Фото двигатель 409: Двигатель ЗМЗ-409 для УАЗ Профи, Патриот

Содержание

Двигатель змз 409 112л с технические характеристики

История создания ЗМЗ 409

Первые образцы данного двигателя начали выпускаться в 1996 году. ЗМЗ 409 является усовершенствованием и развитием 406 модели мотора. Чтобы получить более мощный и динамичный двигатель, на ЗМЗ 405 увеличили диаметр блока цилиндров до 95, 5 мм, за счёт этого смогли получить объём цилиндров двигателя равный 2465 куб., см.

На ЗМЗ 409 пошли ещё дальше, объём этого мотора удалось увеличить до 2.7 литров. Достичь этого удалось путём определённых конструкционных изменений. Причём блок цилиндров остался прежним, его взяли от ЗМЗ 405. А, чтобы получить больший объём, увеличили расстояние хода поршня. Это стало возможным, благодаря установлению нового коленвала с большими кривошипами и другой конструкции поршней. Шатуны использовались прежние, с такими же характеристиками.

Конструкция поршней претерпела небольшие изменения. Отверстие, для установки пальца было смещено вверх, что дало дополнительных 4 мм хода поршня, плюс 7 мм дополнительных радиуса кривошипа коленчатого вала. Все эти мероприятия, дали возможность получить ход поршня 94 мм., вместо прежних 86 миллиметров.

В итоге получился новый 409 двигатель, с объёмом 2693 миллиметра. На базе 409 мотора было создано много модификаций, которые успешно выпускаются в наши дни.

Куда ставится

ЗМЗ-409 ставится на машины производителя УАЗ:

  • Патриот;
  • Барс;
  • УАЗ Хантер;
  • Пикап;
  • Симбир
  • Карго;
  • «Буханка» (в частности, 3909 и др.).

УАЗ Буханка инжектор, 409 двигатель, система охлаждения закрыто-жидкостная – часто встречается на дорогах РФ и СНГ, поскольку это дешевый и неприхотливый авто. Получила «УАЗ Буханка инжектор» 409 двигатель более полутора десятков лет назад, и за годы эксплуатации модель доказала свою жизнеспособность.

До 2005 ЗМЗ 409 ставился также на ГАЗовские автомобили Газель в модификациях:

  • 5-тонный бортовой грузовой автомобиль 3302;
  • грузопассажирский 33023;
  • рамный фургон 2705;
  • 13-местный микроавтобус ГАЗ 3221 и его вариант с повышенной комфортностью 32213;
  • маршрутное такси модели 322132;
  • карета «Скорой помощи», индекс 32214;
  • ГАЗ «Соболь» моделей 22171, 221717 и 22177 (известен также как Баргузин), 2217.

В 2005 договор Заволжского моторного завода и концерна ГАЗ истек и заново не заключался, но завод вступил в холдинг Соллерс.

Источник

Ряд модификаций 409 ДВС

ЗМЗ 409 относится к моторам, имеющим обширный ряд модификаций, которые устанавливались на разные марки УАЗ и Волга:

ЗМЗ 409.10

Первый, он же основной двигатель ЗМЗ 409.10. Это простой двигатель, имеющий стандартную прошивку. Данный силовой агрегат обладает мощностью 143 л., силы. Соответствие европейским требованиям по выбросам вредных веществ, Евро 2. Данная модификация устанавливалась на все модели УАЗ, выпускающийся на то время.

ЗМЗ 40904.10

ЗМЗ 40904.10 — двигатель идентичный основному мотору. Но это уже более современный двигатель, соответствующий европейским стандартам Евро 3. Электронная программа, немного задушила мощность двигателя. Она на этом моторе равна 128 л., сил. Здесь установлены новые прокладки, новая ЦПГ, датчик, указывающий давление. ЗМЗ 40904.10 устанавливался в основном на: УАЗ Хантер, УАЗ Карго, УАЗ Патриот.

ЗМЗ 40905.10

ЗМЗ 40905.10, идентичный вариант предыдущий модели, но уже с более высокими требованиями к соблюдению экологических норм, по выбросам вредных веществ. Данный мотор имел такую же мощность 128 л., сил, и соответствовал Евро 4. Он приводил в движение трансмиссию таких автомобилей марки УАЗ: Карго, Хантер, Пикап и Патриот.

4091.10

Дефорсированным вариантом 40904.10 модели представлен двигателем — ЗМЗ 4091.10. Этот мотор устанавливается на УАЗ буханках, его мощность составляет 112 л., сил. На 4091.10 модели в ГБЦ установлены другие распределительные валы, новый ресивер. Его прошивка, соответствует европейским экологическим стандартам Евро 3.

ЗМЗ 40911.10

ЗМЗ 40911.10 — мотор идентичный предыдущему движку. Используется он на УАЗ буханках и обладает такой же мощностью. А вот наличие ДАД позволяет ему соответствовать Евро 4.

ЗМЗ 4092.10

Двигатель ЗМЗ 4092.10 выпускался небольшими, несерийными партиями. Он обладал максимальной мощностью, для серии 409 двигателей — 160 л., сил. Этот мотор являлся сердцем для легковых автомобилей, Горьковского завода — ГАЗ Волга.

Виды масел

Теперь давайте посмотрим на виды масел в двигатель от транспортного средства УАЗ. Рекомендуется покупать масла только от известных фирм и с завода-производителя. Опытные механики запрещают покупать смазки на стихийных рынках, без этикеток или защитной фольги на горлышке канистры. Исключение составляют металлические 200 литровые бочки.

Похожая статья Индикатор и датчик температуры двигателя на Ладе Гранте

В действительности видов масел, компаний, которые их разрабатывают очень много. С каждым годом их только прибавляется. Многие новые производители могут иметь лучшие масла по сравнению более известными фирмами, которые уже давно производят смазки, и которые часто подделывают так оригинально, что не докопаешься.

По советам автомехаников, покупайте смазку от таких фирм, как Castrol, Shell, Helix, Esso или Лукойл. Конечно в плане стоимости, не исключено, что вы потратите слишком много финансов, зато сэкономите на капитальном ремонте машины.

Теперь давайте посмотрим на самые лучшие марки масел для УАЗ Патриот по словам опытных механиков.

UAZ motor oil premium 5w 40

В двигателе УАЗ Патриот с момента выхода его в свет, используется масло oil Premium 5W40. Считается премиальным и дорогостоящим продуктом. Смазка отлично защищает мотор от перегревов при работе в тяжелых условиях эксплуатации.

Следующие преимущества, которые она дает:

  • увеличивает КПД мотора;
  • понижает шумы от работы силового агрегата;
  • экономит топливо;
  • создает условия для легкого запуска в морозные зимы.

Идеально подходит для заливки в двигатель в северных регионах страны.

UAZ motor oil 10w 40

10W40 э то всесезонная смазка подходит для ЗМЗ 409. Масло совместимо со всеми модификациями отечественного транспортного средства. Идеально подходит для любых погодных условий: от морозов до сорокаградусной жары.

Но в основном используют данную смазку в южных районах и средней полосе России. Для крайнего Севера не рекомендована, так как быстро загустевает в условиях рекордных минусовых значениях.

UAZ motor oil 0w 40 для северных условий

Это масло в УАЗ Патриот заливают те, кто живет в Якутии и других сереных регионах. В результате мотор способен заводиться в условиях экстремальных морозов. Масло защищает двигатель от преждевременного износа также хорошо, как и предыдущие виды.

Похожая статья 126 двигатель ВАЗ гнет клапана или нет

Чем еще хороша смазка 0W40:

  • снижает расход горючего;
  • не воздействует отрицательно на системы с катализаторами;
  • увеличивает коэффициент полезного действия двигателя в мороз.

Это только три типа масла для двигателя УАЗ Патриот. Существуют еще другие разновидности, которые по параметрам могут подходить или не подходить движку. Поэтому всегда ориентируйтесь на те модификации смазки, которые прописаны в книжке по эксплуатации движка.

Не забывайте своевременно менять масло. Тогда двигатель будет исправно работать в течение всего жизненного ресурса, а то и больше.

Технические данные ЗМЗ 409

Четырёхтактный, бензиновый двигатель, четыре цилиндра которого расположены в один ряд, расположение в моторном отсеке продольное.

Производится ЗМЗ 409 на Заволжском автозаводе с 2001 года, выпуск моторов успешно продолжается в наши дни.

  • Блок цилиндров выполнен из высоко прочного чугуна, точно такой же блок используется на ЗМЗ 405.
  • Точный объём цилиндров — 2693 куб., сантиметров.
  • Система питания 409 модели распределённый впрыск горючего, инжектор.
  • Система газораспределения ДВС — DOHC, два газораспределительных вала, на которые установлены 16 клапанов. Один вал отвечает за впуск горючей смеси, другой за выпуск отработанных газов.
  • Данный мотор имеет почти такой же ход поршня, как и диаметр цилиндров 94 и 95.5 мм., соответственно. Степень сжатия камеры сгорания 9:1.
  • Мощность двигателя может быть разной, в зависимости от модификации двигателя, при 4400 оборотов., мин., 112, 128 и 143 л., сил. Крутящий момент при 3900 оборотов мин., в зависимости от модификации мотора от 210 до 230 Нм.
  • Экологические нормы европейского соответствия Евро 2, Евро 3, Евро 4.
  • Вес силовой установки — 190 килограммов.

Обобщение

Нового мотора с большим крутящим моментом поклонники марки УАЗ ждали очень давно, и отчасти ЗМЗ 409 эти ожидания оправдал. Конечно, он не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется очень недурно. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя. Ругают же его за недостаточную эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (УАЗ теперь хочет 92 бензина и хорошего масла… мыслимое ли дело), обслуживание стало более сложным и более дорогим. Теперь ремонт в поле уже нельзя назвать плевым делом, хотя и невыполнимым не назовешь тоже. Чинятся же.

ЗМЗ 409 более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации (чаще всего, ее первой жертвой становится вся «мишура», связанная с повышением экологичности), широкая унификация с другими моторами линейки.

Безусловно это не идеальный мотор для тяжелого рамного внедорожника, он не совершенно избавлен от детских болезней, однако является достаточно удачным двигателем с хорошим соотношением большинства характеристик и приемлемой ценой. И, несмотря на значительную унификацию с предшественниками, он получился совершенно новым — как по паспортным показателям, так и по характеру.

Источник

Описание особенностей ЗМЗ 409

Данный мотор имеет простую и надёжную конструкцию. Значимой особенностью является прочный чугунный блок, непосредственно в котором расточены цилиндры. Между цилиндрами имеются каналы для отдачи тепла, а систему охлаждения.

Отличительной особенностью 409 мотора, является множество модификаций, на базе этого двигателя. Изначально планировалось на ДВС устанавливать разнообразное навесное оборудование. БЦ для всех модификаций был общий, поэтому в нём находились различные, каналы, множественные технологические отверстия, колодцы с резьбой, необходимые для разных моделей 409 двигателя. То есть, на каждом блоке вышедшем с конвейера, можно было собрать любую модификацию 409 мотора.

ГБЦ отлита из особо прочного алюминия, в ней находятся клапаны: 8 клапанов для впуска горючий смеси и 8 клапанов для выпуска выхлопных газов. На каждый, отдельный цилиндр, по 4 клапана, 2 выпускных и 2 впускных клапана. Для регулировки зазоров клапанов установлены гидротолкатели. Они на первых моделях часто ломались. Причина была в некачественных пластиковых башмаках, предназначенных для натяжения цепи ГРМ. При износе которых, отходы износа башмаков загрязняли масло. В последствии, башмаки были заменены звёздочками из металла. Проблема быстрого выхода из строя регуляторов зазора клапанов была окончательно решена.

Поршни 409 ДВС выполнены из алюминия, они обустроены терморегуляционными вставками. На дне поршней имеются специальные канавки, они предотвращают разрушение поршней и клапанов, при их встречи в движке, в случае выхода из строя системы привода ГРМ. Необходимо запомнить, что поршни, при одинаковом диаметре, 405 и 409 двигателей не подлежат замене. Их нельзя ставить с одного двигателя на другой. Всё дело в том, что для увеличения хода поршня, чтобы получить нужный объём ДВС, ось пальца была смещена на 4 миллиметра. Поршневые кольца, как обычно, имеют количество 3 штук. Компрессионные кольца напыляются пористым хромом. Нижнее кольцо защищается тонким слоем олова.

Коленчатый вал ЗМЗ 409 для прочности выполнен из чугуна. На данной модели коленвал имеет отличительную особенность, его кривошипный механизм, в сумме со смещённым осевым отверстием для пальца, обеспечивают ход поршня 94 см., что значительно больше, чем у 406 и 405 моделей. Разница составляет 18 миллиметров.

Другие узлы, механизмы и системы позаимствованы у ЗМЗ 405 и отличаются незначительно, в зависимости от модификации 409 модели.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя на автомашину УАЗ Патриот даны в таблице ниже.

ПараметрЗначение
ТипРядный
Металл изготовления БЦЧугун
ПитаниеИнжекторное
Ход поршня в мм94
Диаметр цилиндра в мм95,5
Сжатие9
Объем в литрах2,7
Вес двигателя190 кг
Расход топлива11,5 литров на 100 км по городу
Тип горючегоБензин
Марка бензинаАИ 92
Жизненный ресурс двигателя150 тыс км

Внимание! Существует несколько модификаций движка на УАЗ Патриот. Они отличаются друг от друга техническими параметрами. Например, ЗМЗ 40911.10 соответствует экологическим нормам Евро 4. В таблице даны параметры базового мотора на УАЗ Патриот.

Многие начинающие автовладельцы желают знать, сколько масла в двигателе, так как бояться недолива или, наоборот, перелива. Этот вопрос и некоторые остальные мы разберем в следующих блоках, посвященных конструкции и работе двигателя 409 на УАЗ Патриот.

Конструкция ДВС

Судя по характеристикам, приведенным в таблице выше, двигатель ЗМЗ 409 у нас имеет питание от инжектора, а не от карбюратора. Это улучшило в несколько раз свойства движка УАЗ. Так как теперь за подачу горюче-смазочной смеси отвечает не механическое устройства, а электронный мозг мотора. Движок не тупит так нещадно, как версии силового агрегата четырехсотой серии, которые управлялись с помощью карбюратора.

Сам мотор имеет рядное расположение цилиндров. А блок, в котором они находятся и работают, сделан из чугуна. Всего в двигателе от УАЗ Патриот расположено 4 цилиндра и 16 клапанов.

Похожая статья Технические характеристики двигатель 21128

Цилиндры работают строго по схеме 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Между цилиндрами созданы специальные каналы, по которым ходит охлаждающая жидкость. Цилиндровому двигателю не грозит перегрев, потому что система охлаждения расположена по всему мотору и не дает ему перегреваться даже в самых экстремальных ситуациях.

Устройство движка полностью подогнано под навесное оборудование. В нем расположены смазочные каналы в полном наборе, что заставляет детали силового агрегата работать дольше. Хоть производитель и поставил жизненный ресурс мотору УАЗ в 150 тысяч километров, но на практике он выдерживает гораздо больше. При должном уходе двигатель от УАЗ Патриот сможет пройти до полумиллиона километров без капитального ремонта.

Крышки подшипников на опорах не заменяемы. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В ней располагаются клапана, на каждый цилиндр установлено по четыре клапана.

Выпускные клапаны располагаются слева, а впускные – справа. В двигателе установлена система гидротолкателей. Это позволило автовладельцам избежать постоянной регулировки тепловых зазоров клапанов. В последних версиях двигателей на УАЗ Патриот тепловые зазоры регулируются компьютерным мозгом движка.

Поршни движка 409 изготовлены из алюминия. Они имеют регулирующие температуру вставки. А канавки на дне поршня защищают от ударов эти детали. Благодаря такому нововведению, поршни могут пережить сам движок и использованы как части для замены на другом моторе.

В двигателе от УАЗ Патриот установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Сверху компрессионное кольцо покрыто хромом, а снизу напыляется на него олово.

Коленвал УАЗ изготовлен полностью из чугуна. На нем находится пять противовесов и опор. Хвостовая часть и носовая у коленчатого вала оснащены резиновыми уплотнителями. Шайбы, которые расположены на коленвале предотвращают его движение по оси.

Опытные механики рекомендуют заливать только высококачественное топливо в двигатель от УАЗ Патриот. Это поможет избежать проблем, которые могут возникнуть из-за заправки машины некачественным горючим. Рекомендуемый бензин должен быть не ниже марки АИ 92.

Похожая статья Двигатель Mercedes om 457 la, обзор и основные проблемы

Система питания

Система питания ДВС модели 409 – инжекторная. У всех модификаций этого двигателя питание одинаковое. И в базовом движке, и в уже навороченных моделях ставятся фильтрующие устройства, электрические бензопомпы, топливные приводы.

Стартер, установленный на движке от УАЗ Патриот, модели 406.3708. Это электрический мотор на постоянном токе. Номинальное напряжение стартера равно 12 Вольтам.

Система зажигания создана на основе микропроцессоров. Свечи зажигания имеют серийный номер А14ДВР.

Особенности маркировки ДВС ЗМЗ-409

Все силовые агрегаты, устанавливаемые на легковые автомобили имеют специальную маркировку, закодированную информацию о двигателе — VIN код. Зная порядок маркировки и значение символов можно узнать всю информацию об автомобиле, начиная от года выпуска до комплектации любой модели и марки автомобильного двигателя.

Маркировка силового устройства, идентификационного кода ВИН наносится на площадку, расположенную с обратной поверхности БЦ. Она находится над бобышками, предназначенными для крепления левой, передней опоры ДВС.

Между частями обозначения, имеющими конкретное назначение, ставится знак звёздочка, разделяющая составные части идентификационного кода. Над обозначением номера мотора, указывается номер БЦ. Надпись выполняется ударным методом или самоклеящейся наклейкой. На крышку клапанов, наносится самоклеящаяся наклейка с перечислением комплектации двигателя.

Точная формула кодировки:

  • первая составляющая часть имеет шесть символов, в ней кодируется модель ДВС, в ней указывается пять цифр и обязательно ноль, в начале и конце звёздочки;
  • следующая составная часть имеет восемь символов, в которых закодирована маркировка ДВС, между всеми составными частями наносится звёздочка;
  • далее идёт латинская буква, означающая год выпуска, так например буква D обозначает 2013 год выпуска, а K — 2021 год;
  • следующая часть кода, означает завод на котором изготавливался двигатель;
  • дальше порядковый номер мотора;

В конце маркировки стоит звёздочка, документацию обозначений составных частей можно найти в интернете, на специальных сайтах.

Конструкция БЦ ДВС 409 модели

Конструкция блока цилиндров взята предыдущий модели ЗМЗ 405, но она имеет необходимые изменения и доработки. Так дополнительно на теле БЦ сделаны фланцы и колодцы с резьбой, для крепления навесного оборудования, дополнительные масляные каналы.

Всё это выполнено для возможности один БЦ использовать для сборки разных модификаций популярной модели. Нижняя часть БЦ содержит пять опор, предназначенных для установки подшипников коленчатого вала. Все опоры укомплектованы крышками, они крепятся к опорам болтами. Крышки проходят тонкую обработку совместно с опорами, поэтому необходимо каждую ставить на своё место.

В обратном случае, может возникнуть опасность, проворота подшипников скольжения коленчатого вала. Особой обработки подлежит крышка третий опоры. У неё совместно с БЦ обрабатывается торцевая поверхность, это необходимо для предотвращения осевого смещения коленчатого вала. К торцам БЦ, крепится болтами сальникодержатель, манжет коленвала и крышка цепи привода ГРМ. К нижней части блока болтами прикрепляется масляный картер.

Описание конструкции ГБЦ

ГБЦ ЗМЗ 409 выполнена из сплава прочного алюминия. В головке устанавливаются клапаны для впуска и выпуска горючих газов. Каждый цилиндр обустроен четырьмя клапанами, по два для впуска топливной смеси и по два для выпуска отработанных газов. Для впускных клапанов, расположенных на правой стороне ГБЦ, предусмотрен общий распределительный вал.

Другой распределительный вал предназначен для выпускных клапанов, расположенных на левой стороне головки. Клапаны в работу приводятся гидротолкателями, исключающими проблему регулировки тепловых зазоров клапанов. Они автоматически регулируют зазор между стержнями клапанов и кулаками распредвалов. В рабочие отверстия клапанов, заранее устанавливаются втулки и сёдла клапанов.

В верхней части ГБЦ расположены опоры для установки распределительных валов. К опорам крепятся крышки, они не подлежат взаимной замене. Каждую из них нужно устанавливать только на своё место. Все крышки пронумерованы, за исключением первой, она общая для двух распределительных валов. Первая крышка обустроена упорными фланцами, предотвращающими осевое смещение распределительных валов.

Конструкция ШПГ

Поршни выполнены так же из алюминиевого сплава. Днище поршня, имеет углубления под клапана, на случай обрыва цепи ГРМ. Такая конструкциями поршня, предотвращает возможные повреждения клапанов. На боку поршня, у бобышки поршневого пальца выбито слово “Перед”. Это необходимо для правильной установки поршней, надпись должна быть вперёди по ходу двигателя.

Компрессионные кольца выполненные из особо прочного чугуна. Рабочая внешняя поверхность первого кольца, имеет покрытие пористого хрома, что увеличивает компрессию двигателя. То же место на втором кольце покрыто тонким слоем олова. Внутренняя его часть имеет проточку. При установке второго кольца, проточка должна быть сверху, ближе к днищу поршня.

Маслосъёмное кольцо имеет три элемента: два диска из стали, между которыми установлен расширитель. Палец поршневой имеет плавающую конструкцию установки. Это говорит о том, что палец имеет свободное перемещение в шатуне и поршне. От осевого перемещения пальца, защищают стопорные кольца, находящиеся в канавках поршневых бобышек.

Шатуны выкованные из стали, в виде стержня имеющего двутавровое сечение. Верхняя головка имеет запрессованную бронзовую втулку. Головка шатуна, расположенная снизу имеет крышку, которая обрабатывается совместно с шатуном. Крышки шатунов не взаимозаменяемые. Они крепятся к шатунам, с помощью двух болтов, на гайках которых нарезана само стопорящуюся резьба. Крышки и шатуны пронумерованные, чтобы не перепутать их местами. Верхняя головка обустроена тонкостенными, стальными подшипниками скольжения. Стенки головки шатуна имеют магистральный канал, предназначенный для охлаждения днища поршня.

Конструкция коленвала имеет 8 противовесов, необходимых для сглаживания дисбаланса в работе ДВС. Материал изготовления, высокопрочных чугун. На шейке, расположенной посреди коленвала, находятся упорные полукольца. Их задача, удерживать коленчатый вал от осевого смещения. На заднем конце коленвала находится маховик, в его отверстие вставлен подшипник и распорная втулка первичного вала КПП. Шкив помпы и генератора приводятся в работу ремнём от шкива коленвала. Подобным способом приводятся в работу шкивы вязкостной муфты и привода насоса ГРУ.

Конструкция и особенности

Уже на начальных этапах проектных работ над новым для тогда еще советской школы двигателестроения мотором ЗМЗ 406 было понятно, что получить мотор, который будет одинаково хорош для всех машин, не получится. Но это была цель, к которой стоило стремиться. Именно поэтому в новинку сразу закладывался очень серьезный потенциал не только для его совершенствования, но и для создания на его базе моторов для более тяжелых машин, требующих большого момента уже с самых низких оборотов, чего базовый четыреста шестой, будучи достаточно быстроходным, обеспечить уже не мог. Эта особенность дала возможность разработки двигателей ЗМЗ 405 и ЗМЗ 409 с увеличенными рабочими объемами.

Как и его предшественник, ЗМЗ 409 имеет шатровую камеру сгорания со свечами в центральной части, четыре клапана на цилиндр и микропроцессорное управление зажиганием и впрыском топлива. Бензин А92, степень сжатия — 9.

Головка блока из алюминиевого сплава, литая с запрессованными направляющими клапанов и чугунными жаропрочными седлами. Изначально головка всего семейства 406, 405, 409 была единой. Однако при модернизации двигателя до норм ЕВРО 3 она претерпела ряд изменений, и от унификации пришлось отказаться. Обновленная головка блока ЗМЗ 409 стала легче на 1,3 кг, в ней отсутствуют каналы холостого хода. В свою очередь, дроссель стал электронно управляемым. Ушли в прошлое: регулятор холостого хода со своим каналом, дроссельный патрубок и датчик положения дроссельной заслонки. Отпала необходимость в подогреве корпуса дросселя, соответственно, убрали и патрубки, подводившие к дросселю охлаждающую жидкость. У переднего края головки появились дополнительные крепежные отверстия для передней крышки мотора. Клапанный механизм имеет гидравлические компенсаторы тепловых зазоров, именуемые гидротолкателями. Соответственно, в регулировке клапана не нуждаются. ГРМ двухвальный, за впуск и выпуск отвечают отдельные валы, отлитые из чугуна. Продольное перемещение распределительных валов ограничено упорными полукольцами из пластика установленными в передней опоре, выполненной общей для обоих валов. Крышки опор валов не взаимозаменяемы. Привод распределительных валов осуществляется посредством двухступенчатой цепной передачи с промежуточным валом, как и на ЗМЗ 406, а вот гидронатяжители теперь выполнены звездочками. Решение долгожданное. Теперь у автовладельцев отпала нужда в поисках качественного набора для самостоятельного апгрейда этого узла. Впрочем, справедливости ради, стоит сказать о том, что и у башмачного натяжения достаточно много поклонников, так как такой вариант дешевле в ремонте и проще конструктивно. Блок литой из серого чугуна с рядным расположением четырех цилиндров, проточенных непосредственно в теле. Диаметр цилиндра вырос с 92 мм у 406 до 95,5 у ЗМЗ 409. Рабочий объем увеличился до 2,693 литра при сохранении внешних размеров блока. Кстати, идентичный блок используется и для двигателя ЗМЗ 405 имеющего рабочий объем 2,46 литра. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет изменения хода шатуна (в поршнях смещены пальцы, а шейки коленчатого вала разнесены сильнее). Так как ЗМЗ 405 появился раньше, на нем были обкатаны многие новые решения, и четыреста девятый имеет уже сравнительно мало детских болезней. Так, горизонтальные проточки между цилиндрами на верхней привалочной поверхности блока были убраны в пользу новых каналов в теле блока, что повысило геометрическую жесткость блока и избавило цилиндры от деформации при протяжке головки. Дополнительно этому способствовала замена мягкой безастбестовой прокладки головки на более тонкую (0,5 мм против 1,5), металлическую, двухслойную, которую уже не нужно протягивать с таким диким моментом. Болты крепления головки и их резьбовая часть стали более длинными. При переходе к ЕВРО 3 в начале 2008 года, изменена хонинговка поверхности цилиндров, что позволило снизить угар масла. Коленчатый вал из высокопрочного чугуна марки ВЧ60, смонтирован на пяти опорах. Уплотнение обоих концов выполнено самоподжимающимися сальниками. К опорам крепятся крышки, обработанные заодно с опорами, потому они не взаимозаменяемы (при ремонте помечать и ставить строго на свои места). Подшипники скольжения сталеалюминиевые, существуют трех ремонтных размеров. Радиус кривошипов увеличен до 47 мм. В остальном вал идентичен применяемому на ЗМЗ 406. Для уменьшения воздействия на вал изгибающей и центробежной сил, напротив каждого кривошипа расположено по два противовеса. Коренные шейки номинального размера, имеют диаметр — 62 мм, шатунные — 56 мм. Шатуны стальные кованые, двутаврового сечения, аналогичные для всех моторов линейки. Поршни алюминиевые с двумя компрессионными и одним составным маслосъемным кольцом. В днищах выполнены выборки, исключающие встречу клапанов с поршнями в случае сбивания фаз ГРМ. Поршни не взаимозаменяемы с поршнями ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405, так как у ЗМЗ 409 ось пальца смещена на 4 мм в сторону дна поршня, а само днище имеет выборку глубиной 4,1 мм. Поршневой палец плавающего типа (без фиксации), от продольных перемещений ограничен стопорными кольцами из пружинной стали, установленными в кольцевых канавках бобышек поршней. Система смазки полнопоточная, комбинированная. Подшипники и втулки смазываются под давлением, а стенки цилиндров — разбрызгиванием. Масляный насос односекционный, шестереночный, аналогичен насосу ЗМЗ 406. Не претерпел изменений и его привод, реализованный от промежуточного вала ГРМ. Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с расширительным бачком. Циркуляция жидкости принудительная. Конструктивно, повторяет систему ЗМЗ 406, но каналы в блоке выполнены иначе. Изменено их расположение и форма, окна в верхней привалочной плоскости стали треугольными (у 406 они круглые). Вентиляция картера принудительная, закрытая, осуществляется за счет разрежения во впуске. На последних версиях мотора, газы втягиваются в ресивер. Зажигание с микропроцессорным управлением. Порядок работы цилиндров — не привычный для волговодов 1-2-4-3, а 1-3-4-2.

Заявленный ресурс мотора составляет 200 — 250 тысяч километров пробега, но так как основным его носителем является внедорожник, режимы эксплуатации сложно назвать щадящими или хотя бы близкими к рекомендуемым, а значит, и ресурс вырабатывается несколько быстрее. Как и ЗМЗ 406, мотор допускает три капитальных ремонта.

Характерные неисправности и пути их устранения

ЗМЗ 409 создан в результате многочисленных модернизаций и усовершенствования предыдущих моделей, но двигатель по прежнему подвержен определённым неисправностям:

Двигатель не запускается, здесь может быть несколько причин:

1. В системе питания и топливной рампе может отсутствовать давление бензина.

Система питания ЗМЗ 409 сложный механизм, управляемый электроникой, поэтому сбои во всей системе питания прежде всего возникают по причине проблем с электроникой. Часто выходит из строя регулятор, контролирующий давление топлива, если это так, то нужно установить новый и проблема может исчезнуть.

Давление бензина может отсутствовать по причине забитого топливного фильтра. Для устранения неисправности нужно поставить новый фильтр для очистки горючего.

Если и здесь всё в порядке, то нужно проверить работу насоса, подающего топливо. В случае неисправности последний подлежит замене. Если и здесь всё в норме, то остаётся проверить проходимость трубопроводов, они могут быть забиты, в этом случае их нужно продуть сжатым воздухом;

2. Мотор может не заводится по причине проблем с зажиганием. Чтобы устранить неполадку, нужно проверить исправность броне проводов, катушек зажигания, свечей. Нужно убедиться, что опережение зажигания установлено верно. Если и здесь нет проблем для беспокойства, то виной всему сбои в электронном управлении зажигания.

Потеря мощности

Следующей характерной неисправностью может быть уменьшение мощности силового агрегата. Здесь поводов для беспокойства, тоже может быть несколько:

  • дроссельная заслонка может не полностью открываться по причине неправильной регулировки привода;
  • датчик, указывающий положение заслонки может передавать неточные данные, в этом случае нужно установить новый датчик;
  • мощность мотора может уменьшиться по причине уменьшения давления в системе, эта проблема описана выше;
  • загрязнённый фильтр очистки воздуха может привести к уменьшению мощности ДВС, для устранения проблемы, он подлежит замене;
  • возможные проблемы с зажиганием тоже могут привести к потере мощности;
  • выход из строя гидравлических толкателей, прогар поршней или клапанов, залегание или износ поршневых колец, низкая компрессия в камерах сгорания, всё это может привести к потере мощности. Замена неисправных деталей решит проблему.

Мотор глохнет во время движения и больше не заводится

Причина резкой остановки движка, скорее всего являются проблемы с электроникой. Чаще всего ломается датчик, указывающий положение коленвала. Опытные водители возят с собой запасной датчик.

Давление масла

Слабое давление моторной смазки в масляной системе может быть по таким причинам:

  • не соответствующий сорт используемого масла;
  • попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя, по причине прогара прокладки ГБЦ. Данную неисправность можно определить по внезапно увеличившемся уровне масла в движке. Необходимо принять срочные меры, к устранению проблемы. В обратном случае данная неполадками может ускорить капитальный ремонт мотора;
  • выход из строя масляного насоса, последний подлежит замене;
  • деформация поддона картера может привести к уменьшению расстояния между масло приёмным фильтром грубой очистки и дном картера. Данная неисправность будет мешать поступлению необходимого количества масла в масляную систему. Поддон картера нужно немедленно выровнять или заменить;
  • износ деталей ШПГ, исправить неполадку поможет замена изношенных деталей.

Стук в двигателе

Стук в моторе частот бывает по причине неисправных гидрокомпенсаторов. Однако могут стучать подшипники скольжения коленчатого вала. Проблему нужно определять и решать немедленно, иначе могут развиться более серьёзные неисправности ДВС.

В заключение можно сказать, что 409 двигатель и его модификации стали мощнее, современнее и надёжнее. Вышеперечисленные неисправности возникают далеко за рубежом пробега 200 тыс., км., это при том что заявленный ресурс ДВС составляет 150 тыс., км. Учитывая простоту конструкции мотора, большинство неисправностей можно устранить своими силами, а доступность и невысокая стоимость запчастей, только способствуют быстрому и успешному ремонту.

Распространенные неисправности и проблемы

Неисправности, возникающие в процессе работы двигателя на автомашине УАЗ Патриот:

  • стук из блока поршней;
  • высокий расход смазывающего средства;
  • низкое давление в масляной магистрали;
  • стук коленвальных подшипников.

Внимание! Опытные механики советуют начинать капитальный ремонт по прошествии трехсот тысяч километров. Если двигатель УАЗ не беспокоит, то ежегодное плановое обслуживание не помешает ему.

Стук из блока поршней

При стуке из блока поршней в двигателе ЗМЗ 409 необходимо определить какому из трех признаков он соответствует:

  • доносится из верхней части блока цилиндров. Это значит, что стук происходит во время перекладки поршня. Вы его можете услышать на холостых оборотах на остановках на перекрестках или когда будете ожидать кого-нибудь, оставив двигатель включенным;
  • резкий и жесткий стук. Это значит, что стучит палец по шатуну;
  • низкий и глухой звук из нижней части двигателя. Это значит, что произошел износ вкладышей шатунного вала или недостаточное давление масла в двигателе.

Решения по первой неисправности будут таковыми: замена поршневой группы, если произошло искривление поршня. Если же виной всему выработка поршневого гнезда, то необходимо сгладить удары во время хода поршня. На первое время поможет какая-нибудь дополнительная смазка, добавляемая в масло. Если же стук постоянный, то поможет только ремонт ДВС.

Похожая статья 123 двигатель Мерседес

В последних двух случаях также поможет только полная разборка двигателя. При низком давлении масла, необходимо проверить не выбегает ли оно где-нибудь из-под резиновой прокладки или сальников. Если необходимо, то заменить масляную помпу.

Высокий расход масла

Высокий расход масла может быть недостатком с завода, о котором я уже говорил выше. Либо выявляется в виде утечки внутренней ли наружной. Последняя легко выявляется:

  • течь из-под прокладки под клапанной крышкой;
  • течь из-под прокладки поддона;
  • течь из-под сальников;
  • течь из-под уплотнения фильтра.

Утечка внутренняя называется угар. Происходит из-за загрязнения системы вентиляции, плохо качества бензина, либо слишком сильная вязкость у масла. Поэтому опытные механики советуют заливать только то масло, которое указано в книге по эксплуатации машины и двигателя.

Низкое давление в масляной магистрали

Определить низкое давление в масляной магистрали вы сможете по увеличению шума в работе мотора. Также будут стучать гидрокомпенсаторы в двигателе УАЗ патриот. В самой смазочной смеси появится пена или оно станет похоже на эмульсию. Из маслозаливного отверстия автовладелец почувствует запах топлива.

С низким давлением связаны неисправности или загрязнение фильтрующего устройства, поломка маслонасоса, потеря смазки из-за течи. Чтобы устранить эти проблемы, необходимо приехать в автосервис, опытные механики определят проблему и устранят ее.

Стук коленвальных подшипников

Стук коленвальных подшипников может происходить только из-за выхода из строя одного из подшипников ДВС. Происходит из-за недостатка смазки или низкого качества металла, из которого отлиты подшипники. Бывает, что проявляется после неправильной установки коленчатого вала механиком.

Эта неисправность также устраняется опытными механиками. Поэтому ежегодное появление в сервис-центрах спасет автовладельца от лишних морок с двигателем и от короткого срока жизни двигателя внутреннего сгорания.

Неисправности и их решение из официального руководства

Схемы

Схема смазки двигателя

Схема масляного насоса

Схема водяного насоса

Электрические схемы


ЗМЗ-409.10 Евро 0


ЗМЗ-409.10 Евро 2


ЗМЗ-409 Евро-3

Система питания (впуска)

ЗМЗ 409 — мотор с объемом в 2,7 литра для УАЗ Патриота, Хантера и Буханки

В 2001 на Заволжском моторном заводе начали выпускать новый тип двигателей – ЗМЗ 409. Подобные силовые агрегаты до сих пор устанавливают почти для всех автомобилей, произведенных в Ульяновске. Мотор является наследником силового агрегата ЗМЗ 406, в то же время, его не стоит рассматривать как следующую ступень эволюции.

В большей мере это – параллельный этап развития моторов ЗМЗ. Хотя ряд нововведений, что проявили себя с худшей стороны, доработали в новой модели. На данный момент существует большое количество модификаций силового узла, при этом его постоянно модернизируют.

СодержаниеПоказать

Конструкционные особенности

Еще на первых этапах разработки предыдущей версии ЗМЗ (406) все понимали, что создать двигатель, который будет одинаково актуальным для всех машин, вряд ли получится. Тем не менее, цель была поставлена, так что к ней начали стремиться.

Таким образом, в моторе видели огромный потенциал, который бы позволял не только постоянно его улучшать, но и создавать на базе 406 силового агрегата новые устройства. Особенно это актуально для габаритных и тяжеловесных транспортных средств, которым необходим большой момент уже с низких оборотов. Тем не менее, данная модель не могла обеспечить таких показателей. В результате, на свет появились ЗМЗ 405 и 409, которые отличались своими повышенными объемами.

Так же как и предшественник, 409 двигатель отличался шатровой камерой сгорания, четырьмя клапанами на цилиндре наличием свеч в центральной части, а также микропроцессорным управлением зажиганием и системой впрыска горючего. Для эксплуатации требуется бензин марки А-92, уровень сжатия девятый.

Для изготовления головки блока используют алюминиевый сплав. При этом она литая. В первые периоды, использовали одну головку для всех разновидностей силовых агрегатов. Тем не менее, со временем моторы претерпели модернизацию, в результате изменений каждый двигатель получил свою головку. Если говорить о 409 модели, то в этом случае ее сделали на порядок меньше (вес снизился на 1,3 килограмма), при этом в ней нету каналов холостого хода. Вдобавок, сделали электронноуправляемый дроссель. Кроме того, производители избавились от:

  • регулятора холостого хода с собственным каналом;
  • дроссельного патрубка;
  • датчика положения заслонки.

Вдобавок, больше не было нужды в функции подогрева дросселя, так что избавились также и от патрубков, что отвечали за охлаждение дросселя. Зато добавили крепежные элементы для передней моторной крышки (их можно найти возле головки).

Двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот: технические характеристики

Если говорить о ключевых особенностях модели, то стоит подчеркнуть наличие гидравлических компенсаторов тепловых зазоров (другое их название звучит как гидротолкатели). Таким образом, регулировать клапана нет никакой нужды. Газораспределительный механизм двухвальный. На впуск и выпуск есть отдельные валы. Поскольку их делают из чугуна, элементы отличаются своей надежностью.

Привод валов остался неизменным, он осуществляется через двухступенчатую цепную передачу и промежуточный вал, в то же время гидронатяжители изменились (они исполнены звездочками). Это одно из самых важных нововведений, поскольку теперь для владельцев автомобилей с 409 двигателем (УАЗ Хантер, Патриот и т. д.) намного проще проводить самостоятельное улучшение агрегата. Но чтобы быть полностью справедливым важно сказать, что башмачное натяжение также имело своих поклонников, поскольку конструкции такого типа дешевле и проще ремонтировать.

Цилиндр несколько вырос в диаметре. Если раньше он достигал 9,2 сантиметров, то теперь этот показатель составляет 9,55 см. Аналогичная деталь используется и для 405 модели, где объем силового агрегата 2,46 литра.

Чтобы нарастить объем в 409 модели изменили ход шатуна. При этом 405 двигатель придумали несколько раньше, так что все основные неисправности, которые там возникали, были устранены при выпуске 409 модификации. В результате, разных недочетов тут в разы меньше.

В процессе изготовления коленвала используют исключительно чугун, маркированный как ВЧ60, при этом его монтируют на 5 опорах. Самоподжимающиеся сальники применяют в качестве уплотнителей на обоих концах элемента. Как сами опоры, так и крышки, что к ним присоединяются, проходят специальную обработку и подгонку. В результате, каждая из них должна быть установлена строго в конкретном месте. Подшипники делаются из сплава стали и алюминия. Фактически, они остались такими же, как в более старом аналоге. Чтобы уменьшить деформацию вала под действием центробежной и изгибающей силы, используется четыре противовеса. Диаметр коренных шеек – 6,2 см, шатунных – 5,6 см.

Особенности шатунов:

  • стальные кованые;
  • сечение – двутавровое.

В принципе, все точно так же, как и в случае других моторов с данной линейки.
В процессе производства поршней используют алюминий. Оснащены 3 кольцами (2 компрессионных, и 1 маслосъемное). В днище можно найти выборки, в силу которых предупреждается возможность соприкосновений поршней и клапанов во время нарушения фаз газораспределительного механизма. Стоит отметить, что поршни тут не такие, как у других моделей.

Если говорить об особенностях системы смазки двигателя УАЗ 409, то она является полнопоточной комбинированной. Процесс смазки подшипников и втулок происходит под силой давления, а вот на стенки цилиндров смазка разбрызгивается. В качестве насоса используется односекционное шестереночное устройство, которое осталось прежним. Не наблюдается никаких изменений и со стороны привода насоса.

Что касается системы охлаждения, то она является:

  • жидкостной;
  • закрытого типа;
  • с наличием расширительного бачка;
  • тип циркуляции – принудительный.

Сильно напоминает 406 модель, при этом изменились каналы (по форме и расположению). Что касается вентиляции картера, то она закрытого типа, проходит в принудительном порядке. Весь процесс осуществляется посредством разрежения во впуске. Если же говорить о новых модификациях, то газы тут втягиваются прямо в ресивер.

Зажигание теперь отличается микропроцессорным управлением. При этом принцип его функционирования несколько отличается, от привычного для Заволжских моторов(1–3–4–2).

Ресурс двигателя УАЗ Патриот

Стоит отметить, что данный силовой агрегат, как заявляют производители, будет служить 200-250 тыс. км. Тем не менее, эти данные имеют отношение исключительно к идеальным условиям, каких в реальной жизни не бывает. Поскольку основные автомобили, которые комплектуются подобным мотором, относят к классу внедорожников, то и условия эксплуатации тут явно не самые простые (для тех же, кто любит погасать по бездорожью, можно смело делить эту цифру на 1,5-2 раза). Как и другие силовые агрегаты с линейки, есть возможность провести 3 капитальных ремонта до того, как силовое устройство полностью исчерпает свой ресурс.

Сферы применения

Такое устройство отличается своей распространенностью. Наиболее востребован мотор на автоконцерне ОАО УАЗ, который, вместе с остальными агрегатами, устанавливает его на своих самых популярных моделях авто. В том числе, сюда относят: Барс, Хантер, Буханка, Карго, УАЗ Патриот – 409 двигатель можно увидеть на этих и многих других транспортных средствах от отечественного производителя.

Ключевые модификации

В принципе, по меркам ЗМЗ, выпускать силовой агрегат начали не так уж и давно. В то же время, за этот срок было изготовлено достаточно много модификаций данного мотора. В основном, все эти изменения нацелены на то, чтобы устранить мелкие неполадки, а также улучшить потребительские качества устройства. Таким образом, в самом последнем двигателе УАЗ Патриот 409 (двигатель ЕВРО 4) соблюдаются все экологические стандарты такого типа. При этом производитель явно не намерен останавливаться на достигнутом. В результате, в скором времени можно будет ожидать усовершенствованную модель, которая будет выполнена исходя из EURO 5.

Среди основных разновидностей 409 модели стоит выделить:

  • 409.10. Она изготовлена так, чтобы полностью удовлетворять экотребования ЕВРО 2. В лошадях мощность достигает 142,8;
  • 4091.10. Производство началось в 2007. Экостандарт уже повыше (ЕВРО 3). Способен выдавать 125 лошадок. Устанавливают в автомобили, которые принято называть «Буханка»;
  • 4911.10. Выпуск стартовал в 2012 году. Используется там же (Буханки и Головастики). Мощность тоже не изменилась. Главное нововведение – наличие датчика абсолютного давления, а также зубчатой цепи привода ГРМ;
  • 40904.10. Идет на современные внедорожники. Тут также есть датчик абсолютного давления. 142,8 лошадиных силы;
  • 40905.10. Ничего нового нет, единственное, теперь функционирует в соответствии с EURO 4.

Небольшой итог

Итак, автолюбители, которые отдали свое предпочтение торговой марке УАЗ, уже не один год ждали обновления силового агрегата во внедорожниках и других автомобилях. Частично, 409 модель оправдала эти ожидания. С одной стороны, можно много спорить о том, что мотор не идеален, но с другой, – свои обязанности он выполняет очень даже неплохо. Отличные показатели крутящего момента, возможность недорогого ремонта (даже своими руками), высокая надежность и доступность комплектующих – все это явно говорит в пользу такого силового агрегата.

В то же время, есть у него и некоторые недостатки. Прежде всего, тут речь идет о плохой эластичности во время путешествий по бездорожью. Да и содержать его дорого, ведь плохой бензин и некачественное масло больше не подходит. Кроме того, процесс ремонта усложнился, хотя и сверхсложным не стал.

Зато берет горючего меньше, в работе более предсказуем и, если его своевременно обслуживать, не надо будет никаких промежуточных подстроек. Вдобавок, выделятся отличный потенциал для дальнейшего усовершенствования, в том числе и по части экологичности.

Подбивая итог, стоит сказать, что ЗМЗ 409 – не самый идеальный вариант для тяжелых рамных внедорожников. В нем встречаются различные неполадки и пробои в работе. В то же время, можно смело сказать, что он – удачный вариант, если вы выбираете модель, в которой бы неплохо сочеталась приемлемая цена и достаточно хорошие характеристики. Несмотря на то, что он во многом наследует предыдущие версии ЗМЗ, данная модель силового агрегата получилась новой и самобытной. И это касается не только паспортных данных, но и характера двигателя.

А далее видео обзор головки блока цилиндров мотора ЗМЗ 409:

Оцените статью

УАЗ Патриот 409 двигатель устройство, ГРМ, характеристики – Цена нового авто

УАЗ Патриот 409 двигатель производства ЗМЗ долгие годы остается основным силовым агрегатом российского внедорожника. Бензиновый двигатель объемом 2.7 литра, это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный мотор с верхним расположением распределительных валов и цепным приводом ГРМ. Мотор постоянно модернизировали. На сегодняшний момент инжекторный силовой агрегат под капотом Patriot 2017 модельного года выдает 135 л.с. при крутящем моменте 217 Нм. Сегодня 409 двигатель выпускается в модификации ЗМЗ-40906, агрегат соответствует экологическим стандартам евро-5.

Устройство двигателя УАЗ Патриот 409

Двигатель Патриота бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат с чугунным блоком цилиндров. В алюминиевой головке блока имеются два распредвала, которые вращаются посредством цепного привода ГРМ. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правую сторону. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Инжекторный впрыск с электронным управлением посредством катушек зажигания являются главной отличительно чертой отделяющих данный движок от своих карбюраторных прародителей.

Головка блока цилиндров двигателя УАЗ Патриот 409

ГБЦ движка патриот 409 представляет собой пастель для двух распределительных валов. Распределительные валы отлиты из чугуна. Валы вращаются в подшипниках, образованных головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы. Клапана не нуждаются в регулировке благодаря гидротолкателям автоматически поддерживающие необходимый зазор. Недостаточный уровень масла часто привод к падению давления в масляных каналах снабжающих гидрокомпенсаторы, из-а чего возникает неприятный звук. Свечи вворачиваются вертикально в специальные колодцы проходящие через всю ГБЦ.

Привод ГРМ двигателя УАЗ Патриот 409

Привод ГРМ цепной. Правда осуществляется передача крутящего момента от коленвала к распредвалу не напрямую, а через промежуточную звездочку. В итоге привод имеет две отдельных цепи, пару гидравлических натяжителей и несколько успокоителей. Довольно сложная и громоздкая система. Довольно частая поломка натяжителей может вызвать довольно неприятный звук работы двигателя.

Схема ГРМ далее на изображении. Для увеличение достаточно кликнуть на картинку.

Технические характеристики двигателя УАЗ Патриот 409

  • Рабочий объем – 2693 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 95.5 мм
  • Ход поршня – 94 мм
  • Мощность л.с. (кВт) – 135 (99) при 4600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 217 Нм при 3900 оборотах в минуту
  • Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
  • Марка топлива – бензин АИ 92
  • Экологический класс – Евро-5
  • Максимальная скорость – 150 км/ч
  • Расход топлива по городу – 14 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 13 литров
  • Расход топлива по трассе – 11,5 литра

Основная проблема данного двигателя с корой сталкиваются все владельцы УАЗ Патриот, это высокий расход топлива, который при подключенном полном приводе может превышать 20 литров. Любители российского внедорожника решают проблему установкой газового оборудования, тем более что места для размещения баллонов в багажнике Patriot предостаточно.

Замена цепи ГРМ на УАЗ 409 двигатель фото

Краткий обзор состава полных комплектов привода ГРМ. Головка блока в сб. УАЗдв. Втулочные цепи привода механизма газораспределения двигателя применяются при относительно низких рабочих скоростях в условиях, где невозможно избежать загрязнения, пыли, влажности и иных воздействий окружающей среды. Такие цепи отличаются большей площадью шарнира по сравнению с роликовыми цепями, что достигается за счет большего диаметра валика и втулки при сохранении основных размеров цепи.

ЗПЦ считается скоростной цепью с наименьшей из всех цепей кинетической массой, ЗПЦ меньше препятствует быстрому набору оборотов двигателя, способна перемещаться с большей скоростью и выдерживать большие нагрузки, чем втулочные цепи.

Но эта цепь рассчитана на равномерные нагрузки без рывков, необходимо, чтобы в комплекте с зубчато-пластинчатыми цепями стояли качественные правильно подобранные гидронатяжители.

Виды работ :

Одной из причин быстрого выхода ЗПЦ из строя является ухудшение работы гидронатяжителя из-за его засорения, что быстро сказывается на состоянии ЗПЦ. ЗПЦ имеет слабый демпфирующий эффект из-за жёсткого характера контакта со звёздочками, близкого к зубчатой передаче.

При заходе на звездочку клещевые захваты звеньев цепи захватывают зубы звездочки и отпускают зубы при сходе со звездочки. При таком способе зацепления звёздочек с ЗПЦ особенно важно следить за неравномерным вытягиванием цепи. При ослаблении натяжения цепи ЗПЦ «съезжают» по зубьям звездочки, вплоть до расцепления ВСЕХ зубьев со звездочкой, и уж если перескакивают, то не на один-два зуба, а до целого оборота коленвала.

Нередко перескакивание ЗПЦ происходит на пробеге до 20 км.

Сигналы к замене

Возможно, шестерни звёздочек должны иметь большую или такую же твёрдость, как и ЗПЦ, у которой твердость звена цепи около 54 НРС. Наилучшие показатели по ресурсу и снижению трения в механизме привода газораспределения показали втулочно-роликовые цепиизготовленные по стандарту ISO: ВРЦ однорядная и ДВРЦ двухрядная. В отличии от применяемых на двигателях семейства ЗМЗ втулочных цепей ДВЦ Е2 и ДВЦ В2за счет своей конструкции, при заходе цепи на 3 зуба звездочки, и при сходе цепи с последних 3-х зубьев, не вступают с их поверхностью в контакт, а обкатываются в установленных на втулках цепи роликах, которые опираются на впадины зубьев звездочек.

Это уменьшает трение в парах цепь-звёздочка, отсутствует нагрев цепи, износ впадин зубьев звездочек и поверхностей устройств натяжения цепей. Применение однорядных втулочно-роликовых цепей ВРЦзначительно снизит вес вращающихся и перемещающихся деталей и дополнительно увеличит КПД двигателя.

Применение втулочных цепей повышает надёжность всего двигателя и, как следствие, автомобиля.

Данные цепи не штатныена заводе не устанавливались. Цепи роликовые привода механизма газораспределения двигателя предназначены для силовых механических передач разнообразных машин и механизмов. Каждый повторяющийся отрезок цепи включает в себя 2 внешних и 2 внутренних звена, состоящих из металлических пластин, валиков, втулок и роликов.

Цепь типа ПР в 3 D. Наружная пластина 2. Внутренняя пластина 3. Валик 4. Втулка 5. Ведущая звездочка, установленная на коленчатом вале двигателя и ведомые звездочки, установленные на распределительных валахдолжны быть изготовлены из стали и иметь высокую твердость впадин зубьев. Звездочки, установленные на промежуточном валу двигателя, должны быть изготовлены в едином блоке, а профиль зубьев обработан с единой базы. При допуске радиального биения впадин зубьев в 0,02 мм, это значение фактически из-за допусков посадочных размеров и углового дефекта сопрягаемых плоскостей превышает 0,5 мм, а иногда доходит и до 1,0 мм.

Из-за этого конструктивного дефекта рывки в приводе механизма газораспределения приводят к ускоренному износу цепи 2-ой ступени верхнейкоторая изнашивается в два раза быстрее, чем цепь привода 1-ой ступени, работающая при больших нагрузках и движущаяся с большими скоростями. При эксплуатации втулочных цепей ДВЦ и ВЦ наилучшим устройством натяжения цепи является рычаг натяжения цепи со звездочкой на подшипнике качения:.

Как заменить цепь ГРМ на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ

Минус этого устройства в том, что смазка открытых подшипников устройств натяжения особенно верхнего масляным туманом недостаточна, а ударные нагрузки, передаваемые на звездочки с цепи, вызывают питтинг шариков и обойм подшипника, значительно снижая их ресурс.

Проявляющееся на высоких скоростях динамическое сопротивление подшипника, связанное с гироскопическим эффектом, снижает мощность двигателя на высоких оборотах.

С втулочно-роликовыми цепями ДВРЦ и ВРЦ и зубчато-пластинчатыми цепями ЗПЦ наилучшим устройством натяжения цепи является пластмассовый башмакизготовленный из конструкционно-прочного пластика, имеющего низкий коэффициент трения и высокую стабильность к высоким температурам и агрессивным средам. Цепь по пластиковой поверхности башмака не трется боковыми поверхностями соединительных пластин, а катится, опираясь роликами на поверхность пластикового башмака:. Для привода с двухрядными цепями и устройствами натяжения со звёздочками на подшипниках качения применяются гидронатяжители 12,5 кГс — На двигатели ЗМЗ семейства механические натяжители цепи не устанавливались, их устанавливают взамен штатных для этих двигателей гидронатяжителей.

Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ УАЗ Патриот

Преимущества механических натяжителей в том, что их натяжение не зависит от давления масла в системе смазки двигателя. Механические натяжители цепи меньше зависят от качества и степени очистки масла. Однако у механических натяжителей есть не только преимуществаони обладают и недостатками :.

Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ Особенности комплекта:.

Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ, Комплект ГРМ с ЗПЦ вполне пригоден для замены штатного ГРМ Евро-4, но следует с особым вниманием присмотреться к гидронатяжителям, которые вложены в комплект, встречаются жалобы на их плохую работу.

На указанный электронный адрес Вам поступит уведомление, когда данный товар появится в наличии. Обратите внимание: эта подписка НЕ является заказом, а носит только информационный характер. Пункты выдачи в России. Телефон: звонок по России бесплатный. Выполняем доставку автозапчастей транспортными компаниями. Заказ в один клик удобен для быстрой покупки 1 наименования товара. Для заказа несколько разных товаров воспользуйтесь корзиной.

Оптовые поставки. Написать нам электронное письмо Карта сайта. Ваш регион: Вся Россия. Поиск запчастей в наличии спецпредложение. как сделать покупку? Блокнот: 0 Заказано: 0. Подвеска двигателя Болты крепления для монтажа двигателей Кронштейны двигателя Кронштейны задней подвески двигателя Кронштейны задней подушки двигателя Кронштейны передней опоры двигателя Подушки двигателя ЗМЗ Группы поршневые дв. ЗМЗГруппы поршневые дв. ЗМЗГруппы поршневые дв.

ЗМЗ Группы поршневые дв. ЗМЗ, Группы поршневые дв. ЗМЗ Группы поршневые дв. ЗМЗГруппы поршневые дв. УМЗГруппы поршневые дв. УМЗ;Группы поршневые дв. Клапана и толкатели Болты, винты коромысел и клапанной крышки Втулки направляющие клапанов Гидрокомпенсаторы клапанов Клапанные крышки Клапаны Клапаны впускные Клапаны выпускные Комплекты клапанов двигателя Колпачки маслосъёмные Коромысла клапана Оси коромысел Прокладки клапанной крышки Ремкомплекты клапанной крышки Сёдла клапана Сухари клапанов Тарелки и пружины клапана Толкатель клапана Уплотнители крышки клапанов, втулки коромысел Шайбы Штанги толкателей Замена цепи ГРМ на УАЗ 409 двигатель фото Газопроводы Коллекторы Коллекторы впускные Коллекторы выпускные Крепление коллектора Гайки, втулки коллектора Комплекты установочные коллектора Шпильки, болты коллекторов Кронштейны ресивера Прокладки коллектора Прокладки ресивера Ресиверы Штуцеры ресивера Экраны выпускного коллектораМасляный картер Крышки маслозаливные Патрубки РХХ Поддоны двигателя Прокладки поддона двигателя Регуляторы разрежения Трубки вентиляции картера Трубки масляных щупов Шланги вентиляции картера Шпильки, шайбы и пробки поддона Щупы масляные Масляный насос Валики Клапан редукционный и трубка нагнетательная Насосы масляные Приводы масляного насоса Прокладки Шестерни масляного насосаФильтр очистки масла Прокладки, трубки, уплотнители масляного фильтра Стержень масляного фильтра Фильтры масляные Штуцеры Элементы масляного фильтра Масляный радиатор Датчик термосиловой Краны масляные Кронштейны Радиаторы масляные Термоклапан Шланги и патрубки Привод распределителя зажигания Привод трамблёра Ось передняя Система подкачки колёс ГАЗ 66,5.

Шарнир рулевых тяг ГАЗ. Вибратор аварийный. Механизмы управления центральные электропакет Блоки управления блокировки дверей центральным замком Блоки управления электропакетом Пульты дистанционного управления электропакетом на ключе РАМА Ковролин, линолеум Передок Бардачки ящики вещевые Вентиляция передка Детали передка Консоль панели приборов. Перегородка кузова Панели перегородки салона верхние Панели перегородки салона нижние Мы ВКонтакте. Мы на Facebook.

Мы на YouTube. Устройства натяжения цепей.

Замена цепи ГРМ ЗМЗ Евро 3

Калиброванная пружина штока. Очень хорошая сталь у зубчатой рейки. Большой хвостовик штока, не бывает проблемы продавливания башмака. Толстая опорная пластина, не было случаев ее деформации. Проблем нет, когда двигатель ЗМЗ без кондиционера. Штатные болты не подходят. Натяжитель Исай производитель Исаев. Не выявлено Минусы.

Перетягивают цепи, как на двигателях ЗМЗ, так на нивах и классике. Опорная пластина сделана из тонкого металла. Натяжитель не успевает отработать часовой пружиной, зато отрабатывает корпусом.

ВИДЕО: Шум цепи ГРМ ЗМЗ 409 УАЗ Патриот до и после ремонта

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409: устройство, характеристика, описание

Двигатель ЗМЗ 409 выпускал Заволжский моторный завод для транспортных средств, производимых на Ульяновском автомобильном заводе. Так, автомобили УАЗ получили модернизированный ЗМЗ 405 с некоторыми изменениями, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа.

Технические характеристики двигателя

Двигатель ЗМЗ 409, кроме прочих изменений получил ряд доработок, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа. Также, увеличился объём, что повлекло за собой модернизацию системы охлаждения.

Прежде, чем рассматривать описание и устройство мотора, стоит определиться с техническими характеристиками 409-го:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 128 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 13,2 литра на 100 км
Экологическая норма Евро-2, Евро-3, Евро-4
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Общее описание системы охлаждения

Система охлаждения ЗМЗ 409 имеет типичную конструкцию для всех моторов, производимых Заволжским заводом. Так, силовой агрегат построен с закрытой системой охлаждения, в которой имеются следующие элементы:

  • Радиатор.
  • Водяная рубашка блока и ГБЦ.
  • Водяной насос.
  • Расширительный бачок.
  • Термостат.
  • Патрубки.
  • Радиатор и вентилятор отопителя.
  • Электровентилятор основного радиатора.
  • Датчик температуры ОЖ.

Детали и схема устройства

Схема устройства охлаждения двигателя ЗМЗ 409 достаточно простая и присущая всем инжекторным версиям. Охлаждающая жидкость циркулирует по кругам — большому и малому. Рассмотрим, детали узла «охлаждайки» более детальнее.

Радиатор и электровентилятор

Радиатор и электровентилятор обеспечивают постоянную температуру мотора в пределах 87-103 градуса Цельсия, чтобы двигатель не перегрелся. На первых моделях двигателя устанавливался трёхрядный охладитель медной конструкции. Но, после неудачных испытаний, конструкторами было принято решение сменить радиатор на трёхрядный алюминиевый.

Электровентилятор включается при помощи блока управления, который регулирует температуру мотора при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости. Данные о температурном режиме считываются с рубашки охлаждения и подаются на ЭБУ, который включает и выключает основной вентилятор.

Неисправность вентилятора и радиатора охлаждения ведут к плохой циркуляции и недостаточном охлаждении системы. При этом мотор может перегреваться.

Если в паре с этим ещё и неисправен термостат, то это приведёт к перегреву мотора, что потянет более серьёзные неполадки.

Термостат

Обеспечивает перевод потоков охлаждающей жидкости с малого на большой круг и наоборот. Так, открывается термостат при температурном диапазоне в 60-70 градусов. Это одна из самых важных деталей мотора, поскольку именно она регулирует эффективный и быстрый прогрев движка, а также нормальную работу системы ОЖ.

При прогреве мотора термостат находится в закрытом положении и циркуляция ОЖ обеспечивается по малому кругу без участия радиатора. После открытия термостата жидкость начинает гоняться по большому кругу, что обеспечивает эффективное охлаждение благодаря радиатору.

Неисправность термостата приводит к тому, что двигатель начинает греться, поскольку он находится в закрытом состоянии и зачастую, эта неисправность сопровождается частым включением электровентилятора.

Смена термостата проводится легко, для этого просто необходимо слить ОЖ до уровня ниже детали и открутить корпус. Под корпусом находится изделие. При замене стоит менять и уплотнительную резинку.

Водяной насос

Водяной насос или помпа служит для обеспечения циркуляции ОЖ по всей системе. Неисправность данного элемента приводит к потере жидкости и перегреву силового агрегата. Обычно износ подшипников внутри изделия приводит к заклиниванию, из-за чего из-под водяного насоса начинается течь.

Отопитель

Одним из неотъемлемых элементов системы охлаждения является система отопителя. Она включает в себя входящий и выходящий патрубок, радиатор и электровентилятор. В зимнее время активно эксплуатируется, чем дополнительно охлаждает движок.

Расширительный бачок и пробка

В расширительный бачок вытесняются газы и пары, которые образуются вследствие эксплуатации системы. Там, этот элемент служить также уровнем ОЖ в системе. Через пробку вытесняется воздух, а также горячая «охлаждайка» при перегреве силового агрегата.

Патрубки

Патрубки — промежуточные элементы, через которые циркулирует охлаждающая жидкость, а также соединяются разные элементы системы. Неисправность данных деталей может привести к потере жидкости, что может значительно снизить уровень в движке. Обычно, в зависимости от пробега и местности эксплуатации данные детали рекомендуется менять один раз на 100 000 км пробега.

Датчик температуры

Датчик температуры охлаждения считывает данные о температурном режиме и передаёт их в электронный блок управления, который проводит регулировке температуры. Устанавливается он на термостате.

Неисправность элемента может привести к тому, что мотор будет перегреваться, поскольку электровентилятор не будет включаться. Особенно это опасно в летний период. Также, проблемы с датчиком могут послужить ряду других проблем связанных с мотором.

Водяная рубашка

Водяная рубашка охлаждения находится внутри блока цилиндров и головки блока. Она обеспечивает вывод тепла с этих элементов, которые нагреваются в процессе эксплуатации. Так, при помощи водяного насоса и патрубков жидкость двигается в радиатор, где собственно и происходит охлаждение, а затем возвращается для поглощения нового тепла.

Если эксплуатация мотора производится на воде, то зачастую каналы рубашки охлаждения берутся коррозией, что приводит к разрушению стенок. Долгая эксплуатация в таком режиме может привести к попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры мотора, что может привести к гидроудару и капитальному ремонту силового агрегата.

Такая ситуация сильно ударит по карману владельца, поэтому рекомендуется проводить эксплуатацию движка на тосоле или антифризе, которые менее пагубно влияют на элементы силового агрегата.

Вывод

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409 — типичная для всех силовых агрегатов Заволжского моторного завода. Мотор стал преемником 405-го и 406-го моторов, а поэтому система ОЖ у них одинаковая. Неисправности элементов системы могут привести к перегреву, что в свою очередь станет причиной деформации и прогиба головки блока цилиндров. Это может послужить капитальному ремонту всего силового агрегата.

ЗМЗ-409 двигатель: характеристики, ремонт, отзывы

В нашей стране особую популярность и широкое распространение получил двигатель ЗМЗ 409. Этим мотором комплектовали автомобили УАЗ «Патриот». Также двигатель ставился на «Соболи» и «Газели».

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает вот уже 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, на котором производили преимущественно запчасти и литье из алюминиевых сплавов, в небольшом поселке переформировался в моторный завод. Здесь производили силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также Московского автомобильных предприятий.

Первый двигатель, который был собран на нем — это ГАЗ 21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно наращивал свои возможности и мощность. Постоянно совершенствовалось оборудование, цеха, технологии производства. Особо уделяли на заводе по производству двигателей внимание литейному участку.

В 80-х на этом заводе спроектировали первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый мотор. Его объем составлял 2,3 литра, а работу ДВС контролировал микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

Мотор ЗМЗ 409

На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Сегодня на базе этого ДВС выпускается несколько агрегатов с объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установки моделей 406 и 405. Сюда входил и 409 двигатель. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

За несколько лет производства двигатели несколько раз подвергались серьезным изменениям и доработкам. В 2003 году была изменена конструкция распределительных валов. На замену башмакам натяжителей, изготовленных из пластика, пришли звездочки, которые позволили избавится от проблемы выхода из строя гидравлических толкателей вследствие засорения моторного масла продуктами износа пластика.

Затем, вместе с тем, что завод перешел на импортные комплектующие для особо важных узлов моторов, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Систему распределительных валов заменили упрощенным узлом. Это сразу отразилось на надежности. Было проделано также много других модернизаций.

Сегодня Заволжский моторный завод — это передовое отечественное предприятие. Продукция, которую выпускают здесь, имеет высокие характеристики и качество.

Технические характеристики ДВС ЗМЗ 409

409 двигатель представляет собой 4-х цилиндровый, рядный мотор, который управляет при помощи микропроцессоров. Рабочий объем агрегата составляет 2,6 л, степень сжатия -9. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правую сторону. Максимальные показатели крутящего момента составляют 230 кг-см при оборотах в 3900 об/мин. Масса мотора составляет 190 кг. Система питания этого двигателя представляет собой впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая применена в этом силовом агрегате, закрытая, принудительного действия, работающая благодаря разрежению в выпускной системе. Система смазки также принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием. Система охлаждения представлена в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена в виде однопроводной системы.

Конструкция мотора

Рассмотрим конструкцию и основные узлы мотора ЗМЗ 409. Сперва про блок цилиндров. Основным материалом для этого узла послужил серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Моноблочная конструкция уже имеет все необходимое и все отверстия для закрепления навесного оборудования и смазочные каналы. Нижняя часть этого узла оснащена опорами для коренных подшипников для монтажа коленчатого вала. Крышки этих подшипников не поддаются замене.

Головка блока цилиндра изготовлена в виде литой детали из алюминия. ГБЦ оснащена впускными и выпускным клапанами. Каждый из цилиндров оснащен двумя клапанами. Справа располагаются впускные, а слева выпускные клапаны. Гидротолкатели позволили избавится от процесса ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры кулачков регулируются в автоматическом режиме.

Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали обладают терморегулирующими вставками. Юбка изготовлена по бочкообразному профилю, а также оснащена специальным микрорельефом, который позволяет значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери трения.

Дно каждого поршня имеет по черные канавки, которые сделаны для того, чтобы максимально предотвратить возможные удары поршня о днище тарелок клапанов при возможных нарушениях работы.

Поршневые кольца монтируются по три на каждый из поршней. На двигатель 409 технические характеристики предусматривают два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Что касается наружной поверхности компрессионного кольца, то она покрывается слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а вся остальная поверхность колец фосфатирована.

Коленвал изготовлен из особо прочного чугуна. Он пятиопорный, для лучшей разгрузки опор оснащен противовесами. Носок коленвала, а также хвостовик идут с резиновыми уплотнениями.

На заводе вал прошел динамическую балансировку. Чтобы исключить перемещения его по осям, инженеры ограничили его при помощи двух шайб, которые расположены с двух сторон среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

Система газораспределения

Распределительные валы в этом моторе изготовлены методом литья. Материалом послужил высокопрочный чугун. Чтобы достичь большей стойкости к износу, поверхность распределительного вала прошла специальную обработку.

Данные детали вращаются на подшипниках, которые образованы головкой цилиндров и специальными съемными крышками, изготовленными из алюминия.

Привод – цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется при помощи гидронатяжителей.

Клапаны в этом моторе сделаны из специальной жаропрочной стали. 409 двигатель оборудован клапанами, которые проворачиваются во время работы. Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Так как это двигатель 409, технические характеристики его позволяют не регулировать зазоры вследствие использования гидротолкателей. Клапанные пружины выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями от ВАЗ 2108. Гидротолкатели выполнены в виде цилиндрического стакана, а масло подводится из головки цилиндров.

Смазочная система

Двигатель 409 («УАЗ Патриот») оборудован комбинированной системой смазки, которая под давлением разбрызгивает масло между трущимися деталями. Система смазки состоит из масляного картера, насоса, патрубков и клапанов, масляных каналов в ГБЦ, коленвала, масляного фильтра, а также электронных датчиков давления масла.

Система охлаждения

Двигатель ЗМЗ 409 оснащен жидкостной, закрытой, принудительной системой охлаждения. Система представлена в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке цилиндров, водяного насоса, а также термостата, датчика температуры ОЖ, датчика нагрева окружающей среды.

Двигатель ЗМЗ 409 предусматривает самый оптимальный тепловой режим в пределах 80-90 градусов. Ее поддерживает термостат. Он работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать неприхотливым в обслуживании внедорожник УАЗ. Двигатель 409-й модели обладает высокой экономичностью, а его детали – огромной износостойкостью.

Чтобы водитель бы спокоен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийного температурного режима. Индикатор сработает, если температура выйдет за пределы 104 градусов. Датчик расположен сверху в бачке радиатора. Нужно следить, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт 409 двигателя.

Система питания

Система питания, которую имеет двигатель 409 – инжектор. Поэтому она выполнена в виде впрыска топливной смести в трубу при помощи инжектора. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Сама система питания мотора организована из топливного бака, приводов, электрического бензонасоса, фильтров, а также топливпровода для двигателя.

Техническое обслуживание

Чтобы этот мотор исправно работал в радость своему владельцу, нужно регулярно проводить техническое обслуживание. Тогда, при выполнении этого условия двигатель будет обладать высокими качествами работы. Для этого агрегата нужно использовать только качественное топливо и смазочные материалы.

Ухаживать и обслуживать нужно все системы мотора и автомобиля. Лишь на таких условиях мотор прослужит долго и будет работать без поломок. Нужно регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремней насоса охлаждения.

Чтобы двигатель работал надежно, обязательно нужно ухаживать за системой питания. Лишь при условии регулярного обслуживания можно добиться стабильной работы. Нужно быть уверенным, что все соединения топливопровода надежны, также нужно время от времени проводить очистку топливных форсунок.

Вопросы ремонта

Ремонт двигателю может понадобится, если пробег составляет около 300 тысяч километров. Потребность в ремонте может наступить и ранее, если автомобиль или агрегат использовались в особенно жестких условиях.

Ремонт 409 двигателя нужен в случае, если падет мощность, уменьшается уровень давления масла, если мотор дымит, а расход топлива повышенный.

Для двигателя продаются запчасти, поэтому заменить изношенные детали или узлы не представляет большого труда.

Отзывы

«Патриот» УАЗ (двигатель 409 устанавливается именно на него) хорошо показывает себя в условиях отсутствия дорог. По бездорожью на этом автомобиле ездить одно удовольствие. Однако в остальном 409 двигатель отзывы имеет неоднозначные. Кто-то утверждает, что двигатель есть масло, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что на джипе УАЗ двигатель 409 непригоден для езды по асфальту. Но на других автомобилях этот мотор весьма неплохо себя показывает.

В качестве заключения

В целом 409 двигатель («Патриот») — это неплохой силовой агрегат, при том что стоимость его гораздо ниже, а рабочие параметры и технические характеристики этого мотора по крайней мере не хуже, чем у некоторых иномарок. А ведь современные иномарки-внедорожники стоят куда больших денег, чем стоит УАЗ «Патриот».

Также были проведены работы по переделке этих ДВС под газ, правда результаты таких переделок не особо обнадеживающие.

Как бы там ни было, «Патриоты» продавались и продаются на автомобильном рынке. Также можно купить и 409 двигатель отдельно. Как уже было сказано, их устанавливают не только на «Патриоты», но и на «Газели», «Соболи» и «Волги».

Итак, мы выяснили, какие имеет 406 двигатель технические характеристики, устройство, конструкцию и историю происхождения.

Чем отличается змз 406 от змз 409

Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России весьма популярен, широко распространен. С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема — 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409).

При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.

У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода — ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны — две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя

конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки — под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 — стали на 24 мм длинней.

Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм.

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели — фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 — три точки крепления дросселя, для 40904 — четыре.

Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger — двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.

В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.

Вместо механических дроссельных патрубков, работающих достаточно примитивно и часто не обеспечивающих необходимую чистоту выхлопных газов, начали применять электронные дроссели, позволяющие выполнить более жесткие экологические требования. При этом ГАЗ предпочел для двигателей 40524 и 40525 дроссель 1 SIEMENS, а УАЗ для двигателя 40904 дроссель 2 — BOSCH.

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

  • Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
  • Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
  • Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

  • Период производства — 1997-2008;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — от инжектора или карбюратора;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 92;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см 3 — 2286;
  • Мощность, л.с. — 145;
  • Момент, Нм — 201;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 187;
  • Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

  • Период производства — 2000-наши дни;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — инжектор;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см 3 — 2464;
  • Мощность, л.с. — 152;
  • Момент, Нм — 211;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 193;
  • Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

  • Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
  • Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
  • Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин -1 . Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
  • Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
  • Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
  • Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

  • Следующая публикация Двигатель Opel A16XER / Z16XER после 20 тыс км. Дефектовка и обзор конструкции
  • Предыдущая публикация Двигатель Chevrolet Lanos 1.5 л (8 кл) (убитый)

по поводу рабочих хочю напомнить поговорку «каков поп таков приход «качество начальству ненужно их имеют за количество

Ага, еще бы конструкция змз была продумано нормально, а не через одно место! Двиг для волги создавался, а коллектора сделаны наоборот, впуск должен быть со стороны водителя т.к. по той стороне идет топливопровод, а выпуск со стороны пассажира т.к. вся выхлопная с той стороны! Крышка цепи тоже крепится «гениально», чтобы ее снять нужно снимать поддон, а чтобы поддон снять нужно сзади еще усилитель картера сцепления открутить, можно было сделать все намного удобнее и верхнюю крышку сделать больше, чтобы верхний натяжитель (башмак) можно было спокойно поменять! Также стоит отметить забор ОЖ на радиатор печки, который на всех норм моторах с головки, но никак не с блока где ОЖ еще толком не нагрелась! Чтобы поменять термостат нужно полностью корпус снимать, т.к. второй болт не открутить простым ключом, да и располагается он, опять же, на всех норм авто под наклоном, но никак не вертикально! Мотор продуманный через *опу!

При капиталлизме «закон запланированного устаревания» не отменить. Надо менять идеологическую культурную основу государства. От культурных ценностей зависит экономика и суверенность страны.

Ведь вот что делается то а. Ну какие же они олени.Казнить надо таких. Для них личная выгода важнее процветания отечественного автопрома.

406 дв соболь пробег 920000км масло лукоил люкс через 8000 т пробега замена, головку поменял месяц назад валы родные соболь 2000г езда 90-100км в час такой наш хреновый автопром и пока не развалится все остальное идет боком с не реальным ценником.

По поводу Таврии с Вами соглашусь — вместо совершенствования автомобиля его просто угробили. Достаточно было бы улучшить качество запчастей, чтобы Таврия не ломалась через каждые две недели, и этот автомобиль бы продавался до сих пор, по крайней мере, на внутреннем рынке, — недорогое авто с низким расходом. На сегодняшний же день легкового автопрома в Украине не осталось, всякие китайцы а ля Вида — это просто китайские машинокомплекты, по сути.

Не знаю на счёт пробития прокладки. Я на на 405 моторе проехал 520 т.км на новенькой газеле. Пиздежом попахивает на счёт прокладки

глупости, не жизнеспособна наши система и разные если бы да кабы, не помогут((это как мертвому припарки…

а почему хаят 4216?

Тоже часто замечал в отечественной технике неудобные решения как будто специально что-бы жизнь мёдом не казалось

ничего не понимает в двс. ребенок.

Правильно, люди идут на работу понимая что они ничего не заработают а следовательно у них нет желания работать. По этому они занимаются вредительством.

ЗМЗ 406 по моему мнению очень хорош в эксплуатации. Планирую покупать газель посвежее, а там движки УМЗ. Скажите Ваше мнение об этих движках. У людей которые их эксплуатируют говорят что они кушают по городу около 20 л/ 100 км. Ужас.

здравствуй ребята если не трудно кому скиньте книгу по эксплуатации и ремонту змз 406

Женя ты КРАСАВЧИК , я всю жизнь пытаюсь сделать такое видно про АК 47 но не могу.Сколько я прочитал информации про проектировку и принятия АК 47 и АК 74 на воорудение СССР , я считаю что АК приняли на вооружения СССР , что бы подорвать оборонную способность СССР, по всемирной классификации АК это «Самозарядный карабин не способный стрелять очередью»Когда я начинаю все вываливать на форумах любителей АК 47 всю информацию ,меня просто банят.

много не по делу пиздящий хомячок

Здраствуй а вы в каком городе делаете

Короче, промпартия 2.0 Это даже не смешно — это очень даже серьезно. Сам лино лицезрел, «подпиленные» «чулки» на мостах Кировцев. Эти чулки мужикам все мозги выебали — постоянно отламывались по этой проточке. Хотя и ясно было, что эта проточка нах не нужна. Тут вывод напрашивается сам собой — она нужна только для того, чтобы по ней отламывалась бортовая.По сути это подрыв гос. суверенитета.

добрый вечер у меня вопрос можжно ли заделать или заварить чугунный блок от 405 змз меж прорези в блоке

у тебя волосы с головы на бороду убежали!

Все изменилось все не так все зависит от организации труда и контроля качества рабочие везде одинаковые и еще на плохом устаревшем морально оборудовании выпускать хорошие запчасти невозможно потомучто делают иномарки практически с 0 то есть комплектующие выпускаются в России

Внутри Chevy 409 V8

409 V8 может оказаться тупиком в истории высоких характеристик Chevrolet, но он увлекателен и более чем достоин внимания. Вот подробности о почти забытом двигателе.

409 V8 — это недостающее звено в истории лошадиных сил Chevrolet. Как ни странно, сегодня о двигателе лучше всего вспомнить как о предмете старой песни Beach Boys. Все-таки 409 — двигатель необычный и интересный.Давайте сразу же рассмотрим подробнее.

История 409 на самом деле начинается здесь, с 348 кубических дюймов W-Series V8 (см. Выше), представленного в 1958 году. Планировщики продукции Chevrolet признали, что отечественные легковые автомобили быстро растут в размерах и весе, превысив две тонны, и опасались, что маленького, но мощного 283 CID V8 скоро будет недостаточно. Экспериментальные двигатели серий X и Y, по сути, увеличенные версии мелкоблочного V8, были опробованы до того, как группа инженеров Chevrolet во главе с Джоном Раушем, Ховардом Х.Керл и Дональд Х. Макферсон определили, что лучше всего использовать совершенно новый двигатель.

Название W-Series V8 легко запомнить благодаря характерной форме клапанной крышки, которая напоминает букву W. Цели для нового V8 включали низкую стоимость производства и компактные размеры, чтобы он мог использоваться в тех же транспортных средствах, что и малый блок. Миссия выполнена, поскольку серия W прибыла всего на 2,70 дюйма шире и на 1,78 дюйма длиннее, чем существующий V8. Начальный рабочий объем 348 кубических дюймов был получен при диаметре ствола 4.125 дюймов и ход 3,25 дюйма. Расстояние между отверстиями составляло 4,84 дюйма от центра до центра, идентично Chevy Mark IV V8, более известному как V8 с большим блоком, который Chevrolet представит несколько лет спустя (1965).

Разумеется, отличительной чертой двигателей V8 серии W был характерный дизайн камеры сгорания. Вместо обычной камеры чашеобразного типа в головке блока цилиндров. дека блока была фрезерована под углом 74 градуса (16 градусов от перпендикуляра), чтобы сформировать овальную клиновидную камеру в верхней части самого цилиндра.Этот необычный дизайн не был уникальным. Ford Motor Co. также использовала эту конфигурацию на своем семействе двигателей MEL V8 1958-1967 годов, и она была обнаружена на некоторых промышленных двигателях в Америке и Европе.

Согласно документу SAE № 5

, представленный General Motors в 1958 году, конструкторская группа заинтересовалась этой конструкцией, поскольку она поддерживала различные смещения и степени сжатия с минимальной заменой инструмента. Плоская бескамерная дека головки блока цилиндров также обеспечивает большую зону сжатия и охлаждения, как показано на рисунке выше.Однако для установки действительно требовался большой тяжелый поршень с высокой компрессионной головкой, как мы также можем видеть. Степень сжатия для исходной версии 348 CID 1958 года была установлена ​​на уровне 9,5: 1, в то время как 409 CID V8 имел CR 11,25: 1 на момент запуска в 1961 году.

В отличие от мелкоблочного Chevy и других двигателей V8 того периода, клапаны двигателя W не были выровнены в один ряд, а смещены в двух плоскостях, что позволяло использовать клапаны большего диаметра в пределах отведенного расстояния между отверстиями. (Однако клапаны не были расширены под разными углами, как в более поздней версии Mark IV V8 с большим блоком.) Такая компоновка также придает серии W отличительную форму крышки клапана. На оригинальном 348 V8 диаметры клапанов составляли скромные 1,94 дюйма и 1,65 дюйма для впуска и выпуска соответственно. В версии 409 размеры клапана в конечном итоге были открыты до 2,20 и 1,72 дюйма.

Помимо смещенных клапанов и плоских бескамерных головок цилиндров, серия W была довольно обычным двигателем General Motors V8 с чугунным блоком и литыми головками, а также коленчатым валом и шатунами из кованой стали.Легкий корпус цилиндра без юбки и штампованные шарнирные коромысла (которые позволили расположить клапаны в шахматном порядке за счет исключения необходимости в коромысле) были знакомыми чертами, позаимствованными у компактного Chevy V8. Стандартный 348 CID V8 с одним четырехцилиндровым карбюратором был известен как Turbo-Thrust V8 на маркетинговом жаргоне Chevy, в то время как производительная версия с тремя двухкамерными карбюраторами (подробнее об этой топливной системе здесь) называлась Super Turbo-Thrust V8. , и в конечном итоге на завершающей стадии заводской разработки он был рассчитан на 350 л.с.

Важная новость для энтузиастов производительности Chevy пришла в середине 1961 модельного года, когда был представлен мощный 409 CID V8. Большее смещение было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра и хода до 4,312 дюйма на 3,50 дюйма, что дает ровно 408,89 кубических дюймов. Диаметр коренной шейки и шейки шатуна, а также другие характеристики такие же, как у 348, но коленчатый вал 409 не помещается в стандартный блок 348 из-за его больших противовесов. Блок 409 также имеет более толстые стенки цилиндров, чтобы поддерживать калибр.187-дюйм. диаметр отверстия, естественно, больше.

Хотя 348 и 409 почти идентичны внешне на первый взгляд, есть один проверенный временем (но не полностью надежный) способ отличить их друг от друга. На модели 348 масляный щуп находится слева (со стороны водителя) двигателя, а на модели 409 — с правой (со стороны пассажира).

В качестве высокопроизводительного среднегодового предложения версия 409 1961 года встречается относительно редко. Всего было построено 142 автомобиля с опцией за 484 доллара, которая пошла в производство в январе модельного года.(Если говорить о масштабе, Chevrolet произвела более 1,3 миллиона автомобилей в том году.) Первоначально рассчитанный на 360 л.с. при 5800 об / мин и 409 фунт-фут крутящего момента при 3600 об / мин, ’61 409 был оснащен одним четырехцилиндровым карбюратором Carter AFB. Тем не менее, двойной четырехцилиндровый впускной коллектор из алюминия вскоре стал доступен через прилавок дилеров Chevrolet для дрэг-рейсинга и других соревнований.

Модель 409 впервые была широко доступна — и действительно попала на карту — с версией на 409 лошадиных сил, представленной в 1962 году.Без сомнения, это была версия двигателя, о которой Beach Boys пели в своей хитовой песне 1962 года, 409. Sporting с большими клапанными головками и впускным коллектором с двойным счетчиком с парой карбюраторов Carter AFB серии D, двигателем. быстро стал лидером на драг-полосах и автодорогах того времени, где на жаргоне хот-родов он был известен как «Oh-nine Oh-nine». То есть 409 кубических дюймов, 409 лошадиных сил, одна лошадиная сила на кубический дюйм.

Более 15 000 этих силовых установок были произведены на заводе двигателей Chevrolet в Тонаванде, штат Нью-Йорк, к северу от Буффало.В их число входило около 9000 единиц для сборочных конвейеров автомобилей, перечисленных как Regular Production Option (RPO) 587 и оцененных в 376,65 долларов США, а остальные для продажи через прилавок через систему запчастей Chevy.

В течение пяти лет производства (1961-1965) 409 предлагался не только в высокопроизводительных версиях с высокой степенью сжатия и несколькими карбюраторами, но также и в одно-карбюраторе для регулярного использования на шоссе. Эти версии мощностью от 360 до 400 л.с. обычно оснащались подъемниками с гидрораспределителями и, в отличие от моделей 409/409, были доступны с автоматической коробкой передач.Модель 409 также использовалась в грузовиках, особенно в бескапотных двигателях.

Для серьезных дрэг-рейсеров в 1962 году Chevrolet также предложила пакет из 409 особенных деталей, включая улучшенный, состоящий из двух частей, впускной коллектор, переработанные головки цилиндров, хитрый распределительный вал и легкие алюминиевые панели кузова. Эксперты говорят, что с этими компонентами было собрано не более 20 автомобилей, но в руках ведущих конкурентов, включая Дино Дона Николсона и Дэйва Стриклера, показанных выше, они были способны преодолевать четверть мили в середине 12-секундного диапазона на 112 миль / ч.Хотя на эти автомобили и компоненты иногда наносится этикетка Z11, Chevrolet не выпускала официальный пакет Z11 до следующего года.

Технически король семейства двигателей 409 — это не двигатель 409; это 427. В 1963 году, незадолго до введения запрета на гонки GM, Chevrolet построила небольшую серию автомобилей (одни источники говорят, что их 50, другие — 57), оснащенных двигателем W объемом 427 кубических дюймов. Официально обозначенный RPO Z11 и предлагавшийся по цене 1240 долларов, 427 получил больший рабочий объем благодаря 3-цилиндровому двигателю.Ход 65 дюймов против 3,50 дюймов у 409 и колоссальная степень сжатия 13,8: 1.

Z11 также использовал ранее выпущенные головки с большим отверстием и двухкомпонентный впускной коллектор и был номинально рассчитан на 430 л.с. при 6000 об / мин, хотя он был способен развивать мощность около 500 л.с. На картинке выше не показан кожух воздухозаборника с впуском через капот, впервые примененный компанией Chevrolet в 1963 году, хотя отверстие в капоте видно только слева. Работая в классе NHRA A / Factory Experimental в сезоне 63-го, Z11 Impalas показала затраченное время в высоком 11-секундном диапазоне на скорости почти 120 миль в час.

Поскольку у него одинаковый диаметр цилиндра, ход поршня и рабочий объем, Z11 часто путают с другим гоночным двигателем Chevy 1963 года, знаменитым двигателем Mystery (прочтите статью «Motor City Garage» Mac здесь). По правде говоря, это две довольно разные силовые установки. Во-первых, Z11 предназначался для дрэг-рейсинга, а Mystery 427 строился в основном для NASCAR. Однако оба двигателя сыграли важную роль в разработке знаменитого двигателя V8 с большим блоком Mark IV, представленного в 1965 году, но это уже другая история.

Связанные

Материал суперспорта

До того, как американские автомобили официально стали «мускулистыми» с Pontiac GTO, Chevy Impala Super Sport 1961 года прекрасно уловила формулу: модернизируйте обычный легковой автомобиль с самым большим двигателем, который компания могла производить, производя столько же мощность, которую он мог собрать. Когда вы подумали, что все это сделала Chevy, сделайте еще один шаг и продавайте гоночные моторы населению.

Просмотреть все 38 фотографий

Вы можете заказать 409 в любом полноразмерном предложении Chevy, но массивная Impala SS снова принесла большую часть продаж с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с большим блоком. Модель 409 предназначалась в основном как для гонщиков, так и для гонщиков на серийных автомобилях, и ко второму году производства двигателя, 1962 году, она привлекла серьезное внимание, очистив класс NHRA Super Stock. Топовые версии трамвая 409 выдавали поразительные 425 лошадиных сил, в то время как автомобили NHRA, настроенные Биллом «Grumpy» Дженкинсом, могли проехать четверть мили менее чем за 13 секунд.

Немногие образцы дрэг-каров с двигателем 409 более известны, чем Old Reliable, Chevy 62 года выпуска, который настраивал Дженкинс и Дэйв Стриклер в том году выигрывал титул в классе NHRA. Этот автомобиль, наряду с Bel Air Хайдена Профитта с двигателем 409, имел некоторые скрытые части скорости, а именно опциональные головки «Z-11», распределительный вал и двухкомпонентную индукционную систему, которая давала здоровую дозу лошадиных сил. Некоторые из старых Reliables Strickler / Jenkins разных лет все еще существуют, и они звучат фантастически.

Посмотреть все 38 фото

Зал славы NASCAR Рекс Уайт в то же время участвовал в гонках на своем собственном Chevy Bel Air в качестве капера в главной национальной серии NASCAR.Невысокий Уайт выиграл титул Grand National в 1960 году на Chevy 348, на котором была основана 409-я, а в 61-м он перешел на 409-й вместе с чемпионом этого сезона Недом Джарреттом. Уайт одержал кучу побед в гонках на 409 и был одним из первых, наряду с Джуниором Джонсоном, который участвовал в гонках на чистокровном «Mystery Motor» 427, построенном Smokey Yunick от Chevy, построенном Smokey Yunick — двигателе, который журнал HOT ROD Magazine протестировал на динамометрическом стенде в 2015 году — на Daytona 500 1963 года.

Audi A7 2018 года Фотографии: Двигатель

Угловой фронт.1 из 266

Угловой задний. 2 из 266

Вид сбоку. 3 из 266

Передний план. 4 из 266

Вид сзади. 5 из 266

Сундук. 6 из 266

Двигатель.7 из 266

Решетка. Рейтинг 8 из 266

Фара. 9 из 266

Двери. 10 из 266

Дверная ручка. 11 из 266

Зеркало. 12 из 266

Задний свет.13 из 266

Колпак колеса. 14 из 266

Audi A7 2018 г. 1. Audi of America, Inc. 15 из 266

2017 Audi A7 1. Audi of America, Inc. 16 из 266

Audi A7 2016 г. 2. Audi of America, Inc. 17 из 266

Audi A7 2016 года.Audi of America, Inc. 18 из 266

Audi A7 2016 г. 4. Компания Audi of America, Inc. 19 из 266

Audi A7 2016 г. 5. Audi of America, Inc. Рейтинг 20 из 266

Audi A7 2015 г. 7. Audi of America, Inc. 21 из 266

Audi A7 2015 г. 8. Audi of America, Inc.Рейтинг 22 из 266

Audi A7 2015 г. 9. Audi of America, Inc. 23 из 266

Audi A7 2015 г. 10. Audi of America, Inc. 24 из 266

Audi A7 2015 г. 11. Audi of America, Inc. 25 из 266

Audi A7 2015 г. 12. Компания Audi of America, Inc. 26 из 266

Audi A7 2015 года 13.Audi of America, Inc. Рейтинг 27 из 266

Audi A7 2015 г. 14. Компания Audi of America, Inc. Рейтинг 28 из 266

Audi A7 2015 г. 15. Audi of America, Inc. Рейтинг 29 из 266

Audi A7 2015 г. 16. Audi of America, Inc. Рейтинг 30 из 266

2015 Audi A7 17. Audi of America, Inc.Рейтинг 31 из 266

Audi A7 2015 г. 18. Audi of America, Inc. Рейтинг 32 из 266

2015 Audi A7 19. Audi of America, Inc. Рейтинг 33 из 266

2015 Audi A7 20. Audi of America, Inc. Рейтинг 34 из 266

Audi A7 2015 г. 21. Audi of America, Inc. Рейтинг 35 из 266

Audi A7 2015 года 22.Audi of America, Inc. Рейтинг 36 из 266

Audi A7 2015 г. 23. Audi of America, Inc. Рейтинг 37 из 266

Audi A7 2015 г. 24. Audi of America, Inc. Рейтинг 38 из 266

2015 Audi A7 25. Audi of America, Inc. Рейтинг 39 из 266

Audi A7 2015 26. Компания Audi of America, Inc.Рейтинг 40 из 266

Audi A7 2015 года 27. Audi of America, Inc. Рейтинг 41 из 266

Audi A7 2014 г. 21. Audi of America, Inc. Рейтинг 42 из 266

Audi A7 2014 г. 22. Audi of America, Inc. Рейтинг 43 из 266

Audi A7 2014 г. 23. Audi of America, Inc. Рейтинг 44 из 266

Audi A7 2014 года.Audi of America, Inc. Рейтинг 45 из 266

2014 Audi A7 25. Audi of America, Inc. Рейтинг 46 из 266

Audi A7 2014 года 26. Audi of America, Inc. Рейтинг 47 из 266

Audi A7 2014 года 27. Audi of America, Inc. Рейтинг 48 из 266

Audi A7 2014 года 28. Audi of America, Inc.Рейтинг 49 из 266

Audi A7 2014 года 29. Audi of America, Inc. Рейтинг 50 из 266

Audi A7 30 2014 года. Audi of America, Inc. Рейтинг 51 из 266

Audi A7 2014 года 31. Audi of America, Inc. Рейтинг 52 из 266

2014 Audi A7 32. Audi of America, Inc. Рейтинг 53 из 266

Audi A7 2014 года выпуска 33.Audi of America, Inc. Рейтинг 54 из 266

2014 Audi A7 34. Audi of America, Inc. Рейтинг 55 из 266

2014 Audi A7 35. Audi of America, Inc. Рейтинг 56 из 266

2014 Audi A7 36. Audi of America, Inc. Рейтинг 57 из 266

Audi A7 37 2014 года. Audi of America, Inc.Рейтинг 58 из 266

2014 Audi A7 38. Audi of America, Inc. Рейтинг 59 из 266

2014 Audi A7 39. Audi of America, Inc. Рейтинг 60 из 266

Audi A7 40 2014 года. Audi of America, Inc. Рейтинг 61 из 266

2014 Audi A7 41. Audi of America, Inc. Рейтинг 62 из 266

Audi A7 2014 года.Audi of America, Inc. Рейтинг 63 из 266

2014 Audi A7 43. Audi of America, Inc. Рейтинг 64 из 266

2014 Audi A7 44. Audi of America, Inc. Рейтинг 65 из 266

2014 Audi A7 45. Audi of America, Inc. Рейтинг 66 из 266

2014 Audi A7 46. Audi of America, Inc.Рейтинг 67 из 266

2014 Audi A7 47. Audi of America, Inc. Рейтинг 68 из 266

Audi A7 2014 года выпуска 48. Audi of America, Inc. Рейтинг 69 из 266

2014 Audi A7 49. Audi of America, Inc. Рейтинг 70 из 266

2014 Audi A7 50. Audi of America, Inc. Рейтинг 71 из 266

Audi A7 51 2014 года.Audi of America, Inc. Рейтинг 72 из 266

2014 Audi A7 52. Audi of America, Inc. Рейтинг 73 из 266

2014 Audi A7 53. Audi of America, Inc. Рейтинг 74 из 266

Audi A7 2014 года выпуска 54. Audi of America, Inc. Рейтинг 75 из 266

2014 Audi A7 55. Audi of America, Inc.Рейтинг 76 из 266

Audi A7 2014 года выпуска 56. Audi of America, Inc. Рейтинг 77 из 266

Audi A7 57 2014 года. Audi of America, Inc. Рейтинг 78 из 266

Audi A7 2014 года выпуска 58. Audi of America, Inc. Рейтинг 79 из 266

Audi A7 2014 года 59. Audi of America, Inc. Рейтинг 80 из 266

Audi A7 60 2014 года.Audi of America, Inc. Рейтинг 81 из 266

2014 Audi A7 61. Audi of America, Inc. Рейтинг 82 из 266

Audi A7 62 2014 года. Audi of America, Inc. Рейтинг 83 из 266

Audi A7 63 2014 года выпуска. Audi of America, Inc. Рейтинг 84 из 266

2014 Audi A7 64. Audi of America, Inc.Рейтинг 85 из 266

2014 Audi A7 65. Audi of America, Inc. Рейтинг 86 из 266

Audi A7 66, 2014 год. Audi of America, Inc. Рейтинг 87 из 266

Audi A7 2014 года выпуска 67. Audi of America, Inc. Рейтинг 88 из 266

2014 Audi A7 68. Audi of America, Inc. Рейтинг 89 из 266

Audi A7 2014 года выпуска 69.Audi of America, Inc. Рейтинг 90 из 266

Audi A7 70 2014 года. Audi of America, Inc. Рейтинг 91 из 266

2014 Audi A7 71. Audi of America, Inc. Рейтинг 92 из 266

2014 Audi A7 72. Audi of America, Inc. Рейтинг 93 из 266

Audi A7 2014 года выпуска 73. Audi of America, Inc.Рейтинг 94 из 266

2014 Audi A7 74. Audi of America, Inc. Рейтинг 95 из 266

2014 Audi A7 75. Audi of America, Inc. Рейтинг 96 из 266

2014 Audi A7 76. Audi of America, Inc. Рейтинг 97 из 266

2014 Audi A7 77. Audi of America, Inc. Рейтинг 98 из 266

Audi A7 2014 года выпуска 78.Audi of America, Inc. Рейтинг 99 из 266

Audi A7 2014 года выпуска 79. Audi of America, Inc. Рейтинг 100 из 266

2014 Audi A7 80. Audi of America, Inc. Рейтинг 101 из 266

2014 Audi A7 81. Audi of America, Inc. Рейтинг 102 из 266

Audi A7 2014 года выпуска 82.Audi of America, Inc. Рейтинг 103 из 266

Audi A7 2014 года выпуска 83. Audi of America, Inc. Рейтинг 104 из 266

2014 Audi A7 84. Audi of America, Inc. Рейтинг 105 из 266

2014 Audi A7 85. Audi of America, Inc. Рейтинг 106 из 266

Audi A7 2014 года выпуска 86.Audi of America, Inc. Рейтинг 107 из 266

Audi A7 2014 года выпуска 87. Audi of America, Inc. Рейтинг 108 из 266

2014 Audi A7 88. Audi of America, Inc. Рейтинг 109 из 266

2014 Audi A7 89. Audi of America, Inc. Рейтинг 110 из 266

Audi A7 90 2014 года.Audi of America, Inc. Рейтинг 111 из 266

2014 Audi A7 91. Audi of America, Inc. Рейтинг 112 из 266

2014 Audi A7 92. Audi of America, Inc. Рейтинг 113 из 266

2014 Audi A7 93. Audi of America, Inc. Рейтинг 114 из 266

Audi A7 2014 года выпуска 94.Audi of America, Inc. Рейтинг 115 из 266

2014 Audi A7 95. Audi of America, Inc. Рейтинг 116 из 266

2014 Audi A7 96. Audi of America, Inc. Рейтинг 117 из 266

2014 Audi A7 97. Audi of America, Inc. Рейтинг 118 из 266

Audi A7 2014 года выпуска 98.Audi of America, Inc. Рейтинг 119 из 266

2014 Audi A7 99. Audi of America, Inc. Рейтинг 120 из 266

2014 Audi A7 100. Audi of America, Inc. Рейтинг 121 из 266

Audi A7 101 2014 года. Audi of America, Inc. Рейтинг 122 из 266

Audi A7 2014 года выпуска 102.Audi of America, Inc. Рейтинг 123 из 266

Audi A7 103 2014 года. Audi of America, Inc. Рейтинг 124 из 266

2014 Audi A7 104. Audi of America, Inc. Рейтинг 125 из 266

Audi A7 105 2014 года. Audi of America, Inc. Рейтинг 126 из 266

Audi A7 2014 года выпуска.Audi of America, Inc. Рейтинг 127 из 266

Audi A7 107 2014 года. Audi of America, Inc. Рейтинг 128 из 266

2014 Audi A7 108. Audi of America, Inc. Рейтинг 129 из 266

Audi A7 109 2014 года выпуска. Audi of America, Inc. Рейтинг 130 из 266

Audi A7 120 2014 года.Audi of America, Inc. Рейтинг 131 из 266

Audi A7 2014 года выпуска 121. Audi of America, Inc. Рейтинг 132 из 266

Audi A7 122 2014 года. Audi of America, Inc. Рейтинг 133 из 266

Audi A7 123 2014 года. Audi of America, Inc. Рейтинг 134 из 266

Audi A7 2014 года выпуска.Audi of America, Inc. Рейтинг 135 из 266

Audi A7 125 2014 года. Audi of America, Inc. Рейтинг 136 из 266

Audi A7 2014 года 126. Audi of America, Inc. Рейтинг 137 из 266

2014 Audi A7 127. Audi of America, Inc. Рейтинг 138 из 266

Audi A7 128 2014 года.Audi of America, Inc. Рейтинг 139 из 266

2014 Audi A7 129. Audi of America, Inc. Рейтинг 140 из 266

Audi A7 2013 г. 1. Audi of America, Inc. Рейтинг 141 из 266

2013 Audi A7 2. Audi of America, Inc. Рейтинг 142 из 266

Audi A7 2013 года выпуска.Audi of America, Inc. Рейтинг 143 из 266

2013 Audi A7 4. Audi of America, Inc. Рейтинг 144 из 266

Audi A7 2013 г. 5. Audi of America, Inc. Рейтинг 145 из 266

Audi A7 2013 г. 6. Audi of America, Inc. Рейтинг 146 из 266

Audi A7 2013 г. 7. Audi of America, Inc.Рейтинг 147 из 266

Audi A7 2013 г. 8. Audi of America, Inc. Рейтинг 148 из 266

Audi A7 2013 г. 9. Audi of America, Inc. Рейтинг 149 из 266

Audi A7 2013 г. 10. Audi of America, Inc. Рейтинг 150 из 266

Audi A7 2013 г. 11. Audi of America, Inc.Рейтинг 151 из 266

Audi A7 2013 г. 12. Audi of America, Inc. Рейтинг 152 из 266

2013 Audi A7 13. Audi of America, Inc. Рейтинг 153 из 266

Audi A7 2013 г. 14. Audi of America, Inc. Рейтинг 154 из 266

Audi A7 2013 г. 15. Audi of America, Inc.Рейтинг 155 из 266

Audi A7 2013 г. 16. Audi of America, Inc. Рейтинг 156 из 266

2013 Audi A7 17. Audi of America, Inc. Рейтинг 157 из 266

Audi A7 2013 г. 18. Audi of America, Inc. Рейтинг 158 из 266

2013 Audi A7 19. Audi of America, Inc.Рейтинг 159 из 266

2013 Audi A7 20. Audi of America, Inc. Рейтинг 160 из 266

Audi A7 2013 г. 21. Audi of America, Inc. Рейтинг 161 из 266

Audi A7 2013 г. 22. Audi of America, Inc. Рейтинг 162 из 266

Audi A7 2013 г. 23. Audi of America, Inc.Рейтинг 163 из 266

2013 Audi A7 24. Audi of America, Inc. Рейтинг 164 из 266

Audi A7 2018 10. Новости США и мировой отчет Рейтинг 165 из 266

Audi A7 2018 4. Новости США и мировой отчет Рейтинг 166 из 266

Audi A7 2018 5. Новости США и мировой отчет Рейтинг 167 из 266

Audi A7 2018 6.U.S. News & World Report Рейтинг 168 из 266

Audi A7 2018 7. Новости США и мировой отчет Рейтинг 169 из 266

Audi A7 2018 8. Новости США и мировой отчет Рейтинг 170 из 266

Audi A7 2018 9. Новости США и мировой отчет Рейтинг 171 из 266

Audi A7 2018 года выпуска.U.S. News & World Report Рейтинг 172 из 266

2018 Audi A7 11. Новости США и мировой отчет Рейтинг 173 из 266

Audi A7 2017 г. Рейтинг 174 из 266

Audi A7 2017 года. Рейтинг 175 из 266

Audi A7 2017 года. Рейтинг 176 из 266

Audi A7 2017 года.USN & WR Рейтинг 177 из 266

2017 Audi A7 7. USN & WR Рейтинг 178 из 266

Audi A7 2017 года. Рейтинг 179 из 266

Audi A7 2017 года. Рейтинг 180 из 266

Audi A7 2017 года 10. USN & WR Рейтинг 181 из 266

Audi A7 2017 года.USN & WR Рейтинг 182 из 266

2017 Audi A7 12. USN & WR Рейтинг 183 из 266

Audi A7 2017 года. Рейтинг 184 из 266

Audi A7 2017 года. Рейтинг 185 из 266

2017 Audi A7 15. USN & WR Рейтинг 186 из 266

Audi A7 2017 года 16.USN & WR Рейтинг 187 из 266

2017 Audi A7 17. USN & WR Рейтинг 188 из 266

Audi A7 2017 года. Рейтинг 189 из 266

Audi A7 2017 года. Рейтинг 190 из 266

Audi A7 2017 года. Рейтинг 191 из 266

Audi A7 2016 года.USN & WR Рейтинг 192 из 266

Audi A7 2016 г. Рейтинг 193 из 266

Audi A7 2016 г. Рейтинг 194 из 266

Audi A7 2016 г. Рейтинг 195 из 266

Audi A7 2016 г. Рейтинг 196 из 266

Audi A7 2016 года.USN & WR Рейтинг 197 из 266

Audi A7 2016 г. Рейтинг 198 из 266

Audi A7 2016 г. Рейтинг 199 из 266

Audi A7 2016 года. Рейтинг 200 из 266

Audi A7 2016 года. Рейтинг 201 из 266

Audi A7 2016 года.USN & WR Рейтинг 202 из 266

Audi A7 2016 года. Рейтинг 203 из 266

Audi A7 2016 года. Рейтинг 204 из 266

Audi A7 2016 г. Рейтинг 205 из 266

Audi A7 2016 г. Рейтинг 206 из 266

Audi A7 2016 года.USN & WR Рейтинг 207 из 266

Audi A7 2016 г. Рейтинг 208 из 266

Audi A7 2016 года 26. USN & WR Рейтинг 209 из 266

Audi A7 2016 года 27. USN & WR Рейтинг 210 из 266

Audi A7 2016 года 28. USN & WR Рейтинг 211 из 266

Audi A7 2016 года.USN & WR Рейтинг 212 из 266

Audi A7 67 2016 года. USN & WR Рейтинг 213 из 266

Audi A7 68 2016 года. USN & WR Рейтинг 214 из 266

Audi A7 69 2016 года. USN & WR Рейтинг 215 из 266

Audi A7 70 2016 года. USN & WR Рейтинг 216 из 266

Audi A7 2016 года.USN & WR Рейтинг 217 из 266

Audi A7 72 2016 года. USN & WR Рейтинг 218 из 266

Audi A7 73 2016 года. USN & WR Рейтинг 219 из 266

Audi A7 74 2016 года. USN & WR Рейтинг 220 из 266

Audi A7 75 2016 года. USN & WR Рейтинг 221 из 266

Audi A7 2016 года.USN & WR Рейтинг 222 из 266

Audi A7 77 2016 года. USN & WR Рейтинг 223 из 266

Audi A7 2016 года выпуска 78. USN & WR Рейтинг 224 из 266

Audi A7 79 2016 года. USN & WR Рейтинг 225 из 266

Audi A7 80 2016 года. USN & WR Рейтинг 226 из 266

Audi A7 2016 года.USN & WR Рейтинг 227 из 266

Audi A7 82 2016 года. USN & WR Рейтинг 228 из 266

Audi A7 83 2016 года. USN & WR Рейтинг 229 из 266

Audi A7 84 2016 года. USN & WR Рейтинг 230 из 266

Audi A7 85 2016 года. USN & WR Рейтинг 231 из 266

Audi A7 2016 года.USN & WR Рейтинг 232 из 266

Audi A7 87 2016 года. USN & WR Рейтинг 233 из 266

Audi A7 88 2016 года. USN & WR Рейтинг 234 из 266

Audi A7 2016 года выпуска 89. USN & WR Рейтинг 235 из 266

Audi A7 90 2016 года. USN & WR Рейтинг 236 из 266

Audi A7 2016 года.USN & WR Рейтинг 237 из 266

Audi A7 92 2016 года. USN & WR Рейтинг 238 из 266

Audi A7 93 2016 года. USN & WR Рейтинг 239 из 266

Audi A7 94 2016 года. USN & WR Рейтинг 240 из 266

Audi A7 95 2016 года. USN & WR Рейтинг 241 из 266

Audi A7 2016 года.USN & WR Рейтинг 242 из 266

Audi A7 97 2016 года. USN & WR Рейтинг 243 из 266

Audi A7 98 2016 года. USN & WR Рейтинг 244 из 266

Audi A7 99 2016 года. USN & WR Рейтинг 245 из 266

Audi A7 100 2016 года. USN & WR Рейтинг 246 из 266

Audi A7 101 2016 года.USN & WR Рейтинг 247 из 266

Audi A7 102 2016 года. USN & WR Рейтинг 248 из 266

Audi A7 103 2016 года. USN & WR Рейтинг 249 из 266

Audi A7 2015 г. 1. USN & WR Рейтинг 250 из 266

Audi A7 2015 года 2. USN & WR Рейтинг 251 из 266

Audi A7 2015 года выпуска 3.USN & WR Рейтинг 252 из 266

2015 Audi A7 4. USN & WR Рейтинг 253 из 266

Audi A7 2015 г. Рейтинг 254 из 266

Audi A7 2015 года 6. USN & WR Рейтинг 255 из 266

Audi A7 2014 г. Рейтинг 256 из 266

Audi A7 2014 года.USN & WR Рейтинг 257 из 266

Audi A7 2014 г. Рейтинг 258 из 266

Audi A7 2014 г. Рейтинг 259 из 266

2014 Audi A7 7. USN & WR Рейтинг 260 из 266

2014 Audi A7 8. USN & WR Рейтинг 261 из 266

Audi A7 2014 года.USN & WR Рейтинг 262 из 266

Audi A7 2014 г. Рейтинг 263 из 266

2014 Audi A7 14. USN & WR Рейтинг 264 из 266

Audi A7 2014 г. 15 USN & WR Рейтинг 265 из 266

Audi A7 2012 г. Рейтинг 266 из 266

Все, что вы хотели знать о двигателе Chevy с большими блоками

«Chevy с большими блоками — одна из самых популярных моторных платформ в автоспорте.Мы собрали некоторую историю и огромную библиотеку деталей, обменивающих знания, в исчерпывающий ресурс. Читайте дальше! »

Большой блок Chevy известен под разными именами — Крыса, Дикобраз и, если вернуться достаточно далеко, полу-хеми. Он начал свою жизнь как серьезная модернизация двигателя мощностью 348/409 Вт. То, что в конечном итоге стало MKIV, впервые появилось как Mystery Engine на Daytona 500 1963 года. Дебют был многообещающим, но в конечном итоге неблагоприятным. Mystery Engine производил гораздо больше лошадиных сил, чем его современники 60-х годов, такие как 427 FE Ford, но почти все они потерпели неудачу ни в квалификации, ни на тренировках, ни в гонке на 500 миль.Ничего не закончено.

В больших блоках много вспышек, основанных на простой теории Макиавелли «Могущество делает правильно». С большими кубическими дюймами вы можете получить большую мощность и, вероятно, больший крутящий момент, чем вы можете использовать!

Chevrolet отозвал все эти двигатели, кроме пары, и вернулся в 1965 году с полностью разработанными серийными двигателями 396 и 427ci, чьи современные версии теперь распространены повсеместно и подняли «барьер» смещения далеко за пределы 700 кубических дюймов. В этой истории мы сконцентрируемся на производственной линии двигателей этого очень успешного семейства двигателей, проследив его наследие от самых ранних до самых современных, предлагая данные о взаимозаменяемости.

Фактически, эта способность обменивать компоненты между перемещениями, которые часто разделяются пятью десятилетиями дат отливки, возможно, является лейтмотивом как малых, так и больших блоков Chevys. За некоторыми исключениями, возможность замены деталей и огромный тоннаж доступных запасных частей делают мотор Rat по-настоящему выживающим. В то время как большинство больших блоков было смещено на 454 дюйма, Chevy построил серийный двигатель с рабочим объемом 496 куб. См. Но будущее Rat, похоже, будет за строкерами, и сегодня вы можете легко построить двигатель Rat с высотой стандартной палубы на 500+ ci, используя готовые детали.

Крысу трудно отличить по обложке. Это может быть 396-й с видением величия с карбюратором Dominator или 572-дюймовый, который действительно может использовать весь этот воздушный поток Dominator для выработки 775 л.с.

Рабочий объем

Самый ранний серийный Chevy с большими блоками появился как 396 и устанавливался на новые для 1965 года полноразмерные Impalas, а также на Corvette. В 1965 году было даже построено несколько драгоценных моделей ’65 Z-16 SS396 Chevelle. В 1966 году они были усилены несколькими комбинациями мощности от 427 до 425 лошадиных сил.К 1970 году размер 396 вырос до 402 дюймов с внутренним диаметром 0,030 дюйма (хотя на Chevelle все еще обозначается как SS 396), но его затмило появление модели 454.

Эти двигатели были обозначены как версии Mark IV, четвертые в линейке разработок, которые можно проследить вплоть до двигателей 348/409 конца 50-х годов. Фактически, MK IV имеет такое же расстояние между отверстиями и положение основной перемычки, что и его предшественник с W-образным двигателем, хотя основная шейка с большим блоком примерно на 0,250 дюйма больше в диаметре.Незначительные изменения, связанные с размещением неразъемного заднего главного уплотнения и гидравлических роликоподъемников, произошли с появлением двигателей Gen V, а затем и Gen VI в 1990-х годах.

Даже с изменениями Gen V / VI, рабочий объем 454 оставался неизменным в течение десятилетий, пока GM радикально не изменила большой блок, увеличив объем серийного двигателя для тяжелых грузовиков до 8,1 литра (496ci), который появился в 2001 году. Диаметр цилиндра оставался на уровне 4,250 но ход увеличился с 4,00 до целых 4,37 дюйма. К несчастью для художников по обмену, GM изменила почти все в двигателе, поэтому совместимость деталей закончилась с этим 8.1л. Лучше думать о 8.1L как о совершенно другом двигателе, а не о том же происхождении, что и остальная часть линейки больших блоков.

Еще больше был 502ci Rat, о котором стоит упомянуть, хотя он никогда не появлялся в серийных автомобилях GM. Проданный через Chevrolet Performance, это более поздняя модель двигателя Gen VI с серьезным диаметром цилиндра 4,500 дюйма, который открывает большой потенциал для множества комбинаций большого дюйма и поршня.

Мы разложим Rat на основные компоненты, чтобы дать вам представление о том, как каждая из этих частей вписывается в общую цепочку больших блоков смещения и возможностей мощности.В то время как малоблочный Chevy был теперь в тени семейства LS, крупнокалиберный Chevy по-прежнему является лучшим подходом для создания большого кубического двигателя GM для улицы.

Это балансировщик запаса для крупногабаритного блока 454 с внешней балансировкой. Стрелка указывает на вес смещения, необходимый для балансировки коленчатого вала. Несмотря на то, что масса уравновешена, эта масса все же компенсируется и создает эффект взбивания, который умножается на высокие обороты двигателя. Вот почему для любого высокопроизводительного большого блока всегда полезно инвестировать в коленчатый вал с внутренней балансировкой.

Блоки

Единственным неизменным фактором на протяжении всей эволюции крупноблочного Chevy было расстояние между отверстиями. Все большие блоки используют одинаковое расстояние 4,840 дюйма между осевыми линиями цилиндров. Этот размер оставался фиксированным до тех пор, пока вы не перешли к индивидуальным 5,00-дюймовым блокам с шагом отверстий от таких компаний, как Dart Machinery, которые чаще всего конструируются как чисто соревновательные двигатели. Заводское расстояние между отверстиями достаточно велико, чтобы легко разместить 4 отверстия.Отверстия диаметром 50 и даже 4,60 дюйма, которые по-прежнему создают достаточное пространство между цилиндрами для надлежащего уплотнения прокладки головки блока цилиндров и охлаждения двигателя.

С производственной точки зрения GM производила только железные блоки, за одним исключением — двигатель ZL1 427 1969 года выпуска для Corvette и COPO Camaros. Это был экзотический (для того времени) полностью алюминиевый двигатель, ставший серьезной отправной точкой для GM. Сегодня лучшее место для поиска алюминиевого блока — это вторичный рынок, такой как Dart. Блочная технология улучшилась до такой степени, что единственным препятствием для использования полностью алюминиевой Rat будет стоимость входа.

В оригинальных блоках MK IV использовалась традиционная двухкомпонентная техника заднего главного уплотнения с 1965 г. до тех пор, пока в 1991 г. не появились двигатели Gen V, которые перешли на конфигурацию цельного заднего уплотнения. Это одно из нескольких больших изменений для этих блоков цилиндров в версиях Gen V и более поздних Gen VI в 1996 году. Наряду с задней главной, Gen V изменил конфигурацию уплотнения прокладки головки, добавили подъемники гидравлических роликов, изменили прокладку масляного поддона на цельный, и перенастроил болты крепления передней крышки цепи привода ГРМ.

Этот снимок клапанного механизма дает вам представление о расширенных углах клапана, которые улучшают поток воздуха через порты. Это послепродажная алюминиевая головка с роликовыми качелями.

Преобразование Gen V в гидравлические роликовые подъемники также повлекло за собой изменения в долине подъемника с более высокими отверстиями для литого подъемника, необходимыми для приспособления к увеличенной высоте подъемных роликов. В долине подъемника также были добавлены несколько небольших дуг и «паук» из листового металла, чтобы удерживать подъемники, которые мы проиллюстрируем на прилагаемой фотографии.

Хорошая новость заключается в том, что эти более поздние блоки сохранили исходную высоту настила блока, колокол и болты крепления двигателя, поэтому переключение между блоками старого и нового поколения относительно просто. Однако есть некоторые незначительные отличия. Производственные блоки Gen V были разработаны для индукционных систем EFI, поэтому производственные блоки Gen V не включали ни втулку механического топливного насоса, ни место для литья под поперечный вал запаса для механического сцепления. Если они критичны, у Dart доступны послепродажные версии этих блоков, которые легко вмещают эти дополнения.

Основным преимуществом двигателя Rat является его кавернозный картер, который может легко выдерживать большие увеличения хода практически без модификаций блока. Это 4,50-дюймовый блок Gen VI, оснащенный кривошипом с ходом 4,250 дюйма для сборки 540.

Коленчатые валы

Заводские коленчатые валы

предлагались как в литой, так и в кованной версии, хотя литые версии явно являются наиболее распространенными. Все двигатели с начала 1965 по 1969 год также были сконфигурированы как двигатели с внутренней балансировкой.Это означает, что как гармонический балансир, так и маховик / гибкая пластина были нейтральными.

Это изменилось в 1970 году с выпуском модели 454, когда Chevrolet перенес внешний смещенный груз на оба конца коленчатого вала. Это означает, что для этих внешне сбалансированных кривошипов требовались маховик / гибкая пластина и гармонический балансир, оснащенный смещенным грузом в определенном месте. Эти компоненты нельзя заменять взаимозаменяемыми компонентами.

Кроме того, когда GM создавал цельный задний главный блок уплотнения Gen V, потребовалось другое заднее главное уплотнение коленчатого вала.Поскольку монтажный фланец гибкой пластины / маховика со смещением больше не может выдерживать этот небольшой смещенный вес, число внешнего баланса для гибкой пластины / маховика увеличивается с 33 унций-дюймов (унций-дюймов) для двухкомпонентного заднего главного уплотнения до значения Gen V. 42,5 унций-дюйм.

Очень важно знать, какой у вас двигатель с внутренней или внешней балансировкой, при адаптации больших блоков к разным транспортным средствам из-за этих различных значений внешнего баланса. Еще больше сбивает с толку то, что в этих трех различных комбинациях гибкой пластины и маховика расположение болтов коленчатого вала остается неизменным.То, что болты гибкой пластины / маховика к двигателю, еще не означает, что правильное колесо установлено.

Шатуны

История шатуна, к счастью, гораздо менее запутана. В основном есть два основных заводских шатуна, и разница действительно сводится к размеру болта шатуна. Есть много других незначительных отличий, но первые версии с большим блоком длиной 6,135 дюйма оснащались болтами стержня 3/8 дюйма. Вскоре последовала серьезная модернизация с появлением высокопроизводительных двигателей 396 и 427 и всех последующих двигателей с 7/16-дюймовым болтом.Большинство производимых шатунов с большим блоком были типа прессованных штифтов, что означало, что штифт запястья вдавливался в малый конец шатуна. Но даже некоторые ранние двигатели перешли на полностью плавающую конструкцию с втулкой на малом конце штока.

В приложениях с умеренной производительностью стандартные удилища отлично справляются со своей задачей. Но в серьезном применении, где можно ожидать оборотов двигателя, превышающих 6500, вторичный рынок кованой стали 4340 стержня двутавровой или двутавровой балки будет разумным вложением средств. Удилища не дают лошадиных сил, но вышедший из строя стержень может вызвать катастрофические повреждения, и вряд ли стоит рисковать.К тому времени, когда штатная удочка проходит испытания Magnaflux на наличие трещин, дробеструйную обработку, установлены новые болты стержня ARP и изменен размер — это вложение не далеко от стоимости гораздо более прочного набора стержней для вторичного рынка.

Наложение прямоугольной прокладки впускного порта на впускной коллектор с овальным портом дает представление о разнице в размерах между овальными и прямоугольными головками портов. Не сбрасывайте со счетов овальную конфигурацию портов как слишком маленькую только потому, что они используются в двигателях умеренного производства. Хорошая овальная головка порта послепродажного обслуживания обеспечит выдающуюся мощность даже на больших уличных двигателях 496ci или 540ci.

Головки цилиндров

На протяжении десятилетий большой блок испытывал множество различных модификаций головки блока цилиндров. Самые ранние головки были изготовлены как из чугуна, так и из алюминия, но в них использовалась так называемая закрытая камера сгорания. Плотные камеры закрывали маленькие клапаны, и к 1970 году головки второго поколения были наделены более крупной конструкцией с открытыми камерами, которая позволяла использовать клапаны размером до 2,250 / 1,88 дюйма.

Хотя размер и конфигурация камеры сгорания важны, большинство энтузиастов склонны сосредотачиваться на конфигурации впускного канала.Здесь Шевроле предлагал две вариации — овал и прямоугольник. Овальные головки портов были нацелены на базовые двигатели, в то время как прямоугольные головки портов были зарезервированы для двигателей с высокими характеристиками. Позже, некоторые двигатели тяжелых грузовиков были оснащены тем, что сейчас называется арахисовым портом, что является ключом к их крошечному входному отверстию.

Лучшее из чугунных овальных отверстий и головок с открытой камерой — это версии отливки под номером 353049, которые при обновлении более крупными клапанами 2,25 / 1,88 дюйма и некоторыми очень незначительными изменениями порта могут обеспечить впечатляющую мощность.Конечно, недостатком является то, что они очень тяжелые. Большинство соискателей производительности выберут любое количество алюминиевых головок на вторичном рынке, например, от Dart. Существуют различные варианты камеры, клапана, впускного патрубка и пружины клапана, которые подходят практически для любого применения.

Ранние головки с большим блоком назывались закрытой камерой (слева), что ограничивало размер клапана, но не требовало огромного купола для сжатия. Все более поздние головки имеют конфигурацию с более открытой камерой (справа), которая находится за дальней стенкой, увеличивает объем и позволяет использовать клапаны большего размера.

С точки зрения взаимозаменяемости наибольшее беспокойство вызывает совместимость камеры с поршнями и обеспечение соответствия степени сжатия вашим потребностям. Следует иметь в виду, что головки с закрытой камерой не могут использоваться на двигателе с куполообразными поршнями с открытой камерой, потому что купол физически ударится о головку. Это не проблема с поршнями с плоским верхом или выпуклыми днищами, но с куполообразными поршнями это жесткое и быстрое правило. И наоборот, поршневой двигатель с куполообразной камерой с закрытой камерой может работать без помех.

Разница в размере камеры может подтолкнуть сжатие в непредусмотренном направлении, если не будет правильно подобрана, так что об этом следует помнить. Например, установка 454 головок с открытой камерой на 396 может радикально снизить степень сжатия из-за большей камеры примерно на 10 см3 на короткоходном двигателе.

Распредвалы

Производство биг-блоков вплоть до середины 90-х всегда было двигателями с плоским распредвалом. Когда GM перешла на Gen V, большим изменением стало оснащение нового большого блока распредвалом с гидравлическими роликовыми подъемниками.В основном это было направлено на снижение трения двигателя, что обещало лучший расход топлива. Сначала насмехались над гидравлическим катком, но современные высококачественные подъемники теперь могут выдавать серьезные агрегаты мощностью от 700 до 800 л.с., используя улучшенную версию этих оригинальных гидравлических катков.

Этот прием изменил не только стиль подъемника, но и то, как был сохранен кулачок. При преобразовании больших блоков плоских толкателей в ролик необходимо использовать кнопку, которая контактирует с внутренней крышкой привода ГРМ, чтобы предотвратить движение кулачка вперед.В двигателях поколений V и VI используется стальная удерживающая пластина над кулачком, для чего требуется ступенчатая носка на распредвале и другая шестерня кулачка.

Этот переход к гидравлическим роликам также внес изменения в узел коромысла. С самых первых дней большие блоки, такие как их собратья из малых блоков, оснащались отдельными рокерами, закрепленными на шпильках, что требовало регулировки предварительной нагрузки при установке. Заводские гидравлические роликовые подъемники также были преобразованы в так называемую систему зазоров с сеткой, в которой болт коромысла затягивает штампованное стальное коромысло в заданном положении.В этой конструкции используется длина толкателя для установки надлежащего предварительного натяга подъемника. Существуют комплекты для преобразования этих головок в регулируемые роликовые качели.

В двигателях поколений V и VI использовались гидравлические роликовые подъемники, в которых использовались «собачьи кости», которые скользили по подъемникам, чтобы предотвратить их вращение в соответствующих отверстиях. Каждая из восьми собачьих костей удерживается на месте стальным «пауком», прикрученным к дну выемки подъемника с помощью болтов.

Всасывание

Для головок цилиндров большого блока с овальными и прямоугольными портами это означает, что порт впускного коллектора также должен соответствовать конфигурации порта головки цилиндров.Схема расположения болтов между этими двумя головками одинакова, поэтому в крайнем случае можно использовать коллектор с овальным портом на двигателе с прямоугольным портом, и, вопреки тому, что заявляет большинство экспертов форума, на самом деле нет серьезного снижения производительности.

Серийные воздухозаборники с большими блоками, по большей части, не вдохновляют, но вторичный рынок предлагает вам двигатели с овальными или прямоугольными портами как в двухплоскостной, так и в одноплоскостной версиях.

Заключение

В интересах краткости эта работа только что охватила вершину огромной волны данных, доступных для серийных уличных двигателей Chevy с большими блоками.Существует множество возможностей построить большой уличный двигатель кубического дюйма, который даже без наддува способен создать впечатляющий уличный двигатель.

1962 Chevrolet Impala SS 409 — это шедевр, соответствующий цифрам, также полностью задокументированный

Impala 1962 года поставлялась с теми же стандартными двигателями, что и его предшественник, поэтому покупатели могли заказать автомобиль с шестицилиндровым двигателем, развивающим 135 лошадиных сил, или с двигателем. 283 (4,6-литровый) малоблочный V8 мощностью 170 лошадиных сил.

Но с другой стороны, Impala претерпела ряд изменений, когда дело дошло до более мощных двигателей V8 в линейке по сравнению с моделями 1961 года.

Прежде всего, Chevrolet отказалась от моделей 348 (5,7 литра), поскольку компания хотела предложить еще более мощный вариант в виде всемогущего 409 (6,7 литра). Этот конкретный двигатель V8 изначально был доступен на Impala 1961 года в качестве опции. Тем не менее, в 1962 году он попал на Chevy в двух разных конфигурациях — с одним четырехцилиндровым карбюратором и мощностью 380 лошадиных сил, а также с двумя четырехцилиндровыми двигателями и мощностью 409 лошадиных сил.

Impala SS, который у нас есть, поставляется с первоклассным двигателем V8, поэтому он оснащен двигателем V8 409 мощностью 409 лошадиных сил и 4-ступенчатой ​​коробкой передач.

Как вы легко могли понять, просто посмотрев фотографии здесь, эта Impala является олицетворением абсолютного совершенства, поскольку она была прекрасно отреставрирована и выглядела так, как будто только что вышла с завода.

Соответствующие номера Impala поставляется с полной документацией, согласно продавцу eBay oldcars999 , и процесс восстановления был полностью произведен с использованием «новых старых запасных частей». Другими словами, все именно так, как хотел Шевроле, когда строил эту Импалу в 1962 году.

Хотя о состоянии автомобиля было сказано немногое, совершенно очевидно, что то, что мы имеем здесь, является шедевром, и двигатель, несомненно, заводится. Фотографии с качеством обоев подтверждают, что этот кабриолет Impala — идеальная десятка, и нет никаких сомнений в том, что его место в чьей-то коллекции, где с ним можно и дальше ухаживать так, как он того заслуживает.

И, конечно, с учетом того, насколько он красив и в нынешнем состоянии, такая классика не может быть дешевой. А этой Impala на самом деле нет, так как продавец хочет за нее около 130 000 долларов.

Lackawanna Alco HH660 409 Приобретено компанией Genesee Valley Transportation

Майком ДельВеккио / фото, как указано

Delaware, Lackawanna и Western Alco HH660 409 вернулись домой в Скрэнтон, штат Пенсильвания, 12 августа 2020 года. Компания Genesee Valley Transportation приобрела 80-летний агрегат, построенный в апреле 1940 года, у арендодателя локомотивов NWIX. Компания GVT Delaware – Lackawanna Railroad восстановит этот редкий драгоценный камень до рабочего состояния и восстановит ливрею Lackawanna в своем магазине в Скрэнтоне.

В период с 1932 по 1940 год Alco Schenectady изготовила 176 переключателей конфигурации High Hood. Сорок три из них имели 660 л.с. модель, после чего Alco дебютировала с линейкой переключателей «S», начиная с 600-сильной модели. С-1 и 1000 л.с. С-2. Alco никогда не называла эти более ранние модели коммутаторов «HH»; это прозвище пришло от Дона Дувра из X2200 South и Джерри Пинкпанка из Diesel Spotters Guide . Alco назвал эти модели переключателями High Hood.

Фотография строителя Alco DL&W 409, окрашенного в черный цвет Freight Black с надписью Dulux Gold. Alco Historic Photos, коллекция Майка ДельВеккио

Лакаванна 409 превратилась в Эри-Лакаванна 324 в результате слияния 17 октября 1960 года Лакаванны и Эри. В 1963 году он был продан лизингополучателю локомотива RELCO и получил новый номер RE603. В последующие годы он работал в Индиане у арендатора NWIX. В конечном итоге он был приобретен компанией Genesee Valley Transportation.

Модель 409 была одной из трех моделей HH660 на DL&W, которые Alco улучшила по сравнению с HH600, добавив кузов, разработанный Loewy.Из этих трех 409 и 410 были завсегдатаями филиала Итака, каждый возвращался в Скрэнтон для ежемесячных проверок, так что оба также работали в Скрэнтоне. 411-й потерпел крушение в Сиракузах и не был возвращен в строй. После выхода на пенсию в 1963 году модель 409 была продана компании Relco, где она работала на промышленных объектах до тех пор, пока снова не вышла на пенсию, и была куплена NIWX Locomotive Leasing, которая продала ее DL в 2020 году. Следует отметить, что DL&W 409 был локомотивом, который поднимал рельсы на рельсы. Филиал Итака.

DL&W 409 проезжает конечную остановку Лорел Лайн в Скрэнтоне, штат Пенсильвания., 8 сентября 1951 г. Обратите внимание на надпись DL&W на передней части 409 и на Laurel Line electric m.u. на заднем фоне. Грузовые поезда занимают грузовые и пассажирские пути перед станцией DL&W в Скрэнтоне наверху. Фотография Джона Эндлера, коллекция Исторического общества железных дорог Антрацита

Delaware-Lackawanna теперь включает семь исторических единиц в дополнение к своему парку работающих Alcos: Erie-Lackawanna C425s 2461 и 2452, Lehigh Valley C420 414, Jersey Central RS3 1554, Wabash B905 (DL 2409), переключатель Lackawanna 426, GP7 959 и сейчас 409.С 80-летием, DL&W 409!


Двигатель Шевроле 409 жив-здоров. Просто спросите Эдельброк

Когда Edelbrock впервые объявила о наличии алюминиевых головок для двигателей Chevrolet объемом 348 и 409 кубических дюймов, у нас были некоторые сомнения по поводу реакции энтузиастов. Посмотрим правде в глаза, хотя двигатели 348ci и 409ci с W-образной головкой — это великая часть истории, они представляют собой такой маленький рынок по сравнению с двигателями Chevy с маленькими и большими блоками, что мы думали, что рынок слишком мал, чтобы заставить голову жизнеспособный.Серьезно, последний раз массовое производство двигателя производилось в 1965 году. Итак… прошло несколько десятилетий.

Головка Edelbrock находится на рынке уже пару лет, и, очевидно, наши оговорки были ошибочными. Мы поговорили со «Смитти» Смитом в Edelbrock, и когда мы спросили, почему Эдельброк построил голову для этого двигателя, он сказал нам: «В первую очередь потому, что мы продолжали получать запросы клиентов на мероприятиях и шоу. Через некоторое время мы поняли, что получаем так много запросов, что подумали, может, нам стоит их сделать.”

Двигатели 348ci и 409ci занимают особое место в сердцах Chevrolet Hot Roddere, и не без оснований.

Голова на все случаи

Эти новые головки были отличным дополнением для любителей хот-родов и даже гонщиков, ищущих новую головку блока цилиндров для этого двигателя, о котором часто забывают. Это потому, что, пока Эдельброк не создал эту головку, стандартные головки состояли из четырех версий: те, которые использовались только на двигателях 348ci, головки, специально используемые на двигателях 409ci, головки, которые можно было использовать на обоих двигателях, и, наконец, редкие, унобтаниевые головки Z11.

Клапаны в головках цилиндров оригинальных моделей 348 и 409 расположены под углом к ​​отверстию цилиндров — так же, как клапаны в традиционном большом блоке, а не по прямой линии по длине головки блока цилиндров. Такое расположение дает несколько преимуществ. Путем размещения впускного клапана ближе к впускному коллектору и выпускного клапана ближе к внешней стороне блока эти более короткие пути для воздушного потока повышают производительность.

Многие люди думали, что мы сошли с ума, предлагая их, и я поделюсь с вами, что мы распродаем каждую производственную серию.«Смитти» Смит, Edelbrock Performance

Смещение клапанов Chevrolet стало возможным из-за наклона деки блока цилиндров 348 и 409. Традиционные двигатели V8 используют угол между декой и стволом в 90 градусов, но угол между декой и стволом на двигателе W составляет 74 градуса.

Еще одна необычная особенность головки блока цилиндров W-образного двигателя — отсутствие камеры сгорания. В отличие от обычной головки блока цилиндров, в которой находится камера сгорания, в этих двигателях они являются частью цилиндров.Поскольку дека блока находится под углом 74 градуса к центральной линии цилиндров, это, а также конструкция поршней двигателя создают камеру сгорания внутри каждой стенки цилиндра. Эта конструкция привела к созданию двигателя с большим крутящим моментом на низких оборотах, что сделало эти двигатели идеальными для использования в тяжелых легковых и грузовых автомобилях.

В то время как двигатель 409ci, кажется, получил всю славу, есть те, которые все еще имеют сходство с меньшим двигателем 348ci. Мы можем сказать вам, что эти головки совместимы с обоими.По словам Смитти: «При использовании наших головок цилиндров 348/409 на блоке 348 есть несколько проблем. Одна из этих проблем заключается в том, что они не будут крепиться болтами непосредственно к блоку 348 1958 года. Их можно использовать, но требуется небольшая модификация. Есть несколько отверстий для отверстий в водяной рубашке, которые не совпадают с блоками 1958 модельного года. Но они используются на блоках модели 1959 и более поздних моделей 348 года. Кроме того, максимальный подъем клапана в любой год выпуска 348 составляет 0,550 дюйма из-за зазора клапана до блока в камере цилиндра.Нет никаких ограничивающих факторов, о которых мы знаем, когда наши головы используются на блоках с 61 по 65 409 ».

Почему лучше

Все мы знаем, что поток в головке блока цилиндров имеет решающее значение для создания мощности, а в стандартных головках блока цилиндров «высокопроизводительных» 348 и «низкопроизводительных» 409 используются клапаны 2,06 и 1,72 дюйма, а расход составляет примерно 210 куб. Футов в минуту. В головках цилиндров Edelbrock Performer RPM используются 2,19- и 1,72-дюймовые клапаны, а поток составляет 282 кубических футов в минуту (при подъеме на 0,600 дюйма). Кроме того, головки Edelbrock отлиты из алюминия марки T356 и весят 31-1 / 2 фунта каждая.Это почти вдвое меньше, чем у оригинальной железной головы Chevrolet. Если вам интересно, головы Edelbrock можно приобрести в голом или собранном виде.

Толщина стенок портов на головках Edelbrock значительна, что позволяет производителям двигателей переставлять и полировать направляющие для регулировки потока воздуха. Порты заводской головки имеют угол наклона при входе в зону камеры. Компания Edelbrock реализовала более плавный подход, который не только сглаживает поток воздуха, но и увеличивает поток, поступающий в цилиндры.

Обновление обновления

Если вы строите один из этих легендарных двигателей, не забудьте обновить его с помощью пакета Edelbrock Total Power Package. Эти согласованные с динамометрической системой компоненты доступны под одним номером детали (2039). Этот универсальный комплект предлагает практически все, что вам нужно, чтобы дополнить ваш Chevy.

Когда двигатель W был впервые разработан (348ci), Chevrolet использовала двухклапанные пружины. Перенесемся в сегодняшний день, и технология клапанных пружин намного превосходит технологию 1958 года, что позволяет Edelbrock использовать современные, 1.Одноклапанные пружины диаметром 55 дюймов в собранных версиях. Эта жесткость пружины хороша для большинства применений, в которых используются распредвалы с плоским толкателем с подъемом менее 0,600 дюйма при вращении двигателя менее 6500 об / мин.

Все эти дополнительные преимущества делают голову Edelbrock легкой задачей, когда дело доходит до понимания того, почему вам следует выполнить обновление, и Смитти соглашается. «Любой, кто выберет нашу головку блока цилиндров Edelbrock 348/409, получит совершенно новую алюминиевую отливку для использования вместо чугунной головки блока цилиндров возрастом более 50 лет.Большинство оригинальных отливок из чугуна претерпели значительные изменения в течение многих лет, и для них могут потребоваться седла и направляющие клапана, а также общие ремонтные работы, в зависимости от того, как они сохранились за эти десятилетия », — сказал он.

Почему бы вам не

Смитти продолжил: «Самым большим преимуществом является качество болтового соединения, которое лучше, чем у оригинальных чугунных версий. Эти головы добавят стоимости и мощности той конструкции, на которой они в конечном итоге останутся. Мы построили двигатель 409ci с одним четырехцилиндровым карбюратором, используя весь наш комплект Top End Kit, и достигли 451 лошадиных сил и 474 фунтов./ фут. крутящего момента с использованием бензинового насоса с октановым числом 91. Заводской двигатель 409ci с двойным квадроциклом имел заводскую мощность всего 425 лошадиных сил ».

Если вы собираете двигатель 348ci или 409ci, поиск набора стандартных головок может оказаться бесполезным занятием. Головы использовались и злоупотребляли, и не производились с 1965 года.

Если преимуществ в производительности, предлагаемых головкой Edelbrock, недостаточно, давайте поговорим о доступности. Есть вероятность, что вы сможете найти набор заводских чугунных головок, но тогда вам, вероятно, придется их восстановить. Если вы действительно найдете набор.Рассчитав стоимость покупки, требуемую работу машины, вероятность замены клапанов, направляющих и седел, вы, вероятно, вложите больше денег в пару низкоэффективных головок цилиндров, чем если бы вы приобрели блоки Edelbrock. Зачем беспокоиться, если вы не восстанавливаете оригинальный двухквадроцикл 409? Фактически, просто для удовольствия мы пошли на популярный сайт онлайн-аукциона и попытались найти набор голов 348/409, и нашли только одну пару. Они были из легкового автомобиля 58-го года выпуска, а запрашиваемая цена за пару составляла 400 долларов.У них не было клапанов, пружин, фиксаторов или замков — они были голыми отливками.

Теперь вы знаете

Наконец, мы спросили Смитти, есть ли что-нибудь уместное, что он хотел бы сообщить читателям об этих головках, и он сообщил нам: «Головки цилиндров Edelbrock 348/409 существуют с ноября 2007 года. Многие люди думали, что мы были безумны, предлагая их, и я поделюсь с вами, что мы распродаем каждый производственный цикл, который производим. Мы также разработали дополнительные компоненты для двигателей Chevy W-серии, такие как распредвалы с роликовыми гидрораспределителями и подъемники, цепи привода ГРМ и зубчатые передачи, и даже механические топливные насосы.Мы также предлагаем четыре различных впускных коллектора: одно- и двухчетверные впускные коллекторы Performer RPM с маленькими портами 348/409 и одно- и двухчетверные впускные коллекторы Performer RPM с большими отверстиями. Мы также вернули винтажные вещи, такие как наши классические алюминиевые крышки клапанов ».

Объем впускного рабочего колеса головки блока цилиндров Edelbrock составляет 215 см3, а объем выпускного рабочего колеса — 115 см3.

Смитти закончил, сказав: «Shafiroff Racing использовала наши головки блока цилиндров, впускной коллектор с двойным счетчиком и двумя карбюраторами Edelbrock 600 куб. Футов в минуту и ​​выработала колоссальные 620 лошадиных сил на своем двигателе объемом 509/409 кубических дюймов, который они продают.Если кто-то говорит, что 409 мертв, они сильно ошибаются ».

Если вы хотите создать движок производительности — будь то стиль W, small-block, big-block или LS, попробуйте Edelbrock, чтобы получить то, что вам нужно.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *