Форд фокус 3 powershift: Разбираемся в PowerShift 6DCT250 на Ford Focus 3 – Akpp Wiki

Содержание

Замена сцепления Ford Focus 3 Powershift и другой ремонт Форд Фокус 3 в Санкт-Петербурге

Ford Focus 3 - один из самых популярных автомобилей на территории России. Данная модель входит в число самых покупаемых транспортных средств вот уже более 10 лет. Машина отличается практичностью и удобством, привлекающим внимание покупателей. Исправная работа авто обеспечивается качественными комплектующими, в списке которых важное место занимает сцепление Powershift.

Основной функционал

Powershift представляет собой коробку передач механического типа с двойным сцеплением. Фактически механизм состоит из двух коробок передач, соединенных между собой. Каждая из них работает самостоятельно. Благодаря такой структуре устройство объединяет как автоматические, так и механические преимущества. Двойное сцепление используется на моделях, имеющих мощный двигатель. Помимо Ford Focus 3, только автомобили Volvo обладают аналогичной особенностью.

В работе сцепления важную роль играет муфта. Она состоит из двух частей, которые связаны с включением четных и нечетных ступеней. При помощи этого элемента минимизируется риск разрыва мощности, а также повышается безопасность использования транспортного средства.

Еще одно преимущество сцепления Powershift заключается в снижении топлива, затраченного на содержание машины. Несмотря на наличие двух приводных шестерен и двух первичных валов, коробка передач имеет облегченную конструкцию. В ней не имеется:

  • гидротрансформатора;
  • планетарной передачи;
  • фрикционных муфт.

Данная особенность сводит к минимуму показатель мощности, который теряется при работе двигателя, а также сохраняет крутящий момент. Регулировка сцепления осуществляется блоком ТСМ, связанным с датчиками сбора информации.

Ситуации, приводящие к замене Powershift на ФФ3

Большинство ситуаций, из-за которых требуется замена сцепления Powershift, связаны с неправильной эксплуатацией транспортного средства.

У многих водителей имеются вредные привычки, приводящие к выходу из строя оборудования:

  • удерживание педали сцепления после запуска авто;
  • запуск двигателя на высоких оборотах;
  • надавливание на педаль сцепления, когда машина находится в режиме простоя (пробки, светофоры, перекрестки).

Если не обращать внимания на эксплуатацию транспортного средства, детали будут изнашиваться быстрее.

Еще одной ситуацией, в результате которой сцепление может выйти из строя, является поломка троса привода и системы рычагов. Данные элементы являются механическими, поэтому проблема в большей части случаев решается установкой новых комплектующих. Если гидравлическая система заполнится воздухом, это также может послужить причиной поломки.

Для того, чтобы продлить эксплуатационный период оборудования, необходимо:

  • при остановке удерживать педаль тормоза до поднятия ручника;
  • не удерживать долгое время педаль тормоза, если двигатель находится в рабочем состоянии;
  • не зажимать кнопку +/-, если коробка работает в режиме S.

ВАЖНО! Даже придерживаясь правил эксплуатации, рано или поздно придется производить ремонт или замену сцепления. Система подвержена износу, и имеет ограниченный эксплуатационный период, после окончания которого начинаются перебои в работе.

Признаки и причины замены

В исправном состоянии сцепление обеспечивает качественную передачу мощности от двигателя к колесам. Транспортное средство обладает хорошей динамикой, а на его содержание не требуется много топлива. Переключение передач при этом является плавным, и не вызывает трудностей.

Если сцепление выйдет из строя, определить его неисправность можно по ряду признаков:

  • сцепление не включается;
  • при работе прибора возникают рывки;
  • включение и выключение прибора сопровождается сильным шумом.

Каждый признак характеризуется целым комплексом причин. Первый признак может быть вызван:

  • зазорами, выставленными по ошибке;
  • повреждением диска;
  • поломкой диафрагменной пружины;
  • нарушением работы педали;
  • необходимостью дополнительной регулировки педали;
  • необходимостью смазки подшипника.

Гидравлика системы может не работать из-за загрязнения. Проблемы с включением сцепления возникают не только при повреждении диска, но и при попадании на него небольшой капли масла. Если жидкости будет недостаточно, также возникнут перебои в работе. Со временем нажимные пружины ослабевают, и осуществлять включение системы становится сложнее. В таком случае требуется обычная отладка оборудования.

ВАЖНО! Еще одним признаком, который возникает при поломке системы сцепления, является повышенная вибрация. Она возникает при плохо закрепленном силовом механизме, износе оборудования или повреждении комплектующих.

Замена сцепления Ford Focus 3 Powershift: предварительная диагностика

Перечисленные признаки могут возникать и при других неисправностях. Определить, действительно проблема связана с поломкой сцепления, могут опытные специалисты. В нашем сервисном центре имеется оборудование, необходимое для профессиональной диагностики.

На первом этапе диагностики производится проверка механических факторов:

  • осматривается гидропровод на наличие протечек;
  • детали оборудования обследуются с целью определения из износа;
  • осуществляется поиск повреждений;
  • определяется, насколько прочно затянуты крепежные элементы;
  • проверяется, все ли крепления находятся на местах.

Для механической диагностики достаточно внешнего осмотра. Более точная диагностика требует разбора системы. При разборе системы каждый механизм обследуется отдельно. Если в нем обнаруживается неисправность, производится его ремонт или замена. Часто неисправными бывают сразу несколько элементов, или сопутствующие детали агрегата. Именно поэтому диагностикой должны заниматься профессионалы.

Ремонт и замена сцепления Форд Фокус 3 Powershift

В большинстве случаев комплектующие системы сцепления Powershift на Форд Фокус 3 являются слишком изношенными, чтобы имело смысл производить их ремонт. Поэтому выполняется замена старого прибора на новый.

Процедура замены осуществляется в несколько шагов:

  • снимается аккумуляторная батарея;
  • демонтируется задняя опора подвески двигателя;
  • снимается кулиса управляющего рычага;
  • демонтируются датчики, связанные с системой;
  • снимается стартер;
  • в коробке меняется масло;
  • с передних колес снимаются приводы;
  • демонтируется рычаг передней подвески;
  • производится съем коробки передач.

Только после этого устанавливается новая коробка передач. Процедура является трудоемкой, и ее необходимо выполнять пошагово. Нарушение инструкции может привести к возникновению новых неисправностей.

ВАЖНО! Элементы крепления отличаются размерами, поэтому они должны быть установлены в предназначенные для них разъемы.

Замена выполняется при помощи группы ключей и отверток разного типа, домкрата, подъемника. Новое сцепление должно быть совместимым с моделью Форд Фокус 3. Рекомендуется использовать оригинальные компоненты заводского производства. Осуществить замену самостоятельно очень сложно, и опасно для транспортного средства. В нашем сервисном центре Вы сможете получить гарантию сохранности вашего авто и быстрого решения проблемы.



Замена сцепления Powershift Ford Focus 3. Недорого!

Профессиональная замена сцепления на коробке робот Ford Focus 3 


будет выполнена в нашем специализированном сервисном центре:
Быстро, качественно, недорого!

После проведения работ, Вы получите гарантию продолжительностью два года или 60 тысяч километров пробега.
В течение этого срока, мы обязуемся бесплатно устранить все возникшие проблемы, связанные с агрегатом. 

Сама процедура выполняет примерно за 4-6 часов.
Если же ваш случай является особо трудным, мы уведомим Вас заранее.
Максимальный срок, за который ваша машина будет отремонтирована, составляет 1 сутки.
Если серьезная поломка случилась внезапно, и добраться в мастерскую своим не представляется возможным,
Вам будет предоставлен эвакуатор.

Для оценки состояния транспортно средства, нашим клиентам предлагается прохождение бесплатной компьютерной диагностики, длящейся один час.
Этого времени достаточно для проведения тщательной проверки и выявления всех скрытых дефектов.

В ниже расположенном прайс-листе указаны цены, а также приведен перечень услуг выполняемых нашим тех-центром:

№ П/П Наименование услуги Цена
1 Диагностика кпп Бесплатно
2 Замена сцепления Форд Фокус робот 6970
3 Замена маховика 970
4 Ремонт - восстановление маховика от 8970
5 Адаптация Инициализация акпп 970
6 Ремонт актуатора от 9970
7 Ремонт селектора передач от 9970
8 Замена селектора передач 2970
9 Ремонт КПП от 4970
10 Замена масла в коробке передач 500

Грамотное устранение сбоев

При обнаружении проблем с трансмиссией и некорректной работе агрегата, Вам может помочь замена сцепления на коробке робот Форд Фокус 3.

Если же Вы совсем недавно произвели установку нового комплекта, а неполадки все равно присутствуют, то вероятнее всего требуется выполнить инициализацию коробки передач. Заезжайте к нам, и мы оперативно проведем адаптацию КПП.

Посещая наше СТО, Вы получаете действительно квалифицированное и грамотное обслуживание, демократичную стоимость услуг, а также высочайшую оперативность выполнения. Найти мастерские можно в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге и Севастополе.

Как понять, что с АКПП не все в порядке?

- Вы отпускаете тормоз, а машина не начинает движение. Старт происходит лишь при нажатии на педаль газа;

- Начало движения сопровождается ощутимыми толчками, рёвом, вибрацией;

- Скорости переключаются с задержками, перескакивают, самопроизвольно переключаются;

- Тяга и мощность движка беспричинно снизились, для разгона требуется больше времени;

Замечали подобное за своим ТС?
Не откладывайте визит в специализированный техсервис — проблема только усугубится, и починить недорого может уже не получиться.

Чтобы записаться к нам на удобное для Вас время, позвоните по контактному телефону или отправьте заявку с сайта.

Замена Сцепления Форд Фокус 3 Powershift

Наш автосервис предлагает услуги по ремонту автомобилей Форд. В частности, мы выполняем замену сцепления Форд Фокус 3 в Москве на моделях с роботизированной КПП Powershift. Эта трансмиссия доставляет много хлопот владельцам 1,6-литровых версий – виной всему конструктивные особенности коробки с двойным сцеплением. К 2014 году коробка Powershift была модифицирована, но автомобили 2011-2013 годов выпуска все еще находятся в зоне риска.

Если вы столкнулись с симптомами поломки сцепления (рывки при движении, отказы при включении режима «D» и «R», характерный скрежет), рекомендуем незамедлительно обратиться в наш сервис – мы проведем диагностику и при необходимости выполним замену сцепления Форд Фокус 3 Powershift в соответствии с рекомендациями официального дистрибьютера Ford Sollers.

Неисправности роботизированной КПП Powershift Форд Фокус 3

  • Быстрый износ сальника первичного вала.
    В результате масло контактирует с дисками сцепления, что приводит к их проскальзыванию.
  • Заклинивание вилок включения сцепления и, как следствие, отказ коробки.
  • Сбой в работе модуля TCM (блока управления клапанами). Неисправный блок разъединяет оба сцепления – движение автомобиля в таком случае невозможно.
  • Выход из строя одного из электродвигателей. В результате КПП работает только с четными или нечетными передачами.

Какие работы мы выполняем

  • Замена сальника, вилок, выжимных подшипников. Процедура проводится со снятием корзины двойного сцепления – для этого диск сцепления откручивается от маховика двигателя. При использовании старой корзины проводится ее взведение на заводские установки.
  • Замена и ремонт цилиндра сцепления. Ресурс этой детали – порядка 150 тыс. км, после этого цилиндр начинает пускать жидкость. На ранних этапах это чревато потерей тормозной жидкости, на поздних – провалами педали сцепления.
  • Замена и ремонт диска сцепления. Два диска отвечают за включение четных и нечетных передач, оборудованы управлением коррекции износа и гасителями крутильных колебаний. Для замены дисков требуется снятие корзины со сливом масла из картера и снятием поддона двигателя.
  • Программирование модуля tcm powershift
  • Адаптация сцепления
  • Взведение сцепления

Мы выполняем полную замену сцепления Powershift Форд Фокус 3, диагностику и замену модуля TCM и датчика TR, обновление прошивки. В работе используются только оригинальные запчасти и современное диагностическое оборудование.

Сцепление powershift купить следует у нас, т.к. цена на сцепление и работу по замене лучшая в нашем сервисе:

  • Мы выдаем гарантию на выполненные работы. Сроки индивидуальны для каждого случая – звоните менеджерам для уточнения деталей.
  • Мы всегда соблюдаем заявленные сроки. Задержек в работе у нас не бывает в принципе.
  • Наши мастера работают со сцеплением Powershift с момента его появления на рынке. Особое внимание уделяется его самой проблемной версии – 6DCT250.
  • Мы не «качаем» клиентов. Дефектовка деталей проходит в вашем присутствии, итоговый счет содержит подробную информацию об этапах ремонта.
  • Цена на услуги сервиса выгодная. Лояльность клиентов для нас намного важнее сиюминутной выгоды.

Замена сцепления Форд Фокус 3 Powershift – сложная процедура. Производитель все еще экспериментирует с преселективными коробками передач, поэтому роботизированные трансмиссии Форд с двойным сцеплением имеют множество конструктивных недостатков. Во избежание дальнейших неприятностей рекомендуем пользоваться услугами профессионалов.

Мы готовы выполнить замену сцепления Powershift в Москве в кратчайшие сроки. Звоните – проконсультируем в телефонном режиме, запишем вас на диагностику.

Мы используем оригинальные запчасти и актуальные прошивки:

Двигатель 1.6:

  • FV6P-7J104-JD
  • FV6P-7J104-JC
  • FV6P-7J104-JB
  • FV6P-7J104-JA
  • FV6P-7J104-HB
  • FV6P-7J104-EA
  • BV6P-7J104-EB
  • BV6P-7J104-EA

Двигатель 2.0:

  • FV6P-7J104-GD
  • FV6P-7J104-GC
  • FV6P-7J104-GB
  • FV6P-7J104-DA
  • BV6P-7J104-DE
  • BV6P-7J104-DD

При замене сцепления powershift применяются следующие инструменты для работы:
LuK basic tool kit, part no. 400 0418 10
LuK Ford tool kit, part no. 400 0427 10
LuK reset tool kit, part no. 400 0425 10

Необходимые запчасти Вы можете найти в нашем каталоге.

Какие детали потребуются для замены сцепления.

Сцепление: 5322300
Выжимной подшипник:5295832
Вилка А: 5322304
Вилка B: 5322308
Комплект для замены сцепления (сальники):EV6Z7052A
Обратите внимание, все детали, которые вам нужно купить, можно приобрести у нас.

Форд Фокус 3 автомат фото, АКПП Ford Focus III PowerShift — Автомобильный блог

Форд Фокус 3 автомат имеет 6-ступенчатую АКПП PowerShift с двумя сцеплениями. Это позволяет существенно улучшить динамику, плавность хода, по сравнению с обычной автоматической коробкой. В нашей статье вы найдет фото Форд Фокус 3 автомат и его описание.

Основным конкурентом и конструктивно похожим автоматом Фокус 3 PowerShift является роботизированный автомат DSG, который устанавливают на Фольксвагены, Ауди, Шкоды и прочие модели концерна.

Роботизированная АКПП довольно популярна в Европе, поэтому в американском Форде решили разработать свой вариант робота. Изначально он появился на Мондео, а затем и на Фокусе. Первые коробки «ПауерШифт» на Ford Focus III вели себя не очень хорошо, владельцы жаловались на проблемы на малых скоростях. Вскоре производитель решил проблему, просто перепрограммировав работу АКПП. Сухое сцепление позволяет передать на колеса максимальную мощность крутящего момента двигателя. Это делает Форд Фокус 3 автомат не только динамичным, но и экономичным.

Все мы знаем, что у обычной АКПП при переключении имеется некоторая временная задержка, иногда автомат очень долго думает, что не позволяет совершать определенные маневры на дороге. Основная задача конструкторов Форд при создании этого автомата была в следующем, сократить момент переключения до минимума, эту технологию назвали Torque Hole Filling Technology (THF). Таким образом крутящий момент от двигателя передается на колеса практически моментально.

Автомат PowerShift для Форд Фокус 3, это сплав высокотехнологичной инженерии воплощенной в металле, плюс электронный блок управления, который отслеживает работу двигателя, текущую скорость и мгновенно принимает решения. Изначально 6-ступенчатый автомат с технологией THF был доступен только для двигателя рабочим объемом 2 литра, но позже появилась возможность агрегировать АКПП «ПауерШифт» с мотором 1,6 литра.

Форд Фокус 3 автомат, это комбинация математического моделирования и компьютерных технических средств, наряду с другими перспективными технологиями механической передачи крутящего момента. Самое интересное, что разработка подобной трансмиссии началась еще несколько десятилетий назад. Однако в то время не было мощных компьютерных систем для управления подобной автоматической коробкой.

Роботизированная коробка передач форд фокус 3 проблемы. Какая коробка передач на Ford Focus III поколения

Золотая 1 млн коробка на конвеере Getrag 2012 год

Производитель трансмиссий Getrag создал совместное предприятие с FoMoCo (Ford Motor Company) по выпуску преселективных коробок передач с двумя сцеплениями. Также как и у DSG они бывают двух видов:

  • с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
  • с сухим сцеплением DD (Dry Dual Clutch)

КПП по конструкции идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница лишь в программном обеспечении и количестве передач: у DSG их максимально 7, а у PowerShift – 6. Для VAG механическую часть и программное обеспечение разрабатывала компания Borg Warner, а для Ford – Getrag и Luk. DSG работает жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем под сброс газа. У PowerShift переключение мягче, почти как у классического гидромеханического автомата, зато эффективно притормаживать мотором можно лишь в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT+ осуществляет диагностику и ремонт коробки робот Форд Фокус 3 в Москве с гарантией.

Расшифровки обозначений (Getrag)

DCL - продольное расположение кпп (L)

DCT - поперечное расположение кпп (T)

6DCT/7DCT - 6/7 скоростей

250/450/750 - передаваемый крутящий момент в Н/м

Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) устанавливаются коробки с сухим сцеплением DD. Для более мощных автомобилей идёт "мокрое" сцепление WD (450/470 и т.д.).

На Форд Фокус 3 устанавливается 3 типа трансмиссий: МКПП, АКПП с гидротрансформатором, коробка робот фф3 Пауэршифт (сухой 6DCT250 и мокрый 6DCT450 для дизельных версий).

Устройство 6DCT250 (DPS6)


Коробка Powershift 6DCT250 является продуктом новейших разработок кпп с двумя сцеплениями от Getrag. Они объединяют удобство обычной автоматической коробки передач с характеристиками и высоким уровнем эффективности механических коробок передач. Все коробки передач Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и добиваются сокращения выбросов СО2 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигает уменьшения потребления топлива до 20% (в сравнении с обычным автоматом, а не на автомобиле вообщем).

Как обычно Getrag декларирует, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но менять всё же стоит чтобы избежать проблем раньше времени.

6-ти ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводной-поперечной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Её можно оборудовать с отдельно с системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещать с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической КПП и 6DCT250

Основные особенности 6DCT250:

  • Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле. Повышается эффективность.
  • Заполняется маслом и герметизируется на всю жизнь (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического технического обслуживания.
  • Имеет сухой вес 73 кг
  • Более быстрые переключения передач и более низкие потери при передаче крутящего момента.
  • Электро-механические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и трудностям в ремонте

Стоить отметить, что производители переключаются с кпп с сухими сцеплениями на кпп с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при применении с низким крутящим моментом, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механически коробок, которые взаимодействуют с использованием электрооборудования и электроники.

Двойные сцепления и двойные входные валы

  • Имеются 2 входных вала, один из которых полый (синий), а другой твердый (желтый) и сидит коаксиально внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для передач 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные передачи для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что этот вал имеет только 2 механизма, каждый из которых используется для двух передач.
  • Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы снаружи вала.
  • Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, видимых в ручных коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. не передает крутящий момент) и должно быть приведено в действие для закрытия и удерживаться закрытым удерживающим током, приложенным к приводу,
  • Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет закрыта в любое время.

Выходные валы

  • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны голубым). Вопреки первоначальным соображениям, они не несут передачи, соответствующие входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок селектора.
  • Передачи на выходных валах не фиксированы, но являются свободными. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для соответствия скоростям и блокировки передач.
  • Передачи 1, 3,4, 5, 6 и реверс оснащены одним синхронизатором, а передача 2 - двойной синхронизацией.
  • Вторая передача соединена с задней шестерней на одном и том же валу (хотя оба они могут свободно вращаться, они делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые обратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости - вместо этого они расположены в треугольной формации.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
  • Этот дифференциал не находится в той же плоскости, что и выходные валы, он снова смещен - 4 вала расположены в форме параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оборудованный механикой - он позволяет вращаться каждому из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Рукава с синхронизатором и вилки селектора

  • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из передач не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
  • Существует 4 синхронизатора (и соответствующие сборки), которые позволяют этим свободно вращающимся зубчатым колесам соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух передач (в разное время), а 1 рукав используется только для одной шестерни.
  • Каждая из этих рукавов синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать гильзу в любую сторону (чтобы зафиксировать шестерню) или посередине (чтобы разблокировать шестерню).

До этого момента компоненты, которые были рассмотрены, все знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач - скорее, две коробки передач, так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только при дифференциале обе эти единицы объединены в один выход. Далее будут рассмотрены компоненты, которые как раз и являются всей фишкой DCT Powershift 6DCT250.

Сдвиговые приводы (актуаторы)

  • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход из TCM, чтобы приводить в действие вилки селектора.
  • Двигатели имеют беcщеточный дизайн DC. Они имеют встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных им вращений.
  • Через систему цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся селекторные барабаны проходят под определенным углом (диапазон хода для этих барабанов составляет 200 - 290 градусов).
  • У боковых переключателей есть щель, разрезанная в них. Вилка селектора имеет язычок, который находится в этом гнезде.
  • Слот расположен под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярно направлению вращения (то есть параллельно оси селекторного барабана). Если это путать, чтобы понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
  • Благодаря этому вращательное движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилки селектора вперед-назад . Это позволяет вилкам селектора перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения, в механической коробке передач вилки селектора управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Подобно приводу переключения, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, сцепление удерживается открытым давлением пружины по умолчанию и не передает крутящий момент.
  • Чтобы закрыть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
  • Чтобы держать сцепление закрытым, к мотору прикладывается удерживающий ток.
  • Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из муфт. В DSG принцип тот же.

Блок управления передачами (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении для исполнительных механизмов сдвига изображена розовым деталь, описанную как TCM. Чуть выше на картинке, у которой есть входные разъемы от ECU. Сторона, противоположная этому, имеет выход 2 двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает вход и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения того, насколько вязким является трансмиссионное масло, для холодных запусков)
  • Угол поворота рулевого колеса (чтобы избежать перегрузок или понижающей передачи при поворотах)
  • Входы тормоза
  • Скорость входного вала (для обоих входных валов)
  • Отношение (наклона) автомобиля от модуля управления кузова (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с помощью управления с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить адаптивное управление. Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки зацепления сцепления (вентиляторы F1 будут слышать о «точке укуса муфты»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеуказанного хранится в энергонезависимой оперативной памяти в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как из DCT, так и в другое место в транспортном средстве. Те, которые связаны с самим DCT:

  • Датчик скорости входного вала (датчик ISS) - магнито-резистивный датчик - по одному на входной вал
  • Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) - снова магнито-резистивный датчик - один датчик, прикрепленный к дифференциалу
  • Датчик диапазона передачи (датчик TR) - для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

  • Режим Sport (S) позволяет двигателю подниматься выше перед переключением на более высокую передачу.
  • Это позволяет разрешать запросы водителя для переключения на более высокие и понижающие передачи с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам до начала переключения передач - например, это предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать попадания в отсечку

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • На выходном валу зафиксирована стоянка для стоянки чтобы выходной вал не вращается.
  • Защелка (штифт) подпружинивается, чтобы гарантировать, что она не выпрыгивает, если не отсоединена.
  • Обе муфты не приводятся в действие, поэтому оба они автоматически открываются.
  • Приводы сдвига блокируют шестерни 1 и R - поскольку извлечение автомобиля из P приведет к выбору одной из этих передач.
  • В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз) для обеспечения того, чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при старте с уклона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне, превышающем 3 градуса, активируется помощь.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для перемещения транспортного средства. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю перемещать правую ногу от тормоза к педали газа, при этом не откатываясь.

Режим нейтрали (N)

  • Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
  • Это увеличивает экономию топлива, улучшает понижающую передачу на посадку и улучшает надежность сцепления.

Предупреждающие режимы

  • Если температура сцепления будет повышаться, генерируются предупреждения, чтобы инструктировать водителя остановиться на транспортном средстве до тех пор, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение транспортного средства, чтобы охладить сцепление через воздушный поток (сцепления могут перегреться при остановке и движении).
  • Чтобы уменьшить нагрев муфты, сцепление будет задействовано быстрее, чем обычно, а крутящий момент двигателя снижается.
  • Если температура сцепления превышает 300 градусов по Цельсию, муфты отсоединяются.
  • Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, тогда трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни на другой муфте.
  • Если датчики скорости не работают на входном валу, то шестерни на этом валу блокируются.
  • Если сам TCM или датчик TR (диапазон передачи) не работают, то обе муфты отсоединяются, и транспортное средство не может управляться.
  • Эти режимы отказа вызовут MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

Типовые проблемы 6DCT250

В основном проблемы бывают со сцеплением, блоком TCM, вилками переключения и, тоже встречающиеся, проблемы с механической частью КПП (см. примеры работ). Также течёт сальник первичного вала.

Рассмотрим основные связанные с блоком TCM:

  • Дёргается коробка при переключении с 1-ой на 2-ую. Необходимо обновление программного обеспечения (прошивки) блока управления TCM.
  • Во время работы на приборной панели загорается лампа ESP и появляется надпись "Помощь подъема в гору недоступна".
  • Пропадают передачи (необязательно все), отключается ползущий режим

При установке нового блока управления роботом (TCM) необходимо его прописать (VIN, калибровка). Оказываем такую услугу тоже.

P0606 - Неисправность процессора
P07A3 - Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 - Электрическая неисправность системы управления коробкой передач
P0707 - низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A
P0715 - электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала
P0718 - прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала
P0720 - электрическая цепь датчика выходного вала
P0723 - прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 - Электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 - неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 - датчик положения сцепления
P087A - цепи концевого выключателя В педали сцепления
P087b - неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления
P0882 - Низкое напряжение входного сигнала питания
P0900 - разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления
P0901 - проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления
P090A - обрыв цепи исполнительного механизма муфты
P090b - нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты
P0949 - Адаптивный сбор данных ASM не выполнен.
P1719 - Неверный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 - Разрыв электрической цепи между TCM и ABS.
P2701 - Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 - неисправность датчика вращения первичного вала(турбины)
P2802 - низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 - неисправность вилки переключения передач А
P2832 - проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 - Электрическая цепь положения вилки переключения передач В
P285C - Параметры цепи исполнительного механима вилки А
P2860 - Параметры цепи исполнительного механизма вилки В
P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении
P287A - Заклинивание муфты В в зацеплении
P287B - калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно
P090C - низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
Р0607 - характеристики модуля управлением
U0294 - Потеря связи с PMM
U0415 - Недействительные данные полученные от модуля ABS
U1013 - Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM
U0101 - Потеря связи с TCM
U0028 - шина передачи данных автомобиля
U0073 - шина передачи данных модуля управления выключена

Адаптация сцепления

Советы по правильной эксплуатации 6DCT250 от Getrag

  • Прежде чем поставить автомобиль на «P» водитель должен удерживая педаль тормоза, поднять ручник (стояночный тормоз), и только после этого можно переводить кулису на «P».
  • В режимах «R»,«D» и «S» нельзя допускать длительной работы двигателя при нажатой педали тормоза. В положении селектора «D» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота Пауэршифт DPS6 6DCT250 полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты компании советуют посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «N» или «P».
  • Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешается до 60 км/ч.

Примеры наших работ

В первую очередь надо разобраться, что же такое АКПП (автоматическая коробка переключения передач), и какие у нее достоинства и недостатки.

Прежде всего, она упрощает работу водителя при управлении авто. Не нужно думать о сцеплении и о плавности переключения, действия проходят на автомате, что существенно улучшает комфорт водителя при поездке. Современная коробка передач уже может подстраиваться под водителя, под его манеры управления автомобилем. Стоить отметить еще один плюс, что и работа трансмиссии значительно увеличивается.

Но нужно подчеркнуть и недостатки:

  1. расход топлива значительно выше, чем при механической;
  2. дорогое обслуживание машины;
  3. коэффициент полезного действия ниже, чем в механике;
  4. конструкция коробки имеет сложное строение;
  5. переключение скорости движения медленное.

Что касается Фокуса, то его «коробка» включает 5 передач (задний ход и 4 — передний ход), которые переключаются сами, водитель лишь задает вперед или назад и выбирает передачу, используя педаль газа.

Трансмиссия Форда Фокуса 3 считается одной из лучших и надежных.

Необходимо знать несколько правил, чтобы коробка не вышла из строя:

  1. периодически проверять и менять масло;
  2. рычаг селектора долго прослужит, если его плавно переключать;
  3. не стоит ездить на слишком высокой скорости.

Если придерживаться этих трех несложных правил, то АКПП прослужит вам довольно долго.

Система устроена таким образом, что не перейдет на пониженную на большой скорости. Также электроника проверяет нагрузку двигателя и скорость движения машины. При остановке авто на автомате включается первая скорость.

АКПП Форда включает в себя 4 составных:

  • гидротрансформатор: он выполняет функцию сцепления;
  • планетарный ряд: выполняет функцию шестеренок и придает плавности при переключении;
  • тормозная лента: осуществляет переключение коробки передач;
  • устройство управления: функция контроля перехода.

Переключение передач система осуществляет самостоятельно согласно скорости автомобиля. Водителю в этом случае остается наслаждаться и задавать направление движения.

С появлением автоматической коробки переключения передач управлять автомобилем стало значительно проще – собственно, для того она и была сконструирована. Однако если сравнивать ее с традиционной механической, нельзя не отметить и ряд ее недостатков:

Основной же недостаток автомата состоит в том, что в момент перехода с одной передачи на другую возникает провал мощности. Есть такой провал и у МКПП, но при управлении автомобилем с механической коробкой водитель, ориентируясь на дорожную обстановку, сам выбирает момент перехода с одной передачи на другую, тут же все решает автомат, и момент этот может оказаться не самым подходящим. Особенно, если речь идет об экстремальной ситуации на дороге.

Преимущества Powershift

Создателям роботизированной коробки Powershift удалось решить эту проблему. Ее конструкция столь же проста, сколь и оригинальна: она представляет собой, по сути, два синхронно работающих механизма: первый отвечает за включение/выключение четных передач, второй включает и выключает нечетные. Работают они хоть и согласованно, но не зависимо друг от друга. Таким образом, провал мощности в момент перехода с одной передачи на другую практически полностью исчезает, что благотворно сказывается и на управляемости автомобиля, и на его динамических характеристиках. Но и это еще не все: коробка Powershift позволяет снизить расход топлива почти на 10% (разумеется, по сравнению с автоматами других конструкций).

Недостатки «робота­»: ремонт Powershift Форд Фокус 3

Но и у этой коробки есть два серьезных недостатка:

  • Во-первых, благодаря тому, что, по сути, содержит в себе две независимые КПП, количество возможных неисправностей Powershift тоже увеличилось вдвое;
  • Во-вторых, стоимость коробки тоже существенно увеличилась, как увеличилась и стоимость ее диагностики и ремонта. К тому же далеко не каждый специалист возьмется за ремонт робота Форд Фокус 3 - для этого нужно иметь опыт работы с КПП именно этой конструкции. А так как разработана эта коробка в недрах конструкторского бюро компании Форд, то и устанавливается она на автомобили этой марки и на некоторые из автомобилей Вольво. По крайней мере, пока.

Заметки на полях! Не смотря на сложность конструкции, «робот» Powershift имеет сравнительно небольшие размеры, поэтому ее можно встретить на машинах разных классов, начиная от мощных Мондео и заканчивая компактными фокусами.

Учитывая оригинальную конструкцию АКПП этой модели, неудивительно, что и ее поломки дают о себе знать несколько по-иному, нежели неисправности традиционных автоматических коробок. Так, например, у Фокуса с коробкой Powershift могут возникнуть проблемы с переходом только на четные или, наоборот, на нечетные передачи, что говорит о неисправности одной из двух коробок. В то время как у стандартной АКПП неисправность проявлялась бы при работе всех передач.

Наиболее проблемным местом или, как говорят специалисты, «слабым звеном» Powershift выступают ее муфта и валы, то неудивительно – ведь именно им приходится работать в условиях постоянных повышенных нагрузок. Также следует отметить требовательность Powershift к качеству масла. Во-первых, далеко не все моторные масла для нее подходят, а во-вторых, менять его следует чаще, нежели в других коробках (это, кстати, отражено в пользовательском руководстве Форд Фокус). При несоблюдении этих требований подвижные элементы коробки быстро изнашиваются, что приводит сперва к единичным, а вскоре и постоянным сбоям в ее работе.

Еще одно слабое место Powershift – это ее электронная составляющая. Впрочем, поломки управляющей электроники свойственны едва ли не всем автоматам, ведь электроника весьма чувствительна к повышенным температурам, а КПП в процессе работы нагревается, и достаточно существенно. Поэтому владельцы фокусов должны быть готовы к тому, что ремонт Powershift Форд Фокус 3, какая бы поломка с ней ни произошла, обойдется им несколько дороже, нежели ремонт АКПП любого другого типа.

Ремонт Форд Фокус 3: Powershift и прочие неисправности АКПП

Наиболее распространенные поломки АКПП Powershift:


Причины неисправностей, влекущие за собой ремонт АКПП Форд Фокус 3

По-большому счету, проявление той или иной неисправности АКПП Форд Фокус можно объяснить одной из трех возможных причин:


Вот почему так важно своевременно выполнять все процедуры планового ТО трансмиссии Форд Фокус и эксплуатировать автомобиль согласно рекомендациям производителя: не перегружать и, главное, прогревать коробку перед началом движения, особенно зимой.

Как заметил в свое время Марк Твен: «Слухи о моей смерти несколько преувеличены». Точно так же слегка утрированы и стенания о тотальной предрасположенности фордовских коробок к различного рода поломкам. Даже если учесть, что довольные своей машиной граждане не склонны бушевать по форумам, а свое негодование там изливают владельцы неудачных экземпляров, то все равно жалоб на PowerShift не так много. По крайней мере, заметно меньше, чем сетований на ту же , а иногда можно даже отыскать редкие голоса в защиту этого агрегата, что вообще явление для интернета нечастое.

Однако бессмысленно отрицать наличие серьезных проблем, самые массовые и неприятные из которых - течь сальников и весьма дискомфортные рывки при движении. На второе место стоит поместить выход из строя сцепления чуть ли не к сроку первого (жалуются в основном те, кто любит придавить педаль газа). И это очень опасно: представьте, что ни с того ни с сего ваш автомобиль отказывается включать как режим «Драйв», так и «Реверс». Лекарство в данном случае лишь одно - эвакуатор. Ну и в завершение надо упомянуть, что некоторые коробки начинали скрежетать при переключении с первой на вторую и далее на третью передачи.

Пусть эти безобразия и не имели массового распространения, но все равно радости тем, кто с ними столкнулся, они вряд ли доставили. Как заверили портал «АвтоВзгляд» в официальном представительстве Ford в России, там в курсе всех жалоб клиентов и не оставляют их без внимания. К 2014 году инженеры компании модифицировали сцепление, сальники валов коробки и полуосей, кардинально переработали , и по новым автомобилям число претензий снизилось на порядок.

А что же делать тем, кто приобрел неудачные машины 2011 - 2013 годов? Вариантов нет - надо ехать на сервис, благо автопроизводитель принял решение о продлении , продемонстрировавшие свою ненадежность - сцепление, сальники и программное обеспечение. Точно так же следует поступать при рывках коробки, поскольку она в этом случае подлежит замене. Для машин, выпущенных до 2014 года разработана специальная технология проведения технического обслуживания и ремонта, и официальные дилеры должны ее придерживаться. После посещения сервиса повторных обращений по перечисленным проблемам быть по идее не должно. Что ж, дай бог, чтобы оно было действительно так. Кстати, за соблюдением стандартов обслуживания следит непосредственно Ford Sollers, и если по какой-то причине необходимые работы не были проведены, или не устранена неисправность, то стоит свое Ford. Вода камень точит, и как показывает практика, в конце концов руководство компании обязательно отреагирует. Менеджеры же на местах, к сожалению, не всегда достаточно профессиональны, а зачастую просто хотят скинуть с себя лишнюю головную боль - и это беда многих автомобильных брендов, не только «Форда».

Заметим, что все эти истории как с PowerShift, DSG, так и с прочими «роботами» вполне закономерны. Стараниями автопроизводители просто вынуждены всеми доступными способами снижать количество вредных выхлопов в атмосферу, в том числе за счет повышения эффективности работы агрегатов и снижения их массы. Сложность конструкции и обилие управляющей электроники гарантированно снижают срок беспроблемной жизни любого механизма. При этом высокая стоимость изготовления инновационной техники автомобильным компаниям по вполне понятным причинам невыгодна. Роботизированные коробки как раз и стали попыткой удовлетворить все заинтересованные стороны: они дешевле, экономичнее и легче, чем классические «автоматы».

Любого автопроизводителя - да, да, и тоже - не сильно заботят проблемы клиентов по истечении гарантийного срока. Конечно, раньше и трава была зеленее, и девушки красивее. Но все-таки. В конце 90-х я купил в Италии недорогие туфли, итальянского же производства. Кожа мягчайшая, в том числе и на подошве, ботинок можно было легко скрутить в штопор. И через пять лет активной носки обувка была как все еще новенькая. Кто-нибудь подскажет, где сейчас найти товар подобного качества по вразумительной цене? С машинами абсолютно та же история.

Сейчас почти не осталось машин, где не стояла бы коробка автомат. Неисправности в ее работе встречаются парой чаще, чем с механической трансмиссией, однако это никак не сказывается на ежегодно растущем спросе на машины с автоматической коробкой передач.

В этой статье мы рассмотрим Форд Фокус 3 и его современную включенную в новейшую трансмиссию под названием Power Shift. Для начала я опишу краткую характеристику самого автомобиля, а затем мы рассмотрим возможные неисправности коробки автомат, которые могут встретиться водителям при этой замечательной машины.

Ford Focus 3

Новая трансмиссия Power Shift

Что нас ждет при покупке этой модели автомобиля? Преселективная трансмиссия Power Shift с двумя пакетами фрикционов, турбомоторы серии EcoBoost, электрический усилитель, с помощью которого машина самостоятельно паркуется, а также придерживается своей линии полосы.

Существует даже роботизированное электронное око, которое может различать самые распространенные дорожные знаки. От таких необычных и полезных инноваций в Ford Focus 3 любой автолюбитель придет в восторг.

Некоторые даже записали эту модель в конкуренты для A3. Авто с автоматической коробкой передач на данный момент бьет все рекорды продаж по России. Его популярность является плодом успешной работы высококвалифицированных специалистов.

Новое семейство машин Focus 3 — это по-настоящему масштабный проект корпорации Ford. Они выпускаются в Испании, Таиланде, Китае, Германии, и конечно же, в США и России. А в продаже эту модель можно найти в 129 странах мира. За эти 2 года машина себя отлично показала и полностью оправдала ожидания, как разработчиков, так и автолюбителей по всему миру. Форд фокус 3, на котором установлена коробка автомат, становится еще более востребованным вариантом среди прочих представителей данного класса.

Выбор между автоматом и механикой

Ресурсы современных коробок передач достаточно высок. Посудите сами, до 250 тысячи километров при правильной эксплуатации доживает любая коробка. Чтобы значительно продлить срок службы данного механизма обязательно необходимо изучить правила пользования коробкой автомат. Это очень важный фактор в эксплуатации автомобиля. Так, работоспособность коробки во многом зависит от стиля вождения. Профессиональные гонщики и просто водители, любящие быструю езду, не зря предпочитают «механику». Конечно же современные автоматы могут позволить вам двигаться достаточно быстро и динамично. Но если смотреть с точки зрение выносливости, то городские гонки в режиме «газ в пол — резкий тормоз» автомату категорически противопоказаны.

Ведь не зря раньше автоматической коробкой передач оснащали только автомобили представительского класса, в задачу которого входила комфортная и безопасная доставка пассажиров из одной точки в другую. Ну а сейчас АКП можно встретить в каждой машине: от малолитражки до габаритного внедорожника. И не удивительно, что человек, который берет машину с мощным пятилитровым двигателем, предпочитает выжимать из него максимум, за что рано или поздно все равно приходится расплачиваться перебором коробки.


Салон Ford Focus 3

Еще одна проблема, которая стоит ребром у владельцев машин, на которых установлена коробка автомат — это буксировка. Проблема заключается в следующем: насос, который подает смазку, при неработающем двигатели естественно не функционирует, в то время как другие детали вращаются «вынужденно». Наверняка вы знаете о последствиях сухого трения: детали изнашиваются гораздо быстрее и перетираются.

Есть еще несколько очень важных тонкостей, связанных с вождением машины с автоматической коробкой, так например, некоторые неопытные водители думают, что при остановке перед светофором нужно включать режим «Р» (режим паркинга), а при начале движении с горки накатом следует активировать «нейтраль». Такая трогательная и странная забота абсолютно бесполезна. Опытные автолюбители рекомендует перемещать рукоятку селектора только два раза за всю поездку: перед началом движения устанавливать положение «D» (драйв), а после окончания поездки — в режим паркинга.

В виде исключения может быть ситуация, когда нужно отбуксировать машину из трясины, глубокого снега или грязи. В таких случаях обычно используют принудительные ограничения АКП — это положение «1» или же положение «2». Конечно лучше воспользоваться сторонней помощью при такой проблеме. Не будьте мнительны — наслаждайтесь удобством и комфортом, который дарит нам автоматическая трансмиссия.

Возможные сбои в работе АКП

Возможные неисправности коробки автомат мы предлагаем рассмотреть на примере некоторых, самых распространенных, поломках.

  • Если АКПП не едет вперед и машина буксирует на месте. Такая проблема может быть связана с износом фрикционных дисков, манжета или с поломкой масляных уплотнительных колец муфты. Если АКПП не хочет ехать назад, а вперед включаются только 1-я и 2-я скорость, то возможно это износ или обрыв манжета поршня.
  • Бывает и такое, что АКПП едет только вперед и присутствуют все переключения, а назад ни в какую двигать не хочет, то скорее всего сломался шток поршня тормозной ленты. Или опять же износ фрикционного слоя или манжета поршня.
  • Когда АКПП не едет ни вперед, ни назад, а при переключении с режима «Р» или «N» на любую другую скорость не ощутимого толчка активации передачи. Или же не работает ведущая шестерня насоса, в связи с чем она отошла и нет ее сцепления. При этой проблеме нужно проверить наличие масла в АКПП. Проверьте клапан 1-й скорости, возможно он заел.
  • Если при движении с места машина немного пробуксовывает, но после нескольких секунд набирает нормальную скорость, если переключаться на остальные скорости. Это говорит о том, что изношены шлицы ступицы турбинного колеса, в следствии чего происходит проскальзывание вала КП при больших оборотах двигателя.

Еще одна частая проблема — это пробуксовка муфт при смене передач. Это связано со средней засоренностью сетки фильтра. Также это может быть малый уровень масла или неисправна муфта С1. Если же машина при езде дергается и время от времени буксует, то это явно вышла из строя муфта свободного хода. Неисправности в коробке автомат могут встречаться самые разные. И нужно понимать, что такой сложный механизм, как автоматическая трансмиссия не нужно ремонтировать самостоятельно, необходимо просто везти машину в автосервис к профессионалам.

Ремонт Power Shift Форд Фокус 3

Автомобили Ford Focus 3 оснащаются долговечной, экономичной коробкой Powershift. Она характеризуется как надежная, ремонтопригодная КПП. Однако самостоятельно, без посторонней помощи, выполнить ремонт АКПП Форд Фокус 3 Power Shift невозможно. Наш сервисный центр специализируется на диагностике и устранении проблем автоматических коробок передач. Сервисный центр оснащается самым современным оборудованием, подъемниками. Цена услуг – ниже средней рыночной.

Когда нужен ремонт коробки Power Shift на Форд Фокус 3

Причины неисправности КПП могут быть различными. Однако точно установить неполадку может только профессиональная диагностика автоматической коробки пауэр шифт. Основные признаки неисправности:

  • Вибрация при попытке тронуться с места;
  • Вибрация при разгоне на 1-й и 2-ой передачах;
  • падение «приемистости», уменьшение мощности двигателя;
  • посторонние звуки при движении внутри КПП – металлические стуки либо гул;
  • пропала задняя передача;
  • нестабильная работа мотора при движении на низких оборотах.

Обычно причиной неполадки является неправильная эксплуатация, несоблюдение норм и правил. Некоторые владельцы забывают проверять уровень масла, вовремя менять его. В результате подвижные и контактирующие детали перестают должным образом смазываться, охлаждаться. Что приводит к преждевременному износу, выходу из строя. Стоимость ремонта коробки передач Powershift Ford Focus 3 зависит от сложности неисправности, перечня необходимых деталей.

Этапы ремонты коробки Power Shift Ford Focus 3

Вне зависимости от характера неисправности процесс ремонта проходит по стандартному алгоритму. Включает в себя этапы:

  • проведение диагностики, осмотр коробки и выявление неисправности;
  • клиенту оглашается результат диагностики, формируется смета на проведение работ;
  • составляется договор оказания услуг, подписывается заказчиком;
  • выполняются ремонтные работы, устраняются все неисправности.

После завершения работ клиент осматривает автомобиль, проверяет качество выполненной работы и подписывает акт приемо-передачи. Необходимые детали можно приобрести самостоятельно либо заказать в нашем сервисном центре.

Где отремонтировать Power Shift Ford Focus 3 в Москве

Наш сервисный центр оснащен современным оборудованием, возможно устранение любых неисправностей. Предоставляется гарантия на все выполненные работы. Сотрудники имеют большой опыт, ежегодно проходят курсы повышения квалификации. Наш сервисный центр дорожит своей репутацией.

Ознакомиться со способами оплаты и обслуживания, получить ответы на другие вопросы проще по телефону. Позвонить можно самостоятельно. Также доступен заказ обратного звонка – достаточно заполнить форму на сайте и наш менеджер перезвонит в любое удобное для клиента время. Сервисный центр располагается в Москве, на улице Ижорской, дом 5.

Почему ломаются коробки PowerShift от Ford - Лайфхак

А что же делать тем, кто приобрел неудачные машины 2011 – 2013 годов? Вариантов нет – надо ехать на сервис, благо автопроизводитель принял решение о продлении гарантии на узлы, продемонстрировавшие свою ненадежность – сцепление, сальники и программное обеспечение. Точно так же следует поступать при рывках коробки, поскольку она в этом случае подлежит замене. Для машин, выпущенных до 2014 года разработана специальная технология проведения технического обслуживания и ремонта, и официальные дилеры должны ее придерживаться. После посещения сервиса повторных обращений по перечисленным проблемам быть по идее не должно. Что ж, дай бог, чтобы оно было действительно так. Кстати, за соблюдением стандартов обслуживания следит непосредственно Ford Sollers, и если по какой-то причине необходимые работы не были проведены, или не устранена неисправность, то стоит свое возмущение выразить через горячую линию Ford. Вода камень точит, и как показывает практика, в конце концов руководство компании обязательно отреагирует. Менеджеры же на местах, к сожалению, не всегда достаточно профессиональны, а зачастую просто хотят скинуть с себя лишнюю головную боль – и это беда многих автомобильных брендов, не только «Форда».

Заметим, что все эти истории как с PowerShift, DSG, так и с прочими «роботами» вполне закономерны. Стараниями экологов и прочих «зеленых» автопроизводители просто вынуждены всеми доступными способами снижать количество вредных выхлопов в атмосферу, в том числе за счет повышения эффективности работы агрегатов и снижения их массы. Сложность конструкции и обилие управляющей электроники гарантированно снижают срок беспроблемной жизни любого механизма. При этом высокая стоимость изготовления инновационной техники автомобильным компаниям по вполне понятным причинам невыгодна. Роботизированные коробки как раз и стали попыткой удовлетворить все заинтересованные стороны: они дешевле, экономичнее и легче, чем классические «автоматы».

Безопасно ли покупать Ford Focus с коробкой передач Powershift?

Беспокоитесь о надежности коробки передач? Мы рассмотрим варианты, которые помогут вам получить максимум удовольствия от покупки

ВОПРОС - ИВАН:
Смотрю дилерскую демонстрацию Ford Focus Ambiente 2015 года. Машина мне нравится, но мне все время говорят о проблемах с трансмиссией.

Можете ли вы рассказать мне об этом и какие у меня есть варианты? Спасибо

БЮДЖЕТ:
20 000 долл. США

ОТВЕТ - БАЙРОН:
Предполагая, что вы говорите о Ford LW II Focus Ambiente 2015 года выпуска, да, шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, известная как Powershift, известна своей ненадежностью и является предметом коллективного иска. от группы владельцев LW Focus Powershift и WT / WZ Fiesta Powershift.

Обратите внимание, что для Focus это влияет только на версии с бензиновым двигателем, а не на модели TDCi, оснащенные 2,0-литровым турбодизелем / комбинацией Powershift. Что касается иска, Ford ответил, что он не может «... комментировать судебный процесс», согласно одному сообщению СМИ. В связи с такой неопределенностью мы не можем рекомендовать вам приобрести Focus Ambiente Powershift 2015 года выпуска.

Тем не менее, ваш бюджет в 20 000 долларов должен быть в состоянии вместить демонстрационную версию Ford LZ Focus Trend 2015/2016 с автоматической коробкой передач.Это обновленная (и текущая) версия Focus, в которой отсутствует Powershift для традиционной (и, предположительно, более надежной) шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач с гидротрансформатором. Наш довольно обширный опыт работы с LZ Focus очень положителен, и поэтому у него большой палец вверх.

Еще два альтернативных образца, которые мы также рекомендуем, - это Mazda 3 2015/2016 и Peugeot 308 2015/2016 годов. Оба оснащены превосходными шестиступенчатыми автоматическими коробками передач с гидротрансформатором японского производства.Быстрое исследование всех трех автомобилей выявило несколько экземпляров каждого в пределах или очень близких к вашему бюджету. Небольшие переговоры помогут скрепить сделку.

Подпишитесь на любой из наших автомобильных журналов и сэкономьте до 49%

Подписаться

Ford Focus 3 (рынок ЕС) 1,6 Ti-VCT 125HP PowerShift Trend Технические характеристики, размеры

Ford Focus 3 (рынок ЕС) 1,6 Ti-VCT 125HP PowerShift Trend Performance

Максимальная скорость : - км / ч или - миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 11. 7 с

Ford Focus 3 (рынок ЕС) 1.6 Ti-VCT 125HP PowerShift Trend Размер, размеры, аэродинамика и вес

Кузов: Turismo
Num. Дверей: 5
Колесная база: 264,8 см или 104,25 дюйма
Длина: 435.8 см или 171,57 дюйма
Ширина: 182,3 см или 71,77 дюйма
Высота: 148,4 см или 58,43 дюйма
Передний мост: 154,4 см или 60,79 дюйма
Задний мост: 155,9 см или 61,38 дюйма
Num.Кол-во мест: 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx: -
Передние тормоза - Размеры диска: Дисковые вентилируемые (278 мм)
Задние тормоза - размеры Dics: Диски (271 мм)
Передние шины - размеры дисков: 205/55 R16
Задние шины - Размеры дисков: 205/55 R16
Ширина передних колес: 6,5 "
Ширина задних колес: 6,5"
Снаряженная масса: - кг ИЛИ - фунты
Объем багажника / багажника: 363 л
Рулевое управление: Рейка и шестерня Гидравлический
Передняя подвеска: стойки McPherson. Винтовые пружины.
Задняя подвеска: Винтовые пружины.

Ford Focus Powershift | Auto Express

Первая попытка Ford создать коробку передач с двойным сцеплением была запоздалой, но, возможно, все это дополнительное время на разработку окупилось, потому что Focus Powershift - действительно впечатляющая работа. Комбинируя простоту использования традиционной автоматической коробки передач с производительностью, экономией топлива и уровнем выбросов, присущими механической коробке передач, многие сочтут Powershift идеальным вариантом.Единственные минусы - отсутствие спортивного режима - и такая цена!

В Ford все изменилось! Компания не только обновила свой самый продаваемый Focus, но и выпустила флагманскую дизельную версию семейного хэтчбека, оснащенную инновационной автоматической коробкой передач.

Шестиступенчатый двигатель называется Powershift и является конкурентом Volkswagen DSG. Связанный с дизельным двигателем, он получил признание за экологические и финансовые преимущества, которые он обеспечивает по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.

Powershift работает за счет параллельного управления двумя сцеплениями: одно управляет нечетными передачами (одна, три и пять), а другое - четными передачами (два, четыре и шесть). Это позволяет трансмиссии предварительно выбирать предстоящую передачу, что означает плавное, почти мгновенное переключение без потери крутящего момента при каждой передаче.

На бумаге новинка, безусловно, выглядит многообещающей. Он передает крутящий момент 320 Нм на передние колеса уже при 2000 об / мин, а еще 20 Нм доступны благодаря функции временного избыточного наддува.Этого достаточно, чтобы Focus Powershift мощностью 134 л.с. разгонялся до 100 км / ч за 9,6 секунды, экономя в среднем 48,6 миль на галлон в смешанном цикле и выбрасывая 154 г / км CO2.

Его жизненно важные статистические данные не так хороши, как у стандартного ручного Focus, который имеет время спринта 9,4 секунды, возвращает 50,4 миль на галлон и развивает только 147 г / км. Однако различия незначительны, что довольно впечатляет для автоматической модели.

Трансмиссия Powershift в настоящее время доступна только с этой мощностью 134 л.с. 2.0-литровый дизель TDCi и менее мощный вариант мощностью 108 л.с., который может быть указан только в версии хэтчбека Focus, а также в компактвэне C-MAX. Тем не менее, Ford сообщает нам, что в ближайшее время эта установка будет распространена на другие автомобили этого модельного ряда.

На дороге ведет себя так же, как обычный автомобиль, хотя и очень хорошо, быстро и плавно переключает передачи. Но система действительно вступает в свои права при ускорении, плавно переходя от передаточного числа к передаточному с впечатляющей скоростью и точностью.

Даже при переключении на пониженную передачу мы не могли его уловить. Коробка всегда без колебаний и рывков выбирала наиболее подходящую передачу.

Добавляет привлекательность интуитивно понятный ручной режим для водителей, которые хотят большего участия. Красный свет на тахометре Focus указывает оптимальное время для переключения передачи, и вы просто потяните рычаг назад, чтобы переключиться вверх. Ею легче управлять, чем DSG, которая использует ручку наоборот.

Но здесь нет подрулевых переключателей, с помощью которых можно было бы переключаться вверх или вниз, и нет спортивного режима на коробке, поскольку Ford стремится подчеркнуть преимущества в экономии и выбросах, предлагаемые Powershift, а не его спортивность .Тем не менее, ни одна из этих функций на самом деле не нужна, потому что рычаг, вероятно, будет проводить большую часть своего времени в положении «D», позволяя автомобилю максимально использовать расслабленный, крутящий момент двигателя.

Сочетание новой умной коробки передач и впечатляющих характеристик дизеля с лучшей в своем классе динамикой движения Focus делает модель Power-shift неотразимым пакетом. Но покупатели платят за привилегию. Пятидверная модель с титановой спецификацией, с которой мы ездили, стоила более 20 000 фунтов стерлингов - это больше, чем у последнего лидера модельного ряда Focus ST.

Итак, мы уверены, что со временем Ford сделает Powershift более доступным для более дешевых моделей начального уровня. Теперь это действительно будет изменение к лучшему.

Конкурент: VW Golf 2.0 TDI DSG НЕМЕЦКИЙ гигант стал лидером, отфильтровав свою технологию двойного сцепления от высокопроизводительных версий Golf до моделей меньшего размера, таких как 2,0-литровый дизельный TDI. А шестиступенчатая коробка передач DSG продолжает устанавливать эталон, по которому оцениваются конкурирующие системы.

Ford Focus, расчет трансмиссии Fiesta: Владельцы собирают платежи

ЗАКРЫТЬ

Житель Royal Oak Райан Карчевски обсуждает проблемы со своим Ford Focus 2014 года выпуска.Detroit Free Press

Владельцы Ford Focus и Fiesta говорят, что деньги текут.

А для других, кто боролся с неисправными трансмиссиями, быстро приближаются крайние сроки подачи заявления на получение финансовой помощи.

Более 2 миллионов потребителей, которые могут претендовать на компенсацию в размере от 20 долларов США за неудобства до общей суммы выкупа, которая может превышать 20 000 долларов, получили в апреле открытки с предупреждением о том, что пора потребовать свои деньги в рамках коллективного иска, поданного в 2012 году. и решена в 2020 году.

Клиенты Ford утверждали в юридических документах, что их компактные автомобили Focus 2012-16 и Fiesta 2011-16 были построены с дефектными трансмиссиями, склонными к «дрожанию, проскальзыванию, рывкам, колебаниям при переключении передач, преждевременному внутреннему износу, задержкам переключения на пониженную передачу и в некоторых случаях - внезапное или замедленное ускорение ».

Если автовладельцы или арендаторы официально не отказались от участия в судебном процессе, они автоматически включались в мировое соглашение, даже если они могли этого не осознавать.

31-летняя Эмма Банзе, бизнес-консультант из Атланты, продала свой Focus 2012 года обратно компании Ford в апреле и получила чек на 17 655 долларов. 99.

Эмма Банзе продала свой Ford Focus 2012 года назад компании за 17 655,99 долларов в апреле после многих лет замен сцепления и проблем с трансмиссией. Она изображена здесь, в своем офисе в Атланте летом 2019 года. (Фото: Сара Дагган)

«Вся моя семья водила Ford и Lincolns с тех пор, как я выросла в Детройте», - сказала она в среду. «Этот Focus был первым автомобилем, которым я владел, и быстро стало очевидно, что это будет постоянная проблема с временными исправлениями.Мне трижды ремонтировали сцепление и много других ремонтов. Когда я его запустил, он заглохнет. Однажды ночью, когда я ехал на встречу с мужем в отделении неотложной помощи, он выскользнул из строя, когда я была в пробке. Мне пришлось ехать в район, и когда я попытался развернуться, я застрял на заднем ходу, мне пришлось выключить машину, потому что я не мог заставить ее переключать передачи. Я не собираюсь покупать еще один Ford ».

У уроженца Ливонии теперь есть Toyota Corolla 2011 года,« это надежно ».

Кто соответствует требованиям

. Впервые внутренние документы компании и электронные письма показывают, что Ford знал, что трансмиссия неисправна, до того, как автомобили были выставлены на рынок, и продолжал их строительство и продажу в течение последнего десятилетия, поскольку клиенты тратили тысячи долларов на ремонт.

Подробнее: Ford заплатит миллионы Focus, владельцы Fiesta в урегулировании трансмиссии

Подробнее: Ford Fiesta, владельцы Focus могут получить тысячи долларов за штуку, прогнозируют юристы

Подробнее: открыток отправлено Ford Focus, Владельцы Fiesta могут стоить тысячи долларов

Информаторы Ford описали Free Press в 2019 году пугающую атмосферу в компании, которая привела к молчанию во время разработки коробки передач Powershift (DPS6) с двойным сцеплением и, в одном случае, к понижению ее версии. оценка рисков сцепления и блока управления »по политическим причинам. «

Транспортные средства были предметом массовых судебных разбирательств и расследования в Конгрессе, а также продолжающегося федерального расследования уголовного мошенничества. Представитель Ford Т.Р. Рейд, когда его попросили предоставить последнюю информацию о федеральном расследовании, сказал:« Здесь нечего сказать ». Мэтт Ллойд, представитель отдела по уголовным делам Министерства юстиции, заявил в пятницу: «У нас нет комментариев».

Судебные издержки были отмечены в отчете о прибылях и убытках Ford в апреле 2019 г. и встречи отраслевых аналитиков.

Через месяц после расследования Free Press, Ford расширил гарантийное покрытие на 600 000 владельцев автомобилей.

A Крайний срок до 25 сентября

У потребителей есть шесть лет с даты покупки или, если это окно прошло, шесть месяцев с официальной даты вступления в силу 6 апреля для проведения арбитражного разбирательства с целью обратного выкупа.

«Есть период уведомления, в течение которого вы сообщаете Ford, что намерены выступить в арбитраже, и у них есть 10 дней, чтобы разрешить ситуацию. Если они не разрешат ее, вы можете обратиться в арбитраж, который оплачивает Ford», - Тарек Зоди, старший - заявил в апреле адвокат Capstone Law в Лос-Анджелесе.«Планка невысока. Все, что вам нужно, это собрать заказы на ремонт и договор купли-продажи и отправить письмо в Ford. Мы поможем людям в этом».

При заключении сделки он работал с юристами Ford.

«Для автомобилей, которые уже находятся в эксплуатации в течение шести лет, крайний срок для подачи уведомления о намерении в арбитраж в настоящее время - 25 сентября 2020 года, а крайний срок для открытия арбитража - 5 октября 2020 года», - сказал он в электронное письмо Free Press от 11 сентября.

Тарек Зоди из Capstone Law в Лос-Анджелесе сыграл ключевую роль в урегулировании коллективного иска между Ford Motor Co.и почти 2 миллиона владельцев Ford Focus и Fiesta. Эта фотография была сделана в 2019 году. (Фото: Тарек Зохди)

За последние 18 месяцев Free Press переписывалась с сотнями владельцев Ford Focus и Fiesta, которые предоставили кипы документов на фоне гнева и разочарования, но с облегчением, когда пришел чек .

Некоторые говорили с газетой и предоставили подробности и документы из разных частей страны, но сказали, что они были слишком унижены этим опытом, чтобы позволить использовать их имена в этом отчете.

«Несмотря на то, что COVID-19 привел к задержке в администрировании урегулирования, мы рады, что владельцы получают обратный выкуп, поэтому программа работает, как задумано», - сказал Зоди. «Мы наблюдаем это воочию с владельцами, которым мы помогаем. которые получили очень положительные результаты ».

Если владельцу транспортного средства потребуется юридическая помощь, - сказал он, -« мы бы посоветовали им как можно скорее связаться с местным лимонным юристом ». Мы лично помогаем сотням людей и неустанно работали, чтобы помочь как можно большему числу владельцев подать их арбитражные иски.«

Ford работает над быстрым урегулированием коллективных исков с клиентами, - сказал Рид Free Press. «Заработать и, при необходимости, восстановить - а затем сохранить - доверие клиентов - жизненно важно для Ford. Справедливое и быстрое разрешение таких случаев - один из способов, которым мы можем это сделать».

Сладкая месть

62-летняя Джин Эспозито, терапевт из Массачусетса, продала свой Focus 2016 года назад компании Ford в апреле за 22 000 долларов наличными и выплатой кредита.

«У меня было четыре замены сцепления», - сказала она, вернув свой автомобиль в Фрамингем Форд.«И у меня были проблемы с этой машиной с первого дня».

Джин Эспозито продала свой Ford Focus 2016 года назад компании в рамках коллективного иска, связанного с неисправной трансмиссией. После трехкратной замены сцепления оно снова сломалось. Эта фотография была сделана в апреле, когда она вернула автомобиль в Фрамингем-Форд в Массачусетсе. (Фото: Джон Эспозито)

После счастливого владения Honda и Subaru, Эспозито приобрел Hyundai Kona 2020 года выпуска. Она сказала, что отказалась сдаваться после того, как написала Форду в сентябре 2017 года и получила ответ, в котором говорилось, что ей нужно лучше понять, как едет машина и какие дорожные условия.

«Это меня очень разозлило», - сказала она. «Мы больше не имеем дела с Фордом».

Обнаружены дорогостоящие опечатки

77-летний Хершел Сесил, генеральный подрядчик на пенсии из Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона, продал свой Focus 2013 года компании Ford в августе за 22 300 долларов после того, как сам подал в арбитраж, когда изо всех сил пытался найти адвоката, который мог бы ему помочь.

«Я поставил новое сцепление на 68 000 миль и посмотрел на ремонт, и посмотрел на ремонт после 11 000 миль, и это был тот же номер детали.Они ничего не сделали, чтобы решить эту проблему, - сказал Сесил во вторник. - Они просто заменяли детали, пока не закончилось время. В тот момент я был зол ».

Он призвал всех, у кого есть машина, хранить все документы на случай непредвиденных обстоятельств, особенно когда Форд неоднократно неверно указывал пробег и даты ремонта при расчете компенсации.« Они дважды ошибались цифрой. . Нельзя сказать, что это опечатка, когда ремонт не тот год. Но у меня были документы ».

Его жена, Элейн Сесил, 63 года, офис-менеджер на пенсии, сказала:« Они знают, что у них есть проблема, и они просто пытались ее скрыть.Если бы они с самого начала отнеслись к этому этично, я бы по-другому относился к покупке Ford. Я знаю еще пару человек, у которых были Focuses и они торговали ими, и они больше не будут покупать Ford ".

7 сломанных сцеплений

Тони Ринальди, 67 лет, и его невеста Марлен Тиг, 66 лет, оба из Линкольн-парка уладили свои дела. подать иск к Ford в марте на 1500 долларов на покрытие ремонта их Focus 2012 года плюс судебные издержки за их душевную боль. По их словам, процесс навигации по веб-сайту был разочаровывающим кошмаром, поэтому они обратились к юристу Стивену Тоту из Consumer Legal Services, базирующемуся в Гардене. Город за последние 25 лет.

Результат, по словам Ринальди, «был разочаровывающим, но того стоил».

Форд урегулировал иск Марлен Тиг и ее жениха Тони Ринальди, владельцев Focus 2012 года, о выплате 1500 долларов плюс судебные издержки. Пара изображена здесь в ресторане в Линкольн-парке в марте. (Фото: Тони Ринальди)

Десятки клиентов ожидают арбитража в отношении Focus и Fiesta, сказал Тот.

«Это худшие автомобили, которые я когда-либо видел, и это даже близко. Если вы производите продукт, вы его поддерживаете.Только не с этими трансмиссиями DPS6, - сказал он. - Если я проделаю 100 случаев на одной машине, это много. Таким образом, между моими офисами в Мичигане и Калифорнии я, вероятно, обработал более 10 тысяч. Сам по себе громкость говорит о проблеме. Люди приходят туда, где у них было заменено 2, 3, 5, 7 сцеплений ».

Многие люди, которые связываются с ним, понимают, что они бросили уведомления на открытках, сказал он, потому что они могут выглядеть как спам.

«Без понятия»

Нэнси МакЛин, бизнес-леди из Санкт-Петербурга.Клэр заменила пять сцеплений на своем Focus 2014 года, первое исправление произошло всего через год после покупки автомобиля в октябре 2013 года. Теперь она пытается встать в очередь на урегулирование в надежде на финансовое облегчение.

«30 июля я договорился о встрече в представительстве, и они сказали, что вам нужно заменить трансмиссию за 7 677,05 долларов. Он сказал:« Ну, запчасти идут », - сказал Маклин.

После того, как у Маклин возникли проблемы с веб-сайтом коллективного иска, местное представительство отправило ее в справочный центр Ford, чтобы помочь с оформлением документов.«Я отправил его около двух недель назад. Теперь машина стоит у меня на подъездной дорожке. Я понятия не имею, что с ней делать».

Она объяснила: «Когда сработало третье сцепление, они сказали мне:« У них есть новое сцепление, и мы чувствуем, что оно будет работать лучше ». Может быть, когда вы запускаете, он идет вперед, а может быть, нет. Когда я нажимаю на педаль газа, он немного подпрыгивает, а затем взлетает. Вы платите 20 000 долларов за машину, а теперь они хотят, чтобы я вложил почти 8 000 долларов. чтобы исправить это ".

Маклин и члены ее семьи - давние клиенты Ford, сказала она. «Теперь я смотрю на GM».

47 миллионов долларов выплачено в 2019 году

Некоторые люди, подавшие арбитражный иск до того, как мировое соглашение вступило в силу, когда Форд добровольно выполнил программу, созданную мировым соглашением, вернули более 20 тысяч долларов каждый, по словам юристов, составивших соглашение.

«Вы можете видеть, где это урегулирование может в конечном итоге обойтись Ford в сотни миллионов долларов, потенциально - в 500 миллионов долларов», - сказал в марте Майкл Киркпатрик, юрист некоммерческой группы защиты прав потребителей Public Citizen.

Но юристы Capstone заявили, что урегулирование может быть оценено в миллиарды. Примерно 2 миллиона автомобилей имеют право на ту или иную форму оплаты, и Ford уже потратил почти 47 миллионов долларов всего на 2666 автомобилей в 2019 году.

Ford отказался сообщить, сколько автомобилей было выкуплено или сколько денег было выплачено в 2020 году, заявив, что данные Цитируемая «Свободная пресса» взята из судебного документа.

«Эти данные не входят в нашу регулярную публичную отчетность и не требуют обновлений», - сказал Рид, представитель Ford.

Расследование Free Press выявило внутренний отчет Ford за 2016 год, в котором прогнозировались расходы до 2020 года, и говорилось: «Общие расходы, связанные с качеством, для DPS6 могут достичь 3 миллиардов долларов».

По данным регистрации транспортных средств в США, сегодня на дорогах остается не менее 1,5 миллиона транспортных средств.

Есть два способа претендовать на обратную покупку: Либо в соответствии с лимонным законом штата, где вы приобрели автомобиль, либо в соответствии со стандартом урегулирования четырех ремонтов оборудования трансмиссии в течение пяти лет или 60 000 миль.

Окончательный расчет включает не менее 30 миллионов долларов в виде денежных выплат от Ford клиентам, не связанных с программой обратного выкупа. Потребители могут подавать заявки на обе программы.

Банк в 30 миллионов долларов предназначен для небольших выплат от 20 до 2350 долларов для клиентов, которые не могут претендовать на обратный выкуп. Мировое соглашение требует, чтобы Форд потратил все 30 миллионов долларов, поэтому после того, как все подадут заявку на то, что может показаться тривиальной суммой, если какие-либо деньги останутся невостребованными, те потребители, которые подали заявку, могут получить второй платежный чек, потому что «остаток» от 30 миллионов долларов должен распространяться.

Другой путь

Джордж Саймон, 91 год, из Тастина, Калифорния, сказал, что не может успешно подать иск через веб-сайт коллективного иска, поэтому он обратился в Better Business Bureau с просьбой принять участие и помочь убедить Форда выкупить его 2014 Focus Titanium.

Сработало.

Форд выписал чек на 23 843 доллара в мае, сказал он, хотя они так и не сдержали обещание возместить полдюжины понесенных им сборов за буксировку.

Эвелин и Джордж Саймон, показанные здесь, в их доме в Тастине, Калифорния, в августе 2019 года, продали свой Focus 2014 года обратно Ford в мае за 23 843 доллара.(Фото: Эвелин Саймон)

Саймон, бывший военный морской пехотинец США, который позже работал инженером по спутниковой связи, предоставил Free Press заказы на выполнение работ, квитанции, расчетные документы и письменную переписку с Фордом.

«Они оправдывались четыре-пять лет. У нас были серьезные инциденты, когда это могло привести к катастрофе. Двигатель работает, включил передачу, и он не движется в пробке? , Джордж, и посмотрим, что мы можем сделать », - сказал Саймон.«Форд меня действительно подвел. У моих сыновей есть Тойоты - чудесные машины. У них есть проблема, они ее ремонтируют. Я не доверяю Форду».

Подробнее: Загадочные проблемы мешают доставке Ford Explorer 2020 года, Lincoln Aviator

Подробнее: Некоторые владельцы Lincoln Aviator борются с серьезными проблемами с роскошным внедорожником

Подробнее: Главный операционный директор Ford Джим Фарли смотрит на скорость, как и он планирует переместить компанию в будущее

Новые дела

Все участники группы, которые определяются как люди, которые приобрели или арендовали автомобили до 25 апреля 2017 года, могут иметь право на получение наличных денежных средств в рамках урегулирования. Однако более поздние покупатели все равно должны добиваться облегчения через арбитражную программу для обратного выкупа, поскольку они могут быть рассмотрены.

Между тем, адвокат Стивен Тот сказал, что обезумевшие потребители с счетами за ремонт трансмиссии, которые приобрели Focus или Fiesta после крайнего срока коллективного иска 25 апреля 2017 года, теперь самостоятельно судятся с Ford; на них не распространяется мировое соглашение, и они имеют те же права, что и любой потребитель, на подачу иска против Ford.

По поводу дополнительных исков представитель Ford Рид сказал, что некоторые из них могут быть урегулированы к настоящему времени, но этого не произошло из-за других судебных разбирательств.Рид сказал, что федеральный судья в Калифорнии отклонил в начале сентября иск о мошенничестве, касающийся работы DPS6 «PowerShift», посчитав, что термин «автоматический» не вводит в заблуждение.

«Эти претензии долгое время были препятствием для закрытия того, что должно быть простыми гарантийными случаями», - сказал он. «Будем надеяться, что это решение побудит юристов, которые добивались непредвиденных выплат для себя, вернуть контроль над судебным процессом своим клиентам, чтобы Ford и клиенты могли урегулировать свои дела».

Роджер Кирнос, партнер юридической фирмы Knight в Лос-Анджелесе, представляет более 200 владельцев автомобилей Ford Focus и Fiesta с неисправными трансмиссиями.Эта фотография была сделана в сентябре 2019 года. (Фото: Джонни Бузцерио)

Фактически, судья в суде штата Сан-Диего в четверг вынес предварительное постановление о том, что "мошенническое сокрытие" является обоснованным иском против Форда и после заслушивания устных аргументов , окончательно утвердил это решение в пятницу, сказал адвокат Роджер Кирнос, партнер Knight Law Group в Лос-Анджелесе, который представляет более 200 клиентов, подавших иски из-за неисправных трансмиссий, все из которых сначала обратились к Ford за помощью, но получили отказ, прежде чем подавать иски.

«Ford применил испытанный и верный подход защиты, нападая на юристов, представляющих потребителей, вместо того, чтобы признать, что он обманул почти 2 миллиона своих клиентов по всей стране в течение нескольких лет», - сказал Кирнос. «Сигаретные компании тоже называли своих противников жадными юристами, и мы знаем, как это происходило».

Как получить помощь

Открытки, отправленные потребителям, были составлены как юристами Ford, так и юристами по коллективным искам, а затем утверждены федеральным судьей.Уведомления были отправлены KCC, администратором судебных исков.

На веб-сайтах ниже представлена ​​информация для потребителей, в том числе о том, как подать иск:

http://fordtransmissionsettlement.com/submit-a-claim.aspx

Submit Claim

Fordpowershiftlawsuit.com

Подробнее: Out of Gear: следите за подробным расследованием Ford

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или по адресу phoward @ freepress.com. Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. Узнайте больше о Ford и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям. Ваша поддержка имеет значение. Станьте подписчиком

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.freep.com/story/money/cars/ford/2020/09/18/ford-focus-fiesta-transmission-settlement-buyback/3486344001/

2018 Ford Focus Проблемы с трансмиссией ❤️ Подробнее здесь

Ford Focus - компактный автомобиль, созданный компанией Ford Motor Company в соответствии с планом Александра Тротмана Ford 2000.Цель заключалась в том, чтобы глобализировать разработку модели и продавать компактный автомобиль на мировом рынке. Focus был выпущен в июле 1998 года в Европе как преемник Ford Escort, а также как замена Mazda Familia. Focus стал достойным продаваемым автомобилем для Ford, предлагая водителю как качество, так и надежность.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Но с трансмиссией Ford Focus 2018 было много проблем, из-за которых владельцы были заняты поиском средств исправления, а также ответов от Ford Motor Company.В этом посте будут рассмотрены проблемы с трансмиссией внутри модели 2018 года и предложены практические решения.

На дворе 2020 год, и Ford Focus 2018 года - это автомобиль, который испытывает проблемы с коробкой передач для многих владельцев Focus. Кажется, что проблемы варьируются от перехода до дрожи. Давайте посмотрим, что сообщили некоторые из владельцев жалобы:

Владелец фокуса номер один:

Дайанн: «Я только что получила свой Ford Focus 2018 года выпуска 31 октября 2019 года .Он проехал всего чуть более 38 000 миль, а теперь он составляет около 40 100 или около того. Я также заметил проблему с переключением с 1-й на 2-ю передачу, а также колебания, когда я начинаю ехать на красный свет ».

Владелец фокуса номер два:

Аманда : «Владельцы Ford Focus и Ford Fiesta отметили« чувство дрожи »при ускорении и резкое переключение с первой на вторую передачу, как если бы автомобиль переключал первый водитель с механической коробкой передач.Разве что неисправные трансмиссии автоматические. Хотя модели пытались отремонтировать, заменяли детали, включая всю трансмиссию, проблема не устранена. Проблема связана с двойным сцеплением PowerShift, которое заменило традиционные автоматические трансмиссии в Focus и Fiesta. Его целью было ускорить переключение передач и улучшить экономию топлива, но из-за неисправности почти 2 миллиона владельцев автомобилей подали коллективный иск против Ford. Хотя Ford пытался исправить проблемы в своих моделях 2012 года, неисправная трансмиссия, по имеющимся данным, повлияла на модели 2016 года и, возможно, позже.Ford все еще пытается исправить свою коробку передач с двойным сцеплением, но похоже, что они все еще оснащают некоторую версию PowerShift в 2018 Focus ’, и поэтому у нее все еще могут быть серьезные проблемы с трансмиссией».

Номер владельца фокуса три:

Кэмерон: В моем Focus 2018 года всего пару месяцев назад был заменен блок сцепления в трансмиссии . У машины было право на 19 000 км пробега. Итак, похоже, что какие бы меры они ни предприняли, чтобы решить проблему, все еще не сработали.”

Владелец фокуса номер четыре:

Джон: «Ford Motor Company (Ford) отзывает некоторые автомобили Ford Focus 2016–2018 годов, оснащенные двигателем 1,0 л Fox GTDI и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Сцепление может сломаться, что приведет к повреждению трансмиссии и, возможно, утечке трансмиссионной жидкости ».

Владелец фокуса номер пять:

Cam: Получил мой Focus 2018 в декабре 2019 года . Я уже трижды ходил в магазин по поводу проблем с трансмиссией.

Щелкните здесь , чтобы прочитать дополнительные вопросы от других владельцев Ford Focus, в которых подробно описаны проблемы, с которыми они столкнулись с автомобилями Ford Focus 2018 года выпуска.

У всех Ford Focus проблемы с трансмиссией?

Возможно, не у каждого Ford Focus есть проблемы с трансмиссией, но, безусловно, у многих из них есть проблемы с трансмиссией. По имеющимся данным, Ford знал о проблемах, присущих трансмиссии PowerShift, до того, как началось их создание.Но автопроизводитель все равно продолжал производить машины. В дополнительных отчетах также указывается, что Ford Motor Company будет предлагать дилерам Ford: «… до сообщать клиентам , что автомобили работали нормально…», зная, что у Ford Focus были проблемы с трансмиссией. CarAndDriver.com добавляет: «Рассматриваемая трансмиссия Ford PowerShift используется в автомобилях Fiesta 2011–2016 годов и Focus 2012–2016 годов. Как описывают владельцы автомобилей, основными, повторяющимися проблемами являются чувство дрожи при ускорении с остановки - например, у кого-то, кто не может должным образом задействовать сцепление при переключении рычага переключения передач - с последующим грубым переключением на 1-2 повышающей передачи, которое снова вызывает вибрация по всему автомобилю.”

Итак, в чем реальная проблема с трансмиссией у Ford Focus?

В качестве замены преобразователя крутящего момента автоматической коробки передач - обычного компонента автомобиля, в шестиступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением используется блок с двойным сцеплением, соединяющий двигатель с трансмиссией. Один будет включен, когда водитель выберет нечетную передачу, а другой войдет в зацепление, когда будет выбрана четная передача. Как правило, коробки передач с двойным сцеплением обеспечивают повышенную экономию топлива, а также более плавное и быстрое переключение передач для водителя.Но это не так.

Не только эти коробки передач Ford Focus отметили проскальзывание, но владельцы также сообщают о минимальной топливной экономичности или ее отсутствии.

Что Ford может сказать о проблеме с трансмиссией Focus?

Узнав о проблемах, Ford предлагает различные сервисные бюллетени, в которых рассматриваются проблемы с PowerShift под кодовым названием DPS6.

В 2014 году Ford продлил гарантию на трансмиссию затронутых моделей Fiesta и Focus еще на два года или 40 000 миль, до семи лет или 100 000 миль в целом.Кроме того, еще в 2014 году Ford продлил гарантию на трансмиссию на затронутые модели Fiesta и Focus на два дополнительных года или 40 000 миль - до семи лет или 100 000 миль в целом.

Какая трансмиссия у Ford Focus 2018?

Ford Focus 2018 предлагает водителям 5-ступенчатую механическую коробку передач, которая является стандартной коробкой передач. Существует также 6-ступенчатая автоматическая коробка передач или автоматическая механическая коробка с двойным сцеплением, которая является дополнительной коробкой передач.не является обязательным. 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия работает как обычная автоматическая трансмиссия и включает ручной режим на высококачественной титановой отделке.

Есть ли отзыв на трансмиссии Ford Focus?

В отчетах указывается, что Ford Motor Company (Ford) отозвала определенные автомобили Ford Focus 2016-2018 годов, которые имели двигатель Fox GTDI объемом 1,0 л, а также 6-ступенчатую механическую коробку передач. Форд признал, что сцепление может сломаться, что приведет к повреждению трансмиссии.Владельцы также могут столкнуться с утечкой трансмиссионной жидкости.

Форд Фокус 2018 - хороший автомобиль?

Это будет зависеть от того, кого вы спросите. Согласно веб-сайту Cars.usnews.com, Focus, похоже, превосходит своих конкурентов: «Ford Focus 2018 находится в верхней части нашего рейтинга компактных автомобилей. У него привлекательные дорожные манеры, широкий спектр доступных силовых агрегатов и два стиля кузова ». Учитывая тему этого сообщения, важно отметить, что в пределах Cars.В отчете usnews.com о Focus трансмиссия попадает в список «минусов» для автомобиля. Фактически сайт называет неисправную трансмиссию a; «Нерешительная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением». Кроме того, Cars.usnews.com добавляет: «Третье место в рейтинге Ford Focus 2018 года основано на его рейтинге в категории компактных автомобилей 2018 года. В настоящее время Ford Focus имеет оценку 8,6 из 10, что основано на нашей оценке 89 исследований и элементов данных с использованием различных источников.”

С точки зрения Ford Focus 2018 года как хорошего подержанного автомобиля….

Cars.usnews.com заявляет: «Да, Ford Focus 2018 - отличный выбор для тех, кто хочет спортивный компактный автомобиль. Однако, если вы ищете утилиту, это может быть не лучший вариант. Но в его списке слабых мест он указан как имеющий… «Необработанную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением». Щелкните здесь t o прочитайте больше!

Почему Ford перестал делать Focus?

Ford шокировал автомобильную промышленность, объявив о планах прекратить производство почти всех своих легковых автомобилей и сосредоточить свое внимание (здесь нет каламбура) на внедорожниках и грузовиках.Поскольку это, похоже, тенденция, которую сейчас принимают многие автопроизводители, грузовики и внедорожники. Учитывая это, Ford решил прекратить производство Ford Focus. По словам генерального директора Джима Хакетта, Focus не приносит денег, как предполагал автопроизводитель. Дополнительные отчеты показывают, что к сегодняшнему дню и времени (к 2020 году и далее) инвентарь Ford будет состоять из грузовиков, внедорожников и грузовых автомобилей, и эти автомобили будут составлять не менее 90% запасов и предложений Ford. Штаб-квартира Ford находится в Детройте, штат Мичиган, пригороде Дирборна, штат Мичиган.Ford также заявил, что они будут производить качественные грузовые автомобили, которые превосходят текущие технические требования и объем транспортных средств. Пока Ford работает над изменением своего инвентаря и избавлением от всех автомобилей, кроме Mustang, они будут работать над вариантом Focus. Он представляет собой Ford Focus Active 2020 года, основанный на хэтчбеке Focus. CarsDirect.com добавляет: «Под капотом мы, вероятно, увидим по крайней мере два варианта двигателя, включая 1,0-литровый трехцилиндровый с турбонаддувом и 1-литровый.5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Ford также показал 2,0-литровый дизельный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но мы не уверены, что он попадет в США ».

Продайте этот фокус покупателю за наличные!

Устали от получения Focus с исправленными проблемами с трансмиссией? Продайте его покупателю Cash Cars! Мы предлагаем БЕСПЛАТНЫЕ услуги, которые сделают продажу вашего Ford Focus быстрой, быстрой и легкой! Просто нажмите здесь, чтобы получить БЕСПЛАТНОЕ онлайн-смету на ваш автомобиль и позволить нам дать вам справедливую рыночную стоимость этого старого, вышедшего из строя Focus! У нас более десяти лет опыта покупки старых автомобилей, а также мы лицензированы, связаны и застрахованы! Итак, давайте превратим этот старый Ford Focus в фантастические деньги, в которых вы нуждаетесь, хотите и заслуживаете СЕЙЧАС !

Достигнуто мировое соглашение с Ford Focus и Fiesta Transmission

Коробки передач Ford Focus и Fiesta PowerShift якобы кренится, дергается, колеблется и выходит из строя.

- Урегулирование иска по трансмиссиям Ford Focus и Fiesta было достигнуто после того, как апелляционный суд постановил, что предыдущее урегулирование могло быть недостаточно хорошим для клиентов Ford.

Форд и истцы достигли мирового соглашения в 2017 году, и федеральный судья предварительно одобрил сделку. Но некоторые клиенты Ford возражали против мирового соглашения, утверждая, что многие клиенты Fiesta и Focus ничего не получали, в то время как адвокаты истцов получали почти 9 миллионов долларов.

Апелляционный суд 9-го округа согласился с возражающими и постановил, что присуждение гонорара адвокату в размере 8,8 млн долларов было « несоразмерно с возмещением класса и положением о« четком исходе », в соответствии с которым ответчик [Форд] согласился не возражать против решения, запрошенного адвокатом класса. . "

Двое из трех судей апелляционного суда постановили, что окружные суды были предупреждены об обнаружении « неявных признаков того, что классовый адвокат позволил преследовать свои собственные интересы и интересы определенных членов класса, чтобы заразить переговоры .”

Апелляционный суд также определил, что очень немногие клиенты получат какие-либо выгоды от урегулирования, даже если федеральный судья счел его справедливым и адекватным.

Только 8% клиентов Fiesta и Focus подали иски к установленному сроку, и в конце концов двое из трех апелляционных судей постановили: « отменить окончательное разрешение и предварительное заключение, чтобы окружной суд мог провести более тщательное расследование. "

Это отправило групповой иск PowerShift обратно в окружной суд, где дело рассматривалось.Теперь и Форд, и истцы достигли еще одного мирового соглашения, хотя судья еще должен дать окончательное одобрение.

Владельцы и арендаторы автомобилей Ford Fiesta 2011–2016 годов и Ford Focus 2012–2016 годов утверждают, что трансмиссии PowerShift с двойным сцеплением были неисправны с момента продажи автомобилей. Водители жалуются, что их автомобили дёргаются, кидаются, колеблются и страдают от проблем с переключением на пониженную передачу, что в конечном итоге приводит к полному отказу трансмиссий.

Национальное управление безопасности дорожного движения провело расследование проблем трансмиссии PowerShift, но не обнаружило необоснованного риска для безопасности и не обнаружило необходимости в отзыве.

Условия мирового соглашения по трансмиссии Ford Fiesta и Focus

Соглашение о трансмиссии Fiesta и Focus будет предлагать денежные выплаты клиентам Ford, которые три или более квалифицированных визита в дилерские центры Ford для замены определенных компонентов трансмиссии.

Платежи начинаются с 200 долларов за третий визит к дилеру, и покупатель может получить дополнительно 275 долларов за следующий визит к дилеру и 350 долларов после этого. Максимум, который может получить покупатель, - 2325 долларов после восьмого посещения дилера.

Вместо возмещения клиент может выбрать сертификат стоимостью в два раза превышающий сумму денежного платежа, который будет использован для покупки или аренды нового автомобиля Ford.

Клиенты Ford Fiesta и Focus, которые не имеют права на оплату наличными, могут претендовать на оплату третьего посещения дилера для обновления модулей управления трансмиссией. Клиент может получить от 50 долларов, начиная с третьей программной флэш-памяти, до 600 долларов с ограничением в 7 лет / 100 000 миль.

В соответствии с действующим мировым соглашением клиенты Fiesta и Focus, посетившие дилеров один или два раза, не получат никаких денежных выплат.

Если клиент пожаловался в дилерский центр на проблемы с трансмиссией, но ему было отказано в ремонте, Ford заплатит 20 долларов, если клиент согласится с этими фактами, под страхом наказания за лжесвидетельство.

Согласно соглашению о трансмиссии PowerShift, клиент Fiesta и Focus может потребовать от Ford выкупить автомобиль, если они подпадают под действие лимонного закона своего штата. Если клиент соответствует требованиям, Ford может вернуть уплаченную за автомобиль сумму за вычетом « разумных допустимых расходов на использование ».

Мировое соглашение также устанавливает стандарт для требований, которые не подпадают под действие лимонных законов штата, но только при определенных условиях.В этой ситуации арбитр может назначить обратную покупку, если четыре или более замены оборудования трансмиссии были выполнены в течение 5 лет / 60 000 миль, но транспортное средство продолжало работать со сбоями.

Если клиент нанимает адвоката для ведения арбитража, и клиент выигрывает, Ford выплатит 6000 долларов на покрытие расходов адвоката.

Урегулирование трансмиссии Fiesta и Focus может помочь клиентам, оплатившим ремонт, который, по их мнению, должен был быть покрыт гарантией.Покупатель может вступить в гарантийный арбитраж с автопроизводителем за десять центов Ford, и арбитр может присудить компенсацию, бесплатный ремонт, продление гарантии Ford или любую комбинацию этого.

Клиент Fiesta или Focus, который владеет или арендует автомобиль, произведенный после 5 июня 2013 года, и у которого было заменено два сцепления в течение 5-летней гарантии на трансмиссию / 60000 миль, имеет право на возмещение наличных затрат на замену третьего сцепления. произведено в течение 7 лет / 100 000 миль с момента продажи автомобиля.

На сменное сцепление также распространяется двухлетняя гарантия, и клиент также будет иметь доступ к программе Ford по удовлетворению запросов клиентов 19N08, выпущенной в августе 2019 года. В рамках программы 19N08 и ранее выпущенной программы 14M01 на сцепления большинства автомобилей распространяется действие расширенная гарантия 7 лет / 100 000 миль.

Адвокаты истцов получат 8,8 миллиона долларов.

Иск Ford Fiesta и Focus по трансмиссии был подан в Окружной суд США Центрального округа Калифорнии: Vargas, et al., v. Ford Motor Company .

Истцы представлены компаниями Capstone Law APC, Berger & Montague P.C. и Zimmerman Law Offices P.C.

CarComplaints.com имеет жалобы водителей на проблемы с трансмиссией в автомобилях Ford Focus и Fiesta:

Проблемы трансмиссии Ford Focus - 2012/2013/2014/2015/2016
Проблемы трансмиссии Ford Fiesta - 2011/2012/2013/2014/2015/2016

Технические характеристики Ford Focus 3 III (2) 1.5 TDCI 120 S&S TITANIUM POWERSHIFT 5P 2016

Активная система помощи при парковке 0 €
Alarme périmétrique et volumétrique et double verrouillage 300 €
Съемный аттелаж 750 €
Электромагнитный выдвижной элемент Attelage 850 €
Беккет спорт 170 €
Рекламная камера 0 €
Jantes alliage 17 дюймов 15 филиалов 500 €
Jantes alliage 18 дюймов 5 филиалов Y 1 100 €
Значок пропуска EcoBoost 0 €
Значок пропуска, модель 0 €
Значки пропусков для моделей и EcoBoost 0 €
Ouverture de portes anti-choc 150 €
Пачка Fumeur (allumeigare et cendrier) 15 €
Palettes au volant 100 €
Парковка 200 €
Peinture métallisée 650 €
Peinture métallisée Bleu Iceberg 650 €
Peinture métallisée Bleu Impact 650 €
Peinture métallisée Fashion Brun Caribou 750 €
Peinture métallisée Fashion Gris Tectonic 750 €
Peinture métallisée Gris Lunaire 650 €
Peinture métallisée Gris Magnetic 650 €
Peinture métallisée Premium Rouge Rubis 900 €
Peinture métallisée Tiger eye 650 €
Peinture Mica Noir Shadow 650 €
Peinture non Metallisé Rouge Racing 150 €
Peinture non métallisée Blanc Glacier 0 €
Peinture non métallisée Bleu Abysse 0 €
Phares bi-xénon Dynamiques 950 €
Phares bi-xénon Dynamiques (внутренний черный) 950 €
Пневматическая киста M&S 400 €
ПРЕМИУМ ЗВУК SONY 250 €
ПРЕМИУМ ЗВУК SONY PLUS 550 €
Régulateur de vitesse adaptatif 700 €
Roue de secours 16 & quot; 100 €
Roue de secours taille galette 60 €
Sellerie Cuir / Tissu 850 €
Sellerie Cuir Individual 1 500 €
Осадный пассажир, регулируемый в высоком уровне 50 €
Toit et rétroviseurs extérieurs peints couleur Noir Shadow 300 €
Toit et rétroviseurs extérieurs peints couleur Rouge Racing 300 €
Toit ouvrant électrique 600 €
Vitres arrière surteintées 150 €
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *