Двигатель газ 52 технические характеристики: ГАЗ-52: технические характеристики

Содержание

ГАЗ-52-01 () (52-01, 52-03)- описание, характеристики, история.

С 1966 г. завод выпускал 2,5-тонный автомобиль ГАЗ-52-03 на шасси ГАЗ-51 с двигателем в 75 л.с. и кабиной от ГАЗ-53А. В 1975 г. его заменил ГАЗ-52-04, представлявший собой шасси с кабиной от ГАЗ-53А и прежним 75-сильным двигателем. Его предлагали в вариантах с бортовой платформой и шасси с кабиной ГАЗ — 52-01 и ГАЗ-52-02 с двумя размерами колесной базы (3300 и 3700 мм), как самосвал САЗ-3503, грузопассажирские такси ГАЗ-52-05 и ГАЗ-52-08, седельный тягач ГАЗ-52-06. Выпускали их до конца 1989 г.

 

Бортовой автомобиль ГАЗ-52-07 выпускался Горьковским автомобильным заводом в 1976-1990 гг. на базе ГАЗ-52-04. Грузопассажирское такси ГАЗ-52-09 — в 1977-1990 ГГ. на базе ГАЗ-52-05. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность, кг 2500 2500
Снаряженная масса, кг
2685
2875
В том числе:    
на переднюю ось 1305 1395
на заднюю ось 1380 1480
Полная масса, кг 5335 5525
В том числе:    
на переднюю ось 1655 1755
на заднюю ось 3680 3760
Максимальная скорость, км/ч 70 70
Контрольный расход газа при 60 км/ч, л/100 км 26 26

Двигатель

Модификация ГАЗ-52-07 (базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на СНГ), мощность 54 кВт (73 л. с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 196 Н·м (20 кгс·м) при 1600–1800 об/мин.

Газовая система питания

Газовый баллон установлен на раме с левой стороны автомобиля. Максимальное рабочее давление 16 кгс/см2, полезный объем 136 л, полный — 151 л. Баллон оборудован наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы), датчиком указателя уровня топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным клапанами. Двухступенчатый газовый редуктор мол.- РЗАА и испаритель газа жидкостной расположены в моторном отсеке. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами РС-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2. Карбюратор-смеситель — К-126Д, подвод газа — через отверстия в диффузорах. Указатель давления газа — манометр УК-1 30, расположен на панели приборов. Датчик давления ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.

 

Автомобиль ГАЗ-52-27 4×2.2

Выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-52-04 в 1984–1990 гг. Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ), дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Снаряженная масса, кг 2855
В том числе:  
на переднюю ось 1300
на заднюю ось 1555
Полная масса, кг 5405
В том числе:  
на переднюю ось
1640
на заднюю ось 3765
Максимальная скорость, км/ч 70
Контрольный расход газа при 40 км/ч, м3/100 км 14,8

Двигатель

Модификация ГАЗ-52-27 (базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на СПГ), степень сжатия 7,0, мощность 48,5 кВт (65 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 182 Н·м (18,6 кгс·м) при 1600-1800 об/мин.

Газовая система питания

Газовых баллонов — 4, расположены под платформой. Рабочее давление 200 кгс/см2. Объем одного баллона — 50 л (при давлении 200 кгс/см2 баллон вмещает 10 м3 газа). Полный объем заправки газом составляет 40 м3. Баллоны оборудованы расходным вентилем ВМР-1, расположенным на первом баллоне, наполнительным вентилем ВМН-1 и манометром высокого давления МТ-1, установленными на втором баллоне. Одноступенчатый газовый редуктор высокого давления БМО-80-1, расположен под капотом. Двухступенчатый газовый редуктор низкого давления РЗАА расположен в моторном отсеке. Карбюратор-смеситель — К-1 2 6Д с автономным ограничителем частоты вращения коленчатого вала. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами PC-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2. Манометр низкого давления электрический, указатель УК-130 расположен в кабине водителя, датчик давления ММ-358 — в первой ступени редуктора низкого давления.

технические характеристики, фото и цена автомобиля

Выпуск первых среднетоннажных автомобилей ГАЗ-52 начался на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) в 1958 году. Изначально планировалось, что двигатели ГАЗ-52 будут с форкамерно-факельным зажиганием, завод установил их на первые модели ГАЗ-52Ф. Однако моторы оказались капризными, имели множество проблем с запуском и эксплуатацией. Преодолеть их не удалось, от этой идеи пришлось отказаться. В следующем году производство было прекращено, с завода вышла лишь опытная партия. В результате на машине стали устанавливать проверенный временем двигатель от ГАЗ-51А, являвшийся прототипом.


Массовый выпуск машин начался в 1966 году и продолжался до 1989 года. Этот период официально считается временем изготовления модели. За эти годы с конвейеров завода сошло 1 006 330 автомобилей этой модели в различных модификациях. Грузоподъемность ГАЗ-52 составляла 2,5 тонны, как и у прототипа. Цветовая гамма в первые годы выпуска была представлена в двух вариантах — песочном и защитном (хаки), впоследствии добавились и другие. Вернуться к оглавлению

Основные отличия ГАЗ-52

На мотор ГАЗ-52 устанавливался двухкамерный карбюратор К-126И, это было единственным отличием от прототипа, в остальном конструкция не изменилась. С рычага КПП исчезла «собачка» фиксатора, предохранявшего от случайного включения задней передачи.

Так выглядит карбюратор К-126


Вместо него, устанавливалась пружина, для преодоления ее сопротивления приходилось прилагать повышенное усилие при перемещении рычага КПП в положение «задний ход». Сама коробка передач получила синхронизаторы на 3 и 4 передачах. Изменилось крепление рессор, появились резиновые подушки, уменьшающие усилия кручения на основных листах.

Долговечность такой подвески возросла, упростилось техническое обслуживание. Был внедрен новый задний мост, в котором размещался кулачковый дифференциал, улучшивший проходимость автомобиля. После 1978 года модификация ГАЗ-52-01 получила гипоидную главную передачу вместо конической. У ГАЗ-52 появилась новая кабина, капот и оперение, сильно изменившие внешний вид, автомобиль имел сходство с американскими грузовиками тех лет. Эти же элементы устанавливались на ГАЗ-53, более мощный грузовик с грузоподъемностью в четыре тонны, выпускавшийся параллельно.

Классический грузовик ГАЗ 52


Автомобили были так похожи, что определить, какая именно модель перед тобой, было непросто. Но различия имелись, например, цвет облицовки радиатора ГАЗ-52 совпадал с окраской кабины, а у ГАЗ-53 всегда ставилась только белая. Диски колес ГАЗ-52 имели шесть отверстий для вентиляции, а ГАЗ-53 — только три. Были и некоторые другие отличия. Вернуться к оглавлению

Модификации

За время производства моделей ГАЗ-52 было выпущено множество различных вариантов. На конвейер попали далеко не все, многие модификации по разным причинам отклонялись после изготовления опытных образцов. Серийно выпускались модели на обычной базе (3,3 метра) и удлиненной (3,7 метра). Среди них были грузовики с деревянной платформой, седельные тягачи и шасси под установку фургонов, цистерн, и прочих.

Габаритные размеры ГАЗ 52


Расположение запасного колеса было различным: у седельного тягача оно крепилось вертикально за задней стенкой кабины, у прочих моделей — под кузовом в горизонтальном положении. С конвейеров завода сходили также «полуфабрикаты», оборудование для которых поставлялось другими предприятиями. Например, шасси ГАЗ-52-02, на который дополнительно монтировались коробка отбора мощности и гидронасос. Металлический кузов и прочее оборудование для него поставлял Саранский завод автосамосвалов.

В результате собирались самосвалы САЗ-3503 и САЗ-3504, применявшиеся в сельском хозяйстве, строительстве и других отраслях.

Широкое распространение получила модель ГАЗ-52-01, выпускавшаяся с 1966 по 1989 год. Это шасси на удлиненной базе 3,7 метра, на которое ставили промтоварные, мебельные, хлебные и другие кузова-фургоны, цистерны и бензовозов, ассенизаторский автомобиль, перевозки воды и прочие.

Внешний вид промтоварного грузовика ГАЗ-52-01


Машины использовались в основном для городских и пригородных перевозок.
Технические характеристики всех моделей ГАЗ-52 в основном совпадали. Вот основные данные ГАЗ-52-01:
  • Грузоподъемность, кг — 2500;
  • Длина/ширина/высота по кабине, мм — 6150/1965/2190;
  • Количество мест (включая водителя) — 2;
  • Вес, кг — 2300;
  • Наибольшая скорость, км/ч — 70;
  • Клиренс под задним мостом, мм — 245;
  • Расход бензина на 100 км, литров — 22;
  • Емкость бензобака, литров — 90.

Шасси ГАЗ-52-01 использовали также под салоны автобусов.
Не меньшей популярностью пользовалась модель ГАЗ-52-04, выпускавшаяся с 1975 по 1989 год. Этот универсальный грузовик с открытым деревянным кузовом имел базу 3,3 метра, на него нередко устанавливали тент. Вместо обычной платформы, машину иногда оборудовали кузовом-фургоном.

Сфера применения модели весьма велика: доставка строительных и прочих грузов, перевозка людей, сельскохозяйственной продукции и так далее. Автомобиль использовался в городах и сельской местностях.
На базе ГАЗ-52-04 создавались другие машины, например, такси с увеличенными по высоте тентами, тягачи для буксировки полуприцепов, автомобили с моторами, работавшими на газе и прочие. Выпускались две модели в экспортном исполнении — для средних широт и тропиков. Технические характеристики ГАЗ-52-04 были такими же, как у ГАЗ-52-01.

Заслуживает внимания ГАЗ-52-07. Машина производилась с 1974 года, являлась одной из модификаций ГАЗ-52-04, топливом для двигателя служил сжиженный газ. Стоимость авто была выше, но за счет уменьшения расходов на топливо разница достаточно быстро окупалась. Газовый баллон (красного цвета) устанавливали на раме слева по ходу.

Варианты расположения газового баллона в грузовике ГАЗ 52


Дублирующим топливом был бензин А-76, переключатель видов горючего расположен рядом с местом водителя. Похожая модель ГАЗ-52-08 выпускалась с 1977 года, являлась одной из вариантов ГАЗ-52-01, то есть использовала удлиненную базу.

За время выпуска (23 года) изменений в конструкции ГАЗ-52 было немного. Мотор запускался с помощью педали, при нажиме на которую шестеренка стартера (бендикс) вводилась в зацепление с венцом маховика, одновременно замыкались контакты пускового реле, соединяя аккумулятор со стартером. Такой механизм стоял на большинстве выпущенных авто. Позднее появилось более современное втягивающее реле, приводившееся в действие поворотом ключа зажигания (часто ставилось на ГАЗ-52-01). В тормозную систему добавили вакуумный усилитель, некоторые изменения произошли в конструкции мотора. Вместо двух фильтров, в системе смазки стали устанавливать один, пропускавший весь масляный поток.

Вернуться к оглавлению

Двигатель

Изначально ГАЗ-52 использовался с тем же мотором, который был и на прототипе ГАЗ-51А.

Двигатель на ГАЗ 52


Двигатель надежный, простой по устройству и обслуживанию. Его основные технические характеристики:
  • Тип — рядный, шестицилиндровый;
  • Бензин — А-72, затем А-76;
  • Объем, литров — 3,48;
  • Степень сжатия — 6,2, затем 6,7;
  • Максимальная мощность, л. с. — 75;
  • Наибольший крутящий момент, кг*м — 21.

После модернизации в ГБЦ устанавливались свечи А11 (вместо М8), при этом уменьшились камеры сгорания, степень сжатия повысилась. В результате двигатель перешел на бензин А-76. Отличить новую головку блока несложно: на ней выбиты цифры «76», обозначающие октановое число топлива.
У двигателя ГАЗ-52 имелась серьезная проблема — плохая смазка вкладышей шатуна. К сожалению, в них предусмотрено лишь одно отверстие для масла, этого недостаточно для хорошей смазки трущихся поверхностей. Резко повышается износ вкладышей, особенно при повышении числа оборотов мотора, а для замены необходима разборка всего мотора.

Интересную идею предложил на форуме один из владельцев автомобиля «ЗиМ» с двигателем от ГАЗ-52. Водитель (Старый «зимист», как он себя назвал на форуме) сумел улучшить смазку вкладышей на своем авто и описал, что именно сделал.
Он взял вкладыши от ЗИЛ-130, они хорошо подходят по размерам и выполнены из сплава стали и алюминия. В них прорезал канавки размером примерно 2 х 2 мм (затронут только слой баббита, он достаточно мягкий, сделать вырезы было несложно). Смазка сразу значительно улучшилась, но снизилось давление в системе. Автор вставил проставку под масляный насос, то есть увеличил его высоту.

Так выглядят вкладыши от ЗИЛ 130


Все проблемы со смазкой вкладышей и давлением были решены, получился практически «неубиваемый» мотор ГАЗ-52. После переделок двигатель работал еще пять лет, машина прошла 200 тысяч километров, никаких неприятностей не было. Дальнейшая судьба мотора неизвестна, «ЗиМ» был продан.
Повысить давление в системе смазки можно и иначе. Надо перебрать масляный насос и уменьшить зазоры между его шестернями — производительность и давление повысятся.
Вернуться к оглавлению

Кабина и оперение

Внешний вид автомобиля начали разрабатывать задолго до появления первых опытных образцов. Решающее значение в создании нового облика авто отводилось кабине, капоту и оперению двигателя. С начала и до конца выпуска ГАЗ-52 эти элементы почти не менялись, такие же устанавливались и на более мощном ГАЗ-53. В цельнометаллической кабине размещались водитель и один пассажир.

Панорамное лобовое стекло без центральной стойки обеспечивало значительно лучший обзор (по сравнению с двумя плоскими лобовыми стеклами ГАЗ-51А, стоящими под углом друг к другу).

Боковые стекла опускались, форточки в дверях поворачивались, при движении поток воздуха можно было направить в любую сторону. К особенностям кабины следует отнести возможность обдува лобового стекла горячим воздухом из отопителя и установку вакуумных стеклоочистителей с приводом от специального насоса.

Внешний вид кабины газ 52


На автомобилях первых лет выпуска имелось только одно небольшое круглое зеркало слева (как у ГАЗ-51А), установленное на одинарном кронштейне. Крепление часто ослабевало из-за вибрации, зеркало смещалось и дрожало при движении. Впоследствии его заменили на овальное, размеры увеличились. Монтировать зеркало стали на тройном кронштейне, уменьшилась его вибрация. Такое же начали устанавливать и на правой стороне кабины, обзорность улучшилась.

На панели приборов ГАЗ-53 размещались указатели уровня бензина, температуры охлаждающей жидкости, давления масла, спидометр и амперметр. Имелись также контрольные лампочки аварийного давления масла, температуры воды, дальнего света и переключателя поворотов. Там же устанавливался и замок зажигания.

Приборная панель ГАЗ-52


В отличие от современных авто, панель была небольшая, но основную информацию водитель получал. Рядом находился небольшой ящик для вещей (бардачок). Переключатель поворотов устанавливался на рулевой колонке, что было значительно удобнее (на ГАЗ-51А он находился на торпедо, к нему приходилось тянуться).
В облицовке радиатора первых автомобилей фары располагались выше подфарников, в 1975 году их поменяли местами. А в 1984 году поворотники были перенесены ближе к крыльям, этот вариант производился до конца выпуска модели.
Выпуск ГАЗ-52 прекращен в 1989 году, но старые автомобили продолжают работать, особенно часто их можно видеть в сельской местности.

Такая долговечность объясняется простотой конструкции и обслуживания, ремонт зачастую делается «на коленке», без сложных диагностических приборов и с минимальным набором инструментов. Свою роль играет и наличие запчастей, которые до сих пор можно приобрести через интернет. Там же есть и объявления о продаже автомобилей ГАЗ-52 с пробегом. Если кому-либо хочется приобрести эту машину, найти подходящий вариант вполне возможно.

ГАЗ 52 технические характеристики: двигатель, расход топлива, габариты


По российским дорогам до сих пор колесят грузовые автомобили, бывшие когда-то гордостью советского автопрома. Одним из них является самосвал ГАЗ 52. Несмотря на то что его выпуск завершился в 1989 году, эта машина не сдает своих позиций. Она является незаменимым помощником сельских жителей и небольших компаний, которым не по карману покупка дорогого грузовика.

Общие сведения о 52 модели

ГАЗ 52 – это двухосный грузовик, отличающийся небольшой грузоподъемностью. В кузове этой модели самосвала можно перевозить грузы весом не более 2,5 тонн. Но этот недостаток не помешал автомобилю несколько десятилетий занимать позиции лидеров автопрома. Именно этот небольшой грузовичок составлял львиную долю автопарка грузовых авто в России и бывших союзных республиках.

По сей день грузовики ГАЗ 52 часто встречаются в тех населенных пунктах, где дорожное покрытие не отличается высоким качеством, либо дороги вовсе отсутствуют. Наряду с низкой стоимостью, грузовики ценятся за надежность, хорошую проходимость и возможность беспроблемной замены деталей.

Конструктивные особенности автомобиля

Кузов самосвалов 52 модели, вне зависимости от их модификации, снабжался задней разгрузкой. Облегчить выгрузку позволял откидной задний борт. Машины снабжались гидроцилиндром и шарнирно-рычажным подъемным устройством, которые отвечали за подъем кузова. Точно такие же механизмы ранее устанавливались на грузовики ГАЗ-93.

Габариты ГАЗ-52

Изначально на автомобиль устанавливался 6-цилиндровый рядный двигатель, изготовленный по типу карбюраторного ГАЗ-11. Двигатель работал на бензине А-72, а в дальнейшем — А-76.

Мотор ГАЗ-52

Автовладельцам он сразу не полюбился, и этому есть несколько причин. Главная заключалась в невозможности развивать скорость более 70 км в час. Самосвал мог ехать и быстрее, но малейшее превышение скорости приводило к выходу из строя силового агрегата.

Именно поэтому в конце прошлого столетия на 52 модель ГАЗ стали устанавливать дизельные двигатели, которые пришлись по душе всем без исключения автовладельцам.

Коробка передач также была позаимствована у более старой модели ГАЗ-51А. Она оснащалась прямозубыми шестернями и не имела синхронизаторов. Но есть модели, оснащаемые короткозубыми шестернями с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Также машина снабжалась гипоидным задним мостом с передаточным числом 6,83.

Характеристики ГАЗ 52

На самосвалы ГАЗ 52 устанавливалась усиленная версия двигателя от 51 модели. Он более мощный, а его поршни выполнялись из высококачественного сплава, состоящего из алюминия и кремния. Другие детали двигателя также были усовершенствованы.

Продольный и поперечный разрезы двигателя ГАЗ-51

В цельнометаллической кабине установлено сиденье-диван, на котором помещаются 2 человека – водитель и пассажир. Лобовое стекло у машины ГАЗ 52 панорамное, обеспечивающее отличный обзор.

Первоначально автомобиль оснащался маленькими круглыми зеркалами. В дальнейшем модель ГАЗ 52 оснастили увеличенными зеркалами овальной формы. Обогрев лобового стекла обеспечивается теплым воздухом, поступающим из системы отопления. Его хватает для того, чтобы стекло быстро оттаяло даже в самые сильные морозы.

Вакуумные очистители стекол, работающие от специального насоса, прекрасно справляются с очисткой лобового стекла, обеспечивая качественный обзор в любую погоду.

На приборной панели размещены датчики, информирующие водителя о состоянии самосвала. Взглянув на них, можно оценить уровень топлива в топливном баке, температуру охлаждающей жидкости, давление масла. Здесь же располагаются спидометр и амперметр. На рулевой колонке расположены переключатели поворота и дальнего света.

В цифрах технические характеристики самосвала ГАЗ 52 выглядят следующим образом.

Характеристики Показатели
Грузоподъемность 2,5 т
Максимальная масса груженого кузова 2,5 т
Снаряженная масса 2,52 т
Полная масса 5,17 т
Колесная формула 4х2
Количество цилиндров 6
Диаметр цилиндров 82 мм
Ход поршня 110 мм
Тип силового агрегата карбюраторный
Мощность двигателя 75 л. с.
Объем 3,48 л
Степень сжатия 6,2/6,7
Максимальный крутящий момент 21 кГм
Масса двигателя 306 кг
Объем топливного бака 90 л
Расход топлива 20 л на 100 км

Заключение

Самосвал ГАЗ 52 – это поистине долгожитель. До сих пор можно приобрести автомобиль, который не только на ходу, но и находится в хорошем состоянии. Этот автомобиль является настоящим спасением для людей, которым приходится часто транспортировать грузы.

Видео по теме: ГАЗ 52


технические характеристики, устройство, фото и видео

В СССР выпускалось огромное количество разнообразной техники, которая продолжает активно использоваться и в наши дни. Одним из представителей является самосвал на базе грузовика ГАЗ-52. Его часто можно встретить с сельской местности, так как он остается одним из самых дешевых.

Самосвал ГАЗ 52

ГАЗ 52 представляет собой двухосный грузовой автомобиль с довольно скромной грузоподъемностью в 2,5 тонны, а с учетом установки самосвального оборудования и того меньше. Однако машина и её различные модификации в прошлом составляли больше половины всего парка грузовых авто в СССР, а позже и в России. Даже сейчас часто можно встретить эти рабочие лошадки, особенно в селе. Свою репутацию они заслужили за хороший тяговитый двигатель, крепкое шасси, унифицированность деталей, а также за превосходную надежность.

Из-за почтенного возраста, замены многих деталей, а также не самого лучше технического состояния, довольно легко перепутать самосвалы ГАЗ 52 и ГАЗ 53.

Причиной этому стало так же и то, что конструирование машины сильно затянулось и уже на подходе была следующая модель, однако производство всех деталей освоить не успели. Из-за этого ГАЗ-52 получил часть деталей от более ранней машины ГАЗ-52, а часть от новой модели.

Конкретно под самосвалы применялось шасси с маркировкой ГАЗ-52-02, которое послужило основой для сельскохозяйственной машины САЗ-3503 и для строительной САЗ-3504. Последняя модель имела несколько меньшую грузоподъемность и полезный объем.

Фото самосвала ГАЗ-52

Машину изначально делали максимально унифицированной с моделями ГАЗ-51 и ГАЗ-53. Это обусловлено не только желанием помочь покупателю в дальнейшем ремонте, но и более простым производством. В результате кабина, оперение, некоторые элементы конструкции рамы и кузова, подвеска, КП, электрооборудование, амортизаторы и рулевое управление взяли с 53 модели. Задний мост, колеса, а также двигатель были взяты с устаревшей модели 51А. Именно эти узлы подвергаются наиболее частым заменам, из-за чего современные 52 модели по факту являются 53-ми.

Конструктивные особенности

Вне зависимости от предназначения самосвала, они имели заднюю разгрузку с откидным задним бортом, а подъем осуществляется гидроцилиндром и шарнирно-рычажным подъемным устройством, который был позаимствован с машины ГАЗ-93.

Двигатель используется шестицилиндровый рядный, основой для которого послужил довоенный образец карбюраторного ГАЗ-11. В народе силовой агрегат не любили по многим причинам.

Максимальная скорость достигала 70 км/час, а малейшее её превышение могло вызвать серьезную поломку. А примерно в 90-е годы, когда на модель стали устанавливать дизельные двигатели, многие автовладельцы начала ставить их и на свои самосвалы.

КП устанавливалась от более старого авто ГАЗ-51А с прямозубыми шестернями и без синхронизаторов. Также можно найти и короткозубые модификации с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах. Задний мост применялся гипоидный, а его передаточное число равнялось 6,83.

Схема самосвала ГАЗ-52

Примечательно то, что модификация ГАЗ-52-02 имела более короткую базу, которую делали из лонжеронов с меньшим сечением. Несмотря на общую кабину с 53 моделью, они немного отличались. Во-первых, радиатор выкрашивался в цвет кузова, и лишь на поздних модификациях красился в белый цвет. Во-вторых, решетка радиатора была уже за счет того, что использовался рядный двигатель. Над решеткой радиатора имелись небольшие отверстия. Место крепление оптики также отличалось формой.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала ГАЗ-52:

Характеристики Показатели
Длина автомобиля, мм 5708
Ширина, мм 2200
Высота, мм 2150
Колесная база, мм 3300
Ширина колеи, мм 1650/1690
Вес полный, кг 5170
Объем кузова сельскохозяйственной/строительной версии, м3 3,2/2
Грузоподъемность, т 2,4/2,25
Мощность двигателя, л.с. 75
Скоростей КП 4
Объем топливного бака, л 90
Расход топлива (эталонный), л/100 км 20
Колесная формула 4х2

Видео обзор самосвала ГАЗ-52:

Двигатель ГАЗ 52: характеристики, капитальный ремонт

ГАЗ 52 — это автомобиль целой эпохи. Можно сказать, что двигатель этого транспортного средства — это переходящая модель между 53 и 51 Газонами. Как показала практика, силовой агрегат достаточно надежный, но все чаще оставшиеся моторы подвергаются капитальному ремонту.

Технические характеристики

Двигатель Газ 52 обладает достаточно высокими техническими характеристиками. Автомобили оснащались 6-цилиндровым рядным двигателе, что значительно отличали их от остальных моделей движков. Итак, рассмотрим основные технические характеристики и устройство, которыми обладают силовые агрегаты:

Наименование Характеристика
Модель ГАЗ-52
Тип Рядная шестерка
Топливо Бензин
Впрыск Карбюратор
Объем 3,5 литра (3485 см куб)
Мощность 75 лошадок
Количество цилиндров 6
Количество клапанов 12
Диаметр цилиндра 82 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал исполнения блока цилиндров Чугун
Материал исполнения головки блока Алюминий
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт двигателя ГАЗ 52 своими руками проводиться достаточно типично, как и для остальных 6-рядных моторов. Как показывает практика, большинство автолюбителей делают это именно самостоятельно, поскольку стоимость восстановления достаточно дорогая.

Вначале проведения ремонта мотор подвергается разборке, что характерно для операции проведения восстановления. Разбирается поршневая группа, вытягивается коленчатый вал, снимается головка блока цилиндров. Следующим этапом становится проведения диагностических работ.

Диагностика

В процессе диагностики, ДВС Газ 52 подвергается промерам. Так, мерятся поршневая группа, а также коленчатый вал. Соответственно мотор осматривается на наличие трещин. Согласно промерам мотор ГАЗ 52, ремонт которого проводится, проводится подбор поршней. Основными ремонтным размерами являются поршни — 82.5мм, 83 мм. В дальнейшем нет смысла проводить расточку, и проводится гильзовка блока.

Что касается коленчатого вала, то он растачивается на специальном станке для проточки коленвалов. Так, типовыми ремонтными размерами, которые устанавливаются на шейках, являются 0.25 мм, 0.50 мм и 0.75 мм. В очень редких случаях, применяется размер с маркировкой 1,00 мм. Такая размерность шеек коленчатого вала значительно понижает твердость, что с большой вероятностью может привести к обрыву сердца двигателя и прочим последствиям.

Расточка

Расточка ГАЗ 52 (двигатель) должна проводиться профессионалами и очень точно. Так, силовой агрегат устанавливается на специальный стенд, на котором точатся цилиндры. Если перед этим проводилась гильзовка блока, то все равно необходимо проточить гильзы и подогнать поршни по зазорам.

Также, чтобы не было дисбаланса, поршневая группа подгоняется по весу. Так, поршни и шатуны (точнее втулки) подгоняются по весу методом проточки.

Следующим этапом становится хонинговка. Каждый цилиндр хонингуется до получения зеркальной поверхности. Это необходимо для того, чтобы сгорание происходило правильно, а поршни с маслосъемными кольцами скользили и полностью снимали масло со стенок.

После проведения этих операций, мотор ставится на плоскошлифовальный станок и поверхность шлифуется. Так, снимается от 1 до 5 миллиметров, пока поверхность не станет ровной. Следующим этапом станет мойка, чтобы очистить весь внутренний мир двигателя от стружки и пыли.

Сборка

Процесс сборки достаточно долгий. Сначала перевязывается поршневая группа, а точнее укладывается коленчатый вал, и к нему присоединяются шатуны с поршнями. Далее, происходит переборка верхней части блока цилиндров. Так, меняются направляющие втулки, клапаны, седла клапанов (при сильном разрешении блока в местах крепления клапанов). При необходимости проводится опресовка , и устраняются трещины. Делается это при помощи аргонной сварки.

Далее, мотор начинает собраться. В процессе сборки проводится диагностика водяного насоса. При необходимости на нем меняют вал в сборе, подшипник и крыльчатку. Помпа — один из элементов, которые устанавливаются последними. Впоследствии, ставится поддон. Когда все собрано в мотор заливают масло. Для двигателя ГАЗ 52 это 10 литров смазочной жидкости — М-8.

Последним этапом по праву становится обкатка и регулировка клапанов. Так, данный силовой агрегат сначала катается на холодную, а потом уже на горячую. После пробега 1000 км, стоит провести техническое обслуживание по замене масла, масляного фильтра и регулировка клапанного механизма.

Вывод

Ремонтировать свой мотор ГАЗ 52 большинство автолюбителей предпочитают сами, пренебрегая техническими картами ремонта и процессами. Так, автомобильный мотор должен пройти все стадии капитального ремонта, и только после этого, ему гарантировано надежное и долгое функционирование.

Самосвал ГАЗ-52: технические характеристики, устройство, фото и видео | Грузовая Техника

Выпуск первых среднетоннажных автомобилей ГАЗ-52 начался на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) в 1958 году. Изначально планировалось, что двигатели ГАЗ-52 будут с форкамерно-факельным зажиганием, завод установил их на первые модели ГАЗ-52Ф. Однако моторы оказались капризными, имели множество проблем с запуском и эксплуатацией. Преодолеть их не удалось, от этой идеи пришлось отказаться. В следующем году производство было прекращено, с завода вышла лишь опытная партия. В результате на машине стали устанавливать проверенный временем двигатель от ГАЗ-51А, являвшийся прототипом.

Массовый выпуск машин начался в 1966 году и продолжался до 1989 года. Этот период официально считается временем изготовления модели. За эти годы с конвейеров завода сошло 1 006 330 автомобилей этой модели в различных модификациях. Грузоподъемность ГАЗ-52 составляла 2,5 тонны, как и у прототипа. Цветовая гамма в первые годы выпуска была представлена в двух вариантах — песочном и защитном (хаки), впоследствии добавились и другие.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала ГАЗ-52:

Характеристики Показатели
Длина автомобиля, мм 5708
Ширина, мм 2200
Высота, мм 2150
Колесная база, мм 3300
Ширина колеи, мм 1650/1690
Вес полный, кг 5170
Объем кузова сельскохозяйственной/строительной версии, м3 3,2/2
Грузоподъемность, т 2,4/2,25
Мощность двигателя, л.с. 75
Скоростей КП 4
Объем топливного бака, л 90
Расход топлива (эталонный), л/100 км 20
Колесная формула 4х2

Основные отличия ГАЗ-52

На мотор ГАЗ-52 устанавливался двухкамерный карбюратор К-126И, это было единственным отличием от прототипа, в остальном конструкция не изменилась. С рычага КПП исчезла «собачка» фиксатора, предохранявшего от случайного включения задней передачи.

Вместо него, устанавливалась пружина, для преодоления ее сопротивления приходилось прилагать повышенное усилие при перемещении рычага КПП в положение «задний ход». Сама коробка передач получила синхронизаторы на 3 и 4 передачах. Изменилось крепление рессор, появились резиновые подушки, уменьшающие усилия кручения на основных листах.

Долговечность такой подвески возросла, упростилось техническое обслуживание. Был внедрен новый задний мост, в котором размещался кулачковый дифференциал, улучшивший проходимость автомобиля. После 1978 года модификация ГАЗ-52-01 получила гипоидную главную передачу вместо конической. У ГАЗ-52 появилась новая кабина, капот и оперение, сильно изменившие внешний вид, автомобиль имел сходство с американскими грузовиками тех лет. Эти же элементы устанавливались на ГАЗ-53, более мощный грузовик с грузоподъемностью в четыре тонны, выпускавшийся параллельно.

Автомобили были так похожи, что определить, какая именно модель перед тобой, было непросто. Но различия имелись, например, цвет облицовки радиатора ГАЗ-52 совпадал с окраской кабины, а у ГАЗ-53 всегда ставилась только белая. Диски колес ГАЗ-52 имели шесть отверстий для вентиляции, а ГАЗ-53 — только три. Были и некоторые другие отличия.

Модификации

За время производства моделей ГАЗ-52 было выпущено множество различных вариантов. На конвейер попали далеко не все, многие модификации по разным причинам отклонялись после изготовления опытных образцов. Серийно выпускались модели на обычной базе (3,3 метра) и удлиненной (3,7 метра). Среди них были грузовики с деревянной платформой, седельные тягачи и шасси под установку фургонов, цистерн, и прочих.

Расположение запасного колеса было различным: у седельного тягача оно крепилось вертикально за задней стенкой кабины, у прочих моделей — под кузовом в горизонтальном положении. С конвейеров завода сходили также «полуфабрикаты», оборудование для которых поставлялось другими предприятиями. Например, шасси ГАЗ-52-02, на который дополнительно монтировались коробка отбора мощности и гидронасос. Металлический кузов и прочее оборудование для него поставлял Саранский завод автосамосвалов.

В результате собирались самосвалы САЗ-3503 и САЗ-3504, применявшиеся в сельском хозяйстве, строительстве и других отраслях.

Широкое распространение получила модель ГАЗ-52-01, выпускавшаяся с 1966 по 1989 год. Это шасси на удлиненной базе 3,7 метра, на которое ставили промтоварные, мебельные, хлебные и другие кузова-фургоны, цистерны и бензовозов, ассенизаторский автомобиль, перевозки воды и прочие.

Машины использовались в основном для городских и пригородных перевозок.

Технические характеристики всех моделей ГАЗ-52 в основном совпадали. Вот основные данные ГАЗ-52-01:

  • Грузоподъемность, кг — 2500;
  • Длина/ширина/высота по кабине, мм — 6150/1965/2190;
  • Количество мест (включая водителя) — 2;
  • Вес, кг — 2300;
  • Наибольшая скорость, км/ч — 70;
  • Клиренс под задним мостом, мм — 245;
  • Расход бензина на 100 км, литров — 22;
  • Емкость бензобака, литров — 90.

Читайте такжеЗапчасти на грузовой автомобиль ГАЗ-52

Шасси ГАЗ-52-01 использовали также под салоны автобусов. Не меньшей популярностью пользовалась модель ГАЗ-52-04, выпускавшаяся с 1975 по 1989 год. Этот универсальный грузовик с открытым деревянным кузовом имел базу 3,3 метра, на него нередко устанавливали тент. Вместо обычной платформы, машину иногда оборудовали кузовом-фургоном.

Сфера применения модели весьма велика: доставка строительных и прочих грузов, перевозка людей, сельскохозяйственной продукции и так далее. Автомобиль использовался в городах и сельской местностях.

На базе ГАЗ-52-04 создавались другие машины, например, такси с увеличенными по высоте тентами, тягачи для буксировки полуприцепов, автомобили с моторами, работавшими на газе и прочие. Выпускались две модели в экспортном исполнении — для средних широт и тропиков. Технические характеристики ГАЗ-52-04 были такими же, как у ГАЗ-52-01.

Заслуживает внимания ГАЗ-52-07. Машина производилась с 1974 года, являлась одной из модификаций ГАЗ-52-04, топливом для двигателя служил сжиженный газ. Стоимость авто была выше, но за счет уменьшения расходов на топливо разница достаточно быстро окупалась. Газовый баллон (красного цвета) устанавливали на раме слева по ходу.

Дублирующим топливом был бензин А-76, переключатель видов горючего расположен рядом с местом водителя. Похожая модель ГАЗ-52-08 выпускалась с 1977 года, являлась одной из вариантов ГАЗ-52-01, то есть использовала удлиненную базу.

За время выпуска (23 года) изменений в конструкции ГАЗ-52 было немного. Мотор запускался с помощью педали, при нажиме на которую шестеренка стартера (бендикс) вводилась в зацепление с венцом маховика, одновременно замыкались контакты пускового реле, соединяя аккумулятор со стартером. Такой механизм стоял на большинстве выпущенных авто. Позднее появилось более современное втягивающее реле, приводившееся в действие поворотом ключа зажигания (часто ставилось на ГАЗ-52-01). В тормозную систему добавили вакуумный усилитель, некоторые изменения произошли в конструкции мотора. Вместо двух фильтров, в системе смазки стали устанавливать один, пропускавший весь масляный поток.

Читайте такжеРегулировка карбюратора грузового автомобиля ГАЗ-52

ГАЗ 52 технические характеристики: двигатель, расход топлива, габариты

По российским дорогам до сих пор колесят грузовые автомобили, бывшие когда-то гордостью советского автопрома. Одним из них является самосвал ГАЗ 52. Несмотря на то что его выпуск завершился в 1989 году, эта машина не сдает своих позиций. Она является незаменимым помощником сельских жителей и небольших компаний, которым не по карману покупка дорогого грузовика.

Общие сведения о 52 модели

ГАЗ 52 – это двухосный грузовик, отличающийся небольшой грузоподъемностью. В кузове этой модели самосвала можно перевозить грузы весом не более 2,5 тонн. Но этот недостаток не помешал автомобилю несколько десятилетий занимать позиции лидеров автопрома. Именно этот небольшой грузовичок составлял львиную долю автопарка грузовых авто в России и бывших союзных республиках.

По сей день грузовики ГАЗ 52 часто встречаются в тех населенных пунктах, где дорожное покрытие не отличается высоким качеством, либо дороги вовсе отсутствуют. Наряду с низкой стоимостью, грузовики ценятся за надежность, хорошую проходимость и возможность беспроблемной замены деталей.

Конструктивные особенности автомобиля

Кузов самосвалов 52 модели, вне зависимости от их модификации, снабжался задней разгрузкой. Облегчить выгрузку позволял откидной задний борт. Машины снабжались гидроцилиндром и шарнирно-рычажным подъемным устройством, которые отвечали за подъем кузова. Точно такие же механизмы ранее устанавливались на грузовики ГАЗ-93.

Габариты ГАЗ-52

Изначально на автомобиль устанавливался 6-цилиндровый рядный двигатель, изготовленный по типу карбюраторного ГАЗ-11. Двигатель работал на бензине А-72, а в дальнейшем — А-76.

Мотор ГАЗ-52

Автовладельцам он сразу не полюбился, и этому есть несколько причин. Главная заключалась в невозможности развивать скорость более 70 км в час. Самосвал мог ехать и быстрее, но малейшее превышение скорости приводило к выходу из строя силового агрегата.

Именно поэтому в конце прошлого столетия на 52 модель ГАЗ стали устанавливать дизельные двигатели, которые пришлись по душе всем без исключения автовладельцам.

Коробка передач также была позаимствована у более старой модели ГАЗ-51А. Она оснащалась прямозубыми шестернями и не имела синхронизаторов. Но есть модели, оснащаемые короткозубыми шестернями с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Также машина снабжалась гипоидным задним мостом с передаточным числом 6,83.

Характеристики ГАЗ 52

На самосвалы ГАЗ 52 устанавливалась усиленная версия двигателя от 51 модели. Он более мощный, а его поршни выполнялись из высококачественного сплава, состоящего из алюминия и кремния. Другие детали двигателя также были усовершенствованы.

Продольный и поперечный разрезы двигателя ГАЗ-51

В цельнометаллической кабине установлено сиденье-диван, на котором помещаются 2 человека – водитель и пассажир. Лобовое стекло у машины ГАЗ 52 панорамное, обеспечивающее отличный обзор.

Первоначально автомобиль оснащался маленькими круглыми зеркалами. В дальнейшем модель ГАЗ 52 оснастили увеличенными зеркалами овальной формы. Обогрев лобового стекла обеспечивается теплым воздухом, поступающим из системы отопления. Его хватает для того, чтобы стекло быстро оттаяло даже в самые сильные морозы.

Вакуумные очистители стекол, работающие от специального насоса, прекрасно справляются с очисткой лобового стекла, обеспечивая качественный обзор в любую погоду.

На приборной панели размещены датчики, информирующие водителя о состоянии самосвала. Взглянув на них, можно оценить уровень топлива в топливном баке, температуру охлаждающей жидкости, давление масла. Здесь же располагаются спидометр и амперметр. На рулевой колонке расположены переключатели поворота и дальнего света.

В цифрах технические характеристики самосвала ГАЗ 52 выглядят следующим образом.

Характеристики Показатели
Грузоподъемность 2,5 т
Максимальная масса груженого кузова 2,5 т
Снаряженная масса 2,52 т
Полная масса 5,17 т
Колесная формула 4х2
Количество цилиндров 6
Диаметр цилиндров 82 мм
Ход поршня 110 мм
Тип силового агрегата карбюраторный
Мощность двигателя 75 л. с.
Объем 3,48 л
Степень сжатия 6,2/6,7
Максимальный крутящий момент 21 кГм
Масса двигателя 306 кг
Объем топливного бака 90 л
Расход топлива 20 л на 100 км

Заключение

Самосвал ГАЗ 52 – это поистине долгожитель. До сих пор можно приобрести автомобиль, который не только на ходу, но и находится в хорошем состоянии. Этот автомобиль является настоящим спасением для людей, которым приходится часто транспортировать грузы.

Видео по теме: ГАЗ 52

specnavigator.ru

Характеристики грузовика ГАЗ 5204

Название маркиAbarthACAcuraAlfa RomeoAROAsiaAston MartinAstraAudiBAWBeifang BenchiBeijingBentleyBMWBrillianceBugattiBuickBYDCadillacChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDatsunDerwaysDodgeDong FengEagleFAWFerrariFiatFordFotonFreightlinerGeelyGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHaniaHINOHoldenHondaHOWOHuachenHummerHyundaiInfinitiInternationalIntrallIran KhodroIsuzuIvecoJACJaguarJCBJeepKenworthKiaLADALamborghiniLanciaLand RoverLDVLexusLifanLincolnLotusLuxgenMACKMANMaseratiMazdaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganNissanOldsmobileOpelOtokarPeterbiltPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonRange RoverRavonRenaultRolls-RoyceRoverSaabSamsungSaturnScaniaScionSeatSetraShaanxiShacmanSkodaSMASmartSpykerSsangYongSubaruSuzukiTataTatraTeslaToyotaTVRVauxhallVolkswagenVolvoVortexWartburgWestern StarWiesmannXinKaiYUEJINZhonghuaZhongxingZotyeZukАвтобусыАвтокаталогАвтомобильные запчастиАвтомобильные наклейкиАЗЛК (Москвич)Акционные предложенияАтласы и картыБАЗБелазБогданВАЗ (Лада)ВИСГАЗГазобалонное оборудованиеГрузовикиДвигателиДонинвестЗАЗЗИЛИЖКАвЗКамазКарбюраторыКарты и АтласыКвадроциклыКомбайныКРАЗКузовной ремонтЛИАЗЛитература для автошколЛитература для СТОЛодочные моторыЛУАЗМАЗМопедыМотолодкиМотороллерыМотоциклыПАЗПлакатыПравила дорожного движенияРазноеРаспродажаРАФСельхозтехникаСкутерыСтритрейсингТагазТесты по правилам дорожного движенияТракторыТюнингУАЗУралУчебная литератураЭкзаменационные билетыЭлектрооборудованиеЭнциклопедии автоЮридическая помощьНазвание модели Показать

Характеристики грузовика ГАЗ 5204

ГАЗ 5204 (1961-1992)
Кузов
Грузовик
Длина, мм: 6395
Ширина, мм: 2020
Высота, мм: 2220
Колесная база, мм: 3760
Снаряженная масса, кг: 3320
Количество мест: 2
Количество дверей: 2
Двигатель
3.48
Объем двигателя, куб. см.: 3485
Тип двигателя: Дизельный, V6, 12-клапанный
Система газораспределения: OHV
Система питания: Карбюратор
Мощность, л.с./при об/мин: 75 / 2900
Крутящий момент, Н•м / об/мин: 190 / 4500
Трансмиссия
Привод: На задние колёса
Коробка передач: MКП
Количество передач: 5
Подвеска
Передняя: Рессора
Задняя: Рессора
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Винт-шариковая гайка или червяк с трехгребневым роликом
Усилитель руля:
Тормоза
Передние: Барабанные
Задние: Барабанные
Системы:
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость, км/ч: 90
Время разгона до 100 км/ч, сек.:
Размер шин: 8,25 R20
Объем топливного бака, л: 100
Тип топлива: Бензин А-76
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 17.0
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:

autoinform96.com

ГАЗ-52

ГАЗ-52Ф

Предсерийная, опытно-промышленная партия грузовика с колесной базой 3,3 метра  и грузоподъёмность 2,5 тонны. Оснащался с рядным шестицилиндровым форкамерно-факельным двигателем мощностью 85 лошадиных сил. Выпускался с 1958 по 1959 год, из-за проблем с доводкой двигателя в серийное производство не попал.

ГАЗ-52Г

Опытный образец бортового грузовика, выпущенного в 1959 году, с увеличенной колесной базой до 3,7 метров и грузоподъёмностью 4 тонны. Оснащался усиленными рессорами и шинами повышенной грузоподъемности. Однако из-за слабого двигателя мог ездить только по ровной и твердой дороге, вследствие чего серийно не выпускался.

ГАЗ-52А

Серийный грузовик, который выпускался с середины 1964 года до 1966 года. Как и модификация ГАЗ-52Г, колесная база составляла 3,7 метра, а грузоподъёмность 4 тонны. Предназначался для перевозки спец. фургонов.

ГАЗ-52П

Опытный образец седельного тягача, с колесной базой 3,3 метра, был выпущен в 1959 году.

ГАЗ-52Я

Опытный бортовой грузовик выпущенный, на базе модели ГАЗ-52Г, но с кузовом меньшей длины и грузоподъемностью 2500 килограмм. Особенностью его конструкции являлся задний борт, который мог поднимать грузы. Серийно данная модель не выпускалась.

ГАЗ-52-01

Развитие модели ГАЗ-52А, с колесной базой 3,7 метра и грузоподъёмностью 2,5 тонны. Выпускался с 1966 по 1989 год.

ГАЗ-52-02

Модификация грузовика под самосвалы ГАЗ-САЗ (САЗ-3503 и САЗ-3504), с колесной базой 3,3 метра. Выпускался с 1966 по 1989 год.

ГАЗ-52-03

Бортовой грузовик с колесной базой 3700 миллиметров и грузоподъёмностью 2500 килограмм. Оснащался двигателем мощностью 75 лошадиных сил. Выпускался с 1966 по  1975 год, был вытеснен моделями ГАЗ-52-04 и ГАЗ-53А.

ГАЗ-52-04

Базовый бортовой грузовик с грузоподъемностью 2.5 тонны и колесной базой 3300 миллиметров. Выпускался с 1975 по 1989 год.

ГАЗ-52-05

Грузовое такси на базе грузовика ГАЗ-52-04, комплектовался с увеличенными бортами и тентом. Выпускался серийно с 1975 по 1989 год.

ГАЗ-52-06

Серийный седельный тягач, развитие модели ГАЗ-51П, с колесной базой 3,3 метра, мог буксировать полуприцеп массой до 6 тонн. Серийно выпускался с 1977 по 1985 год.

ГАЗ-52-07

Модифицированный ГАЗ-52-04 с двигателем, работающим на сжиженном газе, мощностью 73 лошадиные силы. Максимальная скорость грузовика составляла 70 км/ч. На раме, с левой стороны автомобиля, устанавливался газовый баллон объемом 151 литр, оснащенный указателем уровня топлива. Выпускался серийно с 1976 по 1984 год.

ГАЗ-52-08

Модифицированный ГАЗ-52-01 работающий на сжиженном газе, максимальная скорость составляла 70 км/ч. Выпускался с 1977 по 1989 год.

ГАЗ-52-09

Модификация грузового такси ГАЗ-52-05 с двигателем работающем на сжиженном газе. Выпускался с 1977 по 1989 год.

ГАЗ-52-27

Грузовой автомобиль с двигателем мощностью 65 лошадиных сил, работающем на сжатом природном газе, максимальная скорость составляла 70 км/ч. Газовые баллоны, два штуки по 50 литров, располагался под платформой Выпускался с 1984 по 1988 год.

ГАЗ-52-28

Грузовик с двигателем ГАЗ-52-27, работающим на сжатом природном газе, с колесной базой 3,7 метра. Под платформой автомобиля размещалось 7 газовых баллонов, а запасное колесо было перенесено в заднюю часть автомобиля, под раму. Выпускался с 1984 по 1988 год.

ГАЗ-52-54, ГАЗ-52-74

Экспортные модификации ГАЗ-52-04 для стран с тропическим и умеренным климатом соответственно.

АЛ-18 (52-02)-Л2

18-метровая автолестница на шасси ГАЗ-52, изготавливалась на Торжокском заводе противопожарного оборудования с 1967 года. Автомобиль мог доставить двух человек, для проведения спасательных работ и тушения пожара, на высоту 6-этажного дома. Колена лестницы выдвигались при помощи гидроцилиндра, а сдвигались сами собой, под собственным весом.

МПР-9924

Передвижная ремонтная мастерская на шасси ГАЗ-52-01, а так же ГАЗ-53. Расшифровывается МПР как Мастерская Передвижная Ремонтная.

russoauto.ru

Технические характеристики ГАЗ-52-04 ‘1978–84

основные масса двигатель трансмиссия подвеска и рулевое управление электрика динамические характеристики эксплуатационные характеристики тормозная система колёса и диски
1978–1984
расположение руля слева
количество дверей 2
количество мест
всего 2
из них неполноценных 0
конструкция рамная
снаряженная 2 520 кг
полная 5 170 кг
название ГАЗ-52-04
тип Поршневой
расположение спереди, продольно
система питания карбюратор
материал блока чугун
цилиндры/клапаны l6/2
объем 3 480 см³
мощность
мощность 75 л.с.
в диапазоне от 2 600 об/мин
крутящий момент
крутящий момент 206 Нм
в диапазоне от 1 400 об/мин
в диапазоне до 1 600 об/мин
степень сжатия 6,7
турбонаддув нет
охлаждение жидкостное
Газораспределительный механизм Нижнеклапанный
привод задний
коробка передач МКПП 4
сцепление Однодисковое, сухое
передняя подвеска
тип упругого элемента рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата зависимая
амортизаторы
наличие да
принцип действия гидравлический
регулируемость нет
стабилизатор поперечной устойчивости нет
задняя подвеска
тип упругого элемента рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата зависимая
амортизаторы
наличие нет
регулируемость нет
стабилизатор поперечной устойчивости нет
напряжение бортовой сети 12 V
максимальная скорость 70 км/ч
объем топливного бака 90 л
Система «старт-стоп» нет
грузоподъемность 2 500 кг
масса буксируемого прицепа 2 500 кг
ABS нет
передние тормоза
описание С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
тип барабанные
материал металл
перфорированные нет
задние тормоза
описание С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
тип барабанные
материал металл
перфорированные нет
материал дисков сталь
передние ?J × 20???/?? R20
задние ?J × 20???/?? R20

www.autowp.ru

Технические характеристики автомобиля газ 3307

На данной странице остановим внимание на технических характеристиках грузового авто ГАЗ 3307.

Данный автомобиль относится к бортовым автомобилям. Ведущими колесами являются задние. Весит ГАЗ 3307 немного, немало 3750 кг. Но грузоподъемность его поменьше – 4.5 тонн. Зато он может развивать скорость до 90 км/ч, при максимальной мощности двигателя в 120 л.с.

Полные технические характеристики авто

Габаритные размеры автомобиля
Длина, мм 6330
Ширина, мм 2330
Высота по кабине, мм 2350
Колесная база, мм 3770
Дорожный просвет под балкой передней оси / задним мостом, мм 347 / 265
Колея передних/задних колес, мм 1700 / 1560
Габаритные размеры грузовой платформы
Длина, мм 3490
Ширина, мм 2170
Высота, мм 510

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг 4500
Масса автомобиля, кг
Снаряжённая 3200
Полная 7850
Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колёс
Передняя Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Задняя Зависимая, рессорная
Тормоза
Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом
Передние Барабанные
Задние Барабанные
Рулевое управление
Тип винт — шариковая гайка
Колеса
Диски, размерность 152Б-508
Шины, размерность 8,25R20

Двигатель

ЗМЗ-511.10 V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением
Рабочий объём, л 4,25
Степень сжатия 7,6
Мощность, л.с. (кВт) / об/мин 119 (87,5) / 3200
Максимальный крутящий момент, кГс*м (Н*м) / об/мин 28 (274,7) / 2250
Топливо А-76

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч 90
Время разгона до 80 км/ч, с 64
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
при 60 км/ч 19,6
при 80 км/ч 26,4
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее 25
Емкость топливного бака, л 105

Коробка передач

Коробка передач грузового авто ГАЗ 3307 4-х ступенчатая, подвески и передняя и задняя являются зависимыми. Вас также может удивить вместительность топливного бака, которая достигает 105 литров, а бензин в него можно заливать, начиная с А76. Что касается комфорта, то кабина газ 3307 достаточно просторная, рассчитана на 2-х человек, включая водителя. В ней практически не слышен шум мотора, и хорошо просматривается дорога.

Тормозная система

Рабочая тормозная система грузового ГАЗ 3307 оснащена гидроприводом, а в качестве тормозов используется барабанный механизм. Этот автомобиль имеет два тормозных контура, один из которых, может служить запасным тормозом.

Рулевое управление

В рулевом управлении используется червячный механизм, который имеет глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Электрооборудование поддерживает свою работу на напряжении в 12 вольт.

Охлаждение и нагревание

Теперь перейдем к жидкостям, которые рекомендуется использовать на авто ГАЗ 3307. В качестве охлаждающей жидкости можно использовать тосол — А40, смешанный с водой, либо чистый тосол – А65. Забыли добавить, что автомобиль еще оснащен подогревателем, так что вам будет в нем тепло и уютно даже в лютый мороз.

Какие использовать моторные масла и жидкости

Для системы смазки рекомендуется использовать всесезонное масло М-8В или М-6/10В. Но если вы работаете в суровых морозных условиях, то вам понадобится масло АСЗп-6. Для коробки передач лучше использовать всесезонное масло ТАП-15в, от минус 25, до -минус 30, используйте ТСп-10, а если температура и того ниже, то заливайте ТСп-15К с небольшим добавлением дизельного топлива для дизельного газ 3307. Эти же масла можно применять и для рулевого механизма. В картер главной передачи следует заливать всесезонное масло ТСп-14гип, при очень сильных морозах – ТСз-9гип.  Для амортизаторов вам потребуется жидкость АЖ-12Т, или веретенное масло. В качестве тормозной жидкости используйте «Томь».

Конечно, все эти данные берутся из рекомендаций завода-изготовителя, и при необходимости вы можете использовать современные масла или жидкости. Но при этом не забудьте проконсультироваться со специалистами.

avtomobilgaz.ru

ЗИЛ-130 — технические характеристики и особенности грузовика

Зил-130 впервые сошел с конвейера в 60-х. Заводу им. Сталина удалось выпустить авто с синхронизированной КПП, оборудованный гидроусилителем руля. Новый самосвал не только оправдал надежды, но и превзошел их: омыватель стекла, подогрев мотора, трехместная кабина — все это было в новинку.

 Зил-130, технические характеристики которого были направлены на максимально эффективную работу, оказался настолько успешным, что производится и поныне. Изменилось только название — теперь это «АМУР 53131».

Читайте также  Двигатель зил 130 технические характеристики

 Что же особенного в этой модели и почему этот грузовик стал одним из самых мощных в Советском Союзе? В этой статье мы рассмотрим этот вопрос.

Двигатель

V-образный восьмицилиндровый 4-хтактный двигатель ЗИЛ-130 отличается экономным объемом — около 6 л.

Вначале движок грузовика являлся карбюраторным, но уже через 10 лет использования стартовал модельный вид с природным газом. Если это бензин, расход топлива ЗИЛ-130 на 100 км — примерно, 30 л.

При этом можно использовать недорогое топливо А-72 или А-76.  Технические нюансы двигателя отображены в таблице.

Схема питания Карбюратор
Количество клапанов 2
Число цилиндров 8
Положение Спереди, продольно
Мощность в л.с.  
Объем в л. 5.99
Вращение в об./м. 3200
Способ понижения температур Воздушно-жидкостный
Объем бака, л. 176
Максимальная скорость км/ч 90

Также были разработаны модели для холодных климатических зон с препусковым обогреванием.

Коробка передач

Синхронная заднеприводная КПП оборудована косозубыми шестернями постоянного сцепления. Крутящийся момент подается к заднему мосту, в результате ЗИЛ-130 «Колхозник» более качественно сцепляется с грунтовкой и асфальтированной дорогой.

Коробка переключения Механика
Число положений 5
Привод Заднеприводной

Особенности кузова

Все виды кузова подразумевают либо заднюю разгрузку, либо разгрузку в сторону. Размеры кузова следующие: высота равняется высоте ж/д вагона, что ускоряет погрузку/выгрузку; площадь платформы равна 8.

7 м2; объем кузова стандартного ЗИЛ-130 самосвал — 5 м. к. В советские времена большой размер кузова, а также вместительная кабина ЗИЛ позволяли использовать машину для транспортировки рабочих.

Данные по объему кузова смотрите в таблице.

С установленными бортами 7.8 м3
Без бортов 5 м3
Площадь платформы 8.7 м2
Направления разгрузки Прямо и в стороны
Угол подъема 50 гр.
Размер платформы 2325 на 3752 мм

Задняя загрузка Боковая загрузка

Гидравлика

Технология подъема/опускания кузова включает бак, предназначенный для гидравлической жидкости, емкостью 17 л, механический насос и гидроцилиндр подъема.

Грузоподъемность и общие размеры

ЗИЛ-130 самосвал сначала обладал грузоподъемностью в 4 т; в нынешнее время грузоподъемность автомобиля ЗИЛ-130 достигла отметки в 6 т. Для передней оси возможна максимальная нагрузка в 2.625 т, для задней — 7.9 т. В таблице рассмотрим общие габариты данного грузового автомобиля.

В ширину (в миллиметрах) 2500
В высоту 2400
В длину 6675
Колесная основа 3800

Дополнительные характеристики и модификации

Тормоза относятся к колодочно-барабанному виду; действуют при помощи пневматики. Для работы тормозной системы используется компрессор, наполняющий соответствующий баллон сжатым кислородом — КПД при 2 тысячах оборотов составляет 220 л/м. Электрическое питание грузовика вырабатывает аккумулятор. Напряжение — 12 в; ток — 90 А/ч. Размер резины (шин, покрышки) — 260-508(P) R20.

Для автомобильной промышленности СССР использовалось довольно передовое рулевое управление: гидравлический усилитель с удвоенным насосом лопастного вида, вращающимся от коленчатого вала посредством ремня, тогда считался новаторским решением. Чтобы узнать, сколько весит ЗИЛ-130, нужно определить наименование конкретной модели. Масса стандартного варианта — 4300 кг.

Было разработано 5 модификаций автомобиля:

  • 130А — бортовой тягач;
  • 130Б — самосвал, широко применяется в сельскохозяйственных работах;
  • 130В — седельный тягач ;
  • 130Г — удлиненныйй бортовой грузовик с платформой;
  • 130ВТ — с усиленным задним мостом, отличительной особенностью .

Удлиненный бортовой грузовик Седельный тягач Самосвал

Заключение

Тот факт, что первоначальная модель автомобиля ЗИЛ-130 была разработана еще в советские времена и по многим показателям уступает своим современным аналогам, никак не влияет на его популярность.

Машина задействована при строительстве домов и для вывоза бытовых грузов. Авто имеет стандартный вес (к примеру, модель «Коротыш» весит 2850 кг).

Также модель востребована в сельском хозяйстве, где важным фактором является удобство в сочетании с невысокой стоимостью эксплуатации.

Источник: https://naperevoz.ru/transport/gruzoviki/zil-130-tehnicheskie-harakteristiki-osobennosti-dvigatelya.html

ГАЗ-3309. Характеристики

С началом перестройки в СССР Горьковский автозавод (ГАЗ) приступил к созданию четвёртого по счёту поколения среднетоннажных грузовиков с новыми кабинами и двигателями. Для их производства были закуплены высокопроизводительные роботизированные приборы, а также разработаны новые дизельные моторы с турбонаддувом.

Для того чтобы расширить функциональность автомобиля ГАЗ-3307, на Горьковском автозаводе было принято решение о создании его двойника. Им стал ГАЗ-3309. Это был грузовик с той же формой кабины, но только дизельный. Именно благодаря такому типу двигателя, новый автомобиль стал менее прихотливым в эксплуатации и обрёл высокую степень мощности, экономичности и надёжности. По остальным показателям он не уступал своему прототипу ГАЗ-3307. Дизельная модель разрабатывалась с целью дальнейшего использования в армии, а также в коммунальных службах.

Оба автомобиля ГАЗ, 3307 и 3309, являются среднетоннажными грузовиками 4-го поколения. Карбюраторный ГАЗ-3307 выпускается серийно с 1989 года, а турбодизельный ГАЗ-3309 — с 1994. Оба они производятся на Горьковском автозаводе и по сегодняшний день. Новый «газон» пришел на смену грузовикам 3-го поколения (ГАЗ-52 и ГАЗ-53), которые выпускались серийно до 1993 года.

Дизельный автомобиль ГАЗ-3309 имеет грузоподъёмность в 4500 кг. Этот вес грузовик способен перевозить практически по всем видам дорог, будь то грунтовка или же асфальт. Данная модель характеризируется высокими техническо-эксплуатационными показателями.

Также в 4-е семейство входили такие дизельные авто, как 5-тонный грузовик ГАЗ-4301 и 3-тонный ГАЗ-3306. Эти машины выпускались до середины 90-х годов. Спустя некоторое время на Горьковском заводе был сконструирован и запущен в серийное производство дизельный ГАЗ-3308 (Садко).

На данный момент завод выпускает дизельные грузовики в следующих комплектациях:

  • Изотермический фургон. Он выполняет функцию перевозки продуктов питания, которые требуют поддержания специального температурного режима. Утеплитель и особая конструкция дверей позволяют сохранить скоропортящиеся продукты в наилучшем состоянии. Также на изотермические фургоны можно установить рефрижераторную установку.
  • Промтоварный фургон ГАЗ-3309. Данный тип фургона предназначен для перевозки промышленных товаров, которые не требуют особого температурного режима (мебель, стройматериалы, оргтехника и так далее). Если покупателю потребуется перевезти груз нестандартного размера, существуют удлинённые фургоны (5 и более метров).
  • Хлебный фургон. Здесь всё понятно. На таких авто транспортируются изделия с хлебозаводов в магазины. Перевозится продукция в специальных лотках или же контейнерах. Хлебный фургон стандартных размеров способен вместить в себя 120 лотков.

Данная модель — это оптимальный вариант для среднетоннажных грузоперевозок. Судя по отзывам автовладельцев, главными недостатками авто являются сильная вибрация от мотора и уязвимость крыльев в плане коррозии. Это единственные негативные о ГАЗ-3309 отзывы. По всем остальным показателям это просто отличный автомобиль. Таким образом, можно подвести итог, что ГАЗ-3309 характеристики имеет более чем удовлетворительные.

Технические характеристики | Автоклуб ГАЗ 52

ГАЗ-52-03

ГАЗ-52-04

Грузоподъемность, кг

2500

2500

Допустимая масса прицепа, кг

2500

2500

Собственная масса, кг

2815

2520

Собственная масса, кг

2815

2520

В т. ч. на передн. ось

1320

1220

Заднюю ось

1495

1300

Полная масса, кг

5465

5170

В т. ч. на передн. ось

1520

1560

Радиус поворота, м:
по оси следа внешнего передн колеса

8,9

7,5

наружи, габаритный

9,4

8

Макс, скорость, к м / ч

70

70

Торм. путь со скорости 50 км/ч, м

27

25

Контр, расход топлива при 40 км/ч, л/100 к м

21

20

Двигатель

ГАЗ-52-01 ГАЗ-52-04 карб., 4-такт., 6-цил, нижнеклапанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

82X110

82X110

Рабочий объем, л

3,48

3,48

Степень сжатия

6,2

6,7

Порядок работы цилиндров

1-5-3-6-2-4

Макс, мощность, л. с. (кВт)

75 (55,2) при 2600

Макс, крутящий момент, об/мин кгс-м (Н-м)

21(205,9) при 1600-1800 об/мин

21(205,9) при 1400-1600 об/мин

Карбюратор

К 84МИ

К 126И

Напряжение в сети электрооборудования, В

12

12

Аккумуляторная батарея

6СТ-68

6СТ-75

Прерыватель-распределитель

Р20

Р20

Катушка зажигания

Б1 или Б115

Свечи зажигания

М8Т

АЮНТ

Генератор

П08 Г

Г250 Д1

Реле регулятор

РР24-Г

РР362

Стартер

СТ8

СТ8

Сцепление

однодисковое, сухое

Коробка передач

4-ступ. с синхронизаторами на III и IV передачах

Главная передача

одинарная, одинарная, коническая,со спиральными зубьями

Передаточные числа:
коробки передач

6,48; 3,09; 6,4; 3,09; 1,71; 1,00; 1,69; 1,00; З.Х.-7,9 З.Х.-7,82

главной передачи

6,67

6,83

Рулевой механизм

глобоид, глобоид. червяк с червяк с двухгребневым двухгребневым роликом, роликом, N=20,

Подвеска:
Передние

на прод полуэллипт. рессорах, амортизаторы гидравл., телескоп.

Задние

на прод. полуэллипт. рессорах с дополн. рессорами

Тормоза:
рабочий

бараб. с бараб. С гидравл. приводом и гидровакуумным усилителем

стояночный

на трансмиссию смех. приводом

Число колес

6+1

6+1

Шины

220-508

(7,50-20)

Давление воздуха в шинах, кгс/см2 :
передн. колес

3,0

3,0

задних колес

4,0

3,5

Заправочные объемы, л;
рекомендуемые эксплуатационные материалы:

топливный бак 90; бензин А-72 или А-76

система охлаждения двигателя. 16; вода иди антифриз

система смазки двигателя 7; М-8Б или М-8А

возд. фильтр 0,35; масло для двигателя

картер рулевого механизма 0,5; ТАп-15В

система гидравл. привода тормозов 0,5; 0,77; торм. жидкость

картер коробки передач

Б С К и л и » Н е в а «

Масса агрегатов, кг:
двигатель с оборудованием и сцеплением

250

250

карданные валы

25

20

передний мост

130

141

задний мост

268

268

рама

270

197

кузов

515

375

кабина

220

220

колесо в сборе с шиной

65

65

радиатор

16

15

52 — характеристики, модификации, обзор, фото, видео

ГАЗ-52 — советский грузовик средней грузоподъемности третьего поколения Горьковского автозавода. Главным конструктором машины выступили А.И. Шихов, В. Запойнов. Ведущим конструктором V-образного восьмицилиндрового силового агрегата был П.Е. Сыркин. Весь модельный ряд — ГАЗ.

История автомобиля

Конец 1950-х — середина 1960-х годов были планами руководства конвейерного завода по выпуску трех поколений грузовиков, которые были унифицированы между собой.Базовой моделью считался новый ГАЗ 52, который стал преемником грузовика ГАЗ-51А, где также была колесная формула 4х2 и грузоподъемность 2500 кг.

При создании грузовика старались учесть, что основной областью применения грузовика будет городской транспорт и эксплуатация в сельской местности. С учетом этих моментов конструктивные особенности грузовика должны были обеспечить хорошую маневренность и проходимость вместе с плавным ходом, ведь асфальтированные дороги встречаются довольно редко.

Создание малых и средних грузовиков было необходимостью для всей страны, так как это был полноценный процесс восстановления народного хозяйства, разрушенного военным временем, а также необходимость активного строительства жилые городки. Машин, которые могли бы работать в городе, было просто очень мало, и грузовые перевозки в составе автопоезда тоже не развивались.

Поэтому коллективу конструкторов было поручено разработать тягачи, которые изначально предназначались для перевозки различных грузов в городской и сельской местности.Существовали модификации самосвалов ГАЗ 52 и бортовых грузовиков. Таким образом, новая модель ГАЗ-52 была создана на платформе ГАЗ 51 А, выпускавшейся с 1955 года.

Чуть позже автомобиль смог успешно заменить предыдущее семейство. Новый грузовик отличался другой кабиной, конструктивным решением которой было немного похоже на американские грузовики 1950-х годов. В те годы многие даже не предполагали, что эта конструкция будет востребована все время, а это немного — немало — 30 лет.

Внешний вид

Разработанная цельнометаллическая кабина для малолитражного грузовика имела капотную компоновку с улучшенным лобовым стеклом. По сравнению с плоскими V-образными стеклами, установленными на предшественнике, новые давали водителю панорамный обзор. Кабина была рассчитана на пару человек.

Новая кабина должна была быть унифицированной для всех капотных грузовиков Горьковского автозавода, а внешние отличия заключались лишь в нескольких элементах. Причем, о них могло знать не так много людей, ведь довольно часто ГАЗ-53 можно было спутать с тем, с чем, кстати, унифицировано большинство важнейших узлов автомобиля, и ГАЗ-52.

Дебютные автомобили этого семейства были очень похожи на выпускавшиеся ранее ЗиЛы — передние фары располагались внизу, а фары — строго над ними. Когда наступил 1975 год, руководство компании приняло решение модернизировать внешний вид салона, чтобы лампы переместились вверх, а внешний вид решетки стал напоминать «улыбку».

Спустя девять лет, с 1984 года, облицовка решетки радиатора на грузовиках ГАЗ 52 все же была изменена — ее отверстия были немного расширены, а фонари поворота смещены по бокам.При аналогичном внешнем виде до 1990-х годов конвейерного типа выпускалось 52 модели, после чего на смену им пришел рестайлинговый ГАЗ-3307.

По незнанию довольно легко спутать грузовики ГАЗ-52 и ГАЗ-53, ведь в них много схожего, особенно по внешнему виду.

Модели дебютных лет выпуска имели только одно круглое зеркало слева, которое устанавливалось на едином кронштейне. Это крепление не однозначно, из-за вибраций оно стало слабым, зеркало начало двигаться и трястись при движении.Чуть позже его заменили на овальный, увеличились его размеры.

Зеркало крепилось на тройном кронштейне, что уменьшало его вибрацию. То же самое было сделано и с правой стороны, что улучшило обзор. Основным цветовым обозначением кабины было наличие песка и защитного цвета хаки. В 1960-1970-е годы вариант цветного покрытия пополнился «морской волной» и «кофе с молоком».

1978 год позволил выпускать автомобили с синей окраской салона. Этот же год отмечен наличием штампованных нервюр, по которым большинство автомобилистов различило 52 и 53 машины.

Разница в колесных дисках для пары автомобилей — резина у 52 модели была узкой и имела 6 вентиляционных отверстий, а у 53 модели было 3 отверстия, и они располагались под углом 120 градусов. Однако, несмотря на небольшие отличия во внешнем виде, основным отличием этих автомобилей была трансмиссия.

Салон салона

Понятно, что салон был не большим, но самое главное там было. На двух дверях стекло можно было опускать и поднимать, а окна можно было повернуть.Во время движения воздушный поток мог быть направлен в любом направлении. Среди особенностей салона — возможность обдувать переднее стекло горячим воздухом от отопителя, а также возможность установки вакуумных дворников с приводом от специального насоса.

Панель приборов выглядела довольно просто, но для тех лет была вполне функциональной и выполняла свои прямые обязанности. На приборной доске располагались уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, давление масла, датчик скорости и амперметр. Рядом также был выключатель зажигания.

Сегодня панели приборов имеют огромные размеры, но ГАЗ-52 получил небольшую, но достаточно информативную. Сбоку есть место для бардачка. Рычаг указателя поворота уже был установлен на рулевой колонке, что очень удобно, особенно с учетом того, что на прошлой модели переключатель ставился на торпеду, так что до него еще нужно было дотянуться, и это вызывало некоторые трудности, и водитель мог отвлекаться от вождения грузовика.

Однако вся передняя панель была сделана из железа, что относится и к дверным панелям. Отдельных сидений не было, только полноценный диван с поднятой спинкой и сиденьем, на котором можно было хранить различные запчасти и инструменты.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Машины, которые эксплуатировались в период с 1958 по 1959 год, оснащались форкамерой внутреннего сгорания и факельным двигателем. Именно этот двигатель считается достоинством 51-й модели.Еще в 1937 году специалисты, работающие в Институте химической физики и Центральном институте авиационного двигателестроения, начали разрабатывать и внедрять варианты более производительного сжигания бензина в двигателе внутреннего сгорания с внешней системой смесеобразования, где имелось обедненная горючая смесь в форкамере.

Чуть позже эти работы уже проводились на автомобилях Горьковского автозавода. Платформа двигателя 51-й модели позволила спроектировать двигатель ГАЗ 52, где была модернизирована ГБЦ и где имелось верхнеклапанное расположение.Кроме того, ГБЦ оснащалась форкамерой для каждого цилиндра.

В газораспределительной системе имелся вентиль камеры, через которую закачивалась горючая смесь, уже зажженная обычной свечой. После этого горелка поджигает всю смесь в основной камере. Такой процесс позволял сэкономить до 20% топлива, как считали тогда.

Также казалось, что это значительно увеличит мощность силового агрегата вместе с крутящим моментом.Но, как показали испытания, двигатель ГАЗ 52 завести было сложно, сэкономить топливо тоже не удалось, да и вообще агрегат работал нестабильно. Более того, проблемы создавал карбюратор, который даже на самом предприятии даже грамотные специалисты никак не могли отрегулировать или отрегулировать.

Однако подобные сбои не остановили специалистов, и они все же привели энергоблок в желаемое состояние. В результате получился 3,4-литровый двигатель мощностью 85 л.с., который развивал 22 крутящего момента при 3000 об / мин.5 кг / м. Этот двигатель ГАЗ 52 позволил значительно увеличить динамическую составляющую и сделать машину более экономичной.

ГАЗ-52 кушает примерно 24 литра на 100 км пути. Спустя годы, в 1990-х, автомобилисты заметили грузовики, работающие на дизельном топливе. Многие водители стали устанавливать новые дизельные двигатели ГАЗ 52, отличавшиеся небольшой ценой в обслуживании.

Силовой агрегат ГАЗ-52 оказался простым в ремонте и неприхотливым в обслуживании, чего нельзя сказать о многих других автомобилях.

Трансмиссия

Новый силовой агрегат синхронизирован с надежной и тихой пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. У него были синхронизаторы на 3-й и 4-й передаче. Сцепление однодисковое, сухое. Пример фото снизу.

Подвеска

Решено было установить пружинного типа, позже ее модернизировали. Конструкторы решили изменить способ крепления рессор — после доработки крепление было произведено вместе с резиновыми подушками. В результате удалось снизить давление на основные пластины при закручивании пружин.

Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах вместе с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска имела только продольные полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами. Спереди и сзади устанавливалась зависимая подвеска.

А чтобы повысить проходимость грузовиков по плохой дороге, инженерный состав разработал и внедрил новейшие задние мосты, где был кулачковый дифференциал. Это позволило более уверенно проезжать по тяжелым участкам дорог.

Тормозная система

Имеет гидравлический привод и гидро-вакуумный усилитель. Все колеса оснащены только барабанными тормозами. Есть рабочая и парковочная система.

Рулевое управление

Рулевой механизм глобоидного типа. Глобовидный червяк вместе с двухрядным валиком. Гидроусилителя руля нет.

Цена на грузовик

Понятно, что нового грузовика «Газон 52» нет, но на вторичном авторынке есть выбор другой техники. Средняя стоимость 52-й модели составляет порядка 1526 долларов — 3053 доллара .

Плюсы и минусы

Достоинства авто

  • Приятная проходимость;
  • Хорошая высота дорожного просвета;
  • Проблем с покупкой запчастей и запчастей нет;
  • Хорошая ремонтопригодность;
  • Небольшая цена грузовика;
  • Малый размер;
  • Создан для сельской местности;
  • Простенькая машина;
  • Понятное управление;
  • Мягкий диван;
  • КПП негромкая.

Минусы авто

  • Устаревший дизайн салона;
  • Недостаточно места в кабине;
  • Малая полезная нагрузка;
  • Слабый силовой агрегат;
  • Низкий расход топлива;
  • Самый длинный год выпуска;
  • Гидравлический усилитель рулевого колеса отсутствует;
  • Капюшон мешает хорошей обзорности.

Подводим итоги

Несмотря на то, что ГАЗ 52 производился для ХХ века, он до сих пор часто используется в различных отраслях промышленности.Да, уровень комфорта может быть не на высоком уровне, да и новинок здесь нет, но со своими прямыми обязанностями машина справляется отлично.

Имеет небольшие габаритные параметры, что позволяет ему работать даже в городских условиях в качестве транспорта жилищно-коммунального хозяйства или в сельском хозяйстве. И в последнем раскрываются все его положительные качества, ведь он не боится плохой дороги, имеет хорошую высоту дорожного просвета, что очень важно.

Внутри кабины не идеальные условия, но нельзя забывать, в какие годы строился грузовик и с какой целью — дачу, и важно было поднять уровень сельского хозяйства.ГАЗ-52 будет работать безупречно, так как его ремонтируют без особых сложностей, везде простые механизмы, а запчасти и запчасти можно найти практически на любом авторынке.

Советуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобилей

ГАЗ-52 фото

Видеообзор

Boeing: B-52

Основная функция Тяжелый бомбардировщик
Электростанция 8 двигателей Pratt & Whitney ТРДД TF33-P-3/103
Осевое усилие Каждый двигатель до 17000 фунтов
Размах крыла 185 футов (56.4 м)
Длина 159 футов, 4 дюйма (48,5 м)
Высота 40 футов, 8 дюймов (12,4 м)
Вес Приблизительно 185000 фунтов (83250 кг)
Максимальная взлетная масса 488000 фунтов (219 600 кг)
Запас топлива 312197 фунтов
Полезная нагрузка 70 000 фунтов (31 500 кг)
Скорость 650 миль / ч (0 Маха)86)
Диапазон 8,800 миль (7,652 морских миль)
Потолок 50 000 футов (15 150 м)
Экипаж 5 (командир самолета, пилот, штурман РЛС, штурман и офицер радиоэлектронной борьбы
Начальная работоспособность , май 1961 г. (текущая модель «H»)
Вооружение Приблизительно 70 000 фунтов (31 500 кг) смешанных боеприпасов — бомбы, умное оружие, мины и ракеты.Модифицирован, чтобы нести крылатые ракеты воздушного базирования и миниатюрную воздушную ловушку.

Топливо для гражданской авиации | Характеристики реактивного топлива

Сегодняшнее керосиновое топливо для реактивных двигателей было разработано из осветляющего керосина, который использовался в первых газотурбинных двигателях. Этим двигателям требовалось топливо с хорошими характеристиками сгорания и высоким содержанием энергии. Топливо керосинового типа, используемое в настоящее время в гражданской авиации, — это в основном JET A-1 и Jet A. Последний имеет более высокую температуру замерзания (максимум минус 40 градусов Цельсия вместо максимума минус 47 градусов Цельсия) и доступен только в Северной Америке.

Сводная информация о марках авиационного топлива

Джет А-1

Jet A-1 представляет собой керосиновое топливо, подходящее для большинства самолетов с газотурбинными двигателями. Он имеет минимальную температуру воспламенения 38 градусов C (100 ° F) и максимальную температуру замерзания -47 градусов C. Он широко доступен за пределами США. Основные спецификации для класса Jet A-1 (см. Ниже) являются спецификациями Великобритании. DEF STAN 91-91 (Jet A-1) Код НАТО F-35 (ранее DERD 2494) и спецификация ASTM D1655 (Jet A-1).

Чтобы узнать больше о топливе, скачайте его паспорт безопасности материала.

Jet A

Jet A представляет собой керосиновое топливо, обычно доступное только в США. Оно имеет ту же температуру вспышки, что и Jet A-1, но имеет более высокую максимальную температуру замерзания (-40 ° C). Он поставляется в соответствии со спецификацией ASTM D1655 (Jet A).

Джет Б

Jet B — это дистиллят, включающий фракции нафты и керосина. Его можно использовать как альтернативу Jet A-1, но, поскольку с ним труднее обращаться (более высокая воспламеняемость), существует значительный спрос только в очень холодном климате, где важны его лучшие характеристики в холодную погоду.У ASTM есть спецификация для Jet B, но в Канаде она поставляется в соответствии с канадской спецификацией CAN / CGSB 3.23

.

ТС-1

ТС-1 — основной сорт авиакеросина, доступный в России и странах СНГ. Это топливо керосинового типа с немного более высокой летучестью (температура вспышки составляет минимум 28 ° C) и более низкой температурой замерзания (<-50 ° C) по сравнению с Jet A-1.

Американское гражданское реактивное топливо

Базовая спецификация топлива для гражданских реактивных двигателей, используемая в Соединенных Штатах Америки, — это Спецификация ASTM для авиационного турбинного топлива D 1655, которая определяет требования к трем сортам топлива: —

  • Jet A, топливо керосинового типа с максимальной температурой замерзания -40 ° C.
  • Jet A-1, топливо керосинового типа, идентичное Jet A, но с максимальной температурой замерзания -47 ° C.
  • Джет Б, широкополосное топливо.

Jet A используется в Соединенных Штатах внутренними и международными авиалиниями.

Jet B редко доступен в настоящее время, за исключением некоторых частей северной Канады, где его более низкая точка замерзания и более высокая летучесть являются преимуществом для работы и холодного пуска.

Великобритания Реактивное топливо

Хотя разработано в основном как военное реактивное топливо, D.Eng RD 2494, выпущенный Министерством обороны, был принят в качестве стандартного топлива для гражданских реактивных двигателей Великобритании. Теперь он переименован в DEF STAN 91-91 и определяет требования к топливу керосинового типа (класс Jet A-1), имеющему максимальную температуру замерзания -47 ° C.

Jet A-1 в соответствии со спецификацией DEF STAN 91-91 очень похож на Jet A-1, определенный в ASTM D 1655, за исключением небольшого количества областей, где DEF STAN 91-91 является более строгим.

Реактивное топливо для бывшего Советского Союза и Восточной Европы

Советское реактивное топливо керосинового типа охвачено широким диапазоном технических характеристик, отражающих различные источники сырой нефти и используемые способы обработки.Обозначение сорта — от Т-1 до Т-8, ТС-1 или РТ. Маркам присваивается либо номер государственного стандарта (ГОСТ), либо номер технического условия (ТУ). Предельные значения свойств, подробный состав топлива и методы испытаний в некоторых случаях значительно отличаются от западных аналогов.

Основная марка, доступная в России (и странах СНГ) — TS-1.

Основные отличия в характеристиках заключаются в том, что советские топлива имеют низкую температуру замерзания (эквивалентную примерно -57 ° C по западным методам испытаний), но также и низкую температуру вспышки (минимум 28 ° C по сравнению с 38 ° C для западного топлива). .Топливо RT (на русском языке написано как PT) является высшим сортом (продукт гидроочистки), но широко не производится. ТС-1 (стандарт) считается приравненным к Western Jet A-1 и одобрен большинством производителей самолетов.

стран Восточной Европы имеют свои собственные национальные стандарты с собственной номенклатурой. Многие из них очень похожи на российские стандарты, но другие отражают требования иностранных авиакомпаний и похожи на Western Jet A-1 по свойствам и методам испытаний.

Китайское реактивное топливо

Действующие китайские спецификации охватывают пять типов авиакеросина. Раньше каждый сорт имел префикс RP, теперь они переименованы в топливо для реактивных двигателей № 1, топливо для реактивных двигателей № 2 и т. Д. RP-I и RP-2 — керосины, похожие на советский TS-1. У них обоих низкая температура воспламенения (минимум 28 ° C).

Температура замерзания RP-1 составляет -60 градусов C, а RP-2 — -50 градусов C. RP-3 в основном соответствует Western Jet A-1, выпускается как экспортный сорт. РП-4 представляет собой широкополосное топливо, аналогичное Western Jet B и советскому Т-2.RP-5 — это керосин с высокой температурой воспламенения, аналогичный тому, который используется на Западе военно-морскими самолетами, работающими на авианосцах. Практически все реактивное топливо, производимое в Китае, в настоящее время представляет собой реактивное топливо РП-3 (переименованное в реактивное топливо № 3).

Международные спецификации — Контрольный список AFQRJOS

По мере того как механизмы поставки авиатоплива стали более сложными, включая смешивание продуктов в совместных хранилищах, ряд поставщиков топлива разработали документ, который стал известен как Требования к качеству авиационного топлива для совместно управляемых систем или AFQRJOS, Контрольный список.Контрольный список представляет самые строгие требования спецификаций DEF STAN и ASTM для JET A-1. По определению, любой продукт, отвечающий требованиям Контрольного списка, также будет соответствовать спецификациям DEF STAN или ASTM.

Топливо, поставленное по контрольному листу, соответствует самым строгим требованиям следующих технических условий: —

(а) ДЕФ СТАН 91-91

(b) ASTM D1655 Керосин Тип Jet A-1,

Контрольный список признан восемью основными поставщиками авиационного топлива — Agip, BP, ChevronTexaco, ExxonMobil, Kuwait Petroleum, Shell, Statoil и Total — в качестве основы их международных поставок практически всего топлива для гражданской авиации за пределами Северной Америки и бывших стран. Советский Союз.

Другие национальные спецификации топлива для гражданских реактивных двигателей

Существует множество индивидуальных национальных спецификаций. Как правило, они основаны на спецификациях США, Великобритании или бывшего Советского Союза с небольшими отличиями. Все чаще предпринимаются попытки согласовать небольшие различия между спецификациями ASTM и DEF STAN. Этот процесс гармонизации также продолжается со многими национальными спецификациями.

Газовый двигатель 52 куб. См с CD-зажиганием 3,2 кВт плюс Overbore

TGY52 Overbore имеет такой же вес, что и 45cc, но у него больший поршень, гильза и картер, что дает ему большую мощность и, таким образом, большую мощность .Как говорится .. замены водоизмещению нет! Все двигатели проходят предварительную проверку и настройку с завода.

Это не убойный сорняк или модифицированный мотор для скутера, он был построен с нуля, чтобы стать конкурентоспособным крупномасштабным двигателем для газового самолета с дистанционным управлением, благодаря чему он имеет отличное соотношение мощности к весу, что дает ему возможность использоваться для крупномасштабных 3D-полетов.

Самое интересное в газовых двигателях, подобных этому, заключается в том, что они со временем совершенствуются, обеспечивая повышенную выходную мощность.При хорошем обращении эти двигатели прослужат долгие годы.

Характеристики:
• Японский карбюратор Walbro, который легко настраивается и имеет мгновенный отклик на дроссельную заслонку
• Легкий и прочный картер, фрезерованный с ЧПУ
• Легкий и прочный карданный вал с ЧПУ
• Двойные герконовые клапаны, необходимые для мощных газовых двигателей
• Электронная система зажигания CDI для легкого запуска

Технические характеристики:
Рабочий объем: 52 куб. Скорость пропуска: 1700 ~ 7800 об / мин
Максимальная мощность: Более 3.2kw
Рекомендуемая опора: 20×8, 20×10, 22×8 или больше
Зажигание: CDI (6v)
Смесь: Газомасляная смесь (25: 1 для обкатки, 40: 1 для общего использования)
Размер : Длина 170 мм, ширина 215 мм, высота 215 мм (включая перегородку)
Монтажное отверстие: 64 мм x 64 мм

Этот двигатель подходит для большинства самолетов, предназначенных для двигателей 30 ~ 50 куб. См. Он компактен, легок и поместится в большинстве кожухов, разработанных для этих типов двигателей.

Обратите внимание:
Все эти двигатели проверяются, настраиваются и обкатываются в течение 7 минут на заводе, и при его получении будет пахнуть бензином, это совершенно нормально.
У нас уже есть полный ассортимент запчастей для этого двигателя! Выполните поиск запчастей «FTL52» в нашем окне поиска или перейдите в категорию запчастей для газовых двигателей.

Обратите внимание, что мы поставляем новую улучшенную версию с черной головкой.

Загрузить видео

Только зарегистрированные пользователи могут загружать видео. Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь

Понимание спецификации Daimler MB 229.52

Сохранение требований к транспортным средствам по снижению вредных выбросы привели к производителям оригинального оборудования (OEM-производители) внедряют ряд систем нейтрализации выхлопных газов двигателя системы, такие как селективное каталитическое восстановление (SCR) а также сажевые фильтры как в дизельных (DPF), так и в последнее время бензиновых (GPF) транспортных средствах.

Для таких систем последующей обработки обычно требуются более низкие уровни сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS) в моторная смазка. SAPS — важные компоненты в состав смазки, обеспечивающей защиту от износа и чистота среди многих других преимущества. Однако, если химический состав смазки содержит SAPS выше пределов, указанных OEM, уровни золы, образующейся при сгорании, со временем может полностью заблокировать каналы фильтрации, требуя GPF / Замена или очистка сажевого фильтра с большими расходами для владельца транспортного средства.Точно так же очень высокий уровень фосфора и серы может иметь пагубный эффект. на каталитических нейтрализаторах, что опять же приводит к значительным затратам и время простоя. Поэтому обязательно, чтобы только двигатель смазочные материалы, отвечающие конкретным потребностям производителей оригинального оборудования: используется на протяжении всего срока службы автомобиля.

Daimler — одна из ведущих автомобильных компаний в мира, включая такие марки, как Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach и Smart. Требование для моторные масла с более низким содержанием SAPS привели к появлению MB 229.52 специальная спецификация сервисного заполнения, представленная в 2012 году.

Спецификация MB 229.52 в первую очередь предназначена для Автомобили Mercedes-Benz с дизельным двигателем BlueTEC ® технология. Они оснащены SCR, что позволяет сокращение выбросов оксидов азота (NOx) за счет использование AdBlue ® . Особенно это касается нового шестицилиндрового двигателя. Дизельный двигатель OM642 с нормой выбросов Евро 6.

Компания Daimler позиционирует себя как «универсальная услуга с низким уровнем SPAsh. моторные масла », одобрено MB 229.52 смазочных материала должны доставить улучшение экономии топлива не менее чем на 0,7% по сравнению с спецификации MB 229.51 и MB 229.31. Достигать для этого смазочные материалы должны иметь улучшенные свойства текучести на холоде. для уменьшения трения в двигателе, позволяя маслу течь эффективно при запуске. Это снижает расход топлива автомобиля. потребление за счет повышения эффективности.

Основываясь на отраслевом стандарте ACEA C3, смазочные материалы, одобренные к использованию масла с длительным сроком службы MB 229.52 спецификации обратно совместимы с МБ 229.51 и MB 229.31, будучи подходит для ряда бензиновых и дизельных двигателей с или без GPF / DPF.

Спецификация MB 229.52 развивалась с момента ее выпуска. запуск, с добавлением теста Daimler LSPI к требования к испытаниям двигателя. Он также разработан, чтобы идти выше и выше базового уровня ACEA за счет:

  • Дополнительные стендовые испытания на окисление, износ и коррозия
  • Дополнительные испытания двигателя на износ, экономию топлива и Низкоскоростное предварительное зажигание (LSPI)
  • Более строгие пределы испытаний на пенообразование, прокачиваемость, окисление, шлам, дизельный износ и биотопливо

Наш взгляд

Утвержденный MB 229.Смазочные материалы 52 требуют тщательно подобранной смеси присадок, полимеров и базовых масел, работающих в гармонии друг с другом, а также с особенностями двигателя и системы нейтрализации выхлопных газов автомобиля. Правильный состав может позволить маркетологам успешно продавать смазочные материалы, одобренные MB 229.52.

Для получения дополнительной информации о технических характеристиках легковых автомобилей свяжитесь с вашим представителем Lubrizol.

WinGD — Общие технические данные WinGD

Системные требования: Windows 7 или новее (Win XP больше не поддерживается), Microsoft.NET Framework 4.5 или выше.

Последнюю версию Microsoft .NET Framework можно скачать здесь.

Мы подготовили эти данные, насколько нам известно. Мы не несем ответственности за непредвиденные отклонения от его точности или за любые последствия, возникающие в результате таких отклонений.

Информация о выпуске

2.15.0.0 — 02.11.2021

  • Пересмотренные короткоходные двигатели (Дизель: X52-S2.0, X62-S2.0, двухтопливный: X52DF-S1.0, X62DF-S1.0)
  • Новый короткоходный двигатель X62DF-S2.0 (iCER Gas)
  • Доступна новая 8-цилиндровая версия двигателей X52DF-2.1, X62DF-2.1 и X72DF-2.1
  • Данные о рабочих характеристиках пересмотрены для двигателя X92-B, настройка на малую нагрузку
  • Распределение TC обновлено для двигателя X92-B
  • Пусковой объем воздуха обновлен для всех двигателей
  • Мощность дополнительного нагнетателя обновлена ​​для всех двигателей
  • Максимальная потеря давления SAC согласована с 1.3 бар для всех двигателей
  • Напор насоса системы водяного охлаждения отрегулирован (LT 2,5 бар, HT 3,0 бар)
  • Опции SCR LP и SPC можно выбрать в сочетании с aSTC (двигатели от 9 до 12X92-B и 9X82-2.0)
  • Прочие корректировки, мелкие исправления и улучшения

2.14.1.0 — 16.07.2021

  • Автоматический последовательный турбонаддув (aSTC) доступен для двигателей X82-2.0 и X92-B с 3 TC
  • Прочие корректировки, мелкие исправления и улучшения

2.14.0.0 — 02.07.2021

  • Двигатели X72DF-2.1 и X72DF-2.2 доступны с опцией iCER Diesel
  • Новый двигатель X82DF-2.0 с технологией iCER Gas
  • Новый двигатель X52DF-1.1
  • Расход топлива снижен для X62DF-1.1
  • Рассеивание тепла обновлено для зарядных устройств MET-MB
  • Обновлена ​​компоновка системы iCER (объемные потоки жидкостей согласованы)
  • Обновлена ​​информация о воздуходувке для двигателей DF-2
  • Новый САК предназначен для двигателей 5Х72ДФ-2.1 и 5X72DF-2.2
  • Нижняя теплота сгорания выровнена по MDO (незначительное изменение)
  • Добавлена ​​информация о системе вентиляции (отвод тепла)
  • Прочие корректировки, мелкие исправления и улучшения

2.13.0.0 — 21.04.2021

  • Новый двигатель X52DF-2.1 с технологией iCER
  • Новый двигатель X62DF-1.1
  • Новый двигатель X62DF-2.1 с технологией iCER
  • Новый двигатель X72DF-1.1
  • Новый двигатель X72DF-1.2
  • Новый двигатель X72DF-2.2 с технологией iCER
  • Данные о рабочих характеристиках пересмотрены для двигателя X72DF-2.1 (газовый режим)
  • Доработаны охладители продувочного воздуха для двигателя X72DF-2.1
  • Распределение TC пересмотрено для всех двигателей DF (добавлен MET-MBII)
  • Распределение TC ABB A255 и A260 добавлено в X40DF
  • Модельный ряд двигателей согласован
  • Прочие корректировки, мелкие исправления и улучшения

2.12.0.1 — 27.01.2021

  • Расход топлива скорректирован для двигателя X82DF-1.0, только режимы SCR и SPC
  • Максимальная скорость байпаса скорректирована для режима SPC (если применяется только скруббер)
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.12.0.0 — 16.12.2020

  • Новый двигатель X72DF-2.1 с технологией iCER
  • Расход топлива изменен для двигателя X82DF-1.0, только дизельный режим
  • Распределение TC обновлено для двигателей X35-B и X40-B
  • Распределение ТС согласовано для двигателей 8X92-B и 7X82-2.0
  • Обновлена ​​грузоподъемность крана для двигателей X82DF-1.0, X92DF и X92-B
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.11.0.1 — 14.07.2020

  • Требование к минимальному давлению подачи газа изменено для двигателей X82DF-1.0 и X92DF

2.11.0.0 — 03.07.2020

  • Опция iSCR доступна для двигателей X52-S2.0 и X62-S2.0
  • Доступны данные CPP вплоть до минимальной требуемой мощности (в зависимости от типа и номинальных характеристик двигателя)
  • Пересмотрено распределение TC для двигателей DF (изменен расход ABB)
  • Распределение ТС пересмотрено для дизельных двигателей X82-2.0 и X92-B (расход ABB изменен)
  • TC x 2 опция добавлена ​​в двигатель 9X92DF
  • Выбранные распределения TC обновлены для двигателей 6X52DF и 12X92-B
  • Компоновка SAC
  • изменена для двигателей X82-2.0 и X82DF-1.0
  • Производительность насоса крейцкопфа обновлена ​​для двигателей X82-2.0, X82DF-1.0, X92-B и X92DF
  • Грузоподъемность кранов обновлена ​​
  • Прочие параметры согласованы, незначительные исправления

2.10.0.1 — 15.04.2020

  • Двигатели RT-flex48T-D, RT-flex50-E и RT-flex58T-D сняты
  • Распределение TC пересмотрено для X92DF
  • Уставка температуры охлаждающей воды HT изменена на 90 ° C для X82DF-1.0
  • Порядок изменений в журнале обновлений исправлен

2.10.0.0 — 27.03.2020

  • Новые двигатели X52DF-S1.0 и X62DF-S1.0
  • Распределение TC пересмотрено для всех двигателей DF
  • Распределение TC обновлено для X62
  • Опция CPP доступна для X82DF-1.0
  • Информация о вспомогательном нагнетателе обновлена ​​
  • Размеры двигателя обновлены
  • Управление байпасом настроено для зимних условий в режиме DF Diesel
  • Максимальная скорость байпаса скорректирована для X35-B и X40-B (SPC)
  • Прочие мелкие исправления, улучшения и согласования

2.9.0.1 — 10.01.2020

  • Система JCW заменена на однопоточную, двигатели X62DF и X72DF

2.9.0.0 — 13.12.2019

  • Новый двигатель X52-S2.0
  • Новый двигатель Х62-С2.0
  • Двигатель X82-D обозначение изменено на X82-2.0
  • Двигатель X40DF обозначение изменено на X40DF-1.0
  • Двигатель X82DF обозначение изменено на X82DF-1.0
  • Расход топлива пересмотрен для двигателя X35-B
  • Данные о рабочих характеристиках пересмотрены для двигателя X40-B
  • Данные о рабочих характеристиках пересмотрены для двигателя X82-2.0
  • Распределение TC обновлено для X40-B, X62, X92, X92-B, X92DF
  • Информация о дополнительном нагнетателе обновлена ​​для X92-B и X92DF
  • Встроенный охлаждающий контур HT доступен для X82-B
  • Производительность крейцкопфа обновлена ​​для X82-2.0 и X82DF-1.0
  • Прочие мелкие исправления, улучшения и согласования

2.8.0.0 — 03.10.2019

  • Расход топлива пересмотрен для X92-B
  • Данные о производительности пересмотрены для X35-B, X62-B и X92-B
  • Управление производством пара доступно для двухтопливных двигателей (только в дизельном режиме)
  • Данные доступны для работы CPP с нулевым шагом (flex50, flex58, X62, X72)
  • Распределение TC обновлено для RT-flex50DF, X35-B, X92, X92-B и X92DF
  • Расход охлаждающей жидкости изменен в системе охлаждения HT для X82DF и X92DF
  • Охладитель продувочного воздуха заменен на 7X92-B и 10X92-B
  • Изменен дизайн ГТД (окраска)
  • Прочие мелкие исправления, улучшения и согласования

2.7.0.0 — 26.06.2019

  • Опция SCR HP доступна для 6X52DF и 7X52DF
  • Расход топлива пересмотрен для X62-B
  • Расход топлива снижен из-за повышенного противодавления выхлопных газов
  • Максимальная скорость байпаса скорректирована для SCR
  • Новая серия TC MET-MBII для дизельных двигателей
  • Новые TC ABB A255 и A260 для дизельных двигателей
  • Назначения TC обновлены
  • SCR низкого давления с минимальным байпасом и контролем температуры
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.6.1.0 — 17.04.2019

  • Новый двигатель X40DF
  • Новое поле оценки двигателя X82DF
  • Данные о рабочих характеристиках пересмотрены для всех двигателей DF
  • Распределение TC обновлено для 6RT-flex50DF, 6X72DF
  • Распределение SAC пересмотрено обратно в B-кулеры для двигателя X72DF
  • Ограничение применения крейцкопфа изменено для RT-flex50-D
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.6.0.2 — 19.03.2019

  • Данные о характеристиках скорректированы для комбинированного режима SCR / SPC, двигатели X72-B, X92, X92-B
  • Преобразование ISO bsfc, согласованного для двигателей DF, только в холодных условиях (т.е. температура воздуха перед компрессором ниже 25 ° C, только в газовом режиме)

2.6.0.1 — 07.03.2019

— Опция SCR HP доступна для X82-D
— Данные о производительности SCR LP X82-D исправлены

2.6.0.0 — 06.03.2019

  • Новый двигатель X82-D
  • Расход топлива обновлен для X72-B
  • SCR HP доступен для 6X72DF
  • Данные о производительности скорректированы для RT-flex50-E, настройка при низкой нагрузке
  • Расход масла и давления крейцкопфа обновлены
  • Охладители продувочного воздуха обновлены для X72-B, X72DF, X92-B
  • Распределение TC обновлено для X62-B, 6X62DF, 6X72DF, X92-B
  • Габаритные размеры двигателя обновлены
  • Новые возможности выбора топливной масляной системы двигателей DF
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.5.1.1 — 20.12.2018

  • Ошибка Bsfc исправлена ​​для X92-B (нижняя область рейтинга, все настройки)

2.5.1.0 — 13.12.2018

  • Рабочие характеристики пересмотрены для X92-B
  • Обновление распределения TC для RT-flex50-D
  • Обновление распределения TC для X82-B (MHI)
  • Обновление распределения TC для 11 / 12X92DF
  • Информация о вспомогательном нагнетателе обновлена ​​
  • Мелкие исправления ошибок и корректировки

2.5.0.0 — 05.10.2018

  • Опция скруббера доступна для всех дизельных двигателей
  • SCR HP доступен для 5X72DF
  • SCR HP доступен для RT-flex50-E
  • Bsfc исправлен в нижней части рейтинга RT-flex50-E
  • Данные о производительности пересмотрены для X92
  • Страница вентиляции доступна для двигателей DF
  • Обновление распределения TC для RT-flex58T-E
  • Обновление распределения TC для 12X92DF
  • Общие выравнивания
  • Системные требования изменены на.NET framework версии 4.5 или выше
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.4.0.0 — 12.07.2018

  • Новый двигатель RT-flex50-E
  • Назначения TC пересмотрены для всех двигателей DF (кроме X82DF)
  • Назначения ТК пересмотрены для 7X82-B
  • Программа обновления с расширениями для проверки требований к операционной системе
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.3.2.0 — 03.05.2018

  • Контрольный расход масла пересмотрен для X92DF
  • SPC в сочетании с SCR доступен для X62 и X72
  • Назначения TC пересмотрены для X72DF
  • Ограничение скорости байпаса обновлено для RT-flex58T-D / -E и X62
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.3.1.0 — 29.03.2018

  • Новый двигатель X92-B
  • Данные о производительности пересмотрены для X52DF и X92DF (газовый и дизельный режим)
  • SCR LP доступен для RT-flex50-D и TC в кормовой части
  • Требование к давлению газа DF обновлено
  • Назначения TC пересмотрены для X35-B, X62-B, X72-B
  • Спецификации и назначения SAC пересмотрены для X62-B и X72-B
  • Спецификации и назначения SAC пересмотрены для X62DF и X72DF
  • Спецификации SAC пересмотрены для X92DF
  • Система JCW переработана для X92DF
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.3.0.0 — 02.02.2018

  • Данные о характеристиках двухтопливных двигателей пересмотрены для всех двигателей
  • Имеются данные термодинамической схемы охладителя продувочного воздуха
  • SCR в сочетании с SPC, доступный для дизельных двигателей
  • Данные о производительности для SCR и SPC пересмотрены
  • Доступны данные по контролю арктического давления (температура всасываемого воздуха ниже 5 ° C)
  • Тип SAC обновлен (W7X82-B, SCR HP)
  • Данные SAC обновлены (W-X52DF)
  • Назначение TC изменено (W7X52DF, MET-MB)
  • Размеры исправленные (W-X92)
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.2.0.0 — 19.10.2017

  • Тепловыделение двигателя изменено
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.1.0.0 — 13.09.2017

  • Данные о рабочих характеристиках пересмотрены для двигателей DF, работающих на газе (поправка ISO для нестандартных условий)
  • Назначение TC обновлено для W-X62
  • Расширенные возможности печати
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.0.1.0 — 07.07.2017

  • Расход топлива изменен для W-X82-B, настройка малой нагрузки
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.0.0.1 — 08.06.2017

  • Исправлены ошибочные данные производительности SPC (W-X62-B, W-X72-B)

2.0.0.0 — 07.06.2017

  • Назначение ТС изменено для всех дизельных двигателей
  • Изменено представление мощности тепловыделения (таблица без полей)
  • Доступна новая опция SCR низкого давления с постоянным байпасом (4%)
  • Производительность крейцкопфных насосов обновлена ​​
  • Максимальная скорость байпаса изменена для RT-flex50-D, RT-flex50DF
  • Другие улучшения и общие исправления кода

1.7.2.0 — 19.04.2017

  • Расход топлива пересмотрен для W-X62-B и W-X72-B

1.7.1.0 — 10.03.2017

  • Новый двигатель W-X62-B
  • Двигатель W-X72 восстановлен
  • Поток высокотемпературной охлаждающей воды пересмотрен для W-X62DF и W-X72DF
  • Нижнее ограничение температуры охлаждающей воды на входе в SAC изменено на 10 ° C

1.7.0.2 — 21.02.2017

  • Скорректированный расход мочевины для двигателя W-X72-B

1.7.0.1 — 15.02.2017

1.7.0.0 — 10.02.2017

  • Новый двигатель W-X72-B
  • Обновление W-X52DF: поле рейтинга расширено, назначение TC / SAC изменено
  • Обновленный кулер SAC-A44-SD (7RT-flex50DF)
  • Добавлена ​​информация о диаметре клапана (выхлопная система, HP SCR)
  • Обновлен портфель двигателей и наличие дополнительных опций
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

Двигатели для БПЛА и Дронов

Обкатка двигателя

Sky Power может провести испытания на обкатку ваших двигателей БПЛА на наших собственных стендах для испытаний двигателей в соответствии с вашими требованиями.Этот процесс предоставляет вам готовый к работе двигатель, который можно немедленно использовать в вашем UAS или предоставить клиентам для мгновенного развертывания, что экономит время на подготовку и повышает удобство.

Долговечность и испытания технических характеристик

Sky Power проводит испытания двигателя в соответствии с вашими требованиями, моделируя каждый отдельный параметр использования и подробно документируя каждое испытание. Наши точные приборы позволяют нам точно измерять расход топлива, параметры двигателя и температуру выхлопных газов.

Мы также можем провести испытания на долговечность, во время которых ваши двигатели подвергаются от 50 до 200 часов непрерывной нагрузки на наших собственных стендах для испытаний двигателей, а также климатические испытания. После каждого испытания двигатели разбираются и исследуются, и вам предоставляются полные результаты испытаний.

Наши полные возможности тестирования включают:

  • Измерение общих характеристик двигателей внутреннего сгорания
  • Измерение тяги и мощности
  • Анализ выхлопных газов
  • Индексация двигателя
  • Испытания на долговечность
  • Анализ нагнетателя, водяного и масляного насоса
  • Размер головки цилиндра
  • Расчет изменения нагрузки
  • Измерения ЭМС
  • Климатические и температурные испытания.

Капитальный ремонт и ТО

Отдельные этапы технического обслуживания для каждого двигателя, которые может выполнять оператор, подробно описаны в руководстве по эксплуатации вместе с интервалами технического обслуживания. Мы можем предоставить пакет запчастей для каждого двигателя, что позволит вам в любое время выполнить эти задачи самостоятельно.

Более крупные задачи по техническому обслуживанию могут быть выполнены Sky Power на нашем предприятии в Германии — пожалуйста, свяжитесь с нашим сервисным отделом для получения дополнительной информации.

По достижении максимального времени между капитальными ремонтами (TBO), которое может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации и регулярности технического обслуживания, Sky Power может провести капитальный ремонт двигателя на нашем предприятии.

Ремонт

После аварии или другого серьезного инцидента двигатели должны быть отремонтированы сервисной группой Sky Power — пожалуйста, свяжитесь с нами для первоначального определения возможности ремонта перед отправкой двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *