Фольксваген пассат б3 википедия: Volkswagen passat — Википедия

• Проверка автомобиля
• Выездная диагностика
• Автокод Профи

• Автодилерам
• Банкам и МФО
• Страховым компаниям
• Разработчикам
• Цены
• Партнёрская программа
• Веб-интерфейс для B2B клиентов

• Как купить отчёт
• Тарифы и цены
• О проекте
• Книга «Секреты безопасной покупки авто»
• Полезные статьи
• Соглашение
• Пример отчета
• Пакет «Перекуп»

• Пополнение баланса
• История проверок
• Данные пользователя
• Выход

• Стань нашим автором
• Подпишись на обновления
• Редакционная политика

— Википедия, свободная энциклопедия

Википедия «Фольксваген фаэтон».

• Comprueba si имеет кодовое обозначение правильного художественного оформления, в Википедии и в Википедии, на котором размещена информация о автобусах.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
• Busca «Volkswagen phaeton» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
• Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Volkswagen phaeton».
• Busca las páginas de Wikipedia que tienen обвивает «Volkswagen phaeton».
• Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
• También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

• Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
• Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
• En Wikipedia únicamente pueden include eniclopédicos y que tengan derechos de autor Совместимые с Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
• Ten en cuenta también que:
  • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
  • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.

Volkswagen Phaeton — Wikipédia, a enciclopédia livre

Origem: Wikipédia, eniclopédia livre.

O Volkswagen Phaeton (произношение-se «Fêton» ^– ouvir) является автомобилем из роскошного материала Volkswagen на Алеманге. Feito na mesma plataforma do Bentley, o Phaeton Possui 5,05m de comprimento, 1,90m de largura, 2,88m от расстояния до высоты и 1,45 м над уровнем моря, o que lhe permite abrigar confortavelmente cinco пассажира.

Продольный двигатель Possui, установленный на передней панели, аналогичный седанам Volkswagen и Audi, а также интегрированный постоянный двигатель (dianteiro, central e traseiro).O câmbio pode ser o manual de seis marchas ou o Tiptronic, de cinco velocidades.

Sua versão de entrada começa com um 3.2 VR6 (VR é a abreviação de «seis em linha» em alemão, em alusão aos motores em «V» da marca de ângulo, de apenas 15 graus entre as bancadas de cilindros, e Compartilham o mesmo cabeçote) де quatro válvulas por cilindro, cujo propulsor produz 241HP. Универсальный промежуточный агрегат с традиционным двигателем V8 объемом 4,2 литра мощностью 90 грамм, мощностью 335 л.с.

Sua versão «top de linha» — это оснащение с превосходным двигателем 6.0 W12, построенным на основе двигателя VR6, который был построен на 72-м уровне, не имеющем одиночного двигателя 450HP, который был полностью изменен на 4Motion. Com ele, o pesado Sedan de 2,3 toneladas dispara de 0 a 100 km / h em 6,2 segundos ,tendo como velocidade máxima, limitada eletronicamente, 250 км / ч, como de praxe em carros alemães. Sem o limitador, chega a surpreendentes 323 км / ч.

Em 2015, подвеска VW Decision, созданная по модели на Алеманья, является обязательной для повторного использования Dieselgate.

— Википедия, вольна энциклопедия

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

• utworzyć go ,
• zaproponować, eby inni go napisali,
• poszukać tekstu «Volkswagen phaeton» w artykułach,
• poszukać strony o tym tytule na jednym z siostrzanych projektów Wikipedii:

Commons Wikiźródła Wikisłownik Wikicytaty Wikibooks Wikinews

— Википедия

Da Wikipedia, L’enciclopedia libera.

VW Passat B3 — zxc.wiki

VW Passat B3 (тип 312 = седан, 315 = вариант) — модель среднего класса от Volkswagen. Он был представлен в 1988 году как преемник VW Passat B2. Новая модель имела поперечный двигатель и, следовательно, более крупный салон. Спустя два месяца после версии с нотчбэком в июне 1988 года была представлена ​​универсальная версия Variant .

Passat B3 производился на заводе VW в Эмдене, а с декабря 1991 года на заводе VW в Братиславе (сегодня Volkswagen Словакия).Преемник B4, построенный в октябре 1993 года, имел ту же платформу и множество компонентов, что и предыдущая модель; Прежде всего, был существенно переработан внешний вид.

История модели

Общие

Внешний вид был предвиден в 1981 году исследованием VW Auto 2000. Для улучшения проскальзывания от ветра (значение Cw) воздухозаборник охлаждающего воздуха был уменьшен в размерах и перемещен под бампер; воздух, необходимый для сгорания, засасывался двигателем через логотип VW.

Passat B3 был первым автомобилем VW с передним и задним стеклами, приклеенными заподлицо. Корпус с гладкой поверхностью имеет коэффициент лобового сопротивления около 0,29. B3 был доступен в двух вариантах кузова, с кузовом «нотчбэк» и в варианте; от почти полностью разработанного пятидверного варианта хэтчбека отказались. С момента запуска модели B3 имел частично оцинкованный корпус. Кроме того, Passat B3 был первым VW с железными дверными ручками.

• VW Passat вариант CL (1988-1993)

• Интерьер с магнитолой ‘Gamma CD’

Меблировка

Passat B3 предлагался в трех комплектациях: CL (базовая комплектация), GL (для комфорта) и GT («спортивная» комплектация).Специальные модели (например, Arriva , Edition One , Comfort Edition , Trend и т. Д.) Не включены в следующие списки.

Внешний вид

• Лобовое стекло ламинированное с зеленым теплозащитным стеклом
• Велосипеды:
  • CL : Стальное колесо серебристого цвета с колпаком ступицы
  • GL : стальное колесо с черным колесным диском и крышкой ступицы с полной поверхностью
  • GT : легкосплавный диск
• Бампер:
  • CL : черный
  • GL : частично окрашен в цвет кузова
  • GT : черный, с серебряной декоративной полосой и боковыми панелями
• Передний диффузор мигающий:
  • CL : желтый
  • GL и GT : белый

Дополнительно

• Краска с металлическим / перламутровым эффектом
• Легкосплавные диски 14 или 15 дюймов
• Галогенные противотуманные фары с линзами (GT: стандарт)
• В качестве аксессуаров: двойные фары Hella, также с линзовыми стеклами (с 1992 года по выбору в черном или белом цвете)

интерьер

Благодаря поперечному расположению двигателя, пышное внутреннее пространство стало возможным даже по сегодняшним меркам.Расстояние от педали газа до спинок задних сидений составляло два метра, что, прежде всего, обеспечивало отличный комфорт сидения задним пассажирам. Независимо от того, CL, GL или GT, почти все дополнительные были доступны для трех базовых комплексов. Среди других вещей:

• Центральный замок (GL, GT: стандарт)
• Кондиционер (ручной) / Climatronic (автоматический) / Thermotronic (автоматически регулируемый обогрев без кондиционера)
• Электростеклоподъемники по всему периметру с защитой от детей для задних окон.
• Тахометр, цифровые часы (GT: series)
• Комбинация приборов с многофункциональным дисплеем и цифровым одометром
• Электропривод фар (ФРГ: серия с 1990 г.)
• регулируемое по высоте рулевое колесо
• Противоугонная сигнализация
• Кожаные сиденья с регулируемыми по высоте сиденьями водителя и пассажира
• Обогрев сиденья
• Центральный подлокотник
• Детское заднее сиденье в багажник (вариант)
• Круиз-контроль (темпомат)
• Подушка безопасности (водителя и пассажира)
• Система очистки фар
• Люк из стали или стекла

безопасность

Passat имел относительно широкий набор функций безопасности для того времени.Конструкция кузова и зоны его деформации соответствовали представлениям о пассивной безопасности транспортных средств того времени. Он был тяжелее Passat B2 более чем на 200 кг. С 1988 года он был опционально доступен с антиблокировочной тормозной системой, а с декабря 1992 года — с подушками безопасности и натяжителями ремня. Более мощные модели были оснащены электронной блокировкой дифференциала (ABS с EDS), которая предотвращала пробуксовку колес до прибл. 40 км / ч за счет активного торможения. Конструкция вспененной приборной панели позволила снизить предельную нагрузку на голову в краш-тесте.

Диапазон двигателя

Из-за поперечной установки двигателей они не могли быть длиннее четырехцилиндрового, поэтому пятицилиндровый, как в предыдущей модели, был невозможен. Только после разработки двигателя VR можно было установить шестицилиндровый двигатель.

Мощность серийных двигателей B3 варьировалась от 53 кВт (72 л.с.) (1,6 с карбюратором, до 1989 г.) до 128 кВт (174 л.с.) VR6 (с 1991 г.). С 1988 по 1992 год выпускался также Passat G60 с рядным четырехцилиндровым двигателем и зарядным устройством G-Charger.Дизельные двигатели были двигателями с вихревой камерой с турбонагнетателем или без него. Их мощность составляла от 50 до 59 кВт (от 68 до 80 л.с.). В Австрии дизельный двигатель был доступен только с турбонаддувом и мощностью 80 л.с.

• VR6 мощностью 128 кВт (174 л.с., код двигателя: AAA)

• Четырехцилиндровый, 66 кВт (90 л.с.; код двигателя: RP)

привод

Passat B3 с двигателем мощностью 85 кВт (115 л.с.) по запросу также предлагался с полным приводом (Syncro); все остальные версии были переднеприводными.

G60

Двигатель со спиральным компрессором (G-Lader), также встроенный в Golf II, также использовался в Passat G60. Двигатель мощностью 118 кВт (160 л.с.) разгонял его до 215 км / ч. Самой яркой особенностью этой модели, помимо красной надписи G60 спереди и сзади, были 15-дюймовые легкосплавные диски с крышками для винтов с четырьмя отверстиями. Passat G60 продавался исключительно с полным приводом (Syncro).

Технические характеристики

1. ↑ ^{a b c d} Без катализатора
2. ↑ ^{a b} С Syncro с правым рулем: 82 кВт (112 л.с.) или 162 Нм
3. ↑ При использовании топлива Super Plus с октановым числом 98: 240 Нм

Прочие

Журнал Auto Motor und Sport дал B3 насмешливое прозвище «Coati».

литература

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Авто, мото и спорт: советы по покупке Passat Type 35i
2. ↑ autoaid.de тестовый отчет VW Passat

— zxc.wiki

Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (самовоспламенение без свечи зажигания), топливно-воздушная смесь которого образуется в камере сгорания (внутреннее смесеобразование), а крутящий момент устанавливается через количество впрыскиваемого топлива (качественное влияние нагрузки).Он может работать на различных видах топлива, в том числе на дизельном топливе . Дизельные двигатели доступны в виде двухтактных или четырехтактных поршневых двигателей; они характеризуются относительно высоким КПД и возможностью их создания как малой, так и большой мощности.

Изобретателем дизельного двигателя является немецкий инженер Рудольф Дизель, который впервые опубликовал свои идеи о двигателе с особенно высоким КПД в 1893 году в работе Теория и конструирование рационального теплового двигателя .В годы после 1893 года ему удалось построить такой двигатель в лаборатории на заводе Maschinenfabrik Augsburg (ныне MAN), хотя и отклонившись от концепции, описанной в его книге. Благодаря своим патентам, зарегистрированным во многих странах, и его активной работе с общественностью, он стал тезкой двигателя и связанного с ним дизельного топлива — среднего дистиллята.

техника

принцип

Дизельные двигатели представляют собой поршневые двигатели с возвратно-поступательным движением, которые преобразуют химическую энергию в тепловую и кинетическую энергию.Они могут быть выполнены как двух- или четырехтактные. Дизельный цикл, изобретенный Рудольфом Дизелем, представляет собой процесс термодинамического сравнения дизельного двигателя. Поскольку он неадекватно отражает реальный процесс горения, лучше использовать процесс Зейлигера в качестве процесса сравнения. (Подробнее в разделе Термодинамика дизельного двигателя)

Четырехтактные дизельные двигатели всасывают заряд воздуха в цилиндр во время такта впуска; В двухтактном двигателе «процесс промывки» начинается незадолго до того, как поршень достигает нижней мертвой точки, и заканчивается вскоре после того, как он снова покинет нижнюю мертвую точку — сгоревшие выхлопные газы заменяются свежим воздухом.Свежий воздух сильно сжимается во время такта сжатия (соотношение для четырехтактного двигателя примерно от 16: 1 до 24: 1) и, таким образом, нагревается примерно до 700–900 ° C (теплота сжатия). Незадолго до верхней мертвой точки поршня начинается впрыск топлива, которое тонко распределяется и распыляется в горячий воздух в камере сгорания. Высокая температура достаточна для воспламенения смеси, поэтому искра свечи зажигания не требуется, как в бензиновом двигателе.

Обозначение дизельного двигателя

• Самовоспламенение: воздух нагревается за счет (почти) адиабатического сжатия, и топливо, впрыскиваемое в горячий воздух, воспламеняется без внешнего вспомогательного средства зажигания.
• Внутреннее смесеобразование: топливо и воздух сначала смешиваются в камере сгорания.
• Качественное регулирование смеси: выходной ток изменяется в первую очередь за счет изменения количества впрыскиваемого топлива.
• Неоднородная смесь: воздух и топливо неравномерно распределены в камере сгорания.
• Высокий коэффициент воздухообмена: дизельный двигатель работает с избытком воздуха: λv≥λmin≥1 {\ displaystyle \ lambda _ {v} \ geq \ lambda _ {\ mathrm {min}} \ geq 1}
• Пламя сгорания: Кислород диффундирует в пламя во время сгорания (диффузионное пламя).
• Воспламеняющееся топливо: дизельные двигатели лучше всего работают с высококипящим горючим топливом.

источник

топливо

В принципе, дизельные двигатели являются многотопливными двигателями и, следовательно, могут работать со всеми видами топлива, которое может подаваться ТНВД при рабочей температуре двигателя, которое может хорошо распыляться и которое достаточно воспламеняющееся для малой задержки воспламенения. . Степень воспламеняемости — это цетановое число, которое должно быть как можно более высоким.К тому же теплотворная способность должна быть высокой. Как правило, дизельное моторное топливо состоит из высококипящих и длинноцепочечных углеводородов (от C ₉ до C ₃₀ ). На практике (иногда вязкое) жидкое топливо, полученное путем перегонки из ископаемого топлива, такого как газойль и гудрон, с теплотворной способностью между прибл. Этим требованиям соответствуют 38,8 и 43,5 МДж / кг. Помимо жидкого топлива подходит также газообразное топливо. После Первой мировой войны в качестве топлива использовались в основном низкокачественные, даже дешевые масла, поскольку они не облагались налогом.До 1930-х годов бензин, керосин, смазочное масло, газойль и растительные масла, а также смеси этих видов топлива были обычным явлением. С развитием технологии дизельных двигателей стало необходимо более совершенное и более горючее топливо с цетановым числом от 45 до 50 CZ. На практике использовались газойль, каменноугольная смола и масло от тления угля.

Стандартное топливо для дизельных двигателей отсутствовало до 1940-х годов, когда дизельное топливо было стандартизировано для наземных транспортных средств в стандарте DIN 51601 впервые после Второй мировой войны.С 1993 года дизельное топливо стандартизировано в стандарте EN 590 и называется просто diesel , большинство дизельных двигателей (автомобили, инструменты) предназначены для использования с этим топливом или могут работать с ним; большие судовые дизельные двигатели по-прежнему в основном работают на более тяжелом топливе (см. судовое дизельное топливо). Это топливо стандартизировано в стандарте ISO 8217. Тип топлива, для которого рассчитана конкретная модель дизельного двигателя, обычно можно найти в руководстве по эксплуатации. Некоторые двигатели с вихревой камерой, например, предназначены для работы на негорючем топливе с особенно высокой задержкой зажигания (например, на бензине).Дизельные двигатели с прямым впрыском с технологией MAN-M также в принципе подходят для работы с бензином с октановым числом 86. Если дизельные двигатели работают на неподходящем топливе, может произойти закоксовывание форсунок или стук (забивание). Примеси в топливе, такие как пыль, ржавчина, песок и вода, также оказывают вредное воздействие на дизельный двигатель, причем загрязнение песком особенно неблагоприятно.

Первый дизельный двигатель был разработан для использования минерального масла, но также подходил для работы на керосине, автомобильном бензине и лигроине.Рудольф Дизель тестировал использование топлива на основе растительных масел в рамках всемирной выставки в 1900 году. Он сообщил об этом на лекции в Институте инженеров-механиков Великобритании: «… на Всемирной выставке в Париже в 1900 году небольшой дизельный двигатель был показан заводом по производству газовых двигателей Deutz AG Николауса Отто по просьбе французов. правительство с арахисовым маслом (арахисовое масло) работает так гладко, что очень немногие люди это видели ».

Постановление

Дизельный двигатель в основном регулируется количеством впрыскиваемого топлива.Если величина увеличивается, создается больший крутящий момент, и одновременно уменьшается доля воздуха для горения. В случае двигателей с турбонаддувом количество воздуха также можно увеличить за счет увеличения давления наддува.

Впрыск топлива

В принципе, дизельные двигатели имеют впрыск топлива в камеру сгорания (внутреннее смесеобразование), модельные двигатели и вспомогательные велосипедные двигатели (двигатель Lohmann) с карбюраторами и воспламенением от сжатия к дизельным двигателям не относятся. Топливо впрыскивается незадолго до окончания такта сжатия, когда воздух достаточно сжат и в результате нагревается. Ход процесса впрыска зависит от конструкции впрыскивающего сопла и насосного элемента, а также от геометрического соотношения между линией впрыска и предохранительным клапаном.Во время впрыска жидкое топливо поступает в камеру сгорания в виде облака мелко распределенных капель, причем воздух уже обеспечивает условия воспламенения. Лишь небольшая часть топлива в этой фазе является парообразной. Отдельные капли топлива имеют разные размеры и неравномерно распределены (неоднородная смесь). Чтобы произошло возгорание, тепловая энергия сжатого воздуха должна передаваться каплям топлива, чтобы отдельные капли испарялись на своей поверхности, а вокруг капель топлива образовывался слой пара, который мог смешиваться с воздухом.Смесь воспламеняется только при локальной воздушной смеси. Период от начала впрыска до начала зажигания известен как задержка зажигания. λ> 0,7th {\ displaystyle \ lambda> 0 {,} 7}

Для дизельных двигателей были разработаны различные процессы впрыска, которые существенно различаются по конструкции камеры сгорания и впрыскивающего насоса.С одной стороны, это двигатели с компактной камерой сгорания и прямым впрыском, с другой — двигатели с разделенной камерой сгорания и непрямым впрыском в камеру перед основной камерой сгорания. Из-за меньшей эффективности такая конструкция считается устаревшей. Самый старый метод — продувка сжатым воздухом — устарел после Первой мировой войны. Кроме того, конструкция топливного насоса высокого давления является важной особенностью системы впрыска, и обычные топливные насосы обычно можно комбинировать с обеими формами камеры сгорания.Современные дизельные двигатели для легковых автомобилей обычно имеют непосредственный впрыск; цилиндры имеют общий насос высокого давления и магистраль высокого давления (common rail), которая постоянно находится под давлением и является общей для всех цилиндров; Впрыск инициируется открытием клапанов впрыска, которые управляются электроникой. В двигателях без электронного управления двигателем впрыск запускается чисто механически. Количество впрыска определяется насосом впрыска, который, следовательно, должен подавать точно определенное количество топлива под высоким давлением к клапану впрыска для каждого цилиндра.На заре создания дизельных двигателей точное распределение топлива могло быть достигнуто только путем вдувания сжатого воздуха. Если дизельные двигатели работают на газообразном топливе, двигатель может быть двухтопливным дизельным двигателем или чисто газодизельным двигателем. Двухтопливные двигатели потребляют газо-воздушную смесь, которая воспламеняется небольшим количеством впрыскиваемого обычного жидкого топлива, которое горит (пилотное зажигание), а затем воспламеняет газообразную топливно-воздушную смесь. Этот тип двигателя также может работать на чистом жидком топливе.Полностью бензиновые дизельные двигатели имеют впрыск топлива под высоким давлением, не требующий пилотного зажигания. Они не могут работать на жидком топливе.

Типы ТНВД

• Топливный насос-дозатор (с впрыском воздуха)
• ТНВД, рядный
• Распределительный ТНВД
• Насос с одинарным гидроцилиндром
• Насос-форсунка
• Насос высокого давления (с Common Rail)

Процессы непрямого впрыска

Процесс немедленного впрыска

термодинамика

Процесс работы двигателей внутреннего сгорания сложен.Чтобы описать их математически и сделать их доступными для вычислений, используются идеализированные, теоретически значительно упрощенные процессы сравнения. Процессы сравнения являются циклическими и, в отличие от реального двигателя, предполагают, что идеальный газ в двигателе нагревается, а затем снова охлаждается для выполнения механической работы. Согласно DIN 1940, для идеального двигателя предполагается, что сгорание происходит в соответствии с заданными модельными принципами, что есть только чистый заряд без остаточных газов, отсутствуют потери потока и утечки, обмен заряда моделируется определенным тепловыделением и в остальном двигатель герметичен.В реальном двигателе, в отличие от модели, нет изоэнтропического сжатия и расширения, но есть потери потока и медленное сгорание, которые занимают определенное время. Кроме того, необходимо учитывать обмен груза и степень доставки.

У Рудольфа Дизеля была идея дизельного двигателя на основе цикла Карно, которую он хотел реализовать с помощью машины. В цикле Карно тепло подается при постоянной максимальной температуре и рассеивается при постоянной минимальной температуре, то есть изотермически : «Изотермы — это изменения в состоянии газа, в котором температура остается постоянной, в то время как давление и объем смены газа.«Цикл Карно — максимально возможный КПД для заданного температурного градиента. Дизельное топливо, разработанное на основе цикла Карно, и в книге Теория и конструкция эффективного теплового двигателя описанный дизельный цикл представляет собой процесс с постоянным давлением, то есть тепло изобарически подводится к газу, таким образом, остается неизменным максимальное давление, в то время как объем изменяется. Тепло отводится из процесса при постоянном объеме, то есть изохорически, в то время как давление изменяется. Между этими двумя фазами происходит изэнтропическое сжатие и расширение в порядке сжатия, подвода тепла, расширения, отвода тепла.Поскольку дизельный цикл является циклом, эти четыре фазы можно повторять сколько угодно часто.

Фактически, метод работы, первоначально разработанный Рудольфом Дизелем, не работает с настоящим двигателем, поскольку необходимые изменения состояния газа невозможны, а степень сжатия для достижения идеального КПД будет настолько велика, что двигателю придется выполнять больше работы сжатия, чем он мог обеспечить себя. Дизель осознал эту проблему и в мае 1893 года написал рукопись под названием Заключение о методе работы двигателя, который должен быть определенно выбран для практики , в которой он описал модифицированный метод работы.Самыми важными изменениями были снижение компрессии и использование большего количества топлива для сгорания. Цикл Зейлигера теперь используется для описания этого измененного метода работы после того, как все дизельные двигатели заработали, в упрощенной термодинамической модели.

Цикл Зейлигера представляет собой смесь постоянного давления и постоянного объема. Сначала всасывается и изоэнтропически сжимается воздух, затем часть тепла подводится к газу с почти постоянным объемом (изохорическим). Когда достигается максимальное давление, остаток подается изобарически, как в дизельном цикле, т.е.е. с переменным объемом, но постоянным давлением. В расчетной модели это должно отображать сгорание, которое в реальном дизельном двигателе происходит медленнее, чем в бензиновом. Газ изоэнтропически расширяется до конца рабочего цикла. Объем дымовых газов увеличивается, давление в цилиндре и температура уменьшаются. В идеальном процессе газ охлаждается до исходного состояния в нижней мертвой точке, а в реальном двигателе выхлопные газы удаляются и заменяются свежим воздухом.Процесс начинается заново. В реальном дизельном двигателе тепло может подводиться к газу по меньшей мере приблизительно изобарически и отводиться приблизительно изохорически. В результате изобарической подачи тепла дизельный двигатель имеет более низкий тепловой КПД , чем двигатель Отто. Однако, поскольку дизельный двигатель может работать со значительно более высокой степенью сжатия, благодаря смеси топлива и воздуха только после сжатия, его фактический КПД не хуже, чем у бензинового двигателя, но лучше.В результате развития технологии бензиновых двигателей с новыми процессами смесеобразования и управляемым самовоспламенением в будущем можно ожидать «далеко идущего сближения» циклических процессов бензиновых и дизельных двигателей.

КПД

В своей работе Теория и конструирование рационального теплового двигателя для замены парового двигателя и двигателей внутреннего сгорания, известных сегодня, Рудольф Дизель утверждает, что тепловой КПД идеального дизельного двигателя составляет 73%, но это значение не достигается в реальность.Дизель оценил эффективный КПД дизельного двигателя в «, в 6-7 раз больше, чем у лучших современных паровых двигателей (…), а позже, соответственно, более» . При КПД комбинированного парового двигателя 7,2% это соответствует КПД 43,2% или 50,4% — фактически, сегодня (2014 г.) двухтактные большие дизельные двигатели достигают КПД до 55%. В дизельных двигателях легковых автомобилей с непосредственным впрыском и турбонаддувом выхлопных газов коэффициент полезного действия несколько ниже, в лучшем случае он составляет около 43%.

Выхлопные газы

Возможные виды топлива для дизельного двигателя в основном состоят из химических элементов углерода и водорода, кислород, необходимый для сгорания, поступает из всасываемого воздуха. Поскольку воздух в основном содержит азот, его нельзя игнорировать. В камере сгорания дизельного двигателя происходит химическая реакция между топливом и всасываемым воздухом, в ходе которой энергия, связанная с топливом, преобразуется. Молекулы топлива горят вместе с кислородом, содержащимся в воздухе, с образованием выхлопных газов.Если используется теоретическая модель идеального дизельного двигателя и он работает с идеальной долей избытка воздуха, то все горючие компоненты топлива доводятся до конечной стадии окисления за счет оптимальной подачи кислорода — сгорание завершается. В этом случае выхлопной газ состоит из диоксида углерода, воды, азота и, возможно, избыточного кислорода. Таким образом, неполностью сгоревшие компоненты не обнаруживаются в выхлопе дизельного двигателя perfect engine . На практике, однако, существует состояние неполного сгорания, при котором некоторые компоненты топлива не полностью конвертируются.Причиной этого может быть нехватка воздуха, недостаточное смешивание топлива с воздухом или неполное сгорание из-за частичного охлаждения камеры сгорания.

Сажа

Если сгорание в дизельном двигателе является неполным из-за недостатка воздуха или низких температур, углеродные компоненты топлива не преобразуются, и то, что остается в виде дизельной сажи, сгорает в двигателе по дымящемуся . Однако такое сгорание отрицательно сказывается на рабочих характеристиках дизельного двигателя из-за сильного загрязнения камеры сгорания, поэтому дизельный двигатель нельзя эксплуатировать при недостатке воздуха.Даже идеальный дизельный двигатель, вообще любой двигатель с неоднородным смесеобразованием, не может сжигать заполнение камеры сгорания без сажи. Впрыскиваемое топливо имеет форму мельчайших капель, воспламеняющихся снаружи внутрь. Возникающее при этом расширение дымовых газов препятствует адекватному потоку дополнительного воздуха для горения. Даже если в начале горения имеется большой избыток воздуха, если смотреть в целом, он не может быть использован в полной мере. При этом всегда образуется сажа.Масса частицы имеет тенденцию к уменьшению в результате более тонкого распыления и большого избытка воздуха. С другой стороны, образование неоднородной смеси является необходимой предпосылкой для воспламенения камеры сгорания, заполненной большим избытком воздуха, поскольку всегда можно найти элементы объема, в которых присутствует горючая смесь. В двигателях с однородным смесеобразованием это состояние должно устанавливаться послойной зарядкой.

Образование оксида азота

В идеальном дизельном двигателе выхлопные газы состоят из CO ₂ , H ₂ O, N ₂ и O ₂ , как описано выше.Однако это условие может быть обнаружено только при низких температурах сгорания. В реальном дизельном двигателе возникают высокие температуры сгорания, которые изменяют химическое равновесие; азот, содержащийся во всасываемом воздухе, диссоциирует и образуются оксиды азота.

Состав выхлопных газов

Необработанные выбросы дизельного двигателя легкового автомобиля из различных источников и в различных рабочих точках. В левом столбце показана рабочая точка с низкой нагрузкой (примерно 25% и степенью воздуха для горения 4).В правом столбце рабочая точка, близкая к полной нагрузке, с соотношением воздуха для горения 1,1).

Распределение сильно меняется в зависимости от условий нагрузки, а также немного от влажности. Влажность воздуха обычно рассчитывается исходя из пропорций топлива, так как ее редко измеряют.

Кривая крутящего момента и выходная мощность

Дизельные двигатели имеют физически определенный предел скорости из-за задержки зажигания; Теоретически, двигатели с вихревой камерой ^{могут вращать} прибл.5000 мин ⁻¹ , двигатели с прямым впрыском до прибл. 5500 мин. ⁻¹ . Однако с точки зрения конструкции не все двигатели предназначены для работы на теоретическом верхнем пределе скорости.

Для достижения тех же характеристик по сравнению с бензиновым двигателем, дизельный двигатель должен иметь больший рабочий объем или наддув (= более высокое среднее внутреннее давление), поскольку крутящий момент дизельного двигателя должен быть выше из-за меньшего диапазона скоростей: M. {\ Displaystyle M}

P = 2πnM.знак равно ωM {\ Displaystyle P = 2 \ pi nM = \ omega M}

P {\ displaystyle P} .. мощность [Вт]; .. крутящий момент [Нм]; .. скорость [с ^-1 ]; .. угловая скорость [рад s ⁻¹ ] () M. {\ displaystyle M} n {\ displaystyle n} ω {\ displaystyle \ omega} 2πn = ω {\ displaystyle 2 \ pi n = \ омега}

Пример расчета

Бензиновый двигатель развивает крутящий момент 160 Нм при частоте вращения 6000 мин ^-1 (100 с ^-1 ), что соответствует мощности прибл.100000 Вт. Обычный дизельный двигатель не может достичь этой скорости, поэтому его крутящий момент должен быть больше, чтобы достичь той же мощности. Для достижения мощности 100 000 Вт при частоте вращения 3000 мин ^-1 (50 с ^-1 ) крутящий момент должен составлять 320 Нм. n {\ displaystyle n} M. {\ displaystyle M} P {\ displaystyle P} n {\ displaystyle n} P {\ displaystyle P} M. {\ displaystyle M}

Достоинства и недостатки дизельного двигателя

Преимущества дизельного двигателя

Дизельный двигатель имеет хороший КПД благодаря высокой степени сжатия (степени расширения).Меньшее дросселирование приводит к меньшим потерям на газообмен в дизельном двигателе и, следовательно, к меньшему удельному расходу топлива, особенно в диапазоне частичной нагрузки. Это делает дизельный двигатель особенно экономичным. Кроме того, используемое топливо проще в производстве и менее опасно, поскольку оно испаряется медленнее (температура вспышки дизельного топлива не ниже температуры воспламенения бензина). Дизельные двигатели также хорошо подходят для турбонаддува в диапазоне низких оборотов, поскольку топливо не может воспламениться неконтролируемым образом из-за образования внутренней смеси во время такта сжатия, а выходной крутящий момент регулируется путем изменения состава топливно-воздушной смеси ( изменение качества), но не его количество.{\ circ} \ mathrm {C}}

Недостатки дизеля

Шум сгорания дизельного двигателя выше, а удельная мощность ниже, чем у бензинового двигателя. Чтобы выдерживать высокое давление, дизельные двигатели общего назначения должны быть сравнительно прочными; это приводит к увеличению массы мотора. Кроме того, при сгорании образуются оксиды азота, что может потребовать сложной системы доочистки выхлопных газов, поскольку трехкомпонентный каталитический нейтрализатор не работает в дизельных двигателях.Это делает дизельный двигатель значительно более дорогим в покупке и менее экономичным в эксплуатации по сравнению с дизельным двигателем без системы очистки выхлопных газов.

Запуск и остановка дизельного двигателя

Для запуска дизельного двигателя топливный насос должен быть настроен таким образом, чтобы можно было создать достаточное давление топлива, затем коленчатый вал должен быть установлен в достаточно быстрое вращательное движение, чтобы сжатие запускало самовоспламенение.Коленчатый вал можно провернуть вручную, используя, например, рукоятку или трос, стартер или сжатый воздух. В простых двигателях электрические компоненты используются только для контроля.

В принципе нет необходимости запускать дизельный двигатель. Если двигатель теплый, он сразу запускается даже при низких температурах. Однако, если двигатель не прогрет до рабочей температуры, его, возможно, придется предварительно прогреть. Температура воздуха, от которой необходимо предварительно прогреть двигатель, зависит от его конструкции. Это примерно в форкамере, в двигателях с вихревой камерой и с прямым впрыском.В случае небольших дизельных двигателей (рабочий объем менее 1000 см3 на цилиндр) используются свечи накаливания, встроенные во вторичную камеру сгорания; при непосредственном впрыске они выступают в основную камеру сгорания. В двигателях больших грузовых автомобилей вместо свечей накаливания устанавливается система зажигания пламени. Свечи накаливания в современных двигателях не только выполняют функцию облегчения запуска, но и активируются блоком управления, когда двигатель не запускается, что увеличивает температуру камеры сгорания, например, для поддержки регенерации системы сажевого фильтра.{\ circ} \ mathrm {C}}

У некоторых двигателей также есть изменение фаз газораспределения в качестве скачка. Самая простая конструкция — это «рычаг декомпрессии», который при активации заставляет выпускные клапаны цилиндров оставаться открытыми до тех пор, пока коленчатый вал и его маховик не достигнут начальной скорости. После закрытия рычага декомпрессии выпускные клапаны снова закрываются, импульс должен привести к началу первоначального зажигания. В форкамерном дизельном двигателе XII Jv 170/240 от Ganz & Co. синхронизация впускного распредвала изменяется во время процесса запуска, так что впускные клапаны открываются очень поздно.Это создает отрицательное давление в камере сгорания, что обеспечивает повышение температуры поступающего всасываемого воздуха из-за внезапного повышения давления; Таким образом, температура воспламенения в двигателе может быть достигнута без использования свечей накаливания.

Поскольку для поддержания работы двигателя не требуется зажигания и в некоторых конструкциях вообще не требуется электрическая система, выключение электрической системы не может остановить двигатель в таких двигателях. В старых автомобилях с дизельными двигателями машина не останавливается даже при извлечении ключа.Чтобы остановить двигатель, включается выхлопной тормоз до тех пор, пока двигатель не заглохнет или подача топлива к форсункам не будет прервана посредством заслонки клапана. В двигателях современных транспортных средств это регулируется электроникой, поэтому поведение ключа зажигания в современном автомобиле с дизельным двигателем не отличается от поведения в автомобиле с бензиновым двигателем.

Особенности двигателей для управления автотранспортом

Дроссельные заслонки

По принципу дизельного процесса дроссельные клапаны в принципе не требуются и из-за потерь на дросселирование (увеличение газообменного контура) не имеют смысла для повышения эффективности.Однако в современных дизельных двигателях есть дроссельные клапаны: в двигателях с двумя впускными отверстиями одно впускное отверстие выполнено как заправочное, а другое — как вихревое. Во впускном канале установлен дроссельный клапан, называемый «вихревым», который выполнен в виде заправочного канала и закрывается в диапазоне частичной нагрузки. Это улучшает смешивание воздуха и топлива, которое используется для уменьшения выбросов выхлопных газов. Дроссельная заслонка также все чаще используется для улучшения шумовых характеристик всасываемого воздуха (английский звуковой дизайн).

В истории есть примеры дизельных двигателей, которые оснащались дроссельной заслонкой по другой причине. Итак, з. B. OM 138 от Daimler-Benz с 1936 года. Вплоть до 1980-х годов Daimler-Benz производила дроссельные заслонки в дизельных двигателях, поскольку использовавшийся ранее топливный насос Bosch был пневматическим, т.е. Х. контролировалось небольшим отрицательным давлением во впускном тракте. Однако этот тип управления весьма чувствителен к образованию черного дыма в некоторых рабочих состояниях: двигатель чрезмерно смазан дизельным топливом, которое не сгорает полностью и образует сажу.

Инъекционная техника

В случае дизельных двигателей для легковых автомобилей, несмотря на их более низкий КПД, первоначально использовался непрямой впрыск топлива, поскольку он благоприятен с точки зрения выбросов выхлопных газов и шума. Только в конце 1980-х годов все чаще стали переходить на прямой впрыск. Современные дизельные двигатели с прямым впрыском для легковых автомобилей обычно имеют систему впрыска Common Rail.

Очистка выхлопных газов

Дизельные двигатели выделяют частицы сажи, при этом современные автомобильные двигатели выделяют значительно меньшую массу частиц сажи, чем старые автомобильные двигатели.Масса выброшенных частиц сажи коррелирует с количеством частиц сажи; размер частиц , а не уменьшился за последние годы. В 1993 г. размер частиц сажи был преимущественно от 0,01 до 0,1 мкм и 0,3 мкм; в 2014 году этот диапазон не изменился. Некоторые частицы находятся во вдыхаемой области. Ядро частиц сажи может оказывать канцерогенное действие. В Федеративной Республике Германии в конце 1990-х годов ежегодно выбрасывалось около 72 000 т сажи, из которых 64 000 т приходилось на транспортные средства и 42 000 т приходилось на коммерческие автомобили; «Это вызывает около 1000 смертей ежегодно» (на 2000 год).Результаты исследований, проведенных в США в 1980-х годах, показывают, что риск смертельного исхода от выхлопных газов дизельных двигателей очень низок; горожане почти так же подвержены ударам молнии и в результате погибнут. Согласно исследованию, дорожные рабочие, с другой стороны, имеют значительно более высокий риск смертельного исхода от выхлопных газов. Чтобы снизить общий объем выбросов твердых частиц, в легковые автомобили в стандартной комплектации встроены сажевые фильтры; они достигают разделительной способности более 90%.Частицы сажи окисляются в сажевом фильтре.

Нерегулируемые катализаторы окисления устанавливаются в дизельных автомобилях с 1990 года. Это может снизить выбросы некоторых загрязняющих веществ: углеводородов до 85%, окиси углерода до 90%, оксидов азота до 10% и частиц сажи до 35%. Поскольку выходной крутящий момент в дизельном двигателе регулируется путем изменения соотношения воздуха () и двигатель обычно работает с избытком воздуха (), нельзя использовать обычный управляемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, для которого требуется соотношение воздуха примерно равное.Примерно в 2010 году работа была связана с использованием перовскита в автомобильных катализаторах для дизельных двигателей. Легирование перовскитсодержащих катализаторов палладием повышает устойчивость к «отравлению» серой. λv {\ displaystyle \ lambda _ {v}} λv≥λmin≥1 {\ displaystyle \ lambda _ {v} \ geq \ lambda _ {\ mathrm {min}} \ geq 1} λ> 1 {\ displaystyle \ lambda> 1} λ = 1 {\ displaystyle \ lambda = 1}

Использование рециркуляции выхлопных газов приводит к выбросам оксидов азота дизельным двигателем, хотя и положительно, но здесь есть компромисс между допустимыми значениями оксидов азота и твердых частиц, попадающих в выхлопные газы в виде падения при высоких скоростях рециркуляции выхлопных газов, хотя мощность двигателя и выбросы оксидов азота, но выбросы дизельных твердых частиц возрастают в недопустимой степени.Тем не менее, средние выбросы диоксида азота дизельными двигателями легковых автомобилей в реальных условиях на дорогах Германии значительно превышают допустимые предельные значения. В то время как предельные значения для стандартов выбросов Евро 4, Евро 5 и 6 составляют 250, 180 и 80 мг NO _x на км соответственно, легковые автомобили с дизельным двигателем в Германии выбрасывают в среднем 674 (Евро 4), 906 ( Евро 5) и в среднем при фактическом движении 507 (Евро 6) мг NO _x на км. В целом, почти треть дизельных автомобилей, используемых для тяжелых грузовых перевозок, и более половины дизельных автомобилей, используемых для легких перевозок на наиболее важных рынках, превышают применимые предельные значения, что приводит к дополнительным 38 000 преждевременных смертей ежегодно.Выбросы оксидов азота автомобиля с дизельным двигателем без систем нейтрализации выхлопных газов ниже, чем выбросы оксидов азота автомобиля с бензиновым двигателем без регулируемого трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Если, с другой стороны, сравнить автомобиль с дизельным двигателем с нерегулируемым каталитическим нейтрализатором окисления с бензиновым автомобилем с регулируемым трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, выбросы оксида азота в автомобилях с бензиновым двигателем будут ниже.

Дизельный двигатель Ванкеля

В 1960-х и 1970-х годах были попытки сконструировать компактный и легкий роторно-поршневой двигатель, использующий дизельный процесс в качестве привода автомобиля.Попытки не увенчались успехом из-за высокой степени сжатия, которая не могла быть реализована, так что построенные прототипы могли работать только с предварительно сжатым воздухом, подаваемым извне, но не сами по себе.

Области применения

Современные дизельные двигатели используются во многих областях применения благодаря их высокой экономической эффективности. Недостатком их использования является их неблагоприятное соотношение масса / мощность — они редко используются там, где важна высокая мощность при малом весе, например, в самолетах или мотоциклах.Дизельные двигатели могут быть рассчитаны как на большой, так и на малый диапазон мощности; Диапазон мощности колеблется от четырехзначного диапазона ватт до двузначного диапазона мегаватт: самый мощный в мире дизельный двигатель, четырнадцатицилиндровый судовой двигатель Wärtsilä RT-flex96C, имеет рабочий объем 1,8 м³ на цилиндр и развивает номинальную мощность. более 80 МВт — самый маленький на то время. Коммерческий дизельный двигатель в мире, стационарный двигатель от RH Sheppard, имеет рабочий объем 460 см³ и развивает мощность прибл.2800 Вт. Современные дизельные двигатели для легковых автомобилей достигают литровой мощности около 50–58 кВт.

историческая застройка

Теория Дизеля

В 1878 году Рудольф Дизель, в то время студент Мюнхенского политехнического института, посетил лекции по термодинамике, прочитанные профессором Карлом фон Линде.Линде объяснил своим ученикам, что паровая машина преобразует только 6–10% тепла, выделяемого топливом, в эффективную работу, но в процессе Карно все тепло преобразуется в работу. Дизель утверждает, что это должен быть его ключевой опыт в разработке машины, которая могла бы реализовать цикл Карно. Первоначально Дизель работал над аммиачным паровым двигателем в своей лаборатории в Париже, но это не привело к практическому применению. Вместо этого он понял, что вместо аммиака можно использовать обычный воздух, если топливо горит в этом воздухе.Дизель подал заявку на патент на такую ​​машину и опубликовал свои мысли о двигателе в работе Theory and Construction of a Rational Heat Engine .

23 февраля 1893 года он получил патент RP 67207 «Метод работы и конструкция двигателей внутреннего сгорания», а также сотрудничество с Аугсбургским машиностроительным заводом и создание лаборатории для тестирования различных принципов работы с целью достижения высокого уровня. эффективности началось. В тот момент Дизель еще не осознавал, что его теория ошибочна и что двигатель, описанный в его книге, не будет работать, потому что для этого потребуется больше работы по сжатию, чем он мог бы обеспечить сам.Рудольф Дизель узнал об этом только весной 1893 года. В период с мая по сентябрь 1893 года он разработал модифицированный метод работы, который обеспечивал гораздо меньшее сжатие и более низкую степень сжатия воздуха; этот рабочий процесс, теперь известный как дизельный процесс, является функциональным и лежит в основе всех дизельных двигателей. Записи Дизеля показывают, что он уже разработал наиболее важную часть этой измененной рабочей процедуры до начала испытаний в Аугсбурге. Таким образом, считается доказанным, что Дизель сам изобрел дизельный двигатель и связанный с ним рабочий процесс, хотя он отличается от теории и построения рационального теплового двигателя в его работе.Дизель публично не признавал свою ошибку, поскольку у него был патент на нефункциональный метод работы, описанный в его книге, но не на фактический метод работы дизельного двигателя. Дизель подал заявку на патент на этот рабочий процесс только в ноябре 1893 года (RP 82168).

Первый дизельный двигатель

Дизель прямо заявляет, что он не изобретал принцип воспламенения от сжатия, а только хотел найти процесс с максимально возможным использованием тепла; такой процесс предполагает самовоспламенение.Первая испытательная машина, построенная М.А.Н. по спецификации Дизеля, была завершена в июле 1893 г. и рассчитана на работу на жидком топливе. Он был четырехтактным с крейцкопфным шатуном и управлением клапаном OHV, диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 400 мм. 17 февраля 1894 года этот двигатель впервые заработал своим ходом на холостом ходу 88 мин ^-1 в течение чуть менее минуты после того, как он был восстановлен в январе.

Однако Дизелю пришлось пойти на компромисс.В дизельном топливе предпочтение отдается прямому впрыску топлива, и для этой цели предусмотрен принцип накопления, при котором форсунка для впрыска питается от накопительной емкости, в которой избыточное давление поддерживается постоянным с помощью воздушного насоса. Однако, несмотря на несколько улучшений, эта система не работала достаточно хорошо из-за неподходящих насосов и недостаточной точности клапанов впрыска, поэтому Diesel пришлось заменить воздушный насос большим компрессором, что позволило отказаться от накопительный резервуар, и топливо теперь впрыскивалось напрямую.Концепция компрессора принадлежит Джорджу Бейли Брайтону. Однако Дизель предпочел построить двигатель без большого компрессора. Поскольку это казалось невозможным, он в конечном итоге охарактеризовал непосредственный впрыск без компрессора как «непрактичный».

С 1894 года компания Diesel получила несколько патентов в разных странах на значительные улучшения двигателя с воспламенением от сжатия. В частности, он подготовил двигатель к практическому использованию в годы испытаний вместе с Генрихом фон Бузом, тогдашним директором Аугсбургского машиностроительного завода, и попытался получить для этого средства на разработку, распространяя перспективный принцип и привлекая доноров.Такие виды топлива, как сырая нефть, угольная пыль и бензин, также были протестированы во время разработки. Только в 1897 году компания Diesel представила двигатель, работающий на минеральном масле и выдержавший дни испытаний на выносливость, своим финансистам и международной публике на II. Выставка двигателей и рабочих машин в Мюнхене. Согласно недавней литературе, он имел удельный расход топлива 258 г / PSh (350,8 г / кВтч), что дает КПД почти 24%. Другие заводы также указывают расход топлива 324 г / кВтч.КПД превзошел все известные ранее тепловые двигатели.

Дизельный двигатель как двигатель наземного транспорта

Из-за своей конструкции дизельный двигатель изначально мог использоваться только как стационарный. Первый коммерчески используемый дизельный двигатель, двухцилиндровый четырехтактный двигатель с эффективной мощностью 60 л.с. _e (около 44 кВт _e ) при 180 мин ^-1 , был введен в эксплуатацию в 1898 году в матче Союза. завод в Кемптене (Альгой).Впервые дизельный двигатель начали использовать на кораблях с 1902 года, а на грузовиках — с 1923 года. В конце 1940-х годов дизельный двигатель получил широкое распространение в качестве привода коммерческих автомобилей, рельсовых транспортных средств и судов.

Основой для разработки автомобильного дизельного двигателя стал форкамер, патент на который Prosper L’Orange подал в 1909 году. За счет впрыска топлива в форкамеру было достаточно более низкого давления впрыска, что позволило отказаться от сложной и большой системы впрыска воздуха, которая была необходима ранее.Уменьшенные габариты и масса дизельного двигателя позволили установить его на наземную технику.

В 1924 году MAN представил первый дизельный двигатель с непосредственным впрыском для грузовых автомобилей мощностью около 30 кВт. В последующие годы производительность двигателей продолжала расти; к середине 1930-х годов для коммерческого транспорта появились двигатели мощностью более 100 кВт. В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне были представлены первые два легковых автомобиля немецкой серии с дизельными двигателями — Mercedes-Benz 260 D и Hanomag Rekord.

Камерные машины были широко распространены в секторе коммерческого транспорта до 1960-х годов, прежде чем двигатель с непосредственным впрыском стал здесь доминировать из-за его большей экономической эффективности. Вплоть до 1990-х годов дизельные двигатели легковых автомобилей конструировались камерным методом, так как шум сгорания был ниже. Однако долгое время дизельные двигатели для легковых автомобилей не могли получить признание, поскольку считались недостаточно эффективными. Это изменилось только с переходом на электронный непосредственный впрыск высокого давления (Common Rail или насос-форсунку) в сочетании с турбонаддувом ОГ («турбодизель»).Дизельные двигатели для легковых автомобилей все чаще находят признание потребителей, так что в Европе (по состоянию на 2017 год) примерно каждый второй вновь зарегистрированный автомобиль имеет дизельный двигатель.

Первый электронный блок управления дизельными двигателями легковых автомобилей с распределительными ТНВД, названный EDC, был разработан Bosch и впервые использован в 1986 году в BMW M21. На сегодняшний день (2014 г.) принцип Common Rail является наиболее широко используемой системой для автомобильных дизельных двигателей. Он был разработан в 1976 году ETH Zurich.Первая система Common Rail была успешно испытана зимой 1985/1986 года на модифицированном дизельном двигателе типа 6VD 12,5 / 12 GRF-E в непрерывном дорожном движении с грузовиком IFA W50. Прототип двигателя можно увидеть сегодня в Промышленном музее Хемница.

Дизельные двигатели легковых автомобилей по всему миру

B: Бразилия, Ch: Китай, E: Европа, I: Индия,

Распространение дизельных двигателей для легковых автомобилей во всем мире зависит от различных факторов, поэтому на некоторых рынках почти не существует легковых автомобилей с дизельными двигателями.Основное преимущество дизельного двигателя заключается в том, что он более экономичен из-за более высокого уровня эффективности, но это имеет значение только при высоких расходах на топливо.

Ситуация в США

Новые регистрации дизельных автомобилей в США
в период с 2011 по 2014 год по производителям

В США бензин намного дешевле, чем в Европе, поэтому экономия не играет роли. Кроме того, дизельный двигатель имеет плохую репутацию в США из-за дизельного двигателя Oldsmobile 1970-х годов и скандала с выбросами 2015 года.Таким образом, доля рынка дизельных автомобилей в США в 2017 году составляла чуть менее 2,7%. Немецкие производители автомобилей являются лидерами рынка; большинство американских производителей автомобилей не предлагают дизельных автомобилей. Volkswagen со своими брендами Audi и VW также прекратил продавать дизельные автомобили после скандала с выбросами. Однако предложение дизельных автомобилей увеличивается, поэтому на 2018 год прогнозировалось увеличение доли рынка дизельных автомобилей.

Ситуация в Германии

До 1990-х годов в Германии преобладало мнение, что дизельный автомобиль выгоден только частым водителям из-за его более высокой покупной цены.Из-за значительного недостаточного расхода топлива, особенно при коротких поездках по городу, а также из-за разницы в цене дизельного топлива, облагаемого более низким налогом (налоговая льгота составляет примерно 22 цента / литр), этого было достаточно для многих автомобилей — несмотря на то, что значительно более высокий налог на транспортные средства (на 100 см3 рабочего объема: 9,50 евро в год для новых дизельных автомобилей вместо 2,00 евро в год для автомобилей с бензиновым двигателем), а также зачастую более высокие страховые взносы — по состоянию на апрель 2018 года, менее 10 000 километров в год, поэтому что дизель окупается.

Скандал с выбросами и запреты на вождение

В сентябре 2015 года группа Volkswagen публично признала, что система нейтрализации выхлопных газов ее дизельных автомобилей незаконно использует специальные настройки испытательного стенда, когда обнаруживается запуск испытательного стенда, и что это единственный способ, которым их автомобили достигают предписанных низких уровней выбросов. во время запуска тестового стенда. Этот скандал с выбросами VW вызвал критику дизельного двигателя как эффективной технологии привода. В результате стало известно, что многие типы автомобилей с дизельным двигателем других производителей при повседневной эксплуатации часто выделяют выбросы, кратные допустимым уровням загрязняющих веществ.С 2016 года обсуждались возможные запреты на движение дизельных автомобилей в городах Германии. В результате популярность дизельного двигателя в Германии снизилась, и, по оценкам делового журнала Manager Magazin с 2016 по середину 2017 года, скандал с выбросами обошелся Volkswagen примерно в 20-25 миллиардов евро.

На встрече «Национального форума дизельного топлива» Федерального министерства транспорта Германии и Федерального министерства окружающей среды, а также других специализированных министерств и представителей автомобильной промышленности, а также лиц, принимающих решения из федеральных земель, было предложено общенациональное решение для Снижение выбросов оксидов азота было обнаружено 2 августа 2017 года после скандалов с выхлопными газами и решения Административного суда Штутгарта о загрязнении воздуха для дизельных автомобилей.Участие ассоциаций по защите окружающей среды и потребителей в «Национальном дизельном форуме» не планировалось. Было согласовано, что к концу 2018 года выбросы оксида азота около 5,3 миллиона дизельных автомобилей, соответствующих стандартам выбросов Евро 5 и 6, должны быть сокращены примерно на 25-30% за счет мер по конверсии производителей. Однако по состоянию на февраль 2019 года эта цель еще не достигнута полностью. Кроме того, производители автомобилей должны сделать переход на экологически чистые автомобили более привлекательными за счет бонусов и вместе с федеральным правительством создать фонд «Устойчивая мобильность для города».Иностранных производителей автомобилей также призвали сократить выбросы своих транспортных средств.

23 мая 2018 г., впервые после скандала с выбросами, государственный орган совместно с Управлением по окружающей среде и энергетике Гамбурга ввел запрет на вождение транспортных средств с более старыми дизельными двигателями. Согласно Гамбургскому плану чистого воздуха, с 31 мая 2018 года запреты на вождение будут применяться на некоторых участках Max-Brauer-Allee и Stresemannstraße для транспортных средств, которые не соответствуют, по крайней мере, стандарту выбросов Euro 6.Федеральный административный суд ранее считал такие запреты на вождение допустимыми, чтобы уменьшить загрязнение воздуха оксидами азота. BUND Hamburg раскритиковал это решение, потому что движение и вредные оксиды азота будут распространяться только на другие улицы, где не проводятся измерения. Действуют только запреты на вождение на всей территории.

Доля дизельных автомобилей

В 1991 году 13% всех новых зарегистрированных автомобилей в Германии имели дизельный двигатель; В 2004 году это было 44%.До 2008 года процент ежегодно регистрируемых дизельных автомобилей оставался примерно неизменным. В 2009 году из-за экологической премии в Германии было зарегистрировано больше среднего количества новых маленьких и очень маленьких автомобилей, которые редко имели дизельный двигатель. С 2011 по 2016 год доля вновь зарегистрированных дизельных автомобилей всегда превышала 45 процентов. В 2017 году только 38,8% новых зарегистрированных автомобилей были дизельными; Одной из причин снижения выбросов стал скандал с выбросами дизельного топлива и дискуссии о запретах на вождение.В 2017 году около трети всех зарегистрированных в Германии автомобилей имели дизельный двигатель.

Доля дизельных автомобилей в новых регистрациях в Германии с 1991 по 2017 гг.

год	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000 г.
доля	13,0%	15,0%	14,9%	16.9%	14,6%	15,0%	14,9%	17,6%	22,4%	30,4%
год	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010 г.
доля	34,6%	38,0%	39,9%	44,0%	42,7%	44.3%	47,7%	44,1%	30,7%	41,9%
год	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017 г. Dubbel: Taschenbuch des Maschinenbau . A ​​ b Кристиан Шварц, Рюдигер Тайхманн: Основы двигателей внутреннего сгорания: Функциональность, моделирование, измерительная техника . Джемпер. Висбаден 2012, ISBN 978-3-8348-1987-1, стр. 102 ↑ Юлиус Мэгг: Органы управления двигателями внутреннего сгорания . Springer-Verlag, Берлин 1914, ISBN 978-3-642-47608-2, стр. 261. ↑ Клаус Молленхауэр, Вальтер Пфлаум: Теплообмен в двигателе внутреннего сгорания .Франц Пишингер, Герхард Лепперхофф, Майкл Хубен: Образование сажи и окисление в дизельных двигателях . В: Образование сажи при горении: механизмы и модели (= Springer Series in Chemical Physics ). Springer Berlin Heidelberg, Берлин, Гейдельберг 1994, ISBN 978-3-642-85167-4, стр. 382-395, DOI: 10.1007 / 978-3-642-85167-4_22. ↑ Гюнтер П. Меркер, Рюдигер Тейхманн (ред.): Основы двигателей внутреннего сгорания . 7-е издание.Springer Fachmedien, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-03194-7. , Глава 7.1, Рис.7.1 ↑ Клаус Шрайнер: Базовые знания о двигателе внутреннего сгорания: Вопросы — рассчитать — понять — существуют . Springer, 2014 г., ISBN 978-3-658-06187-6, стр. 22. ↑ Рольф Изерманн (Ред.): Электронное управление приводами автомобилей: Электроника, моделирование, управление и диагностика двигателей внутреннего сгорания, трансмиссий и электроприводов . Springer, Wiesbaden 2010, ISBN 978-3-8348-9389-5, стр.Новости химии и машиностроения, том 88, номер 13, 29 марта 2010 г., стр. 11. ↑ Сьюзан К. Аненберг и др.: Воздействие и уменьшение избыточных выбросов NOx, связанных с дизельным двигателем, на 11 основных рынках транспортных средств . В: Nature . лента 545, 2017, с. 467-471, DOI: 10.1038 / nature22086. ↑ Popular Science, февраль 1946 г., стр. 236 ↑ Ричард фон Басхуйзен: Автомобиль Развитие в переходный период: мысли и видения в зеркале времени .Брайан Лонг: Автомобиль с нулевым выбросом углерода: зеленые технологии и автомобильная промышленность . Crowood, 2013, ISBN 978-1-84797-514-0. ↑ а б Хайко Шмидт: Война выхлопных газов: против демонизации дизельного топлива . Книги по запросу, 2018, ISBN 978-3-7460-6789-6, стр. 116 и далее. ↑ Лоренц Стейнке: Общение в условиях кризиса: устойчивые инструменты PR в трудные времена . Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-14646-7, стр.74 Ричард ван Бассхейсен (Hrsg.), Фред Шефер (Hrsg.): Справочник по двигателю внутреннего сгорания: основы, компоненты, системы, перспективы . Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-10902-8. ↑ п. 755 ↑ п. 342 ↑ С. 1202 и сл. ↑ п. 868 Ханс-Герман Брасс (ред.), Ульрих Зайфферт (автор): Vieweg Handbook Automotive Technology . 6-е издание.Vieweg + Teubner, Висбаден 2012, ISBN 978-3-8348-8298-1. ↑ а б п. 231 ↑ п. 232 ↑ п. 225 ↑ а б в п. 246 ↑ п. 247 Бернд Дикманн, Эберхард Розенталь: Энергия: физические принципы ее получения, преобразования и использования . Springer, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-00501-6. ↑ а б в г п.312 ↑ п. 309 Рудольф Дизель: Происхождение дизельного двигателя. Springer, Berlin 1913. Факсимиле первого издания с техническим и историческим введением. Steiger, Moers 1984, ISBN 3-	4-70-0. ↑ п. 110 ↑ а б в п. 22 ↑ п. 1 сл. ↑ п. 21 год ↑ п. 4 ↑ п. 8 ↑ а б п.41 год ↑ а б п. 43 год ↑ а б п. 45 ↑ стр. 42-43 ↑ п. 5 ↑ п. 6 ↑ а б п. 1 ↑ п. 8 ↑ п. 2 ↑ стр. 28-29 ↑ п. 190 ↑ п. 129 г) Günter Mau: Дизельные двигатели с ручным управлением на электростанциях и судах .Vieweg, Брауншвейг / Висбаден 1984, ISBN 978-3-528-14889-8. ↑ п. 4 ↑ а б п. 7 Клаус Молленхауэр (Ред.): Справочник по дизельным двигателям . VDI. 3. Издание. Springer, Берлин, 2007 г., ISBN 978-3-540-72164-2. ↑ п. 17 ↑ п. 19 ↑ п. 8 сл. Рудольф Пишингер, Манфред Келл, Теодор Самс: Термодинамика двигателя внутреннего сгорания .3. Издание. Springer Verlag, Вена 2009, ISBN 978-3-211-99276-0. ↑ п. 132 ↑ Глава 2.5.3, Формула 2.76 Стефан Пишингер, Ульрих Зайфферт (ред.): Vieweg Handbook Automotive Technology . 8-е издание. Springer, Висбаден, 2016 г., ISBN 978-3-658-09528-4. ↑ п. 348 ↑ п. 352 Конрад Рейф (ред.): Краткий обзор управления дизельным двигателем .2-е издание. Springer Fachmedien, Висбаден 2014, ISBN 978-3-658-06554-6. ↑ п. 29 ↑ а б п. 93 ↑ п. 13 ↑ Глава «Выбросы выхлопных газов», рис. 1 ↑ п. 17 ↑ п. 10 ↑ п. 41 год ↑ п. 136 Конрад Рейф (Ред.): Основы технологии автомобилей и двигателей . Springer Fachmedien, Висбаден 2017, ISBN 978-3-658-12635-3. ↑ Глава «Области применения дизельных двигателей / характеристики двигателей», Таблица 1: Сравнительные данные для дизельных и бензиновых двигателей. ↑ а б п. 16 сл. ↑ а б п. 13 сл. ↑ п. 398 ↑ а б п. 402 ↑ п. 406 ↑ п. 405 ↑ п. 403 Фред Шефер, Рихард ван Басхуизен (изд.): Снижение загрязнения и расход топлива двигателями внутреннего сгорания легковых автомобилей , Springer, Вена 1993, ISBN 978-3-7091-9306-8 ↑ а б п. 16 ↑ а б п. 8 ↑ п. 14 Ганс Христиан Граф фон Зехерр-Тос: Технология производства коммерческих автомобилей MAN . В: MAN Nutzfahrzeuge AG (Ред.): Результативность и путь: Из истории создания коммерческих автомобилей MAN .Springer, Berlin / Heidelberg 1991. ISBN 978-3-642-93490-2. ↑ п. 436 сл. ↑ п. 438 ↑ п. 417 ↑ п. 419 Корнел Стэн: Термодинамика автомобиля: основы и приложения — с моделированием процессов . Springer, Берлин / Гейдельберг, 2017 г., ISBN 978-3-662-53722-0. ↑ п. 245 сл. ↑ а б п. 252 Road Test, Volume 9, Quinn Publications, 1973 ↑ п.10 ↑ п. 11 ↑ п. 92 Интернет-источники ↑ Редакторы: Герхард Кнотхе, Джон ван Герпен, Юрген Краль: Справочник по биодизелю (PDF; 21,3 МБ) AOCS Press, Champaign-Illinois, 2005. По состоянию на январь 2011 г. ↑ Томас Дочекал: Легковоспламеняющиеся жидкости, легковоспламеняющиеся твердые вещества, температура воспламенения и точка вспышки . (PDF) по состоянию на 24 мая 2018 г. ↑ Мартин Столлманн: Загрязнение дизельными автомобилями оксидом азота даже выше, чем ожидалось. Федеральное агентство по окружающей среде, 25 апреля 2017 г., по состоянию на 29 апреля 2017 г. ↑ Питер Диль: Auto Service Praxis , выпуск 06/2013, стр. 100 сл. ↑ Николаус Долл: Volkswagen завершает великую эру дизельных автомобилей. In: welt.de . 13 октября 2015 г., по состоянию на 30 декабря 2016 г. ↑ цены на топливо. (больше недоступен в Интернете). Архивировано 4 апреля 2018 года; по состоянию на 11 мая 2018 г. ↑ ADAC (Ред.): Какой вариант двигателя дешевле? — Дизельный двигатель против бензинового в сравнении . (PDF) по состоянию на 24 мая 2018 г. ↑ «Национальный форум по дизельному топливу» направлен на достижение общенационального решения по сокращению выбросов загрязняющих веществ от дизельных автомобилей. , 27 июня, 2017. Проверено 11 мая, 2018. ↑ Преобразование миллионов автомобилей с дизельным двигателем занимает больше времени. В: businessinsider.де. 17 февраля 2019 г., по состоянию на 17 февраля 2019 г. ↑ Результаты протокол . (PDF) 2 августа 2017 г., по состоянию на 23 июля 2018 г. ↑ Федеральный административный суд (BVerwG): Решение от 27 февраля 2018 г. — 7 C 26.16 (ECLI: DE: BVerwG: 2018: 270218U7C26.16.0) и решение от 27 февраля 2018 г. — 7 C 30.17 (ECLI: DE : BVerwG: 2018: 270218U7C30 .17.0). В: www.bundesverwaltungsgericht.de .Председатель Федерального административного суда, по состоянию на 23 мая 2018 г. В Гамбурге введены запреты на вождение дизельного топлива . В: www.n-tv.de . n-tv Nachrichtenfernsehen GmbH, 23 мая 2018 г., по состоянию на 23 мая 2018 г. ↑ Hamburger Abendblatt (ред.): Первые запреты на вождение дизельного топлива: критика политики и промышленности , 23 мая 2018 г., по состоянию на 24 мая 2018 г. ↑ mmq / Reuters пресс-релиз: Дебаты о запретах на движение за дизельное топливо обрушились на квартал .Spiegel Online, 4 апреля 2018 г .; доступ 21 мая 2019 г. ↑ Press report 2001. In: kba.de . декабря 2000, по состоянию на 4 марта 2018 г. ↑ Press report 2003. In: kba.de. декабря 2002 г., по состоянию на 4 марта 2018 г. ↑ Новые регистрации легковых автомобилей в 2007–2016 годах по выбранным видам топлива. В: кБа.де. 30 июля, 2017. Проверено 30 июля, 2017. Фольксваген Пассат В2 — zxc.wiki Volkswagen Passat B2 — второе поколение среднего класса Passat от производителя Volkswagen. Он заменил Passat B1 в октябре 1980 года. В феврале 1981 года на рынок вышел вариант универсал Passat Variant, который пользовался особой популярностью в Германии, и трехдверный седан хэтчбек. В сентябре 1981 года VW предоставил Passat более оснащенную версию Santana с кузовом «седан».Весной 1988 года в Германии на смену Passat B2 пришел Passat B3. История модели Общие Passat B2 (внутренний тип 32B) по сути следовал технической концепции VW Passat B1. Внешние размеры второго поколения Passat значительно выросли по сравнению с предыдущим B1: как универсал он почти на 30 сантиметров длиннее предшественника и на семь сантиметров шириной. Еще одной новинкой стал задний мост с торсионной балкой с пружинно-демпфирующими элементами и резиновыми опорами «гусеницы», которые стали тверже в продольном направлении под действием поперечных сил. В августе 1982 года Volkswagen представил дизельный двигатель с турбонагнетателем, работающим на выхлопных газах. В апреле 1984 года был добавлен полноприводный Passat Variant Syncro. Кузов Самый распространенный вариант — пятидверный универсал (торговое наименование Variant ). Были также трех- и пятидверные хэтчбеки Passat и седаны Santana. Пассат и Сантана (в США Сантана продавалась под названием «Квантум») также различаются спереди.У Passat есть противотуманные фары или декоративные панели, которые создают впечатление фар рядом с основными фарами и указателями поворота в бампере. У Сантаны цельные фары. Индикаторы, как правило, с белыми покровными стеклами, находятся рядом с ними в углах крыльев. VW Passat трехдверный (1981–1985) VW Passat Variant (1981–1985) Подтяжка лица В январе 1985 года компания VW произвела реконструкцию Passat.Отличительными чертами этой модификации являются более объемные бамперы, идущие по углам до колесных арок, и передняя решетка с более крупными ребрами жесткости. Также были отретушированы противотуманные фары и интерьер, а на хэтчбеке появились новые задние фонари и вклеенное заднее стекло вместо резины. Трехдверный седан был исключен. Кроме того, Santana переименовали в Passat (с нотчбэком) и получили его переднюю часть. VW Passat хэтчбек (1985–1988) VW Passat Variant (1985–1988) VW Passat с кузовом седан (1985–1988) Производство закончилось 31 марта 1988 года, а полноприводный вариант (Syncro) сошел с конвейера до июля 1988 года. С производством 3 345 248 автомобилей в Германии и произведенным в общей сложности более 4,5 миллиона автомобилей Passat B2 является успешно проданным автомобилем. Продаваемые в Германии модели были построены на заводах VW в Эмдене и Брюсселе. Варианты двигателей и технологии Изначально линейка двигателей состояла из следующих агрегатов, установленных продольно: трех четырехцилиндровых бензиновых двигателей объемом 1,3 литра (55 л.с.) или 1,6 литра (75 л.с. и 85 л.с.), пятицилиндрового бензинового двигателя объемом 1,9 литра ( 115 PS) и 1.6-литровый дизель мощностью 54 л.с. Первоначально вариант Formula E (Economy) предлагался также с 1,6-литровым двигателем мощностью 75 л.с. В дополнение к «трансмиссии 4 + E» с 5-й передачей с длинным зубчатым колесом в ней были предусмотрены аэродинамические меры для снижения сопротивления воздуха и оптимизированные шины с низким сопротивлением качению. Система стоп-старт предназначалась для дальнейшего снижения расхода топлива: в рычаге стеклоочистителя была установлена ​​кнопка для выключения двигателя. Если педаль акселератора была нажата после включения сцепления, двигатель снова запускался. VW Passat B2 был доступен с обычной четырехступенчатой ​​коробкой передач или «4 + E-gearbox» с пятой передачей (E-gear), которая должна была снизить расход топлива. Пятая передача переводилась как «мягкая передача» дольше обычного. Максимальная скорость была достигнута на четвертой передаче; с другой стороны, при движении по автомагистрали на пятой передаче расход снизился из-за более низких оборотов двигателя, что также привело к снижению шума двигателя. Базовые двигатели были проектами VW; двигатели мощностью более 100 л.с. были произведены Audi. Syncro Полноприводная версия (тип 32В-299) была представлена ​​осенью 1984 года под названием Syncro. Он основан на системе Quattro от Audi и исследовании Passat Variant Tetra , представленном на IAA 1983 года. Поддон Passat syncro отличается по конструкции от переднеприводных версий. Центральный туннель был увеличен, чтобы освободить место для карданного вала. Выемка для запасного колеса в задней части исчезла, поскольку требовалось место для перенесенного в заднюю часть бака и сложной задней оси с подрамником, продольным рычагом и креплением дифференциала. Запасное колесо, здесь только узкое запасное колесо для экономии места, теперь находилось слева под крышкой в ​​багажнике. Все четыре колеса постоянно приводились в движение через блокируемый межосевой дифференциал с распределением крутящего момента 50% спереди и 50% сзади при разблокированном межосевом дифференциале. Задний дифференциал также был заблокирован. Модели Syncro были доступны только как вариант, первоначально исключительно с оборудованием GT и 5-цилиндровыми двигателями 2,0 л / 85 кВт (115 л.с.) и 2.2 л / 88 кВт (120 л.с.) с каталитическим нейтрализатором 1985 г. Также в базовой версии C с карбюратором 1,8 л / 66 кВт (90 л.с.), с каталитическим нейтрализатором и впрыском бензина. Специальные модели Были предложены различные специальные модели, базирующиеся на базовом оснащении с ограниченным выбором цветов и предлагавшие большое количество специального оборудования по сравнительно более низкой цене. Примеры: Tramp, Trophy, Trend, TA-Passat, Topic, Carat, Arena. Исследовательская машина IRVW II IRVW II (реконструированный снимок) Спидометр IRVW2 (восстановленное изображение) Исследовательский автомобиль IRVW II («Фольксваген комплексных исследований») был разработан на базе Passat B2 под руководством Ульриха Зайфферта и Эрнста Фиала.Снаряженная масса 997 кг, максимальная скорость 160 км / ч. При отпускании педали газа 1,3-литровый двигатель выключился, и машина автоматически перешла в режим плавания. Двигатель запускался автоматически при нажатии на акселератор. В зависимости от маршрута до половины маршрута можно было преодолеть под парусами. После того, как плавание не было учтено в законодательных положениях о потреблении и налогообложении, автоматическая остановка двигателя не пошла в серийное производство.При среднем использовании ваши дополнительные расходы на новый автомобиль окупились бы через два года за счет экономии бензина. После второго нефтяного кризиса концепция Formula E была направлена ​​на энергосбережение и расширила оснащение IRVW II . Зеленый свет со стрелкой вверх в кабине означал рекомендацию о переключении на повышенную передачу. Ford серийно использовал этот индикатор в 2000-х годах; сегодня он есть почти в каждом дизеле с механической коробкой передач. В E-gear, пятой передаче с длинным зубчатым колесом, недавно встроенной в механические трансмиссии в то время, было достигнуто снижение скорости, но не более высокая скорость в самолете, что было связано с моторизацией в связи с встречным ветром на этой скорости.Экометр показал расход в литрах на 100 км на Е-передаче. «Электронный» кабинет «Электронное» исследование было представлено на Международном автосалоне 1983 г. во Франкфурте. Особенности: полный привод с ABS, пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом 2,2 л мощностью 147 кВт (200 л.с.) от Audi Urquattro, спортивные сиденья с поясничной опорой и втягивающим ремнем, электрическая регулировка угла наклона фар, плавное затемнение, круиз-контроль, форсунки омывателя лобового стекла с подогревом и стеклоподъемники с автоматическим предохранителем. Экспортные и зарубежные модели Passat B2 пользовался популярностью и за рубежом: Variant продавался в США как Volkswagen Quantum, в Мексике как Volkswagen Corsar и в Аргентине как Volkswagen Carat. В Бразилии Passat продавался как Santana или Quantum (Variant) (была также единственная двухдверная версия Santana), но также с небольшими модификациями кузова под маркой Ford как Ford Versailles (с кузовом седан) или Ford Royale (с кузовом). вагон). Ford Royale также был доступен как двухдверный универсал.Таким образом, для B2 было изготовлено шесть различных основных форм кузова. В Китае вариант и версия с нотчбэком также производились как Santana до декабря 2014 года. С годами были внесены изменения в технологию и внешний вид всех версий, произведенных в Южной Америке после 1992 года, так что в итоге они стали напоминать B4, который производился в Германии с конца 1993 года. Бразильская Santana с более длинной колесной базой также была произведена в Китае, при этом увеличено пространство между стойками B и C.Эта версия называется Santana 2000 (до февраля 2003 года), Santana 3000 (с марта 2003 года) и Santana Vista (с конца 2007 года). Модель выпускалась до 2013 года, а затем получила преемника, специально разработанного для китайского рынка. Бензиновые двигатели Катализатор модель Образование смеси цилиндр Объем см³ Макс.Мощность кВт (л.с.) при мин. -1 Макс. Крутящий момент Нм при мин. -1 Двигатель ISIN букв срок строительства Замечания 1,3 Карбюратор 4-я 1272 40 (55) / 5800 90/3400 FY 10 / 1980-07 / 1983 — 1.3 Карбюратор 4-я 1272 44 (60) / 5800 95/3800 ФЗ — 10 / 1980-07 / 1983 Экспортные модели 1,3 Карбюратор 4-я 1296 44 (60) / 5600 100/3500 EP — 08 / 1983-07 / 1986 1.6 Карбюратор 4-я 1588 48 (65) / 5000 115/3000 WP — 10 / 1980-12 / 1981 Для стран с более низким октановым числом 1,6 Карбюратор 4-я 1588 51 (70) / 5600 121/3000 ГГ — 10 / 1980-07 / 1981 для Австрии 1.6 Карбюратор 4-я 1588 51 (70) / 5200 123/3200 WVA — 08 / 1981-07 / 1983 для Австрии 1,6 Карбюратор 4-я 1588 55 (75) / 5600 119/3000 WY — 11 / 1980-07 / 1983 Для Швейцарии и Швеции 1.6 Карбюратор 4-я 1588 55 (75) / 5600 121/3200 YN — 10 / 1980-07 / 1981 1,6 Карбюратор 4-я 1588 55 (75) / 5600 121/3200 WV — 08 / 1981-07 / 1983 1.6 Карбюратор 4-я 1588 63 (85) / 5600 127/3200 YP — 02 / 1981-12 / 1982 1,6 Карбюратор 4-я 1595 51 (70) / 5200 118/2700 PP G-Cat 03 / 1987-03 / 1988 1.6 Карбюратор 4-я 1595 53 (72) / 5200 120/2700 RL U-кошка 04 / 1986-03 / 1988 1,6 Карбюратор 4-я 1595 55 (75) / 5500 125/2500 JU — 08 / 1983-07 / 1987 1.6 Карбюратор 4-я 1595 55 (75) / 5000 125/2500 DT — 08 / 1983-03 / 1988 1,7 Карбюратор 4-я 1715 54 (73) / 5000 122/3000 Вт — 08 / 1981-07 / 1983 только США 1.8 Карбюратор 4-я 1781 64 (87) / 5000 143/3200 RM U-кошка 10 / 1986-03 / 1988 1,8 Карбюратор 4-я 1781 66 (90) / 5200 145/3300 DS — 01 / 1983-03 / 1988 1.8 Карбюратор 4-я 1781 66 (90) / 5200 145/3300 СП — 08 / 1983-12 / 1987 1,8 KE-Jetronic 4-я 1781 66 (90) / 5500 137/3250 JN G-Cat 01 / 1984-03 / 1988 1.8 K-Jetronic 4-я 1781 82 (112) / 5800 160/3500 Двухместный номер — 03 / 1984-12 / 1984 1,9 Карбюратор 5 1921 85 (115) / 5900 154/3700 WN — 10 / 1980-07 / 1983 2.0 К-Джетроник 5 1994 83 (113) / 5400 160/3200 СК U-кошка 04 / 1986-11 / 1986 2,0 К-Джетроник 5 1994 85 (115) / 5400 165/3200 JS — 08 / 1983-03 / 1988 2.0 К-Джетроник 5 1994 85 (115) / 5400 165/3200 лс — 08 / 1983-03 / 1988 с EGR; для Швейцарии и Швеции 2,0 MPI 5 1994 103 (140) / 6400 175/4800 JD — 01 / 1987-10 / 1989 20 клапанов; только для Японии 2.1 К-Джетроник 5 2144 85 (115) / 5300 168/4000 WE — 04 / 1981-07 / 1983 с EGR; для Швейцарии и Швеции 2,2 KE-Jetronic 5 2226 85 (115) / 5500 165/2500 KX G-Cat 08 / 1985-03 / 1988 2.2 К-Джетроник 5 2226 100 (136) / 5700 184/3550 кВ — 01 / 1985-03 / 1988 2,2 К-Джетроник 5 2226 100 (136) / 5700 184/3550 HY — 08 / 1984-03 / 1988 с EGR; для Швейцарии и Швеции 2.2 KE-Jetronic 5 2226 88 (120) / 5500 170/3000 JT G-Cat 08 / 1985-07 / 1988 только для Syncro Дизельные двигатели модель Зарядка цилиндр Объем см³ Макс. Мощность кВт (л.с.) при мин. -1 Макс. Крутящий момент Нм при мин. -1 Двигатель Буква ISIN срок строительства Замечания 1.6 Д Бесплатное сосание 4-я 1588 40 (54) / 4800 102/2000 CR 10 / 1980-07 / 1982 1,6 Д Бесплатное сосание 4-я 1588 40 (54) / 4800 100/2300 JK 08 / 1982-03 / 1988 1,6 ТД Турбонагнетатель выхлопных газов 4-я 1588 51 (70) / 4500 133/2500 CY 08 / 1981-03 / 1988 1.6 TD Турбонагнетатель выхлопных газов 4-я 1588 51 (70) / 4500 133/2800 MD 08 / 1984-07 / 1985 только США 1,6 TDS Турбонагнетатель ОГ с охлаждением наддувочного воздуха 4-я 1588 59 (80) / 4500 155/2600 RA 05 / 1986-03 / 1988 устанавливался только на тестовых автомобилях, позже в Golf II. Пятицилиндровых и дизельных двигателей не существовало ни в Бразилии, ни в Китае. Линии оборудования До 1982 года Пассат Passat = базовая модель с двигателем 1,3 л S = базовая модель с двигателем 1,6 л D = базовая модель с дизельным двигателем L = L оборудование с двигателем 1,3 л LS = L комплектация с двигателем 1,6 л L5S (до 03/81) или LS5 (с 03/1981) = комплектация L с пятицилиндровым двигателем LD = L оборудование с дизельным двигателем GL = оборудование GL с 1.3-х литровый двигатель GLS = комплектация GL с двигателем 1,6 л GL5S (до 03/81) или GLS5 (с 03/1981) = комплектация GL с пятицилиндровым двигателем GLD = GL оборудование с дизельным двигателем Сантана CL = L оборудование CL5 = L оборудование пятицилиндровый двигатель GL = оборудование GL GL5 = комплектация GL пятицилиндровый двигатель С 1982 года Пассат Passat = базовая модель с 1987 модельного года C = базовая модель до 1986 модельного года CL = L оборудование CL5 = L комплектация с пятицилиндровым двигателем до 12/1984 GL = оборудование GL GL5 = комплектация GL с пятицилиндровым двигателем до 12/1984 Карат = Оборудование в каратах GT = GT оборудование Сантана CX = базовая комплектация (с 8/83) LX = L оборудование LX5 = L комплектация с пятицилиндровым двигателем GX = GL оборудование GX5 = комплектация GL с пятицилиндровым двигателем Интернет-ссылки Индивидуальные доказательства ↑ blechschatz.de: «Культовый повседневный вагон: Passat 32 B» , 22 июля 2010 г. ↑ АВТОМОБИЛИ: Хочу и могу . 10 ноября 1980 г. ↑ Фильм VAG: «IRVW II — исследовательский автомобиль VW 1980 года» ↑ https://www.volkswagen-newsroom.com/en/stories/economy-formula-e-4407 Volkswagen Passat Википедия — Обзор Volkswagen Passat Volkswagen Passat — это автомобиль от Volkswagen. Passat 3b на rakennettu volkswagenin b sarjan alustoille joita kaytti muun muassa audi a4.MK4 пришел на смену MK3 в 1993 году и был заменен на MK5 в 1996 году. Версия b5 Volkswagen Passat на базе платформы b5 концерна Volkswagen была выпущена в 1996 году в Европе, 1997 году в Северной Америке и в марте 1998 года в Австралии. Volkswagen passat википедия . Auto wyroznia sie gruntownie zmieniona stylistyka nadwozia delikatnie przeprojektowanym wnetrzem oraz zmodernizowana gama jednostek napedowych. Продукция для Volkswagen Lupo и VW Golf и Audi A3. I 2004 var volkswagen passat tysklands mest solgte firma og tjenestebil. Па, Детройтский автосалон, январь 2011 г. Представляем новую версию для США. Версии Estatewagon были доступны на многих рынках. Volkswagen Passat — это большой семейный автомобиль, выпускаемый немецким автопроизводителем Volkswagen с 1973 года в восьми поколениях дизайнеров. Vuz se vyrabi v zavode vw v nemeckem emdenu. Фольксваген де Таубате но Эстадо де Сан-Паулу. Volkswagen Passat Listen help info — это большой семейный автомобиль, производимый и продаваемый Volkswagen с 1973 года, а теперь уже восьмого поколения. Volkswagen passat typ b1 arsmodeller 1974 1980 ar efterfoljaren до volkswagen typ 3 och volkswagen k 70. Cirka 5 800 anstallda. Это было второе поколение фольксваген пассат. Volkswagen passat b3 Volkswagen passat b2 — это автомобиль, который производился немецким производителем Volkswagen с 1981 по 1988 год. Volkswagen har tre biler i top 10 over bedst saelgende biler nogensinde ifolge websiden 247 wall st. O passat semper foi um dos modelos mais importantes da volkswagen situando se no mercado de sedans medios. Фольксваген пассат немет фольксваген автогяр tobbgeneracios kozepkategorias szemelygepkocsi modellje. Версия b5 Volkswagen Passat на базе платформы b5 концерна Volkswagen была выпущена в 1996 году в Европе, 1997 году в Северной Америке и в марте 1998 года в Австралии. Volkswagen Passat, внутреннее обозначение Volkswagen, новый седан среднего размера или nms, пока находится в стадии разработки, представляет собой седан среднего размера, который дебютировал в январе 2011 года на автосалоне в Детройте, производится на сборочном заводе Volkswagen Chattanooga, заменяет passat b6 на рынке Северной Америки и продается также в южной корее. Volkswagen Passat — седан среднего размера, отвечающий вашим потребностям. Volkswagen passat b5 type 3b var en stor mellemklassebil fra volkswagen som i efteraret 1996 toil modelaret 1997 afloste passat b4. Annak ellenere hogy az aktualis passat a nyolcadik sorozatszamot viseli a hetedik es a negyedik nem onallo generacio hanem az elozoek frissitesei. Volkswagen Passat — семейный автомобиль, выпускаемый компанией Volkswagen AG в различных модификациях с 1973 года. Средства массовой информации в категории Volkswagen Passat B4 следующие 28 файлов находятся в этой категории из 28. Volkswagen Passat B8 — это автомобиль среднего размера, производимый Volkswagen, который доступен в 4-дверном седане и 5-дверном универсальном кузове, который продается как вариант на некоторых рынках. Фольксваген има три автомобиля на списку 10 наименований автомобилей свих времени а до су. Носители в категории volkswagen passat cc следующие 83 файла находятся в этой категории из 83 общего числа. Vw passat vw eos. Edmunds также имеет цены на Volkswagen Passat характеристики миль на галлон фотографии функции безопасности отзывы потребителей и многое другое. Prvni generace typ b1 byla odvozena od audi 80. Носители в категории volkswagen passat b3 следующие 38 файлов находятся в этой категории из общего числа 38 файлов. май 1997 и сентябрь 2000 мужская пересмотренная модель b5 gp var и продукция с октября 2000 года по февраль 2005 года. Впервые он был представлен в центре дизайна Volkswagen в Потсдаме 3 июля 2014 года. Cirka 120 anstallda. Volkswagen Passat 2019 года сочетает в себе производительность с роскошным интерьером и возможностью подключения приложений. Antal anstallda werk sarajevo. Ovaj podatak se moze naci na internet stranici pod nazivom 247 wall st. Je zaradeny do line medzi modely volkswagen golfjetta a volkswagen phaeton a je aj so svojimi odvodenymi typmi je oznacovany ako dasher santana Quantum. Соответственно пассат шестого и седьмого поколения. Volkswagen passat b5 Модель b3 passat была сильно модернизирована в 1993 году, и, несмотря на обозначение b4, это не была полностью новая модель. В то время это был первый Passat, построенный на платформе, разработанной Volkswagen, вместо того, чтобы делить его с седаном Audi. Volkswagen passat b5s вики. Из wikimedia Commons, хранилище бесплатных медиа. Фольксваген гольф, фольксваген жук и фольксваген пассат. Volkswagen vw moderselskab volkswagen group er et tysk bilmaerke med hovedsaede i wolfsburg tysklandvolkswagen er det originale og bedst saelgende maerke i volkswagen group som er verdens storste bilproducent i 2016. S ova tri automobila volkswagen на рынке автомобилей производство оного било коджи другие производак. Novo up gol voyage saveiro spacefox fox novo polo jetta e golf e golf option. O atual портфолио da marca alema no brasil contem 14 veiculos sendo 10 destes produzidos no brasil. Volkswagen Passat MK4 — четвертое поколение Volkswagen Passat. Modele care s au produs de a light istoriei sunt. V soucasnosti je na trhu jiz osma generace. Гольф Буба и пассат. Passaten Som ar uppkallad efter en vind var eny modelserie i mellansegmentet bilen var baserad pa audi 80 fran fronten до b stolpen. Volkswagen passat je automobil njemacke marke volkswagen i proizvodi se vec od 1973. Рестайлинг привел к изменению всех внешних панелей кузова, за исключением крыши и теплицы, с наиболее очевидными внешними изменениями, включая повторное введение решетки радиатора в соответствии со стилем автомобиля. другой такой же. Volkswagen Passat B8 — это автомобиль среднего размера, производимый Volkswagen, который доступен в 4-дверном седане и 5-дверном универсальном кузове, который продается как вариант на некоторых рынках. Den oprindelige version af passat b5 blev fremstillet mellem august 1996 option. Носители в категории volkswagen passat b7 следующие 34 файла находятся в этой категории из 34 общего числа. Он продавался по-разному как dasher santana квантовый маготан корсар и карат. Пассат Прадети Гаминти 1973 г. 861 для всех nyindregistreringer i tyskland var i ar 2011 erhvervsmaessige. В то время как пассат первого поколения был а. Volkswagen passat на volkswagenin valmistama ylemman keskiluokan automalli. Sua introducao em 1973 foi decisiva pois as vendas do volkswagen fusca estavam caindo e os outros modelos maiores de tracao traseira como o 411 e 412 nao estavam se saindo bem no mercado. В Европе версия универсал доминировала на рынке в течение многих лет. Первым в этой серии был Volkswagen Passat Dasher, представленный в США в 1973 году фастбэк-версией Audi 80 с множеством идентичных кузовных и механических частей. Volkswagen Passat B6 B7 — это большой семейный автомобиль с передним расположением двигателя в сегменте d, производимый и продаваемый Volkswagen с 2005 2010 b6 и с 2010 по 2015 b7 после рестайлинга. Перейти к навигации перейти к поиску. 100 agt av volkswagen ag. Volkswagen passat b5 po gruntownej modernizacji zostal zaprezentowany w listopadzie 2000 roku jako gruntownie zmodernizowana wersja modelu b5. Se sijoittuu golfin ja arteonin valiin. Носители в категории volkswagen passat b1 следующие 75 файлов находятся в этой категории из 75. Passatia valmistetaan volkswagenin tehtailla emdeniss. Volkswagen passat в модельном ряду, Франция, Volkswagen Lanserad 1974. Vw passat ist die bezeichnung fur ein pkw modell der mittelklasse der market Volkswagen des gleichnamigen fahrzeugkonzerns. Den placerades i. Фольксваген-де-сан-хосе-дос-пиньяс-но-ду-парана. Volkswagen un cuvant german care se citeste pron. Носители в категории volkswagen passat b6 следующие 112 файлов находятся в этой категории из общего числа 112 файлов. Hasonlo rancfelvarrason az otodik is atesett megsem. Впервые был представлен 3 июля 2014 года в дизайн-центре Volkswagen в Потсдаме. Volkswagen passat je osobny automotive strednej tryyktory od roku 1973 vyraba nemecka automotivebilka volkswagen. Lietuvos metu automobilis 2006. Volkswagen Passat Listen help info — это большой семейный автомобиль, производимый и продаваемый Volkswagen с 1973 года, а теперь уже восьмого поколения. CC дебютировал в январе 2008 года на. Он находится между Volkswagen Golfjetta и Phaeton в нынешнем модельном ряду Volkswagen и в настоящее время производится на заводе Volkswagen в Эмдене, Германия. Vw passat vw jetta vw golf vw beetle vw transporter vw phaeton vw eos vw scirocco vw bora vw caddy vw caravelle vw sharan vw touran vw polo vw lupo vw vento si vw arteon. Он расположен между Volkswagen Golf Jetta и Volkswagen Phaeton в нынешней линейке Volkswagen, а его производные маркируются по-разному как dasher santana Quantum magotan corsar и carat. I 2006 blev der tilsammen nyindregistreret 124611 biler. Продукция от skoda fabia octavia и volkswagen golf passat audi a4 и audi a6. Volkswagen Passat MK5 — пятое поколение Volkswagen Passat. Volkswagen Passat третьего поколения, известный как Volkswagen Passat B3 или Volkswagen Passat 35i, был представлен в марте 1988 года в Европе, 1989 году в Северной Америке и 1995 году в Южной Америке. Volkswagen passat b8 volkswagen passat nms Volkswagen passat b6 b7 — большой семейный автомобиль сегмента d с передним расположением двигателя, производимый и продаваемый Volkswagen с 2005 2010 b6 и с 2010 2015 b7 рестайлинг. Volkswagen Passat B1 — это автомобиль, производившийся Volkswagen в Германии с 1973 по 1981 год. Однако сенсорный экран, который есть на моделях Wolfsburg, находится на небольшой стороне и. Volkswagen cc, первоначально продававшийся как Volkswagen Passat CC в своем первом поколении, представляет собой вариант Volkswagen Passat, в котором купе-профиль и широкая линия крыши уступают место уменьшенной высоте над головой и грузовому пространству. Он продавался по-разному как dasher santana квантовый маготан корсар и карат. Фольксваген пассат е европейские обозначения особого автомобилу средни триды вырабеного немецкого концерна фольксваген от року 1973 г. passat b3 вики volkswagen passat b3 седан 1988 3d модель фольксваген пассат википедия 1992 volkswagen passat cl седан 2 0l пассат б2 Volkswagen полный привод объяснил ross tech вики Фольксваген Пассат автопедия fandom На nissan появились фотографии vw passat Volkswagen Passat википедия Фольксваген Пассат Фольксваген Фольксваген Пассат Фольксваген Пассат Б4 викиизуально слиток r255 grand theft auto fanon пассат 4 Фольксваген Пассат автопедия fandom Volkswagen Passat B3 википедия Фольксваген гольф мк5 википедия Фольксваген Пассат В2 википедия викиданные ross tech вики vw passat b2 — цена: + 0 руб. 1993 фольксваген пассат гл универсал 2 0л Фольксваген Пассат википедия фольксваген пассат википедия stlfinder Фольксваген Пассат автопедия fandom audi 80 b3 страх приходит волнами https commons wikimedia org wiki file passat 35i b3 front jpg https commons wikimedia org wiki file vw passat b3 gl 16v 2 jpg Фольксваген Пассат википедия фольксваген пассат википедия мотор вики Вам может понравиться пассат 2007 2 0 passat 2006 отоматик Пассат 2006 fsi passat 2006 руководство по ремонту Пассат 2006 2 0 tdi highline Volkswagen объяснил полный привод | автомобили с полным приводом, автомобили 4×4, грузовики с полным приводом, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki Passat B2 Syncro (Quantum в США, Corsar в Мексике, Santana в Бразилии) (Править) Постоянный полный привод с ручной блокировкой дифференциалов, такой же, как у quattro evolution I.Посмотрите эволюцию quattro. Рисунок: volkswagen passat b2 компоновка трансмиссии Рисунок: volkswagen passat b2 замок межкомнатного дифференциала Рисунок: volkswagen passat b2 передний дифференциал Рисунок: передний приводной вал volkswagen passat b2 Рисунок: volkswagen passat b2 центральный дифференциал Рисунок: карданный вал volkswagen passat b2 Рисунок: volkswagen passat b2 задний дифференциал Рисунок: volkswagen passat b2 блокировка заднего дифференциала Рисунок: volkswagen passat b2 вакуумная блокировка заднего дифференциала Рисунок: volkswagen passat b2 задний приводной вал Рисунок: коробка передач volkswagen passat b2 Считаете ли вы, что информация о Volkswagen Passat B2 Syncro (Quantum в США, Corsar в Мексике, Santana в Бразилии) является неполной? Отправьте нам то, что вы знаете, или оставьте комментарий ниже. Golf Mk2 Syncro, Passat B3, B4, Sharan Syncro (1996-2001) (Править) вискомуфта система автоматического полного привода. Вязкостная муфта, устанавливаемая вместо межосевого дифференциала, с обгонным механизмом для отключения ведомого моста при торможении. Открытый задний дифференциал. Открытый передний дифференциал. В нормальных условиях это переднеприводный автомобиль. В нормальных условиях движения 95% крутящего момента передается на переднюю ось. Поскольку вязкостная муфта считается «медленной» (требуется некоторое время для прогрева и затвердевания силиконовой жидкости), 5% крутящего момента постоянно передается на заднюю ось, чтобы «предварительно натянуть» вязкую муфту и уменьшить активацию. время.Муфта блокируется при проскальзывании, и почти 100% крутящего момента автоматически передается на заднюю ось. В дорожных условиях автомобиль не двинется с места, если одно переднее и одно заднее колесо теряют сцепление с дорогой. Сегмент обгонной муфты, установленный внутри заднего дифференциала, позволяет задним колесам вращаться быстрее, чем передние колеса, без блокировки вязкостной муфты и предотвращения применения АБС тормоза к каждому колесу независимо. Из-за обгонной муфты крутящий момент может передаваться на заднюю ось только тогда, когда автомобиль движется вперед.Для работы полного привода при движении задним ходом на корпусе дифференциала установлен вакуумный «элемент управления дроссельной заслонкой». Это устройство блокирует механизм свободного хода при включении задней передачи. Механизм свободного хода разблокируется, когда рычаг переключения передач перемещается вправо на третьей передаче. Обгонная муфта не разблокируется сразу после намеренного включения задней передачи — это сделано для предотвращения переключения от блокировки до разблокировки, если автомобиль застрял, и водитель пытается раскачать автомобиль, переключаясь с 1-го на задний ход и обратно. Недостатки данной системы полного привода связаны со временем срабатывания вискомуфты. 1: При прохождении поворотов с ускорением на скользкой поверхности задний мост включается с задержкой, вызывая резкое изменение поведения автомобиля (с недостаточной поворачиваемости на избыточную). 2: При трогании с места на песчаном грунте передние колеса могут врезаться в песок до того, как будет задействован полный привод. Рисунок: Volkswagen Golf MkII Syncro Рисунок: Volkswagen Golf MkII Syncro, передающий мощность на заднюю ось Рисунок: Редуктор заднего моста Volkswagen Golf MkII Syncro с вискозиметрической муфтой, механизмом свободного хода и коническим дифференциалом. Рисунок: volkswagen golf 2 syncro Рисунок: Обгонной механизм Syncro Volkswagen Golf Mk2 (12) Рисунок: Элемент управления дроссельной заслонкой Syncro Volkswagen Golf Mk2 (15) Рисунок: volkswagen golf 2 syncro У вас есть Volkswagen Golf Mk2 Syncro, Passat B3, B4, Sharan Syncro (1996-2001)? Не могли бы вы сфотографировать трансмиссию 4х4, переключатели, подсветку приборной панели и т.д. и отправить на адрес? Golf IV / V / VI 4motion, Bora / Jetta 4motion, Beetle Rsi, Sharan 4motion (1999-…) (Править) Haldex Generation I автоматический полный привод. Автоматический полный привод Haldex Generation II с 2002 года. Haldex Generation IV автоматический полный привод с 2007 года. Рисунок: Volkswagen Golf IV 4motion Рисунок: Volkswagen Golf IV 4motion Рисунок: Volkswagen Golf IV 4motion Рисунок: Volkswagen Golf IV 4motion Рисунок: Volkswagen Golf IV 4motion Рисунок: Volkswagen Golf IV 4motion Рисунок: Volkswagen Golf V 4motion Рисунок: Volkswagen Golf V 4motion Рисунок: Volkswagen Golf VI 4motion Считаете ли вы эту информацию о Volkswagen Golf Iv / V / Vi 4Motion, Bora / Jetta 4Motion, Beetle Rsi, Sharan 4Motion (1999-…) неполный? Отправьте нам то, что вы знаете, или оставьте комментарий ниже. Volkswagen Passat B3 — Фольксваген Пассат B3 Автомобиль Vehículo de Motor El Volkswagen Passat de tercera generación, conocido como Volkswagen Passat B3 или Volkswagen Passat 35i , введен в марте 1988 года в Европе, 1989 год в Северной Америке и 1995 году в Америке-дель-Сур; не установлено в Австралии. A Diferencia de las dos generaciones anteriores del Passat, el B3 no installeda disponible como fastback: соло устанавливает доступные версии седан де 4 пуэртас и универсал де 5 пуэртас, lo que sienta el prevdente del modelo para todas las generaciones posteriores hasta la fecha.Су аспект криволинейного контраста с аспектом куадрадо-де-су предшественник и дебиа мучо аль стиль «форма желатины» дель Que Ford Fue pionero con la Sierra y la Taurus. La falta de una rejilla, utilizando el enfoque del respiradero inferior, hizo que el estilo de la parte delantera del automóvil recordara a los Volkswagen más antiguos con motor trasero, como el 411, y también se duplicó como una tendencia de estilo moderno. Стиль этого автомобиля является частью концептуального автомобиля Auto 2000 Aerodinámico (c d = 0,25) 1981 года. En ese momento, fue el primer Passat construido sobre una plataforma disñada for Volkswagen, en lugar de comptir una con una berlina Audi. El Passat B3 представляет собой новую модель автомобиля Volkswagen, Герберт Шефер и другую модель Audi, эквивалентную автомобилю, который представляет собой трансверсальный двигатель, который находится в открытом состоянии. Un par de semanas antes del lanzamiento, aparecieron informes de prensa de que el próximo nuevo Passat era conocido dentro de la empresa como el primer «verdadero modelo Hahn» ( «erster echter Hahn» ), a pesar de queior y Carla Hah había sido el Volkswagen.Presidente del grupo desde 1982 г. El mensaje, que Reflejaba las prioridades de gestión en ese momento, era que mientras que los nuevos modelos recientes de Volkswagen parecían sin pedir disculpas haber sido rebautizados y ligeramente rebautizados como Audi, con esteah mode la confianza para reafirmar una identifydad más unique para sus autos, differenciando las marcas Audi y Volkswagen de manera más persuasiva en el processso. El automóvil, aunque designado B3 en la nomenclatura de plataforma de Volkswagen, se basó en gran medida en la plataforma A utilizada para el modelo más pequeño de Golf Mk2, pero se estiró en todas las direcciones.Muchos components se compareten directamente entre estos vehículos. Se comercializó con el nombre Passat en todos los mercados; en América del Norte, esta fue la primera vez. Los motores de gasolina con inyección de combustible dieron un mejor rendimiento y refinamiento que las unidades carburadas utilizadas anteriormente. Estaban montados transversalmente, y el piso fue disñado para aceptar el sistema de tracción en las cuatro ruedas «Syncro» de Volkswagen.Las opciones de motor eran el motor de 2.0 litros y 16 válvulas (para Norteamérica solo en el modelo GL), motores de 1.8 litros de ocho y 16 válvulas (не доступен в Norteamérica; todos los CL, GL и GLS tenían el 2.0 16v) , новый мотор VR6 на 2,8 литра Volkswagen (тамбион используется в Golf y Corrado) в моделях GL / GT (Европа) и GLX / GLS (Norteamérica) (введение в 1991 году в Европе в 1992 году в Norteamérica), y el motor G60 (доступен только в режиме Syncro en Canadá para el mercado norteamericano).Двигатель VR6 для Passat-де-Гама с максимальной скоростью 224 км / ч (139 миль / ч). Los motores diésel de 1,6 литра (не доступны в Norteamérica) и 1,9 литра (доступны только в Canadá y Europa) también install disponibles como opción. No related posts. Об alexxlab Просмотр всех записей alexxlab → Вам может понравиться Признаки неисправности сайлентблоков передних рычагов: Сайлентблок автомобиля. Понятие, особенности и виды 27.07.202012.01.2021 Характеристики лады ларгус: Технические характеристики Лада Ларгус Кросс 2020-2021 (Lada Largus Cross) 2020-2021 года 22.06.197422.08.2021 Как хранить покрышки без дисков: Как хранить шины без дисков: правильно, зимние и летние 24.06.201815.12.2020 Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт