Форд хэтчбек автомат: Ford Fiesta: С «автоматом» лучше!

Содержание

Ford Fiesta: С «автоматом» лучше!

Новая «Фиеста» реально удивила – с автоматической коробкой передач маленький седанчик, сборка которого налажена в Набережных Челнах, становится совсем другой машиной.


Мы уже писали о том, что первое знакомство с потенциальным бестселлером от «Форда» оставило двойственное впечатление. Выглядит машина меньше своих главных конкурентов – «Соляриса», «Рио» и «Логана», стоит как минимум не меньше, а характером обладает весьма нервным. Базового мотора в 85 сил хватит разве что совсем уж меланхоличному водителю, который никуда и никогда не спешит, шумоизоляция оставляет желать лучшего – о чем недвусмысленно свидетельствует барабанная дробь камешков по колесным аркам. Так чем же собираются воевать с конкурентами создатели самого доступного из русских «Фордов»?

Вообще говоря, они обещают всякие вкусности: светодиодные дневные ходовые огни, уникальную для бюджетных супермини систему автоматического торможения, которая поможет водителю избежать столкновения или минимизировать его последствия, мультимедию с голосовым управлением на русском языке и навигацией, доступ без ключа и кнопку пуска двигателя. Мало того, модная в Штатах система MyKey позволяет настраивать параметры безопасного вождения. Подарили дочери-студентке синенькую «фиесточку» и беспокоитесь за свое чадо? Волшебный «Мой ключ» ограничит скорость, громкость музыки, не допустит отключения систем безопасности и даже полностью отключит звук аудиосистемы, пока водитель и все его друзья не пристегнут ремни безопасности.

Интересно? Конечно. Но покупатели бюджетных седанов — люди, прежде всего, практичные, им куда милее всех этих электронных цацек хорошая цена, вместительный багажник, высокий клиренс. Энергоемкая подвеска. Как с этим у маленького «Форда»? Как мы уже отмечали после самого первого дня знакомства, багажник у «Фиесты» очень приличный, а подвеска хорошо справляется с русскими дорогами. Ничего, впрочем, удивительного – немецкие инженеры дорабатывали седан специально для таких рынков, как Северная и Южная Америка, Индия, Китай, Индонезия и Россия. Они увеличили дорожный просвет на 20 мм – до 167 мм, весьма впечатляющий показатель, установили другие пружины и амортизаторы в подвеске, усилили сайлент-блоки.

Другое дело, что на дороге Fiesta со 105-сильным мотором и 5-ступенчатой (всего-то) механической коробкой передач показалась излишне нервной, от малейшего даже прикосновения к невесомому практически рулю шарахалась из стороны в сторону. А ведь немцы обещали, что их детище сможет порадовать похвальной управляемостью. Странно…

Все встало на свои места, когда мы пересели на машину с автоматической коробкой. Мощность такой «Фиесты» составляет уже 120 сил – вообще говоря, двигатель у автомобиля один, 1,6-литровая бензиновая «четверка», только отрегулирован на три варианта мощности: 85, 105 и 120 л.с. Так вот, Fiesta 1,6АТ едет куда бодрее, разгоняется не столь натужно, как 105-сильный вариант 1,6МТ, довольно споро следует за педалью акселератора и с места, и на скоростях 80-100 км/ч. Но самое удивительное, что у «автоматической» машины совсем другой… руль! Да-да, плотная «баранка» радует внятной обратной связью, на месте былой нервности обнаружился уверенный и вполне себе спокойный характер, Fiesta 1,6АТ хорошо держит дорогу, не ерзает на прямой и прогнозируемо, надежно управляется в поворотах. Словом, совсем другой автомобиль!

Так что если вам приглянулся новенький Ford, главный совет – доплатите 45 тысяч за «автомат», не пожалеете. Что, вам не очень нравится довольно-таки громоздкий с виду седанчик? И впрямь, операция по пересадке «Фиесте» отдельного багажника элегантности машине не прибавила. Однако выход есть – заметно более гармоничный 5-дверный хэтчбек стоит ровно тех же денег, что и четырехдверка, а с виду практически не отличается от дорогой европейской «Фиесты», которую к нам больше не везут. Разве что 15-дюймовые колеса с покрышками «Кама» выдают нашенский Ford. А что вы хотите — локализация…

Ford Fiesta: имеет ли значение размер?

Автомат, робот, механика на «Форде Фиеста»

Своевременная замена масла и аккуратное вождение способны продлить ресурс РКПП, но на практике она эксплуатируется до последнего.

Ford Fiesta шестого поколения — автомобиль, идеально подходящий для передвижения по городу. Сегодня машина продается в двух вариантах кузова – седан и хэтчбек, – оборудуется различными коробками передач. Одна из распространенных — «Форд Фиеста»-автомат.

Обзор коробок передач на «Форде Фиеста»

На автомобиль Ford Fiesta ставится несколько КПП. Это механические и автоматические коробки.

Механическая

На автомобиль устанавливается КПП механического типа IB5. Она используется как основа для робота «Форда Фиеста». Она неплохо справляется с крутящим моментом до 140 Нм, но более моментные моторы, в том числе на 1.6 литра, ее перегружают.

Из-за этого может пострадать дифференциал и подшипники вторичного вала.

Автоматическая

На этот автомобиль устанавливается несколько автоматических трансмиссий:

  • Aisin AW81-40LE — четырехступенчатая гидроавтоматическая коробка, впервые представленная в 2003 году на Ford Fiesta ST MK6.
  • 4F27E (FN4A-EL) — четырехскоростная коробка, разработанная под несколько меньший крутящий момент, устанавливалась на Ford Fiesta ST MK5.
  • 6F15 — шестиступенчатая АКПП, впервые представленная в 2015 году. Устанавливается на модификации, оборудованные силовыми агрегатами с крутящим моментом выше 200 Нм.
  • 8F24 — восьмискоростная автоматическая КПП, устанавливаемая на «Фиесту» с 2018 года.

    АКПП Форд Фиеста

Роботизированная

Используются также роботы:

  • 6DTT250 (PS250) — шестиступенчатый аналог, устанавливаемый на модификации Ford Fiesta с 1.6 литра.
  • Powershift DPS6/6DC T250 — шестиступенчатая преселективная коробка Fiesta ST MK5 с двойным сцеплением. Рассчитана на двигатели «Фиеста» 2011-2017 года выпуска с крутящим моментом до 250 Нм.

Робот на базе IB5 не только дискомфортен в движении, но и представляет сложности в ремонте. Особенно это касается блоков управления, которые не дешевы. Хорошо, что поломки узлов встречаются не так уж часто. Ближе к 200 тыс. пробега  начинает подвывать планетарная передача, изнашиваются втулки.

Своевременная замена масла и аккуратное вождение способны продлить ресурс РКПП, но на практике она эксплуатируется до последнего.

Неисправности КПП на «Фиесте» и их ремонт

Рассмотрим характерные неисправности коробок:

  • Aisin AW81-40LE. Отличается данная модель надежностью, проблемы встречаются лишь на больших пробегах. В этом случае возможно засорение соленоидов, а также каналов гидроблока, разрушение планетарного механизма. Ремонт заключается в чистке и замене фрикционов блокировки. Также обычно проводится замена изношенных уплотнительных прокладок и сальников гидроблока ремкомплектом. Еще меняют комплект фрикционов, достаточно лишь сгореть одному из них. Слабым местом этой коробки является планетарный механизм, не выдерживающий максимальный крутящий момент от двигателя.
  • Отличная коробка, которую удается ремонтировать, даже не снимая с машины. Она неприхотливая, простая в эксплуатации, имеет множество расходников. Ходит автомат легко 500 тыс. км пробега, затем производится его переборка. Из характерных неполадок — выгорание фрикционов, сбои в работе компьютера. Еще одна характерная неисправность касается ГДТ или гидротрансформатора — изнашивается фрикцион блокировки.

Роботизированная коробка передач

Несмотря на надежность обеих коробок, от неисправностей они не застрахованы.

Плюсы и минусы разных КПП по отзывам пользователей

Механические коробки «Фиеста», по отзывам пользователей, имеют слабый дифференциал — палец сателлитов дифференциала. Также отмечают короткие передачи или полное их отсутствие.

А вот отзывы на робота «Форд Фиеста» неоднозначны: данная коробка в конструкции проще автомата, ест меньше бензина. На горках автомобиль удерживается не сложно, хотя на средних подъемах откат имеет место быть. С другой стороны, робот-коробка на «Форде Фиеста» не имеет плюсов автомата. Как показывает практика, роботизированные коробки не отличаются надежностью. Они зависают даже хуже автоматов, особенно на моторах с 1.4 литра.

КПП Форд Фиеста

Еще отзывы на робота «Форд Фиеста»:

Александр, Москва: Коробка-робот «Форд Фиеста» имеет два режима работы: автоматический и ручной. Ездить на автомате не совсем комфортно, особенно напрягает алгоритм переключения. Не получается нормально стартовать с места. А вот при разгоне «газ в пол» переключение осуществляется довольно расторопно. Ручной режим — тоже имеет немало преимуществ. Однако реальная трудность возникает при необходимости парковки в узком пространстве. Когда отпускаешь педаль тормоза, робот не едет, как обычный автомат. Если машина находится на спуске, то после отпускания она съедет вниз. А в пробках ведет себя еще хуже.

бензина на автомате и механике. 1, 2, 3 поколения

Ford Focus – компактный городской автомобиль, выпускаемый с 1998 года. С середины 2000-ых модель занимала лидирующие позиции по продажам среди конкурентов на российском рынке, а в 2010 году Focus стал самой продаваемой иномаркой в нашей стране. На европейском рынке Ford Focus входит в рейтинг ТОП-10 самых продаваемых машин. Машина выпускается в кузовах седан, хэтчбек и универсал. Есть «заряженная» модификация RS, которая создавалась для конкуренции со Skoda Octavia RS и Mazda 3 MPS. На сегодняший день выпускается третье поколение Ford Focus.

Ford Focus двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1998 – 2003)

Бензиновые:

  • 1,4, 75 л. с., механика/автомат, 14,4 сек до 100 км/час, 8,8/5,4 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., автомат, 12,4 сек до 100 км/час, 11,6/6,5 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., механика. 11 сек до 100 км/час, 9,7/6 л на 100 км
  • 1,8, 115 л. с., механика/автомат, 10,3 сек до 100 км/час, 10,3/6 л на 100 км
  • 2.0, 131 л. с., автомат, 9,2 сек до 100 км/час, 11,6/6,8 л на 100 км
  • 2,0, 131 л. с., механика, 9,3 сек до 100 км/час, 11,6/6,8 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,8, 90 л. с., механика/автомат. 14,9 сек до 100 км/час, 7,2/4,4 л на 100 к м

Рестайлинг поколения 1 (2001 – 2005)

Бензиновые:

  • 1,4, 75 л. с., механика/автомат, 14,4 сек до 100 км/час, 8,8/5,4 л на 100 км
  • 1,6, 98 л. с., автомат/механика
  • 1,6, 100 л. с., автомат, 12,4 сек до 100 км/час, 11,6/6,5 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., механика, 11 сек до 100 км/час, 9,7/6 л на 100 км
  • 1,8, 115 л. с., механика, 10,3 сек до 100 км/час, 10,3/6 л на 100 км
  • 1,8, 115 л. с., автомат
  • 2,0, 130 л. с., автомат/механика, 9,2-9,3 сек до 100 км/час, 11,6/6.8 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,8, 75 л. с., механика, 14,7 сек до 100 км/час, 6,8/4,1 л на 100 км
  • 1,8, 75 л. с., автомат, 11,3 сек до 100 км/час, 13,1/7,3 л на 100 км
  • 1,8, 90 л. с., механика/автомат, 14,9 сек до 100 км/час, 7,2/4,4 л на 100 км
  • 1,8, 101 л. с., механика, 12,8 сек до 100 км/час, 7/4,2 л на 100 км
  • 1,8, 116 л. с., механика, 10,8 сек до 100 км/час, 7,2/4,4 л на 100 км
  • 1,8, 116 л. с., автомат

Поколение 2 (2005 – 2008)

Бензиновые:

  • 1,4, 80 л. с., механика, 14,2 сек до 100 км/час, 8,7/5,4 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., автомат/механика, 12 сек до 100 км/час, 8,7/5,5 л на 100 км
  • 1,6, 115 л. с., механика, 10,9 сек до 100 км/час, 8,7/5,1 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., механика, 10,6 сек до 100 км/час, 9,6/5,6 л на 100 км
  • 2,0, 145 л. с., автомат, 10,7 сек до 100 км/час, 11,2/6,1 л на 100 км
  • 2,0, 145 л. с., механика, 9,3 л на 100 км/час, 9,8/5,4 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,8, 116 л. с., механика, 10,9 сек до 100 км/час, 6,8/4,4 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2008 – 2011)

Бензиновые:

  • 1,4, 80 л. с., механика, 14,2 сек до 100 км/час, 8.7/5,4 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., механика, 12 сек до 100 км/час, 8,7/5,5 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., автомат, 13,6 сек до 100 км/час, 10,3/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 115 л. с., механика, 10,9 сек до 100 км/час, 8,7/5,1 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., механика, 10 сек до 100 км/час, 9,5/5,6 л на 100 к м
  • 2,0, 145 л. с., автомат, 10,9 сек до 100 км/час, 11,2/6,1 л на 100 км
  • 2,0, 145 л. с., механика, 9,3 сек до 100 км/час, 9,8/5,4 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,8, 116 л. с., механика, 10,8 сек до 100 км/час, 6,8/4,4 л на 100 км

Поколение 3 (2011 – 2015)

Бензиновые:

  • 1,6, 105 л. с., механика, 12,4 сек до 100 км/час, 8,1/4,8 л на 100 км
  • 1,6, 105 л. с., робот, 13,2 сек до 100 км/час, 9,3/4,8 л на 100 км
  • 1,6, 125 л. с., механика, 11 сек до 100 км/час, 8,1/4,8 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика, 9,3 сек до 100 км/час, 9,6/5 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., робот, 9,4 сек до 100 км/час, 9,1/4,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения 3 (2014 – н. в.)

Бензиновые:

  • 1,6, 105 л. с., механика, 12,4 сек до 100 км/час, 8,4/4,7 л на 100 км
  • 1,6, 105 л. с., робот
  • 1,6, 125 л. с., механика, 11 сек до 100 км/час, 8,4/4,7 л на 100 км
  • 1,6, 125 л. с., робот, 11,8 сек до 100 км/час, 8,7/4,9 л на 100 км
  • 1,5, 150 л. с., автомат, 9,3 сек до 100 км/час, 8,5/4,7 л на 100 км

Ford Focus отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 1.6
  • Алексей, Нижегородская область. Это моя первая машина, версия 2000 года выпуска, до рестайлинга. Добротный и комфортный автомобиль. Стильный дизайн, необычная передняя панель в салоне, удобные сиденья и вместительный салон. Большой багажник, хорошая управляемость и всеядная подвеска. Машина оснащена 1.6-литровым мотором мощностью 100 сил. Это был самый ходовой мотор с таким литражом, поэтому и взял именно эту модификацию. Фокус потребляет 9-10 литров максимум, поддерживает 95-й бензин.
  • Иркутск, Вологодская область. Комфортный автомобиль, очень надежный. Помню, производитель разрешал проходить ТО каждые 20 тысяч км, не раньше – это рекорд на фоне конкурентов. Этот факт как раз и подтверждает высокую выносливость Фокуса. Версия 1.6 в среднем потребляет 9 л.
  • Кирилл, Новосибирск. Идеальная машина на каждый день, у меня версия в базовой комплектации. Форд Фокус оправдывает вложенные в него средства. Двигатель 1,6 с механикой потребляет максимум 11 литров, максимальная скорость 180 км/час. Машина понравилась, собираюсь покупать новое поколение Focus.
С двигателем 1.8
  • Сергей, Ярославль. Машина 2001 года, оснащена 1.8-литровым бензиновым мотором и автоматом. Это средняя комплектация, в салоне есть необходимый набор опций, которые приходятся даже нетребовательному владельцу. Интерьер оформлен просто и незамысловато. Хотя конечно эффектного стиля у Фокуса не отнять – это всегда была его фирменная черта. Автомобиль оснащен автоматом, который радует своими быстрыми переключениями, что очень удобно в городе и на трассе. Средний расход 10-11 л.
  • Алексей, Московская область. Фокус подарил мне муж, а сам гадина пересел на новенькую Тойоту Короллу. Но если честно я сама его заставила, и не пожалела. Машина понравилась, хоть и не новая – одометр выдает 170 тысяч км. Мне лишь бы по городу колесить, с расходом 10 литров на сотню. Есть коробка автомат, а под капотом стоит 1.8-литровый мотор.
  • Олег, Ульяновск. Машина 1999 года, езжу до сих пор. 1,8-литровый мотор – динамичный и экономичный, потребляет в среднем 10-11 литров.
  • Нина, Екатеринбург. Автомобиль 2000 модельного года, с автоматической КПП и мотором 1.8. Довольно динамичный авто, разгоняется до первой сотни за 11 секунд, а максималка составляет под 200 км/час. Само собой, этих показателей можно достичь разве что на трассе, да и в городском цикле Фокус настраивает на быструю езду. Превосходно настроенное шасси, в городе машина потребляет 10 литров 95-го бензина.
С двигателем 1.8
  • Денис, Томск. Тачкой доволен, машина на все случаи жизни. Похвалю Фокус за рациональную настройку подвески, которая оптимизирована для всех типов дорог – от гладкой трассы до проселков и камней. Установил высокопрофильные шины, так как приходится часто ездить в условиях отсутствия дорог. Двигатель объемом 1.8 – бензиновый атмосферник, проверенный временем агрегат. Потребляет в среднем 10-12 литров на сотню.
  • Татьяна, Новосибирск. Моему Фокусу скоро стукнет 18 лет, но машина держится молодцом. Предпочел не менять машину, достанется детям, это будет их первый кар. Надо же думать о будущем. Машина комфортная и мощная, с мотором 1.8 потребляет 12 литров.
  • Елена, Курск. Мой Фокус оснащен 1,8-литровым мотором и автоматом, динамичная машина, и при этом комфортная, с мягкой подвеской и эффективными тормозами. Рулится прекрасно, и проглатывает все неровности. Расход 10-11 литров.
  • Юрий, Днепропетровск. Автомобиль 2001 года выпуска, на данный момент пробег 170 тысяч км. Фокус меня впечатлил с первого дня поездки, езжу и не жалуюсь. Поломками не досаждает, зато заманивает своей динамичной управляемостью. Не смотря на возраст, мой Фокус еще способен на многое. Фокус оборудован 1,8-литровым ДВС, расход бензина в городе в среднем 11 литров. Машина устраивает, надежность на высоком уровне.
С двигателем 2.0
  • Николай, Чебоксары. Фокус 2001 года, покупал на вторичке. Прекрасная тачка на каждый день, езжу и не жалуюсь. Надежность на высоком уровне. Видно, что прошлый владелец регулярно следил за состоянием своей ласточки, но теперь она моя, и я продолжу ее ласкать. Машина оснащена 2-литровым двигателем. Бензиновый атмосферник потребляет в среднем 10-11 литров на сотню, меня устраивает. Поставил ГБО, и теперь я счастлив вдвойне. Расходы в основном идут только на обслуживание.
  • Юрий, Екатеринославль. Тачка стоит своих денег, у меня версия с мотором 2.0 и автоматом. Бензиновый двигатель – с хорошим запасом тяги и пресловутой динамикой во всем диапазоне оборотов. В городе кушает 10-12 литров на сотню, на трассе потребляет не больше 10 литров.
  • Василий, Свердловск. Мой Фокус с мотором 2.0 и механикой, хороший автомобиль на каждый день. Максималка под 200 км/час, коробка передач на полную раскрывает потенциал двигателя. Пожалуй, лучший авто за свои деньги, средний расход бензина 11 литров.
  • Никита, Санкт-Петербург. Машиной доволен, тачка как будто создана для ежедневных поездок как по городу, так и на дальние расстояния. Большой межсервисный интервал между ТО, а высокая надежность и задорная управляемость. Салон собран безупречно, к качестве материалов претензий нет, с поправкой на возраст конечно. У меня Фокус с 2-литровым мотором, потребляет не больше 12 литров.

Поколение 2

С двигателем 1.6 МКП
  • Володя, Нижегородская область. Машина понравилась, по крайней мере по большинству параметров. Например, отмечу удобную водительскую посадку, качественные материалы, переднюю панель с солидным оформлением и множеством функций и кнопок. Также можно обратить внимание на эффективные тормоза и славную управляемость, острый руль – это как раз неоспоримые достоинства. С двигателем 1.6 и механикой Фокус у меня потребляет не больше 10 литров в городском цикле.
  • Диана, Пятигорск. Автомобиль хороший, спору нет. С Фокусом мы с мужем часто выезжаем посмотреть на загородные пейзажи, а еще мы поклонники дальних путешествий. Машина ни разу по-крупному не сломалась в дороге. Тачка обслуживается только у официалов. Средний расход бензина на 100 км – 10 литров с механической КПП.
  • Марина, Липецк. Идеальная тачка на каждый день, эта машина с массой положительных впечатлений. Я в восторге от того как она едет. Фокус меня поразил одним словом. С мотором 1.6 и МКП потребляет 9 литров.
  • Ринат, Ставропольский край. Тачка огонь, наверняка каждый мечтает ею завладеть. Я чел с принципами, на бюджетников смотрю косо. Но с Фокусом это был редкий случай, когда машина реально понравилась. Потребляет 10-11 литров на 100 км.
  • Александр, Донецк. Тачка дарит массу удовольствия от вождения, и с этим вряд ли кто поспорит – по крайней мере среди тех, кто реально владел этой машиной. Форд Фокус – универсальный авто, практичный и хорошо управляется в городе. Упругая подвеска не поражает жесткостью, но при этом не вызывает больших кренов в крутых виражах – эдакий компромисс между управляемостью и комфортом. Такое вообще бывает редко у конкурентов. Двигатель объемом 1.6 потребляет в среднем 9-10 литров.
  • Игорь, Ростов. Ford Focus в моем владении с 2011 года, машина после рестайлинга. Машина как раз тогда уходила с конвейера, а на ее смену пришел следующий Фокус. Можно было подождать, но мне было уже невтерпеж. И даже спустя столько лет я не жалею о сделанном выборе. Мой Фокус – полноценный седан С-класса, кушает в среднем 11 литров/100 км.
С двигателем 1.6 АКПП
  • Михаил, Днепропетровск. С таким автомобилем грех на что жаловаться. Идеальный вариант для города, Машина вполне устраивает, оснащена 1,6-литровым мотором, как в базовой версии. Но зато вместо механики есть автоматическая КПП, быстрая и четкая. Потребляет в среднем 10-11 литров на сотню. Комфортный салон, мощные тормоза. Машина нетребовательная в эксплуатации, поломками не досаждает – в отличие от моей бывшей Приоры, у которой частота ремонтов просто непредсказуема. Вообще Фокус удачное имя для автомобиля – все к нему клеятся. Мотор 1.6 с АКПП на трассе потребляет не больше 8 литров.
  • Сергей, Саратов. Машина 2005 года выпуска, оснащена автоматом и 1,6-литровым мотором. Движок выдает 100 лошадей, которых более чем хватает для городских и загородных нужд. Универсальная тачка на каждый день, поломками почти не досаждает. Видно, что машину создавали для людей – сел и поехал, без каких-либо танцев с бубном. Средний расход 10 литров на сотню.
  • Екатерина, Славянск (Донецкая область, Украина). Прекрасная машина на каждый день, похвалю ее за всеядную подвеску и мощный 1,6-литровый мотор. Его 100 сил достаточно для 200 км/час, средний расход 10 литров.
  • Владислав, Пермь. Заводная тачка, радует меня каждый день. Езжу часто, и Фокус со мной постоянно. В целом скажу, что автомобиль своих денег стоит, не зря это самая продаваемая модель на вторичке. Моя версия с мотором 1.6 и АКПП потребляет 10 литров.
  • Анатолий, Воркута. Машина впечатляет плавностью хода и идеальной управляемостью. 1.6-литровый мотор – славный малый, проверенный временем бензиновый атмосферник. Движок вполне способен разогнать мой Фокус до 200 км/час, и это не предел. Короче, динамики хватает. Расход бензина на сотню – 10-11 литров. Есть коробка автомат.
  • Олег, Санкт-Петербург. Машиной доволен, в Фокусе ничего не скрипит и не дребезжит как в моем бывшем Опеле Астра 2004 года. Фокус с мотором 1.6 потребляет не больше 10 литров на сотню, даже с задумчивой автоматической КПП.
С двигателем 1.8 бензин
  • Борис, Кировск. Универсальная тачка, для 24 часов в сутки. Мне машина оказалась по душе, новое поколение пока брать не собираюсь, хотя такая возможность есть. С двигателем объемом 1.8 кушает в среднем 11 литров, динамика достойная.
  • Ярослав, Новосибирск. Ford Focus – Автомобиль для всех типов дорог, выглядит стильно и едет динамично. Мотор 1,8 шустро разгоняет тачку до первой сотни, а максималка упирается в 200 км/час. Расход бензина составляет 11 литров/100 км.
  • Михаил, Нижний Новгород. Прекрасная машина для каждодневных передвижений, для дальних путешествий. Быстрая и поворотливая тачка на каждый день, с мотором 1.6 потребляет 10 литров.
  • Николай, Томск. Надежный и комфортный городской кар, мне он понравился. Есть мелкие поломки, но общее впечатление сугубо положительное. Фокус у меня с 2006 года, оснащен 1.8-литровым мотором, который обеспечивает расход 10-12 литров на 100 км. Я вообще человек экономный, и стараюсь не превышать средние обороты двигателя. Благодаря этому в городе можно уложиться и в 8-9 литров, но это когда вообще пробок нет.
  • Евгений, Смоленск. Машина выполняет все поставленные мной задачи, а если что можно сложить спинки задних сидений, и тогда можно перевезти какую-нибудь длинномерную поклажу. Кстати, у первого Рено Логана такой функции нет, ну и ладно. Мой Фокус потребляет 10-11 литров на сотню.
  • Надежда, Брянск. Ford Focus – автомобиль 2008 года выпуска, пробег на данный момент превышает 130 тысяч км. Само собой, обслуживаю только у официалов, это вам не вазовская копейка. Ковыряться в Фокусе не получиться, у него сложная ремонтопригодность, нужно спецоборудование. 1,8-литровый мотор – динамичный и надежный, потребляет 10 л/100 км.
С двигателем 1.8 дизель
  • Олег, Свердловск. Машина достойна самого детального рассмотрения, у меня версия с дизелем объемом 1.8. движок потребляет всего 8 литров в городском цикле. Работаю в такси, и на этой работе, а Фокус раскрывает все свои плюсы. Комфортный салон, продвинутое оснащение для машины С-класса, энергоемкая подвеска, мощный и тяговитвый дизель В общем, я машиной более чем доволен. Разгон до сотни за 13 секунд, что в целом не плохо для такси.
  • Владислав, Московская область. Мой Форд Фокус проехал 170 тысяч км и держится молодцом. Гарантия уже давно закончилась, но я продолжаю обслуживать машину в дилерском центре. Там оригинальные запчасти, и в конце концов нет лохотрона. Надежная тачка, потребляет с 8 литров с 1,8-литровым дизелем.
  • Алексей, Ярославль. Фокус у меня с 2006 года, оснащен автоматом 1.8-литровым дизелем. Потребляет 6-7 литров на сотню пробега, это отличный результат на фоне конкурентов. Езжу на низких и средних оборотах, и за счет этого достигается наилучшая топливная экономичность. Разгонного потенциала у Фокуса нет, но зато имеется хороший запас тяги на всех оборотах.
С двигателем 2.0 МКП
  • Дмитрий, Воркута. Купил Фокус на поддержанном рынке. Машина с мотором 2.0 и механикой, расходует 10-11 литров. Динамика достаточная для компактной машины. По крайней мере 200 км/час набирает легко.
  • Нина, Пермь. Ford Focus в моем владении больше десяти лет. Тачка 2006 года, с коробкой МКП и мотором 2.0. Топовая версия, со всеми опциями того времени. До сих пор все работает, средний расход 11-12 литров/100 км.
  • Светлана, Киев. Превосходный авто для тех, кто не хочет часто менять автомобиль. У Фокуса непревзойденный потенциал, в плане надежности Фокус не имеет аналогов. Как доказательство могу привести тот факт, что обслуживал машину не раньше чем через каждые 20 тысяч км. У конкурентов надо через 15 или 10 тысяч. Мой Фокус с мотором 1.8 и механикой потребляет от 10 л.
  • Никита, Брянск. Эта тачка своих денег стоит, в отличие от конкурентов. Прекрасный автомобиль, оснащен двухлитровым мотором и механикой. Бензиновый движок мощный и умеет экономить топливо, в городском цикле можно уложиться в 12 литров. Я сделал правильный выбор. Коробка передач способна полностью раскрыть потенциал двигателя. Также похвалю идеально настроенное шасси, как раз для наших дорог.
  • Ольга, Иркутск. Мой Фокус оснащен мотором 2.0 и потребляет в среднем 11 литров на сотню. У меня классический 4-дверный седан, с качественным салоном и вместительным багажником. НА заднем диване тесновато, и это самое слабое звено в Фокусе. В остальном машина – идеал.
  • Алексей, Нижегородская область. Динамичная и комфортная, с непробиваемым шасси. Вот такая она, моя первая иномарка. До Фокуса ездил на ВАЗ-2107, с Фордом не сравнить. У меня двухлитровая версия, потребляет не больше 12 литров независимо от города или трассы.
С двигателем 2.0 АКПП
  • Андрей, Калининград. В качестве авто на каждый день Фокус меня устраивает. К динамике и надежности претензий нет, как и к экономичности. Движок 2.0 работает с автоматом, и в городе потребляет 11 литров на сотню.
  • Олег, Челябинск. Машина понравилась, и для модели 2007 года мой Фокус едет очень даже неплохо. Поломками не досаждает, и все еще способен совершать обгоны, как в старые добрые времена. У мотора 2.0 еще есть потенциал, средний расход у него 12 литров на сотню.
  • Павел, Подмосковье. Ford Focus – автомобиль для всех нужд, практичный и добротный автомобиль. В городе и на трассе потребляет от 10 до 12 литров. Под капотом мотор 1.8 и АКПП.
  • Константин, Питер. У Меня Форд Фокус в самой топовой комплектации, с двухлитровым мотором и коробкой автомат. Двигатель потребляет 12 литров на сотню, и этом максимум. При таком расходе можно наваливать со светофоров, обгонять фуры и подрезать участников движения. Само собой, я не настолько наглый, и наоборот стараюсь сэкономить. При средних и низких оборотах выходит минимум 9 литров.
  • Михаил, Липецк. Достойная машина для ежедневных поездок, мне Фокус нравится. Оснащен автоматом и мотором 2.0. Потребляет в среднем 10-12 литров в городском цикле, на трассе выходит около 9 литров.
  • Лариса, Днепропетровск. Тачка от мужа, версия 2007 года выпуска. Владею Фокусом с 2010 года, сейчас пробег 180 тысяч км. Обслуживаю у официалов. Машина надежная и экономичная, с мотором 2.0 и автоматом потребляет максимум 12 литров на сотню.

Поколение 3

С двигателем 1.6 105 л. с.
  • Артем, Новосибирск. Машина 2015 года, последнего поколения. Похвалю Фокус за стильный дизайн, спереди напоминает спорткары Астон Мартин. Под капотом 105-сильный бензиновый мотор, разгон до сотни за 11 секунд. Машина потребляет 10 литров на 100 км. У Фокуса есть разгонный потенциал, и на трассе тачка дарит массу удовольствия, не смотря на скромный агрегат.
  • Ирина, Питер. Автомобилем доволен, на фоне конкурентов Фокус выглядит выигрышно. И наверняка со мной все согласятся. Решетка радиатора в стиле Астон Мартин – для меня это решает все. Мощный 105-сильный мотор кушает в среднем 8-10 литров.
  • Олег, Курск. Стильный четырехдверный седан, для ежедневных поездок по городу, для хозяйственных нужд и загородных приключений. Надежность на уровне, расход 10 л.
  • Василий, Ярославль. Крутая тачка, поражает своей универсальностью и практичностью, не смотря на спортивный дизайн и небольшой клиренс. Мотор 1.6 потребляет 8-9 литров, движок работает с МКП.
  • Александр, Смоленск. Форд Фокус – автомобиль – бестселлер, был по крайней мере. В Европе эта машина один из лидеров по продажам среди конкурентов. В России тачка уже считай аутсайдер, с такими-то ценами. Но я все равно купил и не жалуюсь. Люблю Фокусы, был у меня первого поколения. Двигатель объемом 1.6 потребляет 9-10 литров. Комфортный салон, хорошая управляемость и эффективные тормоза, понравилась работа АБС и других электронных систем. Покупаю только оригинальные запчасти, для такой тачки ничего не жалко.
  • Алексей, Брянск. Мой Ford Focus куплен в 2016 году, тачка 2015 модельного года. Специально купил по скидке, тем более машины почти не отличаются по году выпуска – имею ввиду список нововведений. Расход бензина на сотню – 9-10 литров с мотором 1.6 и МКПП.
  • Дмитрий, Петрозаводск. Достойная машина, круче чем Рено Меган или Фольксваген Джетта. Стильный дизайн, в салоне мягкие пластики и продвинутое оснащение. Двигатель объемом 1.6 кушает не больше 8-9 литров, очень экономичный агрегат.
С двигателем 1.6 125 л. с.
  • Максим, Свердловск. Выбирал комплектацию специально под мои нужды, в итоге остановился на версии с автоматом и 1.6-литровиком. Движок выдает 125 сил, коробка автомат работает без видимых задержек. В целом неплохо, я выбором доволен. Расход 10-11 литров.
  • Игорь, Ростов. Мощная машина, сбалансированная, и на каждый день. Фокус не надоедает, у меня 1.6-литровая 125-сильная версия. В городе потребляет 10-11 л, правда надо качественное топливо и хорошее масло.
  • Владимир, Тверская область. Машиной доволен, прекрасный авто для моих потребностей. И по городу, и по трассе, и по деревенским проселкам – подвеска настроена идеально, эдакий компромисс между управляемостью и комфортом. Динамика 1.6-литрового мотора порадовала, расход 10 литров на сотню.
  • Карина, Краснодарский край. Покупали вместе с мужем. Форд Фокус 2016 года, с мотором 1.6 мощностью 125 лошадиных сил. Движок потребляет 11 литров на сотню, время разгона до сотни занимает менее 10 секунд. Быстрая машина, пожалуй одна из самых быстрых среди конкурентов. Автомобиль достоин внимания, устраивает и меня и мужа. На трассе можно уложиться в 10 литров. Мотор вообще требователен к качеству топлива, поэтому надо выбирать проверенные бренды.
  • Василий, Николаев. Комфортная и динамичная тачка, оправдывает вложенные средства. Хоть и подорожала с нашим рублем, все равно купил. Я большой поклонников Фокусов, взял 1,6-литровую версию с механикой. Запаса динамики вдоволь, крутящего момента до фига. Разгон до сотни занимает 10 секунд – пробовал на трассе. Средний расход 9-10 литров.
  • Олег, Минск. Фокус 2016 года выпуска, с в топовом оснащении с 1.6-литровым мотором. Потребляет 10 литров. По характеристикам машина устраивает, по крайней мере не хуже соперников.
  • Анатолий, Саратов. Ford Focus в моей версии – реально быстрый автомобиль, оснащен мотором 1.6 и мощностью 125 лошадей. Вполне приличный мотор, с хорошей эластичностью и задорной динамикой. Потребляет в среднем 10 литров. Может выйти и 11 л если навалить от души.Надежда, Калининград. Автомобиль купил мне муж на день рожденья, славный подарочек на 8 марта. Только начала проходить обкатку, первое впечатление – тачка улет. Коробка автомат, двигатель 125-сильный – динамичный и умеет экономить бензин. Расход 10 литров.
С двигателем 2.0
  • Игорь, Донецк. Люблю марку Форд, была у меня Фиеста первого поколения. Решил заменить на новый Фокус, и для этого пришлось ехать в Ростов. Обратно домой ехал – заодно обкатал как следует. Фокус у меня с 1.6-литровым мотором и АКПП. Расход 10-11 л. По-моему, это самая оптимальная комплектация. Тачка нравится, советую всем.
  • Виталий, Нижегородская обл. Форд Фокус однозначно лучше, чем Фольксваген Джетта – есть такай у друга, приходилось на нем ездить. Фокус выглядит более стильно снаружи и внутри, и при этом не проигрывает по управляемости. Мотор 1.6 – мощный, потребляет 9-10 л.
  • Алена, Липецк. Двухлитровый мотор для Форда Фокус – самый мощный для этой модели. У меня топовая версия, со всеми опциями. Автомобилем доволен, Фокус оснащен автоматической КПП. Коробка передач достойная, по крайней мере не напрягает рывками при переключениях. Средний расход 10-11 литров на 100 км. Понравился стильный салон, мягкие материалы отделки и хорошая шумоизоляция. Выбирал между Фольксвагеном Джетой и Хондой Сивик, но в итоге остановился на Фокусе. Этот более сбалансированный по динамике, цене и комфорту.
  • Дмитрий, Санкт Петербург. Покупал в 2015 году, версия с мотором 1.6 и механикой. Бодрая динамика, эффективные тормоза – как раз для моего суетливого мегаполиса. Езжу в основном в центре города, так что эти параметры для меня очень важны при выборе авто. Расход 9-10 литров.
  • Олег, Минск. Машина сбалансированная по части управляемости и комфорта, и по-моему 125-сильного мотора Фокусу более чем достаточно. Максималку в 200 км/час держит уверенно, средний расход 10-11 литров.
  • Лариса, Рязань. Мне посоветовали Фокус с мотором 1.6 и МКП. Для такого мотора нужна именно механика, чтобы раскрыть все 125 лошадей. Можно было присмотреть АКПП, если б был мотор мощнее. Вообще механика для меня предпочтительнее в любом случае. Хорошая шумоизоляция, приличная управляемость, острое рулевое, минимум число оборотов от упора до упора. 1,6-литровик – самый ходовой в стране рабочий объем, и в России это можно сказать закономерность. Поэтому присматривался к этой версии, и с теми кто мне ее насоветовал – с ними полностью солидарен. Двигатель 1.6 кушает от 10 до 11 л.
  • Инна, Казань. Достойный автомобиль для города и трассы, 1,6-литрового мотора достаточно для разгона до 200-210 км/час. Механика и мотор настроены на динамичную езду, понравилась эластичность движка. В городском цикле укладываюсь в 10 литров.
  • Александр, Ростов. Покупал Фокус новым, в автосалоне. С мотором 1.6 и МКПП. Разгон до первой сотни за 10 секунд, меня устраивает. Надежный и практичный автомобиль, приспособлен к российскому климату. Потребляет в среднем 11 литров.

Ford Falcon XB Coupe 1973 | MAD MAX

Становление Сокола

Для американской авто-культуры, семидесятые года прошлого века были максимально значимыми. Это был тот самый переходный период между максимализмом подростка и маленькими машинами с большими двигателями. Ford Falcon, особенно в первых его модификациях, а в будущем —  Ford Mustang открыл класс так называемых компактных автомобилей. Большая тройка американских гигантов автомобилестроения GM, Ford и Chrysler изначально сделала ставку на по-настоящему большие автомобили. И да, они пользовались спросом. Пока в Европе не начали производить более компактные и производительные автомобили. И период этот пришелся на конец 50 хх годов прошлого века.

Тенденции на рынке говорили о том, что производство полноразмерных, настоящих мужских автомобилей больше не выгодно. На рынке появилось много компактных и дешевых автомобилей.

Первый полет

И американцы решили дать бой европейским конкурентам. В 1960 году, компания Ford начинает разработку нового компактного автомобиля. Исследования начинаются с кузова. Завод предложил всего пять видов. Седаны, которые имели 2 и 4 двери, универсалы с тремя и пятью дверями, и пикап. На последний цена остановилась на отметке 1882 доллара.

Наш главный герой выпускался с 60 по 70 год. Кузов машины имел неброский внешний вид, и абсолютно ничем не выделялся. А лобовое стекло чем-то напоминало поезда того времени. Оно устанавливалось почти под углом в 90 градусов.

Что касается технических характеристик, то Ford Falcon был оснащен передней подвеской на поперечных рычагах, сзади был неразрезной мост, который стоял на продольных 4 листовых рессорах. Рулевое управление было полностью механическим. Никаких усилителей. А о дисковых тормозах тогда только мечтали. На Фалконе стояли барабанные как спереди, так и сзади. Панель приборов была украшена фирменным для того времени горизонтальным спидометром. По бокам были датчики по контролю за температурой воды и уровня топлива. Следить за зарядом аккумулятора можно было через сигнальную лампочку. В конце концов, а Ford Falcon послужило отличной основой для взрывного и популярного даже сегодня Ford Mustang 64-67 годов

Это был самый доступный автомобиль среднего класса на то время. В нём использовалась устаревшая подвеска и сама база, но продажи американского Ford Falcon побили все рекорды. За первый год реализовано чуть меньше 500 000 автомобиля. А второй год продаж принёс компании Форд более миллиона продаж. Первые версии американского «Сокола» оснащались рядной шестеркой, которая имела мощность порядка 90 лошадиных сил. Автоконструкторы использовали несущий кузов, спереди пружинную, а сзади — рессорную подвеску.  Для того чтобы удешевить производство автомобиля, американцы устанавливали на автомобили, которые весят больше чем 2 тонны, барабанные тормоза. В базовой комплектации вместе с автомобилем шла 3 ступенчатая механическая коробка передач. Если же требовательный американский покупатель хотел отсутствие педали сцепления, компания Форд предлагала двухскоростной автомат.

Развитие модели

В 61 году, Ford Falcon оснащают новым 100 сильным силовым агрегатом. При том, своих конкурентов он обходился счёт внушительной экономичности. Компания Форт занимается производством седана, который в будущем будет называться Futura.  Для этого автомобиля на были разработаны специальные гоночные сиденья и новая, дорогая отделка салона. Для того, чтобы удовлетворить интересы гоночной аудитория, на Ford Falcon устанавливалась V-образная восьмёрка.

Последующие два года не принесли компании серьёзных новшества. В 61 году появился фургон, а в 62 году — пятидверный универсал. Но после – «Соколы» серьёзно шагнули вперед. Появилась 4 ступенчатая механическая коробка передач. После 62 года на Форд делает ставку на пассажирские, комфортные фургоны.

Но условия борьбы с европейскими производителями обязует американскую тройку создавать мощную рекламную кампанию. Главным девизом которой выступали три слова: «Качество. Скорость. Надежность.» Под этими словами, компания отправляет модифицированные автомобили на гонки. И вопреки ожиданиям, машины показывают невероятные результаты.  

В 64 году на Ford Falcon добавляют пакет «Sprint» Аналога современного АМГ и М-серии. Машина получает V-8, жесткую, спортивную подвеску и более низкий звук выхлопа. В этом же году выходит Ford Mustang, он предлагал себя за более низкую цену, что стало серьезной угрозой для всего модельного ряда Ford Falcon.

В 65 году компания Форд изменила решетку радиатора. Вот и все изменения.

И этот год оказался крайне неудачным для модельного ряда. А в 1970 году, из-за того, что автомобили марки Форд Falcon не соответствует стандартам безопасности и экологичности, автомобиль снимают с производства. Компания не захотела вкладывать деньги в разработку новых технологий. После, практически в современности, компания Ford решила реанимировать автомобиль.

Новая серия автомобилей Ford Falcon XB GT Interceptor в уже выпускается с индексом AU II.  Воскрешением легенды занялась компания Форт, опираясь на Австралийский филиал. Обновленная серия получила три типа кузова: универсал, седан и пикап. Все три салона отличаются от друг друга внешним видом, оформлением, компоновкой и экстерьером.

На автомобили ставили новые, специально разработанные радиаторы и бамперы. А интерьер каждого из этих автомобилей был выполнен в популярном стиле начала двухтысячных. Существенных изменений претерпели новые ремни безопасности, серьёзно улучшилась подвеска и тормозная система. На Falcon «здорового человека» ставились легкосплавные колёса и выпускались спортивные версии. К примеру версия с индексом XB GT Ford Falcon Coupe V8 получила диски 17 дюймов. Высокопроизводительные и спортивные конфигурации Ford Falcon получили под капот 4 литровую рядную шестерку, которая в стоке готова выдавать чуть больше 210 лошадиных сил. Без серьезных модификаций и без снижения ресурса, американские мастера добились увеличения производительности до 234 лошадиных сил.

После этого выпускалась удлинённая и более комфортная модель Falcon Fairlane Ghia и Falcon LTD.  В базе эти автомобили оснащались громадным 4 литровым, рядным двигателем с 6 цилиндрами. Базовая мощность составляла 228 лошадиных сил. В качестве коробки передач выступал 4 ступенчатый гидромеханический автомат. Продвинутая версия Ford Falcon XB GT351 оснащалась 5 литровой V-образной восьмеркой, которая выдавала на 10 лошадиных сил больше с в случае с Fairlane и на 30 лошадиных сил больше в версия LTD. 

Универсалы от Ford Falcon славились своими вместительными кузовами. В базе, полезное пространство внутри салона доходило до 3 квадратных метров. После, в 2002 году, на автосалоне в Сиднее, австралийское отделение Ford представило заднеприводные седаны среднего класса с индексом серии AU-IV.  С одной стороны, автомобиль получил агрессивный и более современный дизайн. Однако фанаты модели и авто журналисты негодовали из-за того, что автомобиль потерял элегантные фары заостренной формы, которые выступали фишкой этого автомобиля. Компания Ford специально под Falcon разработала новую платформу LS1.  Позже. на этой базе разрабатывались автомобили Ягуар –S-type.

В этом же году компания Ford представила универсалы Falcon Future, более дорогие и эксклюзивные Falcon Ghia, которые выпущены в классическом дизайне по просьбам фанатов. Модельный ряд пикапов был также расширен новой моделью Ford AU Falcon.  Который имел ошеломительную снаряжаемую массу порядка 500 кг.

Над обновленным мотором не покладая головы и рук трудилась фирма Ford Performance Vehicles, совместная компания Ford Australia, а также компании Prodrive.  Главная цель – полная переработка старого 5,4-литровый агрегата. В итоге, Ford Falcon XB GT Coupe 1973 получил новый 5,0-литровый V8, выдающий 449 лошадиных сил и 572 Ньютонов на метр крутящего момента.

Двигатели

Поговорим про двигатели на старых автомобилях Ford Falcon. Это были карбюраторные четырехтактные силовые агрегаты. С 1960 по 1964 выпускался двигатель с серийным номером 144. Номинально, это двигатель имел 2.4 литра объема и 90 лошадиных сил.  Усовершенствованный силовой агрегат с индексом 170, уже имел 2.8 литра и 101 лошадиную силу. Выпускался он с 1961 по 1965 год. Следующим был 260 двигатель. 4.3 литра, V-образная восьмерка. Силовой агрегат выпускался с 1963 по 1969 год. 289 двигатель имел 4.7 л, 225 лошадиных сил. V-образная восьмёрка, которая выпускалась в 1964 по 69 года. 302 двигатель имел полезный объем 4.9 л, 245 лошадиных сил и имел форму V-Образной восьмёрки. Выпускался с 1964 по 1970 год. Следующим был двигатель с серийным номером 250. Имел рабочий объём 4 литра и 150 лошадиных сил. Вышел в 1970 году. Это был рядная шестёрка. 351 двигатель имел объем 5. 8 л. v-образная восьмёрка получила 250 лошадиных сил. Силовой агрегат вышел с конвейера в начале 1970 года. И крайним двигателем в модельном ряду Ford Falcon. был силовой агрегат с порядковым номером 429. Устанавливался на 1973 XB GT Ford Falcon Interceptor Колоссальный объем 7 литров и v-образная восьмёрка выдавала 260 лошадиных сил. Выпускался в 1973 году.

Автомобиль засветился в киноиндустрии. В данном случае речь идет о звездной машине от оригинального Ford Falcon XB Mad Max. Известный как ‘Pursuit Special’ или ‘V8 Interceptor’. В фильме, Falcon XB был почти неузнаваем из-за масштаба модификаций.

Наряду с огромным нагнетателем, торчащим из капота, «Сокол» был полностью черным, с толстыми шинами, покрытыми огнями и огромными выхлопными трубами, торчащими из боковых юбок. Автомобиль возвращается в Mad Max 2: The Road Warrior, но Ford XB Falcon 1974 выглядит еще больше неузнаваемым. Он был доработан, чтобы справиться с вождением в суровых условиях, а оборонительное вооружение было для защиты, если кто-нибудь попытается протаранить его. Эта машина появилась в последнем фильме Безумного Макса «Дорога ярости» , прежде чем его раздавили два грузовика.

Ford Falcon XB 1973 года — крепкий автомобиль австралийской марки, имя которого связано с чем угодно, от двухдверного спортивного автомобиля до семейной машины. Сокол сегодня похож на Ford Mondeo в Европе, но у австралийского аналога гораздо более мощные двигатели. Серия Falcon ‘XB’ была построена между 1973 и 1976 годами и снова включала в себя салоны, универсалы, ‘Utes’ и, конечно, двухдверный хардтоп, показанный в Mad Max. Ближайшим конкурентом Ford XB Falcon 1974 года был бы аналогичный V8 Holden Monaro, автомобиль, который в 1975 году добрался до Великобритании под маркой Vauxhall.

Что касается коробки передач, то на автомобиле ранней версии останавливалась 3 ступенчатая механическая коробка передач и 2 ступенчатый автомат. На поздней версии устанавливалась коробка передач с четырьмя ступенями на механике и три ступени автомата. На всех автомобилях был классический для американских автомобилей задний привод

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Гид покупателя: ТОП-6 моделей B-SUV за $20-30 тыс. Сравниваем Ford Puma, MG ZS, Opel Mokka, Peugeot 2008, Renault Captur и SKODA Kamiq

Тема кроссоверов класса B-SUV неисчерпаема. Ведь такие автомобили стараются закрыть сразу несколько рыночных ниш-сегментов: они компактны и удобны в городе (почти хэтчбек B-класса), они достаточно просторны для семьи (почти хэтчбек C-класса), и при этом они предлагают увеличенный клиренс да короткие свесы (собственно, класс B-SUV). Но кто лучше, а кто хуже? В чем сильные стороны одного и упущение другого? Проводим заочное сравнение шести автомобилей, которые уже фигурировали в детальных обзорах на ITC.ua.

Шестерка автомобилей для сравнения

Пять из шести автомобилей в данном сравнении – новинки для рынка Украины и с точки зрения обзоров здесь на сайте. Но все они играют в крайне популярном классе B-SUV, а значит – автоматически претендуют на популярность. Итак, встречайте: Ford Puma, Opel Mokka, Renault Captur, SKODA Kamiq – одноклассники и конкуренты между собой. Добавим к ним кроссовер MG ZS: он больше по размерам, но сравним по цене – пусть будет «троянским конем». А в качестве «точки отсчета» используем Peugeot 2008: он уже доказал свою популярность на рынке Украины и занимал лидерские позиции в подобных гидах-сравнениях.

Теперь несколько слов о тех, кого нет в данном сравнении и почему их нет. К примеру, отсутствует Suzuki Vitara и Suzuki SX4: первая модель получила гибридную версию, которую надо проверить в деле и уже после делать выводы, а вторая и вовсе прямо сейчас меняет поколение. Также интересны автомобили Nissan Juke и Citroen C4, однако пока нет обзоров на эти модели – а значит, нет общего мнения и понимания деталей. Также в сравнении отсутствует кроссовер Renault Duster: его выбирают другие покупатели за другие ценности.

Итого, ТОП-6 моделей для сравнения (в алфавитном порядке, цены «от/до»):

Ford Puma – от 639 до 708 тыс. грн. без учета опций/аксессуаров ($24-26 тыс.)

MG ZS – от 439 до 604 тыс. грн. без учета опций/аксессуаров ($16,5-22,5 тыс.)

Opel Mokka – от 592 до 738 тыс. грн. без учета опций/аксессуаров ($22-27 тыс.)

Peugeot 2008 – от 612 до 808 тыс. грн. без учета опций/аксессуаров ($23-30 тыс.)

Renault Captur – от 541 до 659 тыс. грн. без учета опций/аксессуаров ($20-24,5 тыс.)

SKODA Kamiq – от 488 до 735 тыс. грн. без учета опций/аксессуаров ($18-27 тыс.)

Практически все автомобили – новички обзоров ITC за нынешний 2021 год. Кроме Peugeot 2008, который используем за «точку отсчета».

Автомобили оцениваются в нескольких ключевых номинациях с баллами от «1» (хуже всех) до «5» (лучше всех). Также я буду приводить одну фотографию автомобиля, который является победителем каждого блока, и давать краткие пояснения возле каждого пункта.

Цена автомобиля и комплектация

Если отталкиваться от цены и размеров автомобиля, то выбор понятен сразу – кроссовер MG ZS играет в любимую китайскую игру: много автомобиля за мало денег. Попутно предлагая вполне достаточное оснащение даже в «базе»: круиз-контроль, камера заднего вида, LED-фары. А в максимальной версии можно найти панорамную крышу и круговой обзор.

Кроссовер Peugeot 2008 берет широтой выбора: три мотора, три комплектации, возможность заказать опции. Причем даже в «базе» у вас будет АКПП, легкосплавные диски, сенсорный дисплей в салоне. А среди опций можно отыскать аудиосистему FOCAL, крышу-«панораму» и сиденья с массажем спины. Автомобиль SKODA Kamiq старается держаться где-то рядом: также есть широкий выбор моторов и комплектаций. Но самый низкий ценник установлен на версии с МКПП, а за «автомат» уже придется доплатить. Также с «механики» стартует и Opel Mokka, для которой предложено два мотора и две фиксированные комплектации. Кстати, комплектации неплохи, но существенно изменить их не получится – в прайсе предусмотрено лишь несколько опций.

Наконец, Renault Captur и Ford Puma: «француз» дает более широкий выбор моторов и ниже стартовый ценник; Ford отвечает лишь одним двигателем, зато максимально высоким уровнем оснащения.

Итого:

MG ZS – 4 (максимум автомобиля за минимум денег)

Peugeot 2008 – 4 (широкий выбор моторов/комплектаций, плюс уникальные опции)

SKODA Kamiq – 3 (почти аналогично Peugeot, но уступает в широте выбора)

Opel Mokka – 2 (минимальный выбор моторов/КПП, фиксированные комплектации)

Renault Captur – 2 (лишь два мотора, зато всегда АКПП и неплохое оснащение)

Ford Puma – 2 (лишь один мотор, зато всегда АКПП и хорошее оснащение)

Почему MG ZS? Все просто: максимум автомобиля за минимум денег. При этом даже базовая комплектация вполне достаточная. Но почему не самая высокая оценка? Потому, что все комплектации/версии фиксированы и нет широты выбора «европейцев».

Простор и отделка салона, проработка багажника

Тут все просто – победа за SKODA Kamiq: не самый большой автомобиль снаружи, но один из самых просторных внутри. Плюс хорошее качество отделочных материалов, удобство для задних пассажиров, продуманный багажник. По внутреннему простору салона и объему багажника с ним может соперничать только MG ZS – но ему недостает проработки мелочей, которыми так славится SKODA: эргономика спереди, организация простора сзади. На фоне двух вышеприведенных автомобилей, «французы» Peugeot и Renault уступают в общем просторе и размере багажников. Но сильная сторона Peugeot – это отличная отделка передней части салона, а сильная сторона Renault – дефлекторы вентиляции сзади и возможность сдвигания второго ряда сидений.

За ними расположился кроссовер Opel Mokka, который предлагает простор сравнимый с Renault, но уже без его «бонусов» в задней части салона. Наконец, кроссовер Ford Puma – он, пожалуй, самый тесный; его спасает лишь качество отделки салона и объем багажника, с учетом глубокого и практичного подполья.

Итого:

SKODA Kamiq – 5 (колесная база 2,65 метра, объем багажника 400 литров)

MG ZS – 4 (колесная база 2,58 метра, объем багажника 448 литров)

Peugeot 2008 – 3 (колесная база 2,6 метра, объем багажника 434 литра)

Renault Captur – 3 (колесная база 2,64 метра, объем багажника 422 литра)

Opel Mokka – 2 (колесная база 2,56 метра, объем багажника 350 литров)

Ford Puma – 2 (колесная база 2,59 метра, объем багажника 456 литров)

Настоящий король практичности SKODA Kamiq: самая большая колесная база, просторный и удобный салон, вместительный и продуманный багажник.

Поведение на дороге: управляемость, динамика, комфорт

Все просто: по уровню удовольствия от управления, по уровню вовлечения водителя в процесс управления – Ford Puma однозначно в лидерах. Главное замечание касается мотора: он честно старается отработать свою мощность, однако данный автомобиль готов (и жаждет!) большего. Сразу за Ford расположились Peugeot 2008 и SKODA Kamiq, у которых нет проблем с динамикой: в гамме присутствуют 150-155-сильные двигатели. Плюс Peugeot отличается неплохим балансом комфорта и нормальной управляемости, а SKODA радует немецкой четкостью в своих реакциях.

Раз уж вспомнили немцев: в «спорт»-режиме Opel Mokka едет неплохо, но радости Ford Puma не дает, а комфорт Peugeot 2008 уже потерян. Еще хуже обстоят дела с комфортом Renault Captur: едет шатко-валко и при этом тряско, его ходовая часть явно не дружит с нашими дорогами. Но спасает неплохая связка 1,3-литрового турбо-мотора и «автомата». Наконец, если вам ехать не быстро, но с комфортом – то это к автомобилю MG ZS: характер не динамичен, зато всегда однозначно-мягкий.

Итого:

Ford Puma – 4 (самый интересный автомобиль для водителя в подборке)

Peugeot 2008 – 4 (баланс комфорта и управляемости, есть мощный мотор)

SKODA Kamiq – 4 (запоминается четкостью и прозрачностью реакций)

Opel Mokka – 3 (лучше всего в «спорт»-режиме, комфорт вызывает вопросы)

Renault Captur – 3 (еще больше вопросов к комфорту подвески, но спасает мотор)

MG ZS – 2 (здесь нет спортивности в характере, зато есть комфорт)

Поставлю фото Ford Puma, но не могу поставить ему высший балл: под это отличное шасси просится более мощный мотор – надо расширять гамму версий. Даешь Ford Puma ST!

Возможности на бездорожье и клиренс

Факт: ни один автомобиль в данной подборке не может предложить полный привод – все с передним приводом. А это автоматически означает, что ни один из них не может претендовать на максимальную оценку. Что ж, сравниваем автомобили по другим критериям: клиренс, защитные накладки, режимы езды для бездорожья. В числе лидеров – кроссовер Peugeot 2008, у которого есть и нормальный клиренс, и большие широкие защитные накладки, и система Grip Control с несколькими вариантами настроек под разный тип бездорожья.

Казалось бы, кроссовер Opel Mokka имеет идентичную технику с 2008, у него похожий клиренс и также большие защитные накладки – но столь развитой системы выбора ездовых режимов уже нет. Схожая ситуация с автомобилем SKODA Kamiq, а потому обе модели получают одинаковую оценку. Далее: клиренс Renault Captur и MG ZS заметно меньше – минус один балл. А самый скромный показатель клиренса у Ford Puma – минус еще один бал: итого уже минимально-возможная единица. И быть бы этому автомобилю аутсайдером, да спасают продуманные ездовые настройки – под скользкие заснеженные дороги или легкое бездорожье.

Итого:

Peugeot 2008 – 4 (клиренс 185 мм)

SKODA Kamiq – 3 (клиренс 188 мм)

Opel Mokka – 3 (клиренс 189 мм)

Renault Captur – 2 (клиренс 174 мм)

MG ZS – 2 (клиренс 173 мм)

Ford Puma – 2 (клиренс 164 мм)

При отсутствии полного привода – ни один из автомобилей не может получить максимальную оценку. Но, пожалуй, именно Peugeot 2008 лучше всего подготовлен к пересеченной местности: нормальный клиренс, развитая защита, электронные помощники.

Расход топлива, гарантия и стоимость ТО, ликвидность и перепродажа

Пока все автомобили меряются примерно сравнимым расходом топлива (к примеру, в городе 8,5-9 литров), кроссовер Peugeot 2008 выкладывает козырную карту в виде дизельного мотора – к примеру, в городе он позволяет ездить с расходом 6,5-7 литров. А затем добавляет фиксированную цену ТО и 3-летнюю гарантию с возможностью продления до пяти лет. Достойно ответить может лишь SKODA Kamiq: традиционный атмосферный мотор в гамме, 4-летняя гарантия, популярность на вторичном рынке и хорошее сохранение цены при перепродаже.

Кроссовер Renault Captur на фоне многих конкурентов может похвастать 4-цилиндровым мотором («плюс» при перепродаже), а также проработанными сервисными контрактами: тут и выгодное содержание автомобиля, и скидка при его покупке. Автомобили Opel Mokka и Ford Puma предлагают экономичные моторы и 3-летнюю гарантию. Когда-то это было плюсом, но сейчас превратилось в общепринятую норму класса; прочтите описание выше: конкуренты готовы дать больше «бонусов». Наконец, автомобиль MG ZS явно в отстающих – у него большой расход топлива, а китайское происхождение по-прежнему многих отпугивает. Единственным существенным плюсом является длительная 5-летняя гарантия.

Итого:

Peugeot 2008 – 5 (экономичный дизель, продление гарантии, фиксированная цена ТО)

SKODA Kamiq – 5 (длинная гарантия, «атмо»-мотор, ликвидность)

Renault Captur – 4 (продление гарантии, 4-цилиндровый мотор)

Opel Mokka – 3 (почти как Peugeot, только минус дизель и сервисные контракты)

Ford Puma – 3 (почти как Opel, вот и оценка идентична)

MG ZS – 1 (кроссовер из Китай спасает лишь длительная гарантия)

Пусть поставил одну фотографию, но тут сразу два победителя – автомобили SKODA Kamiq и Peugeot 2008.

Итог в баллах и послесловие

Подводим итоги сразу в двух зачетах: «абсолют» – лучший результат по баллам без учета цены, «выгодная покупка» – соотношение между ценой и количеством набранных баллов.

«Абсолют» – лучший результат по сумме баллов:

Peugeot 2008 – 20 баллов

SKODA Kamiq – 20 балла

Renault Captur – 14 баллов

Opel Mokka – 13 баллов

Ford Puma – 13 баллов

MG ZS – 13 баллов

«Выгодная покупка» – соотношение цены и набранных баллов:

SKODA Kamiq – $0,9-1,35 тыс. за 1 балл

Peugeot 2008 – $1,15-1,5 тыс. за 1 балл

MG ZS – $1,3-1,75 тыс. за 1 балл

Renault Captur – $1,4-1,75 тыс. за 1 балл

Opel Mokka – $1,7-2,1 тыс. за 1 балл

Ford Puma – $1,85-2 тыс. за 1 балл

Победителей сразу два – это Peugeot 2008 и SKODA Kamiq. Однако они кардинально разные: кроссовер Peugeot делает ставку на эмоции и яркость характера, а вот SKODA берет трезвым расчетом и практичностью. Интересно, что остальные автомобили собрались в одну группу, где плотно конкурируют между собой: Renault Captur, Opel Mokka, Ford Puma явно стоят друг друга – пусть не лидеры, но все-таки интересные автомобили, интересные «игроки» данного класса. И для MG ZS оказаться в данной группе – это достижение.

А вы согласны с такими оценками? Добавляйте свои автомобили-конкуренты, описывайте их преимущества и недостатки; ждем в комментариях ниже!

Ford Focus ST

Модели, поколения и модификации

Ford Focus ST Модели, поколения и модификации | Cars.com

Открывает сайт в новой вкладке

2018 г.

  • Начиная с 25 170 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 25
  • Кузов Хэтчбек
  • Седан и четырехдверный хэтчбек модели кузова
  • Механическая коробка передач или автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
  • Вариант трехцилиндрового двигателя Turbo
  • Доступна мультимедийная система Sync 3
  • Ориентированные на производительность версии ST и RS
См. Статьи о Focus ST 2018 г.

2017 г.

2016 г.

  • Начиная с 24 425 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 25
  • Кузов Хэтчбек
  • Доступна новая мультимедийная система Sync 3
  • Турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 252 л.с.
  • Шестиступенчатая МКПП
  • Кузов четырехдверный хэтчбек
  • Доступны спортивные сиденья Recaro
См. Статьи о Focus ST 2016 г.

2015 г.

  • Начиная с 24 370 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 26 год
  • Кузов Хэтчбек
  • Обновленный стайлинг на 2015 год
  • Турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 252 л.с.
  • Шестиступенчатая МКПП
  • Кузов четырехдверный хэтчбек
  • Доступны спортивные сиденья Recaro
См. Статьи о Focus ST 2015 г.

2014 г.

  • Начиная с 24 115 $
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 26 год
  • Кузов Хэтчбек
  • Высокопроизводительный Focus ST
  • Седан и четырехдверный хэтчбек в стилях
  • Коробка передач МКПП или АКПП
  • на шоссе миль на галлон до 40
  • Возможность самостоятельной парковки
См. Статьи о Focus ST 2014 г.

2013

  • Начиная с 23 700 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 26 год
  • Кузов Хэтчбек
  • Новый высокопроизводительный Focus ST
  • Седан и четырехдверный хэтчбек в стилях
  • 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель
  • Коробка передач МКПП или АКПП
  • на шоссе миль на галлон до 40
  • Возможность самостоятельной парковки
См. Статьи о Focus ST 2013 г.

Все комплектации Ford Focus ST по годам

Все модели Ford

Форд Фокус 2 2016 года.0L Автоматический хэтчбек

Прошло три года с тех пор, как Ford Focus вошел в наш список 10 лучших автомобилей, но он остается твердым соперником в компактном классе с предложениями, которые варьируются от скромной бережливости (включая даже электрическую модель) до жаркого горячего хэтчбека. Приводимый в движение 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем без наддува, этот тестовый автомобиль с базовой трансмиссией не входит в абсолютную медленную часть линейки Focus, но и не может считаться таким энергичным, как водитель. ориентированные варианты ST и RS.

Остальные три двигателя в инвентаре все с турбонаддувом, но двигатель 2.0 является главной пружиной часового механизма Focus, четырехцилиндрового сверхквадратного двигателя (все реже среди современных двигателей, которые имеют тенденцию быть длинноходными) с некоторой готовностью повышать обороты. с его красной линией 7000 об / мин и респектабельной мощностью по сравнению с конкурирующими двигателями без турбонаддува аналогичного объема: 160 лошадиных сил при 6500 об / мин. 2,0-литровый Mazda 3 рассчитан на 155 лошадиных сил, а Honda Civic — 158. Если вы не подойдете к 252-сильному ST с турбонаддувом или помешавшемуся RS с 350 лошадиными силами и полным приводом, единственный другой двигатель Focus — это пробег. 123-л.с.1.0-литровый турбо трехцилиндровый.

Этот конкретный Focus отправил своих лошадок на передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Мы критиковали эту трансмиссию за резкое и неуклюжее переключение передач в более ранних версиях Focus, но Ford значительно сгладил и усовершенствовал ее работу. Большинство водителей Focus теперь не заметят больших отличий от традиционных автоматических гидротрансформаторов.

Автоматическая коробка передач — не всегда лучший рецепт для поспешности, но современная автоматика часто оказывается лучше, чем руководства в тестах на экономию топлива.Так обстоит дело с рейтингом EPA для этого Focus на 26 миль на галлон в городе и на 38 миль на галлон на шоссе, что на 2 мили на галлон лучше на шоссе. Для справки, мы зафиксировали тот же запас в 2 мили на галлон, при этом наше тестирование показало 27 миль на галлон в смешанном реальном вождении против 25 миль на галлон, которые мы получили в Focus 2015 года с механической коробкой передач.

Not So Fast

Обычные компакты не известны как «демоны скорости». (Вот почему существует отдельная категория «горячих люков».) В этом Focus с полностью нажатой дроссельной заслонкой водитель может ждать 8 секунд.За 5 секунд до беспокойства по поводу ограничения скорости 60 миль в час. Эквивалентный седан Mazda 3 2.0 с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, который мы тестировали, разгонялся до 100 км / ч за 7,6 секунды, несмотря на то, что обнаружил у Focus пять лошадиных сил. Также стоит отметить: этот Focus перевесил Mazda на 153 фунта, на 3068 фунтов против 2915, а Mazda в нашем тесте набрала 29 миль на галлон. Суть в том, что наш тестовый драйвер отметил, что это «самый медленный Focus 2.0 из всех, что мы тестировали». Более ранняя автоматическая коробка передач разгонялась до 60 миль в час за 7,6 секунды; мы сделали это за 7,3 секунды с помощью стика.Выбирайте Focus с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем EcoBoost, и разгон до 100 км / ч занимает 9,4 секунды с ручкой и 10,2 секунды с автоматической коробкой передач (с преобразователем крутящего момента, а не с двойным сцеплением этого тестового автомобиля). Последний показал результат не лучше, чем 25 миль на галлон в нашем тестировании, поэтому покупатели Focus могли сделать хуже, чем эта комбинация 2,0-литровый / автоматический.

Потребовалось 179 футов, чтобы остановить этот автомобиль на скорости 70 миль в час, это большое расстояние, но не редкость для этого класса. Нашему седану Mazda 3 требовалось 175 футов, но без выцветания, которое мы заметили в этом Focus.Хотя тормозной путь увеличился до 191 фута при третьем повторении, педаль осталась твердой.

Всесезонные шины Pirelli P Zero Nero занимают много места для автомобиля такого размера, а боковины почти не прогибаются. Это были 235 / 40ZR-18 с рейтингом W, что указывало на способность развивать максимальную скорость 168 миль в час, что кажется лишним для автомобиля, едва способного развивать скорость до 120 миль в час. Они показали 0,83 г сцепления, хороший, но не выдающийся показатель для этого класса, а рулевое управление быстрое — 2.4 оборота от упора до упора — и более точны, чем системы многих конкурентов. Подвеска, регулирующая движения тела в поворотах, вполне соответствует нормам категории — никогда не возникает ощущения, будто вы плывете в спасательной шлюпке, что все еще слишком часто происходит в некоторых компактных автомобилях. (Примечание: седан Focus измеряется как компактный, но хэтчбек с грузовым пространством на 10 кубических футов переходит черту в категорию среднего размера EPA.)

Более важно для автомобиля, который, вероятно, получит семейное обслуживание. , ходовые качества податливые.Дорожный шум выше, чем в некоторых компактах; мы измерили 73 децибела выше среднего на крейсерской скорости автострады. Но рассыпчатый тротуар, неприятные компенсаторы и различные маленькие острые неровности не передаются пассажирам, что в значительной степени смягчает субъективное ощущение шумного компактного автомобиля.

Eye Candy

Рассматриваемый как кинетическое искусство, Focus хорошо складывается. По нашему мнению, он выглядит шустрее как хэтчбек, чем седан, особенно с дополнительными 18-дюймовыми колесами (625 долларов США).Дизайн интерьера и материалы в нашем тестовом автомобиле из титана придают ему высококлассный вид, который в значительной степени стирает впечатление «дешевой машины». Выбор отделки Titanium обеспечивает изрядный перечень функций комфорта и удобства, в том числе кожаные передние сиденья с подогревом, регулировку мощности со стороны водителя; аудиосистема Sony с 10 динамиками; электрические стеклоподъемники по периметру одним касанием (вверх и вниз); и бесконтактный брелок с кнопочным пуском.

Умеренно поддерживающие сиденья с красивой отделкой обеспечивают комфорт на уровне выше среднего.Тем не менее, их низкое монтажное положение сочетается с высокой линией пояса и капотом, что ставит под угрозу прямой обзор, давая водителю ощущение, что он сидит внутри бункера. Первая линия защиты водителя — это видение; автомобиль под названием Focus мог бы быть лучше в этом отношении. По крайней мере, последняя система Ford Sync 3, которая предлагает гораздо более простой в использовании интерфейс для информационно-развлекательных функций, теперь позволяет владельцам задним числом добавлять Apple CarPlay и Android Auto.

Как и большинство тестовых автомобилей, которые встречаются нам, у этого был значительный запас дополнительного оборудования на сумму 3445 долларов, что является довольно значительным увеличением по сравнению с уже довольно хорошо оснащенной стартовой ценой модели Titanium в 24 600 долларов.Насколько это действительно нужно, — это личный выбор. Пакет технологий (предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении и помощь в удержании полосы движения за 795 долларов) кажется популярным, особенно среди молодых семей. Вам нужна голосовая навигация? Его разумная цена — 795 долларов, но смартфон и хорошее крепление для телефона тоже могут с этим справиться (см. Комментарий Apple CarPlay и Android Auto выше). Самым привлекательным дополнением в коллекции этого автомобиля для тех, кто живет в зимнем климате, является пакет Cold Weather, который включает подогрев рулевого колеса, боковых зеркал с подогревом и подогрев сидений всего за 195 долларов.

При цене 28 045 долларов этот автоматический Focus 2.0 нельзя назвать основным транспортным средством (в среднем компактный автомобиль был продан в прошлом году примерно за 20 000 долларов, согласно Kelley Blue Book), но он стоит меньше средней продажной цены всех новых автомобилей в прошлом году. , что было к северу от 34 тысяч долларов. Учитывая оснащение, общий комфорт и стиль, ценовое предложение складывается достаточно хорошо. Он по-прежнему находится в верхней трети сегмента почти по всем параметрам — за исключением места для ног на задних сиденьях, которое является небольшим по сравнению с конкурентами — и продается соответственно, но по крайней мере полдюжины более свежих продуктов опередили этот бывший лучший — в классе хэтчбек.Между тем, это место для нового автомобиля четвертого поколения, который, как ожидается, появится в модели 2018 года.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ: 28 045 долларов США (базовая цена: 20 110 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC -клапан, рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. дюймов, 1999 куб.

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104.3 дюйма
Длина: 171,7 дюйма
Ширина: 71,8 дюйма Высота: 57,8 дюйма
Пассажирский объем: 91 куб.фут
Грузовой объем: 23 куб.футов
Снаряженная масса: 3068 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 8,5 с
От нуля до 100 миль в час: 23,8 с
От нуля до 110 миль / ч: 30,7 с
Роторный старт, 5-60 миль / ч: 9,1
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 4,0 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5.8 сек
-Миля стоя: 16,5 сек @ 86 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 121 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 179 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,83 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 26/38 миль на галлон
C / D , наблюдаемое: 27 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2017 Ford Fiesta Хэтчбек Автоматический тест | Отзыв

Что это такое: В мировом масштабе Ford Fiesta — одна из самых успешных шильдиков марки. Он дебютировал в 1976 году и быстро стал одним из основных в сегменте малолитражных автомобилей, по крайней мере, за пределами Соединенных Штатов. Хотя Fiesta непрерывно продается за границей более 40 лет, в Америке она провела гораздо меньше времени.Впервые он появился в Штатах на короткое время в конце 1970-х годов и только недавно вернулся в своем шестом поколении в 2011 модельном году. В обоих случаях автомобиль превзошел ожидания и еще раз доказал, что небольшая недорогая машина тоже может быть интересной. Но крошечные, но практичные автомобили никогда не пользовались большим спросом в Америке, и Ford за первые девять месяцев этого года продал в США только 36 139 Fiesta по сравнению с 123 827 Focuses.

Из-за этого, а также из-за низкой рентабельности таких автомобилей будущее модели в Америке находится под сомнением.Ford of Europe уже представил обновленную Fiesta седьмого поколения в качестве модели 2018 года. Но в Штатах Fiesta 2018 года является наследником нынешнего автомобиля шестого поколения. Форд заявил, что следующая итерация высокопроизводительной Fiesta ST не будет продаваться здесь, и есть большая вероятность, что вся линейка в конечном итоге будет снята с производства.

Почему мы это тестировали и как это работало: При всей этой неопределенности мы хотели посмотреть, конкурентоспособна ли версия, продаваемая здесь, или ее начинают использовать новые конкуренты.Для этого теста у нас был хэтчбек Fiesta 2017 года в комплектации Titanium высшего уровня с атмосферным 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Цена автомобиля была 20 620 долларов, а единственная доплата составляла 795 долларов за аудиосистему Sony и 6,5-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный блок с голосовыми командами и навигацией. Для справки: базовый люк Fiesta можно купить менее чем за 15 тысяч долларов, и Ford также предлагает автомобиль в виде седана примерно за те же деньги.

Стандартная Fiesta не впечатляет на бумаге, но качество ее шасси и рулевого управления компенсирует ее предполагаемые недостатки в других местах.Ford исключил 1,0-литровый двигатель EcoBoost из модельного ряда на 2018 год, поэтому единственный двигатель, предлагаемый для не-ST Fiestas, — 1,6-литровый. Он не вызывает восторга, особенно в сочетании с автоматом с двойным сцеплением (стандартным для Titanium), а не с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая доступна в более низких комплектациях. Обладая 120 лошадиными силами при 6350 об / мин и 112 фунт-фут крутящего момента при 5000, наш тестовый автомобиль разогнался до 60 миль в час за 9,1 секунды и проехал четверть мили за 17,1 секунды со скоростью 81 миль в час. Fiesta остановилась на скорости 175 футов (70 миль в час) и показала 0.83 г на платформе всесезонной резины Hankook Optimo h526.

Хотя этот сегмент не известен своей производительностью и традиционно имеет летаргичных участников, Fiesta отстает. Недавно переделанный Kia Rio — удивительно приятный в целом пакет, предлагающий больше бодрости. Он разогнался до 60 за 8,5 секунды и преодолел отметку в четверть мили за 16,7 секунды. Однако его сцепление с дорогой было не таким хорошим — он выдерживал всего 0,79 г на трелевочной площадке и требовал 182 фута, чтобы остановиться на скорости 70 миль в час.Обновленная версия Fit 2018 с ручным управлением была еще быстрее: разгон до 100 км / ч составил 8,2 секунды. Он также обеспечил надежную комбинацию сцепления и торможения, остановившись на 179 футах и ​​достигнув 0,81 г.

Что нам нравится: Ускорение — это не то, что определяет Fiesta, хотя 197-сильный ST примерно на две секунды быстрее до 60 и значительно интереснее. Что заставляет говорить об этой машине, так это ее прочное присутствие на дороге. Он энергичный, но изысканный для небольшого автомобиля эконом-класса.Как и большинство таких автомобилей, его можно выбить из колеи на высокой скорости или на сильно ухабистой дороге, но по городу суетиться довольно весело. Рулевое управление имеет приятный вес и четкую реакцию, а характеристики в поворотах поощряют игривость и надежный контроль над телом.

Что нам не нравится: Возраст Fiesta отражается, в частности, в салоне. Кисти рук и локтей покрыты твердым пластиком со странной текстурой, поэтому качество может быть проблемой. Ручка регулировки сиденья буквально сломалась у нас в руке, когда мы попытались опустить сиденье.Несоответствующие зазоры панелей и выравнивание отделки явно напоминают покупателям, что они сидят в автомобиле эконом-класса, центральная консоль занята, а сиденья жесткие. Конечно, от дешевых субкомпактов не ожидается гламурного интерьера, но такие автомобили, как новый Rio, поднимают планку в этой области, а его салон делает отделку Fiesta намного хуже. Более того, пассажирское пространство — одно из худших в этом классе, что является важным показателем в сегменте, где каждый дюйм на счету.

Вердикт: Fiesta все еще предлагает развлечения, но вечеринка подходит к концу.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ИСПЫТАНИЯ: 20 620 долларов США (базовая цена: 15 390 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC -клапан рядный-4, алюминиевый блок и головка, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 97 куб. дюймов, 1596 куб. см
Мощность: 120 л.с. при 6350 об / мин
Крутящий момент: 112 фунт-фут при 5000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 98.0 дюймов
Длина: 159,7 дюймов
Ширина: 67,8 дюймов Высота: 58,1 дюймов
Пассажирский объем: 85 куб. Футов
Грузовой объем: 15 куб. Футов
Снаряженная масса: 2611 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 9,1 секунды
От нуля до 100 миль в час: 30,1 секунды
От нуля до 110 миль в час: 45,8 секунды
Начало качения, 5-60 миль в час: 9,5 секунды
Верхняя передача, 30-50 миль / ч: 4,7 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 6.3 секунды
Стоя мили: 17,1 с @ 81 миль в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 118 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 175 футов
Дорожное сопротивление, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,83 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение со скоростью 75 миль в час: 41 миль на галлон
Дальность действия на шоссе: 500 миль

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный режим / город / шоссе: 31/27/37 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ford Figo Automatic выпущен по цене 7,75 фунтов стерлингов, получает спортивный режим с новой коробкой передач

Ford Figo с автоматической коробкой передач был выпущен на рынок Индии в четверг по стартовой цене 7,75 фунтов стерлингов (экс-выставочный зал). Ford Figo Automatic пополнит существующий модельный ряд хэтчбеков Figo.

Шестиступенчатый гидротрансформатор — главное изменение в новом Figo Automatic.

Подобные автомобили

Форд Фигу

1194 куб.см | Бензин | Механика

₹ 5,49 лакхов * и далее

Bmw 7 серии

2993 куб.см | Дизель | Автомат (гидротрансформатор)

₹ 1,38 Cr * и далее

Форд Экоспорт

1496 куб.см | Бензин | Механическая

₹ 7,99 лакха * и более

Форд Индевор

1996 куб.см | Дизель | Автомат

₹ 29.99 лакхов * и далее

Форд Аспайр

1194 куб.см | Бензин | Механика

₹ 7,24 лакха * и далее

Он будет доступен в комплектациях Titanium и Titanium Plus средней комплектации. Цена на отделку Titanium Plus вырастет до 8,20 ₹ лакха (вне выставочного зала).

Коробка передач та же, что используется в малолитражном внедорожнике Ford EcoSport, и была соединена с существующим 1,2-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем без наддува с необходимыми настройками.

Двигатель, теперь соединенный с автоматической коробкой передач, будет способен развивать максимальную мощность 95 л.с. и пиковый крутящий момент 119 Нм. Figo Automatic также получит спортивный режим для более динамичного вождения. Figo Automatic обещает вернуть экономию топлива 16 км / ч (сертифицировано ARAI).

Дизельные варианты существующих хэтчбеков Figo не получат автоматическую коробку передач. Обычная 5-ступенчатая механическая коробка передач будет продолжена и в других вариантах Фигу, как обычно.

Что касается изменений в конструкции, то в новый автоматический вариант Figo внесено несколько незначительных изменений. Новые двухцветные 15-дюймовые легкосплавные диски на Figo Automatic 2021 года были переработаны и стали более спортивными.

Что касается других функций, то новый Figo Automatic получает, среди прочего, 7,0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, автоматический климат-контроль, чувствительные к дождю дворники и дистанционный вход без ключа. Однако новый Figo по-прежнему не имеет функций Android Auto и Apple CarPlay.Среди функций безопасности новый Figo получил шесть подушек безопасности, ABS с EBD, антипробуксовочную систему и систему помощи при спуске с холма.

Новый Ford Figo Automatic вышел на рынок хэтчбеков премиум-класса с автоматической коробкой передач. Он будет конкурировать с такими конкурентами, как Maruti Suzuki Swift, Maruti Suzuki Baleno, Hyundai Grand i10 Nios, Volkswagen Polo и Tata Altroz ​​среди других.

2021 Ford Figo Автоматический хэтчбек появится 22 июля

Ford готов к выпуску новой версии своего популярного хэтчбека Figo, который теперь будет иметь автоматическую коробку передач.Сегодня Ford India опубликовал в социальных сетях изображение и видео в качестве тизера предстоящей модели Figo Automatic, подтвердив, что запуск состоится 22 июля.

Подобные автомобили

Форд Фигу

1194 куб.см | Бензин | Механика

₹ 5,49 лакхов * и далее

Форд Аспайр

1194 куб.см | Бензин | Механика

₹ 7,24 лакха * и далее

Форд Фристайл

1194 куб.см | Бензин | Механика

₹ 7.27 лакхов * и далее

Форд Экоспорт

1496 куб.см | Бензин | Механическая

₹ 7,99 лакха * и более

Форд Индевор

1996 куб.см | Дизель | Автомат (гидротрансформатор)

₹ 32,75 лакха * и далее

На первый взгляд, 2021 Figo Automatic не имеет большого количества конструктивных изменений. Выглядывающая решетка под крышкой аналогична той, что уже видна в существующих моделях.Однако легкосплавные диски намекают на небольшие изменения в дизайне.

Новый Figo Automatic, скорее всего, получит 6-ступенчатый гидротрансформатор в качестве автоматической коробки передач. Скорее всего, он будет позаимствован у своего брата-кроссовера EcoSport. Ford не подтвердил, будет ли новый автоматический гидротрансформатор использоваться как в бензиновом, так и в дизельном вариантах. Однако сообщается, что автоматическая трансмиссия может быть добавлена ​​только к существующему 1,2-литровому бензиновому агрегату.

Двигатель, скорее всего, останется прежним, соответствующим стандарту BS 6 1.2-литровый бензин Ti-VCT, которым оснащены существующие модели Figo в Индии. Хэтчбек также предлагается с 1,5-литровым дизельным двигателем TDCi, соответствующим стандарту BS 6. Бензиновый агрегат способен развивать максимальную мощность 95 л.с. и пиковый крутящий момент 119 Нм. Дизельный агрегат может выдавать 99 л.с. максимальной мощности, а максимальный крутящий момент составляет 215 Нм. Текущие модели имеют только 5-ступенчатую механическую коробку передач в качестве опции трансмиссии.

Цена на существующие модели Figo начинается с 5,82 лакха (без выставочного зала) в Индии и поднимается до 8 фунтов стерлингов.37 лакх (экс-выставочный зал). Для новых автоматических вариантов цена, вероятно, вырастет на 50 000 фунтов стерлингов или более по сравнению с существующими ценами. Это может стоить дороже, если Ford решит добавить какие-либо новые функции вместе с новой опцией коробки передач.

После запуска новый Ford Figo Automatic будет конкурировать с такими конкурентами, как Maruti Suzuki Swift, Hyundai Grand i10 Nios или хэтчбеками Volkswagen Polo с автоматической коробкой передач.

Подержанный 2013 Ford Focus Hatchback Обзор

Ford Focus 2013 года — компактный автомобиль, который доступен в вариантах кузова седан и четырехдверный хэтчбек.Доступны три основных уровня отделки салона — S, SE и Titanium, а также Focus Electric. Отдельно рассмотрим высокопроизводительный Focus ST.

Модель S, которая предлагается только как седан, поставляется с 15-дюймовыми стальными колесами; бесключевой доступ; кондиционирование воздуха; электрические передние стеклоподъемники, электрические замки и зеркала; регулируемое по высоте водительское сиденье; поворотно-телескопическое рулевое колесо и аудиосистема с четырьмя динамиками, проигрывателем компакт-дисков и дополнительным аудиоразъемом. Поднимитесь на SE, и вы получите 16-дюймовые стальные колеса, автоматические фары, круиз-контроль, электрические задние окна, бортовой компьютер, аудиосистему с шестью динамиками, телефон с голосовым управлением и интерфейс аудиоплеера Ford Sync, а также рулевое колесо. -монтированные регуляторы звука.Хэтчбек очень похож, но получил складывающуюся спинку сиденья 60/40 (по сравнению с одной сплошной складывающейся спинкой сиденья) и съемный грузовой чехол.

Для SE доступен ряд дополнительных пакетов. Пакет SE Appearance добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски, задние дисковые тормоза, автоматическую коробку передач, внутреннее освещение, противотуманные фары, сиденье водителя с электроприводом на шесть ступеней, кожаную обивку, задний центральный подлокотник и спутниковое радио. Зимний пакет SE добавляет подогрев зеркал и передних сидений.

В качестве опции только для седана SE предлагается пакет Super Fuel Economy (SFE), в который добавлены 16-дюймовые стальные колеса с аэродинамическими колесными колпаками, шины с низким сопротивлением качению, задние дисковые тормоза и задний спойлер. Также в качестве опции предлагается пакет MyFord Touch, который включает 8-дюймовый сенсорный дисплей, аудиосистему Sony с 10 динамиками, навигационную систему и двухзонный автоматический климат-контроль.

Spring для модели Titanium, и вы получаете пакет SE Appearance, зимний пакет и пакет MyFord Touch (без навигации) в стандартной комплектации.Titanium также имеет 17-дюймовые легкосплавные диски, обновленную внешнюю и внутреннюю отделку, задние датчики парковки, систему зажигания / входа без ключа и камеру заднего вида.

Пакет Titanium Handling добавляет 18-дюймовые колеса, модернизированную спортивную подвеску, полноразмерную запаску и летние шины. Навигационная система не является обязательной для Titanium. Люк в крыше не является обязательным для SE и Titanium. Titanium может быть оснащен автоматической системой параллельной парковки.

Focus Electric (BEV) оборудован аналогично Titanium, но кожаная обивка и сиденье водителя с электроприводом не являются обязательными.В стандартную комплектацию Electric входят эксклюзивные ксеноновые фары и светодиодные задние фонари.

Автоматический хэтчбек Ford Figo будет запущен завтра

Ford прекратил выпуск автоматических коробок передач Figo еще в январе 2020 года. Теперь они возвращают автоматическую коробку передач с 1,2-литровым бензиновым двигателем без наддува. Это будет преобразователь крутящего момента, позаимствованный у Ecosport. Запуск автоматических вариантов будет завтра.

Номер 1.2 атмосферный двигатель развивает максимальную мощность 96 л.с. и максимальный крутящий момент 119 Нм. В стандартной комплектации вы получаете 5-ступенчатую механическую коробку передач. Теперь вы также получите 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором от Ecosport. Преимущество выбора Figo перед его конкурентами, такими как Maruti Suzuki Swift и Tata Tiago, заключается в том, что вы получаете правильный гидротрансформатор вместо AMT, который вы получаете с Swift и Tiago.

Также предлагается 1,5-литровый дизельный двигатель, который мы также видели на Ford Ecosport.Двигатель развивает максимальную мощность 115 л.с. и максимальный крутящий момент 215 Нм. Он будет предлагаться только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Топливная эффективность дизельного двигателя оценивается в 24,4 км / ч, тогда как топливная эффективность бензинового двигателя с механической коробкой передач оценивается в 18,5 км / ч.

Также читайте: Ford выпустит 5 новых автомобилей в Индии в 2021 году: Focus to Raptor

Ожидается, что Ford предложит автоматическую коробку передач с двумя вариантами: Titanium среднего уровня и топовым вариантом Titanium Blu.Ford также предлагает базовый вариант под названием Ambiente. Фигу начинается с рупий. 5,82 лакха из выставочного зала и до рупий. 8,37 лакха экс-выставочный зал.

Figo предлагает достойный список оборудования. Он поставляется с Ford Pass, который представляет собой технологию подключенных автомобилей. Топовый вариант также оснащен информационно-развлекательной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном со встроенной навигацией и Bluetooth. Нижние варианты имеют дневное / ночное зеркало, а верхний вариант — блок автоматического затемнения.

Среди других функций — автоматический климат-контроль, электрическая регулировка наружных зеркал заднего вида, кнопка запуска / остановки двигателя, датчики дождя и автоматические фары, а также кожаное рулевое колесо.В стандартной комплектации вы получаете двойные подушки безопасности, парковку сзади, антиблокировочную тормозную систему с электронным распределением тормозов и высокоскоростную систему оповещения. На более высоких вариантах вы получаете заднюю камеру и 6 подушек безопасности.

Базовый вариант Endeavour снят с производства

Ранее Ford прекратил выпуск базового варианта внедорожника Endeavour. В связи с этим новые цены на Endeavour начинаются с рупий. 33,8 лакха из выставочного зала и до рупий. 36,25 лакха экс-выставочный зал. Раньше вы могли получить Titanium 4 × 2 Automatic по цене рупий.30 лакхов экс-выставочный зал. Endeavour теперь предлагается только в вариантах Titanium + 4 × 2 AT, Titanium + 4 × 4 AT и Sport 4 × 4. При этом Endeavour по-прежнему более доступен, чем его главный конкурент Toyota Fortuner, но дороже, чем MG Gloster и Isuzu MU-X.

Endeavour предлагается только с одним двигателем и трансмиссией. Это 2,0-литровый дизельный двигатель, который развивает максимальную мощность 167 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *