Фото вольво американец: Купить Volvo VNL с пробегом: продажа седельных тягачей Вольво ВНЛ б/у

Содержание

Volvo сбросила несколько машин с 30-метровой высоты. Видео :: Autonews

Компания Volvo провела один из самых необычных краш-тестов. Шведы решили поднять на кране несколько новых автомобилей, а потом сбросить с высоты 30 метров. Как говорится в пресс-релизе Volvo (имеется в распоряжении РБК), такой подход помог полноценно смоделировать повреждения, обнаруженные в самых серьезных ДТП: авария с участием одного автомобиля на высокой скорости, столкновение легкового автомобиля с грузовиком на высокой скорости или сильный удар со стороны. В общей сложности с крана несколько раз было сброшено десять автомобилей Volvo разных моделей.

«Для того, чтобы службы спасения могли подготовиться к любому возможному сценарию аварии и смоделировать силы, возникающие в самых экстремальных ситуациях, Volvo Cars предприняла столь же нестандартные меры помимо обычных краш-тестов», — заявили в пресс-службе шведской компании.

Однако в первую очередь этот эксперимент стал серьезной проверкой для шведских экстренных служб, которые принимали участие в экстремальном краш-тесте.

В случае серьезных аварий, последствия которых как раз имитировало падение машин с 30-метровой высоты, в распоряжении спасателей есть совсем немного времени для извлечения пострадавших из разбитого автомобиля. В таких ситуациях специалисты по эвакуации часто говорят о «золотом часе», когда необходимо освободить пациента и привезти его в больницу в течение часа после аварии.

Чаще всего спасатели для тренировок получают старые автомобили со свалок. При этом сотрудники экстренных служб часто жаловались на то, что такие машины, построенные 15-20 лет назад сильно отличаются от современных с точки зрения прочности стали, конструкции каркаса безопасности и общей долговечности. Поэтому по просьбе служб спасения компания Volvo Cars решила выделить спасателям свои новые машины.

Впрочем, помощь сотрудникам экстренных служб оказывает не только Volvo. Например, в американском городе Дирборн не так давно пожарные провели необычную тренировку, во время которой отрабатывали свои действия во время эвакуации людей из автомобилей во время ДТП.

В качестве машины они выбрали самый мощный дорожный автомобиль в истории Ford — Mustang Shelby GT500. В результате тренировки этот автомобиль был уничтожен. Позже пожарные объяснили, что для тренировки они использовали предсерийный прототип маслкара, который им передала сама компания Ford.

Фото грузовика вольво американец. Советы, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Volvo VNL: технические характеристики, отзывы владельцев, фото
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Индустрию современного грузового транспорта не измерять ни колёсными формулами, ни лошадиными силами. Чтобы её постичь – нужно воочию прикоснуться к комфорту и функционалу, которые предлагают легендарные производители грузовиков сегодня. Километр за километром, год за годом супер-тягачи открывают двери и дороги перед дальнобойщиками. И последние, кроме, собственно, комфортной езды, уже привыкли рассчитывать и на комфортные приёмы пищи, и на комфортный сон, и даже на развлечения в кабинах.

    Volvo Trucks – шведская машиностроительная компания, которая специализируется на проектировании, выпуске и продаже средне- и крупнотоннажных грузовых автомобилей Это – второй в мире и крупнейший в Европе производитель грузовиков, заводы которого располагаются в 16 странах, а «ареал обитания» охватывает практически все страны на «мировой арене» Как производитель грузовых автомобилей компания сформировалась в м, а уже в следующем году представила первую модель – «LV4» С тех пор шведы постоянно развивали и совершенствовали свою продукцию, отчего сегодня она занимает ведущие позиции на мно.

    Тягач Volvo VNL первого, американского поколения. В году компания Volvo запустила новую серию седельных тягачей Volvo VN. Так появился тягач Volvo VNL и его близнец – VNM. Машины собраны на основе предыдущих разработок отделения Volvo в США и проверенной колёсной базе FH Попытка интегрировать европейские стандарты в американские разработки привели к успеху, и тягачи VN до сих пор являются одними из самых узнаваемых машин у дальнобойщиков Северной Америки.

    Машины серии VN предназначались для буксировки грузов массой 36 – 57 тонн.  я модель тягача Volvo VNL не имеет такой роскошной кабины как у «Вольво » и предназначена для региональных перевозок.

    Our optional built-in cooler feature under the passenger seat provides cold storage—accessible from driver seat—for snacks and drinks. Городские окраины, обильно приправленные грузовым потоком, задыхались от высокой интенсивности движения. С полным набором датчиков, определяющих скорость и нагрузку, I-Shift знает, когда и какую передачу нужно включить или перевести в нейтральное положение. Строительные фейлы, за которые нужно отрывать руки. И вообще, дальнобойщики не очень прихотливый народ, на рейсах ходят в старой засаленой одежде, скромно питаются, берегут командировочные.

    Грузовики Volvo (весь модельный ряд): цены и характеристики, фото и отзывы

    В году компания Volvo запустила новую серию седельных тягачей Volvo VN.

    Попытка интегрировать европейские стандарты в американские разработки привели к успеху, и тягачи VN до сих пор являются одними из самых узнаваемых машин у дальнобойщиков Северной Америки. Машины серии VN предназначались для буксировки грузов массой 36 — 57 тонн. Сами европейцы увидели модель только в г.

    Последняя буква в названии грузовика обозначает длину машины. Модели VNL и VNM различаются длиной капотов и расстоянием от кромки переднего бампера до задней стенки кабины и мм соответственно. Разница проявляется и в двигателях, мощность которых находится в промежутке от до л. Вся серия VN представлена в качестве седельных тягачей и предназначена для буксировки грузов на любые расстояния. Столь серьёзные цели определяют и мощность двигателей. На заказ можно установить любые двигатели и коробки передач специализированных компаний, предназначенные для тягачей данного типа.

    Причем объединенные жилой отсек и кабина имеют улучшенную подвеску, изоляцию шума и высокопрочный каркас, не позволяющий при переворачивании тягача сильно деформироваться.

    Основная линия развития компании напрямую связано с изучением новых видов топлива. В ближайшие годы концерн Volvo Trucks представит общественности двигатели, работающее на альтернативном топливе.

    В планах компании грузовики, работающие на диметилэфире — энергоэффективное топливо, практически не воздействующее на окружающую природу. Volvo DME — один из немногих тягачей, способных работать на биотопливе. Сегодня диметилэфир используется во всем мире, но не как топливо. За решением компании стоят годы разработок, результаты полевых испытаний и взаимодействия с производителями топлива и учеными. Компания Volvo предложила еще один вариант двигателя, работающего на сжатом газе CNG — compressed natural gas.

    В г публике был представлен новый скоростной тягач из Швеции Mean Green Hybrid, установивший 9-го июня того же года мировой рекорд скорости. Максимальная скорость составила Грузовик переоборудовали добавочным электромотором мощностью л. В тягаче он работает на пару с шестнадцатилитровым дизельным двигателем мощностью л.

    Перенастроена система подачи топлива. После всех доработок общая мощность составила 1. В апреле г. Volvo VNL Hybrid на взлетно-посадочной полосе аэропорта Wendover установил сразу два мировых рекорда скорости.

    Скорость с ходу на дистанции в километр длиной составила На все модели VNL ниже устанавливаются четыре типа двигателей: Номера VNL и предназначены для региональных перевозок, буксировки прицепов и т.

    Это машина для магистралей и постоянной работы. Рассмотрим один из последних тягачей первого поколения Volvo VNL Cummins ISX полностью соответствует стандартам Euro 4, а для такого объёма это неплохое достижение.

    Возможным это стало благодаря разработанной компанией Cummins системы рециркуляции выхлопных газов EGR. Это изобретение, позволяющее в несколько раз снизить образование NOx, было представлено в году, и с тех пор Volvo использует разработку на своих тягачах. А в Евро 4 двигатели вписываются благодаря сажевым фильтрам DPF. Авто оснащено несколькими топливными баками объемом литров каждый.

    Расход солярки на км — 40 литров.

    Покупателю предоставляется выбор между тремя КПП: Всё сделано эргономично и удобно, так что водитель может чувствовать себя как дома. Широкий отсек вполне сойдет за среднюю спальную комнату. В кабине расположены две кровати длиной по два метра и шириной см. В новых моделях общая ширина спальника — 1,98 м. Спальный отсек легко переоборудуется под бытовые нужды, эргономика на высоте.

    ЧТО В КАБИНЕ? VOLVO VNL 660 - обзор владельца. МОЙ СТАРЫЙ ГРУЗОВИК ТЕБЯ УДИВИТ.

    Новый кроссовер Geely на платформе Volvo: свежие фото и видео, где он паркуется сам

    На домашнем рынке довольно крупный паркетник предложат с бензиновой «турбочетверкой», у которой два варианта мощности. А вот полный привод пока под вопросом.

    Публичную премьеру новый кросс Geely должен справить в апреле на Шанхайском автосалоне, а пока марка продолжает постепенно рассекречивать модель. Напомним, первые официальные изображения производитель распространил минувшей зимой, тогда же было объявлено имя – на родине это Xingyue L (нечто вроде «зенью эл», а прежде был лишь заводской индекс KX11). К слову, то же название, но без приставки, в Китае носит кросс-купе, которое у нас переименовали в Tugella. Оба SUV построены на платформе CMA (Compact Modular Architecture), созданной китайцами вместе с Volvo (шведская марка принадлежит «поднебесному» автогиганту), она же лежит в основе седана Geely Preface, большинства машин бренда Lynk & Co (совместный проект Джили и Volvo) и паркетника Volvo XC40. Так вот теперь марка поделилась свежими картинками Xingyue L. А еще опубликовано видео: на нем кросс обклеен маскировочной пленкой, но главная задача ролика – демонстрация не дизайна, а способностей. Впрочем, обо все по порядку.

    Особенности экстерьера  – решетка с «вогнутыми» вертикальными клиньями, благодаря чему кроссовер напоминает модели Volvo, LED-фары с интегрированными светодиодными же «штрихами» ходовых огней и объединенные светящейся полоской задние фонари. Габариты мы знаем из документов китайского минпрома: длина паркетника равна 4770 мм, ширина – 1895 мм, высота – 1689 мм, колесная база – 2845 мм. Таким образом, по своим размерам «китаец» близок к рестайлинговому Hyundai Santa Fe (4785/1900/1685 мм), при этом расстояние между осями у модели корейской марки меньше (2765 мм).

    Главная «фишка» в салоне Geely Xingyue L – растянутое почти на всю ширину передней панели «табло». В компании его называют «дисплейной панелью», утверждается, что длина составляет 1 метр. Впрочем, на раннем шпионском фото видно, что на деле это два отдельных экрана, спрятанных под одним стеклом. То есть у переднего пассажира имеется собственный тачскрин. А вообще у кросса три дисплея – есть еще виртуальная «приборка», и она обособлена. Любопытно, что модель предложат только в пятиместном исполнении – по крайней мере, пока.

    Ну а теперь про видео. В нем с юмором показана работа автопарковщика 5G-AVP, предусмотренного для Geely Xingyue L. По кузову кроссовера разбросаны 12 ультразвуковых датчиков, 5 радаров миллиметрового диапазона и 7 камер высокой четкости, плюс есть связка 5G и протокола V2X (то есть новинка может обмениваться информацией с другими машинами и дорожной инфраструктурой).

    По задумке, паркетник сможет сам найти свободное место и самостоятельно же припарковаться. Кроме того, владельцу будет достаточно воспользоваться смартфоном, дабы машина сама подъехала к нему, когда придет время покинуть парковку.

    В Китае Xingyue L, как ожидается, предложат с бензиновой «турбочетверкой» 2.0 серии Volvo Drive-E, знакомой по другим моделям холдинга Geely. У мотора два варианта мощности – 218 или 238 л.с. Местные профильные медиа прочат паркетнику восьмиступенчатый «автомат» от Aisin и семиступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями. А вот есть ли у Xingyue L полный привод – до сих пор неизвестно.

    После того, как кроссовер освоит домашний рынок, его наверняка отправят на экспорт. Но для других стран, скорее всего, придумают оригинально имя, а не Tugella L.

    Volvo S60: Свидание с Брунгильдой

    Для начала она мне отвесила подзатыльник – когда я недостаточно ей поклонился. Прям так, неожиданно и смачно, как плохому мальчишке, которого заносит и он забыл об уважении к дамам. Затем треснула по голове еще разок – чтобы лучше запомнил. Потом мы подружились.

    Мы познакомились в Калифорнии, в Городе ангелов, недалеко от тех мест, где рождаются самые сладкие и несбыточные грезы человечества. Она же была вполне реальной, была зачата в Швеции в смешанном браке (говорят, дети родителей разных кровей получаются очень красивые), но по стечению обстоятельств (последствия стечения обстоятельств всегда странные, правда?) уже младенцем оказалась в Штатах. Родители почему-то решили, что именно ей предстоит покорять своей красотой и достоинствами самую автомобилизированную страну мира. Ей построили за $1,1 млрд новый большой дом в штате Южная Каролина, а присматривать за ней отрядили лучших сынов родины. Она молода, хороша собой, в отличной спортивной форме и готова отправиться покорять мир.

    В общем, если вы еще не догадались, о ком я, пора вас познакомить. Только, пожалуйста, ничего не рассказывайте моей жене. Не то чтобы мне есть что скрывать, просто она слишком впечатлительная, мы сейчас готовимся отмечать годовщину свадьбы, и для нее информация будет лишним раздражителем.

    Итак, «Вольво эс сиксти», или просто «Сиксти», как она просила себя называть. Молодая шведская девушка, чарующая лаконичной северной красотой валькирии Брунгильды и одновременно загадочной мультикультурной и, скажем так, нейтрально-гендерной улыбкой Джоконды. Я мельком знал ее старшую сестру, «Эс найнти», и она, представьте, тоже оставила мне воспоминание в виде подзатыльника – когда я слишком распустил руки, развалившись на ее заднем диване.

    Но «Сиксти» встретила меня рукоприкладством, видимо, для профилактики. Я попытался забраться на ее водительское сиденье так, как сажусь в привычные мне в последние годы кроссоверы, но не тут-то было: затылок встретился с дверным проемом. Я попытался сесть назад – оказалось, еще сложнее из-за сильного поката крыши. You’re a big man! – заметил наблюдавший за нашим первым свиданием представитель родителей девушки. «Не миниатюрный», – согласился я, но американцы, которые по замыслу станут основными женихами «Сиксти», в основном крупнее меня. То есть, отметил я, женихи предполагаются молодые и гибкие, которые готовы перед каждым исполнением супружеского долга сначала принять позу старта пловца – как следует поклониться красивой кожаной отделке двери избранницы, крупной, но изящной внутренней ручке (которая, несмотря на пластиковую основу, выглядит и ощущается рукой, будто настоящий металл) и ажурной сетке аудиосистемы Bowers & Wilkins (если, конечно, она ему достанется в приданое). И только потом войти внутрь спиной вперед. Тут на всякий случай я втянул живот. И опустил сиденье пониже, чтобы дверной проем оказался глубже.

    Но если удалось забраться внутрь «Сиксти», то там – спереди и сзади – жениху любого роста будет вполне просторно и очень уютно. На самом деле «Сиксти» чрезвычайно похожа на старшую сестру – и фигурой, и внутренним миром: общая генетика (платформа SPA) не дает шанса не заметить близкого родства, да его никто и не скрывает. «Сиксти» короче «Найнти» на 321 мм, уже на 29 мм, ниже на 19 мм, а колесная база меньше на 189 мм, если сравнивать по американским меркам (по европейским разница в длине, колесной базе и высоте чуть меньше – 202, 69 и 11 мм соответственно). Передняя часть кабины в общем дизайне и расположением органов управления повторяет старшую сестру, различаясь лишь деталями.

    «Сиксти» очень тихая и покладистая (ровно настолько, чтобы быть рядом, но не надоедать). У нее мягкая кожа и натурально упругое тело (без всяких имплантов, вроде пневмоподвески). Еще «Сиксти» умеет быть очень разной – а это ведь важное достоинство девушек. В красном спортивном костюме от R-design AWD (который ей очень к лицу), отталкиваясь от дороги всеми четырьмя конечностями, она быстро и уверенно несла меня по узким и местами извилистым дорогам среди живописно выжженных солнцем калифорнийских гор. Сливаясь в экстазе на острых виражах, она не забывала подмаргивать белым глазком с проекционного экрана, когда я превышал скорость, и особенно радовала плотным цепким рулем с ярко выраженной центральной точкой и адекватными обратными реакциями. Переодевшись в гибридное платье от Polestar, она показала умение быть полноприводной с акцентом на переднюю ось (Hybrid), безусловно полноприводной (Constant AWD), а при переключении в электрический режим Pure – заднеприводной. При этом случае есть два варианта движения: D, в котором приоритет отдается свободному движению накатом, и B, в котором включается рекуперативное торможение – и тогда при отпущенной педали газа «Сиксти» будто прихватывают за задний бампер и начинает активнее подзаряжаться батарея (в D торможение электромотором включается только при нажатии на педаль тормоза). Электромотора в 87 л. с. (65 кВт) «Сиксти», конечно, не хватает для динамичной езды и на серьезных подъемах, но тут ему в помощь приходит бензиновое сердце спереди, которое бьется так тихо, что о его существовании догадываешься скорее по стрелке тахоэконометра (или как там еще назвать этот прибор-рисунок на виртуальном приборном щитке). Ползти на электромоторе в пробке даже некоторое удовольствие – мягко и бесшумно. В скоростном же режиме Power невеста проявляет качества настоящей валькирии, и надо быть особо внимательным, чтобы она не разошлась и не затащила жениха в Валгаллу.

    «Сиксти» научили многим полезным в семейной жизни навыкам. Например, если жених зазевался, заглядевшись на ее красоту, она сама затормозит перед препятствием. Несколько раз я делал вид, что загляделся, и она встряхивала машину тормозами и зажигала тревожное табло во весь проекционный экран – дальше я уже не притворялся. Это не единственное спасательное средство «Сиксти». К ней приставили несколько заново обученных помощников-кузенов, которые на самом деле настоящие роботы с зачатками искусственного интеллекта, объяснил мне вечером Андреас Линдберг, которого прислали из Швеции следить, чтобы Брунгильда вела себя хорошо. Кузен «Пайлот ассист», используя видеокамеры и сенсоры, обязан вести «Сиксти» к долгой счастливой жизни, регулируя скорость и подруливая по дорожной разметке. Сначала так и было. Но потом он вдруг потерял полосу – на асфальте появилась длинная продольная вставка из свежего материала. Затем кузен «Пайлот» уверенно повел нас с «Сиксти» на боковой таран исполинской фуры, похоже, опять руководствуясь полосой свежего асфальта, а не разметкой. В общем, девушку я простил, а кузена выгнал доучиваться (все-таки родственники слишком часто бывают совершенно бессмысленным и зловредным довеском к невесте самых высоких моральных качеств). Линдберг пообещал, что с кузеном все будет хорошо – родители вовсю сейчас занимаются переобучением новичков и созданием настоящего Большого брата для всей растущей семьи, который сможет лет через семь, будто бог Один, отправлять всех своих валькирий в правильном направлении. Богобрат будет знать обо всех авариях, происшедших на дорогах Западной Европы, США и Китая (они предоставляют или продают свои электронные базы по автоавариям семье «Вольво»), и, исходя из этих знаний, сможет мгновенно реагировать на дорожные ситуации. Благодаря этим знаниям «Сиксти» уже сейчас может не только тормозить, но объезжать внезапно возникшее препятствие (но это мы опробовать не смогли).

    Вот с английским у «Сиксти» пока не все в порядке. Она путается в числительных и несколько раз говорила мне своим низким, с легкой хрипотцой голосом, что до поворота осталось, например, 500 футов, когда на самом деле едва ли 50. Еще ее недоучили изобразительному искусству (или это опять был какой-то кузен?) – правильно изобразить на карте точку, где она со своим женихом находится. Короче, мы заблудились и даже спрашивали дорогу у конкурирующей валькирии «Гуглии». Надеюсь к середине следующего года, когда «Сиксти» доберется до нашей страны, она выучит русский и заодно подправит свой английский.

    Катаясь по горам, мы случайно встретили бабушку «Сиксти», почтенную «Тухандред фоти», которых еще достаточно много колесит по солнечной и сухой южной Калифорнии. Надо признаться (про это тоже не говорите жене – она знает, но зачем ворошить прошлое), что в молодости у меня были продолжительные романтические отношения с этой особой. (Не я настолько стар, а молодость машин коротка. ) Так вот, «Сиксти» совершенно не похожа на свою шведскую бабку, что, в общем-то, неудивительно при таком смешивании кровей: сначала с североамериканской, потом с китайской.

    Но самый удивительный философский опыт за время нашего недолгого путешествия вокруг Лос-Анджелеса принесла встреча возле «Старбакса» в малоприметном городке, где мы с «Сиксти» остановились купить редкий для провинциальных Штатов кофе вида эспрессо. «Классный у тебя «Форд», мужик!» – лукаво сообщил мне тучный американский дед, давно не стриженный, точно неделю не бритый, в заношенной футболке и видавших виды кроссовках. Я было нахмурил брови от обиды за спутницу, но тут сообразил, что абориген не поднимает национальный вопрос, а намекает на эбеново-черное платье «Сиксти», в которое она переоделась после обеда и которое, как известно, считалось идеальным нарядом для девушек из Детройта. «Телек тут, конечно, есть?» – внезапно поинтересовался дед. TV у «Сиксти» не было, и, едва я успел назвать ему пару других многочисленных достоинств моей спутницы, американец ободряюще похлопал меня по локтю и, пожелав «приятного продолжения дня», отправился к стоящей рядом «Лексус И-Эс» – с такой же, как у «Сиксти», низкой покатой крышей и видавшей молодость в те же примерно годы, что главная любовь моей молодости «Тухандред». Дед распахнул незапертую водительскую дверь, принял позу старта пловца и ловко нырнул задницей внутрь. Через 15 секунд их и след простыл.

    А я так и остался стоять с бумажным стаканчиком в руке. Я думал про странности сексуальных предпочтений и неумолимости хода времени, про дилемму частного и общественного блага, про медийную зависимость, седые и синие бороды, про бренность бытия и про многое другое. В общем, на следующий день я вернулся к жене и ни о чем не жалею. Еще надо отметить, что молодость порой жестока – на следующее утро после круиза с «Сиксти» мне вступило в поясницу, да так сильно, что будто мы не размеренно кружили по дорогам общего пользования – в основном приличного качества, – а занимались безумствами на треке.

    И еще я подумываю – а не купить ли нам телевизор? Вдруг нам его не хватает для полного семейного счастья?

    Тест-драйв организован компанией Volvo Car

    Молот Тора – Автомобили – Коммерсантъ

    Анна Килимник, Фото Volvo Cars

    15 июля завершилось производство невероятно успешного внедорожника Volvo XC90. Более ста разного рода наград и премий. Двенадцать лет на конвейере. 636 143 выпущенных автомобиля. Это самый успешный экспортный продукт не только Volvo - Швеции вообще. Но время пришло. Король умер. Да здравствует король!


    Слухи о том, что идет работа над новым XC90, появились, кажется, раньше, чем эта работа началась. Потому что, казалось - так долго не живут. В современном автомобильном мире, что не три года, то фейслифт. Еще пара лет, и вот уже новое поколение модели сменяет старое. Хвала тем, кто не гонится за приставкой The New. У кого хватает выдержки именно "выдержать" актуальную модель столько, сколько ее готовы покупать, и создавать ей смену, не растрачивая новые технологии и дизайнерские решения направо и налево, вкладывая их все без остатка в действительно новую машину.

    Платформа, на базе которой создан новый XC90, изменит процесс создания автомобилей Volvo. Во-первых, она устранит прежние ограничения в таких областях, как колесная база, обвес, высота автомобиля и т.
    п. Во-вторых, все модели Volvo, начиная с 60-й серии, могут производиться на одном конвейере. Это если и не поспособствует уменьшению цен, то, возможно, сдержит их рост.

    С чистого листа

    Дизайн - это то, что интересовало всех в первую очередь. Как будет выглядеть второе поколение столь популярного внедорожника? Выкладывая по крохам информацию, Volvo держали в секрете изображение самого автомобиля до последнего. Но было очевидно, что он должен впитать в себя все те наработки, которые фирма демонстрировала на протяжении последнего времени, выставляя концепт за концептом на международных автосалонах. То, что мы в итоге видим - действительно потрясающе. Редко кому удается сделать из огромного семиместного внедорожника автомобиль столь утонченный и грациозный. Принципы шведского дизайна налицо - простота, помноженная на лаконичность... Но с легким привкусом дерзости.

    Хотя новизны в автомобиле намного, намного больше. Самое важное нововведение - платформа, над которой в Volvo работали в течение последних четырех лет, получившая название Scalable Product Architecture, то есть "архитектура масштабируемой платформы". Ее создание является краеугольным камнем плана трансформации всей компании. XC90 стал первым Volvo, построенным на базе архитектуры SPA, и около 90 процентов всех компонентов автомобиля - абсолютно новые. В будущем на основе SPA будут создаваться и другие модели марки.

    Главное преимущества новой платформы - гибкость ее использования, которая расширяет возможности работы, как инженерам, так и дизайнерам. Новое шасси отличается меньшим весом и оптимальным распределением массы, что должно улучшить ездовые качества. Принципиально иная структура электросистем, которую ее создатели сравнивают с нервной системой человека. Теперь это единая сеть, которая позволяет легко интегрировать в нее любые предусмотренные комплектацией устройства: микропроцессоры, датчики и камеры новых систем безопасности или комплектующие новой информационно-развлекательной инфраструктуры.

    Топ-версия XC90 будет представлена модификацией Twin Engine совокупной мощностью около 400 л.
    с.: это одновременно и электромобиль (запас хода в таком режиме – около 40 км), и гибридный автомобиль, и мощный внедорожник. Также в линейке двигателей будет дизельный D5 (225 л.с.), бензиновые T6 (320 л.с.) и Т5 (254 л.с.).

    Концепция не изменилась


    Передняя оптика – один из ключевых элементов облика автомобиля. Посмотрев в зеркало заднего вида и увидев в нем новый XC90, любой его узнает. В первую очередь, благодаря T-образным ходовым огням. В Volvo их окрестили «Молотом Тора» – за схожесть с формой орудия, которым размахивал бог грома Тор из скандинавской мифологии.

    Я помню фотографию из старого буклета Volvo. На ней одна из сотрудниц Центра безопасности в Гетеборге - если кому важны имена, ее зовут Лотта Якобсон - так вот, она сидела на стуле, бережно держа на руках младенца-манекен, которого используют для проведения краш-тестов. Она была будто мать Тереза, желающая спасти всех детей от дорожных аварий.

    Но последние несколько лет все сотрудники этого центра желают спасти вообще всех. Стратегическая цель осталась прежней: к 2020 году в новых автомобилях Volvo люди не должны будут погибать или получать серьезные травмы. В компании уверены: сегодня слишком мало добиться того, чтобы на тесте безопасности получить те самые "пять звезд". Важно выяснять, как и почему происходят реальные ДТП и какие травмы могут получить в них люди. Эти знания должны помочь предотвратить любую напасть. Volvo давно ведет работу в этом направлении, а новая модель является флагманом всех новых разработок компании.

    В XC90 впервые в мире применены два уникальных технических решения. Несмотря на то, что в рейтингах безопасности сегодня не учитываются последствия схода автомобиля с дороги, компания разработала технологию для защиты людей в автомобиле и в подобных авариях. Система Safe Positioning - решение комплексное. Оно сочетает в себе принудительный контроль полосы движения, систему слежения за состоянием усталости водителя, мониторинг степени риска схода с дорожного полотна, механизмам натяжения ремней безопасности. Но и это не все. Особая конструкция сидений позволяет поглощать силы, вертикально действующие на тело человека при жестком приземлении после съезда с дороги. Так вот, сиденье нового XC90 способно уберечь того, кто в нем сидит, от тяжелых травм позвоночника.

    Второе уникальное, впервые в мире примененное решение - автоматическое торможение перед перекрестком, на который готово выскочить транспортное средство, такой системой не оборудованное. Увы, как говорит статистика, такой сценарий ДТП типичен даже в неспешных скандинавских странах.

    Каркас нового XC90 стал прочнее за счет применения борсодержащей стали горячей ковки, на долю которой приходится около 40 процентов общего веса кузова, что обеспечивает максимальную защиту людей на случай любого сценария столкновения. Это примерно в пять раз больше по сравнению с первым поколением XC90.

    Легкое касание


    Крупный сенсорный дисплей нового XC90 взаимодействует с панелью приборов перед водителем, а наиболее актуальная информация выводится на проекционном дисплее, отражающемся в нижней части лобового стекла.
    Частью функций можно управлять большими пальцами рук, нажимая кнопки на рулевом колесе, или посредством системы голосовых команд.

    Но самое потрясающее в новом XC90 - это, конечно же, интерьер автомобиля. Самый роскошный, из всех когда-либо созданных Volvo. Это ода функциональности и роскоши, но при этом без показных излишеств и вычурности. Мягкая кожа здесь изящно сочетается с отделкой из дерева, среди последней предлагаются уникальные цвета и текстуры. Для рукоятки рычага переключения передач использовали хрусталь известного шведского производителя Orrefors, давнего партнера Volvo, а кнопки системы Start/Stop и регулятора громкости выглядят будто ограненные бриллианты.

    Но главное "сокровище" интерьера нового XC90 - расположенный по центру передней консоли сенсорный экран. Он заменяет классический набор кнопок, который с тех пор, как в нашу жизнь вошли сенсорные смартфоны и планшеты, кажутся чем-то уж совсем архаичным.

    Функции, которыми здесь можно управлять, разбиты на три уровня: наверху - уровень навигации, за ним - средства управления музыкой и телефоном, а средства управления климат-контролем расположились в самом низу. Когда используются функции одного уровня, он расширяется, в то время как другие сжимаются, но все же остаются видны - для легкого доступа.

    Но есть еще небольшая полоса вверху экрана, она предназначена для важных уведомлений водителю. Потому что при всех радикальных изменениях - во внешнем виде или дизайне салона, новых материалах или технологиях, XC90 - тот самый Volvo, который мы так любим. За семейные ценности, драйв и стиль. Свою знаменитую фразу: "При мне все будет, как при бабушке" - Александр I сказал в 1801 году, вступая после переворота на престол, во славу возрождения лучших традиций, существовавших при Екатерине Великой. Шведам для сохранения своих традиций переворотов не требуется. Заповеди основателей Volvo Ассара Габриелссона и Густафа Ларсона, вроде "Автомобилями управляют люди, поэтому главный принцип Volvo - это безопасность!" здесь будут чтить всегда.


    Приложение - Коммерсантъ Коммерческий транспорт (82609)

    Новое поколение строительной линейки Volvo FMX — это не только новые машины, но и новый подход к их продвижению. Концерн Volvo делает ставку на специализированные версии, предназначенные для выполнения конкретных задач.

    Концерн Volvo Trucks второй год реорганизуется и старается отнять корону лидера производства грузовиков у своих конкурентов. Ставка была сделана на полное обновление модельного ряда.

    Новое поколение Volvo FMX — это скорее рестайлинг. Здесь есть все приметы машин прежнего поколения: усиленная рама, трехсекционный металлический бампер, мощная защита узлов и агрегатов, усиленные буксирные проушины и "внедорожный" угол въезда — 25°. Единственное отличие, по которому можно определить машины нового поколения,— это светотехника в стиле флагманского Volvo FH со светодиодными ходовыми огнями. Плюс обновленная решетка радиатора и фирменный знак, переехавший под лобовое стекло... В отличие от магистральной линейки, у Volvo FMX каркас кабины остался прежним. Однако интерьер полностью переработан и приведен в соответствие с новым корпоративным стилем. И в машинах строительной линейки есть все функции, доступные на магистральных тягачах концерна.

    Экономическая ситуация в России преподносит сюрпризы постоянно, поэтому наши строители предпочитают покупать универсальную технику: ее проще в случае чего продать на вторичном рынке. Однако цивилизация понемногу проникает и на отечественный рынок дорожных и строительных работ. Связано это с тем, что предприниматели начинают тщательнее просчитывать эффективность инвестиций.

    В этой ситуации концерн Volvo Trucks пошел навстречу своим клиентам и ввез в Россию несколько не совсем обычных грузовиков. Эти машины работают на реальных предприятиях в тестовом режиме, чтобы клиенты смогли оценить экономический эффект.

    Наиболее интересные машины мы протестировали.

    Наибольшее впечатление своим внешним видом производит самосвал Volvo FMX 10x4 с кузовом KH Kipper объемом 35 куб. м для работы в горнодобывающей отрасли. Такой огромный кузов объясняется областью применения — это углевоз. А вот песка туда войдет 63 тонны — понятно, что такого не выдержит ни одна конструкция, поэтому стандартные кузова для пятиосных машин ставят поменьше — 25-27 куб.  м. Максимальная полная масса самосвала, на которую рассчитана конструкция,— 64 тонны! Конструктивная грузоподъемность — 44 тонны. Но реальная эксплуатационная масса ограничена нашим законодательством на уровне 50 тонн и максимальный вес перевозимого груза — около 30 тонн. В любом случае полуторакратный запас прочности — серьезная заявка на успех. Однако машина может использоваться и в составе самосвального автопоезда, и тогда общий вес вырастает до 100 тонн.

    Фото: Максим Сергеев, Коммерсантъ

    Забираясь в привычную кабину Volvo FMX, как-то не ожидаешь такого функционала: здесь все как на старших моделях Volvo FH. Руль точно так же переполнен кнопками (я насчитал 17 штук) и функциями плюс россыпь кнопок на панели приборов — без инструкции уже не разобраться, а на то, чтобы научиться всем этим пользоваться, да и просто привыкнуть к расположению тех или иных кнопок, уйдет не одна неделя. Хорошо, что основные функции перекочевали на новую модель почти без изменений. В частности, селектор автоматизированной трансмиссии так же крепится к водительскому креслу справа. Руль на месте, на правый подрулевой переключатель выведено управление ретардером. Запускаем двигатель, нажимаем клавишу стояночного тормоза и трогаемся. Кстати, стояночный тормоз автоматизирован и если вы забыли про него, то машина сама перестанет тормозить, как только вы нажмете на педаль газа.

    Автомобиль оснащен 13-литровым двигателем D13A мощностью 500 л. с. (2,5 тыс. Нм), выполняющим нормы выбросов "Евро-4" с помощью технологии SCR (впрыск синтетической мочевины AdBlue в выпускной тракт). Особенностью тяжеловоза стала автоматическая гидромеханическая коробка передач Powertronic. Даже с полной загрузкой машина уверенно трогается и разгоняется. Вопреки ожиданиям, управлять пятиосным автомобилем с колесной базой более 5 м (5100 мм) не сложнее, чем привычным четырехосником. Дело в том, что из пяти осей три управляемые: первая, вторая и пятая. Третья и четвертая оси являются ведущими.

    Пятая ось установлена на гидроподвеске, которая обеспечивает не только возможность ее подъема, но также и функцию блокировки подвески при разгрузке, что улучшает стабильность самосвала.

    Следующая машина, более привычный четырехосный самосвал с колесной формулой 8x4,— Volvo FMX с коническим кузовом Wielton 20 куб. м. Это первый подобный автомобиль в России. Главная особенность кузова — коническая форма (спереди кузов уже, чем сзади) — сочетается с полукруглым поперечным сечением, что позволяет снизить прилипание груза и улучшить его сход при разгрузке. Технология уже отработана на полуприцепах и впервые применяется для установки на шасси. Техническая полная масса автомобиля — 50 тонн, грузоподъемность — 32 тонны. Понятно, что и эта машина обладает большим запасом прочности, разрешенная масса — 40 тонн, а грузоподъемность — 26 тонн. Максимальный вес автопоезда — 60 тонн.

    Двигатель D13A 420 л. с. (2100 Нм). Коробка передач автоматическая гидромеханическая Powertronic.

    Ну и завершает наш короткий обзор трехосный самосвал Volvo FMX 6х4 с самосвальным кузовом Meiller объемом 14 куб. м. Его главная особенность в пневматической задней подвеске, способной выдерживать нагрузку в рекордные 26 тонн. Двигатель и трансмиссия здесь такие же, как на четырехосной модели.

    Говорить о ценах на новые машины еще рано — они станут известны после тестовой эксплуатации и неизбежных изменений и доработок конструкции. А возможно, мы придем к европейской системе, когда заказчик будет сам определять тот набор функций, который нужен именно ему, и в зависимости от его пожеланий будет сформирована окончательная цена.

    В общем, новое поколение Volvo FMX получилось весьма и весьма интересным. Особенно для наших условий эксплуатации. Недаром в России так ценятся шведские грузовики, а большинство эксплуатационников отзываются о Volvo FMX с нескрываемым уважением — самая крепкая машина.

    Однако если говорить о тенденциях, то гораздо важнее, что наш рынок строительной техники идет по пути специализации и повышения эффективности, а концерн Volvo Trucks с новой стратегией продвижения окажется впереди конкурентов.

    Макс Сергеев


    Седан Volvo S60 T8 Polestar Engineered разошёлся по подписке — ДРАЙВ

    Volvo S60 T8 Polestar Engineered массой 2020 кг изначально оснащается светодиодными фарами, полным приводом, коваными 20-дюймовыми колёсами и растяжками-усилителями кузова. В 2019 году версии Polestar Engineered появятся у моделей Volvo V60 и XC60.

    Компания Volvo Cars намерена всерьёз взяться за североамериканский рынок. В середине июня 2018 года шведы запустили сборочное предприятие в Чарлстоне, на котором будут производить седан Volvo S60 и кроссоверы XC60 и XC90. Кстати, S60 нового поколения в Штатах уже продаётся. Моторы ― мощностью 254–406 л. с., цены ― от $35 800 до $55 400. А ещё для американцев выделили 20 эксклюзивных седанов Volvo S60 T8 Polestar Engineered. Необычность ситуации в том, что купить автомобиль можно было только через фирменное приложение Care by Volvo. Удивительно и то, что два десятка четырёхдверок разошлись за 39 минут.

    В салоне версия Polestar Engineered отличается только золотистыми ремнями безопасности (под цвет тормозных суппортов) и хрустальным рычагом коробки передач. Рельефные спортивные кресла с комбинированной обивкой и металлическая отделка передней панели входят в пакет R-Design.

    Шведы предложили клиентам нестандартную схему. По сути покупатели оформили подписку на автомобиль. По договору за техническое обслуживание и страхование ежемесячно нужно будет платить $1100 (без учёта налогов) на протяжении двух лет. Но есть опция ― через год после оформления сделки можно поменять свой нынешний Volvo на новый. А что касается Volvo S60 T8 Polestar Engineered, то владение автомобилем по подписке получается выгодным. Ведь топ-версия оснащена гибридной установкой суммарной отдачей 415 сил и 670 Н•м, регулируемой подвеской Öhlins и тормозной системой Brembo с шестипоршневыми суппортами на передней оси.

    VOLVO Models & History, Photo Galleries, Specs

    AB Volvo - ведущий в мире шведский производитель коммерческих автомобилей, грузовиков, автобусов и строительного оборудования, приводных систем для морского и промышленного применения, аэрокосмических компонентов и финансовых услуг. Но он действительно начинал как производитель автомобилей, основанный Ассаром Габриэльссоном и Густавом Ларссоном. После гибели жены Ассара в автокатастрофе основной целью компании было производство максимально безопасных автомобилей. Автопроизводитель был основан 14 апреля 1927 года в городе Гётеборг как дочерняя компания производителя роликовых шарикоподшипников SKF (Svenska Kullagerfabriken AB).

    Название Volvo было первоначально зарегистрировано в мае 1915 года как отдельная компания в рамках SKF AB и как зарегистрированная торговая марка с намерением использовать его для специальной серии шарикоподшипников, но эта идея использовалась только в течение короткого периода времени, и SKF решила использовать "SKF" в качестве товарного знака для всех своих подшипниковых продуктов. Volvo AB начала свою деятельность 10 августа 1926 года, когда менеджер по продажам SKF Ассар Габриэльссон и инженер Густав Ларсон начали производство 10 прототипов и основали автомобильный бизнес Volvo AB в группе SKF.Volvo AB была представлена ​​на Стокгольмской фондовой бирже в 1935 году, и тогда SKF решила продать свои доли в компании.

    Первый серийный автомобиль Volvo под названием «ÖV4» покинул завод 14 апреля 1927 года. В период с 1927 по 1929 год было выпущено всего 996 автомобилей. В апреле 1929 года на смену «ÖV4» пришла модель PV651. Успех на рынке помог Volvo выкупить производителя двигателей и, таким образом, стать серьезным производителем автомобилей. К 1931 году он уже возвращал акционерам свои первые дивиденды.

    После того, как в мае 1932 года компания Volvo достигла рубежа в производстве 10 000 автомобилей, Volvo нацелилась на новый демографический сегмент, стремясь удешевить свои автомобили, автомобиль «для людей». Это должен был быть PV 51, выпущенный в 1936 году и представлявший собой уменьшенную версию PV36.

    PV444 был одним из самых значительных автомобилей эпохи войны, первым по-настоящему маленьким автомобилем, сочетающим в себе американский стиль и европейские размеры, он стал громким успехом и стал самой продаваемой моделью на протяжении 60-х годов.P1800 был первым спортивным автомобилем Volvo, выпущенным в начале 60-х годов, и был настолько популярен, что был показан в популярном сериале «Святой» с Роджером Муром в главной роли.

    Безопасность и качество по-прежнему имеют первостепенное значение для Volvo, и поэтому серия 240, пришедшая на смену 140, содержит еще больше инноваций в области безопасности, таких как зоны деформации, детские сиденья, повернутые назад, и складные рулевые колонки. Вместе с меньшими по размеру 340 моделями они составили большую часть продаж Volvo в 70-х и 80-х годах.

    90-е принесли с собой совершенно новую модель 850, переднеприводный представительский автомобиль, получивший множество наград за управляемость и безопасность. К настоящему времени затраты на производство росли, и Volvo была одним из немногих независимых производителей после того, как предложенная сделка с Renault провалилась в 1993 году. Это заставило компанию искать новые маркетинговые стратегии, и именно так выглядели изящные модели S40 и V40. введен в производственную линию фабрики.

    Новые модели принесли глоток свежего воздуха, как и купе и кабриолет C70, которые возродили имидж Volvo, сохраняя при этом старые традиции безопасности и качества.

    О выкупе Volvo Cars было объявлено 28 января 1998 года. До этого Volvo Cars принадлежала AB Volvo (группа коммерческих автомобилей). В следующем году было завершено приобретение Volvo Cars американским автопроизводителем Ford Motor Co. по цене 6,45 млрд долларов США. Volvo использовала средства от продажи автомобильного подразделения для финансирования покупки Scania, еще одного ведущего шведского производителя грузовиков, но сделка была остановлена ​​Европейским союзом по причинам конкуренции. Вместо этого Volvo приобрела подразделение коммерческих автомобилей французского Renault и американского производителя грузовиков Mack Trucks (которое в то время принадлежало Renault). В рамках сделки по покупке Renault Trucks бывшая материнская компания Renault, в свою очередь, выкупила 20 процентов акций AB Volvo. Среди причин, по которым Volvo выступила с инициативой продать производство автомобилей, были растущие затраты на разработку новых моделей автомобилей в сочетании с тем фактом, что это был относительно небольшой производитель. Вместо этого стратегия заключалась в том, чтобы расти как производитель грузовиков там, где у него были более сильные позиции на рынке.

    Девиз Volvo Automotive - «Volvo на всю жизнь» - это залог надежности и безопасности их автомобилей.Volvo означает «я качусь» на латыни. В сочетании с символом их компании (обычно ошибочно принимаемым за мужской символ), который на самом деле обозначает железную руду и, по утверждению компании, представляет "силу качения".

    7 Volvos America так и не получила

    Недавние планы Volvo по доставке хэтчбека V40 следующего поколения в Штаты напомнили нам о том, что Volvo почти всегда держала некоторые модели за пределами Северной Америки . .. поэтому вы можете купить V40 Cross Страна вылупляется почти во всех европейских странах.Еще до того, как эта модель дебютировала, автопроизводитель из Гетеборга сохранил одну или три уникальных модели на своей стороне Атлантики, иногда по уважительной причине.

    С китайским S60 Inscription, который пытается сделать седаны среднего размера с длинной колесной базой «вещью» в Штатах, пришло время взглянуть на некоторые известные автомобили шведской марки, которых мы никогда не получали.

    1. Volvo 264TE от Bertone

    Личный роскошный лимузин Bertone является самой редкой версией 200-й серии, и тому есть веская причина: практически все они отправились в Восточную Германию, где использовались в качестве правительственных лимузинов.264TE отличался измененным дизайном заднего пассажирского салона, более длинными задними дверями и измененной задней стойкой, что позволило обеспечить впечатляющее количество места для VIP-персон, которые он перевозил.

    Было сказано, что построено всего около 300 из них, причем подавляющее большинство из них обосновались в Восточном Берлине и его окрестностях. Вялый PRV V6 приводил в движение 264TE, но по сравнению со всем остальным на улицах ГДР это был суперкар.

    Несмотря на крошечный объем производства, Volvo столкнулась с проблемой создания рекламных буклетов для автомобиля, даже несмотря на то, что люди, заказавшие его, были правительственными чиновниками, которые на самом деле не заботились ни о машинах, ни о дизайне.Но дизайн оказался куда более удачным, чем в некоторых других совместных проектах Volvo / Bertone (не буду называть имен - они знают, кто они).

    Из-за государственного ремонта многие из них пережили крах ГДР и были проигнорированы коллекционерами автомобилей, так что найти машину для продажи сегодня не так уж и сложно.

    А Америке было отказано в чем-то потрясающем? Средний Кадиллак того времени был вдвое шире, чем 240, так что он не мог бы конкурировать с американскими баржами того времени.

    Могу ли я импортировать один? Да, и вы сделаете это первым.

    Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это лимузин серии 200 для правительства Восточной Германии».

    2. S90 Royal Hermes

    В Северной Америке был S90 в сумеречные годы 900-й серии, но мы так и не получили S90 Royal Hermes, удлиненную и еще более роскошную версию люксобаржа Гетеборга. Шведский производитель кузовов Nilsson произвел эти седаны для Volvo с измененной задней стойкой, удлиненными задними дверями и салоном, отделанным кожей Hermes.В результате получилось что-то похожее на BMW L7, хотя у S90 не было вставки после средней стойки.

    S90 Royal Hermes оказался популярным в дипломатическом корпусе… и нигде больше. S90 прибыл ко второй половине производства 960 / S90 и в то время, когда модель столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны новых немецких конкурентов, таких как BMW L7 и различные лимузины на базе Mercedes-Benz W140.

    А Америке было отказано в чем-то потрясающем? Как бы нам ни хотелось их видеть, для Volvo не имело экономического смысла импортировать их.У Volvo было достаточно проблем с продажей стареющего S90.

    Могу ли я импортировать один? Как ни странно, нет. Вам придется подождать еще несколько лет, хотя образцы лимузинов Volvo 960 с шестью пассажирами все еще можно найти и купить в США. Мы не придумываем это; мы видели пару.

    Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «По сути, это немного более длинный седан S90».

    3. Volvo 340

    То, что стало Volvo 340 и 360, изначально планировалось как DAF 77, пока Volvo не заинтересовалась голландским автопроизводителем и его модельным рядом.Самым маленьким автомобилем Volvo в начале 1970-х годов по-прежнему была серия 140, которая вскоре превратилась в 240, и ей требовался ряд более компактных и доступных автомобилей. DAF планировала выпускать автомобиль под своим собственным именем, но в 1975 году Volvo взяла на себя подразделение легковых автомобилей, добавив собственные значки на автомобиль, готовый к запуску в производство.

    Компания DAF славилась среди легковых автомобилей одним: бесступенчатой ​​трансмиссией Variomatic. Volvo 340 дебютировал с 1,3-литровым двигателем Renault, но более поздние модели получили собственный двигатель Volvo 1.7-литровые и 2,0-литровые агрегаты. Самым мощным из них стал 2,0-литровый двигатель Volvo 240, который выдавал всего 116 л.с., и эта версия отказалась от вариатора Variomatic для трансмиссии M45 из 200-й серии. Более поздние автомобили 300-й серии переняли часть мусорных баков Volvo по мере их обновления, оставаясь умеренно популярными в Западной и Северной Европе. Всего три примера попадут в Северную Америку, и все они будут импортированы частным образом.

    А Америке было отказано в чем-то потрясающем? У 340-го был потенциал чуть ниже 240-го в цене, что, возможно, имело какой-то коммерческий смысл, но он был бы и медленнее.Также трудно предсказать, насколько американцам понравился бы вариатор в то время.

    Могу ли я импортировать один? Да.

    Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это DAF голландского производства, который превратился в Volvo».

    4. Volvo 480

    Автомобиль 480 был революционным автомобилем для Volvo во многих отношениях. Это был первый переднеприводный автомобиль марки и единственный хэтчбек Volvo, выпущенный в 20-м веке после того, как P1800 прекратил производство в 1970-х годах.480 сохранил дизайн P1800 со стеклянным люком и стрелковым тормозом, но принял клиновидную форму вместе с современным дизайном интерьера и экстерьера, который сильно отличался от остальной линейки. Автомобиль был разработан с учетом потребностей рынка США и имел противоударные бамперы со скоростью 5 миль в час в соответствии с требованиями NHTSA, а также знакомые прямоугольные боковые маркеры.

    480 дебютировал в 1987 году, разделяя платформу с седанами 440 и 460, а модель с турбонаддувом будет запущена в производство годом позже.У 480-го был просторный салон для люка, но в конечном итоге его разочаровали некачественная электрика и различные проблемы с пластиком, поэтому сегодня найти хорошо подобранный образец - серьезная проблема. Это можно сделать: в Штатах есть по крайней мере пара примеров, все они привезены за последние несколько лет.

    А Америке было отказано в чем-то потрясающем? Из семи автомобилей, перечисленных здесь, этот потенциально мог стать популярным в сравнении с такими автомобилями, как Volkswagen Golf.

    Могу ли я импортировать один? Да.

    Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это предшественник C30».

    Модель 440 была усадкой 850 в сушилке, но она дебютировала раньше, чем 850, с несколько неуклюжей внешностью. ФОТО VOLVO

    5. Volvo 440

    После того, как Volvo приобрела DAF, автомобили голландского автопроизводителя наполнились Компактная часть линейки с серией 300.Но к началу 1980-х годов серия 300 уже устарела и нуждалась в замене. Чтобы использовать ресурсы голландского автопроизводителя, Volvo разработала серию 400 для замены автомобилей, производных от DAF. 440 дебютировал в 1987 году и отличался знакомым дизайном Volvo, который до некоторой степени напоминал 850-й, но в несколько более компактном корпусе.

    Газовые двигатели седанов 440 и 460 имели рабочий объем от 1,6 до 2,0 литров, также был доступен 1,9-литровый дизельный двигатель.Автомобили 400-й серии имели переднеприводную компоновку и даже предлагались с вариатором DAF, хотя пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехступенчатая автоматическая коробка передач оказались гораздо более популярными в будущем. 440 и 460 были доступны в огромном количестве комплектаций и оставались в производстве до 1997 года, принимая более мягкий язык дизайна 850.

    А Америке было отказано в чем-то потрясающем? С одной стороны, 850 был довольно близок по размеру, но 440 мог бы конкурировать с Volkswagen Jetta в стиле mini-850.

    Могу ли я импортировать один? Да, и вы будете первым, кто это сделает.

    Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это модель 850, усаженная в сушилке».

    Если присмотреться, иногда можно сказать, что это версия с удлиненной колесной базой. ФОТО VOLVO

    6. Volvo S80L

    У нас был Volvo S80 второго поколения, но Китаю удалось получить более длинный один. Версии больших и малых европейских седанов с длинной колесной базой являются фаворитом рынка в Поднебесной, и Volvo предложила версию, которая была 5.На 5 дюймов длиннее, и эта длина соответствует пространству для ног на задних сиденьях. Вместо 4,4-литрового Yamaha V8 под капотом S80L поставлялся с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем или 3.0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем.

    Был ли S80 заметно длиннее? Volvo переместила некоторые вещи внутри, чтобы предложить немного больше места пассажирам на задних сиденьях, но если вы увидели один из них на парковке у продуктового магазина в Штатах, вы, вероятно, не заметили бы, что это длинная колесная база. модель. Еще неизвестно, породит ли S90, который заменит S80 через несколько месяцев, еще более длинную версию для китайского рынка, которую компания выпустит в Северную Америку.

    А Америке было отказано в чем-то потрясающем? Короткобазный S80 не имел особого смысла для начала, учитывая тот факт, что люди перекрестно покупали его с более крупными роскошными седанами.

    Могу ли я импортировать один? No.

    Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? "Это незаконно!"

    7. Volvo 66

    Эволюция дизайна DAF 55, модель 66 дебютировала в 1972 году, когда Volvo начала интересоваться автомобилем Van Doorne's Automobiel Fabriek.Доступный как двухдверный седан, трехдверный универсал и купе 2 + 2, модель 55 была оснащена вариатором и двигателями от Renault. Не очень большие двигатели: основной предлагаемой силовой установкой был 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 50 л.с.

    Интерьеры были простыми, но удобными, с удивительно большим пространством внутри, по крайней мере, для пассажиров на передних сиденьях. Трансмиссии в 66 также были очень надежными, даже несмотря на то, что максимальная скорость была не о чем особенного. В голландской деревне это не имело значения; машина не была предназначена для взрыва на межштатной автомагистрали.

    А Америке было отказано в чем-то потрясающем? 66 был меньшей, более медленной версией 340 с вариатором и небольшим двигателем Renault. Для сравнения, 140 серия того времени была просторным роскошным автомобилем, а 66-й пришлось бы бороться с огромным разнообразием японского и европейского импорта.

    Могу ли я импортировать один? Да.

    Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? Необязательно - энтузиасты Volvo просто подойдут к вам, чтобы пожать руку.

    Источник: AutoWeek

    Volvo ожидает до месяца простоя из-за нехватки чипов

    Шведская компания Volvo AB (OTC: VLVLY) ожидает в этом квартале простоя производства от двух до четырех недель из-за обострения нехватки микрочипов.

    По иронии судьбы, забастовка 2 900 рабочих на единственном заводе Volvo в Северной Америке могла помочь компании переместить стружку на другие заводы и предотвратить простои. Первая забастовка United Auto Workers на заводе Volvo Trucks North America в Дублине, штат Вирджиния, с 2008 года началась в прошлую субботу.Никаких переговоров не ожидается не раньше следующего понедельника.

    «Глобальная цепочка поставок полупроводников остается очень нестабильной, и неопределенность в отношении ее развития высока», - говорится в заявлении президента и генерального директора Volvo Group Мартина Лундштедта. «Поэтому мы не можем исключить дальнейшие сбои как в грузовом бизнесе, так и в других частях группы».

    Сплошное восстановление за 1 квартал

    Нехватка полупроводников, используемых в грузовиках, автобусах и строительном оборудовании Volvo, оказала минимальное влияние на финансовые результаты за первый квартал, опубликованные в четверг.

    Чистый объем продаж увеличился на 3% до 94 млрд шведских крон (11,17 млрд долларов) по сравнению с 91,4 млрд шведских крон (10,87 млрд долларов) в прошлом году. Скорректированная операционная прибыль составила 11,82 млн шведских крон по сравнению с убытком в 7,14 млн шведских крон год назад. Рекордно скорректированная операционная маржа в 12,6% по сравнению с отрицательными 7,8%.

    Прибыль на акцию составила 4,35 шведской кроны (52 цента) по сравнению с убытком на акцию в размере 2,30 шведской кроны (27 центов) в первом квартале 2020 года.

    Глобальная занятость практически не изменилась и составила 98 982 человека.Но произошел сдвиг в сторону увеличения числа рабочих на производстве и сокращение рабочих должностей.

    Рост продаж и заказов грузовых автомобилей

    Мировые поставки грузовых автомобилей увеличились на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 52 444 единиц. Операционная маржа в сфере грузовых автомобилей почти удвоилась до 12,8% по сравнению с 6,8% год назад, поскольку мировая пандемия начинала останавливать производство. Заказы на новые грузовые автомобили во всем мире подскочили на 123% до 85 461.

    В Северной Америке заказы выросли на 369% до 22 215 против 4 732 годом ранее.Заказы на грузовики под маркой Volvo выросли на 139%, а Mack Trucks - на 263%. Незавершенные производственные заказы для обоих брендов росли, поскольку ограничения цепочки поставок, в том числе микрочипы, замедляли возможность завершения сборки грузовиков.

    «Наши запасы как новых, так и подержанных грузовиков во всем мире низкие», - сказал Лундштедт.

    Статьи по теме:

    Volvo Trucks впервые с 2008 года пострадали от забастовки UAW

    Volvo получила первый двузначный заказ на электрические грузовики 8-го класса

    Volvo сотрудничает с Aurora в области автономных грузовых перевозок между узлами

    Нажмите, чтобы увидеть больше статей Алана Адлера о FreightWaves.

    Volvo отмечает 80-летие дебютом в Северной Америке совершенно нового Volvo XC70.

    Галерея фотографий и фотографий
    Фото 1/5 | Сборочный конвейер к 80-летию Volvo | Авто Новости: Volvo отмечает 80-летие дебютом нового Volvo XC70 в Северной Америке Фото 2/5 | 80 лет Volvo | Авто Новости: Volvo отмечает 80-летие дебютом нового Volvo XC70 в Северной Америке Фото 3/5 | Volvo 80-летие 240 Универсал | Авто Новости: Volvo отмечает 80-летие дебютом нового Volvo XC70 в Северной Америке Фото 4/5 | Volvo XC90 к 80-летию, вид сзади | Авто Новости: Volvo отмечает 80-летие дебютом нового Volvo XC70 в Северной Америке Фото 5/5 | volvo 80-летие XC70, вид сзади | Авто Новости: Volvo отмечает 80-летие дебютом нового Volvo XC70 в Северной Америке

    Статьи по теме

    Присоединяйтесь к нам БЕСПЛАТНО

    Подпишитесь на нашу БЕСПЛАТНУЮ информационную рассылку и получайте самые свежие статьи и новости прямо на почту.

    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ СЕГОДНЯ

    Volvo запускает программу электрических тяжелых грузовиков в Калифорнии

    Volvo Trucks на этой неделе начала свой первый шаг в маркетинге тяжелых электрических грузовиков в США, представив крупную программу, в рамках которой будут введены в эксплуатацию более 50 электромобилей.

    Производитель грузовиков работает с калифорнийскими и региональными регуляторами качества воздуха, двумя коммерческими автотранспортными перевозчиками и крупной дилерской группой, поскольку он проявляет большой интерес к своему региональному тягачу VNR Electric.

    Вместе они создали то, что Volvo называет экологически безопасными решениями для тяжелого транспорта или программой LIGHTS. Это программа стоимостью 90 миллионов долларов, финансируемая 15 партнерами. Volvo Group вносит 36,7 миллиона долларов, а Калифорнийский совет по воздушным ресурсам - 44,8 миллиона долларов. Еще 9 миллионов долларов поступят от других партнеров. Управлять программой будет Округ управления качеством воздуха Южного побережья, который контролирует качество воздуха в Южной Калифорнии.

    «Этот проект уникален в смысле своего масштаба, и в нем учитывается вся система, от зарядных станций до самосвалов, солнечных батарей и развития персонала до тяжелых грузовиков», - сказал Питер Вурхов, президент Volvo Trucks North. Америка.

    ВЛИЯНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЯ

    Транспорт и плотность населения продолжают расти во всем мире, сказал он. По его словам, изменение климата, регулирование и потребительский спрос заставят автотранспортную отрасль сократить выбросы углерода, другие виды загрязнения и свой шумовой след.

    Проект включает 23 аккумуляторных электрических грузовика Volvo VNR большой грузоподъемности, 29 других электромобилей, таких как грузовые автомобили и вилочные погрузчики. Грузовики Volvo будут курсировать между Внутренней Империей в городах Онтарио, Чино и Фонтана и огромным объединенным портом Лонг-Бич и Лос-Анджелесом. Они пройдут маршруты от 75 до 175 миль.

    «Это то, что нужно для преобразования этого критически важного сектора грузовых перевозок», - заявила председатель Совета по воздушным ресурсам Калифорнии Мэри Д. Николс. «Этот проект направит больше сверхчистых грузовиков с нулевым уровнем выбросов на дороги и автомагистрали в таких населенных пунктах, как Фонтана и Онтарио, которые серьезно обременены растущим движением дизельных грузовиков».

    Государственно-частное партнерство включает 58 государственных и частных зарядных станций, два колледжа, разрабатывающих программы обслуживания электрических грузовиков, и 1.8 кВт · ч выработки солнечной энергии.

    Кроме того, оба больших порта обеспечивают планирование инфраструктуры. TEC Equipment, частная дилерская группа Volvo по грузовым автомобилям, предоставит центры технического обслуживания и аренды в Фонтане и Ла-Мираде.

    Dependable Highway Express и NFI - первые клиенты. NFI также участвует в первых испытаниях грузовиков большой грузоподъемности Freightliner eCascadia от Daimler.

    Volvo использует эту программу для коммерциализации своих электрических грузовиков. Компания планирует начать продажи автомобилей в конце этого года и нарастить производство в своей долине Нью-Ривер, штат Вирджиния., завод в 2021 году. Компания инвестирует 400 миллионов долларов в завод, в частности, для производства электрических грузовиков.

    ПРОДАЖА АВТОМОБИЛЯ

    Компания по производству грузовиков выясняет, как продавать грузовик. Одна из возможностей - предложить VNR Electric единый ежемесячный арендный платеж, который будет включать техническое обслуживание и страховку. Но он также будет продавать автомобиль, если этого хочет покупатель, - сказал Бретт Поуп, директор Volvo по производству электромобилей в Северной Америке.

    Volvo не опубликовала никакой информации о ценах, за исключением того, что грузовик будет иметь право на различные льготы в Калифорнии, которые могут превысить 150 000 долларов.Одни только стимулы примерно эквивалентны цене нового дизельного VNR.

    Volvo также будет предоставлять консультационные услуги, чтобы помочь клиентам управлять парком электромобилей и потребностями в зарядке.

    КОНСТРУКЦИЯ

    Электрический VNR имеет сдвоенные электродвигатели, соединенные с двухступенчатой ​​коробкой передач. Volvo разместила двигатели в центре грузовика, а не на каждом колесе, поскольку оси должны выдерживать большие нагрузки. Некоторые производители грузовиков размещают двигатели на каждом колесе в своих конструкциях. Но Volvo считает, что его конструкция будет более прочной.

    Volvo разместила электронику и органы управления в модульном силовом блоке под капотом - бывшем доме дизельного двигателя в обычном автомобиле. Это обеспечивает легкий доступ и обслуживание. Батарейные блоки вставляются в полки с каждой стороны корпуса. Техники могут снимать и обслуживать аккумуляторные батареи, не снимая кузов с грузовика, что опять же упрощает доступ.

    Компания заявила, что работа с перевозчиками и дилерским центром позволит выяснить, как изменяется ассортимент грузовиков в зависимости от таких факторов, как нагрузка, загруженность дорог и погода.

    «Проект имеет решающее значение для перехода грузовых перевозок к« зеленой »отрасли», - сказала Дженис Резерфорд, руководитель второго округа округа Сан-Бернардино.

    Это критически важно для отрасли, потому что «грузовики являются источником жизненной силы как Южной Калифорнии, так и национальной экономики», - сказал Резерфорд.

    Джерри Хирш 19 ноября 2019

    Никола Мотор Ко.заявил во вторник, что добился значительного прорыва в технологии аккумуляторов, который может удвоить запас хода электромобилей без увеличения веса.

    Сложность навигации по телематике для увеличения времени безотказной работы парка

    Сегодняшние грузовики большой грузоподъемности очень сложны и содержат различные датчики, контроллеры и сети контроллеров (CAN), которые передают информацию туда и обратно для диагностики активов парка. Инициативы в области нормативно-правового регулирования и безопасности привели к широкому внедрению передовых телематических технологий, которые обеспечивают огромное количество данных по техническому обслуживанию, выбросам, холостому ходу, безопасности, поведению водителя и эффективности использования топлива.

    Чтобы ориентироваться в огромном количестве данных, поступающих с их автомобилей, автопарки работают с OEM-производителями, чтобы помочь им предоставлять оповещения и составлять отчеты, требующие принятия мер, для увеличения времени безотказной работы и повышения эффективности.

    Рики Баркер - вице-президент по техническому обслуживанию в компании Genox Transportation, которая использует данные, полученные от ее телематических устройств, для поддержания работы грузовиков.Флот состоит в основном из Freightliner, и намереваются включить в свой состав несколько Volvo.

    Genox использует анализ состояния парка Detroit Connect для управления данными, поступающими от парка Freightliner. «Когда я вхожу в свой автопарк, я могу выяснить, на каких единицах мне нужно сосредоточиться, какие вещи вызывают у меня больше всего проблем, и с разбивкой по месяцам», - объяснил Баркер на заседании Совета по технологиям и техническому обслуживанию Американской ассоциации грузовиков 22 апреля. панельная дискуссия об использовании телематики для увеличения времени безотказной работы.

    Через Detroit Connect Баркер может запускать отчеты ServiceNow, где по идентификационному номеру автомобиля (VIN) он может видеть, какие активы вызывают больше всего проблем. Посмотрев на агрегаты с наибольшим количеством предупреждений, Баркер может немедленно доставить их в магазин, чтобы определить наиболее заметные коды неисправностей, чтобы предотвратить поломку транспортных средств на обочине дороги.

    «Это действительно название игры для нас: как нам управлять этими данными, чтобы оборудование двигалось и поступал поток доходов?» - сказал Баркер.

    Genox также настраивает оповещения, чтобы группа технического обслуживания могла отслеживать конкретные устройства или проблемные области и решать проблемы в лоб. В отношении одного устройства Баркер объяснил, что в транспортном средстве закончилась выхлопная жидкость дизельного двигателя (DEF), потому что водитель продолжал игнорировать предыдущие предупреждения о необходимости обслуживания. Автопарк использовал это как возможность обучить водителя и поставить автомобиль в магазин.

    Парк также запускает предупреждения о профилактическом обслуживании (PM) один раз в месяц, чтобы выделить области, требующие особого внимания, и устранить более серьезные предупреждения и проблемы.Genox также сотрудничает с другими телематическими платформами, такими как решение для мониторинга производительности Omnitracs, позволяющее отслеживать анализ топлива, данные о расходах на галлон, время простоя и многое другое.

    «Это помогает нам определить не только состояние наших грузовиков, но и то, как наши водители помогают нам управлять нашим парком с точки зрения безопасности и эффективности», - пояснил Баркер. «Это помогает нам ориентироваться на грузовики, на которых мы хотим увеличить количество миль на галлон. Мы можем обучать наших водителей, менеджеров автопарка и местных менеджеров использовать эти данные для повышения эффективности водителей и даже вознаграждать водителей по своему усмотрению.«

    OEM-планы

    С тех пор, как Daimler Trucks North America (DTNA) запустила свою телематическую платформу Detroit Connect, компания подключила более 300 000 грузовиков, - пояснил Бхарат Аддала, менеджер линии услуг связи для DTNA. По его словам, с этих подключенных транспортных средств DTNA генерирует около 18 миллионов сообщений в день.

    «Задача состоит в том, чтобы помочь клиентам автопарка получить представление о таком масштабе данных», - сказал Аддала. «Сегодня у заказчиков установлено несколько устройств послепродажного обслуживания, есть несколько планов получения данных с грузовика, и мы хотим решить эту проблему.Если бизнес-процесс наших клиентов зависит от данных, поступающих с грузовиков, мы хотим предоставить одно устройство с тарифным планом ».

    Detroit Connect предлагает услуги по обеспечению бесперебойной работы автопарков, аналитику кода неисправности, удаленные обновления, а также обновления и аналитические данные CAN. DTNA также недавно вступила в партнерские отношения с Platform Science, чтобы стать основным партнером по разработке и распространению программного обеспечения для управления автопарком для DTNA. Партнерство позволяет автопаркам приобретать и использовать сторонние телематические решения и услуги связи прямо со своих грузовиков без установки дополнительного оборудования.

    DTNA также сотрудничает с Bendix, чтобы обеспечить послепродажную установку систем безопасности на своих заводах.

    Fleets, у которых есть собственная аналитика, также могут подключиться к Detroit Connect Direct DTNA, где они могут получить доступ к прямым данным из серверной части DTNA, чтобы они могли выполнять свои собственные внутренние ключевые показатели эффективности.

    Двигаясь вперед, Аддала сказал, что DTNA добавляет больше партнеров, чтобы добавить возможности подключения и работать как единое решение для автопарков. «Мы также работаем с нашими поставщиками над интеграцией их данных в нашу платформу», - сказал он. «Мы стремимся предоставить больше поставщиков видеоуслуг в качестве решения, устанавливаемого на заводе».

    Джефф Жолдос, главный инженер по силовым агрегатам в Mack и Volvo Trucks, отметил, что OEM-производители приложили много усилий для развития телематики за последнее десятилетие. Volvo предоставляет аналитические данные о парках автомобилей с помощью таких предложений, как удаленная диагностика Volvo, Volvo Action Service и Volvo ASIST.

    «Клиенты испытывали разочарование из-за постоянных обновлений с точки зрения калибровки программного обеспечения на вашем автомобиле», - сказал Жолдос.«В наших наборах данных содержится около 10 000 параметров, которые используются в программном обеспечении, поэтому они постоянно меняются».

    По его словам, следующий уровень интеграции автопарков - это то, где автопарки могут лучше использовать данные для улучшения своей работы.

    «Вы можете посмотреть на время простоя, температуру охлаждающей жидкости, время на высшей передаче, различные рабочие циклы и все способы управления автомобилем», - отметил Жолдос. «Вся эта информация передается в облако, и с помощью телематики все может быть объединено, чтобы дать вам какое-то направление для вашей работы с точки зрения флота.

    Жолдос добавил, что геозону также можно настроить в определенных местах или на складах для сбора данных о том, где движется грузовик. Geofencing может быть размещен вокруг городов и городской среды, например, чтобы помочь автопаркам и отрасли в целом лучше отслеживать расход топлива на галлон и время простоя.

    «Доступно огромное количество информации, и это почти слишком много информации», - сказал Жолдос. «Я бы подумал об этом так: вы, как владелец грузовика или владелец автопарка, думаете о том, что именно вы хотите, какую информацию вы хотите получить от грузовика, и говорите каждому из производителей оригинального оборудования, что это именно то, что я ищу», - можно вы это сделаете, или мы можем работать вместе? »Я думаю, что если вы подойдете к этому так, то телематика не будет выглядеть так подавляюще и может помочь вам максимизировать прибыльность.

    Чем могут помочь поставщики услуг?

    Откуда у поставщиков услуг все эти данные и аналитика? И какие предложения могут быть получены от поставщиков услуг на протяжении многих лет? Эти вопросы задал Гомер Хогг из Travel Centres of America, вице-президент по обслуживанию грузовиков.

    Хогг подчеркнул, что независимо от того, насколько велики данные и сколько данных поступает, суть проблемы всегда будет сводиться к «старому доброму обслуживанию».

    «Краткость данных не является проблемой, но для поставщиков услуг это доступность и доступность этих данных 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, когда они нам нужны, когда грузовик попадает в аварию», - пояснил Хогг.«Как мы можем поделиться соответствующими данными и передать их поставщику услуг?»

    Хогг призвал производителей оригинального оборудования и автопарков подумать об организации данных и предоставлении их поставщикам услуг, которые обслуживают их грузовики в дороге.

    С точки зрения колл-центра, Хогг также подчеркнул важность того, чтобы поставщики услуг имели возможность заблаговременно закупить запчасти.

    «Я думаю, что каждый поставщик услуг прямо сейчас сталкивается с COVID и другими проблемами во всем мире», - сказал он, добавив, что для отрасли важно работать над улучшением организации данных и обеспечения прозрачности всей сети запчастей.«Я думаю, что в этой области предстоит проделать огромную работу - обеспечить доступность данных круглосуточно и без выходных, когда это необходимо поставщику услуг».

    Хогг также отметил, что поставщики услуг, как правило, не зависят от платформы и больше работают над обеспечением автопарков любыми типами послепродажных устройств для телематики, инсталляции и любых видов обслуживания с этими поставщиками.

    «Мы все должны работать вместе, потому что, в конце концов, речь идет о поддержании работоспособности этих транспортных средств», - подчеркнул Хогг.

    2021 Volvo XC90 Recharge - AutomotiveMap

    На этой неделе Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) опубликовал свой список автомобилей Top Safety Pick + 2021 года. Модели, получившие это обозначение, являются лучшими из лучших, заслужив высокие оценки за свои функции безопасности, ударопрочность и обзорность фар.

    Чтобы квалифицироваться как победитель Top Safety Pick + 2021 года, автомобили должны набрать не менее «Хорошо» в тестах на малое перекрытие со стороны водителя и пассажира спереди, среднее перекрытие спереди, сбоку, прочность крыши и подголовники.Они также должны получить рейтинг Advanced или Superior за доступную систему предотвращения лобовых столкновений - оценки между транспортным средством и транспортным средством на пешехода. Наконец, их фары должны быть оценены как приемлемые или хорошие.

    Транспортные средства, перечисленные ниже, отметили все эти поля.

    Нажмите здесь, чтобы увидеть результаты за 2020 год.

    Acura RDX 2021 года

    Фото любезно предоставлено American Honda Motor Co. , Inc

    Acura RDX - четырехдверный роскошный внедорожник среднего размера.Он получил все хорошие оценки краш-тестов. Единственным больным местом была стандартная система предотвращения столкновения автомобиля с пешеходом спереди внедорожника, которая получила два балла из трех.

    Acura TLX 2021 года

    Фото любезно предоставлено Acura

    Acura TLX 2021 года получила наивысшие оценки во всех категориях испытаний.

    Audi A6 2021 года

    Фотография любезно предоставлена ​​Audi AG

    Audi A6 - роскошный большой четырехдверный седан.Он получил все оценки «Хорошо» в краш-тестах и ​​смешанные оценки «Хорошо» и «Приемлемо» для фар (в зависимости от уровня отделки салона). Он лучше показал себя в сценариях защиты от лобового столкновения, получив два рейтинга Superior.

    Audi A6 Offroad 2021 года

    Фотография любезно предоставлена ​​Audi AG

    Универсальная версия Audi A6 Allroad получила такие же баллы по краш-тестам, предотвращению столкновений и смягчению их последствий, что и его конюх-седан.

    Audi A7 2021 года

    Фотография любезно предоставлена ​​Audi AG

    Audi A7 получил наивысшие оценки в одной категории - фары. Там ему удалось получить только приемлемый рейтинг.

    Audi E-Tron 2021 года

    Фотография любезно предоставлена ​​Audi AG

    Как и многие модели в этом списке, Audi E-Tron достаточно ударопрочный, получив все оценки «Хорошо». Тем не менее, его фары приемлемы только в более низких комплектациях, в то время как высшие сорта получают оценку Хорошо.

    Audi E-Tron Sportback 2021 года

    Фотография любезно предоставлена ​​Audi AG

    Версия Audi E-Tron с наклонной крышей разделяет большинство компонентов с этой моделью. Он получил те же оценки, что и E-Ton - все хорошо, за исключением моделей более низкого класса с фарами не премиум-класса, получая оценку «Приемлемо».

    Cadillac XT6 2021 года

    Фото любезно предоставлено Cadillac

    Cadillac XT6 - единственный автопроизводитель в этом списке. Он получил все оценки «Хороший» при краш-тестах, «Допустимый рейтинг фар» и «Превосходный рейтинг защиты от столкновения спереди» для своих стандартных и доступных систем. Простота использования LATCH оценивается только как приемлемая.

    Ford Explorer 2021 года

    Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

    Ford Explorer не идеален, но почти готов.Внедорожник получил все хорошие оценки от IIHS, за исключением категорий систем фар и LATCH, где он оценивается как просто приемлемый.

    Genesis G70 2021 года

    Фотография любезно предоставлена ​​Genesis Motor LLC

    Несмотря на то, что G70 является самым маленьким автомобилем, который строит Genesis, IIHS классифицирует его как четырехдверный большой автомобиль класса люкс. Несмотря на то, что автомобиль получил все хорошие оценки за ударопрочность и важнейший тест фар, система LATCH получила лишь маргинальные оценки.

    Genesis G90 2021 года

    2020 Genesis G90 Фото любезно предоставлено Genesis Motors

    IIHS также относит Genesis G90 к категории четырехдверных больших автомобилей класса люкс. Он тоже получил все хорошие оценки краш-тестов, но его система LATCH показала себя немного лучше, чем G70, получив оценку приемлемо.

    Honda Accord 2021 года

    Хонда Аккорд Фото любезно предоставлено американской компанией Honda Motor Co., Inc

    Honda Accord 2021 года заслужила свое звание, получив высшую оценку во всех категориях. В зависимости от уровня отделки салона фары автомобиля получали либо высшую оценку «Хорошо», либо просто оценку «Приемлемо».

    Honda Insight 2021 года

    Фото любезно предоставлено American Honda Motor Co., Inc

    Honda Insight - небольшой четырехдверный седан, пользующийся большой популярностью у пассажиров пригородных поездов.Он получил наивысшие оценки IIHS во всех оцениваемых областях. Insight - одна из немногих моделей, получивших просто высокую оценку.

    Honda Odyssey 2021 года

    2021 Honda Odyssey получает повышение стартовой цены на 1000 долларов, но один сорт получает большое снижение Фото любезно предоставлено American Honda Motor Co., Inc.

    Honda Odyssey была обновлена ​​к модели 2021 года, что улучшило результаты краш-тестов IIHS.Odyssey получил все оценки ударопрочности Good, но его фары были признаны только приемлемыми.

    Hyundai Nexo 2021 года

    Фото любезно предоставлено Hyundai Motor America

    Автомобиль на водородных топливных элементах марки Hyundai классифицируется IIHS как роскошный внедорожник среднего размера. Вероятно, это как-то связано с его высокой ценой. Nexo получил почти все высшие рейтинги. Исключение составляет тест на предотвращение столкновения между транспортным средством и пешеходом, в котором он получил оценку Advanced.

    Hyundai Palisade 2021 года

    Фото любезно предоставлено Hyundai Motor America

    Hyundai Palisade 2021 года - семейный грузовик, который легко конкурирует с более дорогими внедорожниками. Трехрядный внедорожник получил хорошие оценки во всех краш-тестах и ​​получил самые высокие оценки в области технологий и фар.

    Kia K5 2021 года

    Фотография любезно предоставлена ​​Kia Motors

    Kia K5 хорошо показал себя в краш-тестах IIHS, но и его фары не справились.В зависимости от оценки их оценка была хорошей, приемлемой, маргинальной или плохой. Стандартная передняя система предотвращения столкновения автомобиля с пешеходом в K5 получила всего два из трех баллов, а простота использования LATCH получила оценку «Приемлемо». Эти рейтинги применимы только к K5, произведенным после ноября 2020 года.

    Lexus ES 350 2021 года

    Фотография любезно предоставлена ​​Toyota Motor Sales U.S.A., Inc.

    Lexus ES 350 2020 года - это четырехдверный роскошный автомобиль среднего размера, который был переработан для модели 2019 года.Он получил все оценки «Хорошо» в тестах на ударопрочность, но получил только оценки «Хорошо» и «Приемлемо» для фар, поскольку освещение зависит от уровня отделки салона. Он имеет улучшенную защиту от столкновения между транспортными средствами и переднюю систему предотвращения столкновений с пешеходом.

    2021 Lexus IS

    Фото любезно предоставлено Lexus

    Lexus значительно улучшил IS для модели 2021 года, и это окупилось - не только с точки зрения управляемости, но и безопасности. Он получил наивысшие оценки «Хорошо» во всех тестах, за исключением секции фар, где более низкие уровни отделки салона получают оценку «Приемлемо», а более высокие оценки - «Хорошо».

    Lexus NX 2021 года

    Фотография любезно предоставлена ​​Toyota Motor Sales U.S.A., Inc.

    IIHS классифицирует четырехдверный Lexus NX как роскошный седан среднего размера. Он, как и Honda Insight, получил все высшие оценки во всех категориях тестирования, за исключением простоты использования LATCH, где он просто получил оценку «Приемлемо».

    Mazda CX-3 2021 года

    Фото любезно предоставлено Mazda North American Operations

    Mazda CX-3 - один из самых безопасных четырехдверных внедорожников. Он получил все хорошие оценки в тестах на ударопрочность, но получил только приемлемые оценки фар. Он имеет улучшенную защиту от столкновения между транспортными средствами и переднюю систему предотвращения столкновений с пешеходом. Система LATCH внедорожника была оценена как приемлемая.

    Mazda CX-30 2021 года

    Фото любезно предоставлено Mazda North American Operations

    Mazda CX-30 2020 года выпуска имеет рейтинг только для автомобилей, построенных после сентября 2020 года. Внедорожник получил все оценки ударопрочности «Хорошо», но его стандартные фары получили оценку «плохо». Все остальное в машине было высоко оценено.

    Mazda CX-5 2021 года

    Фото любезно предоставлено Mazda North American Operations

    Оценки

    IIHS для четырехдверного небольшого внедорожника Mazda CX-5 относятся только к моделям с доступной системой предотвращения фронтального столкновения. При оснащении этой системой CX-5 получает оценку с хорошей ударопрочностью, хорошими и приемлемыми фарами, потому что фары различаются в зависимости от уровня отделки салона, улучшенной защитой от столкновения передних транспортных средств с опциональной системой и улучшенными передними автомобилями. система предотвращения столкновений транспортных средств (стандартная комплектация) и пешеходов (доступна).

    Mazda CX-9 2021 года

    Фото любезно предоставлено Mazda North American Operations

    Mazda CX-9 2021 года получила все хорошие оценки, за исключением категории предотвращения и смягчения последствий аварий.Там его стандартная система предотвращения столкновений между транспортным средством и пешеходом получила только оценку Advanced. Система LATCH CX-9 не оценивалась.

    2021 Mazda Mazda3 Хэтчбек

    Фото любезно предоставлено Mazda North American Operations

    Четырехдверная Mazda Mazda3 Hatchback получила все высшие оценки от IIHS, за исключением теста фар, где он получил оценку «Приемлемо» или «Хорошо», в зависимости от фар, предлагаемых на уровне отделки салона модели.

    Mazda Mazda3 Седан 2021 года

    Фото любезно предоставлено Mazda North American Operations

    Как и вариант хэтчбека, четырехдверный небольшой седан Mazda Mazda3 получил все высшие оценки от IIHS, за исключением теста фар, где он имел оценку «Приемлемо» или «Хорошо», в зависимости от выбранного уровня отделки салона.

    Mazda Mazda6 2021 года

    Фото любезно предоставлено Mazda North American Operations

    Четырехдверная Mazda Mazda6 среднего размера получила все оценки «Хорошо» в шести категориях ударопрочности.Фары автомобиля получили оценки «Хорошо» и «Приемлемо», поскольку освещение зависит от уровня отделки салона.

    Mercedes-Benz GLE 2021 года

    Фото любезно предоставлено Mercedes-Benz

    Mercedes-Benz GLE испытывался с опциональной технологией предотвращения фронтального столкновения. Он получил все оценки «Хорошо», но его фары были разделены на «Хорошо» и «Приемлемо», в зависимости от уровня отделки салона. Стандартная система предотвращения столкновения автомобиля с пешеходом была оценена только как базовая.

    Nissan Altima 2021 года

    Фото любезно предоставлено Nissan North America

    Nissan Altima получил все оценки на краш-тестах "Хорошо", но его фары получили только "Приемлемо".

    Nissan Maxima 2021 года

    Фото любезно предоставлено Nissan North America

    Четырехдверный седан Nissan Maxima - одна из моделей, получивших почти высшую оценку.Единственное место, где он дрогнул, - это фары, получившие оценку «Приемлемо». Этот рейтинг относится только к Maximas, построенным после ноября 2020 года.

    Nissan Rogue 2021 года

    Фото любезно предоставлено Nissan North America

    Nissan Rogue получил выдающиеся оценки во всех оценочных категориях IIHS, включая тесты фар и LATCH.

    Subaru Ascent 2021 года

    Фото любезно предоставлено Subaru of America Inc.

    Самый большой внедорожник Subaru получил все хорошие оценки в тестах IIHS во многом благодаря стандартной технологии безопасности EyeSight. Трехрядный Subaru Ascent отличается высоким удельным весом.

    Subaru Crosstrek Hybrid 2021 года

    Фото любезно предоставлено Subaru of America Inc.

    Subaru Crosstrek Hybrid, подключаемый к сети гибридный электромобиль, получил высшую оценку во всех категориях, протестированных IIHS.

    Subaru Forester 2021 года

    Фото любезно предоставлено Subaru of America Inc.

    Маленький внедорожник Subaru Forester получил хорошие оценки в каждой тестовой категории IIHS, как и все остальные модели его семейства Subaru.

    Subaru Legacy 2021 года

    Фото любезно предоставлено Subaru of America Inc.

    Результаты Subaru Legacy такие же, как и у Subaru Forester. Он получил все оценки «Хорошо», включая фары, что выше, чем то, что они заработали в прошлом году.

    Subaru Outback 2021 года

    Фото любезно предоставлено Subaru of America Inc.

    Subaru Outback получил в этом году все оценки «Хорошо» и выше на тестах IIHS.

    Тесла Модель 3 2021 года

    Фото любезно предоставлено Tesla

    Полностью электрический седан Tesla Model 3 получил все хорошие оценки в своем тесте на ударопрочность, но не так хорошо показал себя в предотвращении лобового столкновения: оценка между автомобилем и пешеходом, где он получил только продвинутый рейтинг.Система фиксации автомобиля оценивается как приемлемая.

    Тойота Камри 2021 года

    Фотография любезно предоставлена ​​Toyota Motor Sales U.S.A., Inc.

    По всем показателям ударопрочности седана Toyota Camry была присвоена оценка «Хорошо». Его фары получили оценку «Приемлемо», тогда как имеющиеся в наличии получили оценку «Хорошо».

    Toyota Highlander 2021 года

    Фото любезно предоставлено Toyota Motor Sales U.S.A. Inc.

    Toyota Highlander показал себя так же, как и большинство других трехрядных внедорожников в тестах IIHS - все оценки были хорошими, за исключением хорошего / приемлемого разделения в тесте фар.

    Toyota Sienna 2021 года

    Фотография любезно предоставлена ​​Toyota Motor Sales U.S.A. Inc.

    Toyota Sienna была переработана к модели 2021 модельного года как гибридный минивэн. Редизайн фургона был разработан хорошо, что принесло ему хорошие оценки от IIHS.Как и во многих других транспортных средствах, стандартная система предотвращения столкновения между автомобилем и пешеходом в Сиенне является базовой.

    Volvo S60 2021 года

    Фотография любезно предоставлена ​​Volvo Car USA

    Volvo S60 получил отличные оценки IIHS, за исключением простоты использования системы LATCH. Там он получил оценку «Приемлемо».

    Volvo S60 2021 года подзарядка

    Как и традиционный S60, S60 Recharge получил все высшие оценки, за исключением категории LATCH.

    Volvo V60 2021 года

    Фотография любезно предоставлена ​​Volvo Car USA

    Volvo V60 - это универсальная версия S60. Он получил такой же балл.

    Volvo V60 2021 года подзарядка

    У V60 и V60 Recharge такое же отношение друг к другу, как у S60 и S60 Recharge, поэтому логично, что у них одинаковые оценки.V60 и V60 Recharge оценили все товары, за исключением категории LATCH, где отметка была приемлемой.

    Volvo XC40 2021 года

    Фотография любезно предоставлена ​​Volvo Car USA

    Volvo XC40 стал лучшим из всех Volvo в этом списке. Он получил все отметки «Хорошая ударопрочность», имеет превосходные стандартные системы предотвращения столкновений между транспортными средствами и пешеходами, а также получил оценку приемлемого соединения LATCH.

    Volvo XC60 2021 года

    Фотография любезно предоставлена ​​Volvo Car USA

    Volvo XC60 - это хорошо спроектированный автомобиль. Он получил все оценки "Хороший" при краш-тестах, имеет допустимые фары и разъемы LATCH. Стандартная система предотвращения столкновения автомобиля с пешеходом на внедорожнике - Advanced.

    Volvo XC60 2021 года подзарядка

    XC60 Recharge, близнец XC60, за исключением трансмиссии, получил в тестах IIHS точно такие же оценки, как и его брат.

    Volvo XC90 2021 года

    Фотография любезно предоставлена ​​Volvo Car USA

    Volvo XC90 хорошо показал себя в тестах IIHS, получив все оценки «Хорошая ударопрочность», но его фары и соединения LATCH получили приемлемые оценки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *