Фольксваген хиппи фургон: Купить Volkswagen Type 2 с пробегом: продажа автомобилей Фольксваген тайп 2 б/у

Содержание

Volkswagen: ГЕРОЙ ТРУДА

Серийное производство Volkswagen Transporter стартовало в 1950 году на заводе Volkswagen в городе Вольфсбург. На сегодняшний день сменилось уже 6 поколений Transporter, а модельная линейка увеличилась до четырех вариаций. Volkswagen Transporter шестого поколения завоевал репутацию одного из самых продвинутых технически, продуманных по части практичности и надежных в среде коммерческого транспорта автомобилей мира.

Официальное название едва ли не самого популярного на планете легкого коммерческого автомобиля довольно формально — традиционно состоит из буквы Т и цифры, обозначающей порядковый номер поколения. Однако эта лингвистическая аскетичность с лихвой компенсируется многогранностью самого автомобиля — ему довелось стать свидетелем и участником многих ключевых событий XX века. Volkswagen T-серии многократно побывал и под лучами софитов, и под обстрелом. Сыграл сотни ролей в теле- и кинофильмах, блеснул в ключевом эпизоде культовой эпопеи «Назад в будущее». А благодаря персонажу Филмору из популярного фильма «Тачки», Т1 стал для многих юных зрителей одушевленным героем и покорил их сердца.

ПРЕДИСТОРИЯ

Именно с Т1 и началась карьера развозного фургона Volkswagen. Его прототипом стала самоходная платформа, обслуживавшая территорию завода Wolfsburg Motorwerks в первые месяцы после окончания войны. Эту платформу и приметил голландский импортер «жуков» Бен Пон, уже чувствовавший зарождавшуюся потребность рынка в технике коммерческого назначения. Пон добился аудиенции с полковником Чарльзом Редклиффом — высокопоставленным чиновником британской военной администрации, в ответственности которого находился город Вольфсбург. Встреча состоялась в апреле 1947 года, и в ходе переговоров Пон сделал в ежедневнике эскиз фургона, построенного на шасси «жука», с местом водителя над передней осью и двигателем в заднем свесе. И хотя Редклифф отказал голландцу, сославшись на нехватку ресурсов и неясность судьбы завода, но рисунок сохранил. Судя по всему, этот чертеж увидел Хайнрих Нордхофф, ставший у руля Volkswagenwerk в январе следующего года. Как только завод перешел в юрисдикцию правительства Германии, Нордхофф незамедлительно дал указание приступить к разработке легкого фургона грузоподъемностью около 750 кг.

Сторонние подрядчики — инженеры Porsche — адаптировали 1,1-литровый мотор воздушного охлаждения и 4-ступенчатую коробку передач, а специалисты Брауншвейгского технического университета «продували» макеты в аэродинамической трубе до тех пор, пока фургон не принял оптимальную форму. Работы были завершены в рекордно сжатые сроки, и в ноябре 1949-го первый коммерческий автомобиль марки Volkswagen был представлен прессе. Прием заказов на машину стартовал 8 марта 1950 года, а ее базовая цена составила 5850 дойчмарок.

В августе 1967 года Volkswagen начал серийное производство VW Transporter второго поколения. Тогда никто и представить себе не мог, что этот автомобиль побьет множество рекордов и практически в первозданном виде продержится на конвейере вплоть до декабря 2013 года, то есть полных 46 лет! Да-да, последний VW Transporter второго поколения был выпущен в Бразилии всего пять лет назад.

В 1979 году в Германии был представлен VW Transporter Т3 – в его основу лег австрийский военный фургон Pinzgauer, у которого была позаимствована схема полного привода и трубчатая рама. Именно с VW Transporter Т3 началась 18-летняя эра модификаций Syncro с вискомуфтой в системе полного привода.

НОВЫЙ ПОВОРОТ

Поворотным моментом в истории модели Transporter стало 4 июня 1990 года, когда началось производство революционной машины четвертого поколения. Заднемоторная компоновка с приводом на задние колеса и посадкой водителя над передней осью, прослужившая ровно 40 лет, ушла в прошлое. Новая концепция принесла одни только выгоды: все сборочные операции на конвейере были автоматизированы, модульная конструкция кузова позволила быстро и дешево создавать модификации любого назначения, а сам автомобиль стал более динамичным и безопасным. Transporter T5, появившийся в 2003 году, развил идеи, заложенные в его предшественнике, а современная модель Т6 вывела Volkswagen на новую орбиту.

Прежде чем отправиться к дилеру или приступить к изучению комплектаций семейства Т6, нужно четко сформулировать требования к машине. Иначе вы будете выбирать бесконечно. Судите сами: модели Caravelle, Multivan и California в общей сложности доступны в 15 вариациях (и это только по длине и базовым комплектациям). С учетом разнообразия силовых агрегатов количество предложений переваливает за сотню, а уж цветовых комбинаций и опций и вовсе не счесть.


РОДОСЛОВНАЯ ОБЯЗЫВАЕТ

Сегодня общий тираж всех поколений T-серии достиг 11 млн и продолжает расти с каждым днем. При этом прошлые достижения ни в коем случае не забыты!

В прошлом году Volkswagen отметил 60-летие завода в Ганновере, который был построен в 1956 году для выпуска Т1, поскольку завод в Вольфсбурге перестал справляться с нагрузкой.

К юбилею предприятия, с конвейера которого сошло около 9,5 млн машин Т-серии, в Историческом музее Ганновера подготовили экспозицию раритетных моделей. Обер-бургомистр Ганновера Штефан Шосток заметил: «60 лет „Volkswagen Коммерческие автомобили“ — это 60 лет стабильности рабочих мест в Ганновере и регионе. А также 60 лет волнующей истории автомобилестроения и по-прежнему захватывающего культа VW Bulli». Ему вторил и председатель правления марки «Volkswagen Коммерческие автомобили» д-р Экхард Шольц: «Микроавтобус VW — такая же часть Ганновера, как печенье Leibniz, авторучки Pelikan и автомобильные шины Conti».

И это истинная правда! Иначе как объяснить факт появления таких уникальных машин, как гоночный Volkswagen T1 Race Taxi, поразивший фестиваль GTI в 2015 году? Этот уникальный гоночный Bulli развивает мощность… 530 л. с. и разгоняется до 230 км/ч! Гоночное такси покорило сердца многочисленных поклонников Volkswagen, приехавших в австрийский городок Райфниц на озере Вёртерзее на фестиваль GTI.

Внешне безобидный Transporter Фреда Бернхарда, швейцарского специалиста по автомобильным кузовам, — сущий монстр на колесах! «Для меня это был профессиональный вызов. Я хотел выяснить, что лежит в области возможного», — говорит Фред. Он взял за основу покрытый ржавчиной Volkswagen T1 1962 года выпуска и за шесть лет встроил в него шестицилиндровый легкосплавный двигатель с воздушным охлаждением вместе с рулевым управлением и тормозной системой от Porsche 993 Bi-Turbo. С помощью шестиступенчатой коробки передач от Porsche 996 GT3 удалось перенести 757 Нм крутящего момента на колеса.

И это лишь один из примеров того наследия, шлейфа легенды, тянущегося за моделью серии Т, которая еще непременно заявит о себе в будущем и покажет, что же лежит «в области возможного»! AG

история Volkswagen Multivan

2015 год ознаменовал 65-летие со дня рождения Bulli. В первые годы его производили на заводе в Вольфсбурге, а с 1956 года — в Ганновере. Это стало началом единственной в своем роде автомобильной истории любви: Bulli моментально приобрел культовый статус. Вчера и сегодня Bulli любим самыми разными людьми — от хиппи до индивидуальных предпринимателей и заядлых путешественников. И по праву считается символом целой эпохи «экономического чуда» Германии.

1950

Дебютировал микроавтобус Volkswagen под заводским индексом Type 2. Машина, которую сразу предложили во множестве модификаций, пользовалась высоким спросом: уже в первый календарный год было выпущено 8059 фургонов. Несмотря на колоссальную популярность в Европе, Volkswagen начал экспорт за океан. Главным «удаленным» рынком стала Бразилия.

1951

Этот год ознаменован появлением культовой модели Samba Bus. Автомобиль выглядел революционно: двухцветный кузов, складывающаяся крыша, множество хромированных деталей и 21 окно! Именно ему было суждено стать синонимом движения хиппи и символом свободы.


Автомобиль оказался свидетелем и участником многих ключевых событий XX века. Ему довелось многократно побывать и под лучами софитов, и под обстрелом. Он сыграл сотни ролей в теле- и кинофильмах, блеснул в ключевом эпизоде культовой эпопеи «Назад в будущее». А благодаря персонажу Филмору из популярного фильма «Тачки» Т1 стал для многих юных зрителей одушевленным героем и покорил их сердца.

1967

Автомобиль второго поколения не в последнюю очередь известен тем, что рекордно долго продержался на конвейере: без малого 46 лет! В Бразилии его производство свернули только в 2013 году. На этой модели в 1973-м Volkswagen впервые предложил в качестве опции 3-ступенчатый автомат.

1979

С третьим поколением модели начинается эра полноприводной модификации Syncro с вискомуфтой. И в последующие 18 лет модели Volkswagen Transporter оснащались полным приводом именно такого типа.

1990

Поворотной датой в истории модели стало 4 июня 1990 года, когда началось производство революционного Т4. Заднемоторная компоновка с приводом на задние колеса и посадкой водителя над передней осью, прослужившая ровно 40 лет, осталась в прошлом. Новая концепция была выгодна со всех сторон: сборочные операции на конвейере были полностью автоматизированы, автомобиль же стал более динамичным и безопасным.

Модель Multivan в семье минивэнов марки Volkswagen появилась в 1985 году вследствие растущего интереса к коммерческим автомобилям. В результате был создан минивэн c улучшенной отделкой салона, комфортными сиденьями, откидным столиком и 36-литровым холодильником. Кресла заднего ряда трансформировались в кровать размером 188×160 см.

2003

История Volkswagen T5 формально закончилась в 2015 году. И хотя индекс модели поменялся, инженеры немецкой компании признают, что речь идет о глубоком рестайлинге. Через четыре года появится Т7, и вот этот автомобиль уже будет полностью новым.

2013

В августе 2013 года было объявлено о выпуске «прощальной» партии, состоящей из 600 микроавтобусов в исполнении Last Edition. Все они были раскуплены в считанные дни. По просьбам клиентов финальную серию увеличили, и самый последний экземпляр, под номером 1200, отправился на историческую родину, в музей города Ганновер.

Volkswagen Kombi выпускался с 1976 года и пользовался колоссальным успехом благодаря умеренным ценам и невероятной ремонтопригодности. Даже на излете карьеры на Kombi поступало свыше 90 заказов в день, а общий тираж достиг 1,12 млн автомобилей.

2015

Новейшее поколение Т6 стало настоящим клондайком для предпринимателей и любителей активного отдыха по части многообразия версий. Они отличаются длиной и высотой, компоновкой салона и вместимо¬стью пассажирского отсека. Выбор двигателей, трансмиссий и опций огромен. Т6 по праву считается самым рафинированным в среде конкурентов, поскольку предлагает легковую эргономику и управляемость в сочетании с продуманным дизайном и практичностью.


История легенды и возрождение культового Фольксвагена Хиппи

Машина, которую можно смело назвать символом эпохи, до сих пор представляет собой огромную ценность для старшего поколения. Как только не называли «Фольксваген Хиппи» за все время его существования, но в истории он навсегда останется как машина, символизирующая свободу, любовь и путешествия. Впрочем, все то, что и характеризовало субкультуру хиппи. О истории легендарного авто читайте в нашей сегодняшней статье.

Появление на свет

На самом деле автомобиль для путешественников имеет вполне себе настоящее название и модель. «Фольксваген Хиппи» называется VW Type 2 Transporter. Однако, «настоящем именем» его называли довольно редко. Чаще ему доставались названия «бычок», «автобус хиппи» или «фургончик».

Первые модели авто появились на свет в 1950 году в Германии. И практически сразу же стало ясно, что «Фольксваген» сделал огромный рывок в авто-производстве. Спрос на минивэны был просто ошеломляющим. Происходило это еще и потому, что «Фольксваген хиппи» был одной из первых подобных моделей в мире.

Фургончик отличался возможностью перевозки большого количества людей одновременно, до восьми человек. При этом габариты «Фольксвагена» были вполне себе компактными. Чуть позже производитель, осознав тот ажиотаж, который парил вокруг нового автомобиля, начал совершенствовать его. Через несколько лет появились еще более удобные «Фольксвагены» со съемными сидениями. Это было крайне удобно тем, кто занимался перевозками.

Автомобиль для путешественников

Наиболее по душе минивэн «Фольксваген» пришелся людям, предпочитающим активный образ жизни и путешествия. Именно они по-настоящему оценили все прелести данной модели. Во-первых, габариты авто позволяли устраивать внутри фактически дом на колесах. Убрав задние кресла, можно было соорудить импровизированное спальное место. Большое количество окон также стало плюсом для путешественников, которые могли наблюдать все прелести природы и архитектуры, не выходя из машины.

Несколько позже появились модели с оборудованием для кемпинга. А также модели со складывающейся крышей и палаткой внутри.

Идеальное транспортное средство хиппи

О том, что именно привлекало представителей субкультуры хиппи в данной модели, наверное, можно и не говорить. Однако, помимо своей вместительности и удобства путешествовать, «Фольксваген Хиппи» был еще и не дорог. А это, конечно, привлекало те слои населения, которые предпочитали вести свободный образ жизни. Свободный, как вы понимаете, и от работы в том числе.

Машины «Фольксваген» хиппи раскрашивали во все цвета радуги, изображая на нем яркие цветы, радугу, бабочек и прочие позитивные картинки. Создавалось ощущение какой-то нереальности и волшебства.

Особенно, если под волшебством подразумевать сумасшедшие вечеринки, которые проводились в «Фольксвагене Хиппи». Молодые люди слушали рок того времени, влюблялись, танцевали и употребляли наркотики. И как следствие, в то безбашенное время появилось на свет огромное количество малышей, которое ныне рассказывает историю легендарных хиппи уже своим детям и внукам.

Конец истории

В 1967 году был выпущен последний «Фольксваген». Произошло это потому, что производители решили усовершенствовать модель и выпустили последователя «бычка» — «Фольксваген Т2». Но, к сожалению, новая модель авто имела совсем иной вид, нежели первые фургончики.

И хотя производство было прекращено, но один из заводов в Бразилии занимался производством фургона хиппи «Фольксваген» вплоть до 1975 года. Но на мировой рынок эта модель уже не поставлялась. За все время производства Т1 было выпущено около 1,8 млн единиц техники по всему миру.

В первые десятилетия после окончания производства во всем мире находились желающие приобрести именно «Фольксваген Хиппи».

Коллекционеры и просто любители первой модели минивэна приобретали подержанные авто и вкладывали немалые деньги в ремонт и покраску. К сожалению, с каждый годом найти знаменитый фургончик в хорошем состоянии становится все труднее.

Хиппи-мобиль возвращается

Однако к всеобщей радости ценителей 50-60-х годов, «бычков» и стилистики хиппи-культуры, компания «Фольксваген» на своем официальном сайте сделала сенсационное заявление о возвращении легенды. Правда, как и полагается, и она претерпела некие изменения. Самое главное, это то, что минивэн станет электрическим, управление будет полуавтопилотным. А кресло водителя будет вращаться вокруг своей оси для удобства общения с теми, кто сидит сзади.

Также обновленная версия удивит еще большей вместительностью, нежели предшественник. Внешний вид будет лишь немного отличаться от привычной версии фургончика. Но в целом производители постарались добиться максимального сходства моделей.

Первые авто ожидаются в продаже в 2022 году (США, Китай и Европа). Дата поставки в Россию неизвестна. А пока, нам остается лишь смотреть на фото улучшенной версии фургончика хиппи и представлять, что скоро он доберется и до нас. Ведь в России не меньше его ценителей, чем где бы то ни было.

Вэн Volkswagen e-Bulli скрестил классику с современной техникой — ДРАЙВ

Вэн Volkswagen Type 2 первого поколения (индекс T1) стал одним из символов хиппи. Данный образец был изготовлен в Ганновере в 1966 году и полвека колесил по Калифорнии, а теперь вернулся в Германию и обратился в электрокар.

Представив на днях бережно сохранённый батарейный фургон T2 Elektrotransporter 1972 года, отделение Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV) анонсировало рестомод: вэн T1 Samba Bus 1966 года, превращённый в электрокар e-Bulli. На публике его покажут летом на выставке Techno Classica 2020 в Эссене (если её не отменят). А виртуальная премьера состоялась вчера. И она сопровождалась неожиданным заявлением: любой, кому по душе конверсия классических микроавтобусов Volkswagen по примеру e-Bulli, может заказать такую же у фирмы-партнёра VWCV — eClassics.

Двухцветная кожаная отделка (Saint Tropez плюс Saffrano Orange) перекликается с внешней окраской («металлик» Energetic Orange и «матовый металлик» Golden Sand). Классический интерьер скрещён с современными технологиями вроде планшета на потолке или нового селектора трансмиссии.

Компоненты электропривода поступили с завода Volkswagen Group Components в Касселе. Расположенный сзади четырёхцилиндровый «оппозитник» на 44 силы (максимальный крутящий момент равен 102 Н•м) уступил место 83-сильному электродвигателю (212 Н•м), который приводит заднюю ось через одноступенчатый редуктор. И если у исходника максималка составляла 105 км/ч, то у e-Bulli — 130 км/ч, причём это ограниченный электроникой уровень.

По всей длине восьмиместного салона уложен деревянный пол, напоминающий палубу корабля. Прогулочную атмосферу поддерживает и складная крыша.

В селекторе трансмиссии к обычным нейтрали, драйву, паркингу и заднему ходу добавлена буква «B» — это ручной выбор уровня рекуперации энергии при отпускании педали акселератора. Классический спидометр дополнен стилизованным символом Bulli и цифровым экранчиком, показывающим ряд параметров, в том числе запас хода.

Используемый запас энергии в литиево-ионной батарее e-Bulli равен 45 кВт•ч, что даёт пробег на одной зарядке более чем 200 км. Это больше, чем у современного потомка модели T1, недавно вышедшего вэна ABT e-Transporter 6.1 (32,5 кВт•ч, 138 км). Аккумулятор можно заряжать как от колонки переменного тока с мощностью от 2,3 до 22 кВт, так и от системы быстрой зарядки постоянным током с разъёмом CCS при мощности до 50 кВт. В последнем случае наполнение батареи на 80% займёт всего 40 минут.

Батарея от eClassics составлена из литиевых модулей, поставляемых с завода Фольксвагена в Брауншвейге. Аккумулятор размещён под полом в центре автомобиля, а сзади видна силовая электроника и конвертеры типа DC/AC и DC/DC.

Интересно, что партнёры по проекту не только провели электрическую конверсию классического вэна в электрокар, но и шасси у него фактически поменяли полностью. Теперь тут спереди и сзади стоят многорычажки со стойками типа coilover, регулируемыми амортизаторами и дисковыми тормозами с внутренней вентиляцией. А спереди смонтировано новое реечное рулевое управление.

Никогда ещё вэн T1 не был столь динамичным и управляемым. Во всяком случае среди официальных, представленных самой компанией Volkswagen.

У автомобиля круглые светодиодные фары и внешний светодиодный индикатор заряда батареи, который можно оценить, только подходя к машине. Внутри исходный исторический стиль сохранён по максимуму. Радио, оставшись внешне классическим, приобрело технологии DAB+, Bluetooth и USB, а также систему связи We Connect, позволяющую получать информацию о состоянии машины со смартфона или ПК. И всё это безумие можно повторить. Компания eClassics предлагает конверсию вэнов T1, T2 и T3 в электрокар с переделкой шасси за 64 900 евро. Также официальные дилеры Фольксвагена могут заказывать на фирме eClassics комплект узлов для самостоятельной конверсии таких машин.

Дизайнерский центр Volkswagen Commercial Vehicles, отделы коммуникации и VWCV Vintage Vehicles постарались сохранить внешность классического микроавтобуса близкой к исходнику, но здесь сделано несколько намёков на его новую электрическую природу.

Направление электрифицированной классики явно набирает ход. Из похожих проектов стоит вспомнить e-Beetle от той же eClassics, а ещё Mini Electric и конвертированные в электрокары классические Aston Martin DB6 Volante, Jaguar E-type и Ford Mustang.

Volkswagen T1 — история создания Volkswagen Transporter T1

Немецкий автоконцерн Volkswagen с 2014 года прекратил выпуск любимого автомобиля хиппи и серферов всех времен и народов — минивэна Volkswagen Transporter Camper Van. Официально последний микроавтобус сошел с конвейера 31 декабря 2013 года. Компания решила не подгонять модель под новые требования закона: с 2014 года выпущенные в Бразилии автомобили должны снабжаться подушками безопасности и иметь антиблокировочную систему. Примечательно, что в 1979 году производство перенесли из Германии в Южную Америку по той же причине — машина перестала отвечать европейским требованиями безопасности.

За свою 63-летнюю историю этот микроавтобус от Volkswagen превратился в символ свободы. На нем ездили хиппи, за что его даже прозвали «хиппивэном», серферы, рок-звезды, путешественники, любители фестивалей. Модели микроавтобуса не впечатляли технической начинкой, но были вместительны, пригодны для дальних странствий и доступны по цене. Автомобиль выпускался во всех мыслимых модификациях — от классического Camper до пожарной машины. Такие фургоны, разноцветные, с «пацификами» на боках, стекались на Вудсток, в таких же автомобилях развозили по школам бразильских детей. Компания А-трансфер, продолжая публикацию серии материалов об уникальных авто, предлагает вспомнить самые яркие моменты из истории культового автомобиля.

Официально Volkswagen Transporter T1 — первый минивэн и второй гражданский автомобиль от компании Volkswagen после легендарного «жука» Volkswagen Käfer. Идея создания Transporter принадлежит Бену Пону (Ben Pon) — голландскому импортёру Volkswagen и относится к первым послевоенным годам. Если быть более точным, то 23 апреля 1947 года Бен Пон, пребывая на заводе Фольксваген в Вольфсбурге, увидел автоплатформу, которую работники соорудили на базе Жука для перевозки тяжелых панелей между цехами. Бен не был автоконструктором, зато обладал прекрасным маркетинговым чутьем — он понимал, что во времена возрождения Европы после Второй Мировой войны, небольшой автомобиль для перевозки грузов станет просто незаменимым.

Набросав в своем блокноте первый эскиз будущего T1, он представил его генеральному директору Генриху Нордхофу, а тот, в свою очередь, также вдохновился идеей и согласился воплотить её в жизнь. В результате, 12 ноября 1949 года, на официальной пресс-конференции была представлена первая версия Transporter T1. Эта дата считается вторым днем рождения проекта, ставшего одним из самых успешных в истории автомобилестроения, в рамках которого были созданы миллионы автомобилей Volkswagen Transporter. По сути, у Volkswagen Transporter два дня рождения, которые на западе чтятся в кругах старых хиппи и поклонников марки — 23 апреля 2007 года праздновался 60 летний юбилей со дня возникновения идеи создания авто.

Первый Transporter мог перевозить груз весом примерно 750 килограмм. Объем двигателя составлял 1131 см³ и развивал мощность до 18 кВт при частоте вращения 3300 об./мин. Миниавтобус Volkswagen мог перевозить до восьми человек. И хотя рабочие параметры двигателя не сильно впечатляют, новый Transporter с первого дня проявил себя как чрезвычайно надежный автомобиль и без малейших жалоб справлялся со своими задачами. Серийное производство модели началось 8 марта 1950 года с выпуском 10 автомобилей в день и продолжалось до 1967 года. Благодаря округлым очертаниям, его немедленно окрестили «бычком» (Bully). Transporter использовал двигатель и мосты «Жука», правда вместо рамы центрального туннеля у него было шасси несущего кузова, а массивный капот позволял свободно заглянуть в глубины моторного отсека, где размещались топливный бак и запасное колесо.

В 1951 году состоялась презентация модели Samba Minibus. Автомобиль был разработан исключительно для перевозки пассажиров. Samba установил новые стандарты своим двухцветным решением, складывающейся крышей, множеством хромированных деталей и наличием 21 окна. Несмотря на компактные размеры, это был полноценный автобус, просто очень маленький. Зато с полноценным остеклением крыши, что было очень модно в то время. Если Вас интересует аренда микроавтобуса во Львове, компания «А-Трансфер» сможет подобрать для Вас наиболее оптимальный по количеству мест и цене вариант.

В 1952 запущен в серийное производство пикап Volkswagen. Размер платформы пикапа составлял четыре квадратных метра, и его можно было накрыть брезентом и ободом крепления. Под платформой находился запираемый отсек для хранения грузов. В рекламе пикап практически не нуждался — это было долгожданное грузовое транспортное средство, идеально подходившее для небольших фирм и компаний, которые появлялись в послевоенной Германии как грибы после дождя.

Кстати, что касается рекламы культовых минивэнов, то достаточно упомянуть, что ею занимается «IRIS». Это рекламное агентство является практически неизменным на протяжении долгих лет для всей линейки «T» и отличается очень качественным и креативным подходом к рекламным материалам. В начале 2000-х Volkswagen анонсировал пятое поколение Transporter’ов. IRIS отреагировала достаточно быстро — очень удачно была обыграна уже не раз использовавшаяся для различных целей концепция развития, сходная с изображением эволюции от приматов к современному человеку. Только в данном случае показана эволюция микроавтобусов Volkswagen Transporter с T1 по T5.

В 1953 году была основана крупнейшая дочерняя компания «Volkswagen do Brasil С.А». Изначально завод Volkswagen в Сан-Пауло собирал детали, изготовленные в Германии. Однако финансовая ситуация в Южной Америке вынудила Volkswagen производить детали в Бразилии. Volkswagen убедила своих поставщиков в Германии учредить собственные компании в Бразилии. Эта экономическая инициатива получила гигантский размах в области социальных и экономических обязательств и тем самым внесла существенный вклад в экономическое развитие Бразилии.

Продажи T1 стремительно росли и руководство концерна в 1955 принимает решение о строительстве завода «Transporter» в Ганновере. В это же время незначительно меняется компоновка авто — запасное колесо спряталось за передними сиденьями, капот стал вдвое меньше, а дополнительная дверь со стеклом обеспечила доступ к грузовому пространству сзади. Более того, с этого момента Transporter стал оснащаться еще и «кондиционером». Теперь переднюю часть кузова автомобиля украшал небольшой свес крыши, через который свежий воздух попадал внутрь салона.

В 1962 году в Ганновере был выпущен миллионный Volkswagen Transporter. В 1967 году, после 17 лет выпуска в Германии, где общее количество произведенных Volkswagen Transporter составило более 1,83 миллиона, первое поколение модели Transporter было снято с производства. 1967 считается официальным годом закрытия поколения T1, но это не было закрытием всего модельного ряда, поскольку тогда же широкой общественности был представлен его преемник — Volkswagen Transporter T2. За 25 существования T1 пережил множество модификаций: постепенно увеличивалась мощность штатного двигателя, совершенствовалась конструкция кузова.

Если затронуть тему спецтранспорта, созданного на базе Volkswagen T1, то будет проще назвать сферы деятельности, в которых он не применялся. Реально, транспортер, пожалуй, не использовался только для полетов на луну. В Бразилии, где в последнее время производили микроавтобусы, весь департамент почтовой службы был официально переведен на эти микроавтобусы, в Германии минивэн превращался в транспорт для военнослужащих и полиции, в школьный автобус и такси, автомобиль оперативной скорой помощи и даже в катафалк. Во многих европейских городах, когда речь заходила о необходимости закупки транспорта для коммунальных служб, T1 оказывался самым оптимальным выбором — недорогой для городского бюджета, абсолютно непритязательный, достаточно надежный даже при интенсивном графике эксплуатации, простой в обслуживании, а в случае поломки, поиск запчастей сводился к посещению ближайшего, даже самого захудалого, автомаркета. О любительских модификациях T1 можно рассказывать часами, но наиболее частые превращения сводились к созданию передвижных баров и кафе, мобильных закусочных с популярной бюджетной кухней в меню.

Популярность Volkswagen T1, в своё время, была настолько высокой, что практически каждая молодая семья задумывалась о его приобретении. Поездка за город всей семьей, доставить материалы для ремонта из строймаркета, перевезти вещи в новое жильё — лучшего варианта, чем T1 для этих целей не было. Не удивительно, что его владельцами были даже очень известные люди. К примеру, в свое время минивэн формально поучаствовал даже в создании Apple Computer. Так в 1970-х Стиву Джобсу при производстве платы для своего компьютера срочно потребовались средства — пришлось продать свой «хиппивэн».

Культовая машина появилась во многих фильмах, при чем, в некоторых ей отводились далеко не эпизодические роли. Фанаты легендарного микроавтобуса в одном из блогов собрали факты о его киножизни и этот послужной список впечатляет. Более того, в 2012 году даже вышел документальный фильм The Bus, посвященный VW Camper. «Этот автомобиль — символ свободы. У него есть магическое обаяние, которого лишены прочие машины. К тому же, он заставляет улыбнуться тех, кто встречает старинный VW Camper на дороге», — говорил режиссер ленты Деймон Ристо. В 2006 в анимационной полнометражке «Тачки», персонаж Филмор (Fillmore) олицетворяет собой микроавтобус-хиппи Volkswagen T1. Кстати, после премьеры многие критики отметили, что именно так и должен выглядеть настоящий «хиппивэн» — окрашенный в яркие цвета, украшенный безумными орнаментами и психоделическими цветами. И это действительно так. Автобус T1, который выделяется огромным логотипом VW и разделённым на две части лобовым стеклом, стал символом расцвета движения хиппи. Разъезжая именно на этом автомобиле, хиппи по всему миру несли свой самый известный лозунг «Make love, not war!», что означает «Занимайтесь любовью, а не войной!».

Годом ранее решила увековечить минивэн и компания «Lego». Со слоганом «для настоящих мужчин» в продажу вышел конструктор — копия первой модели микроавтобуса. «У мужчин нет хобби — есть задачи», — гласил рекламный слоган, при этом фанатам предлагалось поломать голову в процессе сборки. «Хиппивэн» от Lego получился достаточно реалистичным: есть даже клетчатые занавески на окнах.

Официально история минивэна Transporter Camper Van закончилась. Это нормально, учитывая что она длилась 63 года, а олицетворявшая её эпоха хиппи закончилась гораздо раньше. Но в немецком автоконцерне очень трепетно относятся к своей истории, к тому же, маркетологи подсказывают о необходимости возрождения культового авто, который даже в рекламе особо не нуждается, поскольку лучшая реклама — это его богатая история. Так в 2001 впервые был представлен концепт-кар Volkswagen Microbus Concept Car — своеобразная реинкарнация T1 и T2 на современный лад с претензией на ретро-дизайн. К сожалению, в 2005 его производство было отложено на неопределенный срок, но в 2008 появилась информация от некоторых источников, которая дает надежду на возобновление работы над проектом.

Автопарк компании «А-Трансфер» насчитывает достаточное количество транспортных средств, чтобы организовать выездные мероприятия любого масштаба. Помимо классических легковых авто, мы предлагаем в аренду минивэны и микроавтобусы разной вместительности, а если понадобится, к Вашим услугам аренда автобуса во Львове, что очень удобно при планировании свадеб, крупных корпоративов или организации спортивных мероприятий. Для согласования даты заказа авто, уточнения цен и возможности трансфера в любую точку страны, перезвоните по одному из указанных на сайте телефонов:

  +38 (099) 901-0091,   +38 (067) 371-0091

Аренда авто во Львове с «А-Трансфер» — это то, что нужно деловому человеку!

Volkswagen Transporter Kasten фургон 2020 года Volkswagen с фото и ценами — CARobka.ru

КомплектацияПриводДвигатель л.Л.с.КППЦена
2.0 (115 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten кор. база ПереднийБензин 2.0115МеханическаяНе выпускается
2.0 (115 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten длин. база
2.0 (150 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten кор. база 150
2.0 (150 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten длин. база
2.0 (204 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten кор. база 204
2.0 (204 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten длин. база
2.0 (204 л.с.), 4х2, РКПП, Kasten кор. база Роботизированная
2.0 (204 л.с.), 4х2, РКПП, Kasten длин. база
2.0D (84 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten кор. база Дизель 2.084Механическая
2.0D (84 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten длин. база
2.0D (102 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten кор. база 102
2.0D (102 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten длин. база
2.0D (140 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten кор. база 140
2.0D (140 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten длин. база
2.0D (140 л.с.), 4х2, РКПП, Kasten кор. база Роботизированная
2.0D (140 л.с.), 4х2, РКПП, Kasten длин. база
2.0D (180 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten кор. база 180Механическая
2.0D (180 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten длин. база
2.0D (180 л.с.), 4х2, РКПП, Kasten кор. база Роботизированная
2.0D (180 л.с.), 4х2, РКПП, Kasten длин. база
2.0 (204 л.с.), 4х4, РКПП, Kasten кор. база ПолныйБензин 2.0204
2.0 (204 л.с.), 4х4, РКПП, Kasten длин. база
2.0D (140 л.с.), 4х4, МКПП, Kasten кор. база Дизель 2.0140Механическая
2.0D (140 л.с.), 4х4, МКПП, Kasten длин. база
2.0D (180 л.с.), 4х4, МКПП, Kasten кор. база 180
2.0D (180 л.с.), 4х4, МКПП, Kasten длин. база
2.0D (180 л.с.), 4х4, РКПП, Kasten кор. база Роботизированная
2.0D (180 л.с.), 4х4, РКПП, Kasten длин. база

Volkswagen возрождает фургон хиппи — еще раз – Цена нового авто

В последние годы Volkswagen представил несколько концептуальных фургонов, направленных на демонстрацию намерения немцев возродить эмблему движения хиппи – Volkswagen T1. Мы не наблюдаем серийную версию, но прототипы становятся все лучше и лучше. Последнее доказательство – Volkswagen ID Buzz.

Фактически, это продолжение концепции Budd-e, которая была представлена около года назад на выставке бытовой электроники CES в Лас-Вегасе. Идея та же – показать, как будет выглядеть высокотехнологичная версия классического фургона Volkswagen, оснащенная электродвигателями и с возможностью автономного вождения без вмешательства человека. Напоминаем, что в последние годы это не первая попытка возродить классический фургон T1. Перед Будд-е немцы представили два других подобных понятия – Bulli и Microbus. Новая концепция также имеет некоторые общие черты с Volkswagen ID, который многие сравнивают с электрическим Golf будущего. К ним относятся освещенный передний логотип, форма светодиодных фар, элегантные задние фонари и дизайн 22-дюймовых колес, окрашенных в гальвано-серый Mertallic.

В качестве стилистической ссылки на T1, новый прототип имеет стилизованные воздуховоды в задних динамиках, а также двухцветный внешний вид, сочетающий серебристый и желтый, который немцы называют Cyber Yellow.

Внутренняя часть нового прототипа вмещает 8 человек, и каждый из них может быть просто пассажиром, поскольку ID Buzz имеет функцию автоматической навигации, которая, по словам инженеров Volkswagen, будет готова к установке в серийную модель к середине следующего десятилетия. Когда он активирован, рулевое колесо втягивается в приборную панель, чтобы освободить дополнительное пространство внутри. Чтобы сделать атмосферу более уютной, дизайнеры разработали деревянный пол и естественное освещение.

Выступы кузова как можно короче, благодаря чему Volkswagen увеличил колесную базу, что, в свою очередь, позволило полностью оптимизировать интерьер.

Концепция также предлагает инновационный дисплей на лобовом стекле и боковые камеры, рулевое колесо является сенсорным, а планшет между сиденьями является портативным и может использоваться всеми пассажирами.

Привод осуществляется парой электродвигателей, развивающих суммарную мощность 369 л.с. Двигатели расположены на каждой из двух осей, что обеспечивает полный привод, а также ускорение от 5 секунд до 100 км / ч и максимальную скорость 160 км / ч.

Аккумуляторы имеют мощность 111 кВтч, а электричества в них достаточно, чтобы проехать 600 км без подзарядки. При необходимости аккумуляторы можно заряжать до 80% их емкости за полчаса через станцию быстрой зарядки.

Volkswagen подчеркивает, что концепция основана на новой модульной архитектуре для электроприводов MEB, и в этом случае используется ее версия XL. Платформа гибкая и в случае необходимости позволяет инженерам легко создать версию с задним приводом мощностью 268 л.с. и аккумуляторы меньшего размера емкостью 83 кВтч.

Напоминаем, что к 2025 году Volkswagen планирует представить на рынок более 30 электромобилей, в том числе серийную версию электрического концептуального хэтчбека ID.

Хиппи-фургон Volkswagen T1/T2 к 2015 году вырастет в T6

Истории коммерческих автомобилей обычно сухи и по-деловому сдержанны. Лирическим отступлениям в них не место. Но «Фольксваген-Т2» – совсем другой.

Приемник наладить я так и не смог. Стереоаппарат по имени «Эссен 21» вроде бы и работает, но лишь шипит и хрипит. Впрочем, вряд ли удалось бы поймать что-нибудь в исполнении Джими Хендрикса или ранних «роллингов». А ведь именно они как нельзя лучше подходят в качестве аккомпанемента к путешествию на этой машине.

Наверное, британцы вновь кусали локти, когда маленькие лупоглазые фургончики и автобусы с огромной эмблемой VW на передке стали стремительно завоевывать мир. Сразу после войны англичане с презрением отказались от вывоза завода из Вольфсбурга в счет репараций: заднемоторная «каракатица» показалась им абсолютно бесперспективной, – но всего через пару лет «жуки» покупали уже по всему миру. А затем, в 1967‑м, появился «Фольксваген-Тип 2» – семейство заднемоторных грузовых и пассажирских фургончиков, почти столь же стремительно, как «Жук», набирающих популярность.

Автомобиль второго поколения «Фольксваген-Т2» – герой моего рассказа. Он тоже базировался на узлах «Жука», но минимальный мотор стал в два раза мощнее – целых 48 л.с. Плоский оппозитник воздушного охлаждения, скомпонованный с четырехступенчатой коробкой передач, несильно сокращал погрузочный объем, и передняя часть автомобиля получилась довольно просторной. Будь Т2 немного шире, спереди можно было бы пристроить и третье сиденье.

Увы, перед ногами лишь тонкая стенка. Представления о безопасности тогда были иные. Безопасность автобуса, к слову, и сейчас во многом определяется квалификацией водителя.

Сиденье регулируется в неожиданно широком диапазоне – животом в руль не упираюсь. Ноги легко находят напольные педали. К «автобусному», почти горизонтальному рулю привыкнуть несложно. К рычагу переключения передач приходится тянуться, особенно если «вживляешь» третью. Почему бы не сделать рычаг подлиннее? Не верю, что эта мысль не пришла в голову немецким инженерам, – и могу предположить, почему они так не сделали. Ходы рычага и без того большие, а переключения с помощью длинной тяги, идущей к корме «вагончика», очень нечеткие: поначалу точно и не знаешь, четвертую нашел или вернулся во вторую. Длинный рычаг при такой конструкции лишь усугубил бы ситуацию, а то и вовсе упирался бы в переднюю панель.

Зато у этого «Фольксвагена» отличная обзорность, на удивление цепкие тормоза, отменная плавность хода. Думаю, водители конца 1960‑х были очень довольны машиной. Причем не только профессионалы, которые активно эксплуатировали недорогие фургончики грузоподъемностью до 1000 кг, но и любители… демократичных автомобилей и свободы.

Именно на базе автомобилей второго поколения фирма «Вестфалия» сделала серийный кемпер с поднимающейся крышей (первый прототип появился еще в 1951 году). Теперь сказали бы – уловили тренд. Ведь старт «Фольксвагена-Т2» пришелся на эпоху хиппи и рока, непреодолимой тяги молодежи к свободе, а значит и к путешествиям. Для таких клиентов «бычок» (именно в те годы появилось прозвище Bulli) подходил как нельзя лучше. Не только потому, что в автобусике удобно не просто ездить, но и жить. В любви к немецкому «вагончику» был и некий элемент протеста: дешевый, мощность раза в три меньше, чем у самого простенького американского седана, мотор смешно стрекочет сзади – никакой буржуазной вычурности и помпезности. В общем, практически идеальный символ автомобильной демократии.

Осталось разрисовать борта машины краской из баллончиков – и можно ехать на фестиваль в Монтерей, который состоялся аккурат в 1967‑м, в год рождения Т2, под лозунгом: «Музыка, любовь и цветы». Или – в Вудсток в 1969‑м. Именно там собирался весь цвет еще не обласканных прессой и звукозаписывающими фирмами исполнителей – группы Who и Creedence, Джими Хендрикс и Джоан Баэз.

Если бы героев фильма Антониони «Забриски-Пойнт», который стал гимном молодежному протесту 1960‑х, судьба не разлучила навсегда, то вместо обшарпанного древнего седана паре очень подошел бы яркий, собственноручно расписанный «Фольксваген». Вот такой он, мастер на все колеса: труженик и перевозчик, санитар и полицейский, и даже молодежный богемный домик.

Сзади забавно порыкивает воздушник, старательно и, кстати, довольно резво разгоняя машину. По нынешним меркам – шумновато. Но есть в этом голосе нечто задорное. Как и в характерной заднемоторной вертлявости. Даже на прямой, стóит порезче качнуть руль, корма «Фольксвагена» весело старается обогнать передок. Эти выпады легко парировать: руль без усилителя хоть и с великоватым люфтом, но обеспечивает неплохое взаимопонимание между водителем и машиной. Конечно, расслабляться на высокой скорости нельзя. А если под колесами снег…

Здесь нет ни антиблокировочной системы, ни подушек безопасности, ни многого другого, без чего современный автомобиль и представить трудно. Но при определенной аккуратности и соблюдении правил на нем можно ездить и сегодня.

Кстати, «Фольксваген-Т2» стал самой «долгоиграющей» моделью в истории немецких народных грузовичков. В Германии ему на смену еще в 1979 году пришло семейство Т3, в Бразилии же «двойку» с минимальными изменениями делали аж до 2013 года!

Автобусику в люксовой комплектации, на котором мне довелось поездить, стукнуло уже тридцать пять – он из последних машин немецкой сборки 1979 года.

Но как легко и весело бежит через тихие городишки, словно сложенные аккуратными руками из деталей детского строительного набора! Светло-серый кузов приветливо блестит на ярком солнце, а сзади задорно поет оппозитный мотор. Наверняка – о любви и свободе.

«Фольксваген-Т1» выпускали с 1950 по 1967 год. (Заводское обозначение «Тип 2» оставалось для машин второго и третьего поколений как простой способ отделить фургончики от «Жука», который носил обозначение «Тип 1».) Первым стандартным мотором стал оппозитный воздушник объемом 1,1 л. Затем появились двигатели объемом 1,2 и 1,5 л. За все годы сделано 1,82 млн пассажирских, грузовых и специальных машин.

«Фольксваген-Т2» делали на новом заводе в Ганновере с 1967 года. Позднее автомобили выпускали также в Мексике, Аргентине, Австралии и Бразилии (до 2013‑го). Базовым был 1,6‑литровый мотор мощностью 48 л.с. (с 1971 года – 50 л.с.). Затем появились агрегаты объемом 1,7, 1,8 и 2,0 л. Четырехступенчатая механическая коробка оставалась базовой, опция – трехступенчатый «автомат». На всех континентах в общей сложности выпустили 3,93 млн экземпляров.

«Фольксваген-Т3» производили с 1979 по 1992 год. Впервые появились моторы водяного охлаждения (в том числе дизели объемом 1,6 и 1,7 л), антиблокировочная система, опционально – 5-ступенчатая коробка передач. В середине 1980‑х стартовала полноприводная версия «Синхро». Сделано 1,5 млн машин третьего поколения.

«Фольксваген-Т4» (1990–2003) – первый переднемоторный. Оснащался в том числе шестицилиндровым бензиновым мотором (2,8 л) или четырехцилиндровым дизелем (2,5 л, 151 л.с.). Базовая коробка передач 5-ступенчатая.

«Фольксваген-Т5» делают с 2003 года. На этом поколении появилась 6-ступенчатая механическая коробка передач и даже семискоростной робот DSG. В гамме – бензиновые и дизельные моторы мощностью 84–204 л.с. Число заводских модификаций – несколько десятков.

Старт «Фольксвагена-Т6» намечен на 2015 год, когда немцы отметят 65 лет с начала выпуска первой машины.

Автор: Сергей Канунников Фото: Александр Кульнев Журнал «За рулем»

От народного «фургона» до автобуса для хиппи, а теперь полностью электрического, VW Microbus ID. Buzz снова готов изменить автомобильный мир

Поскольку VW готовится представить 7

-е поколение своих культовых Microbus — ID. Buzz Давайте взглянем на его богатую историю

Это знаковый символ целого поколения, украшенный колокольчиками, знаками мира и ромашками.

В 1960-х годах, подобно ЛСД и психоделическому року, автобус Volkswagen стал символом контркультуры и средством помощи молодому поколению «включиться, настроиться и уйти», как метко выразился гарвардский психолог Тимоти Лири.

Хиппи любили свои микроавтобусы и раскрашивали их знаками мира, кружащимися красками и цветами. Когда они участвовали в акциях протеста, рок-концертах, вечеринках и любовных вечеринках, эти ролики стали символами анти-истеблишмента.

Volkswagen начал производство Microbus в 1950 году. Известный как Type 2, Microbus был близким родственником VW Beetle, который назывался Type 1. После Второй мировой войны немецкий автопроизводитель стремился расширить свою продуктовую линейку, создав автомобиль. это привлечет внимание покупателей автомобилей.По сути, это был первый фургон или минивэн, потому что до микроавтобуса люди использовали только большие автомобили, грузовики и автобусы для перевозки людей и грузов.

В прошлом году VW Microbus отметил свое 70-летие как культовый автомобиль и надежный вид транспорта.

(журнал Motor Trend)

Согласно веб-сайту Motor Biscuit, дизайн микроавтобуса был создан Беном Поном, голландским импортером VW Beetles. Он спроектировал автобус в 1947 году после посещения завода Volkswagen, где он увидел бортовой тягач для запчастей, сделанный на базе шасси Type 1.

Компании потребовалось несколько лет, чтобы выпустить новый автомобиль, но в конечном итоге первый автобус VW Type 2 был запущен в производство в 1950 году. В тот год VW произвел всего 9 500 автобусов, которые быстро разошлись. В то время было предложено две версии: Kombi со съемными боковыми окнами, средним и задним сиденьями и Commercial без окон, по сути, первый известный панельный фургон.

Автобус VW рекламировался для работы и развлечений, но VW не стал называть его автобусом или фургоном, вместо этого используя термин «универсал» в маркетинге для большей привлекательности для масс.

Потребителям понравилось, что маленький автобус VW может перевозить детей и грузы, сотрудников и туристическое снаряжение. Им также понравилось, что он был прост в эксплуатации и обслуживании, представляя собой экономичную альтернативу неизменно популярному универсалу.

Вскоре люди начали превращать фургоны в «кемперы» с кроватями и раковинами. WV обратила внимание на повальное увлечение кастомизацией и объединилась с Westfalia, немецкой компанией, известной производством тележек и фургонов, для создания комплектов для переоборудования кемперов. Первые кемперы VW Westfalia были экспортированы в США в 1956 году.

По мере развития революции 1960-х годов автобус VW использовался для перевозки людей на митинги, избирательные участки и акции протеста — настолько, что к концу десятилетия он стал известен как «фургон для хиппи».

И все это было сделано с двигателем жучка VW.

Микробус VW был по сути Volkswagen Beetle с кузовом фургона, помещенным наверху фундамента. Он разделял 1,1-литровый двигатель с воздушным охлаждением от Beetle, расположенный сзади двигатель и трансмиссию. Но, по данным журнала Auto Trends, у него было шасси с лестничной рамой и редукторы со ступицами для опускания всех четырех передач.

Оригинальный двигатель микроавтобуса развивал всего 25 лошадиных сил. Согласно журналу, после появления 1,5-литрового двигателя эта мощность была увеличена до 44 лошадиных сил. Расход топлива для моделей первого и второго поколения составлял около 20 миль на галлон при максимальной скорости от 55 миль в час для более ранних моделей до 68 миль в час для моделей второго поколения.

Согласно веб-сайту Auto Trends, дизайн Microbus первого поколения отличался уникальными для этой модели характеристиками.К ним относятся разделенное аэродинамическое лобовое стекло и некоторые варианты окон. Стандартные модели были оснащены 11 окнами, версии Deluxe имели 15 окон, а модели Sunroof Deluxe добавили восемь небольших окон в крыше, всего 23 окна, согласно Auto Trends. Первые модели также имели съемные сиденья среднего и заднего ряда, в то время как более поздние модели имели только съемное заднее сиденье.

После 18-летнего пробега оригинальной модели было представлено второе поколение Volkswagen Microbus без разделенного лобового стекла, которое было заменено одним окном по периметру.Количество окон также уменьшилось, остались только форточка, боковые, раздвижные и задние окна. Тогда предлагался 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 47 лошадиных сил в паре с четырехступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Позже был представлен 1,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 65 лошадиных сил, но, по данным Auto Trends, вскоре был прекращен импорт в США. Volkswagen продолжил производство Volkswagen Microbus после ухода с рынка США, производя автомобиль на заводах, расположенных в Германии, Аргентине, Бразилии, Мексике и Австралии.

Модель третьего поколения была представлена ​​в 1980 году, некоторое время продавалась в США под названием Vanagon, прежде чем импорт был прекращен высокими тарифами. К 2009 году фургон производился только на бразильском заводе, и эта модель была основана на конструкции второго поколения с двигателем с водяным охлаждением.

После 78 лет подряд производства автобусов с задним расположением двигателя компания VW объявила о прекращении производства Kombi, производимого в Бразилии. Новое экологическое законодательство фактически убило модель.

Автобус VW

и производство остановлено в 2014 году.

Но… приготовьтесь к возвращению! Автобус VW собирается вернуться в 2022 году как электромобиль.

В настоящее время известен как ID. Buzz, новейшая версия VW Microbus будет предлагать 369 лошадиных сил от электродвигателей на каждой оси. Оригинальный Type 2 1950 года, продаваемый в США, имел всего 30 лошадиных сил, что делало его очень медленным при движении по холмам.

Когда VW объявил о выпуске нового автобуса, рядом с председателем VW Гербертом Диссом стоял Бен Пон-младший, чей отец Бен Пон-старший., был первым импортером VW для американского рынка и человеком, который однажды во время обеда в 1947 году набросал на салфетке набросок нового автобуса.

«Он повсюду возил вас с друзьями, это был автомобиль, но также и дом на колесах, он был одновременно надежным и нестандартным, он был очень эмоциональным», — говорит Дисс. «Это была и остается прекрасная машина».

Новый I.D. Buzz станет седьмым поколением микроавтобуса. Автомобиль превратился в высокотехнологичный электромобиль, но сохранил свое очарование с точки зрения дизайна и, ну, в общем, привлекательности.

Это может быть далеко от автобусов хиппи 1950-х годов — вряд ли кто-то захочет красить экстерьер психоделическими граффити — но новый VW Microbus готов стать мировым хитом. В конце концов, какая еще машина так любима многими людьми?

Салфетка, на которой был нарисован оригинальный дизайн фургона VW, теперь выставлена ​​в музее Амстердама. Сам автомобиль стал иконой во всем мире благодаря своему компактному кузову, просторному салону и двухцветной цветовой гамме.Это был «один из наших самых любимых автомобилей», — отметил Дисс.

Теперь, отчасти благодаря предстоящему возвращению, остальное уже история. И это тоже будущее. Полностью электрический, залит тех. Готовы выключить, подключить и отъехать.

—————————

Заинтересованы в покупке Volkswagen? Для получения дополнительной информации о возможных датах запуска ID. Buzz, свяжитесь с нашим дилером VW Marin или просмотрите наш инвентарь VW.

Посетите VW Marin

Посмотреть инвентарь VW

Опубликовано в автомобильные новости | Нет комментариев »

Volkswagen только что перевыпустил всеми любимый хиппи-фургон… но теперь он электрический.- Плед Зебра

Автор: ROB HOFFMAN

Ходят слухи о возрождении культового фургона-хиппи VW, любимого предмета путешествий и беспрецедентной приключенческой машины. На недавнем автосалоне в Нью-Йорке член совета директоров доктор Хайнц-Якоб Нойссер сообщил, что Volkswagen на самом деле работает над производством электрической версии классического автобуса для кемпинга.

лет закупок автобусов VW на сайтах Kijiji, Craigslist и автотрейдеров уже давно заставили энтузиастов фургонов задуматься, почему вообще остановилось производство популярного автомобиля.Первый кемпер VW был выпущен в 1950 году, а в 70-х годах производство культового автобуса было передано на аутсорсинг в Бразилию из-за ряда изменений немецких правил безопасности. В 2013 году сборочная линия была остановлена ​​полностью, потому что автомобили не соответствовали модификациям 2014 года бразильских стандартов безопасности, включая требования ABS и нескольких подушек безопасности.

Однако, учитывая эти требования и видение оживления продаж в США, похоже, что Volkswagen может заново представить культовую классику с современным подходом к устойчивости, чтобы создать идеальную форму хиппи-транспорта.Нойссер рассказал Autocar о важности сохранения ряда «очень важных» оригинальных особенностей автобуса-хиппи. «Во-первых, широкая прочная D-стойка, во-вторых, квадратная форма центральной части и, в-третьих, передняя часть должна иметь очень короткий свес. Расстояние от передней стойки до передней части должно быть очень коротким ».

Запуск автобуса хиппи кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой — неужели Нойссер только вселяет в нас надежды? К сожалению, новая электрическая модель хиппи-классика все еще остается концептуальным автомобилем, и выпуск ее в массы во многом зависит от стоимости производства.Как указывает Outsideonline, компания имеет опыт дразнить приверженцев хиппи-автобуса обещаниями возобновить заводские линии VW с обновленными версиями классического автомобиля, включая Retro Microbus 2001 года и Bulli 2011 года. Тем не менее, стоит отметить, что ни одна из этих версий не соответствует оригинальному дизайну. Если Volkswagen действительно возродит старый автобус из мертвых, мы можем только скрестить пальцы, чтобы он сохранил оригинальную эстетику, вместо того, чтобы наносить логотип VW на Yaris и пытаться сделать его крутым, как вышеупомянутый концепт 2011 года.

Источники: motorauthority.com, digitaltrends.com, motortrend.com, dopepicz.com

Мир, любовь и автобус VW

Он зародился как рисунок настолько скромный, что мог быть взят из записной книжки ребенка в начальной школе. Иногда просто умен.

В 1949 году Бен Пон был импортером Volkswagen и привозил первые VW Beetles в Соединенные Штаты, но что-то помимо Bug захватило его воображение.Пон увидел и влюбился в утилитарные рабочие грузовики, которые компания использовала на заводе, которые были основаны на той же конфигурации шасси с задним расположением двигателя, что и Beetle. Он набросал на листе бумаги версию фургона. Он выглядел как заросшая буханка хлеба, но руководители VW были впечатлены увиденным и создали микроавтобус, построив его на механической части Beetle, включая расположенный сзади плоский четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. В 1950 году он официально встретил мир как Type 2 Transporter (VW Beetle был Type 1).

Микробус был настолько новым и таким оригинальным, когда он появился на сцене, что прошло более десяти лет, прежде чем появился хоть один настоящий конкурент. Это был оригинальный минивэн, специально предназначенный для перевозки людей, но автобус, конечно же, был не просто семейным пешеходом. Его приняли серферы, хиппи, туристы и все, кто ценил простоту, эффективность и приключения.

Автобус VW 1950-х годов

Андреас Фейнингер Getty Images

Один из самых узнаваемых и любимых автомобилей в мире, VW с плоскими стенками продавался в Америке в течение 41 года и более трех поколений, пока самые последние из них — более современный Vanagon с водяным охлаждением — не покинули наши берега в 1991 году.Самые ранние модели с раздельным ветровым стеклом первого поколения, выпущенные с 1950 по 1967 год, стали самыми культовыми и любимыми коллекционерами. Ценность желаемых моделей, таких как Samba, с мансардными окнами и большим тканевым люком на крыше, поднялась до уровня суперкаров.

VW знает, что у классического микроавтобуса сейчас немного времени. На Североамериканском международном автосалоне в январе компания продемонстрировала миру очень красивый и осуществимый в производстве концепт микроавтобуса — полностью электрический I.Д. Базз. Если любители автобусов добьются своего, мы можем вскоре увидеть версию этого электромобиля в дилерских центрах VW, переосмысливая этот символ простоты для нового века.

«Это было что-то совсем другое, что случилось с тобой на улице».

Прямая, но красивая

Часть гения микроавтобуса заключается в его конфигурации с надстройкой. Нет двигателя и торчащего за лобовое стекло капота. VW вставил четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением сзади, как и в случае с Beetle.Это позволяло водителю сидеть прямо на передних колесах, создавая как невероятный вид впереди, так и обширное пространство сзади для пассажиров или груза, и создавало классический плоский передок.

«Если вы думаете о 1950-х годах, повсюду были большие американские автомобили со смелыми обозначениями решеток радиатора», — говорит Стюарт Рид, заведующий отделом транспортного дизайна Колледжа дизайна Art Center в Пасадене, Калифорния. «Когда вы столкнулись с микроавтобусом с полностью раскрашенным лицом, двухцветной отделкой и большим значком VW — это было что-то совершенно другое, приближающееся к вам на улице.«

По словам Рида, конструкция максимально использует площадь, занимаемую автомобилем. Действительно, ранний микроавтобус имел общую длину точно такую ​​же, как сегодняшний VW Golf. Аккуратные габариты и плоский пол платформы означали, что его можно было использовать не только для перевозки больших семей. VW также производил коммерческие и военные версии, включая автофургоны и пикапы на базе автобуса.

ianmcdonnellGetty Images

Здесь, в Америке, дружелюбное лицо микроавтобуса было (и остается) припаркованным на берегу, загруженным досками для серфинга на крышах.Для этого есть веская причина. Интерьер был намеренно простым, с резиновыми ковриками на полу. Это означало, что поколения серферов могли складывать свои доски внутри или снаружи, не беспокоясь о порче и ковре. Не было. А внутри было достаточно места, чтобы разбить лагерь на ночь или просто повеситься и насладиться пивом и прекрасным закатом.

Затем, в конце 1960-х — начале 1970-х годов, автобус стал популярен среди контркультурных хиппи. «Движение хиппи полюбило автобусы по нескольким причинам, — говорит МакКил Хагерти, эксперт по рынку классических автомобилей и генеральный директор Hagerty Insurance.«Он был дешевым в обслуживании, легким в эксплуатации и достаточно большим, чтобы жить».

Plus, скромный маломощный автобус отличался от мощных маслкаров и больших, низких и роскошных седанов, которые были популярны в то время. «Автобус бросил вызов традиционной социальной культуре», — говорит Рид. «Это был антистайл, анти-успех и бунтарь совершенно по-новому».

Популярный комик и актер Габриэль Иглесиас — фанатик микроавтобусов, которому принадлежит 20 из них. «Он всегда будет привязан к 1960-м годам и будет иметь эту свободную любовь, влияние хиппи», — говорит Иглесиас.«И даже сегодня это отражается в нашей культуре. Персонаж автобуса Филмор в фильме« Тачки »в значительной степени [репрезентация] этого».

Не торопись, мужчина

Микроавтобус VW был хорош во многих вещах, но не отставать от трафика. Первые модели могли перевозить девять пассажиров, но имели двигатели мощностью всего 25 лошадиных сил. Автобус был специально разработан, чтобы максимально использовать этих лошадей, но даже когда мощность увеличилась до 40, он все еще был очень медленным.На извилистых узких немецких проселочных дорогах это, возможно, не было проблемой. Но не здесь, на открытых дорогах США. Типичный шестицилиндровый двигатель американского седана 1950-х годов имел мощность более чем в четыре раза больше, чем VW.

Микроавтобус был маломощен и немного болтал на автострадах 50-х и 60-х годов. Сегодня водить машину может быть совершенно опасно.

«Движение хиппи полюбило автобус по нескольким причинам: он был дешевым в обслуживании, легким в эксплуатации и достаточно большим, чтобы в нем можно было жить.«

«У меня есть дверь сарая 1952 года (большая дверь двигателя), которая полностью стоковая. Когда я впервые пригнал ее домой, было страшно», — говорит Иглесиас. «Было ощущение, будто четыре человека толкают вас снаружи — это было так медленно. Вы в основном трактор, но звучит великолепно!»

Положительным моментом является то, что классические четырехцилиндровые двигатели Volkswagen получили широкую поддержку послепродажного обслуживания. Доступны каталоги скоростных запчастей. Иглесиас модифицировал несколько микроавтобусов, установив более мощные двигатели мощностью около 150 л.с., чтобы не отставать от трафика.

Энтузиасты автобуса Volkswagen собираются на показ фильма «Маленькая мисс Солнечность» 25 июля 2006 года в Вайнленд Драйв в Городе Индустрии, Калифорния.

Александра ВайманGetty Images

Но вы должны быть осторожны в этой поездке. Благодаря короткой колесной базе, узкой колее и мягкой задней подвеске автобус становится немного … крутым на скорости. Лучше не загонять автобус слишком агрессивно, как это выяснил Иглесиас в один очень памятный момент.

«Я свернул на автостраду и ехал слишком быстро. В обычной машине — не проблема. Но автобус сидит очень высоко, и я слишком сильно пытался врезать колесо», — говорит он. «Я фактически поставил фургон на два колеса. Я выпрямил колесо, и я почувствовал, как весь фургон упал. Я просто остановился — это меня напугало».

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Номер с видом

Автобус медленный, конечно, но ощущения за рулем совсем не скучные. Поездка в автобусе дает водителю и пассажирам возможность насладиться пейзажем. Первые кажутся просторными благодаря окнам, которые открываются по всей длине автомобиля. Водитель в микроавтобусе тоже сидит высоко. Иглесиас согласен с этой точкой зрения. «Вы сидите полностью впереди и высоко», — говорит он. «Вот что в нем такого крутого — вы можете видеть буквально все вокруг.«

Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Эти окна определяют редкость, стоимость и популярность некоторых автобусов VW. Чем больше окон, тем лучше. У моделей с 21 окном не только обычные окна на уровне глаз, но и четыре дополнительных окна с каждой стороны вдоль крыши, обращенные в небо. У моделей с 23 окнами есть два дополнительных окна на задних углах.Эти модели приносят больше света в салон и обеспечивают панорамный вид. Прозвище микроавтобуса действительно описывало, каково было ощущение от этих многооконных автобусов.

«Микроавтобус… это именно то, что было. Это был уменьшенный автобус для экскурсий по городу», — говорит Рид. «А в Европе у этих туристических автобусов были такие же окна вверх, так что вы могли видеть горы или высокие здания в городе».

Неудивительно, что вождение или езда в старом автобусе доставляет удовольствие. Это автоматически настраивает вас на отпуск.

Сегодня первые автобусы с раздельным передним стеклом и кузовом с 21 и 23 окнами невероятно популярны и очень ценны. Десять лет назад эти машины в среднем состоянии стоили около 20 000 долларов. По словам Хагерти, сегодня те же самые фургоны могут стоить вдвое дороже, и это всего лишь среднее состояние. Безупречные экземпляры обычно продаются на аукционах выше 100000 долларов. На аукционе Barrett-Jackson в Скоттсдейле в январе 2017 года отреставрированный и модифицированный автобус с 21 окном 1965 года был продан по почти непостижимой рекордной цене в 302 500 долларов.

«Пять лет назад миллениалы составляли только 12 процентов автобусов, которые мы указали, а теперь они составляют 20 процентов», — говорит Хагерти. «Это означает, что автобус VW процветает при смене поколений коллекционеров».

И это означает, что VW сейчас как раз вовремя для создания совершенно нового микроавтобуса.

В поисках шума

VW уже давно раздумывает над идеей новой версии классического автобуса. Первое возрождение ретро произошло в 2001 году, когда концепция микроавтобуса с передним приводом выглядела убедительно, но так и не была произведена.Десять лет спустя VW представил концепт Bulli (прозвище микроавтобуса), который был меньше по размеру и приводился в действие электрическим силовым агрегатом. Он тоже оставался демонстрационным автомобилем.

Пожалуй, в третий раз будет прелесть. В этом году на автосалоне в Детройте компания представила модель I.D. Гул. Это более крупная концепция микробуса, основанная на новой архитектуре компании Modular Electric Drive EV. Вваренный в пол большой аккумуляторный блок освобождает пространство в салоне, создавая ровный пол и просторную среду, мало чем отличающуюся от оригинального микроавтобуса.Концепт alos представляет собой технологию автономного управления, так что водитель может позволить фургону управлять автомобилем, поворачивать сиденье и наслаждаться поездкой вместе с пассажирами.

«I.D. Buzz действительно строгий, простой и вневременной. И это идеальная форма, чтобы показать что-то, что может быть автономным», — говорит Рид. «В среде автономного транспортного средства, если вы действительно хотите повернуть передние сиденья на 180 градусов, архитектура большинства автомобилей не будет работать. Автомобиль прямоугольной формы, выдавленный вертикально, идеален.«

Сегодня I.D Buzz подходит для серийного автомобиля. VW уже разрабатывает архитектуру, которая может это поддерживать. А практичный человек, завернутый в ретро-обертку, почти наверняка станет хитом. «Они абсолютно должны это построить», — говорит Рид. «Это так запоздало, и есть такой невероятный аппетит».

Запчасти выставлены рядом с этим автобусом VW 1959 года на выставке ‘Das O.C.T.O. Fest 2013 ‘, выставка для энтузиастов и владельцев классических автомобилей 1967 года и более ранних моделей в Лонг-Бич, Калифорния, 12 октября 2013 года.

Getty Images

Бен Стюарт Бен всю жизнь увлекается колесами.

Volkswagen выпустит электрическую версию своего культового фургона-хиппи

Volkswagen в последнее время переживает тяжелые испытания. В прошлом месяце стало известно, что автомобильная компания установила программное обеспечение примерно на 11 млн своих дизельных автомобилей, чтобы занижать данные о выбросах дизельных двигателей. А вчера агентство Bloomberg сообщило, что Toyota выбила Volkswagen из лидирующих позиций по мировым продажам автомобилей.

Делаем ставку на ностальгию по 60-м, микроавтобус возвращается! Возможно, это компенсирует разрушительный для окружающей среды имидж VW http://t.co/UegYUcB9WZ

— Homegrown Trailers (@Homegrown Trailers) 1444411890.0

Но вот и захватывающие новости от Volkswagen. Компания выпускает электрическую версию своего легендарного «хиппи-фургона» Microbus. Как впервые сообщил Autocar, главный разработчик Ханс-Якоб Нойссер сообщил на мероприятии в начале этого года, что «инженеры и дизайнеры VW работают над новой концепцией фургона Camper.«Компания планирует представить обновленную версию своего автофургона Microbus на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе в январе.

Автобус впервые был произведен в Германии в 1950-х годах. Производство было перенесено в Бразилию после того, как Германия изменила ряд правил техники безопасности. Затем, когда Бразилия изменила свои правила безопасности в 2013 году, чтобы потребовать антиблокировочную тормозную систему и несколько подушек безопасности (что очень важно), производство полностью остановилось.

Концепция микроавтобуса 2001 года.Фотография: Volkswagen

.

Уже было предпринято две попытки переиздания: концепт-фургон Retro Microbus 2001 года и концепт Bulli 2011 года. Ни один из них так и не пошел в производство. «Планы Volkswagen по возрождению Microbus являются частью более широкой стратегии коммерческого транспорта, направленной на существенное повышение показателей продаж на рынке США», — заявляет Autocar.

#TBT на Volkswagen Microbus. Он возвращается, ребята. Выходит в январе 2016 г. #itselectric http: // t.co / yrdGRcJlSy http://t.co/hiVvdI4TDp

— Центры автомобильных кузовов Шефера (@Schaefer Autobody Centres) 1442526393.0

Надеюсь, эта версия останется.

ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ

12 брендов нетоксичных лаков для ногтей

4 дома на солнечной энергии, спроектированные студентами, которые поразят вас

На эти 5 стран приходится 60% загрязнения океанов пластиком

Призрачные фотографии аквалангистов демонстрируют разрушительное воздействие океанского мусора на морскую жизнь

Восстановленный Volkswagen Type 2 Westfalia Camper

Этот прекрасно отреставрированный Volkswagen Type 2 Westfalia Camper — один из самых опрятных примеров знаменитого немецкого гостиничного номера на колесах, который мы видели, конечно, в недавней памяти.

В зависимости от вашего возраста вид таких автофургонов VW был обычным делом. Они предоставляли людям, особенно молодежи, недорогой способ путешествовать по пересеченной местности, часто на несколько недель или месяцев.

Вестфалия — Кемпер-фургон Coachbuilders

Из всех компаний, специализирующихся на модификации автомобилей VW Type 2 для работы в автофургоне, самой известной является Westfalia, названная в честь региона Вестфалия на западе Германии, где они базировались.

Начиная с 1951 года Вестфалия начала модификацию фургонов VW, превращая их в маленькие каюты на колесах с кроватями, занавесками, сиденьями, столами, иногда даже включая ледяные боксы, и раковины с проточной водой. Сам Type 2 впервые был выпущен только в 1949 году, по пятам за Volkswagen Beetle, с которым он имеет много общих компонентов.

С момента своего первого выпуска Type 2 был достаточно доступным и дешевым в эксплуатации, что привело к тому, что он стал бестселлером в Европе и оказался столь же популярным на других рынках по всему миру.Быстро стали доступны вторичные товары для Type 2, наиболее значительным из которых была полная переоборудование кемперов компанией Westfalia или одним из их конкурентов — такими компаниями, как Dormobile, EZ Camper, ASI / Riviera, Holdsworth и многими другими.

Эти «автофургоны», как они стали называться, были проданы в больших количествах и стали ежегодной традицией летних каникул для бесчисленных тысяч владельцев.

Изображение вверху: Такие кемперы Westfalia идеально подходят для тех, кто хочет проводить больше времени на свежем воздухе, не отвлекаясь от современной жизни.

Неизменно высокие продажи, конечно, привели к тому, что через несколько лет многие стали продавать подержанные товары, часто по очень доступным ценам. Это, в свою очередь, привело к тому, что кемпер VW стал фактически фактически автомобилем движения хиппи на протяжении 1960-х годов — хиппи могли себе позволить их покупать, и, конечно же, они могли путешествовать по пересеченной местности, используя фургон как дом на колесах.

Конечно, их купили не только хиппи, которые воспользовались доступными туристами, серфингисты, лыжники, охотники и многие другие любители активного отдыха — настолько, что они стали неотъемлемой частью американской культуры.

Раньше Вестфалия производила несколько сотен кемперов VW каждый год. Эти цифры продолжали расти после того, как Volkswagen начал предлагать модифицированные Westfalia Type 2 через свои собственные дилерские сети по всему миру.

При заказе нового кемпера Westfalia клиенты могли выбрать всевозможные дополнительные опции, включая туалеты, плиты, холодильники, навесы, топы и даже детскую кроватку, которая была установлена ​​на сиденье водителя.

К сожалению, кажется, что осталось относительно немного оригинальных кемперов Westfalia, подавляющее большинство, похоже, использовалось дробилками ржавчины или свалки — часто после многих лет или даже десятилетий пренебрежения.Это означает, что сохранившиеся экземпляры пользуются постоянно растущим спросом, поскольку все больше и больше людей ищут более простой способ путешествовать по стране.

Volkswagen Type 2 Westfalia Camper 1962 года выпуска

Как мы упоминали выше, это одна из самых красивых реставраций Вестфалии, которые мы видели за последнее время. Он оформлен в старинном стиле, включая диван, который превращается в кровать, и оснащен множеством дополнительного оборудования, включая винтажные лыжи, доску для серфинга и рыболовное снаряжение.

Этот кемпер в настоящее время выставлен на продажу RM Sotheby’s онлайн, торги сейчас активны, и на момент написания его цена составляла 43 000 долларов, осталось 3 дня. Если вы хотите узнать об этом больше или зарегистрироваться для участия в торгах, нажмите здесь, чтобы просмотреть список.

Изображения: © 2021 Предоставлено RM Sotheby’s

Бен был показан на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

VW заявляет, что по-прежнему не будет продавать автофургоны в Америке, несмотря на увлечение RV. Вот почему

Несколько лет назад Volkswagen выставил перед нами свой новый автофургон в Калифорнии, по-видимому, раскатав ковер для возвращения своих кемперов на рынок Соединенных Штатов.Но Калифорния так и не пришла, что сначала разочаровало стойких Видабберов, а затем и гораздо более широкую аудиторию, поскольку американцы обратились к туристам и фургонам как к защищенному от пандемии способу передвижения. Казалось, что VW почувствовал, что Америка снова готова принять свои фургоны, только чтобы снова пренебречь нами.

Так в чем же дело? Почему VW не доверит свои яйца корзине автофургона, предлагая Калифорнию в Штатах, или не возглавит переход на электромобиль с помощью всплывающего идентификатора. И теперь, когда все в Америке, кажется, сошли с ума от COVID, разве нерешительность VW упустила возможность? К большому огорчению VW, мы решили это выяснить.

Фольксваген Великобритания

2021 Volkswagen California T6.1 (модель для Великобритании)

Что мы упускаем?

Прежде чем мы продолжим, давайте проясним, что именно VW нам отказывает. Нынешний VW California основан на фургоне T6.1 Transporter, который является прямым потомком культового Type 2, который вызывают в памяти слова «автобус хиппи».На ближайшем англоязычном рынке, где он продается, — в Соединенном Королевстве — его базовой моделью является California Beach Camper, чей 2,0-литровый турбодизель перемещается по кузову с ручной подъемной крышей и выдвижным тентом. По стандартам США он подпадал бы под наименьшую категорию автодомов, класса B, в отличие от класса C, часто построенного на шасси с вырезом, или специально построенного, а иногда и амфибийного класса As.

Небольшие размеры не делают его дешевым, поскольку California Beach Campers начинаются с суммы, эквивалентной 76 350 долларам США.Это лот денег за то, сколько автомобиля вы получите, хотя на самом деле это меньше того, что вы можете рассчитывать заплатить за кемпер класса B. Согласно The Wayward Home , здесь, в США, цены на автомобили класса B снижаются до 74000 долларов с Pleasure-Way Tofino, кемпером на базе Ram ProMaster, сопоставимым по своей выдвижной крыше.

Фольксваген Великобритания

2021 Volkswagen California T6.1 Coast (модель для Великобритании)

VW меньше, чем Pleasure-Way Tofino, но это преимущество, если место для парковки строго ограничено, а VW не намного дороже.Фургон VW также является значительно более романтичным автомобилем, чем Fiat с новым брендом, который творит чудеса с точки зрения лояльности клиентов и, следовательно, с точки зрения стоимости при перепродаже. Таким образом, хотя представитель VW Джессика Арнсон говорит нам, что Калифорния «будет довольно дорогой, и в результате рынок будет ограничен», все еще есть четкая ценность, которую VW мог бы сыграть, если бы захотел.

Почему тогда VW сбросил карты с явно неплохой рукой?

Вилли Вудворд через VW

1990 Volkswagen Vanagon (T3) кемпер

Это называется бизнес-кейсом

Ну, для начала, покупка потребует федерального одобрения, разработка которой, согласно исследованию Центра автомобильных исследований в 2017 году, легко обойдется европейскому автопроизводителю более чем в 10 миллионов долларов за модель.Гипотетически, для VW могло бы быть возможно более равномерно распределить эту стоимость, омологировав большую часть линейки T6 и конкурируя в большем количестве рыночных сегментов, чтобы окупить свои инвестиции. Transporter, например, мог бы побороться за кусок пирога с коммерческими фургонами, который, по данным Car Sales Base , составил более 496000 продаж в 2019 году. Но VW, у которого больше данных для работы, чем у нас, очевидно, не делает. Я не думаю, что рынок фургонов в США заслуживает конкуренции, поэтому он и не пытается.

И если привезти Transporter в штаты не стоит проблем, то California даже близко не подходит, так как на нее приходится лишь небольшая часть продаж вариантов T6. В 2017 году, последнем году, когда компания VW Commercial Vehicles объявила о мировом производстве модели California, на кемпер приходилось чуть более 15000 автомобилей, что примерно в шесть раз меньше, чем у фургона Transporter. VW не делится своей прибылью на каждый автомобиль, но, как известно, новые автомобили не столь прибыльный бизнес, поскольку их высокие цены могут заставить вас поверить; Калифорнии, скорее всего, предстоит долгая и медленная попытка выйти на уровень безубыточности.

Вилли Вудворд через VW

1990 Volkswagen Vanagon (T3) кемпер

Тем не менее, учитывая, насколько резко выросли продажи жилых автофургонов и кемперов в 2020 году и как их импульс продвинулся до 2021 года, непрофессионалам все еще кажется, что VW упустил золотую возможность.

Тем не менее, те, кто внимательно следит за рынком жилых автофургонов, сомневаются в том, сохранится ли спрос, повышенный COVID-19, как, например, Ленни Симс, Дж.Д. Пауэр, вице-президент по развитию бизнеса и стратегии, эксперт по автодомам. Sims наблюдала, как рынок жилых автофургонов вступает в 2020 г. в некоторый спад, прежде чем произошло , сами знаете-что, , что привело к беспрецедентному 20-процентному росту по сравнению с 2019 годом. в прошлом году все сделано очень хорошо: это рекордные цифры, по сути, во время пандемии », — сказал нам Симс. «В начале 2020 года рынок упал в годовом исчислении до 1919 года, поэтому 2020 год начинался как год спада для жилых автофургонов, и, как побочный продукт COVID, широкая общественность начала склоняться к поездкам на колесах в качестве способа чтобы избежать карантина, с которым все имели дело.

Он продолжил: «Это был большой гонщик. Это иссушило рынок подержанных товаров, который увеличил эти ценности. Высохли новый трубопровод и инвентарь, который был там; многие производители одновременно закрывались по мере роста спроса, а некоторые из них вновь открылись и снова создают новые продукты, но не в том объеме или в той моде, как раньше ».

Фольксваген

По словам Симса, многие производители домов на колесах и кемперов продают все, что могут построить, но все не решаются нажиться на этом увлечении, инвестируя в производственные мощности.Не гарантируется, что спрос будет оставаться высоким, и все, от продолжительности жизни COVID до возвращения других форм путешествий и экономики, может повлиять на рынок жилых автофургонов.

«Самый большой вопрос, связанный с продвижением вперед, начинает проявляться в паре других факторов», — продолжил Симс. «Конечно, они могут удовлетворить спрос, но тогда спрос должен сохраняться, и, по сути, это вопрос:« Люди продолжают ездить на колесах? » Потому что речь идет о COVID. Уходит ли COVID? Будет ли другая версия? Все те драйверы, которые в первую очередь способствовали росту этого рынка, исчезнут ли они?

«Во-вторых, есть много совершенно новых Отправьте потребителей на этот рынок, так что в прошлом году у них были рекордные продажи.… сколько человек останется в RV-ing после того, как побережье, так сказать, очистится, и они смогут вернуться к тому, что они делали для отдыха раньше? »

И затем есть третье соображение.« Одновременно, еще один фактор. что может сыграть роль в том, как выглядит экономика? »- риторически спросил Симс.« Если экономика пойдет на спад и доверие потребителей упадет, эти дома на колесах станут первой вещью, которую люди будут продавать. А потом на рынок вернется поток жилых автофургонов ».

На данный момент запасы оставались низкими, а спрос — высоким.Это, по словам Симса, мы знаем наверняка. Он наблюдал, как все начинает выходить на плато: «[Он] не поднимается с той скоростью, [и] не снижается».

Но то, что идет вверх, должно падать. «Я думаю, что спад произойдет на каком-то уровне», — сказал Симс. «Я имею в виду, что прямо сейчас это вопрос на миллион долларов. Он упадет, в этом нет никаких сомнений. Но на данный момент это очень, очень сильно».

California Dreamin ‘

Короче говоря, кажется, привезти Калифорнию в Штаты — дорогостоящее предложение для VW, почти наверняка , а не , чтобы предложить возврат инвестиций.Другими словами, несмотря на то, как мы видим это с нашей стороны забора, на самом деле не было возможности упустить. Что касается того, почему VW, казалось, ухаживал за Америкой, позволяя автомобильной прессе водить машину по Золотому штату, то это было просто потому, что корпорация VW хотела запустить Калифорнию в штате, в честь которого она была названа.

«Германия хотела запустить автомобиль в Калифорнии из-за таблички с названием« Калифорния », поэтому у них здесь была своя медиа-программа», — сказал нам Марк Гиллис, глава отдела коммуникаций VW в Америке.«Мы спросили, можем ли мы повиснуть на машинах какое-то время после того, как они будут закончены, и посадили в них журналистов для развлечения. Вот и все — мы сильно подчеркнули, что не было (и нет) планов вывозить машину в США. »

В то время как California 6.1 неоспоримо , а не , прибывающий в Америку, перспективы не должны быть такими серыми, как зимний день. VW подтвердил, что его электрический фургон ID Buzz выйдет в США, поэтому, когда самое большое препятствие будет устранено, возможно, еще есть надежда на электрические фургоны с всплывающим верхом.

Фольксваген

1967 Volkswagen Type 2 принадлежит художнику по стеклу Дейлу Чихули

Есть подсказка или вопрос автору? Вы можете связаться с ними здесь: [email protected]

VW Hippy Camper Van теперь электрический (и, возможно, веганский)

Ведущий производитель автомобилей Volkswagen запускает электрический автофургон с веганским интерьером.

Volkswagen I.D. BUZZ — это модернизированный вариант классического минивэна в стиле хиппи. Volkswagen впервые представил микроавтобус в 2017 году в качестве концептуальной модели, но теперь немецкий автопроизводитель работает над тем, чтобы вывести автомобиль на рынок к 2022 году.

Полноприводной I.D. BUZZ, описываемый Volkswagen как «фургон следующего поколения», можно заряжать индуктивно или на зарядной станции. Фургон может зарядить до 80 процентов своей емкости аккумулятора за 30 минут.

Микробус «перекликается с магией старой школы» , но также является «первым в мире универсальным электрическим фургоном с полностью автоматизированным режимом вождения», , согласно веб-сайту Volkswagen.

Являются ли автомобили Volkswagen веганскими?

Предстоящий I.D. BUZZ — современный взгляд на винтажный фургон-хиппи | image / Volkswagen

Учитывая, что электромобили с нулевым уровнем выбросов вредны для окружающей среды, производители часто обращают внимание на экологию в салоне автомобиля, предпочитая не использовать кожу животного происхождения, ткань, известную своим негативным воздействием на планету.

Volkswagen не раскрыл специфики своего I.D. BUZZ интерьер, кроме того, что он будет иметь интерьер будущего .”

Не исключено, что интерьер новой модели Volkswagen будет веганским, учитывая, что его электрический внедорожник — ID. ROOMZZ, запуск которого запланирован на 2021 год, имеет полностью веганский кожаный салон. Используемое возобновляемое сырье называется AppleSkin и содержит отходы яблочного сока из сердцевин и кожуры фруктов.

Веганская кожа — это « очень экологичный гибридный материал» , который производится в Италии, — написала на своем веб-сайте Apple Nine Alliance, создатель AppleSkin. Он представляет собой экологически чистую альтернативу «» для тех, кто заботится об окружающей среде и животных.”

Другие производители автомобилей также отказываются от продуктов животного происхождения. К следующему году электромобили Tesla Model Y и Model 3 будут полностью веганскими.

Tesla представила вариант из синтетической кожи в 2015 году и полностью удалила кожаные сиденья в следующем году. Тем не менее, рулевое колесо по-прежнему было покрыто кожей животного происхождения, за исключением будущих автомобилей Model Y и Model 3, в которых будет использоваться веганская альтернатива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *