Фото мерседес 140 кабан: Фото Mercedes-Benz S-Class (1991 — 1998)

Содержание

Mercedes S600 W140 V12 (кабан): фото, технические характеристики, клиренс Мерседес S600 140 кузов

Фото Mercedes S600 W140

Мерседес s600 фото

Мерседес 600 140 кузов фото

фото Мерседес С 600

Фото Mercedes S600 W140

Мерседес s600 фото

Мерседес 600 140 кузов фото

фото Мерседес С 600

Мерседес 600 в кузове W140 известный не только передовыми разработками, но и бандитским прошлым. Впервые автомобиль презентовали на Женевском автосалоне в 1991 г, он сразу оказался достойной заменой W126.

Бруно Сакко занимался дизайном интерьера и экстерьера с 1981 г, серийный выпуск моделей был запланирован на конец 80-ых. В период с 82-го по 86 г было построено несколько концептов, после ряда технических тестов был выбран всего один. В 89 г был выпущен Лексус LS400, в ответ на дизайн которого, Мерседес вынужден был внести ряд изменений и в 140-ой.

В первый год выпуска к продаже были доступны модификации 300SE и 300SEL (с удлиненной колесной базой).

Выпуск Мерседес S600 *кабан* продолжался до 1999 г. Спецверсии бронированных машин Pullman и Sonderschutz выпускались до 2001 г. За время серийного производства было продано более 400 тыс. моделей. Такое количество нельзя назвать верхом успеха, однако разработки для W140 используются и для современных авто.

Внешний вид

600 Мерседес был оснащен втопленной хромированной решеткой радиатора. Большой квадратный капот с фирменным V12 украшает трехлучевая звезда. Массивные фары идут в комплекте с щетками маленьких дворников. Металлический бампер с поперечным воздухозаборником. Специальные обвесы и пороги для такого большого автомобиля, помогают улучшить аэродинамические характеристики.

Опционально был доступен люк с электроприводом и шторкой. 18 колеса поставлялись с фирменными легкосплавными дисками (разработанными специально для этого кузова). Задний бампер (впервые для того времени) оснащен датчиками парктроника.

В задние крылья вмонтированы специальные *рожки*, которые выезжают при парковке, и помогают водителю лучше чувствовать габариты машины.

Салон

Салон седана F-класса выполнен в роскошном стиле. Кресла, двери и торпедо обтянуты мягкой кожей. Вставки из лакированного дерева на руле и центральной консоли (к покупке были доступна широкая гамма цветов интерьера с возможностью комбинации оттенков). Наличие стационарного телефона в очередной раз подчеркивает, что модель была разработана для комфортного передвижения богатых людей 90-ых.

На центральной консоли S600 Мерседес расположены:

  • Двухзонный кондиционер с поддержанием температуры.
  • Штатная магнитола.
  • Кнопки помощи при подъеме и спуске.
  • Подогрев переднего и заднего ряда сидений.
  • Управление телефоном.
  • Кнопка отключения стабилизационных систем.
  • Кнопка открытия крышки багажника.

Задний ряд разделен откидным подлокотником, наклон спинки можно настроить электрически. Оба ряда кресел получили подогрев и память настроек (Опционально были доступны сиденья с ортопедической поддержкой, с возможностью подкачки отдельных сегментов). Места для ног и над головой очень много. В задних картах дверей установлены кнопки стеклоподъёмников. Система двойных стекол обеспечивает отличную шумоизоляцию. В некоторых комплектациях задние окна и ветровое стекло закрывались тканевыми шторками. Доводчики дверей обеспечивают плавное закрытие.

Технические характеристики

  • Разгон до первой сотни 6,6 с.
  • Максималка 250 км в час.
  • Расход топлива по паспортным данным город 17л, шоссе 12 л, смешанный 15,4 л.
  • Объём багажного отделения 525 л.
  • Объём топливного бака 100 л.
  • Потребляемое топливо — бензин.

Двигатель

S600 W140 оснащался бензиновым V12, с 4 клапанами на 1 цилиндр. Объём двигателя 6 л, для моделей, выпускавшихся с 1991 по 1993 г мощностью 408 лошадиных сил, разгон до сотни за 6 с и максимальная скорость 250 км в час. Для автомобилей с 1993 по 1998 г мощность 394 л.с, разгон до 100 км 6,6 с и максималка 250 км в час.

Трансмиссия

Мерс 600 оснащался 5-ти ступенчатой АКПП с электрогидравлической системой управления. Ее главное отличие это режимы езды летний и зимний. В теплое время года автомобиль стартует с первой передачи (кикдаун). В холодное со второй. Режим стандарт S или зима W, водителю нужно выбрать самостоятельно.

Ходовая часть

Весит авто свыше 2т, подвеска гидравлическая с поперечными рычагами, автоматически поддерживает дорожный просвет. Жесткость можно самостоятельно отрегулировать кнопками на центральной консоли. Автомобиль едет плавно, неровности дороги часто встречающиеся в России, в салон не передаются. Старт плавный, при езде кузов не раскачивает и не кидает из стороны в стороны. Тормозная система работает очень резко, при подтормаживании на светофоре возможен кивок капота.

Габариты

  • Длина Мерседес S600 кабан 5 м 11 см.
  • Ширина 1 м 88см.
  • Высота 1 м 48 см.
  • Длина колесной базы 3м.
  • Вес нетто 2 т 610 кг.
  • По размерам в линейке Мерседес, В 140 может соперничать только с Maybach.

Безопасность

Шестисотый Мерседес оснащен:

  • 4 подушки безопасности.
  • Стекла с электроприводом, останавливаются при обнаружении препятствия (например, детской руки).
  • Тормозная система «Brake Assist» (BAS), с возможностью остановки всех 4-х колес и увеличение давления в системе в экстренных ситуациях.
  • ESP стабилизация кузова при резких поворотах, торможении и на скользкой дороге. Препятствует переворачиванию кузова.
  • Парковочные радары *рожки*.
  • Опционально доступны боковые подушки безопасности — *шторки*.
  • Функция автоматического оповещения службы спасения при ДТП, с передачей координат.
  • 5 ремней безопасности с натяжением и фиксированием при столкновении.

Конкуренты

600 Мерседес 90 годов фото конкурирует с Ауди А8, БМВ в 32-м кузове Е и Лексус LS. На сегодняшний день на вторичном рынке Мерседес лидирует по количеству продаж. По скорости разгона впереди БМВ всего 5,8 до 100 км.

Тюнинг

Тюнинг-ателье AMG выпускало S 600 с моторами рабочим объёмом 6,9 л, 7,1 л и 7,3 л. Это была лимитированная серия и изготавливалась на заказ. Компания Brabus сделала длиннее колесную базу S600 почти на 50 см, а салон оснащался 6-ю полноразмерными креслами. Компания Lumano превратила кузов *кабана* в элегантный кабриолет. Автомобильное ателье Zagato сделало двух дверный концепт с багажником лифтбэк. Все эти автомобили можно встретить только в частных коллекциях.

Комплектации

600 Мерин доступен в двух типах кузова стандарт и лонг. Оба автомобиля оборудуются 6 л мотором, задним приводом и автоматической коробкой передач. Купить дорестайлинговую модель с пробегом можно по цене от 6 тыс. долларов, после рестайлинговую от 7 тыс. долларов. Цена зависит от года выпуска и общего состояния кузова, салона и пробега. Кузов Лонг стартует от 10 тыс. долларов.

Плюсы и минусы

Минусы:

  1. Двигатель ест масло.
  2. Гремит цепь (После пробега в 150 тыс. км.)
  3. Проблемы с дроссельными заслонками.
  4. По отзывам владельцев реальный расход топлива по трассе на высоких скоростях может достигать 25 л.
  5. Дорогой ремонт и обслуживание. (Ремонт дотяжки дверей от 800 долл., сервопривод 1 стеклоподъёмника от 200 долл.).
  6. Тяжело найти детали и запчасти.

Плюсы:

  1. Хорошая шумоизоляция.
  2. Плавность хода.
  3. Хорошая оцинковка кузова, встретить ржавые пороги у этих моделей практически невозможно.
  4. Комфортный и мягкий салон.
  5. Много места для ног внутри (комфортно будет даже пассажиром с ростом 190 см).

S600 *кабан* легендарная машина, а теперь и мечта всех начинающих автолюбителей. До сих пор машина ликвидна на вторичном рынке, несмотря на высокие расходы на обслуживание и содержание.

Покупая немолодой премиум сегмент стоит рассчитывать, что обслуживание обойдется минимум в 1500 долл. в год, без учета стоимости бензина.

Видео

Кабан Мерседес W140 I Габариты Салон Тюнинг Цена

Mercedes-Benz W140

Mercedes-Benz W140 тот самый легендарный *кабан мерседес*, отличающийся непревзойденным комфортом и роскошью. Даже в 21 веке он легко составит конкуренцию новому S class. Многие автолюбители до сих пор желают приобрести этот немолодой в свое время *бандитский* mb w140.

История модели

140- ой, шестисотый, рубль сорок, слон, mercedes s500 4matic, мерседес рубль сорок, как ее только не называли. Даже сейчас, купив мерседес за 5-7 тыс. Долларов, намучиться с ней можно меньше, чем с ее следующим поколением 220 -м.

Появившись на рынке, mercedes w140 coupe просто раздавил всех конкурентов. Ничего подобного этому автомобильному гиганту в 90-е на рынке не было. Журналисты недоумевали, что это такое — это огромный прорыв или это идиотская махина, но продажи показали, что выпуск этой модели однозначно успех.

В 1991 г *новым русским* было все равно сколько стоит автомобиль, им важно было, чтобы сзади написано *s 600*. И в случае, если сзади не было значка *600*, если денег не хватило на авто с мотором V 12. У мерседес V 140 надпись на багажнике отсутствовала (ведь это *500*-ый). На самом деле эта машина родоначальник понятия S- класс. До рестайлинга сзади были буквы 500 SE или 500 SEL. После рестайлинга буквы устанавливались перед цифрами. Так что владельца предыдущей модели пришлось обдирать буквы, чтоб никто не узнал год выпуска авто.

Особенности автомобиля

У первых машин были *рожки*, по бокам багажника на 6 см, выезжали малюсенькие рога, которые хорошо было видно в боковые зеркала.

Они появлялись сразу же, как водитель включал заднюю передачу, и заезжали обратно, при переключении с задней передачи на переднюю. Это был первый прототип парктроника.

В 1995 г *рожки* убрали и установили первый полноценный парктроник. Этот автомобиль s класса стал родоначальником электрическим зеркал, на этой модели они появились впервые, и были оснащены функцией складывания.
Несмотря на то, что авто-легенда, все-таки при покупке необходимо проверить нет ли на ней криминала. Потому что в 90-е года этим автомобилем владела *определенная* категория населения.

Двигатели

V140 весит 2 тонны, и поэтому появилась необходимость в установке двигателя V8, на первых годах выпуска ставили рядные V6, после 1994 г его перестали ставить и при покупке были доступны версии V6, V8 и желанный всеми V12. Пятилитровый V8 разгоняет мерседес до 100 км в час за 7 секунд.
Если что-то ломается в этих двигателях ремонтировать их очень дорого. Сами детали стоят недорого, но их много, и цена ремонта может превысить стоимость авто. Лучшие моторы для этого авто V8 4,2 л 279 лошадиных сил и V8 5 л 320 лошадиных сил.

Кузов и салон(I)

Кузов мерседес w140 amg поражает своей продуманностью и эргономикой. На переднем бампере установлены датчики парктроника. Под пластиковыми боковыми накладками отсутствует железо, если их снять будет видно внутренности мерседес бенц, к сожалению, на сегодняшний день их часто воруют.

Фишка багажника в том, что при нажатии кнопки открытия выезжает специальный лепесток, не испачканный дорожной грязью, с помощью которого легко открыть крышку багажника, и руки останутся чистыми. Размеры мерседес, не влияют на обзорность при езде, длина 5.2 м, ширина 1.8 м.
Особенность дверей, заключается в том, что вместо стекол установлен целый стеклопакет (с двумя стеклами, соединенными герметикой), и установлена широкая резинка, за счет этого в салоне очень тихо. Стекло оборудовано датчиком, оно автоматически уходит вниз, едва касаясь руки.

Салон w140 дизель обтянут кожей, и выглядит очень богато. Водительское и пассажирское сиденье разделено подлокотником, который регулируется по высоте. Под ним располагается полка, ее назначение и по сей день остается неразгаданным.
На центральной консоли расположено огромное количество кнопок, что было очень непривычно для середины 90 -х.

Кузов и салон(II)

В верхнем ряду расположены кнопки:

  • Открывания багажника.
  • Штатная сигнализация от угона.
  • Убирание задних подголовников.
  • Центральный замок.
  • Аварийка.

Под ними находятся климат-контроль и кондиционер, магнитола. ESP, что было дико для середины 90 годов, потому что это и есть изобретение Мерседес бенц В140. Ниже установлены кнопки подогрева и регулировки жесткости задних амортизаторов. АКПП 5-ти ступенчатая, на первые модели устанавливались 4-х ступенчатые.
Сбоку от селектора передач -регулировка и складывание зеркал, стеклоподъёмники, и абсолютный прорыв в те года — кнопка парктроника. Кнопка управления задней шторкой-неслыханная роскошь по тем временам.
2 небольших бардачка и один секретный с подстаканником. Зеркала с подсветкой для передних и задних пассажиров. Дизайнеры авто уделили большое внимание разработке деталей.

Сиденья мерседес кабан оснащены электрическими подголовниками. Электрорегулировка как всего кресла, так и отдельно нижней подушки. Задний кожаный диван большой и удобный даже для высоких пассажиров. На окнах установлены механические шторки, сбоку сидений маленькие вещевые ящики, ничего кроме пачки денег туда не поместиться. Широкий подлокотник с подстаканниками. Удобство задних кресел регулируется кнопкой до лежачего положения, одним нажатием можно отодвинуть кресло переднего пассажира.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Несмотря на большой вес, у w140 технические характеристики на высшем уровне, легкая управляемость, руль brabus крутится одним пальцем.
Тормоза вызывающе плавные, даже при резком торможении на светофоре в конце нет кивка машины. Система сама плавно останавливает колеса. Такой тормозной системы нет даже на новом Range rover.
Мерседес w140 оснащен гидравлической подвеской, которая автоматически держит уровень. Ее жесткость можно отрегулировать с помощью кнопки. Машина большая, едет плавно. Неровности дороги подвеска поглощает, ямы и кочки не слышны. Автомобиль не раскачивает и не кидает из стороны в сторону. Весит мерин без пассажиров 2 тонны.

Проблемы и неисправности

На данный момент, чем проще мерс приобрести, тем меньше проблем с ней будет. У большинства 500-ых на дверях были присоски, при закрытии двери компрессор сам их дотягивает. Если при покупке все двери не закрывается плотно, значит компрессор сломан.

Многие модели бронированы, мотор, который поднимает и опускает бронированное тяжёлое стекло бенц, быстро изнашивается. Даже если зимой оно замерзло и не открывается дёргать его не стоит, лучше подождать на теплой парковке.
У задних подъёмников стекол часто срывается трос. Купить машину можно с пробегом не менее 300 тыс.  км за это время кожа на руле будет потесанной и выцветшей.

У двигателя V6 часто выходит из строя помпа из-под прокладки блока головки цилиндров все время капает масло.
Привод газораспределительного механизма у моторов цепной, цепь нужно проверять раз в 100 тыс. Пробега.
С механикой мерседес В 140 брать не стоит, коробка передач без ремонта выдерживает не более 40 тыс. пробега.
Последствия перегрева w140 s600, могут быть плачевны, ТО двигателя каждые 20 тыс. пробега, обязательно.

Эксплуатационные расходы

  • Компрессор дотяжки двери 1000 у.е. новый, починить 200 долл.
  • Мотор стеклоподъёмника около 200 у.е.
  • Замены обивки кожаного кресла 250 долл.

Инструкция по эксплуатации mercedes benz

  • Хорошее масло нужно заливать, каждые 10 тыс. Свечи менять минимум каждые 30 тыс.
  • Масло в коробе передач и масло в редукторе заднего моста нужно менять раз в 60 тыс.

Отзывы владельцев

Михаил. Обзор с 600. Владею машиной с 1997 г, чувствую себя в ней как дома. С самого начала это была машина моего отца, подарил он мне ее в 20 лет. Я считаю, что это семейная машина выходного дня. Выехать с родными и насладиться комфортной ездой. 2.5 года назад сломался двигатель, я заказал его из Германии с пробегом 20 тыс. После установки выяснилось, что мотор не совмещен с коробкой передач. Еще через неделю сломалась коробка, и ее тоже пришлось менять. Вместе с работой установка силового агрегата и АКП обошлось 4 тыс. Долларов. У меня стоит 5 литровый двигатель на 320 л. с, потребляет бензина от 15 до 19 л. Если в городских пробках, то расход топлива 20 л. Машина сама бронированная бронь Б3. Вообще очень комфортная машина и места, что спереди, что сзади очень много. Я фанат 140 -го, продавать его пока не собираюсь.

Виктор. Приобрел в 2006 г. авто с мотором 3.2 л, изначально искал 5 литровый, но остановился на меньшем объёме из-за налога. По отзывам 3.2 литровый двигатель не едет, но это все неправда, смотря, с чем сравнивать. Если у вас хороший рабочий мотор, коробка не стучит, не пинается, то в городском режиме с 600 вполне хватает на мощную тягу для разгона и уверенного обгона. Естественно, эта машина не приспособлена для того, чтобы гонять с другими на светофорах. Она и не создавалась для этих целей. То, что вы едите на этом автомобиле это уже, подчеркивает ваш статус, несмотря на то, что ему уже более 20 лет.

Расход по городу с климат контролем до 15 литров, по сравнению с пятилитровым у которого расход больше 20 л на 100 км, это значительная экономия. Езжу на нем каждый день на работу, и по выходным на дачу. Менять его на новую лада калина с салона не вижу смысла.

Тюнинг w 140

Тюнингованный мерседес S 600, в свое время можно было приобрести прямо с завода, а на багажнике получить заветную надпись Brabus. Внешне он ничем не отличался, но под капотом у него был настоящий монстр. Мотор объёмом 6.9 л, 509 лошадиных сил и крутящим моментом 705 ньютон/метров.

На то время это был полный прорыв в мощности представительских седанов. 57 с до 100 км в час, максимальная скорость 305 км. Брабус оснащался жесткими пружинами в подвеске, ее можно отрегулировать под себя. Решетка радиатора окрашена в черный цвет, установлены диски на 19 дюймов. Обвес brabus w140, придает внешности брутальность. У мерседес 140 тюнинг, хромированные накладки на арки колес довершают образ.

Цена

В 2018 г желанный S class (а точнее его самую удачную модель) стоит купить в ценовом диапазоне 5 до 12 тысяч долларов. В зависимости от года выпуска, объёма двигателя и состояния авто и салона в целом.
Несмотря на возраст 600-ый был и остается топовым мерседесом всех годов. Многие ценители комфорта и роскоши до сих пор готовы купить авто за любые деньги, длина колесной базы лонг, позволит чувствовать себя как в лимузине. Двигатель миллионник еще не одну сотню километров будет радовать владельца своим величием и мощностью.

Также Читайте:

Mercedes S coupe 63 amg 2018 I Двигатели Экстерьер Интерьер

Вездеходный автодом UNIMOG : Характеристики Двигатели Плюсы и Минусы

Легенда Mercedes benz (1995-2005) в кузове W210 : История Модели Проблемы Неисправности

Элегантность снаружи, рок-н-ролл внутри Новый Мерседес-АМГ С43

Настоящий СуперКар от Mercedes-benz — SLS AMG: Характеристики Двигатель Цена

Обзор На YouTube:

Mercedes-Benz S-class (W140) технические характеристики, обзор и фотографии

Представительский Mercedes-Benz S-class третьей генерации с заводским индексом W140, который официально начали продавать в России, был представлен в немецком Штуттгарте в 1991 году. В 1992 году дебютировала модель в кузове купе.

«Сто сороковой» серийно производился до 1998 года, после чего ему на смену пришла модель нового поколения. За это время было выпущено 458 тысяч автомобилей. Стоит отметить, что с 1996-го купе стало отдельной моделью – CL-класса.

«Третий» Mercedes-Benz S-class (W140) является моделью представительского класса, которая предлагалась в таких кузовных исполнениях, как седан (с обычной или удлиненной базой) и двухдверное купе. В зависимости от типа кузова длина автомобиля варьировалась от 5113 до 5213 мм, ширина – от 1886 до 1895 мм, высота – от 1427 до 1486 мм, колесная база – от 2944 до 3139 мм. Снаряженная масса составляла от 1880 до 2250 кг.

Седан Mercedes-Benz S-class второй генерации оснащался рядными «шестерками» объемом 2.8 и 3.2 литра, которые соотвественно выдавали 193 и 231 «лошадки». Были и V-образные восьмицилиндровые агрегаты объемом 4.2 литра с отдачей от 279 до 286 сил, а также 5.0-литровый мотор мощностью 335 лошадиных сил. Дизельная часть включала в себя 3.0- и 3.5-литровые двигатели, развивающие 177 и 150 сил соотвественно. Под капотом флагманской версии размещался 6.0-литровый V12 мощностью 400 или 414 лошадиных сил, который ускорял большой седан до сотни всего за 5.5 секунды.
Для купе были доступны агрегаты V8 и V12.

Крутящий момент передавался на заднюю ось посредством 4- или 5-диапазонного «автомата» и 5-ступенчатой «механики».

Передняя и задняя подвеска – независимые, пружинные. Спереди применены дисковые вентилируемые тормоза, сзади – дисковые. Автомобиль оснащался гидроусилителем руля с зависящим от скорости усилием.

Как и полагается представительскому седану, «второй» Mercedes-Benz S-class имел много новых опций, такие как боковые подушки безопасности, двухслойное остекление, система динамической стабилизации, раздельная климатическая установка и многое другое.

Отзывы

Mercedes-Benz S-Class W140 – чем знаменит и почему «кабан»

Если у автомобиля появляются прозвища в народе – это успех. Даже, казалось бы, обидные и ироничные, они все равно символизируют любовь владельцев. И уж тем более так можно сказать про прозвища солидные и уважительные. Героя этой статьи как только не называли – «чемодан», «рупь сорок», «слон». Но в историю вошло прозвище «кабан». И в нем явственно читается неприкрытое уважение к этому необычному автомобилю.

Mercedes-Benz S 600 L 1993–94

Mercedes-Benz выпустил уже много поколений S-класс, но ни одно другое, кроме W140, в России не добились культового статуса. В советские времена «мерсы» были штучным товаром, да и то в основном только у звезд и спортсменов, номенклатура ездила на отечественных авто по идеологическим причинам, класса бизнесменов еще не было. В 2000-е страна была уже не та, да и последователь, W220, уже воспринимался иначе. А вот W140 угодил точно в цель.

Это поколение Mercedes-Benz представил в один год с распадом СССР. В России эти машины можно было купить новыми, а в обществе появился класс людей, которые могли себе их позволить. Удачно совпало. На W140 ездили все классы богатых людей – и важные чиновники, и звезды, и бандиты, и бизнесмены. Это была не просто машина, это было социальное явление.

Mercedes-Benz S 600 L 1994–95

Вершиной модельного ряда, конечно, стал S600, которые был настолько харизматичным, что вошел в анекдоты. Но на самом деле именно с 12-цилиндровым мотором W140 было не так уж и много от общего количества – все-таки цена была слишком высокой даже для небедных людей, да и чисто технически 6 литров и почти 400 лошадиных сил это все-таки избыток. W140 отлично ездил и с шестью, и с восемью цилиндрами. S600 больше покупали ради понта и демонстрации возможностей, чем по необходимости, хотя 6 секунд до «сотни» у машины весом 2,2 тонны впечатляют и по нашим временам. Самой массовой была модификация S320. Не самая слабая, а разумно достаточная. 231 лошадиная сила и 8,9 секунд до 100 км/ч – вполне себе показатели. При этом, конечно, была популярная тема: купить базовую версию W140 и наклеить на нее шильдики V12.

Под капотом S600 двигатель V12 M120, объем 6.0 л, мощность — 380-394 л.с., крутящий момент — 500 Hm.

Помимо статуса в нашей стране этот S-класс очень интересен и с технической точки зрения. Фактически автомобиль стал переходным из мира механики в мир электроники. Он содержал самые передовые технологические возможности. На W140 можно было встретить очень редкие и дорогие по тем временам опции, такие как ESP, боковые подушки безопасности, систему увеличения давления в тормозных магистралях при резком нажатии на педаль, Webasto, бортовой компьютер, ксеноновые фары, датчики парковки, голосовое управление, систему «Tele-Aid», которую почти полностью копирует наша современная ЭРА-ГЛОНАСС. Мы, конечно, не говорим про электрический привод всего и вся, даже салонное зеркало и подголовники настраивались сервомотором. Сейчас большинство таких опций имеет каждый второй бюджетник класса B, но делайте скидку на время – тогда все это было нереально круто.

Интерьер Mercedes-Benz S 320 L 1996–98

Главной особенностью оснащения, пожалуй, стали доводчики дверей, который полностью втягивали дверь из «почти закрытого» положения. Благодаря этому двери можно было не хлопать, они закрывались чинно и с очень приятным звуком. Вроде бы мелочь, но как производила впечатление.

Mercedes-Benz S 600 L Guard 1993–1996

По технике все тоже было интересно. Немного выиграв по управляемости у предшественника, W140 сделал громадный шаг вперед по комфорту. Невероятная плавность хода и шумоизоляция (окна с двойным остеклением!), качество отделочных материалов и сборки, выверенная до миллиметра эргономика показывали, что владеть W140 не только статусно, но и просто удобно.

В салоне Mercedes W140

По конструкции W140 представлял собой машину старой школы, которую делали еще инженеры, а не маркетологи. В ней нет максимального удешевления, сокращения ресурса и стремления к одноразовости. До сих пор машины этого поколения используются для повседневных поездок во многих странах мира и заслужили репутацию очень надежных и долговечных.

Mercedes-Benz S600 W140 в России

W140 сказал свое слово и в развитии автомобильного дизайна. Некоторые до сих пор считают, что W140 самый стильный S-класс за всю историю, а его последователи — это набор вычурности, а не дизайна. Резон в таком мнении есть. Сделав большой шаг вперед по сравнению с W126, W140 достиг невероятной гармоничности в вопросе внешнего вида. Солидный, спокойный, красивый. Ничего лишнего, но очень впечатляюще. Бруно Сакко удался дизайн вне времени и, как говорится, на века.

Помимо обычных версий Mercedes-Benz быстро наладил выпуск бронированных вариантов спецсерии Sonderschutz, еще более удлиненный Pullman, который вообще предназначался преимущественно для первых лиц государства.

Mercedes-Benz S 600 Pullman

Несмотря на всех изыски и реально крутые находки как по технике, так и по дизайну, чисто с коммерческой точки зрения машина оказалась не очень успешной. Во-первых, сам Mercedes потратил на разработку очень много денег, тогда еще не дошли до мысли, что на этом нужно экономить. Во-вторых, продажи оказались хуже, чем у предшественника. А все из-за высокой цены. Базовый W140 стоил в Германии 90 000 марок, а S600 вообще начинался с 200 000 марок. Это слишком много, чтобы машина стала очень распространенной. Видимо, урок W140 подсказал менеджменту Mercedes, что не нужно делать такие классные и очень выносливые по ресурсу машины. Лучше сэкономить на разработке, заложить меньше прочности в конструкцию. Так и себестоимость снизится, и клиенты скорее придут за новой машиной. Грустная история, но по такому пути в конце 90-х пошли все автопроизводители.

Mercedes-Benz 600 SEL 1991–93

Ну, а на последок традиционный вопрос про прозвище – почему «кабан»? Во-первых, визуально автомобиль располнел на фоне предыдущего поколения. Во-вторых, характер автомобиля удачно соотносится с животным – такой же вроде бы вальяжный, но солидный, когда нужно быстрый (а кабаны могут очень быстро бегать!), агрессивный и наглый. В принципе, такие характеристики подойдут и целевой аудитории W140 в 90-е. Так что все совпало и тут.

Mercedes-Benz S 600 L

W140 уже вошел в воображаемый музей автомобильной славы, во всяком случае в его российское отделение точно. Сегодня можно найти экземпляр на вторичном рынке для езды на каждый день. Но конструкция все-таки чуть устарела, а стоимость годового владения (не забудем про расход в 20-25 литров) может выйти даже выше рыночной цены машины, так что сегодня на этом поколении S-класс ездить уже не надо, нужно смотреть на него как на историю и срез эпохи.

Mercedes-Benz S 600 L

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz 600 SEL (W140)

Технические характеристики Mercedes-Benz 600 SEL

Mercedes-Benz 600 SEL

  1. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 16
  2. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 16
  3. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 16
  4. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 16
  5. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 16
  6. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 16
  7. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 16
  8. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 16
  9. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 16
  10. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 16
  11. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 16
  12. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 16
  13. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 16
  14. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 16
  15. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 16
  16. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 16

Серийное производство Mercedes-Benz W140 развернулось с первых чисел января 1991 года. В 1992 году произошла первая модернизация двигателей. Двигатели объемом 4,2 и 5,0 л потеряли по 7 л.с., а шестилитровый двигатель — 14 л.с. Это практически не сказалось на динамических характеристиках автомобилей, зато привело к повышению надежности двигателей и снижению расхода топлива. Высокие технические показатели, великолепные динамические характеристики и небывалый уровень комфорта и безопасности пассажиров позволили серии W140 оставаться на вершине автомобильного Олимпа практически до появления его преемника серии W220 в 1998 году.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz 600 SEL.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S

  • 07.02.2009

    bear2_07022009

    Оценка автора

    Объективность

    Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…

    подробнее
  • 31.12.2013

    MQMKRZDH

    Оценка автора

    Объективность

    Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,…

    подробнее
  • 14.09.2007

    samuels masha

    Оценка автора

    Объективность

    Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats. Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady! not into characteristics but the car is the best one eva

    подробнее

Mercedes W140 7.3 — фото, характеристики

Говорят, в Брабус, выпустили всего 15-ать, таких — 7.3 литровых, В140-ых Мерседесов; и я в это верю. Верю, потому, что когда осознаешь, какое сердце, бъется под капотом этого авто, обычный «Шестисотый» с V12, начинает казаться откровенно слабым аппаратом.

У американцев, есть старая — добрая поговорка; — «ничто не чувствуется так, как объем»; и очевидно, что верхушка культовой компании из Боттропе, разделяет данное убеждение американцев. Иначе, как можно объяснить то, что в уже далеком, 91-ом, в Brabus взяли V12-ый M120, который уже имеет объем в 6л, и кроме всех улучшений, довели его объем, до чудовищных 7.3л!

Созданный в Brabus, Mercedes  7.3, был существенно мощнее Легендарного Дьябло. В своей мощности, этот Мерседес, в полтора раза превосходил «Шестисотый», или Тестароссу. И теперь скажите мне, — кому, мог понадобиться такой седан? Хоть кто — то, мог купить эту машину, чтобы ездить на ней сзади? Очевидно, что — нет. Эта машина, уже создавалась как Культ. Она была им, уже с самого начала, а не становилась со временем.

Кстати, как это часто бывает, в мире автомобилей, свое название, компания Brabus, получила в честь основателей; — Клауса Бракнана, и Бодо Бушнана. Первые три буквы, взятые из фамилий каждого, и формируют название этой, Немецкой компании.

  • Пару букв о внешности: 

Взгляните на фото Мерседес Брабус В140 7.3, — какие отличия от обычного «шестисотого»? Здесь свой, более спортивный бампер; здесь собственные аеродинамические пороги. Но важнее то, что сквозь литые диски, можно увидеть суппорта, с аббревиатурой — Brabus. Да, — в Боттропе позаботились не только о двигателе, но и о тормозах.

  • Технические Характеристики Mercedes W140 7.3

Конечно же, самое интересное в Мерседес W140 7.3 Брабус, скрыто под его капотом. Путем увеличения хода поршня, объем V12-ого M120, был увеличен до 7.3л. Здесь свои собственные поршни, свой коленчатый вал, а также доработанные ГБЦ. Все это позволило увеличить мощность до 596л.с, а крутящий момент, равен невероятным, 772Н,М. И кстати, — здесь чугунный, а не алюминиевый блок двигателя! — это настоящий монстр! И открывая капот, Вы увидите табличку, которая свидетельствует тому, — что машина высший сорт. Это золотая табличка, с именем мастера, собиравшего конкретный двигатель. Что это, если не признак суперкаристости?

Здесь собственный выхлоп, своя система охлаждения КПП; здесь даже присутствует охлаждение редуктора заднего моста.

При всем этом, этот — не маленький Мерседес, способен разогнаться до 100км, за 4.9с! Спидометр этого Брабус проградуирован до 330км; реально же, этот зверь способен ускорится до 305км в час. И при всей этой — суперкаровской мощности, эта машина не требует таких же высоких навыков вождения, как Ferrari Testarossa.

Как мы говорили выше, эта машина стала легендой, еще в 91-ом, — в момент своего дебюта. Сегодня же она еще более легендарна, чем ранее. Она чрезвычайно быстра даже по сегодняшним меркам, но впечатляет здесь даже не мощность, а высокая и ровная, кривая крутящего момента. Здесь нет наддува, — это старый — добрый, но по настоящему большой, атмосферник. Это именно то, что так сильно ценят американцы, — большой, относительно простой конструктивно, но очень тяговитый двигатель. И без сомнения, — это один из величайших седанов, 3-ех последних десятилетий.

Mercedes-Benz S600 (W140) — легендарная модель

Mercedes Benz W140 S600 стал первой моделью концерна, в производстве которой элитарность начала отступать перед экономической эффективностью.

Легендарные модели

История создания Mercedes Benz W140 S600

«Сто сороковой» пришел на смену легендарному W126, ставшему самой продаваемой моделью автомобилей Mercedes представительского класса. Перед последователями Готлиба Даймлера стояла крайне непростая задача. С одной стороны — к началу 90-х годов XX века машины действующей серии морально и технологически устарели. С другой – реалии нового мира, уже сделавшего ставку на компьютеры, диктовали не просто иные, а принципиально иные требования. К тому же сам термин «S-класс» (от нем. Sonderklasse – «Особый класс») требовал очень тонкого подхода. Ведь именно W126, по сути, сформировал восприятие потребителями концепции S-класса и до сих пор считается флагманом линейки.

Команде дизайнеров и инженеров под руководством тогда уже «матерого» генерального конструктора Бруно Стакко не удалось сделать невозможное. Выпускавшийся с 1991 по 1998 годы W140 и по объемам производства только наполовину догнал предшественника. Но в отличие от конкурентов — BMW 7 серии, Audi A8 и Jaguar XJ – «сто сороковому» удалось сохранить рынок, при этом не отступив от идеологии «шикарного автомобиля для очень состоятельных людей». Для бренда Mercedes-Benz цифра «600» означала связь модели со снискавшим славу лимузином W100 «600» (1964-1981 гг.), успешно конкурировавшим с автомобилями высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom. W140 S600 был последней машиной штутгардского концерна, в которой требования к качеству материалов, сборки и технологическому превосходству реализовывались без учета расходов и экономии.

Однако уже в процессе выпуска модели в производственный процесс вносились изменения, направленные на оптимизацию затрат и снижение стоимости машины. К моменту появления следующей серии – W220 S-класс укрепился в категории дорогого, но полноразмерного седана. А элитный потребитель был переадресован к лимузинам, для чего менеджеры Mercedes возродили бренд Maybach.

 

Mercedes-Benz S600 (W140)

Технические особенности Mercedes Benz W140 S600

Уникальность W140 уже в том, что он был создан на пороге компьютерной эры в автомобилестроении. Поэтому автомобили ранних и поздних выпусков по концентрации интеллектуальных технологий отличаются друг от друга кардинально. Большинство новинок относились к категории «комфорт и безопасность»

Так, W140 обзавелся аэродинамическим кузовом двух модификаций — с короткой базой 5113 мм, и с длинной 5213 мм. Впервые в мире автомобиль был оснащен стеклопакетами. Это дало беспрецедентный по тому времени уровень тепло- и шумоизоляции, а также препятствовало запотеванию стекол. «Сто сороковые» имели автоматически складывающиеся боковые зеркала и электропривод салонного зеркала. Стекла дверей останавливались при столкновении с препятствием (например, рукой). Появились боковые надувные подушки безопасности. По желанию клиента задний ряд комплектовался ортопедическим креслами. Автомобили ранних серий комплектовались выдвижными антеннами, которые срабатывали при движении задним ходом и помогали водителю

Уникальным для всего автомобильного рынка новшеством стала внедренная в 1995 году система электронной стабилизации ESP. Впоследствии Mercedes стал продавать ее по лицензии другим автопроизводителям. В 1996 появилась новая система торможения, которая в экстренной ситуации задействовала задние колеса.

Из-за глобальных изменений уже в период производства W140 S600 имеет массу модификаций с широкой линейкой двигателей. Бензиновые имели объем от 2,8 литра у рядной «шестерки» 24V до 6 литров у первого в истории марки V-образного 12-ти цилиндрового «монстра» с мощностью 394 лошадиные силы. Были два турбодизеля объемом 3,0 и 3,5 литра. Самым надежным из всех вариаций считается бензиновый двигатель объемом 5 литров. А вот дизели не заслужили достойной репутации, поскольку стабильно работали в штатном режиме, но очень не любили высокие обороты. Практически все двигатели оснащались автоматической трансмиссией. До 1996 года – с гидравлическим управлением, а после – с электронным. При этом значительный акцент при разработке силовых агрегатов делался на сокращении выбросов вредных веществ. За это (в сочетании с широким применением пригодных для вторичной переработки материалов) S-класс в 1992 году получил награду «Stratospheric Ozone Protection Award» за заботу об окружающей среде.

Mercedes-Benz S600 (W140)

Из модификаций, выпускавшихся малыми партиями, стоит упомянуть появление в 1992 году на базе «600SEL» бронированных машин специальной серии «Sonderschutz» («Спецзащита») с укрепленными окнами, выдерживавшими подряд три попадания из штурмовой винтовки, и специальными шинами. Еще одна примечательная спецсерия – лимузины Pullman.

Революционная для автомашин представительского класса версия W140 в исполнении 2-дверного купе положила начало новой линейке Mercedes. В 1996 году эта модификация была выделена в отдельный CL-класс.

 

Интересные факты Mercedes Benz W140 S600

На базе W140 в 1997 году был создан «автомобиль №1» для всех католиков мира – ландолье папы Римского. Последнее их открытых. В 2002 году его заменил «папамобиль» на базе MB ML 430 уже с закрытой бронированной «будкой».

В августе 1997 года при аварии «сто сорокового» в Париже погибли три человека, включая Принцессу Диану. Несмотря на то, что авария стала следствием нарушения правил безопасности, репутация автомобиля сильно пострадала.

Несмотря на «элитарность» W140 часто использовался в Европе как такси.

 

Mercedes-Benz S600 (W140)

Mercedes Benz W140 S600 в России

Серийное производство W140 в год распада СССР. Флагман европейского автомобилестроения стал мечтой для представителей зарождающегося российского бизнеса. «Шестисотый» неразрывно связан с образом «нового русского» и в сочетании с «Запорожцем» стал героем бесчисленного количества анекдотов. Прозвище автомобиля стало названием книги фантаста Виталия Купцова. В сериале «Бригада» один из главных героев – Фил – владеет W140 S600, который взрывают «конкуренты» криминального квартета. Любопытно, что при этом «шестисотый» получал достаточно нейтральные прозвища. В отличие от BMW, которую называли «боевой машиной вымогателей».

Однако первый в России W140 S600 принадлежал не бизнесмену, а политику. Его владельцем был Владимир Жириновский.

Опыт владения Mercedes-Benz S-Class W140: «кабан» на каждый день. Mercedes W140, «кабан»

Хорошо, что сейчас, спустя годы после того, как модель сняли с производства, к ней можно спокойно подойти и даже потрогать, не боясь получить прикладом автомата по лбу. В старину хозяева «кабанов» такой вольности не прощали …

При взгляде на W140 возникает ощущение, что между ними должна быть какая-то промежуточная модель, они такие разные.Невежественный человек может даже решить, что это модели принципиально разных классов. В этом есть доля правды — в отличие от предшественника и двух наследников, W140 изначально проектировался в длиннобазной версии.

Кстати, W140 по-прежнему является рекордсменом среди всех S-классов по колесной базе. Этот показатель хоть и составляет ничтожные 5 мм, но больше, чем у W222 последнего поколения. В целом, я понимаю, какой шок испытали завсегдатаи Женевского автосалона 1991 года во время презентации W140.И в то же время нельзя сказать, что «слон» не похож на настоящий Мерседес. Это не BMW E65 от Криса Бэнгла.

Если не обращать внимания на образ предка, то внешне седан очень хорош. Строгий, подтянутый, монументальный и прямо проникнутый достоинством. И по сравнению с нынешним безумием дизайна, поразившим многих автопроизводителей, W140 — просто пример целостного и лаконичного стиля.

Зря Мерседес не оставил его в производственной линейке по примеру вечного Гелендвагена.Уверен, что эта модель будет пользоваться спросом. В дороге W140 до сих пор вызывает уважение, и с ним никто не рискует спорить. Я могу представить, что произошло, когда модель была в фаворе. Теперь сопоставимый эффект дает только Rolls-Royce Phantom.

Что внутри?

Тяжелая водительская дверь «Короля 90-х» распахивается почти под прямым углом, открывая огромный проем. Закрывается глухим, породистым звуком. Жалко только, что наш конкретный экземпляр лишен знаменитых доводчиков на присосках.Интерьер — единственный, в котором чувствуется прямая связь S-классов двух поколений. Недаром на экземплярах W126 последних лет выпуска можно встретить элементы интерьера от W140.

Салоны обоих седанов созданы по одному мотиву. Прямая передняя панель создает ощущение необычайного простора. Лобовое стекло с небольшим наклоном по современным меркам выглядит необычно, большой руль с деревянной отделкой и грушевидный рычаг АКПП выглядят вообще взаимозаменяемыми.Но в целом интерьер «слона» более строгий и монументальный, в отличие от предка, который оставляет ощущение легкости и не столь формальности. К такому несколько игривому дизайну интерьера Mercedes вернется в S-классе следующего поколения в кузове W220.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Как-то неприлично обсуждать качество материалов W140 — все на высшем уровне.Как, впрочем, и предшественник. Ощущение, что все делалось веками, и что машина может быть унаследована внуком, не заработав впоследствии проклятия, не уходит в обеих машинах. Посадка за рулем идеальна как в S-классе, так и для водителей практически любого роста. По сравнению с W126 можно отметить только более плотную амортизацию сиденья и четкую боковую поддержку.

Второй ряд ожидаемо комфортнее от более современной модели. Во-первых, посадка-посадка удобнее из-за широких дверных проемов.Во-вторых, ожидается, что места в ногах и во всех остальных направлениях будет больше. Но ощущение легкости, которое оставляет W126, исчезло. Но здесь чувствуешь себя защищенным — теперь я понимаю, почему W140 часто сравнивают с сейфом на колесах.

Уровень звукоизоляции W126 не идет ни в какое сравнение с наследником, хотя однажды он совершил прорыв в этой области. W140 просто недоступен не только для предка, но и для многих современных моделей, включая даже W222.

Как он поживает?

Мне показалось, что большая масса W140 — а он почти на три центнера тяжелее W126 — нивелирует разницу в 43 л.с.и 75 Нм, но за счет более современного пятиступенчатого автомата современная модель почти на секунду динамичнее. Однако в одном, в другом S-классе процесс набора скорости происходит линейно, энергетически и практически незаметно. Но звук у W140 чуть громче и приятнее.

Обе модели имеют довольно мягкую педаль тормоза с необычно большим ходом. Ожидается, что W140 rulits будет острее, чем W126, но это можно понять, только быстро переходя от одного автомобиля к другому.По современным меркам руль у «слона» пока пустой. Но стойкость, с которой седан держит дорогу даже на большой скорости, не требуя никаких рулежек, вызывает к подвескам Мерседес не просто уважение, а прямое восхищение. При всем уважении к W126, о нем этого сказать нельзя.

Ожидаемо лидирует по сравнению с W140 и по комфорту. Дорожные пятна, мелкие выбоины и трамвайные пути стали еще мягче, чем вчера, что казалось эталонным W126. W140 практически не замечает продольных волн, которыми так богаты российские дороги.А также микропрофиль покрытия — при том, что седан стоит на довольно больших 19-дюймовых дисках.

Итак, W140 объективно лучше своего предка по комфорту, ходовым качествам, оснащению и харизме, по крайней мере, на российских просторах. Во всем, кроме красоты и привлекательности для окружающих. Это его минус и одновременно плюс. А для Татьяны и Андрея он достаточно весомый.

Это респектабельные люди, и бесконечные лайки на дорогах, спонтанные фотосессии и вопросы о продаже, которые так позабавили W126 в его первом владении, им больше не нужны.Но нужен удобный, надежный и безотказный друг и непременно со звездой на решетке радиатора. Кажется, они его нашли.

История покупок

В отличие от W126, подходящий экземпляр S-класса следующего поколения попался Татьяне и Андрею, можно сказать, случайно. О его продаже пара узнала от друзей и сразу поняла, что такой шанс нельзя упускать. Темно-синий седан в самой распространенной версии S320 был куплен новым у официального дилера в Санкт-Петербурге.В Петербурге в 1997 году и все это время не знала других владельцев.

Удивительно, но этот Мерседес, в отличие от своего швейцарского родственника, не подвергался попыткам угона и вообще не имел судимости. Автомобиль был в отличном внешнем и техническом состоянии. Подвеска обслуживалась, салон со строгой серой кожаной отделкой не затерт и не порван. Автомобиль порадовал скромным для своих лет пробегом в 140 тысяч километров, перекрашенным в официальном сервисе в родной цвет кузова и хорошей комплектацией, включая навигацию и встроенный телефон.

Ежедневный режим

Показатели расхода топлива W140 сравнимы с показателями их старшего брата, 16 литров на сотню в городском режиме и 10-11 на трассе — в точности как у W126. Из страховки, как и у других юных таймеров, только ОСАГО на 12 тыс. Руб.

История модели

Каким бы хорошим ни был W126, к концу его производства стало ясно, что наследник должен быть еще совершеннее. BMW был особенно обеспокоен брендом с его 750i / iL, возродившим традицию 12-цилиндровых двигателей.Кроме того, японцы стали более активными на своем ключевом для США рынке с их и.

W140 дебютировал в 1991 году на Женевском автосалоне. Огромный по современным меркам (5115 / 5215x1885x1485 мм) седан с двумя колесными базами 3040 и 3140 мм оснащался шестилитровым V12 мощностью почти 400 л.с. Этого хватило, чтобы за 6 секунд катапультировать колосса массой не менее 2,5 тонн на вторую сотню.

Никто не остался равнодушным. Одни восхищались комфортом и силой, другие критиковали явную агрессию и преднамеренную массовость.Это было тем более удивительно — ведь дизайн разрабатывал все тот же, уже ставший легендарным, дизайнер Бруно Сакко.

Для машины было доступно семь двигателей: пять бензиновых и два дизельных. Самый слабый дизель на турбодизеле S350 выдавал 150 л.с. и 310 Нм. Бензиновый S280 был на 43 л.с. мощнее и на 40 Нм «слабее». Наибольшей популярностью пользовались версии с шестёркой 3.2 мощностью 231 л.с. Было построено более 180 тысяч таких машин, то есть чуть меньше половины от общего тиража W140.

Основная часть седанов оснащалась автоматическими коробками передач, сначала четырехступенчатыми, а после обновления 1996 года — пятиступенчатыми. Но были варианты с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая совмещалась с исходными двигателями.

Продолжая традиции предшественника, W140 щеголял рядом технических новшеств, недоступных для конкурентов. Из наиболее интересных решений стоит упомянуть двойное остекление, боковые подушки безопасности и систему стабилизации ESP, лицензию на которую Mercedes впоследствии будет продавать другим производителям.При всех достоинствах наследник был в полтора раза дороже и не смог повторить успех W126. Тираж W140 составил 406710 седанов, то есть в два раза меньше предшественника.

Которая расточила мотор на 7,3 литра и стала пихать туда, куда по идее ему вообще не место. Вначале немцы ошарашили всех, создав целую банду Терминаторов на базе E-Class в кузовах W124 и W210, а в итоге создали самый мощный по тем временам кроссовер на базе ML первого поколения.

Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускался с 1991 по 1998 год. 140-й Мерседес пришел на смену 126-му, который, несмотря на успех, к началу 90-х морально устарел. Новая машина принесла в серию много новшеств: помимо более аэродинамичного кузова, у машины были уникальные двойные стеклопакеты, автоматически закрывающиеся двери и багажник, система климат-контроля, продолжавшая работать после выключения двигателя, а также хвостовая часть. антенны, которые поднимались при включении задней передачи.Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (C140), позже отделившейся в 1996 году на собственном автомобиле. был показан публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Первоначальная линейка предлагалась с двумя базами и четырьмя двигателями, всего восемь моделей. Первыми были автомобили 300SE и 300SEL, версии с более длинной колесной базой на 100 мм обозначались буквой «L» и были на 10 кг тяжелее. Во всем остальном машины были идентичны.Седаны оснащались механической пятиступенчатой ​​коробкой передач и шестицилиндровым двигателем M104E32 (104.990). Двигатель объемом 3,2 литра, разработанный в 1989 году, впервые был использован на W140. Следующими в линейке были традиционные модели S-класса с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», а также «500SE» и «500SEL». Пятилитровый двигатель M119E50 (119.970) был запущен на два года раньше кузова W140, и на нем дебютировала его меньшая версия M119E42 (119.971) рабочим объемом 4,2 литра. Стандартным оснащением 8-цилиндровых версий была четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, в комплект поставки входили легкосплавные диски, шины 235 / 60ZR16 (вместо 225 / 60R16 у «трехсотых») и большой перечень прочего оборудования.

Мерседес кабан w 140


Но наибольший интерес вызвал флагман нового поколения, который впервые в послевоенной истории марки имел 12-цилиндровый двигатель M120E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали автомобилю неофициальное прозвище «шестисотый» в России (см. Ниже). Для самого Mercedes-Benz «600» также был отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (выпускавшемуся в 1964-1981 гг.), Сопернику нерепрезентативных автомобилей, но так называемого высшего класса, такого как Rolls-Royce Phantom. В.На Женевском автосалоне в марте 1992 года было представлено купе на платформе S-класса, получившее индекс C140. Как и его предшественник, купе C126, автомобиль не имел средних стоек. На купе не устанавливались 6-цилиндровые двигатели, предлагались только версии 500SEC и 600SEC с двигателями и трансмиссией, аналогичными седану.


кабан Mercedes w 140


В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж.Однако их огромные размеры и стоимость более чем на четверть выше, чем у их предшественника (от 90 тысяч немецких марок для 300SE до 220 тысяч немецких марок для 600SEC) и вызвали у них определенную долю критики.

Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне появились две «бюджетные» модели. Первым был «300SE 2.8» с аналогичным двигателем «300SE», но с уменьшенным объемом до 2,8 литра (M104E28, 104.944) и аналогичной механической коробкой передач. Вторая модель, 300SD Turbo, имела турбодизель 3.5-литровый шестицилиндровый OM603D35A (603.971). По традиции, заложенной с 1978 года, дизельные модели S-класса предназначались только для экспорта в Северную Америку, что объясняло некоторые особенности их комплектации (например, автоматическая трансмиссия в стандартной комплектации, как и на более дорогих версиях). Первая партия автомобилей, выпущенная в октябре 1991 года, действительно пересекла Атлантику. Но в сентябре 1992 года Daimler делает эту модель доступной на других рынках. В основном его покупали для деловых целей компании и таксомоторные компании.Введение более строгих стандартов выхлопных газов привело к тому, что Mercedes-Benz снизил мощность всех других двигателей, ограничив впрыск на высоких оборотах. Это практически не повлияло на динамические характеристики, но привело к улучшению расхода топлива. Появление «бюджетных» S-классов позволило с января 1993 года усовершенствовать стандартное оснащение более дорогих версий и отказаться от механических коробок передач на «300SE» и «300SEL»; резина 225 / 60R16, заменена на 235 / 60R16.

В июне 1993 года «Мерседес-Бенц» приняла новую систему именования моделей, в которой за основу взяты буквы (одна, две или три, некоторые комбинации являются сокращениями), так называемый «класс», и цифры по-прежнему указывают размер. двигателя.Все модификации W140 были переименованы по новой системе: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2.8» → «S280», «300SE» и «300SEL» → «S320», «400SE» и «400SEL» → «S420», «500SE», «500SEL» и «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEL» и «600SEC» → «S600». Кроме того, Mercedes-Benz уменьшил клиренс автомобиля на 6-9 мм в зависимости от модели. Это позволило увеличить прижимную силу и снизить расход топлива. Однако преобразование 300SE и 300SEL в S320 повлияло не только на новое название.Так, система питания (LH-Jetronic) заменила резьбовой датчик массового расхода воздуха на новую так называемую «пленку», которая появилась на модели 104.944 двигателя M104E28. Новый мотор M104E32 получил заводской индекс 104,994. Модифицированный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент на более низких оборотах.

1994 год внес ряд изменений. В первые три года производства, несмотря на высокую оценку покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла выйти на уровень продаж предшественника W126, поэтому Mercedes предпринимает ряд мер по ее снижению.В феврале модельный ряд купе C140 пополнился «облегченной» моделью S 420 (в этот период купе C140 еще не было отнесено к классу CL). В марте седан подвергается рестайлингу. Внешне машина меняет оранжевое стекло указателей поворота на прозрачное, а сзади получает новые фары. Кроме того, уменьшается дорожный просвет автомобиля, а матовые пластиковые бамперы начинают окрашиваться в цвет кузова. Внутри автомобиль получит обновленную электронику и новый интерьер.А флагманский седан S600 теперь можно отличить по немного измененной решетке радиатора. Обновление также коснется двигателей V8 и V12. Двигатель M119 получил новый коленчатый вал, оптимизированное управление клапанами, облегченные поршни, индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и оптимизированный блок управления двигателем. Два последних изменения коснулись и M120. Вместе с новой более компактной и легкой автоматической коробкой передач с электронным блоком управления и введением пятой повышающей передачи с механизмом блокировки в гидротрансформаторе.Расход топлива снизился на 7%, а выброс вредных газов на 40% без ухудшения динамических качеств.

Последние изменения произошли в июне 1996 года. Купе претерпевает аналогичные обновления седана 1994 года. В то же время Mercedes принимает решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и выделяет C140 в новый класс CL (CL — Comfort Leicht или Easy Comfort). Многие обновления купе также были перенесены на седан, например, отказ от выдвижных «антенн» в задних крыльях, которые помогали ориентироваться при парковке.На смену им пришла радарная система парковки — Парктроник. Также появился GPS-приемник — система спутниковой навигации. При этом турбодизель S350 был заменен на турбодизель S300 с новым трехлитровым турбодизелем OM606. Рабочий объем уменьшился, но двигатель имел вдвое больше клапанов и турбонагнетатель с промежуточным охлаждением, что помимо снижения расхода топлива улучшило динамические характеристики автомобиля.

Обновления и увеличение объемов производства и продаж к концу 90-х не помогли W140 повторить успех W126.Однако ценность S-класса W140 для Mercedes сложно переоценить. Автомобиль-символ и стандарт представительского класса (F) устанавливают особый стандарт и подтверждают лидерство Mercedes в этом сегменте на долгие годы. В июле 1998 года производство начало сворачиваться, а 25 августа конвейер остановился. Мелкосерийное производство 140-х продолжалось до начала 2000 года, это были особые серии: бронированный 140-й Мерседес принес ряд новшеств не только бренду, но и всему автомобильному миру.По комфорту эта модель одна из немногих, на которой применена система стеклопакетов. Это гарантированно изолирует пассажиров от внешнего шума, а также надежно противостоит образованию конденсата. Кроме того, боковые стекла при встрече с посторонним предметом (например, рукой ребенка) автоматически останавливались во время подъема. Также на W140 впервые применили электрическую систему управления внутренним зеркалом, причем боковые стороны автоматически складывались изнутри. Уникальность ранней 140-й серии подчеркивают задние антенны, которые поднимались при включении задней передачи и помогали парковать водителя, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля.

Седаны представительского класса чаще всего предназначены для пассажиров, а задним сиденьям уделяется особое внимание комфорту. Задние сиденья также получили подогрев, а за дополнительную плату задний ряд оснастили ортопедическими креслами с надувными подушками. Удлиненная база автомобилей W140 начиналась со спинки переднего сиденья и давала пассажиру еще 10 сантиметров для колен. А вот купе С140 наоборот было больше ориентировано на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира.

Технологический прорыв [править | править вики-текст]
С точки зрения технологий, Mercedes W140 служит мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерами. Поэтому за семь лет производства автомобили ранних и поздних серий кардинально различались по комплектации. Так, в 1996 году весь парк получил новую тормозную систему, которая при резком торможении задействовала и задние колеса. Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии выдавалась по лицензии другим автопроизводителям.Впервые были задействованы боковые подушки безопасности.

Репутация автомобиля с точки зрения безопасности сильно пострадала после того, как в августе 1997 года в нем погибли три человека, в том числе принцесса Диана. S280 врезался в колонну Парижского путепровода на скорости около 105 км / ч. Позже Mercedes-Benz заявил, что никакая конструкция автомобиля не может спасти водителя от пьянства, нарушения правил дорожного движения (50 км / ч в Париже), ставшего причиной аварии, а также отказа пассажиров пристегнуть ремни безопасности, что могло их спасти. от смерти.

Специальные модели [редактировать | править вики-текст]

Ландоле для Папы
Помимо стандартных моделей линейки, описанной выше, W140 имел множество мелких модификаций. Уже в феврале 1992 года на базе 500SEL и 600SEL появилась бронированная специальная серия Sonderschutz (транс: спецзащита) класса B6 + / B7 с бронированными окнами, встроенными панелями, специальными шинами CT265 / 40R500 114H. Автомобиль стал тяжелее на полторы тонны. Другой специальной серией были лимузины Pullman.Расширение Mercedes-Benz традиционно проводилось Бинцем, однако в июле 1996 года Daimler сам начал принимать заказы на S600, распиливая V140 и добавляя метровую вставку. С июля 1997 года Pullman стал доступен на базе V140 S500. Еще раньше, в сентябре 1995 года, появился так называемый «Pullman-Sonderschutz», бронированный лимузин, совмещавший оба направления. Работа над этими модификациями была ручной и трудоемкой, оформлялась только по индивидуальному соглашению с заказчиком (поэтому цена никогда официально не объявлялась) и могла занять до двух лет.Поэтому последние 140, которые ушли из MB, только в марте 2000 года. А в марте 1997 года появилась самая уникальная модификация V140 S500, специально для Ватикана, Papamobile landau был построен для перевозки Папы Римского. Если ландо собирали в единственном экземпляре, то точное количество броневиков и лимузинов неизвестно, поскольку по документам они проходили стандартными «пятисотыми» и «шестисотыми».

Если на этих доработках остановился и сам Мерседес, то независимые тюнеры помимо создания многих интересных моделей.Как раз к выпуску W140s Mercedes-Benz сблизился с AMG. Когда сам Даймлер перестал участвовать в автоспорте в конце 1950-х, в 1967 году инженеры-энтузиасты из Аффальтербаха сформировали компанию, которая специализировалась на преобразовании серийных автомобилей Mercedes-Benz в гоночные автомобили и выступала в различных лигах автоспорта, в основном в DTM. Она не ограничивалась деталями автоспорта и продавала их частным клиентам. К началу 90-х бизнес расширился до такой степени, что во время упомянутых маркетинговых преобразований Mercedes-Benz в начале и середине 90-х, в начале 1993 года было заключено соглашение с AMG, которая стала официальным тюнером и доработала. стандартные модели, которые потом сам Мерседес продавал в дилерских сетях.Появление двигателя V12 M120 позволило AMG создать ряд модификаций как для своего автомобиля CLK-GTR, так и для автомобилей Pagani Zonda. Хотя сам двигатель был впечатляющим, характеристики этих суперкаров потребовалось существенно изменить, создав ряд модификаций объемом 6,9, 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 не подходил для спортивных целей, но в 1997 году султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью к коллекционированию автомобилей, сделал необычный заказ на 15 автомобилей для AMG.В результате получился своеобразный универсал (на основе разработанных прототипов для машин скорой помощи) с передней частью купе С140. Но под капотом находился двигатель V12 7.3, идентичный тем, что установлен на Pagani Zonda. Хотя позже Болкиах сократил заказ до десяти автомобилей, AMG переделала еще восемь S600 в S73T. В то же время это дало возможность в частном порядке модифицировать S600 и CL600 в S73 и CL73 соответственно.

Другие компании также создали ряд модификаций W140: Brabus расширил V140 на полметра, создав шестиместный лимузин; Lumano снял крышу с C140, чтобы создать полноценный кабриолет, а Zagato, наоборот, превратил его в трехдверный лифтбэк.Удлиненные лимузины также построили Каро и Бинц. И Карат Дюшатле создал в своем исполнении «Пульман-Зондершуц».
sonderschutz и удлиненные лимузины Pullman. В конце 1998 года на смену S-классу W140 пришел новый автомобиль Mercedes-Benz W220, а купе, выделенное в 1996 году в класс CL, пришло на смену Mercedes-Benz C215. Официальный CL-класс.

› Кабан с малым пробегом: 1995 Mercedes W140 S320

Седан Mercedes-Benz S-Class в кузове W140 — легендарный автомобиль.Всего одно прозвище на постсоветском пространстве придумало их с десяток — «кабан», «чемодан», «сорок рублей», «стосорокет», «толстяк», «шестисотый» (независимо от типа мотора). ): все это говорит о большой всенародной любви и уважении среди автомобилистов. Несмотря на то, что самому младшему W140 уже почти 20 лет (выпуск был прекращен в 1998 году), количество его поклонников с каждым годом растет. Модель постепенно переходит из категории «старые б / у премиум-класса» в сегмент молодых людей, покупающих для души.

На вторичке огромное количество Mercedes-Benz S-Class W140 предлагается с любыми двигателями и комплектациями на выбор. Однако такое обилие, на самом деле, обманчиво: при более детальном изучении рынка выясняется, что большинство экземпляров — это «дрова», закатанные в помойку, которые сожрут ваш бюджет со скоростью реактивного истребителя. . Эти автомобили сменили несколько десятков владельцев, не получали должного обслуживания, были заблокированы газовым оборудованием и прочим «тюнингом» и часто имели аварийное или криминальное прошлое.Найти более-менее живого «кабана» с прозрачной историей и небольшим пробегом — задача крайне сложная, но выполнимая.

Несколько месяцев назад мне на почту написал подписчик, который сообщил, что является владельцем ухоженного Mercedes-Benz S320 1995 года выпуска с пробегом менее 100 тысяч километров. С приходом весны и сухого асфальта мы договорились о встрече, чтобы поближе познакомиться с этой замечательной машиной и провести небольшой тест-драйв.

Ценность этого экземпляра в его биографии.Автомобиль был куплен новым у официального дилера в Киеве, о чем свидетельствует оригинальная сервисная книжка на русском языке. В то время в Украине только зарождался цивилизованный автомобильный рынок, поэтому такие дорогие автомобили ввозились в очень ограниченном количестве.

Конфигурация тоже очень необычная: сочетание удлиненной базы (3139 мм), довольно богатой комплектации и самого слабого в модельном ряду газового двигателя рабочим объемом 3,2 литра. Рядная шестерка M104 мощностью 231 л.с. обеспечивает максимальную скорость 225 км / ч, а разгон от 0 до 100 км / ч занимает 8.9 секунд. Трансмиссия — 4-х ступенчатый «автомат».

Это так называемая «переходная» модель: с частично обновленным внешним видом, но с дорестилированной «начинкой» вроде парковочных «рожков» в задних крыльях, старый кондиционер, задние фонари с оранжевыми вставками.

На одометре машины — 98 тысяч километров, что очень похоже на правду. В бардачке нашел оригинальную инструкцию по эксплуатации на русском языке, в которой вручную делались пометки о различных ремонтных и сервисных работах с указанием дат и пробега.Так, 27 июля 2006 года произошла замена масла на пробеге 27,5 тыс. Км, а 15 мая 2008 года поменяли резину (пробег — 42800 км). Судя по отсутствию печатей и штампов в сервисе, этот W140 обслуживался на какой-то частной СТО.

В немецком автомобильном каталоге за 1995 год я нашел табличку с тогдашними ценами на Mercedes-Benz S-Class. За модификацию S320 с автоматической коробкой передач запрашивалось 107 тысяч немецких марок. Для сравнения, флагманский S600 с 12-цилиндровым двигателем был оценен в 206 тыс. Немецких марок.Кстати, в 1995 году в России было продано 503 официальных W140.

Бензиновая 320-я стала самой массовой моделью в линейке W140: за 7 лет выпуска с конвейера сошло около 183 тысяч таких машин с короткой и длинной базой.

Тест-драйв подержанного дизельного двигателя Mercedes-Benz

На днях я совершил тестовую поездку на Mercedes-Benz S350D 94-го года, и это было настоящим открытием. Этот «Big Body Benz» (прозвище, популярное среди рэперов) был частью почитаемого третьего поколения седанов S-класса, известных под кодовым названием W140.Будучи новым (как и показанная здесь безупречная модель), автомобиль был наполнен самыми последними технологиями. Кроме того, ему удалось достичь 26 миль на галлон на шоссе — по сравнению с бензиновыми версиями: 22 миль на галлон с двигателем I-6, 17 миль на галлон с использованием 5,0-литрового V-8 и 15 миль на галлон от 6,0-литрового V-12 (номинальный всего 13 миль на галлон по городу).

Эта конкретная машина знала лучшие дни — дни, когда дверные замки работали, багажник закрывался автоматически, а одометр показывал число меньше 232 000. Я оправдал свои ожидания относительно низкими, поэтому, когда пепельница закачалась и упала в центральную консоль вместо того, чтобы открыться, я отшутился.Реальность не проявлялась до тех пор, пока я не выехал на оживленную улицу Лос-Анджелеса и не смог разогнаться до 35 миль в час, прежде чем стал препятствовать движению.

Фото 2/4 | Третье поколение Mercedes-Benz S-Class (W140) продавалось с 1991 по 1998 год и имеет отличную репутацию «перестроенного» с такими функциями, как дверное стекло с двойным остеклением, шасси в виде резервуара и дверь. петли / защелки достаточно большие для Hummer h2. S350D, который я тестировал, выглядел примерно так … 21 год назад.

Я свернул на ближайший переулок, чтобы избежать безумия и убедиться, что стояночный тормоз не включен.Ручка тормоза оторвалась у меня в руке после того, как я подтвердил, что ничто не сдерживает турбодизель I-6 объемом 3,5 л (кроме более 2 тонн веса и двигателя, который выдавал всего 148 л.с., когда он был совершенно новым). После нескольких разочаровывающих пробегов с разгоном до 25 миль в час на полном газу я осознал, насколько избалован я стал, управляя новенькими, современными, чистыми дизельными автомобилями. Для сравнения, S350D был медленным, шумным (с возможным ударом поршня), неприятным запахом и ценой в 5000 долларов — уф!

S-Класс больше не продается в США.S. с дизельным двигателем, поэтому современный эквивалент MBZ — седан E250 BlueTEC ’16 с его 2,1-литровым четырехцилиндровым чистым дизельным двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 195 л.с. Он разгоняется от 0 до 60 всего за 7,9 секунды и набирает 42 мили на галлон на шоссе. Жаль, что базовая цена (без каких-либо опций) намного больше моей годовой зарплаты. Ну что ж, вернемся к Craigslist, eBay и AutoTrader в надежде найти неуловимого единорога: обычный 4×4 GMC Sierra 2500HD SLE 2006 года с пробегом не более 150 000 миль за менее чем 10 000 долларов — мальчик может мечтать, не так ли?

Тревор Рид
treed @ entiastnetwork.ком Фото 3/4 | Четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом в E250 BlueTEC 2016 года с рабочим объемом всего 2,1 л развивает крутящий момент 369 фунт-фут и отдачу до 42 миль на галлон.

Технические характеристики

1994 Mercedes-Benz S350D
MSRP (в 1994 году): 71 075 долларов
Двигатель: OM 603
Компоновка: I-6
Рабочий объем: 3,5 л (210ci)
Клапанный привод: OHV 12 клапанов на цилиндр
Индукция: Турбокомпрессор (без промежуточного охлаждения)
Топливо: Механический впрыск через порт
Степень сжатия: 22.0: 1
Мощность: 148 л.с. при 4000 об / мин
Крутящий момент: 229 фунт-фут при 2000 об / мин
Экономия топлива: 19/21/26 город / комбинированный / шоссе миль на галлон
Снаряженная масса: 4610 фунтов

Фото 4/4 | Двигатель OM 603, используемый в W140 S-Class, представляет собой турбодизель объемом 3,5 л с непрямым впрыском топлива, в котором не используется промежуточный охладитель. Как вы можете видеть на этой фотографии мобильного телефона, силовая установка S350 94-го года выглядела впечатляюще, поскольку на одометре было более 230000 миль.

2016 Mercedes-Benz E250 BlueTEC
Рекомендуемая производителем розничная цена (в 2015 году): 52650 долларов США
Двигатель: OM 654
Компоновка: I-4
Рабочий объем: 2,1 л (128,15 куб. См)
Клапанный привод: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
Индукция: Составные турбокомпрессоры с промежуточным охлаждением
Заправка топливом: Прямой впрыск высокого давления с общей топливораспределительной рампой
Компрессия: 16,2: 1
Мощность: 195 л.с. при 3800 об / мин
Крутящий момент : 369 фунт-фут при 1600–1800 об / мин
Экономия топлива: 28/33/42 город / комбинированный / шоссе миль на галлон
Снаряженная масса: 4365 фунтов

Mercedes-Benz S-Class 2021 года станет намного дороже

  • Mercedes-Benz опубликовал цены на новый роскошный седан S-класса 2021 года.
  • Новая модель стоит от 110 850 долларов за модель S500 4Matic, что значительно выше прошлогодней модели S450 начального уровня.
  • S-класс 2021 года поступит в дилерские центры США в первой половине 2021 года.

    В то время как ранее было возможно получить новый Mercedes-Benz S-класса менее чем за шестизначную сумму, новый 2021 год Версия полноразмерного роскошного седана будет стоить намного выше 100 000 долларов. Базовая цена Mercedes S500 4Matic 2021 года составляет 110850 долларов, что на 15650 долларов больше базовой цены модели 2020 года, в то время как новый S580 4Matic с двигателем V-8 начинается с 117 350 долларов, что на 8905 долларов больше, чем у предыдущего S560 4Matic.

    Честно говоря, новый S500 не совсем эквивалентен предыдущей базовой модели S450, поскольку теперь он стандартно поставляется с полным приводом и обеспечивает большую мощность от своей новой рядной шестерки — 429 лошадиных сил по сравнению с предыдущей V- 6 мощностью 362 лошадиных силы. Двигатель V-8 S580 имеет более скромное увеличение мощности, добавив 33 л.с., что теперь составляет 496 л.с. Оба двигателя стандартно поставляются с 48-вольтовой гибридной системой.

    И, конечно же, эти цены будут лишь отправной точкой для S-класса, так как Mercedes-Benz предложит всевозможные варианты, которые поднимут наклейку намного выше.Пока мы знаем только о доступных пакетах AMG Line и Executive Line. Линия AMG доступна как на S500 (от 115 150 долларов США), так и на S580 (от 121 650 долларов США) и добавляет такое оборудование, как рулевое управление задними колесами, обвес, специальный проекционный дисплей, пакет Warmth & Comfort с подогревом подлокотников. , рулевое колесо и задние сиденья. Executive Line предлагается только с V-8 и начинается с 132 500 долларов, добавляя широкий спектр роскошных услуг, таких как массаж задних сидений, задние развлекательные экраны и еще более сложная система рулевого управления задними колесами, которая может поворачивать задние колеса вверх. до 10 градусов.

    Mercedes также представил ультра-роскошную версию Maybach S-класса и в конечном итоге должен показать более производительные версии AMG роскошных седанов. Так много моделей стоимостью более 200 000 долларов еще впереди.

    На данный момент стандартные модели S500 и S580 поступят в США в первой половине 2021 года.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Mercedes 600 — характеристики, фото, видео, обзор

    Mercedes-Benz W140 — серия флагманских моделей S-класса производства немецкой компании Mercedes Benz. Новая модель была официально представлена ​​в марте 1991 года во время Женевского автосалона.Эта модель пришла на смену Mercedes-Benz W126, который, несмотря на коммерческий успех, к началу 1990-х годов морально и технически устарел.

    Новая машина во многом была лучше. Он отличался более аэродинамичным кузовом, уникальными двойными стеклопакетами, автоматически закрывающимися дверями и багажным отделением, а также системой климат-контроля, которая работала даже после выключения двигателя. Также следует отметить наличие хвостовых антенн, которые поднимались при включении заднего хода. Весь модельный ряд Mercedes-Benz.

    Экстерьер

    Всего немцы выпустили 458 тысяч машин. Автомобиль стал, по сути, самой легендарной моделью в истории концерна Daimler. Экстерьер Mercedes-Benz S-Class W140 не получил новаторских дизайнерских решений. Вместо этого у автомобиля строгий стиль, который нравится публике во многих странах мира. Разработку внешнего вида флагманского седана немецкой компании решили доверить итальянскому специалисту Бруно Сакко.

    Ему удалось приложить максимум усилий, чтобы сохранить фирменный стиль бренда и сделать новинку более современной.Седан может похвастаться уже знакомой фирменной решеткой радиатора от легендарного W126, но немного другого дизайна. Сами фары получили омыватель, а также форсунки с подогревом.

    Многим автомобилистам машина безумно понравилась из-за индекса «600», из-за чего получила прозвище «шестьсот», хотя в нашей стране все так называли W140. Индекс «600» 6-литровой версии седана был присвоен в честь знаменитого лимузина W100, конкурента Rolls-Royce Phantom 5-го поколения.
    Практически сразу можно заметить более тонкую хромированную отделку, которая органично вписана в капот автомобиля. Звезду Mercedes-Benz решили перенести с решетки радиатора на капот.
    Благодаря таким мелочам удалось сделать внешний вид Mercedes-Benz S600 W140 более роскошным и представительным. Также инженерам удалось значительно улучшить аэродинамические характеристики.

    Немцы хотели уделить больше внимания надежности всей конструкции, поэтому в машине используются прочные материалы, отличная антикоррозийная обработка и краска.Многие седаны до сих пор ездят с родным лакокрасочным покрытием. Высота дорожного просвета составляет в среднем 150 миллиметров.

    После модернизации 1994 года немного изменили передние фары. Представительский седан получил прозрачные поворотники, а задние фонари получили прозрачную секцию в верхней части. Автомобиль опирался на 16-дюймовые колеса. На теле есть зоны поглощения энергии.

    Несмотря на тяжелый кузов, может показаться, что у машины плохая аэродинамика, но на самом деле инженерному составу удалось добиться отличного лобового сопротивления воздуха, равного 0.31 Сх.

    Интерьер

    Многие автомобилисты считают, что у «немца» есть даже современный интерьер. Это происходит потому, что седан может похвастаться электрическими регулировками сидений, двойным остеклением, анатомическими сиденьями с функцией перелистывания, дверными доводчиками, а также отдельным климат-контролем. Немецким инженерам удалось сделать электрическим все, что может двигаться.

    Необычным решением является наличие центрального внутреннего зеркала заднего вида, которое регулируется с помощью того же электропривода. Перед водителем большой четырехспицевый руль.За ним — массивная приборная панель. По центру находится спидометр, а с левой стороны — тахометр. В левой части отображается уровень топлива, температура двигателя и т. Д.

    Часы размещены в самой правой части приборной панели. Центральная консоль имеет штатные дефлекторы климатической системы на самом верху. Ниже расположено множество кнопок, отвечающих за различные функции автомобиля. Сначала идет блок управления климатом, потом музыкальная система.Туннель украшен красивой ручкой для управления коробкой передач.

    Если говорить о шумоизоляции, то она отличная. Отчасти это благодаря двойному остеклению. Но есть и обратная сторона медали. Из-за значительного веса стеклопакета

    часто выходили из строя механизмы оконных подъемников. Интересно, что окна нельзя было поднять, если они за что-то натолкнулись, например, если ребенок высунул руку из окна. И такие вещи можно найти во многих частях седана.

    Внутри «Мерседес-Бенц» много места. Кожу отличного качества можно увидеть повсюду. Уровень комфорта даже сегодня радует. Если открыть дверь, сразу бросится в глаза алюминиевая табличка на подоконнике. Надпись Mercedes-Benz не даст забыть о статусе автомобиля. Даже во втором ряду места предостаточно. Вы можете быстро поставить ногу.

    Если вы купите удлиненную модель, то для задних пассажиров будут дополнительные 100 миллиметров.Сиденья очень удобные. Есть подголовники, подлокотники и все необходимое для комфортного отдыха. Багажный отсек также вместительный и вмещает 525 литров полезного пространства.

    Технические характеристики

    Узел уплотнения

    У «немца» было довольно много бензиновых и дизельных двигателей. Все двигатели имели цепной привод. Под капотом флагманского немецкого седана располагались бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели объемом 2,8 и 3,2 литра, которые вырабатывали 193 и 231 лошадиные силы.Кроме того, «кабан» мог похвастаться более мощным 4,2-литровым 286-сильным V-8, а также 5,0-литровым 335-сильным «двигателем».

    Среди дизельных моделей — 3,0- и 3,5-литровые двигатели, которые развивают
    177 и 150 лошадиных сил соответственно. Зато более дорогая версия могла похвастаться 6,0-литровым 12-цилиндровым двигателем мощностью 400 или 414 л.с. Этот мощный двигатель позволял тяжелому флагманскому седану разгоняться до первой сотни за 5,5 секунды.

    Версии купе получили двигатели V8 и V12.Как видите, технические характеристики Mercedes Benz W140 поражают даже сегодня. Интересно также, что львиную долю рынка составляют бензиновые «двигатели».

    Трансмиссия

    Вся мощность передавалась на задние колеса через 4- или 5-ступенчатую автоматическую (5G-Tronic 722.5) или 5-ступенчатую механическую коробку передач. Позже «автомат» получил систему запирания в ГДТ.

    Horseplay

    Автомобиль имел переднюю и заднюю независимые, рессорную подвеску. В задней части установлены гидропневматические рессоры.Комфорт от рычагов просто потрясающий. Вдобавок эти рычаги зарекомендовали себя очень хорошо. Седан управлялся гидроусилителем рулевого управления с зависящим от скорости усилием.

    Тормозная система получила дисковые механизмы с поддержкой ABS, BAS и ESP. Автомобиль создавался на пороге компьютерной эры, поэтому не стоит удивляться тому, что в нем много инновационных технологий для тех лет.

    Что касается электрики, то это самая проблемная часть, потому что может выйти из строя все, от датчиков дроссельной заслонки до «круиза».И говорить о качестве немецкой продукции нет смысла, просто ресурс всех блоков, в которые могут входить АБС и так далее, давно исчерпан. Также не следует забывать о коррозии, которая сказывается на проводке.

    Цена

    Вы можете без проблем купить Mercedes-Benz S-Class W140 уже сегодня. Вторичный рынок буквально забит этими автомобилями. Цены на них тоже вас порадуют. Цена на Mercedes-Benz 600 W140 сегодня может составлять от 150 000 рублей. Однако важно понимать, что эти автомобили будут в очень плохом состоянии.

    Так что лучше хотя бы эту цифру умножить в 2-3 раза. Также есть варианты, которые находятся в очень хорошем состоянии, но их ценник превышает 1 миллион рублей. Комплектация также будет зависеть от конкретной модели, но в целом немецкий седан вас не разочарует.

    Подводя итог

    Перед нами фактически легендарный автомобиль немецкого автопрома, имеющий очень интересную и богатую историю, особенно в России.Есть люди, которые и по сей день считают, что это лучшая модель, которая даже не уступает современным автомобилям. Те, кто вырос в 90-е, очень хотят купить этого «немца», особенно если учесть резкое падение цен на вторичном рынке.

    Однако стремление довольно опасно, поскольку львиная доля покупателей достаточно неплатежеспособна. Поэтому не думайте, что купив себе этот седан, вы не потратите много денег на ремонт или запчасти. Также стоит отметить высокий расход топлива.Поэтому, если у вас нет лишних денег на дальнейшие приобретения, лучше обратить внимание на младшие модели или автомобили другой, более дешевой в обслуживании марки.

    Но настоящих ценителей немецкого бренда не остановить. И понять их можно, ведь у модели необычный привлекательный экстерьер, качественный, удобный и продуманный интерьер, мощные силовые агрегаты, обилие электронных систем и хороший уровень безопасности. Да, Mercedes-Benz W140 надолго останется не только в памяти автовладельцев, но и в истории автомобилестроения.

    Предлагаем вам прочитать статью: Mercedes-Benz, Классические немецкие автомобили

    Mercedes-Benz W140 фото

    Безошибочно Сакко: Титан послевоенного дизайна

    «Mercedes-Benz всегда должен выглядеть как Mercedes- Benz ». —Бруно Сакко, руководитель отдела дизайна Mercedes-Benz 1975–1999 гг.

    Бруно Сакко определял стиль Mercedes-Benz на протяжении почти трех десятилетий. Он родился в 1933 году у итальянского отца и австрийской матери. В детстве Сакко был полон воображения и рано проявил страсть к механическим вещам.В частности, он увлекался железными дорогами и коллекционировал точные модели поездов Märklin. Бруно учился в Техническом институте Удине и окончил его в 1951 году. В том же году он посетил Туринский автосалон — опыт, который навсегда изменил его жизнь и определил его будущую карьеру.

    На выставке в Турине он увидел спроектированный Раймондом Лоуи Studebaker Commander. Вид этого футуристического автомобиля, вдохновленного авиастроением, вызвал у молодого Сакко «А-ха». С того дня Сакко знал, что станет автомобильным дизайнером.Шестьдесят лет спустя он размышлял о том, как впервые увидел «Студебеккер»: «Эта машина была похожа на что-то из другого мира». Студебеккер стал той искрой, которая зажгла страсть Сакко к автомобильному дизайну.

    Студебеккер Командир, который привлек внимание молодого Сакко Фото: Студебеккер

    В начале 1950-х Турин был быстрорастущим промышленным городом с упором на автомобильный дизайн и постройку автобусов. Турин был домом для известных дизайнерских компаний, таких как Ghia, Pininfarina, Alfredo Vignale, Bertone и Lancia.Сакко посещал многие из этих дизайнерских студий и в конце концов стажировался в Ghia в 1955 году. Молодой Сакко оказался в нужном месте в нужное время, и он воспользовался возможностью поработать с талантливым дизайнером Ghia Серджио Сарторелли. В 1957 году он встретил легендарного Серджио Пининфарина и даже поработал для него. В конце концов, именно интервью с Карлом Вильфертом из Daimler Benz привело Сакко в Германию. К счастью для Сакко, он выучил вводный немецкий в гимназии и мог общаться «auf Deutsch» с Вильфертом.13 января 1958 года Сакко был нанят в Mercedes с зарплатой 650 немецких марок в месяц.

    Когда Сакко пришел в Mercedes в возрасте 24 лет, Центр дизайна в Зиндельфингене находился под руководством Фридриха Гейгера. Главным стилистом был Поль Брак (который также в конечном итоге стал очень опытным дизайнером в Mercedes, а позже помог спроектировать высокоскоростной французский поезд TGV, а также несколько важных автомобилей для BMW, включая E24 6-Series). Именно здесь Сакко научился рисовать эскизы, работать с инженерами-механиками, создавать натурные чертежи и строить гипсовые модели автомобилей.Он внимательно изучил великие исторические разработки Mercedes, в том числе SSK 1929 года, 540K 1936 года, а также культовую модель 300 SL Gullwing 1955 года выпуска. Сакко также немного поработал за пределами дизайн-студии, чтобы лучше понять (и интегрировать в дизайн) достижения Mercedes в области пассивной безопасности. В 1960-х годах Сакко поднялся по карьерной лестнице в Mercedes и участвовал во многих великих проектах той эпохи, включая Mercedes W100 600 и родстер W113 230 SL «Pagoda».Он также руководил проектами экспериментальных автомобилей, таких как футуристический C 111-I 1969 года и C 111-II 1970 года. Он принимал активное участие в разработке W123, который был предшественником линейки E-Class и одним из самых продаваемых автомобилей. в истории Mercedes. К 1975 году Сакко был выбран преемником Гейгера и возглавил дизайн Mercedes-Benz.

    Mercedes-Benz 600. Фото: Mercedes-Benz

    . Первым значительным проектом

    Sacco стал совершенно новый W126 S-Class. S-Класс долгое время был самой престижной и дорогой моделью компании.Новый автомобиль был представлен прессе в 1979 году, и его характерные черты в конечном итоге повлияли на внешний вид всего модельного ряда Mercedes-Benz в течение следующих двадцати лет. Даже сегодня W126 отличается впечатляющим классическим дизайном. Из-за качества сборки, напоминающей сводчатую, многие автомобили W126 все еще находятся в эксплуатации. Вслед за W126 в 1982 году Sacco представила новаторский W201 «Baby Benz» 190E. Этот автомобиль открыл для Mercedes-Benz совершенно новую молодежную аудиторию. По словам Сакко, дизайн представляет собой «прекрасный пример того, как сочетать новаторство и традиции.Спустя более десяти лет после своего появления, Сакко задумался о новом C-Class (замене W201), и его комментарии показывают, насколько революционным был 190E на момент своего появления:

    «Дизайн C-Класса отражает наш метод постепенной, незаметной эволюции. Это дизайн без необычных экстравагантностей, конфигурация, характеризующаяся не уступками тенденциям, а автономной современностью. Предыдущая модель, 190, предназначалась для выхода на новый рынок. Его конструкция требовала определенной агрессивности: общая клиновидная форма, аккуратный хвост, окантовка заднего стекла.Текущий C-Класс, с другой стороны, адресован постоянным клиентам, чтобы мы могли придать ему безмятежные, гораздо менее впечатляющие характеристики ».

    Mercedes-Benz 500 SEL (W126) 1979 года Фото: Mercedes-Benz

    Начало 190E Фото: Mercedes-Benz

    Следующим революционным автомобилем

    Sacco стал запуск в середине 1980-х годов нового W124 E-Class. Этот автомобиль пришел на смену почтенному и успешному W123 и отличался треугольными задними фонарями и угловатой формой.W124 стал известен своей пуленепробиваемой прочностью и вневременным дизайном. За десятилетний производственный цикл W124 был доступен в версиях седан, универсал, купе и кабриолет. В последние годы производства W124 был доступен в коллаборации с двигателем V8 с двигателем хот-род с Porsche — редкий (и теперь собираемый) 500E / E500. В конце 1990-х был запущен культовый R129 SL. Сам Сакко назвал это творение «самой совершенной машиной в моей карьере». Этот автомобиль представлял собой образец технологического и дизайнерского мастерства с полностью автоматическим откидным верхом, съемным алюминиевым жестким верхом и выдвижной дугой.Хотя R129 был очень продвинутым, ДНК предыдущего поколения R107 была очевидна. Во многих отношениях новый R129 сохранил несколько важных общих конструктивных характеристик уходящего R107 — новый автомобиль также был двухместным кабриолетом с передним двигателем / задним приводом.

    Mercedes-Benz W124 после рестайлинга

    Новаторский Mercedes-Benz R129 Фото: Mercedes-Benz

    В 1992 году Sacco представила новый флагман S-класса W140. Эти массивные и технически сложные автомобили неоднократно подвергались дорогостоящим задержкам, которые исчислялись миллиардами.Некоторые сотрудники даже потеряли работу из-за задержек с разработкой и перерасхода средств на W140. Роскошный автомобиль, от мягких электронных дверей до стеклопакетов с двойным остеклением, действительно олицетворял эпоху излишеств. Автомобильные прессы раскритиковали W140 — они обычно считали его более тяжелым и менее элегантным, чем предыдущее поколение W126 S-класса. Сам Сакко однажды посетовал, что W140 «на четыре дюйма выше». Тем не менее, W140 стал убедительным сигналом для остальной части рынка автомобилей класса люкс, что никто не может построить автомобиль столь же массивный или продвинутый, как Mercedes-Benz.Новый S-Класс был чрезмерно сложным и огромным. Ранние автомобили страдали от проблем с вибрацией, которые были вызваны деформацией мягких высокопроизводительных шин под весом автомобиля. Миссия W140 заключалась в том, чтобы положить конец гонке вооружений роскошных автомобилей, нанеся решающий удар по Lexus, BMW, Audi и Infiniti — все из которых более или менее пытались скопировать критически важные элементы дизайна автомобилей W126 в течение предыдущего десятилетия. В каком-то смысле цель была достигнута и превзойдена — даже сегодня ни один другой автомобиль этой эпохи не обладает ощущениями, качеством и весомостью W140.W140 (особенно версия купе V12) представляет собой зенит инженерии, качества и дизайна Mercedes и в настоящее время недооценивается на рынке коллекционных автомобилей.

    Седан W140 S-класса Фото: Mercedes-Benz

    Классическая передняя часть Sacco W140 S-Class V12 Coupe Фото: Mercedes-Benz

    В начале 1990-х годов талантливой командой профессионалов в области дизайна Sacco родилось множество новых интересных автомобилей. В 1993 году был выпущен новый C-Класс, за которым последовал революционный кабриолет с жесткой крышей SLK.Совершенно новый E-Class появился в 1995 году, а ультрасовременный CLK появился в 1997 году. Также прибыл внедорожник Mercedes M-Class первого поколения. Третий и последний редизайн S-класса Sacco произошел в 1998 году с W220. Новый флагманский автомобиль значительно уменьшил вес и громоздкость W140 — W220 почти казался слабым по сравнению с уходящим автомобилем. Наконец, как его лебединая песня, Сакко сильно повлиял на замену R129 SL. Этот новый SL был известен как R230, и его эволюция заимствовала некоторые современные элементы стиля (например, овальные фары) от нового CLK и E-Class.Абсолютно новый SL был потрясающим автомобилем с потрясающими характеристиками, особенно когда он был оснащен 500-сильным пакетом производительности AMG. Его дизайн отличался заниженной линией капота, скошенным ветровым стеклом и убирающейся жесткой крышей.

    Новый E-Class с четкими четырехугольными овальными фарами Фото: Mercedes-Benz

    Купе CLK 1997 года

    Мерседес SLK

    Новый 2003 R129 SL Фото: Autoevolution

    На протяжении всей своей карьеры Сакко применял свою философию «горизонтальной и вертикальной близости».Он описал «горизонтальную близость» как знакомые дизайнерские элементы всех моделей модельного ряда Mercedes-Benz. Идея заключалась в том, чтобы создать сильную и узнаваемую связь между каждой моделью. Эту философию приняла вся его команда дизайнеров, и она до сих пор живет в Mercedes.

    Sacco в конечном итоге создал имидж бренда, который сразу стал знаком по разным моделям продукции Mercedes. Концепция «вертикального сходства» означала, что его проекты будут основываться на стилистическом влиянии предыдущих моделей, тем самым придавая вневременность и долговечность новым дизайнам.Эта философия дизайна гарантирует, что при замене старых моделей новыми, уходящий автомобиль не будет выглядеть устаревшим. Цель заключалась в том, что уходящий автомобиль превратился в классику. Эта философия была связана с его долгосрочным взглядом на дизайн и тем фактом, что жизненный цикл продукта одного автомобиля (от колыбели до могилы) может охватывать десятилетия. Сакко заявил: «Цикл разработки нового автомобиля обычно составляет от трех до пяти лет. Затем следует срок службы около восьми лет.Средняя продолжительность жизни последней машины, сошедшей с конвейера, составит двадцать лет. Таким образом, жизненный цикл продукта составляет примерно 30 лет! » Философия дизайна Сакко хорошо описана его цитатой ниже:

    «Иногда случается, что проект выбирается на основании точного, запланированного устаревания продукта, чтобы обеспечить будущий спрос на новые модели. Это особенно заметно, когда новые модели настолько отличаются от моделей предыдущего поколения, что последние кажутся устаревшими и устаревшими.Этот метод называется «стилизация» — термин, который вызывает определенное отвращение у наших дизайнеров и никогда не использовался в Daimler-Benz. Наши модели имеют стилистическое сходство (горизонтальную однородность) и следуют неизменной эволюционной линии с моделями предыдущего поколения ( вертикальное сродство). Это позволяет сразу узнать любое новое творение Mercedes-Benz ».

    Эволюция Mercedes SL Фото: Motor Trend

    Сакко также прокомментировал свое видение основных элементов и руководящих принципов, которые определяли стиль Mercedes во время его пребывания в должности:

    «Опыт научил нас, что слишком модные и яркие формы потребляются быстрее, чем те, которые намеренно избегают специальных эффектов.Конечно, каждая из стремится к эстетическому исчерпанию себя рано или поздно. Дизайн может помочь ускорить этот процесс. Искусно запрограммировав устаревание продукта, можно обеспечить частый спрос на новые модели в течение длительного периода. Я возражаю против этой системы манипулирования товарами. Поэтому я считаю, что, поскольку эта тактика не в стиле Mercedes и никогда не должна быть такой, у каждой модели есть определенный потенциал, чтобы впоследствии стать классикой ».

    Sacco также комментирует ключевые принципы дизайна Mercedes:

    «Как мы представляем себе дизайн нашей компании сегодня в контексте нашей истории и текущих технических требований и возможностей? Мы следуем трем основным принципам:

    1. Мерседес всегда должен узнаваться как Мерседес
    2. Для клиентов он должен символизировать связанные с ним значения, которых ожидает клиент
    3. Его дизайн должен выражать максимум инноваций, совместимых с традициями нашей Компании »

    За свою долгую карьеру Сакко получил множество престижных наград за свои разработки и достижения.Он выиграл премию Raymond Loewy Foundation Designer Award в 1997 году и получил почетную докторскую степень в Университете Удине в 2002 году. Он был введен в Зал автомобильной славы в 2006 году и Европейский зал автомобильной славы в 2007 году. Сакко ушел из Daimler- Benz в 1999 году с беспрецедентным списком впечатляющих дизайнерских достижений. От W126 S-класса начала 1980-х до R230 SL конца 1990-х Сакко влиял на каждый продукт Mercedes-Benz на протяжении более трех десятилетий. Его любимым дизайном на все времена были W201 190E и R129 SL.В 84 года он все еще водит черный Mercedes-Benz C126 560 SEC. Наследие Бруно Сакко как одного из самых влиятельных автомобильных дизайнеров послевоенного периода не вызывает сомнений.

    Сакко дома, наслаждаясь своим SEC

    Сакко за рулем W140

    Речь Сакко в Дирборне, штат Мичиган, в связи с его введением в Зал автомобильной славы в 2006 г .:

    Фотографии и видео любезно предоставлены компанией Mercedes-Benz.

    1993 Mercedes-Benz S-class (W140) S 420 V8 (279 Hp) АКПП

    Двигатель с наддувом пружина многорычажная Независимая с стабилизатор Рулевой редуктор Тип рулевого механизма

    Mercedes-Benz S-class (W140) S 420 V8 (279 Hp) АКПП 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 Технические характеристики

    Общая информация
    Марка Mercedes-Benz
    Модель S-класс
    Поколение S-класс (двигатель W1407 ) S 420 V8 (279 л.с.) Автомат
    Начало производства 1993 год
    Окончание производства 1998 год
    Архитектура силового агрегата Тип кузова
    Тип двигателя Седан
    Сиденья 5
    Двери 4
    Рабочие характеристики
    Расход топлива (эконом) в городе 16 л / 100 км 14.7 миль на галлон США
    17,66 миль на галлон Великобритании
    Расход топлива в городе 9,7 л / 100 км 24,25 US mpg
    29,12 UK mpg
    Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 12,5 л / 100 км 18,82 миль на галлон США
    22,6 миль на галлон в Великобритании
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Разгон 0-100 км / ч 8,3 сек
    Разгон 0-62 миль / ч .3 с
    Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 7,9 с
    Максимальная скорость 245 км / ч 152,24 миль / ч
    Отношение массы к мощности 7,1 кг / л.с., 140,2 л.с. / тонна
    Характеристики двигателя
    Мощность 279 л.с. при 5700 об / мин.
    Мощность на литр 66,5 л.с. / л
    Крутящий момент 400 Нм @ 3900 об. / Мин.295,02 фунт-фут. @ 3900 об. / Мин.
    Расположение двигателя Передний, продольный
    Объем двигателя 4196 см 3 256.06 куб. дюймы
    Количество цилиндров 8
    Положение цилиндров V-образный двигатель
    Диаметр цилиндра 92 мм 3,62 дюйма
    Ход поршня 78.9 мм 3,11 дюйма
    Степень сжатия 11
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
    Двигатель без наддува
    Клапанный привод DOHC
    Объем моторного масла 8,0 л 8.45 кварты США | 7.04 UK qt
    Охлаждающая жидкость 16.5 л 17,44 кварты США | 14,52 UK qt
    Пространство, объем и вес
    Снаряженная масса 1990 кг 4387,2 фунта.
    Макс. вес 2640 кг 5820,2 фунта.
    Макс нагрузка 650 кг 1433 фунтов.
    Багажник (багажник) — минимум 525 л 18.54 куб. футы
    Емкость топливного бака 100 л 26,42 галлона США | 22 британских галлона
    Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 1950 кг 4299.01 фунтов.
    Размеры
    Длина 5113 мм 201,3 дюйма
    Ширина 1886 мм 74,25 дюйма
    Высота 1486 мм 58.5 дюймов
    Колесная база 3040 мм 119,69 дюйма
    Колея передняя 1606 мм 63,23 дюйма
    Задняя (задняя) колея 1579 мм 62,17 дюйма
    Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 12,18 м 39,96 футов
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
    Ведущее колесо Заднее колесо
    Кол-во передач (АКПП) 4
    Подвеска передняя Двухрычажная подвеска
    Задняя подвеска
    Передние тормоза Дисковые вентилируемые
    Задние тормоза Дисковые вентилируемые
    Вспомогательные системы АБС (антиблокировочная тормозная система)
    Усилитель рулевого управления Гидравлическое рулевое управление
    Размер шин 235/60 R16
    Размер колесных дисков R16
    904

    Mercedes Benz W140 Coupe 600 SEC Технические характеристики двигателя

    Тип двигателя — Количество цилиндров: В 12 Код двигателя: 120.980 Тип топлива : Бензин Топливная система : Бош левый джетроник 4.1 Регулировка двигателя: Продольный Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 5987 см3 или 365,3 у.е. Диаметр цилиндра x ход поршня: 89.0 x 80,2 мм
    3,5 x 3,15 дюйма Количество клапанов: 48 клапанов Стремление: N / A Коэффициент сжатия : 10,0 Максимальная мощность — Выход — Мощность: 394 л.с. или 389 л.с. или 290 кВт при 5200 об / мин Максимальный крутящий момент: 570 Нм или 420 фунтов.фут при 3800 об / мин Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: RWD Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей:

    Mercedes Benz W140 Coupe 600 SEC Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

    Расход топлива — Экономия — Комбинированный: 15.4 л / 100 км
    18 миль на галлон Великобритания / 15 миль на галлон США Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: 11,8 л / 100 км
    24 миль на галлон Великобритании / 20 миль на галлон США Расход топлива — Экономия — Трасса: 13,7 л / 100 км
    21 миль на галлон Великобритании / 17 миль на галлон США Расход топлива — Экономия — Город: 20,7 л / 100 км
    14 миль на галлон Великобритании / 11 миль на галлон США Классифицировать : 649 км или 403 миль Емкость топливного бака : 100 л
    22 галлона Великобритании
    26.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *