Фольксваген поло седан болячки: Volkswagen Polo Sedan — все неисправности — журнал За рулем

Содержание

Частые болезни у VolksWagen Polo Sedan, самые слабые и проблемные места Поло Седан

Фольксваген Поло Седан был спроектирован конструкторами непосредственно для российского автомобильного рынка с учётом климатических и дорожных условий. Главный акцент сделана оцинкованный кузов, усиленную подвеску, а также надежный двигатель. Но наряду с этим Polo Sedan имеет и свои слабые места. ОК таким минусам можно отнести плохую технологию покраски и серьезные недостатки с тормозами и рулевым управлением. Хотя существует и другие незначительные проблемы с Поло Седан. И если устранить эти недочеты, то Volkswagen Polo стал бы по настоящим народным автомобилем. Так как у Фольксваген Поло есть не только недостатки но и не оно достоинство.

Слабые места кузова Поло Седан

  • Плохая шумоизоляция кузова.
  • Не очень хорошая покраска кузова, после 5000 км появляются сколы на капоте, но благодаря оцинкованности нет коррозии.
  • Штатные щетки стеклоочистителей быстрого стираются (становятся чрезмерно шумными). Необходимо произвести замену щеток стеклоочистителей чтобы восстановить их эффективность.

Проблемы в электрике

  • На первых моделях наблюдался сбой в управлении электроусилителя (при движении на небольших скоростях произвольно поворачивается руль на 10-15 градусов).
  • Стекло со стороны водителя иногда заедает.
  • Отказ замка багажника по электрическим неполадкам. Проявляется после 10 тыс.км.
  • Механизм фиксации боковых зеркал быстро выходит из строя

Слабые места салона Polo Sedan

  • Пластиковое стекло панели приборов легко царапается.
  • Сыпется поролон из сидения (в результате трения о металлические части каркаса кресла.)

Болячки тормозной системы

  • Серьёзнейший недостаток с АБС, на неровной дороге растормаживает все колёса. Результат — неравномерный износ колодок.
  • Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и как результат неравномерность тормозных усилий.

Проблемы Фар на Поло Седан

  • Слишком быстро перегорают габаритные огни.
  • Задние фонари необъяснимым образом покрываются трещинами, в основном изнутри.

Недостатки двигателя

  • Следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки весьма быстро пробивается.
  • В зимнее время часто выходят из строя клапана рециркуляции газов.
  • После 200 км начинает стучать подушка крепления двигателя.

Болячки системы охлаждения

  • Воет вентилятор отопителя на морозе выше — 10°C на не прогретой машине (из за отсутствия смазки во втулочном металлографитовом подшипнике).

Минусы ходовой

  • Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится менять их, уже при пробеге чуть более 10 тыс.

Все плюсы и минусы Поло Седан

В статье представлены самые распространенные проблемы и минусы которые появлялись за первый год или два эксплуатации, после выхода этой модели на рынок. На самом же деле их больше. Делитесь своими проблемами, а также читайте отзывы реальных владельцев о недостатках Поло Седан в комментариях ниже.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Какие есть слабые места и болячки у Фольксваген Поло Седан

Обзор слабых мест Поло Седан

Несомненно, один из самых популярных бюджетных автомобилей в России, который по праву можно назвать «народным», является седан Поло от именитой немецкой марки Фольксваген. Для отечественного авторынка Поло Седан, был представлен весной 2010 года, а спустя пол года продажи машины вошли в активную фазу.

Компоновка VW Polo Sedan предполагает на выбор, несколько бензиновых двигателей рабочим объемом 1.6 литра, работающих в паре с 5 ступенчатой МКПП или же 6 ступенчатым гидромеханическим автоматом. В подвеске и ходовой части, применен классический для эконом сегмента тандем, в передней части стоит качающаяся стойка МакФерсон, сзади традиционная стальная балка.

 

 

По словам производителя, автомобиль Фольксваген Поло Классик,

был специально разработан для использования в условиях и климате, приемлемых к территории Российской Федерации, но это к сожалению оказалось далеко не так, а всего лишь лишь рекламный ход…

 

 

Какие недостатки отмечают владельцы

Слабая шумоизоляция, в зимнее время года, салон машины моментально остывает.

Не высокий клиренс, опоры задних пружин не достают до земли всего 11 см.

Жесткая подвеска с небольшими ходами.

Не внятная работа электронной педали, к которой нужно привыкнуть.

Дизайн интерьера «прошлого века»

Не качественный материал сидений и обшивки дверей. Быстро и легко пачкается, к 30 тысячам пробега уже не выглядит как новый, спасти могут только чехлы.

Дешевый твердый пластик панели приборов, со временем могут появляться сверчки.

Слабое головное освещение.

 


 

Polo Sedan сделан для России или нет.

Как уже выше было упомянуто, производитель заявляет, что данный автомобиль, был специально изготовлен для Российских условий. Давайте попробуем в этом разобраться:

 

   1. Подвеска.

Для отечественного автолюбителя, нет ни чего лучшего, чем мягкая или в меру упругая подвеска, сглаживающая все «прелести» и ухабы дорожного покрытия, а также его отсутствия. Эталоном в этой категории, многие водители считают французский бюджетный автомобиль Рено Логан . К сожалению Polo похвастаться аналогичным комфортном или надежностью не может. Его стихия, это ровные магистрали и не большие лежачие полицейские выполненные строго по ГОСТ.

 

   2. Плохо заводится двигатель зимой.

Данная проблема больше относится к двигателю CFNA объемом 1.6 литра мощностью 105 л.с., который устанавливали на машины до рестайлинга 2015 года. Его блок цилиндров, был выполнен из алюминия, главным отличием которого от чугунного, служит быстрое охлаждение. Тем самым за сутки простоя машины на сильном морозе, двигатель остывал полностью и мог завестись не с первой попытки, или вовсе остаться в ожидании оттепели.

 

   3. Слабая печка и теплоизоляция.

При отрицательных температурах воздуха, автомобиль относительно плохо прогревается в салоне, по мимо этого только стоит заглушить мотор, как в салоне тут же становится холодно, что не совсем приемлемо для России.

Болячки и слабые стороны Фольксваген Поло

Двигатель CFNA 105 л.с. объемом 1.6 литра.

Проблема носит весьма массовый характер и давно известна производителю. Повышенный износ и прогрессирующие стуки в двигателе, на небольших пробегах в 50-100 тыс.км., являются главной претензией владельцев к концерну. По версии многих лабораторий ремонта и эксплуатации ДВС, причина кроется в масленном голодании юбки и нижней части поршней, которая приводит к задирам с последующим стачиванием диаметра детали.

В результате чего, поршни получают повышенное отклонение от вертикали и создают удары по гильзам цилиндров. Не менее важным стоит отметить то, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы, чаще всего встречаются у автомобилистов которые, начинают движение машины без предварительного прогрева двигателя в зимнее время.

Опора КПП

Стук и металлический лязг в районе двигателя, может появиться у абсолютно нового автомобиля, уже к пробегу в 15 тысяч километров. Причиной тому служит слабая конструкция опоры коробки передач, расположенной в районе левого лонжерона. Ресурс оригинальной детали к сожалению весьма не велик, аналоги иногда служат дольше.

Втулки и стойки стабилизатора

Проблема в частности больше распространяется на детали переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Подобающий стук стоек и скрип втулок, типичная болезнь Polo седан.

Сбой в работе ЭУР

Нарушение работы блока, системы усиления рулевого управления, распространенная неисправность на автомобилях до рестайлингового периода. Симптомом неисправности принято считать,

увод руля в сторону, а также не равное усилие при вращении «штурвала» в правую и левую стороны.

Датчики АБС

Частая проблема многих бюджетных автомобилей, а именно закисание датчиков анти блокировочной системы. О закисании контактов, напомнит водителю, постоянно горящий сигнальный индикатор ABS.

Блок стеклоподъемников

Распространенная неисправность, заедание контактов и отказ привода стекла, как правило в крайнем нижнем положении. Не редким также считается случаи перегорания обмотки двигателя в приводе подъемного механизма.

Слабые места и недостатки Volkswagen Polo

Покупка автомобиля – весьма важное и ответственное дело. Для того, чтобы новое авто радовало, а не доставляло неудобства перед совершением сделки следует учесть все особенности, а также все за и против.

История создания Volkswagen Polo

Впервые авто немецкой марки Volkswagen был выпущен в 1975 году в Вольфсбурге. Дизайн был разработан известнейшим Марчелло Гандини. Прототипом для создания Polo выступил автомобиль Audi 50. Презентация нового Volkswagen Polo состоялась на выставке в Ганновере.

4 поколение  было впервые показано публике в сентябре 2001 года в автосалоне во Франкфурте. По функционалу и качеству материалов оформления интерьера Polo 4 поколения не сильно уступал Golf и Passat. Это вызвало соответствующее увеличение цены и, как следствие, падение спроса на него.

Презентация Polo 5 поколения состоялась весной 2009 года на автосалоне в Женеве. Седан был выполнен в соответствии с фирменным стилем Volkswagen, который был разработан главным дизайнером фирмы Вальтером де Сильва. Характерными чертами дизайна являлись острые грани, ясные линии и простые формы.

Недостатки Volkswagen Polo 2001–2017 гг. выпуска

  • Салон;
  • Трансмиссия;
  • Кузов;
  • Двигатель;
  • Тормоза.

Салон

Больным местом Фольксваген Поло 4-5 поколения является качество исполнения салона, которое соответствует бюджетному классу. За период эксплуатации явных проблем не наблюдается, однако автовладельцы отмечают наличие скрипов, жёсткость сидений и пластика. Так же могут ломаться подлокотники из-за непродуманности конструкции. Отмечается и низкий уровень шумоизоляции.  На скорости свыше 90 км\ч становится слышен и шум покрышек и работа двигателя и аэродинамические шумы. Проблема была решена с выпуском рестайлинговой версии Polo. Не смотря на это, если самостоятельно поработать над шумоизоляцией Polo с пробегом первых лет выпуска, результат будет лучше, чем у рестайлинговой версии.

Трансмиссия

Машина оснащается пятиступенчатой механическоя коробкой переключения передач или шестиступенчатым «автоматом» с функцией ручного переключения «Tiptronic». С МКПП проблемы возникают нечасто, особенно если предыдущий владелец не изнашивал сцепление очень активно. Может появиться характерный звук в момент отпускания сцепления при переключении передач, который появляется при пробеге более 5-6 тыс. км. У оснащённых коробкой «автомат» Polo может появиться стук при переключении с 1-ой на 2-ую передачу, причины возникновения которого пока не выяснены.

Кузов

Двусторонняя гальваническая оцинковка кузова позволяет Polo значительно превосходить соперников по классу. В то же время на кузове седана могут появляться сколы и царапины при неаккуратном обращении в таких местах, как: пороги, ручки дверей. Традиционными для царапин вследствие контакта с грязью и песком зонами являются зазоры между крыльями и бамперами, кромки капота и дверей. Благодаря антикоррозийной обработке ржавчина там не появляется. Плохой защитой отличается днище авто, мастикой защищены только швы, а зону порогов защищает пластиковая панель.

Двигатель

Polo оснащается атмосферным двигателем 1,6 с мощностью 105 лошадиных сил. Ощутимых «косяков» с двигателем владельцы не отмечают. Для данного мотора характерно повышенное потребление моторного масла при достижении отмести пробега в 1-1,5 тыс. км, но появляется оно не у всех. В связи с этим полезным советом при данном уровне пробега является периодический контроль уровня масла. Так же такой двигатель не терпит низкокачественного топлива. По этой причине могут возникнуть сбои в его работе. При сильных морозах могут возникнуть проблемы с запуском из-за сбоев в работе стартера.

Тормоза

Комбинация дисковых и барабанных тормозов, выливается в значительной разнице в тормозном усилии на задних колесах и приводит к постоянному перетормаживанию задней оси, плохо отрабатывающихся системой АБС. Зачастую от владельцев поступают жалобы о сбоях в работе датчиков системы АБС, в результате чего машина плохо тормозит. Ещё одной причиной плохого торможения может быть утечка вакуумного усилителя.

Стоит ли покупать Фольксваген Поло

С учётом недостатков можно сказать, что данная машина является сбалансированным решением в своём классе. Необходимо отметить, что представители авто идут на встречу владельцам и прилагают усилия для устранения большинства неисправностей и поломок, имеющих массовый характер.

P.S.: Уважаемые настоящие и будущие автовладельцы, оставляйте свои отзывы, пишите ниже в комментариях о частых поломках и неисправностях данной модели автомобиля, выявленные в процессе эксплуатации.

Минусы поло седан и его недостатки

Одно из «хронических заболеваний» Поло седана – это стук в передней части машины при езде через различные неровности на дорогах. Причина – опора КПП сделана почему-то со вставкой из пластмассы, а не из резины. Избавиться от этого стука можно: либо установив резиновую прокладку под опору, либо заменив эту опору нормальной модификацией (подобрать помогут в магазине запчастей). Минусы поло седан


Еще один шум, из-под капота – дребезжание брызговика (или защиты) двигателя. Их крепления разбалтываются довольно быстро, уже на первой тысяче пробега. Решается проблема легко: достаточно установить на каждый болт по гроверной шайбе и хорошо затянуть.


Следующая неприятность – это проблемы с усилителем руля (ЭУР). Бывает, что машину иногда «подтаскивает» в сторону. Благо, что официальный дилер устраняет этот дефект путем перепрошивки «мозгов» электроусилителя руля. После этой процедуры ЭУР работает без нареканий.


Часто, особенно в холодное время года, владельцы Поло седана пугаются клацающего звука после запуска двигателя. Это стучат гидрокомпенсаторы. Для холодного двигателя это нормально. Но если этот шум сохраняется после достижения мотором рабочей температуры и долгое время – надо ехать в сервис. Кстати, «гидрики» стучат на многих двигателях (естественно на холодных).


Задняя подвеска Поло седана слабовата. При максимальной загрузке автомобиля, попав в ямку, амортизаторы сжимаются до отбойников. Следует более аккуратно водить машину в таких случаях. Что касается передней подвески – здесь такого не наблюдалось.


Из «электрики» частыми проблемами являются поломка датчика дроссельной заслонки (точнее повреждение его проводки) и отказ в работе стеклоподъемников (бывает при отключении аккумулятора от бортовой сети). Последнее «лечится» включением-выключением зажигания с вытаскиванием ключа, но помогает не всегда.

все болячки которые проявлялись или проявляются у VOLKSWAGEN POLO SEDAN — Украинский клуб Volkswagen Polo Sedan

Нарыл потрясающий пост на ру форуме

Сам текст:
все болячки которые проявлялись или проявляются у
VOLKSWAGEN POLO SEDAN

VW Polo Sedan оснащается только одним двигателем — атмосферным 1,6 л 105 л.с. Каких либо серьезных проблем он пока ни кому не доставил. Одна из особенностей мотора — повышенный расход масла при обкатке до пробега 1-1,5 тыс. км.(не у всех) В этот период необходим постоянный контроль над уровнем масла. Но как показывает практика, ниже минимальной отметки уровень практически не снижается. Большой плюс мотора цепной привод газораспределительного механизма, имеющий большой ресурс. Двигатель не любит некачественное топливо, из-за которого могут возникнуть перебои в работе(на лючке бензобака строго 98й исключение 95й экспериментировать не стоит). В сильные морозы более -25 град. некоторые сталкиваются с затруднением запуска из-за проблем со стартером.Причина большое количество смазки густеющей на морозе и со временем разрабатывается.Решается несколькими запусками в течение 20-30 сек (смотреть в соответствующей теме).
В паре с мотором может работать пятиступенчатая механическая коробка переключения передач или шестиступенчатый «автомат» с функцией ручного переключения «Tiptronic». Владельцы Поло с МКПП отмечают появление лязга при переключении передач в момент отпускания сцепления, проявляющееся при пробеге более 5-6 тыс. км. Еще одна редкая «мелочь» — нечеткое включение передач и характерный хруст при этом. Более серьезные случаи еденичны: полный отказ коробки при пробеге 2 тыс. км и микротрещина в блоке, приведшая к падению уровня масла при пробеге около 8 тыс. км. Отсутствие синхронизатора на задней передаче приводит к затруднению ее включения. «Автомат» проявил себя у нескольких Polo лишь одной особенностью, пока неподвластной автосервисам — появление стука при переключениях с 1-ой на 2-ую передачу.
Расход топлива в городе с МКПП достигает 8-9 л/100 км, с АКПП около 10 л. На шоссе около 5-6 л с МКПП и 6-6,5 с АКПП.
Гудение бензонасоса еще одна особенность автомобиля. Появляется гул при длительной и частой езде на опустошенном баке, в жару. В редких случаях замена топливного фильтра помогает решить проблему. Нередко владельцы Поло Седан озадачиваются «жжужанием», возникающим при открытиии водительской двери. Источник звука бензонасос, который в этот момент осуществляет предварительную подкачку топлива. Таков алгоритм его работы. Срабатывает он при условии, что после остановки прошло более 30 минут. Если же водительская дверь останется открытой, то подкачка будет производиться каждые 30 минут.
Кузов Volkswagen Polo Sedan разочаровывает низким качеством ЛКП, на котором легко образуются сколы. На поврежденных местах становится видна причина — тонкие слои грунта и краски. Благо, оцинкованный кузов на месте сколов не коррозирует. Традиционно, хромированные детали, плохо сопротивляются агрессивной внешней среде. Задний шильдик с логотипом производителя не стал исключением из правил.
«Одноразовый» механизм фиксации боковых зеркал быстро выходит из строя, оставляя зеркало свободно ориентируещимся. Проблема официальным дилерам известна, и в большинстве случаев они производят замену без лишних разговоров. С их же слов производитель на данный момент решил проблему, но достоверной информации пока об этом нет. Поэтому лучше воздержаться от желания сложить зеркало, особенно зимой.
Задние фонари необъяснимым образом покрываются трещинами, в основном изнутри и чаще левый фонарь. Передние фары нередко запотевают.
Подвеска претензий не вызывает, разве только присущее большинству автомобилей, постукивание стоек в сильные морозы. Известны несколько случаев замены опорных подшипников из-за появившихся щелчков при повороте руля.
С рулевым проблем побольше. Примерно половина владельцев Polo в той или иной ситуации столкнулись с внезапно возникшим уводом автомобиля, чаще вправо. Как правило, перезапуск двигателя, устранял проблему. Недостаток известен производителю, для исправления его предлагается новая прошивка электроусилителя руля. Обновление «софта» практически изжило проблему, изменились и характеристики управления — руль стал чуть тяжелее, что сделало «руление» более удобным. Небольшой стук при проезде неровностей для некоторых владелцев обернулся заменой рулевой рейки уже при пробеге около 5 тыс. км, а некоторым с появлением хруста и скрипов — рулевой колонки. Удивляет появление ржавчины на кардане рулевого вала в салоне уже через 2 месяца эксплуатации. Рулевые наконечники оказались очень хлипкими, многим пришлось их заменить при пробеге более 10 тыс. км.
Тормозная система, тоже получила немало нареканий от владельцев Фольксваген Поло Седан. «Хрюканье» становится слышно в ответ на резкое нажатие на педаль тормоза. Предположительно источник — диафрагма или обратный клапан вакуумного усилителя тормозов. Данное явление чаще наблюдается в сухую погоду. Официалы проблему решают заменой усилителя тормозов. Еще одна серьезная проблема, кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к затяжелению педали тормоза, появлению неравномерности тормозных усилий и кратковременному снижению эффективности тормозов. Пока эти случаи еще не привели к авариям, но критические ситуации оставляют неприятный осадок. Скрип при торможении — обычная проблема и кошмар любого прозводителя колодок. Причина до сих пор не выявлена и не устранена.
Электрика не слишком досаждает хозяевам. Распространенная болезнь — отказ замка багажника, его электрической части. Проявляется при пробеге более 10 тыс. км., при этом крышка багажника закрывается не с первого раза, не выключается свет в багажнике или горит индикатор открытой крышки. Официалы решают проблему заменой замка, после 2-3-х безуспешных попыток исправить ситуацию самостоятельно.
Проблема воющего вентилятора отопителя, применявшегося еще на Шкода Фабия 2006 модельного года, выплыла и здесь. 5 долгих лет, этот недостаток хорошо знаком концерну VAG и никак не исправлен, а просто интегрирован в новый автомобиль… Нехорошо… Вой чаще проявляется при морозе более 10 градусов на непрогретой машине. Официальные Дилеры устраняют проблему заменой вентилятора. Причина во втулочном металлографитовом подшипнике скольжения, который со временем начинает свистеть из-за отсутствия смазки, смешиваемой с пылью.
В салоне автомобиля тоже нашлось место паре ложек дегтя. Вызывает недоумение большой зазор и люфт в нижней части панели приборов. Пластиковое стекло панели приборов легко царапается. Около трети владельцев обнаружили под своим сиденьем небольшую «кучку» поролона, появившегося там, в результате трения последнего о металлические части каркаса кресла.Производитель решил данную проблему акцией по замене каркасов кресел и при необходимости пороллоновых сидений если они порезаны.
Источники посторонних звуков — задняя полка в месте соприкосновения с задним стеклом, пластиковая накладка на задних стойках, скрип потолка со стороны пассажира (часто бывает виновата шуршащая наклейка расположенная под потолочной обшивкой со стороны пассажира), стук пластмассовой панели сиденья о ручку регулировки вылета, кнопка в ручке ручного тормоза, защелка ремня безопасности(решается простым отгибанием). Звук, похожий на скрип кожанного дивана, издает «бархат» уплотнительной резинки боковых стекол (решается натиранием мылом или обработкой силиконовой смазкой).
Еще одно непобежденное явление — возникновение свиста или небольшого сквозняка при скорости более 100 км/ч. Чаще возникает с правой стороны, пока известно, что виноваты воздуховоды.
Конструктивный просчет приводит к появлению воды в багажнике в нише запасного колеса(опять же не у всех). Источник течи — шов под задним фонарем через подрамник багажника и стык трех листов. Шов выполнен точечной, а не сплошной сваркой. Ситуацию мог бы спасти хотя бы слой герметика на месте шва.

Народные болячки Volkswagen Polo Sedan. | АвтоДилема

2010 год, на Калужском заводе Volkswagen началась сборка Polo Sedan. Помню как увидел рекламу этого автомобиля за 399 000 руб (2010г). Предложение мне  показалось очень заманчивым (но было поздно, за эти деньги я купил вторую Октавию б/у — наверно к лучшему).

Автомобиль был адаптирован под российские дороги, бензин,  климат. Неплохое оснащение в базе, современный внешний вид, низкая цена, «оцинковка» (12-и летняя гарантия от сквозной коррозии) — подкупали отечественного потребителя. Низкая стоимость, достигалась за счет поставки крупных узлов в разобранном виде из Европы, сборки в нашей стране с использованием некоторых отечественных комплектующих  (оптика, отделка интерьера, резина). Polo Sedan построен на платформе Поло хэтчбека, но у него больше колесная база, он длиннее и шире своего донора, что благоприятно сказалось на внутреннем пространстве и обьеме багажника.

Фольксваген Поло Седан комплектуется одним атмосферным двигателем — 1.6 литра , разной степенью форсировки (85, 90, 105 и 110 л.с), но с одним крутящим моментом — 155 Н*м. Разгон до 100 км от 11.9 сек до 10.4 соответственно. Средний расход топлива — 6 литров на 100 км. Доступно 2е трансмиссии: механика на 5 передач и 6 ступенчатый гидромеханический автомат фирмы Aisin.

Не так давно, появился новый турбо — мотор 1.4 литра, мощностью 125 лошадиных сил, разгон до 100 км за 9 секунд, смешанный расход топлива — 5.8 литра на сотню. Комплектуется данный силовой агрегат, только 6-и ступенчатой механикой, либо «сухим» роботом DSG7.

В базовой комплектации: 2 подушки безопасности, 4 эл. стеклоподьемника, бортовой компьютер, ABS, центральный замок, дневные ходовые огни, бампера в цвет кузова, водительское сиденье с регулировкой по высоте. В максимальной комплектации добавиться: климат контроль, обогрев лобового стекла / сидений и зеркал, литые диски 15-ого радиуса, центральный передний подлокотник, аудиосистема с USM/MP3/AUX, задние дисковые тормоза, хром пакет, система стабилизации ESP, бежевая тканевая обивка салона, сигнализация, складные ключи с ДУ.

Детские болезни или на что обратить внимание при покупке Volkswagen Polo Sedan б/у.

стр-1

стр-1

стр-2

стр-2

стр-3

стр-3

Если быть честным — я в шоке, что нашел столько болячек на простой «немецкой» машине. Нет так то просто, оказалось сделать доступную иномарку для России, и хорошенько на ней заработать. Когда появился Поло Седан, я даже не раз задумывался о его покупке, в то время VAG — мне еще нравился, репутация VW была не так запятнана, что способствовало очереди в год, при старте продаж.

Если Вас не напугало вышеизложенное, и Вы все таки решили выбрать Поло — лучше рассматривать экземпляры конца 2013 года, там уже не будет «дорогостоящих проблем», а все остальное, можно исправить с помощью баллончика силикона.

Спасибо что дочитали!

Более «читабльная» версия

Фольксваген Поло — распространенные проблемы, поломки

Учитывая то, что данный хэтчбек и седан принадлежат к классу компактных недорогих автомобилей, они имеют ряд конструктивных недоработок, что в первую очередь связано с экономией на материалах.

Во-первых, сразу же становится заметна экономия на пластике, которым отделан интерьер. Жесткий пластик постоянно надоедает сверчками и скрипами, в унисон с которыми отчетливо слышен шум мотора и аэродинамические шумы, свидетельствующие о шумоизоляции не самого лучшего качества. Все это, конечно, можно приглушить музыкой погромче, но и качество звучания стандартной аудиосистемы также оставляет желать лучшего.

Во-вторых, при осмотре салона видна экономия даже на мелких деталях, например, подсветке в бардачке, кнопок управления задними стеклоподъемниками на водительской двери и прочем. Привлекательная по цене базовая комплектация несколько бедна и в первую очередь огорчает отсутствие в ней кондиционера.

В-третьих, проблемными местами автомобилей стал электронный усилитель руля с «глючащей» прошивкой. Проблема известна и решается по гарантии у дилера.

В-четвертых, распространенной болезнью является проблема с тормозами. Она может проявляться по-разному, у одних иногда отказывает вакуумный усилитель, а у других он ломается сразу и для торможения приходится приложить огромные усилия. Устраняется проблема заменой вакуумного усилителя.

В-пятых, бывали случаи поломки электрики, здесь чаще всего сюрпризы любят преподносить стеклоподъемники. На некоторых машинах возникали проблемы с центральным замком, не закрывающим все двери или оставляющим незакрытой крышку топливного бака.

В-шестых, устаревшее шасси на базе которого построен седан не стыкуется с современными понятиями о комфорте, а в некоторых случаях не редки проблемы с подвеской.

В-седьмых, редко бывало и такое, что в сильные морозы двигатель автомобиля заводится через раз. Одним из решений проблемы может служить установка предпускового подогревателя Вебасто.

«Поло Седан» с пробегом 100 000 км: отзывы, описание и характеристики

Volkswagen Polo — один из самых популярных легковых автомобилей в России. Эта машина особенно распространена в центральных и западных регионах. Автомобиль имеет относительно невысокую стоимость и при этом отличается комфортным салоном и надежными двигателями. Но так ли это на самом деле? Отзывы о Volkswagen Polo, достоинства и недостатки — далее в нашей статье.

Описание

Volkswagen Polo — это целое семейство переднеприводных малолитражек.Под этой моделью выпускаются трех- и пятидверные хэтчбеки, а также седаны. Последние официально собираются и продаются в России. Производство седана Volkswagen Polo началось в 2010 году. Сборка осуществляется на заводе в Калуге. Отметим, что российская версия Volkswagen является оригинальной и имеет более крупный кузов, другой двигатель и адаптированную к нашим условиям подвеску (в частности, увеличен клиренс).

Кузов

Начнем с дизайна. Внешне российское Поло отличается от европейских аналогов.Его можно заменить по линии капота, которая идет немного выше, чем у хэтчбеков. Также у седана более наклонное лобовое стекло. Другой «Поло» отличается более широким кузовом и увеличенной колесной базой. Но все же машина относится к B-сегменту.


Что касается самого корпуса, то он цельнометаллический. Детали облицовки оцинкованы и имеют 12-летнюю гарантию производителя. Лонжероны и центральные стойки изготовлены из высокопрочной стали. Но что отзывы говорят о седане Поло с пробегом 100000 км? Хозяева говорят, что металл действительно не подвержен коррозии.Однако качество покраски оставляет желать лучшего. По отзывам, седан Поло с пробегом 100000 км имеет многочисленные сколы, особенно спереди. Лакокрасочное покрытие очень тонкое и быстро портится. Это болезнь всех седанов Поло.



Безопасность

Среди достоинств стоит отметить, что автомобиль вполне безопасен. В ходе краш-тестов она получила 14,3 балла из 16 возможных. Автомобиль действительно имеет усиленные элементы кузова, поэтому передняя стойка не мнется при лобовом ударе с перекрытием 40 процентов.Также в базовой комплектации есть ремни с преднатяжителями, две подушки и петли на заднем сиденье для крепления детского кресла.


Однако многие модели за восемь лет уже успели побывать в аварии. Поэтому не факт, что конструкция силовых элементов останется нетронутой. Особенно внимательно нужно подходить к выбору Polo Sedan с пробегом от 450 000 км и более. Хотя на таких машинах обычно пробегают, смазывая места кузовного ремонта герметиком и приглушая лампу «беременной» (она рассказывает о проблемах с подушками).При осмотре желательно снять дверную резинку и осмотреть точечную сварку. Если он иногда пропадает, значит, автомобиль попал в серьезную аварию. От покупки такого экземпляра стоит отказаться.

Салон

В салоне машина выглядит довольно скромно. Если сравнивать Polo Sedan с конкурентами (например, «Киа Рио» или «Солярис» тех же лет), можно сказать, что дизайн интерьера «немца» застрял где-то в середине 2000-х. Хотя все оборудовано с учетом эргономики, и это плюс.Что отзывы говорят о Поло седане? При пробеге 30 тыс. Км обивка сидений очень грязная. Они в основном черные. Грязь легко проникает на ткань и остается глубоко внутри. Чтобы избавиться от навязчивых пятен, нужно несколько раз делать химчистку.




В салоне Volkswagen Polo используются откровенно дешевые отделочные материалы. Шумоизоляция слабая, а внутри слышен не только скрип пластика, но и гул шин, а также звук двигателя.

Из подводных камней владельцы отмечают слабые пломбы. По отзывам владельцев, Фольксваген Поло Седан неплотный — между кузовом и дверью постоянно находится влага. Зимой превращается в лед. Хозяевам пришлось доработать уплотнители с различными резиновыми трубками. А чтобы сами двери не прилипали из-за обледенения, обработали силиконовым спреем.

Стоит отметить, что в 2016 году пакет зимних опций был расширен для России. Так, в него входит аккумулятор повышенной емкости, а также усиленный стартер, позволяющий запускать двигатель при экстремально низких температурах.

Багажник

На задней крышке есть кнопка открывания, но в первых версиях багажник открывался только ключом или через кнопку из салона. Объем грузового отсека 460 литров. Под фальшполом — полноразмерная запаска. Среди подводных камней — постоянно горящая подсветка внутри. По словам дилера, проблема заключается в плохом контакте с прицепом. Из-за этого в лампу постепенно садился аккумулятор. В остальном к багажнику нареканий нет.Это удобно, и замок исправно работает даже через 300 и более тысяч километров.

Технические характеристики

Для седана Volkswagen Polo предусмотрен только один бензиновый двигатель. Это четырехцилиндровый рядный аспиратор мощностью 105 лошадиных сил. Объем двигателя 1,6 л.


Блок и головка изготовлены из алюминия. Механизм газораспределения — 16-ти клапанный, приводится цепью от коленчатого вала. К насосу прикреплен отдельный поликлиновой ремень.Двигатель работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Динамика, расход

В целом двигатель довольно экономичный. Согласно паспортным данным, в городе автомобиль потребляет 8,7 литров топлива. По трассе — 5.1. В смешанном цикле машина потребляет около 6,5 литров 95-го. Разгон до сотни — 10,5 секунд, что довольно неплохо.

«Поло» с автоматом

В качестве опции за доплату Volkswagen может комплектоваться автоматической коробкой передач. Это была не вездесущая и постоянно ломающаяся DSG, а вполне надежный японский Aisin на шести передачах.По отзывам, Volkswagen Polo Sedan с АКПП — отличный вариант для города. Правда, машина потребляет в среднем на 15 процентов топлива больше, чем с механикой. И разгон до сотни медленнее на полторы секунды.

Проблемы мотора

На пробегах более 100 тысяч некоторые владельцы сталкиваются с повышенным расходом масла. Но называть это недоработкой конструкторов нельзя, так как допустимый расход с завода — 500 миллилитров на каждую тысячу километров.Это значит, что от замены до замены нужно долить около пяти литров масла, и это будет считаться нормальным явлением. Но зачастую двигатели объемом 1,6 л тратят не более одного-двух литров.


Среди частых проблем — стук в двигателе. Так происходит на первых моделях Polo. Как показала практика, проблема заключалась в неисправных поршнях. Их меняли по гарантии, бесплатно. После установки поршней другого номинала проблема со стуком ушла.Но не всегда причиной тому был именно кривошипно-шатунный механизм. У некоторых стук был кратковременным, и проявлялся только при езде по кочкам. Это следствие люфта подушки двигателя. Как отмечают отзывы водителей седанов Volkswagen Polo, после замены подушки двигатель посторонних звуков не издавал.

В целом ресурс двигателя более 200 тысяч километров. Но нужно понимать, что двигатель CFNA — вариант экономичный, и миллионером его не назовешь.Обычно эти моторы «накрываются» через 350 тысяч.

Шасси

Автомобиль построен по классической схеме. Спереди — независимая подвеска со стойками Макферсон и поперечными штампованными рычагами. Сзади — полунезависимая Н-образная балка. По сравнению с хэтчбеком у седана более прочное и надежное шасси. Многие элементы были позаимствованы у Volkswagen Golf четвертого поколения.


Впрочем, у Polo тоже есть подводные камни. Какие отзывы о Поло (седан) с пробегом 100000 км? Владельцы жалуются на частый износ рулевых наконечников.Их нужно менять каждые 30 тысяч километров. Если тянуть с заменой, при повороте руля и на кочках будут заметны характерные глухие стуки.

Рулевое управление

Седаны Volkswagen Polo комплектуются реечным рулевым механизмом с электроприводом. Колонна механически регулируется в двух направлениях. Среди проблем отзывы отмечают сбой программного обеспечения ЭУР. Машина сама начинает управлять и вести себя неадекватно.Причина кроется в электронном блоке управления. Эта проблема характерна в основном для моделей 2011 года выпуска. Неисправность отремонтирована по гарантии.

Тормозная система

Спереди на седане установлены дисковые механизмы, сзади — барабанные. Одной из проблем тормозной системы был отказ вакуумного усилителя. В результате владельцам приходилось сильнее нажимать на педаль, чтобы остановить машину. Обычно эта неисправность проявлялась еще в гарантийный срок, до 100 тысяч, поэтому пылесос меняли по гарантии.


В остальном проблем с этой системой нет. Сами по себе тормоза вполне эффективны. Ресурс колодок такой же, как на всех автомобилях (передние меняют через 30 тысяч, задние — 80-100). Ручной тормоз держит, трос не рвется. Хотя на машинах с большим пробегом уже приходилось подтягиваться.

Подводя итог

Итак, мы рассмотрели отзывы о седане Поло с пробегом 100000 км. Как видите, у машины есть свои подводные камни.Хорошая новость в том, что к настоящему времени многие «язвы» устранены на уровне растений. Сегодняшние экземпляры уже не имеют слабых уплотнений и проблемного рулевого управления. Однако тем, кто собирается покупать эту машину на «вторичке», стоит быть особенно осторожными. Многие из этих машин использовались в такси. У этих машин потрясающие пробеги и множество проблем в силовом агрегате и подвеске.

лучший немецкий двигатель и сложная коробка передач. Обзор слабых мест Polo Sedan Чем лучше Volkswagen Polo Sedan

VW Polo Sedan с пробегом: что нужно знать при покупке

Открытие завода по производству VW Polo Sedan в Калуге опровергло слухи о том, что в России не умеют собирать автомобили немецкого качества.За почти восемь лет производства этот компактный седан стал хитом как на первичном, так и на вторичном рынке. CarFix, технический эксперт онлайн-сервиса записи автомобиля в сервис и ремонт по фиксированной цене, рассказывает, на что обращать внимание при покупке подержанного Polo Sedan

текст: Олег Чирков / 12.05.2017

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

История «Поло» началась в 1975 году, когда первый автомобиль этой модели сошел с конвейера в Вольфсбурге, Германия. В 2003 году появился Polo Sedan — его сборка началась в Бразилии, а семь лет спустя с конвейера завода в Калуге сошел VW Polo Sedan на новой платформе A05 (PQ25).Фактически, это был первый немецкий автомобиль, произведенный в России по полному циклу — со сваркой и покраской кузова, а также специально адаптированный для нашей страны. Инженеры учли климатические условия эксплуатации, состояние дорог и качество топлива.

Прототипы VW Polo Sedan длительное время тестировались в разных уголках России. В результате автомобиль получил усиленную подвеску, амортизаторы и рессоры, а экономичный 1,6-литровый двигатель CFNA был настроен на топливо более низкого качества, чем в Европе.Кузов был оцинкован в самых агрессивных местах. Кстати, именно кузов — одно из главных преимуществ подержанного «Поло Седана» перед конкурентами.

Благодаря понятным российскому потребителю характеристикам, а также относительно невысокой стоимости при достойном качестве Polo Sedan пользуется большой популярностью на вторичном рынке. Подержанные автомобили до рестайлинга (2010 — 2015 гг.) Стоили от 250 000 до 640 000 рублей в зависимости от года выпуска, пробега и модификации. Рестайлинговые седаны (2015 года выпуска и младше) можно купить по цене от 560 000 руб.При этом дилеры предлагают новые автомобили по сопоставимым ценам.

Если внимательно присмотреться к подержанному седану Polo, стоит сравнить его цену с аналогичным новым автомобилем. Эти автомобили дешевеют медленно, в среднем в первый год цена может упасть всего на 15% при пробеге до 30 000 км. При покупке смело сбивайте цену: б / у VW Polo Sedan в большом количестве — если продавец понравившейся машины окажется несговорчивым, найти другого не составит труда.

ИЗМЕНЕНИЯ

После рестайлинга внешний вид VW Polo Sedan стал солиднее, его передний и задний бамперы, решетка радиатора.Появилась новая светотехника — биксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни, добавлена ​​функция поворотного освещения с противотуманками. Потребителям стали доступны новые варианты окраски салона, а на крышке багажника появилась кнопка открывания — раньше ее можно было открыть только ключом или из салона. Кстати, в феврале 2016 года немецкие инженеры специально для России расширили зимний пакет … На автомобили стали устанавливать аккумуляторы повышенной емкости и более мощный стартер: это позволяло заводить машину при температуре до -36 градусов. .Также в рестайлинговой версии расширилась линейка двигателей.

ДВИГАТЕЛИ

С 2010 по 2015 год VW Polo Sedan оснащался атмосферным двигателем CFNA объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с. В 2014 году появилась его 85-сильная модификация ЦФНБ, позволившая автовладельцам платить меньше налогов. Однако в обеих версиях двигателя CFN 1.6 автомобилисты обнаружили серьезные конструктивные дефекты. И это при том, что агрегаты поставлялись с немецкого завода в Хемнице.

Основная проблема с CFN 1.6 двигателей — это стук холодных поршней о стенки цилиндров. В первые минуты после запуска двигателя слышен дребезжащий звук. По мере нагревания поршень расширяется, и звук исчезает. Однако со временем болезнь прогрессирует, и стук сохраняется даже в прогретой машине. Сам факт удара поршня о стенку цилиндра — признак начала разрушения двигателя. Стук происходит в верхней мертвой точке при переключении поршней. Графитовое покрытие юбок поршней изнашивается до металла и начинает разрушать стенки цилиндра в точках трения.Группа Volkswagen официально не раскрывает причину неисправности, но, судя по отрывочным пояснениям инженеров, проблема заключается в плохой конструкции поршней. По другой версии, в камеру сгорания поступает недостаточное количество масла.

По неофициальным данным, около половины двигателей CFN начинают детонацию на дальностях от 30 000 до 100 000 км. Однако дефект может появиться раньше. Несмотря на жалобы, концерн Volkswagen не объявил отзывную компанию, предлагающую замену поршней для гарантийных машин.Поскольку на агрегат действует пятилетняя гарантия, последний Polo Sedan с таким двигателем закончится в ноябре 2020 года, поэтому у некоторых автовладельцев все еще есть шанс разобраться с поломкой бесплатно. Сервисные центры заменяют стандартные поршни 76.460 EM на модифицированные 76.480 ET. У них немного изменена геометрия и уменьшен вес.

Стоимость поршней около 50 000 рублей, их замена обойдется еще в 40 000 рублей. То есть без гарантии вам придется заплатить за ремонт около 20% от стоимости подержанной машины.При этом практика показывает, что после нескольких тысяч километров пробега стук появляется даже после ремонта двигателя. Таким образом, заявленный концерном Volkswagen ресурс двигателя в 200 тыс. Км вызывает сомнение. Многие автомобилисты, услышав стук, стараются как можно быстрее продать машину. Ведь при самом неприятном раскладе придется полностью менять двигатель. Стоимость нового агрегата составит около 350 000 рублей, а работы по замене обойдутся в 30 000 рублей, что составляет более половины стоимости машины.

Поршни — не единственная проблема двигателей CFN. К 100000 км цепь ГРМ тянется и начинает дребезжать, хотя она должна прослужить не менее 150 000 км. Результат — шум дизеля под капотом. Поэтому при покупке подержанной машины с таким пробегом лучше менять цепь. Стоимость цепи — 3500 руб., Ее замена в автосервисе обойдется в 30 000 руб. Еще одна болезнь двигателей CFN — трещина в выпускном коллекторе, из-за которой машина громко «рычит».Стоимость выпускного коллектора 45000 рублей, замена обойдется в 8000 рублей. Самая невинная проблема с агрегатами CFN — это стук при проезде по ухабам. Как правило, это связано с неисправностью левой подушки двигателя. Цена этой детали — 5500 рублей, а стоимость работ по замене — 4000 рублей.

После 2015 года на Polo Sedan стали устанавливать новые двигатели CWV 1.6, уже произведенные в России. Двигатель CWVA развивает мощность 110 л.с., а двигатель CWVB с помощью программного обеспечения доведен до 90 л.с.- сэкономить покупателю на налогах. Двигатели не перенесли «болезнь поршней», как и проблемы с ГРМ (устранены в результате доработки конструкции). Поло Седан после рейсталинга 2015 года оснащается турбированными двигателями CZCA семейства TSI объемом 1,4 л и мощностью 125 л.с. С этим двигателем при пробеге около 100000 км могут начаться проблемы с турбиной. Однако турбина может прослужить до 150 000 км, поэтому перед покупкой на СТО рекомендуется проверить ее состояние.В любом случае все двигатели, произведенные после 2015 года, должны находиться на гарантии.

ТРАНСМИССИЯ

Не менее важной проблемой для бывших в употреблении VW Polo Sedans является коробка передач. Меньше проблем с механической трансмиссией: Там все должно быть в порядке, если предыдущий хозяин не издевался над сцеплением. Также редко возникают вопросы по автоматической коробке передач, хотя, по мнению многих автовладельцев, она слишком быстро переключает передачи и машина медленно разгоняется. Самые большие и частые проблемы возникают с роботизированным ящиком dSG, который установлен на 1.4 двигателя TSI. Производитель гарантирует эксплуатацию коробки 5 лет, и есть вероятность, что ее сможет отремонтировать дилер, но лучше уточнить этот вопрос перед покупкой подержанной машины. Самое неприятное, что перед поломкой коробка может вообще не подавать никаких признаков неисправности и проблема возникнет совершенно неожиданно. Для продления срока службы DSG автомеханики рекомендуют переключаться с «драйва» на «нейтраль» при длительной стоянке на светофоре.

ШАССИ

Подвеска калужской сборки седана достаточно надежная, но изредка тоже вызывает нарекания. При пробеге 70 000 км рекомендуется замена сайлентблоков передних рычагов. Цена их около 2800 руб., Стоимость замены 3500 руб. О том, что пора их менять, сигнализирует характерный скрип в передней части подвески.

Задняя полузависимая рычажно-рессорная подвеска также не лишена недостатков.Основания задних амортизаторов расположены слишком низко на нем. В результате, если автомобиль сильно загружен, на неровностях дороги амортизаторы могут срабатывать на бамперах. Амортизаторы быстро выходят из строя даже без перегрузок. Автомобилисты жалуются, что 90% износ фиксируется даже на 40 000 км. Стоимость передних и задних амортизаторов — 9000 и 4500 рублей соответственно. Их замена обойдется в 2800 руб. На предстайлинговых машинах (выпускавшихся с 2010 по 2015 годы) может появиться стук пластиковых пыльников.После 2015 года стали ставить пыльники резиновые. Втулки стабилизатора тоже требуют постоянной замены — они начинают скрипеть в любую погоду. Если машина на гарантии, то лучше обратиться к официальному дилеру … В сервисах стоимость работ будет 2500 рублей, а цена сайлентблоков — 500 рублей. Еще одна «болезнь» седанов Поло — стойки стабилизатора. Характерно, что они начинают стучать при прохождении мелких неровностей. В то же время неоригинальные стенды могут служить дольше оригиналов, которые часто преодолевают расстояние в несколько тысяч километров.Цена стоек стабилизатора 3000 руб. Стоимость замены 1500 руб.

Также слабым местом Поло Седан является рулевая рейка, и компьютерная диагностика не всегда способна выявить эту неисправность. Чтобы самостоятельно провести диагностику автомобиля, нужно повернуть руль до упора и начать движение. Если появляется странный звук, похожий на постукивание, скорее всего, пора сменить партию. В среднем планки служат 60 000 — 70 000 км, но бывает, что они выходят из строя и на 10 000 км.По гарантии дилер заменит рейку, но если вы отремонтируете машину самостоятельно, это будет стоить 15 000 — 30 000 рублей.

КОРПУС

Благодаря двухсторонней оцинковке кузов Поло седан практически не подвержен коррозии. Однако лакокрасочное покрытие все еще не защищено от сколов, образующихся при ударе камней. Многие автомобилисты покрывают фольгой участки, подверженные сколам.

САЛОН

Внутри машины проблемы с подлокотниками — из-за непродуманной конструкции быстро ломаются.Если вы обнаружили поломку еще до покупки машины, можно выторговать небольшую скидку. Но пластик в отделке качественный и при эксплуатации не отслаивается. Одна из частых жалоб — медленный прогрев интерьера. При минусовой температуре -20 градусов можно подождать до получаса, пока в машине станет тепло. Часто проблема связана с воздушной пробкой в ​​системе охлаждения двигателя. Ремонт системы обойдется в 4000 руб.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ

К электрике Polo Sedan претензий мало — например, периодически перестают работать окна.По гарантии решить проблему крайне сложно, так как по приезду к дилеру машина начинает вести себя прилично, а неисправность себя не выдает. Ремонт оконного механизма обойдется в 3500 рублей. Также есть проблемы с электроусилителем руля. Они сопровождаются хрустом и писком. Ремонт ЭУР обойдется в 7000 руб.

ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ VW POLO SEDAN И ИХ ЗАМЕНА НА НЕЗАВИСИМЫХ СТАНЦИЯХ, РУБ. (ПО CARFIX)

ОРИГИНАЛЬНЫЙ S / H

НЕОРИГИНАЛЬНЫЙ S / H

РАБОТА

Амортизаторы передние (2 шт.)

Диски тормозные передние (2 шт.)

Колодки передние (комплект)

Ступица в сборе с подшипником

Рычаг нижний передний

Ножки стабилизатора (2 шт.)

Тяга

водяной насос

Сцепление (комплект)

Вытяжка

Бампер передний

Крыло

Фара

Лобовое стекло

ВЕРДИКТ

Попробуйте найти Polo Sedan с CWV 1.6 двигатель. На предстайлинговых версиях обратите внимание на шум — возможно, пора поменять цепь ГРМ или поршни (что намного хуже). Если вам нравится 1,4-литровая версия, внимательно проверьте турбину и коробку передач. Если DSG подает признаки «болезни», переключается долго или рывками, или начинает вибрировать при движении, от покупки лучше отказаться.

Перечислим «болячки» самой доступной модели Volkswagen в нашей стране, а заодно посоветуем, как купить этот бестселлер российского рынка и не ошибиться с выбором.

Народный седан

Четырехдверный Volkswagen Polo, получивший в народе прозвище «полуседан», хоть и не культовая и не легендарная, но чрезвычайно важная модель для немецкого автопроизводителя в нашей стране. Этот компактный автомобиль, произведенный в Калуге по технологии полного цикла, включая штамповку, сварку, покраску и сборку, стал самым доступным и, следовательно, самым продаваемым автомобилем Volkswagen в России.

За 7 лет в Калуге было произведено более 400 000 этих четырехдверных автомобилей.И сейчас их огромное количество предлагается на вторичном рынке по очень привлекательным, а иногда и смешным ценам. Мы решили разобраться, настолько ли надежен Polo Sedan по возрасту, и как выбрать хороший вариант, чтобы потом не пожалеть.

Залог успеха

Калужский седан Polo был, по сути, ответом Volkswagen на дешевый Renault Logan, собираемый в Москве (тогда еще на Автофрамосе) с 2005 года. Выпустив эту модель на наш рынок, французы получили показали, что сверхвысокое качество, «навороты» и премиальное качество не требуются для успеха автомобиля в России.Достаточно просторный салон, вместительный багажник, а также надежная конструкция. И все это по невысокой цене. Именно тогда немцы пошли по пути, которым они уже шли раньше, создав более дешевые модели для рынков развивающихся стран.

Взяв за основу пятое поколение хэтчбека Polo, немцы растянули его базу и нарисовали на спине багажник. С различными доработками седан выводился на рынки Индии (как Vento) и России (как Polo Sedan). Наша версия получила 105-сильную атмосферную «четверку» 1.6 MPI и задняя подвеска от «Гольфа» четвертого поколения с механической или автоматической коробкой передач Aisin на выбор. Такой же двигатель был установлен на Fabia и Roomster. В 2014 году мощность 85-сильной версии того же двигателя 1.6 с более выгодной налоговой ставкой была снижена из-за изменения настроек управляющей электроники.

В 2015 году седан претерпел рестайлинг. Он подвергся «фейслифтингу» в стиле старых моделей концерна, увеличен клиренс на 15 мм, улучшена шумоизоляция, поставлен руль с новым дизайном, парктроник и электропривод складывающихся зеркал.И они также заменили бесплатную 2-летнюю гарантию для водителей такси без ограничения пробега на 3 года или 100 000 км. В этом же году седан получил новый атмосферник 1.6 российской сборки мощностью 90 и 110 сил, как и «Рапид». А в 2016 году вышла поло-версия GT со 125-сильным 1.4 TSI с МКПП или 7-ступенчатый «робот» DSG.

Альтернатив нет

Volkswagen Polo теперь продается в России в одноместном кузове. Впрочем, у покупателей этой модели есть хоть какой-то выбор, но все же есть.А именно: две версии двигателя 1.6 на дореформенных автомобилях, столько же на обновленных, плюс очень свежая версия GT с турбомотором и тремя коробками передач в разных сочетаниях с ними. Безусловным фаворитом у россиян стала более мощная версия проверенного временем атмосферника 1.6. Таких подержанных седанов Polo в настоящее время продается на вторичном рынке около 90%. .

Из остальных около 7% — это очень свежие Polo GT и топовые Highline с «турбо четверкой» 1.4 и менее 3% — начальные версии с пониженными двигателями 1.6 и механикой. Более того, что любопытно, несмотря на настороженное отношение многих наших автомобилистов к «роботам» DSG, только каждый пятый покупатель выбирает турбо-версию седана с механической коробкой передач! То есть 80% всех продаваемых в России Polo 1.4 TSI оснащены «роботами». В общей массе автомобилей Polo с DSG всего 5%. … «Полуседанов» с МКПП чуть больше, чем с пулеметами — 53%. и 42% .

Спасибо оцинковка

Двухстороннее гальваническое цинкование металла, катафорезная грунтовка с полным погружением готового корпуса в ванну с раствором электролита грунтовки, а также двухслойная окраска, покрытая сверху лаком, гарантируют длительный срок службы. и надежная защита от коррозии. При аккуратной эксплуатации проблема ржавчины на автомобиле вряд ли будет беспокоить владельцев автомобиля в первые 5 лет после покупки в автосалоне. Может больше.

Если седан активно использовался и часто ездил по плохим дорогам, а также на дальние расстояния, то небольшие локальные очаги коррозии все же могут появиться в местах сколов краски на капоте, крыльях, колесных арках и порогах автомобиля.А также на стыках кузовных деталей и бамперов. Если «красная чума» охватила другие части автомобиля и существенно проявила себя в разных местах, то, возможно, перед вами, кто попал в серьезную Автокатастрофу после дешевого некачественного ремонта. От этого лучше отказаться, как, впрочем, и от седанов, которые работали в такси.

Износ их агрегатов, как правило, достаточно высок, и за качественное обслуживание и ремонт таких автомобилей, обычно выполняемые операторами такси, вряд ли можно гарантировать.Бывшие такси, а также служебные, развозные и курьерские автомобили, которых немало седанов Polo, можно узнать по большому пробегу в сотни тысяч километров, сильно изношенным педалям, загрязненному до блеска рулю, «ореолу» от дворники на лобовом стекле, непрезентабельная обивка водительского сиденья и подлокотника на двери, а также остатки желтой пленки или наклеек на кузове.

Двигатели

Седан Volkswagen Polo оснащался в России тремя рядными бензиновыми «четверками».С 2010 по 2015 год это был 16-клапанный алюминиевый 16-клапанный двигатель EA111 экологического класса Euro 4 объемом 1600 куб. См с заводским обозначением CFN. Его отдача в зависимости от прошивки составляет 85 сил (CFNB) или 105 сил (CFNA). С 2015 года модель получила новый атмосферный двигатель ЕА211 (серия CWV) такого же объема и российской сборки, но уже класса Евро-5. Выдает 90 силы (CWVB) или 110 силы. (CWVA). Седан получил самый мощный 125-сильный турбомотор 1.4 TSI из серии CZCA после рестайлинга на топовой версии Highline и спортивного GT.

Выбирая предстайлинговый «полу-седан», особое внимание уделяйте его мотору. «Четверки» 1.6 MPI, которые поставлялись в Калугу с немецкого завода в Хемнице, несмотря на заявленный ресурс в 200 000 км, известны от владельцев Polo рядом проблем. Например, неправильный термический зазор поршней с цилиндрами и износ графитового покрытия юбки поршня, который проявляется стуком и звоном при пробеге 30 000 км. Причем на раннем этапе звуки слышны только «холодно», а при нагревании исчезают.При сильном износе поршни звенят и стучат по стенкам цилиндров при переключении в верхней «мертвой» точке постоянно.

Замена поршней 76.460 ЕМ на улучшенные 76.480 ЕТ по цене 15 250 руб за штуку без учета работ может решить проблему на следующие 100 000 км пробега. Если 5-летняя заводская гарантия на мотор еще действует, то этих расходов можно избежать, отремонтировав его за счет производителя. В противном случае вас ждут внушительные расходы вплоть до замены двигателя на 516 500 рублей, если «болезнь» запущена.Если двигатель шумит как дизель, то, скорее всего, потребуется поменять цепь ГРМ за 3300 руб. Иногда он растягивается до 100000 км, не достигнув обещанных Volkswagen 150000 км.

Громкое рычание 1.6 MPI на седанах Polo до стилей — верный признак треснувшего выпускного коллектора. За новый придется заплатить 50 400 руб. Но он не вечен! На фоне этих проблем и шумов можно не заметить стук под капотом на неровностях от часто выходящей из строя левой подушки крепления двигателя.Но тщетно. Новый будет стоить 5900 рублей за оригинал или от 2600 рублей за аналог. На фоне двигателя EA111 без проблем смотрится новый атмосферник 1.6 MPI серии CWV, появившийся в Polo после рестайлинга. Немецкие инженеры учли ошибки прошлого силового агрегата, поэтому при должном уходе он может проехать более 250 000 км до «столицы». И даже все 300 000 км!

Новый двигатель 1.6 вместо цепи ГРМ получил более тихий зубчатый ремень с ресурсом до 120 000 км.А также упрощенная конструкция для большей эффективности, снижения затрат и простоты обслуживания. Этот мотор еще достаточно молод, чтобы говорить о некоторых его серьезных «болячках». Тем не менее, он уже известен как «поглотитель масла», поэтому нужно регулярно контролировать уровень смазки в нем. Также иногда обнаруживаются течи масла в районе ремня ГРМ из-за течи сальников распределительных валов от 900 руб. Дилеры могут устранить этот дефект по гарантии.

Третий двигатель седана Поло — рядная наддувная «четверка» 1.4 TSI серии CZCA — турбированный родственник нового агрегата CWV. Он более требователен к качеству топлива из-за непосредственного впрыска. При осмотре турбодвигателя седана стоит проверить отсутствие на нем протечек масла через сальники и прокладки. Но все же диагностику лучше доверить профессионалам, которые, в частности, оценят состояние турбины. Она полностью выхаживает 150 000 км, но может попросить замену до 100 000 км. Цена нового 88 250 рублей! Однако пока турбомоторы седана Поло еще находятся на гарантии, а у продавца есть сервисная книжка с отметками о своевременном обслуживании у дилера, «болячки» можно устранить за счет производителя.

МКП, АКП, DSG

Пятиступенчатая механика является одной из самых надежных коробок передач на калужском седане и верно служит более ста тысяч километров. Примерно к 60 000 — 80 000 км может потребоваться замена сцепления за 17 300 рублей и выжимного подшипника за 1900 рублей. Осматривая машину, загляните под нее и сделайте тест-драйв. «Запотевший» от масла корпус МКП — повод проверить уровень смазки и ее состояние. А нечеткие переключения передач расскажут об износе деталей коробки передач.Возможно, перед вами машина с большим пробегом или машина любителя, которая первой заведется на светофоре.

Шестиступенчатый «автомат» Aisin 09G хорошо известен по Golf V и VI, Passat B6 и B7, а также по Audi A3, выпущенным после 2004 года. Чаще всего он выходит из строя из-за перегрева, и его ремонт стоит довольно дорого. Один только блок клапанов обойдется вам примерно в 100000 рублей, а за новую АКПП придется заплатить как минимум в 5 раз больше. Однако если пробег седана еще не превысил 100000 км, а автомат во время тест-драйва на всех режимах работает четко, плавно и плавно — без рывков и пробуксовок — то эта коробка вам все равно будет служить.

У владельцев есть претензии к 7-ступенчатому «роботу», который в России считается не обслуживаемым, хотя проблемы ранних экземпляров уже решены в текущих версиях коробки. Чаще всего DSG ругают за вибрацию и «пинки» при переключении с 1 на 2 передачи в пробках или при движении в гору. А поскольку «роботы» имеют свойство ломаться внезапно без каких-либо признаков неисправности, то лучше отнести любимый Polo с DSG к дилеру для диагностики.Однако «полуседаны» с «роботами» появились в продаже недавно, а это значит, что коробка, скорее всего, еще на гарантии.

Отдых

Седан Поло, как и другие фольксвагены, с возрастом может начать «сыпаться» по мелочам. На автомобилях с большим пробегом, например, работающих в такси, могут быть установлены жгуты проводов дверей за 7700 рублей, приводы стеклоподъемников за 7600 рублей, вентиляторы радиатора за 10400 рублей и вентиляторы салона за 12 200 рублей. быть сломанным.К слабым местам электрики можно отнести генератор стоимостью 39 600 руб. За оригинальный (аналоги от 8600 руб.), Который зачастую не доживает до 150 000 км. Но подвеска у седана довольно живучая и вряд ли потребуют ремонта до пробега в 100000 км.

Первыми в шасси стоят амортизаторы за 5700 руб. Сзади и 5500 руб. За перед. Если машина была перегружена, то вряд ли они прослужат более 30 000 — 40 000 км. Скрипы передней подвески, появляющиеся на 70 000 км — верный признак износа сайлентблоков за 600 рублей.Рулевая рейка в Поло на ее уходе около 70 000 км и стоит 43 300 руб. Тормоза тоже требуют внимания. Если автомобиль с АБС не хочет сбавлять скорость и останавливаться, ему могут понадобиться новые датчики антиблокировочной системы тормозов по 1600 рублей каждый.

Сколько?

Самые дешевые «полуседаны» сейчас можно найти за 250 000 рублей. Это дореформенные поло с механикой от такси или корпоративных парков с подозрительно малым заявленным пробегом в 90 000 км. Или автомобили, поврежденные после аварии.Более честные таксисты, которые иногда не удосуживаются содрать желтую пленку с кузова, продают свои Поло с пробегом от 170 000 до 280 000 км примерно за 300 000 рублей. Цены на обновленные такси не старше 2015 года с пробегом от 90 000 до 120 000 км начинаются от 430 000 рублей. Эти автомобили не заслуживают вашего внимания, если вы не купите Polo для частной поездки.

Нормальные ухоженные седаны Polo от частных владельцев с кузовом не белого и не желтого цвета, да и без наклеек «нужен водитель» на заднем стекле дешевле 350 000 рублей найти вряд ли удастся.И это будут 5-6 летние с пробегом от 70 000 до 150 000 км. Цены на обновленные седаны в удовлетворительном состоянии начинаются от 500 000 рублей. А за очень свежие авто с турбомотором 1,4 просят от 690 000 до 840 000 руб. Вот как для нового Поло! Это автомобили 2016-2017 годов выпуска в топовых версиях Highline или GT с пробегом до 10000 км и заводской гарантией.

Наш выбор

На наш взгляд, подержанный седан Polo — это честный и достаточно качественный автомобиль, достойный носить логотип Volkswagen на решетке радиатора.К тому же, как утверждают его владельцы, «полуседан» в течение 5-7 лет после покупки не так дорог в обслуживании, ремонте и очень надежен! И несмотря на то, что изначально это не самая дешевая машина среди конкурентов, через год-два после выхода из автосалона покупка ее с пробегом вполне оправдана. Главное — не стать владельцем такси, курьера или служебного автомобиля, уже «уставшего» от разъездной жизни.

Идеальный вариант бывшего в употреблении Volkswagen Polo Sedan, по мнению Ам.ru, будет обновленная машина с более мощным 110-сильным мотором 1.6 и автоматической коробкой передач. Этот двигатель надежнее, чем у дореформенной машины, а сам Polo после рестайлинга стал солиднее и совершеннее. К тому же даже самым первым таким седанам не исполнилось и двух лет. Подходящий ухоженный вариант от первого хозяина с пробегом от 2 000 до 25 000 км можно найти за 500 000 — 550 000 рублей. И с заводской гарантией!

Если к новинке претензий нет, то, потратив больше времени на осмотры и диагностику, вполне можно найти ухоженный предстайлинговый Polo на 2-3 года старше со 105-сильным 1.6 двигатель и такая же АКПП. В продаже много таких вариантов с одним хозяином в ПТС и пробегом менее 80 000 км. Но цена намного привлекательнее — от 380 000 до 430 000 рублей. Примерно столько же стоит аналогичный Polo с механикой. Поскольку 6-ступенчатый автомат Айсин в целом не уступает ей по надежности, рассматривать машину с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач нет смысла.

➖ Плавный ход
➖ Шумоизоляция

Преимущества

➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Большой клиренс
➕ Экономичность

Плюсы и минусы седана Фольксваген Поло раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробно о достоинствах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и АКПП читайте в рассказах ниже:

Обзоры

Внешний вид нового седана Polo стал намного лучше, проходимость на уровне. Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей в норме. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и т. Д. Доставляет приятные ощущения — без них уже не будет.Не VIP-класс, конечно, но уровень цена-качество очень хороший.

Расход по трассе и по городу не соответствует заявленным. Шумка не ахти, но терпимая. Материал стульев не очень удачный, расцветка так себе. В остальном все понравилось.

Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Автомобиль легко и четко управляется.Я считаю важным информационное наполнение рулевого колеса, что делает его особенно интересным от вождения. Особенно в восторге от двигателя АКПП. Мощность двигателя достаточная. Как это достигается, мне непонятно, может, неплохая центровка двигателя с автоматом, но машина разгоняется как пуля.

Отдельно остановлюсь на хорошей работе 6-ступенчатой ​​коробчатой ​​машины. 18 лет водил только автомобили с механической коробкой передач, поэтому прислушивался и придирался к автоматической коробке передач, о которой мечтала моя жена, а не я.Но недостатков не обнаружил. Сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и подбирает идеальный режим езды.

А Tiptronic — очень приятный бонус, особенно для водителя, который много лет водит механика и любит навязывать свой режим вождения автомобилю. Но могу отметить, что самый экономичный режим — это простой D-режим в автомате. Кстати, пока реальный расход топлива по городу 5,5 литра даже в пробках, но если начать резко нажимать на курок, то за сутки может пробежать до 9 литров горючего.

Половец, обзор Volkswagen Polo 1.6 с АКПП 2016 года

Пластик твердый, на малых оборотах внутри что-то гремит, отчетливо слышен шум двигателя, работающего на 2000 оборотах и ​​выше. На холостом ходу вибрации и вибрации двигателя ощущаются по всей кабине. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабую четверку.

Обращение нормальное. Двери хлопают, как наши машины — так же шумно и сильно. Зеркала с подогревом включать и выключать неудобно, автоматического отключения нет.Расход бензина по трассе — 6,7 л / 100 км, по городу — 9,4 л / 100 км.

Владелец, отзыв о VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015

Где купить?

Двигатель 1,6 мощностью 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia (1,6 x 102 л.с.) он работает тише и меньше трясет на холостом ходу (у Octavia есть эта привычная функция). Фольксваген Поло легче Октавии, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже на обкатке Полик воспринимается как очень шустрый автомобиль, которого хватает как в городе, так и на трассе. с тремя пассажирами.Я бы назвал это достаточным. На 2500 км. пробег добавил пол литра масла, синтетика Shell, затем уровень держится на верхней отметке.

6-ступенчатый автомат на Polo Aisin: у Octavia такая же автоматическая коробка передач, 6 ступеней, но есть разница в работе. На Октавии АКПП имеет свойство переходить на 6-ю передачу уже на скорости 70 км / ч, либо при ползании по грунтовой дороге или пробке пулемет Октавия проносится между 1-2-3 ступенями. На Polo все немного иначе: первое, что бросается в глаза, это то, что автомат долго «держит» передачу, доводя обороты двигателя до 3000 — 3500.В пробке меня устраивает, на плохой грунтовке до сада тоже.

Читал на форуме, что есть более свежая прошивка, бесплатно льется по гарантии, будет время перезагрузить, т.к. обратная сторона монеты переключения АКПП Поло — рывки при переключении 1-2, иногда 3 передачи. Пока грешу на бегу.

Отзыв о новом Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017

Фольксваген Поло седан экономичный автомобиль, 7.2 литра в смешанном режиме сегодня. Кузов оцинкован, удобен в эксплуатации, клиренс большой. Надежный простой мотор. Запчасти полные и не дорогие.

Передние сиденья маловаты, они рядом со мной (183 см, 103 кг), магнитола идет прямо в хлам — хреново. Нет подогрева переднего стекла (а это в предпоследней комплектации), сам поставлю, пластик дубовый, но меня это не беспокоит.

Открыть лючок топливного бака может кто угодно — ключа нет.Еще меня неприятно удивили задние стекла. полностью не раскрываются, осталось 12 см торчать.

Николай Янкелевич, водит Фольксваген Поло седан 1.6 (110 сил) МТ 2016

Приятный корпус (внешне неотличимый от более дорогих моделей). Удобная посадка, хороший обзор, маленькие зеркала, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

Хорошая управляемость (не совсем еще привык к помятому рулю, но это своего рода фишка производителя, хотя с круглым неплохо бы).Багажник объемный, а места в салоне предостаточно — на колени никто не упирается.

Ну и все достоинства машины перечеркивает шумоизоляция. Слышны все неровности дороги, как будто в арки ничего не приклеено к железу. Второй постоянный раздражитель — салонное зеркало заднего вида, у меня средний рост 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и крадет ту часть, где находятся лица людей на тротуаре, дорожные знаки (очень хитрые) .Впервые нарвался на грязь в моторном отсеке, весь забрызгал (есть штатная защита ДВС).

Владелец водит механик Поло 1.6 2016 года выпуска

Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что зимой очень удобно. Также удобные выходы на радиопанель. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 лс. мало, но бюджет был ограничен.В целом автомобилем я очень доволен.

Не нравится педаль газа (медленный отклик при нажатии). Шумоизоляция не очень хорошая. При высоте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично приходится наклоняться. Двигатель грязный, есть штатная защита. Подстаканники в центре неудобны — бутылка 0,5 л не влезет. Иногда не работает водительский стеклоподъемник.

Михаил Червяков, отзыв о Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 л.с.) МКПП 2015

Седан Volkswagen Polo — это именно та машина в этом сегменте, хотя секрет его привлекательности заключается не только в умеренной цене. Инструменты для его улучшения — самые простые, а точнее — классические. Но сначала немного истории.

Из истории модели

В 2004 году Volkswagen, применив тактику блицкрига, попытался прорваться на российский авторынок … Главной ударной силой стал примитивно простой и неприглядный Volkswagen Pointer.Однако попытка не удалась. Не успев стартовать, продажи этой машины практически сразу свернули. Не хотят в нашей стране машины для Китая и Бразилии.

Российские автомобилисты ценят в автомобилях качество, дизайн и техническое совершенство. К очередному штурму руководство немецкого автопроизводителя подготовилось более основательно. Для покорения российского рынка был выбран совершенно иной путь.

Летом 2010 года седан Volkswagen Polo был представлен на Московском автосалоне.Казалось бы, это совершенно обычное мероприятие, ежегодно проводится огромное количество таких презентаций в разных уголках мира. Но для немецкого автопроизводителя это было знаковое событие.

Как рождается Polo

Дело в том, что седан Volkswagen Polo — первая российская иномарка. Эта модель создавалась специально для России и производится (не путать с «отверточной» сборкой) в Калуге. Детали к нему штампуют прямо здесь, на заводе «Гештамп-Северсталь», где круглосуточно работают десятки очень мощных прессов, из которых изготавливается 99% кузовных деталей для этой и других машин.Готовые комплекты практически мгновенно прибывают на сварку. Чтобы стать автомобилем, детали будущего Polo проходят сложный путь по сборочной линии, разделенный на 100 циклов, на которых выполняется около 300 операций. Большая часть работы происходит автоматически. Сначала в специальном блок-кондукторе создается каркас кузова, на который сварочные роботы сваривают крышу и навешивают двери.


Самые современные технологии, такие как, например, пайка медью стыков кровли и боковин с помощью лазера, благодаря чему стыки не ржавеют и отличаются завидной прочностью.Оценка: 12-летняя гарантия на кузов от сквозной коррозии!

После сварочных работ кузов переходит на покраску в один из десяти цветов. Процесс покраски также состоит из нескольких этапов и полностью автоматизирован.

Далее автомобиль попадает на так называемую площадку под сборку, где на нем устанавливают щиток приборов, собирают салон, устанавливают агрегаты двигателя и трансмиссии. За один день сборки с конвейера сходит более 200 автомобилей Volkswagen Polo.

После сборки все автомобили отправляются на заводской полигон, где проверяется работа ходовой части и тормозной системы.Затем готовый автомобиль проходит тщательную проверку отделом контроля качества и только после этого попадает на склад готовой продукции. Несмотря на многоступенчатый контроль в производственном процессе, дополнительно 30-35% автомобилей из каждой партии проверяются аудиторской службой, которая тщательно — от качества покраски до работы всех узлов и агрегатов — испытывает автомобили. Полный аудит автомобиля занимает не менее одного рабочего дня. Никто не может ускорить этот процесс, руководитель службы аудита подчиняется напрямую заместителю директора завода по качеству.Если все в порядке — весь лот поступает в продажу!


Процесс создания этого автомобиля описан настолько подробно, чтобы читатель мог быть уверен, что Volkswagen Polo полностью соответствует стандартам истинно немецкого качества.

Помимо Polo, на конвейерной ленте калужского завода по технологии полного цикла выпускаются еще три модели: Volkswagen tiguan, Skoda Fabia и Skoda Octavia … Все это свидетельствует о серьезности намерений руководства Volkswagen .

Вид со всех сторон

Этот граненый красавец привлекал внимание с первых дней. В его очертаниях заметна порода VW. Своим появлением Volkswagen Polo обязан руке маэстро автомобильного дизайна Вальтера де Сильвы — создателя единого фирменного стиля всех современных автомобилей VW. Именно ему принадлежат такие изменения бренда, как массивная решетка радиатора, динамичный и обтекаемый кузов.

Дизайн Polo — это прежде всего качественный дизайн. В нем нет ничего лишнего, все продумано до мелочей, до мелочей.Внешний вид седана Volkswagen Polo хорошо узнаваем, хотя издалека его легко спутать с более престижными моделями VW Jetta или VW Passat B7. Наш герой выглядит как работа отличника по математике. «Правильные» формы Polo не противоречат функциям. Спереди обращают на себя внимание строгие фары с необычной черной окантовкой, мощный бампер, в нижней части которого находится вставка из темного пластика нижнего воздухозаборника.


Ощущение качественного автомобиля как при первом знакомстве, так и при дальнейшей эксплуатации — вот что больше всего впечатляет в Volkswagen Polo.

Несмотря на кажущуюся миниатюрность, седан имеет вполне приличные габариты: длина 4384 мм, ширина 1700 мм, высота 1463 мм. За счет приличной для своего класса колесной базы 2552 мм задние пассажиры нисколько не ущемляются в пространстве. В соответствии с требованиями российских реалий, клиренс автомобиля составляет 170 мм, как и у большинства российских автомобилей.

Инженеры и конструкторы этого автомобиля постарались продумать все до мельчайших нюансов, из которых складывается впечатление об автомобиле в целом, поэтому найти какие-либо изъяны в седане Поло практически невозможно.Интерьер, созданный по канонам марки Volkswagen, подкупает гармонией форм и изящной простотой деталей. Все устройства, элементы управления находятся именно там, где должны быть, и работают с истинным саксонским благородством.

Пластик передней панели, мягкий на вид, но жесткий на ощупь, практически без изъянов, зазоры между деталями микроскопические и на удивление одинаковые. К достоинствам можно отнести вместительный бардачок, подлокотник с контейнером для мелочей, дверной карман с прорезью для бутылок, что является большой редкостью даже в автомобилях более высокого класса.

На приборной панели большие циферблаты спидометра и тахометра, показания которых читаемы в любое время суток. Из минусов (ну и вообще не бывает машины без изъянов) — небольшой экран бортового компьютера, на котором изображение не совсем четкое и довольно мелкое, нужен зоркий глаз, чтобы разобраться и понять, что на нем изображено.

Геометрия сидений на плотно прилегающих передних сиденьях выверена с точностью до миллиметра, даже на крутых поворотах водитель и передний пассажир сидят как сваренные.Задние сиденья имеют складывающиеся спинки и оснащены креплением для детского кресла Isofix.

Шумоизоляция. Это отдельная тема. Даже с мотором, закрученным в «ограничитель», гулом шин и свистом ветра, сопровождающими быстрое движение, можно разговаривать в салоне, не повышая голоса.

Достоинства и недостатки Volkswagen Polo Sedan

Появление на российском рынке бюджетного автомобиля от известного немецкого производителя стало очень значительным шагом.Калужский седан Volkswagen Polo быстро занял верхние строчки рейтингов самых продаваемых автомобилей и за период продаж уже сформировалась определенная база для опыта эксплуатации этой модели.

Основными преимуществами, с которыми автомобиль отправился покорять российские рыночные просторы, были надежные двигатели «полностью от Volkswagen», надежные коробки передач и приспособленность к холодному климату.

При этом компания сознательно отказалась от установки на седан роботизированной трансмиссии DSG, которая не блещет особой надежностью.Поло седан комплектуется проверенным пятиступенчатым «автоматом» с гидротрансформатором. При этом в автомобиле имеется большая емкость бачка омывающей жидкости, а также аккумуляторы большой емкости, благодаря которым автомобиль надежно заводится в холодную погоду. Однако при этом климатическая система автомобиля не претерпела изменений и порой не всегда справляется с суровыми реалиями, позволяя стеклам запотевать при движении в холодную погоду и надолго прогревая салон.

В процессе адаптации и локализации сборки автомобиля подвеска также претерпела изменения.Если в одноименном хэтчбеке он заточен в основном для отточенной управляемости, то для седана инженеры увеличили ход амортизаторов и сделали их более жесткими. Кроме того, была упрощена задняя подвеска — вместо независимых стоек появилась полунезависимая балка. Несмотря на меньшую управляемость, это решение больше подходит для вождения с нагрузкой. Тем более, что багажник объемом почти 500 литров позволяет такую ​​операцию. Кроме того, упрощение конструкции положительно сказывается на цене автомобиля и его надежности при эксплуатации в сложных условиях и особенно в регионах.

Характеристики подвески и ходовой части

Однако, несмотря на внесенные улучшения, седан Поло имеет и недостатки, главный из которых — клиренс. Однако проблема здесь сложная и заключается не столько в недостатках адаптированной подвески, сколько в самой конструкции автомобиля. Несмотря на заявленные 170 миллиметров дорожного просвета, благодаря сильно выступающему переднему бамперу машина создает значительные трудности при парковке у обочины или преодолении снежной целины.

Кроме того, подвеска автомобиля очень чувствительна к нагрузкам. В груженом автомобиле клиренс может быть уменьшен до мизерных 120 миллиметров, что является величиной этой величины для некоторых суперкаров. Естественно, это создает значительные эксплуатационные трудности. К тому же при движении с грузом амортизаторы очень быстро выбирают такт сжатия. Это приводит к тому, что на неровной дороге или брусчатке кузов начинает раскачиваться, что вызывает поломки подвески и даже может привести к контакту переднего бампера с проезжей частью.

Поэтому при движении в таких условиях машина, в отличие от того же «Логана», вынуждена двигаться с небольшой скоростью. Это требует особой осторожности. Инженеры в курсе проблемы, но считают, что чрезмерное увеличение жесткости подвески приведет к ухудшению ходовых качеств автомобиля, хотя на том же вышеупомянутом «Логане» компромисс был найден очень хорошо.

Управляемость седана Polo действительно хороша. При этом автомобиль подкупает и эргономичным салоном, внешне практически идентичным аналогу на хэтчбеке.

Впрочем, сходство внешнее, а вот материалы, использованные в седане, разные. Пытаясь максимально удешевить автомобиль, немецкие дизайнеры отказались от использования мягких пластиков в деталях интерьера. Собственно говоря, по этой причине в салоне могут появиться скрипы и «сверчки». Для хэтчбека этих «грехов» не замечено.

В остальном водительское сиденье выполнено достаточно удобно, что, впрочем, характерно для всех автомобилей Volkswagen.

Комфортность автомобиля

Хуже обстоит дело с автомобилем на задних сиденьях. Автомобиль находится довольно близко, и даже два высоких пассажира упираются коленями в спинку передних сидений. Кроме того, отсутствуют воздуховоды для пассажиров, а электрические стеклоподъемники доступны только в дорогих комплектациях. Ухудшилось по сравнению с хэтчбеком и качество материалов обивки сидений. Ткань быстро становится жирной и изнашивается, а потому при покупке Поло седан следует сразу раскошелиться на чехлы на сиденья.

В эксплуатации машина достаточно надежная, но у нее, как у любого «бюджетника», есть слабые места. Часто претензии владельцев вызывают качество сборки и посредственная шумоизоляция. Однако последний недостаток нивелируется дополнительным «шумом» после покупки.

Также владельцам часто приходится менять опору АКПП по гарантии. Однако этот дефект не является постоянным и проявляется не во всех автомобилях с автоматической коробкой передач.

Некоторые владельцы также жалуются на проблемы с узлом дроссельной заслонки, неисправности в которых могут вызвать перебои в работе силового агрегата.Зимой тоже есть проблема, которая выражается в том, что при трогании с места в холодную погоду не включается гидроусилитель руля. Как правило, после одного-двух повторных запусков проблема исчезает, но она присуща довольно большому количеству автомобилей данной модели.

Также есть гарантийные претензии по ремонту ступичных подшипников и наконечников рулевых тяг. Также совсем недавно журналисты выявили проблемы с настройкой ABS, которая способна слишком долго разблокировать колеса при торможении на разнородных поверхностях.Отзывной компании по этому вопросу не было, хотя новое ПО уже внесено в настройки.

Доработки или как автовладельцы исправляют недоработки

Довольно часто «подручные» владельцы прибегают к самостоятельным доработкам автомобиля. Чаще всего дорабатывается система открывания багажника, так как при открытии салона реализован тросовый привод, который часто выходит из строя. Причина поломки — отсутствие смазки агрегата. В этом случае любители самостоятельных доработок устанавливают электропривод, который более надежен и менее прихотлив в работе.

Часто владельцы Поло седана пытаются бороться с «хронической» болезнью автомобиля в виде слишком слабого энергопотребления подвески. Чаще всего для решения этой проблемы используются более жесткие пружины и амортизаторы, которые уже поставляются на рынок многими компаниями.

В то же время автомобиль по большей части радует автовладельцев своей неприхотливостью, доступными ценами на обслуживание и удобством. Также в активе модели вместительный багажник и возможность использовать 92-й бензин, несмотря на «прописанный» 95-й.При этом седан Polo оказывается достаточно комфортным для дальних поездок благодаря комфортным сиденьям и выверенным усилиям на органах управления. Также похвалу вызывает достаточно «быстрая» АКПП, а «механика» отличается низкими ходами рычага переключения передач и точностью в работе.

Автомобиль представляет собой идеально сбалансированное по качеству и цене решение. От него не стоит ожидать супер качества или высокого комфорта, но он хорошо справляется со своими прямыми обязанностями.Однако это именно то, что требуется от бюджетного автомобиля.

Комплектация и цены на VW Polo Sedan 2013 модельный ряд

Оборудование Цена, руб. Двигатель Трансмиссия тип привода Разгон до
100 км / ч, с
Расход
город / трасса, л
Максимальная
скорость, км / ч
1.6 МКПП Trendline 449 900 бензин 1.6л (105 л.с.) механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
1.6 МКПП Comfortline 530 100 бензин 1.6л (105 л.с.) механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
1.6 МКПП Highline 594 500 бензин 1.6л (105 л.с.) механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
1.6 АКПП Comfortline 576 800 бензин 1.6л (105 л.с.) станок перед 12,1 9,8 / 5,4 187
1.6 АКПП Highline 641 200 бензин 1.6л (105 л.с.) станок перед 12,1 9,8 / 5,4 187

А в базовой комплектации Trendline Volkswagen Polo выглядит вполне достойно: оцинкованный кузов, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, электрические стеклоподъемники на всех дверях, регулируемый по высоте и вылету руль, ABS, центральный замок, 14-дюймовые стальные диски с фирменным покрытием. шапки.

За такую ​​машину в салонах просят 450 тыс. Руб. Конечно, это не единственная комплектация, помимо базовой в автосалонах есть и другие варианты, в которых вслед за ценой растет и количество полезных опций.

Поло седан в комплектации Comfortline, цена которого начинается от 530 тысяч рублей, помимо базовой уже есть кондиционер, подогрев передних сидений, еще одна подушка безопасности, электрообогрев зеркал, окраска металлик.

В комплектации Highline, верхняя граница цен на которую составляет 641 200 рублей, Volkswagen Polo ничем не уступает автомобилям высших категорий.

Двигатель на седане Поло предлагается один: бензиновый 1,6 л мощностью 106 л.с., но есть две коробки передач — 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат», доступные для легковых автомобилей. в комплектациях Highline и Comfortline.

Популярность седана Volkswagen Polo в нашей стране только растет и его судьбу легко предсказать.Это настоящая, если можно так выразиться, взрослая машина, с небольшой поправкой на бюджет. Создавая этот автомобиль, руководство немецкого концерна надеялось, что он станет для россиян тем, чем стал для немцев Golf — автомобилем на все случаи жизни для людей любого возраста и пола. И можно ли с уверенностью сказать, что он не был просчитан — покажет время.

Несомненно, одним из самых популярных бюджетных автомобилей в России, который по праву можно назвать «популярным», является седан Polo от известной немецкой марки Volkswagen.Для отечественного авторынка Polo Sedan был представлен весной 2010 года, а спустя полгода продажи автомобиля вступили в активную фазу.

Компоновка VW Polo Sedan предполагает на выбор несколько бензиновых двигателей объемом 1,6 литра в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. В подвеске и ходовой части использован классический тандем для эконом-сегмента, спереди — стойки МакФерсон, сзади — традиционная стальная балка.

По заявлению производителя, автомобиль Volkswagen Polo Classic, был специально разработан для использования в условиях и климатических условиях, приемлемых для территории Российской Федерации, но, к сожалению, это оказалось далеко не так, а всего лишь рекламным ходом ..

Какие недостатки у владельцев

Слабая шумоизоляция, в зимнее время салон машины моментально остывает.

Небольшой дорожный просвет, задние опоры рессор находятся всего в 11 см от земли.

Жесткая подвеска с малым ходом.

Не внятная работа электронной педали, к которой нужно привыкать.

Дизайн интерьера «прошлого века»

Некачественный материал сидений и обивки дверей. Пачкается быстро и легко, на 30 тыс пробег уже не выглядит как новый, спасают только чехлы.

Дешевая панель приборов из жесткого пластика, со временем могут появиться сверчки.

Плохое головное освещение.

Polo Sedan сделано для России или нет.

Как было сказано выше, производитель заявляет, что этот автомобиль специально изготовлен для российских условий. Попробуем разобраться:

1. Подвеска.

Для отечественного автомобилиста нет ничего лучше мягкой или в меру упругой подвески, сглаживающей все «прелести» и неровности дорожного покрытия, а также ее отсутствие. Ориентиром в этой категории многие водители считают французский бюджетный автомобиль Renault Logan.К сожалению, Polo не может похвастаться подобным комфортом и надежностью. Его элемент — ровные трассы и небольшие лежачие полицейские, выполненные строго по ГОСТу.

2. Плохой запуск двигателя зимой.

Эта проблема больше связана с двигателем cFNA объемом 1,6 литра и мощностью 105 л.с., который устанавливался на автомобили до рестайлинга 2015 года. Его блок цилиндров был сделан из алюминия, главное отличие от чугуна — быстрое охлаждение. . Таким образом, днем ​​машина простаивает из-за сильного мороза, двигатель полностью остыл и не может запуститься с первого раза, а то и остаться в ожидании оттепели.

3. Слабая печка и теплоизоляция.

При отрицательных температурах воздуха машина относительно плохо прогревается в салоне, в дополнение к этому достаточно просто выключить двигатель, так как в салоне сразу становится холодно, что для России не совсем приемлемо.

Болезни и слабые места Volkswagen Polo

CFNA двигатель 105 л.с. объемом 1,6 л.

Проблема очень распространенная и давно известна производителю. Повышенный износ и прогрессирующая детонация в двигателе, при небольшом пробеге 50-100 тысяч км — основные претензии владельцев к концерну.По данным многих ремонтных лабораторий и эксплуатации iCE, причина кроется в масляном голодании юбок и днища поршней, что приводит к заеданию с последующим стачиванием диаметра детали.

В результате поршни получают повышенное отклонение от вертикали и создают удары по гильзам цилиндров. Не менее важно отметить, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы чаще всего встречаются у автомобилистов, которые зимой заводят движение автомобиля без предварительного прогрева двигателя.

Опора коробки передач

Стук и металлический лязг в области двигателя могут появиться у совершенно новой машины уже к тому моменту, когда она пробегает 15 тысяч километров. Причина тому — слабая конструкция опоры коробки передач, расположенной в районе левого лонжерона. Ресурс оригинальной детали, к сожалению, не очень большой, аналоги иногда служат дольше.

Втулки и стойки стабилизатора

Проблема, в частности, распространяется на детали.передний стабилизатор поперечной устойчивости … Приличный стук стоек и скрип сайлентблоков, типичная болезнь поло седана.

Отказ EUR

Неисправность агрегата, гидроусилителя руля, распространенная неисправность на автомобилях до периода рестайлинга. Признаком неисправности считается рулевое управление в сторону , а также неравное усилие при повороте «руля» вправо и влево.

Датчики АБС

Распространенная проблема со многими бюджетными автомобилями, а именно закисления датчиков антиблокировочной системы.Постоянно горящий предупреждающий индикатор АБС напомнит водителю о закислении контактов.

Стеклоподъемник

Распространенные неисправности, заедание контактов и выход из строя привода стекла, обычно в крайнем нижнем положении. Не редкостью также считаются случаи перегорания обмотки двигателя в приводе подъемного механизма.

Какая машина лучше поло или соляриса. Volkswagen Polo Sedan «Между прошлым и будущим»

На чем экономят производители, решая задачи поиска золотой середины качественной сборки и доступной цены? Корреспондент В.Н.RU изучил отзывы автовладельцев.

Hyundai Solaris. — Это адаптированная для эксплуатации в России версия автомобиля Hyundai Accent. Старт продаж SOLARIS нельзя назвать успешным. Главной головной болью владельцев Машин с момента выпуска Hyundai Solaris первого поколения в 2010 году была нестабильная «качающаяся» подвеска, при чуть более резких поворотах машина легко уходила в занос, что было небезопасно.

В подвеске обнаружены неровности на дороге даже там, где их нет.После доработки в 2012 году машина стала более экологичной, но общая оценка работы была отрицательной.

Жилая версия Solaris была представлена ​​в России в мае 2014 года. Судя по отзывам владельцев, проблему «мля» подвески удалось устранить.

Основной головной болью владельцев Hyundai Solaris первого поколения была нестабильная «качающаяся» подвеска. Фото Ильи Плеханова с сайта uk.wikipedia.org — подвеска жесткая, рулит неплохой, проблем со спиной подвеска не почувствовал », — пишет владелец Solaris 2016 года выпуска.- по хорошей дороге едет уверенно, по плохой надо сбрасывать скорость. Автомобиль чувствителен к боковому ветру — сносы с курса, нужно регулировать руль. И все же в отзывах владельцев нового Hyundai Solaris до сих пор встречаются претензии к «жесткой подвеске» и неважной управляемости на скорости более 100 км / ч.

Среди оставшихся проблем Соляриса — плохая защита от шума передних и задних арок, в результате слышимость работы колес и подвески ухудшает впечатление.Проблему шумоизоляции, конечно, можно решить, но уже за дополнительные деньги.

Еще одна из самых частых жалоб — запотевание стекол в салоне.

Насчет запотевания салона под дождем — ну беда. Все способы изменения направления воздуховодов, открывание окон не помогают, — пишет владелец Hyundai. Солярис. — Только включение учтите и направление потока холодного воздуха на лобовое стекло. На морозе с открытым окном не очень и ходят.Поменял салонные фильтры — не помогает.

Kia Rio: Брат Солярис и «китаец» 2011 года в судьбе южнокорейского Kia Rio. Произошли серьезные изменения: состоялась официальная презентация Rio нового поколения на платформе Hyundai Solaris. Для России была создана специальная модель Rio, производство которой началось на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. За основу нового Kia Rio взяли версию модели для китайского рынка — Kia K2 — и адаптировали для российских условий.

Для России создана специальная модель Rio. Фото автора

Первые покупатели отметили хорошее качество сборки Kia Rio, заявив о высокой стоимости по сравнению со своим «братом» — Hyundai Solaris. В остальном машина серьезных нареканий не вызывала. Споры автолюбителей вызвала приостановка: одни считают ее «совсем ничего», другие — слишком жесткой. Среди недостатков Киа Рио также называют низкий клиренс.

Едем по узкой проселочной дороге, короткая волна асфальта, скорость 80 км / ч, оп-ра, есть поломка — а подвеска не только жесткая, но и недолговечная, — пишет владелец новой Киа Рио в своем ответе.- Надо быть осторожнее, там, где дорога «стиральная доска». Клиренса не хватало, на проселочных дорогах защита Картера работала парами.

«Плохая шумка арки, особенно заметно сзади, широкие пороги (причем непривычно, штаны смеются на выходе), довольно низкий передний бампер (средние границы вверху), — пишет другой владелец Киа Рио. — Из особенностей есть еще жесткая подвеска ».

Любопытна также оценка опытного таксиста, купившего для работы новую Kia.Рио: «Что не понравилось в Рио? Жесткая короткая подвеска. Еще обзор — когда едешь 600 км в день, очень не хочется высматривать слепую зону».

Polo Sedan: Износ двигателя

Несмотря на заверения маркетологов компании о том, что Volkswagen Polo Sedan специально разработан для эксплуатации в суровом климате России, автомобиль оказался не готов к морозам. У нее был плохой двигатель ну (особенно в версии с двигателем CFNA объемом 1,6 л, мощностью 105 л.с.), а автомобилисты жаловались на слабую печку и теплоизоляцию.Если обогрев сиденья компенсирует водителю холода в салоне, то зимой по утрам слишком много времени греется на обогреве лобового стекла.

А повышенный износ и прогрессирующие стоны в двигателе даже на небольших пробегах в 50-100 тысяч километров не преодолевает владелец машины, о чем уже рассказывал Vn.ru.

По словам мастеров независимой службы, причинами возникновения Муниципального ДВС кроется масляное голодание юбки и нижней части поршней, что привело к «задираму» с последующим воздействием диаметра детали.Этот диагноз неоднократно подтверждали новосибирские владельцы Polo Sedan — участники клуба Volkswagen Polo Sedan. Проще говоря, моторы этих автомобилей едва дожили до истечения гарантийного срока, по истечении которого поршневая группа ДВС «Дырас».

Обновление модели

В 2015 году предполагалась «работа над ошибками» и устранение недостатков Polo Sedan предыдущего поколения. Однако прежние болячки остались.

«Мотор кушает масло, у меня межсервисный пробег 15000 км, осталось 3 литра, а на плановый осмотр я пришел уже с сухим щупом, то есть ровный литр был адресован по-хорошему, — Владелец Релизы Polo Sedan 2016 на форуме DROM.- Я за рулем 25 лет, стиль езды достаточно умеренный. Учитывая цены на масло хорошее И причина эксплуатации вернее улетает машина в копейки. «

Осенью стал ощущать запах горелого масла в кабине кабины », — пишет другой владелец Polo Sedan 2016 года выпуска. — Ну, думаю, в глушитель попадает. А там и катализатор прямо рядом с двигателем. Открыл капот посмотреть уровень масла, да и вообще при общем осмотре (кстати многие жалуются на «джорт» масел от этих ДВС) я увидел падение уровня охлаждающей жидкости.

Для полноты картины отметим, что среди отзывов владельцев Поло Седан много и тех, кто не видит проблем переизбытка масла в двигателе и падения уровня охлаждающей жидкости. Однако жалоб на нестабильную работу мотора («жрет масло», «поршневые домкраты» и т. Д.) По-прежнему предостаточно.

«Фокус» вышел из строя

Для Ford Focus III использовалась доработанная платформа Ford Focus II, но с массой доработок, не всегда удачных.Среди других технических новинок — двигатели семейства EcoBoost SCTI и 6-ступенчатая роботизированная коробка передач системы GETRAG PowerShift с двумя сухими сцеплениями (без масляной ванны!). Сбои в работе коробки вызывали и до сих пор вызывают нарекания владельцев машин.

Чаще всего в коробке «Багги» стоит электронный мозг, управляющий сцеплением. Рабочие сотки отмечают, что владельцы Ford Focus III обращались с жалобами на нестабильную работу трансмиссии после 15 000 км пробега. Среди основных неисправностей: нет заднего хода, при холодах возникает заклинивание при переключении и даже полное отключение электронного блока управления трансмиссией.«Коробка тряслись практически с самого начала эксплуатации, и когда я сдал первые два тогда у дилера, то обратил внимание на этот недостаток», — сетует на форум FOCUS III один из владельцев Focus III. — Но тогда этот недостаток только усилился, и теперь ночью на большой скорости бортовой компьютер сообщил мне, что неисправна трансмиссия — срочно в сервис! Пробили нервы и мастера из дилерского сервиса. В итоге поменял сцепление (пробег машины — 30 тыс. Км.). «

За соблюдением стандартов обслуживания ведется мониторинг Ford Sollers, дилеры в 2014-2016 годах пытались решить проблему. Мастера прошли обучение в учебных центрах На семинарах по сервисным коробкам PowerShift. Инженеры Ford доработали сцепление, оси валов коробки и полуосей, кардинально переработали программное обеспечение, что позволило снизить количество нареканий.

Однако прежняя лояльность покупателей к этой модели Ford. Я не мог вернуться.В отличие от предыдущих поколений (Focus I и II), у третьего «фокус вышел из строя». Например, по итогам продаж за 2016 год агентства «Автостат» эта, когда-то популярная модель автомобиля не вошла в число лидеров продаж на российском рынке.

С момента своего появления оба седана не покидают рейтинг самых популярных рыночных моделей, а неизменно находятся в его топе. А ПОЛО — настоящий долгожитель, выпускается 7 лет! Сможет ли он противостоять натиску нового «Соляриса»?

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

За первые 4 месяца этого года было продано 19 468 Hyundai Solaris и 14 168 Volkswagen Polo. А хэтчбеков СОЛЯРИС больше и не будет! Статистика за май еще не опубликована

А это потому, что большинство подписчиков нашего инстаграмма отдали свои голоса за Hyundai Solaris? Volkswagen Polo действительно продуман годами, хотя его строгий и консервативный внешний вид на самом деле не слишком и устарел. К тому же пару лет назад Polo огорчился рестайлингом, выпустил светодиодные дневные ходовые огни, а за доплату он мог освещать дорогу ксеноновыми фарами — беспрецедентный случай для «бюджетника»!

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Тут даже про салон ПОЛО — Фольксваген сказать нечего! Внутри Solaris выглядит интереснее: центральная консоль слегка развернута к водителю, панель приборов яркая и информативная, а в удобной нише любой смартфон легко поместится перед селектором машины. Также есть 2 розетки на 12 В, входы USB и AUX. Volkswagen вставляет флешку прямо в блок мультимедийного комплекса. Кстати, нехватку круиз-контроля можно решить, заказав правый блок кнопок на руле от Hyundai Elantra.и его установка (во всяком случае на машинах с приборкой Supervision). Бардаши обоих седанов лишены подсветки. Hyundai Solaris

еще дороже, хотя выглядит ярче, чем POLO (и не только из-за цвета кузова), и взрослый их предшественник. От более крупного Hyundai он получил обилие хрома, угловую решетку радиатора и светодиодные фонари (в исполнении Elegance). А на Solaris ценники переписали через три месяца после его появления в салонах дилеров — если раньше базовая версия с мотором 1.4 (100 л.с.) стоит 599 тысяч, сейчас просят минимум 624 900! Назвать цену на наш «Наш» Solaris Elegance даже как-то неловко — со всем возможным оснащением она составляет 1 015 900 рублей.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Однако комплектация и правда впечатляет по меркам этого класса — удобный доступ, камера заднего вида с динамической разметкой, парктроник, обогрев лобового стекла, руля и даже задние сиденья. Плюс крутой мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и Androidauto, удобным интерфейсом и навигацией.Внутри «Соляриса» чувствуешь себя не хуже, чем в той же «Элантре»! Пока не начнешь трогать пластик в салоне — повсеместно.

Polo внутри не «мягче» и, конечно, чувствуется его возраст — экран мультимедийного комплекса RCD 330 маленький, нет навигационных карт, музыка играет не так мощно, как в Hyundai, да и обзорность крошечная ухудшается зеркала. Вместо приличного подлокотника с ящиком, как у «Соляриса», здесь только боковая «откидная», а ниша перед селектором у машины маленькая и неудобная.Зато POLO может похвастаться наличием круиз-контроля, датчика дождя, салонного зеркала с автоподзаводом и парктроника спереди и сзади — всего этого нет в наличии у «Соляриса». Да и задним пассажирам в Polo точно понравится больше — в Хюндай тройка тесновата, а давно стоявших ног нет.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Колесная база Volkswagen Polo на 47 мм меньше Hyundai Solaris, но задняя часть у Polo просторна! Правда, сидящим пассажирам придется находиться в темноте — заднего фонаря освещения в POLO нет.Solaris Package Prestige обеспечивает равномерное отопление.

А драйвер какой? Оба седана Мы взяли с шестиступенчатыми автоматами, но, несмотря на разницу в 13 «лошадок» в пользу Hyundai, 110-сильный Volkswagen отстает только в стартовом рывке до 60 км / ч, а они примерно так же , хотя в паспорте Соляриса должна быть Шустра — 11,2 сек против 11,7. Но это при разгоне в пол, да и во всех остальных режимах предпочтительнее Солярис — окончательно доработано мчаться на рывок при малейшем нажатии на педаль, да и коробка работает плавно.

Багажник POLO удобнее — проем шире, погрузочная высота меньше. Ручки закрывания расположены по обеим сторонам крышки (у Hyundai она есть). В метро — полноразмерные запчасти, а также литые диски POLO (опция за 10 690 руб.). Петли будут упираться в общий груз

Polo не просто расстроило, но и насторожило поведение машины — она ​​«крутилась» на 30 тысяч километров? Так или иначе, он переключился на шутки, особенно при спуске «со второй передачи на первую», что раздражало в пробках.Спортивный режим Б. Эти толчки превратились в неприятные рывки. Для Polo мы этого не помним, так как он и с седаном Ford. Fiesta и стр. Более того, есть формально обновленная «прошивка» для шестиступенчатой ​​коробки AISIN, которая устраняет эту проблему и, по идее, должна быть залита в тестовую машину 2016 года. Так вам будет говорить состояние конкретного экземпляра.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

двигателей Volkswagen и Hyundai можно заправлять 92-м бензином, средний расход в городском цикле оказался в районе 9 л / 100 км.

Но во что сложнее поверить, так это в настройках шасси «Солярис». В голове не покидает мысль: «Да не может быть!» Скромный седан радует легким, но информативный руль и невероятная тяга даже на штатных шинах Nexen. Атака на получается — сплошное удовольствие! И совсем не обязательно, чтобы на 16-дюймовых колесах был гладкий асфальт — Solaris не скачет с траектории на страницах и стыках, не раскачивается на волнах, да и вообще позволяет не особо церемониться с дорожными дефектами.Мы заметили такое же поведение во время, но потом заплакали подозрения, что в Hyundai специально подготовленные машины. Но нет, этот Солярис уже из коммерческих партий.

Volkswagen Polo тоже хорош — управлять им легко и приятно, а на дуге он не менее уверенно, чем Solaris. Однако резкие неровности стыков или колодцев люков ПОЛО не любят и отзываются на эту грубую работу подвески, иногда проходя ударами по рулю. К плохим дорогам калужский «немец» подготовился хуже, чем кореец из Питера.Петербург. Но в Polo однозначно тише! В Hyundai шумоизоляцию откровенно пустили под нож — слышен и рев мотора, и шелест шин, и свист ветра, и журчание воды в колесных арках.

Так какой из седанов лучше? Да оба неплохие! Рекомендуем активным водителям Hyundai Solaris — он покоряет «всеядной» подвеской, отличной управляемостью и ярким внешним видом. А как быть с пассажирами, если вы близко, а багажник здесь менее удобен, чем у Поло? Качественный «Фольксваген», напротив, сбалансирован в полном соответствии с консервативным внешним видом — он примерный семьянин, в нем могут разместиться пять человек со всеми своими вещами и возможностями не обделены.И многие до сих пор выбирают именно его логотип для желаемого немецкого концерна. Но если между ними вполне можно поставить знак равенства, то что бы было, сравним у нас новый Hyundai. Солярис с каким-то другим конкурентом? Не будем гадать и скоро сделаем — берем Солярис на механике и … «Лада Веста»!

П.С. Кстати, в понедельник, 5 июня, в 18-00 мы проведем традиционную онлайн-трансляцию. А мы как раз обсудим Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. И, конечно, сравнить их с Киа Рио., Шкода Рапид, Рено Логан и Лада Веста. В общем, спор будет жарким. Присоединиться. И готовьте свои вопросы.

Модель
Тип DVS Бензин Бензин
Мощность, л.с. есть есть
Рабочий объем, см3 есть есть
Мощность, л.с. 110 при 5250 об / мин 123 при 6300 об / мин
Нм Крутящий момент 153 при 3800 об / мин 150 при 4850 об / мин
Средний условный расход топлива, л / 100 км 7.0 6,6
Город, л / 100 км 9,8 8,9
Трасса, л / 100 км 5,4 5,3
Разгон до 100 км / ч, с 12,1 11,2
Максимальная скорость, км / ч есть есть
Тип ящиков Автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней)
Длина, мм. есть есть
Ширина, мм. есть есть
Высота, мм. есть есть
Колесная база, мм есть есть
Снаряженная масса, кг есть есть
Объем багажника мин. / Макс., L там там


В новом поколении Солярис созрел.Седан и в габаритах подрос, и стал солиднее: в некоторых ракурсах автомобиль напоминает старшую в ранге модель Elantra. На его фоне Volkswagen Polo, недавно получивший чисто косметические обновления, выглядит несколько старомодно — возраст берет свое. В следующем году появится модель нового поколения, а до тех пор старику будет непросто. Посмотрим, справится ли старый «немец» с молодым азиатом.

Победит ли новый Hyundai Solaris старичок Volkswagen Polo? Мы бы так не сказали.Потому что у немецкого седана более просторный салон с точки зрения задних пассажиров, лучшая управляемость и более эффективная шумоизоляция. А среди неоспоримых плюсов корейского соперника — только «всеядная» подвеска. Однако для российских направлений это настоящий козырь, и в долгом путешествии ни один из наших специалистов по Polo не поехал бы, если бы ему предложили выбор между ним и Hyundai. Так что если первый Solaris был лидером продаж, то моделям нового поколения забвение точно не грозило.

Технические характеристики hyundai Solaris 1.6 6mt.

Габариты, мм.

4405x1729x1469.

Колесная база, мм

Диаметр разворота, м

Дорожный просвет, мм

Объем багажника, л

Снаряженная масса, кг

Тип двигателя

бензин Л4.

Рабочий объем, куб. см

Выбирая машину стоит обращать внимание на рейтинги популярности, чтобы при необходимости оценить и продать машину с минимальными финансовыми потерями. Седаны Фольксваген. Поло и Хендай Солярис удовлетворяют указанным критериям. Обе машины достаточно быстрые и безопасные, а их стоимость начинается с.

Немецкий седан

в аналогичной комплектации обычно дороже корейской машины, в среднем на 30-35 тысяч рублей.

При этом новые модели с гарантийными обязательствами производителей реализуют официальные дилеры, постоянно проводящие акции по снижению цен и раздачу всевозможных бонусов, так что, если вы попробуете, вы сможете найти Volkswagen Polo дешевле, чем.

Подводя итог вышесказанному, можно сделать вывод, что для покупки поло седанов и солярис в базовой комплектации без привязки к кредитным программам авто необходимо иметь 460–465 тыс. Руб. .

Что реально получает автомобилист за эти деньги?

Стоит оговориться, что в машинах обеих марок очень много похожего, а иногда и идентичного хрена.Итак, продажи этих моделей начались в 2010 году в комплектации с двигателями 1,6 л. И если немцы предлагали вариацию только с такой силовой установкой, то у Восточного Соляриса дополнительно есть мотор объемом 1,4 л.

Также много общего в дизайне интерьера и экстерьера седанов. Фирменное ложе кузова — покатый капот в сочетании с крайне низким углом лобового стекла.

Практически такой же контур имеет и солярис, поэтому его часто называют корейской версией «народной машины».

Кардинально разные салоны и «начинка» из двух машин. Они могут похвастаться качеством сборки и материалов, наличием подогрева руля, сидений и, круиз-контроля, кондиционера, аудиосистемы, микролифтов, Установка зеркал и сидений, парктроника, а, подушек и ремней безопасности и т. Д. И т. Д.

Что лучше: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris?

Ввиду внешнего сходства автомобилей сравнение их технических характеристик является правильным.

Оба седана имеют передний привод, предпочтительнее для использования на городских трассах с твердым покрытием. Специалисты, проводившие тест-драйвы, отмечают, что маневренность и динамика обеих машин на высоком уровне.

Солярис экономичнее при езде под мегаполисом — расход 5,2 литра на 100 км, против 5,8 у поло.

При интенсивной эксплуатации такая экономия дает около 5 000 рублей за год, что составляет почти 70% от стоимости первого тогда.

Главный крутящий момент для ТК этого класса — вместимость салона и его комфорт. Несмотря на то, что обе машины рассчитаны на пять посадочных мест, практически все владельцы в один голос заявляют, что салон поло более комфортный и качественный. Линейные размеры корпуса подтверждают это, хотя разница совсем незначительная — 14 мм. Длина фольксвагена. Также автомобилисты заметили, что у немецкого водителя эргономика выше.

Компоновка мотора и колесная формула моделей полностью совпадают, поэтому динамические качества близки между собой.

Обязательно обратите внимание на зазор. Поло выше, чем у Соляриса (1700 мм. Против 1600 мм.), Что для российских дорог Очень существенно. Не случайно этот показатель часто приводит к выбору немецкой «горки», ведь на кузовной ремонт, это то, на что каждый автомобилист тратит почти половину средств в послегарантийный период.

В целях наиболее рациональной эксплуатации автомобиля необходимо проводить плановые затем каждые 15 000 км пробега.

Стоимость первой и третьей тогда обеих марок примерно одинакова — около 8 500 рублей . Сложнее обстоит дело с обслуживанием второго плана. Стоимость этой профилактики может достигать 20 000 рублей рублей в поло. Solaris T2 будет стоить на 10-15% дешевле.

Это связано с разницей в цене на запчасти — вторая проверка в СТО предусматривает замену масла, всех фильтров, свечей зажигания и передних колодок.

Самым серьезным отличием рассматриваемых моделей является трансмиссия.Volkswagen Polo Box в двух вариантах: 5-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат. При этом Hyundai Solaris комплектуется только 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Solaris весит почти 140 кг. больше, чем поло. В то же время немцы деликатно умалчивают о времени разгона своего сотрясения до 100 км / ч. У корейцев этот показатель находится на очень достойном уровне — 10,2 секунды.

VW Polo Sedan против Hyundai Solaris (Обзор, тест-драйв, сравнение и впечатления) Смотрите в следующем видео.

Самый верный вывод — обе модели рассчитаны на горожанина с доходом и возрастом выше среднего. Показатель максимального разгона до 190 км / ч говорит о том, что рулевое управление само по себе будет комфортным не только представителям сильного пола — седаны частично позиционируются как.

Еще шесть-семь лет назад конкуренция в классе бюджетных седанов была довольно условной. Готовые производители предлагали скромные в техническом плане и чаще всего совсем не симпатичные седаны.Среди них покупателям и предстояло выбрать автомобиль, который во многом отвечал их требованиям. Однако постепенно ситуация изменилась. Практически у всех производителей в модельном ряду появились доступные седаны. Да и покупатели, увидев такое положение вещей, стали намного тише.

Сейчас одной привлекательной цены для успешных продаж мало. Автолюбители учитывают все — стоимость обслуживания, технические характеристики, надежность, ходовые качества и дизайн. Однако лидеры в классе бюджетных седанов определены давно.Это по праву Hyundai Solaris и Volkswagen Polo.

Интерьер и экстерьер

Корейский седан в этом году обновился. Изменения в дизайне Solaris нельзя назвать глобальными, но они явно сделали лицо корейского седана более гармоничным. Дизайнеры изменили форму решетки радиатора, скорректировали форму передней оптики. В результате перед Hyundai Solaris стал выглядеть намного солиднее. Покупателям это нравится. А вот спину конструкторы Hyundai трогать не стали.Она все устраивала.

Корейский Hyundai Solaris.

Вслед за Hyundai Solaris и обновленным Volkswagen Polo. Но в случае с немецким автомобилем заметить новые элементы в дизайне довольно сложно. Решетка радиатора в обновленном Polo теперь состоит из трех хромированных полос. Немного изменился передний бампер. Кроме того, на всех версиях немецкой машины после рестайлинга появились дневные ходовые огни. А более дорогие версии Polo теперь оснащаются противотуманными фарами с функцией подсветки поворотов.В итоге — Доступный Polo спереди стал походить на более дорогую модель Jetta .. Хотя заднюю часть бюджетного немецкого седана перепутать с какой-нибудь другой машиной не удастся. Классические задние фонари при модернизации трогать не стали.

Немецкий Volkswagen Polo.

Найти изменения в салоне Volkswagen Polo еще сложнее. Если не брать в расчет новый руль, который кажется урезанным в нижней части, то их совсем нет. Только для топовой версии Highline отныне можно заказать симпатичную двухцветную черную и бежевую отделку салона.Чуть позже, предположительно в конце года, для Polo предложат новую мультимедийную систему с пятимерным сенсорным дисплеем.

Интерьер Volkswagen Polo.

С Hyundai Solaris ситуация аналогичная. Корейцы внесли лишь небольшие косметические изменения. Самый заметный из них — новый темный фон дисплея на центральной консоли. В дорестайлинговых машинах он слишком шустрый и устал в дальней дороге. Теперь эта проблема решена. У самых внимательных автолюбителей не будет извращенной символики в комбинации приборов.А в остальном корейская машина осталась прежней — уютной, достаточно стильной и удобной для водителя. По качеству использованных материалов обе машины тоже примерно на одном уровне. Мягкий дорогой пластик в них не найдешь. И это вполне ожидаемо. Но качество сборки и подгонки деталей радует. Никаких скидок на бюджет этих моделей производители не делают.

Интерьер хендай хэтчбек Солярис.

пассажиров Relo в Solaris и Polo будут закрыты.За час они непременно выдержат, но в дальней поездке совсем не комфортно. Но для тех пассажиров, рост которых не превышает среднего, обе машины подойдут как нельзя лучше. В коленях и над головой будет даже небольшой запас.

Ну и конечно Солярис и Поло приятно удивлены своим большим багажником. В немецком седане для чемоданов, пакетов и сумок отведено 460 литров. У Hyundai Solaris с кузовом багажник седана все же немного больше — ровно 465 литров.У корейской машины с кузовом хэтчбек (для Volkswagen Polo такой тип кузова не предлагается) объем багажного отделения заметно меньше, а именно 370 литров. Но меньший объем компенсируется широчайшими возможностями перевозки объемных вещей.

Багажник Хендай Солярис.

Технические характеристики Hyundai Solaris и Volkswagen Polo

Но прямого сравнения в техплане не выйдет. А все потому, что базовый двигатель Volkswagen Polo — 1.Бензиновый двигатель 6 литров. Его отдача составляет скромные 85 «лошадок» и работает он только с механической коробкой передач. Однако даже эти несколько «лошадок» несут компактный седан достаточно активно — всего 11,9 секунды с места до ста километров в час. Да я. Максималка В 179 км / ч смотрится очень достойно.

Большинство автомобилистов, однако, предпочитают немного заплатить и выбирают POLO с таким же двигателем, но в более мощной 105-сильной конструкции. Эта версия немецкого седана может быть оснащена не только «механикой», но и переключателем АКПП.Динамика Фольксваген. Поло с мотором 1,6 л мощностью 105 лошадиных сил хорош. Первую сотню километров в час ПОЛО с «Механикой» набирает всего 10,5 секунды. Радует и расход топлива. В городских условиях на ПОЛО потребуется 8,7 л / 100 км. В городе аппетиты еще меньше — всего 5,1 л / 100 км.

На этом выбор двигателей для Volkswagen Polo заканчивается. Только в мае 2016 года под капотом немецкой машины оказался бензиновый турбокомпрессор 1.4 TSI мощностью 125 лошадиных сил, который уже довольно давно установлен в качестве лечебного средства модели Skoda.Стремительный. Нынешний 1600-кубовый двигатель, кстати, тоже скоро перейдет в мирное производство. Уже в декабре этого года его заменят на новый силовой агрегат такого же объема, который не только будет соответствовать экологическим нормам Евро-5, но и будет немного мощнее своего предшественника. В различных погодных вариантах он будет развивать 90 и 110 лошадиных сил.

Для корейской машины все начинается с бензинового двигателя объемом 1,4 литра, который развивает 107 лошадиных сил. И если «Фольксвагены» совмещают базовый двигатель только с «механикой», то двигатель Соляриса может работать в паре, в том числе и с переключателем АКПП.С ней корейская машина набирает первую сотню километров в час за 13,4 секунды и потребляет 8,5 литров топлива на каждые сто километров. Hyundai Solaris с таким же 107-сильным двигателем А механическая коробка передач ожидается более динамичной и экономичной — 11,5 секунды разгона до ста километров в час и 7,6 л / 100 км при движении в городском цикле.

Второй двигатель, предложенный для корейской машины, объемом 1,6 литра развивает 123 лошадиные силы.До обновления он совмещался с архаичным четырехступенчатым «автоматом» и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако в ходе обновления корейцы добавили в «механику» одну дополнительную ступень, а переключатель АКПП после модернизации стал у всех шестиступенчатым. В итоге — обновленный Hyundai. Солярис с мотором 1,6 л стал динамичнее и экономичнее. В цифрах это выглядит так. Для разгона до ста километров в час автомобилю с механической коробкой передач требуется 10.3 секунды, а вариант с «автоматом» проделывает то же упражнение без маленького на секунду дольше. По расходу топлива следующее — Солярис с автоматической коробкой передач в городе на каждую сотню километров потребуется 8,8 литра топлива, а на такую ​​же машину с «механикой» расходуется всего 8,1 литра топлива.

Так какая машина из этой парочки лучше? Пока преимущество на стороне Hyundai. Солярис. Именно он удерживает лидерство в своем классе по продажам.И это вполне естественно. Корейский автомобиль не только может похвастаться стильным эффектным дизайном, но и предлагает покупателям мощные двигатели и хороший уровень оснащения. Volkswagen Polo на фоне Hyundai в техническом плане выглядит скромнее. Двигатели устанавливались на немецкую машину послабее. При этом Volkswagen Polo с таким же уровнем оснащения стоит дороже. И цена, как известно, в классе бюджетных седанов часто является решающим фактором при выборе автомобиля. С другой стороны, для многих автолюбителей Volkswagen Polo — это тот самый Das Auto, за который и не жалко переплачивать.Так что как ни крути, а соперники Hyundai Solaris и Volkswagen Polo достойны.

Посмотрите интересное видео По этой теме

Фольксваген поло

седан или. Киа Рио или Фольксваген Поло седан что лучше

После того, как модель АвтоВАЗа обзавелась новыми двигателями, а немецкий седан класса «В» подвергся рестайлингу, вопрос снова стал актуальным. Попробуем разобраться, в чем плюсы и минусы обеих машин, и определимся, какая лучше.

Кузов.

В отличие от немецкого автомобиля, у Lada-Vesta два типа кузова: седан и универсал.Планируемый ранний хэтчбек АвтоВАЗ решил не выпускать, но так или иначе два кузова дают отечественной модели небольшое преимущество на рынке.

По всем габаритам российский седан обходит Polo. Здесь клиренс чуть больше, вес и объем багажника чуть больше. Кроме того, у российского автомобиля более чем на 10 см длиннее колесная база, что делает его просторнее.

Внешний вид.

Внешне «Лада-Веста» выглядит более спортивно, чем «Поло».В дизайне корпуса действительно есть пара запоминающихся элементов. Х-образные формы встречаются как сбоку, так и спереди. Воздухозаборник, переходящий в решетку радиатора, вместе с раскосыми фарами создают впечатление, будто Веста врезается в проезжую часть.

Несмотря на общую плавность линий корпуса, в некоторых деталях здесь заметны стремительные резкие линии и острые края. В целом дизайн русской машины ярче немецкой и, безусловно, более привлекателен для молодых российских автомобилистов.

Фольксваген

внешне выражает спокойствие, но это спокойствие очень уверенное. Здесь каждая деталь кузова выверена и безупречна на немецком языке. Особой изюминки здесь нет. Достаточно строго смотрится массивная передняя оптика, покатый капот, ребристая решетка радиатора и воздухозаборник. То же самое можно сказать и об очень классической задней части автомобиля. Сбоку, в отличие от резких линий Весты, у немца есть плавный изгиб внизу дверей, переходящий в задние и передние крылья. После рестайлинга машина выглядит презентабельнее и даже увереннее.

Двигатели.

АвтоВАЗ предлагает три собственных бензиновых двигателя и один двигатель Nissan-Renault:

    самый слабый
  • на 87 л.с. от. а объем 1,6 литра разгоняет машину до 166 км / ч;
  • Следующим за
  • идет двигатель объемом 1,6 л мощностью 106 л. сек., максимальная скорость 178 км / ч;
  • еще более мощный двигатель 1.8 мощностью 122 л.с. из;
  • Наконец-то
  • , самый дорогой зарубежный 114-сильный мотор объемом 1,6 л.

Volkswagen комплектуется двумя вариациями одной 1.6-литровый двигатель, мощность которого после рестайлинга немного увеличилась. Они отличаются только электронными настройками и по мощности уступают отечественным двигателям. Но даже первая вариация, объемом 90 л. с., лишь немного уступает по динамике и мощности самому резвому двигателю «Жигулей». Но аппетиты у немца меньше. Мотор с другими настройками развивает мощность 110 л. из. и способен разогнать машину до 190 км / ч, потребляя при этом не больше, чем у предыдущей вариации.

Итак, моторная гамма «Лады» вдвое богаче, чем у «Фольксвагена». Четыре мотора против двух. Но, как видите, двигатели Polo более продвинуты с инженерной точки зрения. Вы сами решаете, одержало ли качество очередную победу над количеством.

Коробка передач.

Механическая коробка передач Весты была позаимствована у Гранта, претерпев несколько изменений. Для повышения надежности и в целом улучшения эксплуатационных свойств в коробке было изменено несколько узлов.Например, вместо отечественных модулей коммутационного механизма теперь установлены немецкие. А тросовые приводы закуплены у японской компании Atsumitec. Благодаря этому переключение передач стало намного комфортнее и исчез шум из коробки.

Но и этого все же недостаточно, чтобы составить конкуренцию знаменитой 5-ступенчатой ​​механике Volkswagen. За надежность и удобство здесь не переживают, так как эти два показателя уже давно немцы довели до безупречного уровня.Переключение передач очень точное, ход рычага короткий, а передаточные числа оптимально согласованы.

АКПП типа АМТ «Лада» заметно уступает немецкой. Здесь снова используются узлы иностранного производства и поэтому робот не так уж и плох, но до уровня Volkswagen еще очень далек. Четкость работы хромает, но есть и плюсы — в целом конструкция проще, а значит дешевле в обслуживании.

Шасси.

Обе машины оснащены стойками Макферсон спереди и полунезависимой подвеской сзади.По управляемости Polo значительно обходит отечественную модель. Все-таки в некоторых аспектах модель АвтоВАЗа лучше. Таким образом, повышенный клиренс делает Весту более востребованным транспортным средством на российских дорогах. К тому же при наезде на бордюр немецкая машина издает неприятный скрежет. Это потому, что задние пружинные сиденья расположены слишком низко.

Салон.

Дизайн интерьера обоих автомобилей продолжает стиль экстерьера. Российская машина имеет такой же уклон в сторону спорта.Панель приборов выглядит современно — три металлических колодца, в которые утоплены измерительные приборы. Здесь также присутствуют металлические элементы на рулевом колесе и на ручке КПП, которые в целом разбавляют монотонно черный пластик. Весь ансамбль хорошо смотрится и не вызывает никаких негативных эмоций.

Все органы управления удобно расположены, показания приборов легко читаются. Сиденье водителя обеспечивает достаточный комфорт. Единственная претензия — подлокотник кресла с необычной настройкой положения.Просторный салон обеспечивает комфорт пассажирам на задних сиденьях даже в длительных поездках. Лишь бы эти самые пассажиры не упирались головой в крышу, а для этого нужно быть высоким.

На первый взгляд интерьер Polo выглядит унылым по сравнению с Lada. Но при ближайшем рассмотрении он от этого только выигрывает. После рестайлинга вставок здесь не меньше, тех же двух дизайнерских расцветок, что и в Весте, но на этом сходство заканчивается. Во всем прослеживается лаконичность и простота, которые должны быть присущи автомобилю такого класса.Все направлено на то, чтобы вождение было максимально комфортным и ничто не отвлекало. Центральная консоль разработана лучше, чем у Весты, и кажется более доступной. В центре приборной панели находится дисплей, показывающий время, пробег и расход топлива.

По комфорту пассажиров сложно давать какие-либо комментарии, кроме одного: все сделано для людей. В отличие от отечественной модели, на заднем сиденье больше нет места для троих пассажиров, но есть место для двоих.Стулья в хорошем смысле достаточно плотные. Обзорность обеих машин нареканий не вызывает.

Сравнение технических характеристик.

Кузов Веста Поло
Тип кузова седан седан
Длина мм 4410 4 390
Высота, мм 1497 1 467
Ширина, мм 1764 1 699
Колесная база, мм 2635 2552
Клиренс, мм 178 163
Масса, кг 1230 1 163
Кол-во мест 5 5
Объем багажника, л 480 460
Двигатель
Тип А бензин бензин
Рабочий объем, см? 1596 1598
Макс.мощность, л.с. 106 110
Макс. крутящий момент, 4200 4000
об / мин
Количество клапанов 16 16
Трансмиссия
Коробка передач МКПП 5, АКПП 5 МКПП 5, АКПП 6
тип привода передний передний
Шасси
Подвеска передняя McPherson McPherson
Подвеска задняя полузависимая, полузависимая,
пружина пружина
Тормоза передние диск диск
вентилируемый вентилируемый
Тормоза задние барабан диск
Шины 195/65 R16 185/60 R15
Дорожный просвет, мм 178 163
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 175 191
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с 11,2 10,4
Расход топлива, л / 100 км
Город 9,3 7,8
шоссе 5,5 4,6
Смешанный 6,9 5,8

Цена.

Средняя стоимость новой Lada Vesta — 546 000 рублей. Новый Volkswagen Polo будет стоить немного дороже — около 560 000 рублей.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

В контакте с

10.05.2017, 18:19 29253 1

Volkswagen Group Rus сообщила о росте продаж автомобилей марки в России на 21% с начала года. Особенно хорош Volkswagen Polo, большая часть которого производится на заводе в Калуге.При этом цена на модель начинается от 726 тысяч рублей, то есть особо низкой здесь не назовешь. Все мы знаем, что Polo очень популярна в Европе и заметно опережает гораздо более популярные корейские бренды в нашей стране.

Какая судьба у этой немецкой машины в России? Стоит ли он здесь своих денег или россияне правильно поступают, экономя около 100 тысяч рублей и выбирая «корейцев»? Насколько оправдана такая экономия? Может стоит добавить и раскошелиться на знаменитого «немца»?

Мнения экспертов

На самом деле нынешний Solaris, который очень хорош, во многих комплектациях стоит столько же, сколько Volkswagen Polo.

Также хочу отметить, что сравнение с Европой не совсем корректно, потому что Volkswagen Polo, который продается в европейских странах, и Polo, который продается в нашей стране, — это две большие разницы. То же самое и с «корейцами»: есть, например, Рио, но это другая машина. И сравнивать продажи и популярность автомобилей этих марок в нашей стране и в Европе не совсем корректно. Причем по цене они там очень близки.

Что касается нынешних успехов Volkswagen в России, то это заслуга грамотной ценовой политики, тем более, что новый Solaris стал немного дороже, а новый Rio непременно прибавит в цене.В результате разница в стоимости с Polo не так уж велика. Кроме того, сказывается наша традиционная любовь к автомобилям Volkswagen, да и вообще к европейским брендам в целом.

Эта любовь, на мой взгляд, полностью оправдана. Я лично предпочел бы «европейца», а не того же «корейца» или даже «японца». Однако в бюджетном сегменте эти ощущения часто не принимаются во внимание в первую очередь — люди вынуждены выбирать с помощью калькулятора, ориентируясь на свои возможности.

Дело в том, что у автомобилей, как корейских, так и европейских, которые продаются на нашем рынке, есть свои китайские аналоги, созданные в первую очередь для китайского рынка. И это существенная разница по качеству. Другими словами, Volkswagen Polo, который мы продаем, и Volkswagen Polo, который мы продаем в Германии, очень разные автомобили, начиная от типа кузова и заканчивая качеством внутренней отделки. Поэтому нельзя сказать, что у нас немецкий продукт.

Уверен, что за такую ​​машину переплачивать не стоит.На мой взгляд, корейские производители сегодня предлагают более доступный товар за меньшие деньги. Что ж, у нас сейчас на первый план выходит стоимость покупки и владения.

Тратить деньги на какой-нибудь популярный знак на решетке радиатора, я считаю, просто глупо.

Пафос должен присутствовать в другой ценовой категории. Человеку, которому нужно не подтверждение статуса, а хороший автомобиль, не стоит ехать к «немцам» за Volkswagen Polo.

«Немец» он, конечно, прославил, а уж тем более Volkswagen Polo делался с оглядкой на развивающиеся страны.Но я считаю, что в конкурентной борьбе они проигрывают корейцам. Потому что «корейцы» дешевле, но на самом деле не хуже.

Кроме того, платформа, которую использует Volkswagen, имеет ряд очевидных недостатков, в том числе по жесткости, например, в подвеске, в ее конфигурации.

Но они принимают это за название, за бренд.

И наши автомобилисты охотно попадают на эту удочку. Впрочем, как и весь остальной мир. Хотя Россия здесь скорее исключение из правил, поскольку «корейцы» у нас гораздо более востребованы.

Китай совсем другое дело. Здесь доминирует концерн Volkswagen, выпускается фантастическое количество автомобилей этой марки.

В целом могу сказать, что этот автомобиль стоит своих денег, и те недостатки, которые раньше присутствовали в двигателе и тормозах, они устранены.

Зачем покупать Volkswagen? Потому что на вторичном рынке он ликвиден. И он более ликвиден, чем корейские автомобили, прежде всего благодаря своей эмблеме.

Можно поздравить Volkswagen, если они такие высокие.

Что касается цены Volkswagen Polo, то она, безусловно, выше, чем у «корейцев». Но нынешняя сборка 1,6-литрового двигателя в сочетании с «автоматом» вселяет уверенность владельца в том, что такой силовой агрегат будет работать надежно. Тем более, что по нашим временам это довольно экономично.

«Корейцы», конечно, берут свое оборудование, они дешевле, набиты электроникой, но по безопасности и качеству материалов оставляют желать лучшего. Двигатели, которыми пользуются «корейцы», давно отстали от мирового рынка.Об экономичности, например, в той же Kia Rio не может быть и речи: 12 литров по городу — это то, что вас ждет. А у того же Volkswagen Polo с «автоматом» будет 8-9 литров. Здесь вы сэкономите свои 100 тысяч и потратите на топливо. Более того, на вторичном рынке Polo явно выигрывает у «корейцев». Добавьте к этому и у Kia, и у Hyundai много болячек по подвеске и рулевому управлению, от которых Volkswagen не страдает.

Но как человек вменяемый, в этой ценовой категории я бы предпочел Skoda Rapid.Хотя говорят, что это Фольксваген Поло, это все же другая машина.

Многих мучает вопрос, что лучше: Фольксваген Поло или Хендай Солярис. И это неудивительно, ведь обе эти машины являются лидерами продаж в своем классе. Итак, давайте попробуем их сравнить.

В сравнении примут участие Polo Sedan и Solaris 2017 модельного года. И если последнее, как уже понятно, полностью обновлено, то первое осталось практически без изменений с 2010 года.Да, в 2015 году был произведен легкий фейслифтинг: на головную оптику добавлены светодиодные ходовые огни, задние фонари тоже стали светодиодными, бамперы и решетка радиатора изменены (немного), добавлены некоторые электронные помощники водителя. Но все же внешний вид машины хоть и стал немного стильнее, но не изменился.

Кузов

Размеры

Начнем с габаритов. Интересно узнать, что изменилось в корейской машине.

Итак, длина Hyundai Solaris 2017 увеличилась на 3 см и составила 4.405 м, ширина увеличилась на 2,9 см и составила 1,729 м, высота осталась без изменений и равнялась 1,470 м. Колесная база также увеличилась на 3 см, теперь она составляет 2,6 м (похоже, длина автомобиля увеличилась за счет к увеличению базы). Клиренс заявлен максимум 16 см.

Volkswagen Polo 2017 (постстайлинг версия) имеет следующие габариты: длина 4,39 м, ширина 1,699 м, высота 1,467 м. Длина колесной базы 2,553 м, клиренс 16,3 см (данные из официальных источников).

Как видите, новое поколение Solaris стало длиннее Polo, а за счет необходимых размеров — колесная база корейского автомобиля теперь на полсантиметра больше базы немецкого седана. Немного, но раньше этот параметр вообще был меньше. И теперь не только не сравнялся, но и стал немного больше. В общем, в этом плане «кореец» уже не уступает «немцу».

Ширина Solaris на 3 см больше ширины Polo.Если конструкторы грамотно использовали это преимущество, то, по идее, нам следовало бы получить более широкую кабину. Так ли это, мы увидим позже.

Высота машин и клиренс практически одинаковы, так что пристального внимания на них нет смысла.

Внешний вид

Теперь о внешнем виде. На этом этапе вы уже можете отдать очко победителю. Я согласен с тем, что восприятие внешнего вида автомобиля — дело сугубо личное, но поскольку я провожу сравнение, то оценку, думаю, имею право выставлять.А соглашаться с ней или нет — решать вам.

Помню, в 2011 году, когда Солярис только начинал появляться на наших дорогах, его появление вызвало массу положительных отзывов. Я в числе тех, кому понравилось. Сейчас, глядя на новое поколение корейского бюджетника, у меня возникает двоякое чувство: с одной стороны видна непрерывность стремительных линий, с другой — новая решетка радиатора вызывает некоторое раздражение, что, по моему мнению, По мнению, не гармонирует с остальными элементами передней части автомобиля.

Поло после рестайлинга 2015 года получило более подтянутую «морду», и на данный момент мне она нравится даже больше, чем перед «корейца».

Конечно, кроме передней части машины есть еще и задняя часть, а боковины кузова как бы присутствуют … Все это на своих местах, и не хочешь придраться с ними — автомобили хорошо смотрятся с этих ракурсов, но портят всю «морду».

Я разделяю мнение, что общая оценка объекта должна основываться на оценке слабых мест.Поэтому Фольксваген Поло получает балл за свой внешний вид — за более сбалансированный экстерьер, пусть и старый, но немного обновленный.

Интерьер

Дизайн

О слишком простом дизайне салона Polo уже было сказано много слов в предыдущих обзорах (ссылки на которые вы можете найти в конце статьи). Поэтому, думаю, повторяться нет смысла. «Слишком просто», и этим все сказано.

Solaris как в предыдущей версии, так и в новой радует смелостью линий.Более того, если раньше можно было придраться к «азиатству» в дизайне, то теперь интерьер стал более строгим и солидным.

Судя по всему, корейцы осознали, что европейского покупателя можно получить, создав автомобили, которые больше соответствуют ожиданиям западной аудитории, чем восточной.

Китай, насколько нам известно, являясь в настоящее время крупнейшим автомобильным рынком, отдает предпочтение европейским и американским производителям автомобилей. Поэтому, создавая автомобили в европейском стиле, автопроизводители точно не растут.Поэтому стоит ориентироваться на европейский рынок со всеми вытекающими отсюда аспектами.

В целом Hyundai Solaris получает балл. Счет 1: 1.

Качество материалов

Если в предыдущем поколении Hyundai Solaris, как и Volkswagen Polo, не отличался качеством материалов, использованных в отделке салона, то теперь Solaris 2018 может похвастаться почти стандартным для B-класса качеством материалов. . Качество материалов в Volkswagen Polo Sedan после 2015 года тоже улучшилось, но все же, по отзывам, оно объективно ниже, чем в интерьере корейского одноклассника.

У «корейца» и панель, и тканевые вставки в дверях более мягкие, чем в немецкой машине. Похоже, интерьер переделали с машины более высокого класса. Плюс снова на Hyundai. Счет — 1-2.

Эргономика

Эргономика — область, в которой конкурентам сложно обыграть немцев. Судя по всему, участники VAG знают об этом, поэтому не вносят никаких конструктивных изменений в свою модель. Сделанный однажды правильно, теперь эргономика Volkswagen Polo является эталоном в своем классе.Можно даже не сомневаться, какая машина в этом плане лучше. Немецкий госслужащий «держит марку» с 2010 года.

Например, посадка. У Polo более анатомические сиденья. Все из-за развитой поясничной поддержки. В длительных поездках утомляемость спины будет меньше. К тому же длина сидений здесь больше. Следовательно, в воздухе висит меньше ног. Это также влияет на утомляемость, особенно у водителя, у которого напряжены ноги.

По этому параметру уступают как новому Solaris, так и его предыдущему поколению.Ставлю точку «немцу». Счет был равным — 2: 2.

На вопрос, что еще больше, они обычно отвечают, сравнивая пространство на заднем диване, потому что спереди автопроизводитель традиционно старается по максимуму выжать все из доступного объема, уделяя передним райдерам больше внимания, чем задним. . Таким образом, сзади у пассажиров Polo больше места для коленей.

Кстати, над головой больше места. Поэтому в немецком седане задним пассажирам точно будет комфортнее.Плюс к нему счет 3: 2.

Однако видимость водителя у «корейца» лучше. Причина тому — более спортивная посадка и большая площадь лобового стекла.

В немецкой машине посадка более вертикальная, в результате чего глаза высоких людей находятся немного ниже края потолка и, следовательно, вертикальный угол обзора намного меньше — потолок затрудняет смотреть вверх . Конечно, многим это не нужно, потому что все внимание к дороге, но лично меня это будет раздражать — не люблю, когда что-то маячит перед глазами.Очко в пользу Соляриса. Счет — 3-3.

А вот в Поло 2017 шумоизоляция лучше. Раньше «шумка» была лучше в Солярисе, но теперь в салоне постоянный гул. Легко, но навязчиво. По этому параметру у немецкого бюджетника сейчас однозначно лучше. Счет 4: 3 в его пользу.

В Hyundai Solaris до 2016 года руль регулировался только по углу наклона, тогда как «немец» мог похвастаться и углом наклона, и вылетом. Новый Solaris 2017 теперь не отстает, «недоразумение» исправлено.Здесь ничья.

Ствол

Багажник у Volkswagen Polo меньше. Его объем составляет 460 литров, а объем багажника Hyundai Solaris 2017 — 480 литров. Правда, есть небольшая проблема, сводящая на нет преимущество по громкости. Это довольно низкая задняя полка и более узкий по высоте проем. Поэтому забивать можно только узкие вещи.

В этом отношении выигрывает Polo — сюда будут включены вещи побольше. Это означает, что преимущество в объеме багажника корейской машины, по сути, только на бумаге.На самом деле все наоборот. Очко в пользу «немца». Счет — 5-3.

Обе машины используют полноразмерные запаски, что хорошо. Здесь ничья.

Технические характеристики

Polo получил 1,4-литровый двигатель TSI с турбонаддувом с 2016г. Мощностью 125 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящим моментом 200 Нм на широкой полке при 1400-4000 об / мин. Этот двигатель в настоящее время доступен только для комплектаций Highline и GT.

Помимо нового TSI для Polo 2018, старый добрый 1.Также доступны 6-литровый MPI мощностью 90 и 110 л.с. при 4250-6000 об / мин и 5800 об / мин соответственно с максимальным крутящим моментом 155 Нм при 3800-4000 об / мин.

Для Hyundai Solaris второго поколения доступны два двигателя: новый Kappa 1.4 MPI мощностью почти 100 л.с. при 6000 об / мин и 132 Нм крутящего момента при 4000 об / мин, а также старый Gamma 1.6 MPI мощностью 123 л.с. при 6300 об / мин и крутящий момент 151 Нм при 4850 об / мин.

Но Солярис как был, так и остается поистине «популярным» — его рекомендуется заливать бензином с октановым числом 92.Счет достается корейцам. Счет — 5-4.

Что безопаснее

Здесь споры продолжаются. Люди старой закалки традиционно предпочитают немецкие автомобили, а более практичные люди ищут варианты. Вспомним, как говорили о Solaris, когда он впервые появился. Большинство «экспертов» придерживались мнения, что их двигатели отработали не менее 100–150 тысяч, после чего с ними можно было бы попрощаться. Однако сейчас есть такие экземпляры, которые уже вышли за четыреста тысяч, и ничего, пока они в добром здравии.Поэтому сказать, какая машина лучше по надежности, невозможно. Каждый будет хвалить свой выбор. Единственный вариант хоть как-то отметить для себя степень надежности каждого — это посмотреть, какие гарантии дают официальные дилеры. Итак, Volkswagen дает 3 года или 100 тысяч километров, а Hyundai 5 лет и 150 тысяч километров. Так что подумайте, что надежнее.

Кто быстро

По официальным данным, разгон Volkswagen Polo Sedan до 100 км / ч составляет:

  • 1.6 MPI 90 л.с. — 11,2 сек (МКПП),
  • 1,6 MPI 110 л.с. — 10,4 сек (МКПП) и 11,7 сек (АКПП),
  • 1,4 TSI 125 л.с. — 9,0 сек (МКПП и АКПП).

Hyundai Solaris разгоняется до «сотни» так:

  • 1.4 Kappa MPI 100 л.с. — 12,2 сек (МКПП) и 12,9 сек (АКПП),
  • 1.6 Gamma MPI 123 л.с. — 10,3 сек (МКПП) и 11.2 секунды (АКПП).

На бумаге быстрее, чем Volkswagen Polo. А вот как дела обстоят на самом деле:

Ремонтопригодность двигателей

Можно ли ремонтировать двигатели Polo и Solaris? Этот вопрос часто задают те, кто покупает автомобили на вторичном рынке. Первые владельцы, как правило, не переживают по этому поводу, ведь расстаться со своей покупкой им обычно удается еще до того, как двигатель выйдет из строя.

На вопрос ремонтопригодности ответить просто.Все современные двигатели имеют алюминиевые блоки цилиндров. Следовательно, это создает определенные трудности при капитальном ремонте — алюминиевые цилиндры практически не растачиваются. В общем, это можно сделать, но это сложно и соответственно дорого. Кому интересна эта тема — покопайтесь в интернете, там много сказано на эту тему.

Ходовые качества

Предыдущий Hyundai Solaris в плане подвески был явно недоработан: большие крены в поворотах, раскачивание задней части на высоких скоростях и, как следствие, снижение тяги, приводившее к опасным и трагическим ситуациям.Новый Solaris получил полностью переработанное шасси. Теперь управляемость автомобиля стала практически эталоном для своего класса.

Подвеска Volkswagen Polo изначально была настроена намного лучше, а теперь она очень хорошая: четкий руль, очень хорошо «проглатывает» мелкие неровности. Однако, как отмечают сравнивающие автомобили, его подвеска значительно жестче. Не всем это понравится.

У корейской машины изначально была более мягкая подвеска, и на ней было комфортнее ездить.Новое поколение сохранило этот комфорт, инженерам удалось совместить отличную управляемость и мягкость.

В то же время подвеска Polo очень энергоемкая — преодолевает те же лежачие полицейские на скорости 30-40 км / ч без срабатывания отбойника. Сравнительный тест, проведенный на разных скоростях, показал, что новый Солярис ничем не хуже, а может и лучше — отбойник не сработал ни разу.

Подведение итогов

Так получилось, что сравнение технических характеристик и ходовых качеств не позволило определить, какая машина лучше — они с одной стороны слишком похожи, а с другой кажутся разными.В целом вопрос о преимуществе одного над другим по этим параметрам считаю спорным, не могу отдать предпочтение ни одному из них. Вы, конечно, можете углубиться в исследование, но это выходит за рамки данной статьи. Поэтому довольствуемся тем аккаунтом, который удалось сформировать ранее.

Итак, счет 5: 4 в пользу Volkswagen Polo Sedan. Новый Hyundai Solaris немного отстает, поэтому, думаю, стоит подвести итоги и сделать некоторые выводы:

  1. Если вам нужен автомобиль с консервативной внешностью, то стоит выбрать Polo.
  2. Если на первом месте стоит качество отделки и дизайна интерьера, то однозначно лучше покупать Солярис.
  3. Если хочешь диск, то опять Солярис.
  4. Если вам нужен багажник побольше, то вам, наверное, стоит взять Polo.
  5. если хочешь салон побольше — то опять поло.
  6. Если вам не нравятся жесткие подвески, выбирайте Solaris.

Вот, собственно говоря, и все. Взвесьте все за и против. Чтобы сделать окончательный выбор, обязательно запишитесь на тест-драйв — именно тогда вы поймете, что лучше для вас: Polo или Solaris.

23 марта 2016

У светила сегмента B — Volkswagen Polo — появился новый грозный конкурент — Lada Vesta. Сможет ли немецкий седан устоять против амбициозного новичка?

Volkswagen Polo — это икона класса B. Этот автомобиль завоевал сердца тысяч покупателей и безраздельно властвует в сегменте «за кадром». Но с запуском модели Lada Vesta у него в лице появилась серьезная соперница. Конечно, коронку снимать не пришлось, но удар от российского седана был очень чувствительным — армия потенциальных покупателей немецкого седана заметно поредела.Так как же будет развиваться ситуация в будущем?

Lada Vesta vs Volkswagen Polo — впереди горячая битва!

Престиж и кузов

Немец есть немец! В этом отношении Volkswagen не имеет статуса. Благородная родословная, надежность, проверенная годами, восхищение покупателей и знаменитая эмблема на капоте — вот к чему должна идти Веста. Но она уже делает первые большие шаги. Конечно, АвтоВАЗу еще далеко до уровня престижа немецкой марки, но стоит ли шильдик VW той переплаты, которую за него просят?

Polo — это опытный старожил класса.

По кузовам паритет — у обеих моделей только седаны. Однако потенциальное преимущество у Lada Vesta все же есть, ведь маркетологи российской компании уверяли, что скоро на рынок выйдет модель в кузовах хэтчбек и универсал, после чего Polo станет намного сложнее конкурировать с нашим автомобилем.

Не за горами появление универсала Lada Vesta.

Кроме того, из сравнения параметров видно, что Lada Vesta превосходит своего собрата (Vesta слева, Polo справа):

— длина — 4410 мм против 4390 мм;

— ширина — 1764 мм и 1699 мм;

— высота — 1497 мм против 1467 мм;

— клиренс — 178 мм и всего 163 мм у Polo;

— объем багажника — 480 л против 460 л.

— масса — 1230 кг (1670 кг) против 1163 кг (1700 кг).

Кроме того, у Lada Vesta увеличенная колесная база, что сказывается на внутреннем пространстве. На фоне 2 635 мм Volkswagen показывает всего 2 553 мм.

По габаритам российский седан сразу превосходит немецкий.

Внешний вид

Это диаметрально противоположный подход. Lada Vesta поражает своей агрессивностью и стремительностью. Его рубленый передок, Х-образный изгиб хромированных элементов, мощный воздухозаборник с решеткой радиатора, словно слитые воедино, и хищная ухмылка фар заставляют машину словно врезаться в асфальт.

Анфас модели определенно удался инженерам АвтоВАЗа!

Сбоку впечатление только усиливается, особенно если смотреть на ярко выраженную штамповку на дверях и крыльях, а также на стильные колесные диски. Корма тоже на уровне — косые фары с острыми краями, мощный бампер с черной юбкой внизу и отражателем по центру, а также квартет хромированных букв, образовавших название автомобиля — LADA — гарантия. что Весту всегда узнают на дороге.

А профиль и корма только добавляют впечатления.

Volkswagen работает совершенно по-другому. Пресловутые каноны автогиганта также достигли Polo, стилизовав его под другие модели. Это как миниатюрный Passat — прямые линии жалюзи в решетке радиатора и воздухозаборнике, солидная оптика, покатый капот и прямоугольные противотуманные фары создают строгий и цельный образ.

Volkswagen Polo излучает спокойствие и уверенность.

В профиле также бросаются в глаза выверенные штангенциркулем зазоры и безупречный внешний вид элементов, который разбавлен загибом в нижней части дверей. И колесные диски очень гармонично вписываются в образ. Не отстает и корма — больше ножек, классическая конфигурация заднего бампера, очертания крышки багажника. Volkswagen Polo прямо излучает спокойствие.

Профиль и корма немца всегда в моде классика.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане ситуация неоднозначная.Теперь впереди немецкий седан, ведь он предлагает пару силовых агрегатов, против которых Веста может противопоставить только один. Но в будущем планируется серьезное расширение линейки двигателей российской модели, поэтому ситуация все равно изменится.

На данный момент Lada Vesta может предложить покупателям только один 106-сильный мотор. Это традиционный двигатель — 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный и распределенный впрыск. Мощность 106 л.с. из. достигается при 5800 об / мин, с тягой 148 Нм при 4200 об / мин.Такие данные позволяют Весте разгоняться до сотни за 11,8 секунды. и развивать максимально доступные 178 км / ч. Платой за это является расход 9,3 / 5,5 / 6,9 литров. в городе, по трассе и в смешанном цикле соответственно.

106-сильный мотор Лада Веста в целом неплох.

Прямой конкурент ВАЗовского мотора — немецкий 16-клапанный 1,6-литровый. Его компоновка в целом аналогична таковой у двигателя Лада Веста. Мощность меньше — 85 литров.из. при 5200 об / мин, но крутящий момент при 3750 об / мин достигает 145 Нм. Несмотря на меньшую мощность, большая эластичность этого двигателя позволяет Polo демонстрировать сравнимую с российским седаном динамику — 11,9 секунды. до сотни, при максимальной скорости 179 км / ч. Но аппетита существенно меньше — производитель заявляет его в количестве 8,7 / 6,4 / 5,1 литра.

Мощность двигателя Поло всего 85 л. с., но динамика приличная.

У Volkswagen Polo еще один силовой агрегат, тоже 1.6-литровый, с аналогичной компоновкой, но другие электронные настройки позволяют развивать значительно большую мощность — 105 л.с. из. при 5600 об. / мин. Их дополняет крутящий момент 153 Нм при 3800 об / мин. Это обеспечивает разгон до сотни за 10,5 секунды, а также максимальную скорость 190 км / ч. В этом случае расход не отличается от менее мощного мотора.

Заметно бодрее 105-сильный мотор Volkswagen.

Как видите, Lada Vesta в моторной гамме проигрывает немецкому седану.Однако это временное явление, потому что АвтоВАЗ вскоре обещает начать поставки Весты, оснащенной еще тремя двигателями. Самым слабым из них станет 87-сильный бензиновый двигатель, главная задача которого — максимально удешевить машину. Также Веста будет оснащена агрегатом HR16DE-h5M от зарубежных партнеров АвтоВАЗа. Он развивает 118 л.с. с., но для российского рынка он был деформирован до 110 л. с. адаптироваться к местным условиям. Однако верхний предел должен быть 1.8-литровый двигатель мощностью 122 л. из. Сейчас его ставят на модель Lada X Rey, но с осени 2016 года им будут оснащаться и Vesta.

Через несколько месяцев 1,8-литровые двигатели будут доставлены на Vesta.

Как видите, на данный момент у Volkswagen Polo явное преимущество, но через полгода Lada Vesta не только выровняет позиции, но и выйдет вперед.

Коробки передач

Обе модели имеют как механическую, так и автоматическую трансмиссии.Лада Веста предлагает покупателям 5-ступенчатую механическую коробку передач типа ВАЗ-2180. Эта трансмиссия была взята от Priora, но подверглась модернизации и доработкам, в результате чего в ее конструкции использовались иностранные комплектующие — в частности, Schaeffler (Германия) поставляет модули механизма переключения передач, Atsumitec (Япония) производит тросовые приводы и т. Д. это значительно повысило эксплуатационные характеристики агрегата — переключение стало заметно четче, рычаг легче входит в пазы, а коробка передач избавилась от надоедливого шумового фона.В целом «механика» Весты пошла наравне с импортными трансмиссиями.

Механика на Западе далеко не такая, как на Приоре.

Ему противопоставлена ​​все та же 5-ступенчатая немецкая трансмиссия. Ни для кого не секрет, что механические коробки Volkswagen уже стали легендой. Четкое включение, оптимальные передаточные числа, короткий ход рычага — и это далеко не полный список сильных сторон механической коробки передач Volkswagen Polo.

«Ручка» Polo идеальна во всем.

А вот к АКПП подход совсем другой. Lada Vesta оснащается роботизированной трансмиссией типа АМТ, созданной на базе все той же механической коробки передач типа ВАЗ-2180, к которой добавился электронный блок. Не обошлось и без импортных комплектующих — приводов от ZF и сцеплений от VALEO. В целом трансмиссия неплохая — переключается довольно быстро, не затыкает, и 5 передач ее вполне хватает. Конечно, ему не хватает четкости классической автоматической трансмиссии, но AMT проще по конструкции и дешевле в обслуживании.

АМТ на Лада Веста — просто, удобно, дешево!

Поло оснащено 6-диапазонным «автоматом». Естественно, он превосходит AMT Vesta во всем — переключения четче и своевременнее, комфорт езды выше, а также экономичность благодаря 6-й передаче. Но цена Volkswagen с такой АКПП выше.

Фольксваген Поло автомат выглядит дорого, да и сама коробка стоит недешево.

Шасси

На этот счет нет никаких откровений.Ни АвтоВАЗ, ни Volkswagen AG не решили устанавливать многорычажную заднюю подвеску из бюджетных соображений. Обе модели оснащены стандартным для сегмента набором — стойками MacPherson спереди, дополненными полунезависимой подвеской в ​​корме.

Передняя подвеска Лада Веста.

Но не зря Volkswagen Polo считается эталоном управляемости в сегменте B. Веста почти достигла своего уровня, но в некоторых нюансах все же проигрывает немцу.С другой стороны, больший клиренс позволяет двигаться более уверенно. Кроме того, характерной особенностью Volkswagen является низкое положение задних опор рессор. Сами опоры очень прочные, но их дребезжание при наезде на бордюр доставляет неприятные ощущения.

Пружинные опоры немца висят довольно низко.

Интерьер

Внутри подход дизайнеров кардинально отличается. Lada Vesta явно демонстрирует склонность к спортивности.На приборной панели расположены впечатляющие колодцы с 3-спицевым рулевым колесом. Центральная консоль также выглядит очень современно и привлекательно. Сама панель приборов выполнена из однотонного пластика черного цвета, который гармонично разбавлен металлическими вставками — они сочетаются в интерьере и не создают впечатления кричащего или вырывающегося из общего ансамбля элемента.

Салон российского седана красив и удобен.

С эргономикой у Lada Vesta полный порядок — считывание показаний с приборов не вызывает проблем, все органы управления на центральной консоли расположены удобно и логично.Единственное, к чему придется привыкать водителю, — это прикрепленный к сиденью подлокотник и режимы его настройки. Но сам стул нареканий не вызывает. Площадь остекления достаточно велика, чтобы гарантировать хорошую видимость.

В салоне Весты нет места!

Задняя часть просторная, так что трое гонщиков поедут там без особого дискомфорта. Но есть жалобы высоких пассажиров на низкий край крыши. Площадь остекления большая, что гарантирует хороший обзор.

Polo создается иначе. Все в нем откалибровано с точностью до миллиметра — каждая клавиша, каждый регулятор находится на своем месте, поэтому вы можете использовать все это, не открывая глаз. В остальном претензий быть не может — фирменное рулевое колесо с 3-мя спицами, покатая центральная консоль с расположенными на ней кнопками, прямоугольные дефлекторы, черный пластик в сочетании с бежевым, хромированные накладки на приборы, титановые вставки и панель приборов, традиционные для Volkswagen, показания которого считываются за доли секунды.

Приборная панель Фольксвагена удобнее, чем можно себе представить.

С видимостью проблем нет. Кресла на немецком языке плотные и хорошо профилированные. Сзади места немного меньше, чем в Весте, во многом из-за более узкой колесной базы, но места для двоих более чем достаточно. Кому-то этот интерьер Polo кажется слишком сухим и педантичным, но большинство покупателей все устраивает.

Поло внутри — без комментариев.

Комплектация и стоимость

Всего Lada Vesta предлагает 6 вариантов оснащения — от Classic до Luxe Multimedia.

Уже в базе Lada Vesta оснащена очень хорошо, что особенно заметно с точки зрения безопасности. Итак, у седана есть пара подушек, дополненная электронными помощниками (ABS + BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) и системой ЭРА-ГЛОНАСС, а также креплениями сидений типа ISOFIX. Внутри салон, конечно, небогатый, но все необходимое есть — и аудиоподготовка, и регулировка руля по вылету и высоте, и передние стеклоподъемники с электроподъемником, и подогрев сидений, и электрозеркала с подогревом. , бортовой компьютер и т. д.Снаружи машину отличают диски 15 дюймов (штампованные). Цена на эту версию 514 000 руб.

Салон Лады Весты в базе, конечно, не богат.

У Volkswagen Polo пять уровней отделки салона — от Trendline до Highline.

Базовая версия Trendline почти на сто тысяч дороже — 613 500 рублей. Более того, она серьезно проигрывает Весте в плане безопасности, ведь у немца всего две подушки безопасности и АБС, с креплениями ISOFIX в наличии.В остальном он повторяет российский — электрические передние стеклоподъемники, аудиоподготовка, регулировка руля в 2-х плоскостях и т.д. Единственный серьезный плюс — наличие кондиционера.

Polo в стартовой версии тоже не блещет роскошью.

По мере роста стоимости салоны Веста и Поло наполняются функциями. Итак, в топе Lada оценивается в 633 000 рублей. (658 000 руб. С АМТ). Он также будет иметь кондиционер, 7-дюймовый многофункциональный дисплей TouchScreen, навигацию, 6 динамиков, датчики парковки, датчики света и дождя, 16-дюймовый молдинг, поворотники, встроенные в зеркала, аксессуары с полным электропитанием, обогрев лобового стекла и множество других. опции.

Но в топе разница на порядок!

Volkswagen Polo

в топовой версии Highline имеет примерно такой же набор опций, с навигатором, 15-дюймовым молдингом, полным электропакетом и другими преимуществами. Однако в Polo также будет климат-контроль Climatronic. Но цена на него заметно выше — 758 500 рублей, а с «автоматом» вырастет до 804 500 рублей! И это не считая возможной доплаты за пакеты опций, которые стоят недешево.

В максимальной комплектации Volkswagen Polo великолепен, но при этом стоит дорого.

LADA VESTA

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 584 900
Classic / Start 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
634 900
Комфорт 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 660 900
Комфорт 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ

Комфорт / Мультимедиа

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 665 900
Комфорт 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
1,6 л 16-кл.(106 л.с.), 5АМТ 685 900
Комфорт / Мультимедиа 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 695 900
Комфорт
1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 700 900
Комфорт / Изображение 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 725 900
Люкс / Мультимедиа 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 735 900
Люкс / Престиж 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ

Люкс / Мультимедиа

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 753 900
Люкс / Мультимедиа 1.8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 781 900
Люкс / Мультимедиа 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ 806 900
Эксклюзив 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ

Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны по ССЫЛКЕ

VOLKSWAGEN POLO

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

Conceptline 6142D4 WUC

MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP 599 900
Линия тренда 6142 * MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP 724 900
Линия тренда 6142 * MPI 110 л.с. 1.6 L 6-АКПП
MPI 90 л.с. 1.6 л 5-МКП 709 900
Привод 6142 * WJO MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1.6 L 6-АКПП 794 900
Привод 6142 * WJO TSI 125 л.с. 1,4 л 6-MKP
TSI 125 л.с. 1.4 L 7-АКПП 854 900
Комфортлайн 6143 * MPI 90 л.с. 1.6 л 5-МКП

Комфортлайн 6143 *

MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP 774 900
Комфортлайн 6143 * MPI 110 л.с. 1.6 L 6-АКПП
MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP 804 900
РАДОСТЬ 6143 * WCE MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП 889 900
РАДОСТЬ 6143 * WCE TSI 125 л.с. 1,4 л 6-MKP
TSI 125 л.с. 1.4 L 7-АКПП 930 900
Highline 6144 * MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1.6 L 6-АКПП 879 900
Highline 6144 * TSI 125 л.с. 1.4 л 7-АКПП
TSI 125 л.с. 1,4 л 6-MKP 869 900
GT 614B * TSI 125 л.с. 1.4 L 7-АКПП

Текущие конфигурации и цены на Volkswagen Polo доступны по ССЫЛКЕ

Как видите, серьезных различий в уровне оснащения нет, если не учитывать наличие кондиционера в базе Polo и «климатику» в его топовой версии.Но разбег в цене более чем значительный — 100 000 рублей. Так что потенциальному покупателю Lada Vesta нужно хорошенько подумать, стоит ли покупать немецкий седан? Ведь по цене Поло в базе можно купить Весту, укомплектованную практически по максимуму.

Примерную разницу в стоимости между Lada Vesta и Volkswagen Polo можно понять, просмотрев эту историю с портала AVTOTUT COM:

Переплата за престиж немецкой марки сейчас дорого стоит…

Более подробно со сравнением Лада Веста и Фольксваген Поло вы можете найти в представленных видео.

Канал OdpriceRU:

Журнал Car Drive:

Polo не зря стал бестселлером — это хорошо продуманный автомобиль, который полностью отвечает чаяниям своей целевой аудитории. У него значительно больше сильных сторон, чем слабых. И вот основные достоинства автомобиля.

Адаптация к России

Компания Volkswagen уделяла много внимания адаптации Polo к суровым условиям эксплуатации.Здесь установлен аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер. Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре до минус 36 ° С. Бачок омывающей жидкости вмещает аж 5,5 литра. Кстати, когда дебютировал этот Volkswagen, его клиренс составлял 150 мм. Россияне активно жаловались, что этого недостаточно. Немцы отреагировали на критику конструктивно — увеличили клиренс до 163 мм, что сделало машину намного более адаптированной к нашим реалиям.

Управляемость и комфорт

Подавляющее большинство водителей с Polo мгновенно вырабатывают полное понимание — очень понятный, гибкий характер автомобиля. Точное усилие рулевого управления и точная реакция добавляют уверенности в поворотах, а продуманные настройки подвески придают автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт — большинство неровностей дороги остается незамеченным экипажем. Во время последнего рестайлинга немцы улучшили звукоизоляцию. Теперь гул от дороги и пескоструйная обработка раздражают гораздо меньше, чем раньше.На общем благоприятном фоне выделяется только рев двигателя, но не доставляет дискомфорта.

Эргономика и оборудование

Вождение автомобиля — типичная среда для автомобилей Volkswagen. Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными на долгие годы. Качество сборки достойное. Люфта и люфта нигде нет. Эргономика абсолютно стандартная — такую ​​удобную посадку и выверенное расположение органов управления еще можно поискать в этом сегменте.Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, магнитола, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и форсунки омывателя не кажутся чем-то из ряда вон выходящим, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманные фары с поворотами фары на бюджетной машине выглядят реально шикарно.

Богатство выбора

Потенциальным покупателям придется ломать голову, выбирая «свою» машину. Действительно, Polo предлагается в 17 различных вариантах дизайна! База атмосферная 1.6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой ​​механикой, при этом форсированный до 110 «лошадок» вариант можно получить еще и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбомотором, который доступен как с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. В начальной версии Conceptline предлагается только 90-сильный Polo, а в спортивном GT — только 125-сильный.

Цена

Базовая цена Polo составляет 599 900 рублей.Для современной иномарки это очень интересное предложение. Со 110-сильным мотором цена начинается от 709 900 рублей (комплектация будет побогаче), а за турбо-версию немцы просят от 769 900 рублей. Кстати, на машину придется скинуть 45 000 рублей, при этом доплата за DSG уже будет 70 000 рублей. Как видите, цены вполне приемлемые. И неизменная популярность Polo — лучшее тому подтверждение.

Но у этого фолькса есть один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее.

Наследник в пути

Жизненный цикл современных моделей составляет шесть-семь лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, и не в лучшую сторону. Действительно, ему сегодня 9 лет! К настоящему времени это уже ветеранский автомобиль. Хотя его потребительские качества находятся на высоком уровне, а технически он не особо устарел, есть один фактор, который может отпугнуть от покупки Polo. Это о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, и в обозримом будущем он появится у нас (скорее всего, он будет переименован в Polo).Итак, покупая актуальную модель, нужно знать, что очень скоро она будет снята с производства. Соответственно, с выпуском новой машины ваши фольксваген неизбежно подешевеют.

Обзор слабых мест поло седан. Кузов Долканова в Volkswagen Polo Sedan Тест-драйв Видео Какой кузов Polo Sedan

В списке проблем, которые предсказывают покупатели бюджетных автомобилей вездесущие ценители, сидя на интернет-форумах, коррозия названа одной из основных.Но что такое коррозионная стойкость «бюджетников» не с чьих-то слов, а по сути? На примере мы уже пытались ответить на этот вопрос.

Однако, поскольку один в поле не воин, для участия в очередной экспертизе коррозионного состояния, проводимой на объекте совместно с авторизованным антикоррозийным центром г. Кровн, мы привлекли два бюджетных автомобиля VW Polo Sedan 2012 года.

Обе машины были куплены новыми у официального дилера в Минске, после покупки дополнительная антикоррозийная обработка не проводилась, но это все общее в их истории.Режим работы Поло серебристого цвета — 90% Короткие поездки по городу от места пребывания до места работы и обратно. Пробег машины на момент осмотра составлял 72 тыс. Км.

Black Polo был приобретен для использования в качестве служебного транспорта и после покупки успел проехать более 160 тыс. Км, из которых 80% приходилось на эксплуатацию трассы.

Начнем проверку с серебряной футболки-поло. В моторном отсеке, на внешних поверхностях капота и в его скрытых полостях обнаружить коррозию не удалось.

Про крышку багажника этого не скажешь, а вот локальные очаги ржавчины, обнаруженные на нижнем краю крышки и в скрытой полости, серьезно не назовешь, хотя, конечно, сбросить невозможно их со счета.

Переходим к осмотру днища. Вряд ли защитить его внешнюю поверхность от коррозии одной лишь покраской можно признать достаточной для наших условий эксплуатации, но видно, что пока краска со своей задачей справляется.

Ржавчина проявляется только на рычагах подвески, глушителя и кронштейнах крепления.

Но в скрытых полостях лонжеронов, как и на днище, коррозии нет. Что такое — антикоррозийный состав на основе воска, который заметен на экране эндоскопа в виде рыжих точек.

Наконец, прикидываем состояние нижних краев дверей в серебристом ПОЛО. Опять жаловаться не на что, поэтому переходим к проверке его черного собрата.

Что сразу бросилось в глаза — наличие множественных сколов лакокрасочного покрытия на передней части этой машины, чего не было на серебристой машине. Очевидно, это последствия преимущественно маршрутной работы. Но красные пятна не «распускаются». По словам водителя Black Polo, автомобиль не реже одного раза в месяц посещает ручную мойку, что могло повлиять на ситуацию.

Однако на крышке багажника Black Polo мы обнаружили те же очаги коррозии, что и у серебряной машины.К тому же под седлом бензобака есть несколько точечно набухшая краска, чего не было в первой проверенной машине.

Но, как и в Silver Polo, преступности в скрытых полостях мы опять не обнаружили, как и …

… на нижних частях дверей и дверных проемах.

Ничего нового не увидели и после осмотрели днище.

Опять же среди пострадавших только крепления кронштейнов, рычаги подвески, глушитель.


И снова в скрытых полостях лонжеронов и порогов на экране эндоскопа мы ничего не увидели, кроме ламп воскового антикоррозионного покрытия.

Посмотреть комментарии к результатам Алексей Мухлаев, Директор Уполномоченного центра антикоррозионной защиты KROWN :

Несмотря на разницу в режимах работы и пробегах, оба автомобиля по состоянию очень похожи. Коррозия подвески, глушителя, крепления топливопроводов.В скрытых полостях порогов, дверей и лонжеронов в любой из машин со значительной коррозией не обнаружено.

На машине с пробегом 160 тысяч километров под седлом бензобака появились «жуки» — сказывается пробег. Во второй машине с меньшим пробегом нет.

На мой взгляд, автомобили хорошо защищены от коррозии и имеют хорошее состояние для 5-летних машин. Но все же процесс постепенно начинает развиваться.В дальнейшем, если ничего не делать, ситуация с коррозией может ухудшиться. Если у владельцев проверенных автомобилей есть желание содержать их в таком состоянии, стоит подумать о дополнительной обработке.

Сергей Боярский
сайт

«Для нас не ржавые» — совместная проектная площадка и авторизованный центр антикоррозийной обработки KROWN. В ваших материалах мы демонстрируем коррозионную экспертизу наиболее популярных подержанных автомобилей. Рассказываем о слабых местах антикоррозийной обработки станков, только что сошедших с конвейера.Рекомендуем сделать что-то, чтобы уберечь кузов вашего автомобиля от красной чумы.

Модель Volkswagen с оцинкованным кузовом. Чтобы узнать у каких моделей оцинкованный кузов и тип обработки, выберите желаемую модель Volkswagen и год выпуска машины — в таблице или из списка.

По информации официального сайта VW в России, Кузов автомобиля VW Polo Sedan полностью изготовлен из оцинкованной стали. Применяется гальваническое оцинкование, которое надежно противостоит коррозии.

Еще интересно: ремень ГРМ или цепь, что лучше. К сожалению, старые браузеры не могут эффективно работать с современными программными продуктами. Информация собирается из источников в отделах товарного рынка производителей Volkswagen, использующих технологию цинкования металлов. В целом впечатление от седана Polo положительное, если не считать цены, которая на тысячи больше, чем у корейцев аналогичной комплектации. Заливка масла Castrol Synthetic 5W

Volkswagen Polo в новом кузове: размеры, цвета, длина и многое другое

Лента Услуги Подбор моторного масла Все марки.Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом ?. Модель Volkswagen с оцинкованным кузовом.

Чтобы узнать у каких моделей оцинкованный кузов и тип обработки, выберите желаемую модель Volkswagen и год выпуска машины — в таблице или из списка .. Сохраните свои полезные страницы !. О транспортных средствах — без воды Информационный сайт для российских автомобилистов. Лента Форум Ремонт Запчасти Автосалоны Вызывается Видео Блок Поиск Услуги Подбор моторного масла Подбор тосола оцинковка.


Все бренды о типах гальванизации ПДД и системы ГБО экономии топлива расшифровка VIN кода. Подбор авто с пробегом. Нарушения ПТД и штрафы. О проблемах и ремонте. Amarok 1 Beetle I 2 Bora 1 Caddy 1 2 3 3 Caravelle T3 T4 T5 T5 CRAFTER 1 1 GOLF 1 2 3 4 5 6 7 JETTA 1 2 3 4 5 6 LUPO 6X MULTIVAN T4 T5 T5 NEW-BEETLE 1 1 PASSAT B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 Passat-CC 1 1 PHAETON 1 1 1 POINTER 2 POLO 1 2 3 4 5 5 SCIROCCO 1 2 3 3 SHARAN 1 1 2 TIGUAN 1 1 TOOUAREG 1 2 2 TOURAN 1 2 3 TRANSPORTER T3 T4 T5 T5 VENTO 1 Использование материалов возможно с разрешения издателя.



Что выбрать: Логан или Рио? Сравнительный тест: Renault Logan VS Kia Rio 2016 Pro Расположение

avtodiagnoz56.ru.

Год Лечение Тип A Метод Состояние тела
2014 г. Полный Результат оцинковки: Horship уже 4 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2015 г. Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Итог оцинкованный: Благотворительность на 3 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2016 Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат гальваники: Награда на 2 года.С учетом возраста и качества обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 9 лет.
2017 г. Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

autogener.ru.

Volkswagen Polo 5 Отделение кузова

Год Обработка Тип A Метод Состояние кузова
2010 г. Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат по оцинковке: Надежда на 8 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года.
2011 г. Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Итог гальваниса: Хоршайну уже исполнилось 7 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года.
2012 г. Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат гальваниса: хорицин на 6 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.
2013 Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат гальваниса: Хорицин на 5 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.

Информация в таблице предназначена для справки, собрана из открытых источников и может содержать ошибки.Об источниках

autogener.ru.

Модель Volkswagen

с оцинкованным кузовом

Не знаете? Просить! Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом? Задайте вопрос
Страница 2
Год Лечение Тип A Метод Состояние тела
2017 г. Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат оцинковка: Хоршайн уже 1 год.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет.
2018 Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат оцинкованный: Социалистина вышла в этом году.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.

Информация в таблице предназначена для справки, собрана из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках

autogener.ru.

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Volkswagen Polo 5, выпускавшийся с 2010 по 2013 год,
и качество обработки.
Лечение Тип А Метод Состояние кузова
2010 г. Полный Гальванический оцинчен
(двусторонний)

слой цинка 9-15 мкм
Результат оцинковка: хорошо
Машине 9 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 2 года.
2011 г. Полный Гальванический оцинчен
(двусторонний)
Погружение в цинковый электролит под действием силы тока
Слой цинка 9-15 мкм
Включая долю алюминиевых деталей
Результат оцинковка: хорошо
Машине уже 8 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года.
2012 г. Полный Гальванический оцинчен
(двусторонний)
Погружение в цинковый электролит под действием силы тока
Слой цинка 9-15 мкм
Включая долю алюминиевых деталей
Результат оцинковка: хорошо
Машине уже 7 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года.
2013 Полный Гальванический оцинчен
(двусторонний)
Погружение в цинковый электролит под действием силы тока
Слой цинка 9-15 мкм
Включая долю алюминиевых деталей
Результат оцинковка: хорошо
Машине уже 6 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.
В случае повреждения оцинкованного корпуса коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обращения
С годами изменился и сам процесс обработки. Машинка Мотор — всегда будет лучше оцинковка! Виды надписей
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный».. Тест Результаты испытаний автомобилей с конвейера с таким же повреждением (крестом) внизу передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом соответствуют 40 дней — 5 лет нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с гальваническим цинкованием (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкометалем
Машина без гальвановки
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Машинки мало — всегда будет лучше оцинковка! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных повреждений. — скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя есть термин «оцинкованный» без добавления «полный» Это означает, что были обработаны только имплантированные элементы.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Первая статья из серии ответов на часто задаваемые вопросы FAQ. by F. olxwagen Polo Sedan.

Что надеть на поло седан ремень или цепь.

Многих интересует вопрос: что пристегивает ремень безопасности или цепь на поло? На поло седан установлена ​​цепь в качестве привода газораспределительного механизма.

Установлены подушки безопасности на поло седан.

Начиная с базовой комплектации на седан поло устанавливаются два водителя и пассажира. Помимо двух подушек, можно установить пакет с боковыми подушками безопасности.

Есть указатель температуры на седан поло.

Роль указателя — контрольная лампа приборной панели. В индикаторе постоянной температуры двигателя необходимости нет.

В поло установлен седан Central Castle.

В Volkswagen Polo седан Центральный замок устанавливается вне зависимости от комплектации.Центральный замок — это не опция, а необходимое оборудование современной автомобильной системы безопасности.

Какой двигатель установлен на седан поло.

На Volkswagen Polo седан устанавливают два атмосферных двигателя мощностью 85 и 105 л.с. соответственно с таким же объемом 1,6 л.

Какая температура у двигателя Фольксваген поло седан.

Температура седана равна максимальной температуре срабатывания дополнительного термостата, а именно 120 C.

Есть ли у поло седан с гальваническим покрытием.

Volkswagen на всех своих моделях применяет оцинкованное покрытие кузова, поэтому у Polo sedan кузов оцинкованный. Следует отметить, что переработку цинка сейчас производят практически все производители современных автомобилей, за исключением китайских марок, но готовых кузовов не так много. Например, Kiya и Hyundai оцинковывают только кузов, отсюда следует, что только немецкие производители строят кузов полностью с обеих сторон, а кузов поло седан — полностью оцинкованный и с двух сторон!

Какие колеса можно поставить на седан поло.

На седан поло могут быть установлены следующие диски:

1. 5J x 14 ET 35 PCD 5 x 100

2. 6J x 15 ET 38 PCD 5 x 100

3. 6J x 15 ET 40 PCD 5 x 100

Детали выбора с описанием всех характеристик мы уже рассматривали в одной из статей нашего сайта.

Есть ли у Volkswagen polo датчик температуры седана.

Да, действительно, на Volkswagen polo у седана есть датчик температуры, связанный с сигнальной лампой панели приборов, хотя на той же приборной панели нет индикатора или указателя температуры двигателя поло седан.

Фольксваген Поло Седан

разработан дизайнерами непосредственно для автомобильного рынка России с учетом климатических и дорожных условий. Основное внимание уделяется оцинкованному кузову, усиленной подвеске, а также надежному двигателю. Но наряду с этим Polo Sedan имеет собственных слабых мест и . Итак, к минусам можно отнести плохую технологию покраски и серьезные недочеты с тормозами и рулевым управлением. Хотя есть и другие мелкие проблемы с поло седаном . И если устранить эти недостатки, Volkswagen Polo стал бы настоящим народным автомобилем.Поскольку у Volkswagen Polo есть не только недостатки, но и не достоинства.

Слабые места в кузове Polo Sedan

  • Плохая шумоизоляция кузова.
  • Не очень хорошо, через 5000 км появляются сколы на капоте, но за счет гальваники нет коррозии.
  • Статические щетки дворников быстро стираются (становятся слишком шумными).

Проблемы по электрике

  • В первых моделях столкнулся с отказом в управлении элекромощным (при движении на малых скоростях руль был сплочен на 10-15 градусов).
  • Стекло с водительской стороны иногда стесняется.
  • Отказ замка багажника из-за неисправности электрооборудования. Манифест через 10 тыс. Км
  • Быстро выходит из строя механизм фиксации боковых зеркал

ПОЛО СЕДАН САЛОН САЛОН САЛОН

  • Пластиковая стеклянная панель приборов легко царапается.
  • Поролон из сиденья (в результате трения о металлические части каркаса кресла)

Тормозная система Boystock

  • Серьезный недостаток с АБС, на неровной дороге распускаются все колеса.
  • Кратковременный разряд вакуумного усилителя тормозов, приводящий к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерному тормозному усилию.

Передние фары на Polo Sedan

  • Слишком быстро перегорели.
  • Задние фонари по непонятным причинам покрыты трещинами, в основном с внутренней стороны.

Недостатки двигателя

  • Следует обратить внимание, чтобы прокладка клапанной крышки довольно быстро пробивалась.
  • Зимой часто сталкивается с клапаном рециркуляции газа.
  • Через 200 км начинает стучать подушка подушки двигателя.

Болезни системы охлаждения

  • ТЯХ вентилятора отопителя на морозе выше — 10 ° С на не прогретом станке (из-за отсутствия смазки в металлографе втулки подшипника).

Минусы ходовой

  • Очень харвестерные рулевые наконечники, многие приходится их менять, уже при пробеге чуть больше 10тыс.

Все плюсы и минусы polo sedan

В статье представлены наиболее частые проблемы и недостатки, появившиеся в первые год-два эксплуатации, после выхода данной модели на рынок.На самом деле их больше. Делитесь своими проблемами, а также читайте отзывы реальных владельцев об отсутствии поло седана в комментариях ниже.

Фольксваген Поло или Киа Рио. Kia Rio или Volkswagen Polo Sedan Что лучше, чем поло

С момента своего появления оба седана не покидают рейтинг самых популярных рыночных моделей, а неизменно находятся в его топе. А ПОЛО — настоящий долгожитель, выпускается 7 лет! Сможет ли он противостоять натиску нового «Соляриса»?

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

За первые 4 месяца этого года было продано 19 468 Hyundai Solaris и 14 168 Volkswagen Polo. А хэтчбеков СОЛЯРИС больше и не будет! Статистика за май еще не опубликована

А это потому, что большинство подписчиков нашего инстаграмма отдали свои голоса за Hyundai Solaris? Фольксваген Поло действительно ошибался с годами, хотя его строгий и консервативный внешний вид не слишком уж и устарел. К тому же пару лет назад Polo огорчился рестайлингом, выпустил светодиодные дневные ходовые огни, а за доплату он мог освещать дорогу ксеноновыми фарами — беспрецедентный случай для «бюджетника»!

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Тут даже про салон ПОЛО — Фольксваген сказать нечего! Солярис внутри выглядит интереснее: центральная консоль немного развернута к водителю, приборная панель яркая и информативная, а перед селектором машины легко умещается любой смартфон. Также есть 2 розетки на 12 В, входы USB и AUX. Volkswagen вставляет флешку прямо в блок мультимедийного комплекса. Кстати, короткие замыкания круиз-контроля решаются заказом правого блока кнопок на руле у Hyundai Elantra и его установкой (во всяком случае на машинах с приборкой SuperVision).Бардаши обоих седанов лишены подсветки. Hyundai Solaris

еще дороже, хотя выглядит ярче, чем POLO (и не только из-за цвета кузова), и взрослый их предшественник. От более крупного Hyundai он получил обилие хрома, угловую решетку радиатора и светодиодные фонари (в исполнении Elegance). А на Солярис ценники переписали через три месяца после его появления в салонах дилеров — если раньше базовая версия с мотором 1.4 (100 л.с.) стоила 599 тысяч, то сейчас просят минимум 624 900! Назвать цену на наш «Наш» Solaris Elegance даже как-то неловко — со всем возможным оснащением она составляет 1 015 900 рублей.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Однако комплектация и правда впечатляет по меркам этого класса — удобный доступ, камера заднего вида с динамической разметкой, парктроник, обогрев лобового стекла, руля и даже задние сиденья. Плюс крутой мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и Androidauto, удобным интерфейсом и навигацией. Внутри «Соляриса» чувствуешь себя не хуже, чем в той же «Элантре»! Пока не начнешь трогать пластик в салоне — повсеместно.

Polo внутри не «мягче» и, конечно, чувствуется его возраст — экран мультимедийного комплекса RCD 330 маленький, нет навигационных карт, музыка играет не так мощно, как в Hyundai, да и обзорность крошечная ухудшается зеркала. Вместо приличного подлокотника с ящиком, как у «Соляриса», здесь только боковая «откидная», а ниша перед селектором у машины маленькая и неудобная. Зато POLO может похвастаться наличием круиз-контроля, датчика дождя, салонного зеркала с автоподзаводом и парктроника спереди и сзади — всего этого нет в наличии у «Соляриса».Да и задним пассажирам в Polo точно понравится больше — в Хюндай тройка тесновата, а давно стоявших ног нет.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Колесная база Volkswagen Polo на 47 мм меньше Hyundai Solaris, но задняя часть у Polo просторна! Правда, сидящим пассажирам придется находиться в темноте — заднего фонаря освещения в POLO нет. Solaris Package Prestige обеспечивает равномерное отопление.

А драйвер какой? Оба седана Мы взяли с шестиступенчатыми автоматами, но, несмотря на разницу в 13 «лошадок» в пользу Hyundai, 110-сильный Volkswagen отстает только в стартовом рывке до 60 км / ч, а они примерно так же , хотя в паспорте Соляриса должен быть Шустра — 11.2 секунды против 11.7. Но это при разгоне в пол, да и во всех остальных режимах предпочтительнее Солярис — окончательно доработано мчаться на рывок при малейшем нажатии на педаль, да и коробка работает плавно.

Багажник POLO удобнее — проем шире, погрузочная высота меньше. Ручки закрывания расположены по обеим сторонам крышки (у Hyundai она есть). В метро — полноразмерные запчасти, а также литые диски POLO (опция за 10 690 руб.). Петли будут упираться в общий груз

Polo не просто расстроило, но и насторожило поведение машины — она ​​«крутилась» на 30 тысяч километров? Так или иначе, он переключился на шутки, особенно при спуске «со второй передачи на первую», что раздражало в пробках.А в спортивном режиме эти толчки превратились в неприятные рывки. Для Polo мы этого не помним, так как он и с седаном Ford Fiesta, и с. Более того, есть формально обновленная «прошивка» для шестиступенчатой ​​коробки AISIN, которая устраняет эту проблему и, по идее, должна быть залита в тестовую машину 2016 года. Так вам будет говорить состояние конкретного экземпляра.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

двигателей Volkswagen и Hyundai можно заправлять 92-м бензином, средний расход в городском цикле оказался в районе 9 л / 100 км.

Но во что сложнее поверить, так это в настройках шасси «Солярис». В голове не покидает мысль: «Да не может быть!» Скромный седан радует легким, но информативным рулем и невероятной цепкостью даже на штатных шинах Nexen. Атака на получается — сплошное удовольствие! И совсем не обязательно, чтобы на 16-дюймовых колесах был гладкий асфальт — Solaris не скачет с траектории на страницах и стыках, не раскачивается на волнах, да и вообще позволяет не особо церемониться с дорожными дефектами.Мы заметили такое же поведение во время, но потом заплакали подозрения, что в Hyundai специально подготовленные машины. Но нет, этот Солярис уже из коммерческих партий.

Volkswagen Polo тоже хорош — управлять им легко и приятно, а на дуге он не менее уверенно, чем Solaris. Однако резкие неровности стыков или колодцев люков ПОЛО не любят и отзываются на эту грубую работу подвески, иногда проходя ударами по рулю. К плохим дорогам калужский «немец» подготовился хуже, чем кореец из Питера.Петербург. Но в Polo однозначно тише! В Hyundai шумоизоляцию откровенно пустили под нож — слышен и рев мотора, и шелест шин, и свист ветра, и журчание воды в колесных арках.

Так какой из седанов лучше? Да оба неплохие! Рекомендуем активным водителям Hyundai Solaris — он покоряет «всеядной» подвеской, отличной управляемостью и ярким внешним видом. А как быть с пассажирами, если вы близко, а багажник здесь менее удобен, чем у Поло? Качество «Фольксвагена», напротив, сбалансировано в полном соответствии с консервативным внешним видом — он примерный семьянин, может вместить пять человек со всеми своими вещами и не обделен возможностями.И многие до сих пор выбирают его под желанный логотип немецкого концерна. Но если между ними вполне можно поставить знак равенства, то что было бы, сравнивать у нас новый Hyundai Solaris с каким-то другим конкурентом? Не будем гадать и скоро сделаем — берем Солярис на механике и … «Лада Веста»!

П.С. Кстати, в понедельник, 5 июня, в 18-00 мы проведем традиционную онлайн-трансляцию. А мы как раз обсудим Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. И, конечно, сравнить их с Киа Рио, Шкода Рапид, Рено Логан и Лада Веста.В общем, спор будет жарким. Присоединиться. И готовьте свои вопросы.

Модель
Тип DVS Бензин Бензин
Мощность, л.с. есть есть
Рабочий объем, см3 есть есть
Мощность, л.с. 110 при 5250 об / мин 123 при 6300 об / мин
Нм Крутящий момент 153 при 3800 об / мин 150 при 4850 об / мин
Средний условный расход топлива, л / 100 км 7.0 6,6
Город, л / 100 км 9,8 8,9
Трасса, л / 100 км 5,4 5,3
Разгон до 100 км / ч, с 12,1 11,2
Максимальная скорость, км / ч есть есть
Тип ящиков Автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней)
Длина, мм. есть есть
Ширина, мм. есть есть
Высота, мм. есть есть
Колесная база, мм есть есть
Снаряженная масса, кг есть есть
Объем багажника мин. / Макс., L там там

После того, как модель АвтоВАЗа обзавелась новыми двигателями, а немецкий седан класса «В» подвергся рестайлингу, вопрос снова приобрел актуальность.Попробуем разобраться, в чем плюсы и минусы обеих машин, и определимся, что лучше.

Кузов.

В отличие от немецкого автомобиля, «Лада Вести» имеет два типа кузова: седан и универсал. Планируемый ранний хэтчбек АвтоВАЗ решил не выпускать, но так или иначе два кузова дают отечественной модели небольшое преимущество на рынке.

По всем параметрам габаритов российский седан обходит «Поло». Здесь чуть больше клиренс, чуть больше масса и объем багажника.К тому же у российского автомобиля колесная база длиннее более чем на 10 см, что делает его просторнее.

Внешний вид.

Внешне «Лада Веста» похожа на спортивное «поло». В дизайне корпуса действительно есть пара запоминающихся элементов. Х-образные формы встречаются как сбоку, так и спереди. Входящий в решетку радиатора воздухозаборник вместе с диагональными фарами создают впечатление, будто «Веста» слита в дорожное полотно.

Несмотря на общую плавность линий корпуса, в отдельных деталях здесь просматриваются стремительные резкие линии и острые грани. В целом дизайн русской машины ярче немецкой и, безусловно, привлекательнее для молодых российских автомобилистов.

«Фольксваген» внешне выражает спокойствие, но это спокойствие очень уверенно. Здесь каждая часть тела по-немецки подогнана и безупречна. Особого рейшера здесь нет. Сплошная передняя оптика, покатый капот, ребристая решетка радиатора и воздухозаборник выглядят достаточно строго.То же можно сказать и о самой классической подаче автомобиля. Сбоку, в отличие от резких линий «Вестей», у немца есть плавный изгиб внизу дверей, переходящий в заднее и переднее крыло. После рестайлинга машина выглядит презентабельнее и даже увереннее.

Двигатели.

АвтоВАЗ предлагает три бензиновых двигателя собственного производства и один двигатель Nissan-Renault:

    самый слабый
  • мощностью 87 л. из. и объемом 1.6 л разгоняет авто до 166 км / ч;
  • Далее идет
  • мотор объемом 1,6 л и мощностью 106 л. п., максимальная скорость 178 км / ч;
  • еще более мощный двигатель 1.8 мощностью 122 л. из;
  • Наконец-то
  • самый дорогой иномарочный 114-сильный мотор 1,6 л.

«Фольксваген» комплектуется двумя вариациями одного двигателя объемом 1,6 л, мощность которого после рестайлинга немного увеличилась. Они отличаются только электронными настройками и уступают отечественным двигателям.Но даже первая вариация, обладающая мощностью 90 л. с., чуть уступающий по динамике и мощности больше всего разочаровавшему двигателю «Жигули». Но аппетитов у немца меньше. Мотор с другими настройками развивает мощность 110 л. из. И он способен разгонять автомобили до 190 км / ч, затрачивая при этом не больше, чем у предыдущего варианта.

Итак, гамма двигателя у «Лады» вдвое богаче, чем у «Фольксвагена». Четыре мотора против двух. Но, как видно, двигатели «поло» более совершенны с инженерной точки зрения.Одержало ли качество очередную победу над количеством, решать вам.

Коробка передач.

Механическая коробка передач «Вести» позаимствована у «Гранты», претерпев несколько изменений. Для повышения надежности и в целом улучшения эксплуатационных свойств в коробке изменили несколько узлов. Например, вместо отечественных модулей коммутационного механизма теперь устанавливаются немецкие. А тросовые приводы приобретены у японской компании ATSUMITEC. Благодаря этому переключение передач стало намного удобнее и исчезло из коробки.

Но и этого все равно мало, чтобы взять знаменитый 5-ступенчатый механик Фольксваген. За надежность и удобство здесь не переживал, ведь эти два показателя давно вывели немцы на безупречный уровень. Переключение очень четкое, ход рычага короткий, а передаточные числа подобраны наиболее оптимально.

АКПП типа АМТ «Лада» заметно уступает немецкой. Здесь снова есть узлы иностранного производства и поэтому робот не так уж и плох, но до уровня «Фольксвагена» еще очень далек.Четкость работы хромает, но есть плюсы — в целом конструкция более простая, а значит и обслуживать дешевле.

Шасси.

Обе машины оснащены стойками Макферсон спереди и полузависимой подвеской сзади. По управляемости Polo существенно обходит отечественную модель. Но все же в некоторых аспектах модель АвтоВАЗа лучше. Так что больший клиренс делает «Весту» более актуальным средством передвижения по российским дорогам. К тому же при движении по бордюрам немецкая машина издает неприятный скрежет.Это вызвано тем, что задние опоры рессор расположены слишком низко.

Салон.

Внутренний дизайн обоих автомобилей продолжает стиль экстерьера. Русская машина все же имеет пристрастие к спорту. Панель приборов выглядит современно — три металлических колодца, в которые утоплены измерительные приборы. Металлические элементы здесь также встречаются на руле и на ручке КПП и в целом монотонно разбавляют черный пластик. Весь ансамбль хорошо выглядит и не вызывает никаких негативных эмоций.

Все органы управления расположены удобно, показания прибора легко считываются. Сиденье водителя обеспечивает должный комфорт. Единственная претензия — подлокотник кресла с необычной настройкой положения. Просторный салон обеспечивает комфорт пассажирам на задних сиденьях даже в дальних поездках. Лишь бы эти самые пассажиры не пропадали головами в крышу, а для этого нужно иметь высокий рост.

Резюме Салон ПОЛО кажется блекнет по сравнению с «Жигулями».Но при более детальном рассмотрении от этого он только выигрывает. После рестайлинга вставок не меньше, тех же двухцветных украшений, что и у Весты, но на этом сходство заканчивается. Во всем прослеживается лаконичность и простота, которые должны быть присущи автомобилю этого класса. Все направлено на то, чтобы ездить максимально комфортно и что-либо отвлекать. Центральная консоль проработана лучше, чем у «Вестей», и кажется более доступной. На панели приборов посередине расположен дисплей, отображающий время, пробег и расход топлива.

По комфорту пассажиров сложно дать какие-либо комментарии, кроме одного: все сделано для людей. В отличие от отечественной модели здесь на заднем сиденье уже не трое пассажиров, но для двух мест вполне достаточно. Стулья в хорошем смысле достаточно тугие. Наблюдение за обеими машинами нареканий не вызывает.

Сравнение технических характеристик.

Кузов Веста Поло
Тип кузова седан седан
Длина, мм. 4 410 4 390
Высота, мм. 1 497 1 467
Ширина, мм. 1 764 1 699
Колесная база, мм 2635 2552
Клиренс, мм. 178 163
Масса, кг. 1 230 1 163
Кол-во мест 5 5
Объем багажника, л 480 460
Двигатель
Тип А бензин бензин
Рабочий объем, см.? 1596 1598
Макс.Мощность, л.с. 106 110
Макс. крутящий момент, 4200 4000
об / мин
Количество клапанов 16 16
Трансмиссия
Трансмиссия MCP 5, АКПП 5 MCPP 5, АКПП 6
тип привода передний передний
Шасси
Передняя подвеска MacPherson MacPherson
Подвеска задняя полузависимая полузависимая
пружина пружина
Тормоза передние диск диск
вентилируемый вентилируемый
Тормоза задние барабан диск
Шины 195/65 R16. 185/60 R15
Дорожный просвет, мм 178 163
Рабочие характеристики
Максимальная скорость, км / ч 175 191
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с 11,2 10,4
Расход топлива, л / 100 км
Город 9,3 7,8
шоссе 5,5 4,6
Смешанный 6,9 5,8

Цена.

Средняя стоимость новой Lada Vesta — 546 000 рублей. Новый Volkswagen Polo будет стоить немного дороже — примерно 560 000 рублей.

Иногда сложно сделать выбор между автомобилями, у которых много общего. Как лучше? Что выбрать? В этой статье мы попробуем сравнить две машины на одной платформе и понять, что лучше — Volkswagen Polo или Skoda Rapid?

Габариц.

На первый взгляд Фольксваген Поло в кузове седана внешне очень похожи и габариты идентичны, но если провести точные замеры, оказывается, что разница есть.Размеры Polo и Rapid соответственно:

    длина
  • — 3970 и 4300 мм;
  • Ширина
  • — 1682 и 1706 мм;
  • высота — 1462 и 1461 мм.

Как видно, Шкода больше и местами, что утяжеляет машину.

Внешний вид

В первую очередь при выборе автомобиля покупатель смотрит на внешний вид, а затем на технические характеристики. Экстерьер Volkswagen Polo и Skoda Rapid отличается и просматривается в безоружном виде.В дороге невозможно перепутать, но если присмотреться, то в облике двух машин много похожих черт. Например, передняя оптика немного похожа по форме. Оба автомобиля оснащены спойлерами со стоп-сигналом, что делает их сзади практически близнецами.

Форма бамперов тоже напоминает друг друга. Обе машины оснащены колесными дисками на 15 дюймов. Фольксваген чуть короче рапида, поэтому выглядит чуть скромнее.Но это заметно, только если рядом поставить машины. Кузов «немца» отличается более выраженными прямыми линиями и острыми углами фар. Это напоминает его семейные старшие модели, но Rapid выглядит как мини-версия Octavia. Конечно, думали чешские конструкторы.

Загляните в салон

Обе машины не блещут шикарной отделкой. Skoda Rapid или Volkswagen Polo Sedan имеют тканевую ткань, но она практична, поскольку практически не загрязняется. Этим полотном отделаны и стулья, и двери.Сразу в глаза бросаются отличия в посадке водителя. У Шкоды он явно выше, хоть и немного. К тому же сиденье регулируется по высоте. Так же и с рулем, в рапиде есть регулировки по высоте и вылету, да еще и в самой простой комплектации. Водительское сиденье полусидящее, а боковая опора великолепно помогает в поворотах.

Однозначно, Skoda позаботилась о комфорте водителя. Благодаря всем существующим регулировкам рулевого управления будет удобно людям с высоким ростом.А вообще регулировать кресло и руль под него в Шкода Рапид труда не будет. Поло в этом плане создано больше для людей среднего роста. Пострадает тот, у кого рост выше среднего в дальних поездках. А еще у Чехова более длинная база, за счет чего у задних пассажиров появляется больше места для ног. Внешне незаметно, но достаточно сесть на пассажирское сиденье, чтобы ощутить существенное преимущество Skoda перед Volkswagen.

Rapid тоже шире, но на «немецком» потолке над задними креслами.На первый взгляд такое сравнение Skoda Rapid и Volkswagen Polo Sedan показывает, что побеждает первый. Но если поставить «цех» с минимальной начинкой и поло по максимуму, то первые серьезно уступят дорогу. Примитивный климат-контроль, магнитол старой модели, простейшее украшение руля привезут сразу. Но стоимость значительно ниже.

Откроем багажник

По сравнению с поло, рапид представлен в корпусе Лифтбека. То есть внешне этот седан, но в заднее стекло он лезет вместе с багажником, как будто это пятая дверь хэтчбека.Такой багажник не лишен минусов, но часто увидев его в открытом состоянии автомобилисты перестают их замечать. Объем 530 литров дорого! Это по сравнению с 460 литровым поло. Багажник Skoda благодаря своей форме позволяет с большим комфортом загружать и выгружать довольно габаритный багаж. Поло не конкурент.


Но из минусов есть лифтбэк багажник. Во-первых, при открытии зимой в салоне моментально остывает и нужно много времени, чтобы снова его нагреть.Второй минус не столь значительный — крышка очень высоко поднимается, и есть такие места, где это сделать не удастся. В любом случае эти недостатки несущественны при озвучивании объема багажника, ведь 530 литров находятся под стандартным положением заднего дивана и установленной перегородкой.


Стволы отличаются не только объемом, но и комплектацией. Поло в этом плане простое — багажник пустой и если есть желание сделать какие-то дополнительные застежки, то придется «повернуть» самому.Rapid предлагает оригинальную сетку для крепления некоторых вещей и инструментов, которые легко можно приобрести дополнительно.

Сравнение приборных панелей

Здесь автомобили совсем другие — панели различаются кардинально. Причем Skoda Rapid заметно выигрывает: современное табло с удобным белым шрифтом на темном фоне. Очень просто, а главное, не отвлекаясь от вождения автомобиля, можно следить за расходом топлива, длительностью пройденного пути, запасом хода и другими параметрами.

Фольксваген Поло

не так уж и понравился. Красная яркая подсветка, характерная для автомобилей VW и здесь. Экран бортового компьютера выглядит устаревшим, а информативность табло оставляет желать лучшего. Информация актуальна для модели дорестайлинг. После 2015 года приборку поменяли.

Rapid имеет даже инклюзивный индикатор и подсказку, которая идет вверх или вниз. Работает и на механику, и на автомат, и если следовать таким советам, можно заметно сэкономить бензин.

Что под капотом?

Polo недавно пережил небольшой апгрейд, получил некоторые новые особенности во внешнем виде, благодаря которым он стал выглядеть немного презентабельно, и линейка двигателя была обновлена. Появились две новые модели — 90 и 110 л.с. Обе доступны для заказа объемом 1,6 л. Их можно назвать новыми с большой натяжкой, потому что они быстро ставились до апгрейда VW. У Skoda Rapid явное преимущество — наличие турбированного 122-сильного мотора 1.4 TSI. Правда, в Volkswagen уже пообещали устранить эту несправедливость, но стоимость машины с таким двигателем будет уже высокой для бюджетного варианта.

Оценка эксплуатационного качества

Выбирая между Volkswagen Polo или Skoda Rapid, следует учитывать, что второй создается на платформе первого. Правда, сдачу она все же получила. Здесь и расширение калибра видно невооруженным глазом, и увеличение длины. Именно за счет увеличения базы в ширину рапид получил повышенное сопротивление на дороге. Также у него усилена подвеска — это сделано с упором на большую массу автомобиля по сравнению с поло.

По словам рабочих Skoda, подвеска также настроена иначе. Вы должны верить на слово. Схема подвески идентична у обеих машин, но есть некоторые отличия в компонентах. Rapid по-прежнему имеет независимую пружинную подвеску McPherson спереди, а сзади продольные рычаги с V-образной торсионной балкой. Такое конструктивное решение позволило удешевить машину и увеличить свободное пространство сзади салона, но снизило комфорт сидящих сзади пассажиров.MCPP на Skoda тоже доработали, укоренив рычаг и сделав курс разгромным. Ход сцепления также стал короче, да и отклик чувствуется раньше.


Концерн Volkswagen Автомобильные фанаты концерна Volkswagen обычно делают упор на многотипную заднюю подвеску, но Rapid — не тот случай. Автомобиль оказался слишком бюджетным для такого решения. Но с выводами торопиться не стоит — это не сказалось негативно на поведении машины на дороге. Наоборот, управляемость на высоте, в повороты машина входит отличная, выдержка при прямолинейном движении отличается очень заметной четкостью.Руль замечательный. Но у обеих машин есть заметный минус — высокая жесткость. Оба они идут одинаково хорошо, но малейшие неровности подпрыгивания будут значительными.


Сравнивать машины на дороге имеет смысл только с одинаковыми моторами, например, со 105-сильным, присутствующим в обоих правилах. В результате тест-драйва выяснилось, что в городских условиях обе машины абсолютно равны. Старт крутой, на поворотах более 3000 едем на высоком уровне в обоих случаях.До 100 км / ч «немец» разгоняется за 9,7 секунды, а конкурент — за 10,4 — сказывается больший вес. Максимальный разгон составляет 195 км / ч и 190 км / ч соответственно. Стоимость расхода топлива примерно равная.

выводы

Обе машины славятся экономичным расходом, отличаются примерно одинаковыми техническими характеристиками и возможностями на дороге. Существенное преимущество Lifterback Rapid только в очень объемном багажнике. Но это будет плюс кроме дачников, заядлых рыбаков и охотников.Хотя по многим объективным причинам Skoda Rapid может оказаться предпочтительнее. Это и меньшая стоимость в простейшем оснащении, и более дешевое обслуживание, разнообразие двигателей, коробок передач, лучше продуманные наборы дополнительных опций.

Выбирая, какой автомобиль купить, Volkswagen Polo или Skoda Rapid, многие автомобилисты склоняются к чешской марке только потому, что дополнительные опции можно заказать по одной или пакетом. Volkswagen предлагает только пакеты, из которых всего 5 штук на выбор. В остальном машина пока очень похожа и окончательный выбор зависит от личных предпочтений и взглядов.

В целом Skoda Rapid — один из бесспорных лидеров своего класса. Volkswagen привлекает покупателя более статусной маркой, а в высоких комплектациях оказывается несколько дешевле. Не так давно опрос среди автовладельцев России, управляющих рулем бюджетного сегмента, показал, что на первом месте по популярности Skoda Fabia, на втором просто поло, но Rapid в этот рейтинг не вошла. все.

Спор в том, что лучше — Фольксваген Поло или Шкода Рапид можно закрыть.Победителя в нем нет и не будет. Поклонники фольксвагена выберут его, а любители практичного чешского автопрома предпочтут Skoda. На дороге эти автомобили равны, уступая или превосходя друг друга только по отдельным характеристикам.

Видео

Видеообзор и сравнительный тест-драйв Skoda Rapid и Volkswagen Polo Sedan.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

В контакте с

10.05.2017, 18:19 29253 1

Volkswagen Group Rus сообщила о росте продаж автомобилей марки в России на 21% с начала года.Особенно хорошо отличается Volkswagen Polo, большая часть которого выпускается на заводе в Калуге. При этом цена модели начинается от 726 тысяч рублей, то есть особо низкой не назовем. Все мы знаем, что Polo в Европе пользуется большой популярностью и заметно опережает по спросу корейские бренды.

Какая судьба у этой немецкой машины в России? Стоит ли здесь за свои деньги или россияне правильно делают, вы экономите около 100 тысяч рублей и выбираете «корейцев»? Насколько оправдана такая экономия? Может стоит добавить и подделать знаменитого «немца»?

Мнения экспертов

На самом деле нынешний Solaris, что очень хорошо, во многих своих вариантах стоит столько же, сколько Volkswagen Polo.

Еще хочу отметить, что сравнение с Европой не совсем корректно, потому что Volkswagen Polo, который продается в европейских странах, и POLO, который продается у нас, — это две большие разницы. То же и у корейцев: есть, например, Рио, но это другая машина. И сравнивать продажи и популярность этих брендов в нашей стране и в Европе не совсем корректно. Тем более что по цене они там очень близки.

Что касается нынешних успехов Volkswagen в России, то это заслуга грамотной ценовой политики, тем более, что новый Solaris стал немного дороже, а новый Rio наверняка прибавит в цене.В результате разница в стоимости с POLO будет не такой большой. Кроме того, сказывается наша традиционная любовь к автомобилям VOLKSWAGEN, да и вообще к европейским брендам.

Эта любовь, на мой взгляд, полностью оправдана. Лично я предпочел бы «европейца», а не того же «корейца» или даже «японца». Однако в бюджетном сегменте эти ощущения часто учитываются не в первую очередь — люди вынуждены выбирать с помощью калькулятора, ориентируясь на свои возможности.

Дело в том, что автомобили, как корейские, так и европейские, которые продаются на нашем рынке, имеют своих китайских близнецов, созданных, прежде всего, для китайского рынка.И это существенная разница по качеству. Другими словами, Volkswagen Polo, который продается у нас, и Volkswagen Polo, который продается в Германии, — это очень разные автомобили, начиная от типа кузова и заканчивая качеством внутренней отделки. Поэтому нельзя говорить о том, какой у нас немецкий продукт.

Уверен, что за такую ​​машину переплачивать не стоит. На мой взгляд, сегодня корейские производители предлагают более доступный товар за меньшие деньги. Что ж, теперь у нас стоимость покупки и владения выходит на первый план.

Потратился на какую-то популярную табличку на решетке радиатора — это, я думаю, просто бред.

Пафос должен присутствовать в другой ценовой категории. Человеку, которому не нужно подтверждать статус, а хороший автомобиль, не стоит ехать к «немцам» за Volkswagen Polo.

«Немец» он, конечно, прославил, а тем более Volkswagen Polo сделал с оглядкой на развивающиеся страны. Но я считаю, что в конкурентной борьбе они проигрывают «корейцам». Потому что «корейцы» дешевле и по сути не хуже.

Кроме того, используемая Volkswagen платформа имеет ряд очевидных недостатков, например, жесткость подвески, ее конфигурация.

Но они берут название за бренд.

И наши автомобилисты охотно переходят через эту удочку. Впрочем, как и весь остальной мир. Хотя Россия здесь скорее исключение из правил, поскольку корейцы пользуются гораздо большим спросом.

Совсем другое дело — Китай. Там преобладает группа Volkswagen, и эта марка автомобилей производит фантастическое количество.

В целом могу сказать, что эта машина стоит своих денег, но те недочеты, которые ранее были связаны с двигателем и тормозами, они устранены.

Почему я должен покупать Volkswagen? Потому что на вторичном рынке он ликвиден. И он более ликвидный, чем корейские автомобили, в первую очередь, благодаря эмблеме.

Фольксваген можно поздравить с таким ростом.

Что касается цены на Volkswagen Polo, то она, безусловно, выше, чем у корейцев. Но нынешняя сборка двигателя 1.6 литров в сочетании с «автоматом» вселяют уверенность владельца в надежную работу такого силового агрегата. Тем более, что в наше время это достаточно экономично.

«Корейцы» конечно берут с собой упаковку, они дешевле, с электроникой, но они в своей сохранности и по качеству материалов оставляют желать лучшего. Двигатели, которые используют корейцы, давно отстали от мирового рынка. Об экономичности, например, на той же Kia Rio, речи не может идти: 12 литров по городу — это то, что вас ждет.В то время как тот же Volkswagen Polo с «автоматом» выйдет на 8-9 литров. Вот вы сэкономили 100 тысяч и потратите на топливо. Тем более, что на вторичном рынке Polo однозначно выигрывает у корейцев. Добавьте к этому множество болячек и Киа, и Хюндай, по подвеске и по рулю, чем Фольксваген не страдает.

Но в этой ценовой категории я бы предпочел Skoda Rapid. Хотя говорят, что это Volkswagen Polo, но это все же другая машина.

Volkswagen Polo Sedan Кузов оцинкованный.Кузов Volkswagen Polo

В октябре продажи новых автомобилей на российском рынке снова снизились. И значительно — на 8% по сравнению с прошлым октябрем. Однако спрос на некоторые модели, несмотря ни на что, растет. Kolesa.ru выяснил, какие популярные автомобили пользуются спросом даже в непростые для дилеров времена, и предположил, что является причиной такого успеха .Lada Granta, Kalina и Priora. Даже эти, казалось бы, вечные бестселлеры ощутили на племенном падении продаж на отечественном авторынке.Но о неудачниках мы поговорим в другой раз о проигравших, а в этот — о тех автомобилях, которые смогли удержать интерес даже в сложных для автодилеров. Компания Timeota Corollalyapon в октябре увеличила продажи почти в полтора раза. Во многом это было связано с выпуском модели нового поколения. Однако не обошлось и без японских хитростей. Маркетологи компании объединили продажи Corolla нового и старого поколений, тем самым прилично увеличив результаты, так как предыдущее поколение продавалось со значительными скидками.Поэтому не стоит слепо доверять статистике.
Новая Toyota Corolla посетила наши руки. Понравились ли мы ей, вы узнаете из нашего видео-обсуждения. Hyundai IX35
Южнокорейский автомобиль — далеко не самый популярный кроссовер на нашем рынке. Но это одна из немногих моделей, сумевших достойно пережить стремительное падение потребительского спроса, продажи которой также выросли почти на четверть. Более того, результат «корейца» мы не можем увязать со скидками на модель, потому что … их нет! По крайней мере, на официальном сайте компании.Кроссовер пользуется спросом у россиян благодаря своим потребительским качествам, и с учетом того, что недавнее обновление не привело к удорожанию модели, Hyundai вправе рассчитывать на продолжение своего коммерческого успеха. KIA с БД «Eedtest Drive нового KIA SEE» На первом месте автомобиль столкнулся с российским уровнем оснащения и выдающейся внешностью, которая не только понравилась молодежи, но и не испугала консерваторов. По итогам продаж за 10 месяцев в году SEE «D обошла даже таких известных конкурентов, как Volkswagen Golf и Toyota Auris.Однако единственной причиной роста на 107% назвать сложно. С одной стороны, хэтчбек вышел на рынок летом прошлого года, а к октябрю 2012 года продажи еще не успели набрать обороты. С другой стороны, автомобили продают со скидками до 50 000 рублей, а без них «светодиодные» диски и выглядят заманчиво … Автомобиль Nissan Qashqaiyapon перестанет хорошо продаваться в России только после того, как его снимут с производства. Модель давно стала символом доступного и надежного кроссовера, и даже во время общего падения продаж ее реализация увеличилась более чем на треть.Однако новое поколение кроссовера уже не за горами, что угрожает результатам продаж превзойти текущую версию бестселлера. Осталось только дождаться официальных расценок. Toyota Rav4Test Drive: Toyota RAV4 против Honda CR-Vresentative Generation Модель пользуется популярностью в основном у автомобилистов слабого пола. Похоже, японец ужасно раздосадован. Поэтому новое поколение они постарались сделать максимально агрессивным. И они вышли. А в случае с Corolo Toyota предоставляет статистику продаж по сумме проданных автомобилей старого и нового поколений.Однако в данном случае за основу прироста внедрения на 62%, скорее всего, положено новое поколение. Агрессивно спортивный внешний вид плюс репутация бренда (и моделей) продолжают опустошать кошельки российских автомобилистов. Renault LogaNate Drive: Renault Logan против Hyundai Solaris Французский государственныйпутит с румынскими корнями не нуждается в дополнительном представлении. Надежный и неприхотливый седан по доступной цене давно заполонил дороги России. Продажи Логана растут даже в самые черные дни автопрома.Однако причина успеха модели не только в этом. Уже в конце этого года АвтоВАЗ начнет выпуск нового поколения бюджетников, а в Renault, приближающемся к современному спаду продаж автомобилей текущего поколения, спешат избавиться от царапающих экземпляров. Именно скидки, которые достигают 68000 рублей, являются основной причиной увеличения продаж на 23%. Lada Largus сделала Renault Logan в кузове «Универсал», получив российскую регистрацию и Splatik АвтоВАЗ, моментально стала мечтой многих отечественных автолюбителей. .Просторный салон и багажник, неприхотливая подвеска и проверенная французским бюджетником надежность обеспечили Ларгусу популярность еще до старта продаж. Так что увеличение реализации на 116% было лишь вопросом времени. Но, как всегда, самым слабым звеном модели была сборка Toltta. Отечественный универсал прошел, наверное, самый долгий путь к полному объему продаж. Очереди на модель растянулись почти на год, но о том, чтобы ехать к машине из салона в день покупки, речи не могло быть.Все это было заметно испорчено продажей в принципе очень приличной машины, которая могла намного раньше войти в десятку самых популярных автомобилей России. Volkswagen Polo Sedantest Drive: Volkswagen Polo Sedan против Hyundai Solaris Neetsky icon, Sedan Body и цена в полсекунды миллион. Все три критерия успеха модели в России безошибочно объединяются в одном автомобиле. Так что постоянный рост продаж седанов вполне логичен. В статистике продаж модель Polo Volkswagen включает автомобили в кузовах «хэтчбек».Но справедливости ради следует отметить, что продажи традиционных поло не идут ни в какое сравнение с коммерческим успехом их более бюджетного собрата и составляют максимум 2% от общего количества проданных автомобилей. Renault Dustetest Драйв: Renault Duster Против Suzuki SX4 Maximum Машины за минимальные деньги — главный критерий успеха марки. Таким стал Дастер. За полмиллиона можно купить просторный полноприводный кроссовер. Поэтому модель и востребована во всех уголках нашей страны.Последовавший в России Дастер в начале продаж столкнулся с той же проблемой, что и Ларгус. Годовые очереди отпугнули значительную часть покупателей. Поэтому только сейчас, когда время ожидания модели уменьшилось в разы, объем кроссовера увеличился на 16%. KIA Riotlynkin — корейский седан все еще отстает от своего более удачливого земляка от Hyundai, но с каждым днем ​​все больше и больше покупателей останавливают свой выбор на Rio. В октябре модель хоть и не побила свой сентябрьский рекорд, но все же осталась на 2% в плюсе по сравнению с прошлогодним результатом продаж.Модель основана на тех же принципах, что и успех седана POLO. Цена, качество и приятный внешний вид всегда обеспечат автомобилю завидную популярность у россиян Теги: Dolkswagen Polo Sedan Видео Тест-драйв

Ведущие сторонники видео «Большого тест-драйва» добрались до машины, создание которой было обещано Владимиру …

2 сот. 2015 — Volkswagen Polo Sedan — русский «немец» с приданым (видео) … Народная слава Volkswagen Polo Sedan впечатляет! … и наконец медаль за оцинкованный кузов с гарантией 12 лет от сквозной коррозии.

кто знает тело среди Polo Sedan Gincanova или нет, может у кого он есть и посмотрите ли букву Zzz | Тема: Кристина

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Volkswagen Polo 5, выпускавшийся с 2010 по 2013 год,
и качество обработки.
Лечение Тип А Метод Состояние кузова
2010 г. Полный Гальванический оцинчен
(двусторонний)

слой цинка 9-15 мкм
Результат оцинковка: хорошо
Машине 9 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 2 года.
2011 г. Полный Гальванический оцинчен
(двусторонний)
Погружение в цинковый электролит под действием силы тока
Слой цинка 9-15 мкм
Включая долю алюминиевых деталей
Результат оцинковка: хорошо
Машине уже 8 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года.
2012 г. Полный Гальванический оцинчен
(двусторонний)
Погружение в цинковый электролит под действием силы тока
Слой цинка 9-15 мкм
Включая долю алюминиевых деталей
Результат оцинковка: хорошо
Машине уже 7 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года.
2013 Полный Гальванический оцинчен
(двусторонний)
Погружение в цинковый электролит под действием силы тока
Слой цинка 9-15 мкм
Включая долю алюминиевых деталей
Результат оцинковка: хорошо
Машине уже 6 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.
В случае повреждения оцинкованного корпуса коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обращения
С годами изменился и сам процесс обработки. Машинка Мотор — всегда будет лучше оцинковка! Виды надписей
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный». . Тест Результаты испытаний автомобилей с конвейера с таким же повреждением (крестом) внизу передней правой двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом соответствуют 40 дней — 5 лет нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с гальваническим покрытием (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкометалем
Машина без гальвановки
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Машинки мало — всегда будет лучше оцинковка! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных повреждений. — скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя есть термин «оцинкованный» без добавления «полный» Это означает, что были обработаны только имплантированные элементы.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Модель Volkswagen с оцинкованным кузовом. Чтобы узнать у каких моделей оцинкованный кузов и тип обработки, выберите желаемую модель Volkswagen и год выпуска машины — в таблице или из списка.

По информации официального сайта VW в России, Кузов автомобиля VW Polo Sedan полностью изготовлен из оцинкованной стали.Применяется гальваническое оцинкование, которое надежно противостоит коррозии.

Еще интересно: ремень ГРМ или цепь, что лучше. К сожалению, старые браузеры не могут эффективно работать с современными программными продуктами. Информация собирается из источников в отделах товарного рынка производителей Volkswagen, использующих технологию цинкования металлов. В целом впечатление от седана Polo положительное, если не считать цены, которая на тысячи больше, чем у корейцев аналогичной комплектации.Заливка масла Castrol Synthetic 5W

Volkswagen Polo в новом кузове: размеры, цвета, длина и многое другое

Лента Услуги Подбор моторного масла Все марки. Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом ?. Модель Volkswagen с оцинкованным кузовом.

Чтобы узнать у каких моделей оцинкованный кузов и тип обработки, выберите желаемую модель Volkswagen и год выпуска машины — в таблице или из списка.. Держите свои полезные страницы !. О транспортных средствах — без воды Информационный сайт для российских автомобилистов. Лента Форум Ремонт Запчасти Автосалоны Вызывается Видео Блок Поиск Услуги Подбор моторного масла Подбор тосола оцинковка.


Все бренды о типах гальванизации ПДД и системы ГБО экономии топлива расшифровка VIN кода. Подбор авто с пробегом. Нарушения ПТД и штрафы. О проблемах и ремонте. Amarok 1 Beetle I 2 Bora 1 Caddy 1 2 3 3 Caravelle T3 T4 T5 T5 CRAFTER 1 1 GOLF 1 2 3 4 5 6 7 JETTA 1 2 3 4 5 6 LUPO 6X MULTIVAN T4 T5 T5 NEW-BEETLE 1 1 PASSAT B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 Passat-CC 1 1 PHAETON 1 1 1 POINTER 2 POLO 1 2 3 4 5 5 SCIROCCO 1 2 3 3 SHARAN 1 1 2 TIGUAN 1 1 TOOUAREG 1 2 2 TOURAN 1 2 3 TRANSPORTER T3 T4 T5 T5 VENTO 1 Использование материалов возможно с разрешения издателя.



Что выбрать: Логан или Рио? Сравнительный тест: Renault Logan VS Kia Rio 2016 Pro Расположение

avtodiagnoz56.ru.

Год Лечение Тип A Метод Состояние тела
2014 г. Полный Результат оцинковки: Horship уже 4 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2015 г. Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Итог оцинкованный: Благотворительность на 3 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2016 Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат гальваники: Награда на 2 года.С учетом возраста и качества обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 9 лет.
2017 г. Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

autogener.ru.

Volkswagen Polo 5 Отделение кузова

Год Обработка Тип A Метод Состояние кузова
2010 г. Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат по оцинковке: Надежда на 8 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года.
2011 г. Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Итог гальваниса: Хоршайну уже исполнилось 7 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года.
2012 г. Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат гальваниса: хорицин на 6 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.
2013 Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат гальваниса: Хорицин на 5 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.

Информация в таблице предназначена для справки, собрана из открытых источников и может содержать ошибки.Об источниках

autogener.ru.

Модель Volkswagen

с оцинкованным кузовом

Не знаете? Просить! Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом? Задайте вопрос
Страница 2
Год Лечение Тип A Метод Состояние тела
2017 г. Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат оцинковка: Хоршайн уже 1 год.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет.
2018 Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат оцинкованный: Социалистина вышла в этом году.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.

Информация в таблице предназначена для справки, собрана из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках

autogener.ru.

Первая статья из серии ответов на часто задаваемые вопросы FAQ. by F. olxwagen Polo Sedan.

Что надеть на поло седан ремень или цепь.

Многих интересует вопрос: что пристегивает ремень безопасности или цепь на поло? На поло седан установлена ​​цепь в качестве привода газораспределительного механизма.

Установлены подушки безопасности на поло седан.

Начиная с базовой комплектации на седан поло устанавливаются два водителя и пассажира. Помимо двух подушек, можно установить пакет с боковыми подушками безопасности.

Есть указатель температуры на седан поло.

Роль указателя — контрольная лампа приборной панели.В индикаторе постоянной температуры двигателя необходимости нет.

В поло установлен седан Central Castle.

В Volkswagen Polo седан Центральный замок устанавливается вне зависимости от комплектации. Центральный замок — это не опция, а необходимое оборудование современной автомобильной системы безопасности.

Какой двигатель установлен на седан поло.

На Volkswagen Polo седан устанавливают два атмосферных двигателя мощностью 85 и 105 л.с. соответственно с таким же объемом 1.6 литров.

Какая температура у двигателя Фольксваген поло седан.

Температура седана равна максимальной температуре срабатывания дополнительного термостата, а именно 120 C.

Есть ли у поло седан с гальваническим покрытием.

Volkswagen на всех своих моделях применяет оцинкованное покрытие кузова, поэтому у Polo sedan кузов оцинкованный. Следует отметить, что переработку цинка сейчас производят практически все производители современных автомобилей, за исключением китайских марок, но готовых кузовов не так много.Например, Kiya и Hyundai оцинковывают только кузов, отсюда следует, что только немецкие производители строят кузов полностью с обеих сторон, а кузов поло седан — полностью оцинкованный и с двух сторон!

Какие колеса можно поставить на седан поло.

На седан поло могут быть установлены следующие диски:

1. 5J x 14 ET 35 PCD 5 x 100

2. 6J x 15 ET 38 PCD 5 x 100

3. 6J x 15 ET 40 PCD 5 x 100

Детали выбора с описанием всех характеристик мы уже рассматривали в одной из статей нашего сайта.

Есть ли у Volkswagen polo датчик температуры седана.

Да, действительно, на Volkswagen polo у седана есть датчик температуры, связанный с сигнальной лампой панели приборов, хотя на той же приборной панели нет индикатора или указателя температуры двигателя поло седан.

Фольксваген Поло Седан

разработан дизайнерами непосредственно для автомобильного рынка России с учетом климатических и дорожных условий. Основное внимание уделяется оцинкованному кузову, усиленной подвеске, а также надежному двигателю.Но наряду с этим Polo Sedan имеет собственных слабых мест и . Итак, к минусам можно отнести плохую технологию покраски и серьезные недочеты с тормозами и рулевым управлением. Хотя есть и другие мелкие проблемы с поло седаном . И если устранить эти недостатки, Volkswagen Polo стал бы настоящим народным автомобилем. Поскольку у Volkswagen Polo есть не только недостатки, но и не достоинства.

Слабые места в кузове Polo Sedan

  • Плохая шумоизоляция кузова.
  • Не очень хорошо, через 5000 км появляются сколы на капоте, но за счет гальваники нет коррозии.
  • Статические щетки дворников быстро стираются (становятся слишком шумными).

Проблемы по электрике

  • В первых моделях столкнулся с отказом в управлении элекромощным (при движении на малых скоростях руль был сплочен на 10-15 градусов).
  • Стекло с водительской стороны иногда стесняется.
  • Отказ замка багажника из-за неисправности электрооборудования. Манифест через 10 тыс. Км
  • Быстро выходит из строя механизм фиксации боковых зеркал

ПОЛО СЕДАН САЛОН САЛОН САЛОН

  • Пластиковая стеклянная панель приборов легко царапается.
  • Поролон из сиденья (в результате трения о металлические части каркаса кресла)

Тормозная система Boystock

  • Серьезный недостаток с АБС, на неровной дороге распускаются все колеса.
  • Кратковременный разряд вакуумного усилителя тормозов, приводящий к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерному тормозному усилию.

Передние фары на Polo Sedan

  • Слишком быстро перегорели.
  • Задние фонари по непонятным причинам покрыты трещинами, в основном с внутренней стороны.

Недостатки двигателя

  • Следует обратить внимание, чтобы прокладка клапанной крышки довольно быстро пробивалась.
  • Зимой часто сталкивается с клапаном рециркуляции газа.
  • Через 200 км начинает стучать подушка подушки двигателя.

Болезни системы охлаждения

  • ТЯХ вентилятора отопителя на морозе выше — 10 ° С на не прогретом станке (из-за отсутствия смазки в металлографе втулки подшипника).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.