Фото мазда 6 рестайлинг: Новая Мазда 6 2021 скоро в России! Цена, фото, когда выйдет

Содержание

Фото мазда 6 рестайлинг


Обновлённая Mazda 6 стала ближе к премиум-сегменту — ДРАЙВ

В отличие от российского рынка, на североамериканском Mazda 6 предлагается не только с автоматической коробкой передач, но и с «механикой» (с атмосферным 2.5). Как и прежде, клиенты получат 17- или 19-дюймовые колёса. В премиуме выбор будет шире.

С появлением кроссовера Mazda СX-9 второго поколения для компании из Хиросимы началась новая эра. Японцы всерьёз нацелились на премиум-сегмент. Выходит, если ты оснастил автомобиль турбомотором, сделал качественный интерьер, позаботился о богатом оснащении и неплохой шумоизоляции, то можно бросить вызов моделям премиум-брендов? А ещё спецы Мазды приводят статистику: в Штатах 55% клиентов покупают кроссоверы СX-9 в дорогих исполнениях Grand Touring и Signature. То есть клиент созрел. Тогда получите в очередной раз обновлённый седан Mazda 6, который только-только дебютировал в Лос-Анджелесе.

Тише в салоне должно быть не только благодаря применению иных звукоизолирующих матов, но и за счёт утолщённого металла в задних колёсных арках.

Модернизация велась чуть ли не по всем фронтам. Стала массивней решётка радиатора, сузились светодиодные фары, изменилась форма воздухозаборника в переднем бампере, а противотуманные фары переместились в один блок с ближним и дальним светом. Подретушировали и заднюю оптику ― хромированная планка теперь проходит сквозь фонари с иным рисунком. Но самый премиум теперь внутри! Правда, не обошлось без оговорок: наиболее выигрышно Mazda 6 смотрится в топ-версии Signature, которая поманит клиентов перфорированной кожей наппа, матовым японским ясенем и вставками на передней панели и дверях из замши.

В списке оснащения у Мазды 6 отныне значатся камеры кругового обзора, проектор показаний на лобовое стекло, а не на маленькое стёклышко, как раньше, и адаптивный круиз-контроль с функцией stop & go, работающий на любой скорости.

Всем «шестёркам» положены лаконичная передняя панель, более широкие передние кресла с иным наполнителем и вентиляцией, которой прежде не было, и улучшенная шумоизоляция. Появилась переоформленная «приборка», которую за доплату можно заменить виртуальной в виде семидюймового дисплея. Крупнее и контрастнее стал и центральный экран, диагональ которого теперь восемь дюймов. Руль, блок климат-контроля и шайба-контроллер мультимедийной системы также другие. А вот рычаг коробки передач и двухплечая кнопка смены ездовых режимов остались нетронутыми.

У передних и задних кресел поменялась форма спинки и подушки, а внутренний наполнитель лучше гасит колебания. Задний диван опционально можно укомплектовать подогревом, но шторок в списке оснащения не бывает.

До нынешнего обновления у Мазды 6 на рынке США был всего один двигатель ― Skyactiv-G 2.5 (192 л.с., 256 Н•м). Этот агрегат оптимизировали: инженеры снизили потери на трение и установили систему отключения половины цилиндров на скоростях от 40 до 80 км/ч. Плюс шестиступенчатый «автомат», с которым трудится мотор, получил маятниковый демпфер крутильных колебаний. А в пару к «атмосфернику» японцы отрядили турбомотор Skyactiv-G 2.5T, как у модели СX-9. Отдача достигает 254 сил и 420 ньютон-метров. Наддувная «четвёрка» также сочетается с шестидиапазонной автоматической коробкой передач.

В 2015 году американцы купили 57 898 седанов Mazda 6, а в 2016-м ― уже 45 520. Но это всё равно больше, чем у Мазды в Европе, ― 30 519 и 29 226 соответственно за тот же период.

С каждым рестайлингом шасси Мазды 6 подвергается оптимизации. Этот рестайлинг не стал исключением: японцы пересмотрели геометрию подвески, усилили точки крепления задних продольных рычагов, пе

Mazda 6 Среднеразмерные автомобили 2020 года - Фотографии и видео

  • ВСЕ
  • Кроссоверы и внедорожники
  • Седаны и хэтчбеки
  • Спортивные автомобили
,

Автомобили среднего размера Mazda 6 2019 года - Фотографии и видео

  • ВСЕ
  • Кроссоверы и внедорожники
  • Седаны и хэтчбеки
  • Спортивные автомобили
,

Mazda3 2017, рестайлинг Mazda6, больше технологий

Плавная красота, отражающая зрелое чувство самообладания

Воплощая язык дизайна KODO - Soul of Motion, Mazda3 мгновенно привлекает людей своей эмоциональной формой, которая передает ощущение жизненной силы и динамизма. Его хорошо выполненный и красивый дизайн заслужил высокую оценку, в том числе он был выбран одним из трех финалистов конкурса World Car Design of the Year 2014 года.

В Mazda3 2017 года Mazda сконцентрировалась на дальнейшей доводке качества дизайна, чтобы он более четко выражал приверженность бренда Mazda качеству и постоянному развитию.В дизайне экстерьера большое значение придается телосложению автомобиля, подчеркивая его форму в горизонтальной плоскости, чтобы создать ощущение ширины. Это подчеркивает широкую осанку тела и создает динамичные, достойные пропорции, которые передают зрелое чувство хладнокровия. Дальнейшее доведение до совершенства красоты, динамизма и высокого качества дизайна развивает изысканный характер Mazda3, так что он излучает еще более сильное ощущение присутствия. Одним из примеров является усовершенствованная технология окраски Mazda TAKUMINURI, которая использовалась для придания цвету кузова нового Machine Grey Metallic цвета, как если бы он был вырезан из цельного слитка стали.

Внешний вид

Вид спереди

Новая решетка радиатора и фирменный дизайн крыльев в сочетании с использованием светодиодных фар создают более смелое, но приятно сдержанное выражение. В предыдущей модели подчеркивалось чувство вертикального движения и ритма, а общий V-образный дизайн передней панели создавал более эмоциональный и динамичный вид. Напротив, это обновление сосредоточено на горизонтальной плоскости, так называемой, для восприятия более широкой и низкой стойки с более низким центром тяжести.Кроме того, улучшая ощущение движения вперед-назад, он развивает дизайн, чтобы передать более сильное ощущение качества и стабильности.

Символ бренда и держатель номерного знака расположены ниже на передней решетке, чтобы обозначить более низкий центр тяжести. Хромированные лицевые панели противотуманных фар в сочетании с горизонтальным расположением вокруг переднего бампера создают сильную и широкую стойку, которая вызывает ощущение маневренности.

Использование светодиодных фар позволило реализовать более чистый дизайн с трехмерной структурой внутри корпуса, которая придает «глазам» автомобиля более устрашающий вид.Более широкий угол V-образного рисунка фирменных крыльев подчеркивает ощущение бокового движения влево и вправо.

Вид сзади

Задняя часть хэтчбека имеет то же выражение, что и передняя, ​​в передаче оси, проходящей от передней части к задней части кузова, с низким центром тяжести и широкой позой. Горизонтальное расположение нового заднего бампера выражает чувство устойчивости и высокого качества. Задний бампер седана перенесен с целью поддержания правильного баланса с усовершенствованным дизайном передней части.

Конструкция колеса

18-дюймовые алюминиевые диски имеют новый дизайн. Их прямой одностворчатый дизайн подчеркивает их большой диаметр и придает смелый, подтянутый вид всему внешнему дизайну. Перенесены конструкции 16-дюймовых алюминиевых колес и стальных колес (с полноразмерными колпаками).

Цвета корпуса

Всего в США будет доступно восемь цветов корпуса, включая два новых цвета: Machine Grey Metallic и Eternal Blue Mica. Другие цвета включают Soul Red Metallic, Deep Crystal Blue Mica, Sonic Silver Metallic, Titanium Flash Mica, Jet Black Mica и Snowflake White Pearl Mica.

Machine Grey Metallic подчеркивает динамичную, но деликатную структуру поверхности дизайна KODO, рассматривая цвет как элемент формы. Это второй премиальный цвет отделки после Soul Red Metallic. Тема Machine Grey Premium Metallic - «красота силы и точности станка» подчеркивает красоту KODO за счет изысканного баланса высококонтрастных теней и высокоплотной отделки. Для создания этого цвета технология окраски TAKUMINURI, разработанная для Soul Red Metallic, была усовершенствована для увеличения степени сжатия отражающего слоя в процессе сушки.В результате алюминиевые чешуйки равномерно выровнены по правильному узору в отражающем слое толщиной всего 2,5 микрона - примерно четверть толщины обычного отражающего слоя. Он создает металлическую текстуру, такую ​​же реалистичную, как ручная роспись, но позволяет массовое производство с простой трехслойной структурой краски, состоящей из прозрачных, светоотражающих и цветных слоев.

Eternal Blue Mica представляет новый цвет, заменяющий Blue Reflex Mica.

3.Дизайн интерьера и функции

Утонченный интерьер предлагает более высокое качество и большую простоту использования

Интерьер Mazda3 получил высшие оценки за продуманную, ориентированную на водителя кабину. В Mazda3 2017 года основное внимание уделялось созданию ощущения движения во всем интерьере, которое придает ощущение скорости, исходящее от приборной панели. Оттачивание отдельных компонентов для достижения более высокого уровня качества вместо одного смелого изменения дизайна создает спортивный, но сдержанный и достойный интерьер.

В дополнение к введению новых функций, таких как электрический стояночный тормоз (EPB), были внесены усовершенствования в ряд существующих функций. В результате достигается более высокий уровень комфорта и удобства.

Дизайн интерьера

Панель приборов и напольная консоль

Панели, простирающейся на сторону пассажира, приобрели более стильную трехмерную форму, а внутренняя рамка ручки дверной обивки стала более четкой и гладкой. Ощущение ширины и продольной скорости подчеркивается за счет визуального усиления левого и правого выступов от центра приборной панели и его соединения с дверной обшивкой с каждой стороны.Панель и лицевые панели внутренних дверных ручек имеют глянцевое покрытие со слегка серым металлическим оттенком. Контраст и гармония между матовым хромированием лицевых панелей кондиционера и металлическим выражением внутренних дверных ручек в совокупности значительно улучшают ощущение качества.

Усиленное чувство гармонии между центральным дисплеем и приборной панелью представляет собой широкое и низкое пространство. Кроме того, двойная гофрировка, используемая на участках с мягкими накладками, таких как дверная обшивка, подчеркивает мягкость и трехмерность материалов, улучшая общее качество интерьера.

Автомобили, оборудованные электрическим стояночным тормозом (EPB), отличаются новой конструкцией напольной консоли, которая использует пространство, открывающееся там, где раньше располагался рычаг стояночного тормоза. Командирское управление и связанные с ним переключатели имеют функциональную компоновку с центром на рычаге переключения передач, а по бокам консоли установлены мягкие накладки с двойной строчкой. Плавная, чистая форма подчеркивает четкие структурные линии в носовой части, чтобы еще больше усилить ощущение скорости в салоне.

Руль

В Mazda3 2017 года применена новая конструкция рулевого колеса, которая впервые была представлена ​​на CX-9 2016 года. Меньшая центральная площадка в сочетании с таким же внешним диаметром способствует более острой форме. Более узкое сатинированное хромирование на нижней спице подчеркивает структуру рулевого колеса. Жесткость, тонкая текстура и детальное мастерство воплощены в конструкции. Кроме того, натуральная кожа продолжает обтягивать рулевое колесо для надежного и плавного захвата.

Три уровня рулевых переключателей на предыдущих горизонтальных спицах были объединены в один уровень.Повышенное удобство использования, которое соответствует естественному движению пальцев, и чистый дизайн вокруг переключателей в сочетании с сатинированным хромированным покрытием на лицевой панели, окружающей переключатели, подчеркивают освежающий стильный дизайн.

Рулевое колесо с подогревом поступит в продажу в Северной Америке в 2017 году. Обогреватели рукоятки в положениях «три часа» и «девять часов» обеспечивают более безопасное и комфортное вождение зимой. Новый переключатель, установленный рядом с переключателем обогрева сиденья, управляет обогревателями рулевого управления.Обогрев рулевого колеса автоматически выключается примерно через 30 минут. Доступность и спецификации в США еще не окончательны.

Исследование эргономики привело к достижению идеального комфорта захвата

Новое рулевое колесо отличается улучшенным дизайном и функциональностью, а также развивает чувство сцепления с рулем. Для этого были проведены обширные эргономические исследования, чтобы выяснить, как люди держатся за рулевое колесо и какая форма обеспечивает лучшее сцепление. Был проведен ряд аналитических тестов, чтобы изучить, как сцепление с дорогой влияет на ощущение вождения при использовании рулевого колеса, и это было применено для разработки идеальной формы сцепления и уровня комфорта.В частности, уменьшается площадь захвата левой и правой спиц в месте их соединения с колесом.

Это облегчает наложение безымянного и мизинца вокруг передней части области захвата, улучшая ощущение расположения и удержания пальца. Кроме того, ощущение посадки улучшается за счет оптимизации формы выступов, на которых расположены большие пальцы при движении с направленными вверх. Поперечное сечение на тыльной стороне рукоятки, где соприкасаются другие пальцы, имеет постоянную форму, которая обеспечивает такое же ощущение, где бы вы ни держали рулевое колесо, и позволяет ладоням руки плавно скользить при поворотах.

Цвета салона

Салон предлагается в одном из двух новых видов черной ткани или в черной или пергаментной коже.

В черной кожаной отделке салона использованы новые акценты цвета эспрессо, которые добавляют глубины, что придает внешнему виду спортивный характер и качество. В интерьере из светлой кожи вместо прежнего миндально-белого цвета используется пергамент. Эти дополнительные акценты подчеркивают еще более яркий контраст между светлым и темным во всем интерьере.

Расширенная функциональность обеспечивает большее удобство и комфорт

Электрический стояночный тормоз (EPB)

Стояночный тормоз можно включить или выключить с помощью переключателя на напольной консоли. При нажатии на переключатель включается стояночный тормоз, а при нажатии переключателя или педали акселератора для отрыва от остановки он автоматически отпускается.

Более четкий дисплей активного вождения и счетчики

Это обновление направлено на улучшение условий вождения за счет повышения разборчивости дисплея активного вождения и индикаторов, чтобы помочь водителям больше сосредоточиться на вождении.

Активный дисплей вождения был обновлен с прежнего монохромного до полноцветного с более высокой яркостью, четкостью и контрастностью. Его предупреждения отображаются красным и янтарным цветами, и он передает информацию более плавно и по-разному, что значительно улучшает видимость и удобочитаемость в различных условиях, независимо от погоды и времени.

Хотя форма измерителя и боковых дисплеев не изменилась, на ЖК-дисплеях справа и слева используются новые панели с более высокой контрастностью и более широким углом обзора.Усовершенствования для улучшения функциональности инструментов включают плоский новый дизайн надписей на круглом аналоговом измерителе, а также увеличение размера и лучшую интеграцию со шрифтами, используемыми на дисплеях, чтобы их было легче читать.

Увеличенный объем дверного кармана

Длина проемов карманов передних дверей увеличена с прежних 5,7 дюймов до гораздо большего размера - 15,7 дюймов. В результате в карманы легко помещаются такие предметы, как литровая пластиковая бутылка и скребки для льда.Крышки, добавленные к подстаканникам в напольной консоли, предотвращают проливание напитков или шум из-за вибрации.

4. Динамика движения

Дальнейшее совершенствование опыта вождения Jinba Ittai

Mazda преследует идеал Джинба Иттай - «лошадь и всадник как одно целое». С этой целью Mazda строит автомобили на основе философии дизайна, ориентированной на человека, которая ставит во главу угла людей.

Последовательно применяя этот подход, мы стремимся создавать технологии, обеспечивающие безопасность, душевное спокойствие и повышающие качество наших автомобилей как в статической, так и в динамической сферах.

С этим обновлением Mazda3 команда разработчиков преследовала идеалы, следуя той же ориентированной на человека философии, которая применялась к модели с момента выпуска первого поколения, которая направлена ​​на обеспечение еще более маневренности и большего удовольствия от вождения. Это привело к сосредоточенным усилиям по внедрению широкого спектра улучшений, включая внедрение G-Vectoring Control (GVC) в качестве первого приложения SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS, технологий управления динамикой автомобиля нового поколения Mazda.SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS сосредоточится на улучшении управляемости, бесшумности езды, реакции двигателя и качества звука двигателя.

Бензиновый двигатель усовершенствован для улучшения реакции на ускорение и качества езды, в то время как все автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач SKYACTIV-DRIVE, также имеют возможность выбора спортивного режима.

G-Vectoring Control (GVC) - новая технология управления, использующая двигатель для повышения производительности шасси

G-Vectoring Control (GVC) дебютирует на Mazda3 2017 года в качестве первой технологии в серии SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS.Исторически сложилось так, что Mazda преследовала плавный переход между перегрузками при торможении, поворотах и ​​ускорении, поскольку считает это важным элементом Jinba Ittai. GVC основан на революционной идее использования двигателя для улучшения характеристик шасси, в сочетании с философией разработки Mazda, ориентированной на человека, и обеспечивает более плавный переход перегрузок во всех дорожных ситуациях.

До настоящего времени поперечные и продольные ускорения (G) управлялись отдельно. GVC регулирует крутящий момент двигателя в ответ на действие рулевого колеса, обеспечивая единый контроль над обеими этими силами и оптимизируя вертикальную нагрузку на каждое колесо.Эта новая технология управления обеспечивает плавное и эффективное поведение автомобиля. GVC управляет крутящим моментом двигателя, чтобы вызвать замедление G в тот момент, когда водитель начинает поворачивать рулевое колесо, перекладывая нагрузку на передние колеса. Это увеличивает сцепление передних колес с дорогой, улучшая отзывчивость автомобиля. Когда водитель поддерживает постоянный угол поворота рулевого колеса, GVC немедленно восстанавливает крутящий момент двигателя, передавая нагрузку на задние колеса для повышения устойчивости автомобиля. Эта серия передач нагрузки обеспечивает гораздо большее сцепление передних и задних шин, повышая отзывчивость и устойчивость автомобиля в соответствии с намерениями водителя.

Эффект GVC очень естественен и не вызывает чувства дискомфорта у водителя или пассажиров. Это связано с тем, что применяемая концепция развития, ориентированного на человека, обеспечивает скорость реакции и степень контроля, которые соответствуют человеческим чувствам. Время реакции с того момента, как водитель поворачивает рулевое колесо, достаточно быстрое, чтобы быть незаметным, а чрезвычайно незначительная сила замедления, добавляемая GVC, обычно составляет 0,01 G или меньше. Одна из особенностей GVC - естественное ощущение вождения, усиленное более быстрым и точным управлением, чем это возможно для водителя-человека.

GVC возможен только благодаря двигателям SKYACTIV, которые позволяют точно контролировать крутящий момент привода, и SKYACTIV-CHASSIS, которые обеспечивают идеальное поведение автомобиля. GVC - это универсальная технология, которую можно использовать в любой модели SKYACTIV, независимо от ее конкретной трансмиссии или категории. Кроме того, поскольку GVC - это программная система управления, нет увеличения веса из-за дополнительных аппаратных компонентов.

GVC неизменно демонстрирует свое действие в широком диапазоне дорожных ситуаций, независимо от уровня навыков водителя.Эта технология управления предлагает ряд преимуществ, будь то ежедневное движение на низких скоростях, прямое движение на высоких скоростях, движение по извилистым дорогам или экстренные маневры уклонения.

Поскольку GVC оптимизирует вертикальную нагрузку на шины в соответствии с условиями движения и удерживает автомобиль на пути, намеченном водителем, он значительно сокращает количество и частоту необходимых корректировок рулевого управления, многие из которых неосознаваемы. Это позволяет водителю легче поддерживать свою намеченную линию, создавая более сильное чувство единства между водителем и автомобилем, внушая большую уверенность в вождении и уменьшая накопленную усталость при длительных поездках.

Кроме того, сглаживая переходы между перегрузками, испытываемыми водителем и пассажирами, и тем самым подавляя раскачивание их головы и тела, GVC обеспечивает более комфортную и приятную поездку для всех пассажиров. Кроме того, он обеспечивает лучшую управляемость и большую устойчивость на скользкой поверхности, например, под дождем или при движении по заснеженной дороге. Это усиливает ощущение того, что шины надежно сцепляются с дорогой, и дает пассажирам автомобиля большее чувство безопасности.

Улучшенная управляемость и комфорт езды

Различные компоненты были точно настроены для обеспечения более точных характеристик управления автомобилем и комфорта езды, который удовлетворяет и радует даже при длительных поездках.

Настройка начинается с изменения характеристик электронного усилителя рулевого управления (EPAS). Информирование водителя о движении автомобиля в тот момент, когда рулевое колесо поворачивается, обеспечивает точное управление и более плавное и естественное рулевое управление. Автомобиль линейно реагирует на действия рулевого колеса, двигаясь в соответствии с волей водителя и доставляя удовольствие от более совершенного вождения.

Масло с высоким коэффициентом трения было применено для передних амортизаторов, чтобы улучшить качество езды на чрезвычайно низких скоростях, когда только клапану трудно создать достаточную демпфирующую силу.Кроме того, конструкция клапана внутри демпфера была изменена для уменьшения ощущения толчка во всех диапазонах за счет увеличения демпфирующей силы на низких скоростях, когда входной сигнал минимален, и уменьшения демпфирующей силы на высоких скоростях, когда входной сигнал велик.

Поршень демпфера имеет новую конструкцию, которая улучшает управляемость при первом повороте рулевого колеса. Более мягкая настройка, выбранная для втулок опоры переднего стабилизатора, позволяет им деформироваться на начальном этапе поворота до того, как сработают стабилизаторы, поэтому крен передней подвески начинается с плавного линейного движения.По мере увеличения нагрузки во время поворота крен регулируется за счет действия стабилизаторов, и достигается более стабильное положение автомобиля. Оптимизация характеристик трения заднего демпфера обеспечивает достаточную демпфирующую силу даже при медленном ходе, а также обеспечивает отличную стабильность на высоких скоростях. Общий результат - снижение тряски и повышение комфорта при движении.

Езда тише

Динамические амортизаторы на продольных рычагах задней подвески и поперечине подвески дополнительно повышают бесшумность при движении.Они подавляют резонанс деталей во время движения и значительно снижают уровень дорожного шума, передаваемого при движении по неровной дороге. Кроме того, меры, реализованные на всех участках кузова, включая потолок, пол и двери, помогают подавить шум ветра при движении на высоких скоростях. Согласно внутренним исследованиям, Mazda3 2017 года значительно тише на 25 миль в час на неровных дорогах на 3 дБ благодаря меньшим зазорам в кузове и улучшенной звукоизоляции.

Непрерывная эволюция двигателя нового поколения с непосредственным впрыском

SKYACTIV-G

Для дальнейшего повышения качества вождения автомобилей с коробкой передач SKYACTIV-DRIVE были приняты меры по улучшению реакции на ускорение, а также был принят выбор привода.

Улучшен отклик при разгоне

Mazda определила факторы, которые управляют линейной реакцией транспортного средства, и уточнила характеристики увеличения крутящего момента после нажатия на педаль акселератора, чтобы сделать реакцию более линейной.

Спортивный режим поддерживает производительность, точно подчиняющуюся воле водителя

На всех автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач SKYACTIV-DRIVE, имеется возможность выбора управления спортивным режимом, что позволяет водителю легко переключаться в спортивный режим с помощью переключателя, расположенного на вороте АКПП.Установка режима движения «Спорт» изменяет выходные характеристики двигателя, время переключения и скорость переключения передач, обеспечивая сильное линейное ускорение даже при незначительном нажатии на педаль акселератора. Такое усиление реакции автомобиля способствует уверенному вождению.

5. Безопасность

Дальнейшие усовершенствования поддержки распознавания, которые делают вождение более уверенным и приятным

Передовые технологии безопасности Mazda i-ACTIVSENSE * 1, основанные на философии Mazda Proactive Safety * 2, в сочетании с легким и прочным кузовом SKYACTIV-BODY и другими функциями безопасности обеспечивают превосходные характеристики безопасности, которые позволяют Mazda3 соответствовать требованиям стандарты безопасности на рынках по всему миру.

В этом обновлении были предприняты согласованные усилия по дальнейшему усилению поддержки распознавания, которая является основной функцией i-ACTIVSENSE. Система Smart City Brake Support (SCBS) использует новую камеру, которая расширяет диапазон рабочих скоростей для обнаружения пешеходов впереди. Новое оборудование, представленное для этого обновления, также включает систему распознавания дорожных знаков (TSR), которая автоматически распознает дорожные знаки и информирует водителя об их значении. Кроме того, существующие технологии безопасности дополнительно усовершенствованы за счет использования таких функций, как светодиодные фары, и расширения диапазона рабочих скоростей Smart Brake Support (SBS).

* 1 i-ACTIVSENSE - это обобщающий термин, охватывающий серию передовых технологий безопасности, в которых используются устройства обнаружения, такие как милливолновые радары и камеры, для поддержки водителя в распознавании опасностей, предотвращении столкновений и минимизации повреждений в случае аварии.

* 2 Mazda Proactive Safety - это философия безопасности Mazda, направленная на минимизацию рисков, которые могут привести к аварии, и максимальное увеличение диапазона условий, в которых водитель может безопасно управлять транспортным средством.Различные технологии, которые он предоставляет, позволяют водителю действовать надлежащим образом во всех процессах вождения, включая познание, оценку и управление. Таким образом, это помогает предотвратить или минимизировать ущерб в случае, если невозможно избежать аварии. Mazda Proactive Safety будет развиваться и в будущем.

Активная безопасность: i-ACTIVSENSE

Система распознавания дорожных знаков (TSR)

Камера с передним зондированием может обнаруживать знаки скорости во время движения и отображать установленный предел скорости на активном дисплее вождения.Он предупреждает водителя, трижды мигая графикой на дисплее, когда скорость превышает предел. Также возможно звуковое оповещение с помощью зуммера. Это способствует более безопасному вождению и помогает водителю всегда чувствовать себя уверенно, предотвращая пропуск знаков скорости. Модели со спецификациями для Северной Америки, Европы и Австралии могут отображать ограничения скорости на дорогах без знаков скорости, поскольку их карты в навигационной системе содержат данные об ограничении скорости. Модели для Северной Америки смогут идентифицировать знаки, запрещающие въезд, и знаки "Стоп".

Система Smart Brake Support (SBS)

SBS обнаруживает транспортные средства и препятствия на дороге впереди во время движения и помогает избежать столкновений и уменьшить повреждения, подавая звуковой сигнал и применяя тормоза в два этапа. Рабочий диапазон SBS составляет от 9 до 99 миль в час, сочетая радар миллиметрового диапазона с недавно разработанной камерой переднего зондирования.

Примечание. Способность системы предотвращать столкновения ограничивается дорожными условиями и другими факторами окружающей среды.

Расширенный мониторинг слепых зон (ABSM)

В системе используется квазимилливолновый радарный датчик, который помогает поддерживать более безопасное вождение, информируя водителя о приближающихся транспортных средствах из слепых зон по бокам и сзади, например, при смене полосы движения.Система начинает работать на скорости 9 миль в час или выше. Если водитель включает указатель поворота, когда система обнаруживает приближающиеся сзади машины, она предупреждает с помощью мигающего визуального индикатора в соответствующем наружном зеркале и подает звуковой сигнал.

Он также использует тот же датчик для функции предупреждения о перекрестном движении сзади (RCTA), который контролирует транспортные средства при движении задним ходом и предупреждает водителя, когда он обнаруживает транспортные средства, приближающиеся с любой стороны, чтобы помочь водителю подтвердить, что им ясно, что они отступают. гаража или парковочного места.

Ассистент удержания полосы движения (LKA)

При движении со скоростью примерно 37 миль в час или выше камера с датчиком вперед отслеживает разметку полос на поверхности дороги и помогает водителю управлять автомобилем, обеспечивая поддержку крутящего момента рулевого управления и вибрируя рулевое колесо, или подавая звуковой сигнал. Система разработана так, чтобы не работать, когда она определяет, что действия водителя являются преднамеренными.

.

Мазда 6 2021 года: новая модель фото, цена, когда выйдет в России | news-avto.com

Mazda 6 третьего поколения появилась в 2014 году, и с момента ее появления она получила несколько обновлений. Последняя доработка была произведена в 2018 году и привела к переработке передней и задней частей, что придало ей более высококлассный вид. Поскольку Mazda 6 выглядит свежо, стоит ожидать, что она останется такой же в 2021 модельном году. Мазда 6 2021 года: новая модель фото, цена, когда выйдет в России ?

Мазда 6 2021 года: новая модель фото, цена, когда выйдет в России

Мазда 6 2021 года: новая модель фото, цена, когда выйдет в России

✔️Экстерьер

Хотя последний раз он был переделан в 2014 году, обновление в 2018 году принесло новый, изысканный внешний вид, который включал в себя большую решетку с заметным хромовым подчеркиванием, которое расширялось под обновленными фарами. Мазда 6 также получил новый передний бампер, заднюю крышку багажника, задний бампер и аппликацию крышки багажника. С этими обновлениями, сохраняющими Mazda 6 относительно свежими, ожидаем, что этот седан среднего размера продолжит оставаться неизменным в 2021 году.

Внешний вид авто

Внешний вид авто

✔️Интерьер

Внутри Mazda 6 имеет гладкий и высококлассный дизайн, который включает в себя информационно-развлекательный экран с приборной панелью, хромированную аппликацию на приборной панели, аккуратный HVAC-интерфейс, спортивный руль с тремя спицами и дополнительную обивку премиум-класса, которая входит в состав роскошного седана. Мы ожидаем, что эта гладкая кабина останется такой же Mazda 6 2021.

Фото салона

Фото салона

✔️Технические характеристики

Под капотом Mazda 6 2020 года выпуска поставляется с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 187 лошадиных сил, соединенным с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В Grand Touring и более высоких комплектациях Mazda 6 может похвастаться 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью до 250 л.с. Этот двигатель также сопрягается с автоматической коробкой передач с шестью скоростями. Ожидаем, что эти варианты трансмиссии останутся такими же в Mazda 6 2021 модельного года.

Поступали сообщения о том, что дизельный двигатель Mazda может попасть в Mazda 6 2021 года, но эта информация неподтвержденная. Кроме того, Mazda работает над новым двигателем SKYACTIV-X, который сочетает в себе управляемость бензинового двигателя с крутящим моментом дизельного двигателя и экономией топлива. Этот двигатель может найти свой путь в Mazda 6 2021 года, но это также остается неопределенным на данный момент.

Посмотрите самый полный видео обзор автомобиля:

✔️Безопасность

Нынешняя шестая Мазда является IIHS Top Safety Pick + благодаря ее «хорошим» оценкам краш-теста по всем направлениям, дополнительным адаптивным светодиодным фарам с оценкой «хорошо», стандартным светодиодным фарам с оценкой «приемлемо» и стандартному автоматическому экстренному торможению, которое получил оценку «Превосходно» по предотвращению столкновений автомобилей и «Расширенный» по предотвращению столкновений между автомобилями. Другие стандартные функции безопасности на текущей Mazda 6 включают активный контроль полосы движения, адаптивный круиз-контроль и мониторы мертвой точки. Мы ожидаем, что Мазда 6 2021 продолжит с тем же оборудованием безопасности и рейтинги.

Очень много новинок автомобильных обзоров на нашей страничке Facebook 👍🏼 🔝 🏁 👈🏻 Если ВЫ в Фейсбуке, подписывайтесь 🤝 ! Поддержите пожалуйста нашу страницу в ФБ - просто подпишитесь! Будем очень благодарны ВАМ, наши дорогие читатели и любители авто-новостей. Давайте станем самым лучшим автомобильным пабликом 😉 🔝🔝🔝

✔️Дата выхода, цены и конкуренты

Официальных сведений о том, когда Mazda 6 2021 года будет представлена ​​в автосалонах, нет, но исходя из предыдущих дат продажи, будем ожидать ее осенью 2020 года.

Цены на Мазда 6 2021 года также остаются неподтвержденными, но, поскольку она является моделью рестайлинга, мы не ожидаем, что она отклонится от текущего диапазона MSRP от 25 045 до 36 345 долларов.

Этот седан среднего размера будет конкурировать с:

Больше автомобильных новинок: news-avto.com
Самые свежие авто-новости: Яндекс.Дзен.news-avto.com

СМОТРИТЕ НАШИ ВИДЕО-ОБЗОРЫ АВТО-НОВИНОК НА YouTube КАНАЛЕ news-avto 

Пишите свои комментарии и отзывы , нам очень важно ВАШЕ мнение!!!

С Уважением, команда news-avto.com !!!

✔️САМЫЕ СВЕЖИЕ ПУБЛИКАЦИИ:

✔️ Как экономить бензин? Полезные советы

✔️ Спецверсия «Лига Европы» – сразу у трёх моделей Kia

✔️ Toyota Prado 2021- первые подробности для России

✔️ Лада Приора 2020: культовый автомобиль вернется?

✔️ Volkswagen Golf 2021: комплектации, коротко о главном

✔️ Киа Селтос 2021 Обзор: маленький снаружи, большой внутри

✔️ Toyota RAV4 2021 года: когда ждать новый "Рафик"?

✔️ Kia снова тестирует обновленный хэтчбек Rio 2021 годаДелитесь АВТОНОВОСТЯМИ в соцсетях 😉

Делитесь АВТОНОВОСТЯМИ в соцсетях 😉

седан пережил первый рестайлинг [фото, видео] — АвтоМания

На ежегодный автосалон в Лос-Анджелес японский концерн Mazda привез новый кроссовер CX-3 и седан третьего поколения Mazda6 2015 модельного года. Предполагается, что европейские продажи начнутся в первые месяцы следующего года.

Рестайлинговый cедан и универсал Mazda6 2015 получили незначительные изменения в экстерьере, которые делают их еще больше похожими на концептуальный Mazda Takeri. Внешне опознать рестайлинговую "шестерку" можно по усовершенствованным передним фарам, новой накладке на решетке радиатора, иным нишам для противотуманных фонарей, антенне типа "акулий плавник" и новой графике задней оптики.

Было - стало

Технические характеристики рестайлинговой Мазда 6 2015. Моторная гамма не поменялась. В США модель будет предлагаться с 2,5-литровым бензиновым мотором SKYACTIV-G и шестиступенчатым автоматом SKYACTIV-Drive, передающим крутящий момент на передние колеса. Ну а дизельная Mazda6 с мотором Skyactiv-D 2.2 отныне доступна с системой полного привода нового поколения.

Зато «шестёрке» для лучшей плавности хода перетряхнули шасси: поменяли амортизаторы и нижние рычаги передней подвески. Оптимизированная звукоизоляция теперь пропускает в салон на 25% меньше шумов при движении по шоссе и на 10% во время езды по неровной дороге.

А еще инженеры уделили внимание безопасности. Седан и универсал Mazda 6 2015 оснащены набором систем под названием i-Activesense. Она контролирует пересечение линии разметки и может помогать водителю в случае непроизвольного её пересечения. Также электроника может определить усталость водителя, она же следит и за «слепыми» зонами. Примечательно, что электронная система, применяющая экстренное торможение, может контролировать ситуацию на дороге и спереди автомобиля, и позади него. В интерьере рестайлингового седана изменений чуть больше. Например, монитор мультимедийной системы теперь не является частью центральной консоли, а устанавливается "индивидуально" - по тому же образцу, что и на Mazda3. Кроме того, несколько доработаны оформление рулевого колеса, панели приборов, блока управления климатической установкой, а вместо рычага стояночного тормоза на центральном тоннеле появилась кнопка управления электрическим "ручником". В списке доступного оборудования появился подогрев заднего дивана.

Дорестайлинговый седан в Украине предлагался по цене от 474 500 грн. Начало продаж новой Мазда6 еще не объявлено.

Видео обзор с Ютуба 2015 Мазда 6 в рестайлинге

Обзор Mazda 6 2018 года. Найди 10 отличий

19.10.2017, Просмотров: 3305

По каким-то причинам, сначала 626, а потом Мазда 6 первого поколения, были невероятно популярны в России. Потом конкуренты подвинули её на рынке. Однако, по-прежнему, тысячи поклонников продукции японского с особым вниманием следят за всеми новинками из Японии в ожидании очередного шедевра.

Сегодня на конвейере стоит третье поколение Мазды 6. В 2017 году машина была подвергнута плановому рестайлингу и сейчас мы поговорим о том, что из себя представляет обновлённая Mazda 6.

Внешний вид

Рассматривая автомобили снаружи можно поиграть в старую детскую игру – найди 10 отличий. Так вот, на мой взгляд, внешне, десяти отличий между машинами, до и после рестайлинга, нет.

Спереди, два автомобиля отличаются только наличием элегантными хромированными бровями над противотуманными фарами. Сбоку, все изменения заключаются в наличии указателя поворотов в зеркалах заднего вида. Сзади так же изменения минимальны и они заключатся в минимальном изменении задних фонарей, в плане более широкого использования светодиодной техники.

Собственно это всё чем внешне автомобиль 2012 года отличается от автомобиля года 2017.

Интерьер

В интерьере изменений больше чем в экстерьере, но заметить их сможет только человек который довольно долго ездил на «шестёрке» предыдущего поколения.

Прежде всего это новый, более чёткий, 4,6-дюймовый ЖК-дисплей. Его местоположение так же несколько изменено. И мне тяжело назвать эти изменения удачными, на новой Мазде 6 его размещение выглядит каким-то кустарным.Кроме этого «шестёрка» обзавелась новым рулём, который на неё перекочевал с кроссовера Mazda CX-9. Из тех изменений, которые не попали на фото стоит отметить новые более удобные сидения. Серьёзно улучшена шумоизоляция салона. Собственно, это и все изменения внутри машины. Гораздо больше их в списке опций, ради них то рестайлинг и проводился.

Опции

Как я написал выше, на мой взгляд весь рестайлинг делался ради установки на машину системы G-Vectoring Control. Это действительно, очень продвинутая система и она ранее была опробована на Мазде 3. Данная система позволяет регулировать мощность двигателя в результате условий движения автомобиля. Она позволяет серьёзно экономить топливо и позволяет автомобилю более уверенно вести себя в экстремальных режимах вождения, например при прохождении поворотов.

Из других систем стоит отметить системы:

  • Lane-keep Assist System;
  • Advanced Smart City Brake Support;
  • Traffic Sign Recognition;
  • Mazda Radar Cruise;
  • Driver Attention Alert;
  • Blind Spot Monitoring;
  • Hill Launch Assist;
  • ABS с EBD;
  • Brake Assist;
  • DSC;
  • TCS.

Первая система позволяет мониторить объекты в слепых зонах, а так же следить за дорожной разметкой. Для второй системы на машине была установлена новая камера-радар, которая позволяет отслеживать пешеходов на скорости до 80 км/ч.

Система TrafficSignRecognition осуществляет распознавание дорожных знаков. На дорестайлинговой Мазде она частенько ошибалась, теперь её постарались сделать более чувствительной и установили на ней голосовое предупреждение об участках ограничения скорости.

Другие системы перекочевали на обновлённую «шестёрку» без изменений с машины предыдущего поколения. Собственно это основные изменения ради которых затевался рестайлинг, вполне свежей и приличной модели. В технике особых изменений нет но всё же мы их опишем.

Техническая начинка

Итак, для новой Мазды 6 предусмотрены 5 двигателей:

  • Бензиновый 4-ёх цилиндровый мотор, объёмом 2 литра Skyactiv-G 2.0. Мощность 150 л.с.;
  • Бензиновый 4-ёх цилиндровый мотор, объёмом 2 литра Skyactiv-G 2.0. Мощность 165 л.с.;
  • Бензиновый 4-ёх цилиндровый мотор, объёмом 2,5 литра Skyactiv-G 2.5. Мощность 192 л.с.;
  • Дизельный 4-ёх цилиндровый мотор, объёмом 2,2 литра Skyactiv-D 2.2. Мощность 150 л.с.;
  • Дизельный 4-ёх цилиндровый мотор, объёмом 2,2 литра Skyactiv-D 2.2. Мощность 175 л.с..

Насколько мне известно, поставки дизельных «шестёрок» в Россию не предусмотрены. Вообще сегодня в нашей стране обновлённая Mazda 6 продаётся всего с двумя силовыми агрегатами: 2-х литровым, мощностью 150 л.с. и 2,5 литровым.

Коробок передач для машины предусмотрено всего две:

  • 6-и ступенчатая механическая;
  • 6-и ступенчатая автоматическая.

Отсутствие в продаже машин с дизельными моторами очень обидно, так как эти двигатели имеют очень низкий расход топлива, где-то в пределах 4,5-5 литров при смешанном цикле. Однако я думаю, этот пробел будет с радостью заполнен «серыми» дилерами. Собственно, это все изменения которые вас ждут на Мазде 6 в 2018 году.

Резюме

Что можно сказать, изменений после рестайлинга прямо скажем совсем не много. По сути, мы увидели слегка улучшенную старую добрую «шестёрку». В городском потоке, думаю, машины вряд ли кто-то различит. По-прежнему это великолепный стиль, безупречное качество, и, что очень важно, вполне, приемлемая цена, что обеспечивает завод во Владивостоке, на котором собираются новые «шестёрки». Однако, зачем был нужен этот рестайлинг мне до конца непонятно, вполне можно было подождать до появления машины следующего, четвёртого поколения.

Обзор Mazda 6 GJ рестайлинг | Что изменилось в Мазда 6 2015?

Mazda 6 Sedan (Мазда 6 седан) – переднеприводный седан класса «D». Дебют рестайлинговой версии третьего поколения модели состоялся на автосалоне в Женеве в марте 2015 года.

С тех пор как текущее поколение Мазда 6 появилось на свет, оно тут же полюбилось поклонникам японской марки и, что еще важнее, привлекло немало новых покупателей. Главным образом добиться такого успеха удалось благодаря привлекательному дизайну и целому ряду современных технологий, обеспечивающих безопасность, комфорт и экономичность «шестерки». И вот теперь, спустя три года, японцы решили немного обновить внешность седана, а заодно и модернизировать его техническую составляющую.

Первое, что бросается в глаза при виде обновленного седана Mazda 6, это головная оптика – в данном случае адаптивная светодиодная с четырьмя независимыми блоками, умением автоматически отключать дальний свет, а также менять форму и направление светового потока в зависимости от ситуации на дороге.

Впрочем, не только изменениями в дизайне примечателен обновленный седан. Ему еще и опций добавили. Например, систему мониторинга «слепых» зон, а также систему слежения за разметкой. Усовершенствовали японцы и систему экстренного торможения, которая автоматические увеличивает давление в тормозной системе в случае угрозы столкновения в плотном городском потоке. Не менее важна и появившаяся система управления работой двигателя и трансмиссии, которая позволяет выбирать между экономичным и спортивным режимами.

В интерьере Мазда 6, кроме прочего, красуется и модернизированный мультимедийный комплекс с 7-дюймовым сенсорным экраном, а также небольшой проекционный дисплей, на который выводится оперативная информация для водителя. Кроме того, седан стал первой моделью японской марки, оснащенной электронным стояночным тормозом.

В моторной гамме Мазда 6 присутствует два бензиновых силовых агрегата - 2-литровый двигатель выдает 165 л. с. мощности, а новый 2,5-литровый агрегат располагает 192 «лошадками» и 256 Нм крутящего момента. Оба работают в паре только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Тест-драйв Mazda 6 Turbo: как турбомотор изменил характер седана (видео)

Казалось бы, мы знаем про Mazda 6 если не все, то почти все! Но совсем недавно появился еще один повод для тестирования этой японской модели – для “шестерки” стал предлагаться турбомотор.

Помните, в 80-е, а затем и в 90-е годы приставка “турбо” была очень популярна среди автопроизводителей? Такую надпись часто можно было встретить на крышке багажника или фальшрадиаторной решетке той или иной модели. Тогда казалось, что это слово наделяло автомобиль просто-таки магическими свойствами. И хотя сами турбины для ДВС были изобретены и внедрены еще в начале прошлого столетия, широкое распространение они получили только в 70-х годах благодаря автоспорту. А уже затем потихоньку перекочевали в масс-маркет, со временем став обычным явлением не только для дизельных двигателей, но и для бензиновых.

Однако некоторые производители оставались верны атмосферной философии, предлагая взамен турбины другие интересные решения. У Mazda это комплекс технических новшеств, объединенных под общим названием SKYACTIV. Стоит заметить, что касаются они конструкции всего автомобиля, но сейчас нас с вами больше всего интересует двигатель.

Двигатели: атмосферные и турбированные 

Инженеры Mazda максимально увеличили степень сжатия, подняли давление непосредственного впрыска топлива, переработали конструкцию поршней и выпускного коллектора и сделали еще ряд технологических доработок. В итоге получилось поднять удельную мощность, удержав расход во вменяемых пределах. Например, в ходе одного из наших последних тест-драйвов рестайлинговой Mazda 6 c двигателем SKYACTIV-G 2.5 средний расход составил около 9 литров, а при желании сэкономить мог быть еще на литр меньше.

Несмотря на опасения относительно надежности, возникшие на заре эксплуатации этих моторов (а было это лет десять назад), они зарекомендовали себя весьма неплохо. Самое главное было не экономить на масле и топливе, а также выдерживать интервалы сервисного обслуживания.

Но как ни крути, а без турбины в современном автомобилестроении обойтись все же непросто! К слову, была у компании когда-то такая модель, Mazda 6 MPS (2005-2007 г.в.), которая выдавала 260 л.с. с 2.3-литрового мотора и ехала до “сотни” за 6.6 секунд. Но то немного другая история.

В данном случае за основу был взят блок атмосферного 2.5; инженеры оснастили его турбиной, попутно проведя еще ряд доработок. Во-первых, была снижена степень сжатия, теперь она 10,5:1 вместо 13:1. Во-вторых, сделали для турбоверсии свой специальный выпускной коллектор, а турбину установили таким образом, чтобы минимализировать задержку ее срабатывания (т.н. “турбояму”). Этой же цели служит специальная система каналов, которая используется на малых оборотах и повышает давление наддува. Она получила название Dynamic Pressure Turbo и по сути это интерпретация турбины с изменяемой геометрией крыльчатки.

Все эти действия позволили поднять мощность двигателя до 231 л.с., а это плюс 37 л.с. по сравнению с атмосферной версией 2.5, которую Mazda 6 получила после рестайлинга. Заметно увеличился и крутящий момент – до 420 Нм (плюс 162 Нм). Именно такие цифры указаны в технических характеристиках. Однако интересный момент заключается в том, что во многих зарубежных источниках можно встретить две цифры мощности! Достигается она за счет разного октанового числа бензина. То есть чем выше октановое число, тем больше мощности готов выдавать турбированный двигатель. Пиковое значение указано на отметке 250 л.с. Ну что же, не терпится проверить!

Драйв

Стоит заметить, что Mazda 6 Turbo ничем не выдает себя внешне. Никаких надписей, внешнего стайлинга и уж тем более броских деталей. Даже двойной выхлоп такой же, как и у атмосферной версии. Отличить турбо-шестерку можно по 19 дискам, поскольку у остальных версий 17-е. Мне такая концепция понравилась, седан выглядит благородно и сдержанно. Добавляет такого восприятия и многогранный цвет тестового автомобиля Blue Reflex.

Двигатель работает тихо и ровно, так что поклонники низкоутробного “бубнежа” выхлопной и “прострелов” при сбросе газа будут разочарованы. Но как отзывчива педаль газа! Как легко и быстро Mazda 6 Turbo откликается на ее нажатие! Приятный подхват идет с самых низов, с самых малых оборотов и к средним очень уверенно нарастает. А ближе к четырем тысячам появляется и приятный баритон. Тут конечно по большей части стараются колонки акустической системы, но в целом сопровождение приятное.

Да, турбированная “шестерка” очень чуткая в отзывах, как на разгон, так и по управлению. Но наибольшее удовольствие получаешь все же не от разгонов, а от того, насколько легко и плавно автомобиль едет в потоке. При этом двигатель работает на малых оборотах, совершенно не напрягаясь. В обычном городском трафике стрелка тахометра находится в районе 2 тысяч оборотов, а то и ниже. При этом на опережение или обгон седан выходит легко, стоит только чуть сильнее придавить педаль. Вот это сочетание легкости и отзывчивости пленило меня больше всего! Но все же мы решили проверить и разгонную динамику, как же без нее?

Но кроме обычного разгона мы решили еще и сравнить турбированную Mazda 6 c атмосферной. Для наглядности. Итак, сначала соло-заезды и попытка показать заявленный в характеристиках результат – 7 секунд до 100 км/ч. Но как мы не старались, дотянуться до этой цифры нам не удалось. Лучший результат 7.3 секунды, даже с попутным ветром. Но в целом результат неплохой и это действительно довольно динамичное ускорение.

Седан заметно приседает на задок при разгоне, разгружая переднюю ось. Сам разгон уверенный и ровный, без турбоям и с хорошей тягой. Чем-то он напомнил мне таковой у дизельных автомобилей.

Ну а теперь драг-баттл! В качестве соперника нам удалось раздобыть дорестайлинговую Mazda 6 (2015 г.в.), которая с атмосферным 2.5 набирает первую “сотню” за 7,8 секунды. Понятно, что итог битвы был предрешен, но нам хотелось увидеть, насколько велика будет разница между версиями. И она оказалась очень большой. Турбированная Mazda 6 стабильно уезжала вперед на один, а иногда и два корпуса! Т.е. если в цифрах разница около секунды (казалось бы мелочь при таком времени), то на практике это куда ощутимее. Атмосферной “шестерке” не помагла даже небольшая фора.

Что касается остальных повадок Mazda 6 Turbo то они такие же, как и у обычной “шестерки”. Шестиступенчатый “автомат” отлично справляется со своей работой, но шести передач для такой версии как-то маловато. Подвеска собранная, хорошо отрабатывает неровности и при этом тихая. Но все равно с нашими дорогами надо быть начеку! Уж слишком небольшой дорожный просвет и длинный здесь передний свес. Но опять же, ничего нового, все эти особенности были характерны для автомобиля уже давно.

А вот управляемость седана вас не разочарует будь вы поклонником бренда или впервые за рулем “шестерки”. Уверенное прохождение поворотов и точная рулежка никого не оставят равнодушными. Более подробно об этом, а также об интерьере и некоторых других деталях читайте в нашем обзоре:

Сейчас же остается только “огласить вердикт”.

Цены и комплектации

После появления турбомотора цены и комплектации стали выглядеть следующим образом. Начальной комплектацией является Touring с двигателем 2.0 (165 л.с.) и шестиступенчатым “автоматом” (КПП может быть только такая) с ценой 739 000 грн. В следующей комплектации Style+ двигатель уже помощнее, 2.5 (194 л.с.) и оснащение побогаче. Но и цена выше – 829 000 грн. Возможность заполучить турбомотор 2.5 появляется в комплектации Premium+ и Top+. Но придется быть готовым расстаться с более чем миллионом гривен: 1 049 900 и 1 096 200. 

Логика в таких комбинациях есть – если человек выбирает автомобиль с двигателем помощнее, он и оснащение захочет по-максимуму. И наоборот – хочешь топовую комплектацию, то и двигатель выбирай самый-самый. Другое дело, что прайс на такие версии немаленький, около 40 тысяч долларов, и подумать есть о чем. Да и опций за такие деньги хотелось бы побольше. С другой стороны, главные конкуренты – Toyota Camry, Volkswagen Passat, Peugeot 508 – стоят примерно схожих денег. Вот только “шестерка” среди них все же самая мощная!

Mazda 6 2021 года Цена, обзор, рейтинги и фотографии

Как мы упоминали ранее, седан Mazda6 2021 года будет доступен в шести различных комплектациях: Sport, Touring, Grand Touring, Grand Touring Reserve, Carbon Edition и Signature. Все комплектации имеют различные функции и дополнительные обновления, а эксклюзивная отделка Carbon Edition является новейшим дополнением к семейству Mazda6. Mazda6 Sport 2021 года имеет стартовую рекомендованную производителем розничную цену в размере 24325 долларов США плюс сбор за пункт назначения в размере 945 долларов США, в результате чего общая сумма составит 25 270 долларов США.Mazda6 Signature 2021 года - это топовая комплектация по цене 36 695 долларов.

Все эти триммеры идут с одной и той же установкой переднего привода (FWD), хотя двигатель для топовых комплектаций является более мощным с турбонаддувом. Под капотом 2,5-литровый четырехцилиндровый Skyactiv-G с турбонаддувом развивает 10 фунт-фут крутящего момента при заполнении 93 октановым числом, производя те же 250 лошадиных сил, но улучшенные 320 фунт-фут. С октановым числом 87 тот же двигатель выдает 227 л.с. и 310 фунт-футов. Это идет с турбонаддувом на Grand Touring и выше моделях с автоматической коробкой передач.

Модель

Спорт

Универсал

Гранд Туринг

Большой туристический заповедник

Углеродное издание

Подпись

Рекоменд. Цена

$ 24 325 26 925 долларов США 30 025 долл. США $ 32 525 $ 32 800 $ 35 750

Основные характеристики

Двухзонный автоматический климат-контроль

Электроэнергетический люк

Зеркала заднего вида с автоматическим затемнением и обогревом

Автоматические фары со спойлером на задней крышке

19-дюймовые диски из алюминиевого сплава черный металлик

Передняя решетка из бронзы

Интеграция Android Auto и Apple CarPlay

Задние дефлекторы кондиционера

Подключение по Bluetooth и входы USB

19-дюймовый алюминиевый сплав с серебристым покрытием

Черный глянцевый спойлер крышки багажника

Голосовая команда информационно-развлекательной системы MAZDA CONNECT

MAZDA CONNECT 8-дюймовая информационно-развлекательная система

Усовершенствованная система бесключевого доступа Mazda

Подрулевые лепестки

Адаптивная система переднего освещения

Полиметалл Серый наружная краска

Спортивные сиденья с кожаной отделкой Nappa

17-дюймовые легкосплавные диски Gun с металлическим блеском

Спортивные сиденья с отделкой из кожзаменителя

Беспроводной Apple CarPlay

Сиденье водителя с электроприводом, 8 направлений, с усилением поясницы

Сиденья с кожей красного цвета с черной вышивкой крестиком

7-дюймовый ЖК-дисплей TFT

Светодиодные ДХО

Подогрев передних сидений

Аудиосистема Bose с 11 динамиками

Единая память положения вождения

Ручки дверные, черные глянцевые

SiriusXM 3 г.Движение и путешествия

Стеклоочистители с прерывистым режимом работы с датчиком дождя 19-дюймовые легкосплавные диски Передние сиденья вентилируемые Samrt City Тормозная опора заднего хода
Сиденье водителя с механической регулировкой в ​​шести направлениях и поясничной опорой с ручным управлением

См. Полные характеристики и характеристики седана Mazda6 2021 года >>

Спортивная отделка - это модель Mazda6 начального уровня, стоимость которой начинается от 24325 долларов США. Она поставляется с такими функциями, как светодиодные фары и задние фонари, адаптивный круиз-контроль, 8-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран, Apple CarPlay / Android Auto и многое другое. .

Модель Touring стоит 26 925 долларов и основана на комплектации Sport. Он добавляет панорамный люк на крыше, 19-дюймовые колеса, доступ без помощи рук, двойной выхлоп с хромированными наконечниками и многое другое.

Комплектация Grand Touring имеет стартовую цену 30 025 долларов и добавляет желаемый двигатель с турбонаддувом мощностью 227 л.с., а также такие функции, как автоматическое включение / выключение фар, ассистент движения по полосе, аудиосистема Bose, беспроводная игра для автомобилей Apple Apple и многое другое.

Mazda6 2021 года оснащена передовыми техническими функциями, такими как КРУИЗ-КОНТРОЛЬ РАДАР с функцией STOP-AND-GO.

Модель Grand Touring Reserve с отделкой стоит 32 525 долларов и построена по сравнению с моделью Gran Touring.Он будет иметь такие функции, как проекционный дисплей, адаптивные фары, многофункциональное командное управление и многое другое. Эта отделка будет больше сосредоточена на части безопасности Mazda6.

При начальной рекомендованной цене в 32 800 долларов эксклюзивная отделка Carbon Edition имеет те же функции, что и Mazda6 Grand Touring Reserve, и добавляет уникальный стиль, чтобы побудить поклонников идти против течения. Carbon Edition отличается внешней краской Polymetal Grey, глянцевым черным задним спойлером, глянцевыми черными дверными зеркалами и 19-дюймовыми черными легкосплавными дисками.В салоне красные кожаные сиденья с черной вышивкой крестиком и черные акценты на передней панели и дверных панелях. На приборной панели и подлокотнике центральной консоли добавлена ​​красная строчка, чтобы объединить цветовую схему.

Mazda6 Signature высшего класса стоит от 35 750 долларов и добавляет такие функции, как кожаная обивка рулевого колеса Nappa с подогревом, древесина Sen на приборной панели и дверях, навигация, система камеры с обзором на 360 градусов и многое другое.

Mazda 6 Аксессуары и запчасти

С момента своего дебюта в 2003 году Mazda 6 стала одной из самых узнаваемых моделей японского автопроизводителя.Mazda 6 - это спортивный и доступный автомобиль среднего размера, основанный на платформе Mazda GG вместе с CX-7. Mazda 6 изначально предлагалась только в кузове седан. Однако на год позже стали доступны версии хэтчбек и универсал. Седан известен в Северной Америке как Sport Sedan, в то время как хэтчбек (5-дверный) и версия универсал (Sport Wagon) также продаются в соответствии с их стилем кузова. У Mazda 6 есть два варианта отделки салона: «i» и «s», причем разница заключается в двигателе.Модели с приставкой «i» получили 4-цилиндровый двигатель, а модели «s» - V6.

2006 год положил начало Mazdaspeed6, высокопроизводительной версии автомобиля. Двигатель представлял собой блок прямого впрыска топлива объемом 2,3 л с турбонаддувом (изначально рассчитанный на 274 л.с., но с тех пор был изменен на 270 л.с.). Mazdaspeed6 также имеет приподнятый капот, 6-ступенчатую коробку передач и полный привод. Год спустя после премьеры на Франкфуртском автосалоне было выпущено второе поколение Mazda 6.Теперь он производится на платформе GH, которая является потомком предыдущего шасси GG. Mazdaspeed6, несмотря на его уровень популярности, изначально не продлевался для североамериканского рынка. В настоящее время для Mazda 6 доступно семь различных уровней отделки салона: i SV, i Sport, i Touring, i Grand Touring, s Sport, s Touring и s Grand Touring. Все модели «s» оснащены 3,7-литровым двигателем V6 (272 лошадиных силы), а модели «i» оснащены 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 170 лошадиных сил.

В 2009 г. произошел очередной редизайн деталей Mazda 6. Североамериканская версия автомобиля немного больше, поскольку Mazda хотела предложить более мощный седан, чтобы удовлетворить вкусы потребителей. На международном уровне колесная база Mazda 6 более чем на два дюйма короче и уже более чем на два дюйма. В Северной Америке варианты двигателей варьируются от 2,5-литрового 4-цилиндрового до 3,7-литрового V6. Mazda 6 была устойчивым потоком успеха для бренда Mazda. Продажи были высокими, так как модель каждый год неизменно оценивалась как высшая или близкая к высшей в своем классе.Mazda 6 вошла в список десяти лучших по версии журнала Car and Driver и получила множество других международных наград, в том числе Лучший автомобиль бизнес-класса (Business Denmark, 2006), Автомобиль года для руководителей (CAGI, 2006), а также была названа в этом рейтинге. Список самых разыскиваемых автомобилей редактора для Edmunds.com (2007).

Легко понять, почему Mazda 6 стала одной из самых популярных моделей среднего класса в этом районе. Пышные формы кузова и другие детали Mazda 6 придают автомобилю динамичный, стильный и интригующий вид.Независимо от уровня отделки салона Mazda 6 также не сдерживается, предлагая больше стандартных удобств для своего класса, чем любая другая модель. Водители Mazda 6 всегда любят указывать на то, как их автомобили управляются, как в мечте, ставя еще одну галочку в столбце транспортного средства. Сверху вниз, Mazda 6 превосходит своих конкурентов, а с дополнительными штрихами - нет предела.

Вот почему в нашем ассортименте аксессуаров и запчастей Mazda 6 мы предлагаем вам варианты высочайшего качества на выбор.Мы знаем, что когда придет время придать своему автомобилю индивидуальный вид, вам понадобятся аксессуары Mazda 6, которые идеально подходят для этого случая. Мы вас прикрыли! Благодаря спойлерам, коврикам и решеткам радиатора, наша линейка аксессуаров и запчастей Mazda 6 не имеет себе равных. Если вы хотите отремонтировать или модернизировать свой автомобиль, подключитесь к Интернету и просмотрите нашу подборку запчастей для Mazda 6.

Чего бы вы ни ожидали от Mazda 6: смелого внешнего вида, потрясающих характеристик, большего комфорта или более безопасного вождения. , CARiD делает все возможное, чтобы удовлетворить все ваши потребности.Наш обширный ассортимент премиальных аксессуаров и запчастей охватывает все, независимо от того, хотите ли вы, чтобы ваш автомобиль был более мощным, умным, увлекательным в управлении или вам просто нужно восстановить его до первоначального состояния. Мы знаем, как сделать вашу Mazda 6 стильной и обеспечить максимальную производительность, поэтому доверьтесь нам и получите максимальную отдачу от вложенных средств!

Сможете ли вы заметить 4 самых больших изменения Mazda6 2018 года?

Как раз к автосалоне в Лос-Анджелесе Mazda немного изменила свой уже красивый седан 6.Чуть более острый внешний вид как внутри, так и снаружи, а также более мощный двигатель с турбонаддувом были включены в модельный ряд 2018 года. Хотя наиболее значительные изменения происходят под капотом - включение нового 2,5-литрового двигателя с турбонаддувом должно взволновать энтузиастов - есть несколько обновлений его внешнего вида, которые следует отметить.

Обновление:

Fascia

Заимствовав язык дизайна «зрелой элегантности» концептуального купе Vision Coupe, Mazda6 приобрела более острый вид с обновленной решеткой радиатора.Новый внешний вид подчеркивает глубину, заявляют в компании, и дает 6 более низкий центр тяжести и более широкую стойку. Стандартные светодиодные фары и встроенные противотуманные фары еще больше усиливают острый дизайн, в то время как новые 17-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, а также можно выбрать дизайн 19-дюймовых колес.

Интерьер

Интерьер полностью новый, хотя с первого взгляда это не отличить. Mazda заявила, что единственными двумя компонентами, перенесенными из предыдущей модели, являются рулевое колесо и несколько небольших деталей отделки.Панель приборов была растянута, чтобы подчеркнуть резкие линии Mazda6, а в моделях Signature на дверях, сиденьях и приборной панели присутствуют элементы из дерева Sen, кожи Nappa и UltraSuede NU.

Краска

Как ни банально это может показаться, Mazda6 добавляет два новых цвета краски. Soul Red Chrystal и Machine Grey Metallic впервые присоединяются к модельному ряду, и их можно приобрести вместе с палитрой других доступных вариантов окраски, перенесенных с предыдущего модельного года.

Двигатель

Конечно, самое большое обновление находится под капотом. Вышеупомянутое включение 2,5-литрового двигателя SkyActiv с турбонаддувом дает Mazda6 больше мощности , обеспечивая 250 л.с. (186 кВт) и 310 фунт-фут крутящего момента. Этот же двигатель дебютировал в кроссовере CX-9 ранее в этом году и поставляется со стандартной автоматической коробкой передач SkyActiv-Drive. Шестиступенчатая механическая коробка передач по-прежнему доступна, но может быть опционально только с нижней отделкой, без турбонаддува 2.5-литровый двигатель SkyActiv.

Выезд:

Опубликованы первые фотографии нового универсала Mazda 6

Компания Mazda объявила о премьере на Женевском автосалоне. Выставка откроется в марте 2018 года.

На автосалоне состоится мировой дебют обновленного универсала Mazda6. Также в Женеве состоится премьера свежей европейской версии Mazda6 в кузове седан. Напомним, пока представлена ​​только американская версия четырехдверного седана Mazda6 (в США универсал не продается), эту модель показали осенью прошлого года.

Судя по фотографиям, которые распространил производитель, европейская обновленная Mazda6 практически не будет отличаться от американской версии, разве что спереди была табличка с номером. Освеженная Mazda6 обзавелась новыми бамперами и решеткой радиатора, модернизированными фарами. В салоне - другая передняя панель, другая «сборка» и блок управления климат-контролем. В топовых люксах в отделке интерьеров используются «эксклюзивные материалы» - например, японский белый орех, из которого изготавливают музыкальные инструменты и предметы мебели.

Кроме того, была улучшена шумоизоляция, модернизирована подвеска. «Новые настройки обеспечивают большую плавность и снижение шума. Рулевая рейка теперь жестко прикреплена к шасси, что обеспечивает большую отзывчивость и лучшую обратную связь », - заявила ранее Mazda.

В список оборудования «шестерки» вошел активный круиз-контроль, который теперь может тормозить до полной остановки и самостоятельно возобновлять движение, когда машина с места его опережает. Еще одна модель для модели - «новейшая» система двустороннего движения.

Нет информации об изменении моторной шкалы. Дореформенный седан и универсал Mazda6 в Европе доступны с бензиновыми двигателями 2.0 (145 или 165 л.с.) и 2.5 (192 л.с.), дизелем 2.2 (150 или 175 л.с.), трансмиссиями - шестиступенчатой ​​механической или автоматической трансмиссией. Седан предлагается только с передним приводом, у универсала еще есть полноприводная версия.

Кстати, американская Mazda6 после рестайлинга обзавелась бензиновым турбомотором 2.5, который есть в арсенале американского кроссовера Mazda CX-9.На девяносто втором бензине двигатель выдает 230 л.с., на девяносто восьмом - 253 л.с. Пока неизвестно, появится ли турбомотор в европейской версии.

В Штатах продажи обновленной Mazda6 начнутся весной, до европейских дилеров Mazda модель, скорее всего, появится в конце этого года.

Тем временем в Женеве Mazda покажет парочку новинок - концептуальный седан Vision Coupe и хэтч Kai. Последний прототип - предвестник следующей Mazda3.

Ранее мы сообщали, что Mazda хочет уникальным образом использовать роторный двигатель.

Автомобиль «Мазда-626»: технические характеристики, двигатель, ремонт, фото

.

«Мазда-626» - компактный автомобиль производства японской корпорации Mazda Motor Corporation. Выпускался с 1970 по 2002 год. Продается коммерчески в США и Европе. Американцы получили права на выпуск лицензионных аналогов модели, а на базе Mazda-626 были созданы Ford Telstar и Ford Probe.

В Японии автомобиль производился под названием Mazda Capella до 2002 года, после чего автомобиль был переименован в Mazda 6. За все время производства Mazda-626 было продано почти четыре с половиной миллиона экземпляров. И этот факт свидетельствует о необычайной популярности автомобиля. В Азии, Южной Африке и Австралии Mazda-626 продавалась как Ford Telstar, но в какой-то момент ее заменил Ford Mondeo, который собирали в Европе. История реинкарнаций модели, смены названий и заводского шифрования довольно сложна, тем не менее, это был и остается автомобиль высокого класса с беспрецедентным уровнем спроса.

Начало производства

Первый автомобиль сошел с конвейера в 1970 году, а его серийное производство длилось целых четыре года. Модель оснащалась 4-цилиндровым двигателем объемом 1,6 л, который развивал мощность 104 л. с. Автомобиль активно экспортировался в США и Европу, продажи были высокими. Поскольку законы экспорта-импорта требуют изменения названия или индекса автомобиля, модель поступила на американский рынок под названием «Мазда-616» в двух версиях - седан и купе.Компактный японский автомобиль пользовался устойчивым спросом в США. В 1972 году наладили выпуск модели с более мощным двигателем объемом 1,8 л. Автомобиль стал называться «Мазда-818».

Продажи по всему миру

В 1978 году Mazda Motor Corporation начала производство семейных автомобилей Mazda второго поколения. Автомобиль продавался по всему миру под названием «Мазда-626», только в Великобритании он назывался Mazda Montrose. Этим названием автомобиль обязан шотландскому городу Монтроуз, где находилось представительство Mazda Motor Corporation в североевропейском регионе.

Юбилейная серия

«Мазда-626», отзывы о которой всегда были только положительные, выпускалась в двух вариантах: с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Кроме разных агрегатов трансмиссии, разницы больше не было. В 1982 году была выпущена ограниченная серия автомобилей с 5-ступенчатой ​​механикой. Выпуск был приурочен к десятой годовщине запуска сборочного завода в Новой Зеландии. Лишь одной коробкой передач решили не ограничиваться, автомобиль получил дополнительную оптику, новые легкосплавные диски и стильную велюровую обивку.Фактически, рождение нового стиля в японской автомобильной промышленности началось с этой юбилейной серии - выпуска ограниченной партии автомобилей повышенной комфортности.

Модификации

За всю историю производства модель была модифицирована всего в четырех классических вариантах кузова: двухдверном купе, четырехдверном седане, хэтчбеке Mazda 626 и универсале. Были попытки создать кабриолет. Кроме того, выпускалась модель «Мазда-626» GT (как спортивная модификация).Спортивная ориентация, однако, не получила должного признания общественности.

Производство востребованного японского автомобиля Mazda-626, технические характеристики которого всегда были на высоте, никогда не стояли на месте, постоянно предлагались обновления дизайна, доработки силовой установки и шасси, радикальные обновления отделки салона и интерьера.

Разновидности двигателей

Создана линейка двигателей, в которую вошли двигатели объемом 2,0 л и различной мощностью от 88 до 120 л.с., с инжекторным впрыском и карбюратором, с двумя клапанами на цилиндр и с четырьмя для других режимов газораспределения и энергосистемы. Двигатель «Мазда-626» обозначается буквами FE, это индекс комбинированных силовых агрегатов, которые устанавливались на машине. Ассортимент двигателей был довольно широк, например, с 1983 по 1987 год на седан и универсал устанавливались карбюраторные двигатели объемом 102 л. с., работающий по простой схеме газораспределения, без катализатора СО 2 , причем хэтчбек в тот же период оснащался более совершенным двигателем мощностью 120 л.с., с турбонаддувом, с инжекторным впрыском и с катализатором.

Затем на Mazda-626 стали устанавливать мощные 16-клапанные инжекторные двигатели, развивающие 148 л. с. На такие моторы обязательно устанавливался катализатор. Разнообразие силовых установок, использованных при сборке Mazda-626, было чрезмерным. Емкость варьировалась в шести позициях: 60, 80, 90, 103, 109 и 148 литров. с. Такое разнообразие силовых установок для модели объяснялось экспериментальным подходом к производству автомобилей.В конструкторском корпусе Mazda Motor Corporation решили, что двигатели разной мощности удовлетворят потребности всех без исключения покупателей. В какой-то мере этот расчет оправдался, у потребителя появился выбор.

Дизайн и повышенный спрос

В июне 1987 года появилась модификация «Мазда-626» GD, в которой была радикально изменена внешняя схема. Контуры приобрели стремительность, профиль машины стал как бы летящим. Модель идеально подходила любителям красивых автомобилей, продажи стали зашкаливать, иногда покупателей записывали в очереди, чего никогда не было на европейском, а тем более на американском автомобильном рынке.А в следующем, 1988 году, появился универсал, занявший достойное место в модельном ряду Mazda.

В 1997 году Mazda 626, фото которой появились во всех журналах, была представлена ​​как автомобиль нового поколения. Модель должна была продолжить традиции надежного, известного автомобиля, зарекомендовавшего себя с лучшей стороны. Новая машина имела передний привод с поперечным расположением двигателя. Кузов приобрел угловатость, стал короче на 100 миллиметров и выше на 30.Автомобиль стал компактнее, но увеличилось внутреннее пространство. Кардинально изменился дизайн задней части хэтчбека, крышка багажника приобрела более элегантную форму, а задние фонари приобрели современную геометрическую форму.

Связка

Шасси автомобиля, включая переднюю подвеску, полностью и без изменений перешло на новую модель. Кардинально изменился только универсал Mazda 626. Его силуэт стал более современным и легким, приобрел признаки спортивного стиля.Салон универсал последнего поколения получился вместительным и в то же время комфортным.

В стандартную комплектацию Mazda 626 1997 года входит электрическая регулировка наружных зеркал и стекол передних дверей, подушки безопасности, АБС, регулировка рулевого колеса и встроенный иммобилайзер, эффективное противоугонное устройство.

Более дорогой вариант комплектации включает климат-контроль, бортовой компьютер, анализирующий расход топлива в реальном времени, и еще много полезных опций управления.

Уровень безопасности

Очередной рестайлинг модели Mazda-626 прошел в конце 1999 года.Изменения коснулись в основном внешнего дизайна автомобиля, а также деталей внутреннего устройства и качества обивки. Уровень пассивной безопасности автомобиля был значительно повышен, а кузов спроектирован с использованием новейших технологий Maidas - аварийного распределения силы удара и гашения инерции.

Не менее важна для покупателей новая защита кузова от коррозии, разработанная методом многослойного цинково-никелевого цинкования металла с последующим грунтованием в три слоя и покраской в ​​четыре слоя до полного высыхания.Этот метод дает производителю право объявить гарантию от коррозии на 12 лет.

С точки зрения экологии окружающей среды Mazda-626 последнего поколения - одна из самых надежных моделей современности. В системе глушителя автомобиля используется встроенный электронный модуль рециркуляции выхлопных газов, который эффективно снижает уровень CO 2 , выбрасываемого в атмосферу. Экологический баланс также способствует надежности конструкции автомобиля, такого понятия как «ремонт« Мазда-626 »не существует.

2022 Skoda Karoq (подтяжка лица) подтверждена, будет ли гибрид? [Обновление]

Skoda Karoq, тесно связанный с VW Tiguan, в этом году получает обновление в середине срока эксплуатации. В отличие от оригинального компактного внедорожника, выпущенного в 2017 году, рестайлинговый Skoda Karoq 2022 года может быть оснащен гибридным двигателем.

«Мы делаем наши самые продаваемые внедорожники Kodiaq и Karoq пригодными для предстоящих лет», - сказал Томас Шафер, генеральный директор Skoda, в своей заключительной речи на ежегодной пресс-конференции компании в марте.Электрификация - это путь вперед для Volkswagen Group, поэтому она играет ключевую роль в поддержании «годности» продукции на долгие годы.

2022 Skoda Karoq обнаружен считывателем TopElectricSUV

Разработка нового Karoq, вероятно, будет непростой задачей для Skoda, поскольку фейслифтинг в целом сложен, а для бюджетных моделей изменения не должны сильно повлиять на цену. Согласно отчету Autocar, Оливер Стефани, руководитель отдела дизайна Skoda, сказал, что подготовка среднего обновления для автомобиля - «проблема.«Задача непростая, и она требует творческого подхода, поскольку большую часть времени исправить нечего, но рынок ожидает чего-то свежего.

Karoq 2022 года близок к своему открытию, так как Skoda начала испытания прототипов с мягким камуфляжем. Читатель TopElectricSUV.com Томас У из Млада-Болеслав, Чешская Республика, заметил белого тестового мула нового Karoq (изображенного на изображении в рассказе). Хотя на первый взгляд это может показаться старым Karoq, более пристальный взгляд показывает, что Skoda замаскировала его поддельными пластиковыми панелями и наклейками, чтобы скрыть изменения.Сразу кажется, что фары были изменены, а решетка радиатора и передний бампер подретушированы.

Рестайлинг Skoda Karoq 2022 года оснащен новой задней фары. Источник изображения: Tomas U

Несколькими неделями позже Tomas U заметил еще один новый прототип Karoq, проходящий испытания, и поделился с нами своими шпионскими снимками. На новых шпионских снимках видна задняя часть Karoq 2022 года. Хотя на первый взгляд компактный внедорожник здесь может выглядеть без изменений, есть некоторые тонкие изменения.Во-первых, новый задний бампер имеет более простую конструкцию и не имеет трехкомпонентного вида бампера Karoq 2021 года. Во-вторых, задний фонарь новый, и он включает в себя прямой динамический указатель поворота вместо С-образного, обычно мигающего указателя поворота.

Внутренние изменения

Внутренние изменения, внесенные на Skoda Karoq с промежуточным обновлением, должны быть незначительными. MIB3, последнее поколение модульной информационно-развлекательной системы Volkswagen Group, появилось в компактном внедорожнике в июне прошлого года.Так что семейство информационно-развлекательных систем, вероятно, останется неизменным. Новая обивка сидений и вставки из матового алюминия могут помочь украсить салон.

Skoda разработала новые варианты начального уровня для всех модельных рядов в рамках своей стратегии по поиску новых клиентов. Мы могли наблюдать самый дешевый вариант дебюта Karoq в обновленной спецификации. Однако из-за продолжающейся нехватки полупроводниковых чипов в автомобильной промышленности базовые конфигурации могут быть запущены поэтапно и станут доступны только в 2022 году.Со ссылкой на Мартина Яна, члена совета директоров Skoda по продажам и маркетингу, в отрывке из Autocar говорится, что компания не может выпускать урезанные автомобили начального уровня, пока не сможет увеличить производство.

В новой модели Kodiaq электрификации не было.

Компания Skoda должна была электрифицировать Kodiaq в этом году с помощью модернизации в середине цикла, но этого не сделала. Отсутствие Kodiaq в качестве подключаемого гибрида или мягкого гибрида вызывает сомнения относительно запуска гибрида Karoq.

Возможно, компания не видит необходимости в Kodiaq PHEV сейчас, когда в линейке есть аналогичная чисто электрическая модель - Enyaq.Более того, включение электрификации приведет к росту цен, что заметно скажется на продажах. Это может быть верно для автомобиля меньшего размера, такого как Karoq, но потребности каждого сегмента разные.

Спекуляция гибридных вариантов Skoda Karoq 2022 года

Если в планах есть гибридная модель, Skoda Karoq 2022 года может позаимствовать 1,5-литровый гибридный двигатель EVO e-TEC у Octavia 2021 года. Электрифицированная четырехцилиндровая бензиновая мельница с турбонаддувом вырабатывает 110 кВт (147 л.с.) и 250 Нм (184 фунт-фут.)). 7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением может быть стандартной вместе с этим двигателем. Стартер с ременным приводом на 48 В и литий-ионная батарея на 48 В позволят рекуперацию энергии торможения, электрический наддув и движение по инерции. Более тихий и плавный запуск двигателя и меньшее количество вибраций - еще два преимущества мягкогибридной системы.

Экстерьер Skoda Karoq 2022 года получит незначительные изменения с новыми пластиковыми деталями, такими как воздухозаборник, бамперы и световые блоки, а также новыми вариантами окраски и колес.Изображение: Skoda

Благодаря технологиям, доступным с VW Group, Skoda Karoq также может получить подключаемый гибридный вариант iV с системной мощностью 180 кВт (241 л.с.) и запасом хода около 50 км ( 31 миля). Skoda Karoq iV PHEV 2022 года, если он будет запущен, будет сочетать 1,4-литровый двигатель TSI с электродвигателем, который будет получать энергию от литий-ионной аккумуляторной батареи на 13 кВтч и питать только передние колеса.

Чешский автопроизводитель планомерно продолжает кампанию по моделированию 2021 года.Новые модели: Fabia, Enyaq iV Coupé, рестайлинг KODIAQ и KAROQ, Octavia Pro в Китае, Kushaq в Индии.

Skoda Auto объявляет о своем плане новой модели на 2021 год 24 марта

Дата выпуска

Skoda, скорее всего, представит новый Karoq в третьем квартале и через несколько недель выставит его на продажу.

Karoq признан лучшим служебным автомобилем года

Skoda объявила, что четыре модели, а именно Kamiq, Karoq, Kodiaq и Enyaq iV, получили семь наград "служебный автомобиль года 2021" от немецкого отраслевого журнала "firmenauto".165 профессионалов автопарка оценили самые продаваемые модели автопарка Германии на конкурсе, и Karoq стал лучшим из импортных автомобилей в классе «компактных внедорожников и кроссоверов до 4,50 м».

По данным Dataforce, Skoda увеличила свою долю на соответствующем рынке автопарков до 8,6% в прошлом году и поднялась на пятое место по количеству новых коммерческих регистраций в Германии.

2022 Часто задаваемые вопросы о Skoda Karoq

Какая дата выпуска новой Skoda Koroq?

Skoda подтвердила выпуск рестайлингового Karoq на 2021 год.Запуск ожидается через несколько месяцев.

Какие конкуренты у Skoda Karoq 2022 года?

Какова ожидаемая цена новой линейки Karoq?

Стартовая цена может не сильно отличаться, но гибриды будут стоить на 10–12 процентов по сравнению с аналогичными вариантами сгорания.

Источник избранного изображения: Томас У из Млада Болеслав

Новый Range Rover Sport 2022 года замечен на тестах на дороге

Наши фотографы-шпионы засняли Range Rover Sport третьего поколения на открытой дороге.Ожидается, что новый внедорожник дебютирует в конце 2022 года, где он будет конкурировать со всем, от BMW X5 до чисто электрического Audi e-tron.

Land Rover достигнет такой широты возможностей, переместив Range Rover Sport на новую модульную продольную архитектуру (MLA), которая была разработана для установки 48-вольтных мягкогибридных, подключаемых гибридных и полностью электрических трансмиссий.

Платформа изначально предназначалась для поддержки полностью электрического Jaguar XJ следующего поколения, который сейчас не работает.Теперь полноразмерный Range Rover следующего поколения станет первым автомобилем с такой архитектурой, за ним в конце следующего года выйдет Sport.

Как следует из названия, платформа MLA предназначена для продольно установленных двигателей внутреннего сгорания для автомобилей с мягкими и подключаемыми гибридными трансмиссиями. И хотя полностью электрический XJ больше не входит в продуктовый план Jaguar Land Rover, это не означает, что полностью электрические автомобили на основе MLA больше не будут в разработке.

Компания Land Rover подтвердила, что выпустит свою первую полностью электрическую модель в 2024 году, и вполне возможно, что Range Rover Sport в течение всего срока службы может стать полностью электрическим.

Jaguar Land Rover уже объявил о сотрудничестве с BMW в области чисто электрических приводов, и эта технология должна поддерживать большие электромобили, такие как полностью электрический Range Rover Sport.

Официальных сведений о том, будет ли технологическое партнерство двух брендов включать и двигатели внутреннего сгорания, пока не поступало, но мы ожидаем, что следующие бензиновые Range Rover и Range Rover Sport также будут оснащены двигателем BMW.

Range Rover Sport - одна из самых продаваемых моделей Land Rover, превосходящая полноразмерный Range Rover почти в два раза.Согласно последним финансовым результатам Jaguar Land Rover, это был второй самый продаваемый автомобиль группы, уступая только Evoque.

Таким образом, Land Rover не выбросил в окно старую книгу стилей Sport. Несмотря на то, что он по-прежнему сильно замаскирован, стиль этого прототипа выглядит эволюционным, сочетая изящную форму внедорожника нынешней модели с несколькими более яркими стилевыми хитростями, вдохновленными другими автомобилями бренда.

Общая длина колесной базы остается прежней - чуть менее трех метров, но передний и задний свесы автомобиля намного короче.Под фальшивой обшивкой также скрывается более крутая линия крыши и спойлер на задней двери большего размера.

В деталях, нос Sport будет больше похож на Velar, разделяя его тонкую решетку радиатора и узкие фары, в то время как задняя часть, похоже, заимствует его горизонтальные задние фонари. Выдвижные дверные ручки - еще одно нововведение в новейшем Range Rover Sport.

Наши эксклюзивные изображения показывают, как новый автомобиль может выглядеть после снятия обертки, причем новый автомобиль, безусловно, снова станет еще более спортивным с точки зрения дизайна и пропорций по сравнению с его предшественником.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *