Форд фокус 2 характеристики: Технические характеристики автомобиля Ford Focus II 1.8 (DB3)

Содержание

Характеристики, фото, комплектации Ford Focus 2 :: Avto.Tatar

Двигатель
Салонный фильтрЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗ
Трубопровод и шлангиПППП
П
ДвигательППППП
Вакумный насосППППП
РадиаторППП
П
П
Уровень и концетрация охлаждающей жидкостиППППП
Уровень рабочей жидкостиППППП
Свечи зажиганияЗ
З
З
Воздушный фильтрЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗ
Зазоры клапанов (для версий с двигателем 1,6 л Duratec FFV/LGP и 1,6 л EcoBoost)ППП
Зазоры клапанов (для версий с двигателем 1,6 л Duratec, кроме FFV/LGP)П
Масляный фильтрЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗ
Моторное маслоЗЗЗЗ
З
ЗЗЗЗЗЗ
Системы кондиционированияППП
Жидкость системы охлажденияЗ
Ремень привода ГРМ (кроме версий с двигателем 1,6 л Duratec)З
Ремень привода ГРМ (для версий с двигателем 1,6 л Duratec)
З
Ремень привода вспомогательных агрегатов (кроме версий с двигателем 1,6 л Duratec)З
Ремень привода вспомогательных агрегатов (для версий с двигателем 1,6 л Duratec)З
Вода в топливном фильтре (ДТ)ЗЗЗЗЗЗЗЗ
Топливный фильтр (ДТ)ЗЗЗ
Трансмиссия
СцеплениеППППППППППП
Уровень жидкости АКПППП
П
ПП
Ходовая
Передняя и задняя подвескиППППП
Задний мостППППП
Шины (включающая запасное колесо)
П
ПППППППППП
Колесные дискиПППП
П
Целостность колпаков колесППППП
Кузов
Ремни безопасности, пряжки и замкиППППП
Днище кузоваПП
П
ПП
Замок, петли капота, багажника и дверейППППП
Целостность кузова и лакокрасочного покрытияППППППППППП
Система управления
Видимые участки рулевого управленияППППП
ШРУСППППП
Тормозная система
Стояночный тормозППППП
Тормозная система (без снятия колес)ПППППП
Тормозная система (со снятием колес)ППП
Тормозная система (со снятием колес и тормозных барабанов)ПП
Тормозная жидкостьЗЗЗЗЗ
Электрооборудование
Контрольно-измирительные приборы, контрольные лампы на приборной панели, звуковой сигналППППППППППП
Состояние ламп наружного освещения и соответствующих контрольных ламп, подсветки щитка приборовППППППППППП
Омыватели и стеклоочистителиППППППППППП
Видимые участки электропроводкиППППП
Клемы аккумулятораППППП
Целостность аккумуляторной батареиППППП
Лампа освещения багажного отделенияППППП

Допуски моторных масел Eurol, спецификации

SJ - моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля

SL - моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

SM -  утвержден 30 ноября 2004 года. Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC. Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

SN -  утвержден в действие в октябре 2010 года. На сегодня это самые последние (потому и самые жесткие) требования, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей, подразумевают возможность применения во всех бензиновых двигателях современного поколения. Дополнительные требования - применение в двигателях, использующих биотопливо; энергосберегающие; повышенные требования к обеспечению износостойкости ДВС; совместимость с системами контроля эмиссии; повышеннные требования к экологичности выхлопа.  Отличительной чертой API SN (по сравнению с API SМ) является совместимость с уплотнительными элементами двигателя. Еще совсем недавно классификация API не особо заботилась о сохранении сальников и прокладок. Теперь все по-другому. API SN подразумевает контроль за РТИ двигателя.

CK-4 -  разработан для дополнительной защиты системы снижения токсичности выхлопов, когда используются фильтры твердых частиц DPF и другие усовершенствованные системы. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, забивания фильтра частиц, износа двигателя, поршневых отложений, снижения низко- и высокотемпературных свойств, и увеличения вязкости моторного масла, вызванных сажей. Продукты соответствующие стандарту API CK-4 имеют значительно улучшенные эксплуатационные свойства по сравнению с продуктами разработанным для API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, для которых требуются вызывающие эти категории обслуживания API. При использовании моторного масла CK-4 с топливом, с содержанием серы более 15 ppm, необходимо скорректировать интервалы технического обслуживания.

Классы для дизельных двигателей:

CA, CB, CC, CD, CD II - устаревшие классы, масла применялись в дизельных двигателях, работавших с малой и средней нагрузкой, в сельхозтехнике и в двухтактных дизелях.

СЕ - моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска. Устаревший класс. Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.

CF  - моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года, описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).  Содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.

CF-4 - моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.
Моторные масла данного класса могут использоваться  в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться  вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя). Автомасла API  CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям. Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API  CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

CF-2 (CF-II) - масла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности.   Масла API  CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по классу API  CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.

CG-4 - класс представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также  в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%). Автомасла, сертифицированные по классу  API  CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей). Создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

CH-4 - класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году. Автомасла API  CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки, да и России тоже. Моторные масла API  CH-4  соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

CI-4 - класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла. Класс API  CI-4  введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.

CI-4 (CI-4 PLUS) - введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Для использования с топливами с < 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4 - введен в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

Классификация моторных масел по ACEA

Европейский аналог американской классификации API. Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile), представляет интересы 15 европейских производителей легковых и грузовых автомобилей и автобусов на уровне ЕС. Эта классификация устанавливает новую, более жесткую европейскую классификацию моторных масел по эксплуатационным свойствам. Современная классификация «ACEA 2008» состоит из трех классов по типу двигателей: AB и E (соответственно бензиновые, легкие дизельные и тяжело нагруженные дизельные двигатели) и класса С - специально для бензиновых и легких дизельных двигателей, оборудованных каталитическими системами доочистки.

A1/В1 - стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств, разработанных для применения маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) 2,6 мПа•с для SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа•с для прочих классов вязкости. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

А3/В3 - стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или всесезонного применения в особо тяжелых условиях эксплуатации.

А3/В4 - стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, также пригодные для применения согласно спецификации А3/В3.

А5/В5 - стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены масла в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легких транспортных средств, в которых возможно использование маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПа•с. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

С1 - стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C2 - стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Предупреждение: эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C3 - стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C4 - стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть н  пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

E4 - стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

E6 - стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) с/без сажевыми фильтрами (DPF), а также для двигателей с системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Качество Е6 прямо рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) в сочетании с малосернистым дизельным топливом. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

E7 - стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней и полировкой стенок цилиндров. Масла также обеспечивают прекрасную защиту от износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

E9 - стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей с/без сажевых фильтров (DPF) и для большинства двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Е9 прямо рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) и разработано для работы в комбинации с малосернистым дизельным топливом. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

Классификация моторных масел по ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC  (International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей.

GF-1 - устарела. Соответствует требованиям качества классификации API SH; классы вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX - 30, 40, 50, 60

GF-2 - введена в 1996 году. Соответствует требованиям качества по классификации API SJ, классы вязкости: дополнительно к GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20

GF-3 - введена в 2001 году. Соответствует классификации API SL. Отличается от GF-2 и API SJ существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к классам ILSAC CF-3 и API SL во многом совпадают, но масла класса GF-3 обязательно являются энергосберегающими.

GF-4  - введена в 2004 году. Соответствует классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с каталитическими системами восстановления отработанных газов.

GF-5 - введена осенью 2010 года. Соответствует требованиям классификации API SM с более жесткими требованиями к экономии топлива, совместимости с каталитическими системами, испаряемости, моющим свойствам, стойкости к образованию отложений. Вводятся новые требования по защите систем турбонаддува от образования отложений и совместимости с эластомерами.

Классификация моторных масел по SAE

В большинстве развитых стран мира общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J-300 DEC 99 и введенная в действие с августа 2001 г. Данная классификация содержит 11 классов:

6 зимних — 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w — winter, зима)

5 летних — 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом w) класс, а вторым летний, на пример SAE 5w-40, SAE 10w-30 и т. д. Зимние масла характеризуют два максимальных значения динамической (в отличие от кинематической для ГОСТа) вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С. Летние масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100°С, а также минимальное значение динамической высокотемпературной (при 150°С) вязкости при градиенте скорости сдвига 106с1.

В обеих вязкостных классификациях (ГОСТ, SAE) чем меньше цифра в числителе с индексом «з» (ГОСТ) или перед буквой «w» (SAE), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая в знаменателе (ГОСТ) или после дефиса (SAE), тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару.

 

виды, состав, правильный выбор ⋆ I Love My Car

Тормоза, конечно, придумали трусы. Но трусы очень предусмотрительные и изобретательные. Не зря же мы до сих пор толком не знаем какая тормозная жидкость подходит нашему автомобилю, какой у неё состав и можно ли смешивать жидкости разных марок. А это очень важные моменты, которые непосредственно влияют на безопасность.

Тормозная жидкость и все, что нужно о ней знать

Даже те, у кого по химии была тройка, понимают, что тормозная жидкость это многокомпонентный состав, порой довольно сложный. Состав этот должен соответствовать массе требований для того, чтобы при нажатии на педаль тормоза автомобиль послушно остановился. И чем сильнее нажать, тем интенсивнее будет торможение. С плохой некачественной или изношенной жидкостью этого добиться невозможно. Вот поэтому и не помешает уделить свойствам и характеристикам тормозухи несколько минут.

Тормозная жидкость ABRO DOT4

Тормозная жидкость призвана заменить механический привод тормозов — максимально быстро и точно передать усилие от педали к рабочим тормозным механизмам. Для этого жидкость должна быть несжимаемой, в противном случае нам просто не хватит хода педали, чтобы заблокировать колесо. Ещё жидкость ни в коем случае не должна кипеть, поскольку в процессе кипения выделяется пар, который создаёт сжимаемые воздушные пробки и педаль провалится в пол, так и не заблокировав колесо. Не должна также замерзать и впитывать влагу.

Чтобы как-то систематизировать требования по температуре кипения и вязкости жидкости, в Министерстве транспорта США (Department of Transportation, DOT) разработали стандарты, которыми мы пользуемся до сих пор. (Федеральный стандарт безопасности FМVSS № 116). Теоретически различают температуру кипения сухой жидкости (без примесей воды) и с минимально допустимыми 3,5% влаги. Вязкость же определяется при пограничных температурах, от +100°С до -40°С. Эти же стандарты приняла Европа и закрепила их документально в национальных реестрах (ISО 4925, SАЕ J 1703).

Идеальная тормозная жидкость, какая она

Мы, как простые потребители с тройкой по химии, от тормозной жидкости многого не хотим. Вот, что нам от неё нужно, ни больше, ни меньше:

  • Жидкость должна иметь максимальный порог закипания, при этом не терять вязкость и сохранять «несжимаемость».
  • Она не должна разъедать резиновые элементы тормозной системы, манжеты, пыльники, уплотнители, как это делают дешёвые составы вроде «Нева», «Роса» и прочие суррогаты. В противном случае мы подвергаемся риску разгерметизации тормозной системы и потере тормозов ежеминутно. Впрочем, под влиянием жидкости некоторые резиновые детали могут разбухать и повышать герметичность. Для зарубежных составов изменение размеров резинотехнических изделий не должно превышать 10%, у нас это вообще никто не контролирует.
  • Тормозная жидкость не должна вызывать коррозию и приводить к разрушению металлических элементов системы. Причём разных металлов — стали, латуни, чугуна, меди, алюминия и его сплавов, поскольку в тормозной системе море разных деталей и магистралей. Чтобы предотвратить коррозию, в состав вводят определённое количество ингибиторов.
  • Смазывающие характеристики. Важный параметр, который влияет на износ зеркал тормозных цилиндров, манжетных колец, уплотнителей и поршней.
  • Стабильность состава. Жидкость не должна расслаиваться, давать осадок, отложения при любых рабочих температурах. В стандарте указаны рамки — от -40°С до +100°С.

Все составы, которые стоят на полках магазинов, в большей или меньшей степени соответствуют этим требованиям, но на каждой банке или бутылке с тормозухой написана её марка. А марка зависит от состава, что тоже немаловажно.

Марки и состав тормозных жидкостей

Поскольку по химии у нас тройка, то вникать в формулы и валентность компонентов тормозной жидкости не станем. Достаточно знать, что на 95-98% она состоит из основы, которая и определяет марку жидкости. Остальная доля приходится на присадки для улучшения эксплуатационных характеристик и красители. Нам важно знать, что жидкости бывают трёх типов:

  • минеральные;
  • гликолевые;
  • силиконовые.

Минеральные жидкости

Минеральные тормозные жидкости бля старых автомобилей БСК, ТЖ22

Самые дешёвые и простые минеральные жидкости состоят из касторки и спирта. Пример — жидкость красного цвета БСК, которая использовалась для древних автомобилей с барабанными тормозами. У неё все отлично с гигроскопичностью (не впитывает воду), она прекрасно справляется со смазыванием трущихся элементов и не влияет на лаки и краски.

Одна беда, БСК не соответствует стандарту DOT по температурным показателям и вязкости, поэтому применение таких составов на машинах с дисковыми тормозами запрещено. Минеральные составы ни в коем случае нельзя смешивать с гликолевыми и силиконовыми, касторовое масло сворачивается и образуются сгустки, закупоривающие тормозные магистрали и гидроузлы системы.

Жидкости на основе гликоля

Полигликолевые тормозные жидкости изготовлены на основе многоатомных спиртов, если это кому-то о чем-то скажет. Важная их особенность в том, что они не закипают при высоких температурах, а это значит, что их можно использовать в тормозных системах всех современных автомобилей с дисковым тормозным механизмом. Эти составы имеют хорошую вязкость и неплохо смазывают трущиеся элементы системы. Основной их минус в том, что они могут впитывать влагу. Влага попадает в систему в основном в виде конденсата на пробке расширительного бачка, а чем больше процент воды в жидкости, тем быстрее она закипит, тем больше вязкость на морозе, тем хуже смазывающие свойства и больше вероятность поражения коррозией трубок, поршней и тормозных цилиндров.

Составы на основе гликоля DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 Ferodo

Все гликолевые жидкости маркируются DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. В принципе, они взаимозаменяемы, но все же смешивать составы разных производителей крайне нежелательно, кто знает какие добавки входят в состав и как они будут реагировать на состав фирмы-конкурента.

И ещё одно предостережение — для автомобилей старше 18-20 лет применение жидкостей DOT 3, 4 и 5.1 небезопасно, ведь резиновые детали (манжетные уплотнители, пыльники) не рассчитаны на контакт с гликолем и запросто могут растворяться в нем или разрушаться.

Поэтому для старых машин все же лучше использовать жидкости на минеральной основе. Ну а если невтерпёж, то придётся менять все пыльники и манжеты.

Силиконовые тормозные жидкости DOT 5

Составы на основе силикона считаются самыми прогрессивными. Они разрабатываются на основе кремнийорганических полимеров и способны держать температуру кипения до +350°С без изменения свойств. Эти жидкости не замерзают даже при стоградусной минусовой температуре и абсолютно равнодушны к влаге. Небольшой минус их в том, что смазывающие свойства пока ещё оставляют желать лучшего, но в передовых лабораториях уже вовсю работают над этим.

Силиконовые жидкости DOT5 от Johnsen’s

Жидкостям DOT 5 прямая дорога в автомобильный спорт, поскольку именно там пригодится их способность не закипать при сильном нагреве дисков и колодок. В гражданской технике силиконовые жидкости используются крайне редко.

Важно запомнить, что жидкости типа DOT 5 и DOT 5.1 ни в коем случае смешивать нельзя. Это вызовет сворачиваемость компонентов и выход системы из строя. На упаковке таких составов обязательно обозначают «silicon based brake fluids», жидкость на основе силикона или SBBF.

Теоретически, жидкости типов DOT 3, 4 и 5.1 смешивать можно. Но желательно одного производителя.

Регламент замены тормозной жидкости

Регламент замены жидкости зависит в первую очередь от типа жидкости

Замена тормозной жидкости, точнее, регламент замены точно установить довольно сложно, хотя для каждого типа тормозухи есть свои пределы:

  • Минеральные жидкости практически не впитывают воду и их замена необходима только в случае аварийной разгерметизации системы или старения жидкости. В среднем, рекомендуют проверять состояние ТЖ раз в год, а замена может понадобиться не ранее чем через 8-10 лет.
  • Вдвое чаще проверяют состояние гликолевых жидкостей. Это связано с повышенной гигроскопичностью. Срок службы жидкостей DOT 3 и 4 составит около 3-4 лет. Впрочем, состояние ТЖ следует оценивать исключительно по внешнему виду — потеря цвета, помутнение, взвесь скажут о том, что жидкость нужно менять.
  • Силиконовые составы, которые мало используются в обычных автомобилях, служат гораздо дольше, до 15 лет. Она не впитывает влагу, но имеет целую кучу других проблем. Например, высокая степень аэризации, то есть поглощения воздуха. Именно поэтому составы DOT 5 запрещается использовать в тормозных системах, оборудованных системами ABS.
Новая, пятилетняя и жидкость возрастом 12 лет. Есть же разница?

Какую тормозную жидкость выбрать

Заметьте, мы рассмотрели только виды жидкостей, а брендов даже не касались. Поэтому выбор ТЖ для конкретного автомобиля может быть сильно затруднён огромным ассортиментом. Напоследок разберёмся какую жидкость лить в автомобили, сходные по году выпуска, характеристикам и конструкции тормозной системы.

Минеральная жидкость (БСК)

Минеральная жидкость БСК

Производится мало и предназначена для автомобилей с барабанным тормозным механизмом выпуска до 1980 года. Низкая температура кипения (около 100 градусов), температура загустения -20°С. В современных автомобилях не используется, поскольку не отвечает стандартам DOT. Окрашивается в ярко-красный цвет.

DOT 3

Тойотовская жидкость DOT 3

Светло-жёлтая жидкость с температурой кипения около 200 градусов, минимальная рабочая температура -40°С. Купить тормозную жидкость DOT 3 резонно для  автомобилей с максимально допустимой скоростью 160 км/ч с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. По сути, это все легковушки бюджетного сегмента начиная от десяток и Приор, заканчивая Volkswagen Polo, Kia Rio, Daweoo Lanos, Renault Duster, Mazda 3.

DOT 4

Жидкость DOT-4

ТЖ насыщенного жёлтого цвета. Температура кипения «сухой» жидкости на уровне +240°С, с допустимыми 3,5% влаги +160°С. Предельная минимальная рабочая температура -40°С. Предназначена для автомобилей с дисковыми вентилируемыми тормозами по кругу с максимальной разрешённой скоростью 220 км/ч. Как правило, это все современные автомобили С и D классов — Volkswagen Passat, Audi A4, A6, Skoda Octavia, Superb и многие другие.

DOT 5.1

Тормозная жидкость Motul DOT 5.1

Тормозная жидкость коричневого цвета. Температура закипания в пределах 270 градусов, нижний рабочий порог около -40 градусов. Используется в контурах спортивных автомобилей с высокой нагрузкой на тормозную систему и в продаже бывает редко.

DOT 5

BEL-RAY 99450-B355W Silicone DOT 5

Тёмно-красная силиконовая жидкость. Максимальная рабочая температура «сухой» жидкости 280 градусов, с примесями влаги не менее 190 градусов. Силиконовые жидкости используют в спецтехнике, работающей под большими нагрузками в тяжёлых условиях и на легковых автомобилях практически не используют.

Выбрав правильную тормозную жидкость и соблюдая регламент контроля и замены, мы обеспечим бесперебойную работу тормозной системы и безопасность на дороге. Следите за тормозами и солнечных всем дорог!

Ford Focus 2 1.6 Технические характеристики, размеры

Двигатель Код: Ford Focus 2 1.6 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

4 NC

Ford Focus 2 1.6 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя - Количество цилиндров: Рядный 4
-
Тип топлива: Бензин
Топливная система: MPI
Охлаждающая жидкость:
Центровка двигателя: Поперечная
Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя: 1596 см3 или 97. 4 ун. Аспирация: Н / Д
Степень сжатия: 11,0
Максимальная мощность - Выходная мощность: 101 л.с. или 100 кВт при 74 об / мин
Максимальный крутящий момент: 150 Нм или 110 фунтов.футов при 4000 об / мин
Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия: FWD
Коробка передач - Количество скоростей:
Расход топлива - экономия - в смешанном цикле: 6.7 л / 100 км
42 миль на галлон Великобритания / 35 миль на галлон США
Расход топлива - Экономия - Открытая дорога: 5,5 л / 100 км
51 миль на галлон Великобритания / 43 миль на галлон США
Расход топлива - Экономия - Город: 8,7 л / 100 км
32 миль на галлон UK / 27 миль на галлон США
Диапазон: 820 км или 510 миль
Емкость топливного бака: 55 л
12. 1 британский галлон
14,5 галлона США
Выбросы CO2: 161 г / км (Ford)

Ford Focus 2 1,6 Рейтинги безопасности

Ford Focus II TDCi 115 л.с.

Технические характеристики Ford Focus II TDCi 115 л.с.

Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 37%
Удельная мощность ˜ 0.31 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 213,8 ​​см²
Среднее эффективное давление в тормозной системе ˜ 21,5 бар
Среднее эффективное давление ˜ 18,6 бар
Средняя скорость поршня ˜ 10,1 м / с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 74%

Поперечно передний двигатель 4 цилиндра рядный 1753 см³ 8-клапанный дизель Турбокомпрессор
Мощность: 115 л.с. (85 кВт / 113 л.с.) при 3700 об / мин (макс. частота вращения 4500 об / мин)
Ford Focus II TDCi 115 л.с. -> https://zeperfs.com/en/fiche6707- ford-focus-ii-tdci.htm 85.26.232.80
Крутящий момент: 300 Нм (30.6 мкг / 221 фунт-фут) при 1900 об / мин (~ 81 л.с.)
Передаточные числа: 66 л.с. / л (48 кВт / л) - 171 Нм / л

Трансмиссия: передний привод
Коробка передач: механическая, 5 передач
Шины: 195/65/15
Тормоза Передние: вентилируемые диски (278 мм)
Тормоза Задние: Цельные диски (300 мм)

Размеры: 170,9 x 72,4 x 58,9 дюйма
Колесная база: 103,9 дюйма - Колея: Передняя 60,4 дюйма / Задняя 60,4 дюйма

Заявленный вес: 1300 кг / 2866 фунтов (DIN) 1375 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1406 кг / 3100 фунтов (самый тяжелый из проверенных в снаряженном состоянии)
Соотношение вес / мощность: 12.2 кг / л.с. = 27,3 фунта / л.с. = 60 кВт / т
Соотношение крутящий момент / масса: 213 Нм / т

Расход топлива: экономия 5,2 л / 100 (45,2 миль на галлон) - спорт 10,8 л / 100 (21,8 миль на галлон)
CO² отклонение: 137 г / кмC

Ориентировочная базовая цена: ~ 19 950 € (~ 23 800 € актуелей)

Год выпуска 2005, 2006, конец производства 2007 г.

-> Проверить историю автомобиля и оборудование по VIN-коду

Ford Focus TDCi имеет четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, расположенный в ряд с поперечно-передним расположением двигателя, обеспечивающий максимальный крутящий момент 300 Нм, доступный при 1900 об / мин, и максимальный выход мощности 115 л.с., доступный при 3700 об / мин, передаваемый на 15-дюймовые передние колеса с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. .

Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Ford Focus II TDCi 115 л.с.

Производительность Ford Focus II TDCi 115 л.с.

7 результатов получено из 1 Источник: Le Moniteur Automobile

Заявленная максимальная скорость:

190 км / ч

Ускорения

400м

1,17,6, 0,2,1с.

1 значение

км

1, З2‚З, 0.1,1с.

1 значение

От 0 до 100 км / ч 10,8 с. заявлены

3,10‚З, 0,2,3с.

1 значение

Гибкость

от 60 до 90 дюймов 4

4,6‚4, 0,7,4 с.

1 значение

от 90 до 120 дюймов 5

5,8‚8, 1,6,5с.

1 значение

км от 40 дюймов 4

7, ЗЗ‚7, 2,9,7с.

1 значение

км от 40 дюймов 5

7,41‚4, 2.9,7с.

1 значение

км / ч в качестве единицы по умолчанию

Измерения реальной скорости, подразумевающие различия с тем, что можно увидеть на спидометре автомобиля.

Руководство покупателя Ford Focus 2017: обзоры, характеристики, сравнение

Изменения для Ford Focus 2017 ограничиваются новым пакетом SEL, в который добавлены уникальные 17-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, черные лицевые панели фар и люк с электроприводом. SEL обрезать. Белое золото - это новый цвет кузова 2017 модельного года.

Компактный Focus выпускается с 2000 модельного года. Текущее поколение доступно как седан или четырехдверный хэтчбек - предыдущие поколения также предлагались как универсал или купе.

Focus конкурирует в сегменте компактных автомобилей с автомобилями из США, Японии, Южной Кореи и Германии. Мощность для базового автомобиля обеспечивается либо 2,0-литровым I-4 мощностью 160 л.с. и 146 фунт-фут крутящего момента, либо 1,0-литровым EcoBoost I-3 мощностью 123 л.с. и 125 фунт-фут. Варианты трансмиссии включают пятиступенчатую механическую коробку передач (2.0-литровый), шестиступенчатая механическая (1,0-литровая) или шестиступенчатая автоматическая. 2,0-литровый двигатель имеет рейтинг EPA 25-26 / 34-38 / 28-31 миль на галлон город / шоссе / в сочетании, а 1,0-литровый EcoBoost имеет рейтинг EPA 27-30 / 38-40 / 31-34 миль на галлон в зависимости от коробка передач.

Высокопроизводительные Focus ST и Focus RS оснащены четырехцилиндровыми двигателями EcoBoost с турбонаддувом. Мощность для Focus ST исходит от 2,0-литрового EcoBoost I-4 мощностью 252 л.с. и 270 фунт-футов. Шестиступенчатая механическая коробка передач передает мощность на передние колеса. Focus RS оснащен двумя двигателями.3-литровый EcoBoost I-4 мощностью 350 л.с. и 350 фунт-фут. Мощность передается на все четыре колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач и новый полный привод Ford Performance с динамической векторизацией крутящего момента. В режимы движения хэтчбека Focus RS включен новый режим Drift.

Ford Focus имеет пятизвездочный общий рейтинг безопасности для NHTSA (из возможных пяти звезд) и получил оценку «Хорошо» в тестах умеренного перекрытия спереди, сбоку, прочности крыши, а также подголовников и сидений, но только Приемлемый рейтинг в тесте на малое перекрытие фронта от IIHS.На Focus не предусмотрены системы предотвращения лобового столкновения.

«Базовый двигатель не страшен, но среднестатистический пассажир должен найти его более чем адекватным», - сказали мы в нашем первом тесте Ford Focus Titanium 2014. «Этот седан был оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, и, если не считать случайных резких переключений на пониженную передачу на низких скоростях, трансмиссия была плавной и относительно тихой. Мощность двигателя I- с прямым впрыском топлива составляла 160 л.с. 4 разогнал 3059-фунтовый седан от 0 до 100 км / ч за 8,3 секунды.Ему потребовалось 16,3 секунды, чтобы проехать четверть мили со скоростью 85,7 миль в час. "

" На треке комбинация 1,0-литрового и шести-ступенчатого механического привода разогнала седан весом 2919 фунтов до 60 миль в час за 9,7 секунды и закончил четверть мили за 17,2 секунды. секунд на скорости 81,3 миль в час. … Доступная шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением снижает производительность 1,0-литрового двигателя; с автоматической коробкой передач ему требуется 11,0 секунды для разгона до 60 миль в час и 18,1 секунды для скорости 76,9 миль в час для четверти мили ».

Хотя нам понравился Ford Focus ST 2014 года в нашем первом тесте, мы думали, что полноприводный Subaru WRX 2015 года был лучшая управляемость автомобиля в нашем сравнении.Focus ST значительно быстрее, чем модели для пешеходов: от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды и четверть мили за 14,8 секунды со скоростью 94,3 миль в час. Несмотря на свои исключительные характеристики, топовый Ford Focus RS также имел экстремальную цену при полной загрузке:

«Самая большая проблема - это цена. С точки зрения чистых характеристик, Focus RS неудобно приближается к лучшей управляемости сзади. -приводные купе, которые быстрее и способны совершать настоящие дрифты без необходимости в специальных режимах », - заключили мы в нашем Первом тесте Ford Focus RS 2016 года.«При базовой цене в 36 775 долларов Focus RS равен цене Mustang GT с дополнительным пакетом Performance и ковшеобразными сиденьями Recaro. При наличии дополнительных опций Focus RS приближается по цене к значительно более управляемому и более быстрому Chevrolet Camaro SS. 1LE. Хэтчбек и четыре двери делают автомобиль более пригодным для жизни в семье, состоящей из одного автомобиля, но есть автомобили с лучшими эксплуатационными характеристиками и улучшенной ездой, доступные за 42 245 долларов ".

Спортивный Focus RS оснащен режимом дрифта.

  • Honda Civic / Si / Тип R
  • Модель
  • Subaru Impreza / WRX / STI
  • Тойота Королла
  • Nissan Sentra
  • Шевроле Круз
  • Mazda3
  • Автомобиль
  • Hyundai Elantra
  • Киа Форте

Ford Focus 2 Масса автомобиля

Ford focus Сегодня это один из самых продаваемых автомобильных брендов не только в России, но и во всем мире.Ежегодно с конвейера сходят десятки тысяч автомобилей с такой табличкой на крышке багажника.

Первые шпионские фото с изображением Ford Focus появились в сети в 1995 году. Тем не менее, первое поколение этого автомобиля было выпущено только в 1998 году. Модель явно отличалась от той, что была запечатлена на шпионских фотографиях середины девяностых годов. Автомобиль был принят публикой и критиками на «Ура!», Потому что по стоимости чуть ниже, чем у прямых конкурентов, машина им нисколько не уступала по характеристикам.Автомобиль долгое время оставался на пике популярности; В 2001 году появление Ford Focus нового поколения «подогрело» ажиотаж вокруг модели.

Ford Focus 2 был полон нововведений - он стал на 20 мм длиннее по сравнению с первым поколением (4170x1700x1430 мм), прибавил в весе (снаряженная масса - 1247 кг), обуты в него и побольше резины - 195/65 R15. Покупатель мог приобрести эту модель как в кузове универсал, так и в кузове хэтчбек. Предлагались как трехдверные, так и пятидверные версии. .Однако больше всего Форд Фокус 2 привлекли его технические характеристики, с которыми мы спешим вас познакомить.

Двигатель

Линейка двигателей, присущая Ford Focus 2, довольно широка. Итак, на рынок хэтчбек поступил с мощными двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра мощностью 115 и 145 л.с. соответственно, были еще и экономичные агрегаты на 1,4 и 1,6 литра, мощность первого была 80 л.с., второго и 100-сильная, и 115 лошадок. Двигатели предлагались как бензиновые, так и дизельные.

Трансмиссия

Автомобиль Ford Focus 2 оснащался коробками передач четырех типов: двумя пятиступенчатыми механическими, шестиступенчатыми механическими и четырехступенчатыми «автоматом».

Тормоза

Ford Focus 2 оборудован дисковыми тормозами (передние - вентилируемые), на которые владельцы ни разу не пожаловались.

Динамика

Ну а теперь поговорим о самом вкусном, на что способен Ford Focus 2 по динамическим показателям.

1,4-литровый хэтчбек разгоняется до сотни за 14.1 секунда . Максимальная скорость ограничена 164 км / ч.

100-сильному двигателю с МКПП требуется 11,9 секунды , чтобы набрать сотню на спидометре. Максимальная скорость 180 км / ч. Автоматическая трансмиссия вкупе с таким же двигателем разгоняется до сотни за 13,6 секунды. Максимум, что можно выжать из этой модификации - 172 км / ч.

1,6-литровый двигатель

мощностью 115 л.с. разгоняется до сотни за 10,8 секунды. Максимальная скорость 190 км / ч.

Дизельный Ford Focus 2 разгоняется до сотни примерно за 10,8 секунды . При этом максимум, что из него можно выжать, - 190 км / ч.

Для разгона 2-литрового двигателя с МКПП до сотни требуется около 9,2 секунды. При этом он способен развивать скорость 193 км / ч. Версия с автоматической коробкой передач зафиксирует стрелку спидометра на отметке 100 км / ч через 10,7 секунды после старта. Максимальная скорость - 193 км / ч.

Расход топлива

Наконец, я хочу познакомить вас с аппетитами хэтчбека Ford Focus 2 в смешанном режиме.

80-сильная версия на сотню километров расходует 6,6 литра топлива.
100 л.с. Ford Focus 2 с МКПП съедает при проезде обозначенного расстояния около 6,7 л, с АКПП - 7,7 л.

115-сильный двигатель потребляет примерно 6,4 литра на те же 100 км пути.
Дизель демонстрирует скромный аппетит - сотню километров можно проехать на 5,2 литра.

И, наконец, для версии мощностью 145 л.с. с МКПП потребуется 7.1 литр на указанное расстояние, АКПП будет довольствоваться 8 литрами AI 95 на каждые сто километров пути.

Трехдверное исполнение немного экономичнее.

автомобилей Ford Focus являются одними из самых популярных в России. Таким образом, на момент 2010 года на территории Российской Федерации было продано огромное количество автомобилей этого модельного ряда.

На сегодняшний день популярность многим знакомого Ford Focus не снизилась. Представители автомобильной линейки постоянно подвергаются частым обновлениям, обеспечивая потребителю еще большее качество и надежность по очень скромной цене.

Ford Focus 2 - шикарный во всех смыслах автомобиль, выпускаемый одноименной компанией с 2004 года. Важно отметить, что в 2008 году модельный ряд пережил радикальный рестайлинг, сделавший автомобили Ford Focus II более современными и стильными. Производство этих автомобилей продолжалось до 2011 года, когда производитель решил выпустить новое поколение автомобилей.


Дизайнеры компании, создавая Ford Focus 2, очень постарались сделать его адаптируемым под любые запросы потребителей.Благодаря такому отношению к производству в результате получился автомобиль в пяти различных кузовах, два из которых отличаются только размерами и вместимостью.

Как упоминалось ранее, Ford Focus 2 поколения доступны в 5 различных корпусах со своими уникальными показателями вместимости. К ним относятся:

  • седан;
  • 3-дверный хэтчбек;
  • 5-дверный хэтчбек;
  • Универсал;
  • Купе кабриолет.

Основные отличия каждого корпуса от других заключаются в эксплуатационных показателях, таких как вместимость и внешний вид.При этом, как правило, функциональные, силовые и другие технические характеристики полностью повторяют друг друга в каждом отдельном корпусе.


Важно отметить, что стоимость конкретной конфигурации напрямую зависит от типа кузова. То же, в свою очередь, исходит из того, что у каждого типа корпуса есть свой набор комплектаций с вполне приемлемой стоимостью. Таким образом, цена Ford Focus 2 может варьироваться в зависимости от выбранного кузова.

Седан

Форд Фокус 2 поколения рестайлинговой линейки автомобилей в кузове седан пользуется наибольшим спросом как на российском, так и на мировом рынках.При этом стоимость машины напрямую связана с мощностью, а не с функциональностью.


Производитель предоставляет следующие комплектации седана Ford Focus 2:

  • LE - от 476 тысяч рублей;
  • Comort - от 537 тысяч до 629 тысяч рублей;
  • Титан - от 609 тысяч до 678 тысяч рублей;
  • Ghia - от 612 тыс. До 681 тыс. Руб.

Важно отметить, что автомобиль седан заслуживает исключительно положительных отзывов владельцев и критиков.Такое мнение о себе автомобиль заслужил благодаря невысокой стоимости, которая сочетается с не менее безупречными техническими характеристиками.

3-дверный хэтчбек

Автомобиль из модельного ряда Ford Focus 2 в этом кузове представляет собой вместительный, элегантный и спортивный хэтчбек. При производстве этой машины конструкторы решили существенно урезать корпус без существенной потери размеров внутреннего пространства.


Следующие конфигурации 3-дверного хэтчбека это:

Стоимость автомобилей данной модификации кузова практически идентична автомобилям в 5-дверном кузове.Таким образом, комплектации обоих хэтчбеков Ford Focus 2 прочно связаны между собой по всем возможным параметрам.


Отзывы о Ford Focus 2 в кузове 3-дверный хэтчбек в основном положительные. Однако такой популярностью в мире автомобиль не пользуется, как его 5-дверный аналог из того же модельного ряда. Большинство потребителей предпочитают более крупные и удобные автомобили, жертвуя при этом потрясающим спортивным внешним видом.

5-дверный хэтчбек

Как уже было сказано, 5-дверный хэтчбек является аналогом 3-дверной модификации с минимальной разницей в ценовой категории и наиболее приблизительными показателями мощности и функциональности.При этом важно отметить, что у 5-дверного хэтчбека самые высокие показатели грузоподъемности как по салону, так и по багажнику во всем модельном ряду Ford Focus 2.


Существуют следующие конфигурации с соответствующей стоимостью:

  • LE - от 466 тыс. Руб .;
  • Comort - от 525 тысяч до 614 тысяч рублей;
  • Титан - от 594 тыс. До 663 тыс. Руб.

Отзывы о модели 5-дверный хэтчбек исключительно положительные.Все мнения владельцев и критиков сходятся во мнении, что эта модификация кузова идеально сочетает в себе цену, качество и габаритные размеры. Кроме того, отзывы часто отмечают повышенные показатели мощности автомобиля в этом кузове.

Универсал

Этот кузов обеспечивает потребителю высочайшие показатели вместимости салона при максимальной технологической начинке. При этом автомобиль можно немного модифицировать, например, расширив багажное отделение за счет сложенных сидений заднего ряда.


Универсал Ford Focus 2 можно приобрести в каждой из следующих комплектаций:

  • Ambiente - от 542 тысяч 100 рублей;
  • Comort - от 554 тыс. До 646 тыс. Руб .;
  • Титан - от 626 тысяч до 695 тысяч рублей;
  • Ghia - от 629 тысяч до 698 тысяч рублей.

Как правило, в случае с универсалом Ford Focus II из рестайлинговой линейки автомобилей положительные отзывы значительно перевешивают отрицательные.Таким образом, эту машину по праву можно назвать удачным результатом работы конструкторов компании.

Кабриолет-купе

Как и любой другой автомобиль с открытым верхом, Ford Focus 2 в кузове кабриолет-купе является настоящим произведением искусства. В этом автомобиле есть все необходимое для комфортной езды в любых условиях, отличные технические характеристики и, конечно же, «вкусная» ценовая категория.


В число комплектаций, в которых выпускается купе-кабриолет Ford Focus, входят:

  • Trend - от 500 тыс. Руб .;
  • Титан - от 600 тыс. Руб.

Здесь важно то, что цена автомобиля в таком кузове крайне относительна. Это связано с низкими продажами и быстрым снятием машины с производства.

Технические характеристики

Стоимость каждого автомобиля Ford Focus второго поколения, прошедшего рестайлинг, чрезвычайно тесно связана с мощностью силового агрегата, установленного под капотом автомобиля. Таким образом, чем мощнее и динамичнее машина, тем больше денег вам придется заплатить.


Всего производитель выпустил семь различных силовых модификаций, основным отличием которых является показатель динамики, зависящий от рабочего объема и коробки передач.


Бензиновые двигатели с механической коробкой передач включают:

  • Двигатель 1,4 л мощностью 80 л. с участием.;
  • Двигатель 1,6 л мощностью 115 л. с участием.;
  • 1,8-литровый двигатель мощностью 125 л. с участием.;
  • 145-литровый 2,0-литровый двигатель с.

В число бензиновых двигателей с АКПП входят:

  • Двигатель объемом 1,6 л, мощностью 100 л. с участием.;
  • 2.0-литровый двигатель мощностью 145 л. с участием.

Помимо вышеперечисленных модификаций, существуют также автомобили, оснащенные дизельным силовым агрегатом. Этот мотор относится к линейке TDCi и имеет следующие показатели:

  • рабочий объем - 1,8 л;
  • Мощность
  • - 115 лошадиных сил;
  • Средний расход топлива на 100 км - 5,3 л.

Важно отметить, что машины с дизельным двигателем пользуются большей популярностью за рубежом, чем в России.Это, в свою очередь, связано с крайне плохой адаптацией подобных силовых агрегатов к российским реалиям.

К сожалению, автомобиль Ford Focus II не продается в России в салонах официальных дилеров Ford, так как снят с производства, не поставляется в нашу страну или по другим причинам.


Технические характеристики Ford Focus II

Модификации Ford Focus II

Форд Фокус II 1.4 MT

Ford Focus II 1.6 MT 100 л.с.

Максимальная скорость, км / ч 180
11.9
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 1596
л.с. / оборот 100/6000
Крутящий момент, Н · м / об 150/4000
5,5
Расход по городу, л на 100 км 8,7
Расход Combi, л на 100 км 6.7
Тип шестерни Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Ford Focus II 1.6 MT 115 л.с.

Максимальная скорость, км / ч 190
Разгон до 100 км / ч, с 10,8
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 1596
л.с. / оборот 115/6000
Крутящий момент, Н · м / об 155/4150
Расход по трассе, л на 100 км 5.1
Расход по городу, л на 100 км 8,7
Расход Combi, л на 100 км 6,4
Тип шестерни Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Ford Focus II 1.6 НА

Форд Фокус II 1.8 MT

Форд Фокус II 1.8 TD MT

Форд Фокус II 2.0 MT

Ford Focus II 2.0 на

Одноклассники Ford Focus II по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не доступна.

Отзывы владельцев Ford Focus II

Форд Фокус II, 2008

Впервые я попробовал эту «лошадку» еще в 2006 году. По сути, это был мой первый опыт вождения. Через несколько лет я получил права и купил Ford Focus II с двигателем 1.6-литровый «мотор». После небольшой доработки я отправился в путешествие по странам СНГ. За две недели Ford Focus II проехал около 10 000 километров и ни разу не подвел. Комфортные сиденья не дадут устать спине, а широкий подлокотник позволяет немного полежать на руке. На трассе машина ведет себя уверенно и прекрасно справляется с обгонами даже с небольшим объемом двигателя и количеством «лошадей». В городе - машина не экономичная, но все зависит от стиля езды. Получаю около 13 литров на 100 км.Ямы и неровности ощущаются из-за довольно жесткой подвески, но машина не теряет управляемость. Наверное, пока живая линейка трюков - буду кататься только на них.

Преимущества : управляемость, надежность, экономичность, удобство.

недостатки : не видел.

Илья, Москва

Ford Focus II, 2005

Раньше у меня был Ford Focus II, собираемый в Германии.Идеальная машина, идеально сочетающая в себе цену и качество. Технические характеристики замечательные, стильный дизайн, качественные материалы в отделке интерьера. Двигатель 1.8 подходит для резвой езды, расход топлива хороший. Авто чувствует дорогу. Очень вместительный для перевозки пассажиров и грузов. Есть автомобили, которые принадлежат к более высокому сегменту, но все еще не достигают Ford Focus II. Очень богатая комплектация, учитывая цену, которую я за нее заплатил. В зимнее время года ведет себя хорошо. В целом с машиной проблем не было.

Преимущества : стильный дизайн, качественные материалы, скоростной мотор, хороший расход топлива. Очень вместительный.

недостатки : не серьезно.

Виктор, Санкт-Петербург

Форд Фокус II, 2008

Купил свой Ford Focus II с пробегом 70 000 км. Машина была в хорошем состоянии, недорогая, в мой бюджет. После покупки поменял передние стойки, ступичный подшипник с одной стороны, передние и задние сайлентблоки, сразу поставил новую резину.На Ford Focus II ездил весь год и не спорю, у машины есть свои недостатки, но по цене, качеству и удовольствию мало кто с ней сравнивает. Сейчас езжу и проблем не знаю и в целом машиной доволен.

«Дизель» конечно шумнее бензина, но внутри салона его не очень слышно, когда слушаешь снаружи, то понимаешь, что это очень шумная машина, особенно если сравнивать с рядом запущенных машин. Но динамика у Ford Focus II отличная, машина очень прилично разгоняется, даже не ожидал такой динамики от «дизеля».Разогнался по трассе до 180 км / ч, потом боялся, но запас хода в машине чувствуется. Шустрый и экономичный двигатель. Бензина расходует в районе 7 л / 100, что очень, конечно, приятно. Автомобиль хорошо управляется, ЭУР - штука замечательная, и машина отлично «рулит». На дороге машина достаточно устойчива, просто колеи совсем не любит, а тормоза требуют дополнительных усилий. Автомобиль мне очень нравится внешний вид, да и салон внутри выглядит отлично, хорошо выглядит и сделан добротно, но без особых изысков.Шумоизоляция не очень, колеса в салоне хорошо слышны. Доступный автомобиль, экономичный, достаточно надежный в эксплуатации и недорогой в обслуживании.

Преимущества : отличная динамика и экономичность. Надежность.

недостатки : не любит рут. Звукоизоляция арок.

Игорь, Тула

Ford Focus II, 2010 год

Эксплуатация. Сразу после покупки Ford Focus II с пробегом 70 тыс. Км.Меняли приводные ремни у дилера, так как был печальный опыт обрыва ремня генератора примерно на таком же пробеге на Тойоте. При пробеге 75 тысяч поменяли по кругу тормозные колодки, диски, кстати, тоже прилично износились, но пока не поменяли. На 85 тысячах машина стала дергаться при разгоне, промыл инжектор и заменил свечи, опять же у дилера проблема ушла. Сходил на диагностику ходовой на 95000 шумов в переднем правом ступичном подшипнике, при его замене (подшипник в сборе со ступицей) шум не прошел, оказалось, что наружный подшипник промежуточного вала привода «Умер», заменил - шум исчез.Я ничего не делал, кроме плановой замены масла и фильтров. Да, отдельно хочу сказать о замене салонного фильтра, менял сам, так как жаба задушила отдать тысячу за его замену, поверьте, лучше денег отдать. Он расположен в очень неудобном месте (под рулем рядом с педалью газа, его нужно открутить) и для его замены нужно проявить чудеса невероятной гибкости и ловкости, помня при этом все нецензурные слова, все производители автомобиль Ford, их родственники и многие другие.Салон просторный, удобно под рукой. Ткань сидений легко (боковины). Руль обтянут кожей - приятен на ощупь. Музыка меньше. Управлять музыкой на специальном кронштейне под рулем, под левой рукой, очень удобно - хотя кому-то это и не нравится. Климат 2-х зонный поставил и забыл. Управление очень хорошее - Ford Focus II держит дорогу до 140, быстрее уже некомфортно, хотя до 170 разогнался довольно легко. Движок тяговитый, правда если плохой бензин залить, то пальцы стукнут, так 95й залил.Говорят, эти двигатели плывут и кушают масло, у меня такого раньше не было. Расход летом по «город-трасса» - 8л, зимой - 9,5. Что не понравилось: система открывания капота - чтобы открыть капот, нужно отвести в сторону логотип Ford, расположенный спереди на решетке радиатора, и ключом открыть капот. Не понравилось, что брызговики подходят только к оригиналу из-за своеобразной формы, а стоят они дорого.

Преимущества : надежность.Управляемость. Ликвидность.

недостатки : низкий клиренс.

Роман, Железнодорожный

Форд Фокус II, 2008

Стаж вождения 18 лет, опыт владения ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, Daewoo Nexia, Mitsubishi outlander. Ford Focus II был выбран исходя из требований надежного, современного, комфортного автомобиля по разумной цене. Перебрав кучу вариантов, выбрал именно его. Брал рестайлинговую б / у 4.5-летняя, 2008 г.в., 1,6 л, 100 л.с., езжу почти 3 года. За это время поменял только передние амортизаторы, бендикс, бензонасос (это не считая расходников). Машинка достаточно надежная, не хрупкая, выносливая. Достаточно комфортно, как и сиденья (боковая поддержка), есть регулировка сиденья по высоте, руль в двух положениях, подогрев передних сидений в 5 положениях. Музыка (Форд 6000) вполне сносная. Масло не ест, летом у меня было около 7 литров топлива, зимой 9.2 литра. У меня хэтчбек, багажник не огромный, но и не совсем маленький (например, на порядок больше, чем у Калины). Из минусов - низкий клиренс, на даче постоянно поражаюсь защитой и порогами. Расположение АКБ под капотом и тормозного цилиндра. Не хватает поясничной опоры, 250 км уже напрягает спину. Ну вот наверное все. Ничего более плохого сказать не могу. Третий «Фокус» мне не нравится. Так что я бы ездил на Ford Focus II, но мне нужен более просторный салон с объемным багажным отделением.Старею, хочу вместительный минивэн или большой универсал.

Преимущества : надежный, не хрупкий. Комфортно в умеренных количествах. Хорошие комплектации и опции. Подогрев сидений на 5 позиций. Небольшой расход бензина. Движок надежный, масло не ест. Дизайн.

недостатки : клиренс низкий, на даче постоянно бьюсь защитой и порогами. Расположение АКБ под капотом и тормозного цилиндра (неудобно проверять уровень и доливать тормозную жидкость).Недостаточно поясничной поддержки.

Антон, Самара

Ford Focus II, 2011

Здравствуйте. Пишу обзор впервые, строго не судите. Машины, которыми я владел до Ford Focus II - Honda Partner 1.3, Toyota Corolla 2.2 diesel, Toyota Camry 2.0, Nissan Bluebird, Nissan Tino, BMW X6 diesel. В настоящее время у меня есть Ford Focus II 2011 года выпуска, механическая коробка передач 1.8. Машину взял из салона новым, цена была 670 тысяч рублей, но так как скоро должны были появиться «Фокусы» 3 поколения, то получил скидку 50 тысяч рублей.Итого я купил машину за 620 тысяч рублей. Купив Ford Focus II, решил спросить об этом в интернете, нормальные люди так делают перед покупкой, а у меня ненормальный оказался. Я был в шоке, что про этот экземпляр написали, мол он «заезжает» после 40000 пробега, а один человек в истерике написал, что за 3 месяца после покупки нового Ford Focus II поменял почти всю машину, мол, каждые день что-то сломалось и отвалилось. Ну делать нечего, купил и ждал, что что-нибудь сломается.Вот уже пятый год за рулем, судьба распорядилась, что уже три года работаю в такси. Честно говоря, это отличная машина, не дорогая по запчастям, подвеска отличная, трассу держит отлично. За 147 тысяч пробега поменял: «линки» на 40 тысяч, сцепление на 80 тысяч, помпу на 130 тысяч, сальники на приводах на 130 тысяч, два стартера, но сгорела их сигнализация, и поставил сигнализацию в дорогом сертифицированном сервисе. Вернул тогда 25 тысяч.Встал вопрос о смене машины на автомат, так как жена передала права и категорически отказывается водить машину на механике. Я возьму Ford Focus II 2 литра, и мне не нужна Тойота, которая стоит как самолет, а годы намного меньше, говорят, что ездят дольше, а запчасти дешевле, это чушь. По запчастям один пример: встретил друга на разборке машины, у него Toyota Nadia, он заказал бампер б / у - 12 тысяч, его цена плюс его нужно красить, сравнивал со своим бампером, новый 6000 , этим все сказано.

Преимущества : надежный, не ломается. Комфортный. Недорогие запчасти. Отличная подвеска.

недостатки : небольшой.

Сергей, Красноярск

Ford Focus II, 2009 год

Моя первая машина - Ford Focus II, владею ею почти 5 лет. Считаю ее самой удачной моделью концерна Ford. Мощный, надежный, комфортный, очень экономичный, красивый автомобиль. После покупки заменил абсолютно все жидкости в машине, включая двигатель, систему охлаждения, ГУР, АКПП.Аналогичные работы проделаны с пробегом в 100 тыс. Км. Замена масла каждые 10 тыс. Км. Комплектация "Гиа". Светлый кожаный салон в сочетании с темно-коричневым пластиком (в документации «Форд» - NapoliFlorida). Магнитола SONYMP3 CD-чейнджер на 6СD, с голосовым управлением, радио, CD, климат, телефон, ноутбук и другие функции. Установлены задние парктроники. Система стабилизации курса. Задние дисковые тормоза. Летняя резина новенькая, на литых дисках. Летняя резина - Michelin Energy XM2. Диаметр колес - 15 дюймов.Машина просто супер.

Преимущества : комфортный. Надежный. Экономичный. Недорого в лужении.

недостатки : Звукоизоляция не идеальная.

Егор, Москва

В рамках Пекинского автосалона в 2004 году общественность смогла познакомиться с концептуальной версией седана Ford Focus второго поколения. Важнейшей отличительной чертой этого автомобиля стал отход создателей от «глобального» смысла характеристик автомобиля.Спустя четыре года после некоторой доработки и доработки деталей на автосалоне во Франкфурте была показана рестайлинговая версия второго Фокуса, производство которого продлилось до 2011 года.

Внешний вид автомобиля выполнен в особом, «кинетическом» варианте дизайна, что, в свою очередь, придает автомобилю напористость и превосходную солидность. Из всей конструкции внешней конструкции наиболее красочно выглядит передняя часть автомобиля: передняя часть имеет уникальный рельефный капот, рядом с которым расположена оптика, выполненная в скульптурных тонах, а также красочный бампер в сочетании с воздухозаборниками. по краям их ставят противотуманные фары.Стоит отметить, что в более «улучшенных» версиях система оптики также содержит поворотный биксенон.

Колесные арки с дисками от пятнадцати до семнадцати дюймов выглядят довольно раздутыми, что придает особую индивидуальность этой версии второго поколения. Внешняя мощность также «основана» на покатом капоте, больших дверях и не сильно замусоренной задней части. Но есть и недостатки: при изучении машины внешне приходит в голову, что всей «кинетической» конструкции не хватило на всю машину, ведь задняя часть оснащена бампером в сочетании с пластиковой накладкой. , но ситуацию полностью не спасает.

Технологические характеристики постройки полностью соответствуют всем «заповедям» «гольф-класса». Итак, длина Форд Фокус 2 составляет 4488 миллиметров, высота - 1497 миллиметров, а ширина - 1840 миллиметров. Колесная база, то есть расстояние от задней оси до передней составляет ровно 2640 мм. Дорожный просвет (клиренс) - 155 мм. Полная комплектация автомобиля будет тянуть от 1195 до 1360 килограммов.


Внутреннее исполнение Форд

, выглядит очень стильно, можно даже сказать со стороны «для богатых».«Но учитывая уровень оснащения передней панели, внутреннее наполнение может быть разным. Перед водителем установлено большое рулевое колесо (в улучшенных версиях руль многофункциональный), за которым скрывается« скрытый »щит с 4 розетки с устройствами и отлично работающий монохромный компьютерный дисплей.

Общий стиль исполнения лицевой панели можно охарактеризовать замысловатым словосочетанием «хорошая прямолинейность», за исключением дефлекторов системы вентиляции овальной формы, которые не вписываются в общую концепцию.Панель оснащена тремя ручками регулировки печки, кнопками двухзонного климат-контроля и настройки

кондиционер. Система воспроизведения аудиофайлов включена в каждую версию второго Focus, но только «премиальные» модели «напичканы» мультимедийной системой с цветным экраном.

Привычное расположение абсолютно всех органов и систем управления позволяет всей эргономикой машины выделяться среди своих одноклассников. Внутренние характеристики автомобиля основаны на использовании качественного пластика, а деревянные и алюминиевые вставки придают автомобилю солидности и стиля.В улучшенных версиях салон отделан качественной кожей.

Седан Ford Focus 2 Для водителя и пассажиров предлагается только качественное размещение. Передние сиденья - удобные и практичные места для водителя и пассажира (в некоторых дорогих версиях устанавливались спортивные сиденья), оснащенные множеством кнопок и механизмов регулировки. Задний диван удобен для одновременного размещения трех человек, а для лучшего положения предусмотрен центральный подлокотник.


Багажный отсек седана рассчитан на четыреста шестьдесят семь литров свободного пространства. Под фальшполом у него заводское запасное колесо. При складывании заднего дивана грузовая зона составляет 931 литр, длина которого может достигать 1659 миллиметров.

Технические характеристики Ford Focus 2 седан

После выпуска второй седан Ford Focus на территории российских авторынков был представлен 5-литровыми бензиновыми четверками версии Duratec с электронной системой впрыска топлива, а также 1 турбодизелем Duratorq TDCi.

Для начала разберемся с бензиновыми агрегатами. Пусковым по праву считается 1,4-литровый мотор, выдающий восемьдесят лошадей, развивающий 127 Нм крутящего момента на 350 оборотов. В тандеме с пятиступенчатой ​​механикой он разгоняется до сотни за 14,2 секунды при максимальной скорости 166 километров. Средний расход топлива в смешанном цикле составляет 6,6 литра.

1,6-литровый двигатель представлен в двух форсировках: первый - выдает сотню лошадей и 143 Нм тяги при четырех тысячах оборотов, а второй - обеспечивает сто шестнадцать сил при 155 Нм при 4150 оборотах.Первый «идет» с механической коробкой передач или 4-диапазонным автоматом, второй оснащен исключительной механикой. Первая сотня такого двигателя достигается за 13,6 секунды, а максимальная скорость составляет 193 километра в час. Следует отметить не большой аппетит к бензину - всего 6,6 - семь с половиной литров, что зависит от версии.

Мощнее по сравнению с вышеперечисленными версиями будет двигатель объемом 1,8 л. Производительность, которая рассчитана на уровне ста двадцати пяти лошадей и 165 Нм при 4000 оборотах в минуту.В паре с механикой первая сотня идет за десять секунд, а максимальная скорость составляет 193 километра в час. В среднем на 100 км пути расходуется около семи литров топлива.

Самый «дорогой» вариант - двухлитровый агрегат. Поколение, которое выдает сто сорок пять лошадиных сил и 190 Нм при 4500 оборотах в минуту. Поставляется такой двигатель в комплектации, как с механикой, так и с автоматикой. 9,3-10,9 секунды - такой показатель выдается автомобилю при разгоне до первой сотни километров.А максимальная мощность составляет 193-207 километров в час. Расход газа равен 7,1 - 7,8 л.

Теперь можно и про турбодизель. При объеме 1,8 литра он выдает сто пятнадцать сил и триста Нм при 1900 об / мин и функционирует только в связке с механической коробкой передач. Покорение сотни километров занимает 10,8 секунды, а максимальная скорость составляет 193 километра. В смешанном типе потребляет 5,3 литра дизельного топлива.

«Тележка» Ford C1 - это основа конструкции второго Focus, в сочетании с подвеской типа MacPherson на передней оси и традиционной многорычажной задней подвеской (в техническом оснащении которой - качественный эффект рулевого управления).В зависимости от того, в какой версии, он может быть оборудован рулевым управлением с электрогидравлическим или электрическим усилителем. Базовые седаны второго фокуса оснащались дисковыми устройствами тормозной системы спереди и барабанами сзади. Авто с мощными двигателями (от 125 лошадей) - только дисковые.

Плюсы и минусы Ford Focus 2 Sedan

К положительным характеристикам можно отнести любые тяговитые двигатели, просторный и стильный салон, отличную управляемость, вместительный багажник, а для нас важна хорошая безопасность и «адаптированность» к российским условиям эксплуатации.

Из минусов - довольно маленький клиренс, старый «автомат» и невысокий уровень шумоизоляции.

Стоимость Ford Focus 2 седан

Эта модель всегда пользовалась отличной популярностью у отечественных автолюбителей, что рисует картину большого количества автомобилей на вторичных авторынках России. Стартовые предложения на машину начинаются с двухсот пятидесяти тысяч. Есть модели и подороже - от четырехсот тысяч.

2014 Форд Фокус | Технические характеристики - Авто технические характеристики

AM / FM стерео радио с RDS и дополнительным входным разъемом

Кондиционер (опция)

Двухзонный автоматический климат-контроль

Регулировка громкости, чувствительная к скорости

Система связи (опция)

MyFord Touch с 8-дюймовым экраном

Предоставленный купольный светильник (опция)

Приятное освещение и уникальная внутренняя отделка

Косметическое зеркало со стороны водителя с подсветкой

Обогреватель блока цилиндров (опция)

да

Переменные прерывистые дворники

Система навигации (опция)

Аудиосистема Sony с навигацией

Количество динамиков (опция)

10 динамиков, включая сабвуфер

Косметическое зеркало с подсветкой на стороне переднего пассажира

Электрические стеклоподъемники с функцией опускания передних окон одним касанием

Зеркало заднего вида день / ночь

Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе

Спутниковое радио SiriusXM (опция)

да

Регулировка рулевого колеса

Наклонное и телескопическое рулевое колесо

TrunkCargo.CargoПлощадьГалстукКрючки

Крюки для крепления грузового отсека

Голосовое управление звуком

Начало страницы

Ford Focus RS Mk2 (2009-2011): обзор, технические характеристики и руководство по покупке

Немногие хэтчбеки оказали большее влияние, чем второй Ford Focus RS, когда он ворвался в наш мир в январе 2009 года.Это были не просто заголовки о мощности в 300 л.с. и 324 фунта-футов. Это был быстрый Ford с визуальным влиянием, позволяющим затмить многие спортивные автомобили со средним расположением двигателя. Любые давние сожаления по поводу отсутствия полного привода вскоре развеялись характером и поставкой пятицилиндрового двигателя с турбонаддувом и шасси, которое замечательно справлялось с направлением этих неистовых лошадей через переднюю ось.

Двигатель был основан на 2,5-литровом рядном пятом от Focus ST Mk2, но с изготовленными на заказ поршнями, шатунами и распределительными валами.Основным изменением стал новый, более крупный турбонагнетатель Borg Warner K16, в котором давление наддува увеличилось вдвое с 0,7 до 1,4 бар. Увеличенный интеркулер, более свободная система впуска и выпуска и обязательная переназначение заправки и зажигания завершили пакет. Результат был 300 л.с. при 6500 оборотах в минуту и ​​впечатляющие 324 фунта-футов на всем пути от 2300 до 4500 оборотов в минуту. Заявленные характеристики составляли 0–62 миль в час за 5,9 секунды (цифра, которую мы соответствовали от 0 до 60 миль в час), а максимальная скорость составляла 163 миль в час. От форда хэтчбек!

Помогать тому, чтобы RS не стал монстром с крутящим моментом, была запатентованная Ford передняя подвеска RevoKnuckle и сильно переработанная версия дифференциала повышенного трения Quaife предыдущего поколения RS с гораздо более тонким вмешательством, когда он начинал блокироваться.

> Нажмите здесь, чтобы просмотреть наш обзор Ford Focus RS

В комплектации Luxury Pack 1 включены двухзонный климат-контроль, автоматические фары и дворники, задние датчики парковки, контроль давления в шинах, бесключевой доступ, радио DAB и шестерка -дисковый проигрыватель компакт-дисков Sony. В Pack 2 добавлена ​​обновленная информационно-развлекательная система, включая камеру заднего вида и спутниковую навигацию с сенсорным экраном.

В мае 2010 года Ford выпустил ограниченную серию RS500 с увеличенной мощностью до 345 л.с. и 339 фунт-фут за счет более крупного промежуточного охладителя и воздушной коробки, более толстого выхлопа и переназначения блока управления двигателем.Он выглядел также достаточно угрожающе с матовой черной оберткой, черными сплавами и красными суппортами. Даже при цене 33 750 фунтов стерлингов за штуку все 101 автомобиль, выделенный Великобритании, были раскуплены в течение недели.

Для тех, кто пропустил, Ford предложил ту же механическую модернизацию, разработанную Mountune и выставленную как MP350, за 1995 фунтов стерлингов плюс установка. Независимые тюнинговые компании, конечно же, быстро приняли RS к своему сердцу, выжимая из двигателя 400 л.с. или больше и предлагая целый ряд обновлений подвески и тормозов.

Технические характеристики

Двигатель Рядный 5-цилиндровый, 2522 куб. См, турбо
Максимальная мощность 300 л.с. при 6500 об / мин
Макс. Трансмиссия Шестиступенчатая механическая коробка передач, передний привод, LSD
Масса 1467 кг
Удельная мощность 208 л.с. / тонна
0-62 миль в час 5.9сек (заявлено)
Максимальная скорость 163 миль / час (заявлено)
Цена нового £ 27,575 (2010)

Контрольные точки

Двигатель и трансмиссия

Ребята с focusrsoc.com согласны Специалисты утверждают, что пятицилиндровый двигатель оказывается удивительно устойчивым, даже когда его разгоняют до 400 л.с., а в некоторых случаях даже больше. Тем не менее, стоит отметить, что рекомендуемые компанией Ford интервалы обслуживания большие; большинство специалистов предлагают ежегодное обслуживание, особенно тюнингованных автомобилей, поэтому первое, что нужно проверить, - это доказательства требовательного обслуживания.

Ранняя проблема заключалась в том, что исходная пластиковая камера статического давления разлетелась на части в результате обратного огня. Ford решил проблему с помощью переназначения, которое было выполнено при отзыве, якобы для «педали жесткого тормоза», но некоторые настроенные автомобили все еще испытывают проблемы, и заменяемый коллектор из литого сплава является популярным обновлением. Тем не менее, Энди Уильямс из focusrsoc.com владел своей новой машиной 2009 года, проехал 125 000 миль и до сих пор находится на оригинальном пленуме.

> Щелкните здесь для обзора Honda Civic Type R

Ремень ГРМ официально не подлежит замене до 125 000 миль или десяти лет, в зависимости от того, что наступит раньше.Однако, для вашего спокойствия, такие эксперты, как Graham Goode Racing, говорят, что стоит проверить его состояние. Выход из строя сальника распределительного вала является довольно распространенным явлением, и когда масло стекает по передней части двигателя, оно может загрязнить ремень, делая его более слабым. Поскольку узел закрыт крышками, утечка не всегда очевидна. Замена уплотнений, ремня ГРМ и натяжителя стоит около 450 фунтов стерлингов, и большинство владельцев заменяют водяной насос одновременно - дополнительные 160 фунтов стерлингов.

Осматривая двигатель и находясь под ним, проверьте, нет ли утечек из радиатора, который не является самым надежным.Коробка передач и дифференциал остаются надежными, даже когда двигатель был настроен, но обратите внимание на любые признаки того, что сцепление выходит из строя. Замена занимает более пяти часов, так что это дорогостоящая работа: специалист GGR взимает около 1400 фунтов стерлингов, если вы также замените маховик.

Подвеска, рулевое управление и тормоза

Подвеска обычно износостойкая. Если вы слышите стук во время тест-драйва, вероятно, это требует внимания втулка переднего нижнего рычага, но это нормальный износ.Проверьте шины на предмет равномерного износа по протектору - правильное выравнивание имеет решающее значение как для управляемости, так и для сохранения шин. Шины OE были 235/35 R19 Continental SportContacts, хотя многие владельцы сейчас отдают предпочтение Michelin Pilot Super Sports - по цене около 180 фунтов стерлингов за поворот, стоит проверить, что в них осталось еще много жизни.

> Щелкните здесь, чтобы просмотреть наш обзор Hyundai i30 N

Износ шин и тормозов сильно различается. Энди Уильямс говорит, что после набора Super Sports он выздоравливает, перейдя на Conti TS830 зимой.Что касается тормозов, стоит отметить, что задние части изнашиваются быстрее, чем передние - это эффект ESP - поэтому проверяйте колодки и диски со всех сторон.

Кузов, интерьер и электроника

Серьезных проблем с структурной коррозией как таковых нет, но некоторые автомобили подвержены поверхностной коррозии, и в первую очередь необходимо проверить колесные арки. Также проверьте наличие неровных зазоров на панелях и признаков чрезмерного распыления, которые могут указывать на аварийный ремонт, но обратите внимание, что на заводе по окраске Ford возникли проблемы с подбором панели, в частности, с краской Ultimate Green, поэтому не следует автоматически подозревать аварийное повреждение, если вы видите небольшую разницу в цвете между панелями. .

Интерьер износостойкий, но стоит обратить внимание на подушки передних сидений, особенно если в автомобиле есть кожаная модернизация Recaro, которая, кажется, изнашивается немного хуже. Погремушки, особенно внутри дверей, бывает сложно отследить и исправить.

Информация и цены

Запчасти

Цены с grahamgoode.com. Стоимость шин на сайте blackcircles.com. Все цены включают НДС, но не включают плату за установку и действительны на момент публикации.

пара £ 56,48 (комплект) £ 56,48 (комплект)
Шины (каждая) £ 184,02 (каждая, MichelinPilot Super Sport)
Передние колодки £ 75,70 (комплект, стандартный)
Передние диски £ 330,62 ( стандарт)
Подвеска £ 769,00 (комплект, BR Racingcoilovers)
Комплект сцепления £ 958,80 (включая маховик)
Свечи зажигания £ 56,48 (комплект) £ 12.24
Воздушный фильтр £ 15.95

Сервисное обслуживание

Цены на сайте grahamgoode.com, включая НДС. Обслуживание через 12 месяцев или 12 500 миль, в зависимости от того, что наступит раньше и является правильным на момент публикации.

Сервис 1 £ 286,31
Сервис 2 £ 345,74
Сервис 3 £ 414,70

2008 Ford Focus Ss Обзоры, изображения

Сильные стороны модели:

Более современный внешний вид; комфорт езды; функции безопасности; эффективность топлива; Доступна система синхронизации.

Изменения модели:

Все модели хэтчбека и универсала Ford Focus были сняты с производства в 2008 году, но к модельному ряду присоединяется двухдверное купе; оставшийся седан был полностью переработан в косметическом плане для 2008 года, с новым характерным внешним видом внутри и снаружи. Боковые подушки безопасности входят в стандартную комплектацию нового Focus.

Стоимость модели:

Экономичный Ford Focus с улучшенным стандартным оборудованием безопасности, улучшенными ходовыми качествами и изысканностью на 2008 год стал еще более выгодным, чем раньше. Система Sync также является выдающейся функцией, предлагая функции громкой связи и беспроводного воспроизведения музыки в ценовом классе, в котором они не были бы предложены иначе.Более того, дизайн, особенно внутри, придает интерьеру Focus более современный и высококлассный вид.

Обзор модели:

Ford Focus 2008 года выглядит совершенно иначе; Редизайн заимствует реплики от более крупного седана Ford Fusion, с расширенными колесными арками, смесью сглаженных переходов и резких складок, а также привлекающей внимание решеткой радиатора с хромированной решеткой.Внутри Focus установлены новые сиденья с большей боковой и поясничной поддержкой, чем раньше, а также более крупная центральная консоль, корзины и подстаканники. В центре верхней части приборной панели находится новый дисплей и центральная консоль, которая обеспечивает более открытое пространство для ног впереди. Светильник Ice Blue теперь используется для освещения приборов и салона, но недавно доступная система внешнего освещения позволяет водителю выбирать из нескольких цветов с помощью переключателя на приборной панели. Механически некоторые из компонентов предыдущего Focus перенесены.Focus оснащен двумя разными двигателями. В стандартную комплектацию входит 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил. Версия Duratec 20E с более чистым сгоранием, соответствующая требованиям PZEV для Калифорнии, предлагается в штатах с выбросами в Калифорнии и является дополнительной опцией в соседних штатах. Двигатели могут работать в паре с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. За счет улучшенной аэродинамики и меньшего веса по сравнению с прошлогодней моделью Focus рассчитывает сохранить впечатляющую экономию топлива. Первоначальные оценки имели ручной подсчет 24 миль на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе, в то время как автоматический подсчет оценивается как 24/33.Ожидается, что Focus 2008 года будет иметь перенастроенную подвеску для более мягкой езды, а также новую тормозную систему с алюминиевыми компонентами - диски спереди и барабаны сзади. Антиблокировочная система тормозов остается опцией. Боковые подушки безопасности для грудной клетки и боковые шторки безопасности Safety Canopy теперь входят в стандартную комплектацию всех моделей Focus. Сумки-занавески остаются надутыми в течение нескольких секунд. Focus - первая модель, предлагающая Sync, функцию, совместно разработанную Ford и Microsoft, которая позволяет мобильным телефонам и медиаплеерам взаимодействовать с аудиодисплеем автомобиля, позволяя пользователям использовать звук автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *