Фермер уаз характеристика: УАЗ-39094 (Фермер) цена и характеристики, фотографии и обзор

Содержание

УАЗ УАЗ 39099 Фермер 390994

УАЗ 39099 Фермер 390994 — технические характеристики

Этот сайт использует куки (cookie). Просматривая разделы сайта и используя его функции, вы даете согласие на применение куки. Отключить куки можно в настройках браузера.


К сожалению, фотографии у УАЗ 39099 Фермер 390994 отсутствуют. Но Вы можете добавить своих.

  • Вид транспорталёгкие коммерческие
  • МаркаУАЗ
  • Модель3909
  • Серия39099 Фермер
  • Модификация390994
  • Высота автомобиля2100 мм
  • Грузоподъемность1000 кг
  • Длина автомобиля4440 мм
  • Количество цилиндров4
  • Крутящий момент201 Н*м
  • Крутящий момент при оборотах3000 мин-1
  • Максимальная скорость110 км/час
  • Модель двигателяУМЗ-4213. 10-10
  • Мощность двигателя99 л.с.
  • Мощность двигателя при оборотах4000 мин-1
  • Объем двигателя2890 см³
  • Полная масса автомобиля2820 кг
  • При оборотах3000 мин-1
  • ПриводПолный
  • Расположение цилиндроврядное
  • Расход топлива смешанный цикл16.5 л/100 км
  • Снаряжённая масса автомобиля1820 кг
  • Тип двигателяБензиновый
  • Тип кузоваЦельнометаллический фургон
  • ТопливоАИ-92
  • Число мест7
  • Ширина автомобиля1940 мм
  • Экологический стандартEURO II

Коммерческие автомобили УАЗ | Major Auto

Особенности экстерьера бортового автомобиля УАЗ 3303 

Комфортабельный и неприхотливый, автомобиль УАЗ 3303 бортовой демонстрирует эксплуатационные качества, проверенные временем. Выпуск данной модели был начат в 1985 году, неоднократно она подвергалась модернизации. В настоящее время, несмотря на отдельные ретро-элементы во внешнем облике, эта машина представляет собой надежного помощника, отличающегося внедорожными характеристиками, впечатляющей грузоподъемностью, высочайшей ремонтопригодностью. Из сверхпроходимых транспортных средств, выпускаемых Ульяновским автозаводом, по праву самым бюджетным и экономически эффективным признается именно УАЗ бортовой.

Цена этого автомобиля доступна для большинства российских предпринимателей.

Современная версия УАЗ 3303 представляет собой грузовую автомашину с цельнометаллической 2-местной кабиной, оснащаемую деревянной либо металлической платформой. Багажный отсек рассчитан на транспортировку до 1300 кг груза. Благодаря колесной формуле 4х4, данный автомобиль не утаивает своих внедорожных качеств и исключительной маневренности даже в условиях полной загрузки на сверхсложном ландшафте.

Популярные модификации УАЗ 3303 обладают съемным тентом, обеспечивающим надежную защиту перевозимых товарных ценностей от внешних воздействий. Разгрузка автомашины может выполняться на три стороны. В кузове, рядом с передним бортом, производитель предусмотрел возможность установки двух 2-местных кресел. Лаконичные линии кабины и платформы, их стильное цветовое решение, агрессивная форма бампера подчеркивают решительный рабочий характер транспортного средства. За счет головной оптики со светодиодными дневными ходовыми элементами, стильных дверных ручек и петель в форме накладок, а также выразительной радиаторной решетки, автомобиль УАЗ 3303 выглядит очень достойно.

Современные решения в интерьере

Наличие 2-х боковых одностворчатых дверей предусматривает УАЗ бортовой. Фото, представленные производителем, позволяют убедиться: в просторной кабине, кроме водителя, с комфортом может разместиться еще один пассажир. Рациональная пространственная организация кабины, а также выдержанная в приятных и практичных цветовых решениях мягкая отделка обуславливают эргономичную интерьерную среду. Во внутренней облицовке производитель использовал высокотехнологичные облицовочные материалы. Руль с гидроусилителем и удобное кресло с инерционным ремнем обеспечивают комфортную работу водителя, а информативная приборная панель, качественное остекление и современные зеркала заднего вида способствуют повышенной концентрации его внимания.

За счет съемной конструкции крышки капота обеспечивается удобный доступ к силовому агрегату, расположенному внутри кабины. Такое инженерное решение позволяет производить ремонт двигателя при любой погоде.

размеры кузова и его габариты — Volk96

Содержание статьи:

Размеры кузова УАЗ «Фермер» и его общие характеристики позволяют отнести этот автомобиль к категории малотоннажной коммерческой техники, ориентированной на перевозку различных грузов. Машина обладает хорошими эксплуатационными параметрами и неплохими ходовыми качествами, подходит для сельского хозяйства, способна транспортировать 1,15 тонны груза и до семи человек. Грузовик оборудуется платформой с бортами и кабиной в два ряда. Полный привод способствует уверенному перемещению по сложным грунтам и бездорожью. Рассмотрим его особенности и технические параметры.

Вам будет интересно:Машина "Егерь": краткое описание

Описание

Все модификации, независимо от размера кузова УАЗ «Фермер», изготовлены на шасси рамного типа с двумя версиями колесной базы. Автомобили оборудуются синхронизированной коробкой передач на четыре или пять режимов, а также двухскоростным редуктором раздаточного узла. В штатном исполнении ведущие мосты идентичны аналогам серии 452. На экземплярах, выпущенных после 2015 года, монтируются блоки типа «Спайсер», оснащаемые муфтой блокировочного дифференциала для заднего привода.

На грузовике установлен мотор с четырьмя цилиндрами и системой распределительного впрыска горючего. Двигатель имеет жидкостное охлаждение, мощность составляет 112 лошадиных сил. Эксплуатация силового агрегата с инжектором существенно упростила запуск двигателя, при этом авто стало расходовать на 20-25 % меньше горючего. Расход бензина зависит от типа мотора, колеблется в пределах 15-17 л/100 км.

Особенности

Вам будет интересно:Классификация грузоподъемных машин по конструкции и виду выполняемых работ

На объем топливного бака не влияет размер кузова УАЗ «Фермер», вместимость резервуара составляет 50 литров. В связи с этим на борт монтируют дополнительную емкость объемом 27 л. Конструктивные особенности обусловливают наполняемость баков рассматриваемой модификации на 2-3 литра меньше заявленного показателя. Топливо подается при помощи механического или электрического насоса. В системе предусмотрен фильтр, а на инжекторных моделях имеется уловитель паров бензина.

Электрическая схема на всех версиях грузовиков идентична. Она сооружена по однопроводной системе, отрицательным элементом служит корпус машины. В качестве источников напряжения выступает аккумуляторная батарея и генератор, работающий на переменном токе, оснащенный выпрямителем. Электрические цепи от короткого замыкания защищены монтажными устройствами с предохранителями, а также биметаллической вставкой многоразового использования. Добавочное оборудование может комплектоваться отдельными защитными приборами, монтируемыми во внутренней части узла.

Вам будет интересно:ЗИЛ 131: вес, габариты, размеры, технические характеристики, расход топлива, особенности эксплуатации и применения

Характеристики УАЗ-39094 «Фермер» и размеры кузова

Грузопассажирская версия изготовлена на базе стальной рамы с увеличенной колесной основой. Грузовик оборудован кабиной из цельного металла, в которую помещается пять человек. Вход производится через три двери распашной конфигурации. Кузов находится непосредственно за кабиной, имеет дуги для монтажа тента. Пол платформы сделан из древесины.

Технические параметры и габариты:

  • длина/ширина/высота — 4,82/2,1/2,35 м;
  • база колес — 2,55 м;
  • снаряженная масса — 1,99 т;
  • предельная скорость — 127 км/ч;
  • вес прицепа — 1,5 т;
  • угол заезда — 28°.
  • высота/ширина/длина кузова УАЗ «Фермер» — 1,4/1,87/2,08 м.

Характеристики грузовой платформы дают возможность монтировать приспособления для дорожных или коммунальных работ. Показатель грузоподъемности — 0,7 т.

Модель 390995

Данная модификация УАЗ — это грузопассажирский фургон, который вмещает семь человек и почти полтонны груза. Сиденья сзади — раскладного типа, трансформируются в спальники. К отличительным признакам этой машины относится мотор ЗМЗ-409 мощностью 112 «лошадей». В конструкции переднего моста предусмотрены дисковые приспособления, оборудованные индикаторами АБС.

На некоторых модификациях этого грузовика эксплуатировался карбюраторный силовой агрегат УМЗ (84 л.с.). На указанных версиях применялись барабанные тормоза на всех колесах без АБС, а в штатную комплектацию кабины входила полка для багажа.

Параметры УАЗ-390945 «Фермер»

Размеры кузова этого автомобиля составляют 2027/1974/140 мм (длина/ширина/высота). Другие характеристики приведены ниже:

  • вместимость резервуара для топлива — 50 л;
  • масса максимальная — 3,07 т;
  • длина/ширина/высота — 4847/2170/2355 мм;
  • расход горючего — 17 л/100 км.

Грузовик оснащен двухрядной кабиной, расположенной на удлиненной раме. Вместимость — пять человек. Обогрев салона обеспечивают два отопителя жидкостного типа с индивидуальными вентиляторами. Бортовая грузовая платформа сделана из стального проката, имеется возможность установки тента.

На бортовом УАЗ «Фермере», размер кузова которого указан выше, монтируется мотор ЗМЗ-40911 силой 112 «лошадей», агрегирующий с четырехрежимной коробкой передач. Передняя и задняя подвеска включает в конструкцию гидравлические амортизаторы-телескопы двойного действия. Управление облегчает гидравлический усилитель руля, мощность генераторов электрооборудования составляет 1,1-1,3 кВт.

Модификация УАЗ-390944

Указанный автомобиль оборудован пятиместной кабиной и грузовой платформой, способной транспортировать 0,7 тонны груза. База шасси увеличена до 2,55 метра. Полный вес машины составляет 3,05 т, скоростной предел достигает 110 км/ч. При этом расход горючего колеблется в районе 17-18 л/100 км. Кабина отапливается штатным обогревателем, резервуар для горючего вмещает в себя 50 литров, дополнительные баки на этой версии не предусматривались.

Вариант под индексом 390994

Размеры кузова УАЗ «Фермер» этой конфигурации идентичны базовой модификации. Цельнометаллическая кабина помещена на шасси с базой 2,3 метра. В салоне помещается семь пассажиров с водителем. Грузовая часть отделена переборкой, грузоподъемность составляет 1 тонну. В качестве силового агрегата выступает двигатель УМЗ-4213 объемом 2,9 л, мощностью 106 л.с.

Трансмиссия грузовика представляет собой четырехскоростную коробку передач с механизмом отбора мощности. На некоторых вариациях использовался передний мост с отключаемым приводом. Тормозная система состоит из основного барабанного элемента и стояночного тормоза. Рулевая конструкция исполнена по схеме: червячная передача и двухгребневый ролик без усилителя.

Серия 33094

Размеры внутри кузова УАЗ «Фермер» этой модели вместе с мощным мотором позволили увеличить грузоподъемность до 1075 килограмм. Грузопассажирский фургон в движение приводится 112-сильным «движком» с распределительным впрыском топлива. Максимальная скорость автомобиля — 115 км/ч. Охлаждение осуществляется при помощи насоса, который принудительно прокачивает хладагент. Отопление салона связано с охлаждающей рубашкой.

На поздних модификация внедрили дисковые тормоза на передних колесах, а также систему АБС. Сзади остались барабанные тормоза с автоматической корректировкой зазора. В штатную комплектацию грузовика входит резервуар для топлива объемом 56 литров плюс добавочная емкость на 27 л. Между собой резервуары соединены специальными магистралями, оснащены измерителями количества жидкости.

Версии 390942 и 390902

Габариты кузова «Фермер» УАЗ-390942 отличаются от стандартных уменьшенной на 10 сантиметров высотой погрузки. В конструкции элемента пол сделан из дерева, а откидные борта — из металла. Производитель оснастил грузовик карбюраторными моторами ЗМЗ или УМЗ, разгоняющими машину до 105 км/ч. Вместимость топливных резервуаров увеличили до 112 литров, что позволило на одной заправке преодолевать свыше 600 километров. Баки расположены по бокам рамной части под грузовой платформой.

Универсальный аналог марки 390902 ориентирован на транспортировку семи пассажиров и 450 килограмм груза. Перевозочный отсек отделен от кабины перегородкой из металла, в которой предусмотрено небольшое окно. Бензиновый мотор силой 76 «лошадей» разгоняет машину до 110 км/ч. Полный вес грузовика составил 2,82 тонны, тормоза — барабаны с гидравлическим приводом колодок. В системе предусмотрен вакуумный усилитель, размещенный под радиаторной облицовкой.

В завершение

Бесспорно, УАЗ «Фермер» популярен у населения благодаря своей высокой проходимости. Его дизайнерское оформление нельзя назвать идеальным, да и внутренний комфорт оставляет желать лучшего. Тем не менее минимальные удобства позволяют нормально передвигаться зимой и летом. Невзирая на простые формы, технические качества автомобиля находятся на достойном уровне с учетом полного привода и высокого дорожного просвета (22 см). Грузовик без проблем преодолевает небольшие водные препятствия глубиной до полуметра, при этом угол въезда составляет 28 градусов. Благодаря разнообразию модификаций рассматриваемый автомобиль используется не только для грузовых перевозок, но и для транспортировки людей, а также в качестве специального транспорта.

Источник

УАЗ 39094 Фермер - характеристики и модельный ряд автомобилей УАЗ


УАЗ 39094 Фермер

 УАЗ 39094 - это грузовой автомобиль с пятиместной кабиной, бортовым кузовом и тентом.

Колесная формула 4х4
Количество мест 5
Длина, мм 4847
Ширина, мм 1990
Высота, мм 2355
Колесная база, мм 2550
Дорожный просвет, мм 205
Глубина преодолеваемого брода, мм 500
Масса снаряженного автомобиля, кг 1995
Полная масса, кг 3070
Грузоподъёмность, кг 1075
Двигатель Бензиновый, ЗМЗ-40911.10
Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л 2,693
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м 198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 115
Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км 9,6
Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км 12,4
Емкость топливных баков, л 50
Коробка передач 5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка 2-ступ. с отключ. привода переднего моста
Тормозная система Перед - дисковые, зад - барабанные
Шины 225/75 R16

 

УАЗ Коммерческие автомобили - Автоцентр "Арлан-Сибирь"

 

УАЗ КЛАССИЧЕСКИЕ ГРУЗОВЫЕ

УАЗ КЛАССИЧЕСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ

УАЗ КЛАССИЧЕСКИЕ С НАДСТРОЙКАМИ

промтоварный продовольственный хлебовозный многоцелевой ( т.н. "УАЗ Буханка" и "УАЗ Головастик")

УАЗ СПЕЦАВТОМОБИЛИ

автомобиль скорой медицинской помощи (АСМП) класс А, класс В, санитарный автомобиль для медслужб автомобиль для перевозки задержанных автомобиль дежурной части автобус для перевозки детей лесопатрульный комплекс

 


УАЗ ПРОФИ

УАЗ Профи — новый грузовой автомобиль, сочетающий качества грузовика и внедорожника с комфортом легкового автомобиля

Узнать стоимость УАЗ ПРОФИ бортовой с тентом ►►► Посмотреть модельный ряд, характеристики, фото ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

ПРОФИ СТАНДАРТ

 

СТАНДАРТ 4Х2, 4Х4

 

  • ABS 9-го поколения и EBD (система распределения тормозных усилий)
  • Подушка безопасности водителя
  • Зеркало наружные с электрообогревом и электрообогревом
  • Иммобилайзер
  • Задний мост «Спайсер»
  • Рулевая колонка, регулируемая по углу наклона и вылету
  • Усиленная передняя и задняя подвеска
  • Электростеклоподъемники
  • Потолочная консоль для документов А4
  • Передние противотуманные фары
  • Панель приборов soft-look
  • Стальные диски, усиленные, под 6 точек креплениия
  • Кондиционер с охлаждаемым перчаточным ящиком
  • Двухместное пассажирское сидение с подлокотником (для версий 4х2)
  • Органайзер под пассажирским сидением (для версий 4х2)

.

Узнать стоимость УАЗ ПРОФИ стандарт продовольственный фургон ►►► Посмотреть модельный ряд, характеристики, фото ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

УАЗ ПРОФИ КОМФОРТ

 

КОМФОРТ 4Х2, 4Х4

 

  • Кондиционер + охлаждаемый перчаточный ящик
  • Сигнализация с дистанционным управлением центральным замком
  • Противотуманные фары (для стандартной платформы)
  • Панель приборов soft-look
  • Сидение водителя, регулируемое по высоте и поясничный подпор водительского сиденья
  • Стальные диски, усиленные, под 6 точек крепления
  • Подогрев сидений
  • Круиз-контроль
  • Иммобилайзер
  • 2 Din мультимедийная система ANDROID, 7 дюймов тачскрин, 2 динамика
  • Задний мост «Спайсер»
  • Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
  • Устройство вызова экстренных операционных служб «ЭРА-ГЛОНАСС»
  • Локеры задних колес пластмассовые

.

Узнать стоимость УАЗ ПРОФИ комфорт промтоварный фургон ►►► Посмотреть фото, уточнить характеристики ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

 

КЛАССИЧЕСКИЕ ГРУЗОВЫЕ

Классические грузовые автомбили УАЗ на протяжении многих лет - бессменные помощники на российских дорогах. Неприхотливые в эксплуатации, с хорошей проходимостью, с высокой грузоподъемностью. УАЗ, прозванный в народе "буханка", незаменимый спутник для тех, кто сталкивается с перевозкой груза или людей. Официальный дилер УАЗ в Иркутске - автоцентр "Арлан-Сибирь" реализует весь ряд классических грузовых автомобилей УАЗ.

БОРТОВОЙ АВТОМОБИЛЬ

Проверенный временем и дорогами грузовой полноприводный УАЗ 3303 без проблем доставит Ваш груз по любым видам дорожных покрытий и бездорожью. Грузовой и полноприводный УАЗ 3303 порадует Вас своей маневренностью, неприхотливостью и простотой обслуживания. Это настоящая «рабочая лошадка», способная практически на все. Грузовой и полноприводный УАЗ 3303 порадует Вас своей маневренностью, неприхотливостью и простотой обслуживания. Цельнометаллическая двухместная кабина с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съемной крышкой капота двигателя, металлическая или деревянная платформа и безупречная проходимость.

Узнать стоимость бортового автомобиля УАЗ (цена) ►►► Посмотреть фото, уточнить характеристики ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

ФЕРМЕР

Грузовой автомобиль УАЗ 39094 - это автомобиль с пятиместной кабиной и опущенной на 10 см металической платформой с деревянным полом. УАЗ 39094 — это повышенная проходимость, большая грузоподъемность, невероятная устойчивость и плавность хода, соединившиеся в одном грузовом автомобиле. И это еще не все! Кардинально обновленный и улучшенный интерьер, регулируемые комфортабельные сиденья, шумоизоляция, новое рулевое колесо, отопитель, вентиляционный люк, а также великолепная обивка дверей и задней стенки. УАЗ 39094 способен обеспечить полный комфорт в дороге.

УАЗ Фермер цена у официального дилера ►►► Посмотреть фото, уточнить характеристики ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

КОМБИ

Данная модель УАЗ 3909 — «фермер» вагонного типа — представляет собой специальный грузопассажирский полноприводный автомобиль с 3 боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью задка.  Его главный плюс — универсальность. Водитель, 6 пассажиров и 450 кг груза в изолированном отсеке. Все это в одном автомобиле? Стоит купить УАЗ 3909  и убедиться, что это реально!

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

 

КЛАССИЧЕСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ

Классические автомобили УАЗ предназначены для перевозки пассажиров. Особенно автобус и фургон УАЗ ценятся в труднодоступных местностях. Они обладают хорошей проходимостью по бездорожью, просты в управлении, эксплуатации и плановом техническом обслуживании. Неоспоримый плюс для владельцов УАЗ - оригинальные запчасти и комплектующие купить на эти автомобили можно практически без ожидания. Официальный дилер пассажирских УАЗ в Иркутске - автоцентр "Арлан-Сибирь" предлагает для реализации следующие модели.

ОСТЕКЛЕННЫЙ ФУРГОН

Специальный грузопассажирский автомобиль УАЗ 3741 предназначен для перевозки пассажиров и грузов, может использоваться в городе и в сельской местности. УАЗ 3741 незаменим в работе и удобен в поездках. Он оборудован двухместными откидными сидениями и способен вместить до 9 пассажиров или соответствующий эквивалент груза. УАЗ 3741 — универсальный и неприхотливый грузопассажирский автомобиль категории легковых, с которым не возникнет никаких проблем с постановкой на учет в ГИБДД.

Узнать: цена УАЗ 3741 новый у дилера ►►► посмотреть фото, уточнить характеристики ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

АВТОБУС

УАЗ 2206 — микроавтобус, вездеход и просто автомобиль на все случаи жизни. Потрясающая работоспособность, надежная рамная конструкция, цельнометаллический кузов, простота в обслуживании и повышенная комфортабельность — УАЗ 2206 может перевозить как пассажиров, так и грузы по всем видам дорог и даже по бездорожью. Модель выпускается в множестве различных вариантов комплектации и незаменима в любой сфере применения. Цена на новый УАЗ 2206 зависит от комплектаци и действующих программ.

Посмотреть: цена УАЗ 2206 новый у дилера ►►► посмотреть фото, уточнить характеристики ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

КЛАССИЧЕСКИЕ С НАДСТРОЙКАМИ

Классические автомобили УАЗ с надстройками имеют различные модификации. У официального дилера в Иркутске автоцентра "Арлан-Сибирь" можно купить автомобиль УАЗ для торговли промышленными или продовольственными товарами. Модельный ряд УАЗ с надстройками также предусматривает автомобиль для перевозки хлеба и хлебобулочных изделий. Для выездной торговли малому и среднему бизнесу рекомендуем купить автолавку. Для перевозки рабочих бригад и специального оборудования подходит автомобиль УАЗ многоцелевой. Цена на автомобиль УАЗ с надстройками предоставляется по запросу.

 

внешний вид, характеристики, описание, фото

внешний вид, характеристики, описание, фото

внешний вид, характеристики, описание, фото

 

внешний вид, характеристики, описание, фото

внешний вид, характеристики, описание, фото

 

СПЕЦАВТОМОБИЛИ

Спецавтомобили УАЗ (больше известные в народе как "буханки") широко используются в работе различных специализированных служб. Автомобиль УАЗ прихоит на выручку вместе с врачами скорой медицинской помощи, полицией и лесопатрульной службой. Цена спецавтомобиля УАЗ представляется по запросу

Автомобиль скорой медицинской помощи (АСМП) класс А

предназначен для транспортировки пациентов, предположительно не являющихся экстренными пациентами, в сопровождении медицинского персонала.

Посмотреть комплектацию, экстрерьер, купить ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

Автомобиль скорой медицинской помощи (АСМП) класса В

а базе УАЗ-39623. АСМП В — предназначен для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами врачебной (фельдшерской) бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе.

Посмотреть комплектацию, экстрерьер, купить ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

Санитарный автомобиль для медслужб

санитарный полноприводный автомобиль, предназначенный для перевозки больных и медицинского персонала. Он идеально выполняет свою работу по обслуживанию медицинских учреждений как в городах, так и в сельской местности.

Посмотреть комплектацию, экстрерьер, купить ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

Автомобиль для перевозки задержанных

Посмотреть комплектацию, экстрерьер, купить ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

Автомобиль дежурной части

Посмотреть комплектацию, экстрерьер, купить ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

Автобус для перевозки детей

Предназначен для организованной перевозки детей к учебным заведениям, а также к местам проведения экскурсий, различных учебных и развлекательных мероприятий.

Посмотреть комплектацию, экстрерьер, купить ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

УАЗ Малый лесопатрульный комплекс

Малый лесопатрульный комплекс (МЛПК) на базе грузопассажирского автомобиля со сдвоенной кабиной, повышенной проходимости. Предназначен для патрулирования, доставки людей и противопожарного оборудования к местам лесных пожаров, проведения необходимых противопожарных работ, связанных с предупреждением и тушением лесных пожаров, а так же использования для локализации и ликвидации возгораний в сельских населенных пунктах и на объектах народного хозяйства.

Посмотреть комплектацию, экстрерьер, купить ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

Более подробную информацию о характеристиках автомобиля и ценах Вы можете получить у нашего специалиста по тел. +7 (3952) 730-740

Обзор коммерческого автомобиля «Фермер» -UAz

«Фермер» -АУЗ - грузопассажирская модификация легендарной «буханки» (УАЗ-3303), отличающаяся колесной формулой 4 х 4 и наличием бортового тентового кузова для перевозки грузов различного типа. По заявлению производителя, эта машина способна ездить по всем типам дорог, будь то асфальтированная трасса, сельская грунтовка или пересеченная местность.

Конструкция

Фактически модификация «Фермер» - это та же «Буханка», только с грузовым кузовом от 3303-го УАЗа.О экстерьере и современных линиях можно даже не вспомнить. Что поделать, весь модельный ряд автомобилей ульяновского завода когда-то предназначался исключительно для нужд Советской Армии, поэтому здесь ценилось в первую очередь техническое оснащение, а об экстерьере особо не задумывались. По современным меркам «Фермер» -уАУ устарел где-то лет 30 как минимум. Интересно, что за весь период производства ни он, ни «Буханка» ни разу не претерпели изменений внешне.

Салон

«Фермер» -АУЗ с комфортом разместит до 5 человек.Правда, «с комфортом» - слишком громко сказано для этого грузовика. По-прежнему внутри не так комфортно, как в Mercedes Vito, но никаких удобств здесь нет. Между первым и вторым рядом сидений производитель разместил специальную оконную перегородку, а в центре салона установлен небольшой столик.
Также нельзя не отметить наличие новой печки, которая оказалась на порядок мощнее штатной модели УАЗ 3303-й. Зимой в такой кабине просто невозможно замерзнуть, и это особенно важно для жителей северных широт, где, собственно, ее используют в большинстве своем.В салоне много свободного места, и даже на заднем ряду не чувствуешь себя зажатым между стенками салона.

УАЗ «Фермер»: характеристики двигателей

До недавнего времени на грузовик устанавливался двигатель с карбюраторной системой подачи топлива, но из-за «экологичности» его заменили на новый 4-цилиндровый инжекторный двигатель УМЗ-4213 с двигателем. мощность 99 лошадиных сил. Производит его Ульяновский моторный завод. По экологическим нормам полностью соответствует стандарту Евро-2.В паре с двигателем стоит механическая четырехступенчатая коробка передач. Неизвестно, какое у него должно быть передаточное число, если по паспортным данным он разгоняет машину до 127 километров в час. А зачем такая скорость, если машина будет эксплуатироваться по бездорожью?

В ближайшее время ульяновский производитель не планирует менять 4-ступенчатую «механику» на какую-то другую, а уж тем более устанавливать на «Фермер» -АУЗ коробку «автомат». В отношении энергоблоков тоже не будет никаких изменений, по крайней мере, в ближайшие 2-3 года.

УАЗ «Фермер»: цена

Начальная стоимость нового малотоннажного грузовика составляет 437 тысяч рублей. В принципе, для грузовика с полным приводом это вполне приемлемая стоимость, но если ориентироваться на «современный» дизайн и «новаторский» интерьер УАЗа, то, безусловно, не стоит таких больших денег.

УАЗ 469 имя в народе. Забытые слова: клички отечественных машин

Почему машины вообще прозвали? Самый простой ответ - когда у модели нет собственного «имени», а только порядковые номера.Согласитесь, произносить каждый раз ВАЗ-21013 или ГАЗ-31105 не очень удобно. Однако причина не всегда только в трудно произносимом названии автомобиля. Некоторые «прозвища» приклеивались к автомобилям за какие-то характерные черты или особенности.

А начнем с АвтоВАЗа, продукции которого было чуть ли не больше всего. Само предприятие в народе называется ТАЗ, потому что по строгой логике советских обозначений оно должно было стать Тольяттинским автомобильным заводом. Но диссонанс этой аббревиатуры сразу понял, и завод стал Волжским.Но людей не обманешь, и по уровню качества тольяттинские машины все же стали «тазами».

«Жигулей» еще называли «Кирпичами» за характерную форму, «Ковшом» (все за одинаковое качество исполнения) и даже «Ужасом». Не все знают, что это были еще и «консервные банки» (или просто «консервы»). Так прозвали только что выпущенный ВАЗ-2101 за его тонкий металл по сравнению с Волгой и Москвичем. И всем известное название «Копейка» появилось не сразу, только в конце 20 века.

Прозвища для автомобилей «Волга» чаще всего образовывались из порядковых номеров. Некоторым повезло, и их популярные имена не были оскорбительными. Пятую модель водители ласково называли «Пятачок» и «Петрик», седьмую - «Семен» и «Семафор». Но ВАЗ-2106 сполна вобрал в себя народное творчество: «Шах», «Шайтан», «Шакал», «Шахтер» ... В таких эпитетах мало приятного.

Сразу после выхода на рынок хэтчбеки 2108 и 2109 получили прозвище «Зубило» за характерную переднюю часть.Он также достался «Самараму» с уже переработанным внешним видом, в том числе и «Самараму-2». Ну а вообще передние приводы ВАЗа прозвали «Погремушки»: уж слишком шумным оказался пластик на фоне «Жигулей»! А вот седан ВАЗ-21099 иногда удостоился «солидного» прозвища «Чемодан».

Наши сограждане не обошли вниманием 2110. Образовавшись от цифрового обозначения «Чирик» и «Червонец», они гораздо реже использовали меткие эпитеты на тему дизайна седана: «Остаток», «Матрешка» и «Беременная антилопа»... Их частично унаследовал вагон 2111, получивший прозвище «Брусок мыла» и «Беременная корова».

Но больше всего жители нашей страны полюбили городскую кроху «Ока», ВАЗ-1111. Ей досталось больше всего: «Окунь», «Масло», «Бешеный табурет», «Скворечник», «Мешок на колесах», «Креветка», «Капсула смерти», «Выкидыш КАМАЗа», «Брелок от БЕЛАЗа». И, кстати, народное выражение «20 минут позора, и я на даче» изначально относилось к этому советскому хэтчбеку.

Когда в конце 1990-х минивэн на шасси «Нива» получил название «Надежда», его быстро окрестили «Безнадежным».На то была причина: машина выглядела жутковато, а качество изготовления соответствовало внешнему виду. Другие популярные его имена - «Одежда» и «Константиновна» (отсылка к Надежде Константиновне Крупской).

На этом фоне выделяется только «Нива». Российские автомобилисты прониклись к нему искренним уважением, ведь даже после десятилетий и смены официального названия это была и остается только «Нива».

Если автомобили, сходившие с конвейера Ульяновского автозавода, меньше народного творчества, то только из-за меньшего количества моделей.История предприятия началась со сборки ГАЗ-69, поэтому неудивительно, что прозвище «Козочка», или ласковая «Коза», перекочевало на первую самостоятельную модель предприятия - УАЗ-469. Это не желание обидеть, а лишь констатация факта: обе машины плавностью хода не отличались и были до отчаяния «козлами». Так зовут их прямой потомок, который теперь официально называют по-иностранному - УАЗ Хантер ... А как это досталось полицейской версии машины! «Бобик», «Коробок», «Мусоровоз».Некоторые также называли машину по-украински: «Цементовоз».

Не менее легендарная модель завода - УАЗ-452. За округлую форму машину сразу прозвали «Буханка» и «Булька», а версию для «Скорой помощи» назвали «Таблетка» или «Медсестра». Грузовик-платформу метко окрестили «Головастик». И теперь эти «никнеймы» используются чуть ли не в официальной прессе, что намного удобнее длинных и запутанных цифровых индексов. А главное сразу понятно, о чем идет речь.

Флагманский внедорожник Patriot получил прозвище Патрик и Патрик.

Ранние модели АЗЛК, 400 и 401 получили прозвище «Хоттабыч», 412-й назывался «Барсик», все «Москвичи» в целом - «Маскарады», а вот хэтчбек АЗЛК-2141, появившийся в 1980-х гг. был осмеян остроумием славы. Чаще всего это был «Космик» или «Азлык», что созвучно официальному названию. Экспортный вариант «Алеко» быстро трансформировался в «Калеку», модификация с двигателем Renault стала «Реногор» (по аналогии с официальным «Святогор»), а удлиненный вариант «Князь Владимир» мгновенно получил прозвище «Длинный». »и« Вовка-морковь ».

Предстоящий 2015 год станет последним для УАЗа - через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах в его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

За все годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер ... А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась - именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды... А тем интереснее будет посмотреть несколько малоизвестных фактов из биографии легендарного УАЗика.

Как все начиналось

Начало обратного отсчета истории этой машины в разных источниках называется разным - ведь отсчитывать его можно и с момента запуска производства, и с момента государственной приемки, и с момента окончания испытаний или проектирования ... Рискну утверждать, что история как раз и есть история создания - эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую тогда начали проектировать на УАЗе, даже отдаленно не походила на конечный продукт.

Старт легендарного УАЗа сбил ... амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. В те годы такая армейская техника была «тенденцией» в мире, и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического врага - США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм для прохождения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно было устанавливать безоткатное орудие - американцы стали ставить такое вооружение на свои легковые автомобили. И не важно, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке пушки порох газы будут выбрасываться прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и проблема с безоткатным орудием исчезла. из требований технического задания.

Тем не менее требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации - трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Однако они начали с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два опытных образца - один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской ... Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанная амфибия.

Первый вариант военных не устроил - необходимого значения клиренса таким образом не удалось достичь, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами - эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые существенные недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а когда груз принимался на борт, кузов сильно проседал. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит, и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчикам американского Ford M151 не удалось добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска слева. сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущей армейскому джипу, при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции келесные редукторы.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не сможет водить машину.

Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дать увеличение зазора еще на 100 мм за счет межцентрового расстояния шестерен в самих коробках передач...

Получается точно такие же 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но ... изгибающий момент в этом случае просто выдернет массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что автомобиль с данными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Чтобы подогнать подвеску к этим значениям (а другого варианта не было), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зубчатого колеса к более компактному внутреннему зубчатому колесу, когда одна шестерня находится внутри other и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм... Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также был установлен на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод проектировался переключаемым, раздаточная коробка-мультипликатор находилась в одном здании с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибрации. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренним зацеплением. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один, хотя внешне очень похожий, прототип - УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в производство не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только после этого, собственно, и началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Дизайн тогда еще не назывался, были инженеры и им подобные - кузовные конструкторы. В каноническом виде облик УАЗа оформился к 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такую ​​машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой ливрее даже показали на ВДНХ - а куда, интересно, пропала вся военная секретность ?! Ведь несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход запрещен, зовите сотрудников!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге - это был пробег. Отдельной строкой были выделены испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных тогда и позже легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть и другие сравнительные данные испытаний.

В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции корпуса, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора ... Кстати, в ходе этих работ произошел неожиданный «байк». продукт »: родилась эмблема УАЗ - та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗы в народе впоследствии будут делиться на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами.Но внедрение машины в серию сдерживалось работами, которых вообще не было в списке.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности выделяло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов - сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались на остаточной основе. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнял дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. достаточно.только через полгода - летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше "Газона"?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлось на мосты «военные», 80% - на мосты «колхозные». Изначально закладывалась и перегородка по варианту кузова - после сборки нижней части на конвейере одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие - жестким «откидным верхом» в качестве крыши.Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки как грузов, так и пассажиров - на 175 мм длиннее, чем у ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, а на 35 мм шире и на 57 мм выше. Предшественник УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне могли разместиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке - еще два человека на откидных «креслах» и / или багажнике.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте - во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как в «Газоне» - от двух топливных баков, но расход на сто километров пути снизился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний борт, служивший продолжением кузова при транспортировке длинномерных предметов и более высокая технологичность ... переднее стекло не складывалось назад, что заставляло Стрелять сложно - как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. Так что это был большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров ... Кроме того, машина принимала участие в гонках по автокроссу. пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 - «кто его создал». Дело в том, что назвать здесь одного человека невозможно, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, в подчинении которого находились несколько десятков вчерашних учеников ХАДИ, МАМИ, Горького и др. Волгоградский политехнический, а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил от проекта к проекту своим начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно для сбора информации о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал качественно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!). Бизнес УАЗ-469 здесь, поверьте, не ограничивается. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и сконструировал Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода.Такие же мосты с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева - конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего конструктора кузова Юлия Георгиевича Борзова.

Конструкторы УАЗ-452 фургон Э.Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов, С. Тюрин, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент был назначен главным конструктором. Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому рабочие УАЗа приспособили прототип как прототип. машина для охоты...

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать ужесточающимся требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (при этом стала закрытой система охлаждения), а потом на всех модификациях полностью поменяли двигатель на 90-сильный.Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента сначала эволюционировала с простой пружинной на подпружиненную мелколистовую, а затем полностью стала подпружиненный. Осветительное оборудование модернизировано, лобовое стекло выполнено неразъемным, дворники перенесены в его нижнюю часть.В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель ...

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту - военный джип стал называться УАЗ-3151 (бывший УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей. получил индекс УАЗ-31514, длинная колесная база - УАЗ-3153 ... Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках - не очень удачном УАЗ-3160 Симбир и вполне жизнеспособном УАЗ Патриот, что последовало.Кстати, те же «четыреста шестьдесят девятая» легли в основу этих разработок.

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел роскошную версию, получившую название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические корректировки, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми следующими плюсами и минусами.Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 - юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество произведенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» превысило 2 миллиона ...

Что дальше? Дни легендарного УАЗа вроде бы сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить должного качества сборки, а его замена обойдется более чем в 1 миллиард рублей.Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку зарубежных комплектующих и производство короткобазной версии Patriot, которая должна занять нишу Hunter, он же УАЗ-469 ... Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года - его отъезд назначен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами инженерной компании, привлеченной извне.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что произошло с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разрабатывала кондиционеры. для Lada 4x4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка передних ось (разработка на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размером 245/75 R16 (вероятная марка - Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия - запланированный первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но ... вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.

По нашей информации, все «апгрейды» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом нынешней нестабильности на самом деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия - это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза - всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом ...

И первый претендент на звание самого известного и обзывающего (на фото выше):
ВАЗ 2101 (Копейка, Копье, Таз) - этот автомобиль в представлении не нуждается, ведь его узнает любой человек!

ИЖ-2715 (Пятка, Чижик, Пирог) - малолитражный фургон производства Ижевского автомобильного завода.Внешне он напоминает каблук за счет кабинки.

АЗЛК 2141 (Космич) - это прозвище получилось созвучным с названием «Москвич».

ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 (Зубило) - своей «острой» формой корпуса они очень напоминают соответствующий прибор.

ГАЗ-АА (Грузовик) - создан по образу и подобию американского Ford AA, но все же немного переработан и адаптирован к российским условиям.Его активно использовали в годы войны.

ЗИС-5 (Захар, Захар Иванович, Трехтонка) - Грузовик, тоже активно помогал на войне.

СМЗ-СЗА (Моргуновка) и СМЗ-СЖД (Инвалидка) - отечественные малогабаритные автомобили, в основном выпускаемые для инвалидов. отсюда и название. Сцена с инвалидом хорошо запомнилась из фильма «Операция».

ВАЗ-1111 ОКА (Смертельная капсула, Бешеный табурет, Креветка, Окурок, Скворечник) - народная машина «20 минут позора, и ты на даче!»

ЗАЗ-965 (Горбатый) - Запорожец стал называться так из-за раздутого сзади кузова, напоминающего горб.

ЗАЗ-968 Запорожец (Запор, Чебурашка) - советский автомобиль малого класса. Получил свой первый псевдоним в сокращении имени. А второе прозвище прижилось благодаря внешности - фары напоминают глаза, а воздухозаборники - уши Чебурашки.

ЛуАЗ - 969 Волынский (Луноход, Волынка, Цыпленок) - получил свое прозвище из-за внешнего сходства с машиной для исследования Луны, а также первых двух букв в названии.

ГАЗ-66 (Bump, Ball) - Этот полноприводный грузовик стал называться так из-за наименования его модели, в которой две шестерки.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б (Иванушка, Иван Уиллис, Козлик) - внедорожник Советской армии, принимавший участие во Второй мировой войне.

ГАЗ-М1 (Воронка, Эмка, Эммочка) - советский легковой автомобиль, выпускался на Горьковском автозаводе. Произведено 62888 шт.

УАЗ-452 (Буханка, Таблетка, Дубинка) - самый удивительный грузовой внедорожник, производимый на сегодняшний день! Получил прозвище «Буханка» за сходство с буханкой хлеба.А также неофициально, потому что в нем часто пили.
Модификация для медиков получила название Таблетка или Таблетка. Модификация с открытым кузовом получила название «Головастик» за большую кабину.

УАЗ-469 (Коза, Коза, Бобик) - светские и российские внедорожники, выпускавшиеся на Ульяновском автозаводе с 1972 по 2003 год. Свое прозвище получили от ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Внешне УАЗы спереди похожи на дворняжку, отсюда и прозвище.

РАФ - 22038 (Рафик) - Микроавтобус латвийского производства.

Ульяновский автозавод, известный в том числе выпуском легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытый, но самый «бюджетный» вариант «проходимца» - УАЗ-469, ласково именуемый народ как "козел"

Ульяновский автомобильный завод, известный в том числе выпуском легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытый, но самый «бюджетный» вариант «проходимца» - ласково именованный УАЗ-469. в народе как "козел"

Как известно, все новое хорошо забыто старым.В случае с УАЗ-469 эта прописная правда верна лишь отчасти. Ведь модель Hunter, пришедшая на смену нынешней «новинке», внешне мало чем отличалась от своего прародителя. По словам руководства завода, задача заключалась в том, чтобы поставить на конвейер автомобиль, который имел бы достаточную надежность при минимальных затратах. И решение пришло само собой: возродить одну из легенд 70-х - УАЗ-469 и приурочить его выпуск к предстоящему 65-летию Победы.

Яркое солнце, гигантские сугробы (до нашего приезда в Ульяновск был сильный снегопад), огромные цеха автозавода, в которых бурлит жизнь... Несколько лет назад здесь прошла серьезная реконструкция, немецкие специалисты установили и наладили новое оборудование, доработали конвейер. Сейчас малярный цех - гордость ульяновчан. Причем вполне разумно: сначала человек со стороны даже не верит, что он на российском заводе. Вокруг практически стерильная чистота, все ходят в белых халатах, на входе и выходе их «продувают» в специальных камерах, чтобы сюда не попала ни одна пылинка.Кстати, средний возраст сотрудников - 29 лет, что отрадно: молодежь не уклоняется от работы.

И вот прямо на глазах с конвейера сошли три автомобиля УАЗ: черный, темно-зеленый и белый. Вручают ключи - и добро пожаловать на полигон завода! Вашему корреспонденту доводилось ездить на разных моделях УАЗ, и я в принципе знаю его возможности и внедорожные возможности. Но когда я увидел так называемый маршрут, по которому мне предстояло проехать (я уже упоминал о снегопадах перед тестами), мне захотелось выйти и пойти попить чаю где-нибудь в теплом помещении.Ведь глубина снега превышала метр! Ну да ладно, не было, включаю полный привод - и вперед штурмовать твердое заснеженное бездорожье. Действительно, такая проверка оказалась для УАЗа вообще без проблем. Автомобиль уверенно движется по целине, разбрасывая снежные вихри в стороны, даже не думая показать ни малейшей неуверенности.

Только в одном месте произошел конфуз, причиной которого стал человеческий фактор. Молодой фотограф сел снимать прямо на трассе, а когда встал, то поскользнулся... Всего несколько метров осталось до того, как мой УАЗ на всех парах полетел по трассе. Пришлось нажать на тормоз, «коза» упала в глубокий рыхлый снег и ... села на мосты. Имея очень впечатляющий опыт как в кольцевых гонках, так и в вождении по бездорожью, я срезал нижний ряд и начал раскачивать машину. Несколько минут - и УАЗ самостоятельно выбрался из снежного плена. Причем на стандартных «гражданских» шинах.

Что, впрочем, неудивительно, ведь по условиям бездорожья у УАЗа просто нет конкурентов.Разве что Land Rover Defender готов бросить перчатку отечественному внедорожнику, но ценник там, конечно, несколько другой. Именно высокая проходимость - главный козырь ульяновского джипа, ради которого потребители готовы даже закрывать глаза на не очень высокую надежность ульяновской продукции. Хотя, отмечу, его качество растет, сменились поставщики, на заводе появилось новое современное оборудование.

Заслуживает отдельного обсуждения ценовая политика компании.Базовая версия УАЗ-469 с брезентовым тентом стоит 299 000 рублей, а версия с металлической крышей обойдется в 320 000 рублей. Предлагается только один двигатель - ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра и мощностью 112 л.с. Благодаря удачно подобранным передаточным числам в «коробке» УАЗ с таким двигателем ездит довольно быстро.

На

УАЗ ОГРАНИЧИВАЕТСЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОГРАММА по утилизации старых автомобилей. Более того, в самой Ульяновской области местным жителям был предложен «шоколадный» вариант: 50 000 рублей от федерального правительства, 50 000 от правительства области и еще 20 000 рублей от управляющей компании Sollers.Таким образом, общая сумма скидки достигла 120 000 «деревянных»! Правда, повезло только первым 500 счастливчикам - это лимит от областной администрации. За четыре дня по программе было продано всего полтысячи автомобилей. Для сравнения: во всей Ульяновской области в год продается всего 300 автомобилей УАЗ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры (мм) 4025х2010х2025
Колесная база (мм) 2380
Дорожный просвет (мм) 210
Масса (кг) 1770
Объем багажника (л) 930-1830
Объем двигателя (см3) 2693
Макс.мощность (л.с.) 112
Макс. крутящий момент (Нм) 208
Макс. скорость (км / ч) 130
ср расход топлива (л / 100 км) 10,6

Алексей Гусев

Грядущий Новый год станет последним для легендарного УАЗа - через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер... А сколько модификаций и спецверсий создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась - именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды ... И тем интереснее будет посмотреть на несколько малоизвестных фактов из биографии легендарный УАЗ.

Как все начиналось

Начало обратного отсчета истории этой машины в разных источниках называется разным - ведь отсчитывать его можно и с момента запуска производства, и с момента государственной приемки, и с момента окончания испытаний или дизайн ... Рискнем утверждать, что история и есть история создания - эта машина началась еще в 1956 году, хотя машина, которую тогда начали проектировать на УАЗе, даже отдаленно не походила на конечный продукт.

Легендарный УАЗ начинался с ... амфибии. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. В те годы такая армейская техника была «тенденцией» в мире, и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического врага - США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм для прохождения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно было устанавливать безоткатное орудие - американцы стали ставить такое вооружение на свои легковые автомобили.И не важно, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке пушки порох газы будут выбрасываться прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и проблема с безоткатным орудием исчезла. из требований технического задания.

Тем не менее требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации - трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Но начали они с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два опытных образца - один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первый вариант военных не устроил - необходимого значения клиренса таким образом не удалось достичь, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами - эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые существенные недостатки.Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а когда груз принимался на борт, кузов сильно проседал. Во-вторых, отдельное производство требовалось для независимой подвески, а значит, и новой трансмиссии, в которую заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, производном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска от левая сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущей армейскому джипу, при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции келесные редукторы. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не сможет водить машину.

Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дать увеличение зазора еще на 100 мм за счет межцентрового расстояния шестерен в самих коробках передач...

Получается точно такие же 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но ... изгибающий момент в этом случае просто выдернет массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что автомобиль с данными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Чтобы подогнать подвеску к этим значениям (а другого варианта не было), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зубчатого колеса к более компактному внутреннему зубчатому колесу, когда одна шестерня находится внутри other и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм... Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также был установлен на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод проектировался отключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибрации. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренним зацеплением. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один, хотя внешне очень похожий, прототип - УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель. .Двигатель был одобрен, но в производство не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только после этого, собственно, и началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Дизайн тогда еще не назывался, были инженеры и им подобные - кузовные конструкторы. В каноническом виде облик УАЗа оформился к 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такую ​​машину (правда, еще со "старым" индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой раскраске даже показали на ВДНХ - и куда же, спрашивается, пропала вся военная секретность? ! Ведь несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход запрещен, зовите сотрудников!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге - это был путь бега. Отдельной строкой были выделены испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Легендарный Land Rover Defender неизменно оказывался среди побежденных как тогда, так и впоследствии. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть и другие сравнительные данные испытаний.:)

В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции корпуса, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора ... Кстати, в ходе этих работ произошло неожиданное Получился «побочный продукт»: родилась эмблема УАЗ - та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗы в народе впоследствии будут делиться на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами.Но внедрение машины в серию сдерживалось работами, которых вообще не было в списке.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности выделяло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов - сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались на остаточной основе. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнял дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. достаточно.только через полгода - летом 1973 года.
Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлось на мосты «военные», 80% - на мосты «колхозные». Изначально закладывалась и перегородка по варианту кузова - после сборки нижней части на конвейере одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие - жестким «откидным верхом» в качестве крыши. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки как грузов, так и пассажиров - на 175 мм длиннее, чем у ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, а на 35 мм шире и на 57 мм выше. Предшественник УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом.В салоне могли разместиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке - еще два человека на откидных «креслах» и / или багажнике.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте - во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как в «Газоне» - от двух топливных баков, но расход на сто километров пути снизился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке длинномерных автомобилей и более высокая технологическая эффективность ... была не слишком высокой, а переднее стекло не складывалось назад, что затрудняло стрельбу - как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское. Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения.Так что это был большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом. В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров... Кроме того, машина принимала участие в гонках по пустыням Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 - «кто его создал». Дело в том, что назвать здесь одного человека невозможно, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет. В конце 50-х Ульяновский автозавод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, в подчинении которого находились несколько десятков вчерашних учеников ХАДИ, МАМИ, Горького и др. Волгоградский политехнический, а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил от проекта к проекту своим начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно для сбора информации о создании конкретной модели УАЗ тех лет). Однако коллектив был талантлив и работал качественно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!). Бизнес УАЗ-469 здесь, поверьте, не ограничивается.Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и сконструировал Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода. Такие же мосты с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода.А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева - конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего конструктора кузова Юлия Георгиевича Борзова.

Конструкторы УАЗ-452 фургон Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М. Цыганов, С. Тюрин, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самой первой «Буханки» УАЗ-450.В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент был назначен главным конструктором. Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому рабочие УАЗа приспособили прототип как прототип. машина для охоты ...
Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником.Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать ужесточающимся требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (при этом стала закрытой система охлаждения), а потом на всех модификациях полностью поменяли двигатель на 90-сильный. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента сначала эволюционировала с простой пружинной на подпружиненную мелколистовую, а затем полностью стала подпружиненный.Осветительное оборудование было модернизировано, лобовое стекло сделали неразъемным, дворники перенесены в его нижнюю часть. В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель ...

В 1985 году модель переименовали по новому стандарту - военный джип стал известен как УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей получила индекс УАЗ-31514, длинная колесная база - УАЗ-3153... Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках - не очень удачном УАЗ-3160 Симбир и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ Патриот. Кстати, те же «четыреста шестьдесят девятая» легли в основу этих разработок.

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел улучшенную версию, получившую название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода.Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические корректировки, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми следующими плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 - юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество произведенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона ...

Что дальше? Дни легендарного УАЗа вроде бы сочтены.Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить должного качества сборки, а его замена обойдется более чем в 1 миллиард рублей. Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку зарубежных комплектующих и производство короткобазной версии Patriot, которая должна занять нишу Hunter, он же УАЗ-469... Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года - его уход был назначен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с моделью, завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами инженерной компании, привлеченной извне.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российской марки «Мороз» (эта же компания разработала воздушную кондиционеры для Lada 4x4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительное запирание переднего моста (разработка на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса габаритами 245/75 R16 (вероятная марка - Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия - запланированный первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но ... вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.

По нашей информации, все «апгрейд» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на самом деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия - это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза - всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом ...

На какой стадии находится проект UAZ Hunter Limited Edition? ? Стоит ли ждать реальных фотографий этой машины и старта ее продаж? Что хранят в секрете разработчики? Следите за публикациями!

автомобилей (класс A) | Транспортные средства в Spintires MudRunner - Руководство и советы Spintires MudRunner

Транспортные средства: А-968М, А-469, А-3151

Далее Транспортные средства Легкие грузовики (класс B) Назад Руководство для начинающих Прицепы или полуприцепы

Класс A состоит из небольших транспортных средств.Они не могут перевозить какие-либо грузы, но могут служить разведывательными машинами для кругосветных путешествий . Группа состоит из легких джипов, которые служат для этой цели и могут использоваться как средство обнаружения новых точек укрытия и изучения маршрута перед отправкой грузовика.

автомобилей класса A можно встретить в разных частях света, но только A-469, A-3151 (джипы) и A-968 могут составить часть вашей команды. Транспортные средства класса А стоят одной звезды.

A-968M

A-968M - скорее странность, чем пригодный к употреблению автомобиль

Типичный автомобиль .Вы не можете выбрать его для формирования своей основной команды, но в этом нет ничего страшного - A-968M - самая слабая машина в игре. Слабый двигатель, легко погружается в воду и имеет проблемы с рулевым управлением в грязи. Единственный его плюс - низкий расход топлива. Теоретически используется для разведки, но лучше использовать другую технику. Могут переносить точки гаража и подключаться при помощи лебедки.

A-469

A-469 - ваш основной инструмент геологоразведки

УАЗ - ваша базовая разведывательная машина . Быстрый и маневренный, его можно водить даже в глухих лесах.Имеет привод 4х4, что делает его достаточно мобильным. Способен преодолевать большинство препятствий, но должен остерегаться глубокой грязи и мощных речных потоков. Лебедка позволяет нам подниматься по крутым вершинам холмов и добираться практически до любого места. Может перевозить дополнительную шину (гаражные баллы) и запчасти (бензиновые и гаражные баллы). Доступно с самого начала.

A-3151

A-3151 - один из лучших внедорожников

Современная версия УАЗа. Обладает теми же преимуществами, что и старая версия, но имеет лучшие, более широкие шины, что делает его более эффективным на каменистых и грязных участках.Имеет более совершенный двигатель, что делает его отличным преемником старого А-469. Очень полезно на двух последних картах казуального режима. Доступно после получения 4 очков прогресса .

Далее Транспортные средства Легкие грузовики (класс B) Назад Руководство для начинающих Прицепы или полуприцепы

% PDF-1.6 % 7371 0 объект > эндобдж xref 7371 161 0000000016 00000 н. 0000024193 00000 п. 0000024339 00000 п. 0000024404 00000 п. 0000024537 00000 п. 0000024824 00000 п. 0000025240 00000 п. 0000025662 00000 п. 0000025701 00000 п. 0000025780 00000 п. 0000026031 00000 н. 0000026276 00000 п. 0000027059 00000 п. 0000029754 00000 п. 0000116953 00000 н. 0000123485 00000 н. 0000123560 00000 н. 0000123728 00000 н. 0000123859 00000 н. 0000123917 00000 н. 0000124099 00000 н. 0000124228 00000 н. 0000124329 00000 н. 0000124389 00000 н. 0000124492 00000 н. 0000124552 00000 н. 0000124653 00000 н. 0000124713 00000 н. 0000124864 00000 н. 0000124924 00000 н. 0000125039 00000 н. 0000125129 00000 н. 0000125283 00000 н. 0000125343 00000 п. 0000125459 00000 н. 0000125593 00000 н. 0000125751 00000 н. 0000125811 00000 н. 0000125929 00000 н. 0000126048 00000 н. 0000126196 00000 н. 0000126256 00000 н. 0000126379 00000 н. 0000126471 00000 н. 0000126621 00000 н. 0000126680 00000 н. 0000126786 00000 н. 0000126876 00000 н. 0000127036 00000 н. 0000127095 00000 п. 0000127191 00000 н. 0000127332 00000 н. 0000127472 00000 н. 0000127530 00000 н. 0000127622 00000 н. 0000127737 00000 н. 0000127845 00000 н. 0000127903 00000 н. 0000128011 00000 н. 0000128069 00000 н. 0000128171 00000 н. 0000128229 00000 н. 0000128330 00000 н. 0000128388 00000 н. 0000128492 00000 н. 0000128550 00000 н. 0000128653 00000 н. 0000128710 00000 н. 0000128768 00000 н. 0000128880 00000 н. 0000128938 00000 н. 0000129048 00000 н. 0000129106 00000 н. 0000129217 00000 н. 0000129275 00000 н. 0000129395 00000 н. 0000129453 00000 н. 0000129511 00000 н. 0000129570 00000 н. 0000129694 00000 н. 0000129753 00000 н. 0000129812 00000 н. 0000129872 00000 н. 0000129979 00000 н. 0000130039 00000 н. 0000130157 00000 н. 0000130217 00000 н. 0000130332 00000 н. 0000130391 00000 н. 0000130497 00000 н. 0000130556 00000 н. 0000130704 00000 н. 0000130763 00000 н. 0000130822 00000 н. 0000130882 00000 н. 0000131010 00000 н. 0000131070 00000 н. 0000131175 00000 н. 0000131235 00000 н. 0000131342 00000 н. 0000131402 00000 н. 0000131525 00000 н. 0000131585 00000 н. 0000131717 00000 н. 0000131777 00000 н. 0000131837 00000 н. 0000131897 00000 н. 0000132014 00000 н. 0000132074 00000 н. 0000132192 00000 н. 0000132252 00000 н. 0000132368 00000 н. 0000132428 00000 н. 0000132488 00000 н. 0000132548 00000 н. 0000132608 00000 н. 0000132668 00000 н. 0000132728 00000 н. 0000132788 00000 н. 0000132932 00000 н. 0000132992 00000 н. 0000133135 00000 н. 0000133195 00000 н. 0000133313 00000 н. 0000133373 00000 н. 0000133509 00000 н. 0000133569 00000 н. 0000133737 00000 н. 0000133797 00000 н. 0000133967 00000 н. 0000134027 00000 н. 0000134200 00000 н. 0000134260 00000 н. 0000134456 00000 н. 0000134516 00000 н. 0000134712 00000 н. 0000134772 00000 н. 0000134925 00000 н. 0000134985 00000 н. 0000135154 00000 н. 0000135214 00000 н. 0000135390 00000 н. 0000135450 00000 н. 0000135607 00000 н. 0000135667 00000 н. 0000135819 00000 н. 0000135879 00000 п. 0000136041 00000 н. 0000136101 00000 п. 0000136261 00000 н. 0000136321 00000 н. 0000136481 00000 н. 0000136541 00000 н. 0000136701 00000 н. 0000136761 00000 н. 0000136934 00000 н. 0000136994 00000 н. 0000137190 00000 н. 0000137250 00000 н. 0000137310 00000 н. 0000003516 00000 н. трейлер ] / Назад 44782928 >> startxref 0 %% EOF 7531 0 объект > поток hzyx% $ LJ) 2] L ٺ P`Z * P \ MA1xqҕHbY) Nʝ[email protected] ~ 5P Հ ߙ, MZ @ => gy9 = 99

% PDF-1.2 % 2703 0 объект > эндобдж xref 2703 943 0000000016 00000 н. 0000019216 00000 п. 0000019341 00000 п. 0000028636 00000 п. 0000028883 00000 п. 0000028970 00000 п. 0000029058 00000 н. 0000029207 00000 п. 0000029347 00000 п. 0000029403 00000 п. 0000029524 00000 п. 0000029636 00000 п. 0000029762 00000 п. 0000029819 00000 п. 0000029940 00000 н. 0000029997 00000 н. 0000030120 00000 п. 0000030177 00000 п. 0000030301 00000 п. 0000030358 00000 п. 0000030479 00000 п. 0000030536 00000 п. 0000030659 00000 п. 0000030716 00000 п. 0000030835 00000 п. 0000030892 00000 п. 0000031009 00000 п. 0000031066 00000 п. 0000031185 00000 п. 0000031242 00000 п. 0000031353 00000 п. 0000031410 00000 п. 0000031536 00000 п. 0000031593 00000 п. 0000031711 00000 п. 0000031768 00000 п. 0000031909 00000 п. 0000031966 00000 п. 0000032088 00000 п. 0000032145 00000 п. 0000032283 00000 п. 0000032340 00000 п. 0000032458 00000 п. 0000032515 00000 п. 0000032631 00000 п. 0000032688 00000 п. 0000032817 00000 п. 0000032874 00000 п. 0000033005 00000 п. 0000033062 00000 п. 0000033192 00000 п. 0000033249 00000 п. 0000033376 00000 п. 0000033433 00000 п. 0000033554 00000 п. 0000033611 00000 п. 0000033731 00000 п. 0000033788 00000 п. 0000033908 00000 н. 0000033965 00000 п. 0000034085 00000 п. 0000034142 00000 п. 0000034254 00000 п. 0000034311 00000 п. 0000034447 00000 п. 0000034504 00000 п. 0000034642 00000 п. 0000034699 00000 п. 0000034814 00000 п. 0000034871 00000 п. 0000034988 00000 п. 0000035045 00000 п. 0000035158 00000 п. 0000035215 00000 п. 0000035330 00000 п. 0000035387 00000 п. 0000035502 00000 п. 0000035559 00000 п. 0000035676 00000 п. 0000035733 00000 п. 0000035849 00000 п. 0000035906 00000 п. 0000036022 00000 п. 0000036079 00000 п. 0000036193 00000 п. 0000036250 00000 п. 0000036360 00000 п. 0000036417 00000 п. 0000036541 00000 п. 0000036598 00000 п. 0000036711 00000 п. 0000036768 00000 н. 0000036888 00000 п. 0000036945 00000 п. 0000037073 00000 п. 0000037130 00000 н. 0000037260 00000 п. 0000037317 00000 п. 0000037460 00000 п. 0000037517 00000 п. 0000037642 00000 п. 0000037699 00000 н. 0000037837 00000 п. 0000037894 00000 п. 0000038019 00000 п. 0000038076 00000 п. 0000038201 00000 п. 0000038258 00000 п. 0000038396 00000 п. 0000038453 00000 п. 0000038587 00000 п. 0000038644 00000 п. 0000038769 00000 п. 0000038826 00000 п. 0000038966 00000 п. 0000039023 00000 п. 0000039149 00000 п. 0000039206 00000 п. 0000039342 00000 п. 0000039399 00000 н. 0000039522 00000 н. 0000039579 00000 н. 0000039707 00000 п. 0000039764 00000 н. 0000039893 00000 п. 0000039950 00000 н. 0000040086 00000 п. 0000040143 00000 п. 0000040268 00000 п. 0000040325 00000 п. 0000040445 00000 п. 0000040502 00000 п. 0000040631 00000 п. 0000040688 00000 п. 0000040816 00000 п. 0000040873 00000 п. 0000041013 00000 п. 0000041070 00000 п. 0000041196 00000 п. 0000041253 00000 п. 0000041378 00000 п. 0000041435 00000 п. 0000041570 00000 п. 0000041627 00000 н. 0000041748 00000 п. 0000041805 00000 п. 0000041943 00000 п. 0000042000 00000 н. 0000042132 00000 п. 0000042189 00000 п. 0000042325 00000 п. 0000042382 00000 п. 0000042518 00000 п. 0000042575 00000 п. 0000042697 00000 п. 0000042754 00000 п. 0000042874 00000 п. 0000042931 00000 п. 0000043049 00000 п. 0000043106 00000 п. 0000043236 00000 п. 0000043293 00000 п. 0000043428 00000 п. 0000043485 00000 п. 0000043600 00000 п. 0000043657 00000 п. 0000043786 00000 п. 0000043843 00000 п. 0000043961 00000 п. 0000044018 00000 п. 0000044136 00000 п. 0000044193 00000 п. 0000044316 00000 п. 0000044373 00000 п. 0000044524 00000 п. 0000044581 00000 п. 0000044703 00000 п. 0000044760 00000 п. 0000044848 00000 н. 0000044938 00000 п. 0000045043 00000 п. 0000045100 00000 п. 0000045208 00000 п. 0000045265 00000 п. 0000045370 00000 п. 0000045427 00000 п. 0000045532 00000 п. 0000045589 00000 п. 0000045693 00000 п. 0000045750 00000 п. 0000045807 00000 п. 0000045864 00000 п. 0000045975 00000 п. 0000046031 00000 п. 0000046164 00000 п. 0000046220 00000 н. 0000046353 00000 п. 0000046409 00000 п. 0000046554 00000 п. 0000046610 00000 п. 0000046770 00000 п. 0000046826 00000 п. 0000046882 00000 п. 0000046938 00000 п. 0000046996 00000 п. 0000047191 00000 п. 0000047342 00000 п. 0000047400 00000 н. 0000047494 00000 п. 0000047590 00000 н. 0000047727 00000 п. 0000047785 00000 п. 0000047905 00000 п. 0000047963 00000 п. 0000048083 00000 п. 0000048141 00000 п. 0000048253 00000 п. 0000048311 00000 п. 0000048430 00000 н. 0000048488 00000 н. 0000048623 00000 п. 0000048681 00000 п. 0000048792 00000 п. 0000048850 00000 п. 0000048968 00000 н. 0000049026 00000 н. 0000049133 00000 п. 0000049191 00000 п. 0000049293 00000 п. 0000049351 00000 п. 0000049409 00000 п. 0000049467 00000 п. 0000049525 00000 п. 0000049695 00000 п. 0000049823 00000 п. 0000049881 00000 п. 0000049993 00000 н. 0000050083 00000 п. 0000050141 00000 п. 0000050256 00000 п. 0000050314 00000 п. 0000050419 00000 п. 0000050477 00000 п. 0000050584 00000 п. 0000050642 00000 п. 0000050760 00000 п. 0000050818 00000 п. 0000050935 00000 п. 0000050993 00000 п. 0000051098 00000 п. 0000051156 00000 п. 0000051265 00000 п. 0000051323 00000 п. 0000051381 00000 п. 0000051516 00000 п. 0000051574 00000 п. 0000051632 00000 п. 0000051810 00000 п. 0000051867 00000 п. 0000051967 00000 п. 0000052056 00000 п. 0000052228 00000 п. 0000052360 00000 п. 0000052417 00000 п. 0000052513 00000 п. 0000052636 00000 п. 0000052763 00000 п. 0000052820 00000 п. 0000052877 00000 п. 0000053045 00000 п. 0000053157 00000 п. 0000053214 00000 п. 0000053309 00000 п. 0000053399 00000 п. 0000053507 00000 п. 0000053564 00000 п. 0000053693 00000 п. 0000053750 00000 п. 0000053807 00000 п. 0000053864 00000 п. 0000053921 00000 п. 0000053978 00000 п. 0000054115 00000 п. 0000054172 00000 п. 0000054229 00000 п. 0000054412 00000 п. 0000054469 00000 п. 0000054630 00000 н. 0000054720 00000 п. 0000054827 00000 н. 0000054884 00000 п. 0000055054 00000 п. 0000055111 00000 п. 0000055281 00000 п. 0000055394 00000 п. 0000055512 00000 п. 0000055651 00000 п. 0000055708 00000 п. 0000055848 00000 п. 0000055905 00000 п. 0000056041 00000 п. 0000056098 00000 п. 0000056210 00000 п. 0000056267 00000 п. 0000056390 00000 п. 0000056447 00000 п. 0000056559 00000 п. 0000056616 00000 п. 0000056736 00000 п. 0000056793 00000 п. 0000056906 00000 п. 0000056963 00000 п. 0000057080 00000 п. 0000057137 00000 п. 0000057194 00000 п. 0000057251 00000 п. 0000057308 00000 п. 0000057475 00000 п. 0000057581 00000 п. 0000057706 00000 п. 0000057869 00000 п. 0000057926 00000 п. 0000058065 00000 п. 0000058122 00000 п. 0000058264 00000 п. 0000058321 00000 п. 0000058461 00000 п. 0000058518 00000 п. 0000058654 00000 п. 0000058711 00000 п. 0000058822 00000 п. 0000058879 00000 п. 0000058984 00000 п. 0000059041 00000 п. 0000059147 00000 п. 0000059204 00000 п. 0000059320 00000 п. 0000059377 00000 п. 0000059495 00000 п. 0000059552 00000 п. 0000059669 00000 п. 0000059726 00000 п. 0000059846 00000 п. 0000059903 00000 п. 0000060022 00000 п. 0000060079 00000 п. 0000060197 00000 п. 0000060254 00000 п. 0000060391 00000 п. 0000060448 00000 п. 0000060505 00000 п. 0000060562 00000 п. 0000060678 00000 п. 0000060735 00000 п. 0000060843 00000 п. 0000060951 00000 п. 0000061066 00000 п. 0000061123 00000 п. 0000061241 00000 п. 0000061298 00000 п. 0000061416 00000 п. 0000061473 00000 п. 0000061530 00000 п. 0000061587 00000 п. 0000061703 00000 п. 0000061760 00000 п. 0000061883 00000 п. 0000061940 00000 п. 0000061997 00000 п. 0000062160 00000 п. 0000062288 00000 п. 0000062345 00000 п. 0000062438 00000 п. 0000062528 00000 п. 0000062651 00000 п. 0000062708 00000 п. 0000062815 00000 п. 0000062872 00000 п. 0000062929 00000 п. 0000062986 00000 п. 0000063120 00000 н. 0000063177 00000 п. 0000063305 00000 п. 0000063362 00000 п. 0000063491 00000 п. 0000063548 00000 п. 0000063605 00000 п. 0000063662 00000 п. 0000063769 00000 п. 0000063825 00000 п. 0000063939 00000 п. 0000064039 00000 п. 0000064096 00000 п. 0000064249 00000 п. 0000064306 00000 п. 0000064456 00000 п. 0000064567 00000 п. 0000064624 00000 н. 0000064681 00000 п. 0000064865 00000 п. 0000064962 00000 н. 0000065086 00000 п. 0000065199 00000 п. 0000065256 00000 п. 0000065367 00000 п. 0000065424 00000 п. 0000065537 00000 п. 0000065594 00000 п. 0000065651 00000 п. 0000065708 00000 п. 0000065764 00000 п. 0000065943 00000 п. 0000066035 00000 п. 0000066159 00000 п. 0000066268 00000 п. 0000066324 00000 п. 0000066435 00000 п. 0000066491 00000 п. 0000066598 00000 п. 0000066654 00000 п. 0000066710 00000 п. 0000066766 00000 п. 0000066882 00000 п. 0000066938 00000 п. 0000067026 00000 п. 0000067082 00000 п. 0000067138 00000 п. 0000067295 00000 п. 0000067351 00000 п. 0000067443 00000 п. 0000067545 00000 п. 0000067652 00000 п. 0000067708 00000 п. 0000067812 00000 п. 0000067868 00000 п. 0000067976 00000 п. 0000068032 00000 п. 0000068147 00000 п. 0000068203 00000 п. 0000068310 00000 п. 0000068366 00000 п. 0000068422 00000 п. 0000068478 00000 п. 0000068534 00000 п. 0000068589 00000 н. 0000068646 00000 п. 0000068762 00000 п. 0000068819 00000 п. 0000068929 00000 п. 0000068986 00000 п. 0000069092 00000 п. 0000069149 00000 п. 0000069254 00000 п. 0000069311 00000 п. 0000069415 00000 п. 0000069472 00000 п. 0000069581 00000 п. 0000069638 00000 п. 0000069755 00000 п. 0000069812 00000 п. 0000069931 00000 н. 0000069988 00000 н. 0000070093 00000 п. 0000070150 00000 п. 0000070254 00000 п. 0000070311 00000 п. 0000070415 00000 п. 0000070472 00000 п. 0000070589 00000 п. 0000070646 00000 п. 0000070774 00000 п. 0000070831 00000 п. 0000070947 00000 п. 0000071004 00000 п. 0000071109 00000 п. 0000071166 00000 п. 0000071269 00000 п. 0000071326 00000 п. 0000071429 00000 п. 0000071486 00000 п. 0000071592 00000 п. 0000071649 00000 п. 0000071770 00000 п. 0000071827 00000 п. 0000071932 00000 п. 0000071989 00000 п. 0000072104 00000 п. 0000072161 00000 п. 0000072276 00000 п. 0000072333 00000 п. 0000072436 00000 п. 0000072493 00000 п. 0000072597 00000 п. 0000072654 00000 п. 0000072757 00000 п. 0000072814 00000 п. 0000072928 00000 п. 0000072985 00000 п. 0000073096 00000 п. 0000073153 00000 п. 0000073264 00000 п. 0000073321 00000 п. 0000073431 00000 п. 0000073488 00000 п. 0000073598 00000 п. 0000073655 00000 п. 0000073767 00000 п. 0000073824 00000 п. 0000073928 00000 п. 0000073985 00000 п. 0000074089 00000 п. 0000074146 00000 п. 0000074253 00000 п. 0000074310 00000 п. 0000074417 00000 п. 0000074474 00000 п. 0000074598 00000 п. 0000074655 00000 п. 0000074769 00000 п. 0000074826 00000 п. 0000074940 00000 п. 0000074997 00000 п. 0000075100 00000 п. 0000075157 00000 п. 0000075260 00000 п. 0000075317 00000 п. 0000075422 00000 п. 0000075479 00000 п. 0000075595 00000 п. 0000075652 00000 п. 0000075781 00000 п. 0000075838 00000 п. 0000075942 00000 п. 0000075999 00000 п. 0000076104 00000 п. 0000076161 00000 п. 0000076265 00000 п. 0000076322 00000 п. 0000076427 00000 н. 0000076484 00000 п. 0000076611 00000 п. 0000076668 00000 п. 0000076795 00000 п. 0000076852 00000 п. 0000076957 00000 п. 0000077014 00000 п. 0000077119 00000 п. 0000077176 00000 п. 0000077281 00000 п. 0000077338 00000 п. 0000077453 00000 п. 0000077510 00000 п. 0000077626 00000 п. 0000077683 00000 п. 0000077794 00000 п. 0000077851 00000 п. 0000077973 00000 п. 0000078030 00000 п. 0000078134 00000 п. 0000078191 00000 п. 0000078295 00000 п. 0000078352 00000 п. 0000078457 00000 п. 0000078514 00000 п. 0000078619 00000 п. 0000078676 00000 п. 0000078781 00000 п. 0000078838 00000 п. 0000078943 00000 п. 0000079000 00000 п. 0000079106 00000 п. 0000079163 00000 п. 0000079269 00000 п. 0000079326 00000 п. 0000079434 00000 п. 0000079491 00000 п. 0000079594 00000 п. 0000079651 00000 п. 0000079781 00000 п. 0000079838 00000 п. 0000079953 00000 п. 0000080010 00000 п. 0000080114 00000 п. 0000080171 00000 п. 0000080275 00000 п. 0000080332 00000 п. 0000080454 00000 п. 0000080511 00000 п. 0000080636 00000 п. 0000080693 00000 п. 0000080800 00000 п. 0000080857 00000 п. 0000080967 00000 п. 0000081024 00000 п. 0000081145 00000 п. 0000081202 00000 п. 0000081306 00000 п. 0000081363 00000 п. 0000081467 00000 п. 0000081524 00000 п. 0000081628 00000 п. 0000081685 00000 п. 0000081791 00000 п. 0000081848 00000 п. 0000081953 00000 п. 0000082010 00000 п. 0000082113 00000 п. 0000082170 00000 п. 0000082290 00000 п. 0000082347 00000 п. 0000082473 00000 п. 0000082530 00000 п. 0000082637 00000 п. 0000082694 00000 п. 0000082812 00000 п. 0000082869 00000 п. 0000082987 00000 п. 0000083044 00000 п. 0000083165 00000 п. 0000083222 00000 п. 0000083350 00000 п. 0000083407 00000 п. 0000083543 00000 п. 0000083600 00000 п. 0000083722 00000 п. 0000083779 00000 п. 0000083900 00000 п. 0000083957 00000 п. 0000084077 00000 п. 0000084134 00000 п. 0000084254 00000 п. 0000084311 00000 п. 0000084433 00000 п. 0000084490 00000 н. 0000084609 00000 п. 0000084666 00000 п. 0000084785 00000 п. 0000084842 00000 п. 0000084963 00000 п. 0000085020 00000 н. 0000085133 00000 п. 0000085190 00000 п. 0000085316 00000 п. 0000085373 00000 п. 0000085491 00000 п. 0000085548 00000 п. 0000085680 00000 п. 0000085737 00000 п. 0000085855 00000 п. 0000085912 00000 п. 0000086027 00000 п. 0000086084 00000 п. 0000086202 00000 п. 0000086259 00000 п. 0000086375 00000 п. 0000086432 00000 п. 0000086561 00000 п. 0000086618 00000 п. 0000086749 00000 п. 0000086806 00000 п. 0000086937 00000 п. 0000086994 00000 п. 0000087127 00000 п. 0000087184 00000 п. 0000087317 00000 п. 0000087374 00000 п. 0000087497 00000 п. 0000087554 00000 п. 0000087677 00000 п. 0000087734 00000 п. 0000087858 00000 п. 0000087915 00000 п. 0000088038 00000 п. 0000088095 00000 п. 0000088222 00000 п. 0000088279 00000 н. 0000088405 00000 п. 0000088462 00000 п. 0000088581 00000 п. 0000088638 00000 п. 0000088756 00000 п. 0000088813 00000 п. 0000088932 00000 п. 0000088990 00000 н. 0000089119 00000 п. 0000089177 00000 п. 0000089295 00000 п. 0000089353 00000 п. 0000089477 00000 п. 0000089535 00000 п. 0000089658 00000 п. 0000089716 00000 п. 0000089839 00000 п. 0000089897 00000 н. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 00000

00000 н. 00000

00000 п. 00000

00000 н. 00000

00000 п. 00000 00000 п. 00000
00000 п. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 0000090992 00000 н. 0000091109 00000 п. 0000091167 00000 п. 0000091286 00000 п. 0000091344 00000 п. 0000091481 00000 п. 0000091539 00000 п. 0000091676 00000 п. 0000091734 00000 п. 0000091859 00000 п. 0000091917 00000 п. 0000092047 00000 п. 0000092105 00000 п. 0000092237 00000 п. 0000092343 00000 п. 0000092401 00000 п. 0000092521 00000 п. 0000092579 00000 п. 0000092698 00000 п. 0000092756 00000 п. 0000092862 00000 п. 0000092920 00000 н. 0000093026 00000 п. 0000093084 00000 п. 0000093194 00000 п. 0000093252 00000 п. 0000093362 00000 п. 0000093420 00000 п. 0000093533 00000 п. 0000093591 00000 п. 0000093697 00000 п. 0000093755 00000 п. 0000093862 00000 п. 0000093920 00000 н. 0000094041 00000 п. 0000094099 00000 п. 0000094226 00000 п. 0000094284 00000 п. 0000094403 00000 п. 0000094461 00000 п. 0000094597 00000 п. 0000094655 00000 п. 0000094785 00000 п. 0000094843 00000 н. 0000094990 00000 н. 0000095048 00000 н. 0000095207 00000 п. 0000095265 00000 п. 0000095412 00000 п. 0000095470 00000 п. 0000095600 00000 п. 0000095658 00000 п. 0000095793 00000 п. 0000095851 00000 п. 0000095981 00000 п. 0000096039 00000 п. 0000096191 00000 п. 0000096249 00000 п. 0000096360 00000 п. 0000096418 00000 п. 0000096527 00000 п. 0000096585 00000 п. 0000096692 00000 п. 0000096750 00000 п. 0000096858 00000 н. 0000096916 00000 п. 0000097029 00000 п. 0000097087 00000 п. 0000097215 00000 п. 0000097273 00000 п. 0000097393 00000 п. 0000097451 00000 п. 0000097570 00000 п. 0000097628 00000 п. 0000097730 00000 п. 0000097788 00000 п. 0000097901 00000 п. 0000097959 00000 п. 0000098076 00000 п. 0000098134 00000 п. 0000098247 00000 п. 0000098305 00000 п. 0000098420 00000 п. 0000098478 00000 п. 0000098589 00000 п. 0000098647 00000 п. 0000098763 00000 п. 0000098821 00000 п. 0000098930 00000 н. 0000098988 00000 п. 0000099097 00000 н. 0000099155 00000 н. 0000099262 00000 н. 0000099320 00000 н. 0000099427 00000 н. 0000099485 00000 н. 0000099602 00000 н. 0000099660 00000 н. 0000099768 00000 н. 0000099826 00000 н. 0000099941 00000 н. 0000099999 00000 н. 0000100106 00000 н. 0000100164 00000 н. 0000100271 00000 н. 0000100329 00000 н. 0000100444 00000 н. 0000100502 00000 н. 0000100610 00000 н. 0000100668 00000 н. 0000100776 00000 н. 0000100834 00000 н. 0000100892 00000 н. 0000101010 00000 н. 0000101116 00000 н. 0000101174 00000 н. 0000101282 00000 н. 0000101340 00000 н. 0000101450 00000 н. 0000101508 00000 н. 0000101616 00000 н. 0000101674 00000 н. 0000101783 00000 н. 0000101841 00000 п. 0000101948 00000 н. 0000102006 00000 н. 0000102113 00000 п. 0000102171 00000 п. 0000102291 00000 н. 0000102349 00000 п. 0000102457 00000 н. 0000102515 00000 н. 0000102621 00000 н. 0000102679 00000 н. 0000102787 00000 н. 0000102845 00000 н. 0000102958 00000 н. 0000103016 00000 н. 0000103131 00000 п. 0000103189 00000 п. 0000103297 00000 н. 0000103355 00000 н. 0000103464 00000 н. 0000103522 00000 н. 0000103631 00000 н. 0000103689 00000 п. 0000103794 00000 н. 0000103852 00000 п. 0000103962 00000 н. 0000104020 00000 н. 0000104142 00000 п. 0000104200 00000 н. 0000104308 00000 н. 0000104366 00000 н. 0000104474 00000 н. 0000104532 00000 н. 0000104640 00000 н. 0000104698 00000 н. 0000104807 00000 н. 0000104865 00000 н. 0000104972 00000 н. 0000105030 00000 н. 0000105140 00000 н. 0000105198 00000 п. 0000105306 00000 н. 0000105364 00000 н. 0000105486 00000 н. 0000105544 00000 н. 0000105652 00000 н. 0000105710 00000 п. 0000105819 00000 п. 0000105877 00000 н. 0000105986 00000 н. 0000106044 00000 н. 0000106153 00000 п. 0000106211 00000 н. 0000106324 00000 н. 0000106382 00000 п. 0000106495 00000 н. 0000106553 00000 п. 0000106663 00000 н. 0000106721 00000 н. 0000106828 00000 н. 0000106886 00000 н. 0000106995 00000 н. 0000107053 00000 п. 0000107160 00000 п. 0000107218 00000 п. 0000107364 00000 н. 0000107422 00000 н. 0000107547 00000 н. 0000107605 00000 н. 0000107729 00000 п. 0000107787 00000 п. 0000107910 00000 п. 0000107968 00000 н. 0000108085 00000 н. 0000108143 00000 п. 0000108257 00000 н. 0000108315 00000 н. 0000108373 00000 п. 0000108431 00000 н. 0000108489 00000 н. 0000108683 00000 п. 0000108807 00000 н. 0000108879 00000 п. 0000109951 00000 н. 0000110071 00000 н. 0000110178 00000 н. 0000110395 00000 н. 0000110602 00000 н. 0000111678 00000 н. 0000111702 00000 н. 0000114128 00000 н. 0000114152 00000 н. 0000116302 00000 н. 0000116326 00000 н. 0000118954 00000 н. 0000118978 00000 н. 0000121426 00000 н. 0000121450 00000 н. 0000123879 00000 п. 0000123903 00000 н. 0000126402 00000 н. 0000126513 00000 н. 0000128011 00000 н. 0000128035 00000 н. 0000130374 00000 н. 0000130398 00000 н. 0000133011 00000 н. 0000133120 00000 н. 0000133333 00000 н. 0000133468 00000 н. 0000133578 00000 п. 0000133713 00000 н. 0000133848 00000 н. 0000019399 00000 п. 0000028612 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 2704 0 объект > эндобдж 2705 ​​0 объект > эндобдж 3644 0 объект > транслировать HTmPSg> ސ $ -РT jT (UT (J1 | {% (4ƕj @ E * Ѡ ҂ ԡMTt ݙ} sysf.

обзор, описание, виды, характеристики и отзывы

Наверняка вы видели в продаже автомобили УАЗ, где автовладельцы гордо рассказывали о военных мостах, сделав наценку в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие наоборот предпочитают ездить по гражданским мостам. Какие они и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

В автомобилях УАЗ используются механизмы двух типов - с одноступенчатой ​​главной передачей, а также с главной передачей.Первый задний мост (УАЗ) устанавливается на военный вагон, второй - на грузопассажирскую модель 3151 (иными словами «Бобик»). Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонной конструкции (типа «головастик») требует значительных технических усовершенствований. Это касается конструкции подвески, тяги сошек, мостов. Также для полноценной работы потребуется укороченный на сантиметр карданный вал.



Что касается элементов с главной передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно меньшем дифференциале военного моста. УАЗ с таким механизмом отличается и другим способом установки шестерни главной передачи. Есть несколько отличий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки.Подшипники приводных шестерен зажимаются гайкой с фланцем.

Устройство

Где находятся бортовые передачи? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены в задней части, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки прижимаются к внешним частям межбаллонных шайб. Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце полуоси между роликом и шарикоподшипниками. Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шарикоподшипником и корпусом главной передачи находится специальный масляный дефлектор.Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника устанавливается на полуось с помощью стопорного кольца. Ведомая шестерня прикреплена к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса шлицевыми фланцами.



Корпус трансмиссии отлит с корпусом поворотного пальца. Ведущая шестерня устанавливается в пазе ведомого кулачка между роликом и шарикоподшипниками (воспринимает осевые нагрузки шарнира).

Характеристики

На таких автомобилях, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также на длинных модификациях модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхозы»). Однако на некоторые «бобики» устанавливаются военные аналоги. Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация Bars, имеющая увеличенную колею. Но из-за этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые - они удлиненные, зубчатые, с доработанным «чулком».



В чем разница между военными?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач.Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличивается на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной). У основной пары зубов меньше, но они больше. Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное число тоже другое. На военных мостах - 5,38. Что это значит?



Машина становится более тяжеловесной на подъемниках, она легко может перевозить тяжелые грузы на себе (или за собой - на прицепе). Однако этот механизм не рассчитан на скорость.Так называемые «колхозные» мосты быстрее военных. Ну конечно отличия касаются карданного вала. Если это военные мосты (УАЗ), длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо уточнить мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 на 90 при диаметре 15 дюймов.

Преимущества

Итак, первый плюс - это клиренс. Он, в отличие от гражданских моделей, 30 сантиметров.«Колхозные» УАЗы имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс - увеличенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить крупногабаритные грузы или перевозить прицеп. Из-за большого размера зубов они не изнашиваются так часто, как у гражданских (касается основной пары).



Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной передачами. Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, - это наличие дифференциала повышенного трения.Об этом известно при движении по бездорожью (на самом деле УАЗ предназначался для него). Если машина застрянет в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое - нет).

Что теряют эти мосты?

А теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых между «УАЗами» идут споры. Первый недостаток - увеличенная масса. Гражданские мосты легче, а значит, и расход топлива меньше.



Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден.А запчасти для «ратника» (та же коробка передач военного моста) найти сложнее. УАЗ с гражданским мостом комфортнее в езде и скоростном. Также из-за использования прямозубых шестерен в военных аналогах работа такой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. Все это невозможно поставить на военные мосты (в том числе и на УАЗ-469). Как ни странно, гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании.Взять, к примеру, масло - у военных мостов гораздо больше точек смазки. Отзывов:

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов. Что касается увеличенного клиренса, то большого преимущества эти сантиметры не дают. Тем, кому нужно поднять подвеску и установить более «злые» колеса. В результате клиренс можно увеличить в 1,5-2 раза - все зависит от желания и навыков автовладельца. Также водители жалуются на повышенный шум.Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (охота или рыбалка), эту «мелодию» приходится слушать несколько часов. Особенно это заметно на асфальте. Для многих важны текучесть и динамика - с военными мостами можно просто забыть Об этих двух факторах.Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость более 60 километров в час, а расход топлива увеличивается на 10-15 процентов.Что касается технического обслуживания, отзывы отметили проблему утечки масла. Все начинается на конечных передачах. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: немедленно меняйте масло. Об этой, казалось бы, простой операции никто никогда не задумывался. Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически нужно менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это военная машина и «убить» ее очень сложно, но если 10 лет ездить на масле в коробке передач, машина вряд ли скажет спасибо.Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они сделаны в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно очень постараться. Да и ресурс у них более долговечный, за счет использования других зубов.



Также отзывы отмечают отсутствие замков. На УАЗ-469 нельзя поставить дисковые тормоза. Военные мосты их не «переваривают». Но, наряду с этим, есть возможность установки колес размером более 30 дюймов. При использовании мостов гражданского назначения необходимо усилить шарниры равных угловых скоростей полуосей и главной пары.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за шумность, а для кого-то это не имеет значения - «как шумели раньше, так и сейчас». Что касается расхода топлива - при правильно настроенной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, поскольку военные мосты не производятся уже несколько десятилетий.Если и можно что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны, мост - это не «расходный материал», как фильтр, резина и масло. И покупать шестерни и другие запчасти к нему можно далеко не каждый день.

Внедорожный элемент

Если в приоритете внедорожник, однозначно лучше поставить военный мост.



Но если вы часто ездите по обычному асфальту, гражданские для таких целей однозначно выбирают.Ведь не зря на всех милицейских «бобиках» возводят «колхозные» мосты. В городе комфорт и динамика в приоритете.

Вывод

Таким образом, тип моста определяется дальнейшим назначением машины - она ​​просто пойдет на охоту и рыбалку или подготовит к полному бездорожью. Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗ на «стоковой» резине способен преодолевать брод. Но не стоит использовать эту возможность ежедневно: даже на гражданских мостах чувствуется «военное эхо» - каркасная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как строятся военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, сначала нужно знать, для каких целей он будет использоваться.

Фургон грузовой УАЗ 3741. Фургон стеклянный УАЗ

.

УАЗ 3741 модификации

УАЗ 3741 2.7 МТ

Одноклассники УАЗ 3741 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников ...

Отзывы владельцев УАЗ 3741

УАЗ 3741, 2009 г.

Купил грузовой фургон УАЗ 3741 для работы и поездок на рыбалку.Приобрела "Буханку" недорого, правда состояние не как у новой. Ну что тут сказать - комплектация «пустая» в прямом смысле этого слова. Про все там магнитолы, кондиционеры, электрические стеклоподъемники говорить неуместно. Зато у УАЗ 3741 есть такие качества, как проходимость, «несокрушимая» подвеска, всеядный двигатель (он же прожорлив), огромный грузовой кузов-фургон и многое другое. Когда я впервые ехал на себе и ехал по асфальту по оврагам, было такое ощущение (из-за отсутствия капота), когда УАЗ 3741 кивает на неровностях, что машина вот-вот перевернется его нос.Потом, конечно, привык. Скорость набирает хорошо - машину купил с новым двигателем 2,7 л. Тянет нормально, вот только прожорновато немного. В среднем кушает 15 литров. Внедорожник, если газ - все 20 будет, а то и больше. Хорошо, что 92 жрет - получается чуть дешевле. Зимой я никогда не знал, что значит подбирать бордюр для парковки и расчищать снег возле ворот гаража. Сколько разных грузов перевез - рассказывать не стоит. Одним словом, работяга.

Преимущества : простота. Надежность. Неприхотливость.

недостатки : недостаток комфорта. Срывается по мелочам.

Анатолий, Брянск

УАЗ 3741, 1991 г.

Машина отличная, но недостатков конечно много. Настаивает постоянная течь из коленвала, да и бензина УАЗ 3741 потребляет много (почти 16 л / 100 км). С слишком серьезными проблемами при покупке не столкнулся, начал перебирать мосты, потом двигатель, трансмиссию и кузов (есть внешний тюнинг - усиленные бампера, оптика, багажник, лестница).В салоне машина тоже не без тюнинга - генератор, аккумулятор и стартер от автомобиля ГАЗ-53, зимой при -30 заводится без проблем. Сейчас машиной очень доволен, хрипов при езде нет, раздат правда воет, но вполне в меру. УАЗ 3741 очень охотно едет по грязи, а по бездорожью бодро разгоняется. Поставил новые пружины, теперь иногда голова встречается с крышей, но не без этого. Скажу так: это машина для садоводов, рыбаков, людей, любящих активный отдых, а просто машина всегда пригодится в хозяйстве.Думаю снова поменять на УАЗ, только поновее.

Преимущества : отличная машина для дачи.

недостатки : комфорт. Часто срывается по мелочам.

Дмитрий, Екатеринбург

УАЗ 3741, 1991 г.

Автомобиль УАЗ 3741 был приобретен мной для определенных целей и задач. Долго искал устройство подходящее по цене и всем остальным параметрам.То, что предлагается на рынке, - либо явный мусор, либо цена космического корабля. Ну либо как маленький космический корабль. Фактически вариант был найден. «Буханка» была в хорошем состоянии, т.е. был нормальный внешний вид, двигатель после капремонта, новая коробка и раздатка и один новый мост, второй после ремонта. Двигатель ЮМЗ-417 переоборудован на 92-й бензин. С тех пор двигатель вопросов не вызывал. Вроде как делали более-менее нормально. Работает нормально, работает в любое время без проблем. Коробка старого (военного) образца тоже работает нормально, проблем не было, кроме разве одной.Через неделю после покупки машины приехал на один из наших карьеров, подъехал к самой воде. А когда собирался уходить, не мог включить заднюю передачу. Звонок старому хозяину ничего не дал. Так что мне пришлось самому выходить из ситуации. Виной всему был погнутый вал в механизме выбора передач (заводской брак) - цена вопроса 70 рублей и время замены два часа. Кстати, я тогда сам покинул карьер. УАЗ 3741 больше не подводил. Следует отметить, что старый владелец очень хорошо поработал с машиной, надо отдать должное тому, что он сделал.Про внешний вид снаружи я не говорю, и так все видно, но внутри тоже все очень хорошо сделано (относительно УАЗа), в целом у машины мягкий салон, откидной столик, ДВД со звуком 5.1 и телевизор. Конечно, в планах еще много чего, чтобы УАЗ стал не просто УАЗом, а нормальным автомобилем во всех смыслах, но мы постараемся двигаться вперед.

Преимущества : надежный. Сильный. Проходимость на уровне.Запчасти стоят копейки.

недостатки : нужно все довести до ума самому.

При возврате автомобиля по программе trade-in применяются льготные условия. В программе участвует ограниченное количество автомобилей УАЗ.

При сдаче подержанного автомобиля на переработку действуют льготные условия. В программе участвует ограниченное количество автомобилей УАЗ.

Скидка 20 000 рублей действует при покупке нового УАЗ Патриот 2018 и 2019 модельного года (2018 г.в.) или УАЗ Пикап 2019 г. одновременно с возвратом бывшего в употреблении автомобиля УАЗ по программе Trade-In официальному дилеру УАЗ или аффилированному с ним лицу.Количество автомобилей, участвующих в акции, ограничено, подробности можно узнать в салонах официальных дилеров УАЗ. Оферта действительна до 31 августа 2019 года. Данная оферта носит ознакомительный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

Скидка «УАЗ Direct Benefit» в размере 20 000 рублей действует при покупке нового УАЗ Пикап 2019 модельного года в салоне официального дилера УАЗ. Количество автомобилей, участвующих в акции, ограничено, подробности можно узнать в салонах официальных дилеров УАЗ.Оферта действительна до 31 августа 2019 года. Данная оферта носит ознакомительный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

Скидка "УАЗ Финанс" при покупке в кредит. Действует только в рамках кредитования банка ВТБ.

Скидка действует при покупке автомобиля с модулем ЭРА ГЛОНАСС, 2019г. И стоимостью до 1 млн руб. по государственной программе «Первый автомобиль» / «Семейный автомобиль».Количество автомобилей, участвующих в акции, ограничено, подробности можно узнать в салонах официальных дилеров УАЗ. Оферта действительна до 31 августа 2019 года. Данная оферта носит ознакомительный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

При наличии действующего водительского удостоверения, других привлеченных автокредитов в 2017-2018 годах автомобиль находится в собственности, при покупке автомобиля в кредит предоставляется скидка в размере 10% от стоимости приобретенного автомобиля, которая применяется для оплаты первоначального взноса.Условия и ставки кредитования могут быть изменены банком-партнером в одностороннем порядке. Результаты расчета не являются предложением о заключении кредитного договора (это не оферта).

Нет активных предложений

«Скидка на лизинг» предоставляется в размере 6% (для Pickup Classic Fleet 2019 MG и Pickup Classic 2019 MG 5%). Обязательным условием для участия в Программе являются подтверждающие документы, реквизиты в салонах официальных дилеров УАЗ. Данная оферта носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).Представленные на изображениях автомобили могут отличаться от серийных моделей.

Программа «Ваш бизнес», в которой покупатель должен быть представителем малого и среднего бизнеса и подтвердить свое отношение к малому и среднему бизнесу в соответствии с Федеральным законом «О развитии малого и среднего бизнеса». предприятий в РФ »Нет. 209-ФЗ от 24.07.2007г. При покупке автомобиля в лизинг предоставляется скидка в размере 12,5% от стоимости приобретенного автомобиля, которая используется для оплаты авансового платежа.

Программа «Российский фермер», в которой покупателем должен быть сельскохозяйственный производитель в соответствии с Федеральным законом «О развитии сельского хозяйства». Видом экономической деятельности покупателя должно быть производство сельскохозяйственной продукции в соответствии с Общероссийским классификатором видов экономической деятельности (ОКВЭД 01). При покупке автомобиля в лизинг предоставляется скидка в размере 12,5% от стоимости приобретенного автомобиля, которая используется для оплаты авансового платежа.

Многие модели автомобилей со временем предаются забвению.Проходит период, и старые копии теряют всякое техническое превосходство. Когда-то УАЗ-3741 был знаменит, но теперь эта модель - не более чем страница истории. Тем не менее, прошлое стоит вспомнить. Какие особенности были присущи автомобилю УАЗ-3741, какие характеристики, можно узнать при тщательном анализе.

История происхождения

УАЗ-3741 давно ездит по разным дорогам. Впервые экземпляр сошел с конвейера Ульяновского автомобильного завода в 1965 году.Релиз был массовым. За все годы существования УАЗ-3741 претерпел множество изменений и модификаций. Нововведения коснулись двигателя, корпуса и ходовой части.

Но прошло время, и УАЗ-3741 потерял популярность. Выпуск модели закончился в 1974 году.

УАЗ-3741: фото и дизайн

Внешний вид всех советских автомобилей всегда был неважным. УАЗ-3741 тоже некрасив, фото лишний раз это подтверждают. Стальной ящик - так его можно охарактеризовать без преувеличения.Если честно, ничего примечательного в дизайне нет. Туловище приобрело продолговатую кубическую форму. Только скошенное ветровое окно хоть немного сглаживает резкость углов. Впереди видны две круглые фары. Под ними - выпуклые оранжевые поворотники. Решетка радиатора занимает половину всего фронтального вида. Его арочная форма не вписывается в существующий дизайн. УАЗ-3741 - небольшой грузовик.

Следовательно, он должен иметь грузовые отверстия. Их всего двое.Первая дверь сбоку, вторая сзади. Таким образом, загрузить любой предмет не составит труда.

Кабина

Место водителя в УАЗ-3741 представлено небольшим отсеком. Часть, отведенная под груз, отгорожена стальной перегородкой. Так называемая кабина рассчитана на двоих. Сиденье водителя расположено над двигателем. Конечно, это не лучшая планировка: в случае поломки такое расположение сильно усложняет процесс ремонта, но выбора нет.

Немного о машине

Автомобиль УАЗ-3741, стоит отметить, фургон повышенной проходимости. В этой машине есть все, чтобы преодолевать любые препятствия. Во-первых, возможность перейти на полный привод.

Колесная формула четыре на четыре обеспечивает этому автомобилю более или менее стабильную езду. Дорожный просвет, то есть клиренс, немаленький - двести двадцать миллиметров. Этого достаточно, чтобы не застревать на различных неровностях.

Габаритные размеры

Чтобы лучше разбираться в автомобиле, нужно знать его габариты.Длина автомобиля не превышает трехсот сантиметров. Как видите, УАЗ-3741 особо не вырос. Модель шириной два метра. Высота автомобиля составляет один метр девяносто сантиметров. Довольно примитивная конструкция: вытянутый куб позволяет судить об аэродинамических свойствах автомобиля, а точнее об их отсутствии. Хотя, с другой стороны, квадратная форма играет на руку в одном случае: полезная площадь грузового отсека не занята изгибами конструкции.

УАЗ-3741: технические характеристики фургона

Характеристика может подробно рассказать об автомобиле. Действительно, это, собственно, все усилия технического корпуса Ульяновского автозавода. Приятно осознавать, что УАЗ-3741 неплохо справляется в этой сфере. Показатели силовой установки хорошие. Установленный двигатель ЗМЗ-4091 относится к классу четырехтактной системы. Этот двигатель имеет четыре цилиндра, общий объем которых не превышает двух тысяч семьсот кубических сантиметров.Их расположение, как уже стандартное на УАЗе, рядное вертикальное.

Этот агрегат может показывать хорошие результаты. При четырех тысячах оборотов в минуту максимальная мощность составляет восемьдесят шесть лошадиных сил. Конечно, все не может быть так гладко. И у УАЗ-3741 есть свои недостатки. Огромным минусом этой модели можно считать колоссальный расход топлива. При полной загрузке этот показатель останавливается на отметке около восемнадцати литров на сотню километров. Ест 3741 бензин с октановым числом не менее девяноста двух.

Важным параметром любого мини-грузовика является его грузоподъемность. УАЗ-3741 на себе может перевозить груз массой не более восьмисот килограммов. Трансмиссия в этом автомобиле - механическая, четырехступенчатая.

Комплектация и цена УАЗ 3741 - фургон

Фургон УАЗ 3741

Еще в 1966 году прародитель нашего УАЗ 3741, грузовик УАЗ 452, поступил на конвейер автозавода в Ульяновске. С этого момента никаких кардинальных изменений в конструкции и оснащении этого простого автомобиля не наблюдалось.Первая модернизация была проведена только в 1985 году, тогда же грузовик получил новый индекс УАЗ 3741.

Нельзя сказать, что УАЗ получил все новомодные опции современного автомобиля, такие как гидроусилитель руля, АБС, кондиционер, климат-контроль и датчик дождя. Но множество качеств: идеальная, практически нерушимая подвеска, высокая проходимость, огромный салон, всеядный двигатель и многое другое ставят этот грузовик на высокие места в разных уголках нашей страны по сравнению с другими современными автомобилями.

Цена УАЗ 3741 в 430 000 рублей достаточно привлекательна для потребителя. Ну какой грузовик при такой высокой проходимости будет стоить столько? Поверьте, такая стоимость окупится с лихвой, благодаря потребительским качествам данной модели.

Кузов в УАЗ 3741 цельнометаллический. В конструкции предусмотрено разделение кузова перегородкой на грузовой и водительский отсек. Хорошую жесткость обеспечивают кузова вагона закрытого типа на надежной раме.Компактная конструкция позволяет быстро и легко преодолевать все препятствия. Специалисты специально разработали такую ​​конструкцию, которая позволит грузовику работать как на простых дорогах с твердым покрытием, так и на проселочных грунтовых дорогах.

Сама кабина грузовика достаточно высока, но двери для пассажира и водителя спроектированы таким образом, чтобы входить и выходить из грузовика не было проблемой. В грузовом отсеке есть еще две двери, одна из них боковая, нормальных размеров и, скорее всего, подойдет для человека, чем для груза.А вот спинка, двойная, позволит производить различные манипуляции с грузами. Все двери кузова закрываются на замок, что очень важно для сохранности груза и его сохранности.

Сама кабина вмещает только двух человек, третье место занимает двигатель, а точнее его капот. В салоне силовой агрегат достаточно комфортен, а при его обслуживании становится комфортным для водителя. Во время движения многие водители, впервые севшие за руль УАЗ 3741 замечают, что преодолевая неровности, кажется, что машина еще чуть-чуть перевернется через нос, но со временем это впечатление проходит.Но, с другой стороны, все без исключения говорят, что просто забывают, что значит выбрать место для парковки на обочине дороги, или даже не знают зимой, что в гараже нужно убирать снег. дверь.


Технические компоненты

Двигатель УАЗ 3741 принадлежит Заволжскому заводу ЗМЗ 4091, сейчас его доработали, и теперь мощность равна 112 лошадям. Этого достаточно, чтобы перевезти двух человек и 850 кг груза. Но если честно до самого конца, то, например, жители села грузят, конечно, больше срочными и неотложными делами.

Тем, кто решил купить эту машину, следует напомнить, что вышедшие из строя запчасти на УАЗ можно купить на любом углу. А справиться с ремонтом вообще проще простого.

На эту модель можно установить пусковой подогреватель, вещь практически незаменимая для запуска в зимнее время ... Далее можно установить пороги, которые крепятся к раме; кстати, они очень похожи на пороги для иностранных джипов. Эти пороги также предназначены для защиты топливных баков автомобилей.Домкрат также может упираться в пороги.

Конструкция бампера с площадкой для лебедки и др. Разработана специально для УАЗ 3741. Задний бампер предназначен для крепления с помощью калитки запасного колеса. Причем запаску можно установить на передний бампер.











Внедорожный грузопассажирский фургон УАЗ 3741 с цельнометаллическим кузовом и колесной формулой 4х4 выпускается автомобильным заводом УАЗ с 1985 года.Автомобиль выпускается в 2- и 5-местном вариантах, с закрытым или остекленным кузовом и рассчитан на перевозку пассажиров и грузов весом до 925 килограммов. За специфическую форму кузова и бороздки на крыше УАЗ-3741, как и УАЗ 2206, называют «Буханкой».

В 2011 году автомобили УАЗ 3741 прошли модернизацию, в ходе которой они получили систему АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности и двигатель, соответствующие стандарту Евро-4.

Грузопассажирские фургоны УАЗ-3741 до сих пор сходят с конвейера автозавода УАЗ, они постоянно модернизируются и совершенствуются, цена на автомобили УАЗ 3741 начинается от 609 990 рублей.

Проектирование и строительство

Интерьер и экстерьер автомобиля УАЗ 3741 очень прост и мало чем отличается от автомобилей семейства УАЗ-452, такой же цельнометаллический кузов, вагонная компоновка, круглые фары, комфорт в салоне оставляет желать лучшего. быть желанным и уступает многим авто этого класса. Но, несмотря на недостатки интерьера и экстерьера, машина довольно вынослива, неприхотлива в эксплуатации и обладает потрясающей проходимостью.

Фургон УАЗ-3741 выпускается в закрытом остекленном кузове, количество посадочных мест 2 или 5, а также автобус УАЗ-2206 комплектуется двумя разными мостами «Тимкен» и «Спайсер», первый дешевле. , у второго есть блокировка дифференциала и соответственно дороже.Автомобиль укомплектован легкосплавными колесными дисками 16 "с шинами 225 / 75R16. Внутри автомобиля есть ящик для мелочей в панели приборов, который, кстати, можно заменить магнитолой. за 5000 руб на заводе возможна установка подогрева передних сидений.

На фургоны серии УАЗ-3741 устанавливается инжекторный двигатель ЗМЗ-40911.10 объемом 2693 см 3 и мощностью 112 лошадиных сил при 4250 об / мин. Этот двигатель потребляет до 13,5 литров бензина с октановым числом 92 на 100 километров при скорости 90 километров в час, а максимальная скорость составляет 127 км / час.

Модификации

УАЗ-374195-460

5-местный фургон, оборудованный мостами Timken с передаточным числом главной передачи 4,625, без блокировки дифференциала. Стоимость 619 990 руб.

УАЗ-374195-480

Пятиместный фургон, в отличие от предыдущей модели, оборудован мостами Spicer с принудительной блокировкой дифференциала заднего моста переключателем на панели приборов. Передаточное число главной передачи - 4,625. Стоимость 642490 руб.

Комплектация

В базовую комплектацию автомобиля входят:

  1. Запасное колесо полноразмерное
  2. Антиблокировочная тормозная система (ABS)
  3. Усилитель руля
  4. отопитель салона
  5. Трехточечные инерционные ремни безопасности на передних сиденьях
  6. Сиденье водителя с продольной регулировкой и регулировкой наклона спинки

Дополнительно:

  1. окраска металлик (8000 руб.)
  2. Подогрев передних сидений (5000 руб.)

Фото

Автомобильное видео

Технические характеристики

Технические характеристики автомобиля УАЗ-3741 ">
Макет Передний двигатель, полный привод
Колесная формула 4x4
Количество мест 2 или 5
Размеры, мм
Длина 4390
Ширина 1940
Высота 2064
Колесная база 2300
Клиренс 205
Масса, кг
Бордюр фургон закрытый - 1805, остекленный - 1920
Полный фургон фургон -2730, застеклен - 2845
Грузоподъемность, кг 925
Двигатель
Модель ЗМЗ-40911.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *