Фото тюнинг запорожец: Самые креативные примеры тюнинга запорожцев.

Содержание

Самые креативные примеры тюнинга запорожцев.

1 октября 1960 года с конвейера сошел первый запорожец. Автомобиль, который выпускался в СССР, заслуженно считался народным — он был доступен по цене, позволял преодолевать бездорожье и был достаточно надежен. Правда, очень часто запорожец становился мишенью для шуток по поводу своего дизайна. 

Сегодня же старые автомобили этой марки являются источником вдохновения для дизайнеров. 15 авто из нашего обзора тому подтверждение.

1. Гоночный автомобиль

Низкий ЗАЗ с литыми диски и обвесом.

2. Синий кабриолет

Превращение старого запорожца в потрясающий синий кабриолет.

3. Вездеход

Два дополнительных колеса превратили запорожец в вездеход.

4. Спортивный автомобиль

Белоснежный ЗАЗ с литыми дисками, тонированными окнами, обвесом и спойлером.

5. Машина-зверь

Роскошный кабриолет тигровой расцветки.

6. Пикап

Запорожец, переделанный в пикап.

7. Суперкар

Полный тюнинг запорожца.

8. Удлиненный ЗАЗ

Заниженный запорожец long.

9. Внедорожник

Превращение маленького запорожца в огромный внедорожник.

10. Спорткар

Яркий тюнинг «горбатого» запорожца.

11. Простой тюнинг

Простой тюнинг собственными руками.

12. Забавный пикап

Неудачная попытка превращения запорожца в пикап.

13. GTR

Сверхмощный спорткар, под капотом которого установлен мощный мотор от «мустанга».

14. Яркий ЗАЗ

Блестящий тюнингованный запорожец ярко-красного цвета.

15. Женский кабриолет

Превращение запорожца в необычный кабриолет ярко-розового цвета.

Смотрите также: В Великобритании сарай разогнался до 160 километров в час ,
Тюнинг по-индийски: грузовики, от которых не отвести глаз,
Российские дальнобойщицы о деньгах, привычках, дорожных конфликтах и свободе

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

крупнейшая фото-галерея ЗАЗ 965, 966, 968, Таврия и Lanos

Реставрация, рестомоды, стенс, кастом и тюнинг Запорожца – здесь есть все.

Взгляните на модификации старых знакомых.

Автомобили ЗАЗ всегда были находкой для тех, у кого чешутся руки покрутить гайки. А в наши дни для тюнинга есть все необходимое, то есть интернет. Мы собрали для вас наиболее удачные варианты тюнинга всех Запорожцев в одном месте. Потому что ни говори, а это свое, родное.

Вот вам история первого Запорожца, но это был еще не автомобиль. А серийное производство компактного сити-кара, как назвали бы сегодня маркетологи "Горбатый", Запорожский автозавод начал в 1960 году. Дизайнеры тогда предлагали немало хороших проектов автомобилей своему руководству. Однако в серию пошли простые машины без изысков, хотя мы все равно горды за этот маленький украинский автомобиль.

Также интересно: Вместо коня: в Украине будут производить мини-трактор

И дальше за дело брались народные умельцы, старались облагородить Запорожец на свой вкус и усмотрение. Так и повелось с тех пор, только вкусы и возможности до наших дней сильно изменились.

Найти винтажный Запорожец в хорошем состоянии сегодня непросто, но возможно. Но стоимость их далека от среднерыночной. Среди рекордсменов экземпляры по 34 тисячи долларов и даже за 90 тисяч долларов. Что и говорить, винтажная детская игрушка с логотипом ЗАЗ сегодня может стоить столько же, сколько и Lanos.

Мы уже рассказывали о впечатляющем тюнинге ЗАЗ 965 с 300-сильным двигателем, неплох 155-сильный ЗАЗ 968М с ВАЗовским двигателем, которые чаще всего выбирают тюнеры. Но здесь речь не о мощности, а о стиле.

Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 966 Мечта. Реинкарна́ция” / drive2

Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 968 Мастерская Homies” / drive2

Также интересно: "Богдан" показал электрическую грузовик на зависть Tesla Semi

Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 965 он же Mitsubishi turbo” / drive2

Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 965 RSL” / drive2

Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 965 "Волчонок" из Пензы” / drive2

Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 1102 Rotary Team” / drive2

Также интересно: В Киеве голая барышня устроилась посреди проспекта, парализовав движение

Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 968 1. 6i и 146 dB” / drive2

Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 1102 статикЗАЗ ㋡” / drive2

Фото: тюнинг проект “ЗАЗ Lanos ★В РЕЖИМЕ DRIVE★” / drive2

Фото: тюнинг проект “ЗАЗ Lanos ON AIR” / drive2

Также интересно: Беспилотный цементовоз сбил 5 кирпичных стен, 2 машины и 1 фонарь: видео

Фото: тюнинг разных моделей ЗАЗ / drive2, свободные источники

Также интересно: Первая украинская платная дорога будет недешевой

За три секунды до сотни на Запорожце: тюнинг ЗАЗ-968М

Да-да, вы не ослышались, тот самый, с мотором в багажнике. А вот, кстати, и он сам пролетел мимо нас на скорости 300 км/ч. Скажете, все вышеописанное выглядит, как сказочный сон? Уверяю вас, речь идет о нашей действительности, и такой автомобиль существует наяву.

Замысел

Владелец этого автомобиля, Евгений, серьезно увлекается дрэг-рейсингом и уже около восьми лет строит автомобили, которые умеют быстро ездить по прямой.

Вот и этот ЗАЗ должен был освоить науку обгонять каждого, кто поехал параллельно с ним. «Девятка», которая была у Евгения до него, проезжала зачетные 402 метра ровно за 11 секунд – новый проект должен был не только превзойти этот результат, но и выгодно отличаться нестандартной внешностью и неординарностью содержания. Как раз в этот момент на глаза Жене попалось объявление о продаже Запорожца.

Снаружи

Как можно понять с первого взгляда на автомобиль, его внешность стала компромиссом между стоковым экстерьером и функционалом гоночного болида. С одной стороны, 968-й не подвергся глобальному распилу, перекомпоновке и «корчеванию», сохранив абсолютно заводские параметры кузова и даже элементы оформления – молдинги, хромированные зеркала и дверные ручки и, что особенно заметно, «родные» колеса с колпаками спереди. С другой стороны, что-то все же пришлось поменять.

Новый двигатель и подвеска означали изменившуюся колею задних колес, которую компенсировали расширителями арок.

Они пришлись кстати и потому, что сами колеса, разумеется, тоже не могли остаться штатными – советские шины шириной 155 миллиметров просто не позволили бы трансформировать выросший потенциал в скорость. Жертвами аэродинамики, снижения веса и повышения безопасности пали бамперы и заводское остекление – окна закрыты поликарбонатом и зашиты листовым алюминием. Ну а еще новый двигатель потребовал куда более серьезного охлаждения, чем былой «воздушник»: теперь корма изрешечена вентиляционными отверстиями, а на месте правого заднего окна красуется здоровенная «отсылка» к предшественнику 968М, «ушастому» Запорожцу – воздухозаборник.

Внутри

К сожалению, сохранить внутри ту же добрую долю аутентичности, что и снаружи, не получилось. Задние сиденья, разумеется, ушли в прошлое, уступив место мотору. Передние не обеспечивали ни должной «усидчивости», ни какой-либо безопасности, потому тоже справедливо отправились в гараж, сменившись единственным водительским ковшом.

Та же участь постигла и переднюю панель, и приборный щиток – работать с указателями тридцатилетней давности не стали, списав их в запас. Единственное напоминание о советских временах – дверные карты, покрытые дерматином.

Техника

Если изначально ЗАЗ-968М является автомобилем заднемоторным, с двигателем, расположенным в заднем свесе (к слову сказать, как у всеми любимых Porsche 911), то теперь силовая установка переехала в пределы колесной базы. Так что в нынешнем виде Запорожец Евгения – это настоящий «суперкар со среднемоторной компоновкой». Интересен способ осуществления свопа: по сути, предыдущий владелец снял чертежи передней части переднеприводных Lada и сварил подобную конструкцию в задней части Запорожца. Рычаги, стойки, тормоза – все взяли от «девятки». Разве что рулевой рейки нет, а рулевые тяги играют роль дополнительных рычагов. С точки зрения ремонтопригодности отличный вариант: автомобиль получился хоть и уникальный, но запчасти для него можно найти в любом магазине.

Стойки выбрали укороченные, с более жесткими пружинами и амортизаторами. Передняя подвеска схематически осталась родной зазовской, с торсионами – поменяли только амортизаторы на более жесткие газонаполненные от Нивы. Даже тормоза спереди оставили родные барабанные – и ведь удается им каким-то чудом остановить этот снаряд с умопомрачительных для него скоростей! Уверены, что разработчики на подобное точно не рассчитывали. Правда, Евгений все же планирует их поменять: с 200 км/ч они машину осаживают неплохо, но с 300 км/ч и выше, на которые способен Запорожец, их уже явно маловато. Сейчас, чтобы более мощные задние механизмы не перетормаживали, и машина не уходила на торможении юзом, Евгений добавил в систему регулятор тормозных усилий.

Конструкция крепления подвески и двигателя рассчитана и сварена очень тщательно. Единственное, что потребовало дополнительного усиления – места крепления самого мотора. Так получилось, что в первый же выезд на свежесобранном авто двигатель сорвался сразу со всех опор. Что удивительно, не перестав при этом работать, так что Евгений добрался до гаража своим ходом. Видимо, предыдущий владелец, уже готовивший «подкапотное» пространство к свапу, просто не рассчитывал на установку настолько мощного мотора. Женя поколдовал с усилением и модификацией креплений – сейчас все в полном порядке.

Теперь поговорим о главном – о двигателе. Доработок по нему в соотношении с развиваемой мощностью не так много, как можно было бы предположить, но ведь суть не в количестве, а в качестве и эффективности, а результат впечатляет. Точных замеров на стенде Евгений не проводил, но по соотношению массы авто ко времени на дрэг-стрипе в двигателе предположительно трудятся около 350 л. с. (если не учитывать опциональную закись азота). В число доработок входят спортивные распредвалы «Стольников», облегченные 121-е шатуны, титановые тарелки клапанов, ресивер «Стингер» и коллекторы «Стингер».

Коленвал, поршни и вкладыши остались стоковыми. И вся эта начинка вполне неплохо справляется с давлением в 2 (!) бара, нагнетаемым, скажем прямо, немаленькой турбиной – китайским аналогом 35-го Garrett. Правда, с реализацией мощности и момента бывают сложности: сцепление и приводы стали, по сути, расходным материалом. Что касается коробки передач, то заводского варианта от ВАЗ-2109 хватило на два старта, после чего пришлось идти по трассе и собирать разрушенные шестерни. После замены КПП на новую Евгений усилил ее плитами – теперь агрегат с нагрузками пока справляется.

Выхлоп сварен самостоятельно, что было не сложно – мотор расположен в задней части кузова, и тянуть длинную трассу не нужно. Из турбины просто выходит труба диаметром 70 мм, а отдельно от нее – труба поменьше, из вейст-гейта.

По системе охлаждения все так же лаконично. Правда, в стандартном Запорожце она воздушная, но в случае с высокофорсированным мотором такой трюк уже не пройдет. Поэтому в багажник установили трехрядный медный радиатор от ГАЗели и вентиляторы охлаждения от Нивы. При проектировании и сборке машины вообще старались использовать проверенные решения, которые вряд ли подведут. Это, например, относится и к топливной системе: известный насос Bosch 044 в сочетании с фильтром от УАЗа и форсунками производительностью 870 куб. см надежно снабжает мотор необходимым количеством бензина.

Турбина – это не единственное, что позволяет выжимать из двигателя дополнительные лошадиные силы. Под капотом, который, как мы все помним, у Запорожца является по сути багажником, расположился баллон с закисью азота от известного бренда NOS. Евгений нечасто им пользуется, но если машина обута в хорошие слики, то закись помогает сделать ускорение еще более безумным. Ведь речь идет об автомобиле с массой в 730 килограммов, не считая пилота.

ЗАЗ-968М

Краткие технические характеристики

Двигатель:
Блок ГБЦ от 16-клапанного ВАЗ
Трансмиссия:
КПП от ВАЗ-2109, усиленная плитами
Электроника:
Январь 5. 1
Задняя подвеска:
передняя подвеска от ВАЗ-2109
Передняя подвеска:
стоковая + амортизаторы от Нивы

Эксплуатация

Автомобиль был подготовлен в рекордно короткие сроки: всего около двух недель понадобилось владельцу, чтобы собрать все воедино. После настройки ЭБУ Январь 5.1 оставалось лишь тренироваться и исправлять выявленные по ходу заездов недостатки. Одним из них было нестабильное поведение автомобиля на скоростях за 200 км/ч – машину начинало буквально кидать из стороны в сторону. Проблема оказалась в настройке задней подвески, и после решения этого вопроса все встало на свои места. На момент написания этой статьи лучшее время на дистанции 402 метра у этого безобидного с виду Запорожца составляло 10,6 секунды. И мы уверены, что это не предел.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Блок ГБЦ от 16-клапанного ВАЗ
  • Распредвалы «Стольников»
  • Облегченные 121-е шатуны
  • Титановые тарелки клапанов
  • Ресивер «Стингер»
  • Коллекторы «Стингер»
  • Турбокомпрессор: аналог Garrett 35
  • Закись азота NOS
  • Выхлоп: кастом на 70 мм трубе
  • Радиатор от ГАЗели, 3-рядный медный
  • Два вентилятора Нива
  • Топливный насос Bosch 044
  • Форсунки 870 куб. см
  • Кастомный топливный бак

ЭЛЕКТРОНИКА

  • Январь 5.1
  • Дополнительные приборы

ТРАНСМИССИЯ

  • КПП от ВАЗ-2109, усиленная плитами

ПОДВЕСКА

  • Передняя: сток + амортизаторы от Нивы
  • Задняя: передняя подвеска от ВАЗ-2109

ТОРМОЗА

  • Передние: сток
  • Задние: передние от ВАЗ-2109

ИНТЕРЬЕР

  • Водительский ковш
  • Панель с тумблерами управления

ЭКСТЕРЬЕР

  • Боковые окна из плексигласа, вместо заднего – алюминий
  • Кузов доработан под размещение двигателя и подвески от ВАЗ

Опрос

Можно ли заставить Запорожец ехать еще быстрее?

Всего голосов:

Когда вложил всю душу: шикарный тюнинг горбатого Запорожца

Одним из самых известных советских автомобилей является малолитражный ЗАЗ 965, который в народе больше известен как «Запорожец». К сожалению, сейчас оригинальных автомобилей, находящихся в идеальном состоянии, почти не осталось, зато есть весьма любопытные тюнинг-проекты на базе «горбатого».

К примеру, владелец из Азербайджана превратил ЗАЗ 965 в весьма гармоничный и вполне современно выглядящий автомобиль, в котором сходу и не признать исходный «Запорожец». Мужчина отмечает, что с детства питал теплые чувства к советскому автомобилю, и уже будучи взрослым он решил во чтобы-то ни стало приобрести «горбатого».

Поиски наиболее подходящего экземпляра начались еще в 1998 году, и только спустя шесть лет удалось наконец-то удалось найти достойную машину с оригинальными кузовом и деталями. На момент покупки пробег авто составлял всего 3 000 км.

Почти сразу после приобретения, мужчина приступил к тюнингу своего ЗАЗ 965. Заметим, что в период с 2004 по 2009 гг «горбатый» был у автора проекта единственной машиной, на которой ему приходилось ежедневно ездить, что тормозило процесс доработки.

В эти годы купленный автомобиль был перекрашен, занижен и поставлен на новые колеса, а в салоне появилось рулевое колесо Isotta и сиденья от BMW. Что касается технической начинки, то «Запорожец» получил двигатель от ВАЗ 2103 и тормозную систему от ВАЗ 2106.

С появлением в гараже второго авто, дело по доработке «горбатого» пошло ощутимо быстрее. Владелец приступил к комплексному восстановлению, поставив перед собой цель доработать и перекрасить кузов, заменить фары и стекла, улучшить и дополнительно занизить подвеску, а также установить новые мотор, сцепление и охлаждение.

Сделать это в одиночку автор проекта не мог, поэтому к тюнингу был привлечен его знакомый — проверенный автомастер. Первым делом они вновь заменили движок, купив силовой агрегат от Нивы. Речь идет об 1,7-литровом бензиновом моторе мощностью 73 л.с., для установки которого пришлось расширить крышку моторного отсека.

Если генератор, ГБЦ и стартер остались от опытного двигателя ВАЗ 2103, то радиатор здесь установлен от Нивы, а коробка передач от ЗАЗ 968. Расположенный спереди заводской топливный бак был убран, а на его место поставлен АКБ.

Оригинальная выпускная система автомобиля находилась в состоянии далеком от идеального, поэтому она также была заменена. Владелец «Запорожца» не пожалел денег и приобрел тихий глушитель турецкого производства с широкими трубами.

Передняя подвеска данного ЗАЗ 965 была существенно доработана и занижена, при этом целый ряд компонентов заменили на аналоги других марок. Задняя подвеска досталась «горбатому» от ЗАЗ 968, плюс машине достались тормоза от ВАЗ 2108 и суппорты от ВАЗ 2106. Улучшить управляемость помог жигулевский стабилизатор поперечной устойчивости.

После модернизацией технической «начинки» начались работы по доработке внешности. Мужчина отчетливо представлял, что он хочет видеть в качестве финального результата. По его словам, внешний тюнинг должен был быть не сложным и не слишком дорогим, чтобы его было по силам воплотить в жизнь местным мастерам.

В процессе переделки экстерьера «Запорожец» был перекрашен в серый металлик и получил более массивную переднюю часть, при этом от целого ряда мелких декоративных элементов решено было отказаться в пользу более «чистого» и минималистичного оформления.

За основу кормы была взята панель от ВАЗ 2104, а колесные арки «горбатому» достались от ВАЗ 2106 — там прописались диски Volk Rays TE37 16’/7J/ET-40 с покрышками Continental ContiSport2 размерностью 195/45 спереди и 205/45 сзади.

На финальном этапе работ на авто были заменены стекла и боковые зеркала. Плюс машину оснастили модифицированными фарами от BMW E39, которые получили линзы Bi-xenon от Range Rover и лампы D2S, при этом стекла взяли от E34. Салон был полностью перепрошит и получил улучшенную шумоизоляцию, а еще была восстановлена заводская приборка.

Автор проекта отмечает, что финальный результат тюнинга «Запорожца» все-таки оказался отличным от его первоначальной задумки, так как в техническом плане ему удалось воплотить далеко не все, что хотелось. Зато по части экстерьера такой «горбатый» определенно удался, и на дороге он приковывает многочисленные взгляды автомобилистов и пешеходов.

Тюнинг автомобилей ЗАЗ 968 и его особенности

Автомобили ЗАЗ 968, несомненно, нуждаются в тюнинге, ведь за несколько десятилетий они устарели как морально, так и технически. Откровенно говоря, даже в свое время они не были образцом передовых технологий, комфорта и экономичности. Переднеприводные новые ЗАЗы, по сути являющиеся «ремейком» недорогих иномарок, немного исправляют эту ситуацию, но и они далеки от идеала. Давайте подробнее рассмотрим типичный тюнинг автомобилей ЗАЗ 968.

 

Двигатель

Тюнинговать моторы старых Запорожцев практически бесполезно – их максимальная отдача не превысит 50 л.с., а затраты на доработку себя не оправдают. Единственный выход – свап на Шкодовский (от рефрижератора), жигулевский или другой двигатель. Первые два варианта многократно проверены, а в сети есть множество подробных инструкций и чертежей по изготовлению планшайб для установки.

Обратите внимание

Новый двигатель потребует и замены трансмиссии. Наиболее оригинальный вариант (тем не менее, успешно реализованный) – сделать Запорожец переднемоторным и переднеприводным, приварив к нему перед от Оки.

Тогда проблем с «вживлением» двигателя и трансмиссии не возникнет, да и форсировать мотор Оки (представляющий собой половинку «девяточного») гораздо проще и выгоднее.

 

Ходовая часть

Какой же тюнинг автомобилей ЗАЗ 968 может обойтись без модернизации колес? Варианта два: сделать «разварки» или заменить ступицы. Если все-таки разваривать, то к делу нужно подходить как можно тщательнее – из-за лопнувшей на ходу небрежно сделанной «разварки» можно попасть в серьезное ДТП. Поэтому лучше позаимствовать у ВАЗ 2108 ступицы вместе с тормозами, так как стоковые колеса просто не справятся с выросшей мощностью.

Подвеску также можно собрать с восьмерочными рычагами и стойками. Вообще, ВАЗы являются отличными донорами для Запорожцев. У них можно заимствовать достаточно много узлов, и при этом не переплачивать за импортные аналоги.

 

Салон

Интерьер Запорожца, мягко говоря, спартанский. Ему не помешают хорошие сиденья хотя бы от Таврии, более толстый и мягкий руль и хорошая шумоизоляция. Приборную панель можно либо сделать самостоятельно из стекловолокна, а можно переделать понравившуюся от другого автомобиля. «Бороду» скорее всего, придется делать своими руками, но это и к лучшему: вы сможете привести ее в полное соответствие с вашими требованиями.

 

Кузов

Меняя внешность Запорожца, будьте готовы к большой работе, так как готовых комплектов для него не найти. Можно пойти двумя путями: либо по собственным эскизам изготовить эксклюзивный обвес, либо сделать машину в стиле «ресто» — восстановить оригинальный внешний вид. Главное – максимум внимания к деталям и аккуратность при выполнении работ. Тогда ваш Запорожец будет иметь все шансы стать единственным и неповторимым образцом ЗАЗ-тюнинга.

 

Идеи ЗАЗ-дизайна

Конечно же, тюнинг таких автомобилей, как Запорожец, – это некая шутка или, если хотите, китч. Относиться к нему серьезно не получается. Этот автомобиль, сколько ни старайся, всегда будет вызывать улыбки у окружающих. Правда, у тюнеров есть возможность, чтобы эти улыбки были восторженными.

Для Запорожцев подойдут несколько направлений тюнинга:

  •  со спортивным уклоном;
  •  классика;
  •  ламбо-тюнинг;
  •  кабриолет;
  •  а ля мини-купер.

Наверняка можно добавить к этому списку еще несколько пунктов – на то и существует фантазия. Главное – не выходить за рамки разумного, ведь Запорожец – это, прежде всего, транспортное средство. Изменения не должны ослаблять конструкцию или вызывать чрезмерные нагрузки на те или иные несущие элементы.

На заметку

Цветовая гамма Запорожцев насчитывает 5-6 незамысловатых цветов. Ни о каком металлике в то время на Запорожском автозаводе не слыхали, хотя на других предприятиях уже экспериментировали со сложными красками. Например, в Киеве была выпущена партия мотоциклов МТ9 в прекрасном синем металлике.

К незамысловатым расцветкам Запорожцев все давным-давно привыкли, и в любой иной окраске эти машины сразу привлекают внимание. В зависимости от стиля тюнинга выбирается и цвет. Можно использовать комбинацию цветов, что само по себе является очень интересным ходом.

Однако вернемся к дизайнерским идеям. Оригинальный дизайн Запорожца можно охарактеризовать как винтажный минимализм. Это означает, что данный автомобиль, по сути, является чистым листом для тюнеров. С ним действительно можно работать в любом направлении.

Возьмем, к примеру, спортивный стиль. Круглые фары и немного дутая форма кузова навевают сходство с послевоенными спорткарами. Соответственно, точкой отсчета в данном случае является головная оптика. Менять ее не следует, ибо пропадет тот самый узнаваемый наивный взгляд ЗАЗа.

Задача тюнера, решившего превратить Запорожец в спортивный автомобиль, заключается, прежде всего, в создании аэродинамического обвеса. Практически все придется делать с нуля. И листовые материалы в данном случае совсем не выход – хорошего результата можно добиться только при помощи пластики.

Изготовление бамперов и порогов начинается с эскиза. Мало иметь идею, необходимо уметь воплотить ее для начала хотя бы на бумаге. Далее, по эскизу делается шаблон из какого-либо материала, легко поддающегося обработке. Чаще всего это пенопласт или пенополиуретан, но настоящие профессионалы предпочитают работать с техническим пластилином.

Реальная стоимость аэродинамического обвеса для Запорожца многократно превышает цену самого авто. Если поручить это дело специалистам, то они запросят баснословную сумму, поэтому чаще всего тюнингом ЗАЗов занимаются самостоятельно. Относятся к этому, как к своеобразному хобби, работая не спеша, и только по выходным.

Если возиться с изготовлением обвеса не хочется, то можно выбрать тюнинг в классическом стиле. Впрочем, и в этом случае придется изготавливать бамперы, но классическая форма гораздо проще спортивной. Сосредоточиться нужно на кузовных работах и покраске. Можно немного удлинить Запорожец, добавить ему продольных линий, а для украшения использовать хром.

Любители инженеринга могут выбрать ламбо-стиль, тогда основной их задачей станет решение вертикального открывания дверей, как у Ламборджини. Запорожец придется немного «уронить», уменьшив клиренс хотя бы наполовину. Не помешало бы и удлинение кузова.

При желании из Запорожца можно сделать кабриолет. Однако срезом крыши не отделаться – необходимо привести стойки в соответствие с требованием безопасности для данного вида кузова. Такая задача под силу тюнерам, имеющим инженерное образование.

А вот для превращения ЗАЗа в «мини-купер» столь глубокие познания в инженеринге не понадобятся. Здесь нужно уметь работать со сваркой, обладать навыками скульптора и просто иметь большое желание!

 

Интересное видео: форсирование мотора ЗАЗ-968м

 

Оценка статьи:

Загрузка...

 

Читайте также:

Самый оригинальный и необычный тюнинг Запорожца / На пульсе / FirstGear.ua

Новости Украины

07.05.2020 13:36Автор: Тарас Андриевский

Тюнинг Запорожца может быть очень разнообразным. Как только не переделывали украинский народный автомобиль. Причем, некоторые авто – настоящие шедевры. Команда First gear отобрала самые интересные тюнингованные ЗАЗ.

Запорожец-лимузин

Существует не один лимузин ЗАЗ. Самый первый удлиненный Запорожец построили еще в 90-х и он стал звездой многих автошоу. Лимузин получился почти вдвое длиннее стандартного ЗАЗ-965.  

Багира

Этот «горбатый» также родом из 90-х. Он отличается не только обвесом – у него также мотор от восьмерки ВАЗ и даже подключаемый полный привод с понижающей передачей. Автомобиль легко разгоняется до 140 км/ч.

ZAZ-GTR

Невероятный драгстер ЗАЗ оставит позади многие экзотические суперкары. Мастера из Сум оснастили «горбатого» мотором и Ford Mustang и постепенно довели его мощность до невероятных 2000 сил! В спринте на четверть мили Запорожец разгоняется до 300 км/ч.

Родстер Запорожец

В Беларуси скрестили «ушастый» ЗАЗ-968 и Porsche Boxster S – в результате получился элегантный 250-сильный родстер. Автомобиль выглядит очень эффектно.

Спорткар ЗАЗ

Этот Запорожец превратили в оригинальное спорткупе в итальянском стиле. В автомобиле угадываются творения ателье Zagato 50-60-х годов. Мощность двигателя повысили до 50 л. с.

Крыло чайки

ЗАЗ-965 оснастили поднимающимися вверх дверями типа «крыло чайки», как у Mercedes 300SL или Tesla Model X. Приводит его в движение двигатель от ВАЗ-2108.

Запорожец по-американски

Американец Лари Гроуб из ателье Voodoo Larry Kustoms превратил ЗАЗ-965 в оригинальный хот-род в стиле 50-х. Запорожцу занизили крышу на 20 см, а задние колеса прикрыли накладками.

Пикап ЗАЗ

Александр Городиский с Черниговщины создал пикап ЗАЗ-968. Интересно, что автомобиль переднемоторный – с 1,3-литровым двигателем от Жигулей под капотом.

ЗАЗ-Lotus

Этот тюнингованный ЗАЗ-965 скрестили с Lotus Exige. Именно у британского спорткара позаимствовали 1,8-литровый 263-сильный двигатель Toyota с компрессором.

Гоночный Запорожец

В Киеве ЗАЗ-968 превратили в спортпрототип для кольцевых гонок. У него стеклопластиковый кузов, каркас безопасности и поднимающиеся вверх двери.

Невероятный тюнинг "Запорожца" (видео) | СЕГОДНЯ

23 ноября 2017, 05:10

Умопомрачительный "Запорожец" обладает поистине взрывной динамикой и солидной плавностью хода

Скрин с видео

Тюнинг "Запорожца" – популярная "тема" среди многих умельцев. Одним из них удалось построить настоящую дорожную ракету ЗАЗ.

Судя по видео, этот умопомрачительный "Запорожец" обладает поистине взрывной динамикой и солидной плавностью хода. Не менее поражает и дизайн. Чего только стоят огромные колеса и активные "крыло" сзади – настоящий советский Porsche.

В тренде
Курс доллара опустился на осеннее "дно", евро дешевеет

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Напомним, ранее мы писали, что в Сибири старый "Запорожец" оснастили огромным двигателем  V12. Пятилитровый двигатель 1GZ-FE мощностью 280 л. с. позаимствовали у старого представительского седана Toyota Century. Вместе с ним в ЗАЗ-968М перекочевала и 4-ступенчатая автоматическая КПП.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Установка огромного двигателя потребовала удлинения авто. Кроме того, теперь "Запорожец" среднемоторный. Проект еще не завершен и требует серьезных вложений. Однако ЗАЗ-968М с V12 уже способен передвигаться своим ходом.

Подпишись на наш telegram

Только самое важное и интересное

Подписаться

Читайте Segodnya.ua в Google News

Следите за нами в соцсетях

Подписывайтесь на нашу рассылку

Ок

Тюнинг Горбатый Запорожец ЗАЗ-965 на улице Караева в Москве.

Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Фото 84304310.
Тюнинг Горбатый Запорожец ЗАЗ-965 на улице Караева в Москве. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 84304310.

Тюнинг Горбатый Запорожец ЗАЗ-965 на улице Караева в Евпатории, Республика Крым, Россия

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях.Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

S M L XL редактировать

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, тираж которой превышает 500 000
экземпляров?

Распечатать Электронный Всеобъемлющий

5616 x 3744 пикселей | 47.5 см x 31,7 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5616 x 3744 пикселей | 47,5 см x 31,7 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принять

Припаркованный тюнинг Rarity Pink Minicar Zaporozhets на мощеной улице в высоком разрешении Стоковое Фото

Соглашение о легком доступе

Следующие объекты содержат неизданный и / или ограниченный контент.

Изображения, помеченные как Загрузки с легким доступом , не включены в ваш Премиум доступ или пакет подписки с Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.

Загрузки с легким доступом позволяют быстро загружать изображения в высоком разрешении без водяных знаков. Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузки с легким доступом предназначены для совместных целей и не лицензируются для использования в окончательном проекте.

Ваша учетная запись Easy-Access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:

  • Испытания
  • Образцы
  • Композиты
  • Макеты
  • Черновой пропил
  • Предварительные правки

Он отменяет стандартную составную онлайн-лицензию для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images. Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы завершить проект с использованием материалов, загруженных из вашей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:

  • презентации фокус-групп
  • внешние презентации
  • заключительных материалов, распределенных внутри вашей организации
  • любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
  • любые материалы, распространяемые среди населения (например, реклама, маркетинг)

Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется на месте в течение года. Представитель Getty Images обсудит с вами продление.

Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неизданного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.

HD обои: ЗАЗ, Запорожец, горбатый, виртуальный тюнинг, рестайлинг, транспорт

HD обои: ЗАЗ, Запорожец, горбатый, виртуальный тюнинг, рестайлинг, транспорт | Обои Flare ЗАЗ, Запорожец, горбатый, виртуальный тюнинг, рестайлинг, транспорт, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размер изображения: 1920x1200px Размер файла: 138.63 КБ WallpaperFlare - это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личных обоев рабочего стола, коммерческое использование запрещено, если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои как настольные ПК и ноутбуки (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920x1080

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15.

4 ": Полный размер - 1440x900

MacBook Pro 13,3 дюйма, дисплей Retina MacBook Air 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

2560x1600

Загрузите эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

Скачать эти обои как рабочий стол на тройном мониторе:

Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320 x 480

iPhone 4, iPhone 4s:

640 x 960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640x1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750x1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242x2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125x2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242x2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828x1792

iPhone 12 mini:

1080x2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro:

1170x2532

iPhone 12 Pro Max:

1284x2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Oppo, oneplus, Vivo, LG, Lenovo с Android):

Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768x1024, 1024x768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017 г.

, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.IPad Pro, 7 дюймов: 2048x1536, 1536x2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224x1668, 1668x2224

iPad Pro 11 дюймов:

2388x1668, 1668x2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732x2048, 2048x2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360x1640, 1640x2360

iPad 10,2 дюйма:

2160x1620, 1620x2160

Загрузите эти обои как рабочий стол планшета Surface и Android или экран блокировки:

Похожие обои HD

  • 1920 г. Икс 1272 px

    классический синий FIAT 500 купе, вода, фон, обои, берег
  • 1920 г. Икс 1280 px

    синий спортивный мотоцикл, ночь, фары, улица, Nissan, GT-R, Skyline
  • 3000 Икс 2006 г. px

    белая мазда спортивное купе, автомобиль, горы, виртуальный тюнинг, Mazda rx7
  • 2560 Икс 1600 px

    кит, подводный мир, горбатый кит, животные, море, животные темы
  • 3587 Икс 2143 px

    Аниме, виртуальный ютубер, сираками фубуки
  • 1920 г. Икс 1080 px

    Аниме, виртуальный ютубер, накири аяме
  • 3600 Икс 1440 px

    кит, море, вода, горбатый кит, облако - небо, животные в дикой природе
  • 2828 Икс 4000 px

    женский персонаж аниме цифровые обои, Kizuna Ai, аниме девушки
  • 1920 г. Икс 1080 px

    кит, горбатый кит, животные
  • 1920 г. Икс 1080 px

    видеоигра, цифровое искусство, Научная фантастика, дети, виртуальная реальность
  • 2450 Икс 1097 px

    аниме, аниме девушки, виртуальный ютубер, Kizuna Ai
  • 5000 Икс 5000 px

    черный и синий цифровые обои, абстракция, будущее, дизайн, современный
  • 1920 г. Икс 1200 px

    желтый Ford Raptor SuperCrew пикап, авто, внедорожник, босс 302
  • 2560 Икс 1600 px

    подводный мир, кит, горбатый кит, животные темы, море, животные в дикой природе
  • 4370 Икс 3999 px

    4K, Солдат, Будущее, Виртуальные технологии, Виртуальная реальность
  • 4368 Икс 2912 px

    Всеобщее достояние офис, виртуальный набор, зеленый экран, пустой, зеленый цвет, в помещении
  • 1920 г. Икс 1280 px

    классический красный седан, ЗАЗ, Запорожец, 968, вид транспорта
  • 1920 г. Икс 1280 px

    автомобиль, транспортное средство, закат, ЗАЗ, вид транспорта, наземный транспорт
  • 3840 Икс 2160 px

    цифровой, цифровое искусство, произведение искусства, иллюстрация, абстракция, неон
  • 1920 г. Икс 1280 px

    Lamborghini, виртуальный тюнинг, Huracan, Хызыл Салим
  • 2048 Икс 1365 px

    Хвост горбатого кита, фото хвоста синего кита, Атлантический океан
  • 3840 Икс 2160 px

    Виртуальный Ютубер, Инугами Короне, аниме, аниме девушки, уши животных
  • 1440 Икс 900 px

    красный фон с наложением текста, мультфильм, Looney Tunes, общение
  • 3840 Икс 2160 px

    пурпур, паровая волна, 1980-е годы, ночь, виртуальная реальность, космос, художественный
  • 2560 Икс 1440 px

    абстракция, виртуальная реальность, цифровое искусство, синий, нет людей, технологии
  • 3840 Икс 2160 px

    человек в бело-черной гарнитуре виртуальной реальности, MI VR, Xiaomi
  • 1920 г. Икс 1280 px

    Животное, Кит, Ныряльщик, Горбатый Кит
  • 1852 г. Икс 1042 px

    аниме мальчики, аниме девушки, Япония, VirTual, World Earters, World Election
  • 3600 Икс 2306 px

    байк, кастом, hayabusa, мотоцикл, мотоцикл, сузуки, тюнинг
  • 2560 Икс 1440 px

    EVE Online, игры на ПК, виртуальная реальность, общение, текст
  • 5156 Икс 1724 px

    снимок экрана, видеоигра, виртуальная фотография, Легенда о Zelda
  • 1920 г. Икс 1080 px

    автомобиль, транспортное средство, глубина резкости, закат, ЗАЗ, завод, вид транспорта
  • 1920 г. Икс 1080 px

    черный купе, автомобиль, JDM, тюнинг, Toyota Supra, вид транспорта
  • 1920 г. Икс 1200 px

    автомобили виртуальный тюнинг nissan skyline r34 gtr 1920x1200 Art Skyline HD Art
  • 1920 г. Икс 1280 px

    желтый и черный Lamborghini Huracan купе, автомобиль, автомобиль, тюнинг
  • 5443 Икс 3061 px

    kizuna ai, виртуальный ютубер, a.i.channel, Аниме
  • 3112 Икс 1810 г. px

    аниме девушки, Кизуна Ай, цифровое искусство, Virtual Youtuber, длинные волосы
  • 1920 г. Икс 1080 px

    байк, кастом, hayabusa, мотоцикл, мотоцикл, сузуки, тюнинг
  • 1920 г. Икс 1080 px

    женские зеленые штаны, антиутопия, грустный, киберпанк, виртуальная реальность
  • 3200 Икс 2200 px

    Mazda, автомобиль, Rx-7, JDM, тюнинг, вид спереди, вид транспорта
  • 1920 г. Икс 1080 px

    Порше 911 RWB, Немецкие автомобили, тюнинг, транспорт, вид транспорта
  • 1920 г. Икс 1080 px

    без названия, виртуальная реальность, сидящий, один человек, реальные люди, повседневная одежда
  • 1920 г. Икс 1220 px

    черный седан, Mercedes-Benz, Tuning, Future, 190E, Хызыл Салим
  • 1091 Икс 1500 px

    аниме девушки, Кагуя Луна, Виртуальный Ютубер, Мика Пиказо
  • 1920 г. Икс 1080 px

    кит, животные, подводный мир, млекопитающие, синий, море, горбатый кит
  • 2552 Икс 1456 px

    Hololive, виртуальный ютубер
  • 1920 г. Икс 1280 px

    Аниме, Виртуальный Ютубер, Адзума Лим, один человек, студийный снимок
  • 1920 г. Икс 1280 px

    автомобиль, автомобиль, глубина резкости, закат, ЗАЗ
  • 5739 Икс 3465 px

    ЗАЗ, Изабель Жефруа, шансон, французская певица
  • 1920 г. Икс 1357 px

    Аниме, виртуальный ютубер, Сора токино
Загрузка обоев

ЗАЗ 968 Запорожец - Drone Fest

Zaz 968 Zaporozhets , который вы ищете, доступен для вас на этом сайте.у нас есть 10 примеров о Zaz 968 Zaporozhets, включая изображения, картинки, модели, фотографии и многое другое. На этой странице также доступны различные варианты изображений. Такие как png, jpg, анимированные гифки, изображения, логотип, черно-белый, прозрачный и т. Д. О дроне.

Не только Zaz 968 Zaporozhets , вы также можете найти другие фотографии, такие как ЗАЗ 966, г. ЗАЗ 968М, ЗАЗ 968А, Автомобиль Заз, ЗАЗ 965, г. Запорожец Автомобиль, Заз Грузовик, Zaz Auto Mobile, ЗАЗ 968 Интерьер, Трунков, Русские Автомобили, и deviantART Zaz.

465 x 284 · jpeg

виноватое удовольствие заз запорожец


Источник изображения: www. motorauthority.com

3872 x 2592 · jpeg

ЗАЗ Запорожец - это ...


Источник изображения: www.wikiwand.com

800 x 337 · jpeg

imcdborg zaz zaporozhets cars


Источник изображения: www.imcdb.org

800 x 573 · jpeg

автомобильная промышленность советская эра реклама правда странный россия


Источник изображения: weirdrussia.com

960 x 540 · jpeg

perfect zaz zaporozhets dtuning конфигуратор автомобилей


Источник изображения: www.3dtuning.com

980 x 669 · png

wip zaz zaporozhetszaporozhetszaporozhets вариации бимнг


Источник изображения: beamng.com

1024 x 768 · jpeg

ist er nicht schick zaporozhets zaz saporoshez sas flickr


Источник изображения: www. flickr.com

800 x 600 · jpeg

модель запорожец заз


Источник изображения: www.3dsociety.ru

1200 x 803 · jpeg

заз википедия


Источник изображения: ru.wikipedia.org

1689 x 800 · jpeg

Толга Тачки Pixar Cars вики fandom powered wikia


Источник изображения: pixarcars.wikia.com

Не забудьте добавить ЗАЗ 968 Запорожец в закладки, используя Ctrl + D (ПК) или Command + D (macos). Если вы используете мобильный телефон, вы также можете использовать ящик меню из браузера. Будь то Windows, Mac, iOS или Android, вы сможете загружать изображения с помощью кнопки загрузки.

ЗАЗ 968 Запорожец , который вы ищете, доступен для всех прямо здесь. Здесь у нас есть 12 изображений о Zaz 968 Zaporozhets, включая изображения, картинки, модели, фотографии и т. Д. Прямо здесь у нас также есть различные доступные модели. Такие как png, jpg, анимированные гифки, изображения, логотип, черно-белый, прозрачный и т. Д. О дроне.

Не только Zaz 968 Zaporozhets , вы также можете найти другие фотографии, такие как ЗАЗ 966, г. ЗАЗ 968М, ЗАЗ 968А, Автомобиль Заз, ЗАЗ 965, г. Запорожец Автомобиль, Заз Грузовик, Zaz Auto Mobile, ЗАЗ 968 Интерьер, Трунков, Русские Автомобили, и deviantART Zaz.

1920 x 1080 · jpeg

советские тачки странный заз запорожец


Источник изображения: www.motor1.com

800 x 438 · jpeg

imcdborg zaz zaporozhets cars


Источник изображения: www.imcdb.org

600 x 600 · jpeg

disney cars series петров грузовиков запорожец zaz global diecast direct


Источник изображения: globaldiecastdirect.com

3072 x 2304 · jpeg

filezaporozhets jpg wikimedia commons


Источник изображения: commons. wikimedia.org

450 x 284 · jpeg

модель заз


Источник изображения: animium.com

1200 x 1198 · ​​jpeg

заз запорожец википедия


Источник изображения: en.wikipedia.org

720 x 411 · jpeg

igcdnet заз запорожец криминальная россия gangstar


Источник изображения: igcd.net

617 x 517 · jpeg

заз запорожец чертёж гумд


Источник изображения: hum3d.com

800 x 632 · jpeg

авто запорожец редакционное стоковое изображение изображение классика


Источник изображения: www.Dreamstime.com

500 x 375 · jpeg

продажа заз запорожец классические автомобили hq


Источник изображения: www.classiccarshq.co.uk

1280 x 1024 · jpeg

zaz gta san andreas


Источник изображения: www. gtaall.com

1920 x 1272 · jpeg

заз википедия


Источник изображения: uk.wikipedia.org

Не забудьте добавить ЗАЗ 968 Запорожец в закладки, используя Ctrl + D (ПК) или Command + D (macos). Если вы используете мобильный телефон, вы также можете использовать ящик меню из браузера. Будь то Windows, Mac, iOS или Android, вы сможете загружать изображения с помощью кнопки загрузки.

К сожалению, по вашему запросу ничего не найдено. Пожалуйста, попытайтесь снова с другими ключевыми словами.

См. Также

фото, характеристики, отзывы.Почему не передний привод

Ровно 55 лет назад, в ноябре 1960 года, на заводе «Коммунар» в Запорожье было начато серийное производство микролитражки ЗАЗ-965, знаменитого «горбачка», ставшего героем многих фильмов и анекдотов в СССР

История создания этой модели началась в середине 50-х годов. Тогда СССР восстанавливал народное хозяйство после Великой Отечественной войны, которая оставила страну не только разрухой, но и сотнями тысяч инвалидов, ставших таковыми во время боевых действий.Многие из них нуждались в транспортных средствах, потому что не могли двигаться самостоятельно. Правда, с 1952 года на Серпуховском мотоциклетном заводе для инвалидов налажено производство мотоциклов с коляской, но они отличались крайне неэстетичным дизайном, низким уровнем комфорта и по праву считались пародией на автомобиль и издевательством над войной. инвалиды.

В то же время советское руководство, в том числе Никита Хрущев, понимало, что люди, отдавшие свое здоровье ради победы, должны водить хорошие машины.И в целом такая машина не помешала бы советским гражданам, ведь уровень их благосостояния рос. Нужен был небольшой, надежный, простой в эксплуатации, дешевый в производстве, доступный и приятный для глаз автомобиль. И вскоре было решено выпустить такую ​​микролитражку.

Тайные страсти

Разработку поручили специалистам Московского автомобильного завода (МЗМА, впоследствии АЗЛК), главным конструктором которого на тот момент был Александр Федорович Андронов. Вот что он написал об этом в своих воспоминаниях: «Звонок заместителя председателя Госплана СССР Н.И. Строкин:

Позвоните мне сегодня в семь часов, мне нужно поговорить о задаче.

Появился. Слушаю.

Здесь я подписал Указ о Запорожском заводе. Вы несете ответственность за проектирование автомобиля. Сроки короткие, так что имейте это в виду. Сделайте характеристику сами, согласитесь с нами и передайте мне на утверждение. Должен сказать, что мне нравится FIAT-600. Он технологичен, поэтому обязательным условием в задаче должно быть точно такое же разделение корпуса и способы соединения его панелей.Но «сдирать» ФИАТ нельзя, это обязательное условие ...

Николай Иванович! Но мы начали проектировать модель 408, людей не хватает, помещений нет, инженерную службу никто не хочет развивать - ни завод, ни СОВНАРХОЗ. Пусть проектирует кто-то другой. Вот хоть НАС!

Ну вот еще! Я сказал, что одобряю Постановление. Это как раз для вас, а ваши люди разбираются в маленьких машинах . .. Проблема решена, приступаем к реализации. В США я поручил Липгарту вместе с вами подготовить задание и характеристики.Так что поторопитесь ...

Но и здесь возникли сложности. Lipgart в лице НАМИ опиралась на желание скопировать переднюю подвеску автомобиля Volkswagen. Пора не «сдирать». Мы спорили ... Но при утверждении технического задания и характеристик Строкин принял редакцию НАМИ. Остался вопрос с двигателем. Сначала был зафиксирован двухцилиндровый, V-образный, с воздушным охлаждением. И надо сказать, что конструкция всего заднемоторного агрегата, включая трансмиссию и подвеску, зависит от конструкции двигателя, и, кроме того, конструкция силового агрегата сильно влияет на конструкцию всей задней части машина.

Спроектировав автомобиль, кузов и хороший двигатель воздушного охлаждения, мы уже предвидели скорое завершение работ, но потом посыпались изменения в назначении двигателей, и все одобрил Строкин. Липгарт предложил двухцилиндровый оппозитный двигатель от BMW с последующей покупкой лицензии. И это тоже было одобрено. Мы полностью переработали заднюю часть автомобиля. А через некоторое время был предложен другой двигатель. Следующий вариант - четырехцилиндровый, V-образный, с воздушным охлаждением.НАМИ взяло на себя его дизайн ... В шестой раз переделали заднюю часть автомобиля ... Наконец-то проект был готов. В основе формы кузова лежала скульптурная модель, а принцип, применявшийся на автомобиле ФИАТ-600, был заложен в схеме разделения и соединения панелей кузова. Впервые в кузове легкового автомобиля применены переднее и заднее стекла одинаковых размеров и формы. Передняя подвеска - торсионная, как у Volkswagen. Компоновка автомобиля жизненно прочная, параметры обеих подвесок удачно подобраны для всех типов дорог.Большой клиренс обеспечивал езду по проселочным дорогам. Легкий вес при относительно высокой прочности и разумная детальная унификация с Москвичем отличали эту машину. «

Go!

Новинка должна была производиться на заводе« Коммунар »в г. Запорожье, а двигатели поставлялись с Мелитопольского моторного завода. Фактически завод стал« Коммунар »при советской власти, а был основан еще в 1863 г. - голландский бизнесмен Абрахам Куп

Главный товар во все времена - сельскохозяйственная техника.Поэтому неудивительно, что в Запорожье не было оборудования и специалистов для производства автомобилей. Все нужно было организовать с нуля. Большая заслуга в этом принадлежит тогдашнему директору предприятия Евгению Гобелько, который лично объездил все автозаводы Советского Союза и ознакомился с накопленным там опытом.

Гобелко в первую очередь приступил к созданию конструкторско-технологических служб, которые, помимо основных обязанностей, брали на себя обучение рабочих, отладку технологии, изготовление опытных партий деталей, опытную сборку станков... Они также помогли наладить контроль качества.

Когда завод смог выпускать автомобили, Гобелко перевели на другое место работы, а модель ЗАЗ-965 - знаменитый «горбатый« Запорожец »- в конце 1960 года пошла в производство. конструкторы долго переделывали его, не переставая бороться с привычными в таких случаях «детскими болезнями», так что автомобиль немного отличался от разработанного в МЗМА.

Запорожец стоил 1800 рублей - всего 20 среднемесячных зарплат одного человека. рядового советского гражданина, цена которого была намного меньше, чем на машины других автозаводов.Это обеспечило ему успех. Хотя, чтобы купить микролитражку, требовалось не только сэкономить, но и простоять в очереди несколько лет. Для инвалидов автомобили предоставлялись по специальным спискам, но и здесь не избежать очереди. Тем не менее, люди получили четырехместный автомобиль, способный двигаться со скоростью до 80 км / ч, расходуя всего 5,5 литров топлива на 100 км в наиболее экономичном режиме. И ничего, что этот режим был на скорости 40 км в час!

Также был экспорт

Завод одновременно выпускал автомобили общего пользования и модификации для инвалидов - ЗАЗ 965Б; 965AB; 965AP.Кроме того, для внутризаводского использования были собраны пикапы - 965П. Также была версия 965C с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

Особый случай - экспортная модификация 965E / 965AE, известная также как Yalta. От автомобилей, предназначенных для эксплуатации в СССР, он отличался улучшенной внутренней отделкой, усиленной шумоизоляцией, пепельницей и наружным зеркалом со стороны водителя, боковыми накладками. Такие машины поставлялись через финскую фирму Konela и бельгийскую Scaldia.Некоторые из их дилеров даже установили приемник в свои машины.

Правда, в Европе даже в улучшенной версии «Запорожец» в суд не дошел. Но в СССР «965-я» разошлась на ура и стала не только неотъемлемой частью советской действительности, самым дешевым отечественным автомобилем, но и тем, что сейчас принято называть культовым. «Горбатого» любили, ему прощались и конструктивные недостатки, и некомфортность, и противная даже по тем временам динамика.

Через несколько лет после своего появления автомобиль стал «кинозвездой».Генрих Оганесян одним из первых снял его в комедии «Три плюс два», вышедшей на экраны в 1963 году. Но любовь людей иногда принимала очень неожиданные формы. Так что вряд ли какая-то отечественная машина сможет составить конкуренцию «горбуну» в плане шуток, героем которых ему удалось стать.

В 1963 году модель модернизировали, а спустя несколько лет сняли с производства. На смену ему пришел более современный ЗАЗ-966.

Авторская редакция Авто панорама №11 2015 Фото

965 Пикап - модификация без собственного индекса, использовалась только внутри завода и производилась на базе бракованных серийных автомобилей ЗАЗ.

«Запорожец» в индустрии сувенирной продукции и кино

В Советском Союзе игрушки ЗАЗ в масштабе 1:43 производили несколько предприятий, например, цех ААА в Полтаве, завод «Киммерия» в Херсоне или АГД в Калининграде. Кстати, совсем недавно, в 2009 году, белый сувенир «Запорожец» вышел в свет совместно с научно-просветительским журналом «Автолегенды СССР» (издательством «ДеАгостини»). В 2010 году малое предприятие «Наш автопром» выставило на продажу бело-голубой экспортный ЗАЗ-965Е (масштаб 1:43).В том же году Укрпочта выпустила уникальную марку с изображением Запорожца, которая была нанесена на конверты только 18 ноября 2010 года.


Масштабная игрушка ЗАЗ-965 в масштабе 1:43 из журнала Автолегенды СССР №131

ЗАЗ-965 можно увидеть в таких известных советских фильмах, как «Королева АЗС», «Три плюс два», «Детектив», «Три рубля», «Акселератка». Кроме того, горбатый «снялся» в мультфильмах «Зима в Простоквашино» и «Погоди!» Кстати, те, кто смотрел фильм «Будь моим мужем», также смогли узнать «Горбатого», из которого специально для этого фильма сделали кабриолет.

  • Одесситы любили называть ЗАЗ-965 «еврейским танком».
  • Кроме того. В народе были распространены и такие клички, как «Запор», «Зазик», Фиат Фольксваген, Жужик, Малыш.
  • Стойкие к горячему воздуху воздухозаборники «Запорожец», изобретенные конструктором Вассерманом, в народе назывались «терками Вассермана».
  • «Запорожец» стал последним автомобилем в СССР, двери которого были открыты против движения.
  • Отличающийся хорошей проходимостью «горбун» получил известную народную шутку-стишок: «Где иномарка притормозит,« запор »на брюхе ползет!»

Основные параметры участников сравнения:

Марка и модель: FIAT 600
Годы выпуска: 1955-1969
Тип кузова: 2-дверный фастбэк
Двигатели: 0. 6; 0,8; оба - I4
Длина: 3215 мм
Ширина: 1380 мм
Высота: 1405 мм

Марка и модель: ЗАЗ-965 «Запорожец»
Годы выпуска: 1960-1969
Кузов тип: 2-дверный седан (купе)
Двигатели: 0,9; V4
Длина: 3330 мм
Ширина: 1395 мм
Высота: 1450 мм

Автомобили бывают большие, обычные и маленькие. Также они могут быть крошечными.Это FIAT 600 - автомобиль весом всего 585 кг, и он уже оборудован. Несколько человек при необходимости могли руками вытащить такую ​​машину из любой ямы. И еще одним неоспоримым плюсом этого забавного автомобиля была цена, энтузиасты считали, что если бы эту машину продали сегодня, ее стоимость была бы около 6500 евро. Дешевле любой другой европейской машины. Такие автомобили, как FIAT 600 и FIAT 500, смогли превратить послевоенную Италию в автомобильную страну. С 1955 по 1969 год было произведено два с половиной миллиона FIAT 600, после остановки производства в Италии автомобиль продолжал производиться в Южной Америке; К общему количеству нужно добавить как испанский SEAT 600, так и югославский Zastava 750, все они были копиями знаменитого мини-автомобиля.
Если бы требовалось подобрать иллюстрацию к выражению «автомобиль - это не роскошь, а средство передвижения», то итальянский миниавтомобиль идеально подошел бы. Это действительно «транспортное средство» - четыре колеса, мотор и руль. Тесноватый салон, сиденья как в бабушкином кресле (из регулировок только «туда-сюда»), багажник меньше другого чемодана; какая здесь роскошь!
Между тем именно эти машины были популярны в нетронутой послевоенной Европе. В еще менее избалованной стране-победительнице - СССР - потребность в чрезвычайно простой и недорогой машине была просто огромной! И неудивительно, что за образец для разработки такой машины был взят FIAT 600.Надо отдать должное команде МЗМА (будущий АЗЛК), они не ограничились простым копированием. Идеи, заложенные в FIAT, были переосмыслены советскими конструкторами, автомобили получили иную подвеску и чуть более просторный кузов. Крошечные колеса прототипа заменили на более крупные, они больше подходили для советских дорог. В результате получился автомобиль Москвич-444. Но в производство он так и не пошел, мощности московского завода были загружены полностью. Пришлось срочно переориентировать завод сельхозтехники «Коммунар» в украинском городе Запорожье на выпуск новой машины.Так появился ЗАЗ-965, легендарный «горбатый» ...

FIAT 600 - прототип первого «Запорожца»

«Запорожец» немного крупнее своего прародителя. А главное отличие в том, что у FIAT нет «горба»

Небольшое лирическое отступление: кто мог подумать тогда, в середине двадцатого века, что в новом, двадцать первом веке бывший комбайновый завод, пережив страну, превратившую его в автомобильный завод, продолжит свое существование. , став единственным крупным автомобильным заводом в Украине, производящим копии корейских автомобилей.Даже самый смелый писатель-фантаст не мог предсказать этого в 1960 году. Но даже это не интересно, любопытно узнать, что станет со страной и заводом еще через полвека, какие зигзаги выпишет история - это действительно интересно. Осталось только ждать эти самые полвека 🙂

Вернемся к FIAT. Прошлым летом мне удалось встретить такую ​​машину на улицах Хельсинки. Интересно, что машина только что была припаркована на одной из улиц центра города.Не знаю, хозяин использует его как повседневную машину, но я уже много лет не встречал ЗАЗ-965 в городах бывшего СССР. Речь, конечно же, не идет о выставочных машинах во время различных ретро-мероприятий. Там они часто встречаются среди коллекционеров «Горбатый» - одна из самых любимых игрушек. Так вот, просто гуляя, увидеть эту машину на улице в наше время практически невозможно.

FIAT 600 на улице Хельсинки летом 2011 года

Давайте посмотрим, какими были эти машинки.Сегодня будет немного больше фотографий, чем обычно.


Двери, навешиваемые на задние петли, являются одной из ярких особенностей FIAT 600 и его советского аналога. О вместительности салона говорить не стоит, но при желании в машину можно было втиснуться пять человек, если, конечно, у них не было габаритов Николая Валуева


Несмотря на сверхминиатюрный размер, на передних сиденьях было достаточно места для ног благодаря заднему двигателю. Салон машины трогательный - обратите внимание на дверные ручки


Багажник, который и так невелик, до размеров люльки сжимается запаской и бензобаком. Домкрат можно увидеть рядом с запаской. Хотя Николай Валуев, я думаю, обошелся бы без него, поднять такую ​​машину для российского гиганта не проблема 🙂


Передняя панель была металлической и окрашена в цвет кузова. Обилием инструментов и драйвер не испортил

Все фотографии синей машины с сайта музея Микрокаров

Запорожский 965 недалеко от своего прототипа.Такая же лаконичность салона. Взгляните:


Металл крашеный, там и сям торчащие тумблеры и ниша под панелью вместо «бардачка». Но на этих машинах люди успели объехать весь СССР!


Для действующего автомобилиста на примере 🙂 Какие там климат-контроль и бортовые компьютеры! Спидометр, указатель температуры масла, счетчик топлива и два регулятора фар и указателей поворота. Это все.

«Горбатый» был культовым транспортным средством для Страны Советов. Возможно, он символизирует лучшее, что в нем было. Это автомобиль эпохи шестидесятых и шестидесятых годов, времени надежд и оптимизма. Это было время, когда космос казался тесным и доступным: вот-вот после Гагарина и других космонавтов к звездам полетят сотни новых кораблей, скоро мы откроем базу на Луне, а там недалеко от городов на Марсе. Это было время доброты и самоуверенности: никого больше не сажают, а времена ГУЛАГа публично осуждаются.Странно, но именно эта маленькая забавная машинка вызывает самые теплые чувства у жителей бывшего советского государства. И это, наверное, неспроста.
Итак, спасибо итальянским конструкторам, которые создали FIAT 600 и вдохновили советских инженеров на ЗАЗ-965. Это были маленькие машины, но большие эпохи.


Прокатиться на мини-автомобиле FIAT не брезговали не только мамы с детьми, но и вполне взрослые мужчины.


ЗАЗ-965. Машинка большой страны

Наверное, не было ни одного двора, где не встречался бы Запорожец. Во дворе моего детства была такая машина. Он принадлежал пожилому таксисту. Интересно, каково ему было перейти с рабочей «Волги» на личную «Запор»? 🙂 Хозяин хорошо ухаживал за машиной. Ни одного уик-энда не проходило без того, чтобы круглый лысый таксист копался со своей машиной. Каждое лето в погожие дни он выгонял ее на воздух и красил пылесосом всегда одного и того же бледно-голубого цвета.
Так продолжалось до начала девяностых годов. Однажды во дворе в кремовой жигулевской «копейке» появился таксист.Заслуженного «горбуна» выгнали из гаража и на несколько лет поселили под окнами дома. Внук таксиста периодически разъезжал по микрорайону в старом «Запорожце». Его перестали красить и на неровных сторонах старого трудоголика начала появляться ржавчина.
А потом исчезли: старый таксист, и его внук, и Запорожцы. Судя по всему, они переехали по другому адресу. Гаражи через несколько лет снесли, и теперь уже ничто не напоминает старые машины и их владельцев.

В реальной жизни ЗАЗ-965 и FIAT 600 бок о бок можно увидеть только на выставке. Никогда еще эти машины не работали бок о бок, тогда автомобильная Италия и автомобильный СССР были слишком далеко.

Текст, фотографии - phantomserge

и копия Iron Ghosts of the Past - 2012

Дополнения или поправки к

В советское время промышленность развивалась стремительными темпами. Каждый день строились новые фабрики и заводы. С ростом экономики стране понадобился транспорт.Автомобиль в СССР считался роскошью, но, тем не менее, были и «популярные» марки, доступные каждому. Итак, одна из таких машин - горбатый «Запорожец». Фото, обзор и характеристики - далее в нашей статье.

Описание

Официальное название автомобиля ЗАЗ-965. Это двухдверный четырехместный седан особо малого класса с заднеприводной компоновкой. Серийное производство началось в 60-м году. Модель перестала существовать в 69-м.ЗАЗ-966 стал преемником «горбатого». Сборка автомобилей производилась на Запорожском автомобильном заводе. Эта модель стала одной из самых доступных и получила звание «народная».

Почему это так популярно?

На первый взгляд может показаться, что в СССР просто не было большого выбора машин, поэтому покупали то, что было в наличии. Но надо сказать, что в 50-е годы на заводе АЗЛК производился аналогичный легковой автомобиль малого класса «Москвич-401». Но к 60-м годам эта модель значительно устарела.А новый 402 стал больше и, что немаловажно, дороже. Поэтому простой советский рабочий такую ​​машину себе позволить не мог.

Горбатый «Запорожец», родившийся в 60-м году (его фото читатель может увидеть в нашей статье), завоевал большую популярность, так как имел современный дизайн и отличался приемлемыми динамическими качествами. Стоимость машины 18 тысяч рублей. После денежной реформы в 61-м году цена упала в 10 раз.

Внешний вид

Прототипом данной модели является итальянский Fiat 600-й модели.Этот автомобиль был выбран по техническим и экономическим качествам. Кузов был легким, цельнометаллическим, снарядного типа. Сварен из минимального количества больших панелей. Однако стоит отметить, что у итальянской машины не было характерной горбинки. Спереди - круглые галогенные фары и компактный металлический бампер. Решетка радиатора сплавлена ​​с корпусом. Крыша круглая. Диски металлические, 13 дюймов.

Стоит отметить, что за горбатым «Запорожцем» есть продолговатая прорезь.Он служит для лучшего охлаждения. Ведь в двигателе горбатого «Запорожца» нет классической жидкостной системы. SOD здесь просторно.

Корпус полностью металлический. Стоит сказать, что она качественно окрашена. Однако до нашего времени многие экземпляры не сохранились. К сожалению, годы берут свое.

Размеры горбатого "Запорожца", клиренс, масса

Автомобиль имеет компактные габариты. Таким образом, общая длина тела равна 3.33 метра, ширина - 1,39, высота - 1,45 метра. Колесная база всего два метра. Кстати, ширина колеи разная. Колея передняя - 1,14 метра, колея задняя - 1,16. В этом случае клиренс составляет 17,5 сантиметра. Это очень серьезный показатель. Машина имеет короткие свесы и уверенно движется по грунтовой дороге.

Снаряженная масса по паспортным данным 665 килограмм. Общий вес 965.

Салон

Перейдем в салон горбатого «Запорожца».Внутри довольно тесно. Задним пассажирам будет не комфортно. Сам дизайн аскетичный. Здесь нет ничего лишнего. Лицевая панель железная, монолитная. На нем есть небольшой циферблат со спидометрами и пара кнопок. Руль двусторонний, огромных размеров. В машине не было гидроусилителя, но тем не менее руль легко вращается. В качестве обивки использовался недорогой кожзаменитель. Шумоизоляция здесь отсутствует. Особенно шумно сзади, так как там двигатель находился.

Технические характеристики

Коробка и двигатели для горбатого «Запорожца» полностью отечественной разработки. Изначально на автомобиль устанавливали двигатель МеМЗ-965. Это бензиновый четырехцилиндровый V-образный двигатель с восьмиклапанным цепным механизмом ГРМ. При объеме 746 кубических сантиметров он развивает всего 23 лошадиные силы. Крутящий момент - 44 Нм в диапазоне от 2,2 до 2,5 тысяч оборотов.

Какие характеристики горбатого «Запорожца»? Максимальная скорость автомобиля - 90 километров в час.При этом расход топлива составляет 6,5 л на 100 км пути. Система питания карбюраторная. Были установлены разные карбюраторы:

Причем оба были однокамерные, с падающим потоком и горизонтальной подачей воздуха. Система охлаждения воздушная. Блок цилиндров изготовлен из магниевого сплава МЛ-5. В данном случае голова была алюминиевой. По паспортным данным двигатель был рассчитан на 72-й бензин.

Чуть позже в линейке появился более модернизированный агрегат.Это МеМЗ-966. Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания рабочим объемом 887 кубических сантиметров. Этот двигатель рассчитан на 76-й бензин. Максимальная мощность агрегата - 27 лошадиных сил. Механизм ГРМ такой же, как и на предыдущем моторе (цепной, восьмиклапанный).

Что говорят отзывы о горбатом «Запорожце» с МеМЗ-966? Обладая большей мощностью, этот автомобиль потреблял меньше топлива. В среднем двигатель потреблял 5,5 литров бензина на 100 км пути. В этом случае максимальная скорость автомобиля составляет 100 километров в час.Степень сжатия мотора - 6,5. Система питания карбюраторная. В качестве карбюратора использовался однокамерный агрегат К-125 с горизонтальной подачей воздуха. Блок цилиндров изготовлен из того же магниевого сплава, головка - алюминиевая.

Среди достоинств данного двигателя следует отметить невысокую стоимость запчастей. В советское время можно было легко найти нужные запчасти и при необходимости легко отремонтировать мотор.

О проблемах с двигателем

В среде советских автомобилистов было много шуток о надежности «Запорожца».Как известно, в каждой шутке есть доля правды. К сожалению, мотор МеМЗ оказался ненадежным. Так как классической системы жидкостного охлаждения не было, мотор сильно перегревался. Причем закипал даже на скорости. Очень часто такие автомобили вставали на обочине дороги, ожидая, пока двигатель восстановится. Практически каждый автовладелец сталкивался с перегревом. Также двигатель не обладал высоким ресурсом. До капремонта «Запорожец» прошел максимум 80 тысяч километров. И это при правильном обслуживании.

Хозяева тоже пожаловались на расход топлива. Он никогда не совпадал с паспортными данными и всегда был выше. В среднем машина потратила 8 литров бензина. Но надо сказать, что советские двигатели требовательно относились к качеству топлива. Поэтому в модернизированный двигатель незаметно залили даже 72 бензина.

Тюнинг

Возможен ли тюнинг советского Запорожца? Практика показала, что мотор можно легко модифицировать. Самым популярным обновлением стало увеличение громкости.Итак, специалисты расточили гильзы на поршень «Жигулей». Кроме того, на горбатый «Запорожец» установили еще один впускной коллектор для двухкамерного карбюратора. Еще один вариант тюнинга - проточка под ГБЦ. Таким образом, удалось увеличить максимальную мощность на 10-20 процентов. Однако получить большую прибавку ни в коем случае не удалось, так как в моторе не более 27 сил. Более популярный вариант тюнинга - замена двигателя на другой.

Шасси

Несмотря на то, что автомобиль во многом повторял итальянский Fiat, конструкция шасси и ходовой части претерпела значительные улучшения.Так, вместо подвески «Фиат» на поперечной рессоре (которая использовалась спереди и была хрупкой для наших дорог) советские инженеры использовали систему с двойными продольными рычагами с поперечными торсионами. Похожая компоновка использовалась на фольксвагенах тех лет. В то же время на горбатом «Запорожце» применялись пластинчатые торсионы. Такая конструкция подвески позволяла немного сдвинуть балку вперед, а также сдвинуть педальный узел вдаль. Последние стали располагаться там, где раньше у Fiat была поперечная рессора.

Кроме того, данное решение позволило расширить пространство в салоне. Стоит отметить, что для Запорожца были выбраны колеса большего диаметра с увеличенным профилем. Увеличен ход подвески. Таким образом, машина стала более пригодной для эксплуатации на дорогах вне асфальтового покрытия.

Как ведет себя эта машина в движении? Как отмечают в отзывах, автомобиль не отличается высокими ходовыми качествами и характеристиками управляемости. Она трясется на кочках, в салоне жарко и шумно.Автомобиль также сильно кренится в поворотах.

Почему не передний привод?

Передний привод уже применялся в Западной Европе. Но почему его бросили на ЗАЗе? Это было связано с недостаточной тягой ведущих колес. Поскольку мотор располагался сзади, нагрузка на переднюю ось практически не создавалась.

Кроме того, с наличием переднего привода возникла необходимость изготавливать шарниры с равными угловыми скоростями. Ввиду всех этих недостатков было решено построить горбатый «Запорожец» на заднеприводной платформе.

Стоимость

На данный момент такую ​​машину можно купить за 50-70 тысяч рублей. Цена будет зависеть от состояния двигателя и кузова. Многие примеры имеют проблемы с коррозией. В основном такие машины покупаются для восстановления. После реставрации горбатый Запорожец становится автомобилем выходного дня, привлекающим внимание многих автомобилистов и просто прохожих. Сегодня это действительно большая редкость. Реставрация горбатого «Запорожца» может включать в себя множество операций, вплоть до замены двигателя, не говоря уже о перекраске и сварке.

Подводя итог

Итак, мы узнали, что такое модель Запорожец 965. На данный момент таких машин осталось очень мало. Конечно, покупать такую ​​машину для повседневной езды нет смысла. Машина устарела по всем параметрам. Этот «Запорожец» должен стать как минимум второй машиной в семье. Его покупают в основном любители и любители советской техники. Восстановить его намного проще, чем, например, Волгу. И выглядит Запорожец не менее стильно и оригинально.

Через 10 лет после окончания Второй мировой войны уровень жизни советских людей начал расти, и возникла потребность в недорогой малолитражке. После внеочередного съезда партии конструкторы приступили к изготовлению прототипов - НАМИ-050 «Белка», НАМИ-031, НАМИ-059 и других. Однако эти проекты были отклонены, и правительство решило, что не стоит откладывать разработку собственной модели, а что мы, как обычно, взяли готовую машину у итальянцев и построили на ее основе свою.

Итальянский Fiat 600 к тому времени уже находился в серийном производстве 4 года и был настолько адаптирован к серийному производству, что год спустя, в 1960 году, с конвейера сошли первые «Запорожцы».

Изначально ЗАЗ-965 планировалось производить на заводе МЗМА. Действительно, еще в 1957 году на базе того же итальянского Fiat МЗМА выпустил свой прототип Москвич-444, но после съезда партии вся техническая документация была передана на завод Коммунар (в 1961 году он был переименован в Запорожский автомобильный завод ЗАЗ. ), при производстве комбайнов и тракторов.

Несмотря на то, что этот автомобиль разрабатывался как популярный, ему не суждено было стать таковым, это было связано с его стоимостью, которая была намного выше, чем у автомобилей этого класса, даже дороже его итальянского прототипа и небольшого производства. объем. В октябре 1962 года автомобиль ЗАЗ-965 сняли с производства, точнее его модернизировали и теперь он стал называться ЗАЗ-965А, выпускавшийся до 1969 года, хотя ЗАЗ-966 уже выпускался в 1966.

Проектирование и строительство

Несмотря на внешнее сходство с итальянским Fiat, ЗАЗ-965 имел свои отличительные особенности.Например, двери сзади были на петлях и открывались против движения. Подфарники располагались на крыльях на уровне капота. Над номерным знаком на капоте было также дополнительное прямоугольное зарешеченное отверстие, которое служило для выпуска воздуха, охлаждающего двигатель и некоторые другие изменения.

V-образный двигатель ЗАЗ-965 был установлен в задней части автомобиля, его прототипом стал двигатель BMW для вездехода. Этот 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, получивший название МеМЗ-965, изначально разрабатывался для армейского амфибийного ТПК, имел объем 746 см 3 и мощность 23 лошадиные силы.Диаметр цилиндра составлял 66 мм, ход поршня - 54,5 мм.

Поскольку двигатель располагался сзади, его охлаждение осуществлялось вытяжным вентилятором, который засасывал поступающий извне воздух через «жабры» через ребра цилиндров и забрасывал его обратно через решетку в крышке багажника. Именно эта решетка была еще одной отличительной чертой Запорожца по сравнению с ФИАТом. Размеры двигателя были больше, чем у Fiat 600, что привело к появлению горба в задней части автомобиля.Именно из-за этого горбика Запорожец получил прозвище «Горбатый». Транспортёр-амфибия ТПК также позаимствовал коробку передач, главную передачу и заднюю подвеску.

Кроме того, впервые за годы эксплуатации выявлены существенные недостатки. Багажный отсек был еще совсем маленький, уровень шума оставлял желать лучшего, двигатель летом постоянно перегревался, а зимой заводиться не хотелось. О месте в салоне, как в скворечнике, говорить не стоит.Ресурс двигателя также оказался недолговечным из-за напряженного температурного режима. Бензиновый отопитель салона из-за отсутствия жидкостного охлаждения оказался не только ненадежным, но даже пожароопасным.

Модернизированный в октябре 1962 года вариант автомобиля получил название ЗАЗ-965А. Автомобиль получил обновленный двигатель объемом 877 куб. См, диаметр цилиндра увеличился до 72 мм, а мощность - до 27 лошадиных сил. Изменилась ситуация с его перегревом; для этого были внесены изменения в кузов автомобиля. Подушки воздухозаборника на задних крыльях приобрели новую форму, и вместо двух рядов узких полос они были выдвинуты наружу и имели один ряд широких прорезей.Это увеличило приток воздуха в моторный отсек. Передние габаритные огни были перенесены с верхних крыльев под фары.

Модификации

  • - Модификация 965 1962 года. С доработанным двигателем и некоторыми кузовными деталями;
  • - Выпускается для инвалидов, потерявших одну или обе ноги. Управление было как ручным, так и штатным педалями, аля всех устраивает !;
  • - Доработанный ЗАЗ-965А для инвалидов;
  • - Модификация для инвалидов, потерявших одну руку или одну ногу;
  • - Модификация с правым рулем, для службы по удалению писем из почтовых ящиков.

Автомобильное видео

Характеристики

Схема Задний двигатель, задний привод
Колесная формула 4x2
Количество мест 4
Размеры, мм
Длина 3330
Ширина 1395
Высота 1450
Колесная база 2023
Клиренс 175
Колея, мм
Передняя 1144
Задний 1160
Масса, кг
Бордюр 665
Полный 965
Грузоподъемность, кг 300
Двигатель
Модель МеМЗ-965, МеМЗ-966
Тип Бензиновый двигатель
Количество цилиндров 4
Объем, см 3 746, 887
Мощность, ч. п. 23, 27
Трансмиссия Механическая, 4-х ступенчатая
Максимальная скорость, км / ч 90, 100
Расход топлива, л / 100км
Смешанный 6.5, 5.5
Объем топливного бака, л 30

Главная »Стеклоочиститель» Запорожец Горбатый Характеристики. Горбатый «Запорожец»: фото, характеристика, отзывы.Почему не передний привод

ОБЗОР: «Запорожец за Дунаем» в Олбани

ОЛБАНИ, Нью-Йорк - 22 мая удачливых зрителей в этом городе ждало редкое исполнение украинской комической оперы «Запорожец за Дунаем» Семена. Гулак-Артемовский. Местная украинская община решила послушать, посмеяться и поразмышлять над своим богатым наследием. Одетые в «вышиванки» украинцы от мала до велика приходили своими семьями в Главный театр SUNY в Олбани, чтобы провести развлекательный вечер, посвященный этому шедевру украинской классической музыки.

Lana Ortiz Photography

Наталка Петрова и Маркиан Филь в танце в стиле Полтавы в спектакле «Запорожец за Дунаем».

Мероприятие стало результатом комплексного сотрудничества между Театром Commonwealth Lyric Theater в Бостоне и украинским танцевальным ансамблем Zorepad of Watervliet, Нью-Йорк. В опере играли украинское американское сопрано Ирина Петрик в роли Одарка, американский баритон Кевин Кис в роли Караса, украинское сопрано Ольга Лисовская в роли Оксаны и Метрополитен. Оперный тенор Адам Клейн в роли Андрея.

Оркестром из 20 человек дирижировала Лидия Янковская, уроженка столичного округа, которая в настоящее время работает музыкальным руководителем оперы Лоуэлл Хаус в Гарвардском университете.Несколько участников Евшанского хорового ансамбля под руководством Александра Кузьмы приехали из Хартфорда, штат Коннектикут, в Олбани, чтобы оказать сильную хоровую поддержку пьесе.

Lana Ortiz Photography

Кевин Киз, баритон, и Ирина Петрик, сопрано, в роли Одарка и Карась в фильме «Запорожец за Дунаем».

Художественные руководители и хореографы Zorepad Питер и Адриенн Фил без устали работали с президентом ансамбля и со-ведущей местного News-10 Лидией Кульбидой, помогая подготовить молодых танцоров к выступлению.Все трое - бывшие участники ансамбля украинского танца «Сызокрыли», продолжающие наследие своего наставника, легендарной прима-балерины Ромы Примы Богачевского.

Результатом этого идеального штурма талантов и ресурсов стало выступление, которое дало восхитительное представление о юморе, неистовой личной и национальной гордости, таланте и красоте украинского народа. Опера рассказывает о вечных проблемах, с которыми сталкивается эта гордая культура, которые в конечном итоге преодолеваются простым, сострадательным взаимодействием между двумя волевыми патриархами, которому помогает известная социальная смазка, «горилка.

По иронии судьбы, именно американец мистер Киз, ловко колеблющийся между почти безупречной украинской песней и английским диалогом, полным легкой харизмы и комического ритма, стал причиной постановки. Химия между мистером Кисом и его невестой Ириной Петрик была ощутимой, а иногда и игривой, придавая еще большее значение супружеским ссорам персонажа. Г-жа Петрик, непревзойденный профессионал, исполнила душевное представление, очаровывая публику каждым завитком и хитрой улыбкой.Явно одаренная актриса, она умела красиво петь, даже вбивая здравый смысл в пьяного, но любимого мужа.

За кадром Ирина Петрик и Кевин Киз превращаются в Одарку и Карась из «Запорожца за Дунаем».

Госпожа Лисовская и господин Клейн воодушевляли Оксана и ее любовник Андрей. Великолепно переданная тревога их тайных и безответных отношений эмоционально вложила аудиторию. Эта эмоция была еще более очевидна в повторяющихся ревах одобрения при виде тщательно поставленного танцевального ансамбля Zorepad.Временами изящно прокладывая себе путь среди всего состава, достоинство, талант и физическая грация украинского народа проявлялись не более очевидно, чем когда эти молодые исполнители творили свое волшебство. Брави!

Этот амбициозный проект, посвященный сохранению и прославлению национального музыкального наследия, был представлен публике на севере штата Нью-Йорк благодаря щедрой поддержке Украинско-американского культурного центра в Watervliet и Украинского национального федерального кредитного союза в Бостоне. Поистине редкое сотрудничество между американскими и украинскими ресурсами, географически разделенными оперными талантами, оркестром, хором, танцевальным ансамблем и профессиональным производственным персоналом, в конечном итоге оно было сплетено вместе так же сложно и идеально, как очень детализированная и яркая вышивка на традиционных костюмах актеров .В конце концов, публика закричала на бис, аплодируя стоя, продолжаясь несколько минут, еле пресытившись многочисленными вызовами занавеса для выступающих, оркестра и музыкального руководителя г-жи Янковской.

Как американец, который ценит культуру и искусство, я не мог не быть тронут тем, что увидел на этом уникальном представлении. Это был не только вечер истинного театрального волшебства, созданный опытными профессионалами, но и момент надежды и вдохновения со стороны нового поколения молодых исполнителей.Ребята из Столичной районной школы украиноведения и танцоры «Зорепад», несомненно, вдохнули новую жизнь в это любимое произведение украинской комической оперы; их заразительный энтузиазм и азарт украли все шоу.

В разгар непрекращающихся волнений в Украине я был поражен возможностью воочию убедиться в красоте и силе украинского духа. Объединенные силой музыки, языковые барьеры полностью исчезли, мы разделили одно сердце в опере об их стремлении к свободе.

Дон Г. Доббс, специалист по информатике в Департаменте уголовного правосудия штата Нью-Йорк, имеет обширное художественное образование и является внештатным писателем для Times Union, Berkshire Review и Hudson Sounds.

ЗАЗ-968А: технические характеристики и фото

Цена на эту машину в начале 70-х была всего 3500 руб. Он по праву считался самым демократичным и популярным средством передвижения по всему СССР. А пока ЗАЗ-968А был мечтой каждой советской семьи.Несмотря на возраст, машина - бессменный герой анекдотов. Познакомимся с историей этого народного автомобиля, узнаем о его техническом оснащении и характеристиках. Обзор ЗАЗа - далее в нашей статье.

Легенда, которую слышали все

СССР был частью 1960-х годов, и на запорожском заводе «Коммунар» в производство запустили забавную на вид малолитражку - ЗАЗ-965. Внешний вид отечественной разработки напоминал культовый тогда Fiat 500. Чуть позже автомобиль подвергся огромному количеству изменений, среди которых - установка нового кузова.Инженеры увеличат его габариты - это будет двухдверный седан. Также существенным доработкам подвергнется двигатель. Однако и эта машина со временем войдет в анналы истории.

В 1980 году автомобильное сообщество СССР было представлено ЗАЗ-968а, который практически без изменений собирался на конвейерах Запорожского завода до 1994 года.

Интересно, что этот шуточный персонаж проявляется уже в названии модель. Итак, индекс 968 предполагает ассоциацию с «Порше-968».В письме намекает, что дизайн сродни мощным баварским машинам, созданным в тюнинговом отделе Мотоспорта. Самый первый такой индекс начали использовать в Запорожье. До сих пор неясно, почему западные автопроизводители не подали в суд на СССР за нарушение авторских прав.

Но все равно ЗАЗ-968а Запорожец был самым доступным автомобилем для любого советского гражданина. Естественно, что рассчитывать на какой-то комфорт при эксплуатации этой машины совершенно не приходилось. Но для утилитарных задач машина более чем подходит - едет, и это хорошо.С такими простыми задачами машина справлялась не хуже, а может быть, даже лучше других отечественных моделей.

По уровню проходимости запорожскую машину можно было сравнить разве что с монстрами-внедорожниками. За счет заднемоторного расположения ЗАЗ-968а не хуже, чем УАЗы зимой преодолевали болота и сугробы.

Сейчас на дорогах эти машины еще тут и там встречаются. Но они не выполняют свою задачу, и их эксплуатируют только как хобби (например, часто покупают для проекта). Те, кто не очень любит автоматику, чтобы тюнинговать «Запорожец», с удовольствием продают свой ЗАЗ. Теперь купить такую ​​машину может любой желающий. Продать его по цене хороших кроссовок или недорогого смартфона - до 200 долларов.

Таким образом, даже бедные школьники могут получить невиданные ранее возможности - например, имея «Запорожец», можно легко разбогатеть. Автомобильные блогеры установили двигатель ЗАЗ-968а от BMW-520 e34, сняли серию рекламных роликов и заработали хороший старт. Что ж, вдвойне приятнее, когда такой «Запорожец» раздирает на дороге какую-нибудь современную мощную иномарку.

Немного истории

Глядя на то, с какой интенсивностью автомобильная промышленность в мире, в СССР решили, что необходимо полностью переработать ЗАЗ-965, или «Горбатый». Сняв эту модель с производства, команда инженеров-конструкторов начала активно работать над созданием более современного автомобиля. И вот в 71-м году с конвейеров сходит ЗАЗ-968. ЗАЗ-968А появится через пару лет - в 74-м году.

Придерживаясь стратегии общедоступности, дизайнеры решили не уделять слишком много внимания уровню комфорта.Поэтому новая машина имела лишь базовый набор электроприборов, заднее расположение двигателя, а также примитивный интерьер.

Последняя модернизация с автомобилем произошла в 79 году - это ЗАЗ-968М. Здесь появилась новая передняя часть, новые задние габаритные огни, другая панель приборов.

Внешний вид

По сравнению с предыдущей модификацией ЗАЗ-968 выглядел более новым и современным. Размеры стали пропорциональными. Кузов автомобиля несущий, цельнометаллический.Отделка стала более приемлемой. На задних крыльях конструкторы устроили интересные воздухозаборники. Также можно выделить задние арки - они сделаны заниженными.

«Запорожец» - это пока седан малого класса, рассчитанный на четырех пассажиров. Но ни о каком комфорте речи не идет. Интересен тот факт, что в конструкции инженеры использовали универсальные замки - их можно было открыть чем угодно.

Но машина была покрашена очень качественно. Окрашена в один цвет.Сейчас многие считают это одним из главных достоинств модели. Краска не сдиралась и не отслаивалась даже после десятков лет тяжелой эксплуатации. Также можно выделить высокую устойчивость кузова к коррозии. Эти автомобили не обрабатывались, и до наших дней они дошли без дыр. На многих ЗАЗ-968а днище целое и ни разу не ремонтировалось.

Двери штампованные и состояли из двух частей. Они были оснащены ручным механизмом опускания / подъема стекол и поворотным стеклянным поддоном с защелкой изнутри.

Интерьер

Внутри автомобиль ЗАЗ-968а (фото салона есть в нашей статье) удивляет, мягко говоря, скромностью. Здесь минимум инструментов, маленькое зеркало, самостоятельная плита, достаточно сжатое пространство. Отделка салона выполнена из однотонных материалов без намека на минимальный комфорт. Но при этом можно выделить неплохие стулья.

Из вариантов, которые можно было встретить в салоне, выделим обивку потолка, козырьки от солнца, бардачок. Печка хоть и была автономная, но судя по отзывам хозяев значения не имела. Прокатиться на «Запорожце» русской зимой было просто нереально.

Багажный отсек напоминает хороший «Бардачок». В него не поместится даже большой сабвуфер. Но выйти из ситуации легко - достаточно снять сиденье переднего пассажира или установить багажник на крышу.

ЗАЗ-968а: технические характеристики

Модель выпускалась с 1974 по 1980 год. Длина кузова составляла 3730 мм, ширина - 1570 мм, высота - 1400 мм.Клиренс - 190 мм. Снаряженная масса 840 кг. Далее мы расскажем о двигателе и коробке отдельно.

Двигатель

Силовой агрегат в этом автомобиле расположен сзади; При этом процесс ремонта и обслуживания полностью доступен. Это четырехтактный карбюраторный двигатель MeZM 968 объемом 1,2 л. Его мощность 40 л. от. При работе этот агрегат издавал жуткие звуки, но при исправной выхлопной системе голос мотора был вполне сносным. Ресурс силовых агрегатов продолжительностью не отличался - в среднем он составлял около 40-50 тысяч км. Однако это было связано с тем, что хозяева использовали любые масла и даже отработки. При этом мотор не потерял своих характеристик и выдал всю мощность. Также на такой «диете» серьезных поломок не было.

MeZM-968 отличался верхним расположением клапанов и системой воздушного охлаждения. Надо сказать, что с охлаждением у машины всегда были большие проблемы. Цилиндры чугунные, V-образные - легко снимались, отличались ребристой поверхностью.Но ГБЦ была алюминиевая. Коленчатый вал был чугунным и хорошо сбалансирован с маховиком и центрифугой. ГРМ - шестеренчатого типа с верхним расположением клапанов. Механизм имел балансир, штанги, распредвал, а также коромысла.

Двигатель разогнал машину до 100 км / ч за 38 секунд. Средний расход топлива никогда не превышал 7,8 л / 100 км. И здесь следует отметить, что машина эксплуатировалась исключительно по плохим дорогам.

Трансмиссия

Инженеры использовали эту четырехступенчатую механическую коробку передач с силовым агрегатом. Он отличался тем, что имел три хода и совмещался вместе с дифференциалом. Его дизайн не изменился со времен 965-й модели. Поначалу коробка работала неплохо. Но в процессе эксплуатации тяга ляпнула, и переключение потеряло четкость. На дошедших до наших дней машинах воет КПП, вылетают сами трансмиссии. На некоторых моделях нет задней передачи. Муфта быстро изнашивалась, хотя в системе был гидравлический привод.

Подвеска

Подвеска применялась рычажно-торсионного типа.Система представляла собой две трубы, соединенные скобами. Также в системе применены гидроамортизаторы с пружинами. Задняя подвеска оснащалась стальным двойным рычагом. К нему пристроили пол машины. У всех тех автомобилей, что сегодня есть в продаже, уже сильно сломаны рулевые тяги и подшипники в ступицах. Езда на таких автомобилях может быть просто опасной.

Тормозная система

Тормоза для этих автомобилей установлены барабанные (на переднюю и заднюю ось). Их особенность заключалась в плавающем типе колодок. Зазор между колодками регулировался с помощью специального регулятора.

Естественно, такая конструкция не соответствует современным требованиям. Но для машины с такими характеристиками этого достаточно. Главный тормозной цилиндр ЗАЗ-968а иногда протекал, и его постоянно приходилось ремонтировать. Со временем сцепление колодок с барабаном ухудшается. Тормоза требуют постоянного обслуживания (впрочем, как и все детали подвески).

Заключение

Итак, мы выяснили историю происхождения и технические характеристики ЗАЗ-968а.До наших дней сохранилось очень мало таких экземпляров. Но, несмотря на редкость, машина всегда в продаже. Ценник редко превышает 200 долларов. Конечно, после покупки на ремонт придется немало потратиться. Но ЗАЗ-968 - одна из самых бюджетных машин, которые можно взять под проект.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *