Фольксваген пассат википедия: Volkswagen passat — Википедия

Содержание

Peugeot 508 — Википедия Переиздание // WIKI 2

Производитель Peugeot
Годы производства 2010—2018
Сборка Франция: завод в Ренн
КНР: Ухань (DPCA)
Малайзия: Гурун (NAM)
Нигерия: Кадуна
Класс Средний
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Платформа PSA PF3
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
1,6 L VTi
Производитель Peugeot
Тип бензиновый
Макс. скорость 203
Разгон до 100 км/ч 11,5
Максимальная мощность 88 кВт (120 л. с.), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 160 Н·м, при 4250 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Объём 1598 см3
Цилиндров 4
Клапанов 16
Рекомендованное топливо бензин
Расход топлива при смешанном цикле 6,2
Расход топлива при городском цикле 9,0
1,6 L THP
Производитель Peugeot
Тип бензиновый
Макс. скорость 220
Разгон до 100 км/ч 9,2
Максимальная мощность 110 кВт (150 л. с.), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 240 Н·м, при 1400 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Объём 1598 см3
Цилиндров 4
Клапанов 16
Рекомендованное топливо бензин
Расход топлива при смешанном цикле 7,1
Расход топлива при городском цикле 10,5
2,0 L HDi
Производитель Peugeot
Тип дизельный
Макс. скорость 210
Разгон до 100 км/ч 9,2
Максимальная мощность 103 кВт (136 л. с.), при 3750 об/мин
Максимальный крутящий момент 340 Н·м, при 2000 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Объём 1997 см3
Цилиндров 4
Клапанов 16
Рекомендованное топливо дизельное топливо
Расход топлива при смешанном цикле 5,7
Расход топлива при городском цикле 7,6
2,2 L HDi
Производитель Peugeot
Тип дизельный
Макс. скорость 234
Разгон до 100 км/ч 8,2
Максимальная мощность 150 кВт (204 л. с.), при 3500 об/мин
Максимальный крутящий момент 450 Н·м, при 2000 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Объём 2179 см3
Цилиндров 4
Клапанов 16
Рекомендованное топливо дизельное топливо
Расход топлива при смешанном цикле 5,7
Расход топлива при городском цикле 8,0
5-скор МКПП
6-скор МКПП
6-скор АКПП
Длина 4792 мм
Ширина 1853 мм (2058 мм - с зеркалами)
Высота 1456 мм
Клиренс 170 мм
Колёсная база 2817 мм
Колея задняя 1548 мм
Колея передняя 1576 мм
Связанные Citroën C5
Похожие модели Toyota Avensis, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Hyundai Sonata
Сегмент D-сегмент
Грузоподъёмность 545 л (седан)
Объём бака 72 л
Дизайнер Пьер-Поль Мотеюмарк
 Медиафайлы на Викискладе

Peugeot 508 — среднеразмерный автомобиль французской компании Peugeot, входящей в концерн PSA Peugeot Citroën. Был официально представлен в 2010 году на Женевском автосалоне, и в том же году на Парижском автосалоне, продажа началась в начале 2011 года. В модельном ряду заменил Peugeot 407 и Peugeot 607.

Доступен в двух типов кузова — седан и универсал. Салон сохранит размеры модели 607, а универсал будет комплектоваться стеклянной крышей. Также 508-й — продолжение 500-й серии Peugeot, оборвавшейся в 1992 году на модели 505.

Рестайлинговая версия Peugeot 508, её новые оснащение и новые двигатели были представлены 18 июня 2014 года в Лондоне, был доступен в продаже с 10 сентября 2014 года в Европе. Второе поколение модели был представлен в феврале 2018 года.

Безопасность

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2012 году:

Euro NCAP[1]

общий рейтинг
взрослый
пассажир
ребёнок пешеход активная
безопасность
Протестированная модель:
Peugeot 508 1,6 дизель 'Active', LHD (2011)

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2018 году:

Euro NCAP[2]

общий рейтинг
взрослый
пассажир
ребёнок пешеход активная
безопасность
Протестированная модель:
Peugeot 508 BlueHDi 1.
5, LHD (2018)

Продажи

Статистика продаж Peugeot 508 на различных рынках.
Рынок 2010 2011 2012
Германия 7977 7468
Великобритания 5044 6380
Россия 0 0 2039
Франция 714 28513 25953
Нидерланды 0 7416 8566
Австрия 0 1437 1544
Швейцария 0 1058
Ирландия
Италия
Испания 0 6898 5994
Португалия 0 1380
Швеция 0 2035 3384
Норвегия
Дания 0 2475
Финляндия 0 1113 819
Польша
Чехия 1 525 532
Греция
Венгрия
Румыния 300
Эстония 208 275
Латвия 110 103
Европа 85699
Китай 0 15285 26926
  •  — в том числе универсалов

Примечания

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 25 мая 2021 в 21:43.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

Volkswagen Passat B5 — описание модели

Фольксваген Пассат - настоящий долгожитель в мире автомобилей и третий по популярности представитель Volkswagen. Эта машина выпускается с 1973 года, с тех пор сменила шесть поколений и завоевала славу одной из лучших семейных машин, что подтверждается отличными показателями продаж (в общей сложности свыше 15 миллионов экземпляров).

Пятое поколение (или B5) появилось на свет в 1996 году и продержалось на конвейере почти 10 лет, до 2005-го, когда ему на смену пришел Passat B6. Производство было организовано на заводе в восточно-немецком городе Цвиккау, кроме того, пятые Пассаты собирали в Китае и на Украине.

Passat B5 дебютировал в октябре 1996-го в Европе и на следующий год – в Северной Америке. Базой для этого автомобиля послужила платформа B5 (PL45), которую он делил с Audi A4 первого поколения. Вариантов кузова было всего два: четырехдверный седан и пятидверный универсал, зато двигателей за все время производства – целых тринадцать.

Пятый Пассат ознаменовал собой переход к новому (и общему для моделей марки Volkswagen) дизайнерскому стилю. Основой для него послужил прототип Concept One, разработанный в калифорнийской дизайн-студии концерна, и в дальнейшим переродившийся в модель New Beetle. В том же духе были «нарисованы» автомобили Бора, Гольф и Поло четвертой генерации. Благодаря сглаженным линиям кузова, Passat B5 мог похвастаться хорошими аэродинамическими показателями.

В 1997 году появились пятые Пассаты с четырьмя ведущими колесами, в 2001-м был произведен рестайлинг (после которого машина стала называться B5.5), и тогда же – представлен самый мощный B5, который выпускался всего два года. Он оснащался 4-литровым мотором W8 мощностью 275 л.с., который разгонял тяжелый автомобиль до сотни за 6,5 секунд. Этот двигатель шел «в комплекте» с полным приводом, а наибольшей популярностью такие Пассаты пользовались в Северной Америке.

Технические особенности

B5 со временем стал настоящим культом, многие называют его «последним настоящим Фольксвагеном», подразумевая под этим, что он полностью отвечает понятию «немецкое качество».  Владельцы были в восторге от качества материалов отделки салона, управляемости и работы двигателей, при этом считая пятый Пассат эталоном надежности. Однако без нареканий все же не обошлось, и, в первую очередь, они касались ходовой части: подвеска недолго «жила» на плохих дорогах и требовала регулярной ревизии.

Бензиновые двигатели надежны (встречается лишь проблема с неровной работой на холостых оборотах и выход из строя водяной помпы), а вот 1.9-литровый турбодизель не может похвастаться долговечностью при жесткой эксплуатации. В числе его болячек быстро выходящая из строя турбина и натяжной ролик, из-за неисправности которого рвется ремень ГРМ, что ведет к капитальному ремонту или замене двигателя. 1.8-литровые бензиновые агрегаты (включая турбированную версию), в свою очередь, известны большим (до 1,5 л на 1000 км) потреблением масла при пробегах более 250 тысяч км.

Топовый 4.0-литровый мотор механики считают не лучшим выбором при покупке подержанного B5-го: он сложен в ремонте, а таковой может ему понадобиться всего лишь после заправки некачественным бензином.

Что касается коррозионной стойкости кузова, то она крайне высока – гниют и ржавеют только те Пассаты пятого поколения, которые побывали в серьезных авариях.

В целом, в отзывах на Passat V эксперты сходятся во мнении с владельцами этих машин: это действительно очень надежный автомобиль, проблемы с которым начинаются, по большей части, только с отметки в 300 тысяч км.

Безопасность

Passat B5 не относится к числу самых безопасных автомобилей: в 1997 году он заработал только три «звезды» из пяти по результатам краш-тестов EuroNCAP. Причем при боковом ударе манекены пострадали меньше, чем при фронтальном. Что касается безопасности пешеходов, то в этой дисциплине пятый Пассат не смог уложиться даже в минимальные требования EuroNCAP.

Интересные факты

В 1999 году китайское отделение Volkswagen представило удлиненную версию пятого Пассата, который позже был переименован и запущен в производство в Европе в качестве Skoda Superb.

В подвеску B5 семь раз вносились изменения с целью ее усилить, однако ходовая часть по-прежнему оставалась головной болью владельцев Пассатов пятого поколения.

В 2005 году британский журнал Top Gear назвал Passat B5 одним из худших семейных автомобилей, хуже которого, по версии журналистов, оказались только Fiat Marea и Rover 45.

Конкуренты

Главными конкурентами пятого Пассата являются Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 и Ford Mondeo третьего поколения, то есть наиболее популярные автомобили из категории среднеразмерных семейных машин. Все они предлагали примерно одинаковый уровень комфорта и оснащения, были достаточно надежны, поэтому назвать однозначного лидера из этой пятерки можно лишь в России, где пятый Пассат уверенно обошел всех своих конкурентов.

Цифры и награды

Пассат пятого поколения был обласкан профильной прессой, только за два года (1998 и 1999-й) получив сразу четыре награды. Он стал «Лучшей семейной машиной» по версии изданий Used Car Buyer, Auto Express и Which Magazine, а также «Лучшим среднеразмерным автомобилем» по версии What Car?

В 2000 и 2001 годах B5 еще дважды становился «Лучшей семейной машиной» (Auto Express), а также заслужил титул «Дизельной машины года» (Diesel Car) и «Подержанного автомобиля года» (Used Car Buyer и Auto Express). 

За девять лет для рынков Канады и США было произведено 485 797 Пассатов B5.

Volkswagen Passat - это... Что такое Volkswagen Passat?

Volkswagen Passat

Общие данные

Годы пр-ва: 1973—настоящее время
Иные обозначения: Volkswagen Dasher
Volkswagen Quantum
Volkswagen Santana
Volkswagen Corsar
Volkswagen Magotan
Volkswagen Carat

На рынке

Предшественник

Предшественник

Volkswagen Type 4
Volkswagen K70

 

Volkswagen Passat (рус. Фольксваген Пассат) — автомобиль компании Volkswagen. Производится с 1973 года. В настоящее время автомобиль выпускают на заводах Volkswagen в Эмдене, Цвиккау (Германия) и других заводах. Название Пассат произошло от одноименного ветра.

Volkswagen Passat B1 (1973—1980)

Volkswagen Passat B1

Общие данные

Годы пр-ва: 1973–1980
(1974–1988 в Бразилии)
Иные обозначения: Volkswagen Dasher

На рынке

Предшественник

Предшественник

Volkswagen Type 4
Volkswagen K70

Преемник

Преемник

Volkswagen Passat B2

Другое

Дизайнер: Джорджетто Джуджаро

Volkswagen Passat (Typ 32) впервые был представлен в 1973 году. Первоначально предлагалось четыре типа кузова: 2- и 4-х дверные седаны-фастбеки, а также 3- и 5-ти дверные хэчтбеки. Стиль автомобиля был разработан итальянским дизайнером Джорджето Джуджаро. Первый Passat был идентичен Audi 80, представленной годом ранее. 5-дверный универсал (Typ 33) появился в 1974 году. В зависимости от спецификации машины оснащались 2 прямоугольными, 2 или 4 круглыми фарами головного света. Passat был самой современной машиной того времени и должен был заменить модели Volkswagen Type 3 и Type 4. В 1974 году автомобиль был удостоен премии автомобиль года по версии журнала Wheels magazine, а его брат Audi 80 годом ранее был признан автомобилем года в Европе. Платформа на которой были построены эти две машины получила индекс B1. Первоначально на машины ставились два четырёхцилиндровых бензиновых двигателя объёмом 1.3 л (55 л.с./40 кВт) и 1.5 л (75 л.с./55 кВт)/(85 л.с./63 кВт), которые также использовались на Audi 80. Автомобиль был оснащен приводом на передние колеса и был доступен с двумя типами трансмиссии — 4-ступенчатой механической и 3-ступенчатой автоматической. В августе 1975 рабочий объём двигателя с 1,5 литров был увеличен до 1,6 литра, при этом мощность осталась прежней, но крутящий момент был увеличен. В сентябре 1977 года автомобиль прошел рестайлинг (Typ 32A/ Typ 33A) - прежде всего был изменен экстерьер передка, ставший более обтекаемым, базовыми стали прямоугольные фары (сдвоенные круглые устанавливали на топ-версию GLS), изменены задние фонари, а стальные бамперы стали пластиковыми. В июле 1978 появилась дизельная версия с двигателем от Volkswagen Golf 1.5 Diesel мощностью 50 л.с.(37 кВт). За ней в 1979 появился двигатель с впрыском топлива на версии GLI. Passat первого поколения, кроме Германии собирался в Бразилии (c 1974 по 1988 год), ЮАР и Нигерии.

Volkswagen Passat B2 (1980—1988)

Volkswagen Passat B2

Общие данные

Годы пр-ва: 1980–1988
1984–present (в Китае)
1984–2006 (в Бразилии)
Иные обозначения: Volkswagen Quantum
Volkswagen Santana
Volkswagen Corsar

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Предшественник

Предшественник

Volkswagen Passat B1

Преемник
Volkswagen Passat B3
Связанные: Ford Versailles
Ford Royale
Ford Galaxy

Второе поколение Volkswagen Passat увидело свет в октябре 1980 года. Построенный на базе новой платформы В2 (которая оказалась длиннее предыдущей) автомобиль получил и новую внешность, в том числе большие квадратные фары, ставшие фамильной чертой последующих поколений Passat. Для североамериканского рынка автомобиль получил имя Quantum, в Мексике он назывался Corsar, а в Бразилии Santana. В 1986 году Passat претерпел небольшой фейслифтинг. Passat второго поколения, кроме Германии собирался во многих странах мира таких, как Мексика, Бразилия, ЮАР, Китай и Япония. В Японии сборкой Passat по лицензии Volkswagen занималась компания Nissan. В Бразилии сборка второго поколения Volkswagen Passat продолжалась до 2006 года, а в Китае он с небольшими переделками производится до сих пор.

Volkswagen Passat B3 (1988—1993)

Volkswagen Passat B3

Общие данные

Годы пр-ва: 1988–1993
Иные обозначения: Volkswagen Quantum
Volkswagen Santana
Volkswagen Corsar

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Предшественник

Предшественник

Volkswagen Passat B2

Преемник

Преемник

Volkswagen Passat B4

Другое

Объём бака: 70 (100)

Третье поколение Passat поступило в продажу в Европе в 1988 году (в Северной Америке в 1990, а в Южной в 1995). Отличительными чертами автомобиля стали блок-фары и отсутствие радиаторной решётки.

Volkswagen Passat B4 (1993—1996)

[1]

Volkswagen Passat B4

Общие данные

Годы пр-ва: 1993–1996

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Предшественник
Volkswagen Passat B3

Преемник

Преемник

Volkswagen Passat B5

Другое

Объём бака: 70 литров + 20 резервный

Четвёртое поколение Volkswagen Passat отличается от B3 внешними кузовными панелями и оформлением салона, Появились недоступные на предшественнике опции. На Passat вновь появилась решётка радиатора, выполненная в стиле других моделей Volkswagen. Кроме новой гаммы двигателей и прочих технических новинок, Passat уже в базовой комплектации получил две фронтальные подушки безопасности и систему ABS. На Европейском рынке Volkswagen Passat В4 был доступен в комплектациях L, CL, GL, GT и VR6, полноприводная версия традиционно получила название syncro. Всего было выпущено около 690 000 автомобилей четвертого поколения, из которых 60 процентов составили универсалы.

Volkswagen Passat B5 (1996—2000) B5.5 (2001—2005)

Volkswagen Passat B5

Общие данные

Годы пр-ва: 1996–2005

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Предшественник

Предшественник

Volkswagen Passat B4

Преемник

Преемник

Volkswagen Passat B6

Другое

Объём бака: 62л

Семейство моделей Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей А4 и А6. Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с (Фольксваген Пассат универсал дизель). (В 2003—2005 гг. также устанавливался 8-цилиндровый W-образный двигатель объемом 4 л. и мощностью 275 л.с.) В середине 2001 года Passat претерпел фейслифтинг и получил название Volkswagen Passat B5.5 (Volkswagen Passat GP). Изменения носили лишь косметический характер, но в то же время новые фары, бамперы, задние фонари и хром в отделке придали Passat вид нового автомобиля. Внесён ряд усовершенствований, обновлена комплектация. Эта версия внесла солидную лепту в увеличение популярности модели.

Volkswagen Passat B6 (2005 — 2010)

Volkswagen Passat (шестое поколение)

Общие данные

Б 1,6 л L4 (102 л.с.)
Б 1,4 л L4 (122 л.с.)
Б 1,8 л L4 (160 л. с.)
Б 1,8 л L4 (152 л.с.)
Б 2,0 л L4 (150 л.с.)
Б 2,0 л L4 (200 л.с.)
Б 3,2 л V6 (250 л.с.)
Д 1,9 л L4 (105 л.с.)
Д 2,0 л L4 (140 л.с.)
Д 2,0 л L4 (170 л.с.)

5-ступ.мех.
6-ступ.мех.
6-ступ.авт.
6-ступ.DSG.
7-ступ.DSG

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя: 1551 мм
Колея передняя: 1552 мм

На рынке

Предшественник

Предшественник

Volkswagen Passat B5

 

Другое

Грузоподъёмность: 614 кг

Был представлен на Женевском автосалоне в марте 2005 года, (продажи стартовали летом того же года).

Двигатели

Двигатель Рабочий объём, л/куб. см.(см³) Макс. мощность
 кВт (л.с.)/при об./мин.
Макс.  крутящий момент
 Нм/при об./мин.
Средний расход топлива
 л на 100 км (с АКП)
Вид топлива Доступные КП
1.4 TSI 1,4 / 1390 90 (122) / 5000 200 / 1500 — 4000 6,6 Бензин 6-ступ.мех.
1.6 1,6 / 1595 75 (102) / 5600 148 / 3800 7,6 Бензин 5-ступ.мех.
1.8 TSI 1,8 / 1798 118 (160) / 5000
112 (152) / 5000
250 / 1500 7,6
8,2
7,6
Бензин 6-ступ.мех.
6-ступ.авт.
7-ступ. DSG
2.0 FSI
4Motion
2,0 / 1984 110 (150) / 6000 200 / 3500 8,7 Бензин 6-ступ.мех.
2.0 TFSI 2,0 / 1984 147 (200) / 5500 280 / 1800 (8,7) Бензин 6-ступ.авт.
6-ступ. DSG
3.2 FSI V6
4Motion
3,2 / 3168 184 (250) / 6250 330 / 3000 (9,8) Бензин 6-ступ. DSG
1.9 TDI 1,9 / 1896 77 (105) / 4000 250 / 1900 5,6 Дизельное 5-ступ.мех.
2.0 TDI 2,0 / 1968 103 (140) / 4000 320 / 1750 5,8 (6,5) Дизельное 6-ступ.мех.
6-ступ. DSG
2.0 TDI 2,0 / 1968 125 (170) / 4000 320 / 1750 5,8 (6,5) Дизельное 6-ступ.мех.
6-ступ. DSG

Volkswagen Passat CC

Основная статья: VW Passat CC

В 2008 году на Детройтском автосалоне Volkswagen представил 4-х дверное купе на базе Passat В6, которое получило название Volkswagen Passat CC. Стоимость автомобиля составит 55 тыс. долларов США.[3]

Источники

Ссылки

Volkswagen Passat B3 - Wikipedia


ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ПАССАТ Б3 [History of the legends PASSAT B3]


Второе поколение Volkswagen Passat появилось в году. Ниже вы можете написать свой отзыв, дополнение, или к замечание к статье на autobelyavcev.

Более того, Пассат был не единственным Volkswagen, названным в честь  Самый первый Volkswagen Passat появился…

На выбор предлагаются ступенчатый автомат-робот DSG и 6-ступенчатая механика. В августе рабочий объём двигателя с 1,5 литров был увеличен до 1,6 литра, при этом мощность осталась прежней, но крутящий момент был увеличен. Общая отдача системы — л.

Поменял ремень ГРМ, масло, крышку клапанную, подшипник задний и колодки. На Volkswagen Passat B3 устанавливалась широкая гамма бензиновых агрегатов объемом от 1. Автомобиль был оснащен приводом на передние колеса и был доступен с двумя типами трансмиссии — 4-ступенчатой механической и 3-ступенчатой автоматической.

Дизелей было куда меньше. Базовым вариантом считался 1.

Все двигатели сочетались с 5-скоростной механической или 4-ступенчатой автоматической коробками передач, привод мог быть как передним, так и полным. В зависимости от установленной связки VW Passat B3 ускорялся до первой сотни за 8.

Шасси автомобиля имеет следующую схему: Двигатель простой, моновпрыск, 90 л. Расход на трассе 6, город л. Все световые приборы работали, ничего не менял. Volkswagen Passat B3, г Размер салона — это самый большой плюс Volkswagen Passat B3, за этот плюс ему можно простить все его минусы, а такие тоже имеются. Для примера — в салон со сложенными задними сиденьями в разобранном виде помещается женский велосипед и горный мужской горный велосипед в не разобранном состоянии.

Двигатель у Volkswagen Passat B3 простой, надежный, неприхотливый, 1. Переваривает данный двигатель любой й бензин. Ремонт мне обошелся в 15 тыс. Это полная переборка от и до. После этого я только проверял уровень масла и все на всякий случай, так спокойнее. По ходовым качествам этот двигатель меня полностью устраивал.

Кузов Volkswagen Passat B3для 22 лет сохранился вполне хорошо.

Фольксваген Пассат Б3 — один из плюсов модели

Не интересен у угонщиков и ДПС. Нет автомата в моем варианте.

Изменения коснулись практически всех внешних частей кузова, за исключением крыши и остекления. Самым значительным изменением было возвращение решетки радиатора. Зато новой решеткой радиатора Passat стал больше похож на своих младших братьев — Golf и Jetta третьего поколения.

Интерьер был изменен ненамного, зато появились подушки безопасности и для водителя, и для пассажира и преднатяжитель ремней безопасности. Подробнее… Volkswagen Passat B5 гг. Volkswagen B5, был запущен в производство в году в Европе, а в в северной Америке. Такая стратегия, в конечном счете, ведет к удешевлению производства и последующего ремонта автомобилей.

В частности, обновились фары головного света, бамперы, задние фары и хромированная отделка. Именно на Volkswagen Passat B5.

Навігаційне меню

Европейские продажи Passat B6 стартовали летом того же года. Изменения во внешнем виде коснулись всего, кроме крыши и остекления.

Самые заметные изменения затронули фары головного света и решетку радиатора. Высота и ширина автомобиля не изменились, он стал только длиннее на 4 миллиметра. Одна из наиболее интересных новых опций на автомобиле — система распознавания усталости водителя и автоматическое экстренное торможение в городских условиях. Появление Passat B2 пришлось на некоторый спад авторынка ФРГ в начале восьмидесятых, поэтому его продажи на родине не стали рекордными: C Февраля года в Японии сборкой седана Santana по лицензии Volkswagen занималась компанияNissan.

Естественно, эти машины были с правым рулем и в хороших комплектациях: Благодаря родственным связям с Audi на Пассате вскоре появилась полноприводная трансмиссия: На машину ставили только 5-цилиндровые двигатели и новый инжекторный мотор 1,8 90 л.

Содержание

Предлагался только кузов универсал и единственная комплектация — GT, включающая пластиковый обвес кузова и расширенное базовое оснащение. На некоторые рынки модель поставлялась как Passat Tetra. В июле с конвейера сошел 3-миллионный Passat. Одновременно сборку Пассата наладили в Бразилии — под именем Quantum.

В январе года Passat подвергся рестайлингу. Внешне новинка отличалась, прежде всего, объемными цельнолитыми бамперами из пластика. Выпуск трехдверного хэтчбека прекратился — машина была весьма близка по характеристикам к подросшей модели VW Scirocco второго поколения и нашла довольно мало покупателей.

В то же время название Santana для Европы упразднили. В году появился новый турбодизель 1.

Внешний обзор Volkswagen Passat B3

К концу года для Пассата впервые стала доступна антиблокировочная система тормозов ABS. В году Passat преодолел 4-миллионный рубеж. Специально для японского рынка на Сантану был установлен клапанный двухлитровый двигатель мощностью лошадиных сил. Это первый опыт применения 4 клапанов на цилиндр в семействе Пассата.

Всего за 8 лет там выпущено 1 млн тысяч машин. Из них на родине остались около тысяч автомобилей. В Бразилии машину с некоторыми обновлениями собирали аж до года.

Но по истине народным Passat второго поколения под названием Santana стал в Китайской Народной Республике. Там на протяжении долгих лет он оставался самым популярным автомобилем. В году была проведена самая существенная модернизация — обновились бамперы, передок и задняя часть кузова.

ᐉ Volkswagen Arteon (Фольксваген Артеон)

Volkswagen Arteon дебютировал на ежегодном международном женевском автосалоне в 2017 году. Автомобиль пришел на смену устаревшему премиальному Passat CC. Производитель решил не размениваться на рестайлинги и обновления, а попросту сделал другую модель. Отличить новинку от своего идейного предшественника не составит труда, у нее стильные вытянутые фары головного освещения со светодиодными элементами и элегантной подводкой из дневных ходовых огней. Решетка радиатора крупная, она состоит из тонких горизонтально ориентированных хромированных ребер и простирается от кромки капота до нижнего воздухозаборника, примыкая по бокам к оптике головного освещения. Внизу, по краям бампера, расположились большие воздухозаборники с хромированной окантовкой. Они придают автомобилю поистине стремительный и агрессивный внешний вид.

Размеры Volkswagen Arteon

Volkswagen Arteon- полноразмерный автомобиль представительского класса, его габаритные размеры составляют: длина 4862 мм, ширина 1871 мм, высота 1427 мм, а величина колесной базы равняется 2841 миллиметрам. Стоит отметить, что по сравнению с пассатом, расстояние между осями увеличилось на 50 миллиметров. Эту прибавку ощутят пассажиры второго ряда сидений в виде увеличенного пространства в районе коленей.

Багажник Volkswagen Arteon сможет порадовать своего хозяина неплохой вместимостью. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается 563 литра свободного пространства. Этого вполне хватит как для повседневных задач городского жителя, так и для поездки в аэропорт с объемными чемоданами. Если, по прихоти судьбы, владельцу потребуется взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет пожертвовать посадочными местами в салоне и сложить спинки второго ряда. В таком положении освобождается вплоть до 1557 литров полезного пространства.

Двигатель и трансмиссия Volkswagen Arteon

Volkswagen Arteon оборудуется массой силовых агрегатов, шестиступенчатой механикой или семидиапазонным DSG, а также передним или полным приводом. Благодаря такому набору, автомобиль становится довольно универсальным, каждый сможет подобрать себе комплектацию по вкусу и кошельку, как любитель спокойной и экономичной езды, так и фанат драйва.

  • Базовым двигателем Volkswagen Arteon является небольшая рядная турбированная четверка объемом 1,5 литра, она развивает 150 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента. Для любителей погорячее есть два турбированных рядных двухлитровых четырехцилиндровых агрегата, выдающих 190 или 280 лс и 320 или 350 Нм соответственно. Все силовые агрегаты обладают шестнадцатиклапанной конструкцией, системой прямого впрыска топлива, фазовращателями и турбокомпрессорами с изменяемой геометрией.
  • Любители двигателей на тяжелом топливе также не остались в стороне, им предложили целых три варианта турбированной двухлитровой рядной четверки. Первый вариант выдает всего лишь 150 лошадиных сил и 340 Нм крутящего момента. Промежуточный вариант может похвастаться 190 конями и 400 Нм, а топовый развивает 240 лошадей и 500 Нм. Силовые агрегаты отличаются избыточным давлением наддува и конструкцией турбокомпрессора, но поголовно обладают шестнадцатиклапанной головкой блока цилиндров и аккумуляторной системой впрыска Common Rail.

Итог

Volkswagen Arteon- яркий представитель премиального сегмента. У него стильный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не сольется с серым будничным потоком и не затеряется на большой парковке делового центра. Салон- это царство роскоши, качественных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не принесет вам и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что автомобиль- это не игрушка и в первую очередь он должен дарить удовольствие от поездки. Именно поэтому, под капотом новинки расположился современный и мощный двигатель, являющийся квинтэссенцией инновационных технологий, многолетнего опыта в области двигателестроения и легендарного немецкого качества. Volkswagen Arteon прослужит вам многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

Технические характеристики

Технические характеристики Volkswagen Arteon купе

Средний авто

  • ширина
    1 871мм
  • длина
    4 862мм
  • высота
    1 427мм
  • клиренс
    ???
  • мест
    5
Двигатель Название Цена Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1,5
(150 л.с.)
АИ-95 Передний

«

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Силовыми агрегатами TSI комплектуются все современные модели Volkswagen. Аббревиатура от Turbo Stratified Injection обозначает двигатель, в котором впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, а воздух нагнетается двойным турбонаддувом.

В результате эксплуатационные характеристики мотора более высокие, чем у двигателя с обычной турбиной, но из-за этого ему требуется более качественное обслуживание, которое нереально осуществить в кустарных условиях.

Этот тип двигателя самый популярный среди автомобилей Volkswagen. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На  Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI. Единственная модель, которая не комплектуется TSI — Туарег.

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Для понимания принципа действия двойного турбонаддува стоит рассмотреть, как формируется воздушно-топливная смесь на разных оборотах:

  • до 2 400 об/мин работает исключительно механический компрессор, а турбокомпрессор простаивает, поскольку нет необходимости в дополнительной мощности и недостаточно давления выхлопных газов;
  • от 2 400 до 3 500 об/мин для нагнетания воздуха подключается турбокомпрессор, но только если электроника регистрирует очень динамичное увеличение потребности в мощности, к примеру, при резком старте с места;
  • от 3 500 об/мин и выше заслонка турбокомпрессора полностью открыта и он один работает на нагнетание воздуха.

В результате такого комплексного подхода становится возможным тонкое изменение мощности двигателя в большом диапазоне оборотов. Практически отсутствует «турбояма», которая характерна для силовых агрегатов с классической турбиной. В механическом нагнетателе используется редуктор, благодаря которому скорость вращения компрессора достигает 17 500 об/мин для наиболее эффективного давления в системе подачи воздуха.

Особенности охлаждения моторов TSI

Здесь применяется система охлаждения из двух контуров: один для головки блока цилиндров, а второй для самого блока. Количество охлаждающей жидкости в 2 раза больше в головке цилиндров, чтобы быстрее выполнялся прогрев и снижалась вероятность её перегрева, поскольку она изначально нагревается более интенсивно, чем блок цилиндров. Дополнительно система оснащена двумя термостатами, которые срабатывают при температуре в 80 и 95 °C.

Для охлаждения турбины используется еще более интересная схема. Дополнительный водяной насос с электроприводом охлаждает её в течение еще 15 мин. после остановки двигателя. В результате сложный механизм никогда не перегревается, что увеличивает его ресурс.

Недостатки технологии

Наибольшим минусом этих двигателей является их относительно плохой прогрев в холодное время года. Классическая схема разогрева на холостых оборотах в минусовую температуру малоэффективна — вам придётся долго ожидать тепла из дефлектора отопителя. В такую погоду на рабочую температуру мотор выходит достаточно долго даже при езде. К сожалению, такая плата за отменные рабочие параметры этих силовых агрегатов.

Рекомендации по эксплуатации

Любая вещь, созданная человеком, рано или поздно придёт в негодность и даже такие качественные двигатели не вечны. Однако если вы будете использовать качественные расходники и уделите пристальное внимание на состояние цепи ГРМ, то детище немецких инженеров не будет расстраивать вас форс-мажорными поломками в течение многих десятков тысяч километров.

Нюанс с долгим прогревом можно просто решить. Достаточно установить автономный предпусковой подогреватель мотора. Ведь такие приспособления уже не первое десятилетие используются в грузовиках и в нашем случае они помогут вам не мёрзнуть во время коротких зимних поездок.

VW Passat B6, Passat CC, Skoda Superb 2, Audi A4/S4

Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (код модели: 3C2) 2006 - 2010
Volkswagen Passat Variant B6 / Фольксваген Пассат Вариант Б6 (код модели: 3C5) 2006 - 2010
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (код модели: 357) 2009 - 2012

Volkswagen Passat B7 / Фольксваген Пассат Б7 (код модели: 362) 2011 - 2015
Volkswagen Passat Variant B7 / Фольксваген Пассат Вариант Б7 (код модели: 365) 2011 - 2015
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (код модели: 358) 2012 - 2015

Volkswagen Sharan 2 / Фольксваген Шаран 2 (код модели: 7N1) 2011 - 2016
Volkswagen Sharan 2 / Фольксваген Шаран 2 (код модели: 7N2) 2016 -

Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (код модели: 3T4) 2008 - 2015
Skoda Superb Combi 2 / Шкода Суперб Комби 2 (код модели: 3T5) 2010 - 2015

Audi A4 B6 / Ауди А4 Б6 (код модели: 8E2) 2001 - 2005
Audi A4 Avant B6 / Ауди А4 Авант Б6 (код модели: 8E5) 2001 - 2005
Audi A4 Cabriolet / Ауди А4 Кабриолет (код модели: 8H7) 2004 - 2006

SEAT Alhambra 2 / Сеат Альхамбра 2 (код модели: 710) 2011 - 2015
SEAT Alhambra 2 / Сеат Альхамбра 2 (код модели: 711) 2016 -

Cедьмое поколение (Audi B7) было разработанно с незначительным пересмотром платформы PL46. Значительные изменения коснулись двигателей, подвески, шасси, была обновлена электроника и разработана полностью новая конструкция кузова. Audi B7 A4/S4 сохраняет тип 8E / 8H как и Audi B6 но с измененным поле него буквенным кодом.

Audi A4 B7 / Ауди А4 Б7 (код модели: 8EC) 2005 - 2008
Audi A4 Avant B7 / Ауди А4 Авант Б7 (код модели: 8ED) 2005 - 2008

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Volkswagen Passat Википедия - Обзор Volkswagen Passat

Volkswagen Passat - это автомобиль от Volkswagen. Passat 3b на rakennettu volkswagenin b sarjan alustoille joita kaytti muun muassa audi a4. MK4 пришел на смену MK3 в 1993 году и был заменен на MK5 в 1996 году.


Версия b5 Volkswagen Passat на базе платформы Volkswagen Group b5 была выпущена в 1996 году в Европе, 1997 году в Северной Америке и в марте 1998 года в Австралии.

Volkswagen passat википедия .

Auto wyroznia sie gruntownie zmieniona stylistyka nadwozia delikatnie przeprojektowanym wnetrzem oraz zmodernizowana gama jednostek napedowych.
Продукция Volkswagen LUPO и VW GOLF OCH Audi A3.
I 2004 var volkswagen passat tysklands mest solgte firma og tjenestebil.
Па, Детройтский автосалон, январь 2011 г. Представляем новую версию для США.

Версии Estatewagon были доступны на многих рынках.
Volkswagen Passat - большой семейный автомобиль, выпускаемый немецким автопроизводителем Volkswagen с 1973 года в восьми поколениях дизайнеров.
Vuz se vyrabi v zavode vw v nemeckem emdenu.
Фольксваген де Таубате но Эстадо де Сан-Паулу.

Volkswagen Passat Listen help info - это большой семейный автомобиль, производимый и продаваемый Volkswagen с 1973 года, а теперь уже восьмого поколения.
Volkswagen passat typ b1 arsmodeller 1974 1980 ar efterfoljaren до volkswagen typ 3 och volkswagen k 70.
Cirka 5 800 anstallda.
Это было второе поколение фольксваген пассат.

Volkswagen passat b3 Volkswagen passat b2 - автомобиль, который производился немецким производителем Volkswagen с 1981 по 1988 год.
Volkswagen har tre biler i top 10 over bedst saelgende biler nogensinde ifolge websiden 247 wall st.
O passat semper foi um dos modelos mais importantes da volkswagen situando se no mercado de sedans medios.
Фольксваген пассат немет фольксваген автогар tobbgeneracios kozepkategorias szemelygepkocsi modellje.

Версия b5 Volkswagen Passat на базе платформы b5 концерна Volkswagen была выпущена в 1996 году в Европе, 1997 году в Северной Америке и в марте 1998 года в Австралии.
Volkswagen Passat, внутреннее обозначение Volkswagen, новый седан среднего размера или nms, находящийся в стадии разработки, представляет собой седан среднего размера, который дебютировал в январе 2011 года на автосалоне в Детройте, производится на сборочном заводе Volkswagen Chattanooga, заменяет passat b6 на рынке Северной Америки и продается также в южной корее.
Volkswagen Passat - седан среднего размера, отвечающий вашим потребностям.
Volkswagen passat b5 type 3b var en stor mellemklassebil fra volkswagen som i efteraret 1996 г. до модели 1997 afloste passat b4.

Annak ellenere hogy az aktualis passat a nyolcadik sorozatszamot viseli a hetedik es a negyedik nem onallo generacio hanem az elozoek frissitesei.
Volkswagen Passat - это семейный автомобиль, выпускаемый компанией Volkswagen AG в различных модификациях с 1973 года.
Средства массовой информации в категории volkswagen passat b4 следующие 28 файлов находятся в этой категории из 28.
Volkswagen Passat B8 - это автомобиль среднего размера, производимый Volkswagen, который доступен в 4-дверном седане и 5-дверном универсальном кузове, который продается как вариант на некоторых рынках.

Фольксваген има три автомобиля на списку 10 наименований автомобилей свих времени а до су.
Носители в категории volkswagen passat cc следующие 83 файла находятся в этой категории из 83 общего числа.
Vw passat vw eos.
Edmunds также имеет цены на Volkswagen Passat характеристики миль на галлон фотографии функции безопасности отзывы потребителей и многое другое.

Prvni generace typ b1 byla odvozena od audi 80.
Носители в категории volkswagen passat b3 следующие 38 файлов находятся в этой категории из 38 общего числа.
Май 1997 и сентябрь 2000 Мужская пересмотрена модель B5 GP, выпускаемая с октября 2000 года по февраль 2005 года.
Впервые она была представлена ​​в дизайн-центре Volkswagen в Потсдаме 3 июля 2014 года.

Cirka 120 anstallda.
Volkswagen Passat 2019 года сочетает в себе производительность с роскошным интерьером и возможностью подключения приложений.
Antal anstallda werk sarajevo.
Овай податак у себя дома на интернет-страницах под названием 247 wall st.

Je zaradeny do line medzi modely volkswagen golfjetta a volkswagen phaeton a je aj so svojimi odvodenymi typmi je oznacovany ako dasher santana Quantum.
Соответственно пассат шестого и седьмого поколения.
Volkswagen passat b5 Модель b3 passat была сильно модернизирована в 1993 году и, несмотря на обозначение b4, это не была полностью новая модель.
В то время это был первый Passat, построенный на платформе, разработанной Volkswagen, вместо того, чтобы делить его с седаном Audi.

Volkswagen passat b5s вики.
Из wikimedia Commons, репозиторий бесплатных медиа.
Фольксваген гольф, фольксваген жук и фольксваген пассат.
Volkswagen vw moderselskab volkswagen group er et tysk bilmaerke med hovedsaede i wolfsburg tysklandvolkswagen er det originale og bedst saelgende maerke i volkswagen group som er verdens storste bilproducent i 2016.

С ова три автомобила фольксваген има ви е мобила на списку оних коджи се и далье производство него било коди другие производак.
Novo up gol voyage saveiro spacefox fox novo polo jetta e golf e golf option.
O atual портфолио da marca alema no brasil contem 14 veiculos sendo 10 destes produzidos no brasil.
Volkswagen Passat MK4 - четвертое поколение Volkswagen Passat.

Modele care s au produs de a light istoriei sunt.
V soucasnosti je na trhu jiz osma generace.
Гольф Буба и пассат.
Passaten som ar uppkallad efter en vind var en ny modelserie i mellansegmentet bilen var baserad pa audi 80 fran fronten до b stolpen.

Volkswagen passat je automotivebil njemacke marke volkswagen i proizvodi se vec od 1973
В результате фейслифтинга были изменены все внешние панели кузова, за исключением крыши и теплицы с наиболее очевидными внешними изменениями, включая повторное введение решетки радиатора в соответствии со стилем автомобиля. другой такой же.
Volkswagen Passat B8 - это автомобиль среднего размера, производимый Volkswagen, который доступен в 4-дверном седане и 5-дверном универсальном кузове, который продается как вариант на некоторых рынках.
Den oprindelige version af passat b5 blev fremstillet mellem august 1996 option.

Носители в категории volkswagen passat b7 следующие 34 файла находятся в этой категории из 34 общего числа.
Он продавался по-разному как dasher santana Quantum magotan corsar и carat.
Пассат Прадети Гаминти 1973 г.
861 для всех nyindregistreringer i tyskland var i ar 2011 erhvervsmaessige.

В то время как пассат первого поколения был а.
Volkswagen passat на volkswagenin valmistama ylemman keskiluokan automalli.
Sua introducao em 1973 foi decisiva pois as vendas do volkswagen fusca estavam caindo e os outros modelos maiores de tracao traseira como o 411 e 412 nao estavam se saindo bem no mercado.
В Европе версия универсал доминировала на рынке в течение многих лет.

Первым в серии был Volkswagen Passat Dasher, представленный в США в 1973 году, фастбэк-версия Audi 80 с множеством идентичных кузовных и механических частей.
Volkswagen Passat B6 B7 - это большой семейный автомобиль сегмента D с передним расположением двигателя, производимый и продаваемый Volkswagen с 2005 2010 b6 и с 2010 по 2015 b7 рестайлинг.
Перейти к навигации перейти к поиску.
100 agt av volkswagen ag.

Volkswagen passat b5 po gruntownej modernizacji zostal zaprezentowany w listopadzie 2000 roku jako gruntownie zmodernizowana wersja modelu b5.
Se sijoittuu golfin ja arteonin valiin.
Носители в категории volkswagen passat b1 следующие 75 файлов находятся в этой категории из 75.
Passatia valmistetaan volkswagenin tehtailla emdeniss.

Фольксваген Пассат в модельном ряду Френксваген Лансерад 1974.
Vw passat ist die bezeichnung fur ein pkw modell der mittelklasse der market Volkswagen des gleichnamigen fahrzeugkonzerns.
Den Placerades i.
Фольксваген-де-сан-хосе-дос-пиньяс-но-ду-парана.

Volkswagen un cuvant german care se citeste pron.
Носители в категории volkswagen passat b6 следующие 112 файлов находятся в этой категории из 112.
Hasonlo rancfelvarrason az otodik is atesett megsem.
Впервые он был представлен 3 июля 2014 года в дизайн-центре Volkswagen в Потсдаме.

Volkswagen passat je особый автомобиль strednej tryyktors od roku 1973 г.выраба немецкая автомобили volkswagen.
Lietuvos metu automobilis 2006.
Volkswagen Passat Listen help info - это большой семейный автомобиль, производимый и продаваемый Volkswagen с 1973 года, а теперь уже восьмого поколения.
CC дебютировал в январе 2008 года на.

Он находится между Volkswagen Golfjetta и Phaeton в нынешнем модельном ряду Volkswagen и в настоящее время производится на заводе Volkswagen в Эмдене, Германия.
Vw passat vw jetta vw golf vw beetle vw transporter vw phaeton vw eos vw scirocco vw bora vw caddy vw caravelle vw sharan vw touran vw polo vw lupo vw vento si vw arteon.
Он расположен между Volkswagen Golf Jetta и Volkswagen Phaeton в текущей линейке Volkswagen, а его производные маркируются по-разному как dasher santana Quantum magotan corsar и carat.
I 2006 blev der tilsammen nyindregistreret 124611 biler.

Продукция от skoda fabia octavia и volkswagen golf passat audi a4 и audi a6.
Volkswagen Passat MK5 - пятое поколение Volkswagen Passat.
Volkswagen Passat третьего поколения, известный как Volkswagen Passat B3 или Volkswagen Passat 35i, был представлен в марте 1988 года в Европе, 1989 году в Северной Америке и 1995 году в Южной Америке.
Volkswagen passat b8 volkswagen passat nms Volkswagen passat b6 b7 - большой семейный автомобиль сегмента d с передним расположением двигателя, производимый и продаваемый Volkswagen с 2005 2010 b6 и с 2010 2015 b7 рестайлинг.

Volkswagen Passat B1 - автомобиль, выпускавшийся компанией Volkswagen в Германии с 1973 по 1981 год.
Однако сенсорный экран, который есть на моделях Wolfsburg, находится на маленькой стороне и.
Volkswagen cc, первоначально продававшийся как Volkswagen Passat CC в своем первом поколении, представляет собой вариант Volkswagen Passat, в котором купе-профиль и широкая линия крыши уступают место уменьшенной высоте над головой и грузовому пространству.
Он продавался по-разному как dasher santana Quantum magotan corsar и carat.

Фольксваген пассат е европейское обозначение особого автомобильного стредни тридывырабенехо немецким концернем фольксваген од року 1973.
Volkswagen passat seimos automobilis kuri gamina vokietijos automotivebiliu koncernas volkswagen ag vw.

Википедия Passat

https commons wikimedia org wiki file vw passat b6 kombi front 20071215 jpg

2000 volkswagen passat вариант 2017

Фольксваген Пассат

википедия

Фольксваген Пассат

википедия

Фольксваген Пассат

википедия

пассат б8

файл vw passat b5 сзади 20080818 jpg

Фольксваген Пассат

википедия

фольксваген пассат северная америка и

Volkswagen Passat B8

википедия

файл vw passat b2 передний 20081007 jpg

Фольксваген Пассат

википедия

Volkswagen Passat B1 википедия

https commons wikimedia org wiki file volkswagen passat b5 gp 200 передняя часть jpg

файл volkswagen passat wagon передний jpg

файл 2020 volkwagen passat nms

файл 2018 volkswagen passat gt au siam

файл volkswagen passat nms ii китай 002

Фольксваген Пассат

википедия

файл volkswagen passat tdi wagon b4 jpg

Фольксваген Пассат

википедия

https commons wikimedia org wiki file vw passat cc front jpg

файл 2013 volkswagen passat alltrack

Фольксваген Пассат

википедия

файл volkswagen passat 2 0t wagon jpg

фольксваген пассат северная америка и

файл polizei vw passat jpg википедия

Фольксваген Пассат

Фольксваген Пассат

википедия

фольксваген пассат северная америка и

Вам может понравиться
  • пассат габариты багажника
  • passat triptonik şanzıman
  • passat titreme sorunu
  • - цена: + 0 руб.
  • passat trendline dsg
  • - цена: + 0 руб.
  • пассат типтроник
  • Volkswagen Passat W-8 4MOTION

    Пассаты нам всегда нравились.Будь то шустрый, с турбонаддувом 1.8T или более царственный 2.8 V-6, базовая комплектация Passat оказалась на высоте, предлагая просторный интерьер, надежную управляемость и респектабельные характеристики за разумные деньги.

    Но когда стало известно о надвигающемся восьмицилиндровом варианте, нам пришлось задаться вопросом, сможет ли универсальная архитектура Passat справиться с такой большой мощностью и престижем. Нам не о чем волноваться. Новый Passat W-8 каким-то образом превратился в величественный спортивно-роскошный седан, демонстрирующий всю уравновешенность и серьезность BMW 540i или Mercedes E430.

    В этой номенклатуре W-8 описан полностью алюминиевый 4,0-литровый двигатель, состоящий из двух рядов цилиндров V-4 с узким углом (15 градусов), соединенных под углом 72 градуса, чтобы образовать двойной V-образный цилиндр. Два уравновешивающих вала помогают гасить вибрации, возникающие от плоского (180 градусов) кривошипа, выбранного для равномерных импульсов мощности, которые он позволяет.

    В этой новой системе VW объединил 4,0-литровый восьмицилиндровый силовой агрегат в компактный блок, который легко помещается под капотом Passat.И из этого плотного пакета двигателя он извлекает 270 лошадиных сил при 6000 об / мин и 273 фунт-фут крутящего момента всего лишь при 2750 об / мин, наряду с приятным звуком двигателя, который мелодично трепещет на средних оборотах, но лает, как маленький Chevy на полной мощности. дроссель.

    VW подключил этот усовершенствованный W-8 к пятиступенчатой ​​автоматической коробке передач с Tiptronic (шестиступенчатая механическая коробка передач будет доступна позже). Трансмиссия, в свою очередь, подключена к полноприводному механизму 4MOTION. Система зависит в первую очередь от межосевого дифференциала Torsen, который позволяет автомобилю работать с распределением крутящего момента 50/50 до тех пор, пока одна ось не начнет проскальзывать, после чего дифференциал передает больший крутящий момент (до 67 процентов) на ось с большим сцеплением.

    Все это оборудование добавляет массу, Passat W-8 весит 3980 фунтов. Можно почувствовать прибавку веса на дороге, где Passat едет с чувством преднамеренного контроля и с движениями тела, которые более медленными и более жесткими, чем те, которые ощущаются в Passat меньшего порядка. Даже рулевое управление создает впечатление тяжелого большого автомобиля, хотя и продолжает управлять автомобилем с образцовой точностью.

    В целом Passat W-8 обладает полным, целостным качеством, которое противоречит его новооткрытой массе.Он также обладает достаточным крутящим моментом и откликом на дроссельную заслонку, чтобы подавить любое предположение о полноте. Автомобиль, на котором мы ездили, прошел испытания производительности на относительно небольшом пробеге (около 1000 миль), а затем продолжил расшатывать в течение последующих миль, что было явно заметно.

    Таким образом, заявление компании о времени разгона от 0 до 60 миль в час за 6,5 секунды звучит оправданно. (У нас 6,9 секунды.) Двигатель W-8 требует жестких производственных допусков, что приводит к несколько более длительному периоду обкатки.К тому времени, как мы вернули машину, она реагировала восхитительно плавно, и теперь мы хотели бы попробовать машину с большим количеством миль на часах. Может быть, долгосрочное испытание?

    Соответственно, мы ожидаем, что время четверти мили в 15,4 секунды при 94 милях в час улучшится вместе с нашими показателями ускорения на высшей передаче. Предполагая, что он будет на полсекунды быстрее, Passat W-8 будет на секунду опережать своих шестицилиндровых конкурентов с аналогичной ценой (BMW 530i, Lexus GS300), отставая от своих вариантов V-8 на полсекунды или около того.Мы измерили регулируемую максимальную скорость 136 миль в час, что немного странно, поскольку наш W-8 был обут всесезонной резиной класса H (130 миль в час). Возможно, VW ожидает спортивный пакет с 17-дюймовыми колесами и шинами, который может появиться в следующем году.

    Эта конфигурация может быть лучше и на трелевке, где наш W-8 генерировал 0,80 г поперечного ускорения, в то время как каждая передняя шина, в свою очередь, визжала о своем неодобрении. Тем не менее, управляемость W-8 показала внушающую уверенность в горах, где сбалансированное шасси и отличный контроль траектории легко компенсируют любые компромиссы, создаваемые всесезонными Continentals.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    VW Passat B6 - zxc.wiki

    VW Passat B6 (тип 3C) производился с февраля 2005 г. по июль 2010 г. как на заводе в Эмдене, так и на заводе Volkswagen в Цвиккау в качестве преемника модели B5.Другой производитель - FAW-Volkswagen, который с ноября 2007 года на своем главном заводе в Чанчуне производил модель под названием VW Magotan в версии с нотчбэком, а с июня 2010 года также под названием VW Variant в версии универсал. Производство в Китае было прекращено в июне 2011 года, чтобы можно было производить недавно разработанный Passat NMS.

    Общий

    • Платформа: PQ46
    • 11 марта 2005 г .: вывод на рынок Passat в кузове седан.
    • 19 августа 2005 г .: Представлен вариант Passat.
    • Возврат к поперечному двигателю
    • Внедрение технологии FSI (непосредственный впрыск бензина) и трансмиссии с двойным сцеплением DSG (трансмиссия с прямым переключением передач)
    • Прекращение производства четырехрычажной передней оси Audi, представленной в модели B5; Как и все старые модели Passat до B4, новый Passat B6 снова имеет стойки MacPherson.
    • Декабрь 2006 г .: Презентация самой мощной модели: R36 с 3,6-литровым шестицилиндровым двигателем VR, непосредственным впрыском бензина и мощностью 220 кВт (300 л.с.), поступившая в продажу в марте 2008 г.
    • Согласно расчетам автомобильного эксперта Фердинанда Дуденхёффера, стоимость составляет вместо 60% в Германии, что является высокой стоимостью для современного автомобиля среднего класса.
    • 25 февраля 2010 года изготовленный здесь миллионный Passat B6 сошел с конвейера завода в Эмдене.
    • Начало июля 2010 г .: Преждевременное завершение производства из-за более нерентабельных показателей продаж и преобразования завода в Эмдене на производство преемника в период отпусков завода.
    • VW Passat вариант (2005-2010)

    VW Passat по многим компонентам похож на VW Golf V (платформа PQ35). Чтобы иметь возможность использовать большую часть идентичных деталей, 3C был преобразован обратно в двигатель с поперечной установкой.По сравнению со своим предшественником он вырос по всем параметрам. Задние фонари, которые у предшественника были выровнены по вертикали, теперь проходят горизонтально и доходят до крышки багажника. Поражает полностью хромированная решетка радиатора, переходящая в бампер. Профиль 3C характеризуется бортиком и относительно длинными вылетами. В качестве новинок установлены полуавтоматический электрический стояночный тормоз и кнопка стартера («пуск без ключа») (опция). Passat - это первый в мире автомобиль, который на заводе может быть оснащен телефоном SAP (система громкой связи «Premium» с 10/2005).Однако его могут использовать только сотовые телефоны, поддерживающие профиль rSAP. Passat доступен в семи вариантах комплектации : Trendline, Comfortline, Sportline, Highline, BlueMotion, R36 и Individual . Поскольку Passat B6 снова получил поперечно установленный привод, двигатели W8 или V6 от Audi A4 / A6 и предыдущей модели больше не предлагались в этой модели.

    На базе Passat B6 (шасси, платформа и двигатели), но с колесной базой VW Golf, кабриолет среднего класса также предлагался под названием Eos.

    В 2006 году в Германии было зарегистрировано 124 611 автомобилей Passat. Новый Passat BlueMotion был представлен летом 2007 года. С 11/2008 года на него устанавливался 2,0-литровый двигатель TDI мощностью 81 кВт (110 л.с.), а расход дизельного топлива ниже, чем у ранее установленного 1,9 TDI. Более низкий расход топлива по сравнению с обычными моделями достигается за счет шин с низким коэффициентом трения, более длинного передаточного числа на высших передачах и днища с оптимизированным сопротивлением воздуху. Это снижает расход примерно на 0,5 л на 100 км.Это уже второй вариант BlueMotion после Polo BlueMotion, который появился на рынке летом 2006 года и имел большой успех. VW надеялся превзойти этот успех с помощью Passat BlueMotion. Доплата за 1.9 TDI составляла около 1000 евро. Производство 2.0 TDI BlueMotion было прекращено незадолго до окончания производства. Иногда уже нельзя было купить настоящий BlueMotion. Вскоре после этого был представлен новый 1,6 TDI 105 PS BlueMotion (стандартное потребление 4,4 л / 100 км), который снова можно было заказать как настоящий BlueMotion.Он основан на оборудовании Trendline, но также получил снаружи спойлер R-Line.

    В то же время 2,0 TDI 103 кВт (140 л.с.) предлагался как BlueMotion Technology (комбинированный стандартный расход 4,8 л / 100 км), а также 1,6 TDI 77 кВт (105 л.с.) BlueMotion Technology (4,5 л / 100 км). стандартный расход). Эти модели BlueMotion Technology, в отличие от моделей BlueMotion (за исключением того времени, когда 2,0 TDI мощностью 81 кВт (110 л.с.) существовали как BlueMotion, так называемый BlueMotion II), могут использоваться со всеми линиями оборудования, кроме Individual и R. -Линейный комбайн.В моделях BlueMotion Technology (BMT) не было стандартного спойлера R-Line.

    Весной 2008 года старшая модель Passat R36 (рабочий объем 3,6 л) с мощностью 220 кВт (300 л.с.) была запущена в кузове седан и вариант. Топовую модель можно узнать по полностью измененным фартукам, тонированным задним фарам и большему количеству хрома, чем на серийной модели.

    • VW Passat R36 (2008-2010)

    • VW Passat R36 вариант (2008-2010)

    В феврале 2008 года 2.0-литровые дизельные двигатели мощностью 103 кВт / 125 кВт (140/170 л.с.) и использовавшиеся ранее насос-форсунки были постепенно заменены двигателями той же мощности с системой впрыска Common Rail. Новые двигатели тише и плавнее. Кроме того, по заявлению производителя, расход для моделей с коробкой передач с прямым переключением снижается на 0,7 литра до 5,8 литра для седана и 5,9 литра для варианта. Эти двигатели также предназначались для будущих A3 и Golf VI. Этот двигатель уже доступен в новом поколении Audi A4 и VW Tiguan.

    В середине 2009 года была представлена ​​версия BlueMotion для 1,4-литрового двигателя TSI, который теперь также соответствует стандарту выбросов EURO 5.

    В Китае FAW-Volkswagen предлагает слегка модифицированную версию B6 под названием Magotan. Вместо этого визуально адаптированный Škoda Superb I работает под названием «Пассат».

    Награды

    • 2009: Top Safety Pick 2010

    Варианты оснащения

    Интерьер Пассата "Хайлайн"
    • Trendline: В базовом варианте такие функции, как ручная климатическая установка «Climatic» и электрический стояночный тормоз являются стандартными.Однако задние двери не оснащены электростеклоподъемниками. Передние указатели поворота оранжевого цвета, на бамперах и дверях отсутствуют хромированные планки.
    • Comfortline: Этот вариант, адаптированный к комфорту, включает дополнительные детали, такие как стандартное 6-позиционное сиденье водителя с регулировкой по высоте, включая электрически регулируемую поясничную опору, высококачественные тканевые чехлы на сиденья, опционально складывающееся пассажирское сиденье, датчик дождя и надпись "Coming домой / Выход из дома ».
    • Sportline: В этом варианте основное внимание уделяется спортивности и динамичности. Спортивная подвеска и 16-дюймовые легкосплавные диски, а также трехспицевое рулевое колесо и кожаная ручка переключения передач подчеркивают спортивный характер.
    • Highline: Самая продуманная линейка оборудования , например, сиденья из кожи и алькантары (полная кожа за доплату), автоматический климат-контроль «Climatronic», алюминиевые или деревянные декоративные планки.
    • BlueMotion: Эта линия оборудования обеспечивает снижение потребления за счет различных технических мер; модели с дизельным двигателем также имеют в стандартной комплектации сажевый фильтр.При использовании многофункционального дисплея «Plus», устанавливаемого в качестве дополнительного оборудования, на спидометре также отображается рекомендация по передаче.
    • R36: Самый мощный двигатель 220 кВт (300 л.с.) имеет свой вариант оснащения; стандартный z. Б. стоят 18-дюймовые легкосплавные диски и вставки «темный матовый алюминий».
    • R-Line Издание: Эта линейка оборудования включает в себя спортивные панели рокеров, а также бамперы, спортивные сиденья с кожаной отделкой и, как и «R36», двойные хромированные распорки в решетке радиатора.Под зеркалами также есть надпись "R".
    • Индивидуальный

    Двигатели

    Полноприводной 4Motion можно также заказать для двигателей 2.0 FSI (110 кВт) и 2.0 TDI (103/125 кВт). Модели 3.2 и 3.6 R36 в стандартной комплектации оснащались системой полного привода 4Motion.

    Бензиновые двигатели

    модель Идентификация двигателя цилиндров /
    клапанов
    Рабочий объем Степень сжатия Макс.Мощность
    при мин. −1
    Макс. Крутящий момент
    при мин. −1
    комментарий Срок строительства
    1,4 TS I CAXA 4/16 1390 см³ 90 кВт (122 л.с.) при 5000 200 Нм при 1500-4000 также доступен как BlueMotion 10 / 2007-07 / 2010
    1,4 т SI EcoFuel CDGA 4/16 1390 см³ 110 кВт (150 л.с.) при 5500 220 Нм при 1500–4500 01/2009 - 07/2010
    1.6 BSE, BSF, CCSA 4/8 1595 куб. 75 кВт (102 л.с.) при 5600 148 Нм при 3800 03 / 2005-04 / 2010
    1,6 FSI BLF, BLP 4/16 1598 куб. 85 кВт (115 л.с.) при 6000 155 Нм при 4000 с 10/2007 по 04/2008 доступен только с Tiptronic 02 / 2005-04 / 2008
    1.8 TSI CGYA 4/16 1798 куб. 112 кВт (152 л.с.) при 5000 250 Нм при 1500–4200 для некоторых стран-экспортеров 11/2008 - 05/2010
    1,8 т SI BZB 4/16 1798 куб. 118 кВт (160 л.с.) при 5000 250 Нм при 1500–4200 10 / 2007-07 / 2010
    1.8 Т СИ CDAA 4/16 1798 куб. 118 кВт (160 л.с.) при 4500-6200 250 Нм при 1500–4500 соответствует стандарту выбросов ЕВРО-5 10 / 2008–07 / 2010
    2,0 FSI BLR, BVX, BVY 4/16 1984 куб. 11,5: 1 110 кВт (150 л.с.) при 6000 200 Нм при 3500 Также доступно как 4Motion (полный привод), с 10/2007 только с 4Motion 02 / 2005-04 / 2010
    2.0 TFSI AXX, BWA 4/16 1984 куб. 147 кВт (200 л.с.) при 5100-6000 280 Нм при 1800-5000 09 / 2005–12 / 2007
    2,0 TSI CAWB 4/16 1984 куб. 147 кВт (200 л.с.) при 5100-6000 280 Нм при 1700-5000 01 / 2008-07 / 2010
    3,2 V6 FSI AXZ 24/6 3168 куб. 184 кВт (250 л.с.) при 6250 330 Нм при 2750-3750 03 / 2006–07 / 2010
    3.6 V6 FSI ФСВО 24/6 3597 куб. 206 кВт (280 л.с.) при 6200 360 Нм при 2750 только для некоторых стран экспорта 09 / 2005–11 / 2010
    R36 (FSI) ESPE 24/6 3597 куб. 220 кВт (299 л.с.) при 6600 360 Нм при 2400-5300 01 / 2008-07 / 2010
    1. a b также доступен с коробкой передач прямого переключения (DSG)
    2. a b c d e f с 6-ступенчатым типтроником - доступен автомат
    3. a b c доступно только с коробкой передач прямого переключения (DSG) и полным приводом (4Motion)

    Дизельные двигатели

    модель Идентификация двигателя цилиндров /
    клапанов
    Рабочий объем Макс.Мощность
    при мин. −1
    Макс. Крутящий момент
    при мин. −1
    комментарий Срок строительства
    1,6 TDI (CR) CAYC 4/16 1598 куб. См 77 кВт (105 л.с.) при 4400 250 Нм при 1500-2500 08/2009 - 07/2010
    1,9 TDI (ПД) BKC, BXE, BLS 4/8 1896 куб.см 77 кВт (105 л.с.) при 4000 250 Нм при 1900 08 / 2004-10 / 2008
    2.0 TDI (CR) CBDC 4/16 1968 куб.см 81 кВт (110 л.с.) при 4200 250 Нм при 1500-2500 10 / 2008–07 / 2010
    2,0 TDI (ПД) BWV 4/16 1968 куб.см 88 кВт (120 л.с.) при 4000 320 Нм при 1750-2500 только для некоторых стран экспорта 03 / 2006–02 / 2008
    2,0 TDI (ПД) BVE 4/16 1968 куб.см 90 кВт (122 л.с.) при 4000 320 Нм при 1750-2500 только для некоторых стран экспорта 02 / 2005-02 / 2006
    2.0 TDI (PD) AZV 4/16 1968 куб.см 100 кВт (136 л.с.) при 4000 320 Нм при 1750-2500 только для некоторых стран экспорта 02 / 2005-02 / 2008
    2,0 TDI (ПД) BMA 4/8 1968 куб.см 100 кВт (136 л.с.) при 4000 320 Нм при 1750-2500 только для некоторых стран экспорта 02 / 2005-02 / 2008
    2.0 TDI (PD) BKP 4/16 1968 куб.см 103 кВт (140 л.с.) при 4000 320 Нм при 1750-2500 02 / 2005-02 / 2008
    2,0 TDI (ПД) БМП 4/8 1968 куб.см 103 кВт (140 л.с.) при 4000 320 Нм при 1800-2500 02 / 2005-02 / 2008
    2,0 TDI (CR) CBAB 4/16 1968 куб.см 103 кВт (140 л.с.) при 4200 320 Нм при 1750-2500 03/2008 - 07/2010
    2.0 Синий TDI (CR) CBAC 4/16 1968 куб.см 105 кВт (143 л.с.) при 4200 320 Нм при 1750-2500 01/2009 - 07/2010
    2.0 TD I (PD)
    BMR 4/16 1968 куб.см 125 кВт (170 л.с.) при 4200 350 Нм при 1800-2500 10 / 2005-04 / 2008
    2,0 TD I (CR) CBBB 4/16 1968 куб.см 125 кВт (170 л.с.) при 4200 350 Нм при 1750-2500 03/2008 - 07/2010
    1. a b c d e f g h с сажевым фильтром в стандартной комплектации
    2. ↑ только при наличии BlueMotion
    3. ↑ с сажевым фильтром по запросу
    4. a b также доступно как BlueMotion
    5. a b c d отсутствует с сажевым фильтром
    6. a b c d e f g h i j также доступен с коробкой передач прямого переключения (DSG)
    7. a b c d как 4Motion с полным приводом
    8. ↑ для некоторых стран-экспортеров 100 кВт (136 л.с.)
    9. a b модель с двигателем мощностью 125 кВт (170 л.с.) обозначена красной буквой I на логотипе TD I.
    10. a b для Бельгии 120 кВт (163 л.с.)

    литература

    • Новый Пассат.Ostfriesen-Zeitung, 26 февраля 2010 г.
    • Этот VW Passat скоро уйдет в прошлое. В: T-Online. 7 июля 2010 г., по состоянию на 8 июля 2010 г.
    • ↑ Краш-тест VW Passat B6 (ADAC 5/2005)
    • Volkswagen: China Passat за 18 500 евро , Focus онлайн, 12 июля 2007 г.
    • ↑ http://www.autobild.de/artikel/die-sicherheitsten-us-autos-2010_1012142.html
    • Интернет-ссылки

       Бензиновый двигатель

      - zxc.wiki

      Схематическое изображение бензинового двигателя в конструкции V6 Бензиновый двигатель Ford FE в исполнении V8 в разрезе.
      Двигатель FE разработан в 1950-х годах и имеет традиционные черты бензинового двигателя. Карбюратор, с помощью которого образуется бензиновоздушная смесь, расположен на верхней части впускного моста посередине. В этом двигателе впускные и выпускные клапаны «подвешены», т.е.е. сверху и приводятся в действие центральным распределительным валом, который установлен посередине между рядами цилиндров, через толкатели, бамперы и коромысла.

      Двигатель Отто - это двигатель внутреннего сгорания, то есть тепловой двигатель внутреннего сгорания. Особенностью двигателя Отто является сжатие смеси топлива и воздуха и последующее искровое зажигание свечами зажигания. Бензиновые двигатели с поршневым возвратно-поступательным движением доступны как двухтактные или четырехтактные двигатели, у двухтактных двигателей один цикл коленчатого вала занимает один оборот, у четырехтактных двигателей два.Четырехтактный двигатель является более распространенным типом.

      Крутящий момент, развиваемый бензиновым двигателем, традиционно регулируется дросселированием всасываемой смеси с помощью дроссельной заслонки. Распространенное ранее назначение «внешнего смесеобразования» с впрыском карбюратора или во впускной коллектор для бензиновых двигателей и «внутреннего смесеобразования» для дизельных двигателей (топливо и воздух смешиваются только в камере сгорания) уже не во всех случаях ясно, поскольку внедрение прямого впрыска бензина в бензиновых двигателях.

      Название «двигатель Отто» восходит к предложению VDI в 1936 году и впервые было использовано в 1946 году в стандарте DIN № 1940. Он назван в честь Николауса Августа Отто, которому было приписано изобретение четырехтактного процесса. Однако авиационный поршневой двигатель, показанный Отто на Всемирной выставке в Париже в 1867 году, представляет собой не бензиновый двигатель, а атмосферный газовый двигатель, принцип действия которого отличается от принципа действия бензинового двигателя.

      история

      Двигатель поршневой авиационный

      Авиационный поршневой двигатель от Langen & Wolf, Вена, 1882 г.

      В 1864 году Николай Август Отто стал соучредителем первого в мире завода по производству двигателей NA Otto & Cie. Вместе с Ойгеном Лангеном . в Кельне, из которого в 1872 году возник завод по производству газовых двигателей DEUTZ AG, на котором Готлиб Даймлер стал техническим директором, а Вильгельм Майбах - руководителем отдела проектирования двигателей. До 1876 года Отто разрабатывал летающий поршневой двигатель, также известный как атмосферный двигатель, вслед за двухтактным газовым двигателем, запатентованным Ленуаром в 1860 году. В этом двигателе давление сгоревшего газа свободно толкает поршень вверх по цилиндру. На обратном пути, как только давление газа упадет до атмосферного, он действительно сработает через стойку и муфту свободного хода.В крайнем положении поршня выхлопные газы удаляются, а свежая газо-воздушная смесь впускается.

      В это время был изобретен четырехтактный двигатель, на который 26 октября 1860 года Кристиан Райтманн получил несколько патентов и, независимо от этого, Альфонс Бо де Роша во Франции в 1862 году. Главными нововведениями были цикл сжатия и управление клапанами. требуется для этого.

      Отто также получил немецкий патент на четырехтактный двигатель в 1877 году, когда было основано «Императорское патентное ведомство».Четырехтактный двигатель, работающий на угольном газе, мощность 3 л.с. (около 2200 Вт) при 180 мин. -1 . Он производился с 1877 года и продавался как «новый двигатель Отто». Лицензиат Crossley Brothers в Манчестере рекламировал его как двигатель Otto . Компания Deutz и ее лицензиаты построили около 5000 экземпляров.

      Дугальд Клерк изобрел двухтактный двигатель в 1878 году и получил на него патент в Германии 11 февраля 1879 года.

      Из-за более ранних патентных притязаний и предыдущих изобретений четырехтактного двигателя так называемый патент Отто (патент 532 Deutz) был отменен судом 30 января 1886 и 1889 годов в Германии.Таким образом, Готлиб Даймлер и Карл Бенц смогли без колебаний построить и продать четырехтактные двигатели в 1886 году. Независимо от этого Зигфрид Маркус также построил автомобиль с бензиновым двигателем в Вене с 1888 по 1889 год. Мировые патенты за пределами Германии остались за Кроссли. Название было сохранено от этой двигателестроительной компании в виде линейки судовых двигателей от производителя двигателей Rolls-Royce. Историческое место в Опеншоу (Манчестер) было закрыто в 2010 году.

      Технология (четырехтактный бензиновый двигатель)

      Впускной клапан (вверху слева) открывается, поршень движется вниз и всасывает топливно-воздушную смесь (или только воздух в случае прямого впрыска) в цилиндр, часто поддерживаемый избыточным давлением во впускной трубе, создаваемым турбокомпрессор или компрессор.
      Впускной и выпускной клапаны закрыты, поршень сжимает топливно-воздушную смесь до прим. 20 бар. В двигателях с непосредственным впрыском топливо добавляется.Непосредственно перед верхней мертвой точкой искра свечи зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь.
      Топливно-воздушная смесь горит при максимальном давлении около 80 бар в верхней мертвой точке. Фронт пламени распространяется со скоростью от 5 до 60 м / с (т.е. намного медленнее, чем скорость детонации взрывчатых веществ или скорость звука в воздухе). Горячий газ создает в среднем дополнительное давление чуть более 10 бар. При нажатии на поршень газ действительно работает, он передает энергию поршню.
      Во-первых, горение - медленный ламинарный процесс. Фронт пламени распространяется концентрически со скоростью около 0,2 м / с. Во время этой ламинарной фазы сгорание является неполным и неэффективным, и в выхлопных газах образуется большая часть загрязняющих веществ. С переходом в фазу турбулентного горения, которая проникает в камеру сгорания со скоростью фронта пламени более 200 м / с, горение становится эффективным и механически применимым.
      При сгорании образуется горячий газ под высоким давлением (более 100 бар) в относительно небольшой камере сгорания, который приводит поршень в прямолинейное движение к коленчатому валу.Это движение преобразуется во вращательное движение коленчатого вала через шатун, также известный как шатун .
      Выпускной клапан (вверху справа) открыт, поршень выталкивает из цилиндра дымовые газы, которые все еще горячие почти на 1000 ° C.

      Топливо

      Помимо обычного автомобильного бензина, сжиженный газ (пропан и бутан), КПГ, природный газ (метан), биогаз, канализационный газ, свалочный газ, шахтный газ, а также этанол / метанол, водород и теоретически все другие горючие газы могут также использоваться в качестве топлива для бензиновых двигателей.Настройки двигателя, такие как угол опережения зажигания / сила зажигания, геометрическая степень сжатия и соотношение воздух / топливо, должны соответствовать топливу. Смешанная работа возможна одновременно или альтернативно (в ограниченной степени), но тогда обычно требуется соответствующая настройка.

      Образование смеси и точка воспламенения

      Топливо - обычно моторный бензин - распыляется всасываемым свежим воздухом; либо с до , либо с впрыском через карбюратор или впрыском во впускной коллектор, либо с начала тысячелетия после впуска с прямым впрыском бензина.В автомобильных двигателях с конца 1980-х годов управление впрыском в основном осуществляется с помощью электроники.

      Теоретически зажигание происходит вскоре после верхней мертвой точки, но раньше из-за задержки зажигания (примерно до 40 ° перед ВМТ). В современных двигателях точка воспламенения точно рассчитывается электронной системой управления двигателем в зависимости от нагрузки и скорости. Раньше также существовали механизмы регулировки, управляемые вручную или с помощью грузиков и вакуумных агрегатов.

      Двух- и четырехтактный

      В случае двухтактного двигателя в конце рабочего такта и в начале такта сжатия выпуск дымовых газов и введение свежей смеси происходит одновременно, часто с вытеснением последней. бывший.В небольших двигателях, например в садовых инструментах или дорожных транспортных средствах, поршень обычно регулирует время впуска и выпуска, открывая или закрывая газовые каналы в соответствующем положении. В карбюраторных двигателях или с впрыском в коллектор неизбежны потери на продувку, что отрицательно сказывается на расходе. С прямым впрыском можно значительно снизить потери при продувке. Другой метод снижения потерь на продувку в ограниченном диапазоне скоростей - использование резонансного выхлопа. Волна давления, с которой поток выхлопных газов устремляется в выхлоп при открытии выхлопных отверстий, отражается.Возвратная волна давления выталкивает свежий газ, который уже прошел в выхлопную трубу в конце процесса промывки, обратно в цилиндр.

      Кроме того, полезный ход поршня для сжатия и рабочий цикл короче, чем полный ход между двумя мертвыми точками, поскольку он начинается только тогда, когда перепускной и выпускной каналы закрыты, или заканчивается, когда каналы открываются. По этой причине в рабочем цикле (при той же скорости) достигается меньшая мощность, чем при четырехтактном процессе, что частично компенсируется тем фактом, что двухтактный двигатель вместо этого имеет рабочий цикл через каждые 360 ° угла поворота коленчатого вала. на каждые 720 °, как у четырехтактного двигателя.У двухтактных двигателей возможно лучшее соотношение мощности к весу по сравнению с четырехтактными двигателями, но остается недостаток с точки зрения удельного расхода топлива. В простых, небольших двухтактных двигателях всасываемый воздух предварительно сжимается в картере, поэтому там нет смазочного масла: в таких двухтактных двигателях для смазки двигателя используется масляно-бензиновая смесь. Более крупные и сложные двухтактные двигатели могут иметь замкнутый контур смазочного масла, но тогда для заполнения цилиндра потребуется нагнетательный насос или нагнетатель.

      В четырехтактном двигателе, с другой стороны, такты впуска и выпуска разделены, и каждый цилиндр имеет рабочий ход только каждые два оборота. Для управления газообменом необходимо управление клапанами, которое обычно осуществляется с помощью распределительных валов, работающих на половинной скорости двигателя. Это означает больше конструктивных усилий, дополнительное трение, а также больший вес и объем, чем у двухтактного двигателя, но это в основном оправдано более низким расходом топлива. Кроме того, четырехтактные двигатели можно лучше настраивать на более широкий диапазон скоростей благодаря клапанному управлению.В двухтактных двигателях резонансные колебания газового столба во впускном и выпускном тракте имеют решающее значение для степени наполнения цилиндра; хорошее наполнение цилиндра и, следовательно, хорошая производительность и хороший крутящий момент возможны только в резонансном диапазоне впускной и выпускной систем, то есть в относительно узком диапазоне скоростей.

      Двухтактные бензиновые двигатели используются в приложениях, где требуется низкое соотношение массы и производительности, а не затраты на топливо, например, в секторе отдыха (мопеды, мопеды, легкие самолеты, авиамодели или гидроциклы), для переносного рабочего оборудования (бензопилы). , генераторы, газонокосилки) или специальное спортивное оборудование (мотоциклы Moto-Cross и Trial).

      особенности

      Классические особенности бензинового двигателя:

      • Искровое зажигание: Смесь воспламеняется в определенный момент от искры свечи зажигания.
      • Внешнее образование смеси: Топливо и воздух уже смешаны перед сжатием (за исключением прямого впрыска бензина, см. Ниже в этом разделе).
      • Количественный контроль: крутящий момент двигателя задается количеством топливовоздушной смеси, подаваемой через дроссельную заслонку или (в особых случаях с начала тысячелетия) регулируемыми впускными клапанами.
      • Пламя горения: Пламя горения представляет собой предварительно смешанное пламя.

      Источник:

      Двигатели

      Otto с непосредственным впрыском бензина больше не полностью соответствуют этим характеристикам: прямой впрыск топлива в камеру сгорания не привязан к временам регулирования впускных клапанов и, следовательно, может происходить только на более поздней стадии фазы сжатия. Это делает возможным расслоение зарядов, то есть зоны в цилиндре с различным составом смеси, например, в случае двигателя с обедненной смесью: богатое или стехиометрическое соотношение топлива (т.е.е. 14,7 частей воздуха: 1 часть топлива) находится в области свечи зажигания, а бедная смесь - в остальной части камеры сгорания.

      Даже двигатели HCCI, которые работают с самовоспламенением или с внешним зажиганием в зависимости от скорости и нагрузки, не соответствуют классическим характеристикам бензинового двигателя, но обычно называются бензиновыми двигателями, если они предназначены для работы на бензине.

      Рабочий объем

      Размер рабочего объема является важной характеристикой для классификации двигателей.Смещение описывает объем, который поршень перемещает между нижней и верхней мертвой точкой. В случае многоцилиндровых двигателей объемы всех цилиндров складываются.

      Для автомобилей объемом от ок. Обычными были 0,4 литра, самые маленькие двигатели для авиамоделей в конструкции с воспламенителем тлеющего разряда имели кубический объем всего 0,16 см³. Пирс Эрроу 1912 года объемом 13,5 литра был наивысшей отметкой, в то время как авиадвигатель BMW 803, разработанный в 1940-х годах, имел общий рабочий объем 84 литра. Решения о признании недействительными патентов Deutz'er Gasmotorenfabrik № 532, 14254, 2735 ; in: Patentblatt и выдержки из описаний патентов, 30 января 1886 г., по состоянию на 6 апреля 2014 г.

    • ↑ Rolls-Royce закрывает производство двигателей в Openshaw, Manchester Evening News, по состоянию на 7 марта 2016 г.
    • ↑ Стефан Пишингер, Ульрих Зайфферт (ред.): Vieweg Handbook Motor Vehicle Technology , 8-е издание, Springer, Wiesbaden, 2016, ISBN 978-3-658-09528-4, стр.348.
    • ↑ [1]; «Моторный транспорт, рассматриваемый с точки зрения энергии» из FU Berlin, по состоянию на 12 февраля 2018 г.
    • Дизельный двигатель - zxc.wiki

      Лицензионная копия первого работающего дизельного двигателя от Langen & Wolf 1898 года (мощность около 15 кВт). Дизельный двигатель

      A - двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (самовоспламенение без свечи зажигания), топливно-воздушная смесь которого образуется в камере сгорания (внутреннее смесеобразование), а крутящий момент устанавливается через количество впрыскиваемого топлива (качественное влияние нагрузки).Он может работать на различных видах топлива, в том числе на дизельном топливе . Дизельные двигатели доступны в виде двухтактных или четырехтактных поршневых двигателей; они характеризуются относительно высоким КПД и возможностью их создания как малой, так и большой мощности.

      Изобретателем дизельного двигателя является немецкий инженер Рудольф Дизель, который впервые опубликовал свои идеи о двигателе с особенно высоким КПД в 1893 году в работе Theory and Construction of a Rational Heat Engine .В годы после 1893 года ему удалось построить такой двигатель в лаборатории на заводе Maschinenfabrik Augsburg (ныне MAN), хотя и отклонившись от концепции, описанной в его книге. Благодаря своим патентам, зарегистрированным во многих странах, и его активной работе с общественностью, он стал тезкой двигателя и связанного с ним дизельного топлива - среднего дистиллята.

      техника

      принцип

      Схематично показан четырехтактный процесс в дизельном двигателе.

      Дизельные двигатели представляют собой поршневые двигатели с возвратно-поступательным движением, которые преобразуют химическую энергию в тепловую и кинетическую энергию.Они могут быть выполнены в виде двух- или четырехтактных двигателей. Дизельный цикл, изобретенный Рудольфом Дизелем, представляет собой процесс термодинамического сравнения дизельного двигателя. Поскольку он неадекватно отражает реальный процесс горения, лучше использовать процесс Зейлигера в качестве процесса сравнения. (Подробнее об этом в разделе Термодинамика дизельного двигателя)

      Четырехтактные дизельные двигатели всасывают заряд воздуха в цилиндр во время такта впуска; В двухтактном двигателе «процесс промывки» начинается незадолго до того, как поршень достигает нижней мертвой точки, и заканчивается вскоре после того, как он снова покинет нижнюю мертвую точку - сгоревшие выхлопные газы заменяются свежим воздухом.Свежий воздух сильно сжимается во время такта сжатия (соотношение для четырехтактного двигателя от 16: 1 до 24: 1) и, таким образом, нагревается примерно до 700–900 ° C (теплота сжатия). Незадолго до верхней мертвой точки поршня начинается впрыск топлива, которое тонко распределяется и распыляется в горячий воздух в камере сгорания. Высокая температура достаточна для воспламенения смеси, поэтому искра свечи зажигания не требуется, как в бензиновом двигателе.

      Обозначение дизельного двигателя

      • Самовоспламенение: воздух нагревается за счет (почти) адиабатического сжатия, и топливо, впрыскиваемое в горячий воздух, воспламеняется без внешнего вспомогательного средства зажигания.
      • Внутреннее смесеобразование: топливо и воздух сначала смешиваются в камере сгорания.
      • Качественное регулирование смеси: выходной ток изменяется в основном за счет изменения количества впрыскиваемого топлива.
      • Неоднородная смесь: воздух и топливо неравномерно распределены в камере сгорания.
      • Высокий коэффициент воздухообмена: дизельный двигатель работает с избытком воздуха: λv≥λmin≥1 {\ displaystyle \ lambda _ {v} \ geq \ lambda _ {\ mathrm {min}} \ geq 1}
      • Пламя сгорания: Кислород диффундирует в пламя во время горения (диффузионное пламя).
      • Воспламеняющееся топливо: дизельные двигатели лучше всего работают с высококипящим горючим топливом.

      источник

      топливо

      В принципе, дизельные двигатели являются многотопливными двигателями и, следовательно, могут работать со всеми видами топлива, которое может подаваться ТНВД при рабочей температуре двигателя, которое может хорошо распыляться и которое достаточно воспламеняющееся для малой задержки воспламенения. . Степень воспламеняемости - это цетановое число, которое должно быть как можно более высоким.К тому же теплотворная способность должна быть высокой. Как правило, дизельное моторное топливо состоит из высококипящих и длинноцепочечных углеводородов (от C 9 до C 30 ). На практике (иногда вязкое) жидкое топливо, полученное путем перегонки из ископаемого топлива, такого как газойль и гудрон, с теплотворной способностью между прибл. Этим требованиям соответствуют 38,8 и 43,5 МДж / кг. Помимо жидкого топлива подходит также газообразное топливо. После Первой мировой войны в качестве топлива использовались в основном низкокачественные, даже дешевые масла, поскольку они не облагались налогом.До 1930-х годов бензин, керосин, смазочное масло, газойль и растительные масла, а также смеси этих видов топлива были обычным явлением. С развитием технологии дизельных двигателей стало необходимо более совершенное и более горючее топливо с цетановым числом от 45 до 50 CZ. На практике использовались газойль, каменноугольная смола и масло от тления угля.

      Стандартное топливо для дизельных двигателей отсутствовало до 1940-х годов, когда дизельное топливо было стандартизировано для наземных транспортных средств в стандарте DIN 51601 впервые после Второй мировой войны.С 1993 года дизельное топливо в стандарте EN 590 стандартизировано и обозначается просто diesel , большинство дизельных двигателей (транспортных средств, инструментов) предназначены для использования с этим топливом или могут работать с ним; большие судовые дизельные двигатели по-прежнему в основном работают на более тяжелом топливе (см. судовое дизельное топливо). Это топливо стандартизировано в стандарте ISO 8217. Тип топлива, для которого рассчитана конкретная модель дизельного двигателя, обычно можно найти в руководстве по эксплуатации. Некоторые двигатели с вихревой камерой, например, предназначены для работы на негорючем топливе с особенно высокой задержкой зажигания (например, на бензине).Дизельные двигатели с прямым впрыском с технологией MAN-M также в принципе подходят для работы с бензином с октановым числом 86. Если дизельные двигатели работают на неподходящем топливе, может произойти закоксовывание форсунок или стук (забивание). Примеси в топливе, такие как пыль, ржавчина, песок и вода, также оказывают пагубное воздействие на дизельный двигатель, причем загрязнение песком особенно неблагоприятно.

      Первый дизельный двигатель был разработан для использования минерального масла, но также подходил для работы на керосине, автомобильном бензине и лигроине.Рудольф Дизель тестировал использование топлива на основе растительных масел в рамках всемирной выставки в 1900 году. Он сообщил об этом на лекции в Институте инженеров-механиков Великобритании: «... на Всемирной выставке в Париже в 1900 году небольшой дизельный двигатель был показан заводом по производству газовых двигателей Deutz AG Николауса Отто по просьбе французов. правительство с арахисовым маслом (арахисовое масло) работает так гладко, что очень немногие люди это видели ».

      постановление

      Дизельный двигатель в основном регулируется количеством впрыскиваемого топлива.Если величина увеличивается, создается больший крутящий момент, и одновременно уменьшается доля воздуха для горения. В случае двигателей с турбонаддувом количество воздуха также может быть увеличено за счет увеличения давления наддува.

      Впрыск топлива

      Неразделенная камера сгорания дизельного двигателя Common Rail Технический чертеж головки блока цилиндров дизельного двигателя с вихревой камерой с разделенной камерой сгорания. Камера сгорания показана в середине чертежа и состоит из сферической вихревой камеры , которая отмечена тремя стрелками по часовой стрелке, обозначающими завихрение воздуха, и связанной с ней основной камеры сгорания в поршне внизу. правая, плоская в верхней части поршня.

      В принципе, дизельные двигатели имеют впрыск топлива в камеру сгорания (внутреннее смесеобразование), модельные двигатели и вспомогательные велосипедные двигатели (двигатель Lohmann) с карбюраторами и воспламенением от сжатия к дизельным двигателям не относятся. Топливо впрыскивается незадолго до окончания такта сжатия, когда воздух достаточно сжат и в результате нагревается. Ход процесса впрыска зависит от конструкции сопла впрыска и насосного элемента, а также от геометрического соотношения между линией впрыска и предохранительным клапаном.Во время впрыска жидкое топливо поступает в камеру сгорания в виде облака мелко распределенных капель, причем воздух уже обеспечивает условия воспламенения. Лишь небольшая часть топлива в этой фазе является парообразной. Отдельные капли топлива имеют разные размеры и распределены неравномерно (неоднородная смесь). Чтобы произошло возгорание, тепловая энергия от сжатого воздуха должна передаваться каплям топлива, чтобы отдельные капли испарялись на их поверхности, а вокруг капель топлива образовывался слой пара, который мог смешиваться с воздухом.Смесь воспламеняется только при локальной воздушной смеси. Период от начала впрыска до начала зажигания известен как задержка зажигания. λ> 0,7th {\ displaystyle \ lambda> 0 {,} 7}

      Стационарный дизельный двигатель с впрыском воздуха и мощностью 59 кВт с 1915 года. Благодаря своему принципу этот двигатель имеет большую массу, большие габариты и малую мощность.

      Для дизельных двигателей были разработаны различные процессы впрыска, которые существенно различаются по конструкции камеры сгорания и впрыскивающего насоса.С одной стороны, это двигатели с компактной камерой сгорания и прямым впрыском, с другой - двигатели с разделенной камерой сгорания и непрямым впрыском в камеру перед основной камерой сгорания. Из-за меньшей эффективности такая конструкция считается устаревшей. Самый старый метод - продувка сжатым воздухом - устарел после Первой мировой войны. Кроме того, конструкция топливного насоса высокого давления является важной особенностью системы впрыска, и обычные топливные насосы обычно можно комбинировать с обеими формами камеры сгорания.Современные дизельные двигатели для легковых автомобилей обычно имеют непосредственный впрыск; цилиндры имеют общий насос высокого давления и магистраль высокого давления (common rail), которая постоянно находится под давлением и является общей для всех цилиндров; Впрыск инициируется открытием клапанов впрыска, которые управляются электроникой. В двигателях без электронного управления двигателем впрыск запускается чисто механически. Количество впрыска определяется насосом впрыска, который, следовательно, должен подавать точно определенное количество топлива под высоким давлением к клапану впрыска для каждого цилиндра.На заре создания дизельных двигателей точное распределение топлива могло быть достигнуто только путем вдувания сжатого воздуха. Если дизельные двигатели работают на газообразном топливе, двигатель может быть двухтопливным дизельным двигателем или чисто газодизельным двигателем. Двухтопливные двигатели потребляют газо-воздушную смесь, которая воспламеняется небольшим количеством впрыскиваемого обычного жидкого топлива, которое горит (пилотное зажигание), а затем воспламеняет газообразную топливно-воздушную смесь. Этот тип двигателя также может работать на чистом жидком топливе.Полностью бензиновые дизельные двигатели имеют впрыск топлива под высоким давлением, не требующий пилотного зажигания. Они не могут работать на жидком топливе.

      Типы ТНВД

      • Насос-дозатор топлива (с впрыском воздуха)
      • ТНВД
      • Распределительный ТНВД
      • Насос с одинарным гидроцилиндром
      • Насос-форсунка
      • Насос высокого давления (с Common Rail)

      Процессы непрямого впрыска

      Процесс немедленного впрыска

      термодинамика

      Процесс работы двигателей внутреннего сгорания сложен.Чтобы описать их математически и сделать их доступными для вычислений, используются идеализированные, теоретически значительно упрощенные процессы сравнения. Процессы сравнения являются циклическими и, в отличие от реального двигателя, предполагают, что идеальный газ в двигателе нагревается, а затем снова охлаждается для выполнения механической работы. Согласно DIN 1940, для идеального двигателя предполагается, что сгорание происходит в соответствии с заданными модельными принципами, что имеется только чистый заряд без остаточных газов, отсутствуют потери потока и утечки, обмен заряда моделируется определенным тепловыделением и в остальном двигатель герметичен.В реальном двигателе, в отличие от модели, нет изоэнтропического сжатия и расширения, но есть потери потока и медленное сгорание, которые занимают определенное время. Кроме того, необходимо учитывать обмен груза и степень доставки.

      У Рудольфа Дизеля была идея дизельного двигателя на основе цикла Карно, которую он хотел реализовать с помощью машины. В цикле Карно тепло подается при постоянной максимальной температуре и рассеивается при постоянной минимальной температуре, то есть изотермически : «Изотермы - это изменения в состоянии газа, в котором температура остается постоянной, в то время как давление и объем смены газа.«Цикл Карно - максимально возможная эффективность для данного температурного градиента. Дизельное топливо, разработанное на основе цикла Карно и в книге Теория и конструкция эффективного теплового двигателя, описанное , дизельный цикл представляет собой процесс с постоянным давлением, то есть тепло изобарически подводится к газу, таким образом, остается неизменным максимальное давление, в то время как объем изменяется. Тепло отводится из процесса при постоянном объеме, то есть изохорически, в то время как давление изменяется. Между этими двумя фазами происходит изэнтропическое сжатие и расширение в порядке сжатия, подвода тепла, расширения, отвода тепла.Поскольку дизельный цикл - это цикл, эти четыре фазы можно повторять сколько угодно часто.

      Фактически, метод работы, первоначально разработанный Рудольфом Дизелем, не работает с настоящим двигателем, поскольку необходимые изменения состояния газа невозможны, а степень сжатия для достижения идеального КПД будет настолько велика, что двигателю придется выполнять больше работы сжатия, чем он мог обеспечить себя. Дизель осознал эту проблему и в мае 1893 года написал рукопись под названием Заключение о методе работы двигателя, который должен быть определенно выбран для практики , в котором он описал модифицированный метод работы.Самыми важными изменениями были снижение компрессии и использование большего количества топлива для сгорания. Цикл Зейлигера теперь используется для описания этого измененного метода работы после того, как все дизельные двигатели заработали, в упрощенной термодинамической модели.

      Цикл Зейлигера представляет собой смесь постоянного давления и постоянного объема. Сначала всасывается и изоэнтропически сжимается воздух, затем часть тепла подводится к газу с почти постоянным объемом (изохорическим). Когда достигается максимальное давление, остаток подается изобарически, как в дизельном цикле, т.е.е. с переменным объемом, но постоянным давлением. В расчетной модели это должно отображать сгорание, которое в реальном дизельном двигателе происходит медленнее, чем в бензиновом. Газ изоэнтропически расширяется до конца рабочего цикла. Объем дымовых газов увеличивается, давление в цилиндре и температура уменьшаются. В идеальном процессе газ охлаждается до исходного состояния в нижней мертвой точке, а в реальном двигателе выхлопные газы удаляются и заменяются свежим воздухом.Процесс начинается заново. В реальном дизельном двигателе тепло может подводиться к газу по меньшей мере приблизительно изобарно и отводиться приблизительно изохорически. В результате изобарической подачи тепла дизельный двигатель имеет более низкий тепловой КПД , чем двигатель Отто. Однако, поскольку дизельный двигатель может работать со значительно более высокой степенью сжатия, благодаря смеси топлива и воздуха только после сжатия, его фактический КПД не хуже, чем у бензинового двигателя, но лучше.В результате развития технологии бензиновых двигателей с новыми процессами смесеобразования и управляемым самовоспламенением в будущем можно ожидать «далеко идущего сближения» циклических процессов бензиновых и дизельных двигателей.

      КПД

      В своей работе Теория и конструирование рационального теплового двигателя для замены парового двигателя и двигателей внутреннего сгорания, известных сегодня, Рудольф Дизель утверждает, что тепловой КПД идеального дизельного двигателя составляет 73%, но это значение не достигается в реальность.Дизель оценил эффективный КПД дизельного двигателя в ", в 6-7 раз больше, чем у лучших современных паровых двигателей (...), а позже, соответственно, выше" . При КПД составного парового двигателя 7,2% это соответствует КПД 43,2% или 50,4% - фактически, сегодня (2014 г.) двухтактные большие дизельные двигатели достигают КПД до 55%. В дизельных двигателях легковых автомобилей с непосредственным впрыском и турбонаддувом выхлопных газов коэффициент полезного действия несколько ниже, в лучшем случае он составляет около 43%.

      Выхлопные газы

      Возможные виды топлива для дизельного двигателя в основном состоят из химических элементов углерода и водорода, кислород, необходимый для сгорания, поступает из всасываемого воздуха. Поскольку воздух в основном содержит азот, его нельзя игнорировать. В камере сгорания дизельного двигателя происходит химическая реакция между топливом и всасываемым воздухом, в ходе которой энергия, связанная с топливом, преобразуется. Молекулы топлива горят вместе с кислородом, содержащимся в воздухе, с образованием выхлопных газов.Если используется теоретическая модель идеального дизельного двигателя и он работает с идеальной долей избытка воздуха, то все горючие компоненты топлива доводятся до конечной стадии окисления за счет оптимальной подачи кислорода - сгорание завершается. В этом случае выхлопной газ состоит из диоксида углерода, воды, азота и, возможно, избыточного кислорода. Таким образом, неполностью сгоревшие компоненты не обнаруживаются в выхлопе дизельного двигателя идеального двигателя . На практике, однако, существует состояние неполного сгорания, при котором некоторые компоненты топлива не полностью конвертируются.Причиной этого может быть нехватка воздуха, недостаточное смешивание топлива с воздухом или неполное сгорание из-за частичного охлаждения камеры сгорания.

      Сажа

      Если сгорание в дизельном двигателе неполное из-за недостатка воздуха или низких температур, углеродные компоненты топлива не преобразуются и остается дизельная сажа, сгорание двигателя превращается в дымление . Однако такое сгорание отрицательно сказывается на рабочих характеристиках дизельного двигателя из-за сильного загрязнения камеры сгорания, поэтому дизельный двигатель нельзя эксплуатировать при недостатке воздуха.Даже идеальный дизельный двигатель, вообще любой двигатель с неоднородным смесеобразованием, не может сжигать заполнение камеры сгорания без сажи. Впрыскиваемое топливо имеет форму мельчайших капель, воспламеняющихся снаружи внутрь. Расширение дымовых газов, происходящее в процессе, препятствует адекватному потоку дополнительного воздуха для горения. Даже если в начале горения имеется большой избыток воздуха, если смотреть в целом, он не может быть использован в полной мере. При этом всегда образуется сажа.Масса частицы имеет тенденцию к уменьшению в результате более тонкого распыления и большого избытка воздуха. С другой стороны, образование неоднородной смеси является необходимой предпосылкой для воспламенения камеры сгорания, заполненной большим избытком воздуха, поскольку всегда можно найти элементы объема, в которых присутствует горючая смесь. В двигателях с однородным смесеобразованием это состояние должно устанавливаться послойной зарядкой.

      Образование оксида азота

      В идеальном дизельном двигателе выхлопные газы состоят из CO 2 , H 2 O, N 2 и O 2 , как описано выше.Однако это условие может быть обнаружено только при низких температурах сгорания. В реальном дизельном двигателе возникают высокие температуры сгорания, которые изменяют химическое равновесие; азот, содержащийся во всасываемом воздухе, диссоциирует и образуются оксиды азота.

      Состав выхлопных газов

      Необработанные выбросы дизельного двигателя легкового автомобиля из различных источников и в различных рабочих точках. В левом столбце показана рабочая точка с низкой нагрузкой (примерно 25% и степенью воздуха для горения 4).В правом столбце рабочая точка, близкая к полной нагрузке, с соотношением воздуха для горения 1,1).

      Распределение сильно меняется в зависимости от условий нагрузки, а также немного от влажности. Влажность воздуха обычно рассчитывается исходя из пропорций топлива, поскольку ее редко измеряют.

      Кривая крутящего момента и выходная мощность

      Дизельные двигатели имеют физически определенный предел скорости из-за задержки зажигания; Теоретически, двигатели с вихревой камерой могут вращать прибл.5000 мин −1 , двигатели с прямым впрыском до прибл. 5500 мин −1 . Однако с точки зрения конструкции не все двигатели предназначены для работы на теоретическом верхнем пределе скорости.

      Для достижения тех же характеристик по сравнению с бензиновым двигателем, дизельный двигатель должен иметь больший рабочий объем или наддув (= более высокое среднее внутреннее давление), поскольку крутящий момент дизельного двигателя должен быть выше из-за меньшего диапазона скоростей: M. {\ Displaystyle M}

      P = 2πnM.знак равно ωM {\ Displaystyle P = 2 \ pi nM = \ omega M}
      P {\ displaystyle P} .. мощность [Вт]; .. крутящий момент [Нм]; .. скорость [с −1 ]; .. угловая скорость [рад s −1 ] () M. {\ displaystyle M} n {\ displaystyle n} ω {\ displaystyle \ omega} 2πn = ω {\ displaystyle 2 \ pi n = \ омега}

      Пример расчета

      Бензиновый двигатель развивает крутящий момент 160 Нм при частоте вращения 6000 мин −1 (100 с −1 ), что соответствует мощности прибл.100000 Вт. Обычный дизельный двигатель не может достичь этой скорости, поэтому его крутящий момент должен быть больше, чтобы достичь той же мощности. Для достижения мощности 100 000 Вт при скорости 3000 мин -1 (50 с -1 ) крутящий момент должен составлять 320 Нм. n {\ displaystyle n} M. {\ displaystyle M} P {\ displaystyle P} n {\ displaystyle n} P {\ displaystyle P} M. {\ displaystyle M}

      Достоинства и недостатки дизельного двигателя

      Преимущества дизельного двигателя

      Дизельный двигатель имеет хороший КПД благодаря высокой степени сжатия (степени расширения).Меньшее дросселирование приводит к меньшим потерям на газообмен в дизельном двигателе и, следовательно, к более низкому удельному расходу топлива, особенно в диапазоне частичных нагрузок. Это делает дизельный двигатель особенно экономичным. Кроме того, используемое топливо проще в производстве и менее опасно, поскольку оно испаряется медленнее (температура воспламенения дизельного топлива не ниже температуры воспламенения бензина). Дизельные двигатели также хорошо подходят для турбонаддува в диапазоне низких оборотов, поскольку топливо не может воспламениться неконтролируемым образом из-за образования внутренней смеси во время такта сжатия, а выходной крутящий момент регулируется путем изменения состава топливно-воздушной смеси ( изменение качества), но не его количество.{\ circ} \ mathrm {C}}

      Недостатки дизельного двигателя
      Типичный шум сгорания исторического промышленного двигателя с непосредственным впрыском типа MWM AKD 112 Z

      Шум сгорания дизельного двигателя выше, а удельная мощность ниже, чем у бензинового двигателя. Чтобы выдерживать высокое давление, дизельные двигатели общего назначения должны быть сравнительно прочными; это приводит к увеличению массы мотора. Кроме того, при сгорании образуются оксиды азота, что может потребовать сложной системы доочистки выхлопных газов, поскольку трехкомпонентный каталитический нейтрализатор не работает в дизельных двигателях.Это делает дизельный двигатель значительно более дорогим в покупке и менее экономичным в эксплуатации по сравнению с дизельным двигателем без системы очистки выхлопных газов.

      Пуск и остановка дизельного двигателя

      Дисплей с нитью накаливания на приборной панели дизельного автомобиля. Двигатель можно запустить, когда лампа погаснет.

      Для запуска дизельного двигателя топливный насос должен быть настроен таким образом, чтобы можно было создать достаточное давление топлива, затем коленчатый вал должен быть установлен в достаточно быстрое вращательное движение, чтобы сжатие запускало самовоспламенение.Коленчатый вал можно провернуть вручную, используя, например, кривошип или трос, стартер или сжатый воздух. В простых двигателях электрические компоненты используются только для контроля.

      В принципе нет необходимости запускать дизельный двигатель. Если двигатель теплый, он сразу запускается даже при низких температурах. Однако, если двигатель не прогрет до рабочей температуры, его, возможно, придется предварительно прогреть. Температура воздуха, от которой необходимо предварительно прогреть двигатель, зависит от его конструкции. Это примерно в форкамеру, в двигателях с вихревой камерой и с непосредственным впрыском.В случае небольших дизельных двигателей (рабочий объем менее 1000 см3 на цилиндр) используются свечи накаливания, встроенные во вторичную камеру сгорания; при непосредственном впрыске они выступают в основную камеру сгорания. В двигателях больших грузовых автомобилей вместо свечей накаливания устанавливается система зажигания пламени. Свечи накаливания в современных двигателях не только выполняют функцию облегчения запуска, но и активируются блоком управления, когда двигатель не запускается, что увеличивает температуру камеры сгорания, например, для поддержки регенерации системы сажевого фильтра.{\ circ} \ mathrm {C}}

      У некоторых двигателей также есть изменение фаз газораспределения в качестве скачка. Самая простая конструкция - это «рычаг декомпрессии», который при активации заставляет выпускные клапаны цилиндров оставаться открытыми до тех пор, пока коленчатый вал и его маховик не достигнут начальной скорости. После закрытия рычага декомпрессии выпускные клапаны снова закрываются, импульс должен привести к началу первоначального зажигания. В форкамерном дизельном двигателе XII Jv 170/240 от Ganz & Co. синхронизация впускного распредвала изменяется во время процесса запуска, так что впускные клапаны открываются очень поздно.Это создает отрицательное давление в камере сгорания, что обеспечивает повышение температуры поступающего всасываемого воздуха из-за внезапного повышения давления; Таким образом, температура воспламенения в двигателе может быть достигнута без использования свечей накаливания.

      Поскольку для поддержания работы двигателя не требуется зажигания и в некоторых конструкциях обычно не требуется электрическая система, выключение электрической системы не может остановить двигатель в таких двигателях. В старых автомобилях с дизельными двигателями машина не останавливается даже при извлечении ключа.Для остановки двигателя включается выхлопной тормоз до тех пор, пока двигатель не заглохнет или подача топлива к форсункам не будет прервана с помощью заслонки клапана. В двигателях современных транспортных средств это регулируется электроникой, поэтому поведение ключа зажигания в современном автомобиле с дизельным двигателем не отличается от поведения в автомобиле с бензиновым двигателем.

      Особенности двигателей для управления автотранспортом

      Клапаны дроссельные

      По принципу дизельного процесса дроссельные клапаны в принципе не требуются и из-за потерь на дросселирование (увеличение газообменного контура) не имеют смысла для повышения эффективности.Однако в современных дизельных двигателях есть дроссельные клапаны: в двигателях с двумя впускными отверстиями одно впускное отверстие выполнено как заправочное, а другое - как вихревое. Во впускном канале установлен дроссельный клапан, называемый «вихревым», который выполнен в виде заправочного канала и закрывается в диапазоне частичной нагрузки. Это улучшает смешивание воздуха и топлива, которое используется для уменьшения выбросов выхлопных газов. Дроссельная заслонка также все чаще используется для улучшения шумовых характеристик всасываемого воздуха (английский звуковой дизайн).

      В истории есть примеры дизельных двигателей, которые оснащались дроссельной заслонкой по другой причине. Итак, з. B. OM 138 от Daimler-Benz с 1936 года. Вплоть до 1980-х годов Daimler-Benz производила дроссельные заслонки в дизельных двигателях, поскольку ранее использовавшийся ТНВД Bosch был пневматическим, т.е. Х. контролировалось небольшим отрицательным давлением во впускном тракте. Однако этот тип управления весьма чувствителен к образованию черного дыма в некоторых рабочих состояниях: двигатель чрезмерно смазан дизельным топливом, которое не сгорает полностью и образует сажу.

      Инъекционные методы

      В случае дизельных двигателей для легковых автомобилей, несмотря на их более низкий КПД, первоначально использовался непрямой впрыск топлива, поскольку он благоприятен с точки зрения выбросов выхлопных газов и шума. Только в конце 1980-х годов все чаще стали переходить на прямой впрыск. Современные дизельные двигатели с прямым впрыском для легковых автомобилей обычно имеют систему впрыска Common Rail.

      Очистка выхлопных газов

      Дизельные двигатели выделяют частицы сажи, при этом современные автомобильные двигатели выделяют значительно меньшую массу частиц сажи, чем старые автомобильные двигатели.Масса выброшенных частиц сажи коррелирует с количеством частиц сажи; размер частиц , а не уменьшился за последние годы. В 1993 году размер частиц сажи был преимущественно от 0,01 до 0,1 мкм и до 0,3 мкм; в 2014 году этот диапазон не изменился. Некоторые частицы находятся во вдыхаемой области. Ядро частиц сажи может оказывать канцерогенное действие. В Федеративной Республике Германии в конце 1990-х годов ежегодно выбрасывалось около 72 000 т сажи, из которых 64 000 т приходилось на транспортные средства и 42 000 т приходилось на коммерческие автомобили; «Это вызывает около 1000 смертей ежегодно» (на 2000 год).Результаты исследований, проведенных в США в 1980-х годах, показывают, что риск смертельного исхода от выхлопных газов дизельных двигателей очень низок; горожане почти так же подвержены ударам молнии и в результате погибнут. Согласно исследованию, дорожные рабочие, с другой стороны, имеют значительно более высокий риск смертельного исхода от выхлопных газов. Чтобы снизить общий объем выбросов твердых частиц, в легковые автомобили в стандартной комплектации встроены сажевые фильтры; они достигают разделительной способности более 90%.Частицы сажи окисляются в сажевом фильтре.

      Нерегулируемые катализаторы окисления устанавливаются на дизельные автомобили с 1990 года. Это может снизить выбросы некоторых загрязняющих веществ: углеводородов до 85%, окиси углерода до 90%, оксидов азота до 10% и частиц сажи до 35%. Поскольку выходной крутящий момент в дизельном двигателе регулируется путем изменения соотношения воздуха () и двигатель обычно работает с избытком воздуха (), нельзя использовать обычный управляемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, для которого требуется соотношение воздуха примерно равное.Примерно в 2010 году работа была связана с использованием перовскита в автомобильных катализаторах для дизельных двигателей. Легирование перовскитсодержащих катализаторов палладием повышает устойчивость к «отравлению» серой. λv {\ displaystyle \ lambda _ {v}} λv≥λmin≥1 {\ displaystyle \ lambda _ {v} \ geq \ lambda _ {\ mathrm {min}} \ geq 1} λ> 1 {\ displaystyle \ lambda> 1} λ = 1 {\ Displaystyle \ lambda = 1}

      Использование рециркуляции выхлопных газов приводит к выбросам оксидов азота дизельным двигателем, хотя и положительно, но здесь есть компромисс между допустимыми значениями оксидов азота и твердых частиц, попадающих в выхлопные газы в виде падения при высоких скоростях рециркуляции выхлопных газов, хотя мощность двигателя и выбросы оксидов азота, но выбросы дизельных твердых частиц возрастают в недопустимой степени.Тем не менее средние выбросы диоксида азота дизельными двигателями легковых автомобилей в реальных условиях на дорогах Германии значительно превышают допустимые предельные значения. В то время как предельные значения для стандартов выбросов Евро 4, Евро 5 и 6 составляют 250, 180 и 80 мг NO x на км соответственно, легковые автомобили с дизельным двигателем в Германии выбрасывают в среднем 674 (Евро 4), 906 ( Евро 5) и в среднем, когда они фактически проезжают 507 (Евро 6) мг NO x на км. В целом, почти треть дизельных автомобилей, используемых для тяжелых грузовых перевозок, и более половины дизельных автомобилей, используемых для легких перевозок на наиболее важных рынках, превышают применимые предельные значения, что приводит к дополнительным 38 000 преждевременных смертей каждый год.Выбросы оксидов азота в автомобиле с дизельным двигателем без систем нейтрализации выхлопных газов ниже, чем выбросы оксидов азота в автомобиле с бензиновым двигателем без регулируемого трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Если, с другой стороны, сравнить автомобиль с дизельным двигателем с нерегулируемым каталитическим нейтрализатором окисления и автомобиль с бензиновым двигателем с регулируемым трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, выбросы оксида азота в автомобилях с бензиновым двигателем будут ниже.

      Дизельный двигатель Ванкеля

      В 1960-х и 1970-х годах были попытки сконструировать компактный и легкий роторно-поршневой двигатель, использующий дизельный процесс в качестве привода автомобиля.Попытки не увенчались успехом из-за высокой степени сжатия, которая не могла быть реализована, так что построенные прототипы могли работать только с предварительно сжатым воздухом, подаваемым извне, но не сами по себе.

      Области применения

      Современные дизельные двигатели используются во многих областях применения благодаря их высокой экономической эффективности. Недостатком их использования является их неблагоприятное соотношение масса / мощность - они редко используются там, где важна высокая мощность при малом весе, например, в самолетах или мотоциклах.Дизельные двигатели могут быть рассчитаны как на большой, так и на малый диапазон мощности; Диапазон мощности варьируется от четырехзначного диапазона ватт до двузначного диапазона мегаватт: самый мощный в мире дизельный двигатель, четырнадцатицилиндровый судовой двигатель Wärtsilä RT-flex96C, имеет рабочий объем 1,8 м³ на цилиндр и развивает номинальную мощность. более 80 МВт - самый маленький на то время. Коммерческий дизельный двигатель в мире, стационарный двигатель от RH Sheppard, имеет рабочий объем 460 см³ и развивает мощность прибл.2800 Вт. Современные дизельные двигатели для легковых автомобилей достигают литровой мощности около 50–58 кВт.

      историческая застройка

      Патент на Рудольфа Дизеля от 23 февраля 1893 г. Второй прототип дизельного двигателя 1894 года. С этим двигателем первый холостой ход был достигнут 17 февраля 1894 года. Первый действующий дизельный двигатель с 1896 года.
      Диаметр цилиндра × ход: 250 мм × 400 мм (рабочий объем: 19 635 см³, мощность
      : 13,1 кВт (при частоте вращения: 154 мин, -1), ), крутящий момент
      : 812 Н · м (при скорость: 154 мин −1 ),
      удельный расход топлива: 324 г / кВтч

      Теория Дизеля

      В 1878 году Рудольф Дизель, в то время студент Мюнхенского политехнического института, посетил лекции по термодинамике, прочитанные профессором Карлом фон Линде.Линде объяснил своим ученикам, что паровая машина преобразует только 6–10% тепла, выделяемого топливом, в эффективную работу, но в процессе Карно все тепло преобразуется в работу. Дизель утверждает, что это должен быть его ключевой опыт в разработке машины, которая могла бы реализовать цикл Карно. Первоначально Дизель работал над аммиачным паровым двигателем в своей лаборатории в Париже, но это не привело к практическому применению. Вместо этого он понял, что вместо аммиака можно использовать обычный воздух, если топливо горит в этом воздухе.Дизель подал заявку на патент на такую ​​машину и опубликовал свои мысли о двигателе в работе Theory and Construction of a Rational Heat Engine .

      23 февраля 1893 года он получил патент RP 67207 «Метод работы и конструкция двигателей внутреннего сгорания», а также сотрудничество с Аугсбургским машиностроительным заводом и создание лаборатории для тестирования различных принципов работы с целью достижения высокого уровня. эффективности началось. В тот момент Дизель еще не осознавал, что его теория ошибочна и что двигатель, описанный в его книге, не будет работать, потому что он потребует большей работы по сжатию, чем он мог бы обеспечить сам.Рудольф Дизель узнал об этом только весной 1893 года. В период с мая по сентябрь 1893 года он разработал модифицированный метод работы, который работал с гораздо меньшим сжатием и более низким соотношением воздуха; этот рабочий процесс, теперь известный как дизельный процесс, является функциональным и лежит в основе всех дизельных двигателей. Записи Дизеля показывают, что он уже разработал наиболее важную часть этой измененной рабочей процедуры до начала испытаний в Аугсбурге. Поэтому считается доказанным, что Дизель сам изобрел дизельный двигатель и связанный с ним рабочий процесс, хотя в его работе это отличается от теории и построения рационального теплового двигателя .Дизель публично не признавал свою ошибку, поскольку у него был патент на нефункциональный метод работы, описанный в его книге, но не на фактический метод работы дизельного двигателя. Дизель подал заявку на патент на этот рабочий процесс только в ноябре 1893 года (RP 82168).

      Первый дизельный двигатель

      Дизель прямо заявляет, что он не изобретал принцип воспламенения от сжатия, а только хотел найти процесс с максимально возможным использованием тепла; такой процесс предполагает самовоспламенение.Первая испытательная машина, построенная М.А.Н. по спецификации Дизеля, была завершена в июле 1893 г. и рассчитана на работу на жидком топливе. Он был четырехтактным с крейцкопфным шатуном и управлением клапаном OHV, диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 400 мм. 17 февраля 1894 года этот двигатель впервые заработал своим ходом на холостом ходу 88 мин −1 в течение чуть менее минуты после того, как он был восстановлен в январе.

      Однако Дизелю пришлось пойти на компромисс.В дизельном топливе предпочтение отдается прямому впрыску топлива, и для этой цели предусмотрен принцип накопления, при котором форсунка для впрыска питается от накопительной емкости, в которой избыточное давление поддерживается постоянным с помощью воздушного насоса. Однако, несмотря на несколько улучшений, эта система не работала достаточно хорошо из-за неподходящих насосов и недостаточной точности клапанов впрыска, поэтому Diesel пришлось заменить воздушный насос большим компрессором, что позволило отказаться от накопительный резервуар, и топливо теперь впрыскивалось напрямую.Концепция компрессора принадлежит Джорджу Бейли Брайтону. Однако Дизель предпочел построить двигатель без большого компрессора. Поскольку это казалось невозможным, он в конечном итоге охарактеризовал непосредственный впрыск без компрессора как «непрактичный».

      С 1894 года компания Diesel получила несколько патентов в разных странах на значительные улучшения двигателя с воспламенением от сжатия. В частности, он подготовил двигатель к практическому использованию в годы испытаний вместе с Генрихом фон Бузом, тогдашним директором Аугсбургского машиностроительного завода, и пытался получить для этого средства на разработку, пропагандируя перспективный принцип и привлекая доноров.Такие виды топлива, как сырая нефть, угольная пыль и бензин, также были протестированы во время разработки. Только в 1897 году компания Diesel представила двигатель, работающий на минеральном масле и выдержавший дни испытаний на выносливость, своим финансистам и мировой общественности на II. Выставка двигателей и рабочих машин в Мюнхене. Согласно недавней литературе, он имел удельный расход топлива 258 г / PSh (350,8 г / кВтч), что дает КПД почти 24%. Другие заводы также указывают расход топлива 324 г / кВтч.КПД превзошел все известные ранее тепловые двигатели.

      Дизельный двигатель как двигатель наземного транспорта

      BMW M21, первый дизельный двигатель для легковых автомобилей с электронным блоком управления двигателем.

      Из-за своей конструкции дизельный двигатель изначально мог использоваться только как стационарный. Первый коммерчески используемый дизельный двигатель, двухцилиндровый четырехтактный двигатель с эффективной мощностью 60 л.с. e (около 44 кВт e ) при 180 мин −1 , был введен в эксплуатацию в 1898 году в матче Союза. завод в Кемптене (Альгой).Впервые дизельный двигатель начали использовать на кораблях с 1902 года, а на грузовиках - с 1923 года. В конце 1940-х годов дизельный двигатель получил широкое распространение в качестве привода коммерческих автомобилей, рельсовых транспортных средств и судов.

      Основой для разработки автомобильного дизельного двигателя стал форкамер, патент на который Prosper L'Orange подал в 1909 году. За счет впрыска топлива в форкамеру было достаточно более низкого давления впрыска, что позволило отказаться от сложной и большой системы впрыска воздуха, которая была необходима ранее.Уменьшенные габариты и масса дизельного двигателя позволили установить его на наземную технику.

      В 1924 году MAN представил первый дизельный двигатель с непосредственным впрыском для грузовых автомобилей мощностью около 30 кВт. В последующие годы производительность двигателей продолжала расти; к середине 1930-х годов для коммерческого транспорта появились двигатели мощностью более 100 кВт. В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне были представлены первые два легковых автомобиля немецкой серии с дизельными двигателями - Mercedes-Benz 260 D и Hanomag Rekord.

      Камерные машины были широко распространены в секторе коммерческого транспорта до 1960-х годов, прежде чем двигатель с непосредственным впрыском стал здесь доминировать из-за его большей экономической эффективности. Вплоть до 1990-х годов дизельные двигатели легковых автомобилей конструировались камерным методом, так как шум сгорания был ниже. Однако долгое время дизельные двигатели для легковых автомобилей не могли получить признание, поскольку считались недостаточно эффективными. Это изменилось только с переходом на электронный непосредственный впрыск высокого давления (Common Rail или насос-форсунку) в сочетании с турбонаддувом ОГ («турбодизель»).Дизельные двигатели для легковых автомобилей все чаще находят признание потребителей, так что в Европе (по состоянию на 2017 год) примерно каждый второй вновь зарегистрированный автомобиль был оснащен дизельным двигателем.

      Первый электронный блок управления дизельными двигателями легковых автомобилей с распределительными ТНВД, названный EDC, был разработан Bosch и впервые использован в 1986 году в BMW M21. На сегодняшний день (2014 г.) принцип Common Rail является наиболее широко используемой системой для автомобильных дизельных двигателей. Он был разработан в 1976 году ETH Zurich.Первая система Common Rail была успешно испытана зимой 1985/1986 года на модифицированном дизельном двигателе типа 6VD 12,5 / 12 GRF-E в непрерывном дорожном движении с грузовиком IFA W50. Прототип двигателя можно увидеть сегодня в Промышленном музее Хемница.

      Дизельные двигатели легковых автомобилей во всем мире

      Доля новых легковых автомобилей, проданных в 2014 г.
      по функциональному принципу:

      B: Бразилия, Ch: Китай, E: Европа, I: Индия,

      J: Япония, США: США

      Распространение дизельных двигателей для легковых автомобилей во всем мире зависит от различных факторов, поэтому на некоторых рынках почти не существует легковых автомобилей с дизельными двигателями.Основное преимущество дизельного двигателя заключается в том, что он более экономичен из-за более высокого уровня эффективности, но это имеет значение только при высоких расходах на топливо.

      Ситуация в США

      Новые регистрации дизельных автомобилей в США
      в период с 2011 по 2014 год по производителям

      В США бензин намного дешевле, чем в Европе, поэтому экономия не играет роли. Кроме того, дизельный двигатель имеет плохую репутацию в США из-за дизельного двигателя Oldsmobile 1970-х годов и скандала с выбросами 2015 года.Таким образом, доля рынка дизельных автомобилей в США в 2017 году составляла чуть менее 2,7%. Немецкие производители автомобилей являются лидерами рынка; большинство американских производителей автомобилей не предлагают дизельных автомобилей. Volkswagen со своими брендами Audi и VW также прекратил продавать дизельные автомобили после скандала с выбросами. Однако предложение дизельных автомобилей увеличивается, поэтому на 2018 год прогнозировалось увеличение доли рынка дизельных автомобилей.

      Ситуация в Германии

      До 1990-х годов в Германии преобладало мнение, что дизельный автомобиль выгоден только частым водителям из-за его более высокой покупной цены.Из-за значительного недорасхода, особенно при коротких поездках по городу, а также из-за разницы в цене дизельного топлива, облагаемого более низким налогом (налоговая льгота составляет примерно 22 цента / литр), этого было достаточно для многих автомобилей, несмотря на значительно более высокий налог на транспортные средства (на 100 см3 рабочего объема: 9,50 евро в год для новых дизельных автомобилей вместо 2,00 евро в год для автомобилей с бензиновым двигателем), а также часто более высокие страховые взносы - по состоянию на апрель 2018 года, менее 10 000 километров в год, поэтому что дизель окупается.

      Скандал с выбросами и запреты на вождение

      В сентябре 2015 года группа Volkswagen публично признала, что система нейтрализации выхлопных газов ее дизельных автомобилей незаконно использует специальные настройки испытательного стенда, когда обнаруживается запуск испытательного стенда, и что это единственный способ, которым их автомобили достигают предписанных низких уровней выбросов. во время запуска тестового стенда. Этот скандал с выбросами VW вызвал критику дизельного двигателя как эффективной технологии привода. В результате стало известно, что многие типы автомобилей с дизельным двигателем от других производителей часто выделяют при повседневной эксплуатации количество вредных веществ, кратных допустимому.С 2016 года обсуждались возможные запреты на движение дизельных автомобилей в городах Германии. В результате популярность дизельного двигателя в Германии снизилась, и, по оценкам делового журнала Manager Magazin с 2016 по середину 2017 года, скандал с выбросами обошелся Volkswagen примерно в 20-25 миллиардов евро.

      На встрече «Национального форума дизельного топлива» Федерального министерства транспорта Германии и Федерального министерства окружающей среды, а также других специализированных министерств и представителей автомобильной промышленности, а также лиц, принимающих решения из федеральных земель, было предложено общенациональное решение для Снижение выбросов оксидов азота было обнаружено 2 августа 2017 года после скандалов с выхлопными газами и решения Административного суда Штутгарта о загрязнении воздуха для дизельных автомобилей.Участие ассоциаций по защите окружающей среды и защиты прав потребителей в «Национальном дизельном форуме» не планировалось. Было согласовано, что к концу 2018 года выбросы оксида азота около 5,3 миллиона дизельных автомобилей, соответствующих стандартам выбросов Евро 5 и 6, должны быть сокращены примерно на 25-30% за счет мер по конверсии производителей. Однако по состоянию на февраль 2019 года эта цель еще не достигнута полностью. Кроме того, производители автомобилей должны сделать переход на экологически чистые автомобили более привлекательными за счет бонусов и вместе с федеральным правительством создать фонд «Устойчивая мобильность для города».Иностранных производителей автомобилей также призвали сократить выбросы своих транспортных средств.

      23 мая 2018 г., впервые после скандала с выбросами, государственный орган совместно с Управлением по окружающей среде и энергетике Гамбурга ввел запрет на вождение транспортных средств с более старыми дизельными двигателями. Согласно Гамбургскому плану чистого воздуха, с 31 мая 2018 года запреты на вождение будут применяться на участках Max-Brauer-Allee и Stresemannstraße для транспортных средств, которые не соответствуют как минимум стандарту выбросов Euro 6.Федеральный административный суд ранее считал такие запреты на вождение допустимыми, чтобы уменьшить загрязнение воздуха оксидами азота. BUND Hamburg раскритиковал это решение, потому что движение и вредные оксиды азота будут распространяться только на другие улицы, где не проводятся измерения. Действуют только запреты на вождение на всей территории.

      Доля дизельных автомобилей
      Количество автомобилей в Германии по видам топлива, 2004-2017 гг.

      В 1991 году 13% всех новых зарегистрированных автомобилей в Германии имели дизельный двигатель; В 2004 году это было 44%.До 2008 года процент ежегодно регистрируемых дизельных автомобилей оставался примерно неизменным. В 2009 году из-за экологической премии в Германии было зарегистрировано больше среднего количества новых маленьких и очень маленьких автомобилей, которые редко имели дизельный двигатель. С 2011 по 2016 год доля вновь зарегистрированных дизельных автомобилей всегда превышала 45 процентов. В 2017 году только 38,8% новых зарегистрированных автомобилей были дизельными; Одной из причин снижения выбросов стал скандал с выбросами дизельного топлива и дискуссии о запретах на вождение.В 2017 году около трети всех зарегистрированных в Германии автомобилей имели дизельный двигатель.

      Доля дизельных автомобилей в новых регистрациях в Германии с 1991 по 2017 гг.
      год 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
      доля 13,0% 15,0% 14,9% 16. Dubbel: Taschenbuch des Maschinenbau . A b Кристиан Шварц, Рюдигер Тейхманн: Основы двигателей внутреннего сгорания: Функциональность, моделирование, измерительная техника . Джемпер. Висбаден 2012, ISBN 978-3-8348-1987-1, стр. 102
    • ↑ Юлиус Мэгг: Органы управления двигателями внутреннего сгорания . Springer-Verlag, Берлин 1914, ISBN 978-3-642-47608-2, стр. 261.
    • ↑ Клаус Молленхауэр, Вальтер Пфлаум: Теплообмен в двигателе внутреннего сгорания .Франц Пишингер, Герхард Лепперхофф, Майкл Хубен: Образование сажи и окисление в дизельных двигателях . В: Образование сажи при горении: механизмы и модели (= Springer Series in Chemical Physics ). Springer Berlin Heidelberg, Берлин, Гейдельберг 1994, ISBN 978-3-642-85167-4, стр. 382-395, DOI: 10.1007 / 978-3-642-85167-4_22.
    • ↑ Гюнтер П. Меркер, Рюдигер Тейхманн (ред.): Основы двигателей внутреннего сгорания . 7-е издание.Springer Fachmedien, Висбаден 2014, ISBN 978-3-658-03194-7. , Глава 7.1, Рис.7.1
    • ↑ Клаус Шрайнер: Базовые знания о двигателе внутреннего сгорания: Вопросы - рассчитать - понять - существуют . Springer, 2014 г., ISBN 978-3-658-06187-6, стр. 22.
    • ↑ Рольф Изерманн (ред.): Электронное управление приводами автомобилей: Электроника, моделирование, управление и диагностика двигателей внутреннего сгорания, трансмиссий и электроприводов . Springer, Wiesbaden 2010, ISBN 978-3-8348-9389-5, стр.Новости химии и машиностроения, том 88, номер 13, 29 марта 2010 г., стр. 11.
    • ↑ Сьюзан К. Аненберг и др.: Воздействие и уменьшение избыточных выбросов NOx, связанных с дизельным двигателем, на 11 основных рынках транспортных средств . В: Nature . лента 545, 2017, с. 467-471, DOI: 10.1038 / nature22086.
    • ↑ Popular Science, февраль 1946 г., стр. 236
    • ↑ Ричард фон Басшуйсен: Автомобиль Развитие в переходный период: мысли и видения в зеркале времени .Брайан Лонг: Автомобиль с нулевым выбросом углерода: зеленые технологии и автомобильная промышленность . Crowood, 2013, ISBN 978-1-84797-514-0.
    • а б Хайко Шмидт: Война выхлопных газов: против демонизации дизельного топлива . Книги по запросу, 2018, ISBN 978-3-7460-6789-6, стр. 116 и далее.
    • ↑ Лоренц Стейнке: Общение в условиях кризиса: устойчивые инструменты PR в трудные времена . Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-14646-7, стр.74
      • Ричард ван Бассхуйсен (Hrsg.), Фред Шефер (Hrsg.): Справочник по двигателю внутреннего сгорания: основы, компоненты, системы, перспективы . Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-10902-8.
      1. ↑ п. 755
      2. ↑ п. 342
      3. ↑ С. 1202 и сл.
      4. ↑ п. 868
      • Ганс-Герман Брасс (ред.), Ульрих Зайфферт (автор): Vieweg Handbook Automotive Technology . 6-е издание.Vieweg + Teubner, Висбаден 2012, ISBN 978-3-8348-8298-1.
      1. а б п. 231
      2. ↑ п. 232
      3. ↑ п. 225
      4. а б в п. 246
      5. ↑ п. 247
      • Бернд Дикманн, Эберхард Розенталь: Энергия: физические принципы ее получения, преобразования и использования . Springer, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-00501-6.
      1. a b c d п.312
      2. ↑ п. 309
      • Рудольф Дизель: Происхождение дизельного двигателя. Springer, Berlin 1913. Факсимиле первого издания с техническим и историческим введением. Steiger, Moers 1984, ISBN 3-4-70-0.
      1. ↑ п. 110
      2. а б в п. 22
      3. ↑ п. 1 сл.
      4. ↑ п. 21 год
      5. ↑ п. 4
      6. ↑ п. 8
      1. а б п.41 год
      2. а б п. 43 год
      3. а б п. 45
      4. ↑ стр. 42-43
      1. ↑ п. 5
      2. ↑ п. 6
      3. а б п. 1
      4. ↑ п. 8
      5. ↑ п. 2
      6. ↑ стр. 28-29
      1. ↑ п. 190
      2. ↑ п. 129 г)
      • Günter Mau: Дизельные двигатели с ручным управлением на электростанциях и судах .Vieweg, Брауншвейг / Висбаден 1984, ISBN 978-3-528-14889-8.
      1. ↑ п. 4
      2. а б п. 7
      • Клаус Молленхауэр (Ред.): Справочник по дизельным двигателям . VDI. 3. Издание. Springer, Берлин, 2007 г., ISBN 978-3-540-72164-2.
      1. ↑ п. 17
      2. ↑ п. 19
      3. ↑ п. 8 сл.
      • Рудольф Пишингер, Манфред Келл, Теодор Самс: Термодинамика двигателя внутреннего сгорания .3. Издание. Springer Verlag, Вена 2009, ISBN 978-3-211-99276-0.
      1. ↑ п. 132
      2. ↑ Глава 2.5.3, Формула 2.76
      • Стефан Пишингер, Ульрих Зайфферт (ред.): Vieweg Handbook Automotive Technology . 8-е издание. Springer, Висбаден, 2016 г., ISBN 978-3-658-09528-4.
      1. ↑ п. 348
      2. ↑ п. 352
      • Конрад Рейф (ред.): Краткий обзор управления дизельным двигателем .2-е издание. Springer Fachmedien, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-06554-6.
      1. ↑ п. 29
      2. а б п. 93
      3. ↑ п. 13
      4. ↑ Глава «Выбросы выхлопных газов», рис. 1
      5. ↑ п. 17
      6. ↑ п. 10
      7. ↑ п. 41 год
      8. ↑ п. 136
      • Конрад Рейф (Ред.): Основы автомобильной и двигательной техники . Springer Fachmedien, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-12635-3.
      1. ↑ Глава «Области применения дизельных двигателей / характеристики двигателей», Таблица 1: Сравнительные данные для дизельных и бензиновых двигателей.
      2. а б п. 16 сл.
      3. а б п. 13 сл.
      1. ↑ п. 398
      2. а б п. 402
      3. ↑ п. 406
      4. ↑ п. 405
      5. ↑ п. 403
      • Фред Шефер, Рихард ван Басхуизен (изд.): Снижение загрязнения и расход топлива двигателей внутреннего сгорания легковых автомобилей , Springer, Вена 1993, ISBN 978-3-7091-9306-8
      1. а б п. 16
      2. а б п. 8
      3. ↑ п. 14
      • Ганс Христиан Граф фон Зехерр-Тос: Технология производства коммерческих автомобилей MAN . В: MAN Nutzfahrzeuge AG (Ред.): Результативность и путь: Из истории создания коммерческих автомобилей MAN .Springer, Berlin / Heidelberg 1991. ISBN 978-3-642-93490-2.
      1. ↑ п. 436 сл.
      2. ↑ п. 438
      3. ↑ п. 417
      4. ↑ п. 419
      • Корнел Стэн: Термодинамика автомобиля: основы и приложения - с моделированием процессов . Springer, Берлин / Гейдельберг, 2017 г., ISBN 978-3-662-53722-0.
      1. ↑ п. 245 сл.
      2. а б п. 252
      • Road Test, том 9, Quinn Publications, 1973
      1. ↑ п.10
      2. ↑ п. 11
      3. ↑ п. 92

      Интернет-источники

      1. ↑ Редакторы: Герхард Кнотхе, Джон ван Герпен, Юрген Краль: Справочник по биодизелю (PDF; 21,3 МБ) AOCS Press, Champaign-Illinois, 2005. По состоянию на январь 2011 г.
      2. ↑ Томас Дочекал: Легковоспламеняющиеся жидкости, легковоспламеняющиеся твердые вещества, температура воспламенения и точка вспышки . (PDF) по состоянию на 24 мая 2018 г.
      3. ↑ Мартин Столлманн: Загрязнение дизельными автомобилями оксидом азота даже выше, чем ожидалось. Федеральное агентство по окружающей среде, 25 апреля 2017 г., по состоянию на 29 апреля 2017 г.
      4. ↑ Питер Диль: Auto Service Praxis , выпуск 06/2013, стр. 100 сл.
      5. ↑ Николаус Долл: Volkswagen завершает великую эру дизельных автомобилей. In: welt.de . 13 октября 2015 г., по состоянию на 30 декабря 2016 г.
      6. цен на топливо. (больше недоступен в Интернете). Архивировано 4 апреля 2018 г .; по состоянию на 11 мая 2018 г.
      7. ↑ ADAC (Ред.): Какой вариант двигателя дешевле? - Сравнение стоимости дизельного и бензинового двигателей . (PDF) по состоянию на 24 мая 2018 г.
      8. «Национальный форум по дизельному топливу» направлен на достижение общенационального решения по сокращению выбросов загрязняющих веществ от дизельных автомобилей. 27 июня 2017 г. Проверено 11 мая 2018 г.
      9. Преобразование миллионов автомобилей с дизельным двигателем занимает больше времени. В: businessinsider.де. 17 февраля 2019 г., по состоянию на 17 февраля 2019 г.
      10. Результаты протокол . (PDF) 2 августа 2017 г., по состоянию на 23 июля 2018 г.
      11. ↑ Федеральный административный суд (BVerwG): Решение от 27 февраля 2018 г. - 7 C 26.16 (ECLI: DE: BVerwG: 2018: 270218U7C26.16.0) и решение от 27 февраля 2018 г. - 7 C 30.17 (ECLI: DE : BVerwG: 2018: 270218U7C30 .17.0). В: www.bundesverwaltungsgericht.de .Председатель Федерального административного суда, по состоянию на 23 мая 2018 г. В Гамбурге введены запреты на вождение дизельного топлива . В: www.n-tv.de . n-tv Nachrichtenfernsehen GmbH, 23 мая 2018 г., по состоянию на 23 мая 2018 г.
      12. ↑ Hamburger Abendblatt (ред.): Первые запреты на вождение дизельного топлива: критика политики и промышленности , 23 мая 2018 г., по состоянию на 24 мая 2018 г.
      13. ↑ mmq / Reuters, пресс-релиз: Дебаты о запретах на вождение дизельного топлива обрушиваются на квартал .Spiegel Online, 4 апреля 2018 г .; доступ 21 мая 2019 г.
      14. Press report 2001. In: kba.de . декабря 2000 г., по состоянию на 4 марта 2018 г.
      15. Сообщение для прессы 2003. In: kba.de. декабрь 2002 г., по состоянию на 4 марта 2018 г.
      16. Новые регистрации легковых автомобилей в 2007–2016 годах в зависимости от выбранных видов топлива. В: КБА.де. 30 июля, 2017. Проверено 30 июля, 2017.
      Volkswagen Passat

      Пробег 2017

    • График технического обслуживания Volkswagen Passat 2017 года…
    • Продажа подержанных Volkswagen Passat 2017 года рядом со мной | Эдмундс
    • Обзор тест-драйва Volkswagen Passat 2017 -…
    • Volkswagen Passat 2017 года Отзывы владельцев -…
    • VW Passat - Википедия
    • Sverige karta Кемпинг

      28.06.2017 · Двигатель кажется быстрее, чем он есть, разгон до 100 км / ч занимает около восьми секунд, и он не чувствует себя слишком утомительным во время повседневных поездок. Этот двигатель устанавливается исключительно на двигатель sm

      . Найдите подержанные автомобили Volkswagen Passat 2017, выставленные на продажу в вашем регионе. Выполните поиск в нашем огромном выборе подержанных объявлений, прочтите наши обзоры Passat и просмотрите рейтинги. Подержанный Volkswagen Passat 2017 года. Выберите пробег и варианты комплектации Седан 4D R-Line I4 Turbo. Введите пробег (необязательно): (Пример: 30 000) Введен недопустимый символ пробега.Примечание: пробег автомобиля влияет на его стоимость. Если пробег не указан, будет указано базовое значение. Выберите варианты. Цена со стандартным оборудованием Нажав на эту кнопку, вы выберете стандартное оборудование, которое вы получите.

      Volkswagen Passat - Википедия

      Пробег 31 452 км $ 19 995. $ 2350 ниже рынка в Шербруке, 170 км. Золотая серия. 22. 2017 Volkswagen Passat 4dr Sdn 1.8 TSI HIGHLINE - R-LINE. 2017 Volkswagen Passat 1.8T R-Line, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с типтроником, кожа Titan Black, внешняя камера для парковки сзади.CARFAX Один собственник. 23/34 Город / шоссе MPGAwards: * Лучший выбор безопасности IIHS 2017 года * 2017 KBB.com 10 самых комфортабельных автомобилей стоимостью менее 30 000 долларов * 2017 KBB.com 10 лучших подержанных автомобилей стоимостью менее 20 000 долларов США VW Southtowne, где случаются хорошие вещи. Дилер №1 Volkswagen более 5 лет подряд,…

      Подержанный Volkswagen Passat MPG и бензин 2017 года выпуска…

      18,5 галлонов. * На основе 45% шоссе, 55% езды по городу, 15 000 миль в год и текущих цен на топливо. Персонализируйте. Рекомендованная производителем розничная цена и данные о размере резервуара предоставлены Edmunds.com, Inc.Дальность действия бака и расходы на заправку предполагают, что 100% топлива в баке будет использовано до заправки. Фольксваген Пассат 2017 года. График технического обслуживания Volkswagen Passat 2017 года для двигателей 1,8 л TSI в США. 10К 20К. 70К 80К. 90К 100К. 110K Поликлиновой ремень: проверьте состояние (если применимо) X Индикация интервала обслуживания: сброс. X X. X X. X X. X X. X X. X X. Свечи зажигания: заменить (каждые 4 года, независимо от пробега) 5. Люк на крыше и панорамный люк: проверьте, очистите и смажьте (если применимо) X. Люк на крыше : Открыть люк и проверить перед.Volkswagen Passat SE 2017 года с технологией, 4-цилиндровый, турбо, 1,8 л, 43423 мили. Требуется $ 12995 OBO, Run & Drive отлично, шины и тормоза в отличном состоянии, очень чистые внутри и снаружи, никаких проблем. Авто, 6-ступенчатая коробка передач Tiptronic Spt Электромеханическое рулевое управление Передняя и задняя стороны Технология контроля расстояния при парковке Упак.

      2017 Volkswagen Passat - Экономия топлива

      Цена (Ex-Showroom - New Delhi) Цена (Road - New Delhi) Volkswagen Passat 2017 Comfortline Diesel.Дизель. 1968cc. Автомат. 177 шт. 17.42 км. ₹ 30,2 лакха. 2017 Volkswagen Passat 1.8T S Информация об автоматической отделке: передний привод, седан, средние автомобили 25 (расчетное) миль на галлон по городу / 38 (расчетное) миль на галлон по шоссе Другие варианты отделки. У вас есть этот автомобиль? Расчетный пробег в милях. Введите текущий пробег, чтобы получить наиболее точную информацию об этом автомобиле. Отслеживайте свои служебные записи. Получите оповещения об отзыве. Получите обновленную оценку стоимости вашего автомобиля .. Продажа Volkswagen Passat 4dr Sdn 1.8 TSI Auto Highline 2017 года !!! VW PASSAT R Line 2017 TSI Отличное состояние, 36000 км, 1 собственник.Уход работает и выглядит как новый, очень низкий пробег, всегда припаркован в гараже, всегда обслуживается в дилерском центре VW (все документы в актуальном состоянии), без происшествий или обслуживания запчастей. Автомобиль это.

      2017 Volkswagen Passat Технические характеристики, цена, расход топлива и…

      06.10.2017 · Поскольку Volkswagen продолжает упрощать уровни отделки салона во всем своем модельном ряду, Passat теряет комплектацию SEL на 2017 год, а остается SEL Premium. В результате перестановка контента означает, что каждая отделка Passat выше базовой S теперь имеет стандартный мониторинг слепых зон с предупреждениями о перекрестном движении сзади, а также VW App Connect для Apple CarPlay и Android Auto.Кроме того, теперь каждый Passat получает… 31.07.2020 · Выставка Volkswagen Passats | ДЖОФФ РОБИНС / AFP через Getty Images. Иногда рейтинги надежности автомобилей вводят в заблуждение, и Passat 2017 года - яркий тому пример. Consumer Reports дал этой модели самый высокий прогнозируемый показатель надежности, что может заставить покупателей подумать, что Passat 2017 года является лучшим подержанным модельным годом для покупки. С другой стороны, U.S. News дал Passat оценку ниже среднего. 2017 Volkswagen Passat 1.8T SE Seffner FL 38400987 Ищу Volkswagen Passat 1 2017 года выпуска.8T SE, установленный в 2017 Volkswagen Passat 1.8T SE Seffner FL Английский (США)

      Volkswagen Passat 2017: что нужно знать

      См. Рекомендации Volkswagen относительно интервалов замены масла для вашего Passat 2017 года в таблице вверху этой страницы. Помните, что интервал замены масла может отличаться в зависимости от вашего стиля вождения и климата. Специалисты Firestone Complete Auto Care будут рады помочь вам определить наиболее подходящую частоту замены масла для вашего автомобиля. Также мы поможем вам понять, какое масло.17.11.2016 · 2017 Пассат 1.8 пробег. Перейти к последнему отслеживанию 1–3 из 3 сообщений. D. Passatworld - это форум-сообщество, посвященное владельцам и энтузиастам Volkswagen Passat. Присоединяйтесь к обсуждению модов, Quattro, Turbo Diesel, обзоров и многого другого! Полный листинг форума. Изучите наши форумы. Volkswagen Passat B5 Обсуждение B5 Гараж Что угодно Авто Автосалон Новый член…

      Шоссе MPG: 28. шоссе. 4,3 галлона / 100 миль. Фольксваген Пассат 2017 4 цил., 1.8 л., АКПП (S6) Обычный бензин. Посмотреть оценки.Сэкономьте до 6006 долларов на одном из 2366 подержанных автомобилей Volkswagen Passat 2017 рядом с вами. Найдите свой идеальный автомобиль с помощью обзоров экспертов Edmunds, сравнений автомобилей и инструментов ценообразования. 465 von 650 Punkten «Eigenschafts-Sieger» Platz 1 von 2 Getestet wurde: Passat Variant GTE 1.4 TSI (160 кВт) (2014) «Einen so praktischen und zudem sportlichen Kombi mit einem derart harmony und sparsamen Antriebskonzept findet man de en de VW.

      Дер Пассат | Modelle | Volkswagen Deutschland

      8 Zeilen · См. Данные о пробеге бензина Volkswagen Passat 2017 как для города, так и для шоссе.Есть… Информация об автоматической отделке салона Volkswagen Passat 1.8T S 2017 года: привод на передние колеса, седан, автомобили среднего размера 25 миль на галлон по городу / 38 миль на галлон по шоссе Другие варианты отделки. У вас есть этот автомобиль? Расчетный пробег в милях. Введите текущий пробег, чтобы получить наиболее точную информацию об этом автомобиле. Отслеживайте свои служебные записи. Получите оповещения об отзыве. Получите обновленную оценку стоимости вашего автомобиля ..

      График обслуживания Volkswagen Passat 2017 года и…

      08.08.2018 · Достаточно ли пробег бензина у Volkswagen Passat 2017 года? Базовый Volkswagen Passat 2017 года обеспечивает 23 мили на галлон в городе и 34 мили на галлон на шоссе, что ниже среднего в классе.Сэкономьте 4837 долларов на ближайшем к вам Volkswagen Passat 2017 года выпуска. Выполните поиск в более чем 9000 списках, чтобы найти лучшие местные предложения. Ежедневно мы анализируем миллионы подержанных автомобилей.

      Volkswagen Passat - надежный и безопасный семейный автомобиль. В салоне достаточно места для всех пассажиров. Что касается технического обслуживания автомобиля, то оно минимальное, с заменой масла каждые 10 тысяч миль и регулярными проверками, предоставляемыми вам через электронную приборную панель. Technische Daten Volkswagen Passat 2.0 TDI Variant (110 кВт / 150 л.с.), 7-Gang Automatik (DSG) (с ноября 2017 г.) в Autokatalog.Die Technische Daten: Beschleunigung von 0-100 км / ч за 8,9 с, die Höchstgeschwindigekeit 216 км / ч, Verbrauch 5,1 / 4,0 / 4,4 л / 100 км Diesel und der Preis 35.000 € Top-Angebote Для автосервиса VW Passat Variant 2017 онлайн на eBay. Top Marken | Günstige Preise | Große Auswahl

      RM 102 000 | 2017 VOLKSWAGEN PASSAT ..

      Volkswagen Passat Variant 2,0 TDI DSG Highline R-Line Navi LED-Scheinwerfer, Sportpaket, Massagesitze, Navigationssystem, Sitzheizung, Sportfahrwerk, Regensensor, LED-Tagfahrlicht Узнайте больше о Volkswagen Passat 2017 года.Узнайте ценности Volkswagen Passat 2017 года, отзывы потребителей, рейтинги безопасности и найдите автомобили на продажу рядом с вами.

      2017 Продажа Volkswagen Passat - Autoblog

      26.03.2019 · Двигатель Volkswagen Passat: Passat приводится в движение 2,0-литровым дизельным двигателем, развивающим мощность 177 л.с. / 350 Нм. Он работает в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Passat заявил, что экономия топлива составляет 17,42 км / ч. Это. На 2017 год линейка Volkswagen Golf SportWagen включает в себя систему полного привода 4Motion, а также модель Alltrack. Golf Alltrack 2017 отличается увеличенным дорожным просветом, облицовкой кузова и режимом бездорожья, что делает его универсалом для любых погодных условий.Модели Volkswagen Tiguan и Touareg 2017 года теперь включают Wolfsburg Edition взамен снятой с производства линии отделки салона.

      Подержанный Volkswagen Passat 2017 года на продажу (с…

      28.06.2017 · Двигатель чувствует себя быстрее, чем есть на самом деле, разгон до 100 км / ч занимает около восьми секунд и не вызывает слишком больших нагрузок в повседневных поездках. на 6-ступенчатую с плавным переключением передач. 23.02.2017 · Volkswagen Passat Цена колеблется от 20,00 рупий до 30,21 лакха в Дели (бывший выставочный зал). Также просмотрите изображения интерьера Passat, характеристики, характеристики, обзоры экспертов, новости, видео, цвета и информация о пробеге на.

      Volkswagen Passat - это серия больших семейных автомобилей, производимых и продаваемых немецким производителем автомобилей Volkswagen с 1973 года, а теперь уже восьмого поколения. Он продавался как Dasher, Santana, Quantum, Magotan, Corsar и Carat. Последовательные поколения Passat носят внутренние обозначения Volkswagen B1, B2 и т. Д. В 2008 году Volkswagen выпустил Passat CC, вариант Passat «четырехдверное купе». В январе 2011 года Volkswagen… Откройте для себя Volkswagen Passat 2.0-литровый дизель с 2017 года на продажу по цене € 25 995, Дублин, Ирландия. От нашего надежного дилера Джона Кейна в DoneDeal. Пробег. Обзор автомобиля. Этот Passat 2017 года может развивать скорость 69 миль на галлон. Он стоит 30 фунтов стерлингов в год и имеет множество удобных функций, в том числе: автоматическое затемнение наружного зеркала заднего вида водителя, автоматическое затемнение зеркала заднего вида, автоматическое включение аварийной сигнализации, автоматические фары с датчиком сумерек, бамперы в цвет кузова, дверные ручки в цвет кузова , Зеркала заднего вида в цвет кузова, Хромированная окантовка противотуманных фар, Хром.

      2017 Volkswagen Passat (VW) Обзор, рейтинги,…

      2017 VOLKSWAGEN PASSAT. Обновлено 23.03.2021. 102 000 ринггитов. 1 375 RM / Месяц. ROADTAX RM 580.00. ИЗОБРАЖЕНИЙ. Пожаловаться на это объявление. 2017 VOLKSWAGEN PASSAT. 102 000 ринггитов. Цена Volkswagen Passat в Индии составляет рупий. 25,99 лакха 7 мая 2021 года. Ознакомьтесь с изображениями вариантов Passat Пробег Цвета салона на AutoPortal.com

      Газ Пробег Volkswagen Passat 2017 года - Топливо…

      Посмотрите подробные данные о пробеге бензина Volkswagen Passat 2017 года.Воспользуйтесь нашим удобным инструментом, чтобы узнать приблизительные годовые затраты на топливо с учетом ваших привычек вождения. Откройте для себя все новые и подержанные автомобили Volkswagen Passat 2017 для продажи в Ирландии на сайте DoneDeal. Покупайте и продавайте на крупнейшем автомобильном рынке Ирландии. Теперь с автомобильным финансированием от надежных дилеров. Volkswagen Passat Variant Gebrauchtwagen gesucht? Вы можете найти этот вариант Volkswagen Passat Variant Angebote на AutoScout24, по всей Европе, через Интернет-автомаркет.

      2017 Volkswagen Passat Расход бензина, миль на галлон и…

      Для модельных лет 2016 и 2017 программа охватывает 10 000, 20 000 и 30 000 миль обслуживания, как подробно описано в брошюрах по гарантии и техническому обслуживанию.В 2018 модельном году программа распространяется на ... eBay Kleinanzeigen: Vw Passat 2017, Kombi gebraucht kaufen - Jetzt finden oder interieren! eBay Kleinanzeigen - Костенлос. Эйнфах. Локал.

      Volkswagen Passat 2017 - Цена, пробег,…

      Для автомобилей, приобретенных не ранее 5 января 2021 года: 2017 модельного года и старше, ограниченная гарантия 2 года / 24 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше); модельный год 2018-2019, 1 год / 12 000 миль (в зависимости от того, что. Oberklasse-Flair in der Mittelklasse: Der Passat Variant strahlt außergewöhnliche Dynamik und Souveränität aus, kombiniert mit viel Platz.Jetzt mehr erfahren! Приобретите автомобили Volkswagen Passat 2017 года для продажи на Cars.com. Изучите, сравните и сохраните объявления или свяжитесь с продавцами 18 моделей Passat 2017 по всей стране напрямую.

      Пассат от Volkswagen - это идеальный симбиоз с комфортом и динамичностью, элегантный и элегантный. Entdecken Sie Ihn jetzt im Detail! Entdecken Sie Ihn jetzt im Detail! R 399 900 Volkswagen Passat 2.0TSI R-Line Подержанный автомобиль 2017 33 000 км Автосалон CMH HONDA THE GLEN Бассония, Йоханнесбург км от вас? R 349 ​​995 Фольксваген Пассат 1.4TSI Подержанный автомобиль класса люкс 2017 68 365 км Автосалон INSPECTACAR PRETORIA NORTH Pretoria North,…

      Volkswagen Passat Variant aus 2017 gebraucht kaufen.

      Недавно цена на этот автомобиль была снижена, и теперь она составляет 7% от средней цены Volkswagen Passat 2017 года в районе Феникса. $ 11 100 Проверить наличие Предполагая, что цена на топливо Rs. 80 за литр и в среднем 100 км / месяц, ежемесячная стоимость топлива для Volkswagen Passat составит 459,24 рупий в месяц. Вы можете проверить стоимость топлива для Volkswagen Passat…

      полная версия:
    • Imoala Air Ride для продажи Uk
    • Звезда Мишлен Стокгольм 2015
    • Svеrt Gе Ner I Hikt
    • Владелец Манчестер Сити покупает игрока мирового класса
    • Лиза Энн Брюс Венчурные данные 18
    • Vad Lägger Man I Presentask Vid Bröllop
    • Ведущий ток-шоу уродливых поздних ночей
    • Iphone до USB
    • Coastal Scents October Fest
    • Государственная отчетность по минеральным ресурсам
    • Риск развития синдрома раздраженного кишечника
    • Мужское кольцо из стерлингового серебра с бирюзой
    • Funny Hair Men Volume
    • - Прически для мужчин, объем
    • Frödinge Ostkaka Uppvärmning
    • Www Riorelax Com Br
    • Jordgubbs Och Vinbärssylt
    • Бизнес-идеи для онлайн-сервисов
    • Oppo Dvd 24p Преобразование
    • Лучшее о демократии
    • Как сделать помпон
    • Снято с производства Wd My Cloud Mirror
    • Gula Ärtor Recept Soppa
    • Хелен Эрикссон Эстерсунд
    • Как вести прямую трансляцию на Facebook на другой странице
    • Приложение Wallet Android Билеты
    • Köpa Biljett Västtеgen
    • Kia Sorento 7 местная цена Южная Африка
    • Цифровая видеокамера Mörker
    • любительское порно с животными
    • Удивительный Тай ХХХ
    • Лучшие мелодрамы о геях и лесбиянках
    • Hur Hittar Manpolstjärnan
    • Blender Tutorial Dvd
    • Недвижимость в районе Хьюстона
    • Брюс Ли Путь дракона
    • När Släpps Spelschema La Liga 18 19
    • Lance Hedman Graaf Rumors
    • Рецепт Паста Вестерботтеност
    • Каменный дракон Dark Souls
    • 99 Невидимая река Чикаго
    • Nintendo Wii Spel Online
    • Патрон 2 Белый Низкий
    • Bordslöpare I Vitt
    • Fc Trollhättan Stenungsunds If
    • Härifrеn Till Mora En Dröm
    • Как установить sims 4 скачать, Imoala air ride for sale uk, звезда Мишлен в Стокгольме 2015, Volkswagen Passat Пробег 2017, титул китайского императора

      Нина Добрев википедия pl

      .

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *