Е63 мерс: Цена Mercedes E63 AMG | купить Мерседес Бенц E 63 (Е63) AMG 2020-2021 в Москве

Содержание

Mercedes представил обновленный E 63 AMG :: Autonews

В Аффальтербахе представили заряженную версию седана и универсала E-Class. Вариант с пятидверным кузовом в Россию не привезут, а седан будет доступен в самом мощном исполнении E 63 S 4Matic+. О рублевых ценах будет объявлено дополнительно, ориентировочный срок поставки к российским дилерам — сентябрь 2020 года.

AMG-версия выполнена в стилистике обновленных гражданских моделей, но при этом имеет множество оригинальных деталей. Передний бампер с развитыми воздухозаборниками, решетка радиатора с вертикальными планками, увеличенный задний диффузор, 19- или 20-дюймовые колесные диски, карбоновый спойлер на кромке багажника, расширенные на 27 мм колесные арки, патрубки выпускной системы — все это у Е 63 свое. Появилось и несколько новых цветов кузова: графитовый серый, высокотехнологичный серебристый и матовый синий из коллекции Magno, до этого доступный лишь на моделях AMG GT.

Кроме того, покупатель может выбрать один из нескольких пакетов оформления внешности.

Салон также перекроили по лекалам современных моделей Mercedes-Benz. Мультимедийный комплекс MBUX теперь управляется более удобным трекпадом, руль получил сдвоенные горизонтальные спицы с сенсорными кнопками, а еще здесь появился новый голосовой помощник, оживающий по команде «Привет, Мерседес!». От гражданских версий салон отличается сиденьями с развитой боковой поддержкой, карбоновыми вставками на дверях и передней панели и контрастной строчкой на коже. В меню настроек автомобиля добавились дополнительные пункты, а цифровая приборка получила уникальную графику.

Обновление никак не затронуло силовой агрегат. Е 63 оснащается знакомой по дорестайлинговой модели V-образной 4,0-литровой «восьмеркой» с парой твинскрольных турбонагнетателей в развале блока. В базовом исполнении двигатель развивает 571 л. с. и 750 Н·м, а для S-версии показатели довели до 612 л. с. и 850 ньютон-метров. В зависимости от степени форсировки седан ускоряется с места до 100 км/ч за 3,5 и 3,4 с соответственно. Цифры для универсала: 3,6 и 3,5 секунды. Новинки, кстати, все еще медленнее обновленной BMW M5, которая тратит на разгон до сотни 3,3 секунды. 

В режиме Comfort доступна функция частичного отключения цилиндров в диапазоне оборотов от 1000 до 3250 об/мин. Информация об активации системы отображается на панели приборов, а само переключение незаметно для водителя и пассажиров.

Кроме того, на старшей S-версии используются динамические опоры двигателя. В зависимости от ситуации, их переменная жесткость позволяет повысить ездовой комфорт или улучшить реакции двигателя на действия водителя. Как заверяет производитель, это единственный автомобиль в классе, использующий такое решение.

В паре с мотором работает 9-ступенчатая роботизированная трансмиссия AMG Speedshift MCT. Благодаря специально разработанному софту переключение передач осуществляется максимально быстро как при автоматическом, так и при ручном управлении. В комфортном режиме по умолчанию активируется функция остановки и запуска двигателя, а в программе Individual поддерживается функция движения накатом.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

Все версии Е 63 оснащены фирменной системой полного привода AMG Performance 4Matic+, которая перераспределяет крутящий момент между осями в зависимости от выбранного пользователем режима или дорожной ситуации. По умолчанию автомобиль приводится в движение задними колесами, а электроника вмешивается по мере необходимости. Также переднюю ось можно принудительно отключить, активировав дрифт-режим.

В подвеске использованы многокамерные пневмоэлементы AMG Ride Control+ с адаптивными амортизаторами ADS+. Полностью переписан софт, изменены настройки и эластокинематика. В качестве стандартных тормозных механизмов для Е 63 предлагаются 360-миллиметровые составные диски с шестипоршневыми суппортами спереди и однопоршневыми сзади. Для версии E 63 S передние диски увеличены до 390 мм, а в качестве опции доступна карбон-керамика диаметром 402 миллиметра.

Заднеполноприводный: тест-драйв Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+

Вообще, экстразаряженный седан – это весьма специфический продукт. Знаете, есть в мировой кухне такое блюдо – жаренное во фритюре… сливочное масло. Странно? Зачем жарить масло в масле? Тогда встречный вопрос – а зачем «зажаривать до хрустящей корки» и без того «жирный» бизнес-седан, превращая его в автомобиль, на котором и детей в школу не повозишь, и катать друзей как-то глупо? Вдобавок по цене он сопоставим со спортивным купе, а выглядит, мягко говоря, не так круто. Тоже ведь, кажется, странно, на первый взгляд…

Однако, несмотря ни на что, спрос на заряженные седаны весьма стабилен. Более того, если верить статистике, в подавляющем большинстве обладатели таких машин готовы менять их разве что на новые аналоги. Mercedes-AMG E63 2017 призван не только покорить сердца владельцев предыдущей «ешки», но и обратить на себя внимание владельцев других быстрых седанов. Собственно, у Мерседеса есть шансы, ведь он, переборов

традиционную флегматичную неспешность, первым из немецкой тройки выпустил новую модель «заряженного бизнеса». Ауди и БМВ обещают подоспеть весной-летом 2017 года.

Заднеполноприводный

За последние годы мир автомобилей изменился так же кардинально и радикально, как мир гаджетов. То, что еще вчера считалось нереальным, сегодня уже является серийным. К счастью, немцы не оснастили E63 системой полностью автономного вождения, но предложили нечто новое.

Испокон веков любители заряженных авто (и не только) спорят, что лучше – задний или полный привод. Апологеты нарезания пончиков, скрестив руки на груди и закрыв глаза, уверенно твердят, что задние ведущие колеса однозначно лучше, чуть более взвешенные (хотя как это слово вяжется с владельцем машины с полтысячью лошадей под капотом…) напоминают, что в плохую погоду можно «доиграться». И это тоже правда – полный привод по-своему хорош, но с ним нельзя так же азартно бороться, вваливаясь в поворот на закритическом угле атаки... Но теперь всё, забудьте – никаких споров и трудностей выбора. Новый AMG E63 S 4MATIC+ может быть полно- или заднеприводным! Так не бывает? Теперь бывает.

Многодисковая муфта с электронным управлением позволяет полностью «отрубать» передние колеса, чтобы водитель мог-таки сжечь задние покрышки и устроить дымовую завесу при езде боком. Подчеркну – речь идет только о версии E63 4MATIC+ с приставкой «S». Без этой буковки у вас будет задний межколесный дифференциал с механической блокировкой.

Перед началом заездов инструкторы и маркетологи заставили всех буквально истекать слюной. Я предвкушал езду на E63 в стиле лучших представителей лучших профессий и наяву видел, как «дымлю» по португальскому треку Алгарве в замедленной съемке, ощущая себя внебрачным сыном Джереми Кларксона и Кена Блока, но… выяснилось, что режим Drift Mode и настройка Race на тестовых авто деактивированы. Организаторов, конечно, нельзя простить, но можно понять – иначе бравые журналисты за пару часов аннигилировали бы машины, которые стоят дороже, чем их квартиры. В теории же дрифтовый профиль позволяет ехать фактически без помощи электронных систем и на «честном» заднем приводе. Кстати, по слухам, так же будет и у новой BMW M5. А вот об Audi RS такой информации пока нет.

Разгон

Благо, организаторы хотя бы разрешили попробовать режим «рогатки», как назвал его мой инструктор. Ничего нового – зажимаешь две педали и потом резко бросаешь тормоз. В этом случае новый Е63 АМГ пуляет, как птичка Чак из Angry Birds. Улучшенный профиль RaceStart позволяет сорвать машину максимально резко и без задержек – именно так достигаются заявленные 3,4 секунды до ста. Не меньше впечатляет и замедление, заставляющее буквально виснуть на ремнях.

Ощущения от езды на E63… самобытные. В обозримом прошлом я тестировал Porsche 918 Spyder с разгоном в 2,8 секунды, но одно дело – суперкар или даже гиперкар, и совсем другое – полноценный седан весом в 2 тонны. Ощущения от разгона совсем разные – примерно как если в три глотка выпить три литра пива или бутылку водки... Вроде бы, результат одинаковый, но путь к нему абсолютно разный. Впрочем, как и звук.

Сочные хлопки при сбросе, жуткий рык – при наборе… Разгон новой «ешки» сопровождается таким аккомпанементом, что гималайский медведь может ненароком сходить под себя, услышав его. В принципе, я и сам чуть не оконфузился, когда увлекшись набором скорости, ненароком уперся в ограничитель – традиционные 250 км/ч (с пакетом AMG Driver’s их будет 300). К слову, звук выхлопа можно менять – за его настройку отвечает отдельная клавиша возле рычага КПП. В комфортном же режиме вас ждут тишина и покой. Ну, почти…

«Обычный» Mercedes-AMG E63 4MATIC+ развивает 571 л. с. (крутящий момент – 750 Нм), а E63 S 4MATIC – 612 лошадиных сил (850 Нм). Разница в мощности достигнута давлением турбин, в остальном же моторы идентичны. Новый заряженный седан Мерседес имеет 4-литровый битурбо V8, агрегатированный с 9-ступенчатой коробкой AMG Speedshift MCT. Этот «робот» полностью управляется электроникой и стал «умным», как никогда, хотя по «железу» мало чем отличается от 7-ступенчатого предшественника. Топовая «эска» разгоняется до сотни на 0,1 секунды быстрее модели без приставки «S» – за 3,4 секунды. Но только она способна «отрубать» передок, позволяя владельцу иметь два автомобиля в одном.

Комфорт и спорт

До неприличного быстрые разгоны, дымные забавы, игры на гоночной трассе… Постойте, мы точно еще в Е-классе? Запустив по локоть палец в кремовую розочку на торте, забываешь, что вообще-то главное в нем – бисквит внизу. Но об этом забыли только мы и только сейчас – мерседесовцы прекрасно помнили, что создавали. Иначе как объяснить, что новый Mercedes-AMG E63 – один из комфортнейших заряженных седанов в истории?

На 20-дюймовых дисках и с «тридцатым профилем» шин ожидаешь зубодробильности, но ее нет – подвеска весьма энергоемкая. Правда, это все же не значит, что она комфортна в привычном понимании. Если сравнивать с «гражданским» Е-классом, даже в самом мягком режиме пневмоподвеска E63 4MATIC+ может показаться «деревянной». Но этот AMG заставит вас положить зубы на полку лишь дважды – сначала при покупке, а потом после перекладки из виража в вираж на заднем приводе и полном ходу. По пути домой же вы сможете безбоязненно заехать к стоматологу – в гражданском режиме отработка неровностей достойна уважения и даже удивления. Я не уверен, что марш-бросок на море с детьми – это хорошая идея, но она вполне осуществима без последующего обращения к мануальному терапевту.

В спортрежимах подвеска откровенно «каменеет» и превращает сравнительно покладистый седан в карт-переросток, но мерседесовский комфорт все равно не улетучивается. На нем можно срываться, как на боксерской груше, вися на хвосте даже у очень быстрых и именитых спорткаров. Ведь без активации дрифт-режима E63 4MATIC+ с приставкой «S» рулится просто чудо как хорошо. Он реагирует на манипуляции с рулем острее и быстрее, чем отец пятерых детей на падение младшей дочери с дивана.

Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+

Краткие технические характеристики

Двигатель :
V8
Объем:
4,0 л
Трансмиссия:
9-ступенчатая коробка AMG Speedshift MCT
Мощность:
612 л. с.
Разгон до 100 км/ч:
3,4 с

Так же прогнозируемо «ешка» проходит и виражи. Переборщить с газом в повороте в данном случае можно (и зачастую это даже безопасно), ведь электроника постоянно отслеживает дорожную ситуацию и по необходимости корректирует передачу тяги от 50 на 50 до 0:100 (на заднюю ось). Переформулирую: в считанные миллисекунды тяга перераспределяется так, чтобы обеспечить максимально четкую управляемость и полнейшую прогнозируемость. Связки можно проходить без малейших усилий, а пустить машину в занос или «убраться» в отбойник на самом деле надо еще суметь.

Благодаря всему этому в теории с Mercedes-AMG может совладать и новичок, но в полной мере ощутить все его достоинства и раскрыть потенциал под силу не всем. Апекс, точка торможения, точка входа в поворот, сглаживание… Все эти термины владелец E63 не просто обязан знать, но должен уметь применять в реальной жизни.

Интерьер и экстерьер

Я нарочно оставил эту часть напоследок. Ведь встречать новый 63-й по одежке смысла нет – уж очень он консервативный и… скромный. Настолько, что я сомневаюсь, что каждый встречный поймет реальные возможности этого автомобиля – но знающие тотчас опознают AMG. Спереди – иные капот и решетка, а также большие воздухозаборники. Сзади – диффузор, миниатюрное «антикрылышко» и пара раздвоенных патрубков выхлопной системы.

Если старательно прищуриться и внимательно приглядеться, можно узреть увеличенные крылья, небольшие спойлеры и нескромно большие тормозные диски с суппортами серебристого (у просто E63 AMG), красного или золотистого цветов (у S-версии). «Золото» говорит о самых мощных опционных тормозах – карбоно-керамических.

Внутри же – настоящая империя этого самого карбона. Интерьер заряженного седана воспринимается облегченным до неузнаваемости, но в то же время сдержанным. Да, наверное, только немцы могут установить ковши и щедро налепить лакированного карбона так, чтобы салон казался деловым и спортивным в одночасье.

Кнопок почти нет, даже на срезанном руле они сенсорные. А экраны – гигантский 12-дюймовый тачскрин, электронная приборка… На них выводится столько информации, что «Детская энциклопедия» и рядом не стояла. В меню есть ворох подменю, где есть подменю, позволяющие засечь время прохождения круга на конкретном треке, посмотреть перегрузки, настройки шасси, режимы работы узлов… в общем, вам всегда будет, чем заняться. Но, как и в «гражданской» машине, здесь предусмотрены навигация, отдельный блок климата для задних пассажиров (о господи, за что им это) и полноценный багажник. Передние кресла – жутко удобные и ужасно красивые. Правда, вылезать из них, как и из других ковшей, очень непросто. А вот задний диван – почти как в обычной «ешке». Болид для всей семьи?

Вердикт

Новый Mercedes-AMG E63 – самый мощный и самый быстрый Е-класс в истории. А еще, как мне кажется, он самый громкий и самый дикий. Несмотря на обилие высоких технологий и электронных цацек, новый заряженный седан остался верен традициям и дарит просто незабываемые эмоции не только своему водителю. При этом, благодаря широким возможностям настроек, этот Мерс может быть как покладистым и безопасным, так и супербыстрым и дерзким. Более того, в нем даже по-прежнему есть активный круиз-контроль с кучей помощников, позволяющих водителю расслабиться по пути с трека в офис. Правда, пока расслабляться рано – цены еще не объявлены…

Вам понравится Mercedes-AMG E63 4MATIC+, если:
  • традиционный спорткар – это слишком броско;
  • у вас хватит денег на «двухприводную» S-версию;
  • вы любите кататься всей семьей с ветерком, и при этом сзади никого не тошнит.
Вам не понравится Mercedes-AMG E63 4MATIC+, если:
  • вы считаете, что спорткар не может быть четырехдверным;
  • вы считаете глупым брать E63, когда есть «нормальный» спорткар Mercedes-AMG GT;
  • китч важнее, чем характеристики и реальные возможности.

Тест-драйв: Mercedes-AMG E 63 S

Поверните Dynamic Select в режим Race, переведите коробку в ручной режим, выключите ESP, п­отяните за подрулевые лепестки, подтвердите команду правым. Поздравляем, вы вышли в Drift Mode и превратили свой полноприводный Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ в заднеприводную тачку для отрыва.

Он по-настоящему заднеприводный, это вам не Ford Focus RS, который просто дает больше мощности на заднюю ось. Автомобиль теперь посылает 612 сил и 850 Нм только на задние колеса. Без трекшн-контроля.

Конечно, вам это не пригодится. Если только вы не собираетесь заполнить страницы журнала фотографиями дымящих шин или не пытаетесь стать героем дрифта. В этом случае ужасный позор и огромный счет за ремонт неизменно последуют за фразой: “Смотри, как я умею…” Лучше выпендривайтесь на словах, народ.

Итак, это вам не нужно, но важно. Не видите логики? Погодите. Насколько я знаю, никто еще не конструировал полноприводный седан, который нажатием кнопки (или кнопок) можно было превратить в заднеприводный. E 63 S – первый, и он обладает широким спектром талантов помимо этого. А конкуренты? Это камень в сторону Audi RS6 и BMW M5, и вообще заявка на единоличное лидерство. Если система хороша, конечно.

Тобиас Мёрс, глава AMG, считает, что новые модели E 63 “представ­ляют самый большой шаг вперед, который мы когда-либо делали, переходя от одного поколения к другому”. Заметьте, он говорит “модели”. Их две: E 63 и более дорогой и продвинутый E 63 S (тот, на котором я ездил). Наценка не только за лишние силы и ньютон-метры. У “эски” больше тормоза (спереди – 390 мм, если обычные, и 402 мм, если карбон-керамические), есть приложение Track Pace, динамические опоры двигателя и электронно-управляемый задний дифференциал вместо механического “самоблока”. А еще есть Drift Mode...

Аксель Сайлькопф, главный моторист E 63, рассказывает, что они изменили. Многое, главным образом для того, чтобы мотор развивал 850 Нм, как заказали маркетологи. Старая коробка тоже была рассчитана только на 700 Нм. Поршни, турбины, тормоза – все новое или усиленное. И “S” получился из менее мощного Е 63 не простой перенастройкой мозгов. У него облегченные поршни, другие воздухозаборники, интеркулер. А главное – пара двухпоточных турбин, увеличивающих тягу на низких оборотах.

В коробке – “мокрые” сцепления вместо гидротрансформатора, чтобы можно было стартовать с пробуксовкой – масло охлаждает. А многодисковая муфта распреде­ляет момент по осям, она компактная и может послать все 850 Нм вперед или назад.

И вот я на гоночной трассе в Портимане, следую за легендой – Берндом Шнайдером, который ведет AMG GT S. Я не могу так быстро проходить повороты, как он. E 63 S весит 1880 кг, всего на 35 кг больше, чем старая заднеприводная машина (похвально!). Но все равно это большая масса, и центр тяжести выше. Карбон-керамика не перегревается, передние шины 265/35 ZR20 (295/30 ZR20 – задние) превосходно цепляются и не дают передку срываться, а руль точный и надежный. Не очень чувствительный, но рейка с переменным усилием не раздражает, хотя обычно я такое ненавижу.

Но самый смак начинается после апекса, когда ты пускаешь момент на все колеса. Это волшебство. Отчасти благодаря мотору, который звучит волшебно и дает буйную тягу, но главное – что с этой тягой делает шасси нового E 63. Audi RS6 сорвал бы нос, а Mercedes ведет себя больше как заднеприводный. Сначала порция момента идет на задний мост, выравнивает машину, собирает, а потом мощность перемещается вперед, чтобы подчистить траекторию. И все четыре колеса работают, тянут в одном направлении.

Конечно, все это происходит за долю секунды и кажется плавным, бесперебойным и естественным д­вижением, но это поражает. Авто-мобиль не только быстрый и эффективный, но и увлекательный.

Вид щитка настраивается. Можно поставить отдельные циферблаты спидометра и тахометра

Турбины стоят в развале блоков для быстрого отклика и экологичности

За красивыми дисками – карбонкерамика. Динамика просто невероятная

Слишком резко или рано нажмешь на газ – и красиво выйдешь из виража в дрифте. Совсем чуть-чуть отставив корму, но этого достаточно, чтобы почувствовать себя героем. Даже когда трекшн-контроль отключен, тебе нужно сильно разогнаться, чтобы уйти в полноценный занос с кружением. Если только ты не отключишь полный привод... Хороший тычок по педали сорвет зад так, что обратно его не вернешь. Это п­роисходит мгновенно. Но на более высоких скоростях автомобиль невероятно контролируемый и невероятно кайфовый. Если не оплачивать счета за шины, конечно.

И все-таки E 63 не трековый автомобиль, и он доказал это. Рассвет следующего утра мы встречаем на N2 – это фантастическая дорога, бесконечно вьющаяся туда-сюда, иногда разбавленная короткими спринтерскими прямыми на третьей или четвертой передаче. На ней седан впечатляет больше, чем на треке. Я ждал, что он будет громоздким и капризным, но нет – он удивительно точный и эффективный. И снова система полного привода превращает автомобиль в атлета с непринуж­денными движениями. Контроль кузова такой превосходный. И этот мотор…

Соперник – BMW M5
Более комфортный и релаксирующий, чем E 63, но не такой клевый

Я сомневался, не будет ли 4-литровый двигатель задохликом по сравнению со старым 5,5-лит­ровым твин-турбо, ведь масса автомобиля больше. Я думал, будет турбояма, не будет тяги с низов. Ничего подобного. Этот мотор – будущее Mercedes-AMG. Они здорово вложились в раз­работку, которая еще идет, и вот результат – офигенный, мощный V8. На средних оборотах тяга просто беспредельная, мотор таранит ограничитель на 7000 об/мин, если запоздаешь с переключением, и восхитительно ревет в уши. Даже по стандартам суперседана высшего класса это бешеная штука.

Рулю и тормозам немножко не хватает чувств, но реакции на команды всегда предсказуемые и надежные, чем питают уверенность пилота. Меня больше впечатлила коробка, хоть я никогда не был фанатом транс-миссии MCT – переключения четкие, мгновенные, яркие, они делают каждый разгон очень живым.

Мотор ревет, колеса цепляются, и E 63 S выстреливает так мощно и быстро, что заставляет делать это снова и снова. Он более кайфовый, чем M5 или RS6. Сомневаетесь? Да, я удивлен, насколько он агрессивен. На извилистом шоссе можно подпасть под его чары и получить зависимость. Если BMW M5 кажется плюшевым и комфортным, погружая вас в глубокие кресла, то Mercedes не даст расслабиться. Ковши жесткие с тонкими подушками. Ход жесткий, а шины громкие.

Но можно взять подушки помягче и ездить на Е 63 на работу. Двигатель и трансмиссия воспримут это спокойно, и вы быстро привыкнете к шуму дороги. А салон великолепен. Качество карбона просто исключительное, посадка удобнейшая и гаджетов больше, чем вы сможете использовать. Ощущение дороговизны не покидает. Я сомневаюсь только насчет двойного экрана и управления с сенсорными панелями на руле. Это чушь, и E 63 это не нужно. А системы Driver Assist? Они кажутся совершенно не к месту. Полуавтономный AMG? Нет, спасибо, мне больше нравится водить его самому.

ТЕКСТ: ОЛИВЕР МЭРРИДЖ

полный привод с режимом дрифта — Авторевю

«Заряженный» E-класс по вновь сложившейся традиции выходит на рынок сразу в двух вариантах. Место прежнего битурбомотора V8 5.5 заняла более компактная «восьмерка» объемом 4,0 литра с двумя двухпоточными турбокомпрессорами в развале блока. Это тот же мотор, что устанавливается на купе AMG GT, но если прежде его отдача не превышала 585 л.с. и 700 Нм, то для «ешки» он серьезно форсирован. Начальный Mercedes-AMG E 63 развивает 571 л.с. и 750 Нм, а самая злая версия E 63 S выдает 612 л.с. и 850 Нм! Кроме того, добавлена система отключения половины цилиндров при малых нагрузках: она активируется только в режиме Comfort в диапазоне от 1000 до 3250 об/мин.

Обе версии имеют коробку передач AMG Speedshift MCT, сделанную на основе девятиступенчатого «автомата» 9G-Tronic с планетарным рядом, но ради скорострельности вместо гидротрансформатора установлено мокрое сцепление. Однако главная новость в другом: Mercedes-AMG E 63 ознаменовал переход компании от постоянного полного привода с межосевым дифференциалом к системе с многодисковой муфтой подключения передней оси!

Пока что подобной трансмиссией оснащались только «младшие» Мерседесы с поперечным расположением двигателя, но еще в начале года подключаемый полный привод для «больших» моделей представила компания Audi, а BMW использует такую систему уже много лет. Теперь сдался и Daimler.

Новая трансмиссия называется 4Matic+ и в случае с экстремальными «ешками» хороша тем, что может полностью отключить привод передних колес, наделив машину стопроцентно заднеприводным характером. При этом начальная версия E 63 вдобавок имеет задний «самоблок», а у модификации S установлен электронноуправляемый дифференциал.

Более того, Mercedes-AMG E 63 S имеет специальный режим дрифта: в этом случае муфта разомкнута, ESP отключена, а коробка передач работает в ручном режиме. Для тех, кто не готов самостоятельно обуздать 612 «лошадей», предусмотрен промежуточный режим работы системы стабилизации Sport Handling Mode, допускающий скольжения в безобидных пределах.

Что еще? Кузов по сравнению со стандартной «ешкой» расширен на 17 мм и усилен четырьмя дополнительными растяжками, а еще изменен передок — капот лишился клюва и теперь между ним и решеткой радиатора вставлена перемычка. Колеса посадочным диаметром 19 или 20 дюймов, пневматическая подвеска есть уже в «базе», а за доплату для «эски» предлагаются углерод-керамические тормоза. По сравнению с прежней моделью новый AMG E 63 стал тяжелее на 30 кг: снаряженная масса — 1875 кг.

И все же время разгона до «сотни» сократилось на 0,2 с: базовый седан проделывает это упражнение за 3,5 с, а версия S — за 3,4 с! Максимальная скорость традиционно ограничена на 250 км/ч, но опционный пакет AMG Driver's Package сдвигает отсечку до 300 км/ч.

Продажи самых мощных «ешек» начнут в марте следующего года — в том числе и в России. Что же касается трансмиссии 4Matic+, то план ее распространения на других моделях пока не объявлен, однако едва ли ее разработали исключительно для малотиражных AMG-моделей. Веяние времени: ждем массовые Мерседесы C и E-класса с муфтой подключения передней оси!

Mercedes E63 AMG W211: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес Е63 АМГ 211 кузов

Фото Mercedes E63 AMG W211

Фото Mercedes E63 AMG W211

Совершенный хищник Mercedes E63 AMG

Официальная премьера седана Е-класса состоялась на автосалоне в Детройте в сентябре 2009 года. В том же квартале компания AMG привезла «заряженный» седан Е63 в Нью-Йорк. Новый автомобиль отличался новаторским дизайном экстерьера и доработанным двигателем и подвеской. Технические характеристики Mercedes E63 AMG значительно превзошли BMW M5, не говоря уже об остальных конкурентах.

Стоимость и отзывы

Цена нового Mercedes E63 AMG начинается от 100 тысяч долларов, чтобы купить на вторичном рынке, приготовьте минимум 60 тысяч. Автомобиль фигурировал в телепередаче Top Gear, где небезызвестный журналист Ричард Хаммонд в обзоре сравнил технические характеристики, управляемость и надежность Е63 с Chevrolet Camaro SS, полную победу одержал Mercedes. Отзывы владельцев на форумах преимущественно положительные, из недостатков выделяют завышенные цены на запчасти подвески.

Силовые агрегаты

Атмосферная версия. Рабочий объем бензинового двигателя V8 составил 6208 см кубических и выдавал 525 лошадиных сил, при 6800 об/мин. с крутящим моментом в 630 Н.м. Разгон от 0 до 100 км/час занимает 4,5 секунды.

Турбированная модификация. С установкой комплекта Performans Package от AMG разгон до сотни занимает 4,4 секунды. В топовых комплектациях эти цифры еще более впечатляющие, так автомобиль с полным приводом AMG 4MATIC набирает ту же скорость всего за 3.6 секунды, правда здесь речь идет уже о битурбированном двигателе мощностью 557 л.с. и крутящим моментом 800 Нм.

Коробка передач

Мотор сочетается с 7-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач – Speedshift. Вместо привычного гидротрансформатора устанавливается многодисковое «мокрое» сцепление, позволяющие снизить время на переключение передач и потерю мощности в этот момент. Расход топлива на 100 км для автомобиля представительского класса не является чрезмерным: в городе – 22.3 литра, по трассе – 9.8, в смешанном цикле составляет 14.3 литра бензина АИ-98.

Шасси

Специально для нового Мерседес Е63 АМГ переработали переднюю подвеску: ее выполнили с отрицательным развалом колес и расширили на 56 мм, оснастили новыми рулевыми тягами и стабилизаторами поперечной устойчивости, применили модернизированные подшипники колес. Соответственно скорости и статусу автомобиля, в зависимости от комплектации, производитель устанавливает колеса на 18, 19 или 20 дюймов.

Кузов. Габариты: длина – 4856мм, ширина – 1822мм, высота – 1465мм и снаряженная масса – 1950кг. Размеры тормозных дисков были увеличены до 360мм и оснащены 6-ти поршневым механизмом на передней оси и 4-х поршневым, на задней. Ежегодно инженерами Штутгарта ведется усовершенствование автомобиля, повышение его технических характеристик, электронной начинки. Впервые на серийном автомобиле, в качестве опций, устанавливали тормозную систему с керамическими дисками. Комфорт в салоне не обсуждается, является образцом для подражания и иконой стиля.

Электроника

Особое внимание инженеры уделили электронным системам безопасности управления автомобилем. В этом автомобиле, отвечающем всем требованиям стандартов ЕС и США к безопасности, установили систему стабилизации с тремя режимами работы. Mercedes лидирует на рынке по количеству электроники, обилие датчиков позволяет без труда диагностировать малейшую неисправность любой системы, бортовой компьютер фиксирует коды ошибок. Приборная панель выполнена в немецких традициях – все интуитивно, на своих местах, инструкцию изучать не потребуется. Автомобиль не заведется, пока не получит электронный код для разблокировки иммобилайзера.

При завидном коэффициенте лобового сопротивления воздуха Сх=25 и заявленными характеристиками двигателя все инженерные решения конструкторов, направленные на повышение пассивной и активной безопасности водителя и пассажиров, являются адекватными разгонной динамике. Следует отметить, в топовых версиях Mercedes E 63 AMG 4MATIC могут устанавливать и блокиратор заднего дифференциала.

Mercedes-Benz e 63 amg (Мерседес Е63 АМГ) - стоимость, цены на мобиле.де, автоскаут 24

Mercedes-Benz E 63 AMG CLASSE (01/2016) Classe S SPEEDSHIFT MCT 4-Ma
2021, 3.982 см³, 36 808 км
Физ. лицо
Франция
55 618 €
Mercedes-Benz E 63 AMG E 63 4MATIC T-Modell Sportpaket Bluetooth Navi LED
2021, 3.982 см³, 20 463 км
Дилер
75 904 €
Mercedes-Benz E 63 AMG -Klasse T S 4Matic Speedshift MCT
2021, 5.461 см³, 58 800 км
Физ. лицо
Германия
40 200 €
Mercedes-Benz E 63 AMG S 4-Matic+ - dodehoekassitent
2021, 3.982 см³, 4 780 км
Дилер
97 500 €
Mercedes-Benz E 63 AMG E 63 S AMG 4M+ BurmesterHighEnd+Carbon+HeadUp
2021, 3. 982 см³, 55 061 км
Дилер
79 900 €
Mercedes-Benz E 63 AMG E 63 S *MB Garantie/Keramik/Pano/U Frei/Voll*
2021, 3.982 см³, 57 910 км
Дилер
72 900 €
Mercedes-Benz E 63 AMG S 4-Matic Vollausstattung
2021, 5.461 см³, 79 950 км
Дилер
46 900 €
Mercedes-Benz E 63 AMG E -Klasse T-Modell E 63 AMG 4Mat.AMG Performance
2021, 3.982 см³, 44 700 км
Дилер
63 950 €
Mercedes-Benz E 63 AMG -Klasse S 4Matic Speedshift 9G-MCT
2021, 3. 982 см³, 29 812 км
Физ. лицо
Германия
60 000 €
Mercedes-Benz E 63 AMG | * 557PS V8BiTurbo* | Individual
2021, 5.461 см³, 161 000 км
Дилер
25 000 €
Mercedes-Benz E 63 AMG T S 4M+ Pano Standhzg Massage Fahrerpak
2021, 3.982 см³, 73 459 км
Дилер
69 990 €
Mercedes-Benz E 63 AMG E -Klasse T-Modell E 63 AMG S 4-Matic
2021, 5.461 см³, 115 000 км
Дилер
39 990 €
Mercedes-Benz E 63 AMG -Klasse S 4Matic Speedshift 9G-MCT Edition 1
2021, 3. 982 см³, 63 000 км
Физ. лицо
Германия
55 800 €
Mercedes-Benz E 63 AMG E 63 S 4M+ T Sitzklima+Drivers P.+Burmester
2021, 3.982 см³, 9 250 км
Дилер
129 949 €
Mercedes-Benz E 63 AMG E 63 S 4M+ T Sitzklima+Drivers P.+Burmester
2021, 3.982 см³, 9 250 км
Дилер
129 949 €
Mercedes-Benz E 63 AMG Mercedes-AMG E 63 S 4M+ Distro+Drivers+Standhzg
2021, 3.982 см³, 20 350 км
Дилер
85 970 €
Mercedes-Benz E 63 AMG E63AMG S 9G*4M*EDITION1*360°HUD*ACC*PERFORMANCE*
2021, 3. 982 см³, 57 950 км
Дилер
84 990 €
Mercedes-Benz E 63 AMG E 63 4MATIC T-Modell Sportpaket Bluetooth Navi LED
2021, 3.982 см³, 11 619 км
Дилер
65 645 €
Mercedes-Benz E 63 AMG S 4M+ Night,COM,LED,Distr,Pano,360,Sthz
2021, 3.982 см³, 49 510 км
Дилер
77 369 €
Mercedes-Benz E 63 AMG S 4M+ COM,LED,Pano,360°,Distr,HUD,Sthz
2021, 3.982 см³, 29 058 км
Дилер
90 997 €
Mercedes-Benz E 63 AMG S 4M T StHzg Distronic Pano. 360° uvm.
2021, 3.982 см³, 45 900 км
Дилер
82 825 €
Mercedes-Benz E 63 AMG *TEMP*KAM*COM*PANO*KEY-GO
2021, 5.461 см³, 170 000 км
Дилер
23 999 €
Mercedes-Benz E 63 AMG E63 S T AMG Carbon Distronic Pano Massage
2021, 3.982 см³, 77 000 км
Дилер
69 900 €
Mercedes-Benz E 63 AMG S 4MATIC Premium Plus | AMG carbon pakket | Burmes
2021, 3.982 см³, 18 588 км
Дилер
149 850 €
Mercedes-Benz E 63 AMG -Klasse S 4Matic+ T 9G-TRONIC Edition 1
2021, 3. 982 см³, 19 000 км
Физ. лицо
Германия
53 600 €
Следующая >>>

Новый Mercedes-AMG E 63 2017 – флагман Е-класса

Новый Mercedes-AMG E 63 2017-2018 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики Мерседес-АМГ Е63, топового варианта седана Mercedes-Benz E-Class в W213 кузове. Мировая премьера флагмана нового Е-класса - фантастически мощного и дорого Mercedes-Benz E63 AMG, запланирована в рамках Los Angeles Auto Show 2016 года, где посетители выставки получат возможность познакомиться сразу с двумя версиями новинки - 571-сильным Mercedes-AMG E63 4MATIC+ и 612-сильным Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+. Продажи нового Мерседес-АМГ Е 63 на европейском рынке стартуют в январе 2017 года по цене от 109000 евро, а в России новинка появится уже в самом начале весны будущего года.

Пожалуй, нет смысла описывать внешний вид новой генерации седана Mercedes-AMG E 63. Флагманская версия нового Е-класса выглядит, разумеется, ярко, агрессивно и спортивно, как и подобает мощному спорт-седану, и выделяется не только на фоне обычных модификаций Mercedes-Benz E-Class W213, но и смотрится куда более харизматично, чем 401-сильный Mercedes-AMG E 43 4Matic.

Внешние отличия, понятным делом, есть, да и куда уж без них, особенно с оглядкой на способность разгоняться до 300 км, и это при наличии AMG Driver’s package (стандартный электронный ограничитель скорости срабатывает на 250 кмч). Поговаривают, что при желании можно полностью снять электронный ошейник и тогда… на заводской трассе испытателям удалось разогнать Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ до 335 кмч.

Так что топовые версии E63 4MATIC+ и E63 S 4MATIC+ от Mercedes-AMG стандартно оснащаются оригинальными фальшрадиаторными решетками и бамперами с огромными воздухозаборниками, черными корпусами зеркал заднего вида и спойлером на крышек багажника.

  • В качестве стандартного оборудования для Mercedes-AMG E63 4MATIC+ предусмотрены легкосплавные 19-дюймовые колесные диски, окрашенные в цвет серого титана с 10-тью спицами и шинами 265/35 ZR 19 на передней оси, 295/30 ZR 19 на задней оси.

  • Более мощный Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ стандартно комплектуется 20-дюймовыми дисками, окрашенными в матовый цвет серый титан с 5-тью сдвоенными спицами и резиной 265/35 ZR 20 спереди и 295/30 ZR 20.

Буквально пару слов хотим сказать о пятиместном салоне новинки, выполненном в полном соответствии с принципами премиум-класса европейского Е-класса, где спортивный седан Mercedes-AMG будет править балом.

 

В наличии пара цветных 12,3-дюймовых цветных дисплея от LG (виртуальная панели приборов, мультимедийный комплекс), аудиосистема Burmester, передние спортивные кресла AMG, кожаная отделка салона (натуральная и искусственная кожа, Nappa, Alcantara), карбон и алюминий, фоновая светодиодная подсветка салона и огромный набор суперсовременного оборудования, обеспечивающего безопасность, комфорт и развлечение водителя и его спутников.

 Технические характеристики нового Mercedes-AMG E 63 2017-2018 года.
По умолчанию новинка оснащается продвинутой системой полного привода 4Matic+, но мощная «эска» дополнительно порадует наличием дрифт-режима (позволяет передавать задним колесам до 100% крутящего момента), бензиновым V8 BITURBO с системой деактивации половины цилиндров (AMG Cylinder Management), созданной на основе автоматической трансмиссии 9G-Tronic специальной усиленной 9-ти ступенчатой коробки передач AMG Speedshift MCT с мокрым сцеплением, пневматической подвеской, системой DYNAMIC SELECT, позволяющей изменять характеристики работы двигателя и коробки передач, подвески и рулевого управления с пятью режимами (Individual ,Comfort, Sport, Sport Plus и Race), усиленными тормозами.
Mercedes-AMG E63 4MATIC+ оснащается бензиновым 4,0-литровым twin-turbo V8 (571 лс 750 Нм). Динамика разгона от 0 до 100 кмч 3,5 сек, максимальная скорость 250 кмч (при наличии пакета AMG Driver’s package 300 кмч).
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ с бензиновым 4,0-литровым twin-turbo V8 (612 лс 850 Нм) разгоняется до 100кмч за 3,4 сек, максимальная скорость 250 кмч может быть увеличена до 300 кмч при наличии опционного пакета AMG Driver’s package.
Заявленный производителем расход топлива в 9,2-8,9 литра на сотню в комбинированном режиме движения кажется просто смешным для авто с мощными восьми цилиндровыми моторами.

Mercedes-AMG E 63 2017-2018 видео тест


2021 Mercedes-AMG E63 S Обзор, цены и характеристики

Обзор

Седан Mercedes-AMG E63 S 2021 года - это воплощение чистого богатства в сочетании с восторженной динамикой. Он основан на обычном Mercedes-Benz E-класса, но E63 S на самом деле является более мощной версией AMG E53. Тем не менее, этот значительно более дорогой брат оснащен огнедышащим 603-сильным твин-турбо V-8, который помогает ему разгоняться с захватывающей дух скоростью. Кроме того, у талантливой системы полного привода E63 S есть режим Drift, который направляет всю мощность двигателя на задние колеса, чтобы развлечься в движении.Конечно, этот могучий E вряд ли предназначен для подростковых поблажек. Его шумный саундтрек и невероятная управляемость делают его машиной, способной запугать и бросить вызов даже самым экзотическим автомобилям. И как только эти противники остаются ошеломленными, седан E63 S 2021 года балует своих пассажиров, как пятизвездочный курорт.

Что нового в 2021 году?

К 2021 году Mercedes обновит внешний вид E63 S и придаст седану некоторые новые функции. Наиболее заметным визуальным изменением является измененная форма решетки радиатора, которая теперь имеет 12 вертикальных планок и большую эмблему Mercedes. Он также добавляет пересмотренные фары и задние фонари, новые 20-дюймовые колеса с более аэродинамическим дизайном и рестайлинговый задний диффузор. Внутри E63 S добавлено новое рулевое колесо с подрулевыми лепестками большего размера. Информационно-развлекательная система также использует новейший интерфейс MBUX. Наконец, AMG перенастраивает подвеску седана, чтобы сделать поездку более комфортной.

Ценообразование и какой купить

Наша предпочтительная версия будет оснащена опциями, которые еще больше улучшат ее роскошный вид.К ним относится пакет внешнего освещения, который включает автоматический дальний свет и фары, которые работают для максимального освещения даже вокруг углов. Нам также нравятся пакеты Warmth and Comfort и Acoustic Comfort. Вместе они добавляют рулевое колесо с подогревом, подогрев передних подлокотников, элементы быстрого обогрева передних сидений и дополнительные звукоизоляционные материалы, которые помогают сохранять в салоне такую ​​же тишину, как библиотеку. Наши любимые индивидуальные опции включают трехзонный автоматический климат-контроль, задние сиденья с подогревом, проекционный дисплей, массажные передние сиденья и двери с мягким закрыванием.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Мощный твин-турбо двигатель V-8 мощностью 603 л.с. на E63 S - это мягкий напарник и маниакальный монстр, объединенные в одном лице. В режиме «Комфорт» двигатель и девятиступенчатая автоматическая трансмиссия реагируют со стоицизмом и плавностью. Выберите любой из более спортивных режимов вождения, и трансмиссия вызовет неумолимую ярость. Переключение передач происходит молниеносно, а крутящий момент двигателя 627 фунт-фут крутящего момента рвет шины с неистовой яростью. В нашем тестировании E63 S разогнался до 100 км / ч всего за 2 секунды.8 секунд и разогнался до четверти мили за 10,9 секунды со скоростью 128 миль в час. Несмотря на наличие пары турбонагнетателей, 4,0-литровый V-8 звучит почти так же замечательно, как и безнаддувные двигатели V-8 AMG прошлого. Несмотря на то, что E63 не такой гибкий, как у обычного E-класса, его ходовая часть по умолчанию достаточно мягкая, так что ежедневное вождение, безусловно, возможно. Однако переключите пружины в положение Sport или Sport +, и E63 может вытряхнуть пломбы в ваших зубах. Однако мы еще не ездили ни на одной с перенастроенной подвеской.Разведите E63 до предела управляемости, и вы будете сильно вознаграждены. Здесь больше сцепления с дорогой, чем может продемонстрировать любой из впечатляющих конкурентов E63 - даже BMW M5. Дополнительных ощущений добавляет управляемость AMG, которая хорошо продумана и очень коммуникативна.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Учитывая впечатляющие характеристики E63 S, могучий Mercedes-AMG впечатляюще экономичен. Но это не значит, что он воздерживается от потребления топлива.EPA оценивает, что этот супер-седан будет доставить город на 16 миль на галлон и шоссе на 23 мили на галлон. Последняя версия, которую мы тестировали, давала 22 мили на галлон на нашем 200-мильном шоссе, что помогает нам оценить реальную эффективность. Неплохо для ракетного корабля.

Интерьер, комфорт и груз

Как и в других моделях E-класса, интерьер E63 выполнен из высококачественных материалов, которые сочетаются с заботой и мастерством ручной работы Hermès. Панель приборов E63 практически лишена кнопок и закреплена рядом алюминиевых переключателей с накаткой для регулировки стандартной двухзонной автоматической системы климат-контроля.Массивное трехспицевое рулевое колесо с плоским днищем и парой больших подрулевых переключателей. Хотя багажник E63 меньше, чем у конкурентов, таких как Porsche Panamera Turbo, нам все же удалось вместить пять наших ручных чемоданов внутри. Это число всего на единицу меньше, чем у Porsche, который технически является хэтчбеком и имеет заметно увеличенное грузовое пространство.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Пара 12,3-дюймовых экранов доминирует над верхней приборной панелью - один для кластера цифровых датчиков, а другой - для информационно-развлекательной системы. Интерфейс управляется повсеместно установленной на консоли ручкой управления с сенсорной панелью сверху, которая позволяет пользователям вводить команды, проводя пальцем, и предлагает дополнительную функциональность. Увы, мы обнаружили, что тачпад неудобен в использовании и его легко случайно почистить. Водитель также может взаимодействовать с двумя экранами с помощью пары сенсорных элементов управления на рулевом колесе. Стандартные функции включают интеграцию Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистему Burmester и беспроводную зарядку телефона.

Функции безопасности и помощи водителю

Седан E63 S 2021 года не был протестирован Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Мы также разочарованы тем, что Mercedes взимает с клиентов дополнительную плату за большинство технологий помощи водителю. Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
  • Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
  • Доступный адаптивный круиз-контроль

    Гарантия и обслуживание

    Хотя гарантия является конкурентоспособным в своем классе, и нас по-прежнему сбивает с толку решение Mercedes-AMG отказаться от бесплатного регулярного обслуживания, что предлагают почти все его конкуренты, такие как BMW, Jaguar и Volvo.

    • Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
    • Отсутствие бесплатного планового обслуживания
      Технические характеристики

      2018 Mercedes-AMG E63 S Sedan

      ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний / полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

      ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 135 330 долларов США (базовая цена) цена: 105 395 долларов США)

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

      Рабочий объем: 243 куб. дюймов, 3982 куб. см
      Мощность: 603 л.с. при 6500 об / мин
      Крутящий момент: 627 фунт-фут при 2500 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ: 9-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

      РАЗМЕРЫ:
      Колесная база: 115. 7 дюймов
      Длина: 196,4 дюйма
      Ширина: 75,1 дюйма Высота: 56,6 дюйма
      Пассажирский объем: 98 куб.футов
      Объем багажника: 13 куб.футов
      Снаряженная масса: 4587 фунтов

      C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
      От нуля до 60 миль в час: 3,0 секунды
      От нуля до 100 миль / ч: 7,0 с
      Разгон до 130 миль / ч: 11,9 с
      От нуля до 150 миль / ч: 16,6 с
      Разгон до 170 миль / ч: 23,3 секунды
      Начало движения, 5-60 миль / ч: 3.9 сек
      Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2,3 секунды
      Высшая передача, 50-70 миль / ч: 2,7 с
      -Миля стоя: 11,1 сек @ 126 миль / ч
      Максимальная скорость (ограничение регулятора, заявление производителя): 186 миль / ч
      Торможение, 70-0 миль / ч: 155 футов
      Устойчивость к дорожному движению, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,01 г

      C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
      Наблюдаемые: 12 миль на галлон
      Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
      22 мили на галлон Запас хода по шоссе: 460 миль

      ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA:
      Комбинированный / город / трасса: 18/15/22 миль на галлон


      Дополнительные функции и характеристики

      Обзор Mercedes-Benz E63 S 2021 Top Gear

      Самый драчливый супер-седан в мире. Только, может быть, не такой драчливый, как раньше. Mercedes-AMG E63 был модернизирован, и идея, по словам Mercedes, состоит в том, чтобы предложить «повышенный комфорт в повседневной жизни». Хорошо, поскольку это единственная реальная критика его могущественного предшественника.

      Он появился четыре года назад в конце 2016 года и принес с собой 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом в паре с лучшей системой полного привода в мире ™. Мало того, что он был очень эффективен при снижении мощности на сложных дорогах и в сложных условиях, он также мог быть очень эффективным при НЕ отключении питания, если вы отключили передние карданные валы и заблокировали его в режиме дрейфа.Не для слабонервных. Во всяком случае, ничего из этого не было затронуто - это фейслифтинг среднего возраста для E63, что означает небольшую лепку, но никаких фундаментальных изменений. Это шанс для инженеров и дизайнеров сделать легкую, менее значимую корректировку.

      Двигатель остался нетронутым (хотя, видя, что двигатели так же важны для AMG, как и для Ferrari, мы в этом сомневаемся), то есть у вас все еще есть выбор между обычным 567-сильным E63 или E63 S с 604-сильным, режимом дрейфа и другими тонкостями. примерно на 10 000 фунтов стерлингов больше.Производительность не изменилась, с максимальной скоростью 186 миль в час и 0-62 за 3,4 секунды для S. Это также дает 277 г / км и 23,2 миль на галлон. Универсал имеет максимальную скорость 180 миль в час, на 0,1 секунды медленнее и немного тяжелее по топливу (283 г / км и 22,8 миль на галлон).

      Спереди вы найдете новый сплиттер и еще более крупные воздухозаборники, уходящие назад к передним аркам, которые теперь на 27 мм шире с каждой стороны. Они скрывают более широкую колею и большие / более широкие передние шины - самое значительное механическое усовершенствование.

      Внутри обновленное рулевое колесо с еще большим количеством сенсорных элементов управления и улучшенная цельная стеклянная панель с двумя экранами для всех приборов и информационно-развлекательной системы.Колесо управления заменено более аккуратным, чистым и большим тачпадом.

      Внешние улучшения дали E63 более закругленную переднюю часть с более выраженной решеткой радиатора, которая, предположительно, хороша для аэродинамики и охлаждения, но придает E63 слегка зубастое лицо. Задние фонари новые и хорошо проработанные, хотя в универсале они более анонимны, чем в салоне. Похоже, что Mercedes не стал более откровенным и агрессивным, чем Audi RS6. Они пошли по цене, соответствующей Audi.При цене 98 370 фунтов стерлингов за седан или ровно на 2000 фунтов стерлингов больше за универсал, который вам действительно нужен, E63 значительно вырос в цене на 10000 фунтов стерлингов с момента его появления в 2016 году. И нет, это не отражается на улучшенном оборудовании.

      Mercedes-AMG E-Class Седан

      Добавьте свой автомобиль и свяжитесь с другими владельцами AMG.

      Введите VIN (идентификационный номер автомобиля) вашего Mercedes-AMG или код доступа Project ONE, чтобы подтвердить свое право собственности.VIN - это уникальный идентификационный номер, который можно найти в регистрационном документе вашего автомобиля или на наклейке на внутренней стороне двери водителя. Если вам нужна дополнительная помощь, свяжитесь с [email protected] com

      VIN / код доступа *

      VIN или код доступа имеют неверный формат. VIN состоит из 17 символов, допустимы только буквы и цифры в верхнем регистре.

      Непредвиденная ошибка.Пожалуйста, попробуйте позже.

      Разместить

      * поля обязательные для заполнения

      Присоединяйтесь к сообществу AMG Private Lounge.

      Добавив свой автомобиль в виртуальный гараж своего профиля AMG Private Lounge, вы получите доступ к сообществу AMG Private Lounge. Там вы можете связаться с другими владельцами Mercedes-AMG, обменяться личным опытом и принять участие в обсуждениях.

      Пожалуйста, выберите имя пользователя *

      Ваше имя пользователя не должно превышать 40 символов и быть видимым для всех участников форума.

      Пожалуйста введите действительное имя пользователя. Выбранное вами имя пользователя уже используется.

      Ваше имя пользователя должно содержать от 2 до 40 символов.

      Пожалуйста, проверьте все обязательные поля.

      Разместить

      Добавление автомобиля может занять до нескольких минут. После его завершения вы будете автоматически перенаправлены. Спасибо за терпеливость.

      * поля обязательные для заполнения

      К сожалению, нам не удалось проверить ваш VIN.

      Введенные вами данные не найдены в нашей системе.

      Отправьте нам запрос на подтверждение, чтобы подтвердить свой VIN. Если ваш адрес электронной почты введен в поле ниже, мы сообщим вам, когда ваш VIN будет проверен. После этого вы можете продолжить добавлять свой автомобиль в свой профиль сообщества.

      Эл. адрес

      Укажите действующий адрес электронной почты или оставьте это поле пустым.

      Ваш адрес электронной почты будет использоваться только для связи с вами по поводу подтверждения VIN.

      Отправить запрос на проверку

      Ваш запрос на проверку отправлен.

      Мы собираемся проверить ваш VIN вручную. Если вы отправили запрос, указав свой адрес электронной почты, вы получите электронное письмо, как только ваш VIN будет подтвержден. После этого вы можете продолжить добавлять свой автомобиль в свой профиль сообщества.

      Ваш запрос проверки не может быть отправлен.

      По техническим причинам в настоящее время мы не можем обработать ваш запрос на подтверждение VIN. Пожалуйста, попробуйте позже.

      Поздравляем!

      Ваш Mercedes-AMG успешно добавлен в ваш профиль.

      Извините

      По техническим причинам в настоящее время мы не можем завершить вашу регистрацию, попробуйте еще раз позже или обратитесь в нашу службу поддержки.

      Отметка времени:

      Связаться с AMG

      Ваш запрос на проверку отправлен.

      Мы собираемся проверить ваш VIN вручную. Если вы отправили запрос, указав свой адрес электронной почты, вы получите электронное письмо, как только ваш VIN будет подтвержден. После этого вы можете продолжить добавлять свой автомобиль в свой профиль сообщества.

      Обзор седана Mercedes-AMG E63 S 2019 года: Savile Row Savage

      Встречайте истребитель Mercedes M5, седан AMG E63 S. Однако, в отличие от Bimmer, у которого на рукаве и на металлической пластине изображены гоночные мотивы, большой и плохой Benz сохраняет более тонкую эстетику. Внешний вид застегнутый, но стильный, традиционный и сдержанный, как хорошо скроенный костюм Savile Row. Передний обтекатель более зол, чем стандартный E-Class, но не настолько, чтобы привлекать внимание, особенно в темно-синем оттенке моего примера.

      На самом деле, если бы не слегка расширенные крылья, более агрессивная комбинация колес и шин и несколько значков здесь и там, обычному прохожему было бы трудно отличить этот автомобиль Q от более пешеходного варианта седана E-Class. .Так будет, конечно, пока не проснется этот 600-сильный спящий.

      Ручной твин-турбо V8

      Нажатие на кнопку запуска двигателя E63 заставляет 4,0-литровый твин-турбо V8 оживать с удовлетворительным рычанием. Каждый пример этой силовой установки подвешивает два турбонагнетателя с двойной спиралью в «V» своего блока цилиндров для улучшения терморегулирования и более компактной конструкции. И каждый из них собирается вручную одним мастером AMG - в данном случае чуваком по имени Кевин Вайсерт - и настраивается вручную на заявленные 603 лошадиные силы и 627 фунт-фут крутящего момента.

      Каждый AMG biturbo V8 подписан производителем, поэтому вы будете знать, кому послать благодарственную открытку.

      Антуан Гудвин / Roadshow

      Водители направляют этот крутящий момент на стандартную систему полного привода 4Matic Plus через девятиступенчатую автоматическую коробку передач AMG Speedshift.Использование мокрого сцепления вместо традиционного гидротрансформатора устраняет всю слякоть и приводит к неожиданно резким изменениям в самой спортивной обстановке. Переключение передач слегка улучшено с драматическими тресками и мычанием, благодаря опциональной выхлопной системе AMG Performance Exhaust в моем примере, обязательной опции для E63 S за 1250 долларов.

      E63 S '3.Трехсекундный спринт от 0 до 60 миль в час немного медленнее, чем у BMW M5 (3 секунды ровно), но я не думаю, что большинство пассажиров заметят это без секундомера - они будут слишком заняты, держась за задницы. Кроме того, у E63 есть хитрость в рукаве: скрытый режим дрейфа, который блокирует уже смещенную назад систему 4Matic Plus в полностью задний режим, позволяя дымные скольжения и заносы. Roadshow проводит большую часть своих тестов на дорогах общего пользования, поэтому я не смог официально протестировать эту настройку, но мне удалось, кхм, «взять пончики» на пустой парковке, когда никто не смотрел.

      Через систему AMG Dynamic Select водители E63 также имеют доступ к режимам Race, Sport Plus, Sport и Comfort. С легкой ногой в режиме Комфорт седан должен иметь разумные 15 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон на шоссе - не исключение, но не хуже, чем у конкурентов AMG.

      Handing bit

      Power, как говорится, ничто без контроля, поэтому E63 S также до зубов вооружен обновлениями, направленными на улучшение сцепления, маневренности и торможения.

      Пассивно я говорю о стойке, которая была расширена на 1,3 дюйма спереди и примерно на дюйм ширины колеи сзади. Активно автомобиль работает с версией подвески Mercedes-Benz Adaptive Air Body Control. Настройка на удивление плавная и довольно расслабляющая в режиме Комфорт, но становится жесткой, как у гоночного автомобиля, одним нажатием кнопки в режимах Спорт или Гонка. Изменения достаточно драматичны, так что, наряду с более громким звуком выхлопа и дроссельной заслонкой в ​​самых спортивных условиях, E63 ощущается как две машины в одной.

      Рулевое управление с усилителем седана было перенастроено для более непосредственного ощущения - на это также влияют режимы привода Dynamic Select - и он оснащен дифференциалом повышенного трения AMG на задней оси, чтобы помочь контролировать боковое приложение мощности при прохождение поворотов и удержание скольжения хвоста ограничено режимом дрифта.

      Тормозная способность обеспечивается комплектом высокопроизводительных тормозов AMG с перфорированными и прорезями 15.4-дюймовые передние роторы с шестипоршневыми ярко-красными суппортами AMG. AMG заявляет, что роторы перфорированы, а не перфорированы, потому что они отлиты с отверстиями на месте, что снижает вероятность растрескивания при интенсивном использовании и высокой температуре. Задние диски аналогичны по конструкции, но имеют меньшие 14,2-дюймовые диски.

      Технологии помощи водителю, отвечающие требованиям будущего

      Соответствие - это серьезная мускулатура, E63 S оснащен всеми теми же технологиями, которые вы ожидаете найти в E-Class 2019 года.Это означает мощный набор технологий помощи водителю, выделенных стандартными возможностями car-to-X, которые позволяют седану взаимодействовать с другими автомобилями Daimler и определенной инфраструктурой. Прямо сейчас фактически не выполняет много чего, но в конечном итоге система может получать данные о трафике от других транспортных средств, связываться со структурами парковки, чтобы найти открытые места или сеть с другой инфраструктурой. Немного подготовиться к будущему - никогда не помешает.

      Замечательные стопоры E63 S выполняют двойную функцию, снижая скорость на поворотах и ​​защищая пешеходов за счет автоматического торможения.

      Антуан Гудвин / Roadshow

      В графе «Работает сегодня» E63 может похвастаться системой мониторинга бдительности водителя «Attention Assist» от Benz, функцией автоматического предотвращения столкновений Active Brake Assist и обнаружением пешеходов. В моем примере также есть дополнительный пакет помощи водителю, который обновляется до очень надежной системы помощи при удержании полосы движения и системы предотвращения съезда с полосы движения, а также адаптивный круиз, который работает в условиях движения с остановками и регулируется с учетом изменения ограничений скорости и кривизны дорога - так называемая система Distronic Plus от Mercedes.

      Uber-E-Class также оснащен полуавтоматической системой помощи при парковке, которая помогает направить седан на параллельные парковочные места и полной загрузкой других систем активной и пассивной безопасности. Фактически, единственная функция Mercedes-Benz, которую я не заметил в спецификации, - это технология ночного видения S-класса.

      Информационно-развлекательная система COMAND с двумя экранами

      Совместное использование платформы и технологий с остальной частью текущей линейки E-Class также означает, что E63 S представляет собой немного более старую систему COMAND с двумя экранами.Теперь это огромный шаг вперед по сравнению со старой одноэкранной системой COMAND прошлых лет, и не только из-за двух 12,3-дюймовых экранов.

      Интерфейс новой системы COMAND стал интуитивно понятным, и им можно управлять с помощью ручки физического управления на центральной консоли, сенсорной панели с возможностью прокрутки - также на консоли - сенсорных подушек для большого пальца на рулевом колесе или улучшенная система голосовых команд. Переключение между методами управления позволяет водителям держать руки на руле во время катания, уделяя все внимание системе, когда он припаркован или получает руку помощи от пассажира.Широта схем может напугать новых пользователей, однако немного усложняет процесс обучения.

      Сейчас играет: Смотри: Технология COMAND с двумя экранами Mercedes-Benz в AMG 2019 года ...

      2:55

      Встроенное информационно-развлекательное и навигационное программное обеспечение неплохо, хорошо интегрируется с цифровой приборной панелью, но E-Class также стандартно поставляется с Android Auto и Apple CarPlay для тех, кто предпочитает брать с собой свои приложения в дорогу. В целом, E63 S имеет удобную для телефона кабину с множеством USB-портов для зарядки, сопряжение NFC, которое позволяет пользователям Android просто коснуться своего телефона для сопряжения и разъединения, а также телефонный отсек приятного размера в основании центрального стека с беспроводная зарядка телефона.

      В целом, мне нравится эта версия COMAND, но не так сильно, как мне нравится новейшее программное обеспечение Mercedes-Benz User Experience (также известное как MBUX), которое вы найдете на новейших платформах Benz. До следующего крупного обновления E-Class технология Audi MMI Touch Response остается королем этого класса.

      Ребята из AMG не могли держать руку на пульсе технических файлов cookie, поэтому на приборной панели E63 S теперь установлено приложение AMG Track Pace со всеми видами мониторинга гонок и телеметрией треков. Между тем, цифровая комбинация приборов имеет специальное меню AMG с автоматическими таймерами гонок и особую тему AMG.

      Все лучшее от Benz, комфорт

      Как бы мне ни нравилось то, как E63 S мог до чертиков напугать меня на дурацких скоростях на моих любимых горных дорогах, я был в равной степени восхищен тем, насколько комфортным и успокаивающим может быть этот седан. поездка домой в конце дня.

      У водителей есть выбор между массажными сиденьями с активными валиками или гоночными ковшами AMG Performance. Мой E63 S прибыл с первым, который отлично удерживал мою раму даже во время энергичной езды. Седан также предлагает на выбор двух- или трехзонный климат-контроль с ароматизацией салона и очисткой воздуха.

      Седан почти не идет на компромиссы с комфортом или роскошью в своем стремлении к динамике.

      Антуан Гудвин / Roadshow

      Mercedes также не имеет себе равных в том, что касается внешнего освещения, которое дает возможность настраивать кабину с помощью многозонной RGB-подсветки.Ищете нежное свечение или превратите свою каюту в ночной клуб 80-х? Вы можете сделать это с помощью нескольких касаний экрана.

      При дневном свете владельцы могут лучше оценить высококачественную отделку кожей Nappa E-Class, спортивную панель приборов из дерева, металла или карбона, хромированную отделку и центральную консоль цвета рояль. Я не самый большой поклонник черного пианино - я считаю, что он обычно либо испачкан отпечатками пальцев, либо изрешечен микроцарапинами - но какой бы материал ни использовал Mercedes, он имеет более высокое качество, чем среднее.

      Клуб за 100 тысяч долларов

      Пожалуй, лучший пример Mercedes-Benz E-Class W213, Mercedes-AMG E63 S 4Matic Plus 2019 года стоит от 106350 долларов до пункта назначения в размере 995 долларов. Однако, согласно тестам, мой пример наклеек Lunar Blue стоит около 127 355 долларов благодаря дорогим обновлениям, таким как AMG Performance Exhaust, массажным сиденьям за 1320 долларов, пакету помощи водителю за 2250 долларов, высококачественной аудиосистеме Burmester за 5400 долларов и многому другому.

      Как бы мне спроектировать свой? Я бы не стал ничего менять, хотя у меня может возникнуть соблазн установить флажки для бесплатного удаления значков на переднем крыле и крышке багажника для еще более незаметного внешнего вида.Я люблю играть в карты рядом с жилетом.

      Седан E63 S, пожалуй, лучшая версия E-Class этого поколения ... с другой стороны, стоит также рассмотреть E63 S Wagon.

      Антуан Гудвин / Roadshow

      Cadillac CT6-V Blackwing тоже хотел бы поиграть и делает всю фишку с «Q-каром» хорошо выглядящей, пожалуй, самой ванильной из своей когорты. Caddy во многом заимствует формулу AMG, от созданного вручную двигателя с подписью от руки до новых элементов управления кабиной в стиле Benz.И хотя он далеко не такой хардкорный, как остальная часть этого класса, даже с его самым резким режимом производительности, его более низкая цена делает его интересной альтернативой. (Не то чтобы цена имела большое значение для покупателей в этом клубе за 100000 долларов.) Тем не менее, E63 S наиболее яростно борется с седаном BMW M5, а также будет иметь дело с еще более агрессивными Audi RS6 Avant и RS7 Sportback, которые должны прибудет в следующем году.

      Аспект, который не перестает меня возвращать к E63 S 4Matic Plus, заключается в том, что он действительно оправдывает обещание «автомобиль Q».Во многих автомобилях есть спортивные режимы, которые немного оживляют, но E63 S доводит его до экстрима Джекилла и Хайда, превращая консервативную поездку, которая тихо летит под радаром и детекторами радаров, в рев. дрейфующий, настроенный на гонку монстр одним движением пальца ноги. Большая разница между этими крайностями заставляет обоих персонажей казаться более драматичными по контрасту, а консервативный стиль, который не передает его особенность, делает весь опыт более личным, как внутренняя шутка, которой поделились с хорошим другом.

      Hauls Groceries & Torches Asphalt

      ЛОС-АНДЖЕЛЕС— Если вы не один из немногих сотен людей, которые покупают универсал Mercedes-AMG E63 каждый год, мне очень жаль. Мне жаль, что вы не очень богатые и высокообразованные и , страстно увлеченные автомобилями Mercedes-Benz, как типичный покупатель универсалов E63. Я тоже прошу прощения за себя, так как отмечу только два наименее важных из этих квадратов.Почему мне так жаль? Потому что Mercedes-AMG E63 S Wagon 2021 года, который мы только что взяли для тест-драйва, - это шедевр, которым после того, как я провел с ним слишком короткие два дня, я, вероятно, буду восхищаться только издалека.

      Превосходство универсала E63 становится еще более заметным, если вы посмотрите на отрасль и увидите, насколько основательно рынок США отказался от универсалов, не говоря уже о более низко продаваемых высокопроизводительных вариантах. Конечно, Audi наконец-то продает американцам RS6 Avant на 2021 год, но в целом последнее десятилетие было тяжелым для нас.Тем не менее, Mercedes не допустил, чтобы это отсутствие конкуренции или тот факт, что покупатели E63 являются наиболее лояльными к клиентам Mercedes-Benz и AMG, породили самоуспокоенность; Универсал Mercedes-AMG E63 2021 года является обновлением версии W213, совершенно новой для 2017 года, но это существенное и ощутимое обновление.

      Посмотреть все 18 фото

      Mercedes-AMG E63 S Wagon 2021 года Тестирование: что нового?

      Обновления для универсала E63 2021 года тонкие, но расчетливые. Передняя часть получила рестайлинг с увеличенным центральным воздухозаборником, увеличенной трехконечной звездой и решеткой радиатора AMG с вертикальными планками, дополненными более гладкими светодиодными фарами.Внутри интерьер обновлен новой широкоэкранной компоновкой кабины Mercedes с двумя 12,3-дюймовыми экранами, новым рулевым колесом AMG Performance и новейшей информационно-развлекательной системой MBUX с такими специфическими для AMG функциями, как измеритель силы тяжести и таймер круга. Все модели AMG E-класса 2021 года (купе, седан и универсал, включая модели E53, а также E63 S) также получают новые сенсорные кнопки управления на рулевом колесе AMG Drive Unit и камеру объемного обзора. система.

      Что касается аппаратного обеспечения, то в Mercedes-AMG E63 Wagon 2021 года будет меньше изменений. Тот же 4,0-литровый двигатель V-8 с двумя турбинами, установленный в прошлогодней модели, выдает те же 603 лошадиные силы и 627 фунт-фут крутящего момента. С другой стороны, трехкамерная пневматическая подвеска была откалибрована для обеспечения «образцовой динамики движения AMG с отличным дорожным шумом и улучшенными общими характеристиками комфорта», согласно Mercedes-AMG.

      Тестовый автомобиль E63 S, который подъехал ко мне домой, был покрыт великолепным слоем полуматовой краски Brilliant Blue Magno (3950 долларов) и углепластиковыми вставками AMG (2850 долларов), обутыми в 20-дюймовые кованые диски AMG с серыми вставками 1500 долларов).Салон обтянут бесплатной кожей наппа черного / титаново-серого цвета. Дополнительное оборудование, устанавливаемое на этот тестовый вагон: карбон-керамические тормоза AMG (8950 долларов), сиденья Active Multicontour с функцией массажа (1500 долларов), проекционный дисплей (1100 долларов), темная решетка радиатора (450 долларов), черная обивка потолка Dinamica (1600 долларов). , MBUX Interior Assistant (200 долларов) и подогрев задних сидений (580 долларов). Итого: 142 100 долларов.

      Посмотреть все 18 фото

      Mercedes-AMG E63 S 2021 года Тест: как ездит?

      Если вы ездили на предварительно обновленном W213 E63, особенно в форме седана, вы, возможно, немного фыркнули, когда прочитали строку «Повышенные общие характеристики комфорта» выше.Несмотря на то, что это был и остается непреодолимым монстром производительности и большим динамическим шагом вперед по сравнению с предыдущими E63, AMG E-Class 2017-2020 годов были, по моему нескромному мнению, слишком резкими и неустойчивыми в качестве езды для их размер, цена и реальное использование. Хиропрактики были единственными людьми, которым нравилось, как эти E63 справлялись с забитыми землетрясением бетонными шоссе Лос-Анджелеса. К счастью, E63 S Wagon 2021 года полностью решает эту проблему.

      Перенастроив многокамерные пневморессоры AMG Ride Control +, отрегулировав Adaptive Damping System + и настроив «эластокинематику» (т. е.е. сайлентблоки) AMG удалось расширить диапазон подвески, улучшив внешние характеристики динамических характеристик, но также, что гораздо важнее, увеличив зону комфорта.

      E63 Wagon больше не едет, как крытый фургон, все время направляющийся на запад; он по-прежнему делает подвеску более жесткой, когда вы переводите ее в более спортивные режимы, но теперь поездка по городу - это по-настоящему роскошный опыт, который вы ожидаете от Mercedes за 113 500 долларов (базовая цена!). Он также по-прежнему восхитительно хорош в поворотах, несмотря на перенастройку подвески, что доказывает, что с достаточными деньгами и временем все возможно.

      Но настоящая звезда шоу Mercedes-AMG E63 S - это 603-сильный твин-турбо V-8 под капотом. Мягкий и плавный, с правильным намеком на сдержанное бормотание по городу, двигатель оживает при сильном нажатии на педаль газа. Будь то остановка или 60 миль в час, сочетание 627 фунт-футов крутящего момента V-8 и его 9-ступенчатой ​​трансмиссии с несколькими сцеплениями обеспечивают быстрое и легкое ускорение.

      Mercedes-AMG E63 S Wagon 2021 года Тест: стоит ли покупать?

      Да, конечно! Если вам нужен высокопроизводительный, но удобный двигатель для перевозки людей и вещей, и вам удалось избежать присоединения к безрадостному культу кроссовера, Mercedes-AMG E63 S Wagon 2021 года должен быть в верхней части вашего списка.Попробуйте пройти тест-драйв на одном из них и будьте готовы сказать: «Черт побери». Audi RS6 Avant - ваша единственная реальная альтернатива, если вы покупаете новый, и хотя вы, вероятно, не ошибетесь и в этом, вы делаете ставку на претендента; E63 S Wagon - действующий чемпион в тяжелом весе.

      Возможно, именно поэтому клиентура универсала Mercedes-AMG E63 2021 года входит в число самых элитных покупателей Mercedes-Benz практически во всех мыслимых категориях элитности. Это умные, хорошо обеспеченные люди, которые любят что-то делать и куда-то ходить, и которые ценят прекрасные вещи в жизни, но которые также имеют первостепенную потребность в грубой силе и сбалансированном обращении. Если это ты, то это твоя машина - а я завидую.

      Посмотреть все 18 фотоMercedes-AMG E63s 4MATIC + T-Modell designo magno brillantblau; Leder Exklusiv Nappa AMG - nussbraun / schwarz // Mercedes-AMG E63s 4MATIC + универсал designo brilliant blue magno; Кожа наппа AMG Exclusive - ореховый / черный Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,9-11,6 л / 100 км, CO2-Emissionen kombiniert 273-267 г / км // Расход топлива смешанный 11,9-11,6 л / 100 км, выбросы CO2 смешанный 273-267 г / км
      2021 Mercedes-AMG E63 S Wagon Технические характеристики
      В ПРОДАЖЕ Конец 2020 года
      ЦЕНА 113 500 долл. США / 142 100 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
      ДВИГАТЕЛЬ 4.0L Twin-Turbo DOHC 32-клапанный V-8/603 л.с. при 5750–6500 об / мин, 627 фунт-фут при 2500–4500 об / мин
      ТРАНСМИССИЯ 9-АКПП
      ВИД 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный привод
      ПРОБЕГ EPA 15/23 миль на галлон (город / шоссе) (оценка)
      Д x Ш x В 197,1 x 75,1 x 58,0 дюймов
      КОЛЕСНАЯ БАЗА 115. 7 из
      ВЕС 4700 фунтов
      0-60 миль / ч 3,4 с (расчет)
      МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 180 миль / ч
      Показать все

      2021 Mercedes-AMG E63 S Sedan, Wagon Debut Fresh Faces And Tech

      Начиная с легендарного «Hammer» 1986 года, E-Class с его превосходным двигателем AMG был центральной моделью, поддерживающей ядро ​​Mercedes-AMG.В его последнем поколении высокопроизводительная динамика сочетается со значительно большим комфортом и дополняется обширным обновлением дизайна. Воздухозаборник центрального воздушного охлаждения в полностью обновленной передней части стал значительно больше, чем раньше, и теперь также имеет характерную для AMG решетку радиатора с вертикальными планками и увеличенной центральной звездой. Вместе с более плоскими, полностью светодиодными многолучевыми фарами, агрессивными колесными арками, расширяющимися наружу, и закругленным капотом с двумя силовыми куполами создается совершенно новый, значительно более динамичный внешний вид. Измененный передний бампер в форме реактивного крыла с тремя большими функциональными воздухозаборниками и передним сплиттером улучшает общие пропорции, а также значительно снижает подъемную силу на передней оси. Интерьер также полностью улучшен: широкоэкранная кабина, новое рулевое колесо AMG Performance и информационно-развлекательная система MBUX со специфическими функциями и дисплеями AMG явно усиливают его принадлежность к семейству AMG.

      Новый привлекательный внешний вид моделей E 63 также отличается техническими преимуществами, поддерживающими его изменения.Чтобы обеспечить оптимальную проходимость воздуха вокруг 4,0-литрового битурбированного двигателя V8 AMG ручной работы, включая охлаждение наддувочного воздуха, внешние воздухозаборники в конструкции реактивного крыла не только особенно большие; они также целенаправленно направляют воздух туда, где это требуется, с помощью двух поперечных жалюзи.

      «Благодаря нашему эффективному двигателю V8 и регулируемому полному приводу, E 63 предлагает не только выдающуюся производительность и динамику автомобиля на самом высоком уровне, но и с последней версией седана и универсала мы также значительно повысили комфорт и при этом по-прежнему сохранил фирменный характер AMG. В сочетании с обширным обновлением дизайна, которое также помогает E-Class от Affalterbach достичь улучшенных показателей аэродинамики, наши клиенты теперь получают еще более привлекательный общий пакет », - говорит Тобиас Моерс, председатель правления Mercedes-AMG GmbH.

      Во время разработки конструкторы и специалисты по аэродинамике тесно сотрудничали. Их идеи привели не только к яркому стилю AMG, но и к оптимизированному аэробалансу - для маневренности на проселочных дорогах и оптимальной устойчивости движения на высокой скорости на шоссе.

      Еще одна яркая визуальная особенность - интегрированная заслонка глянцевого черного цвета, которая простирается по всему переднему бамперу, продолжается до внешнего края реактивного крыла и закругляется по сторонам. Передний сплиттер доступен в стандартном исполнении Silver Shadow, в глянцевом черном цвете (с дополнительным пакетом AMG Night Package) или из углеродного волокна (с дополнительным пакетом AMG Exterior Carbon-Fiber Package I). По сравнению со стандартным седаном E300, E 63 S заметно мощнее и мощнее.На 1 дюйм шире колесные арки, рассчитанные на большую ширину колеи и большие колеса на передней оси - дополнительное функциональное преимущество.

      Новый дизайн задней части, передающий элегантность и легкость

      Два новых более плоских задних фонаря сразу бросаются в глаза на задней части седана. Теперь они переходят в крышку багажника, где визуально соединяются с декоративной планкой из глянцевого хрома сверху. На Wagon эта декоративная планка простирается еще дальше до конца задних габаритных фонарей.Хотя их форма не изменилась, задние фонари получили новый внутренний дизайн, напоминающий те, что установлены на седане. Кромка спойлера на воротах подъемника Wagon окрашена в цвет автомобиля или доступна из углеродного волокна с дополнительным пакетом AMG Carbon-Fiber Package II.

      Измененный задний бампер подчеркивает широкую ширину седана и универсала, а также положительно влияет на аэродинамику. Нижняя часть выполнена в глянцевом черном цвете и элегантно структурирована с помощью серебристой декоративной планки, проходящей по всей ширине автомобиля и повторяющей контур измененной формы планок с двумя выхлопными трубами.В качестве опции эта декоративная планка доступна в глянцевом черном цвете с пакетом AMG Night Package или из углеродного волокна с пакетом AMG Exterior Carbon-Fiber Package I. Закругленные трапециевидные сдвоенные патрубки диаметром 3,5 дюйма имеют матовое титановое покрытие с канавками внутри и снаружи. . Заднюю часть завершает глянцевый черный диффузор, тоже рестайлинговый, с двумя продольными ребрами.

      Аэродинамически оптимизированные колеса и индивидуальные дизайнерские пакеты

      Аэродинамически оптимизированные и окрашенные в черный матовый, глянцевый черный или глянцевый серый цвет, обновленные колесные диски добавляют свежие акценты.В стандартной комплектации E 63 S оснащается новыми 20-дюймовыми легкосплавными дисками с 5 сдвоенными спицами, также оптимизированными по аэродинамике и с более широким ободом, окрашенным в глянцевый серый цвет или, по желанию, в матовый черный цвет. Серый графитовый металлик, серебристый циррус металлик и designo Brilliant Blue magno - это новые доступные варианты окраски кузова.

      Дополнительные индивидуальные штрихи можно настроить с помощью опционального пакета AMG Night Package. В этом пакете корпуса наружных зеркал заднего вида, оконные рамы, а также элементы отделки переднего и заднего бампера окрашены в глянцевый черный цвет.Элементы отделки выхлопной трубы также выполнены в черном хромированном исполнении. Специальная для AMG решетка радиатора также доступна в затемненном исполнении. Пакет AMG Exterior Carbon-Fiber Package I, доступный исключительно для моделей AMG 63-й серии, включает в себя передний сплиттер, декоративную вставку в продольной балке и элемент отделки в заднем бампере из углеродного волокна. Пакет AMG Exterior Carbon-Fiber Package II добавляет отдельные акценты с помощью крышек зеркал и кромки спойлера на крышке багажника (только для седана) из углеродного волокна.

      Изысканный интерьер со спортивными акцентами и повышенным комфортом для дальних поездок

      В салоне изысканная атмосфера и высококачественные материалы сочетаются с характерными характеристиками AMG. Сиденья AMG, обитые эксклюзивной кожей наппа, сочетают надежную боковую поддержку с высоким комфортом для длительных поездок и имеют специальную обивку сидений AMG с логотипом «AMG» на спинках передних сидений. Дополнительные элементы отделки включают кожаную отделку наппа для приборной панели и поясных ремней, а также серые ремни безопасности, доступные с некоторыми видами обивки. Кожа наппа черного / титанового серого цвета с желтой контрастной прострочкой доступна в ассортименте в качестве новой обивки для AMG.

      Еще одним новшеством является информационно-развлекательная система MBUX с сенсорным экраном и сенсорной панелью, интеллектуальным голосовым управлением, а также дисплеями и настройками для AMG. Два дисплея для комбинации приборов и мультимедийных дисплеев расположены под общей стеклянной крышкой, образуя широкоэкранную кабину. В стандартную комплектацию входят два 12,3-дюймовых экрана. Для отображения комбинации приборов клиент может переключаться между тремя стилями отображения AMG: «Современная классика», «Спорт» и «Суперспорт». Режим "Supersport" особенно впечатляет благодаря центральному круглому тахометру и горизонтальным дисплеям, представленным в перспективе слева и справа от тахометра, создавая пространственное впечатление глубины. Через меню AMG водитель может выбрать различные дисплеи AMG, такие как данные двигателя, индикатор скорости передачи, прогрев, настройка, G-метр и RACETIMER. С отдельными дисплеями AMG, такими как визуализация программ привода или данных телеметрии, сенсорный мультимедийный дисплей также подчеркивает ориентированную на производительность конфигурацию.

      По именам: «Привет, Мерседес» с доп. Функциями

      Новаторское голосовое управление, активируемое словами «Привет, Мерседес», также входит в стандартную комплектацию. Благодаря искусственному интеллекту MBUX распознает и понимает почти все предложения из области информационно-развлекательной системы и управления автомобилем, даже если они выражены косвенно. В качестве еще одной новой функции можно прочитать прогноз погоды для определенных регионов на самых разных языках.

      Новое рулевое колесо AMG Performance со сдвоенными спицами

      Новое рулевое колесо AMG Performance с характерным дизайном со сдвоенными спицами и плавно интегрированными кнопками создает еще более тесную связь между водителем и машиной. Три закругленных сдвоенных спицы сочетают в себе стабильность и легкость, а плоский нижний обод рулевого колеса является отличительной чертой автоспорта. Рулевое колесо AMG Performance можно заказать с отделкой кожей, микрофиброй DINAMICA или комбинацией кожи и микрофибры DINAMICA и включает стандартный обогрев рулевого колеса.В ободе рулевого колеса также есть сенсорный коврик для обнаружения "прикосновения". Если водитель не держит руки на рулевом колесе в течение определенного времени, начинается каскад предупреждений, который, наконец, активирует систему экстренного торможения, если водитель остается неактивным.

      Встроенные кнопки на рулевом колесе

      Новые кнопки на рулевом колесе плавно переходят в поверхность горизонтальных сдвоенных спиц и имеют очень элегантный вид. Вспомогательные средства тактильного восприятия в области символов облегчают управление.Комбинация приборов управляется через левую сенсорную поверхность на верхних спицах рулевого колеса, мультимедийный дисплей - через правую сенсорную поверхность. На нижних спицах находятся органы управления круиз-контролем / DISTRONIC (слева) и телефоном / системой громкой связи / регулятором громкости (справа). Стандартные кнопки на рулевом колесе приводного блока AMG для активации программ движения и дополнительных индивидуально настраиваемых функций включают еще более яркие дисплеи с новыми значками и теперь обе имеют округлую форму.

      Коробкой передач AMG SPEEDSHIFT MCT 9G можно управлять вручную с помощью алюминиевых подрулевых переключателей, расположенных слева и справа за ободом рулевого колеса. Для еще более точных команд переключения передач лепестки теперь немного больше и расположены ниже.

      Центральная консоль включает специальный блок управления AMG с дополнительными переключателями, которые используются для регулирования программ движения, громкости мультимедиа, 3-ступенчатой ​​ESP®, режима ручной коробки передач, адаптивной системы демпфирования, стандартной выхлопной системы AMG Performance, запуска / остановки ECO функция и стандартная камера Surround-View. Наряду с педалями AMG из матовой нержавеющей стали с резиновыми вставками, накладки на пороги и черные коврики с надписью «AMG» еще больше подчеркивают спортивный вид. Для дальнейшей индивидуализации интерьера предлагается широкий выбор высококачественных элементов отделки салона. Элементы отделки AMG из углеродного волокна придают интерьеру особо спортивный вид.

      Ручной 4,0-литровый битурбированный двигатель AMG V8 с турбонагнетателем Twin-Scroll

      AMG 4 ручной работы.0-литровый битурбированный двигатель V8 в E 63 S продолжает развивать мощность 603 л.с. и максимальный крутящий момент 627 фунт-фут. Он доступен в широком диапазоне оборотов двигателя от 2500 до 4500 об / мин, что дает ощущение легкого превосходства при любом положении педали акселератора. Седан E 63 S разгоняется до 100 км / ч примерно за 3,3 секунды. Время разгона до 100 км / ч Wagon составляет примерно 3,4 секунды.

      Чтобы обеспечить оптимальную мощность и реакцию 4,0-литрового двигателя V8 AMG, два турбонагнетателя выхлопных газов оснащены технологией Twin-Scroll. Это снижает противодавление выхлопных газов и оптимизирует газовый цикл. Благодаря стандартному отключению цилиндров и дополнительным мерам эти модели производительности также очень эффективны. Когда водитель выбрал программу движения «Комфорт», система отключения цилиндров доступна в широком диапазоне оборотов двигателя от 1000 до 3250 об / мин. Специальный дисплей на комбинации приборов показывает, используется ли система отключения цилиндров и работает ли двигатель в настоящее время в четырех- или восьмицилиндровом режиме.Переход между этими двумя рабочими состояниями происходит мгновенно, быстро и с нейтральным крутящим моментом, поэтому пассажирам не нужно отказываться от комфорта.

      E 63 S - единственный автомобиль в своем конкурентном сегменте, оснащенный динамическими опорами двигателя. Эти крепления решают противоречивые задачи - добиться как можно более мягкого соединения с трансмиссией для высокого комфорта и максимально жесткого соединения для оптимальной динамики движения. Жесткость динамических опор быстро и разнообразно адаптируется к условиям и требованиям вождения.Эти меры повышают точность автомобиля при динамическом вождении, а мягкая настройка повышает комфорт.

      Короткое время переключения, высокая эффективность: 9-ступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT

      9-ступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT специально адаптирована к требованиям этих моделей AMG. Программное обеспечение обеспечивает чрезвычайно короткое время переключения и быстрое многократное переключение на более низкую, а функция двойного сцепления обеспечивает запоминающееся переключение передач.Мокрая многодисковая муфта трогания с места заменяет гидротрансформатор, уменьшая вес и оптимизируя реакцию, особенно при ускорении или снижении мощности.

      Основные характеристики трансмиссии:

      • Адаптация характеристик переключения к выбранной программе движения AMG DYNAMIC SELECT
      • в режиме «M» с ручным переключением трансмиссия непосредственно реагирует на команды ручного переключения передач от водителя - трансмиссия реагирует точно и выполняет команды почти мгновенно.
      • временный ручной режим «M» позволяет немедленно перейти в ручной режим - просто используя подрулевые переключатели.
      • функция автоматического двойного выключения сцепления при понижении передачи: этот эффект автоматически активируется в программах движения «Спорт», «Спорт +» и «ГОНКА».
      • Функция ECO start / stop автоматически активна в программе движения «Комфорт».
      • функция "скольжения" может быть активирована в "индивидуальном" режиме.

      Специально разработанная подвеска для максимальной поперечной и продольной динамики с повышенным комфортом

      Маневренность и высокодинамичное поперечное ускорение новых моделей являются результатом подвески AMG RIDE CONTROL + с полностью поддерживающей многокамерной пневмоподвеской и адаптивной регулируемой амортизацией ADS + (Adaptive Damping System), которая обеспечивает исключительно высокий уровень устойчивости развала и динамики движения. и точность рулевого управления. С улучшением характеристики комфорта подвески были значительно увеличены благодаря перенастройке и измененной эластокинематике.

      В конструкции переднего моста с четырьмя рычагами используются кованые алюминиевые компоненты с поперечными рычагами, распорными штангами и пружинным рычагом. Независимое управление колесами и элементы подвески колес обеспечивают высокое поперечное ускорение с минимальным крутящим моментом. Задний мост также независимый и был специально отрегулирован. Таким образом, подвеска обеспечивает характерный для Mercedes E-Class комфорт в сочетании с высокой точностью и динамикой движения AMG.

      Благодаря специальной настройке пневматической рессоры и амортизатора, а также адаптивной системе демпфирования, новая трехкамерная пневмоподвеска сочетает в себе образцовые динамические характеристики с отличными характеристиками шума дороги и вибрации шин. Жесткость пневматических рессор можно регулировать в широком диапазоне, активируя или деактивируя отдельные воздушные камеры, что значительно повышает комфорт и управляемость. В зависимости от выбранной программы движения и текущей дорожной ситуации существует три уровня настройки пружины.Жесткость пружины автоматически повышается в случае резких изменений нагрузки, быстрого прохождения поворотов, резкого ускорения или резкого торможения, что эффективно снижает крен и тангаж при стабилизации автомобиля.

      Адаптивную систему демпфирования можно настроить на три уровня - «Комфорт», «Спорт» и «Спорт +» - для выбора между расслабленным комфортом в длительных поездках и максимальной динамикой производительности. Уровни отскока и сжатия регулируются независимо друг от друга, а свободно программируемые карты допускают широкий разброс между минимальной и максимальной силой демпфера.Разница между комфортными и спортивными настройками подвески более тонкая и отчетливая.

      AMG Performance 4MATIC + регулируемый полный привод с режимом Drift Mode

      Все модели E 63 S серийно оснащаются полным приводом AMG Performance 4MATIC +. Эта интеллектуальная система сочетает в себе преимущества различных концепций привода: распределение крутящего момента на переднюю и заднюю оси и обеспечение оптимального сцепления с дорогой на любой поверхности. Водитель может рассчитывать на высокий уровень безопасности при управлении.Муфта с электромеханическим управлением соединяет заднюю ось с постоянным приводом и переднюю ось. Наилучшее возможное распределение крутящего момента рассчитывается непрерывно. Таким образом, E 63 S можно бесступенчато изменять от полного привода, ориентированного на тягу, до чисто заднего привода. Помимо тяги и поперечной динамики, система полного привода также улучшает продольную динамику для еще более мощного ускорения.

      Возможен дрейф благодаря полностью регулируемому распределению крутящего момента.Стандартный режим Drift Mode, интегрированный в E 63 S, идеально подходит для этого. Его можно активировать в программе движения «RACE» с помощью подрулевых переключателей, при условии, что ESP® отключена и коробка передач находится в ручном режиме. Когда включен режим Drift Mode, E 63 S становится полностью заднеприводным автомобилем. Режим дрейфа остается включенным, пока водитель снова не отключит его.

      Дифференциал повышенного трения заднего моста: оптимальное тяговое усилие

      Для улучшения тяги и динамики движения модели E 63 S Performance оснащены дифференциалом повышенного трения задней оси с электронной регулировкой.Это снижает проскальзывание внутреннего колеса при прохождении поворота без какого-либо вмешательства в тормозную систему. Водитель может быстрее и мощнее выходить из поворотов. Автомобиль остается более устойчивым при торможении с высоких скоростей, а блокировка дифференциала улучшает тягу при разгоне. Самым большим преимуществом электронного дифференциала повышенного трения задней оси является еще более чувствительное и упреждающее управление, которое поднимает пороговые значения выше и облегчает движение на пределе возможностей автомобиля.Трехступенчатая ESP® с настройками «ESP ON», «ESP SPORT Handling Mode» и «ESP OFF» работает в точном унисон с блокировкой дифференциала задней оси и полным приводом и оптимально настроена для выдающейся динамики .

      Прямая и четкая обратная связь: чувствительное к скорости рулевое управление AMG

      Электромеханический чувствительный к скорости усилитель рулевого управления имеет переменное передаточное число и впечатляет своей точной и достоверной обратной связью. Усиление сервопривода рулевого управления уменьшается на высоких скоростях и постоянно увеличивается на более низких.Это означает, что на низких скоростях требуется сравнительно небольшое усилие рулевого управления, в то время как наилучший возможный контроль над транспортным средством сохраняется на высоких скоростях. Усилитель рулевого управления закреплен за различными ступенями системы AMG DYNAMICS. Комфортная настройка рулевого управления установлена ​​в «Базовом». В режимах «Advanced» и «Master / Pro» водитель получает все больше отзывов о состоянии вождения благодаря более спортивной настройке рулевого управления.

      Хороший контроль и устойчивость к выцветанию: высокопроизводительная тормозная система AMG

      Крупногабаритная высокопроизводительная составная тормозная система является надежной, быстрой и устойчивой к выцветанию даже при высоких нагрузках. Имеются вентилируемые и перфорированные составные тормозные диски размером 15,4 x 1,4 дюйма с шестипоршневыми фиксированными суппортами спереди и 14,2 x 1,0 дюйма с однопоршневыми плавающими тормозными суппортами на задней оси. Кроме того, в качестве опции доступна тормозная система AMG Carbon Ceramic с тормозными дисками размером 15,8 x 1,5 дюйма на передней оси и 14,2 x 1,3 дюйма на задней оси.

      Для индивидуального подхода: AMG DYNAMIC SELECT и AMG DYNAMICS

      Благодаря шести программам движения DYNAMIC SELECT: «Скользкий», «Комфорт», «Спорт», «Спорт +», «Индивидуальный» и «ГОНКА» на характеристики новых моделей можно влиять одним касанием пальца.Доступный диапазон варьируется от эффективных и удобных до очень спортивных. Режимы изменяют ключевые параметры, например реакцию двигателя, трансмиссии, подвески и рулевого управления. Независимо от программ движения DYNAMIC SELECT у водителя есть возможность переключиться непосредственно в ручной режим, в котором переключение передач осуществляется исключительно с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе. Настройки подвески также могут быть выбраны специально по мере необходимости.

      Система управления динамикой AMG DYNAMICS интегрирована в программы движения AMG DYNAMIC SELECT.На уровнях «Базовый», «Продвинутый», «Профессиональный» и «Мастер» он влияет, например, на стратегии управления ESP® (Электронная программа стабилизации) или полный привод. Интеллектуальная система управления пилотом прогнозирует желаемое поведение автомобиля на основе действий водителя и данных датчиков. Спектр варьируется от чрезвычайно стабильного до высокодинамичного. Функции AMG DYNAMICS также можно индивидуально выбрать с помощью кнопок AMG Drive Unit на рулевом колесе.

      Параметры, относящиеся к вождению, такие как реакция двигателя и подвески, стратегия управления системой полного привода и пороги управления ESP®, интеллектуально адаптируются в соответствии с программой движения.Спектр варьируется от чрезвычайно безопасного до высокодинамичного. Режим «Master», сохраненный в программе привода RACE, обеспечивает оптимальную маневренность и демонстрирует высокий потенциал динамики движения с оптимальным эффектом - например, за счет более высокой скорости рыскания и более быстрой реакции на педаль акселератора, систему переключения передач, ограниченный задний мост с электронным управлением. -пробуксовочный дифференциал или распределение тормозных сил системы полного привода.

      Краткий обзор технических данных

      E 63 S седан

      Двигатель

      AMG 4 ручной работы.0-литровый V8 с прямым впрыском и Twin Twin-Scroll турбокомпрессоры

      Рабочий объем

      3,982 куб. См

      Выход

      603 л.с. при 5750–6500 об / мин

      Максимальный крутящий момент

      627 фунт-фут при 2,500-4,500 об / мин

      Приводная система

      AMG Performance 4MATIC +
      постоянный полный привод с переменным распределением крутящего момента и Drift Mode

      Трансмиссия

      AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (с
      сцеплением с мокрым пуском)

      Время разгона 0-60 миль / ч

      3. 3 с.

      Максимальная скорость

      186 миль / ч *

      E 63

      S Универсал

      Двигатель

      Ручной 4,0-литровый V8 AMG с прямым впрыском и Twin Twin-Scroll
      турбокомпрессоры

      Рабочий объем

      3,982 куб. См

      Выход

      603 л.с. при 5750–6500 об / мин

      Максимальный крутящий момент

      627 фунт-фут при 2,500-4,500 об / мин

      Привод

      AMG Performance 4MATIC +
      постоянный полный привод с переменным распределением крутящего момента и Drift Mode

      Трансмиссия

      AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (с
      сцеплением с мокрым пуском)

      Время разгона 0-60 миль / ч

      3. 4 с.

      Максимальная скорость

      180 миль / ч *

      Робот Rock 'Em, Sock' Em для спортивных седанов

      Добро пожаловать в Critic's Notebook , быстрый и неординарный автомобильный обзор, состоящий из впечатлений, заметок и маргинальных заметок о том, что писатели The Drive бывают за рулем. Сегодняшний выпуск: 2018 Mercedes-Benz AMG E63 S.

      Как четырехколесное дуэльное оружие, у вас есть легкие рапиры - Lotus, Mazda MX-5 Miata или Porsche Cayman. Поклонники пистолета могут предпочесть пролить кровь из Chevy Corvette или крупнокалиберного Dodge Demon, последний рекомендуется для дуэлянтов, которые могут целиться только прямо.

      Тогда есть суперседан Mercedes-AMG E63 S.

      Мерседес-Бенц

      Средний спортивный седан Mercedes

      - это робот Rock ‘Em Sock‘ Em из каталога Neiman Marcus. Флегматичный и грубый, E63 любит наносить сокрушительные удары другим машинам и, возможно, есть их объедки на десерт. Но этот боевой бот также может похвастаться причудливой работой ног. Режим тренировок AMG для стандартного E-Class начинается со знакомого 4,0-литрового битурбированного двигателя V8. Его мощность составляет 603 лошадиных силы в E63 S или 563 лошадиных силы в стандартном E63, который не продается в США. Если вы считаете - а покупатели в этом классе определенно считают, - что 603 лошадиные силы соответствуют большему Mercedes. -AMG S63, который я недавно тестировал, превосходит 577 лошадиных сил спортивного автомобиля AMG GT R.

      Мерседес-Бенц

      С 600 лошадиными силами кажется новым магическим числом для спортивных седанов высшего класса - у Cadillac CTS-V - 640, у будущего BMW M5 - ровно 600 - уместна некоторая историческая перспектива. Еще в 1986 году прародитель E63, AMG Hammer, поразил умы энтузиастов, сделав 355 лошадиных сил из 5,5-литрового V8 и разогнавшись до 0-60 миль в час за пять секунд. Этот мерседес в лунном свете также стоил 125000 долларов - 276000 долларов в сегодняшних долларах с поправкой на инфляцию - по сравнению с чуть более 105000 долларов за новый E63 2018 года.Сегодня Ford Focus RS или VW Golf R могут разогнать Hammer до 100 км / ч, поэтому роскошным моделям требуется больше мощности, чтобы оправдать свой статус и цену. С легким чириканьем из четырех ведущих шин, этот E63 стирает 100 км / ч за 3,3 секунды, как у суперкара, и достигает пика в 186 миль / ч, ограниченного электроникой.

      Благодаря своей пневматической подвеске и регулируемым амортизаторам, 4Matic + AWD с задним смещением и шинам Michelin Pilot Sport, Mercedes также может потянуть небольшое боковое ускорение в 1,0 g. Это седан, тот автомобиль, который может показывать нелепые цифры на рельсах - даже если эта мраморная плита говядины не является гусеничной машиной как таковой - , но затем возвращается домой для повседневных дежурств с семьей или с соседями, не более того.... если только вы не решите раскрутить вагнеровский гром V8. И там, где Cadillac, особенно, шипит в производительности, но не в роскоши и комфорте на задних сиденьях, Mercedes ощущается почти таким же роскошным, как флагман S-класса Benz. Этот совершенный E-Class тоже выглядит великолепно - гоночный, но не гоночный - включая расширяющиеся передние крылья, передний сплиттер и задний диффузор, большая часть которого покрыта дополнительным углеродным волокном. Это спортивный седан, который сложно превзойти в любом смысле этого слова.

      Мерседес-Бенц

      Pros

      AMG-itis распространился по всей линейке Mercedes, включая такие модели, как G-Class и GLE-Class, которые не особо выигрывают от более жесткой подвески и значительного повышения мощности.Но AMG и E-Class идут вместе, как шницель и Рислинг. Цвета кардинал-красный металлик E63 и черные 20-дюймовые кованые диски безостановочно привлекали oohs и aahs от Gothamites. На суровых улицах Бруклина ходовая часть с пневматической подвеской становилась жесткой в ​​режимах Sport Plus или Race (доступ к которым осуществляется с помощью крутого алюминиевого тумблера), но в комфортном и спортивном режимах вполне можно жить. В отличие от коробки передач в некоторых старых моделях AMG, новая девятиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением не отставала и не кренилась при остановке или на низких скоростях.Таким образом, машина никогда не была рутинной ездой по городу или автостраде, включая те редкие моменты, когда я не чувствовал себя водителем, и позволял многим полуавтономным системам уровня 2, включая роботизированное рулевое управление, автоматическую смену полосы движения и умную проактивный адаптивный круиз-контроль - сделайте свою работу.

      А когда полуавтономия не для вас, E63 живет полулегальными нападениями на другие автомобили, особенно те, которые пытаются и терпят неудачу, всегда терпят неудачу, чтобы не отставать. Несправедливость боя была проиллюстрирована однажды ночью на Таконик-Паркуэй, сложной серии подъемов и спусков без плеч на пути к Беркширам.Иногда я переходил на третью или четвертую передачу, чтобы ускориться, просто чтобы оставаться в игре. Тогда я понял, что это не имеет значения: просто нажмите на газ, вызовите монстра V8 внизу и испытайте трепет от тошнотворной, уверенной мощности и контроля Mercedes. Избыточная масса автомобиля (подробнее об этом позже) в такие моменты почти ощущается как благо: раскачивая эти подметально-уборочные машины под дождем, Benz чувствовал себя почти неуязвимым для физических сил, которые могли бы выбросить меньшую машину в канаву.

      Двигатель Mercedes-AMG - один из лучших в мире двигателей V8, особенно с учетом его двойных турбокомпрессоров, которые нейтрализуют и подавляют звук в некоторых конкурирующих моделях с турбонаддувом.Чтобы контролировать децибелы внутри, Mercedes пропускает несколько тонких, усиливающих двигатель частот через аудиосистему E63. Но я, честно говоря, не мог сказать, откуда исходит звук; все, что я знал, это то, что это потрясающе, и что я продолжаю жаждать большего. И вне зависимости от того, находитесь ли вы внутри или снаружи автомобиля, выразительное бульканье и лай V8 во время переключения передач лучше всего ощутить с помощью дополнительной спортивной выхлопной системы AMG за 1250 долларов.

      Мерседес-Бенц

      Как уже отмечалось, салон E63 - это то, на что стоит посмотреть, постоянное подтверждение того, что деньги потрачены не зря. Я думал, что устал от клише из углеродного волокна, пока не проскользнул в кресло водителя E63: это переплетение из углеродного волокна, от его глянцевой глубины и рисунка в елочку до простого количества материала, сотворило заклинание внутри. Новые объединенные двойные дисплеи Mercedes кажутся большими и оживленными, как рекламный щит Таймс-сквер. Передние сиденья считаются одними из самых красивых в отрасли тронов с бесчисленным множеством регулировок и таким же количеством массажных программ - уход за массажем горячими камнями, dahlink?

      Задние сиденья и багажник также особенно просторны для автомобиля такого размера и предназначения.Что касается более легкомысленного фасада, то салон может быть ароматизирован, хотя Mercedes действительно нужны более изысканные ароматы; возможно, что-то из жженой резины и кровавого металла, чтобы создать надлежащее настроение для этого E63. Но естественное освещение - победитель, в том числе возможность регулировать цвет по всему спектру: в итоге я выбрал оттенок горячей фуксии, который на самом деле отлично контрастировал с прошитой серебром черной кожей Nappa и всем этим углеродным волокном.

      Мерседес-Бенц

      Минусы

      E63 весит около 4500 фунтов, столько же, сколько Toyota Highlander V6.(Думаю, нужно больше углеродного волокна). На протяжении нескольких кругов в автоклубе Монтичелло Mercedes в основном не поддавался этому массивному весу, заставляя трассу покоряться даже без дополнительных углеродно-керамических тормозов. Но только потому, что автомобиль демонстрирует невероятное время на треке - как это было у E63 в руках Car и Driver , обойдя даже Caddy CTS-V в VIR - не делает его «гусеничным автомобилем», на мой привередливый взгляд. (Фанатики универсалов могут не согласиться, увидев, что универсал E63 установил рекорд круга на Нюрбургринге).Во-первых, рулевое управление Mercedes такое же тяжелое, как и его снаряженная масса, особенно в более спортивных режимах его системы AMG Dynamic Select, и не передает тонны ощущения дороги. Несколько недель спустя я проехал на некоторых BMW M2 в Монтичелло - готовые к гонкам M2, но все же - и крошечные купе BMW были гораздо более полезными на трассе, несмотря на то, что всего 365 лошадей против 603 у Mercedes. собирается прямо на местный трек-день. Этот Mercedes создан для того, чтобы раскачивать автобан, сократить время на межштатные экскурсии и суетиться по любимым проселочным дорогам.И в этом нет ничего плохого.

      Я помню, как поднял брови, когда E63 предыдущего поколения (вместе с M5) начал красться на территории с шестизначными цифрами. Этот E63 S не стал красться, а, скорее, топнул, получив с опциями чуть более 131000 долларов. Но когда вы начинаете тратить деньги на кристально чистую звуковую систему Burmeister (4550 долларов), миллион вариантов безопасности и обмазку из углеродного волокна, вы получаете E-Class, который стоит столько же, сколько хорошо оборудованный Porsche 911 Carrera GTS.

      Мерседес-Бенц

      Как и в S-классе, показной характер E63 приводит к сложности.Плотный, вклеенный- Трон сложность. Новые черные кнопки Mercedes на рулевом колесе для управления левым и правым дисплеями требуют некоторой практики. (Забудьте управлять ими руками в перчатках.) Меню новейшей системы COMAND все еще может перегружать, и я терпеть не могу, что для регулировки сидений требуется погружаться в эти экранные меню, а не в старые аналоговые элементы управления. Я даже не потрудился включить режим Drift, который отсоединяет передние колеса от системы 4Matic + AWD с мокрым сцеплением, потому что процедура немного похожа на анонимных алкоголиков: 12 шагов длиной, с апелляцией к более высокой мощности.

      EPA приписывает Mercedes 18 миль на галлон при комбинированном движении по городу и шоссе, сказка, достойная братьев Гримм. Я видел около 12 миль на галлон в целом, и не лучше, чем 16 миль на галлон на шоссе, последнее далеко от оценки EPA в 22 мили на галлон на шоссе. Наконец, на скоростях ползания, например, при выезде с уличных парковок в Нью-Йорке, система полного привода иногда сковывала колеса, создавая ощущение неуклюжести, подобное трению шин о крылья.

      Mercedes-AMG E63 S 2018 года, рейтинг

      Производительность: 5/5

      Комфорт: 4/5

      Роскошь: 5/5

      Перевозчики: 5/5

      Персонал для перевозки: 5/5

      Ограниченная привлекательность: 5/5

      Значение: 3/5

      В целом: 4.6/5

      Итог

      В непрекращающейся битве суперседанов среднего размера AWD E63 легко опережает предыдущего чемпиона - задний привод Cadillac CTS-V. «Мерседес» не только быстрее, но и не такой простой, как всегда на связи. Завывания Cadillac с наддувом очаровательны, но шумный V8 Mercedes звучит лучше. Его автоматическая коробка передач с девятью скоростями превосходит медлительную восьмиступенчатую Caddy. Mercedes выглядит более привлекательным и утонченным, с улучшенными сиденьями спереди и более просторными задними сиденьями и багажником.Роскошь и изысканность интерьера - не соревнование: E63 - это дворец миллиардеров по сравнению с боулинг-залом Caddy. Mercedes дороже, примерно на 18000 долларов дороже Cadillac ... но опять же, вы получаете то, за что платите.

      Вас ждет интригующий матч в клетке: через несколько недель я буду тестировать 600-сильный M5 в Португалии - первый BMW M5 с полным приводом. А до тех пор E63 явно является новым императором роскошных спортивных седанов среднего размера.

      Мерседес-Бенц

      Mercedes AMG E63 S 2018 года, в цифрах

      Цена (по результатам тестирования): 105 393 доллара (131 140 долларов)

      Трансмиссия: 4.0-литровый битурбированный V8, 603 лошадиных силы, 627 фунт-фут крутящего момента; девятиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением; AWD

      EPA Экономия топлива: 15 городов, 22 шоссе, 18 комбинированных

      Экономия топлива для реальных ходовых частей: от 11 до 13 миль на галлон

      0-60 миль в час: 3,3 секунды

      Максимальная скорость: 186 миль в час

      Лоуренс Ульрих, главный автокритик Drive , отмеченный наградами автомобильный журналист и бывший главный автокритик газет The New York Times и Detroit Free Press .Уроженец Детройта и джентрификатор из Бруклина владеет проблемной Mazda RX-7 R1 93 года выпуска, но, возможно, захочет подарить ей хороший дом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *