Двигатель z18xer характеристики: Z18XER — двигатель Опель Зафира Б 1.8 литра

Содержание

Двигатель Opel Z18XER: особенности, надежность, проблемы

 11.07.2018

Немецкий концерн Opel представил в 2005 году сразу 2 силовых агрегата. Двигатели Z18XER и Z16XER имели объем 1,8 и 1,6 литра соответственно, по своей конструкции были идентичны. Надежность, износостойкость, отличные технические характеристики присущи обоим моторам.

 

 

 

Владельцы автомобилей Opel разных моделей по достоинству оценили возможности силовых агрегатов.

 

Установка моторов 1,8 и 1,6 литра была актуальна при сборке автомобилей Опель Астра, Вектра, Инсигния, Мокка, Зафира и других модификаций. Силовой агрегат использовался и другими производителями транспортных средств. Мотор данного типа устанавливался на Chevrolet Cruz, Orlando, Epica. Двигатель приобретали компании Фиат и Альфа Ромео. Кроме популярного двигателя Z18XER, долгое время выпускалась модификация А18XER. За счет работы система управления данный мотор соответствовал требованиям стандарта Евро-5.

 

Подробности о типичных проблемах этого мотора мы рассказываем в этом видео

 

 

По конструктивному исполнению силовой агрегат являлся достаточно простым и не капризным. Из особенностей двигателя можно отметить наличие механизма изменения фаз газораспределения. Для мотора объемом 1,8 литра была внедрена оригинальная конструкция впускного коллектора. В состав системы изменения длины коллектора входит барабан. Других особенностей агрегат не имеет, является типичным атмосферным мотором, качественным и надежным.

 

 

Впервые фазорегуляторы на моторах Opel появились именно на агрегатах Z16XER и Z18XER

 

В комплектацию силового агрегата входит привод ГРМ с ремнем зубчатого типа. Производитель рекомендует менять ремень не реже, чем через каждые 150 тысяч километров пробега. В российских условиях выполнять подобную операцию требуется в 2 раза чаще. При соблюдении указанных рекомендаций претензий к приводу ГРМ не возникает.

 

С начала производства вплоть до 2008 года силовой агрегат Z18XER комплектовался датчиком массового расхода воздуха. Данный элемент устанавливался на приемной трубе впускного коллектора. С 2008 года на автомобили устанавливался модернизированный вариант мотора. Вместо ДМРВ производитель устанавливал на моторы датчики давления. Данный узел находится под блоком управления. В конструкцию клапанной системы не входят гидрокомпенсаторы. Интервал между регулировками зазоров составляет не более 100 тысяч километров пробега.

 

 

«Регулировать клапана» на моторе Опель 1.8 Z18XER нужно каждые 100 000 км.

 

 

Поршни мотора Опель 1.8 Z18XER получили укороченные юбки.

 

Особенности впускного коллектора двигателя Z18XER

 

Вращающийся барабан, встроенный во впускной коллектор, является одной из особенностей мотора Z18XER. В комплектацию барабана входит электродвигатель сервопривода. Данный узел поворачивается вокруг своей оси. Окна, расположенные на барабане, меняют положение относительно глухих стенок. В результате меняется объем и скорость подачи воздушного потока.

 

Если силовой агрегат работает на холостых оборотах, подача воздуха осуществляется по длинному контуру. При увеличении нагрузки воздушные массы поступают по короткому пути. Моторы предыдущих поколений имели другую схему работы. интенсивность подачи воздуха регулировалась дроссельными заслонками.

 

 

Двигатель Опель 1.8 Z18XER эксклюзивно получил впускной коллектор с «барабанным» механизмом управления впускными каналами.

 

Основные проблемы силового агрегата Z18XER

 

Несмотря на надежность, износостойкость, отличные технические характеристики, моторы данной марки имеют некоторые проблемы. Если не соблюдать требования производителя, пропускать плановые профилактику и техобслуживание, не обращать внимания на неприятные симптомы в работе, мотор может выйти из строя. В некоторых случаях может потребоваться дорогостоящий ремонт.

 

Проблемы с модулем зажигания двигателя Z18XER

 

Плановая замена блока зажигания проводится через каждые 70 тысяч километров пробега. Для силовых агрегатов объемом 1,8 литра данный модуль является расходным материалом. При выходе блока из строя двигатель начинает троить, теряется мощность и динамика. Чаще всего мотор Z18XER ломается в холодное время года, зимой или осенью.

 

Блок зажигания выходит из строя при использовании некачественных свечей зажигания или несвоевременной замене. Также поломки модуля происходят при попадании влаги в свечные каналы, образовании конденсата при резкой смене температуры. При дефектах модуля чаще всего фиксируются пробои в электропроводке. Для исключения подобных ситуаций применяются различные способы, например, изоляция эпоксидной смолой или термоусадочными трубками.

 

 

Модуль зажигания двигателя Опель 1.8 Z18XER – расходник. Обычно он не ходит больше 70 000 км. В случае пробоя изоляции ее можно восстановить с помощью термоусадочных трубок.

 

Типовые поломки фазорегулятора

 

В комплектацию мотора Z18XER входят гидравлические фазовращатели, отвечающие за изменение фаз силового агрегата. Установленные в системе клапаны являются чувствительными к качеству смазки. При несвоевременной замене масла или использовании некачественных составов, выходят из строя клапаны, что приводит к поломкам фазорегуляторов. Силовой агрегат начинает стучать. По тональности и интенсивности посторонние шумы похожи на работу дизельного мотора. 

 

Каждый фазорегулятор выполнен в виде двух шестеренок, связанных между собой. Данные элементы отвечают за работу коленвала и распредвала, между собой элементы соединяются специальными лопастями. В специальной емкости находится смазка. Регулировка положения коленвала и распредвала осуществятся изменением объема масла в емкости. Система работает за счет проворота внутренней шестерни относительно внешней.

 

При наличии проблем со смазкой, например ее низким качеством или недостаточным объемом, происходит вращение шестерней на сухую. Происходит касание лопастей о стены карманов. Водитель слышит сильные посторонние стуки. При запуске силового агрегата в холодную погоду такой стук можно услышать часто, он пропадает через несколько секунд работы мотора.

 

Если по истечении некоторого времени посторонние шумы остаются на прежнем уровне или усиливаются, необходимо обратиться в сервисный центр и выполнить диагностику мотора. При несвоевременном ремонте системы смазки может выйти из строя фазорегулятор. Определить наличие дефекта можно по кодам неисправности, выявление которых производится при диагностике автомобиля. Для снижения риска выхода оборудования из строя необходимо покупать только качественное масло, а также пользоваться оригинальными фильтрами клапанов.

 

 

Фазорегуляторы мотора Z18XER относительно недорогие и обычно проблем не создают.

 

 

Ни в коем случае нельзя экономить на масляном сервисе мотора Z18XER (да и других двигателей тоже): сетки-фильтры клапанов, управляющих фазорегуляторами, забиваются и начинаются проблемы.

 

Протечки теплообменника и масла

 

В двигателях Opel Z18XER устанавливается специальный теплообменник. Данный модуль отвечает за предварительный прогрев смазки и поддержания оптимальной температуры масла. Узел располагается ниже впускного коллектора. В некоторых ситуациях теплообменник начинает протекать. В первую очередь протечки фиксируются при износе уплотнительных прокладок. Потеря герметичности выражается в протечках масла, охлаждающей жидкости, эмульсии.

 

Для исключения более серьезных поломок необходимо устранить протечки максимально оперативно. Родные детали обычно меняют через 70 тысяч километров пробега. В дальнейшем расходные материалы следует менять чаще. На 100 тысячах меняется термостат. Внеплановая замена масла необходима при обнаружении признаков смешивания смазки с антифризом. Протечки масла иногда фиксируются в точках опоры распределительного вала. Если автомобиль не гарантийный, поломка устраняется самостоятельно в сервисном центре.

 

 

Пресловутый теплообменник мотора Z18XER: прокладка не отличается долговечностью и дает течь.

 

Деградация мембраны в системе вентиляции газов в картере

 

Силовые агрегаты Opel Z18XER и Opel Z16XER, изготовленные до 13 октября 2008 года, имеют хорошо известную проблему. В комплектацию системы вентиляции картерных газов входит мембрана из специальной резины. При длительной эксплуатации происходит деградация резинового уплотнителя, нарушается герметичность системы. Удаление картерных газов осуществляется с перебоями, воздух подсасывается снаружи, появляется посторонний шум.

 

 

Перемычка на передней стенке мотора давала течь из-за некачественной отливки.

 

Если владелец автомобиля слышит свист воздуха при работе двигателя, необходимо найти причину дефекта. Для этого необходимо извлечь масляный щуп, снимается крышка маслозаливной горловины. Если посторонний шум прекращается, проблема — в потере герметичности мембраны. Также определить поломку можно по кодам ошибок при диагностике мотора. 

 

Последствия износа мембраны следующие:

  • воздушные потоки, минуя фильтрующий элемент, поступают из моторного отсека под клапанную крышку;
  • в картере создается повышенное давление газа, в результате происходит выдавливание масла из силового агрегата, поршневые кольца работают с перебоями;
  • теряется мощность двигателя, обороты начинают «плавать», фиксируются проблемы с запуском мотора, может выйти из строя блок зажигания;
  • сразу после запуска силовой агрегат начинает глохнуть.

 

Самостоятельно выполнить разборку клапана и заменить мембрану сложно. Лучше всего обратиться в сервисный центр. Опытные инженеры целиком заменят клапанную крышку или установят только новую мембрану.

 

Сбои в работе ремня навесных агрегатов и датчика положения распределительного вала

 

Силовые агрегаты Opel объемом 1,6 или 1,8 литра, изготовленные в интервале с 2005 по 2008 год, имеют еще одну типовую проблему. При работе мотора в связке с автоматической коробкой передач могут фиксироваться шумы поликлинового ремня. Такая ситуация случается на холодном двигателе. Для решения проблемы требуется поменять шкив на аналогичный узел в комплекте с обгонной муфтой. После 2007 года на большинство силовых агрегатов сразу устанавливались шкивы современного типа.

 

Датчики положения распределительного вала также могут стать причиной поломки силовых агрегатов Opel. Моторы 1,6 и 1,8 литра в первые годы выпуска комплектовались не самыми надежными распредвалами, которые периодически отказывались запускаться. При диагностике высвечивались соответствующие ошибки. Стандартный зазор между датчиков и выступом серповидного типа не должен превышать 1,9 мм. Если расстояние между элементами больше, сигнал не распознается электронным блоком управления. В таких ситуациях помогает замена распределительного вала на аналогичную деталь. Желательно приобретать узлы, выпущенные после 2008 года.

 

 

Мембрану системы вентиляции картерных газов непросто «выковырять». Обычно люди просто меняют целиком клапанную крышку.

 

Возможные поломки силового агрегата Opel

 

Надежность, износостойкость и долговечность являются основными достоинствами силовых агрегатов Z18XER. Моторы не являются капризными и при своевременном техническом обслуживании способны эффективно отработать весь ресурс. Основные проблемы двигателя связаны с выходом из строя блока зажигания, сбоями в работе датчика положения распределительного вала или системы отвода картерных газов.

 

Мастера сервисного центра сталкиваются с поломками, вызванными выходом из строя электронного блока управления. На моторах Опель иногда выгорает модуль зажигания. Основными причинами являются выход из строя клемм или контактов, поломки датчика охлаждающей жидкости. При поступлении на ЭБУ неверных показаний ошибки при подготовке топливной смеси сказывается на силовом агрегате, в некоторых случаях мотор просто не запускается. В остальном двигатели Z18XER проблем практически не имеют. Основное правило – своевременное техобслуживание и использование качественных расходных материалов.

 

 

Неприятная особенность ранних экземпляров двигателя Opel Z18XER: напресованные серповидные выступы соскальзывали со своих мест.

 

Найти и купить любые запчасти и детали к мотору Z18XER вы можете в каталоге нашего сайта.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Opel Z18XER является 1.8-литровым рядным 4-цилиндровым 4-тактным атмосферным бензиновым двигателем, производился с 2005 по 2010 годы на заводе Plant Szentgotthard, расположенном на территории Венгрии.

В двигателе Opel Z18XER используется блок из серого чугуна с коленчатым валом с пятью подшипниками и алюминиевой головкой с двойными распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов). Двигатель оборудован системой последовательного впрыска топлива, двойным бесступенчатым переменным фазированием (DCVCP) и электронной системой зажигания.

Блок цилиндров Z18XER основан на проверенной концепции полой рамы. Серый чугун обеспечивает чрезвычайно прочную основу, оптимизированную благодаря глубокой юбке, которая минимизирует как износ, так и вибрацию. Поршни применяют конструкцию с плавающей булавкой. Штифты запястья, которые прикрепляют поршень к шатуну, «плавают» внутри втулки штока и отверстий штифта в цилиндре поршня. Поршни также имеют масляное охлаждение. Каждый поршень имеет свою индивидуальную направленную струю, которая распыляет масло на юбку, покрывая его нижнюю часть и стенку цилиндра дополнительным слоем смазки.

A18XER – это в принципе такой же двигатель Опель 1.8 литра, как и Z18XER, только придушенный для соответствия экологическому классу Евро 5. В отличие от малообъемных моторов на этом 1.8-литровом двигателе применяется ресивер с переменной длиной, что наделяет этот агрегат некоторыми достоинствами. На этом ДВС используется надежный зубчатый ремень ГРМ, интервал замены которого составляет 150 000 км. Двигатель не оснащен системой ЕГР, что скорее является плюсом.

Технические характеристики

Производство Plant Szentgotthard
Марка двигателя A18XER/Z18XER
Годы выпуска 2005 – наше время
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88.2
Диаметр цилиндра, мм 80.5
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин 140/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 175/3800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5/4
Вес двигателя, кг 118
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
8.8
5.3
6.6
Расход масла 0,6 л/1000 км
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 0W-30 (Районы с низкой температурой) / 0W-40 (Районы с низкой температурой)
Сколько масла в двигателе, л 4.5
Замена масла проводится, км 15000
В условиях города раз в 7500
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
200-250

характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Двигатель Z18XER — силовой агрегат разработанный компанией General Motors для транспортных средств Opel. Но, кроме этого, движок получил распространение на некоторые модели Chevrolet.

Технические характеристики

Z18XER — это развитая модель Z16XER для установки на автомобили Opel Astra H. Первое поколение выпускалось с экологической нормой Евро-4, второе — Евро-5. На южнокорейском заводе General Motors выпускаются эти же моторы с маркировкой F18D4.

Opel Astra с мотором Z18XER

Немного о конструкции. Отсутствие гидрокомпенсаторов заставляет владельцев каждые 100 000 км регулировать клапаны. Зазоры клапанов на холодном моторе: впуск — 0.21-0.29 мм, выпуск 0.27-0.35 мм.

К недостаткам, стоит отнести модуль зажигания и термостат. Именно поэтому двигатель моет начинать троить.

Общий вид мотора Z18XER

Z18XER

Наименование Характеристика
Марка Z18XER
Маркировка 1798 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 141 л.с.
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 7.2 литров
Экологическая норма Евро-4 и Евро-5
Диаметр поршня 80.5 мм
Ресурс 200-250 тыс. км

Обслуживание

Техническое обслуживание движка Z18XER проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Двигатель Z18XER

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

Вывод

Двигатели серии Z18XER являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км. Разнообразность выбора силового агрегата, от объёма мотора до мощности не оставит равнодушными, ни одного автолюбителя.

Двигатель Opel Z18XER технические характеристики, масло, ресурс и обслуживание

В Венгрии в 2005 году на заводе Plant Szentgotthard вышел в свет двигатель Опель Z18XER. За основу мотора был взят, уже известный Opel Z18XE. В новом ДВС изменили ГБЦ и другие узлы, что сделало его более динамичным и современным силовым агрегатом.

Содержание страницы

Автомобили с данным двигателем

Данный силовой агрегат устанавливался на такие модели бренда Opel: Vectra C, Astra J, Insignia, Zafira B, Astra H, Zafira C, Signum, Mokka, Zafira Tourer.

Кроме этого, похожий двигатель, производимый на заводах Южной Кореи под маркировкой F18D4, устанавливался на такие модели Chevrolet: Orlando, Epica, Cruz, а также на Alfa Romeo 159 и Fiat Croma.

Описание конструкции фазорегуляторов Z18XER

Первой отличительной особенностью нового ДВС, является система, изменяющая фазы газораспределения. Здесь она установлена на выпускном и впускном распределительных валах.

Конструкция системы, представлена в виде фазорегуляторов, которые состоят из двух шестерён. Внешняя шестерня, соединена ремнём с коленчатым валом. Внутренняя жёстко закреплена на распределительном валу. Две шестерни связываются между собой лопастями, которые находятся в карманах наполненных маслом. Количество объёма масла, с двух сторон от лопастей осуществляет сдвиг распределительных валов, по отношению к коленчатому валу. Другими словами, внутренняя шестерня, имеет возможность перемещаться относительно внешней.

Если в моторе возникнут проблемы с наполнением масляных карманов, то шестерни будут работать на сухую, создавая неприятный звук дизельного мотора. При этом необходимая регулировка фаз газораспределения, осуществляться не будет.

Особенности конструкции впускного коллектора

Вторым важным изменением мотора z18xer считается, новая система, изменяющая длину впускного коллектора. В конструкцию самого коллектора встроен вращающийся барабан. В нём есть окна и глухие стенки. Барабан оборудован электромотором, благодаря чему может поворачиваться и изменять расположение глухих стенок и окон. Тем самым преграждая или открывая путь воздуху. В результате этих действий, воздух направляется по короткому или по длинному воздуховоду. На предыдущих моделях поток воздуха регулировался заслонками.

Общее описание особенностей ДВС Opel z18xer

Атмосферный силовой агрегат Opel z18xer, выпускался до 2010 года. Затем его сменил A18XER, который успешно производиться, и в наши дни. По большому счёту это один и тот же двигатель, только с новой, изменённой электронной программой, соответствующей Евро 5.

На силовом агрегате z18xer не присутствует клапан EGR. Данную новость можно отнести к достоинствам мотора. Нет клапана, нет проблем, связанных с его работой. Конструкция мотора не предусматривает компенсаторы, поэтому периодически нужна сложная процедура регулирования тепловых зазоров на клапанах. Распределительные валы, имеют привод от крепкого, зубчатого ремня. При обрыве которого, может произойти столкновение поршней с клапанами. Инженеры производителя, оценивают ресурс ремня привода ГРМ в 150 тыс., километров. В реальности, зубчатый ремень может лопнуть на автомобиле, который ещё не намотал 100 тыс., км. Для предотвращения неприятностей, ресурс работы ремня ГРМ нужно сократить вдвое.

На моторе z18xer дроссельная заслонка подчиняется электронному управлению. Это стало возможно благодаря датчику, который установили на педаль акселератора. Датчики, указывающие положение коленчатого и распределительного валов получили новую конструкцию. На ТНВД был установлен датчик, что исключило необходимость устройства обратного топливопровода.

Силовая установка z18xer, требовательна к качеству применяемого моторного масла, особенно в зимний период. Поэтому строго нужно соблюдать регламент замены моторной смазки, который будет предоставлен ниже в главе технические данные.

Технические данные Opel Z18XER

Производитель ДВС — Plant Szentgotthard. Завод находится в Венгрии. Годы производства, 2005 — 2010 годы выпускался двигатель Z18XER. С 2010 до наших дней производится двигатель A18XER. Это одинаковые моторы, их разница в обновлённом программном обеспечении, под Евро 5.

Четырёхтактный бензиновый двигатель, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров. Расположение ДВС в моторном отсеке, поперечно. Вес силового агрегата 118 килограмм.

Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна. Непосредственно в БЦ имеются рубашки для охлаждающей жидкости и каналы для подачи моторной смазки. Цилиндры, высверлены в самом блоке цилиндров.

Система питания, многоточечный распылённый впрыск. Система газораспределения типа DOHC, с двумя распределительными валами и 16 клапанами. На каждом валу установлены фазораспределители.

Особенностью ДВС, является большая отдача КПД. Это возможно, благодаря конструкции мотора, при которой длинна хода поршня, больше диаметра цилиндров 88.2 мм., и 80.5 соответственно.

Точный объём двигателя составляет — 1796 куб., см. Степень сжатия z18xer — 10.5. Мощность мотора при 6300 оборотах мин., равна 140 л., сил. При 3800 оборотах мин, крутящий момент составляет 175 Нм.

Применяемое топливо АИ 95, нормы экологического соответствия до 2010 г., Евро 4, после 2010 г., Евро 5.

Расход топлива

Расход горючего при движении по городу — 8.8 литра на 100 км., пробега. При езде по трассе 5.3 литра. Общий расход около 6.6 литров на 100 км., пробега.

Объем масла и расход

Допустимый расход моторной смазки 0.6 литров на 1 тыс., километров пробега. Масло необходимо лить в северных районах 0W40, 0W30. В местах с обычным климатом 5W40, 5W30. Объём смазки в моторе z18xer 4.5 литра. Период замены масла, через 15 тыс., км., но лучше этот период сократить на 30%.

Ресурс двигателя

Ресурс работы силового агрегата по данным производителя 250 тыс., км., но в умелых руках, мотор Opel z18xer может проработать дольше.

Как найти серийный номер ДВС

На силовом агрегате Opel z18xer найти серийный номер мотора, гораздо проще, чем на предыдущих моделях этой серии. Номер нанесён лазерной гравировкой. Найти его можно на блоке двигателя. Расположен он сверху масляного фильтра. Это место находится за выступом, имеющим форму полукруга и отверстие. Сначала нанесён номер модели, а ниже расположен номер двигателя.

Расшифровка названия Опель Z18XER

Все названия силовых агрегатов компании Опель имеют общую форму кодировки. Где каждый символ, на своём месте имеет определённое значение:

  • в случае с мотором Z18XER символ Z означает соответствие европейским стандартам по выхлопу, Евро 4. Двигатель пришедший на замену после 2010 года A18XER соответствует требованиям Евро 5;
  • на втором и третьем месте находится цифра 18. Если её разделить на 10, то можно узнать объём цилиндров силового агрегата. Здесь соответственно объём равен 1.8 литра;
  • дальнейший символ Х указывает на степень сжатия, минимальное значение которой может быть 10, а максимальное 11.5. Для двигателя z18xer значение степени сжатия равно 10.5;
  • очередной символ Е означает электронный, распределённый впрыск горючего;
  • крайняя буква R указывает на повышенное исполнение ДВС по мощности.

Возможные неисправности Opel Z18XER

Двигатель Z18XER считается вполне надёжным и не капризным силовым агрегатом. Но иногда он отказывается заводиться. И это при том, что с искрой, стартером и топливом, как будто, всё в порядке. Опытные механики говорят, что изобретатели слишком сильно намудрили с электроникой и множеством разных датчиков.

Мотор не заводится чаще всего по таким причинам:

  1. Выход из строя датчиков коленчатого и распределительного валов.
  2. Выход из строя электронного блока управления.
  3. Неисправность проводки или контактов и клемм датчиков дроссельной заслонки или топливного насоса ВД.
  4. Неисправность датчика жидкости охлаждения. Из-за его некорректной работы поступает неправильно приготовленная смесь для двигателя. Например, для холодного двигателя подаётся бедная смесь, а для горячего, наоборот богатая. И в одном и в другом случае мотор не запустится.
  5. Неполадки в системе вентиляции двигателя, картерных газов

Правильная замена ГРМ

Недостатки ДВС z18xer

  • К существенным недостаткам двигателя можно отнести модуль зажигания. Трансформатор модуля слишком часто выходит из строя. Признаками являются частые пропуски зажигания, работа мотора с перебоями. Причина выхода из строя, попадание воды в колодцы для свечей, а так же несвоевременная замена свечей. Специалисты советуют не ждать выхода из строя модуля зажигания, а заменять его через 60 тыс., км., и относиться к нему, как к расходному материалу.
  • Фазорегуляторы z18xer имеют ограниченный ресурс работы, это связано со слишком высокими требованиями к качеству моторной смазки. Любой сбой в работе системы смазки двигателя может привести к выходу из строя клапанов фазорегуляторов или работе системы на сухую. Что очень быстро скажется на ресурсе их работы.
  • Серьёзный недостаток — ненадёжная конструкция теплообменника и его прокладки. Хорошая и нужная вещь теплообменник, но изобретатели что-то не доделали. Очень часто теплообменник начинает подтекать. В результате чего жидкость охлаждения может попасть в моторное масло. Вроде бы пустяк, а может закончиться капитальным ремонтом двигателя.
  • Привод ГРМ имеет ременную передачу. Несмотря на заявленный ресурс в 150 тыс., км., прорваться он может гораздо раньше. Опытные водители меняют ремень ГРМ через 60 тыс., км. Одновременно с заменой ремня они проводят регулировку клапанов. Данную операцию необходимо выполнять, так как гидра компенсаторы на Opel Z18XER не предусмотренны.

Положительные стороны

  • Чугунный БЦ предполагает возможность недорогого капитального ремонта.
  • Силовой агрегат z18xer имеет простую конструкцию, которую легко обслуживать.
  • Достоинство данного мотора доступные по цене и всегда имеющиеся в наличии запасные детали.
  • Несомненное достоинство — высокая востребованность на вторичном рынке.

В заключении, можно отметить наличие ряда существенных недоработок в конструкции двигателя, но недорогие и всегда имеющиеся в наличии запчасти делают эту проблему не такой значительной.

Двигатель z18xer/a18xer | Ресурс характеристики устройство

 
 
Мотор z18xer выпускался с 2005 по 2010 год и устанавливался на автомобили Opel Astra (H, J), Opel Zafira (B, C), Opel Insignia и Opel Vectra C. Существует одинаковый двигатель под индексом a18xer, который соответствует экологическому стандарту евро 5. Кроме того выпускался очень похожий мотор F18D4, который устанавливался на автомобили Chevrolet. 


 
Устройство 


 
Двигатель z18xer рядный 4-х цилиндровый, 16 клапанный имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую гбц. Имеется система изменения фаз газораспределения на обоих валах, которая называется DCVCP. Ещё имеется впускной коллектор VIS с переменной длиной. Гидрокомпенсаторы здесь отсутствуют, ремень привода ГРМ достаточно долговечен и долго ходит без замены вплоть до 150 тыс.км. Ресурс двигателя z18xer заявленный производителем 300 тыс.км на практике при качественном обслуживании мотор способен пройти больше. 


 
Проблемы 


 
1) Троение двигателя. Очень часто это происходит по причине неисправности модуля зажигания здесь он довольно капризный. 
 
2) Термостат на этом моторе не долговечен и редко его хватает до 100 тыс.км. 
 
3) Течь масла из теплообменника со временем происходит у многих владельцев автомобилей, оснащённых этим двигателем. 
 
4) Электрика и особенно ЭБУ очень капризны. 
 
5) Звук работы мотора похож на дизельный, значит изношены либо загрязнены электромагнитные клапана фазорегуляторов. Избавится от проблемы, помогает чистка либо их замена. 


 
Техническое обслуживание z18xer 


 
1) Замену масла лучше производить раньше заявленного срока в 15 тыс.км и сократить его до 10 тыс.км. Это увеличит срок службы мотора. Для замены потребуется 4,5 литра 5w-30. 
 
2) Воздушный фильтр и свечи зажигания нужно менять каждые 30 тыс.км. Не стоит экономить на замене свечей зажигания. Не своевременная замена сокращает срок службы модуля зажигания, который и так не славится долговечностью. 
 
3) Вспомогательный ремень и антифриз нужно менять каждые 90 тыс.км. 
 
4) Регулировкой гидрокомпенсаторов нужно заниматься каждые 120 тыс.км. Регулировка осуществляется с помощью подбора стаканчиков. Зазоры для впускных клапанов на холодном двигателе: 0,21-0,29 мм, для выпускных также на холодном двигателе составляют: 0,27-0,35 мм. 
 
5) Заявленный срок службы производителем для замены ремня ГРМ составляет 150 тыс.км. 


 
Тюнинг 


 
О том как увеличить мощность z18xer можно узнать здесь в подзаголовке тюнинг . 


 
Характеристики z18xer 


 
Ход поршня: 88,2 мм 
 
Диаметр цилиндра: 80,5 мм 
 
Степень сжатия: 10,5 
 
Объем двигателя куб.см: 1796 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 140/6300 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 175/3800 
 
Рекомендуемое топливо: 95 бензин 
 
Экологический стандарт: 
 
Евро 4 (z18xer) 
 
Евро 5 (a18xer) 
 
Диаметр впускных клапанов: 31,2 мм 
 
Диаметр выпускных клапанов: 27,5 мм 
 
Расход топлива (для автомобиля Opel Astra на механической коробке)л/100 км 
 
город: 9,7 
 
трасса: 5,6 
 
смешан: 7,1 

Опель Астра h 1.8 двигатель устройство ГРМ, технические характеристики

Опель Астра h 1.8 двигатель мощностью 140 л.с. довольно надежный бензиновый атмосферник с двойной системой изменения фаз газораспределения. Кроме Opel Astra h данный силовой агрегат можно встретить и на других моделях Опель и Шевроле. Сегодня подробно поговорим об особенностях и технических характеристиках данного мотора.

Двигатель серии EcoTec соответствует экологическим нормам Евро 5 имеет заводскую маркировку A18XER. Версия которая подпадает под экологический класс Евро-4 называется Z18XER. 1.8 литровый двигатель для Астры появился еще в 2005 году. На сегодняшний момент у него есть брат близнец F18D4, который выпускают в Южной Корее. Второй завод, где делают данный агрегат находится в Венгрии.

Устройство двигателя Opel Astra h 1.8 л.

Основа конструкции мотора, это чугунный блок цилиндров. Цилиндры выточены непосредственно в блоке. 16-клапанный механизм обычно не доставляет проблем, поскольку стоят гидрокомпенсаторы и регулировать тепловой зазор клапанов не нужно. В основе привода ГРМ ремень. Но о ременном приводе мы поговорим чуть ниже. Основной особенностью мотора можно считать систему смены фаз на обоих распределительных валах. Именно эта система и доставляет массу неприятностей. особенно если лить некачественное масло. Ведь фазовращатели работают исключительно за счет давления масла ориентируясь на различные датчики. Если из под капота слышится странный тарахтящий звук (дизельный звук), то не спешите грешить на гидрокомпенсаторы, скорее всего вышли из строя именно исполнительные механизмы системы смены фаз газораспределения CVCP.

Схематично работа системы смены фаз CVCP представлена на следующей картинке.

Устройство ГРМ Opel Astra h 1.8 л.

Схема ГРМ двигателя Астра A18XER на следующем фото.

В случае обрыва ремня ГРМ проблем не избежать, но производитель уверяет, что современный мотор может легко проехать до 150 тысяч километров без замены ремня. Однако стоит внимательно следить за натяжным и направляющим (паразитным или обводящим) роликом. Большим плюсом ГРМ на Опель Астра H 1.8 литра можно считать отсутствие шкива помпы в приводе. В данном случае насос охлаждающей жидкости вращается за счет обычного ремня привода вспомогательных агрегатов.

Технические характеристики Опель Астра h 1.8 (140 л.с.)

  • Рабочий объем – 1796 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 80.5 мм
  • Ход поршня – 88.2 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с.(кВт) – 140 (103) при 6300 об. в мин.
  • Крутящий момент – 175 Нм при 3800 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 207 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10.2 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Степень сжатия – 10.5
  • Расход топлива в городе – 10.2 литра
  • Расход топлива по трассе – 5.9 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7.4 литра

При грамотном и своевременном обслуживании данный силовой агрегат может проехать довольно долго, вообще без каких либо проблем. Двигатель для европейского рынка собирают на заводе Опель в Венгрии в городке Сентготхард (Szentgotthard). Двигатель A18XER/Z18XER можно встретить на Opel Astra, Zafira, Insignia и естественно на Chevrolet Cruze (правда там он выдает 141 л.с.).

характеристики, слабые места, тюнинг, отзывы

Силовой агрегат Z18XER производился с 2005 по 2010 годы на заводе Plant Szentgotthard, расположенном на территории Венгрии. Мотор ставился на ряд популярных автомобилей Opel среднего класса, типа Astra, Zafira, Insignia и Vectra.

Также этим двигателем, но выпускавшимся под индексом F18D4, оснащались европейские модели концерна General Motors, самая знаменитая среди которых Chevrolet Cruze.

 Общее описание Z18XER

По сути, мотор Z18XER является модифицированной моделью силовой установки A18XER, которая была подогнана под экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах, ЕВРО-5. На самом деле, по конструкции и техническим характеристикам – это один и тот же агрегат.

Классическая рядная четверка с 16-клапанной ГБЦ, Z18XER, сменила своего предшественника Z18XE в 2005 году. Силовой агрегат выпускался без дополнительного наддува. Диаметр клапанов: 31.2 и 27.5 мм (впускных и выпускных, соответственно). Использование измененной технологии непрерывного управления обоими распределительными валами должно было стать одним из основных достоинств данного мотора, если бы не проблемы с электромагнитным клапаном фазорегулятора, который слишком часто выходил из строя.

В отличие от старых моторов General Motors, на Z18XER был применен впускной коллектор переменной длины, что давало мотору дополнительные преимущества: позволяло существенно увеличивать мощность, снижать расходы топлива, уменьшать токсичные выбросы. Кроме того, в этом двигателе не использовалась система EGR, что скорее является его плюсом, чем минусом.

Газораспределительный механизм Z18XER функционирует по схеме DOHC. Как и у всех моторов, оснащенных подобной системой газораспределения, в конструкцию Z18XER входят два кулачковых вала. Привод распределительных валов от коленчатого вала осуществляется при помощи ременной передачи. Z18XER славится долговечностью ремня ГРМ, с периодом его замены через каждые 150 тыс. км, в отличие от модуля зажигания и термостата, которые обычно выходят из строя еще до 80 тыс. км.

Несмотря на надежность и отличное качество газораспределительной системы, замечено, что со временем, при запуске, мотор Z18XER начинает издавать нестандартные звуки, напоминающие «дизеление». Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает владельцев автомобилей с данным ДВС регулировать клапана через каждые 100 тыс. км. Зазоры на холодном агрегате следующие: 0.21-0.29 и 0.27-0.35 мм (впуск и выпуск, соответственно).

Заявленный производителем моторесурс в 300 тыс. км, на практике обычно составляет: 200-250 тыс. км. В зависимости от эксплуатации, сроков обслуживания, манеры вождения и других факторов, этот период может меняться.

 Технические характеристики Z18XER

Простыми словами, конструкцию Z18XER можно описать, как четырехтактный четырехцилиндровый ДВС. Материалы изготовления: коленчатый вал – высокопрочная сталь, распределительные валы и литой БЦ – высокопрочный чугун. В корпусе алюминиевой ГБЦ размещены четыре цилиндра с продувкой поперечного типа. Для изготовления поршней также использовались сплавы алюминия.

Z18XER
Объем, см3 1796
Max мощность, л.с. 140
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин 175 (18)/3500
175 (18)/3800
Расход топлива, л/100 км 7.9-8.1
Тип Рядный, 4-цилиндровый
Ø цилиндра, мм 80.5
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин 140 (103)/6300
Степень сжатия 10.08.2019
Ход поршня, мм 88.2
Модели Astra (H, J), Zafira (B, C), Insignia, Vectra C
Ресурс, тыс. км 300

*Номер ДВС выполнен лазерной гравировкой и находиться над масляным фильтром на блоке цилиндров (за полукруглым выступом с отверстием). Номер двигателя нанесен ниже номера модели.

Серийный выпуск Z18XER был остановлен в 2010 году.

Достоинства и основные проблемы Z18XER

Несмотря на то, что этот двигатель считается одним из самых надежных агрегатов своего времени, у него все же есть свои «болячки», которые, в принципе, не способны привести к полному его выходу из строя. Разберемся в них подробнее.

Достоинства.

  • Ремонтопригодный чугунный блок цилиндров.
  • Простота в обслуживании.
  • Недорогие расходники и запчасти.

Недостатки.

  • Низкая надежность некоторых деталей и узлов.
  • Впускной коллектор.
  • Ремень ГРМ и др.

Модуль зажигания

Трансформатор Z18XER можно смело отнести к расходникам, ведь его замену следует проводить всего через 70 тыс. км. Симптомами выхода модуля из строя являются пропуски зажигания.

Срок службы трансформатора сокращается несвоевременной заменой свечей, качество которых кстати очень важно, а также при случайном попадании влаги в свечные колодцы.

Фазорегуляторы

Система изменения фаз на Z18XER очень чувствительна к качеству моторного масла. Выход клапанов или фазорегуляторов из строя проявляется «дизелением». Этот звук может появиться как при пробеге в 30, так и 130 тыс. км. Сопутствующей проблемой могут стать провалы мощности ДВС, особенно в диапазоне 3000-4500 оборотов в минуту.

В принципе, небольшой дизельный шум сразу после запуска мотора вполне допустим, однако если он продолжается более длительное время, нужно срочно искать поломку, иначе двигателю может быть нанесен непоправимый урон. На масляном обслуживании Z18XER лучше не экономить.

Течь теплообменника

У пресловутого теплообменника Z18XER, расположенного под впускным коллектором, часто случаются течи. Последствия этого всегда разные, но обычно они проявляются ближе к пробегу в 70 тыс. км или немногим более. Данную проблему обязательно надо устранять, иначе охлаждающая жидкость будет смешиваться с моторным маслом.

Разрушение мембраны СВКГ

Это известная проблема, встречающаяся на агрегатах Z18XER, выпущенных до октября 2008 года. Система вентиляции картерных газов (СВКГ) на них устроена несложно и принцип ее работы очень простой. В клапанную крышку встроена мембрана, которая со временем изнашивается, нарушая тем самым герметичность системы.

Проявляется это свистом, серьезным «масложором», плавающими оборотами, перебоями в зажигании и многим другим. Из-за поврежденной мембраны двигатель может глохнуть сразу после запуска.

При наличии необходимого инструмента мембрану можно поменять на новую, разобрав клапан. Однако здесь придется потрудиться. Есть еще более простой вариант – полная замена клапанной крышки.

Неисправность датчика положения распредвала

Первые версии агрегата Z18XER оснащались не самыми удачными распределительными валами, из-за чего двигатели просто переставали заводиться, так как ЭБУ не считывал положение распредвалов. В норме зазор должен составлять от 0,1 мм до 1,9 мм. Если больше – то распредвал необходимо менять на модифицированный, появившийся на моторах с ноября 2008.

ТО Z18XER

Техническое обслуживание двигателей Z18XER проводится с интервалом в 15 тыс. км. В условиях РФ, рекомендованный срок ТО составляет каждые 10 тыс. км.

  • Первое ТО проводиться после 1-1.5 тыс. км пробега и включает замену масла и масляного фильтра.
  • Второе техническое обслуживание проводиться через 10 тыс. км пробега. Замене подлежат: моторное масло, масляный фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. Кроме того, на данном этапе ТО замеряется компрессия, и проводится регулировка клапанов.
  • Во время третьего ТО, которое выполняется спустя 20 тыс. км, проводиться замена масла, топливного фильтра, а также диагностика всех систем силового агрегата.
  • ТО 4 проводится через 30 тыс. км пробега. Стандартные процедуры технического обслуживания на данном этапе включают смену моторного масла и масляного фильтра.

Какое моторное масло рекомендуется заливать в Z18XER?

У автовладельцев Опель с силовыми агрегатами Z18XER часто возникают проблемы с приобретением рекомендованного заводом-производителем масла.

Вместо оригинального GM-LL-A-025 можно использовать альтернативное моторное масло, соответствующее всем требованиям по эксплуатации, изложенным в мануле к автомобилю. В качестве примера приведем рекомендации для одного из них.

 Рекомендованные характеристики смазывающей жидкости для Опель Астра:

  • Коэффициент вязкости: 5W-30 (40), 15W-30 (40), 10W-30 (40) (всесезонные марки).
  • Объем масла – 4,5 л.

Вязкость – одно из важнейших свойств моторного масла, изменение которой в зависимости от температуры, определяет границы диапазона применения смазки. При отрицательных температурах Opel рекомендует использовать масло со следующей вязкостью:

  • до –25°С – SAE 5W-30 (40),
  • –25°С и ниже – SAE 0W-30 (40),
  • –30°С – SAE 10W-30 (40).

В заключение. Не рекомендуется использовать некачественное масло, это может отрицательно сказаться на самых подверженных износу деталях. Моторное масло надо регулярно менять, так как со временем оно теряет свои свойства.

Тюнинг двигателя Z18XER

Увеличение мощности мотора Z18XER возможно по той же схеме, что и с его ближайшим родственником, A18XER. Единственным отличием в их тюнинге будут итоговые характеристики агрегата, учитывая больший рабочий объем Z18XER.

Любые изменения технических параметров силового агрегата Z18XER обходятся в довольно крупную сумму денег, и, если собирать версию этого мотора с компрессором, то стоимость такой доработки скорее всего превысит цену самой машины.

Однако если кто-то все-таки решится на установку турбины на Z18XER, несмотря на то, что подобная идея изначально не совсем адекватная, ввиду того, что стандартный движок требует слишком серьезных вмешательств, ему можно посоветовать следующее.

Для начала надо усовершенствовать подвеску и тормозную систему. Далее произвести замену шатунно-поршневой группы на кованую и под степень сжатия около 8.5 единиц. После можно будет поставить турбокомпрессор типа TD04L, интеркулер, блу-офф, коллектор, пайпы, выхлоп на 63 мм трубе, и в итоге получить желанные 200 л.с. Однако стоит помнить, что цена такого удовольствия слишком высока.

Заключение

Довольно мощные и тяговитые двигатели серии Z18XER являются достаточно надежными агрегатами и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание этого мотора необходимо проводить каждые 15 тыс. км пробега, однако бывалые автомобилисты рекомендуют делать это через 10 тыс. км.

Нельзя сказать, что двигатель Z18XER капризный, однако при стечении определенных обстоятельств он может отказаться запускаться. Некоторые из причин, почему Z18XER не заводится (при этом стартер крутит, а подача топлива осуществляется) подробно рассматривались выше. Это могут быть: вышедшие из строя блок управления двигателем или модуль зажигания, проблемы с датчиком положения распредвала, неисправность системы вентиляции картерных газов и др.

Также обычным делом на этом моторе можно назвать неисправность датчика охлаждающей жидкости и течь масла из маслоохладителя, благо устранение этих проблем – не самое дорогостоящее мероприятие.

Ресурс мотора Z18XER составляет около 200-250 тыс. км пробега, и очень зависит от условий эксплуатации, а также стиля езды.

Отзывы о двигателе Z18XER

На моей Зафире стоит такой мотор. По расходу могу сказать, что в городе составляет не больше 10-ти, а в смешанном цикле, в котором я в основном и передвигаюсь около 9 л. Проблемы с теплообменником, модулем зажигания, клапаном вентиляции картера, термостатом и течью из-под клапанной крышки – все это я прошел и победил. Однако все равно считаю этот двигатель капризным.

Главное в случае с Z18XER – ездить спокойно, чтобы выше 10 литров расход не поднимался. Этот двигателя должен работать исключительно на 95 бензине и не меньше. Если ездить на 92, то в скором времени начнутся большие проблемы. Помимо того, что загорится чек и появится потеря мощности, в прибавку с увеличением расхода, так еще и масло потечет изо всех щелей.

В принципе, мотор очень хороший, разумеется, если за ним вовремя следить. Лично мне машины с этим движком вполне достаточно для повседневного использования. Скорость он набирает быстро. В условии экономичной езды по городу и в режиме пробок – у меня выходит примерно 11 литров на сотню.

Считаю, что этот двигатель проедет 500 тысяч без особых проблем, а заявленные производителем 250 мне вообще не понятны. На своей Вектре с 18XER откатал уже четыре сотни! Главное с этими движками – это следить за мотором, и он миллион проедет, уверен. Лично приходилось общаться с человеком, у которого на Астре с таким же мотором пробег уже к 300 и ни намека на ремонт. Так что следите за своим авто, и оно будет долго и верно служить вам!

Откатал на Z18XER уже сотню. Из поломок – термостат и прокладки теплообменника. Главное, что мне в нем больше всего нравится – что заводился в любой мороз, хоть -35. По поводу масла могу посоветовать продукцию от GM. Вполне добротная и с малым количеством присадок. Оригинальное масло имеет ресурс 300 моточасов и от этого стоит отталкиваться, а смена масла Джи Эм как раз зависит не от пробега, а от моточасов, что очень удобно.

Когда я свою Астру покупал, то долго выбирал. Смотрел другие марки, но понравилась мне именно она, о чем ни капли не жалею. Прошло уже 5 лет. Все, что я поменял в навесном – термостат и модуль зажигания! Ну а вообще хочу сказать, что любая машина будет ходить долго, если владелец относиться к ней с душой и делает все вовремя. Самое главное здесь – это, как говорится, цена вопроса, ведь у каждого человека свои ресурсы, и даже самую надежную машину можно очень быстро угробить!

Сам езжу на ASTRA с Z16XER и хочу дать несколько советов. При замене шестерен не поленитесь снять бугор, на котором сидят распредвалы и проверьте, не забиты ли каналы! Правильность установки шестерен также проверяйте также несколько раз. И еще, надо греть мотор, особенно если уже стучит фазик. Чистить сеточки клапанов надо заранее. В наших условиях лить 5w40. Также рекомендую заменить термостат на низкотемпературный. Вообще, при грамотной эксплуатации, этот движок проблем не доставляет, в отличие от МКПП, но это, как говорится, уже совсем другая история.

Опель Z18XER

Z18XER — это двигатель, разработанный и произведенный GM — Powertrain Europe, который предлагается производителем автомобилей Opel под названием Ecotec. Это полностью новый преемник Z18XE с таким же ходом хода, который, как и этот, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с четырехклапанной головкой блока цилиндров и рабочим объемом 1,8 литра.

Несмотря на это дополнительное оборудование, удалось снизить вес нового двигателя на три процента по сравнению с его предшественником и в то же время добиться большей жесткости.

Технические характеристики

900 13 мм
Тип двигателя General Motors 1.8L I-4 Fam1 Gen3
тип конструкции 4-цилиндровый рядный
принцип 4-тактный бензиновый двигатель
Количество клапанов на цилиндр 4, V-образное расположение
Рабочий объем 1796 см 3
номинальная мощность

при частоте вращения

103 (140)

6300

кВт (л.с.)

об / мин

Удельная мощность 57,3 (78) кВт / л (л.с. / л)
Максимум.Крутящий момент

при частоте вращения

175

3800

Нм

1 / мин

Удельный крутящий момент 97,4 Нм / л
сжатие 10,5: 1
среднее эффективное давление при P макс. 1092,4 кПа
Макс. частота вращения 6500 1 / мин
Монтажное положение переднее поперечное, наклонное 7 ° 50 дюймов вперед
Материал блока цилиндров Grauguss (полая рама)
Материал Головка блока цилиндров Aluminiumguss
Материал коленчатого вала Чугун с шаровидным графитом
Материал распредвала Охлажденный чугун, полый литой
Распределительные валы 2 накладных, двухступенчатая регулировка (DCVCP)
Регулировка угла распредвала впуск / выпуск 60/45 ° KW
Привод распредвала Ремень привода ГРМ
Диаметр впускного клапана 31,2
Диаметр выпускного клапана 27,5 мм
Расстояние между цилиндрами 86 мм
Диаметр цилиндра 80,5 мм
Ход цилиндра 88,2 мм
Ход поршня 1,1
Впускной коллектор Пластик, двухступенчатая регулировка длины всасывания
Выпускной коллектор сварной, нержавеющая сталь, 4 в 1 с непосредственно подключенным катализатором
Блок управления двигателем Siemens Simtec 75.1
Качество топлива 91/95/98 РОЗОВЫЙ
Обработка выхлопных газов моноблочный трехкомпонентный катализатор с 2 лямбда-датчиками
Предельные значения для выхлопных газов EU IV
Система смазки Давление масла; Масляный радиатор двигателя; Распылительное охлаждение днища поршня
Объем моторного масла 4,5 л
Система охлаждения Жидкость, замкнутый контур; с электронным управлением
Количество охлаждающей жидкости 5,9 л
Система зажигания Катушка зажигания на свече; Высокоэнергетическое зажигание; выборочное определение детонации цилиндров
Масса двигателя (DIN 70020) 118 кг
Место производства Сентготтхард, Унгарн

использовать

Двигатель использовался в моделях Astra H, Meriva, Signum, Vectra C, Zafira B, а также в Alfa Romeo 159 и Fiat Croma.

литература

  • Отмар Ф. Шаррер: Потенциальное влияние регулируемых клапанных механизмов на рабочие значения частичной нагрузки безнаддувных бензиновых двигателей — исследование с моделированием процесса двигателя. Диссертация Технический университет Берлин, Берлин 2005 PDF

Технические характеристики и размеры Opel Astra G 1.8i 16v

Технические характеристики двигателя Opel Astra G 1.8i 16v

Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
Код двигателя: Z18XE
Тип топлива: Бензин
Топливная система: MPI — Siemens Simtec 71
Двигатель Центровка: Поперечная
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1796 см3 или 109.6 куб. Дюймов
Диаметр и ход поршня: 80,5 x 88,2 мм
3,15 x 3,46 дюйма
Количество клапанов: 16 клапанов
Аспирация: НЕТ
Степень сжатия: 10,5
Максимальная мощность — Выходная мощность — мощность: 125 л.с. или 123 л.с. или 92 кВт при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент: 170 Нм или 125 фунтов.футов при 3800 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: FWD
Коробка передач — Число скоростей:

Opel Astra G 1.8i 16v Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон

Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 7.8 л / 100 км
36 миль на галлон Великобритания / 30 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: 6,0 л / 100 км
47 миль на галлон Великобритания / 39 миль на галлон США
Расход топлива — Экономика — Город: 11,0 л / 100 км
26 миль на галлон UK / 21 миль на галлон США
Диапазон: 666 км или 414 миль
Емкость топливного бака: 52 л
11.4 галлона Великобритании
13,7 галлона США
Выбросы CO2: 187 г / км (Opel)

Opel Vectra C Caravan Elegance 1.8 16V 140hp Технические характеристики, размеры

Opel Vect C Caravan Elegance 1.8 16V 140hp Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
Код двигателя: Z18XER
Тип топлива: Бензин
Топливная система: Непрямый впрыск.
Центровка двигателя: Поперечная
Положение двигателя: Передняя часть
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1796 см3 или 109,6 cu-in
Диаметр и ход поршня: 80,5 x 88,2 мм
3,15 x 3,46 дюйма
Количество клапанов: 16 клапанов
Аспирация: НЕТ
Степень сжатия: 11
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: 140 л.с. или 138 л.с. или 103 кВт при 6300 об / мин
Maximu м крутящий момент: 175 Нм или 129 фунтов.футов при 3800 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: FWD
Коробка передач — Количество скоростей:

Opel Vect C Caravan Elegance 1.8 16V 140hp Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 7.7 л / 100 км
37 миль на галлон Великобритания / 31 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: 6,1 л / 100 км
46 миль на галлон Великобритания / 39 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город: 10,4 л / 100 км
27 миль на галлон Великобритании / 23 миль на галлон США
Диапазон: 779 км или 484 миль
Емкость топливного бака: 60 л
13.2 галлона Великобритании
15,9 галлона США
Выбросы CO2: 185 г / км (Opel)

2008 Opel Zafira B (рестайлинг 2008) 1,8 XER (140 л.с.)

Opel Zafira B (рестайлинг 2008) 1.8 XER (140 Hp) 2008, 2009, 2010 Технические характеристики

Общая информация
Марка Opel
Модель Zafira
Поколение B (рестайлинг 2008)
Модификация (двигатель) 1.8 XER (140 л.с.)
Начало производства 2008 год
Окончание производства 2010 год
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Минивэн
Сиденья 5-7
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 9.9 л / 100 км 23,76 миль на галлон США
28,53 миль на галлон в Великобритании
10,1 км / л
Расход топлива (эконом) в загородном доме 6 л / 100 км 39,2 US mpg
47,08 UK mpg
16,67 км / л
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 7,4 л / 100 км 31,79 миль на галлон США
38,17 миль на галлон в Великобритании
13,51 км / л
CO 2 Выбросы 177 г / км
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 11.5 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч 11,5 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 10,9 с
Максимальная скорость 197 км / ч 122,41 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 5
Отношение массы к мощности 10,7 кг / л.с., 93,1 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту 8.6 кг / Нм, 116,4 Нм / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 140 л.с. при 6300 об / мин.
Мощность на литр 78 л.с. / л
Крутящий момент 175 Нм @ 3800 об. / Мин. 129,07 фунт-фут @ 3800 об. / Мин.
Расположение двигателя Передняя, ​​поперечная
Модель двигателя Z18XER
Объем двигателя 1796 см 3 109.6 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 80,5 мм 3,17 дюйма
Ход поршня 88,2 мм 3,47 дюйма
Степень сжатия 10,5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Аспирация двигателя Двигатель без наддува
Объем моторного масла 4.5 л 4.76 кварты США | 3.96 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1503 кг 3313,55 фунтов.
Макс. вес 2075 кг 4574,59 фунтов.
Макс нагрузка 572 кг 1261,04 фунта.
Багажник (багажник) — минимум 540 л 19.07 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 1820 л 64,27 куб. фут
Емкость топливного бака 58 л 15,32 галлона США | 12,76 галлонов Великобритании
Размеры
Длина 4467 мм 175,87 дюйма
Ширина 2025 мм 79,72 дюйма
Высота 1635 мм 64.37 дюймов
Колесная база 2703 мм 106,42 дюйма
Колея передняя 1488 мм 58,58 дюйма
Задняя (задняя) колея 1512 мм 59,53 дюйма
Коэффициент сопротивления (C d ) 0,31
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11,5 м 37,73 фута
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Количество передач (МКПП) 5
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Размер шин 225/45 R17
Размер колесных дисков 17

какой двигатель выбрать? Марка, серия, модель, годы выпуска

На первых моделях автомобилей Opel с бензиновыми двигателями Astra объемом 1 л.4 литра были самыми младшими в линейке установленных силовых агрегатов … Причиной тому, по понятным причинам, была их ограниченная мощность. Тем не менее автомобили в такой комплектации оказались востребованы у экономных покупателей благодаря невысокой стоимости и небольшому расходу топлива.

Так получилось, что первая версия Astra, появившаяся на рынке, сразу получила маркировку F. Итак, начнем с него, рассматривая различные поколения двигателей Opel с рабочим объемом 1.4 литра.

14NV

Оборудованный карбюратором, этот двигатель перекочевал под капот Astra с Kadett E. Произошло это в 1991 году. Конструктивно 14NV, как и многие двигатели Opel того периода, был очень простым. Среди особенностей его устройства:

  • Четыре цилиндра, расположенные в один ряд.
  • Система жидкостного охлаждения.
  • Верхнее расположение распредвала.
  • Головка блока с двумя клапанами на цилиндр.
  • Гидравлические подъемники клапана.
  • Зубчатый ремень, приводящий в движение не только механизм газораспределения, но и насос охлаждающей жидкости.
  • Система смазки с мокрым картером.

Главное преимущество Astra G перед старыми автомобилями марки — нержавеющий кузов. Кузов Astra оцинкован, при этом производитель дал на него 12-летнюю гарантию, а гарантия на лакокрасочное покрытие Opel составляет 3 года. Ассортимент кузовов Astra включает: трех- и пятидверный хэтчбек, седан и универсал, а также купе и кабриолет.

Производство Астерс в кузовах купе и кабриолет осуществлялось итальянской компанией Bertone. Коэффициент аэродинамического сопротивления Astra в кузове седан составляет 0,29, а даже в кабриолете с опущенной крышей коэффициент лобового сопротивления равен 0,32. Кузова Astr второго поколения были созданы из 20 различных типов сталей.

Технические характеристики Опель Астра G

Техническая часть и характеристики Opel Astra G

При покупке Opel Astra G специалисты рекомендуют отказаться от модификаций с 1.Двигатель 6 л. Проблема в том, что этот мотор самый распространенный, и большинство автомобилей, которые мы продаем, оснащены этим двигателем. Мощность шестнадцатиклапанного 1.6 — 101л.с. По оценкам экспертов, при пробеге 180 000 км Газовый двигатель 1.6 16v, скорее всего, потребует капитального ремонта. Восьмиклапанный двигатель 1.6 тоже не отличается высоким ресурсом, его мощность составляет 75 лошадиных сил … Наименее мощный 1,2-литровый бензиновый двигатель выдает 65 лошадиных сил, которых достаточно для достижения максимальной скорости в 165 километров в час.Стоит сказать, что из всех двигателей, разработанных для Astra, именно бензиновый 1.2 имеет цепной привод. ГРМ. Бензиновый 1.4 — неплохой вариант; при небольшом объеме этот агрегат выдает 90 лошадиных сил. Самыми мощными двигателями среди «неспортивных» Астры являются бензиновые установки объемом 1,8 и 2,0 литра. Изначально 1.8 выдавал 116 л.с., а 2.0 — 136, но в 2000 году двигатель 1.8 стал передавать на колеса 125 л.с., а двухлитровый агрегат уступил место 2,2-литровому двигателю на 147 лошадиных сил.Бензиновые агрегаты объемом 1,8 и 2,0 литра страдают трещинами в выпускном коллекторе. В том же году мощность восьмиклапанного 1.6 увеличилась до 85 лошадиных сил.

Турбодизельные моторы объемом 1,7 литра выдают 68 и 75 лошадиных сил, двухлитровый дизель — 82 лошадиные силы. В 2000 году появился турбодизель объемом 2,2 л мощностью 125 л.с., оснащенный системой впрыска топлива Common Rail.

В 1999 году появилась модификация OPC — Astra с атмосферным наддувом 2.0 выдавал двигатель мощностью 160 лошадиных сил. В 2000 году этот же агрегат оснастили турбонагнетателем, что позволило увеличить мощность до 200 лошадиных сил. Максимальная скорость Opel Astra OPC — 240 километров в час.

Типичная проблема для всех бензиновых Астеров второго поколения — выход из строя клапана рециркуляции выхлопных газов. Проблемы с клапаном рециркуляции выхлопных газов выявляются в затрудненном запуске двигателя, некоторой потере мощности, и нередко при этой неисправности загорается лампочка, сигнализирующая о поломке двигателя.Замена свечей во второй Астре производится каждые 40 000 км, сам производитель указывает цифру 60 000 км, но на самом деле свечи до этого пробега просто не доживают. Ремень ГРМ стоит менять каждые 40 000 — 50 000 км, бывает, что к моменту 60 000 км ремень уже порвался. Нестабильный холостой ход обычно «лечится» чисткой, реже заменой клапана холостого хода … Также владельцев Astra может расстроить выход из строя датчика распредвала, либо поломка датчика массового расхода воздуха.

Перед тем, как купить Опель Астра G 1998-2004 гг., Стоит присмотреться к автомобилям, которые у нас продавались новыми. Дело в том, что эти Астеры уже оснащены более жесткими пружинами и амортизаторами, даже емкость аккумулятора автомобиля, предназначенного для стран СНГ, выше.

Astra оснащена системами впрыска от Multec и Siemens Simtec.

Интересно, что уже в те годы Astra оснащалась электроусилителем руля. Также очень интересно, что стойки стабилизатора выполнены из углепластика.Замена масла в пятиступенчатой ​​механике Астры производится каждые 120 000 км. Для Aster Box требуется оригинальное масло — Opel — 19 40 768. Кроме механики для Astra предлагался четырехступенчатый автомат.

На модификациях Aster с двигателями до 1,8 л с установленными сзади барабанными тормозами, на бензиновых модификациях с двигателем 1,8 л и передними и задними дисковыми тормозами. Тормозные диски на Астре служат около 60 000 км, они того же периода живут шаровые опоры и рулевые наконечники. Передние стабилизаторы поперечной устойчивости на Astra служат от 30 000 до 45 000 км.

САЛОН

В салоне Опель Астра достаточно просторно, как на водительском сиденье, так и на заднем ряду. В целом салон конечно не радует разнообразием дизайнерских изысков, но при этом очень удобен и функционален: все под рукой, на своих местах. За рулем удобно устроиться, сиденья имеют хорошую боковую поддержку, широкий диапазон регулировок, руль также регулируется по высоте и вылету. Качество сборки на высоком уровне, материалы приятные на ощупь.

Центральная консоль заполнена огромным количеством кнопок, разобраться в которых с первого раза сложно. Но здесь каждая кнопка отвечает за свою функцию, нет необходимости рыться в многочисленных меню, чем грешат многие современные автомобили.

Комбинация приборов включает 4 глубоких колодца: в большом из них отображаются показания спидометра и тахометра, в маленьком — температура двигателя и подача топлива. По центру большой ЖК-дисплей.

Объем багажника седана 460 литров, открыть его можно кнопкой в ​​салоне.

В целом можно сказать, что Opel Astra в кузове седан отлично подходит на роль семейного автомобиля … В салоне нет футуристических решений, как, например, в Ford focus, но многие нет. нужно это. Но качество сборки и отделочные материалы на высоком уровне. В плане дизайна автомобиль стал более элегантным и стильным, чем более консервативный Opel Astra H.

Многие говорят, что цена Опель Астра сильно завышена по сравнению с конкурентами. Да, базовая версия стоит немалые 679 тысяч рублей. Но за эти деньги машина уже будет хорошо укомплектована в базе: складывающееся заднее сиденье, сиденья с подогревом, регулировка руля по высоте и вылету, безопасность передних и боковых подушек, аудиосистема, кондиционер, системы ABS и ESP, штатная сигнализация, защита двигателя, зеркала с подогревом и электропривод, ДХО.

Цена

Сегодня цена Opel Astra G 1998 — 2004 годов составляет 6000 — 10 000 долларов. Цена на запчасти и ремонт Опеля Астра — одна из изюминок этого автомобиля.

Кому можно порекомендовать такую ​​машину? Конечно, в первую очередь для человека, который часто передвигается по городу, ведь если человек часто ездит по трассе, то за ту же цену можно присмотреть за Opel Omega B, который в режиме шоссе не слишком прожорлив, но в то же время он более комфортен и устойчив на трассе, а движение по прямолинейности напоминает автобус или грузовик Scania.

Опель Астра G модификации

Опель Астра G 1.2 MT

Опель Астра G 1.4 MT

Опель Астра G 1.4 AT

Опель Астра G 1.6 MT

Опель Астра G 1.6 AT

Opel Astra G 1.6 MT 85 л.с.

Opel Astra G 1.6 AT 85 л.с.

Opel Astra G 1.6 MT 100 л.с.

Opel Astra G 1.6 AT 100 л.с.

Опель Астра G 1.7 TD MT

Опель Астра G 1.7 DTi MT

Опель Астра G 1.7 CDTi MT

Опель Астра G 1.8 MT

Опель Астра G 1.8 AT

Opel Astra G 1.8 MT 125 л.с.

Opel Astra G 1.8 AT 125 л.с.

Опель Астра G 2.0 MT

Опель Астра G 2.0 AT

Опель Астра G 2.0 Di MT

Опель Астра G 2.0 Di AT

Опель Астра G 2.2 MT

Опель Астра G 2.2 AT

Опель Астра G 2.2 DTi MT

В большинстве случаев при выборе машины с пробегом нужно брать не очень мощный атмосферный двигатель с МКПП, и тогда машина будет долго ездить.Но с Opel Astra H дела обстоят немного иначе.

Механические коробки

Механические коробки в Opel Astra N не особо надежны, потому что со временем в них есть некоторые сюрпризы, тем более что в механических коробках достаточно мощных моторов.
Astra установила 5 ступенчатых коробок F17 и F13, которые также устанавливались на Opel Cadet, выпускавшиеся в конце 90-х. Начала увеличиваться мощность моторов и нагрузка на коробку, поэтому подшипники стали выходить из строя.

Автомобили Vectra B по-прежнему могут оснащаться более прочной и надежной коробкой серий F16, F18 и F23, также необходимо установить новые ступицы и приводы. Но более надежные коробки в Astra N не влезут, потому что рулевая рейка не позволяет.

Так вот огромное количество владельцев Astra H ремонтируют коробку или меняют ее на б / у. Если страдают подшипники выходного вала, это приводит к разрушению картера коробки передач, после чего появляются металлические крошки, которые затем повреждают все остальные элементы.А вообще коробку придется капремонтировать, что стоит недешево. Новая МКПП стоит около 200000 рублей, поэтому многие берут подержанные, но есть риск, что вскоре вся эта ситуация повторится.

Решение

Но не все так печально, как может показаться, решить эту проблему можно. Точки крепления двигателя можно перемещать. Если сдвинуть мотор на несколько сантиметров, можно установить более надежную коробку — F23. Еще можно поставить МКПП от Шевроле, она такая же, как у Опеля, становится понятно, и переделывать конструкцию нет необходимости.

Перед покупкой не сложно определить, что с коробкой передач проблемы нетрудно — нужно просто поднять машину, запустить двигатель и начать крутить колеса. Включите 4-ю или 5-ю передачу, затем выключите двигатель и внимательно прислушайтесь. Если подшипники повреждены, характерный звук будет слышен очень хорошо. Ремонт коробки на начальных этапах обойдется примерно в 70 000 рублей. Ремонт стандартной коробки — пустая трата времени и денег.

Чтобы коробка прослужила дольше, нужно следить за уровнем масла, а еще можно периодически его менять.Заливать в коробку лучше масло ATF DEXTRON II, а не масло, рекомендованное дилерами. Особенно велика вероятность выхода из строя МКПП на автомобилях с двигателем 1,8 и дизелем 1,3.

Более 1/3 автомобилей с этими двигателями уже ремонтировали или меняли механическую коробку передач на 60 000 км пробега. На автомобилях с двигателем 1,6 л риск выхода коробки из строя немного меньше, так как двигатель не такой мощный и коробка сможет с ним лучше работать.

Но если вдруг со светофора трогаетесь, при обгоне включаете пониженную передачу, то и коробку придется ремонтировать.Есть комплектации с двигателем 2.0 с турбонаддувом, к нему идет ручная коробка М32, ломается так же, как и другие. Но ломается не так часто, ведь есть более прочный дифференциал, а машин в такой комплектации не так уж и много.

Владельцы Opel до сих пор недовольны двухмассовым маховиком, он служит недолго, но стоит довольно дорого. Более-менее надежен в коробке тросовый привод, но со временем коромысло изнашивается, поэтому первая и вторая передачи включаются хуже.Чтобы исправить эту ситуацию, достаточно просто поменять коромысло или установить новые вкладыши шарового шарнира рычага.

Коробки автомат

На автомобилях с малым объемом двигателя вместо автоматической коробки передач устанавливалась коробка робота EasyTronic. У нее те же проблемы, что и в механических коробках F17 — M20, плюс еще есть автоматическое сцепление.

Если тихонько водить, не убивай коробку нарочно, то она какое-то время будет тренироваться. Но если часто ездить в пробках, то быстрее выйдут из строя исполнительные механизмы сцепления.В целом сцепления в таких машинах хватает примерно на 60 000 км. Да и цена на новые запчасти довольно высока. Вообще, при покупке автомобиля лучше отказаться от комплектаций с роботизированной коробкой EasyTronic.

Настоящая надежная АКПП устанавливается в комплекте с более мощным двигателем: бензиновый 1.8 или 2.2. Эти моторы комплектуются 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin. Это японская коробка с прочной конструкцией. Служит долго, не ломается и не доставляет проблем своему владельцу, особенно если менять масло так, как указано в инструкции.

Если специально не убивать коробку то хватит не менее 300000 км. Да и ремонт АКПП стоит не очень дорого — нужно просто почистить, заменить резинки и изношенные муфты. Все остальное все еще может служить. Необходимо проверить АКПП на исправность с помощью «гликоль-теста» ATF, либо поставить галочку на эмульсию.

Двигатели

Двигатели Opel традиционно производятся качественно, долго служат, потребляют мало топлива и особенно неприхотливы.До рестайлинга Astra H оснащалась двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра, их конструкция такая же, как у более старых двигателей, устанавливаемых на Кадеты и Асконы. Иногда встречаются и двигатели объемом 1,4 л. У них 16 клапанов, конструкция простая, легко прослужат более 250 000 км. Из недостатков этого мотора — немного слабоватый блок управления, он может перегреваться, также бывают случаи появления трещин в точках пайки.

Дроссельная заслонка и зажигание имеют долгий срок службы, достаточно периодически эти узлы чистить, тогда проблем точно не будет.В моторах используется система рециркуляции отработавших газов, клапан которой со временем загрязняется и не закрывается. Регулируемый впускной коллектор тоже плохо переносит обилие пыли и грязи на дорогах, он покрыт копотью и маслом, поэтому за этими вещами желательно следить.

Но все же у двигателя большой запас прочности, если вовремя поменять ремень ГРМ и масло, то этот двигатель прослужит долго. Гарантированно обслуживает 250 000 км, есть экземпляры с пробегом 400 000, разве что расход масла небольшой в районе 200 грамм на 1000 км.пробег. Даже если двигатель выйдет из строя, его капитальный ремонт обойдется недорого, так как стоимость запчастей для этого автомобиля невысока.

Более современные двигатели серий Z16XEP и Z16XER объемом 1,6, а также Z18XER объемом 1,8 л тоже надежны, но уже используют новую ГБЦ, фазовращатель в системе ГРМ. Все эти нововведения увеличивают крутящий момент на низких оборотах, да и мощность двигателя тоже стала больше. На тот момент для двигателя 1.8 мощность составляла 140 л.с участием. Хороший показатель.

У этих моторов нет гидроподъемников, поэтому регулировку клапана придется проводить каждые 60 000 км, хотя по паспорту это нужно делать каждые 150 000 км. Поэтому, если в моторе появляется посторонний шум, то пора регулировать зазоры. Среди нововведений — управляемый термостат, масляный теплообменник, повышенная рабочая температура мотора, заменен масляный фильтр.

Двигатель по-прежнему надежен, если ТО будет проведено вовремя.Правда претензии к фазовращателям и их клапанам, через некоторое время появляются стуки и плавающие обороты. Но теперь системы EGR нет, поэтому впускной тракт не пачкается. Для тех, кто резко заводится, не прогревая машину, теплообменники со временем могут дать течь.

Можно найти Opel Astra H с двигателями A16XER и A18XER, по сути, это одни и те же моторы, только они по-разному настроены и немного туповаты. По европейским нормам замену масла нужно производить через довольно длительные промежутки времени, это плохо сказывается на двигателе, поэтому состояние двигателей из Европы зачастую хуже, чем из России.Независимо от того, что прописано в регламенте, масло нужно менять чем чаще, тем лучше. Но хотя бы раз в 10 000 км. Для этих моторов идет масло с вязкостью SAE 40. И никаких добавок добавлять не нужно, так как они приводят к закоксовыванию колец.

Есть и более мощные моторы серии Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Их объем 2 литра, ресурс достаточно высокий — 300 000 км. послужит легко. Отремонтировать их несложно, да и цена на детали невысокая.Минусы 2-х литровых моторов в том, что они встречаются довольно редко, да и проводка не особо удачная.

Дизельные моторы

В большинстве случаев дизельные двигатели серии Astra Z13DTH достаточно экономичны, при этом мощность большая, крутящий момент хороший. Но со временем возникают проблемы с топливными элементами, а также появляется коррозия на головке блока цилиндров, часто выходит из строя турбина, система рециркуляции отработавших газов деформируется, катализатор забивается, впускной канал становится негерметичным, а сажевый фильтр забивается.

Двигатель Opel 1.6 A16LET ведет свою историю с 2006 года. Мотор устанавливался на Opel Astra (Опель Астра), Опель Инсигния (Opel insignia), Опель Корса (Опель Корса D) и Опель Мерива (Опель Мерива В). Этот двигатель также можно увидеть под капотом Chevrolet Cruze.
Особенности. Изначально создавался турбомотор Z16LET, который устанавливался на автомобиль Opel Meriva OPS. В дальнейшем производители были вынуждены скорректировать его под новые экологические требования Euro 5.В результате двигатель немного задохнулся, и он получил новый индекс A16LET.
Ремень ГРМ приводится в движение ремнем. Гидравлические подъемники установлены на двигателе. Система фазового перехода установлена ​​на обоих распредвалах … На выходе установлена ​​небольшая турбина, обеспечивающая хорошее накачивание при низких оборотах … Высокий крутящий момент 230 Нм доступен уже с 2200 об / мин, эффекта турбо лага не наблюдается. во всем диапазоне оборотов двигателя.
Неисправности и проблемы. Утечка моторного масла из-под клапанной крышки … Требуется часто менять прокладку и подтягивать болты. Эта проблема типична для моторов Opel. Были случаи, когда поршни не выдерживали и разваливались с последующим капитальным ремонтом на пробегах до 100 тыс. Км.
Ресурс двигателя Opel 1.6 A16LET на практике составляет 200-250 тыс. Км.
Стоит отметить следующие модификации этого мотора. Двигатель A16LER — это модернизированная версия двигателя спортивной версии Opel Corsa OPC… Его мощность 192 л.с. при 5850 об. / мин. Он отличается от A16LET другим выпускным коллектором и прошивкой ЭБУ. Другой вариант — это удешевленный двигатель A16LEL, его мощность составляет всего 150 л.с. Двигатель разработан для хэтчбека Opel Corsa D. Даже с этой версией Corsa становится очень динамичным автомобилем.

Характеристики двигателя Opel 1.6 A16LET Astra, Insignia

Параметр Значение
Конфигурация L
Количество цилиндров 4
Объем, л 1 598
Диаметр цилиндра, мм 79,0
Ход поршня, мм 81,5
Степень сжатия 8,8
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
Механизм газораспределения DOHC
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 132 кВт — (180 л.с.) / 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 230 Н м / 2200 — 5400 об / мин
Система снабжения Распределенный впрыск топлива
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 95
Экологические стандарты Евро 5
Масса, кг

Конструкция

Двигатель четырехтактный четырехцилиндровый, 16-клапанный, бензиновый, с электронной системой управления впрыском топлива, с турбонаддувом, с цилиндрами продольного расположения и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов с фазовым переходом система.Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров A16LET изготовлен из специального чугуна.

Сервис

Замена масла в двигателе 1.6 A16LET. Замена масла на автомобилях Опель Астра, Инсигния, Корса, Мерива с данным двигателем осуществляется каждые 15 тыс. Км. Масло моторное — 4,9 л. При замене масляного фильтра налейте 4,5 литра, без замены — 4.3 литра. Заливать в двигатель масло не хуже ACEA A3 / B4 или A3 / B3. Вязкие масла по SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40.
Замена ремня ГРМ по регламенту, проводится при пробеге 150 тыс. Км. Многие автовладельцы выпускают немного раньше.
Свечи зажигания менять каждые 60 тыс. Км или каждые 4 года. Свечи NGK ZFR6BP-G.
Воздушный фильтр Меняйте двигатель каждые 15 тыс. Км, т.е. при каждом техническом обслуживании (довольно часто).
Система охлаждения. проверять уровень охлаждающей жидкости каждые 30 тыс. Км.
Охлаждающая жидкость прослужит 90 тысяч километров или 3 года эксплуатации автомобиля.
Емкость системы охлаждения, включая расширительный бачок — 5,9 л. Используется смесь концентрата антифриза Dex-cool с дистиллированной водой.

Двигатель Opel Astra , который устанавливается на российскую версию, в основном бензиновый безнаддувный из серии EcoTec. Конечно, есть турбо-версии и даже дизельный двигатель.Так уж вышло, что сегодня в нашей стране одновременно продаются два поколения Opel Astra. Текущая «J» и предыдущая «H» называются «Семья».

Двигатели двух поколений автомобилей различаются только настройками, определяющими экологический стандарт … Новое поколение двигателей соответствует стандарту Euro 5 (A), старому поколению двигателей Euro 4 (Z).

Сегодня мы подробно расскажем вам о маршевых двигателях Опель Астра. Это проверенные временем бензиновые атмосферные двигатели рабочим объемом 1.6, 1,8 и новые турбомоторы объемом 1,4 и 1,6 л.

Бензиновый атмосферный двигатель Opel Astra Z16XER (Евро 4) и A16XER (Евро 5) — рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с чугунным блоком цилиндров. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров установлены два распредвала, которые открывают впускной и выпускной клапаны … Клапанные толкатели одновременно действуют как гидрокомпенсаторы. При этом регулировать зазор клапанов нет необходимости, это происходит автоматически, с помощью гидравлических подъемников Opel Astra 1.6 двигатель.

Мотор Астра 1.6 также оборудован системой изменения фаз газораспределения (VVT) на обоих распредвалах. Что касается привода ГРМ, то синхронное вращение коленчатого вала с распределительными валами обеспечивает ремень. Ремень ГРМ двигатель Опель Астра достаточно прочен и спокойно выхаживает более 100 тысяч километров. В системе питания используется распределенный впрыск топлива. Далее характеристики двигателя.

Двигатель Опель Астра 1.6 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 79 мм
  • Ход поршня — 81.5 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 115/85 при 6000 об / мин
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4000 об / мин
  • Степень сжатия — 10,8
  • Марка топлива — бензин АИ 95
  • Экологический класс — Евро-4 / Евро-5
  • Расход топлива по городу — 8,3 л.
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,3 литра
  • Расход топлива по трассе — 5,1 л.

Очередной двигатель, атмосферник рабочим объемом 1,8 л. В основном устанавливается на Astra H.Это довольно мощный силовой агрегат, выдающий до 140 л.с. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров. Ремень ГРМ остался прежним. … Распредвалов два, типичный DOHC. Свечи зажигания вкручиваются сверху по центру камеры сгорания. В этом моторе есть гидравлические подъемники, которые автоматически регулируют зазор клапанов. Поддон двигателя Opel Astra Z18XER сделан из алюминия, поэтому на наших дорогах нужно быть осторожнее.Далее характеристики двигателя Astra 1.8 XER .

Двигатель Опель Астра 1.8 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1796 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 80,5 мм
  • Ход поршня — 88,2 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 140/103 при 6300 об / мин
  • Крутящий момент — 175 Нм при 3800 об / мин
  • Степень сжатия — 10,5
  • Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Ремень
  • Марка топлива — бензин АИ 95
  • Экологический класс — Евро-4
  • Расход топлива по городу — 9.9 литров
  • Расход топлива смешанный — 7,3 литра
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л.

Следующие 2 мотора — это уже современные агрегаты с турбонаддувом. При рабочем объеме 1,4 и 1,6 они выдают соответственно 140 и 170 лошадиных сил. Двигатели Opel Astra с турбонаддувом обеспечивают очень впечатляющий крутящий момент, доступный уже на низких оборотах. И что самое главное, это небольшой расход топлива. Но у этих моторов есть большой недостаток, это небольшой ресурс мотора, особенно при постоянной работе на пределе.Так что покупать Opel Astra с турбомоторами на вторичном рынке, да еще с приличным пробегом, — плохой вариант вложения средств.

Двигатель Opel Astra A 1.4 NET имеет чугунный блок, алюминиевую ГБЦ с 16 клапанами. А вот в приводе стоит цепь ГРМ ! Используется система изменения фаз газораспределения с фазовращателями на обоих распредвалах. Клапан не нужно регулировать вручную, есть гидроподъемники. Кстати, такой же двигатель установлен на Шевроле Круз.Кроме того, система питания имеет непосредственный впрыск в камеру сгорания. Дальнейшие характеристики этого мотора.

Opel Astra 1.4 16V turbo (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1364 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 72,5 мм
  • Ход поршня — 82,6 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 140/103 при 4900-6000 об / мин
  • Крутящий момент — 200 Нм при 1850-4900 об / мин
  • Степень сжатия — 9.5
  • Марка топлива — бензин АИ 95
  • Экологический класс — Евро-5
  • Расход топлива по городу — 9 литров
  • Расход топлива смешанный — 6,7 л.
  • Расход топлива по трассе — 5,3 л.

Двигатель Opel Astra A 1.6 XHT также имеет чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров с 16 клапанами. Еще есть цепь в приводе ГРМ! Используется система изменения фаз газораспределения с фазовращателями на обоих распредвалах.Есть подъемники с гидрораспределителями. Топливная система с прямым впрыском в камеру сгорания. Ниже технические характеристики этого двигателя Опель Астра.

Опель Астра 1.6 16V турбомотор (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 79 мм
  • Ход поршня — 81,5 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 170/125 при 4250 об / мин
  • Крутящий момент — 280 Нм при 1650-4250 об / мин
  • Степень сжатия — 10.5
  • Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
  • Марка топлива — бензин АИ 95
  • Экологический класс — Евро-5
  • Расход топлива по городу — 9,2 литра
  • Расход топлива смешанный — 6,8 л.
  • Расход топлива по трассе — 5,4 л.

На самом деле силовых агрегатов на Опель Астра разных поколений устанавливалось довольно много. В этой статье мы постарались рассказать вам о самых популярных в России. Конечно, нашу статью можно было бы дополнить характеристиками дизельных двигателей Opel Astra.Но об этом уже в следующей статье.

Объем моторного масла Vauxhall Astra H

Сколько масла заливать в двигатель автомобиля?
Как часто менять моторное масло?

  1. Двигатель
  2. Объем / емкость фильтра
    литр
  3. Интервалы замены масла

Модель: Vauxhall Astra H, A04 (2004-2010)
1 2 3
Astra H 1.4 16V (2006 — 2010) Z14XEL 3.5 / 0.35 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.4 16V (2004 — 2006) Z14XEP 3.5 / 0.35 30000 км / 24 месяца
Astra H 1.4 16V (2006-2010) Z14XEL 3.5 / 0.35 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.6 16V (2004-2007) Z16XEP, Z16XE1 4-4,5 / 0,25 30000 км / 24 месяца
Astra H 1.6 16V (2006-2010) Z16XER 4,5 / 0,25 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1,6 16V (2010-2010) A16XER (LDE) 4,5 / 0,25 30 000 км / 12 месяцев
Astra H 1.6 16V Turbo (2006-2010) Z16LET 4.5 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.6 16V Turbo (2010-2010) A16LET (LLU) 4,5 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.6 16V Turbo VXR (2006 — 2010) Z16LER 4.5 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.8 16V (2004 — 2006) Z18XE 4,25 / 0,25 30000 км / 24 месяца
Astra H 1.8 16V (2006-2010) Z18XER 4.25 / 0.25 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.8 16V (2010-2010) A18XER (2H0) 4,25 / 0,25 30000 км / 12 месяцев
Astra H 2.0 16V Turbo (125 кВт) (2004-2006) Z20LEL 4.25 30000 км / 24 месяца
Astra H 2.0 16V Turbo (125 кВт) (2006-2010) Z20LEL 4,25 30000 км / 12 месяцев
Astra H 2.0 16V Turbo (147 кВт) (2004-2006) Z20LER 4.25 30000 км / 24 месяца
Astra H 2.0 16V Turbo ( 147 кВт) (2006-2010) Z20LER 4.25 30000 км / 12 месяцев
Astra H VXR (2005 — 2010) Z20LER 5 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.3 CDTi (2004 — 2006) Z13DT 3,1 / 0,2 50000 км / 24 месяца
Astra H 1,3 CDTi DPF (2006-2010) Z13DTH 3,1 / 0,2 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1,7 CDTi (59 кВт) (2004-2007) Z17DTL 4.5 / 0,2 50000 км / 24 месяца
Astra H 1,7 CDTi (74 кВт) (2004-2007) Z17DTH 5 / 0,2 50000 км / 24 месяца
Astra H 1.7 CDTi (81 кВт) (2007-2010) Z17DTJ 5.4 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.7 CDTi (92 кВт) (2007-2010) Z17DTR 5,4 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.9 CDTi DPF (74 кВт) (2005-2007) Z19DT + DPF 4.3 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.9 CDTi DPF (88 кВт) (2005-2010) Z19DTL + DPF 4.3 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.9 CDTi DPF (110 кВт) (2005-2010) Z19DTH + DPF 4.3 30000 км / 12 месяцев

Z18XER Двигатель Opel Astra 2007 1,8 л 450EUR EIS00551681

Пыльцевый фильтрЗадний выпускной ящик ГлушительЭлектрический топливный насос Топливный бакПневматическая подвеска Компрессор НасосБросовые стержниWebastoИнверторАккумуляторная батареяПередний приводной вал (кардан) Задний ведущий вал (кардан) Задний стабилизатор (стабилизатор поперечной устойчивости) Задний дифференциал в сбореКомплект ручного тормоза (электродвигатель ручного тормоза с электронным управлением — тросы) Мосты — задний правый диск Задний правый тормозной суппорт Датчик ABS (ДАТЧИК ОБОРОТОВ КОЛЕСА ABS) задний правый Поворотный кулак — задний правый Амортизатор — Амортизатор подвески — Задний правый Сторона подвески Верхняя опора стойки амортизатора Передняя задняя правая Пружинная ось Задний тормозной барабан задний правыйРучка управления задний правыйСтяжной стержень задний правый мотор Тормозной суппорт задний сервопривод правыйОсь — задний левый тормозной диск — задний дисковый тормозной суппорт задний левый датчик ABS (датчик скорости вращения колеса ABS) задний левый поворотный кулак — задний левый амортизатор — амортизационная стойка в сборе — задняя левая сторона задний левый тормозной суппорт Servo M otor задний левый Передний стабилизатор (стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости) Передний дифференциал в сборе Рулевая тяга END передняя правая сторона Рулевая тяга END передняя левая сторона Оси — передняя правая сторона Тормозной диск — передний Диск — Тормозной суппорт передний правый бок Датчик ABS (ABS WHEEL SPEED SENSOR) передний правый Поворотный кулак — передний правая сторона Амортизатор — стойка амортизатора в сборе — передняя правая сторона Подвеска Верхняя опора стойки амортизатора Передняя правая сторона Рычаг управления ВВЕРХ — передний правый Рычаг управления — передний правыйОсь — передняя левая сторона Дисковый тормозной суппорт передний левый Сторона Амортизатор — стойка амортизатора — передняя левая сторона Пружина Передняя подвеска Верхняя опора стойки амортизатора Передняя левая сторона Рычаг управления ВВЕРХ — передний левый Рычаг управления — передний левый Расширительный бачок охлаждающей жидкости (БУТЫЛКА РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАКА РАДИАТОРА) ЭБУ ЭБУ двигателя (блок управления двигателем) Блок АБС (тормозной насос АБС) ) Усилитель тормозов — усилитель (серво тормоз) Блок предохранителей Замок капота — Защелка капота Очки авто — передний левый es auto — передний правый диффузор, вентилятор радиатораРадиатор-водяной охладительКонденсатор кондиционера Радиатор интеркулера — охладитель двигателя подходит для зарядного устройства Масляный радиаторПередний бампер Усилитель звукового сигнала Сирена лобового стекла Тяги стеклоочистителя переднийКорпус воздушного фильтраДатчик массы воздухаВысокое давление омывателя лобового стекла Бачок (Омыватель лобового стекла) Блок омывателя лобового стекла Насос компрессора AC AIR Насос в сборе — Насос гидроусилителя рулевого управления Шкив насоса гидроусилителя Датчик магистрали Катушка зажигания Топливный инжектор Маховик (для сцепления) Диск сцепления Нажимной диск сцепления Муфта АКППКПП Выпускной коллектор Автокатализатор Ремень натяжителя (натяжной ролик Gates) Реле свечей накаливания Крышка двигателя (пластиковая декоративная крышка двигателя) Датчик положения распределительного вала Шланг радиатора (водяной шланг) Замена шланга радиатора (верхний и нижний) Двери — задняя правая сторона Механизм блокировки двери — задняя правая сторона Стекло заднее правое Ручка двери Наружная, задняя правая сторона Механизм стеклоподъемника (стеклоподъемник) задняя правая сторона Мотор стеклоподъемника Заднее правое стекло — заднее правое стекло Отделка стекла Молдинг-уплотнитель заднее правое Отформованная дверь — задняя правая сторона Двери — задняя левая сторона Механизм блокировки двери — задняя левая сторона Задняя левая Ручка двери Наружная сторона, задняя левая сторона Механизм стеклоподъемника двери (стеклоподъемник) задняя левая сторона Мотор стеклоподъемника задняя Левая четверть стекла — задняя левая сторона Стеклянная отделка Молдинг-уплотнитель — задняя левая сторона Отформованная дверь — задняя левая сторона Двери — передняя правая сторона Механизм блокировки двери — передняя правая сторона Стекло переднее правое Ручка двери Наружная передняя правая сторона Механизм подъема двери mec Ганизм (стеклоподъемник) передняя правая сторона Мотор стеклоподъемника Передняя правая Вентиляционное окно — передняя правая сторона Стеклянная отделка Молдинг-уплотнитель — передняя правая сторона Молдинговая дверь — передняя правая сторона Двери — передняя левая сторона Механизм замка двери — передняя левая сторона Механизм стеклоподъемника (стеклоподъемник) передняя левая сторона Мотор стеклоподъемника Переднее левое Вентиляционное окно — передняя левая сторона Стеклянная накладка Молдинг-уплотнитель — передняя левая сторона Отформованная дверь — передняя левая сторона Заднее левое угловое стекло четвертого окна Заднее правое пассажирское угловое стекло четверть окна Задний фонарь внутренний, левый задний фонарь внутренняя, правая сторона Защелка замка крышки багажникаЗадний капот Петли слеваЗадний капот Петли правыйБагажник Амортизатор Подъемный цилиндр, давление газа Пружина заднего фонаря Лампа заднего фонаря, Задний левый Фонарь заднего фонаря Снаружи, Задний правый Усилитель заднего бампера Угол накладки бампера Задний левый Угол накладки накладки бампера Задний правый Задний датчик парковки, парк Assist Противотуманная фара (Противотуманная фара), задний левый amp (Противотуманная фара), правая задняя Опора заднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) леваяПоддержка заднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) правая ) Покрытие капота Переднее крыло (арка) Левое переднее крыло (арка) Правый передний датчик парковки, система помощи при парковке Крепления переднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) левая Омыватель переднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) правая Омыватель фар, распылитель слева лампа (противотуманная фара), передняя левая Противотуманная фара (противотуманная фара), передняя правая Передний бамперДвигательЗадний бамперЗаднее стеклоПередний глушитель посерединеРулевая колонкаЗадний подрамникПередний подрамникКолеса — Tirer R16ABS КомпьютерОбщий модуль Комфортное реле (блок) Другие компьютеры Блок датчиков удара подушки безопасности Блок управления иммобилайзером Блок управления двигателем UNCRU Блок управления двигателем иммобилайзера (Модуль помощи при парковке) Релейный модуль Аудиоусилитель (стереоусилитель) Авторадио CD-чейнджеры Навигационный модуль (система навигации) Педаль акселератора (потенциометр) Блок управления электрическим стеклоподъемником Управление стеклоочистителями (реле стеклоочистителей) Реле управления дверьми (ЭБУ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРИ) Модуль управления зажиганием Давление воздуха Датчик MAP Коллектор BoostSrs Датчик удара подушки безопасности Нагнетатель в сборе ветрового стекла Электродвигатель переднего стеклоочистителя Электродвигатель заднего стеклоочистителя (двигатель стеклоочистителя заднего стекла) Мотор люка в крыше Комплект ЭБУ системы управления двигателем Наружное зеркало заднего вида (крыловое зеркало) правая сторона Переключатели управления противотуманными фарами) Электродвигатель регулировки угла наклона фар (резистор электродвигателя вентилятора отопителя) Арка правого заднего колеса (крыло) TrimLeft арка заднего колеса (крыло) TrimRight правого переднего колеса (крыло) TrimLeft арки переднего колеса (крыло) TrimEsp Датчик акселератора (ESP) Блок управления) Кузов левыйПороги металлические передние правыеПередние металлические накладки на левыйПравая накладка на порогиЛевый профиль на порог — задняя правая сторона — панель двери — задняя левая сторона — панель двери — правая передняя панель Панель двери — передняя левая сторона Коврик салона спереди Коврик салона сзади Подлокотник сиденья Рычаг ручного тормоза Механический рычаг переключения передач (БЛОК ПЕРЕДАЧИ) Трос переключения передач Трос переключения передач (ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ) Перчаточный ящик в сборе Панель управления климатом (обогреватель) контрольные переключатели) Спидометры — Кабина — Спидометры Приборные панели Внутренние панели RemCar Внутренняя панель автомобиля Подушка безопасности пассажираБордкомпьютер Дисплей НавигацияКожаная обивка автомобильного сиденья Заднее сиденье — переднее правое Сиденье — переднее левое Цилиндры зажигания (выключатель зажигания) Рулевое колесо Радиатор обогревателя (матрица обогревателя) Ремень безопасности — задний средний Ремень безопасности — задняя правая сторона Ремень безопасности — задний левый Ремень безопасности — передняя правая сторона Ремень безопасности — передняя левая сторона Антенна Клапан регулирования давления топлива (Клапан управления давлением наддува) Электродвигатель центрального замка Вакуумный механизм центрального запирания двери (Клапан управления приводом) Радио-дисплей приборной панели (часы, информационный монитор, КОМПЬЮТЕР BORD) Электродвигатель оконного двигателя Привод управления вентиляционной заслонкой Электродвигатель Регулятор вентилятора (модуль реле переключателя управления вентилятором) Датчик положения коленчатого вала Датчик детонации (детонации) зажигания Насос центральной блокировки Выключатель зажигания, стартер Карбюратор (СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОЧКИ, КАРБЮРАДОР) Датчик топливного бака (датчик топлива) Распределитель зажигания Передний индикатор Левый левый передний индикатор Передний индикатор Правая сторона Крышка ремня безопасности двигателя (КРЫШКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЫЧАГА) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НА РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ Указатель поворота и переключатель стеклоочистителя Cr uise Control Stalk Switch Переключатель радиоуправления (Switch Radio Control) Дверь Боковая передняя подушка безопасности Коленные подушки безопасности Сиденье AIRBAG Рычаг переключения передач — рычаг переключения передач Топливная крышка Крышка бензобака Крышка топливного бака (FUEL FILLER FLAP) Топливный фильтр Переключатель, фара (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ) Двигатель стеклоочистителя (фара) Антенна (Антенна GPS) (Антенна) Громкоговоритель (Сабвуфер) Крышка топливного бака Решетка переднего капота Заднее пластиковое внутреннее крыло Правое Заднее пластиковое внутреннее крыло ЛевоеПодрамник Передняя подвеска опора осиПод моторным кожухом КПП Слой заливки газаГазовый баллонКрышка багажникаУправление стеклоподъемником (стеклоподъемник-переключатель стеклоподъемника) Комплект колес комплект R13Колеса — Шиномонтажник R15Колеса — Шиномонтажник R14Колеса — Шиномонтажник R13Колеса — Шиномонтаж R17Колеса — Шиномонтажник R18Крыша SRS Блок управления балластом фар (ксеноновая фара) Отражатель крышки бампера Передняя правая сторонаКрышка бампера ОтражательE Передняя левая крышка Отражатель заднего правого бампера Крышка бампера Отражатель заднего правого бампера Стоп-сигнал) Внутренняя ручка двери, правая задняя дверь Ручка двери в салоне, передняя правая Ручка двери в салоне, передняя левая Переключатель, фара заднего хода Переключатель давления, кондиционер Переключатель давления переменного тока Управление переключателем дальности света Контроллер освещения Подсветка Переключатель управления зеркалом заднего вида (Переключатель наружного зеркала) Переключатель инерционного отключения топлива (FUEL CUT OFF SWITCH) Переключатель аварийной сигнализации Зеркала заднего вида Чтение датчика наружной температуры Переключатель обогреваемого стекла (переключатель обогревателя окон) Выключатель противотуманных фар Грязевые щитки Передний правый Грязевые щитки Передний левый Брызговик Задний правый Брызговик Задний левый переключатель БЕЗОПАСНОСТИ ВКЛ-ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ) Комплект гаек колес автомобиля Педальный переключатель (выключатель сцепления) Управление переключателем блокировки центрального замка двери (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАМКА ДВЕРИ) Панель управления затемнением внутреннего освещения (переключатель затемнения) Блок антенны Задний фонарь номерного знака Датчик температуры воздуха на впуске (температура воздуха в салоне) Кнопка остановки двигателя (пусковой выключатель) Шифтер BootTail Облицовка крышки фонаря Задний правый Облицовка крышки фонаря Задний левый датчик Выключатель аварийной сигнализации (выключатель аварийной сигнализации) Кнопка переключателя обогрева зеркал Пепельница центральной консоли (пепельница) Повторители прозрачной стороны Правая Повторители четкой стороны Левая Крышка клапана Впускной шланг (Воздушный шланг) (Воздуховод) Вентиляционное отверстие (решетка воздухозаборника) Кнопка рулевого колеса Holden Накладка на задний фонарь Накладка переднего правого хвоста Облицовка переднего левого освещения Фланец охлаждающей жидкости (Крышка корпуса термостата охлаждающей жидкости двигателя) Передний внутренний свет Заднее внутреннее освещениеПриточное вентиляционное отверстие (вентиляционная решетка) справа Приборная панель (вентиляционная решетка) слева Панель управления климатом и жгут проводов устройства смены компакт-дисков AutoradioCD Кнопка переключателя управления тяговым усилием (переключатель ASR Регулировка против скольжения) Правая фара Брызговик Крышка откидного щитка Фара Левая фара Брызговик Крышка откидного щитка Фара Пылезащитная крышка лампы фар Передняя крышка крюка буксировки (передняя крышка буксирного крюка) Задняя крышка буксирного крюка (передняя буксирная крышка бампера) Крышка точки домкрата Правый порог Крышка точки гнезда Левый порог Рычаг трансмиссионного реле Тяга несущей балки маховика Болт ВинтBOOT FALSE FLOOR НИЖНЯЯ ПОЛКА КОМПЛЕКТ ЗАГЛУШКИКомплект поручнейКруиз Кнопка управления (переключатель) Резистор Нагнетательный насос воздуха (Пневматический насос) Облицовка внутренней подножки слева спереди Облицовка подножки справа спереди Обивка ступеньки правой задней двери Обивка ступеньки слева сзади Комплект обивки ступеньки внутренней двери Винт Открыватель багажника (кнопка выключателя) Передний динамик решетки слева Передний динамик решетки правая сторонаДинамик в решетке радиатора, левая сторона, динамик в решетке радиатора, правая сторона Громкоговоритель (аудиосистема), динамик центральной решетки Боковой трос в сборе сзади слева Ручка — передний правый борт Ручка eGrab — задняя левая сторона Рукоятка захвата — задняя правая сторона Комплект ручек Шатун (шатун) Поршень Поршень и шатун (шатун) Газовый переключательВакуумный клапан продувки (электромагнитный клапан) Впускной резонатор (Выхлопная камера воздушной камеры) Угольный фильтр (Дверца) Резина — передняя левая сторона Резина двери — передняя правая Резина двери — задняя левая сторона Резина двери — задняя правая Шестерня распределительного вала (шкив) (распределительный вал шестерни) Крышка болта сиденья — передняя правая сторона Крышка болта сиденья — передняя левая сторона Крышка болта сиденья — задняя правая сторона Крышка болта сиденья — задняя левая сторона Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) передний правый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) передний левый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) задний правый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) задний левый Панель облицовки ВЕРХ Передняя правая Панель облицовки двери ВЕРХ Передняя левая Масляный насос Клапан регулировки холостого хода впрыска топлива Держатель форсунки Топливная трубка (трубчатая форсунка) Корпус (фланец) термостата Термостат В сборе (термостат охлаждающей жидкости) Другой датчик двигателя Крышка сиденья — передняя правая Крышка сиденья — передняя левая крышка сиденья — задний Насос дозатора масла двигателя Другой датчик Жгут проводов заднего капотаЖгут проводов задних фонарей Жгут проводов заднего фонаряКрышка аккумуляторного отсекаБАКУМЕНТ, ОТДЕЛКА ЗАДНЕЙ ОТКРЫТКИ ЗАДНЯЯ КРЫШКА ЗАДНЕЙ КРЫШКИ (BOOT LOCK) Автоматическая крышка освещения багажного отделения СоленоидТормозно-вакуумный насосШкив масляного насоса (Шкив) Шкив дизельного насоса (ШЕСТЕРНЯ НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ) Задний спойлерЗадний спойлер задней двериШкив переднего колесаРамки номерного знака спереди Рамки номерного знака сзадиМеталлическая крышка губки крышки переднего бампераПереключатель спойлера переднего бампераБампер переднего спойлераБампер спойлера Передний правый блок рулевой колонкиДополнительный обогреватель Обшивка багажника крышки багажника Коленчатый вал Ременный шкив Кнопка управления сиденьем (переключатель управления сиденьем) Модуль управления ГАЗОМ (газовая система контроллера LPG) Дисплей коробки передач Вискомуфта вентилятора радиатора Задний нижний поддон вокруг моста Главный тормозной цилиндр Насос рулевого управления с электроусилителем (Гидравлический усилитель рулевого управления Pu mp) Задняя левая боковая накладка на торце юбки Задняя правая боковая накладка на край юбки Комплект внутреннего сиденья Датчик качества воздухаЗащита снизуПрофессиональный радиоуправляемый контроллер Крышка автомобильного багажного отсекаКнопка вентилятора (переключатель обогревателя) Облицовка петли багажного отделенияКомпрессорНаправляющая опора Задняя правая поддержка Решетка переднего центрального бампера Решетка переднего левого бампера Решетка переднего правого впускного распредвала (кулачковый вал) Рычаг переключения передач Автоматический (БЛОК ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДАЧ) Задняя эмблема Переднее левое боковое оконное стекло Переднее правое пассажирское стекло в четверть окна Впускной клапан Выпускной клапан Провода зажигания (кабель зажигания) Масло Датчик давления (ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА) Выключатель электрического ручного тормоза Выключатель датчика аварийной сигнализации в капоте Заглушка ступицы (крышка) 13 Заглушка ступицы (крышка) 14 Заглушка ступицы (крышка) 15 Крышка ступицы (крышка) 16 Крышка ступицы (крышка) 17 Насос гидроусилителя рулевого управления Масляный резервуар Спидометр Окружающая среда Декоративная отделка крыши Антенна Управление ESP UnitMemory Se передний левый переключатель сиденья с памятью переднее правое Крепление двигателя и опора трансмиссии (опора двигателя) Кнопка переключателя ESP Молдинг переднего бампераУкрашение антенны Переключатели управления приводомЛямбда-зонд 4 провода, БЕЛЫЙ БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ СЕРЫЙ свет — центральный задний Климатическая коробка Нагреватель Кондиционер 5 проводов лямбда-зонд, БЕЛЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ СИНИЙ СЕРЫЙ Лямбда-зонд 5 проводов, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ ЖЕЛТЫЙ СЕРЫЙ КРАСНЫЙ Лямбда-зонд 4 провода, Белый Черный Черный Синий Лямбда-зонд 4 провода, Белый Черный Черный Зеленый Лямбда-зонд 4 провода, Белый Коричневый Коричневый Фиолетовый Лямбда-зонд 4 провода, Белый Черный Серый Фиолетовый Лямбда-зонд 3 провода, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ СЕРЫЙЛямбда-зонд 4 провода, Коричневый Коричневый Коричневый Фиолетовый Универсальный внешний встроенный топливный насос Заменяет 3-х проводный лямбда-зонд, ЧЕРНЫЙ ЧЕРНЫЙ СИНИЙ Объем трансмиссионного масла в коробке передач, литр: 1 Масло гидроусилителя руля, литр: 1 Масло для кондиционера , Литр: 20 л — 300 л. Масло для промышленных и циркуляционных Радиатор трансмиссионного масла Теплообменник Насос омывателя фарДатчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (датчик температуры) Кабель акселератораВакуумный насос — сапун (дыхательный клапан двигателя PCV) Клапан контроля давления в картере масляного амортизатора Тормозные колодки — тормозные накладки (диск) Датчик положения дроссельной заслонки (впрыск топлива) Датчик (ДАТЧИК ОБОРОТОВ КОЛЕСА АБС) Газовый амортизаторЗаслонка вибрации, ремень привода ГРМПневматическая пружина Амортизатор Рулевое управление Амортизатор двигателяУглеродная щетка генератора переменного токаКрышка педали сцепленияКрышка педали сцепленияРазъем свечи зажиганияКонец рулевой тягиАнтифриз (охлаждающая жидкость) ПереключательЗадний капот Коробка передач Объем трансмиссионного масла, Литр: 5 Масло, Литр: 1 Масло, Литр: 5 Пружина, пластина крышки Верхняя опора амортизатора Верхняя опора Тормозной барабан Задний Воздушный фильтр Масляный фильтр Ремкомплект подшипника колеса Тяга стабилизатора поперечной устойчивости (узел тяги стабилизатора) Трос Воздушный фильтр eCabin Ремень привода ГРМ (Cambelt) Ремень вентилятора и генератора (Cambelt) Прокладка головки блока цилиндров двигателя Ремкомплект Тормозной суппорт Комплект шарнира рычага управленияДизель Свеча зажигания (свечи накаливания) Запасной комплект сцепления Втулка рычага управленияДругая прокладка Щетка стеклоочистителяШариковый шарнирКомплект подшипников коленчатого вала Прокладка впускного коллектора Прокладка клинового ремня, датчик выхлопного газа , крышка головки блока цилиндровСуставной пыльникКомплект тормозных колодок, осевой шарнир рулевой тяги, держатель задней фары (держатель лампы), другой клапан, комплект поршневых колец, направляющая клапана, втулка стабилизатора, комплект зубчатого ремня (камбелт) ) Бензиновая свеча зажигания — свеча накаливанияКомплект колодок тормоза, стояночный тормозКабель трансмиссионного маслаАдаптер масляного фильтра (кронштейн — фланец, корпус масляного фильтра) Привод бокового окна ГРМ (распределительный вал) Удерживающий кронштейн, глушитель Цепь привода ГРМ, натяжительРезиновый буфер, подвеска Комплект принадлежностей, тормозные колодки Уплотнение коленчатого вала Цилиндр Болт с головкой Винт Уплотнение, шток клапана Ротор распределителя зажигания Предохранители Лямбда-зонд 4 провода, Белый Желтый Черный Серый Втулка Несущей Ступицы Датчик ТА — Комплект износа тормозных накладок Ремкомплект, тормозной суппорт Прокладка турбонагнетателя Прокладка дверной ручкиГибкое соединение приводного вала — Диск муфты Автоматическая — Ручная трансмиссия Подъемник трансмиссии Крышка ведущего вала Опора охлаждающей жидкости , Крышка радиатора, крышка резервуара, прокладка коллектора, уплотнение вала, коленчатый вал, трос спидометра, вал тахометра, лампа освещения внутренней двери, задняя правая лампа освещения внутренней двери, задняя левая лампа, лампа освещения внутренней двери, передняя правая лампа освещения внутренней двери, передняя левая, передняя маска, регулятор мощности, задняя крышка багажника, переключатель и ручка открытия багажника, датчик угла поворота рулевого колеса, датчик угла поворота заднего стекла Задний рычаг стеклоочистителя, черный кабель привода обогревателя, датчик уровня регулировки положения фар, двигатель автоматической регулировки фар, воздушный клапан, топливный бак, замок зажигания рулевого колеса, датчик температуры окружающего воздуха, датчик уровня охлаждающей жидкости, удаленный ключ, дверные замки, регулятор генератора или Привод клапана завихрения (устройство завихрения в сборе) Переключатель деактиватора круиз-контроля (клапан круиз-контроля) CD-плеер НАВИГАЦИЯ Датчик спидометра (датчик скорости автомобиля) Фланец, карбюратор (карбюратор Фленса) Уплотнение Масляная пробка сливной пробки (масло сливной пробки) Прокладка, термостат Регулятор зазора кинетического клапана (клапан двигателя Подъемник) переключатель контроля тяги TCS (регулировка противоскольжения) Масляный щуп двигателя Крышка форсунки омывателя ветрового стекла, маслозаливная горловина (крышка маслозаливной горловины) Охладитель системы рециркуляции отработавших газов (охладитель выхлопных газов) Подвеска, радиатор Комплект втулок рычага управления Рычаг рычага, клапанный механизм Уплотнение вала, распределительный вал (радиальное масло) Уплотнение, распределительный вал) Уплотнения штока коробки передач Журнал, карданный шарнир Промежуточная шестерня, стартер Держатель угольных щеток Стартер Втулка пружины Ремкомплект, рычаг переключения передач (рычаг переключения передач) Прокладка Гидравлическое рулевое управление (Комплект для повторного уплотнения рулевой рейки, насос в сборе) Регулировочный диск, зазор клапанов Центральное звено (штанга в сборе) АБС Сенсорное кольцо (сенсорное кольцо, АБС) Муфта свободного хода генератора Трос освобождения капота Регулятор, барабанный тормоз Опора стабилизатора (втулка стабилизатора поперечной устойчивости) Дыхание картера ее вентиляционный шланг Уплотнительное кольцо Крепление топливной форсунки Держатель пружины клапана двигателя Держатель Шланг сцепления Замена масляного сапуна (масляного графина) Ролик, раздвижная дверь Возвратный шланг гидроусилителя рулевого управления Зеркальное стекло Левая сторона (затемняющее зеркало) Зеркальное стекло Правая сторона (затемняющее зеркало) Другая эмблема Петля передней двери Петля задней двери, Другая деталь автомобиля масляный радиатор Тормозная жидкость Датчик колеса, система контроля давления в шинах Крышка, ручка двери Болт соединительной тяги Доза багажа для запасного колеса (пластиковый пакет) Спойлер Heckspoiler (спойлер перед люком на крыше) Ящики для аккумуляторов — поддоныСолнечный козырек, со светом и зеркалом и зажимом ) Термоклапан нагревателя (нагреватель клапана, нагреватель охлаждающей жидкости) Бензин — Охладитель топлива Охладитель дизельного топлива Клапан управления нагревателем (вспомогательный нагрев) Масло в гидроусилителе руля Антифриз (охлаждающая жидкость) 1 л Кольцо буксирной проушины крюка буксировки Задняя накладка рычага стеклоочистителя, Накладка рычага стеклоочистителя ABS-переключатель антиблокировочного тормоза Замок сиденья Защелка в сборе Колеса — Tirer R19 Колеса — Tirer R20 Кнопка переключателя люка Выключатель сдвижного люка в крыше) Вилка освобождения подшипника сцепленияКронштейн опоры двигателя и кронштейн крепления коробки передач Переключатель стеклоочистителя Кнопка переключения парктроника ЭБУ рулевого управления (модуль рулевого управления) Провода парктроника (жгут проводов парктроника) Дефлектор бокового окна Левое переднее крыло (арка) Молдинг Правое переднее крыло (арка) Молдинг Левое заднее крыло ( Арка) Молдинг Правое заднее крыло (арка) Молдинг Фиксатор аккумуляторной батареи Проверка задней правой двери (ремень) Проверка задней левой двери (ремень) Проверка передней правой двери (ремень) Проверка передней левой двери (ремень) Крышка резервуара для жидкости омывателя лобового стекла Верхняя крышка Центральная крышка (Cao в сборе -ступица колеса) ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ ТОПЛИВНОЙ ТРУБКИ Ось прицепа (ROR) Ось прицепа (BPW) Ось прицепа (другая) Прицеп контейнер (изотермический) Прицеп контейнер (рефрижератор) Прицеп контейнер (тент) Транспортная холодильная установка для грузовика и прицепа Рама прицепа Опоры прицепа Колесо прицепа: R22 .5Колесо прицепа: R19.5Колесо прицепа: R17.5Ручка открывания капотаКнопка для переноски велосипеда Кнопка стеклоочистителя (переключатель стеклоочистителя) Шкив дефазатора распредвалаЗеркало левая сторонаКрышка зеркала праваяЗеркальный указатель поворота, левая сторонаЗеркальный указатель поворота, указатель поворота, правая сторонаРулевой модуль (ЭБУ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ) Масло Корпус фильтра (охладитель масляного фильтра) Наклон двигателя (открытый) Передняя крышка, кожух уплотнения кривошипа (уплотнительный фланец) Рулевая колонка Estate Окно управления стеклоподъемником (отделка) Регулировка рулевого колеса Датчик температуры топлива Датчик температуры топлива DSC Компрессор (тормозной насос) Пластина защиты тормоза Задний левый тормоз Защита Пластина, задний правый, Защитная пластина тормоза, передний левый, Передний левый, ДАТЧИК ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ, ТОПЛИВНЫЙ РЕЛЬС, Вспомогательный водяной насос охлаждающей жидкости (клапан управления сердечником обогревателя) Топливный насос Webasto КРЫШКА) Ротор, распределитель Регулятор фаз газораспределения (регулирующий клапан) Поворотный кулак Муфта шарнира (нижняя муфта рулевой колонки) Трубка рециркуляции выхлопных газов МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ТРУБКА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ) Задний переключатель жалюзи Ролик натяжения трансмиссионного масла Компьютер стояночного тормоза — модуль Переключатель циркуляции воздуха Задний индикатор Правая сторона RH Лямбда-зонд 5 проводов, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ ЖЕЛТЫЙ СЕРЫЙ РОЗОВЫЙ Лямбда-зонд 4 провода, Белый Черный Серый Красный Переключатель открывания заднего окна Лямбда 8 проводов, Белый Желтый Черный Серый Синий Оранжевый Красный Зеленый Лямбда-зонд 4 провода, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ Лямбда-зонд 5 провода, белый Черный Серый Коричневый Фиолетовый ЭБУ системы безопасности двигателя Компьютер клемма аккумуляторной батареи Датчик давления DPF (Датчик перепада давления выхлопных газов DPF) Накладка переднего порога (облицовка) Накладка (облицовка) заднего бокового порога Лямбда-зонд 6 проводов, Белый Черный Желтый Синий Зеленый Лопатка вентилятора БЛОК ДАТЧИКА СИГНАЛИЗАЦИИ Лямбда-зонд 3 провода, Коричневый Коричневый Фиолетовый Электронная система управления дизельным двигателем (EDC) Bumpe r Угол Левый ЗаднийБампер Угловой Правый Задний Контакт дверцы двери слева Контакты двери справа Задняя камера ЭБУ системы впрыска топлива (ЭБУ форсунки) Газовая форсунка Реле поперечин (модуль прицепа) Рычаг реле переключателя передач Внутренняя отделка Кабель (домкрат) USB-AUX-iPod Трубка подачи масла (масляная трубка маслопровода) Колеса — Tirer R12мотоциклетная вилкаМотоциклетный тормозной рычагМотоциклетный суппортМасляный бак для мотоциклаМотоцикл Панели и рамыДругие детали мотоциклаПроводка и жгутыПереключатель управления подвеской (кнопка переключения гидравлической подвески) Передний индикатор лампы Держатель Цилиндр замка двериКронштейн панели рокера передний левыйКронштейн панели рокера передний правыйПодъемный кронштейн опоры передней подвески передний левый опорный кронштейн опоры передней фары Сенсор Аптечка первой помощи Предупредительный треугольник встроен в багажник Держатель номерного знака TACHOGRAF Крепление тормозного суппорта (Carrier Fits) — ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ Крепление тормозного суппорта (Carrier Fits) — ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ Крепление тормозного суппорта (Carrier Fits) — ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ Крепление тормозного суппорта (Carrier Fitspare) — ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ ire Крепление колеса Рама окна двери — Рама окна правой двери задней двери — Рама окна левой двери задней двери — Рама окна передней правой двери — Левая передняя Другие держатели АВТОТЕЛЕФОН, КОЛЕСА Осушитель кондиционера Шарнир — передний правый Шариковый шарнир — передний левый топливозаливной патрубок Наружный ШРУС Газовый редуктор Блок сирены (сигнализация-звуковой сигнал) Коромысло Выхлопной валВыхлопная труба для webastoКрышка прикуривателяВнутренний шрус стопорной ступицыЭлектронный суппорт стояночного тормоза — Задний левый Электронный суппорт стояночного тормоза — Задний правый — Балка оси правая задняя ось опоры балки — задняя левая гидравлическая подвеска — задняя правая сторона гидравлическая сфера подвески — задняя правая левая сторона поперечный багажник впускной кулачок колпачок распредвала лямбда-зонд 4 провода, БЕЛЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ КРАСНЫЙ Комплект колец для жести R14 Комплект колец для жести R15 Комплект колец для жести R16 Комплект колец для жести R 17Педаль работа, педаль тормоза, кронштейн педали, педаль сцепленияШрус Шрус.Alex Rush Поворотный кулак — ПРАВАЯ ПЕРЕДНИЙ Поворотный кулак — ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ Поворотный кулак — ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ Поворотный кулак — ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ Коннектор Держатель подшипника задний левый держатель подшипника задний правыйПодушка безопасности подвески — передняя праваяПодушка безопасности подвески Задняя левая подушка безопасности — передняя леваяПодушка безопасности с электроприводом — левая подушка безопасности с электроприводом Крышка багажникаЗаднее крыло (арка) Правое переднее крыло (арка) Левое реле топливного насосаЛампочка топливного праймера Ручной насосЗащита выхлопной головкиГидравлические насосы подвески (насос подвески) Сферы гидравлической подвески — Передняя правая сторона сферы гидравлической подвески — Передняя левая сторона Лямбда-зонд 4 провода, ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ ЧЕРНЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ Регулятор регулятора впускного коллектора КОРОБКА ПРИВОД МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ БЛОК Гайка крепления охладителя масла МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ ПОДВЕСКОЙ Пневматическая подвеска Блок управления гидравлической подвеской (Гидравлический распределитель) Ударный гаечный ключ Аккумуляторная дрель Комплект инструментовR Дифференциальный масляный насос (Haldex Pre-Charge) ВТУЛКИ RM WISHBONE, правая задняя, ​​ВТУЛКИ ТЯГОВОГО РЫЧАГА, задний левый, ВТУЛКИ ТЯГОВОГО РЫЧАГА, передний левый, ВТУЛКИ ТЯГОВОГО РЫЧАГА, передний левый, Мотор подъемника задней двери, Трос замка заднего багажника, Крепления заднего бампера, Крепления переднего бампера, фиксатор замка двери, фиксатор переднего бампера, фиксатор переднего бампера. левыйПружина передняя осьРучка прицепаБлок соленоида коробки передачГлушительПодголовник сиденьяТорсионная балка Шкив насоса компрессора AC AIRКорпус вентилятораПЕРЕДНЯЯ ОПОРКА (кронштейн) Бачок DPF (FAP) Багажник на крыше — передняя левая сторона Стойка — задняя правая Гибкая трубка, выхлопная система Maitnikas Держатель топливного бака Держатель подушки безопасностиРасширительный клапан, кондиционерВакуумный бак (резервуар) Стойка колеса (разводной гаечный ключ) Воздухозаборник Охладитель усилителя рулевого управления Преобразователь напряженияКрышка запасного колеса Адаптер электрической розетки Буксировочная штанга Гнездо сопла Защитная пластина C Передняя правая Защитная пластина вала Крышка передняя левая Защитная пластина вала задняя правая Защитная пластина вала Задняя левая Бумажник с ручным руководством (руководство по обслуживанию) Стеклоочистители передняя левая Стеклоочистители передняя правая MP3, CD, MD адаптер кассеты Мотор ремня безопасности передний правыйПередний левый электродвигатель ремня безопасностиКомплект колес R13Комплект колес R14Комплект колес R15Комплект колес R16Комплект колес R17Комплект колес R18Комплект колес R19Комплект колес R20 Держатель рессоры стабилизатора Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости Выхлопной демпферАвтоматический привод сцепленияРегулятор напряжения Стабилизатор Блок управления стабилизатором напряжения Блок управления стабилизаторомLEPESTOK-200 Вакуумная маскаValvetronic Мотор-маска Распределительный вал двигателя 95 — Воздушный аккумулятор давления Вектор Multi Temp Reefer Trailer Flush Mount Controller Задний фонарь Приводной вал (кардан) Радарный датчик ACC Флаг Расстояние distronic Передняя камера Лямбда-зонд, 1 провод, фиолетовый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) задний средний Угловая шлифовальная машинаCorded Drill Заглушка ступицы (крышка) 18 Внутренний держатель порога правый Внутренний si Кронштейн балки (подрамник) передний правыйКронштейн балки (подрамник) левыйПередний левыйКронштейн балки (подрамник) — задний правый Резервуар Воздушный контроллер Запасное колесо Крышка блока предохранителей ручки коленчатого вала окна

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *