Фольксваген поло седан двигатель: Все проблемы двигателя Volkswagen 1.6 — журнал За рулем

Содержание

Двигатель Поло Седан | Масло в двигатель, стук, проблемы


Характеристики двигателя CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Производство Chemnitz engine plant 
Kaluga plant
Марка двигателя CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Годы выпуска 2010-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86.9
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 85/5200
90/5200
105/5250
110/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин 145/3750
155/3800-4000
153/3800
155/3800-4000
Максимальные обороты, об.мин 6000
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Polo Sedan CFNA)
— город
— трасса
— смешан.

8.7
5.1
6.4
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.6
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 85-90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


200+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

150+
н.д.
Двигатель устанавливался VW Polo Sedan
VW Jetta
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Yeti
Skoda Roomster
КПП
— 5МКПП
— 6АКПП

VAG 02T
Aisin 09G
Передаточные отношения, 5МКПП 1 — 3.46
2 — 1.96
3 — 1.28
4 — 0.88
5 — 0.67
Передаточные отношения, 6АКПП 1 — 4.148
2 — 2.37
3 — 1.556
4 — 1.155
5 — 0.859
6 — 0.686

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Поло Седан

Популярнейший в России представитель серии VW EA111 под индексом CFNA появился в 2010 году на автомобиле Polo Sedan и разошелся тиражом в сотни тысяч экземпляров только на просторах СНГ. Что представляет собой этот мотор? Это обычная рядная четверка в алюминиевом блоке цилиндров с тонкими (1.5 мм) чугунными гильзами, с длинноходным коленвалом 86.9 мм и с диаметром цилиндров 76.5 мм.
Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В общем и целом, двигатель CFNA полностью аналогичен мотору BTS, но отличается от него отсутствием системы изменения фаз газораспределения на впускном валу, а также другим ЭБУ Magneti Marelli 7GV (Вместо Bosch Motronic ME 7.5.20). В приводе ГРМ используется необслуживаемая цепь, ее ресурс рассчитан на весь срок эксплуатации.

Двигатель CFN выпускается в 2-х вариантах: CFNA и CFNB. Первый это 105 сильный мотор, второй на 20 л.с. слабее (85 л.с.) и отличается только другой прошивкой.
Собирают двигатели CFNA/CFNB в Германии, на заводе Chemnitz plant.

Моторы Volkswagen CFNA и CFNB используются по сегодняшний день, но в 2015 года появился новый Поло Седан с двигателем 110 л.с., название этого мотора — CWVA, а предназначение — заменить CFNA. Вместе с ним появился и 90-сильный CWVB, пришедший на замену CFNB.
Эти двигатели входят в семейство EA211 и отличаются развернутой на 180° ГБЦ (впуск впереди) со встроенным выпускным коллектором, наличием фазовращателя на впускном валу, доработанной системой охлаждения, необслуживаемым ременным приводом ГРМ и соответствием экологическим нормам Евро-5. Такой мотор получил обозначения CWVA, и его мощность увеличилась до 110 л.с. при 5800 об/мин. Младшая версия CWVB, по аналогии с прошлой генерацией CFNB, программно задушенная версия, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.

Собирают эти двигатели, для Поло Седан, в Калуге, на заводе VAG.

Недостатки и проблемы двигателей CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

1. Стук двигателя CFNA при холодном запуске. Все владельцы Поло Седан близко знакомы с проблемой тарахтения своего мотора на холодную. Причина в конструкции, а именно в поршнях особой формы и в зажатости выпускного коллектора. Если у вас автомобиль на гарантии, то решается вопрос новой прошивкой и заменой поршней на модифицированные, с маркировкой ЕТ, они слегка улучшат ситуацию, но через время мотор снова застучит и вы еще раз поедете в сервис. Если гарантия закончилась, то меняйте поршни на ЕТ, выпускной коллектор на безкатовый 4-2-1 (или 4-1) и настраивайте ЭБУ под новый выпуск. Помимо увеличения ресурса CFNA, получите еще и прибавку мощности. Также этот мотор не стоит долго прогревать на холостых, прогреется при спокойном передвижении.

Это значительно улучшит ситуацию, чем просто замена поршней на ЕТ, но рано или поздно мотор застучит. Такая у него конструкция…
2. Стук при езде по неровностям. Причина в конструкции левой подушки двигателя, ее заменят по гарантии на модифицированную.

Кроме того, на CFNA периодически трескается выпускной коллектор, и решается это или покупкой б/у детали или нормального паука 4-2-1, с соответствующей прошивкой мозгов. В остальном мотор нормальный, меняйте масло каждые 7000-10000 км, лейте только то, что рекомендует завод изготовитель и двигатель будет ездить нормально. Реальный ресурс CFNA, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании, может составить 200 тыс. км и больше. Нужно понимать, что это современный эконом вариант, вроде G4FC или G4FA, и задача спроектировать на века перед конструкторами не стояла.

Тюнинг двигателя Поло Седан

CFNA/CWVA Атмосферник

Мотор CFNA имеет некоторый запас для атмосферного тюнинга и им просто нужно воспользоваться. Для получения дополнительной мощности вам необходимо изготовить или купить выпускной коллектор 4-2-1 или 4-1 (это также положительно скажется на ресурсе, как описано в разделе выше), холодный впуск и настроить мозг. Этот небольшой набор позволит увеличить мощность двигателя до уровня 130 л.с. Делать что-либо еще смысла нет, ибо неоправданно дорого и проще купить другой VAG с TSI мотором и DSG коробкой, легко поддающийся тюнингу и едущий гораздо быстрее.

Если же у вас обрезанная версия CFNB, которая ничем не отличается от обычного CFNA (кроме ЭБУ), то ее можно прошить до уровня CFNA, в 105 л.с. или в 115 л.с. Проделав все описанное чуть выше, можно и CFNB довести до ~130 л.с. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Двигатель Фольксваген Поло седан, новые двигатели Volkswagen Polo Sedan 2015 года

Двигатель Фольксваген Поло седан можно назвать главным достоинством этого бюджетного автомобиля. Если сам автомобиль собирают в Калуге, то силовой агрегат везут из Германии. Однако в ближайшее время ситуация серьезно изменится. Новое предприятие по сборке двигателей Volkswagen в России обеспечит Polo Sedan отечественным мотором.


Двигатель Поло седан, который появился на первых автомобилях в нашей стране имеет мощность 105 л.с., однако чуть позже появился еще один вариант мощностью 85 лошадиных сил, о чем мы поговори позже. Основная модификация мотора CFNA, это 4-цилиндровый 16 клапанный агрегат с цепным приводом ГРМ. Клапанный механизм DOHC с двумя распредвалами в головке блока цилиндров.

В клапанном механизме присутствуют гидрокомпенсаторы, что позволяет не беспокоится о регулировке тепловых зазоров в клапанах. Блок цилиндров мотора Поло седан выполнен из алюминиевого сплава.

Уже при небольшом пробеге многие владельцы Volkswagen Polo Sedan жалуются на стук, особенно на холодном двигателе. Обычно грешат на гидрокомпенсаторы. Но на самом деле использование отечественного топлива в немецком двигателе приводит к проблемам в поршневой группе, где довольно быстро изнашивается графитовое покрытие и появляются первые следы износа – задиры и риски на зеркалах цилиндров. Масляное голодание для этого двигателя вообще губительно, это тут же приводит к выработке шатунных вкладышей, что так же является причиной стука на холодном двигателе Polo Sedan.

Поэтому при покупке бюджетного седана, первым делом необходимо следить, как за качеством топлива, так и за уровнем масла и его своевременной замене. Это пожалуй главные проблемы данного мотора. В противном случае после нескольких десятках тысяч пробега можете готовится к серьезному ремонту мотора.

Двигатель VW Polo 1.6 мощностью 85 лошадиных сил (CFNB) конструктивно не отличается от более мощного мотора в 105 л.с. Так в чем же разница? Во первых, двигатель 85 л.с. не имеет бесступенчатой системы смены фаз газораспределения на впускном валу, а 105-сильная модификация имеет. Во вторых, завод изготовитель рекомендует заливать в двигатель 105 лошадей только 95-ый бензин, а менее мощный мотор можно лить и 92 бензин. Плюс настройки самого силового агрегата другие, что позволяет ему ездить на не очень качественном топливе. При этом расход топлива у силовых агрегатов одинаковое. Далее технические характеристики обоих модификаций бензинового двигателя Polo Sedan 1.6 литра.

Двигатель Фольксваген Поло седан 1.6 85 л.с. МКПП5

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Мощность л.с/кВт – 85/63 при 5200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 179 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11.9 секунд
  • Расход топлива по городу – 8,7 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,1 литра
  • Марка используемого топлива – АИ-92

Двигатель Фольксваген Поло седан 1.6 105 л.с. МКПП5 (АКПП6)

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Мощность л.с/кВт – 105/77 при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 190 (187) километров в час
  • Разгон до первой сотни – 10.5 (12.1) секунд
  • Расход топлива по городу – 8,7 (9.8)литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 (7.0)литра
  • Расход топлива по трассе – 5,1 (5.4)литра
  • Марка используемого топлива – АИ-95

Новые двигатели Volkswagen Polo Sedan 2015

В 2015 году было заявлено, что с запуском производства двигателей в России Поло седан получит новые моторы. Мощность силовых агрегатов уже известна 90 и 110 л.с. рабочий объем все тот же 1.6 литра. 4-цилиндровые 16-клапанные бензиновые атмосферные моторы появятся уже в сентябре 2015 года, именно тогда начинает работу российский моторный завод концерна VW. Что мы знаем о новых силовых агрегатах для нового Polo Sedan?

Знаем уже довольно много – это новое модульное семейство двигателей EA211 немецкого концерна рабочим объемом от 1 до 1.6 литра. Модульность заключается в следующем – практически при одинаковой конструкции мотор может быть как атмосферным, так и турбированным. Для получения турбированного варианта на атмосферник просто ставят модуль турбонагнетателя и впускной коллектор с интеркуллером. Кстати впускной коллектор будет встроен в головку блока цилиндров, а впрыск будет прямой. Все это делает моторы этой серии очень компактными.

Серия двигателей EA211 будут собирать в нашей стране и ставить не только на Поло седан и другие модели Фольксваген. но и на Шкоды. Все двигатели этой серии будут иметь совершенно одинаковые установочные крепления навесного оборудования, поддона, ГБЦ, ГРМ. Кстати, новый двигатель Поло седан теперь будет иметь ремень, вместо цепи в приводе ГРМ. Блок цилиндров оставят алюминиевый, с гильзами цилиндров из серого чугуна. ГРМ получит два распредвала расположенных сверху, по 4 клапана на цилиндр. Версия мощностью 90 л.с. не имеет системы смены фаз ГРМ, а более мощная модификация в 110 получит исполнительный механизм смены фаз газораспределения на впускном распредвалу.

Особенности конструкции нового двигателя Volkswagen Polo Sedan

  • ГБЦ со встроенным выпускным коллектором
  • Привод ГРМ посредством зубчатого ремня
  • Насос системы охлаждения объединён
    с корпусом термостатов
  • Привод насоса системы охлаждения с помощью
    зубчатого ремня от распредвала выпускных
    клапанов
  • Регулирование фаз газораспределения
    впускных клапанов
  • Масляный насос на коленвалу
  • Цельный алюминиевый масляный поддон

Кроме атмосферного двигателя рабочим объемом 1.6 литра, производитель обещает для нового Поло седан еще и турбомотор рабочим объемом 1.4 литра из той же модульной серии EA211. Конструкция двигателя на фото чуть выше.

Особенности конструкции‎ Двигатель Поло седан, неисправности, способ устранения

Шатунно-поршневая группа: А, В — установочные метки; 1 — поршень; 2 — поршневой палец; 3 — стопорное кольцо; 4 — шатун; 5 — шатунный вкладыш; б — блок цилиндров; 7 — крышка шатуна; 8 — болт; 9 — составное маслосъемное кольцо; 10 — компрессионные кольца

При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускной трубе велико, картерные газы через маслоотделитель по малой ветви системы всасываются впускной трубой.

В режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускной трубе снижается, а в воздушном фильтре возрастает, картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, и клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный в корпусе воздушного фильтра, в основном поступают в воздушный фильтр, а затем через дроссельный узел во впускную трубу и цилиндры двигателя. Клапан открывается в зависимости от разрежения во впускной трубе и таким образом регулирует поток картерных газов.

Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим генератор. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра грубой очистки топлива, расположенного в модуле топливного насоса, фильтра тонкой очистки топлива, расположенного на кронштейне топливного бака, регулятора давления топлива, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.
 

Причина неисправности Способ устранения
Непараллельны оси верхней и нижней головок шатуна Замените шатун
   
Поломка ступицы шкива коленчатого вала Замените поврежденные детали
Чрезмерное натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов или появление на нем трещин и разрывов Ослаблено крепление маховика Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленчатого вала Проверьте натяжение ремня, замените поврежденный ремень Затяните болты крепления маховика требуемым моментом Отшлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши
 
Дисбаланс коленчатого вала Снимите и отбалансируйте коленчатый вал
Установлены поршни разной массы Износ гидрокомпенсаторов Неодинаковые значения компрессии в цилиндрах Подушки опор подвески силового агрегата сильно изношены или затвердели Ослаблено крепление шкива коленчатого вала или шкивов вспомогательных агрегатов Разберите шатунно-поршневую группу, подберите поршни по массе Замените гидрокомпенсаторы См. «Проверка компрессии в цилиндрах», с. 66 Замените опоры Подтяните крепления
 
Использование бензина с пониженным октановым числом Неисправен электронный блок управления двигателем Неисправен датчик детонации Залейте бензин с соответствующим октановым числом Замените блок Замените датчик
 
Подтекание масла через уплотнения двигателя Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
Засорена система вентиляции картера Износ поршневых колец или цилиндров двигателя Поломка поршневых колец Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок Промойте детали системы вентиляции картера Расточите цилиндры, замените поршни и кольца Замените кольца Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым заводом — изготовителем автомобиля Замените маслосъемные колпачки Замените клапаны, направляющие втулки, отремонтируйте головку блока цилиндров
Перегрев двигателя
Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения Очистите наружную поверхность радиатора струей воды
Неисправен термостат Неисправен электровентилятор системы охлаждения Замените термостат Проверьте электродвигатель вентилятора и реле его включения, замените неисправные узлы
Неисправен клапан пробки расширительного бачка (постоянно открьгг, из-за чего система находится под атмосферным давлением) Использование бензина с пониженным октановым числом Замените пробку расширительного бачка Залейте бензин с соответствующим октановым числом
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Поврежден радиатор Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов Утечка жидкости через сальник водяного насоса Повреждена прокладка головки блока цилиндров Утечка жидкости через микротрещины в блоке или головке блока цилиндров Замените радиатор Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов Замените водяной насос Замените прокладку Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали
 
Причина неисправности Способ устранения
Засорение масляного фильтра Чрезмерное уменьшение зазора между маслоприемником и дном масляного картера или повреждение маслоприемника, вызванное ударом о дорожное препятствие Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала Трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей Замените масляный фильтр Выправьте деформированный масляный картер, при необходимости замените поврежденный маслоприемник Прошлифуйте шейки и замените вкладыши Отремонтируйте блок цилиндров. При невозможности устранения дефекта замените блок
 
Обычно стук глухого тона, металический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий, с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении или уменьшении частоты вращения коленчатого вала Недостаточное давление масла См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Ослаблены болты крепления маховика Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников Затяните болты рекомендуемым моментом Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Увеличенный зазор в упорном подшипнике коленчатого вала Замените вкладыши среднего коренного подшипника, проверьте зазор
 
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания Недостаточное давление масла См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе» Чрезмерный зазор между шатунными Замените вкладыши и прошлифуйте шейками коленчатого вала и вкладышами шейки
 
Стук обычно незвонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой Увеличенный зазор между поршнями Замените поршни, расточите и цилиндрами и отхонингуйте цилиндры Чрезмерный зазор между поршневыми Замените кольца или поршни кольцами и канавками на поршне с кольцами
Повышен  
Пониженное давление масла в системе смазки Износ гидрокомпенсаторов Поломка клапанной пружины Износ кулачков распределительного вала См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе» Замените гидрокомпенсаторы Замените пружину Замените распределительный вал
 
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами Ослабление крепления шкива коленчатого вала Стук поршней, исчезающий после прогрева двигателя, не является признаком неисправности. При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры Подтяните крепление
 
Использование масла несоответствующей марки Увеличенный осевой зазор коленчатого вала Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике Замените масло на рекомендованное заводом — изготовителем автомобиля Замените упорные полукольца среднего коренного подшипника Замените вкладыши коренных подшипников
 
Ослабление натяжения или износ ремня привода вспомогательных агрегатов Шум деталей газораспределительного механизма Использование масла несоответствующей марки Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней Отрегулируйте натяжение ремня или замените его См. неисправность «Повышенный шум газораспределительного механизма» Замените масло на рекомендованное заводом — изготовителем автомобиля Замените поршни и пальцы
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами Замените вкладыши и прошлифуйте шейки

Система зажигания двигателя микропроцессорная, состоит из катушек и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок (контроллер) системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач. сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней нижней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

В данном разделе описаны особенности ремонта и обслуживания двигателя, ремонт систем смазки, питания, замена уплотнений, цепи и привода газораспределительного механизма, замена опор подвески силового агрегата, дефектевка маховика двигателя.

В связи с тем, что для ремонта блока цилиндров двигателя необходимы специальное оборудование, инструменты и высокая квалификация исполнителя, обращайтесь на СТО.

При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым возникает из-за слишком богатой смеси вследствие неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость проникла в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду — нормальное явление. Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентиляторы или просто потечь охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель — он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откроите капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку радиатора: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, и вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье. Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумулятора на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях эта мера направлена лишь на то, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, а трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

Двигатель Фольксваген Поло седан, Volkswagen Polo sedan 1.6 – Автомобильный блог

Двигатель Фольксваген Поло седан представляет собой 1.6 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно на Поло седаны выпущенные до осени-зимы 2015 года под капот ставили двигатель ЕА111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний момент на бюджетный автомобиль ставят модернизированный движок EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки. После модернизации мощность агрегатов возросла на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора ЕА111 выдавала 85 л.с., модификация с системой смены фаз газораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой бесступенчатой смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня расскажем обо всех этих движках.

Так под капотом Поло седан выглядел старый мотор.

Двигатели

Поло сегодня выпускается в двух модификациях – «хэтчбек» и «седан», причём первые производятся в странах Европы, а вторые – главным образом в России (под Калугой). Двигатель 1,6 л, самый востребованный у наших автомобилистов, выпускается в двух сериях: с 8 и 16-ю клапанами (CFNB и CFNA – соответствующая маркировка).

Различие между ними у Поло заключается в особенностях конструкции блока цилиндров. Разумеется, агрегат с 16-клапанным вариантом является наиболее мощным и динамичным. Но чтобы полностью понять, что у Фольксваген Поло лучше в качестве привода – цепь или ремень ГРМ, необходимо рассмотреть все аспекты.

Цепные силовые агрегаты

Итак, мотор мощностью 105 л. с, объёмом 1,6 л у Фольксвагена Поло называется CFNA.


Мотор CFNA

  1. Он представляет собой 4-тактный, четырёхцилиндровый, 16-клапанный, с двумя распределительными валами силовой агрегат.
  2. Такой двигатель на автомобиле расположен поперёк продольной оси, что является одной из его характерных особенностей. Порядок работы поршневой группы схематично выглядит как: 1 – 3 – 4 – 2, при этом отсчёт тактов ведётся от шкива коленчатого вала.
  3. На такой схеме DOHC основывается система питания, которая выглядит как фазированный распределённый впрыск топлива. Другими словами, в цилиндры топливная смесь поступает порциями, проходя по дросселям, согласно фазам газораспределения. При больших скоростных режимах автоматически запускается асинхронный (перемешанный) метод подачи топлива.
  4. Все принадлежности на двигателе закрыты пластмассовыми крышками, причём особо важные выделены соответствующим цветом. Прекрасная динамика Поло хорошо сочетается с экономичным потреблением бензина – оно составляет всего лишь 7 литров на 100 км пробега при разном вождении (трасса-город).
  5. Привод из двойной цепи ГРМ на Поло седан в несколько раз надёжнее и долговечнее, чем с профильным ремнём, соответственно, это сказывается и на периоде эксплуатации машины. Бесконтактная система зажигания с 4-мя катушками, позволяет легко запускать двигатель при любой температуре, уменьшается расход топлива.
  6. В то же время комплекс плавного действия тактов газораспределения (CVVT), при котором меняется уровень закрытия впускных клапанов, улучшает сгорание топлива, что напрямую влияет на сниженный выброс вредных веществ.
  7. Мотор крепится на трёх опорных подушках, причём основная часть нагрузки ложится на боковые опоры, а третья больше играет роль компенсатора, чтобы снизить вибрацию.

Сейчас на автомобильном рынке можно приобрести Поло седан с турбированным надёжным двигателем TSI в 125 л. с., который имеет цепной привод. Наибольший форсаж может быть с 1400 до 4 тыс. об/мин, при этом разгон до 100 км/час составляет всего 9 сек. Максимальная скорость у Поло 200 км/час при расходе топлива 5,8 л на 100 км пробега.

Ременные приводы ГРМ

В сентябре 2020 года на одном из заводов Volkswagen, расположенного вблизи Калуги, выпустили первую серию усовершенствованного атмосферного двигателя EA211 объёмом 1,6 л. с ременным приводом ГРМ.

Мотор EA211

Силовой агрегат перед запуском прошёл испытания на российских дорогах, был адаптирован и стал соответствовать не только их сложным условиям, но и нормативам экологии, принятой в Европе (Евро-5).

Реконструкции подлежал не только привод ГРМ, но и головка блока цилиндров, масляный насос, поршневая группа и т. д. На сегодняшний день после модернизации мотора ЕА111 с установленной цепью, на Фольксваген Поло получили новый двигатель EA211, на котором стал применяться ремень ГРМ. Причём это усовершенствование дало возможность увеличить мощность силового агрегата на 5 л. с. и стало составлять 110 л. с.

Смотрите также

Комментарии 28

Никого не слушай, в этих моторах шестеренчатый механизм грм

3 ремня. ГРМ. Маслонасос и распредвала на сколько помню. Смотрел по своему вину через официальную программу

Спасибо за информацию. Буду знать)

3 ремня. ГРМ. Маслонасос и распредвала на сколько помню. Смотрел по своему вину через официальную программу

Могу ошибиться, но маслонасос цепной.

Я тоже так думал. По вину смотрел ради интереса. Как то даже и не понял. То ли радовотся то ли расстраивается

Могу ошибиться, но маслонасос цепной.

Только маслонасос-что новое

CWVA. Кажись цепей нет.

Я когда машину покупал. Манагера специально спросил, цепь:) он да, да конечно. Я про себя тихо поржал. Как говарится вопросов больше не имею.

Им явно нужно отвечать то, что на их взгляд должен услышать покупатель. Включают типа психологов, как их учат на тренингах и в итоге льют в уши любую околесицу.

В моторе 1.6 110 л.с. идет ремень. Цепь была на моторах 1.6 105 л.с. так что можешь спать спокойно у тебя ремень грм. С левой стороны мотора под пластиковой накладкой.

Спасибо) Буду знать.

В моторе 1.6 110 л.с. идет ремень. Цепь была на моторах 1.6 105 л.с. так что можешь спать спокойно у тебя ремень грм. С левой стороны мотора под пластиковой накладкой.

А с цепью что спать спокойно нельзя?

С целью спать спокойно можно. Но вопрос у автора состоял в чём? Отсюда и ответ мой! А если нсть желание подискутировать на прежмкт что лучше реиень или цепь. То это не ко мне. Во-первых нет желания, а во-вторых сколько людей столько и мнений. (Спасибо за прочтение Вами моего ответа автору)

Дискутировать и не думал. Просто может уже и цепь люди обсирают. Интересно просто что ещё плохого тут придумали по этому поводу.

Двигатель Фольксваген Поло: характеристики, устройство, ремонт

В то время как другие автопроизводители начали массово выпускать гибридные авто и электрокары, Фольксваген продолжает усовершенствовать свою старую линейку бензиновых двигателей с целью занять лидирующую позицию на рынке производства силовых агрегатов. С целью снятия максимальной мощности с минимального объема немецкий производитель расширяет линейку моторов серии TSI.

Движки TSI используются на всех типах автомобилей, производимых концерном. Двигатель Фольксваген Поло относится тоже к этой серии. К особенностям этого типа ДВС относится возможность снятия наибольшего значения крутящего момента с низов и поддержания определенной планки по тяговитости в большом диапазоне оборотов, что делает эксплуатацию более экономичной, а при езде дает более резвый разгон на низких оборотах.

Двигатели TSI используют принцип прямого впрыска топлива в каждый цилиндр под высоким давлением. Фактически это гибрид инжекторной системы дизельных и бензиновых моторов.

На Фольксваген Поло, имеющий шесть поколений и ведущий свою производственную историю с 1975 года устанавливали бензиновые и дизельные ДВС. Так как машина относится к миниклассу и базируется в современном варианте на платформе А0 на авто устанавливали моторы объемом от 1,1 до 1,6 литра.

В зависимости от года производства и места выпуска авто встречаются как классические силовые установки, выполненные по рядной схеме L4, так и агрегаты неклассической компоновки L3 v6, L3 v12, L4 v20.

Рядные трешки

Для Фольксваген Поло седан, также как и для хэтчбеков предлагался мотор чешского производства серии EA 111. Эти ДВС были впервые представлены в середине 70-х и изначально устанавливались на Audi 50. Агрегат имеет жидкостное охлаждение. Схема газораспредения выполнена по одновальной или двухвальной компоновке. Соответственно, обозначение движков было L3 EA 111 SOHC и L3 EA 111 DOHC.

Рабочий объем камер сгорания 1200 см3. Степень сжатия 10,3 и 10,5. Силовой агрегат был спроектирован под использование 92 бензина. В своей топовой конфигурации с двумя распредвалами движок выдавал 70 л.с. и 112 Нм, которые позволяли разогнать VW Polo до 165 км/час, потребляя 5,2 л топлива на 100 км пробега. Рядная бензиновая трешка выпускалась до 2014 года.

Самым экономичным считается малыш объемом 1,0 л. Двигатель 1,0 TSI Blue Motion сконфигурирован по схеме L3 DOHC 12 v. Развивает 95 л.с. и выдает 160Нм крутящего момента. Показатели расхода составляют 4,1 л/100 км.

Его форсированный брат выдает 110 лошадей и 200 Нм момента, при этом потребляя всего на 200 грамм больше топлива. Выигрывая по объему и расходу движки не в чем не уступают рядной четверке объемом 1,6 л, поставляемой для комплектации автомобиля на российском заводе.

На базе укороченной рядной схемы также выпускались дизельные варианты. Мотор имел тот же индекс EA 111. Выпускался до 2014 года там же, на чешском предприятии. Последняя доработка дизеля была сделана в 2009 году, и агрегат получил обозначение 1.2 TDI BlueMotion.

Турбированный мотор Поло седан был оборудован системой впрыска Common Rail и имел сажевый фильтр. Этот тяговитый малыш развивал 180 Нм тяги на низах (2000 об/мин) и выдавал 75 л.с., что с учетом низкого веса автомобиля позволяло сократить расход солярки до 3,4 л/100 км и разогнать авто до 173 км/час.

Такие показатели по мощности и крутящему моменту имеет современный двигатель объемом 1,4 л TDI BlueMotion, агрегатируемый с 5-ти ступенчатой коробкой передач и выполненный по схеме L3 12 v DOHC. Трехпоршневой двигатель Поло седан не такой распространенный.

Имеется предвзятое мнение о низкой эксплуатационной надежности данной компоновки и низкой ремонтопригодности, что опровергается пробегами свыше 300 000 км до первого капитального ремонта. Ремонт таких ДВС обычно производится в условиях СТО.

Рядные четверки

На Фольксваген Поло устанавливают рядные четверки, причем, и бензиновые, и дизельные. Наиболее распространенным объемом применяемых силовых агрегатов является 1,4 и 1,6. Следует заметить, что 1400 кубовый двигатель Фольксваген Поло седан имеет улучшенные характеристики по мощности и экономичности. Крутящие моменты этого агрегата имеют постоянное значение 200 Нм в диапазоне работы от 1400 до 4000 об/мин.

Все ныне выпускаемые рядные бензиновые четверки, устанавливаемые на стандартные комплектации автомобилей, выполнены по схеме DOHC с двумя распредвалами, управляющими 16 клапанами.

Более популярная и более дешевая комплектация автомобиля предполагает установку двух вариантов 1600 кубового движка серии ЕА 211. Существует два варианта исполнения этого мотора. Они отличаются мощностными характеристиками и местом производства. Чешский вариант развивает 90 л.с., а двигатель, выпущенный китайским подразделением VW, — 110 л.с.

При этом максимальные крутящие моменты движков одинаковы — 155 Нм, и достигаются в диапазоне вращения коленвала от 3800 до 4000 об/мин. Ресурс двигателя 1,6 EA 211 составляет 250-300 000 км. Заводом изготовителем особо не регламентируется. Несмотря на то, что движок позиционируется как современный и удовлетворяющий требованиям ЕВРО5 происходит его активное вытеснение с европейского рынка с заменой на силовые агрегаты объемом 1,2 и 1,4 л.

1,2 TSI — это рядная бензиновая четверка, на которой применяют усовершенствованную систему впрыска топлива. В зависимости от настроек ДВС способен развивать 90 или 110 л.с и 160-175 Нм тяги соответственно. Этот движок сочетается с механикой и автоматом. В своей максимальной версии разгоняет автомобиль до 196 км/час. При этом аппетит двигателя Поло седан очень умеренный — всего 4,7-4,9 л/100 км.

Эксплуатационные жидкости двигателей Фольксваген Поло

В качестве топлива рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95. Применение 92 бензина приведет к потере мощности и повышенному расходу. Поэтому использования горючего с меньшим октановым числом не приведет к желаемой экономии.

Моторное масло рекомендуется на синтетической основе. Хотя, с учетом того, что двигатель 1,6 был разработан в 2004 году можно лить полусинтетическое масло для Фольксваген Поло. Это не относится к моторам объемом 1,4 л. В них нужно лить только синтетику. Какое масло по вязкости заливать в картер определяется климатом места, где эксплуатируется автомобиль и манерой езды.

Если лить рекомендованную синтетику 5w30, но при этом эксплуатировать машину в горной местности или ездить с постоянными резкими ускорениями, то капитальный ремонт придется делать несколько раньше. Для нагруженных условий эксплуатации лучше использовать более современное полностью синтетическое моторное масло с характеристиками 5w40 или 5w50.

Техническое обслуживание

Межсервисный интервал моторов VW Polo определен сроком нормальной эксплуатации жидкой смазки двигателя и ресурсом фильтрующего элемента фильтра. Обслуживание производится каждые 15 000 км при нормальной эксплуатации. При высоконагруженной работе автомобиля рекомендуется сократить интервал вдвое.

По мировому опыту эксплуатации при выборе межсервисного интервала в 10 000 км и замене, в том числе воздушного фильтра двигателя каждое ТО, а не через 30 000 км, как предписано паспортом, капитальный ремонт может быть отсрочен до 500 000 км пробега.

Ремонт двигателей

Большая часть механических работ по ремонту ДВС не представляет сложности. Главное при сборке затянуть болтовые соединения в соответствии с рекомендациями, изложенными в руководстве по ремонту. Настройка электрической части обычно производится в условиях СТО.

Эксплуатационные особенности, в том числе и выявляемые неисправности, зависят от модели силового агрегата, установленного в конкретном автомобиле.

Возможности тюнинга

Силовые агрегаты можно доработать, сняв экологические ограничения, заложенные в программу управления ЭСУД. Это выполняется перепрошивкой.

Установка турбин, замена распредвалов и прочие механические доработки могут быть оправданы только при желании получить индивидуальные настройки двигателя. Для более высокой мощности быстрее, проще и дешевле приобрести более продвинутые варианты двигателя, например, агрегат, поставляемый в комплектацию Polo GTI и способного развить 180 или 190 л.с. в зависимости от года производства. Или установить двухлитровый ДВС 2,0 TSI (2.0 WRC), развивающий 220л.с. и разгоняющий авто до 243 км/ч, разменивая сотню за 6,4 с.

ремонт двигателя 1.6 Седан (капитальный или частичный) и последующее обслуживание дизеля Volkswagen Polo в условиях автосервиса

Фольксваген Поло относится к самым распространённым в России немецким автомобилям. Его успех объясняется высокой надёжностью и качеством. В первую очередь это относится к характеристикам двигателя.

Чаще всего, устранения серьёзных поломок в двигателе требуют автомобили, которые эксплуатируются свыше 10-15-ти лет. Но бережное и внимательное отношение нужно и новым авто. И главное здесь – обеспечение профессионального и своевременного технического обслуживания.

Наши услуги, когда необходим на Фольксваген Поло ремонт двигателя

Наш автосервис предлагает владельцам Фольксваген Поло провести качественное обслуживание и ремонт двигателя. Огромный опыт профессиональных мастеров и специализированное оборудование позволяют оказывать следующие услуги:

  1. Полная диагностика агрегата.
  2. Замер масляного давления.
  3. Диагностика турбины.
  4. Измерение компрессии в цилиндре.
  5. Замена свечей зажигания, масла, ремня ГРМ.
  6. Регулировка и чистка дроссельной заслонки.

Когда и как понять, что пора делать ремонт двигателя Фольксваген Поло Седан?

Многолетний опыт успешного производства немецких автомобилей доказывает, что при соблюдении условий эксплуатации двигателя, применении масел высокого качества и своевременного обслуживания дизеля Volkswagen Polo, механизм мало подвержен износу.

Двигатель Фольксваген Поло состоит из блока цилиндров, нескольких головок блока цилиндров, газораспределительного механизма и системы смазки. Как уже говорилось, все детали обычно обладают высокой надёжностью, но при длительной эксплуатации авто механического износа не избежать.

Кроме того, даже опытные мастера не всегда могут отличить поломку деталей самого двигателя от поломки связанных с ним систем. Плохо подаётся топливо, нарушилось образование искры, дефекты стартера; как результат – мотор не заводится.

Но в этой статье мы поговорим о ремонте механической части двигателя.

Основными признаками приближающегося ремонта являются:

  • Повышение расхода моторного масла.
  • Понижение давления в цилиндрах.
  • Падение давления масла.

Важно! В автосервис следует обращаться при ощущении ухудшения качества работы двигателя, при появлении в нём посторонних шумов, необоснованном повышении расхода топлива. Обратить внимание стоит и на цвет выхлопных газов. Слишком густой дым из выхлопной трубы – признак проблем с ДВС.

Более масштабное мероприятие, которое мы также осуществляем в нашем автосервисе – это капитальный ремонт двигателя Поло Седан. Он подразумевает демонтаж агрегата и полную его разборку. Замена тех или иных деталей в ходе капремонта должна производится только после тщательной диагностики и дефектовки.

Справедливое ценообразование на ремонт двигателя Поло Седан в наших сервисных центрах

Наши мастера проводят работы только после сверки с руководством по ремонту двигателей Фольксваген, где указан предельный срок износа каждой детали. Если срок службы детали выходит за границу допущенного времени эксплуатации, её меняют.

Внимание! В гаражных или сомнительных сервисах дефектовка может проходить «на глаз». Это не только не решает главные проблемы – ремонт двигателя Фольксваген Поло Седан и продление срока службы агрегата, но и в десятки раз может удорожить ваш поход в автосервис.

Мы обеспечиваем восстановление самых важных узлов двигателя по приемлемой цене. Клиенты также имеют возможность приобрести у нас необходимые для ремонта детали от проверенных поставщиков по ценам ниже, чем у официальных дилеров Фольксваген.

Гарантия качественного выполнения работ

Успешный ремонт двигателя Поло Седан 1.6 гарантирован, ведь мы:

  • Производим все работы на высокоточном оборудовании
  • Доверяем все операции только опытным специалистам, досконально владеющим знаниями об устройстве и различных неполадках двигателя внутреннего сгорания Фольксваген Поло
  • Работаем по проверенным технологическим картам
  • Используем для ремонта только качественные запчасти от официальных поставщиков
  • Осуществляем качественную обкатку на стенде

На Фольксваген Поло ремонт двигателя проводится в сжатые сроки с гарантией качества. Наша задача – продлить срок службы мотора автомобиля, обеспечив вам безопасное и комфортное вождение.


Обслуживание двигателя и коробки Volkswagen Polo (Фольксваген Поло)

Фольксваген Поло Седан был спроектирован в 2010 году специально для рынка России. За основу взята удлиненная платформа одноименного хэтчбека. В качестве двигателя для Поло Седан использована бензиновая четырехцилиндровая установка на 1,6 л мощностью 105 лошадиных сил. Силовой агрегат разработан специально для отечественных эксплуатационных условий, главную ставку производитель делал на солидный ресурс и неприхотливость. Поэтому за основу взят ДВС, который ранее использовался еще на Гольфе IV поколения. В конструкцию внедрена система впрыска типа MPI. Для повышения надежности механизм ГРМ комплектуется прочной металлической цепью.

В паре с мотором работает механическая пятиступенчатая коробка или автомат Tiptronic, в котором предусмотрена возможность ручного переключения. При правильном обслуживании и корректной эксплуатации обе коробки Поло Седан вполне надежны.

Сильные и слабые стороны двигателя Фольксваген Поло Седан

За все время выпуска Поло Седан комплектовался только одним 1,6-литровым бензиновым мотором. Но его мощность колеблется в пределах от 85 до 110 л. с. Первые версии на 85 и 105 л. с. отличались только конструкцией ГБЦ. В более мощной 105-сильной версии с заводским индексом CFNA применен алюминиевый блок цилиндров с гидрокомпенсаторами. Эти самые гидрокомпенсаторы склонны быстро изнашиваться при заливке низкосортного масла, масляном голодании. Работой ДВС управляет электронная система: она следит за дозировкой и подачей топливовоздушной смеси в цилиндры.

Более слабая 85-сильная версия с индексом CFNB комплектуется упрощенной ГБЦ (без системы, изменяющей фазы газораспределения). Впоследствии, в 2015 году, оба мотора Поло Седан модернизировали, добившись мощности 90 и 110 л. с. соответственно. Суть модернизации сведена к усовершенствованию алюминиевой головки блока цилиндров, облегчению коленвала, блока и шатуна. ГБЦ развернули на 180°, систему охлаждения модернизовали, а впускной вал оснастили фазовращателем.

Достоинства мотора Поло Седан:

  • Солидный ресурс – свыше 200 000 км (при правильном обслуживании и обкатке в щадящем режиме движок очень ресурсный, специалисты рекомендуют использовать масло 5W30 либо 5W40 и первые 1500 км не раскручивать мотор выше 3000 оборотов в минуту).

  • Цепной привод ГРМ (цепь была заменена на обычный ремень только после рестайлинга).

  • Простота обслуживания и ремонта.

[ads1]

Недостатки мотора Поло Седан:

  • Характерный стук на холодную (широко распространен в версиях с двигателем CFNA, что вызвано не до конца продуманной формой поршней и конструктивными особенностями выпускного коллектора).

  • Посредственные, как для современных авто, динамические показатели (не менее 10,5 с до сотни).

К минусам можно отнести недолговечную заводскую помпу и слабые подушки мотора. А вот расход топлива Поло варьируется в пределах 9-10 л на сотню в городском режиме. Много это или мало? Каждый автовладелец относится к этой цифре по-разному, хотя показатель вполне нормален для атмосферного 1,6-литрового бензинового двигателя. Здесь важный фактор – качество топлива, которое зачастую оставляет желать лучшего.

Низкосортный бензин провоцирует отложение нагара, закоксовку, которые со временем превращаются в окалины, оставляющие задиры на рабочих поверхностях цилиндров. Износ сопровождается повышенным расходом масла. Чтобы избежать этого, добавляйте в бензин катализатор горения топлива FuelEXx. Он способствует более полному сгоранию топлива в цилиндрах, удалению из бензина воды, увеличению октанового числа. В результате использования катализатора горения камера сгорания очищается от отложений, раскоксовываются поршневые кольца, расход снижается в среднем на 5–10%, увеличивается крутящий момент.

Если у Поло уже солидный пробег, свыше 150 тыс. км, внутренние детали двигателя, как правильно, покрыты нагаром и отложениями, которые негативно сказываются на характеристиках мотора. Поэтому при замене масла желательно использовать промывку для мотора MF5. Она счищает нагар с поверхностей стенок, способствует раскоксовке колец и восстановлению эластичности резиновых уплотнителей. После очистки данный продукт формирует на рабочих поверхностях слой металлокерамики.

Примечание: для Поло Седан доступен мотор 1,4 TSI мощностью 125 лошадиных сил – так называемая версия GT. Двигатель имеет маркировку CZCA, блок цилиндров – алюминиевый, а гильзы изготовлены из серого чугуна.

Коробки Поло Седан

Поло Седан комплектуется пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом Tiptronic. Трансмиссии хорошо зарекомендовали себя в плане надежности, но на отечественном рынке чаще встречается версия с МКПП. В механической коробке 2 л масла, которое желательно поменять, если вы взяли авто на вторичном рынке с пробегом более 100 тыс. км. Ведь смазочный материал имеет свойство загрязняться и терять базовые свойства. В автомате используется 7 л ATF, при этом рабочая жидкость подлежит замене каждые 80 тыс. км.

Для продления ресурса механической трансмиссии рекомендуем использовать состав RVS-Master Transmission Tr3. Это геомодификатор трения, который восстанавливает рабочие поверхности и защищает их от износа в дальнейшем. Благодаря применению состава удастся минимизировать количество шумов и вибраций, продлить ресурс МКПП, добиться легкого и четкого переключения передач.

Для шестиступенчатой АКПП подойдет присадка RVS-Master Transmission Atr7. Она образует на контактных деталях слой металлокерамики, тем самым устраняя износ и характерные пинки при переключении.

[ads2]

Чем примечательны моторы Поло в кузове ‘’хэтчбек’’?

Поло хэтчбек производится с 1975 года. Последнее поколение модели комплектуется бензиновыми и дизельными моторами объемом от 1,2 до 1,8 л. Причем выбор моторов куда обширней, чем в модели Поло Седан – от экономичного 1,2 TDI до 180-сильного 1,4 TSI в версии GTI.

Мощная силовая установка 1,4 TSI, как и многие другие агрегаты в линейке моторов, комплектуется чугунным блоком цилиндров. Поэтому есть смысл в профилактическом применении RVS-Master Engine Ga4. Геомодификатор трения подходит для двигателей с чугунной ГБЦ. Его применение позволяет:

  1. Восстановить изношенные поверхности трения, повысить их прочность.
  2. Нормализовать компрессию, вплоть до паспортных показателей.
  3. Снизить расход масла и топлива Фольксваген Поло.
  4. Упростить запуск при минусовых температурах.
  5. Минимизировать количество шумов и вибраций.

Volkswagen (Фольксваген) регламент технического обслуживания и периодичность работ. Процесс замены цепного привода без привлечения специалистов

Двигатель Volkswagen Polo

, седан Volkswagen Polo 1.6

Двигатель Volkswagen Polo Sedan имеет рабочий объем 1,6 лошадиных сил. Но в этом году появился еще один Volkswagen Polo с двигателем седан такого же объема 1,6 л. Этот двигатель устанавливается на новый седан Volkswagen Polo «Style».Сегодня мы поговорим об этих двигателях более подробно.

Главный двигатель седана Поло мощностью 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель. мощность 77 кВт … Крутящий момент 153 Нм. CFU, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху.

Считать

В синхронизирующем приводе используется седан Polo вместо ременного ремня, как на многих других двигателях. Цепной механизм надежнее и практичнее по времени, чем ременной. Кроме того, ремень ГРМ необходимо менять каждые 40-50 тысяч км, и если на него попадет масло, он сразу заработает.А цепочка обычно намного длиннее. Подробные характеристики двигателя Volkswagen Polo седан смотрите ниже.

Двигатель Volkswagen Polo седан 105 л.с. 16 клапанов

  • Рабочий объем 1595 см3
  • Мощность. 105 л.с. при 5600 об / мин
  • Крутящий момент. 153 Нм при 3800 об / мин
  • Степень сжатия 10,5: 1
  • Диаметр цилиндра 76,5 мм
  • Ход поршня. 86,9 мм
  • Расход топлива в городском цикле составляет 8.7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в сельской местности составляет 5,1 (5МКПП) 5,4 (6КАПП) литра
  • Расход топлива смешанный составляет 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни. 10,5 (5МКПП) 12,1 (6 секунд) секунд
  • Максимальная скорость 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) километров в час

Цепь клапанного механизма. Ресурс (когда менять), плюсы и минусы. Просто про сложную

Полезная информация о цепи клапана сколько она ходит, ее ресурс, а также основные плюсы и минусы.Постоянный.

Замена цепи и звездочек на Поло Седан 2013

Читать

Громче шум двигателя, ослаблен натяжитель цепи привода ГРМ , завтра заменю .

Информации о новом 85-сильном двигателе седана Polo очень мало, потому что он появился на этом автомобиле совсем недавно. Этот двигатель совместим только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны.Модель двигателя имеет то же обозначение CFNB, что и 16 клапанов этого двигателя. Это основной принцип между моторами, у этого мотора также есть цепь привода ГРМ .

Распределительный механизм верхнего распредвала, мощность 63 кВт , распределенный впрыск. На самом деле моторы различаются в основном только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы синхронизации времени. Отсюда разница в мощности. Кстати, можно смело использовать бензин 92, этот двигатель готов даже к такому виду топлива.Подробные характеристики приведены ниже.

Двигатель Volkswagen Polo седан 85 л.с.

  • Рабочий объем. 1598 см3
  • Мощность. 85 л.с. при 3750 об / мин
  • Крутящий момент. 144 Нм при 3750 об / мин
  • Диаметр цилиндра 76 мм
  • Ход поршня. 86,9 мм
  • Расход топлива в городском цикле 8,7 (5 МВт) литра
  • Расход топлива за городом 5,1 (5 МРП) литра
  • Комбинированный расход топлива 6,4 (5 МВт) литра
  • Разгон до первой сотни .11,9 (5МКПП) сек
  • Максимальная скорость. 179 (5МКПП) километров в час

Почему производитель седанов Volkswagen Polo использует устаревший двигатель и даже маломощный? Ответ, скорее всего, будет финансовым: двигатель седана Polo мощностью 85 лошадиных сил намного дешевле в производстве. На самом деле общая стоимость автомобиля может уменьшиться, это очень важно на фоне падения рынка новых автомобилей в нашей стране.

Стоит отметить, что осенью 2015 года в Калуге началось производство нового двигателя для седана Поло.Все бюджетные модели 2016 года оснащаются более современными 1,6-литровыми ременными двигателями мощностью от 90 до 110 л.с.

Езда с изношенной цепью привода ГРМ может иметь серьезные последствия. В отличие от ремня, цепь не может порваться, но может спрыгнуть из-за растяжения. В этом случае будет нанесен большой ущерб конструкции силовой установки. Для восстановления работоспособности потребуется капитальный ремонт силового агрегата. Во избежание неприятных неприятностей нужно своевременно менять цепь привода ГРМ на Фольксваген Поло седан 1.6 .

Межсервисные интервалы

Согласно правилам немецкого автопроизводителя, деталь механизма не требует замены в течение всего срока службы, если она находится в исправном состоянии. Установка новой схемы нужна только в том случае, если она неисправна.

К сожалению, качество дорог и другие негативные факторы вызывают проблемы даже с самыми вечными механизмами. Компонент привода растягивается в результате высоких нагрузок, агрессивного стиля вождения, использования некачественных комплектующих и т. Д.Последствиями работы в таких условиях являются изменение расстояния между зубьями, проскальзывание цепи, нарушение синхронизации и поломка двигателя.

Почему цепям преждевременно исчерпываются заложенные ресурсы

  1. Из-за недостатков конструкции. Двигатели мировых автопроизводителей, и VAG в частности, известны своими конструктивными недостатками, приводящими к ускоренному износу цепи.
  2. В результате использования ГСМ ненадлежащего качества. Неправильная смазка участников механизма способствует ускоренному истиранию контактирующих элементов.
  3. Из-за частого холостого хода двигателя. Работа в городе с пробками — частая причина необходимости замены цепи ГРМ.
  4. Агрессивная езда с холодным двигателем. Резкая большая нагрузка на двигатель при отрицательных температурах окружающей среды губительно для участников газораспределительного механизма.

Volkswagen Polo Sedan 1.6 CFNA и CFNB Признаки неисправности электрической цепи

О неудовлетворительном состоянии запчастей будут свидетельствовать следующие симптомы:

  • Затруднение запуска ДВС
  • Появление посторонних шумов, стуков, дребезжания при работе двигателя работает
  • Необоснованный перерасход топлива
  • Пропуски зажигания
  • Ухудшение динамики при разгоне
  • Падение мощности двигателя
  • Загорается лампочка, сигнализирующая об ошибке в работе ДВС.

Эти знаки могут указывать на другие неисправности компонентов автомобильной системы. Чтобы определить состояние цепи, необходимо провести компьютерную диагностику двигателя Фольксваген Поло. Несвоевременные обращения в службу поддержки увеличивают риск дорогостоящей замены узла.

Сотрудники российских автосалонов рекомендуют замену цепи VW Polo седан при пробеге 80-90 тыс. Км. Именно к этому времени стали появляться проблемы с деталью, смещение фаз, что привело к падению производительности на 20-40 л.с.

Преимущества цепи привода ГРМ перед ремнем

Цепной привод, которым обладают популярные в России модели Volkswagen Polo седан, имеет ряд преимуществ перед ременным приводом:

  • Долговечность, не подвержена механическим повреждениям
  • Износ ресурс сопротивления достигает 100 и более тыс. км пробега
  • Устойчивость к перепадам температур, цепь не меняет своих характеристик ни при низких, ни при высоких температурах
  • Устойчивость к разным видам нагрузок, цепь не рвется от ударов и вибрации
  • Устойчив к местным перегрузкам.

Запасные части

Выбор комплектующих для обслуживания газораспределительного механизма лучше доверить грамотному консультанту. При замене цепи ГРМ немецкого автомобиля с двигателем 1,6 л используется ряд сопутствующих запчастей: натяжитель, демпферы, сальники, уплотнительные кольца. Для удобства автовладельцев существуют комплекты для замены главной цепи, в которых собраны детали, соответствующие определенному набору автомобилей. Не рекомендуется покупать товары у сторонних производителей и выбирать позиции по совпадению внешних признаков.

Оригинальные комплектующие VAG для ремня ГРМ автомобилей Volkswagen Polo 1.4TSI и 1.6MPI седан имеют следующие каталожные номера:

  • 03C109507BA натяжитель
  • 03С109469 и 03С109509 демпферы
  • 038103085E кожух сальника коленвала
  • G 03C10928 .

Цена комплекта с учетом скидки в официальном интернет-магазине автозапчастей в Москве AM-Parts составляет 6900 рублей (по состоянию на ноябрь 2018 г.).Фирменные детали также используются для двигателей других моделей Volkswagen (Passat, Golf, Jetta, Sirocco, Turan), Skoda и Audi.

Как поддерживать цепь в рабочем состоянии

  • Периодически проверяйте состояние цепи и связанных с ней компонентов
  • Слушайте двигатель, особенно при запуске
  • Соблюдайте правила обслуживания масляной системы.

При правильной эксплуатации, обслуживании и ремонте риск обрыва цепи привода ГРМ исключен.

Цепь газораспределительного механизма двигателя — она ​​«бесконечная», «без проблем», «бронебойная» — в ее оправдание тысячи эпитетов, и все они только положительные.Конечно, любой автосалон вам скажет — да, цепочка тут же есть, так что по замене можно не заморачиваться после 100 — 120 000 километров, купил и что говорят — забыл! Но так ли это на самом деле, неужели его нельзя измельчать, и в конце концов, какой ресурс у него есть? Давайте разберемся …

Что и говорить, цепь однозначно лучше ремня, по надежности вроде не имеет конкурентов. Ведь все элементы сделаны из металла и, как известно, намного надежнее резиновых, пластиковых и тканевых ниток в ленточной конструкции.

Почему некоторые производители не поставляют цепочку?

Прямо сейчас вроде бы висит вопрос — почему некоторые производители их не устанавливают, а делают ремни? Это ведь непрактично?

Есть несколько ответов:

  • Это шум. Как ни крути, но даже идеально настроенный мотор с цепью все равно шумнее, чем с ремнем. Что ж, попробуйте сами накатать металлические и резиновые звенья по асфальту — поймете, что шумнее.

  • Конструктивная особенность. Дело в том, что некоторые двигатели ради тишины не могут использовать своего «металлического собрата», потому что ременная передача находится вне двигателя, то есть вращается в воздухе. Так что просто взять и закрепить металлические звенья не получится.
  • Считается, что ремень лучше захватывает шестерни валов, как распредвала, так и коленвала. Ведь у шестерни действительно широкие полосы для зацепления, а у цепи есть зубья, да еще в масле! Нет, конечно, они также очень эффективны в захвате пальца ноги, и обычно их два ряда.Но как уверяют некоторые производители, они могут перепрыгнуть через зуб намного быстрее, чем через ремень.

  • Ну и собственно последнее — напряжение. Цепной механизм натянуть сложнее, чем ремень. Ведь ремень легко гнется, и он снова находится в воздухе. Но противник внутри в масле, и вытащить его труднее — не согнуть как следует!

Некоторые пишут, что цепной механизм поменять еще сложнее, ведь действительно нужно разбирать почти половину двигателя, а вот на ременной передаче я открутил кожух, снял и быстро надел другой! В этом есть доля правды, но в любом случае ремень вы будете менять чаще, чем цепь.

О техническом обслуживании двигателя

Для начала хочу сказать, что состояние масла очень сильно влияет на ресурс цепи. Он внутри, поэтому чем лучше он смазан, тем больше будет расти ресурс. Также косвенно частая замена удаляет из двигателя любой мусор, такой как песок, грязь и т. Д., Который ломает и изнашивает цепной механизм, потому что песок может проникнуть куда угодно, в том числе в соединительные звенья. Новое масло улучшает скольжение поршней, что снижает ненужную нагрузку на цепной механизм.

В целом результат такой — для увеличения ресурса просто нужно чаще менять масло, хотя бы на 1000 км, но с опережением графика. То есть дилер заявляет 15000 — сдача через 13 — 14000, а в идеале после 10000, тогда цепочка прослужит намного дольше.

Обычные двигатели

Знаете, поймал себя на мысли, что нигде нет информации о том, сколько времени нужно на замену цепного механизма.То есть, если брать обычную машину, с обычным атмосферным двигателем (не турбомотором — подробнее об этом ниже), ресурс зачастую производителем не ограничивается!

Однако вы можете найти такую ​​информацию:

После большого пробега, порядка 150 — 200 000 километров, стоит внимательно прислушаться к работе двигателя, нет ли чрезмерных биений и шума. Если он проявляется, необходимо провести диагностику цепи и при необходимости поменять.

То есть основная диагностика по звуку, а не после определенного пробега. Следовательно, ресурс различается от производителя к производителю и от владельца к владельцу.

Однако если выбить цифры, получается:

С учетом длительного ТО (около 15000 и более)

Цепь обслуживает порядка 150 — 170 000 километров.

С учетом непродолжительного обслуживания (примерно 10 — 13000 км)

Цепь может проехать от 300 до 350 000 километров.

Если вы ухаживаете за автомобилем, то цепной механизм действительно последнее, что вы меняете! Но подождите, мой друг поменял в 15-20 000, в чем прикол? ДА, ничего, просто у вашего друга двигатель от VOLKSWAGEN, то есть турбированный, да еще слабенький, объемом 1,2 — 1,4 литра.

Двигатели с турбонаддувом

Здесь действуют совсем другие законы, у турбированных двигателей крутящий момент и усилие соответственно больше лошадиных сил!

Поэтому неудивительно, что у цепного механизма гораздо меньше ресурса, цепочка здесь просто тянется.Потом скачет на зуб — двигатель не работает нормально — много топлива тратит, трое заводится, не тянет, либо вообще не заводится.

Причем проявляется на слабых двигателях, например, таких как 1.2 — 1.4 TSI. Произошла конструктивная ошибка, ширина металла тугая — узкая.

А теперь подумайте о цифрах, которыми радовал владельцев VAG (пусть и неофициально):

Двигатель 1.2 TSI — замена после 30000

1.Двигатель 4 TSI (122 л.с.) — 80,000

Двигатель 1,8 — 2,0 TSI — 120,000

То есть назвать такие гонки большими — язык не повернется! Однако только представьте, как бы в таких условиях работал ремень ГРМ, вообще износился бы он после 10 000?

Если суммировать средние показатели по турбодвигателям:

Ресурс цепи порядка 120 — 150 000 километров. Однако необходимо ознакомиться с правилами обслуживания, у некоторых производителей они строго прописаны.

Необходимо своевременно заменить ремень ГРМ на Volkswagen Polo. В случае поломки двигатель будет серьезно поврежден и может потребовать ремонта. С особой осторожностью стоит подходить к выбору запчастей — от этого зависит долговечность мотора.

Этот автомобиль достаточно популярен, ведь все имеющиеся на него запчасти представлены многими производителями. На рынке автозапчастей есть оригинальные запчасти и аналоги.

Отличаются качеством и прочностью.По возможности следует делать выбор в пользу оригинальных запчастей. Это сэкономит деньги на дополнительном ремонте и продлит срок службы.

Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ, других узлов:

  • ролик начинает проскальзывать, со временем «натяжитель» перестает справляться со своей задачей;
  • двигатель перегревается — что может привести к закипанию охлаждающей жидкости;
  • ремень выдернут и порван.

Запчасти на Volkswagen Polo различаются по цене в первую очередь в зависимости от производителя.Перед покупкой новых компонентов ГРМ следует убедиться, что они доступны на конкретном двигателе.

С 2015 года начали выпускать Volkswagen Polo с приводной цепью вместо ремня. Соответственно замена требуется на порядок реже. Компоненты тоже немного отличаются. Определить тип мотора довольно просто:

  • ремень установлен на автомобили, выпущенные с ноября 2015 г .;
  • Цепь
  • используется в автомобилях VW Polo седан 2010-2015 годов выпуска — со специальными буквенными обозначениями (CFNA — 105 л.с., CFNB — 95 л.с.).

Все детали ременного механизма подлежат замене сразу. В список вошли:

  • ролик натяжной;
  • сам приводной ремень;
  • обводной ролик.

Номера оригинальных запчастей:

  • Ролик натяжителя — VW Polo с двигателем CFNA 105 л.с. — 03C145299C;
  • обводной ролик — VW Polo с кондиционером с двигателем CFNA 105 л.с. — 1J0145276B;
  • Ремень
  • оригинальный — для VW Polo седан с кондиционером — 6Q0260849E.

Стоимость деталей:

Лучшее решение — заменить его на оригинальные запчасти. Но стоимость их иногда в 2-3 раза выше аналогов. Процесс ремонта своими руками возможен, но сложен. Кроме того, вам понадобится помощник.

Сколько стоит ремонт, можно узнать в Интернете. Стоимость, опять же, резко отличается в официальных дилерских центрах и частных сервисных компаниях. Актуальная цена запчастей в зависимости от производителя:

наименование детали Если без кондиционера, артикул Стоимость, руб. Если с кондиционером, артикул Стоимость, руб.
Поликлиновой ремень VAG 6Q0
  • 7 A
  • 1500 6Q0 260 849 E 1900
    Аналог от Contitech 6PK1090 700 6PK1733 750
    Аналог от Gates 8653-10196 750 8653-10378 1050
    Аналог от Bosch 1987 948 381 800 1 987 948 496 650

    Описание замены ремня ГРМ на Volkswagen Polo

    Процесс замены деталей газораспределительного механизма сложен, требует навыков и инструментов.Особую сложность вызывает необходимость замены этикеток. Процесс предполагает использование смотровой ямы, эстакады или подъемника. Ремень натягивается специальным устройством. Внешний вид механизма:

    Алгоритм замены практически такой же на двигателях объемом 1,4 и 1,6. Включает в себя следующие основные этапы:

    • необходимо демонтировать подкрылок правого переднего колеса на автомобиле;
    • то при помощи головки с 12 гранями на 22 нужно будет провернуть коленвал за болт шкива — по часовой стрелке;

    • затем дорабатывают сам ремень — если есть даже небольшие трещины, надрывы или отслоения, необходимо его заменить;
    • для ослабления натяжения ремня ГРМ нужно использовать ключ на «16» — затем откручивается болт натяжного ролика;

    • роликовый кронштейн нужно будет повернуть против часовой стрелки — требуется некоторое усилие, чтобы преодолеть сопротивление пружины натяжителя;

    • тогда нужно будет повернуть ролик уже против часовой стрелки — для этого нужно будет преодолеть сопротивление устройства, отвечающего за натяжение ремня;
    • сам ремень демонтирован;

    • натяжитель следует зафиксировать в нажатом положении — с помощью подручных средств или помощника;

    • ключом на 16 — требуется повернуть кронштейн ролика против часовой стрелки — до совпадения отверстий;
    • , то нужно надеть ремень на ролики и сборку производить в обратном порядке.

    В одиночку выполнять такую ​​работу сложно. Цена в частном автосервисе начинается от 5-6 тысяч рублей, в авторизованном центре сумма на такие работы потребуется на порядок больше. Стоит отметить, что ресурс ремня примерно 40-50 тысяч км. Но рекомендуется заменить его немного раньше. Особенно если установлена ​​не оригинальная деталь, а аналог.

    Если по каким-то причинам специального фиксатора нет, то можно использовать обычный гвоздь или другой длинный металлический, достаточно прочный стержень.Достаточно будет вставить в специальное отверстие на шкиве, как на картинке ниже.

    Перед тем, как снимать сам ремень, необходимо пометить места мелом или маркером, сделать отметки — во избежание его неправильного позиционирования. Если механизм установлен не по меткам, двигатель может просто не запуститься. При необходимости можно попробовать заменить на обычный домкрат. Но эта процедура часто сопряжена с осложнениями.

    Замена ремня ГРМ и всех остальных деталей механизма должна производиться с учетом всех особенностей данной операции.В первую очередь важно заранее подготовить необходимые инструменты. Это значительно ускорит сам рабочий процесс.

    Двигатель AEV устанавливался на автомобили:

    Volkswagen Polo 3 / Volkswagen Polo 3 (код модели: 6N1) 1995 — 2000

    информация подходит для ремонта и других автомобилей.

    Так вот, недавно гидроподъемники стали стучать, да еще и после прогрева вынесен вердикт — на замену. Пора менять масло, попутно поменяем расходники (масляный и воздушный фильтры), ремень ГРМ, поликлиновой ремень (начал свистеть как на тазах) и масло в завершение.

    Перед началом работ необходимо иметь:
    1. Набор инструментов (головки, ключи, шестигранники и др.)
    2. Запасные части, требующие замены (фильтры, гидроподъемники, масло, ремни)
    3. Свободное время и место для ремонта

    Начало работы

    Снимите крышку воздушного фильтра, выньте фильтр и открутите 3 гайки, удерживающие нижнюю часть корпуса

    Снимите защитную крышку ремня ГРМ, открутив зажимы отверткой , 2 спереди и 1 сзади

    Ослабьте ролик (в направлении стрелки) и снимите поликлиновой ремень

    Как видно из следующих фотографий, новый был куплен не зря, новая компания Ae установили в середине ноября, поэтому делаем вывод, что ремни этой фирмы «не очень» и мы их больше не берем

    Это и послужило причиной неприятного свиста.Заменим на этот

    Давай, откручиваем шкив коленчатого вала. Здесь вам нужно быть более осторожным с болтами, потому что у них есть внутренний шестигранник, который легко развальцовывать, если он не вставлен плотно из-за грязи. Поэтому все тщательно чистим, можно немного присыпать HP. Лучше, конечно, иметь запасной на случай поломки. Попутно сливаем масло, подставив емкость для отработки (отмечена стрелкой)

    Гаечным ключом помогаем провернуть коленвал, чтобы открутить оставшиеся болты

    Потом вытаскиваем все, включая ролик ГРМ и имеем такую ​​картинку

    Поднимаемся вверх
    Снимаем клапанную крышку, начинаем откручивать крышки распределительного вала.Самое главное при повторной сборке — правильно их расположить. Некоторые из них (у меня не все) имеют серийные номера (показаны стрелкой), указывающие, где они должны быть размещены, они также служат ориентиром, то есть их нужно выставлять лицом к вам, а не наоборот. Также лучше иметь в наличии несколько шпилек на М7, если не уверены, что резьба на них хорошая и ничего не сорвано (пришлось заменить 2, надо что-то оторвать от предыдущих «мастеров» кто вкрутил в головы болты вместо шпилек, а не на М7)

    После того, как все откручиваем, скидываем распредвал и вот они виновники ремонта

    Вытаскиваем старые гидроподъемники, можно использовать своими руками можно использовать магнит и подготовить место для новых

    Распаковываем новые (кстати, старые тоже были INA? Сколько времени прошло, к сожалению, не известно)

    Пока ваш напарник надевала гидрокостюм, в перерывах можно было заменить масляный фильтр.Слегка смажьте резинку новым маслом и покрутите вручную, хватит!

    Правда, кое-кто заставляет себя натягивать фильтры ручкой, в этом нет необходимости, из нее ничего не потечет, при условии хорошего фильтра и уплотнительной резинки (установлен KNECHT / MAHLE OC295). Место установки обозначено стрелкой

    После установки гидроподъемников собираем все в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки! Болты крышек распредвалов натягиваем с моментом 10 Нм, гайки на шпильках 6 Нм + поворачиваем их на 90 градусов.

    Теперь перед тем, как надеть ремень ГРМ, выставляем метки на распредвале и коленвале. На шестерне коленчатого вала нарезан один зуб и есть выступ на колодке, который необходимо выровнять (фото сделано под углом, так что с этого угла кажется, что метки немного не совмещены)

    На Шкив распределительного вала, который нужно совместить с пластиковым выступом на кожухе (отмечен стрелкой)

    После того, как мы надели ремень, натягиваем ролик ремня ГРМ.Вставляем шестигранник на 6, тянем в направлении зеленой стрелки, до характерного щелчка, когда язычок ролика выскочит на отметку (отмечена красной стрелкой)

    Собираем элементы корпуса воздушного фильтра и, предварительно закрывая крышку, ставим новый фильтр (KNECHT / MAHLE LX568)

    Теперь мы на финише, осталось залить новое масло. Заливаю оригинал от Nissan 5w-40, получаю через водителей, которым на сервисных машинах прописывают масло у официального дилера для замены, но они его продают и заливают какое-то дешевое, либо не меняют вообще машина не родная.Опыт использования этого масла очень большой, проблем с ним не было, зимой всегда заводился с первого раза, даже при -35 (а зима в этот раз была не особо теплой). Противники такого плана масла, которые опасаются за сальники, сразу хочу сказать, что из меня еще ничего не выдавилось, и я думаю, что это масло выдавить маловероятно.

    П.С. друг это масло заливал 4-5 лет, наверное в AUDI 100 1985 г.в. и движок работает как часы

    Ну вот и все, можно идти после ремонта руки помыть, комментарии приветствуются, всем спасибо за внимание

    Дополнение от seric:

    При натяжении ремня ГРМ есть не должно быть характерных щелчков, ролик натянут в другую сторону.

    Установите натяжной ролик и вручную затяните стопорную гайку.
    — Выемка в опорной плите -1- должна захватывать головку фиксирующего болта -2-.
    — Натяните зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик в направлении стрелки, пока стрелка -3- не окажется над прорезью в опорной пластине -стрелка-.
    — Затяните зажимную гайку на натяжном ролике. Момент затяжки: 20 Нм

    После затяжки ГРМ необходимо дважды провернуть коленчатый вал в направлении вращения двигателя, пока он снова не остановится в ВМТ первого цилиндра.
    После этого необходимо еще раз проверить положение зубчатого ремня и натяжного ролика.

    Дополнение от кенточек:

    Заменил видео, взял оригинал, т.к. разница в цене относительно того же ИНА составила всего 200 руб. Вот фото из нового видео

    Процесс установки такой же, как описано выше для снятия ремня ГРМ. Самое главное — правильно установить сам ролик, вам понадобится опорная пластина, чтобы прикрыть болт и правильно натянуть ролик.Его нужно затянуть, как описано на схеме выше, и проследить, чтобы сигнальный язычок не «выходил» за отметку, чтобы не перетянуть ремень. Момент затяжки гайки крепления самого ролика, 20 Нм


    Расшифровка оригинальной комплектации автомобиля
    Расшифровка заводской комплектации VAG на русском языке!
    Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

    Если вы не нашли информации о своем автомобиле, посмотрите на автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
    С большой долей вероятности информация о ремонте и обслуживании подойдет и для вашего автомобиля.

    Какой Volkswagen Polo лучше: бензиновый или дизельный? — Покупка машины

    Последний дизельный поло?

    Табличка Volkswagen Polo впервые появилась на местных берегах в середине 1990-х годов и сразу же стала хитом. Конечно, те первые Polo были по сути обновленными SEAT с двигателями местного производства, но это не помешало покупателям в любом случае принять компактный Volkswagen.Эта история успеха продолжается и по сей день: два поколения Polo поменялись местами на вершине наших списков продаж легковых автомобилей, опередив все остальное.

    Значительная часть продаж Polo на протяжении многих лет приходилась на различные версии TDI, но, поскольку Volkswagen Group заявила о своей цели отказаться от дизельной силовой установки после масштабной болтовни «Dieselgate», количество Производные TDI неуклонно отбирались из многих основных моделей.Ничто так убедительно не подтвердило эту точку зрения, как выпуск Polo последнего (шестого) поколения 2018 года, в котором новая линейка полагается только на бензин.

    Связано: VW Polo против Ford Figo против Toyota Etios — у какого из них самые низкие эксплуатационные расходы?

    Тем не менее, для любителей дизельного топлива не потеряна всякая надежда, потому что они все еще могут получить Polo с дизельным двигателем — им просто нужно смириться с тем, что он будет установлен на седан Polo предыдущего поколения.Впрочем, это не страшные новости, потому что Polo пятого поколения по-прежнему является очень способным автомобилем, несмотря на свой возраст. Он составляет основу нынешней модели Polo Vivo начального уровня, а седан индийского производства так же хорошо сделан, как и наш местный Vivo, и с его увеличенной колесной базой предлагает полезное увеличение пространства салона и багажа. Он предлагается с выбором из двух хорошо зарекомендовавших себя бензиновых двигателей, а также с турбодизелем, с различными уровнями отделки салона и в ручном или автоматическом исполнении. Но стоит ли переходить на дизель?

    Давайте взглянем на три доступных двигателя, прежде чем обсуждать, какой из них будет лучше покупать.

    VW Polo седан 1.4 Comfortline

    VW Polo седан 1.6 Comfortline

    VW Polo седан 1.5 TDI Comfortline

    Тип двигателя

    1,4-литровый, 4-цилиндровый, бензиновый

    1,6-литровый, 4-цилиндровый, бензиновый

    1,5-литровый, 4-цилиндровый, турбодизель

    Мощность / крутящий момент

    63 кВт / 132 Нм

    77 кВт / 155 Нм

    81 кВт / 250 Нм

    Рабочие характеристики *

    0-100 км / ч за 12.8с, 178 км / ч

    0-100 км / ч за 11,1 с, 190 км / ч

    0-100 км / ч за 11,2 с, 186 км / ч

    Расход топлива *

    5.9 ℓ / 100 км

    6.0 ℓ / 100 км

    4.9 ℓ / 100 км

    Базовая цена

    249 700

    270 900

    299 600

    * Заявленные производителем значения мощности и среднего расхода топлива.

    Какой двигатель вам подходит?

    Для этого упражнения мы выбрали варианты седана Polo с механической коробкой передач в том же уровне отделки салона. 1,6-литровый бензиновый двигатель доступен с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве альтернативы 5-ступенчатой ​​механической коробке передач, и оба бензиновых варианта можно заказать с более низкими характеристиками. 1.5 TDI доступен только с механической коробкой передач и может быть установлен только в высококлассной комплектации «Comfortline», так что именно здесь мы сосредоточились и на бензиновых версиях.

    По теме: Топ-3 комплектаций Volkswagen Polo Vivo лицом к лицу — вот и наш победитель!

    В нижней части диапазона находится 1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель с довольно скромной выходной мощностью в современную эпоху. Он предлагает все 63 кВт и 132 Нм от своего атмосферного двигателя с прямым впрыском, с предсказуемыми характеристиками пешехода: он разгоняется с места до 100 км / ч за 12,8 секунды, а максимальная скорость составляет 178 км / ч. Впрочем, расход топлива не ужасный, заявленный средний показатель — 5.9 ℓ / 100 км. Но имейте в виду, что тяжелые грузы не будут слишком благосклонны, так как это окажет наибольшее негативное влияние как на производительность, так и на топливную экономичность этих трех в остальном идентичных автомобилей.

    Золотую середину занимает 1,6-литровый бензиновый двигатель, конфигурация которого аналогична 1,4-литровому. Его мощность несколько более обнадеживающая: 77 кВт и 155 Нм на кране дают ему разгон от 0 до 100 км / ч за заявленные 11,1 секунды и максимальную скорость 190 км / ч. Не то чтобы пузырились, но заметно круче, чем у 1.4-х литровый седан. Дополнительная производительность не приводит к значительному снижению расхода топлива, поскольку заявленный средний расход 6,0 / 100 км достаточно близок к показателю 1,4, чтобы считаться незначительным. Повышение мощности также сделает его более эффективным при переноске тяжелых грузов.

    По теме: Volkswagen Polo против Hyundai Accent против Honda Ballade — вот и наш победитель!

    Завершает линейку седанов Polo номер 1.5 TDI, который имеет в своем распоряжении 81 кВт и 250 Нм. Скачок мощности у 1,6-литрового бензина составляет всего 4 кВт, но крутящий момент получает полезный скачок почти в 100 Нм. И, будучи TDI, он также должен быть очень легким в расходе топлива, с заявленным средним расходом всего 4,9 / 100 км. Однако добавленный крутящий момент не приводит к улучшенным характеристикам на прямой, которые незначительно ниже, чем у 1,6-литрового двигателя (на 0,1 с медленнее до 100 км / ч и на 4 км / ч ниже на максимальной скорости). Однако он будет работать намного лучше с полной нагрузкой или при буксировке, когда дополнительный крутящий момент приведет к появлению зазоров TDI на 1.6 бензин.

    Приговор

    Первым на обочину должен быть 1,4-литровый, если не задумываются бюджетные ограничения: в комплектации Comfortline он на 21 200 рэнд дешевле, чем идентичный в остальном 1,6, но только на 10 400 рэнд дешевле, чем ( low-trim) 1.6 Trendline. Для покупателей, которым требуется больше мощности, чем может предоставить 1.4, возможно, стоит отказаться от некоторых удобств и вместо этого выбрать 1.6 Trendline (по цене 250 100 рандов).

    Из двух бензиновых двигателей 1,6-литровый, безусловно, лучший вариант. Это дает здоровую дополнительную производительность без наложения соразмерных штрафов на станции технического обслуживания. Фактически, заявленный запас хода 1.6 всего на 15 км меньше, чем у 1.4-литрового, что слишком близко, чтобы заметить это при нормальной вождении.

    Связано: VW Polo против Ford EcoBoost против Fiat Tipo — какой маленький дизель является лучшим соотношением цены и качества?

    С точки зрения соотношения цены и качества Polo sedan 1.6 Trendline, вероятно, предлагает лучший пакет во всей линейке, в то время как 1.6 Comfortline почти на 30 000 рандов дешевле, чем 1.5 TDI с аналогичной комплектацией. Покупателям необходимо будет тщательно обдумать, действительно ли им нужен дополнительный крутящий момент TDI, учитывая эту разницу в цене. Для владельцев, которые планируют совершать много поездок на дальние расстояния или часто буксируют или перевозят тяжелые грузы, TDI будет лучшей покупкой в ​​этой линейке. Но всем остальным бензиновый двигатель объемом 1,6 литра будет вполне адекватным — как и сам седан Polo.

    Рекомендуемая следующая:

    Здесь можно найти магазин новых и подержанных седанов Volkswagen Polo.

    Volkswagen Polo Sedan Цена Южная Африка — Новый 2021 Цена

    Цена
    Цена
    Цена без налога на выбросы
    Налог на выбросы включен в цену
    Интерьер
    Тканевая обивка
    Кол-во мест
    Раздельное заднее сиденье
    Складывающееся заднее сиденье
    Комфорт
    Кондиционер
    Подстаканники для бутылок
    Безопасность
    Антиблокировочная тормозная система (ABS)
    Электронный тормозной распределитель (EBD)
    Контроль устойчивости
    Подушка безопасности водителя
    Подушка безопасности переднего пассажира
    Подушки безопасности передние боковые
    Количество подушек безопасности
    Блокировка автоматического отвода
    Крепления для детских сидений ISOFIX
    Характеристики
    Система помощи при старте на холме
    Колесные диски из легкого сплава
    Усилитель руля
    Многофункциональные органы управления на рулевом колесе
    Мультиинформационный дисплей бортового компьютера
    Круиз-контроль
    Подключение по Bluetooth
    CD-проигрыватель
    Вспомогательный вход на дополнительном входе
    USB-порт
    Розетка 12В
    Центральный замок
    Центральный замок с дистанционным управлением
    Электростеклоподъемники
    Датчик дождя авто дворников
    Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением
    Электрорегулировка зеркал
    Наружные зеркала с подогревом
    Дневные ходовые огни
    Ксеноновые фары
    Противотуманные фары
    Highlevel 3-й стоп-сигнал
    Фары противотуманные задние
    Парковочное дистанционное управление PDC
    Камера для парковочного контроля
    Краска с металлическим перламутром
    Технические характеристики
    Двери
    Тип топлива
    Средний запас хода (км)
    Ведомые колеса
    Количество ведущих колес
    Передаточное число
    Механизм переключения передач
    Тип трансмиссии
    Название трансмиссии
    Шины передние
    Reartyres
    Размер запаски полный
    Длина (мм)
    Ширина без зеркал, включая зеркала (мм)
    Высота (мм)
    Колесная база (мм)
    Дорожный просвет минимум максимум (мм)
    Диаметр поворота корпуса колеса (м)
    Объем загрузки (л)
    Объем загрузки (л)
    Собственная / тара / снаряженная масса (кг)
    Емкость топливного бака (включая резерв)
    Экономика
    Расход топлива городской (л / 100км)
    Расход топлива за городом (л / 100км)
    Средний расход топлива (л / 100км)
    Выбросы CO2 в среднем (г / км)
    Фаза контроля выбросов Евро Уровень ЕС
    Производительность
    Максимальная мощность (кВт)
    Максимальная общая мощность (кВт)
    Пиковая частота вращения (об / мин)
    Удельная мощность (кВт / т)
    Максимальный крутящий момент (Нм)
    Пик крутящего момента, обороты (об / мин)
    Максимальный общий крутящий момент (Нм)
    Отношение крутящего момента к массе (Нм / т)
    Время разгона 0-100 кмч
    Максимальная максимальная скорость (км / ч)
    Детали двигателя
    Расположение / расположение двигателя
    Объем двигателя (куб. См)
    Объем двигателя (л)
    двигательдетали короткие
    Двигатель + деталь
    Расположение цилиндров
    Цилиндры
    Схема цилиндра + количество
    Клапаны на цилиндр
    Количество клапанов
    Гарантии и обслуживание
    Срок гарантии (лет)
    Гарантийное расстояние (км)
    Сервисный план
    Срок действия плана (лет)
    Время плана обслуживания (расстояние)
    Интервал обслуживания (расстояние)
    Информация
    Дата цены
    Марка
    Статус
    Сегмент
    Тип корпуса
    MMкод
    MM Вариант
    Введение

    Ремень привода ГРМ для polo sedan.Когда менять цепь и ремень ГРМ на Фольксваген поло. Что мы предлагаем при необходимости замены цепи на Polo

    На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке двигателя 1,6 л на Поло седан на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях объемом 1,4 литра применяется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в моторный отсек. В случае установки ремня на него будет поставляться пластиковый кожух, а если привод цепной, то он будет защищен металлическим кожухом.

    Официальные даты производителя

    Необходимо своевременно произвести замену привода ГРМ на автомобиле VW Polo. В случае обрыва ремня двигатель будет серьезно поврежден и потребует капитального ремонта.

    В случае установки ремня

    При нормальных условиях эксплуатации привод меняется планово через 90 тыс. Км.

    За это время он использует свой ресурс и приходит в негодность. Особое внимание стоит уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя.Поло седан — довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

    Желательно делать выбор в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит деньги на возможном дополнительном ремонте.

    Первоначальные симптомы износа ремня ГРМ:

    • Пробуксовка натяжного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
    • Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
    • Своеобразный шум при работающем моторе;
    • Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
    • Появление хлопков в ресивере форсунки и глушителя;
    • При осмотре ремня ГРМ трещин, износа профиля гусеницы, механических повреждений не обнаружено.

    Все подобные неисправности говорят о сдвиге фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

    Volkswagen polo с ремнем ГРМ

    Сколько раз менять ремень ГРМ на Volkswagen Polo, зависит также от стиля вождения и от того, как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях необходимо менять ремень ГРМ по мере его износа и износа профилей.

    При замене привода ГРМ необходимо сразу поменять другие сопутствующие детали этого механизма. В этом случае рекомендуется использовать оригинальные продукты со следующими номерами артикулов для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

    Внимание! Запчасти на Polo имеют разные цены, которые зависят от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

    Если установлена ​​цепь

    С 2015 года Volkswagen Polo сошел с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Определить такой двигатель на автомобилях VW Polo седан можно по маркировке: CFNA — 105 л. с участием.; ЦФНБ — 95 л.с., с.

    Казалось бы, решение о надежном приводе найдено, ведь все сегменты такого элемента сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз при работе двигателя нужно менять цепь привода ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч километров или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

    Во-первых, нужно учесть объем двигателя. На моторах до 1,4-1,6 л принято устанавливать ременной привод ГРМ, а свыше 1,6 л — цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще нужно менять привод.

    Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных двигателях — ремень. При этом на моторах с турбиной применяется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

    Внимание! Если у Поло двигатель с цепным приводом ГРМ, то масло нужно менять каждые 8-10 тысяч км.

    Всегда чистое масло в газотурбинном двигателе необходимо, чтобы мелкие частицы мусора, опилок и т. Д. Не попали в звенья цепи. А еще основная причина в том, что под поршень натяжителя не попадает мусор и он не заклинивает.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

    Volkswagen Polo с цепью привода ГРМ

    Причем в двигателях Поло седан с турбиной масло горит намного быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопросов, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют при диагностике ориентироваться на звук, а не на пробег. Как только натяжение привода будет снято, двигатель будет издавать повышенный характерный шум.

    Виталий. 7.06.2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. оснащен цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать отверстия и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и требует замены на 70 тыс. Км. В этом приводе нужен блокиратор обратного хода, иначе он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

    Олег. 8.08.2018. Добрый день. У меня на автомобиле VW Polo есть мотор с ремнем ГРМ, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он вполне уместен.

    Владимир. 9.08.2018.Фольксваген Поло с бензиновых двигателей 3,2 и 3,6 производители пишут, что можно менять цепь через 150 тыс. Км. Но у меня есть замена приводной цепи — довольно частая процедура, потому что она однорядная и быстро вытаскивается. Рекомендую, если есть выбор, то купить машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно будет забыть.

    Вадим. 4. 08. 2018. Пробег для Volkswagen Polo составил 8 тыс. Км. Интересное наблюдение: по трассе расходуется больше топлива, чем по городу. Цепь для седана — двухрядная, ресурс ее гарантирован производителем 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

    Анатолий. 12.09.2018. Правый ступичный подшипник был заменен на ТО. Через 65 тыс. Км. Я стал замечать лязг цепи на холодном.Съездил на СТО на профилактику — мол пора менять цепь ГРМ. Пришлось сделать замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.

    Сергей. 18.09.2018г. Мой Поло на одном ремне ГРМ уже проехал 150 тыс. Км. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяй моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

    На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей. Автомобили в кузове седан комплектуются двигателем объемом 1,6 л, а механизм ГРМ приводится в действие цепью. На моторах объемом 1,4 литра применяется ремень. Чтобы убедиться, что ремень у вас есть, достаточно взглянуть на сам двигатель. Если есть пояс, то он будет накрыт пластиковым чехлом. Если есть цепь, то она закрывается металлическим кожухом.

    Что менять с ремнем

    Самое главное — это сам ремень.Несмотря на то, что производитель установил для него срок службы в 90 тысяч километров, он изнашивается намного быстрее. Сильный износ ремня приводит к его поломке, после чего последует дорогостоящий ремонт головки блока. К сожалению, на клапанах нет царапин (углублений для клапанов), поэтому при обрыве поршни сильно ударяют по клапанам.

    Замену лучше делать каждые 60 тыс. Км пробега. Причем вместе с ремнем в обязательном порядке менять и помпу, и натяжной ролик.Насос необходимо заменить, так как его подшипник изнашивается, шестерня слегка наклоняется, что вызывает постепенное смещение ремня. В результате лента медленно, но верно начинает притираться к боковой стороне ролика.

    Период 60 тысяч километров — это также время для разработки ремня привода вспомогательных агрегатов. К ним относятся генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Разумеется, после обрыва приводного ремня этих механизмов ремонт двигателя не последует.Но определенные неудобства все же возникнут. Поэтому лучше сразу все заменить.

    Как заменить ремень ГРМ

    Первым делом нужно подготовить машину к ремонту. Для уверенности скиньте с АКБ отрицательную клемму, а также слейте охлаждающую жидкость из системы. Делайте это не только на горячем двигателе. Во-первых, горячая жидкость может обжечься. Во-вторых, при установке нового ремня на горячий двигатель возможно смещение фаз газораспределения. Так что дайте мотору остыть, выпейте чаю, настройтесь на работу.

    Поднимите правую часть автомобиля и снимите колесо, чтобы открыть шкив на коленчатом валу. Снимите защиту, открутив болты, затем ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов и снимите его. Если он еще в хорошем состоянии, то бросьте его в багажник под запаску. Может быть, когда-нибудь в дороге случится беда и вам придется заменить этот ремень.

    Теперь ослабьте гайку на ролике, ремень провисает. Снимаем старый ремень ГРМ, затем еще раз проверяем совпадение меток на шестернях распредвала и коленчатого вала.Разобрать помпу и заменить на новую, только теперь можно ставить ремень. Следите, чтобы метки не сбивались, иначе работа клапанов будет нарушена. Затяните ролик и соберите его в обратном порядке.

    Необходимо своевременно заменить ремень ГРМ на Volkswagen Polo. В случае поломки двигатель будет серьезно поврежден и может потребовать ремонта. С особой осторожностью стоит подходить к выбору запчастей — от этого зависит долговечность мотора.

    Этот автомобиль достаточно популярен, ведь все имеющиеся на него запчасти представлены многими производителями. На рынке автозапчастей есть оригинальные запчасти и аналоги.

    Отличаются качеством и прочностью. По возможности следует делать выбор в пользу оригинальных запчастей. Это сэкономит деньги на дополнительном ремонте и продлит срок службы.

    Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ, других узлов:

    • ролик начинает проскальзывать, со временем «натяжитель» перестает справляться со своей задачей;
    • двигатель перегревается — что может привести к закипанию охлаждающей жидкости;
    • ремень выдернут и порван.

    Запчасти на Volkswagen Polo различаются по цене в первую очередь в зависимости от производителя. Перед покупкой новых компонентов ГРМ следует убедиться, что они доступны на конкретном двигателе.

    С 2015 года начали выпускать Volkswagen Polo с приводной цепью вместо ремня. Соответственно замена требуется на порядок реже. Компоненты тоже немного отличаются. Определить тип мотора довольно просто:

    • ремень установлен на автомобили, выпущенные с ноября 2015 г .;
    • Цепь
    • используется в автомобилях VW Polo седан 2010-2015 годов выпуска — со специальными буквенными обозначениями (CFNA — 105 л.с., CFNB — 95 л.с.).

    Все детали ременного механизма подлежат замене сразу. В список вошли:

    • ролик натяжной;
    • сам приводной ремень;
    • обводной ролик.

    Номера оригинальных запчастей:

    • Ролик натяжителя — VW Polo с двигателем CFNA 105 л.с. — 03C145299C;
    • обводной ролик — VW Polo с кондиционером с двигателем CFNA 105 л.с. — 1J0145276B;
    • Ремень
    • оригинальный — для VW Polo седан с кондиционером — 6Q0260849E.

    Стоимость деталей:

    Лучшее решение — заменить его на оригинальные запчасти. Но стоимость их иногда в 2-3 раза выше аналогов. Процесс ремонта своими руками возможен, но сложен. Кроме того, вам понадобится помощник.

    Сколько стоит ремонт, можно узнать в Интернете. Стоимость, опять же, резко отличается в официальных дилерских центрах и частных сервисных компаниях. Актуальная цена запчастей в зависимости от производителя:

    наименование детали Если без кондиционера, артикул Стоимость, руб. Если с кондиционером, артикул Стоимость, руб.
    Поликлиновой ремень VAG 6Q0
  • 7 A
  • 1500 6Q0 260 849 E 1900
    Аналог от Contitech 6PK1090 700 6PK1733 750
    Аналог от Gates 8653-10196 750 8653-10378 1050
    Аналог от Bosch 1987 948 381 800 1 987 948 496 650

    Описание замены ремня ГРМ на Volkswagen Polo

    Процесс замены деталей газораспределительного механизма сложен, требует навыков и инструментов.Особую сложность вызывает необходимость замены этикеток. Процесс предполагает использование смотровой ямы, эстакады или подъемника. Ремень натягивается специальным устройством. Внешний вид механизма:

    Алгоритм замены практически такой же на двигателях объемом 1,4 и 1,6. Включает в себя следующие основные этапы:

    • необходимо демонтировать правый подкрылок на автомобиле;
    • то при помощи головки с 12 гранями на 22 нужно будет провернуть коленвал за болт шкива — по часовой стрелке;

    • затем дорабатывают сам ремень — если есть даже небольшие трещины, надрывы или отслоения, необходимо его заменить;
    • для ослабления натяжения ремня ГРМ нужно использовать ключ на «16» — затем откручивается болт натяжного ролика;

    • роликовый кронштейн нужно будет повернуть против часовой стрелки — требуется некоторое усилие, чтобы преодолеть сопротивление пружины натяжителя;

    • тогда нужно будет повернуть ролик уже против часовой стрелки — для этого нужно будет преодолеть сопротивление устройства, отвечающего за натяжение ремня;
    • сам ремень демонтирован;

    • натяжитель следует зафиксировать в нажатом положении — с помощью подручных средств или помощника;

    • ключом на 16 — требуется повернуть кронштейн ролика против часовой стрелки — до совпадения отверстий;
    • , то нужно надеть ремень на ролики и сборку производить в обратном порядке.

    В одиночку выполнять такую ​​работу сложно. Цена в частном автосервисе начинается от 5-6 тысяч рублей, в авторизованном центре сумма на такие работы потребуется на порядок больше. Стоит отметить, что ресурс ремня примерно 40-50 тысяч км. Но рекомендуется заменить его немного раньше. Особенно если установлена ​​не оригинальная деталь, а аналог.

    Если по каким-то причинам специального фиксатора нет, то можно использовать обычный гвоздь или другой длинный металлический, достаточно прочный стержень.Достаточно будет вставить в специальное отверстие на шкиве, как на картинке ниже.

    Перед тем, как снимать сам ремень, необходимо пометить места мелом или маркером, сделать отметки — во избежание его неправильного позиционирования. Если механизм установлен не по меткам, двигатель может просто не запуститься. При необходимости можно попробовать заменить на обычный домкрат. Но эта процедура часто сопряжена с осложнениями.

    Замена ремня ГРМ и всех остальных деталей механизма должна производиться с учетом всех особенностей данной операции.Прежде всего, важно заранее подготовить необходимые инструменты … Это значительно ускорит сам процесс работы.


    НАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

    Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания Volkswagen Polo и играет важную роль в работе двигателя автомобиля. Несвоевременная замена ремня может привести к неисправности мотора, а обрыв цепи может привести к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости капитального ремонта двигателя.

    Все части газораспределительного механизма тесно связаны между собой, впрыск топливовоздушной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который, в свою очередь, толкает коленчатый вал, соединенный приводным ремнем с распределительным валом. Таким образом перемещается распределительный вал, регулирующий частоту работы клапанов. Ремень ГРМ Volkswagen Polo соединяет шестерни и передает крутящий момент с коленчатого вала на распределительный вал, влияя на скорость его вращения. Если система работает исправно, частота их оборотов должна быть одинаковой.

    НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ
    1. Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента с коленчатого вала на распределительный вал, в результате чего происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя. Это, в свою очередь, приводит к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому прогреву двигателя и, как следствие, снижению мощности двигателя и увеличению расхода топливной смеси.Для надежной и безотказной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с той же частотой, что и поршни двигателя. Если из-за износа происходит проскальзывание ремня ГРМ, это может вызвать обрыв.
    2. Обрыв ремня ГРМ Volkswagen Polo — самое опасное повреждение двигателя. В случае такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может полностью произвольно остановиться в таком положении, в котором будет открыт любой из клапанов газораспределительного механизма.В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Следует отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменением работы двигателя автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина, возникновением посторонних скрипов, скрипов и т. Д.

    Для предотвращения и предотвращения срабатывания газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, это убережет двигатель Фольксваген Поло от поломки, предотвратит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его службы.


    ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

    Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, устраняя которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

    Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять поверхность ремня на наличие повреждений. Для осмотра и оценки ременной передачи необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым спрятан двигатель.Первыми признаками износа являются:

    • появление подтеков масла и антифриза, способных химически разрушить ремень ГРМ при длительном воздействии;
    • возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
    • образование поперечной трещины на внутренней поверхности приводного ремня;
    • рыхлая поверхность и нарушение целостности кромки также являются признаком износа;
    • Об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
    • Если зубцы ремня ГРМ начали отслаиваться или стираться, деталь необходимо немедленно заменить на новую.

    СИМПТОМЫ РЕМНЯ ГРМ
    1. Повышенный расход бензина автомобилем
    2. Пониженная мощность двигателя
    3. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска двигатель не заводится, а стартер вращается легче обычного
    4. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу и в движении;
    5. Возникновение выстрелов в ствольной коробке форсунки и выхлопной трубе

    Все эти неисправности могут свидетельствовать о сдвиге фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня.Если на своем автомобиле Volkswagen Polo вы заметили один или несколько знаков и этот список — немедленно обратитесь на СТО для осмотра.

    КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ РЕМЕНЬ ГРМ Volkswagen Polo

    Периодичность замены любых расходников на автомобили зависит от стиля вождения и режима эксплуатации транспортного средства. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля необходимо заменять ремень ГРМ по мере его износа и износа зубьев.

    При нормальных условиях эксплуатации необходимо заменять оригинальный ремень ГРМ, как и планировалось, каждые 60 — 70 000 км. пробег. В этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если у вашего Volkswagen Polo аналоговый ремень, его необходимо заменить немного раньше времени, рекомендованного производителем транспортного средства.

    КАКОЙ РЕМЕНЬ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

    Современные ремни для газораспределительной системы — это высокотехнологичное изделие, отличающееся повышенной прочностью и износостойкостью, способное выдерживать высокие динамические нагрузки.Ремни ГРМ производятся из неопрена или полихлоропрена, армированного прочным стекловолокном, нейлоновыми и хлопковыми шнурами.

    1. Чтобы избежать ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут вам заказать ремень ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля, используя WIN код вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции мотора, малейшее отклонение длины, ширины, формы и размера зубцов может привести к неисправности в двигателе Фольксваген Поло.
    2. Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро испортится и может вызвать серьезные поломки двигателя в будущем. Оптимальный вариант для любого автомобиля — оригинальные запчасти, их стоимость выше аналогов, но при эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
    3. При покупке ремня ГРМ проверьте его на жесткость; хороший пояс должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем он жестче.
    4. Не допускается наличие на ремне зубцов, провисаний, пор — это признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность.Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются мелкие заусенцы.
    5. При покупке самостоятельно проверьте номер детали ремня ГРМ, напечатанный на обратной стороне, он должен совпадать с WIN-кодом автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиля, то необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичны.
    6. Чтобы не покупать подделку, старайтесь приобретать запчасти только у официальных проверенных дилеров.
    7. Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обратитесь в наш сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут вам отремонтировать автомобиль Volkswagen Polo.А в магазине запчастей вы можете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.


    Достаточно хотя бы раз заехать на Volkswagen Polo, чтобы понять, что недаром автомобили немецкого производства стали эталоном качества и надежности. И владельцы этих машин, особенно те, кто владеет ими не один год, знают еще одну их особенность: несравненную ремонтопригодность. Практически любую поломку — будь то неисправность двигателя или какой-либо другой системы — можно отремонтировать без особых усилий.

    Единственное исключение из этого правила — это, пожалуй, только одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе — заменить его совсем не сложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения автомобиля, влечет за собой очень серьезные поломки двигателя.

    Замена ГРМ VW Polo: предварительная информация

    Как работает хронометраж?

    Ременный привод используется для синхронизации распредвала и коленчатого вала.Первый отвечает за своевременное открытие / закрытие клапанов, второй — за поступательные движения поршней в соответствии с четырьмя тактами двигателя. Бывает так:

    1. Сначала все клапаны закрыты. Поршни в крайнем положении.
    2. В момент впрыска топливовоздушной смеси открываются впускные клапаны — это первый такт.
    3. После их закрытия топливо под действием давления поршней начинает сжиматься, пока не воспламенится от высокого давления.Это вторая мера.
    4. Газы, образующиеся при сгорании топлива, толкают поршень назад. Собственно, это и есть полезная работа движка. Это движение поршня преобразуется рядом механизмов во вращательное движение колес.
    5. И на последнем, четвертом такте выхлопные газы выбрасываются через своевременно открытые выпускные клапаны.

    От того, насколько плавно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность.При небольшой рассинхронизации мощность мотора значительно падает. А с большим, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате приходится менять весь механизм.

    ГРМ

    Замена Volkswagen Polo

    Данная операция по объему работ и стоимости сопоставима с капитальным ремонтом двигателя. Для этого специалистам автосервиса придется разбирать силовой агрегат Поло буквально на винтики, устанавливать новые поршни, клапаны, а иногда и цилиндры.Кроме того, может потребоваться замена как распредвала, так и коленчатого вала. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого произошла вся эта беда. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

    Однако замена ремня ГРМ VW Polo не ограничивается простой установкой новых компонентов взамен вышедших из строя. Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру необходимо будет:

    • шлифование тарелок клапанов, чтобы они как можно плотнее прилегали к цилиндрам и плотно закрывали их;
    • регулировка размера теплового зазора этих элементов таким образом, чтобы не нарушалась герметичность камер сгорания при прогреве двигателя до рабочей температуры;
    • притирка поршней, которые, с одной стороны, должны свободно совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндров, но в то же время плотно прилегать к их стенкам, так что энергия сгорания топлива не тратится;
    • в процессе сборки нового ремня ГРМ произвести его тщательную регулировку, тем самым обеспечив четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

    Понятно, что замена ремня ГРМ Поло требует довольно большого количества запчастей. В идеале это должны быть фирменные детали. Однако стоимость их довольно высока, поэтому можно использовать их аналоги российского производства, качество которых тоже очень хорошее. Главное в этом вопросе — убедиться, что все использование запчастей для ремонта является легальным производством. Во-первых, это будет гарантией их качества, а во-вторых, в случае заводского брака (к сожалению, полностью от этого никто не застрахован) вы сможете заменить их по гарантии.

    На полях: Одинокие мастера, берясь за замену ремня ГРМ, как правило, предлагают автовладельцам приобрести необходимые запчасти самостоятельно. Таким образом, они снимают с себя ответственность за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все комплектующие, необходимые для ремонта двигателя Поло, ведь мы напрямую сотрудничаем с их производителями. Этим, кстати, и объясняются наши низкие цены на них.

    Замена ремня ГРМ Поло седан

    Можно ли избежать такого сложного и дорогостоящего ремонта, как полная замена ГРМ? да.И сделать это очень просто. Вам просто нужно следить за исправностью ремня и своевременно, по истечении гарантийного срока, менять его на новый.

    Производитель рекомендует переставлять этот элемент каждые 40-45 тыс. Км. пробег машины. Однако эта цифра весьма условна — пояс легко может исчерпать свой ресурс даже раньше. Поэтому его осмотр проводится мастером в процессе каждого планового ТО автомобиля.

    Эта деталь представляет собой эластичное резиново-пластиковое кольцо с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с шестернями управления валов. Для большей прочности между слоями ремня прокладывается стальная проволока, что, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. Если на ремне обнаружены трещины, потертости или повреждения краев, лучше не рисковать, а без промедления заменить на новый.

    К счастью, замена ремня ГРМ на Поло седан — довольно простая операция для опытного мастера.На двигателях Polo доступ к элементу прост — все, что вам нужно сделать, это снять крышку блока цилиндров и саму крышку ремня.

    Другое дело, что в процессе установки новой детали мастеру потребуется заново сбалансировать все остальные компоненты ГРМ и правильно выставить уровень натяжения. Если ослабить его, он может проскользнуть через шестерни. А чрезмерное натяжение может привести к ускоренному износу. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный набор деталей, необходимых для замены ремня ГРМ седана Фольксваген Поло.

    Доверив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что двигателю вашего автомобиля на тысячи километров ничто не угрожает.

    Volkswagen Polo Sedan 1.6 MPI MT Highline Технические характеристики. 1.6 MPI MT Highline и другое оборудование в AutoTras

    Технические характеристики
    Двигатель
    Двигатель 1.6 MPI
    Код двигателя CFNA
    Тип двигателя ДВС
    Вид топлива Бензин
    Рабочий объем, куб. См 1598
    Расположение цилиндров рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапаны 16
    Компрессия 10.5
    Мощность, л.с. 105
    Макс. Мощность, об. / мин. 5250
    крутящий момент Нм 153
    Макс. баллы, т. / мин. 3800
    Производительность
    Максимальная скорость, км / ч. 190
    Время разгона (0-100 км / ч), с 10.5
    Расход топлива (городской цикл), л. 100 км 8,7
    Расход топлива (городской), л. 100 км 5,1
    Расход топлива (смешанный), л. 100 км 6,5
    Уровень токсичности Евро V
    Размеры
    Количество мест 5
    Длина мм 4384
    Ширина 1699
    Высота мм 1465
    Колесная база, мм 2552
    Колея передняя, ​​мм 1460
    Колея задняя, ​​мм 1498
    Снаряженная масса, кг 1159
    Масса общая, кг 1660
    Объем груза, л 460
    Топливный бак, л 55
    Диаметр поворота, м 10.8
    Клиренс, мм 170
    Трансмиссия
    Трансмиссия 5-мех
    Коробка передач Механика
    Количество передач 5
    Компания КПП VAG
    Привод Нападающий
    Тормозная система
    Тормоза передние Диск
    Тормоза задние Барабан
    Рулевое управление
    Усилитель руля Электромеханический
    Оборудование
    Внешний
    Бамперы в цвет кузова +
    Комфорт
    Регулируемые подголовники +
    Регулируемая рулевая колонка +
    Колеса
    Диаметр диска 15
    Тип привода Сплав
    Колесо наклона докатка
    Шины 195 / 55R15
    Климат в салоне и шумоизоляция
    Кондиционер +
    Подогрев передних сидений +
    Стекла и зеркала, люк
    Зеркала заднего вида +
    Заднее стекло +
    Электрорегулировка зеркал +
    Передний привод +
    Электростеклоподъемники задние +
    Мультимедиа и бытовая техника
    CD-проигрыватель +
    радиоаппаратура +
    Радио +
    Фары и свет
    корректор фар +
    Фары галогенные +
    Фары противотуманные передние +
    Седло
    регулируемое по высоте водительское сиденье +
    Подлокотник передний +
    Безопасность
    Электронные системы
    Антиблокировочная тормозная система (ABS) +
    Детское кресло Isofix +
    Противоугонные системы
    Блокировка +
    сигнализация +
    Подушки безопасности
    подушка безопасности +
    Подушка безопасности пассажира +

    Volkswagen Polo Sedan Price — Volkswagen Polo Sedan 2018 Цены и характеристики

    Интерьер
    Тканевая обивка
    Кол-во мест
    Раздельное заднее сиденье
    Складывающееся заднее сиденье
    Комфорт
    Кондиционер
    Подстаканники для бутылок
    Безопасность
    Антиблокировочная тормозная система (ABS)
    Электронный тормозной распределитель (EBD)
    Контроль устойчивости
    Подушка безопасности водителя
    Подушка безопасности переднего пассажира
    Подушки безопасности передние боковые
    Количество подушек безопасности
    Блокировка автоматического отвода
    Крепления для детских сидений ISOFIX
    Характеристики
    Система помощи при старте на холме
    Колесные диски из легкого сплава
    Усилитель руля
    Многофункциональные органы управления на рулевом колесе
    Мультиинформационный дисплей бортового компьютера
    Круиз-контроль
    Подключение по Bluetooth
    CD-проигрыватель
    Вспомогательный вход на дополнительном входе
    Розетка 12В
    Центральный замок
    Центральный замок с дистанционным управлением
    Электростеклоподъемники
    Датчик дождя авто дворников
    Электрорегулировка зеркал
    Наружные зеркала с подогревом
    Противотуманные фары
    Highlevel 3-й стоп-сигнал
    Фары противотуманные задние
    Парковочное дистанционное управление PDC
    Камера для парковочного контроля
    Краска с металлическим перламутром
    Технические характеристики
    Двери
    Тип топлива
    Средний запас хода (км)
    Ведомые колеса
    Количество ведущих колес
    Передаточное число
    Механизм переключения передач
    Тип трансмиссии
    Название трансмиссии
    Шины передние
    Reartyres
    Размер запаски полный
    Длина (мм)
    Ширина без зеркал, включая зеркала (мм)
    Высота (мм)
    Колесная база (мм)
    Дорожный просвет минимум максимум (мм)
    Диаметр поворота корпуса колеса (м)
    Объем загрузки (л)
    Объем загрузки (л)
    Собственная / тара / снаряженная масса (кг)
    Емкость топливного бака (включая резерв)
    Экономика
    Расход топлива городской (л / 100км)
    Расход топлива за городом (л / 100км)
    Средний расход топлива (л / 100км)
    Выбросы CO2 в среднем (г / км)
    Фаза контроля выбросов Евро Уровень ЕС
    Производительность
    Максимальная мощность (кВт)
    Максимальная общая мощность (кВт)
    Пиковая частота вращения (об / мин)
    Удельная мощность (кВт / т)
    Максимальный крутящий момент (Нм)
    Пик крутящего момента, обороты (об / мин)
    Максимальный общий крутящий момент (Нм)
    Отношение крутящего момента к массе (Нм / т)
    Время разгона 0-100 кмч
    Максимальная максимальная скорость (км / ч)
    Детали двигателя
    Расположение / расположение двигателя
    Объем двигателя (куб. См)
    Объем двигателя (л)
    двигательдетали короткие
    Двигатель + деталь
    Расположение цилиндров
    Цилиндры
    Схема цилиндра + количество
    Клапаны на цилиндр
    Количество клапанов
    Турбокомпрессор
    Гарантии и обслуживание
    Срок гарантии (лет)
    Гарантийное расстояние (км)
    Сервисный план
    Срок действия плана (лет)
    Время плана обслуживания (расстояние)
    Интервал обслуживания (расстояние)
    Информация
    Дата цены
    Марка
    Статус
    Сегмент
    Тип корпуса
    MMкод
    MM Вариант
    Введение

    Volkswagen Polo провел 10 лет в Индии: что все изменилось до сих пор

    Polo претерпел различные изменения, включая различные двигатели, расположение, стили кузова, а также даже принимал участие в автоспорте.

    Когда мы, индийцы, впервые услышали это название, мы сразу же связали его с популярным брендом мяты. Думаю, это как-то связано с культурой именования VW group. Помните Skoda Laura? Что ж, не будем вдаваться в подробности. У Volkwagen сразу щелкнул шильдик Polo. Черт возьми, мы знаем парса, который до сих пор не снял пластиковые чехлы с сидений со своей модели 2013 года. Фирменная табличка Polo олицетворяла немецкое качество сборки, безопасный кокон и эффективный дизель, хотя и шумный дизельный двигатель.На протяжении многих лет, хотя общий силуэт оставался прежним, Polo своевременно обновлялся. Были внесены изменения в силовые агрегаты, расширенные стили кузова и многое другое. Давайте рассмотрим график каждого из них.

    2009

    Модель 2009 года была первой моделью Polo, представленной здесь. Автомобиль имел 1,6-литровый бензиновый и 1,2-литровый дизельный двигатели. Это было только начало эры менее 4м, когда при разработке VW были потеряны преимущества двигателя меньшей мощности. Тем не менее, бензиновый двигатель был мощным, по крайней мере, по сравнению с тем, который предлагается сейчас.Раньше он давал 105 л.с. и считался подходящим материалом для горячего люка. Между тем дизель был известен своей бережливостью. В то время Volkswagen действительно имел небольшое преимущество над Fiat и Marutis.

    2010

    Volkswagen через год после того, как Polo прибыл в Индию, убедился, что в продаже есть производная версия седана. Vento, как его называли, продается и сейчас. Это обеспечило компании возможность эффективно конкурировать с Honda City, а также с Hyundai Verna.1,6-литровый бензиновый двигатель был перенесен, а у Jetta был позаимствован новый 1,6-литровый дизельный агрегат. Опять же, Vento действительно имел небольшую премию, чем другие в этом сегменте.

    2011

    Примерно в это же время Polo получил 1,2-литровый бензиновый двигатель мощностью около 74 л.с., который считался немного слабоватым. Однако цена этого Polo была намного ниже, чем у модели 1.6, и, следовательно, продажи были высокими. Примерно в то же время появились сообщения о том, что VW взимает надбавку за услугу.Мало того, Polo получил новые схемы окраски. 1,6-литровый бензиновый двигатель продолжал оставаться ориентированной на производительность версией.

    2013

    На выставке Volkswagen Polo появился двигатель с турбонаддувом — 1,2-литровый TSI. Этот двигатель предлагался с новой комплектацией под названием GT. VW предлагал этот двигатель только с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Этот автомобиль гарантировал, что даже заядлые энтузиасты будут стекаться в автосалоны Volkswagen. Более того, представительницы слабого пола тоже стали покупать версию TSI из-за простоты вождения.Впоследствии, позже, также был запущен Polo GT TDI. У этого был 105-сильный 1,6-литровый дизель от Vento и механическая коробка передач. В 2013 году Volkswagen также представил Cross Polo — городской кроссовер.

    2014

    Это было, когда независимые международные агентства проводили краш-тесты Volkswagen Polo. В результате автомобиль получил ноль звезд. Volkswagen сразу же сделал двойные подушки безопасности стандартом для всех моделей Polo в Индии.Это означало небольшое повышение цены, но тогда помогает ощущение, что вы находитесь в гораздо более безопасной машине, не так ли?

    Именно в это время компания Volkswagen начала разработку 1,5-литрового дизельного двигателя меньшего размера. Этот мотор был разработан собственными силами и локализован более чем на 60%. Он имел те же значения мощности, что и более крупный 1.6. Фактически, VW начал предлагать обычный Polo с усиленной конфигурацией 90 л.с., в то время как GT TDI имел мощность 110 л.с. Значит, разница существенная!

    2016

    Еще один важный год для Volkswagen — компания выпустила седан Ameo глубиной менее 4 м.Этот седан имел те же двигатели, что и обычный Polo, но с различными вариантами трансмиссии. У него также есть завидный список функций. Volkswagen выпустил на рынок автомобиль для заядлых энтузиастов — Polo GTI. GTI представил Polo в 3-дверном формате. Тем не менее, энтузиастам было немного сложно справиться с ценой в 25 лакхов, и VW India пришлось принять меры по исправлению положения. В результате вся партия GTI продавалась с огромными скидками. Затем случился дизельгейт, и многие автомобили VW в Индии тоже пострадали.Компания до сих пор ремонтирует эти автомобили.

    2018

    Volkswagen представил Polo с 1,0-литровым бензиновым двигателем. Он пришел на смену привезенному ранее из Польши 1,2-литровому мотору. Технические характеристики этого атмосферного двигателя были немного заниженными, однако себестоимость также оставалась низкой. 1,5-литровый дизель продолжал работать без каких-либо серьезных изменений.

    2019

    В этом году мы ожидаем, что Volkswagen установит двигатели, соответствующие стандарту BS-VI, в более поздней версии. Более того, скоро ожидается обновленная версия.К сожалению, пока мир получит Polo следующего поколения, нам придется довольствоваться фейслифтингом.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.