Ferrari 288: 1984 Ferrari 288 GTO — характеристики, фото, цена.

Содержание

Обзор Ferrari 288 GTO / Феррари 288 Джи Ти О

Модель Ferrari GTO (также известная как Ferrari 288 GTO) – это двухместный спортивный автомобиль класса Gran Turismo в кузове Berlinetta (купе), который выпускался итальянской автомобильной компанией Ferrari в период с 1984 по 1985 гг. Впервые этот спорткар был представлен на автосалоне в Женеве в феврале 1984 года, где стал настоящей сенсацией.

В Ferrari 288 GTO великолепно сочетались спортивная внешность, лучшие динамические показатели среди дорожных автомобилей Ferrari и комфортабельность двухместного салона. Сам автомобиль был построен на базе модели Ferrari 308 GTB. Над дизайном экстерьера этих спорткаров работала итальянская компания Pininfarina, что, собственно, и объясняет некоторые сходства с легендарной моделью F40, которая будет выпущена несколько позднее (в 1987 году).

Интерьер спорткара был традиционно оформлен для Ferrari тех лет. Внутри располагались два глубоких кожаных кресла. Едва успев присесть в автомобиль, рука невольно ложиться на круглый набалдашник высокого тонкого стержня рычага коробки передач, который перемещается по трем параллельным пазам в тоннеле пола.

Привлекают внимание и дополнительные датчики, вынесенные в центр обитой велюром передней панели. Спидометр, размеченный до 320 км/ч, и датчик давления наддува явно указывали, что за спиной водителя расположен довольно серьёзный силовой агрегат. И действительно двигатель V8 с объёмом 2.8 литра выдавал мощность равную 400 л.с. Силовой агрегат был оснащён двумя компактными турбокомпрессорами и комплексной электронной системой управления, прошедшей проверку на гоночных болидах Ferrari. Заметим, что по правилам FIA, при использовании турбонаддува, рабочий объём двигателя умножался на коэффициент 1.4, следовательно, по этим правилам объём силового агрегата Ferrari 288 GTO принимался за 4.0 литра. Такой двигатель позволял спорткару разгонятся до 97 км/ч всего за четыре секунды, а его максимальная скорость составляла 306 км/ч. Силовой агрегат был также и довольно хорошей тягой на малых оборотах и позволял при 1500 об/мин. спокойно ехать на третьей передаче, а при 2000 об/мин – на пятой.

Также компанией Ferrari было выпущено пять гоночных экземпляров 288 GTO под названием Evoluzione (для участия в ралли), которые обладали более агрессивной внешностью с улучшенными аэродинамическими показателями.

Также была увеличена и мощностью двигателей, которая изначально составляла 650 л.с., но в 1986 году она была уменьшена до 450 л.с. после того, как исчезла «Группа B» раллийных машин. Стоит отметить, что у этих моделей особенно хорошо прослеживались элементы внешности схожие с автомобилем Ferrari F40.

В 1985 году выпуск модели Ferrari 288 GTO был завершён. За всё время производства было собрано 277 автомобилей.

В 2004 году в американском журнале «Sports Car International» был опубликован список лучших спортивных автомобилей 80-х годов, где спорткар Ferrari 288 GTO занимал вторую позицию после Porsche 959.

Ferrari 288 GTO: цена Феррари 288 GTO, технические характеристики Феррари 288 GTO, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Ferrari 288 GTO

Модельный год 1984
Тип кузова Купе
Длина, мм 4290
Ширина, мм 1910
Высота, мм 1120
Количество дверей 2
Количество мест 2
Объем багажника, л -
Страна сборки Италия

Модификации Ferrari 288 GTO

Ferrari 288 GTO 2.

9 MT
Максимальная скорость, км/ч305
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.9
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см32855
Мощность, л.с. / оборотах405/7000
Момент, Н·м / оборотах496/3800
Расход комби, л на 100 км 18.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Ferrari 288 GTO по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Ferrari 288 GTO

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Ferrari 288 GTO

 

 

1024x768

 

1280x1024

Обои Ferrari 288 GTO

 

Ferrari 288 GTO / Феррари 288 GTO

Ferrari 288 GTO - легендарный спортивный автомобиль с превосходными динамическими характеристиками. Купе дебютировало в 1984 году на Женевском автосалоне и сразу же стало объектом внимания публики. Ferrari 288 GTO сочетает в себе массу преимуществ настоящего эксклюзивного спортивного автомобиля: яркая внешность, высокая скорость, комфорт. Салон выдержан в традиционном для Феррари стиле: глубокие кожаные спорт-сиденья, кнопка запуска двигателя, высокий рычаг переключения передач.

На "вооружении" у Ferrari 288 GTO 405-сильный, V-образный, 8-цилиндровый мотор, объемом 2.9 л. Двигатель оснащен двумя турбокомпрессорами. Система газораспределения - 4 клапана на цилиндр, 4 распредвала. Коробка передач предусмотрена только механическая, 5-ступенчатая. Ferrari 288 GTO мог разгоняться до максимальных 305 км/час. Отметки в 100 км/час купе достигало за 4.9 с. Это был самый быстрый "Феррари" своего времени.

Ferrari 288 GTO - 1994

После того как в 1982 году в автоспорте появилась "Группа Б", производители машин стали выпускать на рынок разнообразные модели только для того, чтобы соблюсти требования серии в 200 машин. Одной из таких моделей является Ferrari GTO, впервые показанная публике на Женевском автосалоне 1984 года. К её обозначению иногда добавляют цифру 288, так что неофициальное название выглядит как Ferrari 288 GTO.

Буква "O" в названии указывает на термин "омологация", обозначающий процедуру проверки на соответствие требованиям. Внешний вид модели сохранил явное сходство с 308 GTB, взятой за основу, а вот конструкция заметно изменилась:

  • расположение двигателя стало продольным
  • колёсная база удлинилась на 110 мм
  • кузовные панели были заменены аналогами из углепластика и других лёгких материалов.

После такой переработки модель можно считать совершенно новой.

Дизайн кузова был создан Леонардо Фиораванти, в то время работавший в Pininfarina. Сочетание приподнятых крыльев дополнительных фар, заднего спойлера в стиле 250 GTO и тройных вертикальных воздухозаборников придаёт машине агрессивный облик, в то же время сохраняя традиционную элегантность Ferrari.

Двигатель машины представлял собой переработанный аналог Lancia LC2. Сначала 3-литровый мотор, которым оснащалась модель 308, был уменьшен до 2,6 литра и оснащён двойным турбонаддувом. Затем он был увеличен до 2,8 литра — максимальной величины, разрешённой для "Group В". В результате при массе 1160 кг машина получила мощность 40 л.с. и крутящий момент 495,8 Нм, что позволяло ей разгоняться до 305 км/ч.

GTO была самой быстрой моделью Ferrari своего времени. Выпущенная всего в 272 экземплярах, она так и не приняла участие в гонках. Однако её базовые конструктивные решения перешли в тестовый прототип 288 GTO Evoluzione, на основе которого позднее была создана F40.

Характеристики Ferrari 288 GTO - 1984
  • Объём двигателя - 2855 см3
  • Максимальная мощность - 400 л.с./ 7000 об/мин
  • Максимальный крутящий момент - 499,8 Нм/ 3800 об/мин
  • Компоновка / Наддув - Среднемоторная (MR)/ Турбонаддув (ТБ)

 


Добавить комментарий

Ferrari 288 GTO Технические характеристики, расход топлива

Ferrari 288 GTO производительность

Максимальная скорость : 305 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 4.9 s
от 0 до 400 метров (1/4 мили) : 12.7 s
от 0 до 1000 метров : 21.8 s

Ferrari 288 GTO Размеры, вес и аэродинамика

Body : Coupe
Num. of Doors : 2
Колесная база : 245.1 cm
Длина : 429 cm
Высота : 191 cm
Ширина : 112 cm
Front Axle : 155.9 cm
Rear Axle : 156.2 cm
Дорожный просвет : 12.0 cm / 4.72 inches
Дорожный просвет : 12.0 cm / 4.72 inches
Cx : 0.380
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (306 mm)
Задние тормоза : Дисковые вентилируемые (310 mm)
Передние шины : 225/55 R16
Задние шины : 265/50 R16
Front Wheels Width :
8. 0"
Rear Wheels Width : 10.0"
Снаряженная масса : 1160 kg
Соотношение веса и выхода : 2.9 kg/hp
Багажник : - L
Steering : Rack and pinion.
Передняя подвеска : Coil springs. Double wishbones.
Зажняя подвеска : Coil springs. Double wishbones.
производства : 273

Спорткар Ferrari 288 GTO Evoluzione 1986

Ferrari 288 GTO Evoluzione – один из самых экстремальных суперкаров, который когда-либо видело человечество.

Гражданская версия заднеприводного купе появилась в следствии омологации гоночного собрата. Стоит отметить, что модель изначально разрабатывалась для участия в ралли группы «В», однако несколько позже была переделана под участие в гонках серии Gran Turismo.

Вскоре после появления заряженной версии GTO компания-производитель представила еще более мощный автомобиль – легендарный Ferrari 288 GTO Evoluzione. Примечательно, что в мире существуют считанные единицы данной спецверсии, что делает ее одним из самых дорогих и желанных автомобилей прошлых лет. В базовой модификации Ferrari 288 стал рекордсменом – это была первая машина, допущенная для дорог общего пользования, которой удалось преодолеть барьер в 300 км/час.

Ferrari 288 GTO Evoluzione – это нечто, выходящее из ряда вон. Стандартный трехлитровый турбированный V8, инженеры оборудовали двумя турбокомпрессорами IHI, работающими в паре с инновационной для тех лет системой подачи топлива Weber-Marelli и интеркуллером. Пиковая мощность спортивного двухместного купе составила феноменальные для 1986 года 650 лошадиных сил. Вместе с этим, выросли динамические характеристики машины: максимальная скорость составила 362 км/час, в то время как разгон 0-100 км/час сократился до 4.1 секунд.

Все предметы роскоши, которые итак можно было на пальцах пересчитать, были буквально выдернуты из базового салона Ferrari 288. Спартанский интерьер выделяется только нетипичными для своих лет ковшеобразными сидениями. Окна лишились стеклоподъемников, а панель обзавелась датчиками и тумблерами, обеспечивающими максимально комфортные условия вождения для пилота.

Среди приятных бонусов, которые получал водитель, следует отметить эксклюзивные колесные диски Speedline, специальные покрышки Goodyear, агрессивный аэродинамический обвес с массивным антикрылом. Вес машины составил всего 950 килограмм. Интересно, что несколько модернизированный автомобиль данной модификации удалось разогнать до 450 километров в час. Эксперимент проводился на соленых озерах гонщиками частного тюнинг ателье.

FERRARI 288 GTO (1984), red

Категории . ..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители ...78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector's ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord - M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins' ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BerlДекали BossДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей ...AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб ...1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700

Ferrari 288 GTO Evoluzione 1986: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1986 году, производитель Ferrari (Феррари), располагающийся в стране Италия. Двигатель Ferrari 288 GTO Evoluzione объёмом 2855 см³ развивает мощность 650 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4. 1 секунды и развивать максимальную скорость 370 км/ч. Цена Ferrari 288 GTO Evoluzione - 2 000 000 $ или 132 000 000 ₽. Скорость: 370 км/ч. Мощность: 650 л.с. Разгон до 100: 4.1 сек.

Ferrari 288 GTO Evoluzione 1986

2 000 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 370 км/ч Разгон до 100 км/ч: 4.1 сек Мощность: 650 л.с. Крутящий момент: 667 н.м. (при 7800 об/мин.) Объём двигателя: 2855 см³ Масса: 1114 кг

Особенности и компоновка

V8 - V-образный

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Мы собрали топ 4 фото Ferrari 288 GTO Evoluzione и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Ferrari

Classic Ferrari 288 GTO стоимостью более 2 миллионов долларов украдено во время тест-драйва

Автор Эми Вудятт, CNN

Полиция Германии охотится за человеком, который во время тест-драйва украл редкий Ferrari стоимостью более 2 миллионов евро (2,2 миллиона долларов) .

Подозреваемый, который связался с дилером старинных автомобилей, утверждая, что он является потенциальным покупателем, выразил заинтересованность в покупке Ferrari 288 GTO 1985 года и договорился с продавцом о тест-драйве, говорится в заявлении полиции Дюссельдорфа.

Когда в понедельник продавец вышел из машины, чтобы поменять водителей, потенциальный покупатель ускорился и уехал.

Полиция сообщает, что «исторический автомобиль», впервые зарегистрированный в 1985 году, оценивается более чем в 2 миллиона евро.

Редкий Ferrari был украден в понедельник. Предоставлено: DIETER STANIEK / DPA / AFP / Getty Images

Ferrari 288 GTO - это экзотический вариант серийного автомобиля Ferrari 308 GTB, выпущенный ограниченным тиражом. В период с 1984 по 1987 год было произведено всего 272 мотоцикла, чтобы получить разрешение на участие в зарождающейся гоночной трассе Group B Circuit Race, шоссейной версии популярной трассы Group B Rally. Сериал был отменен еще до того, как он начался, но 288 GTO сейчас является одним из самых популярных Ferrari 80-х.

Питер Хейнс, представитель специализированного аукциониста RM Sotheby's, сказал, что автомобили в настоящее время оцениваются от 2,5 до 3,5 миллионов долларов. В январе аукционист продал Ferrari 288 GTO 1985 года за 3,3 миллиона долларов.

Газета Westdeutsche Allgemeine Zeitung сообщила, что угнанный автомобиль когда-то принадлежал бывшему пилоту Формулы-1 Эдди Ирвину.

В конце концов, его нашли спрятанным в гараже в городе Гревенбройх, примерно в 18 милях к юго-западу от Дюссельдорфа, во вторник вечером, но полиция все еще разыскивает подозреваемого.

Ferrari 288 GTO 1985 года выпуска на лондонском аукционе в 2008 году. Предоставлено: БЕН СТАНСАЛЛ / AFP / AFP / Getty Images

Хейнс сказал: «Это не очень разумный автомобиль для воровства, потому что его очень сложно продать. Это похоже на известную картину - большинство людей сочтут ее довольно легко идентифицировать и очень трудно продать ».

1985 Ferrari 288 GTO | Аризона 2019

Первый Ferrari, носящий имя GTO со времен хваленого 250 GTO, было ясно, что Ferrari возлагает большие надежды и гордится своим новейшим спортивным гонщиком 288 GTO. Желая участвовать в уже ставшей легендарной группе B FIA, Ferrari произвела и спроектировала 288 GTO, чтобы омологировать его для участия в соревнованиях в рамках этой серии, которая потребовала производства 200 автомобилей.

Группа B покорила мир после своего появления в начале 80-х, особенно в Европе. С рядом производителей, конкурирующих на мировой арене с автомобилями, спроектированными в радикальной степени с небольшим количеством правил и положений, чтобы держать их под контролем, ралли Группы B было столь же захватывающим, сколь и опасным.Ferrari стремилась вступить в бой и была уверена, что сможет составить конкуренцию истеблишменту группы B, включая Audi, Peugeot и Lancia. Однако этого не произошло. После отмены группы B в 1987 году Ferrari полностью разработала и омологировала 288 GTO, но так и не получила шанса участвовать в гонках. Вместо того, чтобы оставить 288 GTO на полке, Ferrari не отговорили продавать автомобиль самым преданным клиентам.

Построенный на прочном трубчатом стальном шасси, он имел более длинную колесную базу, чем серийный 308 GTB, и имел независимую подвеску всех четырех колес. Новый Tipo F114B с V-образным восьмицилиндровым двигателем был установлен продольно, а не поперечно, и производил 400 л.с. за счет четырех клапанов на цилиндр, электронного впрыска топлива Weber-Marelli, сдвоенных турбонагнетателей IHI и двух промежуточных охладителей Behr.

Двери, багажник и крышка двигателя были обуты в легкий алюминий, в то время как стеклопластик и карбоновый состав сформировали баланс кузова - вкус будущего углеродного волокна. Визуально автомобиль напоминал 308 GTB, но он был гораздо более агрессивным по своей природе, с большими расширенными колесными арками, чтобы вместить более крупные колеса, 8-дюймовые.широкий спереди и 10 дюймов. широкий сзади. Спойлеры большего размера также были установлены на носу и корме, что стало результатом обширных испытаний в аэродинамической трубе. Задние крылья имели три охлаждающих прорези за рулем, как дань уважения 250 GTO.

Несмотря на максимальную скорость 189 миль в час, 288 GTO был приспособлен для использования на дорогах. Сиденья с кожаной отделкой, а также кондиционер и электрические стеклоподъемники, доступные в качестве дополнительных опций, обеспечат комфорт водителя и пассажира без проблем. Очевидно, что большой успех у клиентов Ferrari, было построено 272 экземпляра, что более чем на 25 процентов превышает требуемую сумму омологации.Если брать во внимание последующие суперкары, F40, F50, Enzo и LaFerrari, 288 GTO - самый редкий из хваленых квинтетов.

Произведенный для модели 1985 года, этот 288 GTO может похвастаться желанными опциями красных вставок сидений, кондиционером, а также электрическими стеклоподъемниками. Согласно отчету, составленному историком Ferrari Марселем Массини, он был продан новым его первому владельцу, Рене Серил Вест, в июне 1985 года. Позднее тем же летом автомобиль вернулся к своему первоначальному дилеру, Newport Imports, проехав всего 579 миль.Следующим зарегистрированным владельцем автомобиля был коллекционер из Палм-Спрингс Боб Понд, который приобрел 288 GTO в августе 1994 года. В том же месяце автомобиль был показан на Национальном собрании и конкурсе Американского клуба Ferrari в Монтерее.

Считается, что 288 GTO оставался в коллекции Pond в течение нескольких лет и был продан в 2007 году Алексу Бизу, бизнесмену, проживающему в Нью-Йорке. Бизе показал автомобиль на выставке Cavallino Classic в Палм-Бич, штат Флорида, в январе 2008 года. Позже автомобиль был продан коллекционеру из Техаса в ноябре 2010 года и оставался с ним до недавнего времени.Что немаловажно, автомобиль только что прошел полный сервис, в том числе ремни ГРМ. Проведенное в то время испытание на сжатие подтверждает, что двигатель находится в отличном рабочем состоянии.

Проехав менее 2900 миль от нового, само собой разумеется, что этот 288 GTO находится в отличном состоянии, и счастливые владельцы явно заботились о нем на протяжении всей своей жизни. Благодаря недавнему обслуживанию, этот 288 GTO готов к вождению и наслаждению, если его следующий владелец пожелает, - или станет первым кандидатом для включения в коллекцию Ferrari, как первозданный и экономичный образец первой модели марки. нашумевшая линейка суперкаров.

Ferrari 288 GTO - потрясающий первый эксклюзивный суперкар от Ferrari [Обзор]

В мире Ferrari фирменная табличка GTO обозначает выдающуюся породу гарцующих лошадей. Автомобили GTO, всегда выпускаемые в ограниченном количестве и для специальных целей, не просто носят значок, а с гордостью демонстрируют его как проявление чести. Фактически, до Ferrari 288 GTO только одна машина носила имя Gran Turismo Omologato. Это был Ferrari 250 GTO, самый выдающийся гоночный Ferrari 1960-х и самый ценный коллекционный автомобиль в мире.

Как и его прародитель, Ferrari 288 GTO был построен с целью участвовать в гонках, но, увы, на треки он так и не попал. Тем не менее, это квинтэссенция Каваллино 80-х и одна из величайших и важнейших машин в конюшне Феррари, наполненная чистокровными.

1985 Ferrari 288 GTO- Источник: Gooding & Company

Этот флагман Ferrari был представлен на Женевском автосалоне 1984 года, когда автомобильная промышленность очень тепло отозвалась. На тот момент ни одна другая компания не могла сравниться с изящными характеристиками 288 GTO.Omologato был самым быстрым автомобилем Ferrari, когда-либо выпускавшимся в производство, и великолепным проявлением утонченной мощи.


История GTO

Первый и один из трех Ferrari, когда-либо удостоенных медали GTO, принадлежал славному семейству 250. Эта серия изысканных автомобилей с двигателем V12 из Маранелло, созданная с начала 1950-х до середины 1960-х годов, относится как к дорожным автомобилям класса grand touring, так и к гоночной технике высшего уровня.

Феррари 250 ГТО

В течение указанного периода было выпущено несколько памятных итераций гоночных прототипов 250, но ни одна из них не оказала такого влияния, как Ferrari 250 GTO.

Всего было выпущено 36 экземпляров с 1962 по 1964 год. Ferrari 250 GTO был построен исключительно для гонок в категории FIA Group 3 Grand Touring и использовался как заводской командой Ferrari, так и частными лицами. Это было, пожалуй, самое красивое купе из Маранелло, а ревущие 296 лошадиных сил Tipo 168/62 Colombo V12 сделали его грозной силой на гоночных трассах по всему миру.

1964 12 Hours Sebring - Ларри Перкинс в Ferrari 250 GTO

Объедините гоночное происхождение с красотой его кузова, разработанного Джотто Биццаррини и Серджио Скальетти, и вы получите самый желанный классический автомобиль всех времен!

На сегодняшний день Ferrari 250 GTO является самым дорогим коллекционным автомобилем в мире с шасси No.4153 GTO будет продано за 70 миллионов долларов в 2018 году.

1963 Ferrari 250 GTO, номер шасси 4153 GT

Фон

Учитывая высокие показатели 250 GTO и тот факт, что интерес к дефицитным Ferrari вспыхнул в конце 1970-х годов, наследнику было до чего жить. Как это ни парадоксально, , растущий спрос на классические классические Ferrari шел рука об руку с смягчением и облагораживанием тогдашних новых автомобилей, которые потеряли популярность в туристических гонках, что привело к его десятилетней привлекательности.

Столкнувшись с кризисом идентичности, который мог разрушить тщательно культивируемый имидж сложного, но в то же время высокопроизводительного и полезного спортивного автомобиля, Энцо Феррари должен был двигаться вперед и разработать передовой автомобиль, который возвестил о возвращении Ferrari к истокам.

Ferrari 288 GTO 1985 года Дрю Шипли © 2018. Предоставлено RM Sotheby’s

Компания решила представить новый GTO, автомобиль, напоминающий о прошлом, но готовый одержать победу над современными соревнованиями на трассах.

В то время Ferrari была сосредоточена на Формуле-1, отказавшись от туров и гонок на выносливость. Более того, Энцо никогда особо не занимался крупными раллийными проектами: ближе всего к чемпионату мира по ралли FIA Ferrari добралась, одолжив двигатели Lancia для Stratos.

Но с тех пор, как Группа B набрала обороты, Ferrari также изучала возможность участия своей заводской команды в самой экспериментальной гоночной серии той эпохи.

Правила Группы B были добавлены на сезон 1982 года с некоторыми ограничениями и позволяющими практически неограниченную мощность.Транспортные средства могли быть двухместными со средним расположением двигателя, и компаниям требовалось всего лишь произвести 200 экземпляров, которые отображали не более чем мимолетное сходство с моделями для демонстрационных залов, чтобы выполнить минимальные обязательства по омологации.

Группа B довела гонки до предела производительности

Первоначальная идея Ferrari заключалась в том, чтобы перестроить Ferrari 308 GTB, но FIA отклонила это намерение, оставив Ferrari возможность построить новый автомобиль.

Вскоре разработка началась под руководством уважаемого гоночного инженера Никола Матерацци.Поначалу Ferrari все еще хотела использовать большую часть механики 308-го, но поскольку Энцо решил, что клиенты будут платить за новый совершенный Ferrari независимо от окончательной цены, затраты на разработку и производство не имели большого значения. из 308 остались к концу процесса разработки.

Новый GTO просто визуально опирался на 308 GTB, но его было намного больше как на поверхности, так и под корпусом.

Ferrari 308 GTB Quattrovalvole. Источник: Ferrari

Кузов и конструкция

Ferrari 288 GTO разделяет базовый принцип конструкции с 308 GTB.Он был построен на стальной трубчатой ​​раме, однако панели были изготовлены из различных легких материалов. Крылья и боковые панели были сделаны из композитного стекловолокна, двери - из алюминия, а крыша, нижний передний спойлер и задняя обшивка - из кевлара и углеродного волокна.

Ferrari 288 GTO 1985 года Дрю Шипли © 2018. Предоставлено RM Sotheby’s

Издалека 288 GTO действительно выглядел как 308, но Леонардо Фиораванти переработал его, сделав его более агрессивным, более функциональным, чем косметическим.

288 GTO был короче 308, но его колесная база выросла на 200 мм. Недавно разработанный расширенный кузов изменил пропорции, но в основном он был построен для установки более широких колес: 8-дюймовые спереди и 10-дюймовые сзади.

Ferrari 288 GTO 1985 года Дрю Шипли © 2018. Предоставлено RM Sotheby’s

В результате тщательных ветровых испытаний GTO получил аэродинамически эффективный комплект, в котором передний бампер имел дополнительные фары дальнего света и более глубокую переднюю воздушную заслонку, что еще больше отличало его от 308.

В качестве последнего штриха Фиораванти добавил несколько намеков на оригинальный 250 GTO. Автомобиль 1960-х годов имел вертикальные вентиляционные отверстия на передних крыльях, но поскольку двигатель 288 GTO был установлен посередине, конструктор переместил эту функциональную деталь за задние колеса. Вдобавок ко всему, сдержанное аэродинамическое крыло также является функциональной данью новаторскому Gran Turismo Omologato.

Ferrari 288 GTO 1985 года Стивен Ким © 2019. Предоставлено RM Sotheby’s

Использование легких материалов позволило снизить центр тяжести и значительно улучшить управляемость, как и увеличенная колесная база.Несмотря на общий рост внешних габаритов, GTO весил 2555 фунтов, что на 530 фунтов меньше, чем 308 GTB, в котором использовались традиционные строительные процессы и материалы.

Ferrari 288 GTO 1985 года Дрю Шипли © 2018. Предоставлено RM Sotheby’s

Все 272 из 288 GTO были покрашены Ferrari в красный цвет, однако Pininfarina покрасила прототип в желтый цвет, хотя это было сделано после обработки.

Можно утверждать, что работу Pininfarina «выполняет Ferrari», будучи официальным производителем автобусов Ferrari.Большинство энтузиастов признают «желтый GTO», и Ferrari дала ему сертификат Clasiche.

1985 Ferrari 288 GTO Prototipo. Предоставлено RM Sotheby’s
.

Двигатель

При разработке двигателя 288 GTO Матерацци взял проверенный двигатель Dino V8, внося серьезные изменения, чтобы довести его до максимума на тот момент.

В 308 GTB Tipo F106 V8 вытеснил ровно 2927 куб.см, но для 288 GTO двигатель был уменьшен до 2855 куб.см, сдвоенный турбонаддув и переименован в F114B 000.

В двигателе использовались сдвоенные верхние распредвалы с головками, облицованными Nikasil, всего 32 клапана, система впрыска топлива Weber-Marelli, поршни с плоским верхом, легкие шатуны, поддон из магниевого сплава и коленчатый вал из кованой стали.

Ferrari 288 GTO 1985 года Дрю Шипли © 2018. Предоставлено RM Sotheby’s

Но на этом изменения не закончились: Матерацци положил двигатель продольно внутри алюминиевого отсека, в отличие от 308 GTB, расположенного поперечно. Продольная установка позволила освободить больше места для установки с двойным турбонаддувом.

Ferrari уже добилась успеха с принудительной индукцией в Формуле-1, а Матерацци был плодовитым специалистом по турбонаддувам, поэтому он решил изменить настройку 288 GTO с турбин KKK, используемых в гонках F1, на двойные параллельные турбокомпрессоры IHI японского производства, установленные на 0,8 бар, с верхние сдвоенные интеркулеры Behr.

Дрю Шипли © 2018. Предоставлено RM Sotheby’s

Результат был поистине ошеломляющим: 400 л.с. при 7000 об / мин, 366 фунт-фут от 3800 об / мин, ускорение с 0 до 60 всего за 4.9 секунд и максимальная скорость 189 миль в час.


Трансмиссия

Перестановка внутренних деталей позади салона означала, что трансмиссия двигалась за двигателем. Для обеспечения оптимального веса и сопротивления трансмиссия и дифференциал были заключены в корпуса из алюминиевого сплава и магния. Пятиступенчатая коробка передач следовала гоночной схеме.

Дрю Шипли © 2018. Предоставлено RM Sotheby’s
.

Колеса, тормоза и подвеска

Чтобы справиться с мощным двигателем и удержать 288 GTO на дороге, Ferrari оснастила 288 GTO шинами Goodyear NCT 225/55 VR16 спереди и 255/50 VR16 сзади.Высококачественная резина была установлена ​​на двухсекционных пятиспицевых колесах Speedline с центральной ступицей гоночного типа. Как было сказано ранее, колеса имели размер 16 × 8 дюймов спереди и 16 × 10 сзади.

Дрю Шипли © 2018. Предоставлено RM Sotheby’s

Превосходная тормозная способность 288 GTO была обеспечена дисковыми тормозами Brembo размером 12,05 дюйма спереди и 12,2 дюйма сзади. Роторы захватываются двухпоршневыми суппортами через двухканальную гидравлическую систему с сервоприводом и автоматически регулируемым торможением на обеих осях.

Для максимального сцепления с дорогой и устойчивости была оснащена полностью независимой подвеской с трубчатыми стальными поперечными рычагами разной длины со спиральными пружинами и регулируемыми вручную амортизаторами Koni. Вдобавок к этому 288 GTO был оснащен как передними, так и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, что еще больше усилило шасси и обеспечило лучший баланс в поворотах.


Интерьер и комфорт

Несмотря на то, что 288 GTO создавался с расчетом на производительность, он все еще оставался Ferrari, так что доза сдержанной роскоши все еще присутствовала.

Дрю Шипли © 2018. Предоставлено RM Sotheby’s

Обтянутая замшей приборная панель, ковровое покрытие и кожаные сиденья входили в стандартную комплектацию многих из 288 GTO, оснащенных дополнительными опциями, такими как кондиционер, электрические стеклоподъемники и кассетные стереосистемы. В приведенном выше примере 288 GTO сиденья красное на черном, что придает GTO еще большую гоночную привлекательность.

В то время от Ferrari нельзя было больше просить, да и на самом деле нельзя было жаловаться, поскольку иммерсивный интерьер с закрытым ручным переключателем - это все, чего действительно просил владелец Ferrari.

Дрю Шипли © 2018. Предоставлено RM Sotheby’s
.

Технические характеристики 288 GTO

9015 кг (сухой)
Двигатель 2,855 куб.см, V8 с двойным турбонаддувом
Трансмиссия Пятиступенчатая механическая коробка передач
Мощность 394 л.с. Ускорение 0 - 60 миль / ч за 4,9 секунды
Передние тормоза Дисковые вентилируемые (306 мм)
Задние тормоза Дисковые вентилируемые (310 мм)

Оценка Ferrari 288 GTO

Состояние Стоимость
Concours 2,750,000 долл. Ferrari 288 GTO по состоянию на сентябрь 2020 г.Предоставлено Hagerty

288 GTO Evoluzione

В начале 1980-х у Porsche и Ferrari были большие планы по доминированию в Группе B с 959 и GTO соответственно. Правила предусматривали, что должно быть построено 200 автомобилей, а затем еще 20 экземпляров Evolution каждый год. Вот как и почему Ferrari начала разработку 288 GTO Evoluzione.

Самая совершенная эволюция 288 GTO была произведена Michelotto, внешним партнером в Падуе, и хотя этот автомобиль был основан на GTO, он был значительно улучшен.Каркас из трубчатой ​​стали был утончен и усилен композитными материалами, в результате чего конструкция почти наполовину легче оригинала, но в три раза жестче.

Сначала испытательный мул 288 GTO Evoluzione имел стандартный 400-сильный двигатель Tipo F114B V8, за которым следовали еще два экзотических двигателя, установленные в более поздних вариантах автомобиля.

Ferrari 288 GTO Evoluzione 1988 года

Первым был F114 CR V8, агрегат которого развивал 530 лошадиных сил при 7500 оборотах в минуту благодаря повышенному давлению наддува и повышенной компрессии двигателя. Двойные параллельные турбокомпрессоры IHI были подняты до 1,4 бар, в то время как двигатель работал с компрессией 7,8: 1. Этот двигатель можно было проследить до октября 1984 года, и он был лишь шагом к самой мощной итерации 288 GTO.

288 GTO Evoluzione двигатель. Источник: Talacrest

В сентябре 1985 года инженеры установили Tipo F114 CK, сильно модифицированный агрегат с новыми впускными коллекторами, распределительными валами с высоким подъемом, переработанным блоком управления Magneti Marelli и более мощными турбокомпрессорами, работающими при давлении 1,7 бар.

С этим двигателем, расположенным посередине, Ferrari 288 GTO Evoluzione имел чудовищные 650 лошадиных сил при невероятных 7800 оборотах в минуту, что приводило к разгону до 0-60 менее чем за три секунды и максимальной скорости более 225 миль в час!

Этот вариант Evoluzione имел полностью синхронизированную пятиступенчатую механическую коробку передач с двухдисковым сцеплением Borg & Beck и 45% LSD.

Подобно гражданской прогулке, подвеска Evoluzione была независимой по всему периметру с винтовыми пружинами, соосными амортизаторами Koni и мощными, готовыми к гонкам стабилизаторами поперечной устойчивости. Дополнительная мощность передавалась за счет более крупных вентилируемых роторов Brembo и более мощных двухпоршневых суппортов.

Сначала Evoluzione оснащался легкими 16-дюймовыми колесами OZ Racing с пятью спицами, шириной 8 дюймов спереди и 12,5 дюймов сзади. Более поздние образцы щеголяли 17-дюймовыми и 18-дюймовыми многоспицевыми колесами Speedline.Диски 288 GTO Evoluzione были обтянуты резиной Michelin Racing.

Источник: Talacrest

И, наконец, внешний вид 288 GTO Evoluzione. Оригинальный дизайн Fioravanti был полностью покрыт новым и чрезмерно драматичным обвесом, в котором основное внимание уделялось функциональности. Evoluzione был шире, ниже и короче GTO, в то время как композитные материалы использовались в еще большей степени, оставляя только кабину, очень похожую на ту, что на гражданском аналоге.

На передней панели были изогнутые выдвижные фары с прямоугольными дополнительными фарами и вертикальными указателями поворота, расположенными внизу.Большая прямоугольная решетка с рисунком и воздуховоды охлаждения тормозов значительно добавили драматичности передней части Evoluzione. Два воздуховода NACA возвышались над капотом, нагнетая свежий воздух в салон. Эта особенность конструкции позже стала торговой маркой F40, и теперь вы знаете, откуда она взялась.

Источник: Talacrest

С другой стороны, фирменные воздухозаборники значительно выросли и к ним добавились меньшие воздухозаборники для охлаждения тормозов, еще один функциональный элемент, полностью принятый на F40. На задних крыльях было больше воздуховодов NACA, теперь с четырьмя функциональными прорезями.

Как и на обычном гоночном автомобиле, вся задняя часть состояла из одной легкой панели, которую можно было легко поднять, чтобы получить доступ к моторному отсеку. Наконец, квадратная задняя часть, разработанная Микелотто, имела решетку горизонтальных отверстий и выступающее регулируемое крыло багажника с закрылком Герни под ним.

Интерьер был далеко не таким комфортабельным, как в 288 GTO. В конце концов, Evoluzione был настоящим гоночным автомобилем.

288 GTO Evoluzione.Источник: Talacrest

Единственным узнаваемым элементом гражданского GTO была комбинация приборов, в которой сиденья были заменены сверхлегкими ковшами, а вся отделка и обивка исчезли, остались только голые панели, открытый блок предохранителей и высокие композитные пороги, инкапсулирующие и защищающие водителя.

В конце концов, это нормально, что внешний вид 288 GTO Evoluzione кажется до странности знакомым последнему автомобилю с плакатов 1980-х годов. К 1985 году будущее Группы B уже было под вопросом, но с учетом того, что амбиции Группы B были официально отменены из-за ее кончины в 1986 году, единственным выходом для Ferrari было посмотреть, насколько можно улучшить платформу 288 GTO.

Вот почему первоначальный Evoluzione был переделан в испытательный образец Ferrari F40, а многие элементы дизайна 288 GTO Evoluzione были перенесены в серийный суперкар F40, хотя и приглушены. Более того, необработанный и открытый интерьер F40 также был вдохновлен Evoluzione.

Помимо оригинального прототипа, Ferrari произвела пять экземпляров 288 GTO Evoluzione.

Один (шасси 70205) остался во владении Ferrari, а остальные были предложены наиболее известным клиентам.Вторая машина разработки (70167) досталась французскому коллекционеру Пьеру Бардинону. Три последних экземпляра были построены в 1988 году, первый был продан Жаку Сватерсу (79888), а другой был куплен Энрико Капитанио (79887). Пятый и последний образец (79889) достался султану Брунея.


288 GTO Наследие

Хотя 288 GTO не выполнил свою основную задачу из-за большей мощности, он обозначил новое направление для Ferrari. Вскоре после 288 GTO за ним последовал Porsche 959, еще один проект, предназначенный для Группы B, побудив Энцо вернуться с F40, породив окончательное соперничество суперкаров 1980-х годов.

Ferrari 288 GTO Evoluzione, Ferrari F40, Ferrari F50 и Ferrari Enzo

F50, Enzo и LaFerrari пошли по пути дуэта оригинальных суперкаров, проложенному годами ранее. 288 GTO не только положил начало линейке суперкаров Ferrari, но и был самым редким из них. Ferrari планировала построить 200 экземпляров строго для омологации, но высокий спрос и отход от амбиций спровоцировали появление еще 72 экземпляров, что составляет в общей сложности 272. Если вы рассматриваете один официальный предсерийный прототип, то их всего 273.

Редкость и значимость для компании отражаются в цене 288 GTO на рынке коллекционных автомобилей. Сегодня 288 GTO является одним из самых ценных Ferrari после 1960-х годов, его цена превышает отметку в 3 миллиона долларов, что является значительной премией по сравнению с первоначальной ценой в 84000 долларов даже с поправкой на инфляцию (213 088 долларов в сегодняшних деньгах).

Ferrari 288 GTO - Ultimate Guide

Двигатель: 2855 куб.см, V8 с двойным турбонаддувом
Трансмиссия: Пятиступенчатая механическая коробка передач, задний привод
Мощность: 394 л. с. при 7000 об / мин
Крутящий момент: 366 фунтов / футов при 3800 об / мин
Вес (сухой): 1161 кг (2560 фунтов)
Мощность к массе: 350 л.с. / тонна
0-60 миль / ч:
4.8 сек
Максимальная скорость:
189 миль / ч

Введение

В 1984 году Ferrari выпустила уличный автомобиль, который парадоксальным и волшебным образом сочетал в себе высочайшую красоту с очень грубым уровнем производительности. Разрабатываемый наряду с Testarossa, автомобиль также имел большое имя в истории Ferrari: GTO - Gran Turismo Omologata. 250 GTO 1962-64 годов, пожалуй, самый желанный из всех Ferrari и один из самых редких. Это был особенно успешный гоночный автомобиль, омологированный для спортивных автомобилей GT в золотую эру.GTO 1984 года представлял собой 2,8-литровый V8 с двойным турбонаддувом и мощностью 400 л.с. (140 л.с. / литр), достаточной для достижения 60 миль в час за 5 секунд или меньше, и с максимальной скоростью 189 миль в час.

Как и его предшественник, настоящим домом GTO должны были стать дороги общего пользования, обозначенные как гоночные треки FISA Group B, для которых требовалось омологировать 200 автомобилей клиентов. Фактически Ferrari построила 272 современных GTO, и из-за прекращения запрета на использование серий суперкаров Группы B почти все они стали дорожными автомобилями.Благодаря сочетанию безмятежного контроля и динамичного насилия их назвали самыми захватывающими автомобилями из когда-либо созданных.

Стоит отметить, что Ferrari не ввезла GTO в Северную Америку, и поэтому потенциальные покупатели должны покупать у официального дилера Ferrari, чтобы убедиться, что автомобиль правильно федерализован.

Группа B Гонки

Группа B - это набор правил, введенных в 1982 году для спортивных автомобилей, участвующих в гонках и ралли спорткаров, которые регулируются Международной автомобильной федерацией (FIA).Группа B имела несколько ограничений по технологии, дизайну и количеству автомобилей, необходимых для получения разрешения на участие в соревнованиях - 200, что меньше, чем у других серий. Вес был минимальным, разрешены использование высокотехнологичных материалов и никаких ограничений на усиление. Группа B изначально была очень успешной. Но стоимость участия в соревнованиях быстро выросла, и характеристики машин оказались слишком высокими, что привело к серии аварий со смертельным исходом. Как следствие, группа B была отменена в конце 1986 года.

Формула была проста.Ferrari и несколько других производителей в группе B взяли обычную модель, добавили большую мощность и сцепление, но при этом сделали свои машины такими, чтобы они по-прежнему выглядели как обычные модели. Для большинства производителей, продающих 200 построенных ими автомобилей, которые соответствуют требованиям группы B

. Омологация

затруднена, но у Ferrari не было проблем с 288 GTO, поскольку все 200 были проданы еще до начала производства. Несмотря на окончание гоночной серии, за три года было построено 272 автомобиля.

Типовой проект

Стиль GTO на первый взгляд представляет собой эволюцию двух шедевров среднего двигателя 1970-х годов от Pininfarina: Berlinetta Boxer и 308. На самом деле это была совершенно другая машина, не имевшая даже размеров этих чисто уличных машин. В частности, он был короче, с более длинной колесной базой и значительно шире - черты гоночного автомобиля. Внешне GTO похож на 308, но отличается более чистым и агрессивным дизайном. Он в чем-то более плавный, его линии более тугие и мускулистые, поскольку кузов стремился без лишней суеты прикрыть шасси и кабину.

Повторяя 250 GTO, 288 имел полукруглые в разрезе гондолы, подающие воздух в моторный отсек, а также наклонные жаберные щели на крыльях и жалюзи на капоте для выпуска воздуха.У GTO, однако, был компактный V8, расположенный продольно за кабиной, и его трансмиссия была хорошо видна тем, кто стоял за автомобилем. Среди наиболее заметных деталей дизайна были чрезвычайно глубокая передняя воздушная заслонка под массивными дополнительными фарами, подходящими для освещения пыльной, дождливой или темной гоночной трассы, высоко расположенные боковые зеркала, чтобы водитель мог хорошо видеть большие пузыри на колесах и вокруг них. и очень агрессивный камм-хвост, наводящий на мысль об устойчивости на очень высокой скорости.Все эти визуальные подсказки точно соответствовали назначению и возможностям автомобиля. Интересно было и почти полное отсутствие яркости: даже каваллино между задними фонарями было черным. GTO не требовал ничего особенного, чтобы быть замеченным, хотя, как и все гоночные Ferrari, он имел эмалевые значки Scuderia Ferrari на боках; визуальная тонкость была отличительной чертой.

Аэродинамика GTO была спроектирована в соответствии с уличными законами и правилами омологации. Таким образом, это автомобиль, разработанный для устойчивости до предельной скорости, хотя ему не хватает сложной конструкции днища и аэродинамической изысканности более поздних Ferrari.

Строение

Большая часть кузова 288 GTO была сделана на заказ и была усовершенствована для своего времени и состояла в основном из стекловолокна и композитов. Целью было легкость и прочность шасси и подрамников: современный гоночный дизайн. Поддон пола и большинство панелей кузова были из сжатого стекловолокна. В некоторых местах, например в крышке двигателя, алюминий использовался для дополнения других материалов. В некоторых местах кевлар и номекс использовались для соответствующих им свойств.Моторный отсек был в значительной степени окружен алюминиевыми сотами с кевларовой обшивкой и комбинацией кевлара и номекса - термостойкой, огнестойкой, прочной и легкой. Подконструкция представляла собой пространственный каркас из высокопрочной трубчатой ​​стали.

Трубчатое шасси ГТО было изготовлено из стали большого овального сечения, приваренной к трубам квадратного и прямоугольного сечения в соответствии с гарантией. Шасси представляло собой серию подрамников, каждый из которых был сформирован по своему назначению и прикреплен к центральной секции вокруг кабины.Весь задний подрамник, включая заднюю подвеску и трансмиссию, можно было снять с автомобиля для более быстрого обслуживания - еще одна особенность соревнований. Пассажиры были специально защищены обручем с полным роликом, невидимым внутри крыши и средних стоек. Жесткое и прочное, но легкое шасси GTO было идеальной платформой для дороги и трека, способной с апломбом справляться с огромным крутящим моментом и мощностью, которые выдерживала бы стандартная или гоночная трансмиссия.

Сквозь планки в крышке двигателя вы можете увидеть окрашенные в серебристый цвет интеркулеры Behr, а когда вы поднимете крышку, вы можете увидеть, насколько далеко вперед установлен V8, большая часть которого находится под задним стеклом.Этим объясняется большая выпуклость между сиденьями, устланная ковром, а также свидетельство наличия трубчатой ​​пространственной рамы: аккуратно обрезанная диагональная скоба в задней части дверного проема, которая соединяется с толстым ободом.

Трансмиссия

GTO был оснащен 2,855-кубовым двигателем V8 с двойным турбонаддувом 90 ° и полностью легкосплавным двигателем, расположенным продольно за пассажирской кабиной вместе с задней трансмиссией. Четыре клапана на цилиндр приводились в действие двумя верхними распределительными валами, приводимыми в движение зубчатым ремнем.У каждого ряда цилиндров была своя собственная система зажигания, управляемая, как и система впрыска топлива, парой блоков Weber-Marelli. Подключенные алюминиевые топливные баки общей емкостью 31,7 галлона каждый питали ряд цилиндров. Полностью используя базовую степень сжатия 7,6: 1 через шатуны из сплава, поршни с плоской вершиной приводили в движение коленчатый вал из кованой стали, сформированный из единой заготовки, причем все это охлаждалось и смазывалось специальной системой впрыска масла. Смазка осуществлялась сухим картером с двойным контуром и масляным радиатором в моторном отсеке.Охлаждение осуществлялось расположенным спереди радиатором с двумя термостатическими вентиляторами. Воздух подавался в каждый ряд цилиндров через собственный большой турбонагнетатель IHI и массивный интеркулер Behr. Турбокомпрессоры приводились в действие выхлопными газами, покидающими двигатель через большие трубчатые коллекторы, в конечном итоге выходящими из системы через единственный глушитель. Вестгейт помог уменьшить турбо-лаг. Эта силовая установка, основанная на опыте Ferrari F1 с турбонаддувом, развила 400 л.с. при 7000 об / мин и 366 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин.

Единственной коробкой передач, предлагаемой на GTO, была полностью синхронизированная 5-ступенчатая механическая коробка передач с однодисковой муфтой с гидравлическим приводом. Коробка передач и дифференциал были размещены в корпусах из магниевого и алюминиевого сплава. Для оптимального распределения веса трансмиссия располагалась за дифференциалом, привод проходил на 180 ° от коленчатого вала до конца карданного вала. Выбор передач приводился в действие сплошными тягами и вилками, чтобы обеспечить надежное включение в любых условиях.

Подвеска

GTO был построен с полностью независимой подвеской на поперечных рычагах разной длины со спиральными пружинами и регулируемыми вручную амортизаторами Koni.Поперечные рычаги были из высокопрочной трубчатой ​​стали, а узлы стойки амортизатора располагались по-разному спереди и сзади. Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости способствовали высокой устойчивости автомобиля на поворотах.

GTO имел вентилируемые дисковые тормоза диаметром 12,05 дюйма спереди и 12,2 дюйма сзади. Двухпоршневые суппорты приводились в действие двухканальной гидравлической системой с сервоприводом, с автоматической регулировкой переднего и заднего тормозов.

Рулевое управление на GTO осуществлялось реечной передачей без посторонней помощи.Автомобиль ездил на специальных двухсекционных алюминиевых колесах Speedline с шинами 225 / 50-16 спереди и 255 / 50-16 сзади. Колеса диаметром 16 дюймов крепились к ступицам с помощью одной гайки, как у гоночного автомобиля.

Интерьер

Несмотря на то, что изначально GTO проектировался для гоночной трассы, в нем не было спартанского интерьера. Несмотря на то, что все, кроме самых основных удобств, были удалены, пассажирам, тем не менее, было удобно в удобном и просторном салоне. Хотя были доступны две схемы интерьера, почти все GTO были построены с чрезвычайно удобными сиденьями из черной кожи с кевларовой рамой. Альтернатива - ярко-оранжевые вставки в коже. Самым поразительным, помимо общей функциональности кабины, был неотражающий материал, покрывающий приборную панель, чтобы обеспечить четкий обзор в любое время.

Водитель столкнулся со стандартным трехспицевым колесом Ferrari с кожаным ободом и хорошо читаемыми оранжево-черными датчиками, наиболее важными в нактоузе, с вспомогательными устройствами, расположенными под углом к ​​центру приборной панели. Под этими центральными датчиками находилась система климат-контроля и место для установленной пользователем звуковой системы.Центральную консоль, отделенную от приборной панели, доминировал знакомый стальной рычаг переключения передач в полированной дверце. В остальной части консоли разместились вспомогательные органы управления. В GTO не было места для хранения вещей или багажа, а компактное расположение продольного двигателя потребовало наличия панели доступа непосредственно за сиденьями. GTO был высокопроизводительным спортивным автомобилем в прямом смысле слова.

Впечатления от вождения

Сядьте в сиденье водителя с отделкой Daytona, и вы почувствуете, что сидите высоко, как в 308.На самом деле весь интерьер очень похож на 308-ю. Интерьер красиво отделан, не лишен лишних деталей, как, скажем, Ferrari F40. Это приятное место, полностью обшитое коврами, обивкой дверей и такими вещами, как радио, динамики, электрические стеклоподъемники и кондиционер. Отличие от комплекта приборов 308 - небольшой датчик наддува, расположенный в центре сцены, в то время как три дополнительных шкалы свешиваются с нижнего края приборной панели.

Люди из журнала Enzo управляли 288 GTO, и вот что они сказали об этом опыте:

«Поверните ключ, нажмите черную резиновую кнопку и оживите 288 GTO.Запуск двигателя - это не твердый позитивный возглас, а скорее нежное уговаривание, двигатель медленно ловит и набирает обороты на холостом ходу, а не делает глубокий вдох и огромную порцию топлива и рявкнув в жизнь.

У него определенно есть этот плоский звук кривошипа на холостом ходу, и он дает вам понять, что это сложная часть установки со всеми видами механических других звуков. Первое, что вы почти заметили, - это прекрасное рулевое управление без вспомогательного усилителя, которое определенно является пережитком по сравнению с сегодняшними электрическими системами, для использования которых требуется мизинец.Это рулевое управление тяжелое на парковочных скоростях, но вполне управляемое, а отдача - изысканное ощущение и обратная связь.

Больше всего меня удивляет ходовые качества. С того момента, как колеса начинают катиться, вы невольно улыбаетесь, потому что знаете, что этот автомобиль сглаживает недостатки большинства поверхностей. И чем дальше и быстрее вы едете, тем больше понимаете, что баланс между управляемостью и комфортом прекрасно сбалансирован.

Проблема - переключение передач.Пониженная передача с пяткой на пятку в соответствии с оборотами является обязательной, и даже в этом случае нагрузки переключения достаточно высоки, поэтому вам нужно крепко протолкнуть рычаг через открытую заслонку, чтобы раздался металлический щелчок! в конце броска. Тем не менее, вы можете ездить на 288 GTO аккуратно повсюду, не торопясь и изощряя эту смену, пока он не вернется домой со сладким удовлетворением, наслаждаясь обратной связью и восхищаясь способностью езды впитывать все виды грубости. Но невозможно игнорировать шепот сзади, звук наддува, когда двигатель закрывается на 3000 об / мин.

В общем, GTO по-прежнему достаточно быстр, как и следовало ожидать, с почти 400 л.с. и всего 1160 кг. И все же, хотя есть определенное и захватывающее ускорение до полного разгона на полном газе, ширина диапазона мощности потрясающая, двигатель все еще силен на красной границе 7000 об / мин. Поскольку GTO движется по углам и балансирует в поворотах, рулевое управление дает множество предупреждений, когда вы приближаетесь к пределу сцепления, и если передняя часть начинает широко давить, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, дайте ему все, и хвост будет широко толкаться , тоже.

Появление ускорения в GTO внезапно и вызывает привыкание. На нижних передачах возрастающий крутящий момент очень похож на первый 911 Turbo, построенный для взлета. Регулировать дроссельную заслонку сложно, но вы можете слышать, как происходит ускорение, поэтому с практикой вы сможете сбалансировать правую ногу достаточно, чтобы получить замечательно тактильный, прозрачный и управляемый дорожный автомобиль, который заводит и вознаграждает.

Гонки

Как мы уже говорили ранее в этой статье, группа B была отменена, поэтому 288 GTO так и не попал в гонку.Единственным конкурирующим гонщиком, который появился в классе Group B 4000 cc, был Porsche 959, автомобиль, который также был полностью разработан как дорожный автомобиль. Porsche усвоил уроки и продолжил ралли, в то время как Ferrari продолжила создание GTO Evoluzione, автомобиля разработки, который охватил аэродинамику и позволил инженерам исследовать потенциал двигателя, увеличив наддув до 650 л.с., прежде чем снова запустить его. 470 л.с. и бросив его в заднюю часть возмутительного дорожного автомобиля F40.

Технические характеристики и производительность

$ 2010
отправлено Ричард Оуэн
тип Серийный автомобиль
лет производства 1984-1985
построен на Маранелло, Италия
производство 277
цена $ 83 400
цена £ / тд> 72 999 фунтов стерлингов
предшественник Феррари 250 ГТО '64 1964 года
преемник Феррари 599 ГТО
двигатель V8
позиция Средний продольный
аспирация натуральный
клапанный привод DOHC, 4 клапана / цилиндр
подача топлива Система впрыска топлива Weber-Marelli
рабочий объем 2855 куб. см / 174.2 дюйм³
отверстие 80,0 мм / 3,15 дюйма
ход 71,0 мм / 2,8 дюйма
сжатие 7,6: 1
мощность 298,3 кВт / 400,0 л.с. при 7000 об / мин
удельный выход 140,11 л.с. на литр
л.с. / масса 344,83 л.с. на тонну
крутящий момент 496,0 нм / 365,8 фут-фунт при 3800 об / мин
корпус / рама Стекловолокно, трубчатая сталь и алюминий
ведущие колеса Средний двигатель / задний привод
Шина передняя 225 / 50VR-16
задние шины 265 / 50VR-16
передние тормоза Дисковые вентилируемые с сервоусилителем
задние тормоза Дисковые вентилируемые с сервоусилителем
колеса передние Ж 40. 6 x 20,3 см / 16,0 x 8,0 дюйма
задние колеса R 40,6 x 25,4 см / 16,0 x 10,0 дюйма
рулевое Рейка и шестерня
f подвеска Двойные поперечные рычаги с пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
r подвеска Двойные поперечные рычаги с пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
снаряженная масса 1160 кг / 2557 фунтов
колесная база 2450 мм / 96.5 в
колея передняя 1559 мм / 61,4 дюйма
колея задняя 1562 мм / 61,5 дюйма
длина 4290 мм / 168,9 дюйма
ширина 1910 мм / 75,2 дюйма
высота 1120 мм / 44,1 дюйма
трансмиссия 5-ступенчатая механическая
передаточные числа 2,77: 1, 1,72: 1, 1,23: 1, 0,96: 1, 0. 77: 1
главная передача 2,90: 1
максимальная скорость ~ 306 км / ч / 190,1 миль / ч
0-60 миль / ч ~ 5,0 секунды
0-100 миль / ч ~ 11,0 секунд
0 - 1/4 мили ~ 14,1 секунды

Резюме

Редкий, великолепно выглядящий и потрясающий по характеристикам, 288 GT0 был разработан для гонок, но на каждый дюйм он дорожный автомобиль.Один из самых лучших Феррари на свете.

Изображения

Мы включили сюда чуть больше дюжины фотографий потрясающе агрессивного 288 GTO. Чтобы увидеть больше фотографий этого значка, обязательно посетите нашу полную галерею Ferrari 288 GTO 1984 года.

Видео

Смотрите больше видео о Ferrari здесь

История аукционов и продаж

1985 Ferrari 288GTO ZFFPA16B000054243 - продано за 2 365 000 долларов Сертифицировано Ferrari Classiche. Считается, что проехал всего 7 432 километра от нового. Только что обслуживаемый основным дилером Ferrari. Предлагается с инструментальным валом и домкратом. Один из 272 построенных в США. Аукцион Источник: Аукцион Quail Lodge 2015 от Bonhams

1985 Ferrari 288 GTO 55181 - продано за 2 420 000 долларов Самый редкий суперкар Ferrari. 129-й из 272 экземпляров, выпущенных для омологации группы B. Поставляется новым с дополнительным кондиционером и электрическими стеклоподъемниками. Ремонт ремня ГРМ завершился в июне 2015 года на Ferrari в Беверли-Хиллз. Аукцион Источник: RM Sotheby’s Monterey 2015

1985 Ferrari 288 GTO ZFFPA16B000052475 - продано за 1 904 000 евро Духовный преемник 250 GTO. Один из 272 примеров; совпадающие числа повсюду. Поставляется с электрическими стеклоподъемниками и кондиционером. Соответствует законодательству США EPA. Недавнее крупное обслуживание специалистами Ferrari. Аукцион Источник: Villa Erba 2015, RM Sothebys

1984 Ferrari 288 GTO ZFFPA16B000055237 - продано за 2 750 000 долларов Первый 288 GTO официально доставлен в Японию. Куплен новым Йошихо Мацуда; оставался в его коллекции до 2010 года. Под пробегом 11000 км. Аукцион Источник: Аризона 2015, RM Auctions

1985 Ferrari 288 GTO ZFFPA16B000052475 - продано за 1 402 500 долларов Первый современный суперкар ограниченной серии Ferrari. Один из 272 примеров. Гоночный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом. Соответствует требованиям Министерства транспорта США и Калифорнии BAR. Не отреставрированный и прекрасно сохранившийся. Документировано историком Ferrari Марселем Массини. Аукцион Источник: Аукционы Скоттсдейл, Gooding & Company

1985 Ferrari 288 GTO ZFFPA16B000055669 - продано за 1 512 500 долларов Один из 272 288 построенных GTO.Один из четырех примеров, первоначально импортированных в Калифорнию и введенных в действие в федеральном порядке. Предлагается с многочисленными редкими запчастями, встроенным багажом, книгами, инструментами и записями. Тщательно поддерживается. Сертификация Ferrari Classiche в процессе. Принадлежит судье FCA более 20 лет. Захватывающее воплощение легенды GTO. Аукцион Источник: Gooding & Company's 10th Anniversary 2013 Pebble Beach Auction

1985 Ferrari 288 GTO 54777 - продано за 963 200 евро Прекрасный пример, предлагаемый здесь, - это чистая производительность, построенная с ручными стеклоподъемниками и без кондиционера, и первоначально он был доставлен известным французским импортером Charles Pozzi SA из Парижа на юг Франции, безмятежное место для явно неспокойного автомобиля.Первоначальный владелец Жан-Жак Мали из Мондрагона удерживал машину в течение девяти лет, прежде чем продать ее Жану Гикасу из Марселя, проехав 27 300 километров. A uction Источник: Аукцион Villa d’Erba, 2013 г., стоимостью

ринггитов

1985 Ferrari 288 GTO ZFFPA16B000052469 - продано за 1 045 000 долларов Оригинальный суперкар Ferrari ограниченного производства. Двенадцатый из 272 построенных образцов. Возможна установка стеклоподъемников и кондиционирования воздуха. Федерализация США с разрешениями EPA и DOT.Документированный пример двух владельцев. Приблизительно 9650 километров (6000 миль) от Нью-Йорка. Включен в календарь Road & Track на 1990 год. Предлагается с книгами и инструментами. Документировано историком Ferrari Марселем Массини. Аукцион Источник: Аукционы Pebble Beach 2012, проведенные Gooding & Company

1985 Ferrari 288 GTO - продана за 748 000 долларов Ранее принадлежала Карлу Кантере. Один из 272 построенных экземпляров. Известная история владения от New. США федерализированы и зарегистрированы с 1985 года.Сертифицированный образец Ferrari Classiche. Менее 25 000 исходных километров. Двукратный обладатель Платиновой премии FCA. Coppa Bella Macchina, Alla Vettura Pronta per il Salone и Coppa GT Recipient. Предлагается с книгами, инструментами и записями об обслуживании. Документировано историком Ferrari Марселем Массини. Аукцион Источник: Аукционы Pebble Beach 2011, Gooding & Company

288 GTO - веха в истории Ferrari

Женева может быть известна многими вещами, но помимо того, что здесь проживает 200000 человек, это также место проведения Женевского международного автосалона (г. k.a. ГИМС). С момента открытия выставки в 1905 году бренды используют ее для представления своих самых знаковых автомобилей, а в 1984 году Ferrari представила миру 288 GTO.

Почему 288 GTO так важен в истории Ferrari? Потому что он проложил путь для некоторых из самых легендарных Ferrari, когда-либо созданных, таких как F40, F50 и Enzo. Это всегда будет первый суперкар из серии Ferrari. F40, F50, Enzo, LaFerrari и все, что будет дальше - 288 GTO всегда будет тем, с чего все началось.Когда он был представлен на GIMS в 1984 году, 288 GTO был самым мощным и самым быстрым дорожным автомобилем, который когда-либо производила Ferrari.

Ferrari 288 GTO - Изображение Стефана Бауэра

Как большинство из вас знает, GTO - это аббревиатура итальянского термина «Gran Turismo Omologato». Ferrari построила суперкар в количестве, достаточном для того, чтобы омологировать его для легендарных гонок FIA в группе B, для которых требовалось минимальное производство в 200 автомобилей. Первоначально итальянцы намеревались перестроить 308 GTB, но правила FIA не позволяли этого, поэтому Ferrari немедленно построила совершенно новый автомобиль.По этой причине внешнее сходство с 308 GTB неслучайно.

Числовая часть названия, 288, происходит от 2,8-литрового двигателя V8. Изначально GTO был разработан, чтобы позволить Ferrari вернуться в ралли в тогдашней Группе B, но после смерти Анри Тойвонена и Серхио Кресто на Тур де Корс, FIA приостановила участие в группе B.

Первоначально Ferrari построила только 272 дорожных GTO и еще 5 GTO Evoluzione для чисто гоночного использования, из которых только 3 существуют до сих пор.Последний 288 GTO был построен для экс-чемпиона мира Формулы-1 Ники Лауда в 1986 году и был подарен ему, что сделало его Святым Граалем для всех 288 построенных GTO.

Ferrari 288 GTO - Изображение Стефана Бауэра

По сравнению с F40, интерьер 288 GTO «роскошный». Кожаные ковшеобразные сиденья входят в стандартную комплектацию и позволяют пассажирам наслаждаться поездкой с комфортом. Ковровое покрытие также было стандартным, а опции включали электронные окна, кондиционер и кассетную стереосистему AM / FM. На фотографиях ниже вы можете увидеть, как фары на крыльях могут переворачиваться.Такая старая школа, но такая милая. Вы чувствуете ритм 80-х ?!

Автомобили изначально продавались по цене около 85 000 долларов США (или 265 000 немецких немецких марок), тогда как текущая рыночная цена составляет около 2,2–3,2 миллиона долларов США. Это рост более чем на 3000% за 35 лет - рост, о котором большинство компаний может только мечтать на фондовом рынке. Это заставляет меня еще раз задать вопрос, можно ли рассматривать автомобили как серьезную альтернативу вложениям? Да, конечно, могут и должны!

Ferrari 288 GTO - Изображение Стефана Бауэра

Когда речь заходит о конструкции 288 GTO, сразу понимаешь, что Pininfarina приложила к этому руку.Суперкар построен на стальном трубчатом шасси. Двери алюминиевые. Крыша, нижний передний спойлер и задняя обшивка сделаны из кевлара, а крылья и четверти - из легкого композитного стекловолокна. На 288 были изображены знаменитые отпечатки пальцев команды F1 в сочетании с изобретательностью Pininfarina. Более широкие крылья стали необходимы с более широкими шинами, придавая 288 GTO мужественный вид, который всем нравится.

Помимо оптических и аэродинамических изменений, в 308-м был использован совершенно другой двигатель.Как уже упоминалось, Ferrari выбрала 2,8-литровый двигатель V8 с двумя турбокомпрессорами IHI, который, в отличие от серии 308, был установлен продольно перед задней осью. Чудовищная выходная мощность в 400 л.с. хороша для разгона за 4,9 секунды от 0 до 100 км / ч и Vmax 305 км / ч.

Как видите, Ferrari 288 GTO просто необходим любому серьезному коллекционеру Ferrari. Автомобиль является воплощением 80-х, и его дизайн до сих пор остается одним из самых впечатляющих и мужественных, которые когда-либо представляла Ferrari.Спасибо Стефану за фотографии; обязательно следите за его Instagram: @stephan_bauer

Резюме
Бренд:

Феррари

Модель:

288 ГТО

Цена:

Когда он был впервые запущен в производство, в 1984 году его цена составляла 85 000 долларов США. Текущая рыночная цена составляет примерно 2,2–3,2 миллиона долларов США в зависимости от состояния и предыдущего владения автомобилем.

Ограничение:

272 шт. + 5 Evoluzione

Когда ехать:

Если вы когда-нибудь хотели ощутить канаву 80-х на одной машине, то 288 GTO - это то, что вам нужно.Просто сидя в машине, вы чувствуете, что попали в серию «Полиция Майами».

Что нам нравится в машине:

Потрясающий дизайн с широкими крыльями - мужественный, но стильный, и хотя он никогда не участвовал в гонках, 288 GTO является важной вехой в истории Ferrari.

Фотография: Стефан Бауэр IG: @stephan_bauer

Ferrari 288 GTO Evoluzione - Суперкар Nostalgia

Подвеска была независимой со всех сторон с винтовыми пружинами, соосными амортизаторами Koni и более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости. Brembo поставляла более крупные вентилируемые дисковые тормоза и суппорты.Первоначально были установлены 16-дюймовые колеса OZ Racing, шириной 8 и 12,5 дюймов спереди назад, на шинах Michelin Racing. Впоследствии стали использоваться колеса диаметром 17 и 18 дюймов, некоторые из которых были выпущены Speedline.

Три различных версии продольно установленного двигателя V8 с сухим картером и двойным турбонаддувом были установлены отдельно, включая стандартный двигатель Tipo F114 B от обычного GTO. Из коробки он поставлялся с двумя верхними распредвалами для каждого ряда цилиндров, а также с четырехклапанными головками с футеровкой Nikasil и поршнями с плоским верхом.Также были установлены легкие шатуны, коленчатый вал из кованой стали и поддон из магниевого сплава. Этот агрегат производил 400 л.с. при 7000 об / мин со степенью сжатия 7,6: 1 и двумя турбинами IHI, установленными на 0,8 бар.

Кроме того, была пара навороченных двигателей, залитых экзотическими материалами, которые были созданы специально для Evoluzione, и они дали чудовищный прирост мощности.

Первым прибыл Tipo F114 CR в октябре 1984 года, давление наддува и компрессия были увеличены до 1.4 бара и 7,8: 1 соответственно. Мощность подскочила до 530 л.с. при 7500 оборотах в минуту, но это было еще больше.

Двигатель Tipo F114 CK, представленный в сентябре 1985 года, был еще более модифицирован. У него были более крупные турбокомпрессоры, работающие на 1,7 бар, новый блок управления Magnetti Marelli, новые впускные коллекторы и распределительные валы с высоким подъемом. Выдавая 650 л.с. при 7800 об / мин, он мог разогнать Evoluzione до скорости более 225 миль в час и разгона 0–62 менее чем за три секунды.

Трансмиссия осуществлялась через синхронизированную пятиступенчатую механическую коробку передач с двухдисковым сцеплением Borg & Beck и 45% дифференциалом повышенного трения.

Внешне в оригинальный кузов Pininfarina были внесены значительные изменения, в результате чего профиль кабины стал единственным аспектом, имеющим очевидное сходство. На 60 мм шире, на 65 мм короче и на 20 мм ниже, чем у оригинального GTO, композитные панели использовались для всей оболочки Evoluzione, и практически каждая панель имела какое-то охлаждающее решение.

Тупой нос украшен фарами, покрытыми плексигласом, по бокам которых расположены необычные вертикальные группы боковых фонарей. Под фарами находились прямоугольные каналы для охлаждения тормозов, а через большую центральную решетку воздух поступал в радиаторы.В дополнение к неподвижным фарам, выдвижные блоки были установлены на уровне значка Ferrari, а цельная передняя часть была оборудована парой воздуховодов NACA под лобовым стеклом, которые подавали прохладный воздух в салон.

Глубокие боковые юбки минимизировали поток воздуха под автомобилем и плавно переходили в задние бока, в то время как зазор до переднего фиксатора оставался открытым для охлаждения тормозов. Оригинальные зубчатые воздухозаборники двигателя Pininfarina на дверях были увеличены и к ним добавились меньшие воздухозаборники для охлаждения тормозов перед задними колесными арками.

Помимо нижней задней обшивки, задняя часть кузова представляла собой поднимающуюся вверх единую панель, на которой размещалось удивительное множество воздуховодов и жалюзи. Каждое заднее крыло имело воздуховод NACA и четыре жалюзи в стиле 250 GTO, в то время как на пластиковом заднем ветровом стекле было два огромных ряда вентиляционных отверстий, при этом задняя панель и нижний обтекатель были сильно срезаны.

Аэро-пакет Michelotto включал карбоновый спойлер на подбородке, в то время как сзади находился огромный полностью регулируемый спойлер с дополнительным клапаном Gurney под ним.Поскольку общий дизайн создавался исключительно с учетом функциональности, красота не стояла на повестке дня.

Ferrari 288 GTO - Road & Track - Коллекция Amalgam

Объявленный Энцо Феррари в сентябре 1983 года и представленный на Женевском автосалоне в марте 1984 года, GTO вызвал волну энтузиазма. Легендарное прозвище (названное в честь 250 GTO середины 1960-х), потрясающий дизайн от Pininfarina, двигатель с его, казалось бы, неиссякаемой мощностью и широкое использование инновационных композитных материалов сделали GTO самым близким к гоночному автомобилю. Во многом потому, что это именно то, чем он был задуман.

Согласно общепринятым преданиям, Ferrari 288 GTO был разработан для участия в гонках в категории ралли группы B, которая впоследствии была прервана, с ограниченным тиражом в 200 автомобилей, чтобы соответствовать количеству двухсот единиц для целей омологации. Но, по словам инженера Ferrari и отца 288 GTO Никола Матерацци, этот проект предшествовал правилам группы B. По его словам, GTO был рожден из опасений Энцо Феррари, что его дорожные автомобили настолько потеряли свое преимущество, что автомобили, которые были «долей Феррари», могли их победить.Какова бы ни была причина его концепции, GTO никогда не участвовал в гонках. Группа B была отменена по соображениям безопасности, но Ferrari продолжила гонку. Таково было ощущение его появления в Женеве: автомобиль был раскуплен незадолго до начала производства. Один потенциальный покупатель так сильно хотел GTO, что заплатил 20 000 швейцарских франков за документ, подтверждающий, что он купит номер 201, если он будет построен. Ему повезло. В конечном итоге Ferrari выпустила 272 GTO в период с 1984 по 1986 год. Тем не менее, дилерские центры получат не более одного экземпляра - и им придется вручную выбрать клиента, чтобы его одобрила Ferrari.Большинство из них вышло намного дороже запрашиваемой цены. Сегодня это было бы выгодной сделкой, поскольку 288 GTO, как и его предшественник 1960-х годов, теперь ценится на рынке коллекционеров.

GTO действительно захватил воображение, хотя визуально он ничем не отличался от серийных моделей того времени. Тело, спроектированное Pininfarina, было сформировано методами старой школы; дизайнеры брали свои предварительные эскизы прямо в мастерскую, не прибегая к зарождающемуся компьютерному дизайну. Расширяющиеся крылья, спойлеры и несколько воздухозаборников спереди и сзади придали автомобилю гораздо более агрессивный вид: 308 на стероидах.Хотя они основаны на силуэте серии 308, они имеют очень мало общих компонентов. На GTO сильно повлияла команда Формулы-1, использовавшая пространственную раму из высокопрочной стали с кевларом, стекловолокном и алюминием в других местах. Его 400-сильный двигатель V8 объемом 2 855 кубических сантиметров определил его неофициальное название; фанаты окрестили его «288», чтобы отличить его от легендарного 250 GTO. Силовой агрегат был установлен продольно, чтобы улучшить его распределение веса 1160 кг, что позволило более эффективно разместить вспомогательное оборудование, коробку передач и сдвоенные турбокомпрессоры IHI, хотя руководителю дизайна Pininfarina Леонардо Фиораванти все же пришлось растянуть колесную базу на 11 см и расширить колею.Несмотря на это, GTO был на 5 мм короче 308 из-за уменьшенного заднего свеса. Это также первая Ferrari, на которой установлены сдвоенные турбокомпрессоры. Обладая максимальной скоростью 189 миль в час (305 км / ч), 288 разогнался до 62 миль в час (100 км / ч) за 4,9 секунды. Независимо от своего гоночного происхождения, GTO был соответствующим образом оборудован для использования на дорогах, с кожаной отделкой сидений в стандартной комплектации и такими опциями, как электрические стеклоподъемники и кондиционер.

Каждая модель Amalgam в масштабе 1:18 поставляется в роскошной черной коробке с защитным внешним чехлом для переноски.Каждая модель установлена ​​на полированном черном акриловом основании, защищенном прозрачным акриловым пылезащитным чехлом. В базе находится буклет, содержащий сертификат подлинности, а также информацию и сопутствующие материалы об автомобиле. Название модели и оригинальная торговая марка отображаются на пластине из полированной нержавеющей стали, закрепленной на передней части основания.

------------------------------------------------- -------------

Эта модель также доступна в масштабе 1: 8.

Откройте для себя Ferrari 288 GTO в масштабе 1: 8>

В Amalgam Collection мы создаем модели в различных масштабах.Для тех из вас, кто не знаком с принципом работы системы, эти шкалы представляют собой соотношение между размером модели и ее полноразмерным аналогом. Вот шкалы, которые мы делаем со средней длиной модели. Проще говоря, чем больше число справа от двоеточия, тем меньше модель автомобиля:

.

Лепит… ... длиной 11 см (4 дюйма)

1:18… ... 25 см (10 дюймов) в длину

1:12… ... 38 см (15 дюймов) в длину

1: 8…..... 60 см (24 дюйма) в длину

1: 5… ..... длина 92 см (36 дюймов)

1: 4. … .120 см (48 дюймов) в длину

Наше основное внимание уделяется коллекциям в масштабах 1:18 и 1: 8. Именно в этих масштабах мы создаем большую часть нашего модельного ряда, и лишь несколько примеров в других масштабах. Изготовленные на заказ модели доступны только в большем масштабе 1: 8, а мы стремимся создавать единичные экземпляры в еще большем масштабе 1: 5 или 1: 4.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *