Форд фиеста 3: Ford Fiesta III: цена Форд Фиеста III, технические характеристики Форд Фиеста III, фото, отзывы, видео

Содержание

Ford Fiesta III: цена Форд Фиеста III, технические характеристики Форд Фиеста III, фото, отзывы, видео

Одноклассники Ford Fiesta III по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Ford Fiesta III

Ford Fiesta III, 1990 г

Ford Fiesta III оказалась крепкой по кузову (конкретно моя) и «живым» движком, ну плюс еще электрокорректировка фар, хорошая магнитола и главное цена (1000$). C непривычки «сжег» сцепление — заменил всё на итальянское «Lukas», а вместе с ним датчик и трос спидометра. Сразу заменил передние сайлентблоки, рулевые наконечники и тяги, правую полуось в сборе и восстановил правый поворотный кулак, ступичные подшипники, задние тормозные цилиндры и колодки. Перед переобуванием раскатал все диски. Перед зимой заменил свечи и промыл моновпрыск, так что зимой машинка ни разу не подвела (в сильные морозы аккумулятор носил домой для перестраховки).

В марте попал в ДТП. Поменял левую переднюю фару и «поворотник». После зимы начал подтекать уплотнитель лобового стекла и появился люфт в рулевой рейке, прогорел глушитель — буду решать проблему. Опять загудели ступичные подшипники. Недавно убрал «жучки» после зимы и освежил Ford Fiesta III подкраской. В целом своим авто я доволен. Лично мне не хватает обогрева зеркал и кондиционера. Багажника всегда хватало: были переезды с квартиры на квартиру (за пару ходок) и походы, и перегружал машинку. На «дальняк» тоже ездил, правда больше 125 км/ч Ford Fiesta III не едет, а комфортная скорость 80-90 км/ч не больше.

   Достоинства: по сравнению с «Жигулями» экономичная – 6.5 АИ-95, дешевые з/ч, простая в эксплуатации и ремонте.

   Недостатки: слабые ступичные подшипники, машина шумновата.

  Егор, Санкт-Петербург


Ford Fiesta III, 1992 г

Машина не гоночная, но для города достаточная. Динамика Ford Fiesta III примерно та же, что и у Daihatsu Terios, но намного превосходит «Ниву» (там динамики вообще нет). На трассе разгоняется до 160 км, но очень лениво. По хорошей дороге можно комфортно ехать 120-130 км/ч. Машина маленькая, поэтому с парковкой проблем нет. Достаточно юркая, легкий руль (ГУР). В чем, несомненно, выигрывает у «Нивы» и «Пежо» (обе с ГУР), однако много проигрывает городскому джипу Daihatsu Terios. При росте 186 см, когда сажусь за руль, то коленками ударяю о рулевую колонку. И сделать ничего нельзя. Руль у Ford Fiesta III не регулируется. Спинки задних сидений откидываются, а сами сидения нет, что не очень удобно, т.к. образуется некоторый уклон. Ровной поверхности не получается и при откидывании спинок передних сидений назад. Впрочем, эта машина и не задумывалась для длительных путешествий.

   Достоинства: экономичная.

   Недостатки: морально и технически устарела.

  Василий, Санкт-Петербург


Ford Fiesta III, 1991 г

За 2 месяца я накатала 5.2 тыс. км. За рулём Ford Fiesta III действительно получаю огромное удовольствие — «Фиеста» едет, как «Фольксваген». В повороты ввинчивается, крены практически отсутствуют. На прямой машина очень стабильная. Спокойно реагирует на колеи в левой полосе МКАД. Она их практически не замечает. Даже на скорости 150 км/ч. Очень маленький клиренс. Просто мизерный. Не то, что на бордюры, на иные лежачие полицейские страшно заехать. Правда я приноровилась заезжать на бордюры задом. Очень чёткая МКПП. Передачи включаются без размазанности. Ход короткий. Для 1,4 (80 л.с.) динамика очень достойная. По паспорту 13 секунд, но, по факту, кажется, что меньше. Но это, когда я в машине одна. Если садится кто-то весом килограмм под 100, динамика Ford Fiesta III ухудшается очень сильно. Но я 99% времени езжу как раз одна.

Подвеска у Ford Fiesta III жёсткая. Но это компенсирует отменная управляемость. А в от шумоизоляция просто отвратительна. Из под колёсных арок какой только шум и грохот не доносится. Особенно шумно при проезде по лужам, даже на маленькой скорости. У машины очень высокая посадка и низкая линия боков ого остекления. Для меня это минус. Не люблю сидеть высоко. Но, с другой стороны, всё хорошо видно. Привыкла уже. Очень сильный минус — короткая подушка водительского сиденья. О т него до внутренней стороны коленей остается сантиметров 10 и ноги «подвисают». Достаточно просторный багажник для такой маленькой машины. Не понятно одно, зачем делать разрезную спинку заднего дивана, если сложить её можно только подняв подушку целиком.

   Достоинства: управляемость. Манёвренность. Устойчивость.

   Недостатки: шумоизоляция. Жесткая подвеска.

  Татьяна, Москва


Ford Fiesta III, 1992 г

Ford Fiesta III. Недорогой вариант среди старых иномарок схожих размеров. Оцинкованный кузов (хотя в наиболее уязвимых местах ржавчина всё равно может появиться — арки, лючок бензобака), широкий салон, запас для задних пассажиров. На заднем диване колесные арки не упираются в бока. Очень большое стекло багажника и узкие задние стойки — повернув голову, можно почти увидеть задний бампер. Стекла вставные — при замене клеить не нужно. Двигатель 1,3 60 л.с. моновпрыск — низкооборотистый, по двору можно хоть на третьей ездить, сняв ногу с газа. Обратная сторона — на больших скоростях разгон не очень, даже на пониженной. Зато не жужжит, а приятно урчит. Моторный отсек у Ford Fiesta III большой, работать удобно. Всё снимается и ставится довольно просто. Топливный фильтр — в моторном отсеке. Рулевое — без ГУР и очень-очень легкое, «рулится» буквально пальцем. Но, соответственно, присутствует небольшой люфт. Если руль начинает тяжело крутиться и плохо возвращаться, стоит смазать WD40 кардан. Подвеска — жесткая, и, с учетом возраста, езда по нашим дорогам иногда получается шумной. Если выбирать между Fiesta и более-менее новыми 2108/2109 — однозначно Ford Fiesta III.

   Достоинства: удобные сиденья. Очень легкий руль. Очень легкое переключение передач. Габаритные размеры. Хороший обзор назад. Большой для своего класса салон. Возможность установки багажника на крышу. Очень дешевые запчасти.

   Недостатки: запаска — или под днищем, или в багажнике. Маловато мощности. На 110-120 в салоне ощутимо шумно. Устаревший внешний вид («Свифт» и «Пунто» схожих годов выглядят поинтереснее).

  Павел, Москва


Ford Fiesta III, 1991 г

Начну с минусов Ford Fiesta III, добавляя в противовес плюсы. Да, подвеска жестковата. Но, так как у меня это первая машина — я не знаю, что это подвеска жесткая. Мне кажется, что это нормально и так и должно быть. Шумоизоляция – «хромает», согласна, машина оборотистая и на высоких (3,5-5) ревет, конечно, но, во-первых — у вас в «Фиесте» шикарная штатная магнитола, неплохой штатный звук — погромче музыку и вперед. Песок по локерам? Ну, не знаю, не замечала. Зато с такой шумоизоляцией сразу слышишь постукивание неисправных подшипников — и сразу едешь их чинить. За два года ни разу не пробила подвеску в ямах. Ни на каких скоростях. Пару раз меняла амортизаторы и то по своей вине — один раз влетела передними колесами в «поребрик» (не рассчитала скорость, нее успела затормозить, было сужение дороги, я и втемяшилась, ну, «блондинка», короче. Второй раз задние меняла, потому что пора уже была после двух лет. Минусы Ford Fiesta III закончились. Все остальное — сплошные плюсы: маленькая, но очень вместительная, красивая, уютная и удобная, шустрая, управляемая. Я очень довольна машиной. Вот уже новую модификацию кузова себе присматриваю. Рекомендую всем модель «Фиесту». Во-первых, «Форд» — детали доступны по цене и всегда в наличии, во-вторых — неприхотлива в эксплуатации. За два года пользования, только и сделала — что амортизаторы поменяла, фильтры там разные, подшипники, и, пожалуй, все.

   Достоинства: скромные габариты. Внушительная вместимость салона и багажника. Шустрая по городу и на трассе. Идеальна для современной девушки. Доступна по цене. Красивая снаружи и удобная внутри.

   Недостатки: шумновато все-таки бывает. Подвеска, говорят, жесткая.

  Юлия, Москва

 

Ford Fiesta III (1989-1997) технические характеристики, фотографии и обзор

В конце 1988 года на смену «Фиесте» 2-го поколения пришла модель третьей генерации – автомобиль не просто заметно преобразился внешне, но и пережил существенные изменения в техническом плане. Продажи автомобиля, который помимо трехдверной версии обзавелся еще и пятидверной, начались в феврале 1989-го, а велись до 1997 года, после чего данная «Фиеста» окончательно покинула конвейер.

Хэтчбек Ford Fiesta третьего поколения – это «игрок» европейского класса B, доступный в исполнениях с тремя или пятью дверями. Помимо этого, кузовная гамма машины включает в себя коммерческие варианты – грузовой Kasten и фургон Courier.

Размеры кузова у хэтча таковы: длина – 3743 мм, высота – 1376 мм, ширина – 1606 мм. Расстояние между осями у всех версий насчитывает 2446 мм, а просвет под днищем (клиренс) – 140 мм. В снаряженном состоянии «третья Фиеста» весит от 770 до 955 килограмм.

Автомобиль оснащался большим разнообразием силовых агрегатов:

  • Основную долю которых формировали бензиновые «четверки»: их объем составляет от 1.0 до 1.8 литров, а предельная отдача – от 44 до 130 лошадиных сил и от 74 до 162 Нм крутящего момента.
  • Устанавливался на «третий» Ford Fiesta и 1.8-литровый дизель, выдающий 60 «лошадей» и 110 Нм тяги в атмосферной версии и 76 сил и 135 Нм в турбированном варианте.

В партнерстве с моторами трудились 4- или 5-скоростная «механика», а также бесступенчатый вариатор CVT.

Хэтчбек Fiesta 3-го поколения построен на платформе под названием Ford B, которая подразумевает следующую компоновку ходовой части: независимая подвеска со стойками МакФерсон спереди и полунезависимая схема с торсионной балкой сзади.
Тормозная система автомобиля оборудована передними дисковыми и задними барабанными устройствами.
Рулевой механизм реечного типа на большинстве «Фиест» не оборудован гидроусилителем, им комплектовались только «топовые» комплектации.

«Фиеста» третьей генерации выделяется вместительным внутренним убранством (на фоне внешних размеров), хорошими динамикой и управляемостью, цепкими тормозами, неприхотливостью в обслуживании и небольшим расходом топлива.
Но присутствует и «ложка дёгтя» – слабая звукоизоляция, жесткая подвеска, не удобное расположение «запаски» и низкий дорожный просвет.

Отзывы

Технические характеристики автомобиля Ford Fiesta 1.3 (JBS)

Технические характеристики Ford Fiesta 1.3

Ford Fiesta 1.3

  1. Фотографии Ford Fiesta 1.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 9
  2. Фотографии Ford Fiesta 1.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 9
  3. Фотографии Ford Fiesta 1.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 9
  4. Фотографии Ford Fiesta 1.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 9
  5. Фотографии Ford Fiesta 1.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 9
  6. Фотографии Ford Fiesta 1.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 9
  7. Фотографии Ford Fiesta 1.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 9
  8. Фотографии Ford Fiesta 1.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 9
  9. Фотографии Ford Fiesta 1.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 9

Самый популярный в истории Ford мини-автомобиль Fiesta (класс В). Все они стандартно укомплектованы 5-ступенчатой КП и сцеплением с гидроприводом, а 1,25-литровая модификация – бесступенчатой автоматической трансмиссией CVT. Кузова – трёх — и пятидверный хэтчбеки. Предложено четыре варианта комплектации, самая дорогая из которых оснащена стёклами, двумя подушками безопасности, кожаной отделкой рулевого колеса, велюровой обивкой сидений, полным электропакетом, АБС, дисковыми вентилируемыми тормозами и окрашенными в цвет кузова бамперами.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Ford Fiesta 1.3.

Продажа подержанных автомобилей Ford Fiesta

Отзывы владельцев автомобиля Ford Fiesta

  • 19.05.2008

    Skim_19052008

    Оценка автора

    Объективность

    Машина просто супер! одним словом — Самолёт! рвёт с места всех в свёом классе! единственный минус,то что посадка низкая… по нашим дорогам часто и на трассе чиркаешь… по этому рекомендую сразу ставить защиту, и будте готовы править её раза 2 в год минимум…

    подробнее
  • 04.11.2008

    dodo1_04112008

    Оценка автора

    Объективность

    Езжу на фиесте год с небольшим, довольна, расход бензина относительно небольшой, за год только меняла масло, на плановом ТО на 20000 км ничего не обнаружили. Минус один — передний бампер низко посажен по отношению к дороге, часто кода паркуюсь им задеваю, уже есть небольшая трещинка. Всем остальным довольна, у меня механика и при 80 л.с. стартую первая на светофоре.

    подробнее
  • 07.07.2009

    meri_07072009

    Оценка автора

    Объективность

    Машиной владею больше двух лет!!! Пробег 34000т у меня коробка -робот! Сразу напишу за два с лишним года владения машины из проблем была всего неисправность в автомате коробке( сделали по гарантии) но в этом я виновата сама, нужно было переходить на нетралку а я этого не делала!!! И все больше ни чего!!!!!! Из недостатков очень низкий передний бампер, нужно осторожно парковаться и конечно очень низкая посадка , но нужно научится владеть машиной и чувствовать ее. Я на ней проезжаю везде и на дачу и по проселочной дороге, и по обочине.Я лично машиной довольна проблем …

    подробнее

Форд фиеста 3 дверный

Описание

Последнее поколение Форд Фиеста имеет несколько футуристический внешний вид. Автомобиль производится с кузовом хэтчбек в трех и пятидверном исполнении. Широкая цветовая гамма окраски выгодно выделяет его на фоне конкурентов. Для ценителей быстрой и динамичной езды выпускается спортивная версия Ford Fiesta ST, способная разгоняться до 210 км/ч.

В салоне могут с комфортом разместиться четыре взрослых пассажира. Его эргономика и качество отделки на высоком уровне. Имеется регулировка рулевой колонки по вылету. Многоуровневая система безопасности, оборудованная подушками безопасности и ABS, надежно защитит пассажиров и водителя, для которого также устанавливается подушка безопасности на уровне коленей.

Двери можно открывать, не доставая ключа, мотор запускается кнопкой, многофункциональный бортовой компьютер русифицирован и адаптирован к нашим условиям, имеются датчики дождя и температуры внутри салона.

Форд Фиеста обладает приличными техническими характеристиками. Автомобиль предлагается с широкой линейкой двигателей. Имеется четыре бензиновых мотора: 1,25 литра мощностью 60 и 82л.с., 1,4 литра мощностью 96 л.с. и 1,6 литра мощностью 120 л.с. Возможен также выбор дизеля 1,6 литра мощностью 90 л.с. Двигателя могут комплектоваться как 5-ти ступенчатой МКПП, так и 4-х диапазонной автоматикой.

Описание автомобиля

3-дверный хэтчбек B-класса. Выпускается с 1976 года, нынешнее поколение модели, шестое — с 2008.

Публика приняла последнюю генерацию Fiesta «на ура»: в первые же месяцы продаж модель побила все мыслимые рекорды. Основным козырем в борьбе за покупателей у Fiesta стала ее внешность. Кинетический дизайн, который явно просматривается во всех новых моделях Ford, достался хэтчбеку от «концепта» Verve, который дебютировал в 2007 году на автосалоне во Франкфурте.

Базовая комплектация автомобиля Ambiente, которая доступна лишь с двигателем объемом 1,25 литра, вряд ли устроит даже самых нетребовательных автомобилистов: салон такой машины по-настоящему аскетичен. Впрочем, уже в «базе» Fiesta оснащена такими системами, как ABS, EBD и Brake Assist, что является редкостью в этом классе.

Отзывы Ford Fiesta 3-door

Всего найдено 57 отзывов об автомобиле Ford Fiesta 3-door

Показаны отзывы: с 1 по 10

Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Ford Fiesta 3-door, а также помогут оценить надежность автомобилей Форд Фиеста 3 двери. Голубым цветом выделены отзывы владельцев Ford Fiesta 3-door , которые положительно оценены другими читателями нашего портала. Будем рады увидеть ваши отзывы, оценки и комментарии.

СТРАНИЦА:

1 2 3 4 5 6 »

Год выпуска: 2015

Двигатель: 1.0 (100 л.с.) КПП: M5

Отзывы владельцев

Характеристики Фото Тесты
Внешний вид: 5 Интерьер: 5 Комфорт: 4
Управляемость: 5 Динамика: 5 Надежность: 5

Читал отзывы водителей Ford Fiesta до покупки машины, эти сведения мне помогли. Надеюсь, мой отзыв тоже кому-то поможет.

С момента приобретения Ford Fiesta (кузов хетчбэк, германской сборки) прошло полтора года, и проехал я 22 тысячи километров. Машину брал новую из салона. До того 20 лет отъездил на разных легковых автомобилях, в основном среднего размера с дизельным двигателем. Предыдущие машины приобретал пользованными с солидным пробегом, потом долго ездил сам, соответственно, испытывал неудобства при неизбежных поломках и тратился на ремонты. При очередной смене машины решил взять новую. ..полный текст отзыва о Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

Отзыв o Ford Fiesta 1.0 EcoBoost оставил: Слава из города Рига

14 февраля 2017 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.57

Год выпуска: 2016

Двигатель: 1.6 (105 л.с.) КПП: M5

Внешний вид: 5 Интерьер: 5 Комфорт: 5
Управляемость: 5 Динамика: 5 Надежность: 5

Искал себе машину подобного типа. Рассматривал варианты с Рио, Солярисом, Поло и Вестой, о существовании Фиесты седана даже и не знал. Пересмотрел кучу тест-драйвов и сделал выбор в пользу Рио. Стал заказывать, а машин нужных в наличии не было, да ещё и завод как назло на каникулы летние закрывался, а ждать ещё несколько месяцев не хотелось. Приехал брат в гости и говорит, мол, есть по этим деньгам Форд Фиесты-седаны, купи его. Я даже и всерьёз этот вариант не стал рассматривать, так как настроился уже на корейца. Потом от безысходности стал интересоваться этой машины, смотреть тест-драйвы, отзывы и меня эта машина всё больше и больше стала интересовать. ..полный текст отзыва о Ford Fiesta Sedan

Отзыв o Ford Fiesta Sedan оставил: Алексей из города Орёл

28 сентября 2016 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.77

Год выпуска: 2016

Двигатель: 1.6 (105 л.с.) КПП: M5

Внешний вид: 5 Интерьер: 4 Комфорт: 4
Управляемость: 5 Динамика: 4 Надежность: 4

Выбор компактных хэтчбеков в нашей стране небогатый, хотя я считаю, что для города это самое практичное средство передвижения. Проще найти место для парковки, в отличие от седанов при сложенном заднем сиденье можно крупногабаритные вещи перевозить. Выбрал Ford Fiesta по трем основным показателям. Во-первых, современный дизайн, в стиле старших моделей Focus и Mondeo. Во-вторых, несмотря на умеренную стоимость, у этого автомобиля качественные материалы отделки, даже передняя панель из мягкого пластика и достаточно богатое оснащение. В-третьих, хорошая эргономика, я со своим ростом в 188 см далеко не в каждом автомобиле с комфортом помещаюсь, а у Fiesta широкий диапазон регулировок водительского сиденья. ..полный текст отзыва о Ford Fiesta 1.6

Отзыв o Ford Fiesta 1.6 оставил: Константин из города Санкт-Петербург

22 июня 2016 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2.64

Год выпуска: 2015

Двигатель: 1.6 (105 л.с.) КПП: A6

Внешний вид: 5 Интерьер: 4 Комфорт: 4
Управляемость: 5 Динамика: 4 Надежность: 5

Выбирали новую машину для моей жены. Требования были простыми — небольшие размеры, коробка-автомат, более-менее просторный салон, ну и чтобы посмотреть было приятно. Варианты: Kia Rio, Hyundai Solaris и, собственно, сабж. «Лады» не рассматривали, уж простите. Походили к дилерам, прокатились. Корейцы неплохи внешне и довольно удобные. Но тряские, жесткие и шумные. Ford, по-моему тише и мягче. И качество салона здесь лучше. Машина, скажем так, более собранная, «плотная».

Результат наших поисков — «Фиеста» в комплектации «тренд» с «зимним» пакетом. Движок 1.6, мощность 105 л.с., 6-ступенчатая АКП PowerShift (точнее — робот). ..полный текст отзыва о Ford Fiesta

Отзыв o Ford Fiesta оставил: Паша из города Москва

15 февраля 2016 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.17

Год выпуска: 2015

Двигатель: 1.6 (105 л.с.) КПП: R6

Внешний вид: 4 Интерьер: 4 Комфорт: 4
Управляемость: 4 Динамика: 4 Надежность: 4

Выбрал Ford Fiesta с кузовом седан, потому что автомобиль хотя и недорогой, но в тоже время не выглядит как бюджетный, поскольку создавался на базе одноименного европейского бестселлера с кузовом хэтчбек. Поэтому и подход к комфорту, эргономике и безопасности здесь европейский. Очень удобное водительское кресло, качественные материалы отделки салона, в салоне тихо даже на большой скорости. Обратная сторона медали – высокая цена, Ford Fiesta дороже большинства одноклассников, и в топовой комплектации стоит на уровне седанов C-класса.

Поскольку бюджет был ограничен, взял автомобиль в начальной комплектации Trend, со 105-сильным мотором и 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач. ..полный текст отзыва о Ford Fiesta Sedan 1.6

Отзыв o Ford Fiesta Sedan 1.6 оставил: Егор из города Рязань

25 октября 2015 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.04

Год выпуска: 2015

Двигатель: 1.6 (85 л.с.) КПП: M5

Внешний вид: 4 Интерьер: 4 Комфорт: 3
Управляемость: 4 Динамика: 3 Надежность: 4

Нужна была компактная и недорогая машина для моей супруги, которая недавно получила права (можете меня поздравить, теперь меня есть кому из гостей забирать и возить:)). Соответственно, мощи движку много не требовалось, а механическая коробка передач жену полностью устраивала. Первая машина, чо.

Нам приглянулась новая Fiesta. Хотели хэтч, но с базовым мотором оказался только седан. Хэтчи идут мощнее, там уже другие ценники, а лишние 100 тысяч для нас – это аргумент. Короче, купили седан. Стандартная комплектация оказалась пустой. Нет кондиционера. Из «фарша» — электрические стеклоподъемники, дневные огни, ABS, передние подушки безопасности, два динамика под магнитолу. ..полный текст отзыва о Ford Fiesta

Отзыв o Ford Fiesta оставил: Женич из города Елабуга

1 октября 2015 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.3

Ford Fiesta 1.4

Год выпуска: 2015

Двигатель: 1.4 (105 л.с.) КПП: M5

Внешний вид: 5 Интерьер: 5 Комфорт: 4
Управляемость: 5 Динамика: 5 Надежность: 4

Белый седан, купил месяц назад, пробег 2000 км. Пока всем доволен, кроме шума от шин, и жесковат.

Отзыв o Ford Fiesta 1.4 оставил: Ромахов Фёдор Иванович из города Киселёвка, Ростовская обл.

20 сентября 2015 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2.29

Год выпуска: 2015

Двигатель: 1.6 (105 л.с.) КПП: M5

Внешний вид: 4 Интерьер: 4 Комфорт: 4
Управляемость: 5 Динамика: 4 Надежность: 4

Недавно стал обладателем нового хэтчбека Ford Fiesta. Автомобиль, конечно, получился весьма противоречивым, но все же определенно заслуживающим внимание. Итак, обо всем по порядку.

Внешний вид авто довольно спорный. Этот новый корпоративный стиль Форда «Хочу-быть-астон-мартин-но-не-получилось», смотрится странно. Наверняка, найдутся и те, кто просто влюбится в эту машину. Я не влюбился.

В салоне, на мой взгляд, все еще хуже. Качество сборки просто отвратительное. Все люфтит, поскрипывает и попискивает. Пластик «дубовый» и очень дешевый. В общем, кажется, что сидишь не в машине, а в каком-то муляже. ..полный текст отзыва о Ford Fiesta 1.6

Отзыв o Ford Fiesta 1.6 оставил: Денис из города Подольск

20 августа 2015 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2.9

Год выпуска: 2015

Двигатель: 1.6 (105 л.с.) КПП: M5

Внешний вид: 5 Интерьер: 5 Комфорт: 4
Управляемость: 4 Динамика: 4 Надежность: 4

Во время отдыха в европейских странах два раза брал в прокатных конторах Ford Fiesta, и все время удивлялся, почему у нас такой автомобиль не продают. По вместимости, комфорту и управляемости машина почти не уступает старшему Ford Focus, но при этом дешевле и экономичнее, а после последнего рестайлинга, когда Fiesta получила решетку радиатора в стиле Ford Mondeo, и внешне выглядит интереснее.

В этом году Ford Fiesta начали выпускать в России. Специально взял автомобиль из первой партии, поскольку, во-первых не хотел все лето оставаться безлошадным, а во-вторых, не понаслышке знаю, что чем выше степень локализации, тем хуже качество, а пока, почти все комплектующие еще импортные. ..полный текст отзыва о Ford Fiesta

Отзыв o Ford Fiesta оставил: Артём из города Москва

30 июля 2015 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.03

Ford Fiesta 1.4

Год выпуска: 2006

Двигатель: 1.4

Внешний вид: 5 Интерьер: 5 Комфорт: 5
Управляемость: 5 Динамика: 4 Надежность: 4

Очень довольна машиной! Не замечаю рывков робота, как пишут. Разгон нормальный для такой малышки. И заменен за 6 лет только датчик температуры и колеса. Правда, и отбегала всего 50 тыс. Единственный огромный минус, которого раньше не было из-за теплых зим: в этом году пришлось выталкивать пару раз из сугробов на нечищенных дорогах.

Ford Fiesta (Mk V) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатель

Форд фиеста 5 поколения предлагается на выбор с четырьмя двигателями. Бензиновая линейка представлена силовыми установками Duratec ёмкостью 1,3, 1,4 и 1,6 литров. 

Наименее малолитражный мотор может развивать мощность до 70 лошадок при 5500 оборотах в минуту. Максимальная скорость автомобиля с 1,3-сильным двигателем достигает 160 км/час. Средний расход топлива составляет 6,2 литра. Агрегат разгоняется до сотни примерно за 15,8 секунд.

1,4-литровый двигатель выжимает 80 лошадиных сил при 5700 оборотов в минуту. Форд фиеста 2006 1.4 способна развивать до 168 км/час, а до 100 км разгоняется 13,2 секунд. Увеличение мощностных характеристик сказалось на топливном расходе форд фиеста 2005 1.4, средний показатель которого составляет 6,4 литров.

Наиболее мощная силовая установка обладает объёмом 1,6 литров при 6000 оборотов в минуту. Двигатель выжимает до 100 коней. Благодаря данной мощности авто форд фиеста 2008 года 1.6 способен развивать максимум 185 км/час. Разгон до сотни происходит за 10,6 секунд. Расход бензина в смешанном режиме составляет 6,6 литров. 

Среди линейки моторов Фиесты пятого поколения имеется и дизельная установка, рабочий объём которой составляет 1,4 литра. Агрегат имеет скромные мощностные характеристики и развивает всего 68 лошадей. Мотор турбированный, способен показывать максимум скорости до 165 км/час. Агрегат наиболее экономичен и тратит в смешанном режиме не более 4,3 литров дизеля. Установка разгоняется до 100 км за 14,8 секунд.

Официально на отечественный рынок поставляется форд фиеста 2002-2008, комплектующийся лишь бензиновыми двигателями. 

Что касаемо недостатков, 1,3-литровая установка не подходит для дальних поездок по автомагистрали, зато для городского режима она идеальна. Согласно отзывам владельцев, двигатель характеризуется надёжностью в эксплуатации, простотой, относительно низкой стоимостью обслуживания, низким расходом. Приводом ГРМ служит цепь, ресурс которой не превышает 200 000 км. Главным минусом данного двигателя отмечают сильный шум при работе.

Более мощные 1,4 и 1,6-литровые агрегаты обладают ременным приводом газораспределительного механизма. Кроме того, в моторах отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов производится шайбами. Замена ремня ГРМ и регулировка клапанов должны осуществляться спустя 80 000 км. Преимущество двигателей заключается в неприхотливости к топливу. Владельцу не нужно переживать, каким бензином заправлять авто, агрегат переварит как 92й, так и 95й. Одной из наиболее распространённых болячек моторов является бензонасос, ресурс которого не превышает 60 000 км, а также, радиатор, который служит не более 70 000 км. Если у двигателя форд фиеста 2006 наблюдаются проблемы с запуском, причина кроется в необходимости замены свечей и чистке дроссельной заслонки. Самым главным отрицательным моментом, связанным с моторами 1,4 и 1,6 литров, является их непригодность к ремонту. Крупные поломки установок приведут к неизбежной полной замене двигателя. 

Дефекты силовых установок Форд Фиеста пятого поколения связаны с редким обслуживанием моторов. Бесперебойная работа двигателя обеспечивается своевременной заменой моторного масла. Для форд фиеста mk5 подходит синтетическое масло вязкостью 5W30. Заправочные объёмы варьируются от 3,8 до 4,1 литра в зависимости от ёмкостных характеристик двигателя.

Ford Fiesta хэтчбек 3 дв 1.6 (120 л.с.), МКПП, Titanium технические характеристики — CARobka.ru

Технические характеристики
Тип кузоваХэтчбек 3 дв
Тип двигателяБензин
Рабочий объем1,6 л
Максимальная мощность (ДВС)120 л.с.
Коробка передач Механическая (5 ступеней)
ПриводПередний
Время разгона до 100 км/ч9,9 с
Максимальная скорость193 км/ч
Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км) 7,9 / 4,6 / 5,8
Количество мест и дверей5 мест, 3 двери
Объем багажника965 л
Снаряженная масса1045 кг
Вместимость топливного бака42 л
Длина / Ширина / Высота кузова 4,0 / 1,7 / 1,5 м
Дорожный просвет15 см
Диски и шины Стальные R15 (195/50)
Запасное колесоДокатка
Комфорт
Климатическая системаКондиционер
Аудиосистемааудиоподготовка и 6 динамиков
Отделка салонаТкань
Регулировка сидений водителя и пассажираВодителя механическая, пассажира механическая
СтеклоподъемникиПередние с электроприводом
Датчик парковки
РульКожаный, с регулировкой по высоте и по вылету
Усилитель руляЕсть
Боковые зеркала заднего видаС обогревом
Безопасность
Подушки безопасности2
ABSЕсть
Активная безопасностьСистема помощи при экстренном торможении
Противотуманные фарыЕсть
Полезная электроника
Бортовой компьютерЕсть
Датчик дождяЕсть
Датчик светаЕсть

Отзывы владельцев Ford Fiesta (Форд Фиеста) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Ford Fiesta (Форд Фиеста) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Купил мне муж машину … выбирала внешне и по опциями, по маневренность на дороге) нужна была компактная и красивая) Первые три года обслуживали в сервисе (идиоты-знаю)но муж у меня умный, но не…

21 комментарий

Осталась довольна. В год покупки машина была, что надо! Цвет и дизайн-отлично! Сейчас новые модели, новые приоритеты. Прошло 7 лет. Форд Фиеста сборка -Германия. Качество сборки хорошее. Очень…Хорошая машина для начинающего водителя. Выручает как в городе, так и по пересеченной местности. Достаточно вместительная — по роду деятельности приходится возить инструмент. Удивительно, сколько…

12 комментария

Машина 2016 года. Очень жаль, что не смогу поменять свою машиночку на новую такую же или Фокус…

22 комментария

впечатления если машина не ломалась бы так часто, то положительные!а так машина предназначена для городской среды с ровными дорогами без перепадов высот!

2

Хочу сравнить свой новый новый автомобиль с предыдущей Фиестой 2015г.в.Подвеска работает ещё лучше. То ли амортизаторы ставят другие, то ли пружины. Пробоев не стало. Рулится ещё интересней! Спинка…

32 комментария

Вот и пришло время прощаться со своей Фиестой. Пробег почти 100000 км. В дополнение к предыдущему комментарию скажу:при пробеге 95000 км.заменил ремень ГРМ и передние тормозные колодки. Все обошлось в…

24 комментария

автомобиль надежный. нет проблем в ходой части,через 6 лет появился в салоне неболшой скрит обшивки. учитывая малогабаритность сидет ,как на переднем сидении ,так и на заднем -комфортно, за период…

1

Ford Fiesta хэтчбек VI 1.4 2009 г. Купила в 2013г вторые руки. Очень довольна!! Зовут мою красотку Тоня)) Удобная, быстрая, послушная) А какие красивые глазки!! Я влюбилась сразу) Рекомендую.

43 комментария

владею с апреля 2016 года . машина в идеальном состоянии. выше видел жалобы на подвеску ! врут ! объехал пол страны, все идеально и еще столько же проедет .Удобное управление , динамика . из минусов…

37 коментариев

Юркий хороший автомобильчик.жаль старый.много чего под замену.гниют пороги и задние арки крыльев.проблема с печкой.часто разбиваются шаровые,и рулевые наконечники. Такая машинка хороша когда с нова и…

1

Автомобилю-2 года.Прошлой зимой по гарантии поменяли косточки в передней подвеске.Больше проблем не было.Нравится управляемость авто.Шустрик!Если до 100000 км. ничего серьезного не случится-опять…

62 комментария

купил 2012года с пробегом 48900км ,езжу уже почти пол года проблем нет(жене нравится машина покупалась как вторая для супруги).Решил поменять свечи выкрутил и что я вижу на свечах производитель Россия…

31 комментарий

Надежная машина Легкий

3

ЗДРАВСТВУЙТЕ !Приобрёл для жены Форд Фиеста МК -6 двигатель 1,6 ровно месяц назад.Проехали 1000км,Пока рано говорить о проблемах и достоинствах .Но есть с чем сравнить.До этого была машина 2010 года…

710 коментариев

Выбирал между Солярисом и Фиестой. Только хэтчбек. У Соляриса хэтчбека заднего окна считай что нету — это один плус в пользу Фиесты, Обогрев лобового стекла — еще один плюс Форда. Дорожный просвет…

822 комментария

Форд Фиеста, 1.6, АТ, 2015г. Общее впечатление было нормальное, пробег 18 000 км., расход небольшой, управляемость хорошая, коробка соответствует цене авто, иногда, особенно на подъеме, появляется…

45 коментариев

После Корсы 2008г и 10-го Лансера 2008г по вождению ощущение комфорта, как будто машина более высокого класса. Принципиально другая подвеска — на Корсе и Лансере были очень жесткие, поэтому на Фиесте…

65 коментариев

Владел автомобилем Ford Fiesta 1.6 МКП год, к сожалению машина досталась в плачевном состоянии — восстановленная после аварий. Но двигатель, коробка передач, рулевое управление были в отличном…

1

Внешний вид очень креативный! Чисто женская машинка. Но иногда вижу мужчин (молодых) за рулём. Очень современный дизайн (2012г выпуск).Цвет (вишнёво-бордовый) вообще когда чистая машина не заметить…

21 комментарий

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Меньший двигатель, еще больше удовольствия

Руководящий принцип материалистического мира, в котором мы живем, заключается в том, что чем больше хорошего, тем лучше. Эта неопровержимая логика применима к автомобильным атрибутам так же, как к пончикам и чуррос. Особенно это касается двигателей, где больше всегда кажется правильным ответом.

Тем не менее, с последней Ford Fiesta ST и его новой рядной тройкой с турбонаддувом правило ломается. Новый автомобиль не может быть лучше своего предшественника, имея на 25 процентов меньше цилиндров, не так ли? Такое сокращение никогда не могло бы показаться приемлемым для порции содовой или порции картофельных чипсов, не говоря уже о мощных автомобилях.Тем не менее, мы можем подтвердить, что новая Fiesta ST — и ее крошечный тройной двигатель с турбонаддувом — действительно выглядит значительным обновлением по сравнению с автомобилем 2018 года, у которого есть полный квартет цилиндров под капотом.

Хотя уходящую Fiesta 2018 года все еще можно купить, новую, у некоторых дилеров Ford в Соединенных Штатах, глобальная экономика и пересечение автомобильной промышленности США превратили следующую серию в спорный вопрос для американцев. Решение Ford отказаться от попыток продать части своего портфеля, которые мы ранее классифицировали как «обычные автомобили» в Штатах, лишит нас всех версий нового Fiesta седьмого поколения.Мы можем смотреть на него с завистью только издалека; наша первая поездка на ST состоялась в Соединенном Королевстве.

Одинаковая мощность только от трех цилиндров

Решение спроектировать Fiesta седьмого поколения на основе ряда трехцилиндровых двигателей подняло вопрос о том, как Ford создаст преемника нынешнего ST и его 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. -banger. Ответом было создание более мощной версии его EcoBoost с тремя горшками, нового 1,5-литрового агрегата с идентичной мощностью 197 лошадиных сил и большим крутящим моментом, чем у старого двигателя.Последний вырос до 214 фунт-футов, увеличившись на 12 фунт-фут, и теперь этот пик доступен с 1600 до 4000 об / мин. Шестиступенчатая механическая коробка передач остается единственным вариантом трансмиссии, а дифференциал повышенного трения — новой опцией.

Наша первая встреча с новым ST произошла на автодроме Goodwood Motor Circuit на юге Англии, где компания Ford выразила уверенность в своем новом продуктивном ребенке, предложив необычную перспективу открытой дороги. Мероприятия по вождению на гусеничном ходу часто проводятся либо по индивидуальной инструкции с пассажиром, который может кричать «тормозни!». как ваша престарелая тетя, или следуя за лидером, задающим темп.Но помимо ограничения сессий шестью кругами за раз, чтобы сохранить тормоза и шины, Ford дал нам полную свободу действий на одной из самых быстрых трасс в Европе без ограничений, кроме шиканы, чтобы преодолеть длинную прямую Лавант, и вежливо попросил нас не разбиваться.

Обладая той же базовой архитектурой, что и уходящий ST, и с аналогичным шасси со стойками для передней оси и торсионной балкой сзади, новая Fiesta — что неудивительно — продемонстрировала во многом то же воодушевление и энтузиазм, что и ее предшественник.Пружинность увеличилась примерно на 10 процентов, и новый автомобиль оснащен рулевой рейкой, которая, по словам Ford, примерно на 14 процентов быстрее, чем та, что использовалась только в Европе ST200, на которой мы ездили два года назад. На трассе он круто поворачивал, цепко держался и на нескольких узких поворотах Гудвуда оказался готов до забавной корректировки своей линии, при этом никогда не чувствовал себя раздражительным или нервным. Как и в моделях Focus ST и RS, Fiesta ST получила возможность выбора режимов движения, при этом наиболее агрессивная настройка Track отключает контроль устойчивости и добавляет немного шума выхлопных газов.Когда стрелка тахометра приближалась к красной зоне, он определенно издавал несколько приятно определенных звуков, а трехцилиндровый двигатель иногда воспроизводил некоторые гармоники, похожие на Porsche, чтобы напомнить нам, что три — это половина пути к шести. Помимо уменьшения количества свечей зажигания, трудно представить себе что-то, чего не хватает этой тройке по сравнению с четверкой.

Шестиступенчатая коробка передач снова является изюминкой впечатлений от вождения, практически не отличаясь от нынешнего автомобиля. Ford по-прежнему может сделать даже скромные модели более красивыми и точными, чем вы найдете во многих автомобилях, стоимость которых в несколько раз превышает цену ST.Повышение и понижение передачи — это тактильное удовольствие, последнему помогает положение педали, идеально подходящее для согласования оборотов между пятками и носками. Единственная реальная проблема, очевидная в конце наших отрезков на треке, заключалась в том, что при интенсивном использовании тормоза постепенно исчезали; это, и желание еще 100 лошадей, чтобы помочь сократить прямые.

Более зрелый на дороге

Несмотря на то, что он способен соответствовать остроте острых ощущений нынешнего ST, на дороге новый автомобиль кажется значительно более взрослым. Салон в значительной степени отвечает за это зрелое ощущение, с большим пространством для пассажиров как спереди, так и сзади и переходом на более качественные материалы для частей интерьера, которые регулярно касаются.Версии Fancier также могут похвастаться новейшей информационно-развлекательной системой Ford Sync 3 и 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем, причем даже базовая модель оснащена 6,5-дюймовым сенсорным экраном. Будут предлагаться как двух-, так и четырехдверные хэтчбеки; раньше в Европе была только двухдверная версия ST, в то время как американская модель могла быть только с четырьмя дверями. Положение водителя также улучшено: спортивные сиденья Recaro предлагают больший диапазон регулировки, в том числе возможность их установки ниже, чем у нынешней модели ST, которая может ощущаться как автомобиль, в котором вы сидите, а не в нем.

Несмотря на то, что крейсерская утонченность является респектабельной, ST по-прежнему придерживается твердой стороны, а не комфорта, и начинает покачиваться на неровных поверхностях на низких скоростях. При работе на постоянных оборотах двигатель также может стать бездельником. EcoBoost может превратиться в двухцилиндровый при щадящем использовании, отключив цилиндр номер один, чтобы улучшить экономию топлива. Ford заявляет, что он может переключиться обратно на полный тройной всего за 14 миллисекунд, что он и делает в ответ на любое значительное нажатие на педаль газа. С водительского места практически невозможно определить, когда двигатель работает в качестве ударника бонго.

Наш умирающий ST всегда был чем-то вроде машины, полон энтузиазма, даже если в данный момент он может вам не понадобиться. Новый кажется больше и немного удобнее в повседневной езде, но при этом может превратиться в разъяренного лилового миньона, когда ему прикажут. С точки зрения позиционирования он кажется ближе к столь же обреченному Focus ST, чем к предыдущей Fiesta.

Готовность европейских покупателей копать глубже в поисках автомобилей начального уровня объясняет повышение качества.Исходя из текущего обменного курса, цена новой Fiesta ST в Англии составляет около 20 400 долларов. Этого увеличения достаточно, чтобы оставшиеся дилерские запасы моделей 2018 выглядели еще более привлекательными.

Хотя мы сожалеем, что нам отказали в новом ST, мы по-прежнему рады, что у Ford есть инженерное чутье, чтобы сделать что-то настолько хорошее. Мы надеемся, что часть его духа перейдет в кроссоверы со значком ST, которые мы получим в Америке.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

2019 Форд Фиеста СТ

ТИП АВТОМОБИЛЯ: Передний двигатель, передний привод, 5-местный, 2- или 4-дверный хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ (Великобритания):
2-дверный, 20 400 долларов США;
4-дверный, $ 21 500

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный 3, 12 клапанов, алюминиевый блок и головка, порт и прямой впрыск топлива

ОБЪЕМ: 91 куб. Дюйм, 1496 куб. См
МОЩНОСТЬ: 197 л.с. при 6000 об / мин
МОМЕНТ: 214 фунт-фут при 1600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая МКПП

РАЗМЕРЫ:
КОЛЕСНАЯ БАЗА: 98.1 дюйм
ДЛИНА: 160,2 дюйма
ШИРИНА: 68,3 дюйма ВЫСОТА: 57,8 дюйма
ОБЪЕМ ПАССАЖИРА: 90 куб.футов
ОБЪЕМ ГРУЗА: 11 куб.футов
ВЕС ТЯГА ( C / D оценка): 2650–2700 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 6,5 с
От нуля до 100 миль в час: 16,8 с
ing-миля стоя: 15,0 с
Максимальная скорость: 140 миль в час

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST):
Комбинированный / город / шоссе: 31/27/38 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Новый Ford Fiesta ST — трехцилиндровый скоростной агрегат

Новый Ford Fiesta ST уже здесь, в преддверии своего полного дебюта на Женевский автосалон в марте. Самый маленький хот-хэтч на всей земле обретает больше мощности, больше утонченности и сбрасывает цилиндр в новой итерации. Все верно, Ford Fiesta ST оснащен совершенно новым 1,5-литровым 3-цилиндровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом мощностью 197 лошадиных сил. Первая 3-цилиндровая модель Ford Performance.

Чтобы вы не подумали, что сердитый тройник не обеспечит достаточной мощности, этот двигатель обладает такой же мощностью, как старый 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель. Для Европы новый двигатель на 17 л.с. мощнее; рейтинг 197 л.с. в США был основан на временной функции избыточного форсирования двигателя, в то время как европейское значение 180 л.с. является более постоянным. Ford утверждает, что разгон от 0 до 100 км / ч происходит за 6,7 секунды, то же самое, что и в исходящем заявлении на -60 миль в час, поэтому ожидайте десятого или двух улучшений с новая машина. Хотя номинальный крутящий момент примерно такой же, максимальный крутящий момент достигается при более низких оборотах, чем в предыдущем двигателе Ecoboost.Трехцилиндровый двигатель ST также имеет как порт, так и прямой впрыск топлива, чтобы снизить выбросы CO2 и уменьшить накопление углерода на клапанах. Также должно наблюдаться увеличение экономия топлива.

В новом 1,5-литровом EcoBoost используется твин-независимая система изменения фаз газораспределения, повышающая мощность и эффективность. Отключение цилиндров позволяет автомобилю в определенных ситуациях работать на двухцилиндровом двигателе. Полностью алюминиевый двигатель получил встроенный выпускной коллектор и полностью новый турбонагнетатель. Вы можете кратко услышать новый движок в новом видео.

Помимо нового двигателя, Fiesta ST имеет три выбираемых режима движения: нормальный, спортивный и трек. Нормальный режим — это ежедневная настройка системы помощи водителю. В спортивном режиме отображение двигателя и отклик педали дроссельной заслонки обостряются, усилитель рулевого управления усиливается, а в салон поступает больше искусственного шума двигателя, хотя перегородка в выхлопе усиливает естественные звуки. Режим Track полностью отключает контроль тяги и дает водителям более длинный поводок с системой контроля устойчивости.На данный момент Ford не дает никакой информации о подвеске или настройке шин новой модели.

Внешний вид хоть и новый, но все же отчетливо Форд. Как с Volkswagen и GTI, Ford, похоже, придерживаются такого подхода, чтобы не возиться с хорошими вещами. Профиль выглядит примерно так же, хотя у нас есть только фотографии трехдверной модели (которая почти наверняка не поступит в США). Все Fiesta ST поставляются со стандартными 18-дюймовыми колесами.

Ford обещает увеличить количество персонализации вместе с новыми комплектациями.Клиенты смогут выбирать из множества вариантов переключателя, рулевого колеса, дверных ручек и других различных элементов отделки салона. Доступны новая информационно-развлекательная система Sync 3 и аудиосистема B&O Play. Сиденья Recaro и рулевое колесо с плоским дном входят в стандартную комплектацию. Жидкий синий, наконец, стал официальным цветом.

Цены и другие варианты будут приближены к запуску в начале 2018 года, поэтому ожидайте, что в течение года появятся новые новости.

Видео по теме:

Ford Fiesta ST (2021) обзор: герой хот-хэтча

► Ford модернизирует свой горячий хэтчбек-убийцу
► Проверено стандартное, Perf Pack и Perf Edition
► Синий овал снова разбивает его

Поговорим о тяжелом поступке, которому нужно следовать.Ford Fiesta ST предыдущего поколения — настоящая современная классика, автомобиль, способный развлечь любую дорогу в любое время. К счастью, новый ST — это еще один шар энергии хот-хэтча, но он стал немного более округлым, с менее суровым ходом и более мягким интерьером. Если вам понравился старый ST, новый вам понравится еще больше.

Наш полный обзор Fiesta ST включает в себя автомобиль с пакетом Performance Pack и без него, а также ярко-оранжевый Performance Edition, представленный в середине 2019 года, и ST Edition в середине 2020 года.

ST-2 предлагает вам климат-контроль, больший восьмидюймовый сенсорный экран и более красивую звуковую систему за 20 700 фунтов стерлингов (или 21 150 фунтов стерлингов для пятидверного автомобиля). Наконец, ST-3, машина, на которой мы ездили, принесла с собой 18-дюймовые колеса, красные суппорты, спутниковую навигацию и различные автоматические дворники и зеркала. Трехдверный автомобиль стоит 22 450 фунтов стерлингов, а пятидверный — от 22 900 фунтов стерлингов. Яркий оранжевый Performance Edition со всеми его игрушками обойдется вам в 26 495 фунтов стерлингов, а ST Edition еще больше — 27 075 фунтов стерлингов. Мы объясним почему.

Прежде чем мы начнем забегать вперед, можно немного рассказать о ST?

Значок ST впервые был использован на Fiesta в 2004 году для слегка утепленной версии автомобиля шестого поколения. Он был оснащен 2,0-литровым двигателем мощностью 150 л.с., и, несмотря на то, что на нем были красивые полосы, он был в значительной степени незабываемым. Затем, в 2012 году, был анонсирован новый ST, основанный на Mk7 Fiesta, оснащенный турбодвигателем 1.6, который выдавал 178 л.с. с функцией «overboost», который мог выдавать 197 л.с. короткими очередями.

Никто не возлагал особых надежд на этот автомобиль, пока мы не проехали на нем: он оказался «абсолютным взрывом», как мы сказали в нашем пятизвездочном обзоре в 2013 году, — автомобиль, который «наложит улыбку на все лицо».Ближе к концу своего жизненного цикла Ford снова поднял планку, выпустив ST200, который предлагал 197 л.с. и приближался к 230 л.с. при разгоне. Он тоже получил восторженные отзывы, и именно этот автомобиль должен превзойти ST 2018 года.

Разве это не будет сложно с 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем?

Это правда, главное изменение заголовка новой Fiesta ST — это переход с 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя на 1,5-литровый, но этот новый двигатель основан на отмеченном наградами двигателе Ford 1.0-литровый EcoBoost; магия внутреннего сгорания. Силовой агрегат нового ST — фруктовый, шипучий и полный индивидуальности, и каким-то образом — всего из трех цилиндров — Ford извлек из него замечательные 200 л.с. и 214 фунт-фут.

На этот раз перегрузки нет, так что это пиковая мощность, но, учитывая, что это остается немного легким хэтчбеком (трехдверный вес всего 1262 кг), мощности более чем достаточно, чтобы сделать ST быстрой машиной: Ford предлагает 0 Время до 100 км / ч составляет 6,5 секунды, что немного быстрее, чем у ST200 (6.7 секунд). Максимальная скорость составляет 144 мили в час. Лучше всего он так охотно набирает обороты и издает больше шума, чем старый двигатель.

Ford также ввел отключение цилиндров — впервые для тройных — поэтому, когда вы едете с оборотами ниже 4500 об / мин, двигатель становится 1,0-литровым двухцилиндровым, что улучшает топливную экономичность на заявленные 6%.

Водить Fiesta ST по-прежнему весело?

Итого. Под поверхностью Форд внес всевозможные механические корректировки и улучшения по сравнению с предыдущей моделью; но за рулем, где это важно, это еще более острое и искрометное ощущение, чем раньше.

Но вернемся к маслянистым битам. Колея ST на 10 мм шире, чем у стандартной новой Fiesta, и на 48 мм шире, чем у старой машины; передаточное отношение рулевого управления на 14% быстрее, чем у ST200; жесткость на кручение увеличилась на 8%. Это означает, что рулевое управление немного жесткое, как у Focus RS, но все же очень прямое, и вы по-прежнему чувствуете подавляющее ощущение «просто наведи его на поворот».

Fiesta ST не чувствует себя расслабленным или своенравным, он всегда ощущается жестким и управляемым, но все же остается отчетливое ощущение игривой регулируемости задней оси.Это заставляет машину чувствовать себя живой и заставляет танцевать каждый поворот возможных траекторий. Ford также предоставляет вам инструменты, чтобы добавить еще больше динамизма ST с пакетом Performance Pack и шанс повысить его до 11 с помощью Performance Edition.

Что такое Performance Pack на Fiesta ST?

Пакет Performance Pack включает в себя три более быстрых дополнения: дифференциал повышенного трения Quaife на передней оси, систему управления запуском, чтобы истязать сцепление и передние шины (только для гусениц, дети …), а также индикаторы переключения, чтобы сообщить вам, когда вы приближаетесь к красной черте на случай, если стерео включили слишком громко.

Но, честно говоря, нам нужна только треть этой комбинации, чтобы превратить ST в машину, в которую так сильно влюбились наши тестеры. Это то скользкое различие, и то, как на него реагирует управляемость Fiesta.

Как ST ездит с рюкзаком?

Дифференциал повышенного трения Quaife в сочетании с шинами Michelin Pilot Super Sport обеспечивает неприличное сцепление с дорогой даже в самом крутом повороте на проселочной дороге, позволяя вам вернуться на дроссельную заслонку до смехотворно рано.Конечно, есть некоторая управляемость по крутящему моменту, но ее недостаточно, чтобы разрушить ощущение, что вы можете точно прицелиться и распылить эту машину.

А без пачки?

Колесо слегка покачивается, когда вы нажимаете на педаль газа по прямой, но если вы когда-либо ездили на чем-нибудь еще в этом роде, вы будете поражены, насколько хорошо настроен этот ST.

И в середине поворота вы получаете отличное сцепление с дорогой, конечно, дифференциал выполняет тяжелую работу и передает крутящий момент на любое колесо в соответствии с сцеплением под шиной.Если вы ведете машину без LSD, вы сразу заметите, что он не так регулируется на дроссельной заслонке, потому что передняя часть не будет кусаться точно так же, вместо этого она будет раздражающе широкой. Вы все еще можете заставить заднюю часть поворотной балки взвести колесо, но это сложнее и требует гораздо больше усилий.

Это подводит нас к следующему разочарованию, связанному с самыми дешевыми ST — вы будете работать с этими тормозами невероятно усердно, потому что система контроля тяги и устойчивости должна сделать гораздо больше, чтобы сохранить это 1.5 игра с тремя банками под контролем. Дифференциал смягчает это, хотя во время нашего теста нам все же удалось добиться «теплоты» на обеих машинах. Грубый, не так ли?

Расскажите мне об этом Performance Edition

Для ST-3 Performance Edition добавляет к прайс-листу 2500 фунтов стерлингов, комплект очень привлекательных легких колес Ford Performance (диаметром 18 дюймов, не больше стандартных колесных дисков ST-3, но легче) и Ford Performance. Модернизация подвески с койловером, которая одновременно снижает автомобиль (на 15 мм спереди и на 10 мм сзади) и обеспечивает 12-ступенчатую регулировку сжатия и 16-ступенчатую регулировку отбоя.Амортизаторы из нержавеющей стали с синими пружинами выглядят как бизнес, скрытый за этими очень красивыми колесами.

Но самое главное — это потрясающая управляемость Fiesta. Это отличное сцепление с дорогой, прямое и убедительное рулевое управление, непоколебимый контроль над телом и приятное чувство связи с вашими шинами. Недостаточная поворачиваемость возникает только в том случае, если ее неуклюже спровоцировать — в большинстве случаев Fiesta просто меняет направление, как комнатная муха, и предлагает больше возможностей регулировки, чем многие спортивные автомобили с задним приводом.Стандартный автомобиль разделяет многие из этих качеств, но Performance Edition поднимает их все на новый уровень сверхчеткости.

А как насчет ST Edition?

Это была версия ST, выпущенная ограниченным тиражом всего 500 экземпляров по всей Европе. По состоянию на 2021 год в конфигураторе нет Edition — все 500 проданы. Теперь 27 тысяч фунтов стерлингов — это высокая цена для Fiesta ST — в то время как ST в целом великолепен, он достигает максимальной привлекательности.

Тем не менее, Edition добавила сделанную на заказ краску Azure Blue (хотя, на наш взгляд, она была очень похожа на Nitrous Blue на покойном Focus RS), специальную кнопку Sport на рулевом колесе и изготовленные на заказ черные колеса, которые на 2 кг легче, чем обычные.Но выдающимся отличием Edition была двухсторонняя регулируемая подвеска с койловером.

Что еще нового в Fiesta ST?

С точки зрения устранения недостатков положение водителя в этой машине намного лучше — теперь вы можете повернуть рычаг и опуститься к полу, вместо того, чтобы чувствовать себя сидящим на детском стульчике, как в старом.

Тем не менее, неприятная поездка разрешена только частично. Форд много говорит о новых «векторных пружинах с направленным возбуждением» и «частотно-избирательных амортизаторах», и нельзя отрицать, что это умное, блестяще подобранное шасси — но давайте не будем обманывать себя.По-прежнему происходит много вертикальных покачиваний и подпрыгиваний, настолько много, что на неровной проселочной дороге вам нужно сосредоточиться, чтобы просто поместить палец в нужное место на сенсорном экране.

А при чем тут конкуренция? Где Honda Civic Type R и Renault Megane R.S. Кажется, будто хирургическим путем разбирает каждую милю асфальта, Fiesta ST танцует над ним — что-то вроде нашей старой испытательной машины i30N. Конечно, он меньше и маневреннее, так что воспринимайте его как i30N, сконцентрированный в еще меньшем пространстве.Вся энергия, даже меньше размера; i30N Liquitab, если хотите.

И еще одно — новая Fiesta ST звучит фантастически. В спортивном или гоночном режимах на холостом ходу три цилиндра ST грохочут, как у раллийного автомобиля. Увеличьте обороты, и вы увидите, что Fiesta ST имеет четкий, ясный характерный тон — и даже хорошо звучит на пробеге. Дело не только в шуме, но приятно иметь такой же естественный и увлекательный саундтрек.

Не похоже, что ST сильно «повзрослел»…

На самом деле, это самое замечательное в последней Fiesta ST: она добилась больших успехов в плане усовершенствования. Нам нравится нынешний семейный облик Fiesta, и ST не слишком шикарный — всего несколько красных деталей и сотовая решетка. На этой машине водить не так уж и неудобно.

Интерьер — это огромный шаг вперед, с гораздо более современной атмосферой и новейшими технологиями цифровых экранов, хотя и с материалами не самого высокого качества местами. В целом, это действительно похоже на более взрослую машину, чтобы владеть, не теряя этой нелепой игривости, если вы хотите ездить изо всех сил.

Ford Fiesta ST: приговор

Последний Ford Fiesta ST сочетает в себе все хорошее, что было в уходящем ST200, с гораздо лучшим интерьером и великолепным двигателем. Если вы думаете, что внешний вид сделал текущую версию, возможно, менее характерной, не волнуйтесь — с водительского сиденья она имеет такую ​​же яркую индивидуальность, как и всегда. С Performance Edition правда о том, что у вас может быть разумный новый Golf за те же деньги, будет несущественной для тех душ, которые эта Fiesta сделает безумно счастливыми.

Ознакомьтесь с нашими отзывами о Ford

Ford Fiesta Three-Cylinder EcoBoost Продажи высоки

Несмотря ни на что, 1,0-литровая трехцилиндровая версия малолитражки Ford Fiesta 2014 года показала удивительно высокие показатели продаж с момента поступления в продажу в США в конце 2013 года. SFE EcoBoost Fiesta, которая предлагается только с механической коробкой передач, составила примерно такой же процент от всех продаж Fiesta, что и спортивно-ориентированная модель Fiesta ST, которая колеблется от четырех до восьми процентов модельного ряда в зависимости от месяца.

Просмотреть все 7 фотографий

Ford не приводит конкретных данных о продажах этих отдельных моделей Fiesta, но в отчете Detroit News говорится, что на данный момент продано более 1000 моделей Ford Fiesta с тремя цилиндрами, причем большинство из них куплен в калифорнии. Представитель Ford Крис Терри сказал нам, что этот успех может расшириться в ближайшие несколько месяцев, поскольку продажи малолитражных и компактных автомобилей обычно растут в летние месяцы, когда погода более теплая, а цены на бензин начинают расти.

1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом Ford Fiesta SFE EcoBoost 2014 года развивает мощность 123 л.с. и 125 фунт-фут крутящего момента, что на 3 л.с. и 13 фунт-фут крутящего момента опережает 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель базовой модели. В сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — никакой автоматической опции не предлагается — EcoBoost оценивается EPA в 32 мили на галлон в городе, 37 миль на галлон вместе взятых и высокие 45 миль на галлон на шоссе. Во время нашей первой поездки на трехцилиндровом Fiesta мы были удивлены энергичным характером этого двигателя. Терри подтвердил, что отзывы покупателей о трехцилиндровом двигателе были сильными: «Некоторые люди специально искали этот автомобиль, потому что слышали о нем, но другие покупатели были удивлены, увидев в автосалоне Ford, который расходует 45 миль на галлон и стоит дешевле. чем 20000 долларов.«По словам Терри, такой интерес к трехцилиндровому Fiesta вызывает удивление, учитывая отсутствие маркетинга или рекламы этого нового двигателя.

Позже в этом году обновленная версия Ford Focus 2015 также будет предлагать трехцилиндровый EcoBoost. силовая установка в качестве опции в США. Как и на Fiesta, EcoBoost будет доступен только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и будет частью пакета обновлений, который добавляет другие настройки экономии топлива. 1,0-литровый двигатель в настоящее время стоит 995 долларов как часть пакета EcoBoost Fuel Economy Ford Fiesta, а также добавляет специальные колеса и рекуперативную тормозную систему для дальнейшего увеличения миль на галлон.

Другие компании, включая General Motors и Toyota, недавно представили новые трехцилиндровые силовые агрегаты с турбонаддувом, но в настоящее время эти двигатели предназначены только для европейского и японского рынков. Если относительно высокая оценка двигателя Ford EcoBoost на наших берегах является каким-либо признаком, возможно, привезти эти новые небольшие двигатели в США было бы не такой уж плохой идеей.

2021 Ford Fiesta ST Обзор

Продолжение одного из лучших быстрых Фордов всех времен. Последний ST был лучшим в своем классе, лучшим автомобилем года, получившим награду, доступным, веселым и быстрым тоником горячего хэтчбека.Так что вы бы простили Ford за то, что он проявил сверхбезопасность с новым. Возможно, пара больше лошадиных сил и более умный интерьер. Неа. Компания Ford сделала крупную ставку и установила двигатель меньшего размера, умную технологию экономии топлива и режимы вождения, сохранив при этом мощность на уровне старого автомобиля.

Это смело. Когда Renault попытался заново изобрести маленький хот-хэтч с коробкой передач с подрулевым переключением и множеством настроек, все закончилось провалом. Вместо этого вы все купили Fiesta ST. Но что делает этот новый ST победителем, так это то, что он сохранил почти всю привлекательную доступность своего предшественника, но при этом превратился в более совершенный, удобный, дешевый в использовании и простой в использовании комплект.Это новое изобретение. И он по-прежнему стоит очень дорого — ST 1 стоит от 18 995 фунтов стерлингов. ST 2, золотая середина, обойдется вам примерно в 20 тысяч фунтов стерлингов, а есть очень заманчивый вариант Performance Pack за 850 фунтов стерлингов. Скоро скрестим пальцы за тюнинг-пакет Mountune…

Итак, большое изменение. Двигатель представляет собой новый 1,5-литровый трехцилиндровый агрегат EcoBoost, который совершенно новый и значительно более экономичен, чем 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель старого автомобиля. В нашем тестировании он в среднем составлял 38 миль на галлон и выдерживал более 45 миль на галлон на автостраде.Неплохо для выходов в сумме 197 л.с. и 214 фунт-футов. Это те же цифры, что и у старого ST с его 20-секундным ускорением, но новый дает цифры в более широком диапазоне оборотов.

Между тем, в круизе он отключит один цилиндр, чтобы сэкономить топливо. Даже обычный Fiesta EcoBoost на это не способен.

Внутри — уже знакомый Ford ST. Массивные сиденья Recaro с усиленной спинкой граничат с рулевым колесом с плоским дном и значком ST, а гетры коробки передач украшены синей прострочкой.Это ваш удел, но этого достаточно, чтобы усилить атмосферу. А базовая кабина новой Fiesta намного превосходит пластик старой машины, украшенный пуговицами.

У вас может быть трехдверный или пятидверный кузов, есть две линии отделки на старте, и не так много вариантов. Изображенные 18-дюймовые легкосплавные диски — 17-дюймовые стандартные. Хотите весла? Забудь это. По сути, это по-прежнему веселый олдскульный горячий хэтчбек, даже если некоторые из его методов прочно относятся к 21 веку.

Прочтите долгосрочный обзор Ford Fiesta ST, щелкнув эти синие слова.

2014 Ford Fiesta SFE EcoBoost I-3 Первый тест

Назовите автомобиль, на котором Hypermiler хотел бы водить. Может быть, вы думаете о Honda Insight первого поколения? Гео Метро? Chevy Chevette с 51-сильным атмосферным дизельным двигателем и самодельными картонными обвесами? Я знаю, что творится у вас в голове: «Самые набожные гипермилеры могут получить превосходную экономию топлива из чего угодно. Им не нужна дополнительная помощь в автомобиле!»

И вы были бы правы. Но для остальных из нас, которые водят «средне» и любят кондиционер, и которые хотят чувствовать себя лучше, расходуя бензин, не обращаясь непосредственно к счетчику пикапов Prius, есть такие автомобили, как Ford Fiesta SFE EcoBoost.Основанный на уровне отделки салона SE среднего уровня и доступный только в нем, он обойдется вам как минимум в 17 400 долларов США за седан и 17 900 долларов США за хэтчбек с учетом пакета SFE EcoBoost за 995 долларов. сбросить, но в то же время не совсем. Поставляется с 15-дюймовыми стальными дисками с пластиковыми накладками и шинами Hankook Optimo h526 185 / 60-15. При весе около 38 фунтов каждая комбинация колеса / шины является стандартной для Fiesta S начального уровня и заменена 15-дюймовыми легкосплавными дисками на SE.

Просмотреть все 25 фотографий

Вы также получаете то, что романтизировано как система рекуперативного торможения, но на самом деле это умный генератор переменного тока, предназначенный для использования моментов торможения для зарядки 12-вольтовой батареи и не слишком сильно тормозить двигатель при ускорении или крейсерском движении. Значок EcoBoost украшает заднюю часть, чтобы зоркие автомобилисты знали, что вы любите экологию и ускорение. Седаны оснащены изящным спойлером на крышке багажника. (Другой способ получить его — это SE Appearance Package за 995 долларов.)

На самом деле вы платите за блестящую 1.0-литровый турбированный И-3. Он дает на 3 (совпадение?) Пиковых лошадиных сил больше, чем 1,6-литровый I-4 у Fiesta (123 против 120) при 350 об / мин раньше (6000 против 6350). Пик крутящего момента больше и наступает намного раньше: 125 фунт-фут при 2500 об / мин по сравнению со 112 у 1.6 при 5000. Это обеспечивает более широкий, более плотный диапазон мощности — 148 фунт-фут временного ускорения тоже не повредит.

В сочетании с обязательной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач — одиночная трансмиссия означает, что покупатели должны знать, во что они ввязываются — наша четырехдверная версия проехала до 34/47/39 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятой. Цикл Motor Trend Real MPG превосходит все негибридные автомобили, с которыми мы столкнулись сегодня.Митсубиси Мираж, также являющийся I-3, производил 32/44/37 миль на галлон; хэтчбек Fiesta Titanium ’14 с 1.6 и пятью скоростями сделал 33/40/36 миль на галлон. Все они были протестированы в соответствии со спецификацией поставки оригинального оборудования (рекомендуемое давление в шинах Fiesta SFE EcoBoost составляет 38 фунтов на квадратный дюйм), так что гипермилеры могут провести рабочий день с малярной лентой и добиться еще большей экономии топлива. Максимальное указанное давление, указанное на боковой стенке h526, составляет 51 фунт / кв. Дюйм * (подсказка, подсказка).

Посмотреть все 25 фотографий

Раскачивание трех цилиндров минимальное, хотя гашение вибрации действует, например, преднамеренно разбалансировкой как главного шкива кривошипа (через специально размещенные выемки в корпусе шкива), так и маховика не может замаскировать всю пульсацию.Это приятные уловки после предписания инженеров не использовать балансирные валы, но остается остаточная тряска седла на холостом ходу и более низких оборотах. Мы ожидаем, что это не проблема, когда двигатель дебютирует с Focus 2015 года. Вибрация уменьшается по мере того, как 1,0-литровый двигатель заводится, и в целом это отлично для I-3. Альтернативная реальность включает в себя дребезжание приборной панели и ног без облегчения и усиление тряски трансмиссии по мере увеличения ускорения.

Уменьшенный вес и ремень ГРМ, смазанный моторным маслом, рекламируются как другие преимущества 1.0, но мелкие бобы. Fiesta SFE EcoBoost всего на 15 фунтов легче, чем хорошо оснащенный седан Fiesta SE с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Ремень в масле требует экономии топлива до 1 процента, более тихой работы и не требует обслуживания ремня в течение всего срока службы автомобиля, хотя масло следует регулярно менять.

Посмотреть все 25 фотографий

Более важным является соединение выпускного коллектора с головкой блока цилиндров, что позволяет охлаждать коллектор водой. 1.0 EcoBoost был первым двигателем Ford с этой функцией, и в конечном итоге она распространилась на 1.5 EcoBoost и грядущий 2,7-литровый EcoBoost V-6. Более активное охлаждение выхлопных газов помогает двигателю дольше поддерживать близкое к стехиометрическому соотношению воздух / топливо в условиях высокой нагрузки, например, при выезде на автостраду, или при быстром движении с остановками, или при буксировке. будет в случае с F-150. Эта тактика охлаждения рассматривается как необходимый шаг, чтобы получить от EcoBoost больше «экологичности».

Еще одной причиной повышения эффективности является сопротивление автомобиля снижению скорости.Это не машина для водителей-параноиков, которые боятся непреднамеренного ускорения. Торможение двигателем заметно слабое (что означает небольшое трение двигателя) на любой передаче при любых оборотах. Вы можете опустить его до красной отметки на первой передаче, нажать на педаль газа и плавно покатиться до остановки, вместо того, чтобы чувствовать себя как будто только что сработал воздушный тормоз. Превосходное сохранение инерции — это совместная работа силового агрегата, аэродинамики, шин и других компонентов, влияющих на вращение колес. Здесь нет проблем с командной химией.

Посмотреть все 25 фото

Но давайте представим, что вам наплевать на экономию топлива. Вы хотите знать, что 1,0-литровая Fiesta на 0,5–1 секунду быстрее своего 1,6-литрового аналога на 0,5–1 секунду быстрее, чем у Fiesta. (ST может быть гоночным автомобилем.) Комфортный пакет за 290 долларов (автоматический климат-контроль, боковые зеркала с подогревом, обогреватели передних сидений) — одни из лучших 290 долларов, которые вы можете потратить. После того, как вы открыли капот и увидели, как далеко воздух должен пройти от воздушной камеры до турбонагнетателя, затем через интеркулер и, наконец, в двигатель, вы вдвойне оцените быструю реакцию дроссельной заслонки.

Неудивительно, что автомобиль чувствителен к боковому ветру, и ему действительно нужна небольшая помощь при отслеживании движения прямо по шоссе, даже если ветер не дует в двери. Броски переключателя длинные, но сложно не пройти мимо ворот. Вы можете напрямую изменить количество вибрации рулевого колеса с помощью педали газа (больше газа, больше «ощущения»), и вы получите рычание I-3, которое для моих ушей мотоциклиста звучит как сильно приглушенный Triumph Speed ​​Triple или менее сексуальный японский V-образный твин. Наша тестовая машина оказалась тише, чем ожидалось.

В заключение, вы получите жемчужину двигателя с Ford Fiesta SFE EcoBoost. В остальном машина тоже неплохая.

* Motor Trend не несет ответственности за действия любого водителя, у которого давление в шинах Ford Fiesta SFE EcoBoost превышает рекомендованное производителем.

Просмотреть все 25 фото

Получение тройки: того стоит?

Стоит ли потратить 995 долларов на пакет SFE EcoBoost? Если сравнивать с семейством Fiesta, похоже, что да.Сравнивая нашу Fiesta SFE EcoBoost с седаном SE с таким же оборудованием (за исключением двигателя), прогнозируемая экономия топлива за пять лет (любезно предоставленная нашими партнерами по ценообразованию в IntelliChoice) с 1,0-литровым EcoBoost более чем компенсирует более высокие итоги амортизации и финансирования . Экономия около 58 долларов в год может показаться не такой уж большой, но тогда вы будете жить с отличным I-3.

Разница в 5-летней стоимости владения возрастает до 129 долларов в год при сравнении SFE EcoBoost и Fiesta SFE с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и пакетом комфорта (также седан).Конечно, гораздо более дорогой ST с нулевыми опциями включен больше для забавы, но обратите внимание, что горячий хэтчбек пропорционально обеспечивает лучшую стоимость по сравнению с его целевой покупной ценой, о чем свидетельствует благоприятное соотношение COO: PP. Итак, урок таков: просто возьмите ST.

2014 Форд Фиеста SFE EcoBoost 2014 Форд Фиеста SE 2014 Форд Фиеста SFE 2014 Форд Фиеста СТ
СРЕДНИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СБОР $ 360 $ 354 $ 361 $ 384
УСТАРЕВАНИЕ $ 8818 (49%) $ 8419 (50%) $ 8914 (49%) $ 11734 (52%)
ФИНАНСИРОВАНИЕ $ 1873 $ 1776 $ 1892 $ 2380
СТРАХОВАНИЕ $ 7081 $ 6958 $ 6958 $ 7617
ТОПЛИВО $ 6498 $ 7698 $ 7034 $ 8181
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ $ 2023 $ 2023 $ 2154 $ 2472
РЕМОНТ $ 656 $ 372 $ 641 $ 381
СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ 5 ЛЕТ 27 309 долл. США 27 600 долл. США 27 954 долл. США 33 149 долл. США
INTELLICHOICE ЦЕЛЕВАЯ ЦЕНА ПОКУПКИ $ 17 923 16 990 долл. США $ 18 108 22 771 долл. США
COO: PP RATIO 1.52 1,62 1,54 1,46
ЦЕНА ПОКУПКИ: Целевая цена покупки включает пункт назначения и средние применимые государственные налоги, применяемые к цене сделки между счетом-фактурой и розничной продажей, на основе применимых стимулов.
Показать все
2014 Ford Fiesta SFE EcoBoost
БАЗОВАЯ ЦЕНА 17 400 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ 17 690 долл. США
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ 1.0 л / 123 л.с. / 125 фунт-фут * с турбонаддувом, DOHC, 12 клапанов, I-3
ПЕРЕДАЧА 5-МКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 2615 фунтов (59/41%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 98,0 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 173,5 x 67,8 x 58,0 дюймов
0-60 миль / ч 8,5 сек
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 16.7 сек @ 82,0 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 120 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,82 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 27,5 с при 0,63 г (сред.)
НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB 34/47/39 миль на галлон
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 32/45/37 миль на галлон
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ МИНУСЫ., ГОРОД / HWY / COMB 105/75/92 кВт-ч / 100 миль **
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБИНИРОВАННЫЕ 0,53 фунта / миля **
* 148 фунт-футов с временным избыточным усилением ** По оценкам EPA
Показать все

Ford Fiesta Refresh Spied Показана обновленная передняя часть

Хотя Ford Fiesta больше не входит в американский модельный ряд Blue Oval, он остается доступным в Европе.На этих шпионских снимках запечатлено предстоящее обновление маленького хэтчбека, находящегося в стадии разработки.

Инженеры скрывают крохотный автомобиль под большим количеством камуфляжа, в том числе прикрывая заднее стекло. Наиболее существенные изменения произошли на передней панели, где появился дополнительный слой пластикового покрытия. Тем не менее, очевидно, что есть доработки решетки радиатора и переделанные фары.

17 Фото

Изменения в остальной части тела не такие большие.Наши шпионы отмечают небольшие изменения в нижнем бампере. Дизайн задних фонарей выглядит так же, но внутренние края покрыты.

Обновленная Fiesta, как сообщается, имеет небольшие изменения в салоне, хотя здесь ее и не видно. Информационно-развлекательные функции могут быть обновлены, и может быть другая обивка.

15 Фото

Изменения трансмиссии маловероятны.В 2020 году Ford представил умеренно-гибридную версию 1,0-литрового двигателя EcoBoost. Он использует 48-вольтовую систему и встроенный стартер-генератор с ременным приводом для сбора энергии торможения и помощи ДВС при трогании с места.

В то же время Ford представил новую семиступенчатую автоматическую коробку передач для Fiesta с версией 1,0-литрового EcoBoost мощностью 123 л.с. (92 кВт). Автопроизводитель сообщил, что эта установка была на 15 процентов эффективнее, чем исходящий 1,0-литровый двигатель мощностью 99 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.