Экшен санг енг: Купить SsangYong Actyon с пробегом: продажа автомобилей Ссанъён Актион б/у в Москве

Шины, диски на Санг Енг Актион (SsangYong Actyon)

SsangYong Actyon — компактный кроссовер, который производится компанией SsangYong, Южная Корея. Этот автомобиль предоставляет водителям широкий выбор не только коробки передач и двигателя, но и тип привода. Actyon — один из немногих авто, обладающих богатой линейкой модификаций.

Какие типоразмеры шин и дисков для автомобиля Санг Енг Актион рекомендует компания KOLOBOX?

Таблица ниже содержит в себе параметры автопокрышек и дисков, которые соответствуют характеристикам этой машины. Чтобы подобрать максимально подходящие параметры, необходимо определить два момента: время начала производства машины и модификацию.

SsangYong Actyon производится южнокорейской компанией с 2006 года. В настоящее время он имеет две модификации. Актион, который выпускается с 2010 года, оснащается такими колесами: диаметр от 16 до 18 дюймов, ширина от 215 до 225 мм, профиль от 65 до 55%.

Какие зимние автошины подходят для автомобиля SsangYong Actyon?

В холодное время года большинство автолюбителей обращают внимание на более практичные автопокрышки. Их выбор останавливается на автомобильной резине из ценового сегмента чуть выше, чем у летних покрышек. Вызваны эти моменты тем, что дороги зимой в России становятся менее безопасными.

Зимой не стоит гнаться за внешним видом. Актион итак обладает заметным, стильным дизайном, и в холодное время года его лучше наделить большей надежностью и выносливостью с помощью комплекта качественных автомобильных покрышек.

Несколько возможных вариантов авторезины:

Какая летняя резина подходит для автомобиля Санг Енг Актион?

После того, как Вы определились с подходящих типоразмером автомобильных покрышек, стоит перейти к следующему этапу: изучению маркировки. Большинство водителей не вдаются в подробности этого момента, потому что в этом и правда нет необходимости. В любой крупной компании, такой как KOLOBOX, специалисты с радостью проконсультируют по любому вопросу. Для общего понимания стоит узнать следующее:

• Если размер рекомендованный размер колес 215/65R16, то маркировка должна содержать индексы нагрузки и скорости, имеющие обозначение 98H.
• Если 225/60R17, то 99V.
• А если 225/55R18, то 98V.

Некоторые варианты автопокрышек на лето:

Выбираем диски для авто SsangYong Actyon

Колесные диски этой машины должны обладать такими характеристиками:

• 16-ти, 17-ти и 18-ти дюймовый диаметр.
• Ширина 6,5 дюймов.
• Разболтовка 5х112 (пять отверстий на окружности диаметром 112 мм).
• Диаметр отверстия под ступицу 66,6 мм.
• Вылет ЕТ39 и ЕТ43.

Какой уровень давления необходим для долгого срока эксплуатации покрышек автомобиля Санг Енг Актион?

Рекомендованное заводом-производителем давление зависит от уровня загруженности в салоне авто и от размера автошин. Рекомендации эти указываются в таблице, которая размещается на кузове машины. Для Actyon 2018 года выпуска, колеса которого с диаметром 16-18 дюймов, давление должно быть 2,2 бар. Это справедливо для передних и задних покрышек.

Как размер шин и дисков влияет на характеристики авто?

Моторное и трансмиссионное масла для SsangYong Action

Корейская компания SsangYong  Motor (Ссанг Йонг) , технический партнер Mercedes Benz, в настоящее время принадлежит индийской Mahindra Group, имеет заводы не только в Корее, а и в России (Sollers), в Казахстане и на Украине. Внедорожник Action (Экшн) появился в России в 2007 году и производился в Набережных Челнах, позже, в 2009 году производство из машинокомплектов организовано во Владивостоке. С 2015 года SsangYong не экспортирует в Россию готовые автомобили.

В SsangYong Aktion используются двигатели и механические коробки передач, созданные на основе конструкций Mercedes Benz. Требования к маслу для двигателей полностью мерседесовские, как для бензиновых, так и для дизельных моторов. Компания Liqui Moly рекомендует для бензиновых двигателей SsangYong Aktion использовать моторное масло Leichtlauf High Tech 5W-40 MB 229.5. Это масло на НС-синтетической основе со сниженной испаряемостью и высоким щелочным числом. Позволяет реализовать максимальные сроки замены. Leichtlauf High Tech 5W-40 оптимально для эксплуатации в России, так как масло имеет огромный запас прочности и хорошо выдерживает работу с российским топливом. Для дизельных двигателей Aktion, оснащенных сажевым фильтром, компания Liqui Moly Liqui Moly предлагает моторное масло с особым пакетом присадок – Top Tec 4600 5W-30 MB 229.52. Специфика этого масла в том, что имеет пакет присадок со сниженным содержанием серы, фосфора и цинка (Low SAPS). Такая модификация пакета нужна для обеспечения долговременной работы сажевого фильтра и системы впрыска мочевины, так как сажевый фильтр очень чувствителен к определенным присадочным компонентам. Тор Тес 4600 выполнен на современной НС-синтетической основе и обладает оптимальными для российской эксплуатации низкотемпературными свойствами. Также это масло очень стабильно при высоких температурах , обладает улучшенными низкотемпературными свойствами.

Механические коробки передач Aktion требуют использования жидкостей ATF, оптимальным предложением от Liqui Moly будет универсальная жидкость Top Tec ATF 1100.

Кунги, крышки, вставки, допы на Тойота Хайлюкс, Тойота Тундра, Мицубиси Л200, Фольксваген Амарок, Фотон Тунланд, УАЗ Пикап, Mercedes X-class, Ниссан Навара NP300, Ford Ranger и F-150, Мазда ВТ-50 и В-2500, Грейт Вол Вингл 5, Сан Ёнг Актион Спорт, Додж Рам

AvengerUral.ru предлагает владельцам пикапов, а также их друзьям, уникальное защитное покрытие для кузова с пожизненной(!) гарантией.

Про состав материала и его функциональные свойства — в статье ниже.

По цене защитить кузов пикапа получается ровно в 2 раза дороже, чем приобрести пластиковый вкладыш в кузов. Но — не дороже денег. Пластик — штука прочная, но если, к примеру, кидать кирпичи — один из них рано или поздно острым углом его расколет. К тому же, многие владельцы хотели бы, чтобы вкладыш заходил на торцы бортов пикапа, но тогда уже не поставить кунг, а с данным покрытием эта проблема решается.

Более того, среди владельцев пикапов много охотников, рыболовов — тех, кому часто приходится ездить по лесам, буеракам и, естественно, ветки царапают кузов. А вот если Ваш автомобиль покрыт Line-X — этой проблемы просто не существует. Его даже помять очень сложно, не то что поцарапать.

Уточнить стоимость покрытия на Ваш автомобиль и задать все вопросы можно по телефону +7 (343) 328-55-75, а подъехать и посмотреть, как работают ребята — по адресу г. Екатеринбург, ул. Титова 19, литер Z, помещение 112 

Кстати, обработать защитным покрытием можно и сам кунг, причём как снаружи, так и изнутри (в частности, акутально для EKOтопов, которые идут без внутренней обшивки. А тут и защитные свойства, и любой цвет по Вашему желанию!

Ну и немного матчасти для самых внимательных:

Пыль и грязь оказывают абразивное воздействие, вызывающее появление на кузове царапин и микротрещин при соприкосновении с любым предметом. Абразивное разрушение кузовов в полной мере относится к джипам и пикапам, владельцы которых перевозят в них все что угодно, по любым кочкам, рытвинам и ухабам. Частицы металла, песок и камни, попадая в кузов и подвергаясь тряске, вызывают истирание покрытия стенок и днища кузова.

Особо сильному неблагоприятному воздействию автомобили подвергаются в зимнее время года: смесь солей-антиобледенителей, дорожной грязи, маслянистых продуктов сгорания топлива и масла – этот своеобразный зимний «коктейль» является врагом номер один лакокрасочным покрытиям, приводя к появлению на крыше, капоте и багажнике сетки мелких царапин. Положение усугубляется необходимостью удаления снега с кузова автомобиля, что лишь усиливает абразивное воздействие на лакокрасочное покрытие.

Самым неприятным последствием повреждения лакокрасочного покрытия автомобиля является коррозия, точнее, одно из самых распространенных ее проявлений – ржавчина.

Первые защитные покрытия для автомобилей появились много десятков лет назад и представляли собой обычные восковые полироли, придающие автомобильным поверхностям водо- и грязеотталкивающий эффект, усиливающие их блеск и глянец. Однако стойкость подобной защиты оставляла желать лучшего. Следующим этапом в области защитных покрытий автомобильного транспорта стали синтетические материалы, полимерные покрытия, обладавшие гораздо большей стойкостью в сравнении с натуральными защитными полиролями.

Защитные полимерные покрытия – это, прежде всего, защитный барьер, препятствующий воздействию агрессивных факторов (в первую очередь, химических), и в то же время – это достаточно прочный слой покрытия толщиной в несколько микрон, способный предотвратить последствия различных механических воздействий, таких, например, как снегоуборочные щетки или щетки на автомойках и т. д., обладающий гидрофобными, водоотталкивающими свойствами. Попадающие на кузов автомобиля, защищенный полимерными составами, капли воды не растекаются, а образуют шарообразные скопления, легко сдувающиеся встречным ветром. Гидрофобные свойства полимерных покрытий позволяют автомобилю меньше загрязняться и дольше оставаться чистым. Мир не стоит на месте, в настоящее время создано множество полимерных защитных составов, с разным набором характеристик, для различных условий эксплуатации и т.д. Однако самыми прогрессивными на сегодняшний день считаются напыляемые полимочевинные системы компании Line-X, обладающие уникальными свойствами.

Используя мировые достижения в этой области, лучшее сырье и самое современное оборудование специалисты компании Line-X создали и внедрили в производство высокоэффективные защитные полимерные системы для самых различных областей, в том числе и автомобилестроения. Состав XS-100, представляющий собой двухкомпонентную напыляемую полимочевинную систему, ориентирован в первую очередь на создание кузовных покрытий пикапов. Наряду с высочайшей прочностью и абразивостойкостью, защитные покрытия Line-X высокоэластичны, что позволяет им при нанесении повторять контуры обрабатываемой поверхности. 100%-ное содержание твердой фазы, отсутствие в составе летучих органических соединений (ЛОС) гарантируют полную безвредность для здоровья и окружающей среды: в кузове, обработанном системой Line-X, можно спокойно спать, не боясь надышаться токсичными газами.

Высокое качество защитных покрытий из чистой ароматической полимочевины Line-X XS-100 при использовании для обработки кузовов пикапов и грузовиков стало основной причиной популярности данного материала у потребителей всего мира. Тщательно разработанный, сбалансированный состав, высокоточное дозирование при использовании современной распыляющей аппаратуры позволяет достичь наилучших результатов в создании высокоэффективных покрытий для кузовов автомобилей и пикапов, обеспечивая комплексное решение задач по защите от истирания, коррозии, механических повреждений. Кроме этого, полимочевина XS-100 обладает свойством вибро- и шумоизоляции, отлично поглощает звук ударов, чего нельзя сказать о покрытиях из других материалов. Покрытие XS-100 отличается высокой            ремонтопригодностью, не требует креплений при нанесении, чем сохраняется целостность конструкции, легко обновляется. Для достижения большей декоративности может дополнительно окрашиваться. Поверхность нанесения перед напылением должна быть сухой и обезжиренной. При напылении полиурии XS-100 образуется плотное атмосферо- и водостойкое покрытие малой толщины, не уменьшающее полезный объем внутренней части кузова

и служащее надежной защитой от воздействия песка, грязи, влаги, бензина, дизельного топлива, солевых растворов, хлорной извести, органических растворителей, краски и многого другого.

Полимочевинные покрытия Line-X в полной мере соответствуют требованиям, предъявляемым к защитным покрытиям автотранспортных средств, это:

-высокая стойкость к воздействию агрессивных химических веществ, в том числе очистителей и растворителей, входящих в состав чистящих и моющих средств;

-минимизация риска образования царапин и микротрещин на защищаемой поверхности;

-защита от разрушающего действия ультрафиолета;

-эластичность, предотвращающая растрескивание покрытия.

Защита Line-X не только эффективна, но и рентабельна, напыление защитного слоя эластомера обойдется гораздо дешевле, чем замена испорченных металлических деталей.

Результаты многочисленных испытаний показали, что качество полимочевинных защитных автомобильных систем Line-X в полной мере превосходит все существующие на сегодняшний день нормативы и стандарты в авто-, авиа-, судостроительной и военной промышленности. Покрытия выдерживают последствия самой жесткой эксплуатации: воздействие как высоких, так и низких температур, УФ-излучения, морской воды, растворителей, вибрации, ударов, химически агрессивных сред.

Время от начала обработки, включая подготовительные операции, до эксплуатационной готовности, составляет всего 3-5 часов, из них на отверждение состава приходится лишь 3-4 секунды.

Технология горячего распыления при высоком давлении позволяет создавать покрытия, превосходящие любые другие по всем параметрам, в том числе и по прочности, имеющей особое значение для защиты автотранспортных средств, особенно грузовых.

Одним из доказательств высокого уровня защиты полимочевинными системами Line-X, является их использование в ВМС, ВВС и Инженерном корпусе армии США.

Для особо сложных условий эксплуатации с повышенными истирающими и ударными нагрузками и высокой химической агрессией предназначен двухкомпонентный состав XS-350, Так же как и XS-100, представляет из себя чистую полимочевину с превосходными физико-механическими характеристиками: высокой влагонепроницаемостью, противоскользящими свойствами, быстрой полимеризацией, бесшовностью, удобством нанесения и т. д., что позволяет использовать материал практически в любой сфере деятельности.

Применение эластомеров для защиты кузовов и других деталей автотранспортных средств является гарантией долговечной и надежной защиты в течение всего срока службы автомобиля.

p. s. Свойства покрытия настолько впечатлили нашего генерального директора, что он принял решение обработать Line-X свой Ford Focus (почти такой же как на фото, только в кузове универсал). Ну и правильно, сколько можно, 3-ий передний бампер за неполные 2 года покупать приходится. Заодно получилось реализовать давнее желание окрасить автомобиль в цвета спортивной версии RS — ярко-зелёный и чёрный. Результат превзошёл все ожидания. Тюнингованный передний бампер Тольяттинской фирмы Юрол-Тюнинг, выполненный из голимого АБС-пластика и до этого ломавшийся от любого контакта с ограждением, будь то бордюр или столбик на парковке, жив уже более 1,5 лет. Его вырывает с креплений, загибает, деформирует, но он остаётся целым. Фантастика!!!

Характеристики спортивного действия Сан Йенг. Отзывы владельцев SsangYong Actyon Sports, описание, технические характеристики и особенности автомобиля. Спортивная гарнитура Ssangyong Actyon

После войн и других невзгод Южной Корее удалось найти в себе силы развиваться в 50-е годы. Его население продемонстрировало невероятную стойкость и желание процветать. Маленькие компании постепенно завоевали известность на мировом рынке и превратились в крупные корпорации. Один из них SsangYong .

У нее долгая и интересная история. Ее путь начался более полувека назад. Это название появилось у компании не сразу, но связано с красивой легендой о двух братьях-драконах. Первые заказы — это военные машины. Бренд двух драконов после сотрудничества с американской армией производит как гражданские автомобили, так и автомобили. Их завозят к близким и дальним соседям, которые готовы платить за качественную продукцию корейского производства.

За свою историю компания пережила несколько неприятных моментов, ребрендинг, реорганизацию производства, но были и положительные тенденции. Сейчас это один из крупнейших корейских производителей с производственными линиями и партнерами в разных странах.

Всего несколько лет назад компания выпустила 2 типа автомобилей: кроссовер и пикап … Первый SsangYong Actyon — недорогой городской кроссовер, имеющий большое количество достойных конкурентов.

В настоящее время одним из приоритетных направлений развития технологий, создаваемых компанией, являются гибридные модели автомобилей.

Назначение и описание

SsangYong Actyon Sports, в отличие от кроссовера-собрата, представляет собой пикап — наследие компании двух драконов. Без дополнительных доработок он не выдержит убийственной работы на бездорожье, но на городских дорогах чувствует себя достаточно хорошо и имеет внушительный кузов.

Длина транспорта достигает 5 м, а ширина почти 2.Проходимость машины достаточно высока даже на бездорожье, но маневренности ей не хватает. Это связано с длинной колесной базой в 3 м.

Следовательно, экстремальная езда в городских условиях потребует особых навыков.

Разработанный корейскими мастерами, он ближе к азиатам в простых физических пропорциях. Несмотря на то, что он был создан для использования водителем и четырьмя пассажирами, в большой компании невозможно комфортно себя чувствовать и в нем могут разместиться только люди среднего и небольшого телосложения.

Европейцы же, при достаточно большом росте, а зачастую и габаритах, не смогут чувствовать себя достаточно комфортно. Регулировка руля, сиденья и ремней безопасности под себя не всегда получается должным образом.

Команда инженеров отлично поработала над эргономикой электроники. Часть его сосредоточена на рулевом колесе и даже на ручном переключении передач в последних версиях.

Внешний вид салона автомобиля простой, без изысков, с рубленым дизайном.В салоне достаточно электроники и пластика, чтобы создать ощущение современного автомобиля. При этом с учетом того, что пикапы обычно оборудуют небольшой кабиной для двух пассажиров, она не кажется маленькой. В нем вмещаются такие полезные мелочи как:

• Скрытый футляр для очков.
• Дополнительные отделения для мелких вещей.
• Подстаканники для водителя и пассажира.
• Подлокотники объемные (, из них спрятан для задних пассажиров).

Фото SsangYong Actyon Sports

Снаружи этот автомобиль имеет общий дизайн и даже скучновато. Пикап, с хорошо подобранной обшивкой кузова, внешне практически не отличается от внедорожника. Вторая серия, вышедшая недавно, существенно отличается от своей предшественницы.

Экстерьер в 2011-2012 годах претерпел сильный рестайлинг, особенно это заметно перед капотом. Автомобиль приобрел новый благопристойный вид, но утратил индивидуальность.

Дополнительный плюс — пластиковая крышка корпуса. Его легко чистить, в отличие от металлического корпуса других автомобилей, и он снижает уровень шума.

Пониженные показатели шума и внутри салона. Мощный и громкий двигатель под капотом не ощущается внутри салона благодаря хорошей звукоизоляции и шумопоглощению.

SsangYong Actyon Sports Характеристики

Технические характеристики не могут не впечатлять за столь умеренную цену. Объем дизельного двигателя 2 литра.Сам двигатель — 4-цилиндровый с диаметром цилиндра 86,2 мм. При массе самого транспорта в 1995 кг ( может варьироваться в зависимости от выпуска и комплектации ) мощность его турбированного двигателя составляет 141 л.с. из.

Объем топливного бака 75 литров. При этом расход дизельного топлива составляет до 11 л ( максимум ) на 100 км по городским дорогам. На автобане этот показатель намного ниже — 6,2 литра.

Комбинированный тип вождения в этом случае дает значительную экономию, особенно с установленной механической коробкой передач и возможностью ее управления.

Важнейшие показатели:

• Коробка передач по выбору потребителя автоматическая или ручная ( в зависимости от комплектации ).
• Грузоподъемность кузова 750 кг.
• Размеры багажника 127x160x525 см.
• Экологический стандарт для автомобилей Евро 4.
• Дорожный просвет 20 см.

Во время одного из обновлений серии количество передач было изменено с 5 на 6, а некоторые элементы позаимствованы у кроссовера SsangYong Actyon.

При использовании пикапа в повседневной городской жизни возникает проблема упаковки багажа и груза … В базовой комплектации нет чехлов и защитных тентов. Поэтому стоит подумать о покупке дополнительных крышек или коробки для пикапа, уделяя особое внимание таким деталям, как высота и уплотнения. Чем выше кунг, тем больше груза спрятано под ним. А уплотнитель на стыке краев корпуса и коробки действует как преграда для мусора, воздуха, пыли и атмосферных осадков.

Рамная конструкция автомобиля позволяет использовать его как трактор. Так, установив сцепку , владелец получает дополнительное преимущество в качестве прицепа, увеличивающего объем перевозимого груза.

В корпусе также есть дренажные отверстия, которые позволяют удалять с него лишнюю влагу без использования дополнительных инструментов. Откидная дверь багажного отделения позволяет размещать в ней нестандартные крупные предметы.

Достаточно длинная колесная база сильно ограничивает маневренность агрегата.Это компенсируется полным приводом, постоянным задним и передним подключением. Настроить работу привода достаточно просто с помощью специального джойстика на панели. Он имеет форму круглого регулятора, что позволяет устанавливать выбранный режим, в том числе полный привод с пониженной скоростью.

За безопасность автомобиля отвечают 2 продвинутые системы ESP и ARP … Первая — система курсовой устойчивости контролирует состояние автомобиля, когда водитель теряет управление. Второй — это система предотвращения опрокидывания.Работает в условиях резкого подъема и превышения допустимых скоростей и максимальной мощности за счет увеличения торможения.

Маленькое заднее стекло в кабине ограничивает обзор для водителя, но и этот недостаток компенсируется. Нестандартное решение в виде увеличенных боковых окон и опускания их нижнего уровня, справляется с задачей улучшения обзорности.

По характеристикам модели легко определяется ее целевая аудитория. Пикап SsangYong Actyon Sports разработан для предпринимателей малого и среднего бизнеса, фермеров и просто людей, предпочитающих выезжать за город.В его багажнике поместятся как урожай, товары или удобрения, так и вся среднестатистическая семья родителей и пара отпрысков, желающих отдохнуть в загородном доме у реки.

Тест-драйв SsangYong Actyon Sports, видео:

Доступные варианты комплектации

SsangYong Actyon Sports выпускается в базовой комплектации и трех дополнительных. Базовый вариант Оригинал содержит:

• Аудиосистема с поддержкой FM и CD.
• Рулевое колесо с голосовым управлением.
• Колеса 16 дюймов.
• Подушка безопасности водителя.
• Электрические стеклоподъемники на каждой двери.

Luxury версия имеет ряд свойств, характерных для данного класса автомобилей:

• Система автоматического управления освещением.
• Самозатемняющееся заднее стекло.
• Кожаная обивка сидений.
• Большие 18-дюймовые легкосплавные диски.
• Датчик дождя и т. Д.

Промежуточное оборудование Comfort имеет, помимо всех имеющихся базовых:

• Антиблокировочная тормозная система.
• Кондиционер как климат-контроль.
• Подогрев передних сидений.

Elegance — ближе к промежуточной модели Luxury . Он комплектуется обоими типами трансмиссии, как автоматической, так и механической.

Базовая комплектация после рестайлинга получила дополнительные преимущества. И теперь это автомобиль с такими достоинствами как:

• Полноприводная трансмиссия с множителем диапазона.
• Бортовой компьютер.
• Противотуманные фары.
• Кондиционер.
• Обогрев заднего стекла.
• Дистанционное управление центральным замком.
• Охранная сигнализация.
• Блокировка открывания дверей с места водителя.
• Кожаная отделка ручки МКПП и рулевого колеса.
• Система обогрева стеклоочистителя.

Несмотря на достаточно широкий набор дополнительных устройств в комплектациях, у автомобиля всегда есть шанс на улучшение, что позволяет адаптировать его под личные предпочтения водителя и погодные условия.Так, например, пикап можно укомплектовать комплектом качественной резины по сезону или другими полезными приспособлениями.

Зеркала для всех моделей имеют обогрев и электрический привод, в зависимости от комплектации они имеют самозатухающее зеркало заднего вида и боковые зеркала, которые автоматически складываются после запирания дверей или выключения двигателя.

На автомобильном рынке сложно найти более узкоспециализированную компанию, чем южнокорейский SsangYong. Это еще один продукт корейских инженеров — пикап Actyon Sports — их следующий рамный полноприводный автомобиль.

За недолгую историю этой компании было много вариантов сотрудничества с другими представителями мирового автомобилестроения, но два из них будут особенно довольны нашему потребителю. С начала девяностых годов надежность двигателей SsangYong обеспечивается технологиями немецкого концерна DaimlerChrysler AG, а с середины 2000-х годов автомобильный завод SOLLERS сделал эти машины доступными на российском рынке.

Трудно однозначно оценить странный внешний вид автомобилей этой компании.Таким образом, пикап SsangYong Actyon Sports выделяется в городском потоке своей хищной динамикой. Британскому дизайнеру Кену Гринли удалось превратить традиционную рабочую лошадку в странную, но юную и заметную машину. Анфас Sang Yong Action Sport напоминает хищный клюв с раскосыми фарами. При этом внешний вид Actyon Sports однозначно выдает родственные узы, связывающие его с другими моделями компании.

В то время как большую часть автомобиля занимает полноразмерная четырехдверная кабина с двумя рядами сидений, грузовая платформа очень просторна как по ширине, так и по глубине.

К сожалению, задняя дверь очень тяжелая, а полезная нагрузка составляет всего 450 кг, что вдвое меньше, чем у большинства конкурирующих пикапов.

Просторный салон SsangYong Actyon Sports выполнен в темных тонах, качество материалов хоть и бюджетное, но особых нареканий не вызывает.

На заднем диване Sang Yong Aktion Sport с комфортом разместятся только два пассажира, но эргономика передних сидений оставляет желать лучшего.Несмотря на то, что водительское сиденье обеспечивает хорошую обзорность, места для ног не так много, руль регулируется только по высоте, а рычаг КПП стремится упираться в центральную консоль.

Сама панель приборов с хаотично разбросанными кнопками слегка повернута в сторону водителя, удивляет только пустое место под магнитолу (в любой комплектации только за доплату), и при том, что кнопки на руле есть управлять музыкой.

Спортивный облик SsangYong Aktion Sport вкупе с двухлитровым турбодизелем Common Rail и адаптивной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач E-Tronic обещают серьезную динамику. Но на практике управляемость и динамика разгона оставляют желать лучшего.

Если говорить о динамических характеристиках Actyon Sports, то разгон за 13 секунд «до сотни» — неплохой показатель для двухтонного пикапа, но тем не менее он далек от «идеала» в целом.
Но у этого двигателя есть свои плюсы — он отличается небольшим «аппетитом» и неплохим тяговитостью внизу… только теперь на «высокие обороты» реагирует жутким грохотом.

Управляемость в городском потоке, как и положено пикапам, не на высоте. При резких маневрах чувствуется недостаточная информативность рулевого управления, наблюдается склонность к заносу, а поперечные крены просто пугают. Хотя, казалось бы, рессорная подвеска должна была обеспечивать удобство в обращении. Исправить ситуацию могли электронные системы, но кроме АБС в комплектации ничего не обнаружено.

Из недостатков также стоит упомянуть нечеткое включение шестерен МКПП и склонность дисковых тормозов к перегреву.

При этом, несмотря на все вышесказанное, машина нашла своих приверженцев. Те, кого не обманула «спортивная» внешность, за вполне разумную плату получили универсальный полноприводный рамный пикап с отличным дизельным двигателем, способный доставить хозяина с семьей и грузом в пункт назначения вне зависимости от дорог. .

Кстати о ценах. В 2011 году стоимость пикапа SsangYong Actyon Sports начинается от 650 тысяч рублей (турбодизель 2.0, МП). А Sang Yong Aktion Sport с «автоматом» предлагается по цене 815 тысяч рублей.

В 2011 году корейская компания показала публике концепт-кар, на базе которого в 2012 году был выпущен рамный пикап SsangYong Actyon Sports 2016. Это второе поколение, которое производят и продают по сей день. Кстати, как мы уже говорили, это рамная машина, а на современном рынке это большая редкость. Обсудим все новые автозапчасти.

Конструкция

Автомобиль получил иной облик, стал выглядеть агрессивнее и современнее.Используется капюшон с высоким рельефом, который работает на аэродинамику. Установлены другие фары с галогеновым наполнением, они довольно массивные по размеру. Между ними мы видим решетку радиатора черного цвета с 6 углами наклона. Бампер автомобиля имеет стильные акценты, большие противотуманные фары и большую пластиковую защиту.

На боковой стороне звукоснимателя есть стильные узкие бороздки, направленные внутрь как вверху, так и внизу. Посмотрите на фото, выглядит действительно стильно. Колесные арки имеют небольшое удлинение, а между нами хромированный молдинг.Также зеркала заднего вида имеют рельефную форму.

Задняя оптика Sanyeng Action Sport простая для такого типа кузова, она подчеркнута штамповкой сбоку. Крышка багажника большая, рельефная и довольно удобная. Также применен классический задний бампер с выемкой для облегчения погрузки. Сзади есть отражатели и больше ничего.

Автомобиль увеличился в размерах:

• длина — 4990 мм;
Ширина
• — 1910 мм;
• высота — 1790 мм;
• , колесная база — 3060 мм;
Дорожный просвет
• — 188 мм.

Салон

Заглянув внутрь, понимаешь, что это совсем другая машина. Материалы обивки тоже простые, но в дорогих комплектациях присутствует кожа. Передние сиденья могут быть обтянуты кожей, имеют небольшую боковую поддержку и даже электрически регулируются. Сзади есть диванчик, на котором могут разместиться три человека. Есть сетка и подлокотник. В принципе свободного места хватает как спереди, так и сзади.

Пытались сделать центральную консоль немного необычной, но сама ее комплектация не из самых премиальных.Электронные часы расположены в верхней части между дефлекторами. Ниже представлена ​​простая штатная магнитола с двумя шайбами, кнопками и монитором. Слева от него расположены кнопки круглой формы, есть кнопка сигнализации, обогрева стекол и заднего дворника. Ниже представлен по сути простой блок климат-контроля SsangYong Actyon Sports 2016 с омывателями и дисплеем. Слева вертикально расположены 4 шайбы, которые управляют подогревом сидений, а остальное выглядит необычно и круто.

Водитель получит большой 3-спицевый руль с кожаной отделкой и кучу кнопок для управления магнитолой.Панель приборов максимально простая, но с красивой подсветкой. Установлены только аналоговые датчики, тахометр получил красную подсветку, а все остальные — синюю. Еще есть не очень информативный бортовой компьютер.

Туннель имеет выемку в панели приборов, в которой есть простая ниша для мелких предметов. После этого мы видим прикуриватель, рядом с которым находится большой селектор коробки передач, имеющий в основании хромированную окантовку. Под дверью есть подстаканники, а слева от всего этого большой механический ручник.

Технические характеристики Sanyeng Action Sport

Модель получила всего два агрегата в модельном ряду, и один из них присутствует на версии в кузове кроссовера. Эти моторы не очень мощные и поэтому от автомобиля весом 2740 килограмм ждать хорошей динамики не стоит.

Итак, в качестве базовой модель получит 2-литровый дизель D20DTF. Он выдает 149 лошадиных сил и 360 Н * м крутящего момента. Динамика ужасная — 15 секунд до сотни и 163 км / ч максимальной скорости.Это турбированный агрегат с функцией электронного управления. Расход в районе 10 литров в городском режиме и 7 литров по трассе.

Есть также бензиновый двигатель без наддува объемом 2,3 литра. Это 16-клапанный двигатель с непосредственным впрыском. В нем 150 лошадей и 214 Н * м крутящего момента. Максимальная скорость составляет 161 км / ч, при этом он потребляет целых 15 литров АИ-95 по городу и 10 литров бензина по трассе.

Модель работает в паре с 6- и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, также будет возможна установка 6-ступенчатого «автомат».АКПП обновила прошивку и стала немного лучше. Все версии имеют полный привод и гидроусилитель.

Модель имеет независимую пружинную подвеску спереди с 2-мя рычагами, а сзади — зависимая система с продольными рычагами. У модели как спереди, так и сзади дисковые тормоза, при этом вентиляцию получили только передние.

Цена

Машина довольно дешевая, базовая комплектация обойдется вам в 779000 рублей , но комплектация у нее будет крайне слабой:

• тканевая обшивка;
• кондиционер;
Гидроусилитель
• ;
• простая магнитола;
• 2 подушки безопасности;
• противотуманная оптика;
• комплектующих с полным питанием;
• 16-е диски.

Самая дорогая комплектация SsangYong Actyon Sports 2016 имеет значительно более богатую комплектацию, но и стоит 130000 рублей :

• кожаная обшивка;
• мульти-руль;
• климат-контроль;
• сиденья с электрорегулировкой;
• обогрев переднего и заднего ряда;
• круиз-контроль;
• Bluetooth;

Это хороший и достаточно недорогой пикап, который можно купить для обычной повседневной езды за город или для жителей сельской местности. Он не самый надежный, но ремонт стоит не так уж и дорого. Брать можно, но рекомендуем присмотреться к конкурентам.

Видео

Рынок сбыта: Россия.

Сравните sang yeng action и kia sportage. Новый core-eyed

В 2011 году в ряды наиболее востребованных внедорожников среднего размера пополнились два интересных игрока — Kia Sportage и Ssang Yong Actyon нового поколения. И это не просто одноклассники и выходцы с одной корейской земли, у них много общего, так сказать, с точки зрения рыночной судьбы. Они сохранили свое название с той эпохи, когда обе машины были классическими джипами, то есть на рамном шасси, с неразрезной задней осью и раздаточной коробкой с понижающей передачей.Возможно, Sportage перешел в класс современных внедорожников раньше, представив себя во втором поколении, в то время как Actyon только сейчас встал на путь гражданского кроссовера. В духе времени автомобили предлагаются с автоматическим полным приводом или только с передним приводом, с разными типами двигателей и коробок передач, а общее количество вариантов комплектации для каждого — более десяти! Последнее обстоятельство затруднило адекватный выбор версий для сравнительного теста, к тому же бензиновые Actyons появятся позже.Отсюда совершенно иная пара: New Sportage с передним приводом, с бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач, а New Actyon — с полным приводом, с дизельным двигателем в его более мощной версии и «механикой». Но по оснащению оба находятся в средних версиях (Luxe и Elegance) и близки по цене — 1030 и 1014 тысяч рублей соответственно.

То есть при одинаковой стоимости этих версий мы видим два кроссовера с разными силовыми частями. Это к лучшему — сразу можно оценить две потребительские идеологии.При этом остается возможность ощутить их индивидуальность: например, если бензиновый двигатель Kia для своего объема находится в типичных для нынешних времен пределах — 150 сил, то дизельный двигатель Ssang Yong на два литра в этот случай выдает супер параметры — 175 сил!

И все же я хочу начать с внешнего вида , где есть одна общая характерная деталь — отсутствие третьих боковых окон, как в некоторых хэтчбеках. Иначе с точностью до наоборот, как будто машины создавались «вопреки» друг другу. Новый Sportage — это заведомо боевой стиль, совершенно не свойственный предыдущим моделям. Теперь название более чем оправдано: смелый динамичный силуэт с заостренными краями, косая хищная облицовка и высокая линия порога с «встречным наклоном» задних окон только усиливают агрессию.Кажется, что этот кроссовер обладает неуемным темпераментом и спортивным характером, а главное, его ни с кем не спутать, и это большое достижение корейской марки.

А вот и дебют Actyon в классе «легковых» внедорожников, он оказался чисто внешне осторожным — экстерьер был не особо заметен, просто в духе предыдущих моделей своего оппонента. И это тем более удивительно, что именно прежний, кадровый Action выглядел хоть и немного странно, но очень харизматично.А теперь, с потерей настоящей атрибутики джиперов, машина как бы смутилась и приобрела нейтральный имидж — причесанная, гладкая и вообще не броская. От законодателей оригинального корейского стиля ожидалось большего.

Двери Sportage закрываются не так изысканно, как хотелось бы, но за ними окунаешься в интересный современный интерьер Со вкусом, эргономичным дизайном и качественной отделкой. Здесь даже кресла не только удобны за счет плотных объятий, но и красивы по форме и фактуре, со вставками и прострочкой.Перед глазами яркая информативная и «полноценная» комбинация приборов, руль приятно держать в руках, а ступенчатая консоль с высоким наклонным туннелем и зауженными окнами действительно усиливают ощущение драйва и безопасности, если не сказать вседозволенность. Корейские стандарты авто сделали решительный шаг вперед! Широкие передние стойки и ограниченный «обзор» через маленькое заднее стекло мешают обзору города, но большие боковые зеркала заднего вида экономят пространство — охват пространства через них вполне приличный. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Actyon внутри не сказать, что из разряда безликих, но его интерьер при всех стараниях дизайнеров выглядит «скупердяем» — рустикальные материалы отделки, скучные приспособления, ничем не примечательная центральная консоль. Хотя с точки зрения эргономики все нормально, в том числе климат-контроль доверен традиционным, но удобным трем круглым ручкам, к четкости которых придраться сложно. Но, опять же, удивительно, что если в базе уже есть круиз-контроль, то отдельного климат-контроля нет даже в топовых версиях!

По запас места для задних пассажиров у обоих кроссоверов не дает повода для уныния — там есть где расположить ноги даже высоким людям, к тому же продольной регулировки подушек в обоих случаях нет. Подушки задних сидений в основном «неподвижны», никак не трансформируются, складываются только спинки, которые просто и быстро складываются сверху.

Однако есть отличия в организации заднего пространства. «Опорные» места у Sportage немного выше над полом и в целом они немного удобнее по профилю, однако спинки подходят, хоть и на одном уровне с полом багажника, но с наклоном, и для половинок они разные. Actyon в этом смысле точнее: спинки здесь лежат в абсолютной плоскости с полом багажника, кроме того, в отличие от Sportage они регулируются по углу наклона, так что задним пассажирам предоставляется больше места для «маневра».Сами по себе багажных отсеков из-за высокого пола (под которым находятся полноразмерные запасные колеса) и покатой кормы, они не претендуют на звание «контейнеровозов», хотя Actyon имеет относительно меньшую погрузочную высоту и поэтому выглядит немного удобнее и вместительнее.

В качестве легкого экземпляра бензиновый Sportage 2WD оказался довольно шустрым. Подтвердить свой «бронебойный» вид при таком же разгоне не удается, к тому же этот двигатель оживает только после 3000 об / мин, а о динамике не может быть и речи. Станок достаточно маневренный и «шустрый», его шесть ступеней оптимально реализуют мощность двигателя, который к тому же в случае ручного режима честно вращается до конца шкалы практически без потери «напора».

В штатном режиме тоже нет сюрпризов: едешь спокойно — все работает плавно и тихо, а стремление к активной езде не «убивают» ранние переходы вверх и большие перепады ступеней, как это было с предыдущие корейские АКПП.Хотя рулевое колесо немного «расстроено» с точки зрения усилия, особенно на высокой скорости, когда вы ожидаете от него твердости свинца, его действия тем не менее точны, быстры и информативны. В целом в городе и за его пределами Sportage ведет себя как обычная легковая машина с передним приводом, а что именно имеет — на его высоте видно приличное сопротивление качению и качению. Но что странно, так это тенденция «рыскать» на больших скоростях. Надо крепче держать руль и рулить! Возможно это происки мягкой зимней резины.

В части комфорт еще приятных сюрпризов: уровень шума, как аэродинамический, так и «технический», оказался невысоким, навязчивых интонаций нет. Да и шасси вполне лояльно к нашей мелкой разгильдяйстве: типичные выбоины проглатываются с мягкой упругостью и без особых корч по кузову, а вот неровные ямы лучше объезжать — их энергоемкости недостаточно, чтобы тушить вязко.

Actyon сначала даже пугает своим необузданным нравом: реакция на педаль газа резкая, а рабочий ход сцепления короткий, машина буквально вырывается из-под себя, как упрямый жеребец.И что-то, сил у него действительно изобилие: после 2000 оборотов начинается такой поток мощности, что многим кроссоверам с бензиновыми «четверками» приходится стоять по стойке смирно — Actyon очень впечатляет своей взрывной динамикой … ! В том-то и дело, что он взрывоопасен. Прилив энергии происходит в коротком промежутке — уже на 4000 об / мин супердизель вянет и потом удовольствия от разгона не приносит. Неслучайно показатели абсолютного разгона не сильно отличаются от «вражеских».Но самое печальное то, что внизу он затворник — тяга есть, а разгонного тона до 2000 нет, к тому же «резкие» настройки педали требуют более точных манипуляций.

Поэтому в тесном городе с таким дизелем в паре даже с достаточно четкой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач некоторым может показаться неудобным — Actyon требует гибкости. А на проселочных дорогах, то есть на больших скоростях, он действительно чувствует себя свободно и непринужденно: не реагирует на подъемы, в большинстве случаев нет необходимости переключаться на пониженную передачу для маневров и необходимости экстренного обгона с «прострелом». тоже легко.К тому же, несмотря на некоторую «пятку» и задержку реакции на руль при не самой внятной «электрической силе», по курсовой устойчивости дисбалансов не наблюдается. В поворотах машина немного берет, но на прямых все твердо. Здесь, пожалуй, положительную роль сыграла летняя резина с «дорожным» протектором.

Правда, эти корейские шины гудят об асфальте в точности как турбовинтовые Ан-24, и этот гул тем навязчивее, чем выше скорость. В общем, защита от шума — не самое сильное место. Actyon … Слышен двигатель при разгоне, и работа подвески на ухабах, а в салоне слышно какое-то «чириканье». Шасси в целом хорошо справляется с ухабистыми дорогами, особенно на малых и средних скоростях, энергоемкости хватает, но на скорости удовольствия от езды по ухабам и ямам не получить.

Искать откровения внедорожник в этом случае тоже не стоит, к тому же машины для этого находятся в неравных комплектациях, но мы не отказались переехать «на берегу», чтобы проверить хотя бы геометрическую проходимость. способность.Как и ожидалось Sportage при очень коротких ходах он быстро капитулировал — неровность вроде бы небольшая, а колеса в воздухе. У Actyon подвеска немного «длиннее», но это не помешало ему «раскачиваться» по совершенно безобидной диагонали. Блокируем сцепление, но переключений все равно нет, шлифует пластилин с ненагруженными колесами. Здесь хотя бы электронные межколесные замки были бы в самый раз, но они не предусмотрены.

Новый Sportage — это модный автомобиль, почти крупный, с местом обитания в основном в городе.И как бы предательски это ни звучало по отношению к внедорожникам, даже передний привод ему очень подходит. Новый Экшен несколько более утилитарный, а в широком смысле и с учетом меньшей стоимости есть смысл брать эту машину в полноприводном варианте, особенно если он устраивает не топовый, но и не хилый, 149-сильная версия дизеля.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	KIA SPORTAGE 2WD АКП	SSANGYONG ACTYON AWD MCP
КОРПУС
Тип А	Универсал
Конструкция	Держатель
Количество мест / дверей	5/5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип A	Бензин	Дизель
Расположение двигателя	Поперечное переднее
Количество и расположение цилиндров	4, рядный
Рабочий объем, куб. См	1998 г.	1998
Количество клапанов на цилиндр	4	4
Мощность, л.с. с./ о. мин.	150/6200	175/4000
Крутящий момент, Нм / об. мин.	197/4600	360/2000
ПЕРЕДАЧА
Привод	Передний	Полный
Трансмиссия	6-диапазонная автоматическая коробка передач	6-ступенчатая механическая коробка передач
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления	Зубчатая рейка с электроусилителем
Радиус поворота, м	5,29	5,45
ПОДВЕСКА
Передний	McPherson
Задний	Независимый рычаг
КОЛЕСА
Диски	Легкосплавные
Шины	225/60 R17	215/65 R16
РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМ, ВЕС
Длина / ширина, высота, мм	4440/1855/1635	4410/1830/1675
База, мм	2640	2650
Клиренс, мм	172	180
Колея передняя / задняя, ​​мм	1614/1615	1578/1558
Снаряженная масса, кг	1397	1597
Полная масса, кг	1980	2160
Объем топливного бака, л	58	57
Объем багажника, л	С 464	С 486
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км / ч	182	195
Разгон до 100 км / ч, сек.	10,6	9,9
РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ:
Городской режим	10,4	7,9
Загородный режим	6,4	5,5
Смешанный режим	7,9	6,4

Представлен

Напомню, что первый Sportage, появившийся в сентябре 1993 года, строился по классическим внедорожным канонам: с использованием несущей рамы и понижающей передачи в трансмиссии.В 2004 году модель получила развитие. Настоящая проходимость к тому времени никого не интересовала. У Sportage лишили рамы, а полный привод реализовали через вискомуфту в заднем приводе. По большому счету существенным недостатком Kia Sportage второго поколения была лишь невыразительная внешность. А вот дизайн нынешнего поколения модели стал сильной стороной автомобиля. Подтянутая талия, «мускулистые» колесные арки — ну настоящий бодибилдер! И умение выставлять напоказ — тоже спорт.В этом Sportage оправдывает модное имя. Более того, его внешний вид настолько своеобразен, что в нем нет намека на родство с соплатформой из лагеря Hyundai.

У SsangYong дела стали налаживаться совсем недавно, после перехода под крыло индийской Mahindra & Mahindra. Корейцам наконец удалось завершить проект C200, который стартовал еще в конце девяностых годов по инициативе специалистов Daewoo. Первый безрамочный кроссовер в истории марки явился миру под уже известным названием Korando, но для России он был переименован в Actyon.

Для SsangYong новинка стала своеобразной проверкой пера, ведь до этого компания выпускала исключительно рамные внедорожники. Остальные модели, Rexton и Kyron, собираются на заводе Sollers в Набережных Челнах, но сборка отверток Actyon началась на новом заводе Sollers-Дальний Восток. Производственная мощность предприятия составляет 30 тысяч автомобилей в год, но руководство Sollers осторожно — планирует собирать 10 тысяч Actyon в год, из которых более половины оснащены автоматическими трансмиссиями.

Полный вперед!

Обе машины доступны покупателям в полноприводном исполнении, но базовая версия, как обычно, с передним приводом. Пресловутая схема 4х4 у обоих реализована одинаково: с электронно управляемой многодисковой муфтой в приводе задних колес, работающей без предварительного натяга. При равномерном движении по ровной поверхности с постоянным коэффициентом сцепления весь момент передается на переднюю ось. При изменении хотя бы одного из условий часть крутящего момента перераспределяется обратно.Это, безусловно, самая распространенная схема привода в своем классе. Kia Sportage оснащается сцеплением Magna Powertrain, SsangYong — сцеплением GKN.

Межколесное сцепление может быть принудительно заблокировано на скорости до 40 км / ч для обоих автомобилей, если водителю, например, приходится преодолевать участок с труднопроходимой местностью или поверхностью. При превышении этого порога скорости электроника снова начинает распределять момент между осями в зависимости от дорожной ситуации. И Kia Sportage, и SsangYong Actyon имеют систему помощи при трогании с холма, но Sportage также имеет систему помощи при спуске с холма (DBC).Субъективно на пересеченной местности электроника Киа шустрее и адекватнее. Однако в грязь Actyon не попал бампером. Длина машин такая же, а база больше у SsangYong. Несмотря на это, у Actyon лучшая геометрическая проходимость: чуть больше углов въезда и съезда, но, главное, больше дорожный просвет.

Посмотрел

Владельцы Kia Sportage расплачиваются за «страшную силу красоты» плохой обзорностью. Передние стойки широкие и сильно забиты.Качество материалов отделки в салоне достойное. К диапазонам регулировки передних сидений и рулевой колонки претензий нет. Да и решение ступенчатой ​​компоновки приборной панели порадовало: расположение верньера и кнопок моментально запоминается на интуитивном уровне, но вот дисплею с функцией тачскрина по-прежнему нет солнцезащитного козырька — он сильно бликует. Зато есть штатная навигация (правда, не русифицированная), а камера заднего вида, изображение с которой проецируется на дисплей при включении задней передачи, установлена ​​под очень хорошим углом.Обычно, когда возвращаешься «по приборам», за машиной видна лишь небольшая территория. В случае с Kia Sportage линия горизонта видна, а не слишком широкий угол обзора линзы позволит, например, заранее разглядеть приближающуюся машину — тесный двор удобно выезжать, где он находится. повернуть сложнее, чем повернуть вспять.

SsangYong Actyon выглядит не так вызывающе, как Sportage, но очень гармонично — это неудивительно, ведь маэстро Джуджаро тщательно продумывал дизайн.Интерьер гораздо менее вычурный, и на фоне «земляка» он все же дает не самые лучшие тактильные ощущения: пластик жесткий, панели не аккуратно подогнаны, кнопки и рычаги болтаются в гнездах. Также разочаровал замысловатый алгоритм климат-контроля с тремя шайбами, две из которых имеют автоматический режим. Большинству производителей нужны только два верньера и одна кнопка Auto. Перед глазами монохромный дисплей с ярко-оранжевой подсветкой. Диапазон рулевой колонки такой же, как у Kia Sportage, но рулевое колесо немного больше.Потолок заметно выше, а водительское сиденье можно поднять выше, чем в Kia. Вместе с тонкими стойками крыши обзор Actyon безупречен. Кабина, заполненная всевозможными нишами и крючками для сумок, немного просторнее, чем у конкурента. Спинки задних сидений регулируются по наклону и складываются в ровный пол. По этим параметрам Kia — аутсайдер.

Ride

Во время городских прогулок в Kia Sportage спортсмен снова просыпается: руль острый и в меру информативный, радиус поворота всего 5.3 м, крены минимальные, а реакции на педали мгновенные. При этом при вождении нет нервозности, за исключением излишней чувствительности к колеям. Но гоночные амбиции быстро рассеялись вялой динамикой и задумчивым «автоматом» с функцией ручного переключения передач. Бензиновый двигатель Theta II мощностью 150 лошадиных сил без энтузиазма разгоняет машину на малых оборотах, а после 4000 об / мин его надоедливый грохот заполняет салон, несмотря на, казалось бы, хорошую шумоизоляцию. Ездить по бездорожью страшно — подвески с коротким ходом заставляют беспокоиться о бамперных фартуках и пластиковых поддонах.Клиренс небольшой — всего 172 мм. Этого достаточно для навешивания передка на бордюр или езды по легкому бездорожью.

С SsangYong Actyon все наоборот: машина оказалась неважным гражданином, а оказалась «жуликом». Как и Sportage, Actyon оснащен функцией блокировки, которая блокирует центральное сцепление на скорости до 40 км / ч, но ход подвески обеспечивает гораздо больше свободы. Такая проходимость побуждает даже полировать на целинной почве.Да и низ целовать не так уж и страшно — из-под переднего бампера уверенно выглядывает массивный подрамник, правда, слегка покусанный ржавчиной.

Разочарован тандемом двигателя и МКПП. Бодрый характер модернизированного 2-литрового турбодизеля Mercedes eXDi200 заставляет адаптироваться. Мотор выдает максимум 360 Нм в небольшом диапазоне оборотов. Фактически, чтобы получить приличное ускорение с места, необходимо сначала запустить двигатель до 2200 об / мин и только потом отпустить педаль сцепления.До этого момента мотор откровенно заезжал, но после этого чувствуется взрывной подхват, который уже к 4000 об / мин полностью гаснет, как будто по отсечке. Характерные для дизеля короткие передачи не представляют особых проблем, за исключением ультракороткой первой. Он, видимо, призван стать альтернативой «заниженной», из-за чего в пробках справиться с машиной непросто — Actyon норовит взлететь.

Задал цену

Kia Sportage собирается на заводах в Корее, Словакии и Калининградском Автоторе.Модель представлена ​​на нашем рынке в 12 версиях с полным или передним приводом, 5- или 6-ступенчатой ​​«механикой» или с 6-диапазонным «автоматом». В качестве альтернативы базовому бензиновому двигателю мощностью 150 л.с. предлагаются дизели мощностью 115, 136 и 184 л.с. Цены на Sportage колеблются от 859900 до 1459900 рублей.

У SsangYong Actyon российской сборки всего семь версий. Распределение дополнительных опций по конфигурации аналогично, но с некоторыми нюансами. Например, начальные версии Actyon оснащаются не электрическим, а гидроусилителем рулевого управления, при этом рулевая колонка регулируется только по углу наклона.В базовой версии Sportage, кстати, тоже нет регулировки вылета рулевой колонки. В дополнение к стандартной АБС и фронтальным подушкам безопасности доступны обе боковые подушки безопасности среднего уровня и подушки безопасности-занавески, а также активные подголовники с датчиками опрокидывания. Kia Sportage, начиная с комплектации Luxe (Elegance в случае SsangYong), также оснащается системами стабилизации и помощи при спуске с горы.

Конечно, у Kia есть ряд роскошных опций, недоступных поклонникам другого корейского бренда: например, бесключевой доступ в салон, навигация с камерой заднего вида, панорамная крыша или обычный сабвуфер.Тем не менее, обтянутый кожей руль, парктроник и люк на крыше также могут предложить SsangYong.

Самый доступный Sportage с АКПП обойдется в 969 900 рублей. SsangYong Actyon с АКПП предлагается за 889000 рублей. Цены на бензиновый Actyon пока неизвестны.

Итог

Kia Sportage похорошела, выросла в размерах, заполнилась модными опциями и, как следствие, подорожала. SsangYong Actyon занял место Sportage предыдущего поколения и имеет все шансы превзойти его успех.Разница в цене между сопоставимыми комплектациями Kia Sportage и SsangYong Actyon намного меньше, чем разница в качестве исполнения, уровне эргономики и распространенности сервисной сети. Sportage более лоялен к водителю, на нем легче ездить в различных режимах работы, но Actyon по цене 829000 рублей. рискует стать самым доступным кроссовером на нашем рынке, по крайней мере, до появления Renault Duster.

Они постепенно теряют статус медленных и неповоротливых машин, доставшийся им в наследство от внедорожников прошлых лет.Хорошим примером является SsangYong Actyon нового поколения, в котором автомобиль не только изменился визуально, но и лишился рамы и получил совершенно новую технологию, способствующую достижению лучших динамических характеристик. Его можно сравнить с аналогичным корейским кроссовером, имеющим более долгую историю существования в полностью легковом классе -. Чтобы проверить, какая машина лучше подходит для активных водителей — SangYong Aktion или KIA Sportage, мы возьмем модификации с самыми мощными дизельными двигателями и механическими коробками передач.При этом KIA Sportage и SsangYong Actyon будут равны по стоимости — разница в цене самых дорогих комплектаций не превышает 100 тысяч рублей.

SsangYong Actyon и KIA Sportage — кроссоверы для активных людей

Вперед!

Кроссовер ЛЭП

Поскольку в сравнение включены самые мощные версии современных кроссоверов SsangYong Actyon и KIA Sportage, стоит сразу перейти к сравнению динамики.У SsangYong отличный контроль разгона — демпфирование педали, которое характерно для большинства производителей, практически не чувствуется, поэтому автомобиль даже провоцирует рискованные маневры. мощности в 175 лошадиных сил хватит на Actyon — в городе машина дает возможность первым выехать за линию разметки на светофоре, оставив позади даже некоторые «заряженные» купе с бензиновыми двигателями благодаря невероятной дизельной тяге. , который достигает пика уже при 3000 об / мин. Но при попытке продолжить соревнование он неизбежно проиграет, поскольку удлиненные шестерни в МКПП больше ориентированы на эффективность и плавность хода.Но на трассе все, что вам нужно сделать, это расслабиться и использовать одну из повышающих нагрузок Actyon, забыв о необходимости переключаться, чтобы не отставать даже в плотном движении.

Если сравнить попавшие на тестирование KIA Sportage или SsangYong Actyon, то окажется, что первый с аналогичным объемом силового агрегата — производительность достигает 184 лошадиных сил. Однако при первом знакомстве с автомобилем KIA это совсем не чувствуется из-за очень тяжелой педали газа, которая неизбежно тормозит ускорение при трогании с места.Но ситуация меняется с набором скорости — если SsangYong Actyon выглядит этаким хулиганом, резво стартовавшим со светофора и сдающимся в серьезной конкуренции, то KIA Sportage со своим боевым характером готов стоять до конца. Во многом отличные динамические параметры объясняются удачно подобранными передаточными числами в МКПП, которые позволяют постоянно держать двигатель в рабочем диапазоне оборотов. А предел крутящего момента достигается немного раньше, поэтому медленный Sportage позволяет в будущем поддерживать отличный темп как в городском потоке, так и на свободной проселочной дороге.

Проходимость

Раз уж мы сравниваем кроссоверы, стоит воспользоваться случаем и оценить их — тем более, что SsangYong Actyon предыдущего поколения не уступал в этом многим более серьезным машинам. Однако чуда не произошло — перед нами совершенно другая машина, спроектированная с другим подходом. Переход Actyon от рамы к кузову-монококу, помимо уменьшения массы и занижения центра тяжести, также убрал часть дорожного просвета, от которого осталось только 190 мм.Даже такая цифра была бы хороша, но все портят стильные бамперы SsangYong Actyon, которые созданы с расчетом на городскую езду, и имеют очень маленькие углы въезда и съезда. Полноприводная трансмиссия Actyon, использующая вязкостное сцепление, редко перегревается, в отличие от многих других кроссоверов, но позволяет на несколько секунд проскользнуть перед включением — за это время можно очень сильно застрять. Перед смыванием грунтовки на SsangYong Actyon можно принудительно заблокировать сцепление — но тогда вам гарантирован перегрев с отключением через 15-20 минут езды в таком режиме.

Тест-драйв автомобиля SsangYong Actyon:

Sportage или Aktion, автомобиль марки KIA будет значительно лучше оборудован с точки зрения подготовки к бездорожью. Место традиционного вязкостного сцепления, используемого в SsangYong Actyon, занимает электрогидравлический агрегат, позволяющий получать практически мгновенную реакцию на изменение дорожной ситуации. Кроме того, KIA Sportage не подвержен перегреву трансмиссии, что позволяет ему длительное время сохранять преимущества полного привода при движении по грязи или мелкому снегу. Однако, несмотря на всю экипировку, съезжать с асфальта не рекомендуется — его дорожный просвет составляет всего 170 мм, а это означает застревание в первой заснеженной яме, удары дном на невысоких ухабах и незапланированную остановку в грязи. колея. Кроме того, у KIA Sportage бамперы не менее модные, чем у Actyon, что приводит к очень ограниченным углам проезда препятствий.

Тест-драйв автомобиля KIA Sportage :

Comfort

Главным положительным моментом SsangYong Actyon можно назвать настройку его шасси, которая обеспечивает отличную передачу.На городских скоростях Actyon предотвращает удары и вибрацию даже при движении по крупным неровностям, таким как трамвайные пути и лежачие полицейские. И только с увеличением скорости SsangYong начинает раздражать неприятными ударами при проезде по ямам, неровностям и длинным волнам асфальта. Однако, несмотря на такие особенности настройки подвески, SsangYong Actyon не снижает удобства и точности управления — при проезде по стыкам и крупным трещинам рулевое колесо не отклоняется от исходного положения ни на миллиметр.

KIA инженеры хотели сделать подвеску кроссовера Sportage, как мощный, как это возможно — однако, они выбрали довольно спорный путь. Как и все автомобили этой марки, Sportage кажется слишком жестким и лишенным комфорта. В любом режиме катания будьте готовы ощутить достаточно сильные удары и смириться со звуками, исходящими из-под днища. Правда, к точности управления KIA Sportage претензий быть не может — машина гораздо лучше подчиняется рулю, чем ее конкуренты.В целом KIA воспринимается как гармоничный автомобиль, способный доставлять удовольствие от вождения, хотя и заставляет мириться с некоторыми неудобствами.

Внутренние параметры

Практичность

О дизайне уже много сказано, поэтому сравнивать SsangYong Actyon и KIA Sportage в этой области нет смысла. Сразу хочу сказать, что оба корейских кроссовера выглядят достаточно гармонично и имеют внешний вид, полностью соответствующий современным тенденциям. Просто внутри KIA Sportage немного оригинальнее за счет использования огромного экрана мультимедийной системы и круглой панели вокруг ручки управления коробкой передач.

Гораздо интереснее сравнивать практичность, которую имеют автомобили — например, у SsangYong значительный размер багажника даже при полностью выдвинутых задних сиденьях. Показатель достигает 486 литров, но удобство погрузки крупных предметов несколько снижается из-за выступающих колесных арок.Может быть, SsangYong Actyon удивит нас после трансформации дивана — но опять же нам придется столкнуться с разочарованием. Общий объем грузового отсека составляет всего 1,3 кубометра, а на полу SsangYong образуется большая ступенька, которая не позволит вам перевозить хрупкие предметы, например, плоский экран.

Если рассматривать KIA Sportage, то поначалу его владелец обрадуется огромному багажному отделению в 564 литра, которое отличается небольшой погрузочной высотой и отсутствием выступающих колесных арок.Однако после трансформации испытываешь те же ощущения, что и при складывании задних сидений SsangYong Actyon. Параметры полностью идентичны — в KIA вы получаете отсек 1,3 куб.м со ступенькой, что затрудняет транспортировку длинномерных, не особо прочных грузов.

Вместительность

Передняя часть SsangYong очень удобна для сидения, особенно если у вас нет большой ширины плеч. Чрезмерно узкие боковые валики Actyon портят общее впечатление от великолепной формы спинки и подушки, а также тактильной кожаной обивки.В долгом путешествии это приведет к тому, что люди крупного телосложения будут вынуждены постоянно идти вперед, пытаясь отдохнуть от ограничений, которые отличает SsangYong Actyon. А вот к заднему дивану жаловаться вообще не приходится — он имеет отличную форму и немалую ширину, позволяя сесть здесь трем людям, независимо от их размера. Кроме того, стоит упомянуть значительную высоту над головой и пространство для ног, которые отличает SsangYong Actyon — сразу становится понятно, почему они пожертвовали объемом багажного отделения.

Кроссовер от KIA намного честнее в своих недостатках — сразу чувствуешь далеко не оптимальную форму спинки переднего Sportage, и готовишься к неудобствам в дальнем путешествии.Но в остальном ошибок вы не найдете — за исключением грубоватой кожи на обивке сидений, KIA Sportage лишен эргономических ошибок. Если в SsangYong Actyon просто отметить преимущество заднего дивана перед багажным отделением, то хотелось бы поблагодарить инженеров KIA за это. Пространство настолько велико, что впору сравнивать автомобиль, в котором уже можно перекинуть одну ногу на другую, даже при выборе наиболее удобной посадки. Единственный небольшой минус — форма подушки Sportage, близкая к выпуклой, но ее можно простить, если подумать о метрических размерах задней части салона.

Самый лучший и самый быстрый

Несмотря на то, что динамика обеих машин на одном уровне, KIA Sportage все же комфортнее управлять — при условии, что вы не обращаете внимания на жесткость подвески. Если говорить о SsangYong Actyon, то он лучше подходит для езды по плохим дорогам и даже легкой пересеченной местности, но в городе он значительно отстает от KIA Sportage. Кроссовер от KIA также намного превосходит конкурента по вместимости — хоть и не имеет большого багажника, но места на задних сиденьях здесь предостаточно.Единственное, в чем соблюдается полный паритет, так это то, что он достойно смотрится как в KIA Sportage, так и в SsangYong Actyon.

Кроссоверов становится все больше, да и сами они становятся доступнее. Долгое время нам машины с турбодизелями не поставляли, теперь — пожалуйста, на любой вкус и цвет. Участники этого теста претендуют на звание самого универсального автомобиля — полный привод, высокий клиренс, современный внешний вид. Оба относительно доступны по цене, особенно по сравнению с их европейскими конкурентами.И оба хорошо оснащены энергией.

Kia Sportage — пожалуй, самый яркий представитель сегмента кроссоверов на сегодняшний день. Корейские дизайнеры изо всех сил постарались создать автомобиль, внешность которого сложно описать словами. Слов просто недостаточно. Агрессивный, брутальный, модный … Он напоминает мне инопланетянина, или насекомого с далекой планеты, или боевого робота из еще более далекой галактики. Правда, популярность сыграла с ним злую шутку — машина стала привычной в потоке, и больше не заставляет прохожих сворачивать шеи. Кстати, судя по всему, самый популярный цвет у покупателей Sportage — ярко-оранжевый. Итак, совет, если вы все же хотите выделиться из толпы, возьмите еще один. К счастью, их в ассортименте десять.

SsangYong Actyon не так эффектно выглядит на фоне своего конкурента. После мучительно смелых экспериментов (взгляните на старый Actyon) корейцы очень осторожно подошли к дизайну своего первого кроссовера-монокока. А может не зря? Дизайн нельзя назвать консервативным, машина выглядит достаточно стильно и современно.А сложная передняя часть фары даже придает Actyon высокомерный вид уверенного спортсмена. Все удачно, все гармонично — внешне не к чему придраться.

Стремление дизайнеров Kia придать Sportage авангардный вид сыграло с ним злую шутку. Садишься в машину и оказываешься как попутчик — площадь остекления очень мала. Видимость соответствующая. В пресс-парке российского отделения Kia дизельная версия Sportage оказалась не только в самой мощной версии (184 л.с.), но и в топовой комплектации.Салон отделан кожей, но по качеству все равно уступает сиденьям европейских конкурентов. А вот к панели приборов не придраться — три прибора, утопленные в колодцы, оптитронная подсветка. Вспомогательное оборудование, в том числе аудиосистема и блок климат-контроля, подсвечиваются ярко-красным светом, как и в былых Audi. Но попытки сделать салон еще более спортивным привели к тому, что салон Sportage, такой «богатый и элегантный», просто неудобен. Как будто ты внутри боевого робота.

В салоне Actyon чувствуешь себя комфортнее, несмотря на довольно строгий дизайн и желтую подсветку экрана бортового компьютера и аудиосистемы. Комфортно здесь может водить человек практически любого роста — диапазон регулировок широк, кроссовер явно изначально создавался с оглядкой на европейский рынок. С обзорностью тоже все отлично, единственное, что сдвинутая вперед дверь багажного отделения мешает видеть сзади машину. Сиденья тоже хорошие — в меру жесткие, хорошо прилегающие к телу. Это правда, что у Sportage, у Actyon есть короткая подушка в азиатском стиле, у высоких людей колени будут висеть в воздухе. Но посадка у Actyon высокая, практически бездорожье, в отличие от Sportage.

А комфорт в спине? Оба кроссовера считаются пятиместными, но и в Actyon, и в Sportage третий, по крайней мере, в длительной поездке, явно лишний. Двум пассажирам будет комфортнее в SsangYong. Во-первых, здесь можно отрегулировать спинку сиденья. Во-вторых — больший запас по высоте.И в-третьих, стекла в дверях все же больше, чем у Sportage. Плюс — более длинный центральный подлокотник. SsangYong Actyon также выигрывает по объему багажного отделения. Если не складывать задние сиденья, то полезного объема получается 486 литров против 465 у Sportage.

На бумаге SsangYong Actyon серьезно проигрывает Kia Sportage — 149 против 184 лошадиных сил. Однако по субъективным впечатлениям обе машины разгоняются почти на одном уровне. Шестая передача в «автомате» Actyon роли не играет — ее появление связано с повышенными требованиями к экологичности и экономичности.«Ручной» режим на Sportage проще — знакомая схема управления переключением передач. У Актиона есть странный автомат австралийского производства. Почему-то антиподы решили, что «передачи» проще переключать кнопкой, расположенной на торце рычага АКПП. На руле есть дублирующие кнопки, но пользоваться ими тоже неудобно. Так что забудьте про «ручной» режим, ведь момента турбодизеля хватает не только для светофора, но и для уверенного маневрирования и разгона.Пятиступенчатая трансмиссия Sportage работает более предсказуемо и четко, но иногда кажется, что не менее половины крутящего момента «переваривается» в недрах АКПП.

Удар, еще один удар! Kia Sportage уверенно глотает мелкие неровности, но на серьезных ухабах проваливается — в подвеске слышны душераздирающие звуки. Kia вроде бы удобнее, но шаткость подвески и шатание руля играют со Sportage злую шутку.К тому же здесь при резкой рулежке «кусает» электроусилитель руля, полностью пропадает обратная связь с автомобилем. SsangYong Actyon же ведет себя почти как легковой автомобиль — крены минимальны, обратная связь полностью прозрачна. Единственная претензия — установка электронных систем безопасности. При заносе в работу очень жестко включаются ESP и ABS, практически лишая водителя возможности исправить свои ошибки.

Внедорожник? Когда мы говорим о внедорожниках, а не о серьезных внедорожниках, любая попытка выезда с дорог с условно твердым покрытием обычно заканчивается вызовом трактора.Однако SsangYong может пойти дальше своего конкурента. Здесь дорожный просвет больше (180 мм), и есть блокировка сцепления, подключающего задний привод. Плюс — электронные имитации межколесных замков.

Kia Sportage радует богатым оснащением, а SsangYong Actyon — доступной ценой. Если кроссовер нужен исключительно для города, то первый будет лучшим вариантом. Есть более дорогая отделка, светодиодные ходовые огни, яркий дизайн.Но если на пути к вам на дачу будут дороги, которые весной и осенью превращаются в классическое состояние для ралли-рейдов в России, то Actyon станет лучшим выбором. Несмотря на отказ от рамной конструкции, этот автомобиль по-прежнему сохраняет все задатки настоящего внедорожника. Даже если он выглядит блеклым, он выглядит настоящим внедорожником на фоне конкурента.