Двигатель инжектор 8 клапанный: Наш сайт временно недоступен

Содержание

Турбо КИТ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115. 8 клапанный двигатель (Инжектор)

Турбо КИТ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115. 8 клапанный двигатель (Инжектор) купить по хорошей цене

Данный кит комплект подготовлен (под ключ) для установки компрессора серии РК-23-1 с избыточным давлением наддува до 0,5 бар при 6200 обор./мин. для тюнинга двигателя ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115. 8 клапаннй двигатель (Инжектор) и позволяет увеличить мощность двигателя до 30%. Этого хватает для того что бы вы себя более уверенно чувствовали при обгоне автомобилей на трассе при этом не значительно уменьшая ресурс работы двигателя и не делая серьезных доработок в конструкции автомобиля.

При установки данного кит комплекта вы получаете:

  • — Комплект с силиконовыми патрубками, соответственно это надежность эксплуатации, силикон выдерживает большой диапазон температур, не лопается от давления и эстетически более приятен
  • — Самые низкие цены в своем сегменте на тюнинг двигателя ВАЗ
  • — Значительное увеличение мощности двигателя 30%
  • — Вам не надо модернизировать сопутствующее оборудование (поршневую группу коробку переключения передач, выхлопную систему и т.д.)
  • — Монтаж который не требует серьезного вмешательства в конструкцию двигателя
  • — Наша команда разработала данный кит комплект с учетом того, что бы каждый автолюбитель смог осуществить монтаж самостоятельно
  • — Время монтажа от 2 часов
  • — При необходимости оборудование легко демонтируется
  • — Расход топлива увеличивается примерно на 1 литр
  • — Сравнительно низкие цены на обслуживание оборудования
  • — Все металлические детали покрыты порошковой краской
  • — Комплект хорошо упакован в индивидуальную коробку, что позволяет осуществить доставить его в любой регион без повреждений
  • — Гарантию на 6 месяцев без ограничения пробега на компрессор  гарантия на ремни 2 недели.

Какой ресурс у двигателя на ВАЗ-2114 8 клапанов — автомобильный портал

Двигатель ВАЗ 2114 инжектор – серия моторов, которые устанавливались на транспортное средство Lada 2114. Как и на многие модели Лада,  модель 2114 за все года выпуска получила несколько вариантов исполнения силового агрегата. Так, технические характеристики каждого из них были разными.

Модификации двигателя Ваз 2114

За десять лет серийного производства Ваз 2114 на него устанавливали:

  1. 1.5i. Двигатель Ваз 2114 объемом 1.5 литров, с 8-ю клапанами. Максимальная его мощность была 78 л. С. при 5800 об/минуту. Крутящий момент при 3800 оборотах/минуту достигает 116 Н.м. На 100 км в смешенном цикле расход бензина 7,3 литра. В этой модификации двс применили инжекторный впуск с управлением через ЭБ, вместо устаревшего карбюраторного, установили новый распределительный вал с подкорректированными фазами. Благодаря внедрению в двигатель ваз 2114 инжектора, инженерам удалось повысить эффективность двигателя, увеличив его мощность, и при этом снизив расход топлива. Это стало большим отправным шагом в развитии всего модельного ряда двс Волжского автозавода.
  2. 1.6i. В 2004 году выпустили модификацию двигателя с увеличенным объемом в 1.6 литра. Он развивал мощность в 81 л. с. при 5200 оборотах/минуту и 125 Н.м. при 3000 оборотах/минуту. В смешенном цикле двигатель расходует 7,6 литров бензина на 100 км. Двигатель ваз 2114 с инжектором и 8-ю клапанами получил увеличенный объем за счет увеличенной на 2.3 мм высоты цилиндра, что позволило сделать больший ход поршня. Модуль зажигания сменился катушкой. Двс получился более мощным и экологичным, но расход топлива увеличился по сравнению с предшествующей моделью.
  3. 16V 1.6і (124). Также в 2004 году был выпущен двигатель с объемом 1.6 литра, но уже с 16-ю клапанами, то есть по 4 на каждый цилиндр. Этот мотор уже имел 89 лошадиные силы на маховике при 5000 оборотах/минуту и 131 Нм крутящего момента на оборотах двигателя 3700 в минуту. Завод заявляет расход в смешенном цикле 7,5 литров на 100 км пробега. Мотор ваз 2114 8 клапанный с инжектором получил доработку в виде увеличения количества клапанов до 16 штук. Остальные характеристики остались прежними. Автомобиль начал соответствовать требованиям экологичности ЕВРО-3, обрел дополнительные 8 лошадиных сил и стал немного более экономичным.
  4. 16V 1.6і (126). В 2007 этот двигатель сильно доработали, объем остался прежним 1.6 литров, но мощность уже достигала 98 л. с. при оборотах 5600 в минуту, а крутящий момент развивается 145 Н.м. на 4000 оборотах/минуту. Расход топлива сократился до 7,2 литра на 100 км.

Над старым мотором ваз 2114 за 3 года хорошо поработали и внесли несколько изменений:

  • шатунно-поршневая группа облегчена на 39%;
  • изменен привод ГРМ, он стал автоматически натягивающимся;
  • лунки для клапанов уменьшились в размерах;
  • качество хонингования цилиндров значительно поднялось.

Все эти и некоторые менее значительные доработки увеличили крутибильность мотора и теперь он развивал 98 л. с. и имел пик момента 145 Н.м. При всем этом значительно снизился расход топлива.
Это двс получился самым удачным из всех и стал большим достоинством автомобилей, комплектующихся им.

Технические характеристики

Автомобиль ВАЗ 2114Технические характеристики двигателя ВАЗ 2114 достаточно типичные для серии автомобилей 2113-2115. К тому же данный силовой агрегат разработан на базе «восьмёрочного» движка, который заявил себя, как надёжный и простой в ремонте. Выпускался автомобиль с 2001 по 2013 год.  За этот период транспортное средство получило ценных пять полноценных силовых агрегатов.

Устройство двигателя ВАЗ 2114

Как было сказано раннее, 2114 комплектовалась пятью разными силовыми агрегатами, которые отличались по мощности и клапанным механизмом. Три из них имели 8 клапанов, а остальные два – 16. Газораспределительный механизм имел ременчатый привод.

До 2007 года двигатель комплектовался простым бортовым компьютером, который не регулировал работу движка от показаний датчиков. Поэтому автомобилисту приходилось регулировать процессы по старинке, вручную. С 2007 года был установлен ЭБУ, который получая данные с датчиков, сам проводил регулировку многих процессов.

Конструктивные особенности двигателя. Поскольку второе поколение имело, так называемый, электронный блок управление двигателем двухсторонний, то стоит рассмотреть, какая схема электрооборудования была установлена.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2114.

Основные характеристики мотора

Все двигатели, которые устанавливались на транспортное средство, имели примерно одинаковые характеристики и конструктивные особенности. Так, мотор легко обслужить и отремонтировать своими руками. Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель ВАЗ 2114:

ВАЗ 2111

Наименование Показатель
Объем 1,5 литр (1499 см куб)
Количество цилиндров
Количество клапанов
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 77 л.с.
Расход топлива 8,2 л/100 км
Диаметр цилиндра 82 мм

ВАЗ 21114.

Наименование Показатель
Объем 1,6 литр (1596 см куб)
Количество цилиндров
Количество клапанов
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 81,6 л.с.
Расход топлива 7,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 82 мм

ВАЗ 11183

Наименование Показатель
Марка
Маркировка 1.6 8V
Тип Инжектор
Топливо Бензин
Клапанный механизм 8 клапанный
Количество цилиндров
Расход горючего 9,6 литров
Диаметр поршня 82 мм
Ресурс 200 – 250 тыс. км

ВАЗ 21124

Наименование Показатель
Объем 1,6 литр (1599 см куб)
Количество цилиндров
Количество клапанов
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 89,1 л.с.
Расход топлива 7,0 л/100 км
Диаметр цилиндра 82 мм

ВАЗ 21126

Наименование Показатель
Объем 1,6 литр (1597 см куб)
Количество цилиндров
Количество клапанов
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 97,9  л.с.
Расход топлива 7,2 л/100 км
Диаметр цилиндра 82 мм

Двигатель ВАЗ 2114

Все двигатели комплектовались механическими коробками передач на 5 ступеней. Объем двигателя колеблется от 1,5 до 1,6 литра. Большим объёмом силового агрегата данный автомобиль не комплектовался. Средняя мощность двигателя ВАЗ 2114 составляет 85 лошадиных сил.

Обслуживание мотора

Когда, рассмотрено устройство и основные технические характеристики, присущие двигателю ВАЗ 2114, необходимо рассмотреть обслуживание и дать ответы на вопросы, которые задают все чаще автомобилисты.

Техническое обслуживание

Если верить заводу, изготовителю, то двигатель ВАЗ 2114 необходимо обслуживать каждые 12-15 тыс. км пробега. Это зависит от того, какой маркировки мотор установлен на транспортном средстве. Схема проведения технического обслуживания для всех двигателей, которые установлены на «четырнадцатой» модели:

  1. На первом ТО проводится замена масла, масляного фильтра и воздушного фильтрующего элемента, а также проверка работоспособности всех систем.
  2. Второе ТО делается спустя 12 000 км пробега. В данном случае, необходимо сменить масло и фильтрующий элемент масла.
  3. Третье ТО – 25 000 км, замена не только масла, но и воздушного фильтра, а также проводится поточный ремонт неисправностей.
  4. Спустя 45 000 км необходимо заменить ремень и ролик газораспределительного механизма, чтобы не пришлось проводить капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2114.

Последующее техническое обслуживание идёт согласно 2 и 3 ТО.

Частые вопросы и ответы на них

Процесс ремонта двигателя ВАЗ 2114. Многие автолюбители на форумах задают одни и те же вопросы. Попробуем классифицировать все их, а также дать ответы согласно заводским нормам и рекомендациям.

Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2114?

Если опираться на данные завода изготовителя, то в двигатель ВАЗ 2114, в зависимости от типа льётся разное масло. Так, какое масло залить в ВАЗ 2114? Если брать для 8 клапанного двигателя, то в идеале подойдёт с маркировкой 10W-40.

Если это 16 клапанный движок – 5W-30. В любом случае, масло для ВАЗ 2114 должно быть полусинтетическим.

Какая рабочая температура двигателя?

Опираясь на данные завода изготовителя, рабочая температура мотора для двигателей, устанавливаемых на модели 2113-2115, составляет 87-103 градуса Цельсия. После 105 градусов включается электровентилятор.

Где находится номер двигателя на ВАЗ 2114?

Номер двигателя достаточно просто найти. Располагается он со стороны коробки переключения передач, возле термостата. Номер мотора всегда имеет площадку на блоке цилиндров, которая располагается в видном месте.

Какой ресурс ДВС 2114?

Ресурс двигателя ваз 2114 составляет 150 тыс. км пробега для восьми клапанного силового агрегата и 180 000 км для -16 клапанного. Чтобы продлить ресурс необходимо знать какое масло лить в движок, а также вовремя его обслуживать. Хотя немаловажную роль играет манера вождения и бережная эксплуатация автомобиля.

Гнёт ли клапана на двигателях ВАЗ 2114?

Конечно, как и в любом другом двигателе, у ВАЗ 2114 клапанный механизм гнёт. Это зачастую случается от перегрева, когда возникает прогиб головки. Гнуть клапана может и при обрыве ремня ГРМ.

Что делать, если не развивает мощность мотор, и падают обороты?

В этом случае, стоит провести комплексную диагностику силовому агрегату. Дело может заключаться, как в неработоспособности одного из датчиков, так и в механике. Найти неисправность можно своими силами или при помощи профессионалов в автосервисе.

Неисправности двигателя и ремонт

Разобранный мотор ВАЗ 2114.

Схема неисправностей мотора 2114 и его модификаций достаточно типичная. Обычно, самыми распространёнными являются плавающие обороты, троение, поломка помпы, а также другие, с которые детально знакомы владельцы автомобиля. Где находятся, те или иные неисправности можно определить, проводя диагностические работы.

Спустя 150 000 км пробега движку понадобится переборка (капитальный ремонт). Каждый автолюбитель может отремонтировать свой мотор самостоятельно, но многие не рискуют и обращаются в автосервис.

Для ВАЗ 2114 ремонт проводится по аналогии с мотором 2108, поскольку они достаточно похожи. Для того, чтобы заменить ремень ГРМ придётся зафиксировать распределительные валы. В комплекс операций по замене входят смена ремня ГРМ, ролика или двух, а также регулировка клапанов.

Для замены водяного насоса придётся, как и для смены ремня ГРМ, зафиксировать распредвалы. Поскольку, ремень проходит и через помпу, а поэтому процесс достаточно непростой.

Тюнинг движка

Тюнинг версия двигателя ВАЗ 2114.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2114 проводится типично для всей серии силовых агрегатов устанавливаемых на 2113-2115. Как известно, существует два варианта доработки мотора: механический и чип тюнинг. Схема доработки достаточно простая, сначала делается механика, а затем электроника. Но, многие автолюбители проводят только чип-тюнинг для снижения расхода, поскольку цена на горючее слишком высока.

Чип тюнинг ВАЗ 2114 проводится при помощи специального оборудования и направлен на увеличение мощности или снижения расхода потребляемого горючего. Такой вид работы стоит доверить профессионалам, поскольку только они имеют необходимые навыки и знания.

Что касается механической доработки, то здесь схема стандартная. В случае, полной доработки мотора, его необходимо полностью разобрать. Необходимо получить полный доступ к внутренней части силового агрегата. Далее, проводится процесс расточки-хонинговки и установки новых запасных частей с облегчённым весом.

Установленная турбина на двигатель ВАЗ 2114После сборки рекомендуется установить тюнинг версию системы охлаждения и выпуска отработанных газов, так как сгорание будет происходить с выделением большего количества тепла, чем ранее. Масло в двигатель ВАЗ 2114 после тюнинга стандартное не подойдёт, поэтому рекомендуется, чтобы процесс доработки делали профессионалы.

Вывод

На ВАЗ 2114 устанавливались разные варианты двигателей, как восемь, так и шестнадцати клапанные. Все они имели разные технические характеристики и конструктивные особенности. Но, все модификации, достаточно ремонтопригодные и простые в обслуживании. Что касается тюнинга, то каждый автомобилист решает сам, как проводить ему доработку мотора и с какой целью.

За долгий период производства на четырнадцатую модель АвтоВАЗа, ставилось четыре модификации двигателя, отличающиеся по мощности, объему и другим характеристикам. Разные модификации не были привилегией более дорогих комплектаций, а были следствием совершенствования устаревшего двигателя.

Двигатель ваз 21083 инжектор 8 клапанов устройство

Главная » Блог » Двигатель ваз 21083 инжектор 8 клапанов устройство

Двигатель 21083 – проблемный вариант Авто ВАЗа

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

Возникновением двигатель 21083 обязан необходимости увеличения мощности серийного ДВС 2108 производителя АвтоВАЗ. Для этого конструкторы увеличили размер цилиндра, но «забыли» спроектировать впускной коллектор для изменившихся режимов.

В результате раскрываются трещины на выпускном коллекторе, заминаются бобышки, продавливается плоскость головки. Разгон до 100 км/ч происходит за 14 секунд, но обороты слишком высокие для получившегося крутящего момента.

Рабочие характеристики мотора 21083

В теории технические характеристики ДВС 2108 должны были удовлетворять режимам передвижения трехдверного хэтчбэка ВАЗ 2108. На практике потребовался тюнинг, чтобы увеличить мощность, а чуть позже – снижение объема до 1,1 л для поставок «Восьмерки» на экспорт в страны со специальными требованиями к характеристикам ДВС.

Причем, модель 2108 проектировали немцы из концерна Порше под 5 ступенчатую МКПП, на большее бюджета завода производителя АвтоВАЗ не хватило, поэтому форсировка ДВС производилась отечественными конструкторами, результатом стал мотор 21083 объемом 1,5 л, а затем 21081 объемом 1,1 л.

Для последнего варианта создали специальный входной коллектор, как для двигателя экспортного исполнения. На модификацию 21083 монтировался впускной коллектор от 2108, что изначально неверно, поскольку не удовлетворяются потребности в качестве топливной смеси для формированного мотора. В мануал занесли те же требования, какое масло лить, и оставили прежними регламенты замены охлаждающих жидкостей.

На выходе характеристики двигателя получились следующими:

ИзготовительАвтоВАЗ
Марка ДВС21083
Годы производства1992 – 2003
Объем1499,8 см3 (1,5 л)
Мощность50,3 кВт (72 л. с.)
Крутящий момент106 Нм (3400 об/мин)
Вес
127 кг
Степень сжатия9,9
Питаниекарбюратор
Тип моторарядный
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторот 2108 или 21081
Выпускной коллекторсхема 4/2/1 (паук)
Распредвалверхний
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндракласс А – 82 – 82,01 мм

класс В – 82,01 – 82,02 мм

класс С – 82,02 – 82,03 мм

класс D – 82,03 – 82,04 мм

класс Е – 82,04 – 82,05 мм

Поршни82 мм
Кольцадва симметричных выступа, хромовое покрытие, компрессионные толщиной 1,5 мм и 2 мм, маслосъемное 3,95 мм
Диаметр поршня
класс А –81,94 – 81,95 мм

класс В – 81,95 – 81,96 мм

класс С – 85,96 – 81,97 мм

класс D – 81,97 – 81,98 мм

класс Е – 81,98 – 81,99 мм

Коленвалвысокопрочный чугун, ВЧ закалка шеек подшипников и шатунов, радиус кривошипа длинный
Количество подшипников коренных5
Ход поршня71 мм
ГорючееАИ-91
Масса мотора127, кг
Нормативы экологииЕвро-2
Расход топливатрасса – 7 л/100 км

смешанный цикл 8,6 л/100 км

город – 10 л/100 км

Расход масла0,7 л/1000 км
Моторное масло для 210835W-30 и 10W-30
Объем моторного масла3,5 л
Температура рабочая80°
Ресурс моторазаявленный 125000 км,

реальный 200000 км

Регулировка клапановшайбы
Система охлажденияпринудительная, антифриз/тосол
Количество ОЖ7,3 л
Помпапластмассовая крыльчатка
Свечи на 21083А17ДВРМ или FE65CPR
Зазор между электродами свечи0,5 – 0,6 мм
Ремень ГРМ111 зубов, ширина ремня 19 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр номер по каталогу 90915-10001

замена 90915-10003, с обратным клапаном

Маховиквенец шириной 20,9 мм, поверхность под диск сцепления 196 мм в диаметре
Болты крепления маховикаМ10х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкиКортеко, Резерв, Elring, SM
Компрессиядавление в цилиндрах от 11 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла80°С
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 55 Нм

крышка подшипника – 70 – 84 Нм (коренной) и 44 – 54 Нм (шатунный)

головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 71 Нм + 90° + 90°

Из приведенных характеристик видно, какое масло в двигателе рекомендовано изготовителем. Несмотря на недостатки конструкции, мотор 21083 имеет низкий расход бензина и прочих эксплуатационных жидкостей.

Особенности конструкции

Основной особенностью ДВС по аналогии с образцом 2108 стало применение ременной передачи на шкив ГРМ. Кроме того, схема двигателя обладает нюансами:

  • распредвал остался внутри ГБЦ, то есть сверху блока;
  • использовано бесконтактное зажигание из распределителя, коммутатора и катушки;
  • для снижения себестоимость применяются детали от 2108: коленвал, маховик и шатуны, впускной коллектор и блок;
  • поршни созданы совместно с Kolbenschmitd и Porsche, вместо олова использовано микропрофильное покрытие, задерживающее смазку на поверхности;
  • кольца хромируются для повышения ресурса;
  • головка блока цилиндров с увеличенным размером клапанов 37 мм.

Затронула модернизация и помпу охлаждающей системы, но ресурс этого узла повысился незначительно. В результате увеличившиеся объемы камер сгорания добавили всего 6 л. с. мощности, но не были подобраны передаточные числа КПП и улучшена конструкция впускного коллектора. Для узнаваемости ДВС руководство АвтоВАЗ решило окрашивать блоки 21083 в синий цвет.

Недостатки и преимущества

Основное достоинство – двигатель 21083 не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, в двигатель заложены конструкционные решения, обеспечивающие ряд преимуществ:

  • отсутствие масляного голодания при запуске – для сохранения масла на поверхности поршней использовано специальное покрытие;
  • свободное вращение пальца в бобышках шатуна – капремонт производится реже;
  • массивная верхняя головка шатуна – повышается ресурс КШМ, капитальный ремонт дешевле;
  • доработка помпы – система охлаждения служит дольше.
Комплект поршневой группы

Несмотря на то, что цилиндры имеют максимальный диаметр, возможен тюнинг ДВС своими руками другими способами. Минусами являются:

  • на вал ДВС невозможно установить шкивы дополнительного навесного оборудования;
  • крутящий момент на высоких оборотах низкий;
  • высокие тепловые нагрузки опасны продавливанием плоскости головки, смятием бобышек и трещинами выпускного коллектора.

Второй модификации мотора 21081 повезло больше, так как в нем объем, наоборот, был уменьшен, а разработка производилась более тщательно для экспорта за рубеж.

Автомобили линейки ВАЗ, использующие мотор 21083

Применялся двигатель 21083 для комплектации следующих моделей производителя ВАЗ:

  • 2108 – трехдверный хэтчбэк;
  • 21083 – трехдверный хэтчбэк;
  • 2109 – пятидверный хэтчбэк;
  • 21093 – пятидверный хэтчбэк;
  • 21099 – седан;
  • 2113 – трехдверный хэтчбэк;
  • 2114 – пятидверный хэтчбэк;
  • 2115 – седан.

То есть, вся линейка переднеприводных авто, выпущенных до 2013 года, оснащалась этими ДВС.

Техобслуживание

Классическое устройство ДВС в сочетании с поперечным расположением мотора под капотом переднеприводных авто подчиняется следующему регламенту ТО:

Объект техобслуживанияВремя или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМзамена через 100 тысяч км
Батарея АКБ12 месяцев/20 тысяч км
Зазор в клапане24 месяца/20 тысяч км
Вентиляция картера24 месяца /20 тысяч км
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование24 месяца /20 тысяч км
Топливопровод и крышка бака24 месяца /40 тысяч км
Масло моторное12 месяцев/10 тысяч км
Фильтр масляный12 месяцев/10 тысяч км
Фильтр воздушный21 – 24 месяца /40 тысяч км
Фильтр топливный48 месяцев/40 тысяч км
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения24 месяца /40 тысяч км
Жидкость охлаждающая24 месяца /40 тысяч км
Датчик кислородный100 тысяч км
Свеча зажигания12 – 24 месяца /20 тысяч км
Коллектор выпускной12 месяцев

В сопроводительной инструкции содержится описание параметров, производитель настоятельно рекомендует придерживаться порядка обслуживания движков 21083.

Неисправности: причины, устранение

Основными проблемами ДВС этого типа являются:

НеисправностьЧем вызванаСпособ устранения
Расход бензина повысилсязасорение топливной системы и навесного оборудованияпромывка топливопроводов, насоса, карбюратора
ДВС не заводитсясбой системы зажигания, засор или разрегулировка карбюраторадиагностика электроники, регулировки винтов качества и количества
Мотор «троит»пробой прокладок, изменение компрессиизамена расходников, восстановление компрессии

Конкретно для модификации мотора 21083 характерны прогоревшие клапаны, не справляющиеся с температурными режимами ДВС. Это конструкционная недоработка «лечится» тюнингом существующих агрегатов.

Методы тюнинга

Используется тюнинг нескольких типов:

  • «чипование» – установка электронного аналога механического регулятора, мощность повышается на 15% максимум;
  • замена воздушного фильтра – используются варианты с пониженным сопротивлением, выпускной коллектор с одинаковой длиной патрубков и 52 мм дроссель.

Производитель не рекомендует турбировать двигатель 21083, так как это заметно влияет на эксплуатационный ресурс в худшую сторону.

Таким образом, модификация 21083 стала не лучшим вариантом ДВС для автомобилей ВАЗ. Однако заметным плюсом является безопасность клапанов при обрыве ремня ГРМ, улучшенный карбюратор Озон и повышение мощности на 6 л. с.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Двигатель 21083 инжектор 8 клапанов характеристики

ГлавнаяВаз 2110Двигатель 21083 инжектор 8 клапанов характеристики

Двигатели 83 серии являются прародителем всех выпускаемых сегодня современных моторов Лада. Двигатель 21083 впервые появился в производстве Волжского автозавода в 1987 году.

Этот силовой агрегат имел отличные показатели топливной экономичности и обеспечивал автомобилям завидную динамику. В последующем на базе этого силового агрегата были разработаны 1,5 литровые 16-ти клапанные инжекторные моторы, которые в настоящее время устанавливаются на автомобили Лада.

Технические характеристики

Технические характеристики 1,5 литрового двигателя ВАЗ 21083:

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска1984 – 2004
Вес127 кг
Материал блока цилиндровчугун
Система питаниякарбюратор
Типрядный
Рабочий объем1,5 л
Мощность73 лошадиных сил на 5600 оборота
Количество цилиндров4
Количество клапанов2
Ход поршня71
Диаметр цилиндра82 мм
Степень сжатия9.8
Крутящий момент, Нм/об.мин106 Нм / 3600
Экологические нормыЕВРО 2
ТопливоАи 93
Расход топлива7,8 л/100 км в смешанном цикле
Масло5W-30 — 15W40
Объем масла 3,5 литра
При замене лить3,2 литра
Замена масла проводится,12 тысяч км
Ресурс мотора— по данным завода— на практике125+200+

Двигатель ВАЗ 21083 устанавливается на ВАЗ: 21083, 21093, 21099, 2110 и 2115.

Особенности
  • 1,5 литровый бензиновый двигатель оснащается карбюраторной системой питания и имеет два клапана на цилиндр. Силовой агрегат развивает мощность 73 лошадиных силы и при этом отличается великолепными показателями топливной экономичности. По трассе автомобиль с двигателем ВАЗ 21083 расходует в крейсерском режиме менее 7 литров бензина.
  • В то же время необходимо сказать, что этот силовой агрегат изначально разработан для использования на 93 бензине. А вот от использования низкооктанового топлива мы рекомендуем вам отказываться, так как это приводит к быстрому выходу из строя карбюратора и других систем автомобиля.
  • Верхнее расположение вала в двигателе ВАЗ 21083 позволило избавиться от вибраций и инерционных моментов в работе мотора. Этот силовой агрегат имеет минимальные вибрации, что позволяет повысить комфорт эксплуатации автомобиля.
  • Необходимо сказать, что двигатель ВАЗ 21083 оснащается ременным приводом ГРМ, поэтому каждые 50 000 километров автовладельцу необходимо будет проводить сервисные работы по замене ремня и направляющих роликов.
  • По данным завода ресурс силового агрегата составляет 125 000 километров. На практике же при обеспечении должного ухода такие моторы смогут пройти без капитального ремонта больше 200 тысяч километров.
  • Из отличий этой серии моторов можем отметить увеличение диаметра поршня до 82 миллиметров, а также изменение выпускных клапанов, которые получили диаметр в 37 миллиметров.
  • Конструкция мотора была разработана таким образом, чтобы при обрыве ремня привода ГРМ клапана не соударялись с движущимися поршнями. Тем самым удается повысить надежность мотора и избавляет автовладельца от необходимости сложного капитального ремонта.
  • Сам двигатель выполнен из чугуна, что повышает показатели температурной устойчивости силового агрегата. Используемый сплав отличается прочностью, и при этом он имеет небольшой вес.
Недостатки

В то же время следует сказать, что этот силовой агрегат не лишён характерных недостатков. Из проблемных мест можем отметить масляный фильтр, через который достаточно часто появляется течь масла. В итоге мотор быстро теряет смазку, начинает работать всухую, и вскоре появляются серьезные проблемы.

Также не редкость выход из строя датчика распределителя и топливных насосов. Слабым местом является карбюратор, который на первых моделях устанавливался типа Солекс. Такая система питания не отличалась должной надежностью и часто выходила из строя. На более поздних моделях автомобиля проблемный узел был заменён.

Этот силовой агрегат отличается повышенными требованиями к качеству топливной смеси. Если первые модификации автомобилей ВАЗ могли спокойно работать на 76 бензине, то двигатели ВАЗ 21083 при попытках экономии на качестве топлива быстро выходили из строя. То же самое необходимо сказать и о качестве проводимого сервисного обслуживания.

Масло в двигателе рекомендовалось менять каждые 12-15 тысяч километров. Одновременно проводились работы по замеру компрессии, прочистке карбюратора и выполнялись другие сервисные мероприятия. Сборка двигателя ВАЗ 21083 продолжалась до 2004 года, когда на смену этому мотору пришли современные 16 клапанные модификации.

Неисправности
НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ И РЕМОНТ
Появление неприятного стука в двигателе.Проблема может быть вызвана необходимостью регулировки зазора клапанов. Выполнять такую регулировку зазора рекомендуется каждые 50 000 километров.
Двигатель заметно троит. Необходимо замерить компрессию и при необходимости заменить прокладки и вкладыши.
Автомобиль не заводится после длительной стоянки.Проблема может быть в загрязненном карбюраторе или электронике. В данном случае ремонт заключается в диагностике автомобиля на СТО.
Существенное увеличение расхода топлива.Причиной подобного может быть загрязненный карбюратор или же неправильная работа системы питания.
Тюнинг

Существует несколько распространенных вариантов увеличения мощности двигателя ВАЗ 21083:

  1. Так например, возможна замена распредвала на спортивную модификацию. Одновременно устанавливаются облегченные шестерни, что позволяет довести мощность двигателя до 80 лошадиных сил. Подобный тюнинг двигателя ВАЗ при доработке впускного коллектора, ГБЦ и клапанов позволяет получить дополнительные 10 лошадиных сил мощности.
  2. Альтернативным вариантом тюнинга двигателя ВАЗ является установка компрессора. В данном случае рекомендуется заменить карбюраторную систему питания на инжектор и использовать небольшой по производительности компрессор. Мощность такого силового агрегата может составить 100-120 лошадиных сил. Помните лишь том, что такой тюнинг и сборка двигателя должна выполняться исключительно опытным специалистом, что и гарантирует работоспособность двигателя автомобиля.

dvigatels.ru

ВАЗ-21083, двигатель: технические характеристики

Легковой автомобиль ВАЗ-2108 появился в продаже в конце 1984 года. Машина являлась базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим наименованием «Лада-Спутник». Конструкция являлась революционной для автомобильной промышленности СССР.

Общие сведения

Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб. см), 2108 (1300 куб. см) и 21083 (1500 куб. см). Первые годы машины оснащались моторами с объёмом двигателя 1100 и 1300 куб. см. Первая 54-сильная версия поставлялась на экспорт, внутри СССР такие машины почти не продавались. Основную массу автомобилей для внутреннего рынка оснащали 64-сильным мотором.

Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Различия только в блоках цилиндров (три вида, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два вида, с различным сечением газовых каналов), поршнях (два вида, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатых валах (два вида, колена под разный ход поршня).

Освоение самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулось на несколько лет. Но именно этому варианту было суждено стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до настоящего времени. Широко применяющийся на продукции Волжского автозавода 87-сильный мотор с объемом цилиндров 1,6 литра создан на основе двигателя 21083.

Конструктивные особенности

Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкой аудитории на презентации пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 в 1987 году. Поскольку машина позиционировалась как более дорогая и престижная, то базовым должен был стать самый мощный двигатель 21083. Но в силу ряда причин освоение серийного производства двигателя затянулось. Первые машины ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и оснащались еще одной новинкой для ВАЗа – пятискоростной коробкой передач.

Габаритная длина двигателя 21083 максимально сокращена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одними из основных условий при разработке мотора были топливная экономичность, сокращение выбросов вредных веществ и снижение массы мотора. Вес двигателя удалось сократить до 95 кг.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндров 82 мм. На заводе деталь окрашивали в характерный синий цвет. Конструкция блока допускает расточку и хонингование зеркал цилиндров до ремонтных размеров. Внутри тела блока выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

На блоке цилиндров устанавливается масляный фильтр и штуцер трубопровода откачки картерных газов. В штуцере имеется место для установки опционального датчика уровня масла. На блоке есть приливы для крепления генератора и передней опоры двигателя. К задней части блока крепится картер сцепления.

Для равномерного охлаждения канал для охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Между цилиндрами протока жидкости нет. Эти каналы непосредственно связаны с установленным на передней части блока центробежным насосом. Верхняя часть каналов открытая и стыкуется с аналогичными каналами в головке блока.

Поршневая группа и ГРМ

Двигатель комплектовали алюминиевыми поршнями со специальными выемками под тарелки клапанов. В случае обрыва ремня клапана не ударялись о поршни. Коленчатый вал моторов 2108 и 21083 идентичный. Вкладыши подшипников коленчатого вала на первых сериях мотора были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавки для подачи масла.

В конструкции поршня имелась специальная стальная пластина, залитая в тело поршня над отверстием для пальца. Эта пластина позволяла уменьшить тепловые деформации поршня и избежать его клина. Поршень имеет три кольца – два компрессионных и одно маслосъёмное. Верхнее кольцо имеет самый напряженный режим работы и имеет особую форму и покрытие из хрома. Шатуны на всех моторах «Лады-Спутник» одинаковые.

Распределительный вал установлен в головке блока и приводится от коленчатого вала ременным приводом. Головка двигателя 21083 имеет увеличенные на 2 мм каналы подачи рабочей смеси. Полуторалитровый мотор имеет впускные клапана увеличенного диаметра и прокладки головки блока под увеличенный диаметр цилиндра.

Система смазки

Двигатель оборудован смешанной системой смазки: часть узлов смазывается от шестеренчатого насоса (подшипники валов), а часть – самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и прочие узлы). Количество масла в картере двигателя 3,5 литра, однако все масло не сливается и для замены достаточно 3-3,2 литра масла.

Масло для двигателя 21083 должно иметь высокие смазывающие характеристики и способность сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6/10Г или 12Г.

В настоящее время владельцы применяют минеральное или полусинтетическое масло с индексами вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла есть вероятность появления течей. Особенно часто это наблюдается у двигателей с большими пробегами.

Система питания

В систему питания двигателя входили топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубопроводы. Емкость топливного бака на всех машинах «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 изготовлялся по лицензии французской компании «Солекс» и был достаточно надежным в эксплуатации. Проблемы мог доставлять только залипающий клапан системы холостого хода.

Выпуск моторов с такой системой питания продолжался до начала 2000 годов. Однако растущие требования к расходу топлива и чистоте выхлопа привели к заметным изменениям системы питания. Уже в 1994 году появились первые мелкосерийные двигатели 21083 с инжектором. Моторы с впрыском топлива имели сниженную мощность до 70 л. с. Первые годы производства основная часть таких машин поставлялась на экспорт.

Ранняя система впрыска использовала компоненты фирм «Бош» или «Дженерал Электрик». Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

Заключение

В настоящее время сохранилось большое количество машин с двигателем 21083 с различными системами питания. Моторы имеют достаточно большой ресурс и высокую ремонтопригодность. Поскольку АвтоВАЗ продолжает выпуск 8-клапанных моторов, проблем с запчастями не наблюдается.

fb.ru

Двигатель ВАЗ 2108: характеристики, неисправности и тюнинг

Популярная модель ВАЗ 2108 оснащалась проверенными временем четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями с верхним расположением распредвала. Эти моторы в зависимости от своей конкретной модификации имели рабочий объем 1,1 литра, 1,3 и 1,5 литра. Наибольшее распространение получил 1,3 литровый двигатель ВАЗ 2108, который отличался экономичностью и обеспечивал автомобилю неплохие показатели динамики. Расскажем вам об особенностях этого мотора, а также о том, какой можно поставить двигатель на ВАЗ.

Технические характеристики

Характеристики 1,3 литрового двигателя ВАЗ 2108:

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска1984 – 2004
Вес127 кг
Материал блока цилиндровчугун
Система питаниякарбюратор
Типрядный
Рабочий объем1.3
Мощность64 лошадиных сил на 5600 оборотах
Количество цилиндров4
Количество клапанов2
Ход поршня71
Диаметр цилиндра76
Степень сжатия9.9
Крутящий момент, Нм/об.мин95 Нм / 3400
Экологические нормыЕВРО 2
ТопливоАи 93
Расход топлива8,2 л/100 км в смешанном цикле
Масло5W-30 — 15W40
Объем масла3,5 литра
При замене лить3,2 литра
Замена масла проводится15 тысяч км
Ресурс мотора— по данным завода— на практике120+200+

Этот мотор устанавливается на:

Особенности

В производственной линейке Волжского автозавода бензиновый силовой агрегат с объемом 1,3 литра появился в 1984 году. Этот мотор использовал ряд технологических новинок и частично управлялся электроникой. Подобное позволило улучшить показатели мощности двигателя, а также положительно сказалось на показателях топливной экономичности.

Мощность двигателя ВАЗ составляет 64 лошадиных силы, а показатель крутящего момента равняется 95 Нм. В отличие от своих предшественников этот силовой агрегат был изначально разработан для использования топлива с октановым числом 93.

Модификации

В своих первоначальных модификациях этот агрегат имел карбюраторную систему питания и лишь в конце 90-х годов получил современный инжектор. Последнее позволило наделить автомобиль улучшенной динамикой, а максимальная тяга достигалась на низких оборотах.

Использование инжектора также положительно сказалось на показателях расхода топлива, который на трассе в среднем стал потреблять меньше 7 литров.

Из преимуществ данной модификации силового агрегата можем отметить простоту двигателя ВАЗ 2108, что положительно сказалось на его надежности и ремонтопригодности. В особенности подобное относится к карбюраторным модификациям, ремонт которых мог выполнить сам автовладелец.

В отличие от 1,5 литровых двигателей ВАЗ, этот мотор имел ременной привод, что вынуждало автовладельцев проводить сервисные работы каждые 50 тысяч километров. При правильной и бережной эксплуатации ресурс этого двигателя достигает 200 000 километров.

Небольшой мотор получился достаточно компактным, а использование алюминия для головки блока цилиндров позволило снизить его массу. При этом сам блок цилиндров отлит из чугуна, что улучшает показатели температурной устойчивости мотора.

Несмотря на свой небольшой объем, этот мотор наделял восьмую модель ВАЗа отличной динамикой. Крейсерская скорость автомобиля составляла 120 километров в час, а сам мотор работал преимущественно в паре с пятиступенчатой коробкой передач. Такая трансмиссия стала новинкой на автомобилях ВАЗ и пользовалась большой популярностью у покупателей.

Недостатки

Как и любые другие модели силовых агрегатов из Тольятти, двигатели ВАЗ 2108 не были лишёны недостатков.

  • Так, например автовладельцы достаточно часто сталкивались с износом системы охлаждения. Помпа и термостат могли ломаться с регулярностью раз в 20 000 километров.
  • Также необходимо отметить отсутствие гидрокомпенсаторов, поэтому процедура регулировки клапанов проводилась каждые 10 000 километров.
  • Также следует отметить посредственную надежность карбюраторов типа Солекс. Впоследствии карбюраторы данного типа были заменены на новую более надежную модификацию. С возрастом могли возникать проблемы с зажиганием.
  • Следует отметить повышенные требования этого силового агрегата к качеству используемого масла и бензина. Если большинство других вазовских модификаций силовых агрегатов могли с легкостью работать на низкооктановом бензине, то этот мотор при использовании 76 бензина быстро выходил из строя. Тоже самое касается и качества масла. Его замену рекомендовалось проводить каждые 15 тысяч километров.
Неисправности
НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ И РЕМОНТ
Двигатель плохо заводится и появляется характерная дрожь.У этого мотора имеются проблемы с зажиганием, и при проблемах с работой мотора необходимо правильно установить зажигание.
Появление протечек масла после стоянки автомобиля.Слабым местом этого двигателя является уплотнение клапанной крышки.

В данном случае ремонт заключается в замене прокладки.

Появление выраженной детонации.В том случае, если такая детонация проявляется при использовании качественного бензина, необходимо заменить топливный фильтр.
Во время движения появился резкий стук, после чего мотор не заводится.Подобное характерно для обрыва ремня ГРМ. Конструкция двигателя ВАЗ 2108 такова, что при обрыве ГРМ гнутся клапана.

Ремонт в данном случае заключается в замене клапанов и других поврежденных элементов.

Тюнинг

По причине небольшого рабочего объема увеличение мощности двигателя ВАЗ 2108 представляет собой определенную сложность.

  • Многие автовладельцы версии с карбюратором устанавливали инжектор, что позволяло им получить около 10 лошадиных сил мощности.

Этот двигатель не предполагает расточку цилиндров и установку дополнительных усиленных элементов. Также не рекомендуем вам пытаться увеличить мощность этого мотора посредством установки турбины. Такой тюнинг двигателя ВАЗ 2108 неизменно сокращает ресурс силового агрегата, поэтому капитальный ремонт такому турбированному мотору может понадобиться через 50-70 тысяч километров.

  • В том случае, если вам не хватает мощности, возможна установка в подкапотное пространство модифицированного 1,5 литрового мотора. Такой свап мотора позволит получить мощность двигателя ВАЗ в районе 100 лошадиных сил. Опытный моторист подскажет вам какой можно поставить двигатель на ВАЗ.

dvigatels.ru

Двигатель ВАЗ 2115: характеристики, неисправности и тюнинг

На автомобиль ВАЗ 2115 устанавливают четырехцилиндровый 1,5-литровый двигатель, который получил инжектор и усовершенствованную систему смазки. Двигатель ВАЗ 2115 зарекомендовал себя как достаточно надежный, мощный и простой в эксплуатации. Этот силовой агрегат в зависимости от своей модификации получил обозначение 2111 и 2114.

Технические характеристики

Характеристики мотора:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска1994 – по настоящее время
Вес двигателя, кг124
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Рабочий объем двигателя1.5
Мощность78 лошадиных сил при 5400 оборотах
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм71
Диаметр цилиндра, мм82
Степень сжатия9.8
Крутящий момент, Нм/об.мин116 / 3000
Экологические нормыЕВРО 4
ТопливоАи 93
Расход топлива7,3 л/100 км в смешанном цикле
Масло5W-30, 15W40
Объем масла3.5
При замене лить3,0 литра
Замена масла проводится, км15 тысяч
Ресурс мотора, тыс. км— по данным завода— на практике150+200+

Двигатель устанавливается на ВАЗ: 21083, 2111, 2113, 2114, 2115.

Описание

Двигатель ВАЗ 2115 был разработан на базе 21083 модификации мотора. Отличия состоят лишь в наличии инжектора, который заменил устаревающий карбюратор, видоизмененном распредвале и плавающем пальце шатуна.

  • В общей сложности новый мотор оказался на 6 лошадиных сил мощнее своего предшественника. При этом силовой агрегат стал более приемистым и обеспечивает уверенную тягу с различных оборотов. Как и на предшественнике, этот двигатель имеет ременной привод, что несколько усложняет проведение сервисных работ.
  • При обрыве ремня не гнутся клапана, что избавляет от необходимости сложного ремонта. Сам мотор получился достаточно надежным и имеет ресурс в 150 тысяч километров пробега. При выполнении всех сервисных рекомендаций и бережной эксплуатации не редкость пробеги в 200 и 300 тысяч километров.
  • Четырехцилиндровый двигатель отлит из прочного чугунного сплава, что повышает показатели температурной стойкости. Он практически не подвержен перегреву, что позволяет эксплуатировать автомобиль в сложных условиях и при максимальных нагрузках.
  • В целом впечатления о двигателе ВАЗ 2115 положительные. Он в меру мощный, надежный и простой в обслуживании. Однако чудес от него ожидать не стоит. С 1,5 литра объема инженерам ВАЗа удалось снять только 78 лошадиных сил. Тогда как с аналогичных по объему моторов на современных автомобилях получают не менее 100 лошадиных сил.
  • Не блещет также и показатель среднего расхода топлива, который составляет 7,3 литра в смешанном режиме. Не лишен этот мотор также характерных поломок, которые хоть и не критичны, но могут доставить массу проблем автовладельцу.
Техническое обслуживание

Этот силовой агрегат не требователен к сервису, поэтому замена масла в двигателе ВАЗ 2115 проводится каждые 15 тысяч километров, при этом возможно использование недорогой полусинтетики и минерального масла.

Отметим лишь необходимость проведения замены ремня ГРМ, что выполняется каждые 50 тысяч километров.

Из серьезных недостатков можно отметить отсутствие гидрокомпенсаторов, что вынуждает автовладельца каждые 10 тысяч километров пробега выполнять регулировку зазора клапанов вручную.

Для проведения этой сервисной работы необходимо снимать клапанную крышку, измерять и регулировать зазоры. Это достаточно сложная сервисная работа и выполнить ее самостоятельно затруднительно.

Неисправности
НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Мотор не заводится или же работает с детонацией и сильными вибрациями.Отказ системы впрыска.

Необходимо вскрывать мотор, очищать форсунки и проверять их работоспособность.

Троит двигатель, плавают обороты на холостом ходу.Вышел из строя датчик дроссельной заслонки или регулятор холостого хода.

Ремонт производится только после тщательной диагностики и заключается в замене вышедшего из строя элемента.

Двигатель долго прогревается или же вовсе не выходит на рабочую температуру.Вышел из строя термостат, который замкнул циркуляцию жидкости по большому контуру.

Ремонт заключается в замене термостата.

Появление постороннего стука в двигателе под нагрузкой.Стучат клапана, которые требуют регулировки.

Ремонт в данном случае подразумевает вскрытие мотора и регулировку зазора клапанов.

Тюнинг

Существует несколько возможных способов увеличения мощности двигателя. Поговорим о таких вариантах тюнинга более подробно:

  1. Чип тюнинг двигателя ВАЗ 2115 не позволит получить какого-либо ощутимого эффекта. Даже заменив блок управления работой двигателя, автовладелец сможет получить от силы 3-5 лошадиных сил, прибавка которых будет практически незаметной.
  2. Глубокий инженерный тюнинг двигателей ВАЗ 2115, который подразумевает замену распредвала и других силовых элементов, позволит поднять показатель мощности мотора до 85 лошадиных сил. Такая прибавка в 10 лошадок будет уже заметной, а автомобиль станет резвее разгоняться, в особенности с низких оборотов.
  3. Замена дроссельной заслонки и выхлопа позволит поднять мощность до 95 лошадиных сил.
  4. Если же вам принципиален рубеж мощности двигателя в 100 лошадей, то необходимо установить легкие клапана, провести фрезеровку ГБЦ и заменить впускной коллектор. Автомобиль с таким тюнингованным двигателем будет разгоняться на 1-2 секунды быстрее, нежели чем с базовым 78-сильным мотором. Дальнейшее увеличение мощности путем замены внутренних силовых частей не позволит получить желаемые лошадиные силы, да и ресурс мотора существенно уменьшается.
  5. Альтернативным способом увеличения мощности мотора ВАЗ 2115 является установка компрессора, имеющего давление порядка 0,5 бар. При правильной настройке компрессора мощность мотора составит около 120 лошадиных сил. В то же время, прибегая к такому тюнингу автовладелец должен быть готов к снижению ресурса двигателя, который уже спустя 75-100 тысяч километров пробега может потребовать соответствующего капитального ремонта.

dvigatels.ru

Двигатель ВАЗ 2111/2114 | Масло в двигатель ваз 2114 тюнинг

Характеристика двигателя ВАЗ 2114/2111

Годы выпуска – (1994 – наши дни)Материал блока цилиндров – чугунСистема питания – инжекторТип – рядныйКоличество цилиндров – 4Клапанов на цилиндр – 2Ход поршня – 71ммДиаметр цилиндра – 82ммСтепень сжатия – 9,8Объем двигателя 2114 – 1499 см. куб.Мощность  двигателя 2114– 78 л.с. /5400 об.минКрутящий момент – 116Нм/3000 об.минТопливо – АИ93Расход  топлива — город  8,8л. | трасса 5,7 л. | смешанн. 7,3 л/100 кмРасход масла – 50 г/1000 кгВес двигателя 2114 — 127кг.Геометрические размеры двигателя ВАЗ 2114 (ДхШхВ), мм — Масло в двигатель ВАЗ 2114: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40Сколько масла в двигателе 2111: 3.5 л.При замене лить 3-3.2 л.

Моторесурс двигателя 2114 : 1. По данным завода – 150 тыс. км 2. На практике – до 250 тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал – 180+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на: ВАЗ 21083 ВАЗ 21093 ВАЗ 21099 ВАЗ 21102 ВАЗ 2111 ВАЗ 21122 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114ВАЗ 2115

Неисправности и ремонт двигателя 2114 / 2111

Мотор ВАЗ 2111 или как называют в народе мотор 2114, по сути тот же самый восемьдесят третий, основные отличия двигателя 2114 от 21083 в использовании инжектора вместо карбюратора, плавающий палец шатуна и чуть другой распредвал, так же он на 6 лошадиных сил мощнее. Соответственно на базе этого мотора были разработаны все современные движки Лада, такие как 2112, 124, 126 (Приора мотор), 127, 114, 116, 119 (Калина моторы). Заменен был 1,6 л. 8V мотором ВАЗ 21114. Двигатель ВАЗ 2114 1,5 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм имеет ременный привод. Номер двигателя 2114 выбит на блоке под термостатом. Ресурс двигателя ВАЗ 2114, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 200 тыс.км, при нормальном обслуживании. К примеру замена масла в двигателе 2114 должно производиться на прогретом моторе, не реже чем раз 10-15тыс.км. При появлении признаков неисправности, горит лампа «проверьте двигатель ваз 2114», нужно не запускать и сразу ехать на диагностику или искать причину самостоятельно.Особенность мотора 2114 при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Мотор не лишен недостатков, все так же требуется регулировка клапанов, имеет место износ деталей системы охлаждения, постоянно нужно менять масляный фильтр, течь масла через уплотнение клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель, обламывание креплений приемной выхлопной трубы из-за применения стальных гаек вместо латунных, на старых автомобилях возможны отказы системы впрыска.  Рабочая температура двигателя 2114 составляет 95-103 градуса.Теперь подробней о самых часто встречающихся проблемах, первая из них: плавают обороты двигателя 2114 в чем причина?Обычно это бывает на холостых и на новых машинах, если это ваш случай, езжайте на диагностику и делайте по гарантии, если нет, то проблему ищите в регуляторе холостого хода, в датчике положения дроссельной заслонки или в вакуумнике.Эти же причины (+проблема с ДМРВ) актуальны если глохнет двигатель 2114 на ходу.Едем дальше, ваш двигатель 2114 троит, подтраивает или работает неровно? Замеряем компрессию, если в одном цилиндре компрессия сильно ниже  — прогорел клапан, если разбег небольшой — регулируем клапана или проблема в прокладке. Если же компрессия ок, то причина в модуле зажигания.С этим разобрались, следующая популярная неисправность это  то, что не греется двигатель ваз 2114 до положенной рабочей температуры. Причина проста — термостат, если вы его недавно поменяли… меняйте снова, он приехал. Качество!Стук и шум в двигателе ваз 2114, тоже не редкость. Чаще всего причина в неотрегулированных клапанах. Глухой металлический звук увеличивающийся при нажатии на педаль газа — стучат коренные подшипники коленвала либо шатунные подшипники, нужно в сервис.  Стучать могут и поршни в цилиндре, без сервиса не обойтись.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2114 / 2111 
Чип тюнинг двигателя ВАЗ 2114

Для атмосферного мотора чиповка дело бесполезное, улучшение будет настолько небольшое, что почувствовать его невозможно.

Увеличить мощность двигателя ВАЗ 2114

Рассмотрим потенциал 2111 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную. Двигатель 103 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье.Наиболее простой способ улучшить что то — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. На выходе получим в районе 85 л.с. при минимуме затрат и чуть более активный моторчик. Дадим мотору дышать свободно, ставим ресивер, дроссельную заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 получаем уже под 90-95 л.с и динамику на уровне Приоры.  К этому добавляем доработку ГБЦ и впускного коллектора, легкие клапаны, фрезеровку ГБЦ, мощность подскочит до 100 и более л.с.Для дальнейшего наращивания мощности рекомендуется увеличить объем двигателя 2111 до 1,6 л, путем увеличения хода до 74,8 мм.При использовании клапанов увеличенного диаметра, облегченных тарелок клапанов, настройки программы автомобиль покажет 110 и более л.с., но в такой конфигурации нужно уже подбирать злые валы с широкой фазой и большим подъемом. Получим отличный спортивный двигатель на ваз 2114 с мощностью 120-130 л.с. и больше. 

Компрессор на ВАЗ 2114

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора с давлением 0,5 бар. При правильной настройке и с использованием вала Нуждин 10.42 или более широкого Нуждин 10.63 (или других производителей с подобными характеристиками), мотор выдаст около 120 л.с +\-. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта.

Внимание МАТ (18+)

  Наращивать мощность без использования турбины можно и до 170 л.с. и выше, но ресурс мотора ВАЗ 2111 резко снижается.Заметно увеличить потенциал возможно установкой 16 клапанной ГБЦ, с ресивером, заслонкой 54 мм и на выхлопе 51 мм, отдача в 105-110 л.с. происходит без потери ресурса.
Роторный двигатель на ВАЗ 2114

Хороший способ резко поднять мощность в 2 раза. О роторе в самом низу написано ТУТ.

   РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3

Двигатель автомобиля ВАЗ 21099

Лучшая модель Лады

ВАЗ 21099 оснащался несколькими типами моторов. Самым массовым силовым агрегатом, устанавливавшимся на автомобили ВАЗ 21099 карбюратор, был двигатель ВАЗ 21083. Этот бензиновый 4-цилиндровый 8-клапанный мотор стал родоначальником целого семейства движков, которые монтировались на все машины из модельных рядов «Лада Самара-2», «Лада 110» и «Лада Приора». Среди его потомков — инжекторный атмосферник ВАЗ 2111-80. Именно этот мотор чаще всего устанавливали на ВАЗ 21099 инжектор.

Капитальный ремонт двигателя автомобиля ВАЗ 21099 сложно провести самостоятельно, но если неисправности вызваны поломками навесного оборудования или систем зажигания, охлаждения и подачи топлива, то их можно устранить, не обращаясь в автосервис.

Вернуться к оглавлению

Устройство двигателя ВАЗ 21083

В 1991 году для семейства «Лада Самара» разработали новый мотор — ВАЗ 21083. Его выпуск был продиктован необходимостью устранения проблем, возникавших при эксплуатации ранее устанавливавшихся силовых агрегатов. Дело в том, что на менее мощных двигателях при обрыве ремня ГРМ гнулись клапаны. В поршнях нового мотора были сделаны углубления, позволившие устранить данное явление.

Двигатель ВАЗ 21083 включает в себя следующие детали и узлы.

  1. Карбюратор ДААЗ 21083 Солекс.
  2. Крышка газораспределительного механизма (ГРМ).
  3. Головка блока цилиндров (ГБЦ).
  4. Пластиковая пылезащитная крышка ремня газораспределительного механизма.
  5. Помпа.
  6. Генератор переменного тока 37.3701.
  7. Шкив коленвала.
  8. Масляный насос.
  9. Отверстие для слива моторного масла.
  10. Картер двигателя.
  11. Масляный фильтр.
  12. Блок цилиндров.
  13. Маховик с зубчатым венцом.
  14. Бензонасос.
Вернуться к оглавлению

Технические характеристики

С другой стороны силового агрегата, внизу, возле кожуха сцепления, установлен стартер.

Технические особенности двигателя ВАЗ 21083:

  • тип — 4-тактный, бензиновый, атмосферный;
  • блок цилиндров — рядный, 4-цилиндровый;
  • количество клапанов — 8;
  • диаметр цилиндра — 82 миллиметра;
  • ход поршня — 71 мм;
  • рабочий объем двигателя — 1,5 литра;
  • степень сжатия — 9,9;
  • топливная система — карбюратор;
  • наибольший крутящий момент — 106,4 Ньютон-метра;
  • частота вращения коленвала при наибольшем крутящем моменте — 3400 оборотов в минуту;
  • мощность двигателя — 70 лошадиных сил, или 51,5 киловатт.
Вернуться к оглавлению

Особенности двигателя ВАЗ 2111-80

В конце 80-х годов прошлого века автомобили из семейства «Лада Самара» поставлялись на экспорт в государства Восточной Европы. В частности, они отправлялись в Чехословакию, Польшу, Румынию, Болгарию, Финляндию и ГДР. В период распада социалистического блока в 1989-1991 годах продажа отечественных автомобилей на внешние рынки прекратилась. Место советских машин в Восточной Европе заняли подержанные немецкие и итальянские авто. В начале 90-х годов АВТОВАЗ попытался отвоевать потерянную нишу, для чего в 1994 году выпустил экспортные модификации автомобилей ВАЗ 2108-99. На эти машины был установлен новый инжекторный двигатель ВАЗ 2111-80. Но попытка вернуть утраченные позиции провалилась. Большинство экспортных машин поступило на внутренний рынок. Зато новый инжекторный силовой агрегат стал основным мотором семейства «Лада 110».

Устройство двигателя

Устройство двигателя ВАЗ 2111-80 отличается от конструкции мотора ВАЗ 21083 только наличием дополнительных отверстий в блоке цилиндров для крепления кронштейнов датчика детонации, модуля зажигания и генератора.

Технические характеристики мотора ВАЗ 2111-80:

  • тип — 4-тактный, бензиновый, атмосферный;
  • блок цилиндров — рядный, 4-цилиндровый;
  • количество клапанов — 8;
  • диаметр цилиндра — 82 миллиметра;
  • ход поршня — 71 мм;
  • рабочий объем двигателя — 1490 кубических сантиметров;
  • степень сжатия — 9,8;
  • топливная система — распределенный впрыск;
  • наибольший крутящий момент — 115,7 Ньютон-метров;
  • частота вращения коленвала при наибольшем крутящем моменте — 3000 оборотов в минуту;
  • мощность двигателя — 77 лошадиных сил, или 56,4 киловатт.
Вернуться к оглавлению

Что чаще всего ломается в моторе

Если учесть, что вышеописанные двигатели при правильной эксплуатации имеют большой ресурс до первого капитального ремонта — до 250000 километров пробега, чаще всего они выходят из строя из-за поломок навесного оборудования.

К примеру, если троит двигатель, то это, скорее всего, говорит о неисправности в системе зажигания, а не о поломке в шатунно-поршневой группе. Подобная проблема возникает достаточно часто. Если мотор троит, то есть не работает какой-нибудь цилиндр, устранять поломку нужно следующим образом.

  1. Сначала необходимо надеть резиновые изолирующие перчатки или приготовить пассатижи с диэлектрическими накладками на ручках.
  2. Затем нужно по очереди снимать колпачки высоковольтных проводов со всех свечей. При снятии колпачка со свечи неработающего цилиндра мотор не заглохнет. В остальных случаях заглохнет однозначно.
  3. Неисправную свечу нужно выкрутить и закрутить на ее место новую, рабочую. Если после этого двигатель перестанет троить, значит, ремонт мотора ВАЗ закончен. Если же цилиндр не заработает, тогда смотрим следующий пункт.
  4. Необходимо заменить высоковольтный провод, идущий от распределителя зажигания к свече неработающего цилиндра.
  5. Если и после этого мотор троит, замените крышку распределителя зажигания. Теперь все должно работать.
Вернуться к оглавлению

Перегрев силового агрегата

В дороге случилась беда

Многие владельцы автомобилей ВАЗ «Самара» жалуются на то, что очень сильно греется двигатель. Особенно часто такая ситуация наблюдается в южных регионах нашей страны. Причин этого явления может быть много, и не все они связаны с системой охлаждения.

Рабочая температура двигателя ВАЗ 21083 — 90 — 95°С. Вентилятор радиатора должен включаться при 101 — 105°С. Греется двигатель в основном по 6 причинам.

  1. Имеются воздушные пробки в системе охлаждения жидкости (ОЖ).
  2. В систему ОЖ залит некачественный антифриз.
  3. Неисправен датчик включения электровентилятора радиатора.
  4. Не работает термостат.
  5. Загрязнена система вентиляции картера.
  6. Сильно изношена шатунно-поршневая группа.

Вне зависимости от выявленной причины неполадок необходимо предпринять следующие меры.

  1. Слить старую охлаждающую жидкость.
  2. Промыть систему ОЖ.
  3. Проверить герметичность системы, в том числе и крышки расширительного бачка.
  4. В случае обнаружения мелких протечек устранить их.
  5. Проверить исправность термостата. Если необходимо, заменить его.
  6. Убедиться в исправности датчика включения вентилятора и датчика температуры охлаждающей жидкости. Заменить их в случае необходимости.
  7. Продуть сжатым воздухом систему вентиляции картера.
  8. Залить новый, качественный антифриз.

Если после всех этих процедур снова очень сильно греется двигатель, готовьтесь к капитальному ремонту.

Вернуться к оглавлению

Дрожание рычага ПП на холостом ходу

Дергает ручка? Проверь подушки мотора

Дергание рычага переключения передач на холостом ходу — довольно распространенное явление, если автомобиль старый. Мало кто связывает данную проблему с силовым агрегатом, а зря. Указанный симптом свидетельствует о чрезмерном износе подушек крепления мотора. И если проблему не устранить, двигатель просядет, появятся другие осложнения — затрудненное переключение передач, сильное дрожание передка машины при движении и усиленный износ шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов). В результате ШРУСы придется менять через каждые 5 000 километров пробега.

Порядок действий при замене подушек двигателя ВАЗ 21099.

  1. Устанавливаем машину на смотровую яму, подкладываем упоры под колеса, ставим авто на ручник.
  2. Отключаем «массу» от аккумулятора.
  3. Открываем капот до упора вверх.
  4. Снимаем защиту картера.
  5. Подвешиваем силовой агрегат и КПП на талях и чуть-чуть подтягиваем их наверх.
  6. Откручиваем болты крепления центральной передней опоры.
  7. Снимаем старую опору, немного подтянув таль, помечаем ее верх маркером. Это необходимо для правильной установки новой опоры.
  8. Монтируем новую опору, наживляем ее болты, закручиваем их, но не затягиваем до конца.
  9. Снимаем стартер.
  10. Откручиваем болты крепления левой подушки и снимаем ее.
  11. Устанавливаем новую левую подушку. Ее болты также наживляем, закручиваем, но не затягиваем окончательно.
  12. Ставим стартер обратно.
  13. Таким же образом меняем заднюю опору.
  14. Опускаем мотор и после этого окончательно затягиваем все болты крепления подушек.
  15. Убираем тали.

Замена опор силового агрегата завершена. Если нет возможности подвесить мотор на талях, можно подставить под картер деревянную доску и приподнять движок с помощью домкратов, подставленных под нее.

Как устроен мотор ваз 2108-09, 2110-14

Автомобиль ВАЗ-2109 комплектовался тремя силовыми агрегатами объемом 1,1, 1,3 или 1,5 литра. За исключением рабочего объема и, соответственно, высоты, моторы «девятки» в остальном не отличаются друг от друга. Изначально все устанавливаемые двигатели были карбюраторными, и лишь в начале двухтысячных годов производитель стал комплектовать машины впрысковыми моторами. Ниже будет рассмотрено устройство двигателя «девятки» на примере 1,5-литрового инжекторного мотора ВАЗ-2111, он также устанавливался на ВАЗ-2110 и 2114 ранних годов выпуска.

Итак, «сердце» автомобиля ВАЗ-2109 –четырехтактный четырехцилиндровый восьмиклапанный «атмосферник», работающий на бензине, с верхним расположением распредвала. В отличие от заднеприводных ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103, у переднеприводных моделей 2109, 2110, 2114 и остальных мотор располагается поперечно. Цилиндры нумеруются от шкива коленвала, порядок их работы 1-3-4-2. Электронное управление осуществляется контроллером «Январь», Bosch или GM.

Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя

Устройство блока цилиндров двигателя ВАЗ-2111 идентичен блоку 21083. Отлит он из чугуна, диаметр цилиндров составляет 82 мм, в случае замены поршневой группы его можно увеличить на:

  • 0,4 при первом ремонте;
  • 0,8 при втором.
Коленвал

Коленчатый вал размещается внизу блока и вращается на пяти коренных подшипниках, имеющих съемные крышки, крепление которых к блоку осуществляется болтами. Крышки невзаимозаменяемы и маркируются рисками на внешней стороне. Средняя опора коренного подшипника имеет гнезда, в которые устанавливаются опорные полукольца, исключающие осевое смещение коленвала. Переднее полукольцо изготавливается из сплава стали и алюминия, заднее – из металлокерамики. При появлении люфта коленчатого вала полукольца подлежат замене.

Вкладыши подшипников – опорных и шатунных – тонкостенные, выполнены из сталеалюминиевого сплава. На внутренней стороне всех верхних коренных вкладышей, за исключением вкладыша третьей опоры, имеются канавки.

Устройство кривошипа (коленвала двигателя) следующее: он чугунный, имеет четыре шатунных и пять коренных шеек. Заодно с валом отлиты восемь противовесов. Внутри вала просверлены каналы, закрытые заглушками и имеющие двойное назначение:

  1. по ним подается масло у шатунным шейкам от коренных;
  2. они очищают масло, поскольку центробежной силой к заглушкам отбрасываются все механические примеси, не задержанные фильтром.

Последнее обстоятельство необходимо учитывать при капремонте двигателя, и при снятии коленвала, а особенно при балансировке нужно прочищать каналы от накопившихся отложений. Заглушки после прочистки заменяются на новые.

К передней части коленвала крепится шкив привода распредвала, а к нему – приводной шкив генератора, который работает еще и как демпфирующее устройство, благодаря упругому элементу между внешней и внутренней частями шкива. К заднему концу при помощи шести болтов крепится чугунный маховик. У него имеется зубчатый венец, предназначенный для запуска мотора при помощи стартера. Помимо этого, на его поверхности есть конусная лунка-метка, предназначенная для определения ВМТ после того, как двигатель собран.

Поршневая группа

Шатуны изготавливаются из стали, имеют двухтавровое сечение. Крышки обрабатываются вместе с шатунами, и потому не являются взаимозаменяемыми. На них и на шатунах штампуется номер цилиндра.

Поршневые пальцы представляют собой стальные трубки. Они свободно плавают в бобышках поршней, в которых фиксируются при помощи стопорных колец.

Устройство поршней: поршни выполнены из алюминиевого сплава, имеют три канавки в верхней части под поршневые кольца. Комплект колец для каждого поршня состоит из двух компрессионных и одного маслосъемного. Компрессионные кольца не позволяют газам попасть в картер двигателя, а маслосъемное удаляет масло со стенок цилиндра и отводит его к бобышкам для смазывания поршневого пальца.

Немного ниже располагаются отверстия для поршневого пальца (бобышки). В днище поршня имеется выточка, предназначенная для предотвращения загиба клапанов в случае обрыва приводного ремня ГРМ. У ВАЗ-2109 с объемом двигателя 1,3 литра оно плоское, поэтому обрыв ремня неизбежно приводил к выходу из строя всей поршневой группы и механизма газораспределения, и как следствие, к дорогостоящему ремонту.

Устройство головки блока и ГРМ

Головка блока (ГБЦ) у всех переднеприводных авто семейства ВАЗ, будь то 2109, 2110 или 2114 одна, общая для всех цилиндров. Они монтируется к блоку при помощи десяти винтов. При монтаже под нее подкладывается металлическая прокладка. Данная прокладка предназначена для одноразового применения, и повторно ее использовать нельзя. В верхней части ГБЦ имеется пять опор распредвала.

Распределительный вал двигателя автомобиля ВАЗ-2109, имеет индекс 21083. На некоторые двигатели устанавливаются валы 2110 или 2111, их устройство несколько отличается от 21083, что позволяет получить прирост мощности мотора. Отливается вал из чугуна, на нем расположены пять опор и восемь кулачков, открывающих клапаны. В действие он приводится с помощью зубчатого ремня от шкива коленвала. Правильно установить валы относительно друг друга можно при помощи установочного выступа на задней крышке ремня ГРМ и меток на приводных шестернях и маховике.

В ГБЦ запрессованы седла, а та же направляющие втулки клапанов. На внутренней стороне втулок имеются канавки для подвода смазки, сверху втулки закрываются маслоотражательными колпачками.

Клапаны изготавливаются из стали, причем головка впускного – из жаропрочной. Монтируются они наклонно в один ряд. Впускной клапан большего диаметра чем выпускной. Зазоры между клапанами и кулачками распредвала регулируются при помощи регулировочных шайб, обладающих повышенной износостойкостью.

Толкатели представляют собой металлические стаканчики, движущиеся в отверстиях ГБЦ. Для улучшения износоустойчивости поверхность, соприкасающаяся с торцами стержней клапанов, цементируется.

Смазывание деталей

Устройство смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109 (2110) комбинированное. К коренным и шатунным подшипникам, а также к опорам распредвала масло подается под давлением, цилиндры, поршни, пальцы и кольца, кулачки распредвала и толкатели смазываются разбрызгиванием, ко всем остальным сопряженным деталям смазка подается самотеком.

Спереди блока установлен масляный насос шестеренчатого типа с перепускным клапаном. Маслоприемник монтируется при помощи болтов на крышку второго коренного подшипника и корпус насоса. Маслофильтр неразборный, имеет перепускной и противодренажный клапаны. Подробно устройство системы смазки и других систем двигателя рассмотрено в отдельных статьях.

Вентиляция картера производится принудительно, газы отводятся через маслоотделитель.

Почему в некоторых двигателях есть и порт, и прямой впрыск

Половина парка новых легковых и грузовых автомобилей в США теперь оснащена системой прямого впрыска бензина (также известной как GDI), что означает, что топливо распыляется прямо в камеру сгорания. Возникает вопрос: какие следующие инновационные двигатели выйдут из лаборатории?

Ответ заключается в том, чтобы подавать топливо в огонь двумя разными путями, и некоторые производители уже оснастили свои двигатели как левым, так и прямым впрыском.Toyota представила эту технологию, которую она называет впрыском D-4S, на двигателе V-6 более десяти лет назад и теперь использует порт и прямой впрыск на своем 2,0-литровом четырехцилиндровом двигателе (который производится Subaru), 3,5-литровый V-образный двигатель. -6, и 5,0-литровый V-8. Audi имеет его на 3,0-литровых двигателях V-6 и 5,2-литровых V-10.

Система Toyota D-4S была представлена ​​на 3,5-литровом двигателе V-6 Lexus IS350 2006 года.

Ford в настоящее время является доминирующим игроком в сфере так называемого двухтопливного прямого впрыска под высоким давлением (DI) и впрыска через порт низкого давления (PI).Применения включают в себя бензиновые двигатели V-6 и V-8 с турбонаддувом и без наддува — всего четыре — объемом от 2,7 до 5,0 литров. И летающий пикап F-150 Raptor, и суперкар GT оснащены новыми 3,5-литровыми двигателями EcoBoost V-6. Наземные F-150 также в значительной степени полагаются на эту технологию с базовым 3,3-литровым двигателем V-6 с двойным топливом и дополнительными 2,7- и 3,5-литровыми двигателями V-6 EcoBoost. Последнее заявленное на данный момент приложение Ford — это новый 5,0-литровый двигатель V-8, который будет установлен на Mustang GT 2018 года.

Основы

Прежде чем углубляться в тонкости объединения PI и DI, уместно сделать краткое руководство. Вопреки голливудским изображениям автомобилей, падающих со скал, самовозгорания не существует. Поскольку сжиженный бензин не горит, подготовка топлива из бака для сжигания внутри двигателя представляет собой двухэтапный процесс.

Первый этап — распыление жидкости на мелкие капли, что достигается путем нагнетания бензина под давлением с помощью насоса через крошечные отверстия форсунок.Исследование, проведенное инженерами Hitachi, показало, что топливо под давлением до 1000 фунтов на квадратный дюйм и впрыскивание через отверстия диаметром от 0,006 до 0,011 дюйма приводило к образованию тумана со скоростью 135 миль в час из капель диаметром всего 0,000003 дюйма. Хорошо.

Испарение следует за распылением. Здесь мелкие капли топлива претерпевают фазовый переход из жидкости в газ, становясь паром, который может смешиваться с воздухом и воспламеняться свечой зажигания.

Поскольку во время этого фазового перехода поглощается тепло, возникает охлаждающий эффект, который можно использовать для повышения эффективности работы двигателя.В режиме PI воздух, проходящий через впускной коллектор, охлаждается до того, как достигнет камеры сгорания. При использовании DI охлаждение происходит внутри самой камеры.

Ford оснащает несколько двигателей EcoBoost V-6 с двойным впрыском, включая суперкар GT.

У каждой стратегии есть свои плюсы и минусы. PI удобен для двигателей без наддува, поскольку охлаждение поступающего воздуха увеличивает его плотность и потенциал производства энергии.Намного легче разместить форсунки во впускных каналах, подальше от клапанов и свечей зажигания. Такое расположение выше по потоку обеспечивает достаточно времени для полного испарения. Одним из недостатков является то, что капли топлива иногда оседают на стенках впускного канала, нарушая предполагаемое соотношение топлива и воздуха.

При использовании DI вероятность детонации — преждевременного воспламенения топливно-воздушной смеси — уменьшается, поскольку эффект охлаждения с фазовым переходом имеет место во время такта сжатия непосредственно перед воспламенением.Снижение температуры поверхности камеры сгорания позволяет повысить степень сжатия и повысить эффективность независимо от того, является ли двигатель безнаддувным или наддувным. Ford увеличил максимальный крутящий момент на 30 фунт-фут в своем новом 3,5-литровом двигателе V-6, объединив новую стратегию двойного впрыска с более высоким давлением наддува.

У DI есть свои недостатки. Система DI более дорогая, потому что давление, необходимое для впрыскивания топлива в камеру сгорания, в 50-100 раз выше, чем с PI, а насос более высокого давления вызывает паразитные потери.Прямые форсунки обычно шумят. Отложения углерода — как на задней стороне впускных клапанов, так и на выхлопных трубах — являются проблемами обслуживания для некоторых пользователей DI. Поскольку время для испарения меньше, часть топлива выходит из камеры сгорания и каталитического нейтрализатора в виде твердых частиц или сажи. Эти частицы углерода похожи на частицы, выбрасываемые дизельными двигателями, но меньше по размеру.

Комбинация

Конечная стратегия — объединить преимущества PI и DI, используя каждое из них для уменьшения отрицательных сторон друг друга.Toyota, например, запускает обе форсунки при низких и средних нагрузках и оборотах, другими словами, при нормальном вождении. Это увеличивает плотность поступающего заряда без наддува и смывает нагар с впускных клапанов. В условиях высоких нагрузок и оборотов, когда необходимо максимальное охлаждение камеры сгорания, поскольку детонация более вероятна, DI обрабатывает всю подачу топлива.

Каждый производитель использует свою стратегию относительно того, когда использовать порт, прямой или оба инжектора.Здесь показана одна из зависимостей крутящего момента Toyota от частоты вращения и использования форсунок.

Питер Даудинг, главный инженер Ford по бензиновым системам трансмиссии, раскрыл иную стратегию. Ford использует только PI на холостом ходу и на низких оборотах для плавной, тихой и эффективной работы двигателя. По мере увеличения числа оборотов и нагрузки подача топлива становится запрограммированной смесью PI и DI. В отличие от методологии Toyota, ИП Форда всегда работает, отвечая по крайней мере за 5-10 процентов поставок топлива.

Даудинг и его коллега по инженерам Ford Стивен Расс подчеркивают, что отложения углерода на выхлопных трубах и впускных клапанах никогда не были проблемой в их двигателях с прямым приводом.Доудинг добавляет: «Теперь, когда электродвигателям отводится все больше ролей в силовых установках, наша задача — повышать эффективность двигателей, когда это возможно. Двухтопливная технология Ford уже зарекомендовала себя как ценная и рентабельная стратегия в этом направлении ».

Проектирование и разработка современных двигателей — это попытка уравновесить мощность, выбросы, пробег, долговечность, управляемость и другие проблемы. Двухтопливная стратегия дает инженерам дополнительный ключ к повороту, поскольку они стремятся высвободить больше энергии из каждой капли газа.По мере извлечения уроков и снижения затрат на компоненты можно ожидать, что все больше производителей примут на вооружение этот подход к разжиганию костров.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

6.0L Процедуры снятия и установки (замены) форсунки с рабочим ходом двигателя

Неисправная топливная форсунка будет явно очевидна, а последующие пропуски зажигания будут легко обнаружены.Кроме того, должен быть установлен код неисправности пропуска зажигания (загорится индикатор двигателя), идентифицирующий мертвый цилиндр. При этом форсунки могут быть заменены по отдельности при необходимости; их не нужно заменять наборами. Однако срок службы инжектора с силовым ходом 6,0 л обычно находится в диапазоне от 150 000 до 200 000 миль, и большинство владельцев начинают испытывать симптомы неисправности инжектора в самом начале этого диапазона. Если топливные форсунки соответствуют этому диапазону, мы настоятельно рекомендуем заменять все 8 форсунок одновременно, чтобы сократить трудозатраты и время.Если выйдет из строя одна форсунка с большим пробегом, оставшиеся семь, вероятно, постигнет та же участь. Пренебрежение заменой изношенных форсунок может привести к чрезмерному разбавлению моторного масла топливом и, как следствие, к увеличению износа двигателя.

Под крышками клапанов спрятано множество компонентов, которые мы настоятельно рекомендуем заменить, если они не делались недавно. По крайней мере, на двигателях с большим пробегом следует заменять ниппельные колпачки / шаровые трубки масляной рампы высокого давления, уплотнения ниппельных колпачков и стояки.Колпачки для ниппелей Power Stroke объемом 6,0 л и уплотнения для ниппельных колпачков являются особенно важными компонентами, которые могут вызвать снижение давления масла в инжекторе. Напомним, что и для двигателей 7.3L и 6.0L Power Stroke давление масла имеет решающее значение, когда дело доходит до давления впрыска.

Перечень деталей для форсунки с рабочим ходом 6,0 л

Описание детали

Кол-во

Номер детали

Банкноты

НЕОБХОДИМЫЕ ДЕТАЛИ ДЛЯ ЗАМЕНА ИНЖЕКТОРА

Форсунка, 2003 — начало 2004

8

Форд 3C3Z-9E527E-CRM

Грузовые автомобили, построенные 22.09.2003 и ранее

Форсунка, конец 2004 — 2007

8

Форд 4C3Z-9E527-BRM

Грузовые автомобили, построенные после 22.09.2003

Комплект уплотнительных колец топливной форсунки

8

Форд 3C3Z-9229-AA

НЕ требуется для заводских форсунок Ford, которые поставляются с новыми уплотнительными кольцами и медной шайбой, готовы к установке

Топливный фильтр

1

Моторкрафт FD4616

Замена топливных фильтров после замены форсунок

Фильтр масляный

1

Моторкрафт FL2016

Заменить моторное масло после замены форсунки (форсунок)

Инструмент для установки стояков

1

ОТК 6594

Требуется на двигателях 2003 и начала 2004 модельного года для снятия плетеного шланга от стояка к масляной направляющей.Также снимается штуцер того же типа для сливной трубки турбокомпрессора.

ДЕТАЛИ, КОТОРЫЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ЗАМЕНИТЬ / ЗАМЕНИТЬ ПРИ ПОВРЕЖДЕНИИ

Манжета ниппеля масляной рейки / уплотнение шаровой трубки

8

HHC F60L-BALLSEAL

Негерметичное уплотнительное кольцо чашки ниппеля может повредить уплотнительное кольцо форсунки

Инструмент для снятия крышки ниппеля масляной рейки / шаровой трубки

1

HHC F60L-BALSKT

Для снятия держателей стакана соски требуется специальный инструмент

Комплект стояка, конец 2004 — 2007 гг.

1

Форд 6E7Z-9A332-B

Полный комплект, включает стояки и заглушки для обоих берегов.Если вы хотите заменить стояки на ранних двигателях, см .: Процедуры замены стояка 6.0L Power Stroke с 2003 по начало 2004 года

Прокладка крышки клапана

2

Форд 3C3Z-6584-BA

Прокладки многоразовые; замените в случае трещин, высыхания, разрыва, повреждения или иного повреждения

Прокладка под клапаном датчика ICP

1

Форд W301385

2004.5 — только модель 2007 года выпуска; советуем заменить прокладку датчика ICP при установке крышки клапана со стороны пассажира

Примечание. PowerStrokeHub.com не получил денежной компенсации за одобрение каких-либо продуктов / брендов, перечисленных здесь.

Как заменить топливные форсунки на дизельном двигателе с силовым ходом 6,0 л

Следующие ниже процедуры относятся к двигателю 2003 модельного года. Основное различие между двигателями моделей 2003 — начала 2004 гг. И 2004,5 ​​- 2007 гг. Заключается в конструкции масляной рампы высокого давления.В ранних двигателях использовалась масляная рейка высокого давления «бревенчатого», а в более поздних двигателях — масляная рейка «волнистая» или «перепончатая». Функция системы впрыска и описанные ниже процедуры применимы ко ВСЕМ моделям двигателей 6.0L Power Stroke; различия четко отмечены.

Щелкните любой эскиз, чтобы просмотреть полноразмерное изображение с высоким разрешением с дополнительными сведениями (если применимо)

• Отсоедините отрицательные клеммы от обеих батарей и закрепите в сторону.

• Слейте 2–3 галлона охлаждающей жидкости двигателя из радиатора в чистые емкости (например, использованные кувшины для воды на 1 галлон), чтобы ее можно было использовать повторно.Сливной кран радиатора расположен в нижней части радиатора со стороны водителя.

• Снимите воздушный фильтр, воздухозаборный шланг и кронштейн, трубку промежуточного охладителя на стороне пассажира (горячая сторона), трубка промежуточного охладителя на стороне водителя (холодная сторона) и баллон с дегазатором (снимите трубопроводы баллона с дегазатором и расположите в стороне). Закройте все входные отверстия для воздуха (вход / выход турбокомпрессора, вход / выход промежуточного охладителя и т. Д.) Чистой ветошью без ворса.

• Отсоедините две клеммы от контроллера свечей накаливания на крышке клапана со стороны пассажира, затем снимите контроллер свечей накаливания и кронштейн (гнездо 10 мм).

• Для двигателей 2004,5 ​​и более поздних моделей: отсоедините разъем ICP, затем снимите датчик ICP с крышки клапана.

• Снимите маслозаливную трубку с клапанной крышки со стороны пассажира, затем закрутите крышку маслозаливной горловины над отверстием в клапанной крышке. Маслозаливная трубка просто откручивается; крышка заливной горловины имеет такую ​​же резьбу и поэтому ввинчивается на свое место.

• Это необязательно, но рекомендуется снять генератор, чтобы обеспечить лучший доступ к крышке клапана со стороны пассажира.Снимается за 5 минут и значительно улучшает маневренность двигателя со стороны пассажира.

• Осторожно снимите (3) разъема с FICM, затем отверните болты и снимите его (4 болта, 2 задних болта требуют торцевого ключа 10 мм, 2 передних шпильки требуют торцевого ключа 13 мм).

• Снимите скобу FICM с крышки клапана со стороны водителя (гнездо 5 x 10 мм). Кронштейн разделяет крепеж с болтами крышки клапана, поэтому шпильки можно удалить полностью или снять гайку 10 мм со шпильки, оставив болт крышки клапана.

• Отсоедините разъем жгута проводов каждой форсунки, нажав на металлический зажим и потянув его от разъема, выступающего через головку блока цилиндров. В качестве альтернативы можно снять металлический зажим с разъема, однако будьте осторожны, чтобы не потерять его.

• Снимите 11 болтов / шпилек, которыми крышка клапана крепится к головке блока цилиндров. Все используют торцевую головку на 12 мм, хотя, возможно, вам удастся достать до заднего болта гаечным ключом на 12 мм. Трубка масляного щупа крепится к самому переднему штифту крышки клапана гайкой 10 мм, которую также необходимо удалить.

• После удаления всех болтов / шпилек снимите крышку клапана с головки блока цилиндров и отложите ее в сторону. Если прокладка не идет в комплекте с клапанной крышкой, снимите ее отдельно и отложите (ее необходимо очистить и смазать перед установкой).

С 2003 по начало 2004 модельного года Снятие масляной рейки высокого давления

Двигатели 2003 и начала 2004 модельного года оснащены масляной рампой высокого давления типа «бревно».

• Ослабьте и снимите гайку (обратный клапан), соединяющую масляную магистраль с оплеткой из нержавеющей стали с масляной рейкой, с помощью гаечного ключа на 24 мм, затем осторожно отодвиньте магистраль в сторону (в качестве альтернативы, фитинг STC можно ослабить с помощью OTC 6594, см. Информацию ниже ).

• Выкрутите все (8) болты, которыми масляная магистраль высокого давления крепится к головке блока цилиндров (гнездо 8 мм). Будьте предельно осторожны, чтобы не уронить какие-либо детали в головку блока цилиндров.

• Осторожно поднимите масляную рейку вверх от головки блока цилиндров, чтобы освободить ее от форсунок, затем дайте маслу стечь в головку блока цилиндров. Отложите масляную рампу в чистом месте, как только масло стечет.

• Намного легче показать, как инструмент для отсоединения масляной линии STC работает со снятой масляной рамой.Вилка на инструменте (есть два размера) вставляется, как показано. При легком нажатии вверх / вниз фитинг разъединяется и может быть отсоединен. Этот инструмент используется с обеих сторон масляной магистрали с оплеткой из нержавеющей стали. Не применяйте чрезмерную силу, так как это может повредить фитинг. Когда устройство будет выпущено должным образом, фитинг отделится легким рывком. Может помочь слегка протолкнуть фитинг внутрь, а затем слегка переместить инструмент вверх и вниз, пока он не освободится. Это очень простой процесс, если вы проделаете это несколько раз.

С конца 2004 по 2007 модельный год Снятие масляной рейки высокого давления

2004,5 ​​и более поздние двигатели оснащены масляной рампой высокого давления «волнистой» формы.

• Снимите прокладку датчика ICP (зажатую между масляной рампой и крышкой клапана — она ​​могла оторваться вместе с крышкой клапана; только со стороны пассажира).

• Ослабьте напорную трубу с помощью торцевого ключа на 12 мм.

• Снимите (9) болты крепления масляной рампы высокого давления к головке блока цилиндров с помощью биты Torx T-30.Для доступа ко всему крепежу масляной рейки со стороны пассажира потребуется короткая коронка Torx, так как между рейкой и сердечником нагревателя минимальный зазор.

• Вытяните масляную рампу высокого давления от цилиндра и одновременно выведите стояк из масляной рампы. На стороне пассажира наклон масляной направляющей к стороне водителя при подъеме вверх позволит выудить стояк из масляной направляющей / двигателя. Убрав напорную трубу, дайте масленке стечь в верхнюю часть головки блока цилиндров, а затем отложите ее в чистом месте.

• Отсоедините электрический разъем каждой форсунки и протолкните его через головку блока цилиндров. OTC 6766 предназначен для разъединения этих разъемов, но также подойдет и 19-миллиметровая 12-точечная розетка (она должна быть 12-гранной). Просто прижмите открытый конец гнезда к зажимам разъема, чтобы отсоединить его, затем протяните разъем через головку блока цилиндров. Они могут быть жесткими, и для отсоединения разъемов требуется некоторая сила. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прилагать силу к разъему и пытаться его отсоединить — пластиковые детали могут упасть в головку блока цилиндров, если разъем сломается.В оригинальном руководстве по ремонту Ford для выполнения этой задачи требуется торцевая головка на 19 мм и 12 точек, но безрецептурный инструмент также работает хорошо.

• Снимите стопорный болт форсунки (подробности см. На рисунке) с помощью отвертки T-40 Torx и любых необходимых удлинителей. Лучше всего приобрести очень длинную (2,5–3 дюйма) биту Torx, но небольшую биту можно закрепить лентой внутри гнезда подходящего размера и использовать удлинитель для выполнения этой задачи.

• Удерживая форсунку, прижимную скобу форсунки и болт Torx T-40, сдвиньте форсунку вверх и извлеките ее из чашки форсунки.Одновременное закрепление этих трех элементов снижает вероятность падения кронштейна / болта в головку блока цилиндров.

• Убедитесь, что медная шайба на конце форсунки была снята вместе с форсункой. Если это не так, извлеките его из чашки инжектора с помощью небольшого инструмента.

• Снимите резиновую предохранительную манжету с форсунки и смажьте уплотнительные кольца форсунки чистым моторным маслом.

• Установите прижимную скобу форсунки (она может быть установлена ​​только в одном направлении) на топливную форсунку.Вставьте топливную форсунку в чашку форсунки в головке блока цилиндров и вручную завинтите стопорный болт Torx.

• Затяните прижимной болт форсунки с усилием 24 фунт-сила-футов, затем для большей надежности затяните его еще немного (обязательно, чтобы медная шайба сжималась должным образом).

• Протолкните разъем форсунки через отверстие в головке блока цилиндров. Он зафиксирует на месте, когда он будет полностью установлен. Если вы не чувствуете и / или не слышите, как он встал на место, протолкните разъем обратно через отверстие и повторяйте до тех пор, пока он не будет правильно установлен.Разъем, возможно, придется немного повернуть, чтобы выровнять и правильно зафиксировать во время установки. Всегда проверяйте посадку разъема, пытаясь протолкнуть его обратно через отверстие.

• Повторите эти действия для всех заменяемых форсунок.

• Смажьте уплотнительное кольцо в верхней части соленоида форсунки чистым моторным маслом.

• Установите на место масляную рампу высокого давления (и напорную трубу для моделей 2004,5+ гг.) В порядке, обратном снятию. Убедитесь, что чашки сосков правильно вошли в верхнюю часть инжектора.Затяните все болты с усилием 96 дюймов на фунт ( ДЮЙМ-ФУНТ, ). Затяните напорную трубу с усилием 33 фунт-сила-футов.

• Установите на место плетеную масляную магистраль (только модели 2003 г. и начала 2004 г.).

• Установите на место крышку клапана и все связанные с ней компоненты.

• На стороне пассажира двигателя гораздо меньше места для работы. Для начала снимите трубку масляного щупа коробки передач и отложите ее в сторону (хорошо подойдет прикрепление молнии к ближайшему шлангу).

• Отсоедините разъемы жгута проводов форсунки.Разъем цилиндра номер один особенно ограничен двигателями 2003 и начала 2004 модельного года, однако зажим можно вдавить внутрь с помощью длинной отвертки с плоской головкой. Помните, что вам НЕ нужно снимать металлический зажим, чтобы освободить разъем — вы можете просто вдавить его в корпус разъема. International изменила ориентацию металлических зажимов в 2004.5, чтобы облегчить доступ к ним.

• Снимите крышку клапана. Это не так сложно, как может показаться, и вы можете получить доступ ко всем болтам / шпилькам, используя гаечный ключ на 12 мм (или даже гаечный ключ с храповым механизмом) для труднодоступных болтов и торцевую головку на 12 мм (с удлинителями по мере необходимости) для остальных аппаратное обеспечение.

• После удаления всех болтов / шпилек потяните крышку клапана вперед по направлению к передней части двигателя и влево от шланга переменного тока, затем вытащите ее вертикально из грузовика, чтобы освободить жгут проводов.

• Замените форсунки в соответствии с вышеупомянутыми инструкциями, затем установите крышку клапана и все связанные компоненты. При повторной установке вам нужно будет заново совместить трубку масляного щупа коробки передач с коробкой передач.

• Установите на место все ранее снятые компоненты (воздухоочиститель, контроллер свечей накаливания, FICM и т. Д.), Если вы еще этого не сделали.

• Залейте в радиатор охлаждающую жидкость двигателя через бак отвода газа.

• Проверьте состояние / заряд аккумулятора. Если батареи разряжены или разряжены, зарядите их, прежде чем продолжить. ВНИМАНИЕ! Низкое напряжение в результате разряда батарей является основной причиной отказов FICM; НЕ продолжайте, пока батареи не будут полностью заряжены.

• Переведите ключ в положение «РАБОТА», пока топливный насос не остановится (примерно 10 секунд). Повторите в общей сложности 3-5 раз, чтобы топливная форсунка заполнилась дизельным топливом.

• Проверните двигатель на 10 секунд, затем дайте стартеру остыть в течение 1-2 минут. Повторяйте этот цикл, пока двигатель не запустится. Обратите внимание, что до запуска двигателя может потребоваться от 5 до 10 циклов запуска; это совершенно нормально, поскольку двигатель должен долить моторное масло в опустошенные масляные направляющие высокого давления, прежде чем форсунки могут сработать.

• Двигатель некоторое время будет работать с перебоями. Убедитесь в отсутствии утечек масла, дав двигателю поработать на холостом ходу от 3 до 5 минут, затем совершите короткую поездку на грузовике.Еще раз проверьте на утечки масла, затем ведите грузовик осторожно, пока весь воздух не будет удален из масляной системы высокого давления.

Мы настоятельно рекомендуем использовать присадку к маслу Archoil AR9100 (по крайней мере, при каждой другой замене масла) и качественную присадку к топливу, такую ​​как Opti-Lube XDP, чтобы продлить срок службы форсунки и предотвратить возникновение заедания в соленоиде форсунки.

Серия

60 — Раздел 13.2 Регулировка зазора клапана, высоты форсунки (синхронизация) и Jake Brake®

Раздел 13.2


Регулировка зазора клапана, высоты форсунки (синхронизация) и Jake Brake®

Точная регулировка зазора между кнопками клапана, впускными и выпускными клапанами важна для достижения максимальной производительности и экономии.

Точно так же необходимо поддерживать высоту форсунки.

Для обеспечения эффективной работы двигателя и увеличения срока службы клапана и форсунки были установлены требования к измерению / регулировке начального зазора клапана и высоты форсунки.

Сразу после этого необходимо измерить зазор клапанов и высоту форсунок на всех двигателях серии 60 и, при необходимости, отрегулировать их в начальный период, указанный в таблице. «Период измерения / корректировки»

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Неспособность измерить зазоры клапанов и высоту форсунок в требуемый начальный период и не произвести необходимые регулировки, может привести к постепенному ухудшению характеристик двигателя и снижению эффективности сгорания топлива.

Применение двигателя

Период измерения / регулировки начального зазора клапана и высоты форсунки

Автомобильные двигатели

96000 км (60 000 миль) или 24 месяца (в зависимости от того, что наступит раньше)

Таблица 2. Период измерения / регулировки

После того, как были произведены первоначальные измерения и регулировки, любые регулировки, выходящие за рамки этого пункта, должны выполняться только в том случае, если они необходимы для поддержания удовлетворительной работы двигателя.

Примечание. Это изменение по сравнению с первоначальной рекомендацией, которое требовало проверки и (при необходимости) регулировки зазора клапана и высоты форсунок на расстоянии 190 000 км (120 000 миль).

Примечание. На двигателях, оснащенных Jake Brake®, измерьте зазор клапана и высоту форсунки перед снятием корпусов тормозов. Снимайте только корпуса тормозов, чтобы обеспечить доступ для регулировки.

Зазоры впускных и выпускных клапанов и высота топливной форсунки регулируются с помощью регулировочного установочного винта и контргайки, расположенных на клапанной стороне коромысла.См. Рисунок «Компоненты узла коромысла клапана и топливной форсунки» .

1. Выпускной клапан

6. Впускной клапан

2. Впускной клапан

7. Толкатель топливной форсунки

3. Контргайка

8. Кнопка клапана

4.Регулировочный установочный винт

9. Выпускной клапан

5. Узел коромысла выпускного клапана

Рис. 1. Компоненты узла коромысла клапана и топливной форсунки

Примечание: Убедитесь, что измеритель высоты посажен на обработанную поверхность так, чтобы наконечник находился в пилотном отверстии. Посторонний материал в пилотном отверстии или на обработанной поверхности может помешать точной установке высоты инжектора.

Высота топливной форсунки измеряется с помощью необходимого указателя высоты форсунки, как указано в таблице. «Проверка таблицы допусков» . На двигателях, оснащенных Jake Brake®, переместите ручку измерителя высоты форсунок в альтернативное положение, под углом 90 градусов к хвостовику. В корпусе форсунки на обрабатываемой поверхности, контактирующей с зажимом форсунки рядом с соленоидом, предусмотрено установочное отверстие для высотомера. См. Рисунок «Использование датчика времени в DDEC II, DDEC III и DDEC IV»

Рисунок 2.Использование датчика времени на DDEC II, DDEC III и DDEC IV

Компоненты ‡

Установочные размеры

Допуск †

ВЫСОТА ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ Модели: 6067GT40, 6067WT40, 6067WU40,6067GU40, 6063WU00, 6063GU00,6067WU60, 6067GU60, 6067GU91 (все DDEC I и DDEC II / 1986-1993)

78,2 мм (3,079 дюйма) Используйте инструмент J – 35637 – A

77.95 — 78,45 мм (3,069 — 3,089 дюйма)

ВЫСОТА ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ Модели: 6064TKXX, 6063TKXX, 6063EKXX, 606XGKXX, 606XWKXX, 606XSKXX (все DDEC III 1994-1997)

78,8 мм (3,102 дюйма) Используйте инструмент J – 39697 32J кулачок

77,55 — 79,05 мм (3,053 — 3,112 дюйма)

ВЫСОТА ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ Модели: 6067TKXX, 606XPKXX, 606XGKXX (1997-98 DDEC IV и позже 1997 DDEC III)

80.3 мм (3,161 дюйма) Используйте инструмент J – 42665 47J кулачок

80,05 — 80,55 мм (3,152 — 3,171 дюйма)

ВЫСОТА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА Модели: 6067EKXX, 606XBKXX, 606XMKXX, 606XLKXX, 606XHKXX, 606XFKXX (1998 и 1999 DDEC IV)

81,0 мм (3,189 дюйма) Используйте инструмент J – 42749 65J кулачок 92J кулачок

80,75 — 81,25 мм (3,179 — 3,199 дюйма)

ВЫСОТА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА Модели: §

6067BKXX, MKXX, HKXX

6067MKXX

606XBKXX

606XMKXX

82.1 мм (3,23 дюйма) Используйте инструмент J – 45002 с кулачком 101J

81,0 мм (3,189 дюйма) Используйте инструмент J – 42749 с камерой 92J

82,1 мм (3,23 дюйма) Используйте инструмент J – 45002 с кулачком 107J только на внедорожниках

82,1 мм (3,23 дюйма) Используйте инструмент J – 45002 с кулачком 107J только на внедорожниках

0,8128 мм (0,032 дюйма)

ВЫСОТА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА Модели:

6062HKXX, 6062TKXX (2000-2003)

81,0 мм (3.189 дюймов)

80,75 — 81,25 мм

3,179 — 3,199 дюйма)

ЗАЗОР ВПУСКНОГО КЛАПАНА

0,203 мм (0,008 дюйма)

0,127 — 0,280 мм (0,005 — 0,011 дюйма)

ЗАЗОР ВЫХЛОПНОГО КЛАПАНА — * Модели «U»: 6067GT40, 6067WT40, 6067WU40, 6067GU40, 6063XX00, (1986–1990 все DDEC I и ранние DDEC II)

0,508 мм (0,020 дюйма.)

0,432 — 0,584 мм (0,017 — 0,023 дюйма)

ЗАЗОР ВЫХЛОПНОГО КЛАПАНА — * Модели «H»: 606XWUXX, 606XGUXX, 606XXKXX, (1991 — 1999 Все DDEC IV, III и более поздние DDEC II)

0,660 мм (0,026 дюйма)

0,584 — 0,736 мм (0,023 — 0,029 дюйма)

ЗАЗОР ВЫХЛОПНОГО КЛАПАНА — * Модели «H»: 6062HKXX, 6062TKXX (2000 — 2003)

0.711 мм (0,028 дюйма)

0,635 — 0,787 мм (0,025 — 0,031 дюйма)

Таблица 4. Проверка таблицы допусков


* Клапаны «H» имеют обработанное идентификационное кольцо над канавкой для замка клапана. «П-образных» клапанов нет. См. Раздел 1.4 для идентификации клапана.
† При настройке высоты форсунок или зазоров клапанов компонент должен быть установлен на показанный «Установочный размер».
‡ XX Любой символ в этих позициях устанавливается в соседний столбец.
§ Проверьте правильность настройки на этикетке на крышке клапана.

Примечание. При настройке зазора клапана или высоты форсунки всегда устанавливайте их на размер, указанный в таблице. «Проверка таблицы допусков» .

Отрегулируйте клапаны и установите высоту топливных форсунок следующим образом:

  1. Отключить пусковое питание двигателя.
  2. Снимите крышку коромысла клапана двигателя, как показано. См. «1.6.2 Снятие и очистка неразъемной крышки коромысла только для дизельных двигателей». для цельного, см. «1.6.3 Снятие и очистка двухкомпонентной крышки коромысла только для дизельных двигателей » для двухкомпонентной крышки коромысла и обратитесь к разделу «1.6.5 Снятие и очистка трехкомпонентной крышки коромысла» для трехкомпонентной крышки рокера.
  3. Вставьте прерыватель привода 3/4 дюйма или трещотку в квадратное отверстие в центре шкива коленчатого вала.
  4. Направьте двигатель в направлении вращения и наблюдайте за роликами впускного и выпускного клапанов в любом цилиндре, который находится близко к ВМТ (верхней мертвой точке). См. Рисунок «Период перекрытия клапана» .Выберите цилиндр с почти полностью закрытыми выпускными клапанами. Как только выпускные клапаны закрываются, впускные клапаны начинают открываться. Это период перекрытия клапана.

    1. Узел коромысла выпускного клапана

    4. Вал коромысла

    2. Узел коромысла топливной форсунки

    5. Головка цилиндра

    3.Распредвал

    6. Узел коромысла впускного клапана

    Рисунок 3. Период перекрытия клапана

  5. Остановите вращение двигателя при перекрытии клапанов. Отметьте, какой это цилиндр, и следуйте последовательности, указанной в Таблице. «Последовательность регулировки зазора клапана и высоты форсунки» правильно отрегулировать клапаны и высоту форсунок. Отсчет времени может быть запущен с любым цилиндром в перекрытии клапанов.

    Цилиндр с перекрытием клапана

    Установить клапаны на цилиндр No.

    Установка высоты форсунки на цилиндре №

    6

    1

    5

    2

    5

    3

    4

    3

    6

    1

    6

    2

    5

    2

    4

    3

    4

    1

    Таблица 6.Последовательность регулировки зазора клапана и высоты форсунки

    УВЕДОМЛЕНИЕ:

    Никогда не настраивайте клапаны и форсунку одного и того же цилиндра одновременно. Это приведет к повреждению двигателя.

  6. Для регулировки впускных клапанов вставьте щуп на 0,203 мм (0,008 дюйма) между концом штока клапана и кнопкой клапана на конце коромысла. См. Рисунок «Регулировка впускного клапана» .

    1. Впускной клапан

    4. Контргайка

    2. Кнопка клапана

    5. Щуп

    3. Сборка коромысла впускного клапана

    6. Наконечник впускного клапана

    Рисунок 4. Регулировка впускного клапана

  7. Ослабьте контргайку и поворачивайте регулировочный установочный винт до тех пор, пока щуп не будет обеспечивать равномерное плавное натяжение между штоком клапана и кнопкой клапана.
  8. Затяните контргайку с моментом 41 — 47 Н · м (30 — 35 фунт · фут) и снимите щуп. Снова вставьте щуп, чтобы убедиться, что регулировка не изменилась при затягивании контргайки. При необходимости отрегулируйте.
  9. Выпускные клапаны регулируются так же, как и впускные клапаны, за исключением использования щупа 0,660 мм (0,026 дюйма) (только модели 1991 года и более поздние версии). Ранние модели (модели до 1991 г.) используют толщиномер 0,508 мм (0,020 дюйма), как указано в таблице. «Проверка таблицы допусков» . См. Рисунок «Регулировка выпускного клапана» .

    1. Расположение идентификационной канавки

    5. Контргайка

    2. Кнопка клапана

    6. Узел коромысла выпускного клапана

    3. Шестигранный ключ

    7. Щуп

    4. Регулировочный винт

    8. Наконечник выпускного клапана

    Рисунок 5.Регулировка выпускного клапана

    Примечание. В отношении всех двигателей 1991 модельного года было внесено изменение в материал выпускного клапана, что требует другой настройки зазора выпускного клапана. См. «1.4 Клапаны, пружины, направляющие, вставки, уплотнения и вращатели» для идентификации выпускного клапана.

  10. После регулировки каждого набора впускных и выпускных клапанов отрегулируйте соответствующую форсунку, указанную в таблице. «Последовательность регулировки зазора клапана и высоты форсунки» . Настройки высоты инжектора и инструменты перечислены в таблице. «Проверка таблицы допусков» .
  11. Для работы на природном газе клапаны регулируются так же, как и на дизельном двигателе, за исключением того, что для выпускных клапанов используется щуп размером 0,036 дюйма (0,914 мм), а для всасывания — калибр 0,011 дюйма (0,279 мм). клапаны.
  12. Отрегулируйте высоту топливной форсунки для моделей двигателей, указанных в скобках, поместив маленький конец высотомера в отверстие в корпусе топливной форсунки так, чтобы плоскость манометра была направлена ​​к плунжеру топливной форсунки. См. Рисунок «Использование датчика времени в DDEC II, DDEC III и DDEC IV» .Настройки высоты форсунок для двигателей Series 60 указаны в таблице. «Проверка таблицы допусков» .
  13. Ослабьте контргайку коромысла топливной форсунки и поворачивайте регулировочный установочный винт до тех пор, пока выступающая часть (флажок) манометра не пройдет через верхнюю часть толкателя форсунки. Будет разработано точное «чувство». Цель состоит в том, чтобы настроить все шесть форсунок на одинаковое ощущение.
  14. Затяните контргайку с моментом 41 — 47 Н · м (30 — 35 фунт · фут). Проверьте регулировку с помощью высотомера и, при необходимости, отрегулируйте установочный винт.Снимите измеритель высоты. См. Рисунок «Регулировка высоты топливной форсунки» .

    1. Флаг высоты

    4. Установочный винт

    2. Высотомер

    5. Контргайка

    3. Шестигранный ключ (3/16 дюйма)

    6. Толкатель топливной форсунки

    Рисунок 6.Регулировка высоты топливной форсунки

  15. См. Последовательность регулировки, указанную в таблице. «Последовательность регулировки зазора клапана и высоты форсунки» и переходите к следующему цилиндру в последовательности регулировки.
  16. Закрепите двигатель в направлении нормального вращения, пока следующий цилиндр в последовательности регулировки не окажется в периоде перекрытия клапанов.
  17. Повторяйте процедуры регулировки клапана и высоты топливных форсунок, пока не будут отрегулированы все клапаны и топливные форсунки.
  18. Установите крышку коромысла двигателя.
  19. Подключите пусковое питание к двигателю.

Отрегулируйте клапаны и настройки топливной форсунки N3 следующим образом :

  1. Отключить пусковое питание двигателя.
  2. Снимите крышку коромысла клапана двигателя, как показано. См. «1.6.2 Снятие и очистка неразъемной крышки коромысла только для дизельных двигателей». для неразъемных, см. «1.6.3 Снятие и очистка двухкомпонентной крышки коромысла только для дизельных двигателей» для двухкомпонентной крышки коромысла и обратитесь к разделу «1.6.5 Снятие и очистка трехкомпонентной крышки клапанного механизма » для трехкомпонентной крышки рокера.
  3. Вставьте прерыватель привода 3/4 дюйма или трещотку в квадратное отверстие в центре шкива коленчатого вала.
  4. Направьте двигатель в направлении вращения и наблюдайте за цилиндром, в котором коромысло форсунки только начинает прижимать плунжер форсунки, впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты.
    1. Остановите вращение двигателя и установите циферблатный индикатор с магнитным основанием, чтобы вы могли отслеживать подъем рабочего хода форсунки вверх.
    2. Установите подставку циферблатного индикатора на верх кулачкового ролика форсунки. Отрегулируйте пьедестал так, чтобы он мог пройти все движение лепестка вверх.
    3. Продолжайте медленно блокировать двигатель в направлении вращения до тех пор, пока циферблатный индикатор не перестанет показывать подъем вверх. Стрелка циферблатного индикатора перестанет двигаться, указывая на максимальный подъем.
    4. Это точка максимального подъема ролика форсунки, теперь форсунку можно настроить.
    5. Если вы проворачиваете двигатель за пределами этой точки, вам придется заблокировать двигатель в противоположном направлении как минимум на 1/4 оборота, а затем заблокировать двигатель в направлении вращения до тех пор, пока не будет достигнут максимальный подъем ролика форсунки.
  5. Остановите двигатель и отметьте, какой это цилиндр, и следуйте последовательности, указанной в Таблице. «Последовательность регулировки положения клапана и форсунки N3» правильно настроить форсунку и клапаны.

    Макс. ход рабочего органа форсунки цилиндра №

    Отрегулируйте форсунку на цилиндре №

    Регулирующие клапаны на цилиндре №

    6

    6

    2

    2

    2

    4

    4

    4

    1

    1

    1

    5

    5

    5

    3

    3

    3

    6

    Таблица 11.Последовательность регулировки зазора клапана и форсунки N3

  6. Теперь эту форсунку можно настроить с помощью следующей процедуры:
    1. Ослабьте контргайку на регулировочном винте как минимум на два полных оборота.
    2. Затягивайте регулировочный винт, пока плунжер форсунки не выйдет из нижней части, значение крутящего момента должно составлять 4,51 Н · м (40 дюймов · фунт).
    3. Открутите регулировочный винт на 3/4 оборота на 0,75 мм ± 0,25 мм (0,03 дюйма ± 0,01 дюйма) и затяните контргайку с моментом 41-47 Н · м (30-35 фунт · фут).
    4. Форсунка отрегулирована.
  7. Отрегулируйте клапаны на соответствующих цилиндрах, перечисленных в таблице. «Последовательность регулировки положения клапана и форсунки N3» .

    УВЕДОМЛЕНИЕ:

    Никогда не настраивайте клапаны и форсунку одного и того же цилиндра одновременно. Это приведет к повреждению двигателя.

  8. Для регулировки впускных клапанов вставьте щуп на 0,203 мм (0,008 дюйма) между концом штока клапана и кнопкой клапана на конце коромысла.См. Рисунок «Регулировка впускного клапана» .

    1. Впускной клапан

    4. Контргайка

    2. Кнопка клапана

    5. Щуп

    3. Сборка коромысла впускного клапана

    6. Наконечник впускного клапана

    Рисунок 7. Регулировка впускного клапана

  9. Ослабьте контргайку и поворачивайте регулировочный установочный винт до тех пор, пока щуп не будет обеспечивать равномерное плавное натяжение между штоком клапана и кнопкой клапана.
  10. Затяните контргайку с моментом 41 — 47 Н · м (30 — 35 фунт · фут) и снимите щуп. Снова вставьте щуп, чтобы убедиться, что регулировка не изменилась при затягивании контргайки. При необходимости отрегулируйте.
  11. Выпускные клапаны регулируются так же, как и впускные клапаны, за исключением использования щупа 0,508 мм (0,020 дюйма), см. Рисунок «Регулировка выпускного клапана» .

    1. Расположение идентификационной канавки

    5.Контргайка

    2. Кнопка клапана

    6. Узел коромысла выпускного клапана

    3. Шестигранный ключ

    7. Щуп

    4. Регулировочный винт

    8. Наконечник выпускного клапана

    Рис. 8. Регулировка выпускного клапана

  12. Повторить шаги через пока не будут настроены все форсунки и клапаны.
  13. Установите крышку коромысла двигателя. См. «1.6.8 Установка неразъемной крышки коромысла» за цельной крышкой рокера и обратитесь к разделу «1.6.9 Установка двух- и трехкомпонентных крышек рокера». для двух- и трехкомпонентных крышек рокеров.
  14. Подключите пусковое питание к двигателю.
Раздел 13.2.1

Регулировка ведомого поршня (Jake Brake® Lash)

См. Информацию, приведенную в таблице. «Модели Jake Brake® и настройки ведомого поршня» для правильной спецификации регулировки ведомого поршня.

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Необходимо строго соблюдать процедуру регулировки ведомого поршня. Несоблюдение надлежащей процедуры регулировки приведет к снижению эффективности торможения двигателем, серьезному повреждению двигателя или и тому, и другому.

Примечание. Настройки зазора рабочего поршня для разных моделей двигателей не совпадают.

НОМЕР МОДЕЛИ / ПЕРЕМЕЩЕНИЕ / ГОД МОДЕЛИ

ТОРМОЗ ДВИГАТЕЛЯ

РЕГУЛИРОВКА ПОДЧИНЕННОГО ПОРШНЯ

6067WU40 11.1 л PRE — 1991

760 / 760A

0,660 мм (0,026 дюйма)

6067GU40 12,7 л пред — 1991

760 / 760A

0,508 мм (0,020 дюйма)

6067WU60 11.1L 1991-93

760A

0,660 мм (0,026 дюйма)

6067ГУ60 12,7 л 1991-93

765

0.660 мм (0,026 дюйма)

6067WK60 11.1L 1994-97

760A

0,660 мм (0,026 дюйма)

6067GK60 12,7 л 1994-97

765

0,660 мм (0,026 дюйма)

6067WK28 11.1L 1994-97

760A

0,660 мм (0,026 дюйма)

6067ГК28 12.7L 1994 — 97

765

0,660 мм (0,026 дюйма)

6067EK60 11.1L 1998 DDEC IV

760B

0,584 мм (0,023 дюйма)

6067PK60 12,7 л 1998 DDEC IV

765A

0,584 мм (0,023 дюйма)

6067TK60 12,7 л 1998 DDEC IV

765A

0.584 мм (0,023 дюйма)

6067FK6X, 6067BK6X, 6067HK6X 14L 1999 DDEC IV

770

0,584 мм (0,023 дюйма)

6067MK6X 12,7 л 1999 DDEC IV

770

0,584 мм (0,023 дюйма)

6067LK6X 11.1L 1999 DDEC IV

760B

0,584 мм (0.023 дюйма)

6067MK28, 6067MK45, 6067MK57, 6067MK60 — 12,7 л Стандарт — 2000

790

0,660 мм (0,026 дюйма)

6067BK28, 6067BK45, 6067BK57, 6067BK60 — 12,7 л Premium — 2000

790

0,660 мм (0,026 дюйма)

6067HK45, 6067HK60 — 14L США — 2000

790A

0.660 мм (0,026 дюйма)

6067WK28, 6067WK60 — 11,1 л — 2000

790B

0,660 мм (0,026 дюйма)

6067LK28, 6067LK45, 6067LK60 — 11,1 л — 2000

790B

0,660 мм (0,026 дюйма)

6063GK60, 6067GK28, 6067GK45, 6067GK91, 6067PK62, 6067TK28, 6067TK60, 6067TK62 — 12,7 л — 2000

790B

0.660 мм (0,026 дюйма)

6067HK62 — 14L австралийский — 2000

790C

0,660 мм (0,026 дюйма)

6067MK28, 6067MK45, 6067MK57, 6067MK60 — 12,7 л Стандарт — 2000

795

0,813 мм (0,032 дюйма)

6067BK28, 6067BK45, 6067BK57, 6067BK60 — 12,7 л Premium — 2000

795

0.813 мм (0,032 дюйма)

6067HK45, 6067HK60 — 14L США — 2000

795

0,813 мм (0,032 дюйма)

6067WK28, 6067WK60 — 11,1 л — 2000

795

0,813 мм (0,032 дюйма)

6067LK28, 6067LK45, 6067LK60 — 11,1 л — 2000

795

0.813 мм (0,032 дюйма)

6063GK60, 6067GK28, 6067GK45, 6067GK91, 6067PK62, 6067TK28, 6067TK60, 6067TK62 — 12,7 л — 2000

795

0,813 мм (0,032 дюйма)

6067HK62 — 14L австралийский — 2000

795

0,813 мм (0,032 дюйма)

6067HK2E, 6067HK6E 14L— 2003

797

0.508 мм (0,020 дюйма)

6067MK2E, 6067MK6E 12.7L— 2003

797

0,508 мм (0,020 дюйма)

6067HV2E, 6067HV6E 14L— 2004

797

0,508 мм (0,020 дюйма)

6067MV2E, 6067MV6E 12.7L— 2004

797

0,508 мм (0,020 дюйма.)

Таблица 16. Модели Jake Brake® и настройки ведомого поршня


X = любая цифра.

Примечание: Выполните следующую регулировку при остановленном двигателе и холодном двигателе с температурой масла 60 ° C (140 ° F) или ниже. Выпускные клапаны регулируемого цилиндра должны быть в закрытом положении (коромысло ослаблено).

Регулировки должны выполняться при остановленном и холодном двигателе с температурой масла 60 ° C (140 ° F) или ниже. Выпускные клапаны на цилиндре должны быть в закрытом положение (ролик коромысла должен находиться на базовой окружности распредвала).

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Процедура регулировки ведомого поршня должна точно следовать. Неправильная регулировка Jake Brakes® приведет к неэффективной работе моторного тормоза и может привести к серьезному повреждению двигателя или Jake Brake®.

  1. Отвинтите регулировочный винт перемычки в узле ведомого поршня до тех пор, пока конец винта не окажется под поверхностью перемычки в узле ведомого поршня.См. Рисунок «Регулировочный винт ведомого поршня, кроме 790/795» .

    1. Регулировочный винт коромысла и контргайка

    4. Контргайка регулировочного винта моста

    2. Регулировочный винт ведомого поршня

    5. Мост

    3. Контргайка

    Рис. 9. Регулировочный винт ведомого поршня, кроме 790/795

  2. Установите требуемый толщиномер, указанный в таблице. «Модели Jake Brake® и настройки ведомого поршня» между твердой стороной перемычки (стороной без регулировочного винта) и регулировочным винтом коромысла выхлопа.

    Примечание. Регулировочные винты рабочего поршня, которые использовались в моторном тормозе Series 60 до августа 1994 года, были винтами сброса. Винты сброса нельзя лицезреть в полевых условиях. Начиная с двигателей августа 1994 года, винтовые сборки в сборе были заменены на блоки Power-Lash®.


    Power-Lash® — зарегистрированная торговая марка Jacobs Vehicle Systems ™.
  3. Поверните регулировочный винт ведомого поршня по часовой стрелке, пока на щупе не почувствуется легкое сопротивление.
  4. Удерживая винт в этом положении, затяните контргайку с моментом 34 Н · м (25 фунт · фут).Снимите щуп.
  5. Поместите щуп из шага 4 между регулировочным винтом и регулировочным винтом коромысла. Поворачивайте регулировочный винт по часовой стрелке до тех пор, пока на щупе не будет ощущаться легкое сопротивление. См. Рисунок «Регулировочный регулировочный винт» .

    Рис. 10. Регулировочный регулировочный винт

  6. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку с моментом 47 Н · м (35 фунт · футов).
  7. Повторите процедуры регулировки шагов с 1 по 6 для остальных цилиндров.При необходимости поверните двигатель, чтобы установить выпускные клапаны в закрытое положение для регулировки рабочего поршня.

Отрегулируйте зазор рабочего поршня модели 790/795 Jake Brake® следующим образом:

  1. Вращайте регулировочный винт до тех пор, пока твердая сторона узла перемычки ведомого поршня не коснется выпускного клапана, и пружины клапана не начнут сжиматься, затем поверните еще на один оборот.

    Примечание: Подождите не менее 30 секунд, пока масло не вытечет из регулировочного винта J-Lash. Если температура масла ниже комнатной (ниже 16 ° C [60 ° F]), подождите не менее двух минут, пока масло не стечет с регулировочного винта J-Lash.

    УВЕДОМЛЕНИЕ:

    Неправильная установка зазора может привести к серьезному повреждению двигателя.

  2. Используя шестигранный ключ 3/16 дюйма, выкручивайте ТОЛЬКО регулировочный винт до тех пор, пока щуп не станет нужного размера (указан в Таблице «Модели Jake Brake® и настройки ведомого поршня» ) может быть вставлен между твердой стороной узла перемычки ведомого поршня и выпускным клапаном. См. Рисунок «Установка зазора ведомого поршня» .

    1. Регулировочный винт J-образного зазора

    3. Пружина выпускного клапана

    2. Рабочий поршень

    Рис. 11. Установка зазора ведомого поршня

  3. Отрегулируйте регулировочный винт так, чтобы на щупе чувствовалось легкое сопротивление. Не выкручивайте регулировочный винт больше, чем требуется для получения легкого сопротивления щупу.С помощью отвертки удерживайте регулировочный винт на месте и затяните контргайку с моментом 38 Н · м (28 фунт · фут). См. Рисунок «Установка зазора ведомого поршня» .

    Примечание. Если регулировочный винт J-Lash открутить до тех пор, пока он не перестанет сжимать пружину ведомого поршня, масло попадет в винт, и регулировка будет неправильной. В этом случае повторите шаг 2. и шаг 3 .

    Примечание: для приложений модели 795 перейдите к шагу 4 .

  4. Удерживая прочный регулировочный винт на месте, затяните контргайку с усилием 38 Н · м (28 фунт · фут).
  5. Еще раз проверьте настройки ресниц. Если настройка ресниц неправильная, повторите шаг 1. через шаг 3 .

    Примечание. После того, как моторный тормоз был задействован, вы не сможете проверить регулировку моторного тормоза для двигателей с помощью регулировочных винтов J-Lash ™. Это связано с тем, что масло остается в регулировочном винте J-Lash ™. Если вы не уверены в настройке, повторите шаг 1. и шаг 4 .

  6. Повторить шаг 1 через шаг 5 для оставшегося рабочего поршня на том же цилиндре.
  7. Повторить шаг 1 через шаг 5 для остальных цилиндров.

    ТРАВМА ГЛАЗА

    Во избежание травм из-за брызг масла используйте соответствующие средства защиты глаз (защитную маску или защитные очки) при выполнении процедуры испытания масла.

    ПОЖАР

    Во избежание травм в результате пожара локализуйте и устраняйте утечки легковоспламеняющихся жидкостей по мере их возникновения. Если не устранить утечки, это может привести к пожару.

  8. Установите все оставшиеся компоненты, снятые для этой процедуры.

    Примечание. Убедитесь, что все провода находятся вдали от движущихся частей.

  9. Завершите установку, установив крышку коромысла. См. «1.6 Крышка коромысла». .
  10. Заведите автомобиль и ведите автомобиль, чтобы убедиться в правильной работе Jake Brake®.

Стенд для испытания топливного клапана форсунки / VPU 500F

Гидравлическое выходное давление 0-600 бар при 8 бар воздуха
0-500 бар при 7 бар воздуха
Гидравлический поток > 7.5 л / цикл при давлении на входе 7 бар, давлении на выходе 0 бар
> 5 л / цикл при давлении воздуха на входе 7 бар, давлении на выходе 420 бар
Привод Воздух
Давление привода на входе ВПУ Минимум 7 бар
Максимум 10 бар
Объемный расход приводной среды при давлении 1 бар 3.300 л / мин
Подключение шланга мин. 3/4 «к воздушной системе 7 бар
Количество насосов 6 насосных агрегатов IOP A600-2
Максимальная тактовая частота 520 циклов / мин при давлении воздуха на входе 7 бар и отсутствии давления на выходе
Фактический расход на насос за цикл 6 см3
Калибры 1 класс.0
Вес 140 кг пустой (без держателя клапана форсунки)
Размеры (ШxГxВ) 1000 x 850 x 1460 мм

Какие существуют типы впрыска топлива? | Новости

АВТО.COM — Вы уже слышали этот термин, но каковы фактические нюансы впрыска топлива? Какие типы впрыска топлива используются в вашем автомобиле? Для этого требуется немного базового понимания движка, но мы готовы помочь. Типы впрыска топлива, используемые в новых автомобилях, включают четыре основных типа:

  • Одноточечный впрыск или дроссельная заслонка
  • Канальный или многоточечный впрыск топлива
  • Последовательный впрыск топлива
  • Прямой впрыск

Связано: Нужна ли периодическая чистка топливных форсунок?

Одноточечный впрыск или дроссельная заслонка

Самый ранний и самый простой тип впрыска топлива, одноточечный, просто заменяет карбюратор с одним или двумя топливными форсунками в корпусе дроссельной заслонки, который является горловиной впускного коллектора двигателя.Для некоторых автопроизводителей одноточечный впрыск был ступенькой к более сложной многоточечной системе. Хотя TBI и не так точен, как последующие системы, он измеряет топливо с лучшим контролем, чем карбюратор, и он дешевле и проще в обслуживании.

Портовый или многоточечный впрыск топлива

Многоточечный впрыск топлива предусматривает выделение отдельной форсунки для каждого цилиндра, прямо за его впускным отверстием, поэтому систему иногда называют впрыском через порт. Стрельба паров топлива так близко к впускному отверстию почти гарантирует, что они будут полностью втянуты в цилиндр.Основным преимуществом является то, что MPFI измеряет топливо более точно, чем конструкции TBI, лучше обеспечивает желаемое соотношение воздух-топливо и улучшает все связанные аспекты. Кроме того, это практически исключает возможность конденсации или скопления топлива во впускном коллекторе. В случае TBI и карбюраторов впускной коллектор должен быть спроектирован так, чтобы отводить тепло от двигателя, что является мерой для испарения жидкого топлива.

В двигателях, оснащенных MPFI, в этом нет необходимости, поэтому впускной коллектор может быть выполнен из более легкого материала, даже из пластика.Результатом является постепенное повышение экономии топлива. Кроме того, там, где обычные металлические впускные коллекторы должны быть расположены наверху двигателя для отвода тепла, те, которые используются в MPFI, могут быть размещены более творчески, предоставляя инженерам гибкость при проектировании.

Последовательный впрыск топлива

Последовательный впрыск топлива, также называемый последовательным впрыском топлива в каналы (SPFI) или впрыском по времени, представляет собой тип многоточечного впрыска. Хотя в базовом MPFI используется несколько форсунок, все они распыляют топливо одновременно или группами.В результате топливо может «зависать» над портом до 150 миллисекунд, когда двигатель работает на холостом ходу. Это может показаться не таким уж большим, но этого недостатка достаточно, чтобы инженеры устранили его: последовательный впрыск топлива запускает каждую форсунку независимо. Работая по времени, как свечи зажигания, они распыляют топливо непосредственно перед открытием впускного клапана или сразу после него. Это кажется незначительным шагом, но повышение эффективности и выбросов достигается в очень малых дозах.

Прямой впрыск

Прямой впрыск продвигает концепцию впрыска топлива максимально далеко, впрыскивая топливо непосредственно в камеры сгорания, минуя клапаны.Прямой впрыск, более распространенный в дизельных двигателях, начинает появляться в конструкциях бензиновых двигателей, иногда называемых DIG для бензина с прямым впрыском. Опять же, дозирование топлива даже более точное, чем в других схемах впрыска, а прямой впрыск дает инженерам еще одну переменную, позволяющую точно влиять на то, как происходит сгорание в цилиндрах. Наука о конструкции двигателя изучает, как воздушно-топливная смесь вращается в цилиндрах и как взрыв распространяется от точки воспламенения.

Такие вещи, как форма цилиндров и поршней; расположение портов и свечей зажигания; время, продолжительность и интенсивность искры; и количество свечей зажигания на цилиндр (возможно более одной) — все это влияет на то, насколько равномерно и полно топливо сгорает в бензиновом двигателе. Прямой впрыск — еще один инструмент в этой области, который можно использовать в двигателях с низким уровнем выбросов.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с Cars.com, редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Некоторые люди предполагают, что все будущие двигатели будут иметь конструкцию с прямым впрыском, но на самом деле двойные форсунки, похоже, обеспечивают лучшую экономию топлива, чем прямой впрыск в двигателях с низким рабочим объемом. Эта технология, вероятно, займет достойное место в качестве жизнеспособного варианта конструкции двигателя.Капли топлива из форсунок проходят через порт, и есть два способа, которыми они могут попасть в камеру сгорания: катиться с воздушным потоком в виде капель или ударяться о стенку порта и скользить по нему в виде пленки. Производители автомобилей применяют двигатели с двумя форсунками, чтобы они могли использовать первый подход — капли — с еще меньшими каплями, чем когда-либо до .

Японские производители автомобилей применяют двигатели с двумя форсунками в течение последних нескольких лет. Nissan Motor Co., Ltd. коммерциализировала технологию в своем Juke в 2010 году, за ним последовал Swift от Suzuki Motor Corp. в июле 2013 года и N-WGN от Honda Motor Co., Ltd. в ноябре 2013 года.

Все три фирмы быстро адаптировали технологию к другим моделям. Suzuki добавила тот же двигатель с двумя форсунками, что и Swift, к своему Solio, с небольшими модификациями, в ноябре 2013 г. , а в декабре того же года Honda перешла на модели N-BOX и N-BOX + на двигатели с двумя форсунками. Эти дополнения способствовали значительному росту количества производимых автомобилей с двумя форсунками.Тем временем Nissan установил тот же двигатель, что и Juke, в свои модели Cube и AD / AD Expert на японском рынке, продемонстрировав свое доверие конструкции с двумя форсунками, установив его в грузовые автомобили, которые сталкиваются с такими жесткими требованиями к экономичности. Компания также установила двойные форсунки в автомобили Sunny и 1.6L Tida в Китае и 1.6L Versa для Северной Америки.

Наряду с другими улучшениями, изменение повысило экономию топлива примерно на 4%. . Honda N-BOX показала улучшение экономии топлива в режиме JC08 по сравнению с 24.2 км / л до 25,2 км / л, изменение на 4%. Однако это включает улучшения за счет перехода на полый выпускной клапан. Nissan также увеличил экономию топлива на 4%, но опять же, частично это связано с изменением фаз газораспределения.

Suzuki не только улучшил двигатель, но и добавил его систему рекуперативного торможения «активизатор», в результате чего общая экономия топлива увеличилась на 21%, с 21,8 до 26,4 км / л.

Показательно сравнение удельного расхода топлива на тормозную систему (BSFC) для двигателей Suzuki.Старая конструкция не могла опускаться ниже 240 г / кВтч, пока не достигла частоты вращения двигателя 2000 об / мин, но двигатель с двумя форсунками достигал ее примерно при 1200 об / мин. Крутящий момент также упал ниже 240 г / кВтч примерно на 10 Нм ниже, чем в предыдущей конструкции.

Suzuki по-прежнему указывает в своем каталоге предыдущий одноинжекторный двигатель Swift, а разница в цене составляет от 82 000 до 112 000 иен (без учета налогов). Компания заявляет, что около 60% продаж приходится на модели с двумя форсунками… 60% клиентов готовы платить такую ​​большую разницу в цене, чтобы повысить экономию топлива.

Источник: Nikkei Technology

Мнение Ромена:

Этот выбор технологии кажется хорошей альтернативой непосредственному впрыску для повышения экономии топлива. Тем не менее, он в основном используется в двигателях малого объема, для небольших городских автомобилей, где цена является требованием номер один. Двигатели с двумя форсунками могут быть намного дороже, чем современные двигатели с непрямым впрыском, поэтому я уверен, что эта технология специфична для японского рынка, потому что существует множество стимулов к расходу топлива, которые уравновешивают увеличение стоимости.Это может быть причиной того, что эта технология не появляется в Европе. Считаете ли вы, что малые европейские двигатели в ближайшем будущем примут эту технологию с двумя форсунками?

JLM20291JAG Уплотнение форсунки | Moss Motors

Модель (сайт) Категория Схема Ключ Имя Приложение КОЛ-ВО
Ягуар XK8, XKR Двигатель и характеристики Крышка клапана, топливная форсунка и передние уплотнения двигателя 12 Уплотнительное кольцо топливной форсунки XK8 4.0 VIN без наддува до 042775 8
Ягуар XK8, XKR Двигатель и характеристики Крышка клапана, топливная форсунка и передние уплотнения двигателя 12 Уплотнительное кольцо топливной форсунки XK8 4.0 без наддува VIN до 042775 8
Ягуар XK8, XKR Двигатель и характеристики Крышка клапана, топливная форсунка и передние уплотнения двигателя 12 Уплотнительное кольцо топливной форсунки XK8 4.0 VIN без наддува до 042775 8
Ягуар XK8, XKR Двигатель и характеристики Крышка клапана, топливная форсунка и передние уплотнения двигателя 12 Уплотнительное кольцо топливной форсунки XK8 4.0 без наддува VIN до 042775 8
Ягуар XK8, XKR Двигатель и характеристики Нагнетатель, топливные форсунки и компоненты 2 Уплотнительное кольцо топливной форсунки XK8 4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *