Форд раптор f 150: Купить⚡️ Ford F-150 Raptor 4WD SuperCrew. Цена 110000 $

Содержание

Ford F-150 Raptor 2021 — фото и цена, характеристики нового Форд Ф-150 Раптор

Летом двадцатого компания Ford представила новое поколение пикапа F-150, а в феврале двадцать первого американцы презентовали экстремальную версию модели, по традиции получившую приставку «Raptor» в названии.

Ford F-150 Raptor 2021 примечателен более агрессивным наружным декором с черными накладками на колесных арках. Сами колеса здесь «обуты» в покрышки BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, которые могут быть как на 35, так и на 37″. В первом случае дорожный просвет заявлен на уровне 305 мм, а во втором — уже 333 мм.

Модельный ряд Ford

Автомобиль с более высоким клиренсом имеет углы въезда и съезда на уровне 33,1 и 24,9 градусов соответственно. Отметим, что новый кузов Форд Ф-150 Раптор предлагается исключительно с двухрядной кабиной SuperCrew. Салон может похвастать 12,0-дюймовой цифровой приборкой и современной мультимедийкой с функцией обновления «по воздуху».

За доплату доступны кресла-ковши Recaro и преобразователь для подключения внешних электроприборов мощностью до 2 кВт. В движение Ford F-150 Raptor 2021 года приводит прежний 3,5-литровый двигатель V6 EcoBoost. На предшественнике отдача данного агрегата составляет 457 л.с. и 692 Нм, а его характеристике на новинке пока не афишируются.

Работает мотор в тандеме с десятискоростным автоматом. Привод уже в базе полный — с многодисковой муфтой для подключения передних колес. На задней оси по умолчанию установлен дифференциал с электромеханической блокировкой, а за доплату можно заказать передний самоблокирующийся дифференциал Torsen. Сообщается, что пикап способен буксировать прицеп весом до 3,7 тонн.

Помимо привычных ездовых режимов Normal, Sport и Off-Road, водитель может активировать и целый ряд других пресетов, среди которых Slippery (зимний), Tow/Haul (буксировочный), Baja (для гонок по пустыне) и Rock Crawl (для лазанья по камням). Отиетим также, что экстремальный грузовичок получил новую выпускную систему с управляемой заслонкой.

► Читайте allcarz.ru на Яндекс.Новости

Выпуск имеет четыре режима работы (Normal, Quiet, Sport и Baja), которые отличаются друг от друга громкостью. Кроме того, новый Ф-150 Раптор получил усиленную раму, а его главной особенностью является доработанная подвеска. В ходовой пикапа появились «всеядные» амортизаторы Fox LiveValve, которые не только имеют внешние резервуары, но и электронное управление жесткостью.

Плюс американцы разработали для заднего неразрезного моста оригинальную пятирычажную схему с хитрой кинематикой — все это позволило достичь впечатляющих ходов подвески: спереди — 356 мм, а сзади — 381 мм. Продажи Ford F-150 Raptor в новом кузове стартуют в Штатах летом 2021-го, информации о ценах пока нет. При этом в компании анонсировали модификацию Raptor R, которая получит более мощный двигатель V8.

Видео

Ого, это новый Ford F-150 Raptor

Пожалуйста, отнеситесь с уважением к новому Ford F-150 Raptor. Теперь в третьем поколении «O.G. Desert Predator », как описывает его Ford, использует тот же двигатель V6 с двойным турбонаддувом, что и пикап, который он заменяет, но переработанная ходовая часть означает, что он должен двигаться дальше и быстрее по бездорожью (и быть более комфортным при этом), чем когда-либо прежде. И мы бы очень хотели иметь возможность проверить это утверждение.

Во-первых, подвеска. Ford заменил заднюю часть старого Raptor с рессорной подвеской на пятирычажную систему с удлиненными продольными рычагами, тягой Панара и 24-дюймовыми пружинами. Адаптивные амортизаторы Fox с внутренним байпасом реагируют быстрее и физически больше, чем раньше — специально разработанная смесь направлена ​​на снижение потерь на трение внутри самого амортизатора, в то время как базовые клапаны с электронным управлением обеспечивают «демпфирование до 450 кг на угол на скоростях в пустыне». Показатели демпфирования меняются 500 раз в секунду — Ford утверждает, что амортизаторы реагируют «с той же скоростью, с которой человеческий мозг обрабатывает визуальную информацию». Что довольно быстро.

35-дюймовые шины BFGoodrich входят в стандартную комплектацию, но вы можете получить 37-дюймовые шины для большей уверенности на бездорожье и большего дорожного просвета. Однако Raptor имеет больший ход колес с 35-ми шинами — на 25 процентов больше, чем у оригинального Raptor.

Двигатель — тот же 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, что и у Raptor последнего поколения (и Ford GT, вроде). Ни слова о мощности, но она у новый Raptor должен превышать 450 л.с. и 690 Нм старого пикапа. Он управляет всеми четырьмя колесами через десятиступенчатую автоматическую коробку передач — задний дифференциал с блокировкой входит в стандартную комплектацию, а передний дифференциал повышенного трения Torsen является опциональным.

Новая более мощная система охлаждения означает, что «интенсивные поездки по бездорожью никогда не заканчиваются слишком рано», а новый трехдюймовый выхлоп X-pipe с активными клапанами (и четырьмя режимами) должен сделать его заметно громче.

Но если вам нужна мощность и объем, вам следует подождать до следующего года. Ford подтвердил, что выпустит Raptor R в 2022 году. По слухам, он может иметь 760-сильный двигатель V8 с наддувом Shelby GT500 и еще более хардкорную ходовую часть. Неизбежное столкновение между ним и 702-сильным RAM TRX 1500 обязательно будет… настоящим зрелищем.

В любом случае… новый Raptor не сильно отличается от старого. F-150 стилизован под 911 и Golf — эволюция каждый раз побеждает революцию. Но вы заметите вентиляционные отверстия в стиле F22-Raptor и более агрессивные детали. Кузов изготовлен из «военного» алюминия и композитных материалов, а шасси — из высокопрочной стали.

Есть семь режимов движения: Slippery, Tow/Haul, Sport, Normal, Off-Road, Baja и Rock Crawl. Каждый регулирует «ощущение рулевого управления, поведение раздаточной коробки, контроль устойчивости, активный выпуск, активную систему демпфирования, реакцию дроссельной заслонки и точки переключения передач» с помощью различных настроек. Из вспомогательных средств для водителя — Trail Control, что-то вроде круиз-контроля для бездорожья, и Trail 1-Pedal Drive. Это позволяет водителю ускоряться и тормозить, регулируя дроссельную заслонку — без педали тормоза — в сложных условиях бездорожья. Как EV с очень сильной регенерацией.

Кроме того, есть все плюсы, которые вы получаете в нынешнем F-150, в том числе 12-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном с беспроводными обновлениями, Hi-Fi Bang & Olufsen и встроенный генератор для питания, ну, все, что вы хотите.

Новый Raptor поступит в продажу этим летом, а Raptor R должен появиться в следующем году.

Практичный пикап: в Ford объяснили, почему новый F-150 Raptor лишили «полуторной» кабины

Как оказалось, у предшественника такая версия пользовалась очень скромным спросом, поэтому в ходе смены поколений от неё решили избавиться.

Продажи F-series четырнадцатого поколения стартовали на домашнем рынке в конце прошлого года. Этот пикап в течение последних нескольких лет остаётся самым продаваемым автомобилем в США. По итогам 2020-го грузовик разошёлся тиражом 787 422 экземпляра, что на 12,2% меньше, чем годом ранее. «Минус» объясняется ожиданием выхода нового F-series, а также последствиями ограничений, введённых из-за ковида. В семействе имеется также топовая версия (в линейке – c 2009 года): «следующий» F-150 Raptor компания представила на минувшей неделе.

О том, что у версии Raptor не будет «полуторной» кабины (исполнения SuperCab с двумя распашными передними дверями), заговорили довольно давно. В ходе недавней презентации новинки это подтвердили официально. Теперь в линейке есть только двухрядный вариант SuperCrew – у такого топового пикапа четыре полноценные двери.

В компании объяснили, почему линейка F-series лишилась версии SuperCab. По данным сайта Ford Authority, дело оказалось вовсе не в инженерных сложностях или проблемах с цепочкой поставок… на самом деле, всё решили деньги. Дело в том, что предшественника Раптора в этом варианте «попроще» почти никто из клиентов не покупал (о числе проданных машин издание не сообщает). Ведь само по себе исполнение с этой приставкой является топовым продуктом, а значит, покупатели не против доплатить за более высокий уровень комфорта, к примеру, за четыре полноценные двери.

Напомним, новый Раптор отличается от обычной версии за счёт рельефного капота и затемнённой радиаторной решётки. Автомобиль получил другую головную оптику: фары соединены между собой линией, которая проходит по верхней кромке решётки. Корма иная за счёт затемнённых задних фонарей и иной задней двери. Бамперы новинки выполнены из стали, кроме того, двойные выхлопные патрубки находятся выше, чем раньше: это повлияло на дорожный просвет (у грузовика с 37-дюймовыми внедорожными шинами показатель составляет 333 мм).

Если изменения у F-150 Raptor в том числе и в салоне. У нового пикапа диагональ виртуальной «приборки» составляет 12 дюймов, а мультимедийная система имеет функцию обновления «по воздуху». Опционально доступны преобразователь для подключения внешних электроприборов (мощностью до 2 кВт) и спортивные кресла-ковши Recaro.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, у нового топового пикапа остался прежний двигатель: битурбомотор V6 EcoBoost объёмом 3,5 литра. Его характеристики для Раптора новой генерации пока не назвали, а у прошлого его отдача составляла 457 л.с. (максимальный крутящий момент – 692 Нм). Этот мотор идёт в комплекте с десятиступенчатым «автоматом», у грузовика полный привод с многодисковой муфтой подключения передних колёс.

Отметим, в следующем году Ford пообещал новую версию популярного в Штатах пикапа. Она получит прибавку к названию Raptor R. Такой вариант оснастят мотором V8, по предварительным данным, его объём составит 5,2 литра (такая «начинка» сейчас имеется в гамме актуального Mustang Shelby GT500).

Радиоуправляемая машина с электродвигателем TRAXXAS Slash Ford F-150 1:10 2WD TQ TRA58064

Радиоуправляемая модель заднеприводного short-course трака Traxxas Ford F150 SVT Raptor. Оснащена электродвигателем Traxxas Titan 550 12T, регулятором оборотов Traxxas XL-5, пультом управления Traxxas TQ 2.4Ghz., NI-MH аккумулятором 8.4v 3000mAh. и зарядным устройством, работающим от сети 220v.

 

Соревнования гоночных грузовиков Short Course неизменно привлекают внимание многих тысяч зрителей. Высокая скорость, великолепная устойчивость, мощь и внушительный внешний вид – основные особенности автомобилей данного класса. Такое сочетание безусловно не оставит равнодушным автомоделиста. Компания Traxxas производит модели по официальной лицензии Национальной Ассоциации Short – Course. Представляем Вашему вниманию великолепно выполненную копию Ford Raptor в масштабе 1:10.

Особенности модели:

Копия легендарного Ford Raptor

 

Short- Course трак Fort Raptor, один из безусловных лидеров в своём классе, доступен в масштабе 1/10. Выдающиеся динамические характеристики, прекрасная устойчивость и способность преодолевать препятствия и трамплины – основные особенности гоночных грузовиков. Модель займёт достойное место в коллекции настоящего ценителя серии Short – Course!

Двигатель, регулятор оборотов

 

Модель оснащена мощным коллекторным двигателем 550 класса и специальным регулятором оборотов XL-5. При использовании включённой в комплект аккумуляторной батареи максимальная скорость достигает 50 км/ч.

Возможна установка бесколлекторной системы

 

Предусмотрен вариант тюнинга с заменой трансмиссии, установкой бесколлекторного двигателя и регулятора оборотов, что преобразит вашу модель! Ещё более впечатляющих характеристик можно достичь при использовании Li-PO аккумуляторов. Невообразимая мощность, скорость до 100 км/ч, большее время катания, практически неограниченный ресурс двигателя – всё это станет доступно!

Обучающий режим

 

Регулятор имеет тренировочный режим, ограничивающий скорость на 50%. Теперь модель можно использовать для обучения, не боясь серьёзных аварий, затем, после простой и быстрой перенастройки переходить к гонкам по бездорожью на максимальной скорости!

Возможно применение Li-Po аккумуляторов

 

Регулятор оборотов поддерживает использование Li-PO батарей. Без каких-либо конструктивных изменений вы получите прирост скорости на 20% и времени работы на 30-40%. При этом возможность развивать максимальную скорость сохраняется практически в течение всего времени катания!

Цифровая влагозащищённая сервомашинка рулевого управления

 

Используется быстрая и высокоточная цифровая сервомашинка. Как и все компоненты электроники производства Traxxas, она защищена от попадания воды и пыли. Металлический редуктор позволяет выдерживать значительные ударные нагрузки.

Стальные шестерни планетарного дифференциала

 

Обеспечивают передачу больших усилий и обладают повышенным ресурсом. Силиконовые прокладки корпуса дифференциала защищают механизм от попадания грязи и воды.

Подшипники с резиновыми вставками

 

Резиновые вставки подшипников минимизируют трение и обеспечивают надёжную защиту от попадания грязи и воды.


Комплект включает:

 

  • Полностью собранное шасси модели Traxxas Ford F150 SVT Raptor
  • Установленный электродвигатель Traxxas Titan 550 12T
  • Влагозащищенный электронный регулятор скорости Traxxas XL-5
  • Пятиканальный микроприёмник Traxxas TQ 2.4Ghz
  • Установленная влагозащищенная цифровая сервомашинка Traxxas 2075
  • Окрашенный корпус с наклейками ( в наличии разные цвета кузова, о наличии нужного вам цвета спрашивайте в магазине или по телефону +7 (495) 411-90-19 )
  • Двухканальный передатчик Traxxas TQ 2.4Ghz
  • NI-MH аккумулятор Traxxas Power Cell 8.4v 3000mAh
  • Зарядное устройство ( работает от сети 220v )
  • Инструкция
  • Трубочка для антенны приёмника
  • Крестовой/колёсный ключ.


Комплект требует:

Спецификация:

 

Масштаб 1:10
Длина 568 мм
Ширина 296 мм
Высота 214 мм
Длина колесной базы 927 мм
Дорожный просвет 89 мм
Передаточное число 12.58:1
Вес 2160г
Скорость модели из коробки 45кмч
Скорость модели при использовании опциональных деталей 90кмч

Внимание! Перед обновлением прошивки убедитесь, что пульт и iPhone полностью заряжены. Никогда не прерывайте процесс обновления прошивки. Это приводит к полной и необратимой неработоспособности пульта и не является гарантийным случаем!

 

Для обновления прошивки мы рекомендуем Вам обратиться в сервис-центр.

 

Ford F-150 Raptor

Исторические корни

Ford F150 по прозвищу Raptor происходит из знаменитой линейки автомобилей Ford F-series, пикапов из середины прошлого века.


Со временем этот автомобиль занял собственную нишу: мощный пикап, способный передвигаться как по асфальту, так и по не очень сложному бездорожью. Одной из наиболее известных модификаций стал Ford F-150 SVT Lightning 1993 года.


Сегодня «Раптор» считается экстремальным пикапом, не имеющим аналогов. За время существования модель сменила аж 13 поколений! Более 30 лет пикап удерживает звание самого популярного автомобиля Америки. В 2017 году грузовик подвергся очередному рестайлингу, получив новые варианты кабины.

Рабочая лошадка F150

Первый грузовик (в США такие авто относятся к категории Truck) F-серии сошёл с конвейера в конце 1940-х годов. Как большинство американских пикапов он имел жёсткую раму, к которой крепилась кабина. За ним сразу закрепилась репутация практичного автомобиля, «рабочей лошадки». С тех пор F-серия стала включать в себя чисто утилитарные автомобили, ставшие альтернативой лёгким грузовикам.

Обычно такие машины не блистают впечатляющей проходимостью и скоростью. Их задача не спеша перевозить небольшие грузы, служить помощниками фермерам, предпринимателям, работникам коммунальных служб, иногда полицейским и спасателям. Каждый пикап выступает сегодня как частный или коммерческий транспорт.

В Америке есть ещё огромное количество пикапов-тягачей, вплоть до автовозов. Также у компании Ford есть отделение SVT (Sport Vehicle Tuning) в котором занимаются заводским тюнингом пикапов F-cерии. Они заметно дороже в цене, но и технические характеристики у них более внушительные. К этим модификациям мы ещё вернёмся.

Чем хорош «стопятидесятый»?

Есть распространённое мнение, что F150 очень дешёвый (по американским меркам) и потому популярен. Однако это не совсем так. К доступной цене следует добавить качество исполнения, надёжность и долговечность. В России, например, до сих пор ездит восстановленный «Форд» F-серии 1951 года. Вот он.


Этот грузовичок несколько раз проходил замену двигателя и электрики, но основные его агрегаты так и остались, как говорят в обиходе, «родными». По пожеланию владельца был сделан тюнинг кузова, его снабдили защитной крышкой. В США из пикапов обычно не крадут, так как это слишком заметно. У россиян менталитет другой, значит, надо думать о защите того, что везёшь.

Современный Raptor довольно далеко ушёл от своего предка. Например, в модели 2014 года применено больше деталей из алюминиевого сплава, чем стальных. Причём этот сплав не только по прочности ничем не уступает более традиционным материалам, но и позволяет существенно снизить вес машины. Габариты ведь не маленькие, почти 6 метров в длину. Компания Ford для воплощения этой концепции использовала наработки нескольких десятилетий.

В результате Ford F-150 новых модификаций приобрёл более обтекаемый, лёгкий и прочный кузов с выразительной «мускулистой» внешностью. Для пикапа доступно как минимум три типа кабин, три варианта грузового отсека различной длины и два типа привода.


Настоящее мужество

В подкапотном пространстве пикапов трёх последних поколений располагается бензиновый двигатель схемы V6 с рабочим объёмом 3,5 литра. На более старых версиях устанавливались восьмицилиндровые и шестицилиндровые агрегаты. Однако, не думайте, что такой даунсайзинг сделал автомобиль хуже. Совсем наоборот.

Новый мотор, созданный по технологии EcoBoost не только мощнее, но и экономичнее своих предшественников. На последнем поколении пикапа двигатель агрегатируется с 10-ступенчатой коробкой передач. Машина всегда готова покинуть комфортную асфальтовую «среду обитания», свернув на грунтовку. Причём настройки подвески позволяют преодолевать бездорожье достаточно уверенно и быстро.

Специальная версия

Мы уже упоминали про отделение SVT, которая занимается усовершенствованием пикапов по части мощности, проходимости и брутальности. Так вот, наравне с обычным F-150 сосуществует его «заряженный» собрат, носящий наименование Ford F-150 SVT Raptor. На таком вполне можно «наваливать»!


Такой пикап можно образно назвать воплощением мечты советского комбата: получить такой вездеход, чтоб мог проехать везде и при этом не уступал бы в комфорте гражданскому седану. «Раптор» от SVT именно таков. Это уже практически не обычный грузовоз, а заводской экспедиционный внедорожник, разве что кузов не такой. как у разнообразных «джипов».

Первый пикап от SVT поступил в производство в 2009 году. Такие модели производятся в меньшем количестве, чем обычные «стопятидесятые», но находят своих покупателей, в том числе, и в России.

Raptor это настоящая звезда среди пикапов. Шестиступенчатый «автомат» и полноприводная трансмиссия с блокировкой заднего дифференциала, к которому в 2012 году добавили блокирующийся передний, значительно увеличили проходимость автомобиля по пересечённой местности.


Высокие внедорожные качества пикапа во многом обеспечиваются оригинальной многорычажной подвеской с тюнинговыми амортизаторами Fox Racing. Эти амортизаторы имеют дополнительную компрессионную камеру, что помогает им выдерживать экстремальные нагрузки. Мягкость и жёсткость подвески регулируется ходом амортизаторных штоков.

Силовой агрегат Ford Raptor — мощная шестилитровая V-образная «восьмёрка», выдающая 411 л.с. Однако, стоит отметить, что тяжёлое русское бездорожье «Раптор» может безбоязненно преодолевать лишь после установки качественного лифт-кита, например от компании King. Зато к топливу машина неприхотлива, с удовольствием будет «кушать» 92-й бензин.

«Велоцираптор»: для тех, кому мало драйва

И даже у такого монстра есть ещё более злобный «родственник». Встречайте Hennessey VelociRaptor 600.


Он отличается наличием форсированного турбодвигателя с улучшенной системой впрыска горючего и усовершенствованным выхлопом, а также усиленным кузовным обвесом. По желанию можно устанавливать джиперские аксессуары вроде лебёдки.

А ещё есть шестиколёсная версия с 600-сильным движком! Это уже самый настоящий вездеход с формулой 6×6. Остальной набор опций такой же: модернизированная подвеска, 20-дюймовые внедорожные колёса, защита переднего бампера. Всё это удовольствие стоит почти 300 000 долларов. Вы всё ещё верите, что пикап это «чисто фермерская тачка»? Перед вами настоящий мужской автомобиль!

Проблемы и неполадки

Как бы ни был хорош Ford F-150 от различных поломок в наших российских условиях он не застрахован. Поломки возможны прежде всего в подвеске и автоматической коробке передач. По АКПП распространёнными неисправностями являются:

  • преждевременный износ синхронизаторов;
  • выработка шестёрён;
  • износ фиксирующих пружин;
  • заводской дефект муфты синхронизатора.

Чтобы избежать нежелательного ремонта, относиться к своему автомобилю нужно как можно бережнее, несмотря на всю его мощность и проходимость. «Раптор» создан прежде всего для перевозки грузов в непростых условиях, а не для каких-либо состязаний. Понимая это, вы продлите ему срок службы.

DISCOVERY — История Ford F-150

Эта история началась 27 сентября 1908 года на заводе Пикетт в Детройте, когда Ford Motor Company выпустила дебютную Жестяную Лиззи – Ford Model T, первый в мире серийный автомобиль с миллионным тиражом. Генри Форд сделал ставку на доступность, простоту и надёжность: именно эти черты спустя 40 лет получили в наследство машины F-серии, в том числе Ford F-150, безусловный фаворит любителей пикапов, чьи продажи на протяжении 40 лет были в лидерах в этом сегменте автомобилей. Его технические возможности оценили и герои программы «Турбодуэт» на Discovery Channel, превратив легендарный пикап фордовского концерна в неповторимый автомобиль повышенной проходимости.

Победная F-серия: смена поколений

На рынке пикапов США всегда была жёсткая конкуренция, и главными претендентами на первенство стали Ford, Dodge и Chevrolet. После Второй мировой войны начался подъём экономики, и пикапы, которые они производили, стали настоящим хитом – такие же прочные и надёжные, как привычные «виллисы», но не милитаризованные. Вся история победной F-серии концерна Генри Форда во многом обусловлена именно конкуренцией – стремясь обогнать соперников, инженеры непрерывно совершенствовали пикапы, которые остаются популярными и в наши дни.

Первой послевоенной моделью стал Ford Bonus Built 1948 года – он же F-Series Truck и F-1, добротный автомобиль на собственной грузовой платформе, который позиционировали как «рабочую лошадку». Эту черту пикап унаследовал от своего выпущенного 40 лет назад предшественника Model T, прозванного Жестяной Лиззи потому, что это была самая популярная лошадиная кличка, а машина фактически заменила её. Простые, утилитарные и актуальные для своего времени, F-1 пришлись к месту – первое поколение знаменитой серии Ford отметилось восемью моделями пикапов разной грузоподъёмности с задним приводом и опциональной установкой полного от компании Marmon-Herrington. Также в этом поколении производили фургоны и школьные автобусы, а в 1953 году настало время второго поколения, которое запомнилось переименованием модельного ряда (F-100 пришёл на смену F-1) и появлением ремней безопасности. Впервые стало возможным заказать автомобиль с 3-х ступенчатым автоматом, а любителям мощных моторов V8 стал доступен пикап с уже легендарным двигателем V8 Y-block.

Через 4 года сменилось третье поколение, получившее полный привод производства компании Ford, который пришел на смену Marmon-Herrington, и опцию установки радиоприёмника. В четвёртом поколении, в 1961 году, в порядке эксперимента были выпущены безрамные пикапы – один из немногих примеров провала серии. После слухов о возможной деформации дверей в 1964 году инженеры отказались от этой конструкции, но поколение отметилось и успехом: на переднюю ось вместо рессор стали ставить пружинную подвеску Twin-I-Beam, которая оказалась настолько удачной, что продержалась до 1996 года. Отличительными чертами пятого поколения пикапов F-Series стали усиление безопасности, рост мощности двигателей и разнообразие дизайна – от больших кабин и радиоприемников до заводского кондиционера.

В шестом поколении (1973-1979 годы) концерн Ford реабилитировался после провала с безрамными пикапами. В 1974 впервые появилась возможность заказать пикап с двойной кабиной, а в 1975 на рынке появился легендарный «тяжёлая полутонка» с передними дисковыми тормозами, занявшая нишу между F-100 и F-250. Модель так понравилась клиентам, что заняла треть списка продаж в 1975 году, и этот успех определил будущее пикапа F-150 – без преувеличения, одной из любимейших моделей в США и одной из самых продаваемых. К седьмому поколению 1980-1986 годов вся серия получила новый кузов, а часть пикапов обзавелась независимой подвеской, четырёхступенчатым автоматом и восьмицилиндровым дизельным двигателем – правда, не первым дизелем в серии, такие моторы ставились на фордовские пикапы в Аргентине ещё в третьем поколении. В 1982 году «седьмой» F-150 получил фирменный овал на решётке, а «восьмой» обзавёлся пятиступенчатой механической трансмиссией, и в том же поколении был представлен вариант пикапа с полным приводом – F-150 SuperCab.

В 1992 году, когда сменилось девятое поколение пикапов, F-серия уже 10 лет оставалась лидером продаж в США. F-150 снова пережил редизайн, а в десятом – полное обновление, включая усовершенствованные двигатели. Потребители оценили апгрейд 1997-1999 годов: продажи подскочили до 900 000 экземпляров в том числе и потому, что производитель сделал ставку на повышение комфорта, превратив пикап из сельского транспорта в городской. Ещё более востребованным оказалось одиннадцатое поколение серии 2004 года, собравшее коллекцию всевозможных наград, в том числе Motor Trend’s Truck of the Year. У двенадцатого поколения, выпущенного в 2009 году, появилась фактурная решётка и грузовая платформа Styleside, но впереди бывший фермерский грузовичок ждали ещё более значительные перемены.

Реактивный винтаж: пикап в расцвете сил

После 32 лет лидерства продаж на национальном рынке было выпущено тринадцатое поколение серии пикапов – в 2013 году концепт-кар Atlas показали на автосалоне в Детройте, а с конца 2014 начались массовые продажи обновлённых пикапов Ford F-150, получивших бензиновые турбомоторы 2.7 V6, шестиступенчатую автоматическую коробку передач и два варианта привода – задний и полный. В 2015 производители сменили материал кузова на алюминий, оставив стальной только несущую раму, в 2016 презентовали экстрим-версию Ford F-150 Raptor, а в 2017 году к образу пикапа с диодной светотехникой, встроенным трапом и экономичными моторами EcoBoost добавили ещё несколько деталей – в том числе мультимедийную систему с возможностью индивидуализации интерфейса. Однако и на этом усовершенствования не закончились – через 110 лет после выпуска Жестяной Лиззи концерн Форд презентовал новый вариант своего коронного пикапа.


Ford F-150 – уникальное явление: завоевав народную любовь в 1975 году, он удерживает её до сегодняшнего дня, не переставая удивлять поклонников. В мае дилеры Ford открывают приём заказов на первый в истории F-150 с дизельным турбодвигателем – как утверждают производители, самый экономичный в своём классе. Раньше дизели ставили только на «тяжёлые» пикапы вроде F-250 и F450, а остальные машины F-серии оснащали атмосферными, компрессорными и турбинными бензиновыми двигателями. У нового F-150 будет шестицилиндровый дизельный мотор, три типа кабины (Regular, Supercab и Supercrew), полный или задний привод, а ценовой порог, как ожидается, не превысит 30 тысяч долларов. Концерн Генри Форда по-прежнему старается совершенствовать модели, сохраняя их доступность и надёжность – судя по впечатляющим техническим характеристикам дизельного F-150, тринадцатое поколение пикапов вряд ли прервёт победную F-серию.

Месяц на предельной скорости: эксклюзивный F-150

Оставаясь в лидерах продаж больше сорока лет, фордовские пикапы стали неотъемлемой частью мировой автомобильной культуры, и не только с потребительской точки зрения. Легендарный F-150 не раз становился предметом глубокого тюнинга, среди них – и герои проекта Discovery Channel «Турбодуэт», отец и сын ДеБерти. Эксперт мира тюнинга Даг и талантливый гонщик Брэд собирают уникальные машины и грузовики, в том числе и для гонок, в которых участвует ДеБерти-младший. Для турбодуэта кастомайзинг и гонки – это не работа, а образ жизни: Брэд выиграл ряд чемпионатов и теперь мечтает попасть в NASCAR. Чтобы это стало возможным, отец и сын пытаются вместе заработать деньги, делая самые удивительные автомобили и грузовики на рынке. Дагу и Брэду не в первый раз приходится принимать необычные решения, но настоящим вызовом для них стала история с F-150 – точнее, со спецверсией пикапа под названием F-150 Raptor.

Отец и сын решили стилизовать автомобиль под его «тёзку», американский военный самолёт F-22 Raptor – единственный в мире серийный истребитель пятого поколения, созданный Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics. Кастом-пикап решили назвать F-22 Raptor Тruck, и семейной команде предстояло подготовить его к авиационному шоу EAA Show всего за четыре недели. Срок не позволял отступать от графика даже при идеальных условиях работы, но сложности у Дага и Брэда начались ещё на этапе подготовки: вместо авто с полноценной четырёхдверной кабиной им привезли машину с полуторной, однако отступать было некуда, и турбодуэт приступил к работе. Брэд рассказал, что опыт их впечатлил – команда никогда не пропускает интересных проектов, и Ford F-150 Raptor стал именно таким:

«Моя работа в мастерской началась с четырёх карт Visa Gold и упорного труда – я в гараже больше 20 лет, а Брэд начал бывать там с тех пор, как научился ходить. Сроки бывают разными, от 30 дней до пяти месяцев, но нас интересует то, что мы еще не делали, и каждый автомобиль мы создаём в соответствии с тем, как видим ту или иную тему. От других нас отличает мощность, дизайн и оригинальность, и в том же F-22 Raptor Тruck это видно очень чётко. Нам с Брэдом нравятся пикапы – если мы имеем дело с Ford, то можем создать крутой автомобиль, о котором все будут говорить. Один из лучших примеров – наш DeBerti TERMINATOR 2005 года на базе Ford F350, который мы продали за $500 000.00, а для Брэда в повседневной жизни самое большое количество эмоций даёт Ford GT».

На пикап установили большие внедорожные колёса на новых дисках, а в кузове – стойку с двумя запасными колёсами и дополнительным топливным баком. Клиренс F-150 Raptor увеличили, на переднюю ось установили более производительные амортизаторы и рычаги подвески, а на заднюю – мощные рессоры, чтобы машина могла гнать по пересеченной местности и песчаным дюнам без вреда для подвески. На этом преобразования не закончились: у пикапа появились выхлопная система большего размера, автоматические пороги, расширители колёсных арок, защита радиатора и усовершенствованная тормозная система. Экстерьер тоже обновили – машину перекрасили в чёрный и серый цвета, на борт нанесли логотип F-22, а фордовский овал на решётке радиатора заменили силуэтом истребителя. Такие же мини-самолёты, но светящиеся, появились и на боковых зеркалах заднего вида, а в верхней части кабины – дополнительные фары. В ПТФ дуэт ДеБерти установил светодиоды, а в салоне – новые сиденья-ковши со спортивными многоточечными ремнями безопасности, в том числе вместо заднего дивана, который был в оригинальной версии пикапа. Герои успешно прошли проверку на прочность – авто было продано на аукционе в рамках шоу за $ 300 000, и такого не ожидал никто, даже сами ДеБерти. Как отец и сын переделывают другие авто и сможет ли Брэд воплотить свою мечту в жизнь и сесть в кресло пилота NASCAR – узнаете в программе «Турбодуэт» от телеканала Discovery Channel.

MORENDI | Чип тюнинг двигателя

Ford F150 3.5L V6 Raptor (450 л.с.)

Возможные доработки

AFEPOWER Впускные патрубки турбин для Ford Raptor / F150 (3.5L V6 EcoBoost)

AFEPOWER Даунпайпы 3″ для Ford Raptor / F150 (3.5L V6 EcoBoost) 2017+

GARRETT Турбина GT2260S (Reverse Rotation) для Ford Raptor / F-150 (3.5L V6)  2017+

GARRETT Турбина GT2260S (Standard Rotation) для Ford Raptor / F-150 (3.5L V6)  2017+

INJECTOR DYNAMICS Топливные форсунки ID1050-XDS для Ford Raptor / F150 (3.5L V6 EcoBoost)

DEATSCHWERKS Топливные насосы 440lph (brushless) с установочным комплектом для Ford Raptor / F150 (3.5L V6 EcoBoost)

Ford F-150 Raptor Характеристики и характеристики

Передние сиденья с поясничным рычагом с двухсторонним приводом с усилителем

Сиденье водителя-inc: двухсторонняя поясничная опора с электроприводом

Сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях и поясничной опорой с электроприводом

Пассажирское сиденье с четырьмя направлениями движения: наклон вручную, перемещение вперед / назад и ручная поддержка поясницы

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, инклинометр, температура трансмиссионной жидкости, одометр и путевой компьютер

Электрорегулировка задних стеклоподъемников

FordPass Connect 4G Мобильная точка доступа в Интернет

Кожаное рулевое колесо

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Передний прикуриватель (и)

Компас

Клавиатура

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком, вход с подсветкой и тревожной кнопкой

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Кондиционер с ручным управлением

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли

Бардачок

Полный тканевый хедлайнер

Кожа / хромированный материал переключателя передач

Внутренняя отделка: вставка приборной панели под металл, изолятор кабины, вставка дверной панели под металл, вставка консоли под металл и хромированные вставки интерьера

Уникальные сиденья с тканевой отделкой, включая: проточную консоль, напольный переключатель, уникальные валики спинок сидений и откидное раздельное сиденье 2-го ряда 60/40

Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

3 розетки постоянного тока 12 В

Полноценная потолочная консоль с хранилищем, 3 розетки постоянного тока 12 В и 2 розетки переменного тока 120 В

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Передние фонари карты

Полное ковровое покрытие-вкл: передние и задние коврики из винила / резины

Фонари грузового отсека для пикапа

Удаленный запуск двигателя смарт-устройства

SYNC 3 -inc: усовершенствованная система связи и развлечения с распознаванием голоса, 8-дюймовый емкостный сенсорный ЖК-экран в центральной консоли с возможностью прокрутки и масштабирования, возможность масштабирования пальцем включена при оснащении с доступной голосовой навигационной системой с сенсорным экраном, Совместимость с AppLink, 911 Assist, Apple CarPlay и Android Auto и 2 порта USB для интеллектуальной зарядки

Ящик в приборной панели, ящики на приборной панели, ящики в дверях водителя / пассажира и в задней двери, а также ящики под сиденьями для 2-го ряда

Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Наружный датчик температуры

Системный монитор

Резервный цифровой спидометр

Бортовой компьютер

Цифровой / аналоговый внешний вид

Передний центральный подлокотник

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Передние подголовники с ручным управлением с регулируемым наклоном и задние подголовники с ручной регулировкой

Securilock Anti-Theft Ignition (pats) Иммобилайзер двигателя

Сигнализация по периметру

3 розетки постоянного тока 12 В и 2 розетки переменного тока 120 В

2020 Ford F-150 Raptor Обзор, цены и характеристики

Обзор

Ford F-150 Raptor владеет дорогой — и почти везде, где вы на ней ездите — благодаря своим большим вездеходным шинам, удобной стойке и расширенному кузову F-150.Подвеска Raptor с большим ходом обеспечивает отличную проходимость по бездорожью и впечатляющий комфорт езды. Его 450-сильный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач могут разогнаться до 100 км / ч всего за 5,1 секунды. Несмотря на то, что его огромные размеры позволяют ему маневрировать в тесноте, он также может легко преодолевать надоедливые парковочные бордюры. По сравнению с обычными полноразмерными звукоснимателями Raptor находится на совершенно другом уровне, сочетая в себе серьезные возможности и чистое, глупое удовольствие, как никто другой.

Что нового в 2020 году?

Raptor остается неизменным для модели 2020 года, но по-прежнему пользуется преимуществами обновленных адаптивных амортизаторов Fox Racing и незначительных изменений отделки салона, которые были добавлены в 2019 году.Палитру украшают три новых цвета краски: Iconic Silver, Lead Foot и Rapid Red.

Ford F-150 Цены и какой купить

Необычные полноразмерные пикапы недешевы, и Raptor не исключение. Но, учитывая его универсальность и широту характеристик, с которыми не может сравниться ни один другой серийный автомобиль, его начальная цена является относительно выгодной. Мы выбрали более крупную модель SuperCrew из-за ее вместительного заднего сиденья, а опциональная передняя ось 4,10: 1 с дифференциалом повышенного трения Torsen просто необходима.Добавление группы оборудования 801A Mid и ее заднее стекло с электроприводом, складывающиеся с электроприводом наружные зеркала, мониторинг слепых зон и другие функции помощи водителю делают его хорошо продуманным и доступным по цене пакетом.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Неудивительно, что компания Ford установила двигатели V-6 с двойным турбонаддувом во все, от F-150 до суперкара GT. . В то время как отказ от мощного V-8 предыдущего Raptor может показаться пуристам кощунственным, 450-сильный твин-турбо V-6 нового грузовика просто помешан.10-ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевым переключением — это рабочая лошадка, но иногда она не может найти нужную передачу. Пикап Ford — это в значительной степени уличный грузовик с трофеями. Его удивительная подвеска позволяет спокойно путешествовать по дороге, а также обеспечивает потрясающий контроль, когда вы мчитесь по пустыне Мохаве или парите над песчаными дюнами государственного парка. Мы настолько восхищались двойственностью Raptor, как сглаживание выбоин и транспортировка всей семьи, что у нас был один в нашем многолетнем парке для 40000-мильных испытаний. На асфальте педаль тормоза равномерно реагирует на запросы на замедление.Однако мягкая подвеска способствует клеванию носом при резком торможении. Ощущения меняются на бездорожье, где тормоза и большие вездеходные шины кажутся более обнадеживающими.

Ford

Буксировка и грузоподъемность

Хотя Raptor — слишком большой грузовик для большинства людей, он может буксировать до 8000 фунтов и перевозить до 1200 фунтов в своей платформе.

Экономия топлива и реальная MPG

Ревущая мощность Raptor и его непревзойденные возможности не уменьшаются из-за плохой экономии топлива — по крайней мере, по сравнению с его жаждущим экипажем конкурентов.Его рейтинги EPA также совпадают с рейтингами конкурентов с двигателем V-8. В нашем реальном тестировании Raptor соответствовал своей оценке на шоссе в 18 миль на галлон, лучше, чем у одного из его конкурентов. Ни один из протестированных нами конкурентов не превысил показатель EPA, в то время как Nissan Titan и GMC Sierra 1500 уступили их показателям на 3 мили на галлон.

Интерьер, комфорт и груз

Комфортный и непринужденный интерьер Raptor противоречит его внешнему виду мачо. Он утилитарен в базовой форме, но доступные функции, такие как передние сиденья с подогревом и охлаждением, кожаные сиденья и уникальный выбор цветов, могут добавить немного роскоши.5,5-футовая грузовая платформа Raptor так же полезна, как и у его конкурентов с короткими кроватями, а его внутреннее пространство для хранения является лучшим среди конкурентов. Тем, кому нужна более длинная кровать, которую легче загружать, следует рассмотреть обычный F-150.

Ford

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Информационно-развлекательная система Raptor с сенсорным экраном, называемая Sync 3, надежна и проста в использовании. Хотя он поддерживает функции Apple CarPlay и Android Auto, мы протестировали конкурентов с более быстрым временем отклика.

Функции безопасности и помощи водителю

Raptor делает все возможное, чтобы избежать гибели пассажиров, благодаря отличным оценкам в краш-тестах. В то время как у конкурентов есть аналогичные варианты активной безопасности, полноразмерные пикапы Ford предлагают несколько технологий помощи водителю. Основные функции безопасности включают:

  • Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
  • Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
  • Доступный монитор слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади

    Гарантия и обслуживание Гарантия

    На Raptor действует ограниченная гарантия и гарантия на трансмиссию, которая лучше, чем у Nissan Titan через 5 лет или 100 000 миль.Ford не предлагает бесплатное плановое обслуживание, в отличие от Toyota Tundra и пикапов GM.

    • Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60000 миль
    • Бесплатное обслуживание не предоставляется

      2021 Ford F-150 Raptor преследует TRX

      Компания Ford не забыла, что F-150 Raptor необходимо улучшить свою игру, чтобы идти в ногу со своим новым конкурентом, впечатляющим и гораздо более мощным Ram 1500 TRX.Как мы узнали из поражения Raptor SuperCrew 2020 года в сравнительном тесте над этим большим 702-сильным Ram, зверю Blue Oval пора стать серьезным. Но прежде чем он сможет заполнить машинное отделение грядущим вариантом Raptor R с двигателем V-8, стандартный грузовик должен лучше использовать имеющиеся у него 450 лошадиных сил. Думайте об обновленном F-150 Raptor 2021 года как о первом контратаке Форда.

      Для высокопроизводительных внедорожных грузовиков, которые предназначены для бомбометания по открытой местности, способность подвески поглощать грунт не менее важна, если не более важна, чем чистая мощность в лошадиных силах.В этом поколении Raptor отказывается от задних листовых рессор и заменяет их спиральными. Хотя листовая рессора справляется с тяжелыми рабочими нагрузками, которые переносят большинство пикапов — включая все другие F-150, кроме Lightning, — эта старая установка не может поддерживать хорошее управление колесами в суровых условиях высокоскоростной пустыни. Гоночные грузовики, которые вдохновили Raptor, отказались от установки в пользу огромных амортизаторов койловера несколько десятилетий назад. Не менее важно то, что все нынешние пикапы Ram показали, что задние катушки также могут улучшить комфорт езды и управляемость, не жертвуя большой грузоподъемностью.

      Для нового Raptor инженеры Ford Performance усилили раму последней модели F-150 и установили винтовые пружины ведущей оси. На оси расположены четыре продольных рычага и тяга Панара. Передняя подвеска с независимыми поперечными рычагами была изменена без уменьшения дорожного просвета. Он отличается новой геометрией и несколькими усиленными компонентами, включая стойки, нижние шаровые шарниры и колесные подшипники. Чтобы лучше контролировать движение колес, Ford использует новейшие адаптивные амортизаторы Fox Live Valve, у которых есть 3 амортизатора.Корпуса диаметром 1 дюйм и внутренние байпасные камеры. Ход подвески увеличен до 14 дюймов спереди и 15 дюймов сзади — примерно на дюйм больше с обеих сторон, чем у предыдущей модели, и, по словам Форда, больше, чем у TRX.

      Ход колеса измеряется на стандартных 35-дюймовых шинах BFGoodrich All-Terrain T / A KO2. Покупатели могут модернизироваться до 37-дюймовых KO2, которые, по словам Форд, являются самой высокой резиной, когда-либо установленной на пикап производства полутонны. Но то, что Raptor с большей уставкой теряет в ходу колеса (около одного дюйма), он выигрывает в дорожном просвете (13.1 дюйм против 12,0) и улучшенные углы въезда, съезда и отрыва. И, как и 35-е, грузовики с более крупными 37-ми имеют полноразмерную запаску, подвешенную под грузовой платформой.

      Наше время езды пришло в первую очередь на район для внедорожников Dumont Dunes в Калифорнии, игровую площадку площадью 7620 акров, расположенную в пустыне Мохаве к западу от Лас-Вегаса. Но одно из величайших улучшений Raptor стало очевидным еще до того, как мы покинули парковку нашего отеля: более заметный и характерный звук двигателя благодаря новой активной выхлопной системе.Состоящая из замысловатого набора труб одинаковой длины и электронных клапанов, система имеет четыре настройки (Тихий, Нормальный, Спорт и Баха), которые можно переключать независимо от многочисленных режимов движения Raptor. Тихий режим идеально подходит для раннего утреннего отъезда, в то время как Baja отлично подходит для громкого, угрожающего рычания, которое приятно повышается по высоте, когда вы нажимаете на педаль газа. В нем отсутствует опьяняющий рев V-8, который кажется таким подходящим для внедорожного грузовика — и который TRX с наддувом делает это так хорошо, — но он придает Raptor агрессивный голос, который ему нужен, так как второе поколение дебютировало с двухместным двигателем. -турбо 3.5-литровый V-6.

      Этот V-6 по сути переносится на 2021 год, как и 10-ступенчатая автоматическая и регулируемая система полного привода Raptor с блокируемым задним дифференциалом и дополнительным передним дифференциалом повышенного трения Torsen. Выходная мощность остается респектабельной: 450 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента, но двигатель и трансмиссия были перенастроены для более эффективной подачи мощности. В дополнение к более быстрым и скоординированным переключениям с 10-ступенчатой, пиковый крутящий момент теперь достигается на 500 об / мин раньше, при 3000 об / мин, а полная мощность достигает 5850 об / мин по сравнению с предыдущими 5000, что делает более выгодным заводить тахометр Raptor.Форд говорит, что это также ускорило действие подрулевых переключателей, но они все еще не так отзывчивы, как хотелось бы, и в любом случае слишком много передаточных чисел, чтобы манипулировать ими. Мы сочли, что лучше всего позволить грузовику делать свое дело в спортивном режиме на улице, который держит трансмиссию в напряжении, но при этом достаточно спокойна, чтобы путешествовать. Переключитесь на Baja, чтобы срезать бездорожье, и все системы перейдут в режим атаки, включая мягкую систему контроля устойчивости, которая мягко срабатывает только тогда, когда грузовик начинает терять форму.

      По-прежнему нельзя спутать двигатель Raptor с турбонаддувом с большим безнаддувным V-8, поскольку он должен быть на наддуве, чтобы обеспечивать значительную тягу. Но его коробка передач ни разу не споткнулась во время нашего дня жестокого обращения в дюнах, а новая подвеска позволяет легче поддерживать скорость на пересеченной местности. Его передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости стали мягче, чем раньше, в то время как пружины стали немного жестче, а задние части представляют собой прогрессивные трехступенчатые блоки, которые, по словам Ford, помогают подвеске не провисать при больших нагрузках.Одна только установка задней катушки экономит заявленные 11 фунтов.

      В нашей поездке не было сложных дорог с твердым покрытием, но при прохождении через пустынные размывы на скорости около 100 миль в час шасси было прочным и улучшилась общая устойчивость. Быстро реагирующие амортизаторы Fox поглощают удары, когда мы прыгаем по вершинам волнистых криков на скоростях шоссе, а задняя ось теперь более устойчива к подпрыгиванию и тряске при ускорении на рыхлой местности. Тачдауны от больших прыжков стали более плавными, чем когда-либо.Что касается разницы между двумя размерами шин, более легкие 35-дюймовые колеса раскручиваются быстрее и улучшают общее ощущение маневренности грузовика, но 37-е обеспечивают более существенное и неудержимое ощущение, которое мы предпочли. Плюс им лучше заполнить колесные арки Раптора. Неудивительно, что 37-е также урезают 2 мили на галлон грузовика от рейтинга шоссе EPA, сбивая его до 16 миль на галлон, опустошающих кошелек.

      Наряду с некоторыми незначительными внешними изменениями, новый Raptor можно отличить по более выраженным фарам и большим габаритным огням.У сильно уставших моделей можно даже увидеть прикроватную графику, рекламирующую размер их обуви. Как и во всех F-150 2021 года, интерьер был освежен с помощью красивого редизайна, более качественных материалов и обновленной информационно-развлекательной системы, включая 12,0-дюймовые дисплеи для комбинации приборов и центральный сенсорный экран. Поскольку большинство Raptors продаются как хорошо оборудованные модели с кабиной для экипажа, Ford отказался от меньшей версии SuperCab и повысил стандартный контент, а также базовую цену до 65 840 долларов, что на 7705 долларов больше, чем у модели SuperCrew 2020 года.Несколько больших групп опций служат уровнями отделки салона, но если вам нужны самые большие шины, вам нужно будет купить топовый пакет Raptor 37 Performance, который связан с тонной других обновлений за дополнительную плату в размере 13 650 долларов, что увеличивает цену примерно на 7370 долларов выше точки входа 2021 Ram TRX.

      Итак, где все это ставит новый Raptor по сравнению с его главным конкурентом? TRX является эталоном этого дикого сегмента не только из-за его огромной мощности, которая делает его быстрее некоторых спортивных автомобилей, но и из-за его танковой прочности и потрясающего хладнокровия практически на любой поверхности.Raptor заметно сократил разрыв, и этот следующий шаг в его эволюции принес больше азарта, утонченности и лучшего контроля на пределе при движении по пустыне. Теперь ему нужен только 700-сильный восьмицилиндровый двигатель модели R.

      Технические характеристики

      Технические характеристики

      2021 Форд Ф-150 Раптор
      Тип автомобиля: передний двигатель, задний / полный привод, 5-местный, 4-дверный пикап

      ЦЕНА
      База: $ 65 840

      ДВИГАТЕЛЬ
      с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, порт и прямой впрыск топлива
      Рабочий объем: 213 дюймов 3 , 3496 см 3
      Мощность: 450 л.с. при 5850 об / мин
      Крутящий момент: 510 фунт-фут при 3000 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ
      10-ступенчатая автомат

      РАЗМЕРЫ
      Колесная база: 145.4 в
      Длина: 232,6 дюйма
      Ширина: 86,6 дюйма
      Высота: 79,8–80,7 дюймов
      Пассажировместимость: 136 футов 3
      Снаряженная масса ( C / D est): 6200 фунтов

      ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
      60 миль / ч: 5,3 секунды
      1/4 мили: 14,0 сек.
      Максимальная скорость: 105 миль / ч

      ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
      Комбинированный / Городской / Шоссе: 15–16 / 14–15 / 16–18 миль на галлон

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Ford F-150 Raptor 2021 года на 10 тысяч долларов дороже, чем предыдущее поколение

      • Ford F-150 Raptor 2021 года на 10 690 долларов дороже, чем раньше, начиная с 65 840 долларов.
      • Он оснащен 3,5-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, но Raptor R с двигателем V-8 появится в следующем году.
      • Новый Raptor поступит в автосалоны этим летом.

        Ford F-150 Raptor теперь находится в третьем поколении, и он продолжает использовать двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, хотя Ram представил соперника в виде 702-сильного двигателя Hellcat 1500. TRX. Но Ram стоит 71 990 долларов, а F-150 Raptor 2021 года будет доступен этим летом по цене от 65 840 долларов. Истинным ответом Ford на TRX станет Raptor R, который появится не раньше следующего года.

        На новом F-150 Raptor установлен тот же двигатель с двойным турбонаддувом 3.5-литровый Ecoboost V-6 по-прежнему, хотя Ford до сих пор не раскрыл мощность. Предыдущая модель имела мощность 450 лошадиных сил, и нам сказали, что мы узнаем больше этим летом. Ожидается, что в грядущем Raptor R будет использоваться версия Predator от Mustang Shelby GT500 с наддувом, 5,2-литровый V-8, мощностью более 700 лошадиных сил.

        Новые грузовики теперь имеют подвеску с винтовой пружиной в задней части в дополнение к модернизированным амортизаторам Fox Live Valve, а также доступен комплект 37-дюймовых шин. Ford еще не объявил цены на опционы Raptor, но можно с уверенностью сказать, что полностью загруженная версия выйдет в значительно более высокий ценовой диапазон.

        Ford F-150 Raptor 2021 года на 10 690 долларов дороже, чем предыдущее поколение, отчасти потому, что теперь он доступен только в форме четырехдверного SuperCrew. Стартовая цена предыдущего модельного года была за двухдверную модель SuperCab. Если сравнивать яблоки с яблоками, новый SuperCrew на 7705 долларов дороже.

        Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        2021 Обзор первого привода Ford F-150 Raptor: американский задира

        Есть что-то полностью удовлетворяющее в использовании хорошо продуманного инструмента в полной мере. Лучшими инструментами, вероятно, являются те, которые дают лучшие результаты, чем больше они работают. Назовите это изяществом под давлением, назовите это соответствием цели, назовите это как хотите, ясно, что Ford F-150 Raptor 4×4 2021 года обладает именно такими качествами, заложенными в самом сердце его рамы, и, черт возьми, это волнует открывать и эксплуатировать.

        Хотя это, возможно, не сильно отличается от прошлогодней модели, этот Raptor действительно существенно новый. Этот пикап не только обладает значительными внутренними и техническими усовершенствованиями из почти всех модельных рядов F-150 2021 года, но и получил еще более впечатляющие внедорожные характеристики благодаря новой сложной пятирычажной задней подвеске и наличию огромных 37-х рычагов. дюймовые шины.

        Прежде чем вы спросите, одна вещь, которая остается в значительной степени неизменной, — это 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом, который снова соответствует 10-ступенчатой ​​автоматической коробке передач и настроен на 450 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента.Есть более высокая степень сжатия, переработанное программное обеспечение для лучшего отклика дроссельной заслонки и новые мощные охлаждающие вентиляторы для более уверенного движения по бездорожью и буксировки, но это все, что касается изменений под капотом.

        Теперь, войдя в свое третье поколение и, наконец, столкнувшись с первым настоящим конкурентом в виде внушительного 1500 TRX от Ram, эта модель будет носить шильдик Raptor в подростковом возрасте. К счастью, день, проведенный через пустыню Мохаве, штурм песчаных дюн, пролетев над криками и галопом по усыпанным камнями промоинам, не обнаруживает ни малейшего следа неловкой юности.Более того, благодаря совершенно новой многомодовой выхлопной системе, голос Raptor заметно упал, мычем громче и авторитетнее в нижнем регистре.

        37-дюймовые шины на дороге

        Моя первая поездка на построенном в Мичигане Ford Raptor 2021 года начинается достаточно безобидно, в тени казино и отелей Лас-Вегаса. Я выехал из Города грехов, проезжая час по асфальтированным дорогам до Парампа, города с населением около 40 000 человек, чьи заметные экономические факторы включают — [проверяет Википедию] Ранчо автоспорта Спринг-Маунтин, Учебный институт по обучению огнестрельному оружию переднего обзора и пара легальных публичных домов.

        Увеличить изображение

        Вот 37-дюймовые монстры.

        Ник Миотке / Roadshow

        Поездка, включая объезд, чтобы проверить красивый национальный заповедник Ред-Рок-Каньон в Неваде, дает мне возможность познакомиться с моим тестовым автомобилем, который едет на мясе мондо: набор новых опциональных 37×12. 5-дюймовые шины BFGoodrich T / A K02s, самые большие шины, которые я когда-либо видел, устанавливаемые на серийный пикап (на самом деле они больше, чем ножки Sasquatch на новом внедорожнике Ford Bronco).Эти шины входят в состав Raptor 37 Performance Package, многогранной группы опций за 7500 долларов, которая включает колеса с блокировкой бидлоков, уникальные амортизаторы, сиденья Rhapsody Blue Recaro и множество настроек внутренней и внешней отделки. Шины обладают потрясающим внешним видом и лучшим дорожным просветом, хотя и за счет небольшого хода подвески и неподрессоренной массы (около 6 фунтов на угол).

        Большая кабина и техническая модернизация

        Как и большинство дорог в Неваде, которые находятся не в горах, дорога в Парамп безлико ровная, прямая и загорелая.Но хотя это не лучшее место для проверки управляемости Raptor, — это хорошее время, чтобы отметить гибкость езды Raptor и довольно хорошо контролируемые NVH (шум, вибрация и резкость). Большие блоки протектора на BFG не издают чрезмерного шума шин, и, хотя рулевое управление легкое наощупь и немного мягкое рядом с центром, это нормально и не должно отталкивать тех, кто привык водить полноразмерный поднимать.

        Это также хорошее время, чтобы подвести итоги самых важных новостей о манерах Raptor на дороге, которые не имеют ничего общего с динамикой автомобиля: новой кабины.Как и остальные его братья и сестры F-150, именно здесь Ford отстал от своего главного конкурента, Ram 1500 (и довольно существенно). На 2021 год интерьер F-150 14-го поколения будет заметно качественнее.

        Увеличить изображение Существенно улучшенная кабина

        Raptor — это серьезное обновление качества жизни.

        Ford

        Приборная панель совершенно новая, и это что-то вроде технического счастья. Благодаря стандартному 12-дюймовому кластеру цифровых датчиков и соответствующему 12-дюймовому сенсорному экрану с информационно-развлекательной системой Sync 4 вы ожидаете серьезного улучшения качества жизни по сравнению с моделью 2020 года.Графика более четкая, время отклика более быстрое, а набор функций более широкий, обеспечивая такие удобства, как беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto. Важно отметить, что система также включает точку доступа Wi-Fi 4G LTE, что впервые позволяет обновлять данные по беспроводной сети. Это гарантирует, что Sync 4 не только продолжит предлагать новейшие и лучшие информационно-развлекательные функции, но и для остальной части грузовика можно будет загрузить новые функции и исправления ошибок, включая трансмиссию. Дополнительные функции, такие как пакет 360-градусной камеры за 765 долларов (который показывает в реальном времени пути движения шин для более разумного бездорожья), складной стол на центральной консоли и доступная аудиосистема Bang & Olufsen Unleashed с 18 динамиками также являются настоящими подсластителями.

        Если отбросить колоссальную жажду, Raptors всегда создавали удивительно отличных повседневных водителей, но этот новый интерьер и технологии действительно должны сделать повседневную жизнь намного проще, даже если вы не выберете такие вещи, как Pro Power Onboard, встроенный 2,0-киловаттный генератор, способный привести в действие небольшую стройплощадку или убойную вечеринку с задней дверью.

        Внедорожные впечатления

        Колонна испытателей Raptors ночует в Парампе, чтобы получить ранний старт, чтобы побороть позднюю летнюю жару. Как рано? Я в вестибюле отеля к 4:00.м., затем с кофеином и в пути к 4:15 у меня еще 50 миль езды до калифорнийских дюн Дюмон, огромного игрового поля площадью 7620 акров, расположенного в тени вулканических холмов и вдоль берегов реки Амаргоса. .

        Когда я приезжаю, все еще темно, что дает мне время спустить шины до 24 фунтов на квадратный дюйм и прикрепить болты к флажкам дюн с высокой видимостью, а также надеть шлем и устройство HANS для безопасности. Солнце быстро загорается, освещая потрясающий марсианский фон, который кажется, будто кто-то нажал кнопку «широкоэкранный» в моей жизни.До конца дня будет более 110 градусов тепла, поэтому я загружаю достаточно бутылок с водой, чтобы потреблять рекомендуемый литр или больше в час, и отправляюсь на различные курсы, которые организовала команда Форда.

        Увеличить изображение

        Игра в дюнах на той скорости, на которой Raptor чувствует себя счастливее.

        Ник Миотке / Roadshow

        Ой! Это не случайность.

        Хотя это не первая задача, за которую я берусь, больше всего меня впечатляет работа Raptor на взмахах — длинном поле небольших перекатывающихся прыжков, которые создают быстро волнистую поверхность.Благодарим инженеров, которые разработали совершенно новую заднюю подвеску Raptor, в которой отсутствуют листовые рессоры, используемые на всех других грузовиках серии F, кроме Lightning EV. В этой совершенно новой пятирычажной системе используются длинные задние продольные рычаги, тяга Панара и огромные 24-дюймовые винтовые пружины для обеспечения серьезного хода (15 дюймов назад на моделях с 35-дюймовыми шинами или 14,1 дюйма на моем пикапе. 37-дюймовые BFG). Ford заявляет, что у этой модели 2021 года ход подвески на 25% больше, чем у оригинального Raptor, чего в этом отделе явно не хватало.

        Возможно, самое главное, эта сложная задняя подвеска позволяет гораздо более точно определять положение оси на протяжении всего хода подвески — не только вверх и вниз, но и вперед-назад, а также в поперечном направлении. В результате грузовику легче выключить питание и удерживать его там, особенно с набором более крупных амортизаторов Fox Live Valve нового поколения. Эти блоки с внутренним байпасом с электронным управлением оснащены более крупными 3,1-дюймовыми трубками, чтобы лучше справляться с тепловой нагрузкой при высокоскоростном беге по пустыне.

        В реальной жизни это работает так: чем быстрее вы идете, тем лучше Raptor справляется с криками. То, что кажется дрожащим при 40 милях в час, заметно сглаживается на скорости 60 с лишним миль в час, недавно усиленное шасси Raptor остается на удивление ровным, а его подвеска исполняет мучительный скоростной танец, пока грузовик мчится по стиральной доске пустыни. Это замечательные характеристики на скоростях, которые вполне могут привести к тому, что кузов на меньшем грузовике будет бесконтрольно пинаться — обычные старые листовые рессоры могли подвергнуть этот Code Orange Raptor моменту Code Brown.Вместо этого я обнаруживаю, что стремлюсь ускориться до еще более высоких скоростей, заставляя меня все больше полагаться на способные тормоза Raptor (13,7-дюймовые диски спереди, 13,2 дюйма сзади).

        Увеличить изображение

        Raptor лучше справляется с криками в пустыне.

        Ник Миотке / Roadshow

        Beadlocks для всех

        Ford преодолел пару больших песчаных полос, которые бегут вверх и вниз по массивным дюнам Дюмона, что дало мне возможность поднять несколько серьезных петушиных хвостов, оценивая управляемость с низким сцеплением на шинах которые были выпущены еще ниже до 15 фунтов на квадратный дюйм.Ключевым моментом здесь является импульс — вы никогда не хотите замедляться из-за страха похоронить Raptor по всей длине. 10-ступенчатая коробка передач настроена так, чтобы поддерживать высокие обороты в режиме Baja, и это очень весело — высовывать хвост и прыгать все выше и выше по гребню. Или, по крайней мере, так будет до тех пор, пока я не нагружу внешнюю переднюю шину в повороте слишком сильно, BFG перевернется на боковины и выскочит борт, спустив шину и заставив движение с визгом остановиться. (В других упражнениях использовались колеса Raptor с блокировкой бус, но не в этом, как ни странно.Специалисты Ford быстро перебросили меня к другому Raptor, а позже воссоединили меня с моим оригинальным тестером Code Orange после замены новой резины.

        Между криками, бегом дюн и нагромождением на высокоскоростной трассе на промывке, становится ясно, что Raptor более способен, чем когда-либо, в суровых условиях. Даже заядлые внедорожники с большей вероятностью исчерпают свои таланты задолго до того, как у этого грузовика закончатся возможности. Мне придется подождать будущих встреч, чтобы увидеть, как новая подвеска выдержит суровые условия езды по скалам, но переход на пятирычажную установку и большие шины также не сильно повлиял на дорожную пригодность Raptor. .

        Звуковые мнения

        Что касается нового звука перенесенной трансмиссии, Ford установил радикально иную выхлопную систему для F-150 Raptor 2021 года, в комплекте с причудливой тромбонной петлей средней трубы перед глушителем, чтобы уравнять длину 3-дюймовой трубы из стороны в сторону для обеспечения оптимальной акустики. В сочетании с активными клапанами с четырьмя режимами, выбираемыми водителем (Тихий, Нормальный, Спорт и Баха), новый выхлоп гарантирует, что Raptor будет иметь гораздо более напористый голос, когда вы этого хотите, и тон не будите соседей, когда вы не надо.Вой в режиме Baja — огромное улучшение по сравнению с довольно вялым Raptor второго поколения, но он все еще далек от по сути удовлетворительного гортанного рева V8 Ram 1500 TRX.

        Увеличить изображение

        3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом не сильно изменился, но, по крайней мере, выхлоп звучит лучше.

        Ник Миотке / Roadshow

        Жаждущий, но не жаждущий TRX

        С другой стороны, Raptor 2021 года, хотя и не очень экономичный, легко превосходит гораздо более мощный Ram по экономии топлива.Модели, оснащенные 35-дюймовыми шинами, должны иметь 15 миль на галлон по городу, 18 миль на галлон по шоссе и 16 миль на галлон вместе взятые, в то время как модели с 37-дюймовыми шинами упадут до 15, 16 и 15 соответственно. Между тем, гораздо более тяжелый Mopar обеспечивает сравнительно достойные осуждения городские расходы на 10 миль на галлон, шоссе на 14 миль на галлон и 12 миль на галлон вместе взятые.

        В отличие от TRX, Raptor может жить на обычном 87-октановом топливе, а у Ford также есть топливный бак большего размера, на 36 галлонов, что позволяет преодолевать более 500 миль между заправками. Ваш мочевой пузырь может не продержаться так долго на автостраде, но вы будете благодарны за дополнительную емкость, когда вы можете использовать EcoBoost на бездорожье в каком-то удаленном месте, получая намного меньше, чем оценки EPA.

        Большое повышение цен

        Я не хочу останавливаться на игре сравнения чисел с Ram, но есть еще один важный набор цифр, который мне нужно обсудить: цены. Уходящий Raptor имел огромное преимущество в стоимости по сравнению с Ram, начиная примерно на 15000 долларов меньше. Достаточно разницы в ценах, чтобы можно было утверждать, что эти два автомобиля действительно существовали в разных классах — возможно, супертрак против гипертрага.

        Больше нет; Усовершенствования Raptor 2021 года вызвали значительное повышение цен.Уходящий Raptor 2020 года начинался с 55 090 долларов, включая крутые 1645 долларов за доставку. В 2021 году базовый Raptor обойдется вам в 65 840 долларов (включая доставку 1 695 долларов), а модель с полной лодкой может легко превысить 80 000 долларов. Для сравнения, TRX начинается с 72 120 долларов за поставку и может подняться выше 94 000 долларов. По-прежнему существует значительная разница в ценах, но она в первую очередь заметна на моделях с высоким содержанием контента, и при разделении базовых MSRP всего около 6000 долларов ценностное предложение Raptor значительно менее очевидно, чем когда-то.

        Увеличить изображение

        Вы не можете попасть в Raptor 2021 года менее чем за 65 840 долларов.

        Ник Миотке / Roadshow

        Как это произошло? Отчасти это связано с тем, что Ford отказался от прошлогоднего менее дорогого кузова SuperCab после того, как всего 4% покупателей выбрали более короткую модель с распашными задними дверями. В 2021 году единственный способ получить Raptor — это установить более крупный четырехдверный кузов Ford SuperCrew в паре с 5,5-футовой платформой и максимальной полезной нагрузкой 1400 фунтов (при буксировке 8 200 фунтов). Дальнейшее раздувание чистой прибыли — это все эти новые технологии, включая набор интеллектуальных средств помощи при буксировке и комплект активного оборудования безопасности Ford Co-Pilot 360, который объединяет стандартное предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем, мертвой зоной мониторинг, автоматический дальний свет и тд.Подготовительный комплект для BlueCruise, будущей частично автоматизированной системы вождения Ford с использованием громкой связи, не является обязательным.

        В конце концов, Ford Raptor 2021 года — это существенно улучшенный грузовик, основанный на том, что уже было чрезвычайно впечатляющим пикапом. Гораздо более продвинутая подвеска этого грузовика даст хардкорным внедорожникам веские причины рассмотреть новую модель, но это столь необходимый капитальный ремонт кабины и массивное вливание технологий удобства и безопасности, которые они больше всего оценят в повседневной жизни.К сожалению, существенное повышение цены новой модели несколько снижает привлекательность Raptor, и это заставляет меня задаться вопросом, насколько стратосферически будет стоить грядущий Raptor R с двигателем V8, когда он появится в следующем году. Кроме того, есть больше причин, чем когда-либо, чтобы подумать о том, чтобы припарковать этот внедорожник в своем гараже. Это один из лучших и самых выразительных автомобилей, производимых в Америке.


        Примечание редакции: Транспортные расходы, связанные с этой историей, были покрыты производителем, что является обычным явлением в автомобильной промышленности.Суждения и мнения сотрудников Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем платные редакционные материалы.

        Ford F-150 против Ford Raptor Информация

        Ford F-150 против Ford Raptor

        Практичный и сдержанный внешний вид против мускулистого и агрессивного стиля

        Вы живете для острых ощущений от бездорожья? Или, возможно, вы каждый день перемещаетесь по строительной площадке, перевозя тяжелое снаряжение. В любом случае, у Джима Тидвелла Форда есть для вас пикап.Новый Ford F-150 2018 идеально подходит для повседневной работы и активного отдыха. Однако, если вы живете на грани и хотите грузовик, который тоже подходит, вы можете изучить мощный грузовик Ford Raptor 2018 года.

        Прочный Ford F-150 2018 получил высокую оценку за практичный и прочный внешний вид. Между тем новый Ford Raptor использует более агрессивный подход. У него более агрессивный дизайн переднего и заднего бампера и стандартная цветовая гамма кузова. Ford F-150 отличается более сдержанным дизайном бампера и черной внешней отделкой.

        Тот факт, что Ford Raptor создан для высоких эксплуатационных характеристик, не означает, что он также не может выполнять тяжелую работу. Ford Raptor оснащен прочным оборудованием, таким как дополнительный складной удлинитель кузова для пикапа, который позволяет перевозить негабаритные грузы куда угодно. Raptor также имеет стандартные защитные пластины, которые защищают двигатель и другие важные детали от валунов и других препятствий для бездорожья.

        Посмотрите новый Ford F-150 и новый Ford Raptor лично в нашем представительстве Ford в удобное время.Совершите тест-драйв Ford Raptor на продажу или Ford F150 сегодня.

        Удобный и универсальный интерьер по сравнению со спортивной кабиной

        Как и экстерьер, интерьер Ford F-150 2018 года удобен и универсален. Он может быть оснащен доступными функциями премиум-класса, такими как двухпанельный люк, вентилируемые / обогреваемые передние сиденья и многое другое!

        Между тем у Ford Raptor более спортивный и роскошный интерьер. Ford Raptor имеет стандартные валики спинки сидений, чтобы удерживать пассажиров на месте во время энергичного вождения.Эти сиденья подходят для агрессивной езды как по дорогам, так и по бездорожью. Raptor имеет дополнительный пакет из углеродного волокна, который сохраняет в памяти потрясающие характеристики этого единственного в своем роде пикапа.

        Внутри нового Ford Raptor 2018 года водители также будут наслаждаться стандартным сиденьем водителя с регулируемой мощностью и опциональным двухзонным автоматическим климат-контролем для оптимального комфорта пассажиров. Стандартное кожаное рулевое колесо Raptor добавляет нотку роскоши. Этот роскошный штрих также является необязательным для F-150.

        Если вы хотите пройти тест-драйв Ford Raptor 2018 года, Мариетта, штат Джорджия, — это то, что вам нужно. Прокатитесь сегодня на Raptor и F-150 на трассе Джима Тидуэлла Форда.

        Превосходная универсальная безопасность

        Ford F-150 и Ford Raptor предлагают отличный уровень безопасности. Самым важным аспектом создания безопасного транспортного средства является проектирование кузова таким образом, чтобы сила удара распределялась по пассажирам. Ford F-150 и Raptor имеют одинаковый прочный корпус и оснащены доступными системами безопасности, такими как:

        • BLIS® (Система информации о слепых зонах) с предупреждением о перекрестном движении
        • Надувные ремни безопасности второго ряда M
        • Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-Go
        • Предаварийная помощь с обнаружением пешеходов

        Чтобы вы могли испытать безопасность Ford F-150 2018 и Raptor, Мариетта, Джорджия, Джим Тидвелл Форд предлагает тест-драйвы в удобное для вас время.

        энергичная работа или грубая сила

        Ford F-150 2018 обладает такими динамичными характеристиками, что даже рутинную работу превращают в увлекательное занятие. У него есть усовершенствованная система полного привода Ford как очень желательный вариант. Raptor имеет стандартный полный привод для улучшенного сцепления на дороге и бездорожье. Он также имеет стандартный задний дифференциал с электронной блокировкой, чтобы вы могли полностью отключить Ford Raptor.

        FOX Racing Shox для бездорожья, доступный только на Ford Raptor, поднимает производительность на труднопроходимой местности до беспрецедентного уровня.

        Ford F-150 оснащен стандартным 3,3-литровым двигателем Ti-VCT V6 мощностью 290 лошадиных сил, который предлагает достаточно мощности для развлечений на асфальте и бездорожья. Ford Raptor оснащен стандартным 3,5-литровым двигателем V6 с турбонаддувом EcoBoost®, который развивает огромную мощность в 450 лошадиных сил, которая преодолевает любую задачу, которую вы можете бросить.

        Испытайте возможности Ford F-150 и взрывную мощь Ford Raptor во время тест-драйвов в Джиме Тидвелле Форд сегодня.

        Разнообразие доступных технологий

        Ford F-150 предлагает широкий выбор доступных технологий в соответствии с вашими желаниями.Ford Raptor имеет многие из тех же технологий, которые входят в стандартную комплектацию. Ford Raptor оснащен стандартным SiriusXM? спутниковое радио. Это позволяет вам выбирать из тысяч радиостанций, включая спортивные, музыкальные, разговорные и многое другое. Raptor также имеет стандартную систему SYNC® от Ford с AppLink ™. Эта простая в использовании информационно-развлекательная система позволяет использовать совместимые приложения, что еще больше улучшает ваши впечатления от вождения. Наконец, Raptor имеет дополнительную опцию B&O Play? Аудиосистема с 10 динамиками, которая идеально подходит для меломанов.

        Если вы находитесь в Кеннесо, Мариетте или Вудстоке, штат Джорджия, обратите внимание на доступный Ford F-150 и премиальный Raptor у Джима Тидвелла Форда сегодня.

        Показанный список Ford F-150 и Ford Raptor

        Форд Ф-150 Раптор 2021 года Обзор первой поездки

        Спидометр показывает 83 мили в час после того, как вы остановились на газе при выходе из поворота на безлюдной песчаной косе, когда шины Ford F-150 Raptor 2021 года были решительно установлены на неровную поверхность. Быстро становится виден еще один изрезанный колеями поворот, в этот момент я нажимаю на педаль газа и слегка втягиваю тормоз в поворот.Грузовик дрейфует предсказуемо и постепенно, пока я не вижу выезд из поворота, зарываю громкую педаль и отправляю его на следующую короткую прямую. Я почти не водил этот грузовик в гневе и никогда раньше не видел такого участка мытья, но я уже полностью верю в то, как отреагирует новый Raptor.

        Подобные мысли приходят мне в голову, когда я позже отправляю его скользить по вершине глубоких холмов, карабкаться вверх по холмам и по неуверенной каменистой местности и пробираться через конусные ворота, расположенные как песчаный гигант Super-G. трасса для слалома на флангах огромных дюн.Новый Raptor все это поглощает и выплевывает — временами двумя насыпями из песка — с большей стабильностью и более стабильной подачей мощности, чем любой предыдущий Raptor. Он откровенно ведет себя так, как если бы он был создан ни для чего другого.

        Но это совсем не одномерная машина. Вокруг города Raptor, теперь предназначенный только для экипажа, пользуется всеми удобствами и продуманными деталями, которые украшают кабину новейшего F-150, и в стандартной комплектации он поставляется с 12-дюймовой приборной панелью и 12-дюймовым центральным экраном с Sync 4. и беспроводное подключение к смартфону.Его ежедневная езда плавная, ровная и в значительной степени лишена толчков после попадания в неровности. Вы были бы более чем счастливы провести весь день за рулем, что очень удобно, потому что его топливный бак на 36 галлонов дает ему запас хода более 500 миль по шоссе.

        Одно единственное изменение отвечает за большую часть этого, и это отказ Raptor третьего поколения от задней подвески с листовыми рессорами в пользу пятирычажной системы с винтовыми пружинами. Если это звучит знакомо, это то, что лежит в основе большинства звукоснимателей Ram, включая самого очевидного конкурента Raptor, Ram 1500 TRX.Эта установка обеспечивает более плавную езду по дороге, но также помогает грузовику передавать мощность на тротуар (или грязь) с гораздо меньшим скачком оси. В этом мероприятии не было буксировки, но я полностью ожидаю улучшения устойчивости при буксировке при боковом ветре и на извилистых спусках благодаря пятому рычагу новой подвески, поперечной тяге Панара.

        Интерпретация рычажно-катушечной подвески Raptor заметно отличается от TRX в двух отношениях. Его четыре основных рычага установки оси значительно длиннее и соединяются дальше вперед на раме, а его массивные трехступенчатые винтовые пружины с прогрессивной скоростью соединяются с нижними пружинными кронштейнами сиденья, которые прикреплены болтами за задней осью, а не сидят на ней.Более длинные звенья раскрывают потенциал производительности, а пружинные сиденья с болтовым креплением создают интересные возможности для грядущего Raptor R, не говоря уже о послепродажных комплектах подвески.

        В конфигурации выставочного зала он добавляет целых 15 дюймов хода задней оси, что на 1,1 дюйма больше, чем у уходящего Raptor, и на целый дюйм больше, чем у TRX. Более того, увеличенный ход является индикатором возможного увеличения сочленения оси. Читатели предупреждений могут вспомнить, как TRX почти превысил мою линейку Flex Index , поэтому я, возможно, не смогу провести успешное измерение RTI Raptor, не построив сначала расширение рампы.Но аргументы в пользу более общей артикуляции и потенциальной возможности для получения RTI, опережающего TRX, не начинаются и не заканчиваются сзади.

        Это потому, что передняя подвеска нового Raptor также претерпела улучшения, которые увеличили его ход до 14 дюймов, что на целый дюйм больше, чем у предыдущего Raptor и Ram TRX. Это скорее вариант оптимизации конструкции, потому что передняя подвеска с широкими гусеницами на двойных поперечных рычагах остается в силе. Новый Raptor получил новые алюминиевые поворотные кулаки, которые оптимизируют диапазон движения верхнего шарового шарнира, осевые шарниры были массированы для увеличения максимального угла поворота, а передняя ось и дифференциал в сборе были опущены примерно на четверть дюйма.

        Вышеупомянутые улучшения хода подвески относятся к Raptors, оснащенным стандартными 35-дюймовыми шинами (LT315 / 70R17, диапазон нагрузки C). Есть также новые эксклюзивные для этого класса 37-дюймовые шины (37×12,5R17LT, диапазон нагрузки C), но они имеют на дюйм меньше переднего и заднего хода из-за более узкого зазора между колесными арками. Обе они представляют собой шины BFGoodrich All-Terrain T / A KO2, установленные на ободах 17 на 8,5 дюймов, но 37-дюймовая установка имеет другое смещение колес, чтобы они лучше подходили. 35-дюймовая установка предлагает обода с блокировкой борта в качестве опции, но такие обода являются стандартными для 37-дюймовой установки.В каждом случае само специальное кольцо с фиксатором борта является аксессуаром после продажи.

        Обе шины имеют одинаковое передаточное отношение 4,10: 1, поэтому 35-дюймовая версия выглядит более живо вне ямы, потому что более короткие шины обеспечивают более короткую общую эффективную передачу. 37-дюймовый Raptor, как правило, немного лучше плавает на гребне волны, и у него абсолютно больше дорожный просвет (13,1 против 12,0) и лучшие углы въезда, съезда и отрыва (33,1 / 24,9 / 24,4 градуса против 31 / 23,9 / 22,7 соответственно. ).Но не переусердствуйте с 35-дюймовым Raptor. Все четыре его вышеперечисленных характеристики превосходят Ram TRX, и я никогда не находил пределов, когда катался на нем по пустыне.

        Я склоняюсь к 35-м, потому что я сноб артикуляции и ускорения. 35-дюймовая установка также возвращает лучшую экономию топлива, особенно на шоссе, в размере 15 миль на галлон по городу, 18 миль на галлон по шоссе и 16 миль на галлон вместе взятых по сравнению с 15/16/15 миль на галлон для 37-дюймового грузовика. Вы тоже захотите сделать этот выбор перед покупкой. Установить под кровать 37-дюймовую полноразмерную запчасть было нетривиальной задачей.Это потребовало значительных изменений в некоторых поперечинах, лебедке для запасного колеса и самой задней поперечине / сцепном устройстве прицепа. Два грузовика физически разные. Другими словами, вы не сможете просто вставить 37-дюймовую запчасть под нее, если начнете с 35-дюймового Raptor.

        Различные отбойники объясняют физический ход и различия в шарнирном сочленении, но сами винтовые пружины такие же. Отличается положение нижних седел пружины, а также внутренняя настройка Fox Live Valve 3.1-дюймовые адаптивные амортизаторы, чувствительные к положению. Эти демпферы довольно хороши, с несколькими цепями пассивных чувствительных к положению внутренних байпасных клапанов, расположенных поверх вторичного базового клапана с электронным регулированием, который приводится в действие алгоритмом прогнозирования для выполнения дальнейших регулировок байпаса. Он пытается предсказать местность впереди, отслеживая как водитель дроссельной заслонки, так и рулевое управление, а также профиль местности с помощью датчиков положения подвески на всех четырех углах.

        Эти амортизаторы работают лучше, чем амортизаторы Bilstein BlackHawk E2, установленные на Ram 1500 TRX? На асфальте я предпочитаю Raptor, но это открытый вопрос на бездорожье, потому что я не ездил на TRX на одних и тех же трассах в условиях подряд.Но у Raptor есть кое-что, что может быть более важным фактором, чем амортизаторы: он весит значительно меньше, чем TRX. Raptor 2020 года весит 5697 фунтов, а Raptor 2021 года, несмотря на все его различия, весит лишь немного больше — 5710 фунтов. Добавление 37-дюймовых шин увеличивает снаряженную массу до 5 851 фунт, но даже это почти на 500 фунтов легче, чем внушительный 6350-фунтовый TRX.

        Возможно, именно поэтому у Raptor 3,5-литровый двигатель с двойным турбонаддувом EcoBoost V6, унаследованный от Raptor, не ощущается как якорь на шее, несмотря на то, что он выдает те же 450 л.с. и 510 фунт-фут крутящего момента, что и раньше.У Raptor просто на 640 фунтов меньше, чем у TRX. И я говорю, что в основном переносится из-за двух изменений: программное обеспечение управления двигателем было настроено для снижения пикового крутящего момента с 3500 до 3000 об / мин, а выхлопная система была переработана, чтобы устранить вздутый дрон, который до сих пор оседлал EcoBoost Raptors. с участием. На средней трубе правой выхлопной группы имеется дополнительная «петля тромбона», которая дает обеим сторонам равную длину трубы перед глушителем, а дальше по потоку находится клапанная система, зависящая от режима привода, которая открывается, когда вам нужны полные зерна.

        Нельзя отрицать, что 6,2-литровый Hemi TRX превосходит Raptor на бумаге. Трудно спорить с 702 л.с. и 650 фунт-фут V8, если только вас не смущает его мрачная экономия топлива в 12 миль на галлон вместе взятых. Или обанкротился из-за этого. EPA заявляет, что вы будете тратить в среднем на 1650 долларов в год больше, заправляя TRX, по сравнению с Raptor 2021 года с 37-дюймовыми шинами.

        Кроме того, Raptor имеет редуктор на своей стороне. Его трансмиссия имеет 10 передач вместо восьми, а передаточное число главной передачи равно 4.10-к-1 вместо 3,55-к-1. Тем не менее, люди будут ворчать по поводу разницы в мощности. У Ford должен быть ответ на это с помощью Ford Raptor R 2022 года, но то, как собрана подвеска этого нового Raptor, заставляет меня думать, что R может быть больше, чем просто более гоночный двигатель.

        Несмотря на эти изменения, грузоподъемность и тяговые характеристики Ford Raptor 2021 года выше, чем в прошлом году. Полезная нагрузка увеличилась с 1200 до 1400 фунтов, а грузоподъемность увеличена с 8000 фунтов до 8200 фунтов.Оба рейтинга действуют независимо от того, останетесь ли вы со стандартными 35-дюймовыми шинами или выберете 37-дюймовый вариант.

        Грузовики, на которых я ездил, были также оснащены знакомыми опциями, такими как ступенька задней двери Ford и система камеры с обзором на 360 градусов. У них были опциональные противотуманные фары и фары для бездорожья, которые на заводе-изготовителе были предварительно подключены к позиции 1 на верхней панели вспомогательных переключателей. У каждого из них была 2,0-киловаттная версия Pro Power Onboard (версия с более высокой мощностью 7,2 кВт недоступна, потому что это не гибрид.) Вы увидите различные графические пакеты в вышеуказанных фотогалереях, но их можно не указывать, если вы не разбираетесь в стикерах целиком.

        Сейчас отправляется

        Ford Raptors, базовая цена — 65 840 долларов, включая 1695 долларов на оплату пункта назначения. Это на 7 705 долларов больше, чем в прошлогодней кабине для экипажа, но в новую более высокую цену встроено больше стандартного оборудования. Вариант с 37-дюймовыми шинами стоит еще 7500 долларов, и вместе с этим вы также получаете уникальные ковшеобразные сиденья Recaro и другие отличия в отделке салона. Но есть подводный камень, который делает эффективную цену действительно 13 650 долларов: 37-дюймовые шины можно заказать только в том случае, если вы также возьмете комплект оборудования 801A за 6 150 долларов.Это привлекательный пакет, который включает в себя множество плюсов, таких как передний дифференциал Torsen, подготовка к Blue-Cruise, премиальное аудио B&O, 360-градусная камера, группа Tow Technology и другие мелочи. Лично я предпочел бы использовать 801A отдельно, без 37-дюймовой резины.

        Я был большим поклонником задней подвески с рычажной подвеской в ​​пикапах с тех пор, как Ram выпустил ее, но я не был готов к тому, сколько внедорожной устойчивости и равновесия она дала Ford Raptor. Вероятно, это связано с тем, что это исполнение только для Raptor, которое не встречается у всех F-150.Это позволило инженерам по-настоящему оптимизировать его для внедорожной миссии Raptor, и не нужно много времени, чтобы почувствовать, как он оживляет шасси, и оценить, как он может собрать всю мощность, которую может собрать 3,5-литровый EcoBoost.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *