Форд фокус 2 рестайлинг ремень грм или цепь: Цепь в приводе ГРМ — Ford Focus 2

Содержание

Как проверить ремень ГРМ на Ford Focus 2 — автомобильный портал

Сегодня к нам заехал яркий представитель американского автопрома, Ford Focus 2 рестайлинг с двигателем 1,6 100 лошадей, замена ГРМ и ещё по мелочи. Данный двигатель HWDA принципиально отличается от аналогичного 1,6 HXDA 115 лошадок только отсутствием муфт VCT. На спидометре 100000, хоть это и немного раньше рекомендуемого интервала замены, но как говорится лучше перебдеть.

При обрыве ремня ГРМ на двигателе HWDA гнет все клапаны.

Поскольку это дядюшка Форд то готовимся к небольшим трудностям. Во-первых, ремни привода вспомогательных агрегатов не имеют натяжных роликов и поэтому либо придется их срезать и купить новый комплект с приспособлениями для установки (комплект Dayco PVE001 на сегодняшней день 2700 на www. exist.

ru), либо поставить на место старые используя русскую смекалку, как это сделать я в статье покажу. Во-вторых, все шкивы не имеют шпонок и держатся только на силе трения, поэтому нужно дважды все проверить перед тем как открутить их.

Вот собственно и сам пациент. Снимаем высоковольтные провода и выкручиваем свечи, что бы в последствии было легче крутить коленвал. Так же откручиваем 11 болтов на 10 и снимаем клапанную крышку.

Откручиваем крепление расширительного бочка и отводим его в сторону, антифриз не сливаем.

Пока не сняли ремень генератора сорвем четыре болтика на 10 шкива помпы.

Операции по снятию компрессора кондиционера и генератора, описанные далее нужны если вы оставляем старые ремни, ну а если нет просто срезаете ремни ножом и пропускаете эти пункты.

Отсоединяем минусовую клейму аккумулятора. Откручиваем четыре болта компрессора кондиционера, отводим его в сторону и снимаем ремешок. Отворачиваем болт и гайку, держащий кронштейн генератора и бачок ГУР.

Откручиваем нижней болт генератора.

После чего выкручиваем шпильку, генератор сместится вниз и можно будет снять ремень.

Поддамкрачиваем двигатель и демонтируем опору.

Выкручиваем несколько болтов на 10 и снимаем переднею защитную крышку ремня ГРМ.

На снятой крышке видно расположение болтов.

Далее демонтируем кронштейн, два болта спереди.

И два с боку.

Выставляем верхнею мертвую точку. Для этого вращаем коленвал по часовой стрелки до момента, когда прорези на распредвалах встанут параллельно плоскости головки и в них можно будет вставить фиксатор распредвалов, в нашем случае обычный тридцать второй уголок.

Выкручиваем заглушку снизу.

Из набора нам понадобится только фиксатор коленчатого вала и натяжного ролика.

Закручиваем фиксатор вместо заглушки, он должен заблокировать коленвал от поворота по часовой стрелки. Можно снять фиксатор распределительных валов и проверить, покрутив коленвал.

Снимаем правое переднее колесо и брызговик. Убедившись, что все стоит на своих местах и заблокировано, приступаем к самому интересному, откручиваем болт шкива коленчатого вала. Я блокировал его универсальным фиксатором, а помощник через полутораметровый удлинитель срывал его. Затянут болт серьезно!

Снимаем шкив и открутив три болтика демонтируем нижнею крышку ГРМ.

На всякий случай ставим две метки на звездочки распредвалов.

Фиксируем натяжной ролик, после чего откручиваем его и снимаем вместе с ремнем ГРМ.

Ставим новый ремень ГРМ и натяжной ролик, снимаем фиксатор ролика, тем самым натягивая ремень.

Не забываем про направление вращения ремня. Убеждаемся, что коленвал уперся в наш фиксатор, после чего ставим на место нижнею крышку ГРМ и шкив коленчатого вала. Ставим новый болт коленвала.

Повторное использование болта не допускается.

Затягиваем его моментом 40 Н/м + доворачиваем на 90 градусов. После снимаем все фиксаторы и проворачиваем коленвал два оборота. Метки на распредвалах должны совпасть и фиксаторы коленвала и распредвала встать на свои места.

Далее устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Все просто, главное внимательность ну и прямые руки конечно же.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!

Всем привет. Решил, все же, сделать данную запись в сообществе. Возможно она, кого-то убережет от приключений, которые случились со мной.Речь пойдет не столько о технической, сколько о морально-этической части данного вопроса. Но обо всем по порядку.

Для полноты картины и точного понимания, расскажу сперва кратко о технологии замены ремня на двигателе 1.6л 115лс. (хотя, уверен, многие и без меня в курсе что к чему).

Замена ремня грм на этом двигателе занимает 3-4 часа неспешной работы. НО! Только при наличии комплекта спец.

фиксаторов валов!

Снимается колесо. Вывешивается двиг без верхней опоры. Скидываются ремни доп агрегатов.

Снимается пластиковый кожух ремня ГРМ. Устанавливается специальный болт в корпус блока двигателя вместо заглушки. Болт этот имеет определенную динну и полированный торец.

Зовется он пин. Далее, проворачиваем коленвал до тех пор, пока он не упрется внутри блока в этот пин. Положение коленвала при этом, будет соответствовать положению ВМТ(верхней мертвой точки) первого цилиндра.

Устанавливается фиксатор “бабочка” на механизмы сдвига фаз, установленных на шестернях распредвалов, согласно меток.

Теперь, после мертвой фиксации всей этой богодельни, срываем чертов болт крепления шкива коленвала и шестерни ГРМ коленвала, который прикручен чуть более, чем намертво. Болты эти, в зависимости от двигателя, бывают разной длины. Но попадаются комплекты замены ремня ГРМ сразу с 2мя болтами в комплекте. Берете, сравниваете в выкрученным и сравниваете.

Вот здесь и зарыта самая противная собака. Шестерня коленвала (Как и шестерни распредвалов, кстати) не имеет фиксаторов и шпонок. То есть, после откручивания болта, шестерня проворачивается на валу свободно и если мы не зафиксируем валы, то взаимное позиционирование всех валов, которым определяется правильное газораспределение и отсутствие свиданий поршней с клапанами, разъезжается нафиг, подкидывая кучу головной боли.

Ну и собирается все в обратном порядке. Ремни доп. оборудования не имеют натяжителей и одеваются специальными приспособлениями для заправки ремней.

Описал это не с целью научить и поучить, а для большего понимания того, что все не так просто. Подробнейшие фото, видео инструкции есть в интернете.

Так вот, свои предыдущие авто я полностью обслуживал и ремонтировал сам. Исключение составлял лишь двигатель. В моем понимании, двигатель, это механизм требующий не столько ума и навыков, сколько опыта работы. По этому всегда замену ремней грм доверял профессионалам.

Купив форда, я сразу изучил периодичность замены ремней и оказалось, что с
пробегом в 120тыс, озаботиться заменой ремня ГРМ крайне желательно. Чем я собственно и занялся. Предложений заменить ремень было много, по этому я подобрал, более опытного человека, который заверил меня, что все заменит быстро и без проблем, оставил форда ему а сам уехал в Ростов. При выборе, экономия, расценки и деньги не имели никакого определяющего значения. Искал просто опытного, толкового человека, с хорошими рекомендациями.

На подъезде к Ростову поступил звонок от мастера о том, что болт коленвала наотрез отказался откручиваться. (такое случается иногда). В самых крайних случаях, когда уже все испробовано, во избежание обрыва головки болта, (который повлечет замену коленвала), аккуратно кусками разрезают шкив коленвала и выводят из под болта чтобы снять затяжку.
Предупредил мастера, чтобы пилил обязательно с охлаждением, чтобы не спалить сальник коленвала и бил аккуратно. Сам заехал на авторынок и купил новый шкив.

По приезду, я обнаружил форда в разобранном виде. Мастер, сказал, что не знает что делать дальше. Как оказалось, он до этого НИ РАЗУ не менял ГРМ на таком моторе.

ПОНЯТИЯ НЕ ИМЕЕТ о необходимости приспособ. Соответственно, про итогу мы имели двигатель с валами в разные стороны, и без всякого понятия, как все это дело восстановить. Попросил спеца больше пока не трогать форда и пошел обзванивать все ближайшие сервисы.

Как оказалось, все, кто ранее предлагал услуги по замене ремня, понятия не имели как меняется ремень на таком двигателе, что нужны фиксаторы и соответственно не имели их в наличии. Каждый говорил, что “делали метки заранее” хотя, даже имея метки, без фиксатора маховика, затянуть болт коленвала практически невозможно.

Поскольку городок маленький, ничего не оставалось, кроме как серфить интернет. Гугл подсказал, что двигатели 100лс и 115, на валах распредвалов, также не имеют шпонок и фиксаторов, но на двигателе 100лс, фиксирование валов, осуществляется специальной 5ти миллиметровой пластиной, устанавливаемой в пазы распредвалов, которые вырезаны “под лицо” с приливной поверхностью головки, которая, собственно, через пластину и позиционирует валы, относительно головки блока. Как оказалось, точно такие же пазы имеются и у валов моего двигателя, что уже вселяло надежду.

Друзья помогли с изготовлением пластины по чертежам из интернета. Определяющим размером в ней является толщина, выбирающая всякий люфт валов при фиксации. Вот с болтом “пином” вышла заминка.

По некоторым данным интернета, его длина должна составлять 50мм, по другим 43. 5мм. Разница весьма внушительна.

По зубьям маховика это зуба 2 смещение. Пришлось отыскать микрометр-глубиномер со специальной приспособой, вкручивающейся вместо свечи 1го котла. По нему очень удобно было найти точную ВМТ поршня и штангелем измерить необходимую длину пина, через отверстие блока.

Оказалось, что все же 43. 5 верная длина. Нашел подходящий болт, отпилил до нужной длины, полирнув сняв часть головки, поскольку в блоки имеется небольшой паз под пин и глубина измерялась с учетом этого паза.

Установка и проверка ВМТ по микрометру и пину показала, что все отлично. Единственное, что сделал отметки на зубе маховика и корпусе коробки, по ходу изготовления фиксатора маховика. Этот фиксатор обязателен. Пин это не более чем ориентир и пытаться затянуть болт коленвала опираясь на пин НЕЛЬЗЯ!

Далее, проверил взаимное расположение шестерен распредвалов. Между метками на шестернях должно быть 12. 5 зубьев ремня.

(метка одной шестерни стоит на вершине зуба, второй между зубцами. отсюда и +0,5 зуба). Таким образом удалось выставить и зафиксировать как коленвал в нужном положении, так и валы.

Примудрил подваренный кусок арматуры, позволяющий зафиксировать шкив коленвала и прижал домкратом к днищу авто. Если не фиксировать шкив, то при затяжке гайки он норовит провернуться вместе с шестерней, чрезмерно натянув правое плечо ремня грм. Допускать этого ни в коем случае нельзя, поскольку после снятия фиксаторов, ремень вернется в исходное расположение и распредвалы сдвинутся относительно коленвала растащив метки.

Далее затянул болт до одури. (по инструкциям затяжка 45 Нм и потом доворот на 90 градусов) Тот еще стремный момент. Тянуть его надо чуть ли не метровым воротком, а резьба у него очень мелкая.

Велик риск оборвать болт и нажить гору проблем. В тоже время недотягивать также нельзя. Получается шестерня распредвала держится за счет силы трения между болтом, шкивом и шестерней, величину которой определяет момент затяжки.

После снял все фиксаторы, провернул дважды коленвал (поскольку за 1 оборот колена, распредвалы проворачиваются только наполовину). Далее установил пин на место, довернул до пина вал и проверил все метки по пластине в распредвалах. Все совпало идеально.
Ну далее поменял прокладку крышки клапанов и собрал все на место.

Проблемой оказалось установить ремни допов на место. Приспособ у мастера для них тоже не оказалось, но желания бегать уже не было. Отвертками запер на дурняка старые ремни, разумеется основательно их покалечив.

Приобретенные новые ремни отвез в магазин обратно, доплатил, заказал оригинальный комплект ремней доп оборудования с приспособами. Должны вот на днях привезти.

По итогу, собирал форда уже я сам в гараже у спеца и убил на это 2 дня с 8утра до 8 вечера. Итого на четырехчасовую работу ушло 3дня!Разумеется, текст выше не стоит воспринимать как 100% профессиональную инструкцию по замене ремня ГРМ. В интернете есть очень толковые и детальные мануалы.

Я лишь хотел посоветовать всем, кто собирается менять ремень ОБЯЗАТЕЛЬНО поинтересоваться квалификацией мастера, наличием у него опыта работы КОНКРЕТНО с вашим двигателем, наличием у него приспособления для замены ремней и цепей. Как бы это дико не звучало, но очень многие мастера берутся за эту работу понятия не имея как это делать. Признаюсь, для меня это было шоком.

Я и подумать не мог, что такое может происходить. В итоге после такого горе спеца, вы запросто можете поиметь назад машину с нарушенными фазами газораспределения, с разодранными отвертками новыми ремнями допов и т. д.

и т. п. При этом вы и знать ничего не будете, годами разбираясь в причинах, почему машина начала тупить или зависнув посередине дороги с оборванным ремнем помпы.

Кроме того, вполне реально самому осуществить замену. Комплект фиксаторов для замены ГРМ на 1. 6 115 стоит 3500р.

После замены его вполне можно продать следующему желающему, либо сервису, планирующему освоить форды. (кстати комплект для всех двигателей фордов, включая цепные, стоит 5600).

Искренне надеюсь, что вас обойдут стороной такие приключения, самое главное проявить бдительность в этих вопросах. Но и даже, если вы попали в такую ситуацию, выход, как видите есть, хотя и не такой простой как хотелось бы.

Отдельно хотелось бы выразить антиреспект “специалистам” слоняющимся зеваками возле гаража и дающим бестолковые советы. Даже не советы а высокопарные изречения а-ля “ну всеееее капееец фордуууу. Ты теперь никогда фазы не поймаешшшь!

” “форд говноооо, я по этому посылаю всех фородоводов которые приезжают ко мне”. При этом, тут же выяснялось, что спецы эти ремонтируют 2-3 модели авто, которые по проще и даже не вникали в суть вопроса, в который лезли с комментариями. Таже пичаль и с продавцами запчастей.

Практический каждый продавец считал себя обязанным выпучить глаза и на вопрос о комплекте ремней с приспособами, высокопарно вещать о том, что я никогда в жизни не найду такого, что это только сервисы имеют и вообще такого не существует. Доставал телефон, открывал вкладку, где можно заказать такой комплект и тыкал в нос. Пожимали плечами и говорили “ну не знаююююю, такого у меня никогда не былооо” Блин!

После этих злоключений, машинка, слава богу, завелась моментально и бегает точно также, как бегала до этого. Очень надеюсь, что так продолжится и далее. Никогда не забуду те ощущения, при повороте ключа в замке.

)) Ремень ГРМ, кстати был в отличном состоянии, без малейших нареканий и вполне бы откатал положенные 160тыс. Хотя в интернете очень много фотографий мертвых ремней после пробегов 90-100тыс. По этому рисковать с этим делом однозначно не стоит.

Вот такие дела. Если кому-то данный опус окажется полезным, значит уже не зря его писал. Остается только извиниться, за излишнюю эмоциональность в тексте, пожелать всем ровных дорог и отсутствие поломок вашим железным коням!)).

В первую очередь, необходимо оценить состояние ремня ГРМ. Для этого, нужно открутить верхние болты кожуха и оттянуть его в сторону. Далее, смотрим состояние ремня не только в одной точке, но смотрим в круговую, по немногу периодически прокручивая двигатель стартером. Осмотр ведется на наличие:

  • Трещин на ремне
  • Раслохмоченные края ремня
  • Наличие масляных пятен (это говорит о том, что в замене нуждаются сальники распредвалов или коленвала)
  • Износ зубчатой поверхности

Признак негодности ремня грм.

Как узнать — цепь ГРМ или ремень

Форд Фокус 2 2005 года, 1. 6, 16 клапанов, 115 л/с. Этот же двигатель без каких-либо изменений идет и на рестайлинге Фокус 2 и Фокус 3.

На двигателях Форд Фокус объемом 1. 8 и 2. 0 литра стоит цепь ГРМ, а на двигателях Форд Фокус 1.

6 литров стоит ремень ГРМ. С этим разобрались….

Покупка комплектов ГРМ и ремней генератора и кондиционера

Замену ремней генератора и кондиционера лучше произвести сразу же, ведь пробег этих приводов примерно такой же… Так что, берите оригинальные комплекты, в ни должны быть не только ремни, но и спец-инструмент для установки ремней. И, конечно же, нам понадобится комплект ГРМ, в который входит:

  1. Ремень ГРМ
  2. Натяжной ролик
  3. Болт натяжного ролика
  4. Инструмент набор головок
  5. Набор ключей для любых работ автоРемень грм Форд Фокус 2

  6. В первую очередь, нужно загнать машину на эстакаду или подъемник и снять переднее правое колесо для доступа к болту шкива коленвала. Снимаем защиту картера двигателя. Нужно выкрутить два болта спереди и 4 сзади.

Открутит крышку грм.

Сняли защиту матора форд фокус 2.

как снять защитуПосле этого, нужно ослабить болт крепления коленчатого вала. Для этого, нам понадобится специальный инструмент для удерживания шкива и торцовая головка с длинной насадкой. Болт закручен очень сильно, так что, придется приложить хорошее усилие. Просто ослабляем болт и не выкручиваем его.

Далее, поддомкрачиваем двигатель, чтобы можно было снять опору или подушку двигателя.

Снимаем расширительный бачок. Не нужно отсоединять шланги, просто снимите его с фиксаторов и убираем в сторону  генератора.

None

Опора двигателя.

None Для замены ремня ГРМ необходимо снять генератор, а для этого снимаем бачок гур. Выкручиваем один болтик и убираем бачок в сторону.

ключ для снятия болта гур.

Внимание!

Если вы собираетесь менять приводные ремни навесных агрегатов заодно (что желательно), сразу срежьте их. Если хотите сохранить ремни кондиционера и генератора, тогда откручивайте компрессор кондея и снимайте ремень. Тоже касается и ремня генератора.

Теперь, снимаем штекер питания генератора и откручиваем от генератора клемму. Штекер и клемма находятся справа от генератора, затем выкручиваем 3 болта генератора и, вместе и креплением бачка ГУР, убираем его.

Откручиваем генератор.

Снимаем генераторЗатем, снимаем крепление генератора, выкрутив 4 болта.

Затем, снимаем кожух ремня ГРМ и смотрим его состояние, и состояние сальников распредвалов и коленвала. Если в полости ГРМ под кожухом есть следы масла — нужно будет менять один или все сальники. Так, что, для начала разбираем все, смотрим состояние расходников и сразу покупаем все, что необходимо. Помимо всего прочего, сразу необходимо проверить помпу Форд Фокус 2. Откручиваем болты на 10 крышки ремня ГРМ и снимаем ее.

Для наглядности…Теперь, нам нужно зафиксировать определенное положение распредвалов и коленвала для корректной работы двигателя. Для распредвалов — это будет свой фиксатор, бабочка.

Замена ГРМ форд фокус 2 невозможна без набора спец-инструментаА для коленчатого вала — болт-фиксатор, который называют пин.

Снимаем машину с передачи, при помощи спец-инструмента для удержания шкива коленвала прокручиваем шкив коленчатого вала по часовой стрелке, пока муфты распределительных валов не встанут в положение 11 часов. На зубчатой части шкивов муфт есть отметки в виде кружка на зубце одной муфты и в виде черточки на другой муфте. На бабочке есть точно такие же, наша задача, выставить метки на шкивах муфт на 11 часов и прикинуть бабочку, чтобы метки на шкивах и бабочке совпадали, но, пока не ставим фиксатор-бабочку.

Затем, сзади блока двигателя в правой нижней части со стороны над картером находится заглушка.

Выкручиваем ее и вкручиваем в отверстие фиксатор до упора.

Вот теперь ставим бабочку на муфты. Возможно придется чуть крутнуть их, чтобы бабочка точно села.

Вот теперь мы можем снять ремень ГРМ, открутить натяжной ролик и открутить шкив конвала. Запомните, как стоял натяжной ролик!!! Сзади, со стороны блока двигателя, у него имеются выступы. На них и нужно обратить внимание.

Теперь, скручиваем 3 болтика крышки зубчатого шкива колевала и снимаем ее.

Пока, у нас есть открытый доступ, проверьте сальник коленвала на предмет течи. Просто потяните на себя и снимите зубчатый шкив коленвала и посмотрите сальник под ним. Затем, поставьте шестерню на место.

Ставим шестеренкуНатяжной ролик ремня ГРМ Форд Фокус 2 очень продуманный и грамотно сделан для удобства демонтажа. На нем есть два, если их свести в месте, а они легко сводятся и рукой, ролик ослабляет ремень. На ушках есть отверстия, сводим ушки так, чтобы оба отверстия совпали и вставляем кусок проволоки или гвоздь, чтобы натяжной ролик оставался в ослабленном положении.

Ставим новый натяжной ролик с новым болтом на место в взведенном положении и средним усилием затягиваем болт.

Теперь, ставим новый ремень и тщательно сажаем его в зубцы шкивов. Сначала, наденьте ремень на шкивы муфт распредвалов и на шестерню коленвала, а потом закиньте за ролик. Еще раз посмотрите, плотно и точно ли сидит ремень, а потом, вытаскивайте гвоздик из ушков ролика и он натянет ремень сам.

Замена ролика Форд Фокус 2 обязательнаПрежде, чем снять бабочку и выкрутить пин, проверим, не сдвинулся ли коленвал. Для этого, можно обхватить шейку валика, на котором стоит шестерня коленвала кусачками и проворачивать по часовой, счетчик коленчатого вала будет упираться в пин, если упирается — хорошо.

Ставим крышку шкива на место и прикручиваем ее. Устанавливаем шкив коленвала.

Не используйте старый болт для затяжки шкива! У шкива коленвала Форд Фокус 2 нет шпоночной посадки, нет ничего, он мертво фиксируется сильной затяжкой своего болта. А старый болт при повторной затяжке может оборваться.

Теперь, снимаем бабочку, выкручиваем пин, закручиваем заглушку. Но, перед тем, как собрать все обратно, вручную проверните двигатель несколько раз и убедитесь в том, что ремень сидит на месте и метки на шкивах совпадают. Снова ставим на 11 часов муфты. Прикидываем бабочку, когда метки чуть еще не дошли и, чтобы поставить бабочку нужно еще на несколько мм крутнуть коленвал по часовой, снова вкручиваем пин. Снова смещаем коленвал, пока он не упрется в пин. И ставим бабочку. Она должна легко встать в муфты. Если да — замена ременя ГРМ Форд Фокус 2 произведена правильно.

Более подробно, смотрите видео по замене ремня ГРМ Фокус 2.

Добрый день. Тема сегодняшней статьи – замена ремня ГРМ Форд Фокус 2  (1,6 л. 100л.

с. ). Приведенная инструкция позволит заменить ремень ГРМ своими руками в обычном гараже.

Итак, для замены ремня ГРМ на Ford Focus 2 нам потребуется: качественный ремень ГРМ, инструменты, «расходники» и прямые руки.

Конструктивные особенности Форд Фокус 2 1,6 (как 100, так и 115 л.с.).

Поскольку это «Форд», необходимо смириться с небольшими затруднениями в работе:

1) Ремни привода вспомогательных агрегатов не имеют натяжных роликов. Из-за этого нам придется их срезать, и для установки покупаем новый комплект с приспособлениями, либо постараемся установить на место старые, воспользовавшись смекалкой, например можно снять шкив помпы и ремень генератора не пострадает).

2) Все шкивы держатся только за счет силы трения, так как не имеют шпонок, поэтому нужно хорошенько все продумать, перед тем как откручивать. Чтобы избежать этих сложностей мы вам представим, наиболее продуманную технологию замены ремня.

Производителем, замену ремня ГРМ рекомендовано проводить через 60 тысяч км. На практике, возможно, потребуется провести замену раньше. Появление следующих факторов при эксплуатации машины подсказывают о необходимости проведения смены ремня ГРМ:

  • вибрация двигателя (троение или неровная работа в следствии изменения работы ГРМ)
  • черный выхлоп (неверный момент зажигания из за нарушения работы ГРМ)
  • затрудненный запуск
  • слышны посторонние шумы в ременном приводе (умирают ролики, но ремень тоже придется заменить)

Запчасти, которые нам потребуются:

— ремень ГРМ Gates арт. 5433 XS— ролик натяжитель Gates арт. T43171— приводной ремень генератора Contitech арт. 6PK1059 ELAST— приводной ремень кондицинера Contitech арт. 5PK868 ELAST— прокладка клапанной крышки Elring арт. 761.031— болт коленвала «44.5 Ford» арт1 406 755 — болт распредвала Ford – 2 шт. арт. 1 444 182— сальник коленвала Corteco арт. 15510081B— сальник распредвала – 2 шт. Corteco арт. 15510080B— фиксатор коленчатого вала— фиксатор натяжного ролика— набор гаечных ключейЕсли не получится купить фиксатор коленчатого вала, его можно сделать самостоятельно. Вот его размеры:

Подный набор для фиксации валов при смене ГРМ на двигателье 100 л.с. (без системы изменения фаз ГРМ), выглядит вот так:

Технология замены ремня грм.

Если вам лень читать, вот видео инструкция с заменой ремня: Работу выполняем на яме.

1) Снять высоковольтные провода и выкрутить свечи, это в дальнейшем сильно облегчит процесс, когда будем крутить коленвал. 2) Открутив 11 болтов на 10, убираем клапанную крышку.

3) У расширительного бочка открутить крепление и отвести его в сторону, антифриз можно не сливать. 4) Далее выкручиваем 4 болта на 10 шкива помпы.

5) Если старые ремни не оставляем, тогда их просто срезаем ножом. 6) Если Вы решили оставить старые ремни, тогда нужно убрать генератор и компрессор кондиционера.

6. 1. Отключаем на аккумуляторе минусовую клемму.

6. 2. У компрессора кондиционера выкручиваем 4 болта, отодвигаем его в сторону.

6. 3. Ремешок снимаем.

6. 4. Откручиваем гайку и болт, удерживающие бачок ГУР и кронштейн генератора.

6.5. Затем выкручиваем нижний болт генератора6.6. После убираем шпильку, генератор смещаем вниз и снимаем ремень.

7) Домкратом приподнимаем движок, убираем опору.

Болты откручиваем и снимаем защитную переднюю крышку ремня ГРМ.

9) Продолжаем демонтаж – убираем кронштейн. 10) Маркером ставим метку. По часовой стрелке двигаем коленвал пока на распредвалах прорези не встанут параллельно плоскости головки, вставляем в них фиксатор распредвалов.

11) Снизу убираем заглушку и на ее место вкручиваем фиксатор, который заблокирует коленвал от поворота.

12) Снять переднее правое колесо. Проверив, что все заблокировано, открутить болт шкива коленчатого вала. Здесь не помешает помощь помощника. 13) Убрать шкив и освободить нижнюю крышку ГРМ.

14) Зафиксировать натяжной ролик, и открутив, снимаем его вместе с ремнем ГРМ. 15) Наконец начинаем устанавливать новый ремень ГРМ и ролик натяжной. Сняв фиксатор с ролика, происходит натяжение ремня.

16) Устанавливаем на свои места нижнюю крышку ГРМ и шкив коленчатого вала. Нельзя повторно использовать болт коленвала, поэтому обязательно ставим новый! Затягиваем его моментом 40 Н/м и довернуть на 90.

17) Снять все фиксаторы, провернуть коленвал, чтобы совпали все метки на распредвалах. Дальше собираем в обратном порядке все детали. Наша работа окончена.

Как вы могли заметить, данная задача не входит в разряд не выполнимых. Главное внимательность и аккуратность!

Заключение.

На сегодня всё, надеюсь, статья по замене ремня ГРМ на Форд Фокус 2 с мотором на 1,6 л, 100 л. с. была для полезна и ответила полностью на ваши вопросы.

С уважением, администратор https://life-with-cars. ru

Источники:

Для форд фокус 2

Кузов оцинкован. На старых машинах ржавчина начинается со скрытых полостей дверей и порогов. Также коррозирует крышка багажника под накладкой, особенно на автомобилях собранных в Испании.
Краска царапается, мутнеет и облезает. Особенно заметно облезание на переднем бампере, кромке капота и порогах.
Пузырится хромовая отделка кузова.
Образуется конденсат в фарах.
Ломается пластиковая штанга, ведущая от личинки замка к фиксатору капота. Замок стоит 70$, но в некоторых сервисах ставят металлическую тягу от Mondeo.
Со временем появляются сверчки в салоне. После рестайлинга качество пластика улучшили и сверчков стало меньше.
После рестайлинга изменилась передняя часть автомобиля с новыми фарами и щиток приборов в салоне.
Для замены лампочек в фарах нужно снимать фару. Шланги стеклоомывателя лобового стекла выскакивают из креплений на капоте и вода попадает на свечи и в цилиндры.
Электрика
Окисляются за пару зим контакты подсветки номера.
Переламывается жгут проводов электропривода замка багажника на седанах.
Перегорают нити обогрева наружных зеркал (55$ за стекло).
Отказывают обогревы сидений (370$).
Отказывает датчик температуры в салоне (100$) на автомобилях с климат-контролем.
Отказывает моторчик вентилятора отопителя (330$), к 50 т. км сгорает его резистор (30$). Если при изменении скорости появится визг, то это говорит об износе подшипников вала.
Двигатель

Ближе к 100 т. км отказывает термостат (33$) на двигателях Duratec 1,8 и 2,0.
В 2008 году на двигателях Duratec 1,8 и 2,0 был упразднен натяжитель ремня привода генератора, из-за чего к 25-30 т. км начинает проскальзывать ремень. Можно вернуть дорестайлинговый натяжитель за 130$.
Генераторы (400$) надежны и без проблем служат 150 т. км. При отказе часто достаточно замены щеток. Но продолжать движение на аккумуляторе не стоит, так как после этого придется оживлять блок управления двигателем на фирменной станции.
Двигатель Duratec 1,6 самый надежный при условии своевременной замены ремня ГРМ. Он достался от Ford Focus первого поколения.
На двигателе Duratec 1,8 из-за недоработки софта блока управления двигателем наблюдалась плохая тяга на холодном моторе, нестабильные обороты холостого хода, дерганье при движении на низких оборотах, затрудненный запуск.
Дизельные двигатели 2,0 TDCi надежны, но редко встречаются в продаже.
На двигателях Duratec 1,8 и 2,0 отказывают блок дроссельной заслонки, катушки и провода зажигания.
Блок дроссельной заслонки требует промывки каждые 40-50 т. км, а иногда и замены датчика положения заслонки (100$).
К 80-100 т. км на Duratec 1,8 и 2,0 может появится масло в свечных колодцах. Причина в износе прокладки клапанной крышки (40$) или в ослаблении момента затяжки клапанной крышки из-за вибрации. Тогда же износится верхняя гидравлическая опора двигателя (120$).
Отказывает клапан управления заслонками впускного коллектора (110$), из-за чего после 3000 об/мин пропадает тяга и загорится лампа Check Engine.
Цепь ГРМ на двигателях Duratec 1,8 и 2,0 служит 200-250 т. км.
Ремень ГРМ на двигателях 1,4 и 1,6 от Ford Focus первого поколения меняется через каждые 80 т. км.
На новом двигателе 1,6 (115 л.с.) установлена система изменения фаз газораспределения на впуске Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing), на которой отказывают муфты распредвалов. В 2007 году проблему устранили.
Отказывает бензонасос, который чувствителен к чистоте топлива. При загрязнении сетки автомобиль может не заводиться. Сеточка стоит 400$, так как идет в сборе с насосом. Но в некоторых сервисах могут поменять сетку отдельно. Замена требует снятия бака (200$).
Отказывают нейтрализаторы (1000$) из-за топлива, попадающего в них из-за пропусков зажигания, и масла.
Расход масла может вырасти выше 1,5 л / 10 т. км из-за износа или залегания поршневых колец. Кольца залегают при использовании некачественного масла и перегреве.
Интервал замены масла на двигателях после 100 т. км лучше сократить до 10 т. км вместо 20 т. км до 2011 года и 15 т. км после 2011 года.
Перегрев может возникнуть, если игнорировать необходимость ежегодной чистки радиаторов. Указатель температуры охлаждающей жидкости может и не сообщить о перегреве из-за своей низкой точности.
Дизельные версии с двигателем Duratorq 1,8 надежны, но требовательны к качеству топлива. От плохого топлива к 100 т. км откажет ТНВД (650$ за ремонт, 1300$ за новый насос) и форсунки (450$). Тогда же износится двухмассовый маховик (как и на Duratec 2,0) и может отказать клапан EGR (550$), если регулярно не чистить его от отложений.
Перетирается верхний шланг системы охлаждения возле радиатора. Устраняется несколькими мотками изоленты.
Трансмиссия

К 100 т. км появляется побрякивание от износа двухмассового маховика (700$) на двигателе Duratec 2,0.
Надежна АКПП 4F27E, известная по маздам и предыдущему фокусу. Иногда отказывает гидроблок (1800$ за новый и 900$ за ремонт), датчики давления (по 130$) и соленоиды регулятора давления (по 160$).
На МКПП5 серии IB5, которая ставилась с двигателем Dutatec 1,8, после 70-80 т. км ломается ось сателлитов в дифференциале с пробоем картера. Замена коробки обернется в 3400$.
На ней же к 100 т. км может заклинить подшипник первичного вала, который начинает выть при износе.
Нередко после поломки вместо IB5 ставили надежную МКПП5 MTX75 от Ford Focus с двигателем Dutatec 2,0.
На всех МКПП текут сальники, чаще за уплотнением штока переключения передач. Уменьшение уровня масла в МКПП приводит к быстрому износу валы и зубчатые венцы шестерен.
К 50-60 т. км может износиться выжимной подшипник (80$ в сборе с рабочим цилиндром сцепления). Возможно к тому времени износится и сцепление (400$), которое может прослужить и 120-130 т. км.
Тросовый механизм МКПП надежен. Выбивание передач устраняется подтяжкой тросов.
Ходовая часть

Подвеска от Ford Focus первого поколения.
В передней подвеске к 50-60 т. км изнашиваются ступичные подшипники (180$ в сборе со ступицей) и стойки стабилизатора (по 35$).
К 60-80 т. км изнашиваются опорные подшипники стоек (по 16$).
После 100 т. км изнашиваются рычаги (200$ в сборе с сайлент-блоками и шаровой опорой).
После 120 т. км потребуется переборка задней подвески (от 800$). Почти все сайлент-блоки идут в сборе с рычагами.
Многие детали задней подвески взаимозаменяемы с запчастями от Mazda 3, с которой Ford Focus делит одну платформу.
На дорестайлинговых автомобилях были случаи выламывания задней ступицы вместе с колесом на ходу.
Механизмы управления

К 50-60 т. км износятся рулевые тяги (80$).
Рейки со стуком нередко менялись по гарантии.
Сгорает плата управления насосом у электрогидроусилителя (900$).
С двигателями 1,4 и 1,6 ставился ГУР, у которого зимой могут замерзнуть перепускные клапаны из-за конденсата. Лучше менять масло через 40-50 т. км, чтобы избежать этого. Масло надо подбирать по VIN-коду, так как заливались разные масла и смешивание может убить рейку (1000$).
Прочее
Лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 или с дизелем.

Форд Фокус 2 был одним из самых продающихся автомобилей гольф класса в период с 2005 по 2008 год. От второго поколение Фокуса ожидали, что он будет продаваться в таких же количествах, как и первая генерация, и сегодня можно смело сказать, что разработчики не прогадали и авто стало очень популярным среди автолюбителей и полностью оправдывало их ожидания.Форд Фокус 2 доступен в трех типах кузова – седан, трех и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке встречаются машины испанской, немецкой и российской сборки.

Форд Фокус 2 начали выпускать в 2005 году, и практически после старта продаж машина стала одним из лидеров по продажам за счет адекватной цены, качественной сборки и большого выбора комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после чего авто приобрело более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке второе поколение авто можно встретить в различных комплектациях, от базовой «Ambiente» до топовой «Titanium». Всего же на выбор покупателям было предложено пять комплектации.

Слабые места Форд Фокус 2 с пробегом

Для Форд Фокус 2 было предусмотрено четыре бензиновых двигателя объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с). Силовой агрегат 1.4 встречается достаточно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большая часть машин с таким двигателем на сегодняшний день практически выработали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарк. Мотор 1.8 может преподнести массу негативных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может глохнуть и не заводится с первого раза, а на холостых обороты постоянно плавают. Лечится данная проблема установкой прошивки от двух литрового двигателя. Также при выборе авто с мотором 1.8 нужно смотреть чтобы он был сухой, так как нередко в нем пробивает прокладки клапанной крышки и головки цилиндров.

В ходе эксплуатации авто с бензиновым мотором нужно быть готовым к большим затратам на топливо. Так к примеру двигатель объемом 1.6 литра в паре с механикой в городе расходует 10 – 11 литров на сотню, а в двух литровом при активной матерее езды расход может составить до 15 литров на сто километров пробега. Дизельные моторы демонстрируют не прихотливость в работе, прекрасную тяговитость и умеренный расход топлива (6 – 8 литров на 100 км), однако нужно помнить, что дизельный двигатель чувствителен к качеству дизтоплива.

Трансмиссия

Все двигатели кроме 1.4 могли комплектоваться АКПП или механической коробкой передач, с мотором 1.4 устанавливали только механическую коробку передач. Все моторы работающие в паре с механической трансмиссией обеспечивают хорошую динамичную езду. К сожалению, такие слова нельзя сказать про АКПП, так как она работает достаточно медленно. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форд Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150000 км не вызывают особых нареканий по этой части.

Механическая трансмиссия может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения задней передачи, которое сопровождается хрустом, данная проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянного неправильного обращения задняя передача начинает вылетать. Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе Форд Фокус 2 с пробегом.

Надежность подвески Форд Фокус 2

Если говорить про подвеску Форд Фокус 2 то сначала нужно упомянуть о том, что ее конструкция достаточно необычная, как для автомобиля гольф класса того времени, здесь спереди установлен МакФерсон, а сзади многорычажка. Такая компоновка дает автомобилю отличную управляемость и неплохую плавность хода.

Ресурс деталей передней подвески:

  • Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 – 70 тыс. км.
  • Сайлентблоки способны прослужить 90 – 100 тыс. км.
  • Опорные подшипники ходят до 90000 километров.
  • Шаровые опоры 100 – 120 тыс. км.
  • Ступичные подшипники прослужат не больше 100000 км.
  • Амортизаторы 120 – 150 тыс.км.

Задняя подвеска если вы ездите в большом городе по хорошей дороге и изредка съезжаете на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. км, а если по плохим, то строк службы будет не больше 70000 км. И если задняя подвеска потребовала ремонта, то лучше делать капитальный ремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.

Салон.

Салон Форд Фокус 2 эстетичный и лаконичный, и водителю среднего роста сидеть будет достаточно удобно, однако есть много отзывов рослых владельцев (185 см и выше), что места для ног будет не хватать, также будет мало места для пассажира сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в салоне авто собранных на российском заводе со временем поселяется много сверчков, а авто привезенные из Испании или Германии не имеют такого недостатка. Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили которые собрались в Евросоюзе действительно имеют более качественные материалы отделки салона, но и в них со временем появляются посторонние звуки и чем машина старше, тем больше звуков.

Форд Фокус 2 имеет небольшое количество недостатков, а по соотношению ценна качество автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего именно по этому данный автомобиль достаточно востребованным на вторичном рынке по сегодняшний день. При выборе данного авто с пробегом, нужно быть крайне внимательными, так как машины этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируют их нещадно.

Достоинства:

  • Надежность двигателей и трансмиссия.
  • Управляемость.
  • Виносливая и комфортная подвеска.
  • Вместительный салон.
  • Не дорогой в обслуживании.
  • На рынке представлено большое количество не оригинальных запчастей.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Большой расход топлива бензиновых двигателей.
  • Шумный салон.
  • Небольшой багажник.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать б/у автомобиль.

Форд Фокус 2 — компактный автомобиль американской компании Ford. Второе поколение данной модели выпускалось с 2005 по 2011 год, за это время в СНГ успела завоевать звание «народного автомобиля» благодаря невысокой стоимости, простоте в обслуживании и практичности. Несмотря на немолодой возраст это поколение Фокуса является весьма интересным вариантом для автолюбителей, которые ищут для покупки надежную и недорогую машину с пробегом. А вот с какими трудностями можно столкнуться в ходе эксплуатации данной модели и на что следует обращать внимание перед покупкой ее на вторичном рынке, я расскажу вам в этой статье.

Технические характеристики Форд Фокус 2

Класс и тип кузова: (C) 1 – хэтчбек, 2 – седан, 3 – универсал;

Габариты кузова (Д x Ш x В – мм), 1 – 4337 x 1839 x 1500; 2 – 4488 x 1840 x 1497; 3 – 4458 x 1839 x 1501;

Колесная база, мм – 2640;

Минимальный радиус разворота, м – 5.2;

Дорожный просвет, мм – 155;

Размер шин – 195/65 R15;

Объем топливного бака, л – 55;

Снаряженная масса, кг: 1 – 1257; 2 – 1195; 3 – 1340;

Полная масса, кг: 1 – 1740; 2 – 1735; 3 – 1895;

Вместимость багажника, л: 1 – 385; 2 – 467; 3 – 482(1525)

Комплектации – Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

Слабые места и недостатки Форд Фокус 2

ЛКП – в силу возраста данной модели идеальное состояние лакокрасочного покрытия кузова скорей всего является результатом недавнего кузовного ремонта, а не бережной эксплуатации. Осматривая авто нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и отпескоструенные в нижней части пороги, зачастую являются признаками естественного старения. Многие экземпляры, представленные на вторичном рынке, уже имеют восстановленное ЛКП проблемных деталей. Учитывая возраст и ценник на второе поколение Фокуса в большинстве случаев восстановительные работы производят не в самых лучших сервисах, поэтому при выборе авто к осмотру кузова нужно отнестись очень ответственно, чтобы не попасть на недешевый ремонт. Если говорить про слабые места, то здесь стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах проблемы с ЛКП появляются быстрее всего.

Хром – декоративные хромированные элементы после нескольких зим покрываются пузырями.

Металл – кузов Фокуса 2 полностью оцинкован, благодаря этому неплохо противостоит натиску рыжей болезни. Однако, учитывая возраст автомобиля, определенные проблемы могут быть. При осмотре автомобиля в первую очередь нужно осматривать места соприкосновения бампера с элементами кузова, крышку багажника, пороги, кромки дверей и переднюю часть капота. Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с фирменной эмблемой на крышке багажника, так как под ней раньше всего появляется ржавчина.

Замки – одним из самых уязвимых мест является замок капота, так как он имеет весьма неудачное расположение и подвержен воздействию влаги, грязи и реагентов, из-за чего быстро закисает и перестает работать. Продлить срок службы замка можно, но для этого необходимо периодически промывать его специальными средствами (WD-40 и т.д.) или заменить замок с пластмассового на металлический, оптимальным вариантом считается замок от Форд Мондео третьего поколения. С приходом холодов может начать сбоить сенсорная кнопка открытия замка багажника – замерзает из-за попадания в нее влаги. Не славится надежностью и центральный замок, его некорректная работа приводит к тому, что помимо блокировки всех дверей блокируется и лючок бензобака.

Шланг подачи жидкости стеклоочистителя – нередко слетает со своего крепления и заливает свечные колодцы и цилиндры.

Оптика – на дорестайлинговых версиях автомобиля передние фары склонны к запотеванию. Устраняется проблема нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника. Причина – переламывается жгут электропроводки отвечающий за подачу питания. Казалось бы, простая замена лампочек в передних фарах, у неопытного автолюбителя на деле может потребовать немало времени и нервов, так как для этой процедуры придется снимать и разбирать фары.

Электроника – осматривая авто обязательно нужно проверять исправность подсветки заднего номера (окисляются контакты), замка багажника (переламывается жгут проводки), обогрев наружных зеркал (перегорают нити).

Слабые места силовых агрегатов

1.4 и 1.6 л. Duratec 16V Sigma (Zetec-SE):

Самый слабый мотор в линейке Форд Фокус 2 встречается не часто, так как устанавливался только в базовых версиях авто. Если говорить о его надежности, то механики этот мотор хвалят за то, что у него практически нет врожденных болячек. Если решитесь приобрести Фокус именно с таким движком, к подбору авто нужно отнестись с осторожностью, так как значительная часть таких машин работала в таксопарках и уже практически выработали свой моторесурс. Моторы 1.4 и 1.6 duratec ti-vct 115 л.с. не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 100-150 тыс. км необходимо проводить регулировку клапанов. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, при износе которой увеличиваются вибрации.

Еще одной детской болезнью двигателей является троение, причин этого недуга может быть несколько: неисправны одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (если на холостых троит), катушка зажигания или бензонасос. Также причиной неустойчивой работы двигателя часто служит сильное загрязнение дроссельной заслонки. На 115-ти сильном движке не отличаются надежностью муфты фазовращателей (их две). В приводе ГРМ установлен ремень с заявленным интервалом замены раз в 150000 км. Однако опытные владельцы Фокуса рекомендуют проводить работы по замене ремня и роликов каждые 80-100 тыс. км пробега. Заявленный ресурс двигателей 250000 км, на практике выхаживают до 350000 км.

1,8л. Duratec-HE/MZR L8:

Является разработкой японских инженеров концерна Mazda. Основной проблемой этого движка является неустойчивая работа на холостом ходу (плавают обороты). В большинстве случаев устранить недуг удается установкой прошивки от двухлитрового мотора. Нередко владельцы жалуются и на затрудненный пуск агрегата. Решить проблему помогает чистка дроссельной заслонки. В приводе ГРМ этого мотора применена надежная металлическая цепь. И хоть цепь и рассчитана на весь срок службы агрегата, есть экземпляры, на которых после 150000 км пробега она начинала понемногу растягиваться, а к 170-200 тыс. км требовалась ее замена. Проверить цепь достаточно просто, нужно на холодном двигателе немного «погазовать» и слушать, нет ли «уркающего» звука или треска при сбросе газа. Наличие посторонних звуков – верный сигнал о грядущих затратах на замену цепи.

Не славятся свой надежностью прокладки клапанной крышки и головки цилиндров, как правило, 100-150 тыс. км, они рассыхаются и начинают пропускать масло. Не прошли стороной этот мотор и такие проблемы как троение, вибрации, появление различных стуков и шумов, недолговечность катушек зажигания, высоковольтных проводов и бензонасоса. Как и у более слабых агрегатов достаточно часто (раз в 40-60 тыс. км) требуется чистка дроссельной заслонки и клапана рециркуляции отработавших газов. На авто с пробегом за 100000 км начинает увеличиваться расход масла, нормой является расход до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно раньше посетить сервис чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт. Причина, как правило, одна – залегание поршневых колец. Данная неприятность чаще всего постигает владельцев, которые экономят на масле или перегревали двигатель. Заявленный ресурс движка 350000 км, но как показала практика, при должном обслуживании он может прослужить до 500000 км пробега.

Duratec HE 2.0/MZR LF:

Конструктивно это тот же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнивать данный движок с более слабым агрегатом, то он выглядит предпочтительней: эластичней, мощнее, тише работает, но при этом имеет такой же расход топлива и лишен проблемы с неустойчивым холостым ходом. В приводе ГРМ применена надежная металлическая цепь (ресурс – 200-250 тыс. км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность сальников распределительного вала и термостата (ходит менее 100000 км). В ходе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев и в случае появления в них масла необходимо срочно подтянуть болты крепления клапанной крышки или заменить ее прокладку.

На 120-150 км пробега требуется регулировка зазоров клапанов, так как гидрокомпенсаторы на этот мотор не устанавливались. На этом же пробеге требуется замена верхней гидравлической опоры двигателя. Ближе 200000 км приходит в негодность клапан управления заслонками впускного коллектора. Симптомы – пропадает тяга после 3000 об/мин, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine. При отказе генератора (служит около 150000 км) от дальнейшего движение на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого скорей всего придется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора до капиталки в среднем составляет 400-450 тыс. км.

Дизельные:

Дизельные моторы Форд Фокус 2 по сравнению с бензиновыми агрегатами имеют более существенные проблемы. Большинство из них вызваны не столько надежностью самих агрегатов, сколько качеством нашей солярки и плохим сервисом. Для того чтобы мотор как можно дольше не преподносил неприятные сюрпризы его необходимо регулярно и главное качественно обслуживать — ТО рекомендуется проводить через 5000−10000 км. При использовании некачественного горючего нужно быть готовым к недешевому ремонту или замене ТНВД, топливных форсунок, сажевого фильтра, клапана EGR. На пробеге 150-200 тыс. км под замену просится двухмассовый маховик. При появлении рывков при трогании с места или характерного побрякивание, затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение последствий разрушения обходится очень дорого.

Довольно распространенной является проблема разгерметизации впускного канала на участке между интеркуллером и турбокомпрессором. На авто с большим пробегом нелишним будет проверить и датчик положения распределительного вала. У мотора 1.6 после 100000 км высока вероятность появления проблем со смазкой турбины. Если недуг своевременно не заметить, можно попасть на замену недешевого турбонагнетателя. В моторе 2.0 TDCi распространенной проблемой является утечка масла через уплотнение распределительного вала. Несмотря на немалый список проблемных мест, стоит признать, что Фордовские дизели, менее проблематичны, чем аналогичные агрегаты конкурентов.

Как выбрать ремни и ролики для Форда

В данной статье вы узнаете все что нужно знать при покупке ремня ГРМ, приводного ремня и роликов на Форд. Есть некоторые особенности у Форда, на которые стоит обратить внимание.

Газораспределительный механизм (ГРМ) состоит из распределительного вала (одного или нескольких) и механизмов привода(ремень, цепь или штанг), впускных и выпускных клапанов, и передаточных звеньев — толкатели, гидрокомпенсаторы и прочие элементы, в зависимости от конструкции.

Ремень ГРМ является передаточным элементом, передает крутящий момент от шкива коленчатого вала на звездочки распредвала, распредвал поочередно кулачками закрывает и открывает клапана. Чем быстрее крутится шкив КВ тем быстрее крутится шкив РВ, при этом ремень ГРМ натягивается роликом натяжителем. На рисунке вы видите стандартный для современных автомобилей механизм привода ГРМ. Ремень проходит через две верхние звезды распредвала, натяжной ролик и через шкив коленчатого вала.

Познакомившись или освежив знания про механизм ГРМ, поговорим теперь об особенностях замены ремня ГРМ на Форде.

На Форде необходимо менять ремень ГРМ совместно с роликом натяжителем и другими роликами (бывают паразитные — дополнительные). А также необходимо менять болт шкива коленчатого вала, в оригинальной поставке комплекта ремня с роликом он не входит и продается отдельно, но есть один нюанс — по вин-номеру зачастую пробивается 3 возможных варианта болтов — различие по длине — 80 мм, 44 мм и 29 мм. Можно купить сразу три болта и вернуть 2 не пригодившихся, а можно прочитать техническую справку от производителя по подбору болта для шкива КВ. При установке не подходящего по длине болта возможна поломка двигателя.

Почему необходимо менять натяжитель ремня. Такой вопрос иногда задают покупатели. Допустим, вы меняете ремень на пробеге 80 тысяч км, мастер говорит что ролик «еще походит» и ставит старый ролик. Проходит 40 тысяч км и ролик ломается и вам придется по новой ехать в мастерскую, разбирать двигатель и ставить новые запчасти — не выгодно? Не выгодно, тем более что если это был ролик ГРМ, то поломка ролика означает обрыв ремня ГРМ и капитальный ремонт. Поэтому вы поступите мудро, поменяв все в сборе, тем более в оригинальной поставке продаются наборы ГРМ+Ролик+болт ролика.

Есть хорошая фирма SKF которая производит наборы для замены ремня ГРМ с двумя болтами шкива КВ. Один болт мастер ставит, второй на память оставляет Вам))

Приводные ремни. Передают крутящий момент от шкива КВ на генератор, помпу, насосы ГУР и кондиционера. В зависимости от автомобиля и комплектации устанавливается один ремень или два. Находятся географически там же, где и находится ремень ГРМ, зачастую их срезают для замены ремня ГРМ. Поэтому, однозначно их нужно покупать и менять, ресурс у приводных ремней такой же как и у ремней ГРМ и составляет 90 тысяч километров. Ролики необходимо тоже менять комплектом, чтобы избежать возможной повторной замены. На данной схеме изображены ремни Фокус 1 и 2.

.
ФФ2, Мондео 4 Фиеста 1.8 и 2.0 ФФ1 ФФ2, Фиеста, Фьюжн 1.4 и1.6

.

На автомобилях Форд фокус 2,3, а также Мондео 4 необходимо менять приводные ремни, не имеющие натяжителя, ТОЛЬКО на оригинальные. В оригинальной поставке, кроме ремней, входят монтажные приспособления, с помощью которых ремень можно правильно установить и натянуть. Приспособления одноразовые. Покупка неоригинальных ремней — подбор по размеру не практична, такие ремни ходят не более 20 тысяч километров, проверено опытом. Тем более, многие мастера не смогут их одеть без приспособлений и откажутся от работы. Но ремни, которые имеют натяжной ролик, можно ставить неоригинальные.

Рисунок — Комплекта приводных ремней 1708273 на фф2 с мотором 1.4 и 1.6

Представляю Вашему вниманию таблицу с описанием производителей ремней и роликов Форд.

Бренд
Оригинальное качество и поставщики на конвейер

Ford оригинал, Ina, SKF, Gates, SNR-NTN (ролики) Contitech, Bosch, Dayco

Среднее качество Meyle, NK, Optimal
Бюджетный вариант Hans Pries, Dominant, DP Group, JP Group

Вывод — заменяйте ремни строго по регламенту ТО, используйте качественные компоненты, будьте внимательны с болтом шкива КВ.

Типы ГРМ на Форд Фокус 2: цепь или ремень?

Форд Фокус, это компактные автомобили американского производителя, пользующиеся большой популярностью на нашем рынке. Марка прославилась своей техникой, зарекомендовавшей себя с лучшей стороны. Форд Фокус второго поколения был самым популярным автомобилем в России в 2003-2008 годах. Отличительной особенностью была невысокая цена, хорошие ездовые характеристики и надёжные силовые установки. Двигатель на Форд Фокус 2 1.6 литра выпускался в двух модификациях, имеющих мощность 100 и 115 л.с. Это один и тот же мотор, только установка на 115 л.с. имеет систему регулирования фаз газораспределения Ti-VCT, за счёт чего и большая мощность. Двигатель 1.6 100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) имеет брата близнеца, но объемом 1.4 литра. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 практически одинаковы, поэтому данная статья будет интересна и обладателям 1.4 литрового мотора. Единственная разница заключается в размере и ходе поршня, других шатунах и коленчатом валу. А так это бензиновые атмосферные 16 клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. На Фокусах произведенных в России ставили движок Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.6 л. 100 л.с.. Силовой агрегат оказался самым востребованным на Ford Focus 2.

Устройство двигателя Форд Фокус 2 1.6

Двигатель Фокус 2 1.6 литра мощностью 100 лошадиных сил – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1–3—4–2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания
— фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на правой стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картерам коробки передач.

Блок цилиндров
Ford Focus 2 Duratec 1.6 отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящими (в верхней части блока) гильзами «мокрого» типа. В нижней части блока цилиндров расположены опоры коленчатого вала — пять постелей коренных подшипников вала с общей для всех постелей плитой (съемной крышкой), которая крепится к блоку десятью болтами. Коренные подшипники коленчатого вала обрабатываются в сборе с плитой.
Коленчатый вал
двигателя — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, выполненными на продолжении его «щек». Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.

Коренные и шатунные шейки
коленчатого вала соединяют каналы, просверленные в теле вала, которые служат не только для подвода моторного масла от коренных к шатунным подшипникам, но и для центробежной очистки масла от твердых частиц и отложений при вращении вала. На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.
Масляный насос
. Мотор Форд Фокус 2 имеет комбинированную систему смазки. К деталям силовой установки масло подаётся под давлением, нагнетаемым масляным насосом. Конструкция насоса имеет шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. Привод насоса осуществляется за счёт ведущей шестерни, установленной на носке коленчатого вала. Масло забирается насосом из поддона и, проходя через масляный фильтр, попадает в главную магистраль блока цилиндров. Оттуда оно поступает через масляные каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

ГБЦ
сделана из алюминиевого сплава. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслосъемные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана.

Двигатели Зетек Ford Focus-2

Моторы Zetec на автомобиле Форд Фокус-2 оснащаются ремнем ГРМ, в линейке силовых агрегатов присутствуют двигатели трех объемов:

Все ДВС 16-клапанные, с двумя распредвалами (верхнее расположение в ГБЦ). На двигателях Зетек могут быть как гидрокомпенсаторы, так и регулировочные шайбы – на серии Zetec-SE гидравлические толкатели пошли с 2001 года, до этого необходимость в регулировке клапанов была необходима.

Клапанный стук на моторах Зетек можно услышать нечасто, регулировка клапанов требуется через 120-150 тысяч пробега. Сама по себе работа сложная, и без достаточного опыта регулировать клапана на Форд Фокус-2 не рекомендуется.

ГБЦ и блок цилиндров ДВС Zetec-SE отлиты из алюминиевого сплава, все моторы четырехцилиндровые, рядные, в каждой камере сгорания расположены по 4 клапана. Ремень ГРМ приводит в движение не только распредвалы, но и водяной насос, поэтому при замене деталей газораспределительного механизма рекомендуется менять и помпу. Мотор 1.6 Zetec характеризуется относительно небольшим расходом топлива, в смешанном режиме потребление горючего составляет около 7-8 л/100 км. Впускной коллектор у двигателя сделан из пластика, масляный поддон – из алюминия.

Привод ГРМ двигателя Форд Фокус 2 1.6


Привод распределительных валов осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Автоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение ремня в процессе эксплуатации. Особенностью привода газораспределительного механизма является то, что зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов не фиксируются на валах с помощью шпонок или штифтов, а — только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкивов и валов при затяжке болтов крепления шкивов. Схема привода ГРМ Форд Фокус 2 1.6 на фото чуть выше. На данном двигателе при обрыве ремня ГРМ гнет клапана, поэтому замену лучше не оттягивать. По регламенту замена ремня ГРМ на Фокус 2 1.6 16 клапанов проводится раз в 100 000 километров.

Установка новой цепи ГРМ

Откручиваем заглушку возле правого ШРУСа.


Заглушка.

Вкручиваем туда приспособление для фиксации коленвала.


Фиксатор коленвала.

Оно должно упереться в шику коленвала. Со снятой крышкой это хорошо видно. Если это не так подведите коленвал в фиксатору.

Заменяем все звездочки на новые.

Внимание! Звездочки распредвалов не затягиваем, а масляного насоса затянуть обязательно.

Ставим новую цепь ГРМ и масленого насоса, а так же башмак натяжителя и успокоитель. Взводим натяжитель цепи. Шилом отодвигаем храповик.

Заталкиваем шток до упора и фиксируем его подходящим предметом, в нашем случае удачно подвернулся под руку саморез.


Заряженный натяжитель.

Устанавливаем на место натяжитель. Проверяем что коленвал уперся в фиксатор и вынимаем чеку натяжителя цепи. Мы увидим как сработавший натяжитель натянул цепь и повернул звездочки распредвалов в нужное положение. Далее ставим на место переднею крышку цепи ГРМ, предварительно намазав прилегающие поверхности герметикам. Ставим шкив коленвала и снова закручиваем фиксирующий болт М6. Затягиваем болт шкива коленвала моментом 100 Нм и доворачиваем на 90 градусов. Затягиваем болты крепления звездочек распредвалов.

Важно! Держите звездочку распредвала выпускных клапанов (слева) отверткой через отверстие. Что бы при затяжке он не передавал повышенное усилие на цепь и натяжитель.

Вынимаем фиксаторы, заворачиваем на место заглушку и устанавливаем все детали в порядке обратном снятию.

Ремень кондиционера натягиваем с помощью приспособления которое идет в комплекте. Описывать не будем роликов на ютубе полно. А ремень генератора натягиваем с помощью нашего ролика. Одеваем его на шпильку, затем надеваем на него ремень и вставив подходящий по диаметру инструмент тянем в сторону двигателя и как только отверстия совпадут вкручиваем болты. Вот и все!

Технические характеристики

Более мощный мотор имеет такую-же конструкцию, что и двигатель 1.6 100 л.с, отличительной особенностью является наличие системы регулирования фаз газораспределения.

Модель силовой установкиФорд Фокус 2 1,6 (100л.с.)Форд Фокус 2 1,6 (115л.с.)
Объём двигателя, см315951595
Количество цилиндров/клапанов, шт.4/164/16
Цилиндр, диаметр, мм79,079,0
Поршень, ход, мм81,481,4
Мощность, лошадиных сил100115
Момент крутящий, Нм145155
Сжатие1111
Привод газораспределительного механизмаремень (DOHC)ремень (DOHC)
Тип топливабензин, АИ-95бензин, АИ-95
Расход, литр/100 км (город/трасса/смешан)8,7/5,5/6,78,7/5,1/6,4
Блок цилиндров, материалалюминийалюминий
Экологическое соответствиеЕвро — 4Евро — 4
Ресурс двигателя, км250000250000
Масса силовой установки, кг.9090

Двигатель устанавливался на:
Ford C-Max Ford Fiesta Mk.IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. I Ford Focus Mk. II Ford Fusion Ford Mondeo Mk IV Ford Puma Mazda 2 Mk.II Volvo C30 Volvo S40 Mk.II

Неисправности и ремонт двигателя Duratec 1.6

Двигатель Ford Focus Duratec 1,6 л. выпускается с 1998 года, в 2004-м был переименован с Zetec в Duratec, подрос крутящий момент со 145 Нм до 150 Нм, вместе с тем мотор был задушен под экологический стандарт Евро-4 и претерпел другие, мелкие и малозначимые для обычного владельца, изменения . Моторы ведут свою историю с 1995 года, разрабатывались с помощью японской компании Yamaha. Моторесурс двигателя форд фокус 1.6 — 250 тыс. км по данным завода, по сообщениям автолюбителей 300-350 тыс ходят без проблем. Сложно отметить какие либо технические недостатки движка, мотор очень удачный, надежный и не капризный. Его основной минус это малая мощность, к примеру самый популярный и массовый автомобиль Ford Focus II с таким мотором совсем не едет, особенно с АКПП. Чтоб движок служил долго и не создавал проблем хозяину, нужно обязательно раз в 60 тыс.км. менять ролики и ремень ГРМ, больших денег это не потребует. Поговорим о возможных неисправностях вашего дюратека 1.6, как и 1.4 литровый собрат, мотор изредка(!) может троить, вибрировать, греться, стучать, шуметь и т.д., Мотор очень неплохой и надежный, существует версия с регулируемыми фазами газораспределения Ti-VCT 1.6 л, но и тот и другой любителям активного вождения стоит обходить стороной, для таких случаев существует еще более надежный и ликвидный на вторичке двигатель 2.0 145 сил.

Тюнинг двигателя Ford Focus 1,6 100 л.с.

Чип тюнинг Duratec 1.6
. Первое, что приходит на ум владельцам это прошить, в надежде, что авто попрет как 2,5 литровый ST. Обычно после прошивки ваш 1,6 выдаст порядка 110-115 л.с., на практике прибавка совсем незначительная и больше носит характер самовнушения, при этом расход топлива увеличится. Делать или нет решать вам, по сути это деньги в никуда, переходим к следующему пункту.
Установка компрессора на Duratec 1.6
. Ровно как и на 1.4 литровый моторчик, на 1.6 тоже можно установить готовый кит на ПК-23-1, очень популярный среди тюнинга тазов. Рабочее давление компрессора 0,5 бар и его особенностью является возможность установки на стандартный дюратек мотор, без снижения степени сжатия в самые кратчайшие сроки(несколько часов). По заявлению производителя прибавка мощности составляет от 30 до 50%, по динамическим показателям автомобиль приблизится к подобным с мотором Duratec HE 2.0 л. В спокойном режиме, с периодическими ускорениями и своевременном обслуживании компрессора, автомобиль вас не разочарует. Ставить более мощный компрессор или турбину на фокус 1.6 на стандартный мотор закончится печально, а с доработкой ШПГ бюджет увеличивается в разы.
Установка 2.0 л. на 1.6 литровый фокус
. Идеальный тюнинг 1,6 литрового движка — заменить на 2.0, выше мощность, еще большая надежность и моторесурс. При этом расход топлива остается на том же уровне или незначительно увеличивается.

Двигатели Duratec

Бензиновые двигатели серии Duratec производятся компанией Форд с 1993 года. Моторы бывают четырех- и шестицилиндровые, на автомобиль Форд Фокус-2 устанавливаются ДВС 1.4/ 1.6/ 1.8/ 2.0/ 2.5 литра. Самые распространенные типы двигателей – объемами от 1.6 до 2.0 л, гидрокомпенсаторы на ДВС не предусмотрены, клапана регулируются подбором толщины шайб, расположенных в толкателях между распредвалом и самим клапаном.

16-клапанный Duratec – четырехцилиндровый, рядный движок с топливной системой распределенного впрыска, с цепью ГРМ, заводом установлен ресурс 250 тыс. км, но на практике мотор ходит дольше. Также этим силовым агрегатом комплектуются легковые автомобили Ford:

Движок еще устанавливается на Mazda 2, Volvo C30 и S40. Самый большой недостаток Duratec 1.6 – малая мощность, особенно это ощутимо в комплектации с АКПП и включенным кондиционером.

Моторы Duratec HE 2.0 и 1.8 очень похожи по своей конструкции, они отличаются только диаметрами цилиндров и поршней. Двухлитровый ДВС является более выгодным вариантом по сравнению с 1.8 – при почти одинаковом расходе топлива «двухлитровик» мощнее и работает тише. Ресурс заводом-изготовителем заявлен 300 тыс. км, но моторы в некоторых случаях пробегают и до полумиллиона километров.

Клапана на ДВС серии Дюратек положено регулировать через 150 т. км, ресурс цепи ГРМ – свыше 200 т. км. Моторное масло меняется после 10-15 тысяч, воздушный фильтр – через 15 т. км пробега.

Замена ГРМ на Ford Focus 2. Специнструмент и аксессуары

Сегодня к нам в гости приехал яркий представитель американского автопрома, рестайлинг Ford focus 2 с двигателем 1.6 100 лошадей, замена ремня ГРМ и многое другое по мелочам. Этот двигатель HWDA принципиально отличается от аналогичного 1.6 HXDA мощностью 115 лошадиных сил только отсутствием муфт VCT. На спидометре 100000, правда это немного раньше рекомендованного интервала замены, но как говорится, лучше держать в тайне.

При обрыве ремня ГРМ на двигателе HWDA прогибаются все клапаны.

Так как это дядя Форд, мы готовимся к небольшим трудностям. Во-первых, вспомогательные агрегаты приводных ремней не имеют натяжных роликов и поэтому их приходится либо отрезать и покупать новый комплект с установочными принадлежностями (комплект Dayco PVE001 сегодня 2700 на www.exist.ru), либо ставить старые на место. используя русскую смекалку, я покажу вам, как это сделать в статье … Во-вторых, все шкивы не имеют шпонок и удерживаются только силой трения, поэтому нужно все перепроверить, прежде чем их откручивать.

Вот и сам пациент.

Снимаем высоковольтные провода и откручиваем свечи, чтобы потом было легче провернуть коленвал. Так же откручиваем 11 болтов на 10 и снимаем клапанную крышку.

Откручиваем крепление расширительного бочки и отводим в сторону, тосол не сливаем.

Пока мы не сняли ремень генератора, будем сорвать четыре болта для 10 шкивов помпы.

Операции по снятию компрессора и генератора кондиционера, описанные ниже, необходимы, если вы оставите старые ремни, а если нет, просто разрежьте ремни ножом и пропустите эти места.

Отсоедините отрицательный штамп АКБ. Откручиваем четыре болта компрессора кондиционера, отводим в сторону и снимаем ремешок.

Откручиваем болт и гайку крепления кронштейна генератора и бачка ГУР.

Откручиваем нижний болт генератора.

Потом откручиваем шпильку, генератор съедет вниз и можно будет снять ремень.

Поднимаем двигатель и демонтируем опору.

Откручиваем несколько болтов на 10 и снимаем переднюю защитную крышку ремня ГРМ.

На снятой крышке видно расположение болтов.

И два сбоку.

Устанавливаем верхнюю мертвую точку. Для этого поворачиваем коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока пазы на распредвалах не станут параллельны плоскости головки и в них можно будет вставить фиксатор распредвала, в нашем случае обычный тридцать второй угол.

Открутите крышку снизу.

Из комплекта нам понадобится только фиксатор коленвала и натяжной ролик.

Закручиваем фиксатор вместо втулки, он должен блокировать поворот коленвала по часовой стрелке. Можно снять фиксатор распредвалов и проверить, проворачивая коленвал.

Снимаем правое переднее колесо и брызговик. Убедившись, что все на месте и заблокировано, приступаем к самому интересному, откручиваем болт шкива коленвала.Я заблокировал универсальным замком, а помощник оторвал через полутораметровый удлинитель. Затяните болт серьезно!

Снимаем шкив и откручиваем три болта, снимаем нижнюю крышку ГРМ.

На всякий случай ставим две метки на звездочки распредвала.

Закрепляем натяжной ролик, затем откручиваем и снимаем вместе с ремнем ГРМ.

Ставим новый ремень ГРМ и натяжной ролик, снимаем роликовый фиксатор, тем самым натягивая ремень.

Не забываем про направление вращения ремня.

Убеждаемся, что коленвал упирался в наш фиксатор, после чего ставим на место нижнюю крышку ГРМ и шкив коленвала. Ставим новый болт коленвала.

Повторное использование болта не допускается.

Закручиваем с моментом 40 Н / м + поворачиваем на 90 градусов. Затем снимаем все фиксаторы и проворачиваем коленвал на два оборота. Метки на распределительных валах должны совпадать, а фиксаторы коленчатого и распределительного валов должны находиться на своих местах.Далее устанавливаем все детали в порядке, обратном снятию. Все просто, главное, конечно, внимательность и прямые руки.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!

Некоторые двигатели, устанавливаемые на второй Focus, оснащены ремнем ГРМ, а некоторые — цепным приводом.

Зубчатый ремень устанавливается на бензиновые двигатели объемом 1,4 л, 1,6 л, 1,6 л TiVCT, 2,5 л TiVCT.

Компания-производитель заявляет о необходимости проверять состояние приводного ремня не реже одного раза в 30 000 км или чаще.Как проверить ремень ГРМ на Форд Фокус 2 и что для этого нужно знать, давайте разберемся сейчас.

Опасности износа ремня ГРМ

30 000 км, выделенные заводом на проверку состояния зубчатого ремня, — цифра довольно условная.

Дело в том, что износ ремня сложно спрогнозировать, его состояние может зависеть не только от качества заложенного в производстве, но и от состояния двигателя. Помимо того, что ремень работает при высоких нагрузках и высоких температурах, на него могут попадать рабочие жидкости, масла (антифриз, тормозная жидкость, вода), и контакт с ними разрушает структуру и поверхность ремня, появляются трещины, происходит расслоение резинового материала, есть риск обрыва ремня.

Признаки износа ремня

Ремень ГРМ в критическом состоянии — срочно нужен!

  • Зубчатая поверхность ремня, внутренняя, ни в коем случае не должна иметь подрезов зубцов, складок и тем более отсутствующих зубцов.
  • На внешней части ремня, кроме следов физического износа и расслоения, не должно быть следов пригорания или следов замасливания, попадания антифриза.

Даже незначительное несовпадение углов поворота коленчатого и распределительного валов приведет к очень нежелательной встрече клапанов с поршнями. Это в лучшем случае чревато загибом клапанов, а в худшем — разрушением поршней, загибом шатунов или разрушением коленвала. … Исходя из этого, мы проверяем состояние ремня не реже, чем каждые 30 тысяч пробегов.

Проверка ремня ГРМ на втором Фокусе

Если на поверхности ремня мы обнаруживаем малейший намек на повреждение, сразу меняем его, но перед этим необходимо выяснить происхождение потеков масла и устранить течь, если таковая имеется.

Также ремень меняется при выходе из строя натяжного ролика, но даже если ремень визуально хороший, протягивать с заменой на 100 тыс. Км не рекомендуется. При замене ремня необходимо заменить поликлиновой ремень привода гидроусилителя руля и кондиционера, натяжной ролик и болт одноразового натяжного ролика.

Состояние ремня лучше проверять с помощником, так как коленвал нужно будет провернуть вручную и при этом следить за состоянием ремня.Работу выполняем в таком порядке:

  1. Устанавливаем машину на смотровую яму или эстакаду.
  2. Идем под машину и выкручиваем три самореза защитного щитка битой Torx T30, находим их на раме радиатора.

    Защита двигателя, вид снизу.

  3. Этой же битой откручиваем два самореза крепления щитка к подрамнику и по одному с каждой стороны в зоне защиты колесных арок.
  4. Перемещаем заслонку по ходу движения авто и убираем в сторону.
  5. Снимите подкрылок правой колесной арки. Для этого требуется бит Torx T25 или T30, в зависимости от года выпуска автомобиля. Откручиваем 6 саморезов по периметру и два самореза к каркасу радиатора. Мы уже открутили один саморез для крепления к лючку защиты двигателя, вытаскиваем пластиковый подкрылок.

    На фото болты крепления крышки ГРМ.

  6. Теперь вы можете откинуть крышку и визуально оценить состояние ремня. Просим помощника повернуть коленвал по часовой стрелке с помощью длинного кривошипа и головки на 18. В это время мы сами осматриваем ремень снаружи и зубчатую часть.

выводы

Если у ремня нет визуальных изъянов и пробег от последней замены не превышает 100 тысяч, сборку проводим в обратной последовательности, но при необходимости начинаем замену ремня ГРМ.Так вы сможете самостоятельно оценить состояние ремня ГРМ на бензиновых двигателях Ford Focus второго поколения. Удачной работы всем и хороших дорог!

Видео о том, как правильно проверить ремень ГРМ

Замена ремня ГРМ Форд Фокус 3 — одна из обязательных работ по техническому обслуживанию автомобиля.

График замены ремня ГРМ Форд Фокус 3

Согласно официальному регламенту, ремень ГРМ на Форд Фокус 3 предполагается менять каждые 120 000 км.Установленная производителем частота работ может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации и качества ремня.

Форд Фокус 3: когда менять ремень ГРМ

Инструкция по эксплуатации предлагает менять ремень ГРМ каждые 120 000 км. Однако, по мнению автомобилистов, износ происходит намного быстрее. Поэтому обращать внимание на состояние детали следует до этой отметки в пробеге автомобиля.

Да, производитель гарантирует целостность ремня на протяжении 120 000 километров.Однако моточасы — важный параметр. Одно дело, когда машина едет по шоссе с постоянной высокой скоростью, и совсем другое — движение в мегаполисе со светофорами и заторами

Сколько стоит ремкомплект ГРМ Форд Фокус 3

Цена ремкомплекта ГРМ от официального производителя 3000 руб. Каталожный номер 1672144.

По наблюдениям большинства владельцев этот пробег самый оптимальный.

Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ

Очень важно соблюдать сроки замены и периодически проверять состояние ремня во избежание серьезных последствий. Обрыв ремня ГРМ чаще всего приводит к повреждению клапанов двигателя, что обернется для вас дорогостоящим ремонтом.

Замена ремня ГРМ Форд Фокус 3 1.6

Чтобы поменять ремень ГРМ, необязательно идти в сервис.В Интернете есть достаточно видео и инструкций по этой теме, чтобы взяться за эту работу самостоятельно, если у вас есть определенные навыки.

Для работы потребуются специальные фиксаторы валов.

  • Снимите ремень дополнительного оборудования.
  • Снимите крышку выхода генератора, отсоедините провода и разберите генератор.
  • Отодвиньте расширительный бачок в сторону. Не отсоединяйте шланги.
  • Установите надежный упор под картер.Поместите деревянный брусок между опорой и картером, чтобы не повредить картер.
  • Снимите правую опору силового агрегата.
  • Снимите шкив водяного насоса.
  • Снимите правый опорный кронштейн.
  • Выкрутите болты и снимите переднюю крышку привода ГРМ.
  • Выключите скорость.
  • Проверните коленчатый вал так, чтобы метки совпали с распредвалом.
  • Откручиваем пробку с правой стороны блока цилиндров, вставляем на место фиксатор.
  • Проверните коленчатый вал, пока он не зафиксируется защелкой.
  • Установите на валы специальный фиксатор, чтобы они не проворачивались.
  • Включите четвертую передачу и поставьте машину на «ручник».
  • Снимите шкив коленчатого вала.
  • Снимите крышку ГРМ.
  • Ослабьте натяжение ремня и зафиксируйте ролик в нужном положении.
  • Снимите ремень и замените его новым.

Установка деталей производится в порядке, обратном снятию.При выполнении работ обращайте особое внимание на совпадение меток ГРМ.

Focus 2 б / у. Б / у Ford Focus II. Стоит мне это взять? Стоимость обслуживания у официальных дилеров

.

Добрый день. Форд фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 год, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего производства в автомобиль вносились незначительные изменения. В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Форда Фокус 2 поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков.Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили производятся по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1. Также на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно, выбрав для себя Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Слабые стороны фокуса второго поколения:

Кузов.

  • Кузов Ford Focus 2-го поколения оцинкован, поэтому в автомобилях старше 7 лет сквозная коррозия редко бывает….
  • На старых автомобилях ржавчина начинается на порогах и по нижнему краю дверей.
  • Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно на автомобилях, собранных в Испании и Мексике.
  • Краска часто отслаивается на переднем бампере и на переднем крае капота.
  • Хромированная поверхность пластика очень часто покрывается пузырями.
  • Фары на предстайлинговых машинах часто потеют. покрытие стекла фары герметиком.
  • Пластиковый стержень, ведущий от личинки замка к защелке капота, часто ломается. Лечится заменой полной блокировки (около 5000 руб.), Но некоторые «кулибины» ставят металлический стержень от Мондео.
  • Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на достайлинговых машинах

Двигатель.

  • Самый надежный двигатель в центре внимания 2-го поколения — Duratec 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
  • Дизель 2.0 TDCi также надежен, но редко встречается на рынке.
  • Для двигателей Duratec 1.8 и 2.0. после пробега 100000 км. термостат выходит из строя. Стоимость замены около 2000 рублей.
  • После рестайлинга в 2008 году сняли натяжитель на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. ремень начинает скользить, при этом издает неприятный свист. Лечится установкой натяжителя от предстайлинговой версии, цена вопроса около 5000 руб.
  • Узел дроссельной заслонки требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км ДПДЗ выходит из строя из-за отсутствия конструкции.
  • Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в колодцах свечей зажигания, причина — просыхание прокладки клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
  • Если тяга отсутствует после 3000 об / мин и горит лампа Check Engine, клапан управления заслонкой выпускного коллектора, вероятно, вышел из строя или неисправен. Замена клапана обойдется примерно в 8000 руб.
  • До 2007 года на двигателях 1.6, оборудованных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Variable Camshaf Timing), муфты распределительных валов часто выходили из строя. Стоимость их замены — почти 10 000 руб.
  • При работе на некачественном топливе выход из строя топливного насоса — частое явление. Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью и отдельно в качестве запчастей не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые — замену насоса в сборе.В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
  • Иногда после пробега 100 000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина в износе двухмассового маховика. Лечится только заменой и стоит около 800 долларов.
  • После пробега на 150 000 нейтрализаторы выходят из строя, обычно их лечат заменой на пламегасители (а иногда и просто пробивают), на них устанавливают блендеры. лямбда-зонды.

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше уменьшить до 10 000 км. (Производитель рекомендует 20000.

Трансмиссия.

  • Во второй трансмиссии фокуса особых проблем нет. АКПП 4F27E надежна и легко преодолевает 300000 км.
  • Самая неудачная коробка передач — IB5, устанавливалась с у двигателя Dutatec 1.8, после 70-80 т. км ломается ведущая ось в дифференциале с поломкой картера, на той же коробке подшипник первичного вала клинья на пробег 150 000.Покупая машину с данной коробкой, будьте готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Контрактная коробка будет стоить в среднем 30 000 рублей.
  • Не нужно бояться выскакивания шестерен, на автомобилях с МКПП это устраняется затяжкой тросов и стоит дешево.

Шасси.

  • Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (ступичные подшипники пробег 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и имеются в продаже.
  • Если вы покупаете автомобиль старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи, когда задняя ступица выламывалась вместе с колесом на ходу.

Рулевое управление.

  • На дорогах России рулевые наконечники ломаются до пробега 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех насадок около 5000 рублей.
  • Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при пропуске интервала замены масла в гуре часто выходит из строя.Собранный рельс стоит более 30 000 рублей.
  • Также при покупке проверьте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя гидроусилителя руля. На разборке цена платы начинается от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик.

В целом электрика надежная, но не без ложки дегтя:

  • Контакты освещения помещения окисляются за 2-3 года, лечятся разборкой и чисткой.
  • На седанах часто ломается жгут проводов электропривода замка багажника
  • Часто выходит из строя датчик температуры салона (цена датчика 6000 руб.).
  • Часто выходит из строя резистор, ограничивающий обороты печки, сам по себе не дорогой, но достаточно проблемно менять (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Ford Focus 2-го поколения, лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или с дизельным двигателем.

В заключение небольшой видеообзор:

На этом мне сегодня все.Если есть чем дополнить мой рассказ о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

Ford focus — это не только известная марка, но и качественная техника, которая за годы использования зарекомендовала себя с положительной стороны. Первое поколение этих автомобилей продается на вторичном рынке уже более года и по-прежнему актуально, несмотря на значительный износ.

Сейчас на вторичный рынок выходят автомобили второго поколения, и в этой статье мы постараемся оценить, насколько надежны эти автомобили, и не будут ли они хуже своих предшественников после определенного периода эксплуатации.

Кузов. Ну а цинкование, как и раньше, спасает от гниения, но краска вышла из строя, от воздействия воды быстро мутнеет, склонна к царапинам, шелушится. Передний бампер и край капота тоже быстро теряют цвет, неплохо было бы нанести на них защитную пленку или антигравийное покрытие. Уже на второй год использования окисляются контакты подсветки для номерного знака авто.

Открывать капот ключом все равно удовольствие не очень приятное, да и проблем доставляет немало.Начать можно с того, что после такого случая руки часто остаются в грязи, да и пластиковый стержень, идущий от личинки замка к защелке, тоже довольно часто ломается. Замена замка обойдется в 70 евро. К счастью, есть мастера, которые ставят такую ​​же деталь, но уже металлическую. У седанов часто перестаёт открываться багажник , банально ломается часть электропроводки, неудачно расположенная.

Страдают и фары второго поколения, в них перегорают лампочки, а ради ремонта последних приходится разбирать фару целиком.То же самое происходит с накалами обогреваемых зеркал. Обогреватель часто требует особого внимания, часто перестает работать обогрев сидений. Мотор вентилятора отопления — это вообще отдельная тема, его стоимость 240 евро, он спокойно может закончиться через 50 тыс.км, его резистор сгорает, но если при переключении передач слышно визг то смазывать не надо подшипники вала — бесполезны, нужно менять.

Еще одной причиной похолодания в салоне может быть двигатель.Бензиновые моторы на 1,8 и 2,0 литра получили термостат, который перестает работать без «подъема» и 100 тыс. Км. Генератор приносит немного радости; он редко выходит из строя раньше 150 тыс. км. Если он отказался, то с заменой спешить не нужно, зачастую простая замена щеток спасает положение. Учтите, что если генератор все-таки вышел из строя, лучше на батарее дальше не ходить, потому что блок управления двигателем так крепко засыпает, что вам придется просыпаться только с фирменной техникой.

Немало проблем и с прошивкой электронного блока управления. Самый глючный — Duratec 1.8, у которого при разных версиях ПО мотор слабо тянет до прогрева, на холостом ходу скачет, плохо заводится, а при езде в тесноте — дергается.

Как правило, в двигателях Duratec объемом 1,8 и 2,0 л, как и в Focuses первого поколения, проблемы возникают из-за блока дроссельной заслонки, проводов зажигания и катушек. Каждые 50 000 км. Необходимо очистить корпус дроссельной заслонки , так как он быстро загрязняется, если промывка не помогает, то нужно просто поменять датчик положения заслонки, что стоит 70 евро.

Также в обязательном порядке проверить свечные колодцы на наличие масляных отложений, обычно они появляются через 90 000 км. Значит, пришло время заменить прокладку клапанной крышки, которая стоит 30 евро. Также можно попробовать затянуть крышку клапана , так как из-за вибрации ее затяжка ослабла. К этому пробегу могут усилиться вибрации, потому что верхняя гидравлическая опора двигателя ослаблена. Его замена обойдется в 90 евро.

На моторах объемом 2 литра после 100000 км.двухмассовый маховик может выйти из строя, будет издавать специфические дребезжания, его замена обойдется в 520 евро. Если вовремя не изменить, последствия будут ужасными. Также бывают случаи, когда после 3000 об / мин пропадает тяга и загорается лампочка Check Engine, а это значит, что пора менять клапан, управляющий заслонками впускного коллектора за 85 евро.

В этих моторах единственное, что не требует внимания, это цепь ГРМ и привод, легко выдерживают 250 000 км.Но на более старых двигателях объемом 1,4 и 1,6 л необходимо менять ремень ГРМ каждые 80 000 км. Эти моторы работают от Focus первого поколения и довольно надежны.

Есть еще один мотор, который начали устанавливать на Фокус 2-го поколения — 1,6 л мощностью 115 л. с участием. Ti-VCT, в котором механизм изменения фаз газораспределения работает на впуске и выпуске. В этом моторе этот механизм вызывает проблемы — муфты распредвалов не отличаются особой надежностью.После рестайлинга 2007 года данный агрегат был доработан, и проблемы исчезли сами собой.

Вообще у всех Ford Focuses с бензиновыми двигателями есть общие слабые места: бензонасос, требующий качественного топлива. Автомобиль может не заводиться, если засоряется сетка топливного насоса. Сложность здесь заключается в том, что эту сетку поменять не так-то просто, она идет в комплекте с бензонасосом, который стоит 300 евро, а за работы придется еще заплатить еще 150 евро, ведь нужно взлет. бензобак для того, чтобы поменять бензонасос.Но это все официальный ход событий, теперь есть мастера, которые за скромную плату смогут подобрать сетку и поменять отдельно, оставив исправный бензонасос в машине.

Но это все мелочи по сравнению с другой ситуацией — преобразователи стоимостью 800 евро не славятся большим сроком службы и расположены очень близко к выпускному коллектору. Эти преобразователи испорчены из-за избытка топлива , которое не сгорело при пропуске зажигания, и масла, попавшего во впуск из-за закоксованности или износа поршневых колец.Эта проблема актуальна, когда двигатель расходует 1,5 литра масла на 10 000 км. пробег. Кольца могут заклинивать из-за поздней замены масла. На автомобилях, пробег которых превысил 100 тыс. Км, масло необходимо менять через 10 000 км, а не так, как указано в инструкции — через 15 000 км. Также кольца изнашиваются быстрее, если нет должного охлаждения, поэтому не стоит лениться. чистить радиаторы каждый год … В особенно жаркое время года можно даже не заметить, что двигатель перегревается, потому что указатель температуры охлаждающей жидкости не очень точен.

Есть и дизельные модификации Фокуса, но достать их здесь очень сложно, так как их было выпущено всего 4%. Им требуется качественная солярка, если заправиться неудачно дешевым дизелем, то будет очень дорогой ремонт по восстановлению ТНВД, одна работа будет стоить 500 евро, а сам насос будет стоить 1000 евро. Также нужно будет поменять форсунки , а они стоят 315 евро. Так что через 100 тыс. Км.не пришлось менять клапан рециркуляции отработавших газов за 400 евро, его надо очистить от отложений. И, конечно же, двухмассовый маховик здесь создает те же проблемы, что и в двухлитровых бензиновых двигателях.

Трансмиссия

На Фокусах устанавливается простая и, соответственно, надежная автоматическая трансмиссия 4F27E, особой шустростью не славится, ее также устанавливают на Ford Escorts, Mazda 3-й и 6-й серии, ее уже нет. есть те же проблемы, что были на старом Фокусе.Единственное, что может случиться, да еще и то, это неисправность гидроблока, датчиков давления и соленоидов регулятора давления. Если на установить новый гидроблок , то это минус 1300 евро, но его можно восстановить за 600 евро. Соленоиды будут стоить 100 евро, датчики давления 110 евро.

Механическая коробка, с другой стороны, менее надежна в Focuses 2-го поколения. 5-ступенчатая механика IB5, оснащенная 1,8-литровым двигателем Dutatec, может выйти из строя после 80 000 км при хорошей нагрузке.Здесь в дифференциале может сломаться ведущая шестерня, после чего отверстие в картере — масло начнет вытекать, а значит, коробка потребует дорогостоящего ремонта на сумму 2500 евро. Бывают случаи, что после 100000 км. есть вой от подшипника в первичном валу, если его не менять, то может заклинивать, и тогда коробка тоже потребует дорогостоящего ремонта.

Если такие поломки случаются, то ремонтировать коробку или покупать такую ​​же новую нет необходимости, есть смысл установить еще одну 5-ступенчатую коробку, а именно MTX75, которая идет на 2-х литровые моторы.Он уже более прочный и без проблем подходит для двигателя 1,8 л. Вне зависимости от того, какая коробка установлена, следует следить за сальниками и уплотнением штока переключения передач … Довольно часто шток может протравить масло, этого не должно быть, иначе малейшая нехватка масла приведет к Дело в том, что зубчатые венцы шестерен и валов придут в негодность.

Были случаи, что после 60 000 км. вышел из строя выжимной подшипник, замена которого вместе с цилиндром сцепления стоила 65 евро.Все сцепление стоит 290 евро, поэтому при замене подшипника стоит посмотреть на состояние всех остальных элементов сцепления. Даже при аккуратной езде сцепление может проработать не более 130 тысяч км. Если трансмиссии начнут летать , то это не повод менять тросовый механизм, достаточно просто подтянуть тросы.

Подвеска

В подвеске Focus 2-го поколения не было никаких новых сюрпризов, подвеска осталась такой же, как и в первом поколении — довольно живучая.Впереди — McPherson, у которого ступичные подшипники служат недолго — до 60 000 км, и их нужно заменить в сборе со ступицей за 130 евро. Также для замены этого пробега потребуются стойки стабилизатора , каждая из которых будет стоить 26 евро. Далее через 80 000 км. Обычно устают опорные подшипники стоек, каждая из которых стоит 12 евро. И вот через 100000 км. нужно будет поменять рычаги, которые в сборе с шаровым шарниром и сайлентблоками за 150 евро.

Что касается задней подвески, то она многорычажная, она более прочная, легко выдерживает 120 000 км пробега. После этого пробега нужно разобраться — это будет стоить 520 евро. Сайлентблоки собираются с помощью рычагов, но есть мастера, которые могут поставить неоригинальные сайлентблоки, таким образом, можно будет немного сэкономить, но это более рискованное мероприятие. В целом, большинство деталей задней подвески такие же, как на Mazda 3-й серии.

Рулевое управление

Через 60 тыс. Км.в рулевом придется менять тяги, которые стоят 65 евро, реечные механизмы начинают при этом пробеге слегка стучать, их часто меняли по гарантии.

В Focus есть электрогидравлический усилитель руля, который может сжечь плату, управляющую помпой. Если это произойдет, вам придется поменять весь блок за 700 евро. В автомобилях с двигателями 1,4 и 1,6 л стоит обычный гидроусилитель руля, от которого может отказать в лютые зимние морозы.Но это не повод покупать новую помпу, чувствительную к сильным морозам. В масле скапливается конденсат , это означает, что обратные клапаны могут замерзнуть. Достаточно немного подождать, пока машина прогреется. Избегать такой ситуации в будущем необходимо каждые 50 000 км. поменять специальное масло в ГУР. Кстати, масло может быть как минеральным, так и синтетическим, главное, чтобы оно соответствовало VIN коду.

В результате мы видим, что Focus нового поколения не стал надежнее предыдущего поколения, но и хуже не стал.Основными преимуществами Focuses являются относительно невысокая цена на момент покупки и не слишком дорогое содержание. Если вы покупаете Форд Фокус 2, то лучше выбирать модели более поздних лет, ведь ранние модели такие же, как Фокус 1 последних лет выпуска, только первое поколение стоит примерно на 60 000 рублей дешевле второго.

Если сравнивать Focus с другими автомобилями этого класса, то 2-й Focus выглядит привлекательнее конкурентов, таких как Renault Megan 2 и Peugeot 307, которые дешевле на 30 000 рублей.Что касается японских автомобилей, то они намного дороже Focus — Mazda 3 Series стоит на 40 тысяч рублей дороже, а Toyota Corolla еще дороже — около 60 тысяч рублей.

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра (145 л.с.). 1,8-литровый турбодизель мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации с двигателями 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л сочетались пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5, а с 2-х ступенчатой ​​коробкой передач.0-литровый — та же «пятиступенчатая», но с индексом MTX75, способная «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько автомобиль был преображен. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости.И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Есть еще одна роскошная упаковка Titanium. В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечили.

Ford Focus II модификации

Кузов

Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите сдаваться. Обгоревшая краска, пескоструйные пороги в нижней части и потемневшие декоративные детали на автомобилях с большим пробегом — признаки естественного старения, а не варварской эксплуатации. Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте соприкосновения с кузовом появляется после двух-трех российских зим.Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — его проводка быстро поддается коррозии. Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, у «Фокуса» первого поколения сохранилась фирменная болячка — закисшая блокировка открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка.А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo. Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправки при неисправном центральном замке может оказаться безуспешной.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран тщательно и добросовестно. Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается прочностью.Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик. Были жалобы на отказ обогрева сидений. А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой подержанного Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую гибель.Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора. Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене сломанных элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1,4-литровый мотор хвалят механики — врожденных недугов у него практически нет.Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс. Км пробега обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную и работает до изнашивания, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех фокусов на рынке сегодня.Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, а с «автоматом» он гораздо лучше уживается, а по эффективности не уступает 100-сильной версии.Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ стоит прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло.Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибраций болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный запуск, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным ПО электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно.Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны. Корпус дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются. Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС.И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» у MTX75 более прочная. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионные масляные валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все в идеальном порядке благодаря точно настроенной независимой подвеске … Ее главные элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же было выпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами.При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. После 40000 км будут давать о себе знать стойки стабилизатора легкими ударами в подвеске. Зато втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. Км.Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок — часто они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении наконечников со шатунами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления насосом могла «сгореть».Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), вы можете найти «Фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постстайлинговых машинах — у них уже были детские болезни.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Ford Focus второго поколения стал бестселлером еще до его официальных продаж.Всю работу по продвижению на российском рынке за него проделал его предшественник, который пользовался большим спросом у наших соотечественников. А внешний вид Ford Focus II ознаменовал собой новый, более качественный продукт — автомобиль отличался качественными материалами отделки, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, которую обеспечила Всеволожская сборка. Седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки производились под Санкт-Петербургом, а универсалы и купе-кабриолеты с хардтопом привозили из Европы.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни
  • Если рестайлинг — чуть дороже будет в живых 350 000 руб.

    Двигатели:
    1,6 100 надежный — проблем нет.
    1.6 115 тот же мотор, но посвежее, за счет ГРМ
    1.8 125, болт сателлитов в коробке и плавает обороты — двигатель глохнет, лечится прошивкой от Белецкого — есть проблем не будет, шпилька сателлита 1500 руб.стоит — усиленный.
    2.0 надежность — это все, но живую найти еще труднее. Самый лучший вариант.
    Надежен и неприхотлив, если заправить качественным топливом и купить оригинальные расходники — останется только замена масла, плановое обслуживание.

    Запасные части и ремонт:
    Ремни ГРМ пробег 160 тыс. По регламенту — моторы 1,4,1,6, но 100 меняют без проблем по безопасности. Цепь
    на 2.0 и 1.8, 200 тысяч ровно

    Ремонт:
    Болезнь — ступицы передние — оригинал идет за 100 тыс, у кого-то меньше.
    Покупайте запчасти только оригинальные — проблем не будет.
    Смотря какой бюджет, что-то может показаться дорогим, что-то дешевым.
    Хаб 3500.
    Комплект сменных ремней с роликами 5-7 тыс.
    Двигатель, 1.6 115 или 2.0 145.

    Ящиков:
    Что машина, что механика надежная.
    Моторы смело оставляйте без капитала 300 тысяч, а то и 350 и 500 тысяч км. — главное следовать.
    Если найдешь живым — проблем не вызовет, мертвым — деньги съест!

  • Форд мне нравится, по деньгам машина себя оправдывает.Что касается запчастей, то есть у кого-то дорого, у кого-то нет, все зависит от заработка.
    Двигатель 1,6 был у меня и сейчас у друга есть пистолет с рукояткой. Вполне достаточно, 1.8 ничего сказать не могу. Двушка даже лучше, но тоже как никому.
    Детали легко меняются, если нужны руки, откуда и есть подходящий инструмент.
    В целом я не столько ездил на каких машинах, но лично для меня Форд хорошая машина)

  • Конечно, б / у иномарка потратит свои деньги чуть интенсивнее, чем например та же лада гранта или калина за 300 000 рублей! у моего друга был Фокус с 2.Двигатель 0 литров, он продал его и купил гранту.

    Но опять же, все зависит от конкретной машины. Главное найти самую свежую версию в хорошем состоянии, в одних руках, полностью исправную, ухоженную. А потом можно по бездорожью ездить, а в сервисы не часто заезжать.

  • Мотор беспроблемный … Скажу так, лучше избегать мотора 1.8 (125л.с.), могут быть проблемы, есть методы лечения, но лично я предпочел взять другой, при условии, что машина была новая и на гарантии.Двигатель 1,4 не считается серийным, но он редко встречается из-за его мощности 80 л.с. этого мало, бензина будет много и «не поедет», хотя может устроит, не знаю)

    Остальные варианты: 1.6 (100 и 115 л.с.) и 2.0 (145 л.с.)

    Если вас интересует АКПП, то возможны варианты только 1.6 100л.с. и 2.0 145 л.с. Автомат старого образца, медлительный, но в целом надежный, есть два типа МКПП, обычная и, скажем так, усиленная, вторая устанавливается в вариантах с 1.8 и 2.0, бывает, конечно, на младших моторах, но это делается после доработки стоковой коробки, но процент небольшой.

    Ну про 1.6 115л.с. по сути те же 100 сильные, только ГРМ на впуске и выпуске, из плюсов конечно веселее, из минусов этот механизм может утиль. В целом мне нравится этот мотор и он устраивает.
    Ну цепь или ремень, на моторах 1.8 и 2.0 цепь идет, остальное на ремне, так же на цепных моторах стоит микросхема EGUR в трех вариантах

    Ходовка
    Ну вот уж как повезло, я никуда не ездил и не скажу, что писец дороговат, поменял шаровые, упорные подшипники и вот, ждем ступицу (родная не дотянула до 90 000 пробега немного)

    Скажу так, если бы за машиной смотрели и не ездили, как с отношением «иномарка — ей насрать», все нормально, но многое будет изменено, но опять же, смотря что, оригинал ну да, дороже аналогов, по аналогам тоже можно ездить, но правила не все ставят, Китай за 100 рублей — говно.

    Плюс еще есть шанс купить не прокатанную машину с большим годом, но с небольшим пробегом, у друга есть универсал примерно тех лет и пробег намного меньше, ездит два-три раза в год.
    Так же на днях просто друг хотел тоже взять, остановил, машина была полностью битая, дело в том, что нужно ориентироваться по годам и каков внешний вид машины, т.е. внешний вид, но с дорестайл внутри и год будет до рестайлинга или наоборот он битый

    Как электрик… ну если исключить кустарную музыку и сигнализацию (сабы просто нельзя подключить к штатной голове) то особо без нареканий, единственное, что может быть у седанов, это замок крышки багажника, где протерта проводка время …
    Люков нет, течи оттуда быть не может, может и правда конденсат, но это не то.

    На выбор авто просто с печкой, кондея и климатом, есть варианты люди сами ставят вместо кондея климат.

    Есть много интересных вариантов по опциям
    Конкретно про машину можно узнать, есть ли вин, можно узнать всю точку в принципе за 5 минут, а через год и что в ней было установлено

    Ну и напоследок …
    За эти деньги пара машин у ОД (обслуживаю его) и щас там диагностика за 900 рублей, штука полезная, так как все не вытащить из компьютер.

    Ну из минусов … ну кто-то скажет шумновато (особенно арки) в целом шумка у Фокусов существенно отличается по комплектации, как и салон, сиденья, рули…

    Возможен дребезг стекол в некоторых открытых положениях, скрип сидений, санки … Стёкла не обработаны, сиденья … ну думаю WD 40 ездит …

  • Фокус у меня уже около 3-х лет, только чуть меньше 70 т намотано. км. Серьезных поломок не было. В принципе не подводит, вкладываю минимум. Запчасти не дорогие. Менял только стойки стабилизатора (оригинал купил комплект за 1500), ступицу (оригинал брал 3500 и все).Машина меня устраивает, доволен пока, особенно своей первой машиной. Сейчас уже начат ремонт всей задней подвески и гранаты спереди, пока не посчитал сколько в деньгах. Вот у меня лошади 99,9, налог 2498т.р., На мой взгляд маловато и иногда не хватает мощности и драйва для обгона. Хочу двигатель посильнее. Я рекомендую 2.0 или, по крайней мере, начну смотреть на 1.8. А комплектация выглядит шик-шичней, ведь такие мелочи как шаткий подлокотник и всякие приколы в салоне добавляют уюта и комфорта.

  • Хотя у бренда Ford американские корни, Ford Focus второго поколения (кстати, первого и третьего тоже) европейский до последнего. Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005 года еще и в России и Китае. Более года подряд Ford Focus 2 входил в пятерку лидеров по продажам новых автомобилей, а его популярность на вторичном рынке не меньше. Многие считают эту машину лучшим сочетанием цены и качества, давайте разберемся, так ли это.

    В 2008 году производитель провел рестайлинг модели, в ходе которого была изменена передняя часть автомобиля (капот, крылья, оптика, бампер), а также центральная консоль и приборная панель. В результате Focus 2 стал более современным и харизматичным.

    Кузов и оборудование

    Focus 2 выпускался в следующих кузовах: хэтчбек (3- и 5-дверный), седан и универсал. Самым популярным был 5-дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Внутри салона достаточно места для своего класса, сзади пассажиры легко найдут для себя удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, их ноги не упираются в спину водителя (лучше не таскать) баскетболисты).Все типы кузова имеют одинаковые размеры салона, разница только в багажном отделении.

    Качество пластика различается в зависимости от комплектации автомобиля. В базовых версиях он жесткий и скрипучий, в более дорогих — мягкий и «сверчков» соответственно гораздо меньше. «Сверчки» и посредственная шумоизоляция — один из недостатков модели. Эту проблему несложно (при наличии $ 500-800) исправить дополнительной шумоизоляцией, а может вам повезет купить уже бесшумную машину.

    К минусам можно отнести и слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшее повреждение лакокрасочного покрытия может превратиться в открытый очаг коррозии, и повредить его несложно. Особенно подвержены этой «болячке» задние крылья и крышка багажника в районе подсветки номера. Коррозию можно найти даже на 5-летней не битой машине, но для производителя это жирный минус.

    Базовая комплектация Ambiente довольно «грустная» — двигатель всего 1.4, подушка безопасности предназначена только для водителя, электрические стеклоподъемники — только спереди. Начиная с версии Comfort добавлены кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, АБС, полный электропакет. Но уже в комплектациях Ghia и Titanium есть такие «вкусности», как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, хорошая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень «глючным», трется насухо, потом в дождь не включается.

    Двигатели Ford Focus 2

    1.4 Duratec (80 л.с.) — откровенно слабенький мотор, рассчитанный только на неторопливое движение, но самый экономичный — уложится в 7 литров. город вполне реальный.

    1.6 Duratec (100 л.с.), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — самый распространенный двигатель, позволяющий эксплуатировать автомобиль в штатном режиме. Двигатель с изменяемыми фазами газораспределения Ti-VCT более мощный и гибкий, но проблемы
    с этим механизмом они решают недешево (после 150 000 км.пробега такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300 $). Паспортный ресурс ремня ГРМ — 160 000 км, но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его вместе с роликами каждые 100 000 км. Средний расход топлива по городу 10-11 литров.

    1.8 Duratec (125 л.с.) — двигатель мощнее, но и проблематичнее. Основная проблема — плавающие обороты и глохнет на холостом ходу, даже «чиновники» толком не знают, что с этим делать, постоянно предлагают прочистить дроссельную заслонку.Более бюджетный и радикальный способ — просверлить отверстие в дроссельной заслонке диаметром 2-3 мм. Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы многим помогло.

    2.0 Duratec (145 л.с.) — самый «веселый» мотор в модельном ряду. 145 лошадей позволяют баловаться на светофоре и обгонять на трассе с открытыми глазами. Правда, в городском режиме эти кони выпивают 14-15 литров. Такой же двигатель устанавливался на Ford Mondeo. В системе ГРМ вместо ремня стоит цепь, а это экономит 300-400 долларов на 100000 км.пробег, а ресурс у этого двигателя очень большой.

    1.8 Duratorg (115 л.с.) — дизельный двигатель у Форда, оказался достаточно надежным и безотказным в эксплуатации, даже в сильный мороз, проблем с запуском нет, а расход топлива только радует. Конечно, все это верно только при условии «человеческой» работы двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой просто необходима. На вторичном рынке часто предлагают дизель объемом 1,6 л (90 и 109 л.с.), а 2-литровый (136 и 110 л.с.) встречаются довольно редко.Все дизели очень чувствительны к качеству топлива.

    Коробка передач Ford Focus 2

    Стандартным для второго Фокуса является пятиступенчатая механическая коробка передач. Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием сальников полуосей, так как если «воткнуть» течь масла, то потеря пятой передачи гарантирована. Если вторая или третья передача срабатывает при отпускании дроссельной заслонки, тросы управления необходимо отрегулировать. Из-за отсутствия синхронизатора есть «болячка» — хруст при включении и вылет задняя передача (бороться бесполезно, можете смириться).Но переходить вперед одно удовольствие — четко, с коротким ходом, почти идеально.

    Машины на Фокусе 2 были простыми, а потому и надежными, может быть, немного продуманными. Так вот, если целенаправленно не «убивать» АКПП и регулярно менять масло, то проблем не будет (кроме еще большего расхода бензина).

    Подвеска

    Управлять Ford Focus 2 — одно удовольствие благодаря отличной подвеске и жесткому кузову.Управляемость на высоте, зубья не стучат по ямкам и неровностям, если подвеска в порядке, то плавность хода без ползания обеспечена. Подвеску смело можно назвать комфортной.

    Многие владельцы считают ступичные подшипники слабым местом ходовой, на что уходят, в среднем, 70-80 тысяч. км. (у некоторых хватило ресурсов до 150 000, это зависит чисто от условий эксплуатации). Цена вопроса 100 долларов с заменой, в оригинале.Это если вы не обратитесь к официальному дилеру, который возьмет в 2-3 раза дороже, а воспользуетесь интернетом для покупки запчастей и проверенной СТО для установки.

    Подвеска у второго фокуса сложная и многорычажная, но достаточно надежная. При качественных запчастях ресурс 100000 км. можно назвать средним. Раньше обычно берут в аренду стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любого автомобиля). О задней подвеске можно не беспокоиться до 200 000 км.

    К плюсам подержанного Ford Focus 2 можно отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по довольно адекватной цене. А после нескольких лет «эксплуатации» автомобиля вы почти гарантированно продадите его по закупочной цене (без запчастей, но при разумном подходе к покупке подержанного автомобиля эти затраты можно минимизировать).

    При покупке Особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов ЛКП или очагов коррозии.

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересной машине. В России мы перебрали двигатели, комплектацию и основных конкурентов, рассмотрели достоинства и недостатки. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Ford Focus 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности машины и расскажу, можно ли вообще рассматривать ее для покупки на вторичном рынке.

Первое ТО я прошел у дилера, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышел со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не делал.

Начну с первой замены, а это были передние тормозные колодки, которые я заменил на 24 тысячах пробега. Этому, естественно, способствовала не маленькая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг, а автоматическая трансмиссия.и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

После окончания двухлетней гарантии на пробеге чуть более 30 тысяч километров у меня засвистел ролик в приводе навесного оборудования двигателя. Начал серфить в интернете, оказалось — гарантийный случай. Так как свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.

Следующая замена — задние колодки (тормоза у меня дисковые) и свечи за 40 тысяч.Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи, увидел, что заводские в хорошем состоянии и 20 тысяч точно осталось бы. Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати вместе с колодками по неосторожности пришлось заманивать тормозные.

Как я получил деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой при езде появился гул.Я не придал этому значения, подумал, что меня опять где-то зацепила защита и источник шума она. Въехав в яму, начал править защиту картера, чего просто не стал, но гул не пропал. Я, конечно, расстроился и обратился к специалистам, которые быстро установили причину и приговорили подшипники передних колес к замене. Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза.Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 рублей. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.

Купить диски и колодки тоже. Потом подумал вот так гулять … Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
Так деньги у меня впервые появились, с учетом того, что за работу у меня практически ничего не брали, в сумме получилось почти 14 тысяч рублей. И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять. Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каяба, они же KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).

Заморочки с ШРУСами

Следующее серьезное вложение в мой седан было уже на 80 тыщ. Вибрация началась при разгоне. Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровой шарнир, рулевые наконечники и наружный подшипник полуоси. Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища из Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.

Ой … не подходит

Все-таки разобрались с источником вибрации — это внутренний ШРУС. Оригинал — 7000, аналоги с 1800 года остановились на итальянской Пиленге за чуть более двух тысяч. Итак, замена. Барабан … ШРУС подобран не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я все расстроился, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем.Получается, что сейчас покупаю только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока вибрации не усилились. К тому времени я был настроен морально отдать за ШРУС 7 рублей.

Полный привод

И доллар рос, и петля уже стоила 9000, а работа еще предстояла. Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант — это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли от авто с пробегом 80 000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в партком, там нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вытащил из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga. Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант.Только одно грело душу, что раньше не удавалось совместить ШРУС с полуосью, а здесь все собрано. Может быть, прокатиться …
И он прокатился, диск подъехал, и Форд снова уехал, как новый. И еще, до продажи Фокуса я ничего не менял.

Причина продажи и чистая прибыль

По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей.Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передка, только тысяч на 100, потребуется замена стабилизаторов поперечной устойчивости.

Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину? Я бы с радостью оставил его и смирился с расходами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год.Но перспективы работы были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 рублей), плавно умирающей рулевой рейки (стук перевернутых колес становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обошелся бы в 7 тысяч, а замена есть в общем до 30. А штатная летняя резина Мишлен за свои примерно 50 тыс пробега уже изрядно износилась. Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине.Замена резины с установкой и балансировкой тоже отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближалось следующее ТО (масло, фильтры и свечи), а это на 5000 рублей дороже.

В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, вкладывать которую в машину мне очень не хотелось. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка из двухлитрового двигателя и четырехступенчатого автомата, который награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Прайс-лист заказа

А теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые машины первых лет выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 — 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5 -6 летних авто за 600 и даже больше.
Приличный автомобиль с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И кажется, что я сам уже приближаюсь, и подхожу к выводу, что Форд Фокус второго поколения — не лучшее приобретение на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом — это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Hyundai Solaris / Kia Rio. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги есть машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, на ремонт Форда и Соляриса вы потратите примерно одинаковые деньги, но не забывайте, что это автомобили разных классов.У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.

В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как подобных машин в очень богатой комплектации и с мощными двигателями практически не встретишь. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!



Форд фокус

ГРМ ремень ГРМ.Специфические для устройств и

введите свой Win номер, нажмите кнопку «Поиск»
в ответ на ваш запрос вы получите «Сводную информацию об автомобиле»
выберите ссылку «Создать график FordService» и выбрав интересующую вас сумму в номер или пробег.
нажмите «продолжить движение»
посмотрите сводную таблицу услуг по вашему запросу на сайте или распечатайте.

МЕХАНИЗМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ГАЗА. Бензиновые моторы.

На двигателях 1.8 и 2,0 литра, ГРМ брус осуществляется по цепи !!!

Наглядная инструкция по замене ремня ГРМ от коллеги Анатолия, он же PITERFF2. :
На 100-сильный мотор
На 115-м мощном моторе
а также:
Момент затяжки болтов шестерни RV
Порядок замены муфты на 1,6_115Sil моторе (Не забываем про покрытие болтов муфт — 75 градусов при окончательной затяжке!)


2.5L DURATEC VCT TURBO
(2,5 ST 225LS c04 / 10 / 2005P10 / 08/2009 ,
2,5 RS 305LS c12 / 01 / 2009- )
master Magnical Finis 1372015
полный состав:


ВАЖНО! Одноразовый болт! Повторная установка не допускается!

Какой болт выбрать ???

Критерий выбора болта шкива k- TSB 55/2005 :
«На автомобилях с двигателями конструктивной серии Sigma зубчатый шкив и поликлинический шкив фиксируются на коленчатом валу центральным болтом M12x29mm
Для улучшения передачи усилия на двигателях сделано из 15.08.2005 применил центральный болт М12х44,5мм. . Для этого также было изменено резьбовое отверстие в коленчатом валу, чтобы установить удлиненный болт, т.е.резьба на коленчатом валу начинается всего на 22 мм от начала отверстия. Кроме того, отверстие углубили до 52 мм.

Использование старого короткого центрального болта M12x29 мм на новых, замененных коленчатых валах: короткий центральный болт едва достигает первых витков резьбы на валу (около 3 мм), но при затяжке может повредить резьбу вала. болт или вал.Использование нового, длинного центрального болта M12x44,5 мм на старых коленчатых валах: центральный болт на 7 мм длиннее резьбового отверстия. После затяжки болта шкив коленчатого вала остается незакрепленным! В процессе обслуживания следуйте приведенным ниже инструкциям по обслуживанию.
Несоблюдение этих инструкций по обслуживанию может привести к неисправности. Соответствующие подразделы руководств по ремонту будут обновлены при следующем переиздании.
Заменен болт крепления центрального шкива коленчатого вала TSB 55/2005 — Заменен на TSB 79/2009 :
«На автомобилях с двигателями серии SIGMA выпускается с до 14.08.2005. , Шкив ремня газораспределительного механизма коленчатого вала и шкив коленчатого вала прикреплены к коленчатому валу центральным болтом M12x29mm . Повороты резьбы центрального болта на валу коленчатого вала начинаются непосредственно от начала отверстия.
Для улучшения трансмиссии на двигателях выпуска с 15.08.2005 по 16.08.2009 использован центральный болт М12х44,5мм. . Для этого также было изменено резьбовое отверстие в коленчатом валу, чтобы установить удлиненный болт, т.е.е. Резьба в коленчатом валу начинается только через 22 мм от начала отверстия. Кроме того, отверстие углубили до 52 мм.
В связи с изменением конструкции коленчатого вала на всех двигателях SIGMA, начиная с 17.08.2009. , установлен болт центрального шкива коленвала с шайбой М14х80мм .
В этом бюллетене описана измененная процедура затяжки нового болта.
При ремонте вышеуказанных двигателей могут возникнуть следующие трудности:
Использование старого короткого центрального болта M12x29 мм на новых, замененных коленчатых валах: короткий центральный болт едва доходит до первых витков резьбы на валу (около 3 мм) , но при затяжке можно повредить резьбу болта или вала.
Установка нового длинного центрального болта M12x44,5 мм на старые коленчатые валы: центральный болт на 7 мм длиннее резьбового отверстия. После затяжки болта шкив коленчатого вала остается незакрепленным! «

Ремень ГРМ ранее устанавливался практически на все малые колпачки с целью удешевления строительства. Несмотря на смену тренда и довольно частую установку цепи ГРМ на различные типы дизельных и бензиновых двигателей, старый и привычный ремень по-прежнему доминируют самые популярные в нашей стране Ford Mondeo и Focus.

Периодичность

Межсервисный интервал замены ремня ГРМ 60 тысяч пробега. Важно понимать, что этот интервал является рекомендацией завода-производителя. Однако в наших сложных условиях эксплуатации возможно сокращение пробега до 40-50 тысяч километров. Это снижает риск слипания ремня ГРМ, которое во многих двигателях Ford может привести к «встрече клапанов», что потребует как минимум поднятия головки блока цилиндров.

Порядок работы

  • Капот автомобиля открывается, снимаем верхнюю и нижнюю защиту мотора, а также опорный кожух
  • Теги устанавливаются сборкой узла
  • Натяжной ролик прокручивается в противоположном направлении, снимая натяжение с ремня ГРМ
  • Ремень снят и заменен на новый
  • Также осуществлена ​​замена роликов натяжного и вспомогательного
  • Сборка узла производится по заранее обозначенным меткам привода
  • Сборка автомобиля по обратному алгоритму

Необходимые запчасти

Нам понадобится ремень ГРМ, натяжные и вспомогательные ролики.Также желательно заменить клиновую и ручную ленту. При достаточно большом пробеге автомобиля дополнительно можно установить новую водяную помпу. Также стоит обратить внимание на состояние передней части коленчатого вала двигателя.

Наши мастера имеют большой опыт замены ГРМ на всех типах моторов Ford. Гарантированно отличное качество, оперативный ремонт и конкурентно низкие цены.

Сегодня к нам ехал яркий представитель американского автопрома, рестайлинг Ford Focus 2 с двигателем 1.6 лошадей 100, замена бревна и мелочи. Этот двигатель HWDA принципиально отличается от аналогичного 1.6 HXDA 115 лошадей только отсутствием муфты VCT. На спидометре 100000, хоть это и немного раньше рекомендованного интервала замены, но как говорится лучше зашибись.

При обрыве ремня ГРМ на двигателе HWDA все клапаны сжимаются.

Так как это дядя Форд, готовимся к небольшим трудностям. Во-первых, приводные ремни вспомогательных агрегатов не имеют натянутых роликов, поэтому их нужно либо обрезать, либо купить новый комплект с установочными приспособлениями (комплект DayCo PVE001 на сегодняшний день 2700 на сайте www.exist.ru), либо поставить на место старую с использованием русского запаха Как это сделать, я покажу статью. Во-вторых, все шкивы не имеют шпонки и держатся только за счет силы трения, поэтому перед их откручиванием нужно все проверить дважды.

Это сам пациент.

Снимаем высоковольтные провода и откручиваем свечи, чтобы потом было проще провернуть коленвал. Так же откручиваем 11 болтов на 10 и снимаем клапанную крышку.

Откручиваем крепление расширительной бочки и отводим в сторону, тосол не сливаем.

До снятия ремня генератора с обрывом четырех болтов на шкиве 10 насоса.

Операции по снятию компрессора кондиционера и генератора, описанные ниже, нужны, если вы оставляете старые ремни, ну а если нет, просто обрезайте ремни ножом и пропустите эти пункты.

Отсоединить минусовую оплетку аккумуляторной батареи. Откручиваем четыре болта компрессора кондиционера, отводим в сторону и снимаем ремешок.

Переворачиваем болт и гайку, держащие кронштейн генератора и бачок ГУРа.

Снимите нижний болт генератора.

После этого откручиваем шпильку, генератор сдвинется вниз и можно будет снимать ремень.

Выводим двигатель и демонтируем опору.

Выкрутите несколько болтов на 10 и снимите переднюю защитную крышку ремня ГРМ.

На крышке снято расположение болтов.

И два с бортиком.

Выставляю верхнюю мертвую точку. Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока прорези на распредвалах не будут параллельны плоскости головки и можно будет вставить фиксатор распредвала, в нашем случае обычный тридцать второй угол.

Выкрутите пробку внизу.

Из набора нам понадобится только крепление коленвала и натяжной ролик.

Замок крутим вместо заглушки, он должен блокировать поворот коленвала по часовой стрелке.Можно снять крепеж распредвала и проверить, покрутив коленвал.

Снимите правое переднее колесо и брызговик. Убедившись, что все стоит на своих местах и ​​заблокировано, приступаем к самому интересному, откручиваем болт шкива коленвала. Я заблокировал его универсальным замком, а помощник через полуметровую надставку сломал. Затяните болт серьезно!

Снимаем шкив и выкручиваем три болта демонтируем нижнюю крышку ГРМ.

На всякий случай ставим две метки на звездочки распредвалов.

Закрепляем натяжной ролик, после чего откручиваем и снимаем вместе с ремнем ГРМ.

Ставим новый ремень ГРМ и натяжной ролик, убираем фикер ролика, тем самым натягивая ремень.

Не забываем про направление вращения ремня.

Убеждаемся, что коленвал уперся в нашу защелку, после чего ставим нижнюю крышку ГРМ и шкив коленвала.Ставим новый болт коленвала.

Повторное использование болта не допускается.

Затягивая его на 40 н / м + + доводим до 90 градусов. Сняв все фиксаторы, проверните коленвал на два оборота. Метки на распредвалах должны совпадать, а фиксаторы коленвала и распредвалы на своих местах. Далее выставляем все детали в обратном порядке. Все просто, основной уход — ну и руки конечно прямые.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни стержня!

Часть двигателей, установленных на втором фокусе, снабжена ремнем газораспределительного механизма, а деталь имеет цепной привод.

На бензиновых двигателях объемом 1,4 л, 1,6 л, 1,6 л TIVCT, 2,5 л TIVCT устанавливается зубчатый ремень.

Компания-производитель указывает на необходимость проверки состояния приводного ремня не реже одного раза в 30 000 км и более. Как проверить ремень ГРМ на Форд Фокус 2 и что нужно знать, давайте теперь разбираться.

Опасности, возникающие при износе ремня ГРМ

30 000 км выделено заводом по проверке состояния зубчатого ремня, цифра довольно условная.

Дело в том, что износ ремня сложно спрогнозировать, его состояние может зависеть не только от качества заложенного при производстве, но и от состояния двигателя. Помимо того, что ремень работает при высоких нагрузках и высоких температурах, на него могут попадать эксплуатационные жидкости, масла (антифриз, тормозная жидкость, вода), и контакт с ними разрушает структуру и поверхность ремня, появляются трещины, Появляется связка связки, возникает риск поломки. пояс.

Признаки износа ремня

Ремень ГРМ в критическом состоянии — нужна срочная замена!

  • Зубчатая поверхность ремня, внутренняя, ни в коем случае не должна иметь подрезов, колец и уж тем более отсутствующих зубьев.
  • Наружная часть ремня, за исключением следов физического износа и жгута, не должна иметь следов пригорания или следов притирки, антифриза.

Даже небольшое несовпадение углов поворота коленчатого вала и распредвала приведет к очень нежелательной встрече клапанов с поршнями. Это чревато перегибом клапана В лучшем случае, а в худшем — разрушением поршней, изгибом шатунов или разрушением коленвала . Исходя из этого, проверяйте состояние ремня не реже, чем каждые 30 тысяч пробега.

Ремень ГРМ на второй упор

Если мы обнаруживаем малейшие намеки на повреждение на поверхности ремня, сразу меняем его, но перед этим необходимо выяснить происхождение переворотов масла и устранить протекание, если оно есть.

Также ремень меняется при выходе из строя натяжного ролика, но и при визуально хорошем состоянии ремня протягивать с заменой на 100 тыс. Км не рекомендуется. При замене ремня меняют поликлинические приводные ремни гидропривода и кондиционера, натяжной ролик и болт крепления одноразового натяжного ролика.

Проверку состояния ремня лучше проводить с помощником, так как нужно будет вручную провернуть коленвал и одновременно следить за состоянием ремня. Выполняем работы в таком порядке:

  1. Установить машину на смотровую яму или на пролет.
  2. Идем под машину и откручиваем три винта защитной заглушки бит TORX T30, находим их на рамке радиатора.

    Вид снизу для защиты двигателя.

  3. Этой же битой откручиваем два самоприжимных щитка к подрамнику и по одному с каждой стороны в зоне защиты колесных арок.
  4. Сдвигаем щит в сторону движения станка и убираем в сторону.
  5. Снимите щиток правого стопора. Для этого требуется бит TORX T25 или T30, в зависимости от года выпуска автомобиля. Откручиваем 6 шурупов по периметру и два шурупа крепления к раме радиатора. За один винт крепления к щитку защиты двигателя мы уже открутили, снимаем пластиковый вкладыш.

    На фото отмечены болты крепления крышки ГРМ.

  6. Имеет возможность отсрочить крышку и визуально оценить состояние ремня. Просим помощника прокрутить коленвал по часовой стрелке длинным поворотом и головой на 18. В это время смотрим на ремень снаружи и на зубчатую часть.

выводы

Если у ремня нет визуальных недостатков и пробег от последней замены не превышает 100 тысяч, сборку проводим в обратной последовательности, но при необходимости начинаем замену ремня ГРМ.Так вы сможете самостоятельно оценить состояние ремня ГРМ на Форд Фокус второго поколения. Удачи всем в работе и хороших дорог!

Видео о том, как правильно проверить ремень ГРМ

Если вы заглянете под капот любого современного автомобиля, то обнаружите приводной ремень, и даже не один. При этом каждый из них отвечает за работу одного, двух, а иногда и нескольких агрегатов, ведь в процессе их работы не должно быть неисправностей.То же самое и с Ford Focus 2, о котором пойдет речь в этой статье. В частности, генератор, насосы, насосы и вентилятор приводят в движение ременные передачи, но ни один из них не играет такой роли в двигателе двигателя данной модели, как ремень газораспределительного механизма. Поэтому замену ГРМ Форд Фокус 2 нужно проводить регулярно.

ГДМ занимается тем, что обеспечивает своевременный впрыск горючей смеси в цилиндры ДВС и вытягивает из них уже отработавшие газы.Необходимо постоянно следить за его состоянием, ссылаясь на рекомендации производителя, иначе есть вероятность, что после разрыва ремня ГРМ треснет распредвал. Естественно, ничего хорошего не следует. Совсем скоро придется производить поэтапную замену многих элементов этой системы, таких как клапаны, прокладки блоков цилиндров и, конечно же, ремень ГРМ и распределительный вал. Чем больше задержка с такими процедурами, тем больше пунктов в списке очереди на замену.Речь уже не идет о мгновенном падении мощности мотора, а также о сильном увеличении расхода топлива. Кроме того, ускоренными темпами в поршнях, клапанах ГРМ и головке блока цилиндров будет образован внушительный слой Nagar. Не сошла, а клапаны механизма уже можно считать отбитыми.

Начнем с того, что по рекомендации завода-производителя замену ГРМ фокус 2 нужно проводить примерно каждые 100000 км пробега.Но имейте в виду, что это происходит в условиях, которые в инструкции характеризуются как «нормальные». Но стандартные условия отечественных дорог к таковым не отнести. К сожалению, они больше подходят для описания «тяжелых условий эксплуатации». И дело не только в качестве дорожного покрытия. Слишком часто среднестатистическому водителю приходится стоять в жутких пробках или, наоборот, прибегать к жесткому стилю вождения. Также дают о себе знать более неблагоприятные погодные условия, со временем оставляя свой след буквально на каждой детали автомобиля.Поэтому рекомендуемый интервал лучше сократить вдвое, чтобы снизить риск неожиданного износа деталей автомобиля. Еще разумнее внимательно следить за тем, как работает газораспределительный механизм. Ведь бывает, что форд не продал аж 30 тыс км, но ГРМ поломка на лицо. Это происходит по четырем причинам:

1. Масло попадает на ремень из-за неисправности распредвала или коленчатого вала.

2. На плохой уход за двигателем влияет и синхронизация, потому что грязь, которая накапливается с течением времени, неизбежно попадает под защитный кожух ремня, что, в свою очередь, вызывает порезы, облысение и растяжение на нем.

3. Предыдущая замена газораспределительного механизма была с дефектами, либо сам ремень был подобран некачественно.

4. В зимние морозы машина слишком долго находится на улице. И давайте не будем властны над погодой, а в личном гараже просто не хватит, а хотя бы вовремя взять автомобиль в автосервис в наших силах.

А если вы решили побаловать свой Форд Фокус 2, замена фильтров тоже не помешает.Ведь оно, как и замена масла, излишне.

Стоит ли покупать Ford Focus 2 рестайлинг? Выбор подержанного Ford Focus II

Почему понравился второй Форд Фокус? За хорошие потребительские и ходовые качества, а также доступность той российской сборки … Отметим еще просторный салон, добротную отделку и широкий спектр доработок. Кроме того, Focus II имеет репутацию надежного и долговечного устройства, без которого было бы невозможно рассчитывать на высокий рейтинг.Однако и здесь были свои нюансы. И они выходили на бывших в употреблении экземплярах.

Официально наш Focus предлагался с бензиновыми «четверками» объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2 л (145 л.с.). У дилеров также продавались версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил, но таких модификаций на рынке очень мало. Focus также редко можно встретить с базовым 1,4-литровым двигателем. Такие автомобили приобретали, как правило, корпоративные клиенты или в такси.Тем не менее, механики хвалят этот мотор — врожденных заболеваний у него практически нет. Правда, довольно часто блок 1.4 находится на пределе своего ресурса — из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную мощность и работает «на износ».

А самый надежный — 100-сильный двигатель ЮАР. Простая и современная конструкция этого мотора определяет его отличную ремонтопригодность и невысокую стоимость владения. Главное не забывать менять ремень ГРМ каждые 80 000 км (1500 руб.).Но этот двигатель многие считают слабым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом». Зато его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, имеет достаточную тягу на всех режимах. Правда, муфты фазовращателей долговечностью не отличаются.

Оптимальными по своим возможностям являются «четверки» объемом 1,8 и 2 литра. Но и недугами они не обделены. Например, было обнаружено, что двигатели потребляют больше моторного масла.Если вы видите синий дым из выхлопной трубы, от машины лучше отказаться. Дело в том, что политика Ford не подразумевает ремонт или замену поршневых колец и самих поршней, гильз или коленвала … Блок цилиндров со всеми «потрохами» выброшен.

Но в отличие от более слабых моторов, цепь ГРМ имеет прочную цепь, которую нужно будет заменить только через 200000 км. Обратите внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая после 100000 км уже начинает травить масло.Если затяжка болтов не помогает, остается только замена. К этому времени, как правило, изнашивается и верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра моторов — плохая тяга и холодный запуск, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным ПО блока управления. От первого «Фокуса» преемнику достались не очень прочные катушки зажигания и высоковольтные провода, генераторы и топливные насосы. В наших условиях довольно быстро загрязняется блок дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ.Нейтрализаторы не отличаются пробегом (от 29000 руб.), Срок службы которых зависит от расхода моторного масла. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно обращаться в сервис.

Смело можно покупать версию с 1,8-литровым турбодизелем. Агрегат в целом надежный. Но любит качественное топливо и регулярное обслуживание — рекомендуется проводить ТО каждые 10 000 км. Если кормить двигатель заменителем дизельного топлива, ТНВД (ТНВД) не прослужит более 100000 км.Ремонт или замена — от 20 000 до 50 000 руб. И в нормальных условиях выдерживает в 2-3 раза дольше. После 100 тыс. Придется потратиться на новые форсунки (от 12500 руб.), Промыть клапан рециркуляции отработавших газов …

Прогрессивный 1,6-литровый двигатель (115 л.с.) мощнее и маневреннее своего 100-го. аналог лошадиных сил. Но по надежности не может с ним конкурировать — на машинах старше 2007 года гидравлические муфты системы изменения фаз газораспределения недолговечны

На Focus II с 1.Бензиновые двигатели объемом 4 л, 1,6 л и 1,8 л, серийно устанавливалась МКПП серии IB5, не отличавшаяся большим запасом прочности. Например, при работе с большой нагрузкой может сломаться ведущая шестерня в дифференциале, что часто приводило к дыре в картере и ремонту на 100000 руб. Если во время тест-драйва в коробке слышны «завывания» сто к одному, то это неисправность подшипника первичного вала. Нельзя откладывать его замену — последствия могут дорого обойтись.

А вот другая коробка MTX75, которая агрегатируется с 2-х литровым двигателем, отличается кондейной конструкцией и прочностью. Правда со временем протекают сальники и сальники штока КПП. Но это мелочи. Главное следить за уровнем передачи. В противном случае масляное голодание приведет к быстрому износу вала и зубчатых венцов шестерен. И далее. Этот бензиновый 2-литровый двигатель (а также 1,8-литровый турбодизель) оснащен двухмассовым маховиком, который изнашивается на 100 000 км.Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, не тяните с его заменой. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения из-за вышедшего из строя маховика будут гораздо серьезнее.

В результате модернизации 2008 года у Focus обновлены передние крылья, капот, бамперы, фары и наружные зеркала заднего вида, а также удалены боковые молдинги кузова. Решетка радиатора имеет вид перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагаются светодиодные задние фонари.

Сцепление легко может продержаться 100000 км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления. После 50 000 км обычно теряет работоспособность.

А вот «автомат» вполне надежен. Его ставили на различные модели Ford с начала 90-х и сегодня практически полностью лишены врожденных заболеваний. Разве что на изношенных экземплярах выходит из строя гидроблок (около 25000 руб.) И соленоиды регулятора давления. Для продления срока службы коробки мастера рекомендуют менять масло каждые 60 тыс. Км.

Подвеска полностью независимая (спереди стойки Макферсон, сзади — сложная многорычажная подвеска с подруливающим эффектом) Focus II довольно крепкий. Но слабые места тоже есть. Это опорные подшипники подкосов, которые «взращивают» в среднем 40-70 тыс. Км. Ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами, выдерживают столько же. При замене будьте осторожны — встроенные в ступицу датчики АБС часто повреждаются при разборке. При легких стуках подвески через 30-50 тыс. Км дадут о себе знать стойки стабилизатора.А вот втулки выдерживают почти вдвое больше. Одновременно с ними на 80-100 тысячах км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы.

В рулевом управлении наконечников с тягами обычно хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии. Но к 2008 году он стал прочнее. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором могла выгорать плата управления насосом.Не ремонтируется у дилеров и не меняет коллекцию за 28000 руб.

Что касается корпуса, то его металл надежно защищен от коррозии. И вот лакокрасочное покрытие разочаровало. Обгоревшая краска, выцветшие бамперы и капот, частично обработанные пескоструйным аппаратом боковые юбки и потемневшие детали декора — это скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Наиболее быстро коррозия возникает в месте контакта хромированной накладки с кузовом. Контакты подсветки номерного знака в хэтчбеках и седанах недолговечны.А зимой из-за попадания влаги сенсорная кнопка замка промерзает багажное отделение … Ключ от замка капота остается пословицей на языках — визитной карточкой модели с первого поколения. Чтобы он открывался по требованию, лучше нанести смазку на внутреннюю поверхность фирменной эмблемы, закрывающей личинку замка. А чтобы кардинально решить этот вопрос, поменяйте стандартный пластиковый замок (3500 руб.) На металлический от Mondeo. Учтите, что выход из строя центрального замка блокирует не только двери, но и лючок бензобака.На моделях седан часто ломается жгут проводов, подающий питание на фары на крышке багажника.

Стоит покупать или нет? С одной стороны, Ford Focus не блещет высокой надежностью, а с другой — не имеет явных провалов. К тому же владельцы, казалось бы, не самых благополучных 1,8- и 2-литровых версий могут никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами — по статистике они встречаются примерно в трети всех представленных на рынке Focus … Так что нет так много шансов нарваться на проблемную машину.А чтобы минимизировать риск, прислушайтесь к советам «Авто Mail.Ru».

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересной машине. В России мы пробежались по двигателям, комплектациям и основным конкурентам, а также рассмотрели достоинства и недостатки. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Ford Focus 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности машины и скажу, можно ли ее вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке.

Первое ТО я прошел у дилера, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышел со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не проводилось.

Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, которые я заменил на пробеге 24 тысячи. Этому, естественно, способствовала не маленькая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг, а автоматическая трансмиссия.и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

После окончания двухлетней гарантии при пробеге чуть более 30 тысяч километров на меня засвистел ролик в приводе навесного двигателя. Начал серфить в интернете, оказалось — гарантийный случай. Так как свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.

Следующая замена — задние колодки (тормоза у меня дисковые) и свечи за 40 тысяч.Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи увидел, что заводское хорошее состояние и еще 20 тысяч ушло бы точно. Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати вместе с колодками по неосторожности пришлось заманивать тормозные.

Как я получил деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой при езде появился гул.Я не придал этому значения, подумал, что меня опять где-то зацепила защита и источник шума она. Въехав в яму, начал править защиту картера, чего просто не стал, но гул не пропал. Я, конечно, расстроился и обратился к специалистам, которые быстро установили причину и приговорили подшипники передних колес к замене. Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза.Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 рублей. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.

Купить диски и колодки тоже. Потом подумал вот так гулять … Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
Так деньги у меня впервые появились, с учетом того, что за работу у меня практически ничего не брали, в сумме получилось почти 14 тысяч рублей. И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять. Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каяба, они же KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).

Заморочки с ШРУСами

Следующее серьезное вложение в мой седан было уже на 80 тыщ. Вибрация началась при разгоне. Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровой шарнир, рулевые наконечники и наружный подшипник полуоси. Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища из Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.

Ой … не подходит

Все-таки разобрались с источником вибрации — это внутренний ШРУС. Оригинал — 7000, аналоги с 1800 года остановились на итальянской Пиленге за чуть более двух тысяч. Итак, замена. Барабан … ШРУС подобран не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я все расстроился, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем.Получается, что сейчас покупаю только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока вибрации не усилились. К тому времени я был настроен морально отдать за ШРУС 7 рублей.

Полный привод

И доллар рос, и петля уже стоила 9000, а работа еще предстояла. Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант — это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли от авто с пробегом 80 000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в партком, там нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вытащил из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga. Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант.Только одно грело душу, что раньше не удавалось совместить ШРУС с полуосью, а здесь все собрано. Может быть, прокатиться …
И он прокатился, диск подъехал, и Форд снова уехал, как новый. И еще, до продажи Фокуса я ничего не менял.

Причина продажи и чистая прибыль

По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей.Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передка, только тысяч на 100, потребуется замена стабилизаторов поперечной устойчивости.

Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину? Я бы с радостью оставил его и смирился с расходами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год.Но перспективы работы были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 рублей), плавно умирающей рулевой рейки (стук перевернутых колес становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обошелся бы в 7 тысяч, а замена есть в общем до 30. А штатная летняя резина Мишлен за свои примерно 50 тыс пробега уже изрядно износилась. Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине.Замена резины с установкой и балансировкой тоже отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближалось следующее ТО (масло, фильтры и свечи), а это на 5000 рублей дороже.

В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, вкладывать которую в машину мне очень не хотелось. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка из двухлитрового двигателя и четырехступенчатого автомата, который награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Прайс-лист заказа

А теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые машины первых лет выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 — 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5 -6 летних авто за 600 и даже больше.
Приличный автомобиль с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И мне кажется, что я уже подхожу, и подхожу к выводу, что Форд Фокус второго поколения — не лучшее приобретение на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом — это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Hyundai Solaris / Kia Rio. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги идут машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, на ремонт Форда и Соляриса вы потратите примерно одинаковые деньги, но не забывайте, что это автомобили разных классов.У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.

В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как подобных машин в очень богатых комплектациях и с мощными двигателями практически не встретишь. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!



06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год. Ожидалось, что Focus второго поколения будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня мы можем с уверенностью сказать, что разработчики сделали это. Не прогадала и машина стала очень популярной среди автомобилистов и полностью оправдала их ожидания. Ford Focus 2 доступен в трех вариантах. кузов — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены автомобили испанской, немецкой и российской сборки.

Ford Focus 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн … На вторичном рынке второе поколение автомобиля можно встретить в различных комплектациях, от базового «Ambiente» до топовый «Титан». Всего покупателям на выбор было предложено пять конфигураций.

Слабые стороны Ford Focus 2 с пробегом

Для Ford Focus 2 были предусмотрены четыре бензиновых двигателя объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также как дизельные версии 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем на сегодняшний день практически исчерпали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в компании такси. Мотор 1.8 может доставить массу негативных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может заглохнуть и с первого раза не запуститься, а на холостых оборотах постоянно плыть. Эта проблема лечится установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с двигателем 1,8 нужно смотреть, чтобы он был сухим, так как в нем часто пробиваются прокладки клапанной крышки и ГБЦ.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо.Так, например, 1,6-литровый мотор в паре с механикой в ​​городе потребляет 10-11 литров на сотню, а в двухлитровом моторе с активной ездой на маме расход может составлять до 15 литров на сотню километров. Дизельные моторы демонстрируют не прихотливую работу, отличную тягу и умеренный расход топлива (6-8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1.4 могли оснащаться как автоматической, так и механической трансмиссией, с двигателем 1,4 устанавливали только механическую коробку передач. Все моторы в паре с механической трансмиссией обеспечивают хорошую динамику хода. К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форда Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.

МКПП может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения передач заднего хода, которое сопровождается хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому при постоянном неаккуратном обращении передача заднего хода начинает вылетать. Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе подержанного Ford Focus 2.

Надежность подвески Ford Focus 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что ее конструкция довольно необычна, Как и для автомобилей гольф-класса того времени, здесь спереди установлена ​​стойка Макферсон, а сзади многорычажная.Такое расположение дает автомобилю отличную управляемость и хорошую езду.

Ресурс деталей передней подвески:

  • Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
  • Сайлентблоки рассчитаны на пробег от 90 до 100 тыс. Км.
  • Упорные подшипники проходят до 90 000 километров.
  • Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
  • Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
  • Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км

Задняя подвеска, если вы едете в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжаете на проселочную дорогу, то прослужит до 100 тыс. Км, а по плохой дороге будет не более 70 000 км коммуникаций .А если задняя подвеска требует ремонта, то лучше сделать капремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.

Салон.

Интерьер Ford Focus 2 эстетичен и лаконичен, и водителю среднего роста будет достаточно комфортно сидеть, однако есть много отзывов высоких владельцев (185 см и выше), что места для ног будет мало, а там Также будет мало места для пассажира, сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что многие сверчки со временем поселяются в салонах автомобилей, собранных на российском заводе, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, не имеют такого недостатка.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюзе, действительно имеют более качественные материалы интерьера, но со временем они и в них появляются. посторонних звуков и чем старше машина, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по стоимости и качеству автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего по этой причине этот автомобиль и по сей день довольно популярен на вторичном рынке.Выбирая этот автомобиль с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как автомобили этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируются нещадно.

Достоинства:

  • Надежность двигателей и трансмиссии.
  • Управляемость.
  • Бордовая и комфортная подвеска.
  • Вместительный салон.
  • Не дорогая в обслуживании.
  • На рынке представлено большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Большой расход топлива бензиновых двигателей.
  • Шумный салон.
  • Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь пожалуйста своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

Надеюсь, мой отчет поможет вам сделать правильный выбор при покупке б / у машины и / или при обслуживании

на сегодняшний день пробег составляет 201600 км. машина конец 2010 года, титан, люк белый, вместимость 1.6 115 л.с. Всеволжск

Машину эксплуатирую каждый день. Один раз проехал на прицепе 1200 кг, в салоне проехал 500 кг, езжу по разным маршрутам, средняя скорость по трассе — 130-140 км / ч. Я не заставляю машину, но и не слишком жалею. она справляется.

что сделал итого:
40 т.км — колодки, поставил TRW
50 т.км — стойки стабилизатора, поменял обе, поставил Febi
120 т.км — замена жидкости — на себя как говорится
140 т.км — умер выжимной, поменял сцепление всборе, сцепление оригинальное, диск и корзину Sachs
150 т.км — замена ГРМ и приводов, все
оригинал 150 т.км — замена дисков и колодок по кругу, поставил все TRW
180 т.км.км — ехал крошащийся аккумулятор, перегорели щетки в генераторе, менял сам. щетки — 80 руб., подобран в магазине по размеру, так же куплен новый аккум.
190 т.км — стойки стабилизатора, купил недорого, аж гремит. скупец платит дважды

что теперь делать:
салентблоки в задней подвеске, большой салентблок переднего левого рычага, дефлекторы на днях скрипели, иногда скрипят стойки стабилизатора, иногда свистит печка. Еще в лесу сломал пыльник двигателя под бампером, и вышли из строя ПТФ, сначала одна потом вторая, возможно дело в лампочках, пока не посмотрел.
также увлажняет сальники приводного вала. 3 года. пока руки не дойдут. Я знаю, что болезнь.
рейка иногда на поворотах стучит по плитам, иногда нет … не обращаю внимания …

резина:
зима первые два сезона липучка Conti, потом мостовые шипы айскрузер 7000 — резина отличная, за 3 сезона шипы почти все на месте. на второй машине нордман 4 — после 3 сезона шипов почти не осталось, пробеги аналог
лето — с завода мишлен, шумновато, но не износился, отдал брату на какой то пробег.поставил Kumho KU31 — очень тихий, мягкий, на воде супер сцепление, трасса — не знал что это было. теперь nordman sx — стирает быстрее медведей, но медленнее, чем кумхо, не направлен, бросает в колеи с водой после 100 км / ч, тоже комфортно, на резаном асфальте намного шумнее, чем кумхо.

стекло:
с подогревом и датчиками, ударил по булыжнику, поставил китайский XYG — долго не хватило, камни все потрескались, подогрев местами не работает, скоро поменяю

лкп:
сабля все в идеале, сколов нет, сабля в цвете.на капоте большой каменный скол, слегка коричневый за 3 года. углы задних крыльев слегка отклеиваются, почти незаметно, и это после снятия бампера для установки фаркопа. до этого все было нормально. в общем по машине очень много недочетов, всякие негодяи втирались. На скорость не влияет.

расход

:
сейчас 8,1 средний. Ежедневно туда и обратно Подольск-Москва м. Беляево. по трассе если ехать 90, то меньше 6 литров.Я так не катаюсь, так около 8.

в салоне

:
ни одна кнопка не протерта, не затерта, педали не светятся, руль для своего хода выглядит вполне прилично, пластик не гремит , не скрипит, порвалась крышка КПП, друг обещал сшить из хорошей кожи. сиденья конечно зачуханные, особенно мои, потому что постоянно что-то езжу. весной на химчистку.

то

: оригинальные иридиевые свечи каждые 50 т.км, первое масло формулы f, теперь castrol-ford 5w-30, салонный фильтр 2 раза в год, воздушный фильтр с заменой масла.Дважды чистил дроссельную заслонку, еще раз хочу, но руки не доходят.

интересно но факт:
стойки амортизатора, ступицы, шаровые, рулевые и т.д. — еще живы … на хендай 100 т.км ходовка полностью перебрана

результат:
машина стоит деньги. быстро комфортно надежно. ни разу не пожалел о том, что купил.

Добрый день. Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 год, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего производства в автомобиль вносились незначительные изменения.В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Ford Focus 2-го поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили выпускаются по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1. Также на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно, выбрав для себя Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Слабые стороны фокуса второго поколения:

Кузов.

  • Кузов Ford Focus 2-го поколения оцинкован, поэтому в автомобилях старше 7 лет сквозная коррозия редко бывает….
  • На старых автомобилях ржавчина начинается на порогах и по нижнему краю дверей.
  • Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно на автомобилях, собранных в Испании и Мексике.
  • Краска часто отслаивается на переднем бампере и на переднем крае капота.
  • Хромированная поверхность пластика очень часто покрывается пузырями.
  • Фары на предстайлинговых машинах часто потеют. покрытие стекла фары герметиком ..
  • Часто ломается пластиковый стержень, ведущий от личинки замка к защелке капота. Лечится это заменой полной блокировки (около 5000 руб.), Но некоторые «кулибины» ставят металлический стержень от Мондео.
  • Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на достайлинговых машинах

Двигатель.

  • Самый надежный двигатель в центре внимания 2-го поколения — Duratec 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
  • Дизель 2.0 TDCi также надежен, но редко встречается на рынке.
  • Для двигателей Duratec 1.8 и 2.0. после пробега 100000 км. термостат выходит из строя. Стоимость замены около 2000 рублей.
  • После рестайлинга в 2008 году сняли натяжитель на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. ремень начинает скользить, при этом издает неприятный свист. Лечится установкой натяжителя от предстайлинговой версии, цена вопроса около 5000 руб.
  • Узел дроссельной заслонки требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км ДПДЗ выходит из строя из-за отсутствия конструкции.
  • Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в колодцах свечей зажигания, причина — просыхание прокладки клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
  • Если тяга отсутствует после 3000 об / мин и горит лампа Check Engine, возможно, клапан управления заслонкой выпускного коллектора вышел из строя или неисправен. Замена клапана обойдется примерно в 8000 руб.
  • До 2007 года на двигателях 1.6, оборудованных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Variable Camshaf Timing), муфты распределительных валов часто выходили из строя. Стоимость их замены — почти 10 000 руб.
  • При работе на некачественном топливе выход из строя топливного насоса — частое явление. Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью и отдельно в качестве запчастей не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые — замену насоса в сборе.В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
  • Иногда после пробега в 100 000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина в износе двухмассового маховика. Лечится только заменой и стоит около 800 долларов.
  • После пробега на 150 000 нейтрализаторы выходят из строя, обычно их лечят заменой на пламегасители (а иногда и просто пробивают), и на них устанавливают блендеры. лямбда-зонды.

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше уменьшить до 10 000 км. (Производитель рекомендует 20000.

Трансмиссия.

  • Со второй трансмиссией фокуса особых проблем нет. АКПП 4F27E надежна и легко преодолевает 300000 км.
  • Установлена ​​самая плохая коробка передач — IB5 с двигателем Dutatec 1.8, через 70-80 т.км сателлитный мост в дифференциале ломается с поломкой картера, на той же коробке пробег 150 000 клиньев подшипника первичного вала.Покупая машину с данной коробкой, будьте готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Контрактная коробка будет стоить в среднем 30 000 рублей.
  • Не нужно бояться выскакивания шестерен, на автомобилях с МКПП это устраняется затяжкой тросов и стоит дешево.

Шасси.

  • Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (ступичные подшипники пробег 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и имеются в продаже.
  • Если вы покупаете машину старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи поломки задней ступицы вместе с колесом на ходу.

Рулевое управление.

  • На дорогах России рулевые наконечники ломаются до пробега 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех насадок около 5000 рублей.
  • Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при пропуске интервала замены масла в гуре часто выходит из строя.Собранный рельс стоит более 30 000 рублей.
  • Также при покупке проверьте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя гидроусилителя руля. На разборке цена платы начинается от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик.

В целом электрика надежная, но не без ложки дегтя:

  • Контакты освещения помещения окисляются за 2-3 года, лечятся разборкой и чисткой.
  • На седанах часто ломается жгут проводов электропривода замка багажника
  • Часто выходит из строя датчик температуры салона (цена датчика 6000 руб.).
  • Часто выходит из строя резистор, ограничивающий обороты печки, сам по себе не дорогой, но достаточно проблемно менять (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Ford Focus 2-го поколения, лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или дизелем.

В заключение небольшой видеообзор:

На этом мне сегодня все.Если есть чем дополнить мой рассказ о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

Focus 2 б / у. Выбор подержанного Ford Focus II

Почему понравился второй Форд Фокус? За хорошие потребительские и ходовые качества, а также доступность той российской сборки … Отметим еще просторный салон, добротную отделку и широкий спектр доработок. Кроме того, Focus II имеет репутацию надежного и долговечного устройства, без которого было бы невозможно рассчитывать на высокий рейтинг.Однако и здесь были свои нюансы. И они выходили на бывших в употреблении экземплярах.

Официально наш Focus предлагался с бензиновыми «четверками» объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2 л (145 л.с.). У дилеров также продавались версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил, но таких модификаций на рынке очень мало. Focus также редко можно встретить с базовым 1,4-литровым двигателем. Такие автомобили приобретали, как правило, корпоративные клиенты или в такси.Тем не менее, механики хвалят этот мотор — врожденных заболеваний у него практически нет. Правда, довольно часто блок 1.4 находится на пределе своего ресурса — из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную мощность и работает «на износ».

А самый надежный — 100-сильный двигатель ЮАР. Простая и современная конструкция этого мотора определяет его отличную ремонтопригодность и невысокую стоимость владения. Главное не забывать менять ремень ГРМ каждые 80 000 км (1500 руб.).Но даже этот двигатель многие считают слабым для современного автомобиля … Тем более в паре с «автоматом». Зато его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, имеет достаточную тягу на всех режимах. Правда, муфты фазовращателей долговечностью не отличаются.

Оптимальными по своим возможностям являются «четверки» объемом 1,8 и 2 литра. Но и недугами они не обделены. Например, было обнаружено, что двигатели потребляют больше моторного масла.Если вы видите синий дым из выхлопной трубы, от машины лучше отказаться. Дело в том, что политика Ford не касается ремонта или замены. поршневые кольца и сами поршни, гильзы или коленвал … Блок цилиндров со всеми «потрохами» выброшен.

Но в отличие от более слабых моторов, цепь ГРМ имеет прочную цепь, которую нужно будет заменить только через 200000 км. Обратите внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая после 100000 км уже начинает травить масло. Если затяжка болтов не помогает, остается только замена.К этому времени, как правило, изнашивается и верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра моторов — плохая тяга и холодный запуск, сорванные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным ПО блока управления. От первого «Фокуса» преемнику достались не очень прочные катушки зажигания и высоковольтные провода, генераторы и топливные насосы. В наших условиях блок довольно быстро пачкается. дроссель и клапан рециркуляции ОГ. Нейтрализаторы не отличаются пробегом (от 29000 руб.), Срок службы которых зависит от расхода моторного масла.Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно обращаться в сервис.

Смело можно покупать версию с 1,8-литровым турбодизелем. Агрегат в целом надежный. Но любит качественное топливо и регулярное обслуживание — рекомендуется проводить ТО каждые 10 000 км. Если напоить двигатель заменителем дизельного топлива, ТНВД (ТНВД) не прослужит более 100000 км. Ремонт или замена — от 20 000 до 50 000 руб.А в нормальных условиях выдерживает в 2-3 раза дольше. После 100 тыс. Придется потратиться на новые форсунки (от 12500 руб.), Промыть клапан рециркуляции отработавших газов …

Прогрессивный 1,6-литровый двигатель (115 л.с.) мощнее и маневреннее своего 100-го. аналог лошадиных сил. Но по надежности не может с ним конкурировать — на машинах старше 2007 года гидравлические муфты системы изменения фаз газораспределения недолговечны

На Focus II с 1.Бензиновые двигатели объемом 4 л, 1,6 л и 1,8 л, серийно устанавливалась МКПП серии IB5, не отличавшаяся большим запасом прочности. Например, при работе с большой нагрузкой может сломаться ведущая шестерня в дифференциале, что часто приводило к дыре в картере и ремонту на 100000 руб. Если во время тест-драйва в коробке раздаются «завывания» сто к одному, что виноват подшипник первичного вала … Затягивать с его заменой нельзя — последствия могут дорого обойтись.

А вот другая коробка MTX75, которая агрегатируется с 2-х литровым двигателем, отличается кондейной конструкцией и прочностью. Правда со временем протекают сальники и сальники штока КПП. Но это мелочи. Главное следить за уровнем передачи. В противном случае масляное голодание приведет к быстрому износу вала и зубчатых венцов шестерен. И далее. Этот бензиновый 2-литровый двигатель (а также 1,8-литровый турбодизель) оснащен двухмассовым маховиком, который изнашивается на 100 000 км.Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, не тяните с его заменой. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения из-за вышедшего из строя маховика будут гораздо серьезнее.

В результате модернизации 2008 года у Focus обновлены передние крылья, капот, бамперы, фары и наружные зеркала заднего вида, а также удалены боковые молдинги кузова. Решетка радиатора имеет вид перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагаются светодиодные задние фонари.

Сцепление легко может прослужить 100000 км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления. После 50 000 км обычно теряет работоспособность.

А вот «автомат» вполне надежен. Его ставили на разные модели Ford с начала 90-х и сегодня практически полностью лишены врожденных заболеваний. Разве что на изношенных экземплярах выходит из строя гидроблок (около 25000 руб.) И соленоиды регулятора давления. Для продления срока службы коробки мастера рекомендуют менять масло каждые 60 тыс. Км.

Подвеска полностью независимая (спереди стойки МакФерсон, сзади — сложная многорычажная подвеска с подруливающим эффектом) Focus II достаточно крепкий. Но слабые места тоже есть. в нем подпятники стоек, которые «взращивают» в среднем 40-70 тыс. км. Ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами, выдерживают то же самое. При замене будьте осторожны — встроенные в ступицу датчики АБС часто повреждаются при разборке. При легких стуках подвески через 30-50 тыс. Км дадут о себе знать стойки стабилизатора.А вот втулки выдерживают почти вдвое больше. Одновременно с ними на 80-100 тысячах км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы.

В рулевом управлении наконечников с тягами обычно хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии. Но к 2008 году он стал прочнее. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором могла выгорать плата управления насосом.Не ремонтируется у дилеров и не меняет коллекцию за 28000 руб.

Что касается корпуса, то его металл надежно защищен от коррозии. А вот лакокрасочное покрытие разочаровало. Обгоревшая краска, выцветшие бамперы и капот, частично обработанные пескоструйным аппаратом боковые юбки и потемневшие детали декора — это скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Наиболее быстро коррозия возникает в месте контакта хромированной накладки с кузовом. Контакты подсветки номерного знака в хэтчбеках и седанах недолговечны.А зимой из-за попадания влаги сенсорная кнопка замка промерзает багажное отделение … Ключ от замка капота остается пословицей на языках — визитной карточкой модели с первого поколения. Чтобы он открывался по требованию, лучше нанести смазку на внутреннюю поверхность фирменной эмблемы, закрывающей личинку замка. А чтобы кардинально решить этот вопрос, поменяйте стандартный пластиковый замок (3500 руб.) На металлический от Mondeo. Учтите, что выход из строя центрального замка блокирует не только двери, но и лючок бензобака.На моделях седан часто ломается жгут проводов, подающий питание на фары на крышке багажника.

Стоит покупать или нет? С одной стороны, Ford Focus не блещет высокой надежностью, а с другой — не имеет явных недостатков. К тому же владельцы, казалось бы, не самых благополучных 1,8- и 2-литровых версий могут никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами — по статистике они встречаются примерно в трети всех Focus, представленных на рынке. Так что шансов нарваться на проблемную машину не так уж и много.А чтобы минимизировать риск, прислушайтесь к советам «Авто Mail.Ru».

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересному автомобилю … В статье мы рассмотрели двигатели, комплектацию и основных конкурентов, рассмотрели достоинства и недостатки. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Ford Focus 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности машины и скажу, можно ли ее вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке.

Первое ТО я прошел у дилера, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышел со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не проводилось.

Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, которые я заменил на пробеге 24 тысячи. Этому, естественно, способствовала не маленькая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг, а автоматическая трансмиссия.и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

После окончания двухлетней гарантии при пробеге чуть более 30 тысяч километров на меня засвистел ролик в приводе навесного двигателя. Начал серфить в интернете, оказалось — гарантийный случай. Так как свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.

Очередная замена задних колодок (тормоза у меня дисковые) и свечей за 40 тысяч.Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи, увидел, что заводское хорошее состояние и 20 тысяч ушло бы точно. Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати вместе с колодками по неосторожности пришлось заманивать тормозные.

Как я получил деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой при езде появился гул.Я не придал этому значения, подумал, что меня опять где-то зацепила защита и источник шума она. Въехав в яму, приступил к правке защиты картера, чего просто не стал, но гул не пропал. Я, конечно, расстроился и обратился к специалистам, которые быстро установили причину и приговорили подшипники передних колес к замене. Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза.Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 рублей. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.

Купить диски и колодки тоже. Потом подумал вот так погулять … Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
Так деньги у меня впервые появились, с учетом того, что за работу у меня практически ничего не брали, в сумме получилось почти 14 тысяч рублей. И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять. Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каяба, они же KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).

Заморочки с ШРУСами

Следующее серьезное вложение в мой седан было уже на 80 тыщ. Вибрация началась при разгоне. Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровой шарнир, рулевые наконечники и наружный подшипник полуоси. Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища из Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.

Ой … не подходит

Все-таки разобрались с источником вибрации — это внутренний ШРУС. Оригинал — 7000, аналоги с 1800 года остановились на итальянской Пиленге за чуть более двух тысяч. Итак, замена. Барабан … ШРУС подобран не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я все расстроился, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем.Получается, что сейчас покупаю только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока вибрации не усилились. К тому времени я был морально настроен отдать за ШРУС 7 рублей.

Полный привод

И доллар рос, и петля уже стоила 9000, а работа еще предстояла. Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант — это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли от авто с пробегом 80 000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в партком, там нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вытащил из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga. Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант.Только одно грело душу, что раньше не удавалось совместить ШРУС с полуосью, а здесь все собрано. Может быть, прокатиться …
И он прокатился, диск подъехал, и Форд снова уехал, как новый. И еще, до продажи Фокуса я ничего не менял.

Причина продажи и чистая прибыль

По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей.Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передка, только тысяч на 100, потребуется замена стабилизаторов поперечной устойчивости.

Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину? Я бы с радостью оставил его и смирился с расходами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год.Но перспективы работы были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 рублей), плавно умирающей рулевой рейки (стук перевернутых колес становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обошелся бы в 7 тысяч, а замена есть в общем до 30. А штатная летняя резина Мишлен за свои примерно 50 тыс пробега уже изрядно износилась. Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине.Замена резины с установкой и балансировкой тоже отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближается следующий период ТО (масло, фильтры и свечи), а это еще 5000 руб.

В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, вкладывать которую в машину мне очень не хотелось. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка двухлитрового двигателя и четырехступенчатый автомат, который награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Прайс-лист заказа

А теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые машины первых лет выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 — 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5-6 летних машин по 600 и более.
Приличный автомобиль с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И мне кажется, что я уже подхожу, и подхожу к выводу, что Форд Фокус второго поколения — не лучшая покупка на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом — это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Hyundai Solaris / Kia Rio. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги идут машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, примерно столько же вы потратите на ремонт Форда и Соляриса, но не забывайте, что это машины разных классов… У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.

В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как аналогичные автомобили в очень богатой комплектации и с мощными моторами Вы вряд ли найдете. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!



Добрый день.Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 год, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего производства в автомобиль вносились незначительные изменения. В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Форда Фокус 2 поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили производятся по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1.Также на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно, выбрав для себя Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Слабые стороны фокуса второго поколения:

Кузов.

  • Кузов Ford Focus 2-го поколения оцинкован, поэтому в автомобилях старше 7 лет сквозная коррозия редко бывает….
  • На старых автомобилях ржавчина начинается на порогах и по нижнему краю дверей.
  • Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно на автомобилях, собранных в Испании и Мексике.
  • Часто краска отслаивается на переднем бампере и по передней кромке капота.
  • Хромированная поверхность пластика очень часто покрывается пузырями.
  • Фары на предстайлинговых машинах часто потеют. покрытие стекла фары герметиком ..
  • Часто ломается пластиковый стержень, ведущий от личинки замка к защелке капота. Лечится это заменой полной блокировки (около 5000 руб.), Но некоторые «кулибины» ставят металлический стержень от Мондео.
  • Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на достайлинговых машинах

Двигатель.

  • Самый надежный двигатель фокус 2-го поколения — Duratec 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
  • Дизель 2.0 TDCi также надежен, но редко встречается на рынке.
  • Для двигателей Duratec 1.8 и 2.0. после пробега 100000 км. термостат выходит из строя. Стоимость замены около 2000 рублей.
  • После рестайлинга в 2008 году сняли натяжитель на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. ремень начинает скользить, при этом издает неприятный свист. Лечится установкой натяжителя от предстайлинговой версии, цена вопроса около 5000 руб.
  • Узел дроссельной заслонки требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км ДПДЗ выходит из строя из-за отсутствия конструкции.
  • Двигатели Duratec 1.8 и 2.0 часто имеют масло в свечных колодцах, причина — засыхание прокладки клапанной крышки.Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
  • Если тяга отсутствует после 3000 об / мин и горит лампа Check Engine, возможно, клапан управления заслонкой выпускного коллектора вышел из строя или неисправен. Замена клапана обойдется примерно в 8000 руб.
  • До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Camshaf Timing), часто выходили из строя муфты распредвалов … Стоимость их замены почти 10 000 руб.
  • При работе на некачественном топливе отказ бензонасоса широко распространен.Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью и отдельно в качестве запчастей не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые — замену насоса в сборе. В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
  • Иногда после пробега 100 000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина в износе двухмассового маховика.Лечится только заменой и стоит около 800 долларов.
  • После пробега на 150 000 нейтрализаторы выходят из строя, обычно их лечят заменой на пламегасители (а иногда и просто пробивают), и на них устанавливают блендеры. лямбда-зонды.

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше уменьшить до 10 000 км. (Производитель рекомендует 20 000.

Трансмиссия.

  • Во второй передаче фокуса особых проблем нет.АКПП 4F27E надежна и легко преодолевает 300 000 км.
  • Самая неудачная коробка передач — IB5, устанавливалась с двигателем Dutatec 1.8, после 70-80 тн. Км ведущая ось в дифференциале ломается с поломкой картера, на этой же коробке клин подшипника первичного вала до пробега 150 000. Покупая машину с данной коробкой, будьте готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Контрактная коробка будет стоить в среднем 30 000 рублей.
  • Не нужно бояться выскакивания шестерен, на автомобилях с МКПП это устраняется затяжкой тросов и стоит дешево.

Шасси.

  • Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (ступичные подшипники пробег 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и имеются в продаже.
  • Если вы покупаете автомобиль старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи, когда задняя ступица выламывалась вместе с колесом на ходу.

Рулевое управление.

  • На дорогах России рулевые наконечники ломаются до пробега 40 000-50 000 км.Стоимость замены всех насадок около 5000 рублей.
  • Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при пропуске интервала замены масла в гуре часто выходит из строя. Собранный рельс стоит более 30 000 рублей.
  • Также при покупке проверьте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя гидроусилителя руля. На разборке цена платы начинается от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик.

В целом электрика надежная, но не без ложки дегтя:

  • Контакты освещения помещения окисляются за 2-3 года, лечятся разборкой и чисткой.
  • На седанах часто ломается жгут проводов электропривода замка багажника
  • Часто выходит из строя датчик температуры салона (цена датчика 6000 руб.).
  • Часто выходит из строя резистор, ограничивающий обороты печки, сам по себе не дорогой, но достаточно проблемно менять (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Ford Focus 2-го поколения, лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или дизелем.

В заключение небольшой видеообзор:

На этом мне сегодня все. Если есть чем дополнить мой рассказ о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

  • Если рестайлинг — жить чуть дороже 350 000 руб.

    Двигатели:
    1,6 100 надежный — проблем нет.
    1.6 115 тот же мотор, но посвежее, за счет ГРМ
    1.8 125, штифт сателлитов в больном месте коробки и плавает обороты двигателя — глохнет двигатель, лечится прошивкой от Белецкого — проблем не будет Спутниковый палец 1500 руб. стоит — усиленная.
    2.0 надежность — это все, но живую найти еще труднее. Самый лучший вариант.
    Надежный и неприхотливый, при заправке качественным топливом и покупкой оригинальных расходников — останется только замена масла, текущее обслуживание.

    Запасные части и ремонт:
    Ремни ГРМ пробег 160 тыс. По регламенту — моторы 1, 4, 1, 6, но 100 меняют без проблем по безопасности. Цепь
    на 2.0 и 1.8, 200 тысяч ровно

    Ремонт:
    Болезнь — ступицы передние — оригинал идет за 100 тыс, у кого-то меньше.
    Покупайте запчасти только оригинальные — проблем не будет.
    Смотря какой бюджет, что-то может показаться дорогим, что-то дешевым.
    Хаб 3500.
    Комплект сменных ремней с роликами 5-7 тыс.
    Двигатель, 1.6 115 или 2.0 145.

    Ящиков:
    Что машина, что механика надежная.
    Моторы смело оставляйте без капитала 300 тысяч, а то и 350 и 500 тысяч км. — главное следовать.
    Если найдешь живым — проблем не вызовет, мертвым — деньги съест!

  • Форд мне нравится, по деньгам машина себя оправдывает. Что касается запчастей, то есть у кого-то дорого, у кого-то нет, все зависит от заработка.
    Двигатель 1,6 был у меня и сейчас у друга есть пистолет с рукояткой. Вполне достаточно, 1.8 ничего сказать не могу. Двушка даже лучше, но тоже как никому.
    Детали легко меняются, если нужны руки, откуда и есть подходящий инструмент.
    В целом я не столько ездил на каких машинах, но лично для меня Форд хорошая машина)

  • Конечно, б / у иномарка потратит свои деньги чуть интенсивнее, чем например та же лада гранта или калина за 300 000 рублей! у моего друга был Фокус с 2.Двигатель 0 литров, он продал его и купил гранту.

    Но опять же, все зависит от конкретной машины. Главное найти самую свежую версию в хорошем состоянии, в одних руках, полностью исправную, ухоженную. А потом можно по бездорожью ездить, а в сервисы не часто заезжать.

  • Мотор беспроблемный … Скажу так, мотора 1.8 (125л.с.) лучше избегать, могут быть проблемы, есть методы лечения, но лично я предпочел взять другой, при условии, что машина была новой и на гарантии.Двигатель 1,4 не считается серийным, но он редко встречается из-за его мощности 80 л.с. этого мало, бензина будет много и «не поедет», хотя может устроит, не знаю)

    Остальные варианты: 1.6 (100 и 115 л.с.) и 2.0 (145 л.с.)

    Если вас интересует АКПП, то возможны варианты только 1.6 100л.с. и 2.0 145 л.с. Автомат старого образца, медлительный, но в целом надежный, есть два типа МКПП, обычная и, скажем так, усиленная, вторая устанавливается в вариантах с 1.8 и 2.0, бывает, конечно, на младших моторах, но это делается после доработки стоковой коробки, но процент небольшой.

    Ну про 1.6 115л.с. по сути те же 100 сильные, только ГРМ на впуске и выпуске, из плюсов конечно веселее, из минусов этот механизм может утиль. В целом мне нравится этот мотор и он устраивает.
    Ну цепь или ремень, на моторах 1.8 и 2.0 цепь идет, остальное на ремне, так же на цепных моторах стоит микросхема EGUR в трех вариантах

    Ходовка
    Ну вот уж как повезло, я никуда не ездил и не скажу, что писец дороговат, поменял шаровые, упорные подшипники и вот, ждем ступицу (родная не дотянула до 90 000 пробега немного)

    Скажу так, если бы за машиной смотрели и не ездили, как с отношением «иномарка — ей насрать», все нормально, но многое будет изменено, но опять же, смотря что, оригинал ну да, дороже аналогов, по аналогам тоже можно ездить, но правила не все ставят, Китай за 100 рублей — говно.

    Плюс еще есть шанс купить не прокатанную машину с большим годом, но с небольшим пробегом, у друга есть универсал примерно тех лет и пробег намного меньше, ездит два-три раза в год.
    Так же на днях друг хотел тоже взять, остановил, машина была полностью битая, дело в том, что нужно ориентироваться по годам и какой у машины внешний вид, т.е. впар рестайлинговые машины по внешнему виду, но с дорестайл внутри и год будет до рестайлинга или наоборот он битый

    Как электрик… ну если исключить кустарную музыку и сигнализацию (сабы просто нельзя подключить к штатной голове) то особо без нареканий единственное, что есть у седанов, может выбить замок крышки багажника, там протерта проводка время …
    Люков нет, течи оттуда быть не может, может и правда конденсат, но это не то.

    На выбор авто просто с печкой, кондея и климатом, есть варианты люди сами ставят вместо кондея климат.

    Есть много интересных вариантов по опциям
    Конкретно про машину можно узнать, есть ли вин, можно узнать всю точку в принципе за 5 минут, а через год и что в ней было установлено

    Ну и напоследок …
    За эти деньги пара машин у ОД (обслуживаю его) и щас там диагностика за 900 рублей, штука полезная, так как все не вытащить из компьютер.

    Ну из минусов … ну кто-то скажет шумновато (особенно арки) в целом шумка у Фокусов существенно отличается по комплектации, как и салон, сиденья, рули…

    Возможен дребезг стекол в некоторых открытых положениях, скрип сидений, санки … Стёкла не обработаны, сиденья … ну думаю WD 40 ездит …

  • Фокус у меня уже около 3-х лет, только чуть меньше 70 т намотано. км. Серьезных поломок не было. В принципе не подводит, вкладываю минимум. Запчасти не дорогие. Менял только стойки стабилизатора (оригинал купил комплект за 1500), ступицу (оригинал брал 3500 и все).Машина меня устраивает, доволен пока, особенно своей первой машиной. Сейчас уже начат ремонт всей задней подвески и гранаты спереди, пока не посчитал сколько в деньгах. Вот у меня лошади 99,9, налог 2498т.р., На мой взгляд маловато и иногда не хватает мощности и драйва для обгона. Хочу двигатель посильнее. Я рекомендую 2.0 или, по крайней мере, начну смотреть на 1.8. А комплектация выглядит шик-шичней, ведь такие мелочи как шаткий подлокотник и всякие приколы в салоне добавляют уюта и комфорта.

  • Хотя у бренда Ford американские корни, Ford Focus второго поколения (кстати, первого и третьего тоже) европейский до последнего. Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005 года еще и в России и Китае. Более года подряд Ford Focus 2 входил в пятерку лидеров по продажам новых автомобилей, а его популярность на вторичном рынке не меньше. Многие считают эту машину лучшим сочетанием цены и качества, давайте разберемся, так ли это.

    В 2008 году производитель провел рестайлинг модели, в ходе которого была изменена передняя часть автомобиля (капот, крылья, оптика, бампер), а также центральная консоль и приборная панель. В результате Focus 2 стал более современным и харизматичным.

    Кузов и оборудование

    Focus 2 выпускался в следующих кузовах: хэтчбек (3- и 5-дверный), седан и универсал. Самым популярным был 5-дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Внутри салона достаточно места для своего класса, сзади пассажиры легко найдут для себя удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, их ноги не упираются в спину водителя (лучше не таскать) баскетболисты).Все типы кузова имеют одинаковые размеры салона, разница только в багажном отделении.

    Качество пластика различается в зависимости от комплектации автомобиля. В базовых версиях он жесткий и скрипучий, в более дорогих — мягкий и «сверчков» соответственно гораздо меньше. «Сверчки» и посредственная шумоизоляция — один из недостатков модели. Эту проблему несложно (при наличии $ 500-800) исправить дополнительной шумоизоляцией, а может вам повезет купить уже бесшумную машину.

    К минусам можно отнести и слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшее повреждение лакокрасочного покрытия может превратиться в открытый очаг коррозии, и повредить его несложно. Особенно подвержены этой «болячке» задние крылья и крышка багажника в районе подсветки номера. Коррозию можно найти даже на 5-летней не битой машине, но для производителя это жирный минус.

    Базовая комплектация Ambiente довольно «грустная» — двигатель всего 1.4, подушка безопасности предназначена только для водителя, электрические стеклоподъемники — только спереди. С версии Comfort добавлен кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, ABS, полный электропакет. Но уже в комплектациях Ghia и Titanium есть такие «вкусности», как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, хорошая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень «глючным», трется насухо, потом в дождь не включается.

    Двигатели Ford Focus 2

    1.4 Duratec (80 л.с.) — откровенно слабенький двигатель, предназначен только для неторопливого передвижения, но самый экономичный — уложится в 7 литров. город вполне реальный.

    1.6 Duratec (100 л.с.), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — самый распространенный двигатель, позволяет эксплуатировать автомобиль в штатном режиме. Двигатель с изменяемыми фазами газораспределения Ti-VCT более мощный и гибкий, но проблемы
    с этим механизмом решить недешево (после 150000 км пробега такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300 $. ).Паспортный ресурс ремня ГРМ — 160 000 км, но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его вместе с роликами каждые 100 000 км. Средний расход по городу — 10-11 литров.

    1.8 Duratec (125 л.с.) — двигатель более мощный, но и более проблемный. основная проблема — плавающие обороты и глохнет на холостом ходу, даже «официалы» толком не знают, что с этим делать, постоянно предлагают прочистить дроссельную заслонку. Более бюджетный и радикальный способ — просверлить отверстие в дроссельной заслонке диаметром 2-3 мм.Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы очень помогло.

    2.0 Duratec (145 л.с.) — самый «веселый» мотор в модельном ряду. 145 лошадей позволяют баловаться на светофоре и обгонять на трассе с открытыми глазами. Правда, в городском режиме эти кони выпивают 14-15 литров. Такой же двигатель ставили на Форд мондео … В системе ГРМ вместо ремня стоит цепь, а это экономия 300-400 долларов на 100000 км. пробег, а ресурс у этого двигателя очень большой.

    1.8 Duratorg (115 л.с.) — дизельный двигатель у Форда, оказался достаточно надежным и безотказным в эксплуатации, даже в сильный мороз, проблем с запуском нет, а расход топлива только радует. Конечно, все это верно только при условии «человеческой» работы двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой просто необходима. На вторичном рынке часто предлагают дизель объемом 1,6 л (90 и 109 л.с.), довольно редко попадается 2-литровый (136 и 110 л.с.).Все дизели очень чувствительны к качеству топлива.

    Коробка передач Ford Focus 2

    Стандартным для второго Фокуса является пятиступенчатая механическая коробка передач. Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием сальников полуосей, так как если «воткнуть» течь масла, то потеря пятой передачи гарантирована. Если вторая или третья передача срабатывает при отпускании дроссельной заслонки, тросы управления необходимо отрегулировать. Из-за отсутствия синхронизатора есть «болячка» — хруст при включении и вылет задняя передача (бороться бесполезно, можно смириться).Но переходить вперед одно удовольствие — четко, с коротким ходом, почти идеально.

    Машины на Фокусе 2 были простыми, а потому и надежными, может быть, немного продуманными. Так вот, если целенаправленно не «убивать» АКПП и регулярно менять масло, то проблем не будет (кроме еще большего расхода бензина).

    Подвеска

    За вождение Ford На Focus 2 приятно ездить благодаря отличной подвеске и жесткому кузову.Управляемость на высоте, зубья не стучат по ямкам и неровностям, если подвеска в порядке, то плавность хода без ползания обеспечена. Подвеску смело можно назвать комфортной.

    Многие владельцы считают ступичные подшипники слабым местом ходовой, на что уходят, в среднем, 70-80 тысяч. км. (у некоторых хватило ресурсов до 150 000, это зависит чисто от условий эксплуатации). Цена вопроса 100 долларов с заменой, в оригинале.Это если вы не обратитесь к официальному дилеру, который возьмет в 2-3 раза дороже, а воспользуетесь интернетом для покупки запчастей и проверенной СТО для установки.

    Подвеска у второго фокуса сложная и многорычажная, но достаточно надежная. При качественных запчастях ресурс 100000 км. можно назвать средним. Раньше обычно берут в аренду стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любого автомобиля). О задней подвеске можно не беспокоиться до 200 000 км.

    К плюсам подержанного Ford Focus 2 можно отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по довольно адекватной цене. А после нескольких лет «эксплуатации» автомобиля вы почти гарантированно продадите его по закупочной цене (без запчастей, но при разумном подходе к покупке подержанного автомобиля эти затраты можно минимизировать).

    При покупке особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов. лакокрасочное покрытие или очаги коррозии.

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра (145 л.с.) … Дилеры также продавали версии с 1,8-литровый турбодизель мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая трансмиссия серии IB5 сочеталась с 1,4-литровым, 1,6-литровым и 1,8-литровым двигателями, а с 2,0-литровым — той же «пятиступенчатой», но с MTX75. индекс, способный «переваривать» больший крутящий момент.Для всех бензиновых моторов, помимо 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько автомобиль был преображен. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции.Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Еще одна люксовая марка Titanium. В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель … Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечены.

Ford Focus II модификации

Кузов

Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова.Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus вас не вдохновил своим внешним видом, не спешите отказываться. Подгоревшая краска, пескоструйные пороги в нижней части и потемневшие детали декора на автомобилях с большим пробегом — это, скорее, признаки естественного старения, а не варварской эксплуатации. Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте соприкосновения с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — его проводка быстро поддается коррозии.Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, у «Фокуса» первого поколения сохранилась фирменная болячка — закисшая блокировка открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo.Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправки при неисправном центральном замке может оказаться безуспешной.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран тщательно и добросовестно. Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается прочностью. Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик. Были жалобы на отказ обогрева сидений.А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой подержанного Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую кончину. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора.Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене вышедших из строя элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1,4-литровый мотор хвалят механики — врожденных недугов у него практически нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс. Км пробега обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную мощность и работает на износ, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех фокусов на рынке сегодня. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах.Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, а с «автоматом» он гораздо лучше уживается, а по эффективности не уступает 100-сильной версии. Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами.Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ стоит прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло. Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибраций болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный запуск, неровные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно. Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны. Корпус дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются. Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода масла двигателем.Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС. И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ.Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На передачах механической коробки IB5 после 50–80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов.А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при совершении тест-драйва коробка «закричит как зверь», значит, подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» у MTX75 более прочная. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются.Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней. Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С его ходовыми качествами у Focus II все в порядке благодаря тонко настроенной независимой подвеске … Его главные элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же было выпущено и ступичных подшипников, которые меняют агрегат со ступицами. При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. После 40000 км будут давать о себе знать стойки стабилизатора легкими ударами в подвеске.Зато втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы (4200 руб.).

V Стойки стабилизатора задней подвески заменяются каждые 60–80 тыс. Км. Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок — часто они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении наконечников со шатунами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления насосом могла «сгореть». Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда.Если вас не устраивают модификации с надежными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), вы можете найти «Фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постстайлинговых машинах — у них уже были детские болезни.

Ford Focus II (2004–2011): история болезни

Ford Focus второго поколения был бестселлером еще до того, как он появился. Официальные продажи … Вся работа по продвижению на российский рынок для него была проведена предшественником, что было крайне востребовано нашими соотечественниками.А внешний вид Ford Focus II ознаменовал собой новый, более качественный продукт — автомобиль отличался добротными материалами отделки, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, которую обеспечила всеволожская сборка. Седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки производились под Санкт-Петербургом, а универсалы и купе-кабриолеты с хардтопом привозили из Европы.

Ford Focus II (2004–2011): история болезни

Стоит ли покупать фокус 2 рестайлинг. Выбор подержанного Ford Focus II

Привет.Сегодня у нас есть FF2 , и я хочу ответить на несколько вопросов. И я буду много спорить.
1. Что плохого в покрашенных машинах? Или просто крашеный кузов?
2. Как выглядят автомобили С-класса, когда им около 10 лет?
3. Как узнать, хорошо ли покрашена машина?
4. Насколько важен пробег до 100 000 км для подержанной машины?

Сразу скажу, фото сегодня будет не много. Почему? Здесь частично освещено — Мне нравится читать больше, чем смотреть? Где фото и текст? Но сегодня я частично напишу только теорию.Почему опять без фото? Потому что, если вы посмотрите видео, вы увидите столько всего, что даже 1000 фотографий для этого не хватит … и есть много моментов, которые не передаются через фотографии … но давайте обо всем по порядку.
Попросили забрать Форд фокус 2 на автомате примерно за 350 000 руб. Живая, с минимумом красок, хорошей техникой и! Внимание! с пробегом около 100000 км или чуть больше, а лучше меньше. Я один не могу понять, в чем соль? Какая отметка это 100000 км? Но я постараюсь вам все объяснить.

Естественно выбором НЕ брался. И значит ли это, что я высокомерный? Нет, все проще. Искать авто старше 7 лет не берусь. Это моя прихоть или необходимость? Здесь я должен объясниться.
Сколько стоит новый FF на автомате? Отвечу — 1000000 рублей (один миллион рублей) с хвостиком. Добавьте туда зимнюю резину, КАСКО, коврики, сигнализацию, защиту двигателя и многое другое. Даже с учетом всех скидок вы пойдете в кредит.

Что вы ждете от такой машины за 350 000 рублей, которой 8-10 лет?
И все ждут — ни цветов, ни парочки и не более того.Пробег до 100000 км или около того. Хорошее состояние. Не много владельцев, родные ПТС и так что осталось еще два места нормально продать. Не тухлый, не битый и тд.
Как мне его найти? Я не путешествую в параллельную вселенную … будь реалистом? Пробег 90% машин в любом мегаполисе — 15 — 25 000 км в год. И вот возмущение многих … Но это факт. Еще у 5% машин пробег будет еще больше! И около 5% остается при родном / честном / небольшом пробеге. Куда едут эти машины? Немного описано в этом посте — развенчание мифов, о которых я сам писал.Соболь. Сандеро. Солярис. И если в анонсе попадет такая машина, то цена будет соответствующая (не дешевая).
Всем нужна идеальная машина за 30% -35% стоимости новой. Насколько это реально? Спроси себя. За сколько вы готовы продать идеальный автомобиль?
И сразу предлагаю клиенту добавить деньги. Нет, это не моя прихоть, это здравый смысл и не более того. Но денег больше нет … купить что-нибудь другое? Нет. Осталось надеяться на чудо. А найти это чудо не могу, поэтому возьму на себя подбор и просмотр всех машин в городе бесплатно, чтобы понять, что это «дрова», желания нет, понимаете? А если вам попался вариант «полудревесный», и за неимением лучшего способа говорить — КУПИТЕ это лучшее предложение, мой язык не повернет.Гораздо правильнее поискать за деньги пару хлама, и человек сам все поймет. Это честно с моей стороны? Давайте разберемся.

А ссылки ВК слетели. Одна-вторая-треть. Я вошел и посмотрел. Превышение ставки. Другой и так понятно, что дрова. Третий похож. Отказался все смотреть. Прочие ссылки. Поразило все. Пробег в объявлении 80 000 км, в старых объявлениях этой машины от 170 000 км. У другого 100 000 км, в том осмотре 190 000 км, и это было сделано вчера.И так на всех машинах… избиения конечно были и только с ограничениями на действия рег. Со своей стороны я уже сэкономил человеку много бабла. Но я понимаю, что даже если есть вариант, который хорош на первый взгляд, не факт, что так будет, когда вы придете смотреть.

И тогда я объявил. 3 хозяина, по сути 2, один из владельцев перекупил, но машину зарегистрировал. Базы чистые. 2009 г., автомат, 1.6л. Никаких ДТП на базе. Никаких арестов и прочего.Пробег в тех инспекциях такой же (у некоторых он был меньше тысячи, но они водят машину). Но девушка продает машину, а это своего рода проблема. Но для каждого правила есть исключение, верно?
И я говорю клиенту позвонить себе. Общайтесь, общайтесь. Узнай, что нарисовано и другие мелочи. Узнай все и реши, смотреть или нет.

Почему я не позвонил?
Есть такой момент. Во-первых, я уже много помогал в пробивании других машин (вообще-то мне это не нужно).Во-вторых, я уже учился на своих ошибках. Был случай, что вроде все нормально, и по телефону все горит, но я приехал и дров полный. И клиент высказал свое мнение, что я летал, чтобы заработать, и что во всем виноват я, сознательно выбрал именно эту, чтобы потом можно было увидеть еще 5 машин. На самом деле продавец меня просто обманул. Теперь я умнее, не беру на себя такой ответственности. И я всегда предупреждаю, и они могут мне солгать, я не Бог, я использую только правильный алгоритм.И по сути, если я сам выбираю машину и звоню, это называется выбором машины, и я при этом тоже попадаю в помойку. Поймите, что все, почему я так сильно (в худшую сторону) изменился, напрямую зависит от моих клиентов. А чтобы не быть крайним, проще от чего-то отказаться, чем потом срать. Понимаешь? хотя для вас это вряд ли важно …

Клиент позвонил.
Девушка говорила уверенно, машину проверяли при покупке, двери красили, да и то без шпаклевки.Остальное целое. Из косяков только жизненно важные фишки. Всегда служил. Всегда все делали вовремя. Автомобиль в отличном состоянии, как написано в объявлении. Купил у перекупов (запомни это). И они дают мне добро на проверку.
Стоит также отметить, что фотографии штата отсутствовали. То есть просто фото, на котором ничего не видно. Давай уже заглянем? А потом всем своим говном надоел …

Вот мои фотографии.Кто что заметил? В бампере нет заглушки, что под крючком? Так что я вам скажу, что на их фото в объявлении и этого не было видно! Угол наклона фото был такой, что правая сторона бампера была совершенно незаметна. Что еще вы видели?
Я начал осматривать машину сзади.
* Заднее правое крыло вмятины.
* Хромированная накладка имеет трещину и прикручивается четырьмя саморезами, это видно на видео.
* Реально жизненный косяк только по краю заднего правого крыла возле крышки багажника, сколы.
* Верхняя обшивка на крышке багажника просто черная, не крашенная.

Сначала я подумал, что она вылечилась. Но когда подошел ближе метров 15, все понял … Перечислим, что красили, какие косяки и главное как это делали:
* Крышка багажника расписана вручную … соплями … с воронками … плохой …
* Точно так же красится заднее левое крыло. Более того, если открыть крышку багажника, можно увидеть, что швы разошлись… то есть все криво. и я даже не обратил внимания на то, сварена она на заводе или нет … машину проверяли толщиномером по ее словам … а тут не надо, такие дрова уже видны .. … но как только я ткнул заднее крыло на 400 мкм, уже не стало … Крыло уже гниет аркой. И на нем лопнул шпак (это видно на видео)
* В проеме крышки багажника краска отваливается … конечно перекрашивается.
* Открывающаяся задняя дверь перекрашена (тоже гниет). Отвалилась новая краска, под ней видна заводская краска. (на видео все ясно)
* Перекрашена средняя стойка. Везде риск … сопли …
* Левый порог перекрашен и уже гниет … везде жуткая шагрень.
* Перекрашена водительская дверь … с кучей косяков покраски … Риски, сопли, кратер.
* Задний бампер в нескольких местах треснул, с него отваливается шпатлевка.
* Передний бампер красили из баллончика, при осмотре не спрятали. Только правая сторона бампера была покрашена с баллона, и именно правая сторона бампера не была видна на фото (надо расшифровывать, что такое покраска из баллончика?) Я не шучу. Они просто взорвались с воздушного шара.
* Заклинило правый порог. Он нарисован? Я даже не стал смотреть.
* Перекрашена вся морда, то есть крылья и капот.Везде риск, шпатлевка, кратер, сопли и все криво.
* На задней правой двери вмятины.
У нас целая (без косяков) — передняя правая дверь. Вот и все … а то, может быть, я еще не заметил. А может быть описаны не все косяки.

Как вы думаете, плохая краска считается косяком автомобиля? Или это хорошо? Неплохо смотрится с 25 метров. Ответ в комментарии.
Возможно, я многое пропустил, но вы понимаете картину.Это еще не все. Естественно, все, что можно было снимать, снималось. Даже внутри крышка багажника не красилась нормально (это видно на видео).
Болты переднего крыла FF2 покрыты твердым пластиком. С левой стороны не стоит на месте … а крыло гниет … в общем все, что тут крашено, все гнилое. Либо краска выплевывает, либо набухла …

Этот пластик нельзя поставить на место. Почему? Потому что брызговик заклинило за крылом.Есть складка … и пока не сделаешь кузов, все будет криво.

Но они даже в проводку на этой машине залезли … на фото может быть не очень ясно, но проводку перемотали русской изолентой, и никто не знает, что там было (даже продавец). И часть корпуса воздушного фильтра припаяна (видно на видео). Кстати, телевизор хоть и не железный, но видно, что крашеный. Кто не будет шарить, поймет это по видео.

Ну как вы думаете, можно ли все это передать фотографиями? И они у меня на сегодня закончились. А ты салон еще не видел… Я часто пишу, что осталось насрать… так на этот раз кто-то сделал это за меня… ужас… Я не сел в машину… Я не ездил на машине . Я не видел в этом смысла.
Обойдемся без результата осмотра, но эту машину разберем по вопросам из начала поста.Здесь одно следует из другого. Что не так с крашеными автомобилями? Или просто крашеный кузов?
Все, что здесь нарисовано, ВРАЩАЕТСЯ. От и до, абсолютно все. И это почти вся машина. Чем хороша эта картина? Каждый из вас скажет, что у него хорошо покрашенная машина, я не верю … у вас 5% от общей массы, и все эти 5% НЕ ориентированы на D2, хотя я знаю, что будут в комментариях будь … в России автомобили красят на продажу и продают 90% людей.А это значит как можно дешевле для презентации. А что с ней будет потом — никому нет дела. И одно дело, если одно крыло покрасить, можно его перекрасить, другое дело, когда вся машина будет с таким уровнем ремонта.
Многие скажут, что здесь все не критично, ей 8 лет, что вы хотели? Я называю таких людей не более чем говноедами. Не все хотят есть дерьмо, но такие есть. Другие проводят терапию мочой вместо приема таблеток. У каждого свое мнение, но такие машины утиль (мое мнение)… это реальная цена, даже сложно сказать что … сколько даст, сколько стоит. Вот типичный образец крашеной машины! Хорошо это или плохо, пусть каждый решает сам, а вот чтобы понять уровень красок, посмотрите видео.
А многие крашеные машины просто ломаются. Не тонированная, а битая, переваренная.

Как выглядят автомобили C-класса, когда им около 10 лет?
Сразу скажу, что эти автомобили самые массовые, не считая Рио и Соляриса.И если с классом В все понятно, то у тех, кто накопил накопилось в классе С (в какой-то мере), зачастую даже на такие машины денег не хватает. Отсюда полумертвое состояние. Даже найти машину С-класса, в которой хотя бы раз меняли масло в машине, очень сложно, а иногда и невозможно. Все всегда оставляют все следующему хозяину. А следующий, снова все оставляет следующему, и так до тех пор, пока машина не остановится колом.В России все наугад! Может не сломается! Может успею продать!
С другой стороны, люди возлагают большие надежды на такие машины. Часто хочется много за 30% стоимости нового. Слишком. От того и покупают либо «дрова», либо перекуп с размазанными губами. Этот автомобиль ранее был выкуплен. Вы понимаете, как он ее продал? Купил плетку, за бесценок залил все косяки (чтоб все заржавело или отвалилось), посчитал губы размазанными, и перемотал первую присоску по нижней планке маркета, мол 2 двери перекрашены, остальное весь.И в подтверждение своих слов ткнул их толщиномером, в котором они (покупатели) ничего не поняли. Вам действительно нужно говорить о дебютах? О удлиненной средней стойке?

Как узнать, хорошо ли покрашена машина?
На самом деле почти невозможно. Я писал об этом не раз. Обычно я всем это говорю — свежеокрашенная машина, это почти всегда хит. А если красится давно, то либо уже вылезли косяки, либо все нормально.Может кто помнит пост — 403. Мерседес W202. Пожалуйста, оцените. Этот автомобиль вчера не красили, а то, что должно выйти, уже вышло. Поэтому я боюсь крашеных машин … особенно когда у них есть россыпь косяков под покраску, как этот FF2. Каждый из вас, конечно, решает сам. Иногда смотришь, все сделано хорошо, 2 слоя краски, никакой штукатурки, весь огонь, даже цвет ударил. Ну разве это минус машине? А через полгода краска разбухает, и снова идут перекрашивать… Так что, хорошо покрашена машина или плохая, не означает, что в будущем проблем не будет. Понимаю это!

Насколько важен пробег до 100 000 км для подержанной машины?
Это полный бред и реликвия совка … 100 000 км — начало жизни многих современных автомобилей. Опять же оцениваем состояние машины. Вы вводите критерии поиска (на сайтах продаж автомобилей) для автомобилей 8-10 лет и набираете максимальный пробег 100-120 000 км? Так что с вероятностью 99% вы столкнетесь только с перекупами, недобросовестными продавцами и избиением, переваренными машинами, витками и т. Д…. и где-то в объявлениях есть честная, обслуженная машина, по средней цене, в паре цветов, хорошего хозяина, с пробегом 180 000 км. Но когда нахожу, крутят мне висок, 180 000 км? Ты сошел с ума? У нее уже было 4 столицы … но какой ресурс остался? А они идут, выносят хлам с пробегом 90 000 км на приборную панель и кричат: СМОТРИ, Я нашел! И не то что ты 180 000 км! Пару раз поругался, пробил их машины… у всех их было намного больше 200… Теперь не огорчаю людей, купил, езди, радуйся, если получится (покатайся).
Лучше купить машину у любящего хозяина, но если он красил, то делал для себя, а не на продажу! Да, он расскажет вам о машине больше, чем я, и расскажет, что нужно менять в ближайшее время. Но такие люди в России не в почете … и машину продают на полгода, а перекупам отдают. А те в свою очередь ну тогда сами знаете … пробег по торпедо 90 000 км, не бита, не крашеный и не проданный.
Что лучше 100 000 км и гонщик? Или 150-200 000 км и автомобилисты разбирающиеся в автомобилях и бережно относящиеся к ним? Но 100 000 км — это психологическая отметка… даже в своей группе ВК я не раз видел, что 100000 км для многих барахло … а попробуйте объяснить, что машина только тронулась? А если это касается VAG, то там 30 000 км уже много барахла.

Что дает пробег в 100000 км?
В общем — НИЧЕГО. Это никоим образом не говорит о состоянии автомобиля. НИ ЗА ЧТО! Что эта машина лучше другой что ли? Лучше ухоженный с 150 000 км? И даже если пробег родной и до 100000 км, это говорит о том, что машина идеальная? Может это сумма после страховки, поэтому и пробег небольшой? Может он сгорел, и простоял 2 года, и искал деньги и запчасти? Машина должна ехать, а они едут.Этой машине 8 лет. 8 раз по 15 — 25 000 км? Нормальный пробег этих автомобилей от 120 000 км до 200 000 км. Так что ищите нормальную машину! Не пробег до 100000 км.

Честные 100000 км. И честный 140 000 км. Что лучше с одним условием?
Конечно, одного состояния не будет. Но посмотри. ГРМ для FF2 — ремень. На 100000 км мне нужно поменять один раз и пора поменять еще раз. За 140 000 км дважды покупаю примерно с новым ГРМ.
Резина.На 100000 км она часто бывает мертвая, старая, родная. На 140 000 км живой, новый, примерно новый.
Подвеска задняя FF2. Она дохнет к 100000 км. А купить с полумертвым шасси? К 140 000 км его заменит в 80% автомобилей.
Стойки и шасси в целом. 100000 км, все родное, все в пути (полумертвое). Заменено почти у всех 140 000 км.
И я могу ехать бесконечно, но 140–160000 км часто даже легче, чем 100000 км. Вы об этом думали? Возьми мою Альмерию.Купил с дохлой летней резиной (7000 руб.), Но куплю побольше с пробегом, новую бы, да? И так на всех машинах. Ваши заветные 100000 км вам ничего не дадут.

Напоследок подробнее о покупателе.
Каково же было удивление клиента, когда я сообщил ему состояние машины? Он сказал — Да, я с ней разговаривал. Я все спросил. Она сказала мне! Как ты можешь лгать? Да, она … и все пошло. ДА, это подержанная машина. И нет гарантии, что продавец врет, он может не знать (не в этом случае, конечно).Но тогда ко мне претензий ноль, а только спасибо. И наказывать людей рублем, может, и неправильно, но эффективно. Очень эффективный! Когда люди видят реальное состояние этих автомобилей, может быть, они действительно немного покопаются или посмотрят на другие автомобили. Я не пойду смотреть? Кто-то еще пойдет. И либо авторитет сработает, либо примет откат и отдаст такую ​​»машинку» клиенту. Здесь очень тонкая грань, которую сложно оценить. Я даже все честно написал, хотя понимаю возмущение в комментариях.Ну, хайпану мало что значит.

Возьму ли такие машины на подбор?
Я в целом к ​​этому готов (раньше был готов). Сразу всем говорю, пробег 150 — 200 000 км, 60% машины перекрашивают. Это норма для таких автомобилей. Но я готов найти ухоженную, честную и тонированную, а не избитую. Как вы думаете, кто согласился? Не догадываюсь … НОЛЬ. Тогда легче не принять это, чем быть сборщиком мусора … Их много … Я не хочу быть одним из них…

На сегодня все. Я считаю, что такая «теория» намного важнее, чем просто осмотр машины, который я обычно выкладываю. Хоть и не суперпост для многих, но гораздо полезнее, чем поливать осмотренный автомобиль грязью. Надеюсь, все оценят мои старания. Я много пытался объяснить. Всем мир.

PS: будет больше постов о пробеге и состоянии. Автомобиль уже осмотрен. Винтовой пробег, до осмотра это объяснили, но все же человек психологически подумал, что состояние будет как у машины со 100 ткм.А там состояние ровно 200000 км, как есть в машине. Угадайте, купили вы это или нет?

Чтение 5 мин. Просмотров 228 Опубликовано 11 марта 2016 г.

Подержанный Ford Focus II в наше время выбрать довольно сложно — на рынке слишком много предложений.

Самой популярной в классе автомобильного рынка России в конце 2000-х годов была модель Ford Focus II. У нее была локальная сборка в России. Благодаря низкому ценнику Ford Focus II мог составить конкуренцию таким моделям, как Mazda3, Peugeot 308, Hyundai elantra и другим.Сегодня высоким спросом пользуются подержанные копии модели Ford Focus 2. В этой статье мы расскажем, на что следует обратить внимание при выборе подержанного автомобиля Ford Focus II.

История второго поколения Ford Focus

Мировой дебют модели Ford Focus II состоялся в 2004 году. Со второго поколения названная модель перестала быть глобальной. Европейская версия этой модели отличалась от американской конструкции кузова. Однако уже в Ford Focus третьего поколения американский автомобильный концерн вернулся к унификации.Ford Focus II был лучше своего предшественника во всех отношениях. Его тело было длиннее и шире. Она предлагала более мощные двигатели и более богатое оборудование. Официальные продажи модели Ford Focus II в России начались в 2005 году. В 2008 году на российский рынок поступила рестайлинговая версия Ford Focus II. Рестайлинг модели Ford Focus II принес новую переднюю оптику и новую решетку радиатора. Салон автомобиля Ford Focus II получил намного более мягкий пластик.

Предложение Ford Focus II на российском рынке

Благодаря российской сборке и беспрецедентной популярности модели Ford Focus II за годы производства на сегодняшний день существует достаточно огромное предложение подержанных экземпляров этой модели во вторичном автомобиле. рынок.Потенциальным покупателям не стоит торопиться с приобретением автомобилей Ford Focus II. Вы можете выбрать подходящие экземпляры из огромного количества предложений на рынке. Как известно, модель Ford Focus II выпускалась в трех типах кузова: хэтчбек, седан и универсал. На российском вторичном авторынке наиболее представлен седан Ford Focus II. Всего седаны Ford Focus II составляют 46% от общего количества автомобилей данной модели. Далее идет пятидверный хэтчбек, за ним следует универсал и, наконец, трехдверный хэтчбек, представленный на нашем рынке, Ford Focus II.


После рестайлинга в салоне Ford Focus II стал более мягкий пластик.

На рынке подержанных автомобилей наиболее популярны версии модели Ford Focus II с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 115 лошадиных сил и 1,8-литровым двигателем мощностью 125 лошадиных сил. Эти версии оснащались только механической коробкой передач. Стоит отметить, что спрос на такие версии велик благодаря солидной динамике, которую обеспечивают МКПП. Версия с автоматической коробкой передач хоть и оснащена двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 145 лошадиных сил, но не показывает солидной динамики по сравнению с другими конкурентами на рынке.Также были версии с 2,0-литровым 145-сильным мотором и механической коробкой передач. Однако на российском рынке они довольно редки … Кроме того, редко встречаются экземпляры с маломощным 1,4-литровым бензиновым двигателем на 85 лошадиных сил, а также дизельные версии с 1,8-литровым турбодизелем на 115 лошадиных сил.

Стоит отметить, что продавцы любят крутить пробег на бывших в употреблении экземплярах модели Ford Focus II. Эта модель была очень популярна среди водителей такси и менеджеров среднего звена.Владельцу Ford Focus II приходилось проезжать не менее 20 000 километров в год. Соответственно, 7- и 8-летние экземпляры Ford Focus 2 должны иметь пробег 150-170 тысяч километров. Но на самом деле они предлагаются с пробегом в 100 000 километров. Именно поэтому при выборе модели Ford Focus II нужно смотреть не на одометр, а на общее техническое состояние.


Выбирая Ford Focus II, в первую очередь обращайте внимание на техническое состояние, владельцы обычно крутят пробеги.

Типичные проблемы и поломки при эксплуатации Ford Focus II

В таблице ниже представлены типичные проблемы и поломки модели Ford Focus II во время эксплуатации.

Автозапчасти Поломки и проблемы
Кузов Несмотря на российскую сборку модели Ford Focus II по полному производственному циклу, качество лакокрасочного покрытия и антикоррозийной обработки кузова хорошее.Ржавчина может появиться только на стыках крыльев и заднего бампера. Если в другом месте появилась коррозия, вероятно, автомобиль попал в аварию.
Двигатель Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 л имеют ременной привод ГРМ. В двигателях объемом 1,8 и 2,0 литра используется цепь привода ГРМ. При этом у ремня ГРМ ресурс около 150 тысяч километров. Если ремень порвется, клапаны двигателя погнутся. Считается, что цепь ГРМ на двигателях Ford вообще не нуждается в замене.Однако через 150 тысяч километров цепь натянется прочно. С завода платиновые свечи зажигания устанавливаются в двигатель Ford, ресурс которого составляет 120 000 километров пробега. Соответственно, если двигатель установлен на неоригинальные свечи зажигания, то пробег автомобиля, скорее всего, превысит 120000 километров. Моторное масло в таких моторах нужно менять каждые 20 тысяч километров. Тормозную жидкость лучше менять каждые 2 года. Охлаждающая жидкость обычно меняется каждые 240 000 км пробега.
Трансмиссия Пятиступенчатая механическая трансмиссия модели Ford Focus 2 имела две версии для двигателей малой и средней мощности. Механическая коробка передач для двигателей 1,4 и 1,6 л менее надежна. Очень часто в таких МКПП выходит из строя подшипник первичного вала и синхронизаторы. Вторая версия механики считается неубиваемой. Его ресурс превышает пробег даже самых первых экземпляров модели Ford Focus 2 на сегодняшний день.Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия Трансмиссия на Ford Focus 2 также считается очень надежной. Не работает, то есть трансмиссионное масло заменять в КПП не нужно.
Шасси Самая слабая часть задней подвески — рычаги. Их ресурс не превышает 70 тысяч километров. Рулевая рейка на Фокусе 2 работает достаточно долго и не боится грунтовых дорог.
Электрик Если мастера-ремесленники не вмешивались в проводку автомобиля, то она прослужит очень долго и не создаст проблем владельцу.

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год. Ожидалось, что Focus второго поколения будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня мы можем с уверенностью сказать, что разработчики сделали это. Не прогадала и машина стала очень популярной среди автомобилистов и полностью оправдала их ожидания. Ford Focus 2 доступен в трех вариантах. кузов — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал.В основном на вторичном рынке представлены испанская, немецкая и русская сборки.

Ford Focus 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке автомобили второго поколения можно встретить в различных комплектациях, от базового «Ambiente» до топового «Titanium».Всего покупателям на выбор было предложено пять конфигураций.

Слабые стороны Ford Focus 2 с пробегом

Для Ford Focus 2 было четыре бензиновых двигателя объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии. 1.6 (90 и 109 л.с.). ), 1,8 (115 л.с.) и 2,0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем на сегодняшний день практически исчерпали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в компании такси.Мотор 1.8 может доставить массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может заглохнуть и с первого раза не запустится, а на холостых оборотах постоянно плывет. Эта проблема лечится установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с двигателем 1,8 нужно следить за тем, чтобы он был сухим, так как в нем часто пробиваются прокладки клапанной крышки и ГБЦ.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо.Так, например, 1,6-литровый мотор в паре с механикой в ​​городе расходует 10-11 литров на сотню, а в двухлитровом моторе с активной ездой на маме расход может составлять до 15 литров на сотню километров. Дизельные двигатели не демонстрируют прихотливой работы, отличных тяговых характеристик и умеренного расхода топлива (6-8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1.4 могли оснащаться как автоматической, так и механической трансмиссией, с двигателем 1,4 устанавливали только механическую коробку передач. Все моторы в паре с механической коробкой передач обеспечивают хорошую динамику хода. К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форда Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.

МКПП может стать неприятным сюрпризом в виде сложного переключения передач заднего хода, которое сопровождается хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому при постоянном неправильном использовании начинает летать передача заднего хода из. Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе подержанного Ford Focus 2.

Надежность подвески Ford Focus 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что ее конструкция довольно необычна, Как и для автомобилей гольф-класса того времени, здесь спереди установлена ​​стойка Макферсон, а сзади многорычажная.Такое расположение дает автомобилю отличную управляемость и хорошую езду.

Ресурс деталей передней подвески:

  • Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
  • Сайлентблоки рассчитаны на пробег от 90 до 100 тыс. Км.
  • Упорные подшипники проходят до 90 000 километров.
  • Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
  • Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
  • Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км

Задняя подвеска, если ехать в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжать на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. Км, а если по плохой, то пробег не более 70 000 км. .А если требуется ремонт задней подвески, то лучше сделать капитальный ремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.

Салон.

Интерьер Ford Focus 2 эстетичен и лаконичен, и водителю среднего роста будет достаточно комфортно сидеть, однако есть много отзывов высоких владельцев (185 см и выше), что места для ног не хватит, а будет. Также будет мало места для пассажира, сидящего позади водителя. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что многие сверчки со временем поселяются в салонах автомобилей сборки на российском заводе, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, не имеют такого недостатка.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюзе, действительно имеют более качественные материалы для внутренней отделки, но со временем они и в них появляются. посторонних звуков и чем старше машина, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по стоимости и качеству автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего, поэтому этот автомобиль и по сей день достаточно востребован на вторичном рынке.Выбирая этот автомобиль с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как автомобили этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируются безжалостно.

Достоинства:

  • Надежность двигателей и трансмиссии.
  • Управляемость.
  • Бордовая и комфортная подвеска.
  • Вместительный салон.
  • Не дорогая в обслуживании.
  • На рынке представлено большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Большой расход топлива бензиновых двигателей.
  • Шумный салон.
  • Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля данной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересной машине. В России мы пробежались по двигателям, комплектациям и основным конкурентам, а также рассмотрели достоинства и недостатки.Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Ford Focus 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности автомобиля и расскажу, можно ли его вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке.

Первое ТО я прошел у дилера, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышел со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб.Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не делал.

Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, которые я заменил на пробеге 24 тысячи. Этому, естественно, способствовала автоматическая трансмиссия, а не небольшая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг. и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

После окончания двухлетней гарантии на пробеге чуть более 30 тысяч километров у меня засвистел ролик в приводе навесного оборудования двигателя.Начал серфить в интернете, оказалось — гарантийный случай. Так как свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.

Следующая замена — задние колодки (тормоза у меня дисковые) и свечи за 40 тысяч. Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи, увидел, что заводские в хорошем состоянии и 20 тысяч точно осталось бы.Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати вместе с колодками по неосторожности пришлось заманивать тормозные.

Как я получил деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой при езде появился гул. Я не придал этому значения, подумал, что меня опять где-то зацепила защита и источник шума она. Въехав в яму, приступил к правке защиты картера, чего просто не стал, но гул не пропал.Я, конечно, расстроился и обратился к специалистам, которые быстро установили причину и приговорили подшипники передних колес к замене. Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза. Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 рублей. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.

Купить диски и колодки тоже.Потом подумал вот так гулять … Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
Так деньги у меня впервые появились, с учетом того, что за работу у меня практически ничего не брали, в сумме получилось почти 14 тысяч рублей. И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять.Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каяба, они же KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).

Заморочки с ШРУСами

Следующее серьезное вложение в мой седан было уже на 80 тыщ. Вибрация началась при разгоне. Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровой подшипник, рулевые наконечники и подвесной подшипник полуоси.Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища из Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.

Ой … не подходит

Все-таки разобрались с источником вибрации — это внутренний ШРУС. Оригинал — 7000, аналоги с 1800 года остановились на итальянской Пиленге за чуть более двух тысяч. Итак, замена.Барабан … ШРУС подобран не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я все расстроился, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем. Получается, что сейчас покупаю только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока вибрации не усилились. К тому времени я был настроен морально отдать за ШРУС 7 рублей.

Полный привод

И доллар рос, и петля уже стоила 9000, а работа еще предстояла.Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант — это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли от авто с пробегом 80 000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в партком, там нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вытащил из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga.Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант. Только одно грело душу, что раньше не удавалось совместить ШРУС с полуосью, а здесь все собрано. Может быть, прокатиться …
И он прокатился, диск подъехал, и Форд снова уехал, как новый. И еще, до момента продажи Фокуса я ничего не менял.

Причина продажи и чистая прибыль

По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей.Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передка, только тысяч на 100, потребуется замена стабилизаторов поперечной устойчивости.

Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину.Я бы с радостью оставил его и смирился с расходами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год. Но перспективы работы были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 руб.), Плавно умирала рулевая рейка (стук в перевернутых колесах становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обошелся бы в 7 тыс., А сам замена вообще под 30. А стандартная летняя резина Мишлен за свои примерно 50 тыс пробега уже была изрядно изношена.Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине. Замена резины с установкой и балансировкой тоже отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближалось следующее ТО (масло, фильтры и свечи), а это на 5000 рублей дороже.

В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, вкладывать которую в машину мне очень не хотелось. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка двухлитрового двигателя и четырехступенчатый автомат, который награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Прайс-лист заказа

А теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые машины первых лет выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 — 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5-6 летних машин по 600 и более.
Приличный автомобиль с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И мне кажется, что я уже подхожу, и подхожу к выводу, что Форд Фокус второго поколения — не лучшая покупка на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом — это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Hyundai Solaris / Kia Rio. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги есть машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, на ремонт Форда и Соляриса вы потратите примерно одинаковые деньги, но не забывайте, что это автомобили разных классов.У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.

В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как аналогичные автомобили в очень богатой комплектации и с мощными моторами Вы вряд ли найдете. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!



11.09.2018

— малолитражка американской компании Ford. Второе поколение этой модели выпускалось с 2005 по 2011 год, за это время в СНГ ей удалось завоевать титул «народный автомобиль» благодаря невысокой стоимости, простоте обслуживания и практичности. Несмотря на свой средний возраст, Focus этого поколения является очень интересным вариантом для автомобилистов, которые ищут надежный и недорогой подержанный автомобиль. Но с какими трудностями вы можете столкнуться при эксплуатации данной модели и на что следует обратить внимание перед покупкой на вторичном рынке, я вам расскажу в этой статье.

Технические характеристики Ford Focus 2

Класс и тип кузова: (C) 1 — хэтчбек, 2 — седан, 3 — универсал;

Размеры корпуса (Д x Ш x В — мм), 1 — 4337 x 1839 x 1500; 2 — 4488 х 1840 х 1497; 3 — 4458 х 1839 х 1501;

Колесная база, мм — 2640;

Минимальный радиус поворота, м — 5,2;

Дорожный просвет, мм — 155;

Размер шин — 195/65 R15;

Объем топливного бака, л — 55;

Масса снаряженная, кг: 1 — 1257; 2 — 1195; 3 — 1340;

Полная масса, кг: 1 — 1740; 2 — 1735 год; 3 — 1895 г .;

Объем багажника, л: 1 — 385; 2 — 467; 3 — 482 (1525)

Опции — Комфорт, Титан, Гиа, Тренд.

Слабые стороны и недостатки Ford Focus 2

Кузов:

Лакокрасочное покрытие — в силу возраста данной модели идеальное состояние лакокрасочного покрытия кузова, скорее всего, является результатом недавнего кузовного ремонта, а не аккуратной эксплуатации. При осмотре автомобиля нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и пескоструйная обработка порогов в нижней части часто являются признаками естественного старения. Многие экземпляры на вторичном рынке уже имеют восстановленное лакокрасочное покрытие проблемных частей.Учитывая возраст и ценник на второе поколение Фокуса, в большинстве случаев реставрационные работы ведутся не в лучших сервисах, поэтому при выборе автомобиля нужно очень ответственно отнестись к осмотру кузова, чтобы не получить дорогой ремонт. Если говорить о слабых местах, то стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах наиболее быстро возникают проблемы с лакокрасочным покрытием.

Хром — декоративные хромированные элементы покрываются пузырями после нескольких зим.

Металл — корпус Focus 2 полностью оцинкован, благодаря чему хорошо противостоит натиску рыжей болезни. Однако, учитывая возраст машины, могут возникнуть определенные проблемы. При осмотре автомобиля в первую очередь нужно осмотреть места соприкосновения бампера с элементами кузова, крышкой багажника, порогами, кромками дверей и передней частью капота. Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с фирменной эмблемой на крышке багажника, так как сначала под ней появляется ржавчина.

Замки — одним из самых уязвимых мест является замок капота, так как он имеет очень неудачное расположение и подвержен воздействию влаги, грязи и реагентов, из-за чего быстро закисает и перестает работать. Продлить срок службы замка можно, но для этого необходимо периодически промывать его специальными средствами (WD-40 и др.) Или заменять замок с пластикового на металлический, лучшим вариантом считается третий Замок Форд Мондео поколения. С приходом холодов сенсорная кнопка открытия замка багажника может выйти из строя — она ​​замерзает из-за попадания в нее влаги.Центральный замок тоже не славится своей надежностью; его неправильная работа приводит к тому, что помимо блокировки всех дверей, блокируется еще и заслонка бензобака.

Шланг стеклоочистителя — часто слетает с крепления и заполняет свечные колодцы и цилиндры.

Оптика — на предстайлинговых версиях автомобиля фары склонны к запотеванию. Проблема устраняется нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника.Причина — жгут проводов, отвечающий за обрывы питания. Казалось бы, простая замена лампочек в фарах, для неопытного автомобилиста, на самом деле может потребовать много времени и нервов, так как для этой процедуры вам придется снимать и разбирать фары.

Электроника — при осмотре автомобиля в обязательном порядке проверять исправность подсветки (окисляются контакты), замка багажника (обрывается жгут проводов), обогрева наружных зеркал (прогорают резьбы).

Слабые места силовых агрегатов

1,4 и 1,6 л. Duratec 16 V Sigma ( Zetec- SE):

Самый слабый мотор в линейке Форд Фокус 2 встречается не часто, так как устанавливался только в базовых версиях авто. Если говорить о его надежности, то механики хвалят этот мотор за то, что в нем практически нет врожденных болячек. Если вы решили приобрести Focus именно с таким двигателем, нужно быть внимательным при выборе автомобиля, так как значительная часть таких машин отработала в таксопарках и практически исчерпала свой ресурс.Моторы 1.4 и 1.6 duratec ti-vct мощностью 115 л.с. не имеют гидравлических подъемников, поэтому регулировку клапанов необходимо проводить каждые 100-150 тыс. Км. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой подушки двигателя, при износе которой усиливаются вибрации.

Еще одна детская болезнь двигателей — тройня, причин этого недуга может быть несколько: неисправна одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (если холостой ход троит), катушка зажигания или бензонасос.Также причиной неустойчивой работы двигателя часто бывает сильное загрязнение дроссельной заслонки. На 115-сильном двигателе муфты фазовращателя (их два) надежностью не отличаются. Ремень ГРМ имеет ремень с заявленным интервалом замены каждые 150 000 км. Однако опытные владельцы Фокуса рекомендуют заменять ремень и ролики каждые 80-100 тысяч километров. Заявленный ресурс двигателей — 250 000 км, на практике выхаживают до 350 000 км.

1.8 л. Duratec- HE / MZR L8:

Это разработка японских инженеров концерна Mazda. Основная проблема этого двигателя — нестабильная работа на холостом ходу (плавающие обороты). В большинстве случаев недуг можно устранить, установив прошивку от двухлитрового двигателя. Нередко владельцы также жалуются на сложность запуска агрегата. Очистка дроссельной заслонки помогает решить проблему. В приводе ГРМ этого мотора используется надежная металлическая цепь.И хотя цепь рассчитана на весь срок службы агрегата, есть примеры, на которых после 150 000 км пробега она стала немного растягиваться, а к 170-200 тыс. Км требовалась замена. Проверить цепь достаточно просто, нужно немного «газовать» на холодном двигателе и прислушиваться, нет ли «урчания» или потрескивания при отпускании газа. Наличие посторонних звуков — верный сигнал о предстоящих расходах на замену цепи.

Клапанная крышка и прокладки ГБЦ не славятся своей надежностью, как правило, 100-150 тыс. Км пересыхают и начинают вытекать масло.Этот двигатель не обошел стороной такие проблемы, как отключение, вибрации, появление различных стуков и шумов, хрупкость катушек зажигания, высоковольтных проводов и бензонасоса. Как и у более слабых агрегатов, довольно часто (каждые 40-60 тысяч км) требуется чистка дроссельной заслонки и клапана рециркуляции ОГ. На автомобиле с пробегом более 100000 км начинает увеличиваться расход масла, норма — расход до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно скорее посетить сервис, чтобы не получить дорогой ремонт.Причина, как правило, одна — возникновение поршневых колец. Эта беда чаще всего выпадает на долю владельцев, экономящих на масле или перегревающих двигатель. Заявленный ресурс двигателя составляет 350 000 км, но, как показала практика, при правильном обслуживании он может прослужить до 500 000 км.

Duratec HE 2.0 / MZR LF:

Конструктивно это тот же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнивать этот двигатель с более слабым агрегатом, то он выглядит предпочтительнее: эластичнее, мощнее, тише работает, но при этом у него такой же расход топлива и нет проблем с нестабильным холостым ходом… В приводе ГРМ используется надежная металлическая цепь (ресурс — 200-250 тыс. Км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность сальников распредвала и термостата (ходит менее 100000 км). В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев и при появлении в них масла необходимо срочно подтянуть болты крепления клапанной крышки или заменить ее прокладку.

На 120–150 км пробега необходимо регулировать зазоры клапанов, так как на этот мотор не устанавливались гидроподъемники.При таком же пробеге требуется замена верхней гидроопоры двигателя. Ближе 200000 км клапан управления заслонкой впускного коллектора приходит в негодность. Симптомы — пропадает тяга после 3000 об / мин, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine. При выходе из строя генератора (он служит около 150 000 км) от дальнейшего движения на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого, скорее всего, придется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора по столице в среднем 400-450 тыс. Км.

Дизель:

Дизельные двигатели Форд Фокус 2 по сравнению с бензиновыми агрегатами имеют более существенные проблемы. Большинство из них связано не столько с надежностью самих агрегатов, сколько с качеством нашего дизельного топлива и плохим сервисом. Чтобы мотор как можно дольше не преподносил неприятных сюрпризов, его нужно регулярно, а главное качественно обслуживать — проводить ТО рекомендуется после 5000-10 000 км.При использовании некачественного топлива нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту или замене ТНВД, топливных форсунок, сажевого фильтра, клапана рециркуляции ОГ. На пробеге 150-200 тысяч км двухмассовый маховик просит замены. Если при трогании с места появляются рывки или характерное дребезжание, затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение последствий разрушения обходится очень дорого.

Довольно распространенной является проблема разгерметизации впускного тракта в зоне между промежуточным охладителем и турбонагнетателем.На автомобилях с большим пробегом будет нелишним проверить датчик положения распредвала. У двигателя 1.6 после 100000 км высока вероятность проблем со смазкой турбины. Если недуг вовремя не заметить, можно получить замену дорогостоящего турбокомпрессора. В двигателе 2.0 TDCi распространенной проблемой является утечка масла через уплотнение распределительного вала. Несмотря на немалый перечень проблемных мест, стоит признать, что дизели Ford менее проблемны, чем аналогичные агрегаты конкурентов.

Надежность трансмиссии

Для Ford Focus 2 было доступно два типа коробок передач — 5-ступенчатая механическая (MTX-75 и IB5) и 4-ступенчатая автоматическая (4F27E). Самая мощная дизельная версия (2,0 л. 136 л.с.) оснащалась 6-ступенчатой ​​механической и автоматической трансмиссией, но официально такие машины к нам не поставлялись.

Механика:

MTX-75 устанавливается с самой мощной линейкой двигателей (1,8 и 2,0 литра) и является самой надежной трансмиссией данной модели.Из недостатков коробки можно отметить только действующие сальники и сальники штока КПП. Если проблему долго не устранять, это приведет к снижению уровня масла в трансмиссии и ускоренному износу валов и зубчатых венцов. Сцепление в среднем выхаживает около 120 000 км. А вот выжимной подшипник могут попросить замену через 50 000 км.

IB5 — самая проблемная трансмиссия. Проблемы с ним появляются достаточно рано на пробеге 40-50 тыс. Км — из-за слабых синхронизаторов выбивает 2-ю и 5-ю передачи.Позже, на 80-100 тысячах км, откололась ось сателлитов в дифференциале с последующей поломкой картера. К 120 000 км может выть подшипник первичного вала, если его не заменить на 150 000 пробега, он расклинивается. Если вы все же решили купить машину с такой трансмиссией, будьте готовы в будущем поменять ее на MTX75.

АКПП :

4F27E — АКПП тоже достаточно надежна. Масло заливается в него на весь срок службы, но некоторые сервисы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100000 км.Если не устраивать гонку на светофоре, то АКПП будет очень долго радовать бесперебойной работой. Уязвимые места машины — гидроблок, датчики давления и соленоиды регулятора давления, зачастую их требуется замена на 150-170 тыс. Км пробега.

Надежность подвески, тормозов и рулевого управления на Ford Focus 2

Подвеска Ford Focus 2 имеет необычный для автомобилей гольф-класса дизайн: спереди традиционно используются стойки МакФерсон, сзади — многорычажная. (родственные модели имеют балку).Благодаря такому расположению шасси достаточно сбалансировано как для глотания неровностей, так и для активного рулевого управления. Что касается надежности подвески, то она достаточно крепкая, а ее основные элементы имеют неплохой ресурс (около 100000 км). Только опорные подшипники стоек, ресурс которых зачастую не превышает 70 000 км, могут испортить впечатление от шасси автомобиля.

Ресурс оригинальных элементов передней подвески:
  • Опорные подшипники — 40-80 тыс. Км.
  • Стойки стабилизатора — до 50 тыс. Км
  • Втулки стабилизатора — 60-80 тыс. Км
  • Ступичные подшипники — до 70-90 тыс. Км (меняются в сборе со ступицей)
  • Шаровые опоры — 90-120 тыс. Км. Оригинал поставляется только в комплекте с рычагом и сайлентблоками. Для экономии многие устанавливают аналог — он меняется отдельно от рычага
  • Амортизаторы — 120-150 тыс. Км
  • ШРУС — более 150 тыс. Км
Ресурс оригинальных элементов задней подвески:

Срок службы элементов задней подвески Ford Focus 2 во многом будет зависеть от стиля вождения и условий эксплуатации.Если автомобиль большую часть времени проводит на асфальте, рычагов и сайлентблоков задней подвески хватит на 150 000 км. При частых поездках по проселочным дорогам их ресурс будет почти вдвое меньше — до 100000 км. Если подвеска начинает издавать посторонние звуки, лучше полностью разобраться, если не хотите каждую неделю посещать СТО.

  • Стойки стабилизатора служат около 70 тыс. Км.
  • Амортизаторы — 110-130 тыс. Км.
  • Ступичные подшипники практически вечные (ресурс более 200 тыс. Км).На предстайлинговых автомобилях (выпускавшихся до 2008 года) были случаи, когда задняя ступица выламывалась на ходу вместе с колесом.
Рулевое управление:

В системе рулевого управления Ford Focus 2 используется механическая рейка, оснащенная электрогидравлическим или гидроусилителем в зависимости от модификации. Как показала практика, рельс достаточно надежен и не должен вызывать проблем до 200000 км. Но усилитель может начать портить нервы достаточно рано (после 60 000 км).На гидроусилителе руля с приходом сильных морозов перепускные клапаны могут замерзнуть из-за появления конденсата. Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется менять рабочую жидкость каждые 40-50 тыс. Км (подбирается по Vin-коду). Проблема утечки жидкости из труб высокого давления встречается довольно часто. Слабым местом электроусилителя является плата управления помпой, замена которой стоит 700-900 у.е. Через 60 000 км шланг высокого давления может начать течь в месте стыка соединения с рейкой.Ближе к 150 000 км просят на замену подшипники усилителя. Заболевание проявляется воем при повороте руля. Через 200000 км насос может вообще перестать работать по одной из двух причин — износ обмотки электродвигателя или перегоревший транзистор.

Ресурс расходных материалов:

  • Рулевые наконечники — 50-80 тыс. Км
  • Рулевые тяги — до 100 тыс. Км
Проблемные места салона и электрики Ford Focus 2

Салон Ford Focus 2 хоть и выполнен из недорогих материалов, но оставляет очень приятное впечатление.Из недостатков интерьера можно только отметить появление скрипов на автомобиле российской сборки в холодное время года (на европейских версиях авто эта проблема встречается реже). Больше всего раздражает передняя панель, панель приборов, механизмы регулировки сидений и обивка багажника. Также стоит отметить слабую шумоизоляцию колесных арок. Владельцы, рост которых превышает 190 см, винят в отсутствии места для ног. Также не хватает места для пассажира, сидящего за высоким водителем.

Что касается электрики, то здесь серьезных проблем нет, если, конечно, руки кустарного мастера не прикладывались к ней. Проблемные места можно отнести только к неисправностям. панель управления (сообщения об ошибках появляются случайным образом, а затем исчезают). Чаще всего неисправность вызвана окислением контактов или сгоревшим процессором. Также частая проблема — выход из строя датчика температуры салона и резистора, отвечающего за ограничение оборотов мотора печки.

Что в итоге?

Как и подобает обычному автомобилю, он имеет оптимальное соотношение цены и качества и является одной из самых привлекательных моделей на вторичном рынке.При бережной эксплуатации и правильном обслуживании этот автомобиль прослужит верой и правдой долгие годы, и дарит только положительные эмоции. Несмотря на высокий уровень надежности, к выбору подержанного Ford Focus 2 нужно подходить очень ответственно, поскольку автомобили этой модели часто работают в службах такси и корпоративных автопарках, в которых они безжалостно эксплуатируются без надлежащего обслуживания, а значит, есть шанс нарваться на убитую копию. При выборе автомобиля лучше отдавать предпочтение рестайлинговым версиям, выпущенным после 2008 года, так как большинство их «болячек» устранено.

Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Focus 2, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *