Фото шеви нива салона: Фото Chevrolet Niva — фотографии, фото салона Chevrolet Niva, I рест. поколение

Появилось первое фото новой Lada Niva — Российская газета

В Сети опубликовали первое изображение рестайлинговой версии внедорожника Lada Niva. Ресурс Drom.ru утверждает, что это настоящее фото, а не коллаж.

Судя по снимку, снаружи внедорожник получит полностью новое оперение и обвес кузова. Заменены стальные штампованные панели капота и передних крыльев, а также бамперная группа и фары. Накрывающая крылья объемная панель капота ушла в прошлое, вместо каплевидных блок-фар применены зауженные.

Решетка радиатора стала больше по площади и выполнена в форме трапеции. Нижняя часть переднего бампера, расширители колесных арок и боковые молдинги сделаны из неокрашенного тисненого пластика. На снимке запечатлена версия для off-road — у нее к левому крылу прикреплен шноркель. Остальной кузов останется прежним, сзади можно ожидать новые фонари и другой бампер. Относительно машины уходящего образца у модернизированного внедорожника более агрессивный стиль.

Вероятно, автомобиль также получит новый интерьер. Планируются ли новшества по части техники — пока неизвестно.

Ранее паблик AvtovazNews сообщил, что первый экземпляр обновленной Нивы в Тольятти собрали в ноябре. На утекшем фото можно заметить и второй экземпляр рестайлингового внедорожника.

Напомним, Lada/Chevrolet Niva серийно выпускается с ноября 2002 года. В основе ее конструкции лежит проект ВАЗ-2123, который впервые представили широкой публике как новую Lada Niva в 1998-м. За все время модель пережила лишь одну крупную модернизацию — в 2009-м она получила обвес кузова разработки ателье Bertone и ряд изменений в салоне.

Автомобиль оснащается 1,7-литровым бензиновым мотором мощностью 80 л.с., механической 5-ступенчатой коробкой передач, раздаточной коробкой с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. Привод — постоянный полный.

В декабре 2019-го АвтоВАЗ выкупил долю General Motors в тольяттинском ЗАО СП «GM-АвтоВАЗ». Автомобиль Chevrolet Niva выпускается под маркой Lada с июля нынешнего года.

По неофициальной информации, старт продаж обновленной Niva запланирован на февраль 2021 года.

Новая Lada Niva Travel — все ее изменения — журнал За рулем

Изменения есть по внешности, кузову и комплектациям, но не всё пока воплощено в серийных машинах.

Материалы по теме

На сборочном предприятии «Лада Запад Тольятти» стартовало серийное производство обновленного внедорожника — Lada Niva Travel, об этом 21 декабря 2020 года сообщила пресс-служба АВТОВАЗа. Напомним, на протяжении своей истории эта машина последовательно называлась ВАЗ-2123 Нива (1998), Chevrolet Niva (2002, рестайлинг в 2009-м) и Lada Niva (июль-декабрь 2020-го). По своей сути автомобиль остался прежним, однако у версии Lada Niva Travel по сравнению с Lada Niva отличия все же имеются.

Они затрагивают как экстерьер, так и начинку автомобиля. Второе — куда меньшее по объему, но эти изменения не менее значимы, а главное в том, что не все они пока воплощены в серийных машинах. Поэтому взглянем на то, что предложит АВТОВАЗ поклонникам этой модели в самом ближайшем будущем, а также коротко поговорим о том, что ждет нас в более отдаленной перспективе.

Внешность

Новые фары — во многом именно из-за них сразу после публикации шпионских фото новую Ниву начали сравнивать с Toyota RAV4. Но куда больше фары похожи на те, что стояли на концепте Chevrolet Niva 2014 года. Напомним, что рестайлинг, воплотившийся в Niva Travel, проводился не на АВТОВАЗе, а еще на совместном предприятии GM-AVTOVAZ, ныне упраздненном. Конструктивно фары — самые обычные, галогенные без линз.

Из обновленного бампера выглядывают две проушины, тогда как на актуальной сейчас Lada Niva (как и во всех прежних исполнениях этого авто) всего одна. Но вокруг этих проушин — серебристый пластик, он же присутствует и в нижней, наиболее подверженной механическим повреждениями части бампера. У некоторых поклонников марки уже возникли сомнения в практичности такого решения.

Центральная же часть бампера будет неокрашенной — как в версии off-road, так и в обычном исполнении. К слову, «внедорожный» вариант отличается неокрашенными молдингами и накладками на крылья, а также шноркелем, крепящемся на левом крыле и стойке кузова (такая версия была у Chevrolet Niva и есть у Lada Niva). У обычной Нивы Трэвел шноркеля нет, а накладки и молдинги имеют цвет кузова. Пластиковые накладки на крылья не полукруглые, как у нынешней Lada Niva, а скошенные в средней части, что вновь вызывает ассоциации с RAV4.

Передние крылья тоже новые, измененные под новые фары и бампер. Кроме того, на них появилась продольная подштамповка, идущая почти по всей длине. Капот стал более рельефным, с небольшим возвышением в передней части, и эта деталь меняет облик не меньше, чем новые бамперы. У заднего бампера тоже добавилось рельефа (из-за новых бамперов чуть выросли свесы, что для внедорожника не очень хорошо), но функционал прежний: светоотражатели, воздуховоды, парктроник, камера заднего вида. А вот обновленные фонари теперь светодиодные.

Конструкция

Двигатель и трансмиссия остались прежними: бензиновая 1,7-литровая «четверка» мощностью 80 л.с. и моментом 127 Нм, механическая 5-ступенчатая коробка, понижающий ряд и блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке. Почему же нет нового двигателя? Об этом — в одной из наших следующих публикаций.

А вот структура кузова немного поменялась — передняя часть (т.н. front end) была модернизирована, в результате чего снаряженная масса упала с 1485 до 1465 кг. Впрочем, теперь она указана в двух значениях, и максимальное составляет 1515 кг. Что именно поменялось в передке, пока не уточняется; скорее всего, ответ мы получим после первого журналистского тест-драйва.

Интересно, что при неизменной полной массе (и в старом, и в новом вариантах она составляет 1860 кг) допустимая нагрузка на переднюю ось сократилась с 1310 до 990 кг, а на заднюю — с 1210 до 1050 кг. Внятных объяснений тут тоже пока нет, но, вероятно, имеет место обычная перестраховка производителя.

Интерьер

Салон, судя по кадрам, снятым на сборке первых автомобилей, не поменялся совершенно — все обновления остались на уровне Lada Niva полугодовалой давности: чуть освеженные шкалы приборов да ладья в центре рулевого колеса.

Но нельзя исключать, что обновление салона случится у Niva Travel в дальнейшем по ходу жизненного цикла под маркой Lada. Длина этого цикла на данный момент неизвестна, ОТТС действует до конца 2023 года, но может быть продлено.

Комплектации

Пока комплектации и цены Niva Travel держатся в секрете, но со слов официальных лиц производителя известно, что в составе комплектаций «будут изменения по распределению дополнительных функций». Может быть, будут и новые специальные версии: в частности, указанное в ОТТС второе значение снаряженной массы (см. выше) в 1515 кг может говорить об экстремальном внедорожном обвесе, вроде того, что есть у УАЗа Экспедиция.

Кроме того, на Lada Niva Travel могут появиться колесные диски размером 17″ — такие значатся в ОТТС наравне с 15- и 16-дюймовыми. Впрочем, точно такая же ситуация и у нынешней Lada Niva, а по факту ставят лишь 15 и 16 дюймов.

• Как бы там ни было, а со слов президента АВТОВАЗа Ива Каракатзаниса известно, что в ближайшее время с Нивой будет связано множество новостей, и одна из них может касаться того, что под этим именем объединят сразу несколько внедорожных моделей.

Фото: скрин видео, Youtube-канал Официальный Лада Клуб

«Новая» Chervolet Niva может выйти уже в 2020-м

Концептуальный прообраз нового поколения Chevrolet Niva (на фото выше) был представлен значительно раньше, чем нашумевший Lada Vision 4×4 – еще в 2014 году, когда будущее совместного проекта GM-АвтоВАЗ выглядело радужным, а перспективы обновления «Шнивы» – отчетливыми. Однако с тех пор наш автопром пережил радикальные изменения и потрясения, в числе которых был и почти полный уход марки Chevrolet с российского рынка.

Между тем, в 2014 году прототипы нового поколения Chevrolet Niva – «лицом» которых стал вышеупомянутый концепт – уже проходили, по слухам, натурные испытания. Проект бесславно заглох около года спустя, но, как оказалось, не до конца. По данным издания CARscope.ru, у «Шнивы» еще сохраняется шанс серьезно обновиться, и шанс этот постепенно реализуется.

Сообщается, что плоды затянувшегося рестайлинга, впрочем, окажутся значительно более умеренными, чем рассчитывали пять лет назад разработчики.

Судя по всему, концерну General Motors проект уже малоинтересен: продажи пожилого внедорожника планомерно сокращаются. По данным агентства «Автостат», за восемь месяцев 2019 года заводу удалось продать примерно на четверть меньше машин, чем за аналогичный период прошлого года. Поэтому грядущий рестайлинг – попытка относительно бюджетным путем напомнить россиянам о некогда популярной модели.

Актуальная Chevrolet Niva

Предполагаемая внешность Chevrolet Niva после рестайлинга

Как сообщает издание, нового у Chevrolet Niva окажется только «лицо», которое переработают в соответствии с заданной давнишним прототипом стилистикой. Остальные кузовные панели и архитектура салона сохранятся в неизменном виде. Получится ли доработать силовой агрегат, пока неизвестно: утверждается, что GM-АвтоВАЗ и тольяттинский автогигант вели переговоры об оснащении внедорожника 1,8-литровым 122-сильным двигателем ВАЗ-21179 (сейчас устанавливается на Lada XRAY), но договориться не смогли.

К слову, невысокая заинтересованность General Motors в совместном предприятии может иметь и вовсе неожиданное следствие: концерн якобы подумывает о продаже своей доли партнерам в лице Renault-Nissan-АвтоВАЗ. Соответственно, все права на «Шниву» сконцентрируются в Тольятти, а на рынке новинка может появиться под совершенно другим брендом. Возможно, в итоге мы получим Renault Niva или Nissan Niva.

Если же представить себе совершенно фантастический вариант развития событий, то АвтоВАЗ может, выкупив долю в СП, вернуть историческое имя «Нива» той модели, что именуется сейчас Lada 4×4, а бывшей «Шниве» придумать что-нибудь новое.

Chevrolet Niva 2009 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

В отсутствии финансирования лицензию на бренд Chevrolet Niva и производство отечественного внедорожника ВАЗ-2123, который по замыслу ВАЗовских инженеров должен был заменить «Ниву», 22 года безраздельно правившую бал среди отечественных вездеходов, продали концерну General Motors. Осознавая перспективность проекта, американцы не стали тянуть резину и, основательно перетряхнув конструкцию автомобиля, в 2002 году осуществили запуск его производства в Тольятти. С конвейера внедорожник стал сходить под новым брендом Шевроле Нива. А в народе его прозвали «Шнива».

Постоянный полный привод, пониженный ряд передач, задний мост и зависимая подвеска, – у Chevrolet Niva были все атрибуты популярнейшего и поныне предшественника ВАЗ 2121. Однако ездовым комфортом внедорожник не славен. Подвеска довольно жесткая, управляемость – не ахти, да и двигатель объемом 1,7 литра мощностью 80 л.с. не впечатляет динамикой и экономичностью. Однако на бездорожье владельцы Chevrolet Niva могли отыграться на немощи конкурентов. Со своим внедорожным арсеналом и дорожным просветом в 20 мм Chevrolet Niva легко ориентируется в грязи и глубоком снеге. А при наличие «правильной» резины заехать на ней можно очень и очень далеко. Кстати, Chevrolet Niva – единственный внедорожник в комплектации которого есть лопата, встроенная в дверную панель багажника.

В 2009 году под руководством итальянского дизайнерского ателье Bertone кузов и интерьер Chevrolet Niva претерпел рестайлинг. Поменялась головная оптика, бампера, появились декоративные накладки на дверях, а внешность внедорожника стала соответствовать корпоративному стилю марки Шевроле. В интерьере автомобиля появился новый центральный тоннель с подстаканником и отделением под мелкие вещи, в потолке пристроили очечник, поменяли место дислокации джойстика управления зеркалами и прикуриватель. На инженерку рестайлинг практически не повлиял.

В 2014 году на Московском Автомобильном Салоне GM представил предсерийный экземпляр Chevrolet Niva нового поколения. Внешность и техническая начинка, по заверению производителя, тщательно переработаны. Новая «Шнива» получила новый бензиновый двигатель 1,8 литра, разработанный Peugeot-Citroen мощностью 135 л.с. с пиковым крутящим моментом — 170 Нм.

характеристики, цена, фото и видео-обзор

Обзор новой Шевроле Нива 2019-2020: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Шевроле Нива.Обзор новой Шевроле Нива 2019-2020: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Шевроле Нива.

Содержание обзора:

Хорошо или плохо, но компания GM-АвтоВАЗ представила обновленное поколение Шевроле Нива в России. На данную тему в Интернете уже есть много отзывов, и они самые разные. Кто-то положительно относится к такому обновлению, другие же негативно. Чтоб понять, из-за чего всплеск эмоций, рассмотрим все в подробностях.

Если встретить обновленный Шевроле Нива 2019-2020 на улице, неопытный автолюбитель не отличит от дорестайлинговой модели, тем более, если это будет базовая комплектация. Напомню, что ранее мы уже обговаривали новую генерацию Шевроле Нива и то, какой фурор она может сорвать среди поклонников марки. Но! Увы, этого не состоялось. Концепт Шевроле Нива 2 так и остался концептом, хотя к серийному производству было все готово. Между тем на конвейер поставили ранее хорошо известную, но слегка доработанную версию внедорожника.

Экстерьер новой Шевроле Нива

Чтоб понять, в чем все-таки внешние отличия, а они есть, как уверяет производитель, мы пройдемся сначала по экстерьеру. Внешне внедорожник нечем не изменился, разве, что в топовых комплектациях предлагают большое разнообразие пластикового обвеса. Сразу хочу отметить, что базовая комплектация нечем не отличается от дорестайлинговой версии. Основные отличия пришлись на топовые комплектации, обновленная Шевроле Нива получила линзовую оптику, с черным фоном или как производитель именует их с черным безелем.

Решетка радиатора и передний бампер Шевроле Нива остались неизменными. Центральную часть решетки заняла фирменная эмблема компании (для топ версии появилась хромированная вставка), а по сторонам бампера установлены круглые противотуманки. По словам производителя, доработки пришлись на сам материал, то есть пластик. Он стал надежней, качественней и более стойкий к перепадам температуры.

Если сравнивать с тем передком, который производитель показал на концепте, то модель 2019 года можно сказать провалила тест и разочаровала многих поклонников.

Сбоку внедорожник Шевроле Нива так же остался прежним. В зависимости от комплектации и пожеланий покупателя пластиковый обвес может быть черный, окрашен в цвет кузова или комбинированного окраса. Весьма неплохо смотрятся боковые зеркала в обновленном внедорожники, нижняя часть неизменно из черного пластика, верхняя часть корпуса окрашена в цвет кузова или в черным цвет. Топ комплектации получили подогрев и электропривод регулировки зеркал. Казалось бы набор неплохой, но для 2019 года это скудно и даже в базовые комплектации китайский автомобилей получили лучший набор.

Осматривая боковую часть обновленного Шевроле Нива, особо нечего больше не найдешь нового, но если постучать по кузову (особенно это касается максимальных комплектаций), то звук стал существенно приятней. Нет той звонкости, что говорит о хорошей шумо и виброизоляции.

Да, именно эта небольшая доработка существенно улучшила комфорт в салоне. Кроме того, доработку прошли и подкрылки, помимо качественного пластика, добавили ветровые вставки, что так же сыграло роль в улучшении шумоизоляции. С небольших нюансов – исчез шильдик (табличку), которая красовалась на молдингах передних дверей, а вот на задней двери все же осталась маркировка 4х4.

По расцветке кузова производитель предлагает те же оттенки, кому-то может понравиться, но прогресса в этом нет. На выбор покупателя предлагают:

• белый;
• светло-серебристый;
• серо-коричневый;
• серый;
• зелено-коричневый;
• темно серо-зеленый;
• темно-коричневый.

Все цвета кузова за исключением белого идут с оттенком металлик. Как уже отметили многие поклонники модели, ожидание появления черного глянцевого или матового оттенка, камуфляжного или других современных вариантов, так и остались в будущем. Напомню, что именно черный матовый оттенок концепта привлек небывалое внимание, но дизайнеры по неизвестным причинам так и не стали его вводить в перечень вариантов.

Задняя часть Шевроле Нива на первый взгляд особых доработок не получила, но здесь скорей появились минусы, чем плюсы. По стандарту в основе максимальной комплектации установлены легкосплавные диски на 16″, при этом запасное колесо стальное на 15″. Как по мне, то это экономия на покупателе и минус к репутации. К тому же хочу отметить, что крепление заднего колеса к кузову теперь стальное.

На первый взгляд нечего пагубного нет, но если взять время, погодные условия и то, что внедорожник будет окрашен в светлые оттенки или куда хуже белый цвет, потеки ржавчины будут заметны. Что заставило производителя сделать столь неверный шаг остается секретом, но дорестайлинговая модель была оснащена качественной алюминиевой или силуминиевой крепежной пластиной, соответственно никаких особых проблем по кузову не возникало. В остальном задняя часть Шевроле Нива осталась прежней. Аналогично никаких изменений не пришлось на крышу, пара рейлингов для крепежа дополнительного багажника (в качестве опции) или специальное освещение, для любителей езды по бездорожью. С плюсов можно отметить наличие камеры заднего вида, ниже запаски, но проблемы скорей будут с её чистотой, так как установлена достаточно низко, сразу над задним номерным знаком.

Вывод о внешнем виде обновленной Шевроле Нива двустороннее, с одной стороны остался хорошо узнаваемый дизайн и проверенные временем детали, но с другой стороны через пару лет такой дизайн уйдет в прошлое, что грозит производителю резким падением продаж, соответственно производство модели станет убыточным. Многие говорят, что производителю нужно было поставить на конвейер представленный концепт, это было бы гарантией дальнейшего развития Шевроле Нива, а значит и ростом спроса на внедорожник.

Интерьер обновленной Шевроле Нива

Если внешний вид получил мало заметные изменения, то салон внедорожника Шевроле Нива обзавелся более явными деталями. Всего ж в дилерских центрах доступно 6 основных комплектаций, и только два максимальных варианта получили заметные доработки, базовые варианты нечем не будут отличаться. Как я уже говорил, основное новшество топовых комплектаций – мультимедийная система, для этого производитель даже изменил название, добавив символ М (Multimedia) в конце названия комплектации.

С наведенного выше изображения можно понять, что дизайнеры особо не утруждались над расположением, сделав 7″ сенсорный дисплей в виде планшета, современно и функционально. Дисплей особо не мешает, но на фоне старого интерьера смотрится непривычно. Функциональные кнопки остались на прежнем месте, сразу под дисплеем. Ниже по центрально консоли расположили пару воздуховодов и панель управления кондиционером.

Завершает центральную консоль панель управления мультимедийной системой, хотя управлять можно и через сенсор дисплея. Выглядит панель конечно не совсем современно, скорей выполнена в стиле 2000-ых годов, грубо и рубано. Помимо регулятора звука (она же кнопка активации дисплея), дизайнеры расположили управление подогревом передних сидений. Так же регулировку боковых зеркал, розетки 12V и USB порт. Нарекания есть и на мультимедийную систему, не поверите, но для её основы использовали Windows CE 6.0, который может обеспечить чтение форматов MPEG-1,2,4, MP3, JPEG, WAV и DivX. Некоторые из форматов давно забыты, а подобную операционку практические негде не встретить в наши дни.Интересный факт, что видео не получится смотреть в движении, только при полной остановке и с затянутым ручником. Синхронизировать гаджет можно, но только под средством шнура, через USB порт. Есть и небольшие плюсы, несмотря на то, что мультимедийка запускается достаточно туго, отклик дисплея весьма неплохой и просматривается при любом освещении. Так же теперь при включении задней передачи, система автоматически выводит на дисплей изображение с камеры заднего вида. Это намного удобней, нежели то, как ранее изображение выводилось на центральное зеркало заднего вида.

Центральный тоннель внедорожника Шевроле Нива не изменился, спереди назад расположился рычаг трансмиссии, далее рычаг управления полным приводом, пара подстаканников и вмонтированный в сиденье откидной подлокотник. Сам же салон остался без особых изменений, в качестве обшивки предлагают качественную ткань серого цвета. Плюс в том, что убрали замшевые вставки, соответственно обшивка прослужить дольше.

Производитель не раз до первых поставок обновленной Шевроле Нива говорил, что водительское место изменят. Честно говоря, заметить их можно только посидев в новом и дорестайлинговом внедорожнике. Новинка получила доработанный руль, с фирменной эмблемой по центру. Что касается панели приборов, то она осталась прежней, как по мне, то никаких изменений, хотя говорят, что подсветка стала четче. Отмечу еще пару деталей, возле центрального зеркала появился небольшой тоннель. В зависимости от комплектации он может местом для разных мелочей или же служить крепежом для индикаторов бортового компьютера. Ключ Нивы теперь выкидной, что соответствует новым стандартам и многим напоминает иномарочный.

Если говорить об интерьере обновленной Шевроле Нива или как её еще часто называют «Шнива» обновлений очень мало, но они все-таки есть. Несмотря на то, что многие говорят «колхоз», старомодно – за столько лет выпуска модели это положительный прогресс. Есть и минусы, рассматривая изображение выше, а именно на нем представлен интерьер нового, второго поколения Шевроле Нива, становится понятно, почему многие сожалеют, что его так и не воплотили в серийную модель. Производителю все же стоит прислушаться к мнению владельцев и поклонников модели, это может поднять цену автомобиля, но тех, кто ценит надежность и качество это никак не испугает.

Технические характеристики Шевроле Нива

По техническим характеристикам никаких обновлений Шевроле Нива не получила. Хорошо известный бензиновый двигатель, 5-ти ступенчатая механика и полный привод. Говорить хорошо это или плохо, на эту тему можно спорить долго и нудно. Все же за время производства модели владельцы внедорожника знают мелочи и недочеты. Как говорят: «все, что можно отпало, все, что ломалось — починили».

Характеристики Шевроле Нива 2019
Двигатель, тип	бензиновый, 4 цилиндра
Объем, л	1,7
Мощность, л. с.	79,6 (80)
Максимальный крутящий момент, Нм	127,4
Максимальная скорость, км/час	140
Объем топливного бака, л	58
Средний расход топлива, л/100 км	10,2

Ходовая часть, трансмиссия, раздатка и двигатель проверенны не только временем, но сотнями разных ситуаций и десятками тысяч пройденных километров. Габариты обновленной Шевроле Нива остались прежними, это скорей плюс, многие аксессуары легко станут от предыдущей модели. Раздатка, как и ранее 2-ух ступенчатая, с межосевым дифференциалом и возможностью принудительной блокировки. Это еще раз доказывает неплохую проходимость внедорожника.

Стоит отметить, что шумоизоляция под капотом так же стала лучше, улучшилась шумоизоляция и по периметру моторного отсека, благодаря чему меньше шума попадает в салон. Все же есть и недочет, на который многие владельцы неоднократно жаловались – фильтр салона. Чтоб его заменить, необходимо проделать массу операций, еще и потанцевать вокруг машины. Верхнюю крышку все так же нужно будет привинчивать к кузову после замены фильтра, чтоб в дальнейшем не потерять.

Безопасность и комфорт Шевроле Нива 2019

В отличие от технических характеристик, безопасность и комфорт Шнивы обновились вслед за интерьером. Начиная с базовой комплектации, будет установлена подушка безопасности водителя, так же появилась система ABS и EBS, система ЭРА-Глонасс и автоматическое включение ближнего света. В перечень топовой комлектации Шевроле Нива вошли:

• парктроник;
• электрообогрев ветрового стекла;
• дополнительная шумоизоляция;
• сигнализация;
• кондиционер;
• мультимедийная система;
• тонировка стекол;
• обогрев передних сидений;
• регулировка руля по высоте;
• центральный замок;
• ABS, EBS;
• подушка безопасности водителя и переднего пассажира;
• ЭРА-Глонасс;
• камера заднего вида;
• сигнализатор ремня безопасности;
• крепление ISOFIX;
• иммобилайзер.

Перечень по безопасности и комфорте, не самый топовый, но и весьма неплохой, как для недорогого внедорожника. Опционально можно докупить много аксессуаров, позволяющих улучшить комфорт внедорожника, боковые ступеньки, обвес и прочее. Могу сказать одно, небольшой прогресс есть, появились вспомогательные для водителя системы, но этого мало, если в дальнейшем производитель хочет получить больше конкурентов, соответственно и увеличение спроса на модель.

Цена и комплектации новой Шевлоре Нива

По состоянию на середину апреля 2019 года обновленные модели Шевроле Нива уже доступны в дилерских центрах. Всего покупателю предложили выбрать одну из 6-ти комплектаций. Хочу отметить, что мультимедийная система доступна только в двух максимальных комплектациях, с маркировкой M.

Комплектации и цена Шевроле Нива 2019
Комплектация	Цена от, р.
L	553500
LC	597600
LE	629100
GLC	660600
LEM	670500
GLC Multimedia	670500

Обновление Шевроле Нива 2019 года скорей небольшие доработки, нежели что-то глобальное. Как по мне, то наличие мультимедийной системы — конечно плюс, но зачем использовать устаревшую операционную систему, никак не укладывается в уме. Использовав Android Auto, прогресс был бы намного заметней, тем самым расширив возможности комфорта и систем безопасности. Остается надеяться, что следующее обновление внедорожника будет богаче или даже в виде новой генерации.

Видео-обзор обновленной Шевроле Нива 2019:

Остальные фото Шевроле Нива:

Chevrolet

Тюнинг салона Нивы Шевроле

На чтение 5 мин Просмотров 1. 5к. Опубликовано 18.01.2018 Обновлено 15.06.2020

Внедорожник Chevrolet Niva на протяжении многих лет пользуется большой популярностью среди отечественных автолюбителей. Универсальность машины и высокая проходимость – то, что больше всего ценится среди владельцев «малыша». Авто подходит для ежедневных поездок, для выезда на охоту или рыбалку, может служить и в качестве «рабочей лошадки». Шевроле Нива – разносторонний, но конструктивно не идеальный автомобиль.

Больше всего любителей компактного внедорожника не устраивает салон, который выглядит слегка недоработанным. Исправить этот недостаток, и сделать передвижение пассажиров более комфортабельным, возможно с помощью тюнинга салона Нивы Шевроле. Проделать всю работу самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов, не составит большого труда. Главное, вооружиться необходимым инструментом и проявить немного фантазии.

Что можно улучшить в салоне Шевроле Нива?

Многие владельцы внедорожника, пытаясь сделать авто внутри более комфортным, часто обходятся всего одной перетяжкой кресел. Натуральная кожа или качественный заменитель произведет не только функциональный, но и визуальный эффект. Кто-то считает такой способ модернизации нерациональным, и заменяет штатные сиденья спортивными от других автомобилей. Перетяжка и хромированные вставки на дверях – эффективный, но далеко неполный способ усовершенствования салона.

Своими руками можно также поработать над следующими компонентами:

• Перетяжка обивки торпеды;
• Тюнинг приборной панели;
• Апгрейд освещения салона;
• Улучшение акустики.

«Малыш» может похвастаться вместительным и объёмным внутренним пространством. Производителем, для проявления творческой фантазии, предоставлена действительно большая территория. Достаточно творчески подойти к выполнению работы, и уже спустя несколько часов можно получить нескучный интерьер автомобиля.

Перетягиваем обивку: что важно учитывать?

Если к удобству кресел нет никаких претензий, то тюнинг салона Шевроле Нива следует начать с перетяжки. Сиденья вместе с торпедой занимают большую часть внутреннего пространства. Во время открытия дверей взгляд падает первым делом на эти составляющие салона. Это один из самых трудоёмких и ответственных этапов улучшения интерьера авто. Что же важно учитывать во время перетяжки обивки?

На первом этапе необходимо определиться с материалом. Целиком и полностью полагайтесь на собственные предпочтения. Но следует помнить, что некачественная обивка долго не прослужит и станет лишь поводом для непредвиденных расходов. На рынке сегодня можно найти массу различных материалов для перетяжки кресел из кожи и замша. Наиболее популярным, но и дорогостоящим, является Алькантара – искусственная замша итальянского производства. Из наиболее доступных материалов отметим велюр и вельвет. В целом говоря, следует подыскивать для себя «золотую середину». Брать нужно с запасом: для этого следует измерить все части, которые будут перетягиваться, и умножить на коэффициент 1.2.

Что касается расцветки, то здесь не так все однозначно. Можно руководствоваться собственным вкусом, но существуют некоторые нюансы, которые желательно не игнорировать. Не обязательно перетягивать кресла материалом одного цвета. Допускается компоновка двух-трех оттенков, не нарушающих общую гармонию. Профессионалы рекомендуют компоновать два базовых цвета в соотношении 55% на 45%. Выбрать оптимальное цветовое решение можно с помощью специальной таблицы.

Инструкция по перетяжке обивки салона

Важно не только подобрать качественный материал и определиться с наиболее гармоничным цветовым решением, но и выбрать подходящие нитки для сшивания. Обычные не подойдут, нужны специальные – прочные и эластичные. Если чехлы для сидений будут сшиваться в ручную, то получить ровную стежку практически не получится. Это следует учитывать, ведь контрастирующие с материалом нити будут слишком выделяться, что не лучшим образом скажется в эстетическом плане. Будет намного лучше, если цвет ниток будет в тон цвету велюра или вельвета.

Для выполнения поставленной задачи следует вооружиться следующим:

1. Клей.
2. Нити для сшивания.
3. Набор ключей.
4. Обезжириватель.
5. Наждачная бумага.
6. Фен.

Подготовительные работы подразумевают под собой демонтаж кресел и торпеды. Как таковой единой последовательности проведения работы не существует. Опытные водители рекомендуют начинать перетяжку со сложных элементов. Но, если подобного опыта работы нет, лучше всего поступить иначе – начать с простых элементов.

Начинать обтяжку желательно с карты дверей. Её вымывают и очищают от пыли и грязи, после чего зачищают и обезжиривают. На поверхность карты наносится клей с помощью шпателя, труднодоступные места промазываются кисточкой. После чего приклеивается материал, подогревается и разглаживается с помощью фена.

По такому же принципу перетягивается торпеда, правда, сложных участков будет больше, следовательно, возникнут складки. Но их всегда можно вывести на невидимые участки. Работа с потолком менее затруднительна. Достаточно демонтировать заводское покрытие и осуществить зачистку. После чего наносится клей полосками по 20-25 см и приклеивается материал, одновременно с подогреванием и разглаживанием.

Уже половина работы позади, осталось придать новый образ сиденьям. Для них сшиваются новые чехлы. Процедура на первый взгляд сложная, но на самом деле проделать её своими руками не составит большого труда. Старые чехлы нужно снять, распороть по швам и использовать в качестве лекала для вырезания кусков из нового материала. После чего эти куски сшиваются, и новые чехлы примеряются на сиденьях.

Продолжаем тюнинг салона: панель приборов, освещение, аудиосистема

Осуществить апгрейд панели приборов достаточно просто – замена ламп накаливания на светодиоды придаст ей совершенно иной вид. Она содержит всего 18 обычных лампочек, их необходимо выкрутить и на их место установить светодиоды. Также можно заменить две лампочки в печке. В любом автомагазине можно приобрести светодиодную ленту для замены штатного освещения салона. Для неё характерен очень яркий свет, способный осветить значительную часть салона.

Правда, имеет лента и некоторые недостатки – слабость к механическим повреждениям. В любом случае, данный вид тюнинга пользуется большой популярностью и производит действительно впечатляющий эффект. Что еще можно включить в тюнинг салона? Не составит труда самостоятельно произвести монтаж хромовых или деревянных накладок на рукоятку коробки передач или ручки дверей. С их помощью легко придать салону автомобиля особый шарм и изящность.

Завершая усовершенствование салона Chevrolet Niva, конечно, стоит позаботиться и о качестве аудиосистемы. Ничто не скрасит длительное путешествие, как любимые музыкальные композиции. Достаточно приобрести новую магнитолу, желательно, чтобы она включала в себя навигационную систему. Улучшат акустику сабвуфер и современные колонки, которые сегодня является не только частью аудиосистемы, но одной из составляющих интерьера автомобиля.

Нива шевроле фото салона и багажника

Салон Нива Шевроле фото, вместимость, объем багажника Chevrolet NIVA

После очередного обновления салона Нива Шевроле компактный внедорожник получил новый трехспицевый руль. У Chevrolet NIVA теперь есть фронтальные подушки безопасности, удобный салон.

При этом в люксовых версиях используется даже искусственная кожа. На передней части потолка появилась панель с подсветкой, очечником. В начале 2014 года были внедрены передние сидения новой конструкции. Появились новые подголовники, механизм регулировки положения спинки теперь безлюфтовый, улучшился доступ к маховику регулировки угла наклона спинки сидения. Фото салона Chevrolet NIVA далее.

Конечно внедрить искусственную кожу в салон ШНивы немного поспешили. Теперь владельцы жалуются, что кожзаменитель по краям подушек и спинок кресел не дышит, летом бока сильно потеют. Почему забыли перфорировать кожу,  не понятно.

После всех обновлений багажник Шеви Нивы остался прежним. Задние сидения по прежнему не складываются вровень с полом. Плюс большие выпирающие колесные арки. Поэтому вместимость Chevrolet NIVA при сложенных задних сидениях составляет 650 литров, а в обычной конфигурации 320 литров. Фото багажного отделения Шевроле Нива прилагаются.

Можно разместить дополнительный груз на крыше ШНивы, однако производитель не рекомендует давать нагрузку на рейлинги более 100 килограмм.

myautoblog.net

Багажная система и спальное место в Chevrolet Niva — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2009 года на DRIVE2

На покупка Патриота денег нету, а путешествовать с комфортом хочется
Примерно с таких мыслей начались мои задумки о правильном багажном отделении. А в одном из путешествий забрались довольно далеко в лес и ночью возле палатки прошло какое-то крупное животное, ломая кустарник. Тогда я задумался о спальном месте внутри машины.
Не скажу что идею придумал полностью сам, перелопатил много страниц в сети, нашел пару интересных спальных решений у bolshoj-48 и MasterS48, но их решения были чисто «спальными» без претензий на «экспедиционность» автомобиля.
Далее наткнуся на форум ТАМ в России там тоже было много решений, но все они на «большие» авто, плюс очень дорого.
Решил делать сам, нашел габариты салона авто и очень долго (пару недель) на компе прикидывал так и эдак в итоге родилась вот такая идея: в багажнике жесткая полка (для головы), перед сном заднюю спинку открутить (4 винтика) и положить на опору вровень с полкой (для верхней части корпуса) затем на опорах (красным цветом) ложится лист фанеры для нижней части корпуса и ног. Как складывать передние седенья в интернете много сказано. Итого получаем 170 см слева (из-за руля) и 210 см справа (до бардачка). Для нас с женой вполне достаточно, еще и дочка должна поместиться. Ширина порядка 100-110 см.

На этом мозговой процесс не закончился, нужно было полку в багажнике сделать максимально удобной. Задачи были следующими:
1) Все необходимые вещи должны доставаться в пути не разгружая багажник
2) Полка должна легко выниматься силами одного человека не оставляя после себя не штатных креплений
Эта часть раздумий заняла еще одну недельку, в результате родился следующий чертеж:

Справа сверху (если смотреть по ходу движения авто) — выдвижной ящик для продуктов, газовой горелки, посуды. Достается не разгружая багажник.
Под ним — пространство для инструментов (доступ к ним либо сверху, либо сняв ящик с направляющих в образовавшееся отверстие. Достаются не разгружая багажник.
Слева сверху сзади — небольшой ящичек для стропы, шаклов, домкрата, балонного ключа и прочего необходимого. Доступ как сверху так и сзади. Достаются не разгружая багажник.
Слева спереди — пока не решил, но либо отдел для спальников, подушек и прочего, либо для канистр с бензином и водой. Достается откинув спинку кресла, не разгружая багажника.
Сзади снизу во всю ширину багажника — отсек для ХайДжека, лопаты, щетки. Достаются не разгружая багажника.
Слева и справа небольшие «крылья», чтобы закрыть технологические ниши. В нишах будут масла, запчасти и прочее, что не нужно срочно доставать в пути. «Сложив крылья» всю систему можно вытащить из багажника.
Синим показаны усилители — брус 30х30.
Материал: фанера и брус. Все обклеивается карпетом. Почему не алюминий? Потому что дорого.
Строительство потихонечку началось. Работаю по вечрам в гараже часа по 2, поэтому работы продвегаются медленно, но результат пока мне нравится.
Если у кого то есть конструктивные замечания, предложения буду рад обсудить.
Фотки в хорошем качестве сделаю позже, а пока фоткал на то что оказалось под рукой

День 1ый

День 2ой

День 3ий

День 3ий

День 3ий

День 3ий

Долго изучал физику движения петель, чтобы крышки друг другу не мешались. В итоге родилась вот такая кострукция

www.drive2.ru

Багажное отделение. — Chevrolet Niva, 1.

7 л., 2011 года на DRIVE2

В общем то автомобиль используется практически по назначению — рыбалка, грибы, да и просто выезды на природу, плюс дальние, можно так сказать экспедиции. На работу данный автомобиль мою задницу возит редко, а зимой по больше части стоит и ждет меня с нетерпением, когда я ему очередную приблуду сделаю. Багажное отделение у ШНИВЫ, можно сказать ни какое — оно маленькое и не организованно. Перелопатив кучу сайтов в интернете, было принято решение вообще избавится от багажного пространства, а весь основной скраб перевозить в боксе 420 литров. Так, с начало были сделаны боковые отсеки с дверцами для насоса, домкрата, ключей и т.д. Потом была смонтирована полка на высоте, что бы плошмя ложилась в низ 20 литровая канистра и еще куча мелкого барахла, которое вечно в багажнике по углам болтается. Но полка раскладная и при сложенных сидениях ее можно разложить как книжку. Так как моя семья состоит из трех человек, то двойное задние сидение остается в гараже перед дальней поездкой (оно в сложенном состоянии мешает, не проваливается как одинарное, мешает центральная консоль с подстаканниками, т. е стоит вертикально), как и штатная полка в багажнике. Спинка переднего пассажирского падает в низ как у до рейсталлинговой ШНИВЫ (там у меня уже все накладки сняты и ключик на 13 под рукой). Далее все свободное место закидываем мягким шмурдяком, расстилаем туристические коврики и получается комфортное спальное место. А в повседневной жизни осталось место только для сумочек из магазина и какой ни какой порядок, т.к. все спрятано от глаз.

Все в сложенном состоянии, места только для сумочки из магазина. Зато все необходимое всегда в машине и в любой момент можно выехать за город.

Там где то еще банки с тушенкой с прошлого года лежат…

Когда сидения сложены — верхняя часть полки поворачивается на 180 градусов.

Развернутая на 180 градусов. Только вот дальше сидухи раскладыывать не стал — там как у всех.

Все подгонял по месту, так сказать методом проб и ошибок.

Вид на левый карман.

Вид на правый карман.

Полка по бокам прикручивается к уголкам, посередине — вертикальная жесткость. Меня все устраивает, по другому тяжело сделать спальное место, да еще с борахлом в придачу.

www.drive2.ru

Первые впечатления о машине — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2016 года на DRIVE2

Всем привет!
Решил поделиться первыми впечатлениями после покупки машины, некоторыми эмоциями, наблюдениями, плюсами и минусами в машине, которые сразу бросились в глаза и приобрели субъективную оценку в моих глазах. О процессе выбора и подбора машины писать не буду, об этом уже написал в описании машины. В качестве предисловия могу только сказать, что почему-то именно покупка новой Нивы во мне пробудила какие то странные и непередаваемые эмоции. В том плане, что было какое-то волнение, какое-то… волшебное что-ли, ожидание этой машины, словно как в детстве мы все ждали наступления нового года. Ни покупка 2115, которая тоже покупалась новой, ни б/у 2104, ни даже новой Джетты для меня не были столь волнительны. Хотя именно 6-ая Джетта меня привлекла своим внешним видом в который я сразу влюбился и провожал взглядом почти каждую Джетту до покупки своей, всё равно таких ярких эмоций от покупки того, что ты дико хотел не было. Нива в комплектации GLC мне чисто визуально тоже очень нравилась, но вот сам процесс покупки новой Нивы и эмоции от нахождения за рулём этой машины почему-то выше и острее тех, которые были при покупки Джетты. Странно, но это так.
Это были вступительные слова. Теперь непосредственно о машине.
Chevrolet Niva серебристого цвета в максимальной комплектации GLC в салоне стояла уже с некоторыми допами, которыми я всё равно хотел её дооснастить в процессе эксплуатации, поэтому они оказались только кстати и претензий не вызывали. Что, собственно, входило в список допов:
— Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей
— Газовый упор капота
— Дефлекторы боковых стёкол: Cobra-Tuning
— Защита двигателя: Sheriff
— Защита КПП и РКПП: Sheriff
— Коврик багажника
— Коврики салона
— Подкрылки
— Светодиодная подсветка номерного знака: Маяк
— Чехол запасного колеса в цвет кузова
Ничего из этого лишним или навязанным не считаю, в принципе всё это всё равно собирался докупать самостоятельно.
По общим впечатлениям:
Рестайлинг машине явно пошёл на пользу, машина преобразилась. Гармонично смотрятся расширители колёсных арок в паре с накладками на низах дверей, атермальное зелёное остекление, литые 16-ти дюймовые диски с завода, линзованные фары, тем более с чёрным безелем, рейлинги на крыше и прочее. Салон вполне комфортный и даже более менее просторный для машины в 4 метра длинной. Подвеска очень мягкая и энергоемкая, тряска на асфальтовых заплатках и лежачих полицейских сильно не докучает. Обзорность в сочетании с коротким кузовом превосходная.

Полный размер

Полный размер

Что понравилось:
Свет. Вот что-что, а свет от передней оптики у машины очень достойный. Впечатления просто на высшем уровне! Свет от линзованных фар ближнего света уже отлично освещает дорогу, а в паре с противотуманками, да ещё и дальним светом — видно всё просто шикарно! Если честно, мне показалось, что свет фар от Нивы, даже превосходит Джеттовские фары. Отдельный респект за фары!
Сиденья. Очень удобные передние сиденья, в частности — водительское, которое имеет ещё и поясничную поддержку:

Полный размер

Сидишь ровно, комфортно, высоко, не сгорбившись как в Жигулях и ничего нигде не мешает и не доставляет неудобств. Да и салон в целом не вызывает нареканий, для маленькой машины он довольно просторен, относительно тех же привычных всем ВАЗов. Что спереди:

Полный размер

Что сзади:

Полный размер

Во всяком случае я помещаюсь сам за собой вполне нормально, и не чувствуешь себя как-то ущербно.
Электропакет. Приятно, что пусть и совместно с General Motors, АвтоВАЗ всё таки оснастил Ниву каким-никаким электрооборудованием. Электрические зеркала с обогревом — у всех производителей это давно является нормой, но Россия как всегда отстаёт лет на *цадь от других стран по развитию в сфере автомобилестроения, поэтому для наших машин уже плюс, что такая фишка есть. Кстати и зеркала довольно большие, удобные и с хорошей обзорностью. Магнитола с завода какая-никакая но уже есть и играет. Тоже плюс. А вот динамики просто ад, на помойку при первой же возможности. Зато есть и обогрев сидений — вещь прикольная, хотя у меня ни на одной машине их не было и она мне не особо нравится, но удобно, ничего не скажу. Но эта фишка уже только максимальных комплектаций.

Полный размер

Кондиционер — понятно, что с движком в 80 л.с. ждать от него настоящего морозильника глупо, дуть он будет неважно, но всё же это лучше чем ничего вообще. А вот обогрев лобового стекла вещь очень удобная, за это отдельный плюс. Посмотрим, конечно, как греть будет, но надеемся, как всегда, на лучшее. Но опять же эта опция доступна только в максимальной комплектации:

Полный размер

Качество сборки в целом. Удивительно, но для ВАЗа, машина собрана вполне не плохо, очень порадовало множество мелких, но довольно приятных конструкторских решений. Самое простое и сразу бросающееся в глаза — закрытый двигатель. Даже просто чисто визуально смотреть на пластиковую крышку двигатель с выштамповкой «Niva», в паре с жёлтой масляной пробкой — уже радует глаз. Закос под современность:

Полный размер

Вроде бы такая мелочь, но приятно же. Неплохо подогнан пластик на порогах, очень много разного вида уплотнителей на дверях и между дверей. Отличное решение — подшить лямки к сидушкам для патронов ремней безопасности. Задние ремни безопасности подстёгнуты к спинкам по средствам специальных клипс, удобно снимаются и не болтаются сами по себе. Задние заголовники Г-образной формы, наконец-то ушли от этих здоровых лопухов. Подстаканники наконец-то нормальные, а не дурацкие в бардачке, как на тех же Самарах. Да даже хоть какое-то подобие выкидного ключа, да не слишком симпатичный, но не старый чуть ли не от английского замка, какой был раньше:

Полный размер

Да и ещё много всяких мелочей, всего сразу и не упомнишь. В общем хотя бы мелочи, но уже неплохо, что они есть. По сравнению с 2115, с завода стало всё намного лучше.
Ну и конечно что не понравилось, куда же без этого.
Двигатель. Ну, эту проблему и так все давно знают, но повторюсь ещё раз. Двигатель в 80 л.с. для машины которая весит почти 1500 кг. — это совсем не серьёзно. Да, в нём есть натяжитель цепи, да в него добавили гидрокомпенсаторы, да там 1,7 литра, да он более-менее проверен и надёжен. Но ОНА НЕ ЕДЕТ на нём никак, да ещё и в паре с электронной педалью газа, это просто жесть. Динамика просто НИКАКАЯ.
Тормоза. Возможно дело в штатном вакуумнике, возможно в большой массе автомобиля. Но педаль дубовая и тормоза не совсем информативные. На той же Классике после установки вакуумного усилителя тормозов ТоргМаш Спорт педаль тормоза была мягкая, а тормоза понятные. Хотя возможно дело привычки.
Экономия на мелочах. Дико раздражает политика современных автопроизводителей (всех, не только АвтоВАЗа) сначала поставить какие-то приятные мелочи, а потом их убрать, чтобы удержать номинальную стоимость машины. В частности в этой машине, убрали отличный плафон освещения салона который был на GLC раньше, с 2-мя лампами индивидуального освещения и очечником — он смотрелся реально дорого и красиво. А теперь мы имеем вот такую вот обычную фигню, по моему от Шевроле Авео, но явно по умолчанию это не Шнивское:

Полный размер

Убран плафон освещения бардачка и обивка сидений под кожзам и наверняка что-то ещё, не знаю. Всё это тоже мелочи, но экономия на лицо.
В общем всем, кто дочитал огромный текст до конца — отдельное спасибо. В целом машина всё равно нравится и всё равно, как говорится в одной телепередаче — «она наша». Поэтому будем доводить до ума, будем катать

www.drive2.ru

Увеличение полезного пространства багажника Шнивы — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2012 года на DRIVE2

Решил увеличить полезное (используемое) пространство багажника своего Piligrima, путем замены в нем штатной полки на «сетку»- ограничитель груза от Ф-Дизайн, которая устанавливается в замен штатной без каких либо доработок, используя те же посадочные и фиксаторные места что и штатная; но кроме этого может так же фиксироваться в вертикальном положении используя отверстия под клипсами, которые нужно просто снять.

Покупал ее у Оф.Дилера Шнивы, потому как заказывать у Ф-Дизайн с оплатой доставки ТК, выходило несколько дороже.

Полный размер

Крепления полки немного усовершенствовал, нарезав резьбу на всей выступающей части штыря, чтобы можно было затянуть гайкой или барашком (потому как без этого, при езде по ухабам, штыри выскакивали из отверстий в кузове)

Полный размер

При затяжке штырей гайками, сетка держится в вертикальном положении очень крепко и это позволяет подвязывать и ппристегивать к ней различную (но не очень тяжелую) поклажу…
что удобно при полной загрузке багажника…

Полный размер

Для пристегивания хорошо подходят многоразовые (расстегиваемые) пластиковые хомутики, синтетические ремни с пряжками типа фастекса и резинки для крепления груза с пластиковыми крючками (как раз по размеру трубы из которой сварена «сетка»)

Полный размер

Ну и снова немного изменил компановку «органайзера — обшивки двери багажника» :-))))

Полный размер

Цена вопроса: 3 300 ₽

www. drive2.ru

Вместимость багажника — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2013 года на DRIVE2

С покупкой Шнивы периодически слышу такую фразу, как «хороший автомобиль, но багажника ведь нет…». Попытаемся разобраться поподробнее…
Своё мнение в данном посте я решил написать для заметок после того, как после нескольких недель пользования Шнивы «Красный» я помыл вчера данный автомобиль и поставил на денек в гараж просушиться, т.е. сел на Гранту «Одисея» и ощутил «все прелести пользования полноприводным другом». Про проходимость рассказывать не буду, т.к. это и кроту понятно, а речь пойдет об одном из основных по-моему параметров (особенно для семей с детьми и любителям поездить с инструментом для активного отдыха), таком как вместимость багажного отсека.

Сравнивать буду именно Шниву с Грантой Лифтбек, т.к. считаю размер багажника гранты оптимальным и достаточным после владения в нашей семье такими авто, как 2108, 2110, 2112, Опель Вектра, и после уже совершенных длительных путешествий на Гранте в пределах РФ. УАЗ Патриот считаю брать в оценку нецелесообразным, т.к. в багажнике такого автомобиля можно потерять то, что в Гранту не влезет)). Я конечно сильно с утрировал, но по собственному примеру знаю, что при пользовании Патриком и исходя из его размеров я возил с собой много чего, что просто не пригождалось.
Так вот: из паспортных данных — объем багажника до полки: Шеви нивы — 320л., а у Гранты Лифтбек — 440 л. По данным технических источников — явное преимущество Гранты.
Объем багажника Гранты Лифтбек я уже проверил при путешествии на юга этим летом и он меня полностью устраивает, хотя и был у нас еще на крыше бокс, в котором лежали вещи, которые можно было бы и не брать, но опять же «вдруг…»))
С чего я собственно начал — ездил я последнее время на Шевике, а ездил с кучей вещей для активного отдыха. В багажнике почти уже прописались: 2-е снегокатов, накаченная ватрушка диаметром 1 м, довольно громоздкий набор инструментов в кейсе, провода прикуривателя, компрессор (периодически заменяется на ножной насос), 2 тросса (динамический и статика), тросс 10м динамка для санок, знак аварийной остановки, цепи на колеса, огнетушитель, аптечка, домкрат, рюкзак с детскими подменными вещами. Следует отметить, что когда я вожу ватрушку, то полку вынимаю, также ватрушка немного «уходит» в салон, но пассажиру на заднем левом месте с «детским» ростом ввиду высокой крыши шнивки практически ничем не мешает. Так вот на одном из ранее опубликованных фото у меня вся эта «забарахольность багажника» уже засветилась… вот на этом фото:

Вот вчера помыл Шевик после очередной прогулки и взял на денек Гранту «прогулять»… вот и проверил и сравнил. Сегодня значится поехали мы на горки кататься, а в багажник гранты 2 снегоката просто не влезли, даже со снятой полкой — в стекло уперлись, а сдувать ватрушку не хотелось, но необходимость в ватрушке была больше и решение по ней было лимитирущее не в пользу снегокатов.
Вот так выглядит багажник гранты Лифтбек с той же ватрушкой из Шевика в нем:

Полный размер

Вот я теперь и задумался, ведь в Шниве багажник с его «квадратностью» получается использовать более рационально, чем в Гранте с её более большим багажником и наклонным стеклом двери багажника, расположению подголовников заднего ряда сидений уже над поперечиной крыши в районе петель двери багажника. Разместить в Шниве получается больше вещей, даже не смотря на то, что вертикально.
После сравнения сегодня считаю, что размеры багажника Шнивы, особенно в городе, не критичны и достаточны! Если его кому то не хватит (например, на дальние поездки), то можно воспользоваться «один-два раза в год боксом на крышу.
Всем хорошего отдыха!

www.drive2.ru

Chevrolet Niva Городской варвар › Бортжурнал › #004 «Взгляд в бездну» или тест багажника Шнивы на вместительность

Насущным вопросом для меня являлся багажник в машине, а именно его способность вмещать как можно большее количество вещей всевозможных форм-факторов, габаритов и агрегатных состояний. В свое время обладая ВАЗ 2111 этот вопрос меня сильно не тревожил т.к. его объема хватало для повседневных нужд, в том числе всяких поездок на природу с большой компанией и перевозки крупногабаритных грузов, да и отдельным плюсом была открывающаяся вверх дверь, используемая как навес от дождя во время маленьких локальных пикников с провизией разложенной на полке багажника. С переходом на седан сразу стало понятно, что при примерно одинаковых паспортных цифрах (450л у ВАЗ и 440л у KIA) функционал стал многократно ограничен крышкой багажника. А с рождением сына появилась необходимость перевозить дополнительно огромное количество вещей и крайне громоздкую коляску. Отсоединенные колеса коляски влезали в багажник занимая собой все пространство и переднее сиденье пассажира становилось сосредоточением бесконечных сумок и пакетов, наваленных друг на друга.

Поэтому решив перейти на полный привод, я настраивался на автомобили с большим багажником и Шнива была в этом списке в последних рядах из-за пугающих цифр паспортного объема багажника в 320л и 650л со сложенными сидениями и ужасающего обилия отзывов о том, что багажника этой машине недостаточно. (Хотя я еще не встречал ни одного человека который бы был доволен объемами своего багажника и мощностью двигателя своего авто).

Будучи сведенным судьбой именно со Шнивой (как и почему Шнива, мемуары о дне покупки ) я решил протестировать реальную вместимость на примере коляски, доставляющей, лично мне, больше всего неудобств.

Типичное состояние багажника

Коляска в собранном виде

Оказалось, что коляска, практически, влезает в собранном виде, что сразу придало радости и прибавило энтузиазма.

Необходимо было развеять сомнения о том, что дверь багажника закроется при находящихся внутри колесах. И она закрылась.

Колеса, отделенные от люльки

Дальше было желание поэкспериментировать со сложенными спинками кресел, но я перестарался с приложением усилия к ремешку механизма освобождения кресла.

Сила есть

Оставалось только продолжать тест с самим багажником, и я скомпоновал колеса с люлькой.
При оставшемся хламе конструкция болталась и раскачивалась, но места хватало. Дальше я вынул все что было в багажнике и тут уже места было навалом.

Успешные результаты эксперимента с освобожденным от шмурдяка багажником

Во всех вариантах оставалось свободное место по бокам куда легко засунуть пару пакетов или большую сумку.

Результатом я был, мягко сказать, удивлен в самую хорошую сторону. С седаном бы такая история не прокатила и у меня на душе стало на пару камней полегче.
«И тут я угадал», — сказал я сам себе.
В последствии среди многочисленных семейных поездок, я ни разу не пожалел, что Шниве придумали именно такой багажник. Для меня, как для любителя, тетриса, не составляет особого труда, покружившись, некоторое время, снарядить абсолютно все приготовленное в любую поездку.
В планах еще оптимизация багажника с целью рационального размещения вещей которые я всегда вожу с собой (первое фото), а также багажник на крышу. Но это уже другая история.

www.drive2.ru

Про рейлинги и муки выбора — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2016 года на DRIVE2

Для начала три короткие истории.
Как то нужно было мне отвезти родственнице рулон линолеума, а в салон шевика он никак не помещался, пришлось везти его по диагонали в салоне, с торчащими в окна концами, словно рыцарь на турнире, хорошо хоть навстречу такой же Айвенго не попался.
В другой раз нужно было привезти оградку на кладбище, она легкая, но габаритная, прицеп не нашел, но нашел товарища на 11-ой с рейлингами на крыше.
И, в итоге, как то попросила меня классный руководитель моей старшей дочери помочь с вешалкой в гардеробе, а материал для нее-две шестиметровые доски, нужно было притаранить с магазина, который вообще не рядом. Я, бывает, отзывчивый иногда, и поскольку везти мне было не на чем, а доставить я обещал, то эти шпунтованные, не тяжелые, длиннющие доски попер на себе. И вот картина-зима, тропинка в сугробах(позапрошлой зимой дело было), я с досками на плече, оступаясь и ругаясь, иду по неосвещенной стороне улицы(другая сторона прочищена, со светом, но с людьми), еще бы музыка из «Джентельменов удачи», и попадание в образ было бы полным.
В эти моменты я с досадой думал о нехватке в моей машине какого нибудь приспособления типа багажник на крыше, и я всерьез озадачился реализацией данной задачи.
Для начала рассмотрел варианты исполнения, их было четыре-собственно багажник, то есть две поперечины, экспедиционник(гулять так гулять), грузовая платформа, рейлинги. Дальше будут мои личные рассуждения, основанные на собственных наблюдениях и чужом опыте, не претендую на абсолютную истину, но может кому то поможет в похожей ситуации. Главное назначение-помощь в бытовых ситуациях плюс возможность не суровых путешествий.
Поперечины-дешевы, практичны, не стал рассматривать, потому что визуально не нравятся, нельзя сдвинуть в случае чего малогабаритного
Экспедиционный багажник-брутально смотрится, хорошая грузоподъемность, для меня избыточен, к тому же борта ограничивают возможности перевозки негабаритного груза. Как то был на трехдверной ниве обычный жигулевский багажник, так вот после сорока км\ч я ехал, судя по звуку, на «юнкерсе».
Грузовая платформа(на рейлингах или нет)-как мне кажется идеальный вариант, тот же экспедиционник, но без бортов. Оставил в планах, пока.
Рейлинги-то что надо(на данный момент), с установкой поперечин выполняют функцию простого багажника, можно поставить автобокс или грузовую платформу. Плюс внешний вид(дело вкуса и предпочтений).
Рейлинги заводского исполнения брать не стал, во-первых крышу дырявить жалко, во-вторых дорогие, в-третьих пока экспериментирую и ищу нужный для себя вариант, а дырки в крыше эти возможности сужают. Поэтому выбрал рейлинги с установкой в водостоки.производства тольяттинской фирмы «Петройл-тюнинг»(по рекомендациям на форумах и в личном общении). Недороги, грузоподъемность до пятидесяти кг, возможность вернуться к первоначальному виду. Выбрал «усиленный» вариант, там концы рейлингов дополнительно крепятся на двусторонний скотч.

Полный размер

Прислали оперативно, в огромном деревянном ящике, как для холодильника, по телефону сотрудники техподдержки объяснили нюансы установки, а по эл.почте скинули подробную инструкцию.
Установка нехитрая, и я добросовестно хотел поэтапно все сфотографировать, но забыл на пороге дома фотоаппарат, каюсь, виноват. Картинки компенсирую буквами. Для начала протер крышу, обезжирил места установки элементов со скотчем, примерил рейлинги, изолентой отметил границы их установки, прошелся праймером по контуру приклееваемых накладок, привинтил винты креплений рейлингов в водостоки(предварительно отогнув защитную пленку на скотче), вытянул эту самую пленку из-под накладок, прижал приклееваемые края. Да, еще, обмотал материальчатой изолентой места соприкосновений креплений рейлингов к кузову. Все.

Полный размер

Назначение данной конструкции- перевоз габаритных, допятидесятикилограммовых грузов, улучшение внешнего вида. В планах покупка поперечин и автобокса.

Полный размер

Полный размер

Классических фото «до» и «после», по причины забытия в тот день фотоаппарата, не делал, поэтому тут то, что после назапечатлевал). По эксплуатации отпишусь позднее, пока все нравится, адекватные критика и предложения приветствуются, всем удачи, пусть перевозимое, вашими вашими машинами, совпадает с желаемым)

Полный размер

www.drive2.ru

в литрах, размер и габариты, тюнинг освещения, органайзер своими руками, чертежи и фото, сумка вкладыш

Автор: Виктория Ананьина

Чтение статьи займёт: 2 минуты

Автомобиль Niva Chevrolet относится к категории малогабаритных внедорожников, которые пользуются высоким уровнем популярности в нашей стране. Транспортное средство развивает скорость до 140 километров в час. Авто оснащается 4-цилиндровым рядным двигателем, который имеет распределенный впрыск топлива. В Ниве есть некоторые недоработки, которые можно исправить с помощью тюнинга.

В чем особенности багажника Нивы Шевроле

Автомобиль характеризуется наличием рейлинг-багажника, при разработке которого учитывались особенности крыши. Авто имеет крепления, с помощью которых проводится установка рейлинга в штатные места.

Для производства рейлингов используется металл или высокопрочный пластик, что обеспечивает его полноценную эксплуатацию. Для изготовления концовок используется пластик. Они выполняет эстетические функции. Багажник выдерживает вес до 150 кг. От его размеров зависит, какие грузы можно перевозить на авто.

Задний багажный отсек имеет вместительность от 320 до 650 л. При сложенном сиденье он увеличивается. В багажнике есть освещение, что обеспечивает его удобное использование в ночное время суток.

При покупке автомобиля из салона автовладельцы обращают внимание, что в багажнике отсутствует коврик. Со временем обшивка из ворсы начинает пачкаться. Ее трудно чистить, поэтому рекомендуется приобрести коврик. Рекомендуется отдавать предпочтение резиновым вариантам. Компанией Locker выпускаются коврики специально для Нива Шевроле. Они не только идеально подходят по размерам, но и имеют отменные технические характеристики.

Благодаря гладкости резины обеспечивается простой уход за ковриком. Его рекомендуется периодически протирать влажной тряпкой. Благодаря наличию небольших бортиков устраняется риск засорения обивки багажника. При необходимости коврик с легкостью изымается из транспортного средства. Резина защищает багажник от жидкостей, которые могут пролиться во время движения.

Тюнинг багажника

Чтобы увеличить багажный отсек и сделать его эргономичным, на автомобиле Нива рекомендуется сделать вкладыш. Для приобретают органайзер. При его наличии стоит запастись полным комплектом, который состоит из:

• усилителей для полки;
• карманов на пятую дверь;
• органайзеров, которые размещаются под полками автомобиля;
• карманов багажника.

Если на авто уже есть органайзер, то увеличить багажник можно методом установки карманов. Эти приспособления предоставляют возможность размещения большого количества вещей, которые имеют маленькие и средние размеры.

Как сделать органайзер в багажник Шевроле Нива своими руками

При использовании карманов внутреннее пространство багажника не уменьшается. Для их крепления используются обыкновенные саморезы.

Карманы бывают трех классов:

1. Люкс. Характеризуется богатой внешней отделки. Он имеет рукомойник, а также характеризуется долговечностью, функциональностью и привлекательным внешним видом.
2. Норма. Карман состоит из внутренних и лицевых деталей. Его можно с легкостью помыть внутри. Содержимое, которое располагается в кармане, не может испачкать или повредить обивку салона. Приспособление характеризуется наличием функции рукомойника.
3. Стандарт. Имеет эргономичную конструкцию и рукомойник. Карман характеризуется отсутствием внутренних частей. Он имеет только нишу для установки бутылки. Благодаря жесткости конструкции обеспечивается простота монтажа приспособления, а также его длительная эксплуатация. Внешняя часть кармана выполнена из пластика, что упрощает процесс ухода за ним.

Сумка или органайзер предназначается для расположения домкрата, аптечки, ключей для ремонта, огнетушителя, аварийного треугольника, ножного или ручного насоса других нужных вещей. Для производства сумок используются прочные материалы, что обеспечивает им устойчивость к механическим повреждениям и продлевает срок их эксплуатации. Разместить карманы можно с двух сторон крыльев в багажном отсеке. Производители выпускают специальные сумки для Нива Шевроле, в которых могут храниться разнообразные инструменты.

Существуют разнообразные чертежи органайзеров, которые можно сделать своими руками. Процедура монтажа проводится в несколько этапов:

1. Снимаются замеры днища и отмечаются на фанерном листе. Лучше всего использовать материал, толщиной 0,6 см с целью сохранения прочности конструкции.
2. После обрезания основы конструкции делаются боковые стенки, ширина которых составляет 15-20 см. Крепление проводится столярным клеем Момент или стальными уголками. В правом дальнем углу в основании рекомендовано сделать углубление.
3. После сборки боковых стенок проводится разметка размеров отсеков. Они могут быть одинаковыми и разными по величине в зависимости от планов автовладельца.
4. Проводится обшивка органайзера дерматином или карпетом – ворсистым материалом. Для его крепления применяется строительный степлер.
5. Нужно вырезать дверки и прикрепить их по бокам органайзера навесами. На них устанавливаются ручки. На завершающем этапе дверцы обшиваются тем же материалом.

Для обеспечения дополнительного доступа к органайзеру монтируются дополнительные двери сбоку. Они необходимы при загруженном багажнике и невозможности открытия основных дверей. Крепятся боковые двери специальными магнитиками.

Экспедиционный багажник

Если автовладелец часто путешествует или перевозит габаритные вещи, рекомендуется провести тюнинг накрышного багажника.

Элементы тюнинга:

• Погрузочная корзина — экспедиционный багажник с бортами, что обеспечивает комфортное расположение вещей внутри корзины. Он имеет усиленную конструкцию, что повышает его грузоподъемность до 200 килограмм.
• Две поперечины. Устанавливаются поперечно к авто параллельно друг к другу. Также можно устанавливать поперечины вдоль авто. Предназначается для перевозки вещей, которые имеют значительную длину (снасти для рыбалки, лыжи и т.д.).
• Автобокс. Выполнен багажник в виде закрытого элемента, который характеризуется наличием внутренних отсеков. Благодаря герметичности автобокса в нем перевозят неустойчивые к воздействию ультрафиолета и осадков вещи. Рекомендовано приобретать багажник с замком, который ограничит несанкционированный доступ внутрь.

Процесс установки багажника зависит от выбранной модели. Некоторые из них имеют крепление, которое требует снимать обшивку салона:

1. На крыше автомобиля есть специальные гнезда, в которые нужно вставить пластиковый ключ и провернуть на 90 градусов. Ключом делают движение по часовой стрелке до щелчка.
2. Проводят извлечение крышки опор, под которой располагаются прорези и отверстия. В них устанавливают крепежные элементы.
3. До завершения процесса монтажа багажника проводят регулировку кулачка.
4. На следующем этапе фиксируют опоры. Их регулируют так, чтобы подушки располагались как можно ближе к середине.
5. Для обеспечения максимально качественной фиксации используют специальный Г-образный ключ. Действуйте осторожно — чрезмерное усердие приведет к повреждению металла.
6. Сверху на дуги устанавливают пластиковые заглушки и фиксируют крышка опоры.
7. На последнем этапе монтажа проверяют надежность фиксации всех компонентов системы.

Это интересно:

Реальный расход топлива на Нива Шевроле на 100 км и как его уменьшить.

Как сделать автомобиль мечты: тюнинг Шеви Нива.

Какой домкрат лучше всего подойдет для Нивы Шевроле.

Итоги

Нива Шевроле имеет не слишком вместительный багажник. Для решения этой проблемы рекомендуется провести тюнинг багажника – установить органайзер, карманы и автобокс или погрузочную корзину. Простая конструкция таких приспособлений позволяет выполнить установку своими руками.

chevniva.ru

Салон тюнинга Шевроле Нива. Тюнинг Шевроле Нива с фото тюнинг салона Шеви Нива от производителя

Может показаться, что машина простая и ничего особенного в ней нет. Но это совсем не так, в этой машине есть скрытый потенциал, особенно хорошо она преодолевает препятствия при движении по бездорожью.

Поменять колеса

Начинается с замены колес. Традиционно считается, что чем больше колес на автомобиле, тем лучше его проходимость.Это действительно так, но иногда замена колес на большие подразумевает увеличение арок.

Чтобы не «калечить» арки, нужно знать подходящие габариты внедорожных колес, которые можно безболезненно использовать для автомобиля, например штампы 215/75 / R15 вперед, Safari, Goodrich и 205/80 / R16: Кумхо, Гордиант.

Установив колеса такого размера, вы сразу заметите разницу между обычной версией автомобиля и внедорожной.

Если вы думаете, что этих изменений вам будет мало, а колеса захотите еще больше, то рубка лучника предусмотрена.Но следует знать, что в некоторых случаях можно просто вывести арки. Этот способ лучше смотрится в эстетическом плане.

Важно! При любом раскладе, увеличивая колеса, вам нужно будет придумать машину, а проще говоря увеличить клиренс до необходимого внедорожного размера.

Модернизация ходовой

Имея под рукой спецтехнику и инструмент можно сделать так:

Увеличить дорожный просвет на 5 см, установив для этого специальные проставки.Их можно купить практически в любом магазине товаров для тюнинга автомобилей. В комплект входят несколько проставок на задние и передние рессоры, комплект запчастей для увеличения длины амортизаторов и тяговые опоры. Также в этом наборе есть инструкция, в которой подробно объясняется, что и где она монтируется, с ней должен разбираться каждый автолюбитель, хоть раз сталкивавшийся с революцией автомобиля.

Такой тюнинговый лифт Шевроле Нива можно смело производить своими руками, в последующем можно установить шины на 29-30 дюймов и сделать достойную почву для покорения бездорожья.

Также данный способ подразумевает установку специальной проставки в пространство между корпусом и основной рамой, такие элементы изготавливаются из натурального каучука или мягкого металла.

Поставив эти дополнения на свой автомобиль, вы можете поднять его на 2-3 дюйма, но процесс установки достаточно трудоемкий, поэтому, если вы хотите получить качественный результат в короткие сроки, лучше обратиться за помощью по установке в автомастерская.

Монтаж блока питания

Шевроле Нива подразумевает установку блока питания, без чего бездорожье, в общем, лучше не удивлять.Его подготовка не займет много времени и труда, особенно если материалы и инструменты готовы.

Итак, коротко о том, что вам нужно сделать:

1. Замена штатного переднего бампера Нива на форс. Хороший вариант Там будет бампер со встроенным лебедем.
2. Замена штатного заднего бампера на силовой.
3. Установка силовых порогов.

Все эти изменения сделаны для защиты кузова автомобиля от повреждений при преодолении препятствий и, в принципе, при движении по бездорожью, так как они неизбежны.

Моторный отсек Chevrolet

Доработка моторного отсека Также необходима, если вы собираетесь преодолевать суровые природные участки, например, такие как болота, броды и т. Д. Необходимо защищать двигатель от влаги, так как практически в 90% случаев в двигателе присутствует вода. вставлен, выходит из строя.

Чтобы этого не произошло, опытные тюнеры поставили специальную защиту под названием «Шноркель», она не дает воде проникнуть в двигатель.

Внедорожный тюнинг подразумевает также вынос выхлопной трубы на крышу.Это сделано для того, чтобы в воде не попадали выхлопные газы. Кроме того, эта добавка обязательно понравится любителям кататься на воде, она тоже выглядит очень эффектно, добавляет машине брутальности.

Установка машины (трофейная)

Если заводить машину, то до конца. Модернизация подразумевает «Шеви Нива». Для этого опытные любители полноты используют специальную адаптацию под названием «Ветчорез» или на профессиональном сленге «Трофилер». Эти устройства не позволяют возникать внезапным ударам стекла вестибюля.Они очень эффективны при движении в лесу, так как каждый раз останавливаться и обрезать ветки очень неудобно.

Вершина — это специальный стальной трос, который протягивается от угла крыши крыши. Их можно изготовить самостоятельно, а можно купить уже готовыми.

Полезные модификации

Экспедиционный чемодан на Шеви-Ниве, сделанный своими руками, будет очень полезен любителям дальних путешествий и приключений на природе.

Шевроле Нива Сама машина не очень просторная, поэтому дополнительный багажник будет вполне кстати.

Вам понадобится:

• Профиль 15 на 15, длина 24 м.
• Сетка от 120 до 160 с ячейками от 50 до 50 и толщиной 2,5 мм. Одного будет достаточно.
• Профиль 30-15, примерно 6 м.
• 4 шт. Ры-орех.
• 12 шт. Болты М6 (для крепления ствола и лопат).
• 2 шт. Болт М12 (для крепления домкрата).
• Сварочный аппарат, сантехнический инструмент.

Делать ствол из тяжелого профиля не стоит, 15 на 15 хватит для перевозки тяжелых грузов в составе экспедиции.

Для сварочных работ вам понадобится сварочный стол, а если его нет, то это будет просто достаточно ровная поверхность.

Прогресс

1. Привариваем к предварительно вырезанному по размеру профилю 4 хомута по периметру.
2. Затем начинаем заполнять периметр по чертежу поперечными и продольными прутьями.
3. К низу прикрепите верх профиля и прижмите фиксаторы и заварите, это даст относительную идентичность верхней и нижней части.
4. На следующем этапе нужно будет поприветствовать стойку.
5. После этого на стойки + сверху привариваем крепление для лопаты.
6. Также можно прикрепить насадки для антенны, их обычно две.
7. Добро пожаловать 4 петли из ри-гаек для автомобиля и крепежа для кемпинга.
8. Привариваем 2 гайки для крепления Sand-Tracks, они должны проходить посередине ствола.
9. Для крепления домкрата используйте профиль 30-15, а для его верхней части тоже 15-15.
10. Места соприкосновения с кровлей перекрывают кровлей резиновыми лентами.

Для закрепления готового багажника на крыше используйте болты на поперечинах и упорные пластины на них соответственно гайки и резинки с хомутами в качестве предохранителя и демпфера.

Радио

Многие любители экстремальных путешествий устанавливают прогулку в машине, чтобы всегда быть на связи и оперативно реагировать на просьбы о помощи.

Для установки магнитолы в Нива Шевроле нужно выбрать место под магнитолу в салоне. Если водитель не курит, то место под прикуривателем как раз для того, чтобы разместить там трубку.

Опытные люди советуют прикрутить вагонетку к панели уголков мебели.

Возможно, усложнение вызовет крепление антенны, так как необходимо снимать провода на крыше и закреплять саму антенну с помощью зажимов на ствол-передатчик.

Вот в общем и все основные доработки Шевроле Нива. Раньше полноценный внедорожник.

Шевроле Нива

— довольно популярный автомобиль у любителей Off-Road, так как после него он справляется со многими на первый взгляд непреодолимыми задачами.

Продукция Волжского автозавода Сейчас это принято. Дескать, и комфорта мало, и двигатели не те … Даже действительно удачная модель, гордо носящая русское имя Нива, и это заставляет терпеть солдат недовольных пользователей.

Однако все недостатки автомобиля легко компенсируются тюнинговыми возможностями. Любая модель — включая вполне современную Chevrolet Niva — может быть переделан по представлению владельца.

Будет ли машина лучше от этого? Все зависит от старания исполнителей … Разберемся поближе.

Тюнинг двигателя — начало всего

И хотя большинство любительских тюнинговых туннелей спешат улучшить свои поля установкой кузовных деталей, рациональный путь начинается с моторного отсека.Мастера тюнинга Шевроле Нива. Был бесценный опыт переделки стандартных восьмидесяти цилиндров.

Заменяя заводские поршни и распределительные валы, модифицируя GBC с точки зрения улучшения газораспределительного механизма и системы клапанов, устанавливая легкие сбалансированные маховики и популярные системы, специалисты добиваются очень значительного увеличения мощности и крутящего момента двигателя Nivovo.

Впрочем, меру знать тоже надо: заочанские умельцы, модернизируя «Ниву», никто не уступил Австралии, решили, что пятилитровый мотор для российского внедорожника самый.

По отзывам очевидцев, Nivonaster хуже Lion Pride, однако ездить на нем невозможно …

Детали тюнинга к мотору Шевроле Нива

Расточка цилиндра и установка поршня увеличенного диаметра позволяет поднять рабочий объем мотора с 1700 см 3 до 1900 см 3 — что в любом случае положительно сказывается на мощности.

Тюнинг поршни могут быть как лицензионные, так и кованые. Более плотная металлическая поковка обещает более длительный срок службы, но на практике гораздо более важным параметром является балансировка каждого поршня.

Смещение центра тяжести относительно оси поршневого пальца влечет за собой возникновение небольшого наклона детали во время ее возвратно-поступательного движения в цилиндре. Следствием перекоса становится быстрый износ стенок, появление эллипса в сечении, снижение сжатия — до критического уровня.

Именно поэтому, выбирая тюнинговые поршни, нужно уделять особое внимание балансировке деталей.

Увеличенные цилиндры подразумевают оптимизацию вентиляции камеры сгорания. Само собой подсказывает очевидное решение: переполнить седло, поставить вентиль увеличенного диаметра. Использование Т-образных настроечных клапанов дает совершенно заметный эффект и без рискованных расточных операций.

Высокий класс обработки запорной поверхности регулирующего клапана обеспечивает надежную герметизацию цилиндра. Уменьшенная масса блюда позволяет поддерживать заданный температурный режим клапана. Вопреки обывательским ожиданиям, Т-образный клапан не поджаривается, а работает — за счет особой геометрии корпуса — намного производительнее.Полоса пропускания канала, заблокированного настроечным клапаном, выше стандартной.

Модифицированные распредвалы для тюнингового двигателя Chevrolet Niva , как и переключающие валы для Chevrolet Motors Cruz, делятся на три группы. Для Нивы, как и для внедорожника, особенно важно «подобрать» темп движения при переходе на пониженную передачу.

Эффективное использование силы тягового двигателя обеспечивается формой распределительных валов распределительных валов. Популярность «нижних» валов для повышения проходимости машины естественна для Шевроле Нива.Однако модификаций тюнинговых валов Нивы настолько много, что они пронумерованы, а счет уже давно перевалил за сотню.

Выбирая тюнинг-комплект газораспределительного механизма, следует ориентироваться на наличие соответствующей прошивки программного комплекса, контролирующего работу мотора Шевроле Нива.

Чип-тюнинг Двигатель Шевроле Нива

Серийный двигатель Нивы, подвергнутый сколам, демонстрирует превышение общепринятых норм производительности.Мотор, в который были внесены серьезные изменения, и в котором увеличился объем камеры сгорания, уменьшилась масса коленчатого вала и шатунов, появился тюнинг распредвала И делитель привода ГРМ, тем более что требует доработки менеджер программ .

Среди мастеров-любителей чип-тюнинга давно сложилось убеждение, что электронный блок управления полноприводной Нивой не терпит вмешательств, а его склонность к самообучению прилагает любые усилия для изменения программной прошивки.

Такие особенности действительно свойственны электронным блокам управления Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7 +. Установленный на тюнингованные автомобили ЭБУ Январь 7.2 лишен подобных недостатков. Калибровку его ПЗУ (постоянного запоминающего устройства) можно изменить во время перепрошивки.

Прирост мощности от Chevrolet Chip Tuning может составить 15%.

Тюнинг трансмиссии

Чаще всего тюнинг трансмиссии CHEVROLET NIVA предлагается для уменьшения вибрации, возникающей в передней коробке передач и передающем кузове автомобиля.Не менее распространены попытки установить самоблокирующиеся редукторы.

Но если антивибрационные мероприятия однозначно пригодятся как для автомобилей, так и для качения, то всевозможные дифференциалы с высоким коэффициентом трения и шаровые «самоблоки» способны усложнить использование «Нивы».

Проблемы использования таких агрегатов обычно заключаются в недостаточной стойкости конструкционных материалов. Трудовые конструктивные недостатки новеньких устройств мешают их эффективному использованию. Как правило, отрицательные результаты таких переделок отмечает большинство владельцев НИВ.

Так что не зря отзывы приверженцев такой переделки честно рекомендуют: Ставить штатную коробку передач в багажник заднего моста и брать с собой всегда. Однажды он пригодится …

а тюнинг Шевроле Нива Часто зауживают, и проводят с целью повышения внедорожных свойств машины. В этом случае нельзя не признать разумной установку бортовых (иными словами, колесных) коробок передач.

Поднятый («лифт») кузов, колеса большого диаметра, беспрецедентная проходимость и несущий внешний вид — вот результаты установки колесных редукторов.

Следует отметить, что нельзя не отметить, что именно колесные коробки передач позволяют оборудовать автомобиль специальными мягкими шинами, дающими возможность передвигаться как по болотистой местности, так и по глубокому снегу.

Конечно при перемещении трансмиссии необходима подвеска и Шевроле Нива

Опытные альты, не меняя звуковых характеристик Машины, стараются заменить штатные подвесные детали на более надежные, производительные, климатические и эксплуатационные нагрузки.

Обычная практика замены резиновых втулок Детали из полиуретана должны использоваться каждым владельцем Шевроле Нива. Полиуретановые сайлентблоки, ограничители, сальники, муфты и другие элементы подвески служат в три раза дольше, чем резиновые. Они просто чувствительны к температурному режиму, не боятся нефтепродуктов, отлично работают на сжатие и на разрыв.

Установка сдвоенных амортизаторов, вопреки заверениям скептиков, не делает подвеску критичной инертной.Двойные амортизаторы повышают способность автомобиля выдерживать динамические нагрузки и позволяют управлять машиной даже при скоростной дороге бездорожья.

На форумах посвящен тюнингу Шевроле Нива. Часто обсуждается вопрос выбора типа амортизаторов, оптимальных для установки на этот короткошерстный внедорожник. Сторонники кардинальных изменений выступают за использование газонаполненных амортизационных устройств.

Опыт эксплуатации Шевроле Нива показывает: газовые амортизаторы оправданы только в случае участия автомобиля в кольцах на пересеченной местности.При нормальной эксплуатации хорошо себя зарекомендовали газовый комплект или масляные амортизаторы высокого класса авторитетных производителей.

Повышение внедорожных качеств Chevrolet. Нива.

Высокая проходимость серийной Нивы — не повод использовать машину как амфибию. Многие владельцы этого внедорожника уверены: силиконовые уплотнители и смазки, обильный полив керососодержащей жидкостью высоковольтных проводов А электроприборы дают возможность преодолевать водные преграды с большой глубины.

Между тем скоростное преодоление даже неглубоких луж может привести к печальным последствиям. Вода, попавшая через воздухозаборник в цилиндры рабочего мотора, является несжимаемой средой. Движущийся поршень не может преодолеть сопротивление воды сжатию. В результате вращающийся коленчатый вал изгибает шатун — и это все еще относительно безобидный результат уступки водителя.

Не меньший вред наносит вода масляному картеру.Именно поэтому для Шевроле Нива так важна гидравлическая подготовка.

К установленным нормам гидроподготовки относится установка шноркеля (вынесенного на крышу воздухозаборника) и исключение возможности забора воды в механизмы через стандартные сапины.

Конструкции Шноркеля разработаны великолепно, однако главное в каждой из них — достаточное сечение воздуховода. Правило любительского создания шноркеля простое: чем длиннее воздуховод, тем большей должна быть его пропускная способность.В противном случае значительная часть мощности двигателя уйдет на создание вакуума в трубке Шнорлера, и его установка отрицательно скажется на ходовых качествах машины.

Резиновые шланги, подходящие для Sapins, полученных в пространстве подкастов и отфильтрованные фильтрами, обеспечат важные механизмы защиты от проникновения влаги.

Функциональный комплект — важная часть тюнинга Шевроле Нива

Кому придет в голову украсить Ниву декоративными накладками? На внедорожник нужно установить множество чрезвычайно полезных внешних устройств.Усиленный бампер со встроенной лебедкой — первое устройство на случай заклинивания машины.

И хотя силовой бампер для автомобиля с несущим кузовом не панацея от жестких столкновений, его функциональность неоспорима. Прочный трехмиллионный стальной бампер из стали, составляющий одно целое с защитой двигателя, обеспечивает сохранность корпуса и агрегатов в сложных дорожных условиях.

Встраиваемые в бампер дополнительные фары обычно оснащаются фильтрами противотуманных фар.В местах крепления конструкции к кузову усилены буксирные петли. Аварийная лебедка легко находит место внутри такого бампера.

Выбирая модель лебедки, следует отдавать предпочтение устройствам с полимерными тросами. Стальные тросы прочнее, но при попытке подмигнуть катушке они могут зажать между витками. Выпуск троса лебедки в поле — всегда непростая задача.

Некоторые владельцы шевроле Нива, стремясь придать машине вид истребителя с доминирующим кенгуру, старательно украшают машину дугами из труб.Укрепленные спереди и сзади, превращенные в ступени по бокам, дуги из толстых труб приносят больше вреда, чем пользы. Уменьшают клиренс машины, производят углы передней и задней подошв.

Экстерьер автомобиля от таких переделок, конечно, выигрывает, но проходимость падает. Да и общий вес прикрепляемого металла зачастую составляет несколько десятков килограммов. Зачем возить ненужный груз?

Собранный из легких материалов багажник, оснащенный несколькими фарами и усиленный на крыше, нельзя считать исключительно полезным приобретением.Пусть его грузоподъемность не особо велика — зато поместит три бидона с горючим, а это как минимум несколько сотен километров пути, гарантированно совмещенного.

Электро внедорожник

Соблазн хоть как-то разбить дождем от фар может быть трудным. В самом деле, почему бы не создать на крыше световую площадку, способную обливать всю округу? Проблема в высоком энергопотреблении галогенных ламп. Светодиодные фары при переключении включаются медленно.Они пока дорогие, но уже очень практичные: прочные, экономичные, неприхотливые. Причем не настолько сложные, чтобы их было невозможно собрать своими руками с минимумом знаний в области электротехники …

Светодиодные фары

не перегружают генератор и обеспечивают высокую светоотдачу. За ними — будущее!

Больным местом любого внедорожника, используемого на пересеченной местности в суровую погоду, являются окна. Подача воды в бак происходит часто, что не особенно приятно при температуре около 0 ° C.К тому же холодная вода плохо растворяет грязевые массы из стекла.

Рациональным выходом является установка ТЭНа. Горячая (до + 75 ° C) вода расходуется экономно, работает лучше. Что особенно важно, нагрев воды позволяет отказаться от использования небезопасных для человека растворов метанола, используемых в качестве незамерзающих жидкостей для мытья стекол.

Промышленность выпускает несколько моделей устройств предпускового подогрева двигателей, подогрева сидений. Их актуальность в контексте российского климата очевидна.Недорогие и полезные незамерзающие наружные зеркала заднего вида с повторителями поворота и электрической регулировкой угла отражения.

Важно выбрать такую ​​модель тюнинговых зеркал, которая оснащена аэродинамическим выступом по нижней кромке пластика. Эта деталь с низким крылом — отличное средство загрязнения зеркала тонким клеем, образованного передним колесом.

Мы коснулись только некоторых аспектов. тюнинг Шевроле Нива. .Популярность марки, наличие деталей для самостоятельного тюнинга дает широчайшие возможности для творчества.

Автомобиль Шевроле Нива

пользуется достаточно высокой популярностью, что объясняется его надежностью, отличной проходимостью и простотой в обслуживании. Однако внешний вид и технические характеристики Этот автомобиль в стандартной комплектации есть далеко не у каждого автовладельца. Поэтому многие автолюбители предпочитают делать тюнинг Шевроле Нива.

Тюнинг Шевроле Нива.

Любые недостатки автомобиля Шевроле Нива без проблем компенсируются возможностями тюнинга. Абсолютно все модели автомобилей могут быть переделаны по представлениям владельца.

Внешний тюнинг Нива Обычно заключается в установке обвеса, улучшающего аэродинамику автомобиля, эстетический вид и удобство. В комплекте с обвесом, как правило, следуют ступеньки, пороги, стремянки, перила, кенгурины, спойлеры и так далее.Вы можете установить целые наборы тюнинговых разворотов, например, «Уличное ралли», «Ниагара» и другие.

Технический тюнинг

Технический тюнинг Шевроле Нива улучшает работу автомобиля и трансмиссии. Его проводят с целью увеличения проходимости Нивы в условиях бездорожья, а также в сложных природных условиях. В настоящее время существует ряд доработок, есть решения, способные удовлетворить любую потребность.

Тюнинг Шевроле Нива

в городских условиях — это плавность хода, отсутствие вибраций, удобство управления рулем, бортовым компьютером, удобными сиденьями и так далее.

Шевроле Нива Тюнинг двигателя

Многие автолюбители в первую очередь стремятся установить боковые ветры, но начинать это нужно с внутреннего тюнинга, а именно с подкапотного пространства. Заменив заводские распредвалы и поршни, улучшив GBC в части улучшения клапанной системы и механизма газораспределения, установив высоконапорные системы на выходе и слегка сбалансированные маховики, можно добиться значительного увеличения крутящего момента и мощности мотора Nivovo.

Вовсе не лишним будет установить облегченный маховик, запускать и раскручивать двигатель стало намного проще.Можно заменить штатные амортизаторы.

Для улучшения работы двигателя Шевроле на Ниве лучше всего провести чип-тюнинг. Серийные двигатели «Нивы», подвергшиеся сколам, демонстрируют действительно превосходящие все общепринятые нормы эксплуатационные показатели. Мотор, в который внесены достаточно серьезные изменения, в результате чего объем его камеры сгорания увеличился, масса коленчатого вала и шатунов уменьшилась, настройка распредвала и делителя передач ГРМ, еще требует доработки со стороны менеджера программы.

Кингурин Установка на Шевроле Нива

Многие тюнинговые Шевроле Нива оснащаются Кангарином, несмотря на то, что автопроизводители не рекомендуют вносить подобные изменения в конструкцию этого автомобиля.

Кенгурин не только сделает автомобиль солиднее, но и поможет при возникновении нештатной ситуации, однако при наезде пешехода на пешехода повышенная опасность. Кенгурин устанавливается либо четыре приварные шпильки на усилитель бампера, приваренные снизу усилителя бампера, либо два отверстия для крепления штатной защиты к усилителю.Дюбели обычно продаются в комплекте с кангарином.

Защита заднего бампера

На автомобиле Шевроле Нива Желательно установить уголки защиты заднего бампера, которые крепятся двумя болтами к усилителю в заднем бампере.

Тюнинг-салон Шевроле Нива

Невозможно оставить без внимания и интерьер салона, ведь именно он будет постоянно окружать водителя. Для фантазии автомобилиста нет предела — это может быть салон кожаных кресел, автомобильный компьютер, оригинальная неоновая подсветка, стереосистема с сабвуфером и другие модные на сегодняшний день аксессуары, которые есть в любом магазине тюнинга.В результате проведения всех апгрейдов вы получите полностью эксклюзивный салон, полностью соответствующий вашим индивидуальным предпочтениям.

Особенно эффект от проделанной работы заметен, если сравнить фото штатного салона и фото Тюнинг Нива Шевроле.

Сейчас любую продукцию Волжского автозавода принято критиковать и ругать: требовательным современным пользователям не хватает комфорта, двигатель не мощный. Даже по-настоящему удачная для Волжского автоплана модель не остается без критики недовольных владельцев.

Но, тем не менее, любые недостатки автомобиля легко компенсируются устранением их своими руками. Любую машину можно снять по представлению владельца, если приложить время и силы. Насколько машина будет лучше, мощнее, современнее, зависит только от старания и оригинальности исполнителей.

Тюнинг двигателя Шеви Нива — начало всего

Несмотря на то, что абсолютное большинство мастеров гаража носится своими полями, устанавливая на них массивные обвалы и спойлеры, прибегая к 3D-тюнингу и онлайн-тюнингу, правда остается фактом. настройку нужно начинать с силового агрегата.К счастью, тюнинг двигателей в этих автомобилях происходит довольно часто и мастера по тюнингу наработали огромный опыт модернизации штатных 80-сильных двигателей.

Специалисты добиваются серьезного увеличения мощности и крутящего момента за счет замены заводских поршней и распределительных валов, доработки газораспределительного механизма в отсеке с клапанной системой, установки более сбалансированных и легких маховиков, а также широкополосных выхлопных систем. .

Но и здесь важно знать меру — некоторые умельцы считали установить на место штатный двигатель, двигатель рабочим объемом 5 литров.По словам очевидцев, машина очень прожорливая, жутко шумная и суровая, поэтому встречается крайне редко. Такие же выводы можно сделать, посмотрев на фото:

Стандартный двигатель рабочим объемом 1700 кубических сантиметров разумно улучшит максимум до 2000 кубических сантиметров. На первый взгляд не сильно, но даст довольно ощутимый прирост мощности. Достигается это и установкой поршня большего диаметра. Настроенные поршни могут быть как кованые, так и лицензионные.

Естественно, более плотные свойства металла значительно увеличивают общий срок службы поршня, но не стоит увлекаться этим вопросом — гораздо важнее сохранить баланс каждого поршня. Смещение центра тяжести относительно оси поршневого пальца приведет к появлению еле заметного наклона при возвратно-поступательном движении в цилиндре.

В результате получаем поломку, из-за которой стенки быстро растягиваются, эллиптичность в сечении и снижение сжатия, иногда до критического уровня. Именно поэтому к выбору поршней следует подходить ответственно и акцентировать внимание на балансе деталей.

Больший объем цилиндра означает более оптимальную вентиляцию камеры сгорания. Естественно, назревает решение о просверливании и установке клапана большего диаметра. Если использовать регулировочные клапаны Т-образной формы, можно добиться очень заметного эффекта без довольно рискованных расточных операций.

Хорошая обработка запирающей поверхности уже настроенного клапана обеспечит отличное уплотнение цилиндра, а малая масса тарелки поможет поддерживать заданный температурный режим клапана.Вопреки ожиданиям поселков, Т-образный клапан не будет работать, а из-за особой геометрии будет работать более эффективно. Пропускная способность канала, который запирается клапаном, намного выше заводской.

Модернизированные распредвалы для тюнинга двигателя Шеви Нива, как и переключающие валы для Шевроле Мотор Круз, делятся на три группы. А так как кто-то ставит цель тюнинг Нивы для бездорожья, важно соблюдать скорость движения на пониженной передаче, подобрав соответствующую раздачу Вала. .

Более эффективное использование тягового усилия двигателя обеспечивается формой распредвалов распределительных валов. Для этого автомобиля характерна нынешняя популярность распределительных валов, настроенных на «низы», дающих возможность преодолевать любые бездорожья. Но сейчас различных модификаций тюнинговых валов Шеви Нивы появилось так много, что пришлось их пронумеровать, а счет уже давно ходил сотнями.

При выборе тюнинг-комплекта газораспределительного механизма лучше всего ориентироваться на наличие соответствующей прошивки программного обеспечения, выполняющего корректную работу механизации Шеви Нива.Также не лишним будет установка турбины в автосервисе.

Чип-тюнинг Шеви Нива — завершающий этап доработки силового агрегата

Обычный стандартный двигатель после отработанного, демонстрирует характеристики, значительно превосходящие норму. Мотор, устройство которого претерпело большие изменения и увеличило объем камеры сгорания, вес коленчатого вала и шатунов и тентов опущены, а настраиваемый распредвал и делительная шестерня привода газораспределительного механизма просто нуждаются в доработке. программа управления.

Среди тех, кто любит тратить, будет убеждение, что электронное управление блогом полноприводного двигателя chev не терпит вмешательств, а прогрессивная технология самообучения делает бесполезными любые усилия по доработать прошивку. Такие особенности действительно характерны для блоков управления двигателем Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7 +.

А вот комплектация ЭБУ Январь 7.2, устанавливаемая на тюнингованные автомобили, полностью лишена подобного рода недостатков.Калибровка его постоянного запоминающего устройства может быть изменена при смене прошивки. В результате прирост мощности, получаемой после чип-тюнинга двигателя Шеви Нива, в некоторых случаях достигает 15%.

Доработка трансмиссии

Чаще всего это меры по снижению вибраций, которые возникают в передней коробке передач и передаются на весь кузов автомобиля. Также не менее распространены и попытки установки самоблокирующихся коробок передач. Но если меры по снижению вибрации автомобилей и пассажиров однозначно необходимы, то всевозможные дифференциалы с повышенным коэффициентом трения и шаровые «самоблоки» существенно усложнят использование автомобиля.

Сложности при использовании таких заполнителей, как правило, заключаются в не очень высокой стойкости конструкционных материалов. В кратчайшие сроки конструктивные недостатки современных устройств препятствуют их эффективному использованию. Очень многие владельцы Chevrolet Nive своими руками отмечают отрицательные результаты подобных переделок. В некоторых случаях требуется ремонт.

Недаром отзывы о подобного рода переделках рекомендуется класть в заводской багажник и всегда носить с собой, т.е.е. Однажды это обязательно понадобится. Но тюнинг Шеви Нива очень часто сужают и проводят с целью повышения дорожных свойств автомобиля. Вот и достаточно разумная установка колесных редукторов.

Следует отметить, что колесные коробки передач позволяют оборудовать авто специальными более мягкими шинами, которые смогут передвигаться по заболоченной местности или глубокому снегу. Немного приподнятый кузов, колеса большого диаметра, высокая проходимость и агрессивный внешний вид — результат установки таких бортовых коробок передач:

Модернизация подвески под новую трансмиссию

После настройки по инерции необходимо доработать подвеску.Опытные владельцы Нивы даже без изменения основных характеристик автомобиля часто заменяют штатные подвесные детали на более надежные и устойчивые к эксплуатационным нагрузкам. Практика замены резиновых втулок полиуретановыми — довольно распространенная практика и ее стоит учитывать каждому из владельцев Шеви Нивы.

Муфты, сальники, ограничители и аналогичные элементы подвески служат в несколько раз дольше обычной резины. Они также не чувствительны к температурам и нефтепродуктам, отлично работают на разрыв и сжатие.

Установка сдвоенная, вопреки заверениям скептиков, не делает инертную подвеску. Двойные амортизаторы повысят способность автомобиля выдерживать динамические нагрузки автомобиля и дадут возможность вести автомобиль по бездорожью с большой скоростью.

На многочисленных форумах, посвященных Тюнингу Шеви Нива, очень часто обсуждают тип выбора амортизаторов, которые оптимально подходят для установки на внедорожник с короткой базой.Любители кардинальных изменений придерживаются газонаполненных амортизаторов.

Опыт эксплуатации Нивы показывает: оправдывают себя только в случае участия в гонках по пересеченной местности. При нормальной эксплуатации зарекомендовали себя масляные амортизаторы высокого класса или обычные газойлевые амортизаторы от именитых производителей.

Внешний тюнинг — функциональность и эстетика

Любой автомобиль, который используется на бездорожье или рядом с ним, требует установки нескольких функциональных элементов и внешних устройств.Пожалуй, самое главное — установить — в случае заторов лебедка очень пригодится. Функциональность этого элемента неоспорима.

Прочная сталь толщиной три миллиметра, составляющая одно целое с защитой двигателя, обеспечит сохранность корпуса в аварийных дорожных условиях. Дополнительные фары, утопленные в бампер, обычно оснащаются противотуманными фильтрами. Внутри такого бампера также отлично найдется место и лебедке, и буксирным петлям.

При выборе модели лебедки следует отдавать предпочтение устройству с полимерными тросами.Стальные тросы крайне неудобны — они защемляют между витками, хотя и сильнее.

Некоторые владельцы Шевой Нивы стремятся придать автомобилю агрессивный вид, украсив его. Но стоит помнить, что такие дуги, которые крепятся спереди, сзади или сбоку, всегда приносят больше вреда, чем пользы. В результате клиренс значительно уменьшается. Тем не менее многие автомобилисты жертвуют функциональностью в угоду эстетике.

Но нельзя не признать очень полезным приобретение и.Его грузоподъемность довольно мала, но если несколько канистр с легковоспламеняющимся веществом, он вполне сможет уместиться.

Не имеет приоритета, т.к. для внедорожника отечественного производства салон вполне приличный и даже респектабельный. Единственное, что можно сделать, это заменить стандартные сиденья на более удобные и безопасные. Но опять же, не стоит экспериментировать с установкой экзотических сидений, если упор в тюнинге сделан на последующее бездорожье.

Если ставится цель создать респектабельный автомобиль, который хорошо сможет показать себя в близких и близких по бездорожью условиях, то салон можно переделать и перетянуть полностью, а также настроить приборную панель Шеви Нива. Но вряд ли появится желание уточнить внешние данные этого автомобиля в выпущенной рестайлинговой версии.

В тюнинге Шеви Нивы мы затронули лишь несколько отдельных моментов. Широчайшие возможности для самостоятельного тюнинга Вам подарит доступность деталей, наличие дизайнерских проектов и конечно же готовность провести не один день в гараже.

Свяжитесь с

Одноклассники.

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl + Enter

Многие владельцы Нивы Шевроле отмечают один существенный недостаток этого внедорожника — откровенно слабые технические показатели двигателя. Обладая немалой полной массой, и учитывая, что это еще машина повышенной проходимости, мощность в 80 л. из. явно немного.

Но это еще не последнее предложение по данному автомобилю, ведь можно доработать двигатель — тюнинг, направленный на увеличение мощности.Более того, можно выполнять несколько способов или использовать их все вместе в совокупности для достижения максимального прироста.

Способы повышения мощности двигателя Нива Шевроле

Основными способами повышения мощности механизации Шеви Нива являются:

• Замена заводских узлов силового агрегата на детали тюнинга, т.н. геометрия компонентов;
• Установка турбонаддува;
• Refcting electronic block management — чип-тюнинг;

Все эти методы могут помочь сделать двигатель более «живым» и динамичным, а также увеличить мощность, хотя все они связаны с финансовыми вложениями.

Замена узлов двигателя Шеви Нива

Итак, первый способ — тюнинг двигателя, связанный с заменой некоторых узлов. В первую очередь, это касается цилиндропневматической группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), при этом необходима расточка гильз. Все это позволяет увеличить рабочий объем и как следствие — индикатор мощности.

В первую очередь производится расточка, позволяющая увеличить внутренний диаметр гильз.После этого производится подбор поршней и поршневых колец, соответствующих размеру. Помимо этого, в двигателе установлен коленчатый вал с удлиненными плечами, а также укороченные шатуны. За счет этого можно увеличить ход поршня. Все это приводит к увеличению объема с 1,7 литра, имеющего заводской сиквел мотора, до 1,9 литра.

Но замены только CSM и Motor CPG мало. Увеличение объема влечет за собой необходимость увеличения подачи горючей смеси в цилиндры и их лучшей вентиляции.Для этого тюнингу подвергается и головка блока цилиндров (ГБЦ). В первую очередь производится расточка впускных и выпускных окон, заменяются клапаны на большой диаметр. При этом погашаются и заменяются седла клапанов.

Расточка впускных и выпускных окон

Дополнительно можно полностью изменить систему градуировки, увеличив диаметр выхлопных патрубков, а также заменить каталитический нейтрализатор (катализатор) на планенцителе.

Отметим, что изменения конструкции двигателя влекут за собой необходимость перенастройки работы системы питания топливом, так как при стандартной комплектации и увеличенном объеме топлива, подаваемого в цилиндр, будет недостаточно.То есть чип-тюнинг у вас все равно будет.

Вся эта настройка, связанная с изменением геометрии, позволяет увеличить мощность двигателя на 15% от номинальной. Но стоит отметить, что увеличение объема влечет за собой и увеличение расхода топлива.

Установка турбонаддува на Шевроле Нива

Турбина Шевроле Нива

Второй способ тюнинга силовой установки Нива Шевроле — установка турбонаддува. Более того, этот метод позволяет значительно увеличить мощность, а также увеличивает крутящий момент.

Turbocaddv обеспечивает значительно лучшее наполнение цилиндров двигателя воздухом за счет принудительного впрыска.

При этом к типу тюнинга следует тщательно подходить к выбору турбины, иначе положительный эффект от ее использования может быть значительно ниже расчетного.

Настройка таким образом позволяет добиться увеличения мощности двигателя на 30%. В то же время расход топлива с турбонаддувом сказывается только положительно, потому что он снижается.А увеличение мощности достигается за счет лучшего сгорания топлива и вентиляции цилиндров двигателя.

ЭБУ преломления на Шевроле Нива — Чип-тюнинг

И последний способ увеличить мощность внедорожника Шевроле Нива — чип-тюнинг. Причем этот метод является наиболее дешевым из имеющихся, так как техническая часть Мотор не подвергается обработке.

Вся суть такой настройки сводится к замене и настройке программного обеспечения электронного блока управления (ЭБУ), регулирующего систему питания топлива.

Интересным фактом является то, что при перепрошивке можно изменять работу ЭБУ в разные стороны — уменьшать расход топлива за счет динамических и мощных показателей мотора, или наоборот — увеличивать мощность, но в результате этого расход повысится. Вы можете выбрать параметры, которые будут оптимальными и по эксплуатационным характеристикам, и по расходу бензина.

Стоит отметить, что для увеличения мощности двигателя достаточно только микросхемы, и до 15% от штатной мощности агрегата Шевроле Нива.В этом случае никаких переделок в двигателе не потребуется. Но в этом есть небольшой недостаток.

Дело в том, что настройки ЭБУ Шевроле Нива подбираются не только с параметрами работы, но и с нагрузкой на элементы конструкции. Увеличение мощности приведет к увеличению нагрузки, а как следствие — уменьшению ресурса двигателя.

Поэтому все-таки оптимальный вариант В данном случае это сочетание двух способов увеличения мощности Нивы Чев — двигателя и его чип-тюнинга.

Интересный вариант настройки — использование всех трех методов одновременно, но микросхема направлена ​​не на увеличение мощности, а на снижение потребления. В результате получается двигатель, способный выдавать 110-120 л. с., но при этом, с расходом на уровне заводского агрегата, а то и ниже.
Напоследок отметим, что полноценный внедорожник, от Нивы Шевроле только с увеличением мощности двигателя выпускаться не будет. Но если автомобиль эксплуатируется исключительно для передвижения по дорогам с твердым покрытием, тюнинг двигателя сделает машину более динамичной и возрастной.

Chevrolet Niva на Московском международном автосалоне Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 36517673.

Москва-2 сентября: Chevrolet Niva на Московском международном автосалоне Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 36517673.

Москва-2 сентября: Chevrolet Niva на Московском международном автомобильном салоне 2 сентября 2014 года в Москве

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях.Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете ли этот товар в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
экземпляров?

Распечатать Электронный Всесторонний

3000 x 2012 пикселей | 25.4 см x 17.0 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3000 x 2012 пикселей | 25,4 см x 17.0 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Chevrolet Nova | HowStuffWorks

Двухдверное купе Chevrolet Nova 1971 года превзошло по продажам четырехдверный седан.

Chevrolet Nova 1971 года отсутствовал с четырехцилиндровым двигателем, первым для компактных автомобилей Chevy. Новая малолитражка Vega, представленная в 1971 году, заняла этот конец спектра силовых агрегатов для Chevrolet, поэтому Nova перешла на более отзывчивый шестицилиндровый двигатель — 250 кубических дюймов и 145 лошадиных сил — в качестве стандартной платы за проезд.

Помимо переключения трансмиссии и установки новых фар Power-Beam, для Chevrolet Nova 1971 года мало что изменилось.

Рекламные объявления называли Nova 1971 года «не слишком маленьким и не слишком большим автомобилем Америки», и в знак протеста против тесной новой малолитражки отметили, что купе Nova вмещают пятерых взрослых и седаны шестеро.

Шестицилиндровый Novas мог получить злополучную безмуфтовую полуавтоматическую трансмиссию Torque-Drive от Chevy. Эта трансмиссия также использовалась в Vega, но только 2992 были установлены в Novas.

Купе Chevrolet Nova 1971 года можно было оснастить специальным пакетом внутренней и внешней отделки, а также оборудованием Super Sport. Группа SS включала 270-сильный двигатель V-8 объемом 350 кубических дюймов, плюс черные акценты, спортивную подвеску с шинами E70x14 и соответствующие значки SS. Поскольку годы маслкаров остались в прошлом, 350-й был самым большим двигателем V-8, доступным для Nova.

Купе оказалось самой популярной моделью Nova 1971 года, и многие из них оснащались двигателем V-8 объемом 307 кубических дюймов и мощностью 200 лошадиных сил.

Хорошо разрекламированная Vega в этом году украла продажи у Nova, но вскоре компактная модель снова стала популярной, что продлилось до 1970-х годов.

Одна из причин заключается в том, что Nova понравилась широкому кругу покупателей, ищущих практичный и разумный автомобиль. Даже привлекательность купе пересекала многие демографические границы, достаточно большие для семей, но не настолько большие, чтобы показаться «ненужными» молодым одиноким людям.

Пожилые покупатели считали, что стиль купе был достаточно консервативным, в то время как молодежь сочла внешний вид автомобиля достаточно модным.И цены, которые начинались менее чем с 2400 долларов, были подходящими для большинства.

Nova отлично вписалась в новую эру повышения страховых ставок и строгих федеральных стандартов по выбросам и расходу бензина. Это дало Chevy сильного игрока, способного конкурировать с такими же «разумными» автомобилями других подразделений GM, а также Ford и American Motors.

1971 Факты о Chevrolet Nova

Модель	Диапазон веса (фунт.)	Диапазон цен (новый)	Количество построенных
Nova	2,952-3,108	$ 2,376- $ 2,501 35 9607 Для получения дополнительных статей о Chevys и других замечательных автомобилях см .: Классические автомобили: узнайте о более чем 400 лучших в мире классических и коллекционных автомобилях. Muscle Cars: оглянитесь на дымящиеся шины Chevys и множество других машин золотого века американских высоких характеристик. Спортивные автомобили: Откройте для себя чистейшее удовольствие от спортивного вождения в этих увлекательные статьи о лучших спортивных автомобилях со всего мира. Справочник потребителей автомобильной промышленности: Вот ваш источник новостей, обзоров, цен, экономии топлива и безопасности. информация о современных автомобилях, минивэнах, внедорожниках и пикапах. Поиск подержанных автомобилей в справочнике для потребителей: На рынке подержанных автомобилей Chevy или практически любых других подержанных автомобилей. транспортное средство? Ознакомьтесь с этими отчетами, которые включают отзывы о безопасности и проблемные точки. Как работает Chevrolet: Узнайте изнутри историю одной из величайших автомобильных марок Америки в эта богато иллюстрированная история Chevrolet, начиная с ее основана в 1911 году. 1966 Chevrolet Chevy II Series В 1966 году (аналогично Chevelle) Chevy II получил новый корпус, в котором на новой лицевой панели была размещена единственная фара.К фарам добавились обновленная решетка из анодированного алюминия и указатели поворота в переднем бампере. В задней части автомобиля разместились новые задние фонари вертикального типа, моноблочного типа, со встроенными фонарями заднего хода. Модели Chevy II 100 имели яркое наружное зеркало заднего вида, молдинги решетки радиатора, маленькие колпаки, крышку багажника с эмблемой Chevy II на задней двери фургонов и эмблемами на задних крыльях. У них также была яркая рамка вентиляции, лобовое стекло и молдинги заднего стекла. Стандартное оборудование включало двухспицевое рулевое колесо с кнопкой звукового сигнала, замок перчаточного ящика, виниловую дверь и боковые панели обивки, дверные ручки и регуляторы Deluxe-типа, мягкую приборную панель, переднее сиденье с поролоновыми подушками, два капюшона и двойные солнцезащитные козырьки.Типы кузова включают 2- и 4-дверный седан и универсал. Цена начиналась с 2025 долларов, что делало их самым недорогим автомобилем в линейке Chevrolet. В 1966 году Chevrolet произвела приблизительно 47 000 экземпляров Chevy II Series 111 и Series 113. Выбор двигателей включал четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 153 CID и мощностью 90 лошадиных сил. Шестицилиндровый двигатель вытеснил 194 CID и выдавал 177 лошадиных сил. Модели Chevy II Nova 1966 года выпуска , также доступные с шестицилиндровым или восьмицилиндровым двигателем, были более роскошными, чем их собратья из серии 100.Типы кузова включали 4-дверный седан, 2-дверный хардтоп или 6-местный универсал. Цены начинались с 2250 долларов, а всего было построено 73 900 экземпляров (не считая универсалов). Примерно 54 300 автомобилей были оснащены шестицилиндровыми двигателями. Эти модели Серии 115 имели цветовые акценты во всю длину молдинга кузова, молдинги порогов кузова, надпись на заднем крыле Nova и значок модели, яркие молдинги водосточного желоба, эмблему капота, яркие молдинги ремня задней четверти крыши (на седанах) и цвет во всю ширину. акцентированная отделка палубы с шильдиком Chevy II.У них также были верхние боковые молдинги дверей и задней части кузова двухдверного кузова Sport Coupe с жесткой крышей. Внутри был либо винил, либо ткань (у спортивных купе и универсалов был винил). В стандартной комплектации они поставлялись с двухспицевым рулевым колесом с звуковым сигналом, бардачком, дверной обшивкой и табличкой с именем, задними подлокотниками со встроенными пепельницами, задним сиденьем с подушкой из пеноматериала, ковровым покрытием пола с цветовой маркировкой и автоматическими переключателями освещения купола передней двери , а также яркие акценты на обшивке дверей и боковин. Nova SS Series 117 были моделями пакета Performance и отличались цветными накладками на широкие пороги, молдингами колесных арок с расширениями на обоих нижних крыльях, эмблемой решетки SS, надписью на заднем крыле Nova SS, полным — ребристая панель задней палубы с шильдиком Chevy II и значком SS, 14-дюймовые колпаки для колес Super Sport, а также верхние молдинги дверей и задней части кузова. Внутри на дверце перчаточного ящика можно было найти эмблему СС. Единственным типом кузова, доступным на Nova SS, была двухдверная жесткая крыша.Цены начинались с 2430 долларов, а всего было произведено 10 100 штук. Даниэль Воган | Ноябрь 2013 г. В декабре 1959 г. компания Chevrolet приступила к созданию автомобиля под кодовым названием H-35. Дизайн должен был находиться между компактными и полноразмерными автомобилями Chevrolets. Автомобиль, также известный как Chevy II, должен был быть экономичным транспортным средством с мощностью от четырех- или шестицилиндрового двигателя. Когда Nova была представлена ​​29 сентября 1961 года, автомобиль можно было купить за 153 кубических дюйма…. Продолжить чтение >> Рекламируемый как не маленький, не слишком большой, не слишком дорогой, Chevy Nova производился более двух десятилетий и с гордостью завоевал сердца американских водителей и был личным фаворитом сотрудников правоохранительных органов. в 48 штатах одновременно. Дебютировав в 1961 году как модель 1962 года, популярная Nova была запущена в качестве топовой модели в линейке Chevy II до 1968 года. Компактный автомобиль Nova дал …. Продолжить чтение >> 2-дверный седан Номер шасси: 116376N158622 Этот Chevy II — заводской автомобиль-близнец Билла «Grumpy» Дженкинса L79.У него совпадающие номера двигатель, отопитель и удаленная магнитола, а также 4-ступенчатая коробка передач. Он был восстановлен до заводского состояния в 2003 году. Двигатель V8 объемом 327 кубических дюймов производит 350 лошадиных сил …. [продолжить чтение] 2-дверный седан Номер шасси: 116376N158622 Chevrolet Niva Стоковое Изображение RF | Unlimphotos от Eans Описание Москва-2 сентября: Chevrolet Niva на Московском международном автомобильном салоне 2 сентября 2014 года в Москве Юридический Ключевые слова 2 2014 г. ММАС авто автомобиль чернить машина шевроле компактный кроссовер редакционная выставка Международный Москва мотор автосалон новый нива внедорожный Россия салон сентябрь показывать Chevrolet Nova: история, поколения, технические характеристики, фотографии История Chevrolet Nova Essential Компания Chevrolet представила шильдик Nova в 1962 году как верхний уровень отделки салона нового Chevy II compact.В то время как первый компактный Chevy, инновационный (и в конечном итоге обреченный) Corvair, был нацелен на Volkswagen Beetle, Chevy II был противовесом бешеному успеху Ford Falcon 1960 года. Chevy II разрабатывался по дешевке и спешил на рынок, и в отличие от Corvair с задним расположением двигателя, Chevy II был довольно обычным автомобилем. Известный внутри как X-body, он также продавался как Acadian в Канаде и Чили. Официально названная Chevy II Nova 400, модель высокого класса была доступна в виде двух- или четырехдверного седана, четырехдверного фургона, двухдверного кабриолета или двухдверного купе с жесткой крышей (жесткие крыши не имели центральной стойки). , причем последние два стиля кузова являются эксклюзивными для линии Nova.В то время как другие Chevy II могли иметь четырехцилиндровый двигатель, Nova поставлялась с рядной шестицилиндровым двигателем объемом 194 кубических дюйма (3,2 литра), мощностью 120 лошадиных сил. Просмотреть все 24 фотографии 1963: Представление Nova SS и V-8 power Chevrolet представила пакет SS для кабриолетов Nova 1963 года и жестких крышек Sport Coupe, хотя в основном это был пакет спортивного внешнего вида, как Chevy II еще не был доступен с двигателем V-8. Кабриолет был снят с производства ’64, но Chevrolet представила вариант с двигателем V-8, 283 cid (4.6L) мощностью 195 лошадиных сил, а позже был предложен 220 лошадиных сил. Другим новым вариантом была шестерка «Turbo-Thrift» с объемом двигателя 230 cid (3,8 литра) и мощностью 155 лошадиных сил (и нет, она не была оснащена турбонаддувом). Несмотря на все нововведения, продажи резко упали, во многом благодаря внутренней конкуренции со стороны нового Chevelle среднего размера. В 1965 году Chevrolet расширила линейку V-8 за счет 250- и 300-сильных версий 327 cid (5,4 литра), но продажи продолжали падать. Опять же, конкуренция была внутренней — Corvair претерпел серьезные изменения в 1965 году, — но Chevy II также проиграл Ford, который продал почти вдвое больше Falcon. В 1966 году произошли большие изменения в металлическом корпусе Chevy II, далеко за пределами ежегодных изменений стиля, которые все еще были стандартной производственной процедурой. Nova продолжала оставаться на высшем уровне отделки салона, а 350-сильная версия 327-го заменила 300-сильный двигатель. Продажи выросли, но снова упали, когда Chevrolet представила Camaro в 1967 году, когда Chevrolet убрала двигатели мощностью 220 и 350 лошадиных сил, чтобы не сократить продажи Camaro. 1968: Стильный новый Chevrolet Nova В 1968 году Chevrolet представила совершенно новый компактный автомобиль с современным стилем полуфастбэка, похожим на новый Chevelle.111-дюймовая колесная база была почти такой же длинной, как у Chevelle, хотя общая длина была на фут короче. Предлагались только двух- и четырехдверные седаны; универсал, кабриолет и купе с жесткой крышей исчезли. Chevrolet постепенно отходил от названия Chevy II — официально весь модельный ряд был Chevy II Nova, но в рекламных проспектах автомобиль назывался просто «Nova». Просмотреть все 24 фотографии Выбор двигателей по-прежнему включал 90-сильный, 153-литровый четырехцилиндровый двигатель и рядные шестерки 230 и 250.Два новых двигателя V-8, 200-сильный 307-сильный (5,0-литровый) и 295-сильный 350-сильный (5,7-литровый), составляли 275-сильные 327. Nova SS 1968 года превратился в настоящий маслкар. с 295-сильным двигателем мощностью 350 л.с. и усиленной подвеской в ​​стандартной комплектации. Название Chevy II было упразднено в 1969 году, и теперь автомобиль был известен просто как Chevrolet Nova. В следующие несколько лет изменения коснутся в первую очередь двигателей. Конец 327 и (кратковременной) доступности 396-го блока цилиндров (6,5 литра) в 350- и 375-сильных версиях пришелся на 1969 год.В 1970 году Chevrolet добавил 300-сильный 350-сильный для Nova SS и 255-сильный вариант для меньшего Novas. Несколько моделей SS были оснащены новым 402-цилиндровым (6,6-литровым) V-8, хотя автомобили по-прежнему имели маркировку 396 и ту же мощность 350/375 лошадиных сил, что и «настоящие» 396. 402 и четырехцилиндровый. исчезли в 71-м, как и меньшая шестерка, и выходная мощность 350 V-8 начала падать, когда вступили в силу новые правила выбросов. Конец мускулов Nova В 1973 году Chevrolet представила хэтчбек-версию двухдверной Nova, что стало настоящим сюрпризом, поскольку эта модель была второй за последний год.Модель SS была понижена до пакета, включающего варианты внешнего вида и усиленную подвеску. Его можно было комбинировать с любым двигателем, лучшим из которых был 350-сильный 175-сильный. В 1974 году, в прошлом году для этого типа кузова, выбор двигателей был ограничен: всего лишь 100-сильный рядный шестицилиндровый и 185-сильный 350 В. -8 на выбор. Отдельные подразделения GM традиционно проектировали свои собственные автомобили, но к началу 1970-х годов корпорация начала заигрывать с разработкой значков, переименовав Nova.Копии Nova включали Pontiac Ventura (1971), Buick Apollo (1973) и Oldsmobile Omega (1973). 1975: Chevrolet Nova нового поколения В 1975 году Chevrolet представила совершенно новую Nova. Nova потеряла изгибы эпохи 60-х, но сохранила форму полуфастбэка. Для автомобиля 1970-х это было довольно привлекательно. Стили кузова включали четырехдверный седан и двухдверные модели купе и хэтчбек. В то время как передняя часть Camaro первого поколения была основана на оборудовании Nova, новая Nova теперь использовала компоненты Camaro второго поколения в передней подвеске, что улучшило управляемость.Новая модель «LN» («Luxury Nova») была удовлетворена растущим спросом среди представителей «поколения Me» на небольшие личные роскошные автомобили. Buick, Oldsmobile и Pontiac получили свои собственные версии автомобиля; Buick перешел на имя Skylark, а Pontiac Ventura стал Phoenix в 1977 году. Платформа X-body Nova также легла в основу Cadillac Seville 1976 года. Просмотреть все 24 фотографии Модельный ряд двигателей 75-го года включал стойкую «шестерку» с 250-цилиндровым двигателем, теперь мощностью 105 лошадиных сил; 110 лошадиных сил, 262 сид (4.3-литровый) V-8, разработанный для базирующейся на Vega Monza, который проработает только год в Nova; и 145- и 155-сильные версии 350. Вариант SS был убит в 1976 году, в том же году, когда был представлен 305-литровый (5,0-литровый) V-8, и Nova LN стала отдельной моделью под названием Concours. . Для ’77 и ’78 было мало изменений, а 1979 год был коротким модельным годом, производство фактически закончилось в декабре 1978 года. GM готовила новый переднеприводный X-body; К счастью для репутации Nova, этот ужасный новый автомобиль получил новое имя: Citation. 1985: Nova возвращается — и превращается в японца Nova можно считать типичным американским компактным автомобилем, поэтому направление, в котором GM выбрал Nova в 1985 году, было любопытным. В 1984 году General Motors установила партнерство с Toyota в предприятии под названием New United Motor Manufacturing, Inc., что дало Toyota производственную базу в США и GM возможность воочию увидеть, как японцы могут производить такие высококачественные автомобили по конкурентоспособным ценам.Первым продуктом NUMMI на заводе GM во Фремонте, штат Калифорния, стал Chevrolet Nova 1985 года. Просмотреть все 24 фотографии Новая Nova была в значительной степени основана на Toyota Corolla и была доступна в виде четырехдверного переднеприводного седана или хэтчбека с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 74 лошадиных силы. Помимо добавления 110-сильной версии 1.6 «Twin Cam», изменения были минимальными до 1988 года. Corolla была переработана для модели 1989 года, и GM вместе переместила свою версию, построенную на NUMMI, на новый бренд Geo. с его внутренним импортом, спроектированным Suzuki- и Isuzu (Metro, Spectrum и Tracker).Новый автомобиль был переименован в Geo Prizm, а название Chevrolet Nova было упразднено. Основные особенности Chevrolet Nova Существует городская легенда о том, что Nova плохо продавалась в испаноязычных странах, потому что «Nova» означает «не идет». Это неправда — «nova» в испанском имеет то же небесное значение, что и в английском. Хотя «no va» действительно означает «не пойдет», немногие говорящие по-испански интерпретируют «Nova» как «no va» — как указывает Snopes.com, разница похожа на то, что сказать «Notable» было бы плохим названием. для обеденного стола, поскольку это можно было бы прочитать как «без стола».Фактически, Nova хорошо продавалась в нескольких странах Латинской Америки. Одной из примечательных технологий Nova была легкая одностворчатая рессора, которая использовалась для задней подвески в период с 1962 по 1972 год. Многолистовые рессоры использовались в дополнительных пакетах управления и полностью заменили одностворчатые в 1973 году. Chevrolet никогда построил кабриолет Nova с двигателем V-8 на заводе. Производство кабриолета Chevy II Nova было прекращено после 1963 года, а вариант с двигателем V-8 не был представлен до 1964 года. Модель Nova, построенная на базе NUMMI в 1985 году, отличалась высоким качеством, которое было сопоставимо с Corollas японской постройки — тем более примечательным. потому что фабрика Fremont до появления NUMMI была известна своим низким качеством, и 85% первоначальной рабочей силы были наняты для NUMMI.Продажи двух версий были сопоставимы, но шильдик Toyota означал, что Corollas имели более высокую стоимость при перепродаже. Предприятие NUMMI закрылось в 2010 году, и теперь завод во Фримонте принадлежит Tesla. Советы по покупке Chevrolet Nova Новинки 1960-х и начала 1970-х годов вызвали наибольший интерес коллекционеров, и некоторые из автомобилей с большими блоками весьма ценны. Как и в случае с любым другим автомобилем этой эпохи, проверка идентификационных номеров важна, особенно для автомобилей, претендующих на звание оригинальных моделей SS с двигателем V-8.Запчасти легко найти, и не нужно много усилий, чтобы превратить базовую шестицилиндровую Nova в клон SS с двигателем V-8, но такие автомобили-клоны стоят меньше денег, чем настоящие автомобили с совпадающими номерами. Если вы подумываете о покупке редкой Nova, лучше всего пройти профессиональную проверку подлинности автомобиля. Novas были популярны в качестве дрэг-рейсеров из-за их небольшого веса, поэтому внимательно проверяйте их на предмет повреждений, особенно повреждений задней подвески или цельного кузова от скручивания. Novas конца 1970-х годов не вызвали особого интереса у коллекционеров и редко выставлялись на продажу, но они являются интересным примером одного из лучших автомобилей эпохи недомогания.Однако их доисторические системы выбросов могут быть привередливыми, и их сложно поддерживать в тонусе. Novas 1985-88 гг. Практически не вызвали интереса у любителей — они просто не очень интересные автомобили, даже в двухкамерной форме. Тем не менее, они исключительно хорошо построены, и если вы найдете выжившего, это, вероятно, будет легким в использовании старым автомобилем. Chevrolet Nova Статьи об автомобилях Chevrolet Nova Недавние аукционы Chevrolet Nova Quick Facts Первый год производства: 1961 (для модели 1962 года) Последний год выпуска: 1988 Основные конкуренты: Ford Falcon, Dodge Dart, Plymouth Valiant, AMC Rambler American Первоначальная цена (базовая): 2198 долларов (2-дверный седан Chevy II Nova 400 1962 года) Наименьший двигатель: 1.6-литровый И-4, 74 л.с. Самый большой двигатель: 6,6-литровый V-8, 375 л.с. Характерная особенность: компактный домашний кинотеатр 1960-х и 1970-х годов. Chevrolet Nova FAQ Какой год у Chevy Nova лучший? Мы думаем, что лучшими Novas являются двухдверные модели, выпущенные между 1968 и 1971 годами. Это поколение Nova было, пожалуй, самым красивым компактным автомобилем на рынке, а версия SS предлагала большие двигатели V-8, которые действительно укусили.Novas 1975-1979 годов тоже довольно крутые — они были хорошими автомобилями в эпоху, когда хороших машин было немного и они были редкостью. В чем разница между Chevy II и Nova? С 1962 по 1967 год сам автомобиль назывался Chevy II, а Nova — это уровень отделки салона. Модельный ряд состоял из Chevy II 100, Chevy II 300 и Chevy II Nova 400, последний был сокращен до Chevy II Nova в 1965 году. Когда в 1968 году вышел новый Chevy II, Chevrolet начал отходить от Chevy II. название.Автомобиль официально назывался Chevy II Nova, хотя в рекламных материалах он часто упоминался просто как Nova. В 1969 году название Chevy II было исключено, и автомобиль стал известен как Chevrolet Nova. Хорошие ли автомобили Chevy Novas? Определенно — хотя в некоторые годы они продавались (относительно) плохо, в основном из-за того, что Chevrolet представила больше моделей, которые попали в их рыночный сегмент. Novas 1962-1979 годов были простыми и прочными автомобилями, а версии V-8 были особенно мощными из-за их небольшого размера и легкого веса.Модель Nova 1985 года, основанная на Toyota Corolla и построенная на совместном предприятии с использованием японских систем управления, была одним из самых качественных автомобилей, произведенных General Motors в ту эпоху. Является ли Chevrolet Nova маслкаром? Nova на самом деле проектировалась как компактный автомобиль эконом-класса. Тем не менее, некоторые модели Nova считаются маслкарами, в частности модели SS с 327-цилиндровым (5,3-литровым) V-8, 350-кубовым (5,7-литровым) V-8 с четырехцилиндровым карбюратором или 396-цилиндровым двигателем. cid (6.5-литровый) и 402 cid (6,6-литровый) двигатели. Мощность в лошадиных силах начала падать после 1971 года, и к 1973 году SS оставался лишь частью внешнего вида. Тем не менее, многие Novas были модифицированы запчастями для вторичного рынка и квалифицируются как маслкары. Посмотреть все 24 фото «Нива» или УАЗ — что лучше? Технические характеристики, цены, фото Мировой автомобильный рынок характеризуется усилением конкуренции во всех сегментах. Такая закономерность наблюдается в отечественном автопроме. Но, тем не менее, соперничество здесь не так очевидно и носит более локальный характер из-за ограниченного модельного ряда.«Нива» или УАЗ — что лучше? »- ответ на этот вопрос не могут найти многие автомобилисты. Определить достоинства и недостатки той или иной модели можно только сравнив. Следует помнить, что соперничество относительно. Это связано с тем, что внедорожники имеют ряд отличий как по конструктивным, так и по техническим характеристикам, что невооруженным глазом видно даже на фото. «Нива» имеет гораздо меньшие габариты. Наследие Советского Союза — три распространенных внедорожника, способных преодолевать бездорожье: УАЗ, Нива и ЛуАЗ.В свое время ЛуАЗ пользовался большой популярностью благодаря феноменальной маневренности, но сегодня его производством уже не занимаются. Поэтому, покупая отечественный внедорожник, выбирают из двух оставшихся и спрашивают: «Нива» или УАЗ — что лучше? «УАЗ производится и производится на Ульяновском автомобильном заводе, а« Нива »- на Волжском. И этот выбор будет непростым. Автомобиль, на котором можно спокойно порыбачить и не стыдиться появляться на публике, будет стоить вдвое дороже. Поэтому, если бюджет небольшой, необходимо расставить приоритеты. Кузов и габариты Прежде всего, автомобили УАЗ и Нива различаются габаритами и кузовом. В УАЗе он представлен в классическом пятидверном стиле. «Нива» выполнена в виде трехдверного универсала. Оба внедорожника рассчитаны на перевозку 5 пассажиров. Если обратить внимание на удобство посадки и высадки пассажиров, то здесь «Нива» явно уступает. Наличие двух задних дверей делает УАЗ в этом плане намного удобнее. Итак, если одним из приоритетов для водителя является удобство для пассажиров, то при принятии решения о том, что лучше — Шевроле Нива или УАЗ Патриот, лучшим вариантом будет последний, хотя его основное предназначение — езда по бездорожью. УАЗ по габаритам намного больше Нивы. Его длина составляет 4,1 м, тогда как у Нивы этот показатель составляет всего 3,7 м. Ширина машин примерно одинакова: ширина ульяновского серийного внедорожника составляет 1,73 м, а у волжского — 1,68 м. различаются по высоте. «Высота» УАЗа — 2,025 м, а Нива — всего 1,64 м. Несмотря на эти различия во внешнем виде, оба внедорожника пользуются примерно одинаковой популярностью. Например, для многих важна компактность автомобиля, поэтому при принятии решения, что лучше — Шевроле Нива или УАЗ Патриот, предпочтение будет отдано первому. Несмотря на меньшие габариты, дорожный просвет вездехода «Волга» больше и составляет 220 мм, а клиренс автомобиля, выпускаемого на Ульяновском заводе, составляет 210 мм. Проходимость автомобилей во многом зависит от их общей массы. «Нива» существенно уступает не только по габаритам, но и по весу в целом. Причина тому — отсутствие рамы и несущего кузова. В зависимости от установленного силового агрегата общий вес УАЗа составляет 2520-2550 кг, а Нивы — 1850 кг.При движении по бездорожью эта характеристика может как положительно, так и отрицательно сказаться на проходимости автомобилей. Поэтому нельзя утверждать, что Нива или УАЗ Патриот лучше преодолевает бездорожье, так как следует учитывать множество дополнительных факторов, напрямую влияющих на это. «Сердце» Говоря о силовых установках, следует отметить, что по количеству «Нива» уступает автомобилю УАЗ. Технические характеристики двигателей последнего выше, чем у конкурента.Нива поступает в продажу с одним вариантом двигателя, а УАЗ доступен с двумя разными силовыми установками. УАЗ комплектуется дизельным или бензиновым двигателем. Бензиновый двигатель объемом 2,7 литра способен выдавать 128 «лошадей», а дизельный агрегат объемом 2,2 литра — 113 л. с участием. По мощности Нива существенно уступает конкуренту. Это связано с тем, что он оснащен 80-сильным двигателем объемом 1,7 л. Следует понимать, что ульяновский внедорожник значительно превосходит Волгу как по габаритам, так и по массе.Поэтому мощный двигатель — скорее необходимость, так как автомобиль с большим весом и слабым силовым агрегатом не сможет успешно преодолевать бездорожье, и собственно для этого он был создан. На трассе Нива ведет себя резвее, развивая максимальную скорость 137 км / ч. УАЗ с бензиновым двигателем может разгоняться до 130 км / ч. С дизельным силовым агрегатом этот показатель еще меньше — 120 км / ч. Как видите, даже эти данные не позволяют однозначно определить, что подойдет больше: Нива или УАЗ.Что лучше, решает покупатель. Трансмиссия В этом плане ни одна из моделей не имеет преимуществ. Оба внедорожника оснащены механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Разница в драйвере. «Нива» 4х4 имеет полный привод. УАЗ в этом плане уступает, так как задние колеса ведущие. К тому же передний мост у внедорожника жестко подключается, что не всегда удобно. Для автомобиля УАЗ полный привод значительно повысит его дорожный потенциал. Блокировка межосевого дифференциала ульяновских внедорожников положительно сказывается на их проходимости. Расход топлива Нива расходует около 10 литров топлива на 100 км дороги. УАЗ, оснащенный бензиновым двигателем, потребляет около 13 литров. Дизельный силовой агрегат потребляет чуть меньше — 10 литров дизельного топлива. Эти цифры соответствуют действительности при движении по твердому покрытию. При движении по бездорожью этот показатель значительно увеличивается. Салон «Патриот» Как уже отмечалось, посадка в салоне УАЗика может вызвать затруднения. Дверной порог расположен на высоте более полуметра, отсутствие ступенек и узкие поручни под потолком делают посадку не самым приятным процессом. Но внутри чувствуешь себя «королем горы» благодаря очень высокой посадке, обеспечивающей отличную обзорность. Подтверждение этому можно получить на фото. УАЗ довольно просторен: в салоне достаточно места как для водителя, так и для задних пассажиров.Впереди установлены широкие удобные кресла от корейской компании Daewon с большим диапазоном настроек и поясничной поддержкой. Кстати, в модели предусмотрена регулировка угла наклона отдельной спинки, позволяющая кататься лежа. Есть в салоне и недоработки. Например, подогреваются передние сиденья, но нет регулировки нагрева. Через определенное время после включения нагрев начинает откровенно гореть. После закрытия дверей сложно регулировать передние сиденья — не дотянуться до «изгибов» настроек, рука не ползет. Автомобиль имеет 3 положения рулевого управления, что частично закрывает шкалу приборов. Обивка из дешевого мутного пластика. И мелкие недочеты: трение руля, периодическое заклинивание подстаканника, проблемы с ручкой на механизме складывания спинки и так далее. Следует отметить багажное отделение автомобиля. В нормальном состоянии он составляет 1300 литров, а при сложенных задних сиденьях — 3490 литров. В версии «Патриот Спорт» за счет урезанного кузова он уменьшился до 600–1200 л. А как же салон в Шевроле Нива? Автомобиль имеет низкие пороги и широко открывающиеся задние двери, что не может не радовать пассажиров. Внутри внедорожника места меньше, чем у конкурента. В отличие от Патриота сиденья бесформенные, от них быстро устаешь. Но в целом салон и по сборке, и по материалам сделан аккуратнее, чем в УАЗе. Регулировка руля удобнее, шкала приборов не закрывается.Плафон у водителя нормальный, подрулевые переключатели мягче, а педали тормоза и сцепления шире — вот список того, что в Шевроле Нива сделано лучше. Этот внедорожник имеет менее грозный вид, чем «Патриот», но это не делает автомобиль менее «способным» к бездорожью. В пути «Настоящая машина для мужской половины населения» — это как раз про УАЗ. Полный привод порадовал бы многих, но у нас есть то, что есть, и мы будем на этом опираться.Ездить на этой машине — настоящая работа. Прочный руль, тугие педали сцепления и тормоза, трудновыполненный рычаг переключения передач — машина явно не для женских ручек. На трассе водителю потребуется много терпения и твердая рука, чтобы подавлять виляние внедорожника с помощью рулевого управления с очень низкой информативностью и чувствительностью. На длинноходную педаль тормоза нужно нажимать с определенным усилием, но без фанатизма. Автомобиль не оборудован системой противоскольжения, поэтому при резком торможении и заносе водитель может рассчитывать только на себя. На высокой скорости внедорожник тяжело и шумно преодолевает относительно небольшие неровности дороги, пытаясь сбиться с траектории. Совершенно другая «песня» начинается на ухабах и холмистых грунтовых дорогах, виной чему является короткая колесная база версии Sport. Здесь начинается шум и серьезные тряски пассажиров в салоне. Кстати, по таким дорогам можно ездить на высоких скоростях: подвеска крепкая и все выдержит, но при этом следует учитывать, что рулевое управление придется изрядно поработать. По сравнению с «грузовым» духом УАЗа «Нива» кажется игрушкой. Руль, педали и все рычаги практически невесомые. Колесная база Шевроле Нива 4х4 на 50 мм длиннее, чем у спортивной модификации Патриота. Передняя подвеска автомобиля независимая, что делает ее более устойчивой и собранной на дороге. Относительно плотная подвеска позволяет мягко преодолевать «лежачие полицейские» и рулить по грунтовым дорогам не хуже, чем на Патриоте.Со звукоизоляцией дела обстоят тоже лучше. А вот называть тихую «Ниву» язык не поворачивается. После 100 км / ч трансмиссия больше не излучает матку, как это было со старшими «родственниками». Но раздаточная коробка все равно «поет» при разгоне вокального двигателя. Внутри что-то гремит, а на ухабах стучит откидная спинка заднего правого сиденья. Но все же машина менее шумная, чем «Патриот». Эти два внедорожника объединяет отсутствие противобуксовочной системы, тенденция «плыть» за пределы полосы движения и разворачиваться при торможении с блокировкой колес.На безопасности явно сэкономили. В качестве оправдания конструкторы моделей заявляют, что такие системы, как ABS и подушки безопасности, не так необходимы в автомобилях с такими слабыми силовыми агрегатами. «Нива» на трассе В сложных ситуациях на помощь приходит пониженная скорость, блокировка межосевого дифференциала и большой дорожный просвет — 220 мм. Ход подвески относительно невелик, и риск диагонального взвешивания невелик. Из всего этого можно сделать вывод, что по пересеченной местности желательно ехать «в движении». УАЗ «Патриот»: грузоподъемность Автомобиль имеет приличный вес и высокий центр тяжести. Перепрыгивать неровности на такой машине — не лучшая идея. Несмотря на это, подвеска у внедорожника переходит на зависть даже современным моделям. «Медленно, но верно!» — подходящий девиз для внедорожника УАЗ. Технические характеристики автомобиля позволяют на пониженной скорости преодолевать серьезное бездорожье в «скупом» режиме. Цены и комплектации УАЗ Базовая версия машины «Патриот Спорт» будет стоить 460 000 рублей (стоимость обычной версии начинается от 512 000 рублей).В такой комплектации внедорожник оснащается 112-сильным бензиновым агрегатом объемом 2,7 литра. Что касается какого-либо дополнительного оборудования, то его просто нет. Колеса кованые, на задней двери спойлер отсутствует. Есть, пожалуй, центральный замок и крышка запаски. Комплектация Комфорт обойдется в 495 000 рублей. Автомобиль оборудован сигнализацией, противотуманными фарами, сервозеркалами и передними стеклоподъемниками. Также есть крылья, контейнер для запаски, атермальные стекла и литые диски R16. Топовая версия Limited доступна по цене 545 000 рублей.Под капотом модификации находится бензиновый двигатель мощностью 128 «лошадок». От дешевых версий отличается наличием кондиционера, подогрева передних сидений и спойлера на задней двери. Цены и комплектация «Нива» Базовая комплектация автомобиля «Шевроле Нива» дешевле «Патриота» и составляет 434 000 рублей, но, несмотря на это, комплектация немного богаче. В машине есть сигнализация с иммобилайзером, здесь и сервопривод лобовых стекол, и аудиоподготовка, боковые зеркала заднего вида с термоприводом, салонный фильтр, а также корректор фар. Следом за стандартной комплектацией идет GLS, который стоит 483 000 руб. На машину поставили легкосплавные 16-дюймовые диски, противотуманные фары, рейлинги, алюминиевый кронштейн запаски, атермальные стекла. Кресла с подогревом отделаны кожзаменителем. Обе конфигурации могут быть оснащены кондиционером, но за дополнительную плату: в первом случае это 27 000 рублей, во втором — 29 000 рублей. Производитель на этом останавливаться не собирается, и в ближайшие годы будет выпущена новая «Нива».Цены на трехдверные версии, которые выйдут в 2017 году, составят порядка 600-700 тысяч рублей. Заключение Обе машины имеют свои достоинства и недостатки и в целом заслуживают одинаковой оценки. Поэтому ответ на вопрос: «Нива» или УАЗ — что лучше? «- в конечном итоге должен предоставить сам покупатель. Чем они отличаются? Дело в том, что для горожанина, периодически выезжающего на природу, лучшим вариантом будет Нива. Он лучше держит дорогу на высокой скорости и поможет преодолеть умеренно тяжелое бездорожье.Что касается автомобиля УАЗ «Патриот», то город — явно не его стихия. Кататься на таком «колосе» нежелательно, а если можно, то совершенно необходимо. No related posts. Об alexxlab Просмотр всех записей alexxlab → Вам может понравиться Новый вольво хс40 технические характеристики: Технические характеристики Volvo XC40 (Вольво ХС40) 10.11.197924.10.2021 Как самому сделать проставки на форд фьюжн: Полиуретановые проставки для Ford Fusion – что и зачем? Часть 1 31.01.197125.07.2021 Грузоподъемность ларгус: Какая грузоподъемность Лада Ларгус фургон и универсал » Лада.Онлайн 11.08.198111.11.2021 Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт