Форд фокус коробка автомат: Какая коробка передач на Форд Фоку 3 поколения – Akpp Wiki

Содержание

AUTO.RIA – Форд Фокус Автомат

9 900 $ • 265 221 грн

  • 125 тыс. км
  • Киев ( от )
  • Бензин, 2 л.
  • Автомат
KA 1014 BI 1FADP3F28FL321658 Был в ДТП

Автомобиль Форд Фокус седан, цвет чёрный металлик, двигатель 2 литровый бензиновый атмосферный с возможностью использовать Flex Fuel, коробка автомат (роботизированная), салон обычный тканевый, диски легкосплавные р16, 2015 года выпуска - был куплен на аукционе в США. Пробег автомобиля на момент покупки составил если перевести в км 120 тыс., на данный момент пробег авто без каких-либо дополнительных капиталовложений составляет 125 тыс. км. Повреждения у авто были минимальные – передний бампер и пластиковые элементы, кузов целый без повреждений. Было заменено масло в системе охлаждения двигателя с фильтром и воздушный фильтр. Дополнительно заменено масло в коробке передач. А теперь про само авто и его характеристики, впечатления на дороге. Авто имеет достаточно привлекательный, компактный и агрессивный внешний вид. В чёрном металлике выглядит лучше и солиднее чем в других цветовых гаммах. Подвеска у авто мягкая, возможен эффект укачивания. Мощности двигателя в 150 л.с. вполне хватает для комфортной езды. Несомненным плюсом является возможность использовать спиртовой бензин, который дешевле обычного и даёт возможность существенно сэкономить. При этом спиртовой бензин особо не меняет динамику авто и мощность по сравнению с обычным А95. В авто большие и удобные атермические зеркала заднего вида с подогревом, показывающие «слепые зоны». Мультируль и круиз контроль существенно облегчают длительные поездки. Акустической системы с которой авто пришло вполне достаточно. В авто весьма просторный и вместительный багажник. Шумоизоляция неплохая. Есть подушки безопастности, ABS и ESP, камера заднего вида. Клиринс авто составляет порядка 13 см, что в условиях города и не очень качественных дорог вполне достаточно.

Этот автомибиль приятно радует в плане стоимости запчастей и их наличия. Обмен не интересует. Только прямая продажа - не квашеного авто. Перекупщиков и салоны, кроме прямого выкупа, не беспокоить.Торг минимальный и в пределах разумного. ...

Конструкция АКПП Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

Конструкция АКПП Форд Фокус 2

Рис.18. Поперечный разрез коробки-автомат 4F27E Форд Фокус 2

1-Муфта 1-й – 3-й передач, 2-Тормоз 4-й передачи, 3-Муфта передачи заднего хода, 4-Тормоз 2-й – 4-й передач, 5-Тормоз передачи заднего хода, 6-Муфта 3-й /4-й передач, 7-Гидротрансформатор, 8-Первичный вал коробки-автомат 4F27E Ford Focus 2, 9-Масляный насос, 10-Дифференциал, 11-Промежуточная передача, 12-Ведомая шестерня планетарной передачи, 13-Планетарная передача, 14-Муфта свободного хода первой передачи, 15-Муфта свободного хода второй передачи

Гидротрансформатор АКПП Форд Фокус 2


Рис.19. Гидротрансформатор АКПП Ford Focus 2 с блокирующей муфтой гидротрансформатора (TCC)

1-Корпус гидротрансформатора и насосное колесо, 2-Турбинное колесо, 3-TCC, 4-Первичный вал коробки передач, 5-Статор с роликовой муфтой свободного хода

Гидротрансформатор передает крутящий момент двигателя с помощью гидравлики на первичный вал АКПП.

Благодаря статору достигается увеличение крутящего момента до точки сцепления (около 90 % разницы в крутящем моменте между насосным колесом и турбинным колесом).

Для повышения эффективности коробки-автомат Форд Фокус 2 гидротрансформатор имеет муфту TCC с гидравлическим приводом. TCC срабатывает с контролируемым пробуксовыванием, обеспечивая наиболее мягкое переключение.

Крутящий момент двигателя передается при включенной TCC непосредственно от коленчатого вала через корпус гидротрансформатора на первичный вал коробки передач.

TCC при нахождении рычага в положении D на 3 и 4 передачах подключается в зависимости от фактической ситуации движения. При выключенной 4 передаче (O/D Off) TCC на 3 передаче подключается в зависимости от фактической ситуации движения.

Масляный насос и опора статора гидротрансформатора АКПП 4F27E Форд Фокус 2

Рис.20. Масляный насос коробки-автомат Форд Фокус 2

1-Корпус масляного насоса, 2-Внутренний ротор масляного насоса, 3-Наружный ротор масляного насоса, 4-Опора статора гидротрансформатора

Данный масляный насос является масляным насосом роторного типа. Он всасывает трансмиссионную жидкость из масляного картера АКПП Форд Фокус 2, создает давление жидкости и подает его в блок клапанов управления.

Масляный насос приводится в движение коленчатым валом через корпус гидротрансформатора.

Корпус масляного насоса соединен с картером автоматической коробки передач Ford Focus 2 с помощью болтовых соединений.

Опора статора гидротрансформатора соединена с масляным насосом с помощью болтовых соединений. При помощи зубчатого зацепления опора статора гидротрансформатора сцепляется с статором гидротрансформатора и служит в качестве его упора.

Планетарная передача АКПП Форд Фокус 2

Рис.21. Планетарная передача АКПП 4F27E Форд Фокус 2

1-Коронная шестерня, 2-Длинный сателлит, 3-Малая солнечная шестерня, 4-Короткий сателлит, 5-Первичный вал коробки-автомат, 6-Большая солнечная шестерня

Планетарная передача Равиньо является двухступенчатой зубчатой с общим водилом и коронной шестерней.

Между отдельными элементами планетарной передачи коробки-автомат Ford Focus 2 существуют следующие связи:

- Малая солнечная шестерня – короткие сателлиты – длинные сателлиты – коронная шестерня,

- большая солнечная шестерня – длинные сателлиты – коронная шестерня.

При включении и выключении отдельных муфт и тормозов включаются различные передаточные числа.

Поток мощности идет от первичного вала автоматической коробки передач Форд Фокус 2 через соответствующую муфту либо на малую солнечную шестерню (с 1 по 3 передачи), либо на водило планетарной передачи (3 и 4 передачи), либо на большую солнечную шестерню (передача заднего хода).

Привод всегда осуществляется через коронную шестерню.

Муфты и тормоза АКПП Форд Фокус 2

Рис.22. Расположение муфт и тормозов коробки-автомат 4F27E

1-Муфта 1-й – 3-й передач, 2-Тормоз 4-й передачи, 3-Муфта передачи заднего хода, 4-Тормоз 2-й – 4-й передач, 5-Тормоз передачи заднего хода, 6-Муфта 3-й /4-й передач, 7-Муфта свободного хода первой передачи, 8-Муфта свободного хода второй передачи

АКПП имеет три муфты и пять тормозов. Все муфты являются дисковыми и фрикционными.

Тормоза представляют собой три многодисковых фрикционных тормоза и две муфты свободного хода.

Муфты служат для того, чтобы передавать крутящий момент двигателя от первичного вала автоматической коробки передач Форд Фокус 2 на определенные элементы планетарной передачи.

Тормоза служат для того, чтобы удерживать определенные элементы планетарной передачи.

Чтобы достичь соответствующего передаточного числа, необходимо, чтобы, по крайней мере, один элемент планетарной передачи удерживался, в то время как на другой элемент передавался бы крутящий момент.

Таким образом реализуются передаточные числа для каждой передачи.

Рис.23. Обзор функций АКПП 4F27E Ford Focus 2

1-Муфта 1-й – 3-й передач, 2-Муфта свободного хода второй передачи, 3-Тормоз 2-й – 4-й передач, 4-Муфта свободного хода первой передачи, 5-Тормоз передачи заднего хода, 6-Муфта 3-й /4-й передач, 7-От гидротрансформатора, 8-Ведомая шестерня планетарной передачи, 9-Промежуточная передача, 10-Дифференциал, 11-Тормоз 4-й передачи, 12-Муфта передачи заднего хода, A-Задняя планетарная передача, B-Передняя планетарная передача

Промежуточная передача и дифференциал коробки-автомат Форд Фокус 2


Рис.24. Промежуточная передача и дифференциал АКПП Форд Фокус 2

1-Ведомая шестерня планетарной передачи, 2-Ведомая шестерня промежуточной передачи, 3-Дифференциал, 4-Ведущая шестерня промежуточной передачи

Коронная шестерня планетарной передачи жестко связана с ведомой шестерней планетарной передачи.

Ведомая шестерня планетарной передачи приводит в движение ведущую шестерню промежуточной передачи.

Ведомая шестерня промежуточной передачи приводит в движение ведомую коническую шестерню дифференциала.

Дифференциал передает крутящий момент через полуоси к передним колесам.

Разница в частоте вращения полуосей компенсируется дифференциалом.

Блок клапанов управления коробкой-автомат Форд Фокус 2

Рис.25. Гидроблок АКПП Форд Фокус 2

1-Время переключения электромагнитного клапана, 2-Электромагнитный клапан переключения TCC, 3-Главный регулировочный клапан гидроблока, 4-Золотниковый клапан с ручным управлением, 5-Электромагнитный клапан переключения SSB, 6-Электромагнитный клапан переключения SSA

В блоке клапанов управления коробки-автомат Форд Фокус 2 гидравлическая жидкость под давлением распределяется к отдельным муфтам и тормозам.

Направления подачи гидравлической жидкости и давление гидравлической жидкости электронно управляются через пропорциональный электромагнитный клапан (главный регулировочный клапан) и через четыре электромагнитных клапана переключения.

Кроме того, золотниковый клапан в гидроблоке управления АКПП Форд Фокус 2 заботится о гидравлической аварийной программе, которая при выходе из строя важных элементов или модуля управления автоматической коробкой передач обеспечивает движение на третьей передаче при нахождении рычага переключения в положении D, 2 и 1 и движение на передаче заднего хода при нахождении рычага переключения в положении R.

Водитель включает золотниковый клапан с ручным управлением посредством рычага переключения передач через тросовый привод рычага переключения, рычаг вала управления переключением передач и внутренний механизм переключения передач.

Внутренний механизм переключения передач АКПП Форд Фокус 2

Рис.26. Устройство внутреннего механизма переключения передач АКПП 4F27E  

1-Храповик с рычагом включения золотникового клапана с ручным управлением, 2-Вал управления переключением передач, 3-Тяга привода механического запирающего стояночного механизма с конусом, 4-Механический запирающий стояночный механизм

Механический запирающий стояночный механизм позволяет избежать нежелательного движения автомобиля на стоянке.

Механизм срабатывает в стоящем автомобиле при нахождении рычага автоматической коробки передач Форд Фокус 2 в положении "P".

Движение рычага коробки-автомат Ford Focus 2 передается через его трос на рычаг вала управления переключением передач.

Через вал управления переключением передач это движение передается на храповик.

Элементом храповика является рычаг включения золотникового клапана с ручным управлением, с помощью которого включается золотниковый клапан в блоке клапанов управления.

Тяга привода механического запирающего стояночного механизма с конусом входит в зацепление с храповиком.

Этот конус передвигает механический запирающий стояночный механизм при включении рычага в положение "P".

Механический запирающий стояночный механизм входит в зубчатый венец ведомой шестерни планетарной передачи.

Таким образом, через промежуточный вал блокируется дифференциал и автомобиль защищается от нежелательного движения.

Рис.27. Масляный контур АКПП Форд Фокус 2

1-Модуль управления коробкой передач, 2-Электромагнитные клапаны и блок клапанов управления, 3-Муфты и тормоза, 4-Планетарная передача, 5-Масляный насос, 6-Масляный картер, 7-Масляный радиатор, 8-Гидротрансформатор, A-Электрическое управление электромагнитными клапанами, B-Давление включения муфт и тормозов, С-К масляному картеру, D-От масляного картера, E-Напор масляного насоса, F-Смазывание, G-К гидротрансформатору, H-К масляному радиатору

Система электронного управления коробкой передач АКПП 4F27E  

Рис.28. Управление коробкой-автомат Форд Фокус 2

1-Модуль управления коробкой передач, 2-Диагностический разъем (DLC), 3-Модуль управления силовым агрегатом (PCM), 4-Щиток приборов, 5-Многофункциональный электронный модуль (GEM), 6-Датчик частоты вращения вала турбины (TSS), 7-Датчик частоты вращения вторичного вала (OSS), 8-Датчик диапазона коробки передач (TR), 9-Реле блокировки стартера, 10-Реле фонарей заднего хода, 11-Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT), 12-Переключатель ускоряющей передачи (Overdrive), 13-Контактный переключатель двери водителя, 14-Электромагнитные клапаны в блоке клапанов управления

Модуль управления АКПП Ford Focus 2 находится в моторном отделении на левом лонжероне.

Модуль управления коробкой передач оценивает поступающие сигналы и в соответствии с ними управляет исполнительными устройствами.

Диагностика модуля управления автоматической коробкой передач выполняется с помощью WDS через DLC.

Управление переключением передач АКПП Форд Фокус 2

Фактическое передаточное число выбирается модулем управления коробки-автомат Форд Фокус 2 в соответствии с требованиями к уменьшению расхода топлива или к желаемой мощности.

В зависимости от положения педали акселератора и скорости автомобиля выбираются моменты переключения в соответствии с запрограммированной в модуле управления характеристикой переключения.

При резком нажатии на педаль акселератора до упора (педаль акселератора нажата не менее чем на 95%) коробка-автомат переключается на ближайшую нижнюю передачу, если это позволяет частота вращения двигателя.

Все моменты переключения устанавливаются модулем управления в верхнюю часть параметрической кривой переключения.

Водитель ощущает положение упора педали акселератора по несколько возрастающему сопротивлению при ее нажатии.

Определяющие параметры:

- Положение и перемещение педали акселератора,
- Скорость автомобиля,
- Положение педали тормоза,
- Положение рычага переключения передач.

Включаются следующие элементы:

- Электромагнитный клапан переключения SSA,
- Электромагнитный клапан переключения SSB.

Режим движения в гору

Во время движения в гору или при движении автомобиля с прицепом фактические передачи используются дольше, чтобы избежать частого переключения между двумя передачами.

На основании полученных от PCM данных об изменении положения дроссельной заслонки по отношении к ускорению автомобиля модуль управления автоматической коробкой передач определяет, что автомобиль движется в гору или с прицепом.

В зависимости от сопротивления движению модуль управления АКПП Форд Фокус 2 выбирает одну из специально запрограммированных для этого случая характеристик переключения, в соответствии с которой моменты переключения выбираются в зависимости от положения педали акселератора и скорости
автомобиля.

Режим движения под гору

Режим движения под гору предназначен для того, чтобы лучше использовать эффект торможения двигателем при движении под уклон.

Модуль управления АКПП Форд Фокус 2 распознает движение под гору по ускорению автомобиля при отпущенной педали акселератора.

Если при этом дополнительно нажимается педаль тормоза, модуль управления коробкой передач автоматически осуществляет переключение с четвертой на третью передачу.

Режим холодного пуска

Чтобы как можно более быстро достичь рабочей температуры при низкой наружной температуре, предотвращается переключение на четвертую передачу и срабатывание муфты для блокировки гидротрансформатора (TCC), если выполнено одно из следующих условий:

- Температура трансмиссионной жидкости ниже +20 °C
- Температура охлаждающей жидкости ниже –40 °C

Включаются следующие элементы:

- Электромагнитный клапан переключения SSA,
- Электромагнитный клапан переключения SSB,
- Электромагнитный клапан переключения TCC.

Режим защиты от перегрева

Режим защиты от перегрева помогает избежать возможного перегрева, и тем самым – серьезных повреждений коробки-автомат Форд Фокус 2.

Начиная от температуры трансмиссионной жидкости около 135° C, система управления коробкой передач применяет такие моменты переключения, которые должны предотвратить дальнейшее повышение температуры трансмиссионной жидкости.

Если температура трансмиссионной жидкости снова опускается ниже 125 °C, система управления АКПП выходит из режима защиты от перегрева.

Модуль управления коробкой передач включает контрольную лампу силового агрегата при температуре трансмиссионной жидкости свыше 140 °C.

Контрольная лампа силового агрегата гаснет при температуре трансмиссионной жидкости ниже 130 °C.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус

Форд Фьюжен, Фиеста

Форд Мондео

Форд Транзит

Ремонт акпп Ford Focus 2 цена фф2, ремонт коробок автомат Ford Focus 2 переборка г. Москва (ЮАО)

РЕМОНТ АКПП С ГАРАНТИЕЙ 1 ГОД

ЦЕНЫ

Услуга Стоимость Комментарий
Капитальный ремонт 10000 руб без учета стоимости запчастей
Сн+уст 7000 руб FWD
Замена масла 1000 руб без учета стоимости расходников
Диагностика 1000 руб входит в стоимость ремонта
Эвакуатор бесплатно в случае кап. ремонта
для 4F27E

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Форд Фокус 2 в Москве, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Ford Focus 2, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос

Надёжный ремонт повер шифт Форд Фокус 3 (коробки автомат Powershift Ford Focus 3)

Транспортные средства Форд Фокус 3 были оснащены коробкой Powershift. Её особенность в том, что нет педали сцепления, из-за чего многие владельцы называют её «автоматом». Это утверждение ложно. Эта коробка – робот. Точнее механическая коробка с электрическим переключением передач.

Главное отличие в том, что применяется двойное сцепление. Это позволяет добиться плавного переключения скоростей. А также снижается расход топлива по сравнению с АКПП.

Методика следующая: диски сдвоенной системы сцепления со смазкой двигаются независимо друг от друга. При движении автомобиля одна половина отвечает за чётный передачи, а другая за нечётные плюс заднюю передачи. Поэтому при работе одной части, вторая покоится. То же самое работает и в обратном порядке. Этот метод осуществляет плавное переключение скорости, а тяга и мощь мотора не меняются.

Муфты коробки передач Powershift работают следующим образом: пластины блокируются поршнем, и передают крутящий момент от мотора к КПП. Она даёт возможность применять владельцу автоматическую трансмиссию для необходимого правильного переключения передач. Суть в том, что Powershift не создаёт паузы во время смены скоростей.

Плюсы механики таковы:

  • надёжность устройства высокая, поскольку она механическая;
  • шестиступенчатая коробка передач;
  • экономия бензина при скорости езды более 80 километров в час;
  • легкая смена скоростей, которая не заметна при обычном режиме езды.

Минусы Powershift можно назвать следующие:

  • нет моментального ускорения во время поездки;
  • создатели коробки утверждают, что на одном масле она проедет весь её срок службы, всё же стоит производить замену каждые 60 тысяч километров.

Ремонт повер шифт Форд Фокус 3: предпосылки

Когда необходимо менять Powershift?

  1. Проскальзывание дисков из-за того, что на них попало масло из-за изношенных сальников.
  2. Заклинили вилки.
  3. Сбой управляющей коробки tcm.
  4. Отказ электрического мотора.

Симптомы неполадок Powershift таковы:

  1. Машину дергает при переключении передач с первую на вторую скорость.
  2. На коробке заметна протёкшая трансмиссионная жидкость.
  3. Повышающая передача не переключается.
  4. Зимой не срабатывает задняя передача.
  5. Сальник изжил себя.
  6. ЭБУ трансмиссии вышел из строя.

Симптомы неполадок автоматической коробки передач встречаются следующие:

  1. Автомобиль пробуксовывает.
  2. Отображение сигнала аварийного режима на экране.
  3. Частое вибрирование.
  4. Грубое переключение передач с рывками.
  5. Передачи не активируются.
  6. Удары в трансмиссии.
  7. Притормаживает и шумит.

Ремонт коробки автомат Форд Фокус 3

Как производится ремонт Powershift в сервисе?

  1. Анализируется коробка передач.
  2. Происходит демонтаж и разбор механизма.
  3. Обнаружение дефектов механизмов и узлов коробки.
  4. Замена мехатроника, расходников, повреждённых составляющих.
  5. Выравнивание сцепления и позиционера.
  6. Собирается коробка передач.
  7. Заливается масло, которое рекомендуют производители коробки.
  8. Настраивание трансмиссионного механизма.
  9. Заключительная диагностика и тест-драйв.

Ремонтирование автоматической коробки начинается с анализа и обнаружения неисправностей.

  1. Первый этап: осмотр коробки передач. Поверяется масло. При электронном устройстве, списываются коды ошибок, забитые в память во время эксплуатации транспортного средства.
  2. Дальше происходит анализ давления в системе управления автоматической коробки передач. Анализируется качество работы приёмников, проводки и селекторов. Исследование махов мотора при заторможенном выходном вале и открытом клапане.
  3. Тест-драйв осуществляется только в том случае, если предыдущий анализ не дал результатов. На этом моменте исследуются трансмиссия, мотор и система их управления. Дело в том, что эксплуатация коробки передач напрямую связана с работой мотора.
  4. При наличии незначительных неполадок, которые не требуют разборки коробки передач, производится их замещение. Но в других ситуациях необходимо полное ремонтирование либо переустановка на новую, такую же коробку.
  5. При капитальном ремонте АКПП чинится с машины. Специалист исследует все системы, обслуживающие коробку.
  6. Затем автоматическая коробка передач отсылается на капитальный ремонт. А именно: разборка всей коробки, чистка и поиск неполадок механизмов, и решение о применении каждой детали либо их замены.
  7. Пока производятся выше описанные манипуляции, стоит заменить все фильтры. Детали необходимо применять только аналогичной с коробкой передач фирмой. Это увеличит срок службы.
  8. Устанавливается коробка передач по всем требованиям.
  9. После всех манипуляций производится повторное анализирование и тест-драйв транспортного средства также, как и перед ремонтом.

Ремонт автомат. коробки Форд Фокус 3: советы автовладельцам

Для того чтобы избежать трат на ремонт коробки, необходимо учитывать следующее:

  1. Перед запуском транспортного средства необходимо его прогреть.
  2. При включенных режимах S, R и D работать не долго.
  3. После каждого 30 тысячного километра необходимо менять трансмиссионную жидкость.
  4. Каждые полгода отправляться на техническое обслуживание.
  5. Применять только рекомендованное моторное масло.
  6. Не перегружать долгое время транспортное средство.

Советы при использовании данной коробки таковы:

  1. Не пробуксовывать. Данная коробка не предусмотрена для пробуксовок. Особое внимание этому стоит уделить владельцам машин, которые любят устраивать дрифт на льду.
  2. Новичкам следует уделить внимание нейтральной передачи. Просто так она не активируется. Его можно включить только в том случае, если двигатель не работает.
  3. Автомобиль с данной коробкой передач не приспособлен к буксировке других транспортных средств. Отсюда вывод: данная процедура приводит в негодность АКПП.
  4. Машины с автоматической коробкой не заводятся с «толкача». Эта манипуляция приводит коробку в негодность.

Производить ремонт стоит исключительно в сервисе. Вот несколько причин этому:

  1. Наличие необходимого оборудования и инструментов. Используя его, проводится качественная диагностика транспортного средства.
  2. Квалифицированные специалисты имеют опыт при ремонте данного элемента автомобиля.
  3. В сервисе имеются все необходимые детали, либо они доставляются туда со склада. А стоимость их примерно такая же, как и в специализированных магазинах.
  4. Гарантия качества. При повторном появлении проблем с коробкой передач, специалисты устранят её по гарантии.

Из всего этого следует вывод: ремонт коробки Powershift Ford Focus 3 необходимо осуществлять исключительно в сервисе. Это даст вам качественный ремонт и безопасность на дороге.



На форд фокус 2 коробка автомат или вариатор - Замена масла в АКПП Форд Фокус 2

Автоматические коробки передач устанавливаются в большинство современных автомобилей. Некоторые автопроизводители, например «Форд», утверждают, что замена масла в АКПП Форд Фокус 2 не требуется, рабочая жидкость залита на всё время эксплуатации автомобиля. На самом деле вопрос этот — спорный. Конечно, «Форду» выгоднее, чтобы автоматы почаще выходили из строя. В богатых странах с этим особо не заморачиваются. Покупают новую коробку в сборе, потом устанавливают взамен старой. Российские автолюбители идут другим путём — меняют трансмиссионное масло (ATF) через 50–60 тысяч км проезда.

Как работает АКПП

Ford Focus 2, а также более позднее поколение Форд Фокус 3, производятся в Испании, Германии, Китае, США, Африке, Латинской Америке. Собирают их и на российской территории, под Петербургом. Комплектуются авто механическими и автоматическими КПП.

В отличие от механической коробки передач (МКПП), где крутящий момент от двигателя к колёсам передаётся через зубчатые шестерни, автоматический переключатель передач работает иначе. Усилие мотора передаётся через трансмиссионную жидкость — ATF, залитую в гидротрансформаторный узел. Кроме функции рабочей жидкости, ATF выполняет работу по смазке всех деталей автомата.

Передаточное число изменяется планетарным рядом. Управление передачами производит электронная система. В зависимости от положения педалей акселератора и тормоза, а также скорости автомобиля, оборотов двигателя — выбирается та или иная передача. Кроме того, учитывается наклон дорожного полотна — спуск или подъём. Коробка-автомат типа Tiptronic позволяет управлять передаточным числом как автоматически, так и вручную, что облегчает управление машиной, особенно на бездорожье. В Focus 2 установлены классические 4-скоростные АКПП довольно простой конструкции. Для того чтобы они долго и безотказно служили, необходимо следовать нескольким несложным правилам:

Если уровень масла отличается от оптимального

Периодически следует проверять уровень трансмиссионной жидкости. Он многое расскажет о состоянии автоматической коробки. Если — уровень ниже требуемого, это может привести к неприятным последствиям для АКПП.

Одно из последствий — смешивание ATF с воздухом, который будет подсасываться маслонасосом. Такой сценарий приводит к быстрой потере основных свойств трансмиссионной жидкости, теплоёмкость вместе с теплопроводностью падают. Вполне возможно падение давления в системе циркуляции рабочей жидкости, которое приведёт к масляному голоданию, отсутствию отвода тепла. Если поверхность смазочного состава выше необходимого уровня, может начаться процесс вспенивания. Это тоже приводит к тому, что масло перестаёт выполнять свои функции.

Как проверять уровень масла? Нужно заехать на смотровую яму и завести двигатель. Переключить коробку во все режимы, а затем установить рукоятку в позицию Р (парковка). Затем открутить шестигранником на 8 Г-образной формы пробку (см. рисунок) и оценить, где находится поверхность масляной жидкости. Будет нормально, если она окажется всего на 5–10 мм ниже пробки, что легко определяется мизинцем. Сразу же можно оценить состояние трансмиссионной смеси. Если она слишком жидкая, как вода, имеет тёмный цвет — лучше сразу заменить её, не мешкая.

Замена масла

Для автомобилей Ford Focus 2 применяется трансмиссионное масло, рекомендованное автопроизводителем. Если авто выпущено до середины 2007 года, потребуется ATF Ford DP-M5 спецификации WSS-M2C919-E. Код — 8000045 или 1565889. Для автомобилей более позднего производства понадобится жидкость той же марки, только с другими каталожными номерами — 1496116 или 1776431. С этими составами совместим Mercon V второго поколения и более новый состав — Mercon LV (XT10QLVC). Эти смазки также производятся в компании «Форд».

Нужно отметить, что автоматическая коробка передач производства Ford очень критично относится к выбору рабочей жидкости. Поэтому следует приобретать масло, рекомендованное изготовителем. Для замены потребуется около 6 литров.

Кроме смазки, необходимо приобрести новый масляный фильтр. У него должен быть такой же номер, WSS-M2C919-E. Ещё потребуется новая прокладка для поддона КПП, широкая ёмкость для отработавшей смазки (не менее 4 литров объёма), герметик, прозрачная трубка, нож, отвёртка и набор гаечных ключей.

Замена трансмиссионной смеси сопровождается определённой последовательностью действий.

  1. Прогревается трансмиссия, для этого нужно проехать 10–15 километров.
  2. Автомобиль устанавливается на эстакаду или помещается над смотровой ямой.
  3. Снимается защита картера двигателя при её наличии.
  4. Аккуратно откручиваются все болты, крепящие поддон коробки передач. Предварительно под него устанавливается ёмкость для слива. Ножом частично удаляется резиновая прокладка, поддон аккуратно наклоняется для удаления жидкости.
  5. После того как вылилась большая часть отработки, поддон КПП снимается, из него сливаются остатки смазки.
  6. Отключается датчик фильтрующего элемента, затем снимается старый масляный фильтр. Следует снова подставить под него ёмкость, так как вытечет ещё немного масляной жидкости.
  7. Поддон тщательно отмывается от остатков старого вещества, с магнитов убирается вся стружка. Для промывки можно использовать солярку, потом вытереть насухо. Края поддона аккуратно очищаются от остатков старого герметика и резиновой прокладки. Очищается также место прилегания прокладки к корпусу коробки передач.
  8. В коробку передач монтируется новый фильтрующий элемент.
  9. К краям поддона приклеивается с помощью свежего герметика новая прокладка. На то место, где поддон соединяется с АКПП, тоже наносится герметик.
  10. Поддон устанавливается на место, к корпусу коробки, и прикручивается.
  11. Заливается около 2,3–2,4 литра нового масляного состава, проверяется его уровень.
  12. От радиатора, который охлаждает трансмиссионное масло, следует отсоединить трубку, по которой жидкость подаётся в радиатор. На неё насадить прозрачную трубку, затем опустить её в пустую ёмкость для отработки
  13. Выполняется переключение передач в положение Р, затем включается мотор, обороты — холостые.
  14. После того как начала стекать старая отработка, нужно подождать, пока не наберётся 2 литра. Затем заглушить мотор.
  15. Залить столько же новой ATF. Опять включить движок и наблюдать за процессом, пока не начнёт литься свежая смазка.
  16. Подающая трубка устанавливается обратно в радиатор. Новое смазочное вещество ещё раз доливается в АКПП до нужного уровня.
  17. Снова включается двигатель. С нажатой педалью тормоза переключаются все режимы коробки — это разгоняет жидкость по всей системе.
  18. Процедура прогона повторяется ещё раз после интервала 20–30 минут. Выполняется пробная поездка.

Собственноручная замена ATF сэкономит финансы, поможет полностью избавиться от старого трансмиссионного масла. Не на всех СТО могут не проделать, качественно, такую работу.

Похожие публикации

Реверс — Авторевю

Ласковое осеннее испанское солнце, серпантины прибрежных гор, ярко-красный универсал Ford Focus со 150-сильным дизелем и «механикой»... Какой антураж для фотосъемки! Напарник вызвался поставить машину поживописней. Он сдал немного назад. Потом еще, еще и еще. Он все пятился - до тех пор, пока Focus не занял полдороги в изгибе серпантина. «Я ничего не могу поделать: машина едет задним ходом на любой передаче!» Вручную затолкав взбунтовавшийся автомобиль на обочину, мы принялись ошарашенно чесать затылки. Вот это фокус...

А как славно все начиналось! Внешность обновленного Фокуса подкупила с первого взгляда: «астоновская» решетка, строгие фары, нормальный бампер - без аллюзий с болидами Формулы 1. В новом корпоративном стиле Focus как будто сменил спортивный костюм на smart casual. Даже замысловатая форма задних фонарей, поменявших лишь комбинации сигналов, стала казаться сдержанней.

Внутри, разумеется, просторнее не стало - интерьер по-прежнему «обтягивает водителя как перчатка». Дизайн-идею бывшего главного фордовского стилиста Мартина Смита поминает недобрым словом едва ли не каждый водитель «третьего» Фокуса.

Но перемены заметны: новый трехспицевый руль, измененная центральная консоль с восьмидюймовым сенсорным экраном мультимедиа Sync 2: часть кнопок переехала к рычагу переключения передач. Внизу консоли появилась ниша для мелочевки с дополнительным USB-разъемом, еще одна ниша - с подстаканниками и сдвижной шторкой - под отодвинувшимся подлокотником. Ручник - наконец-то! - перебрался к сиденью.

А «фишка» обновленного Фокуса - пластиковая «защита» на наружных углах дверей. При открывании простейший механизм выдвигает их на защиту кромок. Теперь риск повредить свою или чужую машину на тесной парковке ниже. Как до этого никто не додумался раньше?

Более продвинутым стал без того богатый набор электронных помощников: теперь Focus умеет самостоятельно тормозить со скорости 50 км/ч вместо прежних 30 км/ч и парковаться не только параллельно, но и перпендикулярно.

А главное, фордовцы попытались избавиться от известных ездовых недостатков: шумности, рыскания на прямой, «синтетического» усилия и вибраций на руле. Жесткость кузова увеличена благодаря измененной технологии дуговой сварки и более мощным кронштейнам в моторном отсеке. Усилена шумоизоляция. Перенастроены электроусилитель и амортизаторы, на 20% выросла жесткость сайлент-блоков нижнего рычага передней подвески.

Плюс система прогнозирования заносов: система ESP предвидит опасную ситуацию исходя из скорости автомобиля, положения и скорости вращения руля. Правда, даже с этой системой Focus все равно под сброс газа норовит уйти в занос. Хотя теперь управлять им приятней.

А гамма европейских двигателей стала еще экономичнее: фордовцы говорят о «среднем по больнице» снижении расхода на 19%. Основная заслуга - новые турбомоторы 1.5 EcoBoost (150 и 182 л.с.), сменяющие прежние ЭкоБусты той же мощности объемом 1,6 л. Плюс дизель 2.0 TDCI, который инженерам Форда удалось довести до норм Евро 6 без применения мочевинных технологий. Он оснащен турбиной с переменной геометрией и доступен теперь только с отдачей 150 л.с. (вместо прежних 140 и 163 л.с.). Кроме того, для Фокуса адаптировали дизель 1.5 TDCI в двух степенях форсировки: 95 и 120 л.с. Разумеется, остался в гамме трехцилиндровый турбомотор 1.0 EcoBoost (100 и 125 л.с.) - его выбирает треть европейских покупателей, а на некоторых рынках остаются «атмосферники» Duratec 1.6 Ti-VCT (85, 105 и 125 л.с.) и дизели 1.6 TDCI (95 и 115 л.с.).

Преселективные «роботы» PowerShift останутся только у «атмосферников» и двухлитрового дизеля. ЭкоБусты объемом 1,0 и 1,5 л получат в следующем году шестиступенчатый «автомат» с гидротрансформатором. А «механика» для большинства моторов - Durashift: пятиступенчатая (iB5) или шестиступенчатая (B6). За исключением версии с двухлитровым дизелем: для нее предназначена шестиступенчатая коробка модели ММТ6 производства СП Getrag Ford Transmissions.

Именно эта трансмиссия омрачила мне солнечное андалусийское утро, отказавшись перемещать Focus-универсал вперед.

Как может механическая коробка заклинить на задней передаче? Попробовали тронуться со второй передачи, с третьей, с пятой... Поначалу Focus лишь пятился. Но вдруг - победа! - сдвинулся-таки вперед.

Мы с коллегой решили ехать дальше на свой страх и риск. Пресловутая коробка еще несколько раз бунтовала, но мы научились бороться с ней перегазовками: отпуская сцепление и добавляя газ при возвращении рычага в нейтраль. Получалось не всегда с первого раза, но до цели мы доехали.

С такой неисправностью не сталкивались ни опрошенные нами фордовские инженеры, ни наши читатели: мы специально провели опрос на сайте. Причем осмотр злополучной машины тоже ничего не показал - коробка самоизлечилась!

Что же это все-таки было? По мнению наших специалистов, скорее всего виной была ненадлежащая регулировка привода коробки передач, из-за которой «качалка», отвечающая за включение заднего хода, перескочила кинематическую мертвую точку и осталась в таком положении. А при перегазовках колебания силового агрегата на опорах помогали ей вернуться в нейтраль. Очевидно, потом привод коробки новенькой машины просто приработался.

Так что у фордовцев есть повод для ревизии на заводе в Валенсии, где был собран наш универсал. А на российский рынок, как и прежде, Фокусы пойдут с завода во Всеволожске. Производство начнется весной, а первые машины появятся у дилеров к началу лета. В Европе цены не изменились, а российский прайс-лист пока не утвержден. Скорее всего, у нас останутся Фокусы с прежними атмосферными моторами, пятиступенчатой «механикой» и «роботом» PowerShift. Компанию им составят версии с турбомотором 1.5 EcoBoost мощностью 150 л.с., а возможно, и 182л.с. - они к тому времени обзаведутся «автоматом». Вероятно и возвращение дизелей, ушедших с нашего рынка в 2012 году из-за низкого спроса.

Нерешительность вызвана пикантностью ситуации: всего за два года продажи Фокуса в России обвалились катастрофически! Еще в 2012 году с результатом 92 тысячи модель была в лидерах рынка. В прошлом году продажи упали на четверть - до 67 тысяч. За девять месяцев этого года пике только углубилось: 20689 единиц - минус 60%! В мировых масштабах Фокусов продается больше миллиона за год, то есть одна машина каждые полминуты, а у нас - одна в 20 минут!

Причин несколько. Основная - удорожание производства, зависящего от импортных комплектующих и, как следствие, рост отпускных цен. Три года назад степень локализации Фокуса составляла 30% и, похоже, с тех пор выросла ненамного (теперь СП Ford Sollers предоставляет только среднюю цифру по всей линейке - 40%).

А рынок изменился: теперь в ходу более доступные Polo седан, Solaris, Rio... Focus же лишь дорожал.

Обновленный Focus ситуацию кардинально не изменит: привлечение новых российских поставщиков комплектующих вряд ли снизит цены значительно. Фордовцы теперь делают ставку на другие массовые модели: Фиесту-седан и кроссовер EcoSport из Набережных Челнов.

Ремонт коробки автомат Форд Фокус 3 цена фф3


Коробка Powershift 6DCT250 является продуктом новейших разработок кпп с двумя сцеплениями от Getrag. Они объединяют удобство обычной автоматической коробки передач с характеристиками и высоким уровнем эффективности механических коробок передач. Все коробки передач Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и добиваются сокращения выбросов СО2 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигает уменьшения потребления топлива до 20% (в сравнении с обычным автоматом, а не на автомобиле вообщем).

Как обычно Getrag декларирует, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но менять всё же стоит чтобы избежать проблем раньше времени.

6-ти ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводной-поперечной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Её можно оборудовать с отдельно с системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещать с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической КПП и 6DCT250

Основные особенности 6DCT250:

  • Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле. Повышается эффективность.
  • Заполняется маслом и герметизируется на всю жизнь (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического технического обслуживания.
  • Имеет сухой вес 73 кг
  • Более быстрые переключения передач и более низкие потери при передаче крутящего момента.
  • Электро-механические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и трудностям в ремонте
  •  

Стоить отметить, что производители переключаются с кпп с сухими сцеплениями на кпп с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при применении с низким крутящим моментом, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механически коробок, которые взаимодействуют с использованием электрооборудования и электроники.

Двойные сцепления и двойные входные валы

  • Имеются 2 входных вала, один из которых полый (синий), а другой твердый (желтый) и сидит коаксиально внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для передач 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные передачи для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что этот вал имеет только 2 механизма, каждый из которых используется для двух передач.
  • Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы снаружи вала.
  • Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, видимых в ручных коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. не передает крутящий момент) и должно быть приведено в действие для закрытия и удерживаться закрытым удерживающим током, приложенным к приводу ,
  • Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет закрыта в любое время.

Выходные валы

  • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны голубым). Вопреки первоначальным соображениям, они не несут передачи, соответствующие входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок селектора.
  • Передачи на выходных валах не фиксированы, но являются свободными. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для соответствия скоростям и блокировки передач.
  • Передачи 1, 3,4, 5, 6 и реверс оснащены одним синхронизатором, а передача 2 - двойной синхронизацией.
  • Вторая передача соединена с задней шестерней на одном и том же валу (хотя оба они могут свободно вращаться, они делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые обратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости - вместо этого они расположены в треугольной формации.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
  • Этот дифференциал не находится в той же плоскости, что и выходные валы, он снова смещен - 4 вала расположены в форме параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оборудованный механикой - он позволяет вращаться каждому из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Рукава с синхронизатором и вилки селектора

  • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из передач не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
  • Существует 4 синхронизатора (и соответствующие сборки), которые позволяют этим свободно вращающимся зубчатым колесам соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух передач (в разное время), а 1 рукав используется только для одной шестерни.
  • Каждая из этих рукавов синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать гильзу в любую сторону (чтобы зафиксировать шестерню) или посередине (чтобы разблокировать шестерню).

До этого момента компоненты, которые были рассмотрены, все знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач - скорее, две коробки передач, так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только при дифференциале обе эти единицы объединены в один выход. Далее будут рассмотрены компоненты, которые как раз и являются всей фишкой DCT Powershift 6DCT250.

Сдвиговые приводы (актуаторы)

  • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход из TCM, чтобы приводить в действие вилки селектора.
  • Двигатели имеют беcщеточный дизайн DC. Они имеют встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных им вращений.
  • Через систему цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся селекторные барабаны проходят под определенным углом (диапазон хода для этих барабанов составляет 200 - 290 градусов).
  • У боковых переключателей есть щель, разрезанная в них. Вилка селектора имеет язычок, который находится в этом гнезде.
  • Слот расположен под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярно направлению вращения (то есть параллельно оси селекторного барабана). Если это путать, чтобы понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
  • Благодаря этому вращательное движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилки селектора вперед-назад . Это позволяет вилкам селектора перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения, в механической коробке передач вилки селектора управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Подобно приводу переключения, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, сцепление удерживается открытым давлением пружины по умолчанию и не передает крутящий момент.
  • Чтобы закрыть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
  • Чтобы держать сцепление закрытым, к мотору прикладывается удерживающий ток.
  • Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из муфт. В DSG принцип тот же.
 

Блок управления передачами (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении для исполнительных механизмов сдвига изображена розовым деталь, описанную как TCM. Чуть выше на картинке, у которой есть входные разъемы от ECU. Сторона, противоположная этому, имеет выход 2 двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает вход и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения того, насколько вязким является трансмиссионное масло, для холодных запусков)
  • Угол поворота рулевого колеса (чтобы избежать перегрузок или понижающей передачи при поворотах)
  • Входы тормоза
  • Скорость входного вала (для обоих входных валов)
  • Отношение (наклона) автомобиля от модуля управления кузова (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с помощью управления с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить адаптивное управление. Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки зацепления сцепления (вентиляторы F1 будут слышать о «точке укуса муфты»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеуказанного хранится в энергонезависимой оперативной памяти в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как из DCT, так и в другое место в транспортном средстве. Те, которые связаны с самим DCT:

  • Датчик скорости входного вала (датчик ISS) - магнито-резистивный датчик - по одному на входной вал
  • Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) - снова магнито-резистивный датчик - один датчик, прикрепленный к дифференциалу
  • Датчик диапазона передачи (датчик TR) - для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

  • Режим Sport (S) позволяет двигателю подниматься выше перед переключением на более высокую передачу.
  • Это позволяет разрешать запросы водителя для переключения на более высокие и понижающие передачи с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам до начала переключения передач - например, это предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать попадания в отсечку

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • На выходном валу зафиксирована стоянка для стоянки, чтобы выходной вал не вращается.
  • Защелка (штифт) подпружинивается, чтобы гарантировать, что она не выпрыгивает, если не отсоединена.
  • Обе муфты не приводятся в действие, поэтому оба они автоматически открываются.
  • Приводы сдвига блокируют шестерни 1 и R - поскольку извлечение автомобиля из P приведет к выбору одной из этих передач.
  • В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз) для обеспечения того, чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при старте с уклона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне, превышающем 3 градуса, активируется помощь.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для перемещения транспортного средства. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю перемещать правую ногу от тормоза к педали газа, при этом не откатываясь.

Режим нейтрали (N)

  • Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
  • Это увеличивает экономию топлива, улучшает понижающую передачу на посадку и улучшает надежность сцепления.

Предупреждающие режимы

  • Если температура сцепления будет повышаться, генерируются предупреждения, чтобы инструктировать водителя остановиться на транспортном средстве до тех пор, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение транспортного средства, чтобы охладить сцепление через воздушный поток (сцепления могут перегреться при остановке и движении).
  • Чтобы уменьшить нагрев муфты, сцепление будет задействовано быстрее, чем обычно, а крутящий момент двигателя снижается.
  • Если температура сцепления превышает 300 градусов по Цельсию, муфты отсоединяются.
  • Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, тогда трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни на другой муфте.
  • Если датчики скорости не работают на входном валу, то шестерни на этом валу блокируются.
  • Если сам TCM или датчик TR (диапазон передачи) не работают, то обе муфты отсоединяются, и транспортное средство не может управляться.
  • Эти режимы отказа вызовут MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

Медленнее авто лучше избегать

Мы никогда не станем судить автомобиль только по его разгону до 100 км / ч, но было трудно не отвлекаться на грубые цифры, когда Ford выпустил автоматическую версию своего Focus ST. В наши дни принято, чтобы руководство было медленнее, но в случае с быстрым Focus семиступенчатая автоматическая версия - более медленная версия.

И с большим запасом - автофокусу ST требуется шесть секунд, чтобы пройти тестовый спринт, что на три десятых медленнее, чем в ручном режиме.Но, к счастью, это не потому, что Форд запихнул в олдскульный мусорный ящик 1994 года.

Все дело в коэффициентах. В то время как шестиступенчатая коробка передач разгоняется до 62 миль в час за секунду, более близкая семиступенчатая коробка передач требует переключения на третью, чтобы поразить волшебную цифру. Теперь, когда все объяснено, мы можем двигаться дальше.

Автоматическое переключение гидротрансформатора происходит достаточно быстро, в то время как ему не хватает быстроты двойного сцепления и любой агрессии.Это разочаровывает, когда дело доходит до переключения на пониженную передачу, когда есть заметная пауза между движением левого весла и тем, что действительно происходит.

Кстати, у auto ST есть одни из худших оправданий для подрулевых переключателей, которые я когда-либо встречал. Извиняющиеся маленькие пластиковые вкладыши не отличаются от тех, что есть в любом другом автофокусе, отличном от ST, и даже меньше, чем детали скупого размера, которые VW Group настаивает на своих автомобилях с DSG, таких как Golf GTI.Довольно иронично, когда Форд приложил усилия, чтобы вставить несколько невероятных (и очень больших) магниевых лопастей в медленный, тяжелый Ranger Raptor.

Но есть и плюсы. Коробка имеет достаточно хорошее представление о соотношениях, в которых она должна находиться, когда ее оставляют наедине с устройствами, независимо от того, возитесь ли вы с ней или даете ей что-нибудь на излюбленной проселочной дороге. И, в отличие от DSG и многих других современных трансмиссий, «ручной» режим (выбираемый с помощью кнопки в центре поворотного переключателя передач) соответствует своему названию.Помимо остановки переключения на пониженную передачу при больших нагрузках на дроссельную заслонку, он не переключится для вас, если вы попадете на красную черту. Если вы рискнете так далеко, есть даже жесткое ограничение.

Даже если отвлечься от новой «коробки», достоинства и недостатки Focus ST все еще очевидны. Что касается первого, шасси впечатляет, с хорошим боковым сцеплением, непревзойденной стабильностью и адаптивными амортизаторами, которые имеют гораздо большую пропускную способность, чем у многих конкурирующих конфигураций. Здесь есть заметная разница между настройками демпфирования в режимах движения, что дает хороший прирост комфорта, когда вы не нажимаете на педаль.

Вместо того, чтобы использовать механический дифференциал повышенного трения, как его младший брат Fiesta ST и Honda Civic Type R, горячий Focus выбирает сцепление с распределением крутящего момента. GKN разработала его на основе ноу-хау, почерпнутых из хитрой системы полного привода, используемой в Focus RS.

Он неплохо справляется с задачей укрощения 310 фунт-футов, с которыми, как ожидается, смирится передние колеса, но он борется во влажных условиях больше, чем некоторые соперники.Вы также по-прежнему получаете значительную помощь в управлении крутящим моментом, хотя и не в той дикой помощи, которую дает шумный старый Focus ST. Это удобно, если вы не хотите чувствовать, что ваши руки выдергивают из суставов.

Это вполне пригодно для жизни, но более крупное пятно в табеле успеваемости Focus ST - это рулевое управление. В спортивном режиме он становится слишком тяжелым и упругим, с сильным желанием самоцентрироваться.Переключение на нормальный режим не решает полностью эти проблемы, хотя в этом режиме становится немного лучше.

Добавьте к этому неприятный фальшивый шум, который проникает в салон, а также разочаровывающее осознание того, что Ford не может сделать быстрый Focus похожим на большую версию богоподобной Fiesta ST, и у вас есть горячий хэтчбек. вниз в нашем рейтинге.

Добавление автоматической коробки передач, которая неохотно переключается на пониженную передачу и которой не хватает агрессии, не совсем помогает, особенно когда премиум в 1450 фунтов стерлингов поднимает цену до 34 710 фунтов стерлингов.Если вам нужно что-то с такой мощностью и автоматической коробкой примерно за эту сумму, сделайте это Golf GTI или сэкономьте немного денег и купите новый Hyundai i30 с двойным сцеплением i30 N.

Ford Focus ST автоматические характеристики
Двигатель: 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый с турбонаддувом Ecoboost
Мощность: 271 л.с.
Крутящий момент: 310 фунт-фут
0-62 миль в час: шесть секунд
Максимальная скорость: 155 миль в час (с ограничением)
Цена: 34710 фунтов стерлингов

Что нужно знать о проблемах трансмиссии Ford PowerShift

Алекс Конли Автомобиль и водитель

  • Ford Fiesta 2011–2016 и Focus 2012–2016 имеют автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которая является предметом коллективного иска и множества индивидуальных судебных исков.
  • Около двух миллионов человек, которые владели или арендовали один из автомобилей с трансмиссией PowerShift, чтобы получить хоть какое-то вознаграждение за свои проблемы.
  • Мировое соглашение в настоящее время обжаловано в федеральном суде.

    ОБНОВЛЕНИЕ 7/11/19: Согласно внутренним документам, как сообщила сегодня Detroit Free Press, Ford знал о проблемах, присущих трансмиссии PowerShift, до начала производства, но продолжил их, сказав дилерам «сообщить покупатели, что автомобили работали нормально, «когда знали, что они проблематичны.В документе было опубликовано электронное письмо, отправленное в августе 2010 года инженером по разработке продукта своим руководителям и коллегам, в котором он сказал, что тестировщики не могут «достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству. Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА!» Это было за шесть месяцев до того, как Focus 2012 вышел на рынок, отмечает газета.

    К настоящему времени широко известна проблема, связанная с тем, что автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сцеплением доставляла проблемы владельцам автомобилей Fiesta и Focus в течение нескольких лет.Теперь почти два миллиона клиентов могут получить компенсацию за свои проблемы в рамках коллективного иска, который в настоящее время рассматривается Апелляционным судом США, и это может обойтись Ford в миллиарды.

    Рассматриваемая трансмиссия Ford PowerShift используется в автомобилях Fiesta 2011–2016 и Focus 2012–2016 годов. Как описывают владельцы автомобилей, основными, повторяющимися проблемами являются чувство дрожи при ускорении после остановки - как у кого-то, кто не может должным образом задействовать сцепление при переключении рычага переключения передач - с последующим грубым переключением на 1-2 повышающей передачи, которое снова вызывает вибрация по всему автомобилю.Владельцы сообщили о замене сцеплений, выходных валов и трансмиссии в целом. Они вернулись за обновлениями программного обеспечения. Чаще всего, как описывают владельцы, с которыми мы общались, и на форумах в Интернете, проблемы снова возникают даже после того, как сервисные специалисты заявляют, что трансмиссия находится в пределах нормальных заводских ограничений.

    В чем проблема?

    Вместо обычного гидротрансформатора с автоматической коробкой передач в этой шестиступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением используются два блока сцепления для соединения двигателя с трансмиссией - один включается при выборе нечетной передачи, другой - для равномерного.Коробки передач с двойным сцеплением обычно обеспечивают повышенную экономию топлива и более быстрое переключение передач, чем традиционная автоматическая коробка передач. Но эти трансмиссии также имеют тенденцию проскальзывать сцепление, как ручная коробка передач, при выходе из строя и могут переключаться более грубо, чем автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Эти нежелательные качества усугубляются тем, что Ford использует сухие сцепления в интересах эффективности. Влажные муфты, которые омывают фрикционные диски гидравлической жидкостью, обеспечивают более плавное включение. Неслучайно лучшие трансмиссии с двойным сцеплением, такие как Audi, BMW, Porsche и Volkswagen, используют мокрое сцепление.В случае трансмиссии Ford многие владельцы просто не привыкли к ощущению трансмиссии с двойным сцеплением. Но в США и во всем мире история этой трансмиссии, требующей частого ремонта, хорошо задокументирована.

    Что Ford сделал по этому поводу?

    С момента своего появления в Европе 10 лет назад компания Ford выпустила более 20 бюллетеней технического обслуживания, посвященных проблемам с PowerShift под кодовым названием DPS6.

    В 2014 году Ford продлил гарантию на трансмиссию затронутых моделей Fiesta и Focus еще на два года или 40 000 миль, до семи лет или 100 000 миль в целом.

    Ford впервые модифицировал трансмиссию PowerShift в 2012 году после того, как показатели автопроизводителя в опросах J.D. Power и Consumer Reports упали. Но эти проблемы не исчезли до тех пор, пока в 2017 году на Ford не подали в суд. По словам тогдашнего президента Ford Australia Грэма Уикмана в интервью CarAdvice в июле 2017 года, Ford внес несколько улучшений в трансмиссию PowerShift на автомобилях после модели 2016 года. Это не значит, что клиенты никогда с тех пор не сообщали о подобной проблеме, но в целом это не повлияло на резкое увеличение числа владельцев, как это было с более ранними моделями.

    Судебный иск

    Учитывая, что в ожидающем рассмотрении коллективного иска в Калифорнии 35 миллионов долларов, это не так уж много денег для примерно 1,6 миллиона нынешних и 400 000 бывших владельцев этих автомобилей в Соединенных Штатах, многие из которых чьи автомобили требовали многократных посещений сервисных центров, а иногда и нескольких новых трансмиссий. Большинство владельцев, пострадавших от этих проблем с трансмиссией, могут получить несколько сотен долларов и купон на покупку нового Ford.Группа общественных интересов Public Citizen утверждала, что предлагаемая цифра в 35 миллионов долларов является слишком низкой и представляет собой "приятную сделку" для автопроизводителя. Тем не менее, максимальный размер ответственности Ford в результате этого иска в размере 4 миллиардов долларов является теоретическим - каждый владелец должен был бы подать иск, и каждый из его автомобилей должен был быть отремонтирован восемь раз, чтобы иметь право на максимальную денежную выплату, которая ограничена 2325 долларами за каждую машину. участник коллективного иска.

    Вот почему фирма из Мичигана предъявляет иск Ford индивидуально в отношении примерно 20 000 владельцев, которые отказались от первоначального коллективного иска.Фирма Stern Law основывала свои иски на законодательстве о защите прав потребителей, в том числе на законах штата о лимоне и Законе о гарантии Магнусона-Мосса, и утверждает, что она принесет больше денег на человека, чем коллективный иск. Дела находятся на рассмотрении. Люди действительно подали в суд на Ford за трансмиссию PowerShift, как сообщает Free Press , и выиграли выплаты в три или более раз больше, чем их автомобили стоили новенькие. Большинство этих индивидуальных исков штатов были переданы в коллективный иск Калифорнии как часть судебных решений нескольких округов.

    Автопроизводитель не смог отменить коллективный иск в Таиланде в сентябре 2018 года - как сообщается, первый коллективный иск против иностранной компании в истории Таиланда - который заплатил почти 300 владельцам в сумме 730 000 долларов за неисправные трансмиссии Focus и Fiesta. Ford также принес официальные извинения за «неудобства, вызванные проблемами трансмиссии PowerShift» и пообещал «серьезно работать, чтобы взять на себя ответственность за их устранение в соответствии с нашими процедурами обслуживания клиентов», согласно Detroit News.

    Ранее в 2018 году австралийское подразделение по защите прав потребителей оштрафовало Ford на 7,5 млн долларов за «недобросовестное и вводящее в заблуждение или вводящее в заблуждение поведение» в отношении ремонта PowerShift. Когда дело было подано в 2017 году, Уикман признался CarAdvice , что компания не помогала своим клиентам так, как должна. «Мы не ставим своей целью причинить [] неудовлетворительное впечатление нашим клиентам», - сказал он.

    Что могут сделать владельцы

    Слишком поздно присоединяться к судебному процессу в штате Мичиган, если вы еще не приняли решение отказаться от ожидающего решения группового иска Ford до 5 сентября 2017 года.По умолчанию предполагается, что каждый, кто назван в коллективном иске, принимает все условия, с его ведома или без него, поэтому после выплаты компенсации владелец не может впоследствии подать индивидуальный иск по тем же обвинениям. Любой индивидуальный иск на этом этапе, вероятно, будет переведен в коллективный иск.

    Тем не менее, независимо от того, было ли у вас выполнено гарантийное обслуживание или вы заплатили из своего кармана, по коллективному иску будут предоставлены скидки от 200 до 2375 долларов на человека и от 400 до 4650 долларов в качестве скидки по отношению к цене нового Ford, в зависимости от того, как многие сервисные службы посещают автомобиль, необходимый для замены деталей в трансмиссии.Только для обновлений программного обеспечения урегулирование будет платить 50 долларов США за каждое посещение службы поддержки до 600 долларов США. Ford также выкупит определенные автомобили, если арбитр одобрит иск, но не будет выкупать автомобили старше шести лет.

    Если вы владеете или арендуете (или когда-либо владели или арендовали) один из рассматриваемых транспортных средств, вам необходимо подать иск, поскольку вы автоматически становитесь частью класса, если ранее не отказались от участия.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Проблемы с трансмиссией Ford Focus

    | Драйв

    Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

    До того, как Ford исключил из своей линейки все седаны, Ford Focus долгое время зарекомендовал себя как один из самых популярных американских четырехдверных автомобилей. Сегодня единственный способ купить его - это купить подержанную машину.Но будьте осторожны, покупатель!

    Прежде чем рассматривать вопрос о покупке, вы должны знать, что Focus столкнулся с многочисленными проблемами, ни одна из которых не была столь серьезной, как сага об автоматической трансмиссии, которая длилась годы и выявила неправомерные действия корпорации, в которые не верится.

    Заинтересованы и хотите избежать возможных проблем? Мы тебя поймали. Справочник Drive по проблемам трансмиссии Ford Focus может помочь вам определить, входите ли вы в число почти двух миллионов человек, включая владельцев Fiesta, на которых, возможно, повлияло урегулирование.Давайте в этом разберемся.

    [Эта статья была обновлена ​​02.04.2021 с дополнительной информацией]

    Uproar.car - Круглосуточное покрытие вашего автомобиля

    Uproar.car покроет ваш автомобиль дешевле, защищая вас от дорогостоящего ремонта от бампера к бамперу. С упором на обслуживание клиентов и отсутствием посредников, которые усложняют ремонт и претензии, вы получите легкое покрытие, которым действительно можете воспользоваться. План даже окупается - гарантийное покрытие Uproar.car дает вам эксклюзивный доступ к скидкам, автоконсьерж-сервису и 100-процентному онлайн-процессу подачи претензий.А благодаря четким предварительным ценовым предложениям вы будете точно знать, чего ожидать, когда дело доходит до стоимости. Однако следует также отметить, что это покрытие не распространяется на некоторые роскошные автомобили, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет.

    Сага о трансмиссии Ford Focus: краткий пересказ. С тех пор Ford и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) направили тысячи жалоб на дрожь, колебания и остановку моделей Focus 2012-2016 годов.Вместо того, чтобы открывать отзыв, Ford расширил гарантийное покрытие, выполнив более 20 бюллетеней технического обслуживания (TSB).

    Ford утверждал, что дрожание и вибрация на низких скоростях были известным компромиссом для топливной экономичности сухой трансмиссии с двойным сцеплением. Он также признал, что «возможность переключения трансмиссии по умолчанию на нейтраль - при сохранении полного усилителя рулевого управления и торможения - возникла только после нескольких лет реального использования, и« в 2014 году источник был обнаружен в неисправном модуле управления.Таким образом, расширенная гарантия на автомобиль распространяется как на неисправные модули управления, так и на потенциально негерметичное уплотнение вокруг первичного вала, которое может привести к загрязнению сцепления. Гарантия на трансмиссии составляла семь лет / 100 000 миль для сцепления и сопутствующего оборудования и 10 лет / 150 000 миль для модуля управления трансмиссией.

    Но на этом история не закончилась. Владельцы также жаловались, что ремонтные работы и замены не решают проблемы, а в отчете Ford обвиняется в том, что он знал о проблемах, пока автомобили продавались.Это привело к коллективному иску, в результате которого были выплачены выплаты за предыдущий ремонт и возможность продать автомобили обратно Ford примерно за 15 000–22 000 долларов.

    Насколько надежны трансмиссии Ford Focus?

    По большому счету, есть трансмиссии Focus, которые прослужат весь срок службы автомобиля, и есть трансмиссии Focus, у которых возникнут проблемы в течение первого года владения. Однако, как сообщается, у автомобилей Focus 2012-2016 гг. Есть проблемы с трансмиссией.

    Мы не можем однозначно сказать, является ли Ford Focus надежным или нет, потому что это зависит от конкретного случая.

    Распространенные проблемы трансмиссии Ford Focus, на которые следует обратить внимание

    Если ваш Focus демонстрирует один или несколько из этих симптомов, это может быть признаком неисправности трансмиссии.

    Остановка и / или неспособность к ускорению

    Форд заявил, что эти трансмиссии «могут проявлять периодические опасения по поводу потери зацепления трансмиссии во время движения, прерывистого отсутствия запуска или потери мощности.«Это связано с неправильной калибровкой модуля управления трансмиссией.

    Жалобы клиентов

    «Я ехал со скоростью около 25 миль в час по узкой извилистой горной дороге, когда автомобиль переключился с передачи на нейтральную передачу и отобразилось сообщение« Служба обслуживания проблем с трансмиссией ». Я остановился посреди дороги, так как обочины не было. Перемещение переключателя не привело к включению передачи. Я выключил машину и снова завелся. Тогда я контролировал машину, но она не переключалась на высокую передачу. Он рывком переходил с нейтральной передачи на первую, затем плавно переходил на вторую, но не переключался на высокую передачу вообще.»- 2012 Focus, Орегон

    « Я ехал по автостраде на заявленной скорости 65 миль в час, когда обороты двигателя упали до 2000, а затем снова до 4000, машина сразу же замедлилась до 50 миль в час, в результате чего движение позади меня врезалось. их тормоза. Машина не двигалась, чтобы набрать скорость, из-за чего я останавливался и пополз к заправке ». - 2013 Focus, Аризона

    «Контактное лицо владеет Ford Focus 2013 года выпуска. Контакт констатировал, что при движении со скоростью 30 миль в час автомобиль заглох. Контактное лицо заявило, что во время движения из коробки передач издавался ненормальный звук.Контакт также сообщил, что несколько раз во время движения в автомобиле кончалось топливо из-за неисправности указателя уровня топлива. Контактное лицо заявило, что в ноябре 2020 года автомобиль обслуживался под номером кампании nhtsa: 19v515000 (топливная система, бензин) в компании tuttle-click's capistrano ford (33301 camino capistrano, san juan capistrano, ca 92675), однако произошел сбой. Контакт сообщил, что загорелась сигнальная лампа проверки двигателя. Автомобиль был доставлен обратно дилеру, где у него диагностировали сцепление и блок переключения, которые необходимо заменить.автомобиль еще не ремонтировался. производитель не был проинформирован о неисправности. Пробег до отказа составил примерно 134 000 ». - 2013, Калифорния

    Дрожь и дрожь

    Форд признал, что эти трансмиссии демонстрируют «определенную степень вибрации или дрожания, когда совершенно новая автоматическая трансмиссия работает на низкой скорости», и сказал, что это было «похоже на то, что испытывали. с механической коробкой передач ».

    Жалобы клиентов

    «Коробка передач очень часто вздрагивает и трясется.Автомобиль также периодически будет почти глохнуть во время движения. В целом автомобиль кажется невероятно небезопасным и ненадежным во время эксплуатации ». - 2012 Focus, Michigan

    «Сцепление трансмиссии выходит из строя, автомобиль дергается и перестает отвечать». - 2012 Focus, Флорида

    Hesitation

    Если сцепление ощущается, как будто оно проскальзывает или колеблется при переключении передач, возможно, оно загрязнено жидкостью или калибровка модуля отключена.

    Жалобы клиентов

    «Трансмиссия сильно дрожит до такой степени, что шины теряют сцепление с дорогой при попытке взлета с места.Включено вздрагивание наугад с места и при переключении передач. Отсутствие постоянного ускорения при некоторых переключениях. Он продолжает это делать, так как мы владеем автомобилем примерно два года. Модуль уже перепрошил ». - 2012 Focus, Канзас

    «6-ступенчатая коробка передач с усилителем мощности колеблется. Сдвигается грубо, а ставни при переключении. Колебания иногда возникают из-за полной остановки, и это опасно при въезде в движение. В основном езда по шоссе. Это продолжается. Однажды дилер отремонтировал, но сейчас снова и снова.»- 2012 Focus, Нью-Джерси

    « Трансмиссия в этом автомобиле закрывается, проскальзывает, теряет мощность или теряет ускорение при ускорении с полной остановки или ускорении при переключении передач. Это происходит из-за полной остановки, при ускорении в пробке для слияния, смены полосы движения или обгона автомобиля; практически каждый раз, когда нажимается педаль газа, автомобиль будет крениться и / или вздрагивать и / или терять мощность, что приводит к множеству возможных промахов и почти несчастных случаев за то время, пока мы владеем автомобилем.

    «Автомобиль был куплен подержанным в середине 2015 года.К ноябрю 2015 года произведена первая замена сцепления. В марте 2018 года, всего через несколько месяцев до истечения двухлетней гарантии, сцепления снова потребовали замены. Для нас это было слишком дорого, поэтому мы решили обновить программное обеспечение. В рамках расширенного покрытия запасных частей, предлагаемого Ford, сцепления были заменены во второй раз в декабре 2019 года. К январю 2021 года автомобилю потребовались новые сцепления в третий раз. Дилерский центр связался с Ford, чтобы узнать, могут ли они что-нибудь с этим поделать, но Ford отказывается, потому что автомобиль и сцепления немного вышли из гарантии, сцепления вышли из строя только через месяц, хотя этот шестилетний автомобиль уже третий. комплект сцеплений.”- 2014, Флорида

    Общие расходы на ремонт:

    Жалобы клиентов показали, что дилерские центры взимали от 1500 до 2500 долларов за замену сцепления в зависимости от местоположения и состояния автомобиля. Полная замена трансмиссии будет стоить примерно 3500-5000 долларов. Однако, если вы хотите приобрести Ford Focus и хотите душевного спокойствия после покупки нового автомобиля, подумайте о гарантии Carshield, в которой есть планы, которые охватывают вас также в отношении трансмиссии вашего Ford Focus.

    Uproar.car - круглосуточное покрытие вашего автомобиля

    Uproar.car накроет ваш автомобиль за меньшие деньги, защищая вас от дорогостоящего ремонта от бампера до бампера. С упором на обслуживание клиентов и отсутствием посредников, которые усложняют ремонт и претензии, вы получите легкое покрытие, которым действительно можете воспользоваться. План даже окупается - гарантийное покрытие Uproar.car дает вам эксклюзивный доступ к скидкам, автоконсьерж-сервису и 100-процентному онлайн-процессу подачи претензий. А благодаря четким предварительным ценовым предложениям вы будете точно знать, чего ожидать, когда дело доходит до стоимости.Однако следует также отметить, что это покрытие не распространяется на некоторые роскошные автомобили, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет.

    Часто задаваемые вопросы

    У вас есть вопросы, Информационная группа Drive имеет ответы.

    В каком году у Ford Focus возникли проблемы?

    В отношении неисправной АКПП DPS6 Powershift с двойным сцеплением пострадали седаны и хэтчбеки Focus 2012-2016 гг.

    Есть ли отзыв на трансмиссии Ford Focus?

    Нет, но они включены в мировое соглашение.

    Что не так с коробкой передач Ford Focus?

    В частности, на автомобилях Focus 2012-2016 годов несколько владельцев жаловались на дрожь, колебания при переключении на пониженную передачу, колебания при ускорении, остановку, пробуксовку, раскачивание, рывки и преждевременный внутренний износ. Эти симптомы были результатом неправильной калибровки программного обеспечения сцепления и трансмиссии, а также плохих уплотнений первичного вала. Однако не все трансмиссии Ford Focus могут быть плохими.

    10-ступенчатая коробка передач лучше 6-ступенчатой?

    Ford выпустил 10-ступенчатую автоматическую коробку передач с заявлениями о лучшей топливной экономичности и более плавном переключении передач, но она доступна только на определенных транспортных средствах, таких как Ford F-150.

    Стоит ли покупать, арендовать или сдавать в аренду Ford Focus?

    Ford Focus сам по себе неплохой автомобиль, но есть несколько вариантов, которые одинаково хороши и не имеют известных проблем с трансмиссией. Присмотритесь к аналогичным автомобилям, если вы рассматриваете Ford Focus 2012-2016 гг.

    Ford Focus ST

    : хот-хэтч получит автобокс

    ► 2019 Ford Focus ST
    ► Хот-хэтч имеет 276 л.с.
    ► Цены в Великобритании от 29 тыс. Фунтов стерлингов

    Ford обновил новый Focus ST автоматической коробкой.Автоматическая опция может быть отмечена только на ST с топовым 2,3-литровым бензиновым двигателем EcoBoost, а цены будут начинаться с 34 710 фунтов стерлингов - всего 1450 фунтов стерлингов по сравнению с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Поставки начнутся в июле, и он будет доступен как в пятидверном кузове, так и в кузове универсал.

    В дополнение к семизвенной коробке передач автоматическая версия Focus ST добавляет некоторые технические хитрости, которые должны льстить водителю даже больше, чем версия с ручкой.


    Как и версия с ручным управлением, у auto ST есть специальная кнопка Sport на руле, а также другие режимы движения, а также система планирования Adaptive Shift, которая соответствующим образом адаптирует переключение передач.Focus ST также имеет подрулевые лепестки по обе стороны от колеса для тех, кто хочет немного больше влиять на выбор быстрой передачи Ford.

    Интересно, что автоматическая коробка не дает преимущества в скорости; автоматический ST разгоняется до 100 км / ч за 6,0 секунды - это на 0,3 секунды медленнее, чем в ручном режиме.

    Продолжайте читать, чтобы узнать больше о единственном оставшемся хот-хэтче Ford.

    Мы на нем проехались! Обзор нового Ford Focus ST

    Ford заявляет, что новый Focus ST не предлагает компромиссов - он так же хорошо себя чувствует на треке, извилистой дороге или просто гуляет по городу.И хэтчбек, и универсал доступны в Великобритании с момента запуска этим летом.

    Лучшие хот-хэтчи в продаже

    Новый Ford Focus ST: расскажите характеристики двигателя

    Технически есть только два варианта двигателя, так как, как и у Focus ST предыдущего поколения, есть бензиновый и дизельный варианты. Больше всего внимания привлечет бензиновый двигатель, в котором используется 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, как в нынешнем Mustang и Focus RS предыдущего поколения.

    В новом ST он производит 276 л.с. и 310 фунт-фут, приводимых либо короткой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач на передние колеса. Технические характеристики еще не определены, но Ford обещает время разгона до 100 км / ч менее шести секунд, ставя его в центр внимания Hyundai i30N, Renault Megane R.S. 280 и Honda Civic Type R.

    Между тем, дизель использует 2,0-литровый дизельный двигатель EcoBlue мощностью 187 л.с. Как ни странно, у него меньший крутящий момент, чем у бензинового при 295 фунт-фут. Технические характеристики пока не известны, но большинство людей не используют дизельный ST для спринта.

    Есть какие-нибудь хитрости в обращении?

    Что ж, Ford утверждает, что бензиновый ST оснащен первым переднеприводным электрическим дифференциалом повышенного трения, который когда-либо производился. Разработанный Borg-Warner, eLSD может передавать всю мощность на любое колесо; Форд говорит, что он намного точнее и быстрее, чем традиционные механические. Дизель обходится без eLSD, вместо этого используется векторизация крутящего момента путем торможения.

    Дополнительный пакет Performance Pack добавляет несколько дополнительных игрушек для управления: согласование оборотов для бензиновых версий с ручным управлением, адаптивные амортизаторы, режим Track для переключателя режимов, контроль запуска и красные тормозные суппорты.

    Есть какие-нибудь специальные внутренние биты ST?

    Опять же, он очень похож на Fiesta, поэтому в основном это стандартный интерьер Ford с некоторыми аккуратными спортивными элементами. В стандартную комплектацию входят массивные и объемные сиденья Recaro с серой прострочкой и толстыми валиками, а также рулевое колесо с плоским дном, массивный металлический редуктор и металлические педали.

    Ford указывает на арсенал технических средств и комплектов безопасности, которые вы можете добавить, например, проекционный дисплей, адаптивный круиз и систему уклонения от рулевого управления «первым сегментом» в чрезвычайных ситуациях.

    Что еще?

    Что ж, наряду с версией универсал, Форд говорит, что он переместил выхлопные трубы в сторону от центра, поскольку это препятствовало буксировке. Лагерь в субботу, трек-день в воскресенье, едем домой в понедельник.

    Наряду со скромным Performance Blue, изображенным на фото, Ford не позволил ST полностью превратиться в желто-белый светильник. «Tangerine Scream» может быть мертв, но на его месте стоит «Orange Fury» - тот же оттенок оранжевого, что и на Mustang.

    Когда я могу купить?

    Старт продаж всех версий в июне 2019 года с подтвержденными ценами от 29 495 до 33095 фунтов стерлингов.Оставайтесь с нами, чтобы узнать подробности, поскольку этим летом мы тестируем новый Ford Focus ST 2019 года.

    Ознакомьтесь с нашими отзывами о Ford

    Что означает буква L на переключателе передач Ford Focus Gear Shifter?

    Большинство людей могут легко идентифицировать символы P, R, N и D, которые появляются на переключателе передач автоматической карты, но замечали ли вы, что многие автомобили, включая Ford Focus, будут иметь дополнения к ним? Например, что означает буква L на переключателе передач Ford Focus Gear Shifter?

    Что означает буква L на переключателе передач?

    Если вы заметили букву L на рычаге переключения передач, и это вас сбило с толку, то мы здесь, чтобы, наконец, установить рекорд в том, что это означает.L - это аббревиатура от Low, и перевод вашего транспортного средства на Low будет держать вас на более низких передачах во время движения, вместо автоматического переключения на 3, 4 или 5. Обычно L будет удерживать вас на первой передаче, но в некоторых транспортных средствах это будет. переключение на 2, но только при достижении определенной скорости. Иногда L может быть заменен на 1 или 2 на вашем переключателе, что означает, что ваша машина будет оставаться на этих передачах. Другие автомобили также могут поставляться с S, обозначающим спортивный режим, который позволяет вам переключаться вручную.

    Узнать больше о Ford Focus 2016

    Когда следует использовать понижающую передачу в Ford Focus?

    Удерживая автомобиль на левом или низком уровне, он не разгоняется так, как вы привыкли. Вместо этого вы будете заблокированы на более низкой скорости, но у вас будет доступ к большей мощности, когда она вам понадобится. Это может быть полезно, если вы поднимаетесь на крутой холм на своем автомобиле или едете по горной местности. Вы также можете использовать его, когда заводите автомобиль на скользкой поверхности, поскольку в таких ситуациях полезны более низкая скорость и более высокий крутящий момент.

    Дополнительная информация: узнайте, какие двигатели могут быть установлены в Ford Focus 2016

    Есть другие вопросы, связанные с Ford Focus? Вы можете просматривать наши блоги о Focus или о наших общих автомобильных советах и ​​хитростях! В противном случае, если вы беспокоитесь о состоянии своего автомобиля, мы думаем, что лучший вариант - обратиться к профессионалам. Если вы находитесь в районе Фон-дю-Лак и думаете, что вам, возможно, придется сдать автомобиль в сервисный центр, мы надеемся, что вы обратитесь в Holiday Ford и сообщите нам, как мы можем вам помочь.

    Опись Ford Focus

    Опубликовано в Без категории | Нет комментариев »

    Обзор и тестовая поездка Ford Focus 2019

    Если бы Генри Форд был жив, ему было бы 155 лет, и он был бы удивлен автомобилестроением, которое он основал в 1903 году. Исчезли крайние меры по сокращению затрат модели T, а затем и бесконечные варианты, которые были бы казаться научной фантастикой новаторскому, но беспринципному промышленнику, включая Co-Pilot 360.

    Вне всяких сомнений, Co-Pilot 360 объединяет в себе «самый продвинутый набор стандартных технологий помощи водителю, включая автоматическое экстренное торможение». При желании Focus 2019 года с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач может самостоятельно парковаться и выезжать с парковочного места, пока водитель держит палец на кнопке с надписью P.

    Адаптивный круиз-контроль со стоп-энд-гоу и функцией центрирования полосы движения - тоже особенная лига.Как и все доступные в настоящее время полуавтономные технологии вождения, система требует, чтобы водитель время от времени клал руки на руль. Регуляторы спят за рулем беспилотных автомобилей, поэтому вы можете обвинить их в раздражающем предупреждении, которое появляется на TFT-дисплее в комбинации приборов каждые 15 секунд или около того.

    Какими бы впечатляющими ни были технологии Focus 2019 года, есть кое-что, что Ford сделал даже лучше. Вынесите его на гоночную трассу, и туз в рукаве машины станет заметным.Толкайте Focus с любой силой в поворотах, доведите его до недостаточной поворачиваемости или вытащите хвост с помощью избыточной поворачиваемости при отталкивании, и вы почувствуете, как цифровые няни вытаскивают вас из неприятностей, не отвлекая от процесса удовольствия. вождение.

    Как бы сильно я ни ненавидел противобуксовочную систему и электронный контроль устойчивости в контролируемой среде, где ограничения скорости не соблюдаются, Focus запрограммирован таким образом, чтобы автоматическое вмешательство тормозной системы не раздражало вас.

    Универсал с двигателем 1.5-литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом и пакет ST-Line сами по себе являются сюрпризом, поскольку он склонен к избыточной поворачиваемости в большей степени, чем хэтчбек. Версия двигателя Fiesta ST с пониженными характеристиками (для Европы, прости, Америка!), Новейший член семейства имеет 182 л.с. (180 лошадиных сил) и 240 Нм (177 фунт-футов). В сочетании с весом Focus и короткоходным рычагом переключения передач шестиступенчатой ​​механической коробки передач, этот двигатель любит, когда его нагнетают сильно, и его не так легко разряжать, как вы можете себе представить.

    От отправной точки к гоночной трассе MotorPark Ford дал мне ключи от ST-Line с 1,5-литровым EcoBlue и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которым могла бы стать Hydra-Matic 9T50. В Blue Oval не использовалась коробка передач, разработанная General Motors, по нескольким причинам, вместо этого он решил разработать восьмиступенчатую коробку передач.

    Как коробка передач соотносится с EcoBlue на фоне проблем с дизельным двигателем? Ускорение от линии требует одной минуты, чтобы трансмиссия вступила в действие, но в движении они похожи на горошины в стручке.Идеально подходят друг другу, плавные и сплоченные по сравнению с другими автоматическими трансмиссиями с гидротрансформатором в компактных сегментах.

    Совершенно новый с нуля и основанный на 2,0-литровом EcoBlue, 1.5 не имеет технологии доочистки выхлопных газов с избирательным каталитическим нейтрализатором. Это многое говорит о том, сколько Ford of Europe инвестировало в этот силовой агрегат, который был разработан в Дантоне, Англия, и в центрах исследований и разработок автопроизводителя в Германии.

    Низкий крутящий момент (270 Нм от 1750 до 2500 об / мин) помогает при обгоне на высоких скоростях, делая 1.5-литровый EcoBlue - правильный выбор для клиентов, которые проезжают много миль в год. Показатели расхода топлива в реальных условиях не отражают показателей Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей, но их вполне достаточно для автомобиля такого размера и веса.

    Есть поговорка вроде : «Если не сломалось, не чини». Ford применил другой подход к интерьеру, который можно охарактеризовать как море пластика хорошего и некачественного качества. Уровень отделки салона Vignale пытается подсластить сделку с помощью кожи и мягкой обивки, но когда все сказано и сделано, мы ожидали большего внимания к качеству материалов.

    Прикосновение к пластиковым панелям в нижней части кабины показывает степень сокращения затрат, которую Ford планирует ускорить в ближайшие годы. План состоит в том, чтобы сократить количество платформ с девяти до пяти, и Ford полагается на Volkswagen и Mahindra, чтобы это произошло.

    Focus - первое приложение архитектуры автомобиля C2, описанное руководителем инженерного отдела европейского подразделения как своего рода Святой Грааль. Главное в игре - модульность и сокращение затрат.Это снова подводит нас к Vignale с торсионной подвеской, если вы заказываете автомобиль с 1,0-литровым EcoBoost. EcoBoost с рабочим объемом не менее 1,5 литра дает вам независимую настройку.

    Лучше во всех аспектах по сравнению с архитектурой автомобилей Global C (C1), C2 был разработан с учетом требований электрификации. Ford Kuga 2020 года (также известный как Escape в США) и Lincoln MKC перейдут на эту платформу, и пока мы знаем, что Ford работает над подключаемым гибридным вариантом.

    Возвращаясь к Focus, четвертое поколение также имеет несоизмеримый набор кнопок, обременяющих дизайн приборной панели. Однако кое-что, что Ford сделал правильно, - это пространство для ног и головы на задних сиденьях, а также информационно-развлекательная система, вдохновленная планшетами. 8.0-дюймовый SYNC 3 в наших тестовых автомобилях имеет большую вычислительную мощность и превосходную графику, чем предыдущее поколение, а также беспроводную зарядку для мобильных устройств с поддержкой Qi, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto.

    Если вы выбираете универсал, Ford Focus 2019 года может вместить до 1650 литров багажа при сложенном заднем сиденье. Пятидверный хэтчбек неплох, но давайте на минутку забудем о вместимости багажника. Самое яркое упаковочное решение - под фальшполом, где сосуществуют сабвуфер и запаска. Верно; даже модели, оснащенные опциональной аудиосистемой B&O Play, поставляются с запчастью!

    Ремонтные комплекты для шин сейчас в моде, потому что они экономят вес и в определенной степени дешевле запасного колеса.Эти комплекты не помогают в сценариях более серьезных, чем прокол, и Форд заслуживает одобрения за то, что в этом отношении придерживается старой школы.

    Также заслуживает похвалы защита кромки двери, аналогичная системе, представленной в 2011 году на Ford Focus 2012 года. Они дешевы, и в конечном итоге замена выдвижного пластика обходится дешевле, чем перекраска дверей. Еще один интересный момент - проекционный дисплей. Хотя информация не проецируется на лобовое стекло, как у BMW, HUD был разработан для работы, даже если водитель носит поляризованные солнцезащитные очки.

    Под кодовым названием C519 Focus Mk IV может похвастаться одной из лучших технологий полностью светодиодного освещения в своем сегменте. Безбликовый дальний свет адаптивной системы переднего освещения является одним из основных моментов, наряду с функцией, которая расширяет форму луча, если камера, обращенная вперед, определяет круговой перекресток или знак поворота.

    Evasive Steering Assist завершает технологические достижения Focus 2019 года. Если электронный мозг автомобиля определяет возможность аварии, система обеспечивает помощь в рулевом управлении, если Focus может врезаться в брешь.Технология предотвращения аварий не предназначена для исключения водителя из процесса предотвращения и смягчения последствий: система Evasive Steering Assist запрограммирована так, чтобы предлагать возможность дернуть рулевое колесо в противоположную сторону, если ситуация требует этой меры.

    Внешний вид? Это одна из областей, в которой Ford of Europe не понял на 100 процентов, поскольку Focus выглядит как смесь Ford (спереди), Lexus (по бокам) и Mazda (сзади). Более длинная колесная база и более короткие свесы придают автомобилю динамичный вид, и если вы не будете осторожны при настройке, решетка радиатора может полностью испортить внешний вид.

    Горизонтальные планки Trend и Titanium недостаточно прилегают к остальной части автомобиля. Vignale производит лучшее впечатление, так как у него самый крутой дизайн переднего бампера, доступный для Focus. ST-Line, с другой стороны, лучший выбор, если вы не возражаете против заниженной и жесткой подвески. ST-Line добавляет еще больше изюминки с помощью двойной выхлопной системы, более агрессивного губного спойлера и боковых юбок, а также легкосплавных дисков Rock Metallic Y-design с летними шинами 215/50 R17.

    Что касается ценообразования, то не секрет, что Ford уже несколько лет теряет деньги в Европе. Но, несмотря на финансовые трудности, Focus на 200 евро дешевле, чем раньше. То есть в Германии.

    Произведенный в Саарлуисе, Focus стоит от 18 700 евро за Trend с 125-сильной (123 л.с.) версией 1,0-литрового двигателя EcoBoost и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Список стандартных функций не вызовет у вас сердца, но все, что можно ожидать от компактного хэтчбека, есть.

    Светодиодные дневные ходовые огни, 16-дюймовые шины, обернутые вокруг стальных колес, Pre-Collision Assist с предупреждением о движении вперед, обнаружение пешеходов и велосипедов, кожа на рулевом колесе и переключателе, кондиционер, Lane Assistant с Lane Assist Assist, интеллектуальный ограничитель скорости, регулируемый поясничная опора для водительского сиденья, почти все необходимое предоставляется клиенту бесплатно.

    Операторы автопарка, которые хотели бы седан, должны отвлечься от этого стиля кузова, который на момент написания зарезервирован для Турции и Румынии.Планов по продвижению Focus Sedan дальше на запад нет, но если дилерская сеть в Европе окажет давление на Ford Motor Company, доступность будет увеличена. Ведь седан строится на том же сборочном заводе, что и пятидверный хэтчбек и семейный универсал.

    Принимая во внимание неудовлетворительные элементы, Focus 2019 года не просто хорош. Ему удалось сохранить свою корону как лучший хэтчбек в сегменте компактных автомобилей не премиум-класса. Будучи технологическим первопроходцем, управляемым лучше, чем Mazda3, Focus является привлекательным выбором даже для самых требовательных или скептически настроенных клиентов.

    «Почему вы вообще не упомянули Volkswagen Golf?» Справедливо, дорогой читатель, но между ними нет конкуренции, по крайней мере, до тех пор, пока не появится новое поколение Golf.

    Самая дешевая конфигурация, доступная в Германии, стоит 18 250 евро с тремя дверями, 15-дюймовыми колесами, комплектом для ремонта шин и 1.0 TSI с сажевым фильтром. Тот, который имеет 85 л.с. (84 лошадиных силы) и пятиступенчатую коробку передач, что делает Golf начального уровня непригодным для езды по автомагистралям.

    В этом сегменте, конечно же, есть более дешевые альтернативы, в том числе Hyundai i30 и Opel Astra. Но до тех пор, пока цена не стоит на первом месте в списке ваших приоритетов, а покупатель нового автомобиля понимает основы соотношения цены и качества, Focus не представляет никакой сложности.

    Ford Focus ST с двигателем EcoBoost получил 7-ступенчатую автоматическую коробку передач

    Ford запустил семиступенчатую автоматическую коробку передач для Focus ST, поставки которой начнутся в следующем месяце.

    Предлагаемый исключительно с 2,3-литровым бензиновым двигателем EcoBoost в кузовах хэтчбек и универсал, он начинается в Великобритании с 34 710 фунтов стерлингов (43 798 долларов США) и 36 110 фунтов стерлингов (45 565 долларов США) соответственно. Это представляет собой премию в размере 1450 фунтов стерлингов (1830 долларов США) по сравнению с вариантами с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    В этой спецификации разгон 0-62 миль в час (0-100 км / ч) занимает 6,0 секунды в хот-хэтче, на 0,3 секунды медленнее, чем версия с ручным переключением, в то время как максимальная скорость остается ограниченной электроникой на уровне 155 миль в час (250 км / ч). час).Универсал добавляет 0,1 секунды к спринту и имеет такую ​​же максимальную скорость. 2,3-литровый турбодвигатель по-прежнему развивает 276 л.с. (280 л.с. / 206 кВт) и 420 Нм крутящего момента.

    Смотрите также: Ford Focus ST 2020 очень компетентен, но оправдывает ли это его ценник?

    Ford утверждает, что выбор этой версии вместо шестиступенчатой ​​механической коробки передач не повлияет на расход топлива, который согласно WLTP составляет 34,4 миль на галлон в Великобритании (28,6 миль на галлон США / 8,2 л / 100 км) в обоих автомобилях. Однако выбросы CO2 увеличиваются с 187 до 188 г / км.

    7-ступенчатая автоматическая коробка передач оснащена поворотным переключателем передач вместо обычной ручки и подрулевыми переключателями, установленными на рулевом колесе. Как и версии с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, он имеет специальную кнопку «Спорт» на рулевом колесе с плоским дном, которая используется для перехода в спортивный режим. Также есть кнопка «Mode», которая позволяет водителям просматривать другие режимы.

    Клиенты, которые расходуют больше миль, по-прежнему могут получить 2,0-литровый дизельный двигатель EcoBlue, который выдает 187 л.с. (190 л.с. / 140 кВт) и крутящий момент 295 фунт-фут (400 Нм) и соответствует шестицилиндровому двигателю. ступенчатая механическая коробка передач.Пятидверному хэтчбеку требуется 7,6 секунды, чтобы разогнаться до 62 миль в час (100 км / ч), а универсал на 0,1 медленнее, в то время как максимальная скорость составляет 136 миль в час (219 км / ч).

    ФОТОГАЛЕРЕЯ

    Еще

    фотографии ...

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *