Фото трактор сталинец: Сталинец С-65 — первый советский серийный дизельный трактор

Содержание

Сталинец С-65 - первый советский серийный дизельный трактор

Трактор С-65, с очень ответственным на то время названием «Сталинец», кардинально отличался от своих предшественников двигателем - он был дизельным. С-65 стал первым советским серийным дизельным трактором. Его выпускали на Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ) с 1937 по 1941 год. Дизельный двигатель М-17 заменял 65 лошадей! Это и обозначает число в названии модели.

«Сталинец-65» с дизельным двигателем расходовал 220 г солярки на 1 л.с. в час. Для сравнения: этот показатель для лигроинового мотора - 34 г на 1 л. с. в час. Кроме дизтоплива М-17 работал на смеси автола с керосином. Мотор легко заводился даже при -30 °С. Пусковой бензиновый двигатель в 20 л. с. имел ручной и автомобильный электростартеры. Трехскоростная коробка передач обеспечивала скорость до 7 км/ч.

Начав массовое производство С-65, ЧТЗ запустил процесс перевода на дизельные двигатели всего тракторного парка страны. Эти кардинальные преобразования СССР завершил через 20 лет. Первым в мире. Трактор С-65 спроектировали и выпускали на Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ). Основой машины стал гусеничный трактор С-60. В его конструкцию внесли минимальные изменения. Главным новшеством стал дизельный бескомпрессорный двигатель - М-17.

Первый дизельный

Дизельный двигатель, изобретенный в 1890 году Р. Дизелем и приспособленный для применения на автотранспорте в 1920-х Р. Бошем, имеет неоспоримые преимущества перед карбюраторным: примерно на 30 % меньше расходует топлива, которое менее опасно в пожарном отношении, у него отсутствует система зажигания, что уменьшает число возможных неисправностей при эксплуатации. Но есть и обратная сторона: в дизельном двигателе нагрузки на все механизмы и детали значительно больше, что приводит к увеличению его массы и размеров, а при изготовлении топливной аппаратуры требуется высокая точность.

В начале 1930-х годов, учитывая все плюсы и минусы дизеля, советское правительство решило, что применение тракторов с таким двигателем будет экономически выгодно, и постановило срочно наладить промышленное производство дизель-моторов и новых тракторов.

В феврале 1935 года проектировать двигатель начали конструкторы ЧТЗ во главе с В. Ломоносовым и в Научном автотракторном институте (НАТИ) под руководством А.Лебедева. Для ускорения работ к сотрудничеству хотели привлечь американскую фирму Caterpillar, ведь именно ее трактор в свое время стал прототипом для С-60. Однако президент компании от совместной работы отказался, опасаясь конкуренции, и советские конструкторы продолжали проектирование самостоятельно.

На основе двух опытных образцов (ЧТЗ и НАТИ) был создан дизель-мотор М-75. На его основе под руководством инженера Э.Гуревича к 15 июля собрали дизель-мотор М-17. Как и требовалось, в сам трактор внесли совсем небольшие изменения: увеличили передаточное отношение в конечной паре коробки скоростей, в гусеницу добавили одно звено, изменили расположение топливного бака, немного уширили радиатор. 14 августа опытный образец трактора с новым мотором совершил первый 15-километровый пробег по площадке завода.

На устранение обнаруженных во время испытаний недостатков ушло еще несколько месяцев, в марте 1937 года с конвейера сошли последние тракторы С-60, а 20 июня завод выпустил первый дизельный трактор С-65.

Но чуть раньше, в мае, опытный образец нового «Сталинца» получил высшую награду, Гран-при, на международной выставке в Париже «Искусство и техника современной жизни». Уже в феврале 1938 года 60 тракторов С-65 отправили на экспорт.

Дизель-мотор

Двигатель Дизеля по характеру работы резко отличается от карбюраторного. В цилиндры дизель-мотора засасывается не горючая смесь, а чистый воздух, который при сильном сжатии нагревается до 500°С и выше. В нагретый воздух впрыскивается под дав лением мелко распыленное топливо. Смешиваясь с воздухом, оно воспламеняется и сгорая, образует газы, которые расширяясь приводят в движение поршни.

Первые двигатели Дизеля работали на расти тельных маслах или легких нефтепродуктах. В 1898 году Эммануэль Нобель приобрел лицензию на двигатель Дизеля и приспособил его для работы на нефти.

Двигатель долгое время использовали как стационарный. Для подачи и распыления горючего применяли воздух, сжатый с помощью компрессора, а этот агрегат был довольно громоздким и тяжелым.

С изобретением компактного топливного насоса высокого давления дизели стали устанавливать на тракторы, грузовики, автофургоны, локомотивы. Топливные насосы для дизелей изготавливают из высококачественных материалов, причем обработка деталей производится с очень высокой точностью, в пределах нескольких тысячных долей миллиметра.

Эффективная работа двигателя зависит от способа образования рабочей смеси в цилиндрах мотора. На двигателе М-17 трактора «Сталинец-65» был применен форкамерный способ, который заключается в следующем: топливо, подаваемое в цилиндры двигателя под давлением от топливного насоса, не впрыскивается непосредственно в цилиндр, а предварительно поступает в форкамеру (предкамеру) - часть камеры сжатия. Из-за недостатка воздуха топливо сгорает здесь лишь частично, и образовавшиеся при этом газы с силой устремляются через отверстие форкамеры в цилиндр, увлекая за собой несгоревшую часть топлива. Это обеспечивает лучшее перемешивание воздуха с топливом и интенсивное и полное его сгорание в цилиндре двигателя.

Некоторые детали конструкции

Двигатель С-65 состоит из трех частей: собственно мотора (дизеля), топливного насоса и пускового двигателя. Все механизмы и детали крепятся на массовой отливке из серого чугуна, называемой блок-картером. Внутри блок-картера расположены четыре вставных гильзы (цилиндры), детали кривошипно-шатунного механизма дизеля, распределительный вал и масляная магистраль.

Двигатель расположен на раме трактора, в передней ее части. Рама крепится к корпусу коробки передач и составляет вместе с ним остов машины. Муфта сцепления расположена на верхнем (главном) валу коробки передач, между двигателем и корпусом коробки. Она соединяет и разъединяет коленчатый вал двигателя и механизм передач. Это необходимо при включении и выключении шестерен в коробке передач, а также для плавного трогания трактора с места.

Остальные механизмы трактора, за исключением передачи на ведущие колеса, расположены внутри корпуса коробки передач. Передача на ведущие колеса расположена внутри кожухов, прикрепленных по бокам корпуса коробки.

Ходовая часть состоит из двух тележек (левой и правой), двух гусеничных цепей и балансирного устройства. Связь ходовой части с остовом трактора осуществляется шарнирно в трех точках. Задними опорами для остова трактора служат подшипники осей ведущих колес, укрепленные на рамках тележек. Передняя опора - балансир, соединенный с остовом трактора при помощи пальца. Передача движения от вала двигателя к ведущим колесам происходит через муфту сцепления, коробку передач, конические шестерни, фрикционы гусениц и передачу на ведущие колеса.

Для поворота трактора используют действие фрикционов гусениц. При выключении правого фрикциона правое ведущее колесо перестает вращаться, правая гусеница останавливается и трактор поворачивает направо. При выключении левого фрикциона - налево.

Альтернативная модель - СГ-65

Интересно, что одновременно с дизельным на Челябинском тракторном заводе разработали и производили газогенераторный трактор - СГ-65. Газогенератор - установка, перерабатывающая твердое топливо (уголь, торф, древесину, солому, отходы деревообрабатывающих производств) в горючий газ.

Разработкой и внедрением таких агрегатов в Советском Союзе занимались уже давно, с целью использовать разнообразное местное топливо вместо жидкого привозного. Еще в начале 1920-х годов С. И. Дека-ленков изобрел тракторный газогенератор. В мае 1936 года на ЧТЗ было организовано экспериментальное конструкторское бюро. Челябинские инженеры приспособили один из вариантов генератора Декаленкова, Д-8, к трактору С-60, и завод выпустил 264 таких машины.

На С-65 установили более совершенный генератор, разработанный в НАТИ, Г-25, который по сравнению с Д-8 давал более очищенный и охлажденный газ. Лучшее качество газа обеспечивало большую мощность двигателя. Кроме того, генератор НАТИ мог работать на более влажных чурках. Всего из ворот ЧТЗ вышло 7365 газогенераторных тракторов СГ-65. Газогенераторные двигатели были очень популярны и за рубежом во время Второй
мировой воны, при дефиците жидкого горючего. Ими оборудовали легковые и грузовые автомобили, автобусы, тракторы, мотоциклы, корабли, поезда и даже некоторые танки.

После войны газогенераторы быстро исчезли. Однако челябинские тракторы с причудливыми башенками сэкономили немало жидкого топлива в самое трудное для страны время.

Подпишись на наш Telegram-канал

Тракторы "Сталинец-60" и "Сталинец-65"


Трактор "Сталинец-65"

1 июня 1933 года из ворот Челябинского тракторного завода, вышла первая партия мощных гусеничных тракторов "Сталинец-60" (С-60) общего назначения. На тракторе был установлен карбюраторный двигатель мощностью 60 л.с (44,2 кВт), работавший на лигроине. Трехскоростная коробка передач позволяла получать скорость от 3 до 5,9 км/ч и развивать мощность на крюке 36,8 кВт. Прототипом трактора послужил американский трактор "Катерпиллар-60" одноимённой фирмы. Трактор выпускался до 31 марта 1937 года.
А затем его сменил на конвейере дизельный трактор С-65.
       "1. Двигатель и трактор в целом работоспособны и надежны в длительной эксплуатации.
        2. По своей экономичности дизель М-17 не уступает лучшим заграничным образцам.
        3. При испытании не обнаружено таких дефектов, которые могли бы служить основанием для задержки ведущейся подготовки массового производства представленных на испытание моделей".

Общий вид трактора С-65
Эти строки из акта испытаний трех экспериментальных советских тракторов "Сталинец"-65 с дизелем М-17, подписанного представителями НАТИ, Наркомзема и Челябинского тракторного завода, означали, что громадная работа, проделанная конструкторами, технологами, исследователями, завершилась успешно. Благоприятный исход испытаний, проводившихся с 1 августа по 23 ноября 1936 года в Жердевской МТС Воронежской области, позволил Советскому Союзу первому в мире приступить к массовому производству дизельных тракторов.
Преимущества дизеля очевидны - он работает на более дешевом топливе, имеет более высокий к.п.д. и ряд других достоинств. Вспашка 1 га подобной машиной значительно дешевле, чем трактором с двигателем работающим на лигроине.
Но чтобы получить эти выгоды, нужно было решить ряд труднейших вопросов. Во-первых, дизель из-за высокой степени сжатия всегда оказывается тяжелее карбюраторного двигателя. Во-вторых, больших усилий требует разработка надежной топливной аппаратуры, которая должна изготовляться поистине с ювелирной точностью. Ведь каждый цикл за 0,002-0,005 с под давлением около 100 атм в цилиндр впрыскивается от 0,1 до 0,3 г топлива. Чтобы сделать это, зазор, образуемый иглой-распылителем, должен быть от 60 до 90 мк, а точность ее изготовления составить доли микрона.
Впервые быстроходный транспортный дизель демонстрировался фирмами "Даймлер-Бенц" и "МАН" в 1924 году на Берлинской и Амстердамской автомобильных выставках. В 1930 году дизелями начинают заниматься в Англии, США и некоторых других странах. Успешное развитие событий за рубежом находит отклик и в Советском Союзе.
По докладу Союзнефти 15 октября 1930 года выходит постановление ЦК ВКП(б) о внедрении дизелей в автотракторный парк страны.
В это же время Совнарком СССР поручает Наркомтяжпрому организовать международный конкурс - испытание дизелей. Испытания под председательством известного советского двигателиста профессора Н. Бриллинга, проходили с 10 июля по 20 сентября 1934 года на полях учебно-опытного совхоза №2 при станции Верблюд, в 60 км от Ростова. В соревнованиях участвовало 17 тракторных двигателей из Англии, Венгрии, Германии, СССР, США и Швеции. Опыт, почерпнутый советскими специалистами в этом конкурсе, позволил подвести черту под раздумьями, поисками и экспериментированием и наметить конкретные сроки организации у нас промышленного производства дизелей.

Трактор С-65 буксирует повреждённый танк Т-34-85. Осень 1944 г.
        В конце января 1935 года, выступая на VII Всесоюзном съезде Советов, Г. Орджоникидзе говорил о необходимости в кратчайший срок перевести тракторы ЧТЗ на дизели. В начале апреля на ЧТЗ состоялось техническое совещание, образовавшее дизельную комиссию. Работу намечалось вести в двух направлениях: конструирование дизеля и подготовка завода к реконструкции. Собственно, проектирование двигателя началось уже в феврале, конструкторов ЧТ3 возглавлял В. Ломоносов, НАТИ - А. Лебедев.
        Группа работников ЧТЗ - Э. Гуревич, К. Митревич, М. Храпков и другие выезжают в это время в Америку для заказа оборудования и переговоров с фирмой "Катерпиллер" о техническом сотрудничестве. Оборудование они заказали, а вот переговоры с президентом фирмы Хайкоком закончились безрезультатно. Планируемое в СССР производство дизельных тракторов в несколько раз превышало выпуск "Катерпиллеров", и это, конечно, очень беспокоило Хайкока. Он считал, что советские специалисты в конце концов и сами наладят выпуск дизелей, но затратят несравненно больше средств и времени, чем при техническом содействии "Катерпиллера". А это очены важно для фирмы, поставляющей большую часть своей продукции за рубеж и опасающейся конкуренции.
В начале 1935 года на основе 2 опытных образцов конструкторской группы ЧТЗ и НАТИ был создан дизель-мотор М-75, а в апреле этого же года начало работу специальное производство, возглавляемое опытнейшим инженером Элизаром Гуревичем. В Челябинске к началу мая в производство начали поступать первые чертежи.
Уже к 15 июля дизель-мотор М-17 мощностью 47,8 кВт, явившийся "потомком" моторов М-13 и М-75, был собран, к 1 августа он прошел предварительные испытания, а 14 августа опытный образец дизельного трактора С-65 с новым мотором совершил первый 15-километровый пробег на площадке завода.
Кроме дизтоплива, М-17 работал на смеси автола с керосином, легко заводился в 30-ти градусные морозы от пускового бензинового 20-ти сильного двигателя, имевшего ручной и автомобильный электростартеры. Одновременно с прокручиванием дизеля прогревались его система охлаждения и всасывающий тракт. Трехскоростная коробка передач обеспечила скорость до 7 км/ч.
Одно из требований, предъявленных при разработке М-17, состояло в том, чтобы его установка на С-60 не вызывала бы больших переделок трактора. Конструкторы дизеля успешно справились с этой задачей. Непосредственно в трактор они внесли минимальные изменения.
Тактико-технические характеристики
Модель С-60 С-65
Год выпуска     1933     1937
Число мест в кабине     2     2
Масса, т     9520     11200
Масса прицепа, т     ~ до 10     ~ до 10
Габариты, м
    длина
    ширина
    высота
    высота с тентом
    клиренс
    
    4,09
    2,395
    2,77
    0,405
    
    4,086
    2,416
    2,803
    0,405
Ширина трака, мм 500
Двигатель карбюраторный,
60 л. с. (44,2 кВт)
дизельный,
65 л.с.(47,8 кВт)
Коробка передач 3 вперёд и 1 назад
Мин/Макс. скорость, км/ч     3,0...5,9    вперёд - 3,6...6,97
    назад - 2,5
Запас топлива, л
   лигроин/диз.топ.
    петрол
(для старта двигателя)

   309
    16

   300
    7,5
Выпущено, шт     69100     37626
Так как дизель давал 850 об/мин, а лигроиновый двигатель 650 об/мин, то, чтобы сохранить скорость движения, они увеличили передаточное отношение в конечной паре коробки скоростей. Для наилучшего распределения веса трактора по опорной поверхности в гусеницу добавили одно звено, топливный бак разместили за двигателем. Немного шире стал радиатор. Сверху двигатель закрыли капотом, а сбоку сделали съемные стенки.
Испытания выявили и некоторые слабые места дизеля - коксование поршневых колец, растрескивание и вы плавление баббита, недостаточную мощность пускового двигателя. На его доработку затратили несколько месяцев, и в январе 1937 года М-17 представляется на утверждение НКТП. В марте с конвейера сошли последние тракторы С-60 с лигроиновыми двигателями, почти два месяца он бездействовал, а 20 июня в 3 ч 15 мин ожил вновь - с него сошел первый дизельный трактор С-65. То, чего так боялся мистер Хайкок, произошло в феврале 1938 года - первая партия С-65 в количестве 60 штук была отправлена на экспорт. А мировое признание к С-65 пришло еще до того, как он был поставлен на массовое производство. В мае 1937 года в Париже открылась международная выставка "Искусство и техника современной жизни". Среди экспонатов советского раздела был и собранный на опытном заводе С-65. Он удостоился высшей награды выставки - "Гран-при".
С трактора С-65 началась дизелизация тракторного парка страны. Успех, пришедший к советским конструкторам в 1937 году, позволил нашей стране спустя 20 лет первой в мире перевести на дизель всю тракторную промышленность.
Также отметим ещё одну версию "Сталинцев" - газогенераторную. В мае 1936 года в Челябинске организуется экспериментальное конструкторское бюро по газогенераторным тракторам во главе с В. Маминым - сыном известного изобретателя. В 1936 году бюро внедрило в производство газогенератор Декаленкова - Д-8, приспособив его к трактору С-60, всего их было выпущено 264 штуки. Когда С-60 сняли с производства, то на С-65 установили более совершенный генератор НАТИ Г-25, который по сравнению с Д-8 давал лучше очищенный и охлажденный газ. За счет повышенного качества газа двигатель развивал большую мощность. Кроме того, генератор НАТИ мог работать на более влажных чурках. Всего из ворот ЧТЗ вышло 7365 газогенераторных тракторов СГ-65.
После войны газогенераторостроение сошло на нет. Тракторы с причудливыми башенками стали быстро исчезать, однако они позволили сэкономить немало жидкого топлива в самое трудное для страны время.
Основное назначение тракторов С-60 и С-65 было: работа с прицепными с/х машинами, в т.ч. с приводом от вала отбора мощности, а также для привода стационарных машин. Тем не менее, с началом ВОВ и тяжёлых потерь первого периода, большинство тракторов было изъято из с/х. В Красной Армии тракторы использовались для буксировки орудий большой мощности, в частности на дошедших до нас фотографиях очень часто можно встретить «Сталинцы» со 152-мм орудиями МЛ-20. Большое количество тракторов досталось и немцам, в качестве трофеев, которые использовали их для бускировки орудий средних и крупных калибров.
Фотографии трактора С-60 
Фотографии трактора С-65 

Источники:
Л.Евсеев "Первый дизельный". (Техника-молодёжи №4, 1975 г.)
Л.Евсеев "Советский газогенераторный". (Техника-молодёжи №10, 1975 г.)
Е.Прочко "Артиллерийские тягачи Красной Армии" ("Бронеколлекция" №3, 2002 г.)
Галерея автомотостарины

  

Вездесущая «сотка» - Челябинский Тракторный Завод (ЧТЗ)

ЧТЗ Уралтрак / Новости / Публикации в СМИ / Вездесущая «сотка»

   Несколько поколений механизаторов, работавших в 40-х - 80-х годах, помнят, что любую стройку неизменно сопровождал безошибочно узнаваемый неторопливый ритмичный рокот мощных дизелей, установленных на бульдозерах с буквами "ЧТЗ" на капотах. Тот же рокот слышался и при работе большинства экскаваторов, передвижных электростанций и компрессорных установок. Речь идет о замечательной машине, сыгравшей беспримерную роль в развитии отечественной экономики. Тракторы Челябинского тракторного завода.

   К концу 20-х годов в СССР еще не было производства гусеничных тракторов, если не считать мизерный выпуск "Коммунаров" на Харьковском паровозостроительном заводе. В 1929 году было принято решение о строительстве Челябинского тракторного завода, в этом же году было начато проектирование новой машины. За основу был принят трактор D 6 американской фирмы "Caterpillar", но в его конструкцию были внесены серьезные изменения. В частности, у американской машины все размеры были в дюймах. При разработке чертежей нового челябинского трактора применялась принятая в СССР метрическая система. При этом приходилось приводить размеры в миллиметрах до стандартных величин, согласовывать их с сопрягаемыми деталями. Также было необходимо перевести все детали на отечественные марки стали и сортамент проката. Параллельно устранялись технологические недостатки конструкции, связанные с трудностью сборки ряда узлов.

   10 августа 1930 года произошла закладка нового завода, 7 ноября введен в строй опытный завод, на котором 15 февраля 1931 года был собран первый трактор С 60 ("Сталинец 60"). 15 мая 1933 года началось серийное производство этих тракторов. Официальной датой пуска завода считается 1 июня 1933 года. К тому времени было собрано уже 13 тракторов. Трактор С 60 был оснащен четырехцилиндровым четырехтактным карбюраторным двигателем. Мощность двигателя 72 л.с. при 650 об/мин, рабочий объем 18,465 л, диаметр цилиндра 165 мм, ход поршня 216 мм. Основным топливом служил лигроин, а пусковым - бензин. В системе зажигания применено магнето. В коробке передач - три передачи вперед и одна - назад. Максимальное тяговое усилие, развиваемое трактором, составляет 4450 кгс. Максимальная скорость - 5,9 км/ч. Масса трактора 9500 кг.

   Пуск двигателя производили так: специальный ломик вставляли в одно из отверстий, предусмотренных в маховике двигателя, и резко прокручивали коленчатый вал. При неправильно отрегулированном зажигании случались обратные удары, и тогда тракторист рисковал осуществить полет над трактором. Об условиях работы на тракторе тогда еще не задумывались. На этой машине не было ни кабины, ни даже капота над двигателем. При этом трактор уже был оснащен гусеницами с цепью и башмаками, приболченными к ее звеньям.

   Тракторы С 60 поступили в сельское хозяйство и на стройки. Серьезным испытанием для них стала операция по спасению каравана судов, замерзших во льдах на сибирской реке Лене. В феврале - марте 1936 года семь тракторов С 60 за 16 дней хода прошли 2000 км в необычайно суровых условиях зимы в низовьях Лены. Все тракторы благополучно дошли до конца пути. До конца марта 1937 года было выпущено 69108 тракторов С 60. Двигатели ЧТЗ С 60 устанавливались не только на тракторы, но и на ряд других машин, в частности, на первые образцы экскаваторов ЛК Ковровского экскаваторного завода.

   В 1935 году было принято решение о переводе тракторов ЧТЗ на дизельные двигатели, в том же году был собран первый дизель М 17, спроектированный так, чтобы его можно было установить на трактор типа С 60 с минимальными переделками последнего. В апреле - июне 1937 года сборочный конвейер завода был переоборудован, и с 20 июня был начат серийный выпуск нового трактора С 65, первого в нашей стране с дизельным двигателем.

   В то время создание дизеля было исключительно сложной задачей. Главная трудность была в изготовлении прецизионных (высокоточных) деталей топливной аппаратуры. При проектировании дизеля челябинские конструкторы успешно решили поставленную задачу. Четырехтактный четырехцилиндровый дизель М 17 имел мощность 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 850 об/мин. Рабочий объем двигателя 13,53 л. Диаметр цилиндра 145 мм, ход поршня 205 мм. Пуск дизеля осуществлялся при помощи двухцилиндрового четырехтактного бензинового пускового двигателя В 20 мощностью 18 л.с. Сам "пускач" заводили при помощи рукоятки, установленной внизу на лобовом листе капота. В остальном "пускач" весьма похож на те, что и сегодня стоят на тракторах ЧТЗ. Система зажигания - от магнето. Число передач в коробке осталось таким же, как у С 60. Максимальное тяговое усилие 4200 кгс, максимальная скорость движения - 6,5 км/ч. Масса трактора 10800 кг.

   В отличие от своего предшественника С 60 дизельный трактор С 65 уже имел капот, а некоторые машины оборудованы навесом над рабочим местом тракториста и даже кабинами. Тракторы С 65 получили широкое признание и в сельском хозяйстве, и на стройках, и в армии, где они использовались как тягачи тяжелых орудий. Поставляли их и на экспорт. В 1937 году трактор С 65 получил "Гран-При" на всемирной выставке в Париже. Именно эти машины показаны в популярном кинофильме И. Пырьева "Трактористы".

   В связи с нехваткой нефтяного топлива в предвоенные годы широкое распространение получила практика перевода автомобильных и тракторных двигателей на питание от газогенераторных установок. Не остался в стороне и Челябинский тракторный завод. На базе трактора С 65 был создана газогенераторная модификация СГ 65, производство которой было освоено в 1938 году. Слева от рабочего места тракториста установили вертикальный цилиндрический котел, называвшийся газогенератором. В нем при высокой температуре твердое топливо (березовые чурки) превращались в горючий генераторный газ, на котором и работал двигатель. Газовый двигатель МГ 17 создали на базе серийного дизеля М 17. При этом диаметр цилиндра увеличили на 10 мм, рабочий объем увеличился до 15,5 л. В головке цилиндров выполнили отверстия для двух свечей на каждый цилиндр, и увеличили диаметр клапанов и каналов к ним. Мощность двигателя МГ 17 составила 60 л.с. при 870 об/мин.

   Говоря о довоенном тракторостроении на ЧТЗ, нельзя не упомянуть транспортный трактор С 2, производство которого было начато в 1940 году. За вынесенной вперед кабиной был установлен кузов армейского типа. Дизель МТ 17 имел мощность 105 л.с. при 1100 об/мин.

   Выпуск тракторов был прекращен в 1941 году, когда завод полностью перешел на производство военной продукции. За период 1937 - 1941 гг. было изготовлено 37182 трактора С 65, в 1938 - 1941 гг. - 7365 тракторов СГ 65, и в 1940 - 1941 гг. - 1275 тракторов С 2. "Сталинцы" всех моделей внесли немалый вклад в Великую Победу.

   После Великой Отечественной войны тракторостроение на заводе было возобновлено. Новый трактор С 80 был намного совершеннее своих довоенных предшественников. По существу это была новая машина. Мощность двигателя КДМ 46 составила 92 л. с при 1000 об/мин. Трактор оснастили полноценной кабиной машиниста. У ранних выпусков кабина имела упрощенную конструкцию. Лобовые и задние стекла крепились в деревянных рамках, а боковые - в брезентовых полотнищах. В 50-е годы ввели так называемую штампованную кабину, с нормальными окнами, стекла которых уплотнены резиновыми профилями. Крыша кабины деревянная, обтянута брезентом. Трактор имел расчетную силу тяги 8800 кгс и максимальную скорость 9,65 км/ч. "Сухая" масса трактора 11400 кг.

   В1956 году на базе трактора С 80 был создан более мощный трактор С 100 с двигателем КДМ 100 (100 л. с. при 1050 об/мин). Увеличение мощности двигателя было достигнуто за счет увеличения номинальной частоты вращения коленчатого вала дизеля и цикловой подачи топлива. Изменения коснулось конструкции воздухоочистителя, клапанного механизма, топливного насоса, регулировки форсунок. Кроме того, усовершенствованы коленчатый вал, его подшипники, поршень, увеличена площадь радиатора. При прежней массе трактора расчетная сила тяги увеличена до 9000 кгс, максимальная скорость - 10,15 км/ч.

   В ходе выпуска трактора С 100 продолжали вноситься усовершенствования в его конструкцию. Важнейшим изменением стало введение роликовых подшипников опорных катков и направляющих колес вместо подшипников скольжения. Была увеличена зона обзора гусениц. На базе трактора С 100 был создан болотоходный трактор С 100Б. Колея гусениц увеличена на 400 мм, а ширина башмаков - с 500 до 1000 мм. На базе обоих тракторов выпускались и их гидрофицированные модификации: с задней навеской С 100ГС и С 100БГС и с передней навеской С 100ГП и С 100БГП. В 1958 году на базе трактора С 100Б была изготовлена партия тракторов С 100А для Советской Антарктической экспедиции. Для обеспечения работы машины на высоте до 4000 метров над уровнем моря был введен турбонаддув.

   Всего с 1948 по 1958 года было изготовлено 200296 тракторов С 80 и с 1956 по 1964 год - 124416 тракторов С 100.

   Тракторы С 80 и С 100 имели много оригинальных узлов.

   Число и расположение цилиндров дизеля (4 в ряд), диаметр цилиндра (145 мм) и ход поршня (205 мм) - такие же, как у дизеля М 17. Степень сжатия - 15,5. Но конструкция претерпела большие изменения. Дизель КДМ 46 имел мощность 92 л. с. при 1000 об/мин, а дизель КДМ 100 - 100 л. с. при 1050 об/мин. Особенностью этих дизелей является предкамерное смесеобразование. То есть форсунка установлена не непосредственно в головку блока цилиндров, а в предкамеру, ввернутую в головку. При этом распыл топлива, образование смеси и ее воспламенение происходит в ограниченном объеме воздуха в предкамере, откуда горение передается в основной объем камеры сгорания. Такие разделенные камеры сгорания были широко распространены вплоть до середины 60-х годов, так как они обеспечивают смесеобразование при низком давлении впрыска топлива (всего 120 кгс/см2 у двигателя КДМ 46 и 130 кгс/см2 у двигателя КДМ 100). Это упрощает технологию изготовления прецизионных деталей топливной аппаратуры. Кроме того, такая схема улучшает пусковые свойства дизеля. Недостатком разделенных камер сгорания является повышенный удельный расход топлива, который у трактора С 80 и С 100 составлял соответственно 205 - 220 и 200 - 210 г/э.л.с.ч.

   Для пуска дизелей КДМ 46 и КДМ 100 применен пусковой двигатель П 46 - бензиновый, четырехтактный двухцилиндровый. Диаметр цилиндров 92 мм, ход поршня 102 мм. Мощность 17 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 2600 об/мин. Система зажигания "пускача" - от магнето. Пуск самого "пускача" осуществляют рукояткой, надетой на вертикальный вал. Система охлаждения - водяная, общая с дизелем. Выпускная труба пускового двигателя проходит через впускной коллектор основного двигателя. В результате этого при работе пускового двигателя происходит прогрев охлаждающей жидкости при ее конвекции по системе основного двигателя и подогрев всасываемого в него атмосферного воздуха. Наряду с большой мощностью "пускача" эти конструктивные особенности придают дизелю прекрасные пусковые качества в самые сильные морозы.

   Оригинальна конструкция муфты сцепления. В отличие от обычных постоянно замкнутых муфт, сцепление трактора С 80 являлось непостоянно замкнутым и имело два фиксированных положения: выключенное и включенное. Управление муфтой - рычагом, находящимся слева от машиниста. Эта муфта проста по конструкции, и, главное, безопасна, так как гарантирует от самопроизвольного движения в случае, например, пуска двигателя при неполном выключении рычага реверса. Сама муфта сцепления крепилась на первичном валу коробки передач фланцем ведомого вала, а с маховиком двигателя ведущий диск соединялся при помощи пяти пакетов из прорезиненных планок. Это исключало поломки деталей при несоосности валов двигателя и коробки передач.

   Коробка передач имела четыре реверсивных передачи и самую скоростную пятую передачу, которая работала только для движения вперед. Оба рычага (переключения передач и переключения реверса) находились справа от машиниста.

   Управление поворотом трактора осуществлялось при помощи бортовых фрикционов, управляемых при помощи гидравлических сервомеханизмов. У тракторов с передней гидравлической навесной системой увеличен диаметр направляющих колес, которые при этом вместе с опорными катками воспринимают возросшие вертикальные нагрузки. При этом число звеньев гусениц увеличено с 36 до 37. Кроме того, усилили балансирную рессору. У болотоходных модификаций гусеница имеет 40 звеньев.

   В целом конструкция "сотки" проста и практична, что позволило этой машине стойко переносить все невзгоды строек. В 50-е и 60-е годы механизаторам об антифризе и мечтать не приходилось. Разнообразные водомаслогрейки существовали только на страницах учебников по эксплуатации строительной техники. На большинстве строек - не то, что горячей, холодной воды не найти. Голь на выдумки хитра. В широкую практику вошло использование дизельного топлива в качестве… охлаждающей жидкости. "Сотка" это выдерживала. Тем более, что мощный "пускач" осилит проворот коленчатого вала дизеля при самой низкой температуре.

   Кстати, пусковой двигатель на "сотке" обрел и дополнительную функцию. Бывало, что бульдозер так застревал в грязи, что гусеницы проворачивались вхолостую, а машина - ни с места. В таких случаях машинист глушит дизель и заводит "пускач". Затем включает первую скорость редуктора "пускача", "бендикс", муфту сцепления "пускача", первую передачу коробки передач и реверс в нужную сторону. Включив муфту сцепления, он соединяет "пускач" с трансмиссией трактора. При этом гусеницы перематываются с минимальной скоростью, и, как говорят, внатяг. Машина, цепляясь за все, что можно, потихоньку вылезает из грязи. Мощный и выносливый пусковой двигатель выдерживает и такое испытание.

   В 1963 году трактор был вновь усовершенствован. Новый трактор получил наименование Т 100М, а его дизель Д 108. Основным изменением стал переход на более экономичный рабочий процесс. Для этого ввели смесеобразование с непосредственным впрыском топлива. От предкамер отказались, а форсунки стали монтировать непосредственно в головки цилиндров, для чего предусмотрели специальные втулки. Камера сгорания выполнена в днище поршня. Это потребовало повышения давления впрыска топлива до 200 кгс/см2. Степень сжатия двигателя уменьшился до 14. Удельный расход топлива снизился до 173 - 175 г/э.л.с.ч. Однако, механизаторы, работавшие на Крайнем Севере, отметили ухудшение пусковых качеств.

   Для еще большей экономии топлива и снижения нагарообразования на деталях конструкторы предусмотрели отключение подачи топлива во втором и третьем цилиндрах при переходе на холостой ход. Изменили конструкцию деталей клапанного механизма. Пусковой двигатель оснастили стартером СТ 204. Такой пусковой двигатель получил наименование П 23. Сохранена возможность и пуска "пускача" от рукоятки. Расчетная сила тяги трактора Т 100М увеличена до 9500 кгс.

   Трактор Т 100М легко узнаваем. В его кабине лобовые стекла выполнены с наклоном, а крыша кабины стала металлической. Кроме базовой модели были освоены гидрофицированные и болотоходные модификации, аналогичные модификациям трактора С 100. Гидрофицированный трактор с передней навесной системой, предназначенный для навески бульдозера, получил наименование Т 100МГП, болотоходный трактор - Т 100МБ и т. д.

   С 1963 по 1975 год выпущен 278101 трактор Т 100М.

   Еще в конце 50-х годов на Челябинском тракторном заводе, продолжая серийный выпуск "сотки", начали разработку более совершенного трактора Т 130. В 60-е годы выпускали отдельные образцы, вели доводку конструкции, и с 1969 года с постепенным нарастанием начался выпуск "сто тридцатых".

   С 1973 года начат выпуск переходной модели трактора Т 100М3. Его отличие - в применении муфты сцепления, механизма управления поворотом трактора и бортовых редукторов, унифицированных с аналогичными узлами трактора Т 130. Муфта сцепления стала постоянно замкнутой, как на большинстве тракторов и автомобилей, а ее управление - педалью. На тракторе Т 100М3 вместо двух рычагов управления бортовыми фрикционами и двух педалей тормозов ввели механизм с одним рычагом. При отклонении рычага влево или вправо размыкается соответствующий бортовой фрикцион, а если при этом еще взять рычаг на себя, то придет в действие и тормоз этой же стороны. Это позволяет одним рычагом выбирать и направление движения трактора и радиус его поворота. Поэтому трактор Т 100М3 получил неофициальное название "однорычажная сотка". Этот трактор имел те же модификации, что и предыдущие модели. Гидрофицированный трактор с передней навесной системой назван Т 100М3ГП, болотоходный трактор Т 100М3Б.

   По мере выпуска трактора в его конструкцию вносили некоторые изменения, например, вместо масляного фильтра ввели полнопоточную центрифугу, управление дополнили педалью горного тормоза, изменили конструкцию ведущей звездочки и т д. С 1973 по 1983 год было выпущено 134044 трактора Т 100М3 и его модификаций.

   На базе тракторов ЧТЗ были созданы десятки разновидностей навесного и прицепного оборудования: бульдозеры, корчеватели, кусторезы, скреперы, краны-трубоукладчики, монтажные краны, подъемники, копровые установки, и многое другое. Фактически сотка стала основной тяговой и энергетической базой для механизации в строительстве, лесоразработках, нефтяной и газовой промышленности. Кроме того, и отдельно двигатели КДМ 46, КДМ 100 и Д 108 нашли самое широкое применение. Они устанавливались на всех серийных канатных экскаваторах Пермского, Ковровского, Донецкого и Костромского заводов, на передвижных электростанциях ПЭС 60, компрессорных установках ДК 9, гусеничных кранах СКГ 25, СКГ 30, МКГ 25, РДК 25, ДЭК 25Г, ДЭК 251 и их модификациях. Выносливый, тихоходный дизель как нельзя лучше подходил для такой техники. Широко была распространена практика замены двигателей У2Д6 на экскаваторах Воронежского завода на менее мощные, но более надежные и неприхотливые КДМы. Применяли эти двигатели и на мотовозах широкой и узкой колеи.

   С 1983 года завод полностью перешел на выпуск трактора Т 130. Но это уже совсем другая история. А "сотка" осталась в истории как незаменимая, надежная и универсальная машина.

опубликовано в журнале "Спецтехника", №1 январь 2007, Александр Иоффе

Музейный гид. В Челябинске музей тракторов и моторов начинали с лаптей

Музею ЧТЗ 27 октября исполнится 50 лет. За это время его посетило более миллиона человек. В фондах музея 20 тысяч документов, фотографий и экспонатов — свидетельств великой истории. 

Проспект Ленина в Челябинске — это не только центральная улица города, но и историческая ось Южного Урала. Первый трактор ЧТЗ С-60, танк ИС-3, памятник академику И.В. Курчатову — символы трех важнейших этапов развития Челябинской области: индустриализации, Великой Отечественной войны и атомного проекта. Неслучайно, что и Музей трудовой и боевой славы ЧТЗ стоит в этом ряду.

Памятник музейного дела

Музей создавался по инициативе ветеранов предприятия, тех, кто строил тракторный гигант в начале 1930-х годов. Его первым директором стал Василий Петрович Степанов. В 1930 году он прибыл на строительство завода по комсомольской путевке, стал первым секретарем комитета комсомола. Тогда ему было всего 20 лет.

Современную экспозицию открыли в 1983 году, когда предприятие отмечало свой полувековой юбилей. И это настоящее произведение музейного дела! Несмотря на то что сегодня используются другие материалы, экспозиция поражает воображение выразительностью, образностью и технологиями, а ведь это было почти 35 лет назад. И многие специалисты сходятся во мнении, что экспозицию Музея ЧТЗ нужно сохранять в первозданном виде.
 
Первый трактор

29 мая 1929 года председатель Совета народных комиссаров СССР А.И. Рыков подписал постановление «О приступе к постройке тракторного завода на Урале». Новое предприятие должно было выпускать по 40 тысяч мощных гусеничных тракторов типа «Катерпиллер-60» в год! Дальнейшая хроника событий выглядит фантастической: 10 августа 1930 года на восточной окраине Челябинска состоялась торжественная закладка предприятия, 15 февраля 1931 года из ворот опытного завода вышел первый трактор, к 7 ноября 1932 года был изготовлен эталонный трактор, 15 мая 1933 года с главного конвейера завода сошел первый серийный трактор С-60 («Сталинец-60»), а 1 июня того же года председатель ЦИК СССР Михаил Иванович Калинин посетил ЧТЗ и выступил на митинге по случаю пуска предприятия.

За этими датами стоит труд десятков тысяч строителей. В экспозиции музея есть огромная фотография 1930 года: множество рабочих роют котлован, вокруг — телеги, запряженные лошадьми. Здесь же инструменты первостроителей: лопата, кирка, лом, кувалда, мастерок и обувь того времени — лапти. Современное предприятие создавалось руками бывших крестьян. Первое время они жили в бараках. На макете видны топчаны, скамьи, печи, умывальник и сундучки с нехитрым имуществом строителей.

Строители завода работали с энтузиазмом. Инженер Михаил Алексеевич Храпко вспоминал о выпуске первого опытного трактора 15 февраля 1931 года: «Момент был торжественный. Все были рады, восторженно наблюдали за движением первенца… Через несколько дней первый трактор совершил поездку в город и на строительство основного завода, чтобы себя показать и показать строителям и жителям Челябинска, ради чего они трудятся, перенося лишения, преодолевают трудности, — каких красавцев-богатырей будет завод давать стране, выпуская каждые 6,2 минуты 1 трактор — до 40 000 тракторов в год». В 1983 году первенец ЧТЗ был установлен на постамент у заводоуправления, а в музее есть макет этой машины.

Тарелка супа

В годы Великой Отечественной войны Челябинск стал Танкоградом, а его сердцем — ЧТЗ. Сюда эвакуировали заводы из Ленинграда (Кировский) и Харькова (моторный). Еще до войны на ЧТЗ приступили к выпуску боевой техники: с 1940 года производили артиллерийские тягачи и тяжелые танки КВ.

В музее много документов военной поры. Один из них аттестат, датированный 27 июля 1943 года: «За образцовое выполнение фронтовых заказов и проявленную при этом доблесть Ахлюстину Афанасию Михайловичу присвоить звание знатного мастера». Документ подписан директором завода Исааком Моисеевичем Зальцманом. В экспозиции представлена шинель «короля танков». Под его руководством в 1942 году за 33 дня было поставлено на конвейер изготовление танка Т-34, а в 1943 году за 25 дней разработана и запущена в производство самоходная артиллерийская установка СУ-152 (прозвана после Курской дуги «зверобоем»). А всего завод выпустил 18 тысяч танков и самоходных установок! И весь «модельный ряд» военного времени можно увидеть в музее: КВ-1, ИСУ-152, ИСУ-122, ИС-2, ИС-3, а рядом с ними Красное знамя Государственного комитета обороны, которым завод награждался 33 раза.

В годы войны тыловой завод фактически находился на передовой. От производства танков зависел успех Красной армии на фронте. У станков стояли плохо одетые молодые парни и девушки (в экспозиции можно увидеть самодельную обувь на деревянной подошве). Очень трогательная история связана с металлической тарелкой. Она принадлежала В.М. Никитину, работавшему в цехе 900. В 1943 году на 17-летие товарищи устроили ему сюрприз: за обедом каждый из них поделился с именинником частью своей порции супа.

В Антарктиде

КДМ-46 — это название двигателя трактора С-80. Их на заводе стали выпускать в 1946 году. В музее представлен натурный образец мотора. Он поражает своей сложностью и габаритами. С-80 был намного совершеннее предшественников, это была новая машина. Мощность двигателя достигла 92 лошадиных сил. На этих тракторах осваивались целина и Антарктида.

В 1955 году в СССР была организована комплексная антарктическая экспедиция. В январе следующего года первые С-80 прибыли на шестой континент. Челябинские трактора хорошо себя зарекомендовали.

В ходе подготовки второй экспедиции на завод прибыл главный инженер В.И. Парфенов. Он высказал пожелания: «Опыт показал, что из-за высокогорных условий и очень низких температур трактора не дают той мощности, с которой работают в обычных условиях. Следовательно, нужно увеличить их мощность. Второе: желательно увеличить ширину гусениц, чтобы машины не проваливались в рыхлый снег. Тогда и проходимость увеличится. И третье: получше утеплить кабины». Конструкторы завода Иван Кавьяров и Иван Трашутин учли пожелания полярников. На модифицированных машинах, выкрашенных в красный цвет, нарисовали пингвинов. Они работали при температуре -60 ºС.

Сохранить музей

Последняя модель, представленная в музее, — трактор Т-800. Первый образец этого сверхтяжелого гусеничного трактора был собран в 1983 году. Мощность его двигателя составляла 820 лошадиных сил. Машина предназначалась для энергоемких вскрышных работ в горнорудной промышленности, для выполнения больших объемов земляных работ в дорожном и мелиоративном строительстве. В 1990 году занесен в Книгу рекордов Гиннесса. Было выпущено всего десять тракторов Т-800...

История ЧТЗ после 1991 года еще не музеефицирована. Это сложный этап в великой истории предприятия. Может быть, и не стоит пока об этом говорить, важнее сохранить имеющийся музей.

Адрес музея: г. Челябинск, пр. Ленина, 19
Режим работы: понедельник — пятница, с 10:00 до 18:00
Телефон (351) 775-44-67
E-mail: [email protected]

Интересует история?
Читайте Telegram-канал «История. Уральская линия»: уникальное собрание старинных фотографий и интересных фактов об истории региона — t.me/hisur

Последний в РБ советский трактор Т-100

Техника, производившаяся в СССР, как правило, не отличалась высокой надежностью и комфортом, но была эталоном ремонтопригодности. Сегодня в рубрике "Не в тренде" - близкий родственник танка, советский гусеничный трактор Т-100.

Историческая справка

История челябинского трактора уходит корнями в годы первой пятилетки (1928-1932). В ноябре 1930-го вышло постановление ЦК ВКП(б) о внедрении дизельных моторов в автотракторный парк СССР. Руководство страны было заинтересовано в использовании керосина и газойля - нефтепродуктов, образующихся при производстве бензина, но не имевших потребителей. Постановление дало толчок к многолетней работе по изучению и копированию зарубежных образцов. Освоение дизелей велось в рамках программы индустриализации - именно в 1930-х годах в СССР начали появляться тракторные заводы. Челябинский тракторный был запущен летом 1933-го, первой выпущенной моделью стал гусеничный трактор "Сталинец-60". 

Поскольку в то время необходимо было быстро заменить крестьянских лошадок "железными конями", за основу "Сталинца" был взят американский трактор Caterpillar Sixty (вверху на фото - "Сталинец" из музея ЧТЗ, внизу - Caterpillar 60). До чего непритязательный агрегат, даже кабины нет. По сути, это рама, ходовая часть и двигатель с органами управления. Из комфорта - сиденье, больше напоминающее стул. "Сталинец-60" выпускался до 1937 года, после чего его сменил построенный на его же базе С-65.

Фрагмент фильма "Трактористы" (1939, реж. И.Пырьев, "Мосфильм"). В главной роли Николай Крючков, а трудовые подвиги в предвоенной деревне герои совершают на тракторах "Сталинец-65". Такая вот диагностика двигателя без помощи компьютера. А вам слабо?

С-65 выпускался в 1937-1941 гг., затем случилась Великая Отечественная война, во время которой ЧТЗ был скооперирован с семью другими предприятиями, в частности, с Ленинградским Кировским заводом, оборудование и персонал которого были эвакуированы из Ленинграда за Урал. 

Завод был переименован в Кировский завод Наркомата танковой промышленности в городе Челябинске и занимался производством танков и созданием танковых дизельных моторов. За время войны на ЧТЗ выпускались легендарные Т-34, тяжелые танки ИС и КВ, а также огромное количество самоходных артиллеристских установок. 

После войны и развенчания культа личности И.В.Сталина на ХХ съезде КПСС завод вновь переименовали в Челябинский тракторный. С его конвейера еще в 1946 г. начал сходить С-80, долгое время являвшийся единственным и самым распространенным промышленным трактором в СССР. 

У С-80 уже была "кабина закрытого типа", сделанная из дерева, как в первых послевоенных грузовиках (МАЗ-200, ЯАЗ, КрАЗ). В те годы металла в стране было мало, разрушенная промышленность не имела возможности производить широкий прокатный лист. Вспомните, например, первые модели ГАЗ-20 "Победа" и "Москвич-400" - это были автомобили без крыши. 

С-80 вошел в историю как покоритель целинных земель. Во многих городах бывшего СССР (Атбасар, Костанай и др.) впоследствии были установлены памятники первоцелинникам в виде трактора на постаменте. Не всегда, но часто это был С-80 либо С-100.

Техника для настоящих мужчин

Трактор Т-100, о котором сегодня пойдет речь, выпускался Челябинским тракторным заводом в 1963-1983 годах. По сравнению с предыдущими моделями он представлял собой существенно модернизированную версию С-80. 

Визитная карточка трактора Т-100МГП

  • Год выпуска: 1966
  • Назначение: промышленный гусеничный трактор тягового класса 10
  • Тип двигателя: четырехцилиндровый четырехтактный дизельный Д-108 мощностью 108 л.с.

Наш сегодняшний герой был выкуплен в одном из хозяйств несколько лет назад специально с целью восстановления. Трактор на момент покупки был с "размороженным" двигателем, но при этом комплектный. Ему был уготован путь в металлолом, но нынешний хозяин решил дать машине вторую жизнь. Взамен сломанного дизеля на Т-100 был установлен двигатель от более позднего трактора Т-170.

Наш экземпляр Т-100 имеет модификацию МГП: М - модернизированный, Г - оборудованный гидравлической системой (довольно большая часть выпускавшихся "соток" имела канатную систему управления бульдозерным отвалом, на тросах), литера П обозначала, что гидрооборудование трактора располагалось спереди. Всего тракторы Т-100 имели 22 различные модификации и могли быть укомплектованы 14 вариантами дополнительного оборудования (см. видео) - по тем временам ассортимент богатейший. 

В данном случае трактор оборудован не привычным бульдозерным отвалом, а отвалом для выкорчевывания пней с мощными зубьями. Характерной отличительной особенностью оформления передка Т-100, оснащенного корчевателем, является так называемая "броня" - решетка радиатора и "намордник" спереди выполнены из более толстого металла, чем обычно, фары трактора перемещены с боковин на капот, дабы избежать их обламывания. Навскидку трудно сказать, из стали какой толщины сделаны кабина, капот и щитки Т-100, но это в самом деле почти броня! Весит трактор около 16 тонн.

На отвале имеются все необходимые "проушины" и "серьги" для установки на трактор с канатной системой управления. Как и сам Т-100, отвал оригинальный. 

Помимо стандартных модификаций гусеничных тракторов в СССР были еще и болотоходные. Они часто использовались на крупных стройках социализма и в отдаленных районах страны. Поскольку болотоходных тракторов было значительно меньше обычных (переделать обычный трактор в болотный было невозможно - другая рама и бортовая передача), существовала практика установки так называемых "полуболотных" траков - они были немного шире стандартных. Наш Т-100 оснащен именно такими траками.

В задней части кабины расположены два бака: гидробак для масла емкостью 100 л и топливный бак объемом 235 л. Почему такой маленький? Бак Т-100 имеет оригинальную L-образную форму, его горизонтальная часть располагается под кабиной. В боковом стекле кабины видна трубка масляного радиатора: в Т-100 он вынесен в кабину трактора и выполняет функцию отопителя.

Удивительной особенностью Т-100 является то, что трактор оснащен системой автоматической дозаправки топлива из емкостей, расположенных ниже уровня бака. Дозаправка осуществлялась при помощи вакуума, создаваемого путем перекрывания заслонки в выпускном коллекторе дизеля. Как видно на фото, на горловине бака имеется резьба под шланг.

Органы управления Т-100 - шесть рычагов и две педали. Это ранняя модификация трактора, которая еще не имела гидравлических механизмов управления поворотом. Для осуществления поворота машинисту необходимо было выжать педаль и одновременно потянуть на себя рычаг блокировки бортовой передачи с той стороны, куда нужно было повернуть трактор. В результате одна гусеница блокировалась, другая вращалась. Крайний справа - рычаг КП, трактор имеет 5 передач для движения вперед и 4 назад. В центре расположен рычаг "газа".

Оригинальный щиток приборов Т-100: в центре не хватает самого редкого прибора - указателя давления топлива в системе, который сигнализировал о том, что топливо в баке заканчивается (впоследствии прибор был заменен контрольной лампой). Тумблеры включают задние и передние фары (по отдельности), а также подсветку приборов и освещение кабины. Плафон подсветки приборов не сохранился (был расположен на U-образной скобе сверху). Кнопка в углу щитка включает звуковой сигнал, контрольная лампа сигнализирует о наличии тока в системе.

Электрическая цепь трактора Т-100 включает в себя две передние и две задние фары плюс плафон освещения кабины и щитка приборов. Сейчас все это кажется примитивным, но в начале 1960-х мягкое сиденье, свет и печка в кабине трактора воспринимались как невероятно высокий уровень комфорта.

Система кондиционирования воздуха Т-100 - открывающееся окно в передней и задней частях кабины. 

На капоте трактора имеется 4 отверстия. В одно вставляется заводная рукоятка пускового двигателя. Отверстие по центру между фарами - заливная горловина радиатора (80 л обычной воды), два отверстия рядом - заливная горловина бака пускового двигателя (10 л бензина А-66 или любого другого, какой есть в наличии) и выхлопная труба "пускача".

Промышленный гусеничный трактор такого уровня - сложная техника. Запуск дизеля Т-100 осуществляется при помощи отдельного бензинового двигателя, который называется пусковым двигателем, или "пускачом". Т-100 оснащался пусковым двигателем ПД-23, имевшим свою систему питания (однокамерный карбюратор К-125П), сцепление и две передачи.

Органы управления пусковым двигателем (сверху вниз) - рычаг включения стартера, рычаг включения "бендикса", сцепление "пускача" и рычаг КП "пускача". Почему все так сложно и включается по отдельности? Т-100 был рассчитан на работу в таких условиях, чтобы его можно было завести при морозе -50°С в чистом поле. Поэтому каждый узел включался в работу постепенно, после предварительного прогрева. Конструкция трактора такова, что выхлопные газы "пускача" проходят через впускной коллектор дизеля, попутно прогревая его.

На фото - рычаг КП "пускача". Буквы ЗАМ и УСК ("замедленный" и "ускоренный") означают два режима работы пускового двигателя. При положительных температурах допускается запуск дизеля на второй передаче "пускача", в морозы - только на первой.

Дизель Т-100 запускается в три этапа. На фото - рычаг декомпрессора, имеющий три положения, позволяющих постепенно прогреть двигатель при низких температурах, не давая ему большой нагрузки. 

А это запчасть под названием "башня": в ее корпусе содержится нитчатый многоразовый фильтр тонкой очистки топлива. По конструкции это цилиндр, обмотанный сотнями витков нити. При загрязнении фильтра он достается из корпуса, загрязненная часть разматывается и обрезается, а остаток вставляется обратно. Корпус "башни" соединен с рубашкой охлаждения двигателя, что обеспечивает постоянный принудительный прогрев топлива в корпусе фильтра и исключает его замерзание.

Под радиатором расположена трехсекционная распределительная плита, соединенная с гидравлическим насосом НШ-50.3-Л, что позволяет подключить три гидравлические системы: например, бульдозерный отвал + угол перекоса отвала + рыхлитель (см. рекламный ролик выше).

Экран в решетке Т-100 служит для прочистки сот радиатора от мусора, земли и прочих "ненужных деталей". 

Т-100 был одним из самых распространенных промышленных тракторов в СССР и за его пределами в 60-70-х годах прошлого века. Флагман ударных строек социализма и герой целинных земель ушел в прошлое вместе с Советским Союзом. Наш экземпляр - полуболотная "сотка" - чудом избежал попадания в переплавку. Он почти не работает на объектах, поскольку "расходники" на такой трактор можно взять только с "донора", а таковых в Беларуси больше нет.

Федор ТРОФИМОВИЧ
Фото Екатерины КОРБУТ и из свободных источников
Видео c YouTube, также использован короткометражный фильм братьев Алейниковых "Трактора" (1987)

Выражаем благодарность ЧУП "ТроЗд" за предоставленный для съемок трактор

 

В реставрационной мастерской музея-заповедника «Прохоровское поле» отреставрирован уникальный трактор «Сталинец – С 60» производства Челябинского тракторного завода

Музей-заповедник «Прохоровское поле» регулярно пополняет свои фонды, предметами, относящимися к периоду Великой Отечественной войны. Тут много уникальных предметов, собраны десятки тысяч редких экспонатов, среди которых особое место занимают крупногабаритные экспонаты.

Летом 2014 года в ходе поисковой экспедиции в Новооскольском районе Белгородской области в реке Оскол членами белгородской региональной общественной организацией «Историко-патриотическое объединение «Поиск»» было обнаружено два гусеничных трактора «Сталинец» производства Челябинского тракторного завода. Это оказались первенцы завода ЧТЗ – С 60. Особенность данной модели заключается в наличии двигателя работающего на лигроине, это такой вид «тяжелого» бензина.

Во время Великой Отечественной войны трактора использовались в Красной Армии в качестве артиллерийского тягача и в ходе переправы через реку Оскол попали под авиа налет немецкой авиации и утонули.

После уникальной операции по извлечению тракторов со дна реки их передали в музей-заповедник «Прохоровское поле».

Трактора были очень сильно повреждены – оторваны радиаторы охлаждения, разбиты двигатели, повреждены гусеницы, ходовая часть и многое другое.

До октября 2017 года техника находилась на хранении на открытой площадке музея. Тогда и было принято решение максимально, на сколько, это возможно отреставрировать один трактор «Сталинец» для экспозиции строящегося музея «Битва за оружие Великой Победы».

Реставрационные работы шли очень тяжело, вследствие сильнейшего поражения коррозией всех узлов и агрегатов трактора, так как он пролежал на дне реки более 70 лет. В связи с отсутствием подлинных деталей решили второй трактор, который был более поврежден использовать на запчасти. Помимо этого музейщики проделали огромную работу по поиску недостающих оригинальных запасных частей, элементов, узлов и агрегатов.

При восстановлении трактора сотрудники музея сотрудничали с музеем Челябинского тракторного завода. Попросили помочь фотографиями и технической документацией по С-60, чтобы они смогли восстановить этот «важный исторический экспонат».

Сотрудники ЧТЗ направили в музей-заповедник технические материалы, необходимые для реставрации найденного в реке трактора, выпущенного в Челябинске в 30-х годах прошлого столетия.

Подлинные конструкторские чертежи гусеничного первенца на Челябинском заводе не сохранились, но в музее есть книга, выпущенная в 1936 году «Трактор ЧТЗ «Сталинец-60»: описание конструкции, управление, уход». Копии наиболее информативных страниц этого редкого издания с необходимыми схемами, рисунками и описаниями были отправлены в музей-заповедник «Прохоровское поле». А также фотографии подлинного С-60, который в 1983 году был установлен на постаменте перед зданием заводоуправления в честь 50-летия завода.

Сотрудники музея, занимавшиеся реставрацией, прониклись этой кропотливой и творческой работой, вложили в нее все силы, и максимально возможно восстановили внешний вид трактора.

По времени реставрация заняла порядка 8 месяцев, а в октябре 2019 года «Сталинец» занял свое место в экспозиции строящегося музея «Битва за оружие Великой Победы», став еще одним свидетелем подвига защитников Отечества.

★ Сталинец-100 - тракторы челябинского тракторного завода .

Пользователи также искали:

двигатель д - 108 технические характеристики, трактор с - 100 технические характеристики, трактор с - 100, трактор, характеристики, технические, фото, купить, двигатель, с трактор, Сталинец -, трактор с - фото, двигатель д - технические характеристики, трактор т - купить, т - трактор вес, трактор с - технические характеристики, трактор с -, двигатель кдм -, с 130 трактор, Сталинец - 100, трактор с - 100 фото, двигатель д - 108 технические характеристики, трактор т - 100 купить, т - 100 трактор вес, трактор с - 100 технические характеристики, трактор с - 100, двигатель кдм - 100, сталинец-100, тракторы челябинского тракторного завода. сталинец-100,

...

Оказалось между гитлеровскими войсками и войсками Сталина: как сбежала одна семья

Одно из самых ранних воспоминаний моей матери о войне - это сытый немецкий мальчик примерно ее возраста - семи или около того - сунувший ей внешнюю шкуру салями, предположительно из своей семьи просто наслаждался. Мальчик жил напротив сада в пятиэтажном жилом доме, захваченном нацистами, оккупировавшими Киев. Нацистская партия рассматривала жителей города как «лишних едоков», а плодородную Украину - как житницу Рейха.

Елена Аркадьевна Воробьева родилась в 1934 году в семье этнических русских, живших на Украине. Моя мать провела большую часть своего детства в качестве беженца от войны. (Ее имя превратилось в Хелену Сигман после того, как она въехала в Соединенные Штаты в 1948 году через учреждения, разрушающие имена на острове Эллис, а также через два брака.)

Младенец на руках в 1935 году, Елена и ее мать, Галина Воробьева. , позируют для портрета в солнечное время перед Второй мировой войной.

Фотография любезно предоставлена ​​Хеленой Сигман

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

Мы разговариваем в гостиной моего дома в Вашингтоне, округ Колумбия, скоро отправимся в аэропорт и обратимся к ней домой в Аризоне. Когда коронавирус ударит, воздушное пространство между нашими жизнями станет непреодолимой пропастью, но пока мы вместе и разговариваем. Она хочет услышать о моей недавней отчетной поездке в Россию, чтобы взять интервью у ветеранов и выживших во Второй мировой войне. И мне не терпится услышать - не в первый раз, но теперь внимательнее - ее воспоминания о годах, которые она и ее семья провели в бегстве от двух смертельных врагов: немцев и Советов.

За десятилетия до Второй мировой войны Украина ужасно пострадала от сталинского правления. Затем, 19 сентября 1941 года, Киев пал перед гитлеровцами после нескольких недель ожесточенных боев, которые нанесли тяжелые потери Советской Армии. Моя мать вспоминает, как 10 дней спустя видела «целую толпу людей», марширующих по улице возле дома ее семьи. «Миллионы людей несут маленькие одеяла или пакеты, иногда чемоданы, но маленькие вещи. И среди пленных было много [советских] солдат.

Зрители вскоре узнали то, что они стали свидетелями: марш смерти более 33 000 евреев, военнопленных, цыган и других. Нацисты загнали их в овраг под Киевом и застрелили якобы в отместку за взрывчатку, заложенную отступающими советскими войсками. Резня в Бабьем Яре, как стали называть это зверство, была одним из самых печально известных военных преступлений Второй мировой войны.

«В этом потоке человечества был молодой человек, - говорит мне мама. Наблюдающая толпа, должно быть, «позволила ему раствориться в своей массе, и они укрыли его».Он оказался на заднем дворе дома, в котором мы остановились ».

Советский солдат попросил у моей матери одежду, чтобы он мог сбросить форму и замаскироваться под гражданского. «Итак, я вошел в нашу комнату, нашел одежду папы и принес ее ему, а также большой таз с теплой водой и мылом, чтобы он мог немного помыться. Он был очень грязным. Она думает, что он был в его подростковом возрасте.

Истории могут меняться со временем, как и слушатели. Моя мать рассказала мне эту историю, когда я был моложе, но теперь, когда у меня есть собственный сын-подросток, это влияет на меня так, как никогда раньше.Однажды я подумал о солдате как о неповоротливом человеке. Теперь я представляю его большим испуганным ребенком.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Мать Елены, Галина, изображенная здесь в конце 1920-х или начале 30-х годов, преподавала фортепиано в одном из многих детских домов, возникших после большевистской революции 1917 года, последовавшей гражданской войны и голода 1932-33 годов. .

Справа : Юная Елена сидит на ветке дерева в Плюти, небольшой деревне под Киевом, где жили ее бабушка и дедушка.Во время войны они спрятали свою единственную корову в спальне на первом этаже, чтобы нацисты не конфисковали ее.

Фотография любезно предоставлена ​​Хеленой Сигман

Мой дед по материнской линии, Аркадий Воробьев, воевал против Красной Армии во время гражданской войны в России. Он презирал советский режим, который убил миллионы людей в политически организованном голоде. Когда нацисты впервые ворвались на Украину, он не подчинился приказу Советов об отступлении выжженной земли и взорвал плотину гидроэлектростанции, где он был главным инженером.Нацисты вынудили его продолжить работу на электростанции, но он при каждой возможности бросал вызов своим жестоким хозяевам, в какой-то момент даже спрятал своего коллегу-еврея в своем однокомнатном доме.

Последнее поколение войны

Я рассказываю маме о некоторых людях, которых я встретил во время поездки в Россию в январе, чтобы сообщить о голосах, уцелевших во время Второй мировой войны. Больше всего мне запомнилась встреча с 95-летней Марией Рохлиной, служившей в Советской Армии боевым медиком. Она пережила шестимесячную осаду Сталинграда, отсиживалась и замерзала на тракторном заводе.Битва за город была одной из самых масштабных и продолжительных в истории, с ошеломляющими потерями с обеих сторон. Когда летом 1943 года советские войска наконец победили, их победа переломила ход войны против немцев - и изменила судьбу моих предков. К осени того же года Советская Армия с боями пробивалась на Украину. Семья моей матери скоро окажется в двойной ловушке, спасаясь бегством сразу с двух сторон.

К этому моменту войны миллионы украинцев были депортированы в Германию как Ostarbeiter, или «восточные рабочие.«Поскольку большинство трудоспособных немецких мужчин были на войне, Рейх зависел от принудительного труда, чтобы поддерживать свою военную машину в рабочем состоянии. Теперь, в своем поспешном отступлении из Украины, нацисты собрали весь человеческий труд, который они могли, включая мою мать и ее семью. Привезенные на вокзал и запакованные в открытый вагон для перевозки скота, они не могли знать, что никогда больше не увидят свою родину.

«Папа был семейным фотографом», - говорит Хелена, чей отец отметил на обратной стороне этой фотографии месяц и год, когда она была сделана: июль 39-го.Фотографий семьи в годы войны нет.

Фотография любезно предоставлена ​​Хеленой Сигман

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Когда поезд остановился во Львове (тогда часть Польши), «казалось, что никто больше никого не охраняет», - говорит моя мать, поэтому все сбежали. В течение следующих 20 месяцев, пока Германия не капитулировала в мае 1945 года, семья моей матери садилась в поезда, когда могла, или гуляла на запад через оккупированную нацистами Европу, стараясь двигаться незамеченной и держаться подальше от меняющихся фронтов войны.Иногда они спали в разбомбленных зданиях, но чаще спали на улице или в сараях. Подарки в виде молока или хлеба от фермеров не были редкостью. Каждую ночь они перевязывали покрытые волдырями, ноющие ноги. (Жестокость Второй мировой войны до сих пор не дает покоя детям, пережившим ее.)

Моя мать вспоминает, как видела мертвые тела в полях, некоторые замороженные до смерти, некоторые изрешеченные пулями. Атака с помощью обстрелов боевых самолетов, как союзников, так и немецких, была постоянной опасностью. Как и другие беженцы, они увезли свои немногочисленные вещи - одежду, фотографии, куклу, которую моя мать хранит по сей день, - в маленькой деревянной повозке около четырех футов длиной с металлическими колесами.(Вся резина шла на военные машины.) Когда они выходили на мощеные улицы, работа моей матери заключалась в том, чтобы идти впереди шумного фургона, чтобы она могла слышать грохот приближающихся боевых самолетов.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Осенью 1941 года отступающие советские солдаты взорвали здания по всему Киеву, чтобы у немецких захватчиков не было зимних квартир.

Справа : После нескольких недель ожесточенных сражений немецкие войска вторгаются в Киев 21 сентября 1941 года в начале нацистской оккупации. Через два года Советская Армия освободит город.

В 1944 году семья перебралась в Хайлигенайх, Австрия. Однажды ночью, вспоминает моя мама, небо было таким красным, что все смотрели. Она считает, что это была осажденная Вена, горящая вдалеке.

На протяжении многих месяцев в пути мой дедушка настаивал, чтобы моя мать продолжала учебу в бомбоубежищах, под деревьями или в настоящих школах, когда они оставались на одном месте достаточно долго, чтобы посещать уроки.

В Хайлигенайхе ей разрешили посещать школу монахинь. У сестер было радио, и моя мама помнит, как слышала тревожный сигнал, похожий на кукушку, о том, что американские бомбардировщики пересекли Данию. Затем студенты бежали в заранее определенные приюты, чтобы встретиться со своими семьями.

Переехав в Баварию, семья нашла заброшенный фермерский дом в нескольких милях от Дингольфинга. Они переехали в другую украинскую семью по имени Залиско и вместе прятались от хаоса развала Германии до конца войны.

Елена и ее родители в Плюти в 1938 году. В то время летом было принято стричь детям волосы, чтобы не вшить.

Фотография любезно предоставлена ​​Хеленой Сигман

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

В семье Залиско были дочь возраста моей матери и сын-подросток, который ослеп, когда обнаружил неразорвавшуюся ручную гранату. Девочки сделали более счастливое открытие: осиротевшего олененка они назвали Рики. Олени следовали за ними всякий раз, когда они охотились за грибами и ягодами, чтобы торговать с фермерами на еду и молоко.

«Я наливала молоко в тарелку и вставляла туда два пальца, а олененок кормился с моими двумя пальцами», - с улыбкой вспоминает мама. «Он стал другом и следовал за этой девушкой и мной, куда бы мы ни пошли».

Ее улыбка исчезает, и она борется со слезами, когда она рассказывает мне о дне, когда Рики плелся далеко позади них, пока они шли торговать собранными грибами. К тому времени армия США прибыла в Баварию, и когда мимо проезжал грузовик с солдатами, раздался выстрел, и олень упал замертво.Девочки закричали и побежали к мертвому питомцу, когда грузовик уехал. Позже моя мама узнала, что местный фермер, определенно голодный в те голодные времена, потом увел оленя и съел его.

«В определенные моменты все возвращается», - говорит мама, удивленная силой своих воспоминаний. «Как будто есть какой-то секретный ключ, и внезапно то, что произошло - кажется, сто лет назад - кажется, что происходит сейчас».

Где дом?

После капитуляции Германии семья моей матери переехала в Дингольфинг до 1946 года, затем в поселение беженцев в Регенсбурге, где они прожили два года.О возвращении в Киев не могло быть и речи, потому что это означало верную смерть. Куда идти? Они подали заявку на иммиграцию в Аргентину, где нужны были фермеры, но сотрудник иммиграционной службы посмотрел на руки моего деда и сразу понял, что он не занимался сельским хозяйством ни дня в своей жизни.

Случайная встреча с дальним родственником привела к приглашению в Небраску, и Всемирная церковная служба помогла семье получить доступ в Соединенные Штаты. В сентябре 1948 года они вышли из порта Бремена и направились к острову Эллис.

Мои бабушка и дедушка устроились уборщиками в больницу в Линкольне, Небраска, а моя мама пошла в школу, не зная ни слова по-английски. В начале 1950-х годов они узнали, что в районе залива Сан-Франциско проживает большая часть русскоязычного населения, поэтому они повысили ставки и снова двинулись в путь.

В 1957 году, когда Советы запустили первый в мире искусственный спутник, названный Спутник-1, степень инженера моего деда внезапно стала востребованной. Он нашел работу с городскими инженерными фонарями Сан-Франциско.

Поворот судьбы

Размышляя о годах моей матери, когда она бежала от войны, и итогах долгого пути моей семьи, я испытываю глубокую благодарность за то, что она все еще у меня. Что, если я позвоню ей домой в Аризоне, она все равно ответит на мой звонок, даже если я не смогу к ней сейчас прилететь. Что, даже если у нее есть нечеткая детская память о датах и ​​событиях, она все равно может вспоминать истории. (Познакомьтесь с забытыми «детьми-волками» времен Второй мировой войны.)

Елена и ее мать отдыхают в Днепре в июле 1937 года.

Фотография любезно предоставлена ​​Хеленой Сигман

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

В своих размышлениях я часто возвращаюсь к одному из самых ранних воспоминаний моей матери - о мальчике-нацисте в Киеве, передававшем ей кусочки салями, - и о том, как много лет спустя, после драматического поворота судьбы, она предлагала еду для голодная душа. Но не записки.

В конце войны, во время кратковременного пребывания ее семьи в Дингольфинге, они переехали в ту часть города, где, по словам моей матери, немецкие жители были изгнаны, чтобы укрыть беженцев.Ее семье была выделена комната на первом этаже меблированного дома с пианино.

Однажды к ее двери подошла немка, пожилая женщина просила еды у иностранцев в ее собственной стране. «К тому времени нас поддержали американские войска, и у нас было несколько банок с едой и хлебом», - говорит моя мама. «Я отдал ей все».

Перед тем, как уйти, женщина села за пианино и сыграла классическую пьесу, говорит моя мама, подбирая подходящие слова, чтобы описать, как она касалась клавиш. «К сожалению… с любовью.»

Первая пятилетка, 1928-1932 гг. | Специальные коллекции и архивы

<< Выставка Байерса

Гражданская война в Китае >>

Первый пятилетний план был разработан с целью начать быструю и крупномасштабную индустриализацию в Союзе Советских Социалистических Республик (СССР). Начавшись 1 октября 1928 года, план был уже второй год, когда Гарри Байерс впервые ступил на территорию Советского Союза. Чтобы стать промышленным центром, по всей стране было внедрено современное оборудование, чтобы максимально повысить эффективность производства и производительность.Многие квалифицированные и опытные инструкторы по тракторам, такие как Гарри, были наняты, чтобы научить Советов работе с большой техникой. На фото выше Гарри позирует с коллегами или учениками перед трактором в СССР.

Чтобы гарантировать, что продовольственное снабжение страны могло поддержать вновь появляющееся население рабочих, коллективизация была введена по всей стране. По этой схеме частные фермы часто насильственно объединялись государством в коллективные, государственные фермы.В знак протеста многие владельцы ферм, известные как кулаки, уничтожили свои поля и забили миллионы голов скота, что привело к первым случаям нехватки продовольствия.

В первые месяцы прибытия Гарри он наблюдает:

каждый раз, когда мы выходим, бедные нищие [т.е. Нищие] гонятся за деньгами. Хлеба нет, собираем собак для мыла.- Друзья кота ушли. Снова назад. - и стриженная шерсть из «Спины кошки».

- 19 марта 1930 г.

Наряду с коллективизацией были установлены квоты на сельскохозяйственное производство.Однако введенные квоты были настолько высоки, что практически весь объем производства был передан правительству.

любой, у кого есть корова. должен отдать 1/2 молока [Gorapive?], [получить?] нет денег [это?] становится трудно. или он теряет корову. Необходимо доставлять молоко.

- 13 июня 1931 г.

По иронии судьбы это привело к крайней нехватке продовольствия в сельскохозяйственных регионах, поскольку фермеры не могли ни прокормить, ни прокормить себя тем, что осталось. Производство продолжало снижаться, поскольку все больше и больше фермеров погибали или заключались в тюрьмы за невыполнение квот, что увеличивало темпы распространения голода по стране.

К сентябрю своего первого года в СССР Гарри пишет:

Люди убивают своих детей. потому что им нечего есть. и без одежды.

- 1 сентября 1930 г.

Хотя Байеры были в Советском Союзе только в начале голода, миллионы людей в конечном итоге погибли от голода. Однако в рамках первого пятилетнего плана Советский Союз действительно достиг своей цели быстрой индустриализации.Фотография слева была сделана Гарри где-то в Грозном в 1931 году. На обратной стороне надпись: « Главный офис Грознефти засветился в честь завершения пятилетнего плана Грознефти через 2 с половиной года ».

Тем не менее, похоже, что люди вокруг Гарри не извлекли выгоду из завершения плана. В записях того же года люди по-прежнему отчаянно нуждаются в еде и идут на все, чтобы добыть какой-нибудь корм.

груз хлеба и керосина застрял на дороге, В ту ночь [т.э., ночь] группа людей совершила налет на косяк. один человек был убит, двое других получили ранения в ноги.

- 28 марта 1931 г.

поезд убитого коня + разложил его повсюду. Пришли люди. с ножами из деревни.

- 3 июня 1931 г.

<< Выставка Байерса

Гражданская война в Китае >>

«То же самое без механических проблем» / Herblock.

Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях.Следовательно, он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование таких материалов и не может предоставить или отказать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, перед публикацией или иным распространением материалов, найденных в фондах Библиотеки.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным элементам см .: Herbert Block («Herblock») - Информация о правах и ограничениях

  • Консультации по правам человека : Публикация может быть ограничена.Для получения информации см. «Права и ограничения Herbert Block (« Herblock »)», https://www.loc.gov/rr/print/res/271_herb.html.
  • Номер репродукции : LC-DIG-ppmsc-03386 (цифровой файл с оригинального чертежа) LC-USZ62-127331 (ч / б пленка, копия негр.)
  • Телефонный номер : БЛОК, нет. 14322 (размер C) [P&P]
  • Информация о доступе : ---

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов вне Библиотеке Конгресса США по соображениям прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

  1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG ..., то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
  2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

    Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись ("Об этом элементе") с вашим запросом.

  3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

  1. Оцифрован ли элемент? (Уменьшенное (маленькое) изображение будет видно слева.)

    • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
      В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
    • Нет, товар не оцифрован. Перейдите к # 2.
  2. Указывают ли вышеприведенные поля с информацией о доступе или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

    • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
    • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к # 3.
  3. Если вы не видите миниатюру изображения или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

танков и тракторов | Культура красных

В конце 1930-х годов Советский Союз уделял большое внимание военной готовности, а также лояльности. Красная Армия прошла через серию чисток из-за явного отсутствия лояльности Сталина.Его чистки были особенно сосредоточены на высших руководящих должностях армии. Военная готовность проистекала из недавних конфликтов с Маньчжурией, Японией, государствами Восточной Европы и их ожидания конфликта с Германией. СССР проповедовал военную готовность посредством различных пропагандистских кампаний. Основным моментом в их пропаганде было то, насколько они подготовили своих граждан к переходу от обычной жизни к жизни в качестве солдата. Они сосредоточили внимание на том, как они внедрили повседневные технологии в вооруженные силы.Например, Советский Союз внедрил тракторную технику в коллективных хозяйствах, которая была похожа на их танковую технику. Это позволяло трактористам легко перейти на танкистов для армии.

Дмитрий Моор: Тракторы (1934) (1)

На картинке выше показана гибель плуга и появление трактора. Этот трактор также напоминает танк, что означает, что технологии танка и трактора в то время были почти взаимозаменяемыми.

Военная готовность Советского Союза, особенно в отношении тракторов и танков, была проиллюстрирована в фильме 1939 года режиссера Ивана Пыриева « Трактористы». Этот популярный фильм был рассказом о трех танкистах, которые вернулись домой после победы в Маньчжурии, чтобы продолжить свою жизнь на коллективных фермах в качестве трактористов (1). Этот фильм был важным культурным произведением своего времени, поскольку он посылал публике различные послания. Прежде всего, он был поддержан Сталиным и служил военной пропагандой, демонстрируя готовность, а также успех.Создавалось впечатление, что Советы были готовы к войне и могли защищаться как на Востоке, так и на Западе. «Этот фильм также показал дружный союз народов в здоровом советском организме, поскольку героями были грузин, украинец и русский (1)».

Вступительные титры Иван Приев: Трактористы (1939) (2).

цитированных работ.

1. Трактористы. Семнадцать моментов советской истории. http://soviethistory.msu.edu/1939-2/tractor-drivers/

2.https://www.youtube.com/watch?v=rzm06PabiDg&feature=player_embedded

3. http://thediplomat.com/2012/08/the-forgotten-soviet-japanese-war-of-1939/

Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Последняя советская экономика Европы приближается к своему «часу расплаты»

Андрей Сусленков, директор по идеологической работе Минского тракторного завода, с гордостью демонстрирует преимущества, которые его компания предлагает по низкой цене или бесплатно для более чем 30 000 рабочих и пенсионеров. . В заводской поликлинике 560 врачей и сотрудников используют элегантное западное оборудование для оказания медицинской помощи, от обычных осмотров до операций, включая лазерную коррекцию зрения.Дворец культуры напротив богато украшенных ворот сталинской эпохи включает в себя шикарный театр, подключенный к свету и звуку. Здесь только что прошел концерт в честь «Дня машиностроителя». За пределами столицы лесной санаторий обеспечивает лечение, отдых и летние лагеря для 300 детей сотрудников одновременно. «В то время они были умными профессионалами, которые создавали эти социальные службы», - говорит Сусленков, добавляя, что он проверял систему, созданную советскими плановиками для фабрики, и не нашел «лишнего», который нужно сократить.

Считайте это исключением из Беларуси. Спустя почти 28 лет после распада Советского Союза эта глубоко осторожная нация с населением 9,5 миллионов человек, пережитая веками войн Москвы с другими частями Европы, сохранила многие рабочие места в промышленности и социальные экосистемы, которые когда-то централизованно планировали бюджеты предприятий. поддерживается по всему блоку.

На Западе Беларусь, вероятно, больше всего известна как «последняя диктатура Европы». Менее признан тот факт, что переход от командной экономики к полурыночной, осуществленный со скоростью грязевого трактора, с помощью некоторых экономических мер сделал это место для жизни лучше, чем любая другая бывшая советская республика, за исключением трех прибалтийских государств, присоединился к Европейскому Союзу.Беларусь имеет более высокие показатели неравенства, чем любая страна ЕС (включая такие страны, как Дания), и имеет меньший процент людей, живущих менее чем на 5,50 долларов в день (показатель бедности Всемирного банка), чем в любой другой части страны, которая когда-то была Советским Союзом. , половина из 28 стран-членов ЕС, или США

Вместо выбоин на дорогах, ветхих зданий и депопуляции, характерных для некоторых других борющихся бывших советских стран, президент Александр Лукашенко, которому сейчас 65 лет и руководит им с 1994 года, превратил Минск в нечто вроде советского тематического парка.Это видение того, как, по его мнению, все могло бы быть без краха коммунистической империи в 1991 году. Статуи Ленину и другим героям-большевикам по-прежнему украшают городские пейзажи. Сталинские дома и бульвары содержатся в безупречном состоянии и окрашены; парки ухожены, тротуары подметены. После того, как Лукашенко посетил тракторный завод в 2015 году, менеджеры восстановили фризы коммунистической эпохи, снятые во время кампании против «архитектурных эксцессов», последовавших за смертью Сталина, в 1953 году.

Главное здание МТЗ.

Фотограф: Александр Кудрицкий / Bloomberg

«Я думаю, что у Беларуси действительно уникальный путь», который обладает некоторыми недооцененными преимуществами, такими как стабильность, - сказал Александр Пивоварский, страновой менеджер ЕБРР, в интервью в своем офисе в центр Минска. «Но мы считаем, что экономическая модель Беларуси неустойчива».

Действительно, исключение Лукашенко сейчас находится под угрозой, по той же причине, по которой другим было бы трудно подражать: это стало возможным благодаря де-факто ежегодным субсидиям России на энергоносители на миллиарды долларов в виде больших объемов сырой нефти. нефть, которую Беларусь покупает со скидкой.Россия отменяет эти субсидии посредством так называемого налогового маневра, который устраняет льготы, выгодные для Беларуси. Его нефтеперерабатывающие заводы уже платят за российскую нефть 80% мировой цены - по сравнению с 50% пятью годами назад - и в результате изменения налога они заплатят полную цену к 2025 году, что, по заявлению правительства, составит более 10 миллиардов долларов. те шесть лет. (Беларусь также платит за российский газ вдвое меньше, чем страны Западной Европы. Переговоры о сохранении этой скидки продолжаются.)

Без компенсации этих утраченных субсидий Беларуси, возможно, придется реструктурировать свои унаследованные государственные предприятия, потеряв многие рабочие места и системы социального обеспечения, которые они поддерживают. «Вы должны помнить, что Беларусь - нефтяная экономика. Он не похож на экспортера нефти, но это так, потому что все время он получает дешевую нефть из России », которую затем перерабатывает для реэкспорта в Европу, - говорит Сергей Гуриев, бывший главный экономист европейского отделения. Банк Реконструкции и Развития.«Это скоро изменится, и у нас есть этот час расплаты».

Кремль делает любую компенсацию, чтобы смягчить удар, зависящий от сделки по интеграции двух стран. Это вынуждает Лукашенко сделать выбор, которого он давно пытался избежать: заключить сделку с Россией, рискуя оказаться жертвой суверенитета, или поставить тяжелую промышленность страны на коммерческую основу и повернуться на запад за поддержкой, рискуя возмездием со стороны Москвы. . Соглашение, ставшее результатом месяцев напряженных переговоров, должно быть подписано 7 декабря.8.

До сих пор Лукашенко вел дела с Россией так, как не могли добиться другие бывшие республики. Отчасти благодаря полученной стабильности валовой внутренний продукт Беларуси на душу населения в долларовом выражении примерно в два раза выше, чем в других бывших республиках Грузии, Молдове или Украине. Эти три страны больше экспериментировали с рыночной экономикой, демократией и проевропейским направлением, что привело к столкновениям с Москвой. Вместо дешевой энергии они получили российские санкции, политическое вмешательство и территориальное расчленение.Цена, которую белорусы должны были заплатить за эту стабильность, с точки зрения утраты защиты прав человека и политических свобод, была непомерно высокой. Служба внутренней безопасности до сих пор называется КГБ. В отчете Организации Объединенных Наций за 2018 год упоминаются нарушения, которые варьировались от пыток в полиции до ограничения свободы выражения мнения.

Однако многое изменилось с тех пор, как белорусы проголосовали на референдуме за сохранение Советского Союза с перевесом от 84% до 16%, незадолго до его распада в 1991 году. Придя к власти, Лукашенко, бывший директор колхоза, взял преимущество этой ностальгии, чтобы повернуть время вспять либеральных реформ, проведенных после распада Советского Союза.Среди других мер он отменил некоторые прямые местные выборы, ограничил право покупать и продавать сельхозугодья и восстановил русский язык в качестве официального. Он также перенес День независимости в ознаменование освобождения Минска Советским Союзом от нацистской оккупации в 1944 году вместо провозглашения суверенитета Беларуси над Советским Союзом в 1990 году.

Президент Беларуси Александр Лукашенко после заседания Госсовета СНГ 11 октября 2019 года.

Фотограф: Михаил Метцель / ТАСС / Getty Images

Не стеснялся и своих взглядов на частное предпринимательство. .«Через 10 лет я пожму руку последнему предпринимателю», - сказал он в 1995 году по сообщениям местных СМИ. «Предприниматели - паршивые блохи, в них нет нужды!» Четыре года спустя он подписал с Россией соглашение об объединении политических и экономических институтов двух стран с целью создания частично воссоединенного государства, которое он казался - за несколько дней до прихода Владимира Путина к власти в Москве - жизнеспособным кандидатом на пост главы государства.

Сегодня Лукашенко вешает на грудь предпринимателей медали и называет себя защитником суверенитета Беларуси.Около 50% экономики находится в частных руках. В центре Минска среди зданий сталинской эпохи возникли многочисленные бары, рестораны и частные магазины, а также множество магазинов, которые до сих пор рекламируют свои товары в советском стиле просто «Обувь», «Книги» или «Продовольственные товары». . » И при всем своем нежелании приватизировать крупных государственных работодателей, Лукашенко использовал целевые налоговые льготы и регулятивные меры, чтобы стимулировать рост динамичного частного технологического сектора. Это помогло создать создателей всемирно известной видеоигры World of Tanks , а также ИТ-аутсорсинговой компании Epam Systems Inc., котируется на Нью-Йоркской фондовой бирже с рыночной капитализацией более 11 миллиардов долларов.

«Это настоящие истории успеха», - говорит Гуриев, ныне профессор экономики Парижского института политических исследований Sciences Po. Тем не менее, обе технологические компании переместили свои штаб-квартиры из страны, как только они стали большими: Epam в Нью-Йорк и Wargaming Group Ltd. на Кипр. «Предприниматели не защищены от КГБ, - говорит Гуриев.

Что отличало Беларусь от своих соседей, так это отказ Лукашенко приватизировать экономику в 1990-х годах, что предотвратило появление могущественных так называемых олигархов, которые скупили огромные государственные активы в Украине и России, по словам Павла Данейко, генерального директора Бизнес-школа ИПМ в Минске.Вместо того, чтобы приобретать компании с советскими корнями, такие как Минский тракторный завод, известный как МТЗ, потенциальные предприниматели в Беларуси были вынуждены создавать предприятия с нуля в таких новых секторах, как ИТ и розничная торговля. Владелец сети супермаркетов ООО «Евроторг» теперь заявляет, что является крупнейшей частной компанией страны по количеству сотрудников.

Внутри тракторного завода МТЗ.

Фотограф: Marc Champion / Bloomberg

Долгое время враждебное отношение Лукашенко к частному предпринимательству затрудняло это развитие.«В 2005 году КГБ сказал мне уехать из страны на пару лет», - говорит Данейко. Бизнес-школу, которой он руководил в то время, пришлось закрыть. «Я поехал в Москву и подумал, что Россия - это своего рода рай для бизнеса по сравнению с Беларусью», - говорит он. По словам Данейко, с появлением относительно благоприятной, свободной от олигархов, хотя и ограниченной формы капитализма ситуация изменилась.

Белорусы уже не так стремятся, как раньше, к правлению из Москвы. Недавний опрос общественного мнения, проведенный неправительственным агентством BAW, показал, что 75 человек.6% респондентов хотели, чтобы Беларусь и Россия оставались независимыми, дружественными государствами. Даже пытаясь ограничить предстоящую сделку с Кремлем экономической интеграцией, правительство также пытается подписать торговое соглашение с ЕС и укрепить торговые и инвестиционные связи с Китаем. «Беларусь всегда остро чувствовала дуновение геополитического ветра», - сказал министр иностранных дел Владимир Макей на октябрьской конференции в Минске. «В последнее время мы живем в условиях постоянной штормовой опасности».

Проблема для Беларуси заключается в том, что «хотя они достигли невозможного - сохранив все преимущества, которые у них были, - так что теперь у них есть будущее», эта стратегия поставила страну в зависимость от России до такой степени, что данные о торговле недооценивают, говорится в сообщении. Василий Кашин, защитник, старший научный сотрудник Высшей школы экономики в Москве.

Например, МТЗ экспортирует более 90% из 32 000 тракторов, которые он производит ежегодно, при этом Россия - безусловно, крупнейший рынок - покупает около трети из них. Не менее зависимы и другие крупные машиностроительные заводы Беларуси. Между тем четверть экспорта в Европу составляют нефтепродукты, зависящие от поступающей из Москвы сырой нефти со скидкой. «Россия могла закрыть их все в течение нескольких месяцев; экономика рухнет », - говорит Кашин.

Линия сборки на МТЗ.

Фотограф: Marc Champion / Bloomberg

Растущий технологический сектор Беларуси, частично являющийся наследием специализации страны на производстве электроники, составляющей интеллектуальную составляющую советской военной машины, гораздо меньше зависит от России.Правительство предлагает налоговые и нормативные льготы компаниям, принятым в виртуальный парк высоких технологий; эта помощь необходима именно потому, что конкуренция носит глобальный характер и исходит из таких стран, как Индия, а также Россия, Европа и США, - говорит Юрий Пляшков, основатель и исполнительный директор IdeaSoft, небольшой ИТ-аутсорсинговой компании в Минске.

Технологий, однако, недостаточно. Экономика в целом росла черепашьими темпами после мирового финансового кризиса (в среднем 1,7% в год с 2009 года по сравнению с 7.5% за предыдущее десятилетие). Согласно одной из оценок, этот спад совпал с падением российских энергетических субсидий до 5-10% ВВП Беларуси с докризисного максимума в 20% ВВП. Высокопоставленный чиновник государственной нефтяной компании «Белнефтехим» заявил в конце октября, что белорусские нефтеперерабатывающие заводы потеряли 250 миллионов долларов за первые девять месяцев этого года в результате последних изменений в налоговом кодексе России.

Правительство наращивает долги, чтобы сохранить свою экономическую модель на плаву. Экономика также стала выглядеть менее эгалитарной: богатство сосредоточилось в высокотехнологичном Минске, в то время как большинство других регионов отстают.Международный валютный фонд прогнозирует, что, если Лукашенко не сможет добиться компенсации от Москвы, изменение российских налоговых правил для ее энергетических компаний обойдется стране еще в 5,2% от ее годового ВВП в размере 60 миллиардов долларов к 2023 году. Решение, по мнению фонда: либо реструктуризация, приватизация или закрытие этих крупных, унаследованных от Советского Союза заводов, чтобы сократить государственные расходы на субсидии, как это делалось в других странах в 1990-е годы.

«Мы идем к либерализации, но постепенно мы не собираемся делать это шокирующим образом», - говорит Анатолий Глаз, пресс-секретарь МИД.«Вы видите ситуацию в ряде стран, в том числе и в ближайших к нам; для нас важна социальная стабильность ». Глаз также выступил против всей концепции российских субсидий, утверждая, что Москва обязана продавать энергию белорусским компаниям по той же цене, что и российским, в соответствии с интегрированными рыночными правилами Евразийского экономического союза, к которому принадлежат обе страны. «Это не субсидия, это вопрос равенства, равных цен. Это могут быть даже мировые цены, но они должны быть одинаковыми, иначе мы не сможем конкурировать на одном рынке.»

Знак Минского тракторного завода в Беларуси.

Фотограф: Marc Champion / Bloomberg

На производственной линии на МТЗ в настоящее время рабочие собирают 120 моделей и модификаций тракторов, по сравнению с четырьмя в советские времена, от крошечных 8-сильных машин до 350-сильных компьютерных монстров. это может стоить более 120 000 долларов. Компьютеры распределяют необходимые детали и управляют 14 км (8,7 миль) конвейерных лент, которые снабжают производственные линии.По словам Сусленкоу, сейчас это коммерческая операция, поскольку платящие туристы направляются в главный производственный цех, а затем переходят к мучительному симулятору гонок на тракторах с ремнями и, наконец, к сувенирному магазину, где продается все, от игрушечных тракторов до фирменного топора. Что касается льгот для работников, «мы заметили, что компании, которые закрыли свои социальные службы, сейчас испытывают проблемы с удержанием работников», - говорит он. По словам главного врача, одна только медицинская клиника обходится МТЗ в 4 миллиона долларов в год.

Опубликованная годовая отчетность свидетельствует о прибыльности МТЗ. Если это так, то, скорее всего, это благодаря базовой модели трактора стоимостью от 12 до 14 тысяч долларов, которая остается популярной в бывшем Советском Союзе, Африке и Азии, поскольку она недорогая и достаточно простая, чтобы фермеры могли починить ее самостоятельно. Другим из унаследованных отраслей Беларуси было труднее удержать рынки или найти новые.

Данейко, директор бизнес-школы, недавно был нанят для консультирования по плану капитального ремонта одного из них, государственного производителя зерноуборочных комбайнов ОСАО «Гомсельмаш».По его словам, реструктуризация таких бывших советских гигантов неизбежно приведет к приватизации. И с этим может прийти конец постсоветской мечте Лукашенко.

Для связи с авторами этой статьи:
Марк Чемпион в Лондоне по адресу [email protected]

Александр Кудрицкий в Москве по адресу [email protected]

Для связи с редактором, ответственным за эту статью:
Ховард Чуа-Эоан по тел. [email protected]

© Bloomberg LP, 2019.Все права защищены.Используется с разрешения.

Средний артиллерийский тягач АТС-59Г в музее «Линия Сталина» Падение реки Иордан Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 24653353.

Средний артиллерийский тягач АТС-59Г в музее Линия Сталина Падение на берегу моря Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 24653353.

Средний артиллерийский тягач АТС-59Г в музее Линия Сталина Осень 2012 Беларусь Минск

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях.Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

S M L XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать Электронный Всесторонний

3400 x 2604 пикселей | 28.8 см x 22,0 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3400 x 2604 пикселей | 28,8 см x 22,0 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Подпишитесь, чтобы прочитать | Файнэншл Таймс

Разумный взгляд на мировой образ жизни, искусство и культуру

  • Полезные чтения
  • Интервью и отзывы
  • Кроссворд The ​​FT
  • Путешествия, дома, развлечения и стиль

Выберите вашу подписку

Испытание

Попробуйте полный цифровой доступ и узнайте, почему более 1 миллиона читателей подписались на FT

  • В течение 4 недель получите неограниченный цифровой доступ Premium к надежным, отмеченным наградами бизнес-новостям FT

Подробнее

Цифровой

Будьте в курсе важных новостей и мнений

  • MyFT - отслеживайте самые важные для вас темы
  • FT Weekend - полный доступ к материалам выходных
  • Приложения для мобильных устройств и планшетов - загрузите, чтобы читать на ходу
  • Подарочная статья - делитесь до 10 статьями в месяц с семьей, друзьями и коллегами

Подробнее

Распечатать

Печатное издание

FT доставляется с понедельника по субботу вместе с доступом к электронной бумаге

  • Доставка на дом или в офис с понедельника по субботу
  • FT Газета выходного дня - стимулирующее сочетание новостей и особенностей образа жизни
  • ePaper access - цифровая копия печатной газеты

Подробнее

Команда или предприятие

Premium FT.com доступ для нескольких пользователей, с интеграцией и инструментами администрирования

Премиум цифровой доступ, плюс:
  • Удобный доступ для групп пользователей
  • Интеграция со сторонними платформами и CRM-системами
  • Цены на основе использования и оптовые скидки для нескольких пользователей
  • Инструменты управления подписками и отчеты об использовании
  • Система единого входа (SSO) на основе SAML
  • Специализированный аккаунт и команды по работе с клиентами

Подробнее

Узнайте больше и сравните подписки

Или, если вы уже являетесь подписчиком

Войти

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *