Форд фьюжн дорожный просвет: Какой клиренс Форд Фьюжн ?

Содержание

Способ увеличения клиренса на Ford Fusion ⋆ Популярные автомобили Ford в России

Реальный клиренс на Форд Фьюжин (Ford Fusion) 15 см. по тех.описанию от завода- 18,5 сантиметров, давайте найдем способы увеличения клиренса на Форд Фьюжин…

Отличительной характеристикой современных машин есть, направленность на обеспечения наиболее оптимального комфорта и удобства во время передвижения. Но очень небольшое число машин может с гордостью продемонстрировать свои качества в области проходимости и большого уровня клиренса. Героем нашего вопроса есть Форд Фьюжин, 2002 года выпуска, презентация которого ознаменовала собой выпуск с одной стороны недорогого, а с другой практичного автомобиля. Буквально сразу после прибытия на отечественные автомобильные рынки, машина завоевала большую любовь со стороны наших автолюбителей, и это не удивительно. Данную машину можно описать простыми трёмя словосочетаниями: простора исполнения, максимальный комфорт, внушительный клиренс. Далее поговорим о дорожном просвете этого транспортного средства, разобравшись в вопросе, насколько удачным можно считать зазор между дном машины и дорожным полотном, удачным.

Учитывая первоначальную концепцию создания Форд Фьюжин, как баланс внедорожника и легковой машины, клиренс тут должен быть соответствующий. Немного забегая наперёд, нужно сказать, что дорожный просвет тут немного больше, нежели в аналогичных версиях от других марок машины. Но с другой стороны, заявленные характеристики немного меньше, нежели заявленные в методической рекомендации от завода изготовителя. В целом данное транспортное средство – качественный вариант, для покорения отечественных дорог.

Реальный уровень дорожного просвета на Ford Fusion (Форд Фьюжин)

При выявлении реального показателя клиренса в конструкции Форд Фьюжин, могут возникнуть некоторые трудности в урегулировании этого вопроса. По просторам Интернета гуляет множество данных насчёт этой цифры, и на разных форумах и сайтах показатель колеблется от 14 до 18 см. В технической информации от завода производителя эта цифра равна 18,5 сантиметров. В любом случае, только самостоятельные замеры смогут расставить все точки над «и».

Воспользовавшись линейкой, и проведя замер от заднего амортизатора к дороге, мы получаем 15 сантиметров. Это конечно меньше, чем сказано в методических документах от завода изготовителя, но не стоит забывать, что машина Форд Фьюжин стояла на летней резине. Когда стоит зимняя резина, то клиренс автоматически повышается на 2 сантиметра, и равен 17. Но даже 15 сантиметров – это отличные цифры, которые с большой уверенностью могут пообещать вам, что нижняя часть авто не встретится с бордюром или иными значительными возвышенностями на дорогах. То же самое можно говорить и о выбоинах и ямах. Так как на Форд Фьюжин стоит защита картера мотора, то уровень клиренса в передней части транспортного средства ещё меньше. Также нужно сказать, что значительный вес мотора, немного припускает машину к земле.

Способы увеличения клиренса на Ford Fusion (Форд Фьюжн)

В целом уровень  дорожного просвета на машине очень хороший, и для массовых поездок по незначительному бездорожью, на дачу, подходит идеально. Но при желании всё же увеличить цифры клиренса, можно воспользоваться специальными проставками. С их помощью, машина приподнимается, а процесс установки одной такой стойки занимает не более одного часа. Работа эта очень проста, и под силу каждому владельцу транспортного средства.

Для того, чтобы установить эти проставки, потребуется выполнить такие действия:

  • Аккуратно демонтирует амортизаторы, и немного откручиваем центральные гайки;
  • Ставим специальные стяжки на пружины, для того, чтобы демонтировать их;
  • Демонтируем верхнюю часть крышки и внимательно разбираем стойку, вынув крепежные болтики;
  • Ставим нужные проставки и собираем всю конструкцию обратно;

Иногда возникают определенные сложности, из-за неправильной постановки деталей, имеющих заводской брак. Чтобы сгладить все неровности и не состыковки, можно воспользоваться напильником, и сточить все шероховатости. Хотя это на время и замедлит процесс выполнения работы.

Чтобы приподнять заднюю часть Фьюжина, нужно выполнить такой процесс:

  • Демонтируем спинку заднего пассажирского дивана и чуть-чуть послабляем центральную стойку;
  • Полностью разбираем стойку и убираем пружину;
  • Ставим проставку, заново собираем стойку, наглухо затягиваем центральную гайку;

При выполнении этих работ, заодно можно проверить текущее состояние буфер отбоя и резинового пыльника.

Можно задаться вопросом, почему именно проставка рассматривается как средство увеличения клиренса на Форд Фьюжин, при наличии большого ассортимента иных вариантов? Всё дело в том, что при выпуске машины, каждая деталь, в частности пружина и стоки проходят специальные тесты, позволяющие соответствовать определенным стандартам. При установке удлинённых пружин и амортизаторов на Форд Фьюжин вы, конечно, увеличите клиренс, но в разы понизите общую динамику управления машиной, снизив при этом уровень безопасности во время движения. Проставки – идеальный вариант в решении вопросов дорожного просвета, так как их установка не влечёт снижение динамичности машины на дорогах, так как смещение центра тяжести не происходит.

Способ увеличения клиренса на Ford Fusion

Так что наслаждайтесь машиной, и всего вам доброго!!!

Полиуретановые проставки для Ford Fusion – что и зачем? Часть 1

Полиуретановые проставки для Ford Fusion – что и зачем? Часть 1

FordFusion (Форд Фьюжн) – необычный автомобиль, являющийся удачным сочетанием субкомпактного минивэна и кроссовера. От первого ему достался небольшой кузов с огромным внутренним пространством и общая компоновка, от второго весьма высокий по европейским меркам клиренс, составляющий по документам 180 миллиметров. Но желание сэкономить и сделать максимально дешевый автомобиль, сильно подвело владельцев Форд Фьюжн, ведь несмотря на то, что по документам у машины впечатляющий дорожный просвет, в реальности он гораздо ниже и составляет в лучшем случае 160 миллиметров. А уже через 1–2 года падает до 120–140 миллиметров, то есть мало чем превосходит большинство популярных иномарок.

Многие владельцы Форд Фьюжн, обрадовавшись заверениям продавцов, решили выехать на природу и, вернулись домой в глубоком расстройстве. Потому что реальная проходимость этой машины оказалась ниже не только Приоры или Калины, но уступила даже Ниссан Ноут из-за более жесткой подвески последнего. Поэтому нет ничего удивительного в том, что владельцы Форд Фьюжн хотят увеличить дорожный просвет своего автомобиля. В этом цикле статей мы расскажем о различных способах увеличения дорожного просвета, сравним их эффективность и, расскажем о влиянии на подвеску автомобиля и его поведение на дороге.

Как увеличить клиренс

Способы увеличения клиренса на Форд Фьюжн ничем не отличаются от способов, применяемых для других автомобилей с передней подвеской Макферсон и торсионной балкой задней подвески. Для увеличения клиренса используют различные проставки, которые устанавливают между витками пружины или между пружиной и кузовом, а также удлиненные пружины и амортизаторы (пакет плохих дорог). Влияние проставок на поведение автомобиля и ресурс подвески зависит от того, куда именно их ставят и из чего они изготовлены. Более подробно мы расскажем о влиянии проставок на управляемость и устойчивость машины, а также на ресурс деталей подвески, в последующих статьях этого цикла. Влияние удлиненных пружин и амортизаторов зависит от их жесткости, ведь чем жестче эти детали, тем лучше управляемость и хуже проходимость. Если же новые пружины и амортизаторы не только длинней, но и мягче тех, которые установлены на вашем Форд Фьюжн, то улучшится проходимость на бездорожье и упадут устойчивость и управляемость в поворотах на хороших дорогах.

Последствия увеличения клиренса

Каким бы способом вы ни увеличивали дорожный просвет, вы не только поднимете машину над дорогой, но и немного потеряете в устойчивости на высоких скоростях. Это происходит из-за того, что увеличение дорожного просвета поднимает центр тяжести, который отвечает за чувствительно машины к боковым нагрузкам и крену. Любую машину, в том числе Форд Фьюжн, можно представить в виде рычага, нижнее плечо которого прикреплено к земле, а верхнее соответствует центру тяжести. Чем длинней плечо рычага, тем большее усилие будет получаться при давлении на верхнее плечо. Именно это и приводит к увеличению боковых кренов во время поворотов на больших скоростях.

Когда водитель поворачивает руль, передние колеса изменяют направление вращения. Чем выше скорость, тем больше инерция машины, которую необходимо преодолеть колесам, чтобы автомобиль повернул вслед за ними. Управляемость также зависит от состояния дороги и покрышек автомобиля.

На скользких и мокрых дорогах управляемость резко падает, то же самое происходит и при изношенной, или, как говорят водители, лысой, резине. Также управляемость резко падает, если покрышки не соответствуют дороге, например, зимой надеты летние, а летом зимние. Через какое-то время после поворота руля, машина поворачивает и начинает двигаться по новой траектории, в результате чего возникает центробежная сила, пытающаяся заставить автомобиль ехать прямо.

 Центробежная сила воздействует на все части машины, но колеса крепко стоят на земле и благодаря надежному сцеплению с поверхностью дороги, эффективно сопротивляются этому воздействию. Кузов соединен с колесами пружинами и амортизаторами, поэтому под воздействием центробежной силы он отклоняется в сторону, противоположную направлению поворота. Стабилизатор поперечной устойчивости, роль которого спереди играет стальной прут сложной формы, а сзади балка, препятствует излишне сильным кренам, ведь они снижают сцепление колес, расположенных с внутренней стороны поворота, с дорогой.

Однако передний и задний стабилизаторы рассчитаны на нормальную высоту центра тяжести, поэтому при увеличении дорожного просвета их эффективность падает. При слишком больших кренах давление кузова на колеса с внутренней стороны поворота падает настолько, что сцепление колес с землей или дорогой оказывается меньше центробежной силы, в результате чего вся нагрузка ложится на колеса с внешней стороны поворота. Поэтому любой мелочи достаточно для того, чтобы машина ушла в занос. 

Форд фьюжн клиренс дорожный просвет

Стандартный дорожный просвет с завода заявлен 18см., 2 см. конечно кушает защита двигателя.
Через пару лет пружинки подсядут и имеем такую картину

Это клиренс на резине 195/65/r15, если у вас резина 195/60/r15, можно смело занизить на 1,2см где-то.

Вот такие нерадостные показатели.

Вот видео насколько ниже висит защита по сравнению с днищем.

В моих условиях защита нужна, я столько раз бугры и пни ей ловил, уже лучше с ней, чем с угробленной коробкой или картером.

В целом даже в обычной езде с таким дорожным просветом тяжко, а весной когда дороги пали того веселей


Можно поменять пружинки, что дорого и носит временный характер, а можно лифтануться проставками, о чем будет рассказано позже.

Это характеристики на резине 195/60/r15 , а на 195/65/r15 будет еще выше, где-то 1,2см. прибавится. И с 195/65/r15 лифтованный смотрится конечно более рационально, чем с меньшим диаметром колес.

Думаю стоит про это рассказать, ведь многие покупают Б/У вычитав в брошюрах, что с завода там 18см. клиренса.

И думают можно смело рысачить по полям )))

На самом деле это с завода 18см., без защиты двигателя.
Но через пару лет у машины от веса осаживаются пружинки и реальный клиренс в районе 16см.
Установка защиты на любом автомобиле снижает клиренс, об этом не пишут в брошюрах когда вы покупаете авто.

Сколько снижает? От конструкции зависит, бывает от 1 до 5см.

Конкретно мой экземпляр защиты, снижал клиренс на 2см примерно, и первый мой в жизни выезд на природу прошел очень отвратительно, о том как дальше повышалась жизненное пространство под брюхом поведаю в этой записи:

Товарищу Внедорожнику не унывать :), есть еще куда колхозить защиту 😉

1. Вот как было после покупки и первой доработки (обрезка бампера), на зимней резине 195/65 r15 (резина 195/60 r15 идущая с завода уменьшит клиренс еще на 1см.).

2. Далее лифт подвески проставками 2/3см нам дает на резине 195/60 r15 (была бы 65 +1см. можно было бы прибавить).

3. Летом 2014г. не спешно в отпуске была разобрана морда с целью проварить и отцентровать дополнительным болтом усилитель бампера.

С целью поднимать за него морду автомобиля целиком

Тут я взялся и за защиту, потому что казалось, что она много жрет пространства.
Между подрамником и защитой были резинки толщиной около 2 см. в районе передних сайлентблоков.

Цель была сделать так, чтобы защита была вплотную к подрамнику и выиграть почти 2см. клиренса.
Примерился:

Примерил крепление переднее, и получилось надо резать 2см. и сверлить новые дырки.

Также была подогнана защита и просверлены новые отверстия , раз крепление укоротилось и защита поднялась выше, старые отверстия уже сильно не сошлись.

Просверлился подготовил на покраску

Черная краска ушла на усилитель

Поэтому по "пацан-стайл" у меня красное )))

Да и рассчитывал, что на ярком будет проще увидеть где машина ложится брюхом на снег и подкапывать это место, на черной защите вообще не понятно было где она приложилась.

Вот так встало переднее крепление. Дырку сделал, чтоб шланг ГУР не болтался и одну дырку под болт, чтоб с лонжеронами усилитель жестко связать, родные крепления имеют свободу.

Первый же косяк: опора КПП если давать газу хорошо прижималась мотором к подрамнику и были вибрации на кузов.

Здесь видно, что она самая нижняя точка

Снял, поработал кувалдой 🙂

Зима показала 2 плюса:
1. На фото выше видно два слоя двустороннего скотча в местах соприкосновений с подрамником.
Реально работают. Резинки зимой дубели и скрипели на морозе. А со скотчем тишина зимой, очень доволен, уже не слышно как под брюхом на кочках скрипит резина.
2. Реально машинка начала ползать увереннее, а не только в цифрах увеличился просвет почти на 2см.
Машина стала меньше защитой подминать снег и садиться брюхом.

4. Ну а дальше суровый лифт 4/6см. и имеем на резине 195/65 r15

Под рычагами около шаровых 19,5см.
Нижней точкой стола задняя балка — 19,5см.
Реально засадная вещь — когда скребешь защитой слышно отчетливо и дальше не едешь. Когда защита выше, а скребешь балкой этого не слышно и машина совсем неожиданно встает.

Нужна ли защита?
Многие высказывались, что нет.
Да без нее будет выше, и проходимость лучше. Особенно зимой — защита как утюг подминает снег под собой и машина ложится на нее. Без защиты она картером снег бороздит, но не уминает.

Но с оговоркой, если вы видите куда едете.

К сожалению у меня часто не видно куда я еду. И под снегом или в траве может быть, что угодно.
Я ловил пни/валуны/дрова/колеса/бревна, если бы не подрезанный бампер, давно бы ему хана. А броня под брюхом спасала меня уже не один десяток раз.

И правили мне ее прессом да и я кувалдой уже много раз, а это толстый слой металла, страшно подумать, что было бы с картером. Хотя может не достало бы до него в некоторых случаях.

Еще плюс защиты, с ней меньше пачкается подкапотка у меня. Я тут поездил 1 месяц, загадил всю подкапотку.
На этих выходных вымыл и повесил защиту. С таким клиренсом меня ее отсутствие не парило, повесил чисто, чтоб капот так не уделывало.

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Дорожный просвет — это расстояние от самой нижней точки в центре кузова автомобиля до земли. Однако производитель Ford Fusion мерит клиренс, как ему удобно. Это значит, что расстояние от амортизаторов, масляного поддона двигателя или глушителя до асфальта может быть меньше, чем заявленный дорожный просвет.

Интересный момент: покупатели автомобилей, особое внимание уделяют клиренсу, потому что в нашей стране хороший дорожный просвет — необходимость, он избавит от головной боли при парковке к бордюрам.

Высота дорожного просвета у Форд Фьюжн составляет от 130 до 180 мм. Но будьте внимательны, выезжая на отдых или возвращаясь с покупками: гружёная машина потеряет 2-3 сантиметра дорожного просвета запросто.

При желании клиренс любого авто можно нарастить с помощь проставок под амортизаторы. Машина станет выше. Однако она потеряет былую устойчивость на высоких скоростях и сильно проиграет в манёвренности. Клиренс можно и уменьшить, для этого как правило достаточно заменить штатные амортизаторы на тюнинговые: управляемость и устойчивость вас сразу порадуют.

Что необходимо знать о клиренсе форда фьюжн? – 1st-Finstep.

ru

Клиренс Форд Фьюжн, увеличение дорожного просвета Ford Fusion

Дорожный просвет Форд Фьюжн или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах.

Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Ford Fusion и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Форд Фьюжн может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета.

Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Форд Фьюжн для российского рынка составлял 180 мм. Согласитесь, что для компактного автомобиля с короткими свесами, это довольно хороший показатель.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим.

Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Форд Фьюжн.

Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Форд Фьюжн, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины.

Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов.

С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Подробное видео установки проставок для увеличения дорожного просвета на Форд Фьюжн.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой.

Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Ford Fusion. Ведь “гранатам” придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси.

Полиуретановые проставки для Ford Fusion – что и зачем? Часть 1

Полиуретановые проставки для Ford Fusion – что и зачем? Часть 1

FordFusion (Форд Фьюжн) – необычный автомобиль, являющийся удачным сочетанием субкомпактного минивэна и кроссовера. От первого ему достался небольшой кузов с огромным внутренним пространством и общая компоновка, от второго весьма высокий по европейским меркам клиренс, составляющий по документам 180 миллиметров.

Но желание сэкономить и сделать максимально дешевый автомобиль, сильно подвело владельцев Форд Фьюжн, ведь несмотря на то, что по документам у машины впечатляющий дорожный просвет, в реальности он гораздо ниже и составляет в лучшем случае 160 миллиметров.

А уже через 1–2 года падает до 120–140 миллиметров, то есть мало чем превосходит большинство популярных иномарок.

Многие владельцы Форд Фьюжн, обрадовавшись заверениям продавцов, решили выехать на природу и, вернулись домой в глубоком расстройстве. Потому что реальная проходимость этой машины оказалась ниже не только Приоры или Калины, но уступила даже Ниссан Ноут из-за более жесткой подвески последнего.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что владельцы Форд Фьюжн хотят увеличить дорожный просвет своего автомобиля. В этом цикле статей мы расскажем о различных способах увеличения дорожного просвета, сравним их эффективность и, расскажем о влиянии на подвеску автомобиля и его поведение на дороге.

Как увеличить клиренс

Способы увеличения клиренса на Форд Фьюжн ничем не отличаются от способов, применяемых для других автомобилей с передней подвеской Макферсон и торсионной балкой задней подвески.

Для увеличения клиренса используют различные проставки, которые устанавливают между витками пружины или между пружиной и кузовом, а также удлиненные пружины и амортизаторы (пакет плохих дорог). Влияние проставок на поведение автомобиля и ресурс подвески зависит от того, куда именно их ставят и из чего они изготовлены.

Более подробно мы расскажем о влиянии проставок на управляемость и устойчивость машины, а также на ресурс деталей подвески, в последующих статьях этого цикла. Влияние удлиненных пружин и амортизаторов зависит от их жесткости, ведь чем жестче эти детали, тем лучше управляемость и хуже проходимость.

Если же новые пружины и амортизаторы не только длинней, но и мягче тех, которые установлены на вашем Форд Фьюжн, то улучшится проходимость на бездорожье и упадут устойчивость и управляемость в поворотах на хороших дорогах.

Последствия увеличения клиренса

Каким бы способом вы ни увеличивали дорожный просвет, вы не только поднимете машину над дорогой, но и немного потеряете в устойчивости на высоких скоростях. Это происходит из-за того, что увеличение дорожного просвета поднимает центр тяжести, который отвечает за чувствительно машины к боковым нагрузкам и крену.

Любую машину, в том числе Форд Фьюжн, можно представить в виде рычага, нижнее плечо которого прикреплено к земле, а верхнее соответствует центру тяжести. Чем длинней плечо рычага, тем большее усилие будет получаться при давлении на верхнее плечо.

Именно это и приводит к увеличению боковых кренов во время поворотов на больших скоростях.

Когда водитель поворачивает руль, передние колеса изменяют направление вращения. Чем выше скорость, тем больше инерция машины, которую необходимо преодолеть колесам, чтобы автомобиль повернул вслед за ними. Управляемость также зависит от состояния дороги и покрышек автомобиля.

На скользких и мокрых дорогах управляемость резко падает, то же самое происходит и при изношенной, или, как говорят водители, лысой, резине. Также управляемость резко падает, если покрышки не соответствуют дороге, например, зимой надеты летние, а летом зимние.

Через какое-то время после поворота руля, машина поворачивает и начинает двигаться по новой траектории, в результате чего возникает центробежная сила, пытающаяся заставить автомобиль ехать прямо.

 Центробежная сила воздействует на все части машины, но колеса крепко стоят на земле и благодаря надежному сцеплению с поверхностью дороги, эффективно сопротивляются этому воздействию. Кузов соединен с колесами пружинами и амортизаторами, поэтому под воздействием центробежной силы он отклоняется в сторону, противоположную направлению поворота.

Стабилизатор поперечной устойчивости, роль которого спереди играет стальной прут сложной формы, а сзади балка, препятствует излишне сильным кренам, ведь они снижают сцепление колес, расположенных с внутренней стороны поворота, с дорогой.

Однако передний и задний стабилизаторы рассчитаны на нормальную высоту центра тяжести, поэтому при увеличении дорожного просвета их эффективность падает.

При слишком больших кренах давление кузова на колеса с внутренней стороны поворота падает настолько, что сцепление колес с землей или дорогой оказывается меньше центробежной силы, в результате чего вся нагрузка ложится на колеса с внешней стороны поворота. Поэтому любой мелочи достаточно для того, чтобы машина ушла в занос. 

Босоногий вундеркинд

Можно ли покупать “Фьюжн” вместо “Фокуса”, очередь на который растянулась на 7–9 месяцев? Все зависит от того, готовы ли вы к его сюрпризам – как приятным, так и не очень. “Фьюжн” – автомобиль слишком неоднозначный. Его надо покупать по убеждению.

Сплав

Идея “Фьюжна” заключается в его названии, которое переводится как сплав. В данном случае это сочетание компактного городского супермини, вместительного компактвэна и городского вседорожника.

Безусловно, все универсальное представляет собой компромисс. В длину “Фьюжн” все же чуть больше “Фиесты”, на платформе которой построен (хотя это вряд ли можно считать недостатком).

Но настоящим компактвэнам он уступает в объеме и дополнительных удобствах салона. А чтобы называться “паркетником”, ему недостает полного привода. Однако на рынке до сих пор нет ни одного аналога, столь же гармонично сочетающего все эти качества.

При этом “Форд” остается наиболее доступным среди конкурентов.

https://www.youtube.com/watch?v=SE-OMDW6zEA

Что объясняет как популярность “Фьюжна”, так и шероховатости, которые, забегая вперед, у него есть. И коли вы решили присмотреться к этому автомобильчику, не забывайте соотносить многогранность его талантов с ценой – чтобы не судить слишком строго. А теперь разберемся во всем по порядку.

Сколько стоит?

Стартовые $12 990 действительно очень привлекательны. Столько стоит автомобиль с 1,4-литровым мотором, ручной коробкой, в базовом исполнении “Кор”. Если не хотите переключать передачи вручную, за $1050 можно получить роботизированную механическую коробку. Причем в эту цену войдет и бортовой компьютер, который для “полуавтомата” почему-то является обязательным.

Правда, версия “Кор” богата лишь средствами безопасности – ABS и 4 подушки входят в базу. Зато средств комфорта в ней – никаких. Центрального замка, и того нет.

Поэтому реальным спросом пользуются машины, начиная с исполнения “Тренд”. Здесь уже появляется электропакет, CD-магнитола и складная спинка переднего пассажирского кресла. С 1,4-литровым мотором машина будет стоить от $14 090 с “механикой” или $15 140 с “полуавтоматом”. А с 1,6-литровым – от $14 890 с ручной коробкой.

Однако система ценообразования “Фьюжна” построена так, что подталкивает вас к топ-версии “Элеганс”. Как только вы заказываете для “Тренда” кондиционер, разница в цене между ним и “Элегансом” сокращается до символических $160…

А если вас интересует 1,6-литровый мотор с настоящим гидромеханическим “автоматом”, выбора вовсе не остается – такое сочетание возможно только в “Элегансе”.

В зависимости от коробки передач “Элеганс-1,4” стоит от $15 340 и $16 390, а с 1,6-литровым мотором – от $16 140 и $17 290.

Кроме того, “Форд” предлагает широкий перечень заказного оборудования, из которого вы наверняка выберете опций на тысячу-другую.

Но даже если “Фьюжн-1,6-А/Т-Элеганс” в итоге обойдется в $19 000–19 500, это все равно будет самое выгодное предложение в классе.

Особенно с учетом фирменного “фордовского” кредита – 4,9% годовых в валюте при 50-процентном первоначальном взносе. Плюс автоКАСКО – 5% от стоимости автомобиля.

Снаружи и внутри

Внедорожная составляющая “Фьюжна” заметна уже в его пропорциях. Высокий кузов с короткими свесами и даже визуально большой дорожный просвет. Кроме того, дизайн “Форда” выполнен в нарочито грубом стиле.

Жесткие линии подштамповок, плоские отбортовки колесных арок, прямоугольные защитные молдинги, широко расставленные, почти квадратные фары.

Такое ощущение, что автомобиль нарисован всего двумя инструментами – циркулем и линейкой.

Нет, изящным “Фьюжн” определенно не назовешь. Однако в его неотесанности есть что-то притягательное. Автомобильчик действительно воспринимается маленьким джипом, и для некоторых это становится решающим доводом в пользу “Форда”.

Интерьер выдержан в таком же утилитарном стиле. Здесь царят симметрия, плоские поверхности и прямые линии. Однако показная простота порой граничит с откровенной дешевизной и небрежностью. Двери захлопываются с неприятным стуком. Пластиковые накладки салазок передних кресел изгибаются, словно незакрепленные.

Пиропатроны преднатяжителей ремней безопасности выставлены на всеобщее обозрение. Из-под задней “раскладушки” бесстыдно торчат металлические ножки и огромные петли, покрашенные черной глянцевой краской. Щель между рулевой колонкой и торпедо прикрыта нищенским лоскутом дерматина.

А хлипкая крышка верхнего перчаточного ящика пробивает слезу ностальгии по маршрутной “Газели”. Вот уж точно – “бардачок”!

Эту деревенскую босоту едва ли можно оправдать нарочито грубоватым дизайнерским стилем. Дизайн и качество исполнения – вещи разные. Класс и цена “Фьюжна” – тоже слабые доводы. Корейские “Гетц” и “Рио” еще дешевле, однако их интерьеры выполнены гораздо аккуратнее. И двери захлопываются со звуком нежного поцелуя…

Чтобы принять салон “Фьюжна” таким, какой он есть, надо быть выше этих мелочей и ценить его фундаментальные преимущества. Главное из них – вэноподобная компоновка. Высокая крыша обеспечивает удобство входа-выхода и солидный запас пространства над головой.

А специфическую табуреточную посадку особенно оценят люди в возрасте, с ограниченной подвижностью, которым неудобно ездить в низких легковушках. И в длину салон неожиданно большой для такого малыша.

Водитель и пассажир ростом 190 см свободно усаживаются друг за другом.

А вот по уровню сервиса “Фьюжн”, как мы уже говорили, уступает полноценным компактвэнам. Спинки дивана не регулируются по углу наклона. Центрального подлокотника, откидных столиков и подстаканников сзади нет. Впрочем, отобедать можно на спинке переднего пассажирского кресла, сложив ее горизонтально.

За рулем

Для водителя “Фьюжн” хорош прежде всего как городской автомобиль. Компактный и высокий, он идеально подходит для толчеи мегаполиса и частых посадок-высадок из машины при поездках по магазинам. И обзорность отличная.

Большая площадь остекления и высокая капитанская посадка за рулем позволяют уверенно маневрировать в потоке, поглядывая поверх крыш легковушек. Кроме того, водитель видит капот, а корма машины заканчивается сразу за задним стеклом.

Еще бы наружные зеркала побольше.

Передние кресла в целом неплохие. После 9-часовой поездки из Москвы в Питер проблем я не испытывал.

Правда, подушка водительского сиденья, как и всех остальных, коротковата и установлена слишком горизонтально – хотелось бы отклонить ее назад.

Но регулировка по высоте почему-то еще больше опрокидывает подушку вперед. Кроме того, кресла узковаты для людей крепкого телосложения, обладающих размером от 54-го и больше.

Зато к диапазону продольной регулировки претензий не было даже у рослых коллег. Вкупе с регулируемой по углу наклона рулевой колонкой каждому из нас удалось удобно устроиться за рулем (отсутствие продольного перемещения руля при высокой посадке некритично).

Изначально хорошая эргономика “Фьюжна” после рестайлинга стала еще лучше. Передняя панель, приборы, руль и панель управления магнитолой теперь гораздо удобнее. Особенно хорош новый кожаный “бублик” с пухлым ободом и утолщениями в местах основного хвата – настоящий инструмент! За доплату появился и бортовой компьютер с русифицированным меню.

https://www.youtube.com/watch?v=mkIin4o2gZc

К сожалению, остался и главный недостаток – странная логика управления светом и стеклоочистителями. Чтобы моргнуть дальним светом при включенном ближнем, надо слегка потянуть рычаг на себя.

Но стоит преодолеть усилие первой пружины (а это почти неизбежно), и дальний включается постоянно. Если по привычке потянуть на себя правый рычаг, вместо омывателя ветрового стекла начнет мельтешить задний “дворник”.

Оказывается, чтобы сполоснуть ветровое, надо нажимать кнопку в торце “кочерги”…

Грузим чемоданы

“Фьюжн” всего на 10 см длиннее “Фиесты”, но багажник у него значительно больше, чем у любого супермини, – 335 л. При этом он очень грамотно спланирован по соотношению длины, ширины и высоты, а также обладает удобным доступом.

Широкая дверь до самого пола, маленькая погрузочная высота и минимум выступающих внутрь деталей. В результате мне удалось свободно разместить в нем полноразмерную детскую коляску, не разделяя люльку и шасси.

Для молодых родителей этот момент – принципиальный.

Возможности трансформации – чуть выше среднего. Складывается не только задний диван в соотношении 40:60, но также спинка переднего пассажирского кресла. В таком варианте можно перевозить предметы длиной до 2,3 м.

А вот процесс трансформации совершенно не продуман. Схема классическая – поднимаем подушки, на их место кладем спинки. Однако расстояние между ножками подушек чуть меньше ширины спинок.

Поэтому спинки приходится с силой продавливать через эти узкие “ворота”, рискуя повредить обивку. После этого также с применением силы надо прижать подушки к полу, чтобы перепад высот был меньше (хотя ступенька все равно остается).

Привести диван в исходное положение еще тяжелее.

Безопасность

В свое время дорестайлинговый “Фьюжн” успешно выступил в независимых краш-тестах “ЕвроNCAP”, заработав 4 звезды. При этом лобовому и боковому удару подвергался автомобиль, оснащенный только фронтальными подушками.

Сегодня в стандартной комплектации присутствуют еще и боковые. Это уже хорошо – маленькие машинки для российского рынка редко так оснащают. А за доплату в $370 можно получить еще и оконные “занавески”.

И мы рекомендуем их заказать, поскольку при боковом ударе только они защищают головы водителя и всех пассажиров.

Из средств активной безопасности помимо штатной ABS следует отметить заказную систему динамической стабилизации. Она, конечно, недешевая ($740), однако приятно, что “Форд” предлагает ее в России.

А вот детей можно перевозить лишь в обычных креслицах, закрепленных штатными ремнями, – креплений изофикс во “Фьюжне” не предусмотрено. Поскольку фронтальная пассажирская подушка не отключается, креслице спинкой вперед спереди устанавливать нельзя.

По дорогам..

Ничего себе “зажигалка”! Настроившись воспринимать “Фьюжн” как семейно-городской автомобиль, я уже через 15 минут начал жадно атаковать каждый новый поворот.

Как же классно рулится этот чертенок! Как охотно он заныривает в повороты, как четко, с минимальными кренами прописывает траекторию, как предсказуемо развиваются скольжения! А настройка рулевого управления, тормозов и системы динамической стабилизации – просто песня.

С какой силой надо нажать педаль и на сколько градусов повернуть руль, чувствуешь на уровне подсознания. А заказная ESP вмешивается в твои действия очень деликатно.

Известно, что управляемость – конек европейского “Форда”. Да и базовая “Фиес-та” – автомобиль с фантастическими ездовыми качествами. Но чтобы они практически не пострадали после превращения низкого хэтчбека в эту избушку на курьих ножках…

Увы, в жертву управляемости принесена плавность хода. Даже на ровной по нашим меркам дороге подвеска обретает приемлемую податливость лишь после 100 км/ч. А крупные выбоины она не переносит на любой скорости.

Знакомый стык старого и нового асфальта с небольшим перепадом высот, который большинство других автомобилей на скорости 80 км/ч проходят безболезненно, “Фьюжн” отметил жутким “ды-дын”. Я думал, амортизаторы через капот и полку багажника вылезут.

После этого задаешься вопросом: а нужна ли семейно-городскому автомобилю замечательная управляемость, если она достигается такой ценой?

Еще один существенный минус “Фьюжна” – слабая шумоизоляция. После 3500 оборотов сильно завывает мотор (и 1,4-, и 1,6-литровый).

А где-то после 80 км/ч появляется и плавно нарастает шорох катящихся шин. После 120 он становится невыносимым.

И по приезду в Питер я не одурел только благодаря тому, что на этой трассе много населенных пунктов, по которым быстрее 80 ехать дорого и… просто некрасиво.

Какой из моторов выбрать? По ощущениям, разница между 1,4- и 1,6-литровым больше, чем в 200 “кубиков”. 80-сильный “один и четыре” по современным меркам посредственный даже для своего скромного литража.

Неохотно крутится на верхах, скисает уже после 130 км/ч и, естественно, чувствует возрастающую нагрузку. А вот “один и шесть” для своих 100 сил неожиданно хорош. Напористо везет с самых низов и бодро крутится до отсечки на 6800 оборотах.

Поэтому если вы собираетесь ездить всей семьей, и не только по городу, настоятельно рекомендую доплатить $800 за более мощный мотор.

Ручная коробка передач хороша с любым из двигателей. Сцепление и механизм переключения работают с филигранной четкостью. Зато роботизированный полуавтомат, что предлагается для 1,4-литрового мотора, врагу не пожелаю. В автоматическом режиме он спотыкается при каждом переключении.

Особенно неприятно выезжать с разворотной петли на плотно забитую МКАД. Наступил на педаль, вроде как выстрелил, и начал влезать в поток. Но машина вдруг осекается, и тот, кто слева, едет в твою водительскую дверь…

Более-менее адекватно “робот” ведет себя лишь в ручном режиме, когда сбрасываешь газ и передергиваешь рычаг. Но тогда теряется смысл “автомата”.

Поэтому если вы не хотите утруждать себя переключениями, лучше взять 1,6-литровую версию с нормальным гидромеханическим “автоматом”.

В этом варианте и мотора хватает, и коробка работает отлично, и расход топлива на удивление небольшой. На питерской трассе с “автоматом” я привез 8,5 л/100 км – всего на 0,5 л больше, чем с “механикой”.

Конечно, при прочих равных “1,6-автомат” обходится на $900 дороже, чем “1,4-робот”. Но это – небо и земля.

…и без них

Дорожным просветом в 170 мм (или близким к этому) обладают и некоторые легковушки. Однако при съезде с асфальта важен не только просвет как таковой. “Фьюжн” обладает уникальным сочетанием короткой базы, коротких свесов и высоких порогов.

Благодаря чему я спускался с тех насыпей и перепрыгивал через те колеи, которые не мог одолеть на легковушках с адаптированной под плохие дороги подвеской. Однако по разбитой дороге приходилось тащиться со скоростью пешехода.

Неровности, которые другие автомобили отрабатывают подвеской, этот “отрабатывает” кузовом.

Конечно, у “Фьюжна” нет полного привода. Но при вылазках на природу на легковом автомобиле важны не столько “четыре гребущих”, сколько геометрическая проходимость, позволяющая сберечь бамперы и пороги. А по этому показателю “Фьюжн” принципиально лучше любой легковушки.

По-хорошему, в наших условиях такой “геометрией” должен обладать любой автомобиль. Вы обращали внимание, сколько “фокусов” ездит с замятыми порогами? Эти травмы получены не на бездорожье, а в городе – о бордюрные камни и спрессованный снег. А если уж вы собираетесь сворачивать с асфальта… В моей глухой деревеньке, где всего 11 домов, “Фьюжн” заказали уже двое.

Правда, для такой эксплуатации надо обязательно установить защиту картера. Причем ее передняя часть должна крепиться только к передним лонжеронам – все остальное очень хлипкое. И проверьте, чтобы трубка кондиционера не касалась защиты – она проложена очень низко.

Эксплуатация, сервис

Сервисным и гарантийным обслуживанием “Фьюжна” занимаются 107 фирменных техцентров “Форда” в 72 городах России. Благодаря разветвленной дилерской сети длинных очередей на обслуживание не наблюдается даже при таких огромных объемах продаж.

Заводская гарантия на автомобиль составляет 2 года или 100 000 км пробега. В рамках программы “Форд-сервис-контракт” ее можно продлить до 3 лет и 100 000 км (И180) или 4 лет и 125 000 км (И335). Причем эти условия подтверждает сам “Форд”, а не дилер, который во время продленной гарантии всегда имеет возможность доказать тебе, что ты “сам дурак”.

Стоимость плановых ТО с учетом расходных материалов на первый взгляд очень низкая – всего И60. Однако это от лукавого, поскольку в означенную сумму входит лишь контрольный осмотр, замена масла и фильтра. Так что реальная стоимость ТО будет такой же, как и у всех остальных. Сэкономить можно только на максимально приемлемом в наших условиях межсервисном интервале в 20 000 км.

Мы решили: если в автомобиле вы более всего цените ездовой комфорт и психологическое ощущение качества, за те же деньги лучше купить “Фокус”. Грубоватый “Фьюжн” адресован тем, кому действительно необходимо уникальное сочетание его качеств – вместительности при компактных размерах, высокой городской посадки и хорошей геометрической проходимости.

Ford Fusion – роскошь и выразительность

Ford Fusion – одна из немногих моделей, не имеющая предшественников. Более того, представленная в 2002 году на Женевском автосалоне новинка положила начало новой категории автомобилей, названной Urban Activity Vehicle. Ford Fusion, действительно, может служить олицетворением типичного городского автомобиля.

У него стильный, но практичный дизайн, компактные размеры (длина 4013 мм, ширина 1950 мм, высота 1543 мм), отличная маневренность, высокий клиренс. Также немаловажное значение имеют высокая посадка водительского сиденья и прекрасная обзорность.

В совокупности все это позволяет обладателю Fusion комфортно и уверенно чувствовать себя в городском трафике.

Ford Fusion оснащается только кузовом хэтчбек в пятидверном исполнении. Можно выбрать один из двух вариантов двигателей: 1,4-литровый Duratec 16V или такой же, но объемом 1,6 литра.

В обоих случаях мотор будет 4-цилиндровый рядный, с электронной системой впрыска топлива, электронной системой управления и бесконтактной системой зажигания с датчиком детонации.

В первом случае максимальная мощность составит 58 кВт при 5700 об/мин, во втором – 74 кВт при 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент: 124 Нм при 3500 об/мин и 146 Нм при 4000 об/мин, соответственно.

В базовой комплектации на Ford Fusion ставится 5-ступенчатая механическая КПП Durashift. Опционально можно поставить усовершенствованную 5-ступенчатую механику Durashift EST (только с 1,4-литровым двигателем) или 4-ступенчатый автомат (только с движком 1,6).

Также в базовой комплектации предлагается независимая передняя подвеска типа «Мак-Ферсон» с L-образными рычагами на подрамнике, стабилизатор поперечной устойчивости, задняя подвеска – с торсионной балкой и спиральными пружинами.

Тормозная система Ford Fusion – двухконтурная диагональная, с двухкамерным усилителем – гарантия надежности автомобиля. Обязательная ABS с электронной системой распределения тормозных усилий.

Вообще, конструкторы уделили безопасности водителя и пассажиров должное внимание. Кузов Ford Fusion оснащен специальным силовым каркасом, призванным поглощать энергию удара при столкновении. Продумана и защита от угрозы деформации: в двери встроены усилительные стальные брусья.

Стоит ли говорить, что автомобиль имеет передние подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности. Все посадочные места оборудованы трехточечными ремнями безопасности с инерционными катушками.

Передние ремни приятно радуют пиротехническими преднатяжителями, устраняющими слабину ленты при столкновении, а ограничители натяжения уменьшают вероятность травмы грудной клетки. Общая оценка безопасности автомобиля – 4 звезды EuroNCAP и 25 из 37 возможных баллов.

Ford Fusion имеет три базовые комплектации, которые продаются в России. Это Core, Trend и Elegance.

Fusion Core может похвастать регулировкой сиденья водителя по высоте, увеличенными боковыми молдингами, передними противотуманными фарами, иммобилайзером, рулевой колонкой, регулируемой по углу наклона колеса, наружными зеркалами заднего вида с ручной регулировкой из салона, освещением багажника.

Fusion Trend более ориентирован на комфорт, чем предыдущая модификация. Базовая комплектация включает (помимо того, чем обладает Core) отделку кожей рулевого колеса, центральный замок с ДУ, передние электростеклоподъемники, аудиосистему с радиоприемником и проигрывателем компакт-дисков, возможность складывания спинки переднего пассажирского сиденья.

Fusion Elegance оправдывает свое название. Это автомобиль для тех, кто ценит роскошь и выразительность.

Разумеется, в базовом варианте он оснащен всеми техническими решениями, которые присущи Trend, но еще дополнен кондиционером, подлокотником, дистанционным управлением аудиосистемой с руля, лампами индивидуального освещения для водителя и переднего пассажира, а рукоятка рычага переключения передач отделана кожей.

Если же говорить о недостатках, то у Ford Fusion их практически нет. Разве что есть некоторое недовольство при использовании АКПП: она дергает машину при не слишком аккуратном обращении. Впрочем, это не так уж критично.

Стоит только немного привыкнуть, и можно получать удовольствие от езды. Другая претензия к автомобилю – невыдающиеся ходовые качества из-за высокого центра тяжести. Но производитель пошел на это сознательно, стараясь обеспечить максимальную безопасность.

Ну, разве можно за это корить?

Алексей Чернов

Fiesta / Fusion

В отношении к машинам В-класса, к которым относятся герои этой статьи, Россия всегда очень сильно отличалась от «остального цивилизованного мира».

У неизмученных налогами, страховками и высокими ценами на бензин отечественных автолюбителей бытовало мнение, что эти машинки – какие-то «бедные родственники», которых производители вынуждены выдавать на рынок «в нагрузку» к нормальным машинам из-за  дебильных социально-экономических тенденций «бесящихся с жиру буржуев».

И голоса тех немногих, кому (зачастую случайно) довелось в 90-х и первой половине 00-х столкнуться с Фиестами и понять, что это самая надежная и беспроблемная модель Форда тех времен (и практичная притом!) заглушались общим хором: «меньше С-класса машин нет!» — а тем временем в Европе Фиесты регулярно били рекорды популярности, делали Форду план продаж и были искренне любимы и теми, для кого машина лишь предмет домашнего обихода, и теми, для кого она предмет обожания и тюнинга. Так бы оно все и оставалось, но в середине 00-х помог Фиестам в России случай: у населения как будто завелись деньги, и вместе с ними горячее желание покупать новые Форды. Очередь на Фокусы стояла на год вперед минимум. А в шоу-румах дилеров призывно манили страдальцев новые Фиесты и Фьюжны: немецкой, а не российской, сборки; довольно симпатичные, неплохо укомплектованные; немного подешевле Фокусов; и – живьем и без очереди! Сердца и кошельки соотечественников дрогнули: ну, в конце концов, не такие ж ведь они маленькие, правда? Поместимся, ведь когда-то и в Запорожцы помещались! И на какое-то время разгорелась и у нас на эти машины мода… На время, да не навсегда. Дебютировало в 2009-м новое поколение, модель более вычурная, да и подороже, кризис сбил ажиотажный спрос, завод во Всеволожске нарастил мощности  — популярность модели все снижалась, и в начале 10-х Форд принял решение ничего меньше Фокуса в России не продавать… Но Фиест и Фьюжнов у нас все равно стало теперь много, они любимы своими владельцами, «распробовавшими» европейский бестселлер, и пользуются хорошим спросом на вторичном рынке – потому и являются сейчас объектом нашего с вами внимания. Прежде, чем перейти к конкретике, надо сделать еще одно уточнение «по процедурному вопросу». Дело в том, что в определении поколений Фиесты существует одно разногласие: до четвертого поколения (модель 1995-го года) у всех всё сходится, а дальше британцы (и некоторые другие) считают рестайлинг 1999-го пятым поколением, а остальные – еще четвертым, не выделяя его отдельно. Поэтому модель 2002-го года оказывается пятой (MkV) Фиестой по одной версии, и шестой (MkVI) по другой. Даже внутри нашего коллектива нет единства в оценке этого момента – в этой статье мы будем придерживаться классификации, принятой в российском сообществе владельцев Фиест: называть модель 2002-го года шестым поколением.

Фиеста Мк6 2002-2008

Радикальнее всего у этого поколения изменилась внешность: предыдущие модели были так или иначе перепевками мотивов конца 80-х, дизайн же шестой фиесты удачно сочетал, с одной стороны, современность, с другой – чувство меры. Кузовов предлагалось традиционно два: трех- и пятидверный хэтчбек.

Форду, к счастью, хватило вкуса на протяжении всей истории модели не делать из хэтчбека В-класса седан, в отличие от некоторых конкурентов (ну, как минимум, для основных рынков – в Индии и Южной Америке седаны на основе Фиесты таки были). В конце 2005-го имел место косметический рестайлинг.

Стоит отметить, что пик популярности Фиест/Фьюжнов у нас пришелся именно на пост-рестайл, и до-рестайловые модели – относительно редки. Узнать их можно снаружи по оптике, бамперам и молдингам, а внутри по дизайну консоли и комбинации приборов.

Дорестайл спередии сзадиРестайл спереди — обратите внимание на бампер и фары с “рожками”и сзади — обратите внимание на элементы дизайна оптики, бампер и расширяющиеся сзади молдинги На российском рынке 90% двигателей приходится на 1. 4/1.6 бензин, но на самом деле гамма была значительно шире: помимо означенных 1.4 и 1.6 семейства Zetec-SE (Sigma) существовал и 1.

25 этого же семейства, в народе иногда называемый 1.3, что способно создать путаницу, т.к. на некоторых рынках на Фиесту Мк6 ставился и 1.3 Rocam; и, самое главное, дизели 1.4 и 1.6 семейства Tiger, разработанные совместно с французским концерном PSA и ставившиеся на модели Ситроен и Пежо – в Европе популярность этих моторов была едва ли не больше бензиновых.

Была и «спортивная» версия ST с мотором Duratec-HE 2.0 мощностью 150л.с. С коробками же все обстояло предельно просто: на все двигатели, включая дизели и 2.0, ставилась фордовская палочка-выручалочка iB5 родом из глубокой древности, и только на бензиновом 1.6 могла быть установлена акпп AW81-40 японского происхождения и превосходной надежности.

«Робот», ставившийся на бензин 1.4, является, на самом деле, той же iB5, только с электромеханическим обвесом, переключающим передачи и нажимающим сцепление вместо человека.

Делать это (нажимать и отпускать сцепление и переключать передачи) он умеет неплохо, лучше подавляющего большинства водителей, поэтому, до тех пор, пока движение осуществляется в простом, предсказуемом режиме – езда на нем достаточно приятна, но в сложной ситуации его поведение может вызвать нарекания.

Ручной режим предусмотрен, но, как обычно, пользуются им хозяева нечасто. О надежности и проблемах этого агрегата будет написано ниже, в соответствующем разделе.

Подвеска устроена, с одной стороны, просто (зависимая «тележка» с разнесенными амортизаторами и пружинами сзади, типовой МакФерсон спереди), с другой – спереди, как у «старших братьев» полноценный подрамник и равнодлинные приводы с промежуточным валом. В итоге – традиционная для Форда хорошая, «собранная» управляемость без «капризов» и недоработок.

Шестые Фиесты могли похвастать вполне взрослой комплектацией: с начала производства в «базу» входили водительский airbag и АБС (кстати, на Фокусе тех же лет АБС была опцией!), ну и практически все фирменные фордовские «фишки» тех лет: электрообогрев лобового стекла, климат-контроль, магнитолы с ДУ на рулевой колонке, складывающиеся зеркала с электроприводом, автосвет, датчик дождя и т. д. – попадаются даже Фиесты с кожаным салоном (притом речь не о редких ST, а о довольно распространенных Ghia). Хотя, конечно, есть и совсем «пустые», с ручными стеклоподъемниками и зеркалами. Внутренний (впрочем, как и внешний) дизайн имеет значительное стилистическое сходство со вторым Фокусом (фактически, появившись раньше и оказавшись весьма популярной, шестая Фиеста и предопределила во многом его облик). Интерьер шестой Фиесты удобен и функционален. Конечно, забыть, что находишься в машине В-класса, не получится, но недоставать будет лишь внутреннего объема и изысканности отделки. Даже крупный водитель устроится удобно, места для всяких мелочей полно, эргономика рабочего места отличная, обзор превосходный. Ну, а сзади – уж извините, чудес не бывает…Центральная панель и приборы дорестайла……и рестайла

Фьюжн

Будучи технически абсолютно полным аналогом шестой Фиесты, этот автомобиль делался вроде бы не для России – но именно в России «попал в яблочко»: увеличенный клиренс, максимальная вместимость для В-класса, сочетание простоты и приятного дизайна – все это автоматически на наших просторах вылилось в довольно дурацкий маркетологический слоган «Фьюжн – для дачи нужен» и дало уверенный спрос, несмотря на совсем не народную цену – новые Фьюжны стоили практически как новые Фокусы, но на Фокусы была очередь, да и «Фокус все-таки слишком большой, да и КЛИРЕНС!!». К чести модели надо сказать, что владельцы в подавляющей массе в нем не разочаровались, несмотря на то, что ранее в далекой от наших реалий Британии небезызвестные Джереми Кларксон со товарищи наградили Фьюжика титулом «Самый Бестолковый Автомобиль 2002 года».  Фьюжн подвергся рестайлу одновременно с шестой фиестой, но у него больше изменился интерьер, нежели экстерьер. Дизайн «старой» панели в духе ретро-футуризма, разделенная на несколько узких прямоугольников магнитола, приборка, напоминающая физиономию робота Бендера – всё это было, мягко говоря, на любителя. «Новый» интерьер, аналогичный Фиесте, не так оригинален, но сделан более качественно и едва ли может вызвать у кого-то резкое неприятие. Увеличенный клиренс вкупе с несколько более жесткой подвеской, действительно, дает Фьюжну некоторое преимущество на плохих дорогах и в зимних дворах, а высокая крыша при условии «автобусной посадки» дает больший простор пассажирам, но расплачиваться приходиться худшим поведением на трассе и меньшим ездовым комфортом, что особенно заметно при поездках на приличные расстояния (все это относительно Фиесты). Несмотря на появление новой Фиесты в 2008-м, Фьюжн продержался на конвейре аж до 2012-го – тянет на абсолютный рекорд! Заменивший его B-Max, сделанный в стиле и на платформе 7-й Фиесты, у нас не продавался и на вторичный рынок пока не попал…Экстерьер ранних……и поздних “Фьюжиков” — найдите десять отличий :)…и их интерьеры, соответственно

Фиеста Мк7 2009-

Новая модель начала производиться в конце 2008, но основные продажи начались в 2009-м.

Внешность и интерьер представляли развитие новой фордовской концепции Kinetic Design, начатой S-Max/Galaxy и продолженной четвертым Мондео и третьим Фокусом, технически же модель была создана на новой универсальной B-platform, общей с Мазда-2 и локальными версиями Фиесты для региональных рынков по всему миру (Америка, Азия, Австралия). Гамма силовых агрегатов, впрочем, поначалу оставалась прежней (добавился лишь 1.6 Ti-VCT 120л.с. от Фокуса), и только к рестайлу конца 2012-го подоспела долгожданная линейка моторов семейства EcoBoost (1. 0, 1.5, 1.6) – но российский рынок всего этого уже не увидел, к тому времени Фиесту с него убрали.Фиеста образца 2009-го снаружи……и внутри

Особенности эксплуатации, характерные проблемы

Прежде, чем углубиться в эту тему, стоит заметить, что на фоне остальных европейских фордов этой эпохи семейство Фиеста/Фьюжн  определенно выделяется гораздо более высокой надежностью и беспроблемностью в эксплуатации.

Поэтому все, о чем мы будем писать ниже, носит скорее характер «иногда, все-таки», нежели «неотвратимо».

Мы имеем возможность постоянно наблюдать несколько экземпляров с очень приличным пробегом (один – почти 400,000км) , и можем сделать вывод о том, что ресурс этих «мелких» вполне сравним с таковым у машин С и D классов.

Силовой агрегат

  Моторы Zetec-SE 1.4/1.6 не доставят особых хлопот, но масло менять надо не реже раза в 10,000км и оно должно соответствовать спецификации; не надо также и забывать о плановой замене ГРМ. Рекомендуемый нами интервал для этой процедуры – 80,000-100,000км. Если при замене ГРМ будут хоть какие-то претензии к помпе (люфт, следы антифриза около контрольного отверстия), ее тоже обязательно надо заменить. Для замены, из-за достаточно большого интервала и критичности этих узлов, мы бы рекомендовали использовать сугубо оригинальные детали: непосредственно комплект ГРМ, приводные ремни, прокладку клапанной крышки и болт шкива коленвала. Операцию эту следует доверять профессионалам, если не специалистам по Форду, то как минимум людям, имеющим опыт работы с т.н. «бесшпоночными» моторами: если вам эти слова ничего не говорят и замена ГРМ представляется вам как «что там делать, выставил по меткам и всё» — категорически не советуем заниматься этим самостоятельно. С определенным вниманием надо относиться к системе зажигания: при возникновении проблем не просто менять очевидно неисправное, но и тщательно проверять остальные компоненты, чтобы не попасть в заколдованный круг, когда непоменянные компоненты вновь портят новые исправные детали (впрочем, этот совет универсален для всех современных моторов). Полностью ручная и автоматическая трансмиссии могут доставить какие-то проблемы крайне редко, всё, что может потребоваться – замена сцепления на первой и регламентные (мы рекомендуем интервал 60,000км) замены масла на второй. Но вот кто может «помучить» своего владельца – так это «робот», устанавливаемый на мотор 1.4. Большинство неисправностей его сводится к симптому «зажигает ошибку и отказывается ехать/заводиться», но причины могут быть самые разнообразные – износ сцепления (оно там не отличается от полностью ручной версии, только процесс износа невозможно проконтролировать собственной ногой – чтобы не попасть в такую ситуацию, можно порекомендовать менять его превентивно при пробеге порядка 100,000-120,000км), неисправность шлейфа управления (он расположен не очень удачно, может перетереться и начать гнить), проблемы с электромеханическими актуаторами. Когда эти коробки только появились, проблемы с ними выглядели пугающими и дорогими (Форд официально поставляет детали только в очень крупном сборе и по космическим ценам), и знающие люди отговаривали знакомых от покупки машин с роботом, но со временем «народная ремонтная мысль» выработала достаточно действенные методы борьбы с этими поломками за достаточно скромные цены. Мы, в частности, успешно ремонтировали практически все неисправности этого узла и готовы браться за их ремонт и впредь, предоставляя при этом обычные наши гарантии на эти работы, так что теперь нет причин призывать пользователей бояться и избегать «страшных роботов» — хотя по надежности они все же до чисто ручных и чисто автоматических коробок и недотягивают.

Ходовая часть

Задняя подвеска героев нашей статьи – типичная для «компактов» «тележка», и хотя некоторые производители ухитряются даже в таком узле делать что-то ломающееся, Фиесты «минула чаша сия», регулярно менять приходится только амортизаторы, притом чаще, чем передние, и на Фьюжне значительно чаще и раньше, чем на Фиесте (однако стоят они недорого и меняются просто и тоже недорого) и ступичные подшипники (тоже не слишком дорогие). Спереди время от времени приходится менять амортизаторы, опять-таки ступичные подшипники, пыльники ШРУСов – но все это, повторимся, определенно намного реже, чем на «старших братьях». Крайне, можно сказать, исчезающе редко приходится трогать на Фиестах рычаги подвески и механические детали рулевого управления – однако по какой-то странной причине его гидравлическая часть подкидывает проблемы даже чаще Фокусов с аналогичными моторами: расходным материалом являются трубки, нередко требуют замены насосы ГУР. Пожалуй, это, наряду с задними амортизаторами, можно выделить как одни из характерных «болячек» модели. Тормоза (сзади – барабаны) абсолютно адекватны и не доставляют никаких хлопот, ходимость расходников хорошая, цены невысокие. Выраженной необходимости использовать оригинальные детали при замене нет.

Кузов, салон, электрооборудование

После долгих попыток вспомнить, что же у этих машин вообще может ломаться по этой части (не рассматривая уникальные и разовые поломки), автор остановился только на одном мало-мальски «системном» дефекте – двигателе заднего стеклоочистителя.

Проблема может быть знакома фордоводам «со стажем» — она повторяет проблему с этим узлом на универсалах Сиерра и Скорпио: коррозия и заклинивание вала редуктора. На ранних стадиях болезнь еще лечится разборкой и чисткой, но в запущенных случаях надо готовиться к замене.

Случаются механические проблемы и с передней «трапецией», так что при покупке будет нелишне заострить внимание на этом моменте.

В заключение хочется еще раз отметить, что семейство Fiesta/Fusion является несомненной удачей Форда, это самые надежные и практичные модели 00-х, и если, выбирая подержанный автомобиль, вы готовы мириться с минусами В-класса (а в данном случае это лишь размер, соответствующий комфорт и отсутствие роскоши в отделке) ради этих преимуществ – вам обязательно стоит посмотреть в сторону этих моделей!

Описание автомобиля Ford Fusion 2.3 i 16V (162 Hp). Объем двигателя, мощность, габаритные размеры, дорожный просвет (клиренс), объем багажника и бака, расход топлива и другие технические характеристики автомобиля Форд Фьюжн 2.3 i 16V (162 Hp).

Ford Fusion (USA) 2.

3 i 16V (162 Hp)

На этой странице представлен 4-дверный седан Ford Fusion 2.3 i 16V (162 Hp) с кузовом Fusion (USA), оборудованный 162-сильным двигателем, рабочий объем которого составляет 2261 кубических сантиметров. Здесь вы можете ознакомиться с историей возникновения, просмотреть фото, описание, технические характеристики и эксплуатационные показатели автомобиля Форд Фьюжн 2.3 i 16V (162 Hp), который выпускается с 2005 года по наши дни. Такая полезная информация как количество мест, габаритные размеры, дорожный просвет, объем багажника и бака, тип коробки передач, подвески и тормозной системы, расход топлива в городе и на шоссе, максимальная скорость и прочие данные станут для вас незаменимыми при покупке нового или б/у автомобиля Ford Fusion 2. 3 i 16V (162 Hp).

Основные характеристики Ford Fusion (USA) 2.3 i 16V (162 Hp)

Год выпуска: 2005 - н.в.
Тип кузова: Седан
Количество дверей: 4
Объем двигателя (куб. см.): 2261
Мощность (л.с.) 162

Обзоры б/у авто Ford Fusion (Форд Фьюжн) с пробегом. Почти внедорожник

Выпустив Ford Fusion, компания «Ford» точно попала в цель. Даже в Европе небольшая машинка с увеличенным дорожным просветом и вполне серьезной внешностью пользовалась хорошим спросом. А уж в России Fusion и вовсе стал хитом. Сейчас эта модель появилась и на вторичном рынке. Стоит заметить, что объявления о продаже этого авто висят совсем не долго.

В чем главное преимущество Ford Fusion по сравнению с той же Fiesta, на чьей платформе и построен герой нашего сегодняшнего рассказа, объяснять не надо. Это в первую очередь увеличенный дорожный просвет. Если у Fiesta он составляет традиционные для моделей класса «В» 140 мм, то у Fusion клиренс достигает 163 мм. Не забывайте и о внешнем виде — автомобиль действительно выглядит серьезно. Правда, дорожный просвет Fusion можно назвать большим лишь с натяжкой. Для примера скажем, что у заслуженной отечественной «классики» клиренс всего на 3 мм меньше. Да и о полном приводе речи не идет, не говоря уже о понижающей передаче или блокировке дифференциалов. Поэтому если вы ищете недорогой автомобиль для поездок на рыбалку, то лучше отказаться от Fusion и поискать себе что-нибудь другое. Например, подержанный Suzuki Jimny или Chevrolet Niva.

Оснащение Fusion может быть разным. Скажем, базовые Fusion в комплектации Core имели весьма скудный набор «наворотов». Да, в таких Fusion есть четыре подушки безопасности и ABS, но при этом отсутствуют столь желанные для российского владельца иномарки электроприводы стекол/зеркал и кондиционер. Причем «кондея» не было и во второй комплектации Trend, которая отличалась наличием электроприводов стекол и зеркал, дистанционным управлением замков и еще кое-какими мелочами.

Если вы любите комфорт, то лучше сразу искать автомобиль в максимальной комплектации Elegance. Ибо вариант с покупкой самой дешевой версии и установкой в ближайшем гараже электроприводов стекол или музыкальной системы в случае с Fusion не пройдет. Конечно, врезать магнитофон и колонки можно, но делать это нужно аккуратно.

Не забывайте, что Fusion, как и все современные автомобили, имеет мультиплексную проводку. Работать с ней сложно, да и цены на установку подобных «наворотов» весьма приличные. Что касается надежности электроники, то здесь никаких проблем нет. Мастера говорят, что иногда поломки случаются, но они не носят хронического характера. Разве что слишком часто перегорают лампочки — порой машина остается без ближнего или дальнего света раз в три месяца. Но, согласитесь, это ерунда.

Большой моторной гаммы Ford Fusion не имел. В России продавали только автомобили с двигателем объемом 1,4 л (80 л.с.) и 1,6 л (100 л.с.). Именно машины с такими агрегатами вы и встретите в большинстве случаев на вторичном рынке. А вот из Европы при желании можно привезти дизельный Fusion с мотором объемом 1,4 л (68 л.с.) или 1,6 л (уже 90 л.с.). Мало того, на рынке Старого Света можно встретить Fusion с бензиновым мотором объемом всего 1,2 л (75 л.с.).

Однако надо сразу сказать: такой Fusion оказывается уж слишком «дохлым», и в России его было решено не продавать в принципе. К тому же и разница в цене между Fusion 1.2 и Fusion 1.4 в одинаковых комплектациях минимальна.

Что касается дизелей, то они хороши, особенно 1,6-литровый мотор. Его 90 «лошадей» хватает для того, чтобы ездить довольно быстро, однако главное преимущество таких машин заключается не в максимальной скорости, а в удобстве управления. Дизели очень тяговиты, работают не слишком громко, да и вибрации здесь невысоки. Что касается надежности, то пока претензий к дизелям нет. Однако у таких Fusion есть и минус. В частности, они обычно стоят дороже своих бензиновых собратьев. Как правило, на вторичном рынке разница в стоимости составляет около $1000–1500, что в данном ценовом сегменте уже довольно существенно.

Если выбирать между 1,4- и 1,6-литровым бензиновым двигателем, то лучше всего, конечно же, остановить свой выбор на последнем силовом агрегате. Он просто мощнее, причем разница в 20 л.с. очень даже чувствуется. Есть и обрат­ная сторона медали. Fusion 1.6 обычно покупали в дорогой комплектации Elegance, поэтому и цены на такие машины выше.

С надежностью бензиновых двигателей все в порядке. По словам мастеров, у этих агрегатов слабых мест нет. Свечи зажигания тут, правда, не всегда выдерживают 20 000 км, однако винить в этом нужно наших бизнесменов, которые занимаются производством бензина, а не компанию «Ford». Некоторые мастера вспоминают про бензонасос, который иногда ломался примерно через 50 000 км. Но здесь нужно сделать одну важную оговорку: бензонасос все-таки выходил из строя не слишком часто, обычно выдерживая 100 000 км, да к тому же цена его замены не фантастическая — около $300 с учетом работы. Однако если вы покупаете машину с пробегом более 100 000 км, будьте готовы к тому, что тех­обслуживание «движка» и его навесных агрегатов потребует приличных вложений. Ибо может статься так, что уже изношены приводные ремни, да и состояние ремня ГРМ может быть печальным. При этом специалисты особо подчеркивают, что менять ремень ГРМ и другие ремни нужно только на фирменной СТО. Дело в том, что поставить правильно ремень ГРМ без специальных приспособлений практически невозможно.

На Fusion ставили три типа коробок передач. Наиболее надежная — традиционная «механика». Она не только имеет большой ресурс, но еще и работает четко. Только при покупке автомобиля с пробегом около 100 000 км будьте готовы к тому, что скоро может «умереть» сцепление ($400, между прочим). Кроме того, составить ему компанию может промежуточный подшипник привода, замена которого будет стоить около $150.

А вот с автоматическими коробками ситуация интересная. Ведь, говоря «автомат», многие продавцы имеют в виду как традиционную автоматическую трансмиссию, которая шла только в паре с 1,6-литровым бензиновым мотором, так и «полуавтомат» под названием Durashift. Его ставили только в комплекте с 1,4-литровым бензиновым мотором. Durashift представляет собой, по сути, обыкновенную «механику», где за переключение передач отвечает электроника (при этом возможность ручного режима сохранена). Так вот, эта самая электроника переключает скорости далеко не самым лучшим образом, машина часто дергается. В общем, не самая удобная трансмиссия. Поэтому покупать автомобиль с такой коробкой нужно лишь в том случае, если вы спокойный и неторопливый водитель. Правда, с надежностью Durashift все в порядке. Да и обычный «автомат» не подводит. Однако если вы будете брать машину с большим пробегом, то проверить АКП нужно обязательно.

По счастью, подвеска оказалась весьма надежной. Правда, владельцы Fusion первого года выпуска жаловались на слабые стойки стабилизатора, которые порой не выдерживали и 20 000 км. В «Ford» заметили эту проблему и модернизировали деталь, после чего стоек стало хватать уже на 100 000 км. Кстати, именно 100 000 км мастера считают пограничным сроком службы многих деталей ходовой. Именно поэтому при покупке машины, выпущенной в 2002–2004 годах и имеющей пробег около сотни тысяч километров, нужно быть готовым к тому, что подвеска потребует вложений. Так, именно на этом рубеже под замену могут пойти амортизаторы, подшипники ступиц, стойки и втулки стабилизаторов.

Цены на запасные части средние для рынка иномарок. Так, амортизатор стоит $160, подшипник ступицы — $80, стойка стабилизатора — $130, а втулка — $17.

ЭКСКУРС

В основе Ford Fusion лежит платформа от Fiesta, которая была впервые показана в конце 2001 года. Компания «Ford» уверяла, что Fusion, дебютировавший в 2002 году, открыл совершенно новый класс автомобилей, названный «фордовцами» Urban Active Vehicle. Первое время автомобиль оснащали тремя моторами: бензиновыми объемом 1,4 л (80 л.с.) и 1,6 л (100 л.с.), а также 1,4-литровым дизелем (68 л.с.). Коробки передач были трех видов: «механика», 4-ступенчатый «автомат» и «полуавтомат» Durashift.

В 2005 году автомобиль подвергся модернизации. Дизайн изменился незначительно, но такие автомобили можно узнать по новым «двухэтажным» фарам и другим бамперам. Кроме того, на обновленные Fusion начали ставить бензиновый мотор объемом 1,2 л (75 л.с.) и 1,6-литровый дизель (90 л.с.).

Надо отметить, что в этом году на автосалоне в Женеве «Ford» представил новое поколение модели Fiesta. Поэтому можно ожидать, что в следующем, 2009 году появится и новый Fusion. Однако пока никакой конкретной информации об этой модели нет.

Ford Fusion оказался очень приличным автомобилем. Не зря эта машина пользуется таким успехом на первичном рынке. Главное достоинство Fusion заключается, конечно же, в увеличенном дорожном просвете, хотя до настоящего внедорожника ему, конечно, еще очень далеко. Да и внешний вид этой модели намного серьезней, чем той же Fiesta. Лучше всего покупать автомобиль в максимальной комплектации с кондиционером и электропакетом. Наиболее предпочтительный мотор — бензиновый объемом 1,6 л.

ЭКСПЕРТЫ

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор «Центра автомобильных кредитов», к. э.н.:

— Для многих покупателей Ford Fusion ориентиром в условиях кредитования является специальное предложение кредитной программы «Форд» в кредит», по которой покупатель может получить кредитную ставку 4,9% годовых.

Однако данная кредитная программа распространяется только на новые автомобили, а требования программы не соответствуют возможностям большинства покупателей. Основными требованиями программы «Форд» в кредит» для покупки Ford Fusion являются наличие собственных средств не менее 40% от цены автомобиля и предоставление справки с официальным доходом на полную сумму.

Тем же покупателям Ford Fusion, кто не сможет купить автомобиль по программе «Форд» в кредит», а также покупателям Ford Fusion с пробегом необходимо будет выбирать кредитную программу из представленных на банковском рынке. Для того чтобы сравнение условий кредитования разных банков было объективным, необходимо использовать эффективную процентную ставку. Методика расчета эффективной процентной ставки определена Центральным банком РФ и предполагает единую формулу расчета, чтобы заемщик мог сравнить программы кредитования различных банков.

Однако в инструкциях Центрального банка РФ не сказано, каким образом в расчете необходимо учитывать страховую премию КАСКО: только за первый год или за весь срок пользования автокредитом. Поэтому разными банками расходы по страховке КАСКО могут включаться в расчет эффективной ставки как за один год автокредита, так и за весь срок кредитования. При включении расходов по страховке КАСКО за весь срок автокредита эффективная процентная ставка получается выше, чем при включении расходов по страховке КАСКО за один год автокредита. Поэтому для того, чтобы сравнение условий кредитования было объективным, необходимо уточнять у банка, какой срок страхования был использован для расчета эффективной процентной ставки. Одним из подходов является сравнение эффективной процентной ставки без учета страховки КАСКО, где рассчитываются только платежи, непосредственно связанные с автокредитом. В этом случае сравнение стоимости страхования можно сделать напрямую по тарифу КАСКО, без включения этих расходов в эффективную процентную ставку.

FORD FUSION - ФОРД ФЬЮЖЕН - Технические характеристики

Ford fusion - удивительно гармоничный баланс, сочетающий дизайн легкового автомобиля и многочисленные функции, которыми он обладает.

Надежный, безопасный и маневренный автомобиль, компактный снаружи, просторный внутри с комфортным салоном, плюс довольно вместительный багажник.

Чувство уверенности придают водителю и высокая посадка, и отличный обзор, и значительный дорожный просвет. Пассажирские сиденья легко складываются до образования горизонтальной поверхности, что дает возможность легкой компоновки салона.

Приятным плюсом является недорогое обслуживание, недорогие запчасти. Отсутствие внимания у угонщиков и криминальных структур.

Есть у Ford fusion и небольшие недостатки, а именно - жестковатая подвеска и посредственная шумоизоляция. Но в целом автомобиль достоин похвалы, так как отлично проявляет себя на дороге, подчиняясь, как верный конь, своему хозяину.

Ford Fusion 1.2 i 16V (75 Hp)
Тип кузоваУниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Длина4020 мм
Ширина1708
Высота1503 мм
Колесная база2488 мм
Колея передняя1472 мм
Колея задняя1435 мм
Дорожный просвет160 мм
Объем багажника максимальный1175 л
Объем багажника минимальный 337 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный1242 см3
Мощность75 л. с.
При оборотах5200
Крутящий момент110/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува-
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра71.9 мм
Ход поршня76.5мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Тип передней подвескиАмортизационная стойка
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаБарабанные
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость159 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)15. 5 c
Расход топлива в городе8.7 л/100км
Расход топлива на шоссе5.2 л/100км
Объем топливного бака45 л
Снаряженная масса автомобиля1075 кг
Допустимая полная масса1605 кг
Размер шин195/60 R15
Ford Fusion 1.4 TDCi (68 Hp)
Тип кузоваУниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Длина4020 мм
Ширина1708
Высота1503 мм
Колесная база2488 мм
Колея передняя1472 мм
Колея задняя1435 мм
Дорожный просвет160 мм
Объем багажника максимальный1175 л
Объем багажника минимальный 337 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный1399 см3
Мощность68 л. с.
При оборотах4000
Крутящий момент160/1750 н*м
Система питанияДизель Н.В
Наличие турбонадуваТурбонаддув
Газораспределительный механизм-
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра73.7 мм
Ход поршня82мм
Степень сжатия17.9
Количество клапанов на цилиндр2
Топливодизельное топливо
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)5
Передаточное отношение главной пары3. 37
Тип передней подвескиАмортизационная стойка
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаБарабанные
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость158 (158) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)15.5 (16.6) c
Расход топлива в городе5.2 (5.2) л/100км
Расход топлива на шоссе3.9 (3.9) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл4.4 л/100км
Объем топливного бака45 л
Снаряженная масса автомобиля1105 кг
Допустимая полная масса1640 кг
Размер шин195/60 R15
Ford Fusion 1. 4 Duratec 16V (80 Hp)
Тип кузоваУниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Длина4020 мм
Ширина1708
Высота1503 мм
Колесная база2488 мм
Колея передняя1472 мм
Колея задняя1435 мм
Дорожный просвет160 мм
Объем багажника максимальный1175 л
Объем багажника минимальный 337 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный1388 см3
Мощность80 л. с.
При оборотах5000
Крутящий момент127/3500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува-
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра76 мм
Ход поршня76.5мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)5
Передаточное отношение главной пары4. 25
Тип передней подвескиАмортизационная стойка
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаБарабанные
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость163 (164) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)13.7 (14.4) c
Расход топлива в городе8.6 (8.5) л/100км
Расход топлива на шоссе5.7 (5.8) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл6.5 л/100км
Объем топливного бака45 л
Снаряженная масса автомобиля1075 кг
Допустимая полная масса1605 кг
Размер шин195/60 R15
Ford Fusion 1. 6 Duratec 16V (100 Hp)
Тип кузоваУниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Длина4020 мм
Ширина1708
Высота1503 мм
Колесная база2488 мм
Колея передняя1472 мм
Колея задняя1435 мм
Дорожный просвет160 мм
Объем багажника максимальный1175 л
Объем багажника минимальный 337 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный1596 см3
Мощность100 л. с.
При оборотах6000
Крутящий момент143/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува-
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра79 мм
Ход поршня81.4мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)-
Передаточное отношение главной пары4. 25
Тип передней подвескиАмортизационная стойка
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаБарабанные
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость178 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)10.9 c
Расход топлива в городе9 л/100км
Расход топлива на шоссе5.7 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл6.6 л/100км
Объем топливного бака45 л
Снаряженная масса автомобиля1080 кг
Допустимая полная масса1605 кг
Размер шин195/60 R15
Ford Fusion 1. 6 TDCi (90 Hp)
Тип кузоваУниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Длина4020 мм
Ширина1708
Высота1503 мм
Колесная база2488 мм
Колея передняя1472 мм
Колея задняя1435 мм
Дорожный просвет160 мм
Объем багажника максимальный1175 л
Объем багажника минимальный 337 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный1560 см3
Мощность90 л. с.
При оборотах4000
Крутящий момент204/1750 н*м
Система питанияДизель Н.В
Наличие турбонадуваТурбонаддув
Газораспределительный механизм-
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра75 мм
Ход поршня88.3мм
Степень сжатия18.3
Количество клапанов на цилиндр4
Топливодизельное топливо
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Тип передней подвескиАмортизационная стойка
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаБарабанные
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость176 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)12. 9 c
Расход топлива в городе5.5 л/100км
Расход топлива на шоссе4 л/100км
Объем топливного бака45 л
Снаряженная масса автомобиля1105 кг
Допустимая полная масса1675 кг
Размер шин195/60 R15
Ford Fusion (USA) 2.3 i 16V (162 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4831 мм
Ширина1834
Высота1417 мм
Колесная база2728 мм
Колея передняя1565 мм
Колея задняя1557 мм
Объем багажника минимальный 448 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный2261 см3
Мощность162 л. с.
При оборотах6500
Крутящий момент203/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра87.5 мм
Ход поршня94мм
Степень сжатия9.7
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-92
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)5
Тип передней подвескиВинтовая пружина
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руля+
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость180 км/ч
Объем топливного бака68 л
Снаряженная масса автомобиля1445 кг
Размер шин205/60 R16
Ford Fusion (USA) 3. 0 i V6 24V (212 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4831 мм
Ширина1834
Высота1417 мм
Колесная база2728 мм
Колея передняя1565 мм
Колея задняя1557 мм
Объем багажника минимальный 448 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный2967 см3
Мощность212 л.с.
При оборотах6250
Крутящий момент271/4750 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува-
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89 мм
Ход поршня79. 5мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводПередний
Кол-во передач (авто)6
Тип передней подвескиВинтовая пружина
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руля+
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость180 км/ч
Объем топливного бака68 л
Снаряженная масса автомобиля1535 кг
Размер шин205/60 R16

2011 Ford Fusion / Fusion Hybrid SPORT 4dr Sdn AWD Характеристики и характеристики

Передние ковшеобразные сиденья

Кожаная обивка сиденья

10-позиционный привод с приводом для поясницы

Сиденье пассажира с механической регулировкой в ​​двух направлениях

Заднее многоместное сиденье с пружинным усилителем 60/40, раздельное - центральный подлокотник с (2) подстаканниками

Центральная консоль переднего ряда с двухъярусным ящиком для хранения подлокотников

Коврики спереди / сзади

Наклонное / телескопическое рулевое колесо

Аудиосистема на рулевом колесе и круиз-контроль

Кожаное рулевое колесо

Комбинация приборов -inc: центр сообщений с бортовым компьютером, компас

Pwr windows с водителем и передним пассажиром нажатием одной кнопки -inc: функция глобального открытия

Питание аксессуаров с задержкой

Pwr дверные замки

Удаленный вход без ключа с (2) брелоками-передатчиками

Контроль скорости

Pwr удаленный выпуск багажника

Пассивная противоугонная система SecuriLock

Противоугонная система по периметру

Климат-контроль с воздушным фильтром салона

Обогрев заднего стекла

Уникальная аппликация центральной консоли и вставки в дверной обшивке

(2) точки питания 12 В

Электрохромное зеркало заднего вида

Микрофон на потолке

Солнцезащитные козырьки с косметическими зеркалами с подсветкой

(2) передние и (2) задние поручни

Купольная лампа с передней / задней подсветкой карты

Освещенный вход

Кожаная ручка переключения передач

Карманы для карт на спинках передних сидений

Ford Fusion Дорожный просвет ~

Дорожный просвет (также известный как высота посадки) определяет площадь от самого нижнего края днища автомобиля до точки касания шин с ровной поверхностью. Тем не менее, производитель модели может использовать небольшие хитрости для налаженных операций, чтобы похвастаться приятной цифрой, предполагающей, что расстояние от амортизаторов, масляного поддона двигателя или глушителя до дороги ниже, чем указано в выпущенных спецификациях.

Это неудивительно, ведь разборчивые покупатели стремятся увеличить дорожный просвет, чтобы избежать дилеммы при парковке возле заграждений или проезде по суровой сельской местности. Фактический клиренс модели колеблется от 130 до 180 мм в зависимости от года выпуска и комплектации.Имейте в виду, что хорошо набитый автомобиль наверняка потеряет около 1 дюйма дорожного просвета.

К счастью, дорожный просвет модели можно увеличить с помощью проставок для амортизаторов, чтобы автомобиль мог удерживаться выше от земли. Приобретая более высокую модель, вы теряете часть прежнего баланса и маневренности в поворотах под углом. Напротив, дорожный просвет модели может быть уменьшен, чтобы улучшить управляемость и устойчивость.

Есть несколько способов увеличить клиренс.Когда дело доходит до подъема или опускания вашего Ford Fusion, вы можете выбрать между шинами большего размера, комплектом выравнивания, вспомогательными цилиндрическими пружинами, койловерами, пневмоподвеской, подъемниками подвески и т. Д.

01.2018 - 2019

Накладки Дорожный просвет, мм
1,5 SelectShift SE 135
1,5 SelectShift SEL 135
2,0 CVT Hybrid SE 135
2.0 CVT Hybrid SEL 135
2.0 CVT Hybrid Titanium 135
2.0 CVT Energi Titanium 135
2.0 SelectShift Titanium 135
2.0 SelectShift AWD SE 135
2,0 SelectShift AWD Titanium 135
2,5 AT S 135
2,5 AT SE 135
2. 7 SelectShift AWD Sport 135

Как увеличить дорожный просвет автомобиля Ford Fusion. Совет 1. Покупайте шины большего размера.

Вы можете увеличить дорожный просвет своего Ford Fusion, установив шины большего размера. Это даст вам дополнительные 0,5-1 дюйм зазора.

01.2016 - 12.2017

Триммеры Дорожный просвет, мм
1,5 SelectShift SE 135
2.0 CVT Hybrid S 135
2.0 CVT Hybrid SE 135
2.0 CVT Hybrid Titanium 135
2.0 CVT Hybrid Platinum 135
2.0 CVT Energi SE 135
2.0 CVT Energi Titanium 135
2.0 CVT Energi Platinum 135
2.0 SelectShift SE 135
2.0 SelectShift Titanium 135
2,0 SelectShift Platinum 135
2,0 SelectShift AWD SE 135
2,0 SelectShift AWD Titanium 135
2,0 SelectShift AWD Platinum
2,5 AT S 135
2,5 AT SE 135
2,7 SelectShift AWD Sport 135

Как увеличить дорожный просвет на вашем Ford Fusion.

Совет 2 - Установите комплект для выравнивания.

Наборы для выравнивания предназначены для выравнивания неровностей и увеличения дорожного просвета вашего Ford Fusion. В большинстве случаев небольшой подъем позволяет использовать шины большего размера. См. Руководства по размерам Plus.

01.2012 - 12.2015

Триммеры Дорожный просвет, мм
1,5 SelectShift SE 135
1,5 SelectShift SE Start / Stop 135
1.6 MT SE 135
1.6 SelectShift SE 135
1.6 SelectShift SE Start / Stop 135
2.0 CVT Hybrid S 135
2.0 CVT Hybrid SE 135
2.0 CVT Hybrid Titanium 135
2.0 CVT Energi SE 135
2.0 CVT Energi Titanium 135
2. 0 SelectShift Titanium 135
2.0 SelectShift AWD Titanium 135
2,5 AT S 135
2,5 AT SE 135
2,5 SelectShift S 135
2.5 SelectShift SE 135

Как увеличить дорожный просвет на вашем Ford Fusion. Совет 3 - установите комплект подъема подвески.

Комплекты подъемника подвески Ford Fusion (доступны только для грузовиков и внедорожников) обеспечивают необходимый зазор между шиной и шасси при движении по бездорожью.Обычно он увеличивает дорожный просвет с 2 до 8 дюймов.

02.2009 - 12.2011

Комплектация Дорожный просвет, мм
3,5 SelectShift Sport 130
3,5 SelectShift AWD Sport 130
2,5 CVT Hybrid 135
2,5 MT S 135
2,5 MT SE 135
2. 5 AT S 135
2,5 AT SE 135
2,5 AT SEL 135
2,5 SelectShift SE 135
2,5 SelectShift SEL 135
3.0 SelectShift SE 135
3.0 SelectShift SEL 135
3.0 SelectShift AWD SEL 135

Как уменьшить дорожный просвет на вашем Ford Fusion.

Вариант 1 - Установка опускных пружин.

Вариант 2 - установка койловеров

Вариант 3 - установка комплекта пневмоподвески

Какой зазор у Ford Fusion и как его увеличить? Проставки для увеличения клиренса. Установка форд фьюжн клиренс.

Конечно, главным препятствием или испытанием для импортных автомобилей в России является их эксплуатация на глубоких ямах, неровностях и ухабах. Такие испытания выдержит далеко не каждый кроссовер, не говоря уже о легковых автомобилях. Однако в мире есть такая «легковая машина», которая стойко выдержит любые российские ямы - Ford Fusion американского производства. Фактически, это самая «высокая» машина в своем классе. В зависимости от модификации Ford Fusion клиренс этого автомобиля составляет 160 (для 1,4-литрового) или 180 (для 1,6-литрового варианта) миллиметров. Однако иногда даже для российских дорог этого недостаточно. Поэтому сегодня мы рассмотрим способы увеличения клиренса.

«Форд Фьюжн», однако, как и все другие импортные автомобили, в основном оснащен специальными полиуретановыми или резиновыми вставками, которые позволяют поднять автомобиль минимум на 5-10 сантиметров.Все с пружинами «рукоделие» и удлинением амортизаторов нормального результата вам не даст, так как в любом случае машина потеряет управление, а внутри будет трястись не хуже конского фургона. Подумайте - недаром производитель сделал именно такой размер рессор и стоек. Именно поэтому менять технические характеристики подвески крайне нежелательно. А проставки, которые устанавливаются между кузовом и опорой автомобиля, абсолютно не влияют на машину в технической части и не смещают центр тяжести.Правда, последнее утверждение спорно. Если резиновые прокладки установлены неправильно, автомобиль действительно будет двигаться со смещенным центром тяжести.

Как эти проставки прикреплены к передней подвеске?

Процесс их установки не очень сложен и не займет у вас более 20-30 минут по времени. Сама последовательность этапов следующая:


Если возникнут трудности ...

Иногда бывает, что механизмы не подходят точно (как правило, это бывает с деталями отечественного производства).В этом случае для увеличения дорожного просвета (Ford Fusion) необходимо обработать вставки напильником до тех пор, пока они не встанут на место. В этом случае увеличение может занять до нескольких часов.

Дорожный просвет "Форд Фьюжн": установка проставок на заднюю часть подвески

Здесь тоже все происходит поэтапно, только по-другому:

  • Снимается спинка заднего сиденья.
  • Ослаблена центральная гайка
  • Стойка в разобранном виде, обе пружины стянуты.
  • Сверху пружины устанавливается распорка.
  • Установите заднюю стойку, вытяните центральную гайку и соберите заднее сиденье.

Во время установки этого устройства также рекомендуется провести диагностику буфера отбоя, стойки и резинового чехла.

На данном этапе ответ на вопрос, как увеличить клиренс «Форд Фьюжн», можно считать полученным.

Дорожный просвет Ford Fusion , как и у любого другого легкового автомобиля, является важным фактором на наших дорогах.Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом и возможностью увеличения клиренса с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Ford Fusion может серьезно отличаться от заявленного производителем. Весь секрет в способе замера и месте замера дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Ford Fusion Официальный клиренс для российского рынка был 180 мм ... Согласитесь, для малолитражки с короткими свесами это довольно неплохой показатель.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустой» машине, но в реальной жизни у нас есть полный багажник всяких вещей, пассажиров и водителя. То есть в груженой машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст машины и износ рессор, их «проседание» от старости.Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок под провисающие пружины Ford Fusion ... Проставки позволяют компенсировать прогиб рессор и добавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на стоянке у обочины играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «подъемником» дорожного просвета Ford Fusion, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. С точки зрения проходимости большой клиренс в наших суровых условиях - это хорошо, но на высоких скоростях на трассе и в поворотах наблюдается серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

Подробное видео по установке проставок для увеличения клиренса на Форд Фьюжн.

Любой производитель автомобилей при проектировании подвески и выборе величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс - это установить колеса с «высокими» шинами.Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр.

Помните, что резкое изменение дорожного просвета может повредить ШРУС Ford Fusion. Ведь с «гранатами» придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси.

Ну родной, набрался смелости поставить себе проставки для увеличения клиренса. На родных рессорах уже 5 лет и 80т.км. полностью просели ...

25 октября заказал комплект проставок на задние и передние пружины за 2500р. в одном петербургском офисе.

Перед - 30мм - материал - силунин.

Спинка - 40мм - материал - уплотненная резина.

Ну собственно со ссылкой на то, где все это добро было найдено - http://piter42.ru/magazin/product/750649001

Номера 28.10.2012 придут в ЕЦБ по почте EMC. Готов поспорить.

Заранее говорю, что за последние два месяца я УЖЕ перечитал весь Интернет на эту тему, оценил все за и против и принял личное решение.Так что вам не нужно посылать меня читать статьи о том, что «опасно, категорически страшно и перпендикулярно небезопасно».

Однажды трус сказал охотнику:

- «Не ходи в лес - там монстры живут».

- "Откуда ты это знаешь?"

- «Сестра соседки моего друга рассказала мне, что слышала эту историю от тети своего племянника».

Пока вы не попробуете сами, вы никогда не узнаете правду.

Могу сказать только одно - на весь интернет не встречал ни одного отзыва типа «Вчера ставил проставки, сегодня залетел из-за них в канаву» или «Ставил проставки, а через месяц стойки потекло. «Чаще всего бывают те же страхи из разряда« Я сестра соседа моего друга ... бла-бла-бла »

Но есть положительные примеры ... Получается, что эти проставки люди ставят на авто совершенно разные и ничего плохого не замечаю.

Конечно, лучше всего будет поменять пружины на новые, но по финансам это будет дороже, да и проставки эти еще нужно попробовать +))) Руки есть уже давно чешется

Естественно будет фотоотчет по этой теме и далее по эксплуатации.

Ну собственно поставили проставки. Думаю, не стоит особо пресмыкаться о самом процессе. Кто умеет - все знает, кто не умеет - пусть лучше доверится сервису, потому что есть несколько тонкостей, о которых даже я, наблюдая за всем процессом, не могу сейчас пересказать.

Но в двух словах попробую кое-что объяснить.

Резиновые прокладки 40 мм сзади устанавливаются снизу пружины. Они присутствуют как семья на всех вырезах.Сидят как с завода.

Для облегчения всей процедуры необходимо приподнять домкратом с обеих сторон так, чтобы балка висела. Снимать колеса не нужно.

Передние 30мм ставятся чуть посложнее на верхней части стойки под стекло. Есть один важный момент. Родные штифты для крепления к стеклу были слишком длинными. Пришлось укоротить примерно на 1 см. Тогда все как по маслу.

Плюс сняли защиту на зиму.Что также прибавило +0,2 - +0,3 см к общему дорожному просвету. Снял из соображений безопасности. Ехать на «природу» не планирую, но при внезапном лобовом столкновении защита не даст двигателю заглохнуть и он уйдет в салон на ногах водителя. Ну нахуй. Зимой аварийность выше, а камней под дном будет меньше.

Ну а теперь самое лучшее. Контрольные измерения.

ПЕРЕД установкой проставок:

Расстояние от земли до передней арки - 65см

Расстояние от земли до задней арки - 67.5см

Расстояние от земли до самой нижней точки - 16см

До переднего бампера - 23,5см

ПОСЛЕ установки проставок:

Расстояние от земли до передней арки - 69,5 см

Расстояние от земли до задняя арка - 70,5 см

Расстояние от земли до самой низкой точки - заветные 20см

До переднего бампера - 28см

Передняя арка поднялась на 4,5см

Задняя арка поднялась на 4см

Клиренс увеличился на 4см

As видно, ДО проставок зад было 2. На 5 см выше переда. Теперь разница всего 1см. То есть машина немного выровнялась.

Вас наверное мучает вопрос типа "Как там, поставили проставки 30мм спереди, а машина поднялась на 4,5см?!?!"

Ответ: я сам в шоке. Мы с другом, который проделывал за меня всю процедуру, тоже были удивлены, но тут же всплыла одна теория: видимо, учитывая состояние передней подвески, удлинив переднюю стойку на 3 см, она начинает давить не на само колесо, но на «рычаге», создавая тем самым определенный уступ, увеличивающийся по высоте еще на 1.5 см.

И я все думал, когда купил комплект, почему там 30 спереди и 40 сзади? Судя по всему, при выборе сразу учитываются особенности отличия передней подвески от задней Fusion.

Тактические ощущения от вождения:

Сажусь за руль. Что-то "не так" ... Смотрю. Ба! Да, теперь вижу на капоте кусок мухобойки +))) Раньше не было видно. Значит, обзор стал немного лучше.И вообще, нельзя не заметить, что садиться в машину стало как-то выше. Немного, но это чувствуется. И так посадка была как на джипе, а теперь это сходство стало еще ближе.

Проехал. Передняя подвеска стала лучше прорабатывать неровности. Как-то более "унылое" чтоли.

А вот задняя подвеска немного разочаровала. Стойки «на отскоке» теперь работают до отказа, что соответственно делает движение на скорости трамвайных путей немного громче, чем было.Это случается нечасто. Только если вы не рассчитали скорость или случайно попали в яму.

Ну хрен с ним. Пусть это будет небольшая цена за + 4см к проходимости. О удлиненных стойках подумаю позже.

Уже успел проверить зазор. Там, где раньше я аккуратно перелезал через бордюр, слегка задевая защиту и порог, теперь ни единого звука. Я просто перевернулся, ничего не трогая. Он облегченно вздохнул, потому что я встречаю этот самый бордюр 2 раза в день, когда паркуюсь у дома и когда уезжаю на работу.

Руль стал более "понятным", более "информативным". Теперь знаю по рулю какая дырка с каким колесом ехала +))) Ну хрен его знает, может это кому-то минус. Я бы не сказал, что машину надо постоянно «ловить» на дороге, но там, где я ехал 130 по еле заметной трассе, просто тупо «выставляя» руль прямо, теперь мне нужно лучше «прицелиться», чтобы попасть в трек. Так как если колеса начинают «вылезать» из колеи, руль сразу «показывает» это, слегка пытаясь повернуть.Вы должны сохранить. Ну да ладно. Дорога есть дорога. Неру держать руль коленом +)))

Ну вот появился один не совсем понятный эффект. Когда едешь на большой скорости, под двигателем порывами дует ветер, даже в передних арках слышно легкий вой. Не знаю, от того, что он стал выше, или от того, что защита уменьшила силу ветра раньше. Ощущение не самое приятное. Становится страшно, хотя сегодня в Экб как-то очень ветрено... Посмотрим, потренируемся. По крайней мере машину от ветра никуда не уносит +)))

Вот и все. Атака.

Говоря о большинстве автомобилей западного производства, только ленивый водитель не замечает несоответствия их характеристик качеству многострадальных российских дорог, сознательно подчеркивая непригодность «буржуазных» машин для наших реалий. Что ж, с исконно русскими неприятностями мы, наверное, не скоро справимся, но сейчас хотим ездить на хороших машинах!

Встречайте Ford Fusion - городской автомобиль для активного отдыха.

Американский Ford Fusion, разработанный европейским филиалом Ford Motor Company в Германии и собранный там, является одним из самых покупаемых автомобилей марки Ford в России, уступая только Ford Focus. Свое название (Fusion означает «фьюжн, симбиоз») модель получила не ради молвы. Конструкторы, собирая автомобили на платформе Ford Fiesta (пятое поколение), довольно удачно соединили бизнес-свойства «паркетного» внедорожника и компактного хэтчбека, столь полюбившегося на наших просторах как семейным людям, так и любителям-путешественникам.Сами создатели позиционируют свое детище как БПЛА - активный городской автомобиль.

Основные качества хэтчбека Ford Fusion: высокий клиренс, что особенно важно для городских и загородных поездок по бездорожью (а в российской провинции иногда невозможно отличить одно от другого), надежный уровень безопасности. а комфортный вместительный салон в сочетании с доступной ценой - действительно хороший сплав.
На сегодняшний день Ford Fusion хорошо укомплектован (и даже в базовую версию входят 15-дюймовые легкосплавные диски с шинами 195/60 R15, электроусилитель руля, АБС с EBD, 4 подушки безопасности и 2 шторки безопасности и много других "вкусностей"). ") можно купить менее 600 тыс. руб.Ford Fusion - это как раз тот случай, когда достойный автомобиль, находясь в одном ценовом диапазоне с аналогичными моделями этого класса, имеет гораздо больше преимуществ.

Несмотря на то, что Fusion имеет универсальную базу с Ford Fiesta (5-е место), техническое сходство на этом заканчивается. В этом компактном фургоне:

  • Большие размеры по всем параметрам. Так, длина и высота моделей различаются в пределах 100 мм, ширина Fusion увеличилась почти на 40 мм. Любой специалист автопрома понимает, что лишние миллиметры автоматически перевели новую машину в средний класс.
  • Ford Fusion имеет увеличенный дорожный просвет (200 мм). Несмотря на это нововведение, Ford Fusion оказался достаточно стабильным. Осуществить это удалось благодаря довольно компактным размерам. За машиной сохранена хорошая маневренность.
  • Жесткая подвеска. Подвеска Ford Fusion намного жестче базовой Fiesta. Конечно, в результате этого техника дает о себе знать на неровностях дороги, но крены и повороты даже на высоких скоростях совершенно не беспокоят машину.
  • Оптимальное остекление кузова. По сравнению с Fiesta обзорность улучшилась на 7%.
  • Дополнительное усиление тела. Передняя часть автомобиля усилена McPherson, а задняя - надежной балкой, что лишний раз заставляет рабочих Ford заподозрить «примерку» автомобилей российским потребителям.

Что касается интерьера салона, то он практически не отличается от «пятого Ford Fiesta». В принципе, создателей машины можно понять: нет смысла менять достаточно комфортную разработку на более дорогую, делая машину недоступной за счет пары дополнительных подстаканников или карманов. Хотя, по мнению владельцев Fusion, было бы неплохо добавить верхнюю ручку на первую пассажирскую дверь. Об этом решили «забыть», как и в базовой модели.

Отличительной чертой экстерьера Ford Fusion являются мощные бамперы и молдинги по бокам автомобиля, они делают этот хэтчбек-компактвэн чем-то вроде внедорожника. По сравнению с «оригинальной» Fiesta, автомобиль значительно улучшился по дизайну. Высокая посадка автомобиля, который, кстати, выглядит достаточно компактно, позволяет водителю уверенно чувствовать себя на дороге: хороший обзор - важный фактор успешной езды по незнакомым трассам или в загородных поездках.
Конечно, сама по себе конструкция не превращает обычный переднеприводный хэтчбек во внедорожник, но для городского автомобиля полный привод, что значительно увеличивает стоимость конструкции, не нужен.
Дизайнеры Ford решили сохранить стиль оптики в духе самых популярных моделей концерна: например, фары явно скопированы с модели Connect. Среди нововведений - стильная прямоугольная решетка, которая явно привлекает внимание.

Многие водители отмечают, как огромный плюс, просторное багажное отделение Ford Fusion - более 330 литров, присущее минивэнам.Учитывая, что все сиденья в машине имеют складную конфигурацию, позволяющую за считанные минуты превратить салон в спальное место, достаточное для размещения всей семьи, становится понятно, что автомобиль создан для семейных поездок на дальние расстояния.

Технические характеристики Ford Fusion.
Fusion сохранил 16-клапанные силовые агрегаты Duratec 1,4 / 1,6 л (80/100 л.с.) Fiesta с алюминиевым картером. Двигатель довольно экономичный. Заявленный расход топлива - менее 7 л / 100 км.В России доступна модификация с бензиновым двигателем, а в Европе можно купить и дизельную версию Ford Fusion.
Пятиступенчатая механическая и автоматическая трансмиссии агрегатируются с мотором, однако «робот» возможен только в версии 1.4. Основываясь на отзывах автовладельцев, можно отметить хорошее качество коробок: плавность хода, возможность переключения передач без использования сцепления, автоматический режим.
По словам испытателей с тест-драйва, Ford Fusion надежно и уверенно ведет себя на малых скоростях, спокойно преодолевая все препятствия.Из комментариев - несколько вялый разгон на низких оборотах. Если увеличить их до 3500, «взлет» будет намного свободнее. Подобная заминка ощущается при аварийных обгонах, многочисленных крутых поворотах.
Такое поведение двигателя, унаследованного от Ford Fiesta, понятно: из-за увеличения размеров изменился и вес Fusion. Кроме того, двигатели «подогнаны» под экологические нормы Евро-4, ограничив открытие дроссельной заслонки, тем самым снизив содержание СО2 в выхлопных газах.В принципе для городской машины не так важны скорость и разгон, как маневренность, экологичность или функциональность. Поэтому по этим характеристикам и попали на одно из последних мест.
Кроме того, некоторая нагрузка на высокой скорости вызвана ветровым воздействием, которое, по-видимому, связано с высоким корпусом.
В остальном Ford Fusion обладает хорошими характеристиками. Как указали испытатели, у машины «легкий характер»: отличная управляемость, хорошая маневренность, в том числе на крутых поворотах, цепкость.Наличие режима курсовой устойчивости облегчает управление автомобилем.

Безопасность.
Создавая Ford Fusion для семейных людей, конструкторы Ford большое внимание уделили безопасности. По результатам тестирования из 5 возможных баллов Fusion получил 4, и даже тогда «невыбранный» балл был проблемой с безопасностью пешеходов и не имел никакого отношения к водителю и пассажирам.

Ford Fusion Цены на в 2012 году начинаются от ~ 510 тыс. Руб. (Для «базовой» конфигурации Core - 1.4-литровый 80-сильный мотор с 5-ступенчатой ​​«механикой», где из «удобства» только передние подушки безопасности, гидроусилитель руля, АБС и центральный замок). Стоимость компактвэна Ford Fusion в комплектации Elegance 1.6 + 4АКПП (здесь, помимо «базы», ​​есть еще: кондиционер, боковые «подушки безопасности», «туманки», передние электростеклоподъемники, электроаккумуляторы зеркал , аудиосистема с CD) может превышать 640 тысяч рублей (особенно если пойти немного пополнить).

Реальный клиренс для Ford Fusion (Форд Фьюжн) 15 см по техническому описанию с завода - 18.5 сантиметров, давайте найдем способы увеличить клиренс на Ford Fusion ...

Отличительной чертой современных автомобилей является ориентация на обеспечение максимального комфорта и удобства во время вождения. Но очень небольшое количество автомобилей может с гордостью продемонстрировать свои качества в области проходимости и высокого уровня дорожного просвета. Герой нашего вопроса - Ford Fusion 2002 года выпуска, презентация которого ознаменовала выпуск недорогого автомобиля, с одной стороны, и практичного - с другой.Буквально сразу после появления на отечественном авторынке машина завоевала огромную любовь наших автомобилистов, и это неудивительно. Этот автомобиль можно описать тремя простыми фразами: вместительность исполнения, максимальный комфорт, внушительный дорожный просвет. Далее поговорим о клиренсе этого транспортного средства, разобравшись в вопросе, насколько хорошим можно считать зазор между днищем автомобиля и проезжей частью.

Учитывая первоначальную концепцию создания Ford Fusion, как баланс внедорожника и легкового автомобиля, клиренс должен быть соответствующим.Забегая немного вперед, надо сказать, что клиренс здесь немного выше, чем у аналогичных версий от других марок автомобилей. Но с другой стороны, заявленные характеристики немного меньше заявленных в гайдлайнах от производителя. В целом этот автомобиль - качественный вариант для покорения отечественных дорог.

Реальный уровень дорожного просвета на Ford Fusion (Форд Фьюжн)

При выявлении реального показателя клиренса в конструкции Ford Fusion могут возникнуть определенные трудности в решении этого вопроса.В Интернете гуляет очень много данных об этой фигуре, и на разных форумах и сайтах показатель колеблется от 14 до 18 см. В технической информации с завода производителя этот показатель составляет 18,5 сантиметра. В любом случае расставить точки над «и» смогут только независимые измерения.

С помощью линейки отсчитывая от заднего амортизатора по направлению к дороге, получаем 15 сантиметров. Это, конечно, меньше того, что сказано в методических документах завода-производителя, но не забывайте, что машина была на летней резине.При наличии зимней резины клиренс автоматически увеличивается на 2 сантиметра и становится равным 17. Но даже 15 сантиметров - отличные цифры, которые могут с большой уверенностью обещать вам, что нижняя часть автомобиля не встретится с бордюрами или другими значительными холмами. на дорогах. То же можно сказать и о выбоинах и ямах. Поскольку Ford Fusion имеет защиту картера двигателя, уровень зазора в передней части автомобиля еще меньше. Еще нужно сказать, что значительный вес мотора немного опускает машину на землю.

Способы увеличения клиренса на Форд Фьюжн (Ford Fusion)

В целом уровень клиренса на машине очень хороший, и для массовых поездок по второстепенному бездорожью, на дачу подходит как нельзя лучше. Но если все же хочется увеличить показатели зазора, можно использовать специальные проставки. С их помощью машина поднимается, и процесс установки одной такой стойки занимает не более часа. Эта работа очень проста, и ее может выполнить каждый автовладелец.

Для установки этих проставок необходимо выполнить следующие действия:

  • Осторожно разбирает амортизаторы и слегка откручивает центральные гайки;
  • Надеваем на пружины специальные стяжки для их демонтажа;
  • Демонтируем верхнюю часть крышки и аккуратно разбираем подставку, сняв болты крепления;
  • Ставим необходимые распорки и ставим обратно всю конструкцию;

Иногда определенные трудности возникают из-за неправильной настройки деталей, имеющих заводской брак.Чтобы сгладить все неровности и не стыковать, можно напильником отшлифовать все неровности. Хотя это временно замедлит процесс выполнения работы.

Чтобы поднять заднюю часть Fusion, необходимо выполнить следующий процесс:

  • Снимите спинку заднего пассажирского дивана и слегка ослабьте центральную стойку;
  • Полностью разбираем стойку и снимаем пружину;
  • Ставим проставку, заново собираем стойку, плотно закручиваем центральную гайку;

При выполнении этих работ одновременно можно проверить текущее состояние буфера отскока и резинового чехла.

Можно задаться вопросом, почему проставка на Ford Fusion рассматривается как средство увеличения клиренса при наличии большого ассортимента других опций? Дело в том, что при выпуске машины каждая деталь, в частности пружина и сливы, проходит специальные испытания на соответствие определенным стандартам. Установив удлиненные пружины и амортизаторы на Ford Fusion, вы, конечно, увеличите клиренс, но значительно снизите общую динамику управления автомобилем, снизив при этом уровень безопасности при движении.Проставки - идеальный вариант для решения вопросов дорожного просвета, так как их установка не влечет за собой снижения динамики машины на дороге, так как нет смещения центра тяжести.

Способ увеличения клиренса на

Так что наслаждайся автомобилем и всего наилучшего !!!

Ford Fusion будет жить, но как универсал Fusion Active: отчет

Ford, возможно, уничтожил все свои седаны и малолитражки, но каким-то образом Ford Fusion удалось ненадолго ускользнуть от меча палача.К концу 2020 года Fusion станет одним из последних представителей легковых автомобилей в линейке автомобилей Ford, которые все больше ориентируются на грузовики и кроссоверы, и, поскольку Dearborn постепенно избавляется от своих самых медленно продаваемых разновидностей, уже можно увидеть, как на нем садится солнце. Фирменная табличка Fusion, однако, как сообщается, будет жить - не на седане, а на универсале, переименованном в Fusion Active, чтобы сделать его более приемлемым для покупателей кроссоверов.

Описанный Car and Driver как слегка приподнятая версия универсала Fusion, продаваемого за пределами Америки как Mondeo, Fusion Active, как сообщается, получит полный привод и наденет стандартную черную пластиковую обшивку кузова, которую используют кроссоверы, чтобы обмануть мозг. видя клиренс больше, чем есть на самом деле.Думайте о том, что для нынешнего Fusion это то же самое, что Subaru Crosstrek для Impreza, хотя и по размеру ближе к Outback.

Вы можете вспомнить, что Ford сделал аналогичный шаг с меньшим по размеру Focus Active, только чтобы сорвать решение продавать его в Америке сверх тарифных ставок. Теперь кажется, что Ford пытается снова, только с большим подходом к той же идее.

Для трансмиссии Ford, как сообщается, предложит Fusion Active с 2,0-литровым Ecoboost, который передает мощность на все колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.Также ожидается, что будет доступна гибридная версия с подключаемым модулем (PHEV), отражающая текущий Fusion Energi, вероятно, в верхней части предполагаемого ценового диапазона от 30 000 до 40 000 долларов. Это сделало бы его немного дороже, чем аналогичный Subaru Outback на начальном уровне, хотя Ford может увеличить расход топлива на гибриде, чтобы завоевать покупателей с более высокими уровнями отделки салона.

Сообщается, что Fusion Active поступит в американские представительства в конце 2021 года. Drive связался с Ford, чтобы проверить планы развертывания, и мы сообщим об этом, когда получим комментарий.

Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: [email protected]

Ford Fusion Flex 1.4 TDCi 68HP Технические характеристики и размеры

Ford Fusion Flex 1.4 TDCi 68HP Производительность

Максимальная скорость : 158 км / ч или 98 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 16,1 с

Форд Фьюжн Флекс 1.4 TDCi 68HP Размер, габариты, аэродинамика и вес

Num. дверей: 5
Колесная база: 248,8 см или 97,95 дюйма
Длина : 402 см или 158,27 дюйма
Ширина : 170,8 см или же 67,24 дюйма
Высота : 150.3 см или же 59,17 дюймов
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Сх: -
Передние тормоза - Размеры дисков: Диски с вентиляцией (258 мм)
Задние тормоза - Размеры Dics: Барабаны (203 мм)
Передние шины - Размеры дисков: 195/60 R15
Задние шины - Размеры дисков: 195/60 R15
Снаряженная масса: 1157 кг ИЛИ ЖЕ 2551 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности: 17 кг / л.
Объем багажника / багажника: 337-1175 л
Передняя подвеска: Независимый.Распорки McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска : Полунезависимая. Винтовые пружины. Торсион.

2019 Ford Fusion Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Что такое Ford Fusion 2019 года?

Ford Fusion - седан среднего размера, вмещающий до пяти человек. В стандартную комплектацию входит 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 175 лошадиных сил, но доступен ряд двигателей с турбонаддувом, в том числе 325-сильный двигатель с двумя турбинами.7-литровый шестицилиндровый двигатель, входящий в комплектацию Sport. Также предлагаются гибридные и подключаемые гибридные (Energi) варианты. Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, а полный привод - по желанию. Конкуренты включают Honda Accord, Toyota Camry и Nissan Altima.

Что нового в Ford Fusion 2019 года?

Стандартные функции активной безопасности включают предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади и автоматический дальний свет фар.Седан также получил обновления стиля передней и задней части.

Какие особенности Ford Fusion 2019 года являются наиболее важными?

Стандартные функции включают кондиционер, тканевую обивку, складывающееся заднее сиденье 60/40, круиз-контроль, чувствительные к дождю дворники и кнопочный пуск. Доступные функции включают адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, двухзонный автоматический кондиционер, передние сиденья с электроприводом, кожаную обивку, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, рулевое колесо с подогревом, люк с электроприводом, дистанционный запуск, 8 -дюймовая мультимедийная система с сенсорным экраном, навигация, стереосистема Sony премиум-класса, возможность подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto.

Стоит ли покупать Ford Fusion 2019 года?

Ходовые качества и управляемость Fusion являются изюминкой, наряду с ориентированной на производительность уровнем отделки салона Sport, управлять которым приятно. Доступная мультимедийная система Sync 3 с сенсорным экраном проста в использовании, но заднее сиденье тесное, а толстые стойки крыши ограничивают обзор вперед. Последний раз Fusion был модернизирован для 2013 модельного года и приближается к концу своего выпуска; Ford сказал, что это будет последнее поколение седана.

Ford Fusion Active 2022 года станет возрождением модели

Пару лет назад Ford объявил о прекращении производства седанов в Америке.31 июля 2020 года последний Ford Fusion покинул завод, официально выведя Ford из бизнеса седанов. Но Ford Fusion Active 2022 года доказывает, что они готовы к битве в сегменте универсалов.

Является ли Ford Fusion Active грабежом в Outback?

Нельзя отрицать, что новый Fusion Active составляет прямую конкуренцию Subaru Outback. Конечно, есть и другие фургоны, но от этой поездки просто сочится Outback.

Однако это не первый набег модели на территорию вагонов.Фактически, европейский вариант Ford Fusion (называемый Mondeo) уже имеет собственную версию универсала.

По сути, Fusion Active - это слегка усовершенствованная версия оригинального Fusion.

Полный привод, клиренс и четырехлитровый двигатель

Наиболее примечательными особенностями универсала являются добавление полного привода по всем направлениям, подъем кузова (в некоторой степени) и эстетика для активного отдыха.

Если я что-нибудь знаю о Ford, то, скорее всего, на рынке появится гибридная версия этого зверя.Это, конечно же, будет в дополнение к стандартному двухлитровому двигателю I-4.

В целом, автомобиль, вероятно, начнется с нижней части диапазона в 30 000 долларов, с обновлениями отделки и пакета, которые доведут его до 40 000 долларов.

Fusion Active, вероятно, будет оснащаться новейшими фарами Ford.

Самые новые и самые крутые автомобили Ford поставляются с собственной версией автоматических фар. Их функция адаптивных фар позволяет различать повороты дороги, чтобы помочь вам лучше видеть ночью.При прохождении поворотов в темноте может быть очень трудно видеть, и легко ехать слишком быстро. Такая технология действительно повышает безопасность автомобиля.

Также существует вероятность, что автомобиль получит автоматические фары дальнего света из пакета Ford Co-Pilot 360. Конечно, всегда есть шанс, что Ford представит что-то совершенно новое, когда придет время представить эту модель широкой публике.

Другие изменения в модельном ряду Ford, сопровождающие Fusion Active

Bronco выходит на новый уровень отделки салона, а Bronco Sport повышает уровень активной безопасности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *