Фокус 3 рестайлинг клиренс: дорожный просвет у авто Форд Focus и комплектаций

Содержание

Как увеличить клиренс на форд фокус 3


Мировая премьера авто «Форд фокус 3» состоялась в 2010 году в Детройте. На выставке были представлены хэтчбек и седан, в марте этого же года в Женеве был показан и универсал. Сегодня третье поколение «Форда Фокус» производится во Всеволжске, а также еще на четырех автомобильных заводах мира. Рассмотрим ключевые особенности авто «Форд фокус 3»: клиренс (дорожный просвет), технические характеристики мотора, дизайн и т. д.

Как увеличить дорожный просвет Форд Фокус. Часть 3

Как увеличить дорожный просвет Форд Фокус. Часть 3
В предыдущей статье мы рассказали о различных видах проставок, а также о том, что проставки, устанавливаемые между пружиной или стойкой Макферсон и кузовом более эффективны, чем межвитковые. В этой статье мы расскажем о том, чем опасны проставки из твердых материалов и каким образом они влияют на ресурс подвески и управляемость автомобиля.

Почему нельзя использовать проставки из твердых материалов

К твердым материалам относят любые металлы, текстолит, пластик и другие подобные вещества, обладающие хорошей прочностью и стойкостью к сжатию. Такие проставки эффективно удерживают стойку или пружину на месте, но крайне негативно влияют на работу подвески. Когда машина наезжает на одиночное препятствие, неподрессоренная масса (колесо, ступица, ШРУС, шаровая опора и нижний рычаг подвески) получают сильный вертикальный импульс и устремляются вверх. Пока жесткость пружины меньше этого импульса, она сжимается, благодаря чему этот импульс поступает к кузову растянутым по времени, то есть сглаженным. В результате неподрессоренная масса движется быстро, а кузов поднимается медленно.

Кроме вертикального импульса, подвеска получает и горизонтальный импульс, который складывается из нескольких факторов. В первую очередь, это горизонтальный вектор, который возникает при наезде на препятствие. Во вторую очередь, вертикальный вектор появляется в результате перераспределения нагрузки в подвеске. Ведь подвеска представляет собой треугольник с меняющимися углами и одной стороной переменной длины. Одна неподвижная сторона расположена между опорным подшипником или точкой соприкосновения кузова с пружиной и сайлентблоком, соединяющим рычаг подвески с кузовом или балкой. Вторая сторона расположена между этим сайлентблоком и центром ступицы колеса. А сторона переменной длины образована центром ступицы колеса и опорным подшипником или точкой соприкосновения кузова и пружины. Поэтому воздействие на подвижную сторону этого треугольника приводит к увеличению нагрузки на оба статичных угла.

Проезд через небольшое одиночное препятствие приводит к тому, что пружина успевает сгладить вертикальный импульс и равномерно распределить его между опорным подшипником (точкой соприкосновения пружины и кузова) и сайлентблоком. Если же препятствие окажется не единичным, то произойдет следующее – пружина эффективно погасит вертикальный импульс от наезда на первое препятствие, затем подвеске потребуется время для того, чтобы опустить колесо вниз. Если второе препятствие окажется слишком близко, то пружина не успеет полностью распрямиться, а значит, вертикальный импульс от второго препятствия будет погашен не полностью, то есть воздействие на кузов и сайлентблок будет более резким. Чем опасно такое воздействие? Сайлентблок рассчитан на плавное воздействие и отсутствие сильных ударных нагрузок. Однако езда по плохим дорогам, особенно если черепашья скорость не по душе водителю, приводит к слишком частому воздействию на пружину и увеличению нагрузок на сайлентблок. На европейских дорогах эта деталь легко проходит 200 тысяч километров, но на российских дорогах даже оригинальный сайлентблок редко проходит больше 100 тысяч километров.

Твердые проставки увеличивают ударные нагрузки на подвеску, ведь при езде по плохим дорогам колесо постоянно движется вверх-вниз и пружина не всегда успевает распрямиться. Твердую проставку устанавливают вместо тонкой амортизационной прокладки, в задачу которой входит снижение ударного воздействия на подвеску даже при полностью сжатой пружине. Это и приводит к ускоренному в 2–5 раз износу сайлентблоков и амортизаторов. Когда сайлентблоки разбиты, появляется люфт подвески, что приводит к произвольному изменению направления вращения колес на 1–3 градуса. На маленьких скоростях это некритично, но на скорости свыше 100 километров в час это представляет серьезную угрозу безопасности.

Когда амортизаторы изношены и потеряли характеристики, скорость движения колеса при разжимании пружины увеличивается, из-за чего колесо отскакивает от земли и весь цикл повторяется, пусть и с меньшей амплитудой. А ведь чем дольше колесо оторвано от земли, тем меньше его влияние на управляемость и устойчивость машины. Если колесо оторвано от земли во время торможения или поворота, резко возрастает вероятность заноса, что может привести к столкновению с другими машинами или различными препятствиями. По этой причине установка любых твердых проставок между кузовом и стойкой Макферсон или пружиной нежелательна. Ведь замена амортизаторов и сайлентблоков, которую придется проводить в 2–5 раз чаще, чтобы не допустить негативного влияния на управляемость, обойдется очень дорого. Если же пренебречь частыми ремонтами подвески, то очень велика вероятность попадания в аварию.

Что говорят владельцы Форд Фокус 2?

Многие интересуются, достаточно ли такого клиренса для поездок по отечественным дорогам.

Чтобы разобраться с этим вопросом, стоит обратиться к реальным владельцам Ford Focus 2 и спросить их мнение.

Вот что говорят водители:

«Купил Форд Фокус еще осенью. Давно мечтал о новом автомобиле и наконец-то выпала возможность его получить. С наступлением зимы я понял, что сделал большую ошибку… В паспорте Ford Focus прописано, что клиренс составляет 155 мм, но на практике оказалось меньше. Снега на дорогах было много, и застревал он практически везде. Друзья и мастера на СТО рекомендовали поднять дорожный просвет путем установки проставок, но я не решился. Проблемы с низким клиренсом ушли вместе с зимним снегом, но идея поднять дорожный просвет теперь надолго засела в моей голове. Думаю, что к следующей зиме обязательно решусь». Владимир, Тверь, 29 лет. «Езжу на автомобиле уже более пяти лет и накатал почти 160 тысяч километров. Покупал новую машину и не мог нарадоваться. В паспорте вычитал, что клиренс машины составляет 15,5 см, но из-за установки стальной защиты мотора он оказался ниже. Буду откровенен — такого дорожного просвета явно недостаточно для отечественных дорог. При съезде с трассы я чувствовал себя некомфортно из-за боязни коснуться днищем поверхности дороги. При полной загрузке авто клиренс снижался до 120-125 мм. При езде по городу этого хватает, но в условиях бездорожья такого запаса мало». Игорь, 33 года, Краснодар. Покупал седан Форд Фокус 2 не новым, с серьезным пробегом. Долго переживал, что переплатил деньги, но со временем успокоился. Практика показал, что каждая копейка потрачена не зря, и машина в полной мере оправдывает ожидания. Многие жалуются на низкий клиренс. Что касается моего опыта вождения, с этой проблемой не сталкивался. За время эксплуатации нигде не цеплялся и не упирался. Единственное, к чему нужно привыкнуть, так это низкая посадка. Зато Ford Focus отлично ведет себя при резких маневрах — его не заносит, дорогу держит хорошо. Считаю, что разница с другими машинами в 20 мм не играет большой роли». Игорь, 39 лет, Таганрог. «С клиренсом проблем не было. У меня хэтчбек Форд Фокус 2 уже более 2-х лет, и в отношении дорожного просвета ничего плохого сказать не могу. Ежедневно выезжаю в город, проезжаю множество «лежачих полицейских» и даже иногда наезжаю на бордюры при парковке. Те неровности, что присутствуют на дороге, никаких проблем не доставляют. Возможно, если бы я ездил по бездорожью, мнение было бы иным. Но ведь Ford Focus — машина для города. Так что имеющегося клиренса вполне хватает». Евгений, 32 года, Ставрополь. «Клиренс универсала Форд Фокус уменьшился по сравнению с авто первого поколения, но разницы я не ощутил. Мне нравится упругая посадка машины, ее устойчивость и дорожного просвета вполне хватает. За все время эксплуатации никогда не цеплялся за дорогу, и проходил даже сложные участки. Иногда выезжал в село, где только «направления»

При осторожной езде здесь также проблем не наблюдалось. Если и коснется машина «пузом» земли, ничего страшного не будет»

Никита, 40 лет, Москва.

Проставки для увеличения клиренса Форд Фокус

Качеством российских дорог не «хвастался» разве что ленивый, однако, факт до сих пор остается таковым: отечественное дорожное покрытие – это истинный вызов «на прочность» для наших автомобилей. Одним из спасений в данной ситуации является увеличение клиренса – просвета между самой крайней точкой авто и дорожным полотном.

Комплект проставок для Форд Фокус «Polyedr» (г. Климовск)

Вопрос намного актуальнее других – величина просвета крайне мала, ввиду чего большинство дефектов на дороге («кочки», ямы, популярные на дорогах «лежачие полицейские») становятся проблемой для автолюбителей.

Для Форд Фокуса вопрос намного актуальнее других – величина просвета крайне мала, ввиду чего большинство дефектов на дороге («кочки», ямы, популярные на дорогах «лежачие полицейские») становятся проблемой для автолюбителей. Все о проставках: что, куда, зачем

Оптимальный размер клиренса

стандартный размер клиренса передней части ФФ 2 и форд Фокус 3. Разница на 2 см.

Проставки – относительно старый тренд в автомобильной индустрии, стремительно держащий популярность и в наши дни. Они позволяют улучшить контакт автомобиля с дорогой, уменьшить количество попаданий автомашины в забуксованное состояние. Благодаря проставкам поездка до вашей дачи, на рыбалку и прочие природные зоны, где вопрос о состоянии дороги является более риторическим, чем насущным.

Стандартный комплект проставок, реализуемый во многих автомагазинах, включает в себя переднюю проставку на опорные подшипники и две задних: одну под пружину и одну под амортизатор. К слову, о комплектах: непосредственно во время покупки, прежде всего, следует убедиться, что проставки подходят под ваш автомобиль, так как данное приспособление не является универсальным для всех легковых автомобилей. Не желаете потратиться впустую, будьте внимательны.

При острой необходимости, на замену проставкам для Форд Фокуса подойдут некоторые варианты с схожих по конструкции автомобилей. Проставки, по большой мере, возможно вырезать и самостоятельно, однако, в данном случае времязатратность проекта будет увеличена на порядочное число.

Возможные минусы

Перед тем, как принять окончательное решение по установки проставок, необходимо знать и негативные моменты такого решения.

  1. Чрезмерное поднятие автомобиля приведет к смещению центра тяжести и незначительному ухудшению поведения при езде на дороге.
  2. Рулевое управление потеряет свои качества и резкости, поскольку оно не будет находиться в балансе с ходовой частью. Это, в свою очередь, приводит к износу ходовой части развала-схождения.
  3. Амортизатор меняет свое положение — это приведет к его преждевременному выходу из строя. В этом случае, можно применять специальные вставки для амортизаторов.

Проставки для увеличения клиренса Форд Фокус

Качеством российских дорог не «хвастался» разве что ленивый, однако, факт до сих пор остается таковым: отечественное дорожное покрытие – это истинный вызов «на прочность» для наших автомобилей. Одним из спасений в данной ситуации является увеличение клиренса – просвета между самой крайней точкой авто и дорожным полотном.

Комплект проставок для Форд Фокус «Polyedr» (г. Климовск)

Вопрос намного актуальнее других – величина просвета крайне мала, ввиду чего большинство дефектов на дороге («кочки», ямы, популярные на дорогах «лежачие полицейские») становятся проблемой для автолюбителей.

Для Форд Фокуса вопрос намного актуальнее других – величина просвета крайне мала, ввиду чего большинство дефектов на дороге («кочки», ямы, популярные на дорогах «лежачие полицейские») становятся проблемой для автолюбителей. Все о проставках: что, куда, зачем

Оптимальный размер клиренса

стандартный размер клиренса передней части ФФ 2 и форд Фокус 3. Разница на 2 см.

Проставки – относительно старый тренд в автомобильной индустрии, стремительно держащий популярность и в наши дни. Они позволяют улучшить контакт автомобиля с дорогой, уменьшить количество попаданий автомашины в забуксованное состояние. Благодаря проставкам поездка до вашей дачи, на рыбалку и прочие природные зоны, где вопрос о состоянии дороги является более риторическим, чем насущным.

Стандартный комплект проставок, реализуемый во многих автомагазинах, включает в себя переднюю проставку на опорные подшипники и две задних: одну под пружину и одну под амортизатор. К слову, о комплектах: непосредственно во время покупки, прежде всего, следует убедиться, что проставки подходят под ваш автомобиль, так как данное приспособление не является универсальным для всех легковых автомобилей. Не желаете потратиться впустую, будьте внимательны.

При острой необходимости, на замену проставкам для Форд Фокуса подойдут некоторые варианты с схожих по конструкции автомобилей. Проставки, по большой мере, возможно вырезать и самостоятельно, однако, в данном случае времязатратность проекта будет увеличена на порядочное число.

Возможные минусы

Перед тем, как принять окончательное решение по установки проставок, необходимо знать и негативные моменты такого решения.

  1. Чрезмерное поднятие автомобиля приведет к смещению центра тяжести и незначительному ухудшению поведения при езде на дороге.
  2. Рулевое управление потеряет свои качества и резкости, поскольку оно не будет находиться в балансе с ходовой частью. Это, в свою очередь, приводит к износу ходовой части развала-схождения.
  3. Амортизатор меняет свое положение — это приведет к его преждевременному выходу из строя. В этом случае, можно применять специальные вставки для амортизаторов.

Клиренс Форда Фокус 3

У нас две беды: дураки и дороги.

Самое печальное, что тут ничего поделать нельзя. Дураков не переучишь, а дороги оставляют желать лучшего. Именно поэтому в нашей стране авто выбирают с повышенным дорожным просветом. Клиренс (дорожный просвет) это расстояние от нижней точки автомобиля до дороги. Чем больше клиренс, тем больше яму вы можете проехать. Стоит учитывать, что очень высокий дорожный просвет снижает управляемость авто, а слишком низкий увеличивает угрозу повреждение узлов, которые расположены на днище.

По паспорту клиренс Форд Фокус 3 составляет 142мм, а если вы хорошенько нагрузите, то он может уменьшиться на 50мм. Это означает, что Ford Focus 3 не может преодолевать глубокие ямы, тем более с хорошей нагрузкой. Для сравнения Skoda Octavia имеет 160мм, Chevrolet Cruze -140мм, Mazda 3-155мм, VW Golf-140мм, Kia Cerato-150мм, а Toyota Corolla-150мм.

Какой клиренс у Форд Фокус с завода и нужно ли его увеличивать

На Фокусе первого поколения дорожный просвет составлял 170 мм, а по информации завода, клиренс Форд Фокус 2 составляет 155 мм.

На пороге спереди.

Это очень приблизительные цифры, поскольку дорожный просвет зависит от слишком большого количества факторов, чтобы обозначить конкретную величину. Но на вопрос о том, какой дорожный просвет на вашем Фокусе, большинство владельцев отвечают: «слишком маленький».

Для наших дорог и засилия лежачих полицейских, действительно, клиренс хотелось бы увеличить. Однако нужно понимать, что Фокус это не внедорожник и даже не кроссовер , а машина, предназначенная для эксплуатации на дорогах общего пользования, для асфальта.

Последствия увеличения клиренса

Фокус 2 дорестайлинг с увеличенным клиренсом.

Поэтому хотеть от него слишком многого в этом плане не стоит. К тому же сильное увеличение клиренса может привести к нежелательным последствиям:

  • завышение центра тяжести, что влечёт за собой валкость в поворотах, неустойствость при перестановках;
  • увеличенная нагрузка на шарниры равных угловых скоростей, поскольку угол полуоси относительно ступицы изменяется и будет отличаться от номинального;
  • изменение характеристик работы подвески, изменение её геометрии, работа подвески в нештатном режиме.

Увеличение клиренса Форд Фокус 3

Хорошая новость для любителей Фокусов, что дорожный просвет можно увеличить. Как же поднять третье поколение Фокуса? Это можно добиться путем установки больших колес и проставок амортизаторов, которые должны еще и гасить вибрации.

Чтобы самостоятельно установить спереди проставки нужно открутить колеса, под тормозной диск поставить упор и снять крепление стабилизатора. Дальше снимаем пластиковую защиту и выкручиваем болты крепления стойки. Теперь нам надо опустить стойку, для этого поднимаем авто домкратом и теперь только можете устанавливать проставку для увеличения клиренса.

Для задних амортов тоже нужно снять колесо, выкрутить болт крепления рычагов (переднего и заднего). Дальше опускаем амортизатор и ставим проставку сверху пружины. Обратно поставить будет немного сложней, поэтому приготовьте рычаг, для увеличения силы.

После установки проставки для увеличения дорожного просвета я заметил, что уменьшились крены, а неровности проезжаются на ура.

Больная проблема отечественных автолюбителей – дороги. Множество всевозможных препятствий в виде выбоин и ям представляют собой серьезную опасность как автомобилю, так и сидящим в нем людям. По этой причине большинство водителей, выбирая себе автомобиль, одним из ключевых моментов считают клиренс.

Клиренсом называют дорожный просвет — расстояние между поверхностью дороги и нижней точкой автомобиля. Очевидно, что эта характеристика автомобиля определяет его проходимость. Чем выше подъем, тем глубже яму можно преодолеть. В условиях бездорожья дорожный просвет должен считаться одной из главных характеристик автомобиля. Однако, стоит найти разумный баланс, так как слишком высокий клиренс может снизить управляемость автомобиля, а слишком низкий поставит под угрозу все узлы днища. Чаще всего от недостаточно высокого подъема на плохих дорогах страдают бамперы (особенно передний), поддон картера и выхлопная система. Кстати, дополнительная защита картера Форд Фокус 3 уменьшает просвет примерно на 2 см.

Клиренс Форд Фокус 2 в кузовах седан, хэтчбек, универсал

Реализовать такой вариант на практике очень сложно. Замените болты на стойках они будут длиннее. Обратите внимание, чтобы на верхней части болта была цифра 10,9 это достаточный показатель твердости.

Ставьте колеса и закрутите болты с нужным моментом. При установке проставок на задней оси можно поднимать по одному колесу, а остальные действия производятся по тому же алгоритму.

Они устанавливаются между кузовом и пружиной. Стоит отметить, что перед установкой нужно обратить внимание на состояние кузовной впадины, где становится данный элемент. Стоит просмотреть, нет ли трещин и коррозийных повреждений, которые могут повлечь за собой разлом, который послужит ремонтом для кузова.

Перечислим, с какого материала производят подставки на Форд Фокус: Самыми распространенными среди раллийников и спортсменов являются последние, поскольку имеют хорошую эластичность и делают давление на кузов минимальным.

Минусом пластика и резины становится то, что они имеют способность проседать и клиренс автомобиля со временем уменьшается. Этот недостаток обошел стороной — алюминий, но при сильном ударе данный металл рассыпается, что не случится в случае использования первых двух материалов.

Конечно, каждый вид изготовления имеет свои достоинства и недостатки, при этом считается, что все они хороши по своему, разница в цене.

Рассмотрим процесс установки подставок на Форд Фокус: Для начала автомобиль стоит приподнять. Для этого идеально сойдет подъемник или домкрат. Только стоит учесть, что делается это с двух сторон.

Однако необходимо сделать это сразу для двух сторон, иначе подвеска зажмется торсионом, а вставить проставку будет невозможно.

Замена колес для увеличения дорожного просвета

Откручиваем болты диска и ступиц, после чего демонтируем колеса. Откручиваем болты, которые фиксируют стойки. После этого снимаем их.

Установка проставок форд фокус 3 универсал

Фиксируем проставки с помощью специальных стяжек или хомутами из пластмассы. Закручиваем стойки новыми болтами, которые должны быть длиннее как правило, продаются вместе с проставками. Если эти болты имеют твердость стали 5. Устанавливаем колеса и закручиваем обратно все болты. Для задних колес процедура будет точно такая же, как и для передних.

Клиренс Форд Фокус 3

Указанный производителем клиренс у Ford Focus 3 в не нагруженном виде достигает 142 мм. Разница в дорожном просвете груженого автомобиля с авто без нагрузки составляет до 50 мм. То есть, высота подъема в общем составляет 92–142 мм. Здесь не учитывается, что загрузка для разного типа кузова может быть разной. Форд Фокус универсал или хетчбэк можно нагрузить гораздо больше, чем седан.

В реальной жизни это означает, что автомобиль при всей своей спортивной привлекательности может свободно преодолевать неглубокие ямы. В России, например, по существующему ГОСТу глубина ям на дороге не должна быть больше 50 мм. Такие препятствия не страшны для авто. Однако большие перепады, бордюры, рельсы могут вызвать серьезную проблему для Ford Focus 3, тем более в загруженном состоянии.

Сколько лошадиных сил в форд фокус?

Тех. характеристики

Марка и модификацияТип кузоваМощность
Ford Focus 1.с.хэтчбек (5 дв.)150 л.с.
Ford Focus 1.5 EcoBoost 150 л.с.универсал (5 дв.)150 л.с.
Ford Focus 1.6 105 л.с.седан (4 дв.)105 л.с.
Ford Focus 1.6 105 л.с.хэтчбек (5 дв.)105 л.с.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Вы спрашивали: Что означает в качестве привлекаемого лица?

Ford Focus 3 для российского рынка

Но маркетологи не дремлют. Они, проанализировав потребности российского потребителя, которому приходится преодолевать солидные препятствия на дороге, представили Ford Focus 3 с увеличенным клиренсом. Дорожный просвет авто составляет 160 мм. Разработчики утверждают, что подъем получен вследствие модернизации подвески и не повлияет на управляемость и динамику модели.

Для автомобилей со всеми типами кузова (седан, универсал или хетчбэк), несмотря на их разную длину, дорожный просвет одинаковой высоты. Точная высота клиренса FordFocus 3 определяется индивидуально, зависит она от ряда факторов. Например, от загрузки (хетчбэк, например, можно загрузить больше, чем седан) или от того, что со временем пружины могут проседать, тем самым уменьшая дорожный просвет.

Можно ли увеличить клиренс?

Клиренс Форд Фокус 3 увеличить можно и, более того, существует несколько способов модернизации. Во-первых, приподнять днище от земли поможет подбор соответствующих колес. Диски на Форд Фокус 3 официально устанавливаются диаметром от 16 до 18 дюймов. Так, устанавливая большие колеса получаем большую высоту. Кроме того, еще немного приподнять машину поможет выбор резины, которая тоже бывает разных размеров. Во-вторых, существует способ увеличить клиренс дополнительными элементами подвески. Этот способ признается не всеми специалистами, так как некоторые считают, что замена или добавление в сбалансированную систему неоригинальных комплектующих может привести к негативному результату. Особенно это касается устойчивости авто на поворотах. Но, как показывает практика, этот способ является довольно распространенным и популярным среди владельцев Ford Focus 3. Он заключается в установке вкладышей опорных стоек (проставок) амортизаторов. Производители таких изделий утверждают, кстати, что они не только увеличивают клиренс, но и способны гасить вибрацию. Поставить проставки на Ford Focus 3 можно, обратившись в СТО или самостоятельно. Следуя пошаговой инструкции.

Недостаток

Чем меньше клиренс «Форда-Фокус 2», тем лучше машина выглядит. Ведь низкий автомобиль привлекает внимание и выглядит уникально. Однако не всем нужна красота. Тем более, такая машина не везде будет проходить. Лежачие полицейские — вовсе не переехать.

Многие могут пожертвовать своей уникальностью ради удобной езды на «Форде-Фокус 2» (рестайлинг), то есть ездить с хорошим дорожным просветом. Однако есть и те, кто хочет более красивую машину. И такие могут легко занизить ее. Однако в таком случае дорожный просвет станет меньше, и проходимость автомобиля станет хуже.

Самостоятельная установка проставок на амортизаторы

Перед началом установки деталей рекомендуется подготовить необходимый инструмент:

  • Ключ на 15.
  • Шестигранник или торкс.
  • Стяжка для пружины с центральным расположением болта.
  • Рычаг (подойдет деревянный брусок с упором).

Для максимально быстрого проведения операции на передних колесах нужно выполнить следующие шаги:

  • Снять колесо.
  • Под тормозной диск, для уменьшения растяжки пружины, ставится упор. Можно поставить боковую стяжку на пружину для удобства.
  • Снять крепление стабилизатора.
  • Открепить пластмассовую защитку (клипсы и два болта).
  • Выкрутить болты верхнего крепления стойки.
  • Поднять кузов домкратом, при этом стойка опустится.
  • Установить проставку для увеличения дорожного просвета.Собрать в обратном порядке.

На задних амортизаторах установка проходит следующим образом:

  • Открутить крепление стабилизатора и отогнуть его.
  • Установить стяжку на пружину амортизатора и сжать ее.
  • Открутить крепеж амортизатора.
  • Снять колесо (без него будет удобнее).
  • Выкрутить болт, которым соединены передний и задний рычаги.
  • Опустить амортизатор.
  • Поставить проставку на верх пружины.
  • Поднять на место рычаг с пружиной и проставкой (здесь может понадобиться использование рычага для увеличения силы).
  • Закрутить болт, который соединяет передний и задний рычаги.
  • Собрать в обратном порядке.

Вот и все. Выполняя простые рекомендации можно довольно быстро и легко самостоятельно установить на амортизаторы проставки, которые приподнимут ваш Ford Focus 3. Процедура одинакова для всех типов кузова (универсал, седан, хетчбэк). Теперь автомобиль способен преодолевать более солидные препятствия и бездорожье больше не является препятствием для езды на комфортном спортивном автомобиле.

Отдельная рекомендация: проводить сборку очень внимательно и осторожно, не пропустив никакого узла или соединения, так как это залог безопасности. Кроме того, после повышения клиренса постарайтесь обкатать и привыкнуть к новому поведению вашего FordFocus 3.

Клиренс или дорожный просвет Форд Фокус 3, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Ford Focus III и возможностью увеличение дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Форд Фокус 3 может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Фокус 3 для первых версий составлял 150 мм, но после рестайлинга на российском рынке стали указывать 167 мм. В реальности под защитой двигателя может оказаться значительно меньше.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Фокус 3. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Форд Фокус 3, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет Ford Focus III в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Видео увеличения дорожного просвета на 3 сантиметра, с помощью алюминиевых проставок.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов. Ведь “гранатам” придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси.

О машине

Новое, второе поколение американского автомобиля Ford, а точнее модели Focus стало бестселлером. Стоит отметить, что это произошло задолго до того, как машина вовсе появилась на свет, вышла в свободную продажу. Причина тому — продвижение, которое делали маркетологи. И, конечно же, интрига и ожидание новой модели от американской марки — это тоже большой плюс к начальным продажам.

Стоит отметить, что самым настоящим бестселлером старое поколение было в Российской Федерации. Именно здесь граждане любили эту машину по-настоящему, и покупал ее чуть-ли не каждый второй автолюбитель. И вот, новое поколение появилось в свободной продаже.

Рестайлинг «Форда-Фокус 2″включал применение самых качественных материалов отделки. Автомобиль получил хорошую репутацию с самого начала выхода на рынок. Ходовые качества были на уровне, цена была такая же, как и ожидали люди. В общем, американцы сделали все так же, как и хотели потенциальные потребители.

Стоит отметить, что некоторые модели «Форда-Фокус» производились на нашей родине — в Российской Федерации. Некоторые модификации изготавливались именно в культурной столице, в городе на Неве — в Санкт-Петербурге. Именно там производились автомобили в кузове седан и хэтчбек.

Универсалы, купе и кабриолеты поставлялись, непосредственно, из Европы. В общем, производство, сборка и продажа шла полным ходом. Никто даже ни на минуту не мог подумать, чтобы купить машину и начать ее ненавидеть. Все делали очень качественные.

Изучим отзывы о «Форде-Фокус 2». Именно в них владельцы пишут, насколько машина хороша в своем классе. Учитывая ее цену и технические характеристики — язык не повернется сказать, что машина плохая.

Отзывы про универсал «Форд-Фокус 2» также положительны. Говорят, что машина вместительная, очень практичная. Подходит для семейных поездок. Места в салоне хватит на пятерых. В багажнике можно поместить даже холодильник. А если добавить еще и рейлинги на крышу — будет не гражданский универсал, а целый грузовик-тягач. В общем, отзывы о «Форде-Фокус 2» впечатляют.

Стоит подчеркнуть еще и то, что в них постоянно пишут про дорожный просвет. Ведь водителям нравится то, что машина имеет высокую проходимость. Хоть на дачу, хоть в огород — не важно! Вы везде сможете проехать. А тем, кому не хватает дорожного просвета, может сделать увеличение клиренса «Форда-Фокус 2» в ближайшей СТО. Механики помогут вам поднять подвеску автомобиля.

Как Поднять Клиренс На Форд Фокус 3

Ford Focus 3: клиренс, технические характеристики, комплектация, рестайлинг

Мировая премьера Ford Focus 3 состоялась в 2010 году в Детройте. Хэтчбек и седан были выставлены; фургон был также показан в Женеве в марте того же года. Сегодня Ford Focus третьего поколения производится во Всеволожске, а также на четырех других автомобильных заводах мира. Рассмотрим основные особенности автомобиля Ford Focus 3: клиренс (клиренс

), характеристики двигателя, дизайн и т. Д.

Стало более эффективным и приятным

Все три модели имеют одинаковую переднюю часть. Широкий агрессивный воздухозаборник снизу представляет собой заметную аэродинамическую юбку. Если вы смотрите на седан, фургон или хэтчбек, вы будете восхищаться миндалевидными фарами. Максимальная комплектация включает в себя ксеноновые, а также диодные дневные ходовые огни. Это выглядит просто, но в то же время довольно эффективно. Самое главное, качество света на очень высоком уровне.

В Focus третьего поколения колесные арки были значительно расширены, хотя это не испортило гармоничный внешний вид автомобиля. Фургон и седан имеют прямую форму крыши, а Ford Focus Coupe 3. куполообразный. Задняя часть автомобиля выглядит наиболее интересной в кузове хэтчбек. Большое количество сложных линий и форм подчеркивают состояние машины и радуют глаз. В седане все проще, но со стилем.

Кратко о размере тела

Следует отметить, что хэтчбек и седан Ford Focus 3 среднего размера, а универсал длиннее по высоте и высоте. В целом, этот модельный ряд немного больше, чем его предшественник. Длина седана и хэтчбека. 4534 и 4358 мм соответственно.

Вкратце о габаритах кузова

Стоит обратить ваше внимание на то, что «Форд фокус 3» хэтчбек и седан имеют усредненные размеры, а универсал больше по длине и высоте. В целом же данный модельный ряд несколько увеличил свои размеры по сравнению с предшественником. Длина седана и хэтчбека составляет 4534 и 4358 мм соответственно.

То, что нас не убеждало, — это качество графики браузера, самая схематическая из трех, хотя точность устройства очень хорошая. Лев также имеет чувствительный сенсорный экран, который обнаруживает близость руки и представляет внешнее меню при приближении к нему. Чувствительность экрана при выборе функции несколько хуже, чем остальная.

Необходимость управлять кондиционером через него делает его несколько медленнее, чем если у вас есть независимый набор элементов управления, поскольку вам нужно перейти от одной функции к другой и, например, при изменении температуры вы потеряете изображение браузера что, тем не менее, сохраняет признаки поворота инструментария. С этого момента мы все делаем с помощью этого сенсорного экрана, который нам оказался проще в использовании, чем у 308. Он выделяется возможностью перейти в «домашний» или «обратно», когда захочет.

Независимо от кузова, составляет 1823 мм, с учетом зеркал — порядка 2010 мм. Что касается высоты, то хэтчбек и седан имеют 1484 мм, а универсал и тут оказался выше — 1505 мм. В целом же существенных изменений в плане габаритов мы не заметили. Но вот аэродинамические характеристики несколько улучшились и составили 0.27-0.30 Сх.

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Паспортные данные
Автомобиль Mercedes-Benz S 350 Bluetec Mercedes-Benz S 400 Hybrid Mercedes-Benz S 500
Тип кузова седан седан седан
Число мест 5** 5** 5**
Размеры, мм длина 5246 5246 5246
ширина 1899 1899 1899
высота 1149 1149 1149
колесная база 3165 3165 3165
колея спереди/сзади 1624/1637 1624/1637 1624/1637
Объем багажника, л 510 510 510
Снаряженная масса, кг 1975 1945 2015
Полная масса, кг 2690 2630 2730
Двигатель турбодизель бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 8, V-образно
Рабочий объем, см3 2987 3498 4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83,0/92,0 92,9/86,0 92,9/86,0
Степень сжатия 15,5:1 12,0:1 10,5:1
Число клапанов 24 24 32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 258/190/3600 306/225/6500 455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 620/1600-2400 370/3500-5250 700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт 20
Макс. крутящий момент электромотора, Нм 250
Коробка передач семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая
Привод задний задний задний
Передняя подвеска независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Шины 245/55 R17 245/55 R17 245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч 250 250 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8 6,8 4,8
Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,4 7,4 12,8
загородный цикл 5,2 6,5 7,1
смешанный цикл 6,0 6,8 9,1
Выбросы CO2, г/км 158 159 213
Емкость топливного бака, л 70 70 70
Топливо дизельное топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Opel Zafira Family технические характеристики: габариты, клиренс (дорожный просвет), размер шин и другие ттх и параметры | Автоцентр Сити

Двигатель 1.8 MT 1.8 MTA
Объем двигателя, см3 1796 1796
Мощность двигателя, л. с. 140 140
Максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 175/3800 175/3800
Число/расположение цилиндров 4/рядное 4/рядное
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Рекомендуемое топливо АИ-95 АИ-95
Динамические характеристики
Время разгона 0-100 км/ч, с 11,5
Максимальная скорость, км/ч 197
Расход топлива — смешанный цикл, л/100км 7,8 7,6
Расход топлива — городской цикл, л/100км 10,3 10,1
Расход топлива — загородный цикл, л/100км 6,4 6,2
Модель
Тип кузова Wagon Wagon
Число мест, чел. 7 7
Размеры и масса
Габаритная дина, мм 4467 4467
Габаритная ширина, мм 1801 1801
Габаритная высота, мм 1645 1645
Масса снаряженная, кг 1428 1428
Масса полная, кг 2095 2095
Колесная база, мм 2703 2703
Объем багажника, л 540/1820 540/1820
Объем топливного бака, л 58 58
Трансмиссия
Тип коробки передач М/Т МТА
Количество передач 5 6
Ведущие колеса передние передние
Тип привода Привод на передние колеса
Шасси
Передняя подвеска Независимая, Макферсон
Задняя подвеска Полунезависимая
Тормозные механизмы передних колес Дисковые вентилируемые
Тормозные механизмы задних колес Дисковые

Автомобиль Opel Zafira Family – это 7-местный семейный автомобиль с соответствующими ТТХ. К нему предлагаются четырехцилиндровые бензиновые двигатели, которые идут в комплекте с механической и автоматической коробкой передач. Объем двигателя составляет 1,8 л.

Надёжный ход и высокий уровень сцепления с трассой Опель Зафира Фэмили обеспечивают легкосплавные диски с размером шин (диаметром) R16. Автомобиль характеризуется большим внутренним пространством. За счёт того, что в салоне помещается 7 сидений, можно увеличивать или уменьшать объём багажника — от 540 до 1820 л.

Opel Zafira Family имеет отличный разгон до 100 км/ч – всего за 11 с половиной секунд! При этом высокие технические показатели никак не отражаются на «экономности» автомобиля. Так, расход топлива Опель Зафира Фэмили в смешанном цикле составляет 7,6 л на 100 км.

Еще одно важное преимущество данной модели заключается в том, что автомобиль отличается прекрасной проходимостью, что обеспечивается и величиной дорожного просвета (клиренса) – 16 см. Данный показатель является оптимальным для семейных авто.

«Форд Фокус 3» клиренс (клиренс), характеристики, комплектация, рестайлинг

Мировая премьера автомобиля «Форд фокус 3» состоялась в 2010 году в Детройте. На выставке представлены хэтчбек и седан, в марте этого года в Женеве был показан и универсал. Сегодня во Всеволожске производят третье поколение «Форд Фокус» и еще четыре автомобильных завода в мире. Посмотрите на ключевые особенности автомобиля «Форд фокус 3» клиренс (клиренс), технические характеристики мотора, дизайн и т. Д.

Стань эффективнее и красивее

Все три модели имеют одинаковую переднюю часть корпуса. Широкий агрессивный воздухозаборник, снизу заметна аэродинамическая юбка. Вне зависимости от того, увидимся ли вы в седане, универсале или хэтчбеке, вам понравятся миндалевидные фары головного света. В максимальной комплектации предусмотрен ксенон и светодиодные дневные ходовые огни. Выглядит просто, но в то же время довольно эффектно. Самое главное, что качество света находится на очень высоком уровне.

У третьего поколения «Фокуса» были значительно увеличены колесные арки, хотя это не портило гармоничный внешний вид автомобиля. Универсал и седан имеют прямую форму крыши, а хэтчбек «Форд фокус 3» — куполообразную. Задняя часть машины интереснее всего выглядит как хэтчбек. Большое количество сложных линий и форм, показывающих статус автомобиля и радующих глаз. Седан все проще, но со вкусом.

Вкратце о габаритах кузова

Следует обратить внимание на то, что «Форд фокус 3» хэтчбек и седан имеют средние габариты, а по длине и высоте более универсальны.В целом эта линейка немного увеличила свои габариты по сравнению с предшественником. Длина седана и хэтчбека составляет 4534 и 4358 мм соответственно.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим предметом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Ширина автомобиля, независимо от кузова, составляет 1823 мм с учетом зеркал порядка мм. Что касается высоты, то у хэтчбека и седана 1484 мм, а у универсала было и выше — 1505 мм. В целом существенных изменений в габаритах мы не заметили. Но аэродинамические характеристики немного улучшились и составили 0,27-0,30 CX.

«Ford focus 3» клиренс, клиренс

В таких странах, как США или Германия, дороги по всей стране находятся примерно в таком же хорошем состоянии.К сожалению, этого нельзя сказать о России. По этой простой причине 3-й «Фокус», который продается в России, имеет увеличенный клиренс. Клиренс составляет 165 мм, тогда как у других моделей было всего 150 мм.

Не сказать, что 165 мм достаточно для езды по бездорожью, но это лучше, чем ничего. Можно уверенно чувствовать себя не на самом лучшем дорожном покрытии и не бояться зацепиться за днище. Однако желательно использовать двигатель под укрытием, чтобы избежать неприятных последствий от ям на дорогах.В целом «Форд фокус 3», клиренс (клиренс) которого мы рассмотрели, вполне проходимая машина. Он не цепляется за все.

Комплектация: «Форд фокус 3»

В России автомобиль предлагается в 4-х комплектациях. Давайте рассмотрим каждый из них более подробно.

  1. Продается Ambiente в кузове седан или хэтчбек. Установлен единственный двигатель объемом 1,6 л с МКПП. Имеются вспомогательные системы, такие как ABS и EBP, а также автомобиль оборудован электрическими стеклоподъемниками передних дверей.
  2. Trend предлагает двигатели: 1,6 литра мощностью 105 лошадиных сил с МКПП и 1,6, но мощностью 125 лошадиных сил и с возможностью установки коробки-автомата. Также продается в кузове «седан» и «хэтчбек».
  3. Trend sport — пакет, который предлагает клиенту аж 3 мотора на выбор. Два, как в предыдущем варианте, и 2-литровый двигатель на 150 л.с. и трансмиссия на выбор. В данной комплектации поставляются не штампованные, а литые диски R16.
  4. Титан — максимальная комплектация. Есть много дополнительных опций, устанавливаемых на «Форд фокус 3». Оснащен датчиком дождя, светодиодной подсветкой стоп, системой помощи при старте при подъеме, кнопкой запуска двигателя и т.д.

Качество отделки и сборки салона

Отдельного внимания заслуживает подход дизайнеров и инженеров. дизайн интерьера. Первое, что бросается в глаза, — это панель приборов. Сначала впечатление космического корабля, потом привыкаешь и все становится на свои места.Что касается эргономики, то здесь все сделано просто, но при этом органы управления расположены удобно для водителя.

Качество салона автомобиля «Форд фокус 3» (седан, универсал и хэтчбек) на высоком уровне. Центральная консоль и панель приборов имеют большое количество сложных линий, что только придает изящество. Приспособления для нанесения рисунков и контроля цвета. Комфортная регулируемая яркость. В долгой поездке глаза не устают. В салоне отчетливо просматривается намек на спортивный характер. Возьмем расположение ручки КПП в непосредственной близости от руки водителя, что типично для спортивного автомобиля.Удобны и органы управления круизом и аудиосистемой на рулевом колесе.

Комфорт во время езды

Еще одним немаловажным фактором является то, что седан «Форд фокус 3», как и другие модели кузова, доставляет своему владельцу огромное удовольствие во время езды. Например, передние сиденья имеют боковую поддержку и удобный профиль. Так что даже после долгой поездки вы не почувствуете усталости.

В этом классе автомобилей, что касается «Форд фокус 3», отзывы, которые в большинстве случаев положительные, разработчики мало задумываются о комфорте задних пассажиров.Подгонять неудобно, так как дверной проем узкий. Нам троим сидеть тоже неудобно, так как места не хватает, а вот для двоих места на время. Однако ездить в машине приятно и комфортно. Есть явные намеки на то, что модель спортивная. В максимальной комплектации очень много опций, поэтому центральная консоль пугает большим количеством кнопок.

Багажник автомобиля и его габариты

Объем багажного отделения седана составляет 372 литра. Немного, но достаточно для перевозки самых разных вещей в повседневной жизни.Универсал тоже может похвастаться 472 л. А если сложить количество мест, у нас не получится 1502 литра полезного объема. Это довольно внушительная цифра. В хэтчбеке места меньше всего 277 литров. Если убрать ряд сидений, то всего можно получить около 1060 литров.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что лучше всего подходит для перевозки грузов универсал, а реже хэтчбек и седан. В качестве трактора машина не может работать, но и на вещи хоть отбавляй.

Про подвеску и дорогу

Ходовая истинно американская.Независимая подвеска спереди и сзади, а также система TVC для комфортного входа в поворот позволяют уверенно чувствовать себя на дороге. Плохое дорожное покрытие практически незаметно, когда едешь на «Форде». Что касается энергопотребления, то большие ямы — это прорывы, но это не критично.

Руль короткий и довольно острый — 2,61 оборота. Целостность и бытость машины наряду с высокой управляемостью и вспомогательными системами позволяют четко и уверенно входить в повороты даже на высоких скоростях.Вот такая машина «Форд фокус 3». Цена на эту модель позволяет говорить, что это одна из лучших на рынке на сегодняшний день. Это доказано не только стоимостью, но и качеством сборки. Что касается трансмиссии, устанавливаемой на «Форд фокус 3», то в отзывах говорится, что моторы 85 и 105 л.с. не радуют динамикой и мощностью. Но двигатель 125 л.с. для души новичкам и опытным водителям.

Подводя итог

Здесь мы рассмотрели технические характеристики автомобиля «Форд фокус 3». Дорожный просвет (клиренс), трансмиссия, эргономика и т. Д.Как вы, наверное, заметили, производство автомобилей американского производства — отличное бюджетное решение. К тому же класс — лучший вариант.

Как видно из обзора, неплохо сказался рестайлинг «Форд фокус 3». Автомобили этой марки отличаются не только комфортом, но и высокой надежностью деталей. Заводские элементы «пробега» достаточно длинные, чем позволяют существенно сэкономить бюджет владельца. Приятный сюрприз и цена на запчасти. Это относится к компонентам шасси и системам двигателя.

Здесь мы обсуждали автомобиль «Форд фокус 3». Цена данной модели на данный момент составляет примерно 1 000 000–1 200 000 рублей. Учитывая количество опций, комфортную езду и надежность, это приемлемая сумма, за которую не жалко заплатить за такой агрегат. Лучше не жалеть денег и брать машину в максимальной или хотя бы в средней комплектации. Таким образом, вы получаете полный пакет опций, предоставляемых заводом-изготовителем.

клиренс (клиренс), технические характеристики, комплектация, рестайлинг

Мировая премьера автомобиля «Форд Фокус 3» состоялась в 2010 году в Детройте.На выставке были представлены хэтчбек и седан, в марте того же года в Женеве был показан и универсал. Сегодня Ford Focus третьего поколения производится во Всеволожске, а также на четырех других автомобильных заводах мира. Рассмотрим ключевые особенности автомобиля «Форд Фокус 3»: клиренс (клиренс), характеристики двигателя, дизайн и т.д.

Стало эффектнее и красивее

Все три модели имеют одинаковую переднюю часть кузова. Широкий агрессивный воздухозаборник, по низу заметная аэродинамическая юбка.Независимо от того, смотрите ли вы на седан, универсал или хэтчбек, вы будете восхищаться миндалевидными фарами. В максимальной комплектации предусмотрен ксенон, а также диодная подсветка дневных ходовых огней. Выглядит просто, но в то же время достаточно эффектно. Самое главное, что качество света находится на очень высоком уровне.

В третьем поколении «Фокуса» были существенно увеличены колесные арки, хотя это не испортило гармоничного внешнего вида автомобиля. Универсал и седан имеют прямую форму крыши, а у хэтчбека «Форд Фокус 3» — куполообразную.Задняя часть машины интереснее всего смотрится в хэтчбеке. Большое количество сложных линий и форм подчеркивают статус автомобиля и радуют глаз. В седане все проще, но со вкусом.

Вкратце о габаритах кузова

Стоит обратить внимание на то, что хэтчбек и седан «Фордфокус» 3 »имеют средние габариты, а универсал больше по длине и высоте. В целом эта модель. линейка немного увеличила его габариты по сравнению с предшественником.Длина седана и хэтчбека составляет 4534 и 4358 мм соответственно.

Ширина автомобиля вне зависимости от кузова составляет 1823 мм, с учетом зеркал — около 2010 мм. Что касается высоты, то у хэтчбека и седана 1484 мм, а у универсала выше — 1505 мм. В целом существенных изменений габаритов мы не заметили. Но аэродинамические характеристики несколько улучшились и составили 0,27-0,30 Сх.

«Форд Фокус 3»: клиренс, клиренс

В таких странах, как США или Германия, вся страна находится примерно в таком же хорошем состоянии.К сожалению, этого нельзя сказать о России. По этой простой причине у 3-го «Фокуса», который продается на территории России, повышенный клиренс. Клиренс составляет 165 мм, в то время как у других моделей всего 150 мм.

Не сказать, что 165 мм достаточно для езды по бездорожью, но это лучше, чем вообще ничего. Вы можете уверенно чувствовать себя не на самом лучшем дорожном покрытии и не бояться зацепиться за днище. Тем не менее, желательно использовать защиту картера двигателя, чтобы избежать неприятных последствий от выбоин на дорогах.В целом «Форд Фокус 3», клиренс (клиренс) которого мы рассмотрели, довольно проходимая машина. Он не цепляется за все.

Комплектация: Ford Focus 3

В России автомобиль предлагается в 4-х комплектациях. Рассмотрим каждый из них подробнее.

  1. Амбиенте продается в кузове седан или хэтчбек. Установлен одинарный двигатель объемом 1,6 л с МКПП. Есть вспомогательные системы, такие как ABS и EBP, а также автомобиль оборудован электростеклоподъемниками передних дверей.
  2. Trend предлагает мотор на выбор: 1,6 литра мощностью 105 лошадиных сил с механической коробкой, а также 1,6, но мощность уже 125 лошадей и с возможностью установки коробку-автомат. В продаже также кузов седан и хэтчбек.
  3. Trend sport — комплект, который предлагает покупателю уже 3 мотора на выбор. Два как в предыдущей версии и 2-литровый двигатель на 150 л. из. и коробку передач на выбор. В этой комплектации поставляются уже не штампованные, а литые диски R16.
  4. Titanium — максимальная комплектация. На «Форд Фокус 3» установлено множество дополнительных опций. Оборудован датчиком дождя, подсветкой, системой помощи при трогании с места, кнопкой запуска двигателя и т.д.

Качество отделки и сборки салона

Отдельного внимания заслуживает подход дизайнеров и инженеров к оформлению салона. Первое, что бросается в глаза, — это приборная панель. Сначала возникает ощущение космического корабля, потом привыкаешь и все становится на свои места.Что касается эргономики, то здесь все сделано достаточно просто, но при этом органы управления расположены удобно для водителя.

Качество сборки автомобиля в автомобиле «Форд Фокус 3» (седан, универсал и хэтчбек) на высоком уровне. Центральная консоль, как и торпеда, имеет большое количество сложных линий, что только придает изящество. Также бросается в глаза цвет органов управления. Яркость настраивается удобно. В дальнем путешествии глаза не устают.В салоне явно присутствует намек на спортивный характер. Взять хотя бы расположение ручки КПП, которая находится в непосредственной близости от руки водителя, что присуще спортивным автомобилям. Удобно расположен и контролирует круиз и звук на руле.

Комфорт при езде

Немаловажным фактором является то, что седан «ФордФокус 3», как и другие модели кузова, доставляет огромное удовольствие своему владельцу при вождении. Например, передние сиденья имеют боковую поддержку и имеют удобную профиль.Так что даже в длительной поездке вы не почувствуете усталости.

В этом классе автомобилей, к которым относится «ФордФокус 3», отзывы о котором в большинстве случаев положительные, разработчики не особо задумываются о комфорте пассажиров заднего ряда. Посадка неудобна, так как дверной проем узкий. Нам троим тоже не комфортно, так как сидений мало, а вот для двоих сиденья в самый раз, Но ездить в этой машине приятно и удобно. Есть явные намеки на то, что модель спортивная. Есть много дополнительных варианты в максимальной комплектации, поэтому центральную консоль пугает наличие огромного количества кнопок.

Багажник автомобиля и его габариты

Объем багажного отделения седана составляет 372 литра. Это не очень много, но для перевозки различных вещей в повседневной жизни вполне достаточно. Универсал может похвастаться 472 литрами. А если добавить ряд сидений, то можно получить 1502 литра полезного объема. Это уже довольно внушительная цифра. В хэтчбеке мест меньше всего — 277 литров. Если убрать ряд сидений, то в сумме можно получить около 1060 литров.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что для перевозки грузов лучше всего подходит универсал, а уж тем более хэтчбек и седан. Как трактор машина работать не может, ну и для мелочей места хоть отбавляй.

О подвеске и дороге

Ходовая часть действительно американская. Независимая подвеска спереди и сзади, а также система TVC для комфортного входа в поворот позволяют уверенно чувствовать себя на дороге. Плохое дорожное покрытие почти незаметно, когда едешь на Ford.Что касается энергоемкости, на больших ямах есть прорывы, но это не критично.

Руль короткий и достаточно острый — 2,61 оборота. Целостность и забитость машины наряду с высокой управляемостью и вспомогательными системами позволяют четко и уверенно входить в повороты даже на большой скорости. Вот такая машина «Форд Фокус 3». Цена на эту модель позволяет говорить о том, что это одно из лучших предложений на современном рынке. Об этом говорит не только стоимость, но и качество сборки.Что касается силового агрегата, устанавливаемого на «Форд Фокус 3», отзывы говорят, что двигатели на 85 и 105 л. из. не радуют динамикой и мощностью. Но двигатель объемом 125 л. из. Мне нравится много новичков и опытных водителей.

Подведем итоги

Вот мы и обсудили технические характеристики автомобиля «Форд Фокус 3». Клиренс (клиренс), силовой агрегат, эргономика и т.д. Как вы наверняка заметили, эта машина американского производства — отличное бюджетное решение.К тому же в классе С это лучший вариант.

Как видно из обзора, для рестайлинга «Форд Фокус 3» это было хорошо. Автомобили этой марки славятся не только комфортом, но и высокой надежностью деталей. Заводские элементы «работают» достаточно долго, чтобы существенно сэкономить бюджет владельца. Приятный сюрприз по цене запчастей. Это касается компонентов шасси, а также систем двигателя.

Здесь мы подробно рассмотрели автомобиль «Фордфокус 3».На данный момент цена на эту модель составляет примерно 1 000 000–1 200 000 рублей. С учетом количества опций, комфортной езды и надежности в эксплуатации это вполне приемлемая сумма, которую не жалко отдать за такую. сборка. сэкономить деньги и взять машину в максимальной или хотя бы средней комплектации. Таким образом, вы получите полный пакет опций, предоставляемых заводом.

с> Клиренс

(клиренс) nokurondedzerwa, комплектация, рестайлинг

World kuratidzwa motokari «Ford Focus 3» yakaitwa 2010 muDetroit.Pashoo yacho yaiva хэтчбек uye Sedan, muna March gore rino ku Женева, звакаратидзва уе нгоро. Nhasi, chizvarwa chechitatu «Ford Focus» anogadzirwa Vsevolozhsk, uyewo imwe mana motokari mafekitari munyika. Chimbofunga pfungwa zviri mumotokari «Ford Focus 3»: iri Clearance (Клиренс), kuti michina zvechadenga injini, magadzirirwo и т.д …

Aiva zvinoshamisa uye yakanaka

mhando dzose nhatu dzine chete mberi chikamu muviri. Wide hasha mhepo yaunodya nechepasi rinopfuura kuoneka aerodynamic siketi.Pasinei muri akatarira Sedan, chiteshi ngoro kana hatchback, iwe uchava kuyemura womuarumondi serin’i фары. В куфадза комплектации кунопа ксенон, уево диод звьедза дземасикати ачимханья мвендже. Inotarisira nyore, asi panguva imwe chete zvikuru zvinobudirira. Чикурукуру, кунака чьедза ири рефу азвипире.

Parudzi rwechitatu, «Focus» существенно vhiri Maberere kunge kwakawedzera, кунянге изви хазвина Anotadzira rinopindirana chitarisiko mumotokari. Универсал уе седан флюгер ахирурама пзвакайта пэдэнга, уэ «Форд Фокус 3» хэтчбек — nzvimbo.Rwemberi motokari dzinonakidza kutarisa imwe хэтчбек. А важинджи мицеце якаома уе звитарисико кумака мамириро мотокари уе куфадза зисо. Sedan zvakawanda nyore, asi padzinoshandiswa zvine.

Muchidimbu pamusoro kukura muviri

Zvakakodzera achiteerera chokwadi chokuti «Ford Focus 3» хэтчбек уе седан кунге неавхареджи хукуру уйе нгоро рефу пакуреба уйе куквиира. Кажинджи, kuwanda vashoma yakawedzera miganhu yacho zvichienzaniswa nowakautangira. Sedan uye хэтчбек kureba 4534 uye 4358 neMM, ukuwo.

Motokari upamhi, pasinei muviri 1823 neMM, pamwe mugirazi — Unorudzi 2010 mm. Kana kukwirira, iyo хэтчбек uye Sedan tiri 1484 neMM, uye ngoro uye pakanga dzakakwirira — 1505 мм. Кажинджи, кучинджа маэерано кукура, хатина кумбозвиона. Аси пано кути аэродинамика квакавандудза звишома уйе вакасвика 0.27-0.30 CX.

«Форд Фокус 3»: оформление, паси-оформление

Munyika dzakadai US kana Germany, mugwagwa munyika vane panenge rombo chete akanaka. Звиносурувариса, ichi hachisi pamusoro Россия.Нокути ичи чиконзеро нёре, йечитату «Фокус», чакатенгесва мунхараунда Россия, квакаведзера паси оформление. Клиренс iri 165 neMM, nepo dzimwe mhando vane mm 150 chete.

Квете кутаура кути 165 мм звакаквана кудзинга куре-мунзира, аси звири нани пане чинху. Unogona kunzwa chivimbo pamusoro yakanakisisa mugwagwa nomumativi Musatya kubata pasi. Кунянге звакадаро, звири чинодива кусандиса инджини нижний лоток, кудзивиса немигумисиро кубва макомба мумигвагва. Кажинджи, ари «Форд Фокус 3» Клиренс (клиренс) кути такурукура, ндиё мотокари звикуру проходимый.Ие кусингасвики паси звосе.

Комплектация: «Форд Фокус 3»

Автомобили му Россия iri kupiwa vana Trim siyana. Ngatimboonai nechimwe izvi zvizere.

  1. Ambiente iri kutengeswa Sedan kana хэтчбек. Это аногадза инджини вхорияму чете 1,6 литра памве чиньорва хутачивана. Pane rutsigiro gadziriro akadai ABS uye EBP, uye motokari iri vakapakata mahwindo yemagetsi nomumikova mberi.
  2. Trend ачипа кусарудза инджини: 1,6 литра иноквана 105 звапано ане чиньорва коробка передач уе 1,6, аси вачикваниша 125 мабхиза уе мукана имве мубхадхаро бхокиши.Это кутенгесва седан уе хэтчбек.
  3. Trend mutambo — звукушандиса, изво инопа mutengi ane sarudzo 3 Motors. Два сезона музыки и музыки, уе 2-х ине 150 литров. а. uye kufamba yakasarurwa. В конфигурации ichi kusvitsa haina chakatsikirirwa, uye chiwanikwa mavhiri R16.
  4. Титан — памусоро куванда. Куне мамве нзира дзакаванда кути «Форд Фокус 3». Зваайшандиса Айне Мвура Switch jekeso makumbo rubatsiro mamiriro panguva start kuwedzera, ingini kutanga bhatani, uye zvichingodaro.N.

Kunaka okugadziridza uye ungano mukati

Special kutarisirwa inofanira kubhadharwa kuti nzira vagadziri uye mainjiniya akasvika zvokunyaradza chakagadzirwa. Chinhu chokutanga anobata ziso rako — приборная панель. Pakutanga zvinoita chitundumusere-musere, ipapo iwe kujaira uye zvose inowira panzvimbo. Кана эргономика, звери звёздь звитва звикуру нёре, аси пангува имве чете чидхираивхо ванойсва ньоре кути мутяири.

mukati kuvaka unhu mu motokari, «Ford Focus 3» (седан, хэтчбек ngoro uye) pane mukuru pamwero.Nepakati kunyaradzana uye dashboard ane vakawanda kunzwisisa mitsetse, izvo chete anowedzera runako. Parinouya uye ruvara masimba namano. Ниоре ваногадзириса квахво. The rwendo Meso refu regai kuneta. Внутри: zvakajeka kuziva zvechokwadi nyanzvi mumitambo hunhu. Ибва пане нзвимбо гия непфундо, рири педио напедйо кути руоко мутйири вачо, кути тинобереква йемитамбо мотокари. Зваканака ири уйе рвендо чидхираивхо уйе курира памусоро руль.

Pataidzokera nyaradzo

Chinokosha ndechokuti «Ford Focus 3» Sedan, uyewo mamwe muviri womuenzaniso, anosvitsa rakaita kunofara kumuridzi munguva chokufambisa.Somuenzaniso, nezvigaro zvepamberi лопасть боковая rubatsiro uye лопасть zvakakunakira профиль. Сака кунянге панзендо рефу мусингади кунцва кунета.

Мукираси ийи мотокари, кути Райва «Форд Фокус 3», вонгороро изво какаванда аканака, кути Разработчики usafunga zvakawanda pamusoro ichinyaradzwa rwemberi-mutsara vanhu. Кудьяра кусагадзикана, сэзво ракаманикана пасуо. Ватату веду агаре уйе квете кусунунгука, сэзво нзвимбо хаиси куквана, аси нзвимбо ванху вавири пангува. Аси акамуфамбиса мотокари яканака уе дзаканака.Панэ немадимикира пачена кути чоквади чокути муэнзанисо мумитамбо. В конфигурации куфадза якаванда звукусарудза, сака кути нечепакати кунярадзана кувапо инотииса вакаванда мабхатани.

hunde mumotokari yayo miganhu

Penhumbi mupanda munhu Sedan kuti 372 литра. Хазвиси звикуру, аси звакаквана кутакура звинху звакасияна сияна муупеню хвезува незува. Универсальный ваногонаво ванозвирова 472 л. Uye kana isu kuwedzera nhamba zvigaro, ipapo tinogona kuwana 1502 литров аношанда ворияму.Ую звикуру аноеведза нхамба. Хэтчбек звигаро звишома — 277 л. Kana kubvisa zvinoverengeka zvigaro, nhamba kunogona kuwanikwa anenge 1060 литров.

Kubva apa zvinogona kwakagumisa kuti zvakanaka akakodzera kuti kutakurwa kwenhumbi ngoro, uye kupfuura zvose munhu hatchback uye Sedan. Sezvo chikuru unomutsa motokari usingagoni kushanda, zvakanaka, nokuti vaduku zvinhu kupfuura gwanza.

О kuturika uye mugwagwa

Muchimhanya zvechokwadi American.Независимый kuturika mberi uye neshure, uyewo TVC marongedzero hwomutambarakede kupinda jana unokubvumira nechivimbo mumugwagwa. Муромбо mugwagwa pamusoro anenge asingaoneki kana iwe kuenda «Форд». Паньяя симба ракаванда, пангува хуру макомба ндиво поломки, аси хазвиси куцороподза.

Колесо pfupi uye unopinza zvakakwana — 2,61 мучичинджана. Кувимбика уе сбитость мухина памве мукуру кукурукурва уйе эбецеро хуронгва кубвумира звакаджека уйе нечивимбо купинда маджана, кунянге пангува кумханья.Хейно якадаро мотокари «Форд Фокус 3». Mutengo muenzaniso uyu zvinoita kutaura kuti uyu ndiye mumwe chakanakisisa inopiwa pamusoro musika nhasi. Известия zvakaratidza kwete chete mutengo asiwo huri mukereke. Kana simba Unit, yakaiswa kuti «Ford Focus 3» wongororo vanoti Motors 85 уе 105 литров. а. хаана куфара памве симба уе симба. Аси Инджини Явосе Сезвавакатарирва Па 125 звапано. а. куфанана начинающие жинджи уйе ватьяири рузиво.

To muchidimbu

Pano tiri nemi uye akatarisa motokari nokurondedzerwa «Ford Focus 3».Дорожный просвет (клиренс), симба, эргономика уе звичингодаро. Н. Сезваунгаве вакачеречедза, мотокари ийи американский акагадзирва игуру бхаджети мхиндуро. Мукуведзера, кираси C ndiyo yakanakisisa kuzvipedza.

Сезвауногона куона кубва муонгороро, зваканака сэй куна «Форд Фокус 3» рестайлинг. Автомобили yaMako ichi vanozivikanwa kwete chete kunyaradzwa asiwo yakakwirira rakavimbika zvinoriumba. Фабрика звинху «беги» квенгува рефу, чии анобвумира купонеса муридзи вачо бхаджети. Akashamisika uye mutengo kupembedza zvikamu.Известия звиношанда звеняя шасси уйе инджини энйика.

Pano hatina akaongororwa kwazvo motokari «Ford Focus 3». Mutengo muenzaniso uyu parizvino kumativi 1 000 000–1 200 000 руб. Вакапива куванда звукусарудза, хвомутамбаракеде куквира уйе кувимбика, чинху звиногамучирика читсама хаиси цици кубхадхара кути чиквата якадаро. Звири нани квете цици звокусандиса уйе кутора мотокари кути вайфанира, кана купфуура пакати якатарва. Сака iwe vanyatsonzwisisa pasuru zvaungasarudza inopiwa chirimwa.

Обзор Ford Focus 2018 и рейтинги

Подробнее о Ford Focus 2018

Подержанный Ford Focus 2018 Обзор

Подержанный Ford Focus 2018 предлагается в следующих подмоделях: Focus Hatchback, Focus Sedan, Focus Electric. Доступные стили: SE 4dr Sedan (1.0L 3cyl Turbo 6M), Titanium 4dr Hatchback (2.0L 4cyl 6AM), SEL 4dr Hatchback (2.0L 4cyl 6AM), S 4dr Sedan (2.0L 4cyl 5M), SEL 4dr Sedan (2.0L 4cyl 6AM), Electric 4dr Hatchback (электрическая DD), Titanium 4dr Sedan (2.0L 4cyl 6AM) и SE 4dr Hatchback (2.0L 4cyl 6AM). Подержанные модели Ford Focus доступны с бензиновым двигателем объемом 1,0 л или 2,0 л, мощностью до 160 л.с., в зависимости от типа двигателя. Б / у Ford Focus 2018 года выпуска идет с передним приводом. Доступные трансмиссии включают: 6-ступенчатую механическую, 6-ступенчатую автоматизированную механическую. Б / у Ford Focus 2018 года выпуска поставляется с пробегом 3 года / 36000 миль. базовая гарантия, 5 лет / 60000 миль. придорожная гарантия, а на 5 лет / 60000 км. гарантия на трансмиссию.

Какая хорошая цена на подержанный Форд Фокус 2018 года?

Сравнение цен на подержанные стили отделки Ford Focus 2018:

  • Подержанный Ford Focus SE 2018 года стоит от 15 499 до 20 990 долларов с показаниями одометра от 4170 до 83825 миль.
  • Подержанный Ford Focus SEL 2018 года выпуска стоит от 16 499 до 20 590 долларов США с показаниями одометра от 12029 до 58412 миль.
  • Подержанный Ford Focus S 2018 года стоит от 15 990 до 16 990 долларов с показаниями одометра от 20924 до 56033 миль.
  • Подержанный Ford Focus Titanium 2018 года стоит от 18 590 до 19 999 долларов с показаниями одометра от 14069 до 48137 миль.

Купите у Эдмундса льготы и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники возле Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие бывшие в употреблении Ford Focuses 2018 доступны в моем регионе?

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Ford Focus 2018 года для продажа рядом.В настоящее время их 70 бывшие в употреблении и фокусы CPO 2018, выставленные на продажу в вашем регионе, со списком цены всего 15 499 долларов и пробег всего 4170 миль. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за подержанный Ford Focus 2018 года.

Не можете найти подержанный Ford Focuss 2018 года, который вы хотите ваш район? Рассмотрите более широкий поиск.

Найдите подержанный Ford Focus на продажу — 9 отличных предложений из 20 предложений по цене от 19 074 $.

Найдите подержанный Ford на продажу — 4 выгодных предложения из 24 предложений по цене от 9 244 доллара.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный Ford Focus — 6 отличных предложений из 20 предложений по цене от 10 200 долларов.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный Ford — 6 отличных предложений из 6 предложений по цене от 7 851 $.

Стоит ли покупать Ford Focus 2018 года выпуска?

Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Ford
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Ford Focus

Какие клиенты получают от Focus 2. Какой клиренс у Ford Focus. Багажник автомобиля и его размер

Ford Focus 3 Размеры которого изменились незначительно, по сравнению со вторым поколением Ford Focus, имеет общую для всех трех типов кузовов колесную базу. Однако по длине хэтчбек Focus отличается от седана и универсала Focus 3.

Размеры Focus в этих кузовах различные, , не говоря уже об объеме багажного отделения.Хэтчбек Wheeler Focus и универсал Focus III составляет 2 649 мм То есть для пассажиров салон одинаково просторен. А вот длина люка 4358 мм , седан 4534 MM и Universal 4 556 мм соответственно.

Багажный отсек у хэтчбека и седана не порадует большими размерами. Как не странно у европейских машин багажник побольше, за счет использования эскиза , вместо полноразмерной запаски , занимающей довольно много места.

Размер седана

Ford Focus 3

  • Длина — 4534 мм
  • Ширина — 1823 мм
  • Высота — 1484 мм
  • Шаг — 1554 мм
  • Объем объем Ford focus седан — 421 л (с полноразмерной запаской — 372 л.)
  • Дорожный просвет Форд Фокус 3 седан — 165 мм

Ford Focus 3 Хэтчбек Размеры

  • Длина — 4358 мм
  • Ширина — 1823 мм
  • Высота — 1484 мм
  • Колесная база, расстояние между передней и задней осью — 2649 мм
  • Шаг — 1554 мм
  • Объем багажника Ford Focus Hatchback — 316 л. (При полном запасе хода 277 л.)
  • Объем багажника при сложенных задних сиденьях — 1215 л. (При полноразмерном зажигании 1176 л.)
  • Дорожный просвет Ford Focus Hatchback — 165 мм

Ford Focus 3 Универсальные размеры

  • Длина — 4556 мм
  • Ширина — 1823 мм
  • Высота — 1505 мм
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2649 мм
  • Шаг — 1554 мм
  • Объем багажника Форд Фокус Универсал — 476 литров
  • Объем багажника при сложенных задних сиденьях — 1502 л.
  • Дорожный просвет или клиренс Форд Фокус Универсал — 165 мм

Если вы хотели от Ford Focus 3 большой размер багажника, то выбирайте автомобиль в универсальном кузове .Во-первых, сами размеры корпуса на больше. Например, разница между Хэтчбеком и универсалом Форд Фокус в длине почти 20 сантиметров. Размер багажника со сложенными сиденьями у универсала составляет 1502 литра, довольно вместительный автомобиль , почти в 1,5 раза больше, чем у Шапки.

По габаритам седан Ford Focus 3 чуть больше хэтчбека и меньше универсала. То есть длина седана на 176 мм больше, чем у хэтча Focus , а на на 22 мм меньше, чем у Focus 3 Wagon .№ Размер багажного отделения седана составляет всего 421 литр с вычетом, при полноразмерном искрообразовании всего 372 литра. Например, у Lada Grant багажный отсек больше 500 литров. Как заявляет производитель рестайлингового Ford Focus 3, габариты автомобиля никак не повлияют, поэтому судя по всем вышеперечисленным габариты будут актуальны и в 2015 году.

Посмотрите интересное видео по этой теме.

Приветствую автолюбителя! Предлагаю поговорить именно о Кокке Форд Фокус 2, клиренс.Впервые вторая модификация этого автомобиля была представлена ​​в 2004 году и сразу завоевала большую популярность. Через четыре года после выпуска Ford Focus 2 разработчики посчитали, что он морально устарел, и отправили его на рестайлинг. В ходе рестайлинга автомобиль был изменен снаружи и внутри салона, а техническая часть осталась неизменной. Само по себе второе поколение сразу после выпуска отличалось от первого более утонченными и спокойными формами кузова.

Конструкторы компании заявили, что первая версия Ford Focus дала некую возможность подарить людям хороший автомобиль, который через некоторое время предложит другое лучшее.Это была стратегия завоевать популярность на автомобильном рынке, но также спорить с тем, что это было на самом деле, а хороший автомобиль остается очень сложным. Ford Focus 2 Дорожный просвет Габаритные размеры автомобиля в кузове седан составляют (dh Ø xc): 4481 x 2020 x 1497, а в кузове хэтчбека: 4337 x 2020 x 1497, а в кузове универсал: 4468 x 2020 х 1503 мм. Что касается расстояния от земли до нижней точки автомобиля, то оно составило:
Ford Focus ST 2 5D Hatchback 2. 5
Дорожный просвет 110 мм Focus 2 седан 2.

0 В.
Дорожный просвет 120 мм Форд Фокус 2 Седан 1. 6
MT Дорожный просвет 120 мм Focus 2 Седан 1. 4 MT Дорожный просвет 120 мм
FOCCUS 2 Universal Дорожный просвет составляет 120 мм. Что касается внешних изменений, то после рестайлинга Ford Focus 2Pfore поколения получил другую решетку радиатора, новые фары и задние фонари, а также другие бамперы, дополнительный воздухозаборник и противотуманные фары. Эволюция заметна не только во внешнем виде, салон тоже претерпел незначительные изменения и стал добрее.

Водительское кресло

создает впечатление, будто вы сидите на нем всю жизнь, а органы управления и различные переключатели расположены все на своих местах. Салон будет обшит качественными материалами, а панель приборов сделана из мягкого и приятного на ощупь пластика. Можно сказать, что автомобиль выглядит больше, чем его цена, и это его очень привлекает. О том, что такое оформление апфорд фиесты, я уже упоминал.

Соответственно, Basic Comfort, Comfort, GHIA Comfort оснащался практически всеми опциями, а также высшей версией Titanium Bala.Вот и мы узнали, что это за клиренс у Форда Фокус 2. На двигатель Ford Focus 2 поколения Ford Focus Custom был установлен широкий спектр двигателей, одна марка DURATEC объемом от 1,4 до 2,0 литра. Мощность этих силовых агрегатов составляет: 80 лошадиных сил при двигателе 1.

.

4 литра, 100 лошадей выжимали двигатель в 1. 6 литра, 125 лошадок, 1. 8 литровый мотор, и, p145 лошадиные силы 2.0 л. Максимальная скорость составляет от P164 до 195 километров в час. Узнаем, PCD собираем Ford Kuga 2013 года выпуска.

Бензиновые двигатели

комплектовались как пятиступенчатой ​​механической, так и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Время разгона с места до сотни стартовало с 9,3 секунды, в версии, оснащенной двухлитровым Duretek), PLO 14,2 секунды в версии с 1,4-литровыми двигателями Duratech. Также предлагались дизельные силовые агрегаты DuatorQ TDCI.

8 литров, По 115 лошадиных сил, максимальная скорость -190 километров в час с пятиступенчатой ​​механической трансмиссией. Спасибо за внимание! Надеюсь, что эта статья была вам полезна, и вы, проведя время на этом сайте, с пользой для себя.В этой статье мы говорили о дорожном просвете Ford Focus 2. Статья с сайта: http://news-auto.ru.

С появлением Фокуса 3 рестайл сразу появилось ощущение, что для нашего рынка к нему относятся весьма высоко. До этого катался на машине два года. Чуть ниже фото подвески автомобиля 2011 и 2015 годов выпуска. Я думал, нужно что-то делать с этой внедорожной подвеской. Попытка купить детали от FF3 2011 года выпуска чуть не лишила меня копейки.

Оказалось, что подвески разные, но т.к. на момент покупки авто предлагает от сторонних производителей, пришлось искать европейский VIN авто и сравнивать детали.

Получилось примерно так!
В передней подвеске разные пружины, амортизаторы и пружины ограничители хода.
В задней подвеске разные пружины разные.


Полностью разбираясь с различиями в оборудовании, я постарался заказать необходимые детали.Снова удар ниже пояса. Только комплект задних рессор обошелся бы мне в 10 тысяч рублей с неопределенным сроком доставки со склада в Европе, но были люди из FFKlub, которые заказывали быстрее и дешевле! Вот что случилось. На фотках авто с новыми, искать не успел, пружины.

Ближе к весне снова пришлось запустить студийный интернет и случилось чудо. В каталогах нашел подходящий комплект пружин от H&R с занижением на 30 мм.У нас есть все сомнения, связанные с совместимостью данных пружин и моей машины, заказал их на сайте www.hr-suspension.ru/ по цене 17900 руб. Оказалось, что пружины есть в магазине. Взяв комплект, договорились о возможном возврате в случае, если он не устроит. Договорился заменить пружины в сервисе на однолинейные. До этого момента передние рессоры не стояли на своем месте, ходили и грызли гвозди, т.к. передние амортизаторы не менялись, а они разные европейские и наши марки!

После того как увидел
Сразу с плеч упал огромный груз.За жопу я даже не волновался. После установки комплекта рессор машина стала жестче переносить неровности дороги, но в поворотах стала сильно собираться.

Внешний вид с разными пружинами.

Доводчик с новыми пружинами

Чуть не забыл! H&R Комплект пружин 28782-1 или 28782-2. Различный с нагрузкой на ось. Ты можешь видеть.

Сегодня VELL67 с DRIVE2.ru прислали сообщение о комплекте от Eibach.
Ebach E10-35-023-07-22 и E10-35-023-08-22 набор Ножка 25 мм. По-другому с нагрузкой на ось. Ты можешь видеть. Ориентировочная стоимость 18700.

Но что сводит с ума американцев с фокусировкой!

Клиренс или дорожный просвет Ford Focus 3 Как и для любого другого легкового автомобиля это важный фактор на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом Ford Focus III и возможностью увеличения просвета дороги с помощью проставки.

Для начала надо честно сказать, что реальный клиренс Ford Focus 3 может серьезно отличаться от заявленного производителем. Весь секрет в способе замера и месте замера просвета дороги. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс focus 3 Для первых версий был 150 мм но после рестайлинга на российском рынке стали указывать 167 мм .В реальности защита двигателя может быть значительно меньше.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер просвета дороги в «пустом» автомобиле, но в реальной жизни у нас есть полный багажник всяких вещей, пассажиров и водителя. То есть загруженная машина клиента будет совсем другой. Еще один фактор, о котором мало кто думает, это возраст машины и износ рессор их «посевной» от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под пружины Focus Springs 3 .Проставки позволят компенсировать певца рессор и добавят пару сантиметров дорожному просвету. Иногда даже сантиметр на стоянке на границе играет важную роль.

Но совсем не обязательно увлекаться «лифтом» дорожного просвета Ford Focus 3, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов.С точки зрения дороги клиренс Ford Focus III В наших суровых условиях это хорошо, однако на высоких скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная рутина и дополнительные случайные крены.

Видео увеличение просвета дороги на 3 сантиметра с помощью алюминиевой распорки.

Любой производитель автомобилей При проектировании подвески и выборе величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и простой способ увеличить клиренс — это установка колес с «высокой» резиной.Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет на сантиметр другого.
Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к порче кустарников. Ведь «гранатам» придется немного поработать под другим углом. Но это касается только передней оси.

В рамках Пекинского автосалона в 2004 году общественность смогла познакомиться с концептуальным Ford Focus второго поколения в версии Sedan. Важнейшей отличительной чертой этого автомобиля стал отход создателей от «глобального» смысла машины.Спустя четыре года после некоторой обработки и доработки деталей рестайлинговая версия второго фокуса была показана на автомобиле Frankfour, производство которого продлилось до 2011 года.

Внешнее исполнение машины выполнено в особом, «кинетическом» дизайнерском исполнении, что в свою очередь придает автомобилю заводов и отменную солидность. Из всей конструкции внешней конструкции наиболее красочна передняя часть машины: передняя часть машины выглядит как уникальный рельефный капот, возле которого оптика выполнена в скульптурных тонах, а также красочный бампер в сочетании с воздухом. воздухозаборники, по краям которых размещены противотуманные фары.Стоит отметить, что в более «улучшенных» версиях система оптики также содержит поворотный биксенон.

Колесные арки, в которые входят колеса от пятнадцати до семнадцати дюймов, выглядят довольно надутыми, что придает некоторую индивидуальность этой версии второго поколения. Внешний силовой агрегат тоже «заложен» на наклон капота, большие двери и не много оторванных назад. Но и их недостатки тоже присутствуют: при внешнем осмотре автомобиля приходит в голову мысль, что — всей «кинетической» конструкции на всю машину не хватило, ведь задняя часть даже оснащена бампером в сочетании с пластиковая накладка, но ситуацию полностью не спасает.

Технологические характеристики конструкции полностью соответствуют всем «заповедям» «Гольф-класса». Итак, длина Форд Фокус 2 . — это 4488 миллиметров, высота — 1497 миллиметров, а ширина — 1840 миллиметров. Колесная база, то есть расстояние от задней оси до передней составляет ровно 2640 мм. Дорожный просвет (клиренс) — 155 миллиметров. Полная комплектация автомобиля тянет по весу от 1195 до 1360 килограмм.

Внутреннее исполнение Форда, выглядит очень и очень стильно, можно даже сказать со стороны «о богатых».Но, учитывая уровень оснащения передней панели, наполнение салона может отличаться. Перед водителем устанавливается большое рулевое колесо (в улучшенных версиях рулевое колесо — многофункциональное), за ним следует «скрытая» панель с 4-мя склоками, содержащими устройства и отлично работающий монохромный дисплей компьютера.

Общий стиль передней панели можно охарактеризовать замысловатым словосочетанием «хорошая прямолинейность», в общую концепцию которого не вписываются разве что дефлекторы системы вентиляции, выполненные в овальной форме.Панель оснащена тремя ручками регулировки печки, кнопками двухзонного климат-контроля и комплектацией

.

кондиционер. Система воспроизведения аудиофайлов прилагается к каждой версии второго фокуса, но только «премиальные» модели «запятнаны» мультимедийной системой с цветным экраном.

Привычное расположение абсолютно всех органов и систем управления позволяет всей эргономикой машины выделяться среди своих одноклассников. Внутренний дизайн автомобиля основан на использовании качественного пластика, а деревянные и алюминиевые вставки добавляют машине солидности и стиля.В улучшенных версиях салон оформлен качественной кожей.

Ford Focus 2 седан Для водителя и пассажиров предлагается только качественное размещение. Передние кресла — удобные и практичные места для водителя и пассажира (в некоторых дорогих модификациях устанавливались спортивные кресла), снабжены множеством регулировочных кнопок и механизмов. Задний диван — удобное, одновременное размещение трех человек, а для лучшего положения предусмотрен центральный подлокотник.

Багажное отделение седана рассчитано на четыреста шестьдесят семь литров свободного пространства. Под Фальсефолом у него серийная запаска. За счет добавления заднего дивана грузовая зона составляет 931 литр, длина которого может достигать 1659 миллиметров.

Технические показатели седана Форд Фокус 2

После своего выпуска второй Ford Focus Sedan на территории российских авторынков был представлен 5-литровыми бензиновыми четверками версии DURATEC с электронной системой впрыска топлива, а также 1 турбодизелем DuratorQ TDCI.

Для начала «разберемся» с бензиновыми агрегатами. Пусковым считается двигатель объемом 1,4 литра, который выдает восемьдесят лошадей, развивающий 127 Нм крутящего момента на 350 оборотов. В тандеме с пятиступенчатой ​​механикой он дает разгон до сотни за 14,2 секунды, при максимальной скорости 166 километров. Средний расход топлива составляет 6,6 литра в смешанном цикле.

Двигатель на 1,6 литра представлен в двух вариантах форсирования: первый — выдающий сотню лошадей и тягу 143 Нм при четырех тысячах оборотов, а второй — обеспечивающий сто шестнадцать сил на 155 Нм при 4150 оборотах.Первый «приходит» механической коробкой передач или 4-х диапазонным автоматом, второй укомплектован исключительной механикой. Первую сотню этот двигатель достигает за 13,6 секунды, а максимальная скорость составляет 193 километра в час. Стоит отметить не большой аппетит к бензину, всего 6,6 — семь с половиной литров, что зависит от версии.

Мощные версии по сравнению с вышеперечисленными версиями будут иметь двигатель 1,8 л. Производительность, которая рассчитана на уровне ста двадцати пяти лошадей и 165 нм при 4000 оборотах в минуту.В тандеме с механикой первая сотня идет за десять секунд, а максимальная скорость составляет 193 километра в час. В среднем на 100 км пути уходит около семи литров топлива.

Самый «дорогой» вариант — двухлитровый агрегат. Поколение, которое дает сто сорок пять лошадиных сил и 190 Нм при 4500 оборотах в минуту. Этот двигатель идет в комплектации, как с механикой, так и с автоматикой. 9,3-10,9 секунды — именно такой показатель у автомобиля при разгоне до первой сотни километров.А максимальная мощность составляет 193-207 километров в час. Расход бензина составляет 7,1 — 7,8 л.

Теперь можно про турбодизель. При объеме 1,8 литра он выдает сто пятнадцать сил и триста Нм при 1900 оборотах в минуту и ​​функционирует только в паре с ручной коробкой. Покорение сотни километров происходит за 10,8 секунды, а максимальная скорость составляет 193 километра. В смешанном типе потребляет 5,3 литра дизельного топлива.

«Тележка» Ford C1 — основа конструкции второго фокуса, в сочетании с подвеской МакФерсон на передней оси и традиционной многомерной задней (в технической оснащенности которой есть качественный эффект нарушения).В зависимости от того, в какой версии, он может быть оснащен электрогидравлическим или электрическим усилием рулевого управления. Базовые седаны второго фокуса оснащались тормозной системой на переднем и заднем барабанах. Авто с мощными двигателями (от 125 лошадей) — только дисковые.

Плюсы и минусы седана Форд Фокус 2

К положительным характеристикам путешественников можно отнести просторный и стильный салон, просторный и стильный салон, отличную управляемость, вместительный багажник, и что для нас важно немало — хорошую безопасность и «прививку» к российской эксплуатации. условия.

Минус состоит в довольно маленьком клиренсе, старом «автомате» и невысокой шумоизоляции.

Ford Focus 2 седан стоимость

Данная модель всегда пользовалась отличной популярностью у отечественных автолюбителей, что рисует картину большого количества автомобилей на вторичных авторынках России. Стартовые предложения по автомобилю начинаются от двухсот пятидесяти тысяч. Есть модели и подороже — от четырехсот тысяч.

Обзор Ford Focus

: доставляет ли до сих пор многолетний хэтчбек?

Подробный обзор CAR
Is the Focus… немного устарело?
Без гибридной, подключаемой гибридной или электрической модели

Еще в 2018 году, когда было выпущено это поколение Focus, мы были впечатлены тем, насколько он универсален. Это было три года назад, и с тех пор Focus не сильно изменился. Это означает, что это по-прежнему великолепная универсальная машина. Однако конкуренция продолжилась, как и некоторые клиенты. Детский внедорожник Ford, Puma, теперь превосходит Focus.

Конечно, с момента своего появления был представлен мягкий гибрид, были изменения уровня отделки салона и предложения 0% годовых, чтобы соблазнить покупателей в дилерские центры.Но можем ли мы порекомендовать более талантливых соперников, таких как Volkswagen Golf, Seat Leon, Mercedes A-Class, BMW 1-Series и Audi A3?

Ford Focus ST обзор

Ford утверждает, что Focus Mk4 был разработан, чтобы вызвать воспоминания об оригинале, но компания также заявляет, что это лучший Focus — лучший автомобиль — из когда-либо выпущенных. Учитывая успешный бэк-каталог Ford, это некоторая претензия. «Четвертое поколение хэтчбека Ford среднего размера — это не что иное, как« лучший автомобиль, который мы когда-либо проектировали, разрабатывали и производили.Так говорит Стивен Армстронг, генеральный директор Ford в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке.

Почему Ford считает новый Focus лучшим автомобилем, который когда-либо выпускался? Помимо того, что он разработан для воссоздания динамики движения автомобиля первого поколения, это совершенно новое предложение («помимо пары гаек и болтов»), которое легче, эффективнее и оснащено комплектом безопасности.

Более легкая и жесткая конструкция значительно помогает в достижении этих целей. Ford утверждает, что Focus Mk4 имеет на 20% лучшую жесткость на кручение, чем раньше, что помогает сыграть значительную роль в улучшении его NVH, а также в улучшенных ходовых качествах и управляемости.Посмотрим, насколько он на самом деле лучше…

Кроме того, более длинная колесная база означает, что внутри стало больше места, хотя он занимает такую ​​же площадь, как раньше. И на всякий случай более гладкая нижняя часть кузова окупается отличной аэродинамикой (Cd 0,27 для базовой модели с тонкими шинами) и более привлекательным внешним видом — опять же, мы вернемся к этому позже. И наконец, что наиболее важно, Ford утверждает, что это лучший Focus с самым четким и коммуникативным рулевым управлением. Именно здесь оригинальный Focus получил столь высокие оценки (шаг вперед, Ричард Парри-Джонс), и здесь мы возлагаем очень большие надежды и ожидания.

Ford Focus Mk4: безобидный стиль

С точки зрения того, как Focus Mk4 вписывается в схему вещей Ford, это настоящая перезагрузка франшизы. Вопрос в том, будет ли он успешным — судя по стилю, вам придется сказать «нет», учитывая количество сходств, которые у него есть с предыдущей Mazda 3.

Focus имеет сильную визуальную идентичность, и почти все его сильнейшие дизайнерские элементы отсутствуют в MK4. На самом деле это более большая Fiesta, скрещенная с обычным семейным хэтчбеком — и разочаровывающая попытка, учитывая, что производитель сравнивает ее с радикальным, блестящим оригиналом.

Этот автомобиль изменил определение сектора семейных автомобилей, тогда как этот типичен для него. Таким образом, он разработан, чтобы понравиться как можно большему количеству покупателей и при этом обидеть как можно меньше. Немного похоже на Escort 1990 года, тогда…

Не поймите нас неправильно — он хорошо выглядит, и нам нравятся мускулистые бедра, задний край с обратным наклоном к боковым окнам и вмятины по бокам, но мы просто не в восторге от этого.

Что скрывается под кожей Focus Mk4?

Можно ли компенсировать неутешительный комплект одежды блестящей механикой? В конце концов, оригинальный Focus представил изощренное шасси, которого еще не было в его рыночном секторе.Хорошей новостью является то, что платформа C2 содержит множество новых технологий.

Под капотом вы найдете 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью от 123 до 153 л.с., в зависимости от того, выбираете вы мягкий гибрид или нет. Необычно то, что в 2021 году вы также можете заказать дизель. Есть 1,5-литровый двигатель мощностью 118 л.с. или 2,0-литровый двигатель мощностью 148 л.с. Все опции кажутся достаточно впечатляющими для повседневной езды.

Маломощные модели Focuses, в основном с 1,0-литровым бензиновым или 1,5-литровым дизельным двигателем, имеют задний мост с торсионной балкой, в то время как более мощные версии имеют усовершенствованную многорычажную заднюю подвеску с управляемым лезвием, которая долгое время занимала центральное место в Динамическое мастерство Фокуса.Человек из Ford сказал (не для протокола), что большинство покупателей не заметят разницы.

Чистый, простой интерьер

Ford гордится огромным количеством комплектов безопасности, доступных для Focus Mk4, и хотя проекционный дисплей, интеллектуальный адаптивный круиз и Stop & Go для медленного движения не являются большим потрясением в этом секторе рынка, это шаг вперед по сравнению со старым Сосредоточьтесь. Возможность адаптивного круиза использовать знаки ограничения скорости и информацию спутниковой навигации, а также технология центрирования полосы движения являются долгожданными дополнениями.

Автоматические фары могут следовать за дорожной разметкой на поворотах и ​​соответствующим образом нацеливаться, а также могут определять перекрестки и перекрестки с круговым движением и расширять их свет, чтобы их осветить. Самостоятельная парковка тоже умнее, если у вас есть новая восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. А Evasive Steering Assist прикладывает полезные усилия к рулевому колесу, когда вы пытаетесь избежать чего-то, что внезапно преграждает вам путь.

Focus также использует «встроенный» модем FordPass Connect, который позволяет удаленно запускать двигатель и проверять уровни жидкости через приложение для телефона, а также выполнять все обычные функции подключения.Ничто из этого не разрушает землю, но оно приводит Фокус к главе класса, фактически не дорабатывая его.

CAR живет с Ford Focus RS: не пропустите наш долгосрочный тестовый обзор

Ford Focus Mk4: качество интерьера

Внутри у него больше места для ног сзади (на 5 см по сравнению со старой моделью; кажется, больше), более глубокий багажник и более чистая и четкая приборная панель с более четкими дисплеями и большим сенсорным экраном двух размеров в зависимости от размера. Важно отметить, что элементы управления кондиционером по-прежнему являются настоящими ручками и кнопками и не требуют рытья в экранном меню, даже если они расположены слишком низко для быстрого чтения.

Центральная консоль, которая теперь ниже и менее вырисовывается, лишилась ручного тормоза, что некоторые приветствуют, а другие пожалеют.

Выглядит убедительно качественно, с узкими зазорами и податливыми поверхностями, но верх приборной панели кажется разочаровывающе липким, если только у вас нет прошитой и одетой версии Vignale. Top Focuses получит стереосистему B&O Play (которая звучит превосходно), подставку для беспроводной зарядки телефона и новейший мультимедийный интерфейс Ford SYNC 3 (который вы либо полюбите, либо возненавидите).

Управляемый: новый хот-хэтч Ford Fiesta ST


Ford Focus Mk4: как ездит?

Если мы до сих пор были немного озадачены Focus Mk4, то хорошей новостью является то, что в целом он делает все, что нужно, динамически. Focus производит впечатление невозмутимого водителя, который является огромным шагом вперед по сравнению со своим предшественником, особенно с точки зрения усовершенствования.

All Focuses имеет несколько режимов движения — Комфорт, Нормальный, Спорт, Эко и т.д., которые изменяют вес рулевого управления, реакцию дроссельной заслонки и, в автоматическом режиме, точки переключения передач.Также есть возможность оснастить его CCD (непрерывно контролируемым демпфированием), который вводит регулируемую жесткость демпфера. Мы бы сказали, что CCD ничего не приносит на вечеринку.

На моделях, оборудованных осью с балкой, на скоростях автострады чувствуется разочаровывающая дрожь, когда на скорости слишком много вертикальных движений, а не волн. Он чувствует себя уравновешенным, собранным и как дома, но он никогда не успокаивается в достаточной степени для автомобиля, который предназначен для того, чтобы проводить большую часть своего времени в этой среде.

Модели с задним рычагом управления наделены ездовыми качествами, которые вы не замечаете вначале, настолько хороши, что они устраняют помехи и удерживают массу Focus под контролем.Дорожный рев также необычайно хорошо изолирован, намного лучше, чем автомобиль, который он заменяет.

В чем Focus действительно хорош, так это в его управляемости. Он точный, линейный, хорошо взвешенный и позволяет водителю поставить машину на булавочную головку. С задней подвеской управляющего лезвия, повороты можно плавно регулировать с помощью дроссельной заслонки, не сбиваясь с места в хвосте.

Это плавная настройка, легко избавляющая от типичных дорог B. Немного меньше нюансов у кабины с балкой с осью, которая разделяет большую часть маневренности модели премиум-класса на низких кренах, гораздо с немного меньшим самообладанием на менее чем гладких дорогах.

Прискорбно сообщить, что спокойное затухание ST-линии теряется, когда указывается CCD. Какими бы ни были настройки, тело всегда мягко вздымается и резко рубит, меняется только частота подъема с измененными настройками демпфера. Это никогда не уляжется. Здесь требуется дополнительная работа…

Ford Focus Mk4: производительность

Модельный ряд двигателей варьируется от приемлемых до отличных. 1,5-литровый дизельный двигатель здесь не унывает, демонстрируя среднюю изысканность и разочаровывающе ровную производительность без наддува.Он эффективнее и быстрее прежнего дизеля, но это все — но, как заявляет Ford, на эту модель будет приходиться не более 30% продаж, это не было приоритетом, которым она когда-то была.

А вот трехцилиндровый бензиновый двигатель отличный. В его самой мускулистой форме (самый мощный мягкий гибрид с 177 фунт-фут) им приятно управлять, с небольшим отставанием от дроссельной заслонки на низких оборотах и ​​постепенным нарастанием ускорения после этого. При увеличении оборотов он звучит странно, как Porsche 911, неожиданный саундтрек к драйву Focus.

Похоже на Ford Focus Mk1? Он не такой легкий и не такой игривый, но прозрачность и плавность присутствуют. Да, и это не самое лучшее из оппонентов — разочарование.

Вердикт

Если бы Форд не сказал, что Mk4 был большим шагом вперед по сравнению с Focus 1998 года, мы бы не пошли на это с такими высокими ожиданиями. Но у него есть, и он не взял на себя ничего подобного решающего лидерства, как это было с оригинальной машиной. Только в области защитного снаряжения он опережает лучших соперников.

Под неутешительно модернизированным внешним видом — очень способный автомобиль в динамике, и он обладает лучшими динамическими характеристиками (не считая CCD) с точки зрения управляемости и маневренности на B-дороге. Как и должен быть Focus. Он также впечатляюще просторен и удобен в использовании, чем раньше, а с точки зрения изысканности и эргономики он на световые годы опережает автомобиль, который он заменяет.

Порода Focus давно стремилась к тому бесклассовому качеству, которое всегда было у Volkswagen Golf. Focus подходит близко, но недостаточно.Отсутствие электрических и полностью гибридных двигателей делает его менее адаптируемым, чем его основные конкуренты, в то время как его посредственный интерьер превосходит многие семейные хэтчбеки.

Мы подозреваем, что тем, кто противник внедорожников и хочет семейный хэтчбек, удобный в управлении и простой в использовании, понравится Focus. Но мы также подозреваем, что число людей, попадающих в эту категорию, сокращается.

Другие обзоры Ford от журнала CAR

Подержанный 2015 Ford Focus для продажи в Bellevue на AutoNation Ford Bellevue

Узнайте о подержанном Ford Focus 2015 года, выставленном на продажу рядом с Редмондом

Обновление Ford Focus 2015 года включало новый стиль дизайна, который зародился в Европе и привел к повышению уровня удовлетворенности как существующих, так и новых поклонников Ford.Часть фейслифтинга включала в себя увеличенный размер фирменной трапециевидной решетки Ford, которая была окружена недавно опущенными фарами, и были добавлены новые задние фонари, которые придают более горизонтальный вид задней части. Возможно, самой большой новостью для Ford Focus 2015 года стало введение экономичного 1,0-литрового трехцилиндрового двигателя EcoBoost® с прямым впрыском топлива . Focus 2015 года недалеко от Редмонда не только демонстрирует высокие показатели топливной экономичности и маневренности, но и занимает высокое место в рейтинге безопасности.Новые опции безопасности для Ford Focus 2015 года включают систему удержания полосы движения и радарную систему предупреждения слепых. Новая настройка подвески для оптимальной маневренности и улучшенная изоляция для более спокойной езды завершают улучшения, внесенные в Ford Focus 2015, выставленный на продажу недалеко от Редмонда. Вы можете потратить несколько минут, чтобы просмотреть наш перечень подержанных автомобилей Ford Focus в поисках подходящего седана или хэтчбека для вашего напряженного образа жизни.

Найдите подержанные варианты Ford Focus 2015 рядом с Редмондом

Ford Focus 2015 года выпускается в комплектациях S, SE, Titanium, ST и Electric в качестве седана или 4-дверного хэтчбека.Главной новостью этого года, маркой и моделью стало первое появление экономичного 3-цилиндрового двигателя в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Базовая модель S двигателя стандартно поставляется с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом , который выдает 160 л.с. и 146 фунт-фут крутящего момента. Он поставляется с передним приводом в паре с 5-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С Ford Focus SE 2015 года в кузове седан или хэтчбек вы можете выбрать между 2,0-литровым двигателем (160 л.с.) или экономичным 1.0 трехцилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. Варианты трансмиссии Focus 2015 рядом с Редмондом включают 5-ступенчатую автоматическую, 6-ступенчатую механическую коробку передач или 6-ступенчатую автоматическую коробку передач (SE). Titanium имеет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 л.с. и 146 фунт-фут крутящего момента. Топовый двигатель Ford Focus ST представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 252 л.с. и отбрасывает 270 фунт-фут крутящего момента. Независимо от выбранного уровня отделки салона, вы можете рассчитывать на уверенное торможение, точное рулевое управление и в целом атлетичных и энергичных ходовых качеств этого универсального автомобиля .Вы можете использовать наш сайт, чтобы проверить весь использованный инвентарь Focus возле Редмонда.

Варианты интерьера бывшего в употреблении Ford Focus 2015 недалеко от Сиэтла

Вы будете в восторге от современного интерьера подержанного Focus недалеко от Сиэтла. Он отделан материалами, превосходящими класс компактных автомобилей. Энтузиасты Focus ценят то, что Ford вернул кнопки на приборной панели для управления климатом и аудиосистемой автомобиля. Стандартный сенсорный дисплей остается в центре с понятными кнопками для развлечений, навигации и системы Ford Sync. Вместительность : у хэтчбека Ford Focus 23,8 кубических футов грузового пространства и 44,8 кубических футов со сложенными сиденьями. Седан Focus предлагает 13,2 кубических фута багажного отделения; многие находят его вполне достаточным для покупок или перевозки грузов по городу. В этом модельном году также были представлены новые предложения по отделке сидений и улучшения в программе Ford AppLink. Стандартные функции базовой модели Ford Focus S 2015 года включают камеру заднего вида; множественные передние, боковые и задние подушки безопасности; бесключевой доступ; наклонное / телескопическое рулевое управление; стабилизация и контроль тяги; ЗАДВИЖКА анкеров детских кресел; всесезонная резина; а также проигрыватель компакт-дисков, MP3-плеер и радио.Дополнительные функции, которые вы найдете в Focus 2015 недалеко от Сиэтла, включают систему самостоятельной парковки, люк на крыше, распознавание голоса, спутниковое радио, сиденья с подогревом, дневные ходовые огни, кнопочный запуск, дистанционный запуск двигателя, кожаный руль, подрулевые переключатели, Сиденья Recaro®, внешнее освещение и многое другое.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *