Ferrari 2018: Купить Ferrari (Феррари) в Москве, невысокие цены на Феррари на сайте Авто.ру

Содержание

Ferrari California - обзор, цены, видео, технические характеристики Феррари Калифорния

Ferrari California дебютировала в 2014 году. Модель получила новый турбированный силовой агрегат и приставку Т в названии. Отличить новинку от предшественника не составит труда, у нее стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и элегантными секциями светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора состоит из нескольких тонких хромированных горизонтально ориентированных ребер и щеголяет логотипом производителя. Также стоит аэродинамические элементы. На переднем бампере и капоте расположились хищные воздухозаборники, а сзади в глаза бросается массивный диффузор с четырьмя хромированными патрубками выхлопной системы. В общем и целом, автомобиль получил довольно много приятных изменений, но в то же время не утратил свой шарм и все также отлично узнается на дороге.

Размеры Ferrari California

Ferrari California- спортивное купе-кабриолет премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4570 мм, ширина 1910 мм, высота 1322 мм, колесная база 2670 мм, а величина дорожного просвета равняется 109 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям, предназначенным для активного вождения. Они отлично держат дорогу, с легкостью проходят самые крутые виражи, а что самое главное- меньше склонны к переворачиванию благодаря низкому центру тяжести.

Багажник Ferrari California обладает достаточно неплохим объемом для подобного класса автомобилей. Несмотря на жесткую складываемую крышу, сзади остается 240 литров свободного пространства. Этого объема вполне хватит для повседневных нужд городского жителя.

Двигатель и трансмиссия Ferrari California

Ferrari California оборудуется одним двигателем, семиступенчатой роботизированной коробкой переменных передач и исключительно задним приводом. Новый силовой агрегат,производитель позаимствовал у четырехдверного седана Maserati Quattroporte 6 поколения. Благодаря такому набору узлов, автомобиль сможет принести массу удовольствия настоящему фанату динамичного вождения.

Двигателем Ferrari California является большая V-образная турбированная бензиновая восьмерка объемом 3856 кубических сантиметров. Благодаря неплохому литражу и продвинутой системе наддува, инженерам удалось выжать 560 лошадиных сил при 7500 об/мин и 755 Нм крутящего момента при 4750 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, кабриолет выстреливает с места до первой сотни за 3,6 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 315 километров в час. Несмотря на высокую мощность и умопомрачительные динамические характеристики, автомобиль достаточно экономичен. Расход топлива Ferrari California составит 10,5 литра бензина на сто километров пути в комбинированном цикле движения.

Итог

Ferrari California идет в ногу со временем. У нее стильный и динамичный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль никогда не сольется с серым будничным потоком и всегда будет в центре внимания. Салон- это царство роскоши, качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Даже длительная поездка не сможет доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, машина должна дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом кабриолета, находится мощный и технологичный силовой агрегат, являющийся квинтэссенцией инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения. Ferrari California может подарить массу незабываемых эмоцией и является одним из лучших средств по преобразованию бензина в чистый адреналин.

Видео

Ferrari Portofino 2018-2019 фото, цена новинки Феррари Портофино

Новинки Феррари 2018-2019 года пополнил новый купе-кабриолет Ferrari Portofino. Новинка названа в честь итальянского курортного городка Портофино и сменит в линейке компании Ferrari S.p.A. из Маранелло модель Ferrari California, выпускаемую с 2008 года. В нашем обзоре Ferrari Portofino – первые новости, фото, цена, комплектации и технические характеристики стильного итальянского спорт-кара с жесткой складной крышей hardtop от компании Webasto. Мировая премьера Феррари Портофино запланирована на начало осени 2017 года в рамках автошоу во Франкфурте. Продажи нового купе-кабриолета Ferrari Portofino с бензиновым 600-сильным V8 стартуют весной будущего 2018 года по цене от 190-200 тыс. евро.

Новый Ferrari Portofino является самым доступным на сегодняшний день автомобилем в производственной линейке итальянской компании и, по большому счету, стоит признать, что перед нами более современная, улучшенная и модернизированная версия модели Ferrari California (более точно Ferrari California T, дебютировавшей в 2014 году).

Главное у спортивных машин, разумеется, мотор, а под капотом нового Феррари Портофино установлен 3,9-литровый V8 битурбо (модель F154 с плоским коленчатым валом), доставшимся новинке от California T. Итальянские мотористы, конечно, улучшили характеристики двигателя, изменив программу управления, оснастив двигатель поршнями и шатунами с лучшей производительностью, параллельно изменив геометрию выпускного тракта для снижения эффекта турбоямы.

  • В итоге бензиновый 3.9 twin-turbo V8 выдает заветные 600 сил и 760 Нм максимального крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя от 3000 до 5600 (мотор California T мог похвастать лишь 560 лошадками и 755 Нм крутящего момента). Динамика разгона от 0 до 100 кмч составляет всего 3,5 сек, максимальная скорость 320 кмч.

Также в технической начинке нового купе-кабриолета из Маранелло присутствуют управляемый при помощи электроники задний дифференциал E-Diff3 (3 поколение агрегата), амортизаторы заполненные магнитореологической жидкостью и электрический усилитель рулевого управления обеспечивающей более острый отклик на вращение рулевым колесом (руль на 7% острее, чем у Ferrari California). Коробка осталась прежняя 7-ступенчатая автоматическая с кнопочным управлением на центральном тоннели (менять передачи можно с помощью удобных клавиш на рулевом колесе).

  • Внешние габаритные размеры кузова Ferrari Portofino 2018-2019 года составляют 4586 мм в длину, 1938 мм в ширину, 1318 мм в высоту.
  • Развесовка по осям не идеальная, на переднюю ось приходится 46% массы, а на заднюю 54%.

Производитель не указывает точные данные о снаряженной массе авто и коэффициенте жесткости кузова на кручение, но при этом заверяет, что новинка заметно легче Ferrari California и обладает более жестким кузовом за счет применения современных технологий и компонентов, используемых при производстве кузова и шасси.

Дизайном экстерьера кузова нового итальянского спорт-кара занимались специалисты из Ferrari Design Centre. Купе-кабриолет получит не только современную внешность в стиле моделей Ferrari GTC4 Lusso и Ferrari 812 Superfast, но и кузов Fastback с жесткой крышей hardtop, разработанной и произведенной компанией Webasto. Новинка выглядит безупречно, как с поднятой крышей (шикарное двух дверное купе), так и со сложенной крышей (супер стильный кабриолет).

Яркая передняя часть кузова с бумерангами светодиодных фар головного света, капотом с бесподобным рельефом и массивным бампером с огромными воздухозаборниками и сплиттером.
Сбоку кузов каждой деталью демонстрирует динамику, напор и азарт. В наличии длинный покатый капот, сильно заваленная назад рамка лобового стекла, мощно раздутые колесные арки, хитросплетения выштамповок, волн и впадин на боковинах кузова, солидная корма.
Задняя часть кузова поражает размерами выхлопных труб, стильными светодиодными глазами габаритных фонарей, мощным бампером с огромным диффузором и просто-таки величественной крышкой багажника.

Салон нового Феррари Портофино с посадочной формулой 2+2, но по заверению производителя на задних сиденьях новинки заметно вольготнее и комфортнее, чем во втором ряду модели Ferrari California за счет более тонких спинок передних сидений. Прибавка конечна мизерная, но для обитателей заднего ряда даже пара лишних сантиметров подарок.

Архитектура передней панели и центральной консоли, расположение органов управления, мультимедийного комплекса и прочего оборудования в салоне нового купе-кабриолета выполнена в фирменном стиле моделей Феррари. В наличии спортивное рулевое колесо с подрезанным снизу ободом, высоко информативная панель приборов (комбинация аналогового тахометра с парой цифровых дисплеев по бокам), современный мультимедийный комплекс с 10,2-дюймовым цветным сенсорным экраном, дополнительный дисплей на передней панели перед пассажиром, модернизированная климатическая установка с большей производительностью и новым блоком управления, новые спортивные кресла для водителя и переднего пассажира с отменной боковой поддержкой и электрической регулировкой в 18 направлениях.
Для отделки салона используются исключительно высоко качественные материалы (натуральная кожа, кожа Nappa, искусственная замша Alcantara, полированный алюминий и карбон).

снова триумф Ferrari — Авторевю

В этом году международный конкурс International Engine of the Year отмечает двадцатилетие. Однако с годами он становится все менее интересным и более предсказуемым. Например, абсолютным победителем в этом году стал тот же мотор, что и в двух предыдущих конкурсах, — это битурбодвигатель Ferrari F154 V8 объемом 3,9 л, который устанавливается на среднемоторные суперкары семейства Ferrari 488 и развивает 670—720 лошадиных сил.

Наиболее любопытна номинация, где награждаются новые двигатели, автомобили с которыми вышли на рынок за прошедший год. И здесь золото на этот раз тоже взяла компания из Маранелло: лучшим признан 800-сильный атмосферник F140 GA V12 6.5 суперкара Ferrari 812 Superfast. Он же на третьем месте в основном конкурсе «Двигатель года».

Двигатель Ferrari F140 GA (V12 6.5)

Второе место среди новых агрегатов занял модернизированный битурбомотор V8 4.4 (600 л.с.) нового седана BMW M5. А на третьем месте — трехлитровая рядная «шестерка» Mercedes-Benz M256 с 48-вольтовым стартер-генератором (367 л.с.), которая пока устанавливается только на модели CLS и S-класса, но позже появится и на других автомобилях марки.

А в остальных номинациях — скука. Девять из одиннадцати победителей те же, что и год назад, а некоторые моторы держатся на первых строчках уже несколько лет подряд. Разве что среди двигателей объемом менее одного литра лучшим признан трехцилиндровый агрегат Volkswagen 1.0 TSI, который в прошлом году располагался на втором месте и теперь наконец оттеснил туда мотор Ford EcoBoost 1.0, бравший призы шесть лет подряд.

А в самой многокубатурной лиге «более четырех литров» награду взял уже упомянутый двигатель Ferrari V12 6.5, но фокус в том, что в 2017 году призером был его предшественник объемом 6,3 л, так что неожиданности не случилось и здесь. И что характерно - в призовых тройках нет ни одного дизеля.

Результаты конкурса Engine of the Year 2018
Двигатели Баллы
Двигатель года
Ferrari V8 3.9 Biturbo* 486
Porsche 3.0 Biturbo 198
Ferrari V12 6.5 158
Лучший новый двигатель
Ferrari V12 6.5 285
BMW M V8 4.4 Biturbo 216
Mercedes-Benz 3.0 Biturbo 48V ISG 190
Лучший темпераментный двигатель
Ferrari V8 3.9 Biturbo* 476
Porsche 4.0 159
Ferrari V12 6.5 140
Лучший экологичный двигатель
Мотор электромобилей Tesla Model S/Model X/Model 3* 241
BMW 1.5 Turbo Hybrid 103
Мотор электромобиля BMW i3 97
Лучший электрический двигатель
Мотор электромобилей Tesla Model S/Model X/Model 3* 408
Мотор электромобиля BMW i3 281
Мотор электромобиля Chevrolet Bolt 238
Лучший двигатель объемом до 1,0 л
Volkswagen 1.0 Turbo
283
Ford EcoBoost 1.0 Turbo* 267
Бензогенератор BMW i3 (0,65 л) 127
Лучший двигатель объемом 1,0—1,4 л
PSA 1.2 Turbo* 295
Volkswagen 1.4 Turbo ACT 185
Volkswagen 1.4 Turbo 169
Лучший двигатель объемом 1,4—1,8 л
BMW 1.5 Turbo Hybrid* 223
BMW 1.5 Turbo 150
Volkswagen 1.5 Turbo Evo 148
Лучший двигатель объемом 1,8—2,0 л
Porsche 2.0 Turbo* 264
Mercedes-AMG 2.0 Тurbo 220
Honda 2.0 Turbo 180
Лучший двигатель объемом 2,0—2,5 л
Audi 2.5 TFSI* 470
Porsche 2.5 Turbo 352
Ford EcoBoost 2.3 Turbo 174
Лучший двигатель объемом 2,5—3,0 л
Porsche 3.0 Biturbo* 370
BMW M 3.0 Biturbo 185
Alfa Romeo V6 2.9 Biturbo 153
Лучший двигатель объемом 3,0—4,0 л
Ferrari V8 3.9 Biturbo* 560
Mercedes-AMG V8 4.0 Biturbo 244
Porsche 4.0 233
Лучший двигатель объемом свыше 4,0 л
Ferrari V12 6.5 346
Audi V10 5.2 238
BMW M V8 4.4 Biturbo 176
* Победители предыдущего конкурса Engine of the Year 2017

Ferrari 812 Superfast Stallone by Mansory 2018 года выпуска. Фото 1. VERcity

Понравилось?
Поделитесь с друзьями 1 / 12

4096 x 2731
1144 кб

Галерея автомобиля Ferrari 812 Superfast Stallone by Mansory 2018 года включает в себя 12 оригинальных изображений высокого качества.

По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль Ferrari от других автомобилей.

А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля Ferrari 812 Superfast Stallone by Mansory 2018 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.

Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 2018 году.

Изображенный на фотографиях автомобиль не серийный, а доработанный в специализированном тюнинг-ателье.

Мой комментарий к галерее

Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:

  1. Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
  2. Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
  3. Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
  4. Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
  5. Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
  6. Не размещайте рекламу!

И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.

Правила комментирования

Email

Имя

Комментарий

Итоги сезона: Scuderia Ferrari - все новости Формулы 1 2021

В 2018-м в Ferrari были очень близки к долгожданной победе в чемпионате мира, но по нескольким причинам добиться успеха не удалось…

Гонщик
Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
Себастьян Феттель 21 2 320 1 1
Кими Райкконен 21 3 251 1 1
Scuderia Ferrari Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
2018 21 2 571 1 1
2017 20 2 522 1 1
2016 21 3 398 3 2
2015 19 2 428 1 1
2014 19 4 216 4 2

Разработку SF71-H начали достаточно рано, несмотря на борьбу до конца сезона в 2017-м – у Ferrari достаточно ресурсов для работы с двумя затратными проектами. Так же поступили и в Mercedes – один сезон напряженного противостояния перешел в другой.

Ставки в Ferrari всегда высоки, цель может быть только одна – в команде сделали выводы по итогам сезона и постарались закрыть слабые стороны машины.

На зимних тестах гонщики Ferrari чаще других возглавляли протокол – Себастьян Феттель даже обновил рекорд трассы в Барселоне. Ferrari SF71-H проехала большую дистанцию – машина получилась быстрой и надёжной.

Немец уверенно выиграл две первых гонки, сразу создав отрыв в чемпионате – перед третьим этапом в Шанхае он опережал Хэмилтона на 17 очков – и это было самое большое преимущество Ferrari по ходу сезона.

В Китае Феттель потерял очки после инцидента с Ферстаппеном – в борьбе за третье место машины столкнулись и гонщиков развернуло.

Следующие две гонки выиграл Хэмилтон – и до летнего перерыва борьба была почти равной. Преимущество переходило от одной команды к другой, всё решали десятые, порой всё определяла температура и конфигурация трассы.

В Ferrari и Mercedes вели активную «гонку вооружений», не только дорабатывая машины к каждому Гран При, но внимательно контролируя действия друг друга – по ходу сезона не раз звучали подозрения в нарушении регламента.

Мотористы Скудерии добились серьёзного прогресса – впервые после перехода на гибридные турбомоторы силовые установки Mercedes не только не имели решающего преимущества, но в некоторые моменты даже чуть уступали.

На Red Bull Ring, в Сильверстоуне, Хоккенхайме, Хунгароринге и Монце машины Mercedes только на прямых проигрывали Ferrari от 0,3 до 0,5 секунды. Соперники подозревали команду в нарушении технического регламента – в превышении забираемой с батарей мощности.

В Баку по данным GPS соперники увидели, что в квалификации машины в какой-то момент прибавили 20 сил. Пошли слухи, что в Ferrari забирают с батарей – их на SF71-H было по две – большую мощность, чем разрешено. В FIA попросили Fеrrari изменить программное обеспечение силовой установки, чтобы гарантировать соблюдение правил.

На австрийском этапе соперники зафиксировали, что машины Ferrari прибавляют в скорости на второй трети длинной прямой, где разгон возможен только за счёт увеличения мощности двигателя внутреннего сгорания. В FIA поставили дополнительные датчики, контролирующие расход топлива, и красные машины потеряли преимущество на прямых и стали медленнее в поворотах. Тогда в Скудерии подтвердили установку датчиков, но опровергли их связь со снижением скорости, да и сам факт снижения не признали.

Летом после небольшой плановой операции неожиданно впал в кому и скоропостижно скончался президент Ferrari Серджио Маркионне. Команда потеряла сильного лидера, который своим авторитетом не позволял разгореться конфликту между руководителем Маурицио Арривабене и техническим директором Маттиа Бинотто.

От Бинотто требовали постоянного прогресса – большего, чем в Mercedes. Стремление любым способом добиться быстрой прибавки в скорости вынуждало инженеров ставить непроверенные решения – и увело команду в сторону. В Ferrari были уверены, что опережают соперников в темпе технического прогресса, но пока в Mercedes стабильно прибавляли, в Ferrari на несколько недель остановились в развитии.

Ещё одним фактором стали невынужденные ошибки Феттеля. В Китае немец столкнулся с Ферстаппеном, в Баку упустил победу после неудачной атаки на Боттаса. Потом он терял позиции на старте в Австрии из-за инцидента с Сайнсом, врезался в Хэмилтона в Монце и в Боттаса в Поль-Рикар, вылетел под дождём в Хоккенхайме, допустил развороты после контактов в Сузуке и Остине.

В Сингапуре Феттель назвал себя своим главным соперником в борьбе за титул – и продолжил ошибаться. На фоне безукоризненного сезона в исполнении Хэмилтона, Себастьян упустил множество очков по своей вине.

В Мексике пришлось признать поражение – Льюис досрочно завоевал титул, а в конце сезона опередил Себастьяна на невероятные 84 очка – при том, что ещё летом многие называли Ferrari фаворитом. В Кубке конструкторов борьба продолжалась чуть дольше, но её судьба тоже была предрешена.

Кими Райкконен достойно провёл сезон, закончил его на третьем месте в личном зачёте, уступив только лидерам чемпионской гонки, и завершил на этом свою карьеру в Ferrari.

На счету финна пока последний поул, последняя победа и последний титул Скудерии – в 2019-м он будет выступать за Sauber, куда ещё весной перешел главный конструктор Ferrari Симоне Реста.

После завершения сезона в Ferrari не стали делать поспешных выводов и пока никого не уволили – новый президент Джон Элканн пытается погасить внутренний конфликт и настроить команду в позитивном ключе, ведь для борьбы с Mercedes нужна не только быстрая машина.

Напарником Себастьяна Феттеля в следующем сезоне станет молодой и быстрый Шарль Леклер – их противостояние вызывает огромный интерес.

По слухам, инженеры с оптимизмом оценивают результаты продувки новой машины в аэродинамической трубе. Но чтобы одержать победу по итогам долгого сезона, Ferrari нужна не только скорость, но и сплочённость и стабильность, ведь у Mercedes с этим проблем нет. Продолжение борьбы двух сильнейших команд будет напряженным и очень интересным.

Bardahl и Ferrari – это целая история!

«500 миль Индианаполиса»... Всё началось именно здесь!

Детская мечта, которая появилась у Энцо Феррари в 1912 году, когда он стал свидетелем победы Ральфа де Пальма в гонке «500 миль Индианаполиса», сбылась в 1952 году, когда он выставил на гонку модифицированный Ferrari 375 F1 под управлением Альберто Аскари.

Но пилот вынужден был сойти с трассы из-за серьезных технических неполадок: подвели фланцы ступицы колеса, которые не смогли удержать мощный Ferrari 375 на виражах.

После этого первого досадного поражения и под давлением Луиджи Чинетти, Энцо Феррари решил предпринять вторую попытку в 1956 году. Именно тогда Bardahl вышел на старт бок о бок с Ferrari, чтобы развеять все сомнения относительно конструкции, не уступавшей по надежности швейцарскому хронометру.

Почему выбор пал на Bardahl? Компания Bardahl приобрела широкую известность еще в 1939 году, когда начала поставлять высококачественные смазочные материалы армии США (причем их состав тут же засекретили), а во время Второй мировой войны прославилась тем, что, благодаря ее продуктам пилоты ВВС и ВМС США умудрялись благополучно приземляться даже с изрешеченным вражескими пулями картером.

Эта великолепная смазка предотвращала разрушение двигателей, установленных, в частности, на Douglas SBD Dauntless (30-литровый мотор мощностью более 1 200 л.с.)!
Рецепт успеха был прост

  • Лучшее в США шасси Kurtis Kraft, с которым выигрывали гонку в 50-м, 51-м, 53-м, 54-м и 55-м годах.
  • Двигатель Ferrari 121 LM 1955 года выпуска.
  • Ободы Borrani заменили на Halibrand (причина схода с трассы в 52-м году).
  • Детонирующее топливо (50% бензина, 25% бензола и 25% метанола) и система впрыска от Hilborn.
  • Масло Bardahl с великолепной смазывающей способностью, чтобы мотор работал, как часы... как-никак, 377 лошадиных сил.

Слишком мало испытательных заездов... Только это шасси могло достойно противостоять коварству «стиральной доски». Спортивное подразделение Maranello было завалено работой, поэтому монтажом и первыми заездами занималась болонская компания Osca.

Заставить двигатель работать в полную силу так и не удалось: баланс движущихся частей был не оптимальным. Болид фактически являлся опытным образцом, так что многие проблемы не удалось устранить до начала квалификационных заездов. Из-за слишком большой массы и вибрации на высоких оборотах автомобиль не прошел квалификацию.

Сегодня он находится в коллекции Луиджи Чинетти-младшего и иногда принимает участие в фестивалях. Несмотря на то, что автомобиль был еще «сырым», в этой легендарной гонке поставщиком смазочных материалов для Ferrari стала компания Bardahl.


 

Новый Ferrari 812 Superfast 2017-2018 фото видео, цена Феррари 812 СуперФаст характеристики

Мировая премьера стильной и невероятно мощной новинки состоится в марте текущего года в рамках ежегодного Женевского автосалона.
Спорткар 812 Суперфаст станет самым мощным автомобилем за всю 70-летнюю историю автопроизводителя.

Новинка сочетает в себе достоинства моделей F12berlinetta и F12tdf. Автомобиль может похвастаться шикарной внешностью, высоким уровнем технического оснащения и поразительной мощностью в 800 л.с.

Внешний дизайн Феррари 812 Суперфаст

Внешность новинки выполнена с соблюдением фамильных традиций бренда, которые гармонично сочетаются с современными тенденциями в автомобильной моде.
Силуэт кузова автомобиля демонстрирует плавные линии и правильные формы, обеспечивающие идеальную аэродинамику.

Кузов суперкара характеризуется покатым капотом, резким наклоном лобового стекла, куполообразной крышей и массивной задней частью. Суперкар имеет огромные колёса с 20-дюймовыми коваными дисками и низкопрофильной резиной.
Передняя часть кузова украшена стильными зауженными светодиодными фарами, дополненными небольшими воздухозаборниками, и массивным бампером с широким воздуховодом.

Задняя часть кузова новинки выполнена в стиле легендарного Феррари 365 GTB4, презентованного в 1969 году. Она оформлена сдвоенными круглыми габаритными фонарями, массивными выхлопными трубами и стильным компактным спойлером.
Специально к 70-летию марки для окраски кузова новинки предложен новый цвет Россо Сеттанта — насыщенный красный с глубоким винным оттенком.

Параметры кузова Ferrari 812 Superfast

  • длина кузова — 4.657 м;
  • ширина при сложённых зеркалах — 1.971 м;
  • высота — 1.276 м;
  • расстояние между осями — 2.720 м.
  • максимальная снаряженная масса автомобиля составляет 1525 кг.

Оформление салона суперкара

Автомобиль имеет комфортный двухместный салон, оформление которого подчеркивает спортивность и превосходную динамику спорткара.
Оформление салона новинки напоминает интерьер модели F12berlinetta, но характеризуется более современной приборной панелью и несколько модернизированной формой рулевого колеса. Также автомобиль получил несколько видоизмененные дефлектора климатической системы и более удобный блок управления микроклиматом.


Для отделки применяется натуральная кожа отменной выделки и высококачественный заменитель, присутствуют элементы из карбона и хромированного алюминия.
Сиденья водителя и пассажира имеют удобную анатомическую форму, отличную боковую и поясничную поддержку.
Автомобиль оборудован современной мультимедийной системой со множеством функций, обеспечивающих комфорт и удобство управления различными системами суперкара.

Комплектации и технические характеристики

Под капотом новинки Ferrari 812 Superfast 2017-2018 года располагается абсолютно новый бензиновый атмосферный 12-цилиндровый мотор с объёмом 6,5 литра и мощностью в 800 л.с. Таким образом, Ferrari 812 Superfast стал на сегодняшний день самым мощным автомобилем бренда. Для сравнения — мощность F12berlinetta составляет 740 лошадей, для F12tdf — 780 л.с.
Максимальная мощность нового суперкара достигается при 8,5 тысячах оборотов двигателя в минуту. Мощный мотор работает в паре с современной 7-диапазонной трансмиссией с двойным сцеплением.


Заявленный производителем расход топлива составляет чуть менее 15 литров на 100 км пути. Время разгона суперкара с места до 100 км/ч составляет всего 2,9 секунды, лимит скорости — 340 км/ч.
Автомобиль оборудован множеством электронных систем, обеспечивающих его устойчивость и безопасность при движении на любых скоростях. К ним можно отнести такие фирменные разработки, как система контроля боковых скольжений и управляемой задней оси.
Суперкар оснащается современным электроусилителем рулевого управления, реагирующим на изменение скорости движения.

Начало продаж и стоимость нового суперкара

Приобрести самый мощный автомобиль из семейства Феррари можно будет уже летом 2017 года. Стоимость Ferrari 812 Superfast, по предварительной информации, составит не менее 300 тысяч евро. Точная стоимость автомобиля и уровень комплектации будут озвучены после официальной мировой премьеры суперкара.

Ferrari 812 Superfast 2017-2018 видео тест:

Новый Феррари 812 Суперфаст 2017-2018 фото:

Другие записи по теме:

Ferrari 488 2018 года выпуска на продажу (с фотографиями)

В 2016 модельном году Ferrari представила свою 488-ю модель. Заменив 458 Italia, он занимает место гусеничного автомобиля с центральным расположением двигателя и двигателем V8 в модельном ряду бренда. В 2018 году заметных изменений нет.

Модель 488 создана специально, поэтому каждая деталь ее скользкого корпуса ставит форму впереди функции. Гигантские воздухозаборники спереди и по бокам сохраняют прохладу и подают много воздуха в двигатель, который традиционно расположен за кабиной.Даже уникальная дверная ручка спроектирована так, чтобы скользить по ветру. Внутри асимметричная компоновка приборной панели позволяет водителю 488-го автомобиля управлять всеми жизненно важными элементами управления. Есть место всего для двоих и небольшое багажное отделение спереди.

Ferrari украсила 488 3,9-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, способным развивать мощность 660 лошадиных сил при 8000 об / мин, а также 560 фунт-фут крутящего момента. Мощная 7-ступенчатая автоматическая коробка передач F1 с двойным сцеплением передает всю мощность на задние колеса. Это одно из самых быстрых переключателей на рынке, но водители, желающие немного повеселиться, могут сделать это сами с помощью включенных подрулевых лепестков.Разгон до шестидесяти занимает менее 3 секунд, а максимальная скорость составляет 205 миль в час. За кулисами тоже есть больше магии. Включена система контроля бокового скольжения Ferrari 2 (SSC2), которая управляет активными амортизаторами и взаимодействует с антипробуксовочной системой и электронным дифференциалом, чтобы держать автомобиль ровно в поворотах, не создавая недостаточной или избыточной поворачиваемости.

Модель 488 отделана кожей, замшей и металлом высших сортов, но в ней мало роскоши; это специализированный автомобиль с высокими характеристиками.Тем не менее, Ferrari предлагает сотни комбинаций, включая колеса, цвет краски, цвет салона, стиль сиденья и отделку. Запуск без ключа, комбинация приборов с ЖК-дисплеем, электрические стеклоподъемники и кнопочная трансмиссия являются стандартными. Доступны звуковая система премиум-класса и комплект телеметрии.

Ferrari позиционирует 488 как безупречное гоночное оружие. Благодаря его форме, изменяющей ветер, и технологиям, разработанным на основе F1, даже начинающий водитель может добиться отличных результатов во время вождения.

Ferrari 488 GTB 2018 Стоимость и автомобили на продажу

Ferrari 488 GTB и Spider 2018 года - превосходные суперкары, в которых мало места для чего-то большего, чем двигатель, шасси и пара человек. Но они по-прежнему приезжают с большим багажом. Однако это багаж эмоционального характера. Никакая другая марка автомобилей не обладает такой романтичностью, наследием, родословной и явной желательностью. Эти модели с фиксированной крышей и открытым верхом заставляют вас испытывать острые ощущения, используя ноу-хау, полученное в ходе гонок на высочайшем уровне.Их разгонная сила огромна - GTB может разогнаться с места до 100 км / ч всего за три секунды - это время, необходимое для произнесения «О, черт возьми» или чего-то подобного. И все это оборудование, предназначенное для изящного искусства быстрой езды, упаковано в, возможно, красивые упаковки. Феррари не случайно стала Феррари.

Вождение подержанного Ferrari 488 GTB 2018 года

Хотя эти суперкары Ferrari 488 обладают удивительной скоростью, невероятным сцеплением с дорогой и мгновенной реакцией, они также удивят водителя, сделав все эти острые ощущения настолько доступными.На самом деле ими легко управлять. Сила кажется безграничной, неиссякаемой. Нажмите на дроссель на любой скорости, и внешний мир превратится в пятно из частиц. 488 находится в эксклюзивном клубе, который может преодолеть барьер в 200 миль в час. На другом конце диапазона рабочих характеристик находятся устойчивые к выцветанию (и легкие) карбон-керамические тормозные диски, которые при оптимальной температуре задерживают движение вперед, как черная дыра засасывает свет. Идеальный способ по-настоящему изучить все, что может предложить 488 2018 года, - это путь.Однако вождение туда и обратно, адаптивная подвеска и плавное переключение передач с двойным сцеплением (по сути, автоматическая) делают поездку среди маглов приятным занятием.

Любимые функции

ДВИГАТЕЛЬ
Кузова Ferrari, как и двигатели, часто являются произведениями автомобильного искусства. Поэтому они под прозрачными крышками. У этого расположенного посередине титана есть пара красных головок цилиндров с названием Ferrari. И хотя звук на высоких оборотах может быть не таким громким, как у двигателя без наддува, он все равно вызывает мурашки по коже.

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО
Ferrari взяла пример с гоночных автомобилей Формулы-1 своим рулевым колесом, включающим многочисленные функции на своих спицах, включая дворники, запуск двигателя, дальний свет, сигналы поворота и чрезвычайно важную приводную систему Manettino . селектор режима. Несмотря на всю сложность, он вскоре становится таким же интуитивно понятным, как управление Toyota.

Подержанный Ferrari 488 GTB 2018 года. Интерьер

Интерьер 488-го отличается эстетически и эргономично.Это удивительно терпимо с первого момента, когда не требуется изгибов, характерных для суперкаров. Здесь могут разместиться даже высокие водители. Приборная панель относительно проста, но при этом выглядит и ощущается по-особенному. Это 2-местный автомобиль, двигатель которого находится прямо за этими сиденьями. Между тем, между ними есть удобная полка для посылок, где можно разместить немного лишних вещей. Однако основной багажник находится впереди, предлагая восемь кубических футов пространства - достаточно для пары сумок выходного дня.

Подержанный Ferrari 488 GTB 2018 года Внешний вид

Даже тот, кто не разбирается в автомобилях и не заботится о них, может взглянуть на 488 2018 года и понять: а) это, несомненно, Феррари, и б) его необычная красота, обусловленная функцией и чутье одинаково.Изюминка очевидна в тех классических пропорциях, которыми обладают суперкары со средним расположением двигателя. Эта функция обеспечивается ковшами, вентиляционными отверстиями и панелями днища, отточенными в аэродинамической трубе, чтобы обеспечить прижимную силу более 700 фунтов на скорости 155 миль в час. При таком быстром движении этот аэродинамический эффект очень обнадеживает. 488 GTB (B означает berlinetta , термин, обозначающий автомобили с фиксированной крышей) обладает неоспоримым очарованием, но те, кто предпочитает возможность порезвиться на открытом воздухе, будут тяготеть к 488 Spider с его убирающимся верхом.

Б / у Ferrari 488 GTB 2018 Стандартные характеристики

Большая часть оборудования Ferrari 488 GTB и 488 Spider 2018 ориентирована на извлечение и использование возможностей, заложенных в двигателе и шасси. Например, режимы движения (влияющие на настройки подвески, рулевого управления, дроссельной заслонки и трансмиссии) не включают «нормальные» настройки, а меняют со спортивного на гоночный. Эти углеродно-керамические тормоза включены. Но 488 также поставляется с информационно-развлекательной системой, кожаными спортивными сиденьями (правильной формы, удобными и поддерживающими) и задними датчиками парковки.Учитывая, что задний обзор никогда не бывает хорошим в автомобилях с центральным расположением двигателя, камера заднего вида могла бы стать желанной стандартной функцией, но, к сожалению, нет. И хотя есть кнопка запуска двигателя, нажатие на брелок все еще требуется, чтобы отпереть двери.

Подержанные Ferrari 488 GTB 2018 года, опции

Для типичного покупателя Ferrari деньги - не проблема, поэтому бессмысленно задыхаться над тем, насколько дорогими могут быть дополнительные услуги. В любом случае, есть определенная логика в том, чтобы тратить 6000 долларов на камеры, обращенные вперед и назад, поскольку замена треснувшего заднего диффузора из углеродного волокна будет стоить около 10 000 долларов.Покупатели также могут выбрать титановую спортивную выхлопную систему, гусеничную телеметрическую систему, элементы отделки из углеродного волокна и аэродинамические дополнения, различные лакокрасочные покрытия и цвета интерьера, интеграцию со смартфоном Apple CarPlay и ромбовидную строчку сиденья.

Подержанный двигатель Ferrari 488 GTB 2018 года

В обоих вариантах Ferrari 488 установлен полностью алюминиевый 3,9-литровый V8 с двойным турбонаддувом, развивающий 661 л.с. и 561 фунт-фут крутящего момента. Это связано с тем, что похоже на квантово-скоростную семиступенчатую трансмиссию с двойным сцеплением, с подрулевыми переключателями в стиле F1 и приводом только задних колес.Феррари настроила систему управления двигателем для оптимальной передачи мощности на каждой из семи передач, все они реагировали на скорость двигателя без наддува, сохраняя максимальный крутящий момент для достижения максимального крутящего момента. Результат - безграничное ускорение при переключении на повышенную передачу.

3,9-литровый V8 с двойным турбонаддувом
661 л.с. при 8000 об / мин
561 фунт-фут крутящего момента при 3000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 15/22 миль на галлон (16/22 миль на галлон с опцией остановки / запуска)

Сколько стоит подержанный Ferrari 488 GTB 2018 года?

Чтобы приобрести Ferrari 488 GTB 2018 года, необходимо добавить рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) в размере 252 800 долларов США к цене пункта назначения в размере 3750 долларов США, что в сумме составит 256 550 долларов США без учета опционов.Стоимость Spider начинается с 284 650 долларов. Альтернативы на этом пьяном уровне включают Lamborghini Huracán Performante на 630 лошадиных сил и McLaren 720S на 710 лошадиных сил (также получивший опыт, полученный в Формуле-1). Для оценки тонкости потребуются редкие таланты чемпиона Формулы 1, и даже тогда это может зависеть только от индивидуального вкуса. Но поскольку Ferrari добилась наибольшего успеха в автоспорте из этих трех марок, это может подтолкнуть нас к модели 488. Присущая ей эксклюзивность и двухлетнее ожидание нового Ferrari 488 должны сохранить высокую стоимость при перепродаже.

Обзор Ferrari 488 Spider за одну неделю 2018 %% sep %% %% sitename %%

Есть веские основания утверждать, что Ferrari 488 Spider - единственный величайший современный автомобиль, продаваемый во всем мире.

Нет, он не ездит с плюшевым мехом Rolls-Royce Phantom. Нет, в нем нет передовых электронных штуковин, которые вы найдете, скажем, в BMW 750i. Это не так быстро, как несколько ультраэкзотических суперкаров. И это стоит… ну, немного дороже, чем новая Хонда Аккорд.Тем не менее, проведя неделю за рулем этого итальянского чуда, я не могу вспомнить другой автомобиль, который в одном пакете сочетал бы в себе такую ​​красоту, скорость, изысканность, комфорт, качество, ухоженность, характер и сексуальную привлекательность, как 488-й. . Возможность открыть кабину для окружающего мира одним нажатием кнопки - это просто бравурный вызов на бис к и без того величественному выступлению Ferrari - как бы говоря: «Вы думаете, что , что был великолепен, теперь попробуйте это при ярком солнце». через твои волосы ".

Испытательный автомобиль прибыл в историческом цвете, который впервые видели на Ferrari с открытым верхом 1950-х и 1960-х годов.Названный «Avorio», это богатый оттенок слоновой кости, который сначала казался необычным, но постепенно рос на мне, чем больше я жил с Ferrari. Краска работала особенно хорошо, когда складывающаяся жесткая крыша Spider была опущена, демонстрируя контрастирующие с красной кожей сиденья, ремни и отделку кабины. Это поразительное сочетание и, откровенно говоря, освежающий отход от обычной гоночно-красной окраски с черными шкурами внутри.

Посмотреть все 57 фото

Качество этого автомобиля просто на глазах. Обхватите пальцами толстое колесо из кожи и углеродного волокна.Ааааа. Подходит как перчатка Ferragamo, с толщиной в положениях 3 и 9 часов, что кажется настолько правильным, что вы удивляетесь, почему все рулевые колеса не сконструированы таким образом. Пуговицы для рожка утоплены в кожу наверху, там, где лежат ваши большие пальцы; другие переключатели включают в себя большую красную кнопку запуска / остановки, поворотники, которые вы нажимаете справа или слева, кнопку защиты от ударов и, конечно же, знаменитый циферблат Ferrari Manettino для выбора предпочтительного режима вождения. На колесе моего тестового автомобиля также был расположен ряд светодиодных индикаторов красной линии сверху - très Grand Prix.Кожаные гоночные сиденья с карбоновым покрытием (9110 долларов) идеально подошли моей спине. В другом месте кабина изрядно сияла роскошно отполированной отделкой из углеродного волокна (действительно, этот тестер сиял ошеломляющей стоимостью 72 370 долларов дополнительных элементов интерьера и экстерьера из углеродного волокна). В этом чистокровном спортивном автомобиле нет гигантского центрального сенсорного экрана. Вместо этого 488 представляет собой большой центральный тахометр и полезный многофункциональный дисплей слева. Да, при тестировании за 393 411 долларов этот Spider был невероятно дорогим, но выглядел он достойно до мельчайших деталей.

Как бы впечатляюще ни выглядела эта машина для глаз, для ощущений она просто ошеломляет. Сейчас на дорогах полно быстрых машин, но, честно говоря, немногие из них действительно поражают меня ускорением или мастерством в управлении. Однако этот Ferrari ощущает безумным во всех градусах по кругу трения - при торможении, поворотах и ​​ускорении. Он вдавит вас в сиденье на полном газу, ударит вас по ремням при торможении и закатит глаза вокруг суставов, когда вы будете крутить его в длинном углу.После нескольких минут стрельбы на Spider по моему обычному маршруту горных испытаний в Малибу мне пришлось остановиться и сбросить давление. Имейте в виду, ощущения, которые вы испытываете при жесткой поездке на этой машине, усиливаются только при опущенном верхе - свистящий воздух, завывание двигателя за вашими ушами, скрип и визг соседних шин, скребущих для сцепления, когда ваша ракета входит и выходит из поворотов. . Вы даже можете почувствовать запах скорости - горячая, трудолюбивая резина, едкий выхлоп, запах адреналина, наполняющий воздух, когда ближайшие птицы и белки ныряют в укрытие.И не беспокойтесь, если внезапно появится тучи, просто нажмите кнопку, и через несколько секунд Spider запечатывается так же плотно и надежно, как и обычная жесткая крыша. Если бы мне посчастливилось покупать автомобиль в этом высоком царстве, я бы ни за что не стал рассматривать его как брата с фиксированной крышей.

Просмотреть все 57 фото

Имейте в виду, ошеломляющая скорость Spider и его всесторонний атлетизм не означают, что вам нужно чем-то жертвовать. В этом настоящее великолепие 488-го: это суперкар без штрафных санкций. У вас есть день, наполненный делами? Нет проблем: Spider без проблем доставит вас по городу, даже если вы томитесь в пробке.В спортивном режиме езда на самом деле чертовски хорошая (в гонке становится немного жестче). Как и у многих других Ferrari, подвеска 488 кажется волшебной: она каким-то образом обеспечивает исключительное сцепление и реакцию на поворотах, но при этом кажется, что она парит над асфальтом, как судно на воздушной подушке. Сиденья, несмотря на их колоритную поддержку, никогда не ощущались слишком тесными или утомительными. А если вы чувствуете себя особенно ленивым, просто оставьте семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением в «автоматическом» режиме, и она с радостью сделает все переключение за вас.

Я также должен добавить это: я уже несколько десятилетий водил Феррари на дорогах и гоночных трассах, и ни разу - ни разу - ни один из них не икнул под моими часами.Эти машины могут быть хорошо настроены, но они не сильно натянуты. На одной из этих машин вы можете выиграть местную гонку на выходных, затем ездить на ней из дома в офис и обратно до конца недели. 488 Spider создан для того, чтобы баловать и , а не наоборот.

Затем есть coup de grace в управлении Ferrari изо дня в день: каждый момент за рулем особенный. 488 Spider просто источает характер , от его лихих линий до аромата кожаных шкур до меняющегося тона двигателя, когда стрелка тахометра пересекает 3000 об / мин (звук выхлопа идет от ворчания sotto voce до волнующего рычания так быстро, невозможно избежать подавляющей харизмы автомобиля).

Другие автомобили могут делать некоторые вещи лучше, но ни одна другая машина не делает столько вещей так блестяще и привлекательно, как 488 Spider. Пилотировать этот итальянский шедевр - значит чувствовать себя окутанным уникальностью каждый раз, когда вы находитесь за рулем. Наличие ветра и неба делает поездку на 488 еще более интуитивной и неотразимой.

Как-то днем, когда я выходил из Феррари, прохожий остановился, чтобы спросить меня, сколько это стоит. Когда я сказал ему «почти 400 000 долларов», он выпрямился, широко раскрыв глаза: «Это безумие! Что за…» Он остановился, увидев мою улыбку.«Вообще-то, - сказал я, - Эта машина … она стоит каждого пенни».

Все 57 фото

Ferrari 488 Spider 2018 Технические характеристики

В ПРОДАЖЕ Сейчас
ЦЕНА 284 650 долл. США / 393 411 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ 3.9L DOHC 32-клапанный твин-турбо V-8/661 л.с. при 8000 об / мин, 561 фунт-фут при 3000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ 7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ПЛАН 2-дверный, 2-местный, средний двигатель, кабриолет с задним приводом
ПРОБЕГ EPA 15/20 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В 179.8 x 76,9 x 47,7 дюймов
КОЛЕСНАЯ БАЗА 104,3 дюйма
ВЕС 3350 фунтов
0-60 миль / ч 2,9 сек (расчет)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 205 миль / ч
Показать всеПосмотреть все 57 фотографий

Ferrari 812 Superfast 2018 Первый тест: Больше значит больше

Даже Колин Чепмен, известный, помимо прочего, своим взором старой поговорки «меньше значит больше» поставил турбины на Lotus Esprit.Потому что иногда больше значит больше. Никто из тех, кто водил Ferrari F12 Berlinetta, не стал бы утверждать, что ему нужно больше мощности, но его преемник, 812 Superfast, имеет именно это.

На самом деле, чтобы назвать автомобиль «сверхбыстрым», независимо от исторических обоснований, требуется такой же подход «к черту торпеды» в автомобилестроении. Черт возьми, лучше было быть быстрым, иначе над ним навсегда посмеялись, как триумф высокомерия над инженерией. К счастью для Ferrari, нет никакого риска сокращения Mondial T.

812 Stoopidfast, как назвал его тестировщик Крис Уолтон, - это именно то, чем он себя называет.Он входит в пятерку самых быстрых автомобилей с задним приводом, которые мы когда-либо тестировали, и, несомненно, самый быстрый автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом. Каждому более быстрому полноприводному автомобилю - McLarens, другим Ferrari и Porsche - помогает платформа с центральным или задним расположением двигателя, которая переносит вес на задние колеса при старте для увеличения сцепления.

Как быстро? Как насчет 2,8 секунды до 60 миль в час и 10,4 секунды прохождения четверти мили со скоростью 138,6 миль в час? Даже в современном пантеоне суперкаров время разгона до 100 км / ч менее 3,0 секунд чертовски впечатляет.812 действительно продвигается дальше по дороге, где его время на четверть мили опережает такие автомобили, как Ferrari 488 GTB и McLaren P1, хотя P1 обладает немного большей скоростью.

Все это от единственного в группе безнаддувного автомобиля. Если никогда не будет разрабатываться другой новый безнаддувный V-12 - а вероятность становится все более вероятной с каждым днем, - это будет величайшая лебединая песня, которую когда-либо пели. С 6,5 литрами легких, 789-сильный двигатель Ferrari V-12 мощностью 530 фунт-фут - это музыкальный инструмент и механическая точность в равной степени.Это заставляет вас хотеть обгонять другие машины не для того, чтобы выпендриваться, а чтобы поделиться с ними этим звуковым совершенством. Это классический автомобиль V-12 F1 в туннеле в Монако.

Для полного понимания широко используйте эти длинные тонкие подрулевые переключатели. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением отлично справляется с переключением передач при любых обстоятельствах, но, похоже, он не понимает, насколько греховно великолепно звучит этот двигатель на красной линии. Компьютер знает, что пик крутящего момента намного ниже ограничителя оборотов и позволяет двигателю отказываться от 5000 оборотов в минуту.Но на циферблате еще 4000 оборотов, и их голоса должны быть услышаны. Когда этого двигателя не будет, в этом мире станет холоднее.

Посмотреть все 26 фотографий

Я такой евангелист, я дал другим редакторам три совета, прежде чем они управляли этой машиной: переключатель автоматической остановки / запуска двигателя находится у фонарей карты; используйте легкое прикосновение; и разгоняйте его до 9000 об / мин при каждой возможности.

Насчет второго бита: в 812 все происходит очень быстро, отчасти потому, что каждый вход резкий.Настолько резкий, что в течение первых 30 минут, когда вы едете на нем, вы будете чувствовать себя нервным и нервным. В конце концов, однако, вы научитесь замедлять свои действия - рулевое управление, торможение, газ - больше, чем вы думали. Вы замедляете их до точки, при которой обычная машина практически не реагирует на них, но 812 будет казаться волшебством. Тогда он отлично течет по дороге.

Если вы попробуете, юридические ограничения никогда не подойдут. Любое восприятие скорости искажено, так что машина не будет чувствовать себя быстрой, пока вы не оставите двузначные числа далеко позади.В этот момент вам может прийти в голову, что вы, кажется, не проводите много времени с полностью открытой дроссельной заслонкой. Это кажется ужасным упущением с вашей стороны, но это нормально. Этот автомобиль настолько мощный, что попытка открыть дроссельную заслонку просто ради этого приведет к хаотическому вождению. Вы всегда будете на полном газу или на полном торможении, никогда не наслаждаясь промежуточным режимом. Ожидание подходящего времени и места для полного открытия дроссельной заслонки делает его еще более полезным, а во всем остальном возможность регулировки дроссельной заслонки позволяет вам точно настроить количество, которое вам нужно для любой конкретной ситуации.

Мне доставляет огромное удовольствие писать это, потому что это не было первоначальным впечатлением от нашей сессии инструментального тестирования. Там 812 показал фантастические цифры, но он чувствовал себя слабым и немного грубым. На восьмерке его хотели схватить. Деликатная езда привела к недостаточной поворачиваемости в середине поворота. Вступление в жаркую погоду со здоровой частью торможения на трассе дало дополнительный импульс передним шинам и слегка повернуло задние. Как только недостаточная поворачиваемость была устранена, вы могли нацелиться на выход и нажать на педаль газа, после чего все стало сводиться к управлению избыточной поворачиваемостью.Сверхбыстрое рулевое управление и легко регулируемая дроссельная заслонка позволяют легко немного отклониться от съезда, и даже при небольшом смещении веса сзади и размещении переднего-среднего двигателя он не такой резкий, как автомобиль со средним расположением двигателя. Если вы используете режим CT Off, а не ESC Off, компьютер позволит вам вывесить заднюю часть, при условии, что она у вас под контролем, но просто зарубите ее, и няня сразу вас выпрямит.

В дороге, абсолютно все это не имеет значения. 812 слишком быстр, чтобы вы когда-либо беспокоились о предельной недостаточной поворачиваемости или торможении на трассе.У машины такое хорошее сцепление с дорогой, что если бы вы на самом деле ехали достаточно быстро, чтобы беспокоиться обо всем этом, у вас не было бы времени думать об этом. Автомобиль сжимается вокруг вас наилучшим образом, вплоть до тех пор, пока машина не едет в другую сторону по узкой дороге, и вы сразу же вспоминаете, насколько она широка на самом деле.

Еще важнее, насколько все это поведение лучше, чем у F12. Несколько лет назад я написал в своих заметках: «Слишком много мощности для дорог общего пользования» после того, как попытался протолкнуть F12 по проселочной дороге, где от него уезжали Corvette и 911.F12 просто не мог сбавить обороты, и это стало еще хуже, когда мы выстроили три машины для дрэг-рейсинга. Пилотируя F12 из средней позиции, я боролся с «рыбьим хвостом» на второй передаче на каждом проходе, молясь, чтобы он не ускользнул от меня и не сбил другую машину. 812 совсем не такой. Что бы Ferrari ни сделала с подвеской, компьютер управления боковым скольжением превратил дикого ребенка в отличника.

Посмотреть все 26 фото

Ускорение на 812 не вызывает ощущения прыжка в гиперпространство, как у новейших современных суперкаров с турбонаддувом, а скорее представляет собой кратковременный всплеск намерения, за которым следует длительный непрерывный всплеск ускорения, который, кажется, должен прекратиться. в любой момент, но никогда не делает.Это безупречное совершенство, которое мы так редко достигаем, и переход на следующую передачу на красной линии почти ощущается как удар турбо-ускорения. Вытягивая повышенную передачу на выходе из длинной подметальной машины, кажется, будто внешняя задняя шина каким-то образом врезается в нее немного сильнее и выталкивает вас из поворота с каким-то секретным запасом мощности.

Тем не менее, у 812 осталось несколько вредных привычек. Во-первых, торможение не такое сильное, как вы думаете. Он сильно останавливается, но автомобиль весит 3845 фунтов (примерно на 150 фунтов меньше, чем F12), и вы не понимаете этого, пока вам не понадобится преобразовать трехзначную скорость в средние двузначные числа для следующего поворота.Вмешательство ABS происходит раньше, чем вы ожидаете, и в немалой степени из-за того, насколько быстро вы путешествуете. Автомобиль приносит гораздо больше удовольствия, когда вы тормозите раньше, чем пытаясь дождаться последней секунды.

Другой минус - его обидчивость при езде по городу. Достаточно просто послать воздушный поцелуй на педали, чтобы получить зрелую реакцию от машины. Малейшее проявление агрессии принесет вам десятикратную отдачу от любого из них. В этом автомобиле все сделано с максимальной плавностью и минимальными усилиями; уловка в том, чтобы никогда не просить большего.Слегка коснитесь газа и проявите терпение, пока коробка передач отпускает сцепление. Если надавить на него сильнее, он не будет работать быстрее; он просто сбросит сцепление и откинет вам голову. То же самое и с тормозами: прикоснитесь к ним красиво, и пусть они поработают. Они не кусаются сразу, но они отлично справляются со своей работой, даже если вы не останавливаете их на микроменеджменте.

Когда я делал заметки о 812 для этого обзора, мой телефон автоматически скорректировал Superfast до «лишнего», почти как если бы Siri подслушивала мой диск.Это? Безусловно, во всех смыслах этого слова. Такая машина настолько же ненужна, насколько и показушна, и это делает ее замечательной.

2018 г.
Ferrari 812 Superfast
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 340 712
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ 465 509 долл. США
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, задний привод, 2-проход, 2-дверное купе
ДВИГАТЕЛЬ 6.5 л / 789 л.с. / 530 фунт-фут DOHC 48-клапанный V-12
ТРАНСМИССИЯ 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 3845 фунтов (47/53%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 107,1 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 183,3 x 77,6 x 50,2 дюйма
0-60 миль / ч 2,8 сек
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 10.4 с @ 138,6 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 99 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 1,03 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 23,3 с при 0,93 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 16/12/13 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 281/211 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ CO2, КОМБАЙНА 1.43 фунта / миля
Показать всеПоказать все 26 фото

Ferrari 488 Pista (2018) обзор

Превосходный дорожный автомобиль Ferrari 488
710 л.с., 211 миль в час, 0–123 миль в час за 7,6 сек
Испытано на дорогах и треках 9

Никакого давления: у Ferrari 488 Pista есть большие шины, которые нужно заполнить. Это четвертый автомобиль в «специальной серии» Ferrari V8, которая началась с 360 Challenge Stradale в 2003 году, за которым последовали 430 Scuderia в 2007 году и 458 Speciale в 2013 году - все они, по праву, называются священными словами. великие на все времена, каждый из них был увлекательным водителем на всю жизнь.

Pista (названный в честь итальянского слова «трек» и произносится как pee-sta ) - самый мощный автомобиль специальной серии на сегодняшний день, с дьявольски умной электроникой, аэродинамикой, на которую непосредственно влияют гоночные автомобили Ferrari 488 Challenge и GTE, а также мощностью. выход, начиная с 7…

Неудивительно, что он невероятно быстр на дороге и треке, но то, что он также является такой разносторонней и внушающей уверенность игрушкой, - это, пожалуй, величайшее достижение этого автомобиля.Читайте полный обзор Ferrari 488 Pista.

Дай угадаю, больше прижимной силы, меньше веса?

Да, но способ его применения весьма увлекателен. Что касается аэродинамической передней части, одной из наиболее очевидных внешне особенностей является новый «S-образный воздуховод», интегрированный в нос 488-го. Опциональная ливрея в полоску (ножница за 8 640 фунтов стерлингов, на выбор одно- или двухцветная) демонстрирует его наилучшим образом, ныряя в зубчатую часть под передним значком, вновь появляясь на переднем спойлере. Вместе с новыми винглетами и передними диффузорами под днищем S-образный канал обеспечивает значительно большую переднюю прижимную силу, чем GTB.

На другом конце полосы поднимаются над удлиненным хвостовым спойлером. Он зафиксирован и не двигается, но три заслонки в заднем диффузоре (на основе модели 488 GTE Le Mans) активно открываются и закрываются, чтобы уменьшить сопротивление при движении по прямой или увеличить прижимную силу при остановке и повороте.

Общее увеличение прижимной силы по сравнению с GTB составляет порядка 20%, и все же, что впечатляет, Ferrari утверждает, что нет соразмерного штрафа за сопротивление. Отчасти это связано с тем, что он обеспечивает дополнительное аэродинамическое сцепление без использования гигантских фиксированных спойлеров, и, надо сказать, Pista действительно хорошо выглядит.Воплотившись в деталях в лучах моденского солнца, он выглядит более целеустремленным и менее суетливым, чем GTB.

Внутри многое изменилось - радиаторы в носу перевернуты, чтобы освободить место для двух передних диффузоров (встроенных в почти полностью плоский пол, как у гоночного 488 Challenge), а промежуточные охладители за гигантскими боковыми черпаками имеют переехал выше в поисках более прохладного и эффективного воздушного потока.

Насколько Pista мощнее обычного Ferrari 488 GTB?

Мощность

увеличена на 50 л.с. по сравнению с 488 GTB, что на сегодняшний день является самым большим шагом вперед среди всех V8 Special Series.Например, прирост мощности с 458 Italia до Speciale составил 35 л.с.

Итак, 488 Pista теперь развивает не менее 710 л.с. Удельная мощность теперь составляет 182 л.с. / литр против 172 у GTB, а максимальный крутящий момент теперь составляет 568 фунт-футов, увеличившись на 7 фунт-фут.

Умело, максимальный крутящий момент не достигается до полного открытия дроссельной заслонки на высшей (седьмой) передаче. Регулируемый крутящий момент позволяет увеличить ускорение на любой передаче, что более похоже на ощущение безнаддувного двигателя.С той же целью новый выпускной коллектор постоянно увеличивает уровень шума в зависимости от частоты вращения двигателя, создавая ощущение большей кульминации, чем у типичного турбомотора, работающего по принципу «все посередине».

И зажигалку тоже?

488 Pista на 90 кг легче 488 GTB, при условии, что отмечены все варианты облегчения, включая цельные колеса из углеродного волокна, которые стоят 14 208 фунтов стерлингов.

С точки зрения практичности, перчаточный ящик Pista также был удален и заменен почти бесполезными сетками для багажа в дверях и за сиденьями.На передний багажник повлиял S-образный воздуховод, хотя он по-прежнему более полезен, чем у Audi R8 или Lamborghini Huracan, хотя и намного меньше, чем у McLaren 720S.

710л.с. от 3,9 литра? Что, черт возьми, там происходит?

До 50% компонентов двигателя совершенно новые: впускная система, распределительные валы, клапаны, выпускной коллектор, шатуны, кривошип, стенки цилиндров, маховик…

Невероятно, но 18 кг общего веса Pista удалось сэкономить только благодаря двигателю.Например, коленчатый вал изготовлен из титанового сплава и весит на 1,7 кг меньше, а маховик на 1,5 кг легче. Эти более легкие внутренние компоненты помогают снизить инерцию на 17% по сравнению с двигателем GTB.

488 GTB уже является одним из наименее отстающих двигателей с турбонаддувом, но руководитель отдела разработки двигателей Ferrari Никола Пини описывает 488 Pista как обладающий «нулевым турбонаддувом».

Каково это водить машину?

Заявление

Пини кажется вполне правдоподобным на дороге, где ускорение больше похоже на супербайк, чем на автомобиль.Отклик мгновенный, независимо от передачи (Pista может выскочить из шпильки на четвертой передаче, как горячий хэтчбек на второй), и если бы не какой-то слабый турбо трепет где-то у вас на плече, можно было бы поверить, что он был без наддува. Если вы действительно сконцентрируете на , то заметна слабая задержка, но она незначительна. Без сомнения, это двигатель с быстрым рывком.

Однако по звуку он все еще не может сравниться со своим предшественником 458 Speciale без турбонаддува. Pista звучит резче, чем обычный 488, но по-прежнему звучит грубовато и односложно по сравнению с высокой певучей птицей двигателя Speciale.

Несмотря на огромную мощность и ускорение, вызывающее растяжение мышц шеи, Pista действительно послушна и легко управляема в городе. Ездить на нем не сложнее, чем на обычном 488, лежачие полицейские не вызывают затруднений, а мощный сервопривод тормозов, созданный на основе 488 Challenge, легко освоить на низких скоростях.

На более высоких скоростях вся эта прижимная сила проявляется в кажущемся бесконечном сцеплении с передней частью, как будто под передней осью находится гигантский магнит. Рулевое управление, несмотря на то, что оно реагирует даже быстрее, чем очень быстрая стойка 488 GTB, было настроено так, чтобы чувствовать себя более весомым, более взвешенным и менее нервным в своей реакции.

С более агрессивной жесткостью пружины, чем у GTB, ходовые качества стабильны, но при этом эластичны. Переключенные в режим Bumpy Road, адаптивные амортизаторы отлично справляются с сглаживанием разбитого асфальта (дороги на холмах над Маранелло такие же плохие, как и все, что вы найдете в Великобритании), а Pista сохраняет спокойствие на низких скоростях. и высокий.

А на трассе?

Какой бы захватывающей и захватывающей ни казалась Pista на дороге, на настоящей pista - это то место, где она имеет наибольший смысл.Мы проехали на нем на тестовой трассе Ferrari Fiorano, и это произвело глубокое впечатление.

Ускорение, угловые скорости и крошечный тормозной путь - это одно, но больше всего впечатляет то, как Pista чувствует себя обнадеживающе. Крена кузова достаточно, чтобы вы знали, что происходит, и он всегда дает вам возможность до, во время и на выходе из каждого поворота изменить положение автомобиля с помощью тормозов, рулевого управления и дроссельной заслонки.

Pista на 2 секунды быстрее вокруг Фьорано, чем 458 Speciale, и главный тест-пилот Раффаэле де Симоне объясняет, что он мог бы быть еще быстрее, но Ferrari хотела убедиться, что она щадит водителей любого уровня подготовки, с закругленными краями, а не с закругленными краями. острая управляемость на пределе.

Доступен настолько большой крутящий момент, что когда переключатель режима движения Manettino, установленный на рулевом колесе, установлен в положение «CT ​​Off», есть гигантские скольжения, но то, что отличает Pista от других, - это то, насколько пластичен он на ощупь. Частично это благодаря так называемому Dynamic Enhancer, специальной системе Pista, которая работает в тандеме с системой бокового скольжения 488, чтобы определить момент рыскания автомобиля и сделать вмешательство тормозной системы более плавным и интеллектуальным.

Что такое Ferrari Dynamic Enhancer?

Это своего рода телепатический контроль устойчивости - если вы хотите выполнить большое дымное скольжение в пауэрлифте, он считывает ваши движения рулевого управления и газа, определяет, что это сделано преднамеренно, и дает вам достаточно веревки.Если вы не наматываете достаточное количество корректирующих замков, и машина может вращаться, она сделает все возможное, чтобы пресечь ее в зародыше и спасти вас.

Короче говоря, это может заставить вас почувствовать себя немного героем, хотя всегда есть знание, что на заднем плане есть множество микрочипов, которые поддерживают вас. Подобно тому, как Eurofighter упал бы с неба без своих компьютеров, нетрудно представить себе пируэт в окружении без гармоничной работы различных электронных систем Pista.(Кстати, вы можете полностью отключить ESC, но даже де Симоне не на горячем круге: «в этом нет смысла, если только вы не хотите рисовать узоры на земле с помощью шин».)

Вердикт

Ferrari 488 Pista - это не ограниченная серия, а серийный автомобиль, хотя и малосерийный. Тем не менее, он описывается как «почти аншлаг», и если вы хотите его, вам нужно будет пройти процедуру утверждения, которая сделает победу в X-Factor похожей на детскую игру. Феррари ожидает, что из немногих избранных более половины владельцев Pista хотя бы раз воспользуются этой машиной на трассе, и они действительно должны это сделать.Это особенное вождение по дороге, но действительно оживает на трассе. Это больше, чем гоночный автомобиль 488 Challenge, переоборудованный для использования на дорогах - это идеальный дорожный автомобиль 488, спроектированный так, чтобы быть максимально универсальным и приносить максимальное удовольствие от вождения, и в результате получается поистине увлекательный автомобиль для водителя.

Джеймс Тейлор

Читайте о первой поездке Георга Кахера на предсерийный Ferrari 488 Pista:


Наши первые шаги в Ferrari 488 Pista
Мы ведем прототип суперкара
Георг Кахер на дороге и трассе

Challenge Stradale, Scuderia, Speciale, Pista... Феррари говорят о мощности, скорости, больших деньгах и ограниченной доступности. Мы проехали предсерийную версию новой 488 Pista под проливным дождем, по заснеженным холмам и на сложной гонке. Но хотя погода в какой-то мере разрушила наши ожидания, этот Ferrari действительно согревает вам сердце и задницу даже на покрытиях с радикально низким коэффициентом трения.

Этого просто не должно было быть. Вместо традиционной ливреи rosso corsa , новый Ferrari 488 Pista прибывает в Фьорано, одетый, как клоун, в термоусадочную пленку.Этому унылому внешнему виду соответствует удручающая погода, промокшая низины и покрывающая сахаром окружающие холмы. Это, должно быть, первый запуск Ferrari, на котором объекты желания вынуждены носить обтягивающие всесезонные шины M&S; Pirelli Sottozeros предыдущего сезона, если быть точным.

Подробная информация и характеристики Ferrari 488 Pista

Собравшись в трехкомнатном гараже, грея руки, все еще дрожа от холода, пятеро мужчин в красном довольно долго держат головы вместе.Согласно одному смартфону, солнце может скоро появиться к северу от Флоренции; согласно другому сообщению, автострада тесна к югу от Болоньи, и у нас мало времени. Что делать?

«Vai provare», - говорит главный испытатель Раффаэле де Симоне, хватает свой шлем и направляется к машине, двигатель которой тикает на холостом ходу. Человек, которого все зовут Раффой, старается легко выбраться на трассу, окутанную низко висящими почти черными облаками. Что тоже хорошо.Потому что, когда вы прослеживаете пятнистую 488 на многочисленных мониторах, выстроенных в линию в командном центре, il cicuito die Fiorano больше похож на пейзаж озера, увиденный с самолета, чем на испытательный полигон.

Тестирование Ferrari 488 Pista на очень мокром

Fiorano

Периодические препятствия включают большие лужи со стоячей водой, красно-белые бордюры, сверкающие, как череп офицера Кояка, и ручейки, пересекающие цепь, словно ртутные жилы. Раффа постоянно переключает передачи, чтобы снизить обороты, и когда машина в конце концов проезжает ямы, холодные шины гудят sotto voce , как Паваротти и его три брата.Во втором раунде темп увеличивается на одну-две ступени, и к четвертому кругу Раффа снова становится обычным делом, который называет Северную петлю своим вторым домом.

'Ничего страшного. Мы можем остаться здесь. Снимается шлем, выходит указательный палец. - Иди первым, Георг. Нет лучшего трюка, чтобы ускорить сердцебиение прямо до красной черты, вытащить все остановки адреналина и заставить кровяное давление взлететь, как пара дронов. Право-е-о. Ковшеобразное сиденье XL, должно быть, сжалось с момента моего последнего визита в Маранелло, в четырехточечном ремне ремня почти не кончается материал, когда его затягивают, и когда я последний раз искал в Ferrari переключатель обогрева заднего стекла?

Кабина Pista выглядит знакомо, но на самом деле она другая.Перчаточный ящик исчез, широко распространенная сыпь от алькантары едва останавливается перед теплицей, а множество красных акцентов гарантируют, что этот крекерджек не будет принят за меньшую часть комплекта. Пока ключ зажигания находится в собственном углублении под элементами управления кондиционером, вы все равно должны нажать эту красную кнопку стартера, чтобы освободить 3,9-литровый двигатель V8.

Наш «нормальный» обзор Ferrari 488 GTB

Полный опыт 720 л.с. в Pista

'Посто?' Посто, - подтверждает претендент.С 720 л.с. за спиной лучше всего выходить на трассу по-джентльменски - такое откровенно ответственное поведение помогает успокоить команду и эго. Первый круг - это просто rekkie, с повышением передачи на 4500 об / мин, консервативная линия, раннее торможение и manettino , твердо привязанный к спорту. Все хорошо, Георг, у тебя все хорошо. За исключением того, что шлем и очки не идеально синхронизированы, лобовое стекло теперь также начинает запотевать, и амбиции уже угрожают взять верх над человеком за рулем этого будущего коллекционного предмета за 300 тысяч евро...

По-прежнему идет сильный дождь, но после еще нескольких круговоротов вы знаете наизусть худшие пятна аквапланирования, и, конечно же, совершенно необходимо держаться подальше от бордюров с жидким мылом. В этих условиях grande casino , где на земле можно спокойно наслаждаться 8000 оборотов в минуту, где крутящий момент и эти мягкие шины надежно сцепляются с мокрым асфальтом, и где именно проходит демаркационная линия, когда вы нажимаете красный переключатель судьбы на гонку ?

Понятно, что нужно больше кругов, чтобы это выяснить.Изначально слишком много смазывания и скольжения, не хватает устойчивости и точности. Но когда вы начинаете работать с Pirellis, а не бороться с ними, баланс сразу меняется с скрытой избыточной поворачиваемости на достаточное пространство для движения. При этом зимние шины плюс промокший асфальт плюс низкие ограничения делают практически невозможным расшифровать разницу в пределе между настройками Normale и Pista.

50 новообретенных лошадей отдыхают в спячке, бонус к силе перегрузки - это серая теория, а потеря веса на 90 кг дает впечатляющего бумажного тигра.Несмотря на то, что инновационная аэродинамика с эффектом граунд-эффекта окупается в полной мере за пределами порога смелости-ест-страха, первоклассный 488 сохраняет игривость и однородность GTB. Излишняя электроника, которая управляет дифференциалом, тормозами, амортизаторами, рулевым управлением, трансмиссией и двигателем, заставляет даже тех из нас, кто родился с неуклюжими пальцами и робкой правой ногой, чувствовать себя супергероями.

Тестируем Ferrari 488 Spider

Сколько пистолетов 488 произведет Ferrari?

Всего Ferrari построит около 3500 автомобилей Pista.Все они были предварительно проданы не обычным миллионерам, а коллекционерам с конюшней, полной моденских спецвыпусков, выпущенных ограниченным тиражом. Большинство клиентов доплачивают за сделанную на заказ обработку Tailor Made (осторожно - полиция вкуса наблюдает за вами), легкие гоночные сиденья с каркасом безопасности и сверхлегкие и сверхдорогие колеса из углеродного волокна.

У Pista, возможно, есть все, что нужно, чтобы держать своего хозяина молодым, здоровым и бдительным, но его собственная ДНК стареет, и это видно. Сложная эргономика, например, второсортная, беспорядочная связь поражена приступами амнезии, мониторы ничтожны по нынешним стандартам.Пользователи, вероятно, не пропустят 4WD и RWS, но обновление с точки зрения систем помощи водителю будет полезно, как и проекционный дисплей. Хотя любой вид электрификации бросается в глаза своим отсутствием, подключаемый гибридный модуль находится в стадии разработки для следующих 488.

Еще одна пау-вау, на этот раз за кофе, кока-колой и печеньем. После второго эспрессо мы наконец получаем разрешение выехать на машине по дорогам общего пользования. «Фортепиано, пожалуйста. У нас есть только эти два мула. Запомнив это в уме, юрский итальянский транспортный хаос проглатывает купе «зебра» с пластинами Prova.Рано, чем позже, Ferrari проигрывает битву с илом, снегом, заторами и грузовиками, борющимися за сцепление с дорогой.

Поскольку даже снегоочиститель еле выдерживает, мы решаем вернуться на ранчо, где потерянный сын встречает аплодисментами ряд улыбающихся опекунов. Можем ли мы теперь вернуться на трек, пожалуйста? В этот заколдованный понедельник Фьорано действительно наша первая и последняя надежда. На мгновение дьявол внутри задумывается, следует ли выбрать режим CT-OFF, который якобы упрощает дрифт на этом 488.Но вмешивается ангел-хранитель, и через несколько секунд Pista позволяет хвосту висеть на три-четыре секунды даже в гонке. Браво! Не могу дождаться, чтобы увидеть кадры из машины.

Ferrari 488 Pista: характеристики, цифры, производительность

Сильно переработанный двигатель V8 с двойным турбонаддувом похудел на 18 кг, еще быстрее реагирует на нажатие педали газа (даже если безнаддувный 458 по-прежнему работает немного быстрее) и, как утверждается, в среднем дает фантастически нереальные 24.5 миль на галлон. С DCT на седьмой передаче двигатель мощностью 420 л.с. наполняет дифференциал крутящим моментом до 568 фунт-фут. Почему только на высшей передаче? Потому что, как и все двигатели Ferrari с турбонаддувом, у этого двигателя крутящий момент колеблется в зависимости от передаточного числа.

Таким образом, на низкой передаче ворчание издается в меньших дозах; на высокой передаче полный удар ощущается как реактивный самолет перед взлетом. Эта стратегия двигателя / трансмиссии может быть не сразу правдоподобна, но она работает очень хорошо, в том числе благодаря тому факту, что максимальный крутящий момент доступен при доступных 3000 об / мин.Как только вы поднимаетесь по лестнице оборотов, звуковая атака от стены до стены может вызвать гусиные мурашки размером с Тоблерона ...

Уже почти обеденный перерыв, и проливной дождь наконец перешел в морось. Это второй и последний шанс за день испытать Pista в реальных условиях. Сейчас я хочу видеть 8000 об / мин на третьем месте, примерно на две трети ниже по прямой старт-финиш. Когда дворники все еще работают с перебоями, Pista вырывается из последней левой руки, как голодная кобра из своей корзины.Уже на третьем месте, правая нога прочно стоит на днище из углеродного волокна в стиле F40, теперь самое время придать ему стойкость.

Мгновение спустя, парни в унисон отрываются от мониторов, наблюдая за автомобилем, танком которого проносится мимо, с вибрирующим фирменным ревом, когда за ним следует струя брызг, длиннее свадебного платья гиганта. Нет разницы между 488 и Pista? Наоборот. Но плотины не ломаются, пока тахометр не достигнет 6000 или даже 6500 об / мин. В этот момент воображаемый дожигатель с лихвой срабатывает, толкая четыре распредвала, восемь цилиндров и 32 клапана к самоуничтожению, прежде чем крошечный чип спасет их от чрезмерного харакири.

Какое переключение передач в максимальной 488?

В Pista резкое переключение на повышенную передачу - это захватывающее приключение. В то время как зарядные устройства поддерживают обороты, трансмиссия с двойным сцеплением запускает шестерни через ворота, не пропуская ни секунды. Быстрое переключение на пониженную передачу кажется еще более физическим. Удерживайте соответствующую лопасть в нажатом положении, и шестерни будут считать в обратном порядке отношения molto presto и без икоты, если необходимо, от семи к одному. Что отличает от стандартной модели, так это усиление крутящего момента, которое максимизирует замедление, как при очень сильном встречном ветре.

Только прыжок с тарзанки проветривает живот так же сильно, как ускорение 0–62 миль в час за 2,85 секунды, время, которое зависит от стандартной смешанной резины 305/30 R20 Michelins. Только видеоигра заставляет голову кружиться так же злобно, как ревущий V8 с почти нулевым противодавлением, бьющий 1385-килограммовую Pista за крутые 7,5 секунды с разгона до 125 миль в час. Только экскурсия в виртуальную реальность передает всю мощь тормозной способности карбоново-керамических тормозов, которым требуется всего 31,0 метра, чтобы разогнать автомобиль до скорости 100 км / ч.

Необязательно доводить Pista до предела, чтобы насладиться его генами автоспорта. Даже на уровне семи десятых это купе кажется более проворным, четким и бодрым, чем любой другой Ferrari со средним расположением двигателя. В отличие от своих предшественников, это не тупое оружие на стероидах, а удивительно доступный и щадящий суперкар. После короткого ознакомительного пероида - теперь уже практически на сухом газоне - начинаешь ценить положительно магнитное сцепление с дорогой, более быстрые рефлексы, еще более резкое управление и звучание большой группы Jekyll-and-Hyde Kraftwerk.

Увеличьте обороты в ручном режиме, и V8 будет таким же взрывным и явно громким, каким должен быть такой сложный высокооборотный двигатель с турбонаддувом. Но когда вы вставляете трансмиссию в Drive, она может быть такой же вежливой и услужливой, как одна из мощных четверок, которые мама Fiat держит под крыльями. В дополнение к потрясающей силе тяги Pista обладает дополнительным чутьем Ferrari в виде дополнительных обтекателей, диффузоров, сплиттеров, воздуховодов и спойлеров. Дизайн не ОТТ, но в местах близких к нему.

Вердикт

Если вы не лучшие друзья Серджио Маркионне или братьев Элканн, 488 Pista - scusi, ragazzi - вне досягаемости для простых смертных, если они не имеют очень глубоких карманов и не могут платить премиальные, которые, несомненно, будут взимать независимые розничные продавцы. В качестве альтернативы вы все равно можете попытаться внести свое имя в список ожидания Pista Spyder, который должен выйти в 2019 году, или вы можете подумать о том, чтобы довольствоваться использованным высокоэффективным препаратом из Эмилии-Романьи, например, памятным 360 Challenge или последней моделью 458. приводился в действие последним восьмицилиндровым двигателем без наддува марки, который сам по себе является иконой.

Георг Кахер

Посмотреть все наши отзывы о Ferrari

Первая поездка: Ferrari 488 Spider

2018 года

ЛОС-АНДЖЕЛЕС, Ca. - Нелегко следить за иконой, и, поймите это четко, Ferrari 458, несмотря на все свои недостатки и недостатки, была ничем иным, как культовым. Также легко забыть - в основном потому, что мы говорим здесь о Ferrari, - но такое превосходство не всегда было частью репертуара начального уровня. О, оригинал - модель 308 в стиле Pininifarina - будет долго жить в нашем сознании, увековеченный не меньше, чем сам Усы, Томас Магнум.Но последующие итерации иногда - ну, чтобы продолжить тему - были менее знаковыми. Модель 348 выглядела довольно грубо из-за NSX от Acura, которая изменила правила игры. Переключение передач в коробке передач с переключением подрулевых лепестков 355 было таким же тонким, как телефонная книжка для затылка. А 360? Ну, это было просто недостаточно мощно. Ferrari наконец-то добилась успеха в 2005 году с F430, но, на самом деле, только в модели 458 2009 года впечатления соответствовали легенде, управляемость и маневренность Italia, наконец, соответствовали звуку и ярости высокооборотистого V8.Другими словами, новому 488-му Ferrari есть чем оправдать себя.

  • 2018 Ferrari 488 Spider

    Дэвид Бут, вождение

  • Ferrari 488 Spider 2018

    Дэвид Бут, вождение

  • 2018 Ferrari 488 Spider

    Ferrari

    Ferrari

    Ferrari

  • 2018 Ferrari 488 Spider

    Ferrari

  • 2018 Ferrari 488 Spider

    Дэвид Бут, за рулем

  • 2018 Ferrari 488 Spider

    Дэвид Бут, за рулем

    Дэвид Бут, за рулем

    90 Booth, Driving

Одна вещь, о которой вам не нужно беспокоиться, - это скорость. Модель 488, «Паук» или что-то еще, быстра. Мондо быстро. Фактически ослепление. Двигатель, возможно, был уменьшен - с 4,5 литров до 3,9 л у 458-го - но он был дважды оснащен турбонаддувом, и результат, как говорится, потрясающий. 670 лошадиных сил из колоссального, по сути, заявленного притока лошадиных сил, подкрепленного столь же непомерной 560 фунт-фут крутящего момента. Это примерно на 63 л.с. больше, чем даже у самого стероидного из 458-х годов выпуска Speciale последнего года. Это чудовищное дело, достаточно хорошее, чтобы разогнать умеренно (по сравнению, скажем, с La Ferrari или 812 Superfast) Spider до 100 километров в час на очень похожем на гиперкар 3.0 секунд. И, в отличие от 458, вам на самом деле не нужно так много возиться с семиступенчатым переключателем, чтобы высвободить всю его мощь; Эти двойные турбины означают, что на низком уровне много пробок. В то время как 458 просто отзывался на четыре штуки, 488 - опять же благодаря этим турбокомпрессорам - очень мускулистый.

Звучит по-прежнему хорошо. Пока вы не сравниваете его с 458, который был, откровенно говоря, самым мелодичным объемом V8. Турбокомпрессоры всегда притупят звучный выхлоп.488 - не исключение. Тем не менее, 488-й по-прежнему оснащен плоским коленчатым валом и по-прежнему крутится до Луны. Нет, он не может сравниться с вагнеровским воплем 458-го при 9000 об / мин. С другой стороны, это Ride of the Valykries по сравнению с такими тупицами, как McLaren 720S, анемичный NSX от Acura и GT, похожий на грузовик Ford.

Особенно это касается Spider. В основном, конечно, потому что с опущенным верхом вы получаете полную, чистую музыку в средней части багажника, которая подается прямо в кабину, без изоляции.Намного лучше! Принимая во внимание то, что открытый 488 имеет очень небольшую потерю структурной целостности, кажется, что это должна быть модель, которой следует пользоваться.

Конечно, Spider - это не только звук - наслаждайтесь им, пока можете! - внутреннего сгорания. Через четырнадцать секунд после нажатия кнопки вы можете ехать с открытым верхом на Ferrari с жесткой крышей. Как и все такие выдвижные хардтопы - а этот похож на тот, что использовался в 458 - это маленький балетный менуэт, когда рычаги складываются, панели разделяются, а затем, как в финале идеального Лебединого озера, все возвращается в нормальное состояние, линии так чистый, что никто никогда не подозревал, что у Паука даже был волчок.488 великолепен; Паук с опущенным верхом - это почти все фантазии о автомобилях с открытым верхом. Пуристы сделают большую часть лишних 50 килограммов Паука - в основном в виде структурного усиления, чтобы восполнить отсутствие крыши - но игнорировать их; они не знают, о чем говорят. Ветер в волосах и более задушевная выхлопная музыка? Более чем того стоит экирдупуа.

  • Феррари 488 Спайдер 2018

    Феррари

  • Феррари 488 Спайдер

    Феррари

  • 2018 Феррари 488 Спайдер

    Феррари

  • 000 Феррари

    488 Spider

    Ferrari

  • Ferrari 488 Spider

    Ferrari

  • Ferrari 488 Spider

    Ferrari

Кабина Spider довольно - некоторые могут сказать удивительно - современной. Я говорю удивительно, потому что современность не всегда была визитной карточкой интерьера Ferrari. В самом деле, некоторые из предшественников 488, упомянутых ранее, по-видимому, всегда были на поколение позади меньших автомобилей, которые они надеялись принизить. Органы управления, особенно регулировка транспортного средства Manetinno на рулевом колесе, легко переходят в пресловутую руку. Да, информационно-развлекательный / навигационный экран небольшой, но в отличие от предыдущих систем Ferrari - на этот раз я включил 458 - они действительно работают. Это особенно приветствуется в отделе навигации, поскольку предыдущие системы - опять же, включая 458-е - были медленными и устаревшими.

Этот Феррари удивительно удобен. В частности, подвеска, благодаря магнитореологически регулируемой подвеске, имеет широкий диапазон регулировки демпфирования, который - да, я говорю это о Ferrari - граничит с гибкостью. Подобно технологии, которую General Motors использует в высококачественных Cadillac и Camaros, подвеска по существу регулирует свою жесткость, посылая электрические сигналы жидкости, используемой в ее амортизаторах. Указанная жидкость содержит микроскопические магнитные частицы, которые могут либо сгущать жидкость (усиливать демпфирование), либо делать ее более тонкой (смягчать демпфирование).Поскольку электрическая регулировка воздействует непосредственно на жидкость подвески, а не физически изменяет некоторые механические клапаны в амортизаторах, система Ferrari может реагировать быстрее, чем меньшие системы. Результат - приличная поездка на полпути. Есть даже - оттенки вежливости - режим «ухабистой дороги», это гражданское поведение, очевидно, важно для Ferrari.

По крайней мере, часть этой новообретенной вежливости и скорости обязана McLaren. Первый производитель суперкаров, который серьезно бросил вызов сочетанию изысканности и производительности Ferrari после Acura NSX, такие продукты, как MP4-12C и 650S, вынудили Ferrari резко улучшить свою игру, наиболее заметными отличиями являются значительно улучшенные интерьеры компании Конечно, это существенно более мощный двигатель с турбонаддувом.

Обратной стороной этой новообретенной цивилизованности является то, что 488 не так уникальна, как ее предшественник. Да, быстрее. Как я уже сказал, он также технически более сложен, значительно эргономичен и значительно лучше построен, чем Ferrari прежних времен. Во всех поддающихся количественной оценке сравнениях новый 488 превосходит своего предшественника. Фактически, это, несомненно, лучший, самый быстрый и самый полный суперкар в своем сегменте. Но он не такой «плохой», как 458.

Прибыль

Ferrari в 2018 году подскочила 7.5%, поскольку покупатели потратили много на V12

Итальянский производитель суперкаров Ferrari NV (NYSE: RACE) 31 января заявил, что его скорректированная прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (скорректированная EBITDA) выросла на 7,5% в 2018 году до 1,11 миллиарда евро (1,28 миллиарда долларов). об увеличении продаж на 10% и сильном результате для самых прибыльных моделей.

Результат оправдал ожидания аналитиков.

В четвертом квартале 2018 года скорректированная EBITDA Ferrari составила 274 миллиона евро, что на 6% больше, чем годом ранее.

Высокий спрос на 812 Superfast с двигателем V12 помог увеличить маржу Ferrari в 2018 году. Источник изображения: Ferrari N.V.

Прибыль Ferrari: необработанные цифры

Обратите внимание, что Ferrari сообщает свои результаты в евро. По состоянию на 31 декабря 2018 г. 1 евро = около 1,15 доллара США.

Метрическая система 4 квартал 2018 Изменение по сравнению с 4 кварталом 2017 г. за 2018 год Изменение по сравнению с 2017 годом

Выручка

845 миллионов евро 1% 3.42 млрд евро 0,1%
Отгружено автомобилей 2,398 19% 9 251 10,2%
Скорректированная EBITDA 274 миллиона евро 6% 1,114 млрд евро 7,5%
Скорректированная EBIT (прибыль до уплаты процентов и налогов) 195 миллионов евро 1% 825 миллионов евро 6%
Скорректированная маржа EBIT 23.1% без изменений 24,1% 1,4 пп
Чистая прибыль 191 миллион евро 40% 787 миллионов евро 46%
Свободный денежный поток в промышленности 117 миллионов евро 900% 405 миллионов евро 23,5%

Источник данных: «Скорректированные» цифры Ferrari N.V. не включают особые статьи, в частности сбор в размере около 1 миллиона евро, связанный с отзывами надувных подушек безопасности Takata, взятыми в четвертом квартале 2018 года.В 2017 году у Ferrari не было особых статей. «Свободный промышленный денежный поток» - это денежный поток, связанный с основным бизнесом Ferrari по производству автомобилей; он не включает денежный поток, связанный с его подразделением финансовых услуг. «Ppts» = процентные пункты.

«Чистый производственный долг» Ferrari, или долг, превышающий его остаток денежных средств и дебиторскую задолженность, составил на конец 2018 года 340 миллионов евро по сравнению с 473 миллионами евро в конце 2017 года.

Коротко о Ferrari 2018

Модельный ряд

Ferrari может сбить с толку случайного наблюдателя, но для инвесторов его модели можно разделить на две группы: модели с 8-цилиндровыми двигателями и модели с 12-цилиндровыми двигателями.В дополнение к своим обычным производственным моделям, Ferrari иногда строит очень дорогие автомобили ограниченным тиражом для избранных клиентов; у них обычно 12-цилиндровые двигатели.

Следует помнить, что Ferrari с 12 цилиндрами дороже и прибыльнее, чем их аналоги с 8 цилиндрами.

История 2018 года такова, что продажи во всем мире были высокими, и их структура несколько сместилась в сторону моделей с 12-цилиндровыми двигателями. Общие поставки выросли на 10,2%; Продажи с 12-цилиндровыми двигателями выросли на 19.6%, в то время как продажи с 8-цилиндровыми двигателями выросли на 7,3%. Спрос на 12-цилиндровый 812 Superfast от Ferrari оставался очень высоким, и первые продажи нового кабриолета Portofino с двигателем V8, представленного в первом квартале 2018 года, были устойчивыми.

Помимо продаж своих дорожных автомобилей, Ferrari также получает доход от продажи двигателей своему бывшему сестринскому бренду Maserati, а также от платежей спонсоров гоночной команды Формулы-1. Общие результаты были неоднозначными: рост доходов от увеличения продаж дорожных автомобилей и от более высоких выплат спонсоров гоночных команд был почти нивелирован значительным снижением продаж двигателей Maserati и неблагоприятным влиянием обменного курса.

Портфель двигателей V8 был разработан для привлечения новых клиентов в Ferrari. Он показал хорошие результаты с момента его появления весной 2018 года. Источник изображения: Ferrari N.V.

Взгляд в будущее: руководство Ferrari на 2019 год

Ferrari ожидает дальнейшего роста прибыли в 2019 году.

Метрическая система Руководство на 2019 год 2018 Фактический
Выручка Более 3,5 млрд евро 3.4 миллиарда евро
Скорректированная EBITDA От 1,2 млрд евро до 1,25 млрд евро 1,1 млрд евро
Маржа по скорректированной EBITDA Около 34% 32,6%
Скорректированная EBIT От 850 миллионов евро до 900 миллионов евро 825 миллионов евро
Скорректированная маржа EBIT Около 24,5% 24,1%
Скорректированная прибыль на акцию Между 3.50 евро и 3,70 евро 3,40 евро
Свободный денежный поток в промышленности Около 450 миллионов евро 400 миллионов евро

Источник данных: Ferrari N.V.

Помимо рекомендаций на 2019 год, генеральный директор Луи Камиллери подтвердил три «среднесрочных» цели для финансов Ferrari, которые он обозначил на Дне рынков капитала компании в сентябре прошлого года. К 2022 году Ferrari по-прежнему ожидает скорректированный показатель EBITDA в размере 2 млрд евро и свободный денежный поток в промышленности в размере 1.2 миллиарда евро к 2022 году, а его чистый промышленный долг достигнет нуля не позднее 2021 года.

Камиллери также сказал, что Ferrari планирует представить пять новых моделей в 2019 году.

Просмотрите последнюю расшифровку телефонных разговоров Ferrari .

Эта статья представляет мнение автора, который может не согласиться с «официальной» позицией рекомендаций премиальной консультационной службы Motley Fool.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *