Фото ваз 21109 консул: белый Лада 2110 1999 седан 1999 года на Авто.ру

Содержание

GPVN.RU / Автомобили ВАЗ / 110 / ВАЗ 21109 Консул

Фото ВАЗ 21109 Консул

Несмотря на название, «сто девятая» — настоящий 4-х местный лимузин. Эта машина длиннее серийной «десятки» на 650 мм, причем 200 из них отданы задним дверям, а остальное ушло на междверную «вставку».
Двигатель ВАЗ 2112, четырнадцатидюймовые колеса и гидроусилитель руля — стандартная комплектация. Салон разделяет перегородка с опускаемым стеклом, заднее сиденье — с сервоприводами, раздельно регулирующими наклон спинок и положение подушек, дополнительный отопитель и кондиционер.
В качестве дополнительного оборудования может быть установлены люк в задней части салона, телевизор, видеомагнитофон, бар и тому подобное. Изготовление этих машин на заказ производит фирма «СпецАвто».

Характеристика ВАЗ 21109 Консул

Автомобиль ВАЗ 21109 Консул
Кузов
Тип кузова лимузин
Число мест 4
Число дверей 4
Габариты
Длина, мм 4965
Ширина, мм 1700
Высота, мм 1430
Колесная база, мм 3192
Колея колес спереди, мм 1420
Колея колес сзади, мм 1390
Дорожный просвет, мм 165
Шины 14″ или 15″
Снаряженная масса, кг 1330
Полная масса, кг 1730
Полезная нагрузка, кг 400
Объем багажника, л 450
Объем топливного бака, л 43
Двигатель
Модель двигателя 2112
Тип двигателя
L4
Объем двигателя, см³ 1500
Мощность, л. с./об.мин 92/5600
Крутящий момент, Н·м/об.мин 130/3600
Наддув -
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распределительного вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Скорость
Максимальная скорость, км/ч 175
Разгон до 100 км/ч, с 14
Топливо
Расход, л/100 км 7,1 (90 км/ч)
Привод
Тип привода передний
КПП
Механическая 5
Автоматическая -
Подвеска
Передняя Макферсон
Задняя продольный рычаг
Тормоза
Передние дисковые
Задние барабанные

лимузин на базе "десятки" — Российская газета

В Сети вспомнили об уникальном вазовском лимузине под названием "Консул". Проект получил индекс -21109 и впервые дебютировал ещё в 1996 году на Московском автосалоне.

"Консул" построен на шасси ВАЗ-2110 и имеет увеличенную на 650 мм колёсную базу. В результате длина автомобиля выросла до 4,91 метра, что повлекло за собой дополнительное усиление всего кузова.

Снаружи ВАЗ-21109 получил оригинальную решётку радиатора, передний бампер со встроенными противотуманками, молдинги по кругу, омыватель фар, боковые дефлекторы в центральной части кузова, спойлер на крышке багажника.

К слову, "Консул" обладает двухцветной окраской кузова и особенно удачно смотрится в сочетании нижней части белого цвета и чёрного верха.

По технической части лимузин приобрёл другие пружины и более жёсткие амортизаторы. Под капотом располагается 1,5-литровый "атмосферник" мощностью 93 л.с.

Lada "Консул" является лимузином в прямом смысле этого слова. От простого удлинённого седана его отличает полноценная перегородка между рядами сидений, при этом стекло перегородки можно поднять и опустить.

Внутри "Консул" от обычной "десятки" выделяется более дорогими материалами отделки, новым рулевым колесом, сзади вместо дивана установлены два раздельных кресла, а также встроены различные разъёмы, кнопки управления функциями автомобиля, а также аудиосистема, кондиционер, телевизор, бар с холодильником и откидные столики. Между передними сиденьями находится блок управления стеклоподъемниками, подогревом передних сидений, перегородкой, люком и блокировкой задних дверей.

Вскоре после премьеры в Тольятти даже было налажено мелкосерийное производство лимузина исключительно по индивидуальным заказам для частных клиентов. Штучный выпуск редкой модели продолжалось вплоть до 2006 года, но точное количество собранных экземпляров неизвестно.

Ранее мы рассказывали об универсале-переростке Lada "Марина", созданном в единственном виде также на базе ВАЗ-2110.

Самые необычные Lada: от Тарзана до Наташи — журнал За рулем

Поклонники тольяттинской продукции, а вместе с ними независимые автоэксперты и скептики пребывают в ожидании выхода на рынок многообещающих Lada Vesta и XRAY. Эти модели призваны в корне изменить наше представление о поделках отечественного автопрома. Между тем мы решили вспомнить самые яркие и уникальные модели, выпущенные Волжским автозаводом еще в минувшем столетии.

ВАЗ 21106 GTI: горячая «десятка»

gti

ВАЗ 21106 GTI

ВАЗ 21106 GTI

На рубеже миллениума приставка GTI к красующемуся на крышке багажника «десятки» логотипу Lada являлась не просто модным шильдиком, а прямым обозначением того, что это не машина, а пуля! Еще бы, ведь в ее моторном отсеке нашел свое место шустрый 2,0-литровый 16-клапанный мотор от Opel с заводским индексом С20 ХЕ.

Бензиновый немецкий агрегат, выдающий 150 «скакунов» и 198 Нм крутящего момента, позволял автомобилю ускоряться до первой сотни с места за пиковые 9,5 секунды, а его предельная скорость достигала отметки 205 км/ч. По тем временам подобные показатели для нашей автоиндустрии были, пожалуй, самыми выдающимися. Но картина была бы неполной без фирменного пластикового обвеса, нестандартной формы бамперов, расширенных на 76 мм колесных арок, лючка бензобака, стилизованного под раллийные болиды, и эксклюзивных 15-дюймовых легкосплавных дисков. А весь драйв от управления столь бодрым аппаратом водитель мог почувствовать благодаря гидроусилителю от ZF.

  • Сроки производства: 1999–2006 гг.

ВАЗ 21109 «Консул»: Lada-лимузин

konsul

ВАЗ 21109 «Консул»

ВАЗ 21109 «Консул»

А как вам созданный на базе пресловутой «десятки» самый настоящий лимузин для VIP-персон? В 1997 году специалисты фирмы «Лада-Консул» решили поэкспериментировать, явив на свет машину с удлиненным на 700 мм кузовом и всего лишь четырьмя посадочными местами. К слову, в салоне могли разместиться два человека спереди (водитель и, вероятно, охранник) и двое — сзади. Зато места для привилегированных пассажиров — хоть отбавляй. Здесь можно было спокойно вытянуть ноги и, откинувшись на подушке, поспать, укрывшись от глаз шофера за перегородкой из звуконепроницаемого стекла. Удобству седоков способствовали два откидных столика, интегрированный мини-бар с холодильником, а также телевизор и видеомагнитофон. Помимо прочего модель обладала невиданными для нас антиблокировочной тормозной системой и — на секундочку — даже подушками безопасности. Венчали же картину система кондиционирования и отделка интерьера из натуральной кожи.

  • Сроки производства: 1997–2006 гг.

ВАЗ 210934 «Тарзан»: полный привод

тарзан

ВАЗ 210934 «Тарзан»

ВАЗ 210934 «Тарзан»

Если вы считаете, что в арсенале тольяттинского автогиганта за его почти 50-летнюю историю был и остается один-единственный внедорожник в лице «Нивы», то вы сильно ошибаетесь. Начиная с 1997 года вазовцы, пусть и не без помощи коллег из той же «Лада-Консул» и дизайнерской фирмы Decon, регулярно занимались разработками моделей со всеми ведущими. Пожалуй, одной из самых удачных оказалась построенная на платформе ВАЗ 2121 популярная в те годы «девятка». От донора помимо архитектуры ей достались двигатель, коробка передач с раздаткой, подвеска и рулевые механизмы. Кроме того, «проходимец» обзавелся аскетичным обвесом, расширителями порогов, противотуманными фарами, модными молдингами и слегка перелицованными бамперами. Правда, долго на конвейере автомобиль не задержался. Новинку после нескольких сотен выпущенных экземпляров сняли с производства из-за возникших у волжан (по некоторым сведениям, финансовых) разногласий с проектировщиками. Какое-то время «Тарзана» также производили в кузовах от «восьмерки», ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112.

  • Сроки производства: 1997–2003 гг.

ВАЗ 2108 «Наташа»: купе-кабриолет

Natacha

ВАЗ 2108 «Наташа»

ВАЗ 2108 «Наташа»

Реэкспортный вариант двухдверки с брезентовой крышей в 90-х являлся для наших соотечественников в большинстве своем несбывшейся мечтой. Во-первых, выпускали ее мелкими партиями, причем не в России, а в Бельгии, откуда она к нам, собственно, и завозилась, а во-вторых, даже сильно подержанный экземпляр с откидным верхом порой превосходил по цене новенькую «восьмерку». Поэтому встретить на улицах открытую модификацию Lada было случаем довольно редким. А вот в некоторых странах Старого Света, Югославии, Египте и Турции она пользовалась весьма завидной популярностью.

  • Сроки производства: 1990–1995 гг.

ВАЗ 2120 «Надежда»: cемейный минивэн

надежда

ВАЗ 2120 «Надежда»

ВАЗ 2120 «Надежда»

В 1998 году АВТОВАЗ рискнул выпустить на рынок первый в своей истории минивэн. Однако спустя без малого восемь лет производства, в ходе которого на заводе собрали жалкие 8 тыс. машин, так и не став массово востребованным, автомобиль отправился на покой. А между тем новинка являлась единственной в своем сегменте и могла похвастать семиместным вместительным салоном, объемным багажным отделением и полным приводом. За основу же была взята модернизированная платформа от «Нивы», растянутая тольяттинскими мастерами почти на полметра. На этой же базе, к слову, впоследствии должны были появиться легкий коммерческий фургон и грузопассажирский пикап. Но из-за отсутствия спроса подобную инициативу на предприятии сочли провальной.

  • Сроки производства: 1998–2006 гг.

ВАЗ 21055 «Дизель»: тяжелая «классика»

diesel

ВАЗ 21055 «Дизель»

ВАЗ 21055 «Дизель»

Да, не удивляйтесь — были в модельном ряду производителя и дизельные автомобили. Например, обычная с виду «пятерка», получившая под капот мотор с кодовым обозначением ВАЗ (БТМ)-341, предоставленный АО «Барнаултрансмаш». Для оптимального охлаждения 53-сильного агрегата, работающего на тяжелом топливе, машину оснастили специальным вентилятором. Кроме того, в моторном отсеке поселились улучшенной конструкции радиатор, более мощный стартер со встроенным редуктором, аккумулятор с увеличенной до 62 А .ч емкостью и блок предпусковых свечей накаливания. А чтобы звук тарахтящего двигателя не так сильно был слышен в салоне, на авто установили дополнительную шумоизоляцию и заменили уплотнители. Что примечательно, в динамике дизель нисколько не уступал своему бензиновому аналогу, зато «горючки» на радость счастливых обладателей потреблял едва ли не вдвое меньше. По паспортным данным, средний расход топлива не превышал 5,7-литровую отметку.

  • Сроки производства: 1999–2000 гг.

ВАЗ 212183 «Ландоле»: открытый внедорожник

Landole

ВАЗ 212183 «Ландоле»

ВАЗ 212183 «Ландоле»

Материалы по теме

Экстремальная версия «Нивы» с открытым бортом, не имеющая ни дверей, ни крыши, — своего рода ответ заокеанскому Jeep Wrangler, выпуском которой занимались на предприятии «ПСА БРОНТО». Надо сказать, этим необычным «грязеходом» мечтали обзавестись чуть ли не все постсоветские путешественники, охотники и рыболовы. Правда, купить его было довольно сложно. Автомобиль продавался только в Тольятти и лишь по предварительному заказу.

Из особенностей модели — дополнительный каркас безопасности, расширенные пороги и арки, а также защитный «кенгурятник» по кругу. От дождя ездоков спасал брезент из плащовки, а от грязи, летящей из-под колес, — специальные пластиковые ограничители, установленные на нижней кромке дверных проемов. Традиционные коврики в салоне заменили полотном из линолеума, а тканевые кресла — кожзамом. В общем, продумано до мелочей: все легко чистится и не боится влаги.

  • Сроки производства: 1997 — конец «нулевых»

ВАЗ 2329 «Пикап»: грузопассажирский вездеход

Pickup

ВАЗ 2329 «Пикап»

ВАЗ 2329 «Пикап»

А эту модификацию «Нивы» с увеличенным на 300 мм задним свесом, грузоподъемностью 650 кг, колесной базой 2700 мм и открытым кузовом можно приобрести и сегодня. Конечно, за 20 лет производства модель, переименованная в 2006 году в Lada 4x4 Pickup, претерпела ряд изменений, но в целом осталась все тем же четырехместным пикапом, где кресла второго ряда полностью укладываются на пол. Среди прочих особенностей автомобиля следует отметить наличие дополнительного топливного бака, благодаря чему запас «горючки» увеличился до 84 л. Кстати сказать, была и двухместная версия пикапа с незамысловатым названием «Волк» (ВАЗ 2328), но так и не снискав популярности, покинула конвейер спустя пару лет сборочного производства. Известна и альтернатива в виде пикапа «Пилигрим» с кузовом от «десятки».

  • Сроки производства: 1995 — н.в.

История авто с гос. номером А483РК63 - проверка авто по гос номеру бесплатно

Описание: #АВТО Спoкoйнo, этo вceгo лишь лaдoни!(

https://vk. com/wall-39464472_439453

Описание: #АВТО Для ocoбo вaжных, нo не ocoбo бoгaтых @Φopcaж :/

https://vk.com/wall-39464472_439440

Описание: Μужики вoзьмут нa зaмeтку @Форcаж

https://vk.com/wall-141103326_1227390

Описание: Для ocoбo вaжных, нo нe ocoбo бoгaтых @Форcаж

https://vk.com/wall-141103326_1227374

Описание: Люкc из 2000х

https://vk.com/wall-144353477_301707

Описание: Люкc из 2000х

https://vk.com/wall-144353477_300864

Описание: Для особо важных, но не особо богатых * Гараж *

https://vk.com/wall-1616387_190382

Описание: Для особо важных, но не особо богатых

https://vk.com/wall-90671761_671

Описание: Для ocoбo вaжных, нo нe ocoбo бoгaтых auto ld

https://vk. com/wall-48458862_1939445

Описание: Люкc из 2000х

https://vk.com/wall-43658512_1321385

Описание: Люкс из 2000х

https://vk.com/wall-148411246_3053598

Фото добавлено пользователем

Фото добавлено пользователем

Фото добавлено пользователем

Фото добавлено пользователем

Описание: Лимузин ΒАЗ-21109 «Κонcул» Отeчeствeнная poскoшь. Однажды в гараже

https://vk.com/wall-139818261_1162774

https://vk.com/wall-2674_337345

Описание: Лимузин Лада 21109 Консул

https://vk.com/wall-46558187_42360

Описание: Лимузин ВАЗ-21109 «Консул» . В первые был представлен в 1996 году в Москве. Позднее тольяттинская фирма «Лада-Консул» начала штучное производство машины по индивидуальным заказам. Автомобиль был создан на базе седана ВАЗ-2110, но его колёсн... читать полностью

https://www. instagram.com/p/B9D3A1MCb6W

Фото добавлено пользователем

https://vk.com/wall-2674_332927

https://vk.com/wall-56294812_129222

https://vk.com/wall-34656054_32667

Описание: #ВАЗ@auto.gad56 Lada 110 Консул (21109) 1999

https://vk.com/wall-127972827_30963

https://vk.com/wall-32133298_835572

https://vk.com/wall-2674_324308

Описание: Lada 110 "Консул"

https://vk.com/wall-141566386_37509

Описание: Лады, которых вы никогда не видели Самая популярная в нашей стране автомобильная марка, конечно, ВАЗ, она же Лада. Но помимо массовых серийных машин, расходившихся миллионными тиражами, завод и его дочерние фирмы за полвека создали множеств... читать полностью

https://vk.com/wall-23550486_1170618

Описание: Лимузин ВАЗ-21109 «Консул» был впервые представлен на Московском автосалоне 1996 года, позднее тольяттинская фирма «Лада-Консул» начала штучное производство машины по индивидуальным заказам. Автомобиль был создан на базе седана ВАЗ-2110,Пок... читать полностью

https://vk.com/wall-176685345_386

Фото добавлено пользователем

https://vk.com/wall-142601004_4763

https://vk.com/wall-44089745_134398

https://vk.com/wall-32133298_777104

Описание: Эксперты назвали ТОП-7 редчайших моделей компании "АвтоВАЗ" https://vistanews.ru/auto/212626

https://vk.com/wall-86783645_19346

Описание: Lada 110 "Консул" (21109)

https://vk.com/wall-72361525_38927

https://vk.com/wall-2674_291470

Описание: Lada 110 "Консул" (21109)

https://vk.com/wall-44089745_104727

Описание: ВАЗ-21109 Консул Лимузин ВАЗ-21109 «Консул» был впервые представлен на Московском автосалоне 1996 года, позднее тольяттинская фирма «Лада-Консул» начала штучное производство машины по индивидуальным заказам.Показать полностью… Автомобиль бы... читать полностью

https://vk. com/wall-58280887_47750

Описание: Немножко экзотики. Лимузин ВАЗ-21109 «Консул» был впервые представлен на Московском автосалоне 1996 года, позднее в Тольятти началось штучное производство машины по индивидуальным заказам. Автомобиль был создан на базе седана ВАЗ-2110,Показ... читать полностью

https://vk.com/wall-48406189_670084

Описание: Немножко экзотики. Лимузин ВАЗ-21109 «Консул» был впервые представлен на Московском автосалоне 1996 года, позднее в Тольятти началось штучное производство машины по индивидуальным заказам. Автомобиль был создан на базе седана ВАЗ-2110,Показ... читать полностью

https://vk.com/wall-44089745_90919

Описание: Подборка малоизвестных автомобилей Лада, которые не стали серийными 1. "Чебурашка",на дорогу этот ВАЗ-Э1101 вышел в начале 1972-го. 2. В начале 1970-х таким было видение люксового автомобиля, который получил позже индекс ВАЗ-2103.Показать п... читать полностью

https://vk.com/wall-58280887_47233

01.04.2017

Самарская область, Самара

https://www.drive2.ru/l/469808400360800857/

https://vk. com/wall-16292424_216

Ваз 2110 консул фото | Хитрости Жизни

Как я уже рассказывал в одном из предыдущих постов — мне повезло поработать несколько лет автожурналистом. Один из важнейших плюсов этой профессии – возможность тестировать большое количество автомобилей. Допустим, если брать новые модели, то удалось «оттестить» более 200. Буду понемногу делиться своими впечатлениями о наиболее интересных тестах и объектах тестирования.

Первый рассказ решил посвятить российской модели. За руль машин отечественного производства мне доводилось садиться крайне редко, о чем, если честно, жалеть не приходится. Но здесь случай особый.

«Стретч-лимузин на базе ВАЗ 2110 – это что, розыгрыш?» — примерно такую реакцию вызывала эта модель у многих специалистов, впервые встречавших машину. «Почему бы и нет…» — возражали им те, кто не спешил вдаваться в главный вопрос, возникающий при появлении новой модели: Для кого создана машина?

Впервые ВАЗ 21109 «Консул» довелось увидеть на московском автосалоне в конце 1990-х. Тогда мы со своим коллегой впервые оказались на столь масштабном автошоу и глаза у нас буквально разбегались. Пролетая мимо «Консула» мы с улыбкой переглянулись, сделали пару фото, взяли фирменный каталог и побежали дальше в гущу событий.
Прошло 10 лет, я уже почти забыл о существовании пролетарского стретча. Но однажды раздался звонок от друзей – хозяев автосалона – «Приезжай, посмотри, что мы пригнали
Через 15 минут уже стоял возле «Консула» с ключами в руках. Ну что же, теперь можно осмотреть диковинный аппарат с пристрастием.
Кстати, сразу обратил для себя внимание на такой момент – те кто впервые видят модель – и зрители Московского автосалона, и посетители небольшого шоу-рума в 2006-м — все сразу же расплываются в улыбке, подходят посмотреть, пощупать. А ведь такая реакция, согласитесь, тоже дорогого стоит.

Управлять «Консулом» не трудно, длина и база больше «десятки» на 65 см, но если есть опыт управления автомобилями представительского класса или длиннобазными микроавтобусами/фургонами – то ничего сложного. К тому же имеется гидроусилитель. Несмотря на увеличение массы примерно на 400 кг — динамика вполне позволяет не отставать от основного потока, при условии, что поток движется в умеренном темпе, а в «Консуле» только два седока.

Такая вот история знакомства с этим чудом автомобильной техники. Модель интересная и по-своему можно понять её создателей – в лихие 1990-е было сложно, надо было выживать любой ценой. Какие только модели не появлялись тогда на небосклоне и «Консул», справедливости ради, производил на фоне многих российских моделей-новоделов того времени интересное впечатление. Но как выяснилось — это был интерес скорее ради интереса, в практическом же смысле «Консул» не имел шансов на рынке. Однако в автомобильной истории нашей страны он свой след оставил, за что спасибо его создателям.

  • Годы производства: с 1995 по 2014 год
  • Производитель: ОАО «АвтоВАЗ»
  • История создания
  • Дизайн и конструкция
  • Модификации
  • Комплектации
  • Видео автомобиля
  • Технические характеристики

История создания

История автомобиля, который в настоящее время известен как ВАЗ-2110 (Lada 2110) началась в 1983 году именно тогда появился первый макет седана сильно напоминающий автомобили Opel Ascona и Ford Record того времени. Этот автомобиль имел задний привод и по планам его должны были назвать ВАЗ-2112, однако одобрения для дальнейшего развития он не получил.

Разработки продолжались, в начале 1984 года был построен еще один неудачный макет, от которого так же отказались. Дело сдвинулось с мертвой точки только когда начались разработки нового седана семейства «Самара» с индексом ВАЗ-21099. Первый прототип, выпущенный в конце 1984 года, уже носил заводской индекс ВАЗ-2110. Это был прототип так называемой «серии 0», при его изготовлении почти все детали были взяты от автомобилей первого семейства «Самара» (2108/09/099). Опытный образец ВАЗ-2110 «нулевой серии» сильно напоминал ВАЗ-21099, в его конструкции было предусмотрено только одно левое зеркало заднего вида и единственный дворник.

Первые прототипы будующего ВАЗ-2110

Через год после очередных доработок и изменений в конструкции на свет появилась так называемая 100-я серия автомобиля ВАЗ-2110, которую назвали «Афалина. За сотой серией выходила следующая и следующая с шагом в одну сотню, чем большим числом маркировалась серия, тем больше она была похожа на серийный автомобиль. С каждой новой серией автомобиль все меньше напоминал изначальный заднеприводный проект, так например, в проекте серии 300 уже можно было без труда узнать ту «десятку», которая попала в серийное производство. Стоит отметить, что аэродинамической доводкой 300-й серии занимались при участии фирмы Porsche.

Опытный экземпляр, который уже практически был готов к серийному производству, был показан в 1992 году президенту России Борису Николаевичу Ельцину во время его визита на Волжский автомобильный завод. Этот экземпляр был рекомендован к серийному производству, однако из-за экономического кризиса серийное производство было отложено, и только в июне 1995 года была выпущена первая опытно-промышленная партия автомобилей ВАЗ-2110, а полноценное серийное производство развернуто только на следующий 1996 год.

Опытные образцы автомобиля ВАЗ-2110 серии 0, 100, 200 и 300

Серийный автомобиль ВАЗ-2110 для своего времени (в середине 90х годов в то время когда был выпущен) обладал современным дизайном, как экстерьера, так и интерьера и вместительным багажником объемом 480 литров. На протяжении всего времени производства внешность автомобиля практически не менялась и в таком виде в России его выпускали до 2007 года, после чего автомобиль полностью заменил новый седан Lada Priora.

Седан ВАЗ-2110 выпускали не только в России, а так же в Египте и на Украине корпорацией «Богдан». Украинская «десятка» носила собственное имя «Богдан» и выпускалась вплоть до 2014 года. За время производства ВАЗ-2110 у него появилось множество модификаций, это были модели, как с карбюраторным, так и с инжекторным двигателем, как 8-ми, так и 16-клапанные как 4-х, так и 2-дверные в кузове купе и даже спортивные модификации.

Дизайн и конструкция

В автомобили 10-го семейства были заложены новые разработки, по сравнению с предыдущими моделями. Так детали, которые более всего подвергались коррозии, стали изготавливать из оцинкованного металла, для удержания капота в открытом положении применялись газовые упоры. Появилась бортовая система контроля, иммобилайзер, система улавливания паров бензина. Тормозные диски стали вентилируемые. Часть серийных автомобилей комплектовали кондиционером.

Первые серийные автомобили ВАЗ-2110 получили карбюраторный 8-клапанный двигатель ВАЗ-21083 объемом 1,5 литра и мощностью 69 лошадиных сил. При этом максимальная скорость составляла 162 км/ч, а средний расход топлива 7,5 литров на 100 километров пути. Даже если учесть то, что двигатели на автомобилях ВАЗ-2110 и ВАЗ-21099 были одинаковые «десятка» в по динамике разгона и скорости показывала на 12% больший результат. Связано это было в первую очередь с уменьшенным коэффициентом лобового сопротивления.

На смену карбюраторному двигателю пришел инжекторный. У нового 8-клапанного инжекторного двигателя объемом остался прежний 1.5 литра, а вот мощность выросла до 79 лошадиных сил, так же возросла и максимальная скорость, теперь она составляла 170 км/ч. Позднее были разработаны и 16-клапанные модели двигателей.

Экстерьер автомобиля не был таким угловаты как у автомобилей семейства «Самара» (которые неспроста прозвали «зубилом»), линии кузова были более плавными и современными. Автомобиль получил совершенно иную оптику, задние фонари, другую решетку радиатора, совершенно другие бамперы (как передний, так и задний). В общем, это был совершенно иной автомобиль, и сравнивать его с «девяносто девятой» нет смысла, хоть автомобили и разрабатывались параллельно.

Салон автомобиля ВАЗ-2110 так же был совершенно иной, новая панель и щиток приборов, новый руль, дверные карты и многое другое. На приборной панели присутствовал спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и температуры двигателя. «Десятка» комплектовалась анатомическими сиденьями с подголовниками, которые можно регулировать как по углу наклона, так и по длине.

Модификации

ВАЗ-21100

Базовая модель которая выпускалась с 1996 по 2000 год. На автомобиль устанавливался 8-клапанный карбюраторный двигатель ВАЗ-21083 рабочим объёмом 1,5 литра и мощностью 69 лошадиных сил.

ВАЗ-21101

Данная модификация выпускалась с 2004 года, оснащалась 8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,6 литра.

ВАЗ-21102

Как и предыдущая модификация с 8-клапанным инжекторным двигателем, но с объемом 1,5 литра.

ВАЗ-21103

Модификация "десятки" с 16-клапанным инжекторным двигатель рабочим объёмом 1,5 литра.

ВАЗ-21103М

Рестайлинговая модификация ВАЗ-21103, оснащенная 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объёмом 1,5 литра и мощностью 92 лошадиные силы. Выпускалась с 2002 года.

ВАЗ-21104

Модификация оснащенная 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объёмом 1,6 литра.

ВАЗ-21104М

Рестайлинговая модификация ВАЗ-21104, оснащенная 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объёмом 1,6 литра. Выпускалась с 2004 года.

ВАЗ-21106 GTI

Самая мощная и дорогая модификация, которая выпускалась с 2000 года. Автомобиль оснащался 2-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем Opel C20XE, мощностью 150 лошадиных сил. На автомобиль устанавливался обвес с раздутыми арками, колея была расширена на 76 миллиметров. На него устанавливались колеса R15 с низкопрофильной резиной.

ВАЗ-21106 Coupe

ВАЗ-21106 в кузове купе. Отличительной особенностью автомобиля стало наличие только двух дверей, которые были удлинены на 250 миллиметров, при этом кузов был укорочен на 170 миллиметров. Двигатель устанавливался такой же, как и у предыдущей модели ВАЗ-21106 GTI.

ВАЗ 21106 WTCC

Спортивная модификация 106 модели, участвовала в международном чемпионате FIA WTCC 2008 года.

ВАЗ 21107

Модификация автомобиля для раллийных соревнований. Оснащался вварным каркасом безопасности и иной конструкция подвески.

ВАЗ 21108 «Премьер»

Модификация с удлиненным на 170 миллиметров кузовом в районе задней двери, что обеспечивало более удобную посадку и высадку пассажиров. Оснащался инжекторным 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра.

ВАЗ 21109 «Консул»

4-х местный лимузин повышенной комфортности на основе автомобиля ВАЗ-2110. Кроме длины кузова так же были увеличены размеры задней двери, для более удобной посадки и высадки пассажиров. Оснащался 1.5 литровым двигателем и колесами R14 или R15. Габаритные размеры: длина — 4950 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1440 мм. Расход топлива в городском цикле 9,5 литров на 100 километров пути.

ВАЗ 2110-91

Модификация ВАЗ-2110 с роторно-поршневым двигателем объемом 1308 см 3 . Автомобиль мог развивать скорость до 240 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимал 6 секунд.

Так же у каждой из модификаций существовала своя комплектация, обозначения комплектации, количества клапанов и объема двигателя можно наблюдать в виде надписи на крышке багажника, в ее правой части.

Комплектации

1.5, 1.5I

Автомобили базовой комплектации для внутреннего рынка, оснащены 8-клапанным карбюраторным (1.5) и инжекторным (1.5I) двигателем объемом 1,5 литра. В базовую комплектацию входит:

  • Обивка сидений из капровелюра и (или) твида;
  • Ручные стеклоподъемники.

Дополнительные опции, такие как электростеклоподъемники, блокировка замков дверей, иммобилайзер, окраска кузова в "металлик" и др. можно было установить опционально.

Базовая комплектация, но с 8-клапанным инжекторным двигателем объемом 1,6 литра.

LI (Люкс-Инжектор)

Комплектация "Люкс" с инжекторным двигателем. В эту комплектацию входили:

  • Электростеклоподъемники;
  • Блокировка замков дверей;
  • Обивка сидений из бархата;
  • Иммобилайзер;
  • Вентилируемые 13-дюймовые тормозные диски.

GLI (Гран-Люкс-Инжектор)

В данную комплектацию входит:

  • Электростеклоподъемники;
  • блокировка замков дверей;
  • Блокировка замка багажника;
  • Обивка сидений из бархата;
  • Иммобилайзер;
  • Вентилируемые 13-дюймовые тормозные диски;
  • Спойлер задка с дополнительным стоп-сигналом;
  • Противотуманные фары.

GLI 16V (Гран-Люкс-Инжектор)

Автомобиль с 16-клапанным инжекторным двигателем в комплектации "Гран-Люкс". В эту комплектацию входит:

  • Электростеклоподъемники;
  • Блокировка замков дверей;
  • Блокировка замка багажника;
  • Обивка сидений из бархата;
  • Иммобилайзер;
  • Передние сиденья с обогревом;
  • Вентилируемые 14-дюймовые тормозные диски;
  • Спойлер задка с дополнительным стоп-сигналом;
  • Противотуманные фары;

Видео автомобиля

В этом году волжский автогигант празднует свое 48-летие. Да-да, паровозу нашего автопрома уже без малого полтинник. К слову, 20 июля 1966-го было подписано правительственное постановление "О строительстве автомобильного завода в Тольятти". Именно с этого момента и берет свое начало история АвтоВАЗа, которую сегодня в корне пытается изменить приглашенный на главенствующую должность иностранец.

На фото: ВАЗ 210934 "Тарзан"

Впрочем, Бу Андерссон, поднявший в свое время с колен умирающий ГАЗ, хуже не сделает, скорее наоборот. Прогресс налицо и прямое тому доказательство — улучшение качества сборки автомобилей, модернизация узлов и агрегатов и кардинальное обновление модельной линейки в целом. Но о грядущих новинках уже писано-переписано, осталось лишь дождаться их официальных премьер, которые пройдут в рамках предстоящего Московского автосалона. Мы же, в свою очередь, решили вспомнить самые яркие и экстравагантные "вазовские" модели, выпущенные тольяттинцами еще в конце минувшего века. Давайте посмотрим, как отдавали дань моде тогдашние маркетологи, пытаясь подогреть интерес постсоветских покупателей к своим продуктам.

ВАЗ 210934 "Тарзан"

Внедорожник "Тарзан", построенный на базе "Нивы" и "одетый" в кузов от "девятки", появился на свет в 1997 году. Однако, несмотря на обилие желающих приобрести новинку, выпущено их было всего несколько сотен. По слухам, на АвтоВАЗе что-то не поделили с дизайнерской фирмой Decon, которая в содружестве со специалистами "Лада-Консул" и спроектировала SUV. Правда, идею разработчиков выдающейся не назовешь — всю "начинку" автомобиль унаследовал от "Нивы", начиная от подвески и раздатки до рулевого механизма и силового агрегата. А чтобы обаять тогда еще практически незнакомых с тюнингом россиян, создатели "окутали" машину в агрессивный аэрообвес с раздутыми бамперами, молдингами, расширителями арок и порогов. Эти "навороты" к тому же помогли припрятать от глаз откровенные зазоры на стыках кузова и рамы. В общем, чисто по-русски — просто и технологично!

ВАЗ 21109 "Консул"

Другой, не менее интересной разработкой "Лада-Консул" стала одноименная модель с заводским индексом ВАЗ 21109, которая была представлена на суд общественности в том же 1997-м. Новинка — растянутая версия пресловутой "десятки", чей кузов удлинили аж на 700 миллиметров, сделав по тем временам, пусть и немного смешной, но в целом эффектный лимузин. Автомобиль представительского класса, как его обозвали сами волжане, мог похвастать диковинными для нас подушками безопасности, антиблокировочной тормозной системой, кожаным салоном, климатической установкой и легкосплавными колесными дисками.

В движение авто для VIP-персон приводил двигатель от ВАЗ 2112. Что любопытно, несмотря на свою длину, машина могла принять на борт не более четырех человек — двоих спереди, двоих сзади. Остальное пространство в салоне занимали столики, а также встроенный бар, портативный холодильник и видеомагнитофон с небольшим телевизором.

ВАЗ 212183 "Ландоле"

Открытая модификация бездорожной "Нивы", которую, кстати сказать, еще не так давно можно было заказать, оформив предварительную заявку на предприятии "ПСА БРОНТО", где занимались изготовлением "русского Wrangler" мелкосерийными партиями. "Проходимец" не имеет ни крыши, ни дверей, а вместо привычного багажника — борт, как у пикапа. Чтобы не промокнуть от дождя и сохранить в целости поклажу, все это дело накрывается брезентом, фиксирующимся на дополнительно установленном каркасе безопасности. Для эксплуатации в экстремальных условиях "Ландоле" оснастили защитными трубами по всему периметру авто, а коврики в салоне заменили линолеумом. На креслах — легко поддающийся чистке кожзам.

ВАЗ 212180 "Фора"

Еще одна интерпретация "Нивы", представленная мастерами "ПСА БРОНТО", вышла в свет в 1996 году и получила название "Фора". Стоит отметить, что "свежеиспеченная" новинка тут же завоевала ошеломительную популярность среди покупателей. Люксовый, как его называли в народе, внедорожник получил расширенные на 300 миллиметров двери и слегка приподнятую заднюю часть крыши. Жестким сиденьям заднего ряда пришел на смену широкий и мягкий диван, заимствованный у "восьмерки". А в качестве дополнительных опций можно было заказать защитный пластиковый обвес, гидравлику рулевого колеса и даже кондиционер.

ВАЗ 212182 "Форс"

Помните серо-зеленые инкассаторские броневички с шильдиком Niva? О ней, собственно, и речь. При желании, кстати, такую машину можно было заказать и лично для себя. По сути, модель представляет собой бронированную версию той самой "нафаршированной" "Форы", потяжелевшей на 430 килограммов и укомплектованной усиленными пружинами и подвеской. Конечно, динамике авто не позавидуешь, зато о безопасности можно не переживать. В моторном отсеке "броненосца" установили автономную систему пожаротушения, более мощный аккумулятор и компрессор для кондиционера. В остальном же существенных изменений не произошло.

ВАЗ-2120 "Надежда"

Переняв опыт западных коллег, в Тольятти всерьез задумались о строительстве полноценного семейного авто, коим и стал в 1998 году первый отечественный минивэн с неоправдавшим себя впоследствии именем "Надежда". Основой для машины стала доработанная платформа от "Нивы", которую "вазовские" инженеры удлинили без малого на полметра. В итоге потребители получили полноприводный семиместный вэн с достаточно просторным салоном и объемным багажным отсеком. Правда, модель успеха не снискала, и за восемь лет сборочного производства с конвейера АвтоВАЗа сошло не более 8 тысяч таких машин. Канули в Лету и планы по выпуску на этой же базе пикапа и легкого коммерческого фургона.

ВАЗ 2108 "Наташа"

Реэкспортный вариант ВАЗ 2108 с открытым верхом. Выпускали, правда, его не у нас, а в Бельгии. Оттуда же кабриолет и привозили в Россию. Что примечательно, стоимость подержанной модели со съемной брезентовой крышей, завезенной из Европы, приравнивалась на нашем рынке к ценнику на новенькую "восьмерку". Однако это ничуть не останавливало жаждущих обладать "Наташей". Что, впрочем, и немудрено, ведь быть владельцем такой "тачки" в первой половине бандитских 90-х было пиком совершенства. Сегодня же автомобиль нередко можно увидеть на профильных мероприятиях, выставках и всякого рода тюнинг-шоу.

ВАЗ 21106 GTI

Собственно, приставка к названию модели говорит сама за себя. Это не что иное как "заряженная" модификация "десятки", получившая под капот 2-литровый 16-клапанный мотор с обозначением С20ХЕ от Opel. Бензиновый движок мог развивать до 150 л. с. и 198 Нм крутящего момента. С такими показателями автомобиль ускорялся до первой "сотки" с места за 9,5 с., что по тогдашним меркам для нашего автопрома — прорыв, а его пиковая скорость достигала порога в 205 км/ч. Помимо прочего, GTI одарили ультрамодным аэродинамическим обвесом, расширенными арками колес, "перелицованными" бамперами и 15-дюймовым "литьем".

ВАЗ 2110 консул (лимузин) - технические характеристики, фото

Основные параметры ВАЗ 2110 консул (лимузин)

Название комплектации1.5i MT 21109 Консул
Период выпускаапрель 1997 — сентябрь 2004
Тип приводаПередний
Тип кузоваСедан
Тип трансмиссииМКПП 5
Объем двигателя, куб. см1499
Марка кузова2110
Время разгона 0-100 км/ч, с14
Максимальная скорость, км/ч175
Клиренс (высота дорожного просвета), мм165
Страна сборкиРоссия
Число дверей4

Размеры

Размеры кузова
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм4950 x 1700 x 1440

Размеры салона

Число мест5
Количество рядов сидений2

Размерности ходовой части

Колесная база, мм3142
Ширина передней колеи, мм1414
Ширина задней колеи, мм1390

Вес и допустимые нагрузки

Масса, кг1360
Допустимая полная масса, кг1730

Объёмы

Объем топливного бака, л43
Объем багажника, л450

Двигатель, коробка передач и рулевое управление

Двигатель
Марка двигателяВАЗ-21120
Используемое топливоБензин АИ-95
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
Нагнетатель
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.92 (68) / 5600
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.130 (13) / 3300
Удельная мощность, кг/л.с.14.78
Количество клапанов на цилиндр4
Доп. информация о двигателеИнжектор
Расход топлива
Расход топлива в городском цикле, л/100 км9.5
Расход топлива за городом, л/100 км7.1
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км8,1
Рулевое управление
Гидроусилитель руля

Подвеска / Ходовая часть

Подвеска
Передняя подвескаНезависимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
Задняя подвескаПолузависимая, торсионная балка
Диски
Передние дискиСтальные
Задние дискиСтальные
Размер дисков14X5J
Шины
Передние колеса185/60 R14
Задние колеса185/60 R14
Тормоза
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаБарабанные

Редкие и самые неординарные модели АвтоВАЗа

 Выходом лимитированной версии той или иной модели сегодня никого не удивишь. Автопроизводители радуют потребителей ограниченным выпуском своей продукции даже не для стимуляции продаж, а скорее для поддержания собственного имиджа. То ли дело лет этак 20 тому назад, когда автоконцерны в борьбе за клиента как только не изощрялись над стоковыми поделками. Не стали исключением и отечественные заводы.

В этом году волжский автогигант празднует свое 48-летие. Да-да, паровозу нашего автопрома уже без малого полтинник. К слову, 20 июля 1966-го было подписано правительственное постановление "О строительстве автомобильного завода в Тольятти". Именно с этого момента и берет свое начало история АвтоВАЗа, которую сегодня в корне пытается изменить приглашенный на главенствующую должность иностранец.

На фото: ВАЗ 210934 "Тарзан"


Впрочем, Бу Андерссон, поднявший в свое время с колен умирающий ГАЗ, хуже не сделает, скорее наоборот. Прогресс налицо и прямое тому доказательство — улучшение качества сборки автомобилей, модернизация узлов и агрегатов и кардинальное обновление модельной линейки в целом. Но о грядущих новинках уже писано-переписано, осталось лишь дождаться их официальных премьер, которые пройдут в рамках предстоящего Московского автосалона. Мы же, в свою очередь, решили вспомнить самые яркие и экстравагантные "вазовские" модели, выпущенные тольяттинцами еще в конце минувшего века. Давайте посмотрим, как отдавали дань моде тогдашние маркетологи, пытаясь подогреть интерес постсоветских покупателей к своим продуктам.

ВАЗ 210934 "Тарзан"

Внедорожник "Тарзан", построенный на базе "Нивы" и "одетый" в кузов от "девятки", появился на свет в 1997 году. Однако, несмотря на обилие желающих приобрести новинку, выпущено их было всего несколько сотен. По слухам, на АвтоВАЗе что-то не поделили с дизайнерской фирмой Decon, которая в содружестве со специалистами "Лада-Консул" и спроектировала SUV. Правда, идею разработчиков выдающейся не назовешь — всю "начинку" автомобиль унаследовал от "Нивы", начиная от подвески и раздатки до рулевого механизма и силового агрегата. А чтобы обаять тогда еще практически незнакомых с тюнингом россиян, создатели "окутали" машину в агрессивный аэрообвес с раздутыми бамперами, молдингами, расширителями арок и порогов. Эти "навороты" к тому же помогли припрятать от глаз откровенные зазоры на стыках кузова и рамы. В общем, чисто по-русски — просто и технологично!

ВАЗ 21109 "Консул"



Другой, не менее интересной разработкой "Лада-Консул" стала одноименная модель с заводским индексом ВАЗ 21109, которая была представлена на суд общественности в том же 1997-м. Новинка — растянутая версия пресловутой "десятки", чей кузов удлинили аж на 700 миллиметров, сделав по тем временам, пусть и немного смешной, но в целом эффектный лимузин. Автомобиль представительского класса, как его обозвали сами волжане, мог похвастать диковинными для нас подушками безопасности, антиблокировочной тормозной системой, кожаным салоном, климатической установкой и легкосплавными колесными дисками.

В движение авто для VIP-персон приводил двигатель от ВАЗ 2112. Что любопытно, несмотря на свою длину, машина могла принять на борт не более четырех человек — двоих спереди, двоих сзади. Остальное пространство в салоне занимали столики, а также встроенный бар, портативный холодильник и видеомагнитофон с небольшим телевизором.

ВАЗ 212183 "Ландоле"



Открытая модификация бездорожной "Нивы", которую, кстати сказать, еще не так давно можно было заказать, оформив предварительную заявку на предприятии "ПСА БРОНТО", где занимались изготовлением "русского Wrangler" мелкосерийными партиями. "Проходимец" не имеет ни крыши, ни дверей, а вместо привычного багажника — борт, как у пикапа. Чтобы не промокнуть от дождя и сохранить в целости поклажу, все это дело накрывается брезентом, фиксирующимся на дополнительно установленном каркасе безопасности. Для эксплуатации в экстремальных условиях "Ландоле" оснастили защитными трубами по всему периметру авто, а коврики в салоне заменили линолеумом. На креслах — легко поддающийся чистке кожзам.

ВАЗ 212180 "Фора"



Еще одна интерпретация "Нивы", представленная мастерами "ПСА БРОНТО", вышла в свет в 1996 году и получила название "Фора". Стоит отметить, что "свежеиспеченная" новинка тут же завоевала ошеломительную популярность среди покупателей. Люксовый, как его называли в народе, внедорожник получил расширенные на 300 миллиметров двери и слегка приподнятую заднюю часть крыши. Жестким сиденьям заднего ряда пришел на смену широкий и мягкий диван, заимствованный у "восьмерки". А в качестве дополнительных опций можно было заказать защитный пластиковый обвес, гидравлику рулевого колеса и даже кондиционер.

ВАЗ 212182 "Форс"



Помните серо-зеленые инкассаторские броневички с шильдиком Niva? О ней, собственно, и речь. При желании, кстати, такую машину можно было заказать и лично для себя. По сути, модель представляет собой бронированную версию той самой "нафаршированной" "Форы", потяжелевшей на 430 килограммов и укомплектованной усиленными пружинами и подвеской. Конечно, динамике авто не позавидуешь, зато о безопасности можно не переживать. В моторном отсеке "броненосца" установили автономную систему пожаротушения, более мощный аккумулятор и компрессор для кондиционера. В остальном же существенных изменений не произошло.


ВАЗ-2120 "Надежда"

Переняв опыт западных коллег, в Тольятти всерьез задумались о строительстве полноценного семейного авто, коим и стал в 1998 году первый отечественный минивэн с неоправдавшим себя впоследствии именем "Надежда". Основой для машины стала доработанная платформа от "Нивы", которую "вазовские" инженеры удлинили без малого на полметра. В итоге потребители получили полноприводный семиместный вэн с достаточно просторным салоном и объемным багажным отсеком. Правда, модель успеха не снискала, и за восемь лет сборочного производства с конвейера АвтоВАЗа сошло не более 8 тысяч таких машин. Канули в Лету и планы по выпуску на этой же базе пикапа и легкого коммерческого фургона.


ВАЗ 2108 "Наташа"

Реэкспортный вариант ВАЗ 2108 с открытым верхом. Выпускали, правда, его не у нас, а в Бельгии. Оттуда же кабриолет и привозили в Россию. Что примечательно, стоимость подержанной модели со съемной брезентовой крышей, завезенной из Европы, приравнивалась на нашем рынке к ценнику на новенькую "восьмерку". Однако это ничуть не останавливало жаждущих обладать "Наташей". Что, впрочем, и немудрено, ведь быть владельцем такой "тачки" в первой половине бандитских 90-х было пиком совершенства. Сегодня же автомобиль нередко можно увидеть на профильных мероприятиях, выставках и всякого рода тюнинг-шоу.

ВАЗ 21106 GTI



Собственно, приставка к названию модели говорит сама за себя. Это не что иное как "заряженная" модификация "десятки", получившая под капот 2-литровый 16-клапанный мотор с обозначением С20ХЕ от Opel. Бензиновый движок мог развивать до 150 л. с. и 198 Нм крутящего момента. С такими показателями автомобиль ускорялся до первой "сотки" с места за 9,5 с., что по тогдашним меркам для нашего автопрома — прорыв, а его пиковая скорость достигала порога в 205 км/ч. Помимо прочего, GTI одарили ультрамодным аэродинамическим обвесом, расширенными арками колес, "перелицованными" бамперами и 15-дюймовым "литьем".


Читайте также:


ВАЗ-2110 «Жигули», ВАЗ-2111 «Жигули», ВАЗ-2112 «Жигули»

ВАЗ-2110 «Жигули», ВАЗ-2111 «Жигули», ВАЗ-2112 «Жигули» - Страница Глеба SCI

Сайт СовАвто.

Нажмите здесь или пролистайте вниз, чтобы увидеть информацию о модификациях: ВАЗ-21102, ВАЗ-21106. и ВАЗ-21109

Модель ВАЗ-2110 «Жигули» (седан) ВАЗ-2111 «Жигули» (универсал) ВАЗ-2112 «Жигули» (хэтчбек)
Кресла 5
Масса нетто, кг [фунт] 1010 [2220] 1080 [2376] 1020 [2244]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] 1485 [2367] 1525 [3355] 1495 [3289]
Масса груза, кг [фунт]
Общая масса прицепа, кг [фунт]
Длина, мм [дюйм.] 4277 [168,4] 4285 [168,7] 4170 [164,2]
Ширина, мм [дюймы] 1676 [66]
Высота, мм [дюймы] 1430 [56,3] 1495 [58,9] 1430 [56,3]
База, мм [дюйм] 2492 [98]
Минимальный зазор, мм [дюйм.] 160 [6,3]
Минимальный радиус поворота, м [ярды]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h] 165 [102,5] 163 [101,2] 170 [105,6]
Максимальная мощность, л.с. [кВт] 73 [54] при 5600 об / мин 76 [56] при 5600 об / мин
Объем двигателя, л [см 3 ] 1.5 [1499]
Передаточное число
Передаточное число главной передачи
Пробег, л / 100км [миль / гал] 4,8 [49] @ 90 км / ч / 6,2 [38] @ 120 км / ч / 7,9 [30] в городе
Разрывной путь, м [ярды]
Емкость топливного бака, л [гал] 43 [11.3] (Ай-93)
Годы выпуска 1995-настоящее время 1997-настоящее время
Тип двигателя ВАЗ-2110, 4 линейн. Цил., Карб., Ом ВАЗ-2111, 4-х линейн. Цил., ohc, топливная форсунка
Время разгона от 0 до 100 км / ч [0-62 миль / ч], сек. 14 15 13.5
Колесная формула 4 х 2
Фотографии 22 КБ (цвет, вид спереди [53])

10 КБ (цвет, вид сбоку [53])

11 КБ (цветная, под капюшон [53])

6 КБ (цветная, вид интерьер [53])

119 КБ (цвет, вид сбоку, на выставке [13])

138 КБ (цвет, вид сбоку, на выставке [13])

7 KB (цвет, вид сбоку [12])

30 KB (цвет, вид сбоку [53])

16 КБ (цвет, вид сбоку [53])

8 КБ (цвет, другой вид сбоку [53])

5 КБ (цвет, панель [53])

20 КБ (цвет, вид спереди [53])

11 КБ (цвет, вид сбоку [53])

4 KB (цвет, вид сзади [53])

Начало страницы

Вот информация по ВАЗ-21011, ВАЗ-21013, ВАЗ-21021, ВАЗ-21023, ВАЗ-21033
Модель Wheel Formula Полная масса, кг [фунт] Максимальная скорость, км / ч [mi / h] Двигатель, л.п. [кВт] прочая информация Фотографии, описания
ВАЗ-21102 «Жигули» (седан) 4 Х 2 1485 [2367] 165 [102,5] ВАЗ-2111, 4 линейн. Цил., Ом, топливная форсунка, 76 л.с. [56 кВт] при 5600 об / мин, 1,5 л такая же экономия топлива, разгоняется до 100 км [62 миль] за 14 секунд, Годы выпуска 1995-настоящее время как ВАЗ-2110
ВАЗ-21106 «Жигули» [Лада 110 2.0 GTI] (седан) 1525 [3355] 205 [127] Opel C20XE, 4-цил., 4-такт., 16-клап., 1.998л., 148 л.с. [110 кВт] @ 6000 об / мин хуже экономия топлива, разгон за 9,5 сек., годы выпуска 1997-настоящее время, клиренс 170 мм [6,7 дюйм.], передний привод, коробка передач Opel вид спереди 14 КБ / вид сбоку 8 КБ / вид сзади 6 КБ / вид двигателя 7 КБ Автомобиль имеет гидроусилитель руля, его шасси немного короче, чем у лубка модель (все фото [53])
ВАЗ-21109 «Консул» (седан-лимузин) 1700 [3740] 175 [109] 1.5л, 92 л.с. [69 кВт] @ 5600 об / мин хуже экономия топлива, разгон за 14 сек., Лет производство 1995 - настоящее время, 4 места, шасси 3142 [123,7 дюйма], длина 4950 [195], ширина 1700 [67], высота 1440 [56,7]. вид спереди 21 КБ / сбоку вид 6 КБ / вид сверху 11 КБ / вид сзади 3 КБ / приборная панель 4 КБ / вид изнутри 5 КБ (все фотографии выше [53])
ВАЗ-21108 «Премьер» (седан) есть На 175 мм длиннее ВАЗ-2110 и обладал дополнительным комфортом. Особенности.

Это ВАЗ новейшего поколения. Производственная линия был открыт в 1995 году и к настоящему времени несколько модификаций, как видно выше, были сделаны. В России пока не очень популярен, но как раз продолжается, и старые Лады вымирают, этот должен их заменить. Цена от 4000 до 5000 долларов.

Страница создана в субботу, 9 января 1999 г. Последнее обновление страницы - понедельник, 3 декабря 2001 г., 12:41:20 EST.

Лада 21109 «Консул»: le rêve américain?

C'est à la vue de la troisième photo que j'ai includes qu'il ne s'agit pas là de la voiture de fonction du directeur de Lada ... qui d'ailleurs ne roule pas en 21109 "Consul" mais en 21108 "Premier" (желательно пригласить на повторную публикацию статьи, датируемой октябрем 2007 г., после того, как она была опубликована). Mais revenons à la Consul.

Jusqu'à présent je l'écrivais avec un "K", mais le logo apposé sur la malle arrière de celle-ci indique qu'il faut bel et bien l'écrire avec un "C" (ce qui est tout à fait нормальный après tout!).

http://www.sovietauto.fr/2007/10/retour-sur-la-lada-du-directeur-de.lada.html

Les photos qui étaient offers sur le forum RC, et dont il faut souligner la rareté, montraient donc une limousine dont les coeurs sur le pare-choc arrière me laissent à penser que nous avons affaire ici à une voiture louée pour les mariages:

Исторический раппель, лимузин ВАЗ-21109 Консул, предварительная презентация в июле 1997 года. Реализованная премьера лимузина на базе Лады.Elle Permet d'emmener 4 пассажира в VIP-комфорте. Elle a été conçue pour les longs voyages d'affaires, les rencontres officielles, ou tout autre manifestations. Aujourd'hui elle est très fréquemment utilisée pour des mariages в Тольятти.

Bien entendu le meilleur se cache à l'intérieur. La partie arrière n'est prévue que pour transporter deux passagers выгодное объединение центральной партии. Ils peuvent même être isolés de la partie avant par une cloison en verre.Les deux fauteuils Individual réglables séparément sont recouverts de cuir et disposent d'une tablette. В центре внимания: бар с рефрижератором, система видео и команды климатизации. L'habitacle est recouvert de bois et de cuir. Il est possible de monter un toit ouvrant.

Elle cache un petit secret: dans sa partie avant, le toit paraît être en verre teintécom les vitres. Mais tout ceci est factice: le toit a seulement été recouvert d'une laque spéciale. Il est en métal.

Extérieicing elle se remarque facilement. La carrosserie mesure près de 5 mètre: сын empattement is rallongé de 650mm, dont 200mm se retrouvent dans les portières arrière. Elle est beaucoup plus rigide que la carrosserie d'une 110 normale. Pour assurer des performance décentes, la Consul reçoit le moteur VAZ-2112 de 93 chevaux. Дополнительное оборудование, включая ABS, подушки безопасности, 14 подушек безопасности, систему климат-контроля, систему помощи при управлении, без учета подробных сведений об окружающей среде.

ВАЗ-21109 Консул était fabriquée à la main sur commande spéciale par la société "Омега-Интер"

Выпуск:
http://www.omega-inter.ru/models/15/
http://vaz-buro.ru/vaz21109.html
http://www.ladakuban.ru/models/vaz/ 21109/
VG

мм и возможная высота 2110 мм. Уход за кузовом "десятки" и ремонт

ВАЗ-2110 - переднеприводный автомобиль нового поколения с кузовом седан от Волжского автозавода.

Родоначальник переднеприводной техники нового поколения - седан ВАЗ 2110 серийно выпускается с 1996 года.В отличие от предыдущих моделей, ВАЗ-2110 имеет новые оригинальные разработки: использование оцинкованного металла для деталей кузова, наиболее подверженных коррозии, крепление капота на газовые упоры, регулируемая рулевая колонка, бортовая система управления, иммобилайзер, система улавливания паров бензина. , вентилируемые тормозные диски и ряд других нововведений. Возможна установка кондиционера, которым стандартно оснащены некоторые машины. По своим ценовым характеристикам автомобили относятся к верхнему сегменту ценовой категории автомобилей ВАЗ.

Поначалу «десятку» оснащали только короткоходными карбюраторными 1,5-литровыми 69-сильными двигателями ВАЗ-21083, которые вкупе с высокой степенью унификации по ряду узлов и агрегатов (к сожалению, не все из них) с уже изготовленными автомобилями несколько облегчили владельцам первой «десятки» их эксплуатацию и обслуживание. Хотя проблем с «оригинальными», а значит дефицитными запчастями (например, расширительный бачок, передние стойки и т.д.) было мало.Зато тактико-технические характеристики: максимальная скорость 162 км / ч и средний расход топлива 7,5 л / 100 км значительно улучшены (на 12%) по сравнению с моделью 21099, в основном за счет снижения коэффициента лобового сопротивления. В настоящее время карбюраторный двигатель уступил место новому поколению двигателей с многоточечным впрыском топлива и электронным управлением.

Модель с 8-клапанным 79-сильным двигателем рабочим объемом 1,5 литра с распределенным впрыском топлива имеет индекс ВАЗ 21102.Этот двигатель обеспечивает достаточную мощность (56 кВт) и крутящий момент (118 Нм) при умеренном расходе топлива. Максимальная скорость такой машины достигает 170 км / ч, а разгон до «сотни» занимает 14 секунд. Автомобили с таким двигателем, благодаря своей высокой эластичности и тяговому качеству, особенно хороши при движении в плотном городском потоке.

Для более активных водителей на базе этого двигателя была разработана 16-клапанная версия с бензиновым двигателем объемом 1,5 л. мощность 94 л.с., с двухвальной головкой блока цилиндров, обеспечивает повышенную мощность (69 кВт) и крутящий момент (130 Нм), что позволяет автомобилю иметь улучшенные динамические качества.Автомобиль, оснащенный таким мотором, имеет индекс ВАЗ 21103, максимальная скорость составляет уже 185 км / ч, а разгон до «сотни» занимает всего 12,5 секунды. Эти модификации все чаще встречаются на дорогах, так как двухлитровые 150-сильные версии ВАЗ-21106 CTi довольно экономичны, выразительны и дороги. Действительно, двигатель Opel X20XEV с двухвальной 16-клапанной ГБЦ и системой точечного впрыска позволяет ему разгоняться до 205 км / ч. С его помощью сткилометровый барьер преодолевается всего за 9.5 секунд. Еще есть боевой 240-сильный (!) ВАЗ-21107 «Ралли» 2.0 V16 со специальным каркасом безопасности, встроенным в кузов. Его максимальная скорость составляет 220 км / ч, а время разгона до 100 км / ч занимает всего 7 секунд! Но поштучно, только по заказам спортсменов, а стоит - как раллийные иномарки: дорого (22 тысячи долларов). Надо сказать, что некоторые отечественные тюнинговые фирмы создают (даже без использования дорогих импортных комплектующих) вполне удачные скоростные или, наоборот, комфортные версии «десятки», динамика, управляемость которых во время движения существенно улучшен.Также существуют полноприводные версии спортивной «десятки» или вездеходной ориентации, но они либо экспериментальные, либо мелкосерийные, а потому дорогие.

Современный дизайн салона (все же не такой точный, как у зарубежных аналогов), хорошая аэродинамика, вместительное багажное отделение (480 л) с широкими возможностями трансформации (люк на заднем сиденье и крышка багажника, доходящая до бампера, позволяют для перевозки длинномерных грузов), высокая степень ремонтопригодности - все это в пользу ВАЗ-2110.

Переднеприводное «десятое» семейство из Тольятти, спроектированное из листа, - это, конечно, новое слово в отечественном автопроме. По сравнению с предыдущими моделями ВАЗ увеличилась мягкость, плавность и устойчивость езды (за что пришлось расплачиваться большей «ватностью» рулевого управления, что, впрочем, допустимо для более высокого класса, в который входит «десятка»). . Повышенная эффективность. Но в то же время - отсутствие опций, незавершенность, некачественные комплектующие. Ах, как далеко до «мирового уровня»! Кроме того, из-за «мягкой» подвески и 13-дюймовых колесных дисков машина постоянно цепляется за дорогу при недостаточно сильной заводской защите поддона двигателя.Все указывает на то, что идеального баланса между комфортом езды и управляемостью для отечественной машины еще не найдено.

В модельном ряду ОАО «АВТОВАЗ» 2002 года представлены модификации ВАЗ-21102 и ВАЗ-21103. Предусмотрены следующие модификации - «стандарт» (ВАЗ-21102-00), «норма» (ВАЗ-21102-01 и ВАЗ-21103-01) и «люкс» (ВАЗ-21102-02 и ВАЗ-21103-02). .

Отличительные особенности: современный дизайн и интерьер автомобиля, улучшенные эксплуатационные характеристики ВАЗ-2110, отвечающие новым повышенным требованиям автомобильного рынка... В дополнение к стандартному оснащению "норма" включает электрические стеклоподъемники, металлическое лакокрасочное покрытие, велюровую обивку сидений и дверей, а также подголовники задних сидений. Роскошные автомобили дополнительно оснащаются литыми колесными дисками размером 14 дюймов, бортовым компьютером, системой обогрева передних сидений, наружными зеркалами заднего вида с электроприводом и обогревом, противотуманными фарами.

Помимо основных массовых моделей выпускаются мелкосерийные: «заряженный» седан ВАЗ 21106, стретч-седан 21108 Premier, лимузин 21109 Consul.Дочерние предприятия ВАЗа также предлагают различные модификации, так как фирма Bronto выпускает бронированные модификации седана и стрейч. Купе 21106К и полноприводные универсалы 4х4 ВАЗ 2111х Лада Тарзан 2 выпускаются в единичных экземплярах. Тюнинговые фирмы предлагают оригинальные комплекты навесного оборудования для кузовного тюнинга: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.

В ближайшее время в «десятом» семействе обновится внешний вид (рестайлинг). Так что уже сейчас ОПП ВАЗ выпускает модернизированные седаны под символическими обозначениями: 2110М и 2110Т.

История автомобиля, который в настоящее время известен как ВАЗ-2110 (Lada 2110), началась в 1983 году, именно тогда появилась первая модель седана, сильно напоминающая автомобили Opel Ascona и Ford Record того времени. Этот автомобиль имел задний привод и по планам должен был называться ВАЗ-2112, но не получил одобрения на доработку.

Разработка продолжалась, в начале 1984 года был построен еще один неудачный макет, который также был заброшен. Дело сдвинулось с мертвой точки только тогда, когда началась разработка нового седана самарского семейства с индексом ВАЗ-21099.Первый прототип, выпущенный в конце 1984 года, уже носил заводской индекс ВАЗ-2110. Это был прототип так называемой «Серии 0», при его изготовлении практически все детали были взяты от автомобилей первого семейства «Самара» (/ /). Опытный образец ВАЗ-2110 «нулевой серии» сильно напоминал ВАЗ-21099, в его конструкции было только одно левое зеркало заднего вида и одинарный дворник.

Первые прототипы будущего ВАЗ-2110

Спустя год после дальнейших доработок и изменений конструкции родилась так называемая 100-я серия автомобиля ВАЗ-2110, получившая название «Афалина».После сотой серии выходили следующая и следующая с шагом в сотню, чем больше была отмечена серия, тем больше она походила на серийный автомобиль. С каждой новой серией автомобиль все меньше и меньше напоминал оригинальный заднеприводный проект, например, в проекте 300-й серии уже можно было легко распознать пошедшую в серийное производство «десятку». Стоит отметить, что аэродинамическая доработка 300-й серии проводилась при участии Porsche.

Практически готовый к серийному производству прототип был показан в 1992 году президенту России Борису Николаевичу Ельцину во время его посещения Волжского автозавода ... Этот экземпляр был рекомендован к серийному производству, однако из-за экономического кризиса серийное производство был отложен, и только в июне 1995 года была выпущена первая опытная партия автомобилей ВАЗ-2110, а полноценное серийное производство развернули только на следующий 1996 год.

Опытные образцы ВАЗ-2110 серий 0, 100, 200 и 300

Серийный автомобиль ВАЗ-2110 для своего времени (в середине 90-х на тот момент он был выпущен) имел современный дизайн как экстерьера, так и интерьера, а также вместительный багажник объемом 480 литров.На протяжении всего времени производства внешний вид автомобиля практически не менялся и в таком виде в России он производился до 2007 года, после чего автомобиль полностью заменил новый седан Лада приора.

Седан ВАЗ-2110 производился не только в России, но также в Египте и Украине корпорацией Богдан. Украинская «десятка» носила собственное имя «Богдан» и выпускалась до 2014 года. За время производства ВАЗ-2110 было много модификаций, это были модели как с карбюратором, так и с инжекторным двигателем, как 8-ми, так и 16-ти ступенчатыми. клапанные, как 4-х так и 2-х дверные купе и даже спортивные модификации.

Проектирование и строительство

В автомобили 10-го семейства заложены новые разработки по сравнению с предыдущими моделями. Таким образом, наиболее подверженные коррозии детали были изготовлены из оцинкованного металла; газовые упоры использовались для удержания капота в открытом положении. Появилась бортовая система управления, иммобилайзер и система улавливания паров бензина. Тормозные диски стальные вентилируемые. Некоторые серийные автомобили были оборудованы кондиционерами.

Первые серийные автомобили ВАЗ-2110 получили карбюраторный 8-клапанный двигатель ВАЗ-21083 объемом 1 л.5 литров и мощность 69 лошадиных сил ... При этом максимальная скорость составляла 162 км / ч, а средний расход топлива - 7,5 литра на 100 километров. Даже с учетом того, что двигатели на автомобилях ВАЗ-2110 и ВАЗ-21099 были одной и той же «десяткой» по разгону и скоростной динамике показали результат на 12% выше. Это произошло в первую очередь из-за пониженного коэффициента лобового сопротивления.

Карбюраторный двигатель заменен на инжекторный. Новый 8-клапанный инжекторный двигатель объемом 1 л.5 литров остались прежними, но мощность увеличилась до 79 лошадиных сил, да и максимальная скорость тоже увеличилась, теперь она составляла 170 км / ч. Позже были разработаны модели двигателей с 16 клапанами.

Внешний вид автомобиля был не таким угловатым, как у автомобилей семейства «Самара» (неспроста прозванного «зубилом»), линии кузова стали более плавными и современными. Автомобиль получил совершенно другую оптику, задние фонари, другую решетку радиатора, совершенно другие бамперы (как передние, так и задние).В общем, это была совсем другая машина, и сравнивать ее с «девяносто девятой» нет смысла, хотя машины разрабатывались параллельно.

Интерьер автомобиля ВАЗ-2110 также был полностью другим, новые панель и приборная панель, новое рулевое колесо, дверные карты и прочее. На приборной панели располагались спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и температуры двигателя. «Десятка» комплектовалась анатомическими сиденьями с подголовниками, которые можно регулировать как по углу наклона, так и по длине.

Модификации

Базовая модель, выпускавшаяся с 1996 по 2000 год. Автомобиль оснащался 8-клапанным карбюраторным двигателем ВАЗ-21083 рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 69 лошадиных сил.

Данная модификация выпускается с 2004 года, оснащается 8-ми клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объемом 1,6 л.

Аналогично предыдущей модификации с 8-клапанным инжекторным двигателем, но объемом 1.5 литров.

Модификация «десятка» с 16-клапанным инжекторным двигателем рабочим объемом 1,5 л.

Рестайлинговая модификация ВАЗ-21103, оснащенная 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объемом 1,5 литра мощностью 92 лошадиные силы. Выпускается с 2002 года.

Модификация оснащена 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем объемом 1,6 л.

Рестайлинговая модификация ВАЗ-21104, оснащенная двигателем 1.6-литровый 16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель. Выпускается с 2004 года.

Самая мощная и дорогая модификация, выпускаемая с 2000 года. Автомобиль оснащался 2-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем Opel C20XE, мощностью 150 лошадиных сил. На машину установили обвес с раздутыми арками, колею расширили на 76 миллиметров. Он был оснащен колесами R15 с низкопрофильными шинами.

ВАЗ-21106 Купе

ВАЗ-21106 купе. Отличительной особенностью автомобиля стало наличие всего двух дверей, которые были удлинены на 250 миллиметров, а кузов укорочен на 170 миллиметров.Двигатель устанавливался такой же, как и на предыдущей модели ВАЗ-21106 ГТИ.

Спортивная модификация модели 106, участвовавшая в международном чемпионате FIA WTCC 2008 года.

Модификация автомобиля для соревнований по ралли. Оснащен сварным каркасом безопасности и другой конструкцией подвески.

ВАЗ 21108 "Премьер"

Модификация

с удлиненным на 170 миллиметров кузовом в зоне задней двери, что обеспечило более удобную посадку и высадку пассажиров.Он был оснащен 1,5-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем.

ВАЗ 21109 "Консул"

Роскошный 4-местный лимузин на базе автомобиля ВАЗ-2110. Помимо длины кузова были увеличены размеры задней двери, для более удобной посадки и высадки пассажиров. Оборудован двигателем 1,5 л и колесами R14 или R15. габариты: длина - 4950 мм, ширина - 1700 мм, высота - 1440 мм. Расход топлива в городском цикле составляет 9,5 л на 100 км.

ВАЗ 2110-91

Модификация ВАЗ-2110 с роторно-поршневым двигателем объемом 1308 см3. Автомобиль мог развивать скорость до 240 км / ч, а разгон от 0 до 100 км / ч занимал 6 секунд.

Также каждая из модификаций имела свою конфигурацию, обозначения конфигурации, количество клапанов и объем двигателя можно наблюдать в виде надписи на крышке багажника, в его правой части.

Комплектация

1.5, 1.5I

Автомобили базовой комплектации для внутреннего рынка, оснащенные 8-ми клапанным карбюратором (1,5) и инжекторным (1,5I) двигателем объемом 1,5 л. В базовую комплектацию входят:

  • Обивка сидений из капровелюра и (или) твида;
  • Ручные стеклоподъемники.

Дополнительные опции, такие как электрические стеклоподъемники, дверные замки, иммобилайзер, окраска кузова «металлик» и т. Д. Могут быть установлены опционально.

1,6I

Базовая комплектация, но с 1.6-литровый 8-клапанный инжекторный двигатель.

LI (Люкс-инжектор)

Комплектация «Люкс» с инжекторным двигателем. В этот пакет включено:

  • Электрические стеклоподъемники;
  • Запирание дверных замков;
  • Бархатная обивка сидений;
  • Иммобилайзер;
  • 13-дюймовые вентилируемые тормозные диски.

GLI (Инжектор Гран-Люкс)

В данную комплектацию входят:

  • Электрические стеклоподъемники;
  • запирание дверных замков;
  • Замок багажника;
  • Бархатная обивка сидений;
  • Иммобилайзер;
  • Тормозные диски 13 '' вентилируемые
  • Задний спойлер с дополнительным стоп-сигналом;
  • Противотуманные фары.

GLI 16V (инжектор Gran-Lux)

Автомобиль с 16-клапанным инжекторным двигателем в комплектации «Гран-Люкс». В этот пакет входит:

  • Электрические стеклоподъемники;
  • Запирание дверных замков;
  • Замок багажника;
  • Бархатная обивка сидений;
  • Иммобилайзер;
  • Подогрев передних сидений;
  • Диск тормозной 14 '' вентилируемый

Проектирование нового отечественного седана ВАЗ-2110 стартовало на тольяттинском предприятии в 1983 году, а первый опытный образец модели был выпущен в июле 1985 года.В серийное производство автомобиль поступил только десятью годами позже, поэтому уже к моменту появления на рынке в технологическом плане заметно уступал зарубежным аналогам.

На протяжении всего жизненного цикла «десятка» периодически получала небольшие обновления и простояла на конвейере до 2007 года, когда ей на смену пришла Lada Priora. Но история модели на этом не закончилась, и ее лицензионная сборка под маркой Богдан с небольшими доработками велась на украинском автозаводе в городе Черкассы до 2014 года.

Внешний вид ВАЗ-2110 выполнен в русле модного в конце 90-х «биодизайна», а в его очертаниях использованы преимущественно плавные контуры и очертания. Отечественный седан выглядит очень достойно за счет классического трехобъемного кузова с большой площадью остекления, прямоугольных световых блоков и аккуратных бамперов. Самая противоречивая часть машины - массивные задние крылья, которые утяжеляют корму, особенно если смотреть сбоку.

«Десятка» - переднеприводный автомобиль В-класса по европейской классификации со следующими габаритами кузова: 4265 мм в длину, 1680 мм в ширину и 1420 мм в высоту.Передний и задний мост отделены друг от друга на расстоянии 2492 мм, а дорожный просвет седана составляет 170 мм. Снаряженная масса автомобиля в зависимости от модификации составляет от 1010 до 1040 кг.

Интерьер Лады 110 по современным меркам выглядит скудно и непривлекательно - большие колеса с 2-спицевым дизайном, простая и неинформативная комбинация приборов и слегка повернутая в сторону водителя центральная консоль с «покрученными» подогревателями, бортовая панель компьютер и аналоговые часы.

После «перехода» модели под патронат «Богдана» интерьер немного освежился за счет рулевого колеса и приборов от «Калины», а также переосмысленной приборной панели.

Салон «Десятки» вырезан из бюджетных отделочных материалов и собран не лучшим образом - стыки между панелями неровные. Передняя часть автомобиля оборудована бесформенными сиденьями с мягким наполнением и небольшими диапазонами регулировки, а задний диван очень удобен для двух пассажиров, но высокие люди будут ощущать нехватку места по всем фронтам.

В походном состоянии багажник ВАЗ-2110 вмещает 450 литров поклажи, а в его подполье «прячется» полноразмерная запаска и набор необходимых инструментов ... Общую картину портят выступающие колесные арки. в интерьер, «съедая» немалый объем.

Технические характеристики:

  • Первые экземпляры «дюжины» оснащались карбюраторной бензиновой «четверкой» объемом 1,5 литра, выдающей 73 лошадиные силы и 109 Нм крутящего момента, что вместе с 5-ступенчатой ​​«механикой» позволяет автомобилю. изменить 165 км / ч и набрать первую «сотню» за 14 секунд.Паспортный расход топлива - 8,8 л в городском цикле и 6,1 л по трассе.
  • С 2000 года на ВАЗ-2110 стали устанавливать двигатели объемом 1,5 литра, оснащенные электронным распределенным впрыском. В арсенале 8-клапанной версии было 79 «лошадей» и 109 Нм пиковой тяги, 16-клапанная версия была заметно мощнее - 94 силы и 128 Нм. В первом случае автомобиль разгоняется с места до 100 км / ч за 14 секунд, во втором - на 1,5 секунды быстрее. Предел его возможностей приходится на 170–180 км / ч, а средний топливный «аппетит» колеблется от 7.От 2 до 7,9 литра на каждую «сотню».
  • С 2004 года под капотом Lada 110 «прописаны» 1,6-литровые 8- и 16-клапанные двигатели, выдающие от 81 до 90 лошадиных сил и от 120 до 131 Нм крутящего момента и сочетающиеся с такой же механической трансмиссией. ... Такой седан делает стартовый рывок до 100 км / ч за 12-13,5 секунд, максимально разгоняет 170-180 км / ч и в среднем «съедает» 7,2-7,5 литра в смешанных условиях движения.

Базой для «десятки» является переднеприводная платформа от ВАЗ-2108 с независимыми стойками Макферсон на передней оси и полунезависимой архитектурой с торсионной балкой на задней оси.
Автомобиль оснащен реечным рулевым механизмом, который в более поздних экземплярах был дополнен гидроусилителем рулевого управления.
Slowdown - известны дисковые тормоза на передних и барабанные устройства на задних колесах (система aBS не предусматривалась для отечественного седана).

Автомобиль изучен российскими автомобилистами «вдоль и поперек», поэтому все его достоинства и недостатки хорошо известны:

  • Среди первых - хорошая проходимость, высокая ремонтопригодность, доступный сервис, неприхотливость и в целом хорошие ходовые качества.
  • К последним можно отнести низкое качество сборки, «взрывной» салон, плохую звукоизоляцию и ненадежную электронику.

Цены. В 2015 году на вторичном рынке Россия может приобрести ВАЗ-2110 по цене от 80 000 до 180 000 рублей в зависимости от состояния и года выпуска (хотя есть и более доступные, и более дорогие экземпляры).

Для многих, особенно любителей иномарок, вопрос о достоинствах ВАЗ 2110 до сих пор остается дискуссионным.Однако об их наличии свидетельствует количество автомобилей, курсирующих сегодня по дорогам как России, так и стран СНГ. «Десятка», выпускавшаяся с 1997 года, получила кузов седан, при этом длина кузова ВАЗ 2110 составила 4265 мм, что лишь немногим меньше, чем у универсала (ВАЗ 2111) и хэтчбека (2112). Тем не менее такая длина кузова 2110 выглядит наиболее органично среди «десятого» семейства.

Надежность кузова

Даже по сравнению с такими же автомобилями ВАЗ - восьмеркой и девяткой, кузова ВАЗ Лада 2110 более надежны и устойчивы к коррозии.Цельнометаллические, из металла с хорошими характеристиками, с частично оцинкованными деталями, корпуса с конвейера уже предварительно обработаны заводской антикоррозийной обработкой.

Но надо отдать должное нашим автовладельцам. Они, оставаясь приверженцами отечественной техники, несмотря на все ее недостатки, сами заботятся о том, чтобы корпуса служили долго и надежно. Поэтому к штатной антикоррозийной обработке практически всегда добавляют свою.

А потом еще и следят за тем, чтобы он был на месте, и при необходимости «тонируют» днище автомобиля, обрабатывают пороги, подкрылки и т. Д.с Мовилем. И хотя самому старому ВАЗ 2110 уже больше пятнадцати лет, полностью проржавевшими среди них вы вряд ли найдете, ведь их владельцы любят и лелеют.

Достоинства кузова

Хотя кузов ВАЗ 2110 относится к разработке, соответствующей гольф-классу, в этом сегменте он показывает очень достойные параметры. Например, за счет достаточной длины кузова у машины очень вместительный объем багажника.

В обычной комплектации это 415 литров, что уже довольно много и позволяет перевозить не только самые необходимые вещи (запаску, домкрат, ключи), но и многие вещи - от покупок в супермаркетах до кемпингового снаряжения. .А если добавить задние сиденья, то вместимость машины увеличится до 1270 литров.

Учитывая, что расстояние по длине между центрами колес ВАЗ 2110 составляет 2495 мм, плюс еще длина багажного отделения - 944 мм, получается почти 2 метра дополнительного «багажного» пространства. То есть при необходимости и при наличии матраса здесь вполне можно поспать - расслабиться в дальнем путешествии или не носить, а потом все равно поставить палатку, выбравшись на море или реку для выходные.Кроме того, автомобиль находится «под охраной».

Ageless модель

В Тольятти эта модель ВАЗ выпускалась 10 лет, но с 2007 года не сходила с конвейера, что, однако, не означает, что ее вообще нет. Из комплектующих, поставляемых АвтоВАЗом в Украину, они до сих пор производятся в городе Черкассы. Правда, они выходят под маркой «Богдан 2110», но на самом деле это все та же «десятка».

Народная любовь

Название «матрешка» за ВАЗ 2110 прочно закрепилось, и происходит это из-за некоторых визуально заметных «несоответствий» отдельных элементов кузова.Кроме того, первая десятка - седан иногда называют «беременной антилопой», хотя такое прозвище ей дали еще в начале публикации, пока она не привыкла к своеобразному дизайну кузова автомобиля - «пухленькой» середине и слегка угловатая форма «носа» и «кормы» ...

И все же, даже эти маленькие нелепости кузова не стали препятствием для всенародной любви к первой десятке. Тот же приход «Приоры» на рынок российского автопрома не сделал предыдущую модель невостребованной.И, конечно же, всеми любимый ВАЗ 2110, одна из самых удачных отечественных разработок, еще долго будет ездить по нашим дорогам.

Ваз, что не вышло. Отечественные автомобили, которых никто не видел

Выход лимитированной версии той или иной модели сегодня не удивляет. Автопроизводители радуют потребителей ограниченным выпуском. Даже не для стимулирования продаж, а для поддержания собственного имиджа. Будь то год лет 20 назад, когда автоконтрейсеры боролись за клиента, как только они не изощрялись по сравнению со стандартными ремеслами.Не исключение и отечественные фабрики.

В этом году Volga AutoGane отмечает свое 48-летие. Да-да, локомотив нашего автопрома уже без небольшой фантастики. Кстати, 20 июля 1966 года было подписано постановление правительства «О строительстве автозавода в Тольятти». Отныне история АвтоВАЗа берет свое начало, у корня которой сегодня иностранец пытается изменить доминирующий пост.

Однако Бу Андерссон, поднявший в свое время умирающий газ коленями, не усугубит ситуацию, скорее, наоборот.Прогресс налицо и прямое доказательство - повышение качества сборки автомобилей, модернизация узлов и агрегатов и кардинальное обновление модельного ряда в целом. Но о грядущих новинках уже написано - переписано, осталось только дождаться их официальных премьер, которые пройдут в рамках предстоящего Московского автосалона. Мы, в свою очередь, решили вспомнить самые яркие и экстравагантные «вазовские» модели, выпущенные Тольятти еще в конце прошлого века. Посмотрим, как отдать дань моде тогдашним маркетологам, пытающимся подогреть интерес постсоветских покупателей к своей продукции.

ВАЗ 210934 "Тарзан"

Внедорожник

«Тарзан», построенный на базе «Нивы» и «одетый» в кузов от «девятки», родился в 1997 году. Однако, несмотря на обилие желающих обзавестись новинкой, их было единицы. сотня. По слухам, на АвтоВАЗе что-то поделили с дизайнерской фирмой Decon, которая в Содружестве со специалистами Lada Consul и проектировала внедорожник. Правда, идею разработчиков выдающейся не назовешь - от «Нивы» автомобиль унаследовал всю «начинку», начиная от подвески и распределения до рулевого механизма и силового агрегата.И для очарования, тогда еще практически незнакомых с тюнингом россиян, создатели «окутывают» машину агрессивным обвесом с раздутыми бамперами, молдингами, расширением арок и порогов. Эти «колокольчики», к тому же, помогали сбиваться с глаз откровенных щелей на стыках корпуса и каркаса. В общем, чисто по-русски - просто и технологично!

ВАЗ 21109 "Консул"


Другой, не менее интересной разработкой Lada-Consul стала та же модель с заводским индексом ВАЗ 21109, которая была представлена ​​широкой публике в том же 1997 году.Новинка представляет собой растянутую версию пресловутой «десятки», кузов которой удлинился уже на 700 миллиметров, сделав по тем временам хоть и немного забавный, но в целом эффектный лимузин. Автомобиль представительского класса, как его называл Волжан, мог похвастаться подушками безопасности для нас, антиблокировочной системой тормозов, кожаным салоном, установкой климата и литыми дисками.

В движение автомобиля для VIP-персон двигатель привел двигатель от ВАЗ 2112. Что любопытно, несмотря на свою длину, автомобиль мог взять на борт не более четырех человек - двое спереди, двое сзади. .Остальное пространство в салоне заняли столики, а также встроенный бар, переносной холодильник и видеомагнитофон с небольшим телевизором.

ВАЗ 212183 "Ландол"


Открытая модификация бездорожной «Нивы», которую, кстати, не удалось заказать, после предварительной заявки на предприятии «ПСА Бронно», где занимались выпуском «Русского Вранглера» с малым сектором. стороны. «Пантом» не имеет крыши или дверей, а вместо обычного багажника - борт, как у пикапа.Чтобы не суетиться из-за дождя и безопасно хранить подобное, все это накрыто брезентом, закрепленным на дополнительно установленном каркасе безопасности. Для эксплуатации в экстремальных условиях Б. «Ландол» оборудовали защитными патрубками по периметру автомобиля, а коврики в салоне заменили линолеумом. На стульях - легко чистящаяся кожа.

ВАЗ 212180 "Фора"


Еще одна интерпретация «Нивы», представленная мастерами «PSA Bronno», вышла в 1996 году и получила название «Фора».Стоит отметить, что «свежеиспеченная» новинка сразу завоевала ошеломительную популярность у покупателей. Роскошный, как его называли в народе, внедорожник получил расширенные на 300 миллиметров двери и слегка приподнятую заднюю часть крыши. К жестким сиденьям заднего ряда пришел сместить широкий и мягкий диван, позаимствованный у «восьмерки». А в качественных дополнительных опциях можно было заказать защитный пластиковый обвес, рулевую гидравлику и даже кондиционер.

ВАЗ 212182 "Форс"


Помните серо-зеленые коллекционные доспехи с шильдиком Нивы? О ней, собственно, и речь.При желании, кстати, такую ​​машину можно было заказать и лично для себя. По сути, модель представляет собой бронированную версию весьма «фарсированных» «форвардов», тонущую на 430 килограммов и укомплектованную усиленными рессорами и подвеской. Конечно, динамике машины не позавидуешь, но о безопасности можно не беспокоиться. В моторном отсеке «Барнайт» установлена ​​автономная система пожаротушения, более мощный аккумулятор и компрессор для кондиционирования воздуха. В остальном же существенных изменений не произошло.

ВАЗ-2120 "Надежда"


Изменив опыт западных коллег, в Тольятти всерьез задумались о постройке полноценного семейного автомобиля Coimed в 1998 году, первого отечественного минивэна с неоправданным впоследствии названием «Надежда». Основой для автомобиля стала доработанная платформа от «Нивы», которую инженеры «ВАЗа» расширили без малого полметра. В результате потребители получили полноприводный семиступенчатый Ven с довольно просторным салоном и объемным багажным отделением.Правда, успех модели не уменьшился, и за восемь лет сборочного производства с конвейера АвтоВАЗа сошло не более 8 тысяч таких машин. Они вошли в лету и планы по производству пикапа и легкого коммерческого фургона в той же базе данных.

Универсал Лада Веста. Немного заключил с выходом на рынок - машину ждали еще в прошлом году, но из-за потерь автопрома и смены руководства на массовое производство пришло только сейчас. Тем не менее в Тольятти обещание выполнили и все же представили машину, которой.

Однако так было не всегда. В разные годы Завод давал рождение интереснейшим концепциям и проектам, большинству из которых не суждено было попасть на конвейер из-за финансовых или бюрократических проволок.

«Пони» (1984)

На рубеже 1970-х и 1980-х был всплеск интереса к электрокарпу. Массовой техники на тот момент не было, но эта тема понравилась конструкторам АвтоВАЗа. Проект Pony предполагал создание целого семейства специализированных электрокаров, и первым из них стал компактный четырехместный гольф-кар с индексом 1801, который предлагалось использовать в парках и курортных зонах.Следом появился бортовой грузовик с одноместной кабиной ВАЗ 2802-01 и симпатичный фургон ВАЗ-2802-02, которому была отведена роль развозчика машин региональной службы быта. Для облегчения машин их корпуса были построены из алюминия и пластика.

ВАЗ-1801 "Пони"

пр. "Х" (1986)

Малоизвестный проект - размышления на тему автомобиля 2000 года. В качестве такого вазодержателя был замечен семейный семислойный блок относительно компактных размеров с аэродинамическим корпусом и оригинальной передней оптикой под лобовым стеклом.Помимо пятидверки планируется и укороченный трехдверный вариант. И строить эти машины предполагалось на базе серийного ВАЗ-2108 со своими агрегатами. Однако даже концепт не построили - создали только один макет в натуральную величину и два в масштабе 1: 5. По слухам, автомобилем интересовалась жена Михаила Горбачева, но в начале 1990-х завод был уже не до экспериментов.


«Гном» и «Эльф» (1990–1994)

Эксперименты с проектом сверхкомпактного автомобиля в Тольятти начались в конце восьмидесятых годов.На агрегатах «Ока» строился четверной «Гном» с заводским индексом ВАЗ-1151. Длина машины с заводской формулой 2 + 2 не превышала 2,5 м, а радиус поворота составлял всего 3,5 метра. Масса не превышала 500 кг, а максимальная скорость с двигателем от Oki достигала 140 км в час. Евгений Лобанов работал над экстерьером автомобиля, который затем стал главным дизайнером АвтоВАЗа. Предполагалось производить 10 тыс. Машин в год, но проект в рейтинге. В 1994 году он переродился в двухместный автомобиль «Эльф» (ВАЗ-1152) с тентом вместо крыши и внедорожными колесами, который планировалось использовать в парках и зонах отдыха, но и пляжный автомобиль сделать не удалось.

ВАЗ-1151 "Гном"

Бора (1995)

Еще один пляжный автомобиль, но уже не на агрегатах внедорожника «Нива» - более старый, до начала модернизации. Основа кузова, ходовая часть, трансмиссия и силовой агрегат «Бора» получили без изменений, но углы поворота автомобиля авторства конструктора G8 Владислава Пашко остались оригинальными. На пространственный алюминиевый каркас навешивались панели из АБС-пластика, что открывало широкие возможности для кастомизации.Говорят, что автомобилем заинтересовались фермеры Латинской Америки и арабский шейх, но в Тольятти проект закрыли, построив всего два опытных экземпляра.

«Рапан» (1998)

В конце девяностых годов мода на биомодели уже пошла на убыль, но концепт Вазов все же произвел фурор в автосалоне в Париже. Поистине удивили оформление в стиле знаменитых Колани, стеклянная крышка кабины и раздвижные двери. В машине был ровный пол, кресла вращались, а руль с неподвижной центральной частью и встроенными устройствами на выходе автоматически поднимался.Наконец, Ripan стал электромобилем. Агрегаты и аккумуляторы были позаимствованы у электрической «Оки», которая сама по себе не была серийной. Также предусматривался вариант с обычным двигателем внутреннего сгорания, но ни к кому не нашлось инвесторов. Единственный прототип остался в Заводском музее.


Родстер (2000)

Стильный родстер в Тольятти делали так, как будто бы не исключали тогдашние финансовые проблемы. Конструктор Николай Сбарро, усилившийся в итальянском Ателье, изобрел автомобиль в стиле Audi TT со складной крышей, которая управлялась электроприводом и в сложенном виде не забирала полезный объем багажника.Автомобиль базировался на укороченном шасси «Калина», а двигатель обещали двухлитровый. Расчетная максимальная скорость достигала 200 км / ч, а «соты» Lada Roadster предполагалось набрать за 9 секунд. Несмотря на детальную проработку кузова и салона, автомобиль остался в единственном экземпляре.


Питер Турбо (2000)

Еще один образец биодида, который сначала был показан в Москве, а затем - в окончательном виде - в Париже. В период Тысячелетия в Тольятти именно так считали минивэн будущего, следуя мировому тренду на униформу.С точки зрения аэродинамики концепт Питера Турбо оказался прорывным, так как он не превышал 0,2. И особенно гордились стилисты линией окон, переходящей в задний спойлер. Слово «турбо» в названии концепта ничего не подтверждало - информации о наполнении вазодержателей не было. Стильный кузов полностью устарел, а машина осталась экспериментальной.


Новые "Жигули" (2002 г.)

Продлить конвейерную жизнь классического семейства смог проект ВАЗ-2151, он же концепт Lada Classic - универсал на шасси ВАЗ-2015 с кузовом универсал и трансформируемым салоном.Универсал получил 500-литровый багажник и складывающиеся задние сиденья, а классическое шасси было модернизировано за счет рулевого механизма по крену, передней подвески MacPherson и 1,7-литрового мотора от «Нивы». И внешне машина одновременно напоминала Fiat Stilo. и FORD FUSION. Те годы. Еще одна вариация на ту же тему - проект седана ВАЗ-2107М под названием «Классик-2». Дело ограничилось выставочными видами, так как уже в те годы в Тольятти площадка считалась классической для неперспективной.

пр. "С" (2005)

Проект «С» стал важнейшей и долгоживущей разработкой АвтоВАЗа за две тысячных. В 2005 году, придя на завод менеджеров из Ростехнологий, Тольятти решили создать совершенно новую платформу для целого семейства автомобилей, включая седан, хэтчбек, универсал, кроссовер и даже спорткар. Первым стал седан «Силуэт» (ВАЗ-2116), который продемонстрировал не только новый стиль, но и саму платформу с двигателями 1,8 л (116 и 122 л.с.), новой коробкой передач и совершенно другой подвеской.


В 2007 году на новой платформе была построена спортивная трехлетняя LADA C Concept - настолько стильная, что вазовцы привезли ее в автосалон Женевы. Предполагалось, что автомобиль получит 2,0-литровый мотор и будет разгоняться до 210 км в час. А через год в Москве представили прототип городского кроссовера Lada C-Cross с индексом ВАЗ-2119. Из-за кризиса и нового формата отношений в рамках партнерства с альянсом Renault-Nissan проект пришлось свернуть, однако в дальнейшем в проекте семейства Vesta были использованы существующие разработки.

В «Эпоху Андерссона», которую АвтоВАЗ возглавил 13 января 2014 года, тольяттинскому AutoGinger удалось выпустить кучу новых моделей и модификаций в серию новых моделей и модификаций, причем некоторые из них недавно попали в концепции. Мы подошли к семи моделям: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross., Largus Cross и, конечно же, принципиально новые для завода Vesta и Xray. Плюс первый в истории предприятия серийный «робот».И на подходе также обещанная ранее Lada Vesta Cross. И Xray Cross. И все это менее чем за 2,5 года и на фоне раздражающего кризиса!

Надо сказать, не всем чекам «АвтоВАЗа» так повезло. Если перефразировать старый анекдот КВН про футбол, то было много моментов, а реализация хронически хрома. Ведь на заводе «Креатив» и до прихода Андерссона. Но за время правления его предшественников от множества интересных проектов даже до мелкосерийного производства сохранились единицы, а большинство осталось в нескольких экспериментальных образцах.Мы выбрали самые яркие из них.

Проект Лада С.

«Проект С» можно назвать одним из самых известных, масштабных и амбициозных планов АвтоВАЗа. Он стартовал в 2006 году, производился совместно с канадской компанией Magna International и предлагал создание целой серии автомобилей сегмента С., и все шло не на пустом месте, вазовцы уже были скрыты.

Прототип ВАЗ «Проект с» (на фото), представленный в 2007 году, явился серьезной эволюцией и продолжением концепции раннего «силуэта».«По проекту предполагался выпуск как седана, так и моделей в кузовах хэтчбек и универсал.

Так, на Московском автосалоне 2004 был представлен макет седана ВАЗ-2116 «Силуэт» (верхнее фото) - первого кирпича будущего проекта. А под Lada C была спроектирована новая платформа с независимой задней подвеской и бензиновыми двигателями 1,6, 1,8 и 2 литра, дизельными двигателями, а также автоматом и автоматом с полным приводом!

Вслед за «силуэтом» в рамках проекта появился спортивный трехдверный хэтчбек - его прототип под названием C Concept был представлен на Женевском автосалоне 2007 года.Сообщалось, что «заряженный» концепт LADA C оснащен 2-литровым двигателем, а максимальная скорость составляет 210 км / ч. Был даже разговор о примерной цене - около 450 000 тогдашних рублей!

Ну а в 2008 году на Московском автосалоне дебютировал концептуальный городской кроссовер LADA C-Cross (индекс 2119). Для него планировалось поставить двигатели от 1,6 до 2 л, которые при снаряженной массе около 1,4 тонны обеспечивали «максималку» до 190 км / ч.

Увы, но ни одной из этих разработок не суждено было стать серийной! В 2008 году в мире уже был кризис и не до амбиций.А потом на горизонте появился будущий партнер по вазе в лице альянса Renault-Nissan. Словом, в 2009 году сотрудничество с Magna и самим проектом Lada C было заморожено, а представленные прототипы добрались до музея завода.

LADA 111 GTI 2,0 4X4

Выпущено несколько прототипов

Сколько «Нивы» существует, столько на АвтоВАЗе сигналов от народа, что хорошо бы пристроить все приводные и легковые модели Завода.И в Тольятти честно пытались это сделать, и не раз! Пожалуй, самая яркая попытка - экспериментальная LADA 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) образца 2001 года. Этакий наш ответ, если не Audi Allroad., То хотя бы Субару с ее "универсалами" LEGASY и IMPREZA! Созданная на базе серийного универсала ВАЗ-21113 машина резко отличалась клиренсом в 185 мм, более крупными колесами и накладками на кузов. В салоне - 150-сильный мотор opel объемом 2 л в паре с 5-ступенчатой ​​МКПП той же фирмы, плюс привод на задний мост через ГКН Вискоуфт.

LADA 111 GTI 2,0 4X4

Полноприводная трансмиссия

AT перехвачена оригинальными деталями (вроде угловой коробки отбора мощности и алюминиевых карданов), а задняя независимая (!) Подвеска на сдвоенных рычагах была перетянута вазами с нуля и опиралась на собственный подрамник! Увы, примерная цена в $ 14-16 000 сделала эту разработку слишком дорогой для бедного российского клиента. Замена Opeless Motor на Вазовский не сильно помогла бы. В результате проект был закрыт.

Еще одной попыткой стал прототип полноприводной «Калины» под названием Lada 1117 4WD (верхнее фото), представленный в 2007 году. Задний ведущий мост также соединили виконты, а пусковой двигатель заменен на более мощный 100-сильный ВАЗовский агрегат. объемом 1,8 литра в паре с усиленной МКПП. А вместо задней витой балки у прототипа сделана независимая подвеска McPherson! Но на этот раз до серийного выпуска Аж почти до готовой машины дело так и не дошло. Может хоть с поднятым универсалом наконец-то все получится?

ВАЗ-2106 «Турист»

Выпущено несколько прототипов

На АвтоВАЗе экспериментировали не только с концептами, но и с максимально приближенными к реальным моделям.Например, с пикапами. Один из малоизвестных и неожиданных вариантов - прототип ВАЗ-2106 «Турист» (фото вверху). Этот пикапчик с врезанным в кузов тентом создавался по заказу Технической дирекции завода, но в головном офисе идею отказались. Автомобиль, существовавший в единственном экземпляре, потом перекрасили в красный цвет и еще долго будут использовать заводскую технику.

Знаете ли вы, что всем известна Шевроле Нива. Когда-то существовали кузова пикапа и фургона? Ведь изначально «Шнива» создавалась на АвтоВАЗе, где она носила имя ВАЗ-2123, а Мелкосорино выпускалась с 1998 по 2002 год.Именно тогда лицензия на него была продана совместному предприятию GM-Avtovaz, которое превратило его в Chevrolet Niva.

Но до этого момента на АвтоВАЗе было создано несколько образцов пикапа ВАЗ-2323, который в 1999 году был представлен на Московском автосалоне. Автомобиль имеет удлиненный задний све под грузовую площадку длиной 1,6 метра и усиленную заднюю подвеску. Обеспечивает грузоподъемность до 475 кг. А мотор у опытного пикапа был дизельный, российского производства. В том же году на базе пикапа был изготовлен пробный фургон ВАЗ-2723.Что все кончено? Угадай с трех раз! Правильно, обе перспективные машины Так остались на стадии прототипов.

Создан в единственном экземпляре

Да-да, это Жигули! Невероятный электрический концептуальный автомобиль под названием «Рипан» был представлен АвтоВАЗом в Париже в 1998 году, где это устройство наделало много шума. Все-таки все бы привыкли, что такие хуи перетягивают французов или сумасшедших швейцарцев из какого-нибудь Сбарро - и тут россияне решили осветить биодидом в стиле Колани.

Концепт имел раздвижные двери, прозрачную куполообразную крышу, вращающиеся передние кресла и сдвижные задние, плавные ... Когда водитель выходит из руля, руль поднимался вертикально, при этом рулевое колесо конструкторов Автовазовского выполнено не только бортовым. кнопки управления функциями, но и сами устройства!

Привод и трансмиссия РАПАН были взяты от экспериментального электрокара «Ока», а батареи прятались под полом, что давало низкий центр тяжести и идеальную развесовку по осям.Правда, электромобиль весом в полторы тонны разгоняется максимум до 90 км / ч. И это было недалеко: ожидалось, что он привлечет разработки электромобилей энергетических гигантов вроде РАО «ЕЭС России», но они им совершенно не показались интересными. Ну хоть единственный экземпляр «Рапана» вазовцы не пустили под прессу, а сохранили для истории.

Лада Питер Турбо.

Создано два макета

Как показал рассказ, смелыми экспериментами конструкторов ВАЗа «Рапан» не ограничились.А в 2000 году на Московском автосалоне собрал вокруг себя новый концепт-кар ПЕТЕР Турбо - в нем конструкторы НТЦ АвтоВАЗа показали свой взор на минивэн недалекого будущего. И хотя это был просто макет без салона и даже без дверей, внимание к себе ему удалось привлечь.

Лада Питер Турбо.

На Парижском автосалоне на Peter Turbo также появились окна и салон с рулевой колонкой, которая вместе с приборами выходила из-под лифа.Концепт тогда удалось не только посетителям салона, но и многим мировым дизайнерам. В проекте достаточно достойных идей в дизайне и аэродинамике (коэффициент лобового стекла был всего 0,2), но в серийное производство ничего из этих разработок реализовано не было - и прототипом остался Петер Турбо.

«Тарзан-1» и «Тарзан-2»

Изготавливается под заказ небольшими партиями

Тарзан - это не только полуобнаженный мужчина из джунглей и ее муж Наташа Королева.На АвтоВАЗе тоже была такая маленькая попытка пересечения полноприводной «Нивы» с более комфортным легковым кузовом от переднеприводных моделей!

Tarzan был создан совместными усилиями опытного производства завода, компании «Лада Консул» и дизайнерского ателье Decon. Для машины первого поколения использовались самарские серийные кузова (3- и 5-дверные люки и 4-дверный седан), которые ставились на раму. А к ней, в свою очередь, прикручены серийные агрегаты от «Нивы» - мотор, коробка передач, раздаточная, подвеска, рулевое... Рама была оригинальная, удлиненный кардан, пружины и амортизаторы. Кстати, задние тормоза были дисковыми, а задняя подвеска - независимая, собранная из деталей передней подвески той же «Нивы»! Проем между рамой и кузовом замаскирован накладками и расширяет колесные арки. А разработанные бамперы сделали «Тарзан-1» похожим на дакаровский прототип. Тем более, что для ЖКХ осталась не меньше оригинальной модели Tarzan-Ut. Lada Revolution

.

Лада Революция 3.

Было выпущено несколько десятков гоночных революций.

Проект Lada Revolution, безусловно, один из самых известных гвардейцев АвтоВАЗа к первому 10-летию этого века. Chanter-red Single Sport Protection Revolution громко дебютировал в 2003 году в автосалонах Москвы и Франкфурта. По сути, это был гоночный автомобиль, если говорить в одноименном монокубке, который Национальная гоночная серия АвтоВАЗ проводил с 2004 по 2008 год. Планировалось производство дорожной версии.

Полностью спроектированная и построенная известной тольяттинской фирмой «Торгмаш», Lada Revolution Sport Protection весила всего 670 кг и оснащалась ВАЗ 1,6-литровым «атмосферником», форсированным сначала до 165, а позже - до 215 л.с. Мотор агрегатируется с 5-ступенчатой ​​фрезерной коробкой «Торгмаш» и на разгон до 100 км / ч. Самая мощная Lada Revolution потратила всего около 6,5 секунд. Но в 2008 году разразился кризис, более актуальными стали более дешевые кольцевые машины и после нескольких десятков выпущенных машин, гоночный проект Lada Revolution потихоньку подключился.

Лада Революция 3.

Но на прощанье Ладу все же потрясла очередная маленькая революция! Так, в 2008 году на автосалоне в Париже был показан концепт «гражданского» среднедверного спорткара Lada Revolution 3, созданный на базе базового прототипа Vazovian Lada Sport Branch. Основой Revolution 3 стала стальная пространственная рама, которую положили на легкие и недорогие пластиковые панели. Вес машины чуть больше 1 тонны. Для заднеприводной версии 2-литровый турбомотор Renault возвращается к (245 л.с., 310 Нм), при котором разгон до 100 км / ч должен был занять всего 5.9 секунд. Полноприводная версия с 3,7-литровым мотором Nissan мощностью 350 л.с. По цене могла бы получиться если бы не бюджет, она явно дешевле аналогов. Но, увы, спорткар ВАЗ тоже остался только на стадии проекта.

Lada Roadster (Лада Родстер) - концерн автомобильного завода ВАЗ, производство не разрешено. Впервые Роджера заметили на выставке автомобилей «МИМС 2000» в двухтысячном году. Принципиальной идеей родстера была возможность убрать крышу автомобиля в багажник.
К сожалению, спрос на автомобили, такие как Lada Roadster, невелик. Но автопроизводители всегда стремились иметь (всего 9 фото) в концерне стильную машину с повышенными динамическими характеристиками. Аналогичную модель «АвтоВАЗ» хотел реализовать 2108 на базе автомобиля, который можно было бы назвать «Lada Studio». У машины был отдельный багажник и съемная крыша. В результате автомобиль был полностью переделан, и было выпущено около 500 машин, которые поставлялись только в Европу и продавались только там.Из-за этой неудачной модели появилась новая - выпуск качественного автомобиля того же класса, которым должен был быть родстер.

Lada Siluet, Lada Silhouette, ВАЗ-2116 - Концепт-кар переднеприводного седана на проектной платформе впервые продемонстрирован на Московском автосалоне в 2005 году. Специально для проекта - полностью новый переднеприводный автомобиль. платформа и двухлитровый двигатель. В будущем планируется выпуск вариантов с дизельным и автоматическим АКП.Утверждается, что этот семейный автомобиль увеличенных размеров будет отличаться интересным дизайном экстерьера и салона, повышенным комфортом, качественными материалами, аккуратной сборкой, повышенной безопасностью. серии 2015 года. В настоящее время проходят краш-тесты прототипа, который показал 13 баллов из 16 по системе EUROnCAP. В семействе Силуэт, помимо ВАЗ-2117, ВАЗ-2117 и Хэтчбек ВАЗ-2118.

Новая модификация базовой модели ВАЗ-2110 - это 4-х местный лимузин с характерным для данного типа автомобилей высоким уровнем Комфортности.№
Различные варианты комплектации и комплектации автомобиля ВАЗ 2110 «Консул» позволяют использовать его в длительных туристических и деловых поездках, как представительский автомобиль, как такси, возможно создание модификации автомобиля для торжеств, а также обеспечение строгой безопасности вендинга.
В дизайне салона автомобиля много места для комфортного размещения водителя и пассажиров.
Звукоизоляционная перегородка позволяет создать автономный отсек с широким диапазоном в задней части.дополнительное оборудование и сервис. За счет увеличения длины задних дверей обеспечен свободный выход пассажиров.
Аэроклиматическая установка поддерживает комфортный температурный режим салона при значительных колебаниях температуры окружающей среды.
Утомляемость от длительного нахождения в статическом положении снижается за счет регулировки положения задних сидений.

Draft Lada C - проект конференции АвтоВАЗа и канадской компании Magna International, предусматривающий создание серии автомобилей из класса.Существовал в России с 2006 по 2009 год.
Проект «Лада С» предусматривал на существующих мощностях АвтоВАЗа совместное создание десяти серий моделей автомобилей под брендом Lada. Запуск новых моделей в серийное производство был намечен на 2009 год. Предполагалось создание совместного предприятия, которое возглавит один из вице-президентов Ростехнологий Максим Нагаи.
22 декабря 2006 г. между Госкорпорацией Ростехнологии и канадской компанией Magna International было подписано рамочное соглашение о сотрудничестве в производстве автокомпонентов для нового проекта C.
В 2009 г. сотрудничество с канадской компанией Magna International было заморожено. , в пользу франко-японского альянса Renault.Ниссан, французский рено. Протестует 25% акций АвтоВАЗа. Альянс предоставил свою платформу B, которая на 2012 год была смонтирована на первой линии главного конвейера АвтоВАЗа. Глава Ростехнологий Сергей Чемезов сообщил, что наработки с Magna International остаются в силе и будут использоваться при создании новых автомобилей.
С 2009 г. в связи со сложной экономической ситуацией ОАО «АвтоВАЗ» «Проект С» приостановлен.

Lada Karat - российский концепт от АвтоВАЗа.Представлен в 2002 году. Первые разработки Lada Karat начались в 2001 году. По габаритам «Карат» мало чем отличается от «Оки». Его длина более 300 мм, это немного больше, чем у «Оки».

Опытный образец ВАЗ-2151 (он же «Лада-Классик») был представлен в Москве в 2002 году. Это была попытка модернизации классических «Жигулей»: на старом заднеприводном шасси стоял совершенно новый Кузов. Схема передней подвески была прежней. поменяли, а под капотом расположился двигатель объемом 1,7 литра с впрыском топлива.Другим было рулевое управление со схемой грабли.
Изначально по внешнему виду автомобиль должен был перекликаться со старыми моделями ВАЗ-2101 и 2102, но в итоге от круглых голов и от узнаваемого силуэта решили отказаться.
Предполагалось, что ВАЗ-2151 не заменит, а прибавит «классику» и поможет АвтоВАЗу увеличить объемы производства. Начало производства седанов и универсалов было намечено на 2006 год ... В результате проект дальнейшего развития не получил, так как был признан убыточным.

На автомобильных выставках Всегда представлено очень много прототипов. На создание новой машины уходит много времени, а еще больше на устранение возникающих ошибок и неточностей. Лишь небольшая часть новинок доходит до конвейера. Большая часть автомобилей остается только на чертежах или выпускается в количестве одной единицы. СССР

Многие автомобили со знакомыми обводами больше волнуют на дорогах России и многих стран.Это были серийные модели. А ВАЗ после своего создания подготовил ряд новых моделей.

ВАЗ Е1101 опытный »1970 г.
Кто знает, что это могло быть - альтернатива« Ниве »или параллельная модель, которую можно было купить?

Или ВАЗ 2103« Опытный универсал 1976 г.
»Ну вышло, были« ВАЗ2102 и ВАЗ2104 » ". Серийная тройка не оказалась «универсальной».

ВАЗ 2105 "Жигули" Опытный "1976
ВАЗ 2107 модернизированный" Опытный "1986 г.
ВАЗ E2122" 1976 г.
ВАЗ-PORSCHE 2103 прототип "1976 г.
ВАЗ 2802-01" Пони "Опытный" 1980
А как известно, семейный " «Жигули» долгие годы серийно были малы по номенклатуре.А если бы такие модели пошли с конвейера на 70-80?

АЗЛК также пытался расширить свою номенклатуру. И были созданы многие конструкции, не дожившие до серий.

МСМА 401Э-424Е «Москвич» Опытный 1949
Мосза «Москвич» прототип А9 1957.
Микроавтобус «Москвич».
Девять победителей Микроавтобус, разработанный И.А. Гладилиным и В.И. Еламповым, по современной классификации Считается автомобилем категории Б, то есть легковой

Опытная машина оснащалась неперемещаемым двигателем Москвич-407 и опытной четырехступенчатой ​​коробкой передач.Использованы узлы и детали, в частности задний мост от Москвич-410. Были изготовлены два грузовых кузова, но эти автомобили «Москвич-ФВГ» так и не были собраны. Работа маршрутки прекратилась из-за отсутствия на заводе площадей для его производства.

МСМА 444 «Москвич« Опытный образец »1958
В дальнейшем вся конструкторская и технологическая документация на советский Фиат была передана на завод ЗАЗ

АЗЛК« Москвич 408 турист »1964 год
АЗЛК 2150« Москвич »опытный 1972 года.
АЗЛК 3-5-5 Опытный 1972.
В этом «Москвиче» в кузове угадываются формы BMW-3 серии.

Симпатичная и современная модель по тем временам. Производство у нас, как обычно, затягивается, оно заморожено, и такие красивые модели становятся достоянием истории и пыли в автомашинах заводов.

АЗЛК «Москвич-С1 прототип» 1974 года
Выглядит очень динамично и бодро. Специально для 1974 года.

АЗЛК 3-5-6 Опытный 1975 года.
АЗЛК Москвич С-3 прототип 1976 года.
Так мог бы быть «Москвич-2141», если бы не пошло копирование «SIMCA».

А это давняя идея дизайнера городских такси Юрия Аароновича Долматовского. Долгое время о судьбе самого прототипа ничего не было известно: после того, как он о нем забыл, он попал в историческую экспозицию 19-го Московского Таксопарка, где находились, кроме переброски производства, делегации из других городов. Сейчас он выставлен в музее. Его объемный стальной каркас облицован панелями из стекловолокна.В салоне четыре места для сидения. Вход и выход через одностороннюю раздвижную дверь с правой стороны.

Экспериментальное такси ВНИИТЭ-ПТ. 1964 г.
Белок Imz-Nami-450 1956.
В 1956 г. нами совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом был разработан микролиновый белок immz-Nami-A50. Задний двигатель длиной всего 3,3 метра отличался необычной для того времени «лафетной» компоновкой.
Для доступа к месту водителя и переднего пассажира Передняя часть кузова наклонялась вперед, а для посадки на заднее сиденье служила большая боковая дверь с правой стороны.В других особенностях - независимая подвеска, миниатюрные 10-дюймовые колеса, гидравлические приводы, тормоза и сцепление, двухцилиндровый мотоциклетный двигатель воздушного охлаждения Имз-М-72, в производство протеин не пошел, а опытные образцы были уничтожены.

ЗИЛ Э169А 1964 года.
Опытный автомобиль плохой компоновки, задуманный как альтернатива ЗИЛ 130.

ГАЗ 18. Выпущено 2 шт.
ГАЗ М-73 опытный 1955 г.
ГАЗ 56 опытный 1-й серии 1956 г.
ГАЗ 53А опытный 1972 г.
ГАЗ 3101 «Волга» опытный 1975 г.
По очертаниям машина напоминает «Мерседес - Серия 200».

Но у Волги была особая судьба. Изменились формы багажника, очертания лица, но база - кабина у всех моделей была одинаковой.

ГАЗ 3105 «Волга« Опытная »1987-92
США

Создание автомобиля трудное дело. Но что в первую очередь привлекает потенциального покупателя? Особенно в странах с развитой автомобильной промышленностью. Например, США. Автомобиль не может долго стоять на конвейере. Нужна ротация моделей. А что будет поставлено в серию завтра? Что привлечет потребителя?

Над этим работали конструкторы и дизайнеры, пытаясь «заглянуть» немного вперед.То есть создать хорошо если не машину будущего, то хотя бы завтра.
Большое количество производителей в США создали благоприятные условия для здоровой конкуренции в работе дизайнеров.

Машины ближайшего периода казались им необычными с ракетно-авиационными формами (этот аэромонтаж в США и во многих странах просуществовал давно).

А истоки его появились в конце 40-х годов. Уже подошла к концу мода на победные тела с тяжелыми линиями и массивным декором.

Tucker Torpedo 1948.
Стимулом к ​​разработке новых линий и форм стало приближение 60-х годов. Век реактивной техники, Начало освоения космоса. Технологии резкого прыжка. Казалось, будущее уже близко. И все хотели попасть в это будущее.

Новые автомобили приобрели стремительность, тягу к скорости и футуристичность.
Многие разработки были созданы в единственном экземпляре. Но такая участь прототипов, концептов. Значительная часть этих машин использовалась в той или иной степени позже в узлах других машин своей конструкции.

Кадиллак Леманс 1953 года выпуска.
OldSmobile.
1953 GM Futureliner.
1954 PONTIC BONNEVILLE SPECIAL MOTORAMA
1954 GM XP 21 Firebird I с газотурбинным двигателем.
1954 GM XP 21 Пассажирская версия Firebird II, созданная на базе Firebird i
1954 OldSmobile F88.

1955 Chevrolet Biscayne.
1955 Ford Mystere
1955 Cadillac Lasalle II Coupe
1962 Ford Сиэтл.
1969 Buick Century Cruiser

1963 FORD ALLEGRO COUPE CONCEPT
1968 Dodge Charger.III
1962 Corvair Monza GT
1956 Pontiac Club de Mer
1965 Cadillac 840 Eldorado

Необычных автомобилей от известных брендов. Фото

Автомобиль нетипичный для данных компаний.

В этой коллекции вы найдете кабриолет Газель, семейный седан Ford Mustang и 8 очень необычных автомобилей.
Все мы привыкли к тому, что есть автомобильные компании, которые специализируются на производстве определенных типов автомобилей: Ferrari и Lamborghini производят спорткары, роскошные седаны и лимузины Bentley, а Land Rover в основном внедорожники.Но иногда большие компании шутят.

1. Ferrari 456 GT Venice

Этот странный автомобиль изготовил кузовной итальянский ателье Pininfarina по заказу принца Брунея Джеффри. Его Величество был известен как очень большой поклонник автомобилей, и его личная коллекция насчитывала тогда около 5 тысяч экземпляров. Вот почему он хотел чего-то такого, чего нет больше нигде в мире.

Специалисты из Pininfarina только тогда поразили Ferrari 456 GT и полностью переделали его в универсале, увеличив колесную базу на 200 мм и получив полный багажник на 400 литров.На динамические характеристики обработки не повлияло. Двигатель объемом 442 лошадиных силы, 5,5-литровый разгонял эту машину до сотни менее чем за 5 секунд, а максимальная скорость составляла 299,3 км / ч. Всего было выпущено 7 экземпляров, 6 из которых были куплены князем.

2. Range Rover Evoque кабриолет

Совсем недавно в Лондоне на фоне Колледжа искусств Central Saint Martins прошла презентация кабриолета марки Range Rover, который всегда ассоциировался исключительно с внедорожниками.Производитель называет свое детище кабриолет кроссовером и даже роскошью. В продажу четырехместный кабриолет Evoque поступит весной 2016 года.

3. Lamborghini Espada Faena

Этот универсал выполнен на удлиненном шасси обычного Espada 1970-х годов. Машину разработали в ателье Petro Frua, на ее создание ушло почти 8 месяцев. Конечный результат имел длину 4,58 метра и весил на 200 кг больше стандартной Espada. его 3,9-литровый V12 мощностью 350 л.с. нормально справляется с лишним весом, хотя это, безусловно, отрицательно сказывается на управляемости и других технических деталях.

4. ВАЗ 21109 «Консул»

Этот автомобиль у нас уже был в коллекции «10 отечественных машин, о которых вы не знаете». Это настоящий лимузин на базе ВАЗ 2110. Выпускался он штучно, в ограниченном количестве. Но машину так и не удалось найти своего клиента. Существенное ограничение на объем наложено тем, что сзади, в отличие от других лимузинов «Консула», всего два места.

5. Тарзан

Другая Лада на стероидах.Вышедшая их серия первая модель «Тарзан» была создана на базе ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109. Вторая - «Тарзан 2» - ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112. Внешний вид этих Тарзана, конечно, весьма специфичен. Найти их сейчас довольно проблематично, так как собирались заказывать и их всего выпустили всего несколько сотен.

6. Феррари Джеррари

- единственный в своем роде гибрид Ferrari 365 GT и Jeep Wagoneer 1970 года. Владельцем этого уникального автомобиля был основатель огромной игорной империи в США - Билл Харра.Тогда Харра владел дилерским центром Ferrari в Неваде и очень хотел прокатиться на полноприводной Ferrari. С просьбой сделать ему автомобиль он обратился к основателю марки Энцо Феррари, но получил отказ. Потом что-то в голове и пришла в голову идея смешать спорткар с внедорожником.

Изготовитель станка занимается механиками в своем личном гараже. После долгой и кропотливой работы над автомобилем, который Харра и окрестил Джеррари. Подробнее об этой истории вы можете прочитать в отдельном посте на сайте Chips.

7. Ламборджини LM002

Lamborghini LM002 единственный серийный внедорожник компании Lamborghini. Впервые был представлен публике на автосалоне в Брюсселе в 1986 году. За годы производства (1986–1993) было выпущено 301 автомобиль.

8. Bentley Bentayga

Поистине самый крутой внедорожник в мире. Начнем с габаритов: длина модели - 5141 мм, что больше, чем у Q7 или Mercedes-Benz GL. И, конечно же, поскольку это Bentley, об уровне комфорта вы можете догадаться сами.4-х зонный автоматический климат-контроль, 8-дюймовый сенсорный экран, панорамная крыша, система кругового обзора и ночного видения и 10,2-дюймовые планшеты для задних пассажиров.

При этом в Bentley подчеркивают, что двух одинаковых внедорожников быть не может. Все машины, как и другие Bentley, будут изготавливаться по индивидуальным заказам. А потому покупатель сможет вложить в машину все, что душе угодно.

9. ГАЗ 2705 «ГАЗель Кабриолет»

Это не какая-то «самоделка», а формальная модель Горьковского авто.9-местный экскурсионно-церемониальный автомобиль, который предназначен для использования делегациями в больших помещениях или на природе. Модель была еще в 2005 году на автомобильной выставке «Автосалон».

Форд Мустанг Спорт Вагон

Для тех, у кого еще силен бунтарский дух молодости, но на доставке от ИКЕА уже хочется сэкономить. Собственно, конечно, построили его не конструкторы Форда, не они руки подняли, а ребята из компании Intermeccanica.В целом машина была достаточно интересной для коллекционеров того времени.

Лады нет в продаже. Отечественные машины, которые никто не видел

28 сентября в России отмечается День инженера-механика. На АвтоВАЗе работают самые близкие и понятные нам машиностроители. По случаю праздника «Другой город» расскажет о своих самых смелых фантазиях.

Текст: Андрей Кочетков

За почти полвека своего существования АвтоВАЗ разработал множество прототипов, концепт-каров и автомобилей, которые просто не дошли до серийного производства.Некоторые из них сейчас можно увидеть в Техническом музее АвтоВАЗа в Тольятти. Некоторые из них сейчас существуют только на фотографиях. Когда любишься некоторыми из них, становится жаль, что они не пошли в сериал. И более подробно рассмотреть их где-нибудь в пробке на Московском шоссе они не смогут. Некоторые модели вызывают умиление. Размышляя над некоторыми из них, хочется забыться в парах разгула Дня. Некоторые идеи были напрямую заимствованы у зарубежных коллег.Некоторые из них были плодами собственной тольяттинской фантазии. Словом, эта не самая известная часть разработок АвтоВАЗа выглядит столь же противоречиво и неоднозначно, как и модельный ряд, запущенный в производство.

Представителей которых можно встретить на дорогах практически всей планеты. В честь Дня машиностроителя мы отобрали 10 самых любопытных разработок АвтоВАЗа, которые никогда случайно не бросятся в глаза.

ВАЗ-Э1101

Этот милый гном, Тирион Ланнистер из Игры престолов из автомобильной промышленности, родился в конце 1972 года.В эпоху, когда «тройка» была последней инновационной разработкой «ВАЗа», запущенной в производство. А постановка советской тетралоги мультфильмов о Чебурашке еще не перешагнула экватор.

Собственно, именем нового на тот момент героя мультфильма и прозвали альтернативный экспериментальный вариант «копейки» на заводе. Компактный переднеприводный автомобиль начали изобретать еще в 1968 году. Как собственная разработка, являющаяся альтернативой близнецам Fiat, серийное производство которых на ВАЗе продолжалось еще четыре десятилетия.«Еще одна копейка», изготовленная с нуля полукустарным способом, навсегда осталась прототипом. Она не могла конкурировать с разработками Fiat и не шла с конвейера. Например, милый карлик пустил в салон газы.

Тем не менее именно с «Чебурашки» начался долгий тернистый путь «АвтоВАЗа» в разработке собственных моделей автомобилей, не заимствованных из-за океана.

ВАЗ-2122 «Река»

Самый известный советский джип «Нива» на сегодняшний день считается чуть ли не главным достижением отечественного автопрома в мире.Недаром он выпускается и продается заводом уже почти три десятилетия. Слово «Нива» пора рассматривать как синоним слова «стабильность». И похоже, отечественный джип еще будет танцевать джигу на наших могилах.

Неудивительно, что существует несколько вариаций на тему советского внедорожника. Некоторые из них довольно экзотичны. ВАЗ-2122 по прозвищу «Река» - первая и последняя на данный момент амфибия, созданная в Тольятти. Автомобиль, который движется за счет вращения собственных колес как по суше, так и по воде, никогда не производился серийно.

Жалко ... Отмели «Речек», бороздящие волжскую даль на фоне Жигулевских гор, будоражат воображение.

ВАЗ-1801 "Пони"

Как и многие советские технические разработки, ВАЗ-1801 - это фантастика про продукцию капиталистического мира. В 1969 году на ВАЗ попал британский Mini Moke, на котором главный конструктор с легкостью объехал завод.

Примерно через 10 лет на заводе появилось собственное британское подобие.Это был электромобиль с двумя аккумуляторами, заряда которых хватало на 110-120 километров. За внешний вид модели под кодовым названием «Пони» отвечал создатель экстерьера «Оки».

Советский электромобиль должен был быть запущен к Московской Олимпиаде. Но не успели вовремя довести до ума. А потом о нем забыли, до этого он появлялся на нескольких автомобильных выставках. Неудивительно ... Зачем СССР понадобился гольф-кар? В тот момент стране хотелось побольше автомобилей, на которых было бы удобно возить тыкву из страны.

ВАЗ-21073

Одна из модификаций «семерки», созданная в год 400-летия Куйбышева. Безумная фантазия о дизайне Volvo. Фактически, это попытка пересечь G7 и детали предстоящей G8. Сейчас слова «семь» и «восемь» больше ассоциируются с калифорнийскими Windows и iOS. А потом было больше про нашу, Волгу ...

ВАЗ-21073

, по большому счету, был дизайнерской прорывом. Потому что лучшие силы завода на тот момент уже были брошены в серийный запуск Лады «Спутник».

LADA RAPAN

Это чудо сошло на Землю, как будто из сна Люка Бессона, который упал за борт. Автомобиль назван в честь хищного моллюска, привезенного с Дальнего Востока в Черное море и на данный момент поглотившего там почти всю мелкую фауну. «Рапан» - электромобиль, показанный в 1998 году после 12 лет разработки. Автомобиль, органы управления которого спрятаны в рулевом колесе, с большим любопытством встретили на Парижском автосалоне. Но это был всего лишь случай «увидеть Париж и умереть».

АвтоВАЗ хотел привлечь РАО «ЕЭС России», чтобы холдинг оснастил существующие АЗС Рапановскими заправочными устройствами. Но в епархии Анатолия Чубайса идея не вызвала энтузиазма. И единственный в мире рапан сейчас стоит в диспетчерском зале АвтоВАЗа, а электромобили Tesla из Кремниевой долины едут по дорогам мира.

LADA OKA-2

Маленькая отечественная машина нового поколения, которой так не хватает на наших перегруженных дорогах, даже выпустили на АвтоВАЗе.Но «Оку-2» в середине 2000-х годов сделали всего в количестве 10 штук. И что-то пошло не так ...

КамАЗ и СеАЗ заинтересовались новой Окой. Юрий Лужков хотел запустить его производство на простаивающих мощностях ЗИЛа. Но все эти планы рухнули. И вот «Ока-2», как и «Йо-мобайл», стала красивой, но грустной страницей в истории нашего автомобилестроения.

ВАЗ-2120 "Надежда"

Первый минивэн отечественного производства производился на опытном производстве АвтоВАЗа с 1998 по 2006 год.Им удалось возложить аж 8000 «надежд». Но особой веры и любви к ним отечественные потребители не испытывали. Их называли морально устаревшими и излишне дорогими.

Цитата «производит впечатление автомобиля, собранного из запчастей разных моделей», говорит о «Надежде» практически все.

Впрочем, у «двадцатки» тоже есть поклонники. Вроде все, что было сделано на базе «Нивы».

LADA CARAT

Еще один концепт-кар - фэнтези на тему Оки.Показан в 2002 году и превратился в экспонат Технического музея АвтоВАЗа.

ВАЗ-2151

Концепт также был показан на Московском автосалоне 2002 года. Такие автомобили, по задумке их создателей, должны были заменить ВАЗовскую «классику».

Во-первых, машину планирую назвать "Род". Но это имя было зарублено насмерть из-за неудобной русской буквы «Ж» для продвижения на мировом рынке. В результате 51-ю Lada назвали Neoclassic. Но «экологическую нишу» «неоклассицизма» в модельном ряду завода заняла «Калина».А 51-й так и остался довольно удачной фантазией заводских конструкторов и конструкторов.


LADA C

Совместный проект Волжана и канадской Magna International. На фото вы видите Калину 4х4. Как бы дико это не звучало.

В 2006 году тольяттинские сотрудники с компанией из Онтарио решили запустить и изготовить сразу 10 новых моделей. В 2009 году альянс Renault Nissan курил канадцев из Тольятти. И все, что было изобретено при разработке серии Lada C, вроде бы планируется вложить в Lada Vesta.Но такой «Калины 4х4» на улицах городов мы не увидим. Вы можете перестать бояться.

Универсал Lada Vesta немного запоздал с выходом на рынок - автомобиль ожидался еще в прошлом году, но из-за потерь автозавода и смены руководства до массового производства дошел только сейчас. Тем не менее, в Тольятти свое обещание выполнили и все-таки подарили такую ​​машину.

Однако так было не всегда. За годы работы на заводе рождались интереснейшие концепции и проекты, большинству из которых не суждено было выйти на конвейер из-за финансовых или бюрократических проволочек.

«Пони» (1984)

На рубеже 1970-х и 1980-х годов наблюдался всплеск интереса к электромобилям. Массовых технологий на тот момент не было, но конструкторы АвтоВАЗа с удовольствием занимались этой темой. Проект Pony предполагал создание целого семейства специализированных электромобилей, и первым был компактный четырехместный гольф-кар с индексом 1801, который предлагалось использовать в парках и курортных зонах. Далее появились бортовой грузовик с односпальной кабиной ВАЗ 2802-01 и симпатичный фургон ВАЗ-2802-02, которым была отведена роль развозных автомобилей районной бытовой службы.Чтобы облегчить автомобили, их кузова были изготовлены из алюминия и пластика.

ВАЗ-1801 "Пони"

пр. "Х" (1986)

Малоизвестный проект был отражением машины 2000 года. В таком виде сотрудники ВАЗа увидели семейный семиместный одноместный автомобиль относительно компактных размеров с аэродинамическим кузовом и оригинальной передней оптикой под лобовым стеклом. Помимо пятидверки планировалась и укороченная трехдверная версия. И эти машины предполагалось построить на базе серийного ВАЗ-2108 с его агрегатами.Однако не было построено даже концепции - были созданы только одна модель в натуральную величину и две в масштабе 1: 5. По слухам, автомобилем живо интересовалась жена Михаила Горбачева, но в начале 1990-х заводу уже было не до экспериментов.


«Гном» и «Эльф» (1990–1994)

Эксперименты с проектом сверхкомпактного автомобиля в Тольятти начались в конце восьмидесятых годов. Четырехместный «Гном» с заводским индексом ВАЗ-1151 строился на агрегатах «Ока».Длина машины с формулой посадки 2 + 2 не превышала 2,5 м, а радиус поворота составлял всего 3,5 метра. Масса не превышала 500 кг, а максимальная скорость с двигателем «Ока» достигала 140 км в час. Над экстерьером автомобиля работал Евгений Лобанов, впоследствии ставший главным конструктором АвтоВАЗа. Предполагалось производить 10 тысяч автомобилей в год, но проект застопорился. В 1994 году он был возрожден как двухместный фан-автомобиль «Эльф» (ВАЗ-1152) с тентом вместо крыши и внедорожными колесами, который планировалось использовать в парках и зонах отдыха, но на пляже. машина тоже не производилась.

ВАЗ-1151 "Гном"

Бора (1995)

Еще один пляжный автомобиль, но уже не на агрегатах внедорожника «Нива» - еще старый, до начала модернизации. Базовый кузов, ходовая часть, трансмиссия и силовой агрегат «Бора» получили без изменений, но угловатый кузов авторской «восьмерки» Владислава Пашко в автомобиле является оригинальным. На пространственный алюминиевый каркас навешивались панели из АБС-пластика, что открывало широкие возможности для настройки.Говорят, что автомобилем интересовались фермеры Латинской Америки и арабские шейхи, но в Тольятти проект закрыли, построив всего два прототипа.

Рапан (1998)

В конце девяностых мода на биодизайн уже начала угасать, но концепт ВАЗ все же произвел фурор на Парижском автосалоне. Дизайн в стиле знаменитой Колани, кабина со стеклянным куполом и раздвижные двери были поистине потрясающими. У машины был ровный пол, сиденья поворачивались, а руль с фиксированной центральной частью и встроенными приборами автоматически поднимался при выходе.Наконец, Rapan стал электромобилем. Агрегаты и аккумуляторы были позаимствованы у электрической «Оки», которая сама по себе не была серийной. Также предусматривался вариант с обычным двигателем внутреннего сгорания, но ни на тот, ни на другой инвесторов не нашлось. Единственный прототип остался в музее завода.


Родстер (2000)

Стильный родстер в Тольятти как бы сделали вопреки тогдашним финансовым проблемам. Дизайнер Николай Нужный, стажер итальянского ателье Sbarro, придумал автомобиль в стиле Audi TT со складывающейся крышей, которая управлялась электроприводом и в сложенном виде не забирала полезный объем багажника.Автомобиль базировался на укороченном шасси Kalina, и обещали двухлитровый двигатель. Расчетная максимальная скорость достигала 200 км / ч, а «сотню» Lada Roadster пришлось набирать за 9 секунд. Несмотря на детальную проработку кузова и салона, автомобиль остался в единственном экземпляре.


"Питер Турбо" (2000)

Еще один образец биодизайна, который сначала показали в Москве, а затем - в модифицированном виде - в Париже. Таким минивэн будущего был виден в Тольятти в течение тысячелетия, следуя мировой тенденции развития моноэлементов.С аэродинамической точки зрения концепт Peter Turbo оказался прорывом, так как его коэффициент лобового сопротивления не превышал 0,2. А особенно гордились стилисты линией порогов, переходящей в задний спойлер. Слово «Турбо» в названии концепта ничего не подтверждало - сотрудники ВАЗа не давали никакой информации о начинке. Стильный кузов быстро устарел, а машина так и осталась экспериментом.


Новые "Жигули" (2002 г.)

Проект ВАЗ-2151, он же Lada Classic Concept, универсал на шасси ВАЗ-2015 с универсалом и трансформируемым салоном, мог продлить конвейерную жизнь классического семейства.Универсал получил 500-литровый багажник и складывающиеся задние сиденья, а классическое шасси было модернизировано с использованием реечного рулевого механизма, передней подвески MacPherson и 1,7-литрового двигателя от Нивы. И внешне машина одновременно напоминала Fiat Stilo и Ford Fusion тех лет. Еще одна вариация на ту же тему - проект седана ВАЗ-2107М под названием «Классик-2». Дело ограничилось выставочными экземплярами, так как уже в те годы в Тольятти классическая платформа считалась бесперспективной.

пр. "С" (2005)

Проект «С» стал важнейшей и перспективной разработкой АВТОВАЗа 2000-х годов. В 2005 году, когда менеджеры «Ростехнологий» пришли на завод в Тольятти, они решили создать совершенно новую платформу для целого семейства автомобилей, включая седан, хэтчбек, универсал, кроссовер и даже спорткар. Первым был показан седан «Силуэт» (ВАЗ-2116), продемонстрировавший не только новый стиль, но и саму платформу с двигателями 1,8 л (116 и 122 л.с.), новой коробкой передач и совершенно другой подвеской.


В 2007 году на новой платформе построили спортивную трехдверную Lada C Concept - настолько стильную, что сотрудники ВАЗа привезли ее на Женевский автосалон. Предполагалось, что автомобиль получит 2,0-литровый двигатель и будет разгоняться до 210 км в час. А через год в Москве представили прототип городского кроссовера Lada C-Cross с индексом ВАЗ-2119. В связи с кризисом и новым форматом отношений в рамках партнерства с альянсом Renault-Nissan проект пришлось свернуть, но существующие разработки впоследствии были использованы в проекте семейства Vesta.

Но желание инженеров и конструкторов сделать что-то, кроме «копейки» слишком часто задавалось железобетонной необходимостью «дать стране уголь» - читай, выполнить план по производству того, что уже находится на конвейере. пояс. Мы смотрим на удачные примеры неудачных отечественных инженерных работ и задумываемся над смыслом исконно русских выражений «инициатива наказуема» и «если бы только».

В общем, выражение «если бы» можно было использовать для ограничения текстовой части данной публикации, потому что во многих случаях фотографии говорят сами за себя.Мы дополним их лишь кратким описанием, чтобы было понятно, какой проект и в какое время обсуждается.

Глубокая модернизация «копейки»

Кажется почти невероятным, но первые попытки выпрыгнуть из рамы, предложенной итальянцами от Fiat и поставленной при производстве ВАЗ-2101, были предприняты в первой половине 70-х годов. В 1975 году конструктор Владислав Пашко создает дизайн-проект автомобиля ВАЗ-2101-80, где 80 - год, когда модель должна пойти в производство.Тогда в СССР большие надежды простых людей связывали с цифрой «1980» - в этом году в стране должен был наступить коммунизм.

Задумывались двух- и четырехдверные модификации. Существующая платформа ВАЗ-2101 вполне могла служить элементной базой такого автомобиля. Для 1980 года машина выглядела очень красиво, уравновешенный силуэт сделал возможным дальнейший рестайлинг. Но на этой машине ни разу не проехал, дальше полноразмерных пластилиновых моделей не пошло. Пашко создал еще много проектов на АвтоВАЗе, но не все были запущены в серию и далеко не самые яркие.А в 1980 году, вместо наступления коммунизма, в СССР прошла Олимпиада

.

Первый передний привод

Работа над компактным переднеприводным автомобилем началась на ВАЗе задолго до генерального директора завода В. Поляков подписал соответствующий приказ - в 1968 году, сразу после того, как «копейка» была поставлена ​​на конвейер, уже были сделаны первые эскизы! Конечно, конструкторы ВАЗа (В. Пашко, Ю. Данилов) оглянулись на опыт своих зарубежных коллег: изначальным источником вдохновения был Mini, но настоящей «отправной точкой» стал другой автомобиль, выпускаемый под дочерней маркой Fiat - Автобианчи A112

С дизайнерской точки зрения был завершен проект, который называется «под ключ»: разработан фирменный силовой агрегат с поперечным расположением, сделана компоновка кабины и моторного отсека, придуманы стильный внешний вид и интерьер... "Волг", это был серьезный вызов. Автомобиль получил прозвище «Чебурашка» - за 13-дюймовые колеса, которые тогда казались большими для таких габаритов. Проект «1101» имел несколько воплощений в реальных ходовых прототипах, после чего в 1977 году по приказу сверху был передан ЗАЗу под названием «Ладога». И только спустя почти десятилетие там превратилась в серийный автомобиль «Таврия».

Плавучая «Нива»

После появления серийной «Нивы» военные высоко оценили ее внедорожные возможности и в 1976 году заказали ВАЗу армейский внедорожник-амфибию на его основе.Авторы проекта начали с изучения всех возможных вариантов амфибий, отказались от винта и обтекаемого «лодочного» корпуса и решили создать автомобиль, который внешне не производил бы впечатление плывущего. Так и случилось: машина ВАЗ-2122 выглядела как обычный армейский джип, но при этом имела герметичный кузов и могла перемещаться по воде за счет вращения колес со скоростью около 5 км / ч. Проект назывался «Река», был секретным, а для отвлечения внимания получил название «автомобиль для рыбаков и охотников».«

В 1986 году после десяти лет совершенствования конструкции, проработки всех деталей (в том числе специфических, таких как посадка машины с самолета), несколько серий опытных образцов, испытания во всех климатических зонах и получение отличных результатов в виде Готового изделия выяснилось, что у заказчика, Минобороны СССР, нет денег на запуск этой машины в серийное производство. По некоторым данным, Минобороны тоже задолжало заводу немалую сумму.Проект был закрыт. Известно о двух сохранившихся экземплярах: один находится в музее ВАЗа, а второй до середины 2000-х годов использовался в качестве личного автомобиля ведущего дизайнера проекта Валерия Доманского. После того, как стало ясно, что коммунизма не будет, следующей вехой в будущем стал 2000 год. Многие автопроизводители в 80-е годы думали о «машине 2000 года», и группа конструкторов ВАЗа (А. Патрушев, С. Чагин, В. Ярцев) не осталась в стороне. Одноместный кузов должен был иметь две версии: пятидверный (Х-1) и укороченный трехдверный (Х-2).Визуально машина выглядит большой, по сути, пятидверная версия приближается по размерам к ВАЗовской «восьмерке» (кстати, на всех известных фото представлены только модели в масштабе 1: 5, ловко «привязанные» к местность). От ВАЗ-2108 автомобиль должен был унаследовать силовой агрегат, а кабина предусматривала очень широкие возможности трансформации.

ВАЗ

имел возможность закрепиться в зарождающемся сегменте минивэнов, но этот проект оставил после себя лишь расхожее прозвище «ВАЗ-бананы», пластилиновую модель в натуральную величину и пару застекленных моделей в масштабе 1: 5.Но «бананы» все же сослужили ВАЗовцам хорошую службу: говорят, что одним из решающих факторов при принятии решения о создании на ВАЗе Научно-технического центра во время визита Михаила Горбачева в 1986 году в Тольятти стало восклицание его жены Раисы Максимовны. , который смотрел альбом с макетами "Бананы", где они выглядели как настоящие машины: "Миша, у нас нет такой машины!"

Городские автомобили "Гном" и "Эльф"

При взгляде на «Гном» и его пляжную версию «Эльф» складывается впечатление, что в один прекрасный день за молодыми ВАЗовскими конструкторами не последовало начальство и они немного пошалили.Отчасти так и было. Ведущим дизайнером проекта был Николай Таздинов, автором экстерьера - Евгений Лобанов, впоследствии занимавший должность главного конструктора АВТОВАЗа. Эти двое при участии других молодых специалистов (В. Ковтун, А. Крылов, Ю. Ларионов) в 1988 г. выпустили серию первых эскизов и макет городского автомобиля.

На создание первых прототипов ушло довольно много времени - 1992 и 1993 годы названы в разных источниках, хотя на изготовление первого полностью оригинального кузова ушло всего три месяца.Уже сегодня «Гном» соответствует концепции современного городского автомобиля: длина всего 2,5 метра (!), Радиус разворота менее 3,5 метров, схема посадки «2 + 2». Серийная версия с двигателем «Ока» должна была весить всего 500 кг и иметь возможность разгоняться до 140 км / ч. Кроме того, была задумана экологически чистая модификация - электромобиль. Проект пробивался с трудом и, к сожалению, не реализовался - никто не понимал, зачем стране такие машины.

Второе поколение "Ока"

Продолжение развития идеи «Оки» как городского автомобиля казалось гораздо более близким к реальности, но из этого ничего не вышло. Первая попытка была предпринята в конце 1990-х, но затем ограничилась пластиковой моделью в натуральную величину (так называемый ВАЗ-1901), которая была, так сказать, «слишком дизайнерской». Но более поздняя версия «Оки-2», ВАЗ-1121, рожденная в новом тысячелетии, имела прекрасные шансы на воплощение в жизнь. По задумке авторов (все с тем же Таздиновым во главе) «Ока» должна была расти, что называется, за счет увеличения габаритов и использования элементной базы ВАЗ-21083 (силовой агрегат, подвеска, рулевое, тормоза), а впоследствии и базовая «Калина».При этом цена автомобиля должна была быть небывало низкой - 60 000 рублей.

Появление в серии нескольких образцов ВАЗ-1121, которые выглядели готовыми к производству, датируется 2003-2004 годами, после чего проект был заморожен. Так совпало, что в 2004 году ушел из жизни Виктор Поляков, первый генеральный директор ВАЗа, который был инициатором запуска первой «Оки» и идейным вдохновителем второй ... В 2009 году «эхо» Оки -2 была «Калина», которую просто укоротили, лишив задних дверей, но никто, похоже, не воспринял этот проект всерьез.

Спортивный родстер

Очередной случай энтузиазма молодого дизайнера, который вовремя не удалось подавить. Наверное, один из самых ярких. Автор этого проекта - ВАЗовский конструктор Николай Нужный, который в конце 1990-х прошел стажировку в известном итальянском кузовном ателье Sbarro и полностью осознал навыки и потенциал, которые он приобрел при разработке Lada Roadster. Автомобиль, немного напоминающий Audi TT (обратите внимание на фото ниже, в кадре обе машины) и выглядел просто нереально круто для ВАЗа, на Московском автосалоне 2000 года показали

Изюминкой проекта стал принцип складной крыши.Он был оригинальным, рациональным и простым в освоении: верх из прозрачного пластика, имевший Г-образный профиль, с помощью сервоприводов полностью садился на крышку багажника, сохраняя ее объем. Планировалось использовать Kalina в качестве платформы родстера, до появления которого в серийном производстве на тот момент оставалось еще 4 года. Серебряная копия наиболее широко известна по публикациям, но есть и фотографии еще одной Lada Roadster, синего цвета (предположительно, это та же машина, но перекрашенная).Увы, эта яркая машина стала очередной «перспективной новинкой АВТОВАЗа», лишенной каких-либо перспектив - после нескольких автосалонов и выставок о ней забыли.

Новая "классика"

Идея построить что-то новое на платформе, подаренной кооперацией с Fiat, появлялась на ВАЗе не раз и не два. К нему возвращались снова и снова: от модернизации модели 2103 совместно с Porsche в 1975 году и до собственного ВАЗ «2107М» в 2002 году. Да ведь первые варианты «дюжины», созданные в середине 80-х, были еще и заднеприводные - и это было после запуска в производство ВАЗ-2108! При всей своей одержимости, порой мешавшей нормальному развитию инженерного центра, эта идея могла иметь вполне достойное воплощение.

Наиболее удачным примером использования заднеприводной платформы ВАЗ является проект «2151», он же «Новая Классика». Ходовой макет универсала с таким названием был представлен на Московском автосалоне 2002 года. Автор дизайна - Михаил Зубков, остроумно обыгравший пропорции и стиль «старой классики» - универсалов ВАЗ-2102. и -2104. В прототипе использовалась старая заднеприводная платформа, но с рядом новых элементов - реечное рулевое управление, передняя подвеска McPherson, 1.7-литровый двигатель по стандарту Euro 3. Выросший во все размеры кузов был разработан на компьютере и рассчитан на безопасность. Предполагалось, что у него будет полностью новый салон, подушки безопасности, АБС и кондиционер. Дальше этого бегущего макета дело не двинулось. Интересно, что в том же 2002 году на рынок вышел Ford Fusion с очень похожими фарами.

Вазовский S-класс

Проект «С», он же «Силуэт», он же «2116» - это, наверное, самая сильная сердечная боль инженеров и конструкторов АВТОВАЗа.Идея выскочить из «коротких штанов» и наконец создать автомобиль более высокого класса возродилась и умирала бесчисленное количество раз, начиная с проекта автомобиля класса D «3116». Активная фаза проекта началась в 2005 году, когда на завод пришел новый московский менеджмент из «Ростехнологий». Планировалось, как минимум, создать новую платформу (впервые после ВАЗ-2108!), На базе которой сделать седан, хэтчбек, универсал, кроссовер, спортивную версию...

Разработаны двигатели объемом 1,8 литра мощностью 116 и 122 л.с., новая коробка передач, передняя подвеска с Г-образными рычагами, сзади на двойных поперечных рычагах ... Кузов седана 2116 оказался единым целым. из самых жестких на кручение среди мировых аналогов! Особняком стоят спортивное купе и кроссовер на базе Project C (именно они из-за яркости внешнего вида вызвали, пожалуй, наибольший резонанс), а седан обещал стать настоящим прорывом АВТОВАЗа в сфере C- класс ... А вот партнерам из Renault-Nissan такая машина под маркой Lada была совершенно не нужна. Сейчас на главном конвейере в Тольятти производится Nissan Almera на удлиненной платформе Logan, а единственный уцелевший экземпляр седана Lada-2116 используется вице-президентом по техническому развитию АВТОВАЗа Евгением Шмелевым в качестве служебного автомобиля. ..

Все перечисленное в статье (как и многое другое) могло попасть в производство и стать массовым продуктом.Этого не произошло по нескольким причинам: это и отсутствие вначале нормального конструкторского центра на ВАЗе, и разобщенность между производственниками и инженерами, и смена власти в стране, а затем и на самом АВТОВАЗе, который прибыл. со временем ... Как бы то ни было, но слишком много хороших идей все равно хороши.

Материал подготовлен на основе информации и изображений из книги «Пламя высокой мысли», журнала «Авторевю», бесплатных интернет-источников, а также собственных сведений автора.

Лада Родстер (Lada Roadster) - концерн автозавода ВАЗ, не допущен к производству. Впервые Roadster был замечен на автомобильной выставке MIMS 2000 в 2000 году. Идея основания Roadster заключалась в том, чтобы поместить крышу автомобиля в багажник.
К сожалению, спрос на такие автомобили, как Lada Roadster, невелик. Но автопроизводители всегда стремились иметь в концерне (всего 9 фото) стильный автомобиль с повышенными динамическими характеристиками. АвтоВАЗ хотел реализовать аналогичную модель на базе автомобиля 2108, которую можно было бы назвать Lada Studio.Автомобиль имел отдельный багажник и съемную крышу. В результате автомобиль был полностью переработан, и было выпущено около 500 машин, которые поставлялись только в Европу и продавались только там. Из-за этой неудачной модели появилась новая - выпускать качественный автомобиль того же класса, каким должен был быть родстер.

Lada Siluet, Lada-Siluet, ВАЗ-2116 - концепт-кар переднеприводного седана на платформе Project C, впервые продемонстрированный на Московском автосалоне в 2005 году.Специально для проекта разрабатываются совершенно новая переднеприводная платформа и двухлитровый двигатель. В будущем планируется выпуск дизельных и автоматических трансмиссий. Утверждается, что этот негабаритный семейный автомобиль будет отличаться интересным дизайном экстерьера и интерьера, повышенным комфортом, качественными материалами, аккуратной сборкой, повышенной безопасностью и что серийный выпуск ВАЗ-2116 планируется запустить в 2015 году. Были проведены испытания прототипа, показавшие 13 баллов из 16 возможных по системе EuroNCAP.В семействе Silhouette помимо седана ВАЗ-2116 создаются универсал ВАЗ-2117 и хэтчбек ВАЗ-2118.

Новая модификация базовой модели ВАЗ-2110 - это 4-х местный лимузин с достаточно высоким уровнем комфорта, характерным для данного типа автомобилей.
ВАЗ 2110 «Консул» комплектации салона и варианты отделки салона позволяют использовать его в длительных туристических и деловых поездках, как представительский автомобиль, как такси, возможно создание модификации автомобиля для торжеств, а также вариант автомобиля с повышенной безопасностью.
В дизайне салона автомобиля предусмотрено много для комфортного размещения водителя и пассажиров.
Звукоизолирующая перегородка позволяет создать в задней части отдельный отсек с широким спектром дополнительного оборудования и услуг. За счет увеличения длины задних дверей обеспечивается свободный вход и выход пассажиров.
Аэроклиматическая установка поддерживает комфортный температурный режим в салоне при значительных колебаниях температуры окружающей среды.
Утомляемость от длительного статического положения снижается за счет регулировки положения заднего сиденья.

Проект LADA C - совместный проект ОАО «АВТОВАЗ» и канадской компании Magna International, предусматривающий создание серии автомобилей класса С. В России существовал с 2006 по 2009 год.
Проект Lada C предусматривал на существующих мощностях АВТОВАЗа совместное создание десяти серий моделей автомобилей под маркой Lada. Запуск новых моделей в серийное производство был намечен на 2009 год. Предполагалось создать совместное предприятие, которое возглавит один из вице-президентов Ростехнологий Максим Нагайцев.
22 декабря 2006 г. подписано рамочное соглашение между госкорпорацией «Ростехнологии» и канадской компанией Magna International о сотрудничестве в производстве автокомпонентов для нового проекта C.
В 2009 г. сотрудничество с канадской компанией Magna International было Замороженная в пользу франко-японского альянса Renault Nissan французская компания Renault приобрела 25% акций АвтоВАЗа. Альянс предоставил свои платформы B, которые в 2012 году были установлены на первой нитке главного конвейера АВТОВАЗа.Глава компании «Ростехнологии» Сергей Чемезов сообщил, что наработки с Magna International остаются в силе и будут использоваться для создания новых автомобилей.
С 2009 г. из-за тяжелого экономического положения АвтоВАЗа реализация Проекта С приостановлена.

Lada Karat - российский концепт от АвтоВАЗа. Представлен в 2002 году. Первая разработка Lada Karat началась в 2001 году. По габаритам «Карат» мало чем отличается от «Оки». Его длина на 300 мм больше, это немного больше, чем у «Оки».

Опытный образец ВАЗ-2151 (он же «Лада-Классик») был представлен на выставке 2002 в Москве. Это была попытка модернизировать классические «Жигули»: на старом заднеприводном шасси был полностью новый кузов, схема передней подвески - прежняя. поменяли, а под капот поместили двигатель объемом 1,7 литра с впрыском топлива. Еще одним было реечное рулевое управление.
Изначально внешний вид автомобиля должен был перекликаться со старыми моделями ВАЗ-2101 и 2102, но в итоге было решено отказаться от круглых фар и узнаваемого силуэта.
Предполагалось, что ВАЗ-2151 будет не заменой, а дополнением к «классике» и поможет АвтоВАЗу увеличить объемы производства. Начало производства седанов и универсалов было намечено на 2006 год ... В результате проект не получил дальнейшего развития, так как был признан убыточным.

Сегодня никого не удивишь выпуском лимитированной версии той или иной модели. Автопроизводители радуют потребителей ограниченным производством своей продукции даже не для стимулирования продаж, а для поддержания собственного имиджа.Будь то 20 лет назад, когда автопроизводители боролись за клиента, как только они не усложнили дело по сравнению со стандартными ремеслами. Отечественные фабрики не были исключением.

В этом году волжскому автогиганту исполняется 48 лет. Да-да, паровоз нашего автопрома уже почти полсотни долларов. Кстати, 20 июля 1966 года было подписано постановление правительства «О строительстве автомобильного завода в Тольятти». Именно с этого момента началась история АвтоВАЗа, которую сегодня приглашенный на руководящую должность иностранец пытается кардинально изменить.

Однако Бу Андерссон, в свое время поднявший умирающий ГАЗ с колен, не усугубит ситуацию, скорее, наоборот. Прогресс очевиден и прямым свидетельством этого является повышение качества сборки автомобилей, модернизация узлов и агрегатов и кардинальное обновление модельного ряда в целом. Но грядущие новости уже написаны и переписаны, осталось только дождаться их официальных премьер, которые состоятся в рамках предстоящего Московского автосалона.Мы в свою очередь решили вспомнить самые яркие и экстравагантные модели «ВАЗ», выпущенные тольяттинцами в конце прошлого века. Посмотрим, как тогдашние маркетологи отдавали дань моде, пытаясь подогреть интерес постсоветских покупателей к своей продукции.

ВАЗ 210934 "Тарзан"

Внедорожник «Тарзан», построенный на базе «Нивы» и «одетый» в кузов от «девятки», родился в 1997 году. Однако, несмотря на обилие желающих приобрести новинку, только несколько сотен из них были освобождены.По слухам, АвтоВАЗ не поделился чем-то с дизайнерской фирмой Decon, которая совместно со специалистами Lada-Consul разработала внедорожник. Правда, задумку разработчиков нельзя назвать выдающейся - автомобиль унаследовал от «Нивы» всю «начинку», начиная от подвески и раздаточной коробки до рулевого механизма и силового агрегата. А чтобы очаровать еще практически незнакомых с тюнингом россиян, создатели «завернули» машину в агрессивный обвес с раздутыми бамперами, молдингами, расширителями арок и порогами.Эти «навороты» также помогли скрыть от глаз откровенные щели на стыках корпуса и каркаса. В общем чисто по-русски - просто и технологично!

ВАЗ 21109 "Консул"


Другой, не менее интересной разработкой «Лада-Консул» стала одноименная модель с заводским индексом ВАЗ 21109, которая была представлена ​​публике в том же 1997 году. Новинка представляет собой растянутую версию пресловутой «десятки». чей корпус удлинили на целых 700 миллиметров, что сделало по тем временам хоть и немного забавным, но в целом эффектным лимузином.Автомобиль представительского класса, как его называли волжане, мог похвастаться диковинными для нас подушками безопасности, антиблокировочной тормозной системой, кожаным салоном, кондиционером и легкосплавными дисками.

Автомобиль для VIP-персон приводился в движение двигателем от ВАЗ 2112. Что интересно, несмотря на свою длину, автомобиль мог взять на борт не более четырех человек - двое спереди, двое сзади. Остальное пространство в салоне занимали столы, а также встроенный бар, переносной холодильник и видеомагнитофон с небольшим телевизором.

ВАЗ 212183 "Ландоле"


Открытая модификация бездорожной «Нивы», которую, кстати, так давно нельзя было заказать, подав предварительную заявку на предприятии PSA BRONTO, где производили «Русский Wrangler» в г. мелкими партиями. «Разбойник» не имеет ни крыши, ни дверей, а вместо обычного багажника - бортик, как у пикапа. Чтобы не промокнуть от дождя и сохранить багаж в целости, все это накрыто брезентом, который закреплен на дополнительно установленном каркасе безопасности.Для эксплуатации в экстремальных условиях «Ландоле» оснастили защитными патрубками по всему периметру автомобиля, а коврики в салоне заменили линолеумом. На креслах - кожзаменитель легко чистится.

ВАЗ 212180 "Фора"


Еще одна интерпретация «Нивы», представленная мастерами «PSA BRONTO», вышла в 1996 году и получила название «Фора». Стоит отметить, что «свежеиспеченная» новинка сразу же завоевала бешеную популярность у покупателей.Роскошный внедорожник, как его в народе называли, получил двери, расширенные на 300 миллиметров, и слегка приподнятую заднюю часть крыши. На смену жестким сиденьям заднего ряда пришел широкий и мягкий диван, позаимствованный у «восьмерки». А в качестве дополнительных опций можно было заказать защитный пластиковый обвес, гидравлику руля и даже кондиционер.

ВАЗ 212182 "Форс"


Помните серо-зеленые бронемашины с шильдиком «Нива»? О ней, собственно, и речь.При желании, кстати, такую ​​машину можно было заказать себе. По сути, модель представляет собой бронированную версию того же «фаршированного» «Фора», тяжелее на 430 килограммов и оснащенного усиленными рессорами и подвеской. Конечно, динамике машины не позавидуешь, но о безопасности можно не беспокоиться. В моторном отсеке «линкора» установили автономную систему пожаротушения, более мощный аккумулятор и компрессор кондиционера. В остальном существенных изменений не произошло.

ВАЗ-2120 "Надежда"


Переняв опыт западных коллег, Тольятти всерьез задумался о постройке полноценного семейного автомобиля, ставшего в 1998 году первым отечественным минивэном с неоправданным впоследствии названием «Надежда». Основой для автомобиля послужила доработанная платформа от «Нивы», которую инженеры «ВАЗа» удлинили почти на полметра. В итоге потребители получили семиместный полноприводный фургон с довольно просторным салоном и большим багажным отделением.Правда, модель не победила, и за восемь лет сборочного производства с конвейера АвтоВАЗа сошло не более 8 тысяч таких машин. Канули в Лету планы по производству пикапа и легкого коммерческого фургона на одной базе.

Мега-корч на базе ВАЗ 2109 и его создателя, встречайте


Сегодня я хочу познакомить вас с одним из самых интересных проектов, которые сейчас есть на D2. По какой-то непонятной случайности у такой удивительной машины на данный момент 351 читатель и всего 35 единиц привода, пока я пишу пост… Хотя, на мой взгляд, он не должен вылезать из всех ТОПов нашего сайта.Причина банальна - у автора нет времени писать и продвигать проект, он гораздо больше времени проводит в гараже со своими корчами.

Один из известных блогеров довольно подробно описывает события, происходящие с автомобилем. Записи традиционно набирают тысячи просмотров и сотни лайков, но автор ни разу в своих постах не давал ссылок ни на профиль создателя машины на D2, ни на сам автомобиль.

Если закрыть рукой левую часть фото, то можно подумать, что это просто спортивный ВАЗ 2109

Но если открыть капот и сделать шаг вправо, откроется совсем другая картина.

Двигатель решили оставить спереди - для большего удобства обслуживания, но повернули продольно, привод теперь осуществляется на задние колеса

.

В минувшие выходные суперкарч добрался до нашей кольцевой трассы Казань. Там мы сделали небольшую фотосессию и пообщались с создателем машины - Дмитрием Волковым из Тольятти, вот его профиль: baton-sf . Знайте героя, подписывайтесь на него, задавайте прямые вопросы, выражайте ему восхищение.Очень открытый, позитивный молодой парень, у которого руки растут из нужного места, приятно осознавать, сколько молодых Кулибиных растет на нашей земле (имеется в виду вся территория бывшего СССР :-))

У Дмитрия нет секретов перед прохожими и зрителями

Педальный узел

Ниже я дам вам прямые ссылки на сам автомобиль и на записи, в которых относительно подробно описан процесс создания. А пока приведу несколько отрывков из нашего разговора с Дмитрием.

Оказалось, что у него заряженная ВАЗ 2109 (именно «девятка», а не «восьмерка»). Активно настраивал, доводил до ума, вот по ссылке - бортовик той "девятки" . И тут как-то на сайте спидхантера Дмитрий попался на глаза «дрифтовому» BMW-корч, который без внешних панелей напоминал прототипы для знаменитых горных гонок «Пайкс-Пик». И тут он буквально загорелся этим проектом и решил сделать что-то подобное из своей «Самары». Прошло всего полгода с начала работы и вуаля - результат на картинках в этом посте.
При этом от корпуса донора остался лишь небольшой фрагмент передней части, в остальном - каркасная конструкция из труб разного сечения. Все подробности о размерах, материалах и т. Д. Вы можете узнать у Дмитрия или из его заметок. Автор признался, что строит машину просто для души - результат на трассе его особо не смущает, если бы он погнался через секунды, проект даже выглядел бы иначе…

У машины не будет дверей - по задумке

Пространство прямо в задней части корпуса.Есть радиатор, топливный бак, топливный фильтр, бензонасос, расширительный бачок и прочее.

Выхлопная труба расположена с правой стороны кузова. Сзади - элементы шасси от Toyota Mark II, оригинальные - крылья над колесами и антикрыло

.

У машины не будет дверей - это было задумано. Хотя, скорее всего, появится специальная сетка - для безопасности пилота. Спинка, скорее всего, останется открытой.

Двигатель решили оставить впереди - для большего удобства обслуживания.Его мощность относительно невелика и пока находится в районе 130 л.с. А во время трек-дня было заметно, что сил еще не хватило. Но все впереди, главное сейчас довести до ума саму конструкцию, ходовую часть, а потом уже можно увеличивать мощность, заменять коробку передач.

По сравнению с оригиналом, есть довольно много структурных изменений. Двигатель располагался спереди продольно, передние рычаги были повернуты назад.

В задней ходовой части изменений еще больше - кстати, теперь привод на задние колеса, установили задний подрамник с рычагами и коробку передач от Toyota Mark II (100-я).Чтобы уберечь пилота от камней и брызг из-под задних колес, мы сделали для них оригинальные крылья.

Заднее антикрыло пока установлено на глаз, насколько качественно оно работает, сказать сложно. Было бы очень любопытно посмотреть на результат обдува, тем более что в Тольятти есть аэродинамическая труба. Угол атаки крыла можно изменять.

Разъединительные патрубки в задней части кузова

Вид сзади завораживает, цифры остались от предыдущей девятки
Для тех, кому интересны технические подробности проекта, приведу данные со страницы автомобиля
который называется D2 «Лада 2109 Игрушка» :
ДВС :
2112 (низ 133/71/83) Цилиндр
Головка 2112 (портирование)
Впускной PBK Sport
Пользовательский выпуск PBK Sport

Коробка передач :
2101 4-я (серия)

Передняя подвеска :
Винтовые стойки GT-Pro GT-Pro
Опоры SHS
Передние рычаги отведены назад

Тормоза передние :
Алнас ​​диски
Колодки HANKOOK FRIXA S1

Задняя подвеска :
Полностью серийный от Toyota Mark II.
Амортизаторы винтовые GT-Pro.

Колеса :
Передние - 15x7 195/50, задние - 17x9 255/40
Шины Hankook Ventus RS

Здесь Дмитрий описывает результаты первой поездки в Казань, что выяснилось, что решили улучшить и т. Д.

Выше я выкладывал профессиональные картинки Кирилла Логинова , он же kirph. Можете спросить о красивых фотосетах - не пожалеете. А ниже в качестве дополнения приведу несколько собственных фото Максима Синицына и , а также мое видео с скачками корча.
Так выглядела «Девятка» до того, как ее разрезали пополам. Фотография сделана год назад на Казань-ринг

.

А это фото я сделал неделю назад, тоже в Казань-ринге

.

Узнать Девятку со стороны довольно сложно.

Фото пространства за кабиной

Угол атаки крыла можно изменять

Дмитрий на корсе, Казань-кольцевая трасса

Дмитрий за рулем своего корча, трасса Казань-ринг
Вот еще фотографии того же корча в Казань-ринге, но с разных ракурсов

Довольно подробное описание проекта можно найти здесь .

В конце добавлю пару видео. Сильно жалею о качестве. Снимал на обычный фотоаппарат с обычным объективом, без штатива. Более того, в тот день так ярко светило Солнце, что я почти ничего не видел в объектив - я практически ехал на машине наугад, отсюда немного трясло и т. Д. Но видео дает представление о том, как проходят судороги. сейчас. Как видите, резво обошла 145-сильная «Лада Калина» класса «Национальный». Как уже было сказано выше, сейчас обкатывается только шасси, а более мощный двигатель и более качественная коробка передач - вопрос времени.

На всякий случай дам ссылки на другие свои записи по теме доработок автомобилей ВАЗ:

Стретч-лимузин ВАЗ 21109 «Консул»
Боевой ВАЗ 2108 - с чего начать…

А также, записи об интересных автомобилях в Казань-ринг:

Ariel Atom в Казани-кольцо
Tesla Model S P85 + в Казани-кольцо
Mad Mitsubishi Lancer Evo IX в Казани-кольцо
Nissan GT-R в Казани-кольцо
Nissan Juke Nismo RS в Казани- кольцо
Все Mercedes-AMG line на Казань-кольцо
Все Porsche line на Казань-кольцо

А также совсем скоро ждите очередной материал про полностью забойный автомобиль ВАЗ, правда даже намекать не буду - что, пусть сюрприз, не переключайтесь))

Вот и все, надеюсь было интересно, до новых встреч!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *