Фото мазда 6 2018: Mazda 6 2018-2019 фото видео, цена комплектации, новая модель кузова Мазда 6

Содержание

Обновлённая Mazda 6 стала ближе к премиум-сегменту — ДРАЙВ

В отличие от российского рынка, на североамериканском Mazda 6 предлагается не только с автоматической коробкой передач, но и с «механикой» (с атмосферным 2.5). Как и прежде, клиенты получат 17- или 19-дюймовые колёса. В премиуме выбор будет шире.

С появлением кроссовера Mazda СX-9 второго поколения для компании из Хиросимы началась новая эра. Японцы всерьёз нацелились на премиум-сегмент. Выходит, если ты оснастил автомобиль турбомотором, сделал качественный интерьер, позаботился о богатом оснащении и неплохой шумоизоляции, то можно бросить вызов моделям премиум-брендов? А ещё спецы Мазды приводят статистику: в Штатах 55% клиентов покупают кроссоверы СX-9 в дорогих исполнениях Grand Touring и Signature.

То есть клиент созрел. Тогда получите в очередной раз обновлённый седан Mazda 6, который только-только дебютировал в Лос-Анджелесе.

Тише в салоне должно быть не только благодаря применению иных звукоизолирующих матов, но и за счёт утолщённого металла в задних колёсных арках.

Модернизация велась чуть ли не по всем фронтам. Стала массивней решётка радиатора, сузились светодиодные фары, изменилась форма воздухозаборника в переднем бампере, а противотуманные фары переместились в один блок с ближним и дальним светом. Подретушировали и заднюю оптику ― хромированная планка теперь проходит сквозь фонари с иным рисунком. Но самый премиум теперь внутри! Правда, не обошлось без оговорок: наиболее выигрышно Mazda 6 смотрится в топ-версии Signature, которая поманит клиентов перфорированной кожей наппа, матовым японским ясенем и вставками на передней панели и дверях из замши.

В списке оснащения у Мазды 6 отныне значатся камеры кругового обзора, проектор показаний на лобовое стекло, а не на маленькое стёклышко, как раньше, и адаптивный круиз-контроль с функцией stop & go, работающий на любой скорости.

Всем «шестёркам» положены лаконичная передняя панель, более широкие передние кресла с иным наполнителем и вентиляцией, которой прежде не было, и улучшенная шумоизоляция. Появилась переоформленная «приборка», которую за доплату можно заменить виртуальной в виде семидюймового дисплея. Крупнее и контрастнее стал и центральный экран, диагональ которого теперь восемь дюймов. Руль, блок климат-контроля и шайба-контроллер мультимедийной системы также другие. А вот рычаг коробки передач и двухплечая кнопка смены ездовых режимов остались нетронутыми.

У передних и задних кресел поменялась форма спинки и подушки, а внутренний наполнитель лучше гасит колебания. Задний диван опционально можно укомплектовать подогревом, но шторок в списке оснащения не бывает.

До нынешнего обновления у Мазды 6 на рынке США был всего один двигатель ― Skyactiv-G 2.5 (192 л.с., 256 Н•м). Этот агрегат оптимизировали: инженеры снизили потери на трение и установили систему отключения половины цилиндров на скоростях от 40 до 80 км/ч. Плюс шестиступенчатый «автомат», с которым трудится мотор, получил маятниковый демпфер крутильных колебаний. А в пару к «атмосфернику» японцы отрядили турбомотор Skyactiv-G 2.5T, как у модели СX-9. Отдача достигает 254 сил и 420 ньютон-метров. Наддувная «четвёрка» также сочетается с шестидиапазонной автоматической коробкой передач.

В 2015 году американцы купили 57 898 седанов Mazda 6, а в 2016-м ― уже 45 520. Но это всё равно больше, чем у Мазды в Европе, ― 30 519 и 29 226 соответственно за тот же период.

С каждым рестайлингом шасси Мазды 6 подвергается оптимизации. Этот рестайлинг не стал исключением: японцы пересмотрели геометрию подвески, усилили точки крепления задних продольных рычагов, перенастроили пружины и амортизаторы на более комфортный ход и жёстко закрепили рулевой механизм на подрамнике. К чему всё это привело, американцы узнают уже весной 2018-го, а в течение года обновлённые Мазды 6 появятся и на других рынках, включая российский. И хорошо бы, чтоб до нас добралась версия с турбомотором, а то среди одноклассников «шестёрки» это не редкость.

Было — стало

Mazda 6 третьего поколения – шесть самых главных проблем

Маздовская «шестерка» третьего поколения дебютировала в 2012 году. Машину представили на Московском автосалоне как бы предвещая ей успех на российском рынке. Годы тогда (до двукратной девальвации рубля в 2014 году) были зажиточные, раскупали все подряд. Был свой покупатель и у «шестерки», хотя лидером в классе машине стать так и не удалось. А потом случился кризис, и покупать такие машины стало многим не по карману. Маздовцы провели рестайлинг, но спрос все равно остался на среднем уровне. Культовым автомобиль не стал, при этом все равно оставил след в российском автопроме. Как-никак сборка у него уже была наша, отечественная, может поэтому нам и есть, что рассказать про машину.

На фото — Mazda 6 (GJ) рестайлинг 2015-2018

Отметим одну особенность, которая вроде бы положительная, но в то же время принесла машине немало проблем. Своим ярким видом Mazda 6 привлекла к себе очень разные категории водителей. С одной стороны ей интересовались солидные шоферы в возрасте, которые увидели в ней респектабельный седан класса D и хотели соответствующего комфорта. С другой стороны, она была интересна молодым водителям, которые во главу угла ставили динамику и управляемость. Столь разнокалиберной публике угодить невозможно, поэтому у каждой категории покупателей были свои причины для разочарований – почитаешь отзывы, что только не пишут про этот автомобиль: и «консервная банка», и «совсем не едет», и «в Ладе комфортнее». Мы отфильтровали отзывы и выбрали действительно слабые места автомобиля, которые являются не следствием чьих-то нереализованных ожиданий, а маркетинговыми и техническими просчетами.

1. Слабое ЛКП

Когда дешевые машины красят тонким слоем краски это одно, но Mazda 6 совсем не бюджетный вариант, поэтому тем более обидно встретить у нее очень тонкий слой ЛКП. Опытные маздоводы запрещают мойщикам протирать автомобиль, потому что даже специальными тряпками можно оставить царапины и задиры на краске.

Ветки, колючки и двери соседних по парковке автомобилей режут ЛКП как по живому. Про сколы мы не говорим, это для всех автомобилей характерно, но вот пескоструй порогов от собственных колес это не очень лестная характеристика. Не у всех он проявляется, но проблема слишком массовая для того, чтобы совсем ее игнорировать.

Скол и ржавчина на кузове Mazda 6 GJ

2. Плохая шумоизоляция

Мы обещали отфильтровывать претензии, основанные на завышенных ожиданиях, но у Mazda 6 для своего класса действительно просто ужасная шумоизоляция. Более-менее огражден водитель только от звуков мотора, но вот все дорожные шумы идут прямым ходом в салон. Солирует в какофонии шум шин – арки защищены очень слабо, да и штатная резина оказалась на удивление «говорливой». Слышны все камешки, травинки и песочек, который бьется о подкрылки. Но даже если покрышки заменить, лучше станет едва ли, в копилку добавляются уличные и аэродинамические шумы. Удивительно, но попытки сделать дополнительную шумоизоляцию с разборкой салона не всегда помогают.

Да, становится тише, но все равно «шестерка» остается слишком громкой для своей цены и своего класса. Видимо, это врожденная болезнь.

3. Потеет оптика

Проблема характерна прежде всего для дорестайлинговых автомобилей, но, увы, она слишком распространенная. Как фары, так и задние фонари плохо защищены от попадания влаги, видимо, это их конструктивная особенность. В сырую погоду они покрываются пеленой, что не только портит внешний вид, но и делает поездку небезопасной. Ладно комплектации с ксеноновыми фарами, там свет хороший, но галогеновая оптика и сама по себе невыдающаяся, а тут еще и конденсат. Дилеры признавали проблему, и иногда меняли фары по гарантии, но на точно такие же, которые через какое-то время снова начинали потеть. Многим помогло только самостоятельное устранение щелей в оптике с помощью герметика.

Запотела фара после мойки

4. Отделка салона

Обычно у покупателей много претензий к кожаному салону, но в случае с Mazda 6 недовольство вызывает именно простая, тряпичная версия. Очень уж дешевая и некачественная обивка получилась у сидений. Она как бабушкин ворсовый ковер притягивает к себе загрязнения. В ней застревают волосы, пух и пыль. Без чехлов сидения довольно быстро превращаются в комок непонятно чего. Купить новую недешевую машину и колхозить чехлы, увы, многим владельцам бюджетных комплектаций Mazda 6 так и пришлось поступить.

Тканевый салон Mazda 6 GJ

Не слишком радует и износостойкость салона, особенно с учетом класса автомобиля. Например, руль начинает облазить и затираться уже на небольших пробегах, пластик легко царапается, а селектор рычага АКПП мало того, что подвержен поломке концевика, так еще и быстро теряет свой лоск.

Затерся руль. Фото — drive2.ru

5. Скрипучая подвеска из-за рвущихся пыльников

Неожиданная для Mazda проблема вылезла в подвеске. Даже на небольших пробегах она вдруг начинает скрипеть на неровностях. Проблема оказалась в пыльниках передних стоек, они просто рвались на сгибах, пропуская внутрь воду и реагенты. Естественно, лишенные защиты агрегаты подвески быстро выходили из строя. Производитель долго реагировал на массовые обращения покупателей, менял резинки на такие же, но потом все-таки то ли поменял поставщика, то ли договорился использовать другой состав резины. На машинах поздних партий проблема себя уже не проявляла.

Порванный пыльник стойки

6. Глюки мультимедиа

Довольно неожиданная проблема, но Mazda 6 с рождения досталась на удивление глючная мультимедиа-система. Во-первых, очень странно работала камера заднего вида. Она то включалась, то не включалась, логику проследить было невозможно. А иногда включалась, но картинка была как будто с каким-то искажением. Во-вторых, магнитола в один прекрасный момент переходила на принудительное воспроизведение треков с флешки, все зависимости от того какая настройка стояла до этого, кроме того, переставал работать режим «Воспроизведение в случайном порядке». На дилеров обрушилась лавина обращений по гарантии. Сначала меняли блок Bluetooth (никто так и не понял причем тут именно он, но меняли почему-то его), потом стали менять все устройство в сборе.

Ну, а вскоре и само головное устройство пошло модифицированное, в котором подобные глюки уже не возникали.

Торпедо Mazda 6 GJ. Дорестайлинг 2012-2015

С третьим поколением Mazda 6 получилась интересная, но немного трагическая история. Когда рынок был на подъеме, машина только вышла, но она получилась сыроватой. Много оказалось шероховатостей, которые портили впечатление от яркого дизайна и отличной управляемости. Производитель учел ошибки, многие проблемы были со временем решены, и к рестайлинговому автомобилю уже было гораздо меньше претензий. Вот только время ушло, наступил кризис и по-настоящему выстрелить автомобилю не удалось. Но для поклонников марки он все равно остался хорошим вариантом, пусть не лишенным полностью недостатков, зато самобытный и с харизмой.

Mazda отзывает более 62 тысяч автомобилей в России

https://ria.ru/20181123/1533353495.html

Mazda отзывает более 62 тысяч автомобилей в России

Mazda отзывает более 62 тысяч автомобилей в России

РИА Новости, 03. 03.2020

2018-11-23T11:41

2018-11-23T11:41

2020-03-03T13:08

россия

mazda motor

авто

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/sharing/article/1533353495.jpg?15098729151583230103

МОСКВА, 23 ноя — РИА Новости. Mazda отзывает более 62 тысяч автомобилей в РФ из-за возможных проблем с подушками безопасности, которые теоретически могут привести к тяжелым ранениям и даже гибели пассажиров и водителей, сообщается на сайте Росстандарта.Отзыву подлежат 62,357 тысячи автомобилей Mazda 2, Mazda 6, Mazda CX-7 и Mazda BT-50, реализованные c мая 2006 года по ноябрь 2014 года.»Причиной отзыва транспортных средств является продолжительное влияние высокой абсолютной влажности, которое может привести к нарушению целостности либо растрескиванию корпусов газогенераторов фронтальных подушек безопасности пассажира и срабатыванию подушек ненадлежащим образом в случае столкновения», — поясняет ведомство. Это «может привести к попаданию металлических осколков в пассажиров или водителя и, как следствие, к их тяжелому травмированию или гибели», также говорится в сообщении.Уполномоченные представители изготовителя «Мазда Мотор РУС» проинформируют владельцев автомобилей, подпадающих под отзыв, о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ, уточняет Росстандарт.

https://ria.ru/20181023/1531264326.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2018

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/_0:0:0:0_1920x0_80_0_0_b5a55258a76b40a387e46c0323fefdf4.

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, mazda motor , авто

МОСКВА, 23 ноя — РИА Новости. Mazda отзывает более 62 тысяч автомобилей в РФ из-за возможных проблем с подушками безопасности, которые теоретически могут привести к тяжелым ранениям и даже гибели пассажиров и водителей, сообщается на сайте Росстандарта.

23 октября 2018, 12:34

BMW отзывает 1,6 миллиона машин из-за проблем с охлаждающей жидкостью

Отзыву подлежат 62,357 тысячи автомобилей Mazda 2, Mazda 6, Mazda CX-7 и Mazda BT-50, реализованные c мая 2006 года по ноябрь 2014 года.

«Причиной отзыва транспортных средств является продолжительное влияние высокой абсолютной влажности, которое может привести к нарушению целостности либо растрескиванию корпусов газогенераторов фронтальных подушек безопасности пассажира и срабатыванию подушек ненадлежащим образом в случае столкновения», — поясняет ведомство. Это «может привести к попаданию металлических осколков в пассажиров или водителя и, как следствие, к их тяжелому травмированию или гибели», также говорится в сообщении.

Уполномоченные представители изготовителя «Мазда Мотор РУС» проинформируют владельцев автомобилей, подпадающих под отзыв, о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ, уточняет Росстандарт.

Обзор Mazda 6 2018 года. Найди 10 отличий

19.10.2017, Просмотров: 2994

По каким-то причинам, сначала 626, а потом Мазда 6 первого поколения, были невероятно популярны в России. Потом конкуренты подвинули её на рынке. Однако, по-прежнему, тысячи поклонников продукции японского с особым вниманием следят за всеми новинками из Японии в ожидании очередного шедевра.

Сегодня на конвейере стоит третье поколение Мазды 6. В 2017 году машина была подвергнута плановому рестайлингу и сейчас мы поговорим о том, что из себя представляет обновлённая Mazda 6.

Внешний вид

Рассматривая автомобили снаружи можно поиграть в старую детскую игру – найди 10 отличий. Так вот, на мой взгляд, внешне, десяти отличий между машинами, до и после рестайлинга, нет.

Спереди, два автомобиля отличаются только наличием элегантными хромированными бровями над противотуманными фарами. Сбоку, все изменения заключаются в наличии указателя поворотов в зеркалах заднего вида. Сзади так же изменения минимальны и они заключатся в минимальном изменении задних фонарей, в плане более широкого использования светодиодной техники.

Собственно это всё чем внешне автомобиль 2012 года отличается от автомобиля года 2017.

Интерьер

В интерьере изменений больше чем в экстерьере, но заметить их сможет только человек который довольно долго ездил на «шестёрке» предыдущего поколения.

Прежде всего это новый, более чёткий, 4,6-дюймовый ЖК-дисплей. Его местоположение так же несколько изменено. И мне тяжело назвать эти изменения удачными, на новой Мазде 6 его размещение выглядит каким-то кустарным.Кроме этого «шестёрка» обзавелась новым рулём, который на неё перекочевал с кроссовера Mazda CX-9. Из тех изменений, которые не попали на фото стоит отметить новые более удобные сидения. Серьёзно улучшена шумоизоляция салона. Собственно, это и все изменения внутри машины. Гораздо больше их в списке опций, ради них то рестайлинг и проводился.

Опции

Как я написал выше, на мой взгляд весь рестайлинг делался ради установки на машину системы G-Vectoring Control. Это действительно, очень продвинутая система и она ранее была опробована на Мазде 3. Данная система позволяет регулировать мощность двигателя в результате условий движения автомобиля. Она позволяет серьёзно экономить топливо и позволяет автомобилю более уверенно вести себя в экстремальных режимах вождения, например при прохождении поворотов.

Из других систем стоит отметить системы:

  • Lane-keep Assist System;
  • Advanced Smart City Brake Support;
  • Traffic Sign Recognition;
  • Mazda Radar Cruise;
  • Driver Attention Alert;
  • Blind Spot Monitoring;
  • Hill Launch Assist;
  • ABS с EBD;
  • Brake Assist;
  • DSC;
  • TCS.

Первая система позволяет мониторить объекты в слепых зонах, а так же следить за дорожной разметкой. Для второй системы на машине была установлена новая камера-радар, которая позволяет отслеживать пешеходов на скорости до 80 км/ч.

Система TrafficSignRecognition осуществляет распознавание дорожных знаков. На дорестайлинговой Мазде она частенько ошибалась, теперь её постарались сделать более чувствительной и установили на ней голосовое предупреждение об участках ограничения скорости.

Другие системы перекочевали на обновлённую «шестёрку» без изменений с машины предыдущего поколения. Собственно это основные изменения ради которых затевался рестайлинг, вполне свежей и приличной модели. В технике особых изменений нет но всё же мы их опишем.

Техническая начинка

Итак, для новой Мазды 6 предусмотрены 5 двигателей:

  • Бензиновый 4-ёх цилиндровый мотор, объёмом 2 литра Skyactiv-G 2.0. Мощность 150 л.с.;
  • Бензиновый 4-ёх цилиндровый мотор, объёмом 2 литра Skyactiv-G 2.0. Мощность 165 л.с.;
  • Бензиновый 4-ёх цилиндровый мотор, объёмом 2,5 литра Skyactiv-G 2.5. Мощность 192 л.с.;
  • Дизельный 4-ёх цилиндровый мотор, объёмом 2,2 литра Skyactiv-D 2.2. Мощность 150 л.с.;
  • Дизельный 4-ёх цилиндровый мотор, объёмом 2,2 литра Skyactiv-D 2.2. Мощность 175 л.с..

Насколько мне известно, поставки дизельных «шестёрок» в Россию не предусмотрены. Вообще сегодня в нашей стране обновлённая Mazda 6 продаётся всего с двумя силовыми агрегатами: 2-х литровым, мощностью 150 л. с. и 2,5 литровым.

Коробок передач для машины предусмотрено всего две:

  • 6-и ступенчатая механическая;
  • 6-и ступенчатая автоматическая.

Отсутствие в продаже машин с дизельными моторами очень обидно, так как эти двигатели имеют очень низкий расход топлива, где-то в пределах 4,5-5 литров при смешанном цикле. Однако я думаю, этот пробел будет с радостью заполнен «серыми» дилерами. Собственно, это все изменения которые вас ждут на Мазде 6 в 2018 году.

Резюме

Что можно сказать, изменений после рестайлинга прямо скажем совсем не много. По сути, мы увидели слегка улучшенную старую добрую «шестёрку». В городском потоке, думаю, машины вряд ли кто-то различит. По-прежнему это великолепный стиль, безупречное качество, и, что очень важно, вполне, приемлемая цена, что обеспечивает завод во Владивостоке, на котором собираются новые «шестёрки». Однако, зачем был нужен этот рестайлинг мне до конца непонятно, вполне можно было подождать до появления машины следующего, четвёртого поколения.

новая модель, фото, цена, когда выйдет в России? — Мир автомобилей 24

Автор Денис На чтение 3 мин. Просмотров 1 Опубликовано

Стали известны подробности о Мазда 6 2018, производство которого будет локализовано в России в начале 2019 года.

В базе данных Росстандарта появилось обновленное Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), выданное на Mazda 6. Внесение изменений связано с рестайлингом «шестерки»: его представили прошлой осенью на мотор-шоу в Лос-Анджелесе, а весной машина доехала до европейского рынка.

Советуем прочитать эти статьи:

[su_row][su_column size=»1/3″]

Штраф за тонировку 2018 года: новый закон

[/su_column] [su_column size=»1/3″]

Проезд на красный свет: штраф 2018

[/su_column] [su_column size=»1/3″]

Какой штраф за скрученный пробег на своей машине перед продажей?

[/su_column] [/su_row]

После рестайлинга Mazda 6 несильно изменилась внешне: иной передний бампер, немного другие фары, которые стали светодиодными в богатых комплектациях. А вот интерьер серьезно переработан. Теперь в нем царит дух минимализма: минимум кнопок, узкий блок климат-контроля, аудиосистема лишилась проигрывателя компакт-дисков. Приборная панель осталась без фирменных колодцев, но зато в топовых вариантах она обзавелась виртуальной частью: стрелочный теперь только тахометр, а спидометр и дополнительные шкалы «нарисованы» на экране.

Мазда 6 2018 технические характеристики в России

Самое важное изменение для Мазда 6 2018: появление 2,5-литрового двигателя Skyactiv-G 2.5T. В версии для России он развивает 230 л.с., хотя на рынке США, к примеру, доступна и его 253-сильная версия. Она требует топливо АИ-98, а менее мощный вариант работает и на 95-м. Остались в строю и моторы, известные по дорестайлинговому варианту: 2-литровый атмосферник мощностью 150 л.с. и 2,5-литровый мотор, мощность которого выросла со 192 до 194 л.с.

Двигатели, хорошо известные по дореформенному варианту, будут доступны и со «старыми» трансмиссиями: 6-ступенчатыми механикой и автоматом. Мотор мощностью 230 л.с. также оснащается 6-ступенчатым автоматом, но у него иные передаточные числа.

Актуальные Автоновости

[su_row][su_column size=»1/3″]

Потерян номер от машины: что делать?

[/su_column] [su_column size=»1/3″]

Штраф за нечитаемые номера в 2018

[/su_column] [su_column size=»1/3″]

Нанопленка на номера: отзывы, законность и наказание

[/su_column] [/su_row]

Мазда 6 2018 оснащение в России

В числе опционального оборудования для российского рынка указаны камера заднего вида, система мониторинга объектов в «мертвых» зонах, система предупреждения о выходе с занимаемой полосы, навигация, обогрев задних сидений и руля, система предупреждения о столкновении при выезде задним ходом с парковки.

Мазда 6 2018 комплектации и цена в России

Стоимость Мазда 6 2018 пока не озвучена. Однако уже сейчас известно, что дорогие версии Mazda 6 позиционируют в качестве премиальных. У седана следом за кроссовером CX-9 появилась комплектация Signature с отделкой из дорогой кожи и вставками из натурального японского ореха. Передние сиденья оснащены вентиляцией.

Mazda 6 Signature 2018: Обзор

Mazda 6 Signature, возможно, самый спортивный среднеразмерный седан на рынке. Дизайнеры Mazda изрядно потрудились и сделали автомобиль довольно стильным как внутри, так и снаружи.

Что нового в 2018 году

В 2018 году Mazda 6 получает ряд обновлений. Более тихий салон с новым дизайном приборной панели и обшивкой из высококачественных материалов. В линейку входит 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом. Базовый двигатель теперь имеет технологию дезактивации цилиндров для улучшения экономии топлива.

Дополнительные уровни отделки салона и новые технологии безопасности завершают изменения на 2018 год.

Возможности и опции

Mazda 6 Signature 2018 поставляется со стандартными светодиодными фарами, кнопочным стартом, складными задними сиденьями и кожаным рулевым колесом. 8-дюймовый сенсорный экран для развлечений включает в себя Bluetooth, один USB-порт и звуковую систему с шестью динамиками. Стандартные функции безопасности включают контроль слепых зон, камеру заднего обзора и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Стандартным является шестиступенчатая автоматическая коробка передач, а также 19-дюймовые колеса, вход без ключа, автоматические стеклоочистители, подогрев передних сидений, освещенные зеркала заднего вида и люк на крыше. Функции безопасности пакета i-Activsense также являются стандартными.

Пакет i-Activsense включает в себя предупреждение о начале столкновения с автоматическим экстренным торможением, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде из полосы движения и помощь в удержании полосы.

Интерьер

Кожаный салон Chestnut Nappa в Mazda 6 Signature 2018 выглядит богатым и высококлассным. Первое, что бросается в глаза – это широкая панель, увенчанная ярким новым семидюймовым информационно-развлекательным дисплеем.

Спортивные сиденья обеспечивают отличную поддержку для энергичного вождения, а кожа придает седану ощущение роскоши. Вентилируемые передние сиденья и хэдз-ап-дисплей делают этот седан более дорогим.

Сплит задних сидений складывается вперед для дополнительного грузового пространства, а сам багажник имеет объем 14,8 кубических футов.

Характеристики

Mazda 6 Signature 2018 оснащена новым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом с 227 лошадиными силами и 310 фунт-фут. крутящего момента. Он подключается к шестиступенчатой автоматической коробке передач, которая передает мощность на передние колеса.

Динамика движения

Всем известно, что автомобили Mazda известны своим хорошим балансом и управляемостью. Mazda 6 Signature поддерживает этот стандарт и даже поднимает планку. Новый 2,5-литровый турбодвигатель имеет большую разницу по сравнению со стандартным.

В целом, двигатель плавный и мощный. Рулевое управление твердое и коммуникативное.

Вывод

Mazda 6 Signature 2018 поднимает уровень комфорта и роскоши, а новый 2.5-литровый двигатель обеспечит хорошую поездку.

Галерея Mazda 6 2018

2018 Официальный сайт Mazda6.

Фото: Mazda North American Operations.

Mazda 6 2018 Фотографии и информация | Новости

Среднеразмерный седан Mazda попал под нож в третий раз за пять модельных лет. Mazda 6 2018 имеет обновленный внешний вид, новый интерьер и полностью обновленную линейку силовых агрегатов, которая должна сохранить актуальность красивого седана в условиях жесткой конкуренции со стороны совершенно новой Honda Accord и обновленной Toyota Camry.

Самые важные изменения обнаружены под длинным капотом. Наряду с принятием дезактивации цилиндров для нынешних 2.Mazda 6 2018 года с 5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем также будет доступна с 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, установленным в среднеразмерном кроссовере CX-9. Четырехцилиндровый двигатель с принудительной индукцией выдает 250 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента при потреблении бензина с октановым числом 93. Переключитесь на обычное топливо, и в конюшне будет всего 227 лошадей. В то время как безнаддувный двигатель доступен с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, двигатель с турбонаддувом предлагается исключительно с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Являясь второй моделью Mazda в Соединенных Штатах, принявшей новейший язык дизайна бренда, новая 6 имеет дизайн передней части, аналогичный дизайну компактного кроссовера CX-5. Самая привлекательная характеристика передней части, определяемая тонкими фарами и большой пятиточечной решеткой, — хромированная окантовка решетки, которая сливается с нижней частью фар.

МАЙКЛ СИМАРИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Изменения распространяются и на интерьер, где новый 6 отличается полностью измененным дизайном передних сидений и совершенно новым дизайном приборной панели.8,0-дюймовый информационно-развлекательный экран на дюйм больше, чем в нынешнем автомобиле. Другие приятные моменты включают доступный 7,0-дюймовый цифровой дисплей в приборной панели, проекционный дисплей, который проецирует информацию на лобовое стекло, систему камер с обзором на 360 градусов и вентилируемые передние сиденья. Кроме того, система адаптивного круиз-контроля теперь способна полностью остановить 6-ю и разогнать автомобиль до заданной скорости после того, как движение на дорогах разойдется.

Обновленный интерьер, обновленный экстерьер и пересмотренная линейка силовых агрегатов Mazda среднего размера сопровождает новая передовая отделка Signature.Эксклюзивно предлагаемый с более мощным двигателем с турбонаддувом, 6 Signature включает сиденья, отделанные коричневой кожей, и детали интерьера из дерева японского сен.

Обновленная Mazda 6 поступит в автосалоны весной по базовой цене, аналогичной текущей модели, которая начинается с 22 820 долларов.

МАЙКЛ СИМАРИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mazda 6 (2018) — изображения, информация и характеристики

Последнее обновление новой Mazda 6 Sedan и Wagon является наиболее полным на сегодняшний день, предлагая улучшенное качество почти во всех деталях флагманской модели Mazda.

Он отличается более зрелым, элегантным и изысканным внешним видом, а также обширными изменениями интерьера, включая полностью новые передние и задние сиденья, высококачественную отделку и детализацию всей отделки, а для моделей, оснащенных мультимедийной системой MZD Connect, наличие Apple Car Играйте и Android Auto.

Новые технологии повышают производительность всех силовых агрегатов SKYACTIV, а динамика вождения была улучшена за счет увеличения жесткости кузова, изменений системы рулевого управления и подвески, повышения аэродинамической эффективности и снижения шума, вибрации и жесткости.

Безопасность также была улучшена: новая Mazda 6 предлагает еще более широкий спектр систем поддержки водителя за счет использования передовых функций безопасности i-ACTIVSENSE, таких как Mazda Radar Cruise Control с функцией Stop & Go и монитора с обзором на 360 °.

Каждый аспект дизайна экстерьера и интерьера новой Mazda 6 KODO — Soul of Motion был основан на концепции развития «Зрелая элегантность», которая подняла его общую презентацию на вершину качества и изысканности, присущую флагману марки Mazda.

Внешний дизайн еще больше подчеркивает неотъемлемую элегантность Mazda 6. Такие особенности, как новая передняя решетка, способствуют созданию образа мощного движения, которое перетекает спереди назад, уравновешенного, устойчивого характера низкого центра тяжести и более изысканный вид достойной красоты.

На борту новой Mazda 6 среда вождения автомобиля была усовершенствована и усовершенствована на основе философии дизайна компании, ориентированной на человека. Существенные изменения в таких областях, как приборная панель и обшивка дверей, создают в салоне элегантную атмосферу. Передние и задние сиденья обеспечивают больший комфорт и более естественную осанку, а приборы для чтения стали проще.

Новый дизайн передней части отличается более мощным и глубоким рельефным дизайном, подчеркивающим горизонтальность, низкий центр тяжести и более широкую стойку.

Нижний край решетки опускается ниже, чем раньше, в центре, а кончики фирменных крыльев проходят вдоль нижней части фары в сборе. Сетка решетки расположена глубже в окружении, и ее конструкция представляет собой более глубокий и сложный узор из небольших блоков.

Новые фары имеют обтекаемую широкую форму. Светодиодные указатели поворота образуют линию вдоль верхнего края каждой фары, а дизайн световой подписи проникает в проектор, образуя нижнюю половину фары.Это улучшает внешний вид дизайна при освещении; резкая форма и линии света создают смелое выражение, освещая нижнюю часть корпуса фары, чтобы намекнуть на низкий центр тяжести Mazda 6.

Интеграция противотуманных фар в блоки фар позволяет создать новый горизонтально ориентированный угол бампера, который подчеркивает широкую переднюю стойку Mazda 6. Воздуховоды, расположенные под элементами отделки салона, способствуют улучшению аэродинамических характеристик, направляя воздух к передним шинам.

Что касается задней части, дизайн предыдущей Mazda 6 Wagon был так хорошо принят покупателями за его спортивный внешний вид, что он перенесен на новую модель. Тем не менее, как в варианте универсал, так и в варианте седана, цвет кузова теперь распространяется на нижнюю часть бампера, чтобы придать более привлекательный вид и качество.

Седан также отличается несколькими новыми элементами стиля. Новый дизайн задней комбинированной лампы отличается гладким, четким и хорошо сбалансированным внешним видом. Цилиндры стоп-сигналов расположены ниже, и, имея конструкцию, аналогичную фарам, световая подпись обрамляет нижнюю часть лампового блока.

Обращенная назад нижняя часть крышки багажника и горизонтальная линия ее расширенной отделки создают изысканный вид, подобающий седану. Одновременно выхлопные трубы теперь расположены ближе к внешним краям, а диаметр трубы также увеличен.

Уменьшенный зазор между трубами и бампером подчеркивает широкую заднюю стойку Mazda 6, создавая впечатление более низкого центра тяжести и более мощного телосложения.

ДИЗАЙН ИНТЕРЬЕРА

Дизайн интерьера новой Mazda 6 отражает стремление Mazda улучшить все визуальные и тактильные элементы и привнести новое ощущение унификации в архитектуру салона.

На основании результатов количественного исследования был изменен материал солнцезащитного козырька и принята новая конструкция подушки для средней накладки приборной панели, обивки дверей и подлокотников, чтобы добиться более мягкого прикосновения.

Исследование также вдохновило на работу по улучшению ощущения открывания и закрывания перчаточного ящика и крышек ящика задней консоли, а также по работе с дисками управления вентиляционными жалюзи.

Дальнейшая кампания по достижению «унификации» включала производство каждой детали с высоким уровнем качества, а затем сборку каждого блока со всеми частями и функциями, согласованными друг с другом, с одновременной корректировкой цвета различных материалов для соответствия.

Повышенный уровень комфорта и удовлетворения был достигнут за счет того, что все компоненты, окружающие пассажиров, такие как обшивка двери, средняя накладка на приборной панели, напольная консоль и центральный подлокотник, практически не ощущаются при прикосновении.

Даже оттенок и яркость непрямого освещения салона были оптимизированы, в то время как новые плафоны, установленные на передних и задних дверях, включают в себя белые лампы для лужа, расположенные на уровне ног, и красные контрольные лампы, обращенные назад.

Новинка в ассортименте Mazda — это пакет отделки салона высочайшего качества, в котором тщательно сочетаются натуральное дерево Sen и другие качественные материалы. Усовершенствованная красота и тактильные качества этого нового пакета отделки интерьера премиум-класса придают флагманской модели Mazda новый уровень зрелости и элегантности.

Панель приборов и обшивка двери

Дальнейшая доработка дизайна приборной панели и обшивки дверей лучше подчеркивает ширину салона. Подходящая высота центральной и боковой вентиляционных решеток улучшает боковой обтекаемый вид приборной панели, повышая чистоту салона.

Боковые жалюзи выступают в дверную обшивку, делая приборную панель еще шире и усиливая ощущение простора. Дополнительная глубина декоративной панели на стороне пассажира повышает баланс между ощущением комфортного окружения и раскрепощающей открытостью.

Расположенные на той же высоте, что и элементы на приборной панели, соответствующие декоративные элементы отделки передней и задней дверей проходят прямо по бокам кабины, дополнительно усиливая ощущение непрерывности и качества во внутреннем пространстве.

Человеко-машинный интерфейс (HMI) Измерители и дисплей активного вождения

Восьмидюймовый центральный дисплей, расположенный в верхней части приборной панели, является первым дисплеем такого размера, который будет использоваться на Mazda 6.Он устанавливает баланс с ощущением простора кабины, одновременно повышая удобство управления и улучшая обзор.

Высококачественные модели оснащены семидюймовым ЖК-дисплеем TFT, расположенным в центре приборной панели водителя. Можно выбрать широкий спектр четкой, легко читаемой информации о состоянии автомобиля и мультимедийной системе, включая ограничение скорости для Mazda Radar Cruise Control (MRCC) в виде стрелки, отображаемой на шкале аналогового спидометра.

Mazda 6 оснащена новым дисплеем Active Driving Display, который отображает информацию об автомобиле прямо на лобовое стекло.Размещение дисплея над измерителями сводит к минимуму необходимость водителю перемещать линию обзора или регулировать фокус.

Отображаемая информация разделена на верхнюю и нижнюю зоны, при этом информация о дорожной обстановке отображается в верхней части, включая пошаговую навигацию и информацию об ограничении скорости. Информация о состоянии автомобиля, включая текущую скорость автомобиля и информацию о расширенном оборудовании безопасности, отображается в нижней части. Результат — более быстрое и легкое чтение соответствующих данных.

Apple Car Play и Android Auto

В зависимости от европейского рынка Apple Car Play и Android Auto будут доступны для моделей Mazda 6, оснащенных мультимедийной системой MZD Connect, в начале августа 2018 года.

Обе программные системы. также будет доступен в качестве модификации для всех автомобилей Mazda, оснащенных MZD Connect.

Сиденья

Новая Mazda 6 с кожаной обивкой является первой Mazda, оснащенной вентиляцией передних сидений.Предлагая трехступенчатый контроль мощности вентиляции, система втягивает воздух через вентиляционные отверстия в подушках сиденья и вытесняет его.

Богатая глубина и скульптурная форма новых сидений подчеркнуты за счет использования более толстой набивки и более широких подушек сидений, сочетающих повышенный комфорт с качеством, присущим флагманской модели.

Дизайн передних сидений был полностью переработан с использованием новых, более поддерживающих материалов, чтобы обеспечить идеальную осанку и превосходный комфорт. Спинки сидений измененной формы имеют более толстую уретановую набивку для усиления поддержки спины.Подушки сиденья изготовлены из уретанового пенопласта с высокой упругостью и высоким уровнем поглощения вибраций, который остается достаточно мягким, чтобы прогибаться под весом пассажира.

Боковых валики крупнее и более выраженные, в сочетании с оптимизированным углом наклоном подушки и поддержкой пружинной структурой твердо поддерживать тазовую область на жильце. Форма подголовника также изменилась, чтобы улучшить его удобство.

Существенно изменена форма задних сидений. Подушки сиденья теперь изготовлены из уретановой пены с высокой упругостью и высоким уровнем поглощения вибрации.Изменения продольного положения подголовников и угла наклона подушки сиденья сочетаются с центральным подлокотником, который расположен на той же высоте, что и подлокотники дверей, для дальнейшего повышения комфорта и поддержки.

Помимо подстаканников, в заднем центральном подлокотнике теперь есть новое отделение для хранения вещей с крышкой. Пара USB-портов внутри отсека позволяет пассажирам заряжать свои портативные устройства.

Цвета салона

Интерьер новой Mazda 6 доступен с кожаной обивкой в ​​белом или черном цвете, а также в черной цветовой гамме с использованием тканевого материала.

На приборной панели и дверных обшивках использована алюминиевая пленка с тонким ворсом, наложенная на скульптурный акриловый базовый материал. Эти декоративные элементы премиум-класса придают материалу богатство и глубину.

Пакет салона высочайшего качества Mazda

Новая Mazda 6 может быть оснащена пакетом отделки салона высочайшего качества от марки. В интерьере использованы лучшие материалы и уникальная цветовая гамма, а также сиденья из кожи наппа, отделка из натурального дерева и материалы отделки из замши.

Сиденья с обивкой из кожи наппа отличаются мягкостью на ощупь и богатой отделкой. Отделка из сатинированного хрома образует линию на лицевой стороне спинок сидений на той же высоте, что и декоративные элементы на приборной панели и дверях. Сплошные панели спинок задних сидений отделаны матовым хромом, а панели управления передних сидений с электроприводом имеют черные лицевые панели и хромированное распределительное устройство.

В сочетании с высококачественными материалами сидений они значительно улучшают качество салона.

Сочетая тепло и современность, приборная панель и дверная обшивка изготовлены из японского сен, породы дерева, часто используемого для изготовления традиционной японской мебели и музыкальных инструментов, а лицевые панели вентиляционных решеток выполнены в черном цвете.

Кроме того, центральная панель приборной панели покрыта Ultrasuede® NU, новым материалом от Toray Industries Inc. Новая Mazda 6 является первым серийным автомобилем в мире, в котором используется этот материал, который представляет собой сочетание новейших промышленных технологий и традиционные японские ремесленные техники.

Этот превосходный пакет отделки салона доступен в новой цветовой гамме «Коричневый восточный». Oriental Brown создан по образцу деревянных колонн древних японских храмов, за которыми бережно ухаживали на протяжении веков.

Внутренняя цветовая гамма двухцветная, с черным основным цветом потолка и колонн. Тона темного дерева в интерьере переходят в черный базовый цвет, а кожа наппа и замша создают вариации тонов.

Это наслоение похожих оттенков создает эффект «тон в тон».

Наконец, отделка сатинированным хромом объединяет интерьер и гармонирует по цвету, придавая кабине зрелый и элегантный вид.

SKYACTIV POWERTRAINS

Новая Mazda 6 будет доступна по всей Европе с выбором из пяти двигателей: бензиновый 2,0-литровый двигатель SKYACTIV-G в версиях 145 и 165 л. с., бензиновый двигатель SKYACTIV-G мощностью 194 л.с. отключение цилиндра, а также варианты турбодизеля Mazda SKYACTIV-D объемом 2,2 литра мощностью 150 и 184 л.с.

Все двигатели омологированы в соответствии с требованиями нового испытательного цикла WLTP / RDE и соответствуют нормам выбросов Euro 6d по температуре.

Все они могут быть соединены с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, за исключением SKYACTIV-G 2.5 и 184 PS SKYACTIV-D 2.2 AWD, которые доступны только с автоматической коробкой передач.

SKYACTIV-G 2.0 и 2.5 все оснащены переднеприводными силовыми агрегатами, в то время как варианты SKYACTIV-D 2.2 могут быть оснащены как передним, так и полным приводом (только для универсалов).

Оснащенный системами Mazda i-stop и i-ELOOP, двигатели этой линейки выигрывают от внедрения новых технологий для повышения производительности и увеличения крутящего момента на низких оборотах для более быстрого отклика дроссельной заслонки при остановке. Это позволяет водителю легко ощущать незначительные изменения ускорения при медленном нажатии на педаль акселератора, обеспечивая более точное управление для усиления связи между автомобилем и водителем.

SKYACTIV-G 2.0

2,0-литровый двигатель предлагает идеальный баланс между отличной топливной экономичностью и энергичным вождением благодаря мощному крутящему моменту в диапазоне от низкого до среднего.

В обновленном двигателе были переработаны впускные каналы, принята новая форма поршня, а степень сжатия увеличена до 13.0: 1. Форсунка форсунок с несколькими отверстиями была переработана, а давление распыления топлива увеличено. Регулирующий клапан охлаждающей жидкости делает прогрев двигателя более эффективным, а асимметричные масляные кольца в сочетании с бочкообразными юбками поршня снижают механическое трение.

Эти изменения увеличивают крутящий момент на низких оборотах на 6,2%, а также снижают реальный расход топлива и образование твердых частиц во время сгорания.

Результат — улучшенные динамические характеристики, экономия топлива и экологичность.Выбросы легко соответствуют новым циклам испытаний WLTP / RDE, полностью укладываясь в пределы количества частиц, без необходимости в фильтре частиц бензина.

Двигатель с меньшей мощностью 1998 куб. См. Развивает 145 л.с. при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 213 Нм при 4000 об / мин. Он сочетает в себе средний расход топлива 6,2-6,3 л / 100 км и выбросы CO2 141-144 г / км.

Более мощный агрегат той же мощности развивает 165 л.с. при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 213 Нм при 4000 об / мин. Его средний расход топлива — 6.1-6,6 л / 100 км, выбросы СО2 139-150 г / км.

SKYACTIV-G 2,5

Благодаря высокой степени сжатия 13,0: 1, уменьшенному весу блока цилиндров из алюминиевого сплава и блоку балансировки, уменьшающему низкочастотные дребезжания, 2,5-литровый двигатель обеспечивает высокие динамические характеристики. , экономия топлива и бесшумность.

Новая версия двигателя использует те же технологические обновления, что и SKYACTIV-G 2.0. Кроме того, доступна новая система отключения цилиндров, дополнительно снижающая расход топлива при движении с постоянной скоростью 80 км / ч.

Агрегат объемом 2488 куб. См развивает 194 л.с. при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 258 Нм при 4000 об / мин. Он сочетает в себе средний расход топлива 6,7-6,8 л / 100 км и выбросы CO2 153-156 г / км.

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ SKYACTIV-G

Прецизионные впускные каналы и новая форма поршня: форма впускных каналов была тщательно продумана для создания более сильного падающего потока во время впуска. Уменьшение высоты головок поршней при оптимизации их формы также усиливает падающий поток во время такта сжатия и увеличивает турбулентность во время воспламенения.

Эти факторы вызывают более быстрое распространение пламени от свечи зажигания и более быстрое сгорание без детонации (нерегулярное горение). Результатом является больший крутящий момент на низких и средних оборотах и ​​улучшенная экономия топлива на высоких оборотах.

Более эффективный впрыск топлива: форсунки топливных форсунок с несколькими отверстиями были переработаны, а давление топлива увеличено с 20 МПа до 30 МПа, чтобы обеспечить более быстрое и более широкое распыление. Топливо полностью испаряется, прежде чем прилипнет к стенкам цилиндра, обеспечивая эффективное и безотходное сгорание.

Трехступенчатый раздельный впрыск топлива используется, когда двигатель холодный и при сгорании более вероятно образование твердых частиц. Это улучшает испарение и распыление топлива и снижает образование твердых частиц примерно на 80 процентов. Результатом являются отличные экологические характеристики, соответствующие европейским нормам по количеству твердых частиц, вступившим в силу в 2017 году.

Система контроля охлаждающей жидкости: новый регулирующий клапан охлаждающей жидкости помогает предотвратить утечку тепла во время прогрева двигателя за счет уменьшения потока охлаждающей жидкости вокруг стен. камеры сгорания до струйки.При первом запуске двигателя необходимо впрыснуть большее количество топлива, потому что бензин менее легко испаряется при низких температурах.

Внедрение новой системы контроля охлаждающей жидкости помогает двигателю быстро прогреться и снижает необходимое увеличение расхода топлива вдвое по сравнению с предыдущим двигателем SKYACTIV-G 2.5, что способствует повышению реальной экономии топлива.

Оптимизированные формы масляного кольца и юбки поршня: Новые асимметричные масляные кольца имеют больший внешний радиус вверху и меньший радиус у нижней кромки.Это оптимизирует толщину масляной пленки на стенке цилиндра при подъеме и опускании поршня, снижая механическое сопротивление.

Измененная кривизна юбки поршня обеспечивает идеальную форму цилиндра. Новые юбки в сочетании с асимметричными маслосъемными кольцами значительно снижают механическое сопротивление, способствуя лучшей экономии топлива.

Отключение цилиндров (только SKYACTIV-G 2. 5): система отключает два из четырех цилиндров двигателя в условиях малой нагрузки, например, при движении с постоянной скоростью.

Работа на двух цилиндрах снижает насосные потери и механическое сопротивление. Отключение цилиндров более эффективно на низких скоростях, улучшая экономию топлива при движении с постоянной скоростью 80 км / ч.

Масляный насос с регулируемым рабочим объемом: новый масляный насос подает оптимальное количество масла в двигатель в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя в любой момент времени. Он использует гидравлический датчик для контроля двигателя для линейного управления электромагнитным клапаном для непрерывного изменения количества масла, подаваемого насосом.Поэтому подача масла снижается на оборотах, когда двигатель не требует этого, и это снижает механическое сопротивление.

SKYACTIV-D 2.2 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ ДВИГАТЕЛЬНЫМ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОМ

SKYACTIV-D 2.2 — чистый дизельный двигатель, который обеспечивает выдающийся крутящий момент и динамические характеристики с быстрым откликом даже на высоких оборотах, а также отличной экономией топлива и экологические показатели.

Новые технологии нацелены на сокращение вредных выбросов, обеспечение более надежного вождения и более тихую поездку.

SKYACTIV-D 2.2 также оснащен системой избирательного каталитического восстановления мочевины (SCR), которая значительно снижает выбросы NOx. Это позволяет достичь отличного уровня экологических характеристик и соответствовать строгим европейским нормам выбросов (EURO6d-temp).

Степень сжатия увеличена с 14,0: 1 до 14,4: 1, в обновленном двигателе применено быстрое многоступенчатое сгорание топлива, что делает Mazda еще на один шаг ближе к своей цели — идеальному сгоранию. Новая конструкция ступенчатых поршней яйцевидной формы в сочетании с пьезоинжекторами со сверхвысоким откликом и множеством отверстий повышает эффективность сгорания.

Заполненные натрием выпускные клапаны улучшают теплопередачу, а регулирующие клапаны охлаждающей жидкости повышают эффективность прогрева двигателя, помогая добиться большей экономии топлива в реальных условиях.

Кроме того, новый двухступенчатый сдвоенный турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины помогает увеличить максимальную мощность со 129 кВт до 135 кВт и максимальный крутящий момент с 420 Нм до 445 Нм, что обеспечивает еще более плавную и мощную работу.

Точный контроль, обеспечиваемый High-Precision DE Boost Control, над реакцией крутящего момента в ответ на нажатие педали акселератора, обеспечивает производительность, которая соответствует намерениям водителя, и усиливает связь между водителем и автомобилем.

Кроме того, усовершенствованы функции Natural Sound Smoother и Natural Sound Frequency Control, чтобы обеспечить еще более тихую езду с более приятным звуком двигателя.

Блок с меньшей мощностью 2191 куб. См. Развивает 150 л.с. при 4500 об / мин и максимальный крутящий момент 380 Нм при 1800–2600 об / мин. Он сочетает в себе средний расход топлива 4,4-5,4 л / 100 км и выбросы CO2 117-142 г / км.

Более мощный агрегат той же мощности развивает 184 л. с. при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 445 Нм при 2000 об / мин.Средний расход топлива 4,7-5,4 л / 100 км, выбросы CO2 124-142 г / км.

Система селективного каталитического восстановления (SCR): Новая система (SCR) соответствует более строгим ограничениям выбросов EURO 6d Temp. Он работает непрерывно, снижая выбросы NOx с помощью жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя, такой как AdBlue; раствор мочевины, впрыскиваемый в поток выхлопных газов, который вызывает химическую реакцию, которая преобразует до 90% NOx в выхлопных газах в безвредные азот и воду. Система обеспечивает выдающиеся экологические характеристики без ущерба для удовольствия от вождения.

Быстрое многоступенчатое сгорание: В обновленном SKYACTIV-D 2.2 реализован новый процесс сгорания, называемый быстрым многоступенчатым сгоранием. Многократные впрыски топлива под высоким давлением (до шести) в быстрой последовательности создают непрерывное горение с более коротким периодом горения.

Этот новый метод сгорания обеспечивает более тихую и экономичную работу при езде по городу на малых скоростях и малой нагрузке, но производит линейный звук двигателя, соответствующий степени ускорения.

Новая конструкция камеры сгорания: форма камеры сгорания была оптимизирована, чтобы предотвратить прилипание огня к поршню и минимизировать потери энергии из-за передачи тепла стенке.

Пьезоинжекторы со сверхвысоким откликом и несколькими отверстиями: Форсунки со сверхвысоким откликом, которые испускают брызги топлива из 10 отдельных отверстий для впрыска, обеспечивают многоступенчатый основной впрыск и более быстрый впрыск дожигания, сокращая период сгорания. Датчики давления, встроенные в каждую форсунку, обеспечивают более точный впрыск топлива и работают в сочетании с новой ступенчатой ​​формой поршня в виде яичной скорлупы, чтобы сделать сгорание более эффективным.

Выпускные клапаны, заполненные натрием: В соответствии с увеличенной выходной мощностью клапаны, полые от головки к штоку и заполненные натрием, используются для повышения термостойкости и более эффективной передачи тепла.

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины: в двухступенчатом турбонагнетателе используется турбина меньшего или большего размера или обе в зависимости от частоты вращения двигателя. Большая турбина теперь имеет конструкцию с изменяемой геометрией, которая обеспечивает более быстрое ускорение при более низких оборотах двигателя. Это увеличивает эффективность разгона во всем рабочем диапазоне двигателя, увеличивая максимальную мощность и крутящий момент и обеспечивая более плавные и мощные динамические характеристики.

Система управления охлаждающей жидкостью: новый регулирующий клапан охлаждающей жидкости помогает предотвратить утечку тепла во время прогрева двигателя, уменьшая поток охлаждающей жидкости вокруг стенок камеры сгорания до тонкой струйки.Быстрое нагревание области вокруг камеры сгорания улучшает воспламенение и способствует испарению топлива. Это также делает масло менее вязким, уменьшая механическое сопротивление. Улучшенная мощность нагрева помогает снизить расход топлива, повышая реальную экономию топлива.

High-Precision DE Boost Control: High-Precision DE Boost Control обеспечивает более точное управление характеристикой крутящего момента двигателя за счет оптимизации управления давлением наддува и обеспечения более точной регулировки впрыска топлива. Двигатель мгновенно и точно реагирует на нажатие педали акселератора в условиях небольшой нагрузки, обеспечивая производительность, которая соответствует намерениям водителя и укрепляет связь между водителем и автомобилем.

Natural Sound более плавный и естественный контроль частоты звука: Natural Sound Smoother использует динамический демпфер на каждом поршневом пальце для минимизации вибрации поршня и уменьшения детонации в двигателе. Natural Sound Frequency Control модулирует время впрыска и сгорания с шагом 0,1 мс, тем самым перекрывая частотные впадины вибрации сгорания с пиковыми частотами резонирующих частей, чтобы нейтрализовать вибрацию каждой и дополнительно снизить детонацию.

i-ELOOP и i-stop

Сокращенно от «Intelligent Energy Loop», i-ELOOP — это новаторская система, которая хранит рекуперированную электроэнергию в усовершенствованном конденсаторе вместо использования отдельной батареи.Двухслойный электрический конденсатор большой емкости (EDLC) очень быстро улавливает и накапливает энергию во время фазы замедления, которая обычно длится всего 10 секунд.

i-ELOOP, используемый для управления электрическими системами автомобиля, может улучшить реальную экономию топлива до 10% в зависимости от условий движения.

Система останова на холостом ходу i-stop использует энергию сгорания для перезапуска двигателя и требует только стартера с электрическим приводом для обеспечения небольшого количества движения во время фазы начального перезапуска.

ДИНАМИКА ВОЖДЕНИЯ

Наряду со всесторонними усовершенствованиями линейки двигателей новая Mazda 6 также извлекает выгоду из тщательно продуманных улучшений шасси, кузова и характеристик шумоизоляции. Эти меры привели к более прямолинейному рулевому управлению, большему комфорту движения и исключительной бесшумности в кабине.

SKYACTIV-CHASSIS

Передняя стойка MacPherson и задняя многорычажная подвеска были значительно улучшены, чтобы значительно улучшить характеристики шасси.В результате Mazda 6 теперь демонстрирует более плавное и линейное поведение автомобиля и улучшенное качество езды как в городских условиях, так и на открытых дорогах.

Передние поворотные кулаки были опущены для большей нейтральности рулевого управления, а опора нижнего рычага была поднята. Передние и задние стабилизаторы прикреплены к опорным втулкам, а нагрузка на передние пружины была оптимизирована, благодаря чему ход подвески стал более плавным.

Характеристики отбойника были пересмотрены, чтобы расширить линейный диапазон хода подвески и добиться более плавных и стабильных характеристик качения.Пружины отбоя были также добавлены к передним амортизаторам.

Меры по повышению комфорта езды включают увеличение диаметра цилиндров передних амортизаторов с 32 мм до 35 мм, а также изменение конструкции клапанов передних и задних амортизаторов.

Чтобы снизить характеристики жесткости пружины и поглотить даже незначительные вибрации задней подвески, новая Mazda 6 является первым автомобилем Mazda, в котором в качестве верхней опоры заднего амортизатора используется уретан. Эта новая компоновка демонстрирует линейную демпфирующую силу в ответ даже на небольшую степень входного сигнала, а также надежно подавляет скачки при высоких входных сигналах для достижения более высокого уровня комфорта езды.

Система рулевого управления

Жесткие опоры теперь прикрепляют рулевой механизм к поперечине подвески, обеспечивая более точную реакцию на легкое движение рулевого колеса при поворотах или движении на высоких скоростях. Повышенная жесткость системы в сочетании с усовершенствованной системой подвески обеспечивает более нейтральное и прямолинейное рулевое управление.

Тормозная система

В сочетании с увеличенной мощностью и крутящим моментом двигателя SKYACTIV-D 2.2 дизельные версии обновленной Mazda 6 оснащены более крупными передними тормозами диаметром 320 мм.

Автоматическое удержание

Функция автоматического удержания Mazda добавляет дополнительное удобство при движении с остановками и движением, удерживая автомобиль в остановленном состоянии даже после того, как водитель снимает ногу с педали тормоза. Тормоза отпускаются, как только водитель нажимает на педаль акселератора, и автомобиль трогается с места. Функцию можно включить или выключить с помощью переключателя, установленного на напольной консоли.

SKYACTIV-BODY

За счет увеличения жесткости и без того очень жесткого корпуса модели при минимальном увеличении веса за счет тщательного проектирования конструкций и выбора материалов, отличительный комфорт езды и бесшумность в салоне Mazda 6 были дополнительно улучшены. .

Поперечина капота была утолщена, а количество шарниров на каждой вершине подвески увеличено с одного до двух. Это увеличивает жесткость и прочность между верхними частями передней подвески. Капот имеет S-образную структуру поперечного сечения, которая увеличивает жесткость кузова и защиту пешеходов, а также снижает вес.

Стойки туннеля были увеличены, а количество стыков, фиксирующих каждый, увеличено с трех до четырех. В сочетании с увеличенной толщиной левой и правой панелей пола это значительно увеличивает жесткость.

Сзади увеличена толщина внутренних стенок колесных арок. Это в сочетании с распорками с закрытым поперечным сечением обеспечивает еще более прочную структуру соединения. Кроме того, для большей прочности утолщены косынки опор продольных рычагов задней подвески.

Сниженный шумовой шум

Усилия по снижению шумового шума были сосредоточены на снижении дорожного шума и достижении разборчивости разговоров, чтобы создать изысканную атмосферу в салоне, в которой можно четко слышать голоса.

Более толстые панели пола и внутренние стенки задней колесной арки значительно снижают шум от шин, проникающий в кабину. Были уменьшены зазоры между панелями кузова или материалами интерьера, а также количество отверстий в них.

Другие принятые меры включают переработанную конструкцию шин, повышенную жесткость подвески и добавление вибропоглощающих материалов в центральный туннель.

Внутренняя структура потолка — самая большая площадь в кабине — была изменена, что значительно улучшило его шумопоглощающие и демпфирующие характеристики, в том числе снижение шума, возникающего при закрытии двери.

Аэродинамические характеристики

Более гладкие и плоские формы, принятые для двигателя и нижних покрытий центрального пола, оптимизируют поток воздуха, проходящего под полом. Формы дефлекторов передних шин и брызговиков были оптимизированы, и теперь они закрывают новые боковые рычаги и задний бампер.

Каналы низкого уровня создают поток воздуха к передним шинам, что улучшает аэродинамические характеристики и значительно повышает устойчивость на высоких скоростях.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Новая Mazda 6 оснащена более широким спектром передовых технологий безопасности i-ACTIVSENSE, которые помогают водителям определять потенциальные риски и снижать вероятность повреждения или травмы.

Функциональность адаптивных светодиодных фар была расширена, и Mazda Radar Cruise Control теперь отслеживает идущий впереди автомобиль на всех скоростях, даже полностью останавливая автомобиль в пробке. Кроме того, в модели установлен новейший монитор Mazda с обзором 360 °.

Нагревательные элементы, недавно добавленные к лобовому стеклу в месте упора дворников, помогают обеспечить их свободное движение вскоре после запуска автомобиля в мороз.

В сочетании с ранее введенными функциями безопасности эти технологии позволяют водителям наслаждаться превосходной безопасностью и беззаботным вождением в еще более разнообразных условиях.

Адаптивные светодиодные фары головного света (ALH)

ALH включает в себя следующие функции: безбликовый дальний свет с автоматическим управлением, широкодиапазонный ближний свет, который освещает большую площадь, и режим шоссе, который автоматически поднимает свет фар, когда езда на высоких скоростях.

Набор светодиодов каждой фары теперь более точно разделен на 20 блоков, которые могут освещаться независимо. Дальний свет также был улучшен, чтобы освещать на 80 метров дальше, чем у нынешней модели.

В системе также используются новые элементы управления, которые расширили схему освещения на основе угла поворота с двух до шести и позволяют свету от дальнего света распределяться по трем различным схемам в зависимости от скорости автомобиля.

Монитор с обзором 360 °

Используя четыре камеры спереди, по бокам и сзади автомобиля, эта система показывает область вокруг автомобиля на центральном дисплее. Восемь датчиков парковки спереди и сзади обнаруживают близость к препятствиям, и звучит сигнал тревоги.

При отображении вида спереди или сзади транспортного средства можно сразу увидеть окрестности с помощью отдельного вида сверху. Под углом 177 градусов передний и задний широкоугольные обзоры отображают обширную область.

Intelligent Speed ​​Assistance (ISA)

ISA — это система ограничения скорости, которая работает в сочетании с распознаванием дорожных знаков (TSR), чтобы помочь водителям не превышать ограничение скорости непреднамеренно или из-за того, что они не заметили знак ограничения скорости .

Mazda Radar Cruise Control (MRCC) с функцией Stop & Go

Mazda Radar Cruise Control измеряет относительную скорость и расстояние до впереди идущего автомобиля и автоматически управляет двигателем и тормозами, чтобы поддерживать соответствующую скорость автомобиля и оптимальное расстояние следования.

Обновленный MRCC использует радар миллиметрового диапазона из предыдущей системы, а также камеру, обращенную вперед. Это снижает его минимальную рабочую скорость с 30 км / ч до 0 км / ч. Доступная на всех моделях с автоматической коробкой передач, теперь система работает на всех диапазонах скоростей и может следовать за впереди идущим автомобилем даже с места.

Advanced Smart City Brake Support (Advanced SCBS)

Advanced SCBS использует камеру, обращенную вперед, для обнаружения транспортных средств и пешеходов впереди и помощи во избежание столкновений или смягчения повреждений в случае их возникновения. Система может обнаруживать автомобили на скорости от 4 до 80 км / ч и пешеходов на скорости от 10 до 80 км / ч.

Дополнительные функции активной безопасности i-ACTIVSENSE

Широкий спектр дополнительных функций активной безопасности i-ACTIVSENSE, перенесенных из предыдущей модели, включает Smart City Brake Support — Reverse (SCBS R), Smart Brake Support (SBS), Advanced Мониторинг слепых зон (ABSM) с предупреждением о перекрестном движении сзади, системой помощи при удержании полосы движения (LAS) и системой предупреждения о выезде с полосы движения (LDWS), распознаванием дорожных знаков (TSR), предупреждением о внимании водителя (DAA), системой динамического контроля устойчивости (DSC) и антипробуксовочная система, 4-колесная антиблокировочная тормозная система (4W-ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD) и системой экстренного торможения, система аварийного сигнала (ESS) и система помощи при спуске на подъеме (HLA).

Защита пешеходов

Капот, панель капота, передний бампер и верхняя решетка сконструированы таким образом, чтобы смягчить удар по голове и ногам в случае столкновения автомобиля с пешеходом. Кроме того, при обнаружении столкновения с пешеходом активный капот сразу же выдвигается сзади, создавая пространство между собой и двигателем.

Дополнительные функции пассивной безопасности

Помимо улучшенной защиты пешеходов, новая Mazda 6 обладает всеми функциями пассивной безопасности предыдущей модели, в том числе высокопрочным кузовом SKYACTIV и подушками безопасности дополнительной удерживающей системы (SRS). ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, передние сиденья, уменьшающие удары по шее, задние сиденья, предотвращающие попадание багажа в салон, амортизирующая рулевая колонка и точки крепления детских сидений ISOFIX.

2018 MAZDA MAZDA6 Значения и автомобили для продажи

Любимые функции

КРУИЗ-КОНТРОЛЬ С РАДИАТОРОМ С СТОПОМ И ИДТИ
В 2018 году эта передовая система круиз-контроля доступна на новой Mazda6. Он не только поддерживает заданное безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля, но и работает на всех скоростях, а также имеет функцию остановки и движения, поэтому он задействует тормоза и ускоряется за вас в условиях интенсивного движения.

TOP SAFETY PICK +
Новая Mazda6 2018 года — самый большой и самый дорогой седан бренда, получившая высшие оценки безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения и Страхового института дорожной безопасности.Mazda6 получила 5 звезд от NHTSA и рейтинг Top Safety Pick + от IIHS.

Подержанный 2018 MAZDA MAZDA6 Интерьер

И без того впечатляющий интерьер Mazda6 был улучшен в 2018 году. Он полностью новый, за исключением 3-спицевого рулевого колеса и нескольких небольших деталей отделки. Mazda изменила дизайн передних сидений, сделав их шире и удобнее. Задние сиденья также получили новую набивку для дополнительного комфорта, а теперь в стандартную комплектацию входит более крупный 8-дюймовый информационно-развлекательный экран. Дисковый контроллер системы сохраняется. Работает достаточно хорошо, но сенсорный экран будет предпочтительнее. В целом, это по-прежнему один из лучших интерьеров в своем классе с чистым дизайном, впечатляющими материалами и высококлассным декором. На бумаге 38,7 дюйма пространства для ног на заднем сиденье выглядят неплохо, но на самом деле общее пространство может показаться тесным. Его 14,8 кубических футов багажника также малы для этого класса, но складывающиеся задние сиденья с разделением 60/40 являются стандартными.

Подержанный 2018 MAZDA MAZDA6 Внешний вид

В 2018 году Mazda изменила внешний вид Mazda6, добавив драматизма, прочности и улучшенной звукоизоляции.Новая решетка радиатора более детализирована и утоплена, что придает седану более агрессивный вид. Mazda также усилила структуру Mazda6, добавив усиление кузова и более толстый листовой металл в задние колесные арки, чтобы снизить уровень шума в кабине. Общая форма спортивная и атлетичная, с пышными изгибами, низкой линией крыши и согнутой позой. Его длинный капот и мускулистые корни добавляют присутствия и придают Mazda пропорции более дорогого роскошного 4-дверного автомобиля от BMW или Mercedes.

Подержанный Mazda6 2018 Стандартные характеристики

Mazda6 2018 доступен в четырех комплектациях: Sport, Touring, Grand Touring и Signature. Базовая модель Sport с механической коробкой передач оснащена входом без ключа и кнопкой запуска, круиз-контролем, складывающимися задними сиденьями с разделением 60/40, информационно-развлекательной системой Mazda Connect с 8-дюймовым цветным сенсорным дисплеем, камерой заднего вида и 6 динамиками. Радиосистема AM / FM / CD / HD с USB и дополнительными входами, а также потоковая передача по Bluetooth для телефона и аудио, а также мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.Туристические модели имеют больше функций и стандартные системы активной безопасности. Удобства включают сиденья из кожзаменителя, двухзонный климат-контроль, сиденье водителя с электроприводом, 19-дюймовые колеса, автоматическое включение / выключение фар, дворники с датчиком дождя и систему Smart City Brake Support.

Б / у MAZDA MAZDA6 2018 Опции

С четырьмя уровнями отделки салона на выбор Mazda6 2018 может быть оснащена настолько дорого, насколько позволяет ваш кошелек. Отделка Touring может быть дополнительно оснащена передними сиденьями с подогревом, люком на крыше, аудиосистемой Bose с 11 динамиками и светодиодными фарами.Модели Grand Touring оснащены навигацией, системой Bose, радарным круиз-контролем, перфорированными кожаными сиденьями, пассажирским сиденьем с электроприводом, подрулевыми переключателями и решеткой с подсветкой. Модели Grand Touring могут быть дополнительно оснащены системой удержания полосы движения, управлением дальним светом и регулировкой сиденья с памятью. Пакет Premium включает в себя подогрев задних сидений и рулевого колеса, сиденья с кожаной отделкой Nappa и отделку салона. Новый топовый уровень отделки салона Signature добавляет деревянную отделку и замшу на приборной панели, сиденьях и дверях.

Подержанный двигатель MAZDA MAZDA6 2018 года

Стандартной силовой установкой для Mazda6 2018 года является бензиновый 4-цилиндровый двигатель Skyactiv-G объемом 2,5 литра. Он имеет радикальную степень сжатия 13: 1 для большей эффективности, но при этом работает на обычном неэтилированном бензине. Не менее инновационными являются 6-ступенчатая механическая коробка передач Skyactiv-MT и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Skyactiv-Drive. В последнем используется как гидротрансформатор, так и трансмиссия с двойным сцеплением, чтобы обеспечить как отличное ощущение низкой скорости, так и удивительно быстрое переключение передач.И он получает лучшую экономию топлива, чем механическая коробка передач. Новинка этого года — доступный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который используется во внедорожнике Mazda CX-9. Он рассчитан на 250 лошадиных сил на 93-октановом бензине и 227 лошадиных сил на более дешевом 87-октановом топливе. Он доступен только с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

2,5-литровый рядный 4-цилиндровый
184 лошадиных силы при 5700 об / мин
185 фунт-фут крутящего момента при 3250 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 24/33 миль на галлон (ручной режим), 26/35 миль на галлон (автоматический)

2.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
250 лошадиных сил при 5000 об / мин
310 фунт-фут крутящего момента при 2000 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 23/31 миль на галлон

Сколько стоит подержанный MAZDA MAZDA6 2018 года?

Когда вы включаете сбор за пункт назначения в размере 890 долларов, Mazda6 2018 будет иметь рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) от 22 500 долларов за модель Sport с механической коробкой передач. Мы рекомендуем модели Touring со средней комплектацией по цене чуть выше 25000 долларов. Выбор в пользу автоматической коробки передач стоит дополнительно 1050 долларов.Стоимость модели Grand Touring составляет от 32000 долларов США, а с пакетом Premium — 34000 долларов США, а стоимость новой Mazda6 Signature — от 35000 долларов США. По этим ценам Mazda6 начинается немного ниже, чем у основных конкурентов, таких как Honda Accord, Toyota Camry, Ford Fusion, Nissan Altima и Subaru Legacy, и соответствует Hyundai Sonata, которая стандартно поставляется с автоматической коробкой передач. Таким образом, Mazda6 — одна из лучших моделей в своем сегменте. Чтобы убедиться, что вы получаете лучшее предложение, проверьте KBB.com Справедливая цена покупки, чтобы узнать, что платят другие в вашем районе. Ожидается, что стоимость перепродажи Mazda6 будет средней, после таких выдающихся, как Legacy, Camry и Accord.

Дополнительный контент: посмотрите, на что похожа Mazda Mazda6 в сравнении с ее конкурентами
Mazda Mazda6 против Honda Accord

Обзор Mazda6 2018: выбор водителей

Кроссоверы и внедорожники

в настоящее время могут стать сердцем Америки, но сегмент современных седанов среднего размера по-прежнему является классом с жесткой конкуренцией.И хотя некоторые автопроизводители выбрали 86 своих седанов в целом, другие компании по-прежнему стремятся производить качественные четырехдверные автомобили с пятью пассажирами, стильные, удобные и доступные по цене. Здесь, на Roadshow, мы ездили на множестве отличных седанов среднего размера, но ни один из них не говорит с нами так, как обновленная Mazda6 2018 года с турбонаддувом.

Сейчас играет: Смотри: Mazda6 2018 сделает любую поездку на работу в удовольствие

3:36

Turbo Punch

В то время как в нижних комплектациях Mazda6 по-прежнему используется атмосферный 2.5-литровый двигатель I4, топовые модели Grand Touring и Signature значительно увеличили мощность. 2,5-литровый I4 с турбонаддувом — это, по сути, тот же двигатель, который вы найдете в кроссовере Mazda CX-9, а под капотом Mazda6 он заставляет этот седан двигаться .

Жмите на педаль газа, и Mazda6 оживает с легкостью.Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия обеспечивает плавное переключение передач, позволяя двигателю достигать максимальных оборотов в 250 лошадиных сил и крутящего момента в 310 фунт-футов. Несмотря на использование переднего привода, в Mazda6 отсутствует управляемость по крутящему моменту, и, по сути, измененная настройка подвески означает, что этим автомобилем управлять стало еще лучше, чем раньше; Оставьте это Mazda, чтобы сделать этот автомобиль с лучшей управляемостью в сегменте седанов среднего размера.

Посмотри мне в глаза! Противотуманные фары теперь встроены непосредственно в корпус фары.

Эмме Холл / Roadshow

На извилистых проселочных дорогах крены кузова практически отсутствуют, а недостаточная поворачиваемость никогда не поднимает своей уродливой головы. Мощность торможения остается высокой и надежной после долгого дня тяжелой езды. Есть режим вождения Sport, но он даже не кажется нужным — меня полностью устраивает стандартная динамика. В любом случае спортивный режим изменяет только точки переключения трансмиссии, поэтому он не добавляет много к и без того блестящей настройке по умолчанию.

Говорят, что турбомотор дает оценку EPA в 26 миль на галлон в совокупности, что превосходит Kia Optima 2.0T и соответствует Chevy Malibu 2.0T и Nissan Altima с двигателем V6. (Altima 2019 года будет использовать новый турбомотор с переменным сжатием, поэтому мне будет интересно посмотреть, как он работает.) За неделю тестирования, включая поездку из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско, я увидел на маршрутном компьютере 25,1 миль на галлон.

Мне бы хотелось, чтобы Mazda предложила двигатель с турбонаддувом и механическую коробку передач, но я знаю, что веду проигрышную битву. Если вы хотите немного ручного управления Mazda6, вы можете получить его только в базовой комплектации Sport с атмосферным двигателем 2.5, который имеет на 66 лошадиных сил меньше и на 125 фунт-футов меньше.

О, и, говоря о мощности, если вы хотите, чтобы Mazda6 с турбонаддувом достигла максимальной мощности в 250 лошадиных сил, вам нужно будет использовать ее на 93-октановом топливе.Если вы заправляете свою машину обычным 87, Mazda говорит, что у вас останутся 23 лошадиные силы на столе.

Интерьер полностью новый на 2018 год, и блин, выглядит неплохо.

Mazda

Роскошь

Несмотря на то, что внешний вид лишь немного отличается от прошлогодней модели, в Mazda6 добавлены элементы стиля и содержания внутри. Верхняя отделка украшена гладкими замшевыми вставками на сиденьях и элементами отделки из натурального дерева, но даже без этих тонкостей интерьер Mazda прекрасен.Тоже тихо. Mazda заявляет, что добавила 70 новых деталей для улучшения общего уровня шума, вибрации и резкости (NVH), и это действительно имеет значение.

Сиденья имеют новую конструкцию, которая, как говорят, снижает утомляемость при длительных поездках. Передние кресла имеют слегка наклонную нижнюю подушку сиденья с более плотной пеной, которая делает вашу спину более прямой и более мягкой. После 6 часов подряд за рулем дискомфорта не ощущаю. В сочетании с настройками NVH все это означает, что Mazda6 2018 года станет лучшим местом для проведения времени.

Улучшенные технологии

Информационно-развлекательная система Mazda Connect размещена на 8-дюймовом сенсорном экране. Однако экран работает только на ощупь, когда автомобиль остановлен и находится на парковке. Для управления Connect на ходу вам придется использовать поворотную ручку на центральной консоли.

Хотя правило «не трогать во время вождения» выглядит нелепо, на самом деле мне больше нравится использовать поворотный переключатель.Есть много тактильной обратной связи, и мне нравятся кнопки быстрого доступа, расположенные вокруг самого циферблата.

Мне нравится система Mazda Connect, потому что она очень проста в использовании. Подключение моего телефона через Bluetooth — это быстрый процесс, а предварительные настройки радио легко добавить. Бортовая навигационная система имеет полезную функцию поиска интересных мест, хотя ее графика не такая богатая и четкая, как у других систем.

Что касается Apple CarPlay и Android Auto, они сейчас недоступны, но это скоро изменится. Mazda заявляет, что нынешние владельцы 2018 модельного года могут добавить эту технологию в дилерском центре, начиная с июля, и все автомобили будут поставляться с возможностью подключения к Android и Apple, начиная с декабря. Mazda, несомненно, опоздала в игру, но я рад, что она наверстает упущенное.

Средства помощи при вождении, такие как контроль слепых зон, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль, входят в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона, за исключением базового Sport, где они входят в пакет за 625 долларов.Вы можете настроить помощь при удержании полосы движения, чтобы уведомлять вас о выезде из полосы с помощью звукового сигнала или грохочущего звука из динамиков, хотя, если вы хотите быть незаметным, вы также можете выбрать опцию вибрации рулевого колеса. Адаптивный круиз-контроль может обеспечить плавную и полную остановку Mazda6 — находку в условиях интенсивного движения в районе залива.

Топовая отделка Signature оснащена проекционным дисплеем с функцией распознавания дорожных знаков, а также камерой с обзором на 360 градусов. HUD теперь проецируется на лобовое стекло вместо прежнего дешевого всплывающего экрана Mazda, и это здорово.Однако не так уж и велико зернистое разрешение 360-градусной камеры. Он выглядит таким же пиксельным, как потоковая передача фильмов в сети 3G на iPhone первого поколения.

Как бы я его назвал

Mazda6 2018 года стоит от 21 950 долларов за базовый автомобиль с атмосферным двигателем и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. С другой стороны, моя полностью загруженная модель Signature с турбонаддувом стоит 34 750 долларов.

Красный цвет души Mazda — лучший цвет краски на рынке? Я бы сказал да.

Эмме Холл / Roadshow

За свои деньги я бы, наверное, взял комплектацию Grand Touring, которая стоит от 29 200 долларов. Это наименее затратный способ получить более мощный двигатель, и при этом он поставляется со всеми необходимыми средствами помощи водителю. Несомненным дополнением является великолепная красная краска для души — она ​​может стоить 750 долларов, но она богаче, чем все, что вы могли бы получить от Эрла Шейба.

Спортивный седан премиум-класса

Mazda6 — не единственная игра в городе, и она играет в действительно конкурентном сегменте.Toyota Camry в этом году новая, и в ней лучше ездить, чем раньше. Accord также является прекрасным выбором — одним из лучших автомобилей в этом классе — и зарекомендовавшей себя надежной репутацией Honda. Hyundai также предлагает Sonata с турбонаддувом, хотя она не так хороша в управлении, как вышеупомянутые конкуренты.

Для меня же Mazda6 — лучший выбор. Он великолепен и кажется действительно премиальным внутри. Кроме того, это лучший в управлении и самый приятный в управлении автомобиль в своем классе.Жизнь слишком коротка, чтобы водить скучную машину.

Самая дорогая Mazda6 2018 года стоит 37340 долларов

Новая обновленная кабина, незначительный фейслифтинг и новый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил (186 киловатт) делают Mazda6 новой моделью 2018 года.Но это также становится немного дороже. Базовая Mazda6 Sport теперь стоит от 21 950 долларов с механической коробкой передач и 23 000 долларов с автоматической. Если вы выберете топовую модель Signature, стоимость 6-й модели составит почти 35000 долларов. К счастью, даже если в конфигураторе Mazda отмечены все флажки, от этого не станет намного дороже.

Самая дорогая Mazda6 обойдется вам всего в 37 340 долларов (включая 840 долларов США) — это для полностью загруженной модели Signature со всеми отмеченными флажками опций и аксессуаров.По общему признанию, Mazda не предлагает много вариантов. На выбор предлагается восемь цветов кузова, три из которых требуют дополнительной цены. Soul Red Crystal metallic — самый дорогой вариант (595 долларов), металлик Machine Grey — еще 300 долларов, а Snowflake White Pearl — всего 200 долларов. Sonic Silver, Titanium Flash, Blue Reflex, Deep Crystal Blue и Jet Black доступны без дополнительной оплаты.

В салоне покупатели могут выбрать сразу два варианта — кожа Deep Chestnut Nappa или кожа Parchment Nappa.Оба доступны без дополнительных затрат. Только когда вы попадаете в отдел аксессуаров, все становится немного дороже.

Если вы хотите, чтобы ваш 6 обладал совместимостью с приложением Mazda Mobile Start, он обойдется вам в 550 долларов. Задняя грузовая сетка стоит еще 50 долларов, колесные замки — 55 долларов, коврик для груза с ковровым покрытием — 75 долларов, а защита заднего бампера, накладки на пороги и всепогодные коврики — еще 125 долларов. Сумма всех этих аксессуаров составляет 1105 долларов. Без каких-либо из этих аксессуаров (и дополнительной металлической окраски Soul Red Crystal) Mazda6 можно купить всего за 36 235 долларов.

Еще более привлекательным по этой цене является новый 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом. Он производит вышеупомянутые 250 л.с. и полные 420 Ньютон-метров крутящего момента в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач со спортивным режимом. К сожалению, Mazda не сочетает свой более мощный двигатель с механической коробкой передач; Если вы хотите шестиступенчатую ручную коробку передач, вам придется выбрать базовый пакет Sport с атмосферным 2,5-литровым двигателем, развивающим всего 187 л.с. (139 кВт) и 186 фунт-фут (252 Нм).

Источник: Mazda

Читайте также:

Обзор дорожных испытаний

— 2018 Mazda 6 Signature

Когда автолюбитель смотрит на Mazda 6 Signature 2018 года, тихие и изысканные характеристики могут быть не первыми, которые приходят на ум. Частично это связано с моделями Mazda 6 предыдущего поколения, которые имели достойный уровень производительности, но с гораздо большим уровнем шума, чем многие из его конкурентов.

Mazda 6 2018 направлена ​​на то, чтобы избавиться от этого изображения, но без ущерба для основных восхитительных битов, которые скрывались за пределами высоких уровней децибел.Но сможет ли Mazda 6 2018 года осуществить этот трюк? Или он все еще не является настоящим прорывом для таких икон седанов среднего размера, как Honda Accord и Toyota Camry?

Больше польского и тонкости заставляет мир вращаться:

Первое, что заметят потенциальные покупатели Mazda 6, — это то, сколько блеска и формы были добавлены в стиль.

В отличие от других версий 6, которые выглядели решительно грубее и не стеснялись выставлять напоказ их дизайн, бросающий вызов экстерьеру.Эта версия Mazda 6, наконец, попала в самую точку, когда дело доходит до внешнего стиля. Внешний вид более сдержанный, но он также имеет более высокую степень элегантности благодаря переработанной передней части автомобиля, которая включает в себя гладкие фары, значительно более широкую стойку и полностью новую решетчатую решетку радиатора, которая заменяет вертикальные планки старой версии. Скульптурные линии и выпуклые элементы этой машины все еще присутствуют и учитываются, и они действительно позволяют Mazda 6 сохранить некоторые из своих атлетических оттенков.

Задняя часть, возможно, является самой грубой стороной автомобиля, но нам нравятся задние фонари и аккуратная хромированная планка, которая соединяет их вместе. Возможно, единственным недостатком нашего тестера была краска Snowflake White Pearl, вдохновленная стиральной машиной, которая заставила ее сливаться с фоном больше, чем следовало бы. Если бы мы заказывали Mazda 6 для себя, мы бы фактически выбрали один из более темных оттенков цветовой гаммы, который лучше синхронизируется с внешним видом и позволит Mazda 6 иметь гораздо более сильное присутствие на открытой дороге. .

Роскошь и безмятежность, действительно ли это Mazda?

Это была первая мысль, которая пришла нам в голову, когда мы впервые познакомились с интерьером нашего тестера Signature. Когда это поколение Mazda 6 было впервые представлено несколько лет назад, японская фирма поспешила указать на все время и усилия, которые были затрачены на разработку интерьера, и это стремление к деталям действительно дает о себе знать во многих отношениях. Качество материалов в нашем тестере было очень впечатляющим: мягкий пластик, мягкие кожаные вставки, вставки из искусственной замши и вставки из настоящего розового дерева, добавляющие элегантности интерьеру.

Эти штрихи помогают продвинуть салон на территорию BMW 3-й серии и Audi A4, но со значительной скидкой, что является впечатляющим достижением. Сильная центральная линия разделяет приборную панель по горизонтали и даже простирается до дверей, а более тонкие элементы управления HVAC убирают часть беспорядка с кнопками. Наконец, Mazda 6 сохраняет расположение четырех ручек, которые управляют температурой, громкостью и дополнительными элементами управления информационно-развлекательной системой, что является огромным плюсом, учитывая, что некоторые из ее конкурентов отказываются от этой простой философии для чисто сенсорного управления.

Место переднего пассажира в 6 довольно неплохое, с достойным передним пространством для головы и ног. Задние пассажиры действительно страдают от ограниченного пространства над головой из-за уклона крыши, но это по-прежнему относительно комфортное место для проведения времени, хотя мы настоятельно рекомендуем оставить это конкретное пространство для детей и груза, когда 6-му автомобилю предстоит долгая поездка. Видимость по большей части хорошая, но задние стойки иногда создают слепые зоны во время движения по шоссе. Безмятежность также определяет впечатления от вождения, и кабина намного лучше справляется с шумом ветра и шин.

Это в основном связано с дополнительным звукоизоляционным оборудованием, в том числе специальными уплотнениями в дверных порогах, а также дополнительным звукоизоляцией для 20 различных панелей кузова. Ни один камень не остался незамеченным, и инженеры Mazda даже изменили дизайн передних кромок средних стоек, чтобы уменьшить шум ветра.

Наша единственная внутренняя жалоба связана с колесом управления в стиле I-Drive, которое помогает водителям ориентироваться в информационно-развлекательной системе. Хотя колесо управления легко помещается в руке и находится в пределах досягаемости от транспортного средства, более тонкие элементы по-прежнему слишком малозаметны, включая добавление направлений в навигационной системе, а также некоторые элементы управления радио, которые требуют слишком много входов и шагов для вождения без отвлекающих факторов.Вышеупомянутая навигационная система, в частности, является очень заметным нарушителем, и это привело к тому, что мы вводили направления, пока наш тестер был припаркован, а не в движении.

Надеюсь, Mazda в конечном итоге выпустит обновленную версию этой установки, которая устраняет некоторые дополнительные шаги и добавляет большую скорость ввода к общему техническому пакету.

Swagger с турбонаддувом:

Ключевым изменением на 2018 год является добавление полностью нового двигателя с турбонаддувом 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель в линейке 6-ти двигателей.

Заимствованный у CX-9, этот двигатель разделяет два номинальных значения мощности, которые также определяют его работу в CX-9: четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает либо 227 лошадиных сил на обычном 87-октановом топливе, либо полные 250 лошадиных сил при использовании стабильный рацион топлива премиум-класса с октановым числом 93. Единственное предостережение заключается в том, что этот двигатель доступен только в двух самых высоких уровнях отделки салона 6, причем покупателям приходится выбирать либо модель Grand Touring (и ее двоюродного брата под маркой «Резерв»), либо лучшую комплектацию Signature, такую ​​как наш тестовый автомобиль.

Остальная часть линейки Mazda 6 довольствуется 187-сильной версией 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя, при этом модели Sport являются вашим единственным билетом на механическую коробку передач. Все остальные Mazda 6 (включая Signature) получают шестиступенчатую автоматическую коробку передач отличной компании. В отличие от CX-9, полный привод не является опцией для переднеприводной 6, но это может измениться в будущем, особенно с недавним выпуском модели Mazda 3 с полным приводом.

Хотя турбокомпрессор действительно добавляет мощности Mazda 6 немного больше, у двигателя также нет заметной передачи крутящего момента на низких оборотах, как в других двигателях с турбонаддувом (включая 2.0 литров в моем Buick Verano Turbo 2013 года.) Вместо этого двигатель использует более сдержанный подход, и крутящий момент в 310 фунт-фут крутящего момента достигается в изысканной, но не впечатляющей манере, причем меньшее количество переключений на повышенную передачу является наиболее заметным эффектом (мы получаем больше шума из наполовину съеденного мешка поп-камней, чем этот двигатель.) Покупателям, которым нужна срочность, придется либо включить спортивный режим, либо переключить передачи самостоятельно с помощью переключателя или подрулевых лепестков. Отсутствие немедленного удара наиболее заметно в спринте от 0 до 60, когда наш тестировщик выполняет задачу за 6.4 секунды.

Это медленнее, чем 5,5 секунды, показанные Honda Accord 2.0t, и 5,8 секунды, которые может сделать Toyota Camry с двигателем V6.

Управляемость в нашем тестере была продуманной и безопасной при ежедневных поездках на работу, но 200 фунтов лишнего веса, которые теперь несет 6, действительно проявляют себя при энергичном вождении, а нашему тестеру не хватает некоторой резкости, которая нам нравилась в версии 2016 года. Это было особенно очевидно во время отдельной встречи в Висконсине, где у нас была возможность взять вторую Mazda 6 на круг по трассе Road America в Висконсине.Дополнительный вес действительно приводил к большей недостаточной поворачиваемости на крутых поворотах, и были случаи, когда нам приходилось настраивать точки торможения, чтобы помочь уверенной в себе 6-ой машине проехать по трассе. Вернувшись в Метро Детройта, 6-я оказалась на высоте, как хороший резчик бездорожья, а его обновленная подвеска позволяет ему иногда показывать, кто главный при сильном толчке на автостраде на рампе.

Торможение в нашем тестере было безопасным, хотя здесь немного больше, чем мы ожидали от продукта Mazda, что опять же частично из-за дополнительного веса, который он тащит с собой.Тем не менее, он немного увереннее на этой арене, чем Honda Accord и Toyota Camry, что должно порадовать покупателей, которым нужен сбалансированный семейный грузовик, который все еще может подрабатывать в качестве виноватого удовольствия на выходных. Этим покупателям также понравится поездка, которая более комфортна, чем у более прочного CX-5, и которая работает рука об руку с его точной с помощью лазера рулевой рейкой, создавая коммуникативные ощущения от вождения.

Соотношение значений:

Как упоминалось ранее в этой статье, стоимость — очень сильная черта Mazda 6 2018 года, при этом базовая модель Sport стоит от 22 840 долларов.Наш лучший тестер Signature имел базовую цену в 34 750 долларов, с небольшими опциями и комиссиями, которые помогли поднять окончательную цену до 36 040 долларов. Хотя трудно игнорировать тот факт, что это на 4000 долларов больше, чем у прошлогодней флагманской модели Grand Touring, важно отметить, что это автомобиль стоимостью 36000 долларов с отделкой из настоящего дерева Sen, сиденьями из кожи Nappa и другими роскошными лакомствами.

Воспроизведите это, например, в базовой модели BMW 3-Series, и будьте готовы заплатить более 40 000 долларов, при этом базовая отделка только на 2 000 долларов меньше, чем у Mazda, возглавляющей диапазон.Между тем, Mercedes-Benz запросит чуть более 41000 долларов за базовый 2,0-литровый C-Class, с опциями, которые сделают и без того высокую цену еще выше. Оба имеют задний привод, но этого недостаточно, чтобы скрыть тот факт, что Mazda превзошла их в предоставлении мощного набора контента за деньги.

Вернувшись в домашний сегмент, Mazda 6 уступит Accord и Camry, а также Chevrolet Malibu. В то время как 6-й модели не хватает блеска, технической смекалки и экономии топлива, которые отличает ее конкурентов.Он компенсирует это тем, что источает уникальный характер, который в некотором смысле напоминает нам о художнике, ранее известном как Saab.

В то время как у несуществующей шведской марки была склонность слушать ритм собственного барабана, двигателей с турбонаддувом и одержимость центральными переключателями зажигания. Mazda фокусируется на доставке удовольствия от вождения, которое добавляет изюминки ежедневным поездкам на работу, чего, к сожалению, не хватает многим семейным седанам среднего размера.

В Mazda 6 Signature 2018 есть что полюбить, и мы большие поклонники его впечатляющего списка стандартного оборудования, элегантного стиля и высококачественного салона.Мы желаем, чтобы Mazda втиснула больше Red Bull в двигатель с турбонаддувом, чтобы в конечном итоге помочь сделать этот автомобиль прорывом в сегменте седанов среднего размера и гарантированным входом в гараж нашей мечты.

Карл Малек работает автомобильным журналистом более 10 лет. Сначала он начинал как фотограф-фрилансер, а затем начал писать во время учебы в колледже. Его работы появлялись на многочисленных автомобильных форумах, а также на таких веб-сайтах, как Autoshopper.com.

Карл также является большим поклонником британских автомобилей, большая часть его преданности идет в Morgan Motor Company, а также предложения от Lotus, MG и Caterham.Когда он не пишет об автомобилях, Карл любит проводить время со своей семьей и друзьями в районе метро Детройта, а также проводить время со своими очаровательными домашними животными.

Связанные

Mazda 6 2018 Обзоры, рейтинги, цены

История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса.Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их автомобилями в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных участков, указанных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год.X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса. Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их автомобилями в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных участков, указанных в таблице ниже.Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса по более чем полумиллиону автомобилей.Наши подписчики дают представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или арендовали бы ту же самую модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса по более чем полумиллиону автомобилей.Наши подписчики дают представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или арендовали бы ту же самую модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Стаж вождения Стаж вождения Включает ускорение и управляемость

Комфорт Комфорт Включает сиденья, климат-контроль, шум и езду

Ценить Ценить Получили ли вы то, что хотели, по цене, которую вы заплатили?

Укладка Укладка Как это выглядит внутри и снаружи

Посмотреть все отзывы владельцев .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.