Двигатель ваз 11189: 11189 — двигатель ВАЗ 1.6 литра

Отзывы о товаре

Обзоры

Статьи о товаре

• «Хрустальные» ВАЗы: «Восьмёрка», Калина, Приора 26 Марта 2013

  Серия статей ««Хрустальные» ВАЗы, или типичные поломки отечественных автомобилей» рассказывает о характерных проблемах и неполадках машин, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Сегодня мы поговорим о переднеприводном семействе «Самара», а также его современных аналогах.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

7fdd0da135119a2e054413234704442d

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Двигатель ВАЗ-11189 Ларгус 1.6 8V без навесного оборудования

Двигатели для ВАЗ-11189 Ларгус V=1,6 8V в сборе без навесного оборудования

Хотите купить двигатель в сборе для ВАЗ-11189? Предлагаем сборку, предназначенную для установки на автомобили ВАЗ-11189 V=1,6 л. Доставка из Тольятти по Самаре, Москве, Санкт-Петербургу и другим городам России.

Уважаемые клиенты!!! Не ВЕДИТЕСЬ на дешевые цены у других продавцов, огромная вероятность что вам продадут восстановленный или попросту б/у двигателя. Со своей стороны, мы гарантируем что вы покупаете новый двигатель с оригинальными комплектующими. По желанию заказчика можем выслать видео сборки конкретно вашего двигателя. ВСЕ ДЛЯ КЛИЕНТА)

Стоимость двигателя указана за наличный расчет (либо перевод на банковскую карту), при покупке двигателя по безналичному расчету юридическим лицом или организацией стоимость увеличится на 10 процентов.

Цена указана за двигатель в сборе первой комплектации, в него входит все навесное оборудование (система выхлопа, система впуска генератор, и т д).

Порядок покупки двигателя внутреннего сгорания (Агрегата):

1) Оставляете заказ на нашем сайте.

2) С вами связывается наш менеджер.

3) После того как все детали обговорены выставляем счет.

4) Вносите 30 % предоплату. После поступления денег на счет, в течении суток устанавливаем двигатель на обкаточный стенд.

5) Высылаем вам видео вашего агрегата со стенда. На видео будет виден номер вашего двигателя, а также запечатлена его работа (отсутствие посторонних звуков, заряд генератора и т д).

6) После просмотра видео с обкаточного стенда, вносите остаточную стоимость двигателя, тем самым оплачиваете его полностью.

7) После полной оплаты отвозим в транспортную компанию и вам отправляем.

Часто задаваемые вопросы:

1.      Какая гарантия на двигатель ВАЗ?

Гарантия на двигатель покупаемый в нашем интернет магазине www.Spares63.ru

10000 км, либо 6 месяцев со дня заключения договора купли продажи.

2.      Есть ли сертификат?

Сертификата и другой документации нет, она попросту не нужна для постановки ДВС на учет. Сертификацию и другие документы выдает завод изготовитель, если вам все же нужна эта документация, мы можем предоставить ее, путем напрямую покупки агрегата с завода, но цена возрастет от 10-15%.

Важно: при покупке двигателя Ваз в сборе необходимо знать:

• Механическая дроссельная заслока или Е-газ
• На сколько шпилек стартер 2 или 3 (в зависимости от модели заказываемой вами двигателя)
• Наличие датчика фаз
• Сколько зубьев маховик (в зависимости от модели заказываемой вами двигателя)

3.      Какие документы я получу при покупке двигателя?                                                                       

При покупке двигателя вам будет выдан договор купли продажи номерного агрегата, который будет соответствовать номеру выбитого у вас на блоке цилиндров. С этим договором вы можете поставить на учет двигатель внутреннего сгорания в ГИБДД.

4.      Доставка?

Доставка в другие города (мы находимся в Тольятти) осуществляется транспортными компаниями. Доставка осуществляется за ваш счет и оплачивается при получении груза.

Доставляем же мы до терминала транспортной компании бесплатно (до терминала в городе Тольятти).

Стоимость доставки вам помогут рассчитать наши менеджеры, или вы можете сделать это сами в любом онлайн калькуляторе транспортной компании (ориентировочные габариты двигателей для расчета 100 кг 0,7 м куб).

Так же непосредственно при сдаче двигателя на терминал транспортной компании снимаем видео, делается это для того чтобы вы видели, что ДВС доставлен в целости и сохранности до транспортной. Все двигателя страхуются при отправке и если происходит порча груза по вине транспортной компании пишется претензия по возмещению материальных средств, т к весь груз ЗАСТРАХОВАН.

Какие гарантии что меня не кинут?

Прежде всего это наша репутация. Вы можете почитать отзывы о нас на портале, на сайте и на других сторонних ресурсах.

Наш сайт зарегистрирован и уже более 5 лет находится в сети интернет (Это очень легко проверить). Мошенники обычно пользуются сайтами однодневками и не могут похвастаться возрастом домена.

Каждый процесс мы снимаем на видео от наличия, до обкатки, упаковки и доставки.

Это видео высылаем вам на WhatsApp, Viber или электронную почту. Тем самым мы показываем, что продаем не воздух к конкретные, существующие товары.

ДЛЯ ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНЫХ КЛИЕНТОВ:

Если вы очень сомневаетесь в покупке двигателя со 100% предоплатой, мы можем пойти на уступки и предложить вам следующее:

Вносите за двигатель 30% предоплату, мы его подготавливаем к отправке (устанавливаем на стенд и т д), отвозим в транспортную компанию и высылаем вам видео непосредственно с терминала транспортной компании с непосредственно вашим двигателем. После того просмотра видео отправляете оставшиеся 70% и мы отправляем двигатель.

Почему мы не отправляем товар с оплатой при получении?

Элементарно- не все покупатели забирают груз, и нам приходится оплачивать доставку в обе стороны, а это не дешевое удовольствие.

Некоторые просят отправлять при предоплате в 30%. Этого мы тоже не делаем по той же самой причине. Не все клиенты забирают груз, даже при 30% предоплате.

(пример который с нами приключился: клиент сделал заказ, оплатил 30 % мы выслали двигатель, груз прибыл на место, у клиента возникли денежные проблемы и груз попросту не забрал он лежал на хранении в транспортной компании и деньги нам никто долго не высылал). Вот поэтому мы отправляем только при 100% предоплате.

Если у Вас возникли вопросы, вы хотите получить консультацию, уточнить способы оплаты и варианты доставки, звоните, либо обращайтесь к менеджеру нашего интернет-магазина с помощью онлайн-чата.

Новый двигатель ВАЗ-11182 – что это такое и стоит ли покупать

Не так давно во многих автомобильных СМИ прошла информация, что АвтоВАЗ выпустил новый двигатель с индексом 11182 объемом 1,6 литра (90 л.с.). Он на моделях Largus и Granta заменил прошлый базовый силовой агрегат. Событие чуть ли не эпохальное – инженеры из Тольятти не часто балуют нас новыми моторами. Впрочем, он и в этом раз не совсем новый. Или даже совсем не новый. 11182 – очередная модернизация двигателя ВАЗ-2108, от которого ведут свою родословную все современные вазовские моторы. Но сказать, что маркетологи снова всех обманули, пожалуй, будет не совсем верно. Двигатель, конечно, получился не полностью новый, но с таким количеством изменений, что их стоит рассмотреть подробнее.

До этого момента самым простым и бюджетным у АвтоВАЗа был двигатель ВАЗ-11189 объемом 1,6 литра (87 л.с.), который активно использовался для недорогих версий Largus и Granta. Мотор очень простой, с чугунным блоком, без каких-либо фазорегуляторов, наддувов, регулируемых трактов и так далее. В принципе, такая простота иногда даже в плюс – в обслуживании это очень простой и недорогой агрегат. Но и недостатков хватает. Про невысокую по нынешним временам мощность (87 л.с.) мы не говорим, но удручало другое – этот двигатель единственный на современных машинах, у которого в номенклатуре обслуживания сохранилось так называемое «нулевое» ТО. Кроме того, ему предписана постоянная, не каждом ТО, регулировка клапанов. Обслуживание получается дешевое, но трудоемкое.

Несмотря на неважное качество материалов и плохую механообработку мотор вполне выхаживает 200-300 тысяч километров до ремонта. Большим плюсом стало то, что в 2018 году АвтоВАЗ сделал этот мотор «безвтыковым», особенно учитывая просто аховое качество ремней ГРМ, которые рвутся не по пробегу, а абсолютно хаотично и в любое время, владелец мотора постоянно рисковал клапанами. Теперь нет. Ну и качество навесного оборудования очень низкое, традиционная беда АвтоВАЗа.

Что сделали

И вот наконец производитель решил чуть улучшить свою базовую модель. Список доработок получился большим.

1. Мотор получил новый, более легкий коленвал. Он похож на тот, что используется на моторе 1,8. В теории эта деталь более ресурсная, чем у предшественника. Вместе с коленвалом на новый мотор перешли вкладыши и шатуны (что логично). Нареканий на эти детали у мотора 1,8 не было.

2. Поршни немного поменяли форму, что, правда, скорее вызвано конструктивными, а не техническими решениями. Заявлено и об использовании новых поршневых колец, правда, пока никто не знает, что это за кольца и каков у них ресурс.

3. Головка блока модернизирована сильнее всего. Принцип работы остался прежним, количество клапанов тоже, но все детали заменены на агрегаты от других моторов. Что приятно, донором послужил не только вазовский 1,8, но и ниссановский h5M. Втулки клапанов, маслоотражательные колпачки, тарелки, сухари – все новое, более компактное и эффективное. Из-за новой начинки изменилась и крышка клапанов. Теперь на ней нет фирменного «горба», по которому любой восьмиклапанник ВАЗ узнавался за километр. Воздушные и масляные каналы в головке тоже доработали.

4. Инженеры немного увеличили степень сжатия. Она выросла с 10,3:1 до 10,5:1, соответственно поменялась и форма камеры сгорания, но бензин все равно можно использовать 92-й. Изменился, причем в сторону уменьшения, и диаметр резьбы свечей, они теперь для нового мотора требуются иные. Систему рециркуляции картерных газов тоже поменяли, в частности доработали маслоотделитель.

Получается, что из прежнего мотора неизмененным остался только блок цилиндров, а большая часть элементов обновилась, но при этом конструкция двигателя не изменилась вообще – все детали заменены на такие же, просто чуть более технологичные (в теории). Это весьма «лайтовая» доработка для производителя, поменять элементы всегда проще, чем проектировать новую конструкцию.

Что получили

Впрочем, для автомобилистов все эти выкладки не так важны, для них имеют значение только новые эксплуатационные характеристики. Что изменилось? На бумаге прирост показателей выглядит скромно. Мощность подросла на 3 л.с. – с 87 до 90 «лошадок». На 3 Нм вырос крутящий момент – со 140 Нм до 143 Нм. На первый взгляд это ни о чем, но помимо абсолютных значений изменилось распределение графика мощности. Большой прирост крутящего момента произошел на низких оборотах. И вот это хорошо. Уже на 1000 оборотов доступно 80% максимального момента, что облегчает трогание с места и не требует лишний раз включения понижающей передачи.

Даже прошлый мотор считали больше моментным, чем мощностным, а модернизированный агрегат еще лучше тянет во всем диапазоне. Разгон все равно не впечатляет (хотя Largus стал разгоняться до 100 км/ч быстрее примерно на полсекунды), но эластичность отличная. Удобно ехать с загрузкой и тянуть за собой прицеп. На несколько сотен граммов снизился официальный расход топлива.

Но самое главное – поменялся принцип регулировки клапанов. Если раньше это нужно было делать каждые 15 тысяч километров, то теперь заявлен интервал в 90 тысяч. Правда, в приводе ГРМ больше нет удобных и простых шайб, зазоры теперь требуется выставлять методом подбора толкателей, что куда сложнее и дороже. Это палка о двух концах – с одной стороны, на сервис обращаться реже, с другой стороны, каждое обращение будет более дорогим. И уж тем более такая особенность нового мотора не порадует тех, кто ездит на газу. Там регулировка клапанов требуется гораздо чаще.

А еще АвтоВАЗ увеличил заявляемый ресурс мотора. Если у предшественника речь шла о 160 тысячах километров, то у новой модели указано уже 200 тысяч километров. Конечно, это весьма примерные цифры, но они дают некоторую надежду на то, что ресурс действительно вырос.

Перспектива

Многих удивляет, что АвтоВАЗ решил дорабатывать мотор, конструкция которого не менялась уже почти 40 лет, однако нынешние доработки весьма логичны. Поговаривают, что мотором ВАЗ-11182 заинтересовались владельцы завода из Renault. Конечно, у них у самих много двигателей в гамме, самого разного технологического уровня, но нет ничего подобного по соотношению цена/мощность. K7M, который до сих пор используется на Logan, хоть и заметно надежнее и ресурснее, но уже сильно уступает вазовскому 8-клапаннику по мощности, а современного массового покупателя количество лошадок заботит больше ресурса. Да и в производстве российский мотор заметно дешевле. Не удивимся, если модернизированный вазовский мотор окажется под капотом нового Logan.

Что касается первых отзывов водителей, попробовавших модернизированный ВАЗ-11182 на фейслифтинговом Largus, то они в большинстве своем положительные. Двигатель по городу смотрится даже интереснее 16-клапанника, потому что лучше тянет с низов. Нет претензий по шумности и вибронагруженности (с учетом класса и цены машины, конечно). Так что если кто-то боялся покупать Largus или Granta с таким мотором, то страхи можно развеять. Впрочем, и особых чудес ждать не нужно. Низкое качество навесного оборудования никуда не делось. И даже если сам мотор и отходит без проблем несколько сотен тысяч километров (в это действительно можно поверить), то неприятные ситуации с ремнями, помпой, генератором и так далее вряд ли будут случаться реже чем раньше. АвтоВАЗ есть АвтоВАЗ.

Автор — Александр Нечаев.

Ларгус двигатель ваз 11189 недостатки

Двигатель на ЛАДА Ларгус: характеристики, неисправности и тюнинг

ЛАДА Ларгус – вместительный переднеприводный универсал класса «В», созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV. Изначально автомобиль оснащался французскими моторами объемом 1,6 л – К4М (102 или 105 л. с.) и К7М 710/800 (86 л. с.). С начала 2016 года Ларгус оснащают двигателем ВАЗ 11189, заменив им аналогичный по мощности и объему цилиндров импортный силовой агрегат Renault К7М 710/800. Новый двигатель Ларгус представляет собой модифицированную версию мотора ВАЗ 11186, которым агрегатировались автомобили ЛАДА: Гранта, Калина и Приора.

Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле ЛАДА Ларгус. Однако необходимо отметить, что использование мотора собственного производства позволило АвтоВАЗ увеличить уровень локализации автомобиля до 85%.

Технические характеристики

ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

Двигатель устанавливался на ЛАДА: Веста и Ларгус.

Описание

Новый двигатель ЛАДЫ Ларгус ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

Конструктивно – это все тот же рядный инжекторный 4-х цилиндровый мотор с верхним расположением распределительного вала. ГРМ SONC приводится в действие зубчатым ремнем.

Среди недостатков двигателя Лады Ларгус профессионалы отмечают уменьшение моторесурса до 200 000 км, а также тот факт, что при обрыве приводного ремня газораспределительного механизма мотор гнет клапана.

В процессе модернизации мотор получил:

• облегченную шатунно-поршневую группу;
• автоматический натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма;
• форсунки охлаждения поршней;
• электронный дроссельный патрубок нового поколения;
• металлическую прокладку головки блока цилиндров;
• современный каталитический нейтрализатор;
• новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

Проведенные изменения позволили:

1. Повысить виброакустические параметры.
2. Увеличить мощность.
3. Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
4. Снизить потребление топлива.

Техническое обслуживание

ТО двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного обслуживания аналогичных моторов ВАЗа.

Оно включает в себя:

• замену масла через каждые 15 000 км пробега, но не менее 1 раза в год. При этом понадобиться залить не менее 3,2 л масла;
• проверку и при необходимости замену свечей зажигания при каждой замене масла;
• периодический осмотр мотора на предмет выявления протечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При выявлении каких-либо дефектов их необходимо оперативно устранять;
• замену приводного ремня после пробега 45…60 тыс. км.

Неисправности

Тюнинг

Все 8-ми клапанные двигатели производства АвтоВАЗа тюнингуются по одинаковым схемам. Не являются исключением и двигатели ВАЗ 11189 Лады Ларгус.

Тюнингуют мотор следующим образом:

• Атмосферный тюнинг без замены головки блока цилиндров

1. заменить штатный распределительный вал на вал «Нуждин 10,93» или «ОКБ Динамика 108»;
2. установить разрезную шестерню;
3. организовать выхлоп с помощью паука 4-2-1;
4. установить сверху головки блока цилиндров ресивер;
5. заменить штатную дроссельную заслонку на заслонку 54 мм;
6. настроить фазы газораспределения.

Квалифицированное выполнение этих работ позволит поднять мощность двигателя до 100 л. с. Доработав головку блока цилиндров (фрезерование) и установив облегченные Т-образные клапана можно довести мощность и до 115 л. с.

Аналогичных результатов можно добиться, если установить на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распределительный вал «Нуждин 10,42 или 10,63».

Самым простым способом турбирования 8-ми клапанных моторов ВАЗ 11189 является использование китов на базе турбины Гаррет 17. Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л. с.

Существуют и другие способы установки турбины, однако они отличаются большим объемом работ и высокой стоимостью. Кроме того 8-ми клапанные двигатели при турбонаддуве очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к существенному снижению моторесурса и необходимости дорогостоящего ремонта.

Оптимальным решением, которое позволит без проблем поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л. с., является замена 8-ми клапанной головки блока цилиндров на 16-ти клапанную. После этого для тюнинга мотора можно использовать любой из описанных ранее способов.

11189 — двигатель ВАЗ 1.6 литра

Чугунный рядный блок на 4 цилиндра похож на тот, что ставился на Ладу 2108, разве что рубашка охлаждения у 11189 гораздо более развита. Повысившаяся теплонагруженность агрегата потребовала не только увеличения количества каналов для циркуляции жидкости, но и применения специальных форсунок, которые брызгают маслом в днище поршней.

Головка блока отлита из алюминиевого сплава. При её изготовлении стала применяться упрочняющая термообработка. Впускной коллектор теперь более развитый с электронным дросселем Е-газ, а катализатор встроен в выпуск. Единственный распредвал вращается особо прочным ремнем фирмы Gates с заявленным ресурсом 180 000 км. Посетовать можно разве что на отсутствие гидрокомпенсаторов.

Очень подробно про данный двс рассказывается в блоге Ладной механики.

Главным отличием от предшественников безусловно является облегченная на 39% шатунно-поршневая группа. Её применение позволило существенно снизить шум и вибрации двигателя. Появившиеся на поршнях антифрикционные вставки и более тонкие кольца сократили процесс обкатки до минимума. К сожалению, отказ от лунок на днищах привел к тому, что теперь мотор при обрыве ремня клапана всегда гнет.

Ремонт двигателя ВАЗ 11189

Двигатель ВАЗ 11189 — это разновидность силовых агрегатов семейства Калина, что можно понять по маркировке. Применяемость мотора достаточно широкая, поскольку силовой агрегат можно встретить не только на Калинах, но и на таких моделях, как Веста, Гранта, а с последнего времени Ларгус.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 11189 стал логическим продолжением мотора с маркировкой 11186, но более улучшенным и доработанным. Чтобы понимать, о чем идёт речь, рассмотрим наглядно технические характеристики:

В отличие от прочих силовых агрегатов двигатель ВАЗ 11189 получил экологическую норму Евро-5. Учитывая улучшенные технические параметры и дешевизну движка, с 2016 года его решено было применять и на Ладу Ларгус, вместо дорогих К4М и К7М, от компании Рено.

Как показала практика, большинству автолюбителей этот силовой агрегат пришёлся по вкусу. Так, простая конструкция и относительно дешёвые запасные части сыграли свою ключевую роль в выборе большинства автомобилистов.

Ремонт узлов силового агрегата

Как показывает практика, ничто не вечно, так само и узлы Вазовских силовых агрегатов. В этой части статьи, рассмотрим, основные неисправности, а также способы устранения и ремонта.

Ремень ГРМ или как не погнуть клапана

Наверное, самый интересующий вопрос большинства автомобилистов — гнёт ли клапана на моторах ВАЗ? Что касается двигателя ВАЗ 11189, то с уверенностью можно сказать, что клапана гнёт при обрыве ремня ГРМ. Конечно, гнуться клапаны могут и по другим причинам, но наиболее распространённой положено считать обрыв ремня газораспределительного механизма.

Ещё один вопрос, которые задают в автосервисах и на форумах автолюбители относительно ГРМ — как предотвратить загиб клапанов? Все очень просто — менять ремень ГРМ и ролики согласно техническим рекомендациям завода изготовителя. Так, в мануалах по обслуживанию двигателя 11189 рекомендованный период замены ремня составляет — 45-50 тыс. км пробега.

Что будет, если загибает клапана? Все очень просто — после загибания клапанного механизма выходят со строя такие важные элементы как направляющая втулка клапана, седло клапана, маслосъёмные колпачки. Впоследствии, может случиться так, что данная проблема отразиться на поршневом механизме. Одним словом, если гнёт клапана, то стоит надеяться на лучшее, а ожидать худшего — то есть капитального ремонта.

Как проводится замена ремня ГРМ и роликов:

1. Сначала, необходимо демонтировать защитный кожух.
2. Затем, фиксируем распределительный вал, но перед этим необходимо выставить метки ГРМ.
3. Откручиваем натяжной ролик, чтобы освободить ремень.
4. Далее, демонтируем непосредственно сам ремень.
5. Меняем натяжной ролик.
6. Устанавливаем обратно ремень ГРМ.

Процедура смены ремня ГРМ, на первый взгляд, кажется, достаточно простой, но не все так просто, и не каждый автолюбитель сможет провести ее. Поэтому, чтобы впоследствии не погнуть клапаны рекомендуется для проведения процедуры обратиться к специалистам в автосервис.

Неисправность водяного насоса

Водяной насос или помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе двигателя. Это сделано для охлаждения и чтобы мотор не сгорел. Выход такого узла со строя означает, что дальнейшая эксплуатация силового агрегата невозможна, поскольку возникнет перегрев и первое, чего коснётся — это головка блока цилиндров. Чтобы избежать такого, следует регулярно диагностировать деталь и проводить вовремя замену.

В замене помпы нет ничего сложного. Процедура аналогична смене ремня газораспределительного механизма. После демонтажа ремня следует открутить болты крепления водяного насоса и заменить его. При этом следует отметить, что охлаждающую жидкость необходимо слить с системы и после замены долить до нужного уровня.

Диагностика ЭБУ

Одной из самых частых процедур, которые проводят автомобилисты — диагностика неисправностей электронного блока управления двигателем. Эту процедуру, зачастую, выполняют в автосервисе, поскольку не у каждого водителя имеется специальный портативный диагностический ПК.

С развитием современных технологий процедуру диагностики можно проводить без поездок в автосервис. Для этого автомобилисту потребуется OBD II-кабель, планшет или ноутбук и соответствующее программное обеспечение. Итак, какая процедура выполнения диагностики:

1. Подключаем кабель OBD II к портативному ПК и автомобилю.
2. Проводим синхронизацию.
3. Запускаем программу диагностики.
4. Когда процедура закончена, на экране появится список ошибок ЭБУ, по которым можно определить неполадки той или иной системы. Зачастую, при помощи такого метода определяют, какой из датчиков неисправен.

Чтобы понимать более детально, какая ошибка за что отвечает, рассмотрим, расшифровку ошибок ЭБУ к двигателю 11189:

• 0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
• 0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
• 0112 Низкий уровень датчика температуры впускного воздуха
• 0113 Высокий уровень датчика температуры впускного воздуха
• 0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
• 0116 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
• 0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
• 0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
• 0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
• 0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
• 0130 Не верный сигнал датчика кислорода 1
• 0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
• 0132 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
• 0133 Медленный отклик датчика кислорода 1
• 0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
• 0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
• 0136 Замыкание на землю датчика кислорода 2
• 0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
• 0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
• 0140 Обрыв датчика кислорода 2
• 0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
• 0171 Слишком бедная смесь
• 0172 Слишком богатая смесь
• 0201 Обрыв цепи управления форсункой 1
• 0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
• 0203 Обрыв цепи управления форсункой 3
• 0204 Обрыв цепи управления форсункой 4
• 0261 Замыкание на массу цепи форсунки 1
• 0264 Замыкание на массу цепи форсунки 2
• 0267 Замыкание на массу цепи форсунки 3
• 0270 Замыкание на массу цепи форсунки 4
• 0262 Замыкание на +12В цепи форсунки 1
• 0265 Замыкание на +12В цепи форсунки 2
• 0268 Замыкание на +12В цепи форсунки 3
• 0271 Замыкание на +12В цепи форсунки 4
• 0300 Много пропусков зажигания
• 0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре
• 0302 Пропуски зажигания во 2 цилиндре
• 0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндре
• 0304 Пропуски зажигания в 4 цилиндре
• 0325 Обрыв цепи датчика детонации
• 0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации
• 0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации
• 0335 Неверный сигнал датчика положения коленвала
• 0336 Ошибка сигнала датчика положения коленвала
• 0340 Ошибка датчика фаз
• 0342 Низкий уровень сигнала датчика фаз
• 0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз
• 0422 Низкая эффективность нейтрализатора
• 0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
• 0444 Замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера
• 0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
• 0480 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1
• 0500 Неверный сигнал датчика скорости
• 0501 Неверный сигнал датчика скорости
• 0503 Прерывание сигнала датчика скорости
• 0505 Ошибка регулятора холостого хода
• 0506 Низкие обороты холостого хода
• 0507 Высокие обороты холостого хода
• 0560 Неверное напряжение бортовой сети
• 0562 Низкое напряжение бортовой сети
• 0563 Высокое напряжение бортовой сети
• 0601 Ошибка ПЗУ
• 0603 Ошибка внешнего ОЗУ
• 0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
• 0607 Неисправность канала детонации
• 1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
• 1115 Неисправная цепь нагрева датчика кислорода
• 1123 Богатая смесь в режиме холостого хода
• 1124 Бедная смесь в режиме холостого хода
• 1127 Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка
• 1128 Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка
• 1135 Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
• 1136 Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка
• 1137 Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка
• 1140 Измеренная нагрузка отличается от расчёта
• 1171 Низкий уровень СО потенциометра
• 1172 Высокий уровень СО потенциометра
• 1386 Ошибка теста канала детонации
• 1410 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В
• 1425 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю
• 1426 Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв
• 1500 Обрыв цепи управления реле бензонасоса
• 1501 КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса
• 1502 Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса
• 1509 Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
• 1513 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу
• 1514 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв
• 1541 Цепь управления реле бензонасоса обрыв
• 1570 Неверный сигнал АПС
• 1600 Нет связи с АПС
• 1602 Пропадание напряжения бортовой сети на ЭБУ
• 1603 Ошибка EEPROM
• 1606 Датчик неровной дороги неверный сигнал
• 1616 Датчик неровной дороги — низкий сигнал
• 1612 Ошибка сброса ЭБУ
• 1617 Датчик неровной дороги высокий сигнал
• 1620 Ошибка ППЗУ
• 1621 Ошибка ОЗУ
• 1622 Ошибка ЭПЗУ
• 1640 Ошибка Теста ЕЕPROM
• 1689 Неверные коды ошибок
• 0337 Датчик положения коленвала, замыкание на массу
• 0338 Датчик положения коленвала, обрыв цепи
• 0441 Расход воздуха через клапан неверный
• 0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
• 0615 Цепь реле стартера обрыв
• 0616 Цепь реле стартера короткое замыкание на массу
• 0617 Цепь реле стартера короткое замыкание на +12В
• 1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
• 230 Неисправность цепи реле бензонасоса
• 263 Неисправность драйвера форсунки 1
• 266 Неисправность драйвера форсунки 2
• 269 Неисправность драйвера форсунки 3
• 272 Неисправность драйвера форсунки 4
• 650 Неисправность цепи лампы CheckEngine

В случае проведения самостоятельной диагностики, можно понять, какие ошибки, за что отвечают и постараться устранить проблему самостоятельно, не прибегая к помощи сотрудников автосервиса.

Вывод

Движок ВАЗ 11189 — достаточно распространённый мотор, который используется на многих транспортных средствах выпускаемых АвтоВАЗом. Так, моторами с маркировкой 11189 оснащаются автомобили Лада моделей Гранта, Калина, Ларгус и Веста.

Неисправности двигателя 11189 устранить самостоятельно достаточно просто. Для этого необходимо правильно провести диагностику и следовать инструкции по пошаговому ремонту двигателя.

Лада Largus Двигатель 11189 на DRIVE2.RU

Лада Largus 2017, двигатель бензиновый 1.6 л., 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Ларгус Декабрь 2017 года. двигатель 11189Расход по городу 8,5-9,5 лРасход трасса (пустой) 7-7,5 лПосле 1500 пробега слез лак на пороге спереди с водительской стороны. только через пол года приняли решение что случай гарантийный и забрали авто аж на 3 дня на покраску порога.

На 11 т. км загорелся чек машина совсем отказывалась ехать обороты набирала еле-еле. Заглушил двигатель завел чек погас в автосервисе ЛАДА сказали приезжать когда загорится чек. Хотели первое ТО провести на 10000 км. Позвонили в салон где покупали авто нам на отрез отказались делать ТО раньше положенного срока (видимо для того что бы двигатель загнулся к концу гарантийного срока).пришлось ехать в BOSH service и делать ТО там.

Пробег на данный момент 12500 км машина трудиться особо проблем не доставляет.

• Двигатель 1.6 бензиновый (87 л.с.)
• Механическая коробка передач
• Передний привод
• Машина была куплена в 2017 году
• Лада Ларгус выпускается с 2012 года
• Госномер Н328КМ

Полтора года на сайте Описание изменено 9 месяцев назад

Двигатель ваз 11189 описание характеристика

Двигатель ВАЗ 11189: характеристики, описание, ремонт

Двигатель ВАЗ 11189 — это разновидность силовых агрегатов семейства Калина, что можно понять по маркировке. Применяемость мотора достаточно широкая, поскольку силовой агрегат можно встретить не только на Калинах, но и на таких моделях, как Веста, Гранта, а с последнего времени Ларгус.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 11189 стал логическим продолжением мотора с маркировкой 11186, но более улучшенным и доработанным. Чтобы понимать, о чем идёт речь, рассмотрим наглядно технические характеристики:

В отличие от прочих силовых агрегатов двигатель ВАЗ 11189 получил экологическую норму Евро-5. Учитывая улучшенные технические параметры и дешевизну движка, с 2016 года его решено было применять и на Ладу Ларгус, вместо дорогих К4М и К7М, от компании Рено.

Как показала практика, большинству автолюбителей этот силовой агрегат пришёлся по вкусу. Так, простая конструкция и относительно дешёвые запасные части сыграли свою ключевую роль в выборе большинства автомобилистов.

Ремонт узлов силового агрегата

Как показывает практика, ничто не вечно, так само и узлы Вазовских силовых агрегатов. В этой части статьи, рассмотрим, основные неисправности, а также способы устранения и ремонта.

Ремень ГРМ или как не погнуть клапана

Наверное, самый интересующий вопрос большинства автомобилистов — гнёт ли клапана на моторах ВАЗ? Что касается двигателя ВАЗ 11189, то с уверенностью можно сказать, что клапана гнёт при обрыве ремня ГРМ. Конечно, гнуться клапаны могут и по другим причинам, но наиболее распространённой положено считать обрыв ремня газораспределительного механизма.

Ещё один вопрос, которые задают в автосервисах и на форумах автолюбители относительно ГРМ — как предотвратить загиб клапанов? Все очень просто — менять ремень ГРМ и ролики согласно техническим рекомендациям завода изготовителя. Так, в мануалах по обслуживанию двигателя 11189 рекомендованный период замены ремня составляет — 45-50 тыс. км пробега.

Что будет, если загибает клапана? Все очень просто — после загибания клапанного механизма выходят со строя такие важные элементы как направляющая втулка клапана, седло клапана, маслосъёмные колпачки. Впоследствии, может случиться так, что данная проблема отразиться на поршневом механизме. Одним словом, если гнёт клапана, то стоит надеяться на лучшее, а ожидать худшего — то есть капитального ремонта.

Как проводится замена ремня ГРМ и роликов:

1. Сначала, необходимо демонтировать защитный кожух.
2. Затем, фиксируем распределительный вал, но перед этим необходимо выставить метки ГРМ.
3. Откручиваем натяжной ролик, чтобы освободить ремень.
4. Далее, демонтируем непосредственно сам ремень.
5. Меняем натяжной ролик.
6. Устанавливаем обратно ремень ГРМ.

Процедура смены ремня ГРМ, на первый взгляд, кажется, достаточно простой, но не все так просто, и не каждый автолюбитель сможет провести ее. Поэтому, чтобы впоследствии не погнуть клапаны рекомендуется для проведения процедуры обратиться к специалистам в автосервис.

Неисправность водяного насоса

Водяной насос или помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе двигателя. Это сделано для охлаждения и чтобы мотор не сгорел. Выход такого узла со строя означает, что дальнейшая эксплуатация силового агрегата невозможна, поскольку возникнет перегрев и первое, чего коснётся — это головка блока цилиндров. Чтобы избежать такого, следует регулярно диагностировать деталь и проводить вовремя замену.

В замене помпы нет ничего сложного. Процедура аналогична смене ремня газораспределительного механизма. После демонтажа ремня следует открутить болты крепления водяного насоса и заменить его. При этом следует отметить, что охлаждающую жидкость необходимо слить с системы и после замены долить до нужного уровня.

Диагностика ЭБУ

Одной из самых частых процедур, которые проводят автомобилисты — диагностика неисправностей электронного блока управления двигателем. Эту процедуру, зачастую, выполняют в автосервисе, поскольку не у каждого водителя имеется специальный портативный диагностический ПК.

С развитием современных технологий процедуру диагностики можно проводить без поездок в автосервис. Для этого автомобилисту потребуется OBD II-кабель, планшет или ноутбук и соответствующее программное обеспечение. Итак, какая процедура выполнения диагностики:

1. Подключаем кабель OBD II к портативному ПК и автомобилю.
2. Проводим синхронизацию.
3. Запускаем программу диагностики.
4. Когда процедура закончена, на экране появится список ошибок ЭБУ, по которым можно определить неполадки той или иной системы. Зачастую, при помощи такого метода определяют, какой из датчиков неисправен.

Чтобы понимать более детально, какая ошибка за что отвечает, рассмотрим, расшифровку ошибок ЭБУ к двигателю 11189:

• 0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
• 0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
• 0112 Низкий уровень датчика температуры впускного воздуха
• 0113 Высокий уровень датчика температуры впускного воздуха
• 0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
• 0116 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
• 0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
• 0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
• 0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
• 0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
• 0130 Не верный сигнал датчика кислорода 1
• 0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
• 0132 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
• 0133 Медленный отклик датчика кислорода 1
• 0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
• 0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
• 0136 Замыкание на землю датчика кислорода 2
• 0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
• 0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
• 0140 Обрыв датчика кислорода 2
• 0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
• 0171 Слишком бедная смесь
• 0172 Слишком богатая смесь
• 0201 Обрыв цепи управления форсункой 1
• 0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
• 0203 Обрыв цепи управления форсункой 3
• 0204 Обрыв цепи управления форсункой 4
• 0261 Замыкание на массу цепи форсунки 1
• 0264 Замыкание на массу цепи форсунки 2
• 0267 Замыкание на массу цепи форсунки 3
• 0270 Замыкание на массу цепи форсунки 4
• 0262 Замыкание на +12В цепи форсунки 1
• 0265 Замыкание на +12В цепи форсунки 2
• 0268 Замыкание на +12В цепи форсунки 3
• 0271 Замыкание на +12В цепи форсунки 4
• 0300 Много пропусков зажигания
• 0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре
• 0302 Пропуски зажигания во 2 цилиндре
• 0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндре
• 0304 Пропуски зажигания в 4 цилиндре
• 0325 Обрыв цепи датчика детонации
• 0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации
• 0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации
• 0335 Неверный сигнал датчика положения коленвала
• 0336 Ошибка сигнала датчика положения коленвала
• 0340 Ошибка датчика фаз
• 0342 Низкий уровень сигнала датчика фаз
• 0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз
• 0422 Низкая эффективность нейтрализатора
• 0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
• 0444 Замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера
• 0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
• 0480 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1
• 0500 Неверный сигнал датчика скорости
• 0501 Неверный сигнал датчика скорости
• 0503 Прерывание сигнала датчика скорости
• 0505 Ошибка регулятора холостого хода
• 0506 Низкие обороты холостого хода
• 0507 Высокие обороты холостого хода
• 0560 Неверное напряжение бортовой сети
• 0562 Низкое напряжение бортовой сети
• 0563 Высокое напряжение бортовой сети
• 0601 Ошибка ПЗУ
• 0603 Ошибка внешнего ОЗУ
• 0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
• 0607 Неисправность канала детонации
• 1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
• 1115 Неисправная цепь нагрева датчика кислорода
• 1123 Богатая смесь в режиме холостого хода
• 1124 Бедная смесь в режиме холостого хода
• 1127 Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка
• 1128 Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка
• 1135 Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
• 1136 Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка
• 1137 Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка
• 1140 Измеренная нагрузка отличается от расчёта
• 1171 Низкий уровень СО потенциометра
• 1172 Высокий уровень СО потенциометра
• 1386 Ошибка теста канала детонации
• 1410 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В
• 1425 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю
• 1426 Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв
• 1500 Обрыв цепи управления реле бензонасоса
• 1501 КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса
• 1502 Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса
• 1509 Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
• 1513 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу
• 1514 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв
• 1541 Цепь управления реле бензонасоса обрыв
• 1570 Неверный сигнал АПС
• 1600 Нет связи с АПС
• 1602 Пропадание напряжения бортовой сети на ЭБУ
• 1603 Ошибка EEPROM
• 1606 Датчик неровной дороги неверный сигнал
• 1616 Датчик неровной дороги — низкий сигнал
• 1612 Ошибка сброса ЭБУ
• 1617 Датчик неровной дороги высокий сигнал
• 1620 Ошибка ППЗУ
• 1621 Ошибка ОЗУ
• 1622 Ошибка ЭПЗУ
• 1640 Ошибка Теста ЕЕPROM
• 1689 Неверные коды ошибок
• 0337 Датчик положения коленвала, замыкание на массу
• 0338 Датчик положения коленвала, обрыв цепи
• 0441 Расход воздуха через клапан неверный
• 0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
• 0615 Цепь реле стартера обрыв
• 0616 Цепь реле стартера короткое замыкание на массу
• 0617 Цепь реле стартера короткое замыкание на +12В
• 1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
• 230 Неисправность цепи реле бензонасоса
• 263 Неисправность драйвера форсунки 1
• 266 Неисправность драйвера форсунки 2
• 269 Неисправность драйвера форсунки 3
• 272 Неисправность драйвера форсунки 4
• 650 Неисправность цепи лампы CheckEngine

В случае проведения самостоятельной диагностики, можно понять, какие ошибки, за что отвечают и постараться устранить проблему самостоятельно, не прибегая к помощи сотрудников автосервиса.

Вывод

Движок ВАЗ 11189 — достаточно распространённый мотор, который используется на многих транспортных средствах выпускаемых АвтоВАЗом. Так, моторами с маркировкой 11189 оснащаются автомобили Лада моделей Гранта, Калина, Ларгус и Веста.

Неисправности двигателя 11189 устранить самостоятельно достаточно просто. Для этого необходимо правильно провести диагностику и следовать инструкции по пошаговому ремонту двигателя.

avtodvigateli.com

Двигатель Ларгус: характеристики, неисправности и тюнинг

ЛАДА Ларгус – вместительный переднеприводный универсал класса «В», созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV. Изначально автомобиль оснащался французскими моторами объемом 1,6 л – К4М (102 или 105 л. с.) и К7М 710/800 (86 л. с.). С начала 2016 года Ларгус оснащают двигателем ВАЗ 11189, заменив им аналогичный по мощности и объему цилиндров импортный силовой агрегат Renault К7М 710/800. Новый двигатель Ларгус представляет собой модифицированную версию мотора ВАЗ 11186, которым агрегатировались автомобили ЛАДА: Гранта, Калина и Приора.

Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле ЛАДА Ларгус. Однако необходимо отметить, что использование мотора собственного производства позволило АвтоВАЗ увеличить уровень локализации автомобиля до 85%.

Технические характеристики

ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

Двигатель устанавливался на ЛАДА: Веста и Ларгус.

Описание

Новый двигатель ЛАДЫ Ларгус ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

Конструктивно – это все тот же рядный инжекторный 4-х цилиндровый мотор с верхним расположением распределительного вала. ГРМ SONC приводится в действие зубчатым ремнем.

Среди недостатков двигателя Лады Ларгус профессионалы отмечают уменьшение моторесурса до 200 000 км, а также тот факт, что при обрыве приводного ремня газораспределительного механизма мотор гнет клапана.

В процессе модернизации мотор получил:

• облегченную шатунно-поршневую группу;
• автоматический натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма;
• форсунки охлаждения поршней;
• электронный дроссельный патрубок нового поколения;
• металлическую прокладку головки блока цилиндров;
• современный каталитический нейтрализатор;
• новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

Проведенные изменения позволили:

1. Повысить виброакустические параметры.
2. Увеличить мощность.
3. Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
4. Снизить потребление топлива.

Техническое обслуживание

ТО двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного обслуживания аналогичных моторов ВАЗа.

Оно включает в себя:

• замену масла через каждые 15 000 км пробега, но не менее 1 раза в год. При этом понадобиться залить не менее 3,2 л масла;
• проверку и при необходимости замену свечей зажигания при каждой замене масла;
• периодический осмотр мотора на предмет выявления протечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При выявлении каких-либо дефектов их необходимо оперативно устранять;
• замену приводного ремня после пробега 45…60 тыс. км.

Неисправности

Тюнинг

Все 8-ми клапанные двигатели производства АвтоВАЗа тюнингуются по одинаковым схемам. Не являются исключением и двигатели ВАЗ 11189 Лады Ларгус.

Тюнингуют мотор следующим образом:

• Атмосферный тюнинг без замены головки блока цилиндров

1. заменить штатный распределительный вал на вал «Нуждин 10,93» или «ОКБ Динамика 108»;
2. установить разрезную шестерню;
3. организовать выхлоп с помощью паука 4-2-1;
4. установить сверху головки блока цилиндров ресивер;
5. заменить штатную дроссельную заслонку на заслонку 54 мм;
6. настроить фазы газораспределения.

Квалифицированное выполнение этих работ позволит поднять мощность двигателя до 100 л. с. Доработав головку блока цилиндров (фрезерование) и установив облегченные Т-образные клапана можно довести мощность и до 115 л. с.

Аналогичных результатов можно добиться, если установить на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распределительный вал «Нуждин 10,42 или 10,63».

• Установка турбины

Самым простым способом турбирования 8-ми клапанных моторов ВАЗ 11189 является использование китов на базе турбины Гаррет 17. Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л. с.

Существуют и другие способы установки турбины, однако они отличаются большим объемом работ и высокой стоимостью. Кроме того 8-ми клапанные двигатели при турбонаддуве очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к существенному снижению моторесурса и необходимости дорогостоящего ремонта.

Оптимальным решением, которое позволит без проблем поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л. с., является замена 8-ми клапанной головки блока цилиндров на 16-ти клапанную. После этого для тюнинга мотора можно использовать любой из описанных ранее способов.

dvigatels.ru

Лада Веста двигатель

Лада Веста двигатель — планируется предложить покупателям на выбор 4 варианта, три из которых собственной разработки, а один японско-французский. Два двигателя самостоятельной разработки — это ВАЗ 11186 и ВАЗ 21127 с изменёнными впуском и выпуском, после чего сменившие индексы на ВАЗ 11189 и ВАЗ 21129 соответственно. А вот с третьим интереснее, ведь это новый 1,8 литровый, мощностью 122 л. с. двигатель ВАЗ 21176 разработанный на базе блока цилиндров двигателя ВАЗ 21126, объёмом 1,6 л. Его разработали не так давно и вазовцы предложат его потребителю впервые.

Иностранный мотор — РЕНО-НИССАН HR16DE-h5M имеющий объём 1,6 литра и мощность в 109 л. с.

Основная статья: Лада Веста характеристики

Двигатель ВАЗ 11189

Самый простой и дешёвый мотор из предложенных на выбор. Является эволюцией ВАЗ 11186. Отличается изменённым впуском и выпуском. Соответствует нормам ЕВРО 5.

ВАЗ 11186 имеет неплохую тягу и динамику на различных скоростях, но это на предыдущих моделях завода. ВЕСТА же их тяжелее, поэтому для неё он, скорее всего, окажется слабоват.

Думаю именно эта причина заставила руководство отказаться от него. Хотя на Поло седан устанавливается с 85 л. с. и вес обеих моделей не сильно отличается.

Предполагалось, что к данной силовой установке предложат только одну коробку передач — французскую механическую JHQ.

Характеристики двигателя ВАЗ 11189/11186

Двигатель ВАЗ 21129

Выбран в качестве силового агрегата для установки на самые первые ЛАДА ВЕСТА, которые поступят в октябре сначала дилерам, а в ноябре их можно будет приобрести. По сути является двигателем ВАЗ 21127, но со следующими изменениями:

• Уменьшен расход топлива
• Улучшена эластичность
• Снижена шумность работы, вибрация, токсичность
• Новый подвес
• Новая система впуска и выпуска отработанных газов
• Новый контроллер калибровки электронно-цифровой системы управления двигателем и системы динамического наддува (с помощью определённых заслонок изменяется объём впускного коллектора).

Так как пока опыта эксплуатации нет, то представляю описание 21127-го.

Устанавливается на ПРИОРУ, а также на КАЛИНУ-2 и ГРАНТУ в комплектациях ЛЮКС. Зарекомендовал себя с хорошей стороны.

Особенности:

• Имеет ременной привод;
• При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана;
• Имеют место шумы, стуки, троения;
• Возможность увеличения мощности до 150 л. с. Если же использовать компрессор и турбину мощность можно поднять больше 400 л. с.

Характеристики двигателя ВАЗ 21129/21127

Характеристики двигателя ВАЗ 21129 с МКПП с кузовом седан

Характеристики двигателя ВАЗ 21129 с АМТ (роботизированная коробка передач) с кузовом седан

Вместе с этим силовым агрегатом производитель предложит на выбор как механическую французскую КПП, так и отечественную роботизированную.

Двигатель ВАЗ 21176

Двигатель ВАЗ 21176 сделан на базе блока цилиндров двигателя ВАЗ 21126. И это их единственное сходство. Ход поршня увеличили до 84 мм, степень сжатия, напротив, снизили до 10,5 (в 21126 – 11). Изменена структура каналов охлаждения, увеличились в диаметре тарелки клапанов. На впуске стоит фазовращатель фирмы INA. Устанавливаться двигатель будет в паре с роботизированной коробкой ВАЗ 2180.

Двигатель ВАЗ 21176 на испытательном стенде
Фазовращатель на двигателе ВАЗ 21176 (справа)

Характеристики двигателя ВАЗ 21176

Если в продажу поступит ЛАДА ВЕСТА СПОРТ, то она, по видимому, получит именно этот двигатель и роботизированную коробку.

Данный двигатель установят на версию КРОСС и на седан. Кросс ждать относительно долго, в 2017 появится только, а вот что касается самого популярного типа кузова, то он получит его в октябре 2016 года, что тоже не скоро, но всё же не 2017 год.

Двигатель HR16DE-h5M

Импортный вариант силового агрегата – мотор альянса РЕНО-НИССАН мощностью 110 — 117 л. с., эволюционированный из РЕНО K4M. С 2006 года устанавливается на множестве моделей альянса: НИССАН НОУТ, КАШКАЙ, ЖУК, ТИИДА, локализованный на ИЖАВТО НИССАН СЕНТРА и так далее. С середины мая 2015 года производится на АВТОВАЗЕ.

Особенности:

• Нетребовательный к топливу. Можно заливать и АИ-92 и АИ-95;
• Вместо ремня ГРМ установлена надёжная цепь;
• Система изменения фаз газораспределения;
• Фазовращатель устанавливается на впускной вал;
• Электронная дроссельная заслонка;
• Отсутствуют гидрокомпенсаторы, в связи с чем необходимо регулировать зазоры раз в 80-100 тыс. км. Об этом сообщат появившиеся стук и шум из подкапотного пространства.

Характеристика двигателя HR16DE-h5M

В ближайшем будущем возможны и другие версии комплектации силового блока. К примеру, на бензобаке уже имеется выделенное место под газовый клапан, если переделать автомобиль на газовое топливо. Идея перспективная, учитывая рост цен на топливо и увеличение количества газовых заправок. Автомобиль, работающий на жидком топливе или на газе сегодня, на пике популярности у автовладельцев.

Двухтопливная система

Если вы обратили внимание на лючок бензобака, то заметили, что он немного большеват. Увеличения потребовалось для того, чтобы можно было помимо бензина заправляться ещё и метаном. В скором времени такие варианты исполнения появятся у дилеров.

ladavestarus.ru

11183 — двигатель ВАЗ 1.6 литра

Агрегат имеет 4-цилиндровый чугунный блок цилиндров и 8-клапанную алюминиевую головку с верхним расположением распредвала, кулачки приводят в действие клапана через толкатели. Гидрокомпенсаторов здесь нет, зазоры клапанов регулируются путем подбора стальных шайб.

Блок цилиндров этого силового агрегата по сути не сильно отличается от двигателя ВАЗ 21083, но головка естественно уже с инжектором. Увеличенный ход поршня с 71 до 75.6 мм нарастил рабочий объем с 1.5 до 1.6 литра, а еще фазированный впрыск сменил попарно-параллельный.

Привод ГРМ ременной с ручным механизмом натяжения и часто приходится его подтягивать. Хорошей новостью для водителей является тот факт, что из-за использования производителем поршней с лунками на донышке, при обрыве ремня клапана здесь практически никогда не гнет.

С 2011 по 2017 годы выпускалась всерьез модернизированная версия этого силового агрегата с большим ресивером и системой электронного управления дроссельной заслонкой типа Е-газ. Она отличалась повышенной до 82 л.с. 132 Нм мощностью и собственным индексом 11183-50.

Парень устанавливает на этот мотор облегченную поршневую от двигателя 11186

otoba.ru

Двигатель ваз 11189 описание характеристика — Защита имущества

Наверняка отечественному автолюбителю будет интересно, какие типы двигателей будут использованы при окончательной комплектации Лады Весты. По мнению абсолютного большинства водителей, двигатель Лады Весты имеет исключительную важность для будущих владельцев авто.

К счастью, характеристики двигателя Лада Веста уже стали доступны общественности, поскольку доподлинно известны марки и типы силовых агрегатов, которыми планируется оснастить новую модель «АвтоВАЗ». На данный момент времени на вопрос, какой двигатель стоит на Ладе Веста, можно дать целых четыре ответа – и предложенная линейка двигателей нуждается в описании и сравнении.

ВАЗ-11189

Данный двигатель считается самым слабым, возможным к установке на Ладу Весту. На это указывает объективное сравнение технических характеристик двигателей Лада Веста – на этом агрегате все показатели значительно ниже, чем на иных версиях.

По своей сути, ВАЗ-11189 является прямой модификацией более старого ВАЗ-11186 – единственным отличием двигателей являются различные клапана впуска и выпуска, а сам мотор остался прежним.

По предыдущему опыту концерна «АвтоВАЗ», чей двигатель ВАЗ-11189 был установлен на Гранте и Приоре в базовых комплектациях, этот силовой агрегат отлично проявлял себя в сборке с пятиступенчатой механической трансмиссией. Однако стоит учитывать, что размеры и, соответственно, вес Лады Весты довольно-таки существенно выше – а это значит, характеристики двигателя могут оказаться недостаточными.

На данном этапе конструкторы подумывают о том, чтобы отказаться оснащать седан Ладу Весту данным агрегатом. Если мощность двигателя, составляющая всего 87 лошадиных сил при объеме 1.6 литра, окажется действительно недостаточной, это может серьезно пошатнуть авторитет модели в целом.

ВАЗ-21129

Значительно большей мощностью и привлекательностью обладает модель двигателя ВАЗ-21129. В отличие от ВАЗ-11189, эта вариация при одинаковом объеме двигателя в 1.6 литра имеет мощность 106 лошадиных сил. Основное различие, приводящее к подобной разнице в мощности – это количество клапанов. На ВАЗ-11189 их всего восемь, а в данной версии – шестнадцать.

Этот двигатель новой Лады Весты, по всей вероятности, будет доступен уже в базовой комплектации, тогда как для Гранты и Приоры его устанавливали только в машины комплектации Люкс. Тем не менее, при учете большей массы Весты, максимальная скорость и разгон авто вряд ли будут более мощными и выраженными, чем у той же Приоры на ВАЗ-11189.

Доподлинно известно, что хэтчбек Лада Веста будет оснащаться силовыми агрегатами данного типа, и ВАЗ-21129 будет доступен уже при покупке модели «Классик» в комплекте с механической коробкой передач МКПП. В целом, двигатель хорошо проявляет себя в условиях российских дорог. Единственное, на что стоит обратить тщательно внимание – это ремень ГРМ: при его обрыве клапана двигателя могут быстро прийти в негодность. Если же не допускать подобных проблем – ресурс двигателя Лада Веста по долговечности достаточно велик.

Недостаток ВАЗ-21129 – это высокий уровень создаваемого шума, который, ко всему прочему, не всегда бывает ровным. После длительной эксплуатации двигатель даже в относительно хорошем состоянии может начать стучать и троить.

ВАЗ-21176

Наиболее мощным и производительным среди вазовских двигателей, устанавливаемых на Весту, является модификация ВАЗ-21176 (или – ее более продвинутая сборка 21179 1.8 литра). По всей видимости, именно этим двигателем будет оснащена спортивная Веста (если она будет выпускаться не только для гонок, но и для продажи простым обывателям), а также – долгожданный, обещанный конструкторами «АвтоВАЗ» полноприводный универсал Лада Веста Кросс.

По проверенным данным, данный двигатель будет идти в комплекте с роботизированной пятиступенчатой АКПП, что сделает укомплектованные автомобили более современными и удобными в управлении. Стоит отметить, что, вполне вероятно, этот двигатель будет ставиться на Ладу Весту в комплектации «Люкс».

Характеристики этого силового агрегата внушают уважение. Это единственный серийный двигатель 1.8 литра для Лады Весты, и он же считается самым мощным в линейке (в том числе – и по сравнению с зарубежными аналогами, но об этом позже). Его мощность составляет 122 лошадиных силы в заводской комплектации, однако ее можно повысить, установив некоторые дополнительные элементы (можно посмотреть на предложенном фото).

Естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем довольно значительно увеличат расход топлива по сравнению с предыдущими моделями. Тем не менее, возможность развития большей максимальной скорости, более уверенный разгон и возможность резкого старта «со светофора» привлекает многих водителей больше, чем может оттолкнуть лишний литр-другой топлива на сотню километров пути.

HR16DE-h5M

При этом наивысшую цену будет иметь отнюдь не самый мощный двигатель. Дороже всех остальных в линейке будет стоить импортный двигатель, устанавливаемый на многие автомобили концерна Nissan, под маркировкой HR16DE-h5M.

Стоит сразу обозначить технические характеристики двигателя HR16 для Весты. Он имеет объем, схожий с «младшими» версиями вазовских двигателей – 1.6 литра, однако мощность его составляет 114 л.с. – двигатель отнюдь неплох. Даже из достаточно тяжелого автомобиля (каким, несомненно, стоит считать Весту благодаря ее солидным размерам, приближенным к классу C) такой агрегат способен сделать достаточно мобильный и скоростной автомобиль – что, несомненно, очень важно как для городских жителей, так и для часто выезжающих за город водителей.

Стоит отметить высокий уровень надежности этого двигателя. По оценкам автомобильных экспертов, ресурс его долговечности при бережном использовании и регулярном ТО практически в полтора раза выше, чем на стандартном вазовском агрегате того же объема.

Данный двигатель планируется к установке на купе Лада Веста – автомобиль благодаря нему приобретет экспрессию и некоторые претензии на спортивность.

Будет ли Лада Веста поставляться в продажу с возможностью установки дизельного двигателя – пока не совсем ясно. Дизельные двигатели более экономичны – следовательно, над этим вопросом конструкторы завода должны так или иначе задуматься.

Неясен лишь один момент: будет ли устанавливаться на Ладу Весту двигатель ВАЗ-11189, или же его использование окончательно признают не имеющим особого смысла? По мнению многих авторитетных автомобильных экспертов, 87 лошадиных сил для габаритов Весты – это действительно несерьезно, и по этой причине, скорее всего, ВАЗ-21129 будет самым «младшим» двигателем, использованным для комплектаций «Классик» и «Комфорт».

Сборка универсала Лада Ларгус началась в 2012 году, тогда новый автомобиль LADA конструктивно оставался иномаркой. Со временем ряд деталей в машине менялись на отечественные, а в прошлом году 8-клапанный двигатель Renault-Nissan K7M был заменен на аналогичный российский ВАЗ 11189. Более детально об этом силовом агрегате рассказывается в очередном выпуске «Ладная механика: LADA Largus с русским сердцем!».

Отечественный двигатель мощнее французского (87 л.с. при 5100 об/мин против 84 л.с. при 5500 об/мин). Пик крутящего момента выше (140 вместо 124 Нм), но достигается он позже (на 3800 об/мин против 3000 об/мин). Кроме этого мотор ВАЗ экономичней, средний расход топлива — 8,2 л вместо прежних 9,3 л/100 км. И самое главное, российский двигатель будет дешевле в обслуживание.

Двигатель ВАЗ 11189 сначала с 2011 года устанавливался на Lada Priora, но свою популярность он получил на Lada Granta. В настоящее время выпущено более 10 000 автомобилей Lada Largus с этим мотором.

Главные отличительные особенности модернизированного 8-клапанника ВАЗ 11189:

• Облегченная шатунно-поршневая группа (более тонкий поршень, шатун, с каждого комплекта было снято 39% массы). Позволят снизить шум и вибрации.
• При изготовлении шатуна применяется технология разрыва, что исключает появление зазоров.
• Используется тонкая металлическая прокладка ГБЦ. Исключает микродеформация, нет лишнего расхода масла.
• Применены графитовые антифрикционные вставки. Чтобы в первые секунды после запуска не было натиров.
• Более тонкие поршневые кольца. Избавляет от процесса обкатки.
• Есть форсунки охлаждения поршня.
• Оптимизирована система охлаждения блока и ГБЦ.
• Применен более эффективный каткалектор.
• Улучшенная система вентиляция картера.

Как и другие двигатели LADA мотор ВАЗ 11189 оснащен Е-газом.

В итоге комплекс инженерных решений позволили ощутимо снизить уровень шумов и вибраций. Двигатель ВАЗ 11189 сохранил традиционную тягу на низкий оборотах, и приобрел живой характер на высоких оборотах, который характерный для 16 кл. моторов. Кроме этого завод допускает на этом моторе использовать бензин АИ 92.

Отличные динамические показатели на Лада Ларгус также достигнуты благодаря хорошо подобранным передаточным числам КПП от Renault. Главная пара универсала — 4,5, а у фургона — 4,9. Это позволяет машине быть быстрой и динамичной при любой нагрузке.

Кроме нового двигателя Лада Ларгус получил и другие доработки. Например, все комплектации получили атермальные стекла и воздушный фильтр салона. Стеклоочиститель модернизирован, что исключает появление подтеков на лобовом стекле. Добавили указатель не пристегнутого ремня водителя, а вместо прикуривателя установлена розетка на 12 В. В моторном отсеке появился новый вакуумный усилитель тормозов.

Читайте также сравнительный анализ двигателей Renault-Nissan.

• Двигатели
• ВАЗ
• 11189

1.6-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ 11189 был впервые показан компанией в 2016 году и по сути является адаптацией силового агрегата ВАЗ 11186 под экологические нормы ЕВРО 5. Данный мотор пока устанавливается под капот только некоторых модификаций модели Ларгус.

В линейку VAZ 8V также входят двс: 11183, 11186, 21114 и 21116.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 11189 1.6 8кл

Коротко о конструкции двигателя Лада 11189 8 клапанов

Данный силовой агрегат на сегодня считается наиболее продвинутым 8-клапанником концерна, хотя по сути является лишь ЕВРО 5 версией уже известного на нашем рынке мотора ВАЗ 11186. Чугунный рядный блок на четыре цилиндра ведет свою историю еще от двигателя ВАЗ 21083, но его естественно уже переработали, особенно в плане эффективности рубашки охлаждения. Таже тут облегченная ШПГ и особо прочный ремень от Gates c автоматическим натяжителем.

Алюминиевая 8-клапанная головка блока цилиндров все также не имеет гидрокомпенсаторов, зато современный впускной коллектор с электронной системой управления дросселем Е-газ и выпускной катколлектор с запасом позволяют вписаться в довольно строгие эконормы Евро 5.

Очень подробно про данный силовой агрегат рассказывается в блоге Ладной механики.

Главным минусом считались втыковые поршни из-за которых гнуло клапана при обрыве ремня, но в июле 2018 года производитель внял просьбам владельцев и заменил их на безвтыковые.

nadouchest.ru

Разбираем новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179

Впервые АВТОВАЗ запускает в серию 1,8-литровый мотор, впервые внедряет изменяемые фазы газораспределения и впервые применяет селективную сборку на конвейере. Двигатель объемом 1,8 л (122 л.с.) внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки. Старт производства — в феврале.

ГЦ

• Дроссельная заслонка — без механического привода.
• В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.
• Катколлектор поставляет российская компания Экоальянс. Диаметр входных каналов увеличен до 39 мм. Датчик кислорода несет эмблему Bosch.
• Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа.
• Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.
• Надежный водяной насос повышенной производительности закупают у корейской фирмы GMB.
• Впервые на двигателе ВАЗ установлен импортный маслонасос GMB повышенной производительности.
• Применен новый автомат натяжения зубчатого ремня — с двумя роликами, немецкой фирмы INA.
• Облегченная шатунно-поршневая группа — производства Federal Мogul.
• Топливная рампа — фирмы Continental. Форсунки — увеличенной производительности, факел распыла оптимизирован под рабочий процесс нового двигателя.

Основные параметры:

• рабочий объем — 1774 см³
• мощность — 122 л.с.
• крутящий момент — 170 Н·м при 3750 об/мин.

ГЦ1–9

Дроссельная заслонка — без механического привода. Мотор отвечает требованиям Евро‑5.

Рабочий объем подняли путем увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Коленчатый вал —

www.zr.ru

21179 — двигатель ВАЗ 1.8 литра

Появление переднеприводных моделей крупнее Приоры, потребовало от руководства АвтоВАЗа возобновления работ по разработке современного и более мощного силового агрегата ЕВРО 5. За основу был взят классический чугунный блок цилиндров от 16-клапанных двигателей ВАЗа, инженеры тут улучшили систему охлаждения и добавили масляный канал для фазовращателя. Благодаря увеличению хода поршня рабочий объем обновленного мотора возрос до 1.8 литров.

Модернизированная головка блока цилиндров устанавливается на металлическую прокладку. Также используются облегченные клапаны, распредвалы и ШПГ иностранного производителя. Но самым главным нововведением тут считается появление фазовращателя на впускном валу.

Об остальных и менее значимых изменениях в двигателе мы расскажем максимально коротко:

• новая топливная рампа производства компании Continental,
• применяются форсунки увеличенной производительности,
• масляный и водяной насосы теперь корейской фирмы GMB,
• другой автомат натяжения ремня ГРМ с двумя роликами,
• катколлектор отечественный производства ООО Экоальянс.

Единственным упрощением стал отказ от впускного коллетора переменной длины как у 21129. Вместо него здесь устанавливают обычный пластиковый коллектор от компании Мотор-Супер. Так как лунки в поршнях не были предусмотрены, при обрыве ремня ГРМ клапана всегда гнет.

otoba.ru

Двигатель 21127 — DRIVE2

Двигатель ВАЗ 21127

Характеристики двигателя:

Годы выпуска – (2013 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия –
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
Масло в двигатель лада 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе : 3,5л.
При замене лить 3-3,2л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

— максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
— крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
— вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) (после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучились многие владельцы отечественных автомобилей)

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы регулируемого впуска воздуха. Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Плюсы:
— улучшенная эластичность двигателя
— решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

Минусы:
— Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
— При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
— Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

Информация по двигателю 21127:

wikimotors.ru/vaz-21127-16/

zarulemvaz.ru/dvigatel-21127-realno-luchshe/

Если знаете интересную информацию по этому двигателю оставляйте ссылки в комментариях.

www.drive2.ru

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ФИЛЬТРЫ — FB786 / 20

BMC использует файлы cookie, чтобы оптимизировать дизайн этого веб-сайта и постоянно улучшать его. Продолжая посещение веб-сайта, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.
Более подробную информацию можно найти в Cookies.

размеры (мм): B: 123 | А: 274

• DACIA ДОМ 1.6 LPG

  ДОККЕР 1.2 TCe 115	л.с. 115	год 12>	шасси K67, F67	код двигателя H5F
  DOKKER 1.3 TCe 130	л.с. 131	год 19>	шасси K67, F67
  DOKKER 1.5 dCi 75	HP 75	год 12>	шасси K67, F67	код двигателя K9K
  DOKKER 1.5 dCi 90	л.с. 90	год 12>	шасси K67, F67	код двигателя K9K
  DOKKER 1.6 SCe 100	л.с. 102	год 15>	шасси K67, F67	код двигателя h5M
  DUSTER I 1.2 TCe 125	л.с. 125	год 13>	шасси HS	код двигателя H5F
  DUSTER I 1.5 dCi	л.с. 107	год 09/13>	шасси HS	код двигателя K9K 896
  DUSTER I 1.5 dCi	л.с. 109	год 13>	шасси HS	код двигателя K9K 856, K9K 858
  DUSTER I 1.5 dCi	HP 110	год 09/13>	шасси HS	код двигателя K9K 898/884
  DUSTER I 1.5 dCi	л.с. 90	год 09/13>	шасси HS	код двигателя K9K 894
  DUSTER I 1.6 SCe 115	л.с. 114	год 15>	шасси HS	код двигателя h5M
  DUSTER II 1.2 TCe 125	л.с. 125	год 18>	шасси HM	код двигателя H5F
  DUSTER II 1.5 Синий dCi 115	л.с. 116	год 18>	шасси HM	код двигателя K9K 666
  DUSTER II 1.5 Blue dCi 95	95	год 18>	шасси HM	код двигателя K9K
  DUSTER II 1.5 dCi 110	HP 109	год 18>	шасси HM	код двигателя K9K
  DUSTER II 1.5 dCi 90	л.с. 90	год 18>	шасси HM	код двигателя K9K830
  DUSTER II 1.6 SCe 115	л.с. 114	год 18>	шасси HM	код двигателя h5M
  LODGY 1.2 TCe	HP 115	год 12>		код двигателя H5F
  LODGY 1.5 dCi	л.с. 107	год 12>		код двигателя K9K
  LODGY 1.5 dCi	л.с. >		код двигателя K9K
  LODGY 1.5 dCi	л.с. 90	год 12>		код двигателя K9K
  л.с. 107	год 18>		код двигателя h5M 740
  LODGY 1.6 SCe	л.с. 102	год 15>		код двигателя h5M
  LOGAN II / MCV II 0.9 TCe	л.с. 90	год 13>		код двигателя h5B
  LOGAN II / MCV II 1.0 SCe 75	л.с. 73	год 16>		код двигателя B4D 401
  LOGAN II / MCV II 1.5 dCi	л.с. 75	год 13>		код двигателя K9K
  LOGAN II / MCV II 1.5 dCi	л.с. 90	год 13>		код двигателя K9K
  SANDERO II 0.9 TCe	л.с. 90	год 13>		код двигателя h5B
  SANDERO II 1.0 SCe 75	л.с. 73	год 16>		код двигателя B4D 401
  SANDERO II 1.5 dCi	л.с. 75	год 13>		код двигателя K9K 900
  SANDERO II 1.5 dCi	л.с. 90	год 13>		код двигателя K9K
  SANDERO II 1.5 dCi	л.с. 95	год 900 18>		код двигателя K9K 872

• ЛАДА (ШИГУЛИ)

  LARGUS 1.6	л.с. 87	год 16>		код двигателя ВАЗ-11189
  LARGUS 1.6 16V	л.с. 106	год 18>
  LARGUS 1.6 16V CNG	HP 106	год 18>
  VESTA CROSS, VESTA SW, VESTA SWOSS 1.6 16V	л. 122	год 16>		код двигателя BA3-21179
  X-RAY 1.6 16V	л.с. 106	год 16>		код двигателя BA3-21129
  РЕНТГЕН 1.6 16V	л.с. 110	год 16>		код двигателя Renault h5M
  X-RAY 1.8 16V	л.с. 122	год 16>		код двигателя BA3-21179

• РЕНО

  КАПТУР (J5, H5) 0.9 TCe 90	HP 90	год 13>
  CAPTUR (J5, H5) 1.2 TCe	HP 118	год 16 >
  CAPTUR (J5, H5) 1.2 TCe 120	HP 120	год 13>
  CAPTUR (J5, H5 ) 1.3 TCe 150	л.с. 150	год 18>
  CAPTUR (J5, H5) 1.5 dCi 110	л.с. 15>
  CAPTUR (J5, H5) 1,5 dCi 90	HP 90	год 13>
  CAPTUR (J5, H5) 1.6	л.с. 114	год 18>
  CLIO IV 0.9 TCe	л.с.
  CLIO IV 0,9 TCe 75	HP 76	год 18>
  CLIO IV 1.2 TCe 120	л.с. 118	год 16>
  CLIO IV 1.2 TCe 120	л.с.
  CLIO IV 1.5 dCi	л.с. 110	год 16>
  CLIO IV 1.5 dCi	HP 75	год 12>
  CLIO IV 1.5 dCi	HP 90	год 12>
  CLIO IV 1.6 RS	HP 200	год 13>
  CLIO IV 1.6 RS Trophy	л.с. 220	год 15>
  DOKKER 1.2 TCe 115	л.с.	код двигателя K67, F67
  DOKKER 1.3 TCe 130	л.с. 131	год 19>		код двигателя K67, F67
  ДОККЕР 1.5 dCi 75	л.с. 75	год 12>		код двигателя K67, F67
  DOKKER 1.5 dCi 90	л.с. 90	год 12>		код двигателя K67, F67
  DOKKER 1.6	л.с. 102	год 15>
  ДАСТЕР I 1.2 TCe 125	л.с. 125	год 13>		код двигателя HS
  DUSTER I 1.5 dCi	л.с. 107	год 09/13>		код двигателя HS
  DUSTER I 1.5 dCi	л.с. 109	год 13>		код двигателя HS
  ДУСТЕР I 1.5 dCi	л.с. 110	год 09/13>		код двигателя HS
  DUSTER I 1.5 dCi	л.с. 90	год 09/13>		код двигателя HS
  DUSTER I 1.6 SCe 115	л.с. 114	год 15>		код двигателя HS
  DUSTER I 2.0 16V	л.с. 143	год 06/15>		код двигателя HS
  DUSTER II 1.2 TCe 125	л.с. 125	год 18>		код двигателя HM
  DUSTER II 1.5 Синий dCi 115	л.с. 116	год 18>		код двигателя HM
  DUSTER II 1.5 Синий dCi 95	л.с. 95	год 18>		код двигателя HM
  DUSTER II 1.5 dCi 110	л.с. 109	год 18>		код двигателя HM
  DUSTER II 1.5 dCi 90	л.с. 90	год 18>		код двигателя HM
  DUSTER II 1.6 SCe 115	л.с. 114	год 18>		код двигателя HM
  KAPTUR 1.6 16V (Россия)	л.с. 114	год 16>
  KAPTUR 2.0 16V (Россия)	л.с. 143	год 16>
  LODGY 1.2 TCe	л.с. 115	год 12>
  LODGY 1.5 dCi	л.с.
  LODGY 1.5 dCi 110	HP 107	год 12>
  LODGY 1.5 dCi 90	л.с. 90	год 12>
  LODGY 1.6 SCe	л.с.
  LOGAN II 0.9 TCe	HP 90	год 13>
  LOGAN II 1.5 dCi	HP 75	год 13>
  LOGAN II 1.5 dCi	HP 90	год 13>
  SANDERO II 0.9 TCe	HP 90	год 13>
  SANDERO II 1.5 dCi	л.с. 75	год 13>
  SANDERO II 1.5 dCi	л.с.
  SANDERO II 1.5 dCi 90	л.с. 90	год 13>

Автомат «Лада-Ларгус»: описание модели, отзывы

Лада Ларгус — адаптированный для российского рынка Logan MCV первого поколения румынского производителя Dacia.Ниже приведены особенности этого автомобиля и рассмотрена возможность оснащения Ларгус автоматом.

История

Оригинальный универсал на базе первого Логана пошел в серийное производство в 2006 году, а через пару лет автомобиль прошел рестайлинг. Потомок под маркой Lada, а именно модель Largus, была представлена ​​в 2011 году. В серийное производство Largus поступил в 2012 году. В следующем году появилось второе поколение Logan MCV. При этом масштабному рестайлингу Largus пока не подвергся, что, впрочем, мало влияет на его популярность.В 2015 году Ларгус получил модификацию Cross, которой у прототипа нет.

Платформа

Оригинальный автомобиль создавался на платформе Renault B0. Он основан на платформе Nissan B 2002 года, но отличается от него большей колесной базой. Первым автомобилем, построенным на нем, стал Logan первого поколения (2004 г.).

Кузов

Лада Ларгус выпускается в двух вариантах кузова: универсал и фургон. Следует отметить, что первый Logan имел универсал (MCV), а фургон выпускался под названием Logan Van.

По сравнению с седаном «Логан» эта модель получила увеличенные на 100 и 270 мм соответственно высоту и колесную базу. Длина автомобиля — 4,45 м, ширина — 1,74 м, высота — 1,64 м. Колесная база — 2,9 м, колея — 1,48 м спереди и 1,47 м сзади. То есть машина очень большая для сегмента Б.

В связи с тем, что исходная машина изначально была хорошо адаптирована к местным условиям, ее конструкция при адаптации претерпела минимальные изменения. Так, была расширена зона обработки антигравийной и шумозащитной мастикой, установлены накладки на арки и воздуховоды пассажирских рядов сидений, увеличен бачок омывающей жидкости до 5 л.

Модификация Cross представлена ​​в пассажирских версиях. Внешне отличается бамперами, накладками на арки и пороги из неокрашенного пластика, а также черными стойками.

Двигатель

Изначально Lada Largus оснащалась двумя импортными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями Renault, в том числе K7M и K4M.

K7M — 8-клапанный 1,6-литровый двигатель, способный развивать до 86 «лошадей» при мощности 5500 об / мин и 128 Нм крутящего момента при 3000 об / мин.

K4M — это 16-клапанный двигатель такого же объема. Но он способен развивать уже до 102 литров. из. при 5700 об / мин и 145 Нм при 3750 об / мин.

Первый двигатель был поставлен из Румынии, второй — из Португалии, а с 2013 года собирался по лицензии. Чуть позже эти моторы были заменены собственными аналогами.

Одним из них был ВАЗ-11189. Это 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л. Развивает до 87 л. из. мощности и 140 Нм крутящего момента при 5100 и 3800 об / мин соответственно.Этот двигатель устанавливается с 2015 года взамен К7М.

Второй аналог был взят от ВАЗ-21129. Это тоже 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л. Имеет емкость 106 литров. из. и крутящий момент 148 Нм при 5800 и 4200 об / мин соответственно. В 2017 году заменили К4М.

В отличие от аналогов Renault, эти двигатели настроены на 92-й бензин. Следует отметить, что Logan MCV и Van, помимо вышеперечисленных, оснащались еще двумя двигателями: 1,4-литровым K7J и 1-м.5-литровый дизель К9К. Однако для Ларгуса их было решено не использовать. Версия Cross оснащается только 16-клапанным двигателем.

Трансмиссия

Все модификации Logan MCV и Van комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Renault моделей Jh4 и JR5. Привод — передний. Ларгус сохранил ту же схему трансмиссии.

С момента появления модели встал вопрос об оснащении Ларгус автоматом. Причем изначально установленные на нем двигатели сочетаются с АКПП на других моделях, в том числе и на Logan.К тому же в те времена планировалось оснастить автоматом и другие модели ВАЗа, кроме Ларгуса. Например, на Granta первого поколения с двигателем ВАЗ-11186 устанавливалась автоматическая трансмиссия Jatco.

Однако менеджер по развитию на базе платформы B0 отметил, что изначально не планировалось собирать АКПП Lada-Largus. Он объяснил это несколькими причинами. В первую очередь, на таких бюджетных моделях, как Ларгус, машина значительно увеличит стоимость.Даже исходная модель такой трансмиссией не оснащалась. Более того, производителю не удалось найти стороннюю автоматическую коробку, подходящую по цене для Ларгуса. Это было связано с очень большой массой автомобиля. Ввиду этого при невысокой стоимости АКПП на Ларгусе должна быть очень мощной.

Еще есть перспективы появления АКПП на этой модели. Так, с выпуском Весты в 2015 году появилась автоматизированная механическая трансмиссия собственной разработки ВАЗ-21827 АМТ.На этой модели он сочетается только с двигателем ВАЗ-21129, а также с выпущенным тогда X-Ray, построенным на той же платформе B0, что и Largus. Причем разница в массе между двумя моделями невелика.

Следует отметить, что в Интернете появилось объявление о продаже автомата «Лада-Ларгус-Кросс». Однако происхождение этого автомобиля неизвестно. Серийно, как и обычный Ларгус, Ларгус Кросс не оснащался автоматом.

Шасси

Шасси рассматриваемой модели выполнено по традиционной для бюджетного класса схеме.Спереди установлена ​​подвеска типа McPherson, сзади — полунезависимая рессорная.

Версия Cross отличается увеличенным клиренсом на 25 мм. Это обеспечивается заменой некоторых компонентов шасси. Передние тормоза — дисковые, а задние — барабанные.

На автомобили устанавливаются диски 15 дюймов размером 185/65, на Cross — 16 дюймов 205/55.

Интерьер

Как уже отмечалось, у Largus есть несколько вариантов внутренней компоновки.

Легковые модификации представлены 5- и 7-местным универсалом.У первого багажник 560 литров, у второго — 135 литров. В обоих случаях его объем можно увеличить до 2350 литров.

Грузовая версия имеет два сиденья и багажное отделение объемом 2540 литров. При этом он сохранил задние боковые двери, что обеспечивает доступ к багажнику с двух сторон и сзади.

Именно грузопассажирские возможности при невысокой стоимости определили успех модели. Даже новый 5-местный универсал за такую ​​цену не купишь, не говоря уже о 7-местных автомобилях.Кроссоверы намного дороже, а минивэнов на нашем рынке почти нет. Что касается фургона, то и зарубежные аналоги значительно дороже.

Производительность

Самая мощная модификация с 16-клапанным двигателем ВАЗ разгоняется до 100 км / ч за 13,5 с. и способен развивать скорость 165 км / ч. Версия с двигателем ВАЗ-11189 медленнее — 0,9 с и 7 км / ч. Варианты с двигателями Renault немного отличаются по абсолютным значениям. Фургон разгоняется медленнее примерно на 0.5 с соответствующими модификациями универсала. Расход топлива составляет чуть более 10 литров в городе и около 8 литров по трассе.

Отзывы

Владельцы оценивают машину по-разному. В первую очередь им нравятся грузопассажирские параметры — вместимость салона и багажника. Также отмечают высокую посадку, обеспечивающую хороший обзор, и мягкую подвеску, характерную для машин, построенных на этой платформе. Многих устраивает мощность двигателя. Также отмечают, что машина отличается высокой производительностью и надежностью.

В качестве недостатков упоминается неудобный интерьер, а именно низкое качество материалов, использованных при сборке, плохая звукоизоляция и эргономичность, небольшой выбор опций, среди которых нет даже самых простых из них. Многим коробка передач кажется неудобной из-за коротких передач, что приводит к шуму и повышенному расходу топлива. Также многим не хватает полного привода для штурмовой винтовки Lada-Largus и более мощного мотора.

Что касается ремонта, то большинству владельцев оставались только плановые работы.Типичных недостатков замечено не было, за исключением шаровых опор и лампочек фар.

Стоимость

Цена нового легкового Ларгуса от 565 до 656 тысяч рублей за автомобили с 8-клапанным двигателем. Стоимость 16-клапанных версий начинается от 655 тысяч и достигает 710 тысяч. Что касается комплектации салона, то 7-местные версии можно будет приобрести минимум за 641 тысячу. Самый дорогой 5-местный автомобиль стоит 686 тысяч рублей.

Фургон немного дешевле.Цена на 8-клапанную модификацию от 535 до 610 тысяч, а на 16-клапанную — 630 тысяч.

Largus Cross стоит от 715 до 740 тысяч. На вторичном рынке можно найти автомобили различных модификаций по цене от 250 тысяч рублей.

de Motor yn all mooglike farianten

Wiswier all ynlânske automotive mobilisten benijd wat sil barre by de auto «Lada Vesta» Motor yn de lêste set.

yn fjouwer mooglike antwurd leit yn de fraach.Tink oan it berik oanbean troch de automaker.

«Lada Vesta» в комплектации ВАЗ-11189

Dit is swakste fan ‘e fertsjintwurdige ienheden, that wurdt foarsjoen «Lada Vesta». De motor is it wurdich krekt te ferlykjen mei lettere ferzúdikter, en dit. Если у вас есть вентилятор ВАЗ-11186.

Eartiids, de motor is alinstallearre op ‘e modellen fan «Grant» en «Priora», хранится в меганайске 5-звездочный Fersnellingsbak. Mar, sjoen de gruttere omfang fan «Lada Vesta», likeet te wêzen op it, dy miskien net mooglik.

«Lada Vesta» в комплектации ВАЗ-21129

Эта модель — вентилятор grut belang. Это мотор с вентилятором 1,6 литра, en macht falt koart fan 106 pk. Результат waard berikt troch nei it tal kleppen: hja binne 16 Не исключено, что в основе «Lada Vesta» есть еще один поклонник.«

Мотор, представленный на фестивале хэтчбека на аппарате «Classic», с отличной трансмиссией. Dizze ferzje liket akseptabel foar de Russyske diken. Mar jo moatte allinnich folgje de Timing riem, sa as yn gefal fan interruption kleppen gau minder wurde. In oare grutte nadeel hjir — это lûd, en lang om let ta him, miskien, mear sil taheakke wurde, en klopje.

«Lada Vesta» в комплектации ВАЗ-21176

Dizze wiziging sil de machtichste en produktive fan ‘e fjouwer, nettsjinsteande it feit dat it net de djoerste.Meast wierskynlik, de motor sil fêst in sport ferzje fan de langverwachte foar in soad automotive all-drive postwein, en miskien hy sil gean del yn ‘e doaze en it «Lux». Dat «Lada Vesta» cilinderinhoud sil 1,8 литра (foar in ferbettere gearkomste 21179).

Der wurdt sein dat de motor sil komme mei in fiif-snelheid automatyske robotized oerdracht.

Dit macht ienheid is al ynspirearret fertrouwen. De krêft fan de motor hjir — 122 pk, mar fierdere ferbetterings kinne ferhege wurde ek yn ‘e oarspronklike ferzje.

Fansels, de macht sil har meibringe en heger brandstof konsumpsje. Mar Fan ‘e Steile oandriuwing — это настоящая сеть wierskynlik dit feit ea opholden.

«Lada Vesta» добавлен в комплект поставки HR16DE-h5M

Этот двигатель используется в линейке fanwegen и имеет этот импортный товар. Этот двигатель используется в аналогичных автомобилях «Nissan».

Ynstallearre yn ús auto «Lada Vesta» двигатель «Nissan» sil besitte de neikommende skaaimerken: в двигателе вентилятор 1,6 литра, на 114 pk, это в hiel goede yndikator.Dêrom, sels swier «Лада», Hy sil by steat wêze om te meitsje mobyl en fluch. Как пансионеры и лучшие жильцы, faak reizget oer it plattelân op ‘e dyk, kin net ûntbrekke om rekken mei dizze positive eigenskippen.

Dêrneist is it echt betrouber. Eksperts fersekerje dat syn tsjinst libben grutter mear as de helte fan de gebruikelijke vazovskaya ienheden mei deselde motor ferpleatsing.

Dêrom, это de muoite wurdich om te krijen wend oan it te nau. Ommers, yn termen fan praktykanalyses, kin betelje foar himsels en yn ferliking mei oare, minder djoere oanpassings.

Ynstallearje dizze motor stiet pland foar de coupe lichem. Ekspressive en sels mei sportive seden dan wurden «Lada Vesta». De motor, de skaaimerken fan dy binne ferlykber mei jongere ferzjes, sa is by steat om te ferslaan se.

, характеристики модели, плюсы и минусы. Какой агрегат лучше выбрать

На автомобили LADA LARGUS устанавливаются бензиновые, рядные, 4-х цилиндровые 8-ми и 16-х клапанные двигатели с рабочим объемом 1.6 литров. с 2 или 4 клапанами на цилиндр.

Расположение паспортных табличек с номерами на двигателе. Соотношение установленных двигателей и коробок передач в комплектациях см.

До середины 2016 года автомобиль оснащался двигателями Renault K7M (8-cl) и K4M (16-cl).
С 2016 года устанавливаются их современные аналоги производства АвтоВАЗа. Соответственно, К7М был заменен на двигатель ВАЗ-11189 , а К4М был заменен на ВАЗ-21129 … Двигатели отличаются облегченной ШПГ, автоматическим натяжителем ремня ГРМ, металлической прокладкой ГБЦ, обвесом и суппортами.

С 2019 года на Lada largus CNG (with LPG) установлены двухтопливные двигатели 21129 CNG.

Расположение силового агрегата — переднее, поперечное.

В соответствии с комплектацией автомобиля существует несколько вариантов установки дополнительного оборудования на двигатели:

Рулевой автомобиль без гидроусилителя;

Автомобиль с рулевым управлением без усилителя кондиционирования воздуха;

Автомобиль с гидроусилителем рулевого управления;

Автомобиль с гидроусилителем руля и кондиционером.

Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

Двигатель АВТОВАЗ 1.6 л.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8V)

Двигатель К7М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним распредвалом. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — фильтр масляный

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач. На передней части двигателя (по ходу движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик давления масла, впускной патрубок насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, воздушный компрессор кондиционера.

Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 — коробка передач; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 5 — датчик температуры воздуха на впуске; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка маслозаливной горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11-ГБТ; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — поддон картера; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 — стартер; 18 — датчик частоты вращения

На задней части двигателя расположены: впускной коллектор с датчиками абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, стартер, индикатор уровня масла.
Справа — насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насос охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновой ремень).
Слева: маховик, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
Верх — катушка зажигания, маслозаливная горловина.
Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров для подшипников обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми и имеют маркировку на внешней поверхности для их различения (крышки отсчитываются со стороны маховика).
На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда под упорные полукольца, предотвращающие осевое перемещение коленчатого вала.

Двигатель (вид справа): 1 — приводной ремень; 2 — шкив приводного ремня; 3 — трубка маслоизмерительного щупа; 4 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — впускной трубопровод; 7 — дроссельный узел; 8 — крышка верхнего ГРМ; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — катушка зажигания; 11 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — натяжной ролик ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — поддон картера двигателя

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием рабочих поверхностей.
Коленчатый вал с пятью коренными шейками и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными в виде одной детали. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Для подачи масла от коренных цапф к шатунам в цапфах и щеках вала выполнены каналы.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: ведущая звездочка масляного насоса, ведущий шкив распределительного механизма (газораспределительного механизма) и шкив привода вспомогательных агрегатов.Зубчатый шкив прикреплен к валу выступом, который входит в канавку на носке коленчатого вала и предотвращает проворачивание шкива.
Аналогичным образом фиксируется на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель — вид слева: 1 — КПП; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6-ГБТ; 7 — крышка ГБЦ; 8 — катушка зажигания; 9 — масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик t воздухозаборника; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — датчик скорости

Шатуны — стальные двутавровые, обработанные вместе с крышками.Крышки крепятся к шатунам специальными болтами и гайками.
Палец поршневой — стальной трубчатого сечения. Штифт, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении — бочкообразная, в поперечном — овальная. В верхней части поршня имеется три канавки для поршневых колец. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижние — маслосъемные.Компрессионные кольца предотвращают утечку газов из цилиндра в картер и помогают передавать тепло от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16V)

Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распредвалов … Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках. Правая опора крепится к верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач.

Примечание. Следующая информация носит общий характер и не привязана к какой-либо марке автомобиля.

Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать легенды глубокой древности — всякие там паровые машины на заре автомобилестроения, баббитовые гильзы, гравитационная и аэрозольная смазка … Да все это когда-то тоже было и даже водили, но на начальном этапе любой деятельности сложностей избежать сложно. С ростом научно-технического прогресса владельцу автомобиля больше не нужно было иметь личного водителя с дипломом механика, а навыки автомеханика отработали до автоматизма.Но все же водитель еще должен был иметь какое-то представление о процессе, иначе далеко не уедешь. В очередной раз нажал на газ при запуске карбюраторного двигателя — залил свечи: выкручиваем и зажигаем или ждем пока они высохнут, а время идет … Забыл подключить передний мост и блокировку проезжей части — застрял . Вы забыли, что при обратном выезде на асфальт вторую ось надо выключать, а дифференциалы отпускать? Сэкономьте на замене раздаточной коробки и коробки передач.

А теперь? Все контролируется электроникой. Нужно запустить двигатель? Нажать хотя бы на все педали сразу — блок управления через высокоточные форсунки отмерит ровно столько топлива, сколько нужно, проверив многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль — продукт коллективного ума, и неважно, где он был сделан — в Германии или в Китае прецеденты очевидны, вспомните того же Haval. BMW использует систему полного привода от одной ведущей канадской компании? Мы хуже? Будем покупать АКПП у тех же немцев, мол, хорошие.Сам двигатель разрабатывать лень, предлагают австрийцы, возьмем, пожалуй, — Volkswagen Group воспользовалась их услугами, и все остались довольны.

Теперь при съезде с асфальта в непроходимую грязь не нужно ни о чем думать — автоматика подключит то, что нужно, и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже педали трогать не нужно — машина едет сама по себе, достаточно крутить руль. Если вы не умеете парковаться, вам поможет автоматический камердинер, вам даже не нужно крутить руль.Не успели затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на переходе будут пешеходы, не зря автопроизводители борются с такими деньгами за системы Pre Safe. Собственно, автопилоты уже вовсю тестируются, даже у нас в стране есть свои разработки от того же Яндекса, чуть больше и …

На этом, собственно, хорошие новости исчерпаны. Теперь новости плохие. Не то чтобы они вредны для всех, а скорее для некоторых.Печально, что 90% населения нашей страны принадлежит к этим «некоторым». Этим автомобилистам и посвящен дальнейший рассказ. Мировая практика в отношении автомобильного транспорта такова, что устаревание перспективной техники идет очень быстро. Стандарты токсичности постоянно меняются, и повсеместная электроника берет на себя все больше и больше функций. На этом фоне ресурсы силовых агрегатов 500 000 — 1 000 000 км уже никого не устраивают. Маркетинг тоже не дремлет — запрограммированное старение, неремонтопригодные узлы и агрегаты.С одной стороны, это понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, но в нашей стране при таком уровне жизни такие нововведения просто выбивают почву из-под ног — с аналогичным уровнем. автомобилизации, дорожной сети и процветания, новые реалии воспринимаются чисто негативно. Немногие россияне могут позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими прибамбасами и менять ее каждые 3-5 лет.

К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны, такие как США, Германия, Япония, Франция и т. Д., но и развивающиеся страны, такие как Иран, Нигерия, Ангола, Судан, а теперь еще и Россия, поэтому поставляемые туда автомобили часто сильно отличаются от перспективных технологий и, согласно нашим реалиям, в лучшую сторону.

Кстати, Восточная Европа еще не настолько созрела в изобилии, и оттуда часто приходят хорошие новости, подкрепленные необходимыми моделями. Взять, к примеру, подразделение Volkswagen Group, Skoda: с ним сложилась уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну а кто еще это делает? Попробуйте купить Volkswagen passat без турбонаддува, непосредственного впрыска и преселективной коробки — не выйдет.Из простых моделей только Volkswagen polo … Если вы хотите престижа и удобства, инвестируйте в новейшие технологии и программу старения, которая изначально заложена во всех агрегатах новых моделей. По сути, потребителю предлагается заплатить из собственного кармана за то, что престижная новая машина скоро развалится, и отремонтировать или как-то существенно перенести срок смерти не удастся — все продумано. Ситуация с точки зрения логики самая дикая, и это понимают даже в богатой Западной Европе, поэтому в каком-то Франкфурте или Дюссельдорфе такси работают именно Skoda — до 70% всего автопарка.Достаточно выглянуть из окна аэропорта, чтобы убедиться в этом. Таксистов можно понять — неукротимая атмосферная разработка MPI двадцатилетней давности, а классическая автоматическая трансмиссия прослужит явно дольше, чем многообещающие TSI и DSG, возможно, временами, несмотря на щадящие условия эксплуатации в Европе.

когда-то привезла свою новую разработку GDI, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет удалила моторы GDI с европейского рынка в целом — оказалось, что в европейском бензине много серы, что и сделали разработчики. Рассчитывать не приходится, так как в Японии есть свои ГОСТы на примеси.Но, к сожалению, не все так поступают. Обычно получается с точностью до наоборот.
Символом маркетингового стиля и одним из худших двигателей в истории автомобилестроения является двигатель N63 от BMW. Собственно двигатели BMW умеют делать, как случилось, что теперь не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да, все просто, это сейчас принято, но даже на этом фоне N63 уникален. Механический ресурс до 60 000 км, и не факт, что до этого времени пару раз придется менять турбины, так как они находятся в самом горячем месте, однако весь мотор сильно перегревается.Форсунки имеют свойство «перетекать», что приводит к гидравлическому удару, в целом двигатель состоит практически из одной проблемы, устранение которой крайне дорого обходится. Как так получилось, что он стоит на самых популярных топовых моделях: «семерка», «шестерка», «пятерка», X5, X6? Более того, он даже не вошел в состав бренда и одно время занимал место под капотами тонированного Range Rover. Просто баварские маркетологи проникли в самую суть Целевой группы — какое дело до операционных расходов чиновников, топ-менеджеров и просто очень богатых людей, не считающих деньги.Кому-то платит население, кому-то — фирма — владелец корпоративного парка, а для третьих важно выпирать свое «Я», а на это не жалко денег. Срок владения автомобилем максимум пару лет, потом будет просто скучно, да и пробег у такого транспортного средства небольшой. Вообще, в настоящее время не стоит ориентироваться на автомобили премиум-сегмента даже с небольшим пробегом — кроме проблем вы вряд ли что-нибудь получите. В остальном перспективное и, в частности, премиальное оборудование устроено аналогично, поэтому, если перед вами нет задачи постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку следующего автомобиля, лучше обратить взор на другой путь.

Все это предисловие написано не зря. Если сегодня речь идет о исправности двигателя и его долговечности, то первым пунктом повестки дня, конечно же, будет выбор силового агрегата, чтобы потом просто провести плановое ТО без ремонта, замены единиц, отгрузка с гарантийными отделениями дилерских центров и тому подобные неудобства, которые имеют свойство затягиваться очень долго, особенно в нашей стране.

Итак, начнем с прямого впрыска.На фоне российского экономического чуда: когда топливо в оптовой продаже дороже, чем в рознице, от бензина и солярки ждать должного качества смешно, а непосредственный впрыск — штука высокоточная и не нравится . Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-Di не такие хрупкие, как приснопамятный GDI, но при покупке машины по возможности следует избегать прямого впрыска, тем более что помимо надежности, запчасти для такие системы во много раз дороже.С дизелем никуда не уедешь — Common Rail сейчас нет альтернативы. Однако в этом случае лучше изучить вопрос перед покупкой. Например, дизельные двигатели PSA хорошо зарекомендовали себя даже в России, чего нельзя сказать о тяжелотопливных ДВС ряда других компаний.

Соответственно, если говорить о бензине, то лучше отдать предпочтение стандартному распределенному впрыску — Motronic или его азиатским аналогам. Эти системы до сих пор активно используются автопроизводителями, и не только в бюджетном сегменте.Лучше избегать двигателей внутреннего сгорания с наддувом, тем более что полюбившийся VW Group двойной наддув TSI с турбиной и компрессором, большой мощности и крохотного объема — от таких маленьких кубометров не стоит ожидать приличного ресурса, особенно если нет его отремонтируют за вас. На этом чуде уменьшения габаритов тоже вряд ли получится — нет ни запаса прочности, ни места для введения гильз. Сами по себе турбины к настоящему времени также сокращают срок службы агрегата, поскольку наддув хорош только до определенного предела — если вы уберете 360 л.с. из двух литров, как это сделал Mercedes-Benz в своем A 450 AMG, вы буду ждать приличного ресурса от такого забавного движка.Кроме того, сами современные турбины теперь являются слабым звеном, особенно если они расположены ближе к горячим катализаторам, как некоторые модели BMW, и стоят больших денег.

В общем, отбросив все перспективное и неактуальное для российских реалий, мы получаем атмосферный двигатель с распределенным впрыском — это, безусловно, самая живучая конструкция, и для продления ресурса такого двигателя, несмотря на все маркетинговые ухищрения , задача вполне реальная.

Но, даже найдя в автосалоне машину с желаемым двигателем, неплохо было бы обратить внимание еще на один аспект — систему «старт-стоп».Просто его наличие еще не повод отказываться от покупки, если можно программно урезать навсегда. А если нет? Подумайте сами, насколько удобно вам будет отключать автоматически активируемую систему каждый раз при запуске мотора. В развитых странах это может позволить немного сэкономить топливо за счет ресурса двигателя и стартера, но в мертвых московских пробках такая экономия точно выйдет боком, тем более что аккумулятор под своим «старт-стопом» стоит В 2-3 раза дороже обычного, да и вообще вся электрика своя, довольно дорогая.

Качественные смазочные материалы и расходные материалы для ТО — уже залог успеха. Печально то, что теперь даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неправильному выбору. Например, при выборе масляного фильтра для World Engine, всем известного Mitsubishi «атмосферник», который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг оказывается, что теперь помимо Оригинальный номер фильтра, программа также настоятельно рекомендует использовать масло не толще 5W-30, непосредственно в исходной программе JEEP.В этом разделе вообще никогда не было такой информации, откуда она взялась? И почему именно так? Действительно, несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными. Изменился ли мотор механически? Нет. Ответ прост. Отличные рабочие характеристики, но устаревший, по мнению экологов, World Engine с распределенным впрыском с большим трудом укладывается в современные драконовские стандарты токсичности, и чтобы иметь возможность продавать автомобили с аналогичными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «нажимать все кнопки», в том числе снижение внутреннего сопротивления за счет применения более жидкой смазки.Метод так себе — классическому «атмосфернику» это точно не понравится, но с точки зрения маркетинга даже лучше: двигатель быстрее выйдет из строя — покупатель быстрее купит новую машину.

Итак насчет моторного масла Рекомендация только одна: горячую вязкость меньше 40 использовать не стоит, а если вы любитель крутить двигатель, то лучше вовсе не меньше 50. С вязкостью примерно определились. Теперь о составе. Сейчас, к сожалению, в торговой точке сложно отличить масло гидрокрекинга от синтетического масла — они имеют одинаковую маркировку, а для измерения температуры вспышки требуется специальное оборудование.Но стоит помнить, что масла гидрокрекинга служат на треть меньше, поэтому при покупке недорогой синтетики нужно понимать, что вероятность попадания продукта гидрокрекинга в баллончик составляет 99%. Минеральную воду сегодня брать нежелательно, если, конечно, у вас нет очень древнего силового агрегата: она служит еще меньше, к тому же ее смазочные характеристики в зависимости от температуры гораздо менее стабильны. Полусинтетика — вариант средний, менять его тоже нужно довольно часто, и это логически понятно.Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из моточасов (а именно ими руководствуется вся зарубежная техника), то дилерские рекомендации по пробегу следует разделить на два. Масло в глухих пробках стареет даже быстрее, чем на ходу, поэтому если вы путешествуете по большому городу, этот момент необходимо учитывать.

Последняя, ​​но также крайне важная рекомендация — неутомимый контроль за системой охлаждения. Есть некоторая путаница с цветами антифриза, используемого у производителей технических жидкостей, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза.Необходимо соблюдать сроки замены и слить охлаждающую жидкость из системы целиком, а не по частям, добавляя порции свежего продукта. Очень важный момент — состояние радиатора охлаждения. Если он забит грязью, теплообмен затруднен, и теперь между температурой точки открытия термостата и точкой кипения системы может быть всего несколько градусов — все гонятся за эффективностью, а термодинамику не обманешь. Так что также необходимо внимательно следить за радиатором, не допуская ухудшения теплоотдачи, то есть его нужно своевременно промывать.

И последний наиболее распространенный совет — остерегайтесь контрафактной продукции, количество которой стремительно растет. Если использовать «несвежее» масло, левые фильтры и заправляться на подозрительных заправках, «где дешевле на целый рубль», расплата пойдет незамедлительно. Так что на расходных материалах для обслуживания и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

Видео

Модели Lada Largus могут оснащаться двумя типами двигателей — с 8 или 16 клапанами.Окончательная цена и комплектация зависят от того, какой двигатель вы предпочитаете иметь под капотом вашего нового автомобиля. Давайте разберемся в преимуществах и недостатках каждого варианта.

общая информация

Впервые универсал Lada Largus появился в продаже в 2012 году. Выпускается в двух вариантах — для перевозки пассажиров или грузов. Автолюбителей больше интересует легковой вариант, в котором по задумке производителя может разместиться 5 или 7 человек.При разработке данной модели особое внимание было уделено таким характеристикам, как:

• скорость;
• комфорт водителя и пассажиров;
• плавный ход.

Двигатели для этого автомобиля произведены концерном Renault, каждый из них рассчитан на использование в российском климате. Любой двигатель, установленный на автомобиль Lada Largus, может эксплуатироваться в следующих условиях:

• зим;
• внедорожник;
• резкие колебания температуры.

Подобные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Независимо от клапанной системы, двигатель на Ладе имеет объем 1,6 литра и систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Моторы работают в паре с механической коробкой передач, поскольку производитель решил не использовать автоматическую трансмиссию на Lada Largus.

Еще одной особенностью от отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов, работающих на марке АИ-95.Специалисты АвтоВАЗа объяснили это тем, что, несмотря на меньшую стоимость дизельного топлива, сборка и обслуживание дизелей будут стоить дороже. Незначительная экономия топлива невыгодна как производителям, так и потребителям. С точки зрения экологичности совместное производство с Renault-Nissan позволило протестировать Ларгус на соответствие стандарту Евро-4.

Производитель установил на любой двигатель этого автомобиля ресурс 160 тысяч километров. После этой отметки может потребоваться капитальный ремонт, но при должном уходе Lada Largus запросто сможет путешествовать гораздо дольше без остановки.Причем в паспортах на каждый двигатель указаны разные номера.

Восьмиклапанный K7M 800

Модель Lada Largus позаимствовала этот двигатель у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеупомянутые иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена. Двигатель потерял три лошадиные силы, а его мощность составила 83.

Положительным моментом в восьмиклапанном агрегате является то, что его ресурс по данным производителя (Renault) составляет более 400 тысяч километров. К недостаткам этого мотора можно отметить исходя из опыта его использования не только на автомобиле Lada Largus, но и на Logan:

• на холостом ходу обороты непостоянные, плавающие;
• расход топлива остается высоким;
• нет толкателей клапанов, в результате чего их нужно регулировать каждые 30 тысяч километров;
• рекомендуется менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч километров, так как при его обрыве гнутся клапанные крышки;
• сальники коленвала часто протекают;
• высокий уровень шума и вибрации при работе.

Лада Ларгус — довольно тяжелая машина, и восьмиклапанный агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток уже не заметил ни один автомобилист. С этим двигателем труднее всего ездить по дворам. Отсутствие мощности явно заметно при трогании с места.

См. Также: Технические характеристики Лада Ларгус Кросс 4х4

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит постоянно заправляться в сомнительных местах, но после нескольких раз использования некачественного топлива агрегат не выйдет из строя.

Шестнадцатиклапанный К4М

Этот двигатель мощностью 105 л.с. с участием. устанавливается на семиместные универсалы и используется в комплектации люкс. Он имеет существенные отличия от своего собрата с восемью клапанами:

• расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
• тихая работа;
• отсутствие вибрации.

Если вы думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он посложнее, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также отнимет у вас немалые деньги, но при этом вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки К4М:

• пропуск при использовании некачественного топлива;
• недостаточная динамика;
• дорогие запчасти;
• высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не так существенны, как у восьмиклапанного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, то стоит покупать люксовый пакет или семидверную модель, так как в этом случае под капотом у вас будет более надежная и современная модель двигателя с шестнадцать клапанов. Это более практичный вариант, подходящий как для езды в мегаполисах с большим количеством пробок, так и для езды по трассе.

Эти двигатели К4М производятся в России (маркировка P) и в Испании (маркировка буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат ничем не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что двигатели, выпущенные с отечественного конвейера, полностью соответствуют мировым стандартам. Это также отметил Франсуа Гужон, глава компании Power Units.

Ларгус с шестнадцатиклапанным двигателем успешно прошел тест-драйвы. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина едет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

ladaautos.ru

Какой двигатель у Lada Largus: объем, модели, ресурс

Вместительный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Renault в своих универсалах предлагал разные двигатели — от 1,4 до 1,6 литра с 8-ми и 16-клапанными двигателями внутреннего сгорания. Два из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, каждый объемом 1,6 л. О том, какой двигатель устанавливается на Lada Largus, можно узнать из текста.Скажем сразу, 8-клапанный К7М получил замену, и на АвтоВАЗе наладили лицензионное производство двигателя внутреннего сгорания К4М.

Ларгусы с 8-ми клапанами «11189» уже производятся. Доказательства на видео.

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких модификациях. Последний из них, самый современный, соответствует стандартам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия 16-клапанного Renault равна 9.8. Помните эту цифру? А теперь — смотрите: для двигателя ВАЗ с 8 клапанами этот показатель составляет 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Оказывается, двигателю ВАЗ нужен более качественный бензин, так как степень сжатия выше.

Оба рассматриваемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро 5. Рабочий объем у них тоже такой же, 1,6 литра. А количество клапанов различается:

• К4М — 16 кл., 102 л.с.;
• 11189-8 кл., 87 лс

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего «предшественника»: был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — теперь 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М составила 9,5. Он был «всеяден».

Интервалы обслуживания двигателей Lada Largus

Все моторы Largus одинаковы по надежности: при обрыве ремня ГРМ погнутся клапаны. Заменять ремень ГРМ на двигателе К4М необходимо раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км.Не впечатляет. А вот как все с заменой масла:

• К4М — 15000 км + замена фильтра;
• 11189 то же самое.

Кстати по регламенту Рено менять ремень ГРМ нужно было каждые 60 000 км. Но, как говорится, ручкой написано — топором не вырезать. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Они серьезные ??

В случае обрыва ремня ГРМ во время сервисного обслуживания ответственность переходит к владельцу.Требуйте замены по регламенту Renault, а не ВАЗа.

16-ти клапанный двигатель — для тех, кто готов платить больше

Оказывается, на 16-ти клапанный ремень ГРМ лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте. С другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите интервал обслуживания вдвое. Вместе с ремнем лучше было бы заменить два ролика, натяжитель и направляющую.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам универсал Ларгус не является бюджетной моделью. А комплектация с «16-клапанной» вовсе не будет бюджетной.

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус самый мощный. Найти ответ будет легко, если проанализировать график крутящего момента.

К4М, 16 клапанов, 1,6 л

ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

И снова парадокс получается:

• На «холостом ходу» усилие равно 100 Н * м;
• Тогда оба графика растут линейно.Однако двигатель Рено получается более тяговитым, так как при 2000 об / мин развивает 135 Н * м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

Все привыкли, что на низких оборотах 8-клапанный должен лучше «тянуть». Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делать выводы.

Для тех, кто собирается купить двигатель К4М — обязательно прочтите!

Имейте в виду, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масла.Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

• SHELL PC 1448, 0W30
• ELF SOLARIS RNX, 5W30

В свое время использовалось масло LUKOIL Genesis RN, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее о выборе масла для 16 клапанного двигателя мы уже писали здесь.

То, что «у них», называется «5W30», мы называем «5W40».

К масляному фильтру предъявляются также жесткие требования, если говорить о 16 клапанах. А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что моторы K4M требуют больше масла и необходимо заливать его низкотемпературным маслом: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что у двигателя действительно проблемы с зимним запуском. Но у него также есть фазорегулятор, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой в нижней части.

Шестерня фазорегулятора в двухвальных двигателях внутреннего сгорания Renault

На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

Для универсалов Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычный редуктор. Знаю это!

Гидравлические компенсаторы, установленные на подъемниках клапана, делают K4M неслышимым. Вообще для лимузинов больше характерна комбинация «чугунный блок + гидроподъемники». Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

Гидравлический комплект для К4М

Официальные данные

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «кормить» 92-м бензином.Этот вариант официально разрешен. Но для двигателя К4М подходит только бензин АИ-95, тоже А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

• 8-кл .: 14,2 с, 158 км / ч
• 16-кл .: 13,1 с, 165 км / ч

Здесь указывается время разгона от нуля до 100 км / ч.

Имейте в виду, что разные двигатели на Ларгусе идут с разными коробками. В первом случае (8 кл.) Передаточное число главной пары равно 4,5. Во втором — 4,2! О замене масла в них мы уже писали здесь.

В целом Ларгус с 8-ми клапанами — это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных путешествий. Разгон «с нуля» на нем идет очень резво, но это связано с завышенным передаточным числом. Благодаря ему примерно с 130 км / ч динамика полностью пропадает.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность именно с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не сильно различаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 клапанов

carfrance.ru

Largusology — Авторевю

Уже третий год езжу на универсале Lada Largus с двигателем Renault K4M. А недавно АвтоВАЗ представил Ларгусам двигатели собственной разработки, с индексом 11189. Как не сравнить это с моим? Я тоже сравнивал.

Мотор ВАЗ-11189 известен давно, им оснащаются Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. В результате под капотом просторнее; Тем не менее, внедрение повлекло за собой перестановку моторного отсека.Для воздушного фильтра, унифицированного с Vesta, требовался перекачивающий расширительный бачок на правом лонжероне, а сам резервуар применяется от модели XRAY. Деталь дурной славы: они постоянно лопаются во время наших ресурсных тестов. Остается надеяться, что мы научились крепко сваривать половинки танка.

Обычно перед тестированием мы сначала подвергаем машины весовому анализу. Кроме того, нам попался Ларгус с двигателем ВАЗ (далее — Вазоларгус) в семиместной модификации; есть основания полагать, что он будет значительно тяжелее.Не догадываемся: он получился на двенадцать килограммов легче моей пятерки с двигателем Renault (далее — Реноларгус). Развесовка у автомобилей другая: передок у Вазоларгуса значительно меньше.

Конечно, гири были выровнены для правильных измерений; для этого в процессе работы колеса в сборе меняли от машины к машине, так что каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Топливо АИ-95 также было идентичным. Почему? Хотя для двигателя ВАЗ-11189 разрешен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики были получены на АИ-95, и его лили именно в него.

Замеры разгона показали, что результаты отличаются на незначительные полторы секунды до «сотни». А максимальная скорость Renolargus на целых 10 км / ч выше.

Полная версия доступна только подписчикамПодписаться

Я уже подписан

autoreview.ru

Двигатель Largus: характеристики, неисправности и тюнинг

LADA Largus — вместительный переднеприводный универсал класса «В» , созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV.Изначально автомобиль оснащался французскими двигателями объемом 1,6 литра — K4M (102 или 105 л.с.) и K7M 710/800 (86 л.с.). С начала 2016 года Ларгус оснащается двигателем ВАЗ 11189, заменив его импортным силовым агрегатом, аналогичным по мощности и объему цилиндров Renault агрегату К7М 710/800. Новый двигатель Ларгус представляет собой доработанную версию двигателя ВАЗ 11186, на котором устанавливались автомобили LADA: Granta, Kalina и Priora.

Эксплуатация и технические характеристики универсалов во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле LADA Largus.Однако следует отметить, что использование двигателя собственного производства позволило АвтоВАЗу повысить уровень локализации автомобилей до 85%.

Технические характеристики

ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

Скачать файл .xls

Скачать картинку

Отправить по электронной почте

Двигатель устанавливался на LADA: Vesta и Largus.

Описание

Новый двигатель LADA Largus ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

Конструктивно это все тот же рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала. Ремень ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают снижение ресурса мотора до 200000 км, а также то, что при обрыве ремня ГРМ мотор гнет клапана.

В процессе модернизации мотор получил:

• облегченную шатунно-поршневую группу;
• автоматический натяжитель ремня газораспределительного механизма;
• форсунки охлаждения поршней;
• дроссельная заслонка электронная нового поколения;
• прокладка ГБЦ металлическая;
• современный каталитический нейтрализатор;
• новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

Внесенные изменения позволили:

1. Увеличить виброакустические параметры.
2. Увеличить мощность.
3. Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
4. Уменьшите расход топлива.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного обслуживания аналогичных двигателей ВАЗ.

Включает:

• Замена масла каждые 15000 км, но не реже одного раза в год.В этом случае нужно залить не менее 3,2 л масла;
• проверка и, при необходимости, замена свечей зажигания при каждой замене масла;
• периодический осмотр двигателя для обнаружения утечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При обнаружении каких-либо дефектов их необходимо незамедлительно устранить;
• замена приводного ремня после пробега 45 … 60 тыс. Км.

Неисправности

Тюнинг

Все 8-клапанные двигатели АвтоВАЗа настраиваются по одинаковым схемам.Двигатели ВАЗ 11189 Lada Largus — не исключение.

Двигатель настроен следующим образом:

• Атмосферная настройка без замены ГБЦ

1. заменить штатный распредвал на вал Нуждин 10.93 или ОКБ Динамика 108;
2. установить делительную передачу;
3. организовать выхлоп с помощью крестовины 4-2-1;
4. установить ресивер на головку блока цилиндров;
5. заменить штатный дроссель на заслонку 54 мм;
6. регулировка фаз газораспределения.

Квалифицированное выполнение данных работ позволит увеличить мощность двигателя до 100 л.с. с участием. Доработав головку блока цилиндров (фрезеровав) и установив облегченные Т-образные клапаны, можно довести мощность до 115 л.с. с участием.

Аналогичных результатов можно добиться, установив на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распределительный вал Нуждин 10,42 или 10,63.

Самым простым способом турбонаддува 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189 является использование китов на базе турбины Garrett 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л.с. с участием.

Есть и другие способы установки турбины, но они большие и дорогие. Кроме того, 8-клапанные двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к значительному сокращению срока службы двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.

Оптимальное решение, которое позволит без труда поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л. с., идет замена 8-клапанной ГБЦ на 16-клапанную.После этого вы можете использовать любой из описанных ранее методов для настройки мотора.

двигатели.ру

Какой двигатель на Ладе Ларгус?

Введение

Lada Largus — самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первые позиции по объемам продаж в своем классе. Популярность данной модели не растет. только в России и странах ближнего зарубежья, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, и у Lada Largus они тоже есть. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские эксперты утверждают, что качество автомобиля и его сборки соответствуют европейским стандартам.

У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы

Сама модель Largus была выпущена в 2012 году. После выхода на рынок ее популярность стала расти.Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только в руках производителей, чтобы увеличить количество желающих купить эту машину. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузовой версии по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при транспортировке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор сделан на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.

При разработке двигателей учитывалось множество факторов, среди которых главными были далеко не идеальные климатические условия для любого автомобиля, в том числе сильные зимние морозы с повышенной влажностью, резкие перепады температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Безобидно передвигаться по дорогам возможно далеко не везде, особенно в удаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4.45 метров, ширина 1,74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили тоже обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторной линейки Лада Ларгус, чтобы каждый мог определиться с наиболее подходящим для себя.

1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — масляный фильтр

Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это двухбензиновый двигатель, рядного исполнения, оснащенный четырьмя цилиндрами объемом 1,6 литра. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперек кузова.

Восьмиклапанный двигатель

Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, — 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливается на модели класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатиклапанный двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного.Его мощность составляет около 105 лошадиных сил. Такие агрегаты устанавливаются на люксовые комплектации.

Оба двигателя Renault-Nissan работают вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину пока не планируется устанавливать на модель Ларгус.

Двигатели «Ларгус» отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для того, чтобы совершить уверенный обгон или резво трогаться с места, мощности двигателей вполне хватает.И восьмиклапанные, и шестнадцатиклапанные двигатели соответствуют нормам выбросов Евро 4.

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

• модель ручного рулевого управления без усилителей;
• автомобиль с ручным управлением с регулировкой климат-контроля;
• автомобиль с гидроусилителем руля; Модель автомобиля
• с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
• Некоторые расчеты по техническим характеристикам двигателей Ларгус К4М и К7М:
• топливо: бензин АИ-95 и выше;
• впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
• цилиндров двигателя: у обоих двигателей по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
• количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
• Рабочий объем силового агрегата: 1598 см3;
Максимальный крутящий момент
• (при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
• рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

Характеристики К7М

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Lada Largus. До 2010 года двигатель К7М 7100 успешно производился и работал. После модернизации его заменил К7М 800, конструктивно не имевший отличий, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось («лошадей» было 86, сейчас — 83).А также изменения коснулись экологических показателей. Новый двигатель относится к категории Евро-4.

Однако недостатки никуда не делись:

• Расход топлива остается высоким и остается;
• Проблема с плавающей частотой вращения холостого хода;
• Регулировать клапаны двигателя необходимо практически каждые 20-30 тысяч километров;
• Гидрокомпенсаторов нет;
• Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров;
• При длительной эксплуатации, более 70-90 тысяч км пробега, могут возникнуть течи сальника коленвала;
• Двигатель при работе издает слишком много шума;
• Вибрация в двигателе может возникнуть при длительной работе на высоких оборотах.

Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода, ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров пробега, хотя в реальных условиях он может быть немного больше.

Характеристики K4M

Этот мотор также успешно устанавливался и работает по сей день на автомобилях Renault Logan и Renault Sandero. Также его начали устанавливать на более богатые комплектации Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

Однако недостатки все же есть:

• Запчасти для таких элементов очень дороги;
• Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве погнутся все клапана;
• Возможны отказы;
• Если в машину попадет некачественное топливо, то тут же отреагирует на это плавающими холостыми оборотами;
• Если агрегат уже не новый, а скорее изношенный, то его можно немного утроить.

Все-таки, если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше, конечно, делать выбор в сторону более современного и мощного мотора — К4М.

Чей на самом деле двигатель Ларгус

Изначально, как уже было сказано, двигатели для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако теперь, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатиклапанные, сто пять сильных) производят на концерне АвтоВАЗ.По словам директора проекта «Энергоблоки», все двигатели обладают высокой производительностью, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По словам представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки по работе с новыми элементами.У технологии производственного контроля есть один важный аспект: случайно созданный двигатель выбирается еженедельно и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.

Как уже неоднократно упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал установку собственных разработок на некоторые модели Largus — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. До этого времени эти двигатели успешно зарекомендовали себя в работе на таких моделях, как Lada Granda и Lada Kalina. Данная модель двигателя отлично адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

В отличие от французского, отечественный мотор имеет большее количество «лошадок», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых главных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

Подведем итоги

Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он проработает добросовестно долго, однако любители более быстрой и тихой езды с уверенностью выберут европейский K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не произойдет и Lada Largus еще долго будет находиться в лидерах рейтинга проданных автомобилей своего класса.

larguscenter.ru

Lada Largus 2012 после 105 тыс. Км — журнал за рулем

Время пролетело незаметно.Кажется, только вчера Ларгус обкатал и стартовал в скоростном 60-часовом марафоне, а сегодня число на одометре стало шестизначным. Характер автомобиля виден уже на первой тысяче, некоторые нюансы эксплуатации проявляются чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно сказать только при пробеге не менее сотен тысяч километров. Вот и пришло время поговорить о надежности Ларгуса.

Лада Ларгус

Лада Ларгус

Сопутствующие материалы

За прошедшие 40 000 км с момента последнего отчета наша Лада франко-румынского происхождения несколько раз устраивала неприятные сюрпризы.Однако эти неисправности не требовали срочного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.

Самую любопытную загадку подкинул вышедший из строя термостат. При езде по трассе двигатель стал остывать — это было заметно как по датчику температуры, так и по холодному воздуху из дефлекторов отопителя. Заменяли термостат. Оригинала в ближайшем магазине не нашли, поэтому мы купили аналог у Era. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго — через несколько сотен километров симптомы повторились.Я уже, правда, засомневался, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках хорошего термостата я поискал на форумах в Интернете, опросил специалистов по обслуживанию и продавцов — и остановил свой выбор на продукте известной компании Gates. Надеюсь, я не ошибся. Не менее 30 000 км термостат отработал безупречно.

www.zr.ru

Тест-драйв Lada Largus

Большой бюджетный универсал Renault / Dacia Logan MCV, созданный на базе седана Logan, появился в Европе еще в 2006 году.Но до России такая машина дошла только в 2012 году под названием…. Лада Ларгус!

По внешнему виду Lada Largus практически не отличается от румыно-французского «донора». Внешний вид у машины продуманный, простой и достаточно привлекательный, без особых изысков. Но в семейном универсале это не главное, поэтому в этом случае хочется поскорее сесть за руль, оценить эргономику и протестировать на ходу.

Интерьер Lada Largus перекочевал с Logan практически без изменений.Панель приборов эргономична и функциональна, центральная консоль проста, хорошо продумана и содержит основные органы управления. При этом очень много эргономических просчетов: кнопки передних стеклоподъемников расположены на центральной консоли, задние — между передними сиденьями, омыватель лобового стекла включается отдельно от дворников, кнопка включения обогрева сидений — найти очень сложно, а звуковой сигнал исходит от конца левого подрулевого переключателя.

Автомобиль доступен в пятиместном или семиместном исполнении.Сидеть спереди удобно, боковая поддержка развита умеренно, пассажирам на заднем сиденье достаточно места, и в галерее вполне сносно, даже если долго там не продержишься.

Но самое главное, как машина ведет себя в движении. Для Lada Largus доступны два бензиновых двигателя объемом 1,6 литра каждый — 8-клапанный агрегат, выдающий 87 лошадиных сил и 128 Нм максимального крутящего момента, и 16-клапанный мотор с отдачей 105 «лошадок» и 148 Нм.Они сочетаются исключительно с 5-ступенчатой ​​«механикой» и передним приводом.

Ну, проехав 87-сильную версию, все поймут — для большого универсала двигатель явно слабоват. Если внизу у двигателя приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустая машина едет хорошо, однако ее разгон вялый как с места, так и со средних оборотов, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще и несколько сумок, то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу. .При движении по городу это не так ярко выражено, но на трассе очень заметно, особенно при обгонах. В этом случае лучше рассчитывать траекторию заранее и в наборах — и вовсе не рисковать. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» — 100-110 км / ч, дальше разгон идет медленно, и двигатель начинает заметно рычать, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный мотор тоже не преподносит сюрпризов. Пятиместная версия занимает 13 мест.Для разгона от 0 до 100 км / ч за 1 секунду, а семиместной версии требуется 13,5 секунды. Конечно, если вы едете с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне хватит даже тем, кто любит достаточно активную езду. А если увеличить нагрузку, становится понятно, что мотор откровенно вялый, а какое-то заметное ускорение начинается только после того, как двигатель раскрутится на 3500 об / мин. Но следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет не отставать от общего расхода.Но в природе мотора есть более важная для большого универсала черта — это эластичность, благодаря которой можно ездить на малых оборотах, без постоянных переключений. Первая передача у универсала Ларгус слишком короткая, прямо как у Рено Дастер … Скорее всего, такой ход был предпринят для компенсации небольшого запаса тяги на низких оборотах. А если вы едете со скоростью не менее 50 км / ч, то переходить на пониженную передачу совсем не обязательно — двигатель уверенно разгоняет сложную машину на пятой до максимальной скорости.Кстати, паспортную «максималку» автомобиль может набирать даже при полной загрузке, хотя ему это нелегко. К тому же в этом случае отсутствует шестая передача — на скорости 110-120 км / ч агрегат слишком громкий. Что касается «аппетита», то у Lada Largus со 105-сильным мотором достаточно умеренный — в среднем около 9 литров топлива на 100 км пробега.

Тормоза дисковые устанавливаются спереди на универсал Лада Ларгус, а сзади — барабанные. У машины заметных проблем с торможением нет, но по эффективности торможения и информативности средней педали явно не дотягивают до иномарок.Ларгус управляется на удивление хорошо. Банки наблюдаются по всем направлениям, однако в целом ведет себя собранно и внятно. На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.

А вот подвеска Лада Ларгус заслуживает только похвалы! Все-таки все-таки он получил его от «Логана», сохранив всю свою энергоемкость. Автомобиль идеально адаптирован к российским дорогам. Ямки, ямы, выбоины, неровности, трещины — машина их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать — на мелких неровностях подвеска жесткая.

Универсал Лада Ларгус — автомобиль со своими достоинствами и недостатками. Главное достоинство машины — вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают Ларгус поистине универсальным: третий ряд сидений можно снимать, а второй складывать (или тоже снимать), тем самым получая полезный объем более 2 кубометров. Неубиваемая и энергоемкая подвеска — еще один большой плюс в копилку автомобиля, а также доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд. Шумоизоляция — один из главных недостатков Lada Largus. Его недостаток особенно заметен на высоких скоростях. Также есть серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с расположением некоторых органов управления. Автомобиль мог использовать более мощные двигатели и 6-ступенчатую коробку передач. Динамика не радует, да и запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.

Вывод один: за свои деньги Lada Largus — неплохой семейный автомобиль, в котором в первой «Ладе» чувствуешь себя почти как в «иномарке».

Двигатели Lada Largus — это 8- и 16-клапанные бензиновые агрегаты. Не секрет, что отечественная Lada Largus — не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно, двигатели есть от Рено, но не все так просто. Действительно, с декабря 2015 года производитель принял решение о замене 8-ми клапанного двигателя на 84 л.с. ( Renault K7M ), на отечественном восьмиклапанном ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. Вдобавок 16-клапанный мотор Renault K4M (105 л.с.), который ранее возили из Европы, теперь производится на АвтоВАЗе и выдает всего 102 л.с.Но падение мощности 16-клапанного двигателя связано не с какими-то конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска для соответствия более строгому экологическому стандарту Евро-5. Сегодня мы расскажем вам обо всех моторах Лада Ларгус.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Бензиновый двигатель Renault K7M на Ларгусе выдавал 84 л.с. Конструктивно это четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним распредвалом.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач. Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены прямо в блоке.Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. Мотор собирали на румынском заводе Dacia.

Гбц двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Головка блока цилиндров Lada Largus 1.6 отлита из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке двумя втулками и закрепляется десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров имеется пять подшипников (подшипников) распределительного вала.Опоры выполнены неразъемными, а распредвал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распредвал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Привод ГРМ на Лада Ларгус 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) — крутящий момент от шкива коленчатого вала передается на шкив распределительного вала за счет вращения шкива насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ… При обрыве ремня клапан гнет. Ремень необходимо менять каждые 60 тысяч километров.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 8
• Диаметр цилиндра — 79,5 мм
• Ход поршня — 80,5 мм
• Привод ГРМ — ремень
• Мощность л.с. (кВт) — 84 (62) при 5500 об / мин. в мин.
• Крутящий момент — 124 Нм при 3000 об / мин в мин.
• Вид топлива — бензин АИ-92

Не будем подробно рассказывать о российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменил старый 8-клапанный под капотом Ларгуса. Поскольку мотор довольно распространен и встречается на многих моделях Lada. Конструктивно агрегат восходит к первому переднеприводному ВАЗ-2108. 4-х цилиндровый атмосферник, с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 об / мин. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об / мин. Двигатель рассчитан на бензин АИ-92.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Двигатель Ларгус Renault K4M мощностью 105 лошадей, который после «прошивки мозгов» стал соответствовать Евро-5 и выдавать 102 л.с. Изначально мотор привезли из Испании (с завода Рено), но сейчас его производят в Тольятти с высокой степенью локализации. Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с многоточечным впрыском топлива и ремнем ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры просверливаются прямо в блок.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.

Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus K4M

Головка блока двигателя Лада Ларгус 1,6 л (16 клапанов) алюминиевая с двумя распредвалами и гидроподъемниками. То есть тепловой зазор клапанов не нужно регулировать вручную. А все благодаря гидравлической опоре рычагов клапанов, которые устанавливаются в гнездах ГБЦ. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном.Масло внутри гидравлической опоры поступает из трубопровода в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидравлической опоры. Гидравлическая опора автоматически обеспечивает беззазорный контакт между кулачком распределительного вала и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, конца штока клапана, фаски седла и диска клапана.

Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Привод распредвала Лада Ларгус 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала.На валу рядом с первым (считая от зубчатого шкива распределительного вала) выполнен упорный фланец с опорной шейкой, которая в собранном виде входит в пазы головки блока и крышки, тем самым предотвращая осевое перемещение вала. Шкив распределительного вала фиксируется на валу не шпонкой или штифтом, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки шкива. Обрыв ремня или проскакивание нескольких зубцов обычно приводит к плачевным последствиям, ведь в этом двигателе точно изгибы клапана … Ремень ГРМ меняют каждые 60 тысяч километров или через 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше, независимо от его состояния.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 79,5 мм
• Ход поршня — 80,5 мм
• Привод ГРМ — ремень
• Мощность л.с. (кВт) — 102 (75) при 5750 об / мин. в мин.
• Крутящий момент — 145 Нм при 3750 об / мин, мин.
• Максимальная скорость — 165 км / ч
• Разгон до первой сотни — 13,5 секунд
• Вид топлива — бензин АИ-95
• Расход топлива по городу — 10,1 л.
• Расход топлива смешанный — 7,9 л
• Расход топлива по трассе — 6,7 л.

Универсал Ларгус оказался невероятно популярной и надежной моделью. Секрет успеха оказался в фантастической практичности вместительного автомобиля.

Представленный сегодня концерном автомобиль Largus — совместный проект отечественного автопрома и французской корпорации Renault. Данная модель автомобиля выпускается с 2008 года. «Ларгус» во многом копирует модель Renault Logan MCV (производство началось в 2006 году), имея лишь характерные решетки радиатора, детали обшивки и собственно логотип производителя.

Внешние характеристики

Во многом он предопределяет, какой двигатель будет установлен на Ларгус, но независимо от этого внешние габариты автомобиля останутся стандартными.

Судя по ним, можно смело отнести машину к самым большим среди В-класса:

клиренс
• — 16 см;
база
• — 2 метра и 90,5 см;
• длина — 4 метра 47,3 см;
ширина
• — 1 метр 74 см;
• высота без перил — 1 метр 64 см (с перилами выше на 3,4 см).

При стандартных габаритах можно приобрести автомобиль в модификациях грузовой фургон или легковой автомобиль. Последний, в свою очередь, также может быть 5-местным или 7-местным.В зависимости от выбранной модификации будет отличаться объем багажного отделения. Итак, грузовые автомобили имеют всего 2 пассажирских места и объем грузового отсека 2540 литров. Модификация на 7 пассажиров вмещает всего 198 литров поклажи, а 5-местная — уже 700 литров. Если дополнительно сложить сиденья заднего ряда, можно увеличить этот объем до 2350 литров, и это почти как грузовая версия.

В целом экстерьер автомобиля сдержанный, и главное его достоинство — вместительность.Возможно, поэтому его название переводится с латыни как «щедрый». Для удобства использования багажных отсеков большого объема они оснащены распашными дверцами. Общая площадь остекления автомобиля большая, все линии прямые, простой прямоугольной формы.

Особенности салона

В зависимости от комплектации, менять можно не только двигатели Ларгус. В полностью укомплектованном предложении для автомобиля есть возможность регулировки поясничной опоры, гидроусилителя руля, передних стеклоподъемников, кондиционер, АБС и магнитола.В стандартной комплектации салон имеет подъемник для кресла, вертикальную регулировку руля и хорошо читаемую переднюю панель, что является заметным отличием от Logan MCV.

В салоне много места, но на задних сиденьях могут комфортно разместиться пассажиры любого роста и веса. При необходимости сиденья можно снять или полностью сложить. Салон автомобиля также оборудован боковыми и передними подушками безопасности, трехточечными ремнями безопасности и системой удержания. Пассивная безопасность пассажиров обеспечивается специальной конструкцией кузова, позволяющей перераспределить удар благодаря переднему подрамнику.

Основные рабочие части

В целом двигатели Ларгус имеют незначительные отличия по надежности и типу используемого топлива (только бензин). Их объем всегда составляет 1,6 литра и функционирует только в связке с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Из-за требований Евро-4 двигатели Ларгус в свое время пришлось доработать, и они немного потеряли мощность. Теперь у 8-клапанного силового агрегата всего 83 л.с. с., а 16-клапанный — 103 л. с участием. Разница в их работе заметна по времени разгона до 100 км / ч, максимальной скорости и другим динамическим показателям.Итак, двигатель объемом 83 л. с участием. способен разгоняться до 100 км / ч за 14,5 секунд и сохранять максимальную скорость на отметке 156 км / ч. Другая модификация силового агрегата уже способна продемонстрировать подобное ускорение всего за 13,1 секунды, а его максимальная скорость находится на отметке 165 км / ч.

Ходовая часть и передняя подвеска достались «Ларгусу» от его предшественника Renault-Dacia Logan MCV. Конечно, они усилены для стабильной работы в нашем климате и плохих дорожных условиях.При покупке автомобиля следует обратить внимание на угол поворота 11,5 метра.

Общие характеристики двигателей «Ларгус»

Несмотря на то, что силовые агрегаты для этого автомобиля были полностью разработаны французским концерном, двигатели полностью адаптированы к условиям российского климата. Каждый из них, вне зависимости от модификации, может эксплуатироваться в суровых зимних условиях, в условиях бездорожья и даже при резких перепадах температур, что характерно для некоторых регионов.

Независимо от системы клапанов двигателя Ларгус, при первой замене масла следует заливать только то, что указано в стандартной комплектации. В разное время компания меняла производителей масла, поэтому этому вопросу стоит уделить особое внимание.

Интересно, что производители двигателей устанавливают на них срок службы всего 160 тысяч километров, тогда как в паспортах на силовые агрегаты при покупке указываются совсем другие показатели.

Восьмиклапанный двигатель

Данная модификация силового агрегата в свое время позаимствована у моделей автомобилей «Логан» и «Сандеро».Впервые эти двигатели установили на автомобили. иностранного производства 7 лет назад, но после необходимости соответствия экологическим нормам Евро-4 их конструкции пришлось доработать, что привело к небольшой потере мощности.

По заявлению производителей ресурс данного агрегата составляет 400 тысяч километров. 8-ми клапанный двигатель «Лада Ларгус» получает положительные отзывы потребителей не только за хороший ресурс. Важным условием для многих является неприхотливость агрегата к топливу.Конечно, регулярное употребление некачественного бензина скажется на работе автомобиля, но несколько заправок низкооктановым топливом не навредят.

Недостатки агрегата

По мнению автомобилистов, к основным недостаткам работы данного двигателя можно выделить:

• большой расход топлива;
• высокий уровень шума;
• заметные колебания при работе;
• плавающий холостой ход;
• необходимость регулировки клапана каждые 30 тыс. Пробегов;
• необходимость замены ремня ГРМ каждые 60 тыс. Пробега;
• частота протечек сальника коленвала.

Также водители отмечают, что мощности этого двигателя не всегда хватает, особенно в начале движения и во дворах.

16-клапанная модификация

Двигатель на Largus K4M устанавливается только на 7-местный универсал и в комплектациях автомобилей класса люкс. Его основные отличительные особенности: тихая работа, отсутствие вибраций и расход топлива в смешанном режиме всего 9 литров на 100 км.

Недостатки агрегата

16-ти клапанные двигатели Ларгус тоже не всегда имеют только хорошие отзывы.Среди недостатков силового агрегата многие отмечают отсутствие динамики и пропуски зажигания при использовании низкооктанового топлива. Конечно, сложность сборки этого агрегата также влияет на его стоимость.

Цена на его обслуживание также будет заметно выше (по сравнению с 8-клапанной), но при этом производитель дает гарантию эксплуатации 450 тысяч километров, а при должном уходе и своевременном осмотре, двигатель прослужит дольше.

В целом при выборе между двумя моделями двигателя более мощный также выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов.

Какой двигатель лучший?

Несомненный вывод из множества мнений — при выборе двигателя для Ларгуса следует обращать внимание на его самую мощную модель. Только 16-клапанный агрегат может похвастаться максимальной надежностью и практичностью, так как одинаково хорошо себя показывает как в условиях трассы, так и города.

На сегодняшний день выпускаются модели «Ларгус» испанского производства. Определить место их сборки можно по маркировке на блоке питания: сборка в России — P, сборка в Испании — D.Что интересно, по качеству эти двигатели ничем не отличаются. Возможно, это была замена производственной линии, которая теперь соответствует всем мировым стандартам. В общем, стандартные анекдоты про отечественный автопром в данном случае будут неуместными.

Нюансом использования автомобиля с установленным мощным двигателем была только его эксплуатация летом, когда в салоне был включен кондиционер. Низкие обороты При этом силовой агрегат ощущается с некоторым усилием, но на скорости выше 90 км / ч это перестает ощущаться.

Принципиальные отличия двигателей

Традиция выпуска одной модели автомобиля с возможностью приобретения его с разными двигателями внутреннего сгорания АвтоВАЗ начал с выпуска десятой модели Lada. Интересно, что там даже «головку» силового агрегата можно было заменить самостоятельно. Сегодня потребителям в лице «Ларгуса» предлагаются различные модификации автомобилей.

Благодаря несложной математике можно определить, что в простейшей модели двигателя имеется 4 цилиндра, каждый из которых имеет по 2 клапана.Эта особенность отрицательно сказывается на газообмене и системе впуска и выпуска, а значит, снижает экономичность автомобиля и увеличивает расход топлива.

На самом деле, благодаря кропотливой работе инженеров, сузить разрыв между расходом топлива в двигателях разных модификаций оказался практически нулевым. Таким образом, технические характеристики не являются значимыми факторами выбора, но стоимость силовых агрегатов с разным количеством клапанов все же заметно отличается.

Более новая модель Largus Cross имеет только 16-клапанный двигатель.Это связано с приближением автомобиля к люксовому классу. Помимо мощного двигателя, его стандартная комплектация имеет и другие преимущества, которые доступны в обычных моделях только с доплатой или с пакетом повышенного комфорта.

В любом случае следует помнить, что абсолютно все модели автомобилей Ларгус собираются на современных конвейерных линиях и соответствуют всем мировым стандартам. Есть ли смысл переплачивать за количество клапанов с практически одинаковыми характеристиками — это, конечно, личное дело каждого автомобилиста.

Долгое время перед АвтоВАЗом стояла непростая задача — создать автомобиль, сбалансированный по потребительским качествам. Стремление свелось к идее выпустить «рабочую лошадку», которая одинаково хорошо подходила бы не только для семейного использования, но и показывала бы достаточную эффективность в сфере логистического бизнеса.

На первом этапе реализации концепции было прослежено взаимодействие тольяттинцев с европейским гигантом Renault. Благодаря этому сотрудничеству родилась универсальная модель Lada Largus, построенная на базе Logan.Многих интересует, какие двигатели ставятся на эти версии? Платформа была выбрана правильно, и она оказалась настолько удачной, что до сих пор служит для сборки различных моделей, таких как: Duster, Sandero, а также субкомпактного семейства Nissan.

Чтобы превратить Логан в Ладу Ларгус, разработчикам не потребовалось столько доработок. Большое внимание уделялось только ходовой части и внешнему виду. Поговорим о том, какие двигатели устанавливаются на автомобиль.

Моторы Лада Ларгус

Какой мотор стоит? Здесь производитель также не стал бросаться в крайности и, не раздумывая, применил силовые агрегаты от Logan.

Это две версии двигателей с аналогичным объемом, равным 1,6 литра:

• 8-клапанный вариант «К7М», способный развивать мощность 86 л.с. с участием.; Его модификация №
• «К4М» имеет 16 клапанный двигатель, мощность которого составляет 105 «лошадей».

АвтоВАЗ внес свой вклад, предложив 11189 силовых установок, установленных на Весте. Скажем честно, этот мотор ставили на Гранту, но только здесь его «довели» до стандарта Евро-5.

Нас больше всего интересует «пара» конкурирующих двигателей: 16-клапанный двигатель против отечественного 8-клапанного агрегата «11189».

Как владельцы отзываются о моторах своих универсалов Lada Largus? Сегодняшний Интернет перегружен разнообразной информацией по обоим вариантам оснащения Lada Largus. Мы постарались найти самые достойные обзоры для рассматриваемого нами интригующего соперничества. А также выяснить, у кого какой мотор?

Отзывы автовладельцев

Алексей Радищев, Нижний Новгород сравнивает Калину с Ларгусом в 16-клапанной версии.

Мне очень повезло. Я был владельцем обеих отечественных моделей: у меня была Калина с 8-клапанным двигателем, а мне досталась Лада Ларгус с новым 16-клапанным агрегатом. Проведя сравнение, я решил написать отзыв по своим ощущениям.

По роду деятельности занимаюсь строительством, поэтому моя Калина часто загружается под завязку. Иногда приходилось загружать полтонны. В целом с двигателем «11189» машина довольно резвая, какой мотор стоит, думаю, все знают, даже в длительных подъемах успевает обогнать.8-клапанный мотор хорош. Видно, что инженеры постарались.

По грузоподъемности Ларгус, конечно, выигрывает, но и вес у этой машины больше. Машину резвой не назовешь. Я даже делал чип-тюнинг, но мой универсал отказывается проявлять маневренность даже в ненагруженном состоянии. Поэтому я сделал, как мне кажется, разумный вывод: заимствованный двигатель К4М хоть и имеет 16-клапанную «головную» конструкцию, но не умеет резво двигаться. Сейчас думаю поменять Ларгус на другой вариант.Например, на той же Калине, но только новее.

Иннокентий Винник, Липецк, Калина 2, двигатель ВАЗ 11189.

Последние пару лет езжу на Калине 2. Я живу в деревне, в связи с чем мне приходится возить много товаров разного характера … В общем, моя машина постоянно загружена под завязку. Проблем в работе практически не возникает. Пару раз регулировал клапаны. Я здесь не пользуюсь стандартным сервисом.За эти 2 года моя Калина «пробежала» почти 20 тысяч. За двигатель вообще не переживаю, так как 8-клапанный агрегат «11189» в случае неисправности будет не так дорого отремонтировать. Лью масло только на полусинтетику.

Сосед водит LADA Largus и вообще не очень лестно отзывается о своей машине. Однажды он предложил мне подвезти; машина не была загружена. Я был удивлен, когда нажал на газ. В динамике вообще не чувствуется. Возможно, здесь виноват стандарт Евро-5, который заставил доработать двигатель.Если двигатель на моей Калине сломается, то ремонт не ударит по карману. А как же 16-клапанный агрегат? Там ремонт обойдется в приличную сумму.

Конструктивная простота — это, на мой взгляд, главное преимущество силовой установки «ВАЗ 11189» по сравнению с французским двигателем.

Степан Успенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л. (105 «сил») 2014 г., Саратов.

В целом машина неплохая и порадует своей вместительностью. У нее есть одна маленькая и неприятная особенность.Дело в расходе топлива. Достичь заявленных 6 литров в загородном режиме можно только на скорости не более 60 км в час. Мало кому такая ситуация понравится, ведь «плетаться» на такой скорости по трассе — не самое приятное.

Производитель заявляет, что 16-клапанная вариация мотора экономична, но на самом деле это далеко не так. Сложно сразу сказать, сколько нужно чип-тюнинга, чтобы машина получила положительные отзывы? Нет достойной динамики.На скорости около 90 км в час машина «съедает» все 9 литров за пройденную «сотню». Не будет работать!

Компрессор системы кондиционирования салона приводится в движение двигателем через муфту, что также влияет на потерю мощности и соответственно увеличивает уровень потребления.

Алексей Владимирский, 5-местная Лада Ларгус, 8-клапанный агрегат, Анапа.

Приятно когда отечественная машина новая! Это, как и ожидалось, лучше, чем поношенная иномарка.С учетом того, какие двигатели установлены. После пересадки на LADA Largus почувствовал нехватку практичных мелочей. Хотя со временем привыкаешь. Этот автомобиль можно рассматривать как хороший компромисс между стоимостью и качеством.

В двигателе «11189» меня все устраивает, правда расход великоват. Результаты, которые я получил на практике, сильно отличаются от данных, представленных производителем. Если разогнаться до 130 км в час, то расход будет не меньше 10 литров.И это на незагруженной машине. Боюсь представить, как «уйдет» бензин, если машина будет полностью загружена.

Скажу, что 8-клапанный агрегат откровенно слабоват для такого кузова, как в LADA Largus. Здесь был бы уместен более производительный мотор.

Теперь о пятой передаче. Некоторые владельцы пишут, что на нем начинает «рычать» двигатель. Заметил, что при скорости 3000 об / мин скорость составляет 100 км в час, а при 4 тысячах соответственно достигает 120 км в час.

Lada Largus с отличным мотором.Diskarte sa двигатель лада ларгус

Лада ларгус 8 клапанов. — karamihan abot-kayang opsyon Para sa isang praktikal na kariton. Эта модель разработана с 8-цилиндровым двигателем от Renault K7M с серией емкостью 1,6 литра. Все, что вам нужно знать, — это то, что происходит из Румынии на основе валютного курса рубля, который позволяет получить очень много денег, а также узнать об отечественном аналоге ВАЗ-11189.

Бензиновый силовой агрегат Lada Largus ВАЗ-11189 с мощностью 87 л.с. и мощностью 1.6 литрового двигателя ВАЗ-11183 установлен на 82 рабочих местах. Дагдаган капаньярихан и каждый юнит из самых лучших, чтобы создать новую большую поршневую группу. Mula sa pederal na mogul. Этот, этот двигатель является хинди более эффективным, чем динамичный и многогранный бензин, представляет собой простую конструкцию и удобство использования, чтобы научиться работать с большим количеством навыков.

Тулад для технического оборудования, чугунный блок цилиндров, алюминиевый уло, алюминиевый кремний, цилиндрический корпус, бакальный блок цилиндров. На автомобиле Grm Lada Largus 8-Cl. Ремень Накатайо. Безупречный механизм GHM не имеет гидрокоматоров, делает много баллов, делает все возможное. Сделайте так, чтобы получить «пять» разных капель и сделать это с помощью кулачков распредвала и нижних толкателей.Этот пробег на нем рассчитан на «0» за 3000 км пробега.

Какая часть ремня сделана так, чтобы она была больше, чем у модели ВАЗ-11189, которая должна быть закреплена за ремнем ГРМ? Это хорошо на хинди, легко обрыв ремня. balbula gnet! Два двигателя представляют собой 5-ти цилиндровую механическую коробку передач. Пагпадала, больше публиковать на хинди иероглифах.

Двигатель лада ларгус 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

• Paggawa ng Dami — 1597 CM3.
• Двух цилиндров / клапанов — 4/8.
• Timber Drive — Ремень.
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 75,6 мм
• Мощность, л.с. / кВт — 87/64 с, 5100 оборотов в минуту
• Крутящий момент — 140 нм, 3800 оборотов kada minuto
• Pinakamataas na bilis — 158 km kada oras
• Ускорение зависло на одном месте — 14.4 секунды
• Подсчет бензина в легких — 10.6 литров
• Расход топлива Б. смешанный цикл. — 8,2 л.
• Расход бензина на шоссе — 7,6 литра

Bilang isang gasolina, ang tagagawa ay nagbibigay-daan. использовать бензиновый татак АИ-92. .

Лада лада ларгус схема ГРМ 8 клап.

• 1 — Шкив коленчатого вала зубчатый
• 2 — Шкив шестерни насоса охлаждающей жидкости
• 3 — Натяжной ролик.
• 4 — хулихан протексийон пабалат
• 5 — Регулировка наклона распредвала.
• 6 — ремень ГРМ.
• A — крышка tide sa hulihan proteksiyon
• B — этикетка sa Шкив распределительного вала
• C — этикетка на заводском насосе
• На шкиве коленчатого вала есть этикетка.

Ускоритель двигателя может быть заблокирован бомбардировщиком (бомбой), который работает на всех ремнях ГРМ. Теперь, когда охлаждающая жидкость или охлаждающая жидкость подключаются / обрабатываются / обрабатываются через привод GDM, этот синтурон является отличным.Если скорость бомбардировки и синтурон лилипад, то есть буксировка катаванской бомбардировочной трубки и синтурон, который вы можете сделать на одном уровне силиндро, который может быть сделан на балу.

Производство Lada Largus содержит агрегаты, созданные Renault. Теперь вы можете установить Largus из 16 комплектов, созданных с помощью K4M, которые можно установить на Renault Logan.Mcv.

Аппарат и катанг

Двигатель K4M является высокотехнологичным, обладающим огромным потенциалом. Уникальный капаньярихан был начат в 1999 году. Аппарат двигателя стал очень простым и быстрым. Наслаждаясь наклоном капвы K7M, вы можете использовать много разных распредвалов у одного парня.

Gayundin, двигатель установлен, а также установлены гидрокомотеры. Двигатель работает с лабораторными клапанами, обеспечивает катание на открытом воздухе и работает над изменением расхода бензина.Средний пробег двигателя составляет 350 000 — 400 000 км.

Настройка страницы K4m.

Установить французский двигатель с трансмиссией из автомобилей Reno Cars с маркировкой JR5 или Jh4, которая была сделана в Logan.

Serbisyo

Нормально и быстро, двигатель Largus 16 CL. 1,6 литра может дать большой запас прочности, и его можно достичь на 500 000 км пробега. Теперь, когда мы узнаем, что такое, что вы знаете, двигатели, двигатели работают в течение 10 000 — 12 000 км, хинди Махалага, как газолин, может быть лучше, чем когда-либо.

Есть все, что нужно для работы с большим двигателем, с 16 мая по умолчанию:

1. Открыть язык.
2. Фильтр на языках.
3. Пинапалитровый элемент воздушного фильтра.
4. Плановая замена топливного фильтра.
5. Используйте свечи зажигания.
6. Дополнительная электрическая система, вместе с электронным блоком управления двигателем.

Откройте язык движка: ALGORITHM ACTION

Чтобы управлять, он работает, чтобы сделать свой язык и язык другим.Заводить двигатель для Largus — Renault, вводить рекомендации по выбору двигателей для двигателей, например, Elf Excemelium NF 5W40. Если вы хотите, чтобы двигатели были налиты на конвейере, они были налиты двигателями. Наслаждайтесь, как частями, так и на хинди, когда вы получаете смазочные материалы, содержащие специальные смазочные жидкости.

Для Lada Largus может быть указан список начальных двигателей, которые используются на модели Elf ​​Excemelium NF 5W40.Каканьяхан, множество автомобилистов, капаг нагасагава пагпапанатили Гавин мо это, то есть его полусинтетический язык на хинди более крупный на калидад.

Больше всего интересующихся автомобилистов знают языки? По 8-балльной шкале с капангьяриханом, до 3,3 литра, на 16 Ларгус, по подъемам — 4,8 литра и до 4,8 литра. Если вы хотите узнать, как это сделать, если вы хотите, чтобы он работал с 16 двигателем K4M, вы можете использовать его без ограничений.

Используйте двигатель и другие двигатели с большим двигателем с 16-клапанным двигателем:

1. Вы можете получить доступ к автомобилю Motor Huminahon
за
2. долларов коце.
3. Отвинченная заглушка. Из поддона картера. В конце концов, это сделано для того, чтобы использовать 5 литров воды для использования в качестве ванны, а также использовать защиту двигателя.
4. Чтобы предварительно смазать фильтрующий элемент, перекачивая 150 граммов моторной жидкости через это, можно использовать масляный фильтр .. Хинди нет.
5. Установите заглушку на затворную трубку, предварительно запечатав запечатывание.
6. Отвинтите пробку заглушки, чтобы запустить ее на большом двигателе.
7. Если вы работаете с движком, он работает, чтобы запастись маленьким двигателем.Теперь звук заглушен, он работает только с двигателем, с новым датчиком. Для всех видов моторной жидкости. sa kinakailangang antas.

Tuning

Усовершенствование вашего капаньярихан сейчас, чипсинг. Это медленная надежная работа с другими людьми. Какая, эта настройка чипа может быть настроена в зависимости от того, что нужно или набирать обороты бензина.

чип WPAI.

Lada Largus vpike chip предназначен для профессионального использования, чтобы работать с людьми на хинди и быстро. Памамараан mismo ay mukhang sa. Электронный блок управления двигателем припаян чип, запрограммированный для управления двигателем. Теперь, когда ECU прошит на двигателе, он предназначен для работы.

Прошивка электронного блока управления двигателем.

Новый и простой тюнинговый чип представляет собой прошивку блока управления двигателем, чтобы задействовать различные функции. Самая яркая программа состоит из упражнений на капаньярихан или поиск по естественному газу. Самый лучший пангалавский язык.

Создание автолюбителей на форуме, посвященном автономной прошивке стандартного блока управления двигателем. С помощью машин, создавайте их, и вы можете узнать, как автомобилисты просят всех, на хинди не знают, как это сделать.

Капсин-пэнсин, чтобы научиться использовать, хинди это может быть магнит, капва для двигателя и электронного блока управления.

Самый лучший выбор ECU, который вы можете сделать, это сделать. Samakatuwid, inirerekomenda, котор нужно сделать это, чтобы сделать ваш запрос на сербисы, которые были сделаны специально.

Выход.

Двигатель Lada Largus 16 клапанов с объемом 1,6 литра и малый объем двигателя почти полностью соответствует требованиям Renault.Можно установить двигатель на Волжский автомобильный завод.

Устройство, которое используется для сборки, дает нам полный набор бытовых устройств с блоком питания C4M. Это поможет сделать вас сасакян.

Двигатель катангов Reno K4M.

Продукт — Вальядолид Моторс / АвтоВАЗ.
Taon ng Paglabas — (1999 — ang aming oras)
Материал блока цилиндров — чугун.
Система питания — инжектор.
Uri — Встроенный.
Двусторонних цилиндров — 4.
Клапаны силиндро — 4.
Ход поршня — 80,5 мм
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Степень сжатия — 9,5.
Движение мотора — 1598 см. Куб.
Мощность — 102-115 л.с. / 5750 ОБ.мин.
Крутящий момент — 145-147 нм / 3750 об.
Топливо — 92.
Объем топлива — 4 евро.
Расход бензина — 11,8 литров. | Анг рута 6,7 л. | magkakahalo 8.4 л / 100 км
Объем двигателя — 0,5 л / 1000 км
Двигатель K4M Logan 16 клапанов:
5W-40.
5w-30.

Motion C4M:
1. Ayon sa planta — без данных
2. Sa pagsasagawa — 400+ км

Tuning
Potensyal — Hindi kilala
Walang pagkawala ng mapagkukunan — + \ — 120 л.с.

установлен на:
Renault Logan.
Рено Сандеро.
Renault Kangoo 1 по адресу 2.
Renault Duster.
Lada largus.
Renault Megane 1, 2, 3.
Nissan Almera G11.
Рено Клио 2.
Рено Лагуна 1, 2.
Рено Сценик.
Renault fluence.

Неисправности при ремонте двигателя к4м.

Двигатель Renault Logan K4M 1.6 литра. 102 л.с. Хинди новый, как и другие варианты, созданные Renault в середине 1999 года на Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие. Кумакатаван на странице K7m. Серый, с новым GBC, на 16 баллов. Выбор множества: есть много разных распредвалов, разных распредвалов, других поршней, гидрокоматоров и др.Моторы созданы специально для юга, и его коэффициент сжатия имеет значение 9.5, 10, это и прошивка, теперь, когда они немного разбросаны, двигатели и двигатели работают. Натуральные записи K4M доступны. Полный список показателей Pangalan K4M palabas: высокая токсичность (Евро-3 \ 4 \ 5), регистрация на рейс, управление фазой, степень сжатия и многое другое. Кабулухан, который научился устанавливать в любой конкретный момент.В зависимости от катанги, может быть использован собственный двигатель K4M Rs, с небольшими валами, пиломатериалами, мощностью 135 л.с. с плотностью 1,6 л.
Благодаря 16 электродвигателям с баллонами, оснащенным дополнительными двигателями, ремнем привода ГРМ K4M закрывается клапан, расстояние между ними составляет 60 000 км, расстояние между ними составляет 60 000 км. Bilang karagdagan, can gagkabigo sa trabaho, lumiliking lumulutang from the mahinang kalidad of gasolina.Получить на 8. баллонный двигатель, 16V увеличить, увеличить, использовать вибрации и многое другое. Если вы хотите изменить двигатель, созданный с помощью Logan / Sandero / Largus, вы можете использовать 16 баллов на своем компьютере. С помощью многих других приложений — Duster, Megan, atbp. Tmingin sa 2.0 литровый мотор .
Это обеспечивает управление двигателями K4M, поэтому проблема решена с катушкой зажигания, форсунками, каналом, компрессией и сжатием из одного источника.
Hindi Matatag, lumiliko on K4M Logan 1.6 engine is karaniwang sanhi ng датчик коленчатого вала, расположенный на катушке зажигания.
В середине 2006 года, это сделано на K4M, сделанном на h5M, с ниссановской маркировкой HR16DE, с подробным описанием этого.

Тюнинг 16 клапанного двигателя Renault K4M.

Чип-тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клап.

Обычный двигатель с Чиповкой, без возможности работать с камерами, может работать с двигателем, двигателем, + \ — 120 л.с. Возможна настройка.Maaari mong dagdagan ito. Если вы установите привод 10-фазного 270, это очень важно, если вы хотите, чтобы он работал и обеспечивает высокое качество HP. Чтобы найти, вы можете найти все, что вам нужно.

Компрессор на Renault K4M.

Эксклюзив, например, для K7M или K7j., Двигатель работает с компрессором PC-23 и мощностью 140–150 л.с. Сжатие K4M на хинди очень много, 0.5 бар. Все, что есть в двигателе, это двигатель, который работает в режиме реального времени, и поэтому он используется для определенных целей. Чтобы установить проект, использовать форсунки Volgov, прямоточный выхлоп, фазы 270–280 валов, и настроить все в режиме онлайн, блок управления двигателем работает.

Турбина на Renault K4M 16 клапанов.

Система 1 в 1 двух вариантах, включает в себя PC-23, включает турбину TD04, все сопла, вал и т. Д.Inilalagay namin ang parehong bagay. После загрузки, они получают мощность 150 л.с. Махирап, который создает естественные динамические теги, создавая удивительные, очень быстро подходит для рисунка. Предназначен для карты … Может быть, вы хотите найти карту в лабиринте? 🙂.

Поднять автомобилистов, которые любят это делать? На бакит мукханг Renault Logan MPV. Каканьяхан, это парфюм, который типичен для разных халаманов на разных языках.Эти удивительные машины не являются такими, как это, хинди, если вы хотите, чтобы внутренние вагоны были медленнее всего.

Автозагрузка автомобилей Renault, их запасные части можно установить на отечественные автомобили. Это возможно в 2016 году. В течение года, чтобы увеличить количество котлов, они должны быть установлены в домашних энергетических агрегатах ..

Всего

единиц 92 Чтобы узнать больше об этой машине, он показывает, как работает двигатель на Lada Largus.Для того, чтобы производить продукцию на большом двигателе Largus. Это, много шуток и домашних продуктов.

Используется с двигателями, работающими на большом количестве:

K7m.

К4м.

ВАЗ-111890.

В модели, моделирующей продукцию с установленным двигателем, можно установить только для автомобиля Renault — Dacia Logan MCV. Это очень важно. Ларгус Мотор оснащен французскими коробками передач — JR5 или Jh4, которые используются в Logan.

Автосервис.

Английский двигатель очень медленный. Теперь в технической документации АвтоВАЗа, исчерпывающе исчерпывающе изменено количество двигателей, которые пробегают 15 000 км двигателя, можно установить бензин, а также установить 10 000 единиц газа.

Kasabay nito, kung naniniwala ka manum ng tagagawa ng tagagawa Renault, pagbibigay Logan MCV является обязательным, обслуживаемым в течение 10–12 000 км от нескольких миль, которые можно использовать в качестве топлива.Все, что вам нужно сделать, это сделать, чтобы узнать, как работает двигатель Lada Largus:

1. Открытых языков.
2. Фильтр на языках.
3. Диагностика и элементы управления.
4. Пинапалитровый элемент воздушного фильтра.
5. Плановая замена топливного фильтра.
6. Дополнительная электрическая система, вместе с электронным блоком управления двигателем.

Может быть лучше и лучше, это хорошо, это очень важно — когда вы почувствуете, что такое пампадулы, и вы можете использовать его на двигателе.

Выбор языка

Создание автомобилей с двигателем Lada Largus. Какая, вы можете сделать это независимо друг от друга, чтобы сделать все, что вам нужно. Еще один номер:

1. Двигатель, рекомендованный производителем, например, Elf Excemelium NF 5W40. Теперь вы найдете техническую документацию, в которой представлены все подробности из различных материалов.Gayundin, это дает возможность узнать, как работает двигатель, чтобы настроить двигатель. Пара са двигатель К7М — 3,3 л, К4М — 4,8 л, ВАЗ-111890 — 3,5 л.
2. Страница для подключения регулируемой трубки.
3. Basahan.

Теперь, когда есть все, что вам нужно, вы можете использовать различные технологии на английском языке:

1. Наслаждайтесь крутым мотором от котла.
2. Для быстрой работы с доступом в любой точке мира.
3. Установка заглушки шланга из поддона картера. В конце концов, это сделано для того, чтобы использовать 5 литров воды для использования в качестве ванны, а также использовать защиту двигателя.
4. Когда языки ореолов туманностей, можно использовать фильтры языков. Hindi namin bara na kinakailangan, чтобы предварительно смазать фильтрующий элемент, прокачивая 150 граммов моторной жидкости.
5. Установите заглушку на затворную трубку, предварительно запечатав запечатывание.
6. Отвинтите пробку заглушки, чтобы запустить ее на большом двигателе.
7. Если вы работаете с движком, он работает, чтобы запастись маленьким двигателем. Теперь звук заглушен, он работает только с двигателем, с новым датчиком. Для непрерывного использования моторной жидкости в течение длительного времени.

Тюнинг движков.

Создавайте автомобили, которые смотрят на них лучше, и увеличивают их собственные двигатели.Это для его настройки и уточнения. Для естественного двигателя Lada Largus, он может быть очень удобен для усовершенствования — механика и настройка программного обеспечения. Все, что вам нужно знать о сасакян, очень хорошо подходят для изысканности.

Kaya, а также другие улучшения программного обеспечения — большой тюнинг микросхем. Микросхема Motors, такая как панахон, является любимой на все случаи жизни. В этом случае многие подвиды работают.Isaalang-alang ang bawat isa.

чип WPAI в блоке управления двигателем.

Чтобы все новые и новые возможности в очереди на электрический программатор, был разработан специально для установки небольшого блока управления двигателем. Выберите, как установить исходное программное обеспечение, и установить чип, созданный для всех основных систем.

Как узнать, что такое малоизвестный «талино» Сасакяна? Это очень важно, и вы можете найти его в электронике, в автомобильной электротехнике.Кая, эта песня является лучшей, чтобы добавить особенных людей.

Управление микросхемой может быть установлено главным образом (Fall) напрямую от электронного блока управления двигателем или промежуточной ступени, зависящей от установки.

Все, что нужно, контроллеры и другие чипы являются популярными, когда автомобилисты устанавливают на любое место. Дважды в неделю — хинди, накапливающий идеи на английском языке.Автомобильные системы .. Инициирование экспертов и автоэлектрика, которые можно установить на любой вкус, получить консультации по профессиональным и разнообразным требованиям.

Прошивка мозга.

Этот вариант является малым стандартным блоком управления двигателем. Автомобилисты и мастера знают, как настраивать их на всех уровнях:

• Прошивка для быстрого выбора бензина.
• Прошивка для быстрого запуска.
• Прошивка Balanseng.

В двух вариантах, в которых работают, работают с большими двигателями, они работают с каждым движением. Это обеспечивает обнаружение этой скорости, которую можно получить, и динамических катангов. Все, что вам нужно, могут работать на любой педали акселератора, когда они работают, когда они работают.

Для создания и настройки чипа можно использовать сбалансированный чип.Это лучший способ узнать о двигателях. Кая, топливная смесь подается. вращая эти цилиндры, и вы можете определить, насколько велика величина зажигания.

Это важно, чтобы отметить, что этот чип является наиболее подходящим. Эта возможность позволяет настраивать наиболее точный режим для двигателя и делает все возможное для автомобилистов.

Выход.

Двигатель Lada Largus является единственной разработкой, состоящей из всех моделей, которые можно установить в любой момент. Эта модель разработана специально для Pranses Motor от Renault (K7M и K4M) на отечественных аналогах ВАЗ (111890). Этот алгоритм работает с движком, который прост в использовании и работает, а также может быть использован.

Просмотр моделей отечественной автомобильной промышленности. — Он представляет собой полное просвещение, которое не может не радовать вас, и теперь это новая модель, которая дает отличные возможности для игры.АвтоВАЗ теперь является ведущим производителем оборудования в России, на территории России. Получите удовольствие от игры, которую вы хотите сделать, это самые большие и большие идеи. Это новая модель, которая управляет Renault Logan MCV на катаване. В России, эта самая лучшая Лада Ларго, и ее потенциал, связанный с внутренним транспортом, позволяют использовать все, что нужно для этого. Этот русский движок создан, чтобы обновить его от или до «классики».Сказания по всему миру с огромным количеством молитв с большим потенциалом. Сейчас мы знаем это в катании Лады Ларгус.

Установите этот двигатель на хинди, если хотите, чтобы он был напрямую загружен на компьютер. В зависимости от модели, покупателя Lada, покупателя и покупателя, вы можете выбрать любой пластиковый каталожный продукт. Создавайте новые впечатления от какого-либо интербенсионала внутренней России в ожидании.Создавайте претензии, создавая все, что нужно, чтобы узнать о технологиях и технологиях, а также о других вещах, которые используются в Прансйе. Последние события в России являются лучшими в мире, где они живут, и это очень важно. Он поможет вам создать надежную копию Renault-Russian на хинди, чтобы узнать, как ездить на Renault-Nissan.

Когда двигается двигатель — какие моторы уже большие на Lada?

На капоте русского автомобиля можно установить различные умения.Теперь двигатель работает над капотом, управляя конвейерами Renault Corporation, производящей продукцию в Румынии. Теперь, когда двигатель установлен на новые версии Sandero и Logan. Все, что написано на хинди, создает особое впечатление от естественных действий. Эта технология является технологией двигателя, которая используется в течение всего рабочего дня, которая позволяет создавать технические решения для этой модели Avtovaz.Pranses предлагает новый двигатель для новых продуктов, а также технические характеристики агрегатов Largus с такими характеристиками:

• 1,6-литровый блок, созданный в единой технологии — самый простой и удобный атмосферный;
• новых двигателей, уже разработанных в системе с 8 и 16 баллами;
• молитвенных молитв, которые посвящены капаньяриханам, имеют от 84 до 105 плавных переходов на две части;
• мощный двигатель работает, и его мощность работает до 3000 оборотов;
• фильмов на бензине — эксклюзивный бензин.октановое число. 95, без ума от этого;
• улучшенных двигателей, которые зависли на 165 км в час, и максимальная скорость изменилась на 13,1 секунды;
• в технике, которая используется, чтобы получить больше передач с коробкой передач, на хинди лучшие лучшие самые лучшие.

Двигатель простой и динамичный, он очень прост и быстро загружается.На сия это мабути для детей. Теперь давай бензиновый двигатель. Pinatunayan buong set Teknikal na nag-aalok ng tagagawa. Этот приятель, для тех, кто хочет и знает, как ВАЗ Корпорация является хинди, чтобы получить больше всего на несколько тысяч юнитов. Gayunpaman, Hanggang sa katapusan ng 2015, wala siyang karapatan, gawin ito sigasyon of патент. Самакатувид, в то время как очень много названий, вы можете назвать несколько небольших обновлений для ваших разнообразных и разнообразных приемов.Сделайте это с помощью пулемета.

Планируется обновить текущую мощность Lada Largus.

Когда вы это сделаете, мы быстро обновим модельный ряд. Двигатель Largus, работает только с инспекцией коттеджа в кабине, позволяет вывести на хинди много всего, что нужно знать о коттедже. Наслаждайтесь новыми знаниями, которые вам нравятся, для всего, что вам нужно.Lada Largus medyo sapat na ведет себя в Pranses kapangyarihan halaman, но может быть сильным минусом — sila ay binili for sa dolyar mula sa isang dayuhang tagagawa. Получите эту модель ВАЗа по скорости движения в бане, и эта модель работает над улучшенной версией курса. Samakatuwid, для 2015 года, наиболее важные технические данные на страницах Kotse:

• дополнение котла с новым 1,8-литровым заводом отечественной продукции;
• двигатель от проекта с 122 двигателями и может быть с турбонаддувом, чтобы повысить производительность;
• мая — электростанция pang pagpipilian bago.- Килала на 1,5 литра всего за 87 дней, когда он начнется в большом городе;
• учеников могут быть очень популярны, они работают в больших количествах из разных домашних моделей;
• малазийских, 122-сильных агрегатов предназначены для моделей больших кроссовых, быстроходных, наиболее совершенных 7-местных универсалов;
• в разных странах, внутреннее развитие осуществляется в течение многих лет;
• человек, который больше всего удивляет, это самый последний 87 Кабайо, это значит, что вы можете играть в Капалигиран в 2016 году.

Получите удовольствие от игры с огромным количеством ошибок, сделайте все возможное, чтобы узнать, как обновлять обновления. Узнайте больше о новых впечатлениях от официальных салонов, созданных с учетом оценок. gusto kong отечественный автомобиль. Это сделано в халаге, на хинди человек удивительно, как создавать продукты, создаваемые продукцией. Lada palaging binili для доступности и kasiya-siya kahusayan.Если вы хотите узнать, как это сделать, вам больше всего нравится китайские автомобили. Para sa parehong pera. Буквально на этом китайском рынке есть удивительные возможности, чтобы создать рынок для доступных халагов.

Открытые проспекты для открытия проектов Русо на большой площади

В этой форме, которую вы сейчас знаете, проект Ларгус существует на хинди. Узнайте больше о возможностях, чтобы отобразить потенциал модели.И эта функция позволяет быстро обновлять дизайн, предлагать пользователям разные, самые популярные, языковые, частные лица, которые любят каждый день, когда вы оцениваете его. Создавайте новые впечатления от игр, которые позволяют получить доступ к капаларану на хинди, который может быть использован в современных моделях. Кабинет в самых популярных в мире хакбангах, вы можете найти их в сумме сапат на сапат на пути к жизни:

• незавершенных новой линейки двигателей, которые будут работать с каплями и каплями;
• обновлений нового Renault Logan или фейслифтинга;
• сделайте все, чтобы импортировать товары, которые были сделаны в течение многих лет;
• новых элементов конструкции интерьера, улучшения эргономики водителя и удобства работы;
• приносит больше практики, чем ожидание, когда вы испытываете сильнейший дискомфорт;
• дает возможность использовать любой другой.грузовик Ван. на май далаванг пасахеро;
• дополнений с большим количеством солидных технологий для всех желающих и качеств.

Обработка результатов поиска на основе отзывов клиентов, сделанных на Largus. Maraming снисходительно iminumungkahi, что он любит, когда вы улучшаете русский язык в sasakyan. Сделайте выбор в пользу использования Renault Logan, если хотите, чтобы Largus стал более популярным.Благодаря этой самой дешевой конфигурации 5-местный универсал, рассчитанный на 500 000 рублей, почти не имеет аналогов российской продукции. Создайте свой собственный отечественный производитель, и он сделает это лучше всего. Nag-aalok kami upang makita ang lada largus cross:

Сумулат тайо

Множество качеств и удивительных качеств — это много разных вещей, которые являются прерогативой хинди для домашних машин.Sa kasamaang palad, medyo многообещающий и kagiliw-giliw на proyekto Lada Largus нанимает кунг хинди хинди капаки-пакинабанг, pagkatapos ay hindi matagumpay. Вскоре 2012 года, когда этот язык очень велик, этот, вероятно, удивил Россию вдохновением на создание новой логики Renault, которая работает на российском конвейере. Публикация этой модели включает в себя настройки Renault, созданные из продукции MCV.

Новый новый логан MCV светится в мире, в Европе, но уже почти не знает моральных устоев в России, а также на хинди, созданный отечественным производителем. Тила на АвтоВАЗе помогает создать уникальные модели и использовать их для создания готовой продукции. Это простой курс просмотра страниц, который сейчас работает только в странах СНГ. Умение говорить о том, что делает Ларгусом, является невероятным, красивым и практичным.Что вы думаете о проекте Lada Larga и о том, как узнать о европейских разработках?

Автомобиль «Лада Веста», мотор: характеристика, осврти

Автомобиль «Лада-Вест», чий мотор доступен у некоторых вариантов, динамический седан с добрым исполнением. Двое электричество — от домашних произведений (ВАЗ-21129 и 21179). Treću modifikaciju isradili su inozemni partneri, nazvani «Nissan HR16 DE».U potonjoj verziji umjesto lanca razvodnog remena nalazi se lanac, a postoje i brojne tehničke razlike, uključujući povećani volumen od 1,8 литра. Postoje i modificirani dizajni. Uzmite у обзор позитивне и негативне страны svih jedinica, kao i njihove значайке.

Мотор ВАЗ-11189 и другие параметры

К тому же двигателю. «Лада-Веста 1.6» рекомендована мотором у некоторых пробных версий. У тебя есть модификация, версия проездника ВАЗ-11186, модификация улаз и излаз, задоволява стандарта «Евро-4».Motor se odlikuje dobrim i dinamičnim performanceansama pri različitim brzinama.

Ključne značajke:

• radni volumen — 1,6 литра;
• снага — 87 KS;
• cilindri — четыре комада с линейным поставщиком;
• компресия — 11;
• ход клипа — 75,6 миллиметара.

Međutim, uzimajući u obzir činjenicu da je model «Vesta» nešto teži od prethodnih automotive domaće proizvodnje, dizajneri su odlučili odbiti ovaj motor.Vjerojatno je trebao biti agregiran s francuskim ručnim mjenjačem JHQ. Nedavno je instaliran kapacitet od osamdeset pet konjskih snaga na автомобильный «Polo» u limuzini i vrlo uspješno.

Модель 21127/21129

Први производни модели строя Лада-Вест имаю управление ову модификации. Motor je, u usporedbi sa svojim prethodnicima, postao ekonomičniji, produktivniji, dobio je novu Suspenziju i ispušni sustav.

Mogućnosti:

• радний объем — 1596 кубических сантиметров;
• снага — 106 коня;
• закрытый момент — 4 000 Н;
• četiri cilindra u nizu;
• Ускаление с экологическим классом «Евро-4» с омъером компресие од — 11.

Motor o kojem je riječ također je montiran na «Prior», «Grant» и ažuriranu «Kalinu». On je remenski pogon mogućnost forsiranja omogućuje postizanje snage od oko stotinu i pedeset konjskih snaga, a uz kompresor i turbinu — čak 2,5 puta više.

Успешного свойства 21129 двигателя с ручным и автоматическим двигателем

Овисно о томе коди мотор на Лада-Запад (с автоматическим приеносом или ручным двигателем), не указано другое значение этого параметра.

9,8

9002 966

8 секунд

«Лада-Запад» с мотором 1.8

Электрана ВАЗ 21176 израсходована на темелую блокировку, единственную под симболом 21126. Утрка клипа повествует на 84,5 миллиметра, на расстоянии 10 километров.Struktura kanala za hlađenje se promijenila, dimenzije ploča venta su narasle. Na ulazu je predviđen povratni tip faze INA. Мотор в сборе с автоматическим двигателем ВАЗ-2180.

Показатели технического плана:

• радний объем — 1.800 кубических сантиметров;
• снага — сто двадцеть и два коньска снага;
• промет — 5.200 обртая у минут;
• sustav ubrizgavanja s distribucijom snage;
• cilindri — четыре комада у низу;
• ступань компрес — 9.8-10,5;
• эколошки стандарт — Евро 4;
• горво — бензин АИ-95.

Овай тип Лада-Вест Автомобили добить će varijacije križa i nove limuzine.

Описание мотора HR16 DE

У увозной версии, электрана твртке Renault-Nissan ima kapacitet od sto sedamnaest conjskih snaga. Motor je montiran na raznim automotivebilima, a od 2015. godine dovršen je iu tvornici VAZ. Motor je nepretenciozan prema kvaliteti goriva, umjesto da je razvodni remen opremljen lančanim pogonom.

Osim toga, jedinica uključuje modificirani sustav distribucije plina, elektronički gasa, fazni pomak. U isto vrijeme ne postoje hidraulički kompenzatori koji zahtijevaju podešavanje razmaka svakih 85-95 tisuća kilometara. Inače postoje bučne buke i udarci.

Parametri pogonske jedinice HR16 DE

Uzmite u obzir pokazatelje koje poboljšana Lada-Zapad ima. Motori (tehničke značajke) наконечник HR 16:

• радний объем — 1597 кубических сантиметров;
• параметри снэдж — 111-117 коньских снаг;
• maksimalna brzina — šest tisuća okretaja u minuti;
• pogonska jedinica — distribuirana injekcija;
• четыре цилиндра из 4 вентиляций у распреду редова;
• величина цилиндра, 76 мм у промъера с ходом клипа од 88 миллиметра;
• экология — класа «Евро-5».

Двигатель в комплекте исключающе с механическим приеносным кутием французского производства, опремлен CVT-ом.

Posebne značajke

Dizajneri planiraju i druge opcije za dovršenje agregata. Automobil Lada-Vest, čiji je motor opremljen posbnim žljebom za plinski vent, koji omogućuje pretvaranje u slčno gorivo, lako je pretvoriti u novi motor. S obzirom na ekonomiju i fluktuacije cijena na tržištu nafte, ovo rješenje je vrlo obećavajuće.

Отвор спремника за горао незнательно с повествованием.Također je dizajniran za sustav s dva goriva (бензин и метан). Zahvaljujući lančanom prijenosu, uvezeni agregati su pouzdaniji. Stoga ih je preoručljivo instalirati pri prelasku na plin.

то мотор ставити на «Лада Вест» у 2017?

Главная интрига это како е се Запад понашаты с 1,8-литарским мотором и ручным мьенячем. Sudeći prema dostupnim informacijama, ubrzanje automotivebila od nula do sto kilometara bit će malo više od deset sekundi. Истовремено, как показано на максимальном бензине бити унутар 190 км / ч.Ispada da je priručnik brži nekoliko sekundi od automatizirane verzije.

Претпоставка сэ да это потрошня горива износити око седам и пол литара на стотину километара у мьешовитом начину рада. За нови мотор, инженеры из Тольятти развили на посебе верзию петобжинског мяча званог ВАЗ-21807. Jedinica prijenosa i glavni par spojke takoer su nadograđeni. Prednosti uključuju značajno smanjenje buke kada nova kutija radi, u usporedbi s prethodnim jedinicama. Важно то, что мы используем для конкурса, Lada X-Ray, ima other mehanizam mjenjača.Ту же я контролирую точку из Renault JR-5 с увеличенными размерами до 215 миллиметра.

Korisnički pregledi

Prema mišljenju potrošača, raznovrsnost energetskih jedinica instaliranih na Lada Vesti je dobro rješenje, omogućujući vam da odabežte. Nije loše pokazao motore serije 21127 i 21129, koji su na mnogo načina sločni. «Ниссановский» опция, одна высокая цена, одна за другим автомобилем. Njegova glavna prednost je prisutnost ne remena, već lančanog prijenosa u bloku.mehanizam distribucije plina.

Recenzije o motorima «Lada-Vesta» potvrđuju da programmeri ne prestaju i nastavljaju poboljšavati srce domaćeg stroja. Nakon pravovremenog превентивного održavanja i pravilnog rada motora, moći ćete riješiti cijeli životni vijek jedinice bez ikakvih posbnih проблем.

Результат

Automobil Lada-Vesta представляет новую фазу у развития домашней автомобильной промышленности. Электрана воззвала константно себе финализира, дизайна за комбинацию бензинских и плинских версий.Ovakav pristup omogućuje vam da zapravo uštedite na gorivu, s obzirom na činjenicu da svi motori na ovom stroju odgovaraju ekološkoj klasi «Euro 4/5» i da su prilično konkurentni na domšemu trži.

11189: характеристики, отзывы — Автомобили 2021

Мотор 11189 — широко распространенный силовой агрегат из семейства «Калина», который устанавливается на такие модели автомобилей, как Lada Vesta, Lada Granta, а в последнее время и на Lada Largus. Двигатель 11189 был впервые представлен еще в 2016 году и по своей сути является современной модификацией более ранней версии двигателя 11186 для модели Lada-Largus.Сборка этого мотора осуществляется в городе Тольятти автомобильной компанией АвтоВАЗ.

общая информация

Важно отметить, что «сердцем» автомобиля 11189 считается логическое продолжение силового агрегата с маркировкой 11186, но улучшенное и доработанное. Чтобы понять, о чем идет речь, проанализируем наглядно технические характеристики двигателя 11189.

Силовой агрегат 11189 присвоен экологический стандарт Евро-5, в отличие от других аналогичных моделей двигателей.В связи с высокими техническими характеристиками и невысокой стоимостью двигателя с 2016 года было принято решение использовать двигатель 11189 и на Lada-Largus взамен более дорогих моделей двигателей K4M и K7M производства Renault.

Как показала практика, многим автолюбителям мотор в новой версии пришелся по вкусу. Основную роль в этом сыграли такие достоинства двигателя 11189, как простая конструкция и относительно дешевые запчасти.

Кратко об устройстве двигателя 11189

Четырехцилиндровый чугунный корпус аналогичен тому, которым оснащался ВАЗ-2108.Единственное их отличие в том, что рубашка охлаждения двигателя 11189 считается более развитой. Повышенная тепловая нагрузка двигателя потребовала не только увеличения количества каналов для циркуляции жидкости, но и использования специальных форсунок, распыляющих масло на нижние части поршней.

Головка блока изготовлена ​​из прочного алюминиевого сплава с хорошими техническими характеристиками. При его изготовлении применялась закалочная термообработка. Впускной коллектор в этой модели двигателя более продвинутый с электронной дроссельной заслонкой E-gas.Стоит отметить, что катализатор встроен в выпуск. Одинарный распредвал вращается с помощью прочного ремня ворот от Gates с заявленным ресурсом 180 000 км. Заметный недостаток специалистов — отсутствие гидрокомпенсаторов.

Разница между мотором 11189 и мотором 11186

Главной особенностью более ранней модели двигателя является облегчение на 39% шатунно-поршневой группы. Использование сдвоенных деталей значительно снизило шум и вибрацию двигателя во время движения автомобиля.В результате появились антифрикционные вставки в конструкции поршней и более тонкие кольца, что позволило свести к минимуму процесс чистовой обработки. Однако в новой модели отказались от отверстий внизу.

Проблемы в моторе 11189

Несмотря на все достоинства, при длительной эксплуатации двигателя 11189, в «Жигули» возможно возникновение таких отказов:

• Сбои в работе электронных индикаторов электропривода дроссельной заслонки, приводящие в большинстве случаев к появлению плавающих оборотов холостого хода.
• Перегорание клапанов и неисправность катушки зажигания, приводящая к раскачиванию двигателя (полностью перестают работать 1-2 цилиндра двигателя).
• Повреждение датчика массового расхода воздуха считается самой частой причиной того, что «железный конь» глохнет на ходу. Поломка может привести к несчастному случаю.
• Возникновение перегрева, причиной которого чаще всего является ненадежный термостат.
• Из-под капота слышны стуки и шум. Они появляются в основном из-за неправильных зазоров клапанов.
• По отзывам, в двигателях 11189 по сравнению с более ранними моделями двигателей утечки масла значительно уменьшились, но до сих пор полностью эта проблема не решена.
• Из-за конструктивного просчета возникновение заклинивания водяного насоса для двигателя становится неизбежным. Специалисты рекомендуют с особым вниманием следить за его состоянием.

Положение о замене масла и запчастей

Завод-изготовитель двигателя 11189 «Лада-Ларгус» обозначил следующий перечень, в котором указана замена расходных жидкостей и материалов:

• моторное масло и масляные фильтры — 1 раз в 15 000 км;
• топливных и воздушных фильтров, а также свечей — ежесекундный технический контроль состояния автомобиля;
• Поликлиновой ремень, провода и охлаждающая жидкость на каждые 90 000 км.

Технический осмотр и замену вышеперечисленных деталей и жидкостей должен проводить только опытный специалист автосервиса. По отзывам автолюбителей, при каждом техническом обслуживании следует устанавливать зазоры клапанов.

Техническое обслуживание

Осмотр, обслуживание и анализ характеристик двигателя 11189 практически не отличается от стандартной процедуры для таких двигателей ВАЗ. ТО включает в себя следующие действия:

• Меняйте масло раз в год или каждые 15 000 км.Специалист должен налить не менее 3,2 литра масла.
• Осмотр и замена свечей зажигания при каждой замене масла.
• Периодический осмотр «сердца» автомобиля для определения течи трансмиссионного и моторного масла. Если вы обнаружите какие-либо проблемы, важно их быстро решить.
• Поменять приводной ремень после пробега 40-60 тыс. Км.

Тюнинг

Практически все двигатели АвтоВАЗа, у которых восемь клапанов, дорабатываются по таким же схемам.Не считался исключением и двигатель ВАЗ-11189, характеристики которого позволяют быстро модернизировать двигатель.

Популярные способы настройки силового агрегата:

• Замена штатного вала внутреннего сгорания на вал «Нужин 10.93 (фаза 282)» или «ОКБ Динамика 108».
• С раздельной передачей.
• Формирование выхлопа с помощью паука 4-2-1.4. Крепление над головкой цилиндра ресивера 5.
• Регулировка тайминга.

Если вышеперечисленные действия выполнит опытный специалист, то увеличить мощность двигателя до 100 л. Вполне реально. с участием.

Крепление турбины к двигателю

Самый простой вариант турбонаддува двигателей 11189 — использование китов на базе турбины Garrett 17. Используя этот комплект, реально увеличить мощность «сердца» автомобиля до 130 литров. с участием.

Сегодня существуют и другие способы установки турбин, но они требуют больших капитальных вложений и трудозатрат.Кроме того, такие двигатели с турбонаддувом считаются очень чувствительными к детонации, что приводит к снижению моторного потенциала и необходимости проведения дорогостоящего ремонта в будущем.

Увеличить мощность двигателя 11, 189 до 180 л. с участием. вполне реально за счет замены 8-клапанной ГБЦ на 16-клапанную. После проведения таких действий для тюнинга двигателя разрешается использовать любой из вышеперечисленных способов.

Стоимость двигателя 11189

Такой подержанный двигатель купить не так просто, как может показаться на первый взгляд.Данная модель силового агрегата мало распространена в отечественных авторазборках. Практически всегда единственный способ его приобрести — обратиться к официальному дилеру АвтоВАЗа. Редко можно встретить предложения о продаже двигателя с пробегом 27 тысяч и нового за 70 тысяч рублей.

Владельцы автомобилей Lada Largus с таким «железным сердцем» хвалят свой агрегат за отличную тягу даже на малых скоростях, безопасность, долговечность и экономичность. К тому же цена автосервиса и запчастей демократичная.

Двигатель 11189 — очень распространенный двигатель, которым оснащаются многие автомобили, выпускаемые АвтоВАЗом.