Двигатели приора: Лада Приора какие двигатели устанавливались: Технические характеристики

Содержание

Лада Приора какие двигатели устанавливались: Технические характеристики

Вступление

Лада Приора является довольно распространенным автомобилем в странах СНГ, да и не только, Приору можно заметить на улицах Германии и других заграничных стран, конечно в меньших количествах, чем в нашей стране.

Чем мощнее двигатель, тем дороже его процесс производства. Большинство автомобилей премиум класса имеют мощные двигатели. Такой двигатель потребляет больше топлива и обслуживания его обходится намного дороже.

Бюджетные же автомобили имеют небольшой объем ДВС, не превышающий двух литров. Приора же оснащается силовой установкой объемом от 1,6 до 1,8 литра и мощностью до 123 л.с.

На Ладу Приору с завода устанавливалось несколько типов двигателей. Все они схожи по конструкции, но имеют существенные отличия, которые могут повлиять на выбор автомобиля. В данной статье рассказывается, какие двигателя устанавливались на Ладу Приору.

Различия

ДВС приоры изначально был 16 клапанный скопированный еще с ВАЗ 2112 имеющий индекс 2112 (120 мотор). В скором времени из-за некоторых недостатков потребитель начал отказываться от такого двигателя в пользу старого и неприхотливого 8-ми клапанного мотора.

Конечно, все эти перемены сказывались на мощности силовой установки, так как 8-ми клапанный ДВС намного слабее 16-ти клапанного.

Двигателя

Лада Приора несколько раз подвергалась изменениям, как внешне, так и технически. Менялся внешний облик, силовая установка и трансмиссия.

Ниже приведены пример двигателей, которые устанавливались ВАЗ 2170-72.

Двигатель 21116 (8 клапанов)

Данный двигатель устанавливался на ВАЗ 2114 и Ладу Калину, позже по наследству достался и Приоре. Мощность данного ДВС составляет 80 л.с. при объеме в 1,6 литра, что весьма мала. Такой двигатель не обладает хорошей динамикой, и «тащить» кузов Приоры ему тяжеловато.

Плюсы:

  • Не загибает клапана;
  • Прост в обслуживании;
  • Более дешевые запчасти;

Минусы:

  • Низкая мощность;
  • Шумность;

Установка такого двигателя продолжалась до 2018 года.

Двигатель 21126 (16 клапанов)

16 клапанный мотор обладающей большей мощностью и крутящим моментом по сравнению с 116. Является доработанной моделью 124 мотора. Его мощность составляет 98 л.с. при объеме 1,6 литра.

Плюсы:

  • Большая мощность;
  • Не шумная работа;

Минусы:

  • Загиб клапанов при обрыве ремня;
  • Дорогие запчасти;

Двигатель 21127 (16 клапанов)

Доработанный 126 мотор получил индекс 21127, в данном двигателе изменился впуск тем самым повысилась мощность до 106 л.с. при том же объеме в 1,6 литра. К данному двигателю стали устанавливать новую тросиковую кпп.

Плюсы:

  • Высокая мощность;
  • Не шумная работа;

Минусы:

  • Загиб клапанов;
  • Дорогие запчасти;

Двигатель 21128 (16 клапанов)

Данный двигатель был специально разработан для более мощных автомобилей Лада с шильдиком «Супер Авто». Мощность данного двигателя увеличилась, как и его объем.  Количество лошадиных сил в моторе супер авто увеличилось до 123, а объем до 1,8 литра, что кардинально повлияло на динамику автомобиля.

Плюсы:

  • Хорошая динамика и высокая мощность;

Минусы:

  • Загиб клапанов;
  • Более дороге запчасти;

Таблицы и графики испытаний двигателей

Сравнение двигателей Приоры 1,8 и 1,6 литра

Как можно заметить по таблице, мощность двигателя 1,8 литра положительно влияет на его динамику и даже на расход. Казалось бы что именно расход топлива и должен увеличиться, но результаты испытаний доказывают обратное.

Мощность двигателей

На данном графике фаворит виден сразу, равных двигателю с объем 1,8 литра практически нет.

Сравнение 126 и 128 мотора

← Кондиционеры Приора Замена свечей зажигания на Лада Приора →

Samara с двигателем Priora — журнал За рулем

Lada Samara 21144

Lada Samara 21144

В последнее время «Самары» пользуются спросом у молодежи, еще не скопившей денег для покупки более модного автомобиля. Кроме умеренной цены, у машины есть и другие достоинства: простая, неприхотливая, хорошо знакомая в обслуживании и ремонте. А главное, что импонирует творческой молодежи, — машина дает широкий простор для тюнинга.

«Самара» ведь на сотню килограммов легче «Приоры», так что для заметного увеличения энерговооруженности ей не потребуется запредельно мощный мотор. Сравним по удельной мощности стандартные «Самару» и «Приору», ориентируясь на данные производителя. В первом случае это 60,4 кВт/т (59,5 кВт делим на 0,985 т снаряженной массы), во втором — 66,2 кВт/т (72 кВт делим на 1,088 т).

ТУЛУПЧИК С ЦАРСКОГО ПЛЕЧА

Чтобы получить, скажем, 75 кВт на тонну снаряженной массы, примерно как у двухлитрового «Форда-Фокус», «Самаре» нужен мотор мощностью 73,9 кВт, а вот «Приоре» — уже 81,6 кВт. «Приоре» для прибавки 15 кВт потребуется форсировка мотора, дорогостоящая и к тому же уменьшающая ресурс, или установка импортного двигателя, что тоже недешево. А у «Самары» есть другой шанс: со стандартным приоровским мотором она получает уже 73,1 кВт/т. При этом из затрат вычитается стоимость ее родного мотора.

Этот вариант АВТОВАЗ рассматривал еще при создании «Самары-2», но на главном конвейере сделать это оказалось невозможно — и тема, как говорится, была закрыта.

Возросший на 30–40 мм клиренс наделил машину задатками кроссовера.

Возросший на 30–40 мм клиренс наделил машину задатками кроссовера.

Однако гаражные умельцы от такой идеи не отказались, а ныне этим же путем пошла придворная тюнинговая фирма «Супер-Авто». Ее продукция — автомобили с мелкосерийными двигателями 1,8 л, удлиненные на 175 мм «десятки», а теперь и «Приоры», носящие название «Премьер», — хорошо известна многим.

Чтобы увеличить энерговооруженность «Самары» путем вживления в нее серийного шестнадцатиклапанника 21124 (с облегченной шатунно-поршневой группой) от «Приоры», потребовалось дополнительное крепление силового агрегата. Его «привязали» к растяжке, установленной между стаканами стоек передней подвески. Калибровки мотора свои собственные, с учетом меньшей массы автомобиля.

Коробка передач и сцепление тоже от «Приоры». Правда, механизм выбора передач остался «самарский», поскольку элемент блокировки включения задней передачи, в отличие от «десятки» и «Приоры», на кузове не предусмотрен.

Верхняя опора двигателя расположилась на спортивной растяжке.

Верхняя опора двигателя расположилась на спортивной растяжке.

Возросшая энерговооруженность машины улучшила динамику, а это, в свою очередь, потребовало более эффективных тормозов. Впереди поставили «приоровские» и, соответственно, 14-дюймовые колеса с шинами 175/65R14, 185/60R14 или 185/65R14.

Передние и задние стойки подвески, а также задняя балка с вваренным стабилизатором тоже от «Приоры». Передний стабилизатор пока серийный 16-миллиметровый, но вскоре его планируют заменить более жестким, диаметром 18 мм.

Более энергоемкая подвеска в сочетании с меньшей массой автомобиля привела... к увеличению дорожного просвета на 30–40 мм. Существенная прибавка клиренса как нельзя более кстати — хороший асфальт у нас далеко не всюду.

Сиденья на «восьмерочном» каркасе, но с оригинальными набивками и отстрочены красной нитью — штрих бойцовского имиджа!

НАХАЛЕНОК

Верхняя опора двигателя расположилась на спортивной растяжке.

Верхняя опора двигателя расположилась на спортивной растяжке.

Двигатель жужжит совсем не по-«самарски», весело отзываясь на газ. Ощутимый прирост мощности и крутящего момента смягчает требования к точности выбора передач. Жаль, под колесами снег, выйти на максимальную скорость просто не получится. Придется подождать до лета. Похоже, с таким мотором можно загнать стрелку спидометра и на второй круг.

Несколько омрачает впечатления вязкое переключение передач и тяжеловатый по современным меркам руль. Впрочем, слишком легкий поспособствует скорее вылету в кювет, чем улучшению комфорта.

Подвеска в меру плотная, помогает держать дорогу в поворотах, и машина практически не кренится. Однако и здесь окончательные выводы будем делать на летнем асфальте.

Двигатель Приора 8 клапанов: характеристика, описание, ремонт

Многих владельцев отечественного автомобиля Лада Приора чрезвычайно беспокоит вопрос о загибе клапанов. Предстоящая публикация призвана развеять сомнения. Также из предлагаемой информации можно почерпнуть весьма полезные сведения о технических характеристиках и основных проблемах двигателей, которыми производители оснащают эти машины.

Чем привлекает автолюбителей Лада Приора 8-клапанная. Характеристики двигателя

Дебютное представление новой марки автомобиля концерна АвтоВАЗ состоялось в 2007 году. Изготовители назвали своё детище Лада Приора. Вполне доступная по цене машина составила достойную конкуренцию бюджетным иномаркам.

Сердце автомобиля представлено бензиновыми силовыми агрегатами двух исполнений:

  • ВАЗ 21116, оснащённый четырьмя цилиндрами с двумя клапанами на каждом;
  • более мощный мотор ВАЗ 21126, базовой основой для которого стал движок ВАЗ 2112. В нем используется 16-клапанный механизм при тех же четырёх цилиндрах.

В Приоре производители предусмотрели применение силовых агрегатов инжекторного типа. В одном корпусе с выпускным коллектором размещён специальный нейтрализатор выхлопных газов. В данном устройстве он каталитический. Кроме того, двигатель располагает особой системой впрыска горючей смеси.

Конструкция силового агрегата ВАЗ 21116

Прежде, чем исследовать технические характеристики, следует ознакомиться с устройством Приоры с 8-клапанным двигателем.

Базовой моделью для разработки ВАЗ 21116 послужил мотор ВАЗ 21114(11183). Ограниченные партии начали выпускаться с лета 2011 года, а с октября силовой агрегат запущен в серийное производство.

Четырёхтактный мотор снабжен впрыском топливной смеси, за распределение которой отвечает электронное устройство. Четырём расположенным на одной линии цилиндрам соответствует восемь клапанов. Распределительный вал размещается в верхнем положении. Принудительно циркулирующая жидкость понижает температуру двигателя за счёт системы охлаждения замкнутого типа.

Моторное масло поступает в агрегат комбинированным способом: параллельно высокому давлению осуществляется разбрызгивание смазки. Специальные масляные форсунки позволяют интенсивнее снижать температуру поршней.

На головке блока цилиндров предусмотрены дополнительные места фиксации для нового устройства, отвечающего за натяжение ремня ГРМ. В конструкции двигателя гидротолкатели клапанов отсутствуют.

Эксплуатационные характеристики

8-клапанная силовая установка Приоры отличается следующими показателями:

  • внутренняя ёмкость рабочего пространства цилиндров составляет 1.597 л;
  • двигатель способен достигать мощности, равной усилиям 90 лошадей;
  • внутри цилиндра диаметром 82 мм движется поршень с рабочим ходом 75.6 мм;
  • коленчатый вал вращается со скоростью 850 об/мин;
  • автомобиль с таким мотором потребляет 8.5 л бензина на 100 км при езде по городу. Движение по открытой трассе характеризуется расходом в 5.7 литра;
  • силовой агрегат позволяет развивать машине с 8-клапанным двигателем скорость до 167 км/час.

Недовольные результатом своей разработки, производители решили усовершенствовать технические параметры мотора для Лады Приоры. Так был создан четырёхцилиндровый агрегат с 16 клапанами.

Распространённые неисправности и рекомендации по обслуживанию

Как известно даже рядовому обывателю, совершенной техники сегодня ещё не изобрели. Все существующие механизмы имеют определённый срок службы, по истечении которого они быстро теряют большинство эксплуатационных характеристик, а то и вовсе выходят из строя.

Совсем другое дело, когда проблема заключается в уязвимости некоторых узлов во вполне исправном агрегате. Сразу отметим, что интересующему многих автолюбителей вопросу, гнёт ли клапана силовая установка ВАЗ 21116, будет посвящён следующий раздел настоящей публикации. К наиболее частым неполадкам рассматриваемого типа двигателя относятся:

  1. самым уязвимым местом мотора Приоры считается система газораспределения. Чаще всего выходят из строя ролики ГРМ. Также особый контроль требуется за натяжением ремней газораспределительного механизма и генератора;
  2. неусыпное внимание необходимо уделять системе охлаждения, дабы не пропустить течь радиатора, которая относится к числу наиболее распространённых неисправностей;
  3. кроме того, в постоянном контроле нуждается состояние дроссельной заслонки, поскольку её неполадки влекут за собой поломку других функционально важных частей агрегата;
  4. также необходимым условием безотказной эксплуатации мотора является регулярная проверка работоспособности свечей зажигания.

Соблюдая несколько нехитрых правил по уходу за двигателем, можно дольше обойтись без проявления перечисленных неисправностей ВАЗ 21116. Существенно увеличить заявленный изготовителем ресурс силовой установки можно, следуя предлагаемым рекомендациям:

  1. неусыпный контроль за показателями термостата позволит вовремя обнаружить возможность приближающегося перегрева мотора. Своевременно принятые меры дадут возможность избежать множества неприятностей;
  2. в случае перегрева силового агрегата категорически не рекомендуется допускать его резкого охлаждения, чтобы уберечь от деформации детали и узлы двигателя;
  3. заливать в агрегат только смазку и горючее высокого качества на проверенных заправках. Также необходимо придерживаться рекомендаций производителя в отношении марки масла и бензина.

Разумеется, не последнее место занимает своевременное прохождение технического осмотра. Регулярные мероприятия позволят вовремя обнаружить приближающиеся проблемы и устранить их.

Чем опасен обрыв ремня ГРМ на 8-клапанной Приоре

Приобретая новенький автомобиль, предусмотрительные владельцы, в первую очередь, интересуются, какие двигатели гнут клапана, а какие нет. Никому не хочется после непродолжительного пользования ставить машину на капитальный ремонт.

Облегчение шатунно-поршневой группы в результате усовершенствования конструкции привело к тому, что пространство под выемки клапанов оказалось весьма ограниченным. Поэтому неполадки в системе ГРМ чреваты неприятными последствиями. При непредвиденном обрыве ремня загибает клапана.

Следует отметить некоторое преимущество 8-клапанного мотора перед 16-клапанным. Поскольку давление на механизм газораспределения у него ниже, чем у ВАЗ 21126, проблема не столь актуальна. Вероятность того, что на силовой установке ВАЗ 21116 погнуло клапана, существенно уменьшается.

Если исследовать возможные причины повреждения ремня ГРМ, в числе первых можно указать несоответствие энергии, передаваемой от колёс к силовому агрегату, усилию, выдаваемому стартером. Это происходит при попытках завести машину «с толкача». В этом случае ремень от чрезмерной нагрузки пропускает несколько зубцов. Автомобиль не заводится.

Регулярный осмотр и своевременная замена ремня способствует тому, что при его непредвиденном повреждении поршень загнёт клапана.

Единственной моделью двигателя для Лады Приоры, который не страдал при повреждении ГРМ, являлся 21114. К сожалению, этот надёжный агрегат был полностью вытеснен 116 версией от Гранты.

Тюнинг двигателя приоры 5 способов

В прошлой статье мы обсуждали достоинства и недостатки приоровского двигателя. В этой статье мы узнаем про тюнинг двигателя приоры. Рассмотрим 5 способов. Преимущество мотора приоры состоит в том, что он имеет достаточно хороший потенциал для тюнинга и при большом желании можно наделить этот двигатель мощностью 300 лошадиных сил. Вначале рассмотрим самые простые способы затем будем переходить к более сложным и затратным способам.

Чип-тюнинг

Этот способ хорош тем, что не потребует особых финансовых затрат. При определенных навыках и умениях его можно выполнить самому для этого потребуется лишь специальный переходник, компьютер и программа для прошивки. Но в большинстве случаев эти процедуры доверяют специалистам. С помощью определенных настроек можно достичь небольшого увеличения мощность до 10%. Если это интересно тогда игра стоит свеч, но лучше выбрать следующий способ.

Городской вариант

Простой:

1) 128 ресивер

2) выхлопная 4-2-1

3) увеличенная дроссельная заслонка 54-56 мм

4) чип-тюнинг

С такой небольшой доработкой мотор приоры будет более свободно дышать и мощность мотора будет в районе 120-130 л.с

Сложный:

Потребуется все, что выше плюс ко всему:

1) облегченные клапана

2) распиловка каналов ГБЦ

3) более производительные форсунки например 440сс

4) спортивные распредвалы

С такой конфигурацией двигатель приоры сможет выдавать 150-160 лошадей.

Дросселя

Система четырех дроссельного впуск дает ряд преимуществ так, как каждый цилиндр имеет свою воздушную заслонку. Из-за этого мотор работает ровно на всех оборотах от низов до верхов без резонансного колебания воздуха. Недостатком этого способа это высокий расход топлива и ускоренный износ двигателя.

Есть два способа сделать приоровский двигатель на дросселях. Первый это купить систему четырех дроссельного впуска от Toyota Levin. Второй способ это найти готовый комплект который походит.

Необходимы:

1) система четырех дроссельного впуска

2) коллектор переходник

3) дудки

4) фильтр нулевик

5) форсунки bosch 360cc

6) датчик абсолютного давления

7) регулятор давления топлива

8) злые валы

9) расширенные каналы ГБЦ

10) легкие клапана

11) выхлоп 4-2-1 на 63 трубе

С таким тюнингом двигатель способен выдавать около 200 лошадиных сил.

Компрессор

Этот способ хорош тем, что в продаже можно найти готовый установочный комплект Авто Турбо кит. Но прежде чем его установить потребуется понизить степень сжатия.

Простой способ:

1) необходима толстая прокладка ГБЦ от двенашки(для понижения степени сжатия)

2) узко фазные валы

3) 128 ресивер

4) форсунки волга

5) 51-й выхлоп

6) распиловка каналов ГБЦ

Такой конфигураций вполне достаточно для простенького компрессора давлением в 0,5 бар. Мощности будет примерно около 180 лошадей. Если это не удивляет тогда можно читать дальше.

Другой способ:

Потребуется нивовская поршневая с лужей под турбо, можно также использовать комплект СLUBTURBO. В таком случае можно будет без опасений поставить более производительный компрессор с давлением в 1,5 бара и получить мощность 230-250 лошадей. Что вполне достаточно.

Турбирование

Так же как и при установке компрессора потребуется понизить степень сжатия.

Нам понадобится:

1) турбина типа TD04L

2) нива поршни с проточкой

3) более агрессивные валы

4) форсунки 440сс

5) 128 ресивер

6) 56 дроссельная заслонка

7) 63-й выхлоп

Со всем этим мы имеем мощность в районе 300 лошадиных сил и ездим до тех пор пока один из поршней не вылетит через выхлопную трубу.

Если Вы знаете другие способа тюнинга двигателя приоры обязательно поделитесь ими в комментариях.

как сидеть на собеседованииnyikas.xyz

Тот самый момент: тест-драйв LADA 4x4 с мотором LADA Priora

Затянутая во флок панель уже не выглядит столь по-сиротски, кожаный руль чуть удобнее по хвату, да и на сиденьях, получивших, помимо перетяжки кожей, усиленный каркас, размещаться удобнее. Жаль только, что посадки за рулём Нивы такое сиденье принципиально изменить всё равно не может. «Тюнинговая» комбинация тоже неплоха (уж всяко интереснее стандартной), и подбешивает в ней только синий фон дисплея маршрутного компьютера.  Индикация остатка топлива проста до безобразия – тупо стрелка, никаких тебе красных зон и зуммера. Благодаря этому мы приехали с теста, имея на борту один литр топлива – заметить дефицит получилось только под самый конец.

Что и говорить – увлеклись поездкой! Стальной багажник на крыше пригодился бы в дальней дороге, а вот силовые бамперы (передний – со встроенной лебёдкой) и «лыжа» защиты агрегатов из пятимиллиметрового металла вполне могут оказаться кстати даже в короткой вылазке. Ведь машина – настоящий провокатор: заднего самоблока, лифта подвески, зубастых внедорожных шин и вырезанных под это дело арок Ниве хватает, чтобы обрести почти полную свободу на бездорожье.

Там, где на стоковой машине ты обязательно «сбросишься», на этой можно лететь почти без оглядки. Автомобиль проглатывает огромные ямы, не клюёт носом и не «козлит». Спокойно проходит умопомрачительные «диагонали». Бодро залетает в зверские подъёмы. Именно бодро – так, что отчётливо понимаешь: стандартная машина «умерла» бы ещё на середине этого восхождения. А причина бодрости – двигатель ВАЗ-21126, состыкованный с совершенно стандартной нивовской трансмиссией.

А ВАЗ и ныне там

Этот 1,6-литровый 98-сильный шестнадцатиклапанный мотор стоит  на LADA Priora, Kalina и Granta, и наравне с восьмиклапанным мотором от переднеприводных машин давно примеряется инженерами АВТОВАЗа к LADA 4x4. Однако воз и ныне был бы там (читай – проект остался бы проектом), если бы не мир тюнинга. В случае с представленным «пациентом» мы имеем дело со вполне серьёзным подходом к делу. Ребята, построившие машину, располагают инженерным штатом и производственным цехом с современным оборудованием. Машина построена по заказу в единственном экземпляре, но найденные на ней решения планируется тиражировать и предлагать покупателям, причем как в виде сделанного «под ключ» автомобиля, так и в виде кита для самостоятельной установки.

Двигатель разместили под капотом продольно, и чтобы он не упёрся в моторный щит, его пришлось немного сдвинуть вперёд. Места у моторного щита, как видим, по минимуму, зато пространства под радиатор осталось даже с запасом. Можно было бы сместить вперёд и коробку, но тогда она упёрлась бы в рулевые тяги. Поэтому коробка осталась на месте, между коленчатым валом и маховиком двигателя появилась проставка, а с двигателем коробка агрегатируется через ещё одну проставку, состоящую из трёх частей. Подобные решения не новы, однако на последующей надёжности, как правило, сильно сказывается уровень исполнения.

Для идеальной стыковки двигатель пришлось немного «положить» на правую по ходу движения автомобиля сторону – уровень поворота вокруг продольной оси составил один градус. Стыковка была спроектирована с прицелом оставить максимум стандартных деталей в трансмиссии – диск сцепления, корзину, выжимной подшипник – и минимизировать отдаление маховика от коленвала. Маховик поставили доработанный от Весты; зубчатое зацепление у него как у «классического», но присоединительные размеры – как у маховика «приоромотора». Место стыковки закрыто от пыли и грязи оригинальным стальным кожухом.

Металлические кронштейны опор двигателя остались стандартными нивовскими, резиновые подушки взяты от Приоры, а вот сами опоры двигателя – полностью оригинальные, как и кронштейн под навесные агрегаты. Пришлось заново прокладывать магистрали системы охлаждения, а также перекраивать переднюю часть выпуска – взять тюнинговый «паук» от Приоры и адаптировать его под «брюхо» Нивы.

Картер двигателя тоже пришлось модифицировать. Чтобы разойтись с редуктором переднего моста, но при этом сохранить нужный объём картера, его серьёзно порезали и фактически сварили заново. А также перепроложили жгуты проводов, ведь вместо штатного нивовского «гидрача», который не слишком хорошо компоновался в новую конфигурацию моторного отсека, сюда воткнули приоровский электроусилитель.

Конечно, поменяли прошивку двигателя – имеющуюся на рынке для Приоры «подружили» с поменявшимися передаточными числами. К слову, главная пара в автомобиле довольно крупная – 4,7, под внедорожные 30-дюймовые колёса.

Как Нива, только лучше

Деталей, в которых обычно кроется дьявол (читай быстрая смерть любого «корча») пришлось учесть массу – автомобиль-то был запланирован вовсе не как корч, а как обычная, просто «более лучшая» Нива. И получилось неплохо! Как минимум, в рамках теста ничего из привнесённого в конструкцию из строя не вышло и работало вполне штатно. За исключением показателя среднего расхода топлива – он показывал немного сомнительные три литра на «сотню»… Нет, мы, конечно, оптимисты, но в заявленные изготовителем 8 л/100 км в условном смешанном цикле – что для стандартной Нивы с её «паспортными» 9.9 литрами само по себе космический оптимизм – верится как-то больше…  Ах, да, примерно полраза включился межосевой дифференциал, но это уже не к вопросу о переделках: для Нивы сие является совершеннейшей нормой и, прости Господи, фамильной чертой.

Забавно, что наравне с «верхами» у приоровского мотора, оказывается, есть и «низы». По крайней мере такие, коих обычная Нива не видывала никогда. Взглянем на сравнительные ВСХ двух двигателей: на 2 000 об/мин разница в моменте уже заметная, да и за рулём она очень ощущается – с места эта LADA 4x4 берёт очень и очень резво, а при желании можно тронуться даже с третьей передачи при стандартном ряде в раздатке.

Если же выбраться на просёлок и перейти на пониженный ряд, на котором и стоковая Нива воспринимается почти как трактор, то тестовый экземпляр, кажется, немного проворачивает под собой Землю.

Однако на ровной дороге с ростом скорости, конечно, появляются проблемы: высокопрофильные шины, выросший центр тяжести и приоровский электроусилительнапрочь убивают обратную связь, околонулевую зону и все эти вещи, столь любимые «активными драйверами». С другой стороны, машина легко держит 130-140 км/ч. При соблюдении аккуратности на этих скоростях в принципе можно уверенно перестраиваться, а если у вас в придачу к аккуратности ещё и стальные яйца, то можно ехать даже быстрее. Но мы лучше немного сбросим скорость и резюмируем ощущения от динамики.

Ощущения странные. В вое раздатки изменившийся звук мотора растворяется совершенно, и в какой-то момент начинает казаться, что едешь на обычной Ниве. Но в первый раз от этой мысли отказываешься, когда продавливаешь газ: машинка-то едет! А во второй – когда добираешься до 4 500 об/мин. Вой раздатки переходит в ультразвук, и нивоводовские инстинкты начинают вопить на той же ноте: «переключайся!». Однако под педалью – ещё изрядный запас тяги, и можно продолжать ускоряться, ведь это те обороты, на которых «приоромотор» дышит полной грудью.

Космического ускорения, конечно, нет . По нашим полевым замерам получись скромные 13,8-14,2 с до 100 км/ч,  но разница со стоковыми 17 секундами, замеренными в идеальных условиях, ощущается отчётливо. Это как раз те секунды и ньютонометры, которых Ниве не хватало.

Кстати, о ньютонометрах. Максимальный крутящий момент двигателя ВАЗ-21214, в паре с которым работает на стоковой «Ниве» классическая «пятиступка», – 129 Н⋅м. А установленный в тестовую машину «приоровский» ВАЗ-21126 развивает 145 Н⋅м. Переварит ли старушка-трансмиссия возросшие нагрузки? Самое время вспомнить, что старушка-то уже много лет как «не та».

Ведь изначально «классическая» пятиступка была другой – имела на вторичном валу пакет из 11 деталей, стягиваемых гайкой (у четырёхступки деталей было всего четыре).  В начале нулевых был освоен так называемый «разорванный пакет», в котором удалось уйти от прежнего недуга – самовыключения пятой передачи, что на «классике» было терпимо, а на Нивах и «шнивах»– уже совсем нет. В рамках модернизации коробка получила ряд точечных апгрейдов и усилений – опять-таки под полноприводные нагрузки.

В январе 2004 года, сразу после запуска обновлённой «механики» в серию, М. Е. Вотинов, возглавлявший тогда отдел трансмиссии ДТР ВАЗа, в интервью корпоративному изданию «Волжский автостроитель» говорил об обновлённой коробке следующее:

Стоит добавить, что многочисленные стендовые и дорожные испытания подтвердили верность конструкторского замысла... Испытатели нагружали коробку крутящим моментом не в 132, а 165 Н⋅м, что соответствует двухлитровому двигателю. И результаты хорошие – все коробки выдержали это испытание.

То есть в теории мотор от переднеприводника на Ниву можно было ставить уже тогда, никоим образом не зарываясь в трансмиссионные дела. Что получилось (не получилось) на практике, всем известно. И главный вывод тут такой: в 2018 году мотор от переднеприводника не способен сделать Ниву новым автомобилем. Лет так 15 назад он позволил бы Ниве серьёзно обновиться, а 25 лет назад – и вовсе пережить второе рождение.

Сейчас же плюсы нового мотора уже никак не перевешивают трансмиссионный вой, эргономику из 1970-х и отсутствующую пассивную безопасность, да и вкладываться в такой обновление древнего автомобиля никто за заводе уже не будет. Но рецепт, который столь долго нащупывали и продвигали, да так и не продвинули на ВАЗе, наконец-то освоили тюнеры. И скоро они предложат его потребителю. Изготавливаемой штучно или мелкой серией такой Ниве по-прежнему нет цены.

Автомобиль произведён и предоставлен для тест-драйва компанией F-Design.

Опрос

Нива с мотором от Приоры - это:

Всего голосов:

Какой двигатель подойдет на приору

В общем дело движется к капиталке и возник вопрос какой же двигатель можно поставить на приору с минимумом доработок? Собираюсь или растачивать этот, или же ставить другой. Мощность терять не хотелось бы, даже наоборот, хотелось бы добавить, объём двигателя же в пределах 1,6 — 2.0.
Очень хотелось бы узнать мнения и советы людей делавших расточку, а ещё больше — которые меняли моторы.
Прошу вас, пожалуйста, не пишите ни о чём, мне, а в прочем и никому кроме вас, интересно не будет!
Заранее благодарю за конструктивные советы!

Комментарии 76

Собери мотокомплект 1.8-1.86 на старом низе, Бюджет 45тыс+работа, заодно можно поменять ресивер, пильнуть ГБЦ и кинуть валы по желанию. Будет все это ехать гораздо лучше стокового убитого опеля 2.0!

Цена доработок правда до 100тыс почти наверное дойдет, но это будет практически максимум из атмомотора вазовского…

Или турбу — поедет получше, запас по мощности огромный, ресурс еще ниже))

Приоровский двигатель ваза очень хорошо поддается тюнингу, поскольку его "узкое место" = это пластиковый рессивер. Как мы все помним, а кто не помнит — тот узнает, что раньше ставился металлический рессивер и с ним 1,5 16 кл выдавал 93 л.с., следующий двигатель 21124 1.6 16 кл выдавал 89 л.с.
Если приоровский двигатель оснастить более коротким и свободным впускным рессивером, валами работающими до 7500 и более свободным выпуском, волговскими форсунками, то цифра в 150 л.с. абсолютна реальна. бюджет 30 т.р. плюс минус в зависимости от начальной комплектации.
Этой мощности будет хватать чтобы наказать все автомобили такого же класса и ценовой категории, даже может быть выше.
Я решительно против атмосферного тюнинга, т.к. это путь в никуда.

Про турбо я выше написал, но преимущества турбонаддува не в том, что будет валить адски — это не нужно. С турбо комфортнее. В частности есть возможность оставить заводские валы )))

Насчет расточки и ремонта приоровского = увы и ах.
Официально автоваз не поставляет шатунов 11194 в запчасти (о чем Вы сейчас обязаны написать гневное письмо в саппорт www.lada.ru/quest.xml)… так что если у тебя есть хоть малейшие подозрения на их загиб = ты попадаешь на нефиговые бабки, причем без гарантий что шатуны с идеальной геометрией. Официально заводские шатуны 11194 выдерживают 3 цикла снятия-установки (один из них уже на заводе). Так что покупая неизвестные шатуны у дядек ты рискуешь вдвойне а) нарваться на шатуны с убитой машины б) нарваться на шатуны, которые свое уже отработали и 7500 на них уже крутить нельзя категорически.
В реальности же конечно покупают = деваться то некуда… но реально спорные случаи были и у меня есть официальное письмо автоваза, что они отгружают только поршень-палец-шатун в сборе.

12 поршни и 2110 шатуны — меньшая цена, большая надежность, меньший кпд… но с возможностью установки турбы…

А про доработку поршней под турбо двиг вручную — Это как?

берется ниво поршень, берется туча разных калькуляторов, интернет форумов и т.п.))) определяются с СЖ, считают какой объем должен быть "в поршне" и фрезеруют на станке.

ААА, я то думал руками как-то… Типа как ребята цинковки под клапана делали фрезами из клапанов.

ну фрезер то не ЧПУ… я называю это руками ))) также работа болгаркой, сварочником… и еще какой-то неведомой фигней = все руками.

Если уж на принцип пойти — то в САПР проекты тоже тяжело делать. Иногда хочется плюнуть и нарисовать какую-нибудь мелочь от руки. Поскольку проходит огромное количество времени, между идеей и 3d моделью…

Ясно. У нас в цеху ЧПУ ток у меня… Так что фрезеруют и токарят руками

ЗЫ а есть люди которые дома токарят — дрель и напильники — вот токарный станок! Я про такой способ подумал

я знаю маньяков, которые в мыслях подумали сделать 15 КВт пресс для горячей штамповки алюминия ))) А че? я тут пару справочников скачал — говорят можно нагреть до 260 градусов и все будет круто как по маслу техническому вазелину для разделения пресс-форм Алюминий нашел в московской фирме хреновой марки по

У нас на заводе иногда делают поршни… Но для корабликов… Размером с голову человека. Их точат из цельного куска!

норм ))) надо кстати реально приколоться как-нибудь… это будет угарно:
— какой двигатель можно поставить на приору?
— 1Д49 (yandex.ru/yandsearch?text=1Д49) можно поставить прямо НА приору… еще неплохой ЯМЗ 240 (ru.wikipedia.org/wiki/%DF%CC%C7-240)

И возить его на прицепе сзади… но как бы для него не пришлось сдавать на отдельную категорию…=D

да не придется… бензобак кончится сразу после того, как ты его прогреешь ))))

а на втором прицепе ещё и бензобак =D

не))) категории легковых автопоездов вроде пока еще нет ))))

тогда придётся просить, чтоб открыли… а вот это пожалуй уже очень утомительно =D

берется ниво поршень, берется туча разных калькуляторов, интернет форумов и т.п.))) определяются с СЖ, считают какой объем должен быть "в поршне" и фрезеруют на станке.

Такой поршень с нормальным наддувом долго не проходит!
Лужу в поршне при отливке формировать нужно…

Вы поясните, почему, по вашему мнению, лучше чтобы поршень изначально был с лужей вместо мех обработки типовой заготовки? Мне кажется это сомнительно.
Может быть вы имеете ввиду то, что помимо детонации есть еще вопрос жаростойкости поршня? И соответственно какую минимальную толщину дна должен иметь этот поршень чтобы все это выдержать, т.е. намекаете на то, что точить серийный поршень — опасно.

Да опасно. Если бы у нас были исходные данные — то этот вопрос становится расчетом 3 минут по нескольким известным данным: температуре поршня, давлению в цилиндре, толщине и материалу поршня. Сам автоваз обладая полной 3д моделью двигателя может производить исследования в таких программных комплексах как siemens nx, где есть модули для рассчетов ДВС и они по МКЭ могут в принципе построить и сетку температур поршня на максимуме наполнения и оборотов, при самых жестких условиях, когда самое большое давление в цилиндре и посчитать какая толщина поршня выдержит нагрузки при соответствующем охлаждении и через кольца, и через масленную форсунку. При желании они бы могли сделать еще более крутое охлаждение маслом, на поверхность поршня нанести керамическое покрытие и еще более снизить массу поршня и шатуна…
… НО у нас всего этого нет, у нас нет бюджетов, у нас нет кокилей для литья поршней, у нас есть практический опыт того, что доработанные нивопоршни у других людей едут. Иными словами, пиленные нивопоршни прошли проверку в реальных моторах. И никакой разницы с точки зрения мех. прочности между тем, что поршень сделать изначально точлитом с лужей, или тем чтобы прямоугольную заготовку превратить в поршень — я не вижу. Могут быть какие-то остаточные напряжения при разогреве, но это алюминий и он строгается на станке легко… Дуют и по 1 бару, что для ваза — по моему мнению уже до фига.

Не знаю что там считает автоваз, а я сам посчитал себе мотор, заказал запчасти, собрал все это дело, откатал прошивку, и нормально езжу при давке в 1,2 — бара…
Есть уже готовые решения на базе "нивво-поршней" с увеличенной толщиной дна, и со стальным кольцом усиления — специально под турбо ВАЗы. Кроме того есть кованные поршни — но это джля совсем злых моторов. Лично мне не нравится в силу их увеличенных тепловых зазоров, отчего повышенный расход масла на не прогретом двигле.
Так вот, я когда заказывал себе поршни, то я четко назвал диаметр, наличие/отсутствие циковок под клапаны, и общий объем лужи в поршне. Все сделали как я заказывал — я доволен, таз валит, за поршневую вообще не боюсь, и масло до 1 литра от замены до замены доливаю, да и то по тому что оно все в урне картерных газов собирается ибо летит сильно на оборотах 7000+.
Поршень худенький то может выше 300 градусов и не разогревается, но вот давку нужную на турбе может и не вывезти! Если на атмо моторе давление в камере около 60 атмосфер с температурой порядка 2500 — 3000, то что там при наддуве в килограмм страшно подумать

я не хотел бы Вас обидеть, но вижу в вас эдакую жертву рекламы:
=> "Есть уже готовые решения на базе "нивво-поршней" с увеличенной толщиной дна, и со стальным кольцом усиления — специально под турбо ВАЗы"
Нет никаких специальных поршней с увеличенной толщиной дня — все это полностью автовазовская заготовка. Это один и тот же кокиль и из него выходят принципиально одинаковые заготовки. Стальное кольцо в поршнях ставится автовазом в силу технологических особенностей для термокомпенсации — это не является каким-то ноухау для турбирования и присутствует во всех старых поршнях (в 21126 уже стальных колец нет)
Вы все отдали на сторону и сами в процесс не вникали, у Вас ездит — и хорошо. Но очмырять то, что у других не стоит.

Ну, во первых, я ничего ни кого не очмырял, а во вторых, сам лично снимал поршни нивовские, со 124 моторов, и видел что сними бывает после пары "боевых заездов".
Теперь про заготовку… Где я писал что толстые поршни с кольцом — это не ВАЗ0овская заготовка ?!
Я писал про то, что вместо того чтобы спиливать массу с поршня для "лужи" — разумней ее сделать при отливке! На самом поршне видно четко, что лужа при заливке делалась, а циковки под клапаны — точили.
Люди у меня четко спрашивали: какие будут валы (подъем клапанов), диаметр клапанов, необходимый объем лужи, даже высоту огневого кольца спросили! В моем блоке, для удаления выработки при расточке, минимальный диаметр при котором цилиндр становится ровным — 82,3мм. Нивовские поршни 82,4мм. Так вот, мне сделали 82,3мм. Причем развесовка поршней была +/- 0,5 грамма. Я конечно потом всю ШПГ взвешивал и балансировал, но добротность поршней меня более чем порадовала!
Прошу так же заметить что я не давал ни одной ссылки, и ни одного названия, и поэтому это не реклама.
Просто на автовазе в каждом цеху есть "тюнинг ателье", где они изготавливают / переделывают всякие запчасти, перебирают рекламационные моторы и коробки и т.д.
У них доступ к нормальному оборудованию (мне ГБЦ растачивали на 6-и осевом ЧПУ фрезерном станке)

Купить ниво поршни и выпилить в них лужи (у меня 14 кубиков в каждом) мне чем-то напоминает "доработать напильником для достижения нужного результата"
Без обид.
Не убедили меня вообще, в том что если в ниво-заготовке лужа формируется при отливке, то это хуже чем выпилять потом на готовом поршне фрезерным станком!

=> Где я писал что толстые поршни с кольцом — это не ВАЗ0овская заготовка ?!
Таки Вы определитесь: или это нестандартный поршень по вашему заказу отлит где-то, с увеличенным дном, с нестандартным диаметром;
или это допиленный вазовский 21213, который не отличается по своим параметрам от других 21213 и выглядит примерно вот так
clubturbo.ru/images/cms/h…shen_turbo_smesh_2112.jpg
meta-s.ru/data/big/gjhitym.jpg

Если у Вас это стандартный вазовский 21213, то как простите он вдруг начал отличаться от других? Никто кокиль для этих целей не делает = это слишком дорого. Поршень просто обрабатывают, в том числе по диаметру.

Вообще было бы неплохо — просто показать как выглядит Ваш поршень. Потому, что Ваш рассказ про "тюнинг ателье" и увеличенные днища тоже меня не убеждает вообще. С чего Вы вообще взяли, что у него толщина дна увеличена?
Маркетологи чего только не скажут… и индивидуальный заказ, и супер кольцо усиления для турбо, и супер дно, и вообще это ковка, и обрабатывалось на 6 координатном ЧПУ, а смотришь на деталь и видишь все отметки автоваза, видишь следы от спешной обработки фрезой и соответственно никакая это не ковка и не индивидуальный заказ. Вы сами поршень мерили?

Я так говорю по тому что я держал в руках свои поршни, и стандартный поршень 21213. У моих даже вес больше был! Отливают их там же где и сток, только с некоторыми изменениями! Что здесь необычного я не пойму?! Если нравится пилить — пилите!
Поршень 21213, который не пиленый, на добром слове работает при большом избытке, но стекает нахрен в картер за пару заездов (при каких-нибудь лагах с форсункой) раньше чем ты успеешь что-то понять. Зачем спиливать дно, если его можно сделать ниже?
Я не собираюсь что-то доказывать, особенно людям которые "всегда правы", и уж тем более тем "кто умнее всех"!
Мой поршень выглядел как-то так, но это не он — просто похож…
www.shop-tuning.ru/publis…ducts_pictures/25,2vh.jpg

я понял Вас. Дискуссия бесполезна. На этом и разойдемся.

Приоровский двигатель ваза очень хорошо поддается тюнингу, поскольку его "узкое место" = это пластиковый рессивер. Как мы все помним, а кто не помнит — тот узнает, что раньше ставился металлический рессивер и с ним 1,5 16 кл выдавал 93 л.с., следующий двигатель 21124 1.6 16 кл выдавал 89 л.с.
Если приоровский двигатель оснастить более коротким и свободным впускным рессивером, валами работающими до 7500 и более свободным выпуском, волговскими форсунками, то цифра в 150 л.с. абсолютна реальна. бюджет 30 т.р. плюс минус в зависимости от начальной комплектации.
Этой мощности будет хватать чтобы наказать все автомобили такого же класса и ценовой категории, даже может быть выше.
Я решительно против атмосферного тюнинга, т.к. это путь в никуда.

Про турбо я выше написал, но преимущества турбонаддува не в том, что будет валить адски — это не нужно. С турбо комфортнее. В частности есть возможность оставить заводские валы )))

Насчет расточки и ремонта приоровского = увы и ах.
Официально автоваз не поставляет шатунов 11194 в запчасти (о чем Вы сейчас обязаны написать гневное письмо в саппорт www.lada.ru/quest.xml)… так что если у тебя есть хоть малейшие подозрения на их загиб = ты попадаешь на нефиговые бабки, причем без гарантий что шатуны с идеальной геометрией. Официально заводские шатуны 11194 выдерживают 3 цикла снятия-установки (один из них уже на заводе). Так что покупая неизвестные шатуны у дядек ты рискуешь вдвойне а) нарваться на шатуны с убитой машины б) нарваться на шатуны, которые свое уже отработали и 7500 на них уже крутить нельзя категорически.
В реальности же конечно покупают = деваться то некуда… но реально спорные случаи были и у меня есть официальное письмо автоваза, что они отгружают только поршень-палец-шатун в сборе.

12 поршни и 2110 шатуны — меньшая цена, большая надежность, меньший кпд… но с возможностью установки турбы…

да, идея турбо — отличная, но тут нюанс в том, что 2 цилиндра немного травят, поэтому бюджетный и неплохой вариант 12 поршней и шатунов не подходят.=
Турбо бы хотелось, это да… но ставить их на такой двигатель — не вижу большого смысла, ибо вкладывать больше 50 т.р. в турбо, а спустя некоторое время — ещё раз поршневую менять и растачивать — не хочется, да и затратно =

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхн остей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194 , так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ .
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, в алы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с . и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)


А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Многие автовладельцы мечтают установить двигатель на свою Ниву от иномарки. Это связано с тем, что родной силовой агрегат имеет массу недостатков, и, в целом, плохо подходит для Нивы. Даже на современные Niva Urban или Chevrolet Niva устанавливают всё те же древние моторы, которые созданы на основе мотора от копейки.

Двигатель на Ниву от иномарки является мечтой каждого нивавода. Многие автолюбители, покупая Ниву, сразу же ищут на неё другой мотор. Благо места под капотом у Нивы достаточно, это позволяет установить почти любой 4-х цилиндровый двигатель. Но, здесь речь подойдет о моторах, установка которых требует минимум переделок.

Какие перспективы установки иномарочного движка

Родной мотор на Ниве, как известно, довольно слабый. Его мощности часто не хватает, особенно это сказывается при езде по бездорожью. Нива – хороший внедорожник с грамотной конструкцией, но его подводит двигатель. Так отзываются про эти автомобили большинство водителей. Установив, в принципе, любой более или менее современный двигатель от иномарки вопрос с мощностью можно решить.

На Ниву устанавливается классический вазовский двигатель с объемом в 1,7 литра, и, в принципе, любой мотор от иномарки с тем же объемом, или даже несколько меньшим, будет иметь лучшие показатели мощности и крутящего момента. Также, одна из основных причины свапа двигателя – надежность. Родной нивовский мотор не славится своей надежностью и часто может приносить различные проблемы, как мелкие, так и серьезные. На ниву чаще всего устанавливают японские или европейские моторы, которые известны своей надежностью и выносливостью. Это заставит заглядывать под капот для ремонта гораздо реже.

И последнее, что заставляет думать о замене силового агрегата – расход топлива. Даже в спокойном городском режиме Нива потребляет около 12 литров бензина, а если заехать на бездорожье, то цифра может достигать 20 литров, что для двигателя 1,7 непомерно много. Иностранные моторы, даже с таким же объемом, будут потреблять намного меньше топлива. Особенно любимы многими ниваводами дизельные движки. Он имеет хороший крутящий момент на низких оборотах и хорошие показатели по экономичности. Дизель – как идеальный мотор для Нивы.

От каких иномарок чаще всего устанавливают двигатели на Ниву

Есть одна малоизвестная модификация Нивы – Нивы 212151 Тинга. Отличие от обычной нивы, как раз в моторе. На Тингу устанавливали французский дизельный двигатель XUD 9 SD, который разработан компанией Peugeot. XUD 9 SD имеет объем 1,9 литра и мощность в 68 л. с. с 120 Нм крутящего момента. Этот мотор, по сути, еще слабее, чем родной, его преимущество в том, что это дизель. С этим мотором Нива получает отличную тягу с низких оборотов и хорошие показатели по экономичности.

Он единственный, который мотор подходит на Ниву без переделок, то есть bolt-on. Встретить его можно не только на Ниве Тинге, но и на модели Citroen Xantia. На разборках такой мотор встречается не часто, но, найти его вполне реально. Установить его в гаражных условиях, имея основные навыки в ремонте тоже реально.

Также отлично для Нивы подходит японский дизельный мотор 3S-FE. Его преимущество в том, что он без проблем состыкуется с родной КПП. Это двигатель компании Toyota, он имеет объем 2 литра, с мощностью в 125 лошадей и 169 Нм крутящего момента. Такой силовой агрегат легко найти в продаже, они в больших количествах поставляются из Японии, и цена его вполне приемлема.

Немецкий двигатель C20NE тоже вполне подходит для установки в Ниву с минимальными доработками. Этот мотор бензиновый, но имеет отличную репутацию в плане надежности и неприхотливости. Также и мощность, 115 лошадей будет вполне достаточно для Нивы. Степень сжатия позволяет спокойно ездить на 92-м бензине. На разборках встречается очень часто.

Заключение и альтернатива мотору от иномарок

Установка движков от иномарки значительно улучшает Ниву, как автомобиль в целом, но, чтобы установить нестандартный мотор, нужно будет собрать много документов. Некоторые из документов и справок будет получить довольно непросто из-за нашей бюрократической системы. Заниматься этим или нет, каждый решает по-своему.

Для тех, кто не хочет возиться с бумажками, есть альтернативный способ увеличения мощности – доработка родного мотора. Как известно, мощность можно поднять и на родном моторе. Блок можно расточить под объем 1,9 литра, увеличить каналы ГБЦ, установить выхлопную систему большей пропускной способности и распредвал с широкими фазами. Тогда двигатель на Ниву от иномарки устанавливать не имеет смысла. Такие доработки смогут повысить мощность на 30-50%, что вполне хватит многим. Но, цена таких доработок может даже превышать стоимость иномарочного мотора в хорошем состоянии. Да и расход топлива станет еще большим.

Если вы ездите на ВАЗ-2106, вы знаете, что у этой машины родной двигатель имеет относительно небольшую мощность. Кроме того, такие двигатели недолговечны. Поэтому многие владельцы этих машин в какой-то период времени принимают решение или сталкиваются с необходимостью поменять двигатель. Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2106? Теоретически для такого автомобиля подходит любой двигатель, который поместится под капотом. Поскольку под капотом этой модели автомобиля достаточно мало места, двигатель надо выбирать от аналогичных небольших машин.

Устанавливая новый агрегат, вам придется не только переделывать кронштейны и совершать ряд других процедур, но и пройти процедуру регистрации автомобиля еще раз. При замене двигатели потребуется перерегистрировать машину в ГИБДД. Такая необходимость связана с тем, что на блоке двигателя присутствует номерной знак, который должен быть прописан в техпаспорте машины.

Мастера часто ставят на данную модель автомобиля двигатели от таких машин, как:

При выборе стоит учитывать допустимую мощность агрегата. Он не должен быть слишком мощный, так как в противном случае есть риск уничтожить тормозную систему, порвать мост. Также в этом случае подвеска машины может не справиться с большой нагрузкой.

Двигатель лучше покупать сразу с КПП. Так вам достаточно будет подогнать кардан и соединить КПП с мостом.

Выбор двигателя

Это самый главный этап всей процедуры замены. Выбор следует осуществлять с учетом ваших собственных целей и технических возможностей автомобиля. На данную модель авто подойдут практически любые двигатели ВАЗ. Можете установить такую силовую установку от таких автомобилей:

Нередко автовладельцы останавливают свой выбор на ВАЗ-2112. Можете перекинуть движок и всю начинку с автомобилей ВАЗ-21045 или ВАЗ-21055. В результате у вас получится ВАЗ-2106 дизель. Главное преимущество установки таких вазовских агрегатов заключается в том, что они точно подойдут. Кроме того, в таком случае вам не придется тратить много денег и времени для прохождения процедуры перерегистрации.

Неплохой вариант – установить мотор от Приоры. Монтаж такого 16-клапанного агрегата обеспечит вашему авто 100 л. с. При этом стоит учитывать, что данная процедура по замене мотора непростая. Придется воспользоваться болгаркой для распиливания моторного щита, переваривать поддон. Потребуется переустановить подшипник коленвала на восьмерочный. Также нужно будет доработать маховик, систему выпуска и охлаждения, привод акселератора. Если вы готовы потратить достаточно много времени, сил и денег, то и такой способ увеличения мощности двигателя подойдет.

Если по каким-то причинам вы не рассматриваете варианты установок от ВАЗ, обратите внимание на Fiat 124. Такой движок является одним из немногих, идеально подходящих для ВАЗ-2106. При этом работы по его установке и затраченные усилия и время будут минимальными. Также достаточно мощными являются двигатели: Lancia Thema (834), Alfa Romeo (06476) и Fiat Croma (154). Вы можете рассматривать варианты таких моторов, поскольку они хорошо совместимы с автомобилем ВАЗ, обладают достаточно большим эксплуатационным сроком и хорошими техническими характеристиками.

Если хотите сделать из своего автомобиля BMW, ставьте один из этих двигателей: 326, 536 или 746. Такие силовые установки отличаются высокой мощностью. Поэтому вам в любом случае при их выборе придется усиливать подвеску, тормозную систему и т. д. Иначе езда на машине станет для вас и для пассажиров опасной.

Если вы планируете устанавливать японский двигатель для дрифта, приготовьтесь к тому, что ваши расходы будут достаточно большими. Потребуется немалое количество доработок, поскольку дрифт (профессиональный) на обычном автомобиле просто невозможен. Любая машина, которая подготавливается для этих занятий, проходит огромное количество изменений. ВАЗ-2106 не исключение.

История

и о Prior Power Solutions, ранее Prior Diesel

История и о нас

Первоначально Prior Diesel Limited была основана в 1980 году как расширение компании George Prior Engineering в Грейт-Ярмуте, которая выполняла ремонтные работы на судах, работающих в Северном море. . В течение 1980-х и 1990-х годов многие морские вспомогательные суда, принадлежавшие Tidewater Marine, штаб-квартира которой находится в США, были оснащены двухтактными двигателями Detroit Diesel. За этот период компания Prior Diesel провела множество капитальных ремонтов и капитальных ремонтов двигателей, и после этого была награждена представителем Detroit Diesel для поддержки растущего бизнеса, связанного с этим продуктом.

Рост компании продолжился, и в 1991 году Prior Diesel переехал в новое специально построенное промышленное подразделение, чтобы удовлетворить высокий спрос на наши специализированные услуги, поскольку многие другие ведущие производители двигателей хотят иметь Prior Diesel в качестве расширенного подразделения для поддержки своих продуктов в рыночная площадь. Сегодня мы являемся поставщиком для Baldwin Filters, Cummins, Detroit Diesel, Deutz, Finnings CAT, Fleetguard, FPT, Lister Petter, Perkins, Scania, Separ Filter, Sullair и Volvo Penta.

Со всеми этими престижными производителями двигателей, подпадающими под знамя Prior Diesel, отдел запчастей процветал, и наряду с ремонтом двигателей построил прочные отношения с британскими и зарубежными клиентами во многих секторах промышленности, поставляя запчасти во все уголки земного шара.

Обширные знания и опыт Prior Diesel, накопленные в ходе обслуживания крупных клиентов в Северном море в течение многих лет, привели к расширению нашего отдела поддержки на море. Имя Prior Diesel очень хорошо известно в оффшорной индустрии благодаря быстрому реагированию и надежному обслуживанию, на которое можно положиться, чтобы свести простои к минимуму и максимизировать производство. Предоставляя рабочую силу только для полного ремонта оборудования или поставки новых заменяющих продуктов, Prior Diesel предлагает решение, отвечающее требованиям клиентов.

Prior Diesel стал частью Suretank Group - в свою очередь, принадлежащей HitecVision - в январе 2015 года - ведущему мировому производителю инженерных грузовых единиц (CCU) и резервуаров для морской нефтегазовой отрасли.

HitecVision - крупнейший в Норвегии инвестор прямых инвестиций со штаб-квартирой в Ставангере. Компания инвестирует в оффшорный энергетический сектор, делая значительный рост инвестиций в производителей природного газа и нефти, а также в энергетическую инфраструктуру и возобновляемые источники энергии.

В феврале 2020 года Prior Diesel вошел в состав недавно созданной группы компаний Moreld в рамках портфеля HitecVision - группы из 20 компаний по всему миру, в которых работает 3600 сотрудников.

На 40-м году существования нашей компании, чтобы соответствовать направлению роста энергоснабжения, мы стали Prior Power Solutions.

Парижское соглашение обязуется бороться с изменением климата, а также ускорять и активизировать действия и инвестиции, необходимые для устойчивого будущего с низким уровнем выбросов углерода, в то время как рынки нефти и газа сохранятся, увеличиваются инвестиции и развиваются устойчивые рынки, такие как возобновляемые источники энергии.

Prior Power Solutions будет и дальше поддерживать заказчиков в области дизельной продукции, но, что более важно, мы:

  • Разрабатываем линейку электрических приводов для всего дизельного оборудования для ремонта скважин, которое мы производим, и разрабатываем новые инновационные продукты.
  • Инвестиции в наш персонал и обучение по мере развития технологий. Благодаря нашему сотрудничеству со всеми ведущими производителями двигателей, мы находимся в прекрасном месте для этого.
  • Расширение наших возможностей и знаний с помощью гибридных систем, водородной энергетики и всех новых появляющихся продуктов чистой энергии посредством НИОКР и партнерства с академическими кругами и лидерами отрасли.
  • Наша команда - это наша сила, и как надежный британский производитель с 40-летним опытом работы в конкретной отрасли мы стремимся закрепить за собой позицию ведущего мирового игрока в области экологически безопасных решений в области энергетики.

Наша штаб-квартира в Грейт-Ярмуте занимает площадь 2800 кв. М и состоит из первоначального здания, а также двух дополнительных специально построенных производственных единиц и испытательных центров.

Архив двигателей - C&L Aero

PW121 для продажи ESN: PW121167

S

Информация, содержащаяся в этом документе, предоставлена ​​C&L Aerospace, LLC и является точной, насколько ей известно.C&L Aerospace, LLC не несет ответственности за любые ошибки, которые могут содержаться в этом документе. Стороны, заинтересованные в продуктах, представленных в этом документе, несут ответственность за проверку точности всех ...

Просмотр страницы спецификаций Связаться с нами PW127M для продажи ESN: EB0094

S

Информация, содержащаяся в этом документе, предоставлена ​​C&L Aerospace, LLC и является точной, насколько ей известно.C&L Aerospace, LLC не несет ответственности за любые ошибки, которые могут содержаться в этом документе. Стороны, заинтересованные в продуктах, представленных в этом документе, несут ответственность за проверку точности всех ...

Просмотр страницы спецификаций Связаться с нами PW127M для продажи ESN: EB0273

S

Информация, содержащаяся в этом документе, предоставлена ​​C&L Aerospace, LLC и является точной, насколько ей известно.C&L Aerospace, LLC не несет ответственности за любые ошибки, которые могут содержаться в этом документе. Стороны, заинтересованные в продуктах, представленных в этом документе, несут ответственность за проверку точности всех ...

Просмотр страницы спецификаций Связаться с нами CF34-3B / -3B1 Двигатель 872046

S

Столь мало времени, поскольку новый исправный двигатель доступен для немедленной продажи в следующей конфигурации: TSN: 6104.5 CSN: 4131 TSLSV: 3038.6 CSLSV: 2029 Последний оператор: Raymond LImited, LLC Количество часов / циклов с момента ремонта 5564/3740 Hot Days EGT Margin 10 ESN: 872046 Cycle Limiter 3B: 9869 CycleLimiter3B1: 12708 Цена 850 000 долл. список) ...

Просмотр страницы спецификаций Связаться с нами CF34-3B / -3B1 Двигатель 872049

S

Столь мало времени, поскольку новый исправный двигатель доступен для немедленной продажи в следующей конфигурации: TSN: 5968.7 CSN: 4047 TSLSV: 833.2 CSLSV: 501 час / цикл с момента ремонта 803/486 Горячие дни Маржа EGT 25 Последний оператор: Raymond Limited, LLC ESN: 872049 Cycle Limiter 3B: 9 968 CycleLimiter 3B1: 12 816 Цена 1 125 000 долларов Пожалуйста, свяжитесь с Тимом Брехером (Тим. [email protected]) Мобильный +1469 ...

Просмотр страницы спецификаций Связаться с нами PW121 ДЛЯ ПРОДАЖИ PCE-121232

S

Этот двигатель последний раз ремонтировался компанией Vector Aerospace France 29 мая 2015 года и в последний раз был введен в должность в P&W CANADA DO BRASIL LTDA 30 марта 2011 года для проверки / испытаний, замены HSI, LP Blade и установки SB 21270R3, 21681R2, 21720R3 и 21713.Ранее он находился в зарубежной эксплуатации и хранится с 2019 года ....

Просмотр страницы спецификаций Связаться с нами PW121 ДЛЯ ПРОДАЖИ PCE-120620

S

Этот двигатель был представлен P&W CANADA DO BRASIL LTDA 4 февраля 2011 года для проверки и замены делителя потока и 14 топливных форсунок. Ранее он находился в зарубежной эксплуатации и хранится с 2019 года.Примечания: ОПИСАНИЕ ПОСЛЕДНЕЕ OH TSO CSO Turbomachine, октябрь 2009 г. 6 664,55 6 096 Редуктор, октябрь 2009 г. ...

Просмотр страницы спецификаций Связаться с нами CT7-9B Модуль силовой турбины s / n GE-L-085698

S

CT7-5A2 Модуль PT s / n GE-L-067432

S L

Этот модуль силовой турбины был передан в ремонтную мастерскую GE для ремонта 23 июня 2000 г. как часть полного двигателя.Двигатель был снят из-за низкой мощности, а объем работ ПТМ состоял из полной полосы узла ротора ПТ; полная полоса корпуса турбины и ...

Просмотр страницы спецификаций Связаться с нами CT7-9B Модуль СТ, серийный номер GE-L-085730

S L

Этот модуль силовой турбины был отремонтирован H + S Aviation IAW SEI 578 Rev.53 13 февраля 2013 г. и будет поставляться с двойным выпуском EASA Form One.PTM соответствует последнему состоянию SB, причем ступени 3 и 4 являются первыми ограничителями, осталось 6222 цикла.

Просмотр страницы спецификаций Связаться с нами Двигатель ATR 72 PW127F PCE-127122

S

Этот двигатель ATR 72 был введен в должность Standard Aero для выполнения незначительных работ и выпущен 16 июля 2016 года после того, как были выполнены следующие работы: ремонт турбинной секции, капитальный ремонт топливных форсунок, замена главных / продувочных масляных фильтров, стендовая проверка делителя потока, компрессор Стирка и длительная консервация.Проведена функциональная проверка агрегатов двигателя ...

Просмотр страницы спецификаций Связаться с нами ATR 72 Двигатель PW127 PCE-127100

S

Двигатель ATR 72 PW127 PCE-127089

S

Этот двигатель был заказан компанией Pratt & Whitney Canada для легкого ремонта для работ по повреждению посторонних предметов в крыльчатке низкого и высокого давления и выпущен 9 октября 2013 года.

Просмотр страницы спецификаций Связаться с нами Двигатель ATR 72 PW127 PCE-127085

S

Этот двигатель был переведен в Standard Aero для выполнения незначительных работ и выпущен 8 июня 2016 года после выполнения следующих работ: замена LCF, BSI компрессора, капитальный ремонт топливных форсунок, замена основных / продувочных масляных фильтров, капитальный ремонт делителя потока, промывка компрессора. и долгосрочное сохранение.Остальные комплектующие двигателя были функционально проверены в течение ...

Просмотр страницы спецификаций Связаться с нами

Pineapple Racing - внутренние детали двигателя

Цельный цельный установочный штифт (-ы)

Ваша цена: от 59 до 129 долларов.00

Цельный установочный штифт, 1 шт., Выберите свой двигатель и выберите 1 или 2 штифта. Воспользуйтесь парной ценой!

Съемник 20B

Прейскурантная цена: 465,00 $

Цена для вас: 275,00 $

Вы экономите: $ 190.00 (41%)

Пресс-инструмент 20B для передней части приводного вала OEM

Стационарная шестерня - задняя - закаленная / рифленая RX8

Прейскурантная цена: 228 долларов.59

Ваша цена: 182,95 $

Вы экономите: $ 45,64 (20%)

Стационарная передача, задняя - RX8. Закаленный / оконный. Отличное обновление, поскольку оно упало в 1974 году и до 13B для двигателей без зубчатых колес. Установлен новый подшипник. Для приложений, отличных от RX8, необходим небольшой мод.

Mazda 2 мм 13B и 20B Пружина сальника верха (длинная)

Прейскурантная цена: 14 долларов.91

Ваша цена: 7,39 $

Вы экономите: $ 7.52 (50%)

Эти пружины с верхним уплотнением Mazda подходят для верхних уплотнений диаметром 2 мм 13B и 20B с 1986 по 1993 годы (S4, S5, FD, RE, 20B). На верхнее уплотнение требуется одна длинная и одна короткая пружина; По 6 шт. Для 2-ротора 13В и по 9 шт. Для 20В.

Mazda 2 мм 13B и 20B Пружина сальника верхушки (короткая)

Прейскурантная цена: 13 долларов.87

Цена для вас: 6,89 $

Вы экономите: $ 6.98 (50%)

Эти пружины с верхним уплотнением Mazda подходят для верхних уплотнений диаметром 2 мм 13B и 20B с 1986 по 1993 годы (S4, S5, FD, RE, 20B). На верхнее уплотнение требуется одна длинная и одна короткая пружина; По 6 шт. Для 2-ротора 13В и по 9 шт. Для 20В.

13B-Turbo S5 Корпус ротора (перед)

Прейскурантная цена: 868 долларов.77

Цена для вас: 797,00 $

Вы экономите: $ 71,77 (8%)

Совершенно новый OEM-корпус переднего ротора для 1989-1991 годов 13B-Turbo (FC, 2nd gen, S5). Предназначен для работы с альтернативными свечами зажигания без дополнительных затрат. Рекомендуем замену парами. На задней панели другой номер, поэтому заказывайте отдельно. НЕ подходит для коробки с фиксированной ставкой.

13B-REW Корпус ротора (задний)

Прейскурантная цена: 1190 долларов.46

Цена для вас: 783,00 $

Вы экономите: $ 407,46 (34%)

Совершенно новый OEM-корпус заднего ротора для 13B-REW (FD, 3-го поколения). Предназначен для работы с альтернативными свечами зажигания без дополнительных затрат. Рекомендуем замену парами. Корпус переднего ротора отличается номером детали, поэтому заказывайте его отдельно.

Алюминиевый масляный поддон FD

Прейскурантная цена: 450 долларов.00

Цена для вас: 425,00 $

Вы экономите: $ 25.00 (6%)

Алюминиевый масляный поддон большой емкости с уплотнительными кольцами для FD RX-7 3-го поколения Примечание. Этот пункт не помещается в коробку с фиксированной ставкой. Пожалуйста, не выбирайте этот вариант доставки. Благодарю вас.

13B-REW Комплект для восстановления внутреннего уплотнения и пружины для тяжелых условий эксплуатации

Прейскурантная цена: 1474 долларов.90

Цена для вас: 1240,00 $

Вы экономите: $ 234,90 (16%)

Полный комплект внутреннего сверхмощного уплотнения и восстановления пружины для двигателя Mazda 13B-REW (FD, 3RD GEN). Включает наш специальный комплект гидроизоляции для тяжелых условий эксплуатации.

Комплект для замораживания

Запасной набор метрических расширительных пробок (также известных как "стопорные пробки") для всех роторных двигателей RX-7.

Пробки дозатора масла в корпусе ротора

Используйте эти заглушки для блокировки пробок дозатора масла в корпусах ротора при работе с предварительным смешиванием или другими альтернативными средствами для смазки внутренних частей двигателя. В комплекте 2 заглушки.

13B-Turbo S5 Корпус ротора (задний)

Прейскурантная цена: 868 долларов.77

Цена для вас: 797,00 $

Вы экономите: $ 71,77 (8%)

Совершенно новый OEM-корпус заднего ротора для 1989-1991 годов 13B-Turbo (FC, 2nd gen, S5). Обработано для альтернативных свечей зажигания без дополнительных затрат. Рекомендуем замену парами. Задний корпус отличается номером детали, поэтому заказывайте отдельно. Не подходит для коробки с фиксированной ставкой!

13B-REW Корпус ротора (передний)

Прейскурантная цена: 1028 долларов.66

Цена для вас: 783,00 $

Вы экономите: $ 245,66 (24%)

Совершенно новый корпус переднего ротора OEM для 13B-REW (FD, 3-го поколения). Предназначен для работы с альтернативными свечами зажигания без дополнительных затрат. Рекомендуем замену парами. Передний корпус отличается номером детали, поэтому заказывайте отдельно. REW прочнее корпуса FC

13B-Turbo S4 Корпус ротора (перед)

Прейскурантная цена: 868 долларов.77

Цена для вас: 719,00 $

Вы экономите: $ 149,77 (17%)

Совершенно новый корпус переднего ротора OEM для 1987-1989 годов 13B-Turbo (FC, 2nd gen, S4). Предназначен для работы с альтернативными свечами зажигания без дополнительных затрат. Рекомендуем замену парами. Задний корпус имеет другой номер, поэтому заказывайте отдельно. НЕ подходит для коробки с фиксированной ставкой!

13B-Turbo S4 Корпус ротора (задний)

Прейскурантная цена: 868 долларов.77

Цена для вас: 719,00 $

Вы экономите: $ 149,77 (17%)

Совершенно новый корпус заднего ротора OEM для 1987-1989 годов 13B-Turbo (FC, 2nd gen, S4). Предназначен для работы с альтернативными свечами зажигания без дополнительных затрат. Рекомендуем замену парами. Задний корпус имеет другой номер, поэтому заказывайте отдельно. НЕ подходит для коробки с фиксированной ставкой!

Главный подшипник (только RX8-a / t до 93 / 2004-08)

Прейскурантная цена: 34 доллара.50

Цена для вас: 27,84 $

Вы экономите: $ 6,66 (19%)

Главный подшипник для всех роторных двигателей до 1993 г. и RX8 '04–'08, двигатель с низкой мощностью (п / т). Два требуются на каждый 2-роторный двигатель.

13B Подшипник ротора (до 93)

Прейскурантная цена: 34 доллара.50

Цена для вас: 32,86 $

Вы экономите: $ 1,64 (5%)

13B Подшипник ротора. Технически это отличная деталь от 13B-REW в FD RX-7 3-го поколения, но вы можете уйти, заменив эту значительно менее дорогую деталь.

Главный подшипник (93+)

Прейскурантная цена: 91 доллар.33

Цена для вас: 68,95 $

Вы экономите: $ 22,38 (25%)

Главный подшипник двигателя 1993-1995 годов 3-го поколения FD RX-7 13B-REW. Это многооконная версия главного подшипника, используемая только на FD RX-7 3-го поколения. Два требуются на каждый 2-роторный двигатель.

13B Подшипник ротора (93+) FD / 6 порт RX8

Прейскурантная цена: 71 доллар.43

Ваша цена: 57,14 $

Вы экономите: $ 14.29 (20%)

Подшипник ротора - подходит для 13B-REW / RX8 с 6 портами. . . Цена указана за подшипник. Мы рекомендуем замену парами

Боковое уплотнение 0,7 мм (86-95) - продается отдельно

Прейскурантная цена: 35,31 $

Ваша цена: 16,99 $

Вы экономите: 18 $.32 (52%)

Продаваемые отдельно, это более тонкие боковые уплотнения толщиной 0,7 мм, которые использовались с 1986 (FC) по 1995 (FD). Они бывают довольно длинными, поэтому вам нужно подпилить / отшлифовать их, чтобы они соответствовали. . Закажите 12 для 2-роторного двигателя 13B или 18 для 3-роторного двигателя 20B.

Боковое уплотнение 1,0 мм (74-85) - продается отдельно

Прейскурантная цена: 15 долларов.63

Ваша цена: 13,20 $

Вы экономите: $ 2,43 (16%)

Это более толстые боковые уплотнения толщиной 1,0 мм, которые использовались с 1974 по 1985 год как для применений 12A, так и 13B. Они бывают довольно длинными, поэтому вам нужно подпилить / отшлифовать их, чтобы они соответствовали. Продается индивидуально. Закажите 12 для 2-роторного двигателя 12А или 13В.

Пружины с боковым уплотнением 0,7 мм (86-95) - продаются отдельно

Прейскурантная цена: 16 долларов.37

Ваша цена: 7,80 $

Вы экономите: $ 8,57 (52%)

Это пружины для более тонких боковых уплотнений толщиной 0,7 мм, используемых с 1986 (FC) по 1995 (FD). Продается индивидуально. Закажите 12 для 2-роторного двигателя 13B или 18 для 3-роторного двигателя 20B.

Пружина бокового уплотнения 1,0 мм (74-85)

Прейскурантная цена: 2 доллара.50

Ваша цена: 1,95 $

Вы экономите: $ 0,55 (22%)

Это пружины для более толстых боковых уплотнений толщиной 1,0 мм, которые использовались с 1974 по 1985 год, как для приложений 12A, так и 13B. Продается индивидуально. Закажите 12 для 2-роторного двигателя 12А или 13В.

определение априорных значений по The Free Dictionary

И все же представления того времени о поведении духовенства, светского или обычного, были настолько расплывчатыми, что приор Эймер сохранял справедливый характер в окрестностях своего аббатства.

Но необычное появление его спутника и его слуг привлекло их внимание и возбудило их изумление, и они едва ли могли уделить внимание вопросу приора Йорволкса, когда он спросил, знают ли они о каком-либо месте убежища поблизости; так сильно они были удивлены наполовину монашеским, наполовину военным видом смуглого незнакомца, а также неотесанным платьем и руками его восточных слуг.

Два человека, архитектор и археолог, встретились на ступенях большого дома в парке Прайорс; и их хозяин, лорд Балмер, в своей беззаботной манере счел естественным представить их.

Джеймс Хэддоу родился в сонном логове в Постоялом дворе, полном кожи и пергамента, потому что закон был его профессией, а история - лишь хобби; он действительно был, среди прочего, адвокатом и агентом поместья Прайорс-Парк.

Было бы лучше сказать, что такие части имели относительный порядок в силу того, что одна предшествовала другой.

В соседней комнате сидели граф и графиня, уважительно беседуя с настоятелем, звавшим их как старых знакомых и благодетелей монастыря.

Как только настоятель удалился, Наташа взяла подругу за руку и пошла с ней в незанятую комнату.

«Было бы так легко сказать мисс Тилни, что вам только что напомнили о предыдущей помолвке, и вам нужно только просить отложить прогулку до вторника». Поэтому он не был очень доволен этим холодным ответом своего племянника; он не мог не восхвалять Софию и не выражать свое недоумение по поводу того, что сердце молодого человека может быть неприступно для силы таких чар, если оно не охраняется какой-либо предшествующей привязанностью.Рядом с епископом ехал приор Эммета на мясорубке. Они учат нас, что предыдущее действие начальника должно быть предпочтительнее последующего действия низшего и подчиненного авторитета; и что, соответственно, всякий раз, когда определенный статут противоречит Конституции, обязанностью судебных трибуналов будет придерживаться последнего и игнорировать первое.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *