Двигатели шевроле: характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Содержание

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Двигатель F14D3 отличался простотой и надежностью в эксплуатации. На двигателе установлен клапан EGR (система рециркуляции отработанных газов), который позволяет снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах. Привод ГРМ на F14D3 применен ременной. При обрыве ремня ГРМ клапана гнет. Необходимости в регулировке клапанов нет, здесь установлены гидрокомпенсаторы. Читать больше проДвигатель F14D3 …

Двигатель F18D4 — это усовершенствованный двигатель F18D3. Двигатель получил систему регулирования фаз газораспределения VVT впускных и выпускных каналов и систему изменения длины каналов впускной трубы. Привод газораспределительного механизма остался ременной, но ресурс ремня был увеличен до 150 тыс. км. Убраны гидрокомпенсаторы, вместо них появились тарированные стаканы, которые необходимо менять раз в 100 тыс. км. EGR на этом двигателе нет. Читать больше проДвигатель F18D4 …

Двигатель Шевроле 1. 8 F18D3 устанавливался на автомобили Шевроле Лачетти 1.8 (Chevrolet Lacetti). Двигатель устанавливался с 2007 по 2008 год (до 2007 года — T18SED), далее двигатель притерпел изменения и стал носить индекс F18D4. Двигатель Шевроле 1.8 F18D3 построен на базе двигателя T18SED. По своим характеристикам в плане динамики и расхода топлива он ничем не отличается. Трансформации подверглись некоторые детали и узлы двигателя: привод ГРМ, ролики, ремень, масленый фильтр был перенесен в другое место, помпа, двигатель получил единый модуль зажигания. Двигатель 1.8 подвержен тем же болезням что и двигатели меньших объемов той же серии — F14D3 и F16D3. Читать больше проДвигатель F18D3 …

Двигатель Шевроле 1.6 F16D4 устанавливался на автомобили Шевроле Круз (Chevrolet Cruze) и Шевроле Авео (Chevrolet Aveo). Двигатель 1.6 F16D4 это результат развития мотора F16D3. Двигатель оснастили системой регулирования фаз газораспределения VVT впускных и выпускных каналов и системой изменения длины каналов впускной трубы. Наконец рещена проблема с подвисанием клапанов, убрана система рециркуляции отработанных газов, гидрокомпенсаторы были заменены тарированными стаканами. На этом все изменения прекращаются. В результате получили более мощный и надежный двигатель. К слову сказать, двигатель F16D4 является практически копией A16XER от Opel. Читать больше проДвигатель F16D4 …

Автомобильный мотор F16D3, серийный выпуск которого был начат в 2004 году, был разработан в качестве замены мотора F14D3 (2001 — 2008). Аналогом для этих силовых агрегатов послужил известный силовой агрегат семейства Ecotec – Z16XE, созданный лабораторией компании Lotus Cars (Великобритания). В 2007 году двигатель F16D3 был снят с производства, однако на этом его история не закончилась. Читать больше проДвигатель GM F16D3 …

Силовой агрегат F14D4 был запущен в производство в 2008-м году. По сути, он являлся модернизированным вариантом мотора F14D3, что не избавило его от наличия технических проблем. Типичные для предшественника неполадки в новом двигателе были благополучно устранены. Читать больше проДвигатель F14D4 …

A16LET — двигатель с турбонаддувом и распределенным впрыском топлива, устанавливаемый на Опель Астра, при объеме в 1,6 литра двигатель позволяет выдавать мощность в 180 л.с. при 5500 оборотах. Двигатель A16LET — это четырех-цилиндровый рядный бензиновой мотор с диаметром цилиндра 79 и ходом поршня 81,5 мм соответственно. Рекомендуемое топливо для данного двигателя АИ-95. Читать больше проДвигатель A16LET …

Двигатель Опель 1,4 — результат нового подхода к гражданскому моторостроению. Малообъемный двигатель с применением турбонаддува низкого давления (всего 0,5 бар в версии A14NET). Это обеспечивает высокую топливную эффективность (уменьшает расход топлива и увеличивает мощность двигателя). Привод ГРМ цепной, установлены гидрокомпенсаторы. Присутствует система изменения фаз на обоих распределительных валах. Выпуск данного мотора начат в 2010 году. Читать больше проДвигатель A14NET/NEL …

Двигатели Chevrolet | Масло для Шевроле, ремонт, ресурс

Chevrolet (Chevy) — один из самых известных производителей автомобилей из США и самый массовый из всех входящих в концерн General Motors.

Вместе с Chevrolet, General Motors включает в себя такие компании, как Daewoo (GM Korea), Holden, Opel, SAAB, Cadillac, GMC, Buick и другие. Основное отличие Chevrolet от других марок, заключается в разработке для определенного рынка своего модельного ряда и автомобили в крестом в разных странах могут в корне отличаться друг от друга. Для снижения расходов на создание такой широкой линейки продукции, автомобили Шевроле зачастую унифицированы с другими родственными по General Motors производителями. В определенных случаях унификация доходит до фейслифтинга одной и той же моделей в требуемом корпоративном стиле.

Учитывая все вышеописанные премудрости и хитросплетения, неудивительно, что двигатели Шевроле частично повторяют моторы других автомобилей General Motors и количество этих двигателей действительно впечатляющее. В течение долгого периода времени на Шевроле устанавливались как разного рода четырехцилиндровые атмосферники и турбомоторы, шестицилиндровые двигатели, так и легендарные V8. Во многом благодаря этим small-block двигателям, Шевроле получил любовь и популярность во всем мире. Такие моторы (серия LT, LS и прочие) предназначались для масл и пони каров, автомобилей героев многих популярных фильмов. Вместе с этими V8, выпускалась и big-block серия, объем этих двигателей Шевроле был увеличен еще больше. Такие силовые агрегаты распространены на самых крупных внедорожниках, пикапах, а в прошлом и на масл-карах. Шевроле с дизельными двигателями также существуют, но они не настолько популярны, однако в последнее время начинают активное развитие, преимущественно в виде рядных четверок.

Размеры модельной гаммы двигателей Chevrolet поистине огромны и перед подбором автомобиля желательно почитать обзоры на Викимоторс. Именно здесь вы ознакомитесь со всеми необходимыми техническими характеристиками, какое масло для Шевроле рекомендовано использовать, как часто проводить замену и сколько этого масла лить. Кроме того, описаны основные неисправности и ремонт, ресурс, тюнинг, доработки и прочее. На данный момент основной упор сделан на двигатели Шевроле Нива, Авео, Круз, Лачетти и др.

Найдите в списке ниже интересующую вас модель и узнайте, какой двигатель Шевроле на ней используется, как его обслуживать, стоит ли его выбирать и нужно ли такой контрактный двигатель Шевроле покупать.

Двигатели нового поколения внедорожника Chevrolet Traverse на сайте дилера в Москве

Интеллектуальная технология STOP/START

3,6-литровый двигатель V6 оснащен интеллектуальной технологией STOP/START, Chevrolet впервые решил включить ее в базовую комплектацию.

По своей сути она мало чем отличается от технологий STOP/START, реализованных на других моделях Chevrolet. Тем не менее в этой модификации удалось обеспечить более тихую остановку и запуск двигателя с минимальной вибрацией — владельцы Traverse будут приятно удивлены тем, насколько плавно все работает. Эта система также умеет распознавать определенные маневры, например, когда водитель заезжает в гараж или паркуется задним ходом, а необходимость остановки/запуска теперь определяется более точно.

Принцип работы

Никаких действий со стороны водителя не требуется. Интеллектуальная технология Stop/Start автоматически заглушает двигатель, когда автомобиль останавливается при определенных условиях, например, на перекрестке, когда горит красный сигнал светофора. Это позволяет снизить расход топлива. Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, двигатель автоматически запускается.

Система контролирует скорость автомобиля, режим работы климат-контроля и другие факторы, чтобы оценить целесообразность отключения двигателя. В некоторых ситуациях, например, при частых остановках во время городских пробок, двигатель заглушаться не будет. Функция остановки двигателя работает по определенному алгоритму. Повторный запуск двигателя произойдет примерно через две минуты, если водитель не убрал ногу с педали тормоза раньше.

Уникальные комплектующие системы Stop/Start:

  • Стартер с двумя соленоидами обеспечивает более быстрый и плавный пуск, даже когда двигатель еще не полностью остановился.
  • Уникальный преобразователь постоянного тока (DC-DC) помогает избежать скачков напряжения во время остановки/запуска, предотвращая кратковременное изменение интенсивности освещения, а также самопроизвольную перезагрузку или шумы в мультимедийной/информационно-развлекательной системе.
  • Накопитель с электронным управлением удерживает давление трансмиссионной жидкости, чтобы удерживать сцепление и обеспечить возможность немедленного начала движения, когда водитель убирает ногу с педали тормоза.
  • Подрамник двигателя гасит реакцию от крутящего момента и вибрации, связанные с повторным пуском, обеспечивая плавную и почти незаметную работу.

Ресурс двигателя Шевроле Авео 1.2, 1.4, 1.5, 1.6

Шевроле Авео это субкомпактный автомобиль, производством которого с 2002 года занимается концерн General Motors. С 2011 года производится модель второго поколения. Сборка Шевроле Авео налажена в Калининграде, где для российского рынка автомобиль оснащают 1.6-литровым 115-сильным мотором ECOTEC. Модель первого поколения каталогах идет под разными индексами – T200 и T250. С технической точки зрения автомобили T200 и T250 одинаковые, однако рестайлинг 2008 года принес новый тип кузова – трехдверный хэтчбек. Также покупателям стали доступны новые комплектации – LS, LT и LTZ. По лицензии модель Авео выпускали и на других автозаводах под другими названиями ZAZ Vida и Ravon Nexia. Автомобиль достаточно популярен по сей день в силу невысокой стоимости и доступного обслуживания. В этой статье расскажем, каков ресурс двигателя Шевроле Авео.

Линейка моторов Шевроле Авео

Изначально Chevrolet Aveo предстал перед покупателем в кузове T200 и был оснащен бензиновым мотором на 1.2 и 1.4 литра. В Европе автомобиль продавали еще с 1.6-литровым силовым агрегатом на 109 лошадиных сил (после рестайлинга) и 1.5-литровым бензиновым ДВС в дорестайлинговой версии, его мощность составляла 85 лошадиных сил. С выходом второго поколения рабочие моторы остались прежними, но сама гамма силовых агрегатов претерпела серьезных изменений. Подтянули их мощность, довели до соответствия актуальным экологическим стандартам.

Линейка силовых агрегатов Chevrolet Aveo:

  • F14S3 – 1.4-литровый бензиновый мотор, развивающий 83 лошадиные силы;
  • F14D3 – это мотора с рабочим объемом 1.4 литра, но уже на 94 лошадиные силы;
  • F15S3 – 85-сильный силовой агрегат, работающий в паре с механической коробкой переключения передач;
  • F12S3 – 1. 2-литровый бензиновый ДВС с номинальным показателем мощности 72 силы;
  • B12S1, F12S3, LY4 – 1.2-литрвый 72-сильный двигатель;
  • LMU – мотор на 1.2 литра, 84 силы;
  • F14D4 – 101-сильная версия предыдущего движка;
  • F16D3 – 1.6-литровый движок на 109 лошадиных сил;
  • A12XER – бензиновый двигатель с показателем рабочего объема 1.2 литра;
  • A14XER – 1.4-литровый бензиновый ДВС на 100 лошадиных сил;
  • A12XEL – 1.2-литровый 70-сильный двигатель;
  • LDV – дизельный мотор на 75 сил с рабочим объемом 1.2 литра;
  • LSF – 95-сильный 1.2-литровый дизельный двигатель;
  • F16D4 – еще один 1.6-литровый движок, но уже на 116 «лошадок»;
  • L95 (другое обозначение F14D3) – 1.4-литровый ДВС, которым комплектовали авто для российского рынка.

Как видим, автомобиль оснащали различными моторами, преимущественно бензиновыми, но есть и пара дизельных силовых агрегатов. Но, что касается российских условий эксплуатации, то отечественные автомобилисты имели возможность приобрести новый авто только с бензиновым ДВС, так как дизельная версия предназначалась только для европейского рынка.

F14S3

Конструктивно простой 1.4-литровый двигатель F14S3 ставили на Шевроле Авео в Европе. Его максимальная мощность составляет 85 л.с, а крутящий момент достигает значения в 132 Нм при достижении 3000 оборотов коленчатого вала в минуту. Архитектура обычная – рядная «четверка» с 8-клапанной головкой блока цилиндров SOHC.

Ход поршня в этом двигателе составляет 81.5 мм, цилиндры расточены под 77.9 мм. Вполне надежный и экономичный движок (расход около 7 литров на сотню). При своевременном обслуживании ходит свыше 200 тысяч километров до первого капитального ремонта.

F14D3

Этот 1.4-литровый двигатель собирали в Южной Корее с 2002 по 2008 год и ставили на массовые автомобили концерна General Motors, к числу которых относится и Шевроле Авео. В России автомобиль с таким мотором также были приобрести, но маркировался ДВС иначе – L95. То есть, F14D3 и L95 это два одинаковых 1.4-литровых бензиновых движка, развивающих в пике 94 лошадиные силы. Оснащен системой распределительного впрыска топлива, способен выдать 130 Нм крутящего момента. Выполнен из чугуна (блок цилиндров), ГБЦ алюминиевая, 16-клапанная. Диаметр цилиндров в F14D3 (L95) составляет 77.9 мм, а ход поршня 73.4 мм. В приводе газораспределительного механизма используется ремень.

В нем предусмотрены гидравлические компенсаторы, поэтому регулировка тепловых зазоров от водителя не требуется. Из особенностей можно отметить наличие системы изменения геометрии впуска VGIS. В целом, движок надежный и некапризный, но ресурс двигателя Шевроле Авео 1.4 не превышает отметку в 250 тыс. км. Один из главных недостатков мотора – склонность к образованию нагара, в результате чего начинают подвисать клапана. Многие автомобилисты, которые были или остаются связаны с этой модификацией авто, указывают на недостаточно надежную клапанную крышку: начинает протекать моторное масло, заливаются свечные колодцы. Отметим, что в авто с таким мотором необходимо хотя бы раз в 50-60 тыс. км менять ремень ГРМ. Дольше он не служит, а в случае обрыва приводит к столкновению поршней с клапанами.

F15S3

Двигатель на 1.5 литра собирали вплоть до 2011 года, ставили на Авео в кузове T200 и T250, а также под капот Chevrolet Lanos T150. В плане конструкции он еще проще предыдущего движка, поскольку здесь нет VGIS, часто приносящей лишние хлопоты. Его конструкция стандартная – «четверка», выполненная из чугуна, установленная в ряд, сверху которой алюминиевая 8-клапанная головка блока цилиндров. Двигатель получил распределенный впрыск топлива, и способен производить 86 сил. Крутящий момент в пике составляет 130 Нм. Единственный газораспределительный вал приводит в действие ремень. Его срок службы в среднем составляет 50-60 тыс. км, если рвется, то гнет клапана.

Двигатель очень хорош, и основные проблемы с ним связаны по части электронике. Могут начаться проблемы с работой двигателя из-за проблем с проводкой или по причине выхода из строя одного из датчиков. Поскольку в F15S3 установлены гидравлические компенсаторы, то во время обслуживания экономить не стоит. Лучше всего приобретать фирменные моторные масла, с рекомендуемой изготовителем вязкостью. Если отступить от рекомендаций, гидрокомпенсаторы быстро застучат. На профильных форумах часто обсуждают причины всевозможных течей моторного масла, а также комплексные меры по их предупреждению. В общем, если не экономить на ТО, то ресурс двигателя F15S3 составит 300 тыс. км, но известны экземпляры авто, прошедшие даже 350 тыс. км без капремонта. Но это уже исключения.

B12S1, F12S3, LY4

1.2-литровый двигатель B12S1 также обозначается еще как F12S3 и LY4. Его сборка проходила в Южной Корее, и предназначался ДВС преимущественно для авто из бюджетного сегмента. С раскручиванием движка до 4400 оборотов выдает 104 Нм момента. Диаметр его цилиндров – 68.5 мм, ход поршня – 78 мм. Достаточно простой силовой агрегат, состоящий из четырех цилиндров и 8-клапанной ГБЦ. В приводе газораспределительного механизма один распредвал SOHC и ремень. Расходует мотор около 6.6 литров топлива на сотню километров в смешанном цикле.

Никаких конструктивных особенностей двигатель не имеет: гидрокомпенсаторы отсутствуют, фазорегулятор и турбина тоже. Известны случаи выработки мотором ресурса в 250 тысяч километров без единого серьезного ремонта, хотя на практике такое встречается не часто. По причине засорения жиклера подачи моторного масла быстро изнашиваются кулачки вместе с постелью распредвала. Проблема решается путем рассверливания жиклера. Ремень ГРМ довольно надежен – «живет» 90-100 тыс. км, но лучше всего менять его уже после 70 тыс. км, так как если порвется, то погнет клапана. Так как гидрокомпенсаторы отсутствуют, то задача водителя раз в 50-60 тыс. км регулировать тепловые зазоры, чтобы не допустить серьезную поломку.

LMU

До 2015 года на заводах General Motors собирали 1.2-литровый бензиновый мотор LMU. Его ставили не только на Авео, но еще и на Шевроле Спарк. Двигатель получил несколько модификаций, которые между собой особо ничем не отличаются. Данный мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива, развивает 84 лошадиные силы и 114 Нм момента. Чугунный 4-цилиндровый рядный блок цилиндров и 16-клапанная головка блока. Вместо ремня ГРМ в нем задействована цепь. Диаметр «котлов» – 69.7 мм, а ход поршня 79 мм. Двигатель оснащен системой изменения геометрии впуска VGIS.

Можно говорить, что это один из самых надежных силовых агрегатов из линейки ДВС автомобиля. Особенно радует тот факт, что седан с таким мотором можно приобрести и в России. На вторичном рынке хватает неплохих предложений. Основная головная боль возникает по причине постоянных течей моторного масла и проблемами с навесным оборудованием. Также не стоит забывать о необходимости регулировки тепловых зазоров. В двигателе LMU это техническое мероприятие можно выполнять через каждые 100 тыс. км пробега. Недостатков у данного движка немного, а потенциальный ресурс – 300 тыс. км. К числу достоинств можно отнести надежный цепной привод газораспределительного механизма. Способен отходить 125-150 тыс. км.

F14D4

Двигатель F14D4, относящийся к семейству ECOTEC, фактически является модернизированной версией F14D3 из семейства ETEC II. Первое, что следует отметить из числа нововведений – наличие фазорегуляторов на впуске и выпуске. Появились индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, подтянули срок службы ремня ГРМ, избавились от системы ЕГР. В результате модернизации мощность движка подросла до 101 «лошадки», что весьма неплохо как для 1.4-литрового бензинового двигателя. Архитектура осталась без изменений – диаметр цилиндров тот же, как и ход поршней. Двигатель изготовлен из чугуна (блок) и алюминия (ГБЦ). Головка здесь 16-клапанная. Однако не обошлось без недостатков.

Во-первых, появившаяся система изменения фаз газораспределения часто сбоит, а именно выходит из строя электромагнитный клапан фазорегулятора. Понять о проблеме можно по работе мотора, схожей на работу дизельного агрегата. Устранить данный недуг можно путем чистки клапана, но так проблема не всегда решается. Часто приходится менять сам клапан. Тепловые зазоры в моторе F14D4 регулируются путем подбора тарированных стаканов. С обслуживанием не стоит затягивать, и регулировать клапана нужно хотя бы каждые 100 тыс. км пробега. Как и для многих других двигателей производства GM, этому моторы свойственен слабый и ненадежный термостат. Больше этот мотор не в чем упрекнуть. Ресурс может быть и 250, и 300 тыс. км. Многое зависит от текущих условий эксплуатации авто.

F16D3

Этот 1.6-литровый мотор собирали до 2013 года. Ставили на самые популярные авто концерна, включая Авео, Круз и Лаччети. Его конструкция простая и вопросов не вызывает – рядная «четверка» с алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. Поршень ходит на 81.5 мм, а диаметр цилиндра равняется 79 мм. В пике двигатель выдает 109 лошадиных сил и 150 Нм момента. Есть гидрокомпенсаторы и система впуска с изменяемой геометрией.

Фактически все проблемы и недостатки, свойственные F14D3, можно отнести к числу минусов этого двигателя – подвисают клапана, ремень обрывается после 60 тыс. км пробега и гнет клапана, в форсунках активно образовываются отложения, что становится причиной троения ДВС. Дольше 100 тыс. км не «живут» высоковольтные провода и водяной насос, а также традиционно для моторов от этого концерна еще термостат. Впрочем, если лить хорошее масло и качественный бензин АИ-92, то многие трудности вполне реально предупредить, и тогда ресурс двигателя Chevrolet Aveo составит 300 тыс. км пробега.

A12XEL, A12XER

Это бензиновый атмосферный мотор на 1.2 литра и мощностью 83 лошадиные силы. Этот же двигатель ставили под капот Опель Корса до 2014 года. Автомобиль с таким двигателем официально продавили в Европе – второе поколение авто. Представляет собой 4-рядный силовой агрегат с алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. В нем два распределительных вала DOHC, диаметр цилиндров 73.4 мм, а ход поршня 72.6 мм. Конструктивно между двигателями A12XEL и A12XER нет особой разницы. Разница лишь в том, что первый «задушен» из-за экологических норм, поэтому его мощность составляет всего 70 лошадиных сил, а крутящий момент в пике составляет 115 Нм.

С точки зрения надежности A12XER выигрывает у своего 1. 2-литрового визави, поскольку не задушен экологическими нормами и выдает большую мощность. Автомобиль официально не продавили в РФ, однако на вторичном рынке есть предложения по покупке авто, доставленных из-за границы. Оба мотора не отличаются каким-либо сверхресурсом, они ходят примерно по 230-250 тыс. км. Наиболее острая проблема – это подтекание моторного масла из-под клапанной крышки. Течи устраняются заменой прокладки под крышкой, но учитывайте, что после замены нужно очень точно соблюсти момент затяжки болтов клапанной крышки. Если это не учесть, то течи вновь дадут о себе знать.

A14XER

Это 1.4-литровый ECOTEC, который производят с 2009 года. Мотор с распределенным впрыском топлива, изменяемой геометрией впуска, с гидрокомпенсаторами. В приводе ГРМ задействована цепь, а также предусмотрен фазорегулятор DCVPC. Максимальная мощность ДВС составляет 100 лошадиных сил, крутящий момент в пике 130 Нм.

Моторы ECOTEC известны своей повышенной шумностью работы: они свистят, стучат, щелкают, однако все это не является свидетельством неисправности. Конечно, может быть и так, что движок неисправен, однако в таком случае уже потребуется диагностика силового агрегата. Из-под клапанной крышки в ECOTEC особенно часто течет масло. Нередко выходит из строя без особой причины датчик давления. По причине использования топлива низкого качества неизбежно появляются проблемы с системой вентиляции картерных газов – ВКГ.

Вполне нормальное явление, что небольшим ресурсом в данном двигателе обладают высоковольтные провода, свечи зажигания, водяная помпа. Если перестанут исправно функционировать вентиляторы, возникнет перегрев двигателя. Этого не стоит допускать, поскольку высока вероятность образования трещин в ГБЦ. Ресурс двигателя Шевроле Авео 1.4 примерно составляет 250 000 километров.

LDV

Один из немногочисленных дизельных силовых агрегатов, которыми комплектовали данный автомобиль. Его рабочий объем составляет 1.2 литра, а мощность равняется 75 лошадиным силам. Особенностью данного силового агрегата является наличие системы турбонаддува. На 4000 оборотах коленчатого вала ДВС выдает 130 Нм крутящего момента. Огромное преимущество LDV заключается в небольшом количестве потребляемого топлива – всего 4 литра в смешанном цикле.

Основные проблемы с этим мотором связаны как раз с турбонаддувом. Первые поломки обычно возникают еще до прохождения первых 100 тыс. км. Потребуется серьезный ремонт мотора, если пользоваться некачественным моторным маслом и плохим бензином. Блок цилиндров выполнен из чугуна, головка 16-клапанная. Довольно неплохой силовой агрегат, способный отходить 300 тыс. км пробега.

LSF

Силовой агрегат под маркировкой LSF еще встречается как A13DTE. Его производство было прекращено только в 2017 году, долгое время движок считался актуальным и пользовался спросом. Многих автовладельцев подкупала его надежность – ресурс порядка 300 тыс. км. Это дизельный силовой агрегат, оснащенный интеркуллером, гидрокомпенсаторами и цепью ГРМ. Установлена система турбонаддува с изменяемой геометрией лопаток. Рабочий объем всего 1.2 литра, однако мощность и момент составляют 95 лошадиных сил и 200 Нм соответственно.

Компоновка обычная – рядная «четверка» с 16-клапанной алюминиевой головкой блока цилиндров. Система питания включает топливную аппаратуру Common Rail. Цилиндры расточены под 69.6 мм, поршень ходит на 82 мм. Основная порция жалоб от автовладельцев связана с плохой работой LSF в зимнее время. Мотор тяжело заводится и в целом не отличается устойчивой работой в холод. В газораспределительном механизме используется цепь с ресурсом всего 70-80 тыс. км, боится резкого падения уровня масла. Движок оснащен системами доочистки выхлопных газов и соответствует классу экологичности Евро-5. Если клапан ЕГР загрязнен, то сразу после запуска ДВС глохнет – это первый и самый главный симптом неисправности.

Довольно часто течет термостат, что приводит к перегреву движка и последующим проблемам. Если не уделять особое внимание обслуживанию LSF, то появятся проблемы с сажевым фильтром DPF. Его прожиг может привести к порче моторного масла, поскольку в него может попасть дизельное топливо. Если закрыть глаза на эти недостатки, то получим вполне надежный и исправный силовой агрегат.

F16D4

Следующий мотор, стоящий на очереди – F16D4. Что о нем известно? Известно, то, что его сборка происходит с 2008 года и налажена на производственных мощностях General Motors в Южной Корее. Кроме Шевроле Авео его также ставят под капот Шевроле Круз. До 2011 года этот двигатель собирали без VGIS, все последующие модификации ДВС оснащены этой системой. Блок цилиндров рядный, чугунный, «голова» алюминиевая, 16-клапанная. На впуске и выпуске здесь установлены фазорегуляторы. Газораспределительные валы вращаются за счет ремня ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, а это значит, что автомобилисту придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры. Пиковая отдача по мощности и моменту составляет 124 л.с и 155 Нм. Двигатель тяговитый, а главное – весьма надежный. Ресурс двигателя Шевроле Авео 1. 6 равен 330 тысяч километров, но можно говорить о том, что это далеко не предел. Потенциально F16D4 способен отхаживать и 350, и 380 тысяч километров пробега.

Если этот 1.6-литровый движок запустить, то, естественно, и 200 тыс. км без капитального ремонта будет сложно пройти. Первыми отказывают электромагнитные клапаны фазорегуляторов. В работе мотора появляется неприятный режущий слух звук дизеля – громкий и резкий. Моторное масло в нем течет как из-под клапанной крышки, так и через прокладку теплообменника. Автовладельцу следует быть готовым к постоянной борьбе с электрической системой: обычно сбоит модуль зажигания, сдает дроссельная заслонка и капризничает электронный блок управления. Особым ресурсом не отличается водяной насос (замена уже на 50-60 тысяч километров), лопается расширительный бачок. В целом, проблем не так много, но каждая из них может обернуться необходимостью преждевременным капремонтом ДВС. Рекомендуем лить оригинальное моторное масло и заправляться на проверенных АЗС.

Отзывы автовладельцев

Основную конкуренцию Chevrolet Aveo на рынке составляют «корейцы» в лице Kia Rio, Hyundai Solaris, также тесно соперничает с ним и Renault Logan. Автомобиль проигрывает конкурентам тем, что на отечественном рынке продавался лишь с небольшим числом моторов. Выбора как такого нет – либо бензиновый двигатель на 1.2 или 1.4 литра в первом поколении, или вовсе один единственный бензиновый 1.6-литровый силовой агрегат во втором поколении модели. Но производитель предлагал вполне приемлемые цены на автомобиль, а также несколько комплектаций с достойным уровнем технического оснащения. В этой статье расскажем, каков ресурс двигателя Шевроле Авео по отзывам владельцев данного транспортного средства.

  1. Алексей, Москва. Chevrolet Aveo это автомобиль, который способен постоянно досаждать мелкими неисправностями по электрической части, кузову, но что касается моторов, то здесь все более-менее надежно. Хочу сказать, что все ременные движки Шевроле Авео конструктивно простые и выносливые. Даже небольшой 1.2-литровый двигатель способен отходить 200-250 тыс. км пробега. Вопрос только в качестве и своевременности обслуживания. Дальше капитальный ремонт с заменой поршневой группы. При использовании качественных моторных масел и прочих расходных материалов возможна выработка и 300 тыс. км, после чего капремонт и двигатель еще ходит.
  2. Василий, Тюмень. На автомобиль с 1.5-литровым двигателем завод дает гарантию до первой капиталки 250 тыс. км, но если не следить за машиной, то положить движок можно и за 150-200 тыс. км. На своей машине я проехал уже 350 тыс. км, после был капитальный ремонт, заменили поршневую группу, актуальный километраж – 460 тыс. км. Компрессия везде 13-12-12-13, опять стали стучать гидравлические компенсаторы, появились потеки моторного масла из-под клапанной крышки. Думаю, что в ближайшее время вновь предстоит серьезный ремонт ДВС.
  3. Егор, Тула. У меня автомобиль с 1.6-литровым двигателем под маркировкой F16D3. Хочу сказать, что это весьма надежный силовой агрегат, с весьма большим запасом по ресурсу. Производитель всегда указывает меньший ресурс, на практике он практически всегда выше. Поэтому реальный пробег может быть выше, но, опять же, в случае адекватной эксплуатации транспортного средства и использования качественных расходных материалов. Такие моторы, как F16D3, ходят по 350+ тысяч километров. Лично сам прошел уже 320 тыс. км, и постепенно готовлюсь к капитальному ремонту.
  4. Максим, Владивосток. Высока вероятность, что купив авто на вторичном рынке, вы не испытаете проблем с двигателем, что касается Шевроле Авео. Но при условии, что машина в хорошем техническом состоянии. Но нужно будет быть готовым к постоянным мелким ремонтам: то элетрика забарахлит, то проводка начнет досаждать, то свечи зажигания выйдут из строя. В общем, мелких поломок хватает и их приходится постоянно устранять. Что касается движка, то расскажу следующую историю: однажды я приехал к мотористу, чтобы поменять ремень ГРМ, у него на капитальном ремонте стоял мотор от Т250, ради интереса спросил о пробеге, его ответ меня поразил – 600 тыс. км! И на это на бензине, качество которого далеко не везде на приемлемом уровне. Поэтому хочу заверить, что у Авео на самом деле хорошие моторы, а главное – они простые в обслуживании и ремонте.
  5. Кирилл, Москва. У меня Шевроле Авео второго поколения с 1.6-литровым силовым агрегатом. Хочу сказать, что практически все автовладельцы сталкиваются со слабой электрической частью мотора, если есть впускной коллектор с изменяемой геометрией, тогда неизбежны проблемы, связанные с отложением продуктов сгорания. То есть, потребность в серьезном вмешательстве может возникнуть достаточно быстро. Рекомендую не отказываться от рекомендаций производителя касательно вязкости и допусков моторного масла, не экономьте на обслуживании и покупке качественного топлива. Если следовать этим простым советам, тогда вы сможете пройти как минимум 250, а там и все 300 тыс. км пробега, что можно считать весьма достойным показателем.

Ресурс двигателя Шевроле Авео зависит от многих факторов, в большей мере от стиля эксплуатации автомобиля, качества обслуживания, качества используемого топлива. Из недостатков моторов Chevrolet Aveo стоит отметить тот факт, что большая часть автомобилистов сталкивается с течами сальников и резинотехнических элементов. Система вентиляции картерных газов весьма примитивная, быстро забивается, что требует действий от автовладельца по чистке. Сальники нужно менять при первом обнаружении течей, а прокладки устанавливать только новые.

На моторе 1.4, который доступен с первым поколением T200, далеко не идеальная головка блока цилиндров. Особенно часто выходит из строя пластиковая крышка, что становится причиной утечек моторного масла в свечные колодцы. Малолитражные движки на 1.2 страдают в основном из-за несоблюдения регламентов обслуживания. Если лить маловязкое моторное масло, при этом сроки замены оттягивать до отметки 10 тыс. км и выше, то высок риск того, что после 100 тыс. км пробега задерет постель распредвала. Таким образом, можно сказать, что Шевроле Авео – это транспортное средство, которое после 150 тыс. км пробега нуждается в ремонте чего-либо. Это не всегда двигатель, но даже от мелкого ремонта можно довольно быстро устать и разочароваться в автомобиле.

Двигатели Шевроле Авео: характеристики, обслуживание, ремонт

Во время производства Шевроле Авео, на транспортное средство устанавливалось достаточно большое количество силовых агрегатов. Так, автомобиль получал моторы с объёмом от 1.2 до 1.8 литров.

Технические характеристики

Двигатели Шевроле Авео — представитель С класса автомобилей, который имеет рядное расположение цилиндров. Они конкурирую с самыми известными моделями GM Gamma, а именно Opel Mokka и Chevrolet Cobalt.

Рассмотрим, основные технические характеристики двигателей Шевроле Авео:

F14D3

Наименование Характеристика
Марка F14D3
Маркировка 1399 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 94 л.с.
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 7 литров
Экологическая норма Евро-4
Диаметр поршня 77. 4 мм
Ресурс 200 тыс. км

Малолитражный двигатель с высокой экологичной нормой и относительно малым расходом горючего. Интервал замены моторного масла составляет 15 000 км пробега.

Наиболее подходящие смазочные жидкости с маркировкой 10W30 и 5W30.

F16D3

Наименование Характеристика
Марка F16D3
Маркировка 1598 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 107 л.с.
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 6.8 литров
Экологическая норма Евро-4
Диаметр поршня 79.0 мм
Ресурс 200 тыс. км

F16D3 пришёл на смену устаревшим вариантам серии F14. Мотор является копией опелевского силового агрегата Z16XE, только с другой маркировкой.

F14D4

Наименование Характеристика
Марка F14D4
Маркировка 1399 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 101 л.с.
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 5.9 литров
Экологическая норма Евро-4
Диаметр поршня 77.9 мм
Ресурс 200-250 тыс. км

Двигатель F14D4 вышел в мир в 2008 году и стал логическим продолжением F14D3. Мотор претерпел некоторых изменений, а именно добавилась система изменений фаз газораспределения на обоих валах, индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, увеличился срок службы ремня ГРМ и роликов, отныне замена проводится раз в 160 тыс. км, пропала система EGR, от которой было больше минусов чем плюсов.

A14NET/NEL

Наименование Характеристика
Марка A14NET/NEL
Маркировка 1364 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 120-143 л.с.
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 6.2 литров
Экологическая норма Евро-5
Диаметр поршня 72.5 мм
Ресурс 200-250 тыс. км

Мотор A14NET/NEL — опелевского производства. Впервые был установлен на Астре J в 2010 году. На силовой агрегат установлен турбонаддув, что даёт дополнительную мощность.

F16D4

Наименование Характеристика
Марка F16D4
Маркировка 1598 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 115-124 л.с.
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 6.6 литров
Экологическая норма Евро-4
Диаметр поршня 79.0 мм
Ресурс 200-250 тыс. км

Силовой агрегат является наследником F16D3, с некоторыми изменениями в конструкции. Мотор оснащён системой изменения фаз газораспределения на двух валах, с одной стороны мощность возросла, но с другой есть проблемы с электромагнитными клапанами фазорегулятора.

Если они выдут из строя, то будет сразу заметно, поскольку силовой агрегат начнёт работать, как дизель.

F18D4

Наименование Характеристика
Марка F18D4
Маркировка 1796 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 140 л.с.
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 6.8 литров
Экологическая норма Евро-4
Диаметр поршня 80.5 мм
Ресурс 200-250 тыс. км

F18D4 является логическим продолжением F18D3. Этот силовой агрегат является почти полной копией A18XER от Опеля.

Вывод

Двигатели серии Шевроле Авео являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км. Разнообразность выбора силового агрегата, от объёма мотора до мощности не оставит равнодушными, ни одного автолюбителя.

Двигатель Chevrolet Cobalt 1,5-2,0: история, описание, характеристики

История выпуска двигателя

Автомобиль выпускался с 2004 по 2010 год  в США. Изначально Шевроле Кобальт обладал четырех цилиндровым двигателем объемом 2,2 литра и мощностью 145 лошадиных сил. Для любителей быстрой езды предназначалась модель SS Supercharged, имеющая турбированный двигатель объемом 2 литра мощностью 205 лошадиных сил. разгоняющийся за 6 секунд мог до 100 км/ч.


За все это время двигатель автомобиля подвергался различным изменениям:

2006 г.

В 2006 году— появляется двигатель с нагревателем. Объем увеличивается до 2,4 литров и мощностью 171 лошадиных сил. Этот Шевроле Кобальт обладает рядным четырех цилиндровым двигателем Ecotec. Оснащена автоматической трансмиссией.

Базовая комплектация LS, средний уровень — LT, высший — LTZ.

2007 г.

В 2007 году у инженеров chevrolet получилось немного увеличить мощность двигателя до 148 лошадиных сил для двигателя объемом 2,2 литра и 173 лошадиных сил. для двигателя объемом 2,4 литра при этом, расход топлива не увеличился, а остался прежним.

2008 г.

В 2008 году —  Chevrolet Cobalt немного увеличился в цене. Модель SS получила новый двигатель с турбонаддувом, мощностью 260 лошадиных сил особенностью которого стало непосредственное впрыскивание топлива. Теперь до 100 км/ч автомобиль разгонялся всего за полсекунды!

Так же в этом году появилась новая модель — Шевроле eXtra Fuel Economy. Поработав над двигателем получилось добиться таких результатов, расход топлива составлял: 9,4 литров на 100 километров по городу и 6,5 литров 100 километров на шоссе. При этом мощность экономичного двигателя Кобальт равна 155 лошадиных сил.

2009 г.

В 2009 году — из модельного ряда убираются Шевроле с объемом мотора 2,4 литра, а также 2,2 литра. Они заменены на двигатель LAP с объемом 2,2 литра. Который, отличается еще большей экономичностью и мощностью.

2011 г.

В 2011 году Cobalt появился, но в совершенно другом бюджетном автомобиле.

2012 г.

В 2012 году производство Кобальт второй серии стартовало в Узбекистане для продажи внутри страны. И в этом же году автомобиль появился на Московском австосалоне.


И наконец, в 2013 году продажа Chevrolet Cobalt доступна в России. Сначала машины будут доставляться из Бразилии, но в будущем планируется сборка для российского рынка непосредственно в России.

Двигатель Chevrolet Cobalt сейчас

Новый Шевроле Кобальт 2013 года, типа седан оснащен одним двигателем. Объем этого бензинового силового агрегата составляет 1,5 литра, а мощность 105 лошадиных сил.

Двигатель Шевроле является четырех цилиндровым восьми клапанным. Разгон уменьшился до невозможного раннее, теперь до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 11,7 секунд. Максимальная скорость автомобиля составляет 170 км/ч.

Цепь или ремень ГРМ?

В ГРМ двигателя используется цепь. Это повышает надежность. Не будет обрывов. Интервал замены цепи намного реже, чем ремня, в среднем каждые 250 000 км. Из минусов — ГРМ с цепью немного шумнее.

Технические характеристики двигателя

  • Рабочий объем – 1485 см3
  • Количество клапанов/цилиндров – 16/4
  • Привод ГРМ – цепной
  • Экологический класс – EURO 5
  • Механизм газораспределения – DOHC
  • Система питания – распределенный впрыск топлива
  • Мощность – 105 л.с./78 кВт. при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 134 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 170 (МКПП5) и 163 (АКПП6) километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11.7 (МКПП5) и 14.1 (АКПП6) секунд
  • Расход топлива в городском цикле – 8,4 (МКПП5) и 10,4 (АКПП6) литра
  • Расход топлива по трассе – 5,3 (МКПП5) и 5,9 (АКПП6) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,5 (МКПП5) и 7,6 (АКПП6) литра

Расход топлива очень экономичен даже в смешанном цикле езды, и равен 6,5 литров на 100 километров. Может быть оснащен двигатель механической пятиступенчатой трансмиссией или шестиступенчатой автоматической коробкой передач все зависит от комплектации.

Типы коробок передач

В тандеме с двигателем идет механическая коробка передач, но по желанию, возможна установка автомата. Если требуется экономная езда, то механическая КПП предпочтительнее. Но для «автомата» Cobalt  является очень выгодным для своего класса.

Двигатель работает довольно таки быстро, даже при автоматической коробке передач, но если скорости не очень большие. После 80 км/ч скорость работы двигателя падает, что является характерным для большинства атмосферных двигателей.

В Кобальте при скорости 120-130 км/ч больше 3000 оборотов не надо, но как только доходит до скорости в 155-160 км/ч шестиступенчатый автомат дает о себе знать, в машине тихо. Но для города этого хватает, поэтому не все заметят этот небольшой недостаток. Двигатель и коробка, работают в своеобразном дуете. Основным способом езды по городу является плавное перемещение из-за длинных передач и ровного характера двигателя.

Несмотря на такие передачи, управляться с механической коробкой очень приятно.

Проехав первых 5 километров, не расстраивайтесь, что не взяли механику. Машина, возможно, будет немного тупить, но это пройдет, как только проедете 500-1000 километров, автомобиль порадует Вас.

Chevrolet Cobalt Coupe 2.0 i 16V SS

Современная модель SS в 2013 году представлена Chevrolet Cobalt Coupe 2.0 i 16V SS (205 Hp). В этой модели есть все то, чего недостает предыдущей.  Это более внушительная максимальная скорость, составляющая 180 км/ч,  разгонятся, рекомендуется только по хорошей дороге. Время разгона сокращается до  секунд. При большой скорости разгона скорость работы двигателя не падает.

Основные характеристики

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Модель двигателя

le5

Объем двигателя

1998см3

Мощность двигателя

205 л. с./5600 об.мин.

Крутящий момент

230/4400 н*м

Система подачи топлива

Распределенный впрыск

Турбонадув

Механический наддув

Кол-во и расположение цилиндров

4 (Рядный)

Диаметр цилиндра

86мм

Ход поршня

86мм

Степень сжатия

9.5

Кол-во клапанов

16V

Тип двигателя

бензиновый

Вид топлива

АИ92

Объем топливного бака

49 л

Заключение

Подводя итоги всему вышесказанному, следует отметить, что автомобиль шевроле кобальт относится к ряду, наиболее востребованных, надежных, и одновременно не слишком дорогих в эксплуатации автомобилей.   Двигатель, который установлен на этой марке автомобиля, отличается своей выносливостью и резвостью, при своем небольшом объеме При этом очень достаточно экономичен, что не может не радовать автовладельцев.

Решение о производстве массовых автомобилей

Когда два главных основателя компании, Дюран и Шевроле, в 1914 году думали о позиционировании своей компании, вспыхнул спор. Пока Шевроле был в отпуске, Дюран реструктурировал компанию с прицелом на более доступные автомобили, которые могли бы конкурировать с автомобилями, производимыми Фордом. Шевроле воспринял это как оскорбление, так как сам он всегда был заинтересован в производстве “мощных скоростных автомобилей” и других эксклюзивных моделей.

Дюран принял основополагающее решение, которое оказывает влияние на торговую марку Chevrolet и по сей день. Он сделал эту марку синонимом качественных, но, тем не менее, доступных автомобилей.

Если верить заявлениям, сделанным вдовой Дюрана и сестрой Шевроле десятилетия спустя после этого спора, к разрыву партнерства привело всего лишь лаконичное замечание, сделанное Дюраном. Дюран предложил Шевроле, который был теперь заметной личностью в автомобильной промышленности, перейти с дешевых сигарет с голубым кольцом на более эксклюзивные сигары.

Позже Катерина Дюран говорила, что ее мужу не так не нравилась сама марка сигарет, как манера Шевроле держать сигарету в углу рта. В любом случае, это предложение так задело Луи Шевроле, что он парировал: “Я продал тебе свои автомобили, я продал тебе свое имя, но я не продам тебе свою индивидуальность”. После этого он взял свои сигареты и покинул компанию.

Пока марка Chevrolet быстро развивалась по путям, намеченным Дюраном, Луи Шевроле вернулся к своей страсти. Его кредо оставались разработка современных автомобилей и участие в гонках. Для воплощения этих целей в 1914 году он основал “Frontenac Motor Corporation”. В трубной экономической обстановке он разработал первый серийный автомобиль Frontenac – шедевр американской автомобильной промышленности 1920-х годов.

В 1926 году он и его брат Артур основали новую компанию, “Chevrolair 333”, и начали разработку двигателя для легких самолетов. Компания была ликвидирована после ссоры между братьями.

Без дальнейших церемоний Луи основал “Chevrolet Air Car Company” в Индианаполисе, однако вскоре ему пришлось закрыть ее из-за экономического кризиса. Его последнее большое конструкторское достижение относится к 1932 году, когда он разработал 10-цилиндровый звездообразный двигатель. Шевроле подал заявку на этот двигатель, однако к тому моменту, когда в 1935 году патент прошел регистрацию, у Луи Шевроле больше не оставалось сил на организацию еще одной компании. Вместо этого, он снова работал механиком, точно так же, как на заре своей карьеры, на сборочном заводе Chevrolet в Детройте.

Луи Шевроле умер 6 июня 1941 года в возрасте 63 лет, в своем доме в Лейквуде, к востоку от Детройта, после многих лет долгой болезни – у него произошло серьезное кровоизлияние в мозг.

Chevrolet Performance LSA 6.2L SC 556 Supercharged HP: GM Performance Motor

Подробнее о продукте

> Ссылка на инструкцию

ZL1 CAMARO POWER ДЛЯ ВАШЕЙ ГОРЯЧЕЙ УДИЛИЩА!
Двигатель LSA 6.2L SC с наддувом для ящиков с наддувом от Chevrolet Performance становится все более популярным среди производителей хот-родов благодаря отличному сочетанию характеристик и стоимости.

Мы обновили пакет LSA серийным вариантом Camaro ZL1 пятого поколения, имеющим 556 лошадиных сил и 551 фунт.-фт. крутящего момента. Узел на основе ZL1 также имеет другой узел промежуточного охладителя с измененными позициями впускного и выпускного отверстий для охлаждающей жидкости, что упрощает установку для многих применений, связанных с модернизацией.

Что не изменилось, так это основные компоненты, которые сделали оригинальный двигатель прочным и усовершенствованным, в том числе уникальный алюминиевый корпус блока цилиндров, в котором находится коленчатый вал из кованой стали и сверхпрочные поршневые детали, а также интегрированные форсунки для охлаждения поршней. Он также оснащен головками цилиндров с высоким расходом, которые поддерживают воздушный поток, выталкиваемый 1.Нагнетатель Eaton TVS 9 л.

Наш комплект двигателя с наддувом ZL1 поставляется полностью одетым, от верхней части узла нагнетателя с охлаждением заряда до системы зажигания, водяного насоса, балансира и многого другого.

Он также включает в себя фланец коленчатого вала с 8 болтами, для которого может потребоваться переходник для использования с некоторыми трансмиссиями. Используется с комплектом контроллера LSA P / N 19354336.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Номер детали: 19331507/19370850
Тип двигателя: LS-Series Gen IV Small-Block V-8
Рабочий объем (куб. Дюймов): 376 куб. Дюймов (6.2L)
Диаметр цилиндра x ход (дюймы): 4,065 x 3,622 (103,25 x 92 мм)
Блок (P / N 12623968): Литой алюминий с 6-болтовыми главными крышками с перекрестными болтами
Коленчатый вал (P / N 12603616): Кованая сталь с фланцем на 8 болтов
Шатуны (P / N 12604857): Металлический порошок
Поршни (P / N 12625119): Гиперэвтектический алюминий
Тип распределительного вала (P / N 12623064): Гидравлический ролик
Высота подъема клапана (дюймы): . 492 впуск / .480 выпуск
Продолжительность работы распределительного вала (@.050 дюймов): Впуск 198 ° / выпуск 216 °
Головки цилиндров (P / N 12626958): Алюминиевый порт в стиле L92; литой с камерами объемом 68 куб.см.
Размер клапана (дюймы): 2,160 впуск / 1,590 выпуск
Степень сжатия: 9,1: 1
Коромысла (номер по каталогу 12669995 внутр.): Цепи качения, литые по выплавляемым моделям
Коромысло Рычаги (P / N 12669993 exh): Литое по выплавляемым моделям, роликовая цапфа
Передаточное число коромысла: 1,7: 1
Рекомендуемое топливо: Насос Premium
Максимально рекомендуемые обороты: 6,600
Колесо реле: 58x
Сбалансированный: Внутренний

ЗАМЕЧАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ
• Сборка не включает никаких электронных компонентов или вспомогательных компонентов привода.
• Используйте комплект контроллера LSA P / N 19354336, доступный для неоригинальных приложений.В комплект входит блок управления двигателем, жгут проводов, датчики O2 и педаль газа для работы ETC.
• Насос охлаждающей жидкости в комплекте P / N 22

7


• Предназначен для уличных транспортных средств до 1976 года или любых внедорожников
• 8-болтовой фланец кривошипа
• Не предназначен для морского применения
• Включает гибкую пластину
• См. Стр. 280 для дополнительных принадлежностей LSA Система привода
• В сборе с масляным поддоном с мокрым картером Camaro ZL1

На двигатели с ящиками Chevrolet Performance распространяется ограниченная гарантия на 24 месяца или 80 000 километров или 50 000 миль.

Предупреждение о предложении 65 штата Калифорния

10 лучших двигателей Chevy Crate

LT5 - 22 394 долл. США

6,2-литровый двигатель LT5, несомненно, является одним из самых впечатляющих двигателей GM, которые можно купить за деньги. Та же силовая установка приводит в действие безумный Corvette ZR1 2019 года, так что то, что вы в основном получаете от этого двигателя Chevy crate, сводится к 755 лошадиным силам при 6400 об / мин и 715 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин благодаря 4-роторному 2,65-литровому нагнетателю. который может нагнетать давление до 14 фунтов на квадратный дюйм.

LT1 - 10 336 долл. США

Безнаддувный двигатель LT1 V-8, также имеющий объем 6,2 литра, сочетает в себе алюминиевый блок с системой смазки с мокрым или сухим картером. Этот небольшой блок с компрессией 11,5: 1, используемый в Chevy Corvette C7 Stingray, выдает 460 лошадиных сил при 6000 об / мин и 465 фунт-фут крутящего момента при 4600 об / мин. Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, головки цилиндров - из алюминия, диаметр цилиндра по оси x ход поршня составляет 4,065 дюйма x 3,622 дюйма.

LT4 - 14 693–16 163 долл. США

Как и LT1, LT4 V-8 может оснащаться как сухим, так и мокрым картером. Бьющееся сердце Corvette Z06, 6,2-литровый двигатель с наддувом - второй по мощности двигатель, который когда-либо устанавливался на дорожный Chevy. Он выдает 640 лошадиных сил при 6400 об / мин и 630 фунт-фут крутящего момента при 3600 об / мин. 1,7-литровый нагнетатель Eaton вносит свой вклад в эти цифры, и агрегат может быть соединен с шестиступенчатой ​​механической коробкой T56 Super Magnum, идеально подходящей для той отреставрированной классической реставрации Camaro, над которой вы работали.

LS3 - 7 546 долларов

Названный новым Chevy 350, LS3 - это то, что мотивирует стандартные пятого поколения Camaro SS и C6 Corvette.Это один из самых универсальных двигателей Chevy, созданных GM, способный развивать мощность 430 л.с. при 5900 об / мин и 425 фунт-фут крутящего момента при 4600 об / мин в стандартной комплектации. Однако самое лучшее в этом: вы можете загнать его в любое количество запасных частей и бобов, сколько захотите, и легко вывести его на мощность, превышающую 1000 лошадиных сил.

LSX376-B8 - 9 563 долл. США

Этот вариант довольно экономичен для вашего бюджета, но позволяет использовать наддув и турбонаддув с низким наддувом. В стандартной форме этот двигатель в ящике выдает 476 лошадиных сил при 5900 об / мин и 475 фунт-фут крутящего момента при 4700 об / мин.Он также имеет кованые алюминиевые поршни и прямоугольные головки портов с высокой пропускной способностью, позаимствованные у LS3, а также степень сжатия 9,0: 1.

LSA - 25 776 долларов

Мы же не могли оставить двигатель ящика LSA в стороне, верно? 6,2-литровый V-8 LSA оснащен 1,9-литровым нагнетателем Eaton, масляными форсунками для охлаждения поршней и головками цилиндров LS3 с высоким расходом, а также кривошипом из кованой стали. Если это звучит знакомо, то знайте, что это точная силовая установка, которая есть в таких автомобилях, как Cadillac CTS-V и Chevy Camaro ZL1 пятого поколения.Что касается выходной мощности, двигатель LSA развивает мощность 556 лошадиных сил при 6100 об / мин и крутящий момент 551 фунт-фут при 3800 об / мин.

COPO 350 SC - 36 401 долл. США

Давайте не будем игнорировать гонщиков. Для них Chevrolet предлагает два обрешетных двигателя COPO. Один из них - 350 SC. Выдача 580 лошадиных сил и снижение скорости вращения при 8000 об / мин, двигатель оснащен 2,9-литровым двухвинтовым нагнетателем Whipple и сочетается с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Th500. Силовая установка обеспечивает степень сжатия 10,9: 1, а также оснащена алюминиевыми головками блока цилиндров, позаимствованными у LSX.

COPO 427 NA - 29 020 долл. США

Если вам нравятся ваши гоночные автомобили с атмосферным наддувом, Chevy может удовлетворить и это с помощью ящика двигателя COPO 427 NA. Он имеет 470 лошадиных сил и совместим с коробкой передач Th500. Кроме того, в нем используется система смазки с мокрым картером и степень сжатия 13,0: 1

.

E-Rod LT1 - 11 088 долл. США

Та же мельница, что и C7 Corvette Stingray и Camaro SS шестого поколения, но соответствующая требованиям CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам) и, следовательно, может использоваться в автомобилях 1995 года и ранее в Калифорнии. Этот V-8 двигатель Chevy crate развивает 455 лошадиных сил при 6000 об / мин, что на пять лошадиных сил меньше, чем у обычного LT1, но такой же крутящий момент, а именно 465 фунт-футов при 4600 об / мин

.

SP350 / 357 Deluxe - 6 327 долларов США

И последнее, но не менее важное: компактный двигатель V-8 Deluxe Chevy SP350 / 357 Deluxe предназначен для тех, кто действительно испытывает давление со стороны своего бюджета. Агрегат основан на ящичном двигателе 350 HO, а его двухплоскостной впускной коллектор позволяет лучше распределять мощность в диапазоне оборотов.Кстати, SP350 Deluxe имеет мощность 357 лошадиных сил и крутящий момент в 407 фунт-футов.

Что такое двигатель ящика?

Ну, а что в имени? Как следует из их названия, двигатели в ящиках - это комплектные двигатели, которые поставляются покупателю в ящиках. Обычно двигатели в ящиках готовы к установке единиц, продаваемых данным автопроизводителем. Иногда покупателю необходимо предоставить трансмиссию, водяной насос, топливную систему и выхлопную систему для завершения сборки трансмиссии.

Где производятся двигатели GM для ящиков?

Большинство двигателей GM производятся в Мексике.В прошлом GM собирала двигатели в ящиках в своем Центре сборки производительности в Детройте.

Где купить двигатель Chevy crate?

Вы можете купить двигатель Chevy crate на сайте gmperformancemotor.com, сделав онлайн-заказ.

10 лучших двигателей Chevrolet

В 2011 году компании Chevrolet исполняется 100 лет. Одним из самых давних вкладов бренда галстуков-бабочек в автомобильный мир стали двигатели. Мы составили список из десяти лучших силовых агрегатов Chevy - некоторые из них были революционными, некоторые изменили правила игры, другие были просто потрясающими.

Stove Bolt Six ; 192 у.е., рядный 6, 46 л.с.

Stove Bolt Six - так называемый, потому что он имитировал болт, найденный на печах начала двадцатого века - не был первым шестицилиндровым двигателем Chevrolet, но он был первым шестицилиндровым двигателем, который автопроизводитель предложил в недорогой машине. Chevy рекламировал его как «шестерка по цене четырех», потому что по цене и мощности он был более близок по сравнению с рядными четырехцилиндровыми двигателями того времени. Chevrolet продолжала использовать вариант Stove Bolt, который был представлен в 1929 году, вплоть до 1960-х годов.

Почему он один из лучших? Stove Bolt Six был первым шестицилиндровым двигателем, продаваемым в США для доступного автомобиля. Он также превзошел тогдашний бестселлер Ford Model A с четырехцилиндровым двигателем на 6 л.с.

Small-Block V-8 ; 265-283 кубических сантиметра V-8, 162-225 л.с.

Bel Air 1955 года был большим событием для Chevrolet, поскольку он полностью изменил имидж бренда Chevy и продавался массово. Что не менее важно, это ознаменовало дебют малоблочного двигателя V-8. V-8 объемом 265 кубических дюймов был хорош для 162 л.с. в Bel Air, но мог быть оснащен дополнительным силовым агрегатом, который увеличивал мощность на 18 л. с. с четырехцилиндровым карбюратором, переработанным воздухоочистителем и впускным коллектором, а также двойной выхлоп.Bel Air 1957 года стал иконой с плавниками в 1950-х годах, и с этими хвостовыми плавниками произошел скачок в рабочем объеме малого блока до 283 кубических дюймов и в системе впрыска топлива. Смолл-блок оказался настолько гибким, что его адаптировали для гонок, став первым двигателем Chevy мощностью 500 л.с. Смолл-блок также породил некоторые из самых любимых в американском обществе двигателей, такие как 409, в котором использовался четырехцилиндровый карбюратор, алюминиевый впускной коллектор и уникальное литье для выработки 360 л.с.С. напевает вместе с The Beach Boys

Почему он один из лучших? Смолл-блок Chevy положил начало современной V-8. Его базовая конструкция достаточно гибкая, чтобы принять многочисленные достижения за долгие годы, и продолжает использоваться по сей день.

Corvair Monza Spyder Turbo Six ; 144,8-163,6 кубических сантиметра в оппозитной шестицилиндровой версии с турбонаддувом, 150-180 л. с. Monza Spyder.Corvair был также единственным заднеприводным автомобилем с задним расположением двигателя американского производства, как и всеми любимый оригинальный Volkswagen Beetle. Corvair, возможно, постигла безвременная судьба благодаря Unsafe At Any Speed ​​Ральфа Нейдера, но внедренные им инновации продолжают жить - особенно сегодня, когда производители обращают внимание на меньшие двигатели с турбонаддувом, чтобы повысить эффективность и соответствовать более строгим требованиям.

Почему он один из лучших? Это был первый двигатель с турбонаддувом, продаваемый в США.

1969 Camaro ZL-1 ; 427 куб. Дюймов (7,0-литровый) V-8, 430 л.с. Полностью алюминиевая версия двигателя Chevy с большим блоком V-8, предназначенная больше для гонок, чем для уличных гонок, двигатель ZL-1 производился вручную в «чистой комнате». На создание каждого двигателя ушло 16 часов.

Почему он один из лучших? ZL-1 1969 года был одним из самых мощных Camaros и, кстати, одним из самых редких.

Aerovette Four-Rotor Wankel ; 585 куб. Дюймов (9,6 л) с четырьмя роторами Ванкеля, 350 л.с. галстук-бабочка. Aerovette был впечатляющим, потому что он был полностью построен из деталей, которые уже использовались в других моделях линейки Chevrolet. Его двигатель - самый большой роторный двигатель Ванкеля, когда-либо использовавшийся в автомобиле - был установлен посередине.Форма Aerovette отличалась от других Корветов 1970-х годов благодаря отточенному в аэродинамической трубе кузову 0,325 Cd и двустворчатым дверям типа «крыло чайки».

Почему он один из лучших? Четырехроторный двигатель показывает, что инженеры Chevrolet были и остаются одними из самых новаторских в автомобильной промышленности, готовых идти на риск и разрабатывать мощные и легендарные двигатели.

LT5 ; 5,7-литровый V-8, 375 л.с.

LT5 пошел под капотом первого Corvette ZR-1 в 1989 году, но не производился собственными силами. GM поручила разработку двигателя Lotus Engineering (которая в то время фактически принадлежала GM). Первоначально Lotus разработала чистую конструкцию для LT5, рассчитанного на мощность 400 л.с. Однако GM хотела использовать блок цилиндров от существующего малоблочного двигателя V-8, и Lotus изменил его конструкцию, чтобы удовлетворить требованиям GM. В результате мощность двигателя упала до 375 л.с. Новый двигатель также получил более длинный ход и меньший диаметр цилиндра, чем старый V-8.Производство LT5 было передано по контракту с Mercury Marine.

Почему он один из лучших? LT5 был совершенно новым двигателем, который отклонился от нормы малых блоков, это было поистине глобальное сотрудничество, которое помогло создать этот Super Vette.

LT1 ; 5,7-литровый V-8, 300-350 л.с.

Двигатель LT1 в C4 Corvette 1994 года оживил автомобиль с кузовом F и демократизировал мощность, сделав 300 л. с. (и более) доступными без необходимости покупки дорогостоящего высокопроизводительного двигателя. конечный пакет (например, ZR-1).Стандартный Corvette получил ряд технических усовершенствований, разработанных инженерами GM, которые, наряду с LT1, дали автомобилю более высокий уровень производительности, чем то, что ранее было замечено в базовом Corvette.

Почему он один из лучших? Возможно, это был не первый двигатель мощностью более 300 л.с. на рынке, но он был одним из первых, которые были достаточно доступными.

LS7 ; 7,0-литровый V-8, 505 л.с.

Corvette уже был на карте как машина мирового класса благодаря C5 Z06, но C6 Corvette Z06 2006 года поднял культовый спортивный автомобиль на новую высоту.LS7 представлял собой малоблочный восьмицилиндровый двигатель, увеличенный до семи литров, с шатунами из титанового сплава и масляной системой с сухим картером. Двигатель также использовался в гоночных автомобилях C6.R, участвовавших в кампании Corvette Racing в американской серии Ле-Ман. Мощность штатного Z06 составляет 505 л.с., что на 75 л.с. больше, чем у базового Corvette. Позже в конюшне Corvette он уступил место только модели ZR1 2009 года.

Почему он один из лучших? LS7 был не только последним в длинной линейке почтенных V-8 с малым блоком, но и по существу был тем же двигателем, что и Corvette Racing в своем C6.Автомобили R на Американской серии Ле-Ман.

LS9 / LSA ; 6,2-литровый V-8 с наддувом, 556-638 л.с.

В 2009 году дебютировала новая флагманская модель Corvette - ZR1. При цене более 100000 долларов он стал самым дорогим Corvette в истории и, с 638 л.с., самым мощным Corvette, сошедшим с конвейера Bowling Green, штат Кентукки. С 6,2-литровым двигателем LS9 V-8 с наддувом Corvette вновь зарекомендовал себя как один из мировых лидеров в области производительности. LSA мощностью 556 л.с. - перенастроенная версия LS9 - помог сделать то же самое для Cadillac в CTS-V, показывая, что General Motors готова и желает создавать автомобили с лучшими в мире характеристиками.

Почему он один из лучших? LS9 нашел свое место под капотом первого Corvette стоимостью более 100 000 долларов, и вместе с LSA в Cadillac CTS-V и Camaro ZL1 2012 года помог Chevrolet стать мировым лидером в динамике.

Voltec ; Двигатель переменного тока с жидкостным охлаждением мощностью 16 кВтч с 1.4-литровая рядная четверка, 150 л.с.

Voltec технически не является двигателем; это трансмиссия за бензиново-электрическим двигателем Volt от Chevrolet. Volt - один из первых электромобилей, вышедших на рынок. Он указывает путь вперед в разработке двигателей и трансмиссий. Бензиновый двигатель Volt заряжает аккумуляторную батарею, которая затем приводит в движение Volt. Технология уже распространилась за пределы бренда галстуков-бабочек на международные дочерние компании GM, такие как Opel / Vauxhall Ampera и Holden Volt. Он также скоро появится в бренде Cadillac с ELR, серийной версией концепта Converj с двигателем Voltec.

Почему он один из лучших? Voltec дает нам представление о возможном будущем не только Chevrolet, но и самой автомобильной промышленности.

Просмотреть все 10 фото

15 лучших двигателей Chevy всех времен

Супер Шеви мира были бы намного менее интересны без всех мощных двигателей, которыми они питаются. До 1955 года немногие в сообществе хот-родов давали Chevys более чем мимолетный кивок благодаря их надежным, но ничем не примечательным двигателям Stovebolt Six.

Все изменилось осенью 1954 года, когда появился легкий революционный восьмицилиндровый двигатель Эда Коула с захватывающим дух дизайном '55, который был совершенно новым от шин. Вскоре были предложены более мощные версии. После того, как помешанные на скорости энтузиасты открыли для себя чудеса этой компактной электростанции, она вскоре заменила Ford с плоской головкой как любимца в мире технических характеристик.

Три года спустя будет представлен новый, более мощный двигатель, 348, за которым последует 409.Увековеченный песней, 409-й уступил место в 1965 году 396. Затем последовали 427-е и 454-е. 90-е дали начало двигателям LS, которые открывают новую главу в наследии высокопроизводительных Chevys.

Здесь в хронологическом порядке Super Chevy Platinum представляет свой выбор для 15 лучших двигателей Chevy всех времен.


1) 265 V-8


(3,750 X 3,00)

1/15

Совершенно новый для 1955 модельного года, на него приходилось более половины всех проданных новых Chevrolet.То же самое в 56-м году. Его фактический производственный цикл закончился в середине 1957 г. , когда закончилась доступность. Он использовался на ранних моделях заказов с двумя стволами / механической коробкой передач. У грузовиков и некоторых автомобилей были железные блоки с более толстыми стенками цилиндров. Это позволило растачивать 0,125 дюйма (1/8 дюйма) (на 18 кубических дюймов больше) для 283 cid. Удивительно, но легендарный малоблочный восьмицилиндровый двигатель '55 начал свою более чем 50-летнюю историю. Самая первая модель 265, собранная на заводе Flint Engine 9 июля 1954 года, была отложена для вечной демонстрации в герметичном корпусе.Всего было продано более 1,5 миллиона автомобилей Chevrolet с двигателем 265 двигателей.

2) 283 V-8


(3,875 X 3,00)

15/2

Это был вариант легкового автомобиля с 1957 по 1967 модельный год. Вы называете его, и он сработал - в том числе выработка 1 лошадиных сил на кубический дюйм в 57-м модельном году, отчасти благодаря распредвал «Дунтов» и система впрыска топлива Rochester. Затем хотродеры просверлили стенки его цилиндров 0,060 дюйма для 292 кубических сантиметров, а также 0,125 дюйма для 301 кубических сантиметров, затем установили головки впускных клапанов с 1,94 дюйма (1960 г.) и головки впускных клапанов 2,02 (1964 г.). '57 -'61 установка с двумя карбюраторами WCFB мощностью 245 или 270 л.с., или алюминиевый многоэтажный четырехцилиндровый воздухозаборник мощностью 500-600 кубических футов в минуту Carter AFB или Holley после 1965 года. Эти 283, 292 и 301 правили улицами в каждый город в Америке (когда он связан с четырехступенчатым Borg-Warner T-10 и высокими числовыми задними передачами). 283 также приводили в движение миллионы рабочих грузовиков в США.Всего продано миллионы.

3) L65 327 / 365HP V-8


(4,00 X 3,25)

15/3

С 1958 по 1964 год Chevys становился все больше и тяжелее, поэтому заводским инженерам наскучило, и они довели 283 до 327 кубов. Наивысшая заводская мощность для 327-го была 375 в 1964-1965 (Corvette с впрыском топлива Rochester). Но лучшей отдачей была версия мощностью 365 л.с., оснащенная карбюратором Holley мощностью 600 кубических футов в минуту на алюминиевом многоэтажном впускном коллекторе.Оба этих двигателя были внутренне идентичны (сжатие 11,0: 1, большие порты, 2,02-дюймовые головки впускных клапанов и радикальный распредвал со сплошным лифтом «30-30»). Кривая мощности двигателей 375 и 365 л.с. составляла от 2700 до 7200 об / мин и включалась в мгновение ока. Многие из этих двигателей были приобретены энтузиастами из отделов запчастей GM без рецепта. Некоторые из них были оснащены новым карбюратором Holley 3310 с двойным впуском на 750 кубических футов в минуту для большей мощности. Тысячи автомобилей Chevy II и Malibus, оснащенных ранее 301-м двигателем, превратились в настоящих монстров на улицах и разыграли заводские 327 лошадиных сил.

4) Двигатели 348 и 409 «W»


(4,125 X 3,25 и 4,3125 X 3,50)

15/4

Модель 348 изначально проектировалась как двигатель для тяжелых грузовиков, способный выдерживать тонны веса. Тем не менее, когда его поместили в Impala '58 с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powerglide, он был не так уж хорош. Но с большей степенью сжатия, высоко поднятым распредвалом, трехступенчатой ​​индукцией, механической коробкой передач и зубчатым зацеплением он стал сертифицированным монстром крутящего момента с высокими характеристиками, способным развивать мощность от 300 лошадиных сил до примерно 5500 об / мин - за счет заводского выхлопа.315, 320, 335 и 350 л.с. 348 в 1960–1961 годах постоянно ставили Chevys в круг победителей от побережья до побережья. Высокопроизводительная модель 409 1961-1965 годов представляла собой модель 348 с увеличенными отверстиями для головки и клапанами. Несмотря на тяжелые поршни из-за конструкции головки блока цилиндров и камеры сгорания, этот двигатель был очень конкурентоспособен во всем, кроме гонок NASCAR на длинной трассе. (Представьте себе восемь двухфунтовых поршневых агрегатов, вращающих 6400 об / мин в течение многих часов.) Короткие гусеницы - нет проблем. Подавляющее большинство лучших драгрейсеров США в 1962-1963 годах пробежали 409 гонок.Региональные гонщики и гонщики с низким доходом успешно использовали модели B и C / Stock 409 в середине 60-х годов. В число 409 именитых гонщиков 1962 года входили Дино Дон Николсон, Хайден Проффитт, Дэйв Стриклер / Билл Дженкинс, Дик Харрелл, Ронни Сокс и Бутч Лил. Мы могли бы легко назвать еще 30 национальных, региональных и 409 местных гонщиков в 1962 году, которые редко проигрывали. Кроме того, Beach Boys стали еще более известными благодаря своей песне «409».

6) L78 396 / 425HP


(4,094 X 3,76)

15/5

Его «папа» впервые был замечен в Дейтоне в 1963 году.Созданный для того, чтобы сделать Chevrolet конкурентоспособными на высоких берегах NASCAR, «Mystery Motor 427» занял первое место в квалификационных заездах. Во время гонки из-за мелких вещей, таких как отказ водяного насоса, все заходы в боксы были вынуждены. Но кот был из мешка. За следующий год инженерных разработок его внешние размеры увеличились примерно на 1 дюйм - до такой степени, что ни одна из внутренних частей Mystery Motor не была взаимозаменяемой. В феврале 1965 года два двигателя Turbo Jet 396 «big-block» заменили пару 409-х: RPO L35, двигатель крутящего момента мощностью 325 л.с. с высокоскоростными головками с овальными отверстиями и карбюратором Rochester Quadrajet мощностью 800 кубических футов в минуту; и RPO L78, сверхвысокопроизводительный двигатель мощностью 425 л.с. с прямоугольными головками портов, 11.Компрессия 0: 1 и алюминиевый многоэтажный впускной коллектор с карбюратором Holley 800 кубических футов в минуту. Любой двигатель можно было заказать в любой полноразмерной модели. Производство: L35 55 454. L78 1,838. L78 также попал в 2157 Corvettes за дополнительную плату в размере 292,70 долларов. В 1965 году 425-сильный 396-й был самым быстрым и быстрым автомобилем Chevrolet, когда-либо производившимся. Но это длилось недолго.

7) L72 427 / 425HP


(4,250 X 3,76)

15/6

Обозначенный RPO L72, предлагался в 1966 Corvettes и 1966, 1968 и 1969 легковых автомобилях.Имея такой же рейтинг, как '65 L78 396, он фактически выдавал 450 л.с. и рекламировался как таковой в начале модельного года '66. Затем, из-за резкого увеличения стоимости страховки владельца (и теоретической потенциальной потери продаж), его рейтинг был быстро снижен до 425. С момента появления нового двигателя этот двигатель зарекомендовал себя победителем по всем направлениям и является основой для всех других двигателей с солидным подъемом. -блоки предлагались до 1969 года. Всего в 1966 году было продано 1856 легковых автомобилей L72. Продажи больших автомобилей L72 в 1968 и 1969 годах составили 568 и 546 штук соответственно. Эти автомобили конца 60-х были огромными.Поклонники перформанса выбрали Chevelles, Novas и Camaros.

8) 427/430 л.с. L88


(4,250 X 3,76)

15.07

Гоночный двигатель RPO L88 1967–1969 годов по очевидным причинам имел мощность всего 430 л.с., первой из которых была заданная частота вращения: всего 5200. Зачем говорить миру, что ваш мега-кулачок с прямоугольным портом 427 с компрессией 12,5: 1 на самом деле выдает более 550 л.с. при 7400 об / мин? Он был доступен только на заводе в Corvette или через прилавок запчастей.Этот двигатель выдавал столько мощности и тепла, что было очень трудно сохранять прохладу на улице.

На самом деле, на Vettes была заводская табличка на центральной консоли с надписью «Не для уличного использования». Поскольку это был настоящий ужас шоссейных гонок, продажи L88 Corvette в 1967-1969 годах составили 20, 80 и 116 соответственно. Распределительный вал L88 с твердым подъемником был лучшим по звучанию кулачком Chevy на сегодняшний день, и тысячи были проданы владельцам твердотопливных моделей 396 Chevelles, Camaros и Novas, которые искали установку максимальной мощности с потрясающе звучащим грубым холостым ходом.

9) 427 / 430HP ZL1


(4,250 X 3,76)

15.08

Первоначально разработанный для конкурса Camaro Super Stock 1969 года, он был доступен только по «Производственному заказу центрального офиса 9560». ZL1 Camaro был законным заводским драг-каром Super Stock / B. Руководители Chevrolet Engineering изначально думали, что с алюминиевым 427-м мощностью более 550 л.с., чистая стоимость будет очень доступной для гонщиков.Но когда в дело вступили корпоративные бобовые, никаких перерывов в расходах не было. Двигатель (4160 долларов) стоил больше, чем базовая цена V-8 Camaro (2727 долларов). С учетом налога с продаж, стоимости лицензии и доставки стоимость вне дома составила чуть более 7000 долларов. Двигатель ZL1 внутренне был очень похож на железный блок 427 L88. Но у ZL1 были головки с открытой камерой для лучшего производства мощности на высоких оборотах, плюс плавающие штифты для запястий и несколько других незначительных обновлений. Оригинальное производство Camaro: 69. Все 69 ZL1 I.D. цифры оставались неизвестными до начала 1980-х годов.Все они были затем опубликованы в Super Chevy через тогдашнего редактора и соавтора Дуга Мэриона - благодаря легендарному гуру отдела продвижения продукции Chevy Винсу Пиггинсу. В зависимости от того, кому вы верите, было построено и продано населению два, а возможно и три корвета ZL1.

10) 454 / 450HP LS6


(4,250 X 4,00)

15.09

Это был одногодичный / одномодельный супердвигатель (1970 Chevelle SS) с общим объемом продаж 4475.Спустя много лет были проданы еще тысячи коротких и длинных блоков. Попробуйте крышки коренных подшипников с четырьмя болтами, степень сжатия 11,0: 1, специальный распредвал с высоким подъемом, огромные головки с прямоугольными отверстиями и карбюратор Holley с двойным впуском 800 куб. У большинства LS6 также был дополнительный капот с индукционным кожухом для более холодного поступающего воздуха. Некоторые из автомобилей LS6 без индукционного капота имели заводской или послепродажный алюминиевый многоэтажный впускной коллектор. Мудрые владельцы думали, что это скорее двигатель, чем капот, и были правы.С этим высотным впускным коллектором, набором трубчатых коллекторов и супертонусом LS6 производили более 500 л.с. и работали на высоких 11-м при скорости более 115 миль в час - с сликами и передачами 4,10–4,56: 1. Неплохо для трамвая стоимостью 4000 фунтов стерлингов. Сегодня 450-сильный '70 LS6 для многих является дедушкой из всех двигателей с большими ящиками, которые предлагает GM. В 1970 году не было уличных шин, которые могли бы выдержать крутящий момент и мощность LS6. Когда вторичные валы карбюратора Holley начали открываться, задние колеса оторвались.

11) LT5 350 / 375-405HP


(3.90 X 3,66)

15/10

Еще в конце 80-х Corvette был самым популярным автомобилем со своим малоблочным толкателем Tuned Port на 240–250 лошадиных сил. Он превысил 150 миль в час и пробежал 13 секунд на четверть мили, но затем пошли слухи о суперкаре Corvette (известном инсайдерам как Король горы). Слухи подтвердились.В развитии с недавно приобретенным Lotus, Chevy разработал ZR-1, суперкар со скоростью 180 миль в час, который мог сдуть Ferrari дня. Он был оснащен полностью новым и полностью легкосплавным двигателем LT5 V-8, который развивал мощность 375 лошадиных сил благодаря 32-клапанному двигателю с 350 цилиндрами и двумя верхними распредвалами. Опция ZR1 добавила ошеломляющие 27 016 долларов к цене базового Vette на 31 979 долларов, но в сфере суперкаров это была сделка. Время прохождения четверти мили было в диапазоне 12,8-13,0 при скорости 110 миль в час. Хотя его 375 лошадиных сил в 90-м - это не так много для того времени, когда базовый Corvette выдает 430 лошадиных сил, он предлагал 50-процентное увеличение мощности по сравнению с базовым Vette в 90-м.Главным достижением LT5 было установление 24-часовой средней скорости на выносливость 175,8 миль в час, включая остановки для заправки. Воистину, царь горы!

12) LS1 346 / 345HP


(3,898 X 3,62)

15/11

GM представила малоблочный двигатель Gen II LT1 в Corvette '92, поэтому было немного шокировано, когда Corvette 1997 года был представлен с совершенно новым двигателем.LS1 разделяет традиционный малый блок размером 4,4 дюйма, но мало чего другого. Полностью алюминиевый блок имел конструкцию с глубокой юбкой и не только имел основные крышки с четырьмя болтами, но и два поперечных болта для дополнительной прочности. Головки блока цилиндров были также алюминиевыми, и в них не было сиамских центральных впускных каналов, малоблочные модели Chevys были известны с 1955 года. Преимущество здесь - значительно улучшенная геометрия порта и гоночный поток в головке блока цилиндров. Головки LS1 расходуют с завода 245 кубических футов в минуту.Отверстия кулачков были больше и располагались выше в блоке. В полностью собранном виде он весит на 100 фунтов меньше, чем SBC поколения I. Хотя несколько лет спустя он был заменен еще более совершенным малоблочным LS2 поколения IV, LS1 начал революцию производительности в 1997 году, которая продолжает расти в 2011 году.

13) LS6 346 / 385-405HP


(3.898 X 3.62)

15/12

В то время как у него были одинаковые диаметр цилиндра и ход поршня LS1, двигатель LS6 отличался от предыдущей модели и, установленный только на новом Corvette ZO6 2002 года, получил корпус суперкара, отсутствовавший в линейке Corvette с момента прекращения выпуска модели. ZR-1 в 1995 году - за небольшую часть цены этой машины.У него были новые впускной и выпускной коллекторы, более высокий кулачок и головки цилиндров с высокой пропускной способностью для выработки 385 лошадиных сил. В легком ZO6 этого было достаточно, чтобы разогнать их до 11-секундной дистанции в четверть мили в заводской комплектации, что значительно затмевает производительность ZR-1 во всех отношениях, кроме максимальной скорости (которая составляла примерно 171 миль в час). Год спустя LS6 получил множество обновлений, в том числе более свободный поток выхлопа, более высокий кулачок, более легкий (полый) впускной и (заполненный жидкостью) выпускные клапаны, чтобы довести общую мощность до 405 (хотя, по сообщениям, это было намеренно занижена фабрикой).Двигатели ZO6 2001–2004 годов ощущались совершенно иначе, чем стандартные LS1 и даже сегодняшние ZO6, больше напоминающие прирученный гоночный двигатель, чем мощный уличный двигатель.

14) LS7 427,5 / 505HP


(4,125 X 4,00)

13/15

Самый мощный безнаддувный двигатель в истории Chevy выпускается в полностью алюминиевом корпусе и содержит ряд инноваций, включая систему смазки с сухим картером в серийных автомобилях и запрессованные чугунные гильзы цилиндров вместо чугунных гильз.Кривошип из кованой стали, титановые штоки, заэвтектические поршни и стальные основные крышки с шпонками составляют основную часть нижней части. Кулачок имеет подъем почти 0,600 дюйма при продолжительности 211/230 при 0,050. Головки с 12-градусным углом наклона оснащены ЧПУ на заводе и используют клапаны 2,20 / 1,61 дюйма. Двигатель свободно вращается до 7000 об / мин, а в легком корпусе (Corvette ZO6 с 2006 г. по настоящее время) он может преодолевать 11-секундные дистанции в четверть мили от среднего до низкого уровня с максимальной скоростью 198 миль в час. Это Зал славы в любой книге.

15) LS9 376 / 638HP


(4,065 X 3,622)

14/15

Чтобы создать LS9, Chevy добавила нагнетатель в стиле Рутса к 6,2-литровому двигателю, чтобы получить максимальную отдачу от компактных двигателей. Блок отлит из алюминия 319-T7 для дополнительной прочности и имеет большие переборки, чем стандартный блок LS7. Внутри находятся титановые стержни, стальной кривошип и кованые 9.Поршни 1: 1. Вместо дорогих и более экзотических головок ZO6 в ZR1 используются отливки, похожие на LS3, но сделанные из алюминия A-356-T6. Сверху, 2,3-литровый нагнетатель Eaton обеспечивает наддув на 10,5 фунтов на квадратный дюйм через двухъядерный промежуточный охладитель. Этого достаточно, чтобы разогнать ZR1 до 205 миль в час. Если у вас есть средства, GM Performance Parts продаст вам двигатель LS9 примерно за 22000 долларов.

Взгляд назад на его основные моменты

Не будет лишним сказать, что малоблочный двигатель Chevrolet V-8 изменил лицо истории автомобильных двигателей.Инновационный и технологически продвинутый, когда он дебютировал в 1955 году, он сильно повлиял на будущие конструкции двигателей V-8 как внутри General Motors, так и среди конкурентов. Энтузиасты приняли его, и вокруг него возник целый рынок запчастей. На протяжении многих лет вариации малоблочного двигателя V-8 использовались в гоночных автомобилях, внедорожниках, лодках и даже в кастомных мотоциклах. Его также можно найти под капотом всего, от классических хотродов Ford до радикальных преобразований Jeep.

«Смолл-блок Chevy, несомненно, является доминирующим отечественным двигателем как по количеству, так и по долговечности», - сказал Джефф Смит, старший технический редактор журнала Car Craft Magazine .Он называет взаимозаменяемость двигателя одной из главных причин его популярности. «Можно поменять набор головок с двигателя грузовика Vortec 1990 года на оригинальный '55 265. Я сомневаюсь, что когда-либо был построен двигатель (возможно, VW), который можно было бы заменять частями двигателей с разницей в 45 лет».

«Рынок запасных частей любит такие двигатели, как SBC, потому что они знали, что если они вложат деньги в достойную конструкцию, например, в хорошую головку блока цилиндров или хорошо спроектированный распределительный вал с высокими рабочими характеристиками, эта конструкция прослужит не менее десяти лет», - Смит добавлен.

Билл Тиченор, директор по маркетингу Holley Performance Products, разделяет мнение Смита. «Не будет лишним сказать, что Холли продал больше скоростных запчастей для малоблочных Chevys, чем все другие двигатели вместе взятые. Есть отличные двигатели от Ford, Chrysler и других, но увеличение количества сердечников и доступность производства мощности с помощью небольших двигателей. Блок Chevy поднял его на вершину. Они, безусловно, были предпочтительным двигателем для уличного роддинга, маслкаров и грузовиков Chevy, гонок на кольцевых треках и многих дрэг-кара."

Интересно, что малоблочный Chevy был не первым V-8 в истории бренда. С 1917-1919 годов около 3000 автомобилей были оснащены малоизвестным Chevy Series D V-8. Двигатель объемом 288 кубических дюймов (4,7-литровый) V-8 имел степень сжатия 4,75: 1 и выдавал 55 лошадиных сил при 2700 об / мин. Серия D была первым V-8 с верхним расположением клапанов и отличалась открытым распределительным механизмом, никелированными крышками клапанов и алюминиевым водяным клапаном. -охлаждаемый впускной коллектор

Спустя три с половиной десятилетия после этой первоначальной попытки родился малоблочный Chevy.Разработанный как замена шестицилиндровому двигателю Chevrolet объемом 265 кубических дюймов (4,3 литра) Turbo-Fire появился в 1955 году в качестве опции для Bel Air и Corvette. Его компактная и легкая конструкция отличалась расстоянием между отверстиями 4,4 дюйма и литой тонкой стенкой для снижения веса. Внутренняя система смазки, а также возможность растачивать и перемещать ее далеко за пределы заводского предела в 400 кубических дюймов (двигатели Gen I) способствовали ее долгосрочному успеху.

Мы составили следующий список из 10 самых впечатляющих компактных двигателей Chevy V-8 в истории бренда.Наслаждайтесь поездкой с двигателем V-8.

Посмотреть все 12 фото

265 Turbo-Fire V-8

265 прибыл на сцену с диаметром цилиндра 3,75 дюйма и ходом поршня 3,00 дюйма (95,2 - 76,2 мм). Он выдавал 162 лошадиных силы и 257 фунт-фут в базовой форме с двухкамерным карбюратором. В опциональный блок питания добавлен четырехцилиндровый карбюратор (и другие модификации), обеспечивающий мощность до 180 лошадиных сил и даже 260 фунт-фут крутящего момента. Установленный на Corvette, 265-й развивал 195 лошадиных сил за счет двойной выхлопной системы.Позже в том же году Chevrolet добавил к Bel Air опцию Super Power Pack, доведя его до уровня мощности Corvette.

В 1956 году модель 265 в Corvette была доступна в трех более мощных вариантах: 210 лошадиных сил с одним четырехкамерным карбюратором, 225 лошадиных сил с двойным четырехцилиндровым двигателем и 240 лошадиных сил с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами и высокопроизводительным карбюратором. лифт распредвала. Его компактный размер стал возможен благодаря объединению аксессуаров. Согласно GM, он использовал цельный впускной коллектор, который объединил выпускное отверстие для воды, стояк выхлопного тепла, опору распределителя, маслозаливную горловину и крышку ендовы в одну отливку.

Просмотреть все 12 фотографий

283 Turbo-Fire V-8

Малоблочный Chevy на третий год был благословлен большим рабочим объемом (162 лошадиные силы и 265 все еще были базовым двигателем). Увеличенный диаметр цилиндра 3,875 дюйма увеличил объем «Могучей мыши» до 283 кубических дюймов (4,6 литра). В начале 283-х использовались отливки блока 265, но тонкие стенки цилиндров способствовали перегреву. Проблема была обнаружена на раннем этапе, и последующие 283 блока цилиндров были специально отлиты, чтобы предотвратить проблему.

Модель 283, получившая название Super Turbo-Fire, поставлялась с выбором карбюратора или механического впрыска топлива.Он составлял 185 лошадиных сил при степени сжатия 8,5: 1 и двухкамерном карбюраторе; 220 лошадиных сил с компрессией 9,5: 1 и четырехкамерным карбюратором; и 245 или 270 лошадиных сил при установке двойных четырехкамерных карбюраторов и более высокой степени сжатия.

Модели, оснащенные системой впрыска топлива Rochester Ram-Jet, выдавали 250 лошадиных сил. Самым мощным из представленных двигателей был 283-сильный Super Ram-Jet с впрыском топлива и степенью сжатия 10,5: 1, что помогло ему достичь желанной мощности в одну лошадиную силу на кубический дюйм.Во время испытаний Motor Trend в то время Corvette 1957 года, оснащенный Super Ram-Jet, достиг максимальной скорости 132 миль в час на полигоне General Motors за пределами Милфорда, штат Мичиган.

Просмотреть все 12 фото

327

К 1962 году 170-сильная версия 283 стала базовым двигателем V-8 Chevy, но дополнительные малоблочные двигатели V-8 получили полный диаметр 4,00 дюйма и более длинный ход поршня. на 3,25 дюйма для общего смещения 327 кубических дюймов. Опциональный 327 был доступен с мощностью 250, 300 или 340 лошадиных сил, в зависимости от четырехцилиндрового карбюратора и степени сжатия.Corvette по-прежнему предлагался с механическим впрыском топлива, который выдавал 360 лошадиных сил при степени сжатия 11,25: 1.

Маленький блок объемом 327 кубических дюймов достиг своей максимальной мощности в 1965 году: 365 лошадиных сил с четырехкамерным карбюратором Холли или 375 лошадиных сил (1,15 л.с. / куб. Дюйм) с системой впрыска топлива Rochester Ram-Jet. К середине 1965 года модель 327 играла второстепенную роль по сравнению с большим блоком объемом 396 кубических дюймов, который дебютировал в Corvette. Он использовался в качестве базового двигателя с мощностью выбора 300 или 350 лошадиных сил.Он оставался шагом вперед по сравнению с базовым 283-м (а позже 307-м) в легковых автомобилях и базовым двигателем в Corvette до тех пор, пока 350-й (впервые увиденный на Camaro 1967 года) не был представлен в американских спортивных автомобилях в 1969 году.

Просмотреть все 12 фотографий

302

Camaro был ответом Chevy на Ford Mustang. Помимо защиты бренда GM начального уровня, Camaro представил два ориентира с малым объемом двигателя. Первым был двигатель объемом 302 кубических дюйма, разработанный для соревнований SCCA Trans Am. Модель 302 была создана путем объединения литого блока цилиндров двигателя 327 (диаметр цилиндра 4,00 дюйма) с коленчатым валом модели 283 (ход поршня 3,00 дюйма). Этот двигатель был построен для соревнований и отличался множеством гоночных комплектов, включая степень сжатия 11: 1; основные колпачки на четыре болта; распредвал с твердым подъемником и толкатели с твердым клапаном; высокий впускной коллектор, увенчанный четырехцилиндровым карбюратором Holley 800 кубических футов в минуту; масляный насос большой мощности и масляный поддон с перегородкой. Он выдыхал через 2,25-дюймовую двойную выхлопную систему. Двигатель был дополнен хромированным воздухоочистителем, крышками коромысел, заливной трубкой и крышкой.

Владельцы Camaro, выбравшие пакет Z / 28, были вознаграждены 302-м, выдающим 290 лошадиных сил при 5800 об / мин и 290 фунт-фут крутящего момента при 4200 об / мин. Многие считают, что оценка мощности была консервативной. Владельцы Z / 28 обнаружили в багажнике коробку с трубчатыми коллекторами. С установленными коллекторами, правильным главным жиклером карбюратора и настройкой угла опережения зажигания он выдавал около 376 лошадиных сил. Гоночные двигатели с двойным квадроциклом вырабатывали целых 465 лошадиных сил. За три года производства более 19 000 покупателей Camaro выбрали Z / 28, и не без оснований.

Просмотреть все 12 фотографий

350

Camaro 1967 года также принес миру первый малоблочный двигатель Chevy V-8 объемом 350 кубических дюймов. Этот двигатель в конечном итоге будет использоваться в легковых и грузовых автомобилях почти на всех мыслимых уровнях настройки. Как и 302, он был основан на блоке 327, но у 350 был совершенно новый коленчатый вал с ходом 3,48 дюйма. Первая версия, получившая название L-48, производила 295 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента. Модель 350 стала доступной в модели Nova в 1968 году, а на третий год выпуска она стала опциональной для всей линейки легковых автомобилей Chevrolet.Он заменил 327-й в качестве базового двигателя в Corvette в 1969 году. Мощность колебалась во время топливного кризиса 1970-х, и появилось много версий 350-го. На самом низком уровне 350-я оценивалась всего в 145 лошадиных сил (нетто).

Но малоблочный Chevy не заставил себя долго ждать, чтобы вернуть себе репутацию мощного двигателя. И L-48, и ZQ3 достигли отметки в 300 лошадиных сил. Две другие версии превзошли эти цифры: 350-сильный L-46, опциональный для Corvette 1969 года, и LT-1 1970 года.LT-1 был готов к битве с твердыми подъемниками, сжатием 11: 1, распределительным валом с высоким коэффициентом сжатия и четырехцилиндровым карбюратором Holley 780 кубических футов в минуту, который подавал топливо и воздух через алюминиевый впускной коллектор. Выхлопные газы выходили из камеры сгорания через коллекторы с пневмоприводом и высокопроизводительный выхлоп. В 1970 году LT-1 развивал 370 лошадиных сил (брутто) и был доступен в Corvette ZR-1 и Camaro Z28. Всего через два года мощность упала до 255 лошадиных сил (нетто).

Потребовалось почти 15 лет, прежде чем Chevy 350 получил мощный импульс. L98 начал медленный процесс. GM наделила L98 350 совершенно новой системой впрыска топлива с настраиваемыми портами, всегда известную поклонниками Chevy как TPI и признанную его «слоновьими ногами». Хотя он был рассчитан только на 230 лошадиных сил, это был шаг вперед по сравнению с 205-сильным L83 годом ранее. К 1991 году мощность достигла 245 лошадиных сил в Camaro и Pontiac Firebird и 250 лошадиных сил и 345 фунт-фут крутящего момента в Corvette.

Просмотреть все 12 фотографий

400

Самой большой версией small-block первого поколения была модель 400 (6.6 литров). Это был единственный двигатель, доступный как с диаметром цилиндра 4,125 дюйма, так и с коленчатым валом с ходом 3,75 дюйма. Он дебютировал в 1970 году и выпускался 10 лет. В нем использовались сиамские цилиндры для большей прочности, с большим внутренним диаметром и большей шейкой на 2,65 дюйма. Ранние модели производили 265 лошадиных сил с двухкамерным карбюратором. Вариант с четырехцилиндровым карбюратором стал доступен в 1974 году. В самый тяжелый час он выдавал всего 145 лошадиных сил. Независимо от рейтинга лошадиных сил, 400 был монстром крутящего момента.Двигатель был доступен в легковых автомобилях Chevy с полноразмерным кузовом A и средним кузовом B до конца 1976 модельного года. Он продержался еще несколько лет в полноразмерных пикапах.

Хотроддерам не потребовалось много времени, чтобы вставить коленчатый вал 400-х годов с ходом 3,75 дюйма в блок двигателя 350, создав тактострокер 383. Водяные рубашки между всеми цилиндрами в блоке двигателя 350 сопротивлялись перегреву, в отличие от блока 400, у которого не было такого преимущества в охлаждении. Хотя 383 никогда не предлагался в качестве заводской опции, популярность этой конфигурации побудила GM предложить мотор 383 в своем каталоге производительности.

Посмотреть все 12 фотографий 1992 5,7 л V-8 LT1 для Chevrolet Corvette - Иллюстрация Дэвида Кимбла

LT1

Corvette всегда был испытательным стендом для новейших технологий Chevrolet, а модель 1992 года с малым блоком Generation II LT была без разницы. В то время как многие детали двигателей Gen I и Gen II были взаимозаменяемыми, в LT использовалась новая конструкция блока и головки с системой охлаждения «обратного потока», при которой охлаждающая жидкость сначала проходила через головки цилиндров, а затем стекала через блок цилиндров.Головки и камера сгорания оставались постоянно более холодными, что позволяло более высокое сжатие и большее продвижение искры для увеличения мощности. Водяной насос, впускной коллектор и система демпфера / шкива были уникальными для small-block поколения II.

Тем не менее, GM мудро сохранила подвески двигателя и расположение болтов колоколообразного картера такими же, чтобы хотродеры могли пересадить новый двигатель на старое шасси.

Corvette 1992 года выдавал 300 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента. Близнецы F-Body четвертого поколения (Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird) получили LT1 за свой редизайн 1993 года и были оценены в 275 лошадиных сил и 325 фунт-фут крутящего момента. Двигатель также был доступен в полноразмерных автомобилях GM с кузовами B и D. Наиболее запоминающимся является Chevrolet Impala SS 1994–1996 годов с мощностью 260 лошадиных сил и крутящим моментом 330 фунт-фут. Все блоки двигателя были железными, но корветы и автомобили с кузовом F имели алюминиевые головки. У полноразмерных автомобилей были железные головы. В 1996 году Corvettes, оснащенные шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (включая все Grand Sports), были оснащены ограниченным тиражом (6359 единиц) 330-сильным двигателем LT4 с крутящим моментом 340 фунт-фут. В 1997 году Chevrolet Camaro SLP / LT4 SS и Pontiac Firebird SLP / LT4 Firehawk были доступны с LT4.Всего было построено 135 кузовов F с LT4.

В первые два года LT1 использовала систему управления плотностью подачи топлива с периодическим впрыском топлива. В 1994 году он получил датчик массового расхода воздуха и последовательный порт впрыска. Модуль управления двигателем (ECM) также был заменен на более мощный модуль управления (PCM). Corvette 1994 года получил новую систему OBD II для тестирования до того, как в 1996 году начались требования правительства.

Новый двигатель не был лишен недостатков.Ранние модели страдали небольшим недостатком конструкции дистрибьютора Opti-Spark. К распределителю были добавлены вакуумные вентиляционные отверстия для удаления влаги, влияющей на его искровую способность. К сожалению, водяные насосы слили воду и охлаждающую жидкость в вентиляционные отверстия, разрушив распределитель. Хотя LT1 / LT4 не так популярен, как оригинальный малоблочный Chevy или более позднее семейство двигателей LS, он по-прежнему нравится многим энтузиастам.

«Возможно, единственной ошибкой в ​​линейке SBC была вариация LT1 / LT4 с его обратным охлаждением и переменными системами зажигания Opti-Spark, которые сделали этот двигатель менее популярным.И тем не менее, он по-прежнему вызывает интерес, несмотря на его очень короткое происхождение ", - сказал Смит.

Посмотреть все 12 фото

LS1 / LS6

Двигатель поколения III GM впервые появился на сцене в 1997 году в совершенно новом C5 Corvette. LS Двигатели серии имели мало общего с первыми двумя поколениями малоблочных Chevy, но по-прежнему использовались 4,4-дюймовые межосевые отверстия. Большинство грузовых версий семейства двигателей Gen III имели железный блок и алюминиевые головки, но двигатели с высокими рабочими характеристиками были из алюминия. блоки с шестигранными головками.

В Corvette LS1 развивал 345 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента. Год спустя он прибыл в кузовах-близнецах с 305 лошадиными силами в Z28 и комплектации Formula и 325 лошадиными силами в пакетах SS и Trans Am с пневмоприводом. В двигателях

Gen III вместо распределителя применено зажигание по схеме «катушка рядом с свечой», а также переработаны головки для увеличения потока воздуха и мощности. LS1 имел меньший диаметр цилиндра и более длинный ход, чем 350 / 5,7-литровые двигатели V-8 Gen I и Gen II. В новом двигателе использовался 3,89-дюймовый (99.0 мм) и ходом 3,62 дюйма (92 мм) для полного рабочего объема 345,7 кубических дюймов или 5,7 литра.

В 2001 году был представлен Corvette Z06 с более производительным 5,7-литровым двигателем под названием LS6. Мощность была увеличена до 385 лошадиных сил и 385 Нм крутящего момента. В следующем году он получил еще один прирост мощности до 405 лошадиных сил и даже 400 фунт-фут крутящего момента. LS6 использовался в Corvette Z06, пока C5 не был заменен на C6 в 2005 году. Cadillac использовал LS6 в CTS V первого поколения с 2004 по 2005 год.

LS6 был основан на двигателе LS1, но имел более прочный блок; переработанный впускной коллектор и увеличенный датчик массового расхода воздуха для лучшего дыхания; «больший» распредвал и более высокая степень сжатия; и переработанная система смазки для гусениц.

Посмотреть все 12 фотографий

LS7

Малоблочный Chevy V-8 поколения IV появился на улицах в 2005 году и основан на поколении III, но был переработан, чтобы использовать смещение по требованию и технологии изменения фаз газораспределения. LS7 - самый крупный из когда-либо устанавливаемых на заводе малоблочный двигатель Chevy V-8, вытесняющий 427 автомобилей.8 кубических дюймов или чуть более 7,0 литров. Он имел тот же диаметр цилиндра, что и 400-кубовый двигатель 1970-х годов и 4,125 дюйма (104,8 мм), но, в отличие от 400-го, LS7 получил коленчатый вал с полным ходом 4,00 дюйма (102 мм). 7,0-литровый малоблочный монстр имеет красную черту 7100 об / мин и выдает поразительные 505 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента - это самая чистая мощность среди всех безнаддувных малоблоков в истории GM.

По-прежнему основанный на исходном расстоянии между отверстиями 4,4 дюйма, LS7 использует для прочности запрессованные гильзы цилиндров и кованые стальные крышки подшипников, кованые титановые шатуны и заэвтектические поршни.Впускные клапаны выполнены из титана, а выпускные клапаны наполнены натрием. Собранный вручную LS7 собирается в Центре сборки General Motors Performance в Уиксоме, штат Мичиган, и имеет систему смазки с сухим картером, чтобы справиться с высокими поперечными перегрузками, возникающими в дни гонок и энергичного вождения. В Северной Америке двигатель поставляется на заводе-изготовителе в 2006 году для представления Corvette Z06 или в качестве двигателя ящика.

Посмотреть все 12 фото

LS9 / LSA

Серьезным событием в истории малоблочных V-8 должен стать двигатель LS9 поколения IV: 6.2-литровый (376 кубических дюймов) двигатель, увенчанный четырехлепестковым нагнетателем Eaton типа Roots 2300 TVS. LS7 рассматривался в качестве базового двигателя, но меньший диаметр цилиндра и более толстые стенки цилиндров двигателя LS3 требовались для долговечности при наддуве. Диаметр цилиндра составляет 4,06 дюйма (103 мм), а ход поршня - 3,62 дюйма (92 мм). Мощность составляет 638 лошадиных сил при 6500 об / мин и 604 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин - это самый мощный из всех устанавливаемых на заводе компактный Chevy за всю историю. Неудивительно, что двигатель дебютировал в самом экстремальном спортивном автомобиле от GM: 2009 C6 Chevrolet Corvette ZR1.В наших тестах ZR1 разогнался до 100 км / ч за 3,3 секунды и преодолел четверть мили за 11,2 секунды на скорости 130,3 миль в час.

LSA - это отстроенная версия двигателя LS9, дебютировавшая в 2009 Cadillac CTS V. Эта версия по-прежнему способна развивать значительные 556 лошадиных сил и 551 фунт-фут крутящего момента. Это самый мощный двигатель, который когда-либо предлагался в Cadillac до того момента, и он был доступен во всех трех вариантах кузова CTS: чувственное купе, спокойный седан и универсал. Этот двигатель способен разогнать почти 4353-фунтовый фургон до 60 миль в час за 4 секунды.1 секунду и четверть мили за 12,5 секунды на скорости 114,8 миль в час.

Посмотреть все 12 фотографий

Gen V LT5

C7 Corvette вышел с большим успехом: ZR1 с 6,2-литровым двигателем LT5. Это чудовищная вещь - вырабатывать 755 лошадиных сил благодаря нагнетателю Eaton. Он основан на почтенном двигателе LT4, но есть множество новых, более быстрых элементов: 95-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, порт и прямой впрыск, более прочный коленчатый вал, новая система смазки и увеличенный на 52 процента нагнетатель. Пиковый наддув достигает максимума при 13,96 фунт / кв.дюйм около максимальных оборотов в минуту.

Но, в отличие от LT4, здесь меньше склонности к проблемам, связанным с нагревом, благодаря четырем новым теплообменникам и увеличению общего потока охлаждающего воздуха на 41 процент. Вся эта мощность хороша для разгона ZR1 за 3,2 секунды до 0-60 и за 11,2 секунды на четверть мили в наших тестах. Какой финал.

Последние мысли

За 25 лет работы в грузовых и легковых автомобилях семейство LS стало широко доступным и доступным по цене.Послепродажный рынок принял его во многом так же, как и оригинальный малоблочный Chevy V-8.

«По мере того как оригинальный малоблочный Chevy становится все труднее найти на свалках, мы продолжаем видеть, как двигатель GM LS берет верх там, где остановился оригинальный смолл-блок», - сказал Тихенор. «Двигатели LS легко доступны, и на них даже проще получить мощность, чем на оригинальных. Они чрезвычайно надежны и плавны, и теперь Холли производит детали для скоростных автомобилей LS так же, как мы делали для традиционного малоблочного Chevy.Похоже, здесь мы повторяем все сначала! »

Эта статья была первоначально опубликована в 2011 году и была слегка отредактирована и обновлена ​​для большей ясности и контекста.

10 лучших гоночных двигателей Chevrolet за всю историю

Двигатели Chevy из истории | Источник: GM

Одно из главных достоинств американского гражданина - это свобода выбора. В случае таких автомобильных фанатиков, как мы, это означает возможность заказать полноразмерный двигатель LSX454R объемом 454 кубических дюйма через Интернет или в местном представительстве.Мощный, настраиваемый и легко устанавливаемый практически в любой заднеприводный автомобиль, Chevy V8 способен обеспечить практически всю мощность, которая вам когда-либо понадобится.

Вождение автомобилей, таких как безумный Cadillac CTS-V с его 640-сильным мотором Corvette с наддувом, показывает, как легко Chevy V8 может превратить что угодно в автомобиль пограничного трека. Запустив этот двигатель V8 с конструкцией «бабочка», вы отметите долгую и хорошо задокументированную историю создания гоночных двигателей Chevy. К тому же соседям, наверное, и так нужно научиться ценить аромат гоночного топлива.

Имея более чем вековую историю гонок, подразделение гоночных двигателей Chevy постоянно развивалось, и сегодня оно находится под одной крышей в совершенно новом Центре производительности и гонок Powertrain в Понтиаке, штат Мичиган. В GM, любезно открывшей нам свои фотохранилища, собраны величайшие гоночные двигатели Chevy всех времен, от Brickyard в Инди и NASCAR до вашей местной драг-стрип.

1. 409 V8

Источник: General Motors

Как давний патриарх семейства двигателей Chevy Big Block, 409 остается типичным гоночным двигателем 1960-х годов.Несмотря на то, что он дебютировал в 1961 году, этот двигатель продолжает пользоваться уважением энтузиастов своим сильным крутящим моментом и высокой мощностью. В период своего расцвета модель 409 выдавала около 425 лошадиных сил, что делало ее очевидным выбором для любого энтузиаста GM, который хотел доминировать в классах дрэг-рейсинга NHRA Stock и Super Stock. Модель 409, легко узнаваемая благодаря W-образным крышкам клапанов, почти такая же культовая, как и в мире двигателей.

2. 427 «Mystery» Двигатель

Источник: YouTube / RK Motors Charlotte

В 1963 году гонщик NASCAR Джуниор Джонсон вызвал удивление и удивление, продемонстрировав беспрецедентные масштабы во время квалификационной гонки Daytona 500.Под капотом его автомобиля находился двигатель объемом 427 кубических дюймов, который недавно был назван «Mystery V8» в журнальной статье. GM заявляет, что этот двигатель был специально разработан Chevrolet и «включал в себя элементы дизайна, которые впоследствии перейдут в семейство Big Block». Позже планы назвать двигатель «Mark II» V8 были сорваны, когда корпоративный указ отстранил бренды GM от организованных гонок, ограничив его потенциал и присутствие.

3. 302 Малый блок

Источник: GM

К концу 1960-х годов серия шоссейных гонок Trans-Am компании SCCA превратилась в монстра, и новый Camaro Chevrolet готовился предложить участникам гонок на пони-карах быстрый удар слева в лицо. Но возникла проблема: в то время в модельном ряду Chevy не было подходящего серийного двигателя, который отвечал бы строгим ограничениям серии. Используя широкий спектр вариантов Small Block, инженеры смогли взять 4-дюймовые отверстия двигателя 327 и совместить его с 3-дюймовым ходом двигателя 283, чтобы получить идеальные 302 кубических дюйма. Чтобы двигатель был омологирован (проверен и одобрен) для соответствия требованиям серии, Chevrolet решила установить его в специальной версии Camaro.Этим автомобилем стал легендарный Z28.

4. 427 ZL1 Big-Block

Источник: GM

Впервые разработанный для ныне несуществующей гоночной серии Can-Am, двигатель ZL1 объемом 427 кубических дюймов был возрожден, когда некий дилер Chevrolet по имени Фред Гибб вывел специальную систему заказов Chevy на совершенно новый уровень. Этот специальный процесс заказа, обычно называемый «COPO», позволил Гиббу построить пятьдесят кастомных маслкаров Camaro 1969 года с гоночными полностью алюминиевыми высокопроизводительными двигателями. Как только другие дилеры узнали об этой процедуре, все заговорили о специальном пакете Гибба, и хотя на улицы когда-либо выходили только 69 автомобилей Camaros с двигателями ZL1, эти двигатели процветали, поскольку замена двигателей становилась все более популярной и простой в исполнении.Этот двигатель предлагал энтузиастам GM лучшее из обоих миров: он обладал всей мощностью большого блока, но весил почти на 100 фунтов меньше благодаря своей конструкции, интенсивно использующей алюминий.

5. SB2 Двигатель NASCAR

Источник: GM

Этот двигатель представляет собой первый случай, когда Chevrolet разработал пакет двигателей специально для гонок NASCAR. Основанный на костях классического V8 Small Block, этот гоночный двигатель 1998 года вывел вещи на совершенно новый уровень с такими вещами, как уникальные головки цилиндров для лучшего потока, одноразовое расположение клапанов, обеспечивающее более высокие обороты, а также большую эффективность и долговечность, чем любая обычная ГБЦ GM на сегодняшний день. Доказательство тоже было в пудинге; Знаменитый гонщик NASCAR Джефф Гордон в том же году на своем «Монте-Карло» с двигателем SB2 участвовал в чемпионате серии, одержав 13 побед, и в том же году был коронован чемпионом Winston Cup.

6. R07 Двигатель NASCAR

Источник: GM

После того, как вышеупомянутая программа двигателей SB2 оказалась плодотворной, превзошедшей все ожидания, Chevrolet начал искать способы сделать ее еще более мощной. Впервые представленный в 2007 году как гоночный двигатель R07, этот чудовищный V8 получил преимущества передовой «вычислительной гидродинамики», которая помогла оптимизировать высокоскоростной воздушный поток.Разработанный строго для гонок NASCAR, R07 не имел ничего общего с предыдущими конструкциями двигателей Small Block или Big Block, кроме того, что он был сделан из металла и имел восемь поршней внутри своих стенок. Интересно, что этот же двигатель и по сей день используется гонщиками NASCAR Sprint Cup: только в 2015 году было зафиксировано 15 побед, благодаря которым Chevy стал рекордсменом, ставшим 13-м подряд титулом производителя.

7. 7.0 литровый Corvette C6.R

Источник: GM

Corvette Racing C6.R был совершенно потрясающим автомобилем для просмотра гонок.На его счету 39 побед в классе GT1, многократные победы в чемпионатах с 2005 по 2008 год, 12 побед подряд с 2005 по 2006 год и 25 последующих побед с 2007 по 2009 годы. И все эти победы стали возможны благодаря серийному гоночному двигателю объемом 7,0 л (427 кубических дюймов). Разработан для размещения коленчатого вала из кованой стали, титановых впускных клапанов, выхлопных клапанов, заполненных натрием, титановых шатунов, системы смазки с сухим картером и гидроформованных выпускных коллекторов с уникальными фланцами коллектора «четырехпоточного» типа LS7.Двигатель R был неудержимым монстром в 2000-х.

8. Chevrolet / Ilmor 2,65 л Turbo V8

Источник: YouTube / 2008uenopanda

Возможно, одна из самых малоизвестных историй о двигателях происходит из серии автомобилей Chevrolet CART Champ Car 1986 года. После сотрудничества с английской компанией Ilmor Engineering (по настоянию Роджера Пенске) родился 2,65-литровый двигатель V8 с турбонаддувом небольшого рабочего объема. Положительные результаты были ошеломляющими, и вскоре этот необычный двигатель стал предпочитаемой трансмиссией большинства гонщиков.Вплоть до 1992 года 2,65-литровый двигатель лидировал в гонках, выиграв 64 из 78 гонок и одержав шесть последовательных побед в IndyCar Indianapolis 500.

9. Chevrolet / Ilmor 2.2 литра Twin-Turbo V-6

Источник: GM

Возвращение Chevrolet в гонки IndyCar в 2012 году вызвало большой резонанс, отчасти благодаря совершенно новому 2,2-литровому двигателю V6 с двумя турбинами. Подобно удивительным двигателям Chevy конца 1980-х - начала 1990-х годов, 2.2 был разработан совместно с Ilmor Engineering.Этот малолитражный двигатель с непосредственным впрыском вырабатывал около 700 лошадиных сил, его было практически невозможно сломать, и благодаря ему водители Chevrolet одержали 10 побед в 16 гонках сезона 2015 года, в том числе знаменитая победа Хуана Пабло Монтойи на Indy 500.

10. 1,6 литровый рядный-4 с турбонаддувом

Источник: YouTube / канал ChevyWTCC

. Наш последний движок не самый большой, но определенно забавный. Chevy Cruze помог вывести программу автоспорта Chevrolet на международный уровень, даже несмотря на то, что он получил всего 1 балл.6-литровый двигатель с турбонаддувом, он безоговорочно доминировал в серии World Touring Car Championship (WTCC). Одержав больше побед, чем любой другой производитель, четыре подряд чемпионата водителей (2010-2013) и три подряд титула производителя с 2010 по 2012 год, 1,6-литровый двигатель Chevy с турбонаддувом доказал, что динамит может быть в небольших упаковках. Разве не забавно, как такая обыденная вещь, как серийный двигатель размером с пинту от Chevy Cruze, может покорить мир?

10 самых мощных двигателей Chevy Crate, которые GM когда-либо одобрил для продажи

Двигатели Chevrolet в кузове - это нечто особенное, потому что их 70: ​​69 V8 и один рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 272 лошадиных силы, или л.с.Такой широкий спектр двигателей сочетается с широким диапазоном мощности и широким диапазоном цен. Самый доступный двигатель Chevy crate - это рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, рекомендованная производителем розничная цена которого (MSRP) составляет 9 315 долларов США, а самым дорогим двигателем является LS9, стоимость которого начинается с 26 402 доллара.

Для промежуточных цен существует мощность от 272 до 776 лошадиных сил, а при поддержке Chevrolet утверждается, что они спроектировали, проверили и построили каждый из этих двигателей с теми же стандартами качества и производительности, что и в производстве GM. двигатели.Кроме того, существуют системы трансмиссии Connect & Cruise, которые сочетают в себе высокопроизводительный двигатель ящика с заводской трансмиссией, обеспечивая оптимальную производительность для вашего Chevrolet.

Собираете ли вы гоночный автомобиль или просто хотите классику с большей мощностью под капотом, один из этих 70 двигателей Chevrolet Crate Engines даст вам именно то, что вам нужно. При таком большом количестве вариантов вы можете быть сбиты с толку и сбиты с толку. Если вам нужна помощь в выборе двигателя для вашего специального проекта, продолжайте читать, потому что вот список из 10 самых мощных двигателей для ящиков Chevrolet, доступных сегодня.

  1. LSX454R

Этот список начинается с самого мощного двигателя из всех - LSX454R. Под этим названием скрывается объем двигателя 454 кубических дюйма или CID., И 7,4-литровый, 776-сильный монстр V8, предназначенный для гонщиков. LSX454R - самый мощный двигатель для ящиков LS всех времен. Chevy спроектирован и сконструирован для особых требований драг-рейсинга с высокими оборотами. Это комбинация сплошных роликов с высокой степенью сжатия, в которой используются новые алюминиевые головки Chevrolet LSX DR с углом наклона 11 градусов и шестью болтами с поднятыми отверстиями, обеспечивающими мощный поток воздуха.

Эти высокотехнологичные головки поставляются с эксклюзивным многоэтажным впускным коллектором с открытым воздухом и карбюратором типа Dominator, дополняющим яркую комплектацию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *