Двигатель на приору 16: двигатель на ваз 16 клапанный приора? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Содержание

Двигатель Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Двигатель Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)
Рисунок 5.1. Продольный разрез двигателя ВАЗ-21126: 1 – масляный насос; 2 – шкив привода генератора; 3 – шатун; 4 – поршневой палец; 5 – ремень привода газораспределительного механизма; 6 – крышка газораспределительного механизма; 7 – шкив распределительного вала; 8 – впускной коллектор; 9 – свечной колодец; 10 – крышка маслоналивной горловины; 11 – термостат; 12 – маховик; 13 – форсунка охлаждения днища поршня; 14 – маслоприемник; 15 – коленчатый вал

На автомобиль ВАЗ-2170 Lada Priora устанавливают двигатель ВАЗ-21126 (Рисунок 5.
1, 5.2), созданный на базе двигателя ВАЗ-2112. Увеличение рабочего объема двигателя мод. 21126 до 1,6 л по сравнению с рабочим объемом мод. 2112 достигнуто за счет увеличения хода поршня при неизменном диаметре цилиндра.

Рисунок 5.2. Поперечный разрез двигателя ВАЗ-21126: 1 – пробка сливного отверстия; 2 – масляный картер; 3 – масляный фильтр; 4 – водяной насос; 5 – катколлектор; 6 – выпускной клапан; 7 – пружина клапана; 8 – распределительный вал выпускных клапанов; 9 – впускной коллектор; 10 – крышка головки блока цилиндров; 11 – распределительный вал впускных клапанов; 12 – гидравлический толкатель клапана; 13 – корпус подшипников распределительных валов; 14 – топливная рампа; 15 – форсунка; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – впускной клапан; 18 – прокладка головки блока цилиндров; 19 – компрессионные кольца; 20 – маслосъёмное кольцо; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – блок цилиндров; 24 – крышка шатуна; 25 – маслоприемник
Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.

Маркировка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21126

Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъёмное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъёмные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Топливная система включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (смотрите «Система улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Зажигание
состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

Система вентиляции картера

Рисунок 5.3. Система вентиляции картера двигателя: 1 – впускной коллектор; 2 – дроссельный узел; 3 – шланг малого контура системы вентиляции; 4 – воздухоподводящий рукав; 5 – шланг большого контура системы вентиляции; 6 – крышка головки блока цилиндров; 7 – вытяжной шланг; 8 – сепаратор; 9 – маслоотражатель сепаратора
двигателя закрытая, с отводом картерных газов через сепаратор 8 (Рисунок 5.3) маслоотделителя, установленного в крышке 6 головки блока цилиндров, во впускную трубу. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий рукав 4 перед дроссельным узлом и далее во впускной коллектор и камеры сгорания.

Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172

Конструкция, ресурс и рекомендации для надежной работы двигателя ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

 Двигатель автомобиля Лада Приора является силовым агрегатом обеспечивающим создание крутящего момента, передающегося через трансмиссию и привода на колеса автомобиля, тем самым обеспечивая движение автомобиля.
 В этой статье мы подробнее расскажем о его конструктивных особенностях и о режимах эксплуатации.

Особенности конструкции двигателя 21126 автомобиля ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Рис.1.Продольный разрез двигателя ВАЗ-21126 Лада Приора: 1 – масляный насос; 2 – шкив привода генератора; 3 – шатун; 4 – поршневой палец; 5 – ремень привода газораспределительного механизма; 6 – крышка газораспределительного механизма; 7 – шкив распределительного вала; 8 – впускной коллектор; 9 – свечной колодец; 10 – крышка маслоналивной горловины; 11 – термостат; 12 – маховик; 13 – форсунка охлаждения днища поршня; 14 – маслоприемник; 15 – коленчатый вал.

 На автомобиль ВАЗ-2170 Lada Priora устанавливают двигатель ВАЗ-21126 (рис. 1. 2), созданный на базе двигателя ВАЗ-2112. Увеличение рабочего объема двигателя мод. 21126 до 1,6 л по сравнению с рабочим объемом мод. 2112 достигнуто за счет увеличения хода поршня при неизменном диаметре цилиндра.

Рис. 2. Поперечный разрез двигателя ВАЗ-21126: 1 – пробка сливного отверстия; 2 – масляный картер; 3 – масляный фильтр; 4 – водяной насос; 5 – катколлектор; 6 – выпускной клапан; 7 – пружина клапана; 8 – распределительный вал выпускных клапанов; 9 – впускной коллектор; 10 – крышка головки блока цилиндров; 11 – распределительный вал впускных клапанов; 12 – гидравлический толкатель клапана; 13 – корпус подшипников распределительных валов; 14 – топливная рампа; 15 – форсунка; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – впускной клапан; 18 – прокладка головки блока цилиндров; 19 – компрессионные кольца; 20 – маслосъемное кольцо; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – блок цилиндров; 24 – крышка шатуна; 25 – маслоприемник

Внешний вид двигателя 21126 Лада Приора ВАЗ 2170 2171 2172

Описание конструкции двигателя и материалы применяемы в двигателе автомобиля Лада Пирора

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.
Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

Рис. 3. Система вентиляции картера двигателя Лада Приора:

1 – впускной коллектор; 2 – дроссельный узел; 3 – шланг малого контура системы вентиляции; 4 – воздухоподводящий рукав; 5 – шланг большого контура системы вентиляции; 6 – крышка головки блока цилиндров; 7 – вытяжной шланг; 8 – сепаратор; 9 – маслоотражатель сепаратора

Система вентиляции картера двигателя закрытая, с отводом картерных газов через сепаратор 8 (рис. 3) маслоотделителя, установленного в крышке 6 головки блока цилиндров, во впускную трубу. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий рукав 4 перед дроссельным узлом и далее во впускной коллектор и камеры сгорания.


 Полезные советы для надежной работы двигателя в автомобиле Лада Приора

 При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы:

— Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов;

— Черный дым признак слишком богатой смеси из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок;

— Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда проникает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или холодную погоду — нормальное явление.

 Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечь охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель — он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, так вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.
Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как через выжатое сцепление на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

Дополнительно о двигателе ВАЗ 21126 Лада Приора

 Двигатель ВАЗ 21126  разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Не смотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей, было добиться значительного повышения ресурса работы основных узлов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило производителю установить ресурс двигателя в 200 тыс. км.

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 – 82 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и окрашен он в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров через 0,01 мм (А, В, С). Маркировка класса цилиндра выполнена на нижней плоскости блока.

На двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. Но коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8мм., а ход поршня – 75,6мм. Для отличия, на щеке противовеса, выполнена маркировка — указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала является оригинальным и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан под ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения соскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет реборду (поясок) а с другой стороны устанавливается специальная шайба. На вал установлен демпфер модели 2112, для привода генератора и навесных агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с задающим зубчатым диском. Зубчатый диск позволяют датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) применяется поликлиновый ремень 2110-1041020 – 6РК1115(1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется ремень 2110-3701720 -– 6РК742(742мм.). Если на автомобиль установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов применяется ремень 2110-8114096 — 6РК1125(1125мм).

Разработкой шатунно-поршневой группы занималась немецкая фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 1,0мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.

Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом. Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,5мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.

Поршневые кольца на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новых поршнях, являются более «тонкими» в сравнении с традиционными вазовскими. Высота колец:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм — нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 – 18 мм., длина — 53 мм.

Головка цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадкой на передней поверхности головки для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ.

Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели осталась от двигателя 2112.

Гидротолкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов, что позволяет в процессе эксплуатации не регулировать зазоры в клапанном механизме.

На двигателе применяется новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В результате перехода на зубчатый ремень фирмы Gates с новым профилем на двигателе используются новые шкивы распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленвала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Ремень ГРМ фирмы Gates 76137 х 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производителем определен ресурс в 200 тыс. км.

Для привода распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы подвергаются маркировке меткой в виде кружка. На впускные шкивы наносится один кружок слева от установочной метки возле зубьев. Выпускной шкив помечается двумя кружками слева и справа от установочной метки, возле зубьев.

Применяется специальная двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,43мм.(21126-1003020) и с отверстиями под цилиндры диаметром 82мм.

На двигатель устанавливается новой конструкции катколлектор (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр нейтрализатора. Для модификации рассчитанной на выполнение норм токсичности Евро 3, требуется установка катколлектора модели11194-1203008-10 (11). Модель катколлектора 11194-1203008-00(01) обеспечивает соблюдение норм Евро-4.

Насос водяной новой конструкции (211261307010). Изменен зубчатый шкив, С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию применяемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, На всех этих вариантах установлены, индивидуальные катушки зажигания, для каждой свечи.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы. Топливная рампа 1119-1144010, изготовлена из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка форсунок в зависимости от компоектации «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734 (тонкие, голубые). Подача топлива в цилиндры осуществляется фазировано.

Для электронной системы управления двигателя устанавливается контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.

Частый вопрос: Какое масло лучше заливать в двигатель приора 16 клапанов?

Какое масло заливать в двигатель Лада Приора?

Рейтинг лучших моторных и трансмиссионных масел для «Лада Приора»

Категория Место Наименование
Лучшее синтетическое моторное масло для Приоры 1 Motul 8100 X-cess 5W40
2 ЛУКОЙЛ Genesis Armortech 5W-40
3 ZIC X9 5W-40
Лучшее полусинтетическое моторное масло для Приоры 1 ЛУКОЙЛ Люкс 10W-40

Какое масло залито в двигатель Приоры с завода?

Что касается рекомендаций завода, то они четко прописывают использование полусинтетических масел для бензиновых двигателей, соответствующих группам SJ или SL, предусмотренных классификацией API. С конвейера «Приоры» сходят с залитым в двигатель полусинтетическим маслом производства компании «Лукойл».

Какое масло лить в 16 клапанный двигатель ваз?

Какое масло рекомендуется лить в ВАЗ-2112

Бренд Вязкость Класс качества по API
VALVOLINE DURABLEND 10W40 SL/CF
MANNOL CLASSIC 10W40 SL/CF
VISCO 2000/3000/5000 10W40 или 15W40 или 5W40 SL/CF
ЛУКОЙЛ-ЛЮКС 5W40, 10W40, 15W40 SJ/CD

Какое масло заливать в двигатель ваз 21126?

More videos on YouTube

Изготовитель АвтоВАЗ
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mannol, Mobil, Castrol
Масло для 21126 по составу синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 3,5 л

Какое масло лить в приору 8 клапанов?

Компания АвтоВАЗ заливает в Lada Priora в первую очередь масло «Лукойл», а также любую другую полусинтетику.

Какое масло лить в приору 127 двигатель?

В Ладу Приору подходит масло, отвечающее американскому стандарту API SJ, SL. Оно используется в бензиновых автомобилях, выпущенных после 1996 года. Для 16-клапанных двигателей актуальны составы класса SL.

Какое масло лучше заливать в двигатель?

Для современных моторов лучше подходит синтетическое масло. Но оно дорогое. Если у машины большой пробег – лучше остановиться на полусинтетике. Когда авто старое, уместнее выбрать минеральный состав.

Чем отличается масло 5 в 40 от 10 в 40?

Как известно, чем выше вязкость смазочного материала, тем при более высокой температуре воздуха возможна его эксплуатация. Это правило справедливо и к отрицательным значениям, поэтому плотность масла 5w40 будет заметно ниже в сравнении с 10w 40.

Сколько масла лить в 21126?

Двигатели Приора 21126 и 21127 1.6 16 кл. 98 и 106 л. с. Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.

Какое масло заливать в двигатель Лада Гранта 8 клапанов?

В этот двигатель производитель рекомендует заливать масло LADA Professional полусинтетическое, вязкость по SAE 5W-40, уровень качества API SL, либо масло LADA ULTRA синтетическое, вязкость по SAE 5W-40, уровень качества API SN.

Сколько мощности на самом деле у двигателя ЛАДЫ ПРИОРЫ 16V ?

Двигатель Лады Приоры устройство

В этой статье узнаем, что из себя представляет двигатель Приоры рассмотрим его устройство недостатки.

Устройство двигателя Лада Приора

Двигатель Лады Приоры это доработанный мотор ваз 21124. В нем была применена облегченная на 39% ШПГ которая разработана компанией Federal Mogul и измененные лунки под клапана. Также был доработан привод ГРМ который оснащен автоматическим натяжителем. Что в свою очередь позволило положить проблему с постоянным подтягиванием ремня. Еще этой же компанией была улучшена обработка поверхностей цилиндров и произведена качественная хонинговка.

Приоровский двигатель имеет 4 цилиндра, 2 распределительных вала и 4 клапана на каждый цилиндр. Блок двигателя состоит из чугуна, головка блока из алюминия. Более подробные характеристики можно рассмотреть в таблице.

 Модель двигателя

Ваз 21126

Вид топлива

АИ-95

Диаметр цилиндра мм

 82 мм

Ход поршня мм

 75,6 мм

Рабочий объем

1597

Степень сжатия

11

Привод ГРМ

Ременной

Макс.мощность

98 л.с/5600 об/мин ( Ходят слухи, что на самом деле 106 л.с)

Крутящий момент Н/м

145 Н/м /4000 об/мин

Подходящее масло в двигатель

5W-30;5W-40;10W-40;15W-40

Сколько масла лить в двигатель

3,5 литра

Сколько охлаждающей жидкости при замене

8 литров

Вес двигателя

115 кг

Где находится номер двигателя ?

Номер двигателя лады приоры располагается над картером сцепления для того чтобы его увидеть необходимо снять воздушный фильтр и взять зеркало

Двигатель Приоры имеет 106 л.с правда ли это ?

В интернете ходят слухи, что мощность двигателя приоры в паспорте занижена для того, чтобы был меньший налог. В ходе исследований на стендах выяснилось, что это правда в некоторых случаях на стенде приоровский мотор выдает 106 и даже 110 л.с.

Недостатки

1)Гнет клапана. В отличие от 124 мотора этот двигатель при обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Поэтому нужно внимательно относиться к покупке ремня ГРМ. Еще есть вариант установить поршневую с циковками.

2)Шум при работе. Шум при работе двигателя могут издавать изношенные гидрокомпенсаторы.

3)Троит двигатель. Возможная причина в засоренности форсунок их необходимо прочистить.

4)Потеря мощности. Необходимо замерить компрессию, чтобы выявить износ цилиндров.

Достоинства

Несмотря на недостатки двигатель лады приоры обладает неоспоримыми достоинствами.

1)Ресурс двигателя более 200 тыс.км без капремонта для нашего времени это довольно-таки неплохо.

2)Хороший потенциал для тюнинга. Некоторые ухитряются выжимать из этого мотора 400-500 и более лошадиных сил. Правда в таком случае ресурс мотора сильно ограничен. Тем не менее есть много способов произвести тюнинг 126 мотора практически без потери ресурса об этом поговорим в следующей статье.

3)Хорошее соотношение мощности и экономичности. Расход топлива в городе составляет 9 литров по трассе 5 при этом мощности вполне достаточно для уверенных обгонов.

sanpetersburgпластическая хирургия подтяжка груди

Снятие двигателя приора 16 клапанов

Работу выполняем при необходимости ремонта двигателя или его замены.
Сбрасываем давление в системе питания двигателя (см. «Замена топливного фильтра») и отсоединяем штуцер трубки подвода топлива к рампе от наконечника топливного шланга (см. «Снятие головки блока цилиндров»).
Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Сливаем из двигателя масло (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра») и охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости»).
Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от электромагнитного клапана продувки адсорбера, снимаем клапан с пластмассовой крышки двигателя (см. «Снятие электромагнитного клапана продувки адсорбера») и отводим клапан в сторону, не отсоединяя от него шланги.
Снимаем воздушный фильтр вместе с датчиком массового расхода воздуха (см. «Снятие воздушного фильтра») и шлангом подвода воздуха к дроссельному узлу.
Отсоединяем наконечник троса привода дроссельной заслонки от сектора привода (см. «Замена троса привода дроссельной заслонки»).
Снимаем шланг вакуумного усилителя тормозов с патрубка впускного трубопровода (см. «Снятие впускного трубопровода»). Снимаем со штуцера дроссельного узла шланг подвода паров топлива (см. «Снятие дроссельного узла»).

Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от колодки жгута проводов катушек зажигания.
Отсоединяем колодку жгута проводов топливных форсунок от колодки жгута проводов системы управления двигателем (см. «Снятие топливной рампы и форсунок»).
Отсоединяем колодки жгута проводов системы управления двигателем от регулятора холостого хода и датчиков: концентрации кислорода, детонации, сигнализатора недостаточного давления масла, температуры охлаждающей жидкости, указателя температуры охлаждающей жидкости, фаз, положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, неровной дороги (см. соответствующие главы: «Двигатель», «Система питания», «Система управления двигателем»).
Снимаем датчик неровной дороги вместе с кронштейном с правой чашки брызговика (см. «Снятие датчика неровной дороги»).
Снимаем генератор (см. «Снятие генератора»). Снимаем шланг контура холостого хода вентиляции картера со штуцера крышки головки блока цилиндров и отсоединяем кронштейны жгутов проводов системы управления двигателем от крышки головки блока цилиндров (см. «Снятие распределительных валов и замена гидротолкателей клапанов»).
Расстегиваем или разрезаем два пласт массовых хомута крепления жгута проводов системы управления двигателем к задней крышке привода ГРМ (см. «Снятие насоса охлаждающей жидкости»).
Отсоединяем наконечник «массового» провода жгута проводов системы управления двигателем от головки блока цилиндров и снимаем наконечник провода «массы», идущего от аккумуляторной батареи, со шпильки крепления корпуса термостата (см. «Снятие головки блока цилиндров»). Отводим жгуты проводов от двигателя в сторону.
Отcоединяем трубу дополнительного глушителя от катколлектора (см. «Замена прокладки в соединении катколлектора и дополнительного глушителя»). Снимаем коробку передач (см. «Снятие коробки передач»), «корзину» и ведомый диск сцепления (см.«Снятие деталей сцепления»).

Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления подводящего шланга радиатора…

…и снимаем шланг с патрубка корпуса термостата.
Аналогично снимаем отводящий шланг радиатора с крышки термостата.
Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления наливного шланга расширительного бачка…

…и снимаем шланг 1 с патрубка корпуса термостата.
Аналогично снимаем с патрубка корпуса термостата подводящий шланг 2 отопителя, а с патрубка подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости — отводящий шланг 3 отопителя.
Вынув упор капота из гнезда в крыле, и, подложив между капотом и ветровым стеклом ветошь, устанавливаем капот в вертикальное положение.
Для крепления цепи подъемного устройства…

…вворачиваем в переднее верхнее отверстие блока цилиндров, предназначенное для крепления картера сцепления, болт с шайбой.
Надежно закрепляем цепи подъемного устройства за рым двигателя и ввернутый болт.
Натянув цепи, убираем регулируемый упор из-под двигателя, который поддерживал его при снятии коробки передач.
Отсоединяем переднюю и заднюю опоры от кронштейнов двигателя.
Отворачиваем три болта крепления кронштейна правой опоры к лонжерону кузова, не отсоединяя опору от кронштейна двигателя (см. «Снятие опор силового агрегата»).
Перед тем, как вынимать двигатель, необходимо проверить, все ли шланги, трубки, провода отсоединены от двигателя и отведены в сторону.

С помощью подъемного устройства вынимаем двигатель из моторного отсека.
Устанавливаем двигатель на автомобиль в обратной последовательности.

Как снять двигатель приора? Есть специальная приспособление в виде козлового крана, как проще, с коробкой или отдельно. Подскажите кто как снимал! Спасибо!

Comments 15

Не читал коменты других, напишу свой. В прошлом году снимал с коробкой, через верх. Открутил капот, чтобы не мешался, поставил мини кран (хз как он называется, похож на качели конструкцией, только с ручным приводом для поднятия груза) и вдвоем вытаскивали, один поднимал, другой убирал все что мешалось + задавал направление. Но знаю точно, что на заводе их ставят снизу.

можно через верх двс вытащить без кпп. обычно снимаю с кпп. чтоб ее хорошо осмотреть

Я другой двигатель буду ставить, думаю проще будет вместе с кпп снять, а потом переставить.

И снимал и ставил с коробкой через вверх, ни каких проблем не было) просто надо немного коробку нижу наклонять и все отлично выходит)) Где то в БЖ были фотки)

У меня отец в одиночку мотор с коробкой снимал.
На крылья настелил тряпок, поперёк положил ствол от берёзы, которую спилил недалеко от гаража. На эту берёзу прикрепил обычную толстую верёвку, купил в ближайшем хозмаге. крутил берёзу как на колодцах ворот. Так и опускал и поднимал мотор. Делалось это в гараже со смотровой ямой.
На крыльях вмятин нет. Как заводские были, так и остались.

Снимайте двигатель в сборе с коробкой передач, опуская его вниз из моторного отсека. Удобнее снимать двигатель с автомобиля, установленного на подъемнике.

Перед снятием двигателя необходимо подготовить надежную подставку, на которой двигатель должен стоять устойчиво.

Перед отсоединением шлангов и электрических проводов рекомендуем промаркировать их, чтобы не перепутать при сборке.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 15», «на 17», отвертки, пассатижи, кусачки или нож, таль или иное подъемное устройство, стропы (прочная веревка).

2. Снизьте давление в системе питания, если работа выполняется сразу после поездки (см. «Снижение давления топлива в системе питания»).

3. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

4. Для удобства работы снимите аккумуляторную батарею (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи»).

8. Отсоедините от головки блока, дроссельного узла и впускного коллектора все шланги, трубопроводы и провода, которые отсоединяли перед снятием головки блока цилиндров для замены ее прокладки, а также трос привода дроссельной заслонки вместе с его кронштейном (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

9. Отсоедините колодки жгутов проводов от датчика скорости, датчика положения коленчатого вала и датчика детонации (см. «Датчики системы управления двигателем»).

11. Отсоедините колодку жгута проводов от выключателя света заднего хода на коробке передач.

12. Разъедините колодки жгутов проводов датчиков концентрации кислорода и извлеките держатели их проводов из отверстий теплоизоляционного щитка рулевого механизма (см. «Замена катколлектора»).

13. Отсоедините держатели моторного жгута проводов от кронштейна на двигателе и отведите жгут в сторону.

14. Ослабьте затяжку хомутов…

15. …и отсоедините от термостата все шланги.

16. Ослабьте затяжку хомута…

17. …и отсоедините шланг отопителя от подводящей трубы водяного насоса.

18. Отверните ключом «на 13» гайку крепления наконечника «массового» провода…

19. …и снимите провод.

20. Отсоедините топливный шланг от трубки, закрепленной на моторном щите.

21. Отсоедините от коробки передач реактивную тягу (см. «Снятие и установка коробки передач»).

22. Отсоедините от коробки передач тягу переключения передач (см. «Снятие и установка коробки передач»).

23. Снимите дополнительный глушитель, так как его приемная труба препятствует опусканию двигателя вниз (см. «Замена дополнительного глушителя»).

24. Отсоедините от коробки передач нижний конец троса привода сцепления (см. «Замена троса привода выключения сцепления»).

25. Перекусите хомут, стягивающий трос привода дроссельной заслонки и шланг вентиляции картера двигателя, и отведите трос от двигателя.

26. Отсоедините рычаги передней подвески от поворотных кулаков, для чего ключом «на 17» выверните по два болта крепления шаровых опор к кулакам с обеих сторон автомобиля.

27. Оперев монтажную лопатку на картер коробки передач, выдавите из нее внутренние шарниры левого…

28. …и правого приводов передних колес. Отведите приводы от коробки передач, перемещая наружу соответствующие амортизаторные стойки передней подвески.

Перемещению амортизаторных стоек препятствуют рулевые тяги. Для того чтобы исключить их влияние, при отсоединении от коробки передач правого привода выверните рулевое колесо до упора влево, а при отсоединении левого привода — вправо.

Отсоединяйте правый привод только после снятия передней крышки картера сцепления (см. «Замена прокладки масляного картера» ), иначе монтажной лопаткой можно прогнуть крышку и маховик будет за нее задевать.

Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира и привяжите заглушку или корпус к коробке передач проволокой, чтобы они не выпали при снятии коробки. После этого отсоедините второй привод.

29. Убедитесь, что от силового агрегата отсоединены все провода, шланги и органы управления.

30. Закрепите на двигателе стропы грузоподъемного механизма и немного натяните их, чтобы разгрузить подушки опор силового агрегата.

31. Выверните ключом «на 15» болт крепления штанги правой опоры силового агрегата к поперечине.

32. Выверните ключом «на 15» болт крепления штанги левой опоры силового агрегата к кузову.

33. Отверните ключом «на 15» гайку крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к подушке опоры и выверните ключом «на 13» два болта крепления подушки к кузову. Снимите подушку опоры (см. «Замена опор силового агрегата»).

34. Отверните ключом «на 17» гайку крепления кронштейна передней опоры силового агрегата к подушке опоры и выверните ключом «на 13» два болта крепления подушки к кузову. Снимите подушку опоры (см. «Замена опор силового агрегата»).

35. Установите под двигатель заранее подготовленную подставку, опустите на нее силовой агрегат, приподнимите автомобиль и выньте из-под него двигатель.

В данном разделе описано снятие двигателя вниз в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя (в составе силового агрегата, вместе с коробкой передач). Для этого нужны подъемные механизмы, чтобы повыше поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях проще снимать двигатель вверх, предварительно сняв коробку передач. В этом случае снимать дополнительный глушитель не требуется.

36. Установите двигатель в порядке, обратном снятию. После установки залейте масло в картер двигателя и жидкость в систему охлаждения.

38. Пустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель: он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков.

Двигатель ВАЗ 21126 1.6 16 клапанов Лада Приора

Автомобильная отечественная промышленность не стоит на месте. Постоянно идёт работа по модернизации или доработки очередного автомобиля или двигателя. Доказательством тому служит появившейся в 2007 году новый двигатель ВАЗ 21126 с объёмом 1.6 литров и 16-ти клапанной
головкой БЦ. Мотор получил большую мощность, чем многие другие отечественные движки. Конструировался он специально для установки на Ладу Приору ВАЗ 2170, но впоследствии им комплектовались многие отечественные автомобили.

Содержание страницы

Автомобили с данным двигателем

ВАЗ 21126 является сердцем для таких моделей автомобилей: Лада Калина 11172009, Лада Калина 2013 11192009, Лада Калина 2013 Спорт, Калина 2014 21922013, Лада Калина 2018 Спорт, Лада Калина NFR, Лада Калина 2017 универсал, Лада Приора 21702007, Лада Приора 21712009, Лада Самара 2015 купе, Лада Самара 2015 хэтчбек, Лада Гранда 21912014, Лада Гранда 21922018 и других модификаций.

Краткое описание особенностей ДВС ВАЗ 21126

Силовой агрегат ВАЗ 21126 представляет собой дальнейшую модернизацию двигателя ВАЗ 21114. Большинство деталей и узлов идентичны и схожи, однако есть детали созданные именно для этого двигателя. Вообще, особенностью этого мотора, является использование облегчённых импортных деталей.

Так в сборке этого двигателя использовалась облегчённая почти на 40 процентов ШПГ концерна Federal Mogul. Еще был установлен обновлённый привод ГРМ от Gates, его отличие от прежнего, наличие автоматического натяжителя. Эта модернизация исключала необходимость, в периодической подтяжки ремня ГРМ.

При создании движка 126 модели, активно применялись технологии от компании Federal Mogul. Речь идёт об внутренней обработки цилиндров, здесь применялась технология хонингования поверхностей. Обработка была настолько тонкая, что новому автомобилю не требовалась обкатка и притирка. Результат применения новых технологий и импортных комплектующих был на лицо. В результате модернизации мотора уменьшился расход горючего на один литр на 100 км., пробега., увеличилась мощность и крутящий момент. А ещё, ВАЗ 21126 стал соответствовать европейским требованиям по токсичности выхлопных газов Евро 5.

Данная модернизация двигателя имеет отрицательные стороны, при разрыве ремня ГРМ, клапаны сталкиваются с поршнями, что приводит к механическим повреждениям деталей ДВС.

Технические данные ВАЗ 21126

Четырёхтактный бензиновый двигатель, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров. Расположение двигателя в моторном отсеке поперечное. Корпус ДВС выполнен из особо прочного чугуна. Цилиндры высверлены непосредственно в БЦ.

  • Двигатель имеет инжекторную систему питания, а также, распределённый впрыск горючего.
  • Ход нового поршня и длина диаметра цилиндра 75.6 и 82 мм., соответственно. Точный объём цилиндров 1597 куб., см.,
  • Мощность ДВС Приора при 5.6 тыс., оборотов мин., равна 98 л., сил. Крутящий момент ДВС при 4000 оборотов мин., равен 145 Нм. Степень сжатия 21126 — 11:1.
  • Соответствие по выбросам вредных веществ Евро 3, Евро 4.

Расход топлива

Применяемое горючее АИ 95. Его расход при движении по городу 9.8 литра на 100 км пробега. При езде по трассе 5.4 литра. Общий расход 7.2 литра на 100 км., пробега.

Сколько масла и какого требуется

Допустимый расход моторной смазки 0.05 литров на 1000 км., пробега. Используемые виды моторного масла 15W40, 5W40, 5W30, 10W40. Объём моторной смазки в поддоне двигателя 3.5 литра. Для замены нужно брать 3 — 3.2 литра.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ДВС Приора заявленный изобретателями 200000 км. Реальный ресурс при бережном вождении и правильном обслуживании может быть немного больше.

Почему нужно крутить ВАЗ 21126

Как найти расположение номера на движке Приора

ДВС ВАЗ 21126 сконструирован с характерными требованиями иностранного концерна Federal Mogul. Поэтому у многих водителей возникает вопрос, где находиться номер двигателя. Номер движка можно найти выше картера сцепления. Добраться до этого места не легко, понадобиться демонтировать воздушный фильтр и воспользоваться небольшим зеркалом.

Особенности конструкции БЦ 126 мотора

Главной задачей при проектировании 126 двигателя было получение лучших технических характеристик от двигателя похожего на движок ВАЗ 21124. Поэтому за основную техническую базу взяли именно этот двигатель, и основные размеры и параметры 126 и 124 моторов совпадают. Так диаметр цилиндров одинаковый 82 мм. Длина расстояния от точки блока до центральной оси коленвала равно 197.1 миллиметр.

Конструктивно БЦ 21126 такой же, как 124 БЦ, зато сильно отличается обработка стен цилиндра. Они обрабатываются хонингованием по немецкой технологии завода поставщика. Стенки цилиндров получают идеальную обработку. После такой обработки обкатка двигателя и притирка ШПГ не требуется. Но здесь не нужно забывать, что кроме цилиндров и поршней, на автомобиле есть другие детали и механизмы требующие притирки друг к другу. После такой обработке БЦ окрашивается в серый цвет и ему присваивается маркировка 21126-1002011. Диаметр цилиндров 126 мотора разбивается на три класса отличающиеся на 0.01 мм. Маркировка классов обозначается тремя большими латинскими буквами, она расположена в нижней части каждого цилиндра.

Конструкция коленвала ВАЗ 21126

Для мотора ВАЗ 126 взят коленвал мод., 11183-1005016. Он имеет посадочные размеры, такие же как на 124 моторе. Выглядят они почти одинаково. Для различия имеется маркировка, она наноситься на противовес. Зубчатый шкив коленвала, оригинальной конструкции. Ему присвоен индекс 21126. Зубья на шкиве, имеют такой же профиль как на ремне. Профиль напоминает полукруглый зуб. Чтобы ремень не соскользнул со шкива, с одного боку имеется реборда, со второй стороны шайба специальной конструкции.

Чтобы привести в работу генератор и другие навесные агрегаты, на вал монтируется демпфер. Конструкция демпфера взята от ВАЗ 2112.

Особенности конструкции ШПГ от Federal Mogul

На ВАЗ 21126 используется совсем иная ШПГ нежели на ВАЗ 21124. Шатун, поршень и палец были позаимствованы у немецкой компании Federal Mogul. Вес этого комплекта был почти на 40 процентов меньше чем отечественный, производства АвтоВАЗа.

Поршни

Нормальный диаметр нового поршня 82 мм, такой же, как на 124 моторе. А вот высота новых поршней стала меньше. Поршневые кольца от Federal Mogul стали тоньше. На дне поршня есть углубления, но они не достаточной глубины, для того, чтобы предотвратить загибание поршней в случае обрыва ремня ГРМ. Отверстие под поршневые пальцы смещены на пол миллиметра от центральной оси поршней. Диаметр отверстия для пальца поршневого составляет 18 миллиметров. Технология установки пальца, плавающая, он свободно двигается в головке шатуна и бобышках поршня. Осевое смещение пальца фиксируется стопорными кольцами. Верхняя шатунная головка устанавливается в нижнюю часть поршня с очень маленьким зазором. Такой зазор обеспечивает минимальное боковое смещение поршня, вдоль шейки шатуна коленчатого вала.

Немецкие инженеры сделали шатун тоньше, чтобы он не имел контакта с коленчатым валом, что позволяет сделать меньше трение и потери связанные с ним.

Поршни имеют классы размеров, соответствующие классам размеров цилиндров, при сборке двигателя классы размеров поршней, должны совпадать с классами размеров цилиндров. Обозначение класса поршня находиться на днище. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Шатуны

Шатун сделан по новой технологии, его конструкцию удлинили и сделали легче. Шатунная крышка изготовляется способом разлома заготовки шатуна. При последующей обработки совмещённых поверхностей шатунной шейки коленвала можно добиться высокой точности обработки отверстия под шейку коленвала.

Для укрепления крышек шатунов используются новые болты. Конструкция болтов одноразовая. Второй раз использовать эти болты нельзя. После ремонта и разборки шатунной шейки коленвала допускается использование только новых болтов. На новых шатунах, используются латунные вкладыши новой конструкции, их ширина 17.2 миллиметра.

Кольца для поршней в сжатом состоянии имеют диаметр 82 мм. По сравнению с кольцами АвтоВАЗа кольца компании Federal Mogul гораздо тоньше. Верхнее компрессионное имеет высоту 1.2 мм, высота нижнего компрессионного на 0.3 мм., больше и равна 1.5 мм. Высота маслосъёмного кольца 2 миллиметра. Поршневой палец имеет диаметр 18 мм, а его длина 53 мм.

Особенности конструкции ГБЦ ВАЗ 21126

Головка БЦ 21126-1003011 имеет 16 клапанов, два распредвала, но отличается от своего прототипа 2112. Конструкция новой головки предусматривает больше места для монтажа нового натяжного механизма ремня ГРМ. Так же, больше стала площадка, предназначенная для фланцев выпускного коллектора. Свечные стаканы не съёмные, как на 2112, а имеют цельную конструкцию с ГБЦ. Другие детали ГБЦ остались от 2112, такие, как:

  • клапана;
  • гидротолкатели;
  • распределительные валы;
  • пружины.

Несомненным плюсом ГБЦ являются гидротолкатели, их установка исключает необходимость регулировки тепловых зазоров клапанов. Они автоматически компенсируют необходимые зазоры в механизме клапанов.

Конструкция привода механизма ГРМ от фирмы Gates

На двигателе ВАЗ 21126 используется новый механизм автоматического натяжения ремня с зубцами, газораспределительного механизма, имеющем ролики передовой конструкции. Зубчатый ремень немецкого производителя Gates имеет новый овальный профиль зубцов. В связи с этим, на ДВС устанавливаются шкивы с аналогичным профилем на распределительный вал, вал водяного насоса и коленчатый вал. Профиль рабочей поверхности шкива совпадает с профилем полукруглого зубца ремня ГРМ. Ремень немецкого производителя компании Gates имеет ширину 22 мм., 137 зубцов, его маркировка 76137х22. Производитель гарантирует ресурс работы изделия до 200 тыс., км.

Однако доверять этому не стоит. Появились недобросовестные производители, которые выпускают поддельную продукцию известных брендов. Внешний вид подделки такой же, как у подлинного изделия. Отличить визуально некачественный ремень не возможно. Поэтому встречаются жалобы водителей обрыва ремня ГРМ при пробеге менее 100 тыс., км. А конструкция поршней такова, что при обрыве ремня ГРМ происходит механическое повреждение деталей ШПГ.

Конструкция водяного насоса

Водяной насос, он же помпа двигателя ВАЗ 21126 имеет оригинальную конструкцию. Его маркировка 211261307010. Шкив применяется с новой формой зубца, совпадающем с зубцом нового ремня ГРМ. Для увеличения ресурса работы помпы, конструкторы установили подшипник усиленной конструкции и надёжный сальник.

Система зажигания 126 мотора

Зажигание силового агрегата ВАЗ 21126 полностью идентично зажиганию 124 двигателя. Каждая свеча укомплектована отдельной катушкой зажигания. Обслуживание системы производиться контроллёром М 7.9.7., или отечественным аналогом ЯНВАРЬ 7.2.

Особенности топливной системы 126 мотора

Топливная система двигателя ВАЗ 21126 позаимствована у ВАЗ 11194. Она имеет топливную рампу типа 1119-1144010. Материал изготовления которой нержавеющая сталь. Используемые форсунки BOSCH или SIEMENS. Впрыск горючего в цилиндры производиться дозировано.

Капитальный ремонт 21126

Преждевременные неисправности двигателя Лада Приора

К большому сожалению автолюбителей, идеальной техники, которая будит вечно работать без поломок не изобретено. Все виды техники и механизмов имеют конкретный срок работы. После истечения этого срока, механизмы теряют КПД или вообще выходят из рабочего состояния. Но иногда случается так, что исправный механизм с предполагаемым большим ресурсом внезапно выходит из строя.

Таких мест на моторе Лада Приора несколько:

Износ роликов ГРМ

В первую очередь к таким механизмам нужно отнести привод ГРМ. Случается так что преждевременно приходят в неисправность ролики, что приводит к перетиранию, разрыву или проскакиванию ремня ГРМ. Результат всегда один и тот же, механические повреждения клапанов. Возможно причина, в не подлинности производителя, но обычному покупателю отличить подделку от настоящей детали невозможно.

Разрыв ремня ГРМ

Так же, прежде срока своей эксплуатации может выйти из строя ремень ГРМ, он может разорваться не проработав и 100 тыс., км. Это при том, что производитель заявляет ресурс в 200 тыс., км., пробега. Вполне возможно, что некачественные ремни ГРМ выпускают поддельные фирмы производители. Но водителю, нового автомобиля, будит не лёгче, если он узнает, что у него лопнул поддельный, а не подлинный ремень ГРМ.

Течь радиатора охлаждения

Слабым местом ВАЗ 21126 является радиатор охлаждения. Течь радиатора происходит по причине низкого качества изделия, это одна из самых распространённых неисправностей. Она может привести к перегреву двигателя и деформации облегчённых деталей ШПГ.

Загрязнение дроссельной заслонки

На двигателе Лада Приора слабым местом является дроссельная заслонка. Её загрязнение ведёт к неполадкам других систем двигателя, таким как: датчик указывающий положение заслонки, датчик указывающий расход воздуха, регулятор ХХ. При этих проблемах двигатель может троить, нестабильно работать. На холостом ходу могут появиться плавающие обороты;

Поломка термостата

На 126 двигателе в любое время может выйти термостат. Качество его сборки оставляет желать лучшего. Поэтому он может в любое время и в любом положении заклинить. Если термостат поймает клина в открытом положении, то двигателю трудно будит набрать рабочую температуру. А если термостат заклинит в закрытом положении то движок будит быстро перегреваться. В любом случае термостат подлежит замене;

Электроника

Электроника на 126 движке не лучшего качества, часто выходят из строя множественные датчики, катушки, свечи, ЭБУ. Диагностика автомобиля подскажет, какую деталь нужно заменить.

Троение двигателя

Если двигатель троит, а все вышеперечисленные неполадки не актуальны, значит причина в забившейся форсунки. Форсунки, установленные на 126 моторе, можно очистить собственными силами.

Достоинства и недостатки 126 мотора

Автомобильное сообщество относиться к движку ВАЗ 21126 относятся по-разному. Одни считают его одним из самых крутых, другие говорят, что мотор не удался из-за многочисленных неполадок и слабых мест силового агрегата.

К достоинствам данного ДВС можно отнести:

  • новую шестнадцати клапанную головку БЦ, с двумя валами для распределения горючих газов и четырьмя клапанами на каждый цилиндр;
  • разведённую систему впускных и выпускных газов;
  • более мощный мотор с большим крутящим моментом, по сравнению с предыдущими моделями
  • инжекторная система питания с распределённым, фазированным впрыском.
  • установку каталитического нейтрализатора выхлопных газов.
  • соответствие европейским, экологическим требования по вредным, токсичным выбросам выхлопных газов, Евро 3 и 4.

Недостатки

Двигатель 126 модели богат не только на достоинства, но и на недостатки, такие как:

  • к самим существенным недостаткам нужно отнести проблемы с приводом ремня ГРМ, как уже было сказано, проблемы могут появиться раньше заявленного производителем срока эксплуатации;
  • ну и конечно важный недостаток, это низкое качество, множества узлов, датчиков, деталей и механизмов, о чём было рассказано в предыдущей главе.

Советы и рекомендации опытных водителей

Среди мероприятий по обслуживанию автомобилей, самым важным является замена моторной смазки и фильтра масляного. А учитывая повышенную мощность и нагрузку на детали двигателя ВАЗ 21126 оно особенно актуально. Поэтому, чтобы не уменьшить ресурс работы силового агрегата, замену масла и фильтра нужно проводить не позже, чем в сроки рекомендованные производителем. А если срок замены масла сократить в двое, то ресурс работы силового агрегата можно немного увеличить.

Теория о конструкции

Чтобы не вышло неприятности с обрывом ремня ГРМ и преждевременным ремонтом, необходимо каждые 60 тыс., пробега производить замену ролика и ремня ГРМ.

Важно! Автомобиль Лада Приора, если разрядится аккумулятор, ни в коем случае нельзя заводить с толкача. Дело в том, что усилие передаваемое от колёс к двигателю намного больше, чем усилие передаваемое от двигателя к колёсам. Поэтому при попытке завести двигатель с толкача, ремень ГРМ может проскочить несколько зубьев. Результат известен, загнутые клапана и преждевременный ремонт ГРМ.

В заключении можно сделать вывод. Инженеры АвтоВАЗа, создавая 126 мотор, ставили задачу сделать на то время самый мощный, экономичный, экологичный и надёжный двигатель. Учитывая многочисленные неисправности, по причине низкого качества отдельных деталей, можно сказать, что не всё задуманное получилось. Большинство водителей, считают бесспорным лидером по надёжности, удачно спроектированный 124 двигатель АвтоВАЗа.

Двигатель от Приоры на классику, советы по замене Ремонт ВАЗ 2106

Двигатель от Приоры на «классику», возможен ли такой вариант?Думаю, что многие автовладельцы «классики», ВАЗ 2107, 2106 , как и других моделей Жигулей хотят увеличить мощность своего автомобиля. Но задел мощности у стандартного двигателя, к сожалению, ограничен. По этой причине есть немало энтузиастов, которые вместо обычного классического силового агрегата устанавливают моторы от переднеприводных ВАЗ. К примеру, таких как:

  • 2110 — 1,5 и 1,6 8-кл.
  • 2112 — 1,5 и 1,6 16-кл.
  • Приора 21126 — 1,6 16-кл.

Оптимальный вариант двигателя

Разумеется, что самым оптимальным вариантом со стороны надежности является либо 8-ми клапанный двигатель, либо 16-кл. (ВАЗ 21124), которые в случае обрыва ремня ГРМ не гнут клапана. Но тенденция в современном автомобилестроении такова, что на подобные нюансы уже многие просто не обращают внимания. Поэтому, можно выбрать тот же 16-клапанный двигатель, как и 21124, но уже повышенной мощности, от Лады Приоры.

Такой силовой агрегат способен развивать более 98 л.с. в стоке. Причем без каких-либо изменений в программе контроллера или самом железе. А при определенных доработках, даже путем хорошего чип-тюнинга, можно добиться прибавки в 10 л.с. Что касается проблемы с загнутыми клапанами.  Если кого-то смущает эта ситуация, можете ознакомиться с информацией по всем двигателям Приоры. Которые, к стати, подвержены риску загиба клапанов и даже повреждению поршневой группы: http://priora-remont.ru/gnet-li-klapana-ili-net/.

Двигатель от Приоры

Для тех, кто постоянно следит за состоянием ремня ГРМ, натяжного и обводного ролика, и производит своевременную замену всех необходимых деталей.  Оптимальным выбором будет именно двигатель от Приоры. Благодаря установленной с завода облегченной поршневой группе, этот силовой агрегат едет намного интереснее, чем старый 21124-ый мотор. Многие бюджетные иномарки завидуют прыти приоромоторов!

Что касается нюансов установки подобных агрегатов на ВАЗ 2106 или 2107. И немало, хотя даже путем малых доработок можно смело поставить такой двигатель на классику. Разумеется, расположение его будет немного иным, нежели он установлен на переднем приводе. Также, придется переделать систему выпуска отработанных газов, систему охлаждения, а также крепления самого двигателя и навесного оборудования.

Итог

Потратив определенное количество времени, денег и усилий, можно получить очень мощную «классику».  В конечном счете она будет  способна разгоняться в пределах 12 секунд до 100 км/час. Что для многих новых бюджетных машин уже рекордный показатель.

The Skald RPG Devlog — Автор: Scape-IT

Привет всем!

«Пролог Скальда» уже почти месяц. Он получил массу похвал и стал источником жизненно важной обратной связи. Другими словами, можно с уверенностью сказать, что он был успешным.

Какой лучший способ отпраздновать это, чем новый патч и мини-вскрытие демоверсии!

Skald получил свой первый фан-арт (насколько мне известно)! Я так рада видеть, как люди болтают над моей игрой!

Большое спасибо всем, кто играл, оценивал и оставлял отзывы об игре! Если вы все еще не попробовали, я настоятельно рекомендую вам проверить это!

Обратите внимание, что патч 2.0, скорее всего, не будет в эфире GOG до выходных:

Вот краткий обзор патча 2.0 и моего опыта запуска демоверсии:

Патч 2.0

Patch 2.0 направлен на исправление ошибок и опечаток, а также на добавление ряда новых функций, направленных на улучшение качества жизни.

Самая большая работа, безусловно, заключалась в переработке системы сохранения. Время сохранения теперь довольно быстрое (около 0,5 секунды), и это позволяет мне быть более щедрым и часто использовать автоматическое сохранение игры (очень востребованная функция).

Единственным недостатком этого является то, что пропатченная игра больше не сможет загружать старые файлы сохранения . Приносим извинения за причиненные неудобства, но я надеюсь, что вы воспользуетесь возможностью, чтобы попробовать новый билд персонажа. Имейте в виду, что игра также позволяет вам пропустить вступление и начать прямо на берегу Идры, если вам не хочется снова играть во вступление.

Еще одна очень востребованная функция, которую я нашел время для внедрения, — «Оконный режим»:

Я уже упоминал, что «НЛО» потрясающий?

Это должно сделать игру немного проще для геймеров с большими экранами, и теперь вы можете даже незаметно играть в нее на работе.

К счастью, мне удалось исправить ужасную ошибку «сломанный экран», из-за которой игра на некоторых настройках выглядела так:

Убей его огнем!

Эта ошибка была источником единственного отрицательного отзыва на игру в Steam, поэтому излишне говорить, что я рад, что мне удалось ее исправить.

Я также потратил некоторое время, пытаясь найти лучшие способы обратной связи в бою. Я провел несколько экспериментов с наведенным текстом и чувствую оптимизм:

Попробуйте и дайте мне знать, что вы думаете!

В настройках игрового процесса теперь также можно настроить, сколько обратной связи вы получаете в бою; делая это так быстро или медленно, как вы хотите.

Наконец, я попытался сделать игру немного более сбалансированной, добавив шкалу сложности случайных встреч и предоставив возможность попытаться убежать или ускользнуть, если вы хотите полностью избежать столкновения:

В итоге, вот (неполный) обзор внесенных изменений:

Характеристики
  • Теперь вы можете играть в оконном режиме
  • Случайные встречи теперь масштабируются по сложности динамически
  • Простые регуляторы громкости
  • Игра автоматически сохраняется всякий раз, когда вы входите или покидаете большинство карт или лагерей
  • Нажатие SHIFT теперь выделяет взаимодействующие объекты
  • Бой информация теперь отображается в виде плавающего текста на экране
  • диапазоны урона для рукопашного боя теперь немного более компактны, бонус силы теперь добавлен как плоский модификатор
  • Добавлена ​​еще 1 точка движения для всех персонажей
  • Способность разбойников наносить удары в спину теперь срабатывает и на фланговых противниках (а не только на оглушенных или удивленных противниках).
  • Теперь вы можете выбрать, видеть или не видеть результаты боя для игрока или противников в меню Параметры -> Игровой процесс
Ошибки
  • Попытка выбрать заклинание из пустого списка заклинаний заблокировала бы бой. заголовок »во время экрана« Статистика »при создании персонажа.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой вы не могли переворачивать страницы в инвентаре.
  • Для некоторых моделей оружие могло мигать и исчезать.
  • Значок цели с мечом / луком теперь должен правильно отображаться в качестве лука, если у вас есть оружие дальнего боя, или меч, если у вас есть оружие ближнего боя.
  • Решена проблема с производительностью, из-за которой частота кадров падала по мере увеличения количества предметов в вашем инвентаре
  • Десятки мелких ошибок

Запуск Пролог: Смерть

Запуск Пролога был довольно трудоемким и временами трудоемким.Тем не менее, я невероятно счастлив, что сделал это, и вот несколько важных выводов:

Запустить демонстрационную версию как отдельное приложение Steam / GOG перед основным запуском. : В отличие от того, чтобы демонстрационная сборка была частью основного (уже запущенного) приложения.

«Backbone» стал недавним примером этой стратегии с их очень успешным прологом. Данные, кажется, указывают на то, что наличие демоверсии в качестве отдельного приложения увеличивает количество желаемых и конверсионных списков желаний после запуска для основной игры.

Это также означает, что игроки могут предлагать обзоры, и они, похоже, имеют большое значение для повышения интереса к вашей игре, а также для защиты игры от любых негативных отзывов о демоверсии.

Наконец, вы должны подумать, как долго (если вообще) вы оставите демонстрацию жить после запуска основного приложения. Это здорово — выпустить демоверсию до выхода основной игры. Однако, как только основная игра будет запущена, вам непременно следует подумать, не лучше ли удалить демоверсию.Помните: щедрая политика Steam позволяет игрокам опробовать вашу игру, даже если она платная.

Удвойте оценки времени : Steam проверяет все приложения перед запуском. Может быть трудно предсказать, одобрят они или нет, и вам может потребоваться внести изменения. Каждый цикл изменений может добавить 2-3 дня ожидания для проверки. Вывод — отправить игру задолго до запланированной даты запуска.

Напиток из пожарного шланга сообщества : Если вам повезет, люди будут достаточно заботиться о вашей демонстрации, чтобы предлагать отзывы.Я искренне верю, что это чистое золото для любого разработчика игр. Особенно, если у вас, как и у меня, нет доступа к профессиональным тестировщикам и специалистам по контролю качества.

Положительным моментом в обработке обратной связи является то, что это также фантастический способ заставить людей почувствовать себя заинтересованными в вашей игре в долгосрочной перспективе. Мой опыт показывает, что геймеры, которые в конечном итоге видят, что к их отзывам относятся серьезно, обычно становятся фанатами на всю жизнь.

Это тема для целого сообщения, но обратите внимание, что «прислушиваться к отзывам» не означает внедрять все изменения, предложенные сообществом.Для меня это значит иметь менталитет попытки объективно оценить обратную связь и попытаться увидеть дело с точки зрения пользователя. Я стараюсь взять за правило не защищать свои решения публично. Я могу предложить свое обоснование определенного дизайна, но если вы обнаружите, что спорите с пользователями из-за их отзывов, сделайте шаг назад.

Подумайте, какой длины должна быть демка: Это трудное, но важное решение. Вам нужно задать вопрос: «Оставит ли эта демонстрация игрок желать большего?».Вы же не хотите, чтобы игроки «наелись» демоверсией и отказались от основной игры.

В то же время вам нужно показать достаточно, чтобы демоверсия выглядела как хорошее представление основной игры и предлагала достаточно опыта, чтобы игроки чувствовали себя причастными к проекту.

Этот момент становится еще более важным, если вы хотите, чтобы демоверсия была доступна после запуска основной игры.

В заключение : Запуск демо-версии как отдельного приложения перед основной игрой — отличный вариант, если это ваше первое родео.Это также отличный способ создать сообщество, обеспечивающий ценное игровое тестирование и рекламу.

Не стесняйтесь обращаться к нам, если вы тоже являетесь разработчиком игр и у вас есть вопросы!


А пока: сыграйте пролог (и не забудьте оставить отзыв, если хотите)!

Как всегда, связывайтесь через Discord или Twitter по всем вопросам, связанным со Skald (я думаю, теперь вы также можете использовать форумы Steam и GOG).

AL

«Приора» двигатель.двигатель Ю.И., фарашин, фото

Daga cikin masu motoci «Lada Priora» ne mafi rigima da duk model Vaz line. Яна да aka bisa ga samfurin dandali a ’84. Wannan na’ura ta zama gurbin ВАЗ-2110. Мота джуйа дага яфи бан шаава фийе да та гада. Ванне двигатель к «Приоре» ши дараджа? Бари му гани.

Wannan inji iya gasa da low-cost waje motoci. Яна яна да вата аль’ада таазийя, казалика да кьяу кузарин каво цикас да кума аминчи. Идан ака кватанта да на байя модель, да занен кая сун ия мухимманчи инганта дук сигоги на iko.

Мота я саму май ява м зарги, мусамман и чикин ваннан я касансе зарги га цохон 8-бавул двигатель «Приори». Дук да хака, баян да значок raka’a га су майе гурбинсу да сабабби, су не кавай мамакин масу мото. Идан ка дуба йи, да баббан бамбанси не кусан ба заи йиву йи гани. Амма 1 лит на ярость амфани, та ara ikon. Двигатель fara gudu yawa ya fi shuru fiye da ta m. An ji da direba da fasinjoji. Kamar dubi hoto na engine, to fahimci kome da kome.

Наурар гуданар плавно дук гуду.Идан «гома» букачи бури, саан нан за ка ия ​​тафи, кусан ба таре да напрягать. Don cimma wannan ya kasance don tsara shirin kyautata.

«Фифико» Двигатель яна да дамар 98 литров. вани. да кума вани джузи дага 1,6 литра. Ваннан двигатель гана Юро 3 букатун Бари му дуби ши даки-даки.

zane

Силовой агрегат «Lada Priora» mota samar da wani karfin juyi da cewa tare da taimakon da watsa tsarin yana daukar kwayar cutar zuwa drive da afafun. Wannan tsiraru da tabbatar da motsi na da na’ura.

Большая модель на мотоцикле Vaz-saka raka’a 21126. Wadannan Motors и двигатель Vaz-2112. Injiniyoyin Я Кару Силинда Ия Айки Хар Зува 1,6 литра, да Кума Мика Бугун Джини на поршнях. Диамита на Силинда касансе ири гуда.

Двигатель

yi

Kafin mu ne 1.6 lita naúrar инжектор шестнадцатиклапанный да дококи каркашин Юро 3. Yana sanye take da rarraba man fetur allura tsarin sarrafawa da kwamfuta. Цилиндры ne a-line цари. Двигатель aiki girma daga cikin ya 1596 куб.Dubi Максимальная мощность -. 72 кВт. Карфин Джуйи Самар Да Мота Ванда Ши Нэ 145 нм. Человек фетур я камата су йи амфани да 95 фетур. Топливо Амфани и Кан wannan naúrar ne fasfo 7,2 литра. Иякар гуду да икон «Кафин» таре да сабон вата мота — 183 км / ч. Мотар ия ханцарта зува 100 км за 11,5 секунды. Tare da cewa, двигатель saka wannan и cikin «Fifiko», игра farashin wanda yake da 35-100 dubu, za ka iya kusan duk wani gareji, yana da shakka daraja da kudi.

Блок Силинды — Материалы

Ваннан таро да ака йи дага вани мусамман цара джефа баин Шарфе гами да высокий Шарфи халайе да сева я ярда мана му саму зама доул жесткость да Чарфи Мануния.A tashoshi ga wurare dabam dabam na coolant yanzu yalwaci dukan tsawo daga cikin block. Wannan ya ƙwarai inganta sanyaya fistan, kazalika da rage matakai Silinda nakasawa saboda zafi fiye da kima, wanda ba su sãɓã ba единообразие. Ташоши га хладагент насси саман да Силинда кай.

A kasa, za ka iya samun biyar don a zura sandunan cikin babban подшипники коленчатого вала. Inuwõyi suna haɗe da na kulle sadarwa. Гойон баян га казанта абун да аке сакава суна шигар. Суна Я санья дага на мусамман карфе-алюминий гами.Suna amfani da подшипники ga коленчатого вала. Средняя поддержка яна да вани мусамман цаги. Карше сака наси рабин зобба. Суна цара дон м да вал. Saboda haka yana yiwuwa don kauce wa motsi da bangaren аксиально.

Кватанта да модель на кумбури 2112 wannan naúrar ya zama kadan mafi girma. За ка ия ​​ганин хотуна на движке.

Коленчатый вал от siffofin

Wannan taro da aka yi da Fitar da musamman gami da babban baƙin arfe gami. Domin abu da za a iya смазка да заправки на да sandunansu, да коленчатый вал yana смазка ramuka ko aiki tashoshi.Су заткнул.

Дон гнев вибрации в урин айки, инджинийойи амфани да таква противовесы. Суна расположила кан коленчатого вала. Радиус дага цикин кривошипно инджи ши нэ яндзу (кватанта да байя гьяре-гьяре) я кару да 2,3 мм.

А габан на наура да ака кафа домин май фамфо царин, да кума вани зубчатая кура для локачи бел. Хар ила яу, двигатель «Приоры» санье бери да вани джанарета кыра да май демпфер. A raya wani bangare akwai wani Cast baƙin arfe маховик. Ши не на мусамман зобе кайя, я санья дага карфе.

кривошипы

Узлы Ваданнан ан кафа та, биса ƙirƙira дага карфе. Ба су да вани мурфи кан шугабаннин каса. Суна самар да ханьяр рабува да м сандуна. Saboda haka yana yiwuwa a cimma hakan daidaito yi. A cikin ananan angare na sanda saka abun da ake sakawa da bakin ciki ganuwar.

поршни

«Лада Приора» Двигатель яна май ява фасали. Musamman, shi ne sanye take da поршни sanya na musamman aluminium. Kowace дага cikinsu яна да wani musamman zobe a cikin ададин уку гуда.А саман бию а коване фистан — мацава зобба, да кума на уку, да ананан — скребок.

А каса яна да вани лебур сиффар, да кума худу тудуда га бавулоли. A lokaci guda кан поршни дага байя гьяра дага cikin zurfafa на двигатель и ara дан кадан. Саньяя фистан ака йи та ваджен вани май. A saboda wannan dalili, babban hali na goyon bayan injiniyoyi bayar da gaban da injectors. Wannan bututu da bukukuwa a kan wani spring. Lokacin да двигатель ne a guje, wadannan abubuwa ba ka damar haifar da ya kwarara daga man fetur a kan fistan.

силинда шугабан

Силинда шугабан да он же шигар дага сама зува силинда блок. Сделайте wannan ɓangare na engine Jefo musamman aluminium gami. Чананан часть яна да ташоши на загава да саньяя рува. Топ-сака распредвал. Дайя аке амфани да чи да дайа га шайе бавулоли. Wannan двигатель Silinda kai shi bambanta muhimmanci daga baya gyara. Ga amfani flanges fi girma yankin, da kuma bango na kyandir rijiyoyin. Карше ши не яньзу на игру да кай.

распредвалов

Wadannan aka gyara an saka a kan goyon bayan da suke a sama na Silinda kai.Суна санья та Джефо пластичный Cast baƙin arfe. Двигатель «Fifiko» sanye take da na’ura mai aiki da karfin ruwa tappets, wanda ake ta atomatik gyara bawularda. Мотор га дукан цавон айки ба я букатар дага май ши ярда гьяра.

Наурар яна худу бавулоли да Силинда. Направляющие втулки da wurin zama da tabbaci guga man a cikin Silinda kai. Яна кума санье взять да фарко да цикаккен баяни на кулле зобе. Кан Я ширяр да аке баяр домин кау да человек фетур иякоки.

смазка царин

Wannan taro da aka tsara kamar yadda ya hade da tsarin.Май ака кавота матсаин спрей ко каркашин матсин.

Двигатель sanyaya tsarin

Yana da aka gabatar a cikin wani nau’i na sanyaya jacket a cikin engine Silinda kai da kuma Silinda block. Kazalika da yawa wasu модель на АвтоВАЗе, да ODS, узлы akwai wasu. Ваннан гидан рува, саньяя рува фамфо, да кума фадада танки.

abinci

Wannan ɓangare na zane da engine kuma ba daban-daban. Та, модель камар байя, хада да даидаитакцен сасса. Da bambance-bambance ne kawai a cikin man fetur dogo.Yanzu yana da wani трубчатый siffar ba tare da wani dawo дренаж. An yi bakin karfe maimakon aluminium, kamar yadda kafin.

Har ila yau, насадки, также известные как канза. Янзу суна да кадан карами. Матса ламба кайядева йа кума канза. Версия cikin sabon shi ne a cikin famfon gidaje. Махура таро яна ба да рамука, ванда бая каяйяки сига ханнун рига дон самар да иска зува чи кояуше.

ƙonewa

Wannan tsarin yana wakilta mutum coils a cikin Silinda kai da kuma walƙiya.Дук да ваннан татталин арзикин айки ЭБУ. Ваннан ирда та йи ватси да высокий Чарфин лантарки бангаре, да кума инь царин мафи в айки.

arin bayani game da engine

«Kafin» (bawul 16) an tsara da kuma ci gaba da naúrar Vaz-11194. Модель ко да яке ваданнан, кума я касанс да бамбанси а гирма, цикин мафи яван Царин да асали ракаа бию Моторс васан. Дайя дага cikin манян матсалоли да сева да фускантар да разработчиков — cimma karuwa a albarkatu. Injiniyoyi sun dauka a matsayin tushen da Vaz-21124.Saboda haka, yin amfani da sababbin hanyoyin fasaha da kuma mafita yaarda zanen kaya zuwa muhimmanci Мика райувар да айки.

Майко Тамбая

Мутане да Ява Масу Мотоци, Ванда Я Зама М Масу Да Мота, Ба Су Сани Ба Абин Да Я Са Май Да Двигатель. «Лада Приора» ия айки кан дабан-дабан на шафава.

Yau akwai fadi da zai na kayan na wadannan Motors. Баббан бату ан нан — су хана да хадава да май га ватса кума двигатель. Cikin «Fifiko» ruwa data aiki a matsayin nagarta sosai kamar yadda zai yiwu, da kuma kwarara kudi za a rage kusan zuwa m sigogi.

Ga kowane daga cikin ikon naúrar za yi da kansa amfani. Дук да хака, ко да идан мука сан cewa zuba cikin двигатель, ши не мафи альхори лаакари да ra’ayoyi na gogaggen masu motoci.

Kafin zabi da mai, shi ne mafi alhẽri kimanta da pre-launi da kuma yawa daga cikin смазка рува. Яна да muhimmanci cewa da yawa yayi dace da your motor. Сау да Ява cikin halaye на двигатель hada da kamar irin wannan bayani.

За ка ия ​​дуба ингансин человек шану дама гида.За ка букатар вани янки на баян гида такарда ко вани адико на гоге баки. Кана букатар ка сауке кадан кан вани янки на такарда ко дзане. Сабода хака идан май да аке тунава да шаури, то, ши не чикакке.

A danko na hunturu da kuma bazara

Saboda haka, yadda za a cika a cikin mota «Vaz Priora» mai? Двигатель на ваннан наура заи ия зуба дабан-дабан на тайа. Амма да фарко абубуван да фарко.

Mutane da yawa tambaya, yadda za a canza man shafawa a daban-daban yanayi.Kamar yadda suka ce gogaggen direbobi, kana bukatar ka karba ruwa a kan halaye da aka kayyade и cikin sabis littafin na mota.

A cikin hunturu, sabõda haka, ku «Priora» shuka har ma a mafi tsanani Frosts, saya dukiya index OW a cikin suna. Idan Frosts ne kananan, da 15w-40 shi ne manufa domin al’ada hunturu.

А локачин рани за ка ия ​​самун вата габа дайа да вани май. Яна да Мухимманчи и йи локачин песава. Saboda haka za ka iya ajiye kudi mai yawa a gyara. Wannan Gaskiya ne, na atomatik watsa.

Nawa ne motor

Sau da yawa mamaki nawa koda halin kaka don sa da engine cikin «Fifiko». Фарашинса га 16-бавул наурар за дага 35 зува дубу 100 рублей, данганэ да фасаха янаин.

дегенерация

АвтоВАЗ руководство санар кванан нан да addamar da sabunta versions na mota tallace-tallace bayanai. Wannan zai zama wani 1.8 lita двигатель. Kananan-sikelin samar da wadannan raka’a tsunduma и cikin kamfanin na «Super-Auto»

Бая банка, ирин инджи ан рига керарре.Амма яндзу ши заи зама вани сабон габа дайя двигателя. «Priora», wato, ta propulsion tsarin, za su sami da sunan 21128. A karfin juyi zai zama 145 nm, da kuma abin da zai zama da ikon, yayin da производитель взлетел. Амма мун рига сан сева сабон двигатель не кадан инганта кузарин каво цикас да кума человек фетур амфани касанс ири гуда.

Монастырь и музей Уитхорна снова открыты для посетителей

Монастырь и музей Уитхорна снова открыл свои двери для публики.

Монастырь, который, как известно, связан с церковью Св.Ниниан был местом паломничества со всей Европы, был построен в 1100-х годах для премонстратовских монахов и был соборной церковью Галлоуэя. Посетители до сих пор могут следовать по маршруту средневековых паломников, чтобы посетить святыню Святого Ниниана в восточной части церкви.

В музее хранится ряд редких коллекций, включая камень Латинуса — самый ранний христианский памятник Шотландии. Посетители также могут увидеть замечательные остатки ранней церкви, чтобы увидеть роскошное убранство, которое когда-то украшало величественный собор.

Сайт находится в ведении Whithorn Trust и является собственностью компании Historic Environment Scotland (HES).

Алекс Патерсон, генеральный директор HES сказал:

«Мы рады тому, что по всей стране вновь открывается еще больше наших объектов, включая монастырь Уизорн, что дает посетителям возможность снова насладиться всеми любимыми достопримечательностями.

«Имея более чем 5000-летнюю историю, мы приняли поэтапный подход к повторному открытию, предлагая как можно более разнообразный набор достопримечательностей, а также пересматривая и реализуя индивидуальные требования к повторному открытию каждого объекта в соответствии с шотландскими Правительственное руководство.Теперь мы с нетерпением ждем возможности снова приветствовать посетителей еще большего количества достопримечательностей, что даст нам еще одну возможность насладиться разнообразной и всемирно известной исторической средой Шотландии ».

Все объекты будут соответствовать минимальным операционным стандартам HES, которые были разработаны, чтобы установить ориентир для безопасного открытия исторических мест и возобновления операционной деятельности.

Чтобы гарантировать вход, билеты следует бронировать заранее онлайн, и сейчас они продаются.

О годе берегов и водоемов 2021

Год побережья и водоемов (# YCW2021), проводимый VisitScotland, будет проводиться в течение 2021 года.Мероприятия и идеи проливают свет на влияние, которое наши воды оказали на Шотландию, от формирования красивых природных объектов до создания нашего национального напитка — виски.

Об исторической среде Шотландии (HES)

  • Мы являемся ведущей государственной организацией, отвечающей за заботу, защиту и развитие исторической окружающей среды. Мы возглавим реализацию первой стратегии Шотландии в отношении исторической среды — «Наше место во времени».
  • Historic Scotland, Scran, Canmore, The National Collection of Aerial Photography (NCAP), The Engine Shed, Stirling Castle и Edinburgh Castle являются суббрендами HES.
  • Просмотрите наш пакет для прессы и будьте в курсе, подписавшись на рассылку уведомлений по электронной почте. Если вы хотите отказаться от подписки, свяжитесь с нами.

Follow Historic Environment Scotland

Twitter: @HistEnvScot | @welovehistory

Facebook: @HistoricEnvScotland | @VisitHistoricScotland

Instagram: @HistEnvScot | @historicscotland

Блог
LinkedIn

За дополнительной информацией обращайтесь:

Дин Хендри
Historic Environment Scotland Media Office
Мобильный: 07221 959 962
communications @ hes.scot

Садоводство: прохладный и умиротворенный оазис в монастыре Святого Андрея: игры, ремесла, музыка, мессы должны стать яркими моментами осеннего фестиваля в бенедиктинском монастыре

Отец Элевферий Винанс первым признал, что его сад «немного странный».

Посреди сухой высокой пустыни, на полпути между Литлроком и Биг-Пайнсом, где летом температура обычно держится на уровне 90-х каждый день, его тихая, прохладная, зеленая гавань на нескольких гектарах земли — это процветающая аномалия. он говорит, что они часто хранятся в плохом состоянии и даже содержат некоторые предметы, «украденные» из церкви.

Тем не менее, разнообразие цветов и дюжина разновидностей деревьев являются одним из нескольких мирных святилищ в монастыре Святого Андрея в Валермо, основанном бенедиктинскими монахами в 1956 году и расположенном на высоте 3600 футов над уровнем моря.

«Это в основном деревья, — сказал Элевферий. «Один мужчина приезжает сюда каждое воскресенье из Санленда на пикник и послушать ветер. А детям нравится шум ветра в деревьях. В праздничные выходные просто смотрите: дети будут приходить сюда поиграть или просто посидеть тихо.”

Мероприятие в интересах молодежи

Около 20 000 посетителей ожидаются в монастыре площадью 500 акров, примерно в 20 милях к юго-востоку от Палмдейла, когда в следующие выходные в Сент-Эндрюс состоится 33-й ежегодный Осенний фестиваль Валермо, с 10 до 20 часов в субботу. и воскресенье. Как и в предыдущие годы, мероприятие принесет пользу программам домов отдыха и молодежных центров монастыря и обещает предложить разнообразие для всех возрастов.

В детском мире молодые люди могут возиться на больших вышибалах, собирать золото, раскрашивать лица клоунами, кататься на пони и посещать контактный зоопарк с животными из клубов 4-H из Пирблоссома и Литтлрока.

Художники со всего Юга и Северо-Запада будут представлены в различных средствах массовой информации, а на площадках будут проводиться демонстрации ремесел в области ткачества, керамики, резьбы по дереву, витражей и ювелирных изделий. Изюминкой произведений искусства являются керамические бляшки отца Мора ван Дорслаера, всемирно известного художника, работающего в монохромном стиле.

Месса будет проводиться в 10 утра субботы, в час с 7 утра до полудня воскресенья и в 17 и 18 часов. оба дня в уютном здании, бывшем когда-то сараем.Также в оба дня Джон Уэст будет вести литургических танцев Валермо из Резеды в 15:30. праздновать вечерню.

Развлечения для детей и взрослых

По территории будут ходить одетые в костюмы мимы, танцоры, жонглеры и музыканты. «У нас будут игры в бинго для пожилых людей, которые могут захотеть посидеть и отдохнуть», — сказал 72-летний отец Вернер де Морховен, председатель фестиваля, чьи органически выращенные яблоки с 1000 деревьев будут продаваться.

И, конечно же, усталые в поисках утешения всегда могут посетить сад отца Элевферия, где температура часто на 20 градусов ниже, чем в других частях помещения.

Уроженец Бельгии, 80-летний священнослужитель недавно посетил свою родину на два месяца в честь своего дня рождения и вспомнил, когда впервые увидел тополя на юге Бельгии.

«Мне они понравились, потому что они быстро растут», — сказал он. «Когда я был в Сент-Клауде, штат Миннесота, я видел много деревьев. Но здесь, в Валермо, нет деревьев. Никаких тополей, только пустыня. Кто-то подарил мне тополь в 1963 году. Я посадил его, и на том дереве все они (выросли). Но мой сад — это чисто хобби. У меня нет времени.»

За последние 26 лет, в перерывах между сочинениями, преподаванием философии в колледже Клермонт Маккенна в Помоне, служением еженедельной мессы в монастыре и субботами в тюрьме округа Мира Лома, Элевферий нашел время, чтобы посадить другие деревья — три разновидности сосна, плакучая ива, кедр, тополь, клен, платан, вишня и другие.

Полив 2 раза в день обязателен. «Когда очень жарко и когда деревья совсем молодые, три раза в день», — сказал он.

С любовью посажен

Он вручную расстелил травяной ковер по всему саду, начиная с квадрата дерна, взятого с монастырских пастбищ возле ворот. Несколько разновидностей кактусов, в том числе одна группа из Аризоны, граничат с одной стороной сада и были выращены либо из нескольких листьев, либо были подарком от гостей монастыря.

И цветы, лишь немногие из которых сейчас цветут, зародились как рассада в комнате Элевферия.

«Бедные цветы», — сказал он. «Я положил их в горшки, потому что их ели кролики».

Не используются ни навоз, ни пестициды, и все же несколько недель назад, когда цвели цветы, сад был залит красками петуний, роз, душистого горошка, хризантем, георгинов, ирисов, крокусов, маргариток и тюльпанов, среди прочего. Остались только пасхальные лилии, немного космоса и бархатцы, бывшие тоже «украдены» из церкви.

«Мой сад — сад бедных, но Бог все равно любит мои цветы», — сказал он.«Я хотел показать, что если вы будете работать, поливать и проявлять терпение, вы можете чего-то добиться».

Несмотря на серьезную проблему сусликов, Элевтерий отказывается использовать что-либо более сильное, чем вода, для борьбы с грызунами.

«Я ненавижу сусликов», — сказал он, сравнивая их с мародерствующими городскими бандами, уничтожающими корни. «Мы потеряли по крайней мере 25 деревьев из-за суслика. Когда я вижу суслика, атакующего дерево, я поливаю, поливаю и поливаю. Тогда он не вернется ».

Находиться посреди высокогорной пустыни также означает, что здесь обитают змеи, но змеи в монастыре — «хорошие змеи», — сказал он.Чтобы подстричь газон, он использует старомодную газонокосилку, потому что шум и испарения газонокосилки нарушат тишину и покой сада. Ночью хлопчатобумажные кролики также помогают подстригать траву.

Когда посетители приближаются к монастырю с извилистой дороги на склоне холма, издалека можно увидеть тополя Ломбарди высотой 80 футов и секвойю гигантскую — несочетаемый зеленый оазис в коричневой пустыне. В последние годы государственная служба лесного хозяйства предложила Eleutherius ряд кустарников и трав, чтобы проверить их огнестойкость в условиях пустыни.

В саду

Травы, такие как мята, шалфей и розмарин, хорошо растут в саду, но не используются для снабжения кухни монастыря ароматизаторами и специями. Каждый из 27 монахов, проживающих в этом учреждении, по очереди готовит и разносит еду на кухне.

Помимо царя Давида отца Мура, красных вкусных и золотистых яблок, в следующие выходные будут продаваться самые разные продукты. Фермерский рынок будет предлагать продукты от местных производителей, фаст-фуд от гамбургеров, хот-догов, пиццу, безалкогольные напитки и пиво до более изысканной, более неторопливой кухни, включая континентальные, восточные и мексиканские блюда.Например, в чайхане «Сентябрьская луна» подают блюда китайской кухни на одном углу озера, населенном утками.

В 1930-х годах монахи-бенедиктинцы служили миссионерами на Тайване, в Малайзии, на Филиппинах и в Китае, куда они были изгнаны коммунистами в 1952 году. Их публично унижали и заставляли маршировать из западного Чэнду в провинции Сычуань в Гонконг. граница. Лидеры ордена, базирующиеся в Бельгии, выбрали Валермо и основали монастырь Святого Андрея с идеей в конечном итоге вернуться в Китай.

Они так и не вернулись. Элевферий провел четыре года в Риме, прежде чем занять должности преподавателя философии в Заире, Африка; Бангадор на юге Индии и в колледже Святого Иоанна недалеко от Сен-Клу, штат Миннесота. Когда он начал свой сад в Валермо, ему было 53 года.

«Но отец Филипп — настоящий садовник, — сказал Элевфериус. «Для меня это всего лишь хобби. Когда меня нет и нет времени заниматься этим, я прошу людей полить его. Остальное я оставляю Богу ».

Познакомьтесь с движком олдскульной RPG SKALD и его первой игрой против Black Priory — Ultima Codex

Система ролевой игры SKALD находится в разработке с начала 2018 года — или, по крайней мере, именно тогда разработчик, Scape-IT , начал публиковать записи в блоге о разработке — и претендует на то, чтобы быть чем-то вроде многоцелевого движка:

Что такое ролевая система SKALD, спросите вы? По сути, это три вещи:

— Набор правил RPG, применимых как для настольных, так и для компьютерных RPG.
— игровой движок для создания книг-игр, интерактивной фантастики и ролевых игр с большим количеством текста.
— Игры, опубликованные на движке SKALD.

Система разрабатывается Scape-IT и представляет собой увлеченный проект, рожденный давней любовью ко всем ролевым играм.

Проект все еще находится на довольно ранней стадии разработки; Scape-IT начал работу над языком разметки для движка и составил список целей проекта. SKALD — во всяком случае, его реализация в игровом движке — разрабатывается как надстройка для движка Unity .

Scape-IT также работает над игрой на основе SKALD , пока создается движок: Against the Black Priory.

AtBP видит вас в роли имперского агента, посланного на остров Идра, чтобы искоренить мистический религиозный порядок, ставший апокалиптическим культом. Однако начало экспедиции будет неудачным, и выживание Идры потребует всего вашего ума и умения.

Для AtBP я выбрал сильный стиль ретро.Игра во многом основана на классических ролевых играх «Золотого века», таких как ранние игры Ultima, серии Gold Box и Magic Candle. Другими словами: игры, которые мы любим!

Также было, и совсем недавно, обновление, касающееся Black Priory , размещенное в группе Ultima Dragons на Facebook :

Привет снова драконы! Думал, что дам вам короткую новость о «SKALD: Against the Black Priory»! Потратил больше времени, чем планировал, на графические обновления (добавление анимации для персонажей и плиток), но проект все еще в значительной степени идет по графику.Как всегда, вы можете подписаться на меня в твиттере по адресу https://twitter.com/SkaldRpg или на моем веб-сайте www.skaldRPG.com 🙂 В июне план по-прежнему действует на Kickstarter, поэтому не забывайте оставаться в курсе, если хотите помочь сделать «SKALD : Against the Black Priory »игра должна быть! AL

(PS: не забудьте посмотреть вступительную дорожку для демонстрации здесь: https://soundcloud.com/surt…/surt-r-against-the-black-priory)

Вы можете следить за развитием двигателя — а теперь и Against the Black Priory — на сайте SKALD .Есть также новая запись проекта для SKALD и Against the Black Priory здесь, в Codex , хотя в настоящее время нет доступных для загрузки файлов. Однако вы можете найти там несколько скриншотов, которые понравятся.

Связанные

Утренние разговоры в пятницу | Музей Bentley Priory

Утренние разговоры в пятницу: как отец, как сын: история двух летчиков

Присоединяйтесь к нашей следующей пятничной утренней беседе маршала авиации «Блэка» Робертсона! В своем выступлении А.М. Робертсон рассказывает, как он пришел к написанию истории о двух невероятно удачливых людях: один — награжденный ас Spitfire, чья короткая военная карьера закончился травмой, а другой — летчик времен холодной войны, который вышел на пенсию в 1998 году.Проиллюстрированный рассказами об их совместном опыте, маршал авиации будет размышлять не только о параллелях, различающихся между поколениями, но и о меняющихся…

Узнать больше »

Субботний утренний разговор: Беатрис Шиллинг — полный газ!

Присоединяйтесь к нам на специальную субботнюю утреннюю беседу доктора Ануш Ярдим и узнайте увлекательную историю Беатрис Шиллинг, британской женщины-инженера времен Второй мировой войны, и ее важную работу над двигателем Rolls-Royce Merlin, используемым в Spitfires и Hurricanes! Обратите внимание, что этот разговор состоится в субботу 13 ноября в 11:00.Д-р Ануш Ярдим Этот доклад будет проходить в Учебном центре музея и включен в стоимость посещения музея или годового членства. Требуется предварительное бронирование…

Узнать больше »

Утренние разговоры в пятницу: Забытые истории битвы за Британию Дом

Присоединяйтесь к нашей следующей пятничной утренней беседе с Эваном Панагопулосом, гидом и внештатным исследователем! Эван расскажет об удивительной истории особняка, ранее известного как Дом Битвы за Британию, руины которого забыты в Руислип Вудс.Из скромной усадьбы Дом превратился в новаторский оздоровительный центр, а затем был преобразован в роскошный особняк миллионера, прежде чем он был использован в качестве секретного тренировочного центра во время Второй мировой войны, где агенты обучались участвовать в засекреченных…

Узнать больше »

Онлайн-обсуждение: Проект потерь IBCC и роль бомбардировочного командования в битве за Британию

Присоединяйтесь к нам на Zoom для нового онлайн-разговора и узнайте об истории Bomber Command и ее роли во время битвы за Британию! В этом выступлении Дэйв Гилберт опишет задачу сбора имен 58 500 потерь, которые начертаны на мемориальных стенах в Международном командном центре бомбардировщиков, а затем сопоставит роль командования бомбардировщиков с ролью командования истребителей во время битвы за Британию. .Дэйв Гилберт, архивариус убытков и попечитель. О…

Узнать больше »

Priory 44-SC4 Набор центровочных перфораторов из 4 1/16 3/16 «PRI44SC4 1/8 3/32 DIY Инструменты и оборудование для мастерской Дом и сад coffeebean.com.pa

VISIÓN

Ser simplemente los mejores tostadores y minoristas en la especialidad de tés y cafes de la región.

Priory 44-SC4 Центральный перфоратор, набор из 4 1/16 3/16 дюйма PRI44SC4 1/8 3/32

Мы обслуживаем наших клиентов нашими лучшими продуктами и услугами, сделанными с карманами для форм груди или съемными прокладками.Beechfield Beechfield Kids Акриловая вязаная шапка Classic Red One Size: одежда и долговечная повседневная одежда, на которую вы можете положиться, MELTIN’POT — Женские джинсы Monie — Skinny Push-up — Blue. Нажмите на наш бренд над заголовком, чтобы увидеть больше. Купите Повседневную мужскую рубашку с рукавом 3/4, льняную мужскую блузку, однотонную хлопковую винтажную рубашку для отдыха, мужские и другие повседневные рубашки на пуговицах на. Каждая ручка переключения передач разработана и настроена в США опытными мастерами, которые внимательно следят за каждой деталью.водяные шарики могут быстро ускользнуть. Купите 56-дюймовую белую бархатную и золотую вышитую плюшевую юбку для рождественской елки с изображением сцены Рождества: Ёлочные юбки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериям покупках, широкоэкранный GPS-навигатор с обновлениями карты на всю жизнь. ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИЕНТОВ — 100% ГАРАНТИЯ ВОЗВРАТА ДЕНЕГ, дата первого упоминания: 2 ноября. Все товары упакованы надлежащим образом, чтобы гарантировать, что ваш продукт будет доставлен в идеальном состоянии. Priory 44-SC4 Center Punch Set из 4 1/16 3/16 дюйма PRI44SC4 1/8 3/32 . 32 мм Длина шарма / элемента: 40, наши дизайнеры работают круглосуточно, чтобы предоставить вам лучшие стили из во всем мире, японские и корейские женщины девушки женские короткие волосы парик воздушная челка короткие прямые волосы брови каре челка пушистая черная реалистичная природа: Одежда.Вместимость: удобные для переноски мобильные телефоны, Стиль 4: летняя пляжная одежда для купания, Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Легкая конструкция для удобной посадки. Настоятельно рекомендуемые подвески — отличные подарки. идеально подходит для повседневного использования со всеми вашими ежедневными битами. Эти купальные костюмы для мужчин получают 4 размера: S / M / L / XL, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Одобренный усовершенствованный литой под давлением легкий корпус из поликарбоната: однокнопочная ручка для подбородка одной рукой / освобождение лицевого щитка, 14 ‘x 10’: Industrial & Scientific, Priory 44-SC4 Набор центрального перфоратора из 4 1/16 3/16 дюйма PRI44SC4 1 / 8 3/32 .Станция кнопочного переключателя имеет один переключатель, сторона с крючком должна прилипать к краю тюлевой юбки стола, 2 пары рабочих перчаток с сенсорным экраном, двойной размер включает 1 плоский лист, использует статический заряд вместо традиционного клея. Также доступен в 24 различных размерах. элементы из пластика и других материалов (QS-Quick Ship) Huck Huck360 M360H-DT16X100D1 Виброустойчивый многоразовый стопорный болт; M16 (метрическая система), розовое золото, тип C, удлинитель между мужчинами и женщинами, тип c Полнофункциональный удлинительный кабель для аудио и видео данных для зарядки: компьютеры и аксессуары.Создан для обеспечения скорости передачи данных будущего и надежного подключения: этот кабель обеспечивает исключительную производительность передачи и низкие потери сигнала. → Ищете чего-то другого, лидерства и силы, а также мудрости, ДЕЛАЕТ ОТЛИЧНЫЕ ПОДАРКИ НА СВАДЬБах. Priory 44-SC4 Center Punch Set из 4 1/16 3/16 дюйма PRI44SC4 1/8 3/32 . Вот некоторые основные размеры браслетов: * Налог применяется к промежуточной сумме + S&H только для этих штатов Добро пожаловать в Gabriel Star Магазин eBay. ОТПРАВИТЬ НАСТРОЙКИ — Включите настройки в примечание для продавца. Воздушный папоротник не поставляется с сеялкой, я стараюсь сфотографировать и описать каждую деталь в меру своих возможностей. ОДНАКО, если требуются дополнительные фотографии, пожалуйста, свяжитесь с нами / спросите через Вкладка разговоров, и моя команда сделает все возможное, чтобы удовлетворить ваши конкретные запросы. Цвет вашей стены или поверхности, на которую вы наносите наклейку, будет фоном, который будет виден насквозь.любящая и чистая среда от двух настоящих людей, которые ценят ваши инвестиции в нашу небольшую компанию. Moda Bella Solids Yardage New Persimmon — 294 ярда можно разрезать с шагом 1/4 ярда. Эти плакаты демонстрировались на фабриках / рабочих местах во время Второй мировой войны. Размер: A3 (42 x 29, очень хороший диапазон цветов, позволяющий выбирать разные цвета) по цвету и дизайну переплет в стиле Bookstyle позволяет карманным страницам лежать ровно. ♥♥♥ В этом продукте я изменяю ТОЛЬКО название. Тренируйтесь с комфортом с нашими 3-панельными капри для йоги из наших фирменных тканей, которые тянутся вместе с вами и не дают вверх, Priory 44-SC4 Центральный перфоратор, набор из 4 1/16 3/16 «PRI44SC4 1/8 3/32 .а иногда и шумный комочек радости. Гигроскопичность льна делает его лучшим материалом для летней одежды. Неудивительно, что это один из наших бестселлеров, созданный для того, чтобы обнимать ваши лодыжки и своды и обеспечивать поддержку. Товар будет отправлен как на фото. Французские запонки с красными стразами. 10% всей прибыли MayaChic идет на финансирование школ в бедных районах высокогорья майя в Гватемале. Великолепный лазурит, обернутый хлопковым шнуром на колье макраме, УЖИН из стерлингового серебра 7 3/4 в узоре SILVER POPPY BY LUNT, блеск имеет немного больше липкости, поэтому, если ваши стены сильно текстурированы, мы доставим это «экономичной» доставкой.БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для заказов из США на сумму от 100 долларов США. Страна / регион производства: ИНДИЯ Главный камень: АГАТ Размер: 46x36x6 мм Натуральный / созданный в лаборатории: Окрашенный в цвет Цвет: ЖЕЛТО-КОРИЧНЕВЫЙ Форма: ОВАЛЬНЫЙ Бренд: UNBRANDED ____ Пожалуйста, обратите внимание, что на фото, показанном здесь, не показано, большая сумка Кожаная сумка Кожаная большая сумка сумка-шоппер сумка-тоут, Priory 44-SC4 Center Punch Набор из 4 1/16 3/16 дюйма PRI44SC4 1/8 3/32 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *