Форд мондео болячки: Опыт эксплуатации Ford Mondeo IV — проблемы, слабые места и недостатки — журнал За рулем

Содержание

Форд Мондео 4 болячки, слабые места и недостатки

Основные недостатки Мондео 4 поколения 

Форд Мондео 4 – среднеразмерный автомобиль D-класса, производится компанией Форд с 1992 года. Название марки происходит от латинского Mundus, на русский язык переводится как «мир». За всю историю существования Мондео создано пять поколений этой модели, для североамериканского рынка до 2000 года авто выпускался под названиями Mercury Mystique и Ford Contour, а после 2013-го он называется Форд Фьюжн.

Четвертое поколение

Форд Mondeo Автомобиль Мондео 4-го поколения компанией Форд официально представлен в конце 2006 года, серийный выпуск машины начался в 2007-ом. Сборка Mondeo производится в нескольких странах

:

 

• Бельгии;

• Китае;

• России (город Всеволожск под Санкт-Петербургом).

В сентябре 2010-го на модели был произведен фейслифтинг, незначительные изменения коснулись задней и передней части кузова, также был несколько изменен внутренний интерьер авто.

 

   Ford Mondeo MK4 производится в трех кузовах:

• хэтчбек;

• седан;

• универсал.

Mondeo-4 в кузове седан построен на той же платформе, что и минивэны Форд Си-Макс и Galaxy. При достаточно умеренной цене авто имеет вполне симпатичный дизайн, и выглядит он ничуть не хуже, чем Volkswagen Passat B6, хотя при этом стоит еще и дешевле.

Салон и багажник

Салон Mondeo-4 седан вполне просторный, отделан качественными материалами. Имеющаяся на борту аудиосистема радует весьма неплохим звучанием, между передними сиденьями установлен удобный подлокотник. Магнитола Sony не оборудована разъемом USB, зато у нее имеются чейнджер на 6 компакт-дисков.

На многофункциональном руле установлены кнопки управления круиз-контролем, аудиосистемой, бортовым компьютером. Почти все регулировки водительского сиденья механические, с помощью электропривода регулируется только высота положения кресла. Лобовое стекло машины оборудовано обогревом.

Сзади в салоне места для пассажиров много, и здесь достаточно комфортно можно разместиться даже втроем. Объем багажника автомобиля в кузове седан равен 493 л, багажный отсек легко увеличить за счет складывания спинок задних сидений. По бокам в багажнике имеются ниши, в которых умещается множество различных некрупных вещей.

Шумоизоляция Ford Mondeo-4 не слишком хорошая, при движении автомобиля в салоне шумно. Конечно, Мондео не является бюджетным авто, но и к премиум-классу его отнести сложно.

Двигатели и их слабые стороны

Ford Mondeo MK4 оснащается различными двигателями:

• бензиновыми – объемом от 1,6 до 2,5 л;

• дизельными – объемом от 1,6 до 2,2 л.

На российском рынке автомобили представлены с бензиновыми движками 1,6/ 2,0/ 2,3/ 2,5 л, дизель на российские машины устанавливается только одного типа – это двухлитровый четырехцилиндровый мотор мощностью 140 лошадиных сил.

Наиболее распространенным на Ford Mondeo российской сборки является 2-литровый бензиновый ДВС Duratec HE, этот силовой агрегат отличается высокой надежностью, его ресурс составляет в среднем 350-400 тыс. км до капитального ремонта.

Но проблемы чаще происходят не с самим мотором, а с навесным оборудованием. Двухлитровый двигатель имеет четыре модуля зажигания (отдельный на каждом цилиндре), и если катушка выходит из строя, ДВС начинает троить. Устраняется неисправность замена модуля. Также не отличаются долговечностью генераторы, их приходится ремонтировать достаточно часто.

Болячки двигателей 1.6 литра

- выход из строя муфт изменения фаз газораспределения VCT. Как следствие, сбой в работе ГРМ двигателя и в запущенных случаях масленое голодание распредвалов.

- не большой ресурс эксплуатации

- течь прокладки клапанной крышки

Слабые места атмосферников объемом 2,0 и 2,3 л.

Среди всей линейки моторов Форд Мондео, именно этим двум агрегатам, автолюбители больше всего отдают предпочтение. Можно сказать однозначно, что выбор их оправдан,- ресурс и надежность у двигателей оптимальны, тяговитость и мощность соответствует классу машины. Установленная в приводе ГРМ цепь, вполне отслуживает свой срок в 250-300 т.км. Главным аргументом и залогом долгой службы цепи, служит своевременное и качественное техническое обслуживание с заменой всех необходимых ГСМ.

Трансмиссия автомобиля

Мондео-4 комплектуется 5-ти и 6-ступенчатыми механическими КПП, 6-ступенчатыми АКПП, а также роботизированными коробками передач (6 ступеней). Какая трансмиссия устанавливается на автомобиль, зависит от типа силового агрегата, например, РКПП шла только в комплектации с моторами Ecoboost.

«Пятиступка» механика, идущая в паре с бензиновым движком 2.0 л, нареканий не вызывает, а вот с 6-ст. АКПП автомобиль может дергаться при переключении передач. Чтобы коробка-автомат ходила как можно дольше, смену масла в ней рекомендуется производить через 60 тыс. км пробега.

Ходовая часть и рулевое управление

Подвеска Ford Mondeo-4 достаточно энергоемкая, но на российских неровных дорогах ее нередко пробивает. Детали, наиболее часто нуждающиеся в замене ходовой части – это втулки и стойки стабилизатора, передние амортизаторы и опорные подшипники стоек.

Слабое место в рулевом управлении – гидроусилитель, если при повороте руля появился вой в районе ГУР, следует в первую очередь проверить уровень масла в бачке усилителя. Если масло не вытекло, а шум не пропадает, нужно готовиться к замене насоса ГУР, а стоит этот узел очень недешево.

Рулевые тяги и наконечники могут «сдаться» после 60-70 тыс. км пробега, если начала стучать сама рулевая рейка, ее можно попробовать аккуратно подтянуть. К исправному рулевому управлению Мондео-4 никаких вопросов нет – автомобиль дорогу держит четко, реагирует на малейший поворот руля.

Плюсы, минусы и проблемы Ford Mondeo IV

- Атмосферные бензиновые моторы 1.6 - это Duratec Ti-VCT, отлично знакомые по Фокусу и Фьюжну. Крепкая поршневая с ресурсом 300+, предсказуемый ременной привод ГРМ. И всё бы ничего, если бы не стучащие и текущие маслом фазовращатели (той самой системы Ti-VCT). Ругают ещё быстро засоряющуюся дроссельную заслонку (чистка должна быть на каждом ТО) и капризный к качеству топлива кислородный датчик (лямбда-зонд).
- Бензиновые атмосферники 2.0 и 2.3 - это японские моторы серии Mazda L, в фордовской вселенной известные как Duratec-HE. ГРМ тут цепной, с ресурсом "за 200" (не забываем периодически проверять натяжение цепи после этой отметки) и надёжной поршневой. Явная проблема - плохая приспособленность резиновых деталей (трубок и сальников) к высокой рабочей температуре мотора (в районе 115 градусов), отчего мотор часто течёт маслом и антифризом. Будьте осторожны, а ещё лучше - поменяйте прошивку и термостат на более низкотемпературный, эта процедура освоена мастерами. Вторая характерная проблема - стук/грохот заслонок впускного коллектора, которые либо успешно перебираются (надо найти мастеров, кто возьмётся), либо меняется коллектор в сборе (что дорого), либо заслонки вообще удаляются.

- Топовые бензиновые 5-цилиндровые моторы 2.5 на Мондео 4 до рестайлинга - заслуженной шведской серии Volvo Modular, если конкретнее - B5254T6. По фордовской номенклатуре - HUBA. Довольно прожорливые, но с надёжной поршневой, крепкой турбиной и в целом удачные. Чаще всего их можно встретить под капотом у Volvo S80 II. До 150-180 тысяч обычно никаких проблем, кроме замены ремня ГРМ раз в 70-80 тысяч и примерно с таким же интервалом - ремня навесного оборудования, который, обрываясь, легко повреждает ремень ГРМ. Ещё слабое место - мембрана маслоотделителя, которая рвётся, создаёт избыточное разрежение (сопровождая всё это воем), отчего выдавливает сальники распредвалов, реже - коленвала. Ближе к 200 тысячам может усилиться масложор и после юбилейной отметки - "подойти" турбина KKK K04.
- Пост-рестайлинговые турбомоторы Ecoboost построены на старом блоке Mazda L, но отличаются иной ГБЦ и, соответственно, наличием турбины (тут KKK K03) и системы непосредственного впрыска. Как показала практика, турбокомпрессор и ТНВД с форсунками вполне живучи, как минимум, тысяч до 200. При осмотре стоит внимательно изучить выпускной коллектор на предмет трещин (случаев было немало) - кстати, частицами металла при растрескивании частенько гробят и саму турбину, которая так бы отходила ещё тысяч 100. Плюс были случае прогара поршней (!) из-за детонации, так что эндоскопирование этому мотору при покупке показано обязательно. При прочих равных в большей зоне риска - естественно, 240-сильный вариант.
- Дизели на Мондео французские, от PSA. 2.0 - это DW10, 2.2 - DW12. До 180-200 тысяч, как правило, нужно только своевременно чистить клапан EGR. Далее пойдёт весь традиционный "букет" пробежного турбодизеля - турбина, ТНВД, форсунки... Плюс была проблема с задирами вкладышей коленвала от использования слишком жидких масел и нерегулярной замены. Проверьте, масло должно быть 5W40 или хотя бы 5W30, никак не 0W20. И интервал замены - 10 тысяч, а не 15.

недуги, "болячки" и недостатки авто

Форд Мондео 3 (Ford Mondeo) – среднеразмерный автомобиль европейского филиала компании Ford. Борьба за лидерство между представителями бизнес седанов среднего класса выглядит следующим образом – один явный фаворит и пара, в той или иной степени, успешных одноклассников, пытающихся ему ни в чем не уступать. В отличие от конкурентов, компании Форд практически всегда удавалось угадывать настроение и потребности покупателей, благодаря этому Мондео длительное время был одним из самых продаваемых автомобилей в сегменте. Прошло более 10 лет с момента прекращения производства данного поколение модели, но на вторичном рынке автомобиль по-прежнему пользуется стойким спросом, составляя достойную конкуренцию более молодым  машинам отечественного производства. А вот насколько оправданной будет покупка Форд Мондео 3 с пробегом и с какими неприятностями сталкиваются владельцы этого, уже немолодого авто в ходе эксплуатации, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

Название «Mondeo» (от фр. «Monde» — «мир») автомобиль получил благодаря тому, что изначально предполагалось, что его разработкой будут заниматься дизайнерские и инженерные подразделения компании «Ford» размещенные по всему миру. Однако основную часть работы по созданию новой модели поручили филии Ford Werke Gmbh, расположенной в Германии. Дебют первого Мондео (Mk I) состоялся в январе 1993 года, а уже в марте стартовало серийное производство. Новинка была призвана сменить на рынке устаревший «Форд Сиерра». Сборка автомобиля осуществлялась на заводе компании Форд в городе Генк (Бельгия). Производство данной генерации продлилось до 1996 года.

Второе поколение Форд Мондео (Mk II) дебютировало в 1996 году, однако многие эксперты восприняли новинку как глубокий рестайлинг предыдущей генерации автомобиля. Основными изменениями от предшественника стали: модернизированные силовые агрегаты, измененный дизайн передней и задней части кузова и слегка доработанная передняя панель салона. В 1999 году модельный ряд пополнился «заряженной» версией Форд Мондео ST200. Выпуск второй генерации данной модели продолжался до 2000 года.

Премьера Форд Мондео 3 (Mk III) на мировом рынке состоялась 2000 году. Это поколение очень сильно отличалось от своих предшественников не только большими габаритами (стал длиннее и шире), но и новым солидным дизайном интерьера. Несмотря на то, что авто относилось к бюджетному классу седанов, многие эксперты высоко оценили новинку. За время выпуска автомобиль дважды подвергался рестайлингу (в 2003 и 2005 году), в ходе которых обновлялась линейка силовых агрегатов и трансмиссии. Но основной акцент делался на изменение интерьера – каждый раз его старались сделать более солидным и комфортабельным. Производство Форд Мондео 3 было завершено в 2007 году.

Дебют Форд Мондео 4 состоялся в 2007 году. Новинка стала больше предшественника не только внешне, но и внутри. Значительно вырос уровень качества отделочных материалов салона, а также шумо- и виброизоляции, немало внимания было уделено и активной безопасности. С марта 2009 года авто собирается и на российском заводе в Всеволжске. В августе 2010 года был проведен рестайлинг, в ходе которого изменились: капот, радиаторная решетка, бампера, также была улучшена оптика и появились светодиодные фары дневного хода.

Пятое поколение модели представили в начале 2012 года в Северной Америке. Новинка имеет много сходств с концептом Ford Evos (Фьюжен) дебютировавшего на Франкфуртском автошоу.

Слабые места и недостатки Форд Мондео 3 с пробегом

Говорить про качество лакокрасочного покрытия большего смысла нет, так как большинство экземпляров, представленных на вторичном рынке, были перекрашены по тем или иным причинам. Если авто еще не красилось, ЛКП будет не в самом лучшем состоянии, чаще всего это последствия мелких повреждений (многочисленные сколы царапины). Что касается коррозионной стойкости кузова, то, как правило, серьезных проблем не возникает, исключением могут стать авто первых годов выпуска – начинают ржаветь в скрытых местах (под обивкой передней части салона и багажника). Еще можно отметить склонность к коррозии колесных арок, порогов, кромок дверей и сварных швов моторного отсека. Также в зоне риска система выхлопа, лонжероны, точки крепления подвески, подрамников и сам подрамник.

Основными слабыми местами кузова являются пластиковые элементы – бампера, подкрылки и их крепления. Проблема заключается в том, что с приходом холодом они дубеют и ломаются даже от незначительного удара. Из других недостатков кузова можно отметить ненадежность дверных петель – проседают. Со временем уплотнитель лобового стекла теряет герметичность, из-за этого в дождливую погоду влага попадает в салон. Перед покупкой обязательно проверяйте, не мокрый ли пол под ногами водителя и пассажира, так как данный дефект перед продажей вряд ли устраняли. Замок капота требует регулярного ухода, дело в том, что он подвержен воздействию грязи и влаги. Если за ним не следить (нужно регулярно промывать и смазывать) с его работоспособностью будут проблемы. Также периодическая смазка требуется трапеции стеклоочистителей.

Силовые агрегаты

Форд Мондео 3 комплектовался бензиновыми двигателями – 1.8 (110, 125 и 130 л.с.), 2.0 (145 л.с.), 2.5 (170 л.с.), 3.0 (204, 226 л.с.), и турбодизельными объемом 2,0 (90, 116, 130 л.с.) и 2,2 (155 л.с.) литра. Среди бензиновых силовых агрегатов самыми распространенными считаются рядные четверки объемом 1.8 и 2.0 литра. Оба агрегата надежны и крайне редко доставляют проблем, ближе к 250000 км пробега требуется замена цепи ГРМ и ее натяжителей. К их основным недостаткам можно отнести следующие: ГРМ имеет бесшпоночную посадку звезд. Для проведения данной работы требуется квалифицированный специалист, если перетянуть или недотянуть болты все закончится дорогостоящим ремонтом двигателя. Также следует отметить отсутствие заводских ремонтных размеров поршней, поэтому, при капремонте приходится менять шорт-блок.

Перед покупкой прислушайтесь к работе двигателя, если в районе первого цилиндра слышен дребезжащий звук напоминающий стук клапанов, скорей всего износилась заслонка во впускном коллекторе, замена только в сборе. Для беспроблемной работы двигателя нужно следить за состоянием свечей зажигания, так как при их неисправности уменьшается ресурс катушек зажигания и катализатора. Из слабых мест силовых агрегатов можно отметить ненадежность бензонасоса, термостата, клапана EGR. Некоторые собственники нарекают на затрудненный запуск холодного двигателя. У авто с пробегом более 200000 км наблюдается повышенный расход масла, из-за проблем с поршневыми кольцами и сальниками клапанов. Заявленный производителем ресурс силовых агрегатов составляет 300-350 тыс. км, но при должном обслуживании они могут прослужить и 500000 км.

Бензиновые моторы V6 объемом 2,5 и 3,0 литра встречаются реже. Эти силовые агрегаты не только очень похожи на рядные четверки, но имеют схожие проблемы: небольшой ресурс бензонасоса и заслонок во впускном коллекторе, также слабым местом является пластиковая крыльчатка насоса охлаждения (при замене рекомендуется отдать предпочтение помпе с металлической крыльчаткой). Из недостатков силовых агрегатов можно отметить неудачную конструкцию системы охлаждения (высока вероятность перегрева движка) и высокий расход топлива.

Дизельные моторы Форд Мондео 3

Дизельные двигатели не менее надежны, чем бензиновые, но в отличие от них имеют более капризную топливную аппаратуру. Отдельного внимания заслуживают турбомоторы TDCi, оснащенные системой Delphi. Покупая авто с такой системой есть высока вероятность столкнуться с поломкой форсунок и топливного насоса, которая, как правило, заканчивается ремонтом всей системы впрыска (ТНВД начинает гнать металлическую стружку). Также стоит упомянуть о более высокой стоимости обслуживания, к тому же, значительная часть европейских авто будет с сажевым фильтром. Не стоит забывать и про типичные проблемы, свойственные турбодизельным моторам с большим пробегом – клапан системы EGR и расходомер. К 150-200 тыс. км требуется замена двухмассового маховика. Чтобы избежать больших неприятностей, необходимо заправляться только качественной соляркой и раз в 8-10 тыс. км менять масло. Использование рекомендованного масла SAE30 в движке с приличным пробегом может закончиться проворачиванием вкладышей поршней (специалисты рекомендуют применять SAE40, а то и SAE50).

Трансмиссия

На вторичном рынке Форд Мондео 3 доступен с такими коробками передач: 5-ти и 6-ти ступенчатой механикой, а также с 4-х и 5-ти скоростным автоматом. Выход из строя механических коробок передач – явление нечастое, но учитывая немолодой возраст авто нужно быть готовым к замене сцепления, как правило, его ресурс составляет 140-160 тыс. км. А вот четырехступенчатая автоматическая коробка передач CD4E является полной противоположностью механике и имеет большое количество слабых мест. Больше всего проблем доставляет маслонасос, так как несвоевременное диагностирование его неисправности приводит к досрочному отказу основных элементов трансмиссии. Также стоит отметить слабые соленоиды в гидроблоке и цепь в приводе. Нередки случаи отказа и двойного барабана. Несмотря на то, что стоимость большинства запчастей относительно невысокая, восстановление трансмиссии дешевым не будет, да и на большой ресурс отремонтированной коробки рассчитывать не следует. Крайне редко они выхаживают более 150000 км.

Куда надежней оказался пятиступенчатый автомат Jatco (JF506E), но и он имеет ряд недостатков. Самым распространенным недугом является быстрый износ резиновых уплотнений поршней и соленоида управления давлением. Как правило, к 200000 км приходится менять весь набор соленоидов и плиту гидроблока. Также стоит отметить склонность коробки к перегреву (слабый теплообменник), после которого может вылезти целый «букет» проблем. Дифференциал не любит больших нагрузок, поэтому у любителей позажигать, он в зоне риска – отказ дифференциала часто приводит к разрушению корпуса и выходу из строя АКПП.

Надежность ходовой Форд Мондео 3 с пробегом

Передняя подвеска Форд Мондео 3 традиционна для большинства современных машин – МакФерсон, а вот задняя является гордостью фордовских инженеров – многорычажка с эффектом подруливания. Самым слабым местом подвески являются стойки стабилизатора поперечной устойчивости, оригинальные ходят 30-40 тыс. км. Средний ресурс втулок составляет 50-60 тыс. км. Также небольшой ресурс имеют передние пружины, амортизаторы и опорные подшипники – 70-90 тыс. км, а вот задние могут продержаться и до 150 тыс. км. Шаровые опоры ходят 100-120 тыс. км, в оригинале меняются только в сборе с рычагом, что существенно увеличивает стоимость ремонта. Сайлент-блоки выдерживают до 150000 км. В задней подвеске слабым местом считаются пружины амортизатора – обламываются крайние витки. Также можно отметить не очень выносливые рычаги но, несмотря на это, у аккуратных водителей они выхаживают более 100000 км.

В системе рулевого управления не славятся своей надежностью рулевая рейка (начинает стучать ближе к 120000 км, а к 200-250 может начать «закусывать» руль) и насос ГУР, благо, стоимость замены не слишком высока. Чтобы продлить ресурс рейки и насоса следует придерживаться двух правил – не поворачивать колеса на месте и не задерживать надолго руль в крайнем положении. Остальные элементы рулевого надежны и обладают неплохим ресурсом. Так, например, рулевые наконечники в среднем ходят 80-100 тыс. км, тяги – 120-150 тыс. км. Мондео 3 имеет чуткие тормоза, рассчитанные на высокие скорости, но не рассчитаны на нашу грязь, именно она становится причиной быстрого износа дисков и колодок. Если не пользоваться ручником со временем коррозия начнет поражать его оплетку троса. При наличии проблемы, резкий рывок ручника может привести к деформации крепежа или механизма привода колодок. Также на авто старше 12 лет от коррозии страдают тормозные магистрали и суппорта.

Салон

Качество отделочных материалов салона Форд Мондео 3 среднее – некоторые пластиковые элементы легко царапаются и зачастую досадно скрипят. Из слабых мест салона можно отметить быстрый износ подушечек ручек, ненадежность поясничного подпора передних сидения, да и сам каркас не рассчитан на габаритных водителей. Несмотря на небольшое количество электроники, по современным меркам, без недостатков здесь не обошлось. Из мелких неприятностей можно отметить гаснущий дисплей управления климат-контролем, сбои в работе центрального замка (требуется замена микропереключателей) и стеклоподъемников. Куда более серьезной поломкой является отказ вентилятор салона и сбои в работе блока управления климатической системы.

Итог:

Несмотря на то, что Форд Мондео 3 не лишен недостатков, в данном ценовом сегменте (до 5000 у.е.) является одним из самых интересных вариантов на вторичном рынке. Оптимальным вариантом для приобретения считается рестайлиноговый экземпляр с двухлитровым мотором в паре с механикой. Учитывая возраст авто, его полная диагностика является не желательной, а обязательной процедурой, которая в дальнейшем поможет сберечь не одну сотню долларов.

ДостоинстваНедостатки

Просторный салон

Небольшой ресурс элементов тормозной системы
Надежные силовые агрегатыХрупкий пластик кузовных элементов
Невысокая стоимость покупки и содержанияЭлектроника

 

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Типичные проблемы и недостатки Форд Мондео 4 с пробегом. Отзыв

За последние несколько лет, Форд Мондео 4 стал одним из самым продаваемых автомобилей среднего класса на вторичном рынке. Машину часто используют как служебную, в средних и крупных компаниях, а также, в службах такси, но, чаще всего, этот автомобиль рассматривают как личное транспортное средство. Четвертое поколение модели не оставляет к себе равнодушными даже самых скептичных автолюбителей, возможно, именно поэтому, модель получила достаточно большое распространение на просторах СНГ. А вот за что полюбили у нас этот автомобиль, и какие у него самые распространенные недостатки, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

Форд Мондео – автомобиль, который был разработан и выпускается европейским филиалом компании «Ford». Первое поколение поколение модели появилось на рынке в 1993 году, спустя три года производитель представил второе поколение автомобиля. Выпуск третьего поколения, продолжался с 2000 по 2007 год. Производство четвертого поколения автомобиля началось в 2007 году, в бельгийском городе Генк. В 2009 году было налажено серийное производство модели и в России, на заводе, который находится во Всеволожске. В 2010 году была представлена рестайлинговая версия Форд Мондео 4. Автомобиль доступен в трех модификациях кузова – седан, универсал и хетчбэк. Продажи пятого поколения стартовали в 2014 году и продолжаются по сегодняшний день.

Проблемные места Форд Мондео 4 с пробегом

К качеству лакокрасочного покрытия Форд Мондео 4 претензий не возникает, также, нет вопросов и к коррозионной стойкости кузова. А вот, к хромированным элементам кузова, у собственников появляются претензии через пару лет эксплуатации. Так, в частности, под воздействием реагентов, которыми у нас обильно посыпают дороги зимой, хром быстро мутнеет, а затем, покрывается пузырями и облазит. Через 3-4 года эксплуатации требуется замена уплотнителей дверей. Не редко возникают проблемы с тросиком замка капота, который со временем начинает заедать. Также, не славится своим качеством и защитный пластик передних фар, как правило, после 3-4 лет эксплуатации он начинает мутнеть.

Силовые агрегаты

Форд Мондео 4 комплектовался бензиновыми моторами 1.6 (125 л.с.), 2.0 (145 л.с.), 2.3 (161 л.с.), 2.5 (220 л.с.) и двигателями серии «EcoBoost» 2.0 (200 и 240 л.с.), также, был доступен и дизельный силовой агрегат 2.0 (140 л.с.). Как показал опыт эксплуатации, все силовые агрегаты достаточно надежные и не обладают какими-либо серьезными недостатками. Самое большое распространение получил мотор объемом 2.0, особенностью данного двигателя является неподдающаяся лечению кратковременная вибрация при повышении оборотов (свыше 2500). Такой же особенностью обладает и мотор объемом 2.3 литра. У турбированного мотора 2.5 после 80000 км пробега начинают подтекать сальники, основной причиной данного недостатка служит выход из строя маслоотделителя (рвется мембрана). Еще одной причиной течи масла может быть выработка на шестернях коленвала и распредвала.

На всех моторах после 70000 км пробега требуется чистка дроссельной заслонки, сигналом о необходимости проведения данной процедуры послужат плавающие обороты, детонация, затрудненный запуск холодного двигателя. Ближе к 100000 км требуется замена натяжного ролика приводного ремня. Сигналом о необходимости замены послужат гул и щелчки при включении электрооборудования (климат-контроля, печки, освещения и т.д.). Ближе к 150000 км требуется замена бензонасоса, отказ насоса происходит внезапно, без каких-либо признаков и симптомов. Чтобы произвести замену насоса необходимо снимать бензобак.

Турбодизельный мотор может начать глохнуть и не запускаться уже на 30-50 тыс. км пробега, причина – загрязнение сажей дроссельной заслонки и закусывание ее в крайнем положении; для устранения неполадки требуется промывка всего дроссельного узла, временно, может помочь постукивание по дроссельному узлу. После 100000 км появляется жужжащий звук из-под капота после остановки двигателя. В принципе, в этом нет ничего страшного, данный звук издает пневмоклапан изменения геометрии турбины. С таким звуком клапан может проработать еще 200-250 тыс. км, но, если звук сильно раздражает клапан можно заменить, благо, стоит это не слишком дорого — 30-60 у.е. При использовании некачественной солярки достаточно быстро выходит из строя клапан рециркуляции выхлопных газов EGR и форсунки.

Трансмиссия

На Форд Мондео 4 устанавливались – пяти- и шестиступенчатая механика, шестиступенчатая автоматическая трансмиссия и робот с двумя сцеплениями «PowerShift». Как показал опыт эксплуатации, самыми надежными зарекомендовали себя механическая и автоматическая трансмиссии, но, и у них есть недостатки. Так, в частности, у механики, после 100000 км, начинают плохо включатся передачи, причина – поведенный маховик. Собственники автомобилей с автоматической коробкой передач нарекают на толчки и рывки во время переключения передач. Для устранения недостатка необходимо обновлять программное обеспечение блока управления трансмиссией, если данная процедура не поможет, придется менять гидротрансформатор. В зависимости от условий эксплуатации (город или трасса) АКПП прослужит 250 -350 тыс. км.

Производитель заявляет, что масло во всех коробках передач рассчитано на весь строк службы трансмиссии, однако, большинство специалистов с этим не согласны и рекомендуют менять его не реже, чем раз в 80000 км. Роботизированные коробки всегда вызывают много сомнений и вопросов, как правило, они имеют не большой ресурс работы — до 100000 км. Чаще всего приходят в негодность мехатроник и сцепление.

Слабые места подвески Форд Мондео 4

Данная модель оснащена полностью независимой подвеской. В основном, ходовая имеет не плохой ресурс, но, многие собственники нарекают на появление в ней скрипов и стуков с приходом морозов. Самым слабым местом подвески Форд Мондео 4, традиционно для этой марки, стали стойки и втулки стабилизатора, в среднем, они выхаживают 20-30 тыс. км. Чуть дольше живут опорные подшипники — 50-60 тыс. км. Ресурс передних и задних амортизаторов, в среднем, 90-120 тыс. км. Сайлент-блоки рычагов выхаживают по 120000 км, на этом же пробеге потребуется замена ступичных подшипников.

Рулевое управление достаточно надежное, но, после 100000 км может выйти из строя насос гидроусилителя руля, причина – загрязненный фильтр в бачке для жидкости ГУР. Рулевые тяги, в среднем, служат 70-90 тыс. км, приблизительно столько же проживут и рулевые наконечники. Если рейка начала стучать, ее можно подтянуть, но, делать это нужно очень аккуратно, так как болт выполнен из хрупкого пластика, и, сорвать его или сломать, не составляет большого труда. Передние тормозные колодки выхаживают до 50000 км, задние — до 40000 км, замена дисков предстоит раз в 120000 км.

Читайте также: Мазда 6 (GH) с пробегом: возможные неисправности и недостатки модели

Салон

Несмотря на достаточно неплохое качество отделочных материалов, наличие сверчков в салоне Форд Мондео 4 обычное явление. Основным источником шума являются: передняя панель, уплотнители дверей в передних и центральных стойках, а также, в креплении зеркала заднего вида и плафоне освещения салона. При пробеге в 100000 км, многие владельцы столкнулись с утечкой фреона в системе кондиционирования. Проблем по электрике, в принципе, не много, но, иногда перетирается жгут электропроводки в багажнике, как результат перестает открываться багажник, крышка лючка бензобака, также, появляются сбои в работе светотехники.

Итог.

Форд Мондео 4 – надежный и хорошо сбалансированный автомобиль, как правило, эту машину используют достаточно активно, и, в среднем, за год проезжают 50-70 тыс. км, поэтому, показания одометра не всегда соответствуют действительности. Поэтому, при диагностике старайтесь оценивать реальное техническое состояние основных узлов и агрегатов.

ДостоинстваНедостатки

Качественное лакокрасочное покрытие

Небольшой дорожный просвет

Вместительность

Сверчки в салоне
Хорошая управляемостьЖесткая, для этого класса автомобилей, подвеска

Надежность основных агрегатов

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Форд Мондео 4 с пробегом

Любят в наших краях «много седана» и за «недорого». Форд Мондео 4 отлично подходит под это описание. С учетом размера, уровня оснащения и комфорта, цены на вторичном рынке вполне адекватные. Особенно по сравнению с более именитыми одноклассниками типа Тойота Камри. В статье будем выбирать оптимальный двигатель и выявлять слабые места модели. Цель — максимум информации перед покупкой Ford Mondeo 4 с пробегом.

Немного истории

Первый Мондео четвертого поколения поступил в продажу в 2007 году. В 2010-м сделали рестайлинг. В результате которого изменилась не только внешность, но и технические характеристики. Отличия:

  • новая решетка радиатора, оба бампера и капот;
  • добавили дневный светодиодные огни и чуть изменили задние фонари;
  • новый 2,0-литровый бензиновый мотор EcoBoost и 2,2-литровый дизель для топовых комплектаций;
  • новая автоматическая коробка PowerShift;
  • изменились материалы салона;
  • опциональный большой сенсорный экран и адаптивная подвеска.

Перечень изменений внушительный, но не все они на пользу. Во всем по порядку разберемся ниже.

Кузов

Большой кузов Мондео 4 полностью оцинкован, но это не освобождает его полностью от коррозионных проблем. Нельзя сказать, что он совсем не гниет или, наоборот, ржавеет как Опель из 90-х. Очень много зависит от региона и способа эксплуатации. В сухом климате без химреагентов металл после сколов не будет ржаветь годами. А в Москве, например, лучше не рисковать и побыстрее подкрасить место повреждения.

Слой заводской мастики на днище присутствует. Но если регулярно ездить по зимней колее или просто плохой дороге с камнями, то в поврежденных местах может «поселиться» ржавчина.

Еще одно слабое место — задние «валенки». Владельцы так прозвали защиту задних арок. Она изготовлена из войлочного материала и плохо закреплена. Поэтому часто деформируется (особенно в зимнее время) и пропускает влагу внутрь арки. Естественно, это провоцирует возникновение коррозии.

Существуют оригинальные пластиковые локеры, которые ставятся поверх войлочных на заводские защелки. Стоят недорого, но найти их сложно.

Другими словами, антикоррозионная защита кузова у Ford Mondeo 4 на достойном уровне, но дополнительная обработка днища и арок не помешает.

Лакокрасочное покрытие довольно нежное. Сколы, царапины (даже от ногтей) — это нормальное явление. Некоторые владельцы обклеивают защитной пленкой всю машину. Имеет смысл, если вы планируете долго эксплуатировать автомобиль и есть толковые специалисты на примете. Иначе возьмут дорого, а наклеят криво и пленку сомнительного качества.

Опять же, в зависимости от региона, со временем часто тускнеют и теряют «товарный» вид хромированные элементы, фары и значки с логотипом марки.

Салон и комплектации

Комплектаций у Форд Мондео 4 великое множество. К тому же, к любой комплектации можно было заказать большой перечень опционального оборудования. Даже базовая Ambiente уже включает передние электростеклоподъемники, боковые электрозеркала с подогревом, кондиционер и 7 подушек безопасности.

С безопасностью, кстати, у Мондео 4 всё очень хорошо. Кроме обилия подушек, безопасность улучшает большой и правильно сконструированный кузов. Mondeo 4 заслуженно получил свои 5 звезд EuroNCAP. Система курсовой устойчивости ESP также имеется в базе.

Топовые комплектации Ghia X и Titanium X (с 2010 года — Titanium Black и Titanium Sport) уже комплектовались бесключевым доступом, адаптивным светом с поворотными лампами, обивкой из алькантары, датчиками света/дождя, подогревом сидений и 17-дюймовыми легкосплавными дисками. А вот 18-е диски были опцией даже для «Топа».

Салон у Форд Мондео 4 ожидаемо просторный, а после рестайлинга и довольно современный. Особенно в комплектации с сенсорным дисплеем. Но главный его недостаток — слабая износостойкость. Руль довольно быстро затирается. Краска на часто используемых кнопках стирается и легко царапается. В общей массе не критично, но впечатление оставляет неприятное.

Зато шумоизоляция вполне достойная. Хоть и зависит во многом от установленной резины. В городском скоростном режиме посторонние шумы вас не будут беспокоить. Количество сверчков напрямую зависит от «кривизны» рук мастеров, которые разбирали/собирали что-либо в салоне.

Двигатели Форд Мондео 4

Моторов в перечне Mondeo 4 не так и много. Но особенности каждого из них перед покупкой б/у экземпляра нужно знать обязательно. Начнем с бензиновых и по порядку возрастания.

Бензиновые моторы

1,6 Duratec Ti-VCT (125 л. с.). Младший мотор в линейке, о котором многие говорят «не едет». Но у каждого свое представление об этом параметре. Поэтому для неспешного передвижения по городу без «резких движений» вполне подойдет.

Второй вопрос, что небольшому двигателю тяжело тащить большую машину и, естественно, его ресурс истощается быстрее. Средний срок службы 1,6-литрового мотора без ремонта — 250-300 тыс. км. При нормальном обслуживании и режиме езды «не гонщик».

Зато расход бензина вполне адекватный — большинству владельцев удается вписаться в 8-9 литров. Если получается больше 10, то нужно искать причину повышенного расхода.

Регламентный срок замены ремня ГРМ у 1,6 л. каждые 160 тыс. км. Но из-за повышенной нагрузки и условий эксплуатации в наших краях лучше менять ремень с роликами каждые 100-120 тыс. км.

Из болячек — течь клапанной крышки и клапанов управления муфтами фаз газораспределения. С последним лучше не затягивать, так как масло вытекает быстро и можно «приговорить» двигатель.

2,0 Duratec HE (145 л. с.). Можно считать оптимальным в категории мощность/расход топлива/надежность. Привод ГРМ цепной и подлежит замене раз в 250 тыс. км. Гораздо раньше могут «затарахтеть» вихревые заслонки в коллекторе (есть ремкомплект). Не на каждом СТО отличат такой стук от звука растянутой цепи, а цена вопроса отличается существенно.

Традиционно может потечь клапанная крышка, но это мелочи. В зависимости от качества топлива, с разной регулярностью придется чистить дроссельную заслонку. Признаки — плавающие обороты и легкая детонация.

В общем, очень надежный двигатель с ресурсом без серьезного вмешательства 350-400 тыс. км.

2,3 Duratec HE (161 л. с.). Тот же двухлитровый двигатель, только большего объема. Соответственно чуть больше мощности и расхода бензина. Причем расход больше на 2-3 литра минимум, в городском цикле.

После 200 тыс. пробега у мотора может проснуться масляный аппетит. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки или залегшие кольца. Первый вариант устранить будет дешевле. А маслосъемные кольца залегают чаще всего из-за некачественного масла или бензина, возникает повышенный нагар.

Моторы 2,0 и 2,3 литра — самые распространенные. Они установлены на более чем половине Форд Мондео 4 в продаже (966 из 1826).

2.0 EcoBoost (200 и 240 л. с.). Появились после рестайлинга. Турбированные с непосредственным впрыском, сложные и мощные. Поэтому на особую надежность рассчитывать не приходится. Технически двухлитровый мотор остался прежним. Изменили только головку блока цилиндров, добавили турбину и ТНВД (топливный насос высокого давления) для непосредственного впрыска. Соответственно дополнительные элементы и требуют дополнительного внимания.

На первых партиях проданных Mondeo 4 с ЭкоБустом неоднократно случался прогар поршней. Проблему устранили с помощью новой прошивки. Если на вашей машине прошивку не обновляли, то вы в зоне риска. Может прогореть и впускной коллектор, осколки которого «убьют» турбину. Поэтому если на коллекторе появляются трещины, то не стоит «играться» со сваркой, лучше поменять полностью.

Версия на 240 л. с. слишком уж форсирована, поэтому нагрузка на двигатель очень высокая и существует повышенный риск повреждения поршневой. Это касается и чипованных 200-сильных версий мотора. Есть прошивки на 270 и 300 лошадей, но как долго эти «лошади» будут бегать — вопрос.

2.5 Turbo (220 л. с.). Если практически все предыдущие моторы достались Форду от Мазды, то этот двигатель разрабатывали в компании Вольво. На ФМ4 их ставили только до рестайлинга. Пятицилиндровый мотор хорошо едет и хорошо «кушает» топливо.

Возможные проблемы — это течь сальников и расслоение ремня ГРМ. С последним шутки плохи, лучше поменять его на 10-15 тыс. км раньше срока. Сальники могут потечь из-за естественного износа или из-за разрыва мембраны в маслоотделителе.

Топливный насос может стать проблемой после 150 тыс. пробега с любым бензиновым мотором. Но не стоит спешить сразу покупать новый. Часто проблема в перегоревших контактах, которые довольно легко восстановить. Правда, чтобы добраться до бензонасоса, придется снимать топливный бак.

Дизельные моторы

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 и 125 л. с.). Официально Mondeo 4 в наши края с такими моторами не поставлялся. Но на вторичном рынке всегда найдется пару десятков предложений с этим дизельным агрегатом. Это завезенные из Европы или Америки автомобили. Двигатель довольно надежен, только чувствителен к качеству топлива. Его устанавливали еще на второй Фокус.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 и 140 л. с.). Самый распространенный дизель среди Мондео 4. Мотор позаимствовали у французов, разработка PSA (Пежо/Ситроен). Мотор надежен, но к 200 тысячам пробега может понадобиться ремонт ТНВД и замена топливных форсунок. А в случае с дизелем — это удовольствие не из дешевых. В зоне риска клапан EGR, сажевый фильтр и турбина. Покупать дизельный Мондео с пробегом без тщательной диагностики не стоит.

Кстати, обслуживать такой мотор лучше на профильных «французских» станциях. Также как и запчасти подбирать по каталогам PSA. Форд укрупняет и продает некоторые узлы только в сборе, которые у французов доступны в разборе.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 л. с.). Редкий старший брат предыдущего мотора. На момент написания статьи нашлось только 3 объявления о продаже Ford Mondeo 4 с этим двигателем. Появился он после рестайлинга. Проблемы те же, мощности больше.

Трансмиссия

Вариантов коробок передач у Мондео 4 много: 3 механических и 2 автоматических. Но выбирать особо не приходится, конкретные моторы поставлялись с конкретными КПП. 1,6-литровый двигатель поставлялся только с пятиступенчатой коробкой IB5. А 2,0-литровый (145 л. с.) уже комплектовали совсем другой механической КПП — MTX75.

Тоже 5 ступеней, но способна выдержать большую нагрузку (250 против 170 Nm крутящего момента). Соответственно и ресурс у MTX75 выше. Хотя это понятие относительное. На ресурс КПП больше влияет стиль вождения. И о замене масла не стоит забывать. Хотя бы раз в 100 тыс. пробега или с каждой заменой сцепления.

Модернизированную до 6 ступеней MTX75 с обозначением МТ66 или ММТ6 устанавливали только в паре с турбированным 2,5 литра и дизельными моторами.

Сцепление при «человеческом» отношении спокойно выхаживает 120-150 тыс. км. Первым не выдерживает выжимной подшипник. Если его вовремя заменить, то можно продлить срок службы корзины и диска сцепления.

Бензиновый мотор 2,3 л. шел только с японским автоматом Aisin AW F21. Надежная гидротрансформаторная АКПП на шесть ступеней, которая боится перегревов. Поэтому многие устанавливают дополнительный радиатор охлаждения. И это существенно продлевает «жизнь» коробки. Особенно если еще и масло менять каждые 60 тыс. км.

Во время работы коробки могут наблюдаться толчки, особенно при понижении передач. Это не означает, что коробка «труп». Часто помогает новая прошивка или замена масла.

Прогрессивными АКПП PowerShift комплектовали только новые моторы «ЭкоБуст» после рестайлинга. Принцип работы такой же, как у прославленной DSG от Фольксвагена. Роботизированный автомат с двойным мокрым сцеплением. Пока исправно работает, то переключает передачи очень быстро и незаметно. Но если дело дойдет до ремонта, то стоимость сильно огорчит любого. Она исчисляется тысячами долларов.

У ответственных автовладельцев с регулярной заменой масла и щадящим режимом работы «Пауэршифт» спокойно выхаживает и до 200 тыс. км. Но брать на вторичном рынке Форд Мондео с такой коробкой очень рискованно. Тем более пробеги у большинства Mondeo 4 на вторичке приближаются к ресурсному концу коробки.

Подвеска

Ходовая часть Ford Mondeo Mk4 без особых сюрпризов. Спереди стандартный МакФерсон, сзади многорычажка. Общий ресурс оригинальной подвески больше 100 тыс. км. В дальнейшем во многом зависит от качества используемых запасных частей.

До стотысячного пробега не доживут только стойки и втулки стабилизатора. Но на большинстве автомобилей — это расходник. На грани этого рубежа ходят и передние стойки с опорными подшипниками. Последние часто рекомендуют ставить только оригинальные. Но в оригинале приходят опорные подшипники производства SKF, которые под своим именем стоят дешевле.

Шаровая переднего рычага и все сайлентблоки меняются отдельно. Многие расхваливают запчасти Lemforder. Но ценник на некоторые элементы подвески от этого производителя превышает цену оригинала. Поэтому сравнивайте при выборе.

Задняя подвеска Мондео 4 выдерживает наши дороги 150-200 тыс. км. И это не означает, что по истечении этого срока заднюю подвеску придется заменить полностью. Первыми рвутся сайлентблоки нижних поперечных рычагов. Можно купить рычаги в сборе или перепрессовать сайлентблоки. А что дальше, покажет осмотр.

Оригинальные ступичные подшипники ходят 120-150 тыс. км.

Тормоза и рулевое управление

Рулевое управление у Ford Mondeo 4 острое и информативное. А вот рулевая рейка любит постучать. Чаще всего стук начинается из-за разбитой пластиковой опорной втулки. Лечится заменой на самодельную алюминиевую.

Еще один нюанс с рулевым — это замена наконечников. По процедуре для замены нужно снимать рейку или намертво фиксировать её вал. По неопытности можно при замене рулевых наконечников провернуть вал и «попасть» на реставрацию рулевой рейки.

Если при повороте руля слышен гул, то в первую очередь стоит проверить бачок гидроусилителя. Если фильтрующая сеточка внутри забилась, то из-за плохой циркуляции гидравлической жидкости может отказать дорогостоящий насос ГУРа.

Надежная и простая конструкция дисковых тормозов обычно проблем не доставляет. Желание тюнинговать тормозную систему Мондео 4 возникает обычно у любителей чип-тюнинга с мощностью мотора 250+ л. с. Если попадется Мондео с модернизированными тормозами, то задумайтесь о ресурсе двигателя и склонности прошлого владельца к гоночной манере езды.

Хотя даже штатным тормозам не помешают тормозные диски с перфорацией. Это существенно уменьшит вероятность, что диски поведет при перегреве. А большой вес Mondeo 4 нагревает тормоза быстро, особенно при резком оттормаживании с высоких скоростей.

Электрическая часть

По электрике чаще всего беспокоит упомянутый выше бензонасос. Штатный ксенон может со временем потребовать замены блока розжига. Чем дешевле лампы устанавливать, тем быстрее это случится.

Блок управления двигателем вполне надежен и работает безотказно, но расположен в не очень удачном месте. Он находится слева в переднем бампере. Поэтому его легко повредить даже при легкой аварии. Даже если сам блок «выжил», но повредилась его пластиковая защита, со временем он может «умереть» из-за попадания влаги. Иногда перетирается жгут проводки в багажник.

Итог

Форд Мондео 4 отличное сочетание цены и качества. Но таких сочетаний, как EcoBoost и PowerShift на вторичном рынке лучше избегать. Такой Ford отлично едет и вызывает положительные эмоции за рулем. Но эти эмоции могут дорого стоить, причем вероятность этого довольно высокая. Двухлитровая механика или 2,3 л. с простой гидротрансформаторной АКПП будут более практичными вариантами для покупки. Да и двухлитровый дизель вполне хорош.

почему не заводится и глохнет автомобиль

За последние годы подержанные Ford Mondeo 4 находятся среди наиболее продаваемых машин в среднем классе. Авто нередко применяют в качестве служебного для средних и больших организаций, таксопарков, но все же самым популярным вариантом становится личное пользование.

Популярный седан не оставит равнодушными даже рьяных скептиков и, может быть, за это модель и стала невероятно распространенной на просторах СНГ. Чтобы правильно подобрать себе эту машину из подержанных вариантов, важно знать болячки Ford Mondeo 4.

Достоинства и недостатки Форд Мондео 4

Качество лакокрасочного покрытия транспортного средства и коррозийная устойчивость корпуса практически безупречны, но к хромированным деталям могут возникать некоторые вопросы спустя несколько лет службы. К примеру, под влиянием реагентов, находящихся на наших дорогах в зимнюю пору, хром может быстро помутнеть, начать пузыриться и облазить.

Через 4-5 лет эксплуатации следует выполнить замену уплотнителя дверей, так как может возникнуть проблема, когда не открывается дверь изнутри. Тросик замка капота с течением времени может заедать, а багажник сложнее захлопывается. Кроме того, защитный пластик на передних фарах через несколько лет мутнеет.

Силовые агрегаты Mondeo

Комплектация автомобиля включала себя один из четырех бензиновых агрегатов:

  • 1.6 литра (125 лошадиных сил),
  • 2.0 (145 «лошадок»),
  • 2.3 (161-сильный.),
  • 2.5 (220 л.с.).

Также можно было подобрать один из моторов «EcoBoost» 2.0 (200 и 240 сил) или дизельный агрегат объемом 2.0 литра (140 л.с.). Согласно опыту эксплуатации, каждый двигатель весьма надежен, а ситуации, когда Ford Mondeo 4 не заводится в мороз, случаются очень редко.

Наиболее распространенным агрегатом был мотор 2.0, чьей особенностью выступает вибрация на повышенных оборотах более 2500, которую невозможно исправить. Эта же проблема преследовала и владельцев машин с двигателем 2.3 литра. Если же не заводится Форд Мондео 4, это могло быть причиной износа определенных элементов силового агрегата.

Перечислим другие «моторные» болячки и причины их появления:

  • Турбированный агрегат 2.5 литра через 80 тысяч пробега может «порадовать» владельца текущими сальниками, что происходит в связи с поломкой маслоотделителя, когда рвется мембрана детали. Также масло может вытекать в результате выработки шестерней коленчатого и распределительного вала. На вопрос, почему глохнет Форд Мондео 4, ответ может дать только опытный специалист.
  • На каждом силовом агрегате после 70 тысяч пробега нужно производить очистку заслонки дросселя. Этому будут предшествовать различные факторы, включая изменения оборотов, детонацию, и когда не заводится Форд Мондео 4 в мороз.
  • Приближаясь к 100 тысячам пробега, следует заменить натяжной ролик ремня привода, если вы слышите различные звуки при активации электросистем – климат-контроля, освещения, печки. Ближе к 150 тысячам километров случается, что не работает бензонасос, и это происходит внезапно, без симптомов и признаков. Для замены этого узла придется демонтировать бензобак.
  • Турбодизельный силовой агрегат Ford Mondeo 4 глохнет на холостых уже на 30-50 тысячах, если дроссельная заслонка забита сажей и имеет место ее закусывание в крайнем положении. Чтобы устранить эту неполадку, нужно промыть весь дроссельный узел, или хотя бы постучать по нему.
  • Спустя 100000 километров после остановки мотора может возникнуть «жужжание» под капотом. Это ни на что не указывает, а сам звук издается пневмоклапаном при изменении геометрии турбины. Элемент сможет отходить еще 200-250 тысяч, но в том случае, если звуки не нравятся, клапан может заменить.
  • Если имеет место езда на некачественном дизельном топливе, довольно быстро может сломаться насос, форсунки и клапан рециркуляции выхлопных газов EGR.

Трансмиссия Ford Mondeo 4 и распространенные проблемы

Для автомобилей четвертого поколения использовались 5- и 6-ступенчатые МКПП, 6-ступенчатая АКПП и робот с двумя сцеплениями версии «PowerShift». Согласно практическому опыту эксплуатации, наибольшей надежностью обладают механика и автоматика, но и здесь есть определенные нюансы.

К примеру, у механической КПП спустя 100 тысяч пробега наблюдается слабое включение передач, в связи с повреждением маховика. Владельцы автоматов сообщают, что проблемы с АКПП выражаются в толчках и рывках при переключениях. Устранить данный недостаток возможно путем обновления программного обеспечения блока управления трансмиссией. Если это не помогает, решением становится замена гидротрансформатора. Основываясь на условиях езды по городу или трассе, ресурса АКПП хватает на 250-350 тысяч километров.

Автоконцерн Ford сообщает, что масло в каждой КПП рассчитано на весь период эксплуатации трансмиссии, но многие эксперты не соглашаются с производителем и рекомендуют совершать замену хотя бы каждые 80000 километров.

Салон Ford Mondeo 4

Хоть в салоне машины и используется довольно качественная отделка, сверчки не будут каким-то редким явлением. Ключевыми «виновниками» шума выступают:

  • Приборная панель.
  • Дверные уплотнители в центральных и передних стойках.
  • Уплотнители в зеркалах заднего вида и плафоне подсветки интерьера.

Когда пробег транспортного средства переваливает за 100 тысяч, большинство владельцев сталкиваются с протечкой охладителя в кондиционере, также на некоторых машинах не работают парктроники и сбоит светотехника. По электрике неприятностей практически не случается, но может износиться жгут электропривода, в результате чего не открывается багажник.

Ходовые качества машины и возможные проблемы

В машинах Форд Мондео 4 поколения используется целиком независимая подвеска. У ходовой вполне внушительный ресурс, но большинство собственников сообщают о возникновении стуков и скрипов в холодную пору года. Другие болячки Форд Мондео 4 и ходовой части выражаются в опорных подшипниках (50-60 тысяч километров), элементах амортизаторов спереди и сзади (90-120 тысяч). Для сайлентблоков рычагов вполне нормально проходить до 120 тысяч, также при такой степени эксплуатации потребуется менять ступичные подшипники.

У рулевого управления отмечается высокая надежность, но ситуации, когда не работает насос ГУР, могут начаться с 100 тысяч пробега. Причина неполадок ГУРа – загрязненный фильтр в бачке для жидкости.

Передние тормозные колодки служат на протяжении 50 тысяч километров, задние – не более 40 тысяч, а замену дисков придется проводить раз в 120 тысяч пробега. Рулевым тягам по силам отходить до 90 тысяч, приблизительно такой же пробег могут пройти и рулевые наконечники. При наличии стуков в рейке, ее можно просто подтянуть, но здесь важна аккуратность. Крепление на болт выполнено из хрупкой пластмассы, и повредить деталь будет несложно.

Итоги

Ford Mondeo 4 – довольно комфортная и долговечная машина, которую можно активно использовать, делая по 50-70 тысяч километров пробега ежегодно, так что показаниям одометра не всегда стоит доверять. При тестировании автомобиля важно оценить реальное техническое состояние, проверить, бензонасос и другие важнейшие узлы, после чего опираться на полученную информацию.

Проблемы и надежность мотора Ford Mondeo 2.0 TDCi

 08.05.2019

Для четвертого поколения Ford Mondeo два из трех доступных дизелей обладали французским происхождением, и были созданы инженерами концерна Peugeot-Citroen. Первый французский турбодизель DW10 был представлен в 1998-м году. Выполненный на основе топливной аппаратуры Common Rail агрегат, получился очень надежным и простым в эксплуатации. 

В течение 2003-2004 годов мотор прошел смену поколений, в результате чего топливная система получила улучшенную производительность, а ГБЦ перешла на использование 16 клапанов. Силовой агрегат получил обозначение DW10BTED4, и стал основой для множества автомобилей Peugeot-Citroen, Ford, Volvo и ряда других брендов.

 

Где и под какими обозначениями применяется турбодизель 2.0 HDI / TDCi / D

Марка

Ford 2.0 TDCi

Fiat 2.0 D Multijet

Citroёn 2.0 HDI

Peugeot 2.0 HDI

Lancia 2.0 D Multijet

Volvo 2.0 D

На какие авто установлен

С-Max, Focus 2 (110-136 л.с.)

Galaxy,

S-Max,

Mondeo

(115-140 л.с.)

Scudo, Ulysse (120, 136 л.с.)

C4, C4 Picasso, C5, C8, Jumpy

(120, 136 л.с.)

307, 308, 407, 508, 607, 807, Expert (120, 136, 140 л.с.)

Phedra

C30, C70, S40, S80, V50, V70

Обозначения мотора

G6DA, G6DB, G6DD, G6DG

QXWA,

QXWB,

QXWC,

UFWA,

QXBA,

QXBB,

UFBA,

UFBB и др.

RHR, RHK

DW10BTED4 (RHR, RHJ, RHK, RHF)

RHR, RHK

D4204T

 

 

Первоначально большинство подобных двигателей обладали топливной системой производства Siemens. При этом ТНВД монтируется непосредственно на ГБЦ, форсунки с пьезоэлементами. С 2006-го года к DW10BTED4 адаптировали топливную систему Delphi, окончательно ставшую основной после 2010-го года, когда дизель несколько обновили с целью соответствия его экологической безопасности требованиям стандарта Евро-5.

 

Какая топливная система используется на двигателе 2.0 HDI / TDCi / D?

Delphi

Siemens

Citroen C4 DW10BTED4 (RHR) c 10.2006 Euro 4

Все остальные варианты двигателя до 2010 года.

Peugeot 307 DW10BTED4 (RHR) c 06.2006 Euro 4

Peugeot 407 DW10BTED4 c 10.2006 Euro 3

C 2010 года на всех моторах 2.0 мощностью от 115 до 163 л.с. (DW10C, Евро-5), кроме Volvo

 

Сам по себе двигатель у французских мотористов получился хорошим, не доставляющим владельцам каких-либо проблем, чего нельзя сказать о топливной системе. Это действительно слабое место силового агрегата. Мало того, что возможности ее ремонта крайне ограничены, так еще и провести диагностику могут специалисты далеко не всех автосервисов. 

Наш YouTube-канал разместил подробное видео с разборкой мотора 2.0 TDCi, демонстрированного с седана Ford Mondeo.

 

В каталоге контрактных моторов нашей компании вы сможете подобрать 2.0-литровые дизели для Ford Mondeo 4, Ford C-MAX, Peugeot 407, Citroen C5, Volvo S40/V50.

Основные проблемы двигателя 2.0 HDI/2.0 TDCi

Посторонние звуки при остановке двигателя

Вакуумная система силового агрегата предусматривает наличие трех электромагнитных клапанов, отвечающих за управление дросселем, приводом геометрии турбины и обход интеркулера. Сами по себе датчики сделаны качественно, но после длительной эксплуатации склонны к загрязнению, не обеспечивая необходимого уровня герметичности. Клапан, отвечающий за геометрию турбины, располагается под капотом авто с левой стороны, и после остановки мотора способен издавать звук, что-то среднее между «воем» и «мычанием». Для силового агрегата это не представляет опасности, но указывает на загрязнение клапана и его скорую поломку, поэтому требует замены или очистки. 

За счет взаимозаменяемости всех трех клапанов, путем их перестановки можно лишний раз проверить, действительно ли звук исходит именно от него. 

Проблемы способен принести и клапан управления дросселем. В этом случае частичное открытие заслонки не позволит подавать необходимый объем воздуха, сокращая тягу двигателя и переводя его работу в аварийный режим. 

 

 

Приобрести электромагнитные клапаны на двигатели Ford Mondeo 4, Peugeot 407,  Citroen C5, Volvo S40, Volvo V50 позволяет магазин «Автостронг-М». В каталоге контрактных запчастей всегда найдутся необходимые детали.

 

Заслонка коллектора на впуске

Впускная система двигателя предусматривает наличие пары воздуховодов, один из которых проходит через интеркулер, а второй минует его, обеспечивая подачу горячего воздуха для обогрева двигателя в условиях низких уличных температур. Для трубопровода, идущего мимо интеркулера, используется собственная заслонка. Наличие пластикового привода не способствует долговечности работы элемента, поэтому во многих случаях заслонка работает «самопроизвольно». 

 

 

Приобрести заслонку впускного коллектора предлагает магазин «АвтроСтронг-М». В каталоге контрактных запчастей представлены детали на Ford Mondeo 4, Peugeot 407,  Citroen C5, Volvo S40, Volvo V50.

 

Турбина

Двигатель DW10BTED4 использует турбину компании Garrett GT1749V – весьма распространенная модель, используемая на многих силовых агрегатах. Необходимо отметить, что взаимозаменяемость для 2.0 HDi и 2.0 TDCi не предусматривается. Идентичные между собой турбины устанавливаются на модели компании Volvo и автомобили Ford (Focus, Kuga, C-Max).

 

 

Качество изготовления турбины очень высокое, сама по себе она демонстрирует высочайший уровень надежности, а возникающие проблемы в первую очередь связаны с неисправностями двигателя, передаваемыми на агрегат. Наибольшее распространение имеет проблема с недостаточной или избыточной тягой турбины, вызванной потерями герметичности вакуумной системы. 

О проблемах с работоспособностью электровакуумного клапана свидетельствует перевод мотора в аварийный режим с искусственным ограничением максимальной тяги. При повторном пуске двигателя данное ограничение «слетает». 

Крыльчатка компрессора может покрыться маслом в случаях, когда есть проблемы с работоспособностью клапана вентиляции картера. 

 

 

В каталоге контрактных запчастей вы всегда сможете найти турбины для Ford Mondeo 4, Peugeot 407,  Citroen C5, Volvo S40, Volvo V50.

 

Клапан EGR

При проблемах с клапаном возможна просадка мощности, приводящая иногда даже к проблемам со стартом с места. Причиной возникновения подклинивания выступает обильное накопление на поверхности сажи, причем при наиболее неблагоприятном развитии ситуации возможны проблемы с обрывом тарелки клапана. 

 

 

Обращаясь в каталог контрактных запчастей магазина «АвтроСтронг-М», вы всегда найдете по выгодной цене клапан EGR на автомобили Ford Mondeo 4, Peugeot 407,  Citroen C5, Volvo S40, Volvo V50..

 

Используемый ТНВД производства компании Siemens нельзя назвать эталоном надежности, и пробег в 200 тысяч километров для насоса является предельным до ремонта. В парах трения активно формируется металлическая пыль, засоряющая систему. Наиболее интенсивному износу подвергаются элементы, расположенные в корпусе ТНВД. Признаком возможных проблем является сложный пуск горячего мотора, в то время как «на холодную» проблема проявляется менее выражено. 

В некоторых случаях временно устранить проблему позволяет смена соленоида управления давления, но без замены ТНВД кардинально справиться с неисправностью не получится. 

 

Предложенная Siemens система не предусматривает дополнительного насоса, подкачивающего топливо непосредственно из бака в качестве промежуточного звена. После смены фильтра система требует прокачки, что с одной стороны является дополнительным трудоемким процессом, а с другой стороны при некачественной работе ведет к ускоренному износу топливного насоса. 

 

 

Магазин «АвтроСтронг-М» предлагает покупателям ТНВД Siemens или Delphi для моделей Ford Mondeo 4, Peugeot 407,  Citroen C5, Volvo S40, Volvo V50. В каталоге контрактных запчастей вы всегда сможете подобрать искомый вариант.

 

Форсунки

Некоторым владельцам автомобилей с двигателем 2.0 HDi приходится сталкиваться со сложностями работоспособности форсунок. Чаще всего проблемы кроются в повреждении их распылителей. В результате топливо подается струей или разбрызгивается в сторону от необходимого направления. Результатом проблемы может стать повышенная дымность мотора, потеря части мощности, проникновение дизельного топлива в масло с повышением его уровня в картере.

 

 

На изношенных форсунках при потере гидроплотности игры существенная часть подаваемого топлива возвращается обратно, ухудшая качество заводки. Отсутствие полноценного распыления приводит к тому, что топливо заливается в цилиндр, создавая риски перегрева и оплавления поршней. 

Для форсунок Siemens предусматривается наличие корректировочных кодов. После смены деталей требуется дополнительно их прописывать, но никакого практического значения подобная процедура не предусматривается, поэтому от прописки кода можно отказаться без каких-либо потерь. 

 

 

В каталоге контрактных запчастей «АвтоСтронг-М» клиенты магазина всегда могут по выгодным ценам купить форсунки для Ford Mondeo 4, Peugeot 407,  Citroen C5, Volvo S40, Volvo V50.

 

Штуцеры форсунок

На штуцерах форсунок иногда отмечается запотевание. В отдельных случаях справиться с ним можно путем поджатия штуцера, но более эффективным решением станет его демонтаж с заменой алюминиевой прокладки на новую. 

 

По трубкам «обратки», идущим от форсунок, возможно появление топливных подтеков, причем устойчивый запах солярки ощущается даже в салоне машины. Причина проблемы кроется в износе резиновых уплотнителей. Сами по себе они не продаются, только в комплекте с трубкой, но можно воспользоваться прокладками с мотора 1.8 TDCi (1673574).

 

 

Цепь распредвалов

На первых версиях двигателя цепь легко растягивалась, о чем можно было понять по выраженному шелесту при пуске мотора. Позднее цепь доработали с увеличением толщины пластинок до 1,5мм, что позволило снизить риски потери первоначальной формы. 

На более поздних двигателях растяжение цепи если и происходит, то при пробеге в 300 тысяч километров.

 

 

Привод клапанов

Для двигателей 2.0 HDi/TDCi при значительных пробегах характерно возникновение проблем с работой гидрокомпенсаторов. Выражаются они в появлении характерных стуков в первые несколько минут после пуска мотора. Устранить неисправность можно путем замены изношенных деталей на новые.

 

Привод ГРМ

Больших проблем данный элемент владельцам автомобилей не доставляет. Тем не менее, ситуации с обрывом ремня изредка случаются, в первую очередь по причине некачественных ремней. Зачастую повреждения двигателя при этом оказываются минимальными, даже не требуя проведения «капиталки», что необходимо признать большим преимуществом двигателя. Во время удара по клапанам идет разрушение рокеров, поэтому их замена вместе с сальниками оказывается единственным потребным ремонтом.

 

 

Ролики рокеров

Возникновение люфта характерно при больших пробегах двигателя, после чего процессы износа рокеров и кулачков распредвала ускоряются.

Уровень масла

В большинстве случаев факты увеличения уровня масла связаны с просачиванием в систему дизельного топлива. Причиной этого в большинстве случаев выступают проблемы с работой форсунок, когда топливо просто заливается в цилиндры вместо распыления. 

Шатуны

Загиб шатуна неисправность крайне неприятная, но возникающая редко. Причиной загиба выступает топливный гидроудар. Установить факт повреждения можно за счет измерения уровня компрессии в каждом из цилиндров. Она сохранится на высоком уровне, но добиться ее можно будет только при больших оборотах двигателя. 

 

Каталог контрактных моторов магазина «АвтроСтронг-М» предлагает широкий выбор силовых агрегатов для Фонд Мондео 4, Форд С-МАХ, Пежо 407, Ситроен С5, Вольво S40/V50. 

Переходя по ссылкам, вы можете посмотреть перечень доступных на европейских разборках автомобилей Фонд Мондео 4, Форд С-МАХ, Пежо 407, Ситроен С5, Вольво V50, Вольво S40 для заказа с них необходимых запчастей.

5 причин купить Ford Mondeo Mk 5

На рубеже 90-х годов прошлого века руководство гигантского концерна Ford пришло к выводу, что специфика рынков, конечно, является объективной реальностью, но Разрабатывать и изготавливать отдельные модели для каждой в одном размере не очень рационально. Так в планах компании появилась концепция мирового автомобиля, «мировой машины», и представленный в 1992 году Ford Mondeo стал первой моделью. В Европе он заменил Ford Sierra, который производился чуть более 11 лет, а в США он заменил Ford Telstar и его близнеца Mercury Topaz.

Ford Mondeo 1993–2000

Само название Mondeo, образованное от латинского слова mundus (мир) и связанное с французским mond и испанским mundo, должно было четко обозначать «всемирный» статус новинки. Однако общая платформа CDW27, единый дизайн и единство кузовных панелей не означали полной идентичности: разные линейки двигателей и даже названия предназначались для разных рынков! Например, в Северной Америке автомобиль продавался как Ford Contour и Mercury Mystique.

Так началась 30-летняя история успеха Ford Mondeo. За это время сменилось пять поколений (хотя в англоязычной литературе Mondeo Mk1 и Mk2 относятся к одному поколению). На рубеже перехода от второго поколения к третьему изменилась и базовая платформа: вместо CDW27 конструкторы использовали новейшую модульную среднеразмерную платформу EUCD. За прошедшие годы Mondeo производился на многих заводах, расположенных не только в разных странах, но и на разных континентах - в Мексике, Китае, Тайване, Германии, Бельгии и Испании, а с 2010 года Mondeo Mk4 начали собирать в российском Всеволожске.

В нашем издании несколько раз публиковались материалы, посвященные поколению Мондео, доступному на вторичном рынке. Но теперь нас интересует, что было дальше. Вот что произошло: в 2012 году Ford продемонстрировал в Детройте и Париже совершенно новый Mondeo, построенный на платформе Ford CD4. В следующем году, в 2013 году, его производство (пусть и под названием Ford Fusion) стартовало в городе Сонора в Мексике и на заводе Flat Rock в Мичигане, в 2014 году началась его сборка в Европе, в испанской Валенсии, через несколько месяцев. Позже, в апреле 2015 года, из цехов завода во Всеволожске сошел первый Mondeo российской сборки.

Ford Mondeo 2000–09

Стоит отметить, что маркетологи Ford серьезно сузили линейку версий, представленных на российском рынке. Во-первых, здесь собирали и официально продавали только седаны, хотя на других рынках покупатели также могли выбирать варианты с пятидверным кузовом, фастбэками и универсалами. Серьезно отличались и линейки силовых агрегатов. Европе предложили на выбор пять бензиновых двигателей семейства Ecoboost, шесть дизельных двигателей (семейства Duratorq EcoBlue) и гибридную силовую установку, Северной Америке - шесть бензиновых двигателей семейств Ecoboost и Duratec, и снова гибрид и подключаемый гибрид. (PHEV).Из всей линейки двигателей россиянам достался только Ecoboost объемом 2,0 литра (в двух вариантах мощности - 199 и 240 л.с.), но базовым двигателем оказался мотор американской линейки Duratec 2.5 со сниженной мощностью со 175. до 150 л. с.

Из всех вариантов коробок передач российским покупателям официально предлагалась только шестиступенчатая гидромеханика 6F35, в то время как в Европе и Америке предлагался целый ряд других вариантов, включая пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач G5M и G6M, 8-ступенчатая автоматическая 8F40 и роботизированная трансмиссия 6DCT450.

Форд Мондео 2010–14

В остальном дизайн Mondeo был полностью «глобальным» и одинаковым для всех рынков: передний привод (к сожалению, версия с полным приводом в России не продавалась), передняя подвеска - стойки McPherson, задняя - многопозиционная. рычажное, реечное рулевое управление с электроусилителем, тормоза всех колес дисковые. Автомобиль отличался богатым опциональным наполнением даже в базовой комплектации Ambiente, которая в 2015 году стоила 999000 рублей.
За пределами Российской Федерации Mondeo Mk5 как производится, так и продается по настоящее время.В нашей стране официальные продажи прекратились в 2019 году после того, как Ford объявил о закрытии заводов и прекращении продаж всей пассажирской линейки.

Однако автомобили достаточно присутствуют на вторичном рынке и пользуются определенным спросом, тем более что их цена сегодня может считаться вполне доступной. Специалисты по продаже подержанных автомобилей считают, что уход марки с рынка неизбежно приводит к снижению цен на подержанные экземпляры, поэтому сегодня Mondeo Mk5 можно купить по цене от 750000 до 1500000 рублей в зависимости от года выпуска. , пробег, комплектация и состояние.… На самом деле, за 1,400,000-1500,000 (а это цена нового Kia Ceed в средней комплектации) вполне можно найти седан в топовой комплектации Titanium, выпущенный всего два года назад, с пробег 40-50 тысяч километров!
Одним словом, стоит присмотреться к этому варианту и прочитать, что пишут их владельцы о Mondeo Mk5, что хвалят и за что ругают.

НЕРОВНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ, РУЛЕВОЕ КОЛЕСО И ОТСИЛИВАЮЩАЯСЯ ПАНЕЛЬ

Равномерность зазоров между внешними панелями кузова считается основным показателем качества сборки автомобиля.Итак, с этим корпусом у Ford Mondeo есть определенные проблемы. Понятно, что такого рода дефекты сборки не в каждом экземпляре можно найти, но, что сказать, бывает.

Вот, например, такая история: «Я пришел в салон во главе бригады специалистов, которые, не дойдя до машины 10 метров, в один голос сказали:« Пойдем отсюда - машина сломанный ". В капоте справа есть зазор примерно 7-9 мм, правый нижний угол переднего бампера утоплен внутрь, в крышке багажника слева есть зазор.И в итоге - ни одной крашеной детали, машина целая, просто непристойная русская сборка… ».

Внутри машины есть врожденные язвы. В целом с качеством внутренних панелей особых проблем нет - пластик мягкий, приятный на ощупь, но почему-то верхняя часть лицевой панели имеет свойство прогибаться под воздействием тепла и солнечных лучей. «Думаю, многие читали или слышали про провисшую приборную панель на этой модели, меня тоже постигла та же участь - бодаться с дилером, переделывать ее, но, честно говоря, лучше бы ее не трогать.«Торпеда просела - у многих Mondeo есть заводской брак, пока они ничего не могут с этим поделать».

Ford Mondeo 2013

Жалобы на эту проблему были настолько распространены, что на фирменных СТО одно время пытались исправить этот дефект по гарантии, заменив деталь на новую, якобы на усиленном креплении. Однако, по свидетельствам владельцев, такое лечение нельзя назвать особо эффективным - даже после замены новая передняя панель могла снова прогнуться.И что-то подобное могло произойти и с другими деталями интерьера, например, с потолком с одной стороны, в том месте, где пластик панели соприкасается с обшивкой потолка в районе перил.

И очень много претензий к отвратительному качеству материала, которым покрыто рулевое колесо: «Оплетка руля отслоилась через 2 года, с хвостиком в местах наиболее частого сцепления. Кожа (если она вообще есть) - полный утиль.«Рулевое колесо в целом хорошее, но обшивка не выдерживает». «Руль меняли по гарантии, чувствую, придется снова менять - стирается кожа».

Наконец, любому новому владельцу авторы отзывов в Интернете рекомендуют покупать пять колесных гаек в наличии. По их словам, стандартные гайки сделаны из очень хрупкого металла и быстро деформируются, но в итоге может оказаться, что в случае прокола колесо поменять не получится. Так что при сезонной замене резины стоит проявлять бдительность и вовремя заменять деформированные гайки.

НАРУЖНЫЙ СТИЛЬ И АЭРОДИНАМИКА КУЗОВА

Особенно обидно констатировать наличие таких дефектов, так как с точки зрения внешнего дизайна Mondeo действительно очень хорош. «Ее лицо как у Aston Martin, фары вообще бомба, лучше только для Audi. Mondeo 5 похож на большую акулу, и я вам скажу, друзья: в нашем аквариуме его уважают. " "Мне нравится. Добавлю фразу, сакраментальную для отзывов об этой машине: «особенно спереди».На самом деле мне нравится и профиль, и спинка сделана хорошо. На мой взгляд, машина хорошо смотрится с правильными дисками! ”

Ford Mondeo 2013

Что касается профиля, то во многих обзорах авторы высоко оценивают плавность и стремительность линий, но отмечают, что арки автомобиля бездонны, а диски размерности R16, поставленные на массовую комплектацию. Тренда выглядят несколько непропорционально, но на низкопрофильных шинах внешний вид приобретает определенную завершенность.«В этом не премиум-классе мне нравятся две машины - Mazda 6 и Mondeo. Mazda более женственна, Mondeo немного брутальнее, особенно передок. Здесь, конечно, «вкус и цвет». Автомобиль может понравиться с некоторыми оговорками, например такими: «Мне нравится только в бело-синем цвете и обязательно со светодиодными динамическими фарами, они подчеркивают внешний вид, делают его выразительнее». Что ж, каждый имеет право на собственное восприятие. Но вот отзывы,

Еще одним успехом создателей кузова Mondeo можно считать его аэродинамику: «На самой плохой дороге, когда снег, дождь, песок из-под колес, передние окна и зеркала остаются абсолютно чистыми.«Аэродинамика - это нечто! Все лето ездил на одном бачке омывателя. ”

Но у любой монеты есть две стороны. В частности, владельцы рекомендуют быть очень осторожными при парковке у бордюров, если, конечно, вам не важен передний бампер. Дорожный просвет машины средний по классу, в городе нет опасности валяться на брюхе, но осторожность не помешает.

Человек, решивший купить подержанный Mondeo, должен учесть, что у модели есть определенные проблемы с видимостью, не самые критичные и фатальные, но все же есть.Во-первых, в очень многих обзорах авторы упоминают ограничение обзора из-за широких передних стоек, которые закрывают ощутимое поле обзора.

Пешеход на переходе может спрятаться в этой слепой зоне на 1-1,5 секунды, поэтому будьте осторожны: «передние стойки немного натянуты - они довольно широкие и массивные, что иногда вызывает дискомфорт с обзорностью при поворотах, в котором сбоку от водителя находится бордюр или другое препятствие, которое плохо видно.

Однако авторы многих обзоров не согласны с этой точкой зрения: мол, есть модели, где эта проблема проявляется гораздо серьезнее, и обзор сильно зависит от посадки.

Ford Mondeo 2013

К задней обзорности тоже есть вопросы: «Если вы едете под острым углом к ​​основному, то нужно максимально наклониться к рулю, чтобы убедиться, что нет помех в движении. боковое зеркало. Вы наклоняетесь, и в этот момент ремень безопасности заклинивает, и вы не можете смотреть в зеркало.Это необходимо учитывать. Салонное зеркало тоже многие считают недостаточно информативным, мол, в обязательном порядке нужно устанавливать камеру заднего вида, если, конечно, она не была предусмотрена в комплектации.

Но и камера не панацея.

Кстати, к этому есть претензии: «Динамические линии некорректно показывают траекторию обратного маневра. Например, езжу задом от раковины, руль повернут до упора вправо, в левом углу монитора вижу препятствие, прохожу по линиям, а на самом деле зеркала нет.В общем, владельцы советуют быть внимательнее и доверять камере, но обязательно проверять.

Но проблема запотевания стекол решается включением кондиционера, и ставить на холод не нужно. Просто нажмите кнопку и все, запотевания нет. Но именно поэтому боковое зеркало со стороны водителя и салонное сделаны фотохромными, а обычное - справа, хозяева не понимают и считают эту «странную экономию на спичках».

ЭРГОНОМИКА, КОМФОРТ И ОБЪЕМ ИНТЕРЬЕРА

В целом в своих отзывах владельцы достаточно единодушны в оценке внутреннего мира Мондео - мол, все хорошо, места хватает, все удобно.Или почти все. «Пространства много, мне 190 лет, я люблю ездить как можно ниже и дальше от руля. С этой настройкой я могу сидеть за водительским сиденьем, и мне не будет тесно. Есть, конечно, менее восторженные оценки: «Салон не такой большой, как может показаться снаружи, но места хватает. Мы втроем прошли 4000 км (трое парней ростом 183-195 см), все было нормально. ”

Ford Mondeo Mk 5

И профиль сидений удобный, и расположение органов управления без нареканий.«Я проехал 1500 км. Усталости нет, но у меня остеохондроз шейного отдела позвоночника. «Действительно, сиденья очень хорошие. Есть регулировка поясничной опоры, боковой, в области бедер… Разве что кто-то иногда ворчит, что длина подушки могла быть больше, а если бы был удлинитель выдвижной, то все было бы нормально. Автор другого отзыва говорит, что проехал почти все побережье Черного моря, останавливаясь только на заправках через 500-600 км, тогда как на том же маршруте, в случае с Opel Astra, ему приходилось останавливаться каждые 2 часа, т.к. его ноги и спина просто отвалились.

Но особенно положительно относятся владельцы к функциональной насыщенности автомобиля. Вот и такая необходимая в нашем климате вещь, как обогрев лобового стекла, и складывание зеркал с кнопки, и дистанционный запуск - нажал кнопку на брелке, вышел на балкон, сел в уже прогретую машину. Еще мне нравится удобная система входа, которая заранее подталкивает водительское сиденье в заднее положение, а после включения зажигания перемещает его в выбранное положение.Кстати, в отзывах владельцы отмечают, что правое переднее пассажирское сиденье имеет все те же регулировки, что и водительское (кроме памяти), и это большой плюс.

Ford Mondeo Mk 5

Есть, конечно, минусы. Например, в одном из обзоров автор отмечает, что кнопка отключения парктроника находится рядом с передним пассажиром, поэтому жена пару раз случайно нажала на нее, а кнопку складывания зеркал заднего вида можно случайно нажать. , поскольку он расположен рядом с кнопкой электрического стеклоподъемника.Но в целом такие эргономические ошибки считаются досадными мелочами, которые не портят общее впечатление.

Но что портит, так это общая скромность внутреннего оформления. И его архитектура, как говорится в обзорах, ближе к 2010 году, чем к 2020 году, а многотекстурный пластик лицевой панели раздражает. Опять же, никаких деревянных вставок и подобных свистков и дужек - в общем, не роскошь, совсем не роскошь, премиум-класса и глянца нет, а надпись Sony посередине передней панели не добавляет премиальности.

В очень многих обзорах авторы отмечают, что машина буквально забита электроникой «очень не хочу». Основным элементом всей электронной начинки автомобиля, конечно же, является система Ford SYNC. Его оценивают по-разному. Кто-то считает систему чрезвычайно удобной: достаточно один раз «зарегистрировать» телефон, а потом он подключается автоматически, и голосовое управление работает вполне корректно. Но многие пишут, что работает недостаточно быстро, что для того, чтобы вызвать пункт меню на тачскрине, нужно сильно нажать и пару секунд удерживать палец, что навигация не обновляется и не позволяет введите адреса с номерами тела…

Mondeo Mk 5 2013

А то, что многие функции (например, часть климат-контроля и обогрев руля) включаются только через меню и не имеют своих кнопок, устраивает далеко не всех.Причем в ряде отзывов встречаются жалобы на различные «глюки»: при запуске двигателя сиденье не приподнимается, зеркала не хотят возвращаться на место, потом слетает зарегистрированный айфон по Bluetooth, и радио крутится. вместо музыки с телефона. Может загореться ошибка датчика давления в шинах, дворники и омыватели могут перестать работать, а потом работать как ни в чем не бывало. Иногда мозги системы климат-контроля начинают жить своей жизнью - например при выставлении 19 градусов жарить так, что вспотеть, а потом так же неожиданно вернуть температуру на заданное значение.

Но в целом владельцы очень положительно оценивают функциональное наполнение салона. Разве что автоматическая система парковки, входящая в комплект Techno, оставляет их равнодушными. Кто-то пишет, что не смог осилить себя и доверить управление автомобилем электронному уму, кто-то объясняет, что ему такая система просто не нужна, так как он сам умеет парковаться.

Владельцы довольно положительно оценивают объем багажного отделения. Проем достаточно широкий, чтобы не было проблем с загрузкой крупных вещей и чемоданов, задние сиденья можно сложить, а потом и пару велосипедов, трехметровые плинтусы или, как пишет один из авторов, двух- метровые садовые качели, помещаются в багажник.«Багажник, ребята, второй дом! В поездке в Казахстан на четверых с вещами и бесплатным салоном - не каждый седан вас так побалует », - считает автор одного из обзоров. Но владельцы считают конфигурацию багажника не совсем идеальной: он длинный, и вы пытаетесь вытащить мелочь, откатившуюся на задний диван.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Среди существенных недостатков модели авторы многих отзывов отмечают работу задней подвески.В целом подвеской довольны: машина едет отлично, по нашим ямкам и неровностям не льется. К этому вопросу мы вернемся позже, а пока можем обсудить претензии к подвеске заднего моста. Что ж, владельцам не нравится то, что он слишком жесткий и гремит при проезде любых неровностей или пересечении лежачих полицейских.

«К минусам ставлю подвеску, потому что, конечно, в машине такого класса хотелось бы иметь более мягкие задние стойки». «На« Мерседесе »я штурмовал лежачие полицейские на любой скорости.Мы должны забыть об этом с Mondeo. «Дело в том, что штатные амортизаторы настроены на полную загрузку автомобиля. Если вы едете один или с пассажиром на переднем сиденье, то передняя ось загружена нормально - она ​​также несет вес двигателя, но задняя ось остается ненагруженной. В результате передняя часть автомобиля плавно преодолевает препятствие, но задняя часть подпрыгивает.

Mondeo Mk 5 2013

Частично проблему можно решить, снизив давление в шинах до 2.2 атм, но трое пассажиров на заднем сиденье или полностью загруженный багажник полностью снимают проблему. Но многие владельцы до сих пор считают, что инженеры Ford не самым удачным образом решили вопрос с настройкой подвески. Некоторые из них считают, что эта конструктивная особенность подвески заложена в пятом Mondeo с учетом полноприводной модификации, которая до России не дошла. Исходя из этого, многие считают, что подбором пружин и амортизаторов стоит самостоятельно заняться, но примеров удачного выбора с конкретным указанием оптимальных комплектующих я не встречал.

Работая над материалами для рубрики «5 причин», я уже привык, что в обзорах популярных и массовых моделей недостаточный уровень шумоизоляции и отвратительный акустический комфорт для многих является одним из самых очевидных и заметных недостатков. , с чем, тем не менее, владельцы либо мирится («все, что мы говорим не о Rolls-Royce, мы сделали музыку громче - и все»), либо борются доступными методами. Честно говоря, начиная просматривать отзывы о Ford Mondeo, я ожидал столкнуться с примерно такой же ситуацией.

Но, к моему большому удивлению, огромное количество владельцев Mondeo V считают среди достоинств модели шумоизоляцию, а из недостатков почти никто не отмечает слишком высокую шумность в салоне! Соответственно, никто не рассказывает о том, как он самостоятельно приклеил колесные арки с виброизолятором, как сложно это сделать без ямы или подъемника, и сколько будет стоить установка дополнительной шумоизоляции в сервисе.

«Хороший уровень звукоизоляции (комфортно на скорости до 100 км / ч на абразивном асфальте, до 160 на новом).«Шумоизоляция на хорошем уровне: толстое стекло, массивные двери, чувствуется хороший цельный металл, по городу ездить одно удовольствие, в салоне очень тихо и комфортно. На трассе до 120 тоже очень комфортно: при общении за рулем совсем не обязательно говорить на повышенных тонах. По словам владельцев, имеющих опыт владения автомобилями других (в том числе премиальных) марок, по этому параметру Mondeo значительно лучше не только «японцев», но и «немцев»! «Очень тихо по отношению к« японкам »- сообщили, наверное, 150 килограммов дополнительной шумоизоляции.«Mondeo действительно тише Mercedes. И, на мой взгляд, тише и Е-шки W212 (потому что по звукоизоляции она сделана так же, как и С-класс). ”

Ford Mondeo 2013 MK5

Еще одним приятным сюрпризом стала очень высокая оценка владельцами качества головного света. Ford - американская марка, и все мы привыкли, что свет - не самая сильная сторона американских автомобилей. Но не в случае с Мондео! Здесь хозяевам нравится сам световой поток, который дают светодиодные источники, и работа управляющей ими автоматики.

«Система Ford Dynamic Led, безусловно, заслуживает отдельного упоминания. Свет, конечно же, качественный: плотный световой поток, четкие очертания границ, ни намека на рассеянный свет, автоматический дальний свет. «Огромным плюсом в темноте являются динамические светодиодные фары. Они отлично освещают дорогу и при этом не ослепляют водителей встречных машин ». «Оптика шикарная, поворотная, отлично светится, есть адаптивный режим - включает ближний / дальний свет при необходимости.По извилистой трассе 130-150 км / ч ехал поздно - штука удобная, работает в 95% случаев адекватно, видит и встречные машины, и те, которые вовремя догоняешь. ”

И таких заявлений очень много. На солнце, конечно, тоже есть пятна… Например, автор одного из обзоров отмечает, что ему не хватало галогенной подсветки в углах, которая фиксируется и, в отличие от светодиодов, мигает мгновенно. Но он также внес налобный свет в список достоинств модели.

Но эффективность использования топлива явно стала камнем преткновения и предметом горячих споров.Меньше всего критикуют автомобили двухлитровые двигатели с турбонаддувом. Видимо, изначально люди были готовы к тому, что у достаточно тяжелого седана с двумя сотнями «лошадей» под капотом будет изрядный аппетит, поэтому средний расход оценивают на уровне 10-10,5 литров как очень хороший показатель. . Есть, конечно, и владельцы двухлитровых версий, и те, кто думает иначе, но их не так много (впрочем, как и сами отзывы о таких автомобилях): «В минус следует записывать расход топлива.Первые 200 км пробега в городском режиме (правда сейчас зима) показали, что расход 14,5-15 литров. Езжу в среднем темпе, не овощем, но и не гонщиком, поэтому после компрессора 2.0 на мерседесе с его 12 литрами зимой немного напрягает. ”

Ford Mondeo 2013 - присутствует двигатель

Но владельцы массовых версий с 2,5-литровым атмосферником в большинстве своем выражают свое недовольство. В основном их не устраивает городское потребление: «Потребление до неприличия велико! Многие пишут около 12-13 литров на 100 км вялого городского пробега.Ничего подобного! Если только по городу (в моем случае Санкт-Петербург), то расход составляет 13,5-14,5 литров 95-го бензина, а в жаркую неделю доходил до 14,7 (а это я один в машине, реже вместе). Стиль вождения пенсионерский, не люблю резких стартов и обгонов, не люблю 92-й бензин, тоже не люблю платить штрафы, поэтому скорость строго до 80 км / ч, но ниже указанной Цифры, расход падает только по трассе, здесь рай - 6,5-7,5 литров на сотню ».«Расход топлива - главный недостаток…. В городе на компе - 14-15, и это если не гонять! По трассе 8. На протяжении последних 5000 км смешанного цикла, в основном по городу, на трассе компьютер стабильно держит 13,5 л / 100 км. Если топать, то, знаете, думаю, 18 тоже не проблема. «Ну, в пробках, по словам владельцев, расход легко достигает 19,5 л / 100 км, и, по рассказу одного из них, в официальном сервисе, где он обратился к слишком высокому расходу, он был пояснил, что если средняя скорость меньше 30 км / ч, то 22 литра считаются вполне приемлемым показателем для этой машины… Естественно, у владельцев возникает вопрос: а почему? Зачем устанавливать двигатель такого объема с такими скромными мощностными характеристиками, тем более что двухлитровые безнаддувные двигатели выдают те же 150 л.с., а расход в тех же пробках не более 13 литров? Но здесь мы можем лишь перефразировать известную поговорку: «Других двигателей у Ford нет для вас».

УПРАВЛЕНИЕ, ДИНАМИКА И ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Казалось бы, сочетание веса более полутора тонн со 150-сильным деформированным «налоговым» аспиратором и классической гидромеханикой должно было привести к тому, что владельцы начали массово жаловаться на отсутствие динамики. Но нет! Да, в отзывах авторы признают, что эта машина не для гонок, что она очень плавно, как бы нехотя набирает скорость, так что даже в режиме «тапочки на полу» пассажиры не хватаются за ручки из страх.Тем не менее, все происходит довольно быстро, и когда двигатель раскручивает до 3000 об / мин, начинается совсем другая жизнь. Только успеешь пересчитать переключения передач… Не устраивает логика коробки? Пожалуйста, переключитесь в спортивный режим и переключайте передачи самостоятельно.

Но это в городе, а по трассе все еще неоднозначнее. Как пишут авторы отзывов, за отметкой 110-120 км / ч скорость набирается довольно медленно, на обгон нужно много времени, так что иногда обгонять просто страшно.Однако есть и очень любопытные наблюдения: «Я был в Санкт-Петербурге. Есть - буквально проклятый мотор и его слабость. С другой стороны, либо настройки переключались в моем мозгу, либо машина адаптировалась, но я был полностью удовлетворен: обгон был легким, а стратегия вождения менялась в соответствии с объективной динамикой этой машины. ”

Ford Mondeo MK5

В общем, в реальной жизни кажущийся вялым двигатель объемом 2,5 литра в сочетании с не самой лучшей коробкой передач делает Mondeo вовсе не овощным автомобилем.При этом есть смысл крутить мотор до 3500-4000 тысяч об / мин, но выше - уже нет, мотор не прибавляет мощности. В целом типичная оценка динамики Мондео с атмосферным двигателем выглядит так: «Двигатель не бешеный, не овощ - и на этом спасибо».

Другое дело - двухлитровый Ecoboost, особенно в 240-сильной версии. Такой двигатель разгоняет машину до 100 км / ч примерно за 7,5 секунд, что позволяет уверенно чувствовать себя при любом обгоне, в том числе с пассажирами на борту.Но следует учитывать, что двигатель в этой версии имеет хорошие минимумы и средние обороты, но крутить перед отсечкой особого смысла нет. В общем, у нас есть мотор с хорошей и комфортной «гражданской» кривой мощности, вполне подходящий для семейного автомобиля.

Что касается тормозной динамики, то особых нареканий не вызывает. Стоит только учесть ряд конкретных моментов. С одной стороны, коэффициент замедления этой модели увеличивается «по-американски» равномерно и в зависимости от давления на педаль.Давил сильно - сильно притормозил, нажал слабо… Но машина не любит резкого нажатия на педаль тормоза, сразу начинает «клевать».

Но энтузиазм по поводу управляемости автомобиля можно найти почти в каждом обзоре. «Я был удивлен, как она рулит, довольно большая баржа - и рулит!» «Если вы любите водить машину и не против иногда дурачиться в скоростных поворотах, то рекомендую Mondeo!» «Мне очень нравится поведение машины на трассе - рулит отлично, изъянов с колейностью замечено не было, шумоизоляция на скорости отличная.Что ж, ощущения от вождения приятные - машина большая, немаленькая, но при этом послушная и очень устойчивая. «Машина едет вкусно, несмотря на пакет для плохих дорог и передний привод. При массе 1650 кг машина делает интересные повороты, крутить хочется снова и снова. ”

Ford Mondeo MK 5 2013

И что особенно приятно: отличная управляемость прекрасно сочетается с плавностью хода и мягкостью хода, а это уже показатель «породистости».Во многих обзорах авторы сравнивают Mondeo с Toyota Camry, и это сравнение, как правило, не в пользу Toyota: при сопоставимой плавности управляемость Camry воспринимается как гораздо более «ватная». Впрочем, их тоже можно сравнить с седанами Mercedes: «Mondeo действительно« проплывает »все мелкие дорожные ямы, неровности, неровности. После подвески Mercedes AMG я испытал легкий шок от того, что мои предыдущие маршруты стали проходить как по другим дорогам - езда стала намного мягче и тише.”

Хвалят в отзывах и работу системы стабилизации. В нормальных условиях он очень нежный и почти незаметный, но готов помочь в сложных ситуациях: «Система стабилизации меня порадовала: прошлой зимой зацепился на неубранной обочине на большой скорости, система сработала моментально, отделался легкий и короткий испуг ».

Неплохо Mondeo и в городе: несмотря на передний привод и габариты (длина автомобиля - 4871 мм), модель имеет небольшой радиус поворота.Как пишут владельцы в отзывах, такое ощущение, что это не более чем заднеприводный Мерседес Е-класса.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ С РЫЧАГОМ И ПЛАВАЮЩИЕ ПЕРЕДАЧИ

Однако в машине есть узел, который может изрядно испортить ощущение плавности хода и комфорта. Это шестиступенчатая гидромеханика 6F35. Многие из тех, кто присматривается к Мондео, боятся именно этой коробки - ведь про нее на форумах много ужасов, и эти страшилки возникли не на пустом месте.

«Это, пожалуй, худший из основных узлов Mondeo. Нет, не ломалась, но бесила с первого же дня эксплуатации: тупила, работает грубо и не быстро переключается. На холоде тянет переключение 1-2-3, после прогрева начинает работать плавнее, но до определения «плавно» далеко. Одним словом, автомат в этой машине - ложка дегтя. При этом авторы отзывов отмечают, что коробка работает надежно, без сбоев даже в случае экстремальной эксплуатации.А вот плавность переключения на пониженных передачах - проблемы действительно есть.

Mondeo MK 5 Ford

В обзорах упоминаются разные способы борьбы с «пинками» коробки: кто-то предлагает устроить своего рода ребаз, отпуская и снова нажимая на педаль газа, и тогда переключение оказывается довольно плавным. Кто-то предлагает обратиться в специализированный сервис, установить дополнительный радиатор охлаждения и перепрошить блок управления, после чего, по мнению авторов, проблема уйдет.Но не все принимают решительные меры. Большинство людей предпочитают просто заявить о проблеме и выразить свое раздражение в онлайн-обзорах.

А владельцев версий с двухлитровым мотором Ecoboost очень раздражают плавающие холостые обороты. В Интернете бытует мнение, что это явление характерно для данного двигателя (в том числе для автомобилей Range Rover Evoque), да и вообще для многих двигателей Ford. В случае обращения с этой проблемой в сервис владельцы обычно слышат в ответ, что все в порядке: «это не ошибка, а фича.”

ЗАЩИТА ОТ КРАЖИ, РАСХОДЫ НА КОМПЛЕКСНОЕ СТРАХОВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, НАДЕЖНОСТЬ

И все же главные аргументы в пользу приобретения Mondeo, как правило, экономические. Во-первых, модель считается «неудержимой» (в отличие от Toyota Camry и Mazda 6), что автоматически означает значительно меньшую стоимость КАСКО. Опять же, вам не нужно тратить деньги на дополнительные противоугонные системы.

Во-вторых, налог. В средней полосе России владельцы Mondeo с 2.За 5-литровый двигатель нужно платить всего 5250 рублей ежегодно, в некоторых других регионах и того меньше. В результате те из владельцев, которые купили Mondeo как «антикризисный вариант» и пересели на него с более мощных машин, просто поют «Аллилуйя!» Для сравнения: налог на 250-сильный Volvo S60 составляет 18 750 рублей, так что почувствуйте разницу.

Не разорительно и Ford Mondeo MK5

в обслуживании, стоимость которого, как правило, составляет 11-13 тысяч рублей. Однако в пределах 9500 можно уложиться, если внимательно выбрать сервисный центр, а все расходные материалы закупить самостоятельно.Владельцы в своих отзывах утверждают, что плановое обслуживание обходится примерно так же, как и обслуживание того же Ford Focus: «Стоимость расходных материалов абсолютно адекватная. Из последних - свечи NGK по 650 руб / шт. + замена 800 рублей, задние тормозные колодки - что-то около 1600 за комплект и установка 1200, дворники Bosch - что-то около 1400 рублей, после Фокуса чудовищные дворники за 1900-2000. ”

По ценам на расходные материалы и комплектующие Mondeo явно превосходит многих своих одноклассников.Например, полный комплект тормозных колодок для этой модели стоит 2500 рублей, а для Mazda 6 - 9000 рублей. А бывшие владельцы автомобилей премиум-класса действительно считают, что обслуживание Mondeo им почти ничего не стоит.

Но самое главное, что при правильном и своевременном обслуживании Mondeo не мучает своих владельцев постоянными поломками. «Отличная машина, ни одной лампочки не заменено - только расходники, а это при пробеге 48000 км за 3,5 года». «Я проехал 100 000 км без проблем и уверен, что при правильном отношении проехал столько же!».«Вам не нужно беспокоиться о неисправностях до тех пор, пока не пройдут 150 000 км». Таких свидетельств много.
В целом владельцы очень высоко оценивают надежность Mondeo. Кузов полностью оцинкован, краска прочная и хорошо держит сколы, так что Mondeo не замечен в особом гниении и цветении. Лобовое стекло тоже очень прочное: «Машине почти 5 лет, лично на трассе поймал 3 приличных камня, от камней образуются сколы, до трещин корпус еще не дошел.”

Но даже если что-то нужно отремонтировать, цены на запчасти не приведут в состояние ужаса и не активируют душную амфибию: «Цены на ремонт подвески радуют, вы легко можете позволить себе купить стойки. по кругу и не вздрогнуть ». Здесь же стоит учесть, что с расходниками проблем нет, а с запчастями есть проблемы, особенно в регионах. В отзывах владельцы ворчат, что все делается под заказ и зачастую из Европы, а аналогов нет, ну или почти нет.В результате сроки доставки заказа, знаете ли, могут оказаться очень разными, а решение пустяковой задачи может занять довольно много времени.

Тем не менее в отзывах постоянно звучит мысль, что нет более оптимального по цене и потребительским качествам автомобиля, чем Ford Mondeo Mk5. Сторонники других брендов могут назвать эти утверждения спорными, но, согласитесь, определенные основания для них все же есть.

Основные "болячки" и недостатки Форд Куга (Ford Cuga) первого поколения.Ford Kuga второго поколения

Кроссовер Ford Kuga. Второе поколение выпускается с 2012 года. Тогда же в Елабуге началось производство модели Ford Sollers. В 2013 году КУГУ в Татарстане уже было выполнено по полному циклу. Помимо продукции Куг Елабуги на российском рынке часто встречаются испанские автомобили. Качество сборки примерно такое же.

В 2016 году машина пережила рестайлинг. Отличить такую ​​машину можно, прежде всего, по широкой решетке радиатора, напоминающей Mondeo, и по уменьшенным сзади фонарям.

В 2015 году мы перестали продавать Cuga с дизельными двигателями, оставив на российском рынке только бензин. Это 1,5-литровый апгрейд EcoBoost мощностью 150 сил, атмосферный 2,5-литровый двигатель равной мощности и 1,5-литровый форсированный EcoBoost на 182 л.с. Одноцилиндровые машины идут с полным приводом, 2.5 - только с передним. Коробка передач для всех версий Одна - коробка автомат 6-ступенчатая, Гидромеханика классическая.

Кузов и салон

Какие ценности у Cuga? За отличные вызовы, стильный вид, вместительность, комфорт.В этом автомобиле семь подушек безопасности, а в топовых версиях также есть система автоматического торможения, автостоянка, контроль слепых зон, контроль давления в шинах и многое другое.

Покупая подержанный Ford Cuga, в первую очередь следует обратить внимание на состояние кузова. Отличная новость - Cuga второго поколения прошла на заводе горячую двухстороннюю оцинковку, и если машина не попала в серьезную аварию, проблем с кузовами быть не должно!

Салон Куга очень хорош для этого класса, хотя, конечно, на дорестайнглинг машинах могут появиться некоторые недостатки.Обратите внимание не только на состояние обивки, руля, педалей и коробки передач, но и на сохранность уплотнителей дверей - если видна пыль и влага, значит проблема с герметичностью. Однако это случается нечасто.

Электрика и электроника в Куге надежны. Одна из самых частых поломок - это неисправность системы Multimedia SYNC, которая внезапно начинает шуметь вместо музыки. Предупредить можно простой "перепрошивкой", то есть перепрограммированием системы. Узнайте у первого хозяина, нужно ли вам это делать.

Двигатели и трансмиссии

Атмосферные моторы Cuga ничего не критикуют. Если все это потратил первый хозяин, проблем не будет. Только при пробеге порядка 200 тысяч километров может потребоваться замена двухмаскового маховика - эту необходимость легко определить металлической шлифовкой. Важно, что все двигатели Kouga адаптированы для работы на 92-м бензине. Попробуйте только заправиться на сетевых заправках. Поднадзорные двигатели EcoBoost не любят некачественное топливо.Хотя кто его вообще любит?

Гидромеханическая автоматическая трансмиссия 6F35, разработанная компанией Ford совместно с General Motors, считается одним из самых надежных 6-ступенчатых автоматов. Эта коробка незаметно уходит на 200 тысяч, если хозяин машины не интересуется гонками и соблюдает интервалы обслуживания. Установить галочку довольно просто: он должен плавно менять передачу во всех режимах и не шуметь.

Гораздо больше жалоб было на коробку Robotic PowerShift марки GETRAG, но тоже только до 2014 года.Инженеры провели серьезную работу и устранили основные недостатки. Так что такие машины тоже можно покупать. Естественно после проверки. А после покупки отправляю авто на ТО с заменой всех технических жидкостей и фильтров.

В этой машине передний привод. Но в продаже много полноприводных кугов. В составе системы электромагнитного сцепления американской марки Dana, которой Форды предпочли широко распространенное купне Haldex из-за скорости. И пусть не пугают губами перегрев муфты - сделать это практически нереально.А проверить работоспособность тоже проще всего на ходу: если машина «гребет» всеми четырьмя колесами, сцепление в порядке.

Амортизаторы и подшипники

Родные амортизаторы при аккуратной эксплуатации служат 150 тыс., Как и сайлентблоки передних рычагов. А вот сайлентблоки задней независимой подвески Сдам дважды раньше. И раз в 50 тысяч надо менять стойки и втулки заднего стабилизатора. Однако все зависит от манеры езды.

Ресурс ступичных подшипников зависит от размера колес.С 18-дюймовыми колесами его, конечно, меньше, может потребоваться замена на 100 тысяч. Ресурс деталей тормозной системы сильно зависит от амбиций первого владельца. Многие версии Kuga позволяют быстро ездить - и водители злоупотребляют такой возможностью!

Выбирая автомобиль, мы обращаем внимание на фирменный внешний вид, удобство салона и надежность оборудования. Кроссовер Ford Kuga в первом поколении приобрел множество положительных качеств. Так почему же вскоре компания выпустила вторую? Бренд унаследовал плюсы и минусы кроссоверов того времени.Поэтому владельцы и планирующие приобретение должны осознавать очевидную нехватку Ford Cuga 2008-2012 гг.

Ford Kuga First Generation Crossover

Эффектная внешность скрывает откровенно слабые места авто:

    двигатели
  • ;
  • турбокомпрессоров;
  • сварных швов;
  • электроника;
  • салон.

Теперь подробнее ...

Дизельные моторы создают гораздо больше проблем, чем бензиновые аналоги. Большинство проблем связано с подачей воздуха на впуск или топливную систему.В режиме холостого хода или при разгоне часто отмечается вибрация. Неприятный запах и повышенный расход топлива при регенерации фильтра твердых частиц иногда сочетается с проблемами, связанными с фильтром сжатия датчика. Подкорпусное топливо ускоряет износ форсунок. Со временем характеристики маховика также значительно ухудшатся. Придется его заменить.

Бензиновые двигатели не требуют столь внимательного ухода, как дизельные, но недостатками не обделены.Казалось бы, внушительный объем бака в 66 литров стоит с лихвой не заметить, но в городских условиях особенно заметна неэффективность расхода топлива.

Турбокомпрессоры.

Мощные дизельные двигатели подвергаются большой нагрузке турбонагнетателей и значительно сокращают их ресурс. При пробеге лопаток турбины все равно прочнее, потому что они подвержены постоянным механическим повреждениям. Неуравновешенность крыльчатки также вызывает заморозки с сильными морозами.В базовой комплектации отсутствует дополнительный узел, установка которого способна избавиться от этого недостатка.

Коррозионные швы могут проявиться в скрытых зонах кузова, на дне или в нише лобового стекла. В следствие этого. качественная сборка. Прямое следствие недостаточной герметичности - попадание воды в салон. Само по себе это неприятно, но если скопившаяся влага проникает в электронное оборудование транспорта и выводит его из строя, не избежать неприятностей.Как можно скорее обратите внимание на такую ​​серьезную болячку. Это избавит от необходимости дорогостоящего ремонта.

Электроника.

Выход электронных модулей чаще всего связан с недостаточной герметичностью и попаданием внутрь влаги. В сочетании со сварными швами лобового стекла откровенно некачественного - это настоящая беда. Периодически случаются поломки подвески и уровня топлива. Кратковременное закрытие системы обшивки маслоотделителя моментально приводит к срыву предохранителя.Что касается дизельных двигателей, то довольно часто возникает необходимость замены свечей накаливания. В случаях интенсивной эксплуатации генераторы не отличаются особой надежностью.

Автомобили марок характеризуются приемлемой шумоизоляцией. Но если вы не будете внимательны и не прислушаетесь к инструкциям, вам придется смириться с раздражающими сиденьями, выбивными и задними дверными домкратами, вибрацией капота и зеркал заднего вида, а также с неприятным шумом. внутреннего температурного вентилятора.

Среди уязвимых пар сидений особого внимания заслуживает простор салона и багажника. Места на задних сиденьях Маловероятно даже для трех человек среднего набора. Достаточно мало места и для проживания. Серебро во многих декоративных элементах подвержено царапинам и постепенному отслаиванию. Резиновые уплотнители, летящие от шума ветра, довольно быстро выходят из строя и требуют замены через пять лет.

Основные недостатки Ford Cuga 2008-2012 гг. выпуск

  1. огречи в эргономике салона и багажника;
  2. фильтр твердых частиц;
  3. Задние сайлентблоки
  4. подлежат замене только в сборе с рычагами;
  5. слишком большой расход топлива у бензиновой версии;
  6. неприятный шум из-за вибрации капота или зеркала заднего вида;
  7. слабая герметичность уплотнения, вероятность коррозии и проникновения влаги;
  8. возможности автомобиля как внедорожника оставляют желать лучшего;
  9. крутить двигатель на морозе иногда помогает только прогрев.

Заключение.

Судить по качеству кроссовера Ford Kuga - это субъективное решение каждого водителя. Кому-то понравится проходимость, отзывчивость управления, характеристики электронного оборудования и мощность двигателя, соотношение «цена-качество». Кого-то не оценят неэкономичный расход бензина, слабая шумоизоляция, сближение салона и багажника, жесткость.

Все зависит от личных предпочтений, конструктивных особенностей и условий эксплуатации, но в любом случае перед покупкой транспорта следует ознакомиться с указанными неприятностями Ford Kuga 1 поколения, и сделать выбор на их основе.

Слабые места и основные недостатки Форда. Последняя модификация Куги с пробегом: 15 октября 2018 г. Администратором.

Ford Kuga - современный кроссовер, сочетающий в себе красоту, хорошее оснащение и некоторые внедорожные качества. В целом машина хорошая, за имеющиеся деньги, выпускается с 2008 года, но уже поменяли поколение, можно купить Кугу второго поколения. Но на вторичном рынке сейчас много автомобилей 1-го поколения с разными пробегами и разной ценой.В целом машины надежные, но минусы все же есть, поговорим об этом сейчас.

Ford C 1 Ford был основан на платформе C1, на ней также был построен Ford Focus 2-го поколения и Volvo S40. В автомобиле комфортный салон, дороже, чем в Ford focus, по духу больше напоминает Mondeo, но выглядит проще, чем Volvo.

В европейских версиях больше дизельных двигателей. Есть 2 варианта мощности, объем 2 литра. Бензиновый мотор здесь пятицилиндровый объемом 2.5 литров и турбина. Для Европы есть 2 варианта коробок передач: 6-ступенчатая механика или автомат PowerShift, идущий на дизельные двигатели. Для российского рынка - машины AISIN 55-51, устанавливаются с мотором 2,5 литра. Тем, кто хочет больше опций, нужно искать более дорогие комплектации: Zetec и Titanium ..

По надежности хорошо себя зарекомендовали моторы, редукторы тоже. В целом по надежности автомобиль такой же, как и фокус или мондео, у них много деталей одинаково в подвеске и электрике.В Куге внутреннее оформление салона так, чтобы он соответствовал его цене, сделали более премиальным. Но особой популярностью, как в России, так и в Европе, машина не пользовалась, потому что цена Ford Couff была такой же, как и на Volkswagen в более дорогой комплектации. Но интерес к привезенным из Америки машинам был, особенно после 2011 года. В 2012 году появилось 2-е поколение Ford Kugu. То есть всего 4 года выпускали 1 поколение, цена на машину неплохая, стоимость обслуживания тоже, запчасти недорогие.

Кузов

Кузов Ford Kuga окрашен так же, как и Mondeo тех же лет, потому что использовалась та же технология окраски, но идеальной ее назвать нельзя. Но если машине меньше 10 лет, то кузов будет в хорошем состоянии. На швах и по низу может появиться коррозия. Внешний вид Достойный, со временем может залезть на хром или сломать нижние решетки переднего бампера. Но если аккуратно покататься и промыть в сезон все полости днища, то коррозии не будет, даже антикор сделать.

Салон

Салон простой, но стильный, материалы достойного качества. Все в стиле Ford, удобно пользоваться приборами и всеми функциями автомобиля. Через какое-то время может появиться задняя дверь, и полки багажника со временем отваливаются, и могут быть небольшие отказы по электрике. Иногда бывает, что окна перестают работать. С креслами тоже нужно быть осторожным, если ваш вес больше 100 кг., Потому что у них достаточно слабая фурнитура.

И зеркала заднего вида со временем начинают вибрировать независимо от конфигурации. Вообще по мелочам много чего может сломаться, но починить несложно и стоит недорого. За долгие годы эксплуатации на пластике могут появиться царапины, а в местах частого контакта - вскрыть покрытие. Тканевый салон легко впитывает грязь, поэтому раз в 5 лет желательно делать химчистку салона. Также после 5 лет эксплуатации на дверях могут насыпаться резиновые уплотнители, это приведет к тому, что двери будут закрываться с не очень приятным звуком, а также хуже будет шумоизоляция.

Электроника

Электрические детали сделаны достаточно качественно, а сложной электроники в машине нет. Поэтому проблем с электроникой у Куги в ближайшее время не будет. Если есть случаи выхода из строя модуля наружного освещения, значит, влага попала в него через ниши лобового стекла. В этой нише иногда начинаются протечки.

Здесь причиной могут быть потрескавшиеся стоки или потрескавшийся герметик. Итак, если вы видите, что мокрым оказался коврик на водительском сиденье, значит, необходимо проверить, все ли в порядке с лобовым стеклом.Герметичность всех блоков управления довольно низкая, поэтому, если они попадут в них, работать не особо хорошо.

Бывают случаи, что со временем может выходить из строя проводка под днищем, например, у датчиков парктроника появляются отказы. Также долго не живут модули зажигания мотора и лямбда. А. Дизельные двигатели Свечи накаливания тоже долго не живут. Что касается генераторов, то они тоже могут выйти из строя, если машина ехала по грязи. Бывают случаи, что датчик уровня топлива может выйти из строя даже на очень большом пробеге.И в целом машина надежная и кроме вышеуказанной части салона, электроники и кузова уже ничего нет.

Подвеска, управление и тормоза

Тормозная система в Форд Куга без проблем, иногда бывает, что выходит из строя блок АБС. Но поскольку машина тяжелая и мощная, то тормоза в ней серьезно нагружены, но, несмотря на это, ресурс дисков и колодок достаточно серьезный, 60 000 км. - Ресурс диска и колодок 30 000 км. А есть случаи, что диски служат 150 000 км.Это уже зависит от стиля вождения.

Подвеска надежная, спереди стойки McPherson, а сзади более сложные многомерные. Даже после 100000 км. Мужские все детали передней подвески (сайлентблоки, шаровые опоры) в отличном состоянии. Разве что может обойтись опора стойки, уже потребуется вмешательство. К этой взлетно-посадочной полосе амортизаторы тоже становятся не как новые, но пока не текут. Итак на 100000 км. Пробег у машины пока приличный.

Задняя многомерная подвеска посложнее.Износ сайлентблоков уже через 80 000 км пробега заметен. Запустить. Если не загружать машину, то 150 000 км. задняя подвеска прослужит. А амортизаторы по ресурсу такие же, как на передней подвеске. Также недостатком является то, что производитель склонен менять детали сборки, что не всегда удобно с финансовой точки зрения. Но для желающих сэкономить можно поставить запчасти от Мазды или Вольво, в большинстве случаев они одинаковые.

А вот ступичные подшипники В Фордах это слабое звено, в Куге тоже.Они быстро изнашиваются, потому что не главное герметично и смазки в них мало, это приводит к тому, что появляется шум, а через некоторое время их поощряют. Поэтому лучше всего после износа ставить ступичные подшипники от Volvo, они сделаны лучше.

Рулевое управление проблем не доставляет, так как есть надежная рейка с долгоиграющими наконечниками. Но если поставить более широкую покрышку, то грабли и наконечники будут закреплены быстрее, но их легко быстро поменять, эти детали не проблема.

Трансмиссия

Тут не все так просто. Самые безотказные автомобили с передним приводом и механической коробкой передач. Спустя долгие годы нужно будет менять двухмассовый маховик и все такое.
А вот машина с полным приводом считается проблемным узлом муфты haldex, менять масло нужно раз в 50 000 км., А также он не особо передает пробуксовку. Это может привести к выходу из строя помпы и других ее элементов. До 2009 года была установлена ​​муфта Haldex 3, в нее сломалась помпа.А после 2009 года появилось 4-е поколение Haldex, проблем в нем было меньше, но смотреть все равно надо.

Чтобы определить, что насос муфты вышел из строя, нужно просто увидеть, что на панели приборов загорелась надпись «AWD is failed». Ремонт будет не особо дорогим - в районе 10000 рублей, если только корпус будет в электрике. Бывает и так, что отказывает проводка в блоке электроники и могут ухудшиться ее контакты, особенно если часто выезжают на бездорожье и в этот блок попадет грязь.

Если вы активно пользуетесь полным приводом, то фильтры и масло нужно менять вовремя, в муфте всего пол литра масла, поэтому если его уровень немного снизится, это принесет муфте заметный вред. Поэтому необходимо следить за тем, чтобы через сальники не протекало масло. Если вышла помпа, лучше купить новую, а фильтр лучше взять от Вольво.

В России большинство автомобилей с автоматической коробкой AISIN AW55-51, она также ставилась на многие модели Volvo.Коробка эта довольно надежная, разве что у нее действительно недолговечный и гидравлический вестибюль тоже служит столько же, сколько и гидроблок. А все потому, что плохо переносит загрязнения, соленоиды тоже не очень сильные. Да и конструкция не так проста, отремонтировать такую ​​коробку в гараже, для ремонта нужно будет идти в сервис.

Но если вовремя поменять масло в коробке, то на 250 000 км., А может и больше. Кстати, он даже не перегревается, потому что подключен к внешнему радиатору.Итак, автомобили с автоматической коробкой можно смело покупать, главное при покупке проверять ее состояние, чтобы трансмиссии включались мягко и автомат не дергался.

Есть I. Роботизированный ящик - PowerShift, устанавливался на дизельном оборудовании. С ней это не так уж и сложно. Это предустановки из 6 шагов. Необходимо чаще обслуживать и менять масло, потому что оно быстро загрязняется. Часто выходят из строя соленоиды и сцепление. Конструкция достаточно сложная, поэтому ее необходимо ремонтировать в специализированных Сервисах, а там ремонт будет стоить больших денег.Запчасти тоже стоят своих денег.

Появление масла или вибрации означает, что масло загрязнено, начался перегрев и при длительной нагрузке муфта работает. Значит, этого нет, пока коробка еще работает, то масло нужно менять каждые 30 000 км. И она все равно пойдет. И фильтр с датчиком загрязнения тоже нужно сразу менять. Если ехать не по пробкам и вовремя менять масло, то ваши 250 000 км. Также он прослужит, если проезжая по пробкам, ресурс снизится до 150 000 км.

Моторы

Моторы разные, мощность от 140 до 200 л. из. Бензиновый мотор здесь 2,5 турбо, такой же, как в Вольво. Для того, чтобы ему хорошо работать в Ford Kuga, он немного изменился. Но ресурс у него довольно большой, без особого труда он составляет 500 000 км. Продержится, если его специально не убивать, продержится дольше.

Двигатель имеет ремень ГРМ, который имеет длительный срок службы, меняйте его раз в 100000 км. Главное, чтобы масло на ремень не попало, потому что это быстрее выйдет из строя.Если в машине стоит бензонасос Pierburg, то нужно знать, что он ломается каждые 2-3 года, поэтому лучше после поломки поставить какой-нибудь неоригинальный. Также нельзя забывать чистить радиатор, особенно если машина большую часть времени путешествует по городу.

➖ Качество сборки
➖ Эргономика
➖ Обзор
➖ Расход топлива

плюсы

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Проходимость
➕ Комфортный салон

Достоинства и недостатки Форд Куга в новом кузове определены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно о плюсах и минусах Ford Kuga 2 поколения 2.5 и 1.5 турбо с автоматом, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

Автомобиль комфортен для больших районов более 1000 км в сутки. Ездили и по трассам, и по военным грунтовкам, лазили по просеянным дорогам в горах (без экстрима) - Куга 2 едет уверенно, греется при зарезке, при остановке на обратном уклоне не тронется как в гладкий.

До 140 км / ч скорость особо не чувствуется, становится быстрее и появляются вибрации, но на 160 курс держит уверенно. Автомобиль в целом сбалансирован, откровенно слабых мест нет.

Турбированный мотор в городе симпатично тянет бойко, для резких обгонов на трассе есть спорт, либо кнопка на пониженную.

Подвеска более урбанистическая на сельчан, быстро не поедешь, будет проходить по калининскому полю, по дождливым лесным дорогам, по ровному пляжу, мчится красиво.За 30 000 км ничего не возникло, интервал между ними 15 000 км. Общее впечатление - типичный городской кроссовер: комфортный, бодрый, со своими приятными мелочами.

Но при этом не нравится компоновка: корпус узкий, высокий и вытянутый (по сравнению с одноклассниками). Широкая передняя стойка перекрывает вид сбоку, зеркала не полностью встают и в итоге есть световая подсветка в ней непонятно почему нет, а подсветки бардачка нет, на дверце Багажник, ручка закрывания находится только с одной стороны, так что при занятой правой руке необходимо ее осветить. Закрыть и, пройдя довольно крутой, слабой женщине придется на нем висеть.

Игорь Суворов, за рулем Ford Kuga 1.6 (150 л.с.) AWD AT 2015

Вы можете переключать скорость в автоматическом ручном блоке. Сиденья очень удобные, сидишь в машине как в космическом корабле. Хороший ровный квадратный объем багажного отделения со сложенными задними сиденьями.

Ford Kuga II дорогу держит отлично, машина очень маневренная при езде по городу. И очень классная заправка бензином: открыл люк и пробок нет, поставил автомат и вынул пистолет, чисто и комфортно.

Расход бензина упал после 40 000 км, резко, машина стала потреблять бензина на 2 литра меньше. Странно, почему такой длинный пробег? Багажник в дождливую погоду не раскрывается ногами с первой попытки. Двери тоже иногда (очень редко) не открываются с первого раза непобедимым доступом.

Да, боковые стекла в дождь почему-то очень быстро загрязняются. Жалоба была только одна - через 35000 км столкнулся с байпасом охлаждения двигателя, меняли по гарантии, при том, что что-то не пришло, масло и фильтр меняли самостоятельно.

Николай Шершев, ездит на Ford Kug 1.6 (150 л.с.) AWD AT 2013

Видеоотзыв

Очень комфортный и приятный в управлении авто, множество опций, шикарная панорамная крыша, отличный биксенон, очень удобная знаменитая дверь, открывающаяся, отличные сиды, показавшие себя в дальних поездках (1 300 км без остановки спокойно можно ехать) , хорошие материалы отделки салона, достойная динамика, хорошие тормоза, очень хорошая шумоизоляция, удобная подвеска, острый руль, машина комфортна на скорости до 200 км / ч.

Но есть и косяки: короба пищит, толкает и пинает, рулевая рейка стучит и просит замены, радионы хрустят, сабля вытирает в задней двери дырки до металла, непобедимый доступ отваливается, музыка - полная ди .., подрулевые щелчки, спидометр кривой, капот вибрирует на холостых, дверь багажника открывается ногой, то нет, что-то скрипит, заедает, заедает, не работает система контроля давления в шинах, уровень уровня стирки тоже...

Вдобавок к этому столкнулись с полным нежеланием официальных дилеров что-либо брать в рамках своих гарантийных обязательств. Полный от слова «вообще». Ужесточение обмороженных ребят. И такое же отношение получил от главы российского Ford ...

Дмитрий Гайдаш, едет на Ford Kuga 1.6 (182 л.с.) AWD на автомате 2016 г.

Где купить?

Как только забрали, проехали первые 200 км - средний расход показал 8.6 литров. В городе расход со всем прогревом и работой на холостом ходу показал 13,9 л. Это плавная езда.

Сами понимаете, пока мы бежим, а не насилуем. Выезд был за город, на расстоянии 200 км в одну сторону - расход показал 7,3 литра. Бензин 92-й заливки, продавец посоветовал только на 92-й поездке, не знаю сколько правильно, что льете?

Сейчас пробег уже около 900 км. Машинка греется очень быстро, минут 5-10 и стрелка температуры пошла в рост.По ощущениям это не машина, а самолет, внутри тихо, спокойно, комфортно. Сиденья тоже очень быстро прогреваются.

Еще один плюс, на который обратили внимание, это обдув задних пассажиров. На Куге плюс прогрев ног. ИМХО, нет на CX-5. Сзади от ребенка. Еще плюс - это регулируемые сиденья заднего ряда.

Завел машину при -30 градусах (после 12 часов простоя), намеков на то, что Cuga не заводится, нет. Салон теплый, и в нынешние морозы я свободен в майке.

По поводу управляемости - вообще кайф. Ни льда, ни снежной каши между полосами не чувствует. При обгонах все плавно и спокойно, высоко сидишь, обзор отличный. Резина стоит Nokia 5 R17 (получил в подарок из салона).

Отзыв о Ford Cuga 1.5 Turbo (150 л.с.) с автоматом и полным приводом 2018

Сравните Кугу с моей бывшей Сузуки Гранд Витара. Внешний вид. Мне нравится спереди. Все-таки мордочка украсила этот агрегат.Не нравится предыдущий кузов (перед каким то расточили). Со стороны ничего не изменилось, безразлично. Задняя часть немного изменилась в лучшую сторону.

Салон. По ширине в первом ряду такая же, как на Suzuki. Сиденья удобнее. Осел сразу, поясничная поддержка хороша, как и боковая. Правая нога не устает.

Окно лобовое с подогревом штука замечательная, пожалуй, после кондиционера самая полезная. Не нужно ждать двигатель, и когда, в свою очередь, теплый воздух нагревает стекло, а значит, не надо делать нелепых движений скребком.

Под капотом довольно просторно, но горловина для стирки сантиметров несколько выше - так было бы удобнее. Вот что мне точно не нравится, так это отсутствие щупа для проверки масла в АКПП.

Подвеска. Компромиссное решение. Могу вполне объективно оценить, как ежедневно на работу и с работы один путь (уважаемый) иду. В тех местах, где я всех вспоминал, начиная от дорожников и заканчивая нашей верховной властью, ругательствами, теперь я буду летать незаметно, ну или почти незаметно.

Двигатель. Что хотел, так и получил. Простая насыпная атмосферная. Кому-то может не хватит тяги, а у меня волны хватит, да и спортивная скорость есть. Но проводить обслуживание (замену масла) необходимо раз в 15000 км. Для меня явное кощунство.

Владелец переходит на Ford Kuga 2.5 (150 л.с.) на AWD 2016

У меня полная комплектация, но есть все необходимое. Передний привод. Автомобиль держит красивую и сухую дорогу, и большой душ с лужами.Кто-то написал, что Куга хижину не ест - вру! В норме, если верить Форду, это бездорожье ощутит любая машина. По нормальной разгрузке, вне асфальта и после дождя авто едет уверенно и не кучеряво.

Управляемость Cuga отличная, поворачивает отлично даже на круговой. Со скоростью правильной, никакого крена! Не слушайте никого, так как я тоже где-то читал, что он очень потрепанный.

Это мой первый автомат, и мне кажется, что механика бы взбесила.Переключаю передачи медленнее, чем я хотел. Также расстраивает расход. По трассе при скорости 110-130 км / ч надо от 9,5 до 10 литров, а при 140-150 - уже 10-11 литров. По городу - 12 литров.

Отзыв о Ford Cuga 2.5 (150 л.с.) с автоматом 2019 г.

Систематизировать проблемы, связанные с этим автомобилем, оказалось неожиданно сложно. Мы не склонны идеализировать автомобили, но Ford Kuga второго поколения сопротивлялся очень задолго до того, как нам удалось накопить на нем хоть какие-то компромиссы.Может, машина еще слишком свежая?

Обычно к пятилетнему возрасту почти у каждой машины уже образуется целый цикл типичных недостатков И самых распространенных неисправностей. По кроссоверу «Форды» мы начали, как обычно, потирать руки. И каково же было наше удивление, когда на интернет-форумах в одном порыве был дан всего один типичный «косяк» по этой модели. И что яйца того не стоят. Оказалось, что 5-летний срок службы, это столько сегодня у самых старых машин из нашего подопытного, для Форда не ориентировочный возраст.


Многие на форумах обращают внимание на высокое качество декоративного пластика. Это стойкий и витиеватый вид. Но вам может не понравиться количество кнопок. Их очень много

Прочитав изрядное количество отзывов, понимаешь, что кроссовер намечен «болезнями» первого поколения и в целом сделан достаточно качественно. Он свободный снаружи, современный и хороший изнутри. Однако среди его основных достоинств и владельцы, и специалисты указывают отличные прокатные качества, а также надежность и надежность основных агрегатов.Здесь даже сложно выделить что-либо в качестве лидера, поэтому давайте по порядку, отмечая нюансы, которые следует учитывать при покупке данной машины.

Если говорить о деталях, начнем с дизеля, тяги которого хватит в любых условиях. Производитель предлагал на выбор две версии мотора TDCI разной мощности (150 и 180 л.с.). Оба на этом этапе проблем не доставляют, за исключением суматохи, спровоцированных откровенно неподходящим топливом. Насчет бензинового мотора 1.6 EcoBoost (150 и 182 л.с.), то не разочарует. Мотор может похвастаться крутящим моментом 240 Нм, чего вполне достаточно для сносной динамики.

Тонкая и легко экспонируемая

Мы также не можем рекомендовать ни одну из двух предлагаемых трансмиссий. И 6-ступенчатая - «механика», и автомат работают надежно и еще не достигли того возраста, когда следует прислушиваться и «нюхать» процесс своей деятельности. На бездорожье, вне зависимости от типа привода, оба нормально работают в контексте, конечно возможности кроссовера в этой сфере ограничены.А система полного привода Куга над нормативным контролем пока внимания не требует.

Ничего предосудительного нельзя сказать и по поводу кузова. Конечно, его размер устраивает далеко не всех, но даже многие владельцы десятилетних кроссоверов до сих пор не могут пожаловаться на коррозию или даже легкий «налет» железа. И это при том, что ЛКП от «Куги» довольно тонкий и легко расширяется. И к отделке салона претензий нет. Та ткань, что кожа ведет себя адекватно.Вопросы вызывают лишь некоторые моменты эргономики и функциональности оборудования.

Но где уж точно не вызывает претензий, так это в управляемости. По настройке мощности есть вопросы. В околонулевой зоне слишком много «синтетики». Но при более серьезном отклонении на рулевом колесе возникает органическое и правильное обратное усилие, и колеса точно и быстро реагируют на команды. Сбалансированность настроек подвески помогает получить от езды максимум удовольствия.Здесь и комфорт, и скорость реакции на дорожные условия.

Где один чудак?

Раз уж речь идет о подвеске, не лишним будет сказать о ней несколько теплых слов. Важное преимущество шасси - долговечность. Самая частая замена - Стойки стабилизаторов - 60-80 тыс. Км. Остальные детали изредка уходят до 200 тыс. Км. Это ресурс шаровых, сайлентблоков рычагов, опорных подшипников и самих подушек, амортизаторов). Однако сайлентблоки задней «многофазной» в среднем служат до трех лет вне зависимости от пробега.После этого крепежи задних поперечных рычагов, с помощью которых регулируется установка углов установки колес, могут «трахаться». Нужна регулярная смазка. Кстати, обслуживание шасси требуется - многие узлы меняются вместе с рычагами.


Багажник не считал гигантом, всего 406 л. А вот сложенный диван увеличит его до 1603 л. Среди удачных решений - отсутствие промежуточного туннеля. Без него гораздо проще обойтись без него. Не советуем гнаться за электрической пятой дверью, она очень медленная

Что касается единственного «джаматика», то раз уж мы о нем упоминали, нужно выкладывать до конца.Это так называемая тесьма - пластиковая накладка на номерной знак, что на пятых дверях. Натирает корпус собственными углами и с гарантией натирает металл двумя полными «выигрышами». Рецепт профилактики: легко снять «косу» и надеть надфилем.

И, наконец, сейчас не бывает машин без электронных глюков. Куга здесь не исключение. С электрикой как-то лучше, иногда страдает блок управления фарами, но часто охлаждается несоответствие различных электронных протоколов.Это может проявляться в непонятном поведении магнитолы, зажигании тревожных лампочек, нелогичной работе обогрева зеркал и сидений. Но, как вы уже поняли, для Ford Kuga второго поколения это уже видимые мелочи. Они не испортят впечатлений от машины, если найдется чудак, который согласится продать ее за небольшие деньги.

Управляемость, энергоемкость и комфорт комфорт, дизельный двигатель, автоматическая коробка передач, антикоррозийный

Высококачественный автомобиль, динамическая версия с двигателем 1.6 ECOBOOST

Подвеска

Конструктивное шасси KUGA аналогично промотору Focus формы, но не взаимозаменяемо. По обеим осям - стабилизаторы поперечной устойчивости. Важное преимущество шасси - долговечность. Рулевые наконечники легко выдерживают более 100 тыс. Км, а рулевое усилие может быть вдвое больше

.

Трансмиссия

Операция АКП идет не так быстро, но претензии к ней редки.Пожалуй, это лучшая из бюджетных 6-ступенчатых коробок, созданных американцами в этом веке. На отказ МКП тоже не жалуюсь. Разве что подбором числа передач ... Первую передачу в МКП можно сделать «длиннее», а вторую существенно «укоротить»

Какие могут быть проблемы? Прочие проблемы и неисправности

Ford Mondeo 4 - автомобиль среднего класса D, выпускаемый компанией Ford с 1992 года. Название марки происходит от латинского mundus , , с русского переводится как «мирный».За всю историю существования MONDEO было создано пять поколений этой модели, для рынка Северной Америки было выпущено до 2000 автомобилей под названиями Mercury Mystique и Ford Contour, а после 2013 года она носит название Ford Fusion.

Четвертое поколение

Ford Mondeo Автомобиль Mondeo 4-го поколения от Ford официально представлен в конце 2006 года, серийный выпуск машины начался в 2007 году. Сборка Mondeo производится в нескольких странах

Бельгия;

Россия (г. Всеволожск, ул.Петербург).

В сентябре 2010 года на модели был произведен фейслифтинг. Незначительные изменения коснулись задней и передней части кузова, также произошли некоторые внутренние изменения в салоне автомобиля.

Форд Мондео. МК4 выполнен в трех корпусах:

Хэтчбек;

Универсал.

Mondeo-4 в кузове седана построен на той же платформе , что и минивэны Ford Si-Max и Galaxy. При достаточно умеренной цене автомобиль имеет довольно симпатичный дизайн и выглядит не хуже Volkswagen Passat.В6, хотя и дешевле.

Салон и багажник

Mondeo-4 Sedan Салон достаточно просторный, отделан качественными материалами. Имеющаяся на борту аудиосистема радует очень хорошим звуком, между передними сиденьями установлен удобный подлокотник. Магнитола Sony не оснащена разъемом USB, но имеет чейнджер на 6 компакт-дисков.

На многофункциональном руле установлены кнопки круиз-контроля, аудиосистема, бортовой компьютер.Практически все регулировки сиденья водителя механические, с помощью электропривода регулируется только высота положения сиденья. Лобовое стекло машины оборудовано подогревом.

Сзади в салоне места для пассажиров много, и здесь вполне комфортно разместить даже троих. Объем багажника автомобиля в кузове седан составляет 493 литра, багажное отделение легко увеличить, сложив спинки задних сидений. По бокам в багажнике есть ниши, в которые умещается много разных мелочей.

Шумоизоляция Форд Мондео-4 не слишком хороша при движении машины в салоне шумно. Конечно, Mondeo не бюджетный автомобиль, но и до премиум-класса он сложен.

Двигатели и их недостатки

Ford Mondeo MK4 оснащается различными двигателями:

Бензин - объем от 1,6 до 2,5 литров;

Дизель - объем от 1,6 до 2,2 л.

На российском рынке автомобили представлены с бензиновыми двигателями 1.6 / 2.0 / 2.3 / 2.5 л, дизельные российские автомобили Устанавливается только один тип - это двухлитровый четырехцилиндровый мотор мощностью 140 лошадиных сил.

Самым распространенным на Ford Mondeo российской сборки является 2-литровый бензиновый DVS DURATEC HE, этот силовой агрегат отличается высокой надежностью, его ресурс составляет В среднем до капитального ремонта 350-400 тыс. Км.

Но проблемы чаще возникают не с самим мотором, а с навесным оборудованием. Двухлитровый двигатель имеет четыре модуля зажигания (по отдельности на каждый цилиндр), и если катушка выходит из строя, внутреннее сгорание начинает уменьшаться.Замена модуля исключена. Также не отличаются долговечностью генераторы, ремонтировать их приходится довольно часто.

Мотор болячки 1,6 л

Неисправность муфты синхронизации фазовых изменений ДКТ. В результате сбой в работе выходит из строя и в запущенных случаях зависает масло распредвалов.

Не большой ресурс эксплуатации

Крышка герметичного клапана

Слабые места атмосферные объемы 2,0 и 2,3 л.

Среди всей линейки моторов Ford Mondeo именно эти два агрегата у автолюбителей наиболее предпочтительны.Однозначно можно сказать, что их выбор оправдан - ресурс и надежность двигателей оптимальны, тяга и мощность соответствуют классу машины. Установлен ГРМ в цепи ГРМ , что позволяет легко на срок 250-300 т.км. Главный аргумент и залог долгой сервисной цепочки, своевременного и качественного обслуживания с заменой всего необходимого топлива.

Трансмиссия вагон

МОНДЕО-4 комплектуется 5- и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 6-ступенчатой ​​АКПП, а также роботизированными шестернями (6 ступеней).Какая трансмиссия устанавливается на автомобиль, зависит от типа силового агрегата, например, RCPP была только в комплектации с моторами EcoBoost.

Механика "пятерки", идущая в паре с бензиновым мотором 2,0 л, нареканий не вызывает, но с 6-го. Автомобиль АКПП может дергаться при переключении передач. Для того, чтобы коробка-автомат ехала как можно дольше, замена масла в ней рекомендуется через 60 тыс. Км пробега. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Шасси и рулевое управление

Подвеска Форд Мондео-4 довольно энергоемкая, но на российских неровностях дороги она часто пробивает. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Детали, наиболее часто используемые при замене ходовой части, - это сайлентблоки и стойки стабилизатора, передние амортизаторы и опорные подшипники стоек.

Слабое место в рулевом управлении - Гидроускитель, если при повороте руля он появляется в районе ГУРа, следует предварительно проверить уровень масла в бачке усилителя. Если масло не течет, а шум не пропадает, нужно подготовиться к замене помпы ГУРа, а стоит этот узел очень дорого.

Рулевые тяги и жало "Сдам" после 60-70 тыс. . км пробег, если начал стучать сам руль рейка, можно попробовать аккуратно его подтянуть. К хорошему рулевому управлению МОНДЕО-4 вопросов нет - никаких вопросов - машина четко держит дорогу, реагирует на малейшее рулевое колесо.

Поколение Mondeo IV начали разрабатываться еще в начале 2000-х на базе платформы EUCD - совместного детища Ford и Volvo. Помимо Mondeo, он базируется на таких машинах, как Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 и Ford S-Max.Сама модель была показана в 2006 году, на конвейер она поднялась годом позже. В 2010 году автомобиль был обновлен и получил новую оптику, бамперы и капот, а также новые двигатели EcoBoost с роботизированной коробкой PowerShift ..

В 2009 году выпуск Mondeo наладили во Всеволожске под Санкт-Петербургом, на одном конвейере с Focus. Мы производили только седаны, а хэтчбеки и универсалы привозили из Бельгии. Соответственно, они стоили почти на 100000 рублей дороже, и найти их на вторичном рынке очень проблематично.Модель также производилась в Китае, Тайване и Таиланде, но на российском рынке такие экземпляры не встречаются.

Моторов было много. Базовой служила в звании «четверка» объемом 1,6 литра в 125 л.с. (сейчас 120 л.с.), знакомая по тому же Focus. «Четверка» объемом 2 литра могла иметь 145, 200 или 245 л.с., а при объеме 2.3 всего 161 л.с. под капотом. Рядной «пятерке» объемом 2,5 литра от Volvo дали 220 л.с. И это только бензиновые моторы. Агрегаты на «Солярке» также имели четыре цилиндра в ряду 2 и 2 объема.2 литра при 140 и 175 «прыжках» соответственно.

Коробок было целых четыре - «механика» на 5 или 6 ступеней, а также шестиступенчатый «AISIN» автомат и «Робот» PowerShift с двумя сцеплениями (конструктивно он аналогичен). Дополнительный полный привод не предусмотрен.

Форд Мондео 2006

Рынок предлагает

Предложений купить поддержанный мондео - море. В этом нет ничего удивительного, ведь автомобиль уже несколько лет занимает первое место продаж в D-классе.Но Mondeo, как только выходит из салона, относительно быстр. Сейчас подержанная машина стоит в среднем от 400 000 до 800 000 рублей в зависимости от года. Новые дилеры в салоне предлагают от 700 000 рублей, а верхняя планка ценника составляет почти 1,5 миллиона рублей.

90% автомобилей на вторичном рынке - седаны. Универсал и хэтчбеки - 5%. Коэффициент сборки с автоматической и механической трансмиссиями Примерно 55% на 45% соответственно. Дизели всего 15%.

Цены Ford. Мондео.

Год средняя цена, руб. Средний заявленный пробег, км
2007 г. 421 000 118 000
2008 г. 496 000 116 000
2009 г. 535 000 98 000
2010 г. 608 000 79 000
2011 г. 699 000 91 000
2012 г. 762 000 51 000
2013 706 000 38 000
2014 г. 812 000 14 000


Ford Mondeo Седан 2007-2010

Двигатель

Как мы уже говорили, моторов было много.

Рядная турбированная «пятерка» от Volvo, знакомая по Ford Kuga. Имеет проблемы со слабым ремнем ГРМ и текущими уплотнениями распредвалов. Зато турбина у нее очень надежная и может проехать 250 000 км, но только в том случае, если ей дадут возможность пару минут остыть на холостом ходу после поездки.

Basic 1.6 поставил на второй Фокус. Это хорошо, но только для Фокуса - у тяжелого Мондео мотор явно слабоват, из-за чего постоянно «крутит», тем самым снижая свой ресурс. Стоит ремень ГРМ с регулировкой сроков замены в 120 000 км, но из-за повышенных нагрузок мастера рекомендуют менять его на 90 000 км.К тому же такой двигатель часто встречается на бывших автомобилях Таксопарков. В общем, от него лучше отказаться.

«Четверки» без наддува с объемами 2,0 и 2,3 л из семейства Duratec имеют цепь ГРМ с изменяющимся износом. Топливные форсунки в них нужно промывать каждые 90 000 км. И следите за уровнем масла, так как эти агрегаты любят «подниматься вверх», а контрольная лампа загорается слишком поздно.

Но после рестайлинга появились новые агрегаты собственного производства концерна из семейства EcoBoost - 2 литра в 200 и 240 л.с. На форумах много рассказов о сгоревшем поршне в первые годы продаж.Проблему решили банальной заменой двигателя блока управления двигателем, который отвечал за приготовление топливных смесей. На этих моторах мыть форсунки после пробега 150 000 км.

Дизели - плод труда французских инженеров Peugeot-Citroen. ТНАД на нашем топливе примерно 150 000 км, топливный фильтр Раньше дилеры меняли каждые 30 000 км, теперь - еще и дважды. К счастью, дизели, остановившиеся на Mondeo, обошли проблему фильтров Sysshey за счет измененной конструкции, которая была найдена на Ford Kuga, поэтому они выдерживают 150 000-200 000 км.

Двигатель и радиатор кондиционера снимать и промывать один раз в 60 000 км, иначе он перестанет выполнять свои функции, что чревато перегревом силового агрегата.

Еще один «нелегал», которым «страдают» все модели двигателей, - это слабая правая опора. Он дает о себе знать уже к 100000 км.

Моторный отсек Ford Mondeo 2007-2010

Коробченко Александр

Рецензент

Под правой ногой водителя Мондео 2.0 EcoBoost, есть мощный потенциал, позволяющий выполнять резкие и мощные «выстрелы» между перекрестками, «разбивать» вялый поток центральных улиц и ставить рекорды перемещения между севером и югом от кольца…

Сайт

, 2011 г.

Трансмиссия

На базовом моторе от Focus стоит базовая пятиступенчатая «механика» IB5. Ресурс его сцепления 100 000 - 150 000 км. 2-литровый «атмосферник» работает с механической «пятиступенчатой» МТ75, ресурс сцепления примерно такой же.Мотор 2,5 и дизели состыкованы с шестиступенчатой ​​коробкой под индексом МТ-66. Замену масла в любом МКП рекомендуется делать каждые 100000 км.

AISIN AV21 устанавливается на двигатель 2.3 и дизельные двигатели. При его перегреве, который бывает в жаркую погоду в пробках, при переключении передач появляются выстрелы. Чтобы не «убивать» коробку, «мозги» перепрошены на сервисе и оснащены дополнительным радиатором. При покупке узнайте, стоит ли вариант с этой коробкой.Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км.

Новые двигатели EcoBoost используют не меньше, чем новый робот PowerShift. Схема работы аналогична «роботу» DSG от Volkswagen. Также существует два типа - с «мокрым» и «сухим» сцеплением. На "сухую" версию хромает надежность, как у немецкого собрата. Слава богу, что Focus III экипирован последним. Mondeo IV получил более надежный вариант с «мокрым» сцеплением. Замена масла - 4 раза 45000 км


FORD MONDEO Хэтчбек 2008-2010

Березин Филипп

Рецензент


Тандем EcoBoost и PowerShift очень удачный - переключение передач происходит быстро, почти без пауз и каких-либо заметных толчков.

Сайт

, 2010 г.

Подвеска

Рейки на Мондео чаще всего текут в гарантийный период и проблемные узлы повреждаются бесплатно. Если утечки случаются после истечения гарантии, то обычно только после аварии. Но стуки возникают из-за опорной втулки, которая сделана из пластика и просто не выдерживает нагрузки.

Амортизаторы и ступицы на наших дорогах выдерживают примерно 100 000 км спереди, а сзади еще на 50 000 км.

Коробченко Александр

Рецензент

По ровной, нежелательной дороге (если вам посчастливится встретить такую) Форд едет так плавно, что уже 110, что по спидометру водитель может узнать только по представленному ему радару. Подвеска отлично справляется с неровностями на скорости от 70 км / ч.

Сайт

, 2011 г.

Кузов и салон

База у Mondeo большая - почти 3 м (2850 мм), поэтому на заднем ряду довольно просторно.В салоне нет конструктивных изъянов. Многие автомобили из «вторички» имеют кожаный салон.

Вращающийся Мондео - редкость. Даже автомобили, произведенные в нашей стране, успешно противостоят дорожным реагентам. Если заметили ржавчину, то это повод проверить толщину всего лакокрасочного покрытия. Скорее всего, этот элемент пережил аварию и затем был плохо окрашен.

Неполадки может доставлять багажник, иногда отказывающийся открываться после нажатия кнопки из-за реверсивной проводки - она ​​банально короткая и ломается через несколько лет.Есть такая проблема только на седанах.


Ford Mondeo 2014 Салон

Электрооборудование

Двигатель двигателя расположен сразу за передним бампером слева. Небольшой удар, и дорогостоящий агрегат придется менять полностью. Провода штатных парктроников проложены за бамперами (передним и задним), и они не имеют серьезной защиты и могут просто сгореть.

Проверьте работу системы Converse + на панели приборов, и если возникли глюки, значит, предыдущий владелец не снимал гарантийную проблему, поэтому вам, скорее всего, придется менять эту панель в сборе за свой счет.

Стоимость у официальных дилеров

Когда Mondeo появился в продаже, его прописали проводить раз в год или каждые 20 000 км, в зависимости от того, что будет раньше. Это было одним из преимуществ Ford в то время, когда другие бренды устанавливали правила каждые 15 000 или даже 10 000 км. Но теперь компания тоже перешла на регулировку 15 000 км.

По ценам, которые становятся все жестче. В настоящее время компания проводит замену масла и масляного фильтра, а также замену воздушного, салонного и топливного (на дизельных двигателях) фильтров.Цена зависит от мотора. Приводим цены, рекомендованные официальным представительством, всем дилерам на разные моторы с учетом работы и расходных материалов.

Ford Mondeo 2006г.

Цены с учетом работ и расходных материалов

Стоимость прочих работ у официальных дилеров вместе с запчастями за это время

Форд Мондео 2007-2014

Цены на некоторые запчасти

Ford Mondeo считался глобальным автомобилем, который должен был разрабатываться с участием всех глобальных подразделений компании и продаваться по всему миру.

В результате европейское отделение Ford выполнило практически все работы, и именно в Европе Mondeo стал по-настоящему успешным. Продажи первого поколения модели начались в 1993 году. В европейской линейке Ford новинка пришла на смену Sierra (1982–1992).

Ford Mondeo 4 Sedan (2015)

Оснащение Цена Двигатель Ящик Привод
Амбиенте 1.6 МТ5. 1 119 000 бензин 1.6 (120 лс) механика (5) перед
Ambiente Plus 1,6 MT5 1 139 000 бензин 1.6 (120 лс) механика (5) перед
Trend 2.0 MT5 1199000 бензин 2.0 (145 л.с.) механика (5) перед
Титан 2.0 MT5 1 289 000 бензин 2.0 (145 л.с.) механика (5) перед
Trend 2.3 AT6. 1 299 000 бензин 2.3 (161 лс) автомат (6) перед
Титан 2.3 AT6. 1 389 000 бензин 2.3 (161 лс) автомат (6) перед
Титан 2.0TD AT6. 1 419 000 дизель 2,0 (140 л.с.) автомат (6) перед
Титан 2.0T DC 200 л.с. 1 499 000 бензин 2,0 (200 л.с.) робот (6) перед
Титан 2.0T DC 240 л.с. 1 549000 бензин 2,0 (240 лс) робот (6) перед
Юбилей 20 2,3 AT6 1 599 000 бензин 2.3 (161 лс) автомат (6) перед
Юбилей 20 2.0TD AT6 1 623 000 дизель 2.0 (140 л.с.) автомат (6) перед
Anniversary 20 2.0 DC 200 л.с. 1709000 бензин 2,0 (200 л.с.) робот (6) перед
Anniversary 20 2.0 DC 240 л.с. 1 759000 бензин 2,0 (240 лс) робот (6) перед

Сегодня покупателям доступно четвертое поколение Ford Mondeo, производство которого началось в 2007 году.Автомобиль относится к классу D и имеет общую платформу C и. Модель была обновлена ​​в 2010 году, в результате чего произошли некоторые изменения экстерьера и интерьера, а также новые двигатели.

Габаритные размеры седана Mondeo 4: длина - 4850 мм, ширина - 1 886, высота - 1 500. Объем багажника составляет 493 литра. Габаритные размеры 5-дверного хэтчбека: длина - 4 784, ширина - 1 886, высота - 1 500. Объем багажника от 486 до 1390 литров. Габаритные размеры вагона: длина - 4837, ширина - 1886, высота - 1 512.Объем багажника от 489 до 1680 литров.

Основа экстерьера Ford Mondeo 4 - кинетический дизайн. Четкие граненые формы, массивность и стремительность - главные черты автомобиля. И фары головного света, и задние фонари Расположены достаточно высоко.

В передней части преобладают нижняя часть решетки фальшрадиатора и противотуманные фары. Линия крыши имеет дугообразную форму, большой угол наклона лобового стекла. Наличие горизонтальных линий во всех углах позволяет избавиться от эффекта излишней массивности.

Дизайн салона Ford Mondeo IV соответствует фирменному стилю. Форма торпеды, приборная панель, дефлекторы обдува - все привыкло. Свежие индикаторы на панели приборов и кнопки на центральной консоли выглядят. Интерьер машины можно охарактеризовать как дорогой, но неброский.

Комплектация и цены Форд Мондео 4 Универсал

Форд устанавливает на Мондео семь различных двигателей - пять бензиновых и два дизельных. Базовым 1,6-литровым бензиновым агрегатом мощностью 120 л.с. (160 Нм) верит только седан.Далее идет 2,0-литровый мотор с отдачей 145 л.с. (185 Нм), а затем пара двигателей из серии EcoBoost аналогичного объема, выдающих 200 л.с. (300 Нм) и 240 л.с. (340 Нм). Наконец, последний бензиновый вариант - это двигатель объемом 2,3 литра, выдающий 161 л.с. и максимальный крутящий момент в 208 Нм.

Дизели

представлены агрегатами объемом 2,0 и 2,2 литра мощностью 140 л.с. (320 нм) и 200 л.с. (420 нм), причем последний доступен только для хэтчбека в топ-опции Sport.

В качестве трансмиссий для Ford Mondeo 4 предлагается три варианта: базовая - пятиступенчатая механика, а ряд моторов агрегатирован либо в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой, либо с 6-ступенчатым «роботом».

Российским покупателям Mondeo доступен в одной из пяти различных комплектаций: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium и Sport.

IN базовая комплектация В автомобиль входят 16-дюймовые колеса с декоративными колпаками, курсовая система (ESP), ABS с системой EBA (поддержка экстренного торможения), зеркала заднего вида с электрорегулировкой, кондиционер, семь подушек безопасности, стереосистема и центральный замок.

Верхняя комплектация Sport Для Ford Mondeo 4 дополнительно может похвастаться 18-дюймовыми колесными дисками, биксеноновыми адаптивными фарами, накладками на пороги, «фартуками» переднего и заднего бампера, отделкой сидений кожей и замшей, накладками из алюминия. на педали, датчики дождя и света, подогрев передних сидений, подогрев лобового стекла, регулировка поясничного упора на сиденье переднего пассажира.

Ford Mondeo 4 Hatchback Цены и цены

Оснащение Цена Двигатель Ящик Привод
Тренд 2.0 MT5 997 500 бензин 2.0 (145 л.с.) механика (5) перед
Титан 2.0 MT5 1 058000 бензин 2.0 (145 л.с.) механика (5) перед
Титан 2.3 AT6. 1 148 000 бензин 2.3 (161 лс) автомат (6) перед
Титан 2.0TD AT6. 1 174 000 дизель 2,0 (140 л.с.) автомат (6) перед
Титан 2.0T DC 200 л.с. 1 286000 бензин 2,0 (203 л.с.) робот (6) перед
Титан 2.0T DC 240 л.с. 1 328 000 бензин 2,0 (240 лс) робот (6) перед
SPORT 2.0T DC 200 л.с. 1377500 бензин 2,0 (203 л.с.) робот (6) перед
SPORT 2.0T DC 240 л.с. 1425500 бензин 2,0 (240 лс) робот (6) перед
Спорт 2.2 TD AT 1442500 дизель 2.2 (200 л.с.) автомат (6) перед

Минимальная стоимость Ford Mondeo 4 в комплектации Ambiente составляет 1119000 рублей, а самый дорогой седан в исполнении Titanium с 240-сильным двигателем и роботизированной коробкой оценивается в 1 549 000 рублей.

Разброс цен на Mondeo IV в кузове хэтчбека составлял от 997 500 до 1442 950 р., А автомобиль в кузове оценивался в сумму от 1 012 000 до 1 301 000 руб.В настоящее время пятидверные модификации в России больше не предлагаются. В ноябре 2014 года наконец-то будет полностью генерация.

Фото Форд Мондео 4 хэтчбек

Очень нравится в наших краях "много седанов" и "недорого". Ford Mondeo 4 как нельзя лучше подходит под это описание. С учетом размеров, уровня оснащения и комфорта цены на вторичном рынке вполне адекватные. Особенно по сравнению с более известными одноклассниками вроде Тойота Камри. В статье мы подберем оптимальный двигатель и выявим слабые места модели.Цель - максимум информации перед покупкой Форда. Мондео 4 с пробегом.

Немного истории

Первый Мондео. Четвертое поколение поступило в продажу в 2007 году. В 2010 году сделали рестайлинг. В результате не только внешний вид, но и технические характеристики. Различий:

  • новая решетка радиатора, бампера и капота;
  • добавил дневное освещение и немного изменил задние фонари;
  • новый 2,0-литровый бензиновый мотор EcoBoost. и 2,2-литровый дизель для топовых комплектов;
  • коробка автомат новая PowerShift.;
  • изменены материалы салона;
  • опционально большой сенсорный экран и адаптивная подвеска.

Список изменений впечатляющий, но не все они приносят пользу. По порядку, разберемся ниже.

Кузов

Big Body Mondeo 4 полностью okincovan Но это не избавляет его полностью от проблем с коррозией. Нельзя сказать, что он не гниет или наоборот ржавеет. Многое зависит от региона и способа работы.В сухом климате без химикатов металл после стружки не ржавеет годами. А в Москве, например, лучше не рисковать и быстро повозиться с местом поломки.

На дне присутствует слой заводской мастики. Но если регулярно ездить по зимней колее или просто плохой дороге с камнями, то в поврежденных местах может «осесть» ржавчина.

Еще одна слабость - задние "пыльники" . Хозяева прозвали защиту задних арок. Он сделан из войлочного материала и плохо закреплен.Поэтому он часто деформируется (особенно зимой) и мне не хватает влаги внутри арки. Естественно, это провоцирует возникновение коррозии.

Есть оригинальные пластиковые локеры, которые надеваются поверх фетра на заводские защелки. Это недорого, но найти их сложно.

Иными словами, антикоррозионная защита кузова у Ford Mondeo 4 на достойном уровне, но дополнительная обработка днища и лучника не помешает.

Картина довольно нежная.Сколы, царапины (даже от ногтей) - нормальное явление. Некоторые владельцы клеят защитную пленку на всю машину. Это имеет смысл, если вы планируете эксплуатировать машину надолго и есть толковые специалисты по пометке. Иначе они будут дорого стоить, а вот кривая и плёнка сомнительного качества приклеены.

Опять же, в зависимости от региона, со временем хромированные элементы, фары и значки с логотипом бренда часто выбрасываются и теряют «товарный» вид.

Салон и комплектация

Комплектации Форд Мондео 4 Отличная комплектация. Кроме того, можно было заказать большой перечень дополнительного оборудования к любой конфигурации. Даже базовая версия Ambiente уже включает в себя передние электрические стеклоподъемники, боковые электрические стеклоподъемники с подогревом, кондиционер и 7 подушек безопасности.

С безопасностью, кстати, у Mondeo 4 все очень хорошо. Помимо обилия подушек, безопасность улучшает большой и правильно спроектированный корпус. Mondeo 4 заслуженно получил свой 5 stars euroncap .Система курсовых работ ESP также доступна в базе данных.

Топовое оснащение GHIA X. и Titanium X. (с 2010 года - Titanium Black и Titanium Sport ) Уже завершен непобедимый доступ, адаптивный свет с поворотными лампами, обивка из алькантары, датчики света / дождя, подогрев сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. Но 18-е диски были вариантом даже для «Топа».

Ford Mondeo Салон 4 ожидается просторным, а после рестайлинга и вполне современным.Особенно в комплектации с тачскрином. Но главный его недостаток - слабая износостойкость . Руль довольно быстро натирается. Краска на часто используемых кнопках стирается и легко царапается. В общем, не критично, но впечатление оставляет неприятное.

Зато шумоизоляция вполне достойная. Хотя это во многом зависит от установленной резины. В городском режиме скорости посторонние шумы вас не побеспокоят. Количество сверчков напрямую зависит от «кривизны» рук мастеров, которые разбирали / собирали что-либо в салоне.

Двигатели Ford Mondeo 4

Моторов в списке Mondeo 4 не так уж и много. Но особенности каждого из них перед покупкой подержанного экземпляра необходимо знать. Начнем с бензина и в порядке увеличения.

Бензиновые двигатели

1.6 Duratec Ti-VCT (125 л. С.) Младший мотор в модельном ряду, о котором многие говорят «не едет». Но у каждого свое представление об этом параметре. Поэтому для неспешного передвижения по городу без «резких движений» вполне подойдет.

Второй вопрос: маленький двигатель тяжело тащить за собой большую машину и, конечно, его ресурс истощается быстрее. Средний срок службы 1,6-литрового мотора без ремонта - 250-300 тыс. Км. При нормальном обслуживании и режиме езды «не гонщик».

Но расход бензина вполне адекватный - большинству владельцев можно расписаться в 8-9 литров. Если получается больше 10, то нужно искать причину повышенного расхода.

Нормативный срок замены ремня ГРМ в 1.6 литров. Каждые 160 тыс. Км. Но из-за повышенной нагрузки и условий эксплуатации в нашем районе лучше менять ремень с роликами каждые 100-120 тыс. Км.

Из болячек на сливную крышку клапана и клапаны контроля фаз газораспределения. С последним лучше не затягивать, так как масло течет быстро и можно «приговорить» двигатель.

2.0 DURATEC HE (145 л. С.) Можно считать оптимальным в категории Мощность / Топливо / Надежность.Цепь привода ГРМ подлежит замене через 250 тыс. Км. Намного раньше можно «вкатить» вихревые заслонки в коллекторе (есть Ремкомплект). Не каждую сотню ячеек отличается такой стук от звука натянутой цепи, да и цена вопроса отличается существенно.

Традиционно крышка клапана может течь, но это мелочи. В зависимости от качества топлива, с разной регулярностью придется чистить дроссельную заслонку. Знаки - плавающий оборот и легкая детонация.

В целом двигатель высоконадежный С ресурсом без серьезных вмешательств 350-400 тыс. Км.

2.3 DURATEC HE (161 л.). Тот же двухлитровый мотор, только побольше. Соответственно чуть больше мощности и расхода бензина. Причем расход больше 2-3 литров минимум, в городском цикле.

После 200 тысяч пробега у мотора может проснуться масляный аппетит. Чаще всего виноваты обшитые масленкой стенки пробки или захламленные кольца.Первый вариант устранения обойдется дешевле. А кольца масляной хирургии возникают чаще всего из-за некачественного масла или бензина, возникает повышенный нагар.

Моторы 2,0 и 2,3 литра самые распространенные. Они установлены более чем на половину выставленных на продажу Ford Mondeo 4 (966 штук 1826 года).

2.0 EcoBoost (200 и 240 л.). Появился после рестайлинга. Турбированный с непосредственным впрыском, сложный и мощный. Поэтому на особую надежность рассчитывать не приходится. Технически двухлитровый мотор остался прежним.Изменили только головку блока цилиндров, добавили турбину и ТНВД (ТНВД) для непосредственного впрыска. Соответственно, дополнительные элементы требуют дополнительного внимания.

На первых партиях проданных Мондео 4 с экобустом ход поршня случался неоднократно. Проблема устранена с помощью новой прошивки. Если вы не обновляли микропрограммное обеспечение на своей машине, вы находитесь в зоне риска. Впускной коллектор, осколки которого «убьют» турбину.Поэтому при появлении сухарей на коллекторе «играть» со сваркой не стоит, лучше поменять полностью.

Версия 240 л. из. слишком принудительно, поэтому нагрузка на двигатель очень высока и существует повышенный риск повреждения поршня . Это касается и сколотых 200-сильных версий мотора. Есть прошивки на 270 и 300 лошадей, но как долго эти «кони» пробегут - вопрос.

2.5 Turbo (220 л. С.) Если почти все предыдущие моторы достались Ford от Mazda, то этот двигатель был разработан в Volvo.На FM4 их поставили только на рестайлинг. Пятицилиндровый мотор едет хорошо и хорошо «кушает» топливо.

Возможные проблемы - утечки и связка временной шкалы. С последним приколы плохи, лучше на 10-15 тыс км раньше времени поменять. Сальники могут течь из-за естественного износа или из-за разрыва мембраны в маслоотделителе.

Топливный насос может стать проблемой после 150 тысяч пробега с любым бензиновым двигателем. Но не стоит сразу спешить с покупкой нового.Часто проблема в перегоняемых контактах , которые довольно легко восстановить. Правда, чтобы попасть на заправку, придется снимать топливный бак.

Дизельные двигатели

1.8 DURATORQ (DLD-418, 100 и 125 л.). Официально Mondeo 4 в наших краях с такими двигателями не поставлялся. Но на вторичном рынке всегда найдется пара десятков предложений с этим дизельным агрегатом. Это привозные из Европы или Америки автомобили. Двигатель достаточно надежный, чувствителен только к качеству топлива.Он был установлен на.

2.0 DUURATORQ TDCI (DW10, 130 и 140 л.). Самый распространенный дизель среди MONDEO 4. Двигатель был позаимствован у французов, разработка PSA (Peugeot / Citroen). Мотор надежный, но до 200 тысяч пробега может потребоваться ремонт помпы и замена топливных форсунок. А в случае с дизелем - удовольствие недешевое. В зоне риска клапана рециркуляции ОГ, молочного фильтра и турбины. Покупать дизельный мондео с пробегом без тщательной диагностики не стоит.

Кстати, лучше такой мотор обслуживать на профильных "французских" станциях. Также как и запчасти по каталогам PSA. Форд консолидирует и продает некоторые узлы только в сборе, которые у французов есть в разборе.

2.2 DURATORQ TDCI (DW12, 175 л. С.). Редкий старший брат предыдущего мотора. На момент написания статьи было всего 3 объявления о продаже Ford Mondeo 4 с этим двигателем. Он появился после рестайлинга. Проблемы те же, мощность больше.

Трансмиссия

Вариантов трансмиссии на Мондео 4 Много: 3 механических и 2 автоматических. Но особо выбирать не надо, конкретные моторы поставлялись с конкретной КПП. Двигатель объемом 1,6 литра поставлялся только с пятиступенчатой ​​коробкой передач. IB5 . А 2,0-литровый (145 л.) Комплектуется уже совершенно другой механической коробкой передач - MTX75 .

Тоже 5 ступеней, но выдерживает большую нагрузку ( 250 против 170 Нм крутящего момента ). Соответственно на ресурсе MTX75 выше.Хотя это понятие относительное. На драйв больше влияет стиль вождения. И не стоит забывать о замене масла. Хотя бы раз в 100 тыс. Пробегов или при каждой замене сцепления.

Обновлен до 6 ступеней MTX75 С обозначением Mt66 или MMT6. Устанавливается только в паре с турбированным и дизельным двигателями 2,5 л.

Сцепление с "человеческим" отношением спокойно ласкает 120-150 тыс. Км. Первый не выдерживает выпущенный подшипник.Если вовремя заменить, то можно продлить срок службы корзины и диска сцепления.

Бензиновый двигатель 2.3 л. Шел только с японским автоматом AISIN AW F21 . Надежная гидротрансформаторная АКПП на шесть ступеней, боится перегрева. Поэтому многие устанавливают дополнительный радиатор охлаждения. А это существенно продлевает «жизнь» коробки. Особенно если более замена масла каждые 60 тыс. Км.

Во время коробки могут быть удары, особенно при понижении передачи.Это не значит, что «трупная» коробка. Часто помогает новая прошивка или замена масла.

Прогрессивная автоматическая коробка передач PowerShift. Остались только новые моторы «Экобеуст» после рестайлинга. Принцип работы такой же, как и у прославленной DSG. от Volkswagen. Роботизированный автомат с двойным мокрым сцеплением. Пока работает лучше, то переключает передачи очень быстро и незаметно. Но если речь идет о ремонте, то цена сильно кого-то огорчает.Он исчисляется тысячами долларов.

У ответственных автовладельцев при регулярной замене масла и щадящем режиме Powershift затихает и до 200 тыс. Км. Но брать Ford Mondeo на вторичном рынке с такой коробкой очень рискованно. Более того, большинство Mondeo 4 на вторичке приближаются к ресурсному концу коробки.

Подвеска

Ходовая часть Ford Mondeo MK4 без особых сюрпризов. Спереди стандартный макферсон, многомерный сзади.Суммарный ресурс оригинальной подвески - более 100 тыс. Км. В будущем во многом зависит качество используемых запчастей.

Строй-конек с пробегом не доживут только стойки и втулки стабилизатора. Но на большинстве машин это очень затратно. На грани этого поворота идут передние стойки с опорными подшипниками. Последние часто рекомендуют ставить только оригинал. Но подшипники оригинального производства поставляются с оригинальными подшипниками SKF. , которые под их именем дешевле.

Шаровой передний рычаг и все сайлентблоки меняются отдельно.Многие хвалят запчасти Lemforder. . Но ценник на некоторые элементы подвески от этого производителя превышает первоначальную цену. Поэтому сравнивайте при выборе.

Задняя подвеска Мондео 4 выдерживает по нашим дорогам 150-200 тыс. Км. И это не значит, что по истечении этого срока заднюю подвеску придется менять полностью. Рваны первые сайлентблоки нижних поперечных рычагов. Вы можете купить рычаги в сборе или репрессивные сайлентблоки. И тогда осмотр покажет.

Подшипники ступичные оригинальные Едет 120-150 тыс. Км.

Тормоза и рулевое управление

Рулевое управление в Ford Mondeo 4 резкое и информативное. А вот руль очень любит стучать. Чаще всего стук начинается из-за сломанной пластиковой опорной втулки. Лечится заменой самодельного алюминия.

Еще один нюанс с рулевым управлением - замена наконечников. По процедуре для замены необходимо снять рейку или плотно зафиксировать ее вал . По неопытности можно при замене рулевых наконечников провернуть вал и «добраться» до восстановления рулевой рейки.

Если при повороте руля слышен грохот, то в первую очередь стоит проверить гидробак. Если сетка фильтра изношена внутри, то из-за плохой циркуляции гидравлической жидкости может выйти из строя дорогой насос Hur.

Надежная и простая конструкция дисковых тормозов обычно не доставляет проблем. Желание тюнинговать тормозную систему Mondeo 4 обычно возникает у любителей чип-тюнинга с мотором от 250+ л. из. Если падет мондео с модернизированными тормозами, то задумайтесь о ресурсе двигателя и склонности прошлого владельца к гоночной манере езды.

Хотя даже штатные тормоза не помешают диски с перфорацией . Это значительно снизит вероятность того, что диски будут вести себя при перегреве. А большой вес Mondeo 4 быстро нагревает тормоза, особенно при резкой пайке с высоких скоростей.

Ford Mondeo четвертого поколения был одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса. Его производство началось в марте 2007 года в бельгийском городе Генк. В России сборка модели началась в марте 2009 года под Санкт-Петербургом.-Петербург, во Всеволожске. В августе 2010 года Ford представил рестайлинговую модель, а в 2015 году сменили поколения. Автомобиль предлагался в кузовах седан, хэтчбек и универсал.

Ford Mondeo IV Хэтчбек (2007-2010)

Двигатели

На российском рынке Ford Mondeo разработали бензиновые двигатели серии Duratec объемом 1,6 л (125 л.с.), 2,0 л (145 л.с.), 2,3 л (161 л.с.) и 2,5 л с турбонаддувом (220 л.с.). Линейка дизелей была представлена ​​агрегатом серии Duratorg объемом 2,0 л (140 л.с.).После рестайлинга на замену турбомотора, рабочим объемом 2,5 литра пришли двигатели «Superior» 2,0 литра серии EcoBoost мощностью 200 и 240 л.с.

На младшем 1,6 л Duratec Ti-VCT до 2008 года была проблема с муфтами распредвала.

Двухлитровый двигатель DURATEC-HE - самый распространенный двигатель. Двигатель очень надежный, примером этому послужат экземпляры, потратившие на такси от 300 до 400 тысяч км. Особенность мотора, неправильное обращение, кратковременная вибрация с нарастанием оборотов при прохождении стрелки 2000-2200 об / мин.

2.3 литра duratec-он в паре с 2.0 литрами может клоун при пробеге более 50 - 70 тыс. Км. В этом случае может появиться легкая детонация, повороты начинают плавать на холостом ходу, а двигатель не всегда успевает запустить с первой попытки. Чтобы вылечить мотор, достаточно почистить дроссельный узел. В крайнем случае придется заменить дроссельную заслонку.

К 150-200 тыс. Км в моторах двигателя 2,0 и 2,3 литра могут зацепиться амортизаторы во впускном коллекторе. Новый коллектор будет стоить 35-40 тысяч рублей.Но можно сделать и заменить амортизаторы - 1000 руб за штуку.

Еще один недостаток 2,3-литрового атмосферника - повышенный расход масла, который достигает критических значений через 150-200 тыс. Км. Не всегда проблему удается решить заменой маслозагрязненных колпачков. Причиной массажёра могут быть легкие кольца. В этом случае на ремонт уйдет 40-50 тысяч рублей.

5-цилиндровый 2,5т проявляет свой характер через 60-80 тыс. Км по лежащим ниже сальникам из-за выхода из строя маслоотделителя, в котором порвана мембрана.Реже перетекание салонов возникает из-за развития коленвала и распредвала. Полная стоимость замены уплотнителей обойдется в 10 - 12 тысяч рублей.

2.0 EcoBoost не лишился недостатков. В первых двигателях иногда встречался путь поршня. Дилеры поменяли короткий блок по гарантии. Впоследствии Ford обновил программное обеспечение двигателя, и проблема исчезла. Через 80–120 тыс. Км может выйти из строя муфта впускного распредвала (от 6000 руб.), А через 100–150 тыс. Км РТВД (13–17 тыс. Руб.).Вдобавок слышен скрип выпускного коллектора. В худшем случае его осколки (умение) разрушают турбину (30-60 тысяч рублей).

Также часто встречаются проблемы с бензиновыми двигателями. Например, после 90 - 120 тыс. Км часто выходит из строя натяжной ролик приводного ремня. Необходимость его замены будет подсказывать стук или охриплость при повышении нагрузки на генератор (после включения электрополиторов), а при запуске на морозе появится звук глиняного металла.Сам ролик, как правило, к этому моменту уже имеет небольшой люфт. Дилеры предлагают новый ролик за 10 - 11 тысяч рублей.

При пробеге более 100 - 150 тыс. Км возможен отказ бензонасоса. Его смерть наступает внезапно, без всяких признаков приближающегося конца. Новый оригинальный насос у дилеров будет стоить 19-20 тысяч рублей, а в магазине автозапчастей - 15-16 тысяч рублей. На работы по замене снятия бачка потребуется порядка 5-6 тысяч рублей. Технологического отверстия в корпусе для замены помпы не предусмотрено.Отзывчивые хозяева, обслуживающие свои машины, самостоятельно прорезают «люк» в полу.

Дизель 2,0 литра от Duratorg-TDCI, и это 2010 год выпуска, он может начать работать и не заводиться через 25-30 тыс. Км. Причина в загрязнении подбородка дроссельной заслонки и прикусывании ее в крайних положениях. Если аккуратно постучать по дроссельному узлу, то проблема на время пропадает. На чистку узла потребуется около 2 тысяч рублей, новая дроссельная заслонка в сборе обойдется в 15-17 тысяч рублей за оригинал.

При пробеге более 50 - 80 тыс. Км Многие владельцы «дизелей» замечают гудение после выключения двигателя. «Трансформаторный» звук издает регулирующий клапан геометрии турбины. После замены (4-5 тысяч рублей на оригинал и 2 тысячи рублей на аналог) пропадает звук. Стоит отметить, что лапка клапана спокойно живет до 160 - 180 тысяч км, не вызывая технических неисправностей двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов иногда выходит из строя через 60 - 80 тыс. Км.В этом случае двигатель не запускается. Основная причина недуга - образование копоти и отрыв пластины от стержня. Позже конструкция клапана была изменена, и вместо нажатия пластина стала закипать на штоке. Новый клапан доступен по цене 17-19 тысяч рублей. Многие отказываются его заменять, а просто набожно относятся к системе рециркуляции отработавших газов, установив металлическую пластину в месте соединения металлической трубки с клапаном системы рециркуляции отработавших газов.

ТНВД I. Форсунки могут потребовать внимания после 250-300 тыс. Км.К этому времени сдан исполнительный механизм турбины (2-3 тысячи рублей). Сама турбина (аналог от 30 000 руб.), Как правило, дольше гуляет. За его восстановление в специализированном сервисе попросят не менее 20 000 рублей.

Трансмиссия

На Ford Mondeo 4 в паре с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 литра устанавливались 5-ступенчатые механические коробки передач: IB5 и MTX-75 соответственно. На 6-ступенчатую «механику» МТ66 полагался мотор 2,5т, а на 2-литровый дизель - ММТ6. Бензин 2.3 л и дизель 2,0 л оснащались 6-диапазонным «автоматом». Двигатели EcoBoost сочетаются с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой PowerShift с 2 муфтами.

Механические коробки передач

MONDEO в целом надежны. На 2-литровых машинах проблемы с включением трансмиссии появлялись после 70 - 120 тысяч км пробега.

Ford Mondeo IV Седан (2010-2015)

6-ступенчатый «автомат» AISIN AW F21 иногда кошелек при переключении, чаще при переключении с первой на вторую передачу и обратно.Наблюдается через 80 - 100 тыс. Км. Для Diesel Mondeo производитель выпустил в 2009 году новую версию компьютерной прошивки Box. Обновление «Софта» практически во всех случаях решало проблему.

Эта модель АКПП Известна и на других автомобилях как TF-81SC. Она также стартовала с пробегом более 80 тыс. Км, а ее ресурс составлял 200 - 250 тыс. Км при преимущественной эксплуатации автомобиля в городе и 350 - 400 тыс. Км по трассе. Развитие шутов в конечном итоге приводит к необходимости замены гидротрансформатора, на что потребуется порядка 70 - 80 тысяч рублей.Производитель уверяет, что масло, используемое в коробке, рассчитано на весь срок службы агрегата. Но специалисты все же рекомендуют производить его замену каждые 50-60 тысяч км.

PowerShift получил множество жалоб от владельцев. Например, неправильный алгоритм работы коробки превратился в «посвященную» поездку. После 60-100 тыс.км часто наблюдалась утечка уплотнителя сцепления. Его сломала вибрация от изношенного сцепления и демпфера сцепления. Новый набор стоит от 100 до 150 тысяч рублей.Иногда требовалась замена блока управления клапанами (мехатроника) - около 80 000 руб.

Шасси

Подвеска Форд Мондео зимой напоминает о себе скрипом втулок стабилизатора и постукиванием амортизаторов. Опорные подшипники передних стоек покрываются при пробеге более 50 - 80 тыс. Км. Новый подшипник стоит около 1000-1500 рублей, работа по замене - около 1500 рублей. Передние амортизаторы начинают стучать через 60 - 100 тыс. Км.Стоимость новой амортизационной стойки 2500 - 4000 руб. Задние амортизаторы ходят дольше - более 120 - 150 тыс. Км.

При пробеге более 60 - 90 тыс. Км, скорее всего, потребуется замена стоек стабилизатора, гильзы "торчат" гораздо раньше - через 30 - 50 тыс. Км. Сайлентблоки рычагов начинают постепенно мазать через 90 - 120 тыс. Км. При пробеге более 100 - 150 тыс. Км можно оптимизировать передний ступичный подшипник.

Ford Mondeo IV Universal (2010 - н.В.)

Насос ГУР иногда отказывает через 90 - 120 тыс. Км. Новую «Чиновники» предлагают за 20-30 тысяч рублей, а на замену на замену берут порядка 4-5 тысяч рублей. В магазине автозапчастей новую помпу можно приобрести за 8-10 тысяч рублей. За работу придется отдать около 3 - 4 тысяч рублей.

При пробеге более 60 - 80 тыс. Км в резервуаре ГУРа может возникнуть бурение или «гейзеры», сопровождающиеся гудением. Причина - забитый внутренний фильтр Бачок.Дальнейшая эксплуатация автомобиля позволяет значительно снизить ресурс насоса ГУР. Бачок необходимо заменить - около 1-1,5 тыс. Руб.

Рулевая тяга начинает «отслаиваться» в рельсе при пробеге более 60 - 90 тыс. Км. Затягивать стучащую рулевую рейку очень аккуратно, так как болт / заглушка пластиковая, а нарезка резьбы очень проста. Лучше заранее приготовить аналог из латуни и установить вместо стального болта. Восстановленная рулевая рейка стоит около 25-30 тысяч рублей, Ремкомплект - 8-9 тысяч рублей.Рулевые наконечники (оригинальные - 3000 руб., Аналог 800 - 1100 руб.) Живут около 50 - 80 тыс. Км.

Передние и задние тормозные колодки проходят около 50 - 80 тыс. Км. Передний комплект стоит порядка 900-1500 рублей, задний - 1000-1500 рублей. Передние тормозные диски (1400 - 1700 руб. За штуку) живут 80 - 120 тыс. Км, задние длиннее - более 120-150 тыс. Км.

Кузов и салон

К качеству лакокрасочного покрытия Форд Мондео претензий не возникает. Голый металл в местах сколов, как правило, долго не распускается.Хромированные элементы внешнего декора через пару лет начинают темнеть и пузыриться. Нижние уплотнительные планки дверных проемов часто отключаются после 3-4 лет эксплуатации автомобиля. Проблемы возникают и с тросиком управления замком капота, который начинает жрать, а зимой часто стесняется.

Передняя панель Ford Mondeo IV (2007-2010)

Пластик в салоне Мондео с наступлением холодов начинает примерять. Сползти могут резиновые уплотнители дверей, салонного зеркала и передней панели.«Сверчки» тоже поселяются в стойках. Глянцевая панель магнитофона легко царапается.

Иногда возникает проблема скриншота и спинки водительского сиденья. Причина - износ резьбы на одном или нескольких крепежных болтах. Официальные дилеры В этом случае производят замену салазок в сборе.

Прочие проблемы и неисправности

При пробеге более 60 - 90 тыс. Км некоторые владельцы сталкивались с утечкой фреона из системы кондиционирования.Есть проблемы с приводом заслонок испарителя. Ford Mondeo с кондиционером может управлять тросом привода заслонки. Многие отмечают особенность обогрева салона - по направлению теплого воздуха в ногах продолжает мерзнуть левая ступня водителя. Это связано с расположением воздуховода и возможностью циркуляции воздуха по кабине.

По электрической части проблем немного. Из-за недосмотра жгута проводов, соединяющего корпус и крышку багажника, возникают проблемы с открытием замка багажника, желобом заправочной горловины и работой светотехники.

У первых партий машины возникли проблемы с правым блоком дневных ходовых огней. Причина - заводской брак при сборке. Позже проблема была решена.

Мерцающее освещение - частое явление на Mondeo четвертого поколения. Он появляется через год-два, а то и с нуля. В некоторых случаях помогает протянуть клеммы аккумуляторной батареи или заменить батарею. Рекомендованная некоторыми электриками замена генератора, как правило, не помогает.Сам генератор проходит более 150 000 км. Новый генератор стоит около 18-20 тысяч рублей.

Заключение

К сожалению, двигатели серии ECOBOOST в связке с роботизированной трансмиссией PowerShift оказались горячей смесью. Лучше обратить внимание на Ford Mondeo с атмосферными бензиновыми двигателями и классическим автоматом.

Обзор

Ford Mondeo 4 поколения. • Долгие испытания Ford Mondeo: Diesel Myths

Речь идет о том, чтобы этот конвейер-долгожитель сменил своего наследника - Mondeo пятого поколения.Четвертый представитель всем кажется хорош: он большой, недорогой по сравнению с японскими конкурентами и относительно надежный. Главное при покупке - избегать определенных модификаций, о которых мы подробно расскажем в нашем обзоре.

Немного истории

Поколение Mondeo IV начали разрабатываться еще в начале 2000-х на базе платформы EUCD - совместного детища Ford и Volvo. Помимо Mondeo, он базируется на таких машинах, как Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 и Ford S-MAX.Сама модель была показана в 2006 году, на конвейер она поднялась годом позже. В 2010 году автомобиль был обновлен и получил новую оптику, бамперы и капот, а также новые двигатели EcoBoost с роботизированной коробкой PowerShift.

В 2009 году выпуск Mondeo наладили во Всеволожске под Санкт-Петербургом, на одном конвейере с Focus. Мы производили только седаны, а хэтчбеки и универсалы привозили из Бельгии. Соответственно, стоили они почти на 100000 рублей дороже, и найти их на вторичном рынке очень проблематично.Модель также производилась в Китае, Тайване и Таиланде, но на российском рынке такие экземпляры не встречаются.

Моторов было много. Базовой служила в звании «четверка» объемом 1,6 литра в 125 л.с. (сейчас 120 л.с.), знакомая по тому же Focus. Двухлитровая «четверка» могла иметь 145, 200 или 245 л.с., а при объеме 2.3 полагалась всего 161 л.с. под капотом. В сети «пятерка» объемом 2,5 литра от Volvo выдала 220 л.с. И это только бензиновые моторы. Агрегаты на «Солярке» также имели четыре цилиндра в ряду 2 и 2 объема.2 литра при 140 и 175 «прыжках» соответственно.

Коробок было целых четыре - «механика» на 5 или 6 ступеней, а также шестиступенчатый «автомат» AISIN и «Робот» PowerShift с двумя сцеплениями (конструктивно он аналогичен). Дополнительный полный привод не предусмотрен.

Форд Мондео 2006

Рынок предлагает

Предложений купить поддержанный мондео - море. В этом нет ничего удивительного, ведь автомобиль уже несколько лет занимает первое место продаж в D-классе.Но Mondeo, как только выходит из салона, относительно быстр. Сейчас подержанная машина стоит в среднем от 400 000 до 800 000 рублей в зависимости от года. Новые дилеры в салоне предлагают от 700 000 рублей, а верхняя планка ценника составляет почти 1,5 миллиона рублей.

90% автомобилей на вторичном рынке - седаны. Универсал и хэтчбеки - 5%. Соотношение экземпляров с автоматической и механической трансмиссиями составляет примерно 55% на 45% соответственно. Дизели всего 15%.

Цены Ford Mondeo.



Ford Mondeo Седан 2007-2010

Двигатель

Как мы уже говорили, моторов было много.

У знакомой по Ford Kuga рядной турбинной «пятерки» Volvo проблемы со слабым ремнем ГРМ и текущими распредвалами. Зато турбина у нее очень надежная и может проехать 250 000 км, но только в том случае, если ей дадут возможность пару минут остыть на холостом ходу после поездки.

Basic 1.6 поставил на второй Фокус. Это хорошо, но только для Фокуса - у тяжелого Мондео мотор явно слабоват, из-за чего постоянно «крутится», тем самым снижая свой ресурс. Стоит ремень ГРМ с регулировкой сроков замены в 120 000 км, но из-за повышенных нагрузок мастера рекомендуют менять его на 90 000 км. К тому же такой двигатель часто встречается на бывших машинах таксопарка. В общем, от него лучше отказаться.

«Четверки» без наддува с объемом 2.0 и 2,3 литра семейства DURATEC имеют изменяющуюся по мере износа цепь привода ГРМ. Топливные форсунки в них нужно промывать каждые 90 000 км. И следите за уровнем масла, так как эти агрегаты любят «подниматься», а контрольная лампа загорается слишком поздно.

Но после рестайлинга появились новые агрегаты собственного производства концерна из семейства EcoBoost - 2 литра в 200 и 240 л.с. На форумах много рассказов о сгоревшем поршне в первые годы продаж. Проблему решили банальной заменой программного обеспечения ЭБУ двигателя, которое отвечало за приготовление топливной смеси.На этих моторах мыть форсунки после пробега 150 000 км.

Дизели - плод труда французских инженеров Peugeot-Citroen. ТНАД по нашему топливу составляет примерно 150 000 км, топливный фильтр раньше менял у дилеров до 30 000 км, сейчас - вдвое больше. К счастью, дизели, остановившиеся на Mondeo, обошли проблему фильтров Sysshey за счет измененной конструкции, которая была найдена на Ford Kuga, поэтому они выдерживают 150 000-200 000 км.

Двигатель и радиатор кондиционера снимать и промывать один раз в 60 000 км, иначе он перестанет выполнять свои функции, что чревато перегревом силового агрегата.

Еще один «алесс», которым «страдают» все модели двигателей, - это слабая правая опора. Он дает о себе знать уже к 100000 км.


Моторный отсек Ford Mondeo 2007-2010

Коробченко Александр

Рецензент

Под правой ногой водителя Mondeo 2.0 EcoBoost находится мощный потенциал, позволяющий выполнять резкие и мощные «выстрелы» между перекрестками, «разбивать» вялый поток центральных улиц и ставить рекорды передвижения между северными. и к югу от кольца...

Сайт

, 2011 г.

Трансмиссия

На базовом моторе от Focus стоит базовая пятиступенчатая «механика» IB5. Ресурс его сцепления 100 000 - 150 000 км. 2-литровый «атмосферник» работает с механической «пятеркой» МТ75, ресурс сцепления примерно такой же. Мотор 2,5 и дизели состыкованы с шестиступенчатой ​​коробкой под индексом МТ-66. Замену масла в любом МКП рекомендуется делать каждые 100000 км.

AISIN AV21 был установлен на 2.3 и дизельный двигатель. При его перегреве, который бывает в жаркую погоду в пробках, при переключении передач появляются выстрелы. Чтобы не «убивать» коробку, «мозги» перепрошены на сервисе и оснащены дополнительным радиатором. При покупке узнайте, стоит ли вариант с этой коробкой. Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км.

В новых двигателях EcoBoost используется не меньше, чем в новом «роботизированном» PowerShift. Схема работы аналогична «роботу» DSG от Volkswagen. Также существует два типа - с «мокрым» и «сухим» сцеплением.Надежность хрома на «сухом» варианте, как и на немецком собрате. Слава богу, что Focus III экипирован последним. Mondeo IV получил более надежный вариант с «мокрым» сцеплением. Замена масла - 4 раза 45000 км



FORD MONDEO Хэтчбек 2008-2010

Филипп Березин

Рецензент


Тандем EcoBoost и PowerShift очень удачный - переключение передач происходит быстро, почти без пауз и каких-либо заметных толчков.

Сайт

, 2010 г.

Подвеска

Рейки на Мондео чаще всего текут в гарантийный период и проблемные узлы меняются бесплатно. Если утечки случаются после истечения гарантии, то обычно только после аварии. Но стуки возникают из-за опорной втулки, которая сделана из пластика и просто не выдерживает нагрузки.

Амортизаторы и ступицы на наших дорогах выдерживают примерно 100 000 км спереди, а сзади еще на 50 000 км.

Коробченко Александр

Рецензент

По ровной, нежелательной дороге (если вам посчастливится встретить такую) Форд едет так плавно, что уже 110, что по спидометру водитель может узнать только по представленному ему радару. Подвеска отлично справляется с неровностями на скорости от 70 км / ч.

Сайт

, 2011 г.

Кузов и салон

База у Mondeo большая - почти 3 м (2850 мм), поэтому на заднем ряду довольно просторно.В салоне нет конструктивных изъянов. Многие автомобили из «вторички» имеют кожаный салон.

Вращающийся Мондео - редкость. Даже автомобили, произведенные в нашей стране, успешно противостоят дорожным реагентам. Если заметили ржавчину, это повод проверить толщину всего лакокрасочного покрытия. Скорее всего, этот элемент пережил аварию и затем был плохо окрашен.

Неполадки может доставлять багажник, иногда отказывающийся открываться после нажатия кнопки из-за реверсивной проводки - она ​​банально короткая и ломается через несколько лет.Есть такая проблема только на седанах.



Ford Mondeo 2014 Салон

Электрооборудование

Двигатель двигателя расположен сразу за передним бампером слева. Небольшой удар, и дорогостоящий агрегат придется менять полностью. Провода штатных парктроников проложены за бамперами (передним и задним), и они не имеют серьезной защиты и могут просто сгореть.

Проверьте работу системы Converse + на панели приборов, и если возникли глюки, значит, предыдущий владелец не снимал гарантийную проблему, поэтому вам, скорее всего, придется менять эту панель в сборе за свой счет.

Стоимость у официальных дилеров

Когда Mondeo появился в продаже, его прописали проводить раз в год или каждые 20 000 км, в зависимости от того, что будет раньше. Это было одним из преимуществ Ford в то время, когда другие бренды устанавливали правила каждые 15 000 или даже 10 000 км. Но теперь компания тоже перешла на регулировку 15 000 км.

По ценам, которые становятся все жестче. В настоящее время компания проводит замену масла и масляного фильтра, а также замену воздушного, салонного и топливного (на дизельных двигателях) фильтров.Цена зависит от мотора. Приводим цены, рекомендованные официальным представительством, всем дилерам на разные моторы с учетом работы и расходных материалов.


Ford Mondeo 2006г.

Цены с учетом работ и расходных материалов

Стоимость прочих работ у официальных дилеров вместе с запчастями за это время


Форд Мондео 2007-2014

Цены на некоторые запчасти

Очень нравится в наших краях "много седанов" и "недорого".«Ford Mondeo 4 как нельзя лучше подходит под это описание. С учетом габаритов, уровня оснащения и комфорта цены на вторичном рынке вполне адекватны. Особенно по сравнению с более известными одноклассниками, такими как Toyota Camry. В статье мы выбираем оптимальный двигатель. и выявить слабые места модели.Задача - максимально собрать информацию перед покупкой Ford Mondeo 4 с пробегом.

Немного истории

Первый Mondeo четвертого поколения поступил в продажу в 2007 году.В 2010 году сделали рестайлинг. В результате не только внешний вид, но и технические характеристики. Различий:

  • новая решетка радиатора, бампера и капота;
  • добавил дневное освещение и немного изменил задние фонари;
  • новый 2,0-литровый бензиновый мотор EcoBoost. и 2,2-литровый дизель для топовых комплектов;
  • коробка автомат новая PowerShift. ;
  • изменены материалы салона;
  • опционально большой сенсорный экран и адаптивная подвеска.

Список изменений впечатляющий, но не все они приносят пользу. По порядку, разберемся ниже.

Кузов

Big Body Mondeo 4 полностью okincovan Но это не избавляет его полностью от проблем с коррозией. Нельзя сказать, что он не гниет или наоборот не ржавеет как Опель 90-х годов. Многое зависит от региона и способа работы. В сухом климате без химикатов металл после стружки не ржавеет годами.А в Москве, например, лучше не рисковать и быстро повозиться с местом поломки.

На дне присутствует слой заводской мастики. Но если регулярно ездить по зимней колее или просто плохой дороге с камнями, то в поврежденных местах может «осесть» ржавчина.

Еще одно слабое место - задние «пыльники» . Хозяева прозвали защиту задних арок. Он сделан из войлочного материала и плохо закреплен. Поэтому он часто деформируется (особенно зимой) и пропускает влагу внутри арок.Естественно, это провоцирует возникновение коррозии.

Есть оригинальные пластиковые локеры, которые надеваются поверх фетра на заводские защелки. Это недорого, но найти их сложно.

Иными словами, антикоррозионная защита кузова у Ford Mondeo 4 на достойном уровне, но дополнительная обработка днища и лучника не помешает.

Картина довольно нежная. Сколы, царапины (даже от ногтей) - нормальное явление. Некоторые владельцы клеят защитную пленку на всю машину.Это имеет смысл, если вы планируете эксплуатировать машину надолго и есть толковые специалисты по пометке. Иначе они будут дорого стоить, а вот кривая и плёнка сомнительного качества приклеены.

Опять же, в зависимости от региона, со временем хромированные элементы, фары и значки с логотипом бренда часто выбрасываются и теряют «товарный» вид.

Салон и комплектация

Комплектации Форд Мондео 4 Отличная комплектация. Кроме того, можно было заказать большой перечень дополнительного оборудования к любой конфигурации.Даже базовый Ambiente. Уже включает в себя передние электростеклоподъемники, боковые электростеклоподъемники с подогревом, кондиционер и 7 подушек безопасности.

С безопасностью, кстати, у Mondeo 4 все очень хорошо. Помимо обилия подушек, безопасность улучшает большой и правильно спроектированный корпус. Mondeo 4 заслуженно получил свой 5 stars euroncap . Система курсовых работ ESP также доступна в базе данных.

Верхняя комплектация GHIA X. и Titanium X. (с 2010 года - Titanium Black. и Titanium Sport ) Уже укомплектован непобедимый доступ, адаптивный свет с поворотными лампами, обивка из алькантары, датчики света / дождя, подогрев сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. Но 18-е диски были вариантом даже для «Топа».

Ford Mondeo Салон 4 ожидается просторным, а после рестайлинга и вполне современным. Особенно в комплектации с тачскрином. Но главный его недостаток - слабая износостойкость . Руль довольно быстро натирается.Краска на часто используемых кнопках стирается и легко царапается. В общем, не критично, но впечатление оставляет неприятное.

Зато шумоизоляция вполне достойная. Хотя во многом это зависит от установленной резины. На городской скорости посторонние шумы вас не побеспокоят. Количество сверчков напрямую зависит от «кривизны» рук мастеров, которые разбирали / собирали что-либо в салоне.

Двигатели Ford Mondeo 4

Моторов в списке Mondeo 4 не так уж и много.Но особенности каждого из них перед покупкой подержанного экземпляра необходимо знать. Начнем с бензина и в порядке увеличения.

Бензиновые двигатели

1.6 Duratec Ti-VCT (125 л. С.) Младший мотор в модельном ряду, о котором многие говорят «не едет». Но у каждого свое представление об этом параметре. Поэтому для неспешного передвижения по городу без «резких движений» вполне подойдет.

Второй вопрос: маленький двигатель тяжело тащить за собой большую машину и, конечно, его ресурс истощается быстрее.Средний срок службы 1,6-литрового мотора без ремонта - 250-300 тыс. Км. При нормальном обслуживании и режиме езды «не гонщик».

Но расход бензина вполне адекватный - большинству владельцев можно расписаться в 8-9 литров. Если получается больше 10, то нужно искать причину повышенного расхода.

Нормативный срок замены ремня ГРМ на 1,6 л. Каждые 160 тыс. Км. Но из-за повышенной нагрузки и условий эксплуатации в нашем районе лучше менять ремень с роликами каждые 100-120 тыс. Км.

Из болячек на сливную крышку клапана и клапаны контроля фаз газораспределения. С последним лучше не затягивать, так как масло течет быстро и можно «приговорить» двигатель.

2.0 DURATEC HE (145 л. С.) Можно считать оптимальным в категории Мощность / Топливо / Надежность. Цепь привода ГРМ подлежит замене через 250 тыс. Км. Намного раньше можно «вкатить» вихревые заслонки в коллекторе (есть Ремкомплект).Не каждую сотню ячеек отличается такой стук от звука натянутой цепи, да и цена вопроса отличается существенно.

Традиционно крышка клапана может течь, но это мелочи. В зависимости от качества топлива, с разной регулярностью придется чистить дроссельную заслонку. Знаки - плавающий оборот и легкая детонация.

Вообще очень надежный двигатель с ресурсом без серьезных вмешательств 350-400 тыс. Км.

2.3 DURATEC HE (161 л.). Тот же двухлитровый мотор, только побольше. Соответственно чуть больше мощности и расхода бензина. Причем расход больше 2-3 литров минимум, в городском цикле.

После 200 тысяч пробега у мотора может проснуться масляный аппетит. Чаще всего виноваты обшитые масленкой стенки пробки или захламленные кольца. Первый вариант устранения обойдется дешевле. А кольца масляной хирургии возникают чаще всего из-за некачественного масла или бензина, возникает повышенный нагар.

Моторы 2,0 и 2,3 литра самые распространенные. Они установлены более чем на половину выставленных на продажу Ford Mondeo 4 (966 штук 1826 года).

2.0 EcoBoost (200 и 240 л.). Появился после рестайлинга. Турбированный с непосредственным впрыском, сложный и мощный. Поэтому на особую надежность рассчитывать не приходится. Технически двухлитровый мотор остался прежним. Изменили только головку блока цилиндров, добавили турбину и ТНВД (ТНВД) для непосредственного впрыска.Соответственно, дополнительные элементы требуют дополнительного внимания.

На первых партиях проданных Мондео 4 с экобустом ход поршня случался неоднократно. Проблема устранена с помощью новой прошивки. Если вы не обновляли микропрограммное обеспечение на своей машине, вы находитесь в зоне риска. Впускной коллектор, осколки которого «убьют» турбину. Поэтому при появлении сухарей на коллекторе «играть» со сваркой не стоит, лучше поменять полностью.

Версия 240 л. из. слишком принудительно, поэтому нагрузка на двигатель очень высока и существует повышенный риск повреждения поршня . Это касается и сколотых 200-сильных версий мотора. Есть прошивки на 270 и 300 лошадей, но как долго эти «кони» пробегут - вопрос.

2.5 Turbo (220 л. С.) Если почти все предыдущие моторы достались Ford от Mazda, то этот двигатель был разработан в Volvo. На FM4 их поставили только на рестайлинг. Пятицилиндровый мотор едет хорошо и хорошо «кушает» топливо.

Возможные проблемы - утечки и связка временной шкалы. С последним приколы плохи, лучше на 10-15 тыс км раньше времени поменять. Сальники могут течь из-за естественного износа или из-за разрыва мембраны в маслоотделителе.

Топливный насос может стать проблемой после 150 тысяч пробега с любым бензиновым двигателем. Но не стоит сразу спешить с покупкой нового. Часто проблема в перегоняемых контактах , которые довольно легко восстановить. Правда, чтобы попасть на заправку, придется снимать топливный бак.

Дизельные двигатели

1.8 DURATORQ (DLD-418, 100 и 125 л.). Официально Mondeo 4 в наших краях с такими двигателями не поставлялся. Но на вторичном рынке всегда найдется пара десятков предложений с этим дизельным агрегатом. Это привозные из Европы или Америки автомобили. Двигатель достаточно надежный, чувствителен только к качеству топлива. Был установлен на втором фокусе.

2.0 DUURATORQ TDCI (DW10, 130 и 140 л.). Самый распространенный дизель среди MONDEO 4. Двигатель был позаимствован у французов, разработка PSA (Peugeot / Citroen). Мотор надежный, но до 200 тысяч пробега может потребоваться ремонт помпы и замена топливных форсунок. А в случае с дизелем - удовольствие недешевое. В зоне риска клапан рециркуляции ОГ, дизельный фильтр и турбина. Покупать дизельный мондео с пробегом без тщательной диагностики не стоит.

Кстати, лучше такой мотор обслуживать на профильных "французских" станциях.Также как и запчасти по каталогам PSA. Форд консолидирует и продает некоторые узлы только в сборе, которые у французов есть в разборе.

2.2 DURATORQ TDCI (DW12, 175 л. С.). Редкий старший брат предыдущего мотора. На момент написания статьи было всего 3 объявления о продаже Ford Mondeo 4 с этим двигателем. Он появился после рестайлинга. Проблемы те же, мощность больше.

Трансмиссия

Вариантов трансмиссии на Мондео 4 Много: 3 механических и 2 автоматических.Но особо выбирать не надо, конкретные моторы поставлялись с конкретной КПП. Двигатель объемом 1,6 литра поставлялся только с пятиступенчатой ​​коробкой передач. IB5 . У 2,0-литрового (145 л. С.) Совершенно другая механическая коробка передач - MTX75 .

Тоже 5 ступеней, но выдерживает большую нагрузку ( 250 против 170 Нм крутящего момента ). Соответственно на ресурсе MTX75 выше. Хотя это понятие относительное. На драйв больше влияет стиль вождения.И не стоит забывать о замене масла. Хотя бы раз в 100 тыс. Пробегов или при каждой замене сцепления.

Модернизирован до 6 ступеней MTX75 С обозначением Mt66 или MMT6 Устанавливается только в паре с 2,5-литровым турбированным и дизельным двигателями.

Сцепление с "человеческим" отношением спокойно ласкает 120-150 тыс. Км. Первый не выдерживает выжимной подшипник. Если вовремя заменить, то можно продлить срок службы корзины и диска сцепления.

Бензиновый двигатель 2.3 л. Шел только с японским автоматом AISIN AW F21 . Надежная гидротрансформаторная АКПП на шесть ступеней, боится перегрева. Поэтому многие устанавливают дополнительный радиатор охлаждения. А это существенно продлевает «жизнь» коробки. Особенно если более замена масла каждые 60 тыс. Км.

Во время коробки могут быть удары, особенно при понижении передачи. Это не значит, что «трупная» коробка.Часто помогает новая прошивка или замена масла.

Прогрессивная автоматическая коробка передач PowerShift. Остались только новые моторы «Экобеуст» после рестайлинга. Принцип работы такой же, как и у прославленной DSG. от Volkswagen. Роботизированный автомат с двойным мокрым сцеплением. Пока работает лучше, то переключает передачи очень быстро и незаметно. Но если речь идет о ремонте, то цена сильно кого-то огорчает. Он исчисляется тысячами долларов.

У ответственных автовладельцев при регулярной замене масла и щадящем режиме Powershift затихает и до 200 тыс. Км. Но брать Ford Mondeo на вторичном рынке с такой коробкой очень рискованно. Более того, большинство Mondeo 4 на вторичке приближаются к ресурсному концу коробки.

Подвеска

Ходовая часть Ford Mondeo MK4 без особых сюрпризов. Спереди стандартный макферсон, многомерный сзади. Суммарный ресурс оригинальной подвески - более 100 тыс. Км.В будущем во многом зависит качество используемых запчастей.

Строй-конек с пробегом не доживут только стойки и втулки стабилизатора. Но на большинстве машин это очень затратно. На грани этого поворота идут передние стойки с опорными подшипниками. Последние часто рекомендуют ставить только оригинал. Но подшипники оригинального производства поставляются с оригинальными подшипниками SKF. , которые под их именем дешевле.

Шаровой передний рычаг и все сайлентблоки меняются отдельно. Многие хвалят запчасти Lemforder.. Но ценник на некоторые элементы подвески от этого производителя превышает первоначальную цену. Поэтому сравнивайте при выборе.

Задняя подвеска Мондео 4 выдерживает по нашим дорогам 150-200 тыс. Км. И это не значит, что по истечении этого срока заднюю подвеску придется менять полностью. Рваны первые сайлентблоки нижних поперечных рычагов. Вы можете купить рычаги в сборе или репрессивные сайлентблоки. И тогда осмотр покажет.

Подшипники ступичные оригинальные ходят 120-150 тыс. Км.

Тормоза и рулевое управление

Рулевое управление в Ford Mondeo 4 резкое и информативное. А вот руль очень любит стучать. Чаще всего стук начинается из-за сломанной пластиковой опорной втулки. Лечится заменой самодельного алюминия.

Еще один нюанс с рулевым управлением - замена наконечников. По процедуре для замены необходимо снять рейку или плотно зафиксировать ее вал . По неопытности можно при замене рулевых наконечников провернуть вал и «добраться» до восстановления рулевой рейки.

Если при повороте руля слышен грохот, то в первую очередь стоит проверить гидробак. Если сетка фильтра изношена внутри, то из-за плохой циркуляции гидравлической жидкости может выйти из строя дорогой насос Hur.

Надежная и простая конструкция дисковых тормозов обычно не доставляет проблем. Желание тюнинговать тормозную систему Мондео 4 возникает нормально у любителей чип-тюнинга с мотором 250+ л. из. Если падет мондео с модернизированными тормозами, то задумайтесь о ресурсе двигателя и склонности прошлого владельца к гоночной манере езды.

Хотя даже штатные тормоза не помешают диски с перфорацией . Это значительно снизит вероятность того, что диски будут вести себя при перегреве. А большой вес Mondeo 4 быстро нагревает тормоза, особенно при резкой пайке с высоких скоростей.

Моя машина не первая, но первооткрыватель представительского класса. До этого был сивик, фокус 2 до рестайлинга, так вот возникла необходимость обзавестись новой машиной. Выбирал долго, колебался пару месяцев.И в итоге упал на Пэт и Мондео, первый вариант отпал, так как его ждали 3-4 месяца, а в носу была зима, и Форд предоставил большую скидку на машину, которая была в плане, но еще не выпущен. 2 ноября машина сошла с конвейера, а 1 декабря забрали его из салона. Комплектация титан, цвет серо-коричневый (очень симпатичный, и грязи на нем вообще не видно). Машина своих денег стоит, да еще и завалил их прочь. По поводу сборки идет много споров, что лучше, что хуже, разницы не вижу.Итак, у меня русская сборка. Машина просторная, Валя, для меня дизайн внешне и внутренняя на жесткой пятерке. Двухлитрового двигателя для города и трасс достаточно, учитывая, что везде ставят камеры и везде много гаишников, но при этом он хорошо разгоняется. Шумка в машине тоже на высоте. На тестовой машине стояли шипы, но на зиму все же взяли липучку, Ikohama 30, так как пользовался, очень доволен. Музыка Соньки, сразу встал заводской парктроник.Во время стока расход, 14 литров в городском цикле, считаю много для 2 литров на механике, но после 20 тысяч упал до 9 литров. Возможно, стиль немного изменился, может, все потерялось, сложно сказать. Порадовав расход по трассе и кольцу, на компьютере показатели 5-6 литров зависит от направления ветра =). Машину рекомендую, своих денег она стоит. Прошу прощения, что фотки не прикрепил, нет на компе.

Впервые Ford Mondeo третьего поколения был представлен в 2007 году.Несмотря на это, машина имела индекс IV. В 2010 году был проведен рестайлинг и на автостежке в Москве появилась обновленная версия. Форд Мондео 4 существует в 3 различных типах кузова: седан, универсал, хэтчбек. Технические характеристики Ford Mondeo 4 интересовали многих, что стало причиной успешных продаж в 2008, 2011 и последующих годах. Ford Mondeo 4 имеет современную комфортную подвеску и широкую линейку двигателей. Учитывая потребности и качество дороги, подвеска может быть установлена ​​в 3 различных режимах:

В зависимости от выбранного режима меняется конфигурация подвески и ее поведение на дороге.Для медленной и неторопливой езды используется режим Comfort, а режим Sport используется для обеспечения жесткости и сцепления с дорогой. В целом этого вполне достаточно для нормального движения в любых условиях и обеспечения предсказуемого поведения Ford Mondeo на дороге. Главное достоинство подвески - ее надежность, долговечность и хорошая управляемость, несмотря на то, что габариты автомобиля немалые.

Силовые агрегаты и трансмиссия

Выбор двигателей Ford Mondeo достаточно велик, а потому в зависимости от ваших потребностей и финансовых возможностей вы сможете подобрать желаемую версию.Если вам не нужна внушительная динамика, а в приоритете экономия, можно выбрать начальную версию объемом 1,6 литра. Это обычный двигатель (без турбины) со скромным расходом топлива. Кроме того, на выбор доступны 5 версий двигателя, а их технические характеристики следующие:

  • 2,0 л (145 л) - тоже простой бензиновый мотор с хорошими нагрузочными и динамическими показателями. При этом его аппетиты по расходу топлива заметно больше, чем у предыдущей версии.
  • 2,3 л (161 л. С.) - эта опция работает исключительно с автоматической коробкой передач. Поэтому динамика у нее немного хуже, чем у модели с механикой, но ее нельзя назвать недостаточной. В этом случае расход топлива довольно серьезный.
  • 2,0 литра (200 л.) - бензиновый мотор, укомплектованный 7-ступенчатой ​​роботизированной КПП. Он оснащен турбиной, что позволяет ему достигать серьезной мощности и показывать хорошую динамику - 7,9 секунды до сотни!
  • 2.0 литров (240л. П.) - самый сильный двигатель из всех возможных для Ford Mondeo 4. Несмотря на это, по расходу не сильно отличается от своего более слабого собрата. Благодаря работе в паре с DSG7, технические характеристики которой довольно впечатляющие, он обеспечивает отличную динамику и способен разогнаться до 100 км / ч за 7,5 секунды.
  • 2,0 л (140л. П.) - единственный дизель, который можно поставить на Форд Мондео. Оборудован турбонаддувом с системой промежуточного воздушного охлаждения. У него скромный расход топлива и достаточная динамика.Несмотря на то, что хиты он набирает за 10 секунд, у него отличная нагрузка (320 номов).

Как вы уже догадались, в зависимости от конфигурации и типа двигателя, может быть установлено 3 варианта КПП:

  • 5-ступенчатая механическая коробка.
  • 6-ступенчатый автомат.
  • DSC7.

Показатели расхода топлива

Количество потребляемого топлива - чрезвычайно важная характеристика автомобиля. В этом плане Ford Mondeo 2007 года - очень удачный выбор.Дело в том, что практически все двигатели из предложенной линейки имеют довольно скромные аппетиты. Но их недостаток в том, что при небольших заявленных производителем показателях расчета реальные данные могут сильно отличаться. Проблема в том, что компания Ford указывает показатели, которые были достигнуты практически в идеальных условиях и при использовании очень качественного топлива. Учитывая качество топлива и дорог в нашей стране, рассчитывать на такие результаты не приходится. В то же время, если водить аккуратно, можно добиться хорошей экономии.Итак, показатели расхода топлива Форд Мондео следующие:

размеры

Автомобиль Форд Мондео 4 имеет достаточно большие размеры, что позволяет обеспечить комфорт и, тем не менее, возможность перевозить большое количество вещей, что является определенным плюсом. Технические характеристики, описанные производителем, следующие:

  • Длина автомобиля (седана) составляет 4850 мм, а в ширину автомобиль имеет почти 2 метра - 1886 мм. Высота Mondeo тоже удивляет - 1500 мм.К тому же багажник у машины тоже довольно большой и вместительный, так как имеет объем 493 литра. Этого места вполне хватит как для перевозки мелких вещей, так и для крупногабаритных и габаритных грузов.
  • Фургон Ford Mondeo немного выше (12 мм), но короче седана и составляет 4837 мм в длину. По ширине ничего не изменилось, но габариты багажника поражают. Он вмещает максимум 1680 литров!
  • Хэтчбек короче седана на 100 мм и составляет 4784 мм в длину.Ширина и высота точно такие же, как у седана. При этом багажник довольно большой и его объем может варьироваться от 496 до 1390 литров.

Ширина передней колеи 1588 мм, задней 1605 мм. Что касается размера колеса, то в зависимости от комплектации могут быть установлены диски от 16 до 19 радиуса.

Чего боится Форд Мондео после нескольких лет эксплуатации? Что больше всего раздражает его владельцев и что стоит того, кто покупает такую ​​машину с серьезным пробегом?

Беда никогда не приходит одна

Гроза большинства автомобилей - коррозия не страшна.Хотя у этой модели есть несколько откровенных слабых мест. Крыша, которую производитель не защищает цинковым покрытием, может заржаветь. Конечно, это не вам, для которых полностью исключены проблемы с коррозией элементов кузова. По краям лобового стекла появляются сколы. Если машина выпущена ранее, 2010 года, то крышка багажника может ходить так, что в заднем бампере выбивается краска, а задние брызговики серьезно проседают.

Коврики на пол и распорки сложно назвать прочными.Поэтому на моделях 2011-2012 годов материал изменился. Также к этому времени были замечены проблемы и стулья. Они из стационарных сидений, за пару лет эксплуатации легко могли превратиться в кресла-качалки.

Более забавным становится владелец, когда пытается одновременно закрыть переднюю и заднюю двери с одной стороны. Во многих образцах Mondeo с ним легко можно контактировать. Что, в свою очередь, приведет к сколам краски на краю задней двери. Конечно, иногда это решается обычными мерами, например, регулировкой.Но, собственно, после такого удара и нужно красить участок.

Зимой уплотнители дверей возвращаются и отстают от обшивки. А еще хуже, когда трос клинического замка и капот просто не открывается. Проблема характерна для всех автомобилей, кроме моделей, выпущенных после 2010 года, где трос был модифицирован.

Еще одна беда, характерная даже для «фокуса» - провода проводов, идущих к крышке багажника. В результате перестает открываться люк бензобанка.А еще больше головных болей возникает при перегреве нитей, идущих к лобовому стеклу, сгорает. При рестайлинге тоже часто ломались парктроники. Затем производители переработали некоторые элементы конструкции. В частности, была переработана юбка заднего бампера. Электропроводка перестала так сильно страдать от грязи.

Ах да. Еще один «сюрприз», знакомый владельцам «Фокуса» - у Мондео после сотен тысяч запросто может оказаться бензонасос в баке. И стоит он в среднем 450 евро. И это не так.Еще может быть перегрев, ведь датчики температуры, или вентилятор за 400 евро вдруг решили уйти. Также перегрев может стать причиной скопления кулеров радиатора охлаждения и кондиционера, которые расположены рядом и навсегда забиты.

Двигатели от Ford Mondeo б / у

В двигателях тоже есть проблемы. И меньше всего их с непопулярным DURATEC 1.6, которые подняли на 14% машины. Их проектировали еще в далеких девяностых годах.Это был совместный проект с Yamaha. Там были небольшие проблемы, вроде неудачной муфты распредвала. Стоит в районе 90 евро.

С Duratec 2.0 и 2.3, разработанными Mazda и имеющими маркировку MZR, тоже были проблемы. Последние составляют почти 40% всех автомобилей. Они могут закрывать катушку, провода зажигания или клапан во впускном коллекторе. Да, дроссельная заслонка демпфера тоже легко поддается.

Дальше больше. Примерно на 100 тыс. Начинает нарезать двухмасковый маховик.Его неудача стоит очень дорого. Если вовремя обратить внимание, ремонт выйдет от 500 евро. Кстати на Duretec 2.3 расход масла на волгаре может быть очень большим. Следите за уровнем. Иначе будет что угодно, даже стержень сломан.

Около 2% автомобилей комплектовались турбированными моторами volval объемом 2,5 литра. В системе вентиляции картер легко может воспламенить маслоотделитель. Поговорите в таком состоянии, и вас ждет сюрприз в виде выдавленных железок.Если на улице мороз - шансов еще выше. Но для катушек зажигания злейший враг - тепло. И очень "порадовал" термостат, который легко закрывается. В результате у радиатора идет антифриз.

Еще больше непредвиденных ситуаций возникает с Eco Boost 2.0 с турбонаддувом. Он хоть и появился после рестайлинга, но у него много слабых мест. И самое главное - пристрастия к качеству топлива. Залил один раз гадость - все. Включаешь сигнал "Check Engine" и машина никуда не уезжает.А еще они могут треснуть поршни после взрыва.

А есть "глюки", что двигатель даже на приличном топливе не тянет. Это проблемы с перепускным клапаном турбокомпрессора.

Не лучше чемодан с DuratorQ на 2 и 2,2 литра. Они были разработаны французами из Peugeot Citroen. И долго не могли избавиться от проблем с топливными форсунками и ТНЛД от Bosch. Первые стоили до 400 евро, помпа до 1000. После обработки этих деталей они стали выдерживать до 200 тыс. Км.

На дизелях уже 70 тыс км Легко слетает клапан в системе рециркуляции выхлопных газов. В результате двигатель может легко споткнуться. Как вам такая перспектива?

Но даже у обладателей самой надежной и простой Дуратки 1.6 возникло немало проблем. Не с двигателем, а с механической коробкой, которая была не только на Мондео, но еще и на фиг и фокусах. Ее носят довольно быстро.

Головная боль, вызванная и крупномасштабные проблемы.Например, если нагрузки оси сателлита в дифференциале не сохраняются. Результат такого происшествия - масло попадает в картер, а на ремонт придется выложить в среднем 2 тысячи евро. Если подшипник первичного вала издает неприятный звук, лучше сразу же обратиться в сервис. В противном случае у вас все равно останется пара тысяч.

Коробка и прочее

Пятиступенчатый MTX75 от GTF (Германия) ставился на бензиновые циферблаты и дизельные двигатели 1.8 литров. Она была важнее, но железы тоже могли доставить немало хлопот. Просто включилось только сцепление. Поменял где-то на 120 тысяч. Стоила запчасть в пределах 400 евро.

Пожалуй, самая надежная коробка, это выпущенная еще 15 лет назад автоматика от Aisin Warner. Это настоящий титан и стоик, выдерживающий без замены 250 тыс. Км. Не считая масла до 60 тысяч. Но на более новом getrag 6DCT450 масло придется менять раньше - где-то на 45000 км .

Вперед. Водонепроницаемый насос стоимостью 700 евро не подлежит замене, если обратить внимание на шум и вовремя заменить бак с фильтром. Подвеска достаточно надежная, хотя активные системы за 520 евро можно и привезти.

В целом по надежности и долговечности MONDEO уступает таким автомобилям, как Toyota Camry, но вот некоторые Nissan Teana или даже Passat, форды обходятся легко. И при этом рестайлинговая модель тоже будет дешевле вышеперечисленных конкурентов.Можно запросто взять отличный вариант за 800 тысяч рублей. На нем будет мотор Мазовский 2,3 с японской автоматической коробкой.

На этот раз поделимся с вами обзором, соответственно, бывшего в употреблении Ford Mondeo. Не упускайте ни одной детали, это очень важно:

Куга 2 проблемы. Основные «болячки» и недостатки первого поколения Ford Kuga

Ford Kuga стал первым среднеразмерным кроссовером европейского подразделения FORD. Kuga разработан на платформе C1, лежащей в основе Ford Focus и Ford C-Max... Серийное производство кроссовера началось в феврале 2008 года.

Двигатели

В активе Ford Kuga Газовый двигатель 2.5л с турбонаддувом 200 л.с. и турбодизели рабочим объемом 2,0 л - 136, 140 и 163 л.с.

Бензиновый агрегат Kuga

не имеет серьезных проблем, благодаря надежной, проверенной временем конструкции. Механизм газораспределения приводится в действие зубчатым ремнем.

Дизельные двигатели

имеют цепной привод ГРМ. В отличие от своего бензинового аналога, дизеля, его владельцам иногда доставляют небольшие хлопоты.Но, как правило, до серьезных вмешательств и ремонтов дело не доходит. Чаще всего проблемы вызваны утечками воздуха в топливной системе или на впуске. Некоторые владельцы отмечают заметную вибрацию при работе двигателя в режиме холостого хода или при интенсивном разгоне в момент выхода указателя оборотов за диапазон 1800 - 2100 об / мин. Зимой вибрации на холостом ходу способствуют загорелые на морозе подушки двигателя.

Для снижения вредных выбросов в выхлопные газы турбодизелей установлен сажевый фильтр DPF.В зависимости от режимов работы дизельного Ford Kuga примерно каждые 1000 км при движении по трассе или 500 км - в городском цикле запускается режим регенерации сажевого фильтра. При этом часовой расход топлива на холостом ходу увеличивается с обычных 0,5-0,6 л / ч до 2,0 л / ч, появляется резкий запах гари и включается вентилятор охлаждения. В среднем процесс занимает около 5 минут. При движении по трассе процесс регенерации практически незаметен.На автомобилях 2008 года часто возникают проблемы с датчиком сажевого фильтра ... На новый датчик потребуется около 6 тысяч рублей.

На дизелях мощностью 163 л.с. иногда возникают проблемы с турбокомпрессором при пробеге более 30-40 тыс. Км. Лопатки турбины механически повреждены и погнуты. Часть Kuga с таким двигателем попала в отзывную компанию из-за возможных проблем с турбокомпрессором.

В некоторых примерах требовалась замена маховика из-за люфта, сопровождающегося детонацией.Проблема возникла при пробеге более 30-50 тыс. Км. Новый маховик стоил 10-12 тысяч рублей.

Нередки случаи выхода из строя датчика уровня топлива в топливном баке, что свидетельствует о недоливе при полном баке.

Трансмиссия

Все двигатели Kuga агрегатируются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Бензиновый агрегат, кроме того, комплектуется 5-ступенчатым «автоматом» от Aisin, а дизельный - роботизированным 6-ступенчатым Power Shift от Getrag.У владельцев Ford Kuga проблем с коробками передач нет.

Муфта Haldex отвечает за подключение задней оси. Сцепление третьего поколения изначально устанавливалось на Ford Kuga, что доставляет немало проблем. Позже на смену сцеплению пришло четвертое поколение с более надежной конструкцией. Муфты третьего поколения отказали при пробеге более 40-60 тыс. Км из-за выхода из строя помпы. За новую помпу пришлось заплатить около 20-25 тысяч рублей. Насос сцепления 4-го поколения более прочный.Выход из строя насоса может привести к выходу из строя блока управления муфтой ДЭМ. Новый модуль недешевый - от 80 до 100 тысяч рублей. Отказ блока вызван выгоранием дорожек в блоке. Некоторые электрики способны отремонтировать неисправный модуль, что намного дешевле, чем покупка нового.

Чаще всего проблемы с помпой появляются в сильные морозы. Насос не справляется с загустевшим маслом и начинают гореть щетки электронасоса. Возникает короткое замыкание. Стандарт 7.Предохранитель на 5А не успевает перегореть и блок сгорает. Избежать этого можно, заменив штатный предохранитель на аналог с нижним пределом срабатывания - 5А.

Старое масло в забитой муфте также может способствовать выходу из строя насоса Haldex. масляный фильтр ... Чтобы уберечь себя от возможных проблем, необходимо менять масло в сцеплении вместе с фильтром не реже, чем каждые 30 тыс. км.

Если появляется сообщение «AWD Fault», это не означает, что сцепление действительно вышло из строя.Часто причина - слабая зарядка. аккумулятор ... После зарядки аккумулятора или его замены проблема уходит.

Ходовая часть

Подвеска кроссовера надежно передает движение по российским дорогам ... Откровенно слабых мест в ходовой части нет. Стойки стабилизатора ходят более 70-90 тыс. Км. Новинка недорого - около 600 руб. К тому же подходят и втулки переднего стабилизатора. Ступичные подшипники имеют пробег более 100-150 тыс. Км. Оригинальные будут стоить 2.5-3 тысячи рублей, а работа по замене обойдется примерно в 1000 рублей. Дилеры за новые хабы вместе с работой просят около 6 тысяч рублей. Амортизаторы служат более 130-150 тыс. Км. Сайлентблоки рычагов сдаются при пробеге более 150-200 тысяч км.

Прочие проблемы и неисправности

К кузовному сальнику Куга претензий не имеет. Некоторые владельцы сталкиваются с «заеданием» шва с внутренней стороны капюшона.

Нередки случаи появления воды в салоне через уплотнители патрубков кондиционера.Иногда причиной утечки является сухой герметик сварных швов под внешней пластиковой крышкой внизу. лобовое стекло ... Опасность этого явления - попадание воды в электрические агрегаты, их выход из строя, появление проблем с электрикой и, как следствие, дорогостоящая замена неисправных агрегатов.

Со временем обтирается кожаное рулевое колесо и декоративная крышка рычага МКПП. Как правило, дилеры признают корпус гарантийным и заменяют изношенный элемент.

Скрип передних сидений признан производителем недостатком конструкции. Некоторые дилеры заменяют крепления сидений. Другие устраняют скрип, смазывая салазки сидений.

Иногда сверчки появляются на стыке обивки двери с панелью приборов или в районе натяжителя ремня безопасности. «Фирменный» скрип спинок заднего сиденья устраняется обмоткой защелок изолентой.

Электрик сюрпризов не преподносит.Иногда возникают проблемы с модулем GEM (внешнее освещение и световая сигнализация) или выходит из строя обгонная муфта генератора (3-4 тысячи рублей).

Заключение

Ford Kuga, как это ни покажется многим странным, оказался довольно надежным автомобилем. Этот факт подтверждается высокими рейтингами надежности в немецкой статистике. Единственная слабость кроссовера - сцепление «Халдекс».

24 декабря 2012 г. → пробег 4000 км.

Несемейный привод.

Часть 1.О старой машине

Более 4 лет ездил на Peugeot 307 2.0 (2003 г.в.) с АКПП в максимальной комплектации (включая кожу и люк) - это была моя первая машина.

  • Немного поездил по городу, «дом-мастерская» - пробег 33 тыс. Км за 4 года (купил недорого с пробегом 11 тыс. У знакомых). Автомобиль отличный, впечатления о нем только положительные.
  • АКП-4 знала «тонкости ментальной организации», поэтому согревалась и действовала осторожно, но двигалась активно.Зимой очень помог «зимний режим», для разгона - «спортивный».
  • Автомобиль управляется хорошо, жесткость средняя, ​​но мой расход (короткие поездки по левой полосе) колебался от 11 до 16 литров (последний - зимой, при включенном всем (свет, музыка, климат, иногда подогрев). Но расход не был критерием (об этом ниже) .
  • Замены все плановые и скорее по срокам (ведь скоро машине 10 лет) чем по износу .Дешевое обслуживание из неофициальных.Автомобиль успешно передан другому владельцу.

Часть 2. Критерии выбора компактного городского внедорожника и кандидаты

Мои критерии: управляемость, безопасность, полный привод и клиренс, автомат (классика, не робот и не вариатор), бензин (дизель в наших условиях не хочу), до 40 тысяч долларов . Расход не принципиален - езжу мало (7-8 тыс. Км в год), практически полностью по городу. В любом случае на бензине не разорюсь - следовательно, это не было критерием (психологическая планка - до 20 литров на 100 км).

Из того, что выбрал. Выкинул корейцев (ix35 и Sportage не идут, коробка и двигатель плохо сочетаются, хотя дизайн мне нравится), RAV-4 (вариатор, жесткий и повышенный ценник). Мне нравится Mitsubishi XL, но только в первом поколении, и опять же - вариатор. Плюс он мне как-то великоват, неудобен. ASX и французские клоны - не ходи, вариатор. «Тигуан» - в обычной комплектации вышел за рамки бюджета (стоил более 41 тысячи долларов), но главное, что дизайн мне не нравится ни внешне, ни внутренне (про «Йети» я вообще молчу) и DSG неоднозначно.Suzuki Grand vitara - даже не рассматривал, не нравится. Еще смотрел Citroen DS4 (на АКПП с турбомотором 150 л.с.) - очень нравится, хороший клиренс 18 см, но полного привода нет, и все же это не внедорожник . Поэтому с сожалением перечеркнул - но в Европе обязательно возьму.

В финал вышли два кандидата - Nissan Qashqai и Ford Kuga.

Qashqai (полный привод 2,0 с) решил попробовать - после многочисленных восторженных отзывов.Но он меня разочаровал - хорошая управляемость, приемлемый комфорт, клиренс, но вариатор! Это надоедливое ревущее зло, которое не уходит (ну или не уходит). Я не гонщик, но езжу умеренно активно, и вообще мне нужна мощность. Передняя панель мне все равно не понравилась - очень убого выглядела на фоне всех остальных (о них ниже).

Заодно прокатился на Nissan murano - все как описано. Типа люкс, внутри понравился, мягкий, комфортный, но ватный и непонятное управление.Наверное, для трассы неплохо. Не мой. Кстати, хваленый вариатор со светофора тоже завыл, но мягче и быстрее у Кашкаи (все-таки двигатель 3.5), хотя все равно хуже Куги.

Потом случайно протестировал еще раз Honda CR-V предыдущего поколения. Дизайн не нравится, но мы искали девушку. 2.0 на «автомате» - не едет, рулевое просто ужасное - хуже, чем в компьютерном симуляторе. 2.4 Приятно удивил - управляемость (отлично вписывается в повороты), привод, автомат (не идеальный, но неплохой), при этом очень мягкий и комфортный, сзади есть коляска сидений.Отличная машина для девушки в городе, если закрыть глаза на тупой подключаемый привод и средний клиренс.

Так же ездил на Jeep Patriot (Liberty) 2012 г. - 2,4 л с вариатором. У моего брата была практичная пишущая машинка предыдущего поколения. А этот настоящий «американец», руль ватный, вообще ничего не понятно, как в CR-V 2.0, даже как-то страшно. С вариатором разгоняется слабо. Спасает только полный привод и высокий клиренс.

Часть 3.Ford Kuga 2,5-турбо (200 л.с.)

Это европейский продукт Ford. Разработан и изготовлен в Германии. Поэтому настройки рулевого управления европейские, но при этом очень хорошо сохранились американские комфорт и мягкость. Ощущение «вещи» из-за тяжелого закрывания дверей с правильным звуком дорогой машины.

Важная вещь, которая поспособствовала моему выбору - 2,5 турбомотор, полный привод (муфта Haldex) и APK-5 Aisin были обкатаны и испытаны на Volvo ... Мотору больше 10 лет. Такой даже ставят на немаленький Volvo XC-90. Надежность ключевых элементов автомобиля греет душу 🙂

Машина мне обошлась в 36 300 долларов (это с учетом скидки официального дилера 2500 долларов - полностью стоила почти 39 000 долларов). Мне нравится «кинетический» дизайн, у него свое лицо. Особенно в белом - взял вот этот, да и доплачивать за цвет 600 долларов не пришлось.

Максимальная комплектация Титан странно , а точнее - неполная какая-то максимальная комплектация для Форда.Хотя это позволяло поддерживать адекватную стоимость.

Кожа есть, но нет люка (хотя мне он и не нужен). Заводские передний (переключаемый) и задний парктроник, но без сенсорной мультимедийной системы, без камеры заднего вида. У официальных лиц последняя превышает 1300 долларов, но я не стал ставить. Нет дневных светодиодных фонарей (появится только в новом поколении).

5-цилиндровый турбомотор «Хитрый», конструктивно отличный и отличный от других «турбо» (например, на Mazda CX-7) - остывать не нужно, разве что после долгой активной езды на полминуты, турбо нет.Как кто-то сказал, «для немецких бюргеров» все должно быть без проблем. «Хотя сомневаюсь, что бережливые немецкие бюргеры купят машину по такой стоимости.

Потому что расход стоит на« тройку с минусом ». Даже по паспорту в городе - 14,6 литра, смешанный - 10,3 литра. С другой стороны нет турбины для активной езды и заточки для экономии.

Городской расход (при этом 30% пробега по трассе) у меня не меньше 15.5 литров, обычно 18 л / 100 км. Зимой при прогревах и пробках рекорд был 22 литра. Считаю не по компьютеру (занижает), а по проверкам и пробегу. Но такой расход специально для меня имеет объяснение: езда на короткие расстояния (7 км в одну сторону утром и вечером на работу, в выходные - постоянно), динамичная езда (люблю нажимать на газ - машина позволяет) , пробки, высокое энергопотребление зимой (свет, музыка, климат, отопление).По другим отзывам - по городу летом 15-18 литров. По трассе на круиз-контроле у ​​меня расход был 8-10 литров.

Да неэкономично, но какой драйв! Лично для меня расход не проблема, а для экономных - не вариант. Посмотрите дизельные моторы (140 и 163 л.с.) - их тоже хвалят, максимальный крутящий момент тоже 320 Нм, расход по городу 10-11 литров.

Мне очень нравится звук мотора - бархатный и негромкий рокочущий - вместо агрессивного рычания из «Эволюшн» и т. Д.По паспорту разгоняется до 100 км за 8,8 с. Субъективно - все быстро, «мощности хватает». После тест-драйва я понял: вот оно! Лично мне мощность нужна не только для удовольствия, но и для безопасности - в быстрых маневрах, требующих ускорения.

Подобрать сразу почувствовал - по паспорту максимальный крутящий момент 320 Нм при 1500-4800 об / мин. Лично мне для города даже с учетом разгона на светофоре до 3000 хватает, обычно 1500-2500 оборотов. Причем никаких отказов или турбо-петель - равномерно АКПП тоже работает быстро и точно. Но после заклинивания ей нужно перенастроить езду, коробка адаптивная.

Полный привод - так называемый «интеллектуал», значит муфта Haldex . На форумах хвалят, перегрева при скольжении не боится. Нет никаких режимов подключения полный привод-монопривод-автомат. «Мозги» машины все решают сами.Они прекрасно мыслят. По умолчанию 90% идет на передний привод, а 10% - на задний. Поэтому в случае перераспределения крутящего момента рывков нет, а соединение плавное.

Интересно, что в инструкции к автомобилю про полный привод всего несколько скудных строк - типа «есть и работает», без подробностей и пояснений. Так оно и есть - проверил при езде по льду на горке во двор - "прет как танк", там все машины заносят и поворачивают назад.На снегу подключение полного привода не чувствуется - все быстро и незаметно. Довольный.

Клиренс –19 см с установленной металлической защитой. Езжу по городу везде, по бордюрам и снегу хватает.

Традиционно для Ford предусмотрено 3 режима рулевого управления - нормальный, комфортный и спортивный. Езжу в режиме "спорт" - руль легкий, но информативный. На твердой «4» машина чувствует себя хорошо . Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине.

Подвеска отличная - руль хороший, но мягкий и комфортный (17-е диски). После Пежо со средней жесткостью езжу по такой же ухабистой дороге, как и по трассе.

Педаль газа несколько демпфированная, не такая чувствительная, как в Пежо. Тормоза отличные и информативные. На трассе разогнался до 160 км - ощущения в норме, дискомфорта и раскачки нет.

Шумоизоляция - вроде , для бюджетного класса хорошая, на скорости шум есть, но вроде сильно зависит от резины (стоковая всесезонная «Континенталь», но на зимнем Michelin xi2 шум тоже есть) .

Рулоны минимальные. Но не советую входить в повороты на большой скорости (то, что здесь произошло в Peugeot, вызвало неприятные ощущения). В конце концов, машина высокая, и это не Porsche.

ESP отключена через меню бортового компьютера ... Странные люди. Хотя, может, и правильно - чтобы водительские шаловливые руки не сделали это случайно или по глупости. Система стабилизации работает качественно и плавно - проверено зимой.

Заводской звук (магнитола "Сони", 8 динамиков) оказался просто для своего класса отлично, все хвалят этот звук - подтверждаю, очень достойный.Слушаю музыку с флешки (битрейт 320, если что J).

  • Управление аудиосистемой не на руле, а под рулем. Сразу привык, он был похож на Пежо - только здесь слева, а не справа. Мне комфортно. На руле - только круиз-контроль.
  • Bluetooth легко подключается к «айфону», отличное качество звука при разговоре - меня тоже отлично слышно. USB спрятан в большом подлокотнике (огромная ниша, куда я воткнул флешку).3 разъема на 12 вольт по всей машине.

Зеркала и обзор ... Зеркала большие, с поворотниками, обзор хороший. Зеркало в салоне с автоматическим затемнением (не выключается кнопкой, как на Пежо). Учитывая заводскую тонировку задних и боковых окон - никто не слепнет.

Дизайн передней панели - без вычурности, без восторга, но приятно. Мягкий пластик по центру. С эстетической точки зрения белая подсветка устройств и красная подсветка радио и климат-контроля не соответствуют друг другу.Причем дисплеи старые, монохромные (инверсионные), какие были у меня на Пежо. Нет сенсорных дисплеев или камеры заднего вида - а это уже позор в топовой комплектации 2012 года.

Сиденье - с электрическими регулировками от водителя, но не могу себе идеально (рост 176 см, вес - 64 кг), хотя есть поясничная опора. В более дешевой версии Trend сиденья на удивление удобнее. Но это индивидуально, надо попробовать.

Посадка высокая, автобус.Но сзади места мало - даже меньше, чем в Пежо. Водительское сиденье отодвигаю полностью назад (или почти полностью) - в этом случае за мной будет сидеть только ребенок. Хотя так обстоит дело с большинством моих одноклассников, но я езжу один, максимум - вместе. Но на семью эта машина не тянет.

Багажник - маленький, но все из супермаркета подойдет. Под задним сиденьем есть ниша для вещей, но я ею не пользуюсь.

В двери багажника два отделения - верхнее (для мелочей, по линии окна) и обычное, полноразмерное.Отдельно от заводского брелка можно открыть только багажник (а вот электропривода нет. В новом Куге есть классный вариант: подержите ногу под багажником и он откроется).

На дверных картах есть подлокотники для руки, на трассе удобно.

  • Кожа - среднего качества, как для такой ценовой категории ... Хуже Peugeot, но не выглядит дермантиново.
  • При открывании дверей или отпирании замков ключом лампы в зеркалах освещают пространство вокруг автомобиля.

Капот закрывается на ключ. Это немного запутано, но я к этому привык.

Подогрев - не только заднего стекла и зеркал, но и передних + форсунки омывателя. Тем более лобовое стекло прикрыто тонкой сеткой нагревательных элементов - это бросается в глаза, но не критично. (А зимой бесценно :)) Наиболее заметно на солнышке. Подогревом сидений пока не пользовался - максимально проехал при -18 и нормально обходился без него.

Кнопка старт-стоп » рядом с аварийкой прямо по центру - надо было подумать.Конструктивный просчет ради дизайна. Легко перепутать и выключить двигатель вместо «спасибо» аварийке. Но на ходу двигатель при нажатии на кнопку старт-стоп не глохнет - проверил. Некоторая защита того стоит. За полгода случайно нажал только один раз, на стоянке (машина стояла и глохла, но рядом никого не было). В движении с «аварийкой» ни разу не ошибся - привык, но сначала непривычно ее расположение рядом с замком.Сама кнопка зажигания - вещь очень удобная.

Свет отличный биксенон ... По немецким тестам ближний свет Kuga - один из лучших (а то и лучший) среди компактных внедорожников (типа RAV-4, Tiguan). Выскажу свое мнение - 5 баллов.

А вот дневных светодиодов нет! В принципе, нет. Сейчас это уже отсталость, у корейцев повсюду бюджетные машины. Как вариант, у дилера неадекватные деньги (кажется, 700 долларов). Есть альтернативы заказу из-за границы - но пока руки не дошли.

Двухзонный климат-контроль - 5 баллов. Работает очень мягко, комфортно и быстро. Я потушил и забыл. В -13 жара начинает уходить минут через 10. Очень удобное и интуитивно понятное управление. Все выдувные стрелки (стекло, корпус, ножки) включаются отдельно и независимо друг от друга - их можно комбинировать в любом исполнении.

Проблемные места: изучено русских и украинских форумов, жалоб очень мало и ничего распространенного.Больше всего нареканий было на аккумулятор ... На форумах много жалоб на его разряд на новых машинах в течение полугода-года. Они приходят в разряженном состоянии либо с завода, либо по вине дилеров. И, по отзывам, после полной разрядки то и служат мало.

Я тоже столкнулся с разрядом аккумулятора где-то около 800 км. Правда грешил на сигнализацию Pandora 3200. Глючил, и аккум разряжался несколько раз за несколько месяцев (благо в рамках гарантии быстро пришла "помощь" и дала "огонь", бесплатные J).Два дилера по диагностике не смогли дать внятного ответа о причине разряда.

В итоге снес сигнализацию (официалы неофициально кивнули, хотя сами установили. Может да, а может и нет - но нельзя исключить брак "сигнализацию" или косяк с установкой ). Но утечка все же была (хотя стартер, генератор, ЭБУ на наличие ошибок - все проверено, и ничего). А у дилера в итоге поменяли аккумулятор по гарантии (а он оказался дорогим - где-то около 200 долларов (!), Хотя остальные запчасти средние).Более того, другой дилер не захотел этого делать и убедился, что заводской аккумулятор исправен.

После этого проехал 1500 км - все нормально. Знаю, что также может быть, что езжу на небольшие расстояния и аккумулятор не успевает зарядиться, поэтому стараюсь ехать на трассу.

  • Не пафосный. Малоинтересны для преступников
  • Недостатки:

    • Большой расход топлива в версии с бензиновым турбонаддувом
    • Мало места сзади, небольшой багажник
    • Нет камеры и сенсорного дисплея, дневные светодиодные фонари, люк
    • Плохое расположение кнопки старт-стоп

    Безопасность Комфорт Ходовые качества Надежность Внешний вид

    Тормозная система Kuga не имеет особых недостатков, разве что периодически выходит из строя блок АБС, а его алгоритмы работы на неровной поверхности не идеальны - слишком сильное нажатие.В целом тормоза нагружены хорошо - машина получилась тяжелой и достаточно мощной. Тем не менее, ресурс дисков и колодок вполне приемлем: диски проходят не менее 50-60 тысяч километров, а зачастую и полторы сотни. Комплекта дисков обычно хватает на два-три комплекта колодок, что можно считать отличным результатом.

    Подвеска в целом крепкая, с основными вопросами о политике Ford в отношении запчастей. Впереди Макферсон, и ходит он долго: при пробегах более ста тысяч все сайлентблоки и шаровые опоры обычно в идеальном состоянии, и только провисшая опора стойки требует вмешательства.Сами амортизаторы при аналогичном пробеге уже теряют эффективность, но пока не текут, и на дороге автомобиль сохраняет достойное поведение.

    Габаритные размеры (Д / Ш / В), мм

    4 443/1 842/1 677

    Задняя многорычажная посложнее. Здесь в основном изношены сайлентблоки и опоры нижнего несущего рычага, а также сайлентблоки сабельного рычага. У тех, кто регулярно ездит с полной нагрузкой, стук может начаться после 60-80 тысяч пробега, но при небольшой нагрузке вся система пробегает заметно больше полутора сотен тысяч.С амортизаторами ситуация примерно аналогична переду.

    Главный минус в том, что, к сожалению, не все детали подвески можно просто заказать по каталогу: производитель настоятельно рекомендует менять рычаги целиком. Поклонникам экономии предстоит освоить каталоги Volvo и Mazda. Второй недостаток - ступичные подшипники на Форде вообще больное место и Куга не избежал этой беды. Они здесь совершенно «не вечны», низкая степень герметичности и недостаток смазки со временем приводят к шуму или даже заклиниванию.Приходится их менять - и, как обычно, лучше вариант от Volvo - он сделан чуть лучше «оригинала».


    С рулевым обычно не бывает хлопот: есть крепкая стойка и не очень прочные наконечники, которые легко выдерживают «удар», но быстро изнашиваются в сочетании с широкими шинами. Это компенсируется тем, что это очень распространенные запчасти.

    Трансмиссия

    Вот беда побольше, да и стоят они намного дороже.Только переднеприводные автомобили с «механикой» не имеют проблем - у них только двухмассовые маховики, которые иногда нужно менять или ремонтировать.

    В полноприводных автомобилях к числу проблемных узлов добавляется сцепление Haldex: не любит длительную работу и пробуксовку, к тому же требует замены масла не реже одного раза в 30-50 тысяч километров, иначе может выйти из строя как насос, так и другое его наполнение. На Кугу установили сцепление двух поколений: к концу 2009 года можно встретить Haldex 3 поколения - у него очень уязвимая помпа, да и алгоритм работы не самый лучший.Но после 2009 года это всегда Haldex 4 - с ним меньше проблем, но он по-прежнему требует частого обслуживания и иногда преподносит сюрпризы.


    Если горит надпись «AWD неисправен», то в случае с автомобилями до конца 2009 года это, скорее всего, неработающий насос. Стоимость ремонта от десяти тысяч рублей, если только электрик пострадал. Изредка сбои связаны с разводкой к электронике агрегата, так как она расположена достаточно открыто, а у любителей лазать по бездорожью участок, где находится сцепление, загрязняется, в результате чего контакты может потерпеть неудачу.К сожалению, на этом список неприятностей не заканчивается.

    Привод

    Утечки масла через уплотнения сцепления часто приводят к повреждению самого насоса, в том числе на машинах с сцеплением Haldex 4. А поскольку объем масла всего около полулитра, сцепление крайне чувствительно к таким потерям. При активном использовании полного привода менять фильтры и масло нужно регулярно, причем чем выше нагрузка на задний мост, тем чаще. А если помпу, например, при поломке лучше купить новую, то фильтры проще и дешевле покупать у Volvo: Каталожный номер 30787687 для автомобилей Haldex 3 и 31325173 для более свежих.Если чем-либо из этого пренебречь, то конструкция начинает «крошиться»: сначала выходит из строя помпа, затем блок сцепления и электроника.

    Все владельцы автомобилей Volvo середины 2000-х знакомы с автоматической коробкой передач Aisin AW55-51, которая является самой распространенной в нашей стране, она использовалась и дальше, и даже дальше. Достаточно прочный в механическом отношении, он не радует владельцев малым ресурсом накладок ГТД при активной езде и малым ресурсом гидроблока.Крайне капризен к любым загрязнениям, соленоиды у него тонкие, к тому же конструкция в целом достаточно сложная, ремонтировать «на коленке» сложно и требует тщательной диагностики.

    Тем не менее 200-250 тысяч такая коробка будет нормально работать при условии своевременной замены масла, тем более что на Куге оно работает с внешним радиатором и редко перегревается. Но все же рекомендуется снимать термостат, устанавливать внешний фильтр тонкой очистки и менять масло каждые 30-40 тысяч километров.Форд получил последнюю версию этой АКПП, и она не особо прихотлива. Все детские недуги давно вылечены, и можно не бояться машин с АКПП, если только внимательно не проверишь, ездил ли на ней «гонщик» - коробка не любит такие нагрузки.

    Предложение по КПП типа

    Максимальная скорость, км / ч

    А вот АКПП PowerShift серии 6DST450, которая часто встречается с дизельными двигателями, уже прошла совсем другой тест.Этот преселективный шестиступенчатый «робот» оказался очень проблемным, как и все преселективы этого поколения. Основная проблема - длительный межсервисный интервал и связанное с этим накопление загрязняющих веществ в масле. Основные расходные материалы в этом случае - соленоиды и комплект сцепления. Сложность конструкции оказалась завышенной для большинства неспециализированных услуг, а значит, цена любого ремонта у «нужных» людей будет немаленькой. Да и цена на запчасти кусается.

    Еще один серьезный недостаток - ограничения на буксировку - ограничения здесь даже строже, чем у Audi с их «вариатором»: 20 км при скорости 20 км / ч. И ни в коем случае не наоборот ... Кстати, соленоиды совместимы с Volkswagen hit DQ250, да и в целом коробки похожи по конструкции.


    Утечки масла и вибрации агрегата обычно говорят о проблемах с перегревом: скорее всего, масло до предела загрязнено, и при длительной нагрузке сцепление пробуксовывает.Если коробка живая, то можно порекомендовать очень частую замену масла, каждые 20-30 тысяч, и дополнительный внешний полнопоточный фильтр - лучше всего с датчиком загрязнения. При своевременной замене масла и режимах движения по трассе коробка демонстрирует чудеса ресурса: есть экземпляры с пробегами за 350 тысяч без ремонта, но большинство владельцев при эксплуатации в городе ограничатся пробегом в 150 тысяч и очень дорогим ремонтом. .

    Моторы

    Двигатели и мощность

    Моторы

    Kuga немногочисленны.Бензиновый двигатель 2,5T поступает от Volvo. Для использования на Фордах его немного изменили, но не факт, что его улучшили. Однако в целом это исключительно находчивый мотор «на миллион с плюсом», способный без особых нагрузок преодолевать отметку в 400-500 тысяч километров при минимальном уровне обслуживания, а то и больше, если он хороший.

    Основные проблемы двигателей на Куга - это система вентиляции картера с интегрированным в маслоуловитель клапаном PCV, не самые лучшие уплотнения, слабые модули зажигания и дорогие турбины.Тем более что некоторые проблемы на Вольво отсутствуют - в любом случае с турбинами там все проще, да и к модулям зажигания претензий меньше. Ремень ГРМ приводится в движение ремнем со стабильно высоким ресурсом, порядка 90-120 тысяч километров - только следите за его смазкой, так как после попадания масла ремень долго не живет.


    Бензонасос Pierburg выходит из строя буквально через несколько лет, поэтому лучше заменить его на неоригинальный.А радиаторы нуждаются в регулярной чистке, особенно в условиях преимущественно городского движения. Выхлоп часто теряет герметичность, изнашиваются стыки труб - а с дизелями это часто бывает ... Кстати, полностью менять так называемый "старый" маслоотделитель не нужно: есть отдельный клапан PCV. в продаже мембрана, а корпус можно мыть. А вот чуть более надежный новый без "колхоза" уже не ремонтируют.

    Предложение силового агрегата

    Двухлитровые дизели знакомы по другим.Модели Ford - это моторы совместной разработки с PSA серий DW10 и DW12. Их основные проблемы - низкая вязкость. Масла Ford (на SAE20 и даже SAE30 шансы заклинивания коленчатого вала и "кулака дружбы" сильно увеличиваются) и в сравнительной редкости такие двигатели, поэтому далеко не каждый сервис сможет их обслужить хорошо. Не обошли стороной и дорогие форсунки, сложности с прогоранием сажевого фильтра и прочие неприятности с дизельным двигателем. Так что такой мотор с большим пробегом может доставить массу неприятностей.

    Расход топлива на 100 км

    С другой стороны, ресурс поршневой группы высокий, а у большого кроссовера с дизельным двигателем даже в пробках он будет иметь расход менее 10 литров на сотню (а в некоторых случаях около 7). И контрактных единиц хватает. Но «проблема короткого блока» очень надуманная: отсутствие некоторых комплектующих в продаже не означает, что двигатель не подлежит ремонту, так как поршни и кольца есть, вкладыши можно купить. Просто недорогой короткий блок действительно решает массу проблем, гарантируя при этом качественное восстановление.Главное, постараться не повредить коленвал и колодку. Изучите алгоритм работы системы очистки сажевого фильтра, залейте не «фирменное», а нужное масло ... И помните, что дизель часто требует больше денег на обслуживание - ровно настолько, насколько он «съедает» меньше топлива. При покупке проверьте работу вакуумного клапана системы торможения и наддува, а также состояние свечей накаливания и исправность их блока управления.


    Резюме

    Первый опыт разработки собственного европейского кроссовера у Ford был явно не комковатым.Разве что странный выбор силовых агрегатов и ценовая политика не дали ему шанса - но, похоже, так и было задумано. Этот автомобиль во многом лучше, солиднее, удобнее и надежнее своих конкурентов. Из несомненных плюсов можно отметить мощные бензиновые двигатели и проверенную миллионами Focuses конструкцию.

    Минусы тоже есть, но идеальных машин не бывает. Полный привод на автомобилях первых годов выпуска очень капризен, дизели при дилерском обслуживании подвергаются риску, а роботизированная коробка передач очень хлопотная и дорогая в обслуживании, на нее нельзя положиться.Но цена на машины более чем привлекательная. В общем, если вы влюблены в эту машину, но не готовы тратиться, подумайте о приобретении самого простого варианта с передним приводом и «механикой». Если трудности вас не пугают, внимательная диагностика и терпение помогут подобрать вариант с автоматической коробкой передач, подходящим двигателем и сцеплением Haldex 4-го поколения.

    Цены на некоторые запчасти

    Систематизировать проблемы, связанные с этим автомобилем, оказалось на удивление сложно.Мы не склонны идеализировать автомобили, но Ford Kuga второго поколения сопротивлялся очень долго, прежде чем мы успели выкопать на нем хоть какую-то грязь. Машина еще слишком свежая?

    Обычно к пяти годам почти каждый вагон уже сформировал целый поезд. типичные недостатки и самые частые неисправности. По кроссоверу «Форд» мы, как обычно, начали потирать руки. И каково же было наше удивление, когда интернет-форумы за один раз выдали всего один типичный для этой модели «косяк».И это наплевать. Оказалось, что 5-летний срок службы, такой же, как сегодня у самых старых машин из нашего подопытного, для Ford не показателен.


    Многие на форумах обращают внимание на высокое качество пластиковой отделки. Он упругий и богатый на вид. Но вам может не понравиться количество кнопок. Их много

    Прочитав изрядное количество отзывов, понимаешь, что кроссовер пережил «болезни» первого поколения и в целом выполнен достаточно качественно.Красивый снаружи, современный и солидный внутри. Однако среди его основных достоинств и владельцы, и специалисты указывают отличные ходовые качества, а также надежность и надежность основных агрегатов. Здесь даже сложно выделить что-либо в качестве лидера, поэтому давайте по порядку, отметив нюансы, которые следует учитывать при покупке этой машины.

    Переходя к деталям, начнем с дизельного двигателя, тягового усилия которого хватает в любых условиях.Производитель предлагал на выбор две версии двигателя TDCi с разной мощностью (150 и 180 л.с.). Оба на данном этапе не доставляют проблем, за исключением неприятностей, вызванных откровенно непригодным топливом. Что до бензинового двигателя 1.6 EcoBoost (150 и 182 л.с.), то он тоже не разочарует. Мотор может похвастаться крутящим моментом 240 Нм, чего вполне достаточно для сносной динамики.

    Тонкий и легко повреждаемый

    Мы также не можем рекомендовать ни одну из двух предлагаемых трансмиссий.И 6-ступенчатая - «механика», и автомат работают надежно и еще не достигли того возраста, когда нужно слушать и «нюхать» процесс их деятельности. На бездорожье, независимо от типа привода, оба работают нормально в контексте, конечно, ограниченных возможностей кроссовера в этой сфере. А система полного привода Kuga не требует к себе внимания, кроме рутинного контроля.

    Ничего предосудительного по поводу тела не скажешь. Конечно, его размер устраивает далеко не всех, но даже многие владельцы десятилетних кроссоверов все равно не могут пожаловаться на коррозию или даже небольшой «налет» железа.И это при том, что лакокрасочное покрытие «Куги» довольно тонкое и легко повреждается. А к отделке салона претензий нет вообще. Что ткань, чтобы кожа вела себя достойно. Вопросы вызывают только некоторые аспекты эргономики и функциональности оборудования.

    Но где нареканий конечно нет, то это в управляемости. Есть вопросы по настройке электроусилителя. В околонулевой зоне слишком много «синтетики».Но при более сильном прогибе рулевого колеса возникает органичная и правильная обратная сила, и колеса точно и быстро реагируют на команды. Баланс настроек подвески помогает получить от поездки максимум удовольствия. Здесь и комфорт, и скорость реакции на дорожные условия.

    Где этот чудак?

    Раз уж речь идет о подвеске, не лишним будет сказать о ней несколько теплых слов. Важное преимущество ходовой части - долговечность.Самая частая замена - стойки стабилизатора - через 60-80 тыс. Км. Остальные детали, в отдельных случаях, доходят до 200 тыс. Км. Это ресурс шаровых, сайлентблоков рычагов, опорных подшипников и самих подушек, амортизаторов). Однако сайлентблоки задней «многорычажной» в среднем служат до трех лет вне зависимости от пробега. После этого крепления задних поперечных рычагов, с помощью которых регулируется схождение колес, могут «прилипнуть». Требуется регулярная смазка.Кстати, ремонт ходовой части стоит недешево - многие узлы меняют вместе с рычагами.


    Багажник не считай гигантским, всего 406 л. А вот сложенный диван увеличит его до 1603 л. Среди удачных решений - отсутствие промежуточного туннеля. Без него сидеть сзади намного проще. За электроприводом пятой двери гнаться не рекомендуем, он очень медленный

    А что касается того единственного «косяка», то раз уж мы о нем уже говорили, надо выложить до конца.Это так называемая тесьма - пластиковая накладка над номерным знаком на пятой двери. Уголками трется о корпус и с гарантией протирает до металла два полноценных «оврага». Рецепт профилактики прост - убрать «косу» и срезать углы напильником.

    И, наконец, на сегодняшний день не бывает машин без электронных глюков. Куга не исключение. С электрикой как-то лучше, иногда страдает блок управления фарами, но часто вылезает несогласованность различных электронных протоколов.Это может проявляться в непонятном поведении магнитолы, загорании лампочек сигнализации, нелогичной работе обогрева зеркал и сидений. Но, как вы уже поняли, для Ford Kuga второго поколения это уже сущие мелочи. Они не испортят впечатлений от машины, если найдется чудак, который согласится продать ее вам за небольшие деньги.

    Управляемость, энергоемкость и комфорт подвески, дизельный двигатель, АКПП, антикоррозийный

    Высокая цена автомобиля, динамика версии с 1.6 Двигатель EcoBoost

    Подвеска

    Конструктивно ходовая часть Kuga аналогична соплатформе Focus, но не взаимозаменяема. Стабилизаторы на обе оси поперечной устойчивости ... Важное преимущество ходовой части - долговечность. Рулевые наконечники могут легко продержаться более 100 тыс. Км, а рулевые тяги - вдвое больше

    Трансмиссия

    Работу АКПП нельзя назвать быстрой, но претензии к ней редки.Это, пожалуй, лучшая бюджетная 6-ступенчатая коробка передач, когда-либо сделанная американцами в этом веке. На поломку МКПП тоже не жалуются. Разве что выбор передаточных чисел ... Первую передачу в МКПП можно сделать «длиннее», а вторую передачу можно значительно «укоротить»

    Кроссовер Ford Kuga второго поколения выпускается с 2012 года. Тогда же модель начал производить завод Ford Sollers в Елабуге. В 2013 году кугу в Татарстане уже производили по полному циклу... Помимо Куг Елабуги, на российском рынке распространены и испанские автомобили. Качество сборки примерно такое же.

    В 2016 году автомобиль прошел рестайлинг. Отличить такую ​​машину можно, прежде всего, по широкой решетке радиатора, напоминающей Mondeo, и уменьшенным задним фарам.

    В 2015 году мы прекратили продажу Coogie с дизельными двигателями, оставив на российском рынке только бензин. Это 1,5-литровый наддув EcoBoost мощностью 150 л.с., атмосферный 2.5-литровый двигатель равной мощности и 1,5-литровый EcoBoost, форсированный до 182 л.с. Полтора литровые машины идут с полным приводом, 2,5 - только с передним. Трансмиссия для всех версий одинакова - 6-ступенчатая АКПП, классическая гидромеханика.

    Кузов и салон

    За что ценится Куга? За отличные ходовые качества, стильный вид, вместительность, комфорт. В этом автомобиле семь подушек безопасности, а в топовых версиях также есть система автоматического торможения, автостоянка, мониторинг слепых зон, мониторинг давления в шинах и многое другое.

    Если вы покупаете подержанный Ford Kuga, в первую очередь следует обратить внимание на состояние кузова. Отличная новость - Куга второго поколения прошла горячую оцинковку на заводе, и если машина не попадала в серьезную аварию, проблем с кузовом быть не должно!

    Салон Куга очень хорош для этого класса, хотя, конечно, некоторые огрехи могут проявиться уже на предстайлинговых машинах. Обратите внимание не только на состояние обивки, руля, педалей и коробки передач, но и на сохранность уплотнителей дверей - если видна пыль и влага, значит проблема с герметичностью.Однако это случается нечасто.

    Электрика и электроника Kuga надежны. Один из самых частых сбоев - это неисправность мультимедийной системы SYNC, которая внезапно начинает шуметь вместо музыки. Этого можно избежать простой «перепрошивкой», то есть перепрограммированием системы. Спросите первого хозяина, нужно ли вам это сделать.

    Двигатели и трансмиссии

    Атмосферные моторы Coogee не заслуживают критики. Если первый хозяин вовремя выполнил все обслуживание, проблем не будет.Только при пробеге около 200 тысяч километров может возникнуть необходимость в замене двухмассового маховика - эту необходимость легко определить по шлифовке металла. Важно то, что все двигатели Кугова адаптированы для работы на 92-м бензине. Старайтесь заправляться только на сетевых заправках. Двигатели EcoBoost с наддувом не любят некачественное топливо. Но кто вообще его любит?

    Гидромеханическая автоматическая трансмиссия 6F35, разработанная Ford совместно с General Motors, считается одной из самых надежных 6-ступенчатых автоматических трансмиссий.Эта коробка спокойно уходит за 200 тысяч, если владелец машины не увлекается гонками и соблюдает интервалы технического обслуживания. Установить галочку довольно просто: он должен плавно переключать передачи на всех режимах и не шуметь.

    Намного больше нареканий было на роботизированную коробку Powershift марки GETRAG, но и то только до 2014 года. Инженеры проделали серьезную работу и устранили основные недостатки. Так что покупать такие машины тоже можно. Естественно после проверки. А после покупки отправляю машину в ТО с заменой всех технических жидкостей и фильтров.

    Автомобиль переднеприводный. А вот полноприводных Кугов в продаже очень много. В систему входит электромагнитное сцепление американского бренда Dana, которое Форды предпочли широко распространенному сцеплению Haldex из-за его скорости. И пусть вас не пугают страшилки о перегреве муфты - сделать это практически невозможно. А еще проще всего проверить работоспособность на ходу: если все четыре колеса машины «рядятся», то сцепление в порядке.

    Амортизаторы и подшипники

    Амортизаторы родные, при аккуратной эксплуатации, служат по 150 тыс., Как и сайлентблоки передних рычагов.А вот задние сайлентблоки независимой подвески сдавали вдвое раньше. И каждые 50 тысяч надо менять стойки и втулки заднего стабилизатора ... Впрочем, все зависит от стиля вождения.

    Ресурс ступичных подшипников зависит от размера колес. С 18-дюймовыми колесами он, конечно, меньше, может потребоваться замена на 100 тысяч. Ресурс деталей тормозной системы сильно зависит от амбиций первого владельца. Многие версии Coogee позволяют ездить быстро - и водители злоупотребляют этой возможностью!

    Opel Astra против Ford Focus: уровень близок

    Что касается «Focus III», российские продажи которого начались всего несколько дней назад, «Ford» придерживается той же стратегии, которая обеспечила успех его предшественникам.Они по-прежнему не поднимают цены, предлагают покупателю достойное европейское качество и, что немаловажно, огромный выбор. Да, трехдверных больше не будет, но сегодня с конвейера завода во Всеволожске сходят 5-дверный хэтчбек и седан, а в начале следующего года к ним присоединится универсал. Список опций дополнен четырьмя комплектациями, квартетом двигателей и тремя типами коробок передач. Став заметно ярче и агрессивнее внешне в техническом плане, машина принципиально не изменилась.Он основан на платформе C1, на которой был построен первый Focus. Это не помешало инженерам напичкать машину всевозможными инновационными системами, такими как навигация и активный помощник при парковке. Последние, конечно, стоят приличных денег, но при этом никто не лишает ретивых покупателей возможности построить для себя хорошо оборудованный экземпляр не дороже 600 тысяч.

    Новейшая «Астра», дебютировавшая в конце 2009 года, не имеет кузова седан, но в остальном ее представительство на нашем рынке столь же многочисленно.А еще у Опеля есть российский паспорт. Крупноузловая сборка универсала «Спорт-Турер» налажена в Калининграде, а наиболее популярный хэтчбек полностью сварен и окрашен на заводе в Шушарах, недалеко от родины «Форда».

    Правда, даже русифицированная Астра в базовой комплектации заметно дороже Фокуса. Но качество автомобиля не измеряется одной ценой.

    От простого к сложному (интерьер)

    Салон «Фокус» второго поколения многим показался серым и безыскусным.Интерьер наследника намного выразительнее. Отнюдь не банальны многогранники дисплеев спидометра и тахометра, выступ центральной консоли, нависающий над панелью климат-контроля, вогнутый руль, острые края приборной панели, ломаные линии дверных ручек. Удивительно, что строителям «Форда» удалось гармонично вписать в эту космическую архитектуру все земные элементы управления. Разобраться с кнопками аудиосистемы «климат» несложно.Даже такая продвинутая функция, как автоматическая парковка, и то предельно наглядная в использовании, тем более что все подсказки «Фокус» пишет на великого великого. К удобству посадки тоже не придраться. Диапазона регулировки сидений и руля хватит как на низкорослого водителя, так и на синяка ростом 190 см. Единственное небольшое упущение в отделке Ford - это очень непрактичная тканевая обивка сидений, притягивающая пыль и грязь, как магнит.

    В формах и цветах интерьера Astra гораздо больше тепла и элегантности. Плавно изогнутая приборная панель, кажется, хочет вас обнять. Комбинация приборов с классическими круглыми циферблатами радует глаз. Особой похвалы заслуживают сиденья с выдвижными подушками, прорезиненными ручками магнитолы и климат-контроля с четко фиксированными положениями. Но зачем было заселять центральную консоль огромным количеством кнопок? Мы насчитали ровно сорок! Значительную часть из них можно легко отправить в туннель.Но больше всего нас расстроила видимость «Астры». В маленьких треугольных окошках между широкой стойкой лобового стекла и его опорой действительно мало что видно.

    Поразительная трансформация

    Колесная база Focus увеличилась на 8 мм. Однако, замерив расстояние для ног пассажиров дивана, мы не только не обнаружили увеличения, но даже одного сантиметра не хватало. Более того, массивные подлокотники, расположенные в дверях, подоткнули заднее сиденье в ширину.К счастью, было что вырезать. Да, конечно, после небольшого уменьшения габаритов диван Focus вполне удобен для двух человек ростом до 186 см. Но при поездке втроем придется выжать чуть больше, чем раньше.

    Диван Astra на 1 см шире. Но это не главное его достоинство. В «Опеле» заметно больше места по высоте, что позволяет высоким пассажирам сидеть прямо, а не сутулиться и не скатываться вперед, упираясь коленями в спинки передних сидений.А садиться в машину с более высокой крышей удобнее.

    С чемоданом и без

    Багажник Фокуса практически не изменился в размерах. Расстояние до спинки дивана и передних сидений осталось прежним. От пола до полки замерили те же 40 см. В общем, не пример вместительности - места для одного большого дорожного чемодана хватает, а если нужно перевезти что-то еще громоздкое или длинное, придется раскладывать спинки дивана.

    Все наши попытки уместить два больших чемодана в багажник «Опеля» также не увенчались успехом. Но если оперировать общепринятыми методами измерения, то его трюм оказывается намного просторнее. Благодаря малогабаритной запаске она глубже на 13 см. К тому же расстояние до спинки заднего сиденья на 7,5 см больше. По высоте загрузки и возможностям трансформации дивана в этих дисциплинах Astra не уступает сопернице.

    Зеленая партия

    The 1.8-литровый 125-сильный бензиновый двигатель пользовался большой популярностью у покупателей Focus II. Неприхотливый, тяговитый с малых оборотов, он очень резво шевелил поршнями, придавая машине достойную динамику. Увы, его 1,6-литровый чейнджер не боец. Несмотря на такую ​​же мощность и наличие системы изменения фаз газораспределения до 2000 об / мин, двигатель просто спит. Чтобы просто нормально водить машину, желательно вообще не опускать стрелку тахометра ниже отметки 4000. Но даже в этом случае не нужно ждать быстрой реакции на газ, что полностью исключает активные действия в городе и требует большей осторожности при обгоне на трассе.

    Но этот агрегат соответствует экологическим требованиям «Евро-5», и если вы попытаетесь сэкономить топливо, двигаясь с постоянной скоростью или как можно скорее переключившись на следующую передачу, он наградит вас зеленым цветком с выросли на дисплее бортового компьютера. Нам кажется, что с новым 150-сильным двигателем «Фокус» пойдет немного лучше. При разгоне с 50 до 100 км / ч более мощный агрегат быстрее всего на одну десятую секунды. Таким образом, у любителей динамичной езды есть только один выбор - 2-литровый 140-сильный дизель.Однако купить его можно только с автоматической коробкой передач, а такая машина дороже всех остальных.

    Двигатели Astra также откалиброваны на Евро-5. И базовая 100 л.с., и ее более мощный родственник, развивающий 115 л.с., имеют минимальные выбросы углекислого газа. Машина с ними очень грустно разгоняется, заставляя водителя либо медленно плыть в ручье, либо буквально топтать педаль газа. И все же для активных водителей у Opel есть более привлекательное предложение, чем у Ford. Турбированный 140-сильный мотор хоть и не отличается взрывным характером, но очень везучий.Он готов поддерживать активные городские движения и умеет бодро прибавлять со скорости 150 км / ч. И стоит он всего на 44 100 рублей дороже 115-сильного.

    Кому что нравится

    А управляемость у «Фокуса» поубавилась и задор. Да, машина более чем уверенно держит скоростную прямую, не нервнича из-за стыков и неглубоких ямок, минимально кренится в поворотах. Однако его рулевому управлению не хватает прозрачности и отзывчивости.Создается впечатление, что Форду как-то не доставляет удовольствия проходить повороты на пределе сцепления. И вообще я не хочу заставлять его что-то делать силой.

    У Astra совсем другой характер. Он не так хорошо натренирован и точен - в тех же поворотах и ​​на тех же шинах начинает выскальзывать наружу немного раньше, чем Focus, и может соскакивать с траектории, наезжая на кочки. Но эти в целом незначительные пробелы в образовании с лихвой компенсируются увлечением.Совсем не обязательно доходить до предела. От того, насколько охотно и легко Opel ныряет в повороты, насколько откровенен с вами, вы уже получаете массу удовольствия. Кроме того, искушенные водители могут заказать подвеску Flex-ride - ее амортизаторы с электронным управлением в спортивном режиме делают управление Astra еще более увлекательным.

    Новый уровень

    То, что «Фокус» добавил безоговорочно, комфортно. Умение ездить солидно, без суеты, не напрягая своего хозяина - пожалуй, главное достижение нового «Форда».Пусть без энтузиазма, но машина очень плавно катится по нашим залатанным и залатанным дорогам. При этом подвеска обладает достаточной эластичностью, чтобы амортизаторы не выходили из строя даже на достаточно больших неровностях. Инженеры отлично поработали над звукоизоляцией. Вой покрышек, изрядно вылезший на предыдущих «Фокусах», теперь практически не слышен. Мотор тоже получил хорошую порцию успокаивающего: бесшумно с увеличением скорости он больше не повышает голос.

    Чего нельзя сказать о двигателях Opel.С 4000 оборотов в салоне отчетливо слышно рычание любого из них. По звукоизоляции днища и колесных арок «Астра» также немного уступает сопернику, к тому же немного нервнее ведет себя на ямах и стыках. По большому счету все это не выходит за рамки приличия и не сильно напрягает, но в целом путешествовать в Astra однозначно менее комфортно, чем в Focus.

    Все, но не сразу

    Обе машины уже прошли европейские краш-тесты.Оборудованные максимальным количеством подушек безопасности, Ford и Opel показали себя очень искусными телохранителями как при лобовых, так и при боковых ударах. Достижению пятизвездочного рейтинга также способствовала установленная в автомобилях система динамической стабилизации. Однако в России «Астра» ближе к идеалу, так как она уже оснащена АБС, ESP и квартетом подушек безопасности в базе. «Надувные шторы» безопасности для любой из его модификаций стоят 9500 рублей.

    Самый доступный «Фокус» имеет в своем арсенале всего две подушки безопасности и антиблокировочную тормозную систему.Боковые подушки безопасности и ESP ставятся на более дорогие «Тренд-Спорт» и «Титаниум». Впрочем, полный комплект подушек, включая подоконники, и систему стабилизации тоже можно получить в базе - за 19 500 руб.

    Практически по всем пунктам

    Прейскурант нового «Форда» не оставляет сомнений в успехе автомобиля. В любом из востребованных вариантов - будь то 5-дверный хэтчбек с оптимальным оснащением, тот же седан или версия с АКПП - «Фокус» дешевле любого из своих конкурентов.Например, пятидверку со 105-сильным мотором, АБС, двумя подушками безопасности, кондиционером и магнитолой MP3 можно купить за 538000 рублей, а седан с более мощным двигателем и новым 6-ступенчатым автоматом Power -ключающая трансмиссия стоит 674000 рублей ... И все же «Фокус» недорог по содержанию. Планируемые затраты на его обслуживание, включая замену тормозной жидкости, в пределах 60 000 км - 32 000 руб.

    Для Астры такая услуга на 12 тысяч дороже.Да и цены на сам автомобиль выше - на 15 900 рублей при покупке версии с АКПП. Если сравнивать базовые варианты с кондиционером, разница увеличивается до 75 900 руб. «Астра» выгоднее только тогда, когда при покупке машины на первый план выходит динамика. На сегодняшний день в команде Ford с Opel с двигателем 1.4 Turbo может составить конкуренцию только дизельная версия, но она на 85 500 рублей дороже.

    Mazda3 и Mitsubishi Lancer имеют имидж автомобилей для активной езды, а Ford Focus и Opel Astra пользуются спросом у прагматичных и практичных людей.

    Самая дорогая модель - Mazda3, самая доступная - Mitsubishi Lancer. Форд Фокус и Опель Астра стоят практически одинаково и в ценовой категории находятся между двумя «японцами». На сумму 100 тыс. Грн можно купить Ford Focus и Opel Astra 2007 года или Mazda3 на 2 года старше или посвежее всех их по годам (2008) Mitsubishi Lancer. Focus и Mazda3 имеют общую платформу и используют одни и те же детали и узлы.

    Форд фокус Mazda3 Мицубиси Лансер Опель Астра
    общие данные
    Тип корпуса седан седан седан седан
    Двери / Сиденья 4/5 4/5 4/5 4/5
    Размеры, Д / Ш / В, мм 4490/1840/1455 4490/1755/1465 4480/1695/1445 4587/1753/1458
    База, мм 2640 2640 2600 2703
    Снаряженная / полная масса, кг 1230/1775 1235/1745 1205/1750 1314/1740
    Объем багажника, л 465/525 420/675 430 / н / д 490/870
    Объем бака, л 55 55 50 52
    Двигатели
    Бензиновый 4-цилиндровый: 1.4 л 16 В (80 л.с.), 1,6 л 16 В (100 л.с.) 1,6 л 16 В (115 л.с.), 2,0 л 16 В (145 л.с.) 1,6 л 16V (105 л.с.), 2,0 л 16V (150 л.с.) 1,6 л 16 В (98 л.с.), 1,8 л 16 В (140 л.с.), 2,0 л 16 В (135 л.с.) 1,6 л 16V (115 л.с.), 1,8 л 16V (140 л.с.)
    Дизель 4-цилиндровый: 1,6 л 16V Turbo (90/109 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л.с.) 1,7 л 16V (110 л.с.)
    Трансмиссия
    тип привода перед перед перед перед
    КП 5-ст.мех. или 4-ст. изд. 5- или 6-ст. мех. или 4-ст. изд. 5-ст. мех. или 4-й. изд. 5- и 6-ст. мех., 5-я ул. робот. мех ..
    Шасси
    Тормоза передние / задние диск. Вентилятор / диск. диск. Вентилятор / диск. диск. Вентилятор / диск. диск. Вентилятор / диск.
    Подвеска перед / зад независимый / независимый независимый / независимый независимый / независимый независимый / независимый
    Шины 195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17 195/65 R15, 205/55 R16 195/60 R15, 195/50 R16 205/55 R16

    Ford Focus II 2004-2011 с 77.От 6 тыс. Грн до 134,4 тыс. Грн

    Mazda3 2003-2009 гг. От 80 тыс. Грн до 136 тыс. Грн

    Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 гг. От 68 тыс. До 108 тыс. Грн.

    Opel Astra (Н) с 2007 г. от 100 тыс. Грн до 152 тыс. Грн


    Они соответствуют персонажу!

    Учитывая активный темперамент «тройки» и Лансера с более мощными двигателями на вторичном рынке, есть риск приобретения восстановленного экземпляра после аварии.Поэтому рекомендуем провести квалифицированную диагностику состояния своего организма. Что касается коррозионной стойкости, то больше всего претензий к Mazda3, а по состоянию других деталей кузова - к Astra и тоже «тройке». Самый большой (5 звезд EuroNCAP) - «немцы» (другие модели в этой дисциплине послабее).

    Салоны всех автомобилей готовы разместить пять членов экипажа - при этом наиболее комфортным будет Opel - он имеет самую большую колесную базу, это преимущество было использовано конструкторами для повышения комфорта задних пассажиров.У Lancer наименее просторный салон. Практичность «немцев» подтверждают и багажники, которые более вместительны по сравнению с «японцами». Самый большой у Astra - 490 литров, чуть меньше у Focus - 465 литров (против 420 литров у Mazda3 и 430 литров у Lancer). Опель следует критиковать только за суженный проем для доступа в салон при сложенных задних сиденьях.

    В недорогих версиях Focus качество пластиковой отделки невысокое - она ​​жесткая и со временем может скрипеть.Обзорность ограничена передними стойками, покатым задним стеклом и высокой кормой.

    Пластик в отделке выглядит дорого, но на ощупь твердый, так как не скрипит. Шумоизоляция моторного отсека и колесных арок слабовата. В авто 2003-2004 гг. может выйти из строя информационный дисплей на панели приборов и датчик передней подушки безопасности.

    Пластиковый корпус твердый, но не скрипучий. Звукоизоляция слабовата, а обзорность ограничена только в версиях Sport стандартным задним антикрылом.Но все оборудование салона надежное и работает без проблем.

    Пластик салона качественный, даже со временем внутри ничего не скрипит. Звукоизоляция моторного отсека слабовата. Главное преимущество салона - один из самых больших в классе резервов места для ног задних пассажиров.

    Неправильный стереотип

    Под капотом у обоих «японцев» - только бензиновые моторы, тогда как у «немцев» также есть экономичные дизельные версии, хотя они встречаются реже.От покупки Фокуса с двигателем 1.6 TDI лучше воздержаться - он недолговечен. Среди бензиновых силовых агрегатов меньше всего проблем было выявлено в двигателях Ford и Opel.

    Самым популярным двигателем для всех автомобилей является бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Сравнивая динамические характеристики этих версий с заявленной производителями «механикой», мы выяснили, что «тройка» ей более точна - она ​​самая быстрая и разгоняется до «сотни» за 11,2 секунды, а Lancer, несмотря на Образ автомобиля для активной езды оказался самым медленным - 12.1 с (Focus - 11,9 с и Astra - 11,7 с). Примечания по трансмиссии доступны для всех моделей.

    Подвески этих автомобилей сняты и хорошо приспособлены для активной езды. Особенность Focus - его задняя «многорычажность» за счет специальных сайлентблоков наделена эффектом пассивного рулевого управления. Из-за этого на неровной дороге часто переставляют заднюю часть. Однозначно сказать, какое шасси самое прочное, сложно. В подвесках каждой модели выявлены слабые места, которые придется ремонтировать с пробегами 40–80 тыс. Км.

    Только у Opel претензий к надежности рулевого управления нет, а рулевые тяги Astra и Lancer (1,6 л) служат меньше, чем у других автомобилей - 70-80 тыс. Км и 40-80 тыс. Км соответственно. Замечания по тормозам относятся только к 2,0-литровому Lancer Sport.

    Форд Фокус II

    В целом кузова Focus хорошо защищены от коррозии. Многие автомобили продаются без защитных брызговиков, и если их не установить дополнительно, со временем краска на порогах и нижних частях дверей подвергнется пескоструйной очистке.

    Пластиковая отделка дешевого и дорогого вариантов разная - в первом более низкого качества. Спинка будет максимально комфортной для людей среднего телосложения. Со временем начинают скрипеть окна (требуется смазка), а радиатор кондиционера нуждается в периодической чистке (иначе трубка между компрессором и радиатором теряет герметичность).

    Самый распространенный агрегат 1,6 л (бензин и дизель). Типичная проблема с бензином - дроссельная заслонка.1.6 TDI имеет небольшой ресурс - к 100 тыс. Км изнашивается цилиндро-поршневая группа, увеличивается расход масла. АКПП надежна, а МКПП «страдает» утечками масла.
    Подвеска в меру жесткая, но энергоемкая. На неровной дороге часто переставляют задний борт. Ресурс задней многорычажной подвески большой, но ряд деталей передней подвески не долговечен. При этом шаровой и сайлентблоки передних рычагов способны пробегать около 150 тысяч км.Со временем может мешать и рулевое управление.

    плюсы

    Минусы

    • Высокая пассивная безопасность
    • Высокий ресурс большинства двигателей (400-500 тыс. Км проходит без проблем)
    • Энергоемкое шасси
    • Прочная задняя подвеска (выдерживает почти 200 тыс. Км) и рулевое управление (даже кончики рулевых тяг проходят не менее 100 тыс. Км) Хорошая управляемость
    • Безотказные тормоза
    • Коррозия комнатного освещения
    • Примечания по видимости
    • Скрип пластиковых деталей (дешевые варианты) и окон
    • Нарушение герметичности патрубков промежуточного охладителя и вентиляции картерных газов (TDI), патрубков кондиционера и ГУР, сальников полуосей и крыльев коробки передач
    • Проблемы с дроссельной заслонкой в ​​бензиновых двигателях (очистка или замена)
    • Повышенный расход масла через 100 тыс. Км (1.6 TDI)
    • Хрупкость передних амортизаторов ("потеют" маслом через 60 тыс. Км) и подшипников: опоры передних стоек (хруст через 40 тыс. Км), правый полуось (80 тыс. Км), ступица (может гудеть до 80 тыс. Км) тыс. км.)

    CV "AC"

    Подержанный Focus удобен, удобен, практичен и наделен хорошими ходовыми качествами. Хотя есть серьезные замечания по поводу надежности и долговечности некоторых узлов и агрегатов (детали подвески, трансмиссии и 1.6 литровый турбодизель).

    Претензии к коррозионной стойкости относятся только к предстайлинговым версиям, выпущенным до 2006 года. Кроме того, у Mazda3 есть ряд замечаний по состоянию некоторых частей кузова.
    Дизайн интерьера отражает активную направленность модели. Многие версии хорошо укомплектованы. При этом можно покритиковать качество звукоизоляции и эргономичность посадки на галерею.

    Официально продавались только бензиновые версии.Наиболее распространены версии 1,6 л, которые оказались более надежными. Блок 2,0 л может создать проблемы. К обоим типам КП нет комментариев. Только сцепление на 1,6-литровых автомобилях и некоторые детали трансмиссии на версиях 2003-2005 гг. Могут вас беспокоить. Благодаря сбитой подвеске и информативному рулевому управлению Mazda3 отлично подходит для активной езды. Слабые места ходовой: поперечные рычаги задней «многорычажной», опорные подушки стоек и стойки стабилизатора. Остальные расходники служат 100-200 тыс. Км.Примечания по надежности электроусилителя руля относятся только к 2,0-литровым версиям. При этом рулевые тяги у всех версий прочные - могут пройти около 150 тысяч км.

    плюсы

    Минусы

    • Выразительный внешний вид и дизайн интерьера
    • На рынке легко найти версии как с «механикой», так и с «автоматом». Оба агрегата доказали свою надежность
    • Идеально настроенное шасси способствует активному вождению
    • Информативное рулевое управление и эффективные и удобные тормоза
    • Прочные рулевые тяги
    • Ржавые арки (версии до 2006 г.), подкрылки задних колес разрушены, зимой при неаккуратной эксплуатации отламывается пластиковый брызговик моторного отсека.Потеет задняя оптика, стучат замки дверей. Маленький багажник.
    • При активном темпераменте велик риск получить восстановленную после аварии копию
    • Плохая шумоизоляция моторного отсека и колесных арок. Отказ информационного дисплея и датчика передней подушки безопасности (версии 2003-2004 гг.). Проем задних дверей сужен за счет стойки и диванной подушки
    • .
    • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями. Проблемы с впускным коллектором (износ клапанов системы изменения геометрии впускного тракта), чувствительность к качеству топлива (2.0 литровых двигателей)
    • Негерметичный рабочий цилиндр сцепления (1,6 л). Люфт в шлицевом соединении «гранаты» и ступицы (версия 2003-2005 гг.)
    • Опорные подушки передних стоек (50 тыс. Км), поперечные рычаги задней «многорычажной» (40 тыс. Км) и стойки заднего стабилизатора (60 тыс. Км) недолговечны
    • Электродвигатель гидроусилителя руля в вариантах 2,0 л для автомобилей 2006-2009 гг. в жару, при движении в пробке перегревается и отключается (меняют у дилеров бесплатно)
    • Плохая устойчивость на неровной дороге (из-за руля задней многорычажной подвески часто переставляют хвост)

    CV "AC"

    Mazda3

    пользуется популярностью у прекрасной половины общества и у любителей активной езды.2,0-литровые версии могут изрядно измотаться темпераментными владельцами. Лучше покупать машину с 2006 года, в которой устранены многие «детские болезни». Некоторые детали подвески недолговечны.

    Митсубиси Лансер IX

    На вторичном рынке представлены «серые» версии с азиатского и американского рынков - Virage и Mirage (чаще 2002-2004 гг.). Преимущество - ими оснащены более богатые «европейцы».

    На Lancer до 2006 года необходимо проверить замок крышки багажника - он может заклинивать из-за попадания воды.Функциональность использования грузового отсека ограничена узкой «горловиной» проема доступа в салон при сложенных задних сиденьях. На заднем диване трем пассажирам будет тесно, небольшой запас места для ног задних пассажиров.

    Официально у нас продавались версии с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 литра. Среди «серых» версий стоит мотор 1,8 л. У каждого из силовых агрегатов есть характерные проблемы. Механическая коробка передач и автомат надежны, с «механикой» могут возникнуть проблемы только у чрезмерно активных водителей.Более проблемное сцепление в версиях с двигателем 1,6 л.

    Хорошая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Слабые стороны ходовой: шаровые опоры передних рычагов, втулки переднего стабилизатора, верхние опорные подушки задних амортизаторов, задние рессоры (1,6 л), плавающие наружные сайлентблоки на трех поперечных рычагах (2,0 л до 2005 г.в.). Остальные расходники на 100 тыс км. Также есть замечания по надежности рулевого управления и тормозов.

    плюсы

    Минусы

    • Доступная рыночная стоимость
    • Хорошая коррозионная стойкость
    • Надежное салонное оборудование
    • Современная адаптивная автоматическая коробка передач. «Автомат» беспроблемный
    • Настройки подвески для активного удовольствия от вождения
    • Спортивные версии могли попасть в аварию и износиться. Слабая шумоизоляция.Есть возможность заклинивания замка крышки багажника (до 2006 г.). Узкий проем доступа в салон из багажника. Небольшой объем грузового отсека
    • На версиях Sport обзор сзади немного ограничен стандартным крылом. Жесткая пластиковая отделка. Малая галерея для троих, маленькая высота для задних пассажиров
    • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями. Поломка наконечников свечей зажигания, выход из строя свечей зажигания и катализатора (1,6 л)
    • При активном движении могут перегореть синхронизаторы и диски сцепления (МКПП с 2.Двигатель 0 л). Трудности с ремонтом вариатора (с двигателем 1,8 л)
    • Низкопрофильные шины версий Sport и некачественные дороги рвут боковины покрышек. Малый ресурс шаровых опор (80 тыс. Км), плавающих сайлентблоков задней подвески (30-50 тыс. Км), верхних опорных подушек задних амортизаторов (50 тыс. Км). Откат задних рессор (1,6 л). Дорогое обслуживание "ходовой части"
    • Ненадежный рельс (обрывы), малый ресурс (40-80 тыс.км) концов рулевых тяг (1.Версия на 6 л). Детонация в суппортах (версия 2,0 л)

    CV "AC"

    Митсубиси Лансер

    способен привлечь покупателей доступной рыночной стоимостью, устойчивым к коррозии кузовом и изображением водительской модели, подкрепленным хорошими ходовыми качествами. Хотя практичность Lancer хромает: объем багажника невелик, а «галерея» не просторна. И надежность не соответствует имиджу японских автомобилей.

    Опель Астра (н)

    В целом коррозионная стойкость кузова неплохая. Единственное слабое место, где может появиться ржавчина, - это крышка багажника под хромированной накладкой. Также есть несколько замечаний о состоянии других частей тела.

    Салон, в частности галерея, очень просторный для ног за счет того, что колесная база седана одна из самых больших среди «одноклассников» и даже на 3 мм больше, чем у Vectra (C).Интерьер выполнен качественно, большая часть оборудования работает без проблем.

    Чаще всего у нас есть автомобили с бензиновым двигателем 1,6 л. «Бензин» 1,8 л и турбодизель 1,7 л - самые редкие. Бензин низкого качества может повредить катушки зажигания. «Механика» безупречна, а «робот» продуман в своей работе, а также требует регулярной (каждые 15 тыс. Км) регулировки сцепления (в том числе после пробуксовки). Если этого не сделать, сцепление и двухмассовый маховик могут прийти в негодность уже через 50 тыс. Км.
    Шасси в меру жесткое, обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Ряд деталей подвески имеют непродолжительный срок службы. При этом сайлентблоки передних рычагов выдерживают около 100 тысяч км, а шаровые и того дольше. «Резинки» задней балки тоже считаются «неразрушимыми».

    плюсы

    Минусы

    • Возможность покупки как «подержанных», так и новых автомобилей
    • Высокая пассивная безопасность
    • Одно из самых больших в классе мест для головы задних пассажиров
    • Багажное отделение - одно из самых просторных среди конкурентов
    • Надежный 1.Двигатели 6 и 1,8 л
    • Обычная механическая коробка передач и тормозная система без проблем
    • Хорошая устойчивость и управляемость
    • Возможная коррозия крышки багажника, запотевание задней оптики (версии 2008-2009 гг.), Проблемы с механизмом переднего стеклоочистителя, отслоение хромового покрытия на решетке радиатора
    • Отказ подушки безопасности водителя. Суженный проем доступа в салон
    • Датчик давления масла может потерять герметичность.При использовании некачественного бензина могут выйти из строя отдельные катушки зажигания.
    • Капризная и «задумчивая» роботизированная коробка передач Easytronic в работе
    • Жесткая подвеска. Небольшая прочность тяг стабилизаторов (20-30 тыс. Км), опорных подшипников передних стоек (30-40 тыс. Км), задних амортизаторов (40-50 тыс. Км), рулевых тяг (70-80 тыс. Км). Сломаны задние пружины. Дорогостоящая замена ступичного подшипника (включая ступицы и датчики АБС)

    CV "AC"

    Главный козырь седана Astra (H) по сравнению с конкурентами - просторный салон, в котором задние пассажиры будут сидеть свободнее, чем у большинства конкурентов.При покупке лучше выбирать версии с надежной «механикой». Подвеска не любит перегрузок, а некоторые ее детали недолговечны.

    Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

    Прошло чуть больше 1,5 лет с момента написания этого опуса, пробег астры составил 110 000 км, с чем она успешно продавалась. Надо сказать, что за этот период в эксплуатации этой машины не было никаких грандиозных проблем, подобных описанным выше.Преимущественно жидкие и классические астры. Заменил задние амортизаторы, один вышел из строя, но замену пришлось делать естественно в паре (брал дешевую каябу - 1300 за штуку). Заслонка рециркуляции была отремонтирована в строгом соответствии с советами опытных друзей на форумах, самостоятельно. Заменены тормозные колодки по кругу с пробегом 65000 км, свечи зажигания (из расходников пожалуй все, масло и фильтра не в счет). При пробеге 95000 заменил оба стабилизатора поперечной устойчивости (по 500 рублей), причем сам заменить не смог, пришлось отдать местным мастерам.Расстроил люфт в ступице правого колеса (при пробеге около 100000 км пришлось поставить новый за 5000 руб), на 4 зимы отошел родной аккумулятор и с первыми морозами ноября 2012 года приказал жить давно (купил Warta Silver за 4000 руб). Как и многие владельцы Astra, столкнулся с проблемой обрыва проводов в жгутах задних дверей. Ремонтировал самостоятельно, опять же по совету интернет-форумчан. Вот и все эксплуатационные проблемы с пробегом от 64000 до 110 000.На первый взгляд кажется многовато для машины стоимостью более 620 тысяч рублей, здесь каждого будут судить по личному опыту.

    Из плюсов астры, которые были описаны выше и в которых я не разочаровался.

    1. Двигатель 1.8 / 140 (замечательный агрегат), при пробеге продаж предпосылок к расходу масла не увидел, ни разу машину второй раз не заводил, ни зимой, ни тем более летом (а у меня было ездить каждый день, гараж холодный, отопления нет) расход маршрутный при дальних поездках (более 1000 км) был 7 л / 100, двигателю ставлю большую пятерку.

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    Отзыв об Опель Астра Купе 1.8i-16V (Опель Астра) 2000 Часть 2

    На владение этой машиной ушло полтора года и 3 отпуска дома. в общей сложности три месяца. Я живу и работаю далеко за пределами своей страны, поэтому использую машину только по праздникам. За это время проехал всего 10 тысяч. В остальное время опелек ждет меня в гараже. Впрочем, уже можно кое-что сказать по впечатлениям в целом и о надежности автомобиля.

    Несмотря на возраст, пожилой автомобиль продолжает радовать меня своей динамичностью, относительной надежностью и внешним видом., Качеством отделки салона. Ставлю только хорошие европейские запчасти известных производителей. В последний отпуск сделала ТО с целью профилактики. Хотя замены ничего не просили. Но зачем поднимать этот вопрос?

    На моей последней поездке было заменено: ГРМ, водяной насос, масло, фильтр, все диски и колодки на четыре колеса, пара усиленных задних пружин, оба троса стояночного тормоза.

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    Отзыв Opel Astra Stationwagon 1.8 (Опель Астра) 2006 г.

    Всем привет!

    Мой первый отзыв. Автомобиль из салона немецкой сборки. Я убежденный универсальный водитель и универсал. Первым универсалом стал Avensis 1998 года выпуска. 2.0 в топовой комплектации. Машину запомнил только с хорошей стороны. Продал соседу и сейчас на нем почти 400000 км. Полет нормальный. Опель в повседневной эксплуатации на Урале.Беги по трассе - город где-то 50/50. Обслуживается только в одной службе (не в открытую).

    До 150 000 км вопросов вообще не было. Гул в коробке был результатом заклинивания подшипника главного вала и прилипания к нему. Было дешевле доставить контрактную коробку, которая предлагала цену вопроса 30 000 с работой. Открытие коробки показало отсутствие масла при отсутствии течи. Уровень масла проверить невозможно. Замена передних стоек на 185 000 км.при этом они не считались мертвыми. Больше ничего с подвеской не делал (ссылки дважды не в счет). Краска в проблемных местах начала отслаиваться через 5 лет.

    Сильные стороны:

    • Надежность в повседневной эксплуатации
    • Большой клиренс, отличная управляемость и тормоза, хороший климат-контроль
    • Относительно не прожорлив
    • Отличный стандартный ксенон
    • Приличная штатная музыка
    • Плотная подвеска
    • Плотная подвеска Хорошая машина по сей день

    Слабые стороны:

    • Мало места во втором ряду для высоких организмов (от 180 см)
    • Малая мощность двигателя
    • Лобовое стекло быстро затирается
    • Передние сиденья со слабой боковой поддержкой

    Обзор Опель Астра Универсал 1.3 CDTi (Опель Астра) 2006 Часть 2

    Прошло 2 года с тех пор, как я написал свой первый отзыв об Опель Астра. Машина до сих пор в эксплуатации, в этом году прошла собственный техосмотр, и без предварительной подготовки планирую эксплуатировать еще 2 года (до конца техосмотра). Пробег на данный момент 72000 км.

    Автомобиль до сих пор не вызывает отрицательных эмоций, ни разу не пожалел о своей замене на Ford Mondeo ни по техническим показателям, ни тем более по эксплуатационным расходам.А какие они за прошедший период:

    Изначально после покупки установил защиту картера за 3750 руб, брызговики за 2000 руб, поменял масло и все фильтры по кругу - еще 4000 руб. это все. Эксплуатационные расходы в последующие годы: через 1 год - масло с фильтром (1750 руб.), Колодки (2500 руб.), Через 2 года - масло с фильтрами по кругу (4000 руб.), Дворники (1100 руб.). В целом 19 100 за 2,5 года или 7640 руб. в год. Сюда не входит стоимость покупки родного багажника за 7000р., Вторые диски и зимняя резина 14000р. так как это уже улучшение эксплуатационных свойств. Узлы, агрегаты и детали не менял и вообще поломок не было. Стоп! И тут поймал себя на неточности: перегорела лампа заднего противотуманного фонаря. Все!

    Сильные стороны:

    • Экономичность
    • Элегантность
    • Вместимость
    • Дорожный просвет
    • Оснащение

    Слабые стороны:

    • Отсутствие датчика температуры охлаждающей жидкости

    В первой версии статьи я указал на один из недостатков Опель Астра - отсутствие официального дилера в РФ.Но через несколько дней все изменилось: Ford Motor Co официально покидает Россию, что уравнивает трехдверную Astra и Focus. Есть ли смысл покупать авто брендов, ушедших с нашего рынка? А какая модель лучше? Мы понимаем статью.

    По внешнему виду «немец» сразу переходит в наступление. Его острые грани и тысячи линий на порядок интереснее внешнего вида спокойного «Фокуса». Объедините это с покатой линией крыши и аккуратной задней дверью, и вы поймете, почему H GTC привлекает внимание и не выглядит старомодным даже сейчас.

    Ford Focus 3dr, позиционируемый как молодежный хэтчбек, выглядит куда консервативнее. Он отличается от пятидверного брата более плоским задним стеклом и более длинными дверями. Однако из-за формы крыши он наносит «Астре» болезненный удар в живот. Если в Gran Turismo Compact сзади помещаются только двое (желательно не очень высокие), то Focus - вполне пятиместный автомобиль.

    Диапазон двигателя и коробка передач

    Если бой состоится в Европе, где Opel Astra H GTC предлагался с более чем 10 двигателями, исход раунда был бы предрешен.Но в России «немец» доступен с двигателями объемом 1,6 и 1,8 л, объемом 115 и 140 л. из. и пара турбированных эксклюзивов на 200 и 240 «лошадок». Из коробок передач - пяти- и шестиступенчатая «механика», четырехступенчатый «автомат» и пятиступенчатый «робот» EasyTronic.

    Ford предлагается с четырьмя бензиновыми атмосферными двигателями; 1,6; 1,8 и 2,0 литра (80-145 л.с.), а также с турбодизелем 1,8 с расходом топлива около семи литров по городу. Настоящая комбинация - это версии ST и RS, которые развивали мощность 225 и 305 лошадиных сил соответственно.

    Итак, активно начавший бой Opel Astra перекрыл соперника по линейке двигателей.

    Из коробок передач «Фокус» имеет 5- и 6-ступенчатую «механику», сопоставимую с «Опелем», 4-диапазонный «автомат» и «робот» PowerShift с двумя сцеплениями. Забавно, но ни тот, ни другой производитель не сумел довести до ума МКПП - обе коробки пинают, пинают и не любят динамического разгона.

    Комплектации и опции

    Третий раунд противостояния «Астра», пропустив множество чувствительных ударов по скудному двигателю и диапазону трансмиссии, стартует с тщательно выверенной серии.Первая базовая комплектация Essentia доступна с кондиционером, противотуманными фарами, обогревателями, стереосистемой, сигнализацией и полным набором систем безопасности.

    Второй пакет Enjoy включает в себя климат-контроль и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, многофункциональное рулевое колесо и аксессуары с полным электроприводом. Третья серия ударов Cosmo: легкосплавные диски R16 (R17 и R18 по запросу), фары со сферическими линзами, покрытие рояльным лаком, комбинированный салон кожа + ткань и пара доработок-опций - адаптивный ксеноновый свет AFL, панорамная крыша и навигация. система ...

    «Фокусу» в этом туре приходится нелегко. На смелые удары соперника он отвечает блоками. В комплектацию Ambient входит только АБС, подушка безопасности и аудиоподготовка, а в Comfort есть кондиционер, бортовой компьютер, алюминиевые вставки в салоне и стереосистема. Самыми прочными методами блокировки называют Ghia и Titanium с силовыми аксессуарами, легкосплавными дисками, двухзонным климат-контролем.

    Ремонтопригодность

    Давным-давно Adam Opel AG запустил программу утилизации и сопутствующую рекламную кампанию.Зрителю показали старые и помятые автомобили, затем новый Kadett и уверенный голос диктора сказал: «Твоя машина может стать Опелем!» Правда, в России лозунг был переведен с ошибкой («Любая машина станет Опелем!») И морально приравняли немецкую машину к утилью.

    В этом раунде Astra сразу получает сильный удар от Focus за двигатели Ecotec объемом 1,6 и 1,8 л. Из-за износа пластиковых элементов мотор начинает нестабильно работать. «Болезнь» устраняется установкой пластикового зажима для копейки.

    Часто у Астры лопаются трубки подогрева дроссельной заслонки (гарантийный случай), теплообменники активно работают, шестерни распредвалов ломаются на клин, засоряется клапан рециркуляции ОГ, трещины в мембране картера (устраняется заменой крышки клапана). И еще барахтается гидроусилитель руля, хандрит подогрев сидений, часто выходит из строя сигнализация и лопается бачок тосола.

    «Фокус» по голове превосходит «Астру» по надежности. Да, у его двигателей поломка клапана IMRC, забивается топливный фильтр тонкой очистки и часто перегорает бензонасос, но перед проблемами КПП Астра это почти ничего.Здесь выходят из строя синхронизаторы, пробегают сальники первичного вала, на 40-60 тыс. Км горит муфта «робота» EasyTronic.

    Робкие и совсем не болезненные удары «немки» по телу соперницы - у коробки передач Ford IB5 ломаются шпильки сателлитов, пока коробка не разрушена, а рулевая рейка повсюду.

    Все проблемы Ford Focus 3dr хорошо известны и «лечатся» в большинстве сервисов. Что касается Опеля, то грамотных мастеров очень мало. А те, кто есть, говорят: «Каждый день мы узнаем что-то новое, потому что даже то, о чем мы не подозревали, ломается.«

    Стоимость и проблемы на "вторичке"

    На вторичном рынке за Astra H GTC просят от 170 до 500 тысяч рублей. Самые доступные машины уже разменяли триста тысяч километров и двое-трое владельцев (а другие - и ПТС). Автомобиль в нормальном техническом состоянии будет стоить 280-350 тысяч рублей.

    За 330 тысяч рублей нашли модель 2008 года, с двигателем 1,6 на 115 л.с. с., АКПП и пробег 171 тыс. км:

    Проверяем историю через сервис и видим, что почти за 11 лет машина сменила шесть владельцев и однажды Опель попал в аварию.Сейчас продается с дубликатом ПТС. Возможно, потому, что в исходном документе не было места для внесения записей.

    Трехдверный «Форд Фокус II» дешевле своих конкурентов. Минимальная стоимость автомобиля - 120 тысяч рублей, максимальная - почти 600. Хэтчбек 2007 г.в. с двигателем 1,8 и 125 л.с. из. а при пробеге 150 тыс. км отдается за 210 тыс. руб .:

    В объявлении указано, что Ford принадлежал одному владельцу. Отчет "Автокоды" показал, что автомобилем владели шесть человек, причем последний использовался всего четыре месяца:

    Автомобиль попал в ДТП, имеет дублирующий титул и ограничения ГИБДД.Такой «Опель» не сможет перерегистрироваться, пока с него не снимут ограничения.

    Итак, в этом раунде Opel с небольшим преимуществом обошел Focus.

    Какую машину выбрать

    К достоинствам «Астры» можно отнести стильный внешний вид (почти купе), доступные запчасти и богатое оснащение, к недостаткам - качество, качество и еще раз качество.

    Ключевыми достоинствами «Форда» являются его «национальность», ремонтопригодность (привет, таксисты!) И разнообразие комплектаций.Недостаток только один: это автомобиль, как и все: он обычно выглядит, обычно ездит и обычно продается.

    Все плюсы и минусы моделей и их окончательную оценку мы представили в сравнительной таблице:

    Какой из этих двух хэтчбеков вам нравится? Делитесь своим мнением в комментариях под статьей.

    какие могут быть проблемы? Несчастье никогда не приходит в одиночку

    Чего боится Ford Mondeo после нескольких лет эксплуатации? Что больше всего раздражает его владельцев и чего следует опасаться тем, кто покупает такую ​​машину с серьезным пробегом?

    Беда никогда не приходит одна

    Грозы для большинства автомобилей - коррозия не так уж и плоха.Хотя у этой модели есть несколько откровенно слабых мест. Крыша, не оцинкованная производителем, может ржаветь. Конечно, это не для вас, для которых полностью исключены проблемы с коррозией кузовных деталей. У края лобового стекла появляются сколы. Если машина была выпущена ранее 2010 года, то крышка багажника может ходить так, что краска сбивает задний бампер, а задние брызговики серьезно проседают.

    Коврики в салон и распорки под них сложно назвать долговечными.Поэтому на моделях 2011-2012 годов материал был изменен. Также к этому времени были замечены проблемы со стульями. Из стационарных сидений через пару лет эксплуатации они легко могли превратиться в кресла-качалки.

    Еще больше «веселья» для владельца становится, когда он пытается одновременно закрыть переднюю и заднюю двери с одной стороны. На многих образцах Mondeo его легко трогать. Что, в свою очередь, приведет к появлению сколов краски на краю двери багажного отделения. Конечно, иногда это решается обычными мерами, например регулировкой.Но, собственно, после такого удара и нужно красить участок.

    Зимой замерзают уплотнители дверей и отстают от порога. А еще хуже, когда трос замка заклинивает и капот просто не открывается. Проблема характерна для всех автомобилей, кроме моделей, выпущенных после 2010 года, где трос был модифицирован.

    Еще одна беда, характерная даже для «Фокусов», - перетирание проводов, идущих к крышке багажника. В результате крышка топливного бака перестает открываться. А еще большая головная боль возникает при перегорании нитей обогрева, идущих на лобовое стекло.До рестайлинга тоже часто ломались парктроники. Затем производители переработали некоторые элементы конструкции. В частности, была переработана юбка заднего бампера. Электропроводка перестала так сильно страдать от грязи.

    Ах да. Еще один «сюрприз», знакомый владельцам «Фокусов» - после сотен тысяч Mondeo бензонасос в баке легко прикрыть. И стоит в среднем 450 евро. И это не так. Еще может быть перегрев, потому что датчики температуры, или вентилятор за 400 евро вдруг решили взять отпуск.Также перегрев может быть вызван сотами радиатора охлаждения и конденсатора кондиционера, которые расположены рядом и всегда забиты.

    Б / у двигатели Ford Mondeo

    Также есть проблемы с двигателями. И меньше всего их с непопулярным Duratec 1.6, который ставился на 14% автомобилей. Их проектировали еще в далеких девяностых годах. Это был совместный проект с Yamaha. Там были мелкие проблемы, вроде ненадежной муфты распредвала.Стоит около 90 евро.

    Duratec 2.0 и 2.3, которые были разработаны Mazda и имели марку MZR, также были проблематичными. Последние - почти 40% всех автомобилей - могут закрывать катушку, провода зажигания или клапан во впускном коллекторе. И дроссельная заслонка тоже легко может выйти из строя.

    Дальше больше. Примерно с до 100 тысяч двухмассовый маховик начинает постукивать. Его выход из строя грозит серьезными расходами. Если вовремя обратить внимание, то ремонт обойдется в 500 евро.Кстати, на Duratek 2.3 расход масла на отходы может быть очень большим. Следите за уровнем. Иначе может случиться что угодно, даже обрыв шатуна.

    Около 2% автомобилей были оснащены 2,5-литровыми двигателями Volvo с турбонаддувом. В системе вентиляции картера маслоотделитель легко может зарасти отложениями. Немного проехав в таком состоянии, вас ждет сюрприз в виде выдавленных сальников. Если на улице мороз, шансы еще выше.Но для катушек зажигания злейший враг - тепло. И термостат, который легко заклинивает, тоже очень "радует". В результате антифриз проходит мимо радиатора.

    Еще больше непредвиденных ситуаций возникает с Eco Boost 2.0 с турбонаддувом. Хотя он появился после рестайлинга, у него много слабых мест. И самое главное - требовательна к качеству топлива. Залил один раз гадость - все. У вас есть сигнал проверки двигателя, и машина никуда не едет. И поршни могут даже треснуть после детонации.

    А есть "глюки", что двигатель не тянет даже на приличном топливе. Это проблемы с перепускным клапаном турбокомпрессора.

    Не лучше дела обстоят с Duratorq 2 и объемом 2,2 литра. Они были разработаны совместно с французами из Peugeot-Citroen. И долго не могли избавиться от проблем с топливными форсунками и ТНВД от Bosch. Первый стоил до 400 евро, помпа - до 1000. После обработки этих деталей они стали выдерживать до 200 тыс. Км.

    На дизелях уже 70 тыс км запросто может слететь клапан в системе рециркуляции выхлопных газов. В результате двигатель легко может заглохнуть. Как вам такая перспектива?

    Но даже у обладателей самого надежного и простого Дюратек 1.6 возникло немало проблем. Не с двигателем, а с механической коробкой передач, которая устанавливалась не только на Mondeo, но и на Fiesta и Focuses. Ее изнашивают очень быстро.

    Головные боли вызывали и масштабные проблемы.Например, если ось сателлитов в дифференциале не выдерживала нагрузок. Результатом такого происшествия является попадание масла в картер, а за ремонт придется заплатить в среднем 2 тысячи евро. Если подшипник первичного вала издает неприятный воющий звук, лучше сразу же обратиться в сервис. В противном случае у вас будет еще пара тысяч.

    Коробка и прочее

    Пятиступенчатый MTX75 от GTF (Германия) устанавливался на бензин копейки и 1.8-литровые дизельные двигатели. Он был более надежным, но и сальники тоже могли доставить немало хлопот. Только сцепление порадовало. Поменял где-то около 120 тысяч. Запчасть стоит около 400 евро.

    Пожалуй, самый надежный ящик - это автоматика от Aisin Warner, выпущенная 15 лет назад. Это настоящий титан и стоик, способный без замены выдержать 250 тыс. Км. Разве что поменять масло на 60тыс. А вот на более новом Getrag 6DCT450 масло придется менять раньше - где-то 45000 км .

    Двигайтесь дальше. Насос гидроусилителя руля, который стоит 700 евро, менять не нужно, если обратить внимание на шум и вовремя заменить бачок фильтра. Подвеска достаточно надежная, хотя активные системы за 520 евро могут выйти из строя.

    В целом по надежности и долговечности Mondeo уступает таким автомобилям, как Toyota Camry, но некоторые Nissan Teana или даже Passat легко обходит Ford. При этом рестайлинговая модель также будет дешевле вышеупомянутых конкурентов.Можно запросто взять отличный вариант за 800 тысяч рублей. Он будет иметь двигатель Mazda 2.3 с японской автоматической коробкой передач.

    На этот раз мы делимся с вами обзором, соответственно, бывшего в употреблении Ford Mondeo. Не упускайте ни одной детали, это очень важно:

    Ford Mondeo 4 - автомобиль среднего класса D, выпускаемый компанией Ford с 1992 года. Название бренда происходит от латинского Mundus , что в переводе с русского означает «мир». За всю историю существования Mondeo было создано пять поколений этой модели, для рынка Северной Америки до 2000 года автомобиль выпускался под названиями Mercury Mystique и Ford Contour, а после 2013 года назывался Ford Fusion.

    Четвертое поколение

    Ford Mondeo Автомобиль Mondeo 4-го поколения был официально представлен компанией Ford в конце 2006 года, серийное производство автомобиля началось в 2007 году. Mondeo собирается в нескольких странах.

    Бельгия;

    Россия (город Всеволожск под Санкт-Петербургом).

    В сентябре 2010 года на модели был произведен фейслифтинг , незначительные изменения коснулись задней и передней части кузова, также незначительно изменился интерьер автомобиля.

    Ford Mondeo MK4 выпускается в трех кузовах:

    Хэтчбек;

    Универсал.

    Седан

    Mondeo-4 построен на базе той же платформы , что и минивэны Ford C-Max и Galaxy. При достаточно доступной цене автомобиль имеет довольно приятный дизайн, и выглядит не хуже Volkswagen Passat B6, хотя и дешевле.

    Салон и багажник

    Салон седана Мондео-4 достаточно просторный, отделан качественными материалами. Встроенная аудиосистема радует очень хорошим звуком; между передними сиденьями установлен удобный подлокотник.Магнитола Sony не оснащена разъемом USB, но у нее есть чейнджер на 6 компакт-дисков.

    Многофункциональное рулевое колесо оснащено кнопками управления круиз-контролем, аудиосистемой и бортовым компьютером. Практически все регулировки сиденья водителя механические, с помощью электропривода регулируется только высота сиденья. Лобовое стекло автомобиля с подогревом.

    В салоне много места для пассажиров сзади, и даже мы втроем с комфортом разместимся здесь.Объем багажника автомобиля в кузове седан составляет 493 литра, багажное отделение легко можно увеличить, сложив спинки задних сидений. По бокам багажника есть ниши, в которые умещается много разных вещей среднего размера.

    Шумоизоляция Ford Mondeo-4 не очень хорошая, при движении машины в салоне шумно. Конечно, Mondeo не является бюджетным автомобилем, но отнести его к премиум-классу тоже сложно.

    Двигатели и их недостатки

    Ford Mondeo MK4 оснащается различными двигателями:

    Бензин - от 1.От 6 до 2,5 литров;

    Дизель - от 1,6 до 2,2 л.

    На российском рынке автомобили представлены с бензиновыми двигателями объемом 1,6 / 2,0 / 2,3 / 2,5 литра, на российские автомобили устанавливается только один вид дизеля - это двухлитровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил.

    Самым распространенным на Ford Mondeo российской сборки является 2-литровый бензиновый двигатель Duratec HE, этот силовой агрегат отличается высокой надежностью, его ресурс составляет в среднем 350-400 тыс. Км до капремонта.

    А вот проблемы чаще возникают не с самим мотором, а с навесным оборудованием. Двухлитровый двигатель имеет четыре модуля зажигания (по отдельности на каждый цилиндр), и при выходе из строя катушки двигатель внутреннего сгорания начинает работать втрое. Неисправность замены модуля устранена. Также генераторы не отличаются долговечностью, ремонтировать их приходится довольно часто.

    Болезни двигателей 1,6 л

    Отказ муфты распределительного вала ВКТ. Как следствие - сбой в работе двигателя ГРМ и, в запущенных случаях, масляное голодание распредвалов.

    Не долгий срок службы

    Протекающая прокладка крышки клапана

    Слабые места атмосферник объемом 2,0 и 2,3 л.

    Среди всей линейки двигателей Ford Mondeo именно эти два агрегата отдают предпочтение автомобилистам больше всего. Однозначно можно сказать, что их выбор оправдан - ресурс и надежность двигателей оптимальны, тяга и мощность соответствуют классу автомобиля. Установлен в цепь ГРМ , полностью обслуживает свой срок 250-300 тн.км. Главный аргумент и гарантия длительного срока службы цепи - своевременное и качественное обслуживание с заменой всех необходимых ГСМ.

    Автомобиль трансмиссия

    Mondeo-4 комплектуется 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач, 6-ступенчатыми автоматическими трансмиссиями, а также роботизированными коробками передач (6 ступеней). Какая трансмиссия устанавливается на автомобиль, зависит от типа силового агрегата, например, механическая трансмиссия оснащалась только моторами Ecoboost.

    «Пятиступка» на механике в паре с бензиновым двигателем 2,0 л, нареканий не вызывает, но с 6-ступенчатой. Автомобиль с автоматической коробкой передач может дергаться при переключении передач. Чтобы АКПП проработала как можно дольше, масло в ней рекомендуется менять через 60 тысяч километров пробега.

    Шасси и рулевое управление

    Подвеска Ford Mondeo-4 достаточно энергоемкая, но на российских неровностях часто пробивается. Детали, которые чаще всего нуждаются в замене ходовой части, - это втулки и стойки стабилизатора, передние амортизаторы и упорные подшипники.

    Слабое место в рулевом управлении - гидроусилитель руля, если при повороте руля появляется вой в районе гидроусилителя руля, следует предварительно проверить уровень масла в бачке усилителя. Если масло не вытекает, а шум не исчезает, нужно подготовиться к замене насоса гидроусилителя руля, но этот агрегат стоит очень дорого.

    Тяги и наконечники могут "Сдаться" после 60-70 тыс. ... км пробега, если сама рулевая рейка начала стучать, можно попробовать ее аккуратно подтянуть.По исправному рулевому управлению Мондео-4 вопросов нет - машина четко держит дорогу, реагирует на малейший поворот руля.

    Вот-вот этого долгожителя конвейера сменит его наследник - Mondeo пятого поколения. Представитель четвертой вроде бы всем хорош: крупный, недорогой по сравнению с японскими конкурентами и относительно надежный. Главное при покупке - избегать определенных модификаций, о которых мы подробно поговорим в нашем обзоре.

    Немного истории

    Mondeo IV поколения начали разрабатывать в начале 2000-х на базе платформы EUCD - совместного детища Ford и Volvo. Помимо Mondeo, в его основе лежат такие автомобили, как Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 и Ford S-MAX. Сама модель была показана в 2006 году; на конвейер он попал год спустя. В 2010 году автомобиль был обновлен и получил новую оптику, бамперы и капот, а также новые двигатели EcoBoost с роботизированной коробкой PowerShift.

    В 2009 году производство Mondeo было запущено во Всеволожске под Санкт-Петербургом.-Петербург, на одном конвейере с Фокусом. Мы производили только седаны, а хэтчбеки и универсалы привозили из Бельгии. Соответственно, они стоят почти на 100000 рублей дороже, и найти их на вторичном рынке очень проблематично. Также модель производилась в Китае, Тайване и Таиланде, но на российском рынке таких экземпляров не найти.

    Моторов было много. Базовым был 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 125 л.с. (теперь 120 л.с.), знакомый по тому же Focus.«Четверка» объемом 2 литра могла иметь 145, 200 или 245 л.с., а при объеме 2,3 полагалась только на 161 л.с. под капотом. 2,5-литровая рядная пятерка от Volvo выдавала 220 л.с. И это всего лишь бензиновые двигатели. Дизельные агрегаты также имели четыре цилиндра в ряд и объемом 2 и 2,2 литра на 140 и 175 лошадей соответственно.

    Было аж четыре коробки - «механика» на 5 или 6 ступеней, а также шестиступенчатый «автомат» Aisin и «робот» PowerShift с двумя сцеплениями (конструктивно он аналогичен).Дополнительного полного привода не предусмотрено.

    2006 Форд Мондео

    Рынок предлагает

    Есть много предложений купить поддерживаемый Mondeo. В этом нет ничего удивительного, ведь машина несколько лет занимала первое место продаж в D-классе. Но Мондео, как только выходит из салона, сравнительно быстро дешевеет. Сейчас подержанная машина стоит в среднем от 400 000 до 800 000 рублей в зависимости от года. Дилеры предлагают новую в автосалоне от 700000 рублей, а верхняя планка ценника держится почти на 1.5 млн руб.

    90% автомобилей на вторичном рынке - седаны. Универсалы и хэтчбеки - по 5%. Соотношение копий с автоматической и механической коробками передач составляет примерно 55% к 45% соответственно. Дизельные двигатели всего 15%.

    Цены Ford Mondeo



    Ford Mondeo седан 2007-2010

    Двигатель

    Как мы уже говорили, моторов было много.

    Рядная турбо «пятерка» от Volvo, знакомая по Ford Kuga, имеет проблемы со слабым ремнем ГРМ и текущими сальниками распредвала.Но ее турбина очень надежна и может проехать 250 000 км, но только если дать ей возможность остыть минуту-две на холостом ходу после поездки.

    Базовая 1.6 была установлена ​​на второй Фокус. Это хорошо, но только для Фокуса - у тяжелого Мондео мотор явно слабоват, из-за чего его нужно постоянно «крутить», тем самым снижая его ресурс. Имеет ремень ГРМ с графиком замены каждые 120 000 км, но из-за повышенных нагрузок мастера рекомендуют менять его на 90 000 км.Кроме того, такой двигатель часто встречается на автомобилях бывшего таксопарка. В общем, от него лучше отказаться.

    «Четверки» атмосферные объемом 2,0 и 2,3 литра из семейства Duratec имеют цепь привода ГРМ, изменяющуюся по степени износа. Топливные форсунки в них нужно промывать каждые 90 000 км. И следите за уровнем масла, так как эти агрегаты любят его «съедать», а сигнальная лампа загорается слишком поздно.

    Но после рестайлинга пришли новые агрегаты собственного производства концерна из семейства EcoBoost - 2-литровые мощностью 200 и 240 л.с.На форумах много рассказов о сгоревшем поршне в первые годы продаж. Проблему решили банальной заменой программного обеспечения ЭБУ двигателя, которое отвечало за приготовление топливной смеси. На этих двигателях форсунки необходимо промывать после пробега 150 000 км.

    Дизели - плод труда французских инженеров Peugeot-Citroen. ТНВД на нашем топливе пробегает около 150 000 км, топливный фильтр раньше дилеры меняли каждые 30 000 км, теперь - вдвое чаще.К счастью, дизели на Mondeo обошли проблему с сажевым фильтром из-за переработанного Ford Kuga, поэтому каждый из них может выдерживать от 150 000 до 200 000 км.

    Радиатор двигателя и кондиционера необходимо снимать и промывать каждые 60 000 км, иначе он перестанет выполнять свои функции, что чревато перегревом силового агрегата.

    Еще один «недуг», которым «страдают» все двигатели модели, - это слабая правая опора. Даёт о себе знать уже на 100000 км.


    Моторный отсек Ford Mondeo 2007-2010

    Коробченко Александр

    Рецензент

    Под правой ногой водителя Mondeo 2.0 EcoBoost находится мощный потенциал, позволяющий делать резкие и мощные «выстрелы» между перекрестками, «разбивать» вялый поток центральных улиц и устанавливать рекорды движения между северным и на юг по кольцевой ...

    Сайт

    , 2011 г.

    Трансмиссия

    На базовом моторе от Focus стоит базовая пятиступенчатая «механика» IB5.Ресурс его сцепления 100 000 - 150 000 км. 2-литровый «атмосферник» работает с механической «пятиступенчатой» МТ75, ресурс сцепления примерно такой же. Двигатель 2,5 и дизели состыковываются с шестиступенчатой ​​коробкой передач под индексом МТ-66. Масло в любой МКПП рекомендуется менять каждые 100000 км.

    «Автомат» AW21 от Aisin устанавливался на двигатель 2.3 и дизельные двигатели. При перегреве, что бывает в жаркую погоду в пробках, появляются толчки при переключении передач.Чтобы не "убивать" коробку, сервис перепрошил "мозги" и снабдил дополнительным радиатором. При покупке узнайте, стоит ли понравившийся вариант с этой коробкой. Менять масло рекомендуется каждые 60 000 км.

    В новых двигателях EcoBoost используется столь же новый «робот» PowerShift. Схема работы аналогична «роботу» DSG от Volkswagen. Также существует два типа - мокрое и сухое сцепление. На «сухой» вариант, как и у немецкого аналога, хромает надежность.Слава богу, Focus III - последний, кто им оснащался. Mondeo IV получил более надежный вариант с мокрым сцеплением. Замена масла - каждые 45000 км



    Ford Mondeo Хэтчбек 2008-2010

    Филипп Березин

    Рецензент


    Тандем EcoBoost и PowerShift чрезвычайно успешен - переключение передач происходит быстро, почти без пауз или каких-либо заметных рывков.

    Сайт

    , 2010 г.

    Подвеска

    Рейки на Мондео чаще всего течет в гарантийный период и проблемные узлы заменяются в сборе бесплатно.Если утечки происходят после истечения срока гарантии, обычно это происходит только после аварии. Но удары возникают из-за опорной втулки, которая сделана из пластика и просто не выдерживает нагрузки.

    Амортизаторы и ступицы на наших дорогах служат около 100 000 км спереди и еще 50 000 км сзади.

    Коробченко Александр

    Рецензент

    По ровной, неразрезанной дороге (если вам посчастливится ее найти) Форд едет так плавно, что водитель может только узнать, что на показанном ему радаре спидометр уже показывает 110.Подвеска хорошо справляется с неровностями на скорости от 70 км / ч.

    Сайт

    , 2011 г.

    Кузов и салон

    У Mondeo большая база - почти 3 м (2850 мм), поэтому на заднем ряду довольно просторно. В самом салоне конструктивных недостатков нет. Многие из представленных на «вторичках» автомобилей имеют кожаный салон.

    Гниющий мондео встречается редко. Даже автомобили отечественного производства успешно противостоят дорожным реагентам. Если вы заметили ржавчину, то это повод проверить толщину всего лакокрасочного покрытия.Скорее всего, этот элемент пережил аварию и затем был плохо окрашен.

    Неполадка может быть вызвана багажником, который иногда отказывается открываться после нажатия кнопки из-за обрыва проводки - он банально короткий и рвется через несколько лет. Эта проблема возникает только на седанах.



    Салон Форд Мондео 2014

    Электрооборудование

    ЭБУ двигателя расположен сразу за передним бампером слева. Небольшой удар, и дорогую колодку придется менять полностью.За бамперами (передним и задним) проходят провода штатных парктроников, и они не имеют серьезной защиты и могут попросту сгнить.

    Проверьте систему Converse + на панели приборов, и если есть глюки, значит предыдущий владелец не исправил проблему по гарантии, так что менять эту сборку панели скорее всего придется за свой счет.

    Стоимость ТО у официальных дилеров

    Когда Mondeo поступил в продажу, ТО было приказано проводить один раз в год или каждые 20 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.Это было одним из преимуществ Ford в то время, когда у других брендов регулирование проводилось каждые 15 000 или даже 10 000 км. Но теперь компания также перешла на 15 000 км.

    С ценами на обслуживание все сложнее. В настоящее время компания проводит при каждом техническом обслуживании замену масла и масляного фильтра, а также замену воздушного, салонного и топливного (дизельного) фильтров. Стоимость обслуживания зависит от двигателя. Мы предоставляем цены, рекомендованные официальным представителем всем дилерам на разные двигатели с учетом работы и расходных материалов.


    Форд Мондео 2006

    Цены на ТО с учетом работ и расходных материалов

    Стоимость прочих работ у официальных дилеров вместе с запчастями при ТО


    Форд Мондео 2007-2014

    Цены на некоторые запчасти

    Рынок сбыта: Россия.

    Ford Mondeo четвертого поколения был выпущен в 2007 году. По сравнению с предыдущим поколением этот седан представительского класса стал крупнее и солиднее.Помимо впечатляющего экстерьера, модель хорошо оснащена: надежные и экономичные двигатели, современные технологии комфорта и безопасности, улучшенная шумо- и виброизоляция, качественные материалы интерьера. В 2010 году был проведен рестайлинг: изменен дизайн капота, решетки радиатора и фар. Примеры технологий Ford Mondeo включают автоматическую коробку передач Ford PowerShift, которая сочетает в себе эффективность механической трансмиссии и удобство автоматической трансмиссии, Auto Start-Stop, рекуперативное торможение, электроусилитель руля, активные жалюзи радиатора, улучшающие аэродинамику и снижающие расход топлива. .Что ж, одним из самых простых решений является информационная система для водителя Ford Eco Mode и индикатор переключения передач как подсказка для достижения оптимального расхода топлива.


    Седан Mondeo был доступен в четырех комплектациях: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. У хэтчбека три варианта отделки салона: Trend, Titanium и Sport. Универсал, в свою очередь, был доступен в комплектациях Trend и Titanium. В простейшей версии Ambiente автомобиль имеет 16-дюймовые стальные колеса с декоративными колпаками, боковые зеркала заднего вида с электроприводом, подогрев и встроенные указатели поворота, кондиционер, электрические передние стеклоподъемники, бортовой компьютер, аудиосистему Ford 6000CD с функцией воспроизведения MP3, 8 динамиков и кнопки рулевого управления Из особенностей более дорогих комплектаций можно отметить наличие двухзонного климат-контроля, подогрев лобового стекла и передних сидений, наличие противотуманных фар, задних электростеклоподъемников, кожаной отделки руля и ручки КПП, фонари и зеркала в солнцезащитных козырьках, передние и задние светодиодные фонари для чтения, легкосплавные диски, внешнее освещение, спортивные сиденья и т. д.

    Предоставляется богатая линейка двигателей: бензиновые и дизельные двигатели объемом от 1,6 до 2,3 л. Базой для седана стал 1,6-литровый 120-сильный двигатель Duratec Ti-VCT. Значительно больший запас прочности и ресурса предлагают 2-литровый 145-сильный бензиновый мотор и 2,3-литровый 160-сильный мотор. Особого интереса с точки зрения баланса мощности и экономичности заслуживают двухлитровые бензиновые двигатели серии EcoBoost (200 и 240 л.с.) и модернизированные дизельные двигатели Ford Duratorq TDCi (140 и 200 л.с.).Помимо чисто моторных технологий, основное внимание уделяется использованию технологий Ford ECOnetic (старт-стоп, активные жалюзи и т. Д.), Предназначенных для снижения расхода топлива и выбросов CO2, по словам производителя, «без ущерба для стиля вождения или качество."

    Традиционно сильной стороной Ford Mondeo можно считать надежное шасси, сочетающее в себе полностью независимую подвеску (спереди McPherson и сзади многорычажную), дисковые тормоза спереди и сзади. Тюнинговые характеристики обеспечивают отличные ходовые качества - как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения уверенного прохождения поворотов, чему способствует высокая энергоемкость, а верхняя отделка салона также предлагает систему изменения жесткости подвески.Но недостаточно высокий клиренс обязывает владельцев Mondeo внимательнее относиться к дорожным препятствиям.

    В плане безопасности Ford Mondeo показывает отличные результаты не только в краш-тестах, чему способствует новая улучшенная платформа, но и по оснащению, а в процессе производства модель неоднократно получала различные нововведения, самые значимые. из которых последовал одновременно с рестайлингом. Антиблокировочная тормозная система (ABS), электронный контроль устойчивости (ESP) с антипробуксовочной системой и поддержкой экстренного торможения (EVA), семь подушек безопасности, в том числе коленная подушка безопасности водителя, стали стандартом для автомобиля.Опционально Mondeo может быть оснащен системой контроля давления в шинах, системой контроля слепых зон, адаптивным освещением поворотов, мощными биксеноновыми фарами, системой удержания полосы движения.

    Ford Mondeo стал «народным» автомобилем и признанным бестселлером представительского класса. Различные награды подтверждают заслуженную репутацию, как по надежности, так и по сбалансированности характеристик. Его популярности в России также способствовало открытие сборочного производства в нашей стране и неуклонный рост локализации.Из автомобилей, предлагаемых на вторичном рынке, самый маленький ассортимент приходится на модели с 1,6-литровым двигателем от Focus. Дизельные версии также пользовались довольно средним спросом. Но сочетание двигателей EcoBoost и «робота» PowerShift считается наиболее удачным, но при выборе автомобиля с большим пробегом имеет смысл отдать предпочтение классическим вариантам - атмосферному двигателю 2.0 на «механике» или 2.3 литра и обычному. «автомат».

    Читать полностью .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *