Форд мондео двигатель: Опыт эксплуатации Ford Mondeo IV — проблемы, слабые места и недостатки — журнал За рулем

Содержание

Лучшие АКПП и двигатели для Ford Mondeo, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

4-х ступенчатая АКПП поперечной установки ZF 4HP20 устанавливалась на целый ряд европейских переднеприводных машин с 1995 года, в том числе крупные минивэны и микроавтобусы. Трансмиссия способна переварить крутящий момент мощных двигателей V6 вплоть до 330 Нм. У нас она чаще всего встречается на Peugeot, Renault, Citroen с 2-х 3-х литровым двигателем. Видели ее даже на Альфа Ромео 166. ZF4HP20 с 1998 года использовалась на некоторых Мерседесах V-класса. В настоящее время автоматическая коробка передач ZF 4НР20 используется на китайских автомобилях. Читать больше проАКПП ZF 4HP20 …

Силовой агрегат Ford Duratec-HE/MZR L8 имеет еще название Mazda MZR L8 и был создан японцами как эволюция маздовской серии моторов «F». До этого Ford устанавливал Duratec-HE/MZR L8 на модели Mondeo, но позже мотор усовершенствовали, установили систему управления каналами коллектора впуска, систему прямого зажигания, электронные заслонки дросселя и прочее. В 1,8-литровом Duratec появился цепной привод ГРМ, что увеличило его надежность. Читать больше проДвигатель Ford Duratec-HE 1,8 л …

Двигатель Ford Duratec Ti-VCT 1.6 115 л.с. это тот же двигатель 1.6 Duratec только с системой изменения фаз газораспределения. Также на двигателе установлен другой впускной коллектор и иная прошивка двигателя. Все эти усовершенствования подняли максимальную мощность со 101 л.с. до 115 л.с., а крутящий момент подрос на 5 Н•м. У двигателя ременной привод ГРМ и нет гидрокомпенсаторов (клапаны нуждаются в периодической регулировке). Ресурс двигателя на практике порядка 300-350 тыс. км (производитель заявляет — 250 тыс. км). Читать больше проДвигатель Duratec Ti-VCT 16V …

Форд Фокус 2 двигатель 1.6 100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) имеет брата близнеца, но объемом 1.4 литра. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 практически одинаковы, разница заключается в размере и ходе поршня, других шатунах и коленчатом валу. А так это бензиновые атмосферные 16 клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. На Фокусах произведенных в России ставили движок Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.6 л. 100 л.с.. Силовой агрегат оказался самым востребованным на Ford Focus 2. Читать больше проДвигатель Duratec 16V Sigma …

Конструкция двигателя Duratec HE/MZR LF 2,0L во многом повторяет 1,8-литровую версию, но диаметр цилиндров в них уже 87,5 мм. Двигатель серии MZR разработали инженеры Mazda для моделей LF, а Ford пользовался им в рамках сотрудничества. Если сравнивать 2,0-литровый вариант с 1,8-литровым, то большеобъемный движок по всем параметрам лучше. Работает он мощнее, но тихо и плавно, нет плавающих оборотов. Цепной привод ГРМ повышает надежность агрегата, ресурс которого рассчитан на 350 000 километров. Читать больше проДвигатель Duratec HE 2.0/MZR LF …

Ресурс двигателя Форд Мондео 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.3, 2.5, 3.0

Автомобили производства Ford нельзя назвать самыми популярными среди отечественных автомобилистов. В плане популярности одна из успешных моделей концерна – Ford Mondeo – существенно уступает корейским и японским автомобилям. Тем не менее, на вторичном рынке сегодня можно встретить большое число неплохих предложений. Перед покупкой седана или универсала водители в первую очередь интересуются, каков ресурс двигателя Форд Мондео. Чтобы разобраться в этом вопросе, в отдельности рассмотрим потенциал самых ходовых движков автомобиля.

TNCC

Бензиновый двухлитровый силовой агрегат под маркировкой TNCC изобретали для пятого поколения седана Форд Мондео. За счет дополнительного нагнетателя стало возможным снимать с двигателя целых 199 лошадиных сил. Это двигатель с классической четырехцилиндровой рядной архитектурой. Цилиндры блока расточены под 87.5 мм, а поршень ходит на 83.1 мм. В конструкции TNCC предусмотрено два распределительных вала, управляющие подъемом 4 клапанов на каждом цилиндре. Современные и инновационные решения, реализованные в двигателе, способствуют снижению токсичности выхлопных газов, снижению реального уровня расхода топлива. За счет системы прямого впрыска топлива силовой агрегат мгновенно реагирует на нажатие педали акселератора. Блок и ГБЦ изготовлены из алюминиевого сплава, агрегат наделяет автомобиль неплохими техническими и скоростными характеристиками. Однако в плане ремонта TNCC довольно проблемный. Как и любой другой современный движок двухлитровый ДВС чувствителен к качеству топлива, требует только оригинальное моторное масло.

В приводе газораспределительного механизма цепь, рассчитанная на весь эксплуатационный срок транспортного средства. Как показывает практика, цепь ГРМ не рвется даже на больших пробегах, но растягивается ближе к середине ресурса автомобиля. При условии качественного и надлежащего ремонта, использования оригинальных расходников, ресурс TNCC составит 280 тыс. км и больше. Первые экземпляры авто, выпущенные заводом с TNCC под капотом, оказались проблемными. Производителю пришлось даже отзывать автомобили для смены программного обеспечения. Неправильная настройка ЭБУ приводила к детонации, что сильно разрушало внутренние компоненты двигателя, и, соответственно, сокращало потенциальный ресурс мотора. Не отличается надежностью впускной коллектор. Еще в начале владения авто высока вероятность обращения в СТО по причине его повреждения. Если этого не сделать, частицы от коллектора могут попасть в турбину и вывести её из строя. Так как двухлитровый турбированный мотор оснащен системой прямого впрыска топлива, то он чувствителен в отношении качества бензина. Одна неудачная заправка может стать причиной выхода из строя элементов подачи топлива.

R9CB, R9CH, R9C

Двухлитровый двигатель R9CB, R9CH, R9CF больше известный под маркетинговым названием EcoBoost 2.0 устанавливали на топовую версию седана Ford Mondeo пятого поколения. Это четырехцилиндровый рядный двигатель, выполненный из алюминия. Сверху блока закреплена 16-клапанная алюминиевая ГБЦ. Его цилиндры расточены под 87.5 мм, а поршень ходит на 83.1 мм. За счет установленной турбины возможно снятие 240 лошадиных сил и 366 Нм крутящего момента. Это мотор с системой прямого впрыска топлива, следовательно, он чувствителен в отношении качества горючего. Гидрокомпенсаторов нет, но есть фазорегулятор. Система газораспределительного механизма оснащена цепным приводом. Этот мотор требователен в отношении качества моторного масла и топлива. Основные жалобы автовладельцев связаны с поломкой элементов топливной системы.

Данный двигатель вызывает у автовладельцев большие сомнения относительно вероятного ресурса. Сейчас нельзя однозначно сказать насколько двухлитровый R9CB, R9CH, R9CF надежен или напротив ненадежен. Но, как показывает практика, малолитражные двигатели с невероятным давлением наддува не отличаются рекордными показателями в плане вероятного ресурса. Производитель, как правило, предпочитает умалчивать о фактических цифрах, довольствуясь только теми цифрами, которые были получены в ходе испытания авто в идеальных условиях. Ресурс двигателя Форд Мондео с турбированным 2.0-литровым мотором, по всей видимости, будет до 280 тыс. км, а средний показатель варьироваться в пределах 250 тыс. км пробега.

S7CB

Бензиновый атмосферный 2.5-литровый двигатель S7CB стали ставить на седан пятого поколения. Этот мотор способен выдать до 149 лошадиных сил. Ему характерна типичная работа газораспределительного механизма DOHC, в котором реализован вал особой конструкции. За счет этих изменений ГРМ отличается высокой степенью надежностью и крайне редко доставляет автомобилистам проблемы. В приводе задействована классическая цепь, отличающаяся надежностью и неприхотливостью. Двигатель S7CB оснащен системой прямого впрыска топлива. Блок цилиндров вместе с головкой блока изготовлен из алюминиевого сплава. Производителю удалось снизить вес установки за счет изготовки поддона из такого же материала.

Одна из частых жалоб автовладельцев Форд Мондео 2.5 л – плавающие обороты на холостом ходу. Для начала нужно убедиться в исправном состоянии и чистоте дроссельного узла. Заслонка чистится от загрязнений. Если чистка не помогает, меняют программное обеспечение электронного блок управления. Поскольку автомобиль оснащен каталитическим нейтрализатором, возможно проблемы, связанные с его ранним выходом из строя. Если катализатор разрушится, и не будет заменен своевременно, высока вероятность серьёзной поломки двигателя. Его небольшие частицы могут проникнуть в цилиндры и натворить дел. Образуются задиры, что приведет к повышенному расходу масла и прочим неприятностям. Большинство автовладельцев удаляет катализатор и перепрошивают ЭБУ, ставят «обманку».

Эксплуатация автомобиля на бензине сомнительного качества чревата большими неприятностями. Первыми выйдут из строя свечи, катушка зажигания, а за ними достаточно дорогостоящий бензонасос. Двигатель S7CB трудно запускается, снижается мощность и тяга. Заправляться стоит на проверенных АЗС, а в случае неудачной заправки слить весь бензин и промыть топливную систему. Проверить состояние горючего косвенно можно по свечам зажигания. После «кормежки» машины некачественным «питанием» на свечах образуется нагар. Он может быть красноватого оттенка, что станет свидетельством большого количества присадок и прочих неприятных «вещей», ухудшающих состояние ДВС. Повышенное внимание следует уделять и качеству моторного масла. Предпочтительней всего использовать рекомендованный изготовителем продукт с показателем вязкости 5W-30. При должном обслуживании и щадящем отношении мотор способен пройти 300 тыс. км пробега.

UFBA, QXBA, QXBB

Дизельный 140-сильный агрегат, которым комплектовали четвертое поколение Форд Мондео. Между собой движки отличаются стандартами токсичности выхлопных газов. К примеру, QXBB это 2000 EEC или, проще говоря, Евро-3, когда QXBA соответствует стандартам Евро-4, что предусматривает наличие сажевого фильтра PDF. Мотор получил рядное расположение четырех цилиндров и 16-клапанную ГБЦ. В пике двигатель выдает 320 Нм крутящего момента в полке от 2000 до 2750 оборотов коленчатого вала в минуту. Предусмотрена система турбонаддува. Мотор отличается всеми теми проблемами, которые свойственны современным дизельным установкам. Здесь своевременно нужно менять сажевый фильтр, каталитический нейтрализатор, восстанавливать EGR, а лямбда-зонд приравнена к расходным материалам, то есть, датчики следует менять как фильтры, прокладки и другие элементы.

Как проявляют себя проблемы, связанные с фильтром? Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, пропала тяга, увеличился расход топлива, возрос уровень расхода масла. Фильтр способен самоочищаться автоматически, но процесс этот возможен только при определенных обстоятельствах. Регенерации мешает низкая температура, поэтому для запуска потребуются определенные действия со стороны водителя, описанные в инструкции по эксплуатации. В большинстве случаев требуется продолжительная езда по трассе в определенном скоростном режиме. Сажевый фильтр можно отключить, но для этого потребуются знания опытных механиков и современное техническое оснащение. В любом случае, с соблюдением рекомендаций изготовителя по обслуживанию автомобиля вполне реально выработать 300 тыс. км пробега.

AOBC, AOBA, TBBA

Бензиновые моторы Duratec HE выпускают с 2000 года. Фактически они являются копией японских движков, изготовленных усилиями инженеров Mazda – MZR. Мотор AOBC получил привычную архитектуру: рядная алюминиевая «четверка» с чугунными гильзами и алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. Головка DOHC без гидрокомпенсаторов и с цепным приводом ГРМ. Данные силовые агрегаты получили систему изменения геометрии впуска и оснащены клапаном ЕГР. Пиковая отдача составляет 145 лошадиных сил и 190 Нм крутящего момента. Заявленный изготовителем ресурс составляет 200 000 километров пробега, но уже сегодня известны экземпляры Duratec HE прошедшие порядка 350 000 километров. Большинство жалоб автовладельцев касаются нестабильной работы двигателя на холостых оборотах.

Обычно это связано с подсосом воздуха через патрубок вентиляции картерных газов, неисправности электронного дросселя или системы зажигания. Не в последнюю очередь неисправность связана с проблемами клапана ЕГР. Начать плавать обороты могут по причине поломки бензонасоса или регулятора давления. Еще одна довольно распространенная неприятность, с которой сталкиваются владельцы Ford Mondeo с бензиновым 2.0-литровым мотором Duratec HE – масложор. Причина повышенного расхода уровня смазки двигателя связана с залеганием колец. Проблема, как правило, касается возрастных автомобилей, прошедших ни одну сотню тысяч километров. Тем не менее, показатель 1 литр на 1 тыс. км считается нормой. Желательно также проверить цилиндры – могут быть задиры.

TNBA

Двухлитровый дизельный мотор EcoBoost производили в период с 2010 по 2014 год и ставили на четвертое поколение Мондео после рестайлинга. Это стандартный четырехцилиндровый двигатель рядной архитектуры с накрывающей сверху 16-клапанной алюминиевой ГБЦ. Блок цилиндров также выполнен из алюминия. Двигатель TNBA с фазорегулятором Ti-VCT, без гидравлических компенсаторов и прочих особенностей. В приводе газораспределительного механизма однорядная цепь. Его цилиндры расточены под 87.5 мм, а ход поршня составляет 83.1 мм. В пике он выдает 200 лошадиных сил и 300 Нм крутящего момента. Подобные характеристики обусловлены наличием системы турбонаддува. Он соответствует экологическим стандартам Евро-5.

Первые экземпляры автомобилей с TNBA под капотом получились проблемными. Производитель был вынужден отзывать машина по причине неправильной настройки ЭБУ. Двигатель страдал от детонации, что существенно сокращало потенциал силового агрегата. В этом моторе нередко разрушается недостаточно надежный и крепкий выпускной коллектор. Несвоевременная реакция на поломку может обернуться большими финансовыми затратами. Частицы разрушенного элемента способны пропасть в турбину и навредить ей. Мотор не терпит низкокачественное «питание». Автовладельцы, экономящие на покупке хорошего топлива, рискуют столкнуться с поломками компонентов системы прямого впрыска топлива. Также автовладельцы указывают, что достаточно часто течет сальник коленвала, в частности задний. Ресурс двигателя Форд Мондео с двигателем TNBA составляет честные 275 000 километров. В отдельных случаях цифра может быть как выше, так и ниже.

TPBA

Этот мотор предшествовал появлению двухлитрового современного мотора EcoBoost для пятого поколения Ford Mondeo – R9CB, R9CH, R9CF. В этом двигателе фазорегулятор установлен и на впуске, и на выпуске. Алюминиевый рядный 4-цилиндровый блок накрывает 16-клапанная алюминиевая ГБЦ. Газораспределительный механизм DOHC с приводом от цепи. Система прямого впрыска топлива с турбиной BorgWarner K03 делают свое дело – 240 лошадиных сил и 340 Нм крутящего момента.

Самая известная проблема, благодаря которой двигатель TPBA прославился среди автолюбителей – ненадежный выпускной коллектор. Проблема ровно такая же, как и на моторе TNBA. Обломки попадают в турбину и выводят её из строя. Закоксовываются клапана и быстро загрязняются топливные форсунки в случае эксплуатации автомобиля на низкокачественном топливе. Фазорегулятор может выйти из строя уже через 100 тыс. км пробега, если подобрать неподходящее моторное масло или лить контрафактный продукт. Вообще мотор достаточно требовательный в отношении качеств топлива и масла. Экономить на «питании» ни в коем случае не стоит. В плане потенциала двигатель средний – ходит около 250 000 километров.

SEBA

Двигатель с рабочим объемом 2.3 литра и мощностью 161 лошадиная сила ставили на четвертое поколение автомобиля. Установка от Форд фактически ничем не отличается от «маздавского» движка под маркировкой L3-VE. Мотор с инжекторной системой питания, блок цилиндров и головка выполнены из алюминия. Архитектура стандартная – рядная «четверка» с 16-клапанной ГБЦ. Цилиндры двигателя расточены под 87.5 мм, ход поршня составляет 94 мм. В плане мощности мотор также хорош – 161 сила и 208 Нм крутящего момента с выходом на 4200 оборотов коленчатого вала. Головка блока с двумя распределительными валами DOHC и приводом от цепи ГРМ. В моторе SEBA нет гидравлических компенсаторов, но есть фазорегулятор на впуске iVCT.

Так как гидравлические компенсаторы отсутствуют, примерно каждые 90-100 тыс. км следует регулировать тепловые зазоры. Цепь ГРМ довольно надежная, способна отходить без единой замены 200-250 тыс. км. Обычно она требует замены одновременно с фазорегулятором. Двигатель с инжекторной системой питания, бензин плохого качества способен стать причиной поломки недешевого бензонасоса и регулятора давления топлива. В целом, мотор хороший, без явных недостатков, способен отходить 350 тыс. км. На больших пробегах нередко возрастает уровень расхода масла. Одна из вероятных причин – залегание маслосъемных колец.

KNBA

Турбодизельный двигатель KNBA относится к числу силовых агрегатов серии Duratorq TDCi. Его блок цилиндров выполнен из чугуна, литые гильзы, двойные стенки, что обеспечивает KNBA высокую прочность. Дополнительно создана воздушная рубашка, способствующая дополнительной шумоизоляции. ГБЦ составная, выполнена из алюминия, состоит из двух частей. Нижняя часть крепится к блоку при помощи десяти болтов. Дизельный двигатель с общей топливной планкой и системой Common Rail. Головка блока 16-клапанная с двумя распределительными валами DOHC.

Двигатель разработан с учетом современных технологий. Он отвечает экологическим требованиям выше Евро-4. Производитель оснастил его сажевым фильтром, который время от времени может доставлять определенные проблемы. В целом, KNBA – двигатель экономичный, эластичный, плавный в работе и достаточно надежный. Поскольку он оснащен Common Rail., то в случае поломки аппаратуры потребуется в финансовом плане накладный ремонт. Если лить качественное дизтопливо и не экономить на обслуживании, расходных материалах, можно без проблем полностью выработать его потенциал, который составляет примерно 350 тысяч километров.

KGBA

В 2004 году впервые на автомобиль Форд Фокус поставили новый 1.6-литровый двигатель с системой фазорегуляции Ti-VCT. Двигатель является фактически тем же Zetec S мотором, с другими впускным и выпускным коллекторами. Отечественным автолюбителям силовой агрегат хорошо известен тем, что его некоторое время собирали на автозаводе в Елабуге. Силовая установка KGBA это 120-сильная модификация движка, способная производить до 160 Нм крутящего момента. Это обычный атмосферный двигатель с рядным расположением четырех цилиндров и накрывающей сверху 16-клапанной головкой блока цилиндров DOHC. Цилиндры KGBA расточены под 79 мм, а ход поршня составляет 81.4 мм. Со временем его довели до стандартов экологичности Евро-5.

Поскольку двигатель довольно слабый для этого автомобиля, его нередко раскручивают до предела, что не лучшим образом сказывается на его надежности. Ресурс двигателя Форд Мондео в целом ограничен действиями автовладельца. Если ездить спокойно и не экономить на покупке хорошего топлива, качественных материалов, сможет пройти 250 000 километров и больше. От плохого «питания» в этом моторе достаточно быстро выходят из строя компоненты системы зажигания, в первую очередь свечи. Ремень ГРМ не самый надежный, нужно следить за состоянием и не тянуть до момента, когда он обрывается и гнет клапана. В общем, движок средний, водители жалуются на его недостаточную мощность.

Q4BA

Еще один дизельный 2.2-литровый движок Q4BA ставили на четвертое поколение Ford Mondeo с 2007 по 2010 год. Но уже после осуществленного производителем рестайлинга от силовой установки на этом авто решили отказаться. Его мощность составляет 175 лошадиных сил, а крутящий момент достигает отметки в 400 Нм в полке от 1750 до 2750 оборотов коленчатого вала. Блок цилиндров рядный 4-цилиндровый, сверху которого 16-клапанная алюминиевая головка. Диаметр цилиндра 85 мм, поршень ходить на 96 мм. В нем стоят гидравлические компенсаторы, двойной турбонаддув с интеркуллером. В приводе газораспределительного механизма ремень вместе с цепью. Экологический стандарт Евро-4 вынудил производителя установить сажевый фильтр DPF. Поскольку топливная система оснащена капризными пьезофорсунками, от дизтоплива сомнительного качества они быстро выходят из строя.

Ресурс двигателя Ford Mondeo с дизельным 2.2-литровым мотором огромен, в лучшем случае он составляет 375 000 километров, способен пройти свыше 400 000 при надлежащем обслуживании. Однако выработать весь потенциал движка удается немногим автовладельцам. Причина кроется в экономии на расходниках и топливе. Всего одна неудачная заправка может надолго обездвижить транспортное средство. Форсунки обычно меняют новыми дорогостоящими экземплярами, при этом их не так просто демонтировать – приходится высверливать. Ну и, конечно же, мотору свойственны все сопутствующие выходу из строя клапана ЕГР и сажевого фильтра неисправности. Одним словом, современный, технологичный агрегат, но крайне чувствительный к некачественному «питанию», грязному моторному маслу.

HUBA

На все дорестайлинговые версии Форд Мондео четвертого поколения ставили 2.5-литровый турбированный двигатель под маркировкой HUBA. Этот двигатель является фактически точной копией движка от Volvo под маркировкой B5252T3. Собственно, его сборкой занимались на одном из автозаводов в Швеции. Силовой с инжекторной системой питания, соответствует экологическим нормам Евро-4. Его мощность в пике составляет 220 лошадиных сил, а крутящий момент 320 Нм. Полностью алюминиевый мотор с рядным расположением пяти цилиндров. Головка блока 20-клапанная, также изготовленная из алюминия. В нем предусмотрены гидравлические компенсаторы, фазорегуляторы Dual CVVT. Газораспределительный механизм с ременным приводом ГРМ с двумя распределительными валами.

Основные проблемы мотор доставляет в случае поломки системы фазорегуляции. Когда забивается вентиляция картера, увеличивается расход масла. Ремень ГРМ при спокойной эксплуатации автомобиля отхаживает положенные 120 тыс. км. Лучше всего не затягивать с его заменой и менять после пройденных 100-110 тыс. км. Ресурс двигателя Форд Мондео 2.5 потенциально может составить 300 тыс. км, но необходимо соблюдение нескольких условий: во-первых, заправка качественным бензином, покупка хорошего моторного масла, оригинальных расходных материалов; во-вторых, своевременная диагностика, устранение даже незначительных неисправностей еще на раннем этапе. Если не следить за состоянием ДВС, еще до прохождения первых 100 000 километров придется заменить бензонасос, помпу, ремень ГРМ, нередко и турбину (здесь стоит KKK K04).

CHBA, CHBB

На автомобиль Форд Мондео в третьем поколении ставили 1.8-литровый бензиновый двигатель под маркировкой CHBA, CHBB. Это двигатель из серии Duratec HE, которую активно производили на протяжении семи лет. С конструктивной точки зрения достаточно простой силовой агрегат без гидрокомпенсаторов, фазорегуляторов, турбонаддува. Архитектура также стандартная – рядная алюминиевая «четверка» с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Газораспределительный механизм DOHC с двумя распредвалами и цепным приводом. Установка способна производить до 125 лошадиных сил в пике и 170 Нм крутящего момента. Цепь ГРМ надежная, без проблем отхаживает 200 000 километров пробега. Фазорегулятор, как правило, также «живет» свыше 200 тыс. км пробега.

Так как гидрокомпенсаторы в этом моторе отсутствуют, водителю необходимо самостоятельно регулировать тепловые зазоры. Процедура непростая, а для её выполнения в сервисном центре потребуется заплатить круглую сумму денег. На движках с большим пробегом неизбежно начинается повышенный расход моторного масла. Причина в большинстве случаев кроется в залежных маслосъемных кольцах. Крайне важна правильная работа впускного коллектора. Если заклинят заслонки, водитель сразу поймет это по поведению автомобиля. Ресурс у этого мотора впечатляющий – около 360 тыс. км.

CJBA, CJBB

Еще один мотор из семейства Duratec HE, но уже на 2 литра, мощностью 145 лошадиных сил и крутящим моментом 190 Нм. Он получил систему распределенного впрыска топлива, алюминиевый блок вместе с головкой блока цилиндров. Четырехцилиндровая рядная архитектура, головка с двумя распределительными валами DOHC. Это атмосферный силовой агрегат без системы турбонаддува. На пик мощности выходит при 6000 оборота коленчатого вала. Очень простой двигатель без гидрокомпенсаторов, фазорегуляторов и прочих особенностей, отсюда надежный, выносливый и неприхотливый. Распределительные валы приводит в действие достаточно ресурсная цепь.

В этом моторе она без проблем служит 200-250 тыс. км. Чаще всего выходят из строя свечи зажигания, высоковольтные провода и другие компоненты системы зажигания. Причина, опять же, кроется в заправке авто низкокачественным топливом, установке неоригинальных расходных материалов, фильтров. Известны случаи, когда раньше срока выходил из строя бензонасос. Его замена обходится достаточно дорого. Несмотря на это, ресурс двигателя Форд Мондео способен составить 420 000 километров. Простота – главные преимущества установки. Но нужно быть к его постоянному обслуживанию и регулировке зазоров клапанов.

MEBA

Широким спросом среди автомобилистов пользовалась третья генерация Ford Mondeo с V-образным 6-цилиндровым трехлитровым бензиновым мотором MEBA. Он отличается распределенным впрыском топлива, алюминиевой 24-клапанной ГБЦ, диаметром цилиндров 89 мм и ходом поршня 79.5 мм. Также в нем присутствуют гидрокомпенсаторы, но нет фазорегуляторов. Силовой агрегат MEBA чувствителен к качеству моторного масла. От плохой смазки быстро начинают стучать гидравлические компенсаторы, снижается ресурс гидронатяжителей. Сама цепь ГРМ достаточно надежная и раньше срока замены обычно не требует.

Кроме качественного масла важно заправлять авто хорошим бензином. Не соблюдая эти условия, быстро приходят в непригодности свечи, катушки, фильтры, и, опять же, гидрокомпенсаторы. Важно следить за работоспособностью помпы. Если она выйдет из строя, мотор перегреется и тогда его ремонта не избежать. Ресурс неплохой – по 320 тыс. км двигатель MEBA в большинстве случаев отхаживает.

Ford Mondeo III — болезни двигателей

05.02.2018

Большинство моторных систем, устанавливающихся на Mondeo, представляют собой обыкновенные 4-цилиндровые двигатели объемом 1,8 или 2,0 литров. Все они относятся к линейке систем Mazda L Series. При том, что их цена не слишком высокая, они могут похвастаться неплохой надежностью, хорошим вариантом конструкции и способностью к форсированию.

Среди недостатков, которые характерны для этих моторов, можно выделить слабые уплотнители, не очень хорошую вентиляцию. Минусы есть и у дросселя – он ненадежный и часто начинает протекать. Из-за того, что множество соединений впуска слабые, его герметичность оказывается под вопросом. Заслонки переключения длины могут проваливаться в цилиндр, повреждая при этом клапаны или поршни.

На самом деле, двигатель легко выдерживает 200 тыс. км, а если эксплуатировать его бережно и не позволять перегружаться, то можно довести верхнюю планку даже до 500 тыс. км. На второй сотне тысяч километров придется заменить цепь ГРМ. Для моторов цепного типа такой показатель можно назвать рекордным. Кроме того, есть еще одну «раздутую» проблем, которая на деле проявляется довольно редко – посадка звезд ГРМ без шпонов. Если неправильно затянуть крепящие болты, это нарушит фазы. А вот по-настоящему неприятным моментом оказывается отсутствие необходимых размеров поршня при ремонте. Если возникла необходимость капитального ремонта, лучше всего заменить весь шот-блок сразу.

Провода, расположенные под капотом, не очень надежные, однако с десяток лет прослужить смогут. Проводке редко требуется полная замена, а «пожары» для Mondeo не характерны. Зато часто возникают ситуации с перегревом, которые связанные с плохой конструкцией охлаждающих систем (это относится, по большей части, к 2,5-, 3,0-литровым двигателям). 1,8-литровые же движки любят «плавать» в оборотах. Если заслонка дросселя станет грязной, это приведет к внезапному заглоханию мотора. Промывка двигателя — одна из процедур, которые рано или поздно требуются практически любому авто.

Бензиновые модели V6, имеющие 2,5 или 3,0 литра, встречаются не слишком часто. По своим проблемам они сравнимы с «четверками». И все же, модель хороша и надежна. Все слабые места, о которых любят кричать, часто раздуты и надуманны. Ресурс зачастую превышает аналогичный показатель 4-цилиндровых. Единственное негативное отличие – у V6 чаще случаются перегревы, а вовремя заметить надвигающуюся проблему становится сложнее. Дизельные моторные системы далеко не так хороши, как бензиновые. Если последние выглядят на удивление надежными, то дизель по многим параметрам проигрывает. У таких двигателей встречаются частые неполадки топливных агрегатов, прогорают поршни и клапаны. Если использовать солярку плохого качества, проблемы еще больше усугубятся. Ремонт двигателя исправит неполадки. Чтобы заказать услугу, приезжайте в Fordmaster, и мы с радостью займемся Вашим средством передвижения.

Лучше использовать масло хорошего качества и не экономить на нем. Не используйте масло версии ниже, чем SAE40, иначе это быстро приведет к проворачиванию вкладышей.


Ford Mondeo попрощался с обычными бензиновыми ДВС — ДРАЙВ

Версия Mondeo Hybrid за первые семь месяцев 2020-го обеспечила более трети всех продаж Форда Mondeo, что на четверть выше, чем в 2019-м. А, например, в Италии 75% покупателей Mondeo предпочли именно гибридный вариант.

Cемейство Ford Mondeo в будущем, вероятно, уступит место какой-то новой и необычной модели (вроде универсала повышенной проходимости). Но пока её нет, компания вносит корректировки в существующую. Сегодня европейское отделение Форда объявило об одной из них: отныне Mondeo могут быть только гибридными или дизельными.

Обычные бензиновые ДВС отправлены в отставку окончательно. Собственно, с мая 2018-го это и был один агрегат 1.5 EcoBoost на 165 сил (242 Н•м), а другие Экобусты (1.0 на 125 и 2.0 на 203 или 240 л.с.) сошли с дистанции ранее. В движение Mondeo Hybrid приводит двухлитровый бензиновый мотор, работающий по циклу Аткинсона, дополненный электродвигателем, генератором и литий-ионной батареей вместимостью 1,4 кВт•ч, а также бесступенчатой трансмиссией при переднем приводе. Отдача системы равна 187 л.с., 300 Н•м.

Интерфейс SmartGauge позволяет следить за расходом топлива и энергии, а функция Brake Coach поощряет стиль вождения, при котором в батарею возвращается больше электричества при рекуперации.

Кроме этой силовой установки у Mondeo остался лишь один дизель 2.0 EcoBlue в трёх версиях по форсировке: 120 л.с. (340 Н•м), 150 л.с. (370 Н•м) и 190 л.с. (400 Н•м). Первой положена шестиступенчатая «механика», второй — она же либо восьмидиапазонный «автомат» на выбор, третьей — только «автомат», причём она может быть как передне-, так и полноприводной. Занятно, что средний расход топлива у гибрида (4,4–4,7 л/100 км в зависимости от комплектации и опций) легко спорит с расходом у двухлитрового дизеля (от 4,3 до 5,6). Новый шаг на пути электрификации Фордов продиктован серьёзными планами: к концу 2021 года Ford представит в Европе 17 новых электрифицированных моделей. К концу 2022-го на гибриды и электромобили должно приходиться более 50% всех продаж автомобилей компании в Европе, уверяет производитель.

Ford Mondeo (5) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатель

Существует огромный выбор силовых установок, уравновешивающих технические характеристики Форд Мондео 5 и эффективность, но ему не хватает остроты старой модели

Благодаря тому, что этот новый Mondeo является частью философии «One Ford», больше внимания уделяется комфорту езды и качеству салона, чем удовольствию водителя от маневренности в управлении. Там, где старый автомобиль был самым острым в этом классе, новый чувствует себя мягче и менее сфокусированным. 

Например, рулевое управление кажется намного легче и меньше ощущается, а корпус наклоняется больше, когда вы поворачиваете на скорости. Он также чувствует себя громоздким по городу, благодаря своим огромным размерам и плохой обзорности. Тем не менее, модели со спортивной подвеской сохраняют немного больше самообладания.

Тем не менее, Mondeo — гораздо более изысканная перспектива, чем прежде, с заметно улучшенным качеством езды. В городе он мягче, особенно на моделях с колесами меньшего размера и стандартной подвеской, а также на автостраде благодаря хорошо изолированному салону от ветра и дорожного шума.

Он по-прежнему довольно приятен в управлении, но утратил блеск, благодаря которому старшие модели могли выровняться с лидером в классе, чрезвычайно приятной Mazda 6. 

В семействе Mondeo расцвела огромная линейка двигателей, включающая бензин, дизель и гибридные опции.

Форд оспаривает выбор дизеля по умолчанию в этом секторе рынка. Хотя дизельные Mondeo занимают более 60 процентов продаж (в основном из-за доминирования на рынке автопарка, который очень обеспокоен уровнем выбросов CO2), 1,5-литровый бензиновый EcoBoost произвел на нас сильное впечатление. У него может и нет сильной тяги с низким крутящим моментом, но он вращается очень чисто, звучит хорошо и очень тихо.

Может показаться удивительным найти 1,0-литровый двигатель для большого автомобиля, как Mondeo, но бензиновый 1,0-литровый EcoBoost действительно справляется. Тем не менее, равномерная подача мощности от этого двигателя мощностью 123 л.с. означает, что его нужно знатно раскрутить, чтобы получить от него максимум. Первые три передачи плотно уложены друг на друга, чтобы помочь силовому агрегату в городе, но четвертая, пятая и шестая – имеют более широкий диапазон оборотов и подходят для спокойных круизов. Это означает, что при обгоне или подъеме на крутых склонах нужно часто понижать передачу.

Комплектация Форд Мондео 5, с двигателем 2.5, получила бензиновый EcoBoost мощностью 237 л.с. Эта модель не обозначается как «ST», несмотря на то, что это модель с лучшими характеристиками в линейке.

Что касается турбодизелей Форд Мондео 5, под капотом теперь есть полный спектр. Начинается с 1.5 TDCi, предлагающий 118 лошадиных сил.

Подойдите к большему 2,0-литровому TDCi, и у вас есть выбор: 148 л.с., 177 л.с. и 207 л.с.

2,0-литровый TDCi мощностью 177 л.с. не чувствует себя так быстро, поэтому для дизельных комплектаций мы рекомендуем либо версию на 207 л.с., либо придерживаемся более дешевой модели на 148 л.с. и соглашаемся с тем, что она вам не понравится.

Бензин-электрический седан составляет только крошечную горстку продаж. Это даже не самая экологичная модель в линейке, но, что более важно, ее увеличенный вес еще больше снижает управляемость, а трансмиссия CVT делает её абсолютно неприемлемой для использования в ускорении.

Двигатель троит в Форд Мондео, как устранить и что делать?

Основные признаки троения двигателя

«Троение» двигателя — один из самых неприятных симптомов для водителей, не знакомых с внутренним устройством двигателя. Давайте рассмотрим, какие бывают признаки троения двигателя, в чем причина, и что нужно делать в таком случае.

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:

  • Топливо — чтобы гореть
  • Кислород — чтобы смешиваться с топливом
  • Искра — чтобы зажечь топливную смесь

Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.

Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:

  • Неровный холостой ход
    Если во время движения автомобиль ведет себя нормально, а на холостых оборотах ход двигателя не ровный, то причина может быть в системе зажигания и выходе из строя одного из цилиндров.
  • Резкое ускорение
    Если в начале движения машина дергается, но этого не случается на холостом ходу, то это также может быть признаком нерабочего цилиндра.
  • Плохое ускорение
    Ускорение может снизиться в результате неисправного кислородного датчика. В таком случае топливная смесь становится слишком богатой или обедненной, работа двигателя ухудшается, и он будет работать только при определенном количестве оборотов в минуту.
  • Вибрации по кузову
    Автомобиль должен обеспечивать плавную поездку всем, кто сидит внутри. Есть амортизаторы и другие детали, чтобы не чувствовать каждую неровность дороги или работу двигателя. Если же один цилиндр перестанет работать, это может вызывать вибрации по кузову во время движения или на холостом ходу.
  • Снижение мощности
    Хотя это симптом многих проблем, но это также явный признак неработающего цилиндра. Если одна из свечей зажигания не работает, это очень заметно влияет на мощность мотора.
  • Шумы двигателя
    При перебоях в зажигании, двигатель часто издает очень заметный шум. Те, кто хорошо знаком с автомобильными звуками, сразу заметит, когда это произойдет. Звук может быть похож на хлопок. Этот звук возникает в результате, когда несгоревшее топливо выталкивается наружу во время такта выпуска, а затем воспламеняется, громко вырываясь из системы выпуска.
  • Двигатель стал глохнуть
    Троение двигателя позволяет продолжать движение с определенными трудностями, но это может привести к полной остановке двигателя. Чаще, это случается на холостом ходу, но возможно даже во время движения, что может быть особенно опасно. Также, двигатель может глохнуть при повышенной нагрузке, например, при включенном кондиционере.
  • Запах бензина в салоне
    Существует большая вероятность того, что троение двигателя приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах бензина, но также можно заметить немного сладковатый запах горелой охлаждающей жидкости или запах масла.
  • Необычный выхлоп
    Проблемы с зажиганием в двигателе приводят к тому, что топливо не сгорает или не смешивается как надо. Можно заметить чрезмерное количество выхлопных газов. Это также может произойти при утечках, вызывающих проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию с охлаждающей жидкостью или маслом. Выхлоп может быть темно-черным, с синим оттенком или просто необычно густым.
  • Индикатор «Check Engine»
    Последний симптом, на который рекомендуем обращать внимание при проблеме с зажиганием двигателя, — это индикатор проверки двигателя. К сожалению, это довольно расплывчатый признак того, что что-то не так. Индикатор «Проверьте двигатель» будет загораться и гаснуть, когда у вашего двигателя проблемы с зажиганием.
  • Проблемы с ГРМ
    При эксплуатации, цепь или ремень могут вытягиваться, что в свою очередь может стать причиной троения двигателя. В таком случае рекомендуем проверить натяжение ремня или цепи ГРМ.
    Также, двигатель может троить и при неправильно выставленных распредвалах относительно коленвала. В таком случае, момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не совпадает с тактами двигателя.

Что вызывает троение двигателя

Обстоятельств, по которым двигатель автомобиля может троить, довольно много. Работа двигателя, сопровождающаяся потерей мощности, рывками и его вибрацией, передающейся на кузов автомобиля, говорит о том, что какой-то цилиндр двигателя не работает, другими словами: «троит» двигатель. Давайте разберем их по порядку:

  • Свечи зажигания
    Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
  • Топливо
    Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
  • Компрессия
    Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор — обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Стоимость устранения симптома «Двигатель троит»

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.

Оставляя троить двигатель надолго, можно вызвать необратимое повреждение двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя автомобиля. Лучше исправить эту поломку как можно скорее и за меньшую плату.

Двигатель Форд Мондео, характеристики двигателей

Двигатель Форд Мондео определяет динамику немаленького автомобиля и напрямую влияет на общие затраты на машину. Сегодня расскажем о моторах, которые предлагаются для российской версии Ford Mondeo нового поколения. Из всего огромного набора силовых агрегатов, естественно на наш рынок не попали любимые европейцами дизельные варианты и новейший турбодвигатель “Экобуст” рабочим объемом всего 1 литр мощностью 125 л.с.

Пока покупателям в России предлагают три бензиновых мотора, два из которых Ecoboost мощностью 199 и 240 л.с., а один атмосферный Duratec рабочим объемом 2.5 литра мощностью 149 л.с. Стоит отметить, что привод у всех российских Мондео передний, а в качестве коробки передач только 6-ступенчатый автомат.
Далее характеристики двигателей нового Мондео, расход топлива, динамика и прочие показатели.

Форд Мондео двигатель 2.5 бензин Duratec

  • Рабочий объем – 2488 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Диаметр цилиндра – 89 мм
  • Ход поршня – 100 мм
  • Мощность л.с. – 149 при 5500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 230 Нм при 4500 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 185 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 9.7 секунд
  • Расход топлива по городу – 11.2 литра
  • В смешанном цикле – 8.1 литра
  • Расход топлива по трассе – 6.1 литра

Бензиновый двигатель Мондео 2.5 литра является базовым и устанавливается на самые дешевые комплектации седана. Это надежный 4 цилиндровый агрегат, который не так требователен к топливу, как турбодвигатели “экобуст”.

Форд Мондео двигатель 2.0 EcoBoost 199 л.с.

  • Рабочий объем – 1997 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Диаметр цилиндра – 87.5 мм
  • Ход поршня – 83.1 мм
  • Мощность – 199 л.с. (149 кВт) при 5500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 345 Нм при 2700-4000 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 232 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 8.7 секунд
  • Расход топлива по городу – 10.2 литра
  • В смешанном цикле – 7.3 литра
  • Расход топлива по трассе – 5.6 литров

Отличия двух турбомоторов нового Форд Мондео рабочим объемом 2 литра мощностью 199 и 240 лошадиных сил заключены в блоке управления двигателя (мозги движка). То есть конструктивно они одинаковы, разница лишь в электронной начинке (программном обеспечении).

Форд Мондео двигатель 2.0 EcoBoost 240 л.с.

  • Рабочий объем – 1997 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Диаметр цилиндра – 87.5 мм
  • Ход поршня – 83.1 мм
  • Мощность – 240 л.с. (149 кВт) при 5400 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 345 Нм при 2300-4000 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 240 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 7.9 секунд
  • Расход топлива по городу – 10.5 литра
  • В смешанном цикле – 7.6 литра
  • Расход топлива по трассе – 5.8 литров

Вполне возможно, что новый Ford Mondeo, который уже собирают в России? получит еще некоторое количество силовых агрегатов. Но пока производитель предлагает только эти двигатели.

Ford Mondeo Хэтчбек — Двигатели, привод и характеристики

Первое, что мы заметили в новом Ford Mondeo, было то, насколько он чувствовался намного более разумным по сравнению со старым автомобилем. Он тише и комфортнее, но потерял некоторые качества, которые делали его предшественник таким привлекательным для вождения.

Рулевое управление более быстрое и легкое, но менее чувствительное, поэтому не внушает особой уверенности в быстрых поворотах. То же самое можно сказать и о подвеске, которая теперь более удобна, чем когда-либо, но также позволяет больше наклоняться в поворотах.Так что если вы ищете большой семейный автомобиль, которым приятно водить, Mazda6 — лучший выбор.

Гибридный двигатель Ford Mondeo

В 2020 году производство как 1,5-литровых, так и 2,0-литровых бензиновых двигателей EcoBoost было прекращено, в результате чего 2,0-литровый гибридный силовой агрегат мощностью 184 л.с. стал единственным вариантом для покупателей с бензиновым двигателем. Производительность лучше всего описать как адекватную: время разгона до 100 км / ч составляет 9,2 секунды (идентично старому 1,5-литровому бензиновому двигателю).

По большей части вы почти не заметите переключения между бензиновым двигателем и электродвигателем, так как двигатель выключается при движении накатом в городе или на автомагистрали.На более низких скоростях гибридная мощность работает хорошо, с аккумулятором 1,4 кВт · ч, обеспечивающим небольшое количество чисто электрического движения для городской езды. Однако, если вам нужно резкое ускорение, вам действительно нужно сильно поработать двигатель, который производит грубый шум двигателя и мало влияет на скорость, независимо от того, насколько сильно вы нажимаете дроссель.

Дизельные двигатели

Испытанный нами 2,0-литровый дизель мощностью 187 л.с. был несколько разочаровывающим; он тихий, но никогда не ощущается так быстро, как его разгон до 100 км / ч за 8 баллов.9 секунд подсказывает. В городе этот двигатель иногда может казаться немного негибким: иногда кажется, что он может заглохнуть, если вы переключитесь на секунду без хорошей дозы мощности. Если вы планируете купить дизель Mondeo, модель мощностью 148 л.с. будет медленнее с разгоном до 100 км / ч за 9,7 секунды, но более экономична, чем гибридная модель на больших расстояниях.

Мы бы порекомендовали 2,0-литровый дизель мощностью 148 л.с., а не Mondeo Hybrid, который не может сравниться с низкими эксплуатационными расходами базового дизеля. Его гибридная технология уже кажется устаревшей, а автоматическая коробка передач CVT вызывает постоянный гул двигателя при ускорении.

В пробке тихо, но дизель — лучший выбор, так как он имеет более привлекательную коробку передач и подходит для естественной среды обитания Mondeo на автомагистралях. Значительный дополнительный вес гибрида и менее цепкие шины с низким сопротивлением также означают, что это модель с наименьшим удовольствием от вождения в этой линейке.

Хэтчбек Ford Mondeo (2006-2014 гг.) — Двигатели, привод и характеристики

Несмотря на свой возраст, Mondeo остается одним из лучших автомобилей для вождения в своем классе, с управляемостью, которая не только лучше, чем у Volkswagen Passat или Vauxhall Insignia. но также и автомобили представительского класса, такие как Audi A4 и Mercedes C-Class.Mondeo — это большая машина, но как только вы привыкнете к ее ширине, им будет легко управлять. Однако его значительная длина означает, что найти место для парковки может быть непросто, а версия универсал еще больше.

Mondeo — переднеприводный, и все модели впечатляюще хорошо держат дорогу. Такие большие размеры означают, что автомобиль остается очень устойчивым и безопасным при поворотах или движении на высокой скорости. Передние шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой в крутых поворотах, а отзывчивое рулевое управление означает, что вы быстро обретаете уверенность в том, что автомобиль будет делать то, что вы ожидаете.Все модели имеют электронный контроль устойчивости для дополнительного душевного спокойствия.

Дизельные двигатели Ford Mondeo

Все двигатели в этой линейке являются хорошими исполнителями, но если вы заядлый водитель, вам следует избегать медленного бензинового двигателя начального уровня и дизельного двигателя ECOnetic с длинным редуктором. Модель Zetec — более интересный выбор, со спортивной подвеской, более удобными сиденьями и 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 138 л.с. в стандартной комплектации. Он разгоняется до 100 км / ч за 9,5 секунды и развивает максимальную скорость 130 миль в час, чего более чем достаточно, чтобы автомобиль чувствовал себя быстро на узких и извилистых британских дорогах.

Бензиновые двигатели Ford Mondeo

Хотя более крупные 2,2-литровые дизельные двигатели мощностью 197 л.с. или 2,0-литровые бензиновые двигатели мощностью 237 л.с. обладают значительно большей мощностью, они, вероятно, не предлагают достаточно большого скачка производительности, чтобы оправдать дополнительные эксплуатационные расходы — если только не вождение опыт — ваш приоритет номер один. Если вы проезжаете менее 18 000 миль в год, вам следует рассмотреть 1,6-литровый бензиновый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, который имеет приличную мощность и разумную экономию топлива, а также намного тише и плавнее, чем любой из дизелей.

Mondeo имеет довольно устойчивую езду, которая помогает сделать его более маневренным в поворотах, но при этом он по-прежнему удобен в длительном круизе по автомагистрали. Тем не менее, автомобили с большими легкосплавными дисками, как правило, производят намного больше шума на дороге, чем автомобили с меньшими колесами, а все дизельные двигатели довольно шумно работают на низкой скорости.

Механическая коробка передач предпочтительнее автоматической, так как она дает лучшую экономию топлива и более увлекательную езду. Все Mondeo просты в управлении, у них четкое и отзывчивое рулевое управление, а также резкие и мощные тормоза.

Ford Mondeo (2021) Двигатели, привод и производительность

  • Уменьшенный ассортимент бензиновых и дизельных двигателей на выбор
  • Также доступен один гибрид, но он не лучший
  • Дизели лучше всего подходят для Mondeo

Несмотря на то, что вся линейка двигателей оснащена турбонаддувом, это сделано для повышения общей эффективности, а не для развлечения Ford Mondeo. Тем не менее, количество доступных двигателей настолько велико, что найдется что-то, что подойдет широкому кругу покупателей.

Два дизеля на выбор

Поскольку дизельные двигатели, как ожидается, будут установлены на 90% хэтчбеков Mondeo в Великобритании, важно предложить широкий выбор, и Ford сделал это.

Предлагая диапазон выходной мощности, 2,0-литровый агрегат, который начинается с 150 л.с. и 350 Нм крутящего момента, с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом. Разгон до 100 км / ч занимает 9,7 секунды, или 10,3 на автомате.

Если вам нужна более высокая производительность, подойдет версия мощностью 190 л.с. и 400 Нм.С передним приводом и автоматической коробкой передач эта версия разгоняется до 100 км / ч за 8,9 секунды и достигает максимальной скорости 138 миль в час.

Выберите полноприводную версию, и тестовый спринт упадет до 9,1 секунды.

Single EcoBoost, бензин

Бензиновые двигатели составляют гораздо меньшую часть продаж Mondeo, поэтому неудивительно, что здесь есть только один вариант

1,5-литровый EcoBoost с мощностью 165 л.с. и 242 Нм для разгона до 100 км / ч за 9 км / ч.2 секунды и максимальная скорость 138 миль в час. На дороге этот двигатель не кажется таким гибким, как предполагает этот показатель крутящего момента, требуя частого переключения шестиступенчатой ​​механической коробки передач с одного передаточного числа на другое, но опять же его приглушенный звук не сильно влияет на кабину Mondeo.

Этот двигатель также может быть оснащен дополнительной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая сокращает 0,1 секунды от разгона до 62 миль в час с места, в то время как максимальная скорость падает до 133 миль в час.

Двигатели больше не доступны

При запуске экономичный Econetic 1.Доступен был 6-литровый TDCi мощностью 115 л.с. и полезным крутящим моментом 270 Нм.

Неудивительно, что с максимальной скоростью 119 миль в час и завершением спринта 0–62 миль в час за неторопливые 12,1 секунды это был самый медленный хэтчбек Mondeo из доступных, но в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач он также был самым экономичным, заявив в среднем 78,5 миль на галлон с выбросами CO2 всего 94 г / км.

С тех пор этот двигатель был заменен 1,5-литровым TDCi с аналогичными характеристиками.

На вершине линейки дизельных двигателей стоял двигатель 2.0 TDCi с двойным турбонаддувом, развивающий 210 ​​л.с. и 450 Нм крутящего момента, доступный с передним приводом и автоматической коробкой передач Powershift и обеспечивающий время разгона до 100 км / ч за 7,9 секунды. Максимальная скорость 145 миль в час.

Mondeo может с трудом передать всю эту мощность и крутящий момент на дорогу через автоматическую коробку передач, но когда он набирает скорость, резерв толчков делает его очень эффективным мельником на автомагистралях, и он всегда остается тихим. Он набирает обороты не слишком драматично, но удивляет своей быстрой реакцией, если вы переводите коробку передач в режим S.

1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель EcoBoost, полученный от Fiesta и Focus мощностью 125 л.с., обеспечивает 170 Нм крутящего момента и время разгона до 100 км / ч за 12 секунд. Чтобы запустить большой Mondeo, нужно было много работать с этим двигателем.

Если вас беспокоит прямая скорость, то 2,0-литровый EcoBoost мощностью 240 л.с., доступный только в комплектациях с более высокими характеристиками и исключительно с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, может разогнаться до 100 км / ч с нуля за 7,9 секунды. Это быстро для семейного автомобиля благодаря крутящему моменту 345 Нм при 2300 об / мин.

Обработка

  • Безопасное и надежное обращение
  • Но вы заметили размер Mondeo
  • Не такая шустрая, как Mazda 6

Одной из характеристик Ford Mondeo, которая была отличительной чертой с момента дебюта оригинала в 1993 году, является острая и привлекательная управляемость, хотя следует отметить, что, хотя отзывчивость каждого поколения улучшалась, удовольствие, которое испытывает водитель, немного ослаблено.

Эта тенденция продолжается и с последним Mondeo, который управляется с большей маневренностью и маневренностью, чем предполагают его размеры, но увлеченные водители будут сетовать, что ощущения от ощущения немного обезболивают.

Основная причина — установка электрического, а не гидравлического усилителя рулевого управления. Нет сомнений в его точности, хватке и готовности изменить направление, идя именно туда, куда вы хотите.

Недостаточная поворачиваемость, при которой автомобиль резко выезжает на поворот, возникает только тогда, когда вы несете амбициозную скорость в повороте.Но меньше ощущений от того, что передняя часть проходит через рулевое колесо. Многие водители также могут посчитать рулевое управление легче, чем ожидалось, что отлично подходит для езды по городу на низкой скорости, но менее увлекательно на извилистых дорогах B.

Будь то гладкий свежий асфальт на бильярдном столе или покрытие из лучших времен, Mondeo едет хорошо, с управляемым телом, уменьшая ощущение плавности, которое испытывают некоторые большие автомобили.

В Великобритании нет адаптивной подвески, но стандартная установка работает хорошо.Вы действительно чувствуете начальную неровность или гребень, по которым переехали, но они смягчены и вряд ли могут серьезно обеспокоить пассажиров.

Крен на поворотах также сведен к минимуму, что позволяет поддерживать хороший ход без чрезмерного торможения на более ветреных дорогах.

Сами тормоза работают эффективно, с небольшими признаками выцветания даже после многократного интенсивного применения. В отличие от рулевого управления, педали кажутся хорошо взвешенными, а механическая коробка передач обеспечивает плавное и продуманное переключение передач.

Все это означает, что Mondeo изыскан, собран и удобен, ему просто не хватает блеска, который привлекал в прошлом увлеченных водителей.

Ford Mondeo Performance, Engines, Top Speed ​​& 0-62

Благодаря тому, что последний Mondeo является частью философии Ford «One Ford», больше внимания уделяется комфорту езды и качеству интерьера, чем удовольствию водителя и маневренности. Если старый автомобиль был самым крутым в этом классе, новый кажется мягче и менее целеустремленным.Рулевое управление, например, кажется намного легче и менее чувствительным, а кузов больше наклоняется, когда вы на скорости в повороте. В городе он также кажется громоздким из-за его огромных размеров и сложной видимости. Однако автомобили ST-Line со спортивной подвеской управляются немного спокойнее.

Тем не менее, Mondeo представляет собой гораздо более совершенную перспективу, чем раньше, с заметно лучшими ходовыми качествами. По городу он мягче, особенно на моделях с меньшими колесами и стандартной подвеской, а также отлично работает на автомагистрали благодаря хорошо изолированному ветру и дорожному шуму.

Управлять автомобилем по-прежнему достаточно приятно, но он утратил свой блеск, делавший старые модели особенными — или лидером в своем классе, очень приятной Mazda 6. Опциональная самовыравнивающаяся задняя подвеска универсальной версии заслуживает рассмотрения, если вы хотите. регулярно буксировать или перевозить тяжелые грузы, а на некоторых моделях также доступен полный привод.

Двигатели, ускорение 0-60 и максимальная скорость

Ford Mondeo доступен с парой дизельных двигателей и подключаемым бензиново-электрическим гибридным вариантом с 2.0-литровые дизели EcoBlue составляют основную часть продаж Mondeo. Он выпускается в вариантах мощностью 150 и 190 л.с. с мощностью 148 и 187 л.с., хотя в прошлом Ford также продавал более мощную версию на 207 л.с. В его нынешнем виде модель на 148 л.с. — это механическая, а версия на 187 л.с. — с автоматической коробкой передач, хотя ни одна из них не кажется особенно быстрой.

Бензин-электрический Mondeo Hybrid оставляет желать лучшего, но продается относительно хорошо из-за непопулярности дизельного топлива. Выбросы варьируются от 127 г / км до 134 г / км в зависимости от спецификации.Эти цифры не особенно конкурентоспособны, а увеличенный вес автомобиля еще больше снижает утомительную управляемость Mondeo, в то время как трансмиссия CVT делает использование трансмиссии неприятным при ускорении.

Также был доступен приличный набор бензиновых вариантов, хотя они больше не предлагаются на Ford Mondeo. Один из ныне упавших бензиновых двигателей, который нас очень впечатлил, — это 1,5-литровый EcoBoost мощностью 163 л.с.: у него нет серьезной проблемы с низким крутящим моментом, но он очень чисто вращается, звучит хорошо и в высшей степени тихо во время круиза.Ford также предлагал 237-сильный 2,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost Mondeo, который на момент продажи был самой быстрой моделью в линейке.

Комплектные двигатели для Ford Mondeo на продажу

Отремонтируйте или модернизируйте свой Ford Mondeo с новым двигателем

Ford Mondeo, выпускаемый с 1993 года, был широко используемым четырехдверным семейным автомобилем. В течение своего жизненного цикла он претерпел множество изменений, особенно его двигатель. eBay может предоставить вам на продажу подержанный или отремонтированный двигатель Ford Mondeo, чтобы вы могли обновить или отремонтировать свой старый автомобиль.

Различные типы бензиновых и дизельных двигателей Ford Mondeo

Вот различные типы двигателей, которые использовались в Ford Mondeo с момента его появления в 1993 году:

  • Zetec: Используется в первые дни Ford Mondeo Двигатели Zetec — это четырехрядные 16-клапанные бензиновые двигатели с водяным охлаждением, которые могут иметь рабочий объем от 1597 до 1988 куб. См и могут генерировать от 89 до 130 лошадиных сил, в зависимости от используемой модели.
  • Duratec: Эти двигатели выпускались в четырехцилиндровом, пятицилиндровом и шестицилиндровом вариантах, причем на Ford Mondeo использовались четырехцилиндровые двигатели и двигатели V6.Версии двигателя имеют рабочий объем от 1798 до 2967 куб. См и могут генерировать от 108 до 223 лошадиных сил. Двигатель Ford Sigma и двигатель Mazda L, которые обычно использовались в различных поколениях Ford Mondeo, оба подпадали под знамя Duratec.
  • Duratorq: Это дизельные двигатели, созданные в 2000 году. Они использовались в дизельных версиях Mondeo с рабочим объемом от 1998 до 2198 куб. См и мощностью от 114 до 220 лошадиных сил, в зависимости от конкретной рассматриваемой модели.
  • EcoBoost: Это экономичные версии двигателя Duratec с турбонаддувом, которые выделяют примерно на 15% меньше парниковых газов. С 2010 года в Mondeo использовались как 1,6-литровая, так и 2,0-литровая версии этого двигателя, которые вырабатывали 160 и 203 лошадиных силы соответственно.
Поколения Ford Mondeo и их двигатели

Вот типы двигателей, совместимые с четырьмя поколениями Ford Mondeo, выпущенными с 1993 года:

  • Первое поколение: Все автомобили этого поколения, выпущенные с 1993 по 2000 год, использовали двигатели Zetec или Duratec.
  • Второе поколение: Это поколение с 2000 по 2007 год. Все автомобили здесь использовали двигатели Duratec, особенно двигатель Ford Sigma. Дизельные версии использовали Duratorq.
  • Третье поколение: Двигатели Mazda L Duratec доминируют в этом поколении, которое эксплуатировалось с 2007 по 2014 год. Конечно, дизельные модели использовали Duratorq. Здесь также был представлен двигатель EcoBoost.
  • Четвертое поколение: Двигатели Mazda L Duratec и двигатели EcoBoost используются в бензиновых версиях моделей этого поколения, а в дизельных версиях используется Duratorq.
Как выбрать доступный двигатель Ford Mondeo на eBay?

Прежде чем вы погрузитесь в списки eBay, чтобы найти подходящий двигатель Ford Mondeo, вот несколько важных вещей, которые следует запомнить и использовать в качестве ориентира при поиске:

  • Чем больше пробег у двигателя и тем старше Год постройки, тем меньше он обычно будет стоить, поскольку более старые двигатели, которые подвергались большему использованию, обычно требуют большего обслуживания.
  • Если вы найдете дизельный двигатель Ford Mondeo в продаже, он обычно будет стоить больше, чем бензиновый двигатель для модели того же поколения.Это потому, что дизельные двигатели больше и мощнее.
  • Цены на восстановленные двигатели Ford Mondeo обычно выше, чем на неотремонтированные версии эквивалентных двигателей. С новыми деталями отремонтированный двигатель потребует меньше обслуживания и сможет работать более плавно.

Ford Mondeo и S-MAX: новый дизельный двигатель 2,2 л мощностью 175 л.с. и спортивные версии

Ford «бомбардирует» нас новостями Женевского автосалона сегодня, поскольку после открытия Fiesta & Kuga 2009 года у нас теперь есть информация о новой трансмиссии и спортивной версии серии «Titanium» для моделей Mondeo и S-MAX.Начиная с новостей Powertain, Ford в сотрудничестве с PSA Peugeot-Citroen Group разработал новый 2,2-литровый турбодизельный двигатель, который развивает мощность 175 л.с. при 3500 об / мин и крутящий момент 400 Нм (295 фунт-фут) при 1750 об / мин (420 об / мин). Нм / 310 фунт-фут переходного ускорения).

Что касается нового спортивного пакета Titanium S, то он будет доступен для нового пятидверного Mondeo, кузова универсал и S-MAX. Он имеет обвес, спортивную подвеску, легкосплавные диски и спортивную отделку салона и сиденья. –Детали и изображения после скачка

Пресс-релиз:

FORD РАСШИРЯЕТ БОЛЬШОЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДИАПАЗОН НОВЫМ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫМ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ И ДОБАВЛЕННОЙ СЕРИЕЙ

  • Новый мощный 2,2-литровый дизельный двигатель Duratorq TDCi мощностью 175 л.с. для Ford Mondeo, Ford S-MAX и Ford Galaxy
  • Выразительная новая серия Titanium S расширяет выбор покупателей Mondeo и S-MAX
  • Новая модель Galaxy Titanium в стиле «техно» дополняет классическую серию Ghia в верхней части диапазона

Покупатели Ford Mondeo, S-MAX и Galaxy теперь имеют еще больший выбор силовых агрегатов и серий с запуском новой высокопроизводительной модели 2.2-литровый дизельный двигатель и новые спортивные версии популярной серии «Титан».

Новый 2,2-литровый двигатель Duratorq TDCi с максимальным рабочим объемом и самым мощным дизельным двигателем, доступным в легковых автомобилях Ford of Europe, был разработан для повышения производительности. Он обеспечивает устойчивый крутящий момент 400 Нм при 1750 об / мин и 420 Нм кратковременного ускорения, обеспечивающего необходимую мощность для быстрых и уверенных маневров при обгоне. Максимальная мощность 175 л.с. достигается всего при 3500 об / мин.

Двигатель был разработан и спроектирован компаниями Ford и PSA Peugeot Citroën в рамках многолетнего сотрудничества двух компаний в области дизельных двигателей.При первом применении в Ford двигатель был специально откалиброван для обеспечения производительности, бесшумности и плавности работы больших и роскошных моделей компании — новых Mondeo, Galaxy и S-MAX.

«Исключительное качество и надежность являются общепризнанным фактом, когда речь идет о наших силовых агрегатах, и этот новый двигатель не является исключением», — пояснил Ник Фитцджеральд, главный программный инженер отдела крупных и роскошных товаров Ford of Europe. «Доступная мощность и крутящий момент эквивалентны гораздо большему бензиновому двигателю, но дизельная версия дает улучшенную, сопоставимую с этим экономию топлива.”

Новые уникальные функции

Обеспечивая максимальный крутящий момент 400 Нм — с кратковременным ускорением 420 Нм — двигатель может похвастаться двумя новыми характеристиками, которые уникальны для этого двигателя в линейке Ford: Common Rail третьего поколения и турбо-система со специально откалиброванной педалью. отображение.

Common Rail третьего поколения

Этот высокотехнологичный двигатель оснащен пьезоэлектрическими форсунками Bosch с форсунками с семью отверстиями, которые используют возможность многократного впрыска и давление впрыска до 1800 бар.

Как и другие дизельные двигатели в линейках Mondeo, S-MAX и Galaxy, процесс сгорания дизельного топлива 2,2-литровым двигателем обеспечивает пять впрысков на такт сгорания. Интервалы времени между каждым впрыском регулируются электроникой в ​​зависимости от оборотов и нагрузки двигателя, температуры двигателя и температуры воздуха на впуске.

Этот процесс сгорания усиливает ощущение премиальности автомобиля, поскольку он делает двигатель усовершенствованным за счет снижения шума и вибрации.

Система турбонаддува и отображение педалей

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией обеспечивает хорошую эффективность и отклик дроссельной заслонки.Специально откалиброванные датчики карты педалей дают водителю ощущение чувствительности и отзывчивости педали газа, что способствует легкому и удобному вождению. Турбокомпрессор откалиброван для обеспечения превосходной отзывчивости на низких оборотах и ​​плавного ускорения в условиях частичной нагрузки.

Хорошая отзывчивость на низких оборотах способствует хорошему контролю при парковке и маневрировании. Когда двигатель выключен, система отключения дроссельной заслонки снижает любую вибрацию.

Характеристики и выбросы

Рабочие характеристики этого двигателя демонстрируются его целевыми показателями ускорения; Все модели Ford, использующие этот двигатель, могут разогнаться до 100 км / ч с места менее чем за десять секунд.

Полностью оптимизированная система сгорания также способствует снижению выбросов. Модели Mondeo, S-MAX и Galaxy, использующие этот двигатель, выбрасывают соответственно 165, 176 и 179 г / км CO2. «Учитывая мощность и крутящий момент, а следовательно, и ускорение этого двигателя, эти цифры действительно очень разумны», — сказал Фитцджеральд

.

2.2-литровый двигатель Duratorq TDCi — это двигатель, соответствующий стандарту Euro IV, оснащенный дизельным сажевым фильтром (DPF), который разработан и изготовлен для нулевого обслуживания.

В продукции Ford Motor Company двигатель оснащен «интеллектуальным алгоритмом контроля состояния масла». Система была разработана инженерами Ford и предназначена для поддержания оптимального уровня моторного масла. Информационная лампа на комбинации приборов загорается, когда система рекомендует удалить и заменить масло.Эта полезная обратная связь с водителем предназначена для обеспечения высочайшей надежности и долговечности двигателя за счет адаптации технического обслуживания моторного масла к условиям эксплуатации автомобиля. Это сочетается с «переменным» интервалом обслуживания до одного года или 20 000 км. Полные технические характеристики можно увидеть в разделе «Технические данные».

Качество звука и вибрация

Наилучшее возможное качество звука и вибрации (SQ&V) — важный аспект всех силовых агрегатов Ford, и новый 2,2-литровый дизельный двигатель не является исключением.Двигатель оснащен балансировочными валами для дальнейшего снижения вибрации.

В сочетании с известной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Durashift от Ford эта комбинация предлагает трансмиссию с большим крутящим моментом — максимум 400 Нм при 1750 об / мин — что способствует относительно небольшому количеству переключений передач и снижению утомляемости водителя. Двойные пилотные впрыски для процесса сгорания одновременно оптимизируют выбросы, экономию топлива и играют важную роль в снижении обычного шума дизельного двигателя, что способствует наиболее приятному акустическому поведению.

«Традиционная дизельная технология никоим образом не устарела благодаря действиям, которые мы предпринимаем при разработке двигателей и их калибровке специально для нашего модельного ряда. Многим водителям нравится знакомство с дизельным двигателем, сочетающееся с экономией топлива, долгим сроком службы и надежностью, а также современными усовершенствованиями в нашем портфеле, где этот двигатель будет доступен », — пояснил Фил Лейк, главный инженер отдела силовых агрегатов Ford of Europe.

Совместная разработка Ford и PSA Peugeot Citroën

«При разработке этого двигателя были объединены навыки, опыт и методы инженеров Ford Motor Company и PSA Peugeot Citroën для достижения высоких целей и задач для этого двигателя», — сказал Стив Адамс, директор автомобильной линейки Ford of Europe по крупным и роскошным автомобилям. машины.«Благодаря использованию системного проектирования и современного цифрового моделирования команда, состоящая из 200 человек из обеих компаний, разработала двигатель всего за три года. На производство этого двигателя сейчас назначено еще 300 человек ».

Новая серия Sporty Titanium S для Mondeo и S-MAX

Линейки Mondeo и S-MAX были расширены за счет новой спортивной модели Titanium S. На основе тщательно продуманных моделей Titanium были добавлены новые функции и элементы, чтобы придать обоим автомобилям еще более стильный вид и спортивный характер.

«Особенности и детали стиля« Titanium »идеально дополняют элементы« кинетического дизайна »обоих автомобилей, и, поскольку более 50 процентов клиентов заказывают эту серию, мы знаем, что это успех», — сказал Адамс. «Теперь, со спортивным Titanium S, мы добавили больше явных элементов стиля и функций, чтобы создать новую и индивидуальную производную серию».

Внешний вид

Серия Titanium S доступна для новых пятидверных и универсальных кузовов Mondeo, а также для S-MAX.

Стандартный полный комплект для моделирования кузова придает автомобилю уникальный спортивный вид. Боковые пороги и задний спойлер входят в стандартную комплектацию S-MAX, а теперь предлагаются в качестве опции для Mondeo и окрашены в цвет кузова.

Нижняя трапециевидная передняя решетка, расположенная в юбке переднего бампера в цвет кузова, имеет нижнюю рамку решетки контрастного цвета — серебристого или антрацитового цвета, в зависимости от цвета кузова. Верхняя и нижняя решетки Mondeo Titanium S имеют уникальный сотовый дизайн для дифференциации серий.Новый комплект передних противотуманных фар также имеет лицевые панели — на моделях Mondeo Titanium S — контрастных оттенков. Юбка заднего бампера в цвет кузова включает интегрированный диффузор контрастного оттенка, который окружает насадки на выхлопной трубе.

Индивидуальные технологии

Стандартная спортивная подвеска обеспечивает на 10-15 мм меньший дорожный просвет, чем обычная подвеска, а настройка уникальна, предлагая большую устойчивость на неровных поверхностях, меньший крен кузова и более прямое рулевое управление благодаря использованию более жестких настроек амортизаторов и более жестких пружин. и втулки подвески.Спортивная подвеска дополняет спортивный характер и маневренность Titanium S, как и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Для клиентов Mondeo Titanium S, выбирающих опцию интерактивного управления динамикой автомобиля (IVDC) с непрерывно контролируемым демпфированием (CCD), спортивная подвеска не требуется и впоследствии не устанавливается.

Усовершенствованная адаптивная система переднего освещения (AFS)

Ford также входит в стандартную комплектацию моделей Mondeo и S-MAX Titanium S и дает водителю функции поворота и поворота фар.Дополнительные функции Titanium S были адаптированы к каждой автомобильной линейке; S-MAX, например, получает защитное стекло, в то время как Mondeo получает стандартную кнопку запуска Ford Power.

Внешний вид

Мягкие на ощупь поверхности к основным контактным площадкам, а также использование черных и матовых алюминиевых поверхностей уже стали знаком высокого качества материалов и мастерства признанной серии Titanium. В новом Titanium S дальнейшие детальные изменения в компонентах салона, материалах и отделке придают салонам спортивный вид, характерный для новой серии.

Новая аппликация Carbotex Sport нанесена на дверные проушины и участки приборной панели. Поверхность, окрашенная в черный цвет рояля, была увеличена вперед, чтобы охватить мультимедийный блок и элементы управления развлекательной системой в автомобиле. Спортивные сиденья частично отделаны кожей и красной нитью, использованной в рамах беговой строчки, и делят на секции подушку и подушку сиденья.

Та же красная строчка нанесена на манжету переключения передач, подлокотник центральной консоли и — для Mondeo Titanium S — на панели внутренних дверей.Кожаная отделка рулевого колеса разделена на четыре части, а места, в которых руки водителя будут наиболее естественно падать, отделаны специальной перфорированной кожаной отделкой, которая простирается вокруг тумблеров и упоров для большого пальца. Красная строчка нанесена на внутренний радиус рулевого колеса в крупном ромбовидном узоре. Дополняют интерьер коврики из черного велюра, обрамленные красной окантовкой.

Дополнительная персонализация

Модели Titanium S по-прежнему оставляют покупателям возможности для дальнейшей персонализации своих автомобилей с помощью «S Upgrade Pack».Применимо как к Mondeo, так и к S-MAX Titanium S, покупатели могут выбрать алюминиевые накладки на педали, блоки HIDBi-Xenon вместо фар AFS и обивку сидений алькантарой вместо частичной кожи.

New Galaxy Titanium

До сих пор самой роскошной из доступных серий Galaxy является Ghia. Модель Galaxy Ghia отличается дополнительным хромированным внешним видом, полноразмерной верхней центральной консолью, автоматическими фарами и дворниками.

«Покупателям Galaxy нравится дизайн и технологии, которые дает им автомобиль, но они также говорят нам, что им нравятся современные« техно »и современные элементы успешной серии Titanium, используемые в Mondeo и S-MAX», — сказал Адамс.«Что привлекает, так это высокий уровень оснащения, уникальные особенности стиля, такие как матовая алюминиевая отделка, и функции помощи водителю, такие как полноцветный приборный дисплей Ford Convers +».

В ответ на этот отзыв клиентов новая серия Galaxy Titanium находится на том же высоком уровне, что и существующая модель Ghia в этой линейке, и включает те же самые высокие уровни стандартного оборудования:

  • Автоматические фары
  • Стеклоочистители автоматические с датчиком дождя
  • Переднее лобовое стекло Quickclear с подогревом для большинства европейских рынков
  • Круиз-контроль
  • Зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом с подсветкой
  • Задний кондиционер

Кроме того, технологии и функции помощи водителю дополнительно улучшены за счет новых стильных элементов; многие из них будут знакомы по существующим «титановым» моделям Mondeo и S-MAX.

Использование матового алюминия в областях, где используется хром на модели Ghia, и обработанные 5-спицевые 17-дюймовые легкосплавные диски являются ключевыми внешними изменениями.

Внутри Galaxy Titanium спортивные сиденья с отделкой из алькантары и интеграция защитного стекла улучшают атмосферу в салоне, а стандартная установка дисплея Ford Convers + на приборной панели улучшает взаимодействие между автомобилем и водителем.

Фары

Ford Adaptive Front Lighting System (AFS) оснащены поворотными фарами и дополнительными галогенными лампами накаливания.Спортивная подвеска была добавлена ​​для усиления спортивного внешнего вида.

«Мы уверены, что наши клиенты оценят детализацию интерьера и экстерьера автомобилей серии Titanium S в нашем широком диапазоне автомобилей, доступность нового Galaxy Titanium, а также производительность нового 2,2-литрового двигателя Duratorq TDCi 175 PS двигатель.» Сказал Адамс.

Новый Ford Mondeo 2019 года — новый двигатель, коробка передач и обновленный внешний вид

Ford дал Mondeo тонкий набор обновлений, чтобы не отставать от своих гораздо более новых конкурентов Skoda Superb и Vauxhall Insignia.Когда-то являвшийся основным продуктом британской автомобильной сцены, Mondeo не получил особого внимания с момента своего дебюта в 2013 году из-за сочетания сокращения продаж в этом секторе и неумолимого потребления на рынке внедорожников и премиальных брендов.

Несмотря на рыночные проблемы, Ford внес в модель столь необходимые изменения, включая новый вариант двигателя, обновленный стиль и обновленный интерьер. Двигатели остались в основном те же, состоящие из двух дизельных вариантов (148 л.с. и 176 л.с.), 163 л.с. 1.5-литровый турбированный трехцилиндровый бензиновый и 2-литровый гибрид. Дизель с более высокой мощностью 176 л.с. — это новый вариант двигателя, который соединен с новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford, а также с опциональным полным приводом.

> Щелкните здесь, чтобы увидеть наш обзор Skoda Superb

Модернизация стиля тонкие, мягко говоря, с слегка измененными бамперами и задними фонарями. Стиль задней части Estate был обновлен в прошлом модельном году благодаря некоторым особенностям в модельном цикле Mondeo, но теперь люк имеет те же горизонтальные элементы и светодиодное освещение.В остальном решетка, напоминающая Aston Martin, на нынешнем автомобиле была заменена новым дизайном, более соответствующим последним Focus и Fiesta. ST-Line также стал более самобытным, чем раньше, с более открытой решеткой радиатора и более низкими бамперами, которые повторяют дизайн других Ford ST-Line в этой линейке.

Внутренняя архитектура практически не изменилась, но есть новый поворотный контроллер для автоматической коробки передач, открывающий дополнительное пространство в центральной консоли, и последняя версия информационно-развлекательной системы Ford Sync.Цены начинаются от чуть менее 22 тысяч фунтов стерлингов за модель Zetec начального уровня и поднимаются до чуть менее 33 тысяч фунтов стерлингов за полностью загруженный универсал Vignale Hybrid.

Решение Ford отказаться от большей части своей линейки легковых автомобилей также ощущается, поскольку американская модель Fusion, которая разрабатывалась для этого поколения Mondeo, не будет заменена.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *