Egr датчик что это такое: Клапан EGR. Серьезный подход к выбросам NOx.

Содержание

Клапан EGR. Серьезный подход к выбросам NOx.

Являясь неотъемлемым элементом системы управления двигателем автомобиля, так называемый клапан системы рециркуляции выхлопных газов (сокращенно EGR) служит для возврата точно рассчитанного объема выхлопных газов в систему впуска двигателя для повышения его эффективности, снижения потребления топлива и содержания окислов азота в выхлопных газах. С ростом требований к сокращению выбросов клапан EGR будет играть все более важную роль, поэтому вам следует знать, для чего он предназначен, почему он выходит из строя и как его заменить в случае поломки.


Как работает клапан EGR?

Воздух, которым мы дышим, почти на 80 процентов состоит из азота. Однако под воздействием чрезвычайно высоких температур в камере сгорания, до 1370 °C, этот инертный в нормальных условиях газ становится химически активным и образует вредные оксиды азота, или NOx, которые затем попадают через выхлопную систему в атмосферу. Чтобы свести эти выбросы к минимуму, клапан рециркуляции отработавших газов обеспечивает подачу точно рассчитанного количества выхлопных газов во впускную систему, тем самым изменяя химический состав воздуха, поступающего в двигатель. При меньшем количестве кислорода разбавленная смесь сгорает медленнее, благодаря чему в камере сгорания температура снижается почти на 150 °C, а также уменьшается образование NOx, что обеспечивает более чистый и эффективный выхлоп. 

Клапан EGR имеет два основных положения: открытое и закрытое, хотя он может принимать любое промежуточное состояние. При запуске двигателя клапан EGR закрыт. Во время холостого хода и на низких скоростях достаточно небольшой мощности и, следовательно, незначительного количества кислорода, поэтому клапан постепенно открывается. На холостом ходу он может быть открыт на 90%. Однако, когда требуется больший крутящий момент и большая мощность, например при полном ускорении, клапан EGR закрывается, чтобы обеспечить поступление большого количества кислорода в цилиндр.

Кроме снижения выбросов NOx, клапаны EGR могут использоваться в двигателях малого объема с системой GDi для уменьшения насосных потерь, а также для повышения эффективности сгорания топлива и снижения вероятности детонации. В дизельных двигателях он также помогает уменьшить стук на холостом ходу.


Типы клапанов EGR

Хотя существует несколько типов клапанов рециркуляции отработавших газов — в более ранних системах используются вакуумные клапаны, в то время как в более современных автомобилях устанавливаются клапаны с электронным управлением, — можно выделить следующие их основные типы:

Дизельные клапаны EGR высокого давления отводят быстрый поток отработавшего газа с высоким содержанием сажи, прежде чем он попадет в сажевый фильтр — сажа может соединяться с парами масла и образовывать шлам. Затем газ поступает обратно во впускной коллектор либо через патрубок, либо через внутренние отверстия в головке блока цилиндров.  Вспомогательный клапан также используется для создания вакуума во впускном коллекторе, так как он не образуется естественным образом при работе дизельного двигателя.

Дизельные клапаны EGR низкого давления отводят выхлопной газ после его прохождения через сажевый фильтр. Этот газ движется с меньшей скоростью, но он почти полностью очищен от сажи. Затем газ поступает обратно во впускной коллектор через патрубок.

Бензиновые клапаны EGR отводят выхлопные газы так же, как и их дизельные аналоги высокого давления.  Когда в цилиндре создается разрежение, выхлопные газы втягиваются в камеру сгорания, а объем их подачи регулируется открытием и закрытием самого клапана EGR.

Клапаны EGR с вакуумным управлением имеют электровакуумный клапан для изменения степени разрежения, воздействующей на диафрагму, и, в свою очередь, открывают и закрывают клапан EGR. В некоторых клапанах также имеются датчики обратной связи для подачи на ЭБУ сигнала об их положении.

Цифровые клапаны EGR оснащены соленоидом или шаговым двигателем и в большинстве случаев датчиком обратной связи. Эти клапаны получают широтно-импульсно модулированный сигнал от ЭБУ для регулирования потока выхлопных газов.

Каковы причины поломки клапанов EGR?

Клапаны рециркуляции отработавших газов работают в агрессивной среде, поэтому со временем они могут изнашиваться. Однако единственной основной причиной их отказа является нагар вдоль каналов рециркуляции выхлопных газов и системы впуска. С течением времени это приводит к засорению трубок, каналов выхлопных газов и, в конечном итоге, плунжерного механизма клапана, в результате чего его заклинивает либо в открытом, либо в закрытом состоянии. Неисправности также могут быть вызваны разрывом диафрагмы клапана или утечкой через нее.

Каковы признаки неисправности клапана EGR?

Признаки неисправности клапана EGR схожи с признаками других неисправностей системы управления двигателем. По этой причине неисправности EGR остаются головной болью многих автомехаников. Однако существует несколько признаков, на которые стоит обратить внимание:

  • Горит лампочка проверки двигателя. Как и в случае неисправности большинства компонентов системы управления двигателем, проблема с клапаном EGR может стать причиной включения лампочки проверки двигателя.
  • Нарушения в работе двигателя. Если клапан заклинило в открытом положении, качество воздушно-топливной смеси будет нарушено, что приведет к нарушениям в работе двигателя, таким как снижение мощности, вялое ускорение и неровный холостой ход. Это также может привести к утечкам давления в системе турбонаддува, в результате чего турбонагнетатель будет работать активнее.
  • Повышение объема выбросов NOx. Когда клапан EGR остается закрытым, в камере сгорания возникают высокие температуры, в результате чего в выхлопе остается большое количество несгоревшего топлива, что приводит к увеличению выбросов NOx и снижению эффективности использования топлива. 
  • Детонация двигателя. Повышенная температура и большой объем выбросов NOx могут также привести к усилению детонации, которую можно распознать по стуку в двигателе.


Устранение неисправностей клапана EGR

Учитывая разнообразие типов клапанов EGR, всегда целесообразнее следовать процедурам устранения неисправностей, подробно изложенным в руководстве по обслуживанию, однако существует несколько стандартных действий, которые могут помочь точно определить неисправность:

  • Считайте коды неисправностей клапанов EGR с электронным управлением с помощью диагностического прибора.
  • Убедитесь, что все вакуумные магистрали и электрические соединения подключены и расположены правильно.
  • С помощью вакуумметра проверьте степень разрежения в вакуумном шланге при 2000–2500 об/мин. Отсутствие вакуума при нормальной рабочей температуре может указывать на ослабление крепления шланга, засор или неисправность вакуумного выключателя с штуцерами или электровакуумного клапана или неисправность вакуумного усилителя/насоса.
  • Проверьте электровакуумный клапан во время работы двигателя. На клапанах EGR с электронным управлением активируйте соленоид с помощью диагностического прибора и проверьте степень разрежения на конце патрубка. Если клапан не открывается при подаче питания, его заклинило в открытом или закрытом положении или имеются следы ржавчины на электрическом соединении, ослабло соединение провода или имеется плохое заземление, система EGR будет работать неправильно. Перед заменой клапана определите основную причину его неправильной работы.
  • По возможности проверьте движение штока клапана при 1500–2000 об/мин. Если клапан функционирует правильно, шток клапана должен двигаться. Если он не движется, при наличии вакуума, значит, клапан неисправен.
  • Создайте разрежение непосредственно на клапане EGR с помощью ручного вакуумного насоса или сканера, в зависимости от типа клапана. Если на холостом ходу изменений не выявлено, значит, либо неисправен клапан EGR, либо каналы EGR полностью перекрыты. Если двигатель работает на холостом ходу с перебоями или глохнет, проблема вызвана неисправной системой управления.
  • Снимите клапан EGR и проверьте его на наличие нагара. По возможности удалите нагар, стараясь не допускать загрязнения мембраны. 
  • Убедитесь в отсутствии засора канала рециркуляции отработавших газов в коллекторе. При необходимости прочистите его. 

Коды распространенных неисправностей

Для поздних моделей клапанов EGR характерны следующие коды неисправностей:

  • P0400 — неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов.
  • P0401 — недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов.
  • P0402 — избыточный поток рециркуляции выхлопных газов.
  • P0403 — неисправность электропроводки системы рециркуляции выхлопных газов. 
  • P0404 — неправильное значение в цепи клапана EGR.
  • P0405 — низкий уровень сигнала в цепи «А» датчика системы рециркуляции выхлопных газов.
  • P0406 — высокий уровень сигнала в цепи «А» датчика системы рециркуляции выхлопных газов.
  • P0407 — низкий уровень сигнала в цепи «В» датчика системы рециркуляции выхлопных газов.
  • P0408 — высокий уровень сигнала в цепи «В» датчика системы рециркуляции выхлопных газов. 
  • P1403 — низкое напряжение в цепи управления клапана системы рециркуляции выхлопных газов. 
  • P1404 — система рециркуляции отработавших газов — шток клапана остановился в закрытом положении.
  • P1405 — высокое напряжение в цепи управления клапана системы рециркуляции выхлопных газов.
  • P1406 — ошибка позиционирования штока клапана системы рециркуляции выхлопных газов.


Советы по замене клапана EGR
  • Сначала снимите крышку двигателя. 
  • Затем ослабьте крепление электрического кабеля, подключенного к клапану, отсоедините провода и/или вакуумные магистрали и убедитесь в отсутствии признаков повреждения.
  • Выкрутите крепежные винты и проверьте клапан на наличие повреждений, коррозии или нагара. 
  • Тщательно очистите монтажную поверхность клапана EGR и установите новый клапан и прокладку. Также следует удалить нагар из впускного клапана EGR.
  • Совместите клапан EGR с отверстиями для болтов и прокладкой и снова прикрепите к корпусу.
  • Затяните все крепежные элементы рекомендованным моментом.
  • После этого снова подсоедините вакуумные магистрали и/или электрические соединения. 
  • По завершении с помощью диагностического сканера сбросьте сигнал, включающий индикатор проверки двигателя, и убедитесь в отсутствии других ошибок.  Убедитесь, что индикатор неисправности погас. После этого проведите ходовые испытания. Во многих автомобилях для адаптации теперь требуется выполнить сброс настроек клапана EGR. Это позволяет ЭБУ запомнить положение остановки при открытом и закрытом положении клапана. В противном случае клапан может сломаться и упасть в коллектор.

Проверка ЕГР. Как проверить работоспособность клапана и датчика EGR

Проверка системы сводится к выявлению работоспособности клапана EGR, его датчика, а также других компонент системы вентиляции картерных газов (Exhaust Gas Recirculation). Для проверки автолюбителю понадобится электронный мультиметр, способный работать в режиме омметра и вольтметра, вакуумный насос, сканер ошибок ЭБУ. Непосредственно как проверить ЕГР будет зависеть от конкретного элемента данной системы. Самая простейшая проверка на работоспособность может быть обычный визуальный контроль срабатывания при подачи на него питания либо разряжения воздуха.

Содержание:

Что такое система EGR

Чтобы разобраться с описанием проверки работоспособности ЕГР, имеет смысл вкратце остановится на том, что это за система, для чего она нужна и как работает. Итак, задача системы EGR состоит в снижении уровня образования оксидов азота, находящихся в выхлопных газах. Устанавливается она как на бензиновые, так и на дизельные двигатели, за исключением тех, которые оснащены турбонаддувом (хотя есть и исключения). Ограничение выработки оксидов азота достигается за счет того, что часть выхлопных газов направляется обратно в двигатель для дожига. Из-за чего понижается температура камере сгорания, выхлоп становится менее токсичен, уменьшается детонация так как используется более высокий угол опережения зажигания и снижается расход топлива.

Первые системы EGR были пневмомеханическими и соответствовали экологическим стандартам EURO2 и EURO3. С ужесточением стандартов экологии почти все системы EGR стали электронными. Одной из основных компонент системы является клапан ЕГР, в состав которого входит и датчик, контролирующий положение указанного клапана. Электронный блок управления контролирует работу пневмоклапана с помощью управляющего электропневмоклапана. Таким образом, проверка ЕГР сводится к выяснению работоспособности клапана ЕГР, его датчика, а также системы управления (ЭБУ).

Признаки неисправности

Существует ряд внешних признаков, указывающих на то, что с системой, и в частности, с датчиком EGR возникла проблема. Однако приведенные ниже признаки могут указывать и на другие неисправности в двигателе, поэтому необходима дополнительная диагностика как системы в целом, так и клапана в частности. В общем случае симптомы не работающего клапана ЕГР будут такие признаки:

  • Снижение мощности двигателя и потеря динамических характеристик автомобиля. То есть, машина «не тянет» при езде в гору и в загруженном состоянии, а также плохо разгоняется с места.
  • Неустойчивая работа двигателя, «плавающие» обороты, особенно на холостых оборотах. Если мотор работает на малых оборотах, то возможна его внезапная остановка.
  • Двигатель глохнет вскоре после запуска. Происходит когда клапан заклинило в открытом состоянии и выхлопные газы в полной мере идут на впуск.
  • Увеличенный расход топлива. Это вызвано уменьшением разрежения во впускном коллекторе, и как следствие, переобогащение топливовоздушной смеси.
  • Формирование ошибок. Зачастую на приборной панели активируется сигнальная лампа “проверьте двигатель”, и после выполнения диагностики сканирующими устройствами можно найти ошибки, связанные с работой системы ЕГР, например, ошибка p0404, р0401, р1406 и прочие.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков имеет смысл сразу же выполнить диагностику с помощью сканера ошибок, он позволит убедиться, что проблема именно в клапане ЕГР. Для примера, Scan Tool Pro Black Edition дает возможность считать ошибки, смотреть показатели различных датчиков в реальном времени работы и даже корректировать некоторые параметры.

ОБД-2 сканер Scan Tool Pro Black работает с протоколами отечественных, азиатских, европейских и американских марок автомобилей. При подключении к гаджету через популярные диагностические приложения по Bluetooth или Wi-Fi вы получаете доступ к данным в блоках двигателя, коробки передач, трансмиссии, вспомогательных систем ABS, ESP и т.д.

Данным сканером можно увидеть как срабатывает электромагнитный клапан вакуумного регулятора (детали в конце статьи). Имея такое устройство можно оперативно выяснить причину и приступить к ее устранению. Проверить клапан в гаражных условиях достаточно просто.

Причины неисправностей системы EGR

Основных причин неисправностей клапана ЕГР и системы в целом всего две — через систему проходит слишком малое количество выхлопных газов и через систему проходит слишком большое количество выхлопных газов. В свою очередь причинами этого могут быть следующие явления:

  • На штоке клапана EGR образуется нагар. Это происходит по естественным причинам. Как указывалось выше, через него проходят отработанные газы, и на стенках клапана, в том числе, штоке оседает сажа. Особенно это явление усугубляется в условиях, когда машина работает в агрессивных условиях. В частности, при износе двигателя, увеличении количества картерных газов, использования некачественного топлива. После диагностики клапан, всегда рекомендуется почистить шток при помощи карбклинера или подобного обезжиривающего чистящего состава. Зачастую для этого пользуются какими-либо растворителями (например, уайтспиритом), либо чистым чистым ацетоном. Также можно воспользоваться бензином либо дизельным топливом.
  • Негерметичность мембраны клапана ЕГР. Эта неисправность приводит к тому, что указанный клапан полностью не открывается и не закрывается, то есть, через него просачиваются выхлопные газы, что приводит к описанным выше последствиям.
  • Каналы системы EGR закоксованы. Это также приводит к тому, что выхлопные газы и воздух не могут нормально продуваться через них. Закоксовывание происходит по причине появления нагара на стенках клапана и/или каналов, по которым проходят выхлопные газы.
  • Была неправильно заглушена система EGR. Некоторые автовладельцы, регулярно сталкивающиеся с тем, что из-за использования обозначенной системы двигатель теряет мощность попросту глушат клапан EGR. Однако, если было принято такое решение, то делать это нужно правильно, в противном случае расходомер воздуха будет получать информацию о том, что происходит очень большой расход воздуха. Особенно это актуально при покупке бывшей в употреблении машины, когда новый владелец не знает, что на машине заглушен клапан ЕГР. Если машина оборудована такой системой, то желательно поинтересоваться у бывшего автовладельца по поводу ее состояния, а также спросить о том, не была ли заглушена система ЕГР полностью.
  • Заклинивание клапана EGR во время его закрытия и/или открытия. Тут возможны два варианта. Первый — неисправен сам датчик, который не может передать корректные данные на электронный блок управления. Второй — проблемы с самим клапаном. Он либо не полностью открывается, либо не полностью закрывается. Обычно это связано с большим количеством нагара на нем, образованным в результате сгорания топлива.
  • Движение клапана EGR рывками. Исправный соленоид должен обеспечивать плавное перемещение штока, и соответственно, датчик должен фиксировать плавно изменяющиеся данные о положении заслонки. Если перемещение происходит скачкообразно, то соответствующая информация передается на ЭБУ, а сама работа системы происходит некорректно с описанными выше последствиями для двигателя.
  • На тех автомобилях, где движение клапана обеспечивается шаговым электроприводом, возможная причинам кроется именно в нем. В частности, может выйти из строя электромотор (например, закоротить обмотка, выйти из строя подшипник), либо выйти из строя приводная шестерня (сломаться или полностью стереться один или несколько зубьев на ней).

Проверка системы ЕГР

Естественно, что на различных марках и моделях машин расположение датчика EGR будет отличаться, однако в любом случае этот узел будет находиться в непосредственной близости к впускному коллектору. Реже его располагают во всасывающем тракте либо на блоке дроссельной заслонки.

В гаражных условиях проверку необходимо начать с визуального осмотра. По большому счету, существует два метода диагностики клапана EGR — с его демонтажом и без него. Однако более детальную проверку все же лучше сделать с демонтажом узла, поскольку после проверки, в случае, если клапан будет забит отложениями сгоревшего топлива, его можно будет очистить перед последующей установкой на место. Для начала рассмотрим методы проверки без демонтажа отдельных деталей.

Обратите внимание, что зачастую при установке нового клапана EGR его нужно адаптировать при помощи специального программного обеспечения для его нормальной работы с электронным блоком управления.

Как проверить работоспособность ЕГР

Прежде всего чем делать полную проверку нужно убедится в том, что клапан вообще срабатывает. Такую исправность делается элементарно.

Когда нужно проверить исправность пневмоклапана достаточно понаблюдать за ходом штока при прогазовках (один человек газует, второй смотрит). Либо нажатием на мембрану — должны проседать обороты. Чтобы проверить электроклапан ЕГР нужно подать напрямую с аккумулятора на плюс и минус разъема питание, при этом прислушиваясь есть ли щелчки. Проделав такие действия можно переходить к более детальной проверке EGR.

Нажатие на клапан

При работающем на холостых оборотах двигателе необходимо немного надавить на мембрану. В зависимости от конкретного строения клапана она может располагаться в различных местах. Например, у популярного автомобиля Daewoo Lanos необходимо нажать под тарелкой, под ней есть вырезы в корпусе, через которые и можно надавить непосредственно на мембрану. То есть, нажатие происходит не на саму мембрану, поскольку она защищена корпусом, а на ту часть корпуса, которая находится непосредственно над ней.

Если в процессе нажатия на указанный узел обороты двигателя просели и он начал «задыхаться» (обороты начали падать), то это значит, что седло клапана находится в хорошем состоянии, и по большому счету, ничего ремонтировать не нужно, разве что в профилактических целях (для этого нужно будет демонтировать клапан ЕГР и параллельно выполнить дополнительную комплексную диагностику узла). Однако если же после указанного нажатия ничего не происходит, и двигатель не теряет обороты, то это означает, что мембрана уже не герметична, то есть, система EGR практически не работает. Соответственно, необходимо демонтировать клапан ЕГР и выполнить дополнительную диагностику состояния как самого клапана, так и других элементов системы.

Проверка клапана

Как указывалось выше, в различных автомобилях расположение клапана может отличаться, однако, зачастую, он устанавливается в районе впускного коллектора. Например, на автомобиле Ford Escape 3.0 V6 он установлен на металлической трубе, идущей от впускного коллектора. Открывается клапан за счет вакуума, который подходит от соленоида. Пример дальнейшей проверке приведем именно на двигателе указанного автомобиля.

Для того, чтобы проверить работоспособность клапана EGR, достаточно при холостых оборотах двигателя отсоединить от клапана шланг, по которому подается разрежение (вакуум). Если в непосредственной доступности есть вакуумный насос, то можно его подсоединить к отверстию клапана и создать разрежение. Если клапан исправен — двигатель начнется «задыхаться» и дергаться, то есть, его обороты начнут падать. Вместо вакуумного насоса можно просто подсоединить другой шланг и создать разрежение просто ртом, втянув воздух. Последствия должны быть теми же. Если же двигатель продолжает работать в нормальном режиме — значит, клапан, скорее всего, неисправен. Желательно его демонтировать для выполнения детальной диагностики. В любом случае, дальнейший его ремонт необходимо будет выполнять не на его посадочном месте, а в условиях автомастерской (гаража).

Проверка соленоида

Соленоид представляет собой электрическое сопротивление, пропускающее через себя ток. Соленоид изменяет проходящее через него напряжение, используя широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Напряжение изменяется в процессе работы, и это является сигналом к подаче вакуума на клапан EGR. Первое, что нужно выполнить при проверке соленоида — убедиться, что вакуум имеет достаточно хорошее разрежение. Пример проверки приведем для того же автомобиля Ford Escape 3.0 V6.

Первое, что необходимо сделать, так это отсоединить мелкие трубки внизу соленоида, после чего нужно запустить двигатель. Обратите внимание, что трубки необходимо снимать аккуратно с тем, чтобы не сломать штуцеры, к которым они подходят! Если вакуум на одной из трубок в порядке, то его будет слышно на слух, в крайнем случае можно приставить к трубке палец. Если же разрежения нет — необходима дополнительная диагностика. Для этого также необходимо будет в дальнейшем демонтировать клапан ЕГР с его посадочного места для дальнейшей комплексной диагностики.

После этого необходима проверка электрической части, а именно, нужно проверить питание соленоида. Для этого потребуется отсоединить фишку от указанного элемента. Там есть три провода — сигнальный, питающий и «масса». С помощью мультиметра, переключенного в режим измерения постоянного напряжения нужно проверить питание. Тут один щуп мультиметра помещают на питающий контакт, второй — на «массу». Если питание есть — мультиметр покажет значение питающего напряжения около 12 Вольт. Заодно имеет смысл проверить целостность импульсного провода. Это можно сделать также с помощью мультиметра, однако переключенного в режим «прозвонки». На указанном автомобиле Ford Escape 3.0 V6 он имеет фиолетовую изоляцию, а на входе в ЭБУ он имеет номер 47 и также фиолетовую изоляцию. В идеале все провода должны быть целостными и с неповрежденной изоляцией. Если провода оборваны, то их необходимо заменить на новые. Если же повреждена изоляция, то можно попробовать ее заизолировать с помощью изоленты либо термоусадочной ленты. Однако такой вариант подойдет лишь в случае, если повреждения незначительные.

После этого необходимо проверить целостность проводки самого соленоида. Для этого можно переключить мультиметр в режим прозвонки или измерения электрического сопротивления. Далее двумя щупами соответственно подсоединиться к двум выходам проводки соленоида. Значение сопротивления у разных устройств может быть различным, но в любом случае, оно должно отличаться от нуля и от бесконечности. В противном случае имеет место короткое замыкание либо обрыв обмотки соответственно.

Проверка датчика EGR

Функция датчика заключается в том, чтобы фиксировать разницу давлений в одной и другой части клапана, соответственно, он просто передает информацию на ЭБУ о том, в каком положении находится клапан — открыт он или закрыт. В первую очередь необходимо проверить наличие питания на нем.

Переключить мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. Один из щупов подсоединить к проводу №3 на датчике, а второй щуп — на «массу». Далее нужно запустить двигатель. Если все нормально, то напряжение между двумя указанными щупами должно быть равно 5 Вольт.

Далее необходимо проверить напряжение на импульсном проводе №1. В состоянии когда двигатель не прогрет (система EGR не работает) напряжение на нем должно быть порядка 0,9 Вольта. Измерить его можно аналогично питающему проводу. Если в наличии есть вакуумный насос, то можно подать на клапан разрежение. Если датчик исправен, и он будет фиксировать данный факт, то выходное напряжение на импульсном проводе будет постепенно увеличиваться. При напряжении приблизительно 10 Вольт клапан должен открыться. Если в процессе выполнения проверки напряжение не меняется или меняется нелинейно, значит, скорее всего, датчик вышел из строя и нужно выполнить его дополнительную диагностику.

Если авто глохнет после непродолжительной работы мотора то можно открутить клапан ЕГР и прислоняя его и снова убирая посмотреть на реакцию двигателя — если сняв клапан с картера поступает много дыма и двигатель начинает работать ровнее система вентиляции или сам клапан неисправны. Тут нужны дополнительные проверки.

Проверка с демонтажом

Лучше всего проверять клапан EGR, когда он снят. Это даст возможность визуально и с помощью приборов оценить его состояние. Первое, что нужно сделать — проверить его работоспособность. По сути клапан представляет собой соленоид (катушку), на который необходимо подать 12 Вольт постоянного тока, как в электроцепи машины.

Обратите внимание, что конструкция клапанов может отличаться, и соответственно, номера контактов, на которые необходимо подавать напряжение, также будут разными, соответственно, универсального решения здесь нет. Например, для автомобиля Volkswagen Golf 4 APE 1,4 на клапане есть три вывода с номерами 2; 4; 6. Напряжение нужно подавать на клеммы с номерами 2 и 6.

Желательно иметь под рукой источник переменного напряжения, поскольку на практике (в машине) управляющее напряжение меняется. Так, в нормальном состоянии клапан начинает открываться при 10 Вольтах. Если убрать 12 Вольт, то он автоматически закроется (шток уйдет внутрь). Вместе с этим имеет смысл проверить электрическое сопротивление датчика (потенциометра). При исправном датчике на открытом клапане сопротивление между контактами 2 и 6 должно равняться около 4 кОм, а между 4 и 6 — 1,7 кОм. В закрытом положении клапана соответствующее сопротивление между контактами 2 и 6 будет равным 1,4 кОм, а между 4 и 6 — 3,2 кОм. У других автомобилей, естественно, значения будут другими, однако логика останется той же.

Вместе с проверкой работоспособности соленоида имеет смысл проверить техническое состояние клапана. Как указывалось выше, на его поверхности со временем накапливается сажа (продукты сгорания топлива), оседающие на его стенках и на штоке. Из-за этого плавность движения клапана и штока может нарушена. Даже если сажи там не очень много, все же в профилактических целях рекомендуется с помощью очистителя почистить его изнутри и снаружи.

Проверка программными средствами

Одним из наиболее полных и удобных методов диагностики системы EGR является использование программных средств, установленных на ноутбук (планшет или другой гаджет). Так, для машин, выпущенных концерном VAG, одной из наиболее популярных программ для диагностики является VCDS или по-русски — «Вася Диагност». Вкратце рассмотрим алгоритм тестирования EGR этим программным обеспечением.

Проверка ЕГР в программе Вася Диагност

Первым делом необходимо подключить ноутбук к электронному блоку управления двигателем и запустить соответствующую программу. Далее необходимо войти в группу под названием «Электроника двигателя» и меню «Настраиваемые группы». Среди прочих в самом низу списка каналов есть два канала с номерами 343 и 344. Первый имеет название «EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation», а второй — «EGR Solenoid Valve; actual value».

На практике это означает, что по данным канала 343 можно судить о том, при каком относительном значении ЭБУ принимает решение о открытии или закрытии клапана системы EGR в теории. А канал 344 показывает, при каких фактических значениях срабатывает клапан. В идеале разница между этими показателями в динамике должна быть минимальной. Соответственно, в случае, если имеет место значительное несовпадение значений в двух указанных каналах — значит, клапан частично вышел из строя. И чем больше разница в соответствующих показаниях — тем более поврежден клапан. Причины этого все те же — загрязненный клапан, не держит мембрана и так далее. Соответственно, при помощи программных средств можно оценить состояние клапана EGR, не демонтируя его с посадочного места на двигателе.

Заключение

Проверка системы EGR не представляет особых сложностей, и под силу даже начинающему автолюбителю. В случае, если клапан по каким-либо причинам вышел из строя, в первую очередь необходимо просканировать память ЭБУ на наличие ошибок. Также желательно демонтировать и почистить его. В случае, если датчик вышел из строя — его не ремонтируют, а меняют на новый.

Также часто спрашивают:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Клапаны системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и датчики температуры отработавших газов (EGTS)

Клапаны EGR и датчики EGTS являются частью систем управления двигателем (EMS) DENSO, в которых используются оригинальные технологии DENSO. Какую же роль они играют в создании самых совершенных систем EMS?

КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Типы
• С шаговым электродвигателем
• Электромагнитный
• С электродвигателем постоянного тока

Особенности и преимущества
• Быстрота реакции: оптимальная регулировка подачи отработавших газов при любых температурах двигателя и рабочих условиях.
• Точность: встроенный датчик положения обеспечивает более точную регулировку подачи отработавших газов, что повышает общий уровень точности системы.
• Долговечность: снижение давления и уменьшение потока отработавших газов обеспечивает стойкость к углеродной коррозии и увеличивает срок службы.
• Снижение токсичности отработавших газов: уменьшается содержание оксидов азота (NOx).

Принцип работы

Низкая токсичность отработавших газов напрямую зависит от качества и эффективности клапана EGR. Именно он выполняет смешивание отработавших газов двигателя с впускным воздухом, в котором после этого уменьшается концентрация кислорода и снижается скорость сгорания. Из-за снижения концентрации кислорода во впускном воздухе происходит уменьшение температуры сгорания и сокращение уровня содержания вредного оксида азота (NOx).

• Впускной и выпускной коллекторы соединены небольшим каналом, в котором и установлен клапан EGR, осуществляющий регулировку объема отработавших газов, поступающих обратно во впускной коллектор.

• При работе двигателя на холостом ходу клапан EGR закрыт и подача отработавших газов во впускной коллектор отсутствует. Клапан EGR остается закрытым до тех пор, пока двигатель не прогреется и не начнет работать под нагрузкой. По мере увеличения нагрузки и температуры сгорания клапан EGR открывается и начинает подавать отработавшие газы обратно во впускной коллектор.

• Современные технологические достижения в области рециркуляции и каталитической нейтрализации отработавших газов позволяют добиться снижения токсичности выхлопа даже при работе двигателя на обедненной смеси. 

Электронный блок управления (ЭБУ) оценивает информацию, полученную от датчиков, во всех режимах работы двигателя. Затем выполняется открытие/закрытие клапана EGR для подачи отработавших газов во впускной воздух, что приводит к уменьшению концентрации в нем кислорода и снижению скорости сгорания. В результате происходит снижение температуры сгорания, за счет чего ограничивается образование вредного оксида азота (NOx). Современные технологические достижения в области рециркуляции и каталитической нейтрализации отработавших газов позволяют добиться снижения токсичности выхлопа даже при работе двигателя на обедненной смеси.

• Увеличение объема рециркуляции отработавших газов позволяет ограничить образование NOx до определенной степени. Чрезмерный объем рециркуляции отработавших газов приводит к неполному сгоранию топлива и повышению содержания сажевых частиц. Требуется одновременно достичь противоположных целей: ограничить образование NOx и снизить содержание сажевых частиц. Для этого необходима высокая точность управления рециркуляцией отработавших газов.

• Компания DENSO применяет клапаны EGR с электронным управлением, которые взаимодействуют с электронной дроссельной заслонкой.

ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Принцип работы

Датчик температуры отработавших газов (EGTS) устанавливается перед окислительным каталитическим нейтрализатором дизельного двигателя (DOC) и/или перед сажевым фильтром дизельного двигателя (DPF). Этот датчик измеряет температуру отработавших газов и передает измеренное значение в виде сигнала напряжения в ЭБУ двигателя. Получая эти сигналы, ЭБУ контролирует условия работы двигателя и обеспечивает эффективное снижение токсичности отработавших газов. 

Благодаря повышенной точности измерения датчиков EGTS обеспечивается точное управление впрыском топлива для дожигания и точная оценка количества сажи в фильтре DPF, что, в свою очередь, способствует более эффективной регенерации фильтра DPF. Результатом является снижение токсичности отработавших газов и повышение топливной экономичности, так как для процесса регенерации используется меньше топлива. Помимо этого обеспечивается контроль температуры каталитического нейтрализатора для защиты от перегрева и ухудшения его рабочих характеристик.

Статистическая информация о продукте

Датчики EGTS
• 11 каталожных номеров, заменяющих 46 оригинальных каталожных номеров для 211 применений и более 4 миллионов транспортных средств.
• Линейка охватывает модели BMW, которые оснащаются исключительно датчиками DENSO.
• Высокая точность контроля работы двигателя позволяет увеличить его рабочие характеристики при снижении выброса вредных веществ и расхода топлива.
• Быстрота реакции сочетается с небольшими размерами и компактностью.
• Диапазон измеряемых температур: от -40 до 1000 °C, точность измерения: в пределах ±10 °С от фактической температуры. Изменение показаний от комнатной температуры до 1000 °C занимает менее 7 секунд.
• Конструкция датчиков EGTS компании DENSO, исполненных в виде одинарной трубки, позволяет уменьшить их размер на 90 % по сравнению с традиционными аналогами и обеспечивает самую быструю реакцию.
• Устойчив к воздействию вибрации даже при установке в непосредственной близости от двигателя.
• Предлагаются датчики с различным временем реакции и диапазоном измеряемой температуры.

Клапаны EGR
• 6 каталожных номеров, охватывающих 51 применение и более 2 миллионов транспортных средств.
• Линейка включает три типа клапанов: с шаговым электродвигателем, с электромагнитным приводом, с электродвигателем постоянного тока.
• DENSO – единственный бренд, поставляющий оригинальные клапаны EGR для ряда применений, таких как Toyota Corolla.
• Усовершенствованная технология DENSO обеспечивает оптимальное регулирование потока отработавших газов и сокращение выброса NOx при любой температуре двигателя, во всех режимах работы.
• Встроенный датчик положения позволяет более точно регулировать подачу отработавших газов, что повышает точность системы.
• Исключительная долговечность: снижение давления и уменьшение потока отработавших газов обеспечивает стойкость к углеродной коррозии и увеличивает срок службы.

А знаете ли вы?

• В 1975 году компания DENSO представила первый в мире датчик температуры отработавших газов.
• В 1998 году специалисты DENSO создали датчик температуры отработавших газов, обладавший лучшей в мире быстротой реакции, что позволило создать систему управления с обратной связью для контроля температуры отработавших газов. Этот датчик стал самым компактным в мире. Его объем на 90 % меньше объема обычного датчика EGTS компании DENSO.

Для чего нужен клапан ЕГР (РВГ) на дизеле и нужен ли он вообще?


Ну вот мы и добрались до этого чудесного изобретения человечества. Венца высоких технологий, созданного в неравной борьбе корпораций за экологию за твои деньги, но в прочем...

САБЖ — страшная хреновина с трубочками, а то и с проводочками, внедрённая в твой дизель, то ли по воле завода и изготовителя, то ли Управления по борьбе с вредоносными выбросами США .

Сталкиваясь каждый день с владельцами дизельных машин, и механиками которые многозначительно рассуждают на тему необходимости клапана ЕГР в дизеле, что без него движок будет долго прогреваться, что программа управления в двигателе не рассчитана на работу без клапаночка и что совсем уж грустно автомобиль просто перестанет ехать без клапана ЕГР. Я решил написать эту статью, чтобы развеять некоторые заблуждения по этому вопросу.

Когда то знакомясь с системами современных автомобилей и получая информацию от тех же механиков и автовладельцев, я то же уверовал в непоколебимость клапана ЕГР, и его участие в тайных алгоритмах работы дизеля и его бесспорную необходимость в движке. Но шло время, менялись источники информации, появился опыт работы с системами современных автомобилей и эта непоколебимая вера пошатнулась, а за тем пропала вовсе. Так давайте начнём по порядку.

Так как же появился клапан ЕГР и зачем он нужен.
Первые серийные автомобили оснащённые клапаном ЕГР появились на дорогах в 70х годах прошлого века. Что же делает этот клапан на самом деле и как выглядел его первый вариант? Ответ простой. Главная задача системы EGR ( Exhaust gas recirculation - ЕГР), а по нашему системы рециркуляции выхлопных газов, заставить топливо гореть при более низких температурах за счёт уменьшения количества кислорода в воздухе поступающем в цилиндры путём подмешивания в этот воздух выхлопных газов. А за чем это нужно? спросите вы. А ответ будет такой: NOx - окислы азота. Группа вредных веществ образующихся в результате горения чего либо в атмосфере. Считается, что повышение максимальной температуры в зоне горения свыше 1850 К (около 1576 градусов Цельсия) приводит к недопустимо высоким выбросам NOx. Ты уже догадался зачем оно надо? 🙂 ...

Первые клапаны ЕГР собственно не были клапанами, это были простые отверстия соединяющие выпуск со впуском, но при таком подходе появлялись проблемы с холостыми оборотами и значительными потерями в мощности двигателя. Для того чтобы исключить это негативное влияние отверстие превратилось в клапан и не просто клапан, а клапан управляемый, на первых порах механически и вакуумом а в последствии электроприводами или тем же вакуумом но с электронным регулированием. За частую современные клапана ЕГР оснащают обратной связью (всякими датчиками положения) для контроля работоспособности системы.

Так давай посмотрим на известные положительные и отрицательные эффекты использования систем рециркуляции отработавших газов. В бензиновых двигателях есть как те, так и другие, в дизелях же кроме снижения до 50% выбросов NOx один вред... В бензиновых двигателях существует эффект потерь энергии на дросселирование (насосные потери), клапан ЕГР снижает этот эффект на малых и частичных нагрузках и позволяет повысить топливную экономичность и эффективность ДВС. В дизелях этого эффекта нет. Описанный выше эффект является наверное единственным значимым поводом использования клапана ЕГР помимо его экологического назначения. В остальном понижение температуры горения смеси приводит к увеличению выброса CO для бензиновых двигателей и сажи в дизелях.
В общем существует некий компромисс между уменьшением выброса окислов азота и вредными последствиями снижения температуры горения в цилиндрах ДВС. Кстати появление сажевых фильтров на дизельных двигателях отчасти связано с использованием клапана ЕГР.
А теперь как говориться все «прелести». При не полном закрытии (неисправности) клапана значительное снижение мощности дизеля. Увеличенное образование сажи, нагара на впускных системах, вихревых заслонках, клапанах, коллекторах, вплоть до уменьшения сечения впускного коллектора до критических размеров (можно выгребать ложкой).

Снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива. Уменьшение срока службы масла, за счёт запредельного содержания сажи. Уменьшение общей надёжности ДВС из за сложности систем рециркуляции. В общем получается достаточно печальная картина.

В нашем техцентре, да и в других автосервисах существует такая услуга как заглушить клапан ЕГР на дизельном двигателе. С помощью этой процедуры перекрывается канал клапана ЕГР, а его электрическая часть (обратная связь) остаётся в рабочем состоянии для избежания возникновения кодов неисправности в ЭБУ ДВС, т.е. глушение клапана возможно только при исправной электрической части. Если клапан ЕГР вышел из строя, не исправна электрическая составляющая, возникает вариант ставить новый клапан ЕГР и глушить канал, либо переходить к программному удалению. Метод программного отключения системы рециркуляции отработавших газов на дизеле (изменение программы управления двигателем) , при котором клапан всегда остаётся в закрытом положении и не играет роль его функциональность, т.е. для ЭБУ его не существует и он не мешает мотору работать. Рекомендовать эти процедуры пожалуй стоит, но выбор всегда за владельцем автомобиля: что загрязнять? — окружающую среду или свой движок. 🙂 Стоимость работы по блокировке клапана ЕГР, при исправном клапане, самая бюджетная. Стоимость блокировки клапана при неисправной электрической составляющей (установка нового клапана с блокировкой канала) соразмерна с удалением клапана на программном уровне. Мнение РСВ Сервис основывается на практике, большое количество ремонтов двигателей связано именно с неисправностью системы ЕГР и эта поломка не зависит от владельца автомобиля или водителя, если они самостоятельно не занимались улучшательством. Если система ЕГР перестает правильно работать, как задумали инженеры на заводе, наступает момент для принятия решением владельцем автомобиля, если оставить неисправную систему, следом за ней выйдет из строя двигатель, а это дорогой ремонт. Если ремонтировать, то как именно, вариантов несколько, установка исправной БУ запчасти, установка новой запчасти, устранение системы на электронном уровне. Решение принимает владелец автомобиля, наша задача реализовать принятое решение на практике.


Понимая ущербность этих систем и имея на горизонте экологические нормы ЕВРО 6 производители дизельных двигателей склоняются к химическому решению проблемы NOx. В частности системы с использованием химических нейтрализаторов окислов азота например AdBlue. Но к сожалению эти системы достаточно дороги и сложны для их массового производства так что клапан ЕГР пока самое распространённое средство борьбы c выбросами NOx.
Остаётся надеяться что конструкторы современных систем ДВС придумают способ борьбы с вредными выбросами, который массово заменит клапан ЕГР. А пока выбор за тобой.
Так глушим, или нет? 🙂

Существует способ удаление ЕГР на программном уровне из ЭБУ двигателя. Звоните в РСВ Сервис, уточняйте детали удаления ЕГР: для стандарта Евро 4, для стандарта Евро 5.

Последнее поступления в нашу копилку знаний из практики ремонта автомобиля Мицубиси Паджеро 4, 2010 года выпуска, двигатель 4M41 3.2D Di-DC. Клиент обратился с просьбой разобраться с загоревшейся лампой неисправности двигателя.


В результате диагностики обнаружен букет ошибок и неисправная топливная форсунка, параметры работы которой вышли за пределы коррекции. Причина вылезла при частичной разборке автомобиля и внимательном осмотре впускного коллектора.

Картина "маслом"! 250 тысяч километров пробега - это просто отлично! Клапан ЕГР не заглушен, результат на лицо. Заменили форсунку топливную, заглушили клапан "егорку", отправили клиента до новых встреч на плановом техническом обслуживании.

Всем добра! С уважением РСВ Сервис! Удачи на дороге!

#автосервисрсв
#ремонтдизелей

Cистеме EGR Toyota

ЕGR - система рециркуляции отработавших газов. Из названия понятно что при своей работе данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор. Основная задача системы - снижении токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси. В общем ничего сложного, но только почему-же данная система так усложняет жизнь многим, занимающимся ремонтом автомобилей?

Cостав системы EGR

  • основная часть - клапан EGR. Обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами - наименее живучая часть системы. Основная, она-же и самая главная неисправность - негерметичность. В разных модификациях системы EGR может управляться как электрически ( большая часть автомобилей GM ) так и пневматически ( основная масса автомобилей ) .
     
  • соленоид EGR. Применяется в системах с пневматическим управлением клапаном. Основная неисправность та-же что и для клапана - негерметичность и на работе двигателя сказывается одинаково так-как в результате мы тоже получаем открытый клапан EGR.
     
  • датчик положения штока клапана EGR / датчик степени открытия клапана EGR. Случается что ломаются, но кроме загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких неприятных последствий не наблюдается.
     
  • блок управления двигателя.


Разные системы могут иметь различный набор компонентов , но общее - это клапан EGR. Рассмотрим как его неисправности сказываются на работе двигателя. Я уже писал, что основная неисправность это негерметичность и она обеспечивает подсос дополнительного воздуха во впускной коллектор.

Как результат мы имеем :

В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) - обеднение топливной смеси вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха.
В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) - обогащение топливной смеси вызванное увеличением давления во впускном коллекторе.
В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах (Японские автомобили - ярчайшие примеры).

 

И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и по этому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляеся по разному. Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок...), частота вращения и нагрузка на двигатель. Вам интересно как состояние топливной системы влияет на симптомы немсправности? Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы. Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном колекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода. На данном этапе всё это будет ухудшать разгонную динамику автомобиля, возможно появление провалов и рывков при движении. Но дальше картина неисправности будет менятся. Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с маслянным туманом во впускном коллекторе (если Вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера , клапане PCV ,...), приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, отложению нагара на впускных клапанах ,повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания. Всё это скажется на пусковых характеристиках двигателя и нестабильных оборотах холостого хода, причём возможно как дёрганье и пропуски зажигания, так и плавание оборотов. При резком нажатии на газ возможно появление вспышек во впускном коллекторе. Если на данной стадии не обращать внимание на автомобиль, то очень скоро холостой ход пропадёт совсем, или его величина превысит все допустимые пределы. А на машинах с АКПП высокая величина холостого хода очень быстро приведёт к поломке коробки.

 

Что с этим делать?

В любых руководствах по ремонту и техническому обслуживанию написано что система EGR имеет ограниченный ресурс. В идеале необходима замена всех компонентов системы при пробеге 70-100 тысяч километров, однако это справедливо при достаточно качественном топливе. С Российским бензином я мог бы рекомендовать Вам замену всех компонентов при пробеге 50000 километров. Хотя в условиях кризиса для многих это нереально.


Что-же делать тем, кто не может позволить себе приобретение дорогостоящих компонентов, или не имеет возможность приобрести нужные запчасти. Совет один - своевременное обслуживание системы позволит продлить срок её службы. Что в ней можно и нужно обслуживать ?

Во первых сам клапан EGR. В нём нужно очистить седло и шток клапана для обеспечения плотного закрытия и свободы хода клапана. Для этого очень удобно использовать жидкость для очистки карбюратора в аэрозольной упаковке. Однако будте внимательны, попадание жидкости на диафрагму может вызвать её разрушение, так как входящие в аэрозоль вещества разлагают резину.


Во вторых - соленоид EGR (при его наличии). Как правило содержит маленький фильтр для защиты вакумной системы от попадания в неё грязи. Именно этот фильтр необходимо очистить.


Ну вот и весь список элементов нуждающихся в переодическом техническом обслуживании. Кстати именно такое обслуживание способно вернуть к жизни многие системы. Многие - но не все.


Можно ли отключить систему EGR  и нормализовать работу двигателя ?

Можно, вполне достаточно вырезать из тонкой жести прокладку под клапан EGR не прорезая отверстия для прохода газов. Внимательно посмотрите на клапан, если шток выступает за посадочную плоскость, отверстие под ним сделайте обязательно. Вот и всё, но сразу хочется огорчить владельцев многих Фордов - система контроля за работоспособностью EGR обязательно зажгёт MIL. Так что придётся мириться с горящей лампочкой на приборной панели. Владельцам Крайслеров и GM проще - при таком отключении лампа не загорается

【EGR – что это такое 】 Глушить клапан egr или нет Ответы на Limard

Система автомобиля ЕГР (Exhaust Gas Recirculation) представляет собой клапан, который соединяет пространства впускного и выпускного коллекторов. Предназначение такого устройства – оберегание экологии планеты от загрязнения выхлопными газами.

Как работает клапан EGR

Работа данной системы заключается в том, что клапан ЕГР должен открыть впускной коллектор и пропустить в него отработанные газы для дожигания. Главная его задача – уменьшить выход оксида азота в выхлопной системе. Сам клапан находится на двигателе внутреннего сгорания либо на дизеле, в зависимости от типа машины. Система рециркуляции отработанных газов способна снизить расход топлива в автомобиле, снизить уровень токсичности выхлопа мотора. Впервые клапан EGR появился в США еще в начале 70-х годов прошлого века. На тот момент существовали только пневмомеханические системы, которые не могли похвастаться высокой точностью работы. С развитием электроники на данный момент можно выделить уже три типа системы рециркуляции отработавших газов:
  • пневмомеханические;
  • электропневматические;
  • электронные.
В некоторых машинах система автомобиля ЕГР построена таким образом, что имеет дополнительное охлаждение газов. Такая функция помогает снизить уровень выброса оксидов азота. Удаление клапана ЕГР сводится лишь к возможным небольшим последствиям работы машины, а также отсутствию фильтра очистки воздуха.

Как влияет клапан ЕГР на работу двигателя

По мнению большинства автолюбителей, единственной задачей клапана ЕГР является борьба с загрязнением окружающей среды, очищение воздуха от выхлопных газов. Помимо этого, он обеспечивает сбалансированную работу двигателя на разных режимах: во время прогрева, при постоянной нагрузке, а также резком изменении атмосферного давления. Поэтому несложно заметить, что работа электромотора напрямую зависит от работы клапана EGR. В связи со своей функциональностью, неисправность системы влечет за собой поломку или неполадки в работе других механизмов автомобиля. Выделяют основные признаки неисправности клапана:
  • потеря мощности двигателя;
  • скорость набирается рывками;
  • повышение уровня оксида азота;
  • повышается расход топлива;
  • проблемы с турбиной;
  • неисправность датчиков.
Не стоит игнорировать ни один из этих признаков. Через систему ЕГР проходит огромный объем выхлопных газов, на поверхности устройства оседает сажа, что сказывается на его полноценной работе. Кроме того, низкое качество топлива влияет на исправность самого клапана EGR. Со временем он начинает плохо работать, появляются проблемы с исправностью других устройств машины, и это приносит массу неудобств. Большинство автовладельцев считает, что удаление клапана ЕГР поможет избежать этих проблем. Из-за дороговизны механизма и необходимости чистки всей системы чаще всего владельцы автомобиля сталкиваются с вопросом: «Глушить клапан ЕГР или нет». Если система работает исправно и не приносит никаких неудобств, то не стоит ее трогать. Для продления срока ее службы используйте топливо хорошего качества, в целях профилактики проводите регулярно чистку выхлопной системы в целом. Если избежать отключения клапана EGR невозможно, то обратитесь к специалистам автосервиса Лимард либо сделайте это самостоятельно.

Как заглушить клапан ЕГР

Если при рассмотрении вопроса глушить клапан ЕГР или нет, вы выбрали первый вариант, то стоит обратить внимание на несколько способов, чтобы справиться с этой задачей.
  1. Отключение клапана EGR поможет избавиться от ряда проблем. Для этого снимите клапан, затем вырежьте металлическую заглушку. Она блокирует прохождения газов для повторного сгорания.
  2. Если в вашем автомобиле клапан находится в закрытом положении в обесточенном состоянии, то вам достаточно всего лишь снять фишку его питания. Если после этих действий возникла ошибка, то стоит воспользоваться другим способом отключения клапана EGR.
  3. При помощи изоленты прикрепите в разъем клапана резистор, блокирующий его.
Глушить клапан или нет – решать только владельцу транспорта. Для принятия такого решения стоит понимать его значимость. Халатное отношение может привести к большим проблемам с работой машины, в целом. После избавления от системы рециркуляции расход топлива вернется к нормальным показателям, мотор станет работать лучше, ведь к нему не будет доступа загрязненного воздуха, а также улучшатся все динамические характеристики. Единственный минус удаления клапана ЕГР – загрязнение окружающей среды. Клапан ЕГР приносит огромную пользу для экологии и установлен практически в каждом автомобиле. Это мощнейшее оружие по борьбе с загрязнениями выхлопными газами. Специалисты автосервиса Лимард приглашают всех автолюбителей провести любые работы, связанные с обслуживанием и ремонтом автомобилей. Мы гарантируем высокое качество работы по демократичной стоимости.

P040F - Датчик A/B температуры рециркулирующих ОГP040F - Exhaust gas recirculation (EGR) temperature sensor A/B -correlation

OBD-II код неисправности Техническое описание

Датчик температуры рециркуляции выхлопных газов A / B Корреляция

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II (Ford, Seat, Chevy, GMC, Ford, Dodge, Sprinter, VW, Subaru и т. Д.). Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Если ваш автомобиль с OBD-II представил сохраненный код P040F, это означает, что модуль управления силовой трансмиссией (PCM) обнаружил несоответствие между датчиками температуры первичного и вторичного (A и B) рециркуляции отработавших газов (EGR). Сохраненный код P040F может быть результатом механической неисправности или электрической неисправности.

Система рециркуляции отработавших газов предназначена для доставки части отработавших выхлопных газов обратно во впускной коллектор, чтобы ее можно было сжигать во второй раз. Этот процесс необходим для уменьшения количества частиц закиси азота (NOx), которые выбрасываются в атмосферу. NOx является способствующим компонентом выбросов озоноразрушающих выхлопных газов, а выбросы NOx регулируются федеральным мандатом.

Датчики температуры EGR (насколько мне известно) относятся к автомобилям с дизельным двигателем. В большинстве случаев охлаждающая жидкость двигателя используется для снижения температуры выхлопных газов двигателя до того, как они попадут в клапан рециркуляции отработавших газов. Датчики температуры A и B EGR обеспечивают PCM изменениями температуры выхлопных газов вблизи клапана EGR. PCM сравнивает входные сигналы от двух датчиков температуры EGR и датчика температуры выхлопных газов, чтобы определить, работает ли система охлаждения EGR эффективно.

Датчики температуры EGR расположены рядом с клапаном EGR, а датчик температуры выхлопных газов обычно расположен в нижней трубе. Если сигналы входного напряжения датчика температуры EGR не соответствуют запрограммированным характеристикам или если входные сигналы от датчика (датчиков) EGR значительно ниже, чем у датчика температуры выхлопных газов, P040F будет сохранен, и индикаторная лампа неисправности может быть освещен.

Другие коды неисправностей датчика температуры EGR включают P040A, P040B, P040C, P040D, P041A, P041B, P041C, P041D, P041E и P041F.

Серьезность кода и симптомы

Поскольку P040F относится к системе рециркуляции отработавших газов, он не классифицируется как строгий код.

Симптомы этого кода могут включать в себя:

  • Там может быть никаких симптомов, когда этот код хранится
  • Снижение эффективности использования топлива
  • Утечка охлаждающей жидкости
  • Утечка выхлопных газов
  • Коды датчика температуры выхлопных газов

причины

Потенциальные причины установки этого кода:

  • Низкий уровень охлаждающей жидкости
  • Неисправный датчик температуры рециркуляции отработавших газов
  • Неисправный датчик температуры выхлопных газов
  • Выхлоп утечки
  • Забитый охладитель EGR
  • Перегрев двигателя

Диагностические и ремонтные процедуры

Диагностический сканер, цифровой вольт / омметр, надежный источник информации о транспортном средстве (All Data DIY) и инфракрасный термометр (с лазерной указкой) - вот некоторые из инструментов, которые я бы использовал для диагностики P040F.

Вы можете начать с визуального осмотра жгутов проводов и разъемов, связанных с датчиками температуры EGR A и B и датчиком температуры выхлопных газов. Тщательно осмотрите жгуты, которые находятся в непосредственной близости от горячих выхлопных труб и коллекторов.

Затем подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию, потому что она может вам понадобиться, если она окажется прерывистым кодом. Теперь очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, сброшен ли он.

Если P040F сбрасывается, я бы использовал поток данных сканера, чтобы определить, действительно ли существует проблема корреляции между двумя датчиками температуры EGR или есть PCM или ошибка программирования. Сузив поток данных сканера, включив в него только соответствующую информацию, вы можете получить более быстрый и точный ответ на данные. Если сканер показывает, что фактические входные значения температуры соответствуют техническим характеристикам, заподозрите дефект программирования PCM или PCM.

Если данные датчика температуры EGR ошибочны или не соответствуют требуемым параметрам, проверьте датчики, следуя рекомендациям производителя. Замените датчики, которые не соответствуют спецификациям производителя. Если датчики работают нормально, начните тестирование цепи датчика температуры EGR. Будьте осторожны, чтобы отключить все соответствующие контроллеры перед тестированием с DVOM. При необходимости отремонтируйте или замените разомкнутые или замкнутые цепи.

Если электрические системы датчика температуры EGR работают нормально, используйте инфракрасный термометр для проверки температуры выхлопных газов на входе в охладитель EGR и на выходе охладителя EGR (при работающем двигателе и при нормальной рабочей температуре). Сравните полученные данные со спецификациями производителя и при необходимости замените неисправные компоненты системы охлаждения EGR.

Дополнительные диагностические заметки:

  • Глушители вторичного рынка и другие компоненты выхлопных газов могут вызывать изменения температуры выхлопных газов, что может привести к хранению этого кода
  • Известно, что проблемы с обратным давлением выхлопных газов, вызванные неадекватным дизельным сажевым фильтром (DPF), способствуют сохранению кода P040F.
  • Диагностируйте и восстанавливайте коды, связанные с DPF, прежде чем пытаться диагностировать этот код
  • Если система рециркуляции отработавших газов была изменена с использованием комплекта блоков рециркуляции отработавших газов (в настоящее время предлагается OEM и фирмами вторичного рынка), этот тип кода может быть сохранен

Как быстро обнаружить симптомы неисправности клапана рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ играет жизненно важную роль в регулировании выбросов выхлопных газов и является необходимым компонентом в странах и городах, где действуют строгие нормы выбросов. Но что это такое и что происходит, когда он не работает должным образом? В нашем последнем посте рассказывается, почему клапан системы рециркуляции ОГ так важен, а также рассматриваются наиболее распространенные симптомы неисправности клапана рециркуляции ОГ.

Для того чтобы в вашем автомобиле произошло возгорание, необходимо втягивать воздух (который примерно на 80% состоит из азота и на 20% из кислорода) извне.Воздух соединяется с топливом и воспламеняется в камере сгорания, где температура достигает более 1370 ° C.

При такой высокой температуре инертный азот, естественно присутствующий в воздухе, горит с образованием оксидов азота (NOx). NOx является одним из основных загрязнителей от автомобилей и, как известно, вызывает проблемы со здоровьем человека, такие как респираторные заболевания.

Чтобы уменьшить количество загрязняющих веществ NOx, выбрасываемых вашим автомобилем, выхлопные газы необходимо охладить, прежде чем они будут выброшены из вашего автомобиля. Для этого они вводятся обратно в камеру сгорания через клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR); это снижает температуру и тем самым препятствует образованию выбросов NOx.

Закажите услугу

Быстро организуйте осмотр вашего автомобиля нашими техническими специалистами, прошедшими обучение на заводе-изготовителе.

Клапан рециркуляции отработавших газов довольно прост, когда он открыт, выхлопные газы пропускаются через систему рециркуляции выхлопных газов, чтобы помочь контролировать выбросы транспортного средства, тогда как, когда клапан закрыт, выхлопные газы не могут проходить через систему рециркуляции выхлопных газов.

В рабочем состоянии это означает, что при первом запуске двигателя клапан остается в закрытом положении.По мере того, как вы увеличиваете скорость и двигатель достигает своей рабочей температуры, клапан постепенно открывается, однако, если вы замедляете движение или останавливаетесь, клапан постепенно закрывается.

Это происходит постоянно на протяжении всего пути, чтобы обеспечить рециркуляцию только при рабочей температуре автомобиля. Это помогает сохранить топливную экономичность автомобиля и снизить выбросы вредных веществ.

Есть два типа клапанов системы рециркуляции ОГ; клапан рециркуляции ОГ с вакуумным управлением и электронным управлением.Клапан рециркуляции ОГ с вакуумным приводом обычно встречается только в старых автомобилях. Это простая система, которая использует вакуум для переключения клапана рециркуляции ОГ из закрытого в открытое. Вакуум часто регулируется соленоидом с компьютерным управлением.

В большинстве современных автомобилей используется система рециркуляции отработавших газов с электронным управлением, которая управляется модулем управления двигателем (ЕСМ). Контроллер ЭСУД получает данные от различных датчиков в автомобиле, чтобы определить исходное положение клапана рециркуляции ОГ на протяжении всего путешествия.

Каковы симптомы неисправности клапана рециркуляции ОГ?

Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов может вызвать проблемы с потоком и работой системы рециркуляции отработавших газов, что приведет к проблемам с производительностью, включая снижение мощности, снижение ускорения и снижение топливной эффективности. Это также может привести к увеличению выбросов от транспортных средств.

Клапаны системы рециркуляции ОГ

могут заклинивать «открытыми» или «закрытыми» из-за скопления частиц сажи, нагара и грязи от топлива. Условия движения по автомагистрали являются наиболее благоприятными для вашего клапана EGR, поскольку более длинные и быстрые поездки позволяют двигателю достаточно нагреться, чтобы избавиться от нагара.В то время как городские условия вождения могут привести к накоплению этих отложений.

Симптомы клапана рециркуляции ОГ могут различаться, однако ниже рассматриваются наиболее распространенные симптомы неисправности клапана рециркуляции ОГ:

Ваш двигатель плохо работает на холостом ходу

Неровный холостой ход при запуске автомобиля или во время коротких остановок (т. Е. Низкие обороты двигателя при прогретом двигателе) могут быть вызваны постоянным открытием системы рециркуляции отработавших газов и непрерывным потоком выхлопных газов во впускной коллектор.

У вашего автомобиля плохая работа

Плохая работа может быть вызвана открытием или закрытием клапана.Неправильная работа клапана рециркуляции ОГ может привести к неустойчивой работе вашего автомобиля.

У вас увеличился расход топлива

Повышенный расход топлива возникает, когда клапан постоянно открыт. Это связано с тем, что температура ниже, поэтому топливо не горит при оптимальной температуре и, как следствие, является менее эффективным.

Ваш автомобиль часто глохнет на холостом ходу

Глохнет, когда двигатель работает на холостом ходу, например, грубый холостой ход, обычно возникает, когда клапан рециркуляции отработавших газов постоянно открыт и постоянно пропускает выхлопные газы в систему рециркуляции ОГ.

Топливо слышно

Обычно запах топлива ощущается, если во впускной коллектор идет непрерывный поток выхлопных газов, потому что на низких оборотах не все топливо сгорает. Это означает, что количество углеводородных газов, выходящих из выхлопной трубы, значительно увеличивается, вызывая запах топлива.

Ваш индикатор управления двигателем горит

Ваш индикатор управления двигателем может гореть, как только ваш автомобиль обнаружит проблему с клапаном рециркуляции ОГ.Это может быть вызвано тем, что EGR постоянно закрыта или открыта. Однако стоит отметить, что обычно клапан рециркуляции отработавших газов начинает разрушаться до того, как он полностью выйдет из строя, и система управления двигателем может не уловить его, пока он действительно не выйдет из строя. Поэтому стоит обратить внимание на другие упомянутые признаки и симптомы.

Ваш автомобиль производит больше выбросов

Когда ваш клапан рециркуляции ОГ не работает должным образом, будет выделяться больше выбросов. Как упоминалось выше, если клапан заклинивает в открытом состоянии, температура понижается, что предотвращает сгорание всего топлива.Это означает повышенный поток несгоревших углеводородных газов, выходящих из выхлопной трубы.

В то время как если ваш клапан всегда закрыт, высокие температуры в камере сгорания допускают чрезмерное образование газов NOx.

Вы слышите стук двигателя

Стук двигателя может возникать, если система рециркуляции отработавших газов постоянно закрыта. Это связано с тем, что на низких оборотах топливо воспламеняется раньше, чем достигается высокая температура. Детонации также являются обычным явлением, поскольку второе возгорание может произойти после обычного воспламенения.

Может быть что-то еще?

Некоторые из тех же проблем с производительностью двигателя, которые указывают на отказ клапана рециркуляции ОГ, также могут указывать на проблемы в других частях системы. Это может включать неисправные свечи зажигания, провода свечей зажигания, топливные фильтры, регулятор топливного насоса или датчики двигателя.

Некоторые из наиболее распространенных проблем подробно описаны ниже:

Повышенные выбросы углеводородов могут быть результатом негерметичной топливной форсунки, плохого времени впрыска, плохой компрессии цилиндра или плохого датчика кислорода.

Увеличение NOx может быть вызвано утечкой вакуума, засорением топливной форсунки, низким давлением топлива или протекающей прокладкой головки.

Неровный холостой ход также может быть результатом неисправной катушки зажигания, утечки вакуума или неисправности системы зажигания.

Что делать, если вы считаете, что у вас неисправный клапан системы рециркуляции ОГ?

Если в вашем автомобиле проявляется какой-либо из упомянутых симптомов клапана рециркуляции ОГ, и вы подозреваете, что у вас неисправный клапан рециркуляции ОГ, рекомендуется обратиться к квалифицированному механику для проверки вашего автомобиля.Неисправности системы рециркуляции ОГ можно легко диагностировать с помощью правильного диагностического оборудования.

В Stoneacre у нас есть все новейшие диагностические инструменты и оборудование, а также команда высококвалифицированных технических специалистов, что позволяет нам диагностировать и лечить любые проблемы с клапанами системы рециркуляции отработавших газов. Обязательно позвоните нашей команде по телефону 01405 744171 , и они смогут дать вам квалифицированный совет.

Некоторые производители могут рекомендовать замену клапана рециркуляции ОГ через заранее определенные промежутки времени.Эта информация, если она предоставлена ​​производителями, будет включена в руководство по эксплуатации вашего автомобиля, и ее следует соблюдать, чтобы ваш автомобиль работал наилучшим образом!

Подробнее о том, как Ford выполняет EGR

управляемостьEGRFord EGR рециркуляция выхлопных газов выхлопные газы парниковых газов обучение в ремонтных мастерских обучение техниковавтомобильный вторичный рынок

Использование рециркуляции выхлопных газов для контроля выбросов является обычным явлением для большинства производителей.Все эти системы обеспечивают охлаждение камеры сгорания для снижения выбросов оксидов азота или NOx. Их функция аналогична. Сгоревшие газы, выходящие из камеры сгорания, дозируются обратно во впускное отверстие либо через общий канал, либо через отдельные каналы для каждого цилиндра.

Если газы дозируются, когда этого не должно быть, жалобы на управляемость на плохое качество холостого хода и / или остановку двигателя при остановке обычно сопровождаются горящей контрольной лампой неисправности (MIL) и кодом "чрезмерный расход".«Когда газы не могут попасть туда, где они должны быть, выбросы NOx увеличиваются, а контрольная лампа MIL будет гореть с сохраненным кодом низкого расхода. Жалобы на управляемость могут не существовать, или они ограничиваются слышанием искрового детонации при ускорении.

Монитор рециркуляции отработавших газов отвечает за наблюдение за системой рециркуляции отработавших газов. Этот монитор представляет собой прерывистый монитор, срабатывающий один раз за любой заданный цикл движения. Большинство кодов, связанных с рециркуляцией отработавших газов, являются кодами с двумя отключениями, что означает, что монитор должен видеть один и тот же сбой на двух последовательных проходах, чтобы включить MIL и записать соответствующую информацию о стоп-кадре.Однако, в отличие от кодов непрерывного мониторинга, эта сохраненная информация не имеет большого диагностического значения.

То, как эти газы измеряются, и особенности того, как система контролируется модулем управления двигателем (ECM) - вот в чем различия между производителями. Чтобы успешно отремонтировать эти системы, важно понимать, как они делают то, что делают. В этом месяце мы сосредоточимся на трех системах рециркуляции отработавших газов Ford.

Система DPFE

DPFE или система рециркуляции отработавших газов с обратной связью по перепаду давления является самой старой из трех и той, с которой вы, скорее всего, знакомы.Система состоит из клапана рециркуляции ОГ с вакуумным управлением, соединяющего выпускной коллектор с впуском сразу после дроссельной заслонки. Клапан получает разрежение от EVR или регулятора вакуума EGR. EVR, в свою очередь, управляется сигналом переменного рабочего цикла от контроллера ЭСУД. Применяемый рабочий цикл контролирует объем потока рециркуляции ОГ и основан на входных данных в ECM от нескольких датчиков: температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), температуры головки цилиндров (CHT), температуры воздуха на впуске (IAT), положения дроссельной заслонки (TPS), массовый расход воздуха (MAF) и положение коленчатого вала (CKP).

Система получила свое название от датчика DPFE, который используется для обратной связи с ECM. Это датчик давления, который измеряет перепад давления через ограничительное отверстие, расположенное в самой трубке системы рециркуляции ОГ. Линия, соединяющая датчик с трубкой, ближайшей к патрубку выпускного коллектора, называется «СИГНАЛ ВЫСОКОГО ХАРАКТЕРА», а линия, ближайшая к клапану рециркуляции ОГ, - «СИГНАЛ ЗАДАНИЯ». Отверстие находится в трубке между этими двумя. Контроллер ЭСУД вычисляет, каким должно быть это падение перепада давления для любого заданного открытия системы рециркуляции ОГ, и сравнивает фактические показания с этим расчетом для получения обратной связи о том, как работает система.

Отказы датчика

DPFE не являются редкостью, и для этих датчиков было внесено несколько исправлений TSB и деталей. Воздействие на них высокотемпературных выхлопных газов, содержащих инертный газ, влагу и прорыв масла, способствует высокой частоте отказов.

Система ESM

ESM означает модуль системы рециркуляции отработавших газов и аналогичен системе DPFE, в которой большинство тех же компонентов объединены в одну часть. Он был представлен в 2002 ½ модельном году и является более надежным, чем более старая система DPFE, поскольку положение ограничивающего отверстия было перемещено с соединительной трубки на впускную сторону клапана рециркуляции ОГ на опоре.

Сигнал давления на выходе датчика DPFE теперь измеряет абсолютное давление в коллекторе, а дифференциальное давление определяется в ECM путем вычитания значения MAP из давления P1, измеренного на самом клапане EGR. Более поздние версии системы ESM включали выделенный сигнал MAP для ECM.

Управление клапаном рециркуляции отработавших газов в этой системе такое же, как и в системе DPFE, при этом ECM отправляет сигнал переменного рабочего цикла на EVR для управления потоком рециркуляции отработавших газов через клапан.

Система EEGR

В электрической системе рециркуляции ОГ используется электрический шаговый двигатель с воздушным или водяным охлаждением для управления открытием встроенного клапана рециркуляции ОГ. Открытие системы рециркуляции ОГ управляется в диапазоне 52 шагов, а сам двигатель управляется контроллером ЭСУД на основе тех же входных сигналов, что и другие.

На клапане рециркуляции ОГ нет датчика прямого измерения положения, как у других производителей. Расход EGR и предполагаемое положение клапана контролируются с помощью обратной связи от специального датчика MAP.Это фактическое значение MAP сравнивается с предполагаемым значением, вычисленным контроллером ЭСУД для контроля расхода EGR и обнаружения ошибок расхода.

Системы DPFE и ESM являются уникальными конструкциями Ford, а EEGR имеет сходство с системами других производителей. Однако все три требуют вашего понимания их функции, если вы хотите эффективно устранять неисправности, когда они возникают.

Диагностика отказов DPFE
Неисправности датчика

DPFE попадают в категорию "типовых" неисправностей, но перед тем, как осудить датчик, сначала проверьте его.

Проверьте показание DPFE PID на вашем диагностическом приборе с помощью KOEO (ключ включен, двигатель выключен). Обычно это напряжение должно быть около 1,0 вольт. Более высокие показания указывают на внутреннюю неисправность датчика. Затем прикрепите вакуумный насос к клапану рециркуляции ОГ и запустите двигатель. Следите за DPFE PID при открытии клапана рециркуляции ОГ вручную. Напряжение должно возрасти, и вы должны услышать, как двигатель начинает работать грубо или даже глохнет, поскольку добавляется система рециркуляции отработавших газов.

Если изменения напряжения не наблюдается и клапан работает, подозревают датчик.Однако, если при подаче вакуума не наблюдается никаких изменений в характеристиках двигателя, проверьте правильность работы клапана рециркуляции отработавших газов и отсутствие закупорки каналов.

Еще несколько советов

Неисправности системы рециркуляции ОГ обычно связаны с потоком, когда его не должно быть, и с недостаточным потоком, когда он должен.

Необходимый объем рециркуляции отработавших газов зависит от нагрузки двигателя и температуры. Нет необходимости в подаче EGR на холостом ходу. Наличие системы рециркуляции ОГ на холостом ходу характеризуется грубым, плохим качеством холостого хода и даже глохотом двигателя при его возврате на холостой ход.Если двигатель оборудован датчиком температуры воздуха на впуске (IAT) во впускном коллекторе, проследите за его показаниями, чтобы увидеть, не нагревается ли он выше обычного - это показатель расхода EGR. Или вы можете снять клапан и заблокировать впускной канал, перезапустить двигатель и посмотреть, вернется ли качество холостого хода в норму. Проверьте клапан рециркуляции ОГ на предмет наличия мусора, удерживающего клапан в открытом состоянии.

Газы рециркуляции ОГ - это инертные газы, состоящие из побочных продуктов сгорания, влаги и прорывов масла. Эти газы поступают во впускное отверстие либо через единственный канал, выходящий за дроссельной заслонкой, либо через отдельные каналы, выходящие непосредственно перед впускными клапанами.Когда более горячие газы встречаются с более холодным воздухом, побочные продукты могут начать затвердевать, ограничивая проходы до тех пор, пока они не закроются. Если в системе используется один проход, визуально проверьте, нет ли этого засора или попробуйте это.

Присоедините вакуумметр коллектора к впускному отверстию для разрежения. Поднимите обороты двигателя примерно до 2500, дайте манометру стабилизироваться и запишите показания. Оно должно быть от 17 до 21 дюйм / рт. Теперь откройте клапан рециркуляции ОГ. Вакуум должен упасть на 6-8 дюймов / рт. Ст., Если каналы чистые и клапан рециркуляции ОГ работает.

Ограничения в системах, использующих отдельные порты, часто сопровождаются жалобами на управляемость типа «спотыкания при ускорении». Это вызвано неправильной топливно-воздушной смесью в этих цилиндрах, не получающей того количества рециркуляции отработавших газов, на которое рассчитывал контроллер ЭСУД.

Пит Мейер - ASE CMAT, член iATN и штатный технический специалист в Тампе, штат Флорида. Его опыт насчитывает более 30 лет, а его вклад в Motor Age отражает широкий спектр опыта работы практически со всеми марками и моделями. .Вы можете связаться с Мейером напрямую по телефону www.autoservicetech.com.

Симптомы датчика DPFE, работа и стоимость замены

Благодаря достижениям в области технологий и особенно в автомобилестроении, автомобили за эти годы претерпели некоторые значительные улучшения.

Современный автомобиль сегодня состоит из множества деталей и электронных датчиков, которые берут на себя большую часть управления автомобилем и сгорания топлива. Из всех этих датчиков один - датчик DPFE. DPFE - это сокращение от обратной связи по перепаду давления в системе рециркуляции отработавших газов, целью которой является отслеживание изменений давления в рециркуляции отработавших газов.

Все это может показаться очень запутанным, поскольку даже многие автомобильные фанатики обычно не слышат названия DPFE или EGR, но не волнуйтесь, потому что, прочитав это, вы получите четкое представление об этом датчике и его функциях.

В этой статье мы обсудим функцию, симптомы, устранение неисправностей и стоимость замены датчика DPFE.

Что такое датчик DPFE?

Как мы только что упомянули выше, датчик DPFE является датчиком обратной связи по перепаду давления системы рециркуляции отработавших газов. О EGR поговорим позже.Датчик DPFE - это один из компонентов вашего двигателя, который используется для контроля всего воздуха, возвращающегося в воздухозаборник из выхлопной трубы. Да, вы не ослышались. Для повышения эффективности автомобили используют воздух, который выходит из выхлопных газов, также называемый выхлопным воздухом, и повторно используют его для сгорания. То, как это работает, можно связать с турбонаддувом. Турбо-система содержит внутри турбину, которая приводится в действие выхлопными газами, которые выпускает ваш автомобиль. Этот отработанный воздух приводит в движение турбину, которая, в свою очередь, втягивает свежий, более прохладный воздух во впускное отверстие намного быстрее и с большой мощностью, давая вашему двигателю настоящий импульс.

Пока датчик DPFE находится в прямом контакте с выхлопными газами, он не принимает на себя подачу выхлопного воздуха. Эта часть контролируется системой EGR, о которой мы поговорим позже в этой статье. Однако датчик DPFE отслеживает перепад давления в воздухе и количество воздуха, поступающего в двигатель, и выдает обратную связь в систему рециркуляции отработавших газов в соответствии с показаниями, отсюда и название «обратная связь по перепаду давления рециркуляции отработавших газов».

В некотором смысле датчик DPFE сообщает системе рециркуляции отработавших газов, сколько воздуха нужно впустить, с учетом ситуации.

Датчик Ford DPFE Функция

Датчик DPFE проверяет давление удаляемого воздуха и изменение давления с помощью диафрагмы. Выходной сигнал, который получает датчик, затем преобразуется в аналоговый сигнал. Затем этот сигнал отправляется в компьютерную систему транспортного средства для сравнения с предыдущими показаниями и используется для управления рециркуляцией отработавших газов для обеспечения оптимального воздушного потока. Оттуда компьютер отправляет сигнал в систему рециркуляции выхлопных газов для управления отработанным воздухом. Основная цель системы рециркуляции отработавших газов - уменьшить количество оксида азота, выделяемого двигателем во время сгорания.

Ford часто использует датчик DPFE для различных моделей автомобилей. Самая распространенная модель автомобиля - это, наверное, F-150.

Система рециркуляции ОГ

EGR, что означает «рециркуляция выхлопных газов», представляет собой механизм, который точно контролирует то, что следует из названия. Система рециркуляции отработавших газов состоит из клапана, который регулирует возврат отработанного воздуха в двигатель. Выхлопной газ используется повторно в зависимости от факторов сгорания топлива.

Дело в том, что смесь топлива и воздуха, производимая карбюраторами или дроссельной заслонкой, сгорает не полностью и каждый раз часть ее сгорает, а часть выходит из выхлопных газов в виде не 100% газа. сгорел.

Рециркуляция несгоревшего газа обеспечивает его полное повторное сгорание во второй раз, тем самым повышая топливную эффективность и, прежде всего, контролируя выбросы от автомобилей.

Несгоревшая смесь приводит к образованию различных вредных газов, одним из которых является оксид азота, который выбрасывается в атмосферу. Поскольку многие штаты приняли законодательство и установили разрешенные выбросы, надлежащее функционирование системы рециркуляции отработавших газов стало обязательным.

Система рециркуляции отработавших газов довольно проста и состоит из одного клапана, который открывается и закрывается на величину, указанную компьютером автомобиля.Старые автомобили имеют механические клапаны системы рециркуляции отработавших газов, также называемые пневматическими клапанами, в то время как современные автомобили имеют электронные системы рециркуляции отработавших газов, которые точно управляются компьютером автомобиля.

Основные функции клапана рециркуляции ОГ

  • Для уменьшения потери газа на бензиновых двигателях.
  • Для увеличения срока службы двигателя за счет предотвращения экстремальных температур двигателя за счет точного сжигания топлива.
  • Для уменьшения выбросов.

Что произойдет, если датчик DPFE выйдет из строя?

Как и другие детали, датчики, как правило, выходят из строя.Хотя выход из строя таких датчиков является необычным, ряд факторов может вызвать преждевременный выход из строя. Поскольку работа датчика DPFE заключается в предоставлении точных показаний для EGR, датчик будет давать неверные показания в случае отказа. Если DPFE выдает неправильные сигналы, это приведет к неточной работе системы рециркуляции отработавших газов. Если система рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, клапан PCM, который контролирует, сколько воздуха добавляется к топливу, начинает производить обедненную смесь воздуха и топлива.

Отказ датчика DPFE в конечном итоге приведет к тому, что PCM будет производить обедненную смесь, поскольку он считает, что циркуляция отработанного воздуха уменьшилась.

Признаки неисправности датчика DPFE

Есть много разных признаков, на которые следует обратить внимание, когда вы сталкиваетесь с неисправным датчиком DPFE. Вот некоторые из наиболее частых симптомов.

1. Пониженная мощность двигателя

Если вы заметили, что ваш автомобиль начинает двигаться неровно и шататься на холостом ходу, это может означать, что датчик DPFE не работает должным образом. В таких случаях двигатель также колеблется, когда вы нажимаете педаль акселератора, и вы можете почувствовать потерю мощности двигателя.

2.Загорается лампа проверки двигателя

Если вы испытываете вышеуказанные проблемы и одновременно загорается индикатор проверки двигателя, это может означать, что блок управления двигателем обнаружил проблему с датчиком DPFE. Если горит индикатор проверки двигателя, это не обязательно означает, что есть проблема с датчиком DPFE, но это может быть.

3. Ваш автомобиль может не пройти тест на выбросы загрязняющих веществ.

Это, вероятно, самый простой симптом для поиска. Если ваш автомобиль не прошел проверку на выбросы, у вас могут быть проблемы с системой DPFE или EGR.

Устранение неисправностей и тестирование датчика DPFE

Если у вас есть некоторые знания об автомобилях и устранении неисправностей, вы можете проверить датчик DPFE и проводку к нему дома. Вот несколько простых вещей, которые вы можете проверить самостоятельно с помощью мультиметра, и базовые знания о его использовании.

Проверьте вакуумные шланги: Проверьте шланги между системой рециркуляции отработавших газов и датчиком DPFE на предмет трещин или обрывов.

Проверьте проводку: Используйте мультиметр и измерьте сигнал, массу и напряжение.Убедитесь, что на кабеле питания 5 Вольт и что он правильно заземлен. Если сигнал / напряжение выходит за пределы диапазона от 0,2 до 4,8 вольт, появляются коды ошибок P1400 или P1401.

Измерьте обрыв цепи или короткое замыкание в датчике DPFE: Используйте мультиметр

Проверить клапан рециркуляции ОГ: Проверить шланги на предмет закупорки или заклинивания клапана рециркуляции ОГ

Стоимость замены датчика DPFE

Лучше заменить датчик DPFE, если у вас возникли проблемы, такие как грубый холостой ход и низкое энергопотребление, потому что, если вы настроите датчик так, чтобы обмануть систему, заставив думать, что все работает нормально, ваш автомобиль не пройдет испытание на выбросы.Это может привести к юридическим проблемам, а также сократить срок службы вашего двигателя.

В зависимости от вашего автомобиля, замена датчика DPFE вместе с клапаном EGR должна стоить от 150 до 500 долларов, включая оплату труда, что также субъективно зависит от того, где вы живете.

Датчик DPFE и информация о системе рециркуляции ОГ

Отказ датчика DPFE - довольно распространенная проблема для Focus, и по мере того, как все больше и больше старых фокусов проходят все больше и больше миль, отказы становятся все более распространенным явлением.Симптомами являются «спотыкание» и беспорядочная потеря мощности при движении на частичной дроссельной заслонке. В этой статье рассматриваются проблемы DPFE и EGR, и она представляет собой сборник информации, опубликованной на форумах Focaljet.com по этой теме.

DPFE означает «обратная связь по перепаду давления в системе рециркуляции отработавших газов», дельта означает «разность» или «изменение», поэтому датчик DPFE считывает изменения давления в системе рециркуляции отработавших газов.

Описание системы EGR и DPFE:

От впускного коллектора к приводу системы рециркуляции отработавших газов идет вакуумная линия.Привод находится на брандмауэре, и это электрическое устройство, управляемое PCM, которое регулирует, какое давление вакуума преодолевает. Оттуда еще один шланг идет к клапану рециркуляции ОГ. Давление вакуума открывает клапан рециркуляции ОГ, позволяя выхлопным газам вытягиваться из выпускного коллектора через трубки DPFE, а затем обратно во впускной коллектор.

Когда газ проходит через трубку системы рециркуляции ОГ, две трубки, ведущие к датчику DPFE, находятся под давлением. Есть перепад давления, в одной трубке давление больше, чем в другой.DPFE регистрирует величину разницы давлений и может определить, сколько выхлопных газов проходит через систему рециркуляции отработавших газов. Он сообщает PCM, сколько течет, и PCM использует это показание для управления приводом.

Отказ датчика DPFE

Когда датчик DPFE начинает выходить из строя, это дает PCM неверную информацию. Датчик DPFE менее чувствителен, и PCM считает, что сжигается меньше рециркулируемого газа, чем на самом деле. Пытаясь компенсировать это, PCM слишком сильно открывает привод.Это чрезмерное количество рециркуляции отработавших газов в сочетании с воздухом, поступающим через корпус дроссельной заслонки, выталкивает топливную смесь, вызывая пропуски воспламенения обедненной смеси, что является обычным явлением при выходе из строя датчика DPFE. Датчик DPFE в Focus не очень надежен и требует частой (каждые 30 км или иногда меньше) замены или ремонта. Обратите внимание, что полный отказ датчика DPFE - это очень медленный процесс, и индикатор проверки двигателя не загорится, пока датчик DPFE не будет почти готов.

Если вы испытываете спотыкание или колебания во время круиза и думаете, что это может быть связано с отказом датчика DPFE, попробуйте один из обходных путей, перечисленных в конце этой статьи. Если спотыкание исчезло, то, скорее всего, ваш датчик DPFE вышел из строя. Конечно, официальным рекомендуемым решением этой проблемы является замена неисправного датчика DPFE. Однако обходной путь № 2, указанный в этой статье, требует больше времени для выполнения, но представляет собой хорошее полупостоянное решение, которое не вызовет никаких повреждений или не будет проверять световые индикаторы двигателя, если датчик DPFE не полностью отключился.Обходной путь № 1 занимает всего несколько секунд, но он хорош для быстрой диагностики, чтобы увидеть, не выходит ли система рециркуляции отработавших газов и не вызывает ли проблемы.

Обозначение компонентов системы рециркуляции ОГ

На большинстве Foci датчик DPFE представляет собой «крылатый» черный ящик, прикрепленный болтами к межсетевому экрану почти посередине, с двумя резиновыми шлангами, выходящими из него, и 3-проводной вилкой, входящей в него перпендикулярно межсетевому экрану. Два резиновых шланга спускаются к трубе рециркуляции ОГ, которая представляет собой трубу диаметром около 1/2 дюйма, которую вы видите, выходящую со стороны водителя от выпускного коллектора и огибающую двигатель со стороны водителя под блоком катушек.

Фотография более распространенного датчика DPFE:

На некоторых фокусах '01 датчик DPFE представляет собой более квадратный черный ящик с 3-проводной заглушкой в ​​верхней части и двумя шлангами, выходящими из нижней части, он находится почти наверху трубы рециркуляции отработавших газов и расположен немного под воздухозаборником трубка. Он также подключается к трубе системы рециркуляции отработавших газов через резиновые шланги, но шланги просто стоят прямо и короткие. На самом деле для этого места существует 2 разных датчика DPFE, но они оба расположены в одном месте и выглядят одинаково.Однако ваш может выглядеть не так, как на этой фотографии.

Фотография сменного датчика DPFE '01 (спасибо Jaspo с форумов FocalJet):

По сути, следуйте за трубкой системы рециркуляции отработавших газов, пока не увидите две металлические трубки рядом друг с другом, отделившиеся от нее, затем следуйте по ним к резиновым шлангам, а эти шланги к датчику DPFE.

Привод системы рециркуляции отработавших газов представляет собой электрическое устройство, которое позволяет небольшому количеству вакуумного давления передаваться на клапан рециркуляции отработавших газов.
Фотография привода системы рециркуляции ОГ (проводка датчика DPFE и шланг сняты для наглядности):

Клапан рециркуляции ОГ представляет собой заслонку с вакуумным приводом, которая открывается, позволяя выхлопным газам проходить из выпускного коллектора во впускной коллектор для рециркуляции.
Фотография клапана рециркуляции ОГ с вакуумным шлангом, прикрепленным вверху:

Замена датчика DPFE

Вы заменяете датчик DPFE, откручивая его от брандмауэра с помощью 10-миллиметрового гнезда (если у вас нет менее распространенного датчика DPFE 01 года), снимаете старый с резиновых шлангов, отсоединяете от него жгут проводов и вставляете новый. обратно на резиновые шланги (так же, как они были сняты), повторно прикрепив жгут проводов и прикрутив его обратно к брандмауэру.

Если вы неправильно зацепите резиновые шланги, вы получите CEL. Ничего страшного, но поменять их нужно. 🙂

Устранение неисправности датчика DPFE

Имейте в виду, что эти обходные пути могут быть не на 100% законными в зависимости от законов о выбросах в вашем штате. Вам, вероятно, следует вернуться «на склад» для проверки выбросов, если ваш штат требует сертификации. Никто, кроме вас, не будет нести ответственности за юридические проблемы, в которые вы можете попасть, используя эти методы устранения неполадок для определения неисправности EGR и DPFE.

Решение №1 (временное): http://www.focushacks.com/index.php?modid=66 Все это не дает вашему клапану рециркуляции ОГ открыться. Если ваша машина едет как дерьмо, сначала попробуйте это. Если это решит проблему, то вы знаете, что это, скорее всего, ваш датчик DPFE или, что менее вероятно, какая-то другая неисправность EGR. Все неисправности системы рециркуляции отработавших газов, которые я когда-либо видел на Focus (МНОГО), были связаны с DPFE. Этот метод в конечном итоге приведет к включению контрольной лампы двигателя (CEL) из-за "недостаточного потока EGR".

Фотография блокировки рециркуляции отработавших газов.На снимке: разветвитель вакуумной линии с заглушками. Также подойдут пластиковая футболка для гольфа, насадка для отвертки или что-нибудь, что плотно прилегает к трубке и блокирует воздух:

Решение №2: снимите шланг с клапана рециркуляции ОГ, как показано выше, за исключением того, что затем снимите оба шланга с датчика DPFE и снова присоедините шланг, который использовался для подключения к клапану рециркуляции ОГ, к отверстию для шланга «Ref» на клапане рециркуляции ОГ. Датчик DPFE. Это работает только в том случае, если ваш датчик DPFE начинает выходить из строя, но еще не полностью отказался.Вместо того, чтобы открывать клапан рециркуляции отработавших газов, когда PCM сообщает об этом, он теперь применяет вакуум к «эталонному» датчику DPFE, и, таким образом, датчик «Hi» будет видеть большее давление, чем эталонный датчик, поэтому PCM обманут, думая, что клапан рециркуляции отработавших газов работает правильно. Если датчик DPFE полностью снят, вы получите CEL «Недостаточный поток рециркуляции отработавших газов» в любом случае, подключенный таким или оригинальным способом, так что на самом деле это ничего не повредит. Бонусом здесь является то, что горячие выхлопные газы не разрушают датчик DPFE, когда он подключен таким образом, поэтому датчик DPFE, вероятно, прослужит дольше.Не забудьте заглушить 2 металлические трубки, которые отходят от большей металлической трубки системы рециркуляции ОГ. В противном случае под капотом будут выходить горячие выхлопные газы. Это не только шумно, но и может привести к попаданию угарного газа внутрь вашего автомобиля во время вождения.

Фотография обходного пути DPFE с использованием более старого датчика DPFE. Обратите внимание, что вакуумная линия, которая раньше входила в верхнюю часть серебряного клапана рециркуляции отработавших газов, теперь подключена к порту «REF», порту со стороны пассажира датчика DPFE, а другой шланг DPFE был удален.

Обход №3: Микросхема FocusSport / SCT с отключенной системой рециркуляции отработавших газов. Конечно, дорогой маршрут, но если вы все равно искали чип, вы можете оставить все подключенным, как на складе, даже если ваш датчик DPFE полностью готов, и просто заказать свою программу (ы) FS / SCT с отключенным EGR. По сути, вы можете сэкономить на покупке датчика DPFE И чипа производительности, просто установив чип и отключив систему EGR.

Тема на Focaljet с множеством комментариев участников по проблеме DPFE

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.комментарии предоставлены

Что такое клапан системы рециркуляции ОГ и для чего он нужен? | Новости

EGR означает рециркуляцию выхлопных газов, концепцию контроля выбросов транспортных средств, используемую как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Клапан системы рециркуляции отработавших газов, который работает по-разному в зависимости от возраста автомобиля и от того, использует ли он бензин или дизельное топливо, является ключевым компонентом выхлопной системы автомобиля и исправности двигателя.

Связанный: Что такое оппозитный двигатель?

Согласно Delphi Technologies, компании по производству автозапчастей и технологий, клапан важен, потому что он регулирует поток выхлопных газов во впускную систему двигателя, что приводит к повышению эффективности двигателя, снижению расхода топлива и снижению выбросов оксидов азота.

Каковы симптомы неисправного клапана системы рециркуляции ОГ?

Что происходит, если клапан выходит из строя? Вот что вам нужно знать о клапане системы рециркуляции ОГ вашего автомобиля:

Клапаны рециркуляции выхлопных газов на месте Клапаны системы рециркуляции ОГ

выходят из строя со временем из-за нормального износа, так как они постоянно используются. Накопление частиц углерода, которые могут засорить компоненты, также приводит к их выходу из строя со временем.

The Telltale Knock

При выходе из строя клапана рециркуляции ОГ вы можете услышать стук в двигателе и заметить снижение расхода топлива вашего автомобиля.По словам Delphi, владельцы могут также почувствовать снижение производительности двигателя, которое проявляется в виде плохого разгона и резкого холостого хода.

Горит индикатор Check-Engine? Проверить двигатель

Как и в случае с большинством проблем с компонентами двигателя, неисправный клапан системы рециркуляции ОГ также может вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя автомобиля. Очевидно, что индикатор проверки двигателя загорается для длинного списка проблем, поэтому следующим шагом в диагностике проблемы будет сканирование компьютера вашего автомобиля на наличие кодов неисправностей.

Ещё от Cars.ком:

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Полное руководство по рециркуляции выхлопных газов (EGR) - компоненты - x-engineer.org

В этой статье основное внимание уделяется компонентам системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) .Для получения дополнительной информации о том, почему система рециркуляции отработавших газов необходима в двигателе внутреннего сгорания, как она работает и о типах (архитектурах) систем рециркуляции отработавших газов, читайте также следующие статьи:

Рециркуляция выхлопных газов (EGR) является наиболее распространенной технологией для уменьшить выбросы оксидов азота (NO x ) дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Система рециркуляции отработавших газов забирает выхлопные газы из выпускного коллектора и повторно вводит их во впускной коллектор, смешивая их со свежим воздухом. Таким образом, основные компоненты выбросов NO x уменьшаются:

  • кислород : который замещается инертными (выхлопными) газами
  • температура горения : которая снижается из-за более высокой теплоемкости диоксида углерода (CO 2 ) и водяной пар (H 2 O) отбирают часть тепла сгорания

Большая часть системы рециркуляции ОГ содержит по крайней мере:

  • клапан рециркуляции ОГ
  • охладитель рециркуляции ОГ (опционально)
  • Перепускной канал охладителя системы рециркуляции ОГ (опция)
  • впускной дроссельный клапан

Некоторые автомобили имеют системы рециркуляции ОГ как высокого, так и низкого давления, что означает, что компоненты рециркуляции ОГ дублируются.

Изображение: Схема рециркуляции выхлопных газов высокого и низкого давления (EGR)
Кредит: [1]

  1. Блок цилиндров
  2. Клапан рециркуляции ОГ (высокое давление)
  3. Перепускная линия охладителя рециркуляции ОГ (высокое давление)
  4. Охладитель системы рециркуляции ОГ (высокое давление) )
  5. впускной дроссель (высокое давление)
  6. промежуточный охладитель второй ступени (впускной воздух)
  7. турбокомпрессор второй ступени
  8. исполнительный механизм с изменяемой геометрией (турбина)
  9. перепускной клапан
  10. турбокомпрессор первой ступени
  11. сажевый фильтр
  12. дроссель выхлопных газов (низкое давление)
  13. охладитель системы рециркуляции ОГ (низкое давление)
  14. клапан рециркуляции ОГ (низкое давление)
  15. промежуточный охладитель первой ступени (всасываемый воздух)

Основная функция клапана рециркуляции ОГ - пропускать выхлопные газы течь из выпускного коллектора во впускной коллектор.

Подавляющее большинство выпускаемых клапанов, вплоть до стандартов выбросов Евро 3, имели тарельчатый клапан, открывающийся внутрь, с вакуумным приводом. Ранние версии пневматического клапана EGR используют не электрическую энергию для перемещения самого клапана, а вал, соединенный с диафрагмой в вакуумном цилиндре. По сравнению с клапаном рециркуляции отработавших газов с электрическим приводом, основным преимуществом пневматического клапана является низкая стоимость, отсутствие механической передачи и простота.

Кредит: Hella

Другими преимуществами пневматического клапана рециркуляции ОГ являются: устойчивость к высоким температурам, особенно при отсутствии датчика положения (отсутствие электрического соединения), а также небольшие размеры и малая масса всего клапана.

В зависимости от ожидаемого времени реакции и резерва доступного вакуума для перемещения клапана размер диафрагмы и вакуумного цилиндра может быть значительным. Недостатками пневматических клапанов системы рециркуляции ОГ являются:

  • низкое усилие срабатывания для открытия
  • закрытие обеспечивается только возвратной пружиной (в случае отложений сажи на клапане невозможно удалить нагар быстрым клапаном. закрытие / разрушение, что может привести к постоянно открытому положению)

Электроприводы теперь стали стандартом благодаря более быстрому и точному управлению, которое соответствует более строгим стандартам выбросов.Современные электрические клапаны системы рециркуляции ОГ , независимо от того, установлены ли они в системе рециркуляции ОГ низкого или высокого давления, состоят из следующих элементов:

  • фактический клапан , который при открытии / закрытии изменяет сечение потока газа
  • привод (электрический), который обеспечивает необходимое усилие для открытия / закрытия клапана
  • корпус клапана , который удерживает клапан, привод, а также возвратную пружину и другие механические компоненты
  • датчик положения , который передает к модулю управления двигателем положение клапана
  • , корпус , который содержит датчик положения и электрические соединения

Изображение: Пневматический клапан EGR
Кредит: BorgWarner

Изображение: Пневматический клапан EGR
Кредит: Hella

Изображение: Пневматический клапан EGR

Изображение: Электрический клапан EGR
Кредит: Valeo

Изображение: Электрический EGR клапан
Кредит: Hella

Изображение: Электрический клапан EGR
Кредит: Hella

Клапаны системы рециркуляции ОГ с электрическим приводом могут иметь тарельчатые клапаны, открывающиеся внутрь или наружу, в зависимости от типа привода.Линейные соленоиды, шаговые двигатели, моментные двигатели и двигатели постоянного тока являются основными типами электрических приводов, которые используются и разрабатываются различными поставщиками компонентов системы рециркуляции выхлопных газов. Они предлагают преимущество более быстрой и точной работы по сравнению с традиционной вакуумной (пневматической) системой.

Соленоид - это электромагнит, состоящий из катушки (электрическая цепь) и сердечника из мягкого железа (магнитная цепь), который создает ориентированное магнитное поле. Когда электрический ток проходит через катушку, возникающее магнитное поле тянет за собой железный вал, который открывает клапан.Время отклика соленоида меньше по сравнению с электродвигателем, но он хорошо отводит тепло от обмотки (статора) к корпусу.

Изображение: Линейный (соленоидный) клапан рециркуляции ОГ
Кредит: Delphi

Изображение: Линейный (соленоид) клапан рециркуляции ОГ - компоненты
Кредит: Delphi

где:

    выхлопной газ
  1. якорь
  2. датчик положения
  3. узел катушки
  4. корпус клапана
  5. клапан (выхлопные газы)

Сила срабатывания, создаваемая соленоидом, пропорциональна квадрату магнитной индукции и возможна только в одном направлении (открытие ).Для обратного направления (закрытия) клапан имеет возвратную механическую пружину. Разница во времени реакции между двумя направлениями срабатывания (быстрый соленоид против медленной пружины) затрудняет управление электромагнитными клапанами. Другим недостатком соленоидов является низкая сила срабатывания, что делает их очень чувствительными к колебаниям на одной оси с силой срабатывания.

Изображение: электромагнитный клапан EGR
Кредит: Delphi

Двигатели постоянного тока (DC) также используются для приведения в действие клапанов EGR.Таким образом, двигатель постоянного тока содержит ротор , состоящий из металлического сердечника с медной обмоткой, и статор , состоящий из постоянных магнитов, магнитный поток которых проходит через ротор. Узкое пространство между ротором и статором называется , воздушный зазор . Крутящий момент, создаваемый двигателями постоянного тока, преобразуется в линейную силу срабатывания через систему механических шестерен и рычагов. Несмотря на значительную зону нечувствительности и более высокую инерцию механизма, двигатель постоянного тока предлагает лучший компромисс с точки зрения времени отклика, стабильности и устойчивости к сбоям.

Положение клапана рециркуляции ОГ, приводимого в действие двигателем постоянного тока, может быть достигнуто только с помощью датчика положения . Датчик положения клапана является линейным и выдает сигнал, пропорциональный его питающему напряжению (обычно 5В). Сигнал датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов настроен на возрастание в направлении открытия клапана. Датчик положения используется по трем основным причинам:

  1. позволяет осуществлять управление клапаном рециркуляции ОГ с обратной связью: масса выхлопных газов рассчитывается функцией положения клапана рециркуляции ОГ; функция рабочей точки двигателя (крутящий момент, частота вращения и температура), электронный блок управления (ECM) двигателя устанавливает конкретное положение клапана рециркуляции отработавших газов; это положение измеряется датчиком и возвращается в модуль управления; в зависимости от погрешности между заданным положением и фактическим положением, ECM управляет напряжением, подаваемым на клапан, чтобы привести клапан рециркуляции ОГ в желаемое положение.
  2. позволяет провести диагностику клапана рециркуляции ОГ: положение клапана рециркуляции ОГ равно используется для обнаружения разницы между заданным значением расхода выхлопных газов и фактическим расходом.
  3. позволяет рассчитать массовый расход выхлопных газов.

В старых типах клапанов системы рециркуляции ОГ использовались датчики положения контакта (резистивные).В текущем поколении клапана рециркуляции ОГ используются бесконтактные датчики положения (в основном на эффекте Холла), которые по сравнению с резистивными датчиками обладают большей точностью и надежностью.

Изображение: Электрический клапан хода EGR
Кредит: BorgWarner

Основная проблема двигателей постоянного тока возникает из-за механического соединения между щетками и роторным коллектором. Чем выше скорость ротора, тем сильнее должно увеличиваться давление щетки, чтобы поддерживать контакт с коллектором, и возникает большее трение.Поскольку через щетки и коллектор протекает электрический ток, может возникнуть дуговая разрядка, которая быстро изнашивает щетки и создает помехи в цепи питания.

При более низких рабочих скоростях частицы от щеток накапливаются между сегментами коллектора, что может привести к короткому замыканию. Максимальная скорость двигателя ограничена примерно 10000 об / мин. Для работы с полезной скоростью менее 1000 об / мин и увеличения выходного крутящего момента используется зубчатый механизм .Поэтому двигатели постоянного тока относительно громоздки и нуждаются в редукторе, чтобы иметь подходящий диапазон скорости и крутящего момента.

Другой вариант двигателя постоянного тока - это моментный двигатель . Это бесконтактные поворотные приводы (бесщеточные двигатели постоянного тока), управляемые стандартным H-мостом. Моментный двигатель способен бесконечно генерировать постоянный крутящий момент в заданном фиксированном положении без перегрева или поломки.

По сравнению с двигателем постоянного тока, моментный двигатель более экономичен из-за меньшего количества компонентов: нет переключателя и щеток в контакте.Кроме того, он более компактен, поскольку не требует наличия механической зубчатой ​​передачи, привод устанавливается непосредственно на валу клапана.

Клапаны рециркуляции ОГ также приводятся в действие шаговыми двигателями . Ротор содержит набор постоянных магнитов, а статор - набор электромагнитов (катушек с железным сердечником), управляемых схемой силовой электроники. Вращение происходит из-за взаимодействия ротора и магнитного поля, создаваемого электромагнитными агентами. Положение ротора контролируется набором Н-образных мостов, по две на каждый полюс.Шаговый двигатель может вращаться в обратном направлении без зубчатого механизма.

Преимущества и недостатки каждого типа систем электрического управления для клапанов системы рециркуляции ОГ приведены в таблице ниже.

Преимущества Недостатки
Соленоид (линейный)
  • прямое срабатывание клапана
  • быстрое время реакции: 50-10019 медленный контроллер
  • 20 мс), низкая загрузка процессора
  • слабое усилие срабатывания
  • однонаправленное срабатывание, зависит от пружины для обратного движения (закрытия)
  • высокое потребление энергии
Двигатель постоянного тока (щетки)
  • высокое усилие срабатывания
  • среднее время отклика: менее 100 мс
  • низкая чувствительность крутящего момента к внешним механическим воздействиям
  • чувствительность к вибрациям и высокой тепловой нагрузке
  • громоздкий из-за необходимости редуктора
  • низкий надежность зубчатого механизма
  • высокое энергопотребление
  • se не чувствителен к электромагнитным помехам и износу щеток
  • быстрое планирование контроллера (5 мс), высокая загрузка ЦП
Моментный двигатель (бесщеточный)
  • прямое срабатывание, очень компактный
  • среднее время отклика: менее 100 мс
  • низкая чувствительность к электромагнитным помехам
  • нелинейный выходной крутящий момент (зависит от положения ротора)
  • очень быстрое планирование контроллера (2 мс), высокая загрузка ЦП
  • низкий крутящий момент срабатывания
  • большая масса
Шаговый двигатель
  • простая система управления
  • компактная (опционально зубчатый механизм)
  • низкий момент срабатывания
  • низкая точность положения
  • медленное время отклика (200 мс)

    46

CPU - центральный процессор

In с точки зрения пневматики vs.электрическое срабатывание , преимущества и недостатки каждой технологии суммированы в таблице ниже

4
Пневматический Электромагнитный (линейный) Двигатель постоянного тока
Сила срабатывания 100… 120 25… 35 350… 450
Время отклика при открытии [мс] 1000… 2000 75… 85 70… 80
Время отклика при закрытии [мс ] 60.. 70 50… 60 60… 70
Устойчивость к блокированию из-за отложений средняя низкая высокая
Чувствительность к давлению выхлопа низкая очень высокая очень высокая Точность управления положением низкая высокая высокая

Благодаря своим общим преимуществам, клапаны EGR с приводом от двигателя постоянного тока являются наиболее распространенными типами клапанов.

Системы рециркуляции ОГ обычно имеют впускных дроссельных клапана перед клапаном рециркуляции ОГ. Назначение дроссельной заслонки - создать разницу давлений между выпускным и впускным коллекторами (когда они закрыты) и позволить выхлопным газам течь в цилиндры. Большинство дроссельных заслонок системы рециркуляции отработавших газов представляют собой традиционные «дроссельные заслонки», аналогичные дроссельным заслонкам бензиновых двигателей, и управляются электронно модулем управления двигателем (ЕСМ).

Изображение: Электрический дроссельный клапан
Кредит: BorgWarner

Охладитель системы рециркуляции ОГ (радиатор) понижает температуру выхлопных газов перед их подачей в поток наддувочного воздуха.Чем ниже температура, тем выше плотность, тем выше эффективность снижения выбросов NO x . Охлаждение выхлопных газов перед смешиванием с всасываемым воздухом снижает температуру сгорания и увеличивает соотношение кислорода к топливу. Более высокий поток CO 2 и H 2 O в двигатель с охлажденными выхлопными газами увеличивает теплопоглощающую способность входящего заряда; более низкая температура заряда на входе обычно снижает температуру сгорания. Система рециркуляции отработавших газов с охлаждением была введена для достижения предельных значений NO x Euro 4 и Euro 5.

Подавляющее большинство охладителей системы рециркуляции ОГ состоит из труб и пластин из нержавеющей стали или алюминия.

Изображение: охладитель системы рециркуляции ОГ
Кредит: Valeo

Большинство систем рециркуляции ОГ имеют перепускной клапан , интегрированный с радиатором системы рециркуляции ОГ. Когда двигатель холодный, выхлопные газы направляются непосредственно в двигатель. Охладитель EGR имеет очень высокую эффективность теплообмена, и без байпаса рециркулируемые газы были бы очень холодными и задерживали разогрев катализатора окисления, что привело бы к чрезмерным выбросам HC и CO.Поэтому решение состоит в том, чтобы обойти охладитель системы рециркуляции ОГ до тех пор, пока катализатор окисления не достигнет номинальной рабочей температуры.

Изображение: Встроенная система рециркуляции выхлопных газов (EGR)
Кредит: BMW

  1. Охладитель EGR
  2. Электрическое соединение
  3. Клапан EGR
  4. Впуск выхлопных газов (горячий, соединение с выпускным коллектором)
  5. Перепускной клапан охладителя EGR исполнительный механизм (пневматический)
  6. вход охлаждающей жидкости двигателя
  7. выход охлаждающей жидкости двигателя
  8. выход выхлопных газов (холодный, соединение с впускным коллектором)
  9. направление через головку блока цилиндров

Изображение: EGR с охладителем - интеграция двигателя
Кредит: VW

Охладитель может быть I или U-образного типа, в зависимости от формы прохода газа через охладитель.В случае U-образного охладителя EGR входной и выходной фланцы объединены в единый блок на одном конце охладителя.

Изображение: EGR с охладителем - как это работает
Кредит: VW

1. Охладитель EGR
2. Кулачок
3.a Клапан EGR (закрытое положение)
3.b Клапан EGR (открытое положение)
4. Выхлопные газы впускной канал (горячий, соединение с выпускным коллектором)
5.a Перепускной клапан охладителя рециркуляции ОГ (закрытое положение)
5.b Перепускной клапан радиатора рециркуляции ОГ (открытое положение)
6. Впускное отверстие для охлаждающей жидкости двигателя
7.Выход охлаждающей жидкости двигателя
8. Выход выхлопных газов (холодный, соединение с впускным коллектором)

По сравнению с системы рециркуляции ОГ низкого давления более эффективны в снижении выбросов NO x в современных дизельных двигателях [3]. BorgWarner демонстрирует потенциал так называемого впускного вихревого дросселя (IST) для использования потерь выхлопных газов и превращения их в предварительное вихревое движение всасываемого воздуха, поступающего в турбокомпрессор, для улучшения аэродинамики компрессора.IST заменяет обычную дроссельную заслонку системы рециркуляции ОГ низкого давления во впускном коллекторе, обычно это простой дроссельный клапан перед турбонагнетателем.

Изображение: Турбокомпрессор с впускным вихревым дросселем (IST) - выкидные линии
Кредит: BorgWarner

Дросселирование всегда приводит к потерям. Подход IST состоит в том, чтобы использовать потери и превратить их в предварительно закрученное движение всасываемого воздуха, поступающего в турбокомпрессор, для улучшения аэродинамики компрессора. Очевидно, что предварительная завихрение будет иметь положительное влияние на компрессор даже там, где дросселирование не требуется.Таким образом, IST можно использовать для повышения эффективности и производительности двигателя также в регионах, где не требуется дросселирование или EGR.

Изображение: Турбокомпрессор с впускным вихревым дросселем (IST) - деталь
Кредит: BorgWarner

С IST эффект дросселирования достигается за счет регулируемых входных направляющих лопаток в воздуховоде свежего воздуха. Другими словами, IST - это впускной дроссель, сконструированный как устройство предварительной закрутки компрессора. Ожидается, что этот подход окажет положительное влияние на двигатель внутреннего сгорания, например:

  • более высокий крутящий момент на низких оборотах
  • снижение выбросов выхлопных газов
  • более низкий расход топлива

Чтобы получить максимальную отдачу от IST, он должен эксплуатироваться в разные режимы в зависимости от режима работы двигателя.Угол впускных направляющих лопаток непрерывно регулируется с изменением нагрузки и скорости двигателя, а уставка лопаток определяется алгоритмом управления с учетом положения VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) и клапанов системы рециркуляции отработавших газов.

Ссылки:

[1] Стратегии EGR на основе выбросов в дизельных двигателях для требований RDE, Thomas Körfer, dr. Торстен Шнорбус, Микеле Миччо, Йошка Шауб, ATZ.
[2] Передовые технологии и разработки двигателей внутреннего сгорания с прямым впрыском, Том 2: Дизельные двигатели, Под редакцией Хуа Чжао, CRC Press, 2010 г.
[3] Впускной дроссель и устройство предварительной завихрения для системы рециркуляции выхлопных газов низкого давления

Рециркуляция выхлопных газов (EGR)

Целью системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) является снижение выбросов NOx, которые способствуют загрязнению воздуха.Первые системы рециркуляции отработавших газов были добавлены к двигателям в 1973 году, и сегодня большинство двигателей имеют систему рециркуляции отработавших газов.

Пока система рециркуляции отработавших газов работает нормально, она не должна оказывать заметного воздействия на двигатель. представление. Но если система рециркуляции отработавших газов протекает или не работает, это может вызвать проблемы с управляемостью, включая детонацию. (стук или звон при ускорении или под нагрузкой), резкий холостой ход, глохнет, тяжелый запуск, повышенные выбросы NOx и даже повышенные выбросы углеводородов (УВ) в выхлопных газах.

ПОЧЕМУ EGR?

Рециркуляция выхлопных газов снижает образование NOX, позволяя небольшому количеству выхлопных газов «просачиваться» во впускное отверстие многообразие. Количество газа, просочившегося во впускной коллектор, составляет от 6 до 10% от общего количества, но этого достаточно, чтобы разбавить воздушно-топливной смеси ровно столько, чтобы иметь «охлаждающий эффект» на температуру сгорания. Это поддерживает температуру сгорания ниже 1500 градусов. C (2800 градусов F), чтобы уменьшить реакцию между азотом и кислородом, которая образует NOx.

КАК РАБОТАЕТ EGR

Для рециркуляции выхлопных газов обратно во впускной коллектор создается небольшая калиброванная «утечка» или канал между впуском и выпускные коллекторы. Всасывающий вакуум во впускном коллекторе всасывает выхлопные газы обратно в двигатель. Но объем рециркуляции необходимо тщательно контролировать, иначе это может иметь такое же влияние на качество холостого хода, характеристики двигателя и ходовые качества, что и огромная утечка вакуума.

В большинстве старых систем рециркуляции ОГ используется клапан рециркуляции ОГ с вакуумной регулировкой, в то время как новые автомобили, как правило, имеют электронный клапан рециркуляции ОГ. контролировать рециркуляцию выхлопных газов.Когда двигатель работает на холостом ходу, клапан рециркуляции отработавших газов закрыт, и поток рециркуляции отработавших газов в многообразие. Клапан рециркуляции ОГ остается закрытым, пока двигатель не прогреется и не будет работать под нагрузкой. По мере увеличения нагрузки и сгорания температура начинает расти, клапан рециркуляции ОГ открывается и начинает вытекать выхлоп обратно во впускной коллектор. Имеет тушащий эффект что снижает температуру сгорания и уменьшает образование NOx.

В дополнение к рециркуляции отработавших газов для минимизации выбросов NOx могут также использоваться другие методы.К ним относятся увеличение перекрытия клапанов распределительного вала, изменение конструкции камеры сгорания и изменение кривых опережения зажигания. Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы также снижают выбросы NOx в выхлопных газах. Некоторые двигатели работают настолько чистыми, что им не нужна система рециркуляции отработавших газов для соответствия стандартам выбросов NOx.

Если система рециркуляции отработавших газов выходит из строя из-за того, что она была отключена или повреждена, охлаждающий эффект, который ранее был предоставленные системой рециркуляции отработавших газов, будут потеряны. Без EGR двигатель часто будет стучать и детонировать (детонировать) при ускорении или буксировке двигателя.Это может со временем вызвать повреждение двигателя.

ТИПЫ КЛАПАНОВ EGR

Существует шесть различных типов клапанов системы рециркуляции ОГ:

Портированные клапаны рециркуляции ОГ (с 1973 по 1980-е годы). Типичный вакуумный клапан системы рециркуляции ОГ с отверстиями состоит из вакуумной диафрагмы. соединен с тарельчатым клапаном или клапаном управления потоком с коническим штоком. Сам клапан рециркуляции ОГ обычно устанавливается либо на проставке под карбюратором, либо на впускной коллектор. Небольшая труба от выпускного коллектора или внутренний переходной канал в головке блока цилиндров и впускном коллекторе направляет выхлоп. к клапану.Когда на клапан рециркуляции ОГ подается разрежение, он открывается. Это позволяет всасывающему вакууму всасывать выхлопные газы в двигатель. Чтобы предотвратить открытие клапана рециркуляции ОГ при холодном двигателе, вакуумная линия к клапану рециркуляции ОГ может быть подключена к разъединенному вакуумному переключателю или соленоид с компьютерным управлением. Вакуум не должен проходить к клапану, пока двигатель не прогреется. EGR не требуется при холодном двигателе, только когда тепло и под нагрузкой.

Клапаны системы рециркуляции ОГ с положительным противодавлением (1973 и новее).Обратные клапаны системы рециркуляции ОГ используют противодавление выхлопных газов для изменения точка, в которой они открываются, и их скорость потока. На автомобилях GM они идентифицируются по последней букве в номере детали наверху. клапан. Буква «P» указывает на клапан с положительным противодавлением, а буква «N» указывает на клапан с отрицательным противодавлением. Внутри системы рециркуляции отработавших газов с противодавлением Клапан - это вторая диафрагма, которая реагирует на противодавление в выхлопной системе. Диафрагма противодавления открывается и закрывает небольшое выпускное отверстие в главном вакуумном контуре системы рециркуляции ОГ или камере диафрагмы.Открытие выпускного отверстия снижает вакуум до основного. диафрагмы и предотвращает полное открытие клапана. Закрытие выпускного отверстия позволяет полному вакууму достичь основной диафрагмы, так что клапан может широко откройте и позвольте максимальному потоку EGR. При использовании клапанов системы рециркуляции ОГ с положительным противодавлением любое увеличение противодавления выхлопных газов вызывает Клапан рециркуляции ОГ открыть. Это несколько снижает противодавление, позволяя диафрагме противодавления стравливать некоторый контроль. вакуум. Клапан рециркуляции ОГ начинает закрываться, и давление выхлопных газов снова повышается.Клапан рециркуляции ОГ колеблется при открытии и закрытии при изменении давление выхлопных газов для поддержания своего рода сбалансированного потока.

Клапаны рециркуляции ОГ с отрицательным противодавлением (1973 и новее). Клапан рециркуляции ОГ с отрицательным противодавлением реагирует на таким же образом, за исключением того, что он реагирует на отрицательные или падающие изменения давления в выхлопной системе, чтобы регулировать действие системы рециркуляции отработавших газов. Падение противодавления происходит при меньшей нагрузке на двигатель. Это приводит к тому, что диафрагма противодавления открывает выпускное отверстие и уменьшить поток EGR.Это тот же принцип, что и с положительным типом, за исключением того, что функция управления происходит, когда противодавление падает. вниз, а не вверх.

ПРИМЕЧАНИЕ: Большинство прекомпьютерных систем рециркуляции отработавших газов имеют температурно-вакуумный переключатель (TVS) или вакуумный переключатель с отверстиями между клапаном рециркуляции ОГ и источник вакуума для предотвращения работы системы рециркуляции отработавших газов, пока двигатель не прогреется. Двигатель должен быть относительно нагрейте, прежде чем он сможет справиться с рециркуляцией отработавших газов. Если двигатель работает неровно или спотыкается в холодном состоянии, это может указывать на неисправность TVS. разрешить рециркуляцию выхлопных газов слишком быстро после запуска.TVS, застрявший в закрытом положении, заблокировал бы вакуум для EGR и предотвратил бы любую EGR. операция. Симптомом здесь могут быть чрезмерные выбросы NOx и возможный звон или детонация.

Электронные клапаны системы рециркуляции ОГ с широтно-импульсной модуляцией (начало 1980-х годов и позже). Впервые использованная в 1984 году компанией General Motors, этот тип системы рециркуляции отработавших газов использует соленоид управления системой рециркуляции ОГ с широтно-импульсной модуляцией. С помощью этого метода модуль управления трансмиссией (PCM) включает в себя электромагнитный клапан управления разрежением системы рециркуляции отработавших газов. быстро включается и выключается.Это создает сигнал переменного вакуума, который может очень точно регулировать работу системы рециркуляции отработавших газов. Количество времени "включения" по сравнению с временем "выключения" для Электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ колеблется от 0 до 100 процентов, и среднее время включения по сравнению со временем выключения в любой момент времени определяет какой поток рециркуляции ОГ происходит.

Цифровые электронные клапаны системы рециркуляции ОГ (с конца 1980-х по 1990-е годы). В некоторых приложениях используется «цифровой» клапан рециркуляции ОГ. Этот Тип клапана также использует вакуум для открытия клапана, но регулирует поток EGR в соответствии с компьютерным управлением.Цифровой клапан рециркуляции ОГ имеет три дозирующих отверстия, которые открываются и закрываются соленоидами. Открывая различные комбинации этих три соленоида, можно добиться различной скорости потока, чтобы привести систему рециркуляции отработавших газов в соответствие с требованиями двигателя. Соленоиды нормально закрыты, и открываются только тогда, когда компьютер завершает заземление каждого.

Линейные электронные клапаны системы рециркуляции ОГ (начало 1990-х гг. И позже). Другой тип электронного клапана рециркуляции ОГ - это «линейный» клапан рециркуляции ОГ. В этом типе вместо вакуума для открытия и закрытия клапана рециркуляции ОГ используется небольшой шаговый двигатель с компьютерным управлением.Преимущество этого Подход заключается в том, что клапан рециркуляции ОГ работает полностью независимо от вакуума в двигателе. Он имеет электрическое управление и может открываться в различные приращения в зависимости от того, что модуль управления двигателем определяет потребности двигателя в любой момент времени. GM начал используя этот тип клапана на многих своих двигателях в 1992 году. Линейные клапаны системы рециркуляции ОГ также могут быть оснащены положением клапана рециркуляции ОГ. датчик (EVP), чтобы информировать компьютер о том, что делает клапан рециркуляции ОГ. Датчик EVP также помогает при самодиагностике, потому что компьютер отслеживает движение датчика, когда он дает команду клапану рециркуляции ОГ на открытие или закрытие.Датчик работает как Датчик положения дроссельной заслонки и меняет сопротивление. Сигнал напряжения обычно варьируется от 0,3 (замкнут) до 5 вольт (разомкнут).


ПРИМЕНЕНИЕ БЕЗ КЛАПАНА EGR

На многих более поздних моделях двигателей с регулируемой синхронизацией клапана (VVT) нет клапана EGR, потому что система VVT изменяет синхронизацию выпускных клапанов для обеспечения того же эффекта, что и EGR. Изменяя точку закрытия выпускных клапанов, когда двигатель работает под нагрузкой, небольшое количество выхлопных газов может оставаться в цилиндрах для следующего цикла сгорания.Это оказывает такое же влияние на снижение температуры сгорания и NOx, как и рециркуляция отработавших газов из выпускного отверстия обратно во впускной коллектор через клапан рециркуляции отработавших газов. Большая разница в том, что система VVT может реагировать на изменение нагрузки двигателя намного быстрее и точнее, чем традиционный клапан EGR. Использование VVT для EGR также устраняет многие проблемы, связанные с клапанами EGR, такие как накопление углерода и заедание или отказ клапана.

ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ EGR

Звук (искровой детонация или детонация) из-за отсутствия системы рециркуляции ОГ работает, выхлопное отверстие забито углем или клапан рециркуляции ОГ. была отключена.

Неровная работа на холостом ходу или пропуски зажигания из-за того, что клапан рециркуляции ОГ не закрывается и утечка выхлопных газов во впускной коллектор. Вы также можете найти P0300 случайный код пропуска зажигания на автомобилях OBD ​​II.

Трудный запуск , потому что клапан рециркуляции ОГ не закрывается и создает утечка вакуума во впускной коллектор.

ДИАГНОСТИКА EGR

Узнайте, какой тип клапана системы рециркуляции ОГ установлен на автомобиле, чтобы вы могли использовать соответствующую процедуру проверки. Осмотрите клапан или обратитесь к руководство пользования.На некоторых автомобилях вы можете найти эту информацию на наклейке с выбросами под капотом. Также узнайте, какие регуляторы вакуума используются в вакуумной системе. Есть ли в нем вакуумный переключатель или соленоид? Следовать Для получения информации о прокладке вакуумных шлангов см. руководство по обслуживанию или наклейку с выхлопными газами под капотом.

Существует несколько способов устранения неполадок в системе рециркуляции отработавших газов. Ты можно выполнить процедуру устранения неполадок EGR, указанную в руководство по ремонту двигателя.На последней модели компьютер управляется двигателей, могут быть коды неисправностей, относящиеся к системе рециркуляции ОГ. система. В таком приложении первым делом нужно прочитать извлеките код или коды с помощью диагностического прибора или считывателя кодов. Ты бы затем обратитесь к конкретным диагностическим таблицам в руководстве по обслуживанию. которые скажут вам, что делать дальше.

Коды неисправностей системы рециркуляции ОГ:

P0400 .... Расход рециркуляции отработавших газов

P0401 .... Обнаружен недостаточный поток рециркуляции отработавших газов

P0402.... Обнаружен чрезмерный поток рециркуляции выхлопных газов

P0403 .... Цепь управления рециркуляцией отработавших газов

P0404 .... Диапазон / рабочие характеристики цепи управления рециркуляцией отработавших газов

P0405 .... Низкий уровень сигнала в цепи датчика рециркуляции отработавших газов «А»

P0406 .... Высокий уровень сигнала в цепи датчика рециркуляции отработавших газов «А»

P0407 .... Низкий уровень сигнала в цепи датчика рециркуляции отработавших газов B

P0408 .... Высокий уровень сигнала в цепи датчика рециркуляции отработавших газов "B"

P0409.... Цепь

датчика рециркуляции выхлопных газов A

В приложениях GM до OBD II код 32 указывает на проблему с рециркуляцией отработавших газов. Логика, по которой бортовой диагностика обнаруживает неисправность по одному из двух маршрутов. На некоторых приложения, код 32 устанавливается, когда компьютер обнаруживает более богатый топливная смесь выключена на холостом ходу (указывает на отсутствие системы рециркуляции ОГ) На других код устанавливается, если компьютер подает питание на вакуумный соленоид системы рециркуляции ОГ, но не обнаруживает соответствующего падения всасываемого вакуума

На автомобилях Ford до OBD II код 31 указывает на проблему с Датчик положения клапана рециркуляции ОГ (EVP).Работает как дроссель датчик положения, идущий от высокого сопротивления (5500 Ом), когда Клапан рециркуляции ОГ закрыт до низкого сопротивления (100 Ом), когда он открыт. Вы найдете эти датчики EVP в основном на Ford EEC-IV V6 и V8. двигатели. Другие коды включают код 32, который указывает на систему рециркуляции отработавших газов. цепь не контролирует. Код 33 срабатывает, когда EVP датчик не закрывается, а код 34 указывает на отсутствие потока EGR. Любой из этих кодов может указывать на неисправный клапан системы рециркуляции ОГ, а также проблема в соленоидах вакуума EGRC или EGRV.Прочие коды включают код 83 (неисправность цепи EGRC) и код 84 (цепь EGRV вина). Оба указывают на электрическую проблему в одном из цепи соленоида. Соленоиды должны иметь от 30 до 70 Ом сопротивление.

См. Руководство по выбросам для получения информации об испытаниях и диагностике выбросов. Руководство по выбросам - это краткая справочная программа, которая охватывает основные меры по контролю выбросов и испытания на выбросы.

FORD EGR ПРОБЛЕМЫ

На автомобилях 1995 года и более новых с OBD II, коды P0400 до P0409 указывают различные неисправности в системе EGR.


Щелкните, чтобы увидеть увеличенное изображение датчика DPFE Ford

Распространенной проблемой системы рециркуляции отработавших газов для многих автомобилей Ford является неисправный датчик DPFE (дифференциального давления). Датчик DPFE является частью системы рециркуляции ОГ и определяет поток рециркуляции ОГ при открытом клапане рециркуляции ОГ. Он подает сигнал обратной связи в компьютер двигателя, чтобы он мог изменять поток EGR в соответствии с изменяющимися нагрузками двигателя. Датчик DPFE обычно устанавливается на двигателе и соединяется с трубой, идущей от выпускного коллектора к клапану рециркуляции ОГ, двумя резиновыми шлангами.Когда датчик выходит из строя, загорается индикатор Check Engine, который обычно устанавливает один или все из следующих кодов неисправности: P0171 & P0174 (бедные коды) и / или P0401 (недостаточный поток EGR). В девяти случаях из десяти причиной неисправности является не неисправный клапан системы рециркуляции ОГ или утечка вакуума, а неисправный датчик DPFE. Замена стоит около 112 долларов в Ford или около 48 долларов в магазине автозапчастей.


ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EGR

Следующая «общая» процедура может помочь вам в устранении неполадок. Проблемы с EGR.

1. Имеется ли в двигателе проблема детонации (искрового детонации)? при разгоне под нагрузкой? Обратитесь к временным характеристикам для двигатель и проверьте угол опережения зажигания. Время может быть чрезмерно развитый. Если время в пределах спецификации, проверьте двигатель Рабочая Температура. Проблема с охлаждением может быть причиной двигатель взорвался. Если температура в пределах нормы диапазон и нет явных проблем с охлаждением, другие Возможности исследования включают свечи зажигания, которые тоже горячая для применения в двигателе, бедная топливно-воздушная смесь, низкая октановое число топлива или слишком большая компрессия (из-за скопления углерода в камерах сгорания или из-за поршней или головок, которые слишком большая компрессия для топлива, которое вы используете).Быть уверенным вы исключили все другие возможности, прежде чем сосредоточиться на система рециркуляции отработавших газов.

2. Используйте вакуумметр для проверки подачи вакуума клапана рециркуляции ОГ. шланг для вакуума при 2000-2500 об / мин. Должен быть вакуум, если двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Никакой вакуум не указывает на проблему, такую ​​как ослабленный или неправильно проложенный шланг, заблокированный или неработающий выключатель вакуума или соленоид, или неисправный вакуумный усилитель (или вакуумный насос в случае дизельного двигателя).

Иногда потеря системы рециркуляции ОГ может быть вызвана отказом вакуума. соленоид в линии подачи вакуума системы рециркуляции ОГ.Обратитесь к вакуумному шлангу схема прокладки в сервисном руководстве или прокладка шланга информация на наклейке на выбросы транспортного средства с указанием местонахождения соленоид. Если соленоид не открывается под напряжением, происходит заклинивание закрыть или открыть, или не работает из-за коррозии электрическое соединение, ослабленный провод, плохое заземление или другое электрическая проблема, это, очевидно, повлияет на работу Клапан рециркуляции ОГ. В зависимости от характера проблемы двигатель может отсутствовать рециркуляция отработавших газов, рециркуляция отработавших газов постоянно или недостаточная рециркуляция отработавших газов.Если обход подозрительного соленоида с помощью секции вакуумной трубки вызывает срабатывание клапана рециркуляции отработавших газов, выясните, почему соленоид не работает. ответ перед заменой. Проблема может быть ни в чем больше, чем ослабленный или корродированный разъем проводки.

3. Осмотрите сам клапан рециркуляции ОГ. Из-за клапана местоположение, может быть трудно увидеть, действительно ли клапан шток перемещается при увеличении частоты вращения двигателя до 1500–2000 об / мин за счет замедление открытия и закрытия дроссельной заслонки. Шток клапана рециркуляции ОГ должен двигаться, если клапан работает правильно.Ручное зеркало может упростить наблюдение за штоком клапана. Будьте осторожны, чтобы не прикоснитесь к клапану, потому что он будет горячим! Если шток клапана не двигается, когда двигатель работает (и клапан получает вакуум), вероятно, что-то не так с EGR клапан.

Другой способ «проверить» клапан системы рециркуляции ОГ на некоторых двигателях - это подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляции ОГ. Примечание; Это работает только на портированные вакуумные клапаны системы рециркуляции ОГ, а не клапаны рециркуляции отработавших газов с обратным давлением Клапаны рециркуляции ОГ. Вакуум должен открывать клапан, создавая эквивалент из-за большой утечки вакуума.Это должно вызвать кратковременное падение холостого хода. оборотов и заметное увеличение неровностей холостого хода.

Клапаны системы рециркуляции ОГ с обратным давлением проверить сложнее потому что в выхлопе должно быть достаточное противодавление прежде, чем клапан откроется при приложении вакуума. Один трюк это иногда используется для создания искусственного ограничения вставив большой патрубок в выхлопную трубу, затем применив вакуум к клапану, чтобы проверить, открывается ли он. Не забудьте удалить ограничение впоследствии.

4. Снимите и осмотрите клапан рециркуляции ОГ, если вы подозреваете проблема. Большинство отказов вызвано разрывом или утечкой в клапанная диафрагма. Если клапан не обратного давления, он должен удерживать вакуум, когда вакуум создается с помощью ручного насоса. Если он не может удерживать вакуум, его необходимо заменить. Примечание: этот тест не работает на обратных клапанах системы рециркуляции ОГ.

Обратные клапаны системы рециркуляции ОГ иногда выходят из строя, если полый клапан шток забивается нагаром или мусором.Это вы можете увидеть для сам. Убрать такой засор практически невозможно, поэтому заменить клапан рециркуляции ОГ.

Накопление углерода вокруг основания клапана рециркуляции ОГ может иногда мешают открытию или закрытию клапана. Их можно удалить осторожной щеткой или намочив кончик клапан в растворителе. Не замачивайте весь клапан в растворителе или позвольте растворителю попасть где-нибудь рядом с диафрагмой. Растворитель атакует и разрушит диафрагму.

5. Осмотрите канал рециркуляции ОГ в коллекторе на предмет засорения. Используйте очиститель для труб или небольшой кусок проволоки, чтобы исследовать отверстие. за завал. Иногда вы можете удалить материал, который забивая отверстие, осторожно ткнув в него. В других случаях это может потребоваться снять коллектор и получить его профессионально очищены. Также рекомендуется одновременно очищать корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор от лака и нагара.

КАК ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ОГ

С таким большим количеством вариаций от одного транспортного средства до далее в системах контроля выбросов и калибровки, это чрезвычайно Важно, чтобы вы получили правильный клапан системы рециркуляции ОГ для замены заявление.Два клапана системы рециркуляции ОГ могут выглядеть одинаково, но должны быть откалиброваны по-разному с точки зрения расхода и количества вакуума и / или противодавление, необходимое для открытия клапана. Следовательно, у вас может быть для ссылки на номер VIN автомобиля, а также год, марку, модель и объем двигателя при заказе замены клапана рециркуляции ОГ. Это может также необходимо указать номер детали OEM на старом рециркуляторе EGR клапан (по возможности) при заказе замены, так что не выбрасывайте старый клапан рециркуляции отработавших газов прочь, пока у вас не будет новый, установите и убедился, что он работает правильно.

Многие клапаны системы рециркуляции ОГ на вторичном рынке являются «консолидированными», поэтому меньше деталей номера необходимы для охвата более широкого диапазона транспортных средств Приложения. В некоторых из этих клапанов используются сменные ограничители для изменения их характеристик потока. Следуйте инструкциям поставщика относительно того, какой ограничитель использовать. для правильной калибровки.



Другие статьи о выбросах:

Система принудительной вентиляции картера (PCV)

Система контроля за испарительными выбросами EVAP

Понимание проблем с управляемостью и выбросами OBD II

Обзор базовых систем контроля за выбросами

Диагностика выбросов выхлопных газов

Поиск и устранение неисправностей P0420 Catalyst Code

Каталитические преобразователи

)

Обнаружение и устранение утечек вакуума

Обновление тестирования выбросов

Щелкните здесь, чтобы прочитать больше автомобильных технических статей

Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY инструкции по ремонту

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *