Фото уаз 3159 барс: Технические характеристики автомобиля УАЗ 3159 (Барс) (1999)

Содержание

Обзор «УАЗов», которые превзошли сами себя

Сошедшие с конвейера стандартные «уазики» и без доработки могли сразиться с любым бездорожьем. Однако было несколько моделей, которые после вмешательства завода-изотовителя, тюнинговых фирм и рукастых владельцев, становились супервездеходами, способными пройти через невозможное.

«УАЗы» разной степени «прокачки», которые собирали вокруг множество любопытных, в конце 90-х — начале 2000-х можно было встретить на многочисленных автомобильных выставках в разных городах России. В самом деле, разве не интересно узнать, как ведет себя машина, у которой почти все нутро, например, американское. Да на таком «уазике» в тамошних прериях можно было такое замутить… У нас, впрочем, тоже.

УАЗ-3159 «Барс»

Однажды Ульяновский автомобильный завод решил сам доработать свое детище, назвав его «Барсом». Идея настолько показалась интересной, что суперпроходимец продержался в производственной программе с декабря 1999 по сентябрь 2006года. Срок немалый, но таких машин было выпущено, на самом деле, не очень много.

Иногда «Барс» называют еще «Русским Гелендвагеном». Этого прозвища он удостоился благодаря большой колесной базе, эффектному экстерьеру, более комфортабельному, чем у «донора» салону, а еще — 133-сильному двигателю ЗМЗ-409 с инжектором, который разгонял «Барс» до 140 км/ч.

УАЗ «Барс 01»

Этот «Барс» не заводской. Его построили в Казахстане на мощностях одного авторемонтного завода, взяв за основу шасси ГАЗ-66.

Кузов пришлось удлинить и расширить. Зато теперь вездеход может преодолевать брод глубиной почти метр и въезжать на 31-градусный подъем, что для военных особенно важно (машина призвана казахами на службу в армию).

УАЗ-31512 ЛЛД

Такие «УАЗы» в духе Discovery, со съемной пластиковой крышей, выпускались в начале 90-х годов компанией «ЛЛД-Авто». Помимо нового верха, машины отличались панорамным ветровым стеклом, новым пластиковым оперением по кругу, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, кенгуринами.

Тюнингеры серьезно переработали интерьер, внедрив сиденья от «Москвича-2141» и руль от ГАЗ-3102. Машины дополнительно утеплили, усилили шумоизоляцию. В общем, по комфортабельности они стали значительно превосходить заводские образцы.

«Трэкол 39041Т»

Длиннобазный УАЗ-3153 достаточно редкий гость на наших дорогах, а уж «Трэкол 39041Т» — и вовсе настоящий эксклюзив.

Полноприводный вездеход с шинами низкого давления создан для путешествий по пересеченной, болотистой местности, и уже в базе идет с гидроусилителем руля, итальянским компрессором для подкачки шин и 90-сильным 2,4-литровым двигателем ЗМЗ.

\

В качестве опции предлагаются предпусковой подогреватель, автономная система отопления, бензогенератор и дизельный агрегат Andoria.

УАЗ-3150 «Шалун»

В 1999 году в Ульяновске родился «Шалун» — короткобазный УАЗ для круизов по пляжам. По сравнению с моделью «3159», кузов «Шалуна» был короче более чем на полтора метра, но двигатель под капотом был тот же — ЗМЗ-409.

В качестве альтернативы также рассматривался мотор УМЗ-4213.10 объемом 2,9 литра. В конечном счете, свет увидели лишь шесть «Шалунов», которые так и остались в статусе предсерийных моделей.

УАЗ Martorelli

Братья Марторелли, известные в Италии автоспортсмены, во время ралли-рейдов в Сахаре открыли для себя советские внедорожники ГАЗ-69. Покорила, прежде всего, надежностью и проходимость, поэтому была оперативно налажена поставка вездеходов в страну суперкаров.

Впоследствии им на смену пришел УАЗ-469, тентованный верх которого в теплой Италии оказался как нельзя кстати. Марторелли устанавливали в «УАЗы» новые сиденья, другие колеса, а также меняли двигатели. Например, на дизельный Peugeot XD2.

«Скорпион-1»

Построенный на базе УАЗ-31514, он ощутимо шире оригинала — на целых 27 сантиметров. Автомобиль предназначается для активного отдыха и веселых покатушек на пляже, на что намекают и соответствующие «боковые двери».

Позже появилась модель «Скорпион-2». Машина имеет четыре боковых двери и предназначена для спецслужб. Благодаря расширенной колее «Скорпион-2» берет на борт приличное количество человек, а 195-сильный турбомотор ЗМЗ обеспечивает ему скорость в 150 километров в час. Однако, как бы ни улучшали «уазики», главным их качеством всегда оставалась легендарная проходимость.

Текст: Александр Валентинов

Фото с Интернет-сайтов

Секретные «уазики» из музея Ульяновского автозавода — журнал За рулем

В музее Ульяновского завода — множество уникальных образцов. О некоторых из них не слышали даже автоисторики.

Первыми автомобилями, вышедшими из стен Ульяновского автозавода, стали ЗИС 5В — знаменитые трехтонки. Этот грузовичок был одним из основных транспортных средств Советской армии на фронтах Великой Отечественной войны. Выпускался с 1942 по 1944 год. Всего было произведено чуть больше 10 тысяч экземпляров.

ЗИС 5В

ЗИС 5В

Грузовик ГАЗ АА, известный в народе как полуторка, выпускался в Ульяновске с 1947 по 1951 год. Был рассчитан на перевозку 1500 кг груза. Полуторка считается самым массовым советским автомобилем середины прошлого века.

Грузовик ГАЗ АА

Грузовик ГАЗ АА

Вы удивитесь, но ГАЗ-69, производившийся с 1954 по 1972 год, считался в те годы грузопассажирским автомобилем повышенной комфортности. В его салоне могло разместиться до восьми человек.

ГАЗ-69

ГАЗ-69

Санитарные автомобили УАЗ-450А сходили с конвейера с 1958 по 1965 год. За округлые формы этот «уазик» получил прозвище «таблетка». Из-за компоновочных особенностей рычаг коробки передач располагался у перегородки, отчего водителю для переключений приходилось оттягивать руку назад.

УАЗ-450А

УАЗ-450А

УАЗ-469Б сходил с конвейера с 1972 по 1985 год. Представлял собой гражданскую версию военного вездехода 469, важной отличительной особенностью которого было отсутствие редукторов в ведущих мостах. Выпускался исключительно с тентовой крышей.

УАЗ-469Б

УАЗ-469Б

Автомобиль-амфибия УАЗ-3907 Ягуар был создан на основе модели 469. Кузов при этом имел свой, оригинальный — с двумя дверьми. Под днищем были установлены два винта, позволявшие плыть со скоростью 9 км/ч. Но серийный выпуск машины так и не начался — распадающемуся Советскому Союзу было не до этого.

Автомобиль-амфибия УАЗ-3907 Ягуар

Автомобиль-амфибия УАЗ-3907 Ягуар

Еще одним нереализованным проектом стал УАЗ-3172. Этот автомобиль должен был прийти на смену устаревшему 469-му. От выпускавшихся «уазиков» он отличался возросшей проходимостью, которую обеспечивали передняя и задняя блокировки межколесных дифференциалов, а также межосевая. Дорожный просвет составлял 325 мм! Автомобиль успешно прошел государственные испытания, но в 1993 году экономическое состояние завода не позволило начать серийный выпуск.

УАЗ-3172

УАЗ-3172

УАЗ-3172-01 — это гражданская версия перспективного «вездехода». Для этой версии был запланирован цельнометаллический кузов и более скромный клиренс — 220 мм. Но не сложилось.

УАЗ-3172-01

УАЗ-3172-01

Поскольку с новыми моделями не задалось, в Ульяновске решили модернизировать уже существующие. В результате появился 3153 — удлиненный вариант известного «козлика». Выпускался с 1997 по 2007 год.

УАЗ-3153

УАЗ-3153

УАЗ-3159 Барс вышел из шинели 3153. В отличие от исходника, в его распоряжении были редукторные мосты (они обеспечили клиренс в 300 мм), расширенная колея, более современный интерьер и ряд других усовершенствований. Годы выпуска: 1998–2006.

УАЗ-3159 Барс

УАЗ-3159 Барс

Еще одним отпрыском «козлика» стал экспериментальный пикап 2315, изготовленный в 1996 году. В серию он также не пошел.

Экспериментальный пикап УАЗ-2315

Экспериментальный пикап УАЗ-2315

Еще больше редких модификаций УАЗа смотрите на следующей странице.

Уаз 3159 барс фото


УАЗ Барс или УАЗ 3159

Вперед! Под невообразимый вой низкооборотного шестнадцатиклапанника Барс лихо срывается с места. Мотор моментально выкручивается до максимальных оборотов, разгоняя машину до 40 км/ч. Вторая позволит столь же быстро достигнуть 55 км/ч. Третью можно раскрутить до 80 км/ч. На четвертой темп разгона снижается. Впрочем, для двухтонной машины динамика вполне приличная, а при замерах «максималки» Барс лишь немного не дотянул до заявленных в паспорте 140 км/ч. И если почаще переключать передачи, то в городе УАЗ-3159 не будет тормозить транспортный поток. Правда, орудовать неказистым рычагом коробки непросто — усилия явно рассчитаны на «настоящих мужчин». А страшный вой трансмиссии постоянно напоминает о ЗИСах времен Великой Отечественной войны с прямозубыми шестернями в коробках. УАЗ-3160 с итальянским «сердцем» явно проигрывает в динамике. До 2000 об/мин дизель вообще ни рыба ни мясо, потом чуть бодрее раскручивается до начала красной зоны тахометра (4200 об/мин), после чего стрелка вяло доходит до пяти тысяч. И в результате разгон до 100 км/ч занимает полминуты! Иных флегматиков, возможно, это устроит. Но вот какофонию, которую устраивают голосистый дизель на пару с дико завывающей трансмиссией, выдержит или глухой, или человек со стальными нервами. (Тоже «настоящий мужчина»?) Но это цветочки. Ягодки пойдут, когда придет время тормозить. Такое понятие, как «следящее действие», к работе тормозной системы Барса вообще не применимо. Создается впечатление, что перемещение педали тормоза и усилие на ней никак не связаны с интенсивностью замедления. А запаздывания… Немного нажимаешь педаль тормоза — и никакого эффекта. Усиливаешь давление на педаль — тот же результат. А тормозить-то надо! Продавливаешь педаль глубже, и только тут УАЗ с огромным запаздыванием резко клюет носом. Как же здесь плавно притормаживать? Правильно, привычка нужна. Нажимать на педаль надо заранее и на некую глубину, определяемую путем проб и ошибок. А потом ждать. И верить, что торможение все же наступит. А тормозить на УАЗе интенсивно, экстренно вы пробовали? А вот нам довелось. К счастью, не на дороге общего пользования, а при замерах тормозной динамики. Бедный Барсик клевал носом и шарахался в сторону так, что приходилось отпускать педаль, корректировать рулем начинающийся занос и снова тормозить. Страшно — аж жуть. Ведь если довести дело до бокового скольжения, то высокий Барс, скорей всего, опрокинется! А при прерывистом торможении остановочный путь оказывается почти вдвое длиннее, чем у «нормальных» автомобилей.

Чтобы откинуть спинку, «настоящим мужчинам» придется приложить силу и достать инструмент из ЗИПа
Длиннобазный Барс можно превратить в настоящий фургон
Складывая задние сиденья, передние придется отодвинуть до упора вперед
На откидных лавках Барса могут усесться четверо пассажиров

Схожий по силе эмоционального воздействия шок вызывает и первый же поворот руля на Барсе. Баранка совершенно «пустая» — никакого намека на реактивное действие у гидроусилителя нет и в помине. Да и после поворота руля ничего не происходит — Барс как шел прямо, так и идет. Руки инстинктивно доворачивают руль. И тут «уазик» просыпается и шарахается в сторону. Да так резко, что приходится тут же откручивать баранку до появления обратной реакции. Помните, как орудовали рулем шоферы грузовиков в старых черно-белых фильмах? Туда-сюда, туда-сюда… Так и на УАЗе. Причем с 80 км/ч Барс начинает «плавать» по дороге так сильно, что становится не по себе. А когда идешь на обгон при 100 км/ч, ситуация становится просто критической — того гляди или встречного бортом зацепишь, или автомобиль справа «подвинешь». «Шестидесятый» оказался немного лучше — должно быть, сыграли свою роль более короткая база, иные шины и передние дисковые тормоза. Новый «уазик» меньше рыскал, лучше держал траекторию, да и тормозить было проще. Но общая картина вышла примерно та же, что и с Барсом. Иной читатель скажет: страшно далеки вы от народа. Как декабристы. Витаете в облаках, смакуете нюансы управляемости. А народу важно другое — прочность, надежность, проходимость, ремонтопригодность… Что касается проходимости, то на настоящем бездорожье оба УАЗа и впрямь хороши. Особенно Барс, что немудрено при его колесных редукторах. Там, где высоко посаженный УАЗ-3159 проходит без проблем, «шестидесятый» уже начинает задевать за грунт мостами. Лучше проявил себя на бездорожье и бензиновый мотор. Там, где дизелю не хватало крутящего момента на «низах», шестнадцатиклапанник уверенно тянул. А если при пробуксовке задних колес УАЗ «закапывался» в грунт по самый мост, то стоило выйти из машины, заблокировать колесные муфты, а потом передвинуть рычаг «раздатки» в положение 4L, задействуя полный привод и демультипликатор, — и вездеход без проблем снимался с места. Правда, средств против диагонального вывешивания здесь не предусмотрено — межколесных блокировок нет. Но вывесить колеса при таких огромных ходах подвески, как на Барсе, надо еще умудриться! Да и УАЗ-3160 тоже не промах — пусть его подвеска не столь длинноходна, зато это с лихвой компенсируется преимуществами короткой базы. А что до надежности… В ходе внедорожных упражнений мотор Барса стал греться. Открыли капот — вроде все в норме, расширительный бачок полный. Но под пробкой радиатора оказалась… пустота. Послали гонца за тосолом, залили радиатор под пробку — и все тут же вытекло через патрубок, который должен был подходить к отопителю, а на самом деле болтался в воздухе. Оказывается, еще при сборке на патрубок забыли надеть хомут! Пришлось вновь посылать гонца — за хомутом и второй канистрой тосола. На этом неприятности не кончились. Вернувшись на асфальт, мы почувствовали, что на Барсе появилась новая неприятная «трансмиссионная» вибрация. Оказалось, что повреждена промежуточная опора дополнительного карданного вала, которым снабжают длиннобазные УАЗы. Причиной тому вовсе не контакт днища с грунтом, а конструктивный дефект — когда при включенной понижающей передаче в трансмиссии «гуляют» высокие крутящие моменты, карданные валы от напряжения выворачивают опору. Хотите еще примеры «надежности»? На дизеле заедало привод газа и не работал тахометр. Замки багажников на обеих машинах не открывались — как сказали продавцы, это типично для УАЗов… Впрочем, покупатели обычных ульяновских внедорожников к этому наверняка привыкли. Но и стоят простые «уазики» $2500—3500. А ведь Барс и дизельный УАЗ-3160 вчетверо дороже! Но вернемся к ездовым свойствам. Конечно, учитывая реалии российской жизни, об удовольствии за рулем мы даже заикаться не будем. Человек, который покупает российский вездеход для настоящих мужчин, должен отдавать себе отчет в том, что управление УАЗом — это неприятный и весьма тяжелый труд. Но главная проблема даже не в этом, а в активной безопасности. Вернее, в активной опасности этих автомобилей! И в пассивной, похоже, тоже. Похвально, что все пять кресел на обоих УАЗах снабжены ремнями безопасности. Но много ли от них толку, если между грудной лямкой и грудью водителя оказывается зазор в пять сантиметров! Какой напрашивается вывод? Да, УАЗ — это настоящий вездеход. Рожденный везде ходить. Но не ездить. С таким «развинченным» характером это просто опасно. Таких надо перевоспитывать! Но вряд ли это произойдет. Пока есть люди, готовые покупать подобные машины за $12000, ничего не изменится. А таких немало. Потому что на бескрайних российских просторах слишком много мест, куда не ступала нога торговцев иномарками и запчастями к ним. Как правило, там очень плохие дороги, и там тоже встречаются состоятельные люди, которые желают купить «люксовый» внедорожник. А самое главное — мы теперь знаем, как себя вести при встрече с новыми «уазиками». Если такой маячит в зеркале заднего вида — ни в коем случае резко не тормозить. А если обгоняет, то надо держаться подальше, как минимум в метре. Не ровен час, заденет…

А. ДИВАКОВ О. РАСТЕГАЕВ Фото О. Растегаева

Справка АР. Автомобиль УАЗ-3159 был предоставлен на тест корпорацией Защита, тел.: (095) 208-25-96. Автомобиль УАЗ-3160 мы взяли в автосалоне Алан, тел.: (095) 458-46-00.

Технические характеристики (данные производителя)
УАЗ-3159 УАЗ-31604
Тип кузова универсал универсал
Число мест 5+4 5
Колесная база, мм 2760 2400
Клиренс, мм 300 210
Объем багажника, л 1450/2650* нет данных
Снаряженная масса, кг 2000 1975
Полная масса, кг 2800 2575
Двигатель
Тип бензиновый, с распределенным впрыском топлива дизельный, с турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Рабочий объем, куб. см 2692 2490
Степень сжатия 9,0 20,95
Число клапанов 16 8
Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин 98/133/4400 77/105/4200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 224/4000 241/2000
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа
I 3,78 4,04
II 2,60 2,60
III 1,55 1,55
IV 1,00 1,00
V 0,82 0,82
З. х. 4,12 4,20
Главная пара 5,38 4,38
Раздаточная коробка механическая, 2-ступенчатая
Передаточное число понижающей передачи 1,94 1,94
Шины 215/90 R15 225/75 R16
Максимальная скорость, км/ч 140 135
Расход топлива, л/100км
при 90 км/ч 16,4 9,0
при 120 км/ч 24,8 16,0
Емкость топливного бака, л 78(39х2) 87(43,5х2)
Топливо бензин с октановым числом 92 и выше дизтопливо
Цена, $ 11684 12070
* При сложенных задних сиденьях.

УАЗ 3159 Барс на DRIVE2.RU

О существовании Барса узнал только тогда, когда появилась заманчивая возможность его купить. Поэтому сразу было решено брать этот люксовый, на сколько только может себе позволить ульяновский автозавод, вариант УАЗика. Машина досталась в хорошем состоянии, т.к. не часто выезжала из гаража.Автомобиль для души и поездок в выходные дни. Мне очень нравится внешний вид УАЗа, который как и на Дефендере, Гелике и Джипе не меняется уже десятилетиями, поэтому снаружи автомобиль подвергся чисто эстетическим доработкам для придания большего лоска: перекрашен в два цвета металлик и покрыт лаком, поменяны резинки и уплотнители. Ну а к интерьеру и комфорту претензий конечно много, поэтому постепенно планирую сделать:— полная тепло- и шумоизоляция.— Установить кресла от BMW E65.— перетяжка торпеды— установка и перетяжка карт дверей— кондиционер— центральный замок и бесключевой доступ— дисковые тормоза

— замена передней оптики на ксенон (чтобы все по ГОСТу)

Свободного времени, как всегда, мало, но потихоньку все будет меняться и улучшаться, а пока периодически с превиликим удовольствием езжу на этом красавце.

  • Двигатель 2.7 бензиновый (128 л.с.)
  • Механическая коробка передач
  • Полный привод
  • Машина 2000 года выпуска, была куплена в 2013 году
  • УАЗ 3159 выпускается с 1993 года

Пять лет на сайте Описание изменено 1 год назад

Описание УАЗ-3159

Скоро поступит в продажу новый джип производства АООТ «Ульяновский автомобильный завод» — УАЗ-3159 «БАРС». Это полноприводный грузопассажирский автомобиль, предназначенный для внутреннего рынка и экспорта в страны с умеренным и тропическим климатом.

Скоро поступит в продажу новый джип производства АООТ «Ульяновский автомобильный завод» — УАЗ-3159 «БАРС». Это полноприводный грузопассажирский автомобиль, предназначенный для внутреннего рынка и экспорта в страны с умеренным и тропическим климатом. Автомобиль разработан на базе «стреч-люкса» УАЗ-3153.

В сравнении с последним он имеет более широкую колею (1600 мм) и увеличенный до 300 мм дорожный просвет (за счёт применения редукторных мостов, впервые совмещенных с передней пружинной и задней малолистовой рессорной подвесками). Гидроусилитель рулевого управления введён в стандартную комплектацию. Указанные конструктивные решения обеспечивают высокую проходимость, большую устойчивость, более плавный ход и лучшую управляемость а/м на дорогах с любым покрытием.

На УАЗ-3159 устанавливается 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 рабочим объёмом 2,7 л, с электронным впрыском топлива. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, 2 распредвала в головке с цепным приводом. Трехточечная подвеска силового агрегата, карданный вал с промежуточной опорой и пятиступенчатая коробка передач обеспечивают минимум вибраций и шума передающихся на кузов.

Коренным изменениям подверглись конструкция кузова и интерьер салона. Новая панель приборов выгодно отличается своей функциональностью, а в совокупности с рулевым колесом УАЗ-3160, «раздаткой» с одним рычагом и приводом стояночного тормоза по типу УАЗ-3160 обеспечивает лучшую обзорность и более удобное управление автомобилем. В штатных местах салона установлены магнитола и акустическая система. Раздвижные стёкла дверей с фиксаторами и люк в крыше улучшают вентиляцию. Обивка сидений гармонично сочетается с обивкой салона, а смещенное далее в салон (по сравнению с базовым УАЗ-3153) заднее трехместное сиденье стало более удобным. Применение нового шумоизолирующего материала и двойного уплотнения дверей позволили достичь высокого уровня комфортабельности. Одностворчатая распашная дверь задка с замком, аналогичным устанавливаемым в боковых дверях, и закреплённым на ней запасным колесом, обеспечивает свободный доступ в грузовой отсек, а стеклоочиститель и омыватель на ней — чистоту заднего стекла. В наличии и боковые и задняя подножки для более удобной посадки в «Барс».

Автомобиль комплектуется прицепным устройством шарового типа, тонированными стеклами, алюминиевыми дисками колёс, гидрокорректором фар, изменёнными под широкую колею крыльями и боковинами — всё это в целом придаёт «Барсу» законченный и элегантный вид. По заявкам может дополнительно устанавливаться подогреватель двигателя (совместного производства из импортных комплектующих).

Редкий зверь Барс — УАЗ 3159, 3.2 л., 2004 года на DRIVE2

Полный размер

Вместе Барсы редко встречаются. Как в природе.

Решил написать про УАЗ 3159 Барсы. Заметил, что зачастую народ не слышал про эту модель УАЗ. Словно забылась она. Помер Максим, ну и х@й с ним. А зря. Машина действительно хороша, на порядок превосходила и превосходит прошлые и некоторые новые модели. Само железо кузова и его покраска вообще для этого завода уникальна. Куда интересно делись мастера, которые собирали Барсов. Их бы в руководство ООО УАЗ. Может быть научили остальных работать качественно и относиться к покупателям машин УАЗ, как к людям. На деле имеем ведра, которые гниют прямо в автосалонах. Не помогают антикорозийка и разные рапторы.УАЗ 3159 начали выпускать относительно давно. А именно – с декабря 1999 года. Закончили в 2005 году. По большому счету, новая машина стала модификацией хорошо известного УАЗ-3151. Если говорить о кардинальных изменениях, то машина получилась более длинной и раздалась вширь. Длина УАЗ 3159 барс составляет 4550 мм, а ширина 1890, колесная база 2760.Скорее всего, увеличивая габариты автомобиля, конструкторы намеревались сделать внедорожник более управляемым и чуть более комфортным. Именно для этого перешли к пружинной подвеске. Став шире, чем легендарный «козлик», «барсик» действительно приобрел большую устойчивость. Хотя нельзя сказать, что и предыдущая модель легко опрокидывалась. Так же машина получила пластиковую удобную торпеду. Пластик конечно использовался, как на всем нашем автопроме. В торпеде имелись регулируемые воздухообдувки, которые оказались просто муляжом, т.к. никакие трубки от печки к ним не подходили. Салон рассчитан на 9 человек. Дополнительные места находятся в «собачьем» отсеке, представляют из себя две лавочки. Дверь в багажнике открывается, как у «хантера». Места в нем действительно очень много, наверное сохатого можно запихать.УАЗ 3159 получил заволжский инжекторный двигатель ЗМЗ-409 объемом 2,69 кубических сантиметров и заявленной максимальной мощностью 133 «лошадки». Из самых интересных новшеств, Барс получил портальные мосты. Аналог «военных», но длиннее на 20 см. Колея у 3159 получилась 1600 мм. Есть машины с частичной бронировкой, для инкасаторов.УАЗ 3159 Барс редкий зверь на рынке авто. Всего было выпущено около 10000 штук. Новые есть в военной версии, не помню цифровые инициалы, но она действительно военная. Посадочные места, креслами язык не поворачивается назвать. Установлены: два передних водитель и его пассажир, сразу за передними по середине, спиной по ходу установлено третье «кресло» и по бокам до кормы ещё две лавки в дермантине. Торпеды нет, есть приборная панель. Двигатель дизельный. .Эти в свободной продаже не были. Вернее было три первых единицы в продаже на заводе, но цена была нереально завышенной. Я когда свой искал, чуть один не купил, там ценник, если память не изменяет, к ляму. Потом ещё появились «гусары», но про них я ничего не знаю, название как-то отпугивает.Неоднократно слышал, что производились Барсы в отдельном цеху из материалов более высокого качества . Подтверждения этого не нашел, но похоже так и было, судя по состоянию кузова моего. Покраска достойная и само железо на высоте. Мой 2004 г. и кузов потребовал пристального внимания только в прошлом году и то в местах повреждения лакокрасочного. Появились паучки в различных укромных местах, сквозное в крыле на месте сгиба от дтп, после прилета в машину подрезанного таза.

В заключении хочу добавить, как владелец Барса. Честно, люблю его шельму очень. Конечно бывают мерзкие мысли о продаже. Когда начинает что-то ломаться серией узлов. Начинаешь психовать. Супруга тут же капать на мозги начинает, мол зачем он нам, давай продадим его. Однажды в сердцах ей ответил, что скорее ее продам. Потом извинился. Напомнил, как он нам жизнь спас при дтп, ведь ехали бы на пузотере или обычном внедорожнике, то ваз в аккурат в мою дрерь бы вошел. Напомнил, что благодаря Барсику человек был спасен. Больше мне о продаже она не тюкает, а сам я быстро отхожу и вспоминаю, что друзей не продают.

31592203010 Вал карданный УАЗ-3159 БАРС передний (L=560мм) АДС - 3159-2203010 42000.315900-2203010-00

31592203010 Вал карданный УАЗ-3159 БАРС передний (L=560мм) АДС - 3159-2203010 42000.315900-2203010-00 - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

13

1

Артикул: 3159-2203010еще, артикулы доп.: 42000.315900-2203010-00скрыть

Код для заказа: 106437

Есть в наличии

Доступно для заказа - >10 шт.Данные обновлены: 12.08.2021 в 11:30

Код для заказа 106437 Артикулы 3159-2203010, 42000.315900-2203010-00 Производитель АДС Каталожная группа: ..Передача карданная
Трансмиссия
Ширина, м: 0.09 Высота, м: 0.09 Длина, м: 0.75 Вес, кг: 7.14

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 12.08.2021 11:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

578ef2d69311b0b229f8efd5d6a10de5

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

УАЗ 3159 фото - 11 изображений высокого качества

  1. Фотогалерея
  2. УАЗ
  3. 3159

Фотогалерея УАЗ 3159 насчитывает 11 фото высокого качества. Последнее обновление в галерее: 18 мрт. 2010

329кб. 1024 x 768

14 Барс (1999–2005)

Фотогалерея УАЗ 3159

329кб. 1024 x 768

14 Барс (1999–2005)

449кб. 1600 x 1200

4 Барс (1999–2005)

241кб. 1024 x 768

6 Барс (1999–2005)

148кб. 800 x 600

7 Барс (1999–2005)

229кб. 1024 x 768

5 Барс (1999–2005)

271кб. 1024 x 768

4 Барс (1999–2005)

288кб. 1024 x 768

5 Барс (1999–2005)

77кб. 640 x 480

9 Барс (1999–2005)

420кб. 1600 x 1200

5 Барс (1999–2005)

329кб. 1024 x 768

3 Барс (1999–2005)

268кб. 1024 x 768

5 Барс (1999–2005)

Если у вас есть интересные фото УАЗ 3159, вы можете разместить их в фотофоруме.

Установка ГБО на УАЗ 3159 Барс . Перевод УАЗ 3159 Барс на газ в Москве и Московской области

Для Вашего удобства Вы можете заказать обратный звонок — наши менеджеры
перезвонят Вам в удобное для Вас время!

Мы всегда рады ответить на Ваши вопросы, просто напишите нам!

Запишитесь на установку on-line. Наши менеджеры перезвонят Вам в удобное для Вас время!

Отправьте заявку на кредит и наши менеджеры перезвонят Вам для уточнения информации!

Поделитесь опытом - оставьте отзыв об использовании ГБО на своём автомобиле!

Мы постоянно работаем над повышением уровня обслуживания - если Вы обратились к нам, и Вам что-то не понравилось, напишите нам, и мы это исправим!

Мы открыты к предложениям - просто напишите нам!

Будьте в курсе новостей нашей компании и газомоторной отрасли - подпишитесь на нашу новостную рассылку!

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (УАЗ-3159 (длиннобазный УАЗик)), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка УАЗ-3159 (длиннобазный УАЗик) может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

УАЗ-3159 - грузопассажирский полноприводный автомобиль, предназначенный для внутреннего рынка и экспорта в страны с умеренным и тропическим климатом. Автомобиль разработан на базе "стреч-люкса" УАЗ-3153.

В сравнении с последним он имеет ведущие мосты с колесными редукторами с колеей колес 1600 мм. Гидроусилитель рулевого управления введён в стандартную комплектацию. Указанные конструктивные решения обеспечивают высокую проходимость, большую устойчивость, более плавный ход и лучшую управляемость автомобиля на дорогах с любым покрытием.

Одностворчатая распашная дверь задка с замком, аналогичным устанавливаемым в боковых дверях, и закреплённым на ней запасным колесом, обеспечивает свободный доступ в грузовой отсек, а стеклоочиститель и омыватель на ней - чистоту заднего стекла. В автомобиле имеются боковые и задняя подножки для более удобной посадки в автомобиль.

Автомобиль комплектуется прицепным устройством шарового типа, гидрокорректором фар, изменёнными под широкую колею крыльями и боковинами - всё это в целом придаёт автомобилю элегантный вид.

В комплектации автомобиля дополнительно предусматривается установка:

  • надставок дверей с раздвижными стеклами;
  • задней карданной передачи с промежуточной опорой;
  • новой 5-ти ступенчатой КПП.

Технические характеристики УАЗ 3159:

Колесная формула4x4
Количество мест5+2
Габаритные размеры, мм4570х2105х1940
Колея, мм1600
Дорожный просвет, мм220
Глубина преодолеваемого брода, м0,5
Максимальный подъём, град30
Масса снаряженного а/м, кг2000
Полная масса, кг2800
Грузоподъёмность, кг800
Максимальная скорость, км/ч 140
Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км16,4
Двигатель ЗМЗ 409.10 с впрыском топлива топливобензин А-93
объём, л2,7
мощность, л.с.(кВТ), нетто по ГОСТ 14846128(94,1)
MAX крутящий момент, Н.м.(кгс.м.) нетто по ГОСТ 14846217,6(22) при 2500 мин-1
Коробка передачмеханическая, 5-ступенчатая, синхронизированная
Раздаточная коробкадвухступенчатая
Тормозная система передние тормоза - дисковые, задние - барабанные
Шины225/R16C

Салон УАЗ 3159

Чертежи УАЗ 3159

УАЗ 3159 Бары для бездорожья. Отзыв УАЗ БАРС (2004)

УАЗ «БАРС» - прочный и надежный российский внедорожник, который ценят водители за уверенное передвижение по любой дороге и неприхотливый характер. В ранних моделях «Барс» рессоры были зависимыми, а резина - очень высокой. Новое поколение УАЗ «Барс» (фото ниже) оснащено новой подвеской рессорного типа, которая гарантирует более-менее мягкий ход. Кузов машины стал длиннее и шире, благодаря чему УАЗ «Барс» стал устойчивым на дорогах, ведь теперь опоры подвески не располагаются рядом с подвижными механизмами и внешний вид стал намного внушительнее.

Создатели УАЗ «Барс» постарались достичь европейских стандартов машиностроения. По этой причине салон оборудован отводом для теплого и холодного воздуха, а в более полной комплектации исключены излишний шум и вибрация двигателя.

Внешний вид «Барса» стал более выигрышным благодаря уверенным, плавным и мощным линиям крыльев, удобной задней двери, раздвижным укреплениям, подножке и довольно качественной окраске. Салон с мягкой обивкой стал намного вместительнее и просторнее.

Максимально возможный автомобиль УАЗ «БАРС» - 140 км. в час, что превышает показатели других машин этой компании. Сочетание внушительного вида, хорошего бездорожья и технических характеристик позволяет называть УАЗ «Барс» вместительным, современным и практичным российским внедорожником. К тому же его цена значительно ниже, чем у аналогичных автомобилей иностранного производства.

Сколько стоит УАЗ «БАРС»? Цена внедорожника в первую очередь будет зависеть от выбора комплектации, дополнительного оборудования и возможностей.В среднем новый УАЗ «БАРС» обойдется своему владельцу в 400-500 тысяч рублей.

Общая информация:

Количество дверей - 5, количество мест - 9;

Клиренс 30 сантиметров;

L4, объем 2700 литров, мощность 1336. Сил, крутящий момент 224 Нм;

Разгон до 100 километров в час возможен за 21,5 секунды;

На каждые 100 км пути приходится 16,4 литра;

Привод полный, постоянный;

Пятиступенчатая механическая коробка передач;

Тормоза (передние и задние) барабанные;

Объем багажника 1450 литров или 2650 литров при сложенных креслах;

Объем топливного бака 76 литров.

Габариты УАЗ "БАРС":

Колесная база 2,76 м .;

Колея сзади и спереди 1600 м .;

Длина 4550 м .;

Ширина 1,962 м .;

Высота 2100 м.

Передняя подвеска Внедорожник Внедорожник. Имеются поперечная тяга, поперечный стабилизатор, гидроамортизатор, два рычага (продольный).

УАЗ "БАРС": Отзывы потребителей:

Плюсы: просторнее салон и плавнее ход. По сравнению с предыдущей моделью по дороговизне лучше.Хорошее качественное яркое красочное покрытие, рамный дизайн. Благодаря длинной базе задняя часть машины меньше прыгает. Кроме того, есть возможность тюнинга и ремонта автомобиля в полевых условиях.

Минусы: Из-за увеличенного веса несколько хуже стала проходимость. По сравнению с предыдущей моделью, некоторые оригинальные запчасти найти непросто.

Давний полноприводный бензиновый УАЗ 3159, или, как мы его называли, «Барс», всегда был экзотикой, впервые доступен только военным и обеспеченным людям.Этот мощный вездеход впечатляет прежде всего своими внушительными габаритами, которые после доработки УАЗ-3151 все же увеличились.

В салоне автомобиля свободно размещается от 7 до 9 пассажиров. Первый внедорожник УАЗ БАРС с цилиндровым двигателем ЗМЗ-409 сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1999 году. Разработка этой модели началась гораздо раньше, еще в 1980 году.

Базовая комплектация

Основные технические характеристики автомобиля. Модификация мало изменилась, в основном обновились внешние показатели: УАЗ «БАРС» стал длиннее и шире, что делает его еще более устойчивым и проходимым в любых погодных и дорожных условиях.По отзывам водителей, существенным недостатком является расход топлива (не менее 25 литров на 100 км) даже по асфальтированной дороге. Высокая проходимость и гидроусилитель руля делают управление машиной комфортным.

Базовая комплектация Создателям автомобиля можно только гордиться. Внутренняя отделка выполнена из шумоизолирующих материалов, есть магнитола, 5-ступенчатая МКПП, запаска на задней двери и сдвижных дверях. В машине настроен микроклимат, а на крыше есть люк для вентиляции.

Также стоит отметить из основных опций прицеп шарового типа, фары, мелкомодульный раздаточный материал и привод стояночного тормоза. Теперь рассмотрим более подробно технические характеристики.

УАЗ "БАРС". Заводские характеристики

УАЗ-3159 не зря считают лучшим классическим внедорожником отечественного автопрома для езды по бездорожью, в этом можно убедиться, зная техническое качество машины, которое мы рассмотрим дальше.

  • Страна производителя - Россия;
  • колесная формула - 4х4;
  • цельнометаллический корпус, что делает его более прочным;
  • двери - 5;
  • мостов редуктора
  • позволяло совмещать переднюю рессору и заднюю фарш-рессоры с колесными редукторами;
  • передняя подвеска с газовыми амортизаторами;
  • подвеска задняя - 4-х листовые рессоры;
  • ,
  • , колесная база - 2760 мм;
  • длина автомобиля 4550 мм, ширина - 1890 мм;
  • максимальная мощность - 133 лошадиные силы;
  • максимальная скорость - 140 км в час;
  • клиренс - 30 см;
  • шаг
  • - 1600 мм;
  • клиренс - 300 мм;
  • Масса автомобиля - 2.8 тонн;
  • Топливные баки на 78 л;
  • бензиновый двигатель
  • ;
  • объем двигателя
  • - 2,7 л;
  • расположение мотора - продольно, переднее;
  • задний привод с подключенным передним;
  • тормоза передние и задние барабанные;
  • мощность
  • - 133 л.с. при 4400 об / мин;
  • переключение одним рычагом;
  • мосты задний и передний - ведущие; Резина
  • - 245 / 75R16, 225 / 75R16;
  • ,
  • крылья и боковины изменены в широком диапазоне;
  • , максимальный крутящий момент
  • - 224 Нм при 4000 об / мин;

Описание моста на УАЗ-3159

Резервный мост «Барс» на УАЗе состоит из двух половин.Этот тип моста получил название «Тимкен», или гражданский. Редукторный и портальный мосты (у военных) тоже дублирующие, состоящие из двух частей.

Military, как правило, устанавливается на автомобили с большой проходимостью, в основном на автомобили для вооруженных сил.

Это УАЗ "БАРС". Сдержанные приглушенные тона не привлекают внимания, но придают солидный вид. В комплектацию последних моделей уже входит глянец и комбинация приборов от ВАЗ-2107.

Дополнительное оборудование

Багажное отделение просторное, вмещает крупногабаритные предметы и инструменты. Этот предмет особенно важен для рыбаков и охотников, которые могут беспрепятственно перевозить свои рабочие принадлежности, палатки и различную технику.
Дверь багажника одноручная, характерная для автомобилей УАЗ, со стеклоочистителем. Из дополнительных характеристик можно отметить следующие:

  • подогреватель на автономном программном управлении;
  • алюминиевые диски
  • ;
  • ,
  • шины импортные;
  • стекла тонированные.

Двигатель имеет функцию электронного впрыска топлива. Все индикаторы соответствуют международному стандарту Евро-2.

Производители ульяновского завода утверждают, что «Барс» разгоняется за 21 секунду до 100 км при расходе топлива 15,5 литров 92 бензина.

Отзывы о владельце

По многочисленным отзывам водителей УАЗ «БАРС» можно сделать вывод, что одновременно по комфорту вождения, вместительности, проходимости и доступной цене сложно найти другой автомобиль, сочетающий в себе эти качества.Но многих напугал расход топлива.

Часто положительно отзываются о водительском сиденье (оно стало просторнее и удобнее), акустической системе и суперкомплектации машины. Еще одна особенность, а точнее совет водителей - трогать с места лучше со 2-й скорости, потому что первая короткая и жесткая. Так же, как и УАЗ «Патриот», «Барс» является воплощением совершенного УАЗика, раньше о мощных бамперах, молдингах, расширенных крыльях и ступенях можно было только мечтать или видеть на итальянских моделях.

Внешний и внутренний тюнинг

Простота и лаконичность в дизайне стали изюминкой этой машины, а поклонников у нее хватило на все времена. Салон и кузов оборудованы всем необходимым для комфортной езды.

Однако главная особенность внедорожника - надежность, вместе с которой далеко не всем видится гармоничное сочетание простоты внешнего вида и мощных технических качеств. Поэтому многие автовладельцы решаются заняться тюнингом своего УАЗа «Барс», дабы улучшить его и сделать для себя.

Добавление деталей придаст внедорожнику воинственный вид. Во внешний тюнинг «Барса», как правило, входит: установка экспедиционного багажника с лестницей, люстр дополнительного освещения, защитных решеток на фары и многое другое. Стоит понимать, что качественный тюнинг обойдется довольно дорого, почти вдвое меньше стоимости автомобиля, в зависимости от того, что нужно делать. А если вы настоящий патриот отечественных марок и эксклюзивных автомобилей, то такие эксперименты для вас.

Нередко на дизельный импортный мотор «Бар» устанавливают любители обновленных старых автомобилей и мастера тюнинга. В этом исполнении автомобиль приобретает действительно эксклюзивные характеристики. Однако стоит учесть тот факт, что производя такую ​​замену двигателя, придется заплатить не только мастерам из тюнингового ателье и сотню, но и в ГИБДД за получение разрешений.

Стоимость автомобиля на российском рынке

В России цена 250 тысяч рублей, в России на УАЗ "БАРС".Достаточно бюджетный вариант для внедорожника с такими характеристиками. За тюнингованный вездеход в отличном состоянии придется отдать не менее 9 тысяч долларов.

Что интересно, эти автомобили всегда выпускались ограниченным тиражом, и сейчас найти их в хорошем состоянии не так-то просто.

После прекращения производства «Барса» ульяновский завод начал выпуск УАЗ Патриот в соответствии со всеми требованиями современного внедорожника. Но, несмотря на это, УАЗ-3159 хочет значительная категория людей, и на то есть веские причины:

  • неприхотливые горюче-смазочные материалы;
  • наличие в ремонте и отсутствие дефицита запчастей.

Сегодня никого не удивят внушительные габариты и военный дизайн автомобиля, тем не менее, УАЗ «БАРС» часто приобретает обеспеченных людей в качестве дополнительного транспортного средства для походов на охоту, рыбалку или активный отдых.

На что обращать внимание при покупке?

«Барс» прекращен в 2007 году для гражданского использования. Поэтому при покупке данной машины уделите время проверке документов, в которых может стоять неправильный год выпуска, в последствии остановив производство на заводе.

Многие недобросовестные продавцы автомобилей выставляют «Барсу», которая уже давно у них, в результате капитального ремонта. Родные мосты можно заменить на военные, поэтому многим другим узлам стоит уделить им особое внимание.

УАЗ «БАРС» - комфортабельный отечественный внедорожник для активного отдыха и прогулок на природе, обладающий большой вместимостью, высокой проходимостью, недорогими эксплуатационными расходами и доступной стоимостью.

Внешний вид вездеходов

Легковой автомобиль УАЗ-3159 - полноприводный внедорожник Ульяновского автоплана.Автомобиль разрабатывался на базе люксовой версии модели 3153, это ее удлиненная модификация, получившая обозначение «Барс» и выпускалась с 1999 по 2005 год. Производство внедорожника было индивидуальным, а было выпущено около 10 тысяч экземпляров. изданный.

УАЗ-3159 «Барс» - отечественный вариант автомобиля повышенной комфортности с повышенной проходимостью, рассчитанный на любителей комфортабельных внедорожников, но с невысокой покупательной способностью. Основное предназначение автомобиля - круглогодичные путешествия на природе, активный отдых большой компанией.


Конструкция всего прохода

Внедорожник «БАРС» получил удлиненную от 2,38 (УАЗ 3153) до 2,76 м колесную базу и рамную конструкцию. Для формирования более высоких внедорожных качеств по сравнению с базовой моделью на УАЗ-3159 производитель использовал следующие решения:

  • расширенная до инвалидной коляски 1,60 м;
  • поднимается до 30,0 см. Дорожный просвет.

Кроме того, в конструкции автомобиля применены оба зубчатых моста, которые были совмещены с листовой рессорной задней подвеской и передней рессорой, установлена ​​гидроусилитель рулевого управления.Принятые решения помимо повышенных внедорожных свойств сформировали для УАЗ-3159 большую устойчивость, обеспечили плавность хода, улучшенную управляемость. Важно, что улучшения заметны при движении внедорожника по дорогам с другим покрытием. Увеличенный кузов позволил сформировать дополнительный внутренний комфорт для пассажиров.

Интерьер

УАЗ-3159 принципиально отличался от серийной базовой модели своей длиной, а салон внедорожника обладал индивидуальным исполнением.В салоне в первую очередь выделяются:

  • трехконтактный руль с подрулевыми переключателями;
  • центральная консоль с необычным расположением приборов круглой формы с защитными козырьками и широкой вставкой с климатическими диффузорами, размещенными под магнитолой, а также элементами управления различными системами автомобиля;
  • для переднего пассажира, на центральной консоли также располагалась специальная ручка;
  • передние сиденья имели подголовники и боковую опору;
  • задние кресла также были оборудованы подголовниками, а удобная конструкция позволяла с комфортом разместить трех пассажиров;
  • Две складывающиеся пассажирские скамейки, установленные в багажном отделении, позволили увеличить вместимость.

В отделке использованы:

  • плотная износостойкая ткань;
  • качественный пластик;
  • мягкое шумопоглощающее напольное покрытие.

Характеристики внедорожника.

Основными качествами УАЗа как автомобиля, предназначенного для активного отдыха, выделяются следующие решения:

1. Салон (Комфорт):

  • широкие боковые двери и более низкая подножка гарантируют комфортную посадку и высадку;
  • окна боковые раздвижные со специальными замками;
  • распашная задняя дверь для удобной и быстрой загрузки багажника;
  • складывающиеся сиденья второго ряда, позволяющие создать спальные места или в другом варианте увеличить объем багажника;
  • сложенные боковые сиденья вместе со складывающимися сиденьями второго ряда (соотношение 2/3) позволяют формировать различные варианты комплектации салона в зависимости от цели поездки;
  • наличие большого количества ниш и отделений для размещения вещей, необходимых в поездках.

2. Внешний вид (внедорожные качества хорошо заметны на фото УАЗ-3159):

  • обвес из темного пластика по нижнему периметру кузова;
  • увеличенные колесные арки с защитными вставками;
  • дверь задняя со стеклоочистителем и омывателем;
  • высокий клиренс;
  • головная оптика с гидроуправлением;
  • мощный задний и передний бампер;
  • Колесо
  • поставлено на заднюю дверь.


Технические характеристики

Технические характеристики УАЗ-3159: Двигатель

  • - бензиновый; Тип
  • - четырехтактный;
  • количество цилиндров (клапанов) - 4 (16) шт.;
  • расположение - рядное;
  • мощность
  • - 133,5 л. из.;
  • объем - 2,70 л;
  • габариты;
      длина
    • - 4,55 м;
    • ,
    • высота - 2,10 м;
    • ширина
    • - 1,96 м;
    • ,
    • , колесная база - 2,78 м;
  • привод - полный, 4х4;
  • вместимость - 2-9 человек;
  • объем багажного отделения 1455/2655 л;
  • грузоподъемность
  • - 0,85 тонны;
  • максимальная скорость 140 км / ч;
  • расход топлива (смешанный цикл) - 16.4 л / 100 км;
  • Ёмкость топливного бака - 76 л;
  • бензин
  • - аи92;
  • клиренс - 30,0 см;
  • КПП - механическая, пятиступенчатая;
  • ,
  • , полная масса - 2,80 тонны;
  • размер стороны - 225/75 R16.

Барс - представитель семейства кошачьих. Маркетологи Ульяновского автозавода решили раскрасить следующее свое детище соответствующим ником. Данная модификация выпускается уже почти 20 лет с 1999 года и по сей день.

История и особенности модификации Барс

Минобороны СССР дало указание создать элитную машину с длинной базой. Теоретически он должен был разместить до 10 человек личного состава и заменить устаревшие УАЗ 469 и ГАЗ 66. Спустя 10 лет, в 1986 году, перед военными предстал опытный образец универсала УАЗ 3172. Внешне он напоминал военные внедорожники, выпускавшиеся в те времена японскими, европейскими и американскими производителями. Его главной особенностью были уникальные технические характеристики.По сравнению с серийным УАЗ 3151 отличался лучшими показателями проходимости и уровня комфорта.

Универсал УАЗ остался всего лишь опытным образцом и не был запущен в серию из-за распада СССР и реструктуризации - у Минобороны просто не было средств на закупку военной техники. Проект не получил развития и остался только в документации.

Через несколько лет они пригодились. На базе УАЗ 3151 - разработка внедорожника, рассчитанного на 8 мест.В конструкции новинки стали использовать различные разработки, которые не были реализованы на УАЗе Универсал.

Конструктивные особенности

УАЗ

Barce использует платформу от 3151, но по своей конструкции она существенно отличается - наиболее близка к ней модификация 3153. Основные изменения коснулись кузова и дизайна салона. Присутствует новая удобная и функциональная панель приборов, руль от УАЗ 3160, одномерный «трамблер», привод тормозов как у 3160.Все это повышает эффективность управления и комфорт в салоне.

Автомобиль укомплектован штатной аудиосистемой и акустикой. Дверные стекла имеют раздвижную форму, а вырез в крыше люка способствует улучшению вентиляции. Обивка кресел гармонирует с общей отделкой всего салона.

На заднем диване могут разместиться три человека. Благодаря удлиненной базе он сдвинут глубоко в салон, создавая более комфортные условия для пассажиров.Дополнительно производитель стал использовать новый материал для шумоизоляции, на дверях появились двойные уплотнители. Сзади установлена ​​дверь распашного типа с таким же замком, что и боковые двери. Он создает на нем полноразмерный запас, не мешая свободному доступу в багажное отделение. Для очистки стекла на двери используется омыватель, дополненный дворником. Для комфортной посадки в машине предусмотрена подставка для ног на порогах, сзади предусмотрена спинка.

В комплекте идет штатное прицепное устройство.Задние стекла затонированы до допустимых значений, колеса из алюминия. У машины широкая колея, поэтому крылья и боковины шире, есть гидрокормер - все эти элементы вместе создают законченный и стильный дизайн обновленного внедорожника.

В качестве отдельной опции допускается установка автономного подогревателя двигателя.

Элементы интерьера

Салон классический и вмещает пять человек, включая водителя. Задний ряд сидений можно трансформировать в отдельные кресла, создав между ними проход в грузовом отсеке.В багажном отделении по бокам есть лавочки на двоих, можно при необходимости. В целом салон простой - эту машину готовят в первую очередь для бездорожья. Даже самые минимальные комплектации зарубежных внедорожников того же класса на порядок выигрывают по уровню комфорта у УАЗ 3159, который продается исключительно в комплектации люкс.

Одним из достоинств этого автомобиля можно назвать качественную сборку. Брус идет не на заводской конвейер, а в дополнительный цех ПАМС, где налажено мелкосерийное производство.Внешний вид УАЗ 3159 узнаваем и прост, но его всегда можно дополнить тюнингом. Этот автомобиль выбирают настоящие фанаты внедорожников, для которых мощность и надежность предпочтительнее комфорта, но для покупки и обслуживания иномарки, например внедорожника Range Rover, нет финансовых средств.

Тюнинг предлагается с завода в качестве опции. В список вошли литые диски, тонировка, предпусковой подогреватель и более качественная резина. Фантазия владельцев безгранична, а стоимость машины может увеличиться на 500 и более тысяч рублей.При желании можно заказать частично бронированный корпус - цена такого леопарда будет существенно выше. Покупателю опционально доступны и элементы внешнего тюнинга - установка экспедиционного багажника на крышу с лестницей, дополнительное освещение нескольких прожекторов на крыше, доработанный люк, решетки на фары.

На вторичном рынке представлены 3159 с салоном от иномарок премиум класса, с дисковыми тормозами по кругу, сцеплением от иномарки, гидроусилителем руля, лебедкой и многим другим оборудованием.

В зависимости от сложности и вида тюнинга стоимость автомобиля может увеличиться в два-три раза. За такие деньги действительно можно получить лучшее в оснащении и надежности авто повышенной проходимости зарубежного производства. Но для ценителей марки и любителей отечественного автопрома УАЗ БАРС становится лучшим вариантом вне зависимости от цены.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УАЗ 3159

Автомобиль имеет традиционный цельнометаллический кузов с пятью дверьми.Благодаря удлиненной базе Barz длина стандартного УАЗа составляет 47 см. Ширина осталась прежней, хотя ширина колеи стала больше и составляет 1 м 60 см, что на 15,5 см больше, чем у УАЗ 3151. Благодаря этому внедорожник оснащается удлинителями колесных арок и дубом. крылья.

Немного изменили подвеску, но это позволило увеличить дорожный просвет до 300 мм. Это наследие прототипа УАЗ Вагон, который мог двигаться по колее грузовой техники.

Длинная база подразумевает увеличенную базу колес - теперь расстояние между колесами не 2380 мм, а 2760 мм, что на плавность хода не в худшую сторону. В подвеске изменения коснулись освежения рессор передних амортизаторов и мостовых редукторов, что позволило увеличить дорожный просвет. Такое ранее встречалось на армейских модификациях УАЗ. Клиренс Barca оставляет далеко позади клиренс иностранных внедорожников - выше только американский Hummer.

Мощность силовой установки 133 лошадиные силы, максимальная скорость 140 км / ч, разгон с 0 до 100 км / ч займет 21 секунду. Расход топлива традиционно большой - в смешанном цикле это минимум 16 литров на 100 км неэтилированного бензина с октановым числом 92. На самом деле в среднем, судя по отзывам, УАЗ Барс «съедает» около 25 литров при грузоподъемности. тонны, что до сих пор не оправдывает такой «аппетит».

Стандартная версия 3159 комплектуется небольшой раздаточной коробкой с одномерным переключающим механизмом, гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Основные технические характеристики

Одна из главных особенностей этого автомобиля находится под капотом - это 16-клапанный силовой агрегат ЗМЗ-409 с электронным зажиганием и впрыском топлива, отвечающий всем нормам и нормам «Евро-2». Двигатель оснащен двумя распредвалами и цилиндрами из чугунного сплава. Среди преимуществ Барса и то, что это полностью коммерческий проект, разработанный по заказу Минобороны.

Пятиступенчатая коробка передач отличается высоким передаточным числом на мостах.Для подключения переднего моста и переключения на пониженную передачу используется один рычаг. Серьезно усовершенствована конструкция мостов - это мосты с коробкой передач П-образной формы, имеющие более длинные формы и новые полуоси. С их помощью удалось удлинить колесную базу и увеличить дорожный просвет до 30 см. Установка мостов подобного типа обусловлена ​​не повышением внедорожных качеств, а наличием передних стоек рессор, где используются газовые амортизаторы.

Благодаря такой конструкции удалось добиться повышения комфорта передвижения и улучшения управляемости.Рулевое управление стало более резким, поскольку тяга по горизонтали и по горизонтали значительно ограничивает свободное движение моста впереди. Задняя подвеска практически не изменилась - это по 4 пружины на каждую сторону, но судя по отзывам такая конструкция слишком жесткая, поэтому многие владельцы заменяют ее на более комфортную трехдверную.

Продажа автомобиля УАЗ БАРС в Ульяновске. Цветовая классификация: Куртка-Арктика. Год выпуска: 201г.Комплектация завода.

Цена: 790 000 руб.

При желании можем изготовить Тюнинг УАЗ Барса

Виды работ
Имя
1 Установка экспедиционного сундука с лестницей 1
2 Инсталляционная люстра дополнительного света 1
3 Установка лебедки «Спрут-9000» 1
4 Сама установка.Diff. Тип червяка (передний мост) 1
5 Установка бампера переднего 1
6 Установка заднего бампера 1
7 Установка комбинированного прицепного устройства 1
8 Установка люка "Охотник" 1
9 Шины BFGoodrich Mud-Terrain T / A км 31/10 на литых дисках -5 шт. 1 комплект
10 Установка КПП (ADS) 1
11 Установка шноркеля 1
12 Установка защитных решеток (задние фары) -1 комплект 1

УАЗ Барс фото

УАЗ БАРС с доп тюнингом: подвеска и мосты Патриот, тормоза задние дисковые, шины Dunlop 285/75-R16 на литых дисках, амортизаторы Kony, передние электростеклоподъемники, кожаный салон, ДВ.ЗМЗ-409 (128 л.с., Евро-0).

На УАЗ БАРС устанавливается 16-клапанный двигатель нового поколения - ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, 2 распредвала в головке цепного привода.

Коренным изменениям подвергся интерьер кабины. В штатных местах есть магнитола и акустика. Окна раздвижных дверей с фиксаторами и люк в крыше улучшают вентиляцию.Обивка сидений гармонично сочетается с обивкой салона, а смещенное дальше в салон (по сравнению с базовым УАЗ 3153) заднее трехместное сиденье стало удобнее.

Использование нового шумоизоляционного материала и двойных уплотнителей дверей позволило добиться высокого уровня комфорта. Единая задняя перестроенная дверь с замком, аналогичным установленным в боковых дверях, и закрепленная на ней запаска обеспечивает свободный доступ в грузовой отсек, а стеклоочиститель и омыватель на нем - чистоту заднего стекла.

Автомобиль укомплектован прицепным устройством шарового типа, фарами, а также боковинами и боковинами - все это в целом придает «Барсе» законченный и элегантный вид.

Наша компания предлагает всем покупателям данного автомобиля а не весь тюнинг УАЗ Барс .
Технические характеристики УАЗ-3159 (БАРС)

Колесная формула - 4х4
Назначение - грузопассажирский тип кузова - цельнометаллический, пятидверный
Подвеска кузова - модернизированная (пониженная жесткость)
Колесная база, мм - 2760
Длина / высота / ширина мм - 4405/2100 / 2010 (по наружным зеркалам)
Шаг, мм - 1600
Дорожный просвет, мм - 300
Количество посадочных мест - 5-9
Грузоподъемность, кг - 800
Объем грузового помещения, кубометров - 1,45.
Масса снаряженного автомобиля, кг - 2000
Полная масса, кг - 2800
Объем топливных баков, л - 78 (39x2)
Модель - ЗМЗ-409
Тип двигателя бензиновый с электронным управлением впрыском топлива и рабочим объемом розжига, л - 2,7
Мощность, кВт - (л.
Распределительная коробка с мелкозубчатыми шестернями, механизм переключения с одним рычагом
Мосты переднего и заднего мостов, П-образные с бортовой трансмиссией
Передняя подвеска - рессорная с газовыми амортизаторами
Задняя подвеска - 4-листовые рессоры
Рулевое управление с гидроприводом
Шины - 245 / 75R16 или 225 / 75R16
Расход топлива, л / 100 км при скорости 90 км / ч - 16.4
Максимальная скорость, км / ч - 140
Дверные пополнения - со сдвижными стеклами
Герметизация дверных проемов - с доп. контур и использование вазового профиля
New Design Devices Panel
Распашка задней двери со стеклоочистителем
Крылья и боковины с изменением в широком диапазоне
Боковой упор - подножка
Задний бампер - оригинальный дизайн

Комфортабельный внедорожник УАЗ-3159

УАЗ «загоняет» комфортабельный отечественный внедорожник для активного отдыха и путешествий на природе, с большой вместимостью, высокой проходимостью, дешевыми эксплуатационными расходами и доступной стоимостью.

Внешний вид вездехода

Легковой автомобиль УАЗ-3159 - внедорожник Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль спроектирован на базе версии Deluxe модели 3153, ее удлиненная модификация получила обозначение «леопард» и выпускалась с 1999 по 2005 год. Серийный внедорожник носил индивидуальный характер, а всего было выпущено около 10 тысяч экземпляров.

УАЗ-3159 «Барс» - отечественная версия автомобиля повышенной комфортности и повышенной проходимости, разработанная для любителей комфортного внедорожника, но с невысокой покупательной способностью.Основное предназначение автомобиля - круглогодичное путешествие на природе, активный отдых большой компанией.

Строительная машина

Внедорожник «Барс» увеличен с 2,38 (УАЗ 3153) до 2,76 м, колесная база и рамная конструкция. Для достижения более высоких внедорожных качеств по сравнению с базовой моделью производитель УАЗ-3159 использовал следующие решения:

  • Advanced с колеей 1,60 м;
  • Дорожный просвет увеличен до 30,0 см.

Кроме того, конструкция автомобиля включает в себя как редукторный мост, который совмещен с задней подвеской с листовыми рессорами, так и рулевое управление с усилителем рулевого управления, установленное на передней рессоре.Реализованные решения помимо повышенных внедорожных свойств сформировали для УАЗ-3159 большую устойчивость и обеспечили плавность хода, улучшенную управляемость. Важно, чтобы улучшение было заметно при движении внедорожника по дорогам с разным покрытием. Увеличенный корпус позволил создать дополнительный внутренний комфорт для пассажиров.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много ...

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

Интерьер

УАЗ-3159 в основном отличался от серийной базовой модели своей длиной, а интерьер внедорожника имел индивидуальное исполнение. В салоне в первую очередь выделены:

  • Трехспицевый руль с подрулевыми переключателями;
  • Центральная консоль с необычным распределением круглых приборов с защитными козырьками и широкой панелью с диффузорами климата, размещена магнитола и органы управления различными системами автомобиля;
  • Для переднего пассажира также на центральной консоли есть специальная ручка;
  • Передние сиденья с подголовниками и боковой поддержкой;
  • Задние сиденья также были оборудованы подголовниками, а удобная конструкция позволяет с комфортом разместить троих пассажиров;
  • Две откидные пассажирские скамейки установлены в багажном отделении увеличенной вместимости.

Использовано украшение:

  • Плотная износостойкая ткань;
  • Пластик высокого качества
  • Мягкое шумопоглощающее покрытие для пола.

Внедорожник

Основные качества УАЗа как автомобиля, предназначенного для активного отдыха, подчеркнуты следующие решения:

1. Интерьер (комфорт):

  • Широкие боковые двери и более низкие подножки гарантируют комфортную посадку и выключение. ;
  • Окна боковые сдвижные со специальными замками;
  • Распашная задняя дверь для быстрой и удобной загрузки багажника;
  • Складные сиденья второго ряда, позволяющие создавать спальные места или в другом варианте увеличивать объем багажника;
  • Откидная сторона сиденья вместе с откидным сиденьем второго ряда (соотношение 2/3) позволяют создавать разные варианты комплектации кабины в зависимости от цели поездки;
  • Наличие большого количества ниш и отсеков для размещения необходимых дорожных вещей.

2. Экстерьер (внедорожные качества хорошо видны на фото УАЗ-3159):

  • Обвес из темного пластика по нижнему периметру кузова;
  • Колесные арки увеличенные с защитными вставками;
  • Дверь задняя со стеклоочистителем и омывателем;
  • Высокий клиренс;
  • Головная оптика с гидрокортизоном;
  • Мощные передний и задний бамперы;
  • Колесо на задней двери.

Технические параметры

Технические характеристики УАЗ-3159:

  • Двигатель - бензиновый;
  • Тип - четырехтактный;
  • Количество цилиндров (клапанов) - 4 (16) шт.;
  • Расположение - рядное;
  • Мощность - 133,5 л.с.;
  • Объем - 2,70 л;
  • Размеры;
    • Длина-4,55 м;
    • Высота-2,10 м;
    • Ширина - 1,96 м;
    • Колесная база - 2,78 м;
  • Привод & ndash; полный, 4х4;
  • Вместимость - 2-9 человек;
  • Багажный отсек - 1455/2655 л;
  • Грузоподъемность - 0,85 т;
  • Максимальная скорость-140 км / ч;
  • Расход топлива (смешанный цикл) - 16,4 л / 100 км;
  • Топливный бак - 76, л;
  • Бензин-АИ92;
  • Клиренс - 30,0 см;
  • Коробка передач-механическая, пятиступенчатая;
  • Масса общая - 2,80 т;
  • Размер колес-225/75 R16.

Отзывы

Несмотря на то, что Невярович нельзя отнести к обычным автомобилям в различных автомобильных изданиях, можно найти ряд отзывов об УАЗ-3159. Информация выделяет следующие положительные свойства внедорожника.

  • Высокая проницаемость;
  • Многофункциональность;
  • Хорошая управляемость на любых дорогах;
  • Достаточно комфортный для отечественного автомобиля;
  • Большое количество вариантов конфигурации;
  • Качественная изоляция;
  • Динамические параметры;
  • Тормоза рабочие качественные;
  • Практически полное отсутствие сборочных брака;
  • Экономичное обслуживание;
  • Ремонтопригодность за счет унификации с другими моделями Ульяновского автозавода;
  • Доступная цена УАЗ-3159 «Барс», в том числе на вторичном рынке подержанных автомобилей;
  • Богатая стандартная комплектация.

Неисправности отличаются большим расходом топлива и отсутствием дизельного силового агрегата.

Технические характеристики УАЗ-3159 и конструкция позволяют успешно использовать внедорожник для активного отдыха и путешествий на природе.

...

Комфортабельный внедорожник УАЗ-3159

УАЗ «Барс» - комфортабельный отечественный внедорожник для активного отдыха и путешествий на природе, обладающий большой вместимостью, высокой проходимостью, недорогими эксплуатационными расходами и доступной стоимостью.

Внешний вид вездехода

Автомобиль УАЗ-3159 - полноприводный внедорожник Ульяновского автомобильного завода.Автомобиль был разработан на базе люксовой версии модели 3153, это ее удлиненная модификация, получившая обозначение «Барс» и выпускалась с 1999 по 2005 год. Производство внедорожника носило индивидуальный характер, а всего около 10. было выпущено тысяч экземпляров.

УАЗ-3159 «Барс» - отечественный вариант автомобиля повышенной комфортности с повышенной проходимостью, рассчитанный на любителей комфортабельных внедорожников, но с невысокой покупательной способностью. Основное предназначение автомобиля - это круглогодичные путешествия на природе, активный отдых на природе большой компанией.



Внедорожник

Внедорожник Барс получил увеличенную колесную базу и рамную конструкцию с 2,38 (УАЗ 3153) до 2,76 м. Для создания более высоких внедорожных качеств по сравнению с базовой моделью на УАЗ-3159 производитель использовал следующие решения:



  • увеличена колея до 1,60 м;
  • увеличен до 30,0 см клиренс.

Кроме того, в конструкции автомобиля использовались обе зубчатые оси, которые сочетались с задней подвеской с листовой рессорой и передней рессорой, а также был установлен гидроусилитель руля.Реализованные решения, помимо повышенных внедорожных свойств, сформировали для УАЗ-3159 большую устойчивость, обеспечили плавность хода и улучшили управляемость. Важно, чтобы улучшения были заметны при движении внедорожника по дорогам с разным покрытием. Увеличенный кузов позволил создать дополнительный внутренний комфорт для пассажиров.

Интерьер

УАЗ-3159 в основном отличался от серийной базовой модели своей длиной, а интерьер внедорожника имел индивидуальный дизайн.В салоне в первую очередь выделялись:

  • трехспицевый руль с подрулевыми переключателями;
  • центральная консоль с необычным расположением круглых приборов с защитными козырьками и широкой вставкой с диффузорами климата, магнитолой, а также органами управления различными системами автомобиля;
  • для переднего пассажира также появилась специальная ручка на центральной консоли;
  • передние сиденья имели подголовники и боковую поддержку;
  • задние сиденья также были оборудованы подголовниками, а удобная конструкция позволяла с комфортом разместить трех пассажиров;
  • ,
  • , две откидные пассажирские скамейки, установленные в багажном отделении, увеличенной вместимости.



В отделке использованы:

  • плотная износостойкая ткань;
  • качественный пластик;
  • мягкое звукоизоляционное покрытие.

Внедорожник Характеристики

Основные качества УАЗа как автомобиля, предназначенного для активного отдыха, подчеркнули следующие решения:

1. Салон (комфорт):

  • широкие боковые двери и более низкие подножки гарантируют комфортную посадку и высадку;
  • сдвижные боковые окна со специальными фиксаторами;
  • распашная задняя дверь для удобной и быстрой загрузки багажника;
  • складывающиеся сиденья второго ряда, позволяющие создавать спальные места или, в другом варианте, увеличивать количество багажа;
  • складывающиеся боковые сиденья вместе со складными сиденьями второго ряда (соотношение 2/3) позволяют создавать различные варианты комплектации салона в зависимости от цели поездки;
  • наличие большого количества ниш и кабинетов для размещения необходимых вещей в поездке

2.Экстерьер (внедорожные качества хорошо видны на фото УАЗ-3159):

  • обвес из темного пластика по нижнему периметру кузова;
  • колесные арки увеличенные с защитными вставками;
  • дверь задняя со стеклоочистителем и омывателем;
  • высокий клиренс;
  • головная оптика с гидрокорректором;
  • мощные задний и передний бамперы;
  • колесо поставлено на заднюю дверь.



Технические характеристики

Технические характеристики УАЗ-3159:

Двигатель
  • - бензиновый; Тип
  • - четырехтактный;
  • количество цилиндров (клапанов) - 4 (16) шт.;
  • расположение - рядное;
  • мощность
  • - 133,5 л. С .;
  • объем - 2,70 л;
  • габариты;
      длина
    • - 4,55 м;
    • ,
    • высота - 2,10 м;
    • ширина
    • - 1,96 м;
    • ,
    • , колесная база - 2,78 м;
  • привод - полный, 4х4;
  • ,
  • вместимость - 2-9 чел .;
  • ,
  • , багажник - 1455/2655 л;
  • ,
  • , грузоподъемность - 0,85 т;
  • максимальная скорость - 140 км / ч;
  • расход топлива (смешанный цикл) - 16.4 л / 100 км;
  • Ёмкость топливного бака - 76 л;
  • бензин
  • - АИ92;
  • клиренс - 30,0 см;
  • Коробка передач - механическая, пятиступенчатая;
  • полная масса - 2,80 т;
  • Размер колес
  • - 225/75 R16.



Отзывы

Несмотря на то, что внедорожник нельзя отнести к достаточно распространенным автомобилям, в различных автомобильных изданиях можно найти определенное количество отзывов об УАЗ-3159. В опубликованной информации выделяются следующие положительные свойства внедорожника:

  • повышенной проходимости;
  • многофункциональность;
  • хорошая управляемость на любой дороге;
  • Достаточно комфортный для отечественного автомобиля;
  • большое количество вариантов комплектации салона;
  • качественная звукоизоляция;
  • динамических параметра;
  • качественная работа тормозов;
  • практически полное отсутствие монтажных дефектов;
  • недорогое обслуживание;
  • ремонтопригодность за счет унификации с другими моделями Ульяновского автозавода;
  • доступная цена УАЗ-3159 Бары, в том числе на вторичном рынке подержанных автомобилей;
  • богатая стандартная комплектация.

Среди недостатков - большой расход топлива и отсутствие дизельного силового агрегата.


Технические характеристики УАЗ-3159 и конструкция позволяют успешно использовать внедорожник для активного отдыха и путешествий на природе.

Комфортабельный внедорожник УАЗ-3159

УАЗ «Барс» - комфортабельный отечественный внедорожник для активного отдыха и путешествий на природе, обладающий большой вместимостью, высокой проходимостью, недорогими эксплуатационными расходами и доступной стоимостью.

Внешний вид вездехода

Автомобиль УАЗ-3159 - полноприводный внедорожник Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль был разработан на базе люксовой версии модели 3153, это ее удлиненная модификация, получившая обозначение «Барс» и выпускалась с 1999 по 2005 год. Производство внедорожника носило индивидуальный характер, а всего около 10. было выпущено тысяч экземпляров.

УАЗ-3159 «Барс» - отечественный вариант автомобиля повышенной комфортности с повышенной проходимостью, рассчитанный на любителей комфортабельных внедорожников, но с невысокой покупательной способностью.Основное предназначение автомобиля - это круглогодичные путешествия на природе, активный отдых на природе большой компанией.



Внедорожник

Внедорожник Барс получил увеличенную колесную базу и рамную конструкцию с 2,38 (УАЗ 3153) до 2,76 м. Для создания более высоких внедорожных качеств по сравнению с базовой моделью на УАЗ-3159 производитель использовал следующие решения:



  • увеличена колея до 1,60 м;
  • увеличен до 30,0 см клиренс.

Кроме того, в конструкции автомобиля использовались обе зубчатые оси, которые сочетались с задней подвеской с листовой рессорой и передней рессорой, а также был установлен гидроусилитель руля. Реализованные решения, помимо повышенных внедорожных свойств, сформировали для УАЗ-3159 большую устойчивость, обеспечили плавность хода и улучшили управляемость. Важно, чтобы улучшения были заметны при движении внедорожника по дорогам с разным покрытием. Увеличенный кузов позволил создать дополнительный внутренний комфорт для пассажиров.

Интерьер

УАЗ-3159 в основном отличался от серийной базовой модели своей длиной, а интерьер внедорожника имел индивидуальный дизайн. В салоне в первую очередь выделялись:

  • трехспицевый руль с подрулевыми переключателями;
  • центральная консоль с необычным расположением круглых приборов с защитными козырьками и широкой вставкой с диффузорами климата, магнитолой, а также органами управления различными системами автомобиля;
  • для переднего пассажира также появилась специальная ручка на центральной консоли;
  • передние сиденья имели подголовники и боковую поддержку;
  • задние сиденья также были оборудованы подголовниками, а удобная конструкция позволяла с комфортом разместить трех пассажиров;
  • ,
  • , две откидные пассажирские скамейки, установленные в багажном отделении, увеличенной вместимости.

В отделке использованы:

  • плотная износостойкая ткань;
  • качественный пластик;
  • мягкое звукоизоляционное покрытие.

Внедорожник Характеристики

Основные качества УАЗа как автомобиля, предназначенного для активного отдыха, подчеркнули следующие решения:

1. Салон (комфорт):

  • широкие боковые двери и более низкие подножки гарантируют комфортную посадку и высадку;
  • сдвижные боковые окна со специальными фиксаторами;
  • распашная задняя дверь для удобной и быстрой загрузки багажника;
  • складывающиеся сиденья второго ряда, позволяющие создавать спальные места или, в другом варианте, увеличивать количество багажа;
  • складывающиеся боковые сиденья вместе со складными сиденьями второго ряда (соотношение 2/3) позволяют создавать различные варианты комплектации салона в зависимости от цели поездки;
  • наличие большого количества ниш и кабинетов для размещения необходимых вещей в поездке

2.Экстерьер (внедорожные качества хорошо видны на фото УАЗ-3159):

  • обвес из темного пластика по нижнему периметру кузова;
  • колесные арки увеличенные с защитными вставками;
  • дверь задняя со стеклоочистителем и омывателем;
  • высокий клиренс;
  • головная оптика с гидрокорректором;
  • мощные задний и передний бамперы;
  • колесо поставлено на заднюю дверь.



Технические характеристики

Технические характеристики УАЗ-3159:

Двигатель
  • - бензиновый; Тип
  • - четырехтактный;
  • количество цилиндров (клапанов) - 4 (16) шт.;
  • расположение - рядное;
  • мощность
  • - 133,5 л. С .;
  • объем - 2,70 л;
  • габариты;
      длина
    • - 4,55 м;
    • ,
    • высота - 2,10 м;
    • ширина
    • - 1,96 м;
    • ,
    • , колесная база - 2,78 м;
  • привод - полный, 4х4;
  • ,
  • вместимость - 2-9 чел .;
  • ,
  • , багажник - 1455/2655 л;
  • ,
  • , грузоподъемность - 0,85 т;
  • максимальная скорость - 140 км / ч;
  • расход топлива (смешанный цикл) - 16.4 л / 100 км;
  • Ёмкость топливного бака - 76 л;
  • бензин
  • - АИ92;
  • клиренс - 30,0 см;
  • Коробка передач - механическая, пятиступенчатая;
  • полная масса - 2,80 т;
  • Размер колес
  • - 225/75 R16.



Отзывы

Несмотря на то, что внедорожник нельзя отнести к достаточно распространенным автомобилям, в различных автомобильных изданиях можно найти определенное количество отзывов об УАЗ-3159. В опубликованной информации выделяются следующие положительные свойства внедорожника:

  • повышенной проходимости;
  • многофункциональность;
  • хорошая управляемость на любой дороге;
  • Достаточно комфортный для отечественного автомобиля;
  • большое количество вариантов комплектации салона;
  • качественная звукоизоляция;
  • динамических параметра;
  • качественная работа тормозов;
  • практически полное отсутствие монтажных дефектов;
  • недорогое обслуживание;
  • ремонтопригодность за счет унификации с другими моделями Ульяновского автозавода;
  • доступная цена УАЗ-3159 Бары, в том числе на вторичном рынке подержанных автомобилей;
  • богатая стандартная комплектация.

Среди недостатков - большой расход топлива и отсутствие дизельного силового агрегата.


Технические характеристики УАЗ-3159 и конструкция позволяют успешно использовать внедорожник для активного отдыха и путешествий на природе.

уаз фото на Flickr | Flickr

🚕 [Уаз] 🚕

Круто жутко! ***** 5 звезд

----------------------------------------- --------------------------------------------------

🎼 [Eve Of Destruction (Barry McGuire)] 🎼

🎼 [Eve Of Destruction (The Byrds)] 🎼

Восточный мир, он взрывается

Violence flarin, пули заряжают

Вы Достаточно стар, чтобы убивать, но не для голосования

Вы не верите в войну, но что это за пистолет, который вы собираетесь?

И даже по реке Иордан плавают тела

Но ты повторяешь мне снова и снова, мой друг

Ах, ты не веришь, что мы находимся на пороге гибели

Разве ты не понимаешь, что Я пытаюсь сказать?

Разве ты не чувствуешь страх, который я чувствую сегодня?

Если нажать кнопку, убежать некуда

Некого будет спасти мир в могиле

Оглянись вокруг, мальчик, это обязательно тебя напугает, мальчик

Но ты говоришь мне снова и снова, мой друг

Ах, ты не поверишь, что мы находимся на пороге гибели

Да, моя кровь такая безумная, похоже на коагуляцию

Я сижу здесь и созерцаю

Я не могу исказить правду, он не знает правил

Горстка сенаторов не принимает законы

И одни марши не могут привести к интеграции

Когда человеческое уважение разрушается

Весь этот сумасшедший мир просто слишком расстраивает

И ты говоришь мне снова и снова, мой друг

Ах, ты не веришь, что мы находимся на пороге гибели

Подумай обо всей ненависти, которая есть в Красном Китае

Тогда возьми Посмотрите вокруг Сельмы, Алабама

Ах, ты м я оставлю здесь на четыре дня в космосе

Но когда вернешься, это то же старое место

Барабаны, гордость и позор

Ты можешь хоронить своих мертвецов, но не оставлять следов

Ненависть ваш ближайший сосед, но не забудьте сказать «благодать»

И вы говорите мне снова и снова, снова и снова, мой друг

Ты не веришь, что мы находимся на пороге гибели

Ты не веришь мы на пороге гибели

-Барри Стив / Слоан PF

-------------------------------- -------------------------------------------------- ---------

💗 Надежда 💗

🍼🐱👀

----------------------------- -------------------------------------------------- ------------

BLM

🇺🇸 Байден / Харрис Время пришло! 🇺🇸

Будьте в безопасности, люди, наденьте гребаную маску!

------------------------------------------------ -------------------------------------------

iMac

Средство просмотра: Firestorm версии 6.3.2.58052 (6.3.2.58052)

Соотношение 23: 9

Фильтр: - Colla 50%

Фотогалерея: шум 10%

WL: Регион (установлен на 8:20 утра)

WLW: -

EST ANG : 0,594

ГАММА: 1,45

Поле зрения: 100

FL: 50

HazHoz: 0,14

HazDen: 0,97

DensMult: 0,5758

DistMult: 5,8

MaxAlt 4,00 Shd Clarity: 5,75

Shd Bais: 0,000

Насыщенность: 10

Контрастность: 10

Температура: 6

ТОП-5 редких и необычных вездеходов на базе автомобилей УАЗ

Ульяновские автомобили - это не про комфорт, а про проходимость.

Именно поэтому владельцы автомобилей УАЗ Патриот и Хантер неуклонно модифицируют свои внедорожники, чтобы дать им то, о чем они забыли на Ульяновском автозаводе. Однако оказалось, что на таких переделках специализируются не только «УАЗводы», но и небольшие предприятия, которые в то или иное время выпускали редкие и необычные вездеходы на базе популярных автомобилей.

Первым из них стал Трекол 39041Т, собираемый на узлах автомобилей ГАЗ, УАЗ и ВАЗ под Люберцами.Автомобиль получил шины низкого давления, благодаря которым машина легко путешествовала по лесам, не повреждая мох. Также «Трекол» способен преодолевать водные преграды глубиной до 70 сантиметров, и что интересно, автомобиль приводится в движение 90-сильным мотором, позаимствованным у UAZ Hunter.

Далее идет УАЗ-31512, собранный мастерами в Москве. В этом автомобиле предусматривался стильный экстерьер, сочетающий в себе черты кабриолета со съемной крышей и вездехода с усиленным двигателем, который в начале 2000-х хорошо продавался небольшими сериями, но широкого производства не получил. .На третьем месте УАЗ «Скорпион-2», получивший название «Русский молот» из-за увеличенных габаритов, дизеля мощностью 190 лошадиных сил и выдающихся внедорожных характеристик.

Четвертое место занимает «Барс» на базе УАЗ-3159 с двигателем на 150 «кобыл». Машину удлинили на 30 сантиметров, в салон добавили качественную обивку, дорогой пластик, магнитолу и обогрев сидений, после чего Барс в количестве трех единиц отправился за границу заинтересовавшим иностранным покупателям. в амбициозном вездеходе.

И, наконец, замыкает ТОП-5 редких и необычных вездеходов на базе автомобилей УАЗ, получивших название «Ягуар», хотя на самом деле это полноценная амфибия, способная преодолевать «огонь, воду». и медные трубы ». До серийного производства проект так и не дошел, да и напрасно - подобных БПЛА УАЗ больше не создавал.

.

Чем военный УАЗ от мирного экземпляра. Чем военный УАЗ из его мирной копии Bobby War Machine

УАЗ 469 и его улучшенные модификации - линейка внедорожников, по праву вошедшая в список лучших автомобилей... Такое высокое положение она занимает не случайно, ведь изначально эта машина задумывалась как военная техника.

Именно УАЗ 469 с 70-х годов ХХ века занял позицию главной командирской машины в Советском Союзе, а также в странах Варшавского договора. Действительно, конструктивные особенности позволяют преодолевать различные препятствия, например, пересеченную местность болотистого типа с глубиной трассы до 1 метра. При этом автомобиль имеет отличные характеристики по пассажировместимости и грузоподъемности, что позволяет осуществлять на нем масштабные перевозки.

Создание вездехода с высокой проходимостью стало возможным благодаря реализации гармоничного сочетания мощного двигателя, трансмиссии и большого дорожного просвета на базе полного привода ... Необходимость такого Модель возникла из-за недостатков выпускавшейся в то время автомобиля ГАЗ-69.

Отдельно стоит отметить работу на некачественном бензине, что актуально для военного внедорожника.

Краткая история создания внедорожника

Первый опытный образец УАЗ-469 был выпущен еще в 1960 году.Эта тестовая модель, первоначально заявленная как армейский внедорожник, имела несколько отличительных особенностей: колесные редукторы на осях, предназначенные для увеличения проходимости, рычажную подвеску и торсионы. Идея торсионной подвески провалилась в самом начале испытаний: машина сильно прогнулась. Инженерам пришлось заменить торсионы на традиционные пружины. Однако колесные редукторы устранять не пришлось, и это нововведение отлично прижилось в новой модели.

Новый УАЗ 469 успешно прошел необходимые государственные испытания в 1964 году, получив разрешение на выпуск.В 1972 году производство модели было поставлено на конвейер.

В 1985 году в результате модернизации автомобиль был переименован в УАЗ-3151 в соответствии с существующей отраслевой системой.

На протяжении десятилетий надежная модель использовалась не только в вооруженных силах, но и в самых разных отраслях промышленности. Только в 2011 году автомобиль навсегда покинул каталог моделей, выпускаемых Ульяновским автозаводом, уступив место более современному производству.

Внедорожник

Сцепление УАЗ-469 сухое, однодисковое, фрикционное.Это необходимо для обеспечения плавности подключения и отключения коленчатого вала к подвеске автомобиля при смене режима движения и при остановке автомобиля. Первые версии имели сцепление без гидроусилителя, более поздние версии с гидроприводом. Рулевое управление УАЗ-469 включает рулевой механизм и коробку передач с рулевой колонкой и рулевым колесом.

УАЗ 469 оснащен надежным и простым двигателем ... В основном эту роль выполняет рядный четырехцилиндровый УМЗ-417 объемом 2 дюйма.5 литров и различные его модификации. Например, гражданская техника обычно оснащается УМЗ-4178, а военная техника - УМЗ-4179. Последний доработан датчиком распределителя, экранированной высоковольтной проводкой и дополнительным местом для подогревателя мотора.

УАЗ-469 оборудован четырехступенчатой ​​механической коробкой переключения передач. К коробке передач УАЗ 469 прикреплены инерционные синхронизаторы (хотя изначально они отсутствовали), которые нейтрализуют шум и грохот при переключении, синхронизируя скорость соединительных зубьев.Также коробка позволяет машине двигаться задним ходом.

УАЗ-469 имеет две независимые тормозные системы: рабочую и стояночную. В начале производства машины тормоза были довольно ненадежными; в конце 80-х тормозная система усовершенствована и преобразована в двухконтурную.

Распределение автомобиля двухступенчатое и неотделимо от КПП УАЗ 469, так как не имеет промежуточного карданного вала. Она занимается распределением крутящего момента между механизмами привода.

Во многих автомобилях УАЗ используются бесконтактные системы зажигания, среди положительных качеств которых - снижение расхода топлива, предотвращение образования нагара, снижение токсичности выхлопных газов и более легкий запуск двигателя в зимних условиях. Кроме того, такие системы зажигания более надежны и стабильны в работе и требуют гораздо меньшего обслуживания, так как из-за того, что прерыватель не имеет подвижных контактов, отпадает необходимость в их систематической очистке и регулировке зазора.

Параметры внедорожника

Общее количество посадочных мест - 7. Кузов вместимостью 5 человек оборудован тентовым тентом со съемными арками. У УАЗ-469 четыре двери, но заднюю дверь для погрузки багажа иногда называют пятой. Здесь пара пассажиров может разместиться на откидных сиденьях. Боковые двери оснащены съемными остекленными металлическими надставками.

Рама ветрового стекла может быть откинута на капот, что значительно облегчает маскировку и передвижение транспортного средства воздушным или водным транспортом.

В экономическом плане преимуществом автомобиля является использование недорогого топлива - для внедорожника подойдет низкооктановый бензин А-72 или А-76. Автомобиль оборудован двумя топливными баками емкостью 39 литров каждый. Расход бензина на скорости 90 км / ч составляет около 16 литров на 100 км.

В штатном режиме УАЗ-469 способен перевезти семь человек вместе с центнером багажа или двоих вместе с 600 кг. Также возможно перемещение прицепа, который может весить до 850 кг.

Этот внедорожник впечатляет размерами. Фактически, он даже является мировым рекордсменом по вместимости. легковой автомобиль: в июне 2010 года ему удалось разместить в своем теле 32 человека, а затем переместиться на 10 метров, что официально зафиксировано Международным агентством рекордов и достижений.

Экспорт внедорожника УАЗ 469

Экспорт внедорожника велся масштабно - заказы поступали из десятков стран Азии, Африки и Южной Америки.На территории Италии в продаже были даже модификации внедорожника с бензиновым двигателем Fiat и дизелями от Peugeot и VM.

Несмотря на прекращение производства модели, она остается очень популярной, благодаря чему найти к ней рабочие части в хорошем состоянии несложно.

Раньше, в 1985 году, «УАЗы» редко принадлежали автомобилистам - их можно было либо получить в награду за особые заслуги, либо купить у госструктур по списанным экземплярам.Когда внедорожник стал более доступным, люди, живущие в районах с плохими дорогами (или вообще без дорог), смогли в полной мере оценить неприхотливость, экстремальную проходимость и другие достоинства этого советского автомобиля.

Как уже было сказано, производство автомобиля закончилось в 2003 году, данная модель с небольшими изменениями была выпущена в 2010 году ограниченным тиражом в 5000 экземпляров. Выпуск был предназначен для корпоративных клиентов, но также предоставил определенному числу автомобилистов уникальный шанс получить новый УАЗ-469.В настоящее время он завершен.

Видео обзоры УАЗ 469

В апреле 2010 года компания решила возродить производство легендарного «УАЗа», выпустив ограниченную партию модели УАЗ-469, приуроченную к 65-летию Победы. За весь период производства с 1972 года УАЗ-469 зарекомендовал себя как надежный внедорожник, который может эксплуатироваться практически в любых условиях.

Один из фактов, отмеченных в истории УАЗа: в августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и антипробуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время пробного захода достигли ледника на Эльбрусе на высоте 4200 метров.Напомним, этот автомобиль является наследником знаменитой модели ГАЗ-69, выпускавшейся ранее Горьковским автозаводом с 1952 по 1972 год, после чего производство уже обновленной модели УАЗ-469 было перенесено в Ульяновск. В 1985 году после модернизации внедорожник получил индекс 3151, под которым производился до 2003 года, когда производство было приостановлено из-за появления улучшенной модели. УАЗ Хантер ... Собственно возрожденный 469 как раз создан на базе Хантера и использует его основные разработки - пружинную переднюю подвеску, дисковые тормоза, гидроусилитель руля и т. Д.

УАЗ-469 - внедорожник с довольно редким типом кузова, а именно 4-дверный фаэтон со съемной брезентовой, пластиковой или металлической крышей, а также с неподвижными, не опускающимися дверными стеклами. Поскольку изначально этот внедорожник создавался для военных, поэтому и интерьер салона комфортабельностью не отличается. Однако по сравнению с предыдущей моделью в новом УАЗ-469 вместо плоских и неудобных сидений есть достаточно удобные кресла, модифицированная приборная панель с более современными датчиками и электронный счетчик пробега с ЖК-дисплеем.Во всем остальном автомобиль остался верен спартанским принципам - старому царству металла и крайнему утилитаризму в угоду максимальной стоимости модели. Кузов УАЗ-469 выполнен из толстого металла, поэтому он хорошо противостоит коррозии, но традиционно есть слабые места: внутренние дверные карманы, куда попадает вода во время дождя, а также передние и задние крылья, где постоянно скапливаются влага и грязь.

Под капотом классического УАЗ 469 находился 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, мощность которого составляла всего 75 л.с.Что касается УАЗ-469 ограниченной серии модели 2010 года, то эти автомобили оснащались инжекторным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 112 л.с. Этот двигатель модифицировал тяговые характеристики за счет переключения максимального крутящего момента (208 Нм) в нижний диапазон оборотов ( 3000) для лучшего сцепления с дорогой. Автомобиль может похвастаться относительно невысоким (по меркам предыдущего УАЗа) расходом топлива - он составляет 10,6 л на 100 км.

В том числе внесены изменения в конструкцию, повышающие комфорт: передняя подпружиненная подвеска, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей).Автомобиль имеет разъемные мосты «Timken», получил поворотные кулаки от мостов Spicer; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками». Конечно, нельзя не отметить неизменную особенность настоящего внедорожника - кузов УАЗ-469 установлен на мощной и жесткой на кручение лонжеронной раме с поперечинами. Это обеспечивает автомобилю максимальную проходимость и долговечность в эксплуатации.

По сравнению с легендарным предшественником новый УАЗ-469 стал лучше в плане безопасности.Во-первых, здесь используются передние дисковые тормоза, доставшиеся в наследство от «Хантера», что значительно улучшило динамику торможения. Кроме того, в автомобиле стандартные ремни безопасности, а наличие гидроусилителя руля - еще один вклад в копилку безопасности, поскольку обеспечивает более комфортное и легкое вождение, а в случае повреждения покрышек передних колес - гидроусилитель руля помогает удерживать рулевое колесо на траектории, заданной водителем.

Как заявило руководство отдела продаж УАЗ, решение о возобновлении производства этой модели было продиктовано запросами корпоративных покупателей, которым требовался бюджетный автомобиль, способный работать в действительно суровых погодных условиях бездорожья, к которым ни один из автомобили на рынке технологически адаптированы.В результате был разработан и предложен внедорожник, который оказался на 23% дешевле продуктов, существовавших на тот момент в линейке УАЗ. Это стало отличным подарком для настоящих ценителей отечественного внедорожника, готовых ради невысокой стоимости закрыть глаза на многие присущие модели недостатки.

Предстоящий 2015 год станет последним для УАЗа - через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальном юбилейном варианте 2015 года.

За все годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер ... А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась - именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды ... И тем интереснее будет посмотреть на несколько малоизвестных фактов из биографии легендарный УАЗ.

Как все начиналось

Начало обратного отсчета истории этой машины в разных источниках называется разным - ведь отсчитывать его можно и с момента запуска производства, и с момента государственной приемки, и с момента окончания испытаний или проектирования... Рискнем утверждать, что история и есть история создания - эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую тогда начали проектировать на УАЗе, даже отдаленно не походила на конечный продукт.

Старт легендарного УАЗа сбил ... амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. В те годы такая армейская техника была «тенденцией» в мире, и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического врага - США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь клиренс 400 мм для прохождения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно было устанавливать безоткатное орудие - американцы стали ставить такое вооружение на свои легковые автомобили.И неважно, что в США таким образом были вооружены сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке пушки , пороховые газы сбрасывались прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и проблема с безоткатным орудием исчезла. из требований технического задания.

Тем не менее требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации - трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Однако они начали с того, что уже было разработано. В 1960 году были собраны два опытных образца - один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской ... Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанная амфибия.

Первый вариант не устроил военных - необходимого значения клиренса таким образом не удалось добиться, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами - эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые существенные недостатки.Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а когда груз принимался на борт, кузов сильно проседал. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска слева. сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущей армейскому джипу, при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции келесные редукторы. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не сможет водить машину.

Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, а также дать увеличение зазора еще на 100 мм за счет межцентрового расстояния шестерен в самих коробках передач...

Получается точно такие же 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но ... изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что автомобиль с данными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Чтобы подогнать подвеску к этим значениям (а другого варианта не было), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зубчатого колеса к более компактному внутреннему зубчатому колесу, когда одна шестерня находится внутри other и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм... Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также был установлен на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод проектировался переключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибрации. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренним зацеплением. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один, хотя внешне очень похожий, прототип - УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в производство не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только после этого, собственно, и началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Дизайн тогда еще не назывался, были инженеры и им подобные - кузовные конструкторы. В каноническом виде облик УАЗа оформился к 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такую ​​машину (правда, еще со "старым" индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой ливрее даже показали на ВДНХ - а куда, интересно, пропала вся военная секретность ?! Ведь несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход запрещен, зовите сотрудников!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге - это был пробег. Отдельной строкой были выделены испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных тогда и позже легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть и другие сравнительные данные испытаний.

В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции корпуса, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора ... Кстати, в ходе этих работ произошел неожиданный «байк». продукт »: родилась эмблема УАЗ - та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗы в народе впоследствии будут делиться на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами.Но внедрение машины в серию сдерживалось работами, которых вообще не было в списке.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности выделяло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов - сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались на остаточной основе. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнял дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. достаточно.только через полгода - летом 1973 г.

Чем УАЗ лучше "Газона"?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлось на мосты «военные», 80% - на мосты «колхозные». Изначально закладывалась и дивизия по варианту кузова - после сборки нижней части на конвейере одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие - жестким «откидным верхом» в качестве крыши.Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки как грузов, так и пассажиров - на 175 мм длиннее, чем у ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше, Предшественник УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне могли разместиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке - еще два человека на складных «креслах» и / или багажнике.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте - во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как в «Газоне» - от двух топливных баков, но расход на сто километров пути снизился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний борт, служивший продолжением кузова при транспортировке длинномерных предметов и более высокая технологичность ... переднее стекло не складывалось назад, что заставляло Стрелять сложно - как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. Так что это был большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров ... Кроме того, машина принимала участие в гонках по автокроссу. пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 - «кто его создал». Дело в том, что назвать здесь одного человека невозможно, и это отчасти связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автомобильный завод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, в подчинении которого находились несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горького и др. Волгоградский политехнический, а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил от проекта к проекту своим начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно для сбора информации о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал качественно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!). Бизнес УАЗ-469 здесь, поверьте, не ограничивается. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и сконструировал Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода.Такие же мосты с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева - конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего конструктора кузова Юлия Георгиевича Борзова.

Конструкторы УАЗ-452 фургон Э.Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов, С. Тюрин, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент был назначен главным конструктором. Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому рабочие УАЗа приспособили прототип в качестве прототипа. машина для охоты...

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать ужесточающимся требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (при этом стала закрытой система охлаждения), а потом на всех модификациях полностью поменяли двигатель на 90-сильный.Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента сначала эволюционировала с простой пружинной на подпружиненную мелколистовую, а затем полностью стала подпружиненный. Осветительное оборудование модернизировано, лобовое стекло выполнено неразъемным, дворники перенесены в его нижнюю часть.В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель ...

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту - военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей. получил индекс УАЗ-31514, длинная колесная база - УАЗ-3153 ... Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках - не очень удачном УАЗ-3160 Симбир и вполне жизнеспособном УАЗ Патриот, что последовало.Кстати, те же «четыреста шестьдесят девятая» легли в основу этих разработок.

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел роскошную версию, получившую название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические корректировки, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми следующими плюсами и минусами.Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 - юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество произведенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» превысило 2 млн ...

Что дальше? Дни легендарного УАЗа вроде бы сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить должного качества сборки, и его замена обойдется более чем в 1 миллиард рублей.Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку зарубежных комплектующих и производство короткобазной версии Patriot, которая должна занять нишу Hunter, он же УАЗ-469 ... Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года - его отъезд был назначен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами инженерной компании, привлеченной извне.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разрабатывала кондиционеры. для Lada 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка спереди ось (разработка на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размером 245/75 R16 (вероятная марка - Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия - планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но ... вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.

По нашей информации, все «апгрейды» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом нынешней нестабильности на самом деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия - это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза - всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом ...

Первый опытный образец машины, который заводчане прозвали «рабочим», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе собрали еще 3 машины. ...
Прочитать полностью

УАЗ-469 история фотографии характеристики.


Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 , был налажен на Ульяновском автозаводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше. В декабре 1972 года на смену базовой версии пришел УАЗ-69-68 (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и бортом). Началу производства предшествовали огромные объемы и длительность работ над автомобилем. проектирование и испытания прототипов.


фото УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и будущим требованиям для наиболее эффективной замены ГАЗ-69 в производстве.Разработан и поставлен на конвейер ГАЗом еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы модернизации.
Конечно, для таких требований было бы целесообразно подготовить два и более типа автомобилей на общей базе, но машина должна быть одна и она должна одинаково хорошо перевозить грузы или людей. И если вдуматься, то эти требования были наиболее правильными, поскольку они стимулировали работу дизайнеров по поиску наиболее эффективных решений с ограниченными возможностями.

Первый УАЗ-469 1972 года.

Первый УАЗ-469 сошел с ульяновского конвейера автомобильного завода 15 декабря 1972 года. Они полностью заменили ГАЗ (УАЗ) -69. Хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 Волга, известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности, во многом использовалась в качестве агрегатной базы.


фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего по отраслевой системе 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469В).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и антипробуксовочных цепей) УАЗ-469 во время пробного пробега достигли ледника Эльбруса.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь большой клиренс для лучшей проходимости, иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоглушителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время машины должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ - медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней платформы в грузовую появилась возможность перевозить раненых на штатных санитарных носилках, закрепленных на специальных кронштейнах с задней стороны и поручнях переднего пассажирского сиденья.


Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало намного просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный. Моторный отсек также стал намного просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и другим расположенным в нем узлам. Соответственно упрощение и ускорение осмотра, обслуживания и ремонта.


фото приборной панели и пульта управления УАЗ-469

Руль 1 находится с левой стороны.Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. На правой стороне рулевой колонки находится ручка переключателя указателей поворота 3. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса в обратную сторону (движение автомобиля по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.

Стеклоочиститель 5 установлен в верхней части ветровой рамы. Справа от водителя - панель приборов 6.На лобовой раме установлены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки лобового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы есть два патрубка 9 для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется поручень 11 пассажира. Под ним также находится фонарь 12 подсветки. Справа от водителя, под передней панелью, находится ручка 13 заслонок вентиляционного и отопительного люков.

Люк открывается, потянув за ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается, когда рычаг находится в переднем положении. На обогревателе посередине имеется крышка 16, которая пропускает теплый воздух внутрь кузова. Здесь же расположен рычаг управления раздаточной коробкой 17, который может принимать три положения: переднее положение (по направлению движения автомобиля) - включена прямая трансмиссия; средняя позиция - нейтральная; обратное положение - включена пониженная передача.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема расположения рычагов переключения передач и раздаточной коробки представлена ​​на следующей схеме.


положение рычагов КПП УАЗ-469

Кузов и устройство УАЗ-469

Кузов автомобиля смонтирован на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных передач и бортовых передач, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданском исполнении).
В 1980 году на УАЗах заменили оборудование наружного освещения. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. Тогда же в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические конструкции. Амортизаторы , вместо рычагов. С 1983 года на машине был установлен двигатель , модель 414, 77 л.с. Спустя год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

Двигатель УАЗ-469


фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 - ЮМЗ-417, а также различные его модификации.Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ycтанавливаетcя UMZ-4178, a nA военные - UMZ-4179, которые дополняетcя датчиком pacpпеделительeм, экpаниpованной выcопеpьcтoпoй пpоворотной пpоводкой.

Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и имеют легко снимаемые мокрые гильзы. Вверху вкладыша имеется вставка из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров сделана общей для всех цилиндров и тоже из алюминиевого сплава. В середине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева - отверстия для свечей зажигания и шатунов, справа - выпускной и впускной каналы, которые делаются отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние используются для сборки компрессорного кольца, а нижняя - для коленчатого вала
Коленчатый вал - пятиточечный, из магниевого железа. Передний конец уплотнен резиновым самоблокирующимся уплотнением, которое уплотняется в крышках распределительных валов.


фото УАЗ-469 Комендантская


фото УАЗ-469 парадный


фото УАЗ-469 парадный

«Москвич-410Н»

Москвич-410 - советский полноприводный автомобиль 4х4, выпускался в 1957-1961 годах.Модернизированный в 1958 г. Москвич-410Н и универсал Москвич-411 ...

Советский «Бобик» или УАЗ-469 - автомобиль поистине легендарный. Время от времени и сегодня появляются очень интересные модификации этого автомобиля. В этом обзоре 10 самых нестандартных моделей легендарной 469-й.

УАЗ Марторелли

Модель, которая продавалась в Италии после того, как Луиджи Марторелли участвовал в гонках Сахара на УАЗ-469. Автомобиль мне настолько понравился, что договорился о поставках с компанией Автоэкспорт.Экспортные модели существенно отличались от отечественных образцов. В первую очередь двигатели. Это были 75-сильные турбодизельные агрегаты УМЗ-451М, 76-сильные Peugeot XD2 и Vittorio Martorelli VM мощностью 100 лошадиных сил.

Одна модель даже использовала двигатель FIAT. Именно на итальянском УАЗе впервые появился гидроусилитель руля в стандартной комплектации. Некоторые автомобили не имели жесткого верха, а также были оборудованы другими сиденьями. Такие автомобили продавались с 1973 по 1999 год.

УАЗ-469Б US

Еще в 1977 году НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом создали прототип внедорожника УАЗ-469Б с повышенным уровнем комфорта.Автомобиль предназначался для экспорта в страны Запада. Автомобиль был значительно улучшен. Так, например, в нем появились неразъемные двери без съемных боковин, неразъемное лобовое стекло, пластиковая накладка на фальшрадиаторную решетку и многое другое.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Военный автомобиль-амфибия на базе «Бобик». Проектирование началось в 1976 году. В 1989 году были успешно испытаны первые 14 экземпляров автомобиля. Машину даже удалось принять на вооружение, но только в 1991 году интерес к проекту пропал.Шасси, трансмиссия и двигатель Ягуара были позаимствованы у -469. Но смещение тела и система гребли стали совершенно уникальной разработкой.

УАЗ-ЛЛД

В 90-е годы в Москве появилась компания ЛЛД, основанная братьями Лариными и занимавшаяся созданием люксовых моделей внедорожников УАЗ. Однозначно радует тот факт, что все модели мастерской были исключительно отечественными. Компания была связана с компанией «Аэро», Всероссийским институтом легких сплавов, НИИ шинной промышленности и многими другими.

УАЗ-469 «Охотник»

Уникальный советский вездеход на шинах низкого давления, созданный на базе легкового автомобиля. Чтобы поставить такие колеса, пришлось полностью переделать шасси и расширить колесные арки.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года УАЗ представил новый автомобиль, который получил название «Барс». Отличительными особенностями авто стали увеличенный до 30 см дорожный просвет, а также увеличенная до 1,6 метра колея.Авто получило рессорную подвеску и зубчатые мосты. Все Barsa оснащались роскошным салоном. Более утилитарные модели рядом с новинкой не стояли. К сожалению, машина осталась малогабаритной.

УАЗ-3150 «Шалун»

Еще один интересный образец родом из 1999 года. Автомобиль создавался для любителей активного отдыха. Под капотом у машины находился мощный 2,9-литровый УМЗ-4213.10. Были модели с другими, менее интересными силовыми агрегатами ... К сожалению, всего было выпущено всего 6 таких машин.

УАЗ Скорпион 1PR

Автомобиль - отличный пример того, насколько гибким может быть производитель для удовлетворения интересов каждого отдельного покупателя. Эти автомобили были разработаны в рамках инициативы корпорации «Защита». Предлагалась целая серия подобных автомобилей.

ЗВМ-2410 «Ухтыш»

Машина, которая была изготовлена ​​на базе УАЗ Хантер. Эти гусеничные вездеходы выпускает Завод вездеходов.Автомобиль комплектуется дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 или бензиновым ЗМЗ-409.10. Есть и другие, менее популярные конфигурации. Вездеход отличается не только впечатляющей проходимостью. Еще он умеет плавать!

БАРС-01

Внедорожник на базе ГАЗ-66 с кузовом от УАЗ. Первый образец изготовил АО «811 авторемонтный завод КИ» в Казахстане. Машина создавалась специально по заказу Минобороны.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *