Форд мондео 4 отзывы после 100 000: Отзывы владельцев об автомобилях Ford Mondeo (Форд Мондео) на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Ford Mondeo (Форд Мондео) на Авто.ру

Общая оценка

89 моделей, 538 отзывов

Моня как он есть...

Ford Mondeo 1.8 MT (125 л.с.)

Доброго времени суток всем желающим приобрести в будущем сей аппарат! А также тем, кто находится в выборе.... Повествование моё начнется с мук выбора аппарата для передвижения из А в Б. По

форд мондео 3

Ford Mondeo 2.5 MT (170 л.с.)

Итак начну пожалуй с того, как меня подтолкнуло к мыслям о покупке автомобиля. Катался я себе всё лето на мотике и получал удовольствие. Но тут 04.10.2014 попал в сильную аварию и остался без мотика.

Лучшее соотношение цена-качество-надежность

Ford Mondeo

Форд Мондео 2001 пробег 110000км 2,5л 170лс, люксовая версия исполнения Ghia Известие о том, что у меня будет очередная (после "девятки" и Дэу Эсперо) машина марки Форд в кузове седан я узнал в на

Добротный автомобиль

Ford Mondeo 2. 0 MT (145 л.с.)

Авто: год выпуска 2002, приобретен в 2007г. с пробегом по спидометру 87 тыс.км. 2.0i, АКП, климат, кузов универсал. Предыдущие авто: Ситроен Ксантия, ВАЗ 2109,Москвич 2137. Предпочитаемый т

Вся правда про ФОРД МОНДЮК

Ford Mondeo 2.0 MT (145 л.с.)

Всем добра! Решил оставить отзыв об автомобиле Форд Мондео в 4 кузове Рестайл 2014 года. Постараюсь описать кратко и по существу о истории владения данным Авто и стоит ли его рассматривать для приобр

Полгода на Ford Mondeo V

Ford Mondeo 2.5 AT (149 л.с.)

Добрый день! Вот уже больше 5-и месяцев я езжу на седане Ford Mondeo V 2.5AT 149л.с. За это время сложилось некоторое впечатление о машине, как о средстве передвижения. Пересел я на 3х-летний Mondeo с

Своих денег стоит

Ford Mondeo

Форд Мондео, хэтчбек, 1999 г, МКПП, собран в Германии (Дрезден, кажется) Срок владения 3 года. Пробег мой 100 000 км (общий по одометру 275000 км.). Купил в апреле 2006 за 7 тыс долларов с пробего

Мондео 2. 5 турбо

Ford Mondeo 2.5 MT (220 л.с.)

Здравствуйте! Хочу поделиться своим опытом владения Мондео 4 с мотором от вольво 2.5 турбо. До мондео ездил на очень многих авто, из своих были газель, иж ода), волга 3110, ваз 2114, фокус 2 и фоку

Ford mondeo 3 2.0 MT

Ford Mondeo 2.0 MT (145 л.с.)

Весной 2012 компания в которой я работал объявила о распродаже своего автопарка своим сотрудникам, так я приобрел мондео III 2007г. МТ за 300 тыщ. Считаю эту сумму более чем демократичную на тот момен

Без эмоций.

Ford Mondeo 2.0d MT (140 л.с.)

Доброго всем дня! Недавно расстался с данным автомобилем, на котором ездил 2.5 года с пробегом под 80 тыс. км. Честно говоря, он мне просто надоел, захотелось поменять на что-то иное. До этого эксп

Всё о Ford Mondeo

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Отзыв владельца автомобиля Ford Mondeo 2011 года ( IV Рестайлинг ): 2.0 MT (145 л.с.)

Здравствуйте!

Отзыв первый сильно не ругайтесь. 

О себе 29 лет, работаю инженером может это и влияет на мое мнение, до этого ездил на Форд Си Макс(был сдан в замен новой машины с пробегом 275 т.км, ездил и все работало), Вольво s60, Мазда 3 и Мондео соответственно и так начнем.

Сравнивать этот автомобиль не с чем т.к. сравнивать с Вольво другой сегмент, Си макс минивэн, а Мазда..... больше в жизни не куплю МАЗДА. Хорошая машинка, жрет мало, едет шустро, но ЖЕСТКАЯ!!! Это что то с чем то,  хотя все зависит от того, что ты ждешь от машины.Мне надо съездить до работы и обратно в день почти 100 км.(живу в пригороде спб) и с семьей (жена, ребенок) по делам в музеи и т.д.

Моня был приобретен три года назад у родителей с пробегом 95 000-100 000 км. 

За все это время проблем с ним не было, несколько раз ездил на юг, в тверскую область.Машина конечно для трассы в городе такой автомобиль покупать считаю глупо, большая слепая зона справа когда в узких дворах разворачиваешься из-за переднего большого бампера и свеса, длинный не везде припаркуешься, широкий (во дворах петроградки или купчино реальные проблемы).
Тормоза и рулевое управление вот это здорово, всегда этим нравились форды. Считаю эталоном в классе, мерсы и т.д. прошу не рассматривать другой левел. В меру мягко и жестко, в поворотах ведет себя предсказуемо ( не как мазда 3 конечно), на трассе вообще шикарно, стоит на дороге как влитой. Тормоза хорошие мне за глаза.Больше 160 не разгонял,но пошел бы уверен легко и дальше, но смысла в этом нет. Риска больше, а во времени +30 минут, ну и стоит этого??? Это я спрашиваю тех Шумахеров и прочих дураков , которые типа валят. Разгон до сотни и т.д. бред короче ИМХО, извините. Салон: Салон простенький сравнивать с супербом, конечно беднее даже в топовой комплектации, зато шире намного. Просто проехал на супербе 400 км. и скажу вам не понравилось узко и жестко. Сидения в мондео для меня не хуже вольвовских, мой рост 180 см вес 92 кг усаживаюсь замечательно сидушки длинные ноги не свисают, мягкие и в день можно 900 км проехать и выйти живым человеком , а не полутрупом.
Единственный нюанс скрипит водительское сиденье, уже достало просто, но не такой один (надо салазки стати смазать) Шумка хорошая, после Мазды казалось вообще ВАУ, но сейчас эмоции поутихли и хочется конечно получше.Шины поставил NEXEN N-Ferra если не ошибся корейские 215, 55,16 мягко тихо, доволен как слон, до этого был мишлен разницы не увидел, может потому что не гонщик, цена комплекта 18 400. Эргономика водительского места для меня лично хорошо, может потому что не первый форд. Меня устраивает все под рукой, к фордовскому климату вообще нареканий нет, датчик света корректен, но вот датчик дождя требует конечно настроек, но это специфика данного типа сенсоров. Не нравятся как расположены кнопки попогрея,а расположены они под шторкой центрального тоннеля у подстаканников.Залил кофе или колой несколько раз, пассажирская требует более сильного нажатия, а так работает, греет все хорошо. Стекло лобовое с подогревом, на двух машинах не было вспоминал симку каждый день зимой.
Материалы салона, не вольво конечно, но нормально, а вот качество сборки салона отдельный разговор это конечно жесть. Основной источник шума!!! Подвеска не гремит, не скрипит, работает идеально, НО САЛОН!! Кроме скрипа водительского сидения, добавляется побрякивание чего сзади в нескольких местах. В симаксе такого не было (немецкая сборка кстати Симакса против Всеволожской мондео, разница налицо)Хотя брали симку для развития бизнеса, новым в 2008 году и откатали его 8 лет, несколько раз били, прошел испытание младшим братом))) он тогда только получил права,в 18 лет и жуть, что с ним вытворял, но такой х* как на моне не было, хотя однажды я месяц был в командировке и этот товарищ на нем накатал 5 т.км за месяцок, после этого и началось если честно, громкая музыка и все атрибуты присущие молодому человеку, но все таки в симаксе такого не было. Вот это единственное , что бесит, а еще надо поменять лобовое стекло, оно стоит родное, не лопнувшее, не треснувшее, обогрев работает как новый, но сильно затерлось, перед зимой буду менять.
Багажник большой , но бестолковый (длинный и узкий) ,но мне хватает за глаза и уши. Руль удобный, но затерся уже у меня просто еще руки потеют если честно, но на вольво такого не было. Тех. часть: подвеска и тормозная система: Подвеска простенькая, но надежная. Сейчас под замену задние рычаги цена вопроса 18 т.р. с работой и передние сайлент блоки 5 т.р. с работой осенью поменяю, менять передок рычагами смысла не вижу, на следующий год сдам машина в трейд ин. Скажу сразу если вижу ямку лучше въеду в ямку чем в отбойник,на переездах не ползу, в общем я на ней катаюсь я за это и плачу. Все эти работы провел в этом году: Было заменено: Тормозная жидкость 2 т.р. Антифриз 2 т.р. Рулевые наконечники и тяги 16 т.р. Шаровые 5 т.р. Ремонт рейки ( болячка данной машины, морда большая тяжелая) 14 т.р. Тормоза по кругу вместе с дисками и колодками 15 т.р. Вопрос кто ставил тормозные диски Otto Zimermann? проехал 6 т.
м начали бить жестко, ездил под дождем знаю, но что за *!! Пhидется точить, но колодки жалко новенькие MIntex. Надо заменить стойки стабов стоят РОДНЫЕ! не стучат , но все таки.Один раз меняли ступичный подшипник и амортизаторы на 110 т. км. по кругу, вот в принципе и все. Считаю очень хорошим результатом для такого пробега. Все запчасти неоригинал, но это либо Lemferder, либо не классом ниже. Двигатель: Ничего не делали, масло 1 литр на 10 т.км как ездить если крутить то не жрет. мне 145 лошадиных сил на ручке лично хватает, хочется конечно больше, но поле оплаты штрафов на 5 т.р. думаю достаточно)) Сцепление кстати родное, не менялось. По двигателю заменил клапана вихревых заслонок цена вопроса 2 т.р. поменял сам 20 минут. Поменял радиатор кондея тоже в этом году. Радиатор не тек, кондей работал, но вывалились соты и был конкретно забит, цена вопроса 7 т.р. поменял сам, 1 час работы, так все делаю в сервисе, но платить за это 6 т.р. считаю бредом, особенно, когда могешь сам и руки из плеч.
Расход у меня средний в смешанном цикле 8,4 литра это трасса пробки и город пробки(Гатчина -Спб), бенз теперь Лукоил 95 экто, раньше заправлялся на Несте, но качество упало сильно у них... а жаль По кузову, особых нареканий нет, лкп слабенькое, но для такой эксплуатации считаю норм, капот сейчас под покраску и передний бампер. ничего не гниет в отличие от мазды. Читал отзывы, что г*** ломучее, ненадежный купил б/у то тут то там застучало... Ну хз товарищи, если берешь машину , надо понимать, что техника требует ухода, а если нет денег, то бери попроще, а не как многие, ипотеки или вообще снимают халупу зато машина либо мерс, бмв и прочий б/ушный хлам в который они и превращают эти безусловно хорошие машины.... дорого да богато, а летом на зимней резине))) Ездил на многих машинах т.к. часто в командировках, пока для меня форд это оптимал, что взял его ни разу не пожалел. Октавии и супербы, вольксвагены немножко не мое, хорошие машины не спорю и едут хорошо, но по мне жестковаты да и сложноваты для рф.
Старые камри нравятся, мягкие как диван вот это по мне и выглядят как леденец, но к сожалению поменяли дизайн и ходовку стало жестко и немного странно на вид не мое. В планах на следующий год сдать фордика в трейд ин и взять новый мондео уже приценился по цене окей+программы лояльности получается очень приятная сумма доплаты. Брать буду 2.5 мотор мне хватит. Дорогой читатель если планируешь покупать данный машин на вторичке то думаю покупать можно, только осторожно)) Машина не сложная, обслужить может почти любой сервис (лучше конечно подобрать нормальный), но НЕ ВЕДИТЕСЬ НА ПРОБЕГИ 50 000 КМ-70 000 за ПЯТЬ ЛЕТ!!!!! или такая машина будет стоить дорого или убитая напрочь в городе лучше взять с большим пробегом, но обслуженный автомобиль, который ходил по трассе чем с пробегом в городе. Всем удачи не судите строго первый раз написал отзыв.

Плюсы, минусы и проблемы Ford Mondeo IV

- Атмосферные бензиновые моторы 1.6 - это Duratec Ti-VCT, отлично знакомые по Фокусу и Фьюжну. Крепкая поршневая с ресурсом 300+, предсказуемый ременной привод ГРМ. И всё бы ничего, если бы не стучащие и текущие маслом фазовращатели (той самой системы Ti-VCT). Ругают ещё быстро засоряющуюся дроссельную заслонку (чистка должна быть на каждом ТО) и капризный к качеству топлива кислородный датчик (лямбда-зонд).
- Бензиновые атмосферники 2.0 и 2.3 - это японские моторы серии Mazda L, в фордовской вселенной известные как Duratec-HE. ГРМ тут цепной, с ресурсом "за 200" (не забываем периодически проверять натяжение цепи после этой отметки) и надёжной поршневой. Явная проблема - плохая приспособленность резиновых деталей (трубок и сальников) к высокой рабочей температуре мотора (в районе 115 градусов), отчего мотор часто течёт маслом и антифризом. Будьте осторожны, а ещё лучше - поменяйте прошивку и термостат на более низкотемпературный, эта процедура освоена мастерами. Вторая характерная проблема - стук/грохот заслонок впускного коллектора, которые либо успешно перебираются (надо найти мастеров, кто возьмётся), либо меняется коллектор в сборе (что дорого), либо заслонки вообще удаляются.


- Топовые бензиновые 5-цилиндровые моторы 2.5 на Мондео 4 до рестайлинга - заслуженной шведской серии Volvo Modular, если конкретнее - B5254T6. По фордовской номенклатуре - HUBA. Довольно прожорливые, но с надёжной поршневой, крепкой турбиной и в целом удачные. Чаще всего их можно встретить под капотом у Volvo S80 II. До 150-180 тысяч обычно никаких проблем, кроме замены ремня ГРМ раз в 70-80 тысяч и примерно с таким же интервалом - ремня навесного оборудования, который, обрываясь, легко повреждает ремень ГРМ. Ещё слабое место - мембрана маслоотделителя, которая рвётся, создаёт избыточное разрежение (сопровождая всё это воем), отчего выдавливает сальники распредвалов, реже - коленвала. Ближе к 200 тысячам может усилиться масложор и после юбилейной отметки - "подойти" турбина KKK K04.
- Пост-рестайлинговые турбомоторы Ecoboost построены на старом блоке Mazda L, но отличаются иной ГБЦ и, соответственно, наличием турбины (тут KKK K03) и системы непосредственного впрыска. Как показала практика, турбокомпрессор и ТНВД с форсунками вполне живучи, как минимум, тысяч до 200. При осмотре стоит внимательно изучить выпускной коллектор на предмет трещин (случаев было немало) - кстати, частицами металла при растрескивании частенько гробят и саму турбину, которая так бы отходила ещё тысяч 100. Плюс были случае прогара поршней (!) из-за детонации, так что эндоскопирование этому мотору при покупке показано обязательно. При прочих равных в большей зоне риска - естественно, 240-сильный вариант.
- Дизели на Мондео французские, от PSA. 2.0 - это DW10, 2.2 - DW12. До 180-200 тысяч, как правило, нужно только своевременно чистить клапан EGR. Далее пойдёт весь традиционный "букет" пробежного турбодизеля - турбина, ТНВД, форсунки... Плюс была проблема с задирами вкладышей коленвала от использования слишком жидких масел и нерегулярной замены. Проверьте, масло должно быть 5W40 или хотя бы 5W30, никак не 0W20. И интервал замены - 10 тысяч, а не 15.

AUTO.RIA – Отзывы о Ford Mondeo 2009 года от владельцев: плюсы и минусы

Три года я отъездил на Ford Mondeo. Машиной остался НЕ ДОВОЛЕН.Брал новым, в 2009 году, в самой простой комплектации (седан, 1,6 МКП). Тем, кто скажет а чего же ты хотел в такой комплектации, отвечу: я хотел нормальный автомобиль. И если производитель заявляет о том, что он выпускает авто бизнес-класса, то он обязан отвечать за свои слова, а не говорить, что покупатель сам дурак, раз выбрал такую комплектацию. Да и многое из того, о чем я расскажу, имеет место быть во всех комплектациях, так что я даже рад, что не купил сие чудо в полном фарше. Начнем с того, что машина никуда не едет. Странно, что на заводе не поставили литровый двигатель с ним машина бы не ехала ровно также, как она не едет с 1,6. Видимо, когда седан выкатывали с завода, группа плечистых всеволжских парней придала ему некий импульс, благодаря которому мондео до сих пор перемещается в пространстве. Двигатель как агрегат присутствует, грозно рычит при нажатии на педаль газа и даже иногда просит поменять масло, но к передвижению транспортного средства он не имеет никакого отношения. Я с удивлением обнаружил, что наклон в 20% может стать для современного автомобиля непосильной задачей: он не может тронуться в гору, и лишь катится назад. С дикими перегазовками мне-таки удалось поехать, но с тех пор я никогда не останавливался на крутых склонах, двигаясь наверх всегда их проскакивал на скорости, даже иногда рискуя здоровьем. Очень скоро у меня заболела поясница. Причину - кресло Мондео ; вычислил не сразу, поэтому пришлось месяц помучиться. Подложил под спину подушку, так и ездил все оставшееся время. Регулировка это вообще песня: чтобы откинуть кресло, нужно долго крутить колесо; пока крутишь, чтобы отдохнуть, жена уже вернулась из магазина, и теперь нужно крутить обратно, чтобы вернуться в нормальное вертикальное положение. Видимо, рычажно-откидная система, стоящая даже в самых дешевых авто других производителей, прошла мимо инженеров Форда. В страховую как на работу!Почти сразу я въехал левой частью автомобиля в столб. Ощущая себя полным идиотом, хожу вокруг авто и не пойму, как у человека с 10-ти летним стажем вождения, с безупречной историей аварийности, такое вообще могло произойти? Ответ прост: обзорность в Мондео никакая! Из-за стоек не видно, что происходит слева, не видно, что происходит справа. После случая со столбом стал чаще вертеть головой, обнаруживая пешеходов, желающих переходить улицу, и вообще стал активнее двигаться за рулем Форд держал меня в тонусе!Почти сразу после этого оторвал передний бампер (тут надо отметить, что машина состоит из двух частей: переднего бампера и заднего бампера, и еще немного машины посередине, но этой частью можно пренебречь). Итак, машина в одночасье стала наполовину короче, и я не могу взять в толк как едва выступающий бордюр, на который залезет даже Феррарри, мог такое сотворить. Оказалось, что проблема не только в прокладке между рулем и сидением у жены в таксопарке даже зубры-водилы со стажем больше моего возраста, постоянно отправляют бампера Мондео в утиль, а в сметах у них эта деталь идет как расходный материал. И как ни старался я объезжать стороной все кочки и выступы, за время моего вождения я оторвал бампер в общей сложности три раза. Его мне даже менять перестали клеем замажут и отправляют восвояси, мол все равно оторвешь. Задний бампер тоже не давал расслабляться. Подозревая подлость с его стороны, заказал парктроник, но тот оказался бесполезен: датчики находились на самой кромке бампера, а бампер висел до самого асфальта, поэтому девайс пищал одинаково и на траву, и на бетонные блоки, то есть пищал постоянно, в результате чего я и задний бампер пару раз приложил. Парковка на этом монстре напоминает парковку автобуса: при движении задом то, что происходит на корме, скрыто за горизонтом. До сих пор не пойму, зачем я взял самый большой автомобиль в своем классе? Тем более что величина его никак не конвертируется в габариты салона или размеры багажника. В салоне не тесно, но и не просторно. Багажник тот да, здоровый (по литражу), но бестолковый (по факту): узкий и длинный. Детская коляска (для которой он собственно и был куплен) туда не влезла пришлось, постоянно пачкая руки, снимать колеса, но даже и без них процедуру не назвать удобной. Велосипед запихнуть? Даже не думайте, для этого есть салон (оберните колеса целофаном, дабы не испачкать обивку). Большие чемоданы? Только один, остальные ; опять в салон. Зато купленный по оказии арбуз весело перекатывался по пустому пространству багажника, гулко ударяясь о его стенки, а чтобы достать ягоду, пришлось мне долго полсти по тоннелю, пачкая брюки и матеря старика Генри.=Уходя, гасите свет=;.Вообще, с Мондео было весело машина не давала расслабляться. К примеру, ближний свет надо было включать и выключать руками. Черт с ними, с гаишниками, которые постоянно тормозили меня в вечернее время с выключенными фарами, принюхивались и с прищуром старались разглядеть во мне тысячу долларов штрафа за пьяное вождение. Но не дай боже забыть повернуть ручку на =OFF=;, когда покидаете салон ближний свет погаснет, а вот габариты останутся гореть! Я исправно крутил эту ручку все три года туда-сюда, но пару раз запаса моего внимания все же не хватило. Один раз это случилось возле дома: вместо спокойно поездки на работу утренняя гимнастика со снятием аккумулятора. Слава Богу, что самая первая моя машина, которую я купил еще в прошлом веке, была отечественного производства: после нее осталось много полезных вещей, включая зарядное устройство. Но второй раз «это» случилось вдалеке от родных пенатов, а именно в подмосковном доме отдыха. Собравшись как-то на рыбалку, обнаружил аккумулятор севшим. Надо сказать, в пять утра на стоянке санатория было нелюдно. Толкнуть машину весом почти в две тонны, чтобы завести, оказалось не по силам даже могучему охраннику единственному человеку, оказавшемуся по близости. К семи утра стал подтягиваться рабочий люд строители, уборщки. Я стал молить пролетариев на Жигулях о помощи. =Не вопрос& - сказали рабочие, давай трос. А трос в багажнике, а багажник с ключа не открывается, только от электрики, а электрика не работает, потому что сел аккумулятор! Нашел других рабочих, уже со своим тросом. Цепляй, говорят. А куда цеплять? Надо ввинтить крюк, который в багажнике, который не открывается…. Ну и так далее. =Снимай аккумулятор=, говорят, =Щас зарядим=. Но не тут то было источник питания запрятан так далеко и глубоко, что мои новые приятели дали дельный совет: Вызови такси, да от него прикури. Так и сделал, предварительно смотавшись с тем же таксистом в неблизкий город за проводами. Спасибо, Форд я весело провел время!Неужели у машины нет плюсов? Конечно же есть, но о них я расскажу позже, собрав в один абзац и не распыляя по всему тексту их и без того немного. А теперь снова и о минусах:- Руль сильно вибрирует, причем с новья и вне зависимости от качества дорог, шин и прочих внешних факторов. Через 200 км дальнего пути руки начинают гудеть, через 400 км отваливаться. Возможно, это следствие следующего минуса- Очень жесткая подвеска ну прямо как у спорт-кара☺ Да и вид у автомобиля заряженный. Для полноты картины осталось поставить прямотоку и светящиеся =исалки омывателя и впору ехать тусить в ближайшую деревню. Не беда что под капотом двигатель объемом как у Жигулей об этом знает только хозяин- Уже через год не самой экстремальной езды не осталось ни одного не поврежденного колесного диска. Беда Мондео диски быстро мнутся= - пояснили на фордовском сервисе.- Друг, который сам занимается покраской авто, назвал лакокрасочное покрытие Мондео халтурой. Не знаю, что он там разглядел, тем более что на фоне остальных =сюрпризов я совсем забыл про его нотации- Крышечка омывателя при первой же попытке быть открытой осталась в моих руках. Очень скоро она и вовсе затерялась в недрах двигателя- Крышка бардачка почти сразу сломалась, и теперь открывается и закрывается с заметным усилием, впрочем залезал я туда лишь однажды, когда ссыпал все завалявшиеся дома CD (другие форматы штатная магнитола не понимает), да так ни разу их и не послушал - Регулярно глючил датчик багажника, из-за чего выла сигнализация (поменяли по гарантии)- Лампочки ближнего света фар и стоп-сигналы горели каждые пол-года по кругу как по команде: одна за другой. Поэтому стал менять их загодя, сразу скопом, как только первая перегорала.- Воздуховоды ветрового стекла бликуют в лобовухе;Ну вот наконец мы и добрались до преимуществ Мондео. Их немало, но особо стоит отметь два: - колоссальная надежность: за три года ни разу ничего не сломалось (не считая мелочей). Раз треснуло зеркало заднего вида от мороза поменяли по гарантии. И все! Решил сэкономить на последнем ТО, заехал к приятелю в сервис. Говорю: =Почини что-нибудь. Тот внимательно изучил автомобиль, и вынес вердикт: чинить нечего! Даже колодки с дисками еще далеки до замены. В общем, три года заливал только масло да бензин.- Потребление топлива второй значительный плюс авто. Соревновались с другом на минимальный расход: по дороге на рыбалку у него вышло 5,9 литров на сотню, обратно сел за руль я и под конец пути компьютер показал 5,8 литра! Расход на уровне приусов и прочих электро-гравицап, при том что автомобиль немаленький. Одна из причин тому ; очень хорошая аэродинамика.Другая причина низкого расхода топлива лишь моя догадка, но не могу не поделиться ею. Дело в том (и это отмечают многие), что у Мондео тонкий металл, следовательно облегченная конструкция. А чтобы придать кузову необходимую жесткость, его сделали по типу кокона вот откуда такой узкий и неудобный багажник - это следствие экономии топлива! Правда, не знаю, как проблему жесткости решили в универсалах и седанах, возможно там металл толще. Среди других плюсов Мони низкая стоимость обслуживания (и вообще владения автомобилем), управляемость, тормоза, большой топливных бак (из-за низкого расхода топлива заправлялся раз в неделю), опущенные стекла сами поднимаются после постановки на охрану (с радостью поменял бы эту опцию но автоматическое выключение фар), сигнал поворота мигает три раза, даже если его едва коснуться (удобно при обгонах).Резюме: Форд Мондео это конечно же никакой не бизнес-класс, ибо не только в размере дело. Это обычный Фокус, слегка подросший. И пусть будущие покупатели этой машины не испытывают иллюзий.

дизельные мифы. Цены на некоторые запчасти

Атмосферные бензиновые моторы 1.6 - это Duratec Ti-VCT, отлично знакомые по Фокусу и Фьюжну. Крепкая поршневая с ресурсом 300+, предсказуемый ременной привод ГРМ. И всё бы ничего, если бы не стучащие и текущие маслом фазовращатели (той самой системы Ti-VCT). Ругают ещё быстро засоряющуюся дроссельную заслонку (чистка должна быть на каждом ТО) и капризный к качеству топлива кислородный датчик (лямбда-зонд).
- Бензиновые атмосферники 2.0 и 2.3 - это японские моторы серии Mazda L, в фордовской вселенной известные как Duratec-HE. ГРМ тут цепной, с ресурсом "за 200" (не забываем периодически проверять натяжение цепи после этой отметки) и надёжной поршневой. Явная проблема - плохая приспособленность резиновых деталей (трубок и сальников) к высокой рабочей температуре мотора (в районе 115 градусов), отчего мотор часто течёт маслом и антифризом. Будьте осторожны, а ещё лучше - поменяйте прошивку и термостат на более низкотемпературный, эта процедура освоена мастерами. Вторая характерная проблема - стук/грохот заслонок впускного коллектора, которые либо успешно перебираются (надо найти мастеров, кто возьмётся), либо меняется коллектор в сборе (что дорого), либо заслонки вообще удаляются.
- Топовые бензиновые 5-цилиндровые моторы 2.5 на Мондео 4 до рестайлинга - заслуженной шведской серии Volvo Modular, если конкретнее - B5254T6. По фордовской номенклатуре - HUBA. Довольно прожорливые, но с надёжной поршневой, крепкой турбиной и в целом удачные. Чаще всего их можно встретить под капотом у Volvo S80 II. До 150-180 тысяч обычно никаких проблем, кроме замены ремня ГРМ раз в 70-80 тысяч и примерно с таким же интервалом - ремня навесного оборудования, который, обрываясь, легко повреждает ремень ГРМ. Ещё слабое место - мембрана маслоотделителя, которая рвётся, создаёт избыточное разрежение (сопровождая всё это воем), отчего выдавливает сальники распредвалов, реже - коленвала. Ближе к 200 тысячам может усилиться масложор и после юбилейной отметки - "подойти" турбина KKK K04.
- Пост-рестайлинговые турбомоторы Ecoboost построены на старом блоке Mazda L, но отличаются иной ГБЦ и, соответственно, наличием турбины (тут KKK K03) и системы непосредственного впрыска. Как показала практика, турбокомпрессор и ТНВД с форсунками вполне живучи, как минимум, тысяч до 200. При осмотре стоит внимательно изучить выпускной коллектор на предмет трещин (случаев было немало) - кстати, частицами металла при растрескивании частенько гробят и саму турбину, которая так бы отходила ещё тысяч 100. Плюс были случае прогара поршней (!) из-за детонации, так что эндоскопирование этому мотору при покупке показано обязательно. При прочих равных в большей зоне риска - естественно, 240-сильный вариант.
- Дизели на Мондео французские, от PSA. 2.0 - это DW10, 2.2 - DW12. До 180-200 тысяч, как правило, нужно только своевременно чистить клапан EGR. Далее пойдёт весь традиционный "букет" пробежного турбодизеля - турбина, ТНВД, форсунки... Плюс была проблема с задирами вкладышей коленвала от использования слишком жидких масел и нерегулярной замены. Проверьте, масло должно быть 5W40 или хотя бы 5W30, никак не 0W20. И интервал замены - 10 тысяч, а не 15.

Приветствую читателей моего отзыва! Отзывов про столь популярный авто здесь не так много, а стало быть надо внести свою небольшую лепту, дабы помочь с выбором будущему покупателю.ПредисторияПеред покупкой данного авто 2 года проездил на 3 мондео 2001 г. 1.8 на палке, машиной в целом и в общем был очень доволен, за исключением мега-ватного двигателя, но годы берут свое (пробег 300 000), авто начало по чуть-чуть "сыпаться" и было принято решение не вкладываться в авто, т. к. дороже оно от этого не станет, а просто его сменить. Дело было летом 2015 года.ВыборыЯ не являюсь фанатом какой-либо марки и даже больше, люблю постоянно пробовать что-то новое, поэтому изначально про IV мондео не думал. Получив за свою старушку 200 тыс. деревянных, решил добавить 200-250 тыс. и купить нечто немецкое, в частности VW passat b6 или японское, в частности toyota avensis. Но посмотрев несколько вариантов стал понимать, что за эти деньги найти аппарат свежего года (2007-2008) в отличном состоянии достаточно проблематично, да и знакомые активно отговаривали от покупки b6, т.к. очень много электроники = много проблем в обслуживании. И вот в очередной раз пролистывая объявления на автору, я наткнулся на свой будущий авто. 2012 год, 2.0 на палке, 1 владелец, максимальная комплектация TITANIUM, пробег 88 тыс., стоял он в большом автосалоне бу машин. И главное, на 100 тыс. ниже среднерыночной стоимости, а именно 530 тыс. ! Тут же подорвался смотреть, а там уже очередь начала выстраиваться, быстренько вызвал выездного диагноста, все было проверено и заключен вердикт - машина в идеале, почему так дешево хз. В итоге оплатил сразу 50%, немного кредитанулся и через пару дней выехал из салона.Эксплуатация:1.Качество сборки и материаловКонечно сначала была эйфория, но это само само собой, пересесть из авто 2001 года в авто 2012 года. Все большое, красивое, современное. Но спустя пару дней появилось некоторое разочарование, а именно качество сборки! 3 мондео у меня было made in Germany, а здесь made in Всеволожск и этим все сказано. Наши мастера как известно любую конфету могут в какашку превратить, так и здесь, скрипов было немерено. Но вооружившись балончиком дорогой силиконовой смазки я тщательно промазал все щели и стыки (2-3 раза) и вуаля, скрипов более не стало. Но с одним скрипом правда пришлось бороться каждый месяц - это скрип водительского сиденья, как позже я вычитал на форумах - болезнь 4 мондео. Появляется люфт направляющих и есть 3 варианта: терперь, менять, смазывать. Я выбрал третий вариант и каждый месяц обильно поливал смазкой гайки с болтами, которые крепят направляющие сидений. А так в целом и в общем качество всех материалов очень даже достойное для авто за эти деньги. (Глупо называть mondeo бизнес-классом и сравнивать с большой немецкой тройкой).2.Ходовые качестваПодвеска все также, как и в 3 мондео выше всяких похвал, ямки глотает на ура, попа довольна. Дорогу держит отлично, разгонял максимум до 200 км/час по нашему Питерскому КАДу, скорость вообще не чувствуется, авто идет как по рельсам. Движок тут самый обычный, атмосферный, древний как г*вно мамонта, ничего выдающегося, но при этом никаких болячек нет, все давно вылечено, при должном обслуживании бегает до 300 тыс. без каких либо проблем. В городе вполне хватает, но на трасе уже могут начаться некоторые неудобства при обгоне. В целом и в общем могу резюмировать - комфортный, для людей которым надо уверенно перевозить себя из точки А в точу Б, без каких либо гонок. Расход по трасе около 8л., по городу где-то 11.5л, с постоянно включенной печкой прогревами и пробками поднимается до 14 л. Считаю это вполне разумными цифрами. Отзывчивость руля отличная, рулится очень хорошо. Но есть и минус, авто очень низкий, достаточно часто цеплял лежачих полицейских и всегда старался объезжать какие либо неровности дороги. Поэтому ездить на нем по нашим дорогам надо очень аккуратно. Просвет между бампером нормальный, к большинству бордюров можно подъезжать без проблем. Коробки 5МТ вполне хватает для города, а вот при скорости свыше 130 км/час 6-ой передачи очень не хватает, т.к. обороты уже на 4 тыс. где-то.3.Обслуживание. При покупке было сразу выявлено, что надо менять передние диски и колодки, диски еще заводские стояли. Купил сразу комплект Bosch диски + колодки = 6500 + работа 1500 . Отсюда делаем вывод, стоимость запчастей очень гуманная. Также масло оригинал 2100 ну и фильтра по мелочи. Более за пол года владения и пробег около 8 тыс. ничего делать не приходилось. Все запчасти всегда есть в наличии, куча аналогов, машина простая в устройстве, не надо искать специализированный сервис, все ее знают, с обслуживанием проблем никаких. 4.ФункциональностьЗа эти деньги есть все и даже больше - подогрев сидений, лобового стекла, заднего стекла, зеркал, датчик дождя (работает правда невнятно), зеркало с автозатемнением, цветной бортовой компьютер, различные системы устойчивости и безопасности, 8 подушек, 8 колонок и т.д. и т.п. Все работает вполне достойно, как должно. Про удобство сидений, посадки, высадки и багажник выводов не делаю, т.к. считаю что это все очень индивидуально, кому-то удобно, кому-то нет.5.КризисК сожалению кризис затронул и меня, было принято решение продать авто, купить что-то попроще, а на разницу решить свои проблемы. В итоге авто ушел за неделю за 620 тыс. Делаем вывод, что ликвидность на вторичном рынке очень даже. ИтогиПодводя черту своему отзыву могу сказать, что при таком соотношении цена/качество/функционал/г.в., 4 мондео конкурентов практически не имеет, одноклассники этого же года стоят на порядок дороже. Поэтому если хочется много хорошего авто за небольшие деньги, то это очень оптимальной вариант, смело могу рекомендовать. Но если финансы позволяют, то конечно лучше взять что-нибудь японское или немецкое.Сам сейчас езжу на цивике 2008 года, конечно не мондео, но тоже очень достойная машина, но это уже другая история...

Форд Мондео 4 – среднеразмерный автомобиль D-класса, производится компанией Форд с 1992 года. Название марки происходит от латинского Mundus , на русский язык переводится как «мир». За всю историю существования Мондео создано пять поколений этой модели, для североамериканского рынка до 2000 года авто выпускался под названиями Mercury Mystique и Ford Contour, а после 2013-го он называется Форд Фьюжн.

Четвертое поколение

Форд Mondeo Автомобиль Мондео 4-го поколения компанией Форд официально представлен в конце 2006 года, серийный выпуск машины начался в 2007-ом. Сборка Mondeo производится в нескольких странах

Бельгии;

России (город Всеволожск под Санкт-Петербургом).

В сентябре 2010-го на модели был произведен фейслифтинг , незначительные изменения коснулись задней и передней части кузова, также был несколько изменен внутренний интерьер авто.

Ford Mondeo MK4 производится в трех кузовах:

Хэтчбек;

Универсал.

Mondeo-4 в кузове седан построен на той же платформе , что и минивэны Форд Си-Макс и Galaxy. При достаточно умеренной цене авто имеет вполне симпатичный дизайн, и выглядит он ничуть не хуже, чем Volkswagen Passat B6, хотя при этом стоит еще и дешевле.

Салон и багажник

Салон Mondeo-4 седан вполне просторный, отделан качественными материалами. Имеющаяся на борту аудиосистема радует весьма неплохим звучанием, между передними сиденьями установлен удобный подлокотник. Магнитола Sony не оборудована разъемом USB, зато у нее имеются чейнджер на 6 компакт-дисков.

На многофункциональном руле установлены кнопки управления круиз-контролем, аудиосистемой, бортовым компьютером. Почти все регулировки водительского сиденья механические, с помощью электропривода регулируется только высота положения кресла. Лобовое стекло машины оборудовано обогревом.

Сзади в салоне места для пассажиров много, и здесь достаточно комфортно можно разместиться даже втроем. Объем багажника автомобиля в кузове седан равен 493 л, багажный отсек легко увеличить за счет складывания спинок задних сидений. По бокам в багажнике имеются ниши, в которых умещается множество различных некрупных вещей.

Шумоизоляция Ford Mondeo-4 не слишком хорошая, при движении автомобиля в салоне шумно. Конечно, Мондео не является бюджетным авто, но и к премиум-классу его отнести сложно.

Двигатели и их слабые стороны

Ford Mondeo MK4 оснащается различными двигателями:

Бензиновыми – объемом от 1,6 до 2,5 л;

Дизельными – объемом от 1,6 до 2,2 л.

На российском рынке автомобили представлены с бензиновыми движками 1,6/ 2,0/ 2,3/ 2,5 л, дизель на российские машины устанавливается только одного типа – это двухлитровый четырехцилиндровый мотор мощностью 140 лошадиных сил.

Наиболее распространенным на Ford Mondeo российской сборки является 2-литровый бензиновый ДВС Duratec HE, этот силовой агрегат отличается высокой надежностью, его ресурс составляет в среднем 350-400 тыс. км до капитального ремонта.

Но проблемы чаще происходят не с самим мотором, а с навесным оборудованием. Двухлитровый двигатель имеет четыре модуля зажигания (отдельный на каждом цилиндре), и если катушка выходит из строя, ДВС начинает троить. Устраняется неисправность замена модуля. Также не отличаются долговечностью генераторы, их приходится ремонтировать достаточно часто.

Болячки двигателей 1.6 литра

Выход из строя муфт изменения фаз газораспределения VCT. Как следствие, сбой в работе ГРМ двигателя и в запущенных случаях масленое голодание распредвалов.

Не большой ресурс эксплуатации

Течь прокладки клапанной крышки

Слабые места атмосферников объемом 2,0 и 2,3 л.

Среди всей линейки моторов Форд Мондео, именно этим двум агрегатам, автолюбители больше всего отдают предпочтение. Можно сказать однозначно, что выбор их оправдан,- ресурс и надежность у двигателей оптимальны, тяговитость и мощность соответствует классу машины. Установленная в приводе ГРМ цепь , вполне отслуживает свой срок в 250-300 т. км. Главным аргументом и залогом долгой службы цепи, служит своевременное и качественное техническое обслуживание с заменой всех необходимых ГСМ.

Трансмиссия автомобиля

Мондео-4 комплектуется 5-ти и 6-ступенчатыми механическими КПП, 6-ступенчатыми АКПП, а также роботизированными коробками передач (6 ступеней). Какая трансмиссия устанавливается на автомобиль, зависит от типа силового агрегата, например, РКПП шла только в комплектации с моторами Ecoboost.

«Пятиступка» механика, идущая в паре с бензиновым движком 2.0 л, нареканий не вызывает, а вот с 6-ст. АКПП автомобиль может дергаться при переключении передач. Чтобы коробка-автомат ходила как можно дольше, смену масла в ней рекомендуется производить через 60 тыс. км пробега.

Ходовая часть и рулевое управление

Подвеска Ford Mondeo-4 достаточно энергоемкая, но на российских неровных дорогах ее нередко пробивает. Детали, наиболее часто нуждающиеся в замене ходовой части – это втулки и стойки стабилизатора, передние амортизаторы и опорные подшипники стоек.

Слабое место в рулевом управлении – гидроусилитель, если при повороте руля появился вой в районе ГУР, следует в первую очередь проверить уровень масла в бачке усилителя. Если масло не вытекло, а шум не пропадает, нужно готовиться к замене насоса ГУР, а стоит этот узел очень недешево.

Рулевые тяги и наконечники могут «сдаться» после 60-70 тыс . км пробега, если начала стучать сама рулевая рейка, ее можно попробовать аккуратно подтянуть. К исправному рулевому управлению Мондео-4 никаких вопросов нет – автомобиль дорогу держит четко, реагирует на малейший поворот руля.

Автомобиль у меня не первый, но первооткрыватель представительского класса. До этого была цивик, фокус 2 до рестайлинга, и вот появилась необходимость в приобретении нового авто. Выбирал долго, пару месяцев я колебался. И в конце концов пал выбор на пат и мондео, первый вариант отпал, так как ждать 3-4 месяца, а на носу была зима, да и форд предоставлял большую скидку на автомобиль, который был в плане, но еще не выпустился. 2 ноября авто сошёл с конвейера, а 1 декабря его забрал из салона. Комплектация Титаниум, цвет серо-коричневый (очень симпатичный,и грязь на нем не видна вообще). Авто стоит своих денег, да еще и переплюнул их далеко. Много споров идет насчет сборки, какая лучше, какая хуже, разницы не вижу. Так вот, сборка у меня российская. Авто просторный, вальяжный, по мне, дизайн внешне и внутренний на твердую пятерку. Двухлитрового движка для города и трассы хватает, учитывая что везде сейчас ставят камеры и куча гаишников, но при этом ускоряется хорошо. Шумка в авто также на высоте. На тестовом авто стояли шипы, но себе на зиму все же взял липучки, якохаму 30, так как на всех авто ею пользовался, очень доволен. Музыка сонька, стояли сразу заводские парктроники. Во время обкатки пугал расход, 14 литров в городском цикле, считаю это очень много для 2 литров на механике, но после 20 тысяч упал расход до 9 литров. Возможно стиль немного поменялся, может все притерлось, сложно сказать. Порадовал расход на трассе и кольце, по компу показатели 5-6 литров, зависит еще от направления ветра =). Автомобиль рекомендую, стоит своих денег. Извиняюсь что фоток не прикрепил, нет на компе.

02.12.2016

За последние несколько лет, Форд Мондео 4 стал одним из самым продаваемых автомобилей среднего класса на вторичном рынке. Машину часто используют как служебную, в средних и крупных компаниях, а также, в службах такси, но, чаще всего, этот автомобиль рассматривают как личное транспортное средство. не оставляет к себе равнодушными даже самых скептичных автолюбителей, возможно, именно поэтому, модель получила достаточно большое распространение на просторах СНГ. А вот за что полюбили у нас этот автомобиль, и какие у него самые распространенные недостатки, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

Форд Мондео – автомобиль, который был разработан и выпускается европейским филиалом компании «». Первое поколение Мондео появилось на рынке в 1993 году, спустя три года производитель представил второе поколение автомобиля. Выпуск третьего поколения, продолжался с 2000 по 2007 год. Производство четвертого поколения автомобиля началось в 2007 году, в бельгийском городе Генк. В 2009 году было налажено серийное производство модели и в России, на заводе, который находится во Всеволожске. В 2010 году была представлена рестайлинговая версия Форд Мондео 4. Автомобиль доступен в трех модификациях кузова – седан, универсал и хетчбэк. Продажи пятого поколения стартовали в 2014 году и продолжаются по сегодняшний день.

Достоинства и недостатки Форд Мондео 4 с пробегом

К качеству лакокрасочного покрытия Форд Мондео 4 претензий не возникает, также, нет вопросов и к коррозионной стойкости кузова. А вот, к хромированным элементам кузова, у собственников появляются претензии через пару лет эксплуатации. Так, в частности, под воздействием реагентов, которыми у нас обильно посыпают дороги зимой, хром быстро мутнеет, а затем, покрывается пузырями и облазит. Через 3-4 года эксплуатации требуется замена уплотнителей дверей. Не редко возникают проблемы с тросиком замка капота, который со временем начинает заедать. Также, не славится своим качеством и защитный пластик передних фар, как правило, после 3-4 лет эксплуатации он начинает мутнеть.

Силовые агрегаты

Форд Мондео 4 комплектовался бензиновыми моторами 1.6 (125 л.с.), 2.0 (145 л.с.), 2.3 (161 л.с.), 2.5 (220 л.с.) и двигателями серии «EcoBoost» 2.0 (200 и 240 л.с.), также, был доступен и дизельный силовой агрегат 2.0 (140 л.с.). Как показал опыт эксплуатации, все силовые агрегаты достаточно надежные и не обладают какими-либо серьезными недостатками. Самое большое распространение получил мотор объемом 2.0, особенностью данного двигателя является неподдающаяся лечению кратковременная вибрация при повышении оборотов (свыше 2500). Такой же особенностью обладает и мотор объемом 2.3 литра. У турбированного мотора 2.5 после 80000 км пробега начинают подтекать сальники, основной причиной данного недостатка служит выход из строя маслоотделителя (рвется мембрана). Еще одной причиной течи масла может быть выработка на шестернях коленвала и распредвала.

На всех моторах после 70000 км пробега требуется чистка дроссельной заслонки, сигналом о необходимости проведения данной процедуры послужат плавающие обороты, детонация, затрудненный запуск холодного двигателя. Ближе к 100000 км требуется замена натяжного ролика приводного ремня. Сигналом о необходимости замены послужат гул и щелчки при включении электрооборудования (климат-контроля, печки, освещения и т.д.). Ближе к 150000 км требуется замена бензонасоса, отказ насоса происходит внезапно, без каких-либо признаков и симптомов. Чтобы произвести замену насоса необходимо снимать бензобак .

Турбодизельный мотор может начать глохнуть и не запускаться уже на 30-50 тыс. км пробега, причина – загрязнение сажей дроссельной заслонки и закусывание ее в крайнем положении; для устранения неполадки требуется промывка всего дроссельного узла, временно, может помочь постукивание по дроссельному узлу. После 100000 км появляется жужжащий звук из-под капота после остановки двигателя. В принципе, в этом нет ничего страшного, данный звук издает пневмоклапан изменения геометрии турбины. С таким звуком клапан может проработать еще 200-250 тыс. км, но, если звук сильно раздражает клапан можно заменить, благо, стоит это не слишком дорого — 30-60 у.е. При использовании некачественной солярки достаточно быстро выходит из строя клапан рециркуляции выхлопных газов EGR и форсунки.

Трансмиссия

На Форд Мондео 4 устанавливались – пяти- и шестиступенчатая механика, шестиступенчатая автоматическая трансмиссия и робот с двумя сцеплениями «PowerShift ». Как показал опыт эксплуатации, самыми надежными зарекомендовали себя механическая и автоматическая трансмиссии, но, и у них есть недостатки. Так, в частности, у механики, после 100000 км, начинают плохо включатся передачи, причина – поведенный маховик. Собственники автомобилей с автоматической коробкой передач нарекают на толчки и рывки во время переключения передач. Для устранения недостатка необходимо обновлять программное обеспечение блока управления трансмиссией, если данная процедура не поможет, придется менять гидротрансформатор. В зависимости от условий эксплуатации (город или трасса) АКПП прослужит 250 -350 тыс. км.

Производитель заявляет, что масло во всех коробках передач рассчитано на весь строк службы трансмиссии, однако, большинство специалистов с этим не согласны и рекомендуют менять его не реже, чем раз в 80000 км. Роботизированные коробки всегда вызывают много сомнений и вопросов, как правило, они имеют не большой ресурс работы — до 100000 км. Чаще всего приходят в негодность мехатроник и сцепление.

Салон

Несмотря на достаточно неплохое качество отделочных материалов, сверчки в салоне — обычное явление. Основным источником шума являются: передняя панель, уплотнители дверей в передних и центральных стойках, а также, в креплении зеркала заднего вида и плафоне освещения салона. При пробеге в 100000 км, многие владельцы столкнулись с утечкой фреона в системе кондиционирования. Проблем по электрике, в принципе, не много, но, иногда перетирается жгут электропроводки в багажнике, как результат перестает открываться багажник, крышка лючка бензобака, также, появляются сбои в работе светотехники.

Ходовые качества Форд Мондео 4 с пробегом

Форд Мондео 4 оснащен полностью независимой подвеской. В основном, ходовая имеет не плохой ресурс, но, многие собственники нарекают на появление в ней скрипов и стуков с приходом морозов. Самым слабым местом подвески, традиционно для этой марки, стали стойки и втулки стабилизатора, в среднем, они выхаживают 20-30 тыс. км. Чуть дольше живут опорные подшипники — 50-60 тыс. км. Ресурс передних и задних амортизаторов, в среднем, 90-120 тыс. км. Сайлентблоки рычагов выхаживают по 120000 км, на этом же пробеге потребуется замена ступичных подшипников.

Рулевое управление достаточно надежное, но, после 100000 км может выйти из строя насос гидроусилителя руля, причина – загрязненный фильтр в бачке для жидкости ГУР. Рулевые тяги, в среднем, служат 70-90 тыс. км, приблизительно столько же проживут и рулевые наконечники. Если рейка начала стучать, ее можно подтянуть, но, делать это нужно очень аккуратно, так как болт выполнен из хрупкого пластика, и, сорвать его или сломать, не составляет большого труда. Передние тормозные колодки выхаживают до 50000 км, задние — до 40000 км, замена дисков предстоит раз в 120000 км.

Итог.

– надежный и хорошо сбалансированный автомобиль, как правило, эту машину используют достаточно активно, и, в среднем, за год проезжают 50-70 тыс. км, поэтому, показания одометра не всегда соответствуют действительности. Поэтому, при диагностике старайтесь оценивать реальное техническое состояние основных узлов и агрегатов.

Достоинства:

  • Качественное лакокрасочное покрытие.
  • Вместительность.
  • Хорошая управляемость.
  • Надежность основных агрегатов.

Недостатки:

  • Небольшой дорожный просвет.
  • Сверчки в салоне.
  • Жесткая, для этого класса автомобилей, подвеска.

Европеец. Тест-драйв Ford Mondeo, которого не будет в России :: Autonews

Европеец. Тест Mondeo, которого не будет в России 

Очень странный дизельный мотор, абсолютно новая подвеска, первая в мире подушка безопасности в задних ремнях безопасности – Ford Mondeo для Европы поразил разнообразием опций и новых технических решений. Вот только в России новый Mondeo будет другим. И это определенно к лучшему. Совершенно точно, машины для нашего рынка будут интереснее тех, которые мы опробовали в Испании во время тест-драйва.

В Европе Ford Mondeo V можно купить с этого месяца, а в США автомобиль продается уже два года под другим названием - Fusion. На тест-драйве в Малаге были представлены дизельный хэтчбек (2,0 литра, 180 л. с.) и бензиновый универсал (EcoBoost 1,5 л, 160 лошадиных сил). Причем, оба только на «механике». Дизельный агрегат, несмотря на внушительные характеристики, показался очень странным. Коллеги, которые были на тест-драйве обновленного Focus, хвалили его 150-сильный турбодизель. Тем удивительнее (даже со скидкой на разную массу автомобилей), что Mondeo, оснащенный 180-сильной версией того же агрегата, не может похвастаться выдающейся динамикой.
 


Максимальная мощность двигателя доступна на 3 500 оборотов, а максимальный крутящий момент (400 Нм) – в диапазоне с 2 000 до 2 500 оборотов в минуту. Мотор совсем не эластичный, из-за чего передачи приходится переключать постоянно. Но и это не помогает: все равно фирменной дизельной тяги здесь не чувствуется в полной мере.

На его фоне менее мощный бензиновый агрегат (160 л. с., 240 Нм) по ощущениям кажется более производительным. При езде по серпантину хватает второй и третьей передачи. Паспортные данные ощущениям противоречат: дизельная версия быстрее: 8,4 с. до 100 км/ч против 9,2 с. у Mondeo с бензиновым мотором.
 


Российские Mondeo будут оснащаться 2,0-литровым EcoBoost (200 или 240 л. с. в зависимости от прошивки), знакомым по четвертому поколению модели. Будет еще и 2,5-литровый атмосферник мощностью 150 л. с., который устанавливается на Kuga. С этим мотором, к слову, автомобиль будет продаваться только в нашей стране. Все три мотора работают в паре с АКП. Но какой именно, представители Ford не уточняют. Известно только, что это будет не Powershift, как у нынешнего поколения.

В России будут продаваться машины, произведенные во Всеволожске. Это значит, что Mondeo V будет с увеличенным клиренсом. Еще в новинку можно будет заливать 92-й бензин (только для мотора 2,5 литра). И, кстати, только с «автоматом»: на МКП в России, как говорят представители Ford, нет спроса. Равно как и на машины в кузове универсал и хэтчбек. Поэтому в России будет доступен только седан.
 


Вполне вероятно, что российская версия будет отличаться и в плане подвески. За счет лишнего витка пружин автомобиль может сильнее крениться. Жаль, если так: Mondeo в европейской версии стал гораздо устойчивее предшественника. Крены благодаря новой платформе (Mondeo– первая для европейского рынка модель, построенная на глобальной платформе CD-класса) и задней подвеске интегрального типа (она, например, позволяет колесу перемещаться чуть назад при наезде на препятствие) не исчезли полностью, но стали менее заметны.

Жесткость подвески можно изменять и при помощи предусмотренных пакетов настроек. Всего в автомобиле три режима: спортивный, нормальный и комфортный. В зависимости от выбранного, меняются и настройки руля. Особенно заметна разница между режимами «спорт» и «комфорт». В спортивном руль гораздо более жесткий и информативный, чем в двух других. Подвеска чуть жестче в «спорте», но дискомфорта пассажиру и водителям не доставляет даже в нем: мелкие неровности отрабатывает совсем незаметно, крупные – чуть менее уверенно.
 


В том числе и за счет новой подвески Mondeo V получил одно из главных конкурентных преимуществ - отличную шумоизоляцию. Инженеры Ford добавили шумопоглощающих материалов на днище кузова, в колесные арки и двери, уменьшили число отверстий в кузове, оптимизировали оконные стойки и формы боковых зеркал, увеличили толщину задних стекол и герметичность моторного отсека и передних крыльев.

Двигатели, тип кузова, поведение машины на дороге – отличаться от представленных в Малаге Mondeo российская модель будет по многим параметрам. Но выглядеть машина будет так же, как европейская и американская версии. Со скучным предшественником у новинки нет ничего общего: сильно наклоненные задние стойки, большой передний свес – в кузове седан автомобиль очень похож и вовсе на четырехдверное купе. По сравнению с американской версией, представленной два года назад, отличие во внешности лишь одно – адаптивные светодиодные фары. Система сама выбирает одну из семи настроек освещения, в зависимости от скорости машины, угла поворота руля, расстояния до впереди идущего автомобиля и других факторов.
 


Не будет отличаться от европейских аналогов и салон российских Mondeo. Мы, впрочем, ездили на предсерийных версиях. На серийных экземплярах, например, гораздо качественнее будут подогнаны друг к другу стыки пластика рядом с кулисой КП. Еще будут отличаться комплектации: на седанах для России не будет систем контроля выезда с полосы, распознавания дорожных знаков и адаптивного круиз-контроля. Навигационная система, показывающая пробки, останется и на наших машинах.

По сравнению с текущим Mondeo, внутреннее убранство новинки гораздо современнее: большой 10-дюймовый экран с отличной анимацией (отдельная опция), минимум кнопок, красивая приборная панель с небольшим цветным дисплеем. Пластик на торпедо, обшивке дверей и даже на центральном тоннеле стал мягче. Диссонирует с общим видом только огромный пластиковый блок управления системой, который располагается на панели под монитором. Он отличается от остальных элементов отделки и цветом, и качеством (в худшую сторону).
 


В Россию Mondeo приедет со вторым поколением мультимедийной системы SYNC. Она почти перестала зависать и стала гораздо быстрее реагировать на нажатия. Хотя полностью избавиться от проблем разработчикам не удалось. Впрочем, жизнь водителя все равно упрощает: здесь и навигация, и аудиосистема, и Bluetooth, и голосовое управление (практически всеми системами), и многое другое. К тому же система постоянно обновляется и с каждым обновлением, как обещают в Ford, проблем будет все меньше.

Ford сейчас жизненно необходим бестселлер: такой автомобиль помог бы исправить падение продаж на 43% по сравнению с прошлым годом. Среди анонсированных для России новинок на эту роль, скорее, претендуют EcoSport и Focus. Mondeo пока не выглядит моделью, которая на голову сильнее конкурентов даже с учетом новых опций. Однако если компании удастся установить привлекательную цену на автомобиль, ему вполне по силам попасть в ТОП-25 отчета Ассоциации европейского бизнеса.

Николай Загвоздкин
Фото: Ford
 

Все про слабые места форд мондео 4 поколения.

Добрый день. У нас на портале очередная статья про покупку автомобиля с пробегом, и сегодня мы поговорим про слабые места форд мондео 4 поколения. Традиционно, для нашего сайта, в статье рассмотрены все модификации автомобиля, а так же много фото и видео.

Среди своих многочисленных одноклассников Ford Mondeo выделяется привлекательным внешним видом, просторным салоном и достаточно демократичной ценой. Выходит, что Mondeo можно считать чуть ли не идеальным автомобилем среднего класса? Доля истины в этом есть. Поэтому и не застаиваются подержанные Ford Mondeo на рынке. Покупатели активно прицениваются к автомобилям с пробегом и чаще всего не остаются без покупки. Но надежен ли Ford Mondeo четвертого поколения?

 

 

 

Надежность кузова.

Качество кузовного металла Ford Mondeo на высоте. Даже глубокие, которые на самих ранних автомобилях далеко не редкость, не зацветают достаточно долго. А вот хромированное покрытие могло бы быть чуть более долговечным. Уже через пару лет оно заметно темнеет и покрывается неприглядными черными точками. Есть претензии и к резиновым уплотнителям дверей. Достаточно часто в нижней части дверей они отрываются уже после 3-4 лет эксплуатации автомобиля.

 

 

Салон.

Салон Ford Mondeo до сих пор выглядит стильно, но обращаться с многочисленными крашенными пластиковыми деталями, используемыми в нем, придется довольно аккуратно. Они имеют свойство достаточно легко царапаться. Также будьте готовы к тому, что со временем придется заняться устранением люфта водительского сиденья. В остальном претензий к салону Ford Mondeo нет.

 

Электрооборудование.

Электрика форд мондео 4 поколения, зарекомендовала себя весьма надежной, слабых мест в ней практически нет. Иногда на некоторых автомобилях наблюдалось перетирание жгута электропроводки, что соединяет кузов и крышку багажника. Если же говорить о ресурсе узлов, то тот же генератор, например, без проблем выдерживает порядка 150 тысяч километров, после чего из-за стирания щеток и выработке на якоре его приходится ремонтировать или менять на новый.

 

 

Линейка двигателей.

Бензиновых двигателей на Ford Mondeo четвертого поколения устанавливалось достаточно много, но на рынке чаще всего продаются автомобили с силовыми агрегатами объемом 1,6 (125 лошадиных сил) и 2 литра (145 лошадиных сил). Двигатель объемом 1,6 литра в целом весьма хорош, но для тяжелого Mondeo его мощности явно недостаточно. Так что лучше поискать автомобиль с двухлитровым агрегатом. К тому же по надежности он еще лучше. Механики, специализирующиеся на автомобилях марки Ford, отмечают, что данный силовой агрегат, если обслуживать его вовремя, способен прослужить порядка 300-400 тысяч без капитального ремонта.

Неплохо смотрится и двигатель объемом 2,3 литра, мощность которого составляет 161 лошадиную силу. Лишь к отметке в 70 тысяч километров данный силовой агрегат заставит немного поволноваться из-за появившихся детонации и плавающих оборотов холостого хода. А в один прекрасный момент двигатель и вовсе может не запуститься. Благо, что проблема решает очень просто – достаточно почистить дроссельный узел.

Встречается на рынке Ford Mondeo и с бензиновым двигателем 2,5T. С данным силовым агрегатом динамика автомобиля выше всяких похвал, но рекомендовать его к покупке вряд ли стоит. Уже после 50-60 тысяч километров данный двигатель может огорчить подтекающими сальниками, а после пробега в 90-120- тысяч километров будьте готовы к выходу из строя натяжного ролика приводного ремня. Примерно в это же время стоит ожидать выхода из строя бензонасоса. И самое обидное, что о своей скорой кончине он никаких образом не предупреждает. Так что неподвижным автомобиль может стать в самый неподходящий момент.

На западноевропейском рынке активно продавался Mondeo с двухлитровым дизельным двигателем, но в нашей стране такие автомобили практически не встречаются. И огорчаться в данном случае не стоит. Выход из строя клапана EGR, не самый надежный клапан управления турбиной, закусывание дроссельной заслонки из-за загрязнения ее сажей – это далеко не полный перечень тех проблем, что может доставить дизельный Ford Mondeo. Да и устранить их дешево не получится.

 

 

Надежность трансмиссии.

Что касается коробок переключения передач, то предпочтение лучше отдать обычной «механике». С точки зрения надежности именно она кажется лучшим вариантом. Лишь после 100-120 тысяч километров на Mondeo с двухлитровым бензиновым двигателем могут начаться проблемы с включением передач. Виной тому – поведенный маховик.

Автоматическая коробка переключения передач Aisin на Mondeo также встречается достаточно часто. Вот только назвать ее беспрецедентно надежной не получится. Уже после 80-100 тысяч километров «автомат» может огорчить тем, что будет переключать передачи с заметными толчками. Некоторым владельцам в результате пришлось поменять гидротрансформатор. Хотя в целом, даже если основной пробег автомобиля приходится на город, ресурс автоматической коробки оценивается в 200-250 тысяч километров. Если же большую часть времени передвигаться по загородным трассам, то «автомат» Aisin и вовсе может прослужить до 400 тысяч километров. Но о замене трансмиссионного масла, а делать это придется каждые 70-80 тысяч километров, забывать не стоит.

А вот о коробке PowerShift информации пока мало, но многие автолюбители уже изначально ее недолюбливают за то, что алгоритм ее переключений плохо поддается прогнозированию, что делает езду слишком дерганной.

 

Подвеска – слабое место форд мондео 4.

Подвеска Ford Mondeo четвертого поколения потребует вмешательства владельца уже после 30-40 тысяч километров пробега. Обычно к этому времени выходят из строя втулки стабилизатора. Еще через 20-30 тысяч километров настает черед замены опорных подшипников передних стоек. Остальные «расходники» подвески Ford Mondeo более живучи. Передний ступичный подшипник, передние амортизаторы, задние амортизаторы, сайлентблоки рычагов – все эти составляющие подвески Mondeo придется заменить в районе 90-150 тысяч километров.

 

Рулевое управление.

Примерно к 150 тысячам километров может отказать и насос гидравлического усилителя руля. А устранять люфт в рулевой рейке придется еще раньше – примерно после пробега в 70-90 тысяч километров. Причем подтягивать стучащую рулевую рейку придется крайне аккуратно, поскольку регулировочный болт выполнен из хрупкой пластмассы. Не стоит забывать и о рулевых наконечниках. Их придется менять каждые 50-60 тысяч километров. Стоят эти узлы довольно дорого, поэтому при покупке уделите им больше внимания.

 

Тормоза.

К тормозной системе Ford Mondeo претензий нет. Все сведется к плановой замене тормозных дисков и колодок, а частота их замены во многом будет зависеть от стиля езды. В среднем передние колодки выдерживают около 60 тысяч километров. Задние колодки, что удивительно, выдерживают меньше – примерно 40-50 тысяч километров.

Заключение.

Традиционный для нашего сайта видеообзор:

Беспрецедентной надежностью Ford Mondeo 4 похвастаться не может. В нем есть слабые узлы, которые время от времени будут напоминать о себе. Но и практически у всех конкурентов Mondeo ситуация с надежностью похожая. А большинство из них смотрятся даже хуже. Так что Ford Mondeo с пробегом действительно покупать можно. Но желательно после диагностики. Она позволит избежать крупных трат на ремонт сразу после покупки.

 

 

Если вы сами владели этими замечательными автомобилями или занимаетесь профессианальным подбором, или работайте на сервисе и знаете другие слабые места форд мондео 4 поколения – пишите комментарии.

 

 

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru/

Обзор подержанных автомобилей Ford Mondeo

: цена, характеристики, неисправности, обслуживание

Долговечность Ford Falcon означала, что поколения австралийцев воспитывались на гигантских седанах и фургонах Blue Oval, которые служили семейными колесницами. С тех пор как Falcon был выведен на пенсию, европейские седаны и универсалы Mondeo с лифтбэком стали крупнейшими легковыми автомобилями Ford. Если вы хотите большего, ваш единственный вариант - внедорожник или двойная кабина.

Недооцененный Mondeo не может сравниться с страстными поклонниками Falcon.Продажи никогда не были огромными, и средний автомобильный сегмент в Австралии резко упал с появлением внедорожников.

Подержанный Mondeo - это большая машина за свои деньги. Он не особо ценится и является менее очевидным выбором, чем вездесущая Toyota Camry. Это тоже менее скучно, но ненамного. Тем не менее, это достойный семейный автомобиль: вместительный спереди и сзади, удобный, безопасный и хорошо оборудованный. Если внимательно присмотреться к передней части, есть намеки на Jaguar и Aston Martin.

После выпуска в мае 2015 года Mondeo разрекламировался за то, что он богат технологиями и безопасностью, а не как автомобиль для водителя.Двигатели представляли собой 2,0-литровые турбированные четверки - 149 кВт и 177 кВт с бензиновым двигателем или 132 кВт дизельный - в сочетании с автоматическими коробками передач с двойным сцеплением.

Mondeo был оснащен коробками передач с «мокрым сцеплением», в отличие от проблемных примеров «сухого сцепления», которые вызвали хаос (и принесли большой штраф для Ford Australia) в моделях Focus, Fiesta и EcoSport.

Из этого поколения Mondeo на автомобили 2015 года и большинство экземпляров 2016 года (и любые с пробегом более 100 000 км) не будет распространяться трехлетняя гарантия Ford. В целом надежность кажется хорошей, с небольшим количеством сообщений о серьезных сбоях и небольшим количеством проблем с контролем качества.

В объявлениях вместительные вагоны популярнее седанов «лифтбэк». Багажник в стиле хэтчбека довольно практичен, обеспечивая 458 л багажного отделения по сравнению с 488 л в универсале до полки для посылок. Нагрузка и на крышу, и на фургон имеет преимущество в 150 л.

В отличие от старых фургонов Falcon, вы не поместите двойной матрас сзади, но с сиденьями вниз фургон Mondeo дает полезные 1585L.Дизельные вагоны имеют тяговую способность 1600 кг, остальные - 1200 кг.

Седаны Ambiente, Trend и Titanium могли выбирать между бензиновыми или дизельными двигателями, а универсалы Trend и Titanium были только дизельными. Ambiente получил меньший бензиновый двигатель, все еще достойную работу, и вы не чувствуете себя слишком лишенным производительности по сравнению с настройкой 177 кВт.

Базовая комплектация включала легкосплавные диски, передние и задние датчики парковки, светодиодные задние фонари, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, переключатели весла, информационно-развлекательную систему с восьмидюймовым экраном, Bluetooth, голосовое управление и спутниковую навигацию.

Технические характеристики безопасности были впечатляющими, с девятью подушками безопасности (включая те, что прикреплены к задним ремням безопасности). MyKey Ford позволял владельцу ограничивать максимальную скорость и громкость звука, а также требовать пристегивания ремней безопасности.

В Ambiente его подвело отсутствие задней камеры или автономного экстренного торможения. У Trend были они, в то время как Titanium добавил помощь в слепых зонах, помощь при парковке, помощь и помощь при удержании полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения. У Trend есть система запуска и запуска без ключа, адаптивный круиз-контроль, частичные кожаные сиденья с электроприводом и подогревом, а также автоматические фары и дворники.

Полный люкс, Titanium добавил 18-дюймовые легкосплавные диски, спортивные боковые юбки, дверь багажного отделения с электроприводом (только универсал), адаптивную подвеску, светодиодные фары, которые поворачивают повороты, панорамную крышу, кожаные спортивные сиденья, задние сиденья с подогревом и внешнее освещение.

Ищите Mondeos конца 2016 года с информационно-развлекательной системой, включая зеркальное отображение смартфона. С апреля 2017 года размер легкосплавных дисков каждой марки увеличился на дюйм.

На что обратить внимание

Владельцы Mondeo, вероятно, не были классными детьми в школе, но, скорее всего, они были умными и организованными.Выследите заветный пример из новинки от одного владельца, который строго придерживался графика обслуживания.

Дилерские услуги Ford обходятся недешево каждые 15 000 км или ежегодно, особенно дизели. Примеры бензина будут стоить не менее 380 долларов за посещение, при 60 000 км и 120 000 км услуг - 765 долларов. Для бензина до 150 тысяч потребуются новые ремни по цене 1105 долларов.

Б / у дизельные двигатели с большим пробегом выглядят хорошо, но на них не распространяется гарантия, превышающая 100 000 км, и их обслуживание требует больших затрат. Дизельное обслуживание на 60 000 км стоит 1045 долларов.

Вы найдете просторные каюты, и во всем, кроме Ambiente, сиденья довольно роскошные. Аренда некоторых пластиковых салонов и выключателей кажется низкой, а некоторые владельцы жалуются, что они плохо выдержали. Прислушайтесь к дребезжанию и скрипу и обратите внимание на преждевременный износ рулевого колеса, сидений и пластмассы.

Вагоны имеют самовыравнивающуюся заднюю подвеску и амортизаторы Titanium с электронным управлением, по словам владельцев, это дорогостоящие исправления. Убедитесь в отсутствии утечек масла из амортизаторов, а также на наличие неприятных ударов, дребезжания или ударов при движении по неровностям дороги.

Не торопитесь, проверяя все электронные компоненты и убедитесь, что контрольные лампы приборной панели выключены.

Сообщенные проблемы не являются широко распространенными, но есть жалобы на сенсорный экран, Bluetooth, кондиционер, смарт-ключ, интеллектуальную дверь багажного отделения, спутниковую навигацию и электрический ручной тормоз, а их исправление может быть дорогостоящим.

Mondeo был вовлечен в скандал с подушками безопасности Takata, поэтому убедитесь, что любой, выпущенный до 21 марта 2017 года, был исправлен. Ранние Titanium были отозваны в октябре 2016 года для модификации программного обеспечения адаптивных светодиодных фар.

Иэн говорит 3,5 / 5

Есть недорогие модели с большим пробегом, но на них не будет гарантия, вероятно, на условиях автопарка или аренды. Услуги для дизелей дорожают. Mondeos впечатляюще вместительны, но универсал - правильный практичный выбор, особенно с экономным дизельным двигателем. Найдите Trend или Titanium для лучшего внешнего вида, комплекта и безопасности, в идеале - младше трех лет и менее 100 000 км.

Владельцы говорят

Кейт Роби: Я на своем седьмом Mondeo после нескольких Falcon.Бензиновый двигатель Trend с турбонаддувом остается лучшим выбором, хотя дизельный двигатель Titanium имеет все достоинства Mercedes по цене Ford. Я мог бы жить без панорамной неоткрывающейся стеклянной крыши. Раздражает то, что подрулевые переключатели прикреплены к рулевому колесу, а не в фиксированном положении на рулевой колонке. Уникальные подушки безопасности на задних ремнях безопасности редко получают признание. Высшие оценки за хорошую производительность с полезной экономичностью, большое пространство и комфорт плюс огромный багажник с плоским полом, даже в хэтчбеке.Хорошая, но сильно недооцененная машина.

Джефф Льюис: У меня не было проблем с моим Мондео, в собственности из нового. Он хорошо работает и экономичен в управлении. Я его регулярно обслуживаю в автосалоне и менял только аккумулятор и резину. Кондиционер включен все время, и независимо от того, жарко или холодно на улице, он удобен. Опции очень хорошего стандарта, а очень большой багажник - бонус. Качество сборки намного лучше, чем у моих предыдущих машин.

Эксперт говорит

Для этой серии Mondeo, Ford продал почти 11 000 экземпляров, пиковый год - 2016 год с 3122 продажами.Поскольку сегмент средних легковых автомобилей сократился, в этом году их число на сегодняшний день составляет менее 600.

Среди подержанных автомобилей, вагоны имеют незначительное большинство по сравнению с седанами с лифтбэком, а дизели намного превосходят автомобили с бензиновым двигателем. Средняя цена Trend составляет лишь половину от базовой модели Ambiente.

На 2015 год бензиновый седан Ambiente (новый 33 190 долларов) теперь оценивается в 15 500 долларов. Флагманский дизельный универсал Titanium (новый - 49 340 долларов) стоит 22 650 долларов. В этом году базовая версия (цена не изменилась) оценивается в 27 150 долларов, а флагманская (49 840 долларов на новый) стоит 39 200 долларов.

Конкуренты включают Toyota Camry, Mazda6, Subaru Liberty и VW Passat. Сохраненные значения для Camry, Mazda6 и Liberty лучше, чем для Mondeo 2015-19 годов. Passat находится на уровне 2015 года и лишь немного впереди этого года. Немного разделяет значения лифтбэк и универсал.

2015-2019 Ford Mondeo vitals

Цена новинка: 33 190-49 840 долларов

Безопасность: 5 звезд

Двигатели: 2.0-литровый 4-цилиндровый турбо, 149 кВт / 345 Нм или 177 кВт / 345 Нм; 2,0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 132 кВт / 400 Нм

Жажда: 5,1 л - 8,5 л / 100 км

Обзор Ford Mondeo Mk 4 (2007-2015)

Что такое Форд Мондео?

Ford Mondeo когда-то был самым популярным служебным автомобилем в Великобритании, но теперь его нет. BMW 3-й серии получил эту награду, поскольку мы живем в эпоху, когда значок на капоте автомобиля имеет такое же значение, как и его эксплуатационные расходы.Тем не менее, несмотря на то, что сейчас он немного зарекомендовал себя (в 2015 году ожидается выход пятого поколения), Mondeo лучше, чем когда-либо, и должен быть включен в список тест-драйвов любого покупателя.

Четвертое поколение было выпущено в 2007 году, но ряд дополнительных усовершенствований, включая новые, более экономичные бензиновые двигатели, помогли ему в борьбе. Есть выбор кузова хэтчбек и универсал, и оба они чрезвычайно практичны.


Найдите и купите качественный б / у Ford Mondeo на вождении.co.uk


Самым доступным в эксплуатации как для водителей служебных автомобилей, так и для частных покупателей является 1,6-литровый TDCi Econetic начального уровня, но мы выберем 2,0 TDCi, поскольку он обеспечивает более высокую производительность без значительного ущерба для экономии топлива. - он управляет 53,3 миль на галлон. Что касается комплектаций, то базовая спецификация Edge предлагает кондиционер, круиз-контроль и интеграцию Bluetooth, а Zetec, наша предпочтительная комплектация, добавляет климат-контроль и немного более спортивные настройки подвески.

Привод

Ford Mondeo устанавливает стандарты удовольствия от вождения.Фактически, он настолько совершенен, что если бы тест-драйв с завязанными глазами не был до смешного опасной идеей, водитель мог бы поклясться, что он был за рулем роскошного седана.

Эти хорошие впечатления начинаются с реакции дроссельной заслонки, сцепления, рулевого управления и педали тормоза; все они точно откалиброваны, отзывчивы и точны, а переключение передач плавное и прямое. Когда вы начинаете движение, вы получаете изысканный драйв и отличную езду, благодаря чему на Mondeo приятно передвигаться по автомагистралям или по извилистым проселочным дорогам.И когда дорога начинает извиваться и поворачиваться, подвеска и рулевое управление настроены так, чтобы этот большой автомобиль казался приятным легким и маневренным, и есть хорошие отзывы об уровне сцепления. Необычно для такого типа автомобилей, это хорошее развлечение.

138-сильный 2.0 TDCi реагирует на низкие обороты, что полезно для обгона, и может разогнать автомобиль с места до 100 км / ч за 9,5 секунд. Он также совершенен в любых условиях и подходит для расслабляющего круиза на скоростях по главной дороге.

Кабина


Внимание:

Javascript вашего браузера не активирован.


Пожалуйста, активируйте его, чтобы увидеть виртуальный тур .





Это большая машина, но, по крайней мере, это означает, что в салоне достаточно места. На передних сиденьях достаточно места для ног и головы, а также достаточно места для локтей, и трое взрослых могут удобно разместиться на задних сиденьях.

Что касается огромного багажника, то с ним можно практически переехать домой: в нем 528 литров багажного отделения, когда задние сиденья установлены, и 1448 литров, когда они сложены. Хэтчбек открывается высоко, а укладка больших грузов в багажник облегчается благодаря широкому проему.

Место водителя комфортное, с возможностью регулировки сиденья и рулевого колеса с несколькими регулировками, а приборная панель четко спланирована и удобна для пользователя. Однако на это приятно смотреть - VW Passat кажется более престижным, а главный конкурент Mondeo, Vauxhall Insignia, кажется более современным.

Пятизвездочная оценка, присвоенная Euro NCAP за защиту пассажиров во время аварии, подтверждает, что Ford проделал хорошую работу по созданию безопасного автомобиля.

На что обращать внимание при покупке подержанного Ford Mondeo Mk 4

Mondeo довольно крепкий, и единственные отзывы об этой модели четвертого поколения были из-за проблемы с педалью тормоза (в дизелях 2.0 Duratorq) и неисправных фар и индикаторов. Поступали сообщения о сбоях в системе стоп-старт и двухмассовом маховике, протекающих ботинках и проблемах с гидроусилителем рулевого управления, но, учитывая проданные количества, количество неисправностей очень мало, и Mondeo показал хорошие результаты. опросы надежности и удовлетворенности.Затраты на обслуживание и ремонт также невысоки - неудивительно, что он так популярен среди деловых автопарков.

Куплю

Ford Mondeo 2.0 TDCi Zetec

Файл фактов
Цена:
21195 фунтов стерлингов (на момент публикации)
Двигатель:
1997cc, 4 цилиндра
Мощность:
138 л.с. при 3750 об / мин
Крутящий момент:
236 фунт-футов при 1750 об / мин
Трансмиссия:
6-ступенчатая МКПП
Разгон:
0-62 миль / ч за 9.5сек
Максимальная скорость:
130 миль / ч
Топливо
53,3 миль на галлон (в сочетании)
CO2:
129 г / км
Группа дорожного налогообложения:
D
Размеры:
Д 4784 мм, Ш 1886 мм, В 1500 мм

Ford Mondeo соперники

Обзор подержанного Ford Mondeo | Auto Express

Ford Mondeo третьего поколения был великолепной машиной с просторным салоном, отличным оснащением, мощными двигателями и впечатляющими впечатлениями от вождения. Чего на нем не было, так это значка премиум-класса, хотя он работает в вашу пользу при покупке подержанного автомобиля, потому что Mondeo - еще более выгодная сделка с подержанного автомобиля. Вокруг много мешковатых примеров, но есть и взламывающиеся машины - и это не обязательно автомобили с малым пробегом.

Компания Ford занимала значительную часть рынка больших семейных автомобилей благодаря таким моделям, как Cortina и Sierra. Но это было давно; К тому времени, когда в 1993 году появился оригинальный Mondeo, немцы уже начали сокращать долю рынка бренда.За последние 24 года, несмотря на улучшение продукта, ситуация для Ford стала еще хуже.

Сжимаемый альтернативами премиум-класса наряду с кроссоверами и внедорожниками, Mondeo находится в сегменте, который испытывает трудности, но не позволяйте этому отвлекать вас от покупки. В качестве подержанного автомобиля версия предыдущего поколения, в частности, является одним из лучших семейных автомобилей; мы использовали 2.0 TDCi Mondeo Estate в автопарке Auto Express в течение года и любили каждый момент.

Распространенные модели

Ford Mondeo впервые поступил в продажу еще в 1993 году, а сейчас, 24 года спустя, он представлен в четвертом поколении.Третье поколение было выпущено в 2007 году и продавалось в течение семи лет, прежде чем было заменено последним Mk4 в 2014 году.

  • Ford Mondeo (2007-2014) - Фаворит семейства третьего поколения используется исключительно по цене.

Ford Mondeo

История

Mondeo третьего поколения дебютировал в феврале 2007 года с бензиновыми двигателями 1,6, 2,0, 2,3 или 2,5 литра, а также турбодизелями TDCi 1,8 или 2,0. Были представлены четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек или пятидверный универсал, а также спецификации Edge, Zetec, Ghia или Titanium X.

В августе 2007 года был добавлен уровень отделки салона Titanium, затем в марте 2008 года прибыли 139 г / км 1.8 TDCi ECOnetic и дизельный 2.2 TDCi высшего класса. Два месяца спустя был выпущен флагман Titanium X Sport.

После рестайлинга в сентябре 2010 г. был обновлен нос, более качественный интерьер и дополнительный комплект, а также бензиновый двигатель 1.6 EcoBoost. Выбросы CO2 ECOnetic также сократились до 115 г / км. Более эффективные двигатели появились в мае 2011 года, а с апреля 2013 года выбросы двигателя 2.0 TDCi были сокращены еще больше.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания

• Посетите наш партнерский сайт BuyaCar, чтобы узнать цены и предложения последних подержанных автомобилей Ford Mondeo

Подробные обзоры Ford Mondeo

Обзор Ford Mondeo Graphite Обзор Ford Mondeo Titanium XОбзор Ford Mondeo 2.0 EcoBoostОбзор Ford Mondeo 2.0 EdgeОбзор Ford Mondeo 1.8 TDCi ZetecОбзор Ford Mondeo 2.0 TDCi GhiaОбзор Ford Mondeo 2.2 TDCi Titanium X.Обзор долгосрочного тестирования Ford Mondeo

.

Любой из двигателей с турбонаддувом кажется живым, будь то бензиновый или дизельный; 2. 0 TDCi самый обычный. Седаны стоят немного меньше денег, чем хэтчбеки, но они менее практичны и реже. Никакой Mondeo не спартанский; даже Edge начального уровня имеет кондиционер, Bluetooth, круиз-контроль, электрические передние окна и лобовое стекло с подогревом. Zetec получает двухзонный климат-контроль, легкосплавные диски, задние стеклоподъемники с электроприводом и регулируемое по высоте водительское сиденье.

Ghia добавляет электрически регулируемые складывающиеся зеркала заднего вида с подогревом, в то время как Titanium имеет спортивные передние сиденья и дополнительное освещение кабины.Отделка Titanium X оснащена адаптивным освещением, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, передним и задним парктрониками, передними сиденьями с подогревом, алькантарой и кожаной обивкой.

Альтернативы Ford Mondeo

Vauxhall Insignia предлагает высшую стоимость, выпускается в кузове хэтчбек или универсал, и есть масса доступных. Оснащение, практичность и надежность на уровне Mondeo, но управлять им не так хорошо.

К другим дорогостоящим альтернативам относятся Peugeot 508 и Citroen C5, но мы были бы более склонны выбрать вместо них Skoda Octavia, благодаря ее высокой надежности и широкой доступности; цены, правда, удивительно высокие.Еще одна стильная альтернатива Ford с отличными двигателями - Mazda 6.

Преодоление разрыва между массовым и премиальным автомобилем - Volkswagen Passat, который также оснащен мощными двигателями и технологиями. Просто помните, что вы заплатите больше, чем за аналогичный Mondeo.

На что обращать внимание:

Цифровое радио

У многих владельцев были проблемы с работой своих DAB-радиоприемников. Иногда обновление программного обеспечения что-то исправляет, но не рассчитывайте на это.

Рулевое управление

Убедитесь, что рулевое управление легкое и тихое; если он тяжелый или издает воющий звук при вращении колеса, возможно, стойка вышла из строя.

Круиз-контроль

Контакты переключателя круиз-контроля могут перегореть, что приведет к отказу системы. Какой-нибудь очиститель переключателей должен исправить ситуацию.

Air-con

Конденсатор кондиционера может преждевременно выйти из строя на ранних автомобилях; многие из них уже заменены по гарантии, но все равно проверьте.

Интерьер

Просторный салон - сильная сторона Mondeo, в нем достаточно места для четырех или пяти человек, если они не слишком большие. Утонченность превосходна благодаря удобным сиденьям и мягкому ходу, в то время как качество хорошее, а приборная панель интуитивно понятна. У хэтчбека массивный 528-литровый багажник; сложите сиденья и получите 1448 литров. Estate может вместить до 1733 литров при сложенных задних сиденьях.

Эксплуатационные расходы

Все Mondeos третьего поколения необходимо обслуживать каждые 12 500 миль или 12 месяцев.Услуги чередуются между второстепенными и основными; для автомобилей младше четырех лет они оцениваются в 140–205 фунтов стерлингов и 175–280 фунтов стерлингов соответственно. Когда автомобиль достигает своего четвертого дня рождения, дилеры предлагают обслуживание по фиксированной цене в 125 фунтов стерлингов за незначительное обслуживание и 195 фунтов стерлингов за серьезный осмотр.

Все двигатели имеют ремень ГРМ, который необходимо заменять каждые восемь лет или 100 000 миль за 349 фунтов стерлингов. Систему охлаждения следует промывать каждые 10 лет или 125 000 миль (39 фунтов стерлингов), свежая тормозная жидкость необходима каждые два года или 25 000 миль (39 фунтов стерлингов), а кондиционер следует заряжать каждые три года (50 фунтов стерлингов).

Отзывов

Было четыре отзыва Mondeo третьего поколения. Первый был в апреле 2009 года из-за неисправности антиблокировочной системы тормозов. Затем, в мае 2009 года, второй отзыв коснулся Mondeo 2.0 TDCis, который мог страдать из-за того, что тормозная система теряла усилитель мощности в холодное время года.

Третья кампания началась в мае 2011 года, потому что фары и индикаторы могли иметь программные ошибки, затем в сентябре 2013 года стало очевидно, что существует проблема с утечками топлива из системы впрыска.

Driver Power Удовлетворенность владельцев

Неудивительно, что Mondeo занял лишь 129-е место в нашем опросе удовлетворенности Driver Power 2016; ему десять лет. Владельцы любят практичность (она заняла 29-е место) и 74-е место по управляемости было неплохим. Автомобильная техника заняла 103-е место, а производительность - 99-е.

Ford Mondeo Estate 2.0 TDCI Titanium (2016) Обзор долгосрочных испытаний

Мы живем с новым Ford Mondeo Estate
► Наш 2.0 TDCi в титановой спецификации
► Есть ли он у универсального автомобиля Ford?

Месяц 9 эксплуатации универсал Ford Mondeo TDCi: завершение нашего длительного теста

Подобно Рождеству для детей, Mondeo давно пришел и ушел слишком быстро. Ford в США выпустил свою версию Fusion в начале 2014 года, но Европе пришлось ждать целый год автомобиля Mondeo-ised с более подходящей линейкой двигателей.Теперь, после девяти месяцев работы в автопарке, мы поменяли наш на другой Ford и собираемся выяснить, как сильно мы будем его скучать, если вообще будем.

То, что мы заменили его новым S-Max, в значительной степени резюмирует проблему Mondeo, с которой сталкиваются все традиционные семейные автомобили. Независимо от того, насколько хорош Mondeo, гораздо меньше водителей активно выбирают его, его рынок «человек Mondeo» размывается из-за соблазна премиальных значков и более универсальных минивэнов и внедорожников. В период своего расцвета Ford ежегодно продавал более 100 000 Mondeo в Великобритании; сейчас он меньше 30 тысяч, потому что никому не нужна «обычная» машина.

Впрочем, это всегда было тщеславием Mondeo. С самого начала в 1993 году это выглядело обычным образом, когда водить машину и жить с этим было совсем не так. На этот раз Mondeo выглядит далеко не обычным. Широкий и гладкий, с квадратной челюстью и уверенный, это фантастически выглядящий автомобиль, независимо от того, выбираете ли вы шикарный хэтчбек или красивый универсал. На этот раз костюм Супермена находится снаружи, а не спрятан. Вопрос в том, что это за старый добрый Кларк Кент?

По первым впечатлениям, это был Человек из стали насквозь (алюминий еще не уступил рынку спортивных седанов премиум-класса). Кабина просторная и великолепно бесшумная на скорости, что исторически было слабым местом Ford. Поскольку мой дневник вождения в основном состоит из бесконечных длинных поездок в аэропорт, перемежающихся более короткими, перегоняющими детей, это довольно привлекательная комбинация. Багажник не самый большой в классе, но казался достаточно большим, чтобы проглотить семейный мусор, включая велосипеды, что было удобно, потому что мой велосипедный багажник не подходил из-за толстой кромки крышки багажника Mondeo, а длительные интервалы обслуживания оказались одинаково практичными. .Автомобиль проехал 13000 миль, а до первой замены масла оставалось еще 5000.

Мы выбрали топ-дог (на тот момент) 178 л.с. 2.0 TDCi, и хотя я изначально был менее чем удивлен его отдачей (время разгона до 100 км / ч за 8,7 секунды плохо сравнивается с 7,9 секунды аналогичного Passat) и его борьбой со средними показателями. 40 миль на галлон, он оказался смелым в среднем диапазоне, а диапазон 450+ миль приветствовался. Как и трансмиссия с двойным сцеплением с плавным переключением, которая отлично справилась с максимальным увеличением крутящего момента двигателя в 295 фунт-фут, и чье отображение было настолько хорошим, что я редко касался подрулевых лепестков, предпочитая перемешивать палку между Drive и Sport, поскольку необходимо.И экономия улучшилась, когда двигатель ослаб. Разочаровывающие 38-е стали более приемлемыми 40-ми, хотя даже за рулем, когда у нас было 300 галлонов незакрепленного желе, хлынувшего в багажнике, 50 миль на галлон оказалось невозможным.


Некоторые сотрудники CAR считали, что старая динамическая магия Mondeo была столь же неуловимой. Тот факт, что в брошюре есть специальный вариант спортивной подвески, подтверждает субъективное ощущение того, что стандартная настройка была смягчена.Мы здесь не болтаем. При полной загрузке и заправке управление телом было слишком мягким, но при нормальном использовании оно казалось хорошо оцененным и по-прежнему демонстрировало чувство рулевого управления, точность и чувство вовлеченности, которых просто нет в Passat.

Что вы действительно получаете с Passat, так это действительно салон премиум-класса. Виноват не столько дизайн Ford, сколько материалы, которые портят впечатление. Mondeo менее страдает клаустрофобией, но выглядит и ощущается дешевле (хотя и не звучит так, как с отличной опциональной системой Hi-Fi Sony от нашего автомобиля).Знакомая жалоба? Пятнадцать лет и два поколения назад мы говорили то же самое.

Но 15 лет назад такие комплекты, как ассистент удержания полосы движения, системы предупреждения о столкновении и ремни безопасности с подушками безопасности, все еще были материалом для концептуальных автомобилей. Теперь они доступны каждому, но нужны ли они вам? Мы попытались оставить включенным ассистент рулевого управления (который предупреждает, если вы собираетесь покинуть полосу движения и может активно направлять вас, чтобы не сбиться с пути), потому что, как и ESP, нет смысла использовать его иначе.Но это было просто слишком раздражающе и непоследовательно. Иногда из-за корректировки рулевого управления передняя часть автомобиля кажется такой же своенравной, как у Alfa 4C. Отличная идея, ее лучше избегать.

Во многом как спутниковая навигация с сенсорным экраном и артритом, курсор которой с таким же энтузиазмом переносится по карте, как и выселенцы из социального жилья Лондона. И ремней безопасности тоже лучше избегать, если у вас маленькие дети, что я могу сказать только потому, что мне никогда не требовалась их помощь. Однако моим детям требовалась помощь, чтобы пристегнуть ремни каждый раз, когда мы путешествовали.Если вы хотите увидеть ярость, как никогда раньше, посмотрите, как семилетний ребенок пытается втиснуть одну из странно толстых пряжек ремня подушки безопасности в гнездо, которое не установлено достаточно широко, чтобы работать с правильным детским креслом. Учитывая семейные намерения автомобиля, это кажется странной оплошностью.

Подсчитайте эти недостатки: тот факт, что Passat быстрее, экономичнее и особенный внутри, или что у вас может быть универсал BMW 3-й серии с тонкими характеристиками за 31 тысячу фунтов стерлингов, или более практичный и модный Внедорожник и видно, что дни славы Mondeo прошли. Но вы знаете, мне будет не хватать этого, относительно несложной надежности, элегантно сдержанного стиля и очистки этой гигантской хромированной решетки с моим маленьким мальчиком, пока она полностью не засверкает. И когда это произошло, я почувствовал легкую гордость, я совершенно уверен, что это не знакомое чувство для человека Mondeo.

Крис Чилтон


Восьмой месяц эксплуатации Ford Mondeo 2.0 TDCi: Mondy участвует в гонках на гонках

Оригинальный Ford Mondeo был настолько прочен, что его запретили участвовать в гонках на фейерверке.Мы возвращаем наш многолетний Mondy к его крутым корням ...

«Воскресенье, 13:00. National Bangers », - говорится в матче встречи на Arena Essex Raceway. «Нет Mondeos». Если вы читали что-нибудь о новом Mondeo, вы уже знаете, что это один из самых сложных автомобилей в своем классе, когда дело касается защиты от неприятностей и безопасности в случае аварии. Автоматическое торможение для предотвращения столкновений, система удержания полосы движения и ремни безопасности в задней части салона доступны в качестве дополнительных опций и установлены на наш пятизвездочный универсал NCAP с долгосрочным обслуживанием Titanium. Но оказывается, крутизна в крови. Первоначальный Mondeo первого поколения настолько прочен, что фактически исключен из обычных гоночных классов, чтобы дать другим машинам шанс на победу.

Короткие овальные гонки редко упоминаются в основных средствах массовой информации, рассматриваемые как грязные, плохие рабочие отношения с более гламурными (но часто менее насыщенными) сериями, такими как F1, или невозможными событиями среднего класса, такими как Goodwood. Но каждые выходные проходят гонки вверх и вниз по стране. Вы видели, как автомобили везут на гонки на кузовах грузовиков; Некоторые из вас, возможно, видели документальный фильм «Banger Boys» на History Channel.Овальные гонки могут быть быстрыми, захватывающими и сравнительно доступными, независимо от того, смотрите вы или едете.

Существуют всевозможные овальные модели, от 1000-кубового Minis, которым управляют 11-летние дети, до серийных автомобилей Brisca F1 - нестандартных одноместных гоночных автомобилей с громоздкими двигателями V8 и огромными крыльями на крыше. Вы можете быть удивлены, узнав, что дело не только в уничтожении других машин. Некоторые серии бывают бесконтактными, но бэнгеры, хотя якобы гонка на финише, всегда были связаны с провалами.


Мы приехали на Эссекс-арену недалеко от Пёрфлита, в двух шагах от Дартфордского моста, чтобы узнать больше. Основанная легендарным гонщиком Чиком Вудроффом на месте бывшего цементного завода, Arena Essex провела свою первую автомобильную гонку в 1978 году, позже добавив спидвей, а теперь и дни дрифта. Чик отправился к огромному овалу в небе несколько лет назад, но его дочь Дебби встречает нас в офисе с видом на трассу и указывает в направлении Джона Харриса, голова которого уткнулась в моторный отсек Mondeo без окон.

Под капотом стоит надежный мотор Zetec, но что это? Карбюратор с двойным дросселем с пониженной тягой? Джон объясняет, что вы можете запустить оригинальную систему впрыска, но проще переключиться на заправку карбюратором на нестандартном коллекторе, даже если вам придется потратиться на установку зажигания Megajolt для замены дублирующего ЭБУ. Помимо отказа от оригинального топливного бака в пользу крошечной ячейки за сиденьем водителя и отказа от всех посторонних элементов отделки, Mondeo выглядит точно так же, как и при получении PDI двумя десятилетиями ранее - хотя с таким большим повреждением панели мы сомневаемся. это пройдет.

Так что же такого в Mondeo, что делает его таким могучим? «Я думаю, дело в подрамнике и в том, как он крепится к машине», - говорит Джон. «Пол машины прогнется раньше, чем рама. Можешь просто продолжать ». Как ни странно, та самая черта, которая помогла понизить оригинальный Mondeo до среднего трехзвездочного рейтинга NCAP, делает его блестящим победителем.


Долговечность Mondeo является желанной чертой в этом виде спорта, потому что, в отличие от серийного автомобиля Sierra Sapphire, припаркованного рядом с ним во дворе Джона, который фактически оснащен самодельным шасси с коробчатым сечением, выходящим за пределы кузова, фейкер не имеет дополнительных металлоконструкции для защиты радиатора, колес или подвески.

Мы направляемся на трассу, овал длиной четверть мили, скрытый под естественным берегом, который образует зону наблюдения для тех, кто не находится на трибунах. Это закрытая поверхность, но есть и другие площадки в Великобритании, которые все еще работают на сланце. Джон швыряет banger Mondy через несколько быстрых кругов, пока мы ждем сбоку, заканчивая поворотом с ручным тормозом, который превращается в драматическое выгорание шин.

«Прыгай, - говорит он через проем без стекла, - я тебя провожу.«Я забираюсь в стандартное дорожное сиденье 1990-х годов, а затем пристегиваю соответствующие гоночные ремни, что было странно. Ни приборной панели, ни приборов, ни другой внутренней отделки. Эта диета должна помочь повысить производительность и повысить управляемость, но, честно говоря, я не жду фейерверков. Это стандартный 20-летний Mondeo на такой короткой трассе, что сложно выйти на вторую передачу. Я имею в виду, как быстро это можно почувствовать?

Ответ: очень. Порыв ветра бьет нам в лицо, когда мы несемся по прямой, прежде чем Джон резко врезался в машину с первым правым флангом. Задние колеса раздвигаются, и гигантская лужа грязной воды из пространства для ног Джона катапультируется прямо через туннель на мои туфли и в них. Он аккуратно собирает затвор, правая нога включает и выключает дроссель, включается и выключается, чтобы нос был плотно прижат к гигантскому бордюру. Затем это еще один короткий спринт по противоположной прямой и другой поворот. Мы едем на трассе как одна машина, и мое сердце колотится. Трудно представить себе мысль о том, чтобы сделать это с 30 автомобилями, сражающимися за каждый дюйм этого крошечного участка асфальта, и еще 10 мертвыми машинами, разбросанными по пути.


Джон в этом разбирается. Гонки до Mondeo были даже блеском в ящике с инструментами Генри, так как Джей Ди Бэнгерс проводит вместе с Дебби опыт трюков Banger за 90 фунтов стерлингов, где вы можете изучить повороты ручного тормоза, J-повороты и печально известный маневр в яме, любимый гонщиками и американскими полицейскими преследования. вовлекает толкание задней части автомобиля вперед сбоку, заставляя его вращаться. Эффектно, но безопасно.

Так было всегда? Повысилась ли безопасность с тех пор, как Остин Кембриджи были любимым игроком? «Боже, да!» - восклицает Джон.«В наши дни у водителей есть огнестойкие комбинезоны и балаклавы, тогда вы могли участвовать в гонках в спортивных костюмах, в чем бы вы ни были. Чтобы страховые люди остались довольны, мы установили на трассе защитные ограждения и теперь у нас есть соответствующие топливные баки. Раньше мы использовали старые огнетушители и переворачивали их вверх дном. Но форсунки, используемые для отрывания бензина, будут повсюду ».

В молодые годы Джон был скорее вредителем, чем гонщиком. «Я никогда не шлифовал, любил разворачиваться на нижнем повороте и ждать, пока на меня подъедут машины.Любой, кто меня беспокоил, рано или поздно встретил меня в углу ».


Mondeo звучит так, как будто он идеально подходит для такого рода разрушительной миссии, но, несмотря на присущую ему жесткость, вездесущий Ford, похоже, изменил стиль соревнований.

«Его убили Mondeos, - говорит Джон. «Люди, тратящие 400 фунтов стерлингов на комплект шин, не хотят, чтобы они были проколоты, и вы заставляете парней ездить на своих машинах по бездорожью, чтобы их настроить. Вы же не хотите вложить 600 фунтов стерлингов в машину и разнести ее через полкруга.«Дело не столько в авариях, сколько в гонках.

Выйдут ли когда-нибудь Mondeos новой формы на автодром? Джон так не думает, но с миллионами созданных экземпляров первого поколения, которые теперь доступны за гроши, это не похоже на то, что у этих парней скоро закончатся доноры.

Что касается нашей машины, она оказалась достаточно выносливой, чтобы выдержать до 11 тысяч миль неправильного обращения с одним лишь дребезжанием под днищем из-за смещенной топливной трубы, которую нужно было изменить, и липким люком в крыше, последний, по словам технических специалистов, менее очевиден, и требует двух дневное расследование хэдлайнеров.Два дня? Не могу себе представить, чтобы команда Джона стояла за это. Может, нам стоит позаимствовать у фейерверка. Прикрутите стальную пластину сверху и покончите с этим.

Крис Чилтон


Седьмой месяц эксплуатации Ford Mondeo Estate: неужели только нам нравится красная краска?

Через шесть месяцев и почти 10 000 миль после того, как к нам присоединился Mondeo, я начинаю замечать на дороге все больше его собратьев. Но ни один из них не был покрыт довольно тонким Ruby Red металлик, который носит наша машина.Имеет смысл указывать яркие цвета для тестовых автомобилей - это помогает им выделяться на фотографиях, но часто оставляет вас за рулем автомобиля, о котором вы даже не думали бы покупать. Но в данном случае красный действительно лучше всего сочетает в себе черты накрахмаленного воротника Mondeo. Было бы интересно узнать от нашего местного дилера Ford, не случилось ли это слишком неожиданно и действительно ли это может повредить стоимости при перепродаже. Узнаем, когда на следующей неделе займется заклиниванием люка в крыше и таинственным грохотом днища кузова.

Те другие Mondeos, которые мы видели, в основном оснащены маленькими 16- и 17-дюймовыми колесами, а не дополнительными 19-дюймовыми на нашем.В конце концов, это в основном автомобили представителей, а большие диски стоят дороже и снижают расход топлива до 1,2 миль на галлон и 2 г / км CO2. Звучит несущественно, пока вы не вспомните, что наш средний показатель все еще колеблется ниже 40 миль на галлон, несмотря на то, что оптимистичный бортовой компьютер заставляет нас поверить.

Ход на удивление хорош на 19-м, но, как мы уже упоминали ранее, новый Mondeo чувствует себя значительно менее туго натянутым, чем старый, и нет опции адаптивного демпфера, чтобы укрепить ситуацию. Однако оказывается, что есть опция спортивной подвески, опять же с фиксированными амортизаторами, доступная за дополнительную плату.Загляните в следующий раз, чтобы увидеть, как он сравнивается.

Крис Чилтон


Шестой месяц эксплуатации Ford Mondeo Estate 2015 года: экскурсия

Наш Mondeo в фотографиях. То, что нам нравится - и то, что нам не нравится

Управление нагрузкой? Шикарное наименование багажника

Ботинки не самые большие в классе, но все же достаточно глубокие, чтобы позволить вам потерять пару сумок для покупок в его бездну. Опциональная система управления нагрузкой за 250 фунтов стерлингов, включающая в себя напольную скользящую направляющую и грузовую сетку, сортирует это и полностью снимается, когда вам нужно использовать каждый квадратный литр.

Полезные мелочи для тех, кто садится за руль во сне


Средства безопасности входят в комплект Mondeo. Мы опробовали систему Lane Keeping Aid (входит в стандартную комплектацию Titanium; мы обычно оставляем ее выключенной), но, к счастью, не использовали функцию автоматического торможения Active City Stop (200 фунтов стерлингов) и не видели в действии надувные задние ремни безопасности стоимостью 175 фунтов стерлингов.

Кто впустил сюда солнечный свет?


Люк на крыше за 900 фунтов стерлингов заливает кабину светом, но вероятность какого-либо другого затопления невелика, потому что функция открывания - капут.Все было скрыто в июле, когда я нанял еще один контейнер на крышу у Иана на всегда полезном A2outdoorhire.co.uk для похода.

Экран спутниковой навигации неразборчив в солнечном свете


Раньше мы ненавидели сенсорную навигацию - она ​​ужасно тормозит, а кнопки маленькие. Но вот еще одна жалоба: при солнечном свете увидеть практически невозможно. С другой стороны, аудиосистема Sony с 12 динамиками отлично справляется с наполнением огромного салона музыкой.

Крис Чилтон


Месяц 5 вождения Ford Mondeo: история двух «мировых» Ford

В этом месяце столкнулся с двоюродным братом Монди, еще одним из мировых автомобилей Ford. В Великобритании Transit известен с 1960-х годов, но он появился относительно недавно на других рынках, включая США, где заменил вездесущий Econoline, любимый похитителями, грабителями банков и, возможно, некоторыми законопослушными типами.

Он может проглатывать грузы объемом до 15 кубометров, поставляется с автомобильными гаджетами, включая адаптивный круиз и предупреждение о сохранении полосы движения, но никто не собирается обвинять его в том, что он похож на Aston.

Крис Чилтон


Четвертый месяц эксплуатации универсал Ford Mondeo: почему закрыли дверные полки?

Было интересно обнаружить, что, несмотря на огромные внешние размеры (и большое пространство на задних сиденьях), багажник Mondeo на самом деле меньше, чем у нового Volkswagen Passat. Но он все еще достаточно большой, чтобы вместить велосипеды моих детей или камеру, на которую у Джессопа хватит места, как я обнаружил во время поездки в McLaren в этом месяце, так что у меня нет никаких жалоб. Тем более, что он идет с запасным колесом, которое я предпочитаю банке с пеной для шин.

А вот внутреннее хранение - другое дело. Глубокий подлокотник удобен, и есть два больших подстаканника, которые можно использовать как свалку телефона, но отсек под центральной консолью труднодоступен из-за огромных столбов с обеих сторон. Я обычно не использую его, а складываю вещи в дверные урны, но по какой-то непонятной причине они частично закрыты. Вещи постоянно скатываются в крытую секцию позади двери, и вам нужно собрать всего Джеймса Херриота и засунуть руку по локоть, чтобы вытащить его.Недостижимо во время вождения.

Крис Чилтон


Месяц 3 эксплуатации Ford Mondeo: пожалуйста, пристегните подушки безопасности

Контекст - это все, когда вы тестируете автомобили. Машина, которая впечатляет в изоляции, может внезапно почувствовать себя явно менее определяющей эпоху, когда столкнется с лучшими в своем классе. Вот почему наш Mondeo не победил в мини-тестах, возглавляемых журналом этого месяца. Багажник большой, но не самый большой. Качество салона хорошее; другие делают это намного лучше.Но, тем не менее, Mondeo остается настоящим активом для автопарка. Он огромен внутри, расслабляет в круизе, и в нем весело суетиться, хотя управление телом оказалось на удивление мягким при загрузке, и нет опции адаптивного демпфера, чтобы его усилить, что действительно предлагают ключевые соперники.

Единственный вариант, которым Mondeo может похвастаться, - это подушки безопасности с ремнем безопасности сзади. Немного шире обычного ремня, они содержат небольшую подушку безопасности, которая может надуваться за 40 миллисекунд, чтобы более равномерно распределять давление по туловищу и лучше контролировать движения головы и шеи при ударе.Они стоят 175 фунтов стерлингов, они настолько дешевы, что от них сложно отказаться, а взрослый пассажир чувствует себя по крайней мере так же комфортно, как обычный ремень.

Однако с детскими креслами все становится сложнее. Труднее протянуть широкий ремень через прорези моего малыша Рекароса, а моему сыну очень сложно ехать домой с большой пряжкой. Вдобавок к этому, самая юная Чилтон теперь боится аварии, потому что думает, что подвергнется взрыву бомбы в упор, если эта штука когда-нибудь взорвется.Может, это просто вежливый способ сказать мне притормозить.

Крис Чилтон


Месяц 2 эксплуатации Ford Mondeo: экономия топлива

Данные о топливе в отчете «Здравствуйте» за прошлый месяц были основаны на одном 250-мильном путешествии, когда я держался на расстоянии от правой педали, как при лихорадке Эбола, из-за извилистого движения со скоростью 60 миль в час и из уважения к молодости мотора.

Результат был 48,9 миль на галлон, что немного ниже официального значения 56,5 миль на галлон, но намного лучше, чем 38.9 миль на галлон я достиг за 1153 мили в этом месяце, совершая множество коротких городских пробежек и съедая шоссе, как будто я пытался обогнать голливудский циклон.

Крис Чилтон


Первый месяц эксплуатации Ford Mondeo Estate: введение

Блин, ты не торопился! Спустя почти три года после того, как он был запущен в США, Ford Fusion приземлился по эту сторону пруда с новым, но очень знакомым значком: Mondeo. Ford объясняет задержку реструктуризацией своего бизнеса, что означало, что у него не было возможности сразу наращивать объемы в Европе.Кроме того, это дало время подготовить автомобиль к установке ряда новых двигателей, отвечающих требованиям евро.

Mondeo мог опоздать на рынок, но его прибытие в ЦАР как нельзя лучше было приурочено к моему дню рождения. Некоторым мужчинам стукнет 40, и они сопротивляются делами и огненными клинками. Я капитулировал перед самым медленным и самым разумным долгосрочным инструментом, который я использовал за 15 лет выполнения этой работы.

Но ей-богу хорошо. Может быть, дело в возрасте; Возможно, на прошлой неделе это было бы чушью, но сейчас, с того места, где я стою (в секции вельветовых брюк в Гринвудсе), это действительно впечатляющий комплект.Красивый, с внушительной решеткой радиатора в стиле Aston и уверенно смятой кожей, и по-настоящему огромный. При высоте 4,9 м это очень большая машина, как снаружи, так и внутри.

Технически существует три типа кузова, но четырехдверный седан существует только как облегченный для налогов гибрид с плотностью 99 г / км. Остальные - лихой хэтчбек в стиле фастбэк и элегантный универсал, который вы видите здесь, который стоит 1250 фунтов стерлингов. Базовым бензиновым двигателем является невероятно маленький тройной 1.0 Ecoboost, единственные другие искровые воспламенители - 158 л.с.5 и 2,0-литровый турбонаддув мощностью 238 л.с., который обязательно есть в брошюре. Дизели начинаются со 114-сильного 1.6TDCi, потенциал которого 79 миль на галлон - не единственная причина, по которой вы продержитесь дольше между заправками. Чтобы добраться до следующей заправочной станции, потребуется более 12 секунд до 100 км / ч.

Следующий скачок - это более энергичный 2.0 TDCi мощностью 148 л.с., а затем - 178 л.с. 2.0, установленный на нашей машине. Ни один из новых Mondeos не отличается особой быстротой перед лицом оппозиции VW и BMW, а мы насчитали у 178-сильного автомобиля 8.7 секунд 0-62 миль в час - это был минимум, который могли выдержать наши испорченные отлученные от AMG правые ноги. Кроме того, при оснащении опциональной шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением Powershift (1370 фунтов стерлингов) нет абсолютно никакой разницы в показателях топлива между двумя дизелями 2. 0, оба из которых имеют мощность 58 миль на галлон в смешанном цикле и выделяют те же 128 г / км CO2. . Альтернатива с ручным управлением, кстати, почти на 5 миль на галлон экономнее и на 11 г / км экологичнее.

Уровни отделки салона

просты для понимания и щедры. Даже нижняя ступенька Style получает DAB, 8-дюймовый сенсорный экран, двухзонный климат и 16-дюймовые легкосплавные диски, в то время как Zetec, чьи хромированные оконные рамы и противотуманные фары делают его гораздо более привлекательным, добавляет круговые электрические стеклоподъемники, дополнительные регулировки сиденья и круиз-контроль.Но мы повторили выбор более половины покупателей Mondeo и выбрали отделку Titanium со спортивными сиденьями, спутниковой навигацией, автоматическими фарами / дворниками, предупреждением о выезде с полосы движения и 17-дюймовыми колесными дисками.

К этому мы добавили единственный удаленно яркий вариант окраски в палитре, 19-дюймовые колеса, панорамный люк на крыше, бесключевой доступ, автономную тормозную систему Ford, модернизированную сенсорную навигацию Sony и несколько других вещей, которые подняли базовую цену с 26 865 до 31 135 фунтов стерлингов. . Многое для обычной машины с тканевыми сиденьями, но намного меньше, чем для меньшей и менее богато оснащенной 3-й серии.

Что мы думаем на данный момент? Внутри он ощущается как большая машина, но и с водительского сиденья, по крайней мере, при парковке, с ее коренастыми задними стойками и плохим радиусом поворота. Но заставьте его двигаться, и он сжимается, как пакет чипсов на 500 саженей. Он удивительно маневренный, преодолевает повороты с рвением меньшего автомобиля, а контроль кузова, который удерживает все вместе на дороге B, не идет в ущерб комфорту езды. Наибольшее впечатление производит общая механическая доработка.Он впечатляюще тихий и удобный, и, несмотря на всю нашу одержимость управляемостью на пределе, разве не это действительно важно в такой трудолюбивой машине?

Единственное разочарование - центральная консоль. Выйдите из нового Passat в Mondeo, и вы почувствуете себя совершенно невысокой арендной платой. И нам придется привыкнуть к использованию голосовой активации мультимедийной системы SYNC, потому что значки на экране слишком неудобны. Однако здесь есть что понравиться, и большой вопрос в том, заметит ли кто-нибудь.Переход на внедорожники уничтожил рынок автомобилей такого типа. Вы собираетесь сделать то же самое? У нашего Mondeo есть полгода, чтобы передумать.

Крис Чилтон


Обзор

: Ford Mondeo 2.3 Titanium

Вы можете написать фаворит в обоих направлениях - по-американски с одним «о» и по-британски с буквой «u». Ford Fusion и Ford Mondeo мало чем отличаются от этого увлекательного грамматического феномена: они оба принадлежат одному производителю, и оба отвечают одинаково высокому спросу на автомобили меньшего размера по обе стороны океана, но оба они различаются по исполнению.Правильно?

Последняя попытка Ford соблазнить американских покупателей седаном среднего размера европейского производства с треском провалилась. Он назывался Contour (Mondeo в Европе), и он буквально проваливался между креслами - это был не настоящий автомобиль среднего размера по американским стандартам, равно как и не тот компактный автомобиль, к которому могли относиться жители западной части Атлантики. Contour ушел после нескольких лет медленных продаж и больше никогда не вернется.

А вот и новейший Ford Mondeo.Представленный в 2007 году - и впервые управляемый самим агентом 007 в Casino Royale , не меньше - он был направлен на то, чтобы заменить обычный седан, который был до него, с немного большей изюминкой и гораздо большим размером.

Хотя изюминка может быть субъективной, никто не может спорить о размерах Mondeo. Это больше не полуторный компактный автомобиль - фактически, он превосходит Fusion во всех аспектах экстерьера, за исключением длины, - в которой он точно равен отечественному седану. Его колесная база составляет 112 с чем-то дюймов, а его ширина составляет 74 дюйма, а сам S-класс - вниз.Возможно, эти впечатляющие цифры не должны вызывать удивления, учитывая, что Mondeo делит основу с Volvo S80.

Даже если взглянуть снаружи, можно заметить почти каждый дюйм этих впечатляющих характеристик листовой бумаги. Mondeo выглядит массивным, солидным и респектабельным - вы можете вставить сюда свой собственный ряд прилагательных. Когда он был представлен, Ford приложил все усилия, чтобы подчеркнуть новый «язык кинетического дизайна», который был введен вместе с ним - понимаете, вы должны представить себе Mondeo движущимся, даже когда он застрял в суровом лондонском движении.

Дело в том, что если не считать кинетического дизайна, этот евро-седан некрасивый. Передняя часть представляет собой хорошее усилие, с ее мягко хромированной решеткой (в верхней части тестера Titanium) и двумя стремительными линиями профиля (скажем, кинетическими!), Идущими от капота до багажника. Однако по пути туда что-то идет ужасно не так. Багажник плоский, выглядит приклеенным и просто не гармонирует с остальным автомобилем; если вы достаточно долго смотрите на задние фонари, вы сможете увидеть детский эскиз автомобиля с огромным боковым лобовым стеклом.Кинетическое лобовое стекло, так сказать. Как будто полного отсутствия гармонии между стилем передней и задней части было недостаточно, Форд решил спрятать двойные выхлопные трубы под кавернозным корпусом (почему?), Компенсируя этот грех небольшим диффузором с пулевыми отверстиями в нем.

Что касается первых впечатлений, лучше начать с интерьера, которому удается компенсировать разочарование экстерьера. Качество сборки хорошее, все вроде как надежно закреплено - двери почти тяжелее .Что еще более важно, в салоне приятно находиться - за исключением немного мрачных цветов интерьера. Кожа покрывает валики сидений, а также другие критические области, а более мягкий вид пластика широко используется во всем, а то, что не мягкое, обычно хорошего качества, если вы не касаетесь скрытых областей. Центральная консоль отделана полированным алюминием, что выглядит и приятно на ощупь.

Большинство элементов управления просты и интуитивно понятны, с логичным расположением и без лишних кнопок.Из-за огромной ширины автомобиля некоторые элементы управления, например, панель климат-контроля, могут быть труднодоступными, если у вас небольшие размеры. То же самое и с рычагом переключения передач, который немного растянут для более ленивых рук. Аудиосистема с сенсорным экраном, которую вы видите на фотографиях, является послепродажной установкой, предлагаемой дилером в качестве опции - стандартный автомобиль поставляется с оригинальной стереосистемой Sony. Оба имеют хорошее звучание и просты в использовании.

В салоне тоже достаточно места благодаря внешним размерам.Особенно впечатляет плечевое пространство - как спереди, так и сзади. Четверо взрослых будут чувствовать себя комфортно в Mondeo - и с точки зрения пространства, и с точки зрения комфорта сидений. Однако передние сиденья слишком широки для моего роста и не обеспечивают достаточной боковой поддержки. Вы также можете поместить багажник в список «разочаровывающих». При 17,4 кубических фута он не совсем маленький, но он меньше, чем вы ожидаете, особенно по сравнению с внешним видом, и его нелегко загрузить из-за слегка приподнятого пола.

Мой тестер был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,3 литра мощностью около 160 лошадиных сил и шестиступенчатым автоматом Durashift. Если цифры складываются в что-то знакомое, то только потому, что должны - двигатель любезно предоставлен Mazda, отработав свой долг в Mazda3 и Mazda6 предыдущего поколения. Это большой двигатель по европейским стандартам, если судить по конкурентам Mondeo с автоматическим газовым двигателем, которые используют агрегаты 2. 0 и меньше - но опять же, вы должны помнить, что это самый редкий силовой агрегат Mondeo в любящей дизельное топливо Европе.

160 лошадиных сил не кажутся непомерными для среднеразмерного седана, а с показателем веса более 1,5 тонны это действительно не так. Стандартный спринт до 60 км / ч Mondeo разгоняется за 10,5 секунд, но это только половина дела, потому что, несмотря на недостаток мощности, комбинация двигателя и трансмиссии работает довольно хорошо, если немного не хватает звука - при условии, что вы не торопитесь. где угодно, конечно. Переключение обычно плавное, за исключением переключения на первую передачу с ручным управлением, и двигатель довольно цивилизованно передает всю мощность, которую он должен отдавать.

Хорошая новость заключается в том, что этот двигатель ушел в прошлое: недавно модернизированный Mondeo получил новый двигатель 2.0 EcoBoost мощностью 203 лошадиных силы без каких-либо косметических изменений во внешности. Он также получит коробку передач PowerShift с двойным сцеплением Ford. Это также хорошо, поскольку этот Mondeo со свежими 120 милями на одометре показал не слишком впечатляющий показатель расхода топлива чуть ниже 19 миль на галлон при комбинированном (если немного агрессивном) вождении.

Требуется всего пара минут, чтобы понять, что подвеска Mondeo настроена на более мягкую сторону, и всего несколько секунд, чтобы оценить это.Качество езды отличное, даже на неровных дорогах не удается вывести Mondeo из его безмятежности, и все же автомобиль никогда не чувствует себя перегибаемым или плавучим. Заметный шум ветра от стойки А, который начинается со скорости 70 миль в час, будет вашей основной причиной для беспокойства во время круиза по автостраде.

Козырной картой предыдущего Mondeo была его сбалансированная управляемость, поэтому были разумные основания для беспокойства, что многие дюймы и фунты, собранные новым Mondeo за эти годы, повлияют на его спортивные возможности.Ответ двоякий: да, новый Mondeo кажется более тяжелым и немного более разобщенным, чем предыдущее поколение, но все же ездить по извилистым дорогам доставляет много удовольствия - почти больше, чем должна быть машина такого веса и калибра.

Mondeo довольно хорошо держит асфальт, а рулевое управление с гидроусилителем дает даже разумные ощущения. Он хорошо противостоит недостаточной поворачиваемости, но провокации водителя быстро приведут в бешенство гиперактивную электронную няню. Ахиллесова пята динамических способностей Mondeo, как и в некоторых настоящих американских Фордах, - это тормоза.Они в среднем граничат по силе, а педаль кажется слишком мягкой и неточной.

Название Mondeo происходит от латинского слова mundos , означающего мир. Mondeo третьего поколения наконец-то может носить это звание с полным спокойствием. Ford Mondeo предлагает полный пакет услуг с просторным салоном, хорошей кабиной, отличными динамическими характеристиками и, что, возможно, наиболее важно, ощущением солидного «большого автомобиля» без высокой цены автомобиля.

Это единственный автомобиль, который мог бы понравиться людям по обе стороны пруда, но вместо этого Ford ждет, когда Mondeo следующего поколения будет запущен как глобальный автомобиль, как это недавно произошло с Focus. Судя по качеству работы над этим седаном, я бы сказал, что у них есть хорошие шансы заставить его работать.

Ford предоставил автомобиль, страховку и один бак бензина для этого обзора

Этот обзор предоставлен вам icar.co.il


Связанные

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь - убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия в Европе 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем свидетельстве о страховании. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка для пробоя UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

- сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, мы должны задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения - это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Неужели покупка автомобиля за 100 000 миль - плохая идея?

Некоторым покупка автомобиля с большим пробегом - в частности, автомобиля с пробегом более 100 тысяч миль - может показаться рискованной покупкой.Но если вы экономите, чтобы заплатить наличными за следующий комплект колес, у вас может не быть многих других вариантов. Итак, вопрос стоит, - плохая идея покупать машину с пробегом в 100 тысяч миль?

Нет, в большинстве случаев покупка машины с пробегом в 100 000 миль - неплохая идея. На самом деле, покупка автомобиля с большим пробегом дает ряд преимуществ. Например, автомобили с пробегом в 100 тыс. Миль обходятся дешевле при покупке, регистрации и страховании, и при этом они обесцениваются медленнее, чем автомобили с малым пробегом.

В оставшейся части этой статьи мы более подробно рассмотрим 5 основных причин, по которым вам следует подумать о покупке автомобиля с пробегом 100 000 миль и более.

Приступим.

Связанное содержание:

1. Более низкая закупочная цена

Согласно Синей книге Келли, средняя стоимость нового автомобиля на январь 2019 года составляла 37 149 долларов? (источник)

Давайте будем честными, цена новенького автомобиля достигла уровня, который почти вынуждает среднего американца брать в долг, чтобы купить его. Другими словами, если вы хотите сэкономить, чтобы купить новую машину за наличные, это займет очень много времени. Слишком долго.

Вот почему автомобиль, проехавший 100 000 миль, может быть таким привлекательным; они намного дешевле.Конечно, вы можете не получить новейшие технологии, которые в наши дни поставляются с новыми автомобилями, но действительно ли они вам нужны. Я имею в виду, если машина может доставить вас из точки а в точку б, не нарушая ваш банк и не заставляя вас залезть в долги, разве это не лучше?

Поскольку автомобили с пробегом 100 000 миль или более стоят значительно меньше денег, разумно сэкономить и сразу заплатить за них наличными. Это означает, что у вас не будет долгов, вам не придется платить проценты и у вас будет свобода движения денежных средств без долгов.

Более низкая покупная цена автомобиля с большим пробегом - прекрасный выбор, когда речь идет о вашей финансовой жизни, простой и понятный.

2. Минимальная амортизация

Знаете ли вы, что стоимость нового автомобиля снизится на 20–30% в первый год его использования? (источник)

Это означает, что если вы купите машину за 40 000 долларов, то через 12 месяцев она может стоить всего 28 000 долларов. Не знаю, как вы, но в мире личных финансов (и здравого смысла) инвестировать в то, что приносит убытки в 1000 долларов в месяц, - плохое решение.

Вы не стали бы инвестировать в паевой инвестиционный фонд, который теряет 30% в год. Итак, почему допустимо покупать такую ​​машину?

Второе преимущество покупки автомобиля с пробегом более 100 000 миль состоит в том, что его скорость амортизации значительно ниже, чем у нового автомобиля. Например, если вы купите машину 10-летней давности с пробегом в 100 000 миль за 8 000 долларов, вы можете увидеть, что она обесценивается только на тысячу долларов в год; может даже меньше.

Честно говоря, когда автомобиль достигает определенного пробега, его стоимость больше определяется тем, что кто-то готов за него заплатить, а не текущим тарифом.

Например, мы с женой купили подержанную машину с пробегом в 104 000 миль чуть больше года назад за 6600 долларов. (Мы заплатили наличными, так что мы смогли договориться о довольно выгодной сделке.) В качестве эксперимента я решил посмотреть текущую цену на нашу же машину с таким же пробегом. Угадайте, что они продают чуть больше 7000 долларов.

Итак, поскольку мы решили купить машину с пробегом более 100 000 км, у нас есть машина, которая совсем не обесценилась. Фактически, мы могли бы продать его с небольшой прибылью.

Думаю, это еще одна причина купить машину с большим пробегом.

3. Дешевле страхование

До того, как мы с женой научились жить на ограниченный бюджет, без долгов и в пределах наших средств, каждый из нас водил машины по цене, которую мы не могли себе позволить. А с их высокими закупочными ценами добавилось дорогое страхование.

В этом есть смысл. Я имею в виду, что новый автомобиль, который стоит больших денег, представляет больший риск для страховой компании. Следовательно, они должны взимать ежемесячный взнос, отражающий этот риск.

Как ни больно это признавать, мы с женой платили около 500 долларов в месяц по страховке автомобиля. Ой.

Перенесемся в настоящее время, мы с женой платим в общей сложности 160 долларов за страховку автомобиля, потому что у нас есть грузовик с пробегом более 50 000 миль и седан с пробегом более 100 000 миль. Таким образом, мы сократили стоимость годовой автостраховки более чем на 4000 долларов. Да, детка!

Важная рекомендация: Если вы покупаете страховку на автомобиль, здесь, в Be The Budget, мы рекомендуем получить бесплатную квоту от Liberty Mutual .По нашему опыту, их ставки очень конкурентоспособны, и, по крайней мере, у вас будет отправная точка для сравнения ставок и покрытия других страховых компаний. Нажмите здесь, чтобы получить бесплатное предложение по страхованию автомобилей от Liberty Mutual.

4. Более низкие регистрационные расходы

Я знаю, что стоимость регистрации автомобиля варьируется от штата к штату, но в Колорадо старые автомобили с большим пробегом имеют значительно более низкую стоимость регистрации.

В качестве примера, стоимость регистрации нового автомобиля стоимостью 30 000 долларов в Колорадо в конечном итоге составит около 600 долларов.Сравните это с автомобилем стоимостью 8000 долларов, и цена упадет ниже 100 долларов.

Эта экономия действительно начинает накапливаться. Между более низкой покупной ценой, более дешевой страховкой, минимальной амортизацией и низкой стоимостью регистрации мне сложно найти причину не покупать машину с пробегом более 100 000 миль.

5. Надежность

Одна из лучших причин покупать автомобиль с пробегом более 100 000 миль - это то, что автомобили становятся все более и более надежными. Дошло до того, что стало обычным видеть, как автомобили проезжают отметку в 200 000 миль.

Это означает, что автомобиль с пробегом 100 000 миль прослужит вам более 6 лет, если вы проезжаете 15 000 миль в год.

Думаю, совершенно очевидно, что одни автомобили надежнее других. Фактически, в наши дни это один из основных пунктов продажи определенных автомобилей.

Я имею в виду, сколько раз вы слышали, как в рекламе автомобилей говорилось что-то вроде: «Самый продолжительный S.U.V. на рынке"?

Итак, я не специалист по долговечности каждой машины на дороге, но когда я думаю о надежных машинах, я представляю себе Toyota Camry, Honda Civic, Nissan Altima, Subaru Legacy и многие другие.

Надежность автомобилей в наши дни должна избавить вас от многих забот, когда дело доходит до покупки автомобиля с пробегом в 100 000 миль.

Заключительные мысли

Если вы думаете, что хотите купить автомобиль за наличные, вам следует без колебаний взглянуть на автомобили с пробегом более 100 000 миль. Возможно, вы не почувствуете запах новой машины, но получите ряд других преимуществ.

  • Автомобили с большим пробегом имеют более низкую покупную цену, что позволит вам сэкономить, заплатить наличными и избежать долгов.
  • Старые автомобили с большим пробегом обесцениваются гораздо медленнее, тогда как новые автомобили потеряют более половины своей стоимости в первые пять лет.
  • Страхование автомобилей с большим пробегом обычно намного дешевле. Итак, если вы хотите защитить свой ежемесячный денежный поток и максимально использовать свой доход, автомобиль с пробегом 100 000 миль может быть идеальным для вас.
  • В зависимости от штата, в котором вы живете, стоимость регистрации для автомобиля с пробегом 100 000 миль или более будет значительно меньше, чем для автомобиля с небольшим пробегом.
  • Надежность автомобилей в наши дни становится все лучше и лучше. Это означает, что автомобили с большим пробегом, скорее всего, прослужат вам долгое время.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *