Новая Mazda 6 получила турбированный двигатель
Mazda старается стоять особняком от остальных японских производителей, склоняясь в дизайне к европейским трендам, поэтому от своих соотечественников отличается. Факт. И Mazda 6 нынешнего поколения тому явный показатель. Автомобиль изменился кардинально, как будто забыв десятилетия своего существования до перемен. Новое поколение, представленное сегодня в Лос-Анджелесе, по заявлению компании, было перепроектировано, но, с первого взгляда, он не сильно отличается от предшественника. Это по-прежнему любимый многими переднеприводный среднеразмерный седан. По сути, все характеристики достаются ему по наследству, если только вы не решите выбрать новый двигатель SKYACTIV-G 2,5 T. Если вам интересно — T — значит «турбо».
Да, для Mazda 6 в этот раз подготовили турбированный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, из которого выжали 250 л.с. и 430 Нм крутящего момента. При этом, 250 лошадей можно получить на американском 93-м бензине, а если использовать топливо с меньшим октановым числом, то повредить двигателю оно не сможет, но мощность снизится до 227 лошадей.
Еще одна особенность двигателя — отключение двух цилиндров на скоростях от 40 до 80 км/ч. Mazda заявляет, что если вдруг потребуется резкое ускорение, то два отключенных цилиндра «незаметно включатся в работу».
Внутри все изменилось, за исключением руля и некоторых деталей. Поперек приборной панели легла отчетливая линия, дающая визуальный простор для водителя и пассажиров. Топовые комплектации получают отделку натуральным деревом, кожей Nappa и новым мягким пластиком.
Сидения заново сконфигурированы, появилась более выраженная боковая поддержка, а для передних сидений появилась вентиляция. В числе других обновлений камеры кругового обзора, информационно-развлекательная система Mazda Connect с 8-дюймовым дисплеем, радарный круиз-контроль с возможностью полной остановки автомобиля, а для топовых комплектаций — 7-дюймовый ЖК дисплей приборной панели.
Внешне изменений немного. Новая решетка радиатора, светодиодные фары и противотуманные фонари уже в базе. Появился новый цвет — Soul Red Crystal, и новые варианты 17 и 19-дюймовых колесных дисков.
Изменились настройки подвески и рулевого управления, а для атмосферного 2,5 литрового двигателя 184 л.с. предлагается шестиступенчатая механическая коробка, в то время как для турбированного 250-сильного — только шестиступенчатый автомат.
Похоже, Mazda стремится занять свою нишу между массовыми моделями Toyota Camry и Honda Accord, и премиальными Infiniti и Lexus. Очевидно, что для топовых комплектаций компания стремится предложить невиданный ранее уровень оснащения и отделки салона. Цены на новинку пока не объявлены, но после появления всей линейки обновленной Mazda 6 в шоурумах дилеров, будет понятно — удалось или нет.
Отзывы владельцев об автомобилях Mazda 6 (Мазда 6) на Авто.ру
Общая оценка
78 моделей, 533 отзыва
Мазда 6 2013 года выпуска, 2,5 литра двигатель
Mazda 6 2.5 AT (192 л.с.)
Впервые пишу отзыв об автомобиле (при этом я далек от технической части) по этому не судите строго… или судите… конструктивная критика приветствуется. В 2013 году я решил приобрести себе автом
Мазда
Mazda 6 2.0 AT (147 л.с.)
Добрый день! До мазды владел лансером 9 на автомате 1.6 и рено колеос 2.5 на вариаторе. Расскажу вкратце про эти 2 машины. Лансер 2006 года был куплен новым и проездив на нем 60т.км. и 5 лет пр
Тест-драйв Авто.ру
Красота не требует жертв! Все плюсы и минусы Mazda6 с турбомотором: подробный тест
Машка, я тебя помню
Mazda 6 2.0 MT (147 л.с.)
Всем доброго здравия и хорошего настроения! Хочу немного рассказать о давно уже проданной машинке. 2008 год, после проданной БМВ 525 е34 появилось еще немного денег и встал вопрос о новом авто.
Мой предыдущий автомобиль мазда 6
Mazda 6 2.0 AT (147 л.с.)
Здравствуйте! Недавно продал свою мазду 6 и решил написать отзыв о ней, в надежде, что кому то он окажется полезным. Начну свою историю с выбора мной автомобиля в начале 2008 года. Скажу сразу, что эт
Разбор Авто.ру
Замах на легендарность: первые изображения Mazda6 нового поколения
История про красивый автомобиль
Mazda 6 2.0 AT (147 л.с.)
Автомобиль, как яркое событие: запоминается на всю жизнь и со временем какие-то недостатки и субъективные ощущения сглаживаются, в результате чего, например «Ситроен», из кошмарного превращается в так
Отличный автомобиль, но притягивает неприяности
Mazda 6 2.0 MT (147 л.с.)
Доброго времени суток. Продолжаю делиться своими впечатлениями о машинах, на которых пришлось много ездить. И так в конце 2007 года появились первые фото новой Мазда 6. Они меня очень привлекли. Заказ
Mazda6 Sport — positive car!
Mazda 6 2.5 MT (170 л.с.)
Почитал отзывы владельцев машек — и ужаснулся! У многих читателей может сложиться мнение, что Мазда — это эдакие японские жигули (или Волга, судя по размерам). Но я попытаюсь сказать, что это, мягко г
Хороший автомобиль
Mazda 6 2.3 MT (166 л.с.)
Всем кто читает доброго времени суток. Не судите пианиста сторого, он играет как умеет. После покупки мазды в городе Кирове с пробегом 100к км, в одни руки сразу пришлось ехать домой за 800 км, пер
Надежный автомобиль
Mazda 6 2.0 AT (147 л.с.)
Автомобиль Мазда 6 2008 г.в., АКПП, 2.0, 147 л.с., покупал у официального дилера Кунцево в конце ноября 2008 года, я один хозяин. До этого была ВАЗ 2109 1997 г.в., стаж вождения с 2008 года. Что к
Надежность мазда 6 2.5 рестайлинг
Mazda 6 2.5 AT (170 л.с.)
Всем добрый день. Хотелось поделиться мнением о надежности мазда 6 с двигателем 2.5 на автомате, может быть будет кому-то полезным при выборе. Машину покупал с рук в 2013 году на пробеге в 36 тыс. Па
Всё о Mazda 6
Рейтинг модели — 4.6 / 5
Показать все — 14
Проблемы, которые могут быть у владельца Mazda 6 второго поколения
Mazda 6 второго поколения на улицах наших городов встречается с завидной регулярностью. И пусть этот автомобиль уже не выпускается, но устаревшим он не выглядит совершенно. Так что не приходится удивляться тому, что очень многие автолюбители всерьез присматриваются к подержанным «шестеркам» II поколения. Стильный внешний вид за разумные деньги – это один из козырей Mazda 6 II. А можно ли к ним отнести надежность? Давайте разбираться.
Тюнинговая Mazda 6 второго поколения
Возможные проблемы с кузовом Mazda 6 второго поколения
Кузов Mazda 6 первого поколения неприятно удивил тем, что очень плохо противостоял коррозии. Но в случае с автомобилем второго поколения все не так плохо. Японцы сделали работу над ошибками, так что обилия ржавых пятен даже на самых старых «шестерках» вы не увидите. Появятся ли они в дальнейшем? Это будет зависеть только от вас. Лакокрасочное покрытие кузова Mazda 6 не лучше, но и не хуже такового у конкурентов. Так что при длительной эксплуатации царапин избежать вряд ли удастся. Также перед покупкой автомобиля обратите внимание на состояние передней оптики. Она имеет свойство запотевать. А если есть возможность поднять автомобиль на подъемнике, то обязательно проверьте состояние проводки в районе бампера. От внешнего воздействия защищена она не очень хорошо, что приводит к окислению контактов. Так что отсутствие подсветки номерного знака может быть вызвано именно этой причиной.
Проблемы с салоном Mazda 6 II
При осмотре салона обязательно убедитесь в отсутствии большого люфта у водительского сиденья. Также обратите внимание на состояние обивки крыши. Дело в том, что между крышей и обивкой может скапливаться конденсат, который потом превращается в своеобразные ручьи. Само собой, что без разводов на тканевой обивке крыши не обходится. Как избежать подобных проблем в дальнейшем? Достаточно проклеить пространство между крышей и ее обивкой специальными изоляционными материалами. Заодно акустический комфорт улучшите.
Возможные проблемы с двигателем
2.0-литровый мотор Mazda 6
Все бензиновые двигатели, устанавливаемые на Mazda 6 второго поколения, в механизме газораспределения имеют цепь, так что обслуживать их придется нечасто. Нет больших проблем и с надежностью. Двигатель объемом 1,8 литра после пробега в 60-80 тысяч километров может потреблять масло, но это не критично. В самом худшем случае вам придется доливать около полулитра каждую тысячу километров.
У двухлитрового бензинового двигателя проблема другая. Из-за вышедшей из строя опоры двигателя он начинает излишне вибрировать. Обычно случается это к пробегу в 150 тысяч километров. А вот самый мощный бензиновый агрегат объемом 2,5 литра на фоне менее объемных двигателей смотрится все хуже. А все из-за того, что партия этих двигателей имела производственный дефект, который заключался в деформации стопорного кольца поршневых пальцев. Японская компания, естественно, устроила отзывную компанию, но неприятный осадок остался. И если все-таки купите Mazda 6 с двигателем объемом 2,5 литра, то не ленитесь периодически прислушиваться к работе мотора. Посторонних звуков он издавать не должен.
Коробка, подвеска, рулевая и тормозная система Mazda 6 II
В механической коробке переключения передач японского автомобиля слабым местом считается синхронизатор второй передачи. Хотя не факт, что вам придется его менять. На большинстве автомобилей его уже успели поменять в рамках гарантийного обслуживания. Сцепление в «механике» служит порядка 120 тысяч километров.
Видео: Мазда 6/Mazda 6 2-го поколения «ТА ЕЩЕ ПТИЧКА…»
Нет нареканий и на автоматическую коробку переключения передач. После 100 тысяч километров пробега она может переключать передачи с небольшими рывками, но подобная проблема характерна практически для всех «автоматов». Но если рывки слишком заметны, то от такого автомобиля лучше отказаться. Не исключено, что очень скоро автомат потребует серьезного ремонта.
В подвеске Mazda 6 II поколения каждые 60 тысяч километров придется менять передние ступичные подшипники. А вместе с ними можно заменить и втулки стабилизатора. Обычно они выдерживают всего 60-80 тысяч километров.
Такой же срок службы и у рулевой рейки японского автомобиля. А некоторым владельцам Mazda 6 и вовсе пришлось обратиться в сервис для замены рейки уже после 30 тысяч километров. И если сперва рейку меняли по гарантии, то потом дилер объявил, что подобная проблема в рамках гарантийного ремонта решаться больше не будет. В любом случае не поленитесь проверить этот механизм.
Тормозная система Mazda 6 II хлопот не доставляет. Передние тормозные колодки выдерживают 30-50 тысяч километров, а задние служат в 2-2,5 раза больше.
Вывод
Так можно ли отнести надежность к козырям японского автомобиля? Вполне. Двигатели Mazda 6 второго поколения серьезных проблем не доставляют, а механическая коробка переключения передач и «автомат» серьезных врожденных дефектов тоже не имеют. Подвеска Mazda 6 пусть и не кажется вечной, но и перебирать ее каждые 50 тысяч километров не придется. Да и конструкцию рулевой рейки, как утверждают официальные дилеры, после рестайлинга доработали. Так что даже на подержанную Mazda 6 вполне можно положиться. Подвести японский автомобиль не должен.
Какой двигатель лучше мазда 6
Виды двигателей на Мазда 6: Подробный обзор
Старшая «шестая» модель в легковом ряду Mazda является самой популярной, благодаря агрессивному дизайну, отточенной управляемости и достойной оснащенности. Современное поколение Мазда 6 выделяет высокое качество, динамика и комфорт. В отличие от предшественников новый высокотехнологичный двигатель Mazda обладает большей мощностью при меньшем объёме, но славится прежней надёжностью.
Линейка двигателей Mazda 6
Самые распространенные двигатели Мазда 6 — бензиновые. Объем двигателя варьировался от 1,8 до 3,7 литров. Также Мазда 6 имела в своей линейке и дизельные моторы.
Первое поколение с 2003 по 2008:
Mazda 6 1.8 — 120 л.с.
Mazda 6 2.0 — 141 л.с.
Mazda 6 2.0 — 147 л.с.
Mazda 6 2.3 — 166 л.с.
Mazda 6 3.0 — 222 л.с.
Mazda 6 2.3 MPS — 265 л.с.
Mazda 6 1.6 TD — 90 л.с.
Mazda 6 2.0 CiTD — 130 л.с.
Mazda 6 2.0 CiTD — 136 л.с.
Второе поколение c 2007 по 2013:
Mazda 6 1.8 — 120 л.с.
Mazda 6 2.0 — 147 л.с.
Mazda 6 2.0 — 155 л.с.
Mazda 6 2.5 — 170 л.с.
Mazda 6 3.7 — 272 л.с.
Mazda 6 2.0 CiTD — 140 л.с.
Mazda 6 2.2 CiTD — 129 л.с.
Mazda 6 2.2 CiTD — 163 л.с.
Mazda 6 2.2 CiTD — 180 л.с.
Третье поколение с 2013 по настоящее время:
Mazda 6 2.0 SkyActiv-G — 150 — 165 л.с.
Mazda 6 2.5 SkyActiv-G — 192 л.с.
Mazda 6 2.2 SkyActiv-D — 150 л.с.
Дизельные двигатели
Самый распространённый дизельный двигатель Мазда 6 — двухлитровый турбодизель CiTD (MZR-CD), развивающий в последней версии 140 л.с. Движок имеет своеобразную конструкцию: при четырёх клапанах на цилиндр, в головке всего один распределительный вал. Обычно при таком количестве клапанов используются два вала на впуск и на выпуск. В результате распредвал испытывает повышенные нагрузки. Поэтому важно применять рекомендованные производителем смазочные материалы. Дизель Мазда 6 оснащён системой впрыска Сommon Rail, сажевым фильтром DPF и ременным приводом ГРМ.
Как и другие, дизельные моторы Mazda имели свои недостатки.
На первых порах нередко выходил из строя промежуточный охладитель воздуха. Заклинивали клапан рециркуляции и клапан дозирования ТНВД. Проблема была устранена на автомобилях 2006 года выпуска.
Создавал проблемы и сажевый фильтр. В процессе работы дизельное топливо попадало в систему смазывания двигателя. Интервал замены масла в городских условиях сокращался в 2-3 раза.
Неприятностей можно избежать при своевременном техническом обслуживании с использованием фирменных масел и запасных частей. В противном случае велика вероятность заклинивания мотора. Ремонт дизеля обходится «в копеечку». Проще приобрести контрактный двигатель.
Дополнительным преимуществом дизельной версии Мазда 6 было наличие автономного подогревателя Webasto, облегчающего пуск двигателя при низких температурах. Дизель нового поколения Mazda Skyactiv-D 2.2 стал экономичнее и легче предыдущего мотора. Степень сжатия Skyactiv-D непривычно низкая для дизельных моторов- 14:1. Пуск дизеля в мороз обеспечивают специальные системы, управляемые электроникой. Двигатель выдаёт пиковую мощность в 150 л.с. при 4500 об/мин и обеспечивает завидную эластичность.
Бензиновые двигатели Мазда 6
Бензиновые агрегаты 1.8 и 2.0 MZR первых поколений Mazda 6 имеют схожую конструкцию и незначительно отличаются. На двигателях применялся распределенный впрыск топлива, поэтому возможна установка газового оборудования. Мотор 2.3 получил изменяемые фазы газораспределения и присущие этому проблемы с повышенным расходом масла. Двигатели V6 устанавливали на Мазда 6 для американского рынка, а мощные турбомоторы — на спортивные версии MPS.
Двигатель Mazda MZR L8 объёмом 1,8 литра выпускался совместно с компанией Ford. Четырёхцилиндровый мотор развивал 120 лошадиных сил и устанавливался также на Фокус и Мондео. Двигатель постоянно модернизировали, дополняя современными электронными системами. Мотор с надежным цепным приводом ГРМ, требующим внимания после пробега свыше 100 тыс.км. Ресурс двигателя при должном уходе может достигать 500 тыс.км. Отзывы владельцев Мазда 6 1.8 отмечали нестабильные обороты холостого хода, которые устраняли заменой прошивки блока управления и промывкой блока дроссельной заслонки.
2-хлитровый двигатель Mazda MZR LF отличается тихой и плавной работой по сравнению с младшим братом. К неприятностям можно отнести повышенный износ сальников распределительного вала и отказ термостата.
Примечательно, что все бензиновые двигатели Мазда 6 зарекомендовали себя достаточно надёжными и долговечными.
Двигатели серии Skyactiv-G с нереально высокой степенью сжатия появились в третьем поколении Мазда 6. Применение высокой степени сжатия повышает КПД двигателей, снижает расход топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу.
Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0 имеет увеличенную мощность в 165 л.с., искусственно заниженную до 150 л.с. для некоторых рынков, включая Россию.
Благодаря инновационным техническим решениям с двигателя Mazda SkyActiv-G 2.5 снимаются 192 лошадиные силы, без применения турбонаддува. Четырёхцилиндровый алюминиевый мотор имеет повышенную стойкость к перегреву. При таких мощностных характеристиках двигатель демонстрирует уникальную экономичность. В такой комплектации расход топлива Мазда 6 на 100 км в городском цикле около девяти литров, а за городом чуть более пяти литров. Это рекордные показатели, принимая во внимание массу и габариты автомобиля.
Рекомендации по уходу за мотором
По заявления производителя бензиновые ДВС Мазда 6 должны исправно работать при пробеге свыше 300 000 км. Реально, при качественном выполнении регламентных работ и официальных рекомендаций моторы могут пройти ещё 150-200 тыс.км.
Газораспределительный механизм с четырьмя клапанами на цилиндр и цепным приводом требует внимания при пробеге около ста тысяч километров. На моторах без гидрокомпенсаторов клапанов необходима регулировка зазоров каждые 140-150 тыс.км.
Повышенный расход масла наблюдается исключительно при агрессивном стиле вождения. Утечек не наблюдается, даже у автомобилей с большим пробегом. Основная рекомендация по обслуживанию — регулярная замена моторного масла в соответствии с рекомендациями производителя. Использовать можно только высококачественное маловязкое синтетическое масло.
Дизельные моторы Мазда 6 также считаются надежными, при грамотном отношении и прохождении технического обслуживания. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, при замене применяйте высококачественные смазочные материалы.
К сожалению, дизельные моторы на Мазда 6 официально на нашем рынке уже не предлагаются, продаются такие автомобили из третьих рук и стран, поэтому проверить их сервисную историю часто невозможно.
Итоги
Двигатель Мазда 6 — надёжный агрегат, как и автомобиль в целом. Это касается, как прошлых поколений, так и современных модификаций. Оба двигателя Mazda SkyActiv — бензиновый 2,5 л и дизельный 2,2 л с 2012 года занимали высшие строчки в рейтинге «Лучший двигатель». Комментарии, что называется, излишни. Какой двигатель Мазда 6 выбрать — решайте сами!
Обзор Mazda6 Signature 2018: лучше при повышении
Вердикт
6,1 / 10Действительно захватывающих седанов среднего размера не так много; просто несколько хороших, надежных вариантов, пытающихся отразить цунами внедорожников. Но попробуйте новую, слегка улучшенную Mazda6. Это не средний средний размер.
Вместо этого он заимствует у Miata несколько интересных моментов — в том числе и острый стиль — и поднимает все это на ступеньку выше с новым двигателем с турбонаддувом, позаимствованным у кроссовера CX-9.Это альтернатива «Zoom Zoom» судьбе и унынию.
Стоимость
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10По сравнению с двумя ближайшими конкурентами Mazda6 Signature, возглавляющими наш модельный ряд, — Honda Accord Touring и Toyota Camry XSE — седан марки Zoom-Zoom является самым дорогим вариантом.Комплектация Signature начинается с 34 750 долларов, Accord Touring — от 33 800 долларов, а Camry XSE — от 34 050 долларов. Как и ее соотечественники, Mazda аккуратно упаковывает большое количество стандартных функций. У нашего тестера были варианты всего на 500 долларов (точнее, краска премиум-класса и накладки на пороги), в результате чего общая цена составила 36 140 долларов (включая пункт назначения). Это не самый доступный вариант в своем классе, но он не казался дорогим, учитывая все, что у вас есть.
21 Фото
Проект
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10Mazda6 — очень красивая машина.Я бы сказал, что он красивее, чем что-либо в своем классе (Accord занимает второе место). Но так называемая «подтяжка лица» в 2018 году не сильно улучшила стиль. Старые горизонтальные планки решетки заменены на сетчатые, новые 19-дюймовые колеса добавляют больше спиц… и все. В любом случае, легкое обновление — это все, что нужно этой машине. Большинство основных изменений находится под капотом.
Комфорт
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10Уберите его значки, и вы поклянетесь, что Mazda6 была чем-то более премиальным.Для автомобиля стоимостью 36 140 долларов его интерьер намного выше его ценовой категории. Многие детали отделки из мягкой высококачественной кожи находятся в пределах досягаемости. Настоящее японское дерево сен отделяет верхнюю отделку приборной панели от алькантары внизу. Даже дверные панели, отделанные искусственной алькантарой, выглядят очень высококлассно. Если бы нам пришлось поразить один аспект интерьера Mazda6, это был бы информационно-развлекательный экран в стиле iPad. Это дешевое дополнение к шикарной каюте.
С 38,7 дюймами заднего пространства для ног Mazda6 показалась мне достаточно просторной для моей шестифутовой рамы.Он уступает только Nissan Altima (43,8 дюйма) и Honda Accord (40,4 дюйма). У Ford Fusion 38,3 дюйма заднего пространства для ног, а у Toyota Camry — всего 38,0 дюйма. Но если вы ростом не менее шести футов, как я, вам следует избегать ударов головой о хедлайнер — высота над головой менее проста, чем у такого конкурента, как Accord.
Технологии и возможности подключения
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10Mazda была одной из немногих, кто не поддерживал интеграцию Apple CarPlay и Android Auto.К счастью, компания наконец сдалась. 6 является одним из первых продуктов Mazda с Apple CarPlay и Android Auto, и оба они довольно безупречны в своем исполнении. Поворотный диск позволяет легко переключаться между приложениями, а 7,0-дюймовый сенсорный экран (как ни странно, сенсорная функция доступна только тогда, когда автомобиль находится в парке), помогает снять стресс. Встроенная система Mazda… прекрасна, но кажется устаревшей по сравнению с Apple CarPlay и Android Auto. Графика выглядит устаревшей, а функциональность не такая гладкая.
Если вы выберете отделку Signature, как это сделали мы, 7,0-дюймовый дисплей с приборной панелью заменит аналоговый спидометр на цифровой. Он изящнее и лучше интегрирован, чем другие комбинации приборов, которые мы видели, и хотя он показывает только несколько простых настроек — такие как музыка и экономия топлива. Это лучше, чем у большинства аналоговых установок.
Производительность и управляемость
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10Mazda6 с турбонаддувом 2.5-литровый двигатель — один из самых мощных четырехцилиндровых в своем классе. Его 250 лошадей (на 93-м топливе) уступают только Accord Sport (252 л.с.). Но крутящий момент — вот где сияет этот двигатель, и все 310 фунт-футов (против 273 фунт-футов Accord) достигают низких 2000 об / мин. Кроме того, шестиступенчатая автоматическая коробка передач быстро переключается на правильную передачу. Подвеска жесткая и отзывчивая, рулевая рейка тоже. Mazda6 — чрезвычайно компетентный водитель, но это не столько «спортивный седан», сколько просто «достаточно спортивный».”
Автомобиль разгоняется до 60 миль в час примерно за 7,2 секунды, и за мгновенным крутящим моментом, о котором я упоминал, быстро следует плато мощности. Mazda6 с передним приводом также страдает от грубого царапания передней резины (Falken Ziex ZE001 всесезонный), когда вы нажимаете на педаль газа. Его мощность лучше всего сэкономить для проезда по шоссе, а не для агрессивных действий вне сети. В том, как он движется, он граничит со статусом роскошного автомобиля — и это неплохо.
Безопасность
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10Обновленная 6 имеет несколько новых систем безопасности на 2018 год, включая адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go, передние и задние датчики парковки, систему помощи при удержании полосы движения и камеру с обзором на 360 градусов.Однако, в отличие от Accord, эти функции не являются стандартными для всех комплектаций Mazda6. Пакет Mazda I-Activesense включает в себя все эти элементы в верхней части модели Sport всего за 625 долларов, но является стандартной для всех других классов.
Функционально, 6 имеет одну из лучших систем безопасности. Он проактивно удерживает автомобиль в центре полосы движения, а не гоняет его из стороны в сторону. Адаптивный круиз-контроль в пробках немного резкий, но не слишком резкий, а резервная камера — одна из лучших, которые мы тестировали.Он кристально чистый и смехотворно широкий. Это не так хорошо, как системы Honda Sensing или Nissan ProPilot, используемые в Accord и Altima, но Mazda I-Activesense прилагает замечательные усилия.
Экономия топлива
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10С новым двигателем с турбонаддувом Mazda6 получает по рейтингу EPA 23 мили на галлон в городе, 31 милю на шоссе и 26 вместе взятых.Это на самом деле понижение по сравнению с предварительно модернизированной моделью, в которой было 27 городских, 35 шоссе и 30 в сочетании с 2,5-литровым двигателем и шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
В своем классе тоже не очень хорошо. Негибридный Accord разгоняется до 23 миль на галлон по городу, 34 по шоссе и 27 в сочетании с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом. Altima получит 25 городских, 34 шоссе и 29 в сочетании с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом. Только Camry с двигателем V6 немного хуже, возвращая 22 города, 32 шоссе и 26 вместе взятых.
.Двигатели, экономия топлива, проблемы, на что обращать внимание при покупке б / у
Обновлено: 21 октября 2019 г.
| Mazda 6 2012, Фото: Mazda |
Очень немногие семейные седаны можно охарактеризовать как «удовольствие от вождения», и Mazda 6 — одна из них. Опциональный 3,7-литровый двигатель V6 6 превосходит большинство семейных седанов по мощности и крутящему моменту. Шестерка управляется очень хорошо и даже получила 5-звездочный рейтинг устойчивости к опрокидыванию от NHTSA.
Спортивный стиль выделяет его из толпы. Mazda 6 очень вместительна и хорошо оборудована. Качество салона тоже хорошее. Багажник огромен (16,6 кубических футов), а спинки сидений, разделенные на 60/40, складываются вместе с полом. Интересно, что североамериканская Mazda 6 длиннее и шире, чем та же модель, продаваемая на других рынках. Предводитель Mazda 6 модели стоит не очень дорого. 6 довольно надежен и не требует больших затрат в обслуживании. Есть ли минусы? Как расход бензина? Какие общие проблемы? Рассмотрим подробнее, начиная с двигателей.
Реклама — продолжить чтение ниже
2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 170 л.с. доступен с 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. В целом, это проверенная надежная рабочая лошадка; он используется во многих автомобилях Mazda и Ford.
| 2011 Mazda 6 V6 интерьер |
| 2013 Mazda 6 база |
272 л.с. 3.7-литровый двигатель V6 от Ford поставляется только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это прочный двигатель; единственная проблема — расположение водяного насоса. Если водяной насос выйдет из строя, его будет дорого заменить, так как он приводится в действие цепью привода ГРМ. И 4-цилиндровые двигатели, и двигатели V6 имеют цепь привода ГРМ, не требующую обслуживания; нет ремня ГРМ, о котором стоит беспокоиться.
Управляемость — вот где выделяется Mazda 6. Хорошо держит дорогу с минимальным креном кузова в поворотах. Рулевое управление точное и взвешенное. Поездка прочная, но послушная.Двигатель 2,5 л в целом неплохой исполнитель и отлично работает. 3,7-литровый V6 очень силен. Время разгона от 0 до 60 для V6 составляет чуть более 6,0 секунд. Mazda 6 с двигателем V6 выглядит очень прочным и исключительно устойчивым на дороге. С другой стороны, заметен некоторый шум дороги и шин.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) и система стабилизации (DSC) входят в стандартную комплектацию. Последние модели предлагают дополнительную систему мониторинга слепых зон, которая предупреждает водителя о приближении транспортных средств сзади слева и справа от автомобиля.Mazda 6 2009 и 2010 годов получила безупречный пятизвездочный рейтинг в краш-тестах NHTSA, в том числе пять звезд за устойчивость к опрокидыванию. В новых, более строгих краш-тестах, введенных NHTSA с 2011 года, Mazda 6 2012 и 2013 годов получила в целом 4 звезды.
Многие владельцы сообщают, что передние тормоза быстро изнашиваются. Коррозия клемм аккумулятора может вызвать некоторые электрические проблемы.
| Двигатель Mazda 6 3,7 л V6 |
Имеются некоторые сообщения о незначительных проблемах с системой запуска с помощью кнопки, когда неисправный дистанционный передатчик без ключа может вызвать прерывистое состояние отсутствия запуска.Другие проблемы с электрикой не редкость.
Неисправный продувочный клапан может вызвать загорание контрольной лампы двигателя.
Несколько владельцев отметили, что материал приборной панели становится очень мягким и «тает» в жаркие солнечные дни.
Неисправный привод замка на одной из дверей может вызвать случайное срабатывание сигнализации. Ваш дилер может проверить, какая дверь вызвала срабатывание сигнализации, и, возможно, заменить привод дверного замка.
Лампы ближнего света часто выходят из строя.
Корродированные штоки клапанов датчиков давления в шинах могут привести к потере воздуха в шинах.Есть несколько сообщений о повреждении ржавчиной компонентов шасси под автомобилем. Эта проблема потребует осмотра вашим механиком на подъемнике. В сентябре 2018 года Mazda выпустила отзыв (номер кампании NHTSA: 18V631000) в отношении коррозии передней поперечины (подрамника) в Mazda 6 2009-2010 годов. Проверьте отзывы на веб-сайте NHTSA
| EPA Fuel Economy: | миль на галлон город / шоссе | л / 100 км город / шоссе |
| 2011-2012 Mazda 6 4-цилиндровый, авто | 22/31 | 10.7 / 7,6 |
| 2009-2011 Mazda 6 4-цилиндровый, авто | 22/30 | 10,7 / 7,8 |
| 2013 Mazda 6 4-цилиндровый, авто | 22/30 | 10,7 / 7,8 |
| 2011-2013 Mazda 6 4-цилиндровый, механическая коробка передач | 21/30 | 11,2 / 7,8 |
| 2009-2010 Mazda 6 4-цилиндровый, механическая коробка передач | 20/29 | 11.8 / 8.1 |
| 2011-2013 Mazda 6 V6, авто | 18/27 | 13,1 / 8,7 |
| 2009-2010 Mazda 6 V6, авто | 17/25 | 13,8 / 9,4 |
У 4-цилиндровой Mazda 6 расход бензина примерно средний для своего класса. С 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач Mazda 6 может проехать до 444 миль (710 км) на баке объемом 18,5 галлонов (70 литров).V6 еще больше жаждет. См. Таблицу.
Спортивный стиль, управляемость, внутреннее пространство, большой багажник, доступная цена на рынке подержанных автомобилей, легко модифицируется.
Средняя экономия топлива, жесткие сиденья, шум от дороги, быстрый износ передних тормозов, проблемы с электрикой.
Mazda 6 — спортивный семейный седан. Если все отзывы были завершены, и автомобиль должным образом осмотрен независимым механиком, подержанная Mazda 6 является вариантом, который стоит рассмотреть. Мы рекомендуем 4-цилиндровый двигатель; это просто и может прослужить долго при правильном уходе.
Конкуренты включают Toyota Camry, Nissan Altima, Honda Accord, Chevrolet Malibu, Ford Fusion и Hyundai Sonata. Camry более надежна и известна своей очень комфортной и тихой ездой. Он также обеспечивает лучший расход бензина на шоссе. Nissan Altima тоже хорошо управляется и расходует больше бензина в городе, но он немного меньше. Honda Accord в целом отличный автомобиль, но стоит он немного дороже. Chevrolet Malibu также лучше на газе; он хорошо управляется и едет комфортно, но надежность не выше среднего.
Рекомендуется проверить отчет об истории, чтобы избежать ранее затопленных или поврежденных автомобилей. Убедитесь, что все электрические аксессуары работают. Следите за ржавчиной внизу дверей (на внутренней стороне) и под автомобилем. Если вы можете организовать осмотр перед покупкой в магазине, попросите проверить автомобиль под ним на предмет ржавчины, утечек масла и других проблем. В Rust Belt существует риск дорогостоящего повреждения ржавчиной компонентов шасси. Проверьте органы управления на рулевом управлении, аудиосистеме, замках с электроприводом и кондиционере.Посмотрите, комфортно ли водительское сиденье.
При проверке под капотом посмотрите, не заржавели ли клеммы аккумулятора. Проверить уровень и состояние масла; низкий уровень масла может указывать на то, что двигатель потребляет масло. Избегайте машины, если из выхлопной трубы идет синий дым. Во время тест-драйва посмотрите, хорошо ли машина держит дорогу и не тянет в ту или иную сторону. Посмотрите, плавно ли переключается коробка передач. Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированный справочник.
Для США и Канады Mazda рекомендует использовать синтетическое масло 0W-20 в 4-цилиндровых моделях 2011 года и более новых. Шины прослужат дольше, если их регулярно менять; радиальные и направленные шины поворачиваются спереди назад с одной и той же стороны. Радиальные шины имеют букву «R» в размере шины; например P215 / 55 R17 — радиальные шины. Когда вы закончите замену масла, попросите проверить клеммы аккумулятора. В некоторых автомобилях утечка электролита из аккумулятора может повредить кабель аккумулятора, замена которого требует больших затрат.Воздушный фильтр салона необходимо заменять каждые 2 года или 40 000 км (25 000 миль). Регулярно проверяйте тормоза, так как известно, что передние тормоза изнашиваются преждевременно.
Отзыв: Отзыв о безопасности — НАБДД или Транспорт Канады — Отзыв о безопасности автотранспортных средств.
Mazda 6 club — множество инструкций по ремонту и другой информации.
Mazda USA — скачать инструкцию по эксплуатации; график технического обслуживания, ссылки.
Технические характеристики Mazda 6 2012
| Размеры: | |
| Общая длина: Общая ширина: Общая высота: Колесная база: | 193.7 дюймов (4920 мм) 72,4 дюйма (1840 мм) 57,9 дюйма (1470 мм) 109,8 дюйма (2790 мм) |
| Диаметр поворота: (от бордюра до бордюра) | 10,7 м (35,4 футов) |
| Снаряженная масса: | 3,329 фунтов (1510 кг) / 4-цилиндровый, авто / |
| Двигатели: | |
| Mazda 6 i (4-цилиндровый): Mazda 6 s (V6): | 2.5-литровый 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель DOHC 170 л.с. при 6000 об / мин 167 фунт-фут при 4000 об / мин 3,7-литровый 24-клапанный двигатель DOHC V6 |
| Рекомендуемое топливо: | Обычный неэтилированный |
| Емкость топливного бака: | 18,5 галлонов США. (70,0 л) |
| Объем моторного масла: | |
| С заменой масляного фильтра: 2.5 л 4-цилиндровый: 3,7 л V6: | 5,3 кварты США (5,0 л) 5,5 кварты США. (5,2 л) |
.
проблем, двигатели, плюсы и минусы
Обновлено: сентябрь 2019 г.
| Mazda 6 2006 г. Фото: Mazda |
Mazda 6 первого поколения — спортивный автомобиль среднего размера. 6 выпускается как седан, хэтчбек или элегантный универсал; с 4-цилиндровым двигателем или двигателем V6. Универсал идет только с V6. Mazda 6 базируется на той же платформе, что и Ford Fusion.
Для энтузиастов ручного переключения передач доступна механическая коробка передач как для моделей с 4 цилиндрами, так и для моделей V6.Mazda 6 — один из немногих автомобилей среднего размера с передней подвеской на двойных поперечных рычагах. Благодаря такой конструкции Mazda 6 обеспечивает отличные ощущения от вождения, особенно по шоссе. Езда тоже комфортная. Салон уютный и спортивный. Передние сиденья удобные. Обзорность кругом хорошая. Аудиосистема BOSE с сабвуфером, доступная в топовых моделях, звучит отлично.
Проблемы с трансмиссией не редкость для ранних моделей. Было бы неплохо держаться подальше от модели 2003 года.
Замените трансмиссионную жидкость, если вы заметили, что она темнеет и загрязняется. Прочтите простой контрольный список технического обслуживания, чтобы узнать, как проверить жидкость для автоматической коробки передач и многое другое.
В двигателе V6 пропуски зажигания могут быть вызваны неисправными катушками зажигания. Если одна из катушек вышла из строя, рекомендуется заменить все свечи зажигания, если они старые.
Реклама — продолжить чтение ниже
Неисправный или забитый продувочный клапан (соленоид) может вызвать загорание индикатора «Check Engine».Клапан продувки легко заменить и стоит не очень дорого.
Утечки масла — обычное явление для V6. Полное устранение всех утечек может оказаться довольно дорогостоящим, поэтому мы рекомендуем начать с замены прокладок клапанной крышки.
2004 Mazda 6 интерьер
2004 Mazda 6 универсал
Двигатель Mazda6 3,0 л V6
Неисправный ступичный подшипник может быть источником жужжания, которое становится громче на высоких скоростях.Замена ступичного подшипника стоит от 350 до 520 долларов.
Некоторые пластиковые трубы системы охлаждения с возрастом становятся хрупкими и легко ломаются.
Разорванная трубка всасывания может вызвать утечку вакуума, что может привести к остановке двигателя и горению индикатора Check Engine. Ремонт очень простой, необходимо заменить шноркель.
В некоторых моделях Mazda 6 2006, 2007 гг. Окно со стороны пассажира могло перестать работать после отсоединения или слива аккумулятора.
Процедура инициализации электрического стеклоподъемника должна быть выполнена: при включенном зажигании полностью откройте окно водителя, затем закройте, удерживая переключатель вверху еще две секунды после того, как окно полностью закроется.Повторите с каждым окном.
Стук или треск в рулевом колесе может быть вызван отсутствием смазки в шлицах промежуточного рулевого вала в рулевой колонке. По этому поводу был бюллетень технического обслуживания (TSB), и ремонт очень простой; шлицы рулевого вала необходимо смазать. Рассматриваемый рулевой вал находится над педалями под рулевой колонкой.
Потускневшие фары можно восстановить очень простым способом. Вот несколько видео на YouTube.
Mazdaspeed6 выпускается только в кузове седан; Он оснащен механической коробкой передач и турбированным 2.3-литровым двигателем с непосредственным впрыском (DISI) мощностью 274 л.с. Время от 0 до 60 составляет 6,2 секунды. В целом, это отличный автомобиль для вождения, однако ожидайте, что придется платить больше за обслуживание. Двигатель с турбонаддувом также очень чувствителен к нерегулярной замене масла или низкому качеству масла. Вам рекомендуется использовать синтетическое масло премиум-класса, чтобы избежать проблем. Замена этого двигателя требует больших затрат. Читайте также: Плюсы и минусы покупки машины с турбонаддувом
При проверке подержанной Mazda 6 проверьте кондиционер, посмотрите, работает ли центральный дисплей.Мы заметили, что в некоторых моделях с большим пробегом не работают части центрального дисплея. Проверить под капотом; запах горелого масла в V6 — признак утечки масла. Проверьте уровень моторного масла, низкий уровень масла может указывать на то, что двигатель потребляет масло, чего следует избегать в подержанном автомобиле. Во время тест-драйва следите за гудением, которое может указывать на неисправный ступичный подшипник, что довольно часто встречается в этих автомобилях. Обратите внимание на то, как автомат переключается между передачами. Если произойдет толчок или задержка, избегайте машины.Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированный справочник. Остерегайтесь ржавчины. Перед покупкой поручите независимому механику осмотреть автомобиль.
4-цилиндровый 2,3-литровый 160-сильный двигатель DOHC, разработанный Mazda, представляет собой хороший простой двигатель. Он имеет цепь привода ГРМ и может прослужить долго при надлежащем обслуживании. Ремень ГРМ отсутствует.
220-сильный 3.0-литровый двигатель Duratec V6 от Ford известен незначительными утечками масла, но в остальном он также является хорошим надежным двигателем. Он также оснащен цепью ГРМ ; нет ремня ГРМ, о котором стоит беспокоиться.
включают пятиступенчатую механическую коробку передач и четырех- или пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Поздние модели имеют 6-ступенчатый автомат.
Спортивный стиль, дизайн интерьера, отличная управляемость, комфортная езда, выпускается как седан, спортивный хэтчбек или универсал, доступна аудиосистема Bose система, доступная цена, в наличии с МКПП.
Экономия топлива, большой радиус поворота, плохие результаты краш-тестов без боковых подушек безопасности.
Mazda 6 предлагает уникальное сочетание спортивного стиля и управляемости с разумными затратами на техническое обслуживание, и его нельзя упускать из виду.Среди конкурентов наиболее близок Ford Fusion; он оснащен такими же 4-цилиндровыми двигателями и двигателями V6. Toyota Camry просторнее, плавнее и тише. Хонда Аккорд лучше по газу и надежнее, хотя к тому же это скорее семейный седан, чем спортивный автомобиль. Ниссан Алтима чем-то похожа, хотя не всем нравится его бесступенчатая трансмиссия (CVT). Шевроле Малибу дешевле, но его показатели надежности невысоки.
По Самариным.com Персонал
.
Моторное масло для двигателя 1.8, 2.0, 2.5 MAZDA 6
Японская первооткрывательница модельного ряда Mazda, среднеразмерная модель под номером 6, она же, именуемая у себя на родине Mazda Atenza, знакома автолюбителям с 2002 года. Первое воплощение философии Zoom Zoom, она привнесла с собой дух драйва, восторга от вождения и движения для удовольствия — утверждения, ставшие имиджем компании. Период взросления и модификации автомобиля делает модель неузнаваемой в сравнении с начальным выходом, тем более, сейчас уже мало кто вспомнит о ее предшественнице Mazda 626.
Срок эксплуатации c момента появления Mazda 6 может быть целой жизнью, в продлении которой немалое значение играет моторное масло. Секреты правильного ухода за авто актуальны как для новинок, так и для ветеранов модельного ряда. Поговорим о некоторых из них.
Содержание статьи
КОГДА МЕНЯТЬ МАСЛО
Матерые автолюбители частенько ведут яростные споры по поводу периодов замены масла в двигателе. Для кого-то на первом месте стоит денежный эквивалент и желание сэкономить, в связи с этим пишут рекомендации растянуть периоды замены, другие же проявляют сверхзаботу о железном друге и советуют менять масло как можно чаще. Предмет спорного диапазона составляет от 5-7 до 25 тыс. пробега. Автомеханики в один голос говорят о периоде в 10 тыс. и напоминают об индивидуальном подходе. Заботливо уточняют: часто ли автомобиль бывает в пробках, не простаивает ли он в гараже, не подвергается ли резкому перепаду температур, запыленности и прочим факторам, так называемых, тяжелых условий эксплуатации.
Существуют также официальные рекомендации дилера, на которые ориентируется среднестатистический автовладелец. Согласно регламенту сервисного обслуживания, замена масла двигателя производится на 5, 15, 30, 45, 60, 75, 90, 105, 120, 135, 150, 165, 180 тыс. км пробега вместе с заменой масляного фильтра. Далее, через каждые 15 тыс. км, но не реже 1 раза в год.
СКОЛЬКО МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ MAZDA 6
1 поколение (2002 – 2007) (Mazda 6 GG)
Автомобиль D – класса, представленный в трех кузовах (седан, хэтчбек и универсал) имел огромный успех. За четыре года продаж, к моменту рестайлинга, более миллиона экземпляров колесили по всему земному шару. Это был совершенно новый автомобиль, превосходящий свою предшественницу в размерах, мощности двигателя, быстротой разгона и экономичности топлива. На два поколения улучшился европейский стандарт выхлопных газов. Объем багажника и топливного бака увеличился. Совершенно новая внешность оправдала задумку главного дизайнера Ёити Сато и угадывалась сразу. В 2006 г. рестайлинг не затронул внешность, но коснулся внутренней отделки салона, также двигатель стал чуть мощнее, а коробка передач шестиступенчатой в механике и пятиступенчатой в автомате.
Двигатели 1 поколения (2002 – 2007)
Бензиновые двигатели
- 1.8 MZR L813 (120 л.с.) — объем масла 4.3; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
- 2.0 MZR LF17 (150 л.с.) — объем масла 4.3; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
- 2.0 MZR LF18 (150 л.с.) — объем масла 4.3; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
- 2.3 MZR L3C1 (165 л.с.) — объем масла 3.5; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
- 2.3 MZR-DISI L3KG (260 л.с.) — объем масла 5.7; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
Дизельные двигатели
- 2.0 MZR – CD RF5C (120 – 135 л.с.) — объём масла 4.8; допуски API CF, ACEA B3
- 2.0 MZR – CD RF7J (110 – 145 л.с.) — объём масла 4.8; допуски API CF, ACEA B3
2 поколение (2007 – 2012) (Mazda 6 GH)
Mazda 6 второго поколения выглядела более спортивной и современной, потеряв в весе 35 кг. Новая платформа и удлинённая колесная база дополнялась увеличением габаритов. Расход бензина сократился на 1,5 л. по сравнению с первым поколением, типы кузовов оставались прежними. В 2010 году рестайлинг коснулся внешности модели, расширилась цветовая гамма кузова, изменилась оптика, передний бампер, преобразилась решетка радиатора. Подвеска стала более мягкой и комфортной, появился шестиступенчатый автомат. Обновился дизайн передних сидений салона, обивка стала другой, пластик – более мягким.
Двигатели второго поколения (2007 – 2012)
Бензиновые двигатели
- 1.8 MZR L813 (120 л.с.) — объем масла 4.3; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
- 2.0 MZR LF17 (150 л.с.) — объем масла 4.3; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
- 2.5 MZR L5-VE (170 л.с.) — объем масла 5.5; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
Дизельные двигатели
- 2.0 MZR – CD RF7J (110 – 145 л.с.) — объём масла 4.8; допуски API CF, ACEA B3
- 2.2 VZR – CD R2AA (150 – 185 л.с.) — объём масла 4.7; допуски API CF, ACEA B3
3 поколение (2012 – н.в.) (Mazda 6 GJ)
Изменения третьего поколения коснулись в основном кузова. Разработчики потрудились над аэродинамикой, прочностью и легкостью. Дизайнерская школа сменила философию на KODO, добавив экспрессивных линий. Габариты снова подросли по сравнению с предыдущим поколением, также модель стала немного выше. Увеличился багажный проем, уменьшился объем самого багажника, уступив место расширенному салону. Модель приобрела новый комплекс технологий SkyActiv. В 2015 г. рестайлинг автомобиля снова затронул экстерьер, салон изменился в меньшей степени. Рестайлинг 2018 г. добавил технологии помощи водителю i-Activsense, сменил передние и задние бампера, оптику, дизайн колесных дисков. В ближайшем будущем ожидается выход нового поколения Mazda 6.
Двигатели третьего поколения (2012 – н.в.)
Бензиновые двигатели
- 2.0 PE-VPS (150 – 165 л.с.) — объем масла 4.2; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
- 2.0 PEY5 (150 – 155 л.с.) — объем масла 4.2; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
- 2.5 PY-VPS (185 – 195 л.с.) — объем масла 4.2; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
- 2.5 PYY1 (192 л.с.) — объем масла 4.2; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
Дизельные двигатели
- 2.2 SH-VPTS (175 – 190 л.с.) — объём масла 5,8 ; допуски API CF, ACEA B3
Какое масло требуется заливать
Оригинал
Со сменой поколений менялись требования и допуски моторного масла. Это связано с изменениями в разработке двигателя. Параметры, рекомендованные производителем, указывают на следующие допуски и характеристики.
Мазда 6 GG (2002 – 2007)
бензиновые двигатели:
DEXELIA Mazda, допуски API SL, вязкость 5W – 30 (температурный диапазон от – 300С до + 400С), классы масла ACEA A3/A5;
дизельные двигатели:
DEXELIA Mazda, допуски API CF, вязкость 5W – 30, класс масла ACEA B3.
Мазда 6 GH (2007 – 2012)
бензиновые двигатели:
DEXELIA Mazda, допуски API SL, вязкость 5W – 30 (температурный диапазон от – 300С до + 400С), 5W – 20 (температурный диапазон от – 300С до + 270С), 10W – 40 (температурный диапазон от – 250С до + 420С), классы масла ACEA A3/A5;
дизельные двигатели:
DEXELIA Mazda, допуски API CF, вязкость 5W – 30, класс масла ACEA B3.
Mazda 6 GJ (2012 – н.в.)
бензиновые двигатели SkyActyv:
Mazda Original Oil Supra, допуски API SN, вязкость 0W – 20 (температурный диапазон от – 350С до + 350С), классы масла ACEA A3/A5; и Mazda Original oil Ultra, допуски API SL, 5W – 30 (температурный диапазон от – 300С до + 270С), классы масла ACEA A3/A5;
дизельные двигатели:
Mazda Original Oil Supra DPF, допуски API CF, вязкость 0w — 30 (температурный диапазон от – 350С до + 350С), класс масла ACEA C3; и Mazda Original Oil Supra DPF, допуски API CF, вязкость 5w — 30 (температурный диапазон от – 300С до + 400С), класс масла ACEA C3.
Аналоги
Аналогом для первого и второго поколений Мазда 6 GG и Мазда 6 GH можно рассмотреть:
- MOBIL 1 ESP 5W-30 – синтетическое моторное масло, класс API SN, класс ACEA C2, C3 для бензинового двигателя;
- MOBIL 1 X1 5W-30 – синтетическое моторное масло, класс API SN, класс ACEA A1/B1, A5/B5 для бензиновых или дизельных двигателей;
- Shell Helix HX8 A5B5 5W-30 – синтетическое моторное масло, класс API SN, ACEA A5/B5 для бензинового или дизельного двигателей;
- Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30 – синтетическое моторное масло, класс API SN, ACEA C3 для бензинового или дизельного двигателей;
- ZIC TOP 5W-30– синтетическое моторное масло, класс API SN, класс ACEA C3 для бензинового или дизельного двигателей;
Аналогом для третьего поколения Mazda 6 GJ могут быть:
- ZIC X7 FE 0W-30 – синтетическое моторное масло, класс API SN PLUS, SN-RC, для бензинового двигателя;
- LIQUI MOLI Molygen New Generation 0W-20 – синтетическое моторное масло, класс API SN PLUS, для бензинового двигателя;
- LIQUI MOLI Synthoil Longtime 0W-30 – синтетическое моторное масло, класс API SM, ACEA: A3/B4, для бензинового двигателя;
- Mobil 1 Esp X2 0w20 – синтетическое моторное масло, класс API SN, ACEA A1/B1/C5, для бензинового или дизельного двигателей.
Видео по замене масла
Другие статьи:
Mazda 6 GJ (3 поколения) – Слабые места, поломки, покупка бу авто
Содержание
Моторы
Коробки передач
Подвеска, рулевое управление, тормоза
Проблемы кузова и салона
Стоит ли покупать Mazda 6 GJ бу
Конкуренты
Mazda 6 GJ катается на нашем рынке с 2012 года. Дерзкая, быстрая, но при этом комфортная – всё у неё есть, чтобы достойно перенять любовь всех молодых людей, которые восхищались предшественницей в кузове GH.
Редко такое бывает с современными автомобилями, но с переходом на 3 поколение Mazda 6 изменилась почти полностью. Моторы, коробки, ходовая часть. Стоит ли говорить про кузов и салон? С одной стороны, новые характеристики, внешность и ездовые качества вышли на новый уровень. С другой – справедливо напрашивается вопрос: не испортили ли маздовцы своим, уже привычно смелым подходом к развитию, былую надежность и не угрожают ли они сами себе порчей репутаций.
SkyActiv на поле битвы с детонацией
Как известно, всю подкапотную линейку «шестёрки» GJ заняли новые моторы объемом 2.0 (150 л.с) и 2.5 (192 л.с) литров с улучшенными по всем фронтам характеристиками от экологичности до КПД. Законы физики они, конечно не отменили, да и ничего нового по сути не придумано (эти технологии давненько используют в автоспорте), просто всем известно, что если где-то что-то появляется, то где-то что-то исчезает. Инженерам при проектировании новых агрегатов почти всегда ради цифр на бумаге приходится выборочно урезать ресурс.
Mazda 6 GJ на проверке у специалистов AutotorqueДействительно, если взглянуть на двигатели SkyActiv, а точнее на то, что было доработано, то можно понять, что от известного своей надежностью агрегата MZR серии LF, взятого за «базу», почти ничего не осталось. Непосредственный впрыск с ТНВД, электрофазорегулятор на впуске, гидрошестерня на выпуске, длинный выпускной коллектор 4-2-1, «хитрые» поршни, «умные» катушки зажигания – перечислять можно долго. Без преувеличения, ради нормальной работы со степенью сжатия 14:1 японцам пришлось переиначить все основные узлы предшествующего мотора и, как бы не брызгали слюнями любители турбо-VAG, тыкающими пальцами на скромное количество лошадей, эта работа была проделана не зря.
Самое важное. Двигатели SkyActive Mazda 6 GJ (2.0, 2.5) в надежности практически не потеряли и при должном уходе способны пробежать по 350 ткм без капитального ремонта. Как обычно, загвоздка кроется во фразе «должный уход», где в свою очередь прячется возросшая в несколько раз требовательность к качеству топлива и обслуживания. Уж молчу про последствия, которые возникнут, если вдруг случайно зазеваться и залить 92-й бензин. Даже не пробуйте, такого SkyActiv точно не переживёт.
Слабые места, у обоих моторов, конечно же, есть. Самый неприятный из них – бракованные распредвалы, благо иметь дело с ними посчастливилось только владельцам самых первых партий Mazda 6 3 поколения, соответственно, менялись детали по гарантии. Чаще всего SkyActiv тревожит по мелочам: ремни навесных агрегатов из-за натяжителя рвутся раньше времени, «потеет» активатор выпускного фазорегулятора, катализаторы редко доживают до 150 ткм без осыпания сот, периодически «глючит» система i-stop из-за «подсевшего» аккумулятора. Понимаете? Даже поршень никому не сломало. Да и вообще до ремонта ЦПГ или ТНВД редко у кого дело доходит, если относительно неплохо относиться к автомобилю.
Стоит признать, возникшая ни с того ни с сего вибрация от работы мотора застала чуть ли не каждого владельца Mazda 6 3 поколения. Точную причину приходится выяснять комплексно – кому-то помогла промывка форсунок от нагара, кому-то чистка дроссельного узла, кому-то замена опоры, а кто-то сделал всё возможное, но лихорадка всё равно не проходит – приходится мириться с особенностью. Успокаивает, что последствия за этим эффектом почти никогда не следуют.
Одно можно сказать точно: по сравнению с турбо-моторами, SkyActive получились не такими тяговитыми, но и не настолько привередливыми. Это значит, что умные и поистине смелые маздовцы нащупали ту самую золотую середину между турбиновыми и атмосферными агрегатами, одержав победу со зловещей детонацией. Жаль конечно, что без крови владельцев не обошлось, но на это, думаю, никто и не надеялся.
Интересно, что обновленная дважды «шестерка» в 2017 году все же обзавелась турбо-мотором 2.5 (231 л.с.) Совсем не хочется, чтобы это был признак тупика модернизации атмосферных агрегатов. Может «японцы» прощупывают рынок? Скоро узнаем.
Автоматический «колхозинг»
Автоматическую 6-ступенчатую коробку передач, а точнее, единственную для Mazda 6 трансмиссию, тоже не испортили – автомат Калашникова позавидует надежности. Вот только оставлять АКПП без внимания тоже не стоит. По крайней мере, если хотите ездить по-настоящему долго, то замена масла каждые 60 ткм будет скорее необходимостью, чем жестом доброй воли. Такой же необходимостью будет периодическое посещение дилера для проведения адаптации АКПП и заливки свежей прошивки, особенно, если появились первые «пиночки» при переключениях.
Немного нервов владельцам Mazda 6 GJ потрепал рычаг коробки. Почти каждый собственник «машки» третьего поколения знает, что такое поменять лампу в селекторе и что значит «заколхозить» концевик включения режима «P» какой-нибудь металлической скобой. Поломка выдает себя стервозным способом – после вынимания ключа зажигания из замка мотор не глохнет, не выключается аудиосистема, а значит что-то делать нужно прямо сейчас. Менять селектор целиком, к чему призывают дилеры, глупо, безрассудно и, конечно же, не столь надёжно, как кропотливая добросовестная ручная работа.
Проблемный концевик акпп Mazda 6Типичная Mazda
Поведение подвески у «шестерки» привычно маздовское – если ездить аккуратно, то особых хлопот с ней не будет. Примерно к 60-70 ткм отмирают стойки стабилизатора, к 150-ти заканчиваются передние сайлентблоки, которые дешевле и удобнее менять в сборе с рычагом. Штатные амортизаторы, как на родственной «тройке», прославились нестабильным качеством – могут и до 80 ткм не дожить, а могут и 200 ткм проехать без стуков подтеков.
Задняя многорычажка проживет около 250 ткм без крупных вложений, однако забыть про неё не получится, так как нижние рычаги отвечают за развал колес и, если болты регулировки периодически не срывать с места и не смазывать, то процедура установки углов может дорого обойтись. Коррозия не оставит шансов на «малую кровь».
Проблем с рейкой, как на предыдущем поколении (GH), больше нет. Не сказать, чтобы их совсем не было – были, но не столь масштабные, если не сказать единичные, и виновником на этот раз послужила не пластиковая направляющая втулка, а порванный или слетевший пыльник, без ведома владельца обменивающий смазку на воду.
Какой владелец Mazda 6 GJ не знает, что такое неработающий ручник и как решить эту проблему? На самом деле достаточно просто смазывать и проводить ревизию механизма активации стояночного тормоза, однако делать это совсем не обязательно, иначе зачем тогда проводятся масштабные отзывные кампании, ликвидирующие слабое место раз и навсегда.
У «машки» не работают ушки
Что точно досталось «шестёрке» от младшей сестрёнки Mazda 3 BM, так это периодически заклинивающие при складывании зеркала. Хлипкий пластиковый механизм владельцы меняют на суровый металлический, заказывая специальные ремкомплекты у братьев китайцев, ведь оригинальные детали, установленные бесплатно у дилера, все равно долго не живут и рано или поздно ломаются снова.
Хорошая новость для молодых людей, которые решили приобрести себе подержанную «машку»: если не считать пузырящееся покрытие литых дисков, то первоначальный внешний вид она сохраняет достаточно долго.
Все остальное обычно происходит уже по вине владельцев, которые забывают про малый клиренс и низко летящую «губу» переднего бампера.
Салон назвать износостойким, увы, не получится. Срисованный с BMW интерьер после 100 000 км у обычного водителя выглядит уже повидавшим виды, однако если учесть, что Mazda 6 GJ всё-таки автомобиль бюджетный, то затертые боковины кресел и зашарканные вусмерть руль и окантовка селектора КПП, воспринимаются уже как норма.
Водительское кресло после 100 000 кмРулевое колесо после 100 000 кмЧто уж говорить про «сверчки» – чувствуют они себя в салоне «машки» неплохо, особенно в блоке управления стеклоподъемниками и в районе динамика на панели. Так или иначе, после первых 100 ткм Mazda 6, особенно со светлым салоном, выглядит свежее, чем Toyota Camry XV50 с тем же пробегом.
Если вам досталась комплектация с премиум-акустикой Bose, то неистовое наслаждение от серьезных басов однажды может разбавиться хрипотой. И будьте уверены, что это не певец сорвал голос и не радио потеряло сигнал, просто ваши хваленые динамики начали трескаться по швам, выражая недовольство по поводу выбранного плейлиста. Бетховен, Эдвард Григ, Чайковский – вот что не представляет угрозы. Mazda 6 вроде выглядит молодёжно, но к работе с этой возрастной группой явно не готова.
Так же не готова спорт машина и к взаимодействию с людьми не из малого десятка. В принципе это было и понятно по боковым поддержкам кресел, в объятия которых поместится не каждое телосложение. Даже от тесного сотрудничества с худощавыми парнями сиденье само постепенно теряет форму и протирается в крайних положениях. Но это не всё. По словам некоторых «тяжеловесов», электроприводы кресел тоже явно рассчитаны не на людей «в теле» – могут подклинивать.
Стоит ли покупать подержанную Mazda 6 GJ
Вот так и получилось, что большинство владельцев Mazda 6 GJ в основном только чинят или меняют по гарантии зеркала, задние суппорты и селектор КПП. Это три места, которые застали каждого, кто хотя бы годик поездил на «скайактивной шестерке». Всё остальное будет напрямую зависеть от интенсивности эксплуатации и качества обслуживания.
Коррозия на кузове Mazda6 GJ начинает появляться после 6-7 лет эксплуатации. В зоне риска – кузовные швыАгрегатов на выбор Mazda 6 GJ и так предоставляет немного, но все же отговаривать вас от какого-либо мотора или комплектации совершенно нет повода. Главное – проверить, насколько предыдущий владелец уважал или, может быть, любил свою «машку», какой бы стервозной она не была в эксплуатации. В прочем, это применимо к любому б/у автомобилю.
Учтите, что в ремонте и запчастях «машка» расслабиться не даст. Оригинальные детали стоят неадекватно дорого и крупноузловых позиций тоже достаточно, чтобы понять, что нормальное содержание автомобиля приходится многим не по карману и это хорошо видно из практики проверки подержанных машин.
Отпотевание фар и фонарей можно считать нормой. Как вы знаете, Камри тоже этим болеетПри выборе б/у автомобиля стоит учитывать, что пробег здесь крутится легко и, при нормальном подходе к корректировке, абсолютно бесследно. В блоках управления дублей километража нет – останется собирать только косвенные данные.
Так как Mazda6 GJ любит аудитория помоложе, то такое количество битья на рынке б/у машин закономерно. Если вдруг по каким-то причинам решитесь покупать битый в переднюю часть авто, то пусть это будет не правая сторона, где расположен российский VIN-номер иначе на сверке номеров вас точно отправят на экспертизу.
Конкуренты Mazda 6 3-го поколения
Одним из конкурентов Mazda 6 GJ стал тот, с кем однажды был разорван прочный технический союз и поделено имущество, а точнее Ford Mondeo. Однако, как мы видим, «японец» оказался не просто более надежным, но и ликвидным, то есть обошел почти по всем фронтам. С кем «шестёрке» тяжелее всего тягаться, так это со своей соотечественницей по имени Toyota Camry в кузове XV50, которая продается на б/у рынке за считанные часы и своими древними агрегатами явно обойдёт раскосую по надежности, в свою очередь проиграв в экономичности и динамике. Ближе всего по «духу» на рынке бизнес-класса располагаются и неплохо себя чувствуют технические друг для друга близняшки Hyundai Sonata и Kia Optima, которые и в надежности оказываются примерно на одном уровне с Mazda 6 GJ.
Автор: Денис Путков, Autotorque.ru
Сколько литров масла нужно заливать в двигатель Мазда 6 GG 1.8, 2.0, 2.3
Мазда 6 GG – среднеразмерный седан, также доступный в кузовах хэтчбек и универсал. Поступил в продажу в 2008 году. На российский рынок машину поставляли с линейкой бензиновых ДВС объемом 1.8 и 2.0 л (120-140 л. с.), а также 2.3 л (166 л. с.). Моторы агрегатировались с МКПП или АКПП. В 2005 году Мазда представила обновленную «шестерку» с форсированным двухлитровым мотором мощностью 147 л. с. Заслуженной популярностью пользовалась «заряженная» модификация Мазда 6 MPS образца 2004 г., оснащенная 2.3-литровым роторным мотором с мощностью 260 л. с. В 2008 году «шестерка» первого поколения покинула основной конвейер, однако машину продолжили собирать в Китае с двухлитровым мотором.
Лучшее моторное масло. существует ли оно?
Регламент замены масла в ДВС
Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе Мазда 6 GG каждые 10-15 тыс. км. При длительном использовании старого моторного масла велика вероятность появления следующих неполадок:
- Смазывающие свойства масла со временем теряют актуальность, масло устаревает и появляется перегрев двигателя, который может стучать, досаждать повышенным расходом масла и топлива. Увеличивается трение между взаимодействующими механизмами
- Масло недостаточно хорошо отводит тепло и наблюдается низкая эффективность охлаждения
- Уменьшается антикоррозионная защита
- Распространение продуктов износа по масляным каналам двигателя, которые со временем забиваются.
Рекомендуемое масло
- Оригинальное – Mazda Dexelia Ultra 5W-30
- Альтернативное – Totachi 5W-30, Shell Helix 5W-30 ECT, Bardahl XTC 5W-40, Texaco Havoline Energy 5W-30, Castrol 5W-30
Сколько моторного масла необходимо для Мазда 6 GG
Год выпуска – 2002-2008
- Масло в двигатель 1.8 L813 – 4.3 л
- Масло в двигатель 2.0 LFF7 – 4,3 л
- Масло в двигатель 2.0 RF5C – 4,1 л
- Масло в двигатель 2.3 L3C1 – 4,4 л
Mazda 6 следующего поколения почти определенно перейдет на задний привод
В соответствии со своими стремлениями к премиальному сегменту Mazda собирается полностью обновить свой среднеразмерный седан Mazda 6. Мы давно знаем, что автопроизводитель работает над новым рядным шестицилиндровым двигателем для продольной и заднеприводной компоновки автомобиля, и в новом отчете Car and Driver говорится, что следующая Mazda 6 будет первой, кто его получит. Для тех, кто не знаком с текущим 6, вот почему это так важно:
С момента его появления в U.S. как модель 2003 года, Mazda 6 всегда была седаном с поперечным расположением двигателя и передним приводом, что типично для этого сегмента, который также включает давних передних водителей, таких как Honda Accord, Toyota Camry и Nissan. Альтима. (Мы должны указать на Mazdaspeed 6 первого поколения, который был модифицирован, чтобы принять систему полного привода как единственное исключение из правила 6 с передним приводом.) 6 — установка, более распространенная в пространстве начального уровня роскоши, которое включает в себя 3-ю серию BMW и C-класс Mercedes-Benz, Mazda будет начинать полностью с нуля.
Эта новая «большая архитектура», впервые подтвержденная в публичном финансовом отчете Mazda в прошлом году, предположительно также будет использоваться с трехрядным кроссовером CX-9, который в настоящее время построен на той же платформе, что и Mazda 6. является более старым из двух продуктов, поэтому логично предположить, что он первым получит новую архитектуру. В настоящее время единственным заднеприводным продуктом в портфеле Mazda в США является крошечный спортивный автомобиль MX-5 Miata.
Просмотреть все 24 фотографииСогласно этому странно разоблачающему финансовому документу, новая платформа будет построена на основе вышеупомянутого рядного шестицилиндрового двигателя, который получит новую технологию воспламенения от сжатия Skyactiv-X от Mazda.Также будет дизельная версия этого двигателя, и платформа будет поддерживать 48-вольтовый мягкий гибрид и полностью подключаемый гибридный модуль. Задний привод подразумевался только потому, что двигатель располагался продольно в моторном отсеке, но единственный подтвержденный вариант для новой платформы — это полный привод i-Activ. Были ли в прошлом машины с продольным двигателем, передний привод? Да, но редко.
Патент, обнаруженный в этом году, раскрыл еще несколько подробностей о новой рядной шестерки.Новый шестицилиндровый двигатель Mazda, по-видимому, будет относительно компактным (тип двигателя, как правило, будет значительным по длине), а также будет иметь возможность изменять размер выхлопных отверстий. Был также найден патент на восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с продольным расположением передач, что означало бы модернизацию нынешней линейки шестиступенчатых коробок передач Mazda.
Посмотреть все 24 фотографииСроки выхода Mazda 6 следующего поколения неясны, особенно с учетом того, что нынешний глобальный кризис в области здравоохранения все замедляет, но новый седан с задним приводом может появиться к 2022 году.Что, возможно, более захватывающе, так это то, что эта платформа означает для потенциального заднеприводного купе. Концепции Mazda RX-Vision и Vision Coupe, появившиеся несколько лет назад, настоятельно подразумевали заднеприводную компоновку, а их длинные капоты хорошо подходили для прикрытия рядной шестерки, возможно, с твин-турбонаддувом или гибридной производительностью.
Восстановленные двигатели MAZDA 6 | Sharper Edge Engines
ОТЗЫВЫ
★ ★ ★ ★ ★Сам продукт является выдающимся во всех отношениях.Поддержка даже лучше. Большое значение. Джеймс
★ ★ ★ ★ ★
Удивительная компания с действительно хорошим обслуживанием клиентов! Настоятельно рекомендуется.
★ ★ ★ ★ ★
По моему опыту, сервис SharperEdgeEngines работает быстро и эффективно.
Бесплатный звонок 1-866-651-2992
Если вы позаботитесь о своем автомобиле, и у него взорвется двигатель, проблема не обязательно в двигателе. Когда нет лучшей альтернативы, восстановление двигателя — хороший способ. Sharper Edge Engines — это семейный бизнес. Раньше у нас был большой бизнес со многими операторами, которые, откровенно говоря, не были информированы. После закрытия бизнеса на четыре года, Sharper Edge Engines вернулась с удвоенной силой, стремясь удовлетворить всех своих клиентов и предоставить лучшие бывшие в употреблении и восстановленные двигатели, бывшие в употреблении и восстановленные трансмиссии и многое другое.Теперь компанией управляет крепкая семья и двое преданных друзей семьи, которые знают все о двигателях, трансмиссиях и автомобилях. Ознакомьтесь с нашим BBB и сравните нас, и вы поймете, почему мы так гордимся своим опытом.Звоните сейчас 1-866-651-2992
Следующая Mazda 6 получит I6 и RWD
Согласно недавнему отчету Car and Driver, Mazda 6 не просто будет заднеприводной, она получит рядный шестицилиндровый двигатель марки Skyactiv.
C / D отмечает, что для компании размера Mazda это большой объем инженерных работ, но теперь у нее есть связи с Toyota. В 2015 году они расширили уже существующее партнерство, чтобы объединить свои технологии безопасности и экономии топлива. В 2017 году они согласились на еще одно расширение, которое включило японского поставщика Denso для помощи с электромобилями.
Сообщается, что Denso планирует поставить 48-вольтовую электрическую систему для нового I6 для автомобилей с задним приводом. В наши дни 48-вольтовая система почти необходима для работы систем остановки / запуска, гибридных двигателей, регенерации тормозов, усилителя рулевого управления и многого другого.Mazda представит I6 с использованием своей технологии Skyactiv-X, которая войдет в Mazda 6, пару Toyota и, возможно, пару автомобилей Lexus.
Напоминаем, что двигатели Skyactiv-X используют технологию, называемую искровым зажиганием от сжатия, которая, по словам Mazda, сочетает в себе лучшие черты дизеля с лучшими характеристиками бензинового двигателя.
Двигатель выглядит как 3,0-литровый двигатель I6 с дизельной системой впрыска Common Rail, с мягкой гибридной установкой и, возможно, с нагнетателем мощностью более 300 л.с. C / D сообщает, что общая мощность может составить около 350 л.с., что сделает 6-й автомобиль одним из самых мощных автомобилей в своем классе.
Премьера Mazda RX-Vision состоялась на Токийском автосалоне.Mazda
Что касается листового металла, вспомните концепт Mazda Vision с Токийского автосалона. А если вы амбициозны, RX-Vision с удлиненным капюшоном. Это только в том случае, если Mazda решит сделать двухдверную версию, но мы, безусловно, можем надеяться.
Mazda недавно вышла на рынок элитным дизайном интерьера — особенно это заметно в CX-9, но во всем модельном ряду.Установка такого серьезного двигателя в шестерку будет иметь более высокую цену, но мы почти уверены, что Mazda сохранит в модельном ряду четырехцилиндровый двигатель, чтобы обслуживать большее количество покупателей. Текущий диапазон 6 начинается с 24 100 долларов за комплектацию Sport и до 35 400 долларов за Signature. Базовые модели получают 187 л.с. Grand Touring и выше получают 250 л.с. от 2,5-литрового турбодвигателя компании, а также здоровые 301 фунт-фут крутящего момента.
Новая Mazda 6 была , ожидаемой в конце 2022 года, до вспышки болезни.Мы не знаем, насколько изменились планы за последние несколько месяцев. Мы связались с Mazda, чтобы узнать, верны ли сроки, и получить дополнительную информацию о новой 6 … и новой six .
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
| 2003 | i Sedan | (2.3L 4-цил. 5-ступенчатая МКПП) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| 2003 | с Седан | (3,0 л V6 5-ступенчатая МКПП) | 62 V6 | 62 V6 | 62 | 3,0 л |
| 2004 | i Седан | (2,3 л, 4-цилиндровый, 5-ступенчатая механическая коробка передач) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| с Седан | (3.0L V6 5-ступенчатая механическая) | V6 | 3,0 л | |||
| 2004 | с Универсал | (3,0 л V6 5-ступенчатая механика) | V6 | 3,0 л | ||
| 2004 | i 4dr Хэтчбек | (2,3 л, 4-цилиндровый, 5-ступенчатый ручной) | Рядный 4 | 2,312 9003 | ||
| 2004 | s 4dr Хэтчбек | (3.0L V6, 5-ступенчатая механическая коробка передач) | V6 | 3.0 L | ||
| 2005 | i Sedan | (2.3L 4-цил. 5-ступенчатая МКПП) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| 2005 | i Sport Sedan | (2,3 л, 4-цилиндровый, 5-ступенчатая механическая коробка передач) | Рядный 4 | 2,3 L | ||
| 2005 | i Grand Touring Sedan | (2.3L 4-цил. 4-ступенчатая АКПП) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| 2005 | с Спортивный седан | (3,0 л V6 5-ступенчатая МКПП) | V6 | 3,0 л | ||
| 2005 | s Седан Grand Touring | (3,0 л V6, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач) | V6 | 3.0 л | ||
| 2005 | i Sport 4dr хэтчбек | (2,3 л, 4-цилиндровый, 5-ступенчатая механическая коробка передач) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| s Sport 4dr хэтчбек | (3,0 л V6 5-ступенчатая механическая коробка передач) | V6 | 3,0 л | |||
| 2005 | 10 6 универсал (3.0L V6, 5-ступенчатая механическая коробка передач) | V6 | 3.0 L | |||
| 2005 | s Sport Wagon | (3.0L V6 5-ступенчатая МКПП) | V6 | 3,0 л | ||
| 2005 | s Grand Touring Wagon | (3,0 л V6, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач) | V6 | 3,0 л | ||
| 2006 | i Седан | (2.3L 4-цил. 5-ступенчатая механическая) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| 2006 | i Sport Sedan | (2,3 л 4-цил. 5-ступенчатая механика) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| 2006 | i Grand Touring Sedan | (2,3 л 4-цилиндровый 5-ступенчатый автомат) | Рядный 4 | 2.3 л | ||
| 2006 | i Grand Sport Sedan | (2,3 л, 4-цилиндровый, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| 2006 | с Седан | (3,0 л V6, 5-ступенчатая механическая коробка передач) | V6 | 3,0 л | ||
| 2006 | с1062 | 3с1062 | 3 (3.0L V6, 5-ступенчатая механическая коробка передач)V6 | 3.0 L | ||
| 2006 | s Grand Touring Sedan | (3.0L V6 6-ступенчатая автоматическая) | 900 V6 | 3,0 л | ||
| 2006 | s Седан Grand Sport | (3,0 л V6 5-ступенчатая механическая коробка передач) | V6 | 3.0 л | ||
| 2006 | i Sport 4dr хэтчбек | (2,3 л, 4-цилиндровый, 5-ступенчатая механическая коробка передач) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| s Sport 4dr хэтчбек | (3,0 л V6, 5-ступенчатая механическая коробка передач) | V6 | 3,0 л | |||
| 2006 | 900r62 s Hatch 4 Grand Sport | (3.0L V6 5-ступенчатая МКПП) | V6 | 3,0 л | ||
| 2006 | с Универсал | (3,0 л V6 5-ступенчатая МКПП) | V6 | 3,0 л | ||
| 2006 | s Sport Wagon | (3,0 л V6 5-ступенчатая механическая коробка передач) | V6 | 3,0 л | ||
| s Grand Touring Wagon | (3.0L V6 6-ступенчатая автоматическая) | V6 | 3,0 л | |||
| 2006 | s Grand Sport Wagon | (3,0 л V6 5-ступенчатая механическая) | V6 | 3,0 л | ||
| 2007 | i Sport Sedan | (2,3 л, 4-цилиндровый, 5-ступенчатая механическая коробка передач) | Рядный 4 | 2.3 л | ||
| 2007 | i Sport Sedan | (2,3 л, 4-цилиндровый, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| 900 2007 | i Sport Value Edition Седан | (2,3 л, 4-цилиндровый, 5-ступенчатая механическая коробка передач) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| 2007 | i Sport Value Edition Седан | (2.3L 4-цил. 5-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| 2007 | i Touring Sedan | (2,3 л 4-цил. 5-ступенчатая механика) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| 2007 | i Touring Sedan | (2,3 л 4-цилиндровый 5-ступенчатый автомат) | Рядный 4 | 2 .3 л | ||
| 2007 | i Grand Touring Sedan | (2,3 л, 4-цилиндровый, 5-ступенчатая механическая коробка передач) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| i Grand Touring Sedan | (2,3 л, 4-цил., 5-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,3 л | |||
| 2007 | с Sport Value Edition Седан | (3.0L V6, 5-ступенчатая механическая коробка передач) | V6 | 3.0 L | ||
| 2007 | s Sport Value Edition Sedan | (3.0L V6 6-ступенчатая автоматическая) | V6 | 3,0 л | ||
| 2007 | с Универсальный седан | (3,0 л V6, 5-ступенчатая механическая коробка передач) | V6 | 3.0 л | ||
| 2007 | с Универсальный седан | (3,0 л V6, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач) | V6 | 3,0 л | ||
| 2007 s Grand Touring Sedan | (3.0L V6 5-ступенчатая механическая коробка) | V6 | 3.0 L | |||
| 2007 | s Grand Touring Sedan | .0L V6 6-ступенчатая автоматическая) | V6 | 3,0 л | ||
| 2007 | i Sport Value Edition 4dr хэтчбек | (2,3 л 4-цил. 5-ступенчатая механическая ) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| 2007 | i Sport Value Edition 4dr хэтчбек | (2,3 л 4-цилиндровый 5-ступенчатый автомат) | Встроенный 4 | 2.3 л | ||
| 2007 | i Touring 4dr хэтчбек | (2,3 л 4-цилиндровый 5-ступенчатая механическая коробка передач) | рядный 4 | 2,3 л | ||
| i Touring 4dr хэтчбек | (2,3 л. 4-цилиндров. 5-ступ. Автомат.) | рядный 4 | 2,3 л | |||
| 2007 | Grand Touring 4dr хэтчбек | (2.3L 4-цил. 5-ступенчатая механическая) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| 2007 | i Grand Touring 4dr хэтчбек | (2,3 л. 4-цил. 5-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| 2007 | с Sport Value Edition 4dr Хэтчбек | (3,0 л V6 5-ступенчатая механическая коробка) | | 3.0 л | | ||
| 2007 | s Sport Value Edition 4dr хэтчбек | (3,0 л V6 6-ступенчатая автоматическая коробка передач) | V6 | 3,0 л | ||
| s Touring 4dr хэтчбек | (3,0 л V6 5-ступенчатая механическая коробка передач) | V6 | 3,0 л | |||
| 2007 | 3 s Touring 4dr (3.0L V6 6-ступенчатая автоматическая) | V6 | 3,0 л | |||
| 2007 | с Grand Touring 4dr хэтчбек | (3,0 л V6 5-ступенчатая механическая) 3 | V6 3,0 л | |||
| 2007 | s Grand Touring 4dr хэтчбек | (3,0 л V6 6-ступенчатая автоматическая коробка передач) | V6 | 3.0 л | ||
| 2007 | с Sport Value Edition Wagon | (3,0 л V6, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач) | V6 | 3,0 л | ||
| 2007 | s Универсал | (3,0 л V6, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач) | V6 | 3,0 л | ||
| 2007 | s Большой универсал | 3.0L V6, 6-ступенчатая АКПП)V6 | 3,0 л | |||
| 2008 | i Sport Sedan | (2.3L 4-цил. 5-ступенчатая МКПП) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| 2008 | i Sport Value Edition Седан | (2,3 л, 4-цилиндровый, 5-ступенчатая механическая коробка передач) | Рядный 4 | 2.3 л | ||
| 2008 | i Sport Value Edition Седан | (2,3 л, 4-цилиндровый, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| 2008 | i Touring Sedan | (2,3 л 4-цилиндровый 5-ступенчатый автомат) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| 2008 | Гранд Туринг Седан | (2.3L 4-цил. 5-ступенчатая АКПП) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| 2008 | с Седан Sport Value Edition | (3,0 л V6 5-ступенчатая механика) | V6 | 3,0 л | ||
| 2008 | с Седан Sport Value Edition | (3,0 л V6 6-ступенчатая автоматическая коробка передач) | V6 | 3.0 л | ||
| 2008 | с Универсальный седан | (3,0 л V6, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач) | V6 | 3,0 л | ||
| 2008 s Grand Touring Sedan | (3,0 л V6, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач) | V6 | 3,0 л | |||
| 2008 | i Sport Value Edition 4dr хэтчбек | (2.3L 4-цил. 5-ступенчатая МКПП)Рядный 4 | 2,3 л | |||
| 2008 | i Sport Value Edition 4dr Хэтчбек | (2,3 л 4-цил. 5-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,3 л | ||
| 2008 | i Touring 4dr хэтчбек | (2,3 л 4-цилиндровый 5-ступенчатый автомат) | 2.3 л | |||
| 2008 | i Grand Touring 4dr хэтчбек | (2,3 л 4-цилиндровый 5-ступенчатый автомат) | рядный 4 | 2,3 л | 2008 | s Sport Value Edition 4dr хэтчбек | (3,0 л V6 5-ступенчатая механическая коробка передач) | V6 | 3,0 л |
| 2008 | Value Edition 4dr хэтчбек | (3.0L V6, 6-ступенчатая автоматическая) | V6 | 3.0 L | ||
| 2008 | s Touring 4dr хэтчбек | (3.0L V6 6-ступенчатая автоматическая) | V63,0 л | |||
| 2008 | s Grand Touring 4dr хэтчбек | (3,0 л V6 6-ступенчатая автоматическая) | V6 | 3.0 л | ||
| 2009 | i SV Седан | (2,5 л, 4-цилиндровый, 6-ступенчатая механическая коробка передач) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 900 2009 | i Sport Sedan | (2,5 л, 4-цил., 6-ступенчатая механическая коробка) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 2009 | i Sport Sedan | (2.5л 4-цил. 5-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 2009 | i Touring Sedan | (2,5 л 4-цилиндровый 6-ступенчатая механика) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 2009 | i Touring Sedan | (2,5 л 4-цилиндровый 5-ступенчатый автомат) | Рядный 4 | 2 .5 л | ||
| 2009 | i Grand Touring Sedan | (2,5 л, 4-цилиндровый, 6-ступенчатая механическая коробка передач) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| i Grand Touring Sedan | (2,5 л, 4-цил., 5-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,5 л | |||
| 2009 | с Спортивный седан | (3.7L V6 6-ступенчатая автоматическая) | V6 | 3,7 л | ||
| 2009 | s Touring Sedan | (3,7L V6 6-ступенчатая автоматическая) | 3,7 л | |||
| 2009 | s Седан Grand Touring | (3,7 л V6 6-ступенчатая автоматическая коробка передач) | V6 | 3.7 л | ||
| 2010 | i SV Седан | (2,5 л, 4-цилиндровый, 6-ступенчатая механическая коробка передач) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 900 2010 | i Sport Sedan | (2,5 л, 4-цил., 6-ступенчатая механическая коробка) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 2010 | i Sport Sedan | (2.5л 4-цил. 5-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 2010 | i Touring Sedan | (2,5 л 4-цилиндровый 6-ступенчатая механика) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 2010 | i Touring Sedan | (2,5 л 4-цилиндровый 5-ступенчатый автомат) | Рядный 4 | 2 .5 л | ||
| 2010 | i Touring Plus Sedan | (2,5 л, 4-цилиндровый, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| i Grand Touring Sedan | (2,5 л, 4-цил., 5-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,5 л | |||
| 2010 | с Touring Plus Седан | (3.7L V6 6-ступенчатая автоматическая) | V6 | 3,7 л | ||
| 2010 | s Grand Touring Sedan | (3,7 L V6 6-ступенчатая автоматическая) | V6 | 3,7 л | ||
| 2011 | i Sport Sedan | (2,5 л, 4-цилиндровый, 6-ступенчатая механическая коробка передач) | Рядный 4 | 2.5 л | ||
| 2011 | i Sport Sedan | (2,5 л, 4-цилиндровый, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 900 2011 | i Touring Sedan | (2,5 л 4-цилиндровый 5-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 2011 | i Touring Plus Седан | (2.5л 4-цил. 5-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 2011 | i Grand Touring Sedan | (2,5 л 4-цилиндровый 5-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 2011 | s Touring Plus Sedan | (3,7 л V6 6-ступенчатая автоматическая коробка передач) | 3 V6 | 7 л | ||
| 2011 | s Седан Grand Touring | (3,7 л V6, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач) | V6 | 3,7 л | ||
2012 | i Sport Sedan | (2,5 л, 4-цилиндровый, 6-ступенчатая механическая коробка передач) | Рядный 4 | 2,5 л | | ||
| 2012 | i Sport Sedan | (2.5л 4-цил. 5-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 2012 | i Touring Sedan | (2,5 л 4-цил. 5-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 2012 | i Touring Plus Седан | (2,5 л 4-цилиндровый 5-ступенчатый автомат) | Рядный 4 | 2.5 л | ||
| 2012 | i Grand Touring Sedan | (2,5 л, 4-цилиндровый, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| s Touring Plus Седан | (3,7 л V6, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач) | V6 | 3,7 л | |||
| 2012 | s Grand Touring Sedan s Grand Touring | (3.7L V6 6-ступенчатая автоматическая) | V6 | 3,7 л | ||
| 2013 | i Grand Touring Sedan | (2,5-литровый 4-цил. 5-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 2013 | i Sport Sedan | (2,5 л 4-цилиндровый 5-ступенчатый автомат) | Рядный 4 | 2.5 л|||
| 2013 | i Sport Sedan | (2,5 л, 4-цилиндровый, 6-ступенчатая механическая коробка передач) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 900 2013 | i Touring Sedan | (2,5 л, 4-цилиндровый, 5-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 2013 | s Grand Touring Седан | (3.7L V6, 6-ступенчатая АКПП) | V6 | 3,7 л | ||
| 2013 | i Touring Plus Sedan | (2,5-литровый 4-цилиндровый 5-ступенчатый автомат) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 2014 | i Sport Sedan | (2,5 л, 4-цилиндровый, 6-ступенчатая механическая коробка передач) | Рядный 4 | 2.5 л|||
| 2014 | i Touring Sedan | (2,5 л, 4-цилиндровый, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач) | Рядный 4 | 2,5 л | 2014 | i Sport Sedan | (2,5 л, 4-цилиндровый, 6-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,5 л |
| 2014 | i Grand Touring Седан | (2.5л 4-цил. 6-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 2014 | i Touring Sedan | (2,5 л 4-цилиндровый 6-ступенчатая механика) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 2015 | i Sport Sedan | (2,5 л, 4-цилиндровый, 6-ступенчатая механическая коробка передач) | Рядный 4 | 2 .5 л | ||
| 2015 | i Touring Sedan | (2,5 л, 4-цилиндровый, 6-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,5 л | 2015 | i Touring Sedan | (2,5 л, 4-цилиндровый, 6-ступенчатая МКПП) | Рядный 4 | 2,5 л |
| 2015 | i Grand Touring Седан | (2.5л 4-цил. 6-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 2015 | i Sport Sedan | (2,5 л 4-цил. 6-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 2016 | i Sport Sedan | (2,5 л, 4-цилиндровый, 6-ступенчатая механическая коробка передач) | Рядный 4 | 2 .5 л | ||
| 2016 | i Sport Sedan | (2,5 л, 4-цилиндровый, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 900 2016 | i Touring Sedan | (2,5 л, 4-цилиндровый, 6-ступенчатая механическая коробка передач) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 2016 | i Touring Sedan | (2.5л 4-цил. 6-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,5 л | ||
| 2016 | i Grand Touring Sedan | (2,5 л. 4-цил. 6-ступенчатая автоматическая) | Рядный 4 | 2,5 л |
2014-2019 Mazda 6: Обзор подержанных автомобилей
Обновлено: 11 мая 2020 г.
После того, как Mazda прекратила сотрудничество с Ford, ей пришлось предлагать новые продукты собственной разработки, чтобы зарекомендовать себя.Mazda 6 третьего поколения — одна из них. Это элегантный спортивный семейный седан с передним приводом.
|
2015 Mazda 6 интерьер |
Mazda 6 2014-2019 комплектуется только 4-цилиндровым двигателем объемом 2,5 л. Благодаря технологии Skyactiv Mazda 6 является одним из самых экономичных семейных седанов на рынке.
В 2018 году модельный ряд был добавлен к 2,5-литровому 4-цилиндровому двигателю с турбонаддувом. Mazda 6 ориентирована на водителя, отлично держит дорогу, обладает точным и хорошо управляемым рулевым управлением.Поездка на твердой стороне. 6 поставляется с шестиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Надежность выше среднего, но покупатели подержанных автомобилей должны знать о некоторых проблемах.
Было несколько жалоб на неисправность датчика массового расхода воздуха. Неисправный датчик массового расхода воздуха может стать причиной отсутствия запуска и остановки двигателя. Датчик легко заменить; он расположен на корпусе воздушного фильтра. Деталь продается в Интернете по цене 135–160 долларов.
|
Mazda 6 2015 года. |
Заедание переключателя внутри узла переключения коробки передач может привести к тому, что автомобиль будет периодически оставаться в режиме аксессуаров, когда аудиосистема остается включенной и разряжает аккумулятор. На веб-сайте NHTSA есть несколько сообщений по этому поводу. Чтобы устранить проблему, необходимо заменить переключатель или весь рычаг переключения передач (ремонт от 320 до 550 долларов).
Неисправная катушка зажигания может привести к отсутствию питания и включению индикатора проверки двигателя с кодами неисправностей, связанных с пропусками зажигания.Неисправную катушку зажигания необходимо заменить на обновленную деталь. Хорошая идея — заменить все свечи зажигания одновременно, если они старые.
Было много жалоб на проблемы с Bluetooth. Если это важно для вас, попробуйте подключить свой телефон и посмотреть, работает ли он при проверке подержанной Mazda 6. Многие владельцы сообщают, что модуль Bluetooth был заменен.
При большем пробеге скопление углерода на впускных клапанах также может вызвать пропуски зажигания в двигателе. Эта проблема характерна для двигателей с прямым впрыском.Решение — очистить клапаны специальным спреем или вручную.
При замене приводного ремня может потребоваться замена натяжителя приводного ремня, если он протекает; это не очень дорого.
Реклама — Продолжить чтение ниже
Для очистки клапанов вручную необходимо снять впускной коллектор.
Несколько владельцев упомянули о различных проблемах с информационно-развлекательной системой Mazda Connect. Некоторые глюки были исправлены обновлениями или сбросами прошивки.Дополнительную информацию см. На веб-сайте Mazda Connect. Общее количество жалоб невелико по сравнению с некоторыми другими автомобилями. Mazda выпустила несколько отзывов. Проверьте на сайте NHTSA.
| Двигатель Mazda 6 2.5L Skyactiv |
Базовым двигателем является 4-цилиндровый двигатель Skyactiv-G 2,5 л DOHC мощностью 184 л.с. У него более высокая степень сжатия (13,0: 1) и прямой впрыск топлива. Это один из лучших двигателей на рынке. Он оказался надежным при хорошем обслуживании.Читайте также: Плюсы и минусы покупки авто с системой прямого впрыска.
На 2018 год двигатель Skyactiv-G 2,5 л получил опцию отключения цилиндров.
Версия с турбонаддувом мощностью 227 л.с. (Skyactiv 2.5T) также была добавлена в 2018 году. См. Видеоролик Mazda о технологии Skyactiv Turbo. 2.5-литровый турбо двигатель — это довольно новый двигатель, который знает его долгосрочную надежность. Этот двигатель использовался в внедорожнике Mazda CX-9 2016 года выпуска и новее, и до сих пор у него не было особых проблем. Двигатель с турбонаддувом чувствителен к качеству масла; используйте только качественное синтетическое масло.
Bot Бензиновые двигатели Skyactiv 2,5 л и 2,5 т имеют цепь привода ГРМ, которая не требует регулярной замены. Ремень ГРМ отсутствует.
| Mazda 6 EPA Экономия топлива: | миль на галлон город / шоссе |
л / 100 км город / шоссе |
| 2014-2015 2,5 л с i-ELOOP auto | 28/39 | 8,4 / 6,0 |
| 2016 2.5л с i-ELOOP auto | 28/38 | 8,4 / 6,2 |
| 2017 2,5 л с i-ELOOP auto | 27/35 | 8,7 / 6,7 |
| 2014-2016 2,5 л авто | 26/37 | 9,0 / 6,4 |
| 2017-2019 2,5 л авто | 26/35 | 9,0 / 6,7 |
| 2014, 2016 2.5л 6-ступенчатая МКПП | 25/36 | 9,4 / 6,5 |
| 2015 2.5L 6-ступенчатая МКПП | 25/35 | 9,4 / 6,7 |
| 2017 2.5L 6-ступенчатая МКПП | 24/34 | 9,8 / 6,9 |
| 2018-2019 2.5L 6-ступенчатая МКПП | 24/33 | 9,8 / 7,1 |
| 2018-2019 2.5L Turbo авто | 23/31 | 10,2 / 7,6 |
Mazda 6 2015 года с автоматической коробкой передач с системой i-ELOOP оценивается в 28/39 миль на галлон город / шоссе. Система i-ELOOP, доступная в технологическом пакете GT, использует конденсатор, установленный внутри переднего крыла, для восстановления энергии при замедлении для повторного использования позже. Это похоже на очень мягкий гибрид.
Обычная Mazda 6 2014-2016 с автоматической коробкой передач получает 26 миль на галлон по городу, 37 миль на галлон по шоссе .Это позволяет Mazda 6 проезжать до 574 миль (924 км) на одном баке обычного бензина.
Экономия топлива, спортивное управление, удобные сиденья, обычная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, 6-ступенчатая механическая коробка передач, 5 звезд в рейтинге краш-тестов, доступные функции безопасности, богатый интерьер.
Шум от дороги и ветра в более ранних моделях, дребезжание приборной панели в более ранних моделях, уверенная езда, отсутствие опции V6, пространство на заднем сиденье, низкий передний бампер легко царапается, шины OEM быстро изнашиваются, багажник не очень большой.
Mazda 6 — спортивный вариант семейного седана. В целом машина отличная, но внутри более ранние модели не очень тихие. Модели 2017 года и более поздние имеют лучшую звукоизоляцию.
Заднее сиденье
Багажник Mazda 6предлагает 14,8 куб. футов грузового пространства
Сиденье заднее сложенное
Надежность выше среднего, низкие затраты на обслуживание. Мы бы порекомендовали Mazda 6 без турбонаддува, если вы планируете использовать автомобиль в течение многих лет.
Проверьте, правильно ли работает информационно-развлекательная система. Проверьте все области сенсорного экрана. Остерегайтесь дребезжания дверных динамиков. Убедитесь, что оба брелока работают. Проверьте кондиционер и другие функции. Следите за тем, чтобы сигнальные лампы не горели после запуска двигателя. Посмотрите, правильно ли работает механизм сиденья с электроприводом.
Если аудиосистема остается включенной, когда автомобиль выключен, проблема с переключателем передач, см. Выше. Тщательно проверьте легкосплавные диски в отделке GT на предмет отслоения краски.Следите за признаками предыдущих аварий или отсутствия обслуживания, читайте больше: Как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированное руководство.
В руководствах по эксплуатации Mazda 6 2014-2017 годов в качестве рекомендуемого типа масла указано масло SAE 0W-20. Заправочный объем моторного масла для двигателя 2,5 л составляет 4,5 л (4,8 амер. Кварты, 4,0 имп. Кварты) с заменой масляного фильтра.
Для модели 2014 года Mazda определяет Mazda Genuine ATF FZ в качестве необходимой жидкости для автоматических трансмиссий. Полная мощность автоматической коробки передач указана на отметке 7.8 л (8,2 амер. Кварты, 6,9 имп. Кварты), но только около 3,5 амер. Кварты (3,3 литра) можно слить из сливной пробки трансмиссии. Мы проверили инструкции по эксплуатации Mazda 6 2014-2017, и ни одно из них не включает замену жидкости для автоматической коробки передач (ATF) в график технического обслуживания. Тем не менее, ваш механик может по-прежнему рекомендовать замену ATF, поскольку со временем она ухудшается. Автор Samarins.com Staff
2020 Mazda6 Мощность и рабочие характеристики
2020 Mazda6 Мощность и рабочие характеристики
Нет ничего лучше, чем увлекательное вождение.Вот почему Mazda6 2020 оснащена двумя мощными двигателями и технологией G-Vectoring Control Plus. Продолжайте читать, чтобы узнать о характеристиках мощности и производительности Mazda6 2020 года.
Двигатель, трансмиссия и трансмиссия
Mazda6 2020 года имеет два различных варианта двигателя в зависимости от того, какой уровень отделки салона вы выберете. Комплектации Sport и Touring поставляются с 2,5-литровым 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем DOHC SKYACTIV®-G с VVT и двигателем с отключением цилиндров. Этот двигатель развивает мощность до 187 лошадиных сил и крутящий момент 186 фунт-фут.В паре с двигателем работает шестиступенчатая автоматическая коробка передач SKYACTIV®-Drive с ручным переключением передач и спортивным режимом. Эта комбинация обеспечивает экономию топлива 26 миль на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе. Обе комплектации оснащены передним приводом.
Модели Grand Touring, Grand Touring Reserve и Signature имеют второй вариант двигателя. Двигателем для этих тримов является 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель SKYACTIV®-G 2.5T Dynamic Pressure Turbo DOHC с VVT. Этот двигатель развивает до 227 лошадиных сил при использовании неэтилированного бензина с октановым числом 87 и 250 лошадиных сил при использовании неэтилированного бензина премиум-класса с октановым числом 93.Оба варианта топлива в двигателе развивают крутящий момент 310 фунт-фут. Этот двигатель также работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач SKYACTIV®-Drive с ручным переключением передач и спортивным режимом. Эта комбинация двигателя и трансмиссии помогает достичь 23 миль на галлон в городе и 31 миль на галлон на шоссе. Все три комплектации оснащены передним приводом.
Подробнее: Какие технологические особенности есть в Mazda6 2020 года?
Технология Mazda для повышения производительности
Оба двигателя оснащены технологией G-Vectoring Control Plus.Эта технология разработана для обеспечения более плавного вождения. G-Vectoring Control Plus регулирует мощность и вес автомобиля при прохождении поворотов. Хотя системные эффекты неуловимы, общие впечатления от вождения улучшаются. Отключение цилиндров в 2,5-литровом двигателе SKYACTIV®-G используется для уравновешивания топливной экономичности и производительности. Это достигается отключением двух из четырех цилиндров в определенных условиях движения.
Тест-драйв Mazda6 2020 года сегодня
Заинтересованы в Mazda6 2020 года? Посетите Fontana Mazda и запланируйте тест-драйв сегодня.Вы сможете на себе ощутить всю мощь Mazda6 2020 года. Надеемся скоро увидеть вас на Fontana Mazda!
Продажа двигателей Mazda 6 в сборе
Вернитесь в путь с полным двигателем Mazda 6
С 2002 года многим нравится водить автомобили Mazda 6, и вы, возможно, были одним из них. Затем двигатель вашего автомобиля решил заглохнуть, и вам нужно установить другой. Вы можете найти новые и подержанные двигатели Mazda 6 в сборе на eBay по ценам, которые соответствуют вашему бюджету.
Какие двигатели Mazda серии L для автомобилей Mazda 6 можно найти на eBay?Начиная с 2002 года Mazda использовала несколько версий двигателей серии L в автомобилях Mazda 6. Многие из первых бензиновых двигателей Mazda, такие как 1,8-литровый MZR L8 I4, 2-литровый MZR LF I4 и 2,3-литровый MZR L3 I4, относятся к линейке двигателей Mazda L. Это первые бензиновые двигатели с прямым впрыском, которые вы можете найти в Mazda, и они имеют маркировку Smart Charge Injection. Это DOHC, 16-клапанные двигатели.Они имеют полностью алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров.
Были ли использованы двигатели Duratec в автомобилях Mazda 6?Да, компания использовала 3,7-литровый двигатель Duratec в некоторых автомобилях Mazda 6 с 2009 по 2013 год. Эти двигатели являются частью линейки двигателей Ford Cyclone, и они были первым двигателем, который предлагал более 300 лошадиных сил. Этот двигатель V6, который вы можете найти новым, подержанным или перестроенным на eBay, имеет регулируемую синхронизацию кулачков. Этот двигатель имеет четыре клапана на головку блока цилиндров и толкатели распределительного вала с механической лопаткой прямого действия (DAMB).
Есть ли доступные дизельные двигатели на автомобилях Mazda 6?Да, вы можете найти дизельные двигатели для автомобилей Mazda 6. Начиная с 2002 года, вы можете обнаружить 2,0-литровый двигатель MZR-CD I4 или 2,2-литровый MZR-CD I4 Mazda 6. Это двигатели с непосредственным впрыском топлива и расширенное вертикальное вихревое сгорание вместе с турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины. Первой машиной с дизельным двигателем стала Mazda 6 Atenza 2002 года выпуска. С 2010 года очень немногие Mazda 6 имели дизельные двигатели.
Выбор двигателя SkyActivС 2013 года большинство двигателей Mazda 6 являются двигателями SkyActiv.На выбор предлагается 2,0-литровый двигатель SkyActiv-G PE-VPS I4 и 2,5-литровый двигатель SkyActiv-G PY-VPS I4.
