Ford st 2019: Новый Ford Focus ST 2019-2020

Содержание

обзор и фото ⋆ I Love My Car

Форд представляет новый Focus ST. Специальная спортивная версия мощнее и динамичнее, чем когда-либо. Новый Ford Focus ST оснащен мощным двигателем 2.3 EcoBoost, но более комфортный и удобный для повседневного использования. ST поступает к дилерам в новом кузове, это будет пятидверный хэтчбек. Продажи начнутся следующим летом.

Новый Ford Focus ST 2019. Все подробности

Новый Ford Focus ST оснащен проверенным турбореактивным двигателем 2.3 EcoBoost, который мы также знаем по другим спортивным моделям Ford. В Focus ST мощность и крутящий момент заявлены на уровне 280 л.с. и 420 Нм. Двигатель может комбинироваться с ручной шестиступенчатой ​​или семиступенчатой ​​роботизированной коробкой передач по желанию. Двигатель оснащен новыми технологиями для еще более быстрой реакции турбины. Частично из-за этого модель может разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6,0 секунды, это на 0,5 секунды быстрее, чем Focus ST предыдущего поколения. В линейке моторов будет и дизель EcoBlue мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 400 Н∙м, но ему светит только механическая коробка.

Новый Ford Focus ST был разработан подразделением Ford Performance, которое занимается проектированием спортивных автомобилей. На счету ателье, например, Ford GT и Mustang Shelby GT500. По сравнению с обычным Focus, ST имеет значительно модифицированные подвеску, тормозную систему для более спортивного вождения в жестких условиях.

ST является первым переднеприводным Ford с электронным дифференциалом повышенного трения (eLSD) для дополнительного сцепления и устойчивости на поворотах. Дорожный просвет Focus ST на 10 мм ниже, чем у стандартного Focus, пружины и амортизаторы жестче (на 20% передние и на 15% задние), а большие тормозные диски (330 мм спереди и 303 сзади) более мощные. Модифицированная система рулевого управления обеспечивает более быструю реакцию на поворот руля, в стандартную комплектацию входят спортивные асфальтовые шины Michelin Pilot Sport 4S со специальными характеристиками Ford.

Ford Focus ST доступен с опциональным пакетом Performance Pack. Он включает в себя Launch Control (система контроля тяги), красные тормозные суппорты и адаптивную подвеску (CCD). Сзади установлена спортивная многорычажка SLA (short long arm). Последняя система опрашивает шасси, кузов, рулевое управление и тормоза каждые 2 миллисекунды, чтобы оптимально согласовать работу подвески с условиями вождения. Кроме того, водительские настройки Slippery/Wet, Normal и Sport расширены с помощью режима ‘Track’. В этом режиме все системы находятся в режиме максимальной производительности. Версия с механической коробкой передач оснащена системой управления вектором тяги (Rev-match).

С точки зрения дизайна кузова, Focus ST выглядит несколько более агрессивно благодаря большим воздухозаборникам, спортивным 18-дюймовым колесам (19-дюймовым опциональным), заднему спойлеру и диффузору с двумя большими выхлопными трубами.

А поскольку выхлоп уже не посередине, как с предыдущим Focus ST, новое поколение вполне может использовать фаркоп. И о практичности: в Европе новый Ford Focus ST будет предлагаться в двух новых кузовах — универсал и хэтч и, похоже, новый сарай примкнет к плеяде самых быстрых универсалов 2019 года.

Кроме того, все умные системы помощи для большего комфорта и безопасности будут предлагаться уже в базовой комплектации Focus ST. К ним относится адаптивный круиз-контроль (ACC) с центрированием полосы движения для полуавтономного вождения, адаптивная система головного освещения с прогнозирующими поворотными огнями и система Evasive Steering Assist. Последняя является новинкой в этом сегменте.

Интерьер Focus ST отличается спортивным рулевым колесом, спортивными сиденьями Recaro и другими фишками комплектации ST. Например,  дополнительными указателями давления в турбонаддуве, давления и температуры масла. Цена пока не объявлена. Ford Focus ST будет конкурировать с такими моделями, как Renault Mégane RS (от 42 340 евро), Volkswagen Golf GTI TCR (от 50 460 евро) и Hyundai i30 N (от 48 595 евро).

Новый Ford Focus ST 2019-2020, фото, видео Форд Фокус СТ характеристики и цена в России

Автор: Андрей Семенов

Октябрь 19, 2019 Нет комментариев

С момента появления на мировом рынке преемника Escort, американский производитель позиционировал новую модель как лучшую в классе. Время идёт, и уже четвёртое поколение Ford Focus подтверждает бесспорное лидерство в сегменте компактных хэтчбеков не премиального класса. Все поколения семейства непременно имели в гамме «горячую» версию. Теперь Ford Focus ST 2019-2020 есть и у четвертой генерации. Выбор кузова остался прежним: компактный и ловкий хэтчбек или практичный универсал.

Как и в предыдущем поколении Форд Фокус СТ, вы можете заказать версию с бензиновым или дизельным двигателем. Пиковая мощность для дизельного агрегата 187 лошадиных сил, для бензинового мотора – 276 лошадей. По счастливому «совпадению» это соответствует параметрам моторной гаммы Renault Megane RS и пикапа Hyundai i30N.

Чтобы донести всю эту мощь до дороги, в стандартной комплектации для бензиновых версий установлен дифференциал с ограниченным проскальзыванием и электронным управлением, помогающий минимизировать вращение колеса и не допустить, чтобы морда вздымалась при выходе из поворотов. Появились более крупные тормозные диски, чем в стандартном Focus, рулевое управление и подвеска также сделаны специально под новую модель и настроены для повышения манёвренности.

Технические характеристики


Производительность и драйв

Focus ST ощущается на дороге быстрым и приятным горячим хэтчем, но существенно отличается от Honda Civic Type R. Рулевое управление очень точное и позволяет легко удерживать автомобиль в центре своей полосы движения на автомагистралях без периодических подруливаний. Так же машина ведёт себя на извилистых дорогах. Тем не менее, из-за небольшого веса полной уверенности не чувствуется. Одна из причин, по которой Focus ST не достигает уровня Civic Type R, заключается в том, что ему не хватает баланса, прочного сцепления и уравновешенности. Однако по сравнению с другими конкурентами, включая Hyundai i30N, вы обнаружите гораздо лучшую маневренность, что делает Focus ST более интересным вариантом. Но всё же он уступает в этом плане маниакальному Renault Megane RS.

Для всех бензиновых версий ST автоматическая адаптивная подвеска является стандартным оборудованием, для дизелей идёт как опция. С этой подвеской вы определённо будете чувствовать все неровности, которые нащупают колёса. Однако Mеgane RS будет ещё менее комфортный. Конечно, это немного раздражает, когда машина попадает на особенно выпуклую кочку, но чаще подвеска справляется, сглаживая неровности. Type R, несмотря на свой хардкорный статус, на самом деле, очень мягкий.

Если вы заказываете дополнительный пакет Performance Pack, вы можете перевести адаптивную подвеску в режим Sport или Track. Однако обе настройки кажутся слишком жёсткими для некоторых не очень гладких дорог. А как насчёт неадаптивной подвески? Это все, что положено для моделей с кузовом универсал, но это ни в коем случае не минус. Бензиновые версии показывают себя немного лучше, чем дизели, обратите внимание, что связано это с добавленным весом более тяжёлого дизельного двигателя впереди. Дифференциал с ограниченным проскальзыванием (LSD) прибавляет удовольствие от вождения, увеличение тяги передних ведомых колёс сразу чувствуется.

Говоря о мощности, бензиновый Focus ST не такой быстрый, как Honda Civic Type R, и при этом он достаточно быстр, чтобы конкурировать с Megane RS или Hyundai i30 N, и даже уделывать их по прямой. Дизель значительно медленнее и имеет более резкую подачу энергии. На низких оборотах наблюдается больший всплеск, значительно снижающийся после 3500 оборотов. Вы также получите больше шума в салон от двигателя, чем в бензиновом варианте. Все версии поставляются с точной и чёткой шестиступенчатой механической коробкой, которую приятно использовать (сейчас уже доступен и вариант с автоматом).

Опциональный Performance Pack добавляет адаптивную подвеску к дизельному ST и режим Track в обе версии. Этот режим даёт ещё более агрессивные настройки для двигателя, рулевого управления, автоматической коробки передач (при наличии) и подвески. Кроме того, пакет позволяет вам самим определять жёсткость подвески, а не выбирать из автоматических настроек электронного мозга автомобиля. Пакет Performance также добавляет систему управления запуском.

Интерьер


Внутренняя планировка и отделка

В ту минуту, когда вы открываете водительскую дверь Focus ST, пара уникальных, усиленных, частично кожаных передних клесла от специалистов Recaro немедленно показывает отличия от гражданских версий. Настраиваются кресла электрическим приводом по нескольким параметрам и имеют удобную и надёжную поддержку. Они улучшают и без того отличное положение для вождения, каждый Focus поставляется с множеством настроек для рулевого колеса, наряду с хорошо выровненными педалями и приборной панелью, которая довольно проста в использовании.

Качество материалов кажется немного ненадёжным, с большим количеством твёрдых пластмасс на открытых местах. Но такие детали, как педали из алюминиевого сплава и вставки из нержавеющей стали с гравировкой ST на подоконниках, добавляют образ спортивного шарма и очарования.

Видимость (обзорность из салона), как правило, хорошая, с тонкими стойками ветрового стекла, которые обеспечивают практически беспрепятственный обзор вперёд. Более толстые задние стойки —это недостаток, легко устранить множеством парковочных средств, таких как камера заднего вида на 180 градусов и датчики парковки спереди и сзади. Ах да, и ночью светодиодные фары освещают ваш путь чуть ли не на полкилометра.

Новинка получила новейшую информационно-развлекательную систему Ford Sync 3. Это не лучший продукт на рынке, но гораздо более продвинутый и удобный, чем системы, представленные в Megane RS или Civic Type R. Он включает 8-дюймовый сенсорный экран со встроенной спутниковой навигацией, поддержку Apple CarPlay и Android Auto, если вы предпочитаете использовать вместо штатного навигатора Карты Google со смартфона. Акустика представлена системой Bang & Olufsen, которая выдаёт з 675 ватт через 10 динамиков.

Организация внутреннего пространства

Ford Focus ST 2019-2020 точно такой же, как и любой другой Focus, когда речь идёт о пассажирском пространстве, что означает. Это один из самых вместительных горячих хэтчей, которые вы можете купить. Места хватает с запасом и впереди, и сзади. Объем багажного отделения в версии хэтчбека примерно такой же, как у Megane и i30N, но если вам нужно умещать больше чемоданов или покупок, то лучше брать Civic Type R или Skoda Octavia vRS. Версия универсал, конечно, вне конкуренции по объёму багажного отделения.

Ежедневные затраты, безопасность

Хэтчбек Focus ST стоит дороже, чем конкурент Hyundai i30N и Renault Megane RS. Тем не менее, он дешевле, чем аналогичный Honda Civic Type R. Что касается универсальной версии, он стоит немного больше, чем конкурирующие Seat Leon ST Cupra и Skoda Octavia vRS Estate. Кушает Форд Фокус СТ около семи литров на 100 километров, что для такого размера несколько расточительно.

Что касается безопасности, Focus удачно прошёл проверку Euro NCAP, получив пять звёзд. Из систем активной безопасности вы получаете распознавание дорожных знаков и автоматическое экстренное торможение (AEB) в стандартной комплектации, контроль слепых зон находится в списке опций.

Загрузка…

Похожие материалы:

Ford Focus ST 2019-2020 фото цена и характеристики спортивной версии модели от Форд

Модели с приставкой СТ наряду с РС всегда составляли костяк псевдоспортивной гаммы марки. Такие автомобили полюбили за привлекательный дизайн, практичность, технологичную начинку и сбалансированные ездовые свойства. При этом, похоже, у поклонников появился новый повод для радости, ибо не так давно перед публикой предстала очередная фордовская «зажигалка». И о ней будет более подробно ниже.

Содержание статьи:

Если говорить конкретней, то речь ведется про Ford Focus ST четвертого по счету поколения. Премьера новинки состоялась в феврале нынешнего года. Автомобиль, как и прежде, позиционируется в качестве «заряженного» хэтчбека.

Доступные типы кузова:

  1. пятидверный хэтчбек;
  2. универсал.

При этом относительно своего предшественника он претерпел значительные метаморфозы.

Начать следует с дизайна. Новая концепция корпоративного стиля марки и модели, в частности, сделала хот-хэтч более авангардным и гармоничным. Он способен выделяться на фоне себе подобных решеткой радиатора с очень крупными сотами, задним диффузором с двумя объемными патрубками выхлопной системы, низким обвесом и колесными дисками с оригинальным моделированием.

Читайте также: Renault Clio 2019 новое поколение хэтчбека из Франции

Салон же авто примечателен креслами Recaro с выраженной боковой поддержкой. Также стоит выделить усеченный снизу руль и алюминиевые накладки на панели.

В список оснащения хэтчбека входит ездовая электроника с тремя режимами работа (Slippery/Wet, Normal, Sport), которая способна изменять повадки авто по многим параметрам. В целом, машина комплектуется LED-оптикой, радарным круиз-контролем, легкосплавными колесными дисками на 18 либо 19 дюймов, системой контроля давления в шинах, двухзонным климат-контролем, сонарами, системой мультимедиа с навигацией и прочим.

Старт продаж новинки намечен на лето 2019 года. Основные рынки сбыта — США, Европа. В последнем случае минимальная цена Ford Focus ST составит 31 тысячу 500 евро.

Технические характеристики

Как и прежде, основой машины является переднеприводная платформа. При этом по сравнению со стандартными версиями модели СТ выделяется более низким дорожным просветом (минус 10 миллиметров), иной геометрией поворотных кулаков, усиленными амортизаторами.

Если говорить о силовых агрегатах, то их у модели два.

Тип двигателя

Объем мотора, л

Мощность, л.с.

Бензиновый, с турбонаддувом

2.3

280

Дизельный, с турбонаддувом

2.0

190

Первый вариант способен сочетаться как с шестиступенчатой «механикой», так и с семидиапазонным «автоматом». Что касается турбодизеля, то ему положена исключительно 6МКПП.

Также у бензиновой модификации есть свои дополнительные бонусы. Речь идет об адаптивных амортизаторах, дифференциале eLSD, который взаимодействует с дисковой блокировкой (BorgWarner) на электронном управлении. Помимо этого, опционально будет доступен пакет Performance Pack, который включает в себя launch-control, ездовую конфигурацию электроники под названием Track Drive, систему автоматической перегазавки (только для МКПП).

Обзор

Экстерьер

Focus ST 2019—2020 модельного года обладает харизматичным дизайном кузова. Последний способен привлекать к себе внимание благодаря заостренной передней части, мускулистым боковинам и выразительной корме с резкими контурами.

Кроме того, также примечательны и светодиодные головные фары в форме клинка, агрессивное оформление радиаторной решетки, стильный диффузор и большой спойлер багажной двери. Заканчивают гармоничный образ огромные колесные диски на резине Michelin Pilot Sport 4S, два выхлопных патрубка, лаконичные бамперы.

Интерьер

Каких-то особых спецэффектов от салона модели ждать не стоит — все достаточно строго, если не считать имитацию карбона на дверных картах и торпедо, а также «приплющенного» руля и спортивных сидений. Впрочем, это не является недостатком. Скорее наоборот, внутреннее убранство располагает к позитивным эмоциям и покоряет высоким качеством материалов отделки, продуманной эргономикой, удобством.

Традиционная компоновка приборной комбинации, тем не менее, интересна широкоформатным, цветным дисплеем бортового компьютера. На последний выводится информация и настройки ездовой электроники, настройки радарного круиз-контроля и многое другое — водителю всегда есть, чем занять себя в дороге.

Это интересно: Opel Zafira Life 2019 новый минивэн с французскими технологиями

Над консолью возвышается еще один экран — сенсорный, отвечающий за функции мультимедийно-развлекательной системы. На него также может выводиться навигация, картинка с камеры заднего обзора — графика во всех случаях приятная, да и сенсор никаких нареканий не вызывает.

Передние кресла имеют мощнейшую боковую поддержку, тем не менее это не спортивные ковши, а вполне гражданские сиденья, которые устроят людей с самой разной комплекцией. Сзади же вольготно будет только тем, кто имеет средний рост, иначе возникнут жалобы на недостаток свободного пространства для ног.

Ездовые качества

Двухлитровый турбодизель обеспечивает хот-хэтчу приличную динамику ускорения на средних оборотах. Однако ничего особенного при ускорении не наблюдается — автомобиль просто быстро набирает ход, но в спинку сиденья не вдавливает.

К сведению: Самые большие автомобили в мире

Гораздо более приятные эмоции дарит бензиновый 280-сильный мотор. Он тяговит во всем диапазоне рабочих оборотов, к тому же способен ласкать слух басовитым рыком, который постоянно подначивает утопить акселератор в пол.

Механические трансмиссии в обоих случаях радуют коротким ходом, высокой избирательностью и четкостью переключений. Что касается 7АКПП, то она работает очень быстро, но временами допускает неприятные рывки, которые негативно сказываются на плавности хода.

Точная и острая управляемость внушает уверенность при совершении резких маневров как в городе, так и на трассе, в том числе гоночной. Автомобиль послушно следует заданному курсу любой сложности, при этом демонстрирует нейтральную поворачиваемость, минимальные крены, поэтому штурмовать на нем повороты — одно сплошное удовольствие.

Вердикт: Форд Фокус СТ нового поколения стал на шаг ближе к лидерам сегмента «заряженных» хэтчбеков. Он обладает стильным дизайном, удобным салоном и отточенными ездовыми настройками. При этом, модификация с турбодизелем 2.0 литра оптимально подходит для каждодневной эксплуатации — за счет отличной динамики при неплохой экономичности.

Фото нового Ford Focus ST:

Дебютант Ford Focus ST: мощнее, быстрее, экономичнее

У каждого поколения Ford Focus были интересные заряженные версии. Оно и неудивительно, ведь хорошо настроенное шасси является визитной карточкой всех Focus и инженеры Ford не могли этим не воспользоваться. Особенно успешной была версия ST – в меру мощная и не столь экстремальная, как Focus RS. Поскольку в прошлом году показали новый Ford Focus, то теперь в продажу поступает следующий ST.

Ford Focus ST выглядит элегантнее предшественника, ведь линии кузова стали более плавными, а боковины теперь выпуклые. Капот стал длиннее, у лобового стекла уменьшен угол наклона, а оконная линия ниже, чем у предшественника. Широкая решетка радиатора теперь напоминает улыбку, а стреловидные фары теперь полностью светодиодные. У Focus ST традиционно предусмотрен аэродинамический обвес, а стандартные колесные диски – 18-дюймовые. Клиренс уменьшен на 10 мм. Заднее стекло прикрыто большим изогнутым спойлером, а ширину подчеркивают продолговатые фонари. Из бампера выглядывают две выхлопных трубы. Наряду с хетчбэком предложен и универсал Ford Focus ST.

В основе модели лежит новая платформа С2. При длине в 4388 мм и колесной базе в 2700 мм хетчбэк несколько крупнее предшественника. При этом он легче (1468 кг), а жесткость его кузова увеличена на 20%. Улучшена и аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления уменьшен до 0,27.

Салон декорирован кожей и алькантарой, а пластиковые вставки имитируют карбон. Педали и пороги украшены металлическими накладками. Focus ST получит спортивное рулевое колесо с плоским ободом снизу и наплывами в районе хвата рук. Новый и рычаг коробки переключения передач. Между спидометром и тахометром находятся указатели остатка топлива в баке и температуры двигателя, а также экран бортового компьютера, отображающий теперь данные о давлении масла и наддува. Информация проецируется и на лобовое стекло.

К центральной панели Ford Focus ST крепится 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы SYNC 3. Благодаря ему существенно уменьшено количество клавиш блоков аудиосистемы и климатической установки. Ниже установлена беспроводная зарядка для смартфонов.

Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Спортивные передние сиденья Recaro обладают улучшеной боковой поддержкой, но при этом остаются комфортабельными. Они обогреваются, как и обод руля, и лобовое стекло. Центральный подлокотник прячет немаленький бокс.

На втором ряду стало места для ног стало больше на 50 мм, чем в модели прошлого поколения. Кроме того, салон стал на 60 мм шире в районе плеч, поэтому троим пассажирам сзади комфортнее. Серьезно увеличен объем багажника – до 375 л в обычном состоянии и 1354 л.

Комплектация Ford Focus ST серьезно расширена и теперь включает систему доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, двухзонный климат-контроль, Wi-Fi, Bluetooth, мощную 675-сильную аудиосистему Bang & Olufsen, парковочный автопилот, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, системы стабилизации, автоматического торможения и соблюдения полосы движения. Среди опций есть технологии полуавтономного движения и распознавания дорожных знаков.

Новый Ford Focus ST по-прежнему предлагают в бензиновом и дизельном исполнении. Только если 2,0-литровый турбодизель остался прежним и лишь прибавил 5 л. с. (до 190 л. с.), то 2,3-литровый бензиновый турбомотор новый. Он знаком по Ford Mustang и старшему Focus RS, но здесь дефорсирован до 280 л. с. «Четверка» отлично проявляет себя в среднем диапазоне оборотов, ведь внушительные 420 Н∙м крутящего момента доступны при 3000-4000 об/мин. Интересно, что тяга нарастает постепенно,  что нетипично для турбодвигателей. При резком старте с пробуксовкой борется технология Launch control, поэтому разгон до 100 км/ч занимает всего 5,7 с – почти на секунду быстрее, чем у предшественника. Максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Правда, звук мотора теперь не очень сочный, хотя в режиме Track он становится громче. Зато расход топлива умеренный – 7,9 л/100 км в смешанном цикле.

Новая 6-ступенчатая механическая трансмиссия точнее, а ее рычаг короче. Позже бензиновая версия получит еще и «робот» с двумя сцеплениями.

У 2,3-литровой модификации есть еще и дифференциал повышенного трения, что делает заряженный хетчбэк маневреннее и существенно уменьшает недостаточную поворачиваемость. Руль Focus ST стал необычайно острым – всего 2 оборота от упора до упора. Точность и информативность также на высоте. Подвеску сделали несколько жестче, чтобы уменьшить крены кузова, но выбоины чувствуются лишь в режиме Track. В обычном состоянии новые адаптивные амортизаторы делают езду даже комфортнее, чем в модели предыдущего поколения. Также следует отметить эффективные тормоза диаметром 330 мм спереди и 302 мм сзади. Кроме того, у хетчбэка улучшена шумоизоляция пассажирского отсека, что особенно заметно на скорости свыше 120 км/ч.

Новый Ford Focus ST уже продается в Европе и стоит там от 32 тыс. евро за дизельную версию и 33 тыс. – за бензиновую. Тем временем, уже находится в разработке флагманский Focus RS нового поколения.

Технические характеристики Ford Focus ST
Тип кузова хетчбэк
Количество дверей/мест, шт. 5/5
Снаряженная масса, кг 1468 1508
Длина/ширина/высота, мм 4388/1820/1458
Колесная база, мм 2700
Колея передняя/задняя, мм 1503/1523
Клиренс (дорожный просвет), мм 130
Объем багажника, л 375/1354
Диаметр разворота, м 11,0
Двигатель
Рабочий объем, см3 2261 1997
Тип Бензиновый, с турбонаддувом Дизельный, с турбонаддувом
Расположение Спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт. 16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин 280 при 5500 190 при 3500
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин 420 при 3000-4000 400 при 2000
Топливо/емкость бака, л Аи-95/55 Дт/55
Тип привода передний
Коробка передач 6-ст. механическая
Передняя подвеска Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые
Сервисные и тормозные системы ABS, EBD, ESP
Количество подушек безопасности, шт. 7
Размер шин 235/40 R18
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 5,7 7,6
Максимальная скорость, км/ч 250 220
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 10,8 5,9
загородный цикл 6,2 4,2
смешанный цикл 7,9 4,8
Стоимость автомобиля (в Европе), евро 32 000 – 36 000
Первое техобслуживание, км 20 000
Периодичность техобслуживания, км 20 000

 

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 07′ 2019

Заряженный Ford Focus ST 2019-2020 модельного года

Американская компания Форд рассекретила новый спорткар Ford Focus ST, который поступит в продажу в четырех вариантах исполнения. В обзоре технические характеристики и комплектация, фото и видео спорткара Ford Focus ST 2019-2020 года, который будет доступен с бензиновым и дизельным мотором, а также в кузове хэтчбек или универсал. Горячая версия Форд Фокус СТ поступит в продажу в странах Старого Света летом текущего года по цене от 31500 евро.

Бензиновую версию Focus ST оснастили системой «антилаг» от суперкара GT, а дизельный мотор стал самым мощным в истории модели. Внешне настоящий ST напоминает простой Focus с пакетом ST-Line, отличаясь в мелочах вроде черных крылышек в бампере и оформления выхлопных патрубков.

Технические характеристики Ford Focus ST 2019-2020 года.
Новый 2,0-литровый дизельный мотор семейства EcoBlue имеет отдачу 190 лошадиных сил и пик крутящего момента 400 Нм, который достигается в диапазоне от 2 000 до 3 000 об/мин. На смену ранее устанавливаемому на Focus ST бензиновому 2,0-литровому турбо мотору пришел двигатель объемом 2,3 литра с отдачей 280 лошадей и пиком крутящего момента 420 Нм. С таким двигателем Focus ST разгоняется с 0 до 100 км менее чем за 6 сек., а вот сведений о динамических характеристиках дизельной версии пока нет. Известно только что спортакр с дизельным силовым агрегатом будет оснащаться исключительно механической коробкой передач (в качестве опции будет доступна функция перегазовки). Бензиновый мотор будет работать в паре с «умным 7-ступенчатым роботом, который способен адаптироваться под определенную манеру вождения.

Из особенностей версии ST с Экобустом 2.3 надо упомянуть турбокомпрессор типа twin-scroll, регулировочный клапан с электронным управлением и технологию антилага, разработанную для GT и Раптора: если на скорости отпустить педаль газа, тяга пропадает, но дроссельная заслонка остается открытой. Так сохраняется поток воздуха через турбокомпрессор и поддерживаются его высокие обороты для последующего быстрого разгона.

Кроме этого бензиновый спорткар стандартно оснащается дифференциалом повышенного трения с электронным управлением. А дизельная версия оснащена системой контроля вектора тяги, выборочно подтормаживающей колеса на поворотах.

Из оснащения у нового Ford Focus ST в наличии полностью независимая архитектура подвески с адаптивными CCD-амортизаторами, которые способны менять свои характеристики каждые две миллисекунды (бензиновая версия оснащается ими стандартно).

Также амортизаторы получили иные настройки и по сравнению со стандартными стали жестче – спереди на 20%, а сзади на 13 %, дорожный просвет «Фокуса» уменьшился на 10 мм, а рулевое управление стало на 15% острее, так что теперь «от упора до упора» требуется всего два оборота. Также на спорткар Focus ST установили и более мощные тормозные механизмы с 2-поршневыми суппортами, диаметр тормозных дисков равен 330 и 302 мм, к тормозам добавлен электрический усилитель Electric Brake Booster, поднимающий давление в магистралях быстрее, чем простая гидросистема. Опирается спорткар на 18 или 19-дюймовые колесные диски обутые в шины Michelin Pilot Sport 4S.

Стандартно Focus ST получил цифровую панель приборов, мультимедийную систему с 8-дюймовым экраном, отделанные кожей кресла Recaro и электронные ассистенты для водителя.

Также предлагается и опциональный пакет Performance Pack в который входят красные тормозные суппорты, возможность перегазовки для спорткара с механической коробкой передач, лаунч-контроль. Помимо режимов Slippery/Wet, Normal и Sport, с пакетом Performance добавляется программа Track. В Европе старт продаж нового спорткара Ford Focus ST в четырех вариантах исполнения запланирован на лето 2019 года.

Ford Focus ST 2019 года ⋆ теперь дизель и с автоматом ⋆ на AutoLoft

Ford Focus ST 2019 года от подразделения Ford Performance построен на новой архитектуре Ford C2 и представлен в кузове хэтчбек и универсал.

Внешний вид

От базового Фокуса версия спортивная версия СТ отличается более агрессивными спортивными бамперами, увеличенными воздухозаборниками и решеткой радиатора в форме сот. Декоративные вставки кузова окрашены в черный глянец вместо хрома.

Также на крышке багажника красуется увеличенный спойлер. Тормозные суппорты опционально могут быть окрашены в красный цвет. На выбор семь цветов краски кузова – стандартные:

  • Frozen White
  • Magnetic Grey
  • Race Red
  • Ruby Red
  • Shadow Black

И эксклюзивные для модели ST:

  • Ford Performance Blue
  • Orange Fury

Базовые 18-дюймовые колесные диски могут быть заменены на опциональные 19-дюймовые. Покрышки – спортивные Michelin Pilot Sport 4S.

Версия Focus ST универсал

Двигатель

Мощность мотора подняли на 12% и теперь 2,3-литровый мотор EcoBoost выдает 280 л.с. мощности при 5500 об/мин и 420 Нм крутящего момента в диапазоне с 3000 до 4000 об/мин. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает менее 6 сек.

Теперь для нового поколения будет доступна и дизельная версия. 2,0-литровый мотор EcoBlue выдает 190 л.с. мощности при 3500 об/мин и 400 Нм крутящего момента в диапазоне с 2000 до 3000 об/мин. На данный момент это самый мощный дизель из всех, которые когда-либо ставились на модели Форд Фокус.

Также впервые для модели Focus ST наряду с 6-ступенчатой «механикой» будет предлагаться новый 7-ступенчатый автомат с подрулевыми лепестками. Механическая коробка может быть дополнена технологией синхронизации оборотов при переключении на пониженную передачу, взятой с нового Ford Mustang, о котором мы писали ранее.

Интерьер

Передние сиденья – спортивные ковши от Recaro. Базовая тканевая обивка салона цвета Ebony опционально может быть дополнена кожей или Алькантарой. Индикаторы давления наддува, масла и температуры теперь отображаются на 4,2-дюймовом TFT дисплее на приборной панели.

Над центральной консолью установлен 8-дюймовый сенсорный экран системы Ford SYNC 3 полностью совместимой с Apple CarPlay и Android Auto™. Как опция доступна функция Launch Control для быстрого старта с места или гонки по прямой.

Новый Ford Focus ST будет производиться на заводе в Саарлуисе, в Германии и поступит в продажу в Европе летом 2019 года.

Новый Ford Focus ST 2019-2020

Украина, например, уже принимает заказы на новое семейство Ford Focus ST. Европейским подразделением Форд во время специальной встречи в хорватском Сплите было представлено сразу 2 новых автомобиля – Ford Ranger Raptor и новая версия «прокаченного» Focus ST. Речь пойдет именно о переднеприводном «прокаченном» автомобиле «гольф»-класса, который является сегментом «С» по европейской классификации.

Содержание: [показать]

Что с внешностью?

Если сравнивать новую версию с прошлой машиной, она изменилась по всем направлениям – стала более привлекательной снаружи и внутри, «переехала» на принципиально новую «тележку», а также заполучила новые турбированные двигателя, что положительно отразилось на динамике.

Если брать экстерьер нового Форд Фокус СТ IX, то он имеет привлекательный, сбалансированный и энергичный облик, но не сильно выделяется на фоне простых «гражданских» версий. Узнать «горячую» модификацию автомобиля можно по чуть более агрессивным бамперам, массивному спойлеру на задней двери, двум разнесенным «стволам» системы выхлопа, оригинальным 18- или 19-дюймовым каткам, а также по шильдикам с названием версии впереди и сзади.

Колеса получили дизайн Dark Sparkle и Magnetite. На них устанавливаются специальные низкопрофильные покрышки Michelin Pilot Sport 4S. Если установить пакет Performance Pack хэтчбек оснастят красными тормозными суппортами. Палитра «заряженного» автомобиля может похвастаться следующими оттенками: Orange Fury, Blue Fury, Frozen White, Magnetic Grey, Race Red, Ruby Red, а также Shadow Black.

Есть ли отличия внутри?

Внутренняя часть ST-версии Focus 4 поколения имеет красивое, современное оформление. Не обошлось без каких-то противоречивых решений, а также запоминающихся деталей. Идентифицировать более спортивный вариант Ford Focus ST 4 поколения удается с помощью спортивного рулевого колеса с «пухлым» ободом, особенного декора, передних сидений Recaro ковшеообразного типа, которые имеют ярко выраженную боковую поддержку, а также жесткий наполнитель и логотип «ST».

Интересно, что на рулевом колесе, под большим пальцем правой руки инженеры установили переключатель режимов, которого ранее не было ни в каком Focus ST. Также появилась отдельная кнопка Sport.

Американцы оснастили новинку приборной панелью, которая отображает бортовую информацию (к примеру, давление наддува и температуру масла), 4.2-дюймовым дисплеем. Хэтчбек без проблем принимает еще 4-х пассажиров, кроме водителя. На креслах, мягких вставках на консоли и части дверных панелей есть серая строчка, украшающая интерьер и выделяющая салон от базового варианта.

Объем багажного отделения составляет 374 литра. Однако, при необходимости его можно увеличить, если убрать задние спинки, что предоставит уже 1 354 литров полезного пространства.

Техническая составляющая

Подкапотное пространство Форд Фокус СТ 4 может вместить только 2 двигателя с четырехцилиндровой компоновкой. В роли бензинового выступает 2.3-литровая силовая установка, имеющая турбокомпрессор типа twin-scroll, непосредственный впрыск топлива, регулировочный клапан с электронным управлением, изменяемые фазы газораспределения, а также 16-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC. Все это позволяет «движку» генерировать 280 лошадиных силы (420 Нм).

Для любителей дизельных моторов инженеры предусмотрели 2.0-литровый тубированный двигатель EcoBlue, имеющий интеркулер, систему аккумуляторного «питания» Common Rail, встроенный впускной коллектор, встроенный в головку блока канал рециркуляции газов, а также 16-клапанный ГРМ. В итоге, 2.0-литровый мотор выдает 190 лошадиные силы (400 Нм). Стоит отметить, что это самый мощный дизельный «движок» за всю историю ST.

Что касается коробки передач, то турбированный дизельный мотор идет лишь с 6-скоростной механической трансмиссией. Весь крутящий момент передается на передние колеса. Присутствует имитация межколесной блокировки, которая использует подтормаживание колес. А вот бензиновая силовая установка синхронизирована по умолчанию с механической 6-ступенчатой колес (если доплатить, можно установить автоматическую подгонку оборотов коленчатого вала при переключениях).

Также есть дифференциал eLSD, имеющий электронноуправляемую дисковую блокировку фирмы BorgWarner. В качестве отдельной опции можно установить 7-диапазонную роботизированную коробку передач, которая получила подрулевые «лепестки» переключения скоростей. Кроме этого, она умеет адаптироваться под стиль вождения.

Бензиновая версия разгоняется с нуля до 100 км/ч за 5.7 сек. Дизельные варианты тратят на это уже 7.6 сек. Максимальная скорость составляет 250 километров в час для моторов, работающих на бензине и 220 километров в час для «дизелей».

В качестве основания для четвертого поколения Форд Фокус СТ американцы решили использовать переднеприводную архитектуру «С2», подразумевающую поперечно ориентированный двигатель и кузов, в силовой структуре которого широко задействовали сорта стали высокой прочности. Базовая комплектация подразумевает полностью независимые подвески: передняя часть получила конструкцию типа McPherson, а задняя – многорычажную систему.

Автомобили с дизельными «движками» получают только пассивное шасси, а вот бензиновые версии могут похвастаться адаптивными электронноуправляемыми амортизаторами, имеющими несколько режимов работы. Любая модификация имеет реечный рулевой узел со встроенным активным электрическим усилителем. Все колеса Ford Focus ST 4 обладают вентилируемыми дисковыми тормозами: передние получили двухпоршневые суппорта и 330-миллиметровые диски, а задние однопоршневые устройства и 302-миллиметровые «блины».

Стоит отметить некоторые технические отличия «заряженной» версии Форд Фокус. Машина обладает оригинальной подвеской, где на 10 миллиметров уменьшен дорожный просвет, а также стоят более жесткие пружины (передние жестче на 20 процентов, а задние на 13). Рулевое устройство оснащено иной геометрией, более резким откликом, а также ходом от упора до упора (на 15 процентов «короче», нежели у базовой версии Focus). У тормозной системы модели ST есть усилитель Electric Brake Booster. Максимальное оснащение имеет 4 режима езды – Slippery/Wet, чтобы ездить в снег и дождь, Normal, Sport и опциональный Track от Performance Pack.

За сколько купить и чем может порадовать комплектация Ford Focus ST 4

В Европе, к примеру в Германии продавать новый Ford Focus ST начали с лета этого года от 32 900 евро (приблизительно 2 300 000 руб). Такая стоимость полагается за базовый вариант с дизельной установкой. Что касается России, то вряд ли машина вообще доберется, так как россиянам даже не предлагают простую «гражданскую» версию. Базовая комплектация нового Ford Focus ST 4 имеет:

  • Целую россыпь подушек безопасности;
  • Электронные системы ABS, ESP;
  • Светодиодную оптику;
  • Адаптивный круиз-контроль;
  • Медиацентр с цветным экраном;
  • Двухзонный климат-контроль;
  • 18-дюймовые «катки»;
  • Качественная аудиосистема и много чего остального.

Итог

Если у вас стоит вопрос, стоит ли переплачивать за «заряженную» версию ST, тогда как обычный Focus сейчас можно купить в базовом исполнении от 16 400 евро, а 125-сильный, идущий с 8-скоростной автоматической коробкой передач в хорошей комплектации Business, за 22 500 евро, то вы просто никогда не управляли версией ST.

Внешне, даже внутренне эти машины смотрятся одинаково, а вот на практике – это разные автомобили, поэтому сравнивать их в цене между собой не корректно. Те, кто любит драйв, явно оценят «навороченную» версию по достоинству. Такие люди не пожалеют отдать за нее даже 32 тысячи евро, так как смогут со старта «делать» Porsche Cayenne, что не может не подзадоривать.

Ford Focus ST 2019 года — крепкий передний водитель. Принесите паспорт.

Из декабрьского выпуска Car and Driver за 2019 год.

Focus покинул Соединенные Штаты в рамках общего ухода Ford от немодной части рынка, которую некоторые из нас до сих пор называют «автомобилями». Но в Европе Focus процветает, как с новым поколением, так и со спортивно-ориентированной моделью ST, чтобы заставить нас по-настоящему завидовать.

Турбо старого ST 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель заменен более мощным, но отличающимся от Focus RS 2,3-литровым двигателем. Он развивает мощность 276 лошадиных сил и приводит в движение переднюю ось через дифференциал с вектором крутящего момента. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, но будет также семиступенчатая автоматическая коробка передач.

Хотя он более мускулистый, этот ST менее агрессивен, чем предыдущий. Двигатель обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах с небольшой задержкой. Несмотря на то, что у него быстрая рейка с электроприводом, рулевое управление кажется медленнее, чем раньше, и ему не хватает тревожно резкого поворота, как у старого автомобиля.Адаптивные амортизаторы входят в стандартную комплектацию модели с бензиновым двигателем, и ее езда на низких скоростях заметно лучше в нормальном режиме вождения. При мягком управлении этот ST кажется более взрослым, чем его предшественник, но и немного менее захватывающим.

Мы проехали на машине по Маршруту Наполеона на юге Франции, асфальтовой энциклопедии интересных поворотов. В спортивном режиме характер автомобиля меняется за счет более резкого отклика на педаль газа, более тяжелого рулевого управления и патоки для амортизаторов. Уровень сцепления с летними шинами Michelin Pilot Sport 4S огромен, но действительно впечатляет устойчивость шасси ST.Сцепление между передней и задней осями почти идеально сбалансировано, и Focus почти так же управляем, как уличный переднеприводный автомобиль. Умный дифференциал помогает на медленных поворотах, передавая крутящий момент, чтобы наилучшим образом использовать имеющееся сцепление с дорогой, и достаточно быстро реагируя, чтобы противодействовать крутящему моменту рулевого управления на неровных поверхностях.

Новый двигатель имеет больший крутящий момент, чем 2,0-литровый дизель, который европейцы также могут купить в ST. Это тоже реввер; пиковая мощность достигается при 5500 об / мин, а 2.3 свободно вращается до тех пор, пока не наступит время красной линии 6750 об / мин. Утверждение Ford о том, что ST на большинстве трасс быстрее, чем Focus RS, звучит правдоподобно.

Не идеально. Электрогидравлический усилитель тормозов оставляет ощущение слегка искусственного нажатия на педаль. Педаль акселератора также плохо расположена для согласования оборотов пятки и носка; хотя на автомобилях, оснащенных пакетом Performance, есть функция автоматического согласования оборотов в режимах Sport и Track. Но самый большой грех Focus ST — это упущение: не приехать сюда.

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Форд Фокус СТ

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗОВАЯ ЦЕНА (Великобритания)
31 425 долл. США

ДВИГАТЕЛИ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый дизель, 188 л.с., 295 фунт-фут; с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 276 л.с., 310 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ
6 МКПП, 7 АКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106.3 дюйма
Длина: 172,8 дюйма
Ширина: 71,9 дюйма
Высота: 57,4 дюйма
Снаряженная масса: 3350–3450 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль в час: 5,5–5,7 с
¼-миля: 14,2–14,4 миль в час
Максимальная скорость: 155 миль в час

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
23–24 / 20–21 / 27–29 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Focus ST | Ford of Europe

Сегодня компания Ford представила совершенно новый Focus ST, разработанный Ford Performance для того, чтобы доставить острые ощущения от горячего хэтчбека в стильном, комфортабельном и практичном семейном автомобиле.

Совершенно новый Focus ST основан на лучшей в своем классе динамике вождения Focus четвертого поколения в пятидверном кузове и кузове универсал. Новая архитектура Ford C2 усовершенствована за счет уникальных конфигураций подвески, тормозов и трансмиссии, обеспечивающих максимально отзывчивую и маневренную езду на Focus ST как на дороге, так и на трассе.

Новая линейка двигателей обеспечивает водителям на 12% больше мощности и на 17% больше крутящего момента по сравнению с Focus ST предыдущего поколения. 2,3-литровый бензиновый двигатель EcoBoost мощностью 280 л.с. и 2,0-литровый дизельный двигатель EcoBlue мощностью 190 л.с. * обеспечивают широкий разброс мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов, что обеспечивает высокие спортивные характеристики.

Первое применение компанией Ford электронного дифференциала повышенного трения (eLSD) для переднеприводного автомобиля в стандартной комплектации дополнительно улучшает прохождение поворотов и устойчивость варианта с двигателем EcoBoost — более точная реакция на изменение уровня сцепления и действий водителя с помощью предварительно контролируемого компьютера. -эмпирическое срабатывание.

На выбор предлагается шестиступенчатая механическая коробка передач или новая семиступенчатая автоматическая трансмиссия с быстрым переключением передач, а технология выбора режимов движения впервые представлена ​​в Focus ST, позволяя водителям настраивать характер автомобиля в соответствии со сценарием вождения. Непрерывно контролируемое демпфирование (CCD) — стандартное для пятидверных вариантов EcoBoost — улучшает конфигурацию независимой задней подвески с коротким длинным рычагом (SLA) для максимального совершенства.

«Интеллектуальные технологии, такие как eLSD и CCD, делают наш совершенно новый Focus ST самым« Джекил и Хайд »на сегодняшний день, способным одним нажатием кнопки переключаться с усовершенствованного турера на высокопроизводительный автомобиль», — сказал Лео Рукс, директор Ford Performance. Европа.«Мы учли уроки программ, в том числе наш суперкар Ford GT и знаменитый Focus RS, чтобы разработать автомобиль среднего размера с уникальной для этого сегмента степенью гибкости».

Совершенно новый Focus ST будет производиться с высочайшим мастерством и качеством после инвестиций в размере 600 миллионов евро на сборочном предприятии Ford в Саарлуисе, Германия.

Реагирующая подача мощности

Новое поколение полностью алюминиевого двигателя Ford EcoBoost объемом 2,3 литра является самым мощным из всех, что когда-либо предлагались для Focus ST.Благодаря передовой технологии турбонаддува, обеспечивающей мощность 280 л.с. при 5500 об / мин и 420 Нм крутящего момента от 3000 до 4000 об / мин, он также является самым быстроходным двигателем Focus ST из когда-либо существовавших и поддерживает ожидаемые 0‑100 км / ч (0–62 миль / ч) разгон менее чем за 6 секунд.

Реакция двигателя улучшена за счет использования малоинерционного турбонагнетателя с двойной спиралью, который более эффективно поглощает энергию выхлопных газов, используя разделенные каналы, чтобы минимизировать помехи между импульсами газа. Перепускной клапан с электронным управлением позволяет более точно контролировать давление наддува для оптимизации работы двигателя.Кроме того, уникальная выхлопная система, которая снижает противодавление, индивидуальная система впуска воздуха и оптимизированный интеркулер еще больше улучшают дыхание.

В Focus ST представлена ​​инновационная технология защиты от запаздывания, разработанная для суперкара Ford GT и пикапа F-150 Raptor, для немедленной подачи мощности в режимах Sport и Track Drive. Функция Anti-lag удерживает дроссельную заслонку открытой, когда водитель отпускает педаль акселератора, уменьшая реверсирование воздушного потока от турбокомпрессора для поддержания скорости вращения колеса компрессора и позволяя при необходимости увеличивать давление наддува.

2,0-литровый EcoBlue Ford мощностью 190 л.с. — самый мощный дизельный двигатель, который когда-либо предлагался для модели Ford Focus, обеспечивающий максимальную мощность при 3500 об / мин и крутящий момент 400 Нм в диапазоне от 2000 до 3000 об / мин — и 360 Нм при 1500 об / мин — для немедленного и линейное ускорение.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией малоинерционный; стальные поршни для меньшего расширения в горячем состоянии; а интегрированная система впуска с инновационным зеркальным отображением портов для оптимизированного сгорания помогает создать дизельный силовой агрегат, который производит на 10 процентов больше мощности и более чем в два раза больше крутящего момента, чем у 2.0-литровый бензиновый двигатель Duratec ST в Focus ST первого поколения.

Шестиступенчатая механическая коробка передач Focus ST обеспечивает более быстрое переключение передач и обеспечивает более спортивное ощущение благодаря уменьшению хода переключения на 7 процентов по сравнению со стандартным полностью новым Focus. Новая технология подбора оборотов Ford, которая дебютировала на новом Ford Mustang, также представлена ​​как часть дополнительного пакета Performance Pack для 2,3-литровых моделей EcoBoost с ручным управлением.

Обеспечивая более плавное и быстрое переключение на пониженную передачу, технология сопровождается световым индикатором переключения передач и использует электронную систему управления двигателем для кратковременного «подмигивания» дроссельной заслонки, когда водитель включает низшую передачу, что приводит к согласованию скорости вращения двигателя со скоростью, на которой установлена ​​передача. выбирается.

Rev-Match позволяет менее опытным водителям с высокой производительностью использовать плавное переключение передач с сохранением импульса, обеспечиваемое техникой вождения «пятка-носок», а также позволяет опытным водителям с высокой производительностью отключить систему, если они того пожелают.

Новый семиступенчатый вариант новейшего семейства интеллектуальных автоматических трансмиссий Ford дополняет впечатляющие, привлекательные и спортивные впечатления от вождения EcoBoost с 2,3-литровым двигателем. Дифференциация передач оптимизирована для повышения производительности, а адаптивное планирование переключения, которое оценивает индивидуальный стиль вождения для оптимизации времени переключения передач, улучшено, чтобы обеспечить большую гибкость и возможность различать использование дороги и гусеницы.Водители могут выбирать передачи вручную с помощью подрулевых переключателей.

«Бензиновые трансмиссии EcoBoost и дизельные EcoBlue обладают уникальными характеристиками, но одинаково харизматичны», — сказал Рокс. «Спортивный саундтрек Focus ST в стиле« хлопает и хлопает »идеально сочетается с энергичными динамиками автомобиля и является неотъемлемой частью ощущений от ST».

Интуитивная динамика с технологией

Опираясь на безупречную динамику движения Ford Focus, новый Focus ST был разработан, чтобы лучше, чем у любого другого автомобиля в своем классе, сочетать в себе удовольствие от вождения на дорогах категории B, приемлемые характеристики на треке и удобство повседневного использования.

Конфигурация подвески SLA помогает оптимизировать реакцию транспортного средства на действия водителя без ущерба для комфорта и включает уникальную для моделей универсалов геометрию, которая изменяет положение амортизаторов, помогая автомобилю оставаться маневренным и отзывчивым даже при полной загрузке. Маневренный и энергичный характер стандартного Focus сохранен с использованием оригинальных характеристик пружины, при этом жесткость демпфирования увеличена до 20 процентов спереди и 13 процентов сзади, а высота дорожного просвета уменьшена на 10 мм для улучшения устойчивости на дороге. и реакция в сценариях повышения производительности.

Сложная технология ПЗС

Ford каждые 2 миллисекунды контролирует входные сигналы подвески, кузова, рулевого управления и торможения, чтобы регулировать характеристики демпфирования для обеспечения превосходного качества езды и динамики движения.

Удовольствие от вождения еще больше повышается за счет использования технологии eLSD для моделей Focus ST 2,3 л EcoBoost. Встраиваемая в трансмиссию, система использует гидравлически активируемые муфты для ограничения крутящего момента двигателя, передаваемого на колесо, которое снижает сцепление с дорожным покрытием, и перераспределяет до 100% доступного крутящего момента на колесо с большей силой сцепления, чтобы противодействовать пробуксовке колес, которая может препятствовать ускорению на прохождении поворотов и выходе из них.

Технология, разработанная Боргом Уорнером, быстрее развертывается и обеспечивает большую точность, чем традиционный механический LSD. Система может упреждающе регулировать распределение крутящего момента, используя входные данные от датчиков трансмиссии и динамики транспортного средства, вместо того, чтобы реагировать на пробуксовку колес по мере ее возникновения, и может постепенно применять блокировку дифференциала для точной настройки.

Focus ST 2,0-литровые модели EcoBlue оснащены технологией Torque Vectoring Control, которая улучшает устойчивость на дороге и снижает недостаточную поворачиваемость за счет приложения тормозного усилия к внутреннему переднему колесу при прохождении поворотов.

Совершенно новый Focus ST похищает корону Ford за самую быструю реакцию рулевого управления у знаменитой Fiesta ST. Система рулевого управления с электроусилителем (EPAS) на 15 процентов быстрее, чем стандартный Focus, для чего требуется всего два оборота от упора до упора.

Лучшее в своем классе ощущение связности поддерживается уникальной геометрией поворотного кулака с точкой крепления стержня на 9 мм вперед и на 6,5 мм выше, чем у стандартного Focus, для более четких откликов. Новое программное обеспечение для снижения искажения крутящего момента рулевого управления для EPAS также помогает снизить крутящий момент при рулевом управлении, что еще больше упрощает развертывание с высокой точностью мощности и крутящего момента Focus ST с помощью специально разработанных шин Michelin Pilot Sport 4S.

Более крупные передние и задние тормозные компоненты обеспечивают основу для высокопроизводительной тормозной системы с улучшенной тормозной способностью и сопротивлением замиранию. Размеры передних дисков увеличились до 330 мм x 27 мм и оснащены двухпоршневыми суппортами. Размеры задних дисков теперь составляют 302 мм х 11 мм. Тормозные характеристики Focus ST были проверены с использованием тех же сложных процедур испытаний, что и суперкар Ford GT, и при испытаниях они показали почти в четыре раза большую устойчивость к выцветанию, чем Focus ST предыдущего поколения.

Усилитель электрического тормоза (EBB) архитектуры C2 еще раз демонстрирует свои преимущества в приложении Focus ST. Эта технология создает тормозное давление быстрее, чем гидравлическая система, что обеспечивает более надежное и стабильное ощущение педали в более широком диапазоне рабочих условий. Для Focus ST это означает, что система может как смягчить изменения в режиме торможения, возникающие при вождении с высокими динамическими характеристиками, так и отрегулировать ощущение торможения и динамику в соответствии с выбранным режимом движения.

Кроме того, Slippery / Wet, Normal, Sport и — для моделей, оснащенных Performance Pack — Track Drive Modes регулируют eLSD, CCD, EPAS, отображение дроссельной заслонки, расписание переключения автоматической коробки передач, электронный контроль устойчивости, электронное улучшение звука (ESE) и настройки климата в соответствии со сценарием вождения. Специальная кнопка «Спорт» на рулевом колесе с плоским дном обеспечивает прямой доступ к спортивному режиму, а дополнительная кнопка «Режим» позволяет водителям быстро просматривать параметры режима движения.

«Выбор режима трека мгновенно делает реакцию на торможение более прямой и резкой; вводит более высокие усилия рулевого управления для большей обратной связи; настраивает дроссельную заслонку на более агрессивную настройку; дает указание eLSD обеспечить максимальное сцепление с дорогой; и дает водителям больше свободы действий в системе ESC », — сказал Дэвид Пут, специалист по динамике автомобиля Ford Performance. «Водители могут быть полностью уверены в способности Focus ST работать на трассе».

Традиционный приборный щиток Focus ST отличается современным исполнением, вдохновленным суперкаром Ford GT.Цифровые датчики давления наддува турбокомпрессора, давления масла и температуры масла теперь отображаются на специальном экране Ford Performance на 4,2-дюймовом цветном TFT-дисплее приборов. Launch Control для стабильно быстрого старта с места на треке также предоставляется через пакет Performance Pack для 2,3-литровых моделей EcoBoost.

Разработано для формы и функции

Созданный для того, чтобы быть комфортным и доставлять удовольствие от вождения, новый Focus ST использует лучшую в своем классе вместительность и исключительную изысканность стандартной линейки Focus, а также отличается высококлассным интерьером, который сочетает в себе повседневную практичность и истинное спортивное вождение. опыт.

Инженеры

Ford Performance оптимизировали расположение поддерживающих передних сидений Recaro, чтобы водитель чувствовал себя подключенным и контролируемым, а технология ESE усиливает реальный шум двигателя и выхлопных газов в режимах Sport и Track, усиливая ощущение спортивного вождения и обеспечивая дополнительные обратная связь, чтобы помочь драйверам производительности.

Настроенные опоры двигателя и изолированный подрамник — наряду с доступной технологией CCD — повышают удобство для всех пассажиров. Просторное переднее пространство для плеч и лучший в своем классе зазор для коленей сзади в сочетании с максимальной вместимостью 1653-литрового фургона и пространством для багажника, в котором можно с комфортом разместить большую собачью клетку, обеспечивают максимальный комфорт и практичность.

В дополнение к спортивному рулевому колесу и сиденьям Recaro цвета Ebony с выбором высококачественной ткани, кожи или частичной кожи и материалов Miko Dinamica, уникальный интерьер Focus ST усиливает спортивную атмосферу с помощью алюминиевой ручки переключения передач с тиснением ST и накладки на пороги; легкосплавные педали; металлические шестиугольные и матово-серебряные декоративные элементы; и металлическая серая строчка на сиденьях, дверных вставках и мягких боковых накладках центральной консоли.

Focus ST создан на основе спортивного силуэта Focus премиум-класса с тонкими функциональными изменениями стиля и уникальным дизайном легкосплавных дисков.Обновленные конструкции верхней и нижней передней решетки оптимизированы для увеличения охлаждающей способности, а смелые характерные элементы нижнего крыла направляют воздух во впускные отверстия воздушной завесы для улучшения аэродинамических характеристик.

Более крупный задний спойлер на крыше с более крутым углом увеличивает прижимную силу для поддержки динамики движения Focus ST. Конфигурация выхлопной трубы с двойным выходом граничит с агрессивно оформленным элементом заднего диффузора и повышает практичность, обеспечивая возможность буксировки, которой не позволяли выхлопные трубы с выходом по центру предыдущего поколения Focus ST.Пакет Performance также добавляет красные тормозные суппорты.

Варианты окраски кузова, выбранные для подчеркивания динамичного стиля Focus ST, включают эксклюзивные цвета Ford Performance Blue и Orange Fury, а также Frozen White, Magnetic grey, Race Red, Ruby Red и Shadow Black. Смелые варианты легкосплавных дисков включают 18-дюймовые диски Dark Sparkle и Magnetite, а 19-дюймовые диски также предлагаются в цвете Magnetite.

Focus ST также пользуется преимуществами широкого спектра передовых технологий помощи водителю Ford, которые помогли новому Focus завоевать 13 наград и 5-звездочный рейтинг безопасности с момента поступления в продажу в 2018 году.

Плавно интегрированные технологии, обеспечивающие интуитивно понятный, снижающий стресс и улучшенный опыт вождения, включают:

  • Адаптивный круиз-контроль теперь дополнен функциями Stop & Go, распознаванием знаков скорости и центрированием полосы движения для легкого преодоления движения стоп-старт
  • Адаптивная система переднего освещения Ford с новым прогнозируемым светом кривой на основе камеры и освещением на основе знаков, которые предварительно регулируют рисунок фар для улучшения видимости путем отслеживания поворотов дороги и — впервые в отрасли — дорожных знаков
  • Active Park Assist 2, который управляет выбором передачи, ускорением и торможением в дополнение к рулевому управлению, чтобы обеспечить полностью автоматизированное маневрирование одним нажатием кнопки
  • Первый проекционный дисплей Ford, который будет предлагаться в Европе, помогает водителям сосредоточить свое внимание на дороге впереди
  • Evasive Steering Assist, первая в своем классе технология, которая помогает водителям управлять остановившимися или более медленными автомобилями, чтобы избежать столкновений

Система подключения Ford SYNC 3 позволяет водителям управлять функциями звука, навигации и климат-контроля, а также подключенными смартфонами с помощью простых голосовых команд, поддерживаемых 8-дюймовым цветным сенсорным экраном.Система обеспечивает бесплатную совместимость с Apple CarPlay и Android Auto ™, а доступная технология встроенного модема FordPass Connect превращает автомобиль в мобильную точку доступа Wi-Fi с возможностью подключения до 10 устройств

«Наша цель состояла в том, чтобы выпустить полностью новый Focus ST, который будет так же легко управлять повседневным автомобилем, как и остальная часть линейки Focus», — сказал Рукс. «Обширный спектр технологий этой модели означает, что клиенты получают потрясающую производительность ST без каких-либо жертв».

Совершенно новый Focus ST поступит в продажу по всей Европе летом 2019 года.

# #

Android и Android Auto являются товарными знаками Google Inc.

* Официально утвержденные показатели топливной эффективности и выбросов CO 2 будут опубликованы ближе к дате поступления в продажу.

Ожидаемая топливная эффективность и выбросы CO 2 цифры от:

Трансмиссия и тип кузова

Ожидаемые выбросы CO 2 комбинированные выбросы (г / км)

Ожидаемая топливная экономичность в смешанном цикле (л / 100 км)

2.3-литровый бензиновый EcoBoost, 5-дверный, 6-ступенчатая МКПП

175

7,6

2.3-литровый бензиновый EcoBoost, универсал, 6-ступенчатая МКПП

176

7,6

2.3-литровый бензиновый EcoBoost, 5-дверный, 7-ступенчатый автомат

182

8,0

2.3-литровый бензиновый EcoBoost, универсал, 7-ступенчатый автомат

183

8.0

2,0-литровый дизель EcoBlue, 5-дверный, 6-ступенчатая механическая

124

4,8

2,0-литровый дизель EcoBlue, универсал, 6-ступенчатая МКПП

124

4,8

Заявленное потребление топлива / энергии, выбросы CO 2 и запас хода в электрическом режиме измерены в соответствии с техническими требованиями и спецификациями Европейских правил (ЕС) 715/2007 и (ЕС) 692/2008 с последними поправками.Расход топлива и выбросы CO 2 указаны для варианта транспортного средства, а не для отдельного автомобиля. Применяемая стандартная процедура испытаний позволяет сравнивать различные типы транспортных средств и разных производителей. Помимо топливной экономичности автомобиля, поведение при вождении, а также другие нетехнические факторы играют роль в определении расхода топлива / энергии автомобилем, выбросов CO 2 и запаса хода на электротяге. CO 2 — основной парниковый газ, вызывающий глобальное потепление.

С 1 сентября 2017 года некоторые новые автомобили будут иметь одобрение типа с использованием Всемирной согласованной процедуры испытаний легких транспортных средств (WLTP) в соответствии с (ЕС) 2017/1151 с последними поправками, которая представляет собой новую, более реалистичную процедуру испытаний для измерения расхода топлива и Выбросы CO 2 . С 1 сентября 2018 года WLTP полностью заменит Новый европейский ездовой цикл (NEDC), который является текущей процедурой тестирования. Во время отказа от NEDC расход топлива WLTP и выбросы CO 2 снова соотносятся с NEDC.Существуют некоторые отклонения от предыдущей экономии топлива и выбросов, поскольку некоторые элементы испытаний изменились, то есть один и тот же автомобиль может иметь другой расход топлива и выбросы CO 2 .

Скачать пресс-релиз

|

Новый Ford Focus ST 2019 обзор

Вердикт

Ford Focus ST обладает теми же характеристиками, которые делают меньшую Fiesta ST таким бунтом, но в более зрелом корпусе и с более широким диапазоном возможностей. Его шасси наслаждается работой, и у него есть инженерные решения, подтверждающие это.Но в то время как меньшая Fiesta ST является относительно выгодной сделкой, цена и практичность являются здесь проблемами и, тем не менее, немного сдерживают горячий Focus.

Ford уступает территорию в классе полноценных хот-хэтчей. Какое-то время Focus ST уступал в огневой мощи и технических талантах, уступая место конкурентам из Honda, Renault, SEAT, Peugeot, VW и даже Hyundai с i30 N.

Тем не менее, Ford вернулся с полным успехом. -Новый Focus ST, надеюсь, исправит ситуацию.Мы ездили на нем за границу, и тогда он нам понравился, но теперь пришло время для более суровых испытаний — первая поездка здесь, в Великобритании.

• Обзор Ford Focus ST Estate

Вот где любой хот-хэтч должен добиться успеха, и список спецификаций выглядит так, как будто он должен подходить для наших дорог: 2,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом выдает 276 л.с. и 420 Нм крутящего момента и даже получает Технология анти-лагов, напоминающая раллийный автомобиль, есть шестиступенчатая механическая коробка передач, приводящая передние колеса через дифференциал повышенного трения с электронным управлением, шасси впервые оснащено адаптивными амортизаторами и есть множество других технических уловок, чтобы добавить больше удовольствие от опыта.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания

Тоже сработало. Рулевое управление у ST быстрое — на 15 процентов быстрее, чем у стандартного Focus (уже самого быстрого), с особыми поворотными кулаками и геометрией, обеспечивающими более четкую реакцию и большее ощущение связи посредством рулевого управления. Это стало возможным благодаря шинам Michelin Pilot Sport 4S, которые придают передней части великолепный вид.

Мы, конечно, не можем критиковать его маневренность, но на самом деле на резких ухабистых британских дорогах, на которых должны процветать хот-хэтчи, быстрое рулевое управление иногда заставляет ST чувствовать себя излишне чувствительным и настороженным.Чтобы найти свой ритм, нужно немного времени.

Подвеска тоже жесткая, но в наиболее удобной настройке «постоянно регулируемые амортизаторы» по-прежнему обеспечивают податливость, смягчая большинство неровностей, которые, как вы думаете, могут ударить по корпусу автомобиля.

Вас по-прежнему немного разбрасывает на сиденье, так как система управления кузовом остается натянутой, но подвеска удерживает 19-дюймовые колеса и шины в контакте с дорогой достаточно хорошо, чтобы использовать потенциал сцепления даже во влажных условиях. .Спортивный демпферный режим увеличивает количество вертикальных движений и, вероятно, лучше всего подходит для более гладких поверхностей, но он по-прежнему находится справа от использования, и нельзя отрицать, что ST обладает большой маневренностью.

Автомобиль стремится врезаться в повороты — особенно с небольшим подъемом дроссельной заслонки, чтобы сузить дистанцию, когда вам это нужно, а продуманная многорычажная конструкция задней подвески проявляет себя, обеспечивая управляемость и устойчивость.

С другой стороны, двигатель достаточно силен благодаря крутящему моменту 420 Нм, который на самом деле является самым высоким в своем классе.

Именно эта цифра определяет, насколько сильно автомобиль тянет. На дороге крутящий момент так же важен, как и мощность, и e-LSD отлично справляется с передачей движущей силы двигателя на асфальт, находя достойное сцепление даже на мокрой дороге. Однако на выпуклой или изогнутой поверхности вы можете столкнуться с заметным крутящим моментом рулевого управления, если держитесь дроссельной заслонки в стороне.

Достойное сцепление с дорогой означает, что ST разгоняется до 62 миль в час за 5,7 секунды и на максимальной скорости 155 миль в час, но это намного лучше, чем у его среднего показателя 2.3-литровый мотор в этом классе, который помогает при кратковременных скачках разгона между поворотами.

В спортивном режиме тоже звучит нормально, с ровным скрежетом по двигателю и несколькими хлопками из выхлопной трубы при взлете, хотя иногда это может показаться дурацким и скучным. Как и у меньшей Fiesta ST, звуковая подпись этого горячего Focus также усилена некоторыми электронными усовершенствованиями, но на более высоких оборотах он звучит слишком искусственно.

Шестиступенчатая механическая коробка передач в порядке — не неточно, но и не очень полезна, когда дело доходит до механического взаимодействия, даже если ход хороший и короткий — но, что важно, это не мешает процессу или удовольствию от вождения.

У него определенно есть способность конкурировать с другими популярными хэтчбеками в продаже, даже если шасси кажется более жестким, как у i30 N, вместо того, чтобы предлагать изысканность и широту Civic Type R. полный сравнительный тест в ближайшее время.

Горячий хэтчбек должен обеспечивать больше, чем просто производительность и вовлеченность. Для выполнения множества работ необходима одна машина, и мы знаем, что платформа C2, используемая в текущем Focus, ограничена в нескольких областях.

Место водителя отличное, благодаря спортивным сиденьям Recaro, которые хорошо сочетают комфорт и поддержку, в то время как в задней части кабины достаточно места.Но объем багажника составляет всего 375 литров, и хотя этого может хватить для большинства ситуаций, по сравнению с конкурентами это ограничение.

Эффективность составляет 35,8 миль на галлон, что справедливо, но ездите так, чтобы вам понравились возможности ST, и эти цифры не будут иметь значения. Тем не менее, его уровень выбросов CO2 составляет 179 г / км, поскольку он требует налога на служебные автомобили. Это средний показатель по классу.

Предлагается хорошее информационно-развлекательное оборудование с большим ярким восьмидюймовым сенсорным экраном, расположенным высоко на линии глаз, поэтому им легче пользоваться в дороге.Вы получаете навигацию, Apple CarPlay и Android Auto, в то время как сиденья с подогревом, климат и адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, управление без ключа, светодиодные фонари и камера заднего вида также включены — и поэтому они должны быть по цене.

• Лучшие горячие хэтчбеки в продаже

Это своего рода каменный вопрос для ST, поскольку он стоит 31 995 фунтов стерлингов, что больше, чем у Civic Type R. Honda получает больше мощности, но, по общему признанию, меньше комплекта. Между тем, он на 2500 фунтов дороже, чем Hyundai i30 N Performance с аналогичным уровнем мощности, технологий и оборудования.

Однако новый Focus ST настолько технически компетентен, что ему это практически сходит с рук. Групповой тест будет интересным.

Ford Focus ST Обзор 2021

Ничего страшного, народ. В мире суматохи мы не совсем наблюдаем подъем всего , которым мы дорожим. Одна из великих констант — стойкость. Хот-хэтч Ford. Быстро, доступно, удобно, весело.

Вот новое поколение Focus ST. Он почти полностью новый, но точно соответствует этим ценностям.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Сердце модельного ряда — пятидверный хэтчбек, который теперь приводится в движение шумным 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем. Будь проклято сокращение размеров, этот на самом деле был увеличен в размерах. Он начинает жизнь с шестиступенчатой ​​механической коробки передач, хотя опциональная семиступенчатая автоматическая коробка передач появляется через несколько месяцев. А можно и дизель, и / или универсал. Позже в этом обзоре мы рассмотрим, почему вы можете захотеть, а можете и не захотеть.

Серьезная инженерия скрывается под кожей.Но сам скин не совсем афиширует этот факт. Он почти не отличается от обычного литрового Focus ST-Line. Дополнительные 19-дюймовые колеса действительно помогают, а также заниженная подвеска. Но на самом деле панели нового Focus слишком вздыблены, чтобы выдерживать жесткую посадку и тугую посадку, которые мы хотим получить от горячего хэтчбека.

Эта разработка включает в себя реальный дифференциал повышенного трения с электронным управлением на бензиновой версии, а не просто управление тормозом при проскальзывании колеса (хотя оно тоже есть). А адаптивное демпфирование входит в стандартную комплектацию бензинового люка, а для дизельного двигателя — опция.Хотя он недоступен в универсале, у которого другая конструкция задней подвески, чтобы освободить больший багажник.

Усилитель тормозов приводится в действие электрическим насосом, поэтому он может компенсировать затухание, когда вы едете на трассе или спускаетесь по горному перевалу. Подвеска, конечно, занижена (-10 мм), усилена и поддерживается 18- или 19-дюймовыми шинами Michelin Pilot Sport 4S. Рулевое управление тоже быстрее.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Ни одна спортивная машина в наши дни не может обладать чувством собственного достоинства без кнопки переключения режимов, а здесь она установлена ​​на рулевом колесе.Выбор: «скользкая / мокрая», «нормальная», «спортивная» и (если у вас есть дополнительный пакет Performance Pack) «трек». Это влияет на обычные вещи: карту газа, порог ESP, улучшение звука.

Поскольку бензиновый дифференциал управляется электрически, вы также получаете больше блокировки (и, следовательно, большую управляемость по крутящему моменту) в спортивном и трековом режимах. Новый сервопривод также обеспечивает более резкую реакцию на торможение в верхних режимах. И хотя амортизаторы являются адаптивными во всех хэтчбеках Focus ST, у них нет других программ, если вы не получите Performance Pack, когда вы получаете автомобиль с более острым демпфированием, увеличивая режим.

Двигатель объемом 2,3 литра является родственником старого агрегата Focus RS. Но он получает обновления для лучшего ответа — не всегда полностью успешный. Здесь он развивает 276 л.с., что делает его самым лучшим на рынке хот-хэтчбеков. Цифра крутящего момента более поразительна: немного эпические 310 фунт-фут, достигнутые при 1800 об / мин. Замены кубикам не остаётся.

Этот показатель крутящего момента на самом деле превосходит даже 295 фунт-фут даже для дизельной версии. А если вы используете дизель, вы должны довольствоваться 187-сильной пиковой мощностью.Понятно, что это определенно вторая трансмиссия, даже если Ford утверждает, что этот дизель ST на самом деле более мощный и в два раза более крутящий момент, чем оригинальный Focus ST170. Кстати, по веяниям времени дизель не называют дизелем. У него нет внешних значков, и в прайс-листе он называется EcoBlue.

Наш выбор из ассортимента

Ford

2.3 EcoBoost ST 5dr

£ 31 585

Посмотреть цены и характеристики

Каков вердикт?

«Фантастическое предложение на каждый день, горячий хэтчбек, с которым легко жить.В основном навсегда »

Хорошие хот-хэтчи — это отличные автомобили, и это показывает, почему. Может быть, Golf более приятен внутри, Megane более настойчивый, i30N более шумный, простой мареновый Civic Type R. Но этот Focus вкладывает в комплект груз долгосрочной привлекательности. И он хорошо оборудован, как в том, что делает хороший люк, так и в том, что делает хороший горячий люк (дифференциал, демпферы, режимы).

Его беда, возможно, в том, что он слишком хорошо справляется с повседневными делами — большую часть времени он чувствует себя слишком нормально.Он слишком похож на репутацию Focus и не открывает окно восторга от вождения до тех пор, пока вы не начнете работать с ним в поте лица.

Ford Focus ST 2019 обзор

Начальные мысли? Двигатель хочет быть в центре внимания. Он немного обычен для Mustang, но проявляет всю свою индивидуальность в скромном Focus, вращаясь с необычной волной, из-за которой может показаться, что под капотом пять цилиндров, а не четыре. Без активного выхлопа кабина значительно улучшает звук, но, как бы сильно это не раздражало пуристов, это хорошо оценено.

Как сейчас кажется нормой для европейских быстрых Фордов, есть также довольно небольшой эффект маховика, когда вы отталкиваете акселератор, но в остальном реакция заметно хороша для такого большого агрегата, и после удара кувалдой между 2500 об / мин и 4500 об / мин, он свободно до красной черты. Трансмиссия получает большую отметку.

Следующим элементом, который заслуживает вашего внимания, является быстрое рулевое управление. При соотношении 11,3: 1 он на самом деле быстрее, чем у Ferrari 488 GTB, и требует пару мгновений акклиматизации, чтобы его смещенная от центра реакция стала менее нервной, похожей на джойстик, и просто клинически прямой.С точки зрения ощущений, он не совсем похож на Renault Sport Mégane или великолепно естественный вес Honda Civic Type R, но имеет чистую и линейную эластичность, которая также привлекает внимание.

Точность стойки позволит вам изучить управление Focus ST, что вам захочется делать часто. Режим Track отвязывает игровую сторону, но отключает контроль устойчивости, и ST становится настолько ярким, насколько вы можете с ним справиться.

В этом отношении это узнаваемая Fiesta ST: сцепление с дорогой, обеспечиваемое передними шинами Michelin Pilot Sport 4S, обеспечивает основу для контролируемой избыточной поворачиваемости при отталкивании.На заднем дросселе вы можете заставить некоторых соперников — в частности, Hyundai i30 N и RS Mégane — вести себя подобным образом, но никто не делает это так аккуратно или с таким элементарным и естественным энтузиазмом.

Позитив продолжается. Стабильность в середине поворота очень хорошая, хотя и не совсем такая, как у некоторых более хардкорных хот-хэтчей, а движения тела хорошо контролируются. Из-за быстрой смены направления может показаться, что зарождающиеся движения по тангажу и крену — и, надо сказать, что Focus иногда может казаться слишком тяжелым для носа — превратятся во что-то весьма существенное.Так далеко не доходит, подвеска действует мощно, но ловко, и остается машина, которая плавно передает любые оставшиеся запасы сцепления и баланса через свою стойку, но редко становится слишком зависимой от физики. Короче говоря, это хорошее, быстрое, внушающее уверенность развлечение, и хотя новый электронный дифференциал эффективен, он никогда не бывает властным.

Ford Focus ST (2019) обзор

«Он способен ударить вас кулаком в спину в тот момент, когда вы нажимаете на педаль газа», — говорит Лео Рокс, директор Ford Performance.«Водители могут быть полностью уверены в его способности работать на трассе».

Его слова звучат как рекламный трюк для нового Focus RS, а не для конкурента Golf GTI. Focus ST по-прежнему полуразумный — по крайней мере, теоретически.

К сожалению, Focus RS четвертого поколения был законсервирован — жертва постоянно ужесточающегося законодательства о выбросах. Но кузен ST по кулинарии обещает многое на бумаге. И у Ford есть форма, когда дело доходит до горячих хэтчбеков.

Я забираю ключи в аэропорту Ниццы, устанавливаю навигацию по горному маршруту Наполеона и подпираю себя…

Focus ST в цифрах

ST использует расстроенную версию 2.3-литровый двигатель Ecoboost от предыдущего Focus RS и нынешнего Ford Mustang. Он приводит в движение передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач (семиступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевым переключением опционально) и электронный передний дифференциал. Пиковая мощность 280 л.с. при 5000 об / мин означает разгон до 100 км / ч за 5,7 секунды: прирост на 30 л.с. и 0,8 секунды по сравнению с исходящим ST. Максимальная скорость ограничена 155 милями в час.

Лидирующий в своем классе крутящий момент 420 Нм при 4000 об / мин — вот что действительно выделяется. Ускорение на включенной передаче у ST быстрее, чем у старого Focus RS, а время прохождения четверти мили практически идентично.Продуманная система защиты от задержек, впервые примененная на суперкаре Ford GT, позволяет турбонаддуву крутиться между переключениями.

Тормозная способность увеличена за счет увеличения передних дисков 330 мм, двухпоршневых суппортов и электрического усилителя тормозов. ST также на 10 мм ниже, чем обычный Focus, а адаптивные амортизаторы входят в стандартную комплектацию пятидверного хэтчбека. Что касается эффективности, Ford заявляет 35,7 миль на галлон и 179 г / км.

Оплата цены

Еще одна удивительная цифра похоронена внизу спецификации.При цене 33 360 фунтов стерлингов ST стоит наравне с Golf GTI и примерно на 3000 фунтов больше, чем i30N Performance. Это на целых 9000 фунтов больше, чем у топовой Fiesta ST-3. Начальник инженерного отдела Стефан Мунцингер неоднократно использовал термин «доступная производительность», но, честно говоря, ST кажется немного дорогим.

Для экономных есть 2,0-литровый дизельный ST мощностью 190 л.с. Он возвращает более экономные 58,8 миль на галлон и 125 г / км и стоит от 30 250 фунтов стерлингов — примерно столько же, сколько у Golf GTD. К сожалению, при запуске он не был доступен для езды.

Вы также можете выбрать бензиновый или дизельный универсал за дополнительную плату на 1400 фунтов стерлингов. Это дает 608 литров грузового отсека по сравнению с 375 у хэтчбека (1653/1354 при сложенных задних сиденьях)

Что за история, Orange Fury?

Мужчина в рубашке-поло Ford Performance предлагает на выбор синий Performance Blue или Orange Fury, оба эксклюзивных цвета для ST. Естественно, я выбираю последнее. Это давно зарекомендовавший себя фирменный оттенок ST, начиная с Electric Orange на оригинальном Mk2 и затем с Tangerine Scream на Mk3.Этот последний может быть самым ярким оранжевым; в лютую июльскую жару он выглядит почти радиоактивным.

Однако не стоит забывать о фруктовом оттенке: новый ST получился относительно тонким. Сотовая передняя решетка улучшает охлаждение, спойлер задней двери имеет более агрессивный угол, а двойные выхлопные трубы выступают из псевдодиффузора.

Сплавы

имеют размер 18 дюймов, или вы можете выбрать матовые 19-дюймовые модели «Magnetite», представленные здесь. В любом случае они обуты в сделанные на заказ шины Michelin Pilot Sport 4S.

Решайте сами по поводу стиля ST, но я рад, что Ford не стал полноценным Halfords. Focus уже довольно привередлив, с зубчатыми боками в стиле BMW и тяжелыми ягодицами, так что драматизма ему не нужно. Honda Civic Type R показывает, что происходит, когда дизайнеры чрезмерно взволнованы.

Включить спортивный режим

Внутри он тоже похож на стандартный Focus, хотя сиденья Recaro с большими подкладками, алюминиевая ручка переключения передач, легкосплавные педали и немного имитации углеродного волокна поднимают настроение.Что особенно важно, эти сиденья теперь установлены ниже, поэтому вы больше не чувствуете себя сидящим на крыше автомобиля.

Органы управления режимами движения — впервые для Focus ST — расположены на рулевом колесе (а не на центральной консоли, как в Fiesta). «БАМ! Они всегда рядом, когда они вам нужны », — восклицает Лео, человек, который называет испытательный трек Форда на Ломмеле своим« офисом ». Есть одна кнопка Sport в одно касание и еще одна для езды на велосипеде по скользкому / мокрому, нормальному и спортивному режимам.

Выбрав Performance Pack, вы получите дополнительную настройку трека, но не сможете использовать режим дрейфа в стиле RS.Это переднеприводная машина, помните?

Ford Focus ST 2019 года на тестах сегодня.

У этого автомобиля долгая история с оранжевым: Electric Orange на Mk2, Tangerine Scream на Mk3 и Orange Fury на этом новом Mk4. pic.twitter.com/8JrN21nffH

— Тим Питт (@ timpitt100) 1 июля 2019 г.

В другом месте мультимедийная система Sync 3 с сенсорным экраном интуитивно понятна в использовании и подключается к вашему смартфону через Apple CarPlay и Android Auto. И вы получаете всю практичность хэтчбека Focus — или даже универсала — включая место для трех взрослых сзади.

В разрыве с прошлым Ford больше не предлагает комплектацию ST-1, ST-2 и ST-3. «Большинство клиентов все равно выбрали ST-3, — говорит Стефан. Вместо этого есть одна хорошо оборудованная спецификация с ограниченным выбором опций.

Пакет Performance Pack, который включает режим Track, адаптивную подвеску «CCD», контроль запуска и согласование оборотов для механической коробки передач, является обязательным. Он стоит 250 фунтов стерлингов за бензиновый люк ST (который уже имеет CCD) или 800 фунтов стерлингов для других моделей.

Хорошо провести время

Проезжая через забитую пробками Ниццу, я сначала поражаюсь тому, насколько непринужденно чувствует себя ST.Его поездка размеренна, но снисходительна, она игнорирует городские оспины, на которых Renault Megane RS мог бы дрожать и трястись. У него легкое рулевое управление («Мы много работали над устранением трения в системе», — объясняет Стефан), а его рычаг переключения передач движется с отлаженной точностью. Пока что так Фокус.

Когда дорога ведет к предгорьям Альп, я нажимаю кнопку «Спорт». Сразу же Focus чувствует себя более сфокусированным: реакция дроссельной заслонки обостряется, амортизаторы напрягаются, а рулевое управление прибавляет веса.

Лучше всего то, что активировано согласование оборотов, которое имитирует эффект понижения передач с пятки на пятку, согласование скорости двигателя и колес для более плавного торможения и поворота.Однако есть некоторая управляемость крутящего момента при ускорении.

Переключение на гусеницу усиливает действие электронного дифференциала, зацепляя автомобиль за вершину, когда выхлопная труба хлопает при перебеге. Контраст между режимами движения более выражен, чем у «всегда включенной» Fiesta ST, но даже при максимальной атаке ST движется с гибкостью, которой не хватает некоторым конкурентам.

Чего не хватает, так это той телепатической связи и отважной игривости, которые сделали Fiesta таким культовым автомобилем. Focus более округлый, но в нем отсутствует немного волшебства.

Пуншер набивочный

Но не заблуждайтесь, ST демонстрирует серьезный темп кросс-прованса. Двигатель Ecoboost сильно набирает обороты с 2500 об / мин и резко набирает обороты, чему способствуют короткие передаточные числа и технология анти-лагов. Он никогда не чувствует недостатка в толчке, а его гравийный саундтрек (по общему признанию, искусственно улучшенный) приятно напоминает старый пятицилиндровый Focus ST.

Перед тем, как шасси в конечном итоге откажется от недостаточной поворачиваемости по умолчанию, требуется хорошее сцепление с дорогой, а тормоза тоже внушают уверенность.Усилитель регулирует точку укуса, чтобы педаль оставалась стабильной, поэтому они никогда не становятся мягкими — даже на длинных горных спусках. Еще один дополнительный бонус — и одна из радостей хот-хэтча — Focus действительно подходит по размеру для этих дорог.

На узких переулках, где суперкар может чувствовать себя зажатым, ему почти не нужно снижать скорость. Если вы действительно к этому стремитесь, коробка передач позволяет плавно переключаться без сцепления рядом с красной линией.

Таким образом, это автомобиль, который льстит вашим ошибкам и позволяет легко управлять автомобилем «с энтузиазмом».Я делаю это уже несколько часов, и полуденная жара похожа на печь на улице. Но с кондиционером, установленным на режим глубокой заморозки, я все еще расслаблен и хочу уйти.

Ford Focus ST: приговор

Возможно, в этом суть. Направленный прямо на сердце горячего хэтчбека, ST должен поставить отметку во многих пунктах. Он должен работать в качестве ежедневного водителя, школьного шаттла, семейной дорожной сумки — и он выполняет все функции, аналогичные эталонному Golf GTI.

Тем не менее, хотя это может быть «обычный человек», ST не для всех. Honda Civic Type R, i30N и Megane RS более интересны на правильной дороге, а потратив немного больше на Mercedes-AMG A35, вы получите действительно премиальную кабину и полный привод. Я бы, наверное, по-прежнему выбрал Golf, но это зависит как от личных предпочтений (у меня раньше было несколько GTI), так и от объективной оценки.

Focus ST не на голову выше конкурентов, как блестящая Fiesta.Но это очень быстрый и совершенный горячий выход, который, как я подозреваю, со временем проникнет в ваши чувства.

Также читают:

Toyota GR Yaris (2020) обзор

Mini John Cooper Works GP (2020) обзор

Ford GT (2017) обзор

Обзор Ford Focus ST

: бензин, дизель, хэтчбек и универсал

► Первая поездка на новом Ford Focus ST
Так же быстро, как Focus RS по прямой
Сейчас в продаже по цене от 29 495 фунтов стерлингов

Ford Focus ST предыдущего поколения был необычным автомобилем.Некоторым людям нравились его резкое движение двигателя и острое рулевое управление (мы в этом лагере), но столь же многим не нравилась его склонность к крутящему моменту, громкому стилю и жестким ходовым качествам.

Ford Focus ST: Что нового?

Давайте начнем с капота, с самого мощного двигателя, когда-либо установленного на Focus ST. В то время как предыдущий бензиновый ST имел 2,0-литровый двигатель, в новом автомобиле используется перенастроенная версия 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя Ecoboost, используемого в недавно выведенном из эксплуатации (и не подлежащем замене) Focus RS.

Он предлагает 276 л.с. и 310 фунт-футов (по сравнению с 247 л.с. и 266 фунт-фут в предыдущем бензиновом ST, так что это значительный скачок). Функция Anti-lag появилась и в Focus ST. Также есть дифференциал повышенного трения с электронным управлением (сокращенно e-LSD) и адаптивные амортизаторы с электронным управлением (CCD на языке Ford, для постоянно контролируемых амортизаторов).

По словам европейского босса Ford Performance Лео Рукса, переднеприводный ST имеет ускорение на средней передаче быстрее, чем AWD Focus RS, благодаря меньшему весу и различным передаточным числам, с сопоставимым временем прохождения четверти мили.Разгон до 100 км / ч разгоняется за 5,7 секунды, что на восемь десятых быстрее, чем у старого ST.

Какие бывают двигатели? Есть еще дизельная и универсальная версия?

Да, обоим. Дизель — 2,0-литровый, мощностью 187 л.с. и 295 фунт-футов. В то время как бензиновый ST получает выбор между шестиступенчатой ​​механической или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевым переключением (хотя и не раньше, чем в 2019 году), дизель — только механическая. что на первый взгляд кажется странным, учитывая его заявленную компетенцию как более простой вариант с большим количеством миль в этой линейке.

Механическая коробка передач имеет на 7% меньший ход, чем уже быстрое переключение передач предыдущей ST, и имеет возможность плавного переключения — сглаживание и поддержание передачи крутящего момента двигателя, если вы держите ногу при переключении на более высокую передачу (хотя не рекомендуется для каждого переключения на более высокую передачу) — и автоматическое согласование оборотов при переключении на пониженную передачу в автомобилях, оснащенных дополнительным пакетом Performance Pack.

Версия Estate не оснащена адаптивными амортизаторами — они не вписываются в архитектуру задней палубы — но имеет свои собственные настройки задней подвески, чтобы обеспечить наилучшее сочетание маневренности как в загруженном, так и в разгруженном состоянии.

Как внутри?

В целом довольно скромно, с небольшим количеством значков ST на рулевом колесе с плоским дном и на спинках сидений Recaro, чтобы напомнить вам, что это горячий хэтчбек, вместе с некоторыми элементами отделки из искусственного карбона, аналогичными тем, что у Fiesta ST.

Регулируемые в восьми направлениях Recaros, обшитые тканью в стандартной комплектации или кожей в качестве опции, к счастью, немного менее усилены, чем у Fiesta ST и предыдущего Focus ST, с более широким пространством на плечах и вокруг талии, поэтому они не ущемляй тебя так безжалостно.Боковые валики базы все еще требуют некоторых лазаний, но в целом они более удобны и практичны, чем раньше.

Как ездит на бензине?

Ускорение Focus ST определенно такое же быстрое, как показывают данные Ford. Он тоже хорошо останавливается. Тормоза стали больше и мощнее, чем раньше, с дисками 330 мм / 302 мм спереди / сзади, рабочими колодками и электронным усилителем тормозов, которые постоянно регулируются, чтобы педаль удерживалась в нажатом состоянии, когда тормоза начинают нагреваться, чтобы ощущение тормоза оставалось стабильным.Ford утверждает, что с меньшим весом перевозимого груза ST останавливается лучше, чем Focus RS.

Прочтите наш долгосрочный тест Ford Focus ST

На печально известной трассе Ломмеля «Track 7» один быстрый левый угол покрыт жестко ухабистыми булыжниками, а в стандартном режиме вождения подвеска ST была замечательно скомпонована над ними — определенно больше, чем это сделала бы потрясающая Fiesta ST. be, благодаря адаптивным амортизаторам Focus.

Стандартно амортизаторы имеют один предустановленный режим, но если покупатели выбирают дополнительный пакет Performance Pack, у них есть три предустановленных режима на выбор: Normal, Sport и Track.

(Пакет также добавляет автоматическое согласование оборотов при переключении на пониженную передачу и управление запуском, а также косметические изменения в виде красных тормозных суппортов и разноцветного внутреннего освещения.)

Разница в демпфировании переключения режимов как днем ​​и ночью. На «Route 14» Ломмеля — извилистой ухабистой извилистой дороге, смоделированной для имитации настоящих дорог B из разных частей Великобритании, в их самой суровой форме — подвеска приемлема в нормальном режиме, но намного жестче в спорте и гонках.

Вернувшись на трек 7, также наблюдается большая разница в управляемости. Поднимите ногу с середины угла дроссельной заслонки в нормальном режиме, и система ESC тонко предотвратит любую своенравность, полностью удерживая автомобиль под контролем. В гонке Focus аккуратно поворачивается к избыточной поворачиваемости, чему способствуют электронные настройки контроля устойчивости, амортизаторов и дифференциала, но при этом он остается безопасным и управляемым.

Точно так же есть большая разница в звучании автомобиля, с множеством хлопков и потрескиваний на выбеге в Sport, как и у ныне покойного Focus RS.Как стало стандартной практикой в ​​автомобильной промышленности, звук двигателя усиливается с помощью автомобильной акустической системы, которая берет собственные частоты звука двигателя и усиливает их — более басовито на низких оборотах и ​​более агрессивно на высоких оборотах. В какой-то степени это работает, но более естественные нотки Hyundai i30N немного больше удовлетворят пуристов.

И этот крутящий момент почти изгнан. Он был уменьшен системой, связанной как с e-LSD, так и с электроусилителем рулевого управления, которая применяет противодействующий крутящий момент (не противодействующее рулевое управление), чтобы сохранить спокойствие рулевого управления под действием мощности.Эта система уже присутствует в Fiesta ST, и она хорошо работает в Focus.

Как и Fiesta, Focus ST имеет чрезвычайно быструю рулевую рейку — даже быстрее, фактически за два оборота от упора до упора. Но с более длинной колесной базой, чем у Fiesta, общая реакция считается сопоставимой.

А как насчет дизеля?

Назвать его ST может быть немного натянуто, но он выглядит идентично бензиновым версиям внутри и снаружи — единственная разница — это нижняя красная линия на тахометре и расположение выхлопа (бензиновые версии имеют две толстые канистры сзади. , дизели имеют офсетную пару.

Black-pump-sipper мощностью 187 л.с. недоступен в других моделях этого модельного ряда, поэтому в нем есть немного эксклюзивности: время спринта на бумаге регистрируется примерно на две секунды медленнее, чем у бензинового (0-62 миль в час за 7,6 секунды для дизельного люка. , 7,7 сек для дизеля).

Дизель использует те же улучшения звука, что и бензин, добавляя немного остроты в режимах Normal и Sport (дизель обходится без Track). Нота двигателя почти полностью скрывает и без того тихий двигатель.

У дизельного Ford Focus ST ускорение плавное и без значительного скачка крутящего момента посередине, но есть убивающий вибрацию мягкий мягкий ограничитель, в который вы медленно падаете, когда достигаете красной черты.Передача также чрезвычайно длинная по сравнению с бензиновым двигателем, что позволяет увеличить показатели экономии топлива.

На что похож дизельный универсал ST?

Одним словом, разочаровывает. На бумаге это лучшие слова: дизельная экономичность, практичность универсал и маневренная динамика. На самом деле ничего из этого не работает.

Практичность усадьбы — наименее спорный вопрос. Focus не такой массивный — не такой вместительный, например, у Peugeot 308, — но вы получаете гораздо больше места, чем в люке ST: 370 литров дополнительных при опущенных задних сиденьях и 302 литрах при поднятых сиденьях.

Дизельный двигатель в порядке, показатели миль на галлон и выбросы CO2 лучше, чем у бензинового универсала ST, но вы также теряете максимальную скорость и ускорение. Если вы ищете поместье, которое доставляет острые ощущения от горячего люка, — а что еще вы хотите от фургона под маркой ST? — эта нехватка производительности — проблема.

Но не такая большая проблема, как ощущение относительно тяжелого дизеринга на поворотах. Оказывается, вы не можете изменить заднюю подвеску, потерять электронный дифференциал и ожидать, что универсал будет справляться с маневренностью люка.Это ни в коем случае не ужасно, но не соответствует требованиям к выставлению счетов.

Если вам действительно нужен универсал Focus с дизельным двигателем, лучше всего выбрать ST-Line, которая медленнее, чем ST, но также дешевле и оснащена комбинацией трансмиссии и шасси, которая работает в гораздо более тесной гармонии.

Какая цена?

На момент запуска дизельный пятидверный автомобиль стоит от 29 495 фунтов стерлингов, а цена на бензин — до 31 995 фунтов стерлингов. Версия универсал стоит 30 595 фунтов стерлингов и 33 095 фунтов стерлингов за дизельную и бензиновую версии соответственно.Цены на автомобили будут подтверждены позже в этом году.

Это довольно высокая цена, особенно если учесть, что более жесткая, но блестящая Honda Civic Type R стоит на несколько сотен фунтов меньше на момент написания, а также отличный Renault Megane R.S. и Hyundai i30 N стоят на несколько тысяч фунтов меньше. Форд оправдывается тем, что в настоящее время нет классов ST-1, ST-2 и ST-3, поэтому стандартный автомобиль по сути поставляется в полностью загруженной и превосходной комплектации.

Один субъективный вопрос заключается в том, достаточно ли впечатляюще выглядит Focus ST, чтобы обратить внимание покупателей.Хотя есть очень яркий стартовый цвет «Orange Fury», в более обычных оттенках Focus выглядит относительно скромно, определенно более скромно, чем предыдущие Fast Ford — либо хорошо, либо плохо, в зависимости от вашей точки зрения.

Ford Focus ST: общий вердикт

Усилия Ford по созданию нового Focus ST в значительной степени окупились. Он недостаточно эффективен, чтобы беспокоить Civic Type R, вызывающего суперсвет, но с Megane R.S. и Golf GTI, и практически не пострадает, так как он действительно может вызвать восторг на хорошей дороге и вознаграждает вас за работу с ним.

Поездка возможна только в нормальном режиме, и сейчас это довольно дорогое удовольствие, но на это последнее поколение Focus ST стоит обратить внимание; он сильно ударяет, действительно развлечет, если вы усердно работаете и загружен комплектом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.