Двигатель датсун он до: Ладим с Грантой в «японском» седане Datsun on-DO — ДРАЙВ

Содержание

Какое масло лучше заливать в двигатель Датсун Он-До 1.6

Датсун Он-До – компактный четырехдверный седан бюджетного класса, выпускаемый с 2014 года. Машина, спроектированная на базе российской модели Лада Гранта, оснащается бензиновыми двигателями 1.6 л (87-106 л. с.), которые работают с механической или автоматической коробкой передач. В базовую комплектацию входит центральный замок, электрозеркала и электростеклоподъемники, а также две подушки безопасности. Из отличий Он-До от Ми-До отметим увеличенный кузов (+77 мм), доработанную подвеску и шумоизоляцию, новые сиденья и перенастроенный усилитель руля, а также иные передаточные числа в МКПП.

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе Датсун Он-До каждые 10-15 тыс. км. Ниже представлены технические сведения о неполадках, возникающих при несвоевременной замене моторного масла:


Самые популярные статьи на сайте:


Лучшее моторное масло. существует ли оно?

  • Масло в двигателе со временем утрачивает свои полезные свойства, из-за чего перегреваются детали, взаимодействующие между собой в процессе работы. Между ними возникает сухое трение, так как им не хватает качественной смазки. Велика вероятность перегрева и расплавления компонентов ДВС
  • Постукивает ДВС и возможны другие посторонние звуки, масло не способно отводить тепло, ухудшается антикоррозионная защита двигателя
  • В каналах двигателя накапливаются продукты износа, что приводит к капитальному ремонту ДВС.

Какое масло заливать в двигатель Датсун Он-До

  • Оригинальное – 5W-30
  • Альтернативное – Mobil, Лукойл, Шелл, Кастрол

Моторное масло для двигателя 1.6 Datsun On-DO когда, сколько и какого заливать

Датсун Он-До – компактный автомобиль начального уровня, выпускаемый с 2014 по 2020 год. представляет собой переднеприводный седан, разработанный на платформе отечественной модели Лада Гранта. В доработке автомобиля принимали участие специалисты концерна Ниссан, частью которого является Датсун. Четырехдверная модель оснащалась двигателями и коробками передач от Лады Гранты, а также конкурировала с Дэу Нексия, Джили СК, Шевроле Ланос а Рено Логан. По состоянию на 1 января 2020 года в России было продано 103 тысячи седанов on-DO.

Содержание статьи

Когда менять масло в двигателе

Производитель автомобиля Датсун on-DO рекомендует менять моторное масло через 10 тыс. км или позже – чем благоприятнее условия, тем длиннее интервал замены. Опытные автолюбители предпочитают менять масло каждые 6-7 тыс. км – особенно в тех случаях, когда автомобиль ездит каждый день в суетливых городских условиях, при которых велика вероятность непредсказуемых стартов и торможений, резких перегазовок и частых переключений передач. Все это приводит к перегреву ДВС (особенно в жаркое время года) и сокращает ресурс полезных присадок масла.

Сколько масла заливать в двигатель Datsun on-DO

Первое поколение 2014-2020

Модель on-DO возглавила возрожденное семейство Datsun, которое традиционно состояло из бюджетных автомобилей для развивающихся стран (Индии, РФ, ЮАР и Индонезии). По сути, одноименный седан стал первым представителем марки Datsun после длительного перерыва. Изначально машина была доступна с 87-сильным мотором и пятиступенчатой «механикой». В сравнении с «Грантой» конструктивные отличия заключались в наличии газонаполненных амортизаторов, нового вакуумного усилителя тормозов и улучшенных дверных замков. Снаружи автомобиль выглядитл более стильно и презентабельно за счет массивной решетки радиатора. В салоне разработчики ограничились минимальными изменениями, которые пошли на пользу водительской эргономике. Рестайлинговую версию 2020 года отличают обновленная передняя часть, новые боковые зеркала и улучшенные кресла.

Бензиновые двигатели с 2014
  • 1.6 82 л. с. (ВАЗ-11183), объем масла – 3,2-3,5 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30
  • 1.6 87 л. с. (ВАЗ-11186), объем масла – 3,2-3,5 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30
  • 1.6 106 л. с. (ВАЗ-21127), объем масла – 3,2-3,5 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30

Какое масло нужно использовать

Оригинальное

Для автомобилей Датсун on-DO рекомендуется фирменное всесезонное масло Nissan 5W-40. Вязкость подбирают в зависимости от климатических и дорожных условий. Например, для зимнего использования подходит 5W-30, 0W-40 или 0W-30, а при круглогодичной эксплуатации можно остановить выбор на всесезонном масле 10W-40, 10W-30 или 5W-40. Преимущественно летом заливают 20W-40 или 20W-50.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей Datsun On-DO предпочитают моторные масла-аналоги известных брендов, среди которых можно выделить Лукойл, Газпромнефть, Kixx, Shell, Valvoline, Mobil, Castrol, Liqui Moly и т. д. Кроме того, при выборе продукта большое значение имеет показатель допуска API, подбираемый в зависимости от типа ДВС и года выпуска автомобиля. Например, для бензинового Датсун on-DO 2014 г. в. рекомендуется всесезонное полусинтетическое или синтетическое масло SAE 10W-40 с допуском API-SM. Для моделей последних лет выпуска (после 2016 г.) можно использовать допуск API-SN. Ниже представлены подходящие моторные масла для Datsun on-DO.

  • Elf 900 NF 5W-40
  • ZIC XQ Fully Synthetic 5W-40
  • Liqui Moly 5W-40
  • Havoline Ultra 5W-40.

Другие статьи:

Ремонт двигателей Datsun (Датцун) в Санкт-Петербурге

Двигатель Datsun, как и устройство подкапотного пространства, является модифицированной технологией АВТОВАЗа. Для бюджетного автомобиля такой подход даёт многочисленные преимущества, такие как лёгкое техобслуживание, хорошее соотношение цены и качества. Но есть у подобного решения и недостатки, при ненадлежащем уровне ремонтных работ, ресурсы мотора и автомобиля в целом значительно снижаются.

Если верить производителю, то ресурс работы двигателя более 200000 километров. Владельцы автомобилей заявляют, что вполне можно проехать и 300000 километров без капитального ремонта, при должном обслуживании.

Признаки неисправности двигателя Datsun(Датцун)

Внимательный водитель всегда может обнаружить произошедшие изменения.

К ним относятся:

  • Повышенный расход масла и топлива.
  • Снижение мощности.
  • Тяжёлый пуск двигателя.
  • Появление вибрации и постукиваний.

Если двигатель автомобиля начинает работать не так, как работал всегда, то вам как минимум нужна диагностика, а возможно, и ремонт. В противном случае вы рискуете потратить большую сумму в будущем на замену агрегата.

Этапы проведения ремонта двигателей марки Datsun(Датцун)

Любой качественный ремонт двигателя включает в себя следующее:

  • Диагностика мотора и систем, связанных с ним.
  • Принятие решения, совместно с клиентом, о возможном ремонте.
  • Снятие агрегата с автомобиля.
  • Разбор и визуальный осмотр, с целью выявить поломку.
  • Починка агрегата, замена ряда деталей, если это требуется.
  • Установка двигателя обратно в автомобиль.
  • Повторная диагностика, проведение которой позволяет подтвердить качество проведённых работ и убедиться в том, что проблема решена.

Несоответственное выполнение любого из этих пунктов может негативно отразиться как на качестве ремонтных работ, так и на общем состоянии двигателя.

Возможные причины неисправностей двигателя Datsun(Датцун)

Даже при надлежащем уровне техобслуживания и своевременной замене расходных жидкостей, могут появиться дефекты в конструкции мотора.
Вы заметили негативные изменения в работе мотора? Причина может быть в следующем:

  • Нарушения в работе системы охлаждения.
  • Дефекты блока цилиндров.
  • Выход из строя датчиков.
  • Неправильная работа блока управления.

Отдельно стоит упомянуть про обслуживание. Ресурсы работы мотора могут различаться вплоть до двух раз, при различиях в их эксплуатации. Также играет роль и то, как активно и для чего вы используете автомобиль. Постоянно только одно – как бы вы не использовали автомобиль, своевременная диагностика и ремонт помогут вам сэкономить время и деньги.
 

Шумный, но надёжный: отзыв о Datsun on-DO седан 2021

Не сильно разглагольствуя, сразу начну рассказывать о машине.

Начну с двигателя. Двигатель очень, даже слишком, громкий. Восемь клапанов – это не фунт изюму. Если слушать на малых оборотах, то запросто можно перепутать с дизелем. Зимой, когда очень холодно, заводится без капризов. Лью в основном 95-й бензин. Изредка заливаю 98-й. На 98-м расход меньше, но незначительно. Если не ездить ежедневно по много часов, то экономия того не стоит. По городу машина берёт 7,5+ л/100 км, по трассе – около 6 л. Компьютер точный. Топливо считает хорошо.

Тяги руля в Датсуне проектировал двоечник с кривыми руками. Они сделаны так, что вся грязь через окна залетает на двигатель. Нужно поставить резинки, а лучше переделать, а проектировщику дать по рукам.

Разгоняется быстро. 130 идёт легко. Минус – парусность. Фура навстречу и боковой ветер чувствуется моментально. Пробовал разгоняться до 170. Тем, кто будет повторять мой подвиг, рекомендую не забывать, что парусность никуда не девается. Будьте осторожны.

Коробка гудит. Особенно на первых двух скоростях. Доморощенные кулибины советуют лить побольше масла, но не думаю, что поможет. Задняя скорость, зачастую, втыкается не с первого раза. Очень удобно, что при включении задней, становится тише мультимедиа.

Кондиционер тоже шумный. Производители, видать, решили, что раз громкий двигатель, то на шум коробки и кондиционера не обратят внимания. Обратят. Знайте – небольшие обороты кондиционера добавляют много шума. Но сам аппарат даёт нормальное количество холода. Шумит, но работает, как и двигатель с коробкой.

Зимой, когда за бортом -20, в машине тепло. Ниже температуры не было, но, уверен. Датсун справится.

Фары светят без нареканий. Но лучше вместе со светом, хоть ближним, хоть дальним, включать и противотуманки.

Дворники, которые установлены на заводе лучше выкинуть сразу. Для собственной безопасности лучше купить нормальные.

Подвеска жёсткая. Если дорога не очень, ездить — то ещё удовольствие. Если с пассажирами, то терпимо. Но езжу чаще один, поэтому недоволен.

Резина, в отличие от установленных на заводе дворников, в полном порядке. Но думаю поменять на профиль повыше. Не потому, что штатная плохая, а потому, что попались по хорошей цене и зимняя, и летняя.

В багажнике нужно сразу менять коврик. Тот, что идёт с завода, лучше отправить по назначению вместе с дворниками. Сам багажник предназначен для перевозки бегемотов. Он огромный.

Сиденья удобные.

Вроде бы всё.

Двигатель Datsun mi-DO (хэтчбек) характеристики, устройство — Автомобильный блог

Основной двигатель Датсун ми до, это бензиновый мотор рабочим объемом 1,6 литра мощностью 87 л.с. Современным этот силовой агрегат нельзя, поскольку разные его модификации устанавливаются на автомобили марки Лада долгие годы. Это 8-клапанный мотор с одним распредвалом и ременным приводом ГРМ снабженным электронным впрыском топлива.

Сам двигатель Datsun mi-DO на отечественных машинах имеет заводскую маркировку ВАЗ-11186. Собственно даже беглого взгляда под капот японского Датсун понятно, что там стоит родной, отечественный и до боли знакомый мотор.

8-клапанный двигатель не отличается особой надежностью, из-за ремня в приводе ГРМ. Так же расход топлива для небольшого автомобиля мог бы быть поменьше. Мотор кстати кушает исключительно 95-бензин. Динамика тоже не ураганная. В общем средний силовой агрегат для бюджетного автомобиля. Представители Datsun рассказывают, что настройки самих двигателей у них отличаются от тех, что использует ВАЗ.

Что касается трансмиссии Datsun, то и в этом случае производители Датсун решили не экспериментировать, а использовать отечественную механическую коробку переключения передач с 5-ступенями. Такая же устанавливается и на Ладу Калину. особенностью хэтчбека Датсун ми до станет наличие и автоматического варианта, чего в седане Datsun on-DO не предусмотрено. АКПП Датсун уже японского производства компании Jatco (она же стоит и на Ладах). Модель автомата JF414E. Это 4-ступенчатый автомат (полноценный гидротрансформатор), которым обещают снабдить хэтчбеки Датсун.

Далее характеристики Датсун ми до с механической трансмиссией.

Двигатель Datsun mi-DO 87 л.с. МКПП5 (ВАЗ-11186), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Мощность л.с. — 87 при 5100 оборотах в минуту
  • Мощность кВт — 64 при 5100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 140 Нм при 2700 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Степень сжатия — 10,6
  • Привод ГРМ — Ремень
  • Максимальная скорость — 173 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12.2 секунд
  • Расход топлива по городу — 9 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле — 7 литров
  • Расход топлива по трассе — 5.8 литра

С автоматической трансмиссией хэтчбек Датсун mi-DO естественно не так динамичен, а расход топлива еще увеличивается. Подробные характеристики Datsun ми-До с АКПП далее.

Двигатель Datsun mi-DO 87 л.с. АКПП4 (ВАЗ-11186), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Мощность л.с. — 87 при 5100 оборотах в минуту
  • Мощность кВт — 64 при 5100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 140 Нм при 2700 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Степень сжатия — 10,6
  • Привод ГРМ — Ремень
  • Максимальная скорость — 169 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 14.0 секунд
  • Расход топлива по городу — 9.8 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле — 7.7 литра
  • Расход топлива по трассе — 6.5 литра

Остается открытым вопрос, будет ли Датсун использовать более современные, мощные и экономичные 16-клапанные двигатели Lada? Или статус очень бюджетного японского бренда не позволит устанавливать под капот Datsun более дорогостоящие силовые агрегаты.

Какое масло заливают в двигатель Датсун он до

Седан Датсун он-До и хэтчбек Датсун он-Ми имеют одинаковый объем двигателя — 1,6 л. Несмотря на это, модели отличаются прошивкой и мощностью, из-за чего часто возникают сложности с выбором и заменой масла.

Смотрите также: Ступичные колпачки на литые диски Датсун он до

Для того, чтобы получить ответ на вопрос, какое масло заливать в двигатель Датсун, следует воспользоваться инструкцией, которая прилагается к техпаспорту авто. Выбор подходящей марки смазки делается в зависимости от показателя вязкости.

Предпочтительный индекс моторного масла должен составлять:.

Какое моторное масло подойдет для Датсун Он-До ?

В соответствии с инструкцией производителя Datsun, для указанных моделей авто следует использовать исключительно оригинальную продукцию. Многие неопытные водители не знают, какое масло льют в Датсун на заводе, из-за чего не могут выбрать подходящую марку.

ВИДЕО: Замена масла. Lada Granta liftback, Datsun Mi-Do, On-Do 1.6V8 (хроники LADA GRANTA)

Рекомендуемое моторное масло для Датусон он-До и он-Ми производится под брендом Elf. Данная продукция имеется в ассортименте большинства магазинов автозапчастей. При необходимости ее можно заменить синтетическими аналогами с показателем вязкости 10W Наиболее высоким качеством отличается смазка от компаний Nissan и Лукойл.

На продукцию данных производителей лучше всего ориентироваться автовладельцам, которые не знают, какое масло заливать в Датсун он-До или он-Ми. Для бесперебойной работы транспортного средства требуется регулярно проводить замену масла в КПП.

Моторное масло для Datsun mi-Do

Коробка переда нуждается в особом типе смазки, которая не подходит двигателю. Для этой цели лучше всего подходят марки с вязкостью:. При наличии базовых знаний и инструментов процедуру можно выполнить самостоятельно.

Материал по теме: Гнутся ли клапана при обрыве ремня ГРМ на Датсун

В соответствии с рекомендациями производителя, замена масла в МКПП Датсун он-До производится через каждые 75 тысяч километров пробега. Для моделей ми-До требования такие.

Показатель пробега варьируется в зависимости от качества дорог. Если автомобиль используется по разбитой трассе, замена масла в коробке Датусон он-До проводится намного раньше.

При редком использовании транспортного средства новую смазку следует заливать раз в 5 лет, независимо от того, какое расстояние оно преодолело за этот период.

Производитель дополнительно рекомендует осуществлять техобслуживание через каждые 2,5 тысячи километров пробега. Проведение данной процедуры допускается без помощи специалистов. Чтобы узнать, сколько масла в коробке передач Датсун он-До, необходимо руководствоваться следующей инструкцией:. Этот способ лучше всего позволяет определить уровень масла в коробке Датсун. Если он находится на отметке между min и max, замена не производится. Новое масло в коробку Датсун он-До заливается только в том случае, когда отметка ниже минимального уровня.

Проверка осуществляется и после замены смазки.

Какое масло лить в двигатель Datsun on-Do ( — )

Проверить, сколько масла в двигателе Датсун он-До, можно аналогичным способом. Автомобиль должен быть установлен на горизонтальную поверхность, а мотор — полностью охлажден. При покупке нового авто уровень смазки часто повышается во время обкатки. Поэтому неопытным автовладельцам особо важно знать, как проверить масло в коробке передач Датсун в двигателе.

Определив на автомобиле Датсун объем масла в двигателе, можно приступать к его замене. Процедура осуществляется по следующему принципу:. Даже если водитель знает, какое масло лить в Датсун он-До, предварительно необходимо проверить, соответствует ли оно нужному уровню вязкости. Процедура проводится при наличии:. Пробка коробки передач очищается от грязи и откручивается, после чего в нее вставляется шланг, через который остатки жидкости сливаются в емкость.

1.Рекомендованное масло в двигатель от компании CASTROL

Покупая новый автомобиль Датсун, какое масло залито с завода, не имеет значения. Но при замене смазки, нужно подбирать продукцию, которая будет соответствовать нужным требованиям.

Применение присадок запрещено. Замена масла в АКПП Датсун ми-До завершается двойной проверкой уровня: при помощи контрольной пробки и специального щупа. Но в некоторых случаях выполнить задач самостоятельно невозможно.

Например, замена масла в АКПП Датсун с 4-диапазонной автоматической трансмиссией может проводится только на сервисной станции официального дилера авто. Skip to content.

Home Замена масла Замена масла в двигателе Датсун. Какое масло выбрать? About Author mysqlcontent.

Защита картера двигателя для Datsun on-DO

Если штатная защита картера двигателя Датсун он-До не справляется со своей задачей, купите одну из наших моделей. Alta Karter предлагает брендовое оборудование, рекомендуемое производителями вашего авто. Заказать защиту картера двигателя Datsun on-DO по лучшим ценам в Москве можно онлайн. А если вы…   читать подробнее

Если штатная защита картера двигателя Датсун он-До не справляется со своей задачей, купите одну из наших моделей. Alta Karter предлагает брендовое оборудование, рекомендуемое производителями вашего авто. Заказать защиту картера двигателя Datsun on-DO по лучшим ценам в Москве можно онлайн. А если вы приедете к нам, мы ее установим. Получить рекомендации по выбору автоаксессуара и записаться на его монтаж можно по телефонам +7 (495) 215-02-45 или 8 (800) 555-02-76.

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:
  • По умолчанию
  • От дешевых к дорогим
  • От дорогих к дешевым

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Комплектация

защита — 1 шт., инструкция по установке

Крепление

Нет в комплекте, необходимо использовать штатный крепеж автомобиля

Размер

705х797х107 мм

Тип крепежа

Штатный крепеж

Двигатель

V — 1.6

Тип коробки передач

все

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя и АКПП

Двигатель

V — 1,6 AT

Прочее

Штампованная сталь

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V — 1.4, 1.6

Прочее

Привод: на передние колеса. Особенности: Отверстие для слива масла картера

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, МКПП

Двигатель

V — 1,6 MT

Прочее

Штатный крепеж. Штампованная сталь

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Особенности

Отверстие для слива масла картера

Двигатель

Бензиновый; V — 1.6

Тип коробки передач

МКПП

Прочее

Привод: на передние колеса

Материал

Алюминий

Что защищает

Картер двигателя и АКПП

Двигатель

V — 1,6 AT

Материал

Алюминий

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V — 1,6 MT

Материал

Сталь

Что защищает

картер, КПП

Двигатель

V — 1.6

Комплектация

защита — 1 шт.

Крепление

нет в комплекте, необходимо использовать штатный крепеж автомобиля

Тип коробки передач

все

Прочее

Штамп — есть. Отверстие для слива масла — есть. Отверстие для смены фильтра — нет. Заглушка для лючка — нет.

Габариты в упаковке

700х800х100 мм

Материал

Сталь

Что защищает

картер, КПП

Комплектация

защита — 1 шт., инструкция по установке, упаковка

Размер

800х700х100 мм

Двигатель

V — 1.6

Крепление

нет в комплекте, необходимо использовать штатный крепеж автомобиля

Тип коробки передач

Все

Прочее

Штамп — есть. Отверстие для слива масла — есть. Отверстие для смены фильтра — нет. Заглушка для лючка — нет.

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Размер

706×803 мм

Тип коробки передач

МКПП

Прочее

Привод: передний

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя

Двигатель

V — 1,6

Тип коробки передач

АКПП/МКПП

Материал

Алюминий

Что защищает

картер, КПП

Комплектация

Защита — 1 шт., упаковка, крепеж, инструкция

Крепление

В комплекте

Размер

705х797х100 мм

Двигатель

V — 1.6

Тип коробки передач

все

Прочее

Штамп — есть. Отверстие для слива масла — есть. Отверстие для смены фильтра — нет. Заглушка для лючка — есть.

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двгателя, КПП

Двигатель

1.6 МТ

Тип коробки передач

МКПП

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Тип коробки передач

МКПП

Прочее

Вместо пыльника, передний привод.

1981 Datsun 280ZX в центре внимания подростков, страстно увлеченных реставрацией

Я знал, что нахожусь в нужном месте по тому, что было припарковано на подъездной дорожке. Были кабриолет Porsche двадцатилетней давности и Datsun 240Z 1971 года Стива Финнерти, оба томатно-красные.

Прибытие в нужный пункт подтвердило то, что было припарковано в гараже: два Datsun 280ZX, один 1983 года выпуска, а другой на два года старше. Ни один из них в отличной форме.

Porsche 1998 года и два гаражных Datsun принадлежат Алексу Гаю, 18-летнему выпускнику северной средней школы Блумингтона, который почти год готовил свой ZX 1981 года к эксплуатации.

Последние несколько недель он пытался отремонтировать двигатель, решив отвезти 40-летнего Датсуна в колледж. Он проводил дни и большинство ночей в гараже. Автомобиль стоит на лифте, моторный отсек широко открыт.

Предыдущая: Моя любимая поездка: те машины, которые уехали

Под бдительным оком и с помощью Финнерти Гай добивался прогресса. Финнерти специализируется на восстановлении автомобилей Datsun Z и знает о них толк.Он взял Гая в своего рода подмастерье, передав специализированные знания, полученные за годы настройки двигателей Datsun.

Целью Гая было на прошлой неделе уехать в колледж за рулем машины. Это уместно для ребенка, который рассматривал Пекинскую киноакадемию, но вместо этого выбрал Университет Северо-Западного Огайо в Лиме для поступления в колледж.

Потому что, как только он начал чинить старые иномарки, его интерес к кинематографической карьере угас. Поэтому вместо того, чтобы лететь 6700 миль в Пекин для учебы в колледже, он едет 240 миль на северо-восток, чтобы изучать высокопроизводительную автомобильную инженерию.

«Он хочет работать с автомобилями», — сказал его отец, Джеймс Гай, стоя в гараже своего дома и наблюдая, как его сын и Финнерти ругают скрученные силиконовые провода свечей зажигания в Datsun 1981 года. «Мы сказали нашим мальчикам следовать своей страсти, и мы не хотели их ни к чему принуждать».

Джеймс работал актером в Китае и жил там со своей женой и двумя сыновьями до возвращения в Индиану. В детстве Алекс снялся в китайском фильме и на заработанную им зарплату купил несколько машин, когда ему исполнилось 16 лет.

Первым был Boxster 986 Porsche 2000 года выпуска, который он нашел в Чикаго два года назад. Надо было поработать, и его отец купил Гаю инструменты. «Я сказал ему, что ремонт такой машины будет дорогостоящим, и он должен научиться делать это сам», — сказал Джеймс.

Он купил Datsun 1983 года после того, как подсмотрел за припаркованной машиной с двумя спущенными шинами, которая выглядела довольно грустно, возле почтового отделения на Восточной 10-й улице. «Я заметил это краем глаза и сделал самый безрассудный левый поворот, который когда-либо делал», — вспоминает Алекс.

Перед этим Финнерти видел машину, припаркованную на восточной стороне магазина мороженого Jiffy Treet с надписью «Продается» на витрине и ценником в размере 2200 долларов.

Когда Алекс увидел машину несколько месяцев спустя, знака не было. Он заметил регистрацию, лежащую на приборной панели, с номером телефона. «Я позвонил, и это был аспирант, который уезжал из города, и он сказал, что отвезет машину на свалку, чтобы продать на металлолом».

Владелец думал, что сможет получить 250 долларов на свалке. Алекс дал ему 300 долларов, проветрил шины, заменил аккумулятор и поехал на машине домой.«Это была самая страшная поездка в истории. Я бы ехал, нажимал на тормоз, и было бы 50 футов или около того, прежде чем он даже начал бы замедляться».

Автомобиль ехал, но имел огромные проржавевшие дыры, через которые выхлопные газы скатывались внутрь. Финнерти взглянул и посоветовал Алексу, что восстановление, возможно, зашло слишком далеко. И небезопасно. Возможно, автозапчасти.

Финнерти увидел Datsun 280ZX 1981 года в Салеме, выставленный на продажу в Интернете, с кузовом в хорошем состоянии, но с некоторыми проблемами с двигателем. Владелец изначально хотел 1600 долларов, но через неделю снизил цену на 500 долларов.

Алекс погрузил машину на трейлер и отвез ее в Блумингтон. Финнерти одобрил покупку. «Это была довольно прочная машина, и механическую часть было легче починить, чем кузов другой», — сказал Финнерти. «Все лежало в люке и большая часть деталей была там».

Двигатель завелся за несколько дней до того, как я появился недавно днем. Они прислали мне видео, так что я знаю, что это произошло, слышал рев двигателя с впрыском топлива. Потом тишина.

Они были в недоумении, пытаясь диагностировать проблему с системой впрыска топлива, когда я вошел в гараж.«Мы не уверены, в чем проблема с топливом, поэтому это процесс устранения», — сказал Финнерти. «И мы устранили многое».

После этого возникли новые проблемы с двигателем, а затем возникло осознание того, что ЭБУ, который будет вычислительным блоком двигателя, был поджарен. Ремонт займет некоторое время.

Итак, Datsun остался дома в гараже, когда Алекс уехал в прошлый четверг утром в Огайо. «Ему пришлось взять Porsche», — сказал его отец. А Датсун? «Они будут продолжать, когда он вернется домой на выходных.»

Головка Datsunworks KN20 переносит DOHC на 240Z

Datsun 240Z — один из самых любимых когда-либо созданных спортивных автомобилей. Спустя более 50 лет после его дебюта люди все еще модифицируют, улучшают и совершенствуют эту легендарную машину. Достижения в производстве открыли для энтузиастов целый новый мир возможностей. Как Дерек Минетти, основатель Datsunworks в Окале, Флорида. С нуля Минетти спроектировал и построил комплект для добавления двойных верхних распредвалов к любимому рядному шестицилиндровому двигателю 240Z L24, используя детали от другого героя японского двигателя — прочного четырехцилиндрового двигателя DOHC K20 с широкими возможностями настройки.

Минетти — нетрадиционный инженер. В 18 лет он открыл собственный гараж, где работал почти исключительно с автомобилями Z и другими Datsun. Он обнаружил, что гараж — это больше, чем он хотел иметь, и, в конце концов, он последовал своей страсти к искусству и начал карьеру модельера, создавая формы, используемые для производства высококачественных декоративных перил. Десятилетний опыт Минетти в формовке и литье металлов оказался бесценным, когда его идея DOHC L24 начала воплощаться в жизнь.

«Все началось в первую очередь потому, что я хотел один, и это показалось мне интересным», — сказал Минетти Road & Track .«В литейном производстве никто не хочет возиться с головкой блока цилиндров. Это что-то вроде святого Грааля отливок ». Но у Минетти был метод, который, как он думал, может сработать, который упростит этап прототипирования и создаст прочную и высокопроизводительную деталь: отливка в песчаные формы с помощью 3D-печати.

Литье в песчаные формы — это старая техника: создайте модель или выкройку детали, которую хотите изготовить, вдавите ее в песок, чтобы сделать форму, а затем заполните форму горячим металлом. Чем сложнее ваша деталь, тем сложнее создать идеальный узор, а каждая последующая эволюция дизайна требует совершенно нового рисунка.Песок, напечатанный на 3D-принтере, все меняет. Специально разработанный принтер наносит песок в форму, которая вам нужна. Отлить новый дизайн (или обновить предыдущий) так же просто, как распечатать свежую форму из песка. А когда вы работаете над чем-то, что никто раньше не пробовал, например, над новой головкой блока цилиндров DOHC для двигателя Datsun полувековой давности, это позволяет сэкономить огромное количество времени и усилий.

Datsunworks

Минетти ранее создавал воздухозаборник EFI для двигателя Datsun L-серии, что принесло ему массу похвал от поклонников Z-автомобилей.Этот проект связал Минетти со многими знающими энтузиастами, в первую очередь с Тони Дигхера, известным как «Тони Ди» на форуме HybridZ .

Минетти и Дигера в прошлом говорили о своем желании получить головку блока цилиндров DOHC. Когда Минетти придумал свою идею 3D-печати на песке, они двое начали искать дизайн головы, который Минетти мог бы реально изготовить сам.

«Тони сыграл важную роль в предложении использовать запчасти Honda», — сказал Минетти. «Я должен быть в состоянии представить, как я это делаю.У меня здесь ограниченный набор инструментов, и я должен иметь возможность создавать что-то самостоятельно, иначе мне это неинтересно … Зависать от других людей в отношении сроков и прочего — отстойное удовольствие от этого ».

Datsunworks

В головке блока цилиндров Datsunworks DOHC используется тонна стандартных деталей Honda, включая все компоненты клапанов, роликовые коромысла от K20A3 и модифицированную версию собственного коромысла Honda. Ключом ко всему проекту являются съемные кулачковые башни K20, дизайн которых продал Минетти.Поскольку практически все компоненты головки блока цилиндров K20 были доступны, дизайн Honda стал привлекательной отправной точкой.

«Наличие запасных частей было действительно тем, что сделало этот выбор хорошим», — сказал Минетти. «K20 поддерживается сильным вторичным рынком, сильной поддержкой отовсюду. И есть точка зрения на знакомство — любой, кто работает с K20s, может иметь эту голову перед собой, и они ее узнают ».

В основе этого преобразования DOHC лежат общедоступные, проверенные временем компоненты.Система газораспределения была разработана с использованием деталей Nissan KA24DE, чтобы быть совместимой с носиком коленчатого вала на старых моделях L-серии. Нижняя цепь привода ГРМ Nissan укорачивается и повторно соединяется, но верхняя цепь, промежуточная шестерня и натяжитель цепи KA24DE используются прямо из коробки. Собственный автомобиль Минетти оснащен стандартным комплектом ГРМ Cloyes с геометрией, максимально приближенной к заводской. В нестандартной головке даже используется стандартная прокладка головки серии L.

Смесь деталей Honda и Datsun / Nissan вдохновила название этой замены головки DOHC: KN20, K20 с некоторыми Nissan посередине.«Это вселяет в людей большую уверенность в том, что это продлится долго», — сказал Минетти. «Посмотрим правде в глаза, это большие деньги. Когда вы тратите такие деньги, вы действительно не хотите, чтобы я охотился за качалкой, а потом слышал: «У меня их нет на полке, мы сделаем их в следующем году».

Datsunworks

Распределительные валы, однако, полностью изготовлены на заказ. Фактически, изготовление кулачков было самой сложной частью всего этого проекта.Минетти помогал Робби Уитли из WhitelyTune в Новой Зеландии, а также Чейз Найт из ныне несуществующей Crane Cams. Другой сотрудник Crane предложил Минетти изготавливать кулачки из закаленной инструментальной стали S7, которую можно многократно шлифовать по индивидуальному заказу, не влияя на твердость выступов. Теперь Schneider Racing Cams занимается изготовлением кулачков, оставляя клиентам место для шлифовки кулачков в соответствии с конкретным применением.

Когда распредвалы были сделаны, головка KN20 официально стала реальностью.Старый Z Минетти в настоящее время работает под управлением KN20 с серийным номером 001, и с момента установки он преодолел около 10 000 миль. № 002 зарезервирован для Тони Д., когда он будет готов его установить. Наборы для заказчиков действительно начались с № 003, который был продан мужчине во Флориде. Мало того, что был продан первый официальный комплект KN20, покупатель помог проекту и другими способами. А именно, этот заказчик заплатил за то, чтобы Дэйв Ребелло из Rebello Racing портировал и доделал голову.

В мире автомобилей Z мало кто пользуется таким уважением, как Rebello Racing.Осмотрев головку KN20, Дэйв Ребелло был впечатлен. Так же были и его покровители: большая часть продаж KN20 приходилась на клиентов Rebello Racing. Одним из таких клиентов был Роб Фуллер из Z Car Garage , чей проект Z с двигателем KN20 недавно произвел фурор среди энтузиастов.

Datsunworks

Фуллер сообщает R&T , что экзотические звуки KN20 с поперечным потоком и его способность надежно разгоняться до 8500 об / мин сделали его привлекательным.«Мы создаем укомплектованные автомобили, которые могут выдерживать такую ​​мощность», — сказал Фуллер R&T по электронной почте. «Вам понадобится много шин, трансмиссия для управления мощностью, задний дифференциал с ограниченным скольжением и, конечно же, отличные тормоза». Высокоскоростной двигатель с двумя распредвалами, сочетающий классический характер Datsun с огромным увеличением мощности, идеально отвечал всем требованиям. Z Car Garage даже проводит испытания на гусеницу и надежность, чтобы узнать больше о том, как KN20 может работать в будущих сборках клиентов.

Фуллер впечатлен тем, что Минетти создал с нуля.«Он является доказательством того, что все может быть достигнуто», — сказал Фуллер R&T. «Мы большие поклонники ГБЦ Datsunworks и надеемся продать довольно много».

Проект Z Car Garage KN20 на самом деле является давним клиентским автомобилем , известным как Behemoth . Автомобиль не новичок в двигателях хот-родов: ранее он был оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем RB30DET с турбонаддувом (популярный двигатель Франкенштейна, созданный путем объединения двух силовых агрегатов Nissan), а также кастомный двигатель OS Giken, японской компании, которая производила первое преобразование DOHC серии L.Тем не менее, нынешний двигатель — 3,2-литровый двигатель Rebello с головкой KN20 — может быть самым крутым из всех. Модернизация оборудования включает кованые поршни, штоки и подшипники для заготовок, систему впрыска топлива Jenvey с отдельными корпусами дроссельной заслонки и коллекторы одинаковой длины RacecraftNW. Шестиступенчатая механическая коробка передач, позаимствованная у 350Z, находится за двигателем, а 4.11 OS Giken LSD обеспечивает полную мощность.

Z Автомобиль Гараж

Z Car Garage все еще находится в процессе завершения Behemoth, но с консервативной настройкой автомобиль развивает 350 л.с. и 248 фунт-фут крутящего момента на колесах с октановым числом 91.Это много для L-серии, более 100 л.с. на литр без наддува. И это даже не пик: Минетти говорит, что голова может течь достаточно свободно, чтобы производить 500 л.с. без принудительной индукции. Z Car Garage считает, что платформа также хорошо подходит для этого пути.

«Обычный 3,0-литровый двигатель SOHC серии L может развивать мощность более 300 л.с. в гоночной конфигурации», — сказал Фуллер R&T . «Как видите, конструкция головки KN20 и некоторые улучшения дыхания позволяют легко увеличить мощность на 100 л.с.Подождите, мы только в самом начале ».

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Как вы могли догадаться, такой потенциал производительности вызвал большой интерес. На данный момент Minetti выполнила сериализацию 16 голов, пропустив неудачный номер 13. Фуллер подтвердил, что у Z Car Garage есть как минимум два клиента, готовых к сборке KN20. Интерес не только к максимальной мощности: головка KN20 сохраняет ощущение и очарование двигателя серии L, только с большей мощностью свободного дыхания.Минетти считает, что этого нельзя добиться с помощью популярных сменных восьмицилиндровых двигателей или турбонаддува.

У KN20 действительно есть ценник. Самый распространенный комплект продается по розничной цене 14 500 долларов, а покупатели поставляют свои собственные клапаны, пружины, седла, фиксаторы и коромысла. Требуются клапанные уплотнения Ferrea, а для оптимальной работы рекомендуются специальные поршни. Лепестки распределительного вала должны быть отшлифованы по индивидуальному заказу, а сопрягаемая поверхность головки блока цилиндров должна быть обработана перед установкой. Это не готовый к работе комплект; скорее, это отправная точка, готовая к адаптации к уникальным потребностям каждого отдельного строителя и мечте о своем двигателе Datsun с двумя распредвалами.Головка блока цилиндров DOHC — непростая деталь. Тот факт, что Минетти смог спроектировать, спроектировать и изготовить один в своем собственном цехе, производящий большую мощность, впечатляет. Основатель Datsunworks благодарит автомобильное сообщество за то, что оно помогло вдохновить этот проект.

«Интернет — это ключ», — сказал Минетти. «Если копнуть достаточно глубоко, вы найдете информацию, которая вам нужна. Хорошая вещь в том, чтобы стать публичной, когда я это сделал, не только потому, что меня подбадривали люди, но и сколько разных пар глаз у меня было на этом материале «Это было невероятно.»

Если вы заинтересованы в приобретении головки KN20 для вашего собственного проекта Datsun L-серии, посетите веб-сайт Minetti и ознакомьтесь с расчетом стоимости здесь .

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обновление двигателя

Datsun 280Z / Mercedes V12 Empire Hill Climb: отметьте, отметьте, отметьте

Раньше, когда мою машину нужно было починить, я разбирал ее в пятницу вечером и надеялся собрать ее на работу или учебу в понедельник.Часы постоянно тикали. К счастью, теперь, когда моя проектная машина — не единственная моя машина, я могу потратить недели и даже месяцы, чтобы собрать что-то заново. Это роскошь, которой нет у пары Майкла Тунга и Джордана Истера из проекта Datsun 280Z / Mercedes V12 / E-Type для бедняков. Автомобиль должен быть готов к выступлению Empire Hill Climb 2019, представленному Autoweek 14 сентября. «Тик, тик, тик», — я полагаю, они слышат каждую ночь перед сном.

Итак, когда мы в последний раз уезжали из Тунга и Пасхи, был установлен Mercedes V12 производства SL600 и подключена шестиступенчатая коробка передач, что кажется самой большой частью головоломки, хотя на самом деле это не так.

«Все те мелочи, о которых вы не думаете, складываются и занимают целые выходные», — сказал Тунг.

Они выясняли, как подвеска и рулевое управление будут соответствовать трансмиссии и как вся трансмиссия будет помещаться под капотом.

«Мы вполне ожидаем, что пройти Empire Hill Climb без капюшона», — сказал Истер.

Они также заказали электронный контроллер впрыска топлива MegaSquirt, который нужно было запрограммировать.

Теперь все подключено, и жгут проводов вставлен.Танг и Истер сдвинули рулевую рейку на полдюйма вниз, и им пришлось получить второй рулевой вал, который должен был пройти через опору двигателя. Теперь колеса вращаются и катятся. Новый радиатор установлен, но шланги охлаждающей жидкости нужно было доработать, как и натяжитель ремня безопасности. Им также пришлось обработать адаптер для подключения удаленного масляного фильтра и радиатора. Складской блок был большим, слишком большим, чтобы в него поместиться. И водяной насос, и генератор находятся в дюймах.

Ждут насадки и одно крепление для датчика положения кулачка.Коллекторы Тунг делает сам, за исключением фланцев, которые были удобно расположены — в Австралии. У него есть трубки, и почти пора запускать сварщика, которым он владеет.

Как и при рождении ребенка, «никогда не бывает хорошего времени покупать сварщика», — говорит Тунг. «Тебе просто нужно это сделать».

На момент написания этой статьи до подъема на Эмпайр-Хилл осталось 19 дней; скоро начнутся испытания. Отметьте, отметьте, отметьте. Ставки тоже растут. «Приедут родители Джордана, — говорит Тунг.И это главное восхождение на холм в Мичигане, о котором мы говорим, возродившееся в 2014 году после 34-летнего отсутствия в прекрасном северном Мичигане. Три четверти мили, усаженные неумолимыми кленами, соснами, березами и дорожными знаками, — кое-что, что профессиональный гонщик Питер Каннингем обнаружил в прошлом году на собственном горьком опыте.

Через несколько недель мы увидим Тунга и Пасху вместе с 39 другими участниками на холме.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Datsun ZCARS L-Series Советы по ремонту двигателя

КАК УСТАНОВИТЬ УРОВНИ ТОПЛИВА В ФОРСУНКАХ? Это делается с карбюраторами автомобиля и выключенным двигателем. Обратите внимание, что на заводе указана высота топливного бака поплавка на 23 мм ниже верха бачка. Используя линейку, я обнаружил, что она помещает топливо на 1 сантиметр (10 миллиметров) ниже «выступа» топливной форсунки в карбюраторе.Так как же отрегулировать эти уровни топлива? См. Ниже.

— Снимите колпачок и поршень с каждого карбюратора, чтобы вы могли смотреть вниз на концы обоих топливных форсунок.
— Закрутите каждую гайку для смеси ровно на 10 оборотов вниз от конца вверх. Каждый полный оборот опускает наконечник форсунки на 1 мм … следовательно, 10 оборотов опускают наконечник топливной форсунки на 1 см вниз.
— Затем посмотрите на наконечник каждой топливной форсунки и отрегулируйте поплавок в поплавковой чаше, чтобы точно отрегулировать уровень газа, чтобы он находился на мениске наконечника топливной форсунки.Мне приходилось несколько раз переходить туда и обратно, но в конце концов я получил их одинаково в обоих углеводах. Обязательно закрутите их на 2 1/4 оборота, когда закончите.

ПРИМЕЧАНИЕ: , если уровень топлива слишком высок и выходит за пределы наконечника форсунки, вам нужно будет немного слить воду из каждой поплавковой чаши перед повторным запуском. Результатом стал более низкий, более надежный холостой ход и меньшая дроссельная заслонка при запуске. У меня нет спотыкания на холостом ходу, ускорение при частичном открытии дроссельной заслонки более плавное, ускорение более мощное. Путешествие по автомагистрали требовало более легкого нажатия на педаль акселератора.Интересно.

ПОПЛАВКОВЫЕ КЛАПАНЫ
Недавно я купил ремонтный комплект Hitachi SU, который содержал пару длинных / коротких клапанов для каждого карбюратора (без инструкций). У моего серийного SU 1970 года был клапан на 2 мм длиннее спереди и короче сзади. Но длина клапана не упоминается ни в одном из руководств Datsun, и когда я поговорил с несколькими информированными источниками, я получил противоречивые ответы. Некоторые люди предлагали мне использовать короткие клапаны в обоих углеводах, но не могли объяснить, почему.На машине 50-летней давности меня удивило, что никто не знал ответа на, должно быть, распространенный вопрос. Шток клапана проштампован 1.7.

Я наконец поговорил с Z Doc в Роаноке, штат Вирджиния, который напомнил мне настоящую причину: это из-за направления, в котором рычаг поплавка поворачивается между передним и задним карбюраторами. При ускорении газ течет в сторону от от иглы в переднем карбюраторе , но по направлению к игле в заднем карбюраторе .Завод, должно быть, решил, что необходимо компенсировать это, жаль, что они никогда не рассказали нам об этом. Теперь я использую длинный спереди и короткий сзади.

ZCARS поставлялся с двумя разными маховиками / сцеплениями. Измерьте диаметр сцепления DISC (или точки контакта маховика).

— Если ширина 225 мм, то у вас есть версия купе, в которой используется прижимная пластина 550 фунтов.
Если ширина 240 мм, то у вас есть версия 2 + 2 / turbo с пластиной 780 фунтов.
— Маховики идентичны по диаметру и весу 23 фунта (только площадь контакта шире).

Если вы не участвуете в гонках, вы обычно можете обойтись заводским сцеплением, потому что ранние 240Z очень легкие. Я много лет занимался автокроссингом и перетаскиванием с OEM без проблем. Но в этом году, когда я добавил свои тройные Webers, сцепление начало буксовать, когда двигатель достиг максимального крутящего момента.Я решил, что пора обновить, и установил стандартный Centerforce II. Centerforce идеально подходит и фактически переходит на 3-ю передачу при переключении. Чувство педали отличное, включается плавно.

ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ
За десятилетия просверленное отверстие в педали сцепления, удерживающей штифт с головкой, изнашивается овальной формы, штифт также получает царапины. Это добавляет педали перекоса и усложняет ее регулировку, так как настройки всегда кажутся дрейфующими. Чтобы починить шахту, я снял педаль, немного просверлил отверстие под вилку и приварил стальную втулку.В нее я вставил бронзовую втулку немного меньшего размера и проделал сверло, чтобы внутренний диаметр был равен размеру штифта. В результате получается прочная втулка со сменным бронзовым сердечником и приятным плавным ходом, не допускающим износа пальца.

ВАЖНЫЙ СОВЕТ:
Часто забывают, что на педали сцепления есть короткая тяжелая возвратная пружина, которая соединяет рычаг с вилкой и нижнюю часть кронштейна. Эта пружина отвечает за оттягивание педали назад и надежное удержание ее у резинового упора, чтобы обеспечить нулевую точку отсчета для сцепления.Если с годами вы потеряли пружину, ваша педаль сцепления по существу раскачивается, и регулировка стержня с вилкой внутрь и наружу будет иметь небольшой эффект. Вы можете проскользнуть без пружины, если у вас есть стандартное сцепление, но если вы установите высокопроизводительную версию, у вас возникнут проблемы с ее правильной настройкой. Пружина педали — номер детали Nissan 46587-N4401.


ZOOM / Perfection бренд STAGE 1,2,3,4

ОБЛЕГЧЕННЫЕ МАХОВИКИ
Легкие маховики десятилетиями использовались в гонках для уменьшения сопротивления двигателя и ускорения его раскрутки.Это не заставит двигатель развить большую внутреннюю мощность, но может снизить паразитное сопротивление и дать вам тот быстрый звук оборотов Indy-car. Лучше для гонок по треку, чем для перетаскивания, так как на меньших двигателях инерция, которая помогает автомобилю съехать с трассы, уменьшается. Это может затруднить регулировку вне линии, и некоторые люди считают, что самые легкие (около 10 фунтов) труднее управлять в пробке. На мотоциклах слишком легкий маховик может привести к срыву между сменами (!)

На моем L28 я использую стандартный маховик купе, специально облегченный до 16 фунтов компанией Top End Performance в Калифорнии.Он ускоряет мои обороты примерно на 25% и делает двигатель намного более резким, не теряя при этом ходовых качеств. Я должен быть осторожен со светофорами на холмах, поскольку двигатель набирает обороты намного быстрее, чем ожидалось, когда мне нужно двигаться вперед. При громком выхлопе приподнимает несколько бровей.


лёгкий стоковый маховик слева. Обратите внимание на то, как поверхность отшлифована по сравнению с тем, что справа


  • — Муфты Coupe и 2 + 2 не взаимозаменяемы, потому что отверстия для штифтов прижимной пластины не соответствуют штифтам маховика.
  • — 5-ступенчатый Zcar подходит для любого года выпуска Z-блока, и можно использовать сцепление L28 любого года. А вот «воротник» выжимного подшипника должен соответствовать стилю маховика (купе или 2 + 2). Другими словами, если у вас маховик 2 + 2, вам необходимо заменить выжимную манжету на версию 2 + 2. Маховик купе использует воротник купе.
  • — Двигатели с автоматической трансмиссией имеют металлическую прокладку 1/4 дюйма между ведущим диском и коленчатым валом, удалите ее при установке маховика.
  • — Втулка пилота должна быть установлена ​​на конце коленчатого вала, если используется двигатель с автоматической трансмиссией (у них ее не было).
  • — Все имеют правильно размещенные метки ВМТ и взаимозаменяемы.

  • TOP: Nissan Competition 12303-E4100 «Евродемпфер». Однорядная конструкция на 3,5 фунта.
    Я заказал его в местном отделении запчастей Nissan в 2003 году. К сожалению, NLA.

    ШЕСТЬ — дифференциал

    4.11 с 1986 года 200SX Turbo свежеокрашенный

    здесь были три разных передаточных числа Zcar R-200 с 1975 по 1983 год, ни одна из них не была версиями с ограниченным скольжением до 1987 года. Автомобили с автоматической коробкой передач 280ZX поставлялись с R180, поэтому, если вы хотите найти более позднюю модель R200 3.90, найдите 1981-83 5 -скоростное купе на свалке.Не пытайтесь анализировать запутанную таблицу в руководстве Haynes, это простой способ сделать это:

    DATSUN R200 TIMELINE

  • 1975-79 Zs имел 3,54
  • 1981-83 турбо 280ZX имел 3.54
  • 1981-83 без турбонаддува 280X имел 3,90
  • турбонаддув 1985-86 200SX имел 4,11
  • LSD 1987-89 годов имел 3,70

  • ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СООТНОШЕНИЯ (внутреннее)
    Если вы не уверены, какое соотношение R200 у вас валяется в гараже, проверьте это следующим образом: Снимите заднюю пластину (слейте масло, конечно).Затем вращайте большое зубчатое колесо, пока не увидите эти числа, выбитые на краю, обращенном к вам.
  • A 3.54 будет читать «39:11»
  • A 3.70 будет читать «37:10»
  • A 3.90 будет читать «39:10»
  • A 4.11 он будет читать «37: 9»

    Первое число обозначает количество зубьев на большом кольцевом зубчатом колесе, меньшее — количество зубцов на ведущей шестерне, соединенной с приводным валом. Можете ли вы поменять местами кольцо и шестерни, чтобы добиться желаемого соотношения? Я проверил со своим приятелем Z Doc, и он сказал, что трудно правильно настроить предварительную нагрузку и геометрию зуба (он пробовал). ОДНАКО: Поскольку в 3.70 и 3.90 очевидно используется одна и та же шестерня с 10 зубьями, мне интересно, можно ли заменить кольцо 3.90 на заводскую сборку ограниченного трения? Это сделало бы «заводскую» ограниченное скольжение 3.90!

  • Если вам нужна производительность, возьмите 3.90 R200 из 1981-83 5-ступенчатой ​​без турбонаддува ZX . Если вы, как я, помешаны на скорости, используйте 4.11 из 200SX turbo. Хотя это и не ограниченное скольжение, 4.11 добавляет больше ловкости по сравнению с 3.90 и может превратить ваш Z в настоящую ракету.Полуоси Zcar R200 защелкиваются прямо в 4:11, хотя их нужно поменять местами на разные стороны.

    Кстати: , чтобы вытащить полуоси R200, я считаю, что самый простой способ — это отвинтить конец колеса и несколько раз сильно «дернуть» полуос. Маленькое стопорное кольцо в дифференциале удерживает его, но (обычно) оно выскакивает. Если дергать не удается, его можно вытащить длинной отверткой … только будьте осторожны, чтобы не повредить фланец. Чтобы вернуть их обратно, вы можете зафиксировать его на месте, ударив по концу молотком, который запирает его.

    РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО ЗАПРАВКЕ МАСЛА: Я снимаю одну половину вала и доливаю масло через боковую часть картера.

    ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОСМОТРОМ
    Несмотря на характеристики Z, Nissan сделал дифференциал повышенного трения очень поздно в жизни Z. Их делали 2 типа: стандартный LSD и LSD с вискозиметрическим внутренним приводом. Turbo 300ZX 1987-89 годов имел «хорошие» 3,70 LSD, и его можно было определить по его задней крышке с ребрами. Эту крышку необходимо заменить гладкой крышкой R200, чтобы она соответствовала усовой планке 280Z, а передний фланец карданного вала необходимо заменить на тот, который используется на вашем карданном валу.Белый SE 300ZX 1988 года выпускался с «вязкостным» R200, и его можно было идентифицировать по наклейке на стороне водителя дифференциала с надписью «VISCOUS LSD». В то время как вязкая модель подходит к более ранней модели Z, полуоси R200 не фиксируются в них без изготовления новых фитингов полуосей.

    СЕДЬМОЙ — зажигание

    Система зажигания Zcar — это больше, чем любая другая часть автомобиля, это длинный участок.

    ОЧКИ Дистрибьюторы — устаревшая технология, когда дело касается двигателей с высокими рабочими характеристиками.Причина в том, что Dwell (время, в течение которого точки остаются открытыми) изменяется, если в валу распределителя есть люфт. Поплавок и отскок точки также могут вызвать разброс момента зажигания на высоких оборотах. Конкуренция Datsun разработала надежный выключатель пластин для решения этой проблемы. Мэллори также делает интересного двухточечного дистрибьютора для Datsuns, который я никогда не тестировал.

    БАЛЛАСТНЫЕ РЕЗИСТОРЫ
    Удивительно, но стандартные катушки на старых системах 12В точек на автомобилях были разработаны для работы с максимальным напряжением 6-8 вольт.Причина в том, что на распределителях точек все напряжение с катушки проходит через точки, и слишком большое напряжение может их сжечь. Таким образом, к катушке был подключен балластный резистор, чтобы ограничить вырабатываемое катушкой напряжение.

    Когда вы поворачиваете ключ для запуска, балласт обходится, и катушка получает полное 12 В, чтобы погасить более горячую искру для запуска. При отпускании ключа резистор снова вставляется в цепь, чтобы продлить срок службы наконечников. Почему бы не спроектировать систему зажигания для постоянного использования 12 В? Ну, в настоящее время они это делают, но примерно до 1975 года или около того именно так проектировались точечные зажигания.Это означает, что если вы купите катушку с высокими характеристиками и просто установите ее на 240Z, балластный резистор ограничит выходную мощность новой катушки. На распределителе точек вы можете подключить провод к балласту, чтобы направить полные 12-14 В к катушке и поднять некоторое напряжение, но это может сократить срок службы точек.

    ELECTRONIC Дистрибьюторы обычно безупречны, когда дело доходит до выбора времени. Люфт вала по-прежнему может стать причиной некондиционной работы распределителя, но не приводит к таким же колебаниям синхронизации.Электронный распределитель может дать вам полное насыщение катушки с сильной и точной искрой после красной черты.

    • — Style 1 пришел на автомобили 1975-78 годов. Внутри были 1 или 2 внутренних толстых магнитных датчика.
      В этом распределителе используется магнитный резистор и датчик, чтобы посылать сильный импульс в нижнюю часть мозга FI, который запускает катушку. Это считается дистрибьютором «магнитного триггера».
    • — Style 2 приходил на автомобили 1979-83 годов.Он поставляется со встроенным модулем зажигания на стороне.
      В нем используется магнитное колесо реактора и небольшая катушка датчика для отправки импульса на модуль зажигания на стороне распределителя, который запускает катушку. Простая автономная система зажигания. В моделях до 1981 года использовался модуль E12-80, в моделях 1981-83 годов — E12-92.
    • — Style 3 пришел на турбины 1981-83 гг. Он использует мозг FI и систему запуска кривошипа.
      Для этого требуется мозг turbo FI и несколько датчиков, я сомневаюсь, что его можно без проблем подключить к старому Z.

    ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ E12-80 и 1979-83 280ZX К 240Z

    Вышеупомянутый мод преобразует 240Z в электронный распределитель ZX. Это не нужно на 280Z или ZX, которые уже имеют электронное зажигание.

    — Найдите дистрибьютора 280ZX 1979-83 гг. Если это 1981-83 гг., У него будет модуль E12-92, который необходимо заменить на E12-80.
    — Снимите и очистите металлическую заднюю часть модуля IC, чтобы он мог заземляться сбоку от распределителя.
    — Снимите треугольную прижимную пластину на основании распределителя. Отшлифуйте его, а также место, где он контактирует с дистрибьютором, и замените … это помогает всему хорошо притереться к блоку. Обратите внимание, что эта пластина вращается, вам может потребоваться поиграть с положением, чтобы получить правильный диапазон метки времени, который вы хотите.
    — Используйте качественные наконечники с лопатками и провод с ПУСТОЙ обжимом и припаяйте провод к соединениям с лопатками.Не припаивайте и не обжимайте E12-80, просто убедитесь, что лопатки плотно прилегают.
    — Вам нужно будет найти более длинную базу распределителя L28 для передней крышки, если у вас есть передняя крышка 240Z.

    Тахометр 240 не будет работать с этой установкой, потому что его индуктивный датчик несовместим с сигналом от E12-80. Есть два решения: заменить его тахометром 1975-78 280Z и подсоединить наконечник датчика тахометра к отрицательной клемме на модуле E12-80. Если тахометр подскакивает, припаяйте резистор 7500–10 000 Ом на одной линии с проводом датчика, чтобы снизить напряжение сигнала.Если он по-прежнему не работает, просто купите тахометр Autometer # 3990 с черным циферблатом.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: , если у вас есть зажигание типа MSD, НЕ подключайте E12-80 или тахометр непосредственно к катушке. 450 вольт могут его поджарить. Следуйте инструкциям по подключению зажигания.

    VACUUM ADVANCE
    Для правильной работы приборной панели с опережением вакуума ее необходимо подключить к впускному патрубку «вакуум в коллекторе», а не к впускному отверстию «портового вакуума». Вакуум в коллекторе — это то, что использует усилитель тормозов, это зона впуска между карбюраторами и впускными клапанами в головке блока цилиндров. Порт вакуума находится «вне» впускного коллектора и обычно является отверстием внутри горловины одного из карбюраторов. Портовый пылесос очень старомоден.

    Назначение приборной панели опережения вакуума — реагировать на разрежение из впускного коллектора, перемещая пластину прерывателя внутри распределителя, чтобы поддерживать синхронизацию «оптимальной». Он добавляет свой аванс к сверху от суммы, произведенной механическим продвижением. К сожалению, по прошествии 30 лет многие дроссельные заслонки протекают, что не приводит к прогрессу и приводит к большой утечке вакуума во впускной коллектор.

    Проверьте свой, сильно всасывая шланг, идущий в приборной панели. Снимите крышку распределителя и посмотрите, как всасывающий рычаг втягивается. Если вы «удерживаете» давление, рычаг должен оставаться полностью втянутым. Если он медленно протекает, значит, вакуумный прибор протекает … и его следует заменить (это не может быть исправлено). Если он протекает так сильно, что вы слышите шипение изо рта, значит, вы пропускаете воздух обратно во впускной коллектор, что нехорошо. Чтобы устранить утечку, временно заглушите конец шланга приборной панели, идущий В коллектор.Лучше работать без опережения вакуума, чем вынуть мотор и сжечь клапан.

    КРИВАЯ МЕХАНИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
    На L28 1981-83 годов было два разных выбора дистрибьютора. Если вы снимете пластину выключателя, вы увидите отметку «8,5» или «9» на верхней части противовесов. На машины пришла 8,5 МКПП, на автомате пришло 9. Удвойте их, чтобы получить полное механическое перемещение распределителя (17 или 18 градусов). Опубликованные спецификации показывают, что механический прогресс полностью достигается при 2800 об / мин на 8,5 градусах и 2700 на 9-градусных моделях. Подъем вакуума указан как добавление 15 градусов. Это означает, что стандартный распределитель 1981-83 годов дает вам 17-18 механических единиц с вакуумом 15 градусов к тому же.

    Одна ошибка, которую допускают люди, — это увеличивать статическую синхронизацию (холостой ход), чтобы сдвинуть механическое движение ближе к 34-36 градусам до ВМТ, что считается областью производительности. Вы должны быть осторожны, потому что, если у вас слишком сильно увеличена статическая синхронизация, когда вакуумное продвижение срабатывает при частичном открытии дроссельной заслонки, это может отбросить максимальный временной интервал до 40 секунд: это может привести к сильному пингу и повреждению колец.Еще одна проблема заключается в том, что через 30 лет пружины опережения могут растянуться или гирьки заклеятся. Таким образом, вы можете получить не полный аванс или он может поступить слишком рано.

    Я рекомендую перестроить вашего дистрибьютора у опытных дистрибьюторов . Они знают секреты улучшения кривых авансового импорта и могут повторить ваши для повышения производительности. Они сделали для меня качественную работу.


    1983 280ZX с отбойным щитком, модифицированным до полностью механического.Продвижение идет олл-ин при 1500 об / мин

    ГЕНЕРАТОР

    ТОК — это величина напряжения, которое ваша электрическая система потребляет от батареи или генератора переменного тока. Каждый электрический элемент, от ваших манометров до фар и зажигания, потребляет этот ток, номинальный в амперах (амперах). Производитель просто складывает общую силу тока, которую используют электрические устройства в автомобиле, и устанавливает генератор с достаточным током для питания всего.Если все в машине потребляет 30 ампер, вы, скорее всего, получите генератор на 40 ампер.

    В начале 1970-х годов штатному 240Z требовалось только AM-радио, точечное зажигание и основные фары, а также крохотный генератор переменного тока на 40 ампер. Но сегодня вы добавляете зажигание типа MSD, большой автомобильный стереоусилитель и огнеметные фары, и вы легко получаете гораздо больший ток, чем может обеспечить стандартный генератор. Вдобавок регулятор напряжения на брандмауэре был «механического» типа с точками внутри, которые открываются и закрываются.Эти механические регуляторы устарели в течение 40 лет … Nissan перешел на генераторы с внутренней регулировкой в ​​конце 1970-х годов.

    Я понял, что мне нужно обновить свой 240, когда стрелка амперметра дрожала на холостом ходу. Еще более очевидным было то, что по ночам мой приборный свет гаснет, когда я приближаюсь к красной линии. Потратив часы на проверку заземления и чистку разъемов, я наконец решил избавиться от своего старинного генератора переменного тока. Вместо монстра вторичного рынка генератора переменного тока, который выдает 120 ампер, я выбрал заводской маршрут и использовал генератор переменного тока Nissan 280ZX 1981-83 годов без турбонаддува, который является версией на 60 ампер.

    МОД ГЕНЕРАТОРА ДЛЯ 240Zs
    Купите новый генератор переменного тока Nissan 280ZX 1981-83 без турбонаддува в автомобильном магазине. Замените оригинальный генератор и следуйте инструкциям ниже. Прежде чем начать, изготовьте две маленькие проволочные перемычки (отрежьте провод длиной около 3 дюймов, зачистите концы и припаяйте / обожмите штыревую лопатку на каждом конце.

  • Отключите и снимите регулятор напряжения на правом брандмауэре.
  • На прямоугольном разъеме регулятора, идущем от жгута проводов, посмотрите на провода, идущие снизу.Вставьте перемычку, чтобы соединить белый провод и желтый провод . Может показаться, что оба провода желтые (из-за возраста). К счастью, есть только два сплошных светлых провода … это будет белый и желтый.
  • Вставьте вторую перемычку между проводом черная с белой полосой и белым с черной полосой . Остальные отверстия оставьте в покое.
  • Подсоедините толстый провод с бело-красной полосой (аккумулятор) к месту на генераторе.
  • Подсоедините толстый черный провод (заземление) к соответствующему месту (заземлению) на генераторе. Разъем «P» на новом генераторе не используется.
  • ВАЖНЫЙ ШАГ : Приобретите диод «1N5402». Его нужно припаять к одному из проводов пластикового Т-образного разъема, идущего к задней части генератора. Если этот шаг пропустить, двигатель не выключится ключом (!). Убедитесь, что «линия» на конце диода обращена к разъему. Не припаивайте непосредственно к разъему…просто припаяйте его вместе с этим проводом, конечно. Диоды чувствительны к нагреву, поэтому будьте осторожны, чтобы не перегреть выводы при пайке.
  • КОММЕНТАРИИ: При запуске я обнаружил, что мои выхлопные газы более плавные на холостом ходу, а холостые — как скала. На дороге двигатель чувствует себя более плавным, без каких-либо иканий, которые я получал, когда тащил двигатель на низкие обороты или разгонялся на слишком низкой передаче.Преодоление красной черты более плавное и прочное с ощущением пуленепробиваемости. Мой амперметр надежен и точен, а мой приборный свет ярче, а дворники работают быстрее. Я замерил на батарее 14,58 вольт … как раз то, что должно быть. Я не говорю, что это делает автомобиль быстрее , но теперь он более управляем, без просадок напряжения на холостом ходу и красной линии, как раньше. Это, наверное, самый простой и самый полезный из всех модов 240Z. Я бы сохранил ваш старый генератор / регулятор 240 на случай чрезвычайной ситуации или когда-нибудь снова поставил бы на склад.

    ПРИМЕЧАНИЕ : Ваш приборный амперметр не будет работать после этого обновления. Решение состоит в том, чтобы заменить амперметр манометром 280Z, показывающим вольты, или манометром вторичного рынка. Если для вас это не имеет значения, просто не обращайте внимания на старый амперметр.

    MSD СТИЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
    Есть несколько компаний, которые борются за то, у кого лучшее зажигание. Большинство используют ту же концепцию: дать несколько искр до 3000, а затем вернуться к одной горячей искре для красной черты. Так что выбор бренда остается за вами.В настоящее время я использую MSD 6A на моем карбюраторном F54, управляемом E12-80 на дистрибьюторе ZX.

    PERTRONIX
    Я не использовал установку Pertronix, но у друга есть такая на его ’71. Кажется, он работает отлично, и я впечатлен его простотой и качеством. Отличный вариант, если вы не можете найти электронный распределитель L28, он использует оптический датчик для замены заводских точек. Я бы все равно сочетал его с зажиганием MSD, чтобы усилить искру. Обязательно смажьте пластину прерывателя и проверьте работу вакуумных опережающих грузов и дроссельной заслонки, пока вы там.

    CHEVY HEI MOD
    Использование модуля GM HEI — это 40-летний способ установить дистрибьютор 280Z 1975-78 на модель 240. Проблема в том, что GM HEI был разработан для минимальной красной черты. V8 и хорошо известен своими плохими способностями к насыщению искры при скорости вращения выше 4500 об / мин, даже люди Chevy их ненавидят. Даже сам по себе я считаю HEI плохим модом с точки зрения производительности и не рекомендую его: еще в 1996 году я использовал распределитель 280Z 1977 года и HEI на созданном мной карбюраторе SU L28.По какой-то причине он легко пингуется, и я никогда не был уверен, почему, поэтому я быстро переключился на дистрибьютора 280ZX с E12-80, который решил проблему. E12-80 продается за 200 долларов, модуль HEI за 20 долларов, судите сами.

    ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ MSD
    Я провел некоторое время на межштатной автомагистрали с секундомером, выполняя 60-80 и 70-90 пробежек на трех верхних передачах, сравнивая E12-80 с MSD 6A и E12-80. модуль сам по себе. Время было в пределах одного тика, вперед и назад.Вид безрезультатно. Зажигание MSD обеспечивает более плавный холостой ход, требует меньшего дросселирования, лучше управляется в холодную погоду и устраняет запах выхлопных газов на холостом ходу.

    КАТУШКИ
    Каждая деталь производительности, представленная на рынке, рекламирует показатели производительности и результаты характеристик / преимуществ, чтобы помочь вам решить, какую модель купить … кроме одной: Катушка зажигания . Производители катушек рекламируют их как имеющие «более горячую искру» или «45 000 вольт», но мало говорят о том, как выбрать катушку для разных двигателей и стилей вождения.То, что они продают свою продукцию гонщикам на кольцевых гонках, игнорируя рынок классических автомобилей / автокросса / ралли, меня очень озадачивает.

    Производители катушек публикуют первичное / вторичное сопротивление, выходное напряжение, продолжительность искры / ток, но на самом деле они никогда не говорят вам, как их интерпретировать. Можно ли использовать гоночную катушку на улице? Что произойдет, если использовать неправильную катушку с гоночным зажиганием? Что важнее: большая продолжительность искры или сила тока? Итак, я задал эти вопросы на форуме уважаемых производителей систем зажигания в надежде получить немного мудрости.Их ответ был «Наша модель xxx должна идеально подходить к вашей машине». Гы, спасибо.

    Цинциальные умы могут прийти к выводу, что, поскольку он действует как «шлюз» для усиления искры от зажигания, у вас либо высокопроизводительная катушка, либо стандартная, эти незначительные различия в спецификациях не имеют значения. Если бы я был производителем, я бы удалил фокус-покус и прямо указал, какие измерения влияют на реальную производительность и мощность. Проверял ли когда-либо гоночный журнал или журнал для хотродов на одном и том же двигателе разные гоночные катушки, чтобы увидеть, есть ли разница?

    Катушка — это просто трансформатор, повышающий напряжение с 12 вольт до нескольких тысяч.На его положительный вывод подается постоянное напряжение 12 В для питания, а импульс на отрицательном выводе заставляет вторичные обмотки производить большую искру из центральной башни. Это обычная установка за последние 100 лет.
    — Зажигание емкостного разряда, такое как МСД, подает на катушку 450+ вольт (вместо 12). Вот почему лучшее зажигание дает такую ​​гигантскую искру из катушки.
    — Катушки для серьезных гонок имеют «первичные обмотки» с очень низким сопротивлением, которые потребляют больший ток, чем версии с более высоким сопротивлением.Вот почему настоящие гоночные катушки рекламируются для работы только с сопутствующим гоночным зажиганием: если вы запустите одну на штатном зажигании, катушка может потреблять слишком большой ток от зажигания и повредить его.
    — Настоящие гоночные катушки сильно нагреваются и могут сгореть после «продолжительного использования». Это означает, что обычное уличное вождение им сложно, поскольку они предназначены для гонок на шорт-треке и драгстрип-бегах.
    — Существует много катушек с характеристиками, но некоторые конструкции не поспевают за технологиями.Загляните в онлайн-каталоги и вы увидите несколько типовых маслонаполненных катушек. Я считаю их ненадежными, так как они были разработаны для стандартных двигателей или автомобилей с точками, а не для гоночных зажиганий на 10 000 об / мин. Я сомневаюсь, что они изменились внутренне с 1970-80-х годов.

    Я использовал MSD Blaster-2 (0,73 Ом), Crane PS-91 (.43) и PS-92 (.20). Мне нравится MSD Blaster 2, но также простота конструкции E-core. В настоящее время я использую Accel 14009 (.70), показанный выше.

    ТАХОМЕТР
    Я бы порекомендовал избавиться от вашего старого тахометра 240Z, если вы сосредоточены на производительности. Они выглядят винтажно, но плохо спроектированы, они не очень точны, даже когда хорошо работают, и начинают прыгать с возрастом. Мне не нравится белое лицо, я заменил свой на Autometer # 3990.

    СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
    Свечи NKG — лучшее, что я использовал в двигателях Z … плавные, предсказуемые и долговечные.Свечи Bosch подходят для немецких систем зажигания, но некоторые считают их менее чем удовлетворительными для двигателей Z. На «платиновые» свечи тоже есть большая наценка … компании знают, что люди думают, что продукты с «золотом, платиной, серебром, бриллиантом» в названии лучше. Многовековой маркетинг, хех. Я думаю, что лучшая вилка Z для электронного зажигания — это NKG BPR6ES-11.

    Десять лет назад журнал Grassroot Motorsport рекомендовал свечу зажигания NGK ZFR6F-11 для двигателей Z. Это вилка «V-Power» с выступающим наконечником, который выступает в центр камеры, имитируя небольшое увеличение времени за счет более быстрого выстрела смеси.Спроектированные наконечники обеспечивают более полное прожигание всего диапазона оборотов, создавая «свободную мощность» и улучшая реакцию дроссельной заслонки. Будьте осторожны, используя заглушки с удлиненными наконечниками в бритой головке, иначе вы можете прикоснуться к поршню (!)

    Также будьте осторожны при использовании многоэлектродных свечей, особенно в двигателях с высокой степенью сжатия. Однажды я разговаривал с техническим специалистом NGK, который сказал, что укромные уголки на нескольких вилках могут создавать множество маленьких горячих точек и способствовать пингу. Он сказал, что мультисистемы в основном предназначены для современных камер Hemi-style на Honda, где смесь закаливается со всех сторон.

    My 2 CENTS:
    Не тратьте время на розетки, в которых используется фокус-покус: используйте розетки, выбранные фабрикой. Если вы хотите повысить характеристики искры, потратите деньги на модернизацию системы зажигания .

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ ЗАЗОР
    Правильный зазор в высокопроизводительном двигателе — это еще один вопрос, на который компании по производству систем зажигания не могут дать полного ответа. Честно говоря, — это , которые необходимо учитывать множеством двигателей и условий вождения.Но, как правило, на стандартном двигателе вы не можете открыть зазор свечи намного больше, чем рекомендуется заводом, потому что стандартная катушка будет производить более слабую искру.

    Однако, если вы используете послепродажное гоночное зажигание типа MSD , оно спроектировано так, чтобы производить очень мощную искру и «использовать преимущества» более широкого зазора свечи. Что это значит? Это означает, что вы можете увеличить зазор примерно на 0,003–0,005 из запаса, потому что зажигание все еще может вызвать сильную искру в более широком зазоре.Эта более продолжительная искра — это , сказано, что дает более полное сгорание, а может быть больше мощности. Согласно легенде Drag Racing, разрыв пробки должен быть увеличен до 0,050 (или больше). Но для двигателей с высокой степенью сжатия сегодняшняя мудрость заключается в том, чтобы держать его на уровне 0,045, потому что, когда сжатие увеличивается с до , например, на двигателях с турбонаддувом и наддувом, искровому ядру труднее запускаться. Если вы откроете пробку слишком шириной , дополнительное сопротивление на электроде свечи может фактически вызвать искрение в крышке распределителя и, предположительно, даже от электрода свечи к верхней части поршня в некоторых случаях (!)

    Шток 280Z / ZX зазор составляет.038-.043, поэтому на моем карбюраторном L28 с распределителем 280ZX и MSD 6A я экспериментировал с зазорами на 0,045 и 0,050. Использование .045 кажется мне очень правильным, и двигатель дает очень предсказуемые и удовлетворительные ощущения. Увеличение до 0,050 делает ускорение более плавным и каким-то образом … отличается от , что трудно объяснить. У меня нет веской причины, но моему чутью больше нравится на 0,045, просто мне почему-то лучше.

    РАЗЪЕМНЫЕ ПРОВОДА
    Мне очень нравятся 8-миллиметровые провода для соревнований Magnecor.Синий силикон очень высокого качества, это «настоящие» провода для соревнований, которые посрамляют другие конструкции, которые я видел. Журнал Grassroots Motorsports провел тест несколько лет назад и обнаружил, что эти провода добавляют 1,5 л.с. к стандартному двигателю BMW (!). Но, несмотря на то, что люди думают, рабочие провода на самом деле не «увеличивают» мощность. Они просто работают прозрачно, чтобы весь выход катушки постоянно достигал вилок. Они, безусловно, делают, с очень чистым выводом, даже после красной черты, они даже сгладили мой холостой ход.Отлично.

    ДИЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СМАЗКА
    Диэлектрическая (d-lktrk) сущ.
    Непроводник электричества, особенно вещество с электропроводностью менее одной миллионной (10-6) сименса.
    Диэлектрическая смазка не проводит электричество. Его цель — защитить поверхности металлических проводов от коррозии, герметизировать пыльники свечей зажигания, чтобы внутрь не попала вода, а также искоренить дугу. Установка его на металлические соединения, такие как клеммы крышки распределителя, наконечники ротора или контакты инжектора, может нарушить передачу сигнала.Лично я думаю, что компании намеренно называют это «Смазка для настройки», чтобы люди намазывали ее во время настройки, думая, что это своего рода усилитель контакта.

    Для очистки старых разъемов я предпочитаю использовать качественный очиститель контактов / растворитель, чтобы очистить их, а затем использовать точный нож, чтобы соскоблить все окисления. Стандартный спрей для очистки тормозов является хорошим растворителем, но на электрических соединениях вы должны оставить тонкий слой защитного средства на металле, чтобы предотвратить его повторное окисление. Много лет назад высококачественный журнал AUDIO рекомендовал WD40 как высококачественное смазочное масло для очистки и смазки регуляторов громкости на высококачественных предусилителях.Поэтому я использую WD40 для защиты соединений. Места, которые нужно очистить, — это разъемы регулятора напряжения, штекер электродвигателя стеклоочистителя, мозговой разъем системы впрыска и форсунки. Проверьте маленький соединитель заземления, который ввинчивается в нижнюю стойку амортизатора чуть ниже аккумулятора на 240s … он прячется за жгутом проводов на направляющей рамы.

    ВОСЕМЬ — распредвал

    Гоночная камера сама по себе не добавит двигателю Z 50 лошадиных сил.Но если правильно выбрать тот, который учитывает компрессию вашего двигателя, подачу топлива и стиль вождения, он может повысить мощность и характеристики двигателя. Очень сложно устоять перед покупкой сцены более горячей, чем вам нужно … особенно если вы хотите, чтобы ваша машина звучала как гоночный BRE. Но причина, по которой вы не должны перегреваться, заключается в том, что добавление гоночного кулачка к двигателю STOCK снижает мощность … это снижает давление в цилиндре и перемещает оставшийся диапазон мощности слишком высоко для использования на улице … машина будет чувствовать себя медленнее низкий. АНЕКДОТ : Я знал парня с Мустангом 5.0, который установил очень горячую камеру в свой трамвай. Автомобиль разгонялся, как при включенном ручном тормозе, пока он не набрал 4000 оборотов в минуту и, наконец, не начал тянуть сильнее. Он был убежден, что машина была очень быстрой, но двигатель работал неправильно. Так что выбирайте внимательно. Думайте о камере как о регуляторе тембра, а не как о регуляторе громкости.

    Продолжительность — это время, в течение которого лепесток удерживает клапан в открытом состоянии. Следовательно, кулачок большой продолжительности позволяет большому количеству воздуха / топлива входить и выходить на высоких оборотах, но может потерять некоторый крутящий момент на нижнем конце.С другой стороны, кулачок небольшой продолжительности увеличивает мощность и крутящий момент на низких оборотах, поддерживая высокую скорость воздуха, но ограничивает мощность на высоких оборотах. Кулачки обычно продаются как «Этапы 1, 2, 3 и т. Д.», При этом продолжительность каждой ступени обычно увеличивается на 10 градусов, каждый раз повышая мощность в диапазоне примерно на 500 об / мин. Всегда сравнивайте кулачки, используя цифру @ 0,050 вместо «Рекламируемой» продолжительности.

    Если кулачок не продается как заточенный на новую заготовку, следует предполагать, что он был повторно обработан (переточен) из исходного кулачка.Переточка — это прекрасно, но для меньших базовых кругов лепестков потребуется использовать более толстые подушечки для ресниц. Более толстые подушечки для ресниц требуют особой осторожности при измерении геометрии коромысла, чтобы добиться правильного рисунка протирки. Я слишком нетерпелив и предпочитаю простую, старую «вставную» камеру. Существует несколько брендов камер, отзывы можно найти на форумах Z.

    ПРАВИЛА CAM
    БОЛЬШЕ ИЛИ МЕНЬШЕ?
    , если у вас возникли проблемы с выбором между двумя помолами, выберите более мягкий.
    ПРИВОДИТЕЛЬНОСТЬ:
    Выбирайте помол для БОЛЬШИНСТВА вашего вождения, а не для случайных автокроссов.
    ПОДЪЕМ: максимальная длина стандартных Z-образных пружин составляет 0,460 дюйма, выше и пружины заедают. Необходимо использовать различные натяжные. Не используйте более 280 заявленных градусов (240 @ 0,050), если компрессия двигателя не превышает 10: 1.
    МОЩНОСТЬ:
    горячий кулачок добавляет 10-15% мощности.Продолжение увеличения продолжительности не добавляет мощности, если только сжатие / топливо / поток воздуха тоже не увеличиваются.
    ВПРЫСК:
    Поскольку горячий кулачок изменяет поток топлива и воздуха в двигателе, вам может потребоваться повторная калибровка мозга и воздушной камеры.

    КОММЕНТАРИЙ: Мне кажется, что примерно 270 заявленных градусов (230 @ 0,050 дюйма) продолжительности подходят для уличных / автокроссовых ситуаций. Гоночные кулачки Datsun 1970-х годов будут работать с продолжительностью более 300, но они предназначены для постоянной езды на высоких оборотах. в гонке подготовленные моторы, а не обычная уличная езда.

    ШАБЛОН ИНГЛЕРОВ против ДВОЙНЫХ УЗЛОВ КЛАПАНОВ
    Это когда продолжительность одинакова между впускными / выпускными лепестками … или разложена (пример: 260/260 против 260/270). Концепция двойного кулачка заключается в том, что если выпускной клапан имеет большую продолжительность, чем впускной, он будет лучше дышать в ограничительную систему выпуска и производить больший крутящий момент. Если вы используете вытяжную систему со свободным потоком, эффект двойного профиля не считается важным.С другой стороны, рабочие характеристики турбо-кулачков могут быть прямо противоположными из-за различных характеристик выхлопного потока. Например, один турбо-кулачок, который я видел, — это 270/262, который выглядит «задом наперед», но является правильным.

    Я использовал два кулачка двойной продолжительности: Crane 262/272 (222/232 @ 0,050) и 272/282 (232/242 @ 0,050), меньший из них имел лучший крутящий момент, чем ступень 2, которая потеряла «край». низко. Мой текущий кулачок — это кулачок 268/268 (230/230 @ 0,050 дюйма) с отличным крутящим моментом.

    CWC BILLETS
    Заводские кулачки Datsun имеют штамп «Япония» и сделаны из очень прочного металла, срок службы 200000 + миль без проблем.Но заготовки кулачков Datsun отсутствовали в каталоге Nissan Motorsports более 10 лет. Насколько мне известно, новые кулачковые детали Zcar больше никто не производит, кроме компании «CWC» . Компания CWC Textron из Мичигана указана как «лидер отрасли в производстве кулачков из ковкого чугуна для легковых и легких грузовиков» . По состоянию на 2017 год я слышал, что CWC прекратила производство заготовок.

    CAM BRANDS
    Крановые кулачки, используемые для изготовления некоторых великолепных кулачков серии L.Они были уникальны тем, что размеры основной окружности кулачка были идентичны стандартному кулачку. А с лифтом .450 они были простыми надстройками, в которых можно было использовать стандартные подпружинители и пружины. Все, что вам нужно, это новые коромысла … идеально. В 1996 году я купил кулачок 262/272 (# 168-0010) непосредственно у Crane за 118 долларов, а 272/282 (# 168-0012) за 202 доллара в 2000 году. Но к 2003 году они решили, что кулачки Z были «особенными» и цены поднялись до 300 долларов США. Наконец, в мае 2005 года Крейн сообщил мне по электронной почте, что больше не может, получить заготовки стальных кулачков от Nissan, и что после многих лет производства кулачки ZCAR исключили из своего каталога.

    В то время как Crane прекратил производство Z cams в 2005 году, в 2010 году на их веб-сайте было написано: S&S Cycle of Viola, Висконсин приобрел определенные активы Crane Cams, Inc. 7 мая 2009 года. Эти активы включают инвентарь, интеллектуальную собственность и товарные знаки для вся электроника для автомобилей и мотоциклов Crane, а также клапанные механизмы. Часть интеллектуальной собственности включает проекты, чертежи и профили кулачков. Печально, что поставщик запчастей с приличными характеристиками теперь, вероятно, ушел навсегда.

    Стоит проверить

    Webcamshafts of Riverside, California. У них есть 50-летний опыт создания нестандартных и старинных двигателей, а также несколько десятилетий производства кулачков Zcar. И после разговора с ними по телефону они, кажется, действительно знают свое дело. Оказывается, они используют заготовки CWC для своих новых кулачков Z, а также создают переточки (на ваш выбор), но они «нитрируют» их, что включает нагрев их до 900 градусов в камере с аммиачным газом. Азотирование создает сверхтвердую поверхность лопастей и, как считается, увеличивает срок службы кулачка в 10 раз.

    В отличие от V8 вам действительно не нужен радикальный кулачок, чтобы разбудить Z-двигатель. Так что я устоял перед соблазном использовать их камеру для этапа 2 «# 91», которая имеет длительность 238/238 @ 0,050. Вместо этого я решил заказать их помол «# 94a» с подъемом 0,430, продолжительностью 230/230 @ 0,050, который, по их словам, использует стандартные базовые круги (!) Хотя это их этап 1, по сравнению с другими брендами, это этап 2, поэтому Я решил, что это стоит проверить.Позже, когда я открыл свой почтовый ящик, я обнаружил азотированный, более продолжительный, новый кулачок CWC для заготовок с кругами базовых лепестков.Я установил его в свою голову P90 в середине октября 2005 года и обнаружил, что рисунок протирки на коромыслах идеален. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы выберете их помол # 91 или выше, я не уверен, смогут ли они сохранить стандартные базовые круги. Поговорите с ними перед покупкой, чтобы подтвердить, что вы хотите.

    ВЕХА: По состоянию на осень 2017 года мой кулачок 94a по-прежнему работает без проблем с износом по прошествии более 12 лет. В 2007 году я даже заменил все клапаны на версии из нержавеющей стали SI, сохранив старые коромысла, что не мешало.Неплохо.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ: Несмотря на скромные технические характеристики на бумаге, 94a не является детской камерой. Нота выхлопа глубже, чем у стокового, с приятным бормотанием кулачка. Ускорение сильное и линейное на низком уровне, и когда вы его тянете, ускорение сильное, и он резко тянет до 6800 об / мин. У него нет того ощущения «мертвого ниже 3k», как у некоторых кулачков с большей продолжительностью, и он на удивление крутящий момент. Я бы сочетал его с задней частью с более высоким передаточным числом, например заводской 3.90, чтобы действительно улучшить нижний крутящий момент.

    ПРУЖИНЫ И ПОПЛАВК КЛАПАНА
    Поплавок клапана возникает, когда пружина клапана не может управлять клапаном на высоких оборотах, и клапан колеблется на седле. Из-за этого двигатель пропускает зажигание и, конечно же, теряет мощность. Это стало проблемой много лет назад, когда американские двигатели V8 поставлялись с завода с плохими пружинами клапанов, и клапаны смещались на смехотворно низких оборотах. Поэтому гонщики начали устанавливать тяжелые клапанные пружины, чтобы попытаться контролировать клапанный механизм. Красная линия на 240Z — 7000, на 280Z — 6400.Пружины клапанов были идентичны 1970-83 гг., А правильно настроенный двигатель объемом 2,8 литра может легко развивать скорость выше 7000. Основные различия между двигателями заключались в том, что чем больше рабочий объем двигателя, тем меньше диапазон полезной мощности. V8 может быть не более 5000, а мотоцикл — 12000 и выше.

    Но я никогда не слышал и не сталкивался с плавающими клапанами на двигателях Z со стандартными пружинами, они были настолько хороши с завода. Однако, если вы восстанавливаете головку блока цилиндров, я бы заменил ваши стандартные пружины, которым уже более 30 лет, поскольку сейчас хорошее время для этого.

    КОРОБКИ
    Вы слышали это раньше, но при замене кулачка всегда следует заменять коромысла. Все всегда хотят сэкономить здесь пару баксов, но НЕЛЬЗЯ. Несмотря на то, что поверхности рычагов могут выглядеть гладкими, все они имеют тонкий узор износа, соответствующий его выступу. Это соединение происходит в первые несколько минут запуска нового кулачка / двигателя и создает идеальное сцепление между ними. Если вы используете старые рычаги с новым кулачком, тонкий след износа на поверхности колодок будет изнашиваться на выступах кулачка и повредить их.Это, вероятно, самая неправильно понимаемая часть двигателя Z, к сожалению, одна из самых дорогих.

    БРЕНДЫ РОКЕРА
    Я сломал новый кулачок более деакда назад, используя теперь снятые с производства коромысла Crane Cam. Через несколько месяцев двигатель начал пропадать. При расследовании выяснилось, что некоторые из моих наконечников кулачков были фактически изношены (!). Они были правильно сломаны и использовали то, что я считал качественным маслом, так что это был шок. Глядя на рокеры, металл на поверхностях колодок был пористым и прожилками и выглядел как металлический литой горшок.Технический специалист Crane сказал мне по телефону, что пористый металл «нормальный» и что это специально выбранный состав для работы с кулачками … хмммм. Я проехал от них всего 5000 миль.

    И сравнивая Я заметил, что коромысла других производителей, не принадлежащие Nissan, производят впечатление, что у брендов Sealed Power и Melling используется один и тот же металл колодок. Коромысла настоящих марки Nissan — уникальные, более легкие, сверхвысококачественные кованые коромысла с блестящими стальными накладками. Вероятно, причина, по которой кулачки Nissan могут без проблем проехать 200 км.Дорого, но оно того стоит.

    Motorsport Auto раньше продавал настоящие вооружения Nissan по гораздо более низкой цене, чем Nissan или Beck Arnley. Я установил комплект, и они отлично вошли. Пожалуйста, держите их на складе Motorsport …….. !! В 2005 году я установил новый кулачок с переточенными коромыслами от Delta Cams of Washington. У них есть два метода: вы можете заказать у них рокеры удачи или отправить свои на доработку. Лично я отправил свою на доработку … таким образом, я знаю их историю и что все они совпадают.Они стачивают как можно меньше, и примерно за 50 долларов это настоящая сделка.

    NINTH- смазка

    Качество масел, используемых в 1970-80-х годах, было ужасным по сравнению с сегодняшним днем. Старые масла покрылись шламом, сгорели и со временем превратились в лак. Вот почему в то время главным было менять масло каждые 2500 миль, иначе это загрязняло двигатель.

    Что ж, моторные масла за последние 25 лет прошли долгий путь, даже больше за последнее десятилетие из-за требований турбин и экзотических высокооборотных двигателей.Секрет качества масла связан с рейтингом API. Первая буква (S) означает, что масло рассчитано на бензиновый двигатель. Чем выше вторая буква, тем выше уровень моющего средства, ингибиторов лака, улучшителей вязкости в масле. Старые рейтинги 1970-х годов ( SA, SB, SC, SD ) устарели, в то время как сегодня текущие рейтинги — SN . Вот почему сегодня двигатель с пробегом 50 000 миль будет почти чистым внутри, в то время как двигатели 70-х годов покрыты коричневой пленкой на всем протяжении.

    Значит, замена масла каждые пару месяцев не так важна, как раньше. Фильтр улавливает грязь так же, как и всегда, но масло сохраняет свою скользкость (вязкость) на протяжении более 5000 миль. В результате в мастерских по замене масла возникают проблемы. Они по-прежнему говорят людям менять масло каждые 3000, в то время как производители новых автомобилей говорят от 5 до 10 000. Времена меняются.

    НЕСКОЛЬКО ВЕСА
    Несмотря на то, что сказано в вашем старом руководстве, не используйте 10W-40, ни один новый двигатель сегодня не использует его.Вместо этого используйте 10W-30. Поскольку он легче, он высвобождает пару лошадиных сил, быстрее набирает обороты и быстрее достигает всех опорных поверхностей. Я бы не стал использовать 5W-30 или 0W-30, думаю, они слишком тонкие для Z-моторов. И не используйте 20W-50, он похож на патоку и предназначен для двигателей с большими зазорами в подшипниках, таких как старые VW.

    РАЗМЕРЫ
    Масло одинарного веса (например, 30W) не может изменять свою вязкость в зависимости от температуры, как масло мульти (например: 10W-30), и загустевать.Синглы идентичны по качеству (с рейтингом SL / SM) и мульти-весам, но люди часто не обращают на них внимания в магазине. Их лучше всего использовать в теплую погоду. Отсюда и создание мультивязких масел.

    Я читал, что в Porsche до 1970-х годов рекомендовали только однофирменные масла для своих двигателей 911, а Крейн рекомендовал только «однотонное масло Пенсильвании» для обкатки их новых кулачков. . Мотоциклы говорят о том, что для обкатки двигателя используется один груз…это создает постоянное трение при всех температурах для сбалансированной обкатки. Раньше я использовал «Heavy Duty Castrol 30W» для восстановленного двигателя при запуске. Но теперь, когда ZDDP в масле находится на таком низком уровне, будьте осторожны с сегодняшними маслами SM.

    ZDDP
    Старые двигатели с толкателями механических клапанов, такие как двигатели ZCar серии L и двигатели V8 с плоскими толкателями (не с роликовыми кулачками), были разработаны для моторного масла, содержащего умеренное количество цинка и фосфора, известного как ZDDP ( диаклидитиофосфат цинка).ZDDP считается чудодейственной смазкой для двигателей и уже около 70 лет используется в моторных маслах и консистентных смазках по всему миру. Современные двигатели не рассчитаны на использование ZDDP, поэтому современный автомобильный мир даже не говорит об этом. Но для владельцев старинных автомобилей и хот-родов снижение уровня ZDDP в масле — это реальная проблема , потому что он требуется для смазки кулачков и предотвращения износа поверхностей коромысел.

    ПОЧЕМУ В МАСЛЕ ТИПАЕТ
    Хотя цинк не несет прямого вреда для окружающей среды, если он сгорает из-за продувки кольца, он разрушает ваш каталитический нейтрализатор.Таким образом, в течение последнего десятилетия EPA оказывало давление на нефтяные компании, чтобы они уменьшили процентное содержание ZDDP в их маслах для легковых автомобилей. Это продлевает срок службы преобразователей … что, в свою очередь, снижает общие выбросы автомобилей. Строительная промышленность заявляла, что их тяжелое оборудование требует ZDDP, поэтому дизельные масла, такие как Rotella T производства Shell, производились с более высокими уровнями. Однако мне не нравится идея использовать бульдозерное масло в моем L28 с 7000 об / мин, даже если в нем больше цинка. Начиная с 2007 года, строительное оборудование начало получать более жесткие стандарты выбросов, поэтому сегодня цинка в Rotella, вероятно, не меньше, чем в стандартном автомобильном масле.

    К счастью, есть еще одна компания, которая продает масло с более высоким содержанием ZDDP для легковых автомобилей с вязкостью, не снижающей мощность: Valvoline. Их гоночное масло VR1 10W-30 является качественным маслом класса SH, что просто означает, что ZDDP не был удален, чтобы квалифицироваться как класс SL или SM. В листе MSDS Valvoline указано, что он содержит 1,3% фосфора / цинка, 1% сульфатной золы и 2,5% кальция … что делает его приятным коктейлем для смазки. Все новые масла класса SM содержат около 0,08% ZDDP, что соответствует стандартам EPA.Valvoline заявляет, что уровень защиты превосходит SM … так что теперь я предпочитаю это масло, даже по сравнению с синтетическим. Mobil 1 выпускается из синтетического материала с высоким содержанием ZDDP, но я считаю его слишком дорогим на свой вкус.

    Найдите VR1 в США в магазинах NAPA или на Amazon. Деталь Valvoline — VV205. Он также поставляется в версии 20W-50, но я думаю, что это слишком толсто для двигателя L28.

    МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ
    Масляные фильтры не увеличивают мощность и не улучшают дыхание двигателя…они фильтруют масло. Считается, что размер частиц, вызывающих наибольший износ, составляет около 15-25 микрон в диаметре. Что вам нужно, так это фильтр, который может надежно отфильтровать даже самые мелкие частицы из вашего масла. Будьте осторожны при использовании гоночных масляных фильтров, так как многие из них рассчитаны на максимальный поток, позволяя проникать в двигатель всему размером до 50 микрон … что нормально, если вы склонны ремонтировать свой двигатель каждый сезон.

    Я помню, что более десяти лет назад Consumer Reports назвал FRAM лучшими на рынке, и я без проблем использую их с 1980 года.Тем не менее, Fram начинает включать в некоторые фильтры «добавочный гель» для «вливания в масло», что хорошо для чая, но является странным способом продвижения фильтра на рынок. Они получили плохую прессу в Интернете по какой-то причине, которая, на мой взгляд, необоснованна.

    Фильтры WIX отличаются высоким качеством и фильтруют до 19 микрон. Их реклама ориентирована на людей, разбирающихся в двигателях. Фильтр, который они перечисляют для автомобильных двигателей 1970-83 Z, — # 51521.

    NAPA производит высококачественный фильтр с номером детали 1521, который фильтрует до 19 микрон.Интересно, что спецификации WIX и NAPA идентичны, и, похоже, это может быть один и тот же фильтр. Я использую NAPA из пары с идентичной спецификацией, потому что ее легче найти. Название NAPA может вызывать мысли о запчастях для грузовиков, но разве это не то, что вам нужно … качественный фильтр, рассчитанный на длительный срок службы?

    МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ
    Компания Nissan модернизировала масляный насос серии L для Turbo 280ZX 1981-83 годов, чтобы обеспечить больший объем, чем стандартные масляные насосы Z.Маркированный «h5» сбоку, он имеет более длинный ротор / статор внутри корпуса, поэтому каждое вращение выпускает больше CC масла. Насосы без турбонагнетателя имеют штамп h38, h43.

    Несколько лет назад мне сказали, что насос для автоматической трансмиссии 280ZX turbo имел более высокий объем CC на оборот, чем турбонасос с ручным трансмиссией. Предположительно, это должно было обеспечить больше масла для масляного радиатора, который поставлялся только на модели с автоматической трансмиссией. Чтобы подтвердить это, Nissan перечисляет два номера деталей для турбонасосов: 15010-S8000 для автомобилей и более дорогой 15010-V0300 для модели с механической трансмиссией.Однако люди (в том числе и я) разобрали насосы, и как автоматическая, так и ручная версии, похоже, идентичны со статорами длиной 40 мм и той же пружиной давления.

    Итак, загадка продолжается … почему Nissan предоставил два разных турбонасоса, если они кажутся одинаковыми внутри? В любом случае установка турбомасляного насоса активизирует подачу масла и повысит давление на задние подшипники. Но будьте осторожны … поскольку турбо / не турбонасосы внешне идентичны, автомобильный магазин может продать вам неправильный послепродажный насос … единственный способ узнать, что это, — открыть его и измерить длину вала.Я бы купил турбонагнетатель в Nissan, Black Dragon или Motorsport Auto, чтобы гарантировать, что вы получите настоящий.

    TENTH- воздушные фильтры

    Предпочтительно, какая бы версия фильтра K&N ни подходила к вашей установке. Здесь особо нечего сказать.

    ОДИННАДЦАТЫЙ — выхлопная система

    ЗАПАСНОЙ КОЛЛЕКТОР
    Стандартный выпускной коллектор Z, как говорят, на самом деле довольно хорошо течет для уличного использования. Тоже тихо.

    ЖАТКИ
    В то время как некоторые люди утверждают, что жатка не производит никакого эффекта, установка жатки на мотоцикл требует, чтобы вы действительно повторно нагнетали (обогащали) карбюраторы, потому что это значительно улучшает дыхание.Кроме того, автомобильная легенда гласит, что двигатель Corvette 427 L88 развил мощность в 150 л.с., просто добавив настроенные заголовки. Хотя я признаю, что двигатель Z в стандартной форме не получит особой выгоды от жатки, я чувствую, что L28 с большим кулачком, более высокой степенью сжатия и перенесенной головкой требует этого. Если вы создадите двигатель со свободным дыханием, который развивает скорость 7000 об / мин, установка на него стандартного 2-дюймового выхлопа не имеет смысла. Каждый гоночный автомобиль в мире использует коллекторы … для меня этого достаточно.

    Заголовок использует длинные выпускные направляющие для разделения выпускных отверстий и обеспечения лучшего дыхания на верхнем конце.Это происходит потому, что наличие длинных направляющих выхлопных газов предотвращает попадание каждого выхлопного импульса в газы, выходящие из головки. Интересным преимуществом заголовка является то, что расход топлива обычно увеличивается. Стандартное усовершенствование двигателей, рекламируемое производителями заголовков, составляет 5-15 л.с.

    Коллекторы изготовлены из тонкой стали, потому что их нужно сгибать и сваривать, а не отливать, как коллектор для запаса. В результате они быстро проржавеют. Решение состоит в том, чтобы получить его с покрытием Jet-Hot или керамическим покрытием, чтобы снизить нагрев и повысить долговечность.Я обнаружил, что на новом заголовке окупается использование средства для снятия краски, чтобы удалить заводскую краску и повторно нанести качественную тепловую краску для коллектора. Краска, с которой они поставляются, обычно отслаивается … покрасьте ее как следует, прежде чем наносить ее в первый раз.

    Я использовал жатку Motorsport Auto 6-2 около 10 лет и не имел с ней никаких проблем. В мае 2007 года я заменил его версией 6-1 и их системой премиум-класса 2 1/2 дюйма с болтовым креплением. У коллектора толстый фланец с хорошими чистыми сварными швами внутри коллектора.Выхлопная система превзошла мои ожидания, с высококачественными фланцами на 3 болта как передними, так и задними соединениями … выхлопные подвески были даже приварены. Его могла надеть обезьяна. Молодец, автоспорт!

    Если вы планируете хранить свой Z еще 20 лет, я бы позаботился о том, чтобы у вас в гараже был запасной выпускной коллектор в качестве замены. Я подозреваю, что в ближайшие годы будет сложно найти Z-заголовки, так как этим машинам будет действительно лет.

    ПРОКЛАДКА ЖАТКИ
    В прокладке коллектора MSA используется металлический сердечник, который очень похож на версию Fel-Pro.У меня не было проблем с использованием этой прокладки, которая выглядит очень прочной. Опять же … молодец, MSA! Несмотря на предупреждение, что стандартные прокладки протекают вместе с коллектором, мина загерметизирована плотно, как барабан. Я подозреваю, что предостережение от стандартных прокладок — это старая женская сказка времен американских хот-родов.

    СОВЕТ: Используйте тонкий плоский напильник для всех портов на фланце коллектора перед установкой, чтобы снять выступы и выровнять их. Я считаю, что именно отсюда и происходят утечки.

    ГЛУШИТЕЛИ
    Поиск лучшего глушителя ведется так же долго, как и поиск Святого Грааля.У каждого есть свои любимые. Вот мой опыт и те, которые я пробовал:

    — СОВЕТ DUAL ANSA: Я использовал двойные насадки Ansa на своем 280Z 1976 года выпуска в 1980-х годах. Хороший холостой тон, но скрипучий при мощности. Тонкостенная 2-дюймовая труба.
    — MONZA BIG BORE SINGLE TIP:
    Я использовал один из этих одинарных наконечников на прямой трубе на моем 1976 280. Звучало невероятно, когда открылось, но полиция штата Вирджиния фактически выдала мне штраф за шум нарушение.
    — SUPERTRAPP 4 «:
    Я использовал один из них около 8 лет. Отлично подходит для настройки звука с помощью съемных пластин. Никаких недостатков, кроме необходимости держать под рукой универсальный гаечный ключ для винтов.
    — DYNOMAX super turbo- овал 2 1/2 «:
    приятный изысканный тон, который сделал машину намного тише, отличные характеристики. Но не подходит под заднюю обшивку.
    — MAGNAFLOW 2 1/2 «XL turbo:
    Мой нынешний глушитель, показанный ниже. Идеально подходит и выглядит стандартным. Вокруг города приятный спокойный грохот, но при раскрытии выше 4k он звучит как пулемет с октановым числом 110.Сварные швы имеют странный коричневый оттенок, который не является ржавчиной, я бы сделал это с покрытием Jet-Hot, если бы я сделал это снова.

    РАЗМЕР ТРУБЫ
    В течение многих лет люди спорили о том, использовать ли трубу 2 1/4 или 2 1/2 дюйма. Если вы участвуете в соревнованиях, то труба 2 1/2 дюйма добавит пара лошадиных сил на верхнем конце, но 2 1/4 дюйма работают и хорошо подходят для улицы. Только не теряйте время сна из-за того, что лучше. ПРИМЕЧАНИЕ: , если у вас есть каталитический нейтрализатор, вы можете только «легально» изменить «заднюю» часть системы. Имейте в виду, что системы брендов Monza и Ansa имеют диаметр всего 2 дюйма (boo). Кроме того, 240Z поставлялся с крохотной 2-дюймовой выхлопной трубой. Престижность, если ваша еще цела, но я бы заменил ее трубкой большего диаметра. Один из способов улучшить посадку трубы 2 1/2 дюйма, если у вас R200, — это использовать угловую шлифовальную машину для снятия левого нижнего края R200 в том месте, где труба касается его.Невидимый, если все сделано правильно

    ЗАГОЛОВОК против ТИПА ГОЛОВКИ
    Все впускные каналы с 1969 по 1983 год были круглыми, головки L28 имеют небольшую выемку вверху для инжектора. Используйте впускную / выпускную прокладку 1970-73 годов, чтобы закрыть их, если вы хотите использовать углеводы на головке впрыска.

    — Головки с 1970 по 1976 год имеют квадратные выпускные отверстия (E31, E88, N42)
    — Головки 1977-83 используют круглые, ромбовидные выпускные отверстия (N47, P79)
    — Турбо-головки 1981-83 имеют квадратную форму выхлопные отверстия (P90, P90a)

    Уловка состоит в том, чтобы сопоставить коллектор с типом выпускного отверстия.

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ
    В итоге я получил стандартный 240Z с двигателем ZX большего объема, превосходной электрической системой и зажиганием, 5-ступенчатой ​​модернизированной трансмиссией И задней частью с высоким передаточным числом. Старый добрый хот-род с заводскими запчастями! Спасибо, Nissan, за то, что все детали взаимозаменяемы!

      Datsunzgarage.us © 1997-2021

      Все модификации носят исключительно иллюстративный характер, выполняйте на ваш страх и риск.
      Datsun является зарегистрированным товарным знаком Nissan ©

    Datsun Time Attacker с GM Ecotec Power

    Что-то немного другое

    Если бы я сказал вам, что у этого Datsun 510 1972 года под капотом есть мощность GM, ваше первое предположение, вероятно, было бы каким-то V8 — скорее всего, вариантом двигателя LS или, возможно, классическим малым блоком Chevy, верно?

    Это естественно.Свопы GM V8 так популярны, как никогда, и, несмотря на критику со стороны тех, кто называет их «отработанными», никто не спорит с их функцией.

    На самом деле, у этого 510 когда-то был LS1 V8 в моторном отсеке. Но замена V8 была лишь одной из многих глав на пути Datsun и его создателя Джордана Коннора.

    Джордан начал заниматься этим хобби еще в 2004 году, когда он взял S14 240SX и стал участвовать в растущей дрифт-сцене Среднего Запада.У него был однокамерный двигатель KA24 с турбонаддувом, и он отлично проводил время, участвуя в местных мероприятиях ClubFR, а когда он не был за рулем, его можно было найти в гараже со своими приятелями, работающими над всевозможными автомобилями.

    К 2009 году Джордан начал немного выгорать из-за состояния дрифт-сцены, и, имея планы завести детей в будущем, он хотел построить новую машину, пока у него еще было много свободного времени.

    В итоге он остался в семье Nissan, но на этот раз ушел в прошлое с 510 1972 года.Хотя он не был убежденным приверженцем Datsun, как некоторые, Джордану всегда нравился квадратный вид 510 и образ аутсайдера, который шел с ним.

    Однако на этот раз Джордан хотел построить шоссейный гонщик, и после приобретения Datsun в 2010 году он постоянно модернизировал и обновлял машину, в конечном итоге доводя ее до того состояния, которое вы видите здесь.

    В ходе сборки Джордан говорит, что его основными целями были стоимость, производительность, надежность и доступность. Первоначально он начал с двигателя, с которым он был уже знаком — Nissan KA с турбонаддувом — прежде, чем перейти к вышеупомянутой замене LS1.

    Войдите в Ecotec

    Но, испытав и KA, и традиционную замену V8, Джордан захотелось пойти в совершенно другом направлении с настройкой двигателя 510. Он нашел что-то, что сделало бы автомобиль невероятно уникальным, но при этом достигло четырех общих целей, которые он поставил перед сборкой.

    Встречайте Ecotec.

    В то время как эти последние модели четырехцилиндровых двигателей GM нечасто рассматриваются как кандидаты на замену для более старых автомобилей, Джордан узнал, что они с большим успехом использовались в песчаных рельсах и других внедорожниках.

    Еще лучше то, что двигатели можно подобрать практически бесплатно, и они могут выдерживать большие объемы мощности без каких-либо серьезных работ. Компонентов тоже очень много. 2,4-литровый двигатель Jordan оснащен опорами двигателя Jeep и соединен с 5-ступенчатой ​​коробкой передач Aisin от Pontiac Solstice. Ремни привязаны к Chevy HHR, а блок управления двигателем — от Monte Carlo.

    После того, как Джордан какое-то время работал на нем без наддува, он почувствовал потребность в большей мощности и меньшем времени прохождения круга.Поэтому он добавил турбокомпрессор BNR GT2871 на базе K04 на коллектор от Buick Regal Turbo 2011 года выпуска.

    Поскольку Джордан стал более серьезно относиться к использованию своей машины в соревнованиях по тайм-атаку, подвеска и шасси также претерпели значительные изменения. Сзади задний подрамник и дифференциал Subaru STI 2004 года выпуска находятся на два дюйма выше, чем штатный. Ширина колеи также на шесть дюймов шире, чем у стоковой 510.

    В другом месте есть кастомные койловеры Ground Control с амортизаторами Koni, кастомные передние рычаги управления, регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости и тормозная система Wilwood Dynapro с 4-поршневыми суппортами спереди и 2-поршневыми суппортами сзади.

    Внешний вид 510 также увеличился, чтобы отразить текущее предназначение автомобиля. Как передние, так и задние крылья сделаны из стекловолокна, есть изготовленный на заказ передний сплиттер и агрессивный одноразовый диффузор сзади.

    Но, пожалуй, наиболее заметным из всех нововведений является гигантское заднее крыло из углеродного волокна, которое было установлено непосредственно на гоночном автомобиле Tequila Patron Ferrari 458 GTD 2013 года. Кажется, никогда не знаешь, где в конечном итоге останутся старые детали гоночных автомобилей.

    С улицы на трассу

    Внутри салона Datsun вы найдете полноценный отсек вместе с рулевой колонкой NASCAR и пользовательскими панелями предохранителей и реле.

    Сиденья водителя и пассажира обслуживаются парой гоночных сидений Sparco Rev 5 с соответствующими ремнями безопасности.Окна Lexan заменяют стекло из-за их безопасности и снижения веса.

    Несмотря на постоянное движение Datsun к тому, чтобы стать серьезным гоночным автомобилем, Джордан строго придерживался уличных шин, поскольку на самом деле он на ездит на машине на каждое мероприятие и обратно.

    Когда он превратился из наркомана выходного дня в любителя тайм-атак, Джордан многое узнал о настройке автомобиля. За последние пять лет или около того Datsun превратился из веселой, но поверхностной езды в действительно быструю с тоннами сцепления, соответствующими его мощности.

    Но, как и любой долгосрочный проект, 510 далек от завершения. В планах Джордана на будущее — новый, более легкий каркас безопасности, улучшенная топливная система и модернизированная рулевая рейка.

    Это не старинный гоночный гонщик того времени и не яркое шоу, наполненное симпатичными дорогими деталями. Это хорошо спроектированная, быстрая и функциональная гусеничная машина, которая, к тому же, чертовски круто выглядит, имея одну из самых уникальных настроек двигателя, которые вы когда-либо найдете в старом Datsun.

    Джордан, мы снимаем перед вами шляпу.

    Майк Гаррет
    Instagram: Япония
    [email protected]

    Фото: Ларри Чен
    Instagram: larry_chen_foto
    [email protected]

    Crude Engineering 1972 Datsun 510

    Двигатель
    2006 GM Ecotec 2,4 литра (высокая степень сжатия LE5 10,5C / R), клапанные пружины WERKSracing 80 фунтов, форсунки Siemens 60 фунтов, турбина BNR GT2871 внутри стокового корпуса K04 с использованием стандартного Buick Regal 2011 года с двумя = спиральными коллектором, Beyond Redline custom интеркулер (24х10х3.5), радиатор Griffin с масляным радиатором GReddy, настроенный Beyond Redline с использованием тюнеров HP, специальный 3-дюймовый выхлоп с боковым выходом, топливный элемент на 22 галлона, подъемный насос Facet для подпитки расширительного бачка, насос Walbro 255LPH для высокого давления в двигатель, кастомный расширительный бачок, регулятор / фильтр GM Corvette

    Трансмиссия
    Трансмиссия Aisin AR5 от Pontiac Solstice, сцепление Exedy Stage 2, нестандартный карданный вал, 2004 STI R180 (3.9) задний дифференциал, выходные валы дифференциала Beta Motorsports, нестандартные оси CV от FutoFab

    Подвеска и тормоза
    Передняя часть — укороченные стойки 280ZX, ступицы 300zx, Задние — койловеры Ground Control с использованием нестандартных клапанных амортизаторов Koni, пластины развала / кастера Ground Control с нестандартной распоркой стойки 20 мм, нестандартные передние рычаги управления (на 2 дюйма длиннее, чем у стокового ) с регуляторами центра крена, регулируемый в 4 направлениях передний стабилизатор поперечной устойчивости DP Racing (1 1/8 дюйма), натяжные стержни T3, рулевые тяги T3, приподнятый задний подрамник с измененными креплениями дифференциала для поднятия заднего дифференциала на 2 дюйма для улучшения геометрии оси , модифицированные точки захвата подрамника с использованием кронштейнов Byrons, сферические подшипники / шарниры, промежуточные втулки Delrin с распорками рулевой коробки, 4-поршневые передние и 2-поршневые суппорты Wilwood Dynapro сзади (композитный A спереди, композитный B сзади), нестандартный передний 12.2-дюймовые двухкомпонентные роторы, задние роторы 300ZX, передние тормозные каналы C6 Corvette

    Колеса и шины
    Колеса Rota TBT 15 × 8 дюймов +0 (сзади используется распорка 10 мм), шины 225 / 45R15 Hankook RS3

    Внешний вид
    Передние крылья из стекловолокна BRE, задние панели FutoFab из стекловолокна, передний спойлер на подбородке BRE, нестандартный передний сплиттер с ремнями шин (Alumilite & Omegabond), нестандартный задний диффузор, карбоновое заднее крыло Tequila Patron Ferrari 458 GTD 2013 года с карбоновыми опорами , нестандартные опоры крыльев, окна Lexan

    Интерьер
    Сиденья Sparco Rev 5, датчики VDO и Speedhut, панели реле и предохранителей ARC, рулевая колонка Sweet

    Джордан благодарит Майка из TFworks и Люка Ван Хаута

    Больше историй, связанных с Datsun, на Speedhunters

    Пол в монтажной

    Datsun он перед тем загорелся перебором двигателя чека.

    Многие из нас сталкивались с такой проблемой, как включение индикации значка двигателя (Check engine …), появление которой пугает водителей автомобилей. Вот 5 наиболее частых причин, по которым загорается приборная панель чек двигателя.

    Значок датчика двигателя обычно появляется без предупреждения. Причину появления двигателя Check понять сразу нельзя. Даже если в машине есть автодиагностика (например, в таких машинах, как,), которая сканирует все системы автомобиля на наличие ошибок и, если есть, отображает расшифровку на информационной панели, причины появления проверка двигателя не будет расшифрована.

    Для большинства водителей появление этого предупреждающего символа на панели приборов означает, что им срочно необходимо отправиться в автомастерскую для диагностики и устранения причины, по которой появился предупреждающий знак проверки двигателя. Но на самом деле в большинстве случаев при появлении индикации «Проверка» можно, а в некоторых случаях, возможно, устранить причину самостоятельно, не обращаясь в автосервис, что сэкономит ваши деньги.

    1. Заменить кислородный датчик (лямбда-зонд)

    Датчик кислорода в вашем автомобиле — это часть выхлопных газов выхлопной системы, которая контролирует, сколько кислорода не сгорает в камере сгорания двигателя.Этот датчик помогает контролировать расход топлива автомобиля. Неисправный датчик кислорода (лямбда-зонд) означает, что компьютер автомобиля получает неверные данные, что может значительно увеличить расход топлива и снизить мощность двигателя. Большинство автомобилей имеют от 2 до 4 кислородных датчиков. Если у вас есть домашний сканер ошибок автомобиля, то подключив его к автомобилю, вы легко узнаете, какой датчик нужно заменить.

    По какой причине кислородный датчик в автомобиле приходит в негодность: Со временем датчик покрывается слоем отработанного и моторного масла (маслянистой сажи), что снижает точность считывания показаний датчика для регулирования бензиновой смеси и раздать оптимальный.Неисправность кислородного датчика в автомобиле приводит не только к, но и к повышенному содержанию вредных веществ СО2 в выхлопе.

    Что необходимо сделать: Если не заменить неисправный датчик кислорода в автомобиле, это может привести к выходу из строя катализатора вашего автомобиля (может взорваться), что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Стоимость новых катализаторов очень высока из-за содержания в них драгоценных сплавов. На некоторых автомобилях есть несколько катализаторов, стоимость которых может доходить до 90 000 рублей.Так что не откладывайте замену датчика. Хотя замена датчика и его стоимость не очень мала, она не соизмерима со стоимостью системы нейтрализатора выхлопных газов. Вы также можете сэкономить на замене, сделав это самостоятельно. Во многих автомобильных руководствах есть подробные инструкции, как можно самостоятельно заменить кислородный датчик. Если вы знаете, где находится датчик кислорода, то вам не составит труда отсоединить неисправный «лямбда-зонд» и заменить его на новый. Помните, что этот важный элемент нельзя тянуть, чтобы заменить!

    2.Проверить крышку заливной горловины топливного бака


    Многие водители в большинстве случаев при появлении индикации «проверьте двигатель» задумываются о серьезных проблемах в двигателе автомобиля, но даже не задумываются о проверке герметичности топливной системы, которая может выйти из строя из-за неисправности или недостаточно затянутая горловина крышки топливного бака … Это очень частая причина появления значка «Проверить» двигателя.

    Причина ошибки: Утечка топливной системы из-за прохождения воздуха, крышки заливной горловины топливного бака, увеличит расход топлива автомобиля, для чего диагностическая система автомобиля выдаст ошибку двигателя включением Индикация «Проверьте двигатель» на приборной панели автомобиля.

    Что необходимо сделать: Если при появлении индикации «Проверка» ваш автомобиль не потерял мощность, и отсутствуют звуковые признаки повреждения двигателя (стук в двигателе, гул, скрип и т. Д.), То в первую очередь проверьте герметичность бензобака. Ваша крышка бензобака может быть треснута или недостаточно плотно затянута. Если крышка была недостаточно плотной, то после ее полного затягивания продолжайте движение на автомобиле еще некоторое время, чтобы посмотреть, исчезнет ли ошибка двигателя. Чтобы не допустить появления проверки двигателя по этой причине, регулярно проверяйте крышку заливной горловины топливного бака. Не забывайте периодически заменять крышку на новую!

    3. Катализатор выхлопных газов автомобиля


    Автомобильный катализатор помогает автомобилю сделать выхлопные газы двигателя более экологически чистыми. Он превращает окись углерода и другие вредные вещества в безвредные соединения. Если ваш катализатор выхлопных газов пришел в негодность, вы заметите это не только при появлении значка двигателя (галочки), но и задолго до этого, когда мощность автомобиля упадет в 2 раза.Например, при нажатии на педаль газа у автомобиля, как и прежде, не будет хорошей динамики разгона.

    Из-за чего может выйти из строя автомобильный катализатор: Если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль, в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобильной компании, то катализатор не должен выходить из строя. Основная причина выхода из строя катализатора — несвоевременная замена неисправного кислородного датчика, а также нерегулярная замена свечей зажигания по истечении срока годности.При неисправности кислородного датчика или свечей зажигания прекращается превращение угарного газа в катализаторе в безвредные химические элементы, что приводит к перегреву катализатора, что может привести к его выходу из строя.

    Что необходимо сделать: Если ваш катализатор пришел в негодность, то нельзя управлять автомобилем, так как двигатель будет работать некорректно, предупреждая об этом индикацией на приборной панели значком двигателя (галочка). Также значительно увеличится расход топлива и не будет тяги двигателя.Хотя замена катализатора — очень дорогой ремонт, но от ремонта некуда. Хотя есть альтернатива замене катализатора на пламегаситель, это не стопроцентный вариант. К сожалению, если вы не опытный автомеханик, то самостоятельно неисправный катализатор выхлопных газов заменить не получится. В любом случае придется идти в автомастерскую. Помните, что своевременная замена кислородных датчиков и свечей зажигания предохраняет ваш каталитический нейтрализатор от повреждений!

    4.Заменить датчик массового расхода воздуха


    Датчик массового расхода воздуха регулирует, сколько воздуха необходимо добавить в бензиновую смесь для оптимального воспламенения топлива. Датчик постоянно информирует бортовой компьютер о количестве поданного кислорода. Неисправный датчик массового расхода воздуха увеличит расход топлива, увеличит уровень CO2 в выхлопных газах, снизит мощность двигателя и плавность движения. Также при неисправном датчике наблюдается плохая динамика разгона. В холодную погоду автомобиль с неисправным датчиком не заведется.

    Каковы причины выхода из строя датчика массового расхода воздуха: Большинство отказов датчика происходит из-за неправильной установки воздушного фильтра при его плановой замене. Кроме того, если вы не будете регулярно менять воздушный фильтр, как того требуют правила технического обслуживания автомобиля, рекомендованные производителем, датчик массового расхода воздуха может быть поврежден.

    Что нужно сделать: Теоретически можно долго ездить со сломанным датчиком массового расхода воздуха (несколько недель или месяцев).Но вы заметите, что чем дольше вы едете, тем больше увеличивается расход топлива. Замена датчика в автосервисе не так уж и дорога, так как сама работа не занимает много времени и довольно проста. Основные затраты связаны со стоимостью датчика, которая для некоторых моделей автомобилей может составлять от 11000 до 14000 рублей в случае оригинального датчика или до 6000 рублей в случае аналоговой замены. Самостоятельная замена датчика очень проста. Но из-за невысокой стоимости замены датчика эту работу можно доверить мастеру в автосервисе. Помните, что менять воздушный фильтр нужно регулярно, соблюдая правила обслуживания автомобиля!

    5. Замена свечей зажигания и высоковольтных проводов


    Свечи зажигания в автомобиле являются основными деталями для воспламенения топливной смеси. При неисправных свечах зажигания неправильно подается искра для воспламенения бензиновой смеси. Неисправные свечи зажигания часто имеют недостаток искры или неправильный интервал искры, что влияет на неисправность двигателя.Если свечи зажигания не работают должным образом во время разгона, особенно при остановке, вы можете почувствовать небольшие толчки.

    Каковы причины выхода из строя свечей зажигания: Большинство свечей зажигания в автомобилях до 1996 г. необходимо заменять каждые 25 000–30 000 км … В более новых автомобилях срок службы свечей зажигания превышает 150 000 км. Однако время замены свечей зажигания может быть сокращено за счет различных факторов, связанных с качеством топлива и стилем вождения.

    Что необходимо сделать: Если ваши свечи давно не меняли, или если вы чувствуете провалы, связанные с зажиганием в двигателе, то необходимо немедленно без промедления заменить их на новые.Не пытайтесь сэкономить на несвоевременной замене свечей зажигания, так как стоимость свечей зажигания не очень высокая, как и работа по их замене. Замена старых свечей зажигания улучшит характеристики двигателя и снизит расход топлива автомобилем. Заменить свечи зажигания самостоятельно довольно просто. В основном они легко доступны под капотом автомобиля. Чтобы снять свечи зажигания с двигателя, вам понадобится обычный свечной ключ. Также желательно следить за состоянием высоковольтных проводов, так как со временем они могут прийти в негодность и пропустить электричество, которое передается на свечи зажигания, что снизит силу искры. Помните, что регулярная замена свечей зажигания в соответствии с графиком технического обслуживания вашего автомобиля предохраняет катализатор выхлопных газов от повреждений, а также улучшает работу двигателя!

    Многие спрашивают, что делать, если загорелась панель «чек» двигателя ? Большинство водителей хотя бы раз слышали о таком понятии, как «проверка» или Check Engine. … Но кто-то сталкивается с ним буквально каждый день, а кто-то, возможно, никогда не видел.

    Check Engine или «квитанция» дословно в переводе означает «Проверить двигатель». Это просто сигнальная лампа OBD-2 на приборной панели большинства современных автомобилей. Выглядит он иначе, но чаще всего в виде символического изображения желтого паровоза.

    Эта лампа связана с электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя и загорается, когда в ЭБУ появляется информация о любой ошибке или неисправности. Если автомобиль исправен, лампа «Проверьте двигатель» должна загореться при включении зажигания, но погаснуть после запуска двигателя.Если после запуска двигателя лампа мигает или горит постоянно, значит, неисправность какая-то. Более того, в современных автомобилях «Проверьте двигатель» можно включить не только в случае неисправности систем двигателя, но и систем управления АКПП, электронных систем безопасности и т. Д.

    Что делать, если при запуске двигателя загорается чек?

    Для начала не паникуйте. В большинстве случаев «квитанция» загорается из-за некритических проблем, например, из-за некачественного топлива или единичных пропусков зажигания в одном из цилиндров двигателя.

    Но расслабляться тоже не стоит.

    Сначала остановите машину и заглушите двигатель. Откройте капот и проверьте уровень моторного масла. Визуально осмотрите целостность всех систем и элементов под капотом, проверьте на наличие обрывов проводов, идущих к датчикам двигателя. Если неисправность не может быть обнаружена, отсоедините аккумулятор от автомобиля на 10 минут.

    Затем включите и попробуйте завести машину. Если Check Engine все еще включен, вам необходимо добраться до ближайшей станции техобслуживания, где вы сможете просканировать компьютер на наличие ошибок и посмотреть, в чем причина того, что лампа загорелась.

    Не следуйте примеру людей, которые месяцами передвигаются с горящей лампой. «Проверь двигатель» , по принципу «едет и все в порядке». Да, в большинстве случаев даже при включенной лампе автомобиль остается в движении, но при этом его системы работают в режиме ожидания.

    В лучшем случае это приведет к увеличению расхода топлива, падению мощности и т.д. В худшем случае приведет к ремонту. Например, если лампа «Проверка двигателя» горит из-за пропусков зажигания неисправной свечи, то вскоре, если ЭБУ не отключит подачу топлива в этот цилиндр, это может привести к тому, что несгоревший бензин и его пары повредит катализатор, что приведет к дорогостоящему ремонту.

    Поэтому если у вас пришла проверка на , не откладывайте диагностику. Стоит в среднем 500-1000 руб.

    Кроме того, сейчас в продаже появились недорогие переходники USB и Bluetooth, с помощью которых вы легко сможете самостоятельно провести такую ​​диагностику.

    ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЛАМП
    СИГНАЛЫ И ИНДИКАТОРЫ

    Закройте все двери автомобиля, включите стояночный тормоз
    moz, пристегните ремни безопасности и нажмите выключатель зажигания
    в положение ON, не запуская двигатель.На
    должны загореться следующие сигнальные лампы —

    р и показателей:

    Следующие индикаторы и сигналы должны загореться

    на короткое время и потом гаснуть:

    Если не включается какая-либо сигнализация,
    это может означать перегоревание лампы или разрыв электрических цепей
    . Немедленно обратитесь на СТО
    к официальному дилеру DATSUN для проверки и, при необходимости
    наличия, ремонта системы.

    Информационный дисплей автомобиля расположен
    между спидометром и тахометром, могут появляться сообщения.
    Обратите внимание на некоторые индикаторы и предупреждения.(См. «Дисплей формирования транспортного средства In-
    » далее в этой главе).

    СВЕТОВЫЕ СИГНАЛЫ

    См. Также Информационный дисплей автомобиля ниже в
    этой главе.

    Индикатор неисправности
    (оранжевый)

    Перевод ключа зажигания в положение ON
    сигнализатор

    включается. Это означает, что в системе

    Если загорается оранжевый индикатор неисправности, а
    горит постоянно при работающем двигателе, это может указывать на неисправность системы управления двигателем.
    Это, однако, не означает, что необходимо немедленно
    выключить двигатель. Система управления двигателем будет

    работает в аварийном режиме, а работа двигателя
    мало чем будет отличаться от обычного.

    Обратитесь на СТО официального дилера
    DATSUN для проверки и ремонта систем двигателя. Вы можете —
    можете доехать до СТО самостоятельно, а не
    бежать навстречу буксирующей машине.

    ВНИМАНИЕ

    Длительная эксплуатация автомобиля
    с горящим сигналом неисправности двигателя и задержкой
    проверок и необходимого ремонта
    неизбежно приведет к ухудшению тягово-динамических свойств автомобиля,
    повышенному расходу топлива и отказу системы
    двигателя контроль.При этом гарантия на автомобиль
    может быть аннулирована.

    Нарушение настроек системы управления двигателем
    может привести к превышению нормативов допустимой токсичности выхлопных газов
    , установленных местными или
    государственными стандартами.

    Контрольная лампа давления
    моторное масло

    Контрольная лампа 4 давления масла в двигателе загорается
    после поворота ключа зажигания в положение ON, а
    горит до запуска двигателя.Включение контрольной лампы
    и прерывистый звуковой сигнал в любой другой ситуации
    может указывать на недостаточное давление в системе
    смазки двигателя.

    ОПАСНОСТЬ

    Если горит контрольная лампа давления масла в двигателе

    включен при работающем двигателе, немедленно остановить автомобиль
    . Заглушите двигатель и обратитесь в сервисный центр. Станция
    официального дилера DATSUN для диагностики неисправности
    ки.Помните, что недостаточное давление в системе смазки двигателя
    приведет к его повреждению.

    Индикатор неисправности
    антиблокировочная тормозная система (ABS)

    Whitefish-
    Анализатор неисправности антиблокировочной тормозной системы
    Система загорается и гаснет примерно через 3 секунды.
    Это означает, что антиблокировочная тормозная система
    исправна.

    Если контрольная лампа антиблокировочной системы
    выравнивания тормозной системы не гаснет при работающем двигателе
    или загорается во время движения, это может указывать
    на неисправность антиблокировочной системы тормозов
    и необходимость ее проверки.Свяжитесь с нами
    Посещение станции официального дилера DATSUN для проверки
    ки и ремонта системы.

    В случае неисправности антиблокировочной системы тормозов,
    отключает шток. Рабочая тормозная система на
    продолжает работать, однако антиблокировочная тормозная система
    не будет работать (см. «Тормозная система»
    в главе «5. Запуск двигателя и начало движения»).

    Индикатор низкой температуры
    охлаждающая жидкость двигателя

    При включении зажигания
    индикатор низкой температуры охлаждающей жидкости
    двигатель мигает красным в течение нескольких секунд.Это
    сделано для проверки исправности индикатора. Если индикатор
    не загорается, когда ключ зажигания
    повернут в положение ON или включается во время работы
    автомобиля, это может указывать на необходимость диагностики
    заедания электрической цепи. Если температура охлаждающей жидкости
    превысит 115 ° C, то индикатор
    будет постоянно мигать красным цветом и прерывать
    стайку звуковых сигналов.

    Приборная панель и органы управления

    ВНИМАНИЕ

    Не запускайте двигатель при перегреве.

    Эксплуатация автомобиля с перегретым двигателем

    запрещено. Автомобиль необходимо доставить в сервис
    на станцию ​​официального дилера DATSUN для проверки и
    устранения причины перегрева двигателя.

    Индикатор неисправности
    тормозной системы (красный)

    При включении зажигания это
    контрольная лампа тормозной системы

    горит несколько секунд. Если этот сигнализатор
    включится в любой другой момент, это может быть признаком
    неисправности тормозной системы автомобиля.При включении
    появится индикатор неисправности тормозной системы,
    немедленно остановите машину и обратитесь на сервисную станцию ​​
    официального дилера DATSUN.

    Мигающая сигнальная лампа указывает на то, что она горит.
    стояночный тормоз … Постоянное мигание сигнализатора
    указывает на низкий уровень тормозной жидкости в баке
    главный тормозной цилиндр или антиблокировочная система
    / система динамического распределения
    разделение тормозного усилия (в данном случае загорается
    вместе с контрольная лампа АБС (для некоторых вариантов исполнения автомобиля
    )).

    ОПАСНОСТЬ

    Если индикатор загорается во время движения, тор-

    Возможно, неисправна система мозга. Продолжение движения автомобиля
    может быть опасным.
    Если вы считаете, что тормозная система исправна, то
    вам следует на небольшой скорости ехать на ближайшую
    СТО для проведения ремонта. В противном случае против
    вызовите эвакуатор, так как
    Вождение автомобиля опасно.

    Работа автомобиля с постоянно мигающим светом

    анализатор неисправности тормозной системы запретить
    щенок.Обратитесь на СТО официального
    от дилера DATSUN.

    Индикатор разряда
    аккумулятор

    Индикатор разряда аккумулятора

    загара-

    при повороте ключа зажигания в положение ON.
    После запуска двигателя индикатор разрядки АКБ
    АКБ гаснет. Это указывает на работоспособность системы.
    заряжаем аккумулятор.

    Если индикатор разряда батареи не
    гаснет при работающем двигателе или загорается во время движения
    и одновременно звучит прерывистый звуковой сигнал
    лишение, это может указывать на неисправность системы
    зарядка аккумулятора и необходимость в ней
    проверка.

    Если загорелся индикатор разряда аккумулятора
    упал во время движения, следует остановиться при первой возможности
    , соблюдая правила безопасности движения
    . Заглушите двигатель и проверьте состояние приводного ремня генератора
    . Если ремень привода генератора
    имеет недостаточное натяжение, поврежден или отсутствует, система зарядки аккумулятора
    требует ремонта.

    Если ремень привода генератора находится в нормальном состоянии
    , но индикатор разряда батареи
    продолжает гореть, систему зарядки следует проверить
    на сервисной станции авторизованного дилера DATSUN.

    ВНИМАНИЕ

    Запрещается продолжать движение ТС, если ремень
    привода генератора находится под натяжением, или
    , если этот ремень поврежден или отсутствует.

    Сигнализация (для некоторых вариантов автомобилей
    )


    Анализатор системы динамической стабилизации (ESP)

    загорается, а затем гаснет примерно через 2 секунды на
    самодиагностика систем ABS и ESP. Это означает,
    , что система ESP работает нормально.

    Если контрольная лампа ESP загорается во время движения
    автомобиля, это означает, что активирована динамическая функция.
    микрофонная стабилизация или функция защиты от капель.

    Индикатор ESP OFF мигает оранжевым, когда
    выполняет функцию динамической стабилизации или функцию противодействия проскальзыванию
    , и гаснет, когда эти функции включены.

    ОПАСНОСТЬ

    Во всех остальных случаях срабатывание этой сигнализации
    torus указывает на неисправность, которую
    можно устранить только на СТО официального дилера DATSUN.

    Индикатор открытой двери

    Индикатор открытой двери

    всегда загорается при двери

    драйвер не закрыт. В версии Design у этого индикатора
    тор включается, когда ни одна дверь не закрыта.

    Сигнализация низкого остатка
    топливо

    Контрольная лампа низкого уровня топлива

    включается, когда

    Необходима дозаправка автомобиля для того, чтобы
    Гейтл не заглох во время движения. Сигнал низкого уровня
    остатка топлива включается, если индикатор уровня показывает, что
    плава сжигает два или меньше сегментов.Включение сигнала
    о перегрузке сопровождается включением прерывистого звукового сигнала тревоги
    . Одновременное мигание индикатора
    и сегментов указателя уровня топлива
    свидетельствует о исправности электрической цепи датчика уровня топлива.

    Приборная панель и органы управления

    Аварийный сигнал низкого давления
    Воздух в шинах (для некоторых

    Ваш автомобиль оборудован системой контроля давления
    давления воздуха в шинах (TPMS), которая контролирует давление воздуха
    спирта в каждой шине, за исключением запасной шины
    леса.

    Сигнальная лампа низкого давления в шинах

    предупреждает о низком давлении в шинах или неисправности
    о правильности работы TPMS.

    При падении давления в шинах индикатор
    мигает оранжевым светом.

    Индикатор неисправности
    электроусилитель руля
    управление

    ОПАСНОСТЬ

    Если двигатель не работает или глохнет во время движения

    автомобиля, гидроусилитель руля не
    действует. Чтобы повернуть руль, нужно на
    больше усилий.

    Если сигнализация горит при работающем двигателе

    Неисправность гидроусилителя руля, значит,
    усилитель не работает. Можно ехать по
    за рулем, но это будет сложнее.
    Обратитесь в сервисный центр официального дилера.
    Па DATSUN для проверки системы рулевого управления с гидроусилителем.

    Индикатор неисправности ГУР
    ния

    включается при повороте ключа зажигания

    в положение ВКЛ.После запуска двигателя контрольная лампа
    неисправности гидроусилителя руля гаснет. это
    означает, что гидроусилитель руля работает исправно.

    Если этот индикатор загорается при работающем двигателе
    gatele, это может означать, что в системе есть неисправность.
    мне гидроусилитель руля, требующий осмотра и
    ремонта. Обратитесь на станцию ​​технического обслуживания официального дилера
    DATSUN для проверки левого усилителя электрической системы рулевого управления
    .

    Контрольная лампа ремня безопасности
    безопасность (для некоторых вариантов автомобилей
    )

    Контрольная лампа непристегнутого ремня безопасности

    напоминает вам пристегнуть ремень безопасности
    безопасности.Индикатор загорается каждый раз, когда
    yes переключатель зажигания включается
    или START, и остается включенным, пока ремень безопасности
    водителя и / или переднего пассажира остается
    не пристегнутым ремнем безопасности. Если скорость автомобиля превышает
    10 км / ч, включение индикатора сопровождается включением прерывистой звуковой сигнализации
    . На скорости авто
    автомобиль до 10 км / ч включительно звуковая сигнализация
    отключается через 60 секунд непрерывного движения.

    ОПАСНОСТЬ

    Пристегнитесь и убедитесь, что вы
    пристегнуты ваши пассажиры.

    Индикатор неисправности коробки
    передачи (для некоторых вариантов исполнения автомобиля
    )

    Когда ключ зажигания переводится в положение ON,
    извещатель неисправности трансмиссии

    загорается на

    несколько секунд. Если индикатор не включается при
    Если ключ зажигания включен, это может указывать на неисправность трансмиссии
    . В этом случае
    вам следует обратиться в сервисный центр
    авторизованного дилера DATSUN.

    ВНИМАНИЕ

    Во всех остальных случаях мигающий индикатор неисправен.
    статус передачи указывает на неисправность, которую
    необходимо устранить. Обратитесь на СТО
    официального дилера DATSUN.

    Индикатор подушки безопасности
    (для некоторых опций
    характеристики автомобиля)

    При включении зажигания
    Индикатор состояния подушки безопасности переднего пассажира
    жир

    загорается на несколько секунд.Если индикатор

    не включился при установке переключателя зажигания в положение
    ON, это может указывать на неисправность системы подушек безопасности
    . В этом случае по номеру
    следует первая возможность связаться с сервисной станцией
    авторизованного дилера DATSUN.

    ОПАСНОСТЬ

    Во всех остальных случаях включение этого индикатора
    па указывает на неисправность, которую можно устранить
    , но только на СТО официального дилера
    DATSUN.

    СВЕТОВЫЕ ИНДИКАТОРЫ

    Индикатор охранной системы

    Сигнализатор охранной системы (иммобилайзера)

    Загорается оранжевым светом, когда переключатель зажигания
    находится в положении LOCK, OFF или ACC и указывает
    состояние иммобилайзера и режим работы системы безопасности
    мы являемся автомобилем.

    Для получения дополнительной информации см. «Система безопасности
    » далее в этой главе.

    Приборная панель и органы управления

    Указатели поворота

    и прошить вместе с

    указателей поворота.Для получения дополнительной информации о группах
    см. «Центральный переключатель фар и указатели поворота
    » далее в этой главе.

    (для некоторых модификаций автомобиля
    )

    Индикатор запрета овердрайва

    баллов против

    тот факт, что автоматическая коробка передач не переключает передачу
    на более высокую передачу (см. Раздел «Управление автомобилем
    с автоматической коробкой передач»). Индикатор
    мигает оранжевым.

    Индикатор дальнего света
    Фары

    Показатель

    горит при включении дальнего света фар, а

    при переключении фар на ближний свет индикатор гаснет.

    Задний указатель включения
    противотуманный фонарь

    Показатель

    загорается при включении заднего противотока

    фонарь манновый (см. «Включение противотуманных фар»
    далее в этой главе).

    Индикатор ближнего света
    Фары

    Индикатор ближнего света загорается при повороте переключателя
    в положение:

    Включено

    фар, а также передние и задние габаритные огни, лампа освещения номерного знака
    и щитовое освещение
    приборов остаются включенными.

    Индикатор включения
    противотуманные фары (для автомобилей
    некоторых модификаций)

    Показатель

    загорается при включенных противотуманных фарах

    фары (см. «Выключатель противотуманных фар» далее в этой главе
    ).

    Индикатор предупреждения об опасности

    красный свет в прерывистом режиме при нажатии
    выключатель аварийной сигнализации.

    ЦИФРОВОЙ ДИСПЛЕЙ

    Цифровой дисплей состоит из нескольких строк:

    В верхней строке отображается текущее время или

    .

    извещатель положения рычага переключения передач (для
    в некоторых вариантах автомобилей).

    В средней строке отображается общее или дневное

    В нижней строке (для некоторых версий

    ) отображается наружная температура или
    другие данные бортового компьютера.

    На графическом дисплее отображается текущий уровень топлива.
    вау. Если требуется дозаправка, то на индикаторе
    загорится низкий остаток топлива и прозвучит звуковой сигнал.

    ОПАСНОСТЬ

    Манипуляции с отображением информации во время

    движений могут привести к аварии, в которой вы
    можете получить серьезные травмы или погибнуть.
    хлыст. Обязательно остановите автомобиль в безопасном месте
    , прежде чем брать в руки дисплей.

    Во время движения смотрите на дисплей только при необходимости.

    и долго не задерживайте на нем взгляд.
    Смотри на дорогу. Неосторожное вождение
    может стать причиной аварии, в которой
    вы можете получить серьезные травмы или смерть.

    СЧЕТЧИКИ

    Счетчики пробега отображаются в цифровом виде.
    Информационный дисплей автомобиля.

    Нажатие кнопки сброса на приборной панели сбрасывает показания счетчиков пробега
    .

    ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДИСПЛЕЙ
    АВТОМОБИЛЬ

    Datsun 1200 Модификации :: Информация о двигателе

    Двигатель

    информация о двигателе [характеристики двигателя]
    замены двигателя: [Двигатель A14 | Двигатель A15 | Двигатель CA18 | Двигатель FJ20 | Двигатель Toyota 4AGZE | Двигатель L18 | электрический! ]
    карбидов: [Карбиес Деллорто | SU карби]
    Модификации двигателя: [Голова A15 на A12 | Модификации A14]

    Технические характеристики двигателя Datsun

    двигатель A12 A12 GX A12A A14 A15
    отверстие: 73 мм 73 мм 75 мм 76 мм 76 мм
    ход: 70 мм 70 мм 70 мм 77 мм 82 мм
    Вместимость : 1171 см ^ 3 1171 см ^ 3 1171 см ^ 3 1397 см ^ 3 1488 см ^ 3
    степень сжатия: 9.0: 1 10,0: 1 9,0: 1 9,0: 1 8,9: 1
    максимальная л.с.: 68 л.с. SAE при 6000 об / мин 83 л.с. по SAE при 6400 об / мин
    максимальный крутящий момент: 9,70 кг / м при 3600 об / мин 10,0 км / м при 4400 об / мин

    Примечание: у меня есть более подробные спецификации для стандартный двигатель A12 и Двигатель A12 GX на моем 1200 Страница спецификаций.

    Установка двигателя Nissan A14 Двигатели
    Nissan A14 достать относительно легко. Вы можете получить один б / у от вредителей (от Datsun Sunny или Pulsar), или вы можете получить импортный японский двигатель.

    Вам понадобится впускной коллектор A14, так как он имеет несколько водяных каналов, и другие порты, чем впускной коллектор A12.

    Хотя выпускной коллектор 1200 подходит к блоку A14, возьмите A14 выпускной коллектор, если это возможно, так как он намного больше и позволяет намного лучше выхлопной поток.Фланец выпускного коллектора A14 (где выпускной болт к выхлопу) отличается от фланца выпускного коллектора A12. Как результат, вам нужно будет изменить выпускной фланец, чтобы он соответствовал. Специалист по выхлопу сможет заменить первую ногу или около того вашего выхлопа вместе с новый фланцевый фитинг, соответствующий выпускному коллектору A14, всего за 40 долларов.

    Все механизмы контроля загрязнения могут быть сняты с A14, если он собирается в машину до 1978 года. Снимите все это, а затем приварите или иначе заткнуть все отверстия впускной и выпускной коллекторы.

    Подушки двигателя A14 находятся на блоке иначе, чем на A12.

    Я считаю, что вы можете вставить поперечину 120Y в 1200, а затем A14 упадет прямо внутрь. По словам Микко, вам нужно будет немного сдвинуть крепления поперечины наружу, так как Расстояние между болтами на 120Y отличается от такового на 1200.

    Гленн говорит, что если вы используете поперечину 1200 ute, и A14, и A15 прикрутятся прямо.

    Однако достаточно легко изменить опоры двигателя на поперечине 1200.
    Самый простой способ сделать это — снять двигатель 1200 и бросить A14. (с помощью лебедки или блока и снасти). Прикрутите двигатель к коробке передач и затем опустите двигатель до необходимого положения. Тогда ты можешь посмотрите, как нужно будет изменить крепления, чтобы они подходили.

    Один из способов сделать это — приварите небольшой отрезок углового железа к сторонам опор на блоке. потом просверлите в этом уголке два отверстия, чтобы крепление можно было прикрутить к блоку через угол утюг.Затем крепления сдвинутся назад, чтобы они находятся в правильном положении по отношению к поперечине.
    Другой метод модификации опор — прикрутить стальную пластину к опорам. на блоке A14, а также прикрутите его к резиновым опорам на поперечине.

    Двигатель A14 подходит для модели 120Y без каких-либо модификаций опор двигателя.

    Генератор на двигателе 1200 находится на левой стороне блока, в то время как крепления генератора на блоке A14 находятся с другой стороны.Генератор 1200 идеально подходит для A14, и относительно легко удлинить проводку так, чтобы она проходила под радиатор на новое место с другой стороны блока.

    Радиатор 1200 на самом деле не подходит для двигателя A14, если он не находится в превосходное условие. Достаточно радиатора Holden Gemini (впуск и выпуск правильное положение), и его можно довольно легко установить. Если ты действительно хочешь большой радиатор, подойдет (только) радиатор Nissan Urvan.


    A14 с радиатором Urvan в моторном отсеке 1200
    Carby 1200 подходит для впускного коллектора A14. 1200 Carby на самом деле имеет более крупные форсунки, чем у A14 carby, так что вам, вероятно, лучше использовать 1200 carby (или поставить Weber или аналогичный … или пару SU).

    Эндрю вымотал свой A14 на 120 тысяч, с плоскими вершинами с углублениями для клапана, полностью плавающими штифтами, сбалансированными, с шлифованной дробеструйной обработкой и т. д. стержни. Головка была перенесена на максимум и фактически приварена. некоторые места, чтобы позволить большему потоку.Он использует 1600 клапанов с сокращением, а 54/86 кулачок, а также двойные 45-миллиметровые Уэбберы. Сзади он выдает около 97 л.с. колеса.

    Установка двигателя Nissan A15
    Фил установил A15 конца 1980-х годов в свой автомобиль 1972 года. Datsun 1200. Его Datsun 1200 — это автомобиль (его девушка ездит на нем каждый день, делает поставки), а так как она «курит клатчи, как дешевые сигареты», он решил остановиться на коробке с авто.

    Были изготовлены переходники опоры двигателя, которые устанавливаются между резиновой опорой и кронштейн поперечины.Фил использовал кронштейн опоры двигателя A12 с правой стороны на левая сторона A15 и правая боковая скоба стокового A15.

    Маховик / гибкая пластина A12 привинчиваются непосредственно к A15, как и проставка кривошипа. Стандартную втулку первичного вала коробки передач снимать не нужно, т.к. Прокладка предназначена для установки ниппеля гидротрансформатора A12. Резьба на болтах гибкой пластины на A15 другая, поэтому вам придется используйте болты A15 или используйте что-нибудь подходящее (просто убедитесь, что головка на болтах 14мм низкопрофильные, иначе по ним задет гидротрансформатор).Фил использовал генератор A12, но поскольку кронштейны генератора A15 на с противоположной стороны опора аккумулятора ограничивает регулировку ремня генератора. В результате Фил отрезал передний внутренний угол опоры аккумулятора и использует более короткую батарею. Провода генератора были протянуты под радиатор в правую сторону.

    Фил использует впускной и выпускной коллекторы A15 и карбюратор, и ему пришлось изменить выпускной фланец, подходящий к коллектору A15. Внутренний трос дроссельной заслонки тоже был короче, так что пришлось доработать.Все дополнительные вакуумные порты на A15 Carby были засорены, и клапан рециркуляции ОГ пришлось снять, чтобы коллектор очистите главный цилиндр (помните, это машина с левым рулем).

    Цепь, которая управляет электрическим дросселем на 1200, не могла справиться с электронный соленоид отсечки топлива, поэтому цепь с предохранителем на 20 ампер запускалась непосредственно от выключатель зажигания.

    После обнаружения, что стандартный радиатор 1200 не совсем подходит для работы Чтобы сохранить прохладу A15, Фил установил радиатор Chrysler LeBaron.

    Установка двигателя Nissan CA18
    Chris Shoesmith имеет двигатель Nissan Silvia CA18 EFI 1990 года выпуска (То же, что и Nissan Exa, за исключением впускных / выпускных коллекторов и компьютера / ткацкого станка). и разъем) в своем седане Датсун 1200.

    Пришлось доработать подушки двигателя, патрубки отопителя и т. Д. Топливо систему пришлось изменить с добавлением насоса EFI, фильтра и расширительный бачок. Впуск на двигателе пришлось модифицировать, чтобы он соответствовал измеритель воздушного потока и воздушная камера. Аккумулятор переместили в багажник, чтобы получить достаточно места с водительской стороны.Крис сделал турбо для своего CA18! Взгляните на фотографии этого.

    Он использовал радиатор от Toyota Corolla 1988 года выпуска. Коробка передач Skyline stubby 5 скоростей, с колоколом Bluebird серии 3. Коробка передач поперечину пришлось доработать и усилить. Хвостовой вал доработанный хвостовой вал Monaro V8.

    Эндрю Деннисс установил двигатель CA18DET (это 1,8-литровый двухкамерный двигатель с турбонаддувом, с впрыском топлива и промежуточным охлаждением) в его купе Datsun 1200.


    CA18DET

    нестандартных крепления

    Эндрю на своем новом двигателе нацелен на маховик мощностью 250+ л.с.
    Он просто отрезал старые подушки двигателя от поперечины и приварил некоторые новые пластины с прорезями для новых резиновых опор CA18.

    Тойота 5 скоростей

    установлено

    Коробка передач — коренастый Skyline, с колоколом CA18 и нестандартной крепление, сделанное из отрезка уголка железа.

    Выхлоп на 3 дюйма до дифференциала, а затем на 2,5 дюйма выше дифференциала. Был использован турбо-радиатор VL с двойными термовентиляторами. Интеркулер от Nissan Skyline с 6-цилиндровым турбонаддувом и был модифицирован в соответствии с требованиями Машина Андрея.

    Чтобы увидеть больше фотографий замены двигателя CA18DET Эндрю, посетите его страницы здесь а также здесь.

    Установка двигателя FJ20
    Ангус установил турбо FJ20 в свой 120Y купе. Он пропускает сжиженный нефтяной газ прямо через вагон газовых исследований в установка продувки с промежуточным охлаждением. Коробка передач — FJ20.
    Его машина сконструирована и зарегистрирована как таковая.

    Установка двигателя Toyota 4AGZE
    Рис говорит мне, что его друг установил Toyota 4AGZE имел наддув 1600 DOHC и 5-ступенчатую передачу его купе Datsun 1200.Он управляется компьютером Link, и нагнетатель разгоняется в 1,5 раза.

    Он дует через интеркулер Supra и в настоящее время работает под давлением 18 фунтов на кв. Дюйм. увеличение.

    Опоры двигателя 1200 были отрезаны от поперечины, и новые опоры были изготовлены под опоры двигателя 4AGZE. В новых креплениях используются резиновые сэндвичи Toyota, которые предотвращают вибрацию и соответствуют правила наземного транспорта. Новые опоры были изготовлены для наклона двигателя. по направлению к выхлопной стороне моторного отсека, это дает необходимый зазор для остановки нагнетателя, водоотводящей камеры и корпуса дроссельной заслонки главный цилиндр и рулевой механизм.

    Используемая коробка передач от ранней модели Toyota Sprinter с задним приводом (4AGE Rwd). 4AGZE выходил только с передним приводом, но болты коробки передач 4AGE Sprinter прямо в квартал.

    Приводной вал — это просто толстая трубка с соответствующими эскортными и Универсалы Тойоты по душе. Трансмиссионный туннель является полностью стандартным, поскольку все вставлено прямо внутрь.

    Компьютер установлен под передней частью приборной панели в пространстве для ног пассажира. Используются все стандартные инструменты купе, поэтому он не может быть было слишком сложно сопоставить ткацкий станок 4AGZE с 1200-м.

    В машине установлены диски Skyline и 4 точки, дифференциал Escort, и газовые шоки Педдерса.

    Обода — это мини-фары с характеристиками 15×8 дюймов, а задние листовые рессоры имеют был сброшен на 2 дюйма, с опускающимися блоками на 1 дюйм. Шины 225 / 50R15 Yokohama, а также У автомобиля нет проблем с победой Holden Senator, поворотных устройств периферийных портов, CRX и т. д.

    Автомобиль разгоняется до 180 км / ч при 5800 об / мин (это когда спидометр останавливается), но он было до 7300 об / мин на 5 передаче.

    Установка двигателя L18
    Бен слышал о человеке, который установил двигатель L18 в 1200.Тогда всю работу проделал подмастерье слесаря. Это было огромная работа, включающая глубокую зубчатую балку поперечины, модификации опоры двигателя, и перекройка поддона.

    На двигателе установлены специальные экстракторы для зазора, с системой 2,5 дюйма и наконечником 3 дюйма. Индукция — это две боковые тяги Webers 45, которые дают невероятно горловой рев при разгоне. Голова была тщательно проработана, с максимальной портирование, клапан увеличения и огромный распредвал.

    Была опробована заводская установка EFI, импортированная из Японии, и оказалось, что более плавный, но слишком ограниченный выше 6000 об / мин при использовании с кулачком.Используемая коробка передач представляет собой японскую гоночную коробку передач H с задним ходом. Радиатор нестандартный 5 ядер с большим термовентилятором. Дифференциал — это укороченный дифференциал на 1200 у.е.

    Двигатель развивал более 170 л.с. и был невероятно быстрым!

    Электрический 1200-е годы
    Джон Вэйланд переделал несколько Datsun 1200 быть наэлектризованным. У него есть Datsun 1200 1972 года, который он называет «Blue Meanie», поскольку а также электрокар на 1/4 мили под названием «Белый зомби».

    Для получения дополнительной информации посетите его веб-страницу (указана в авторы).

    Dellortoe Carbies
    Большое спасибо Мэтью Кули за всю эту информацию о Dellortoes (у него на A14 есть близнецы Dellortoes):

    Карбюратор Dellortoe в основном является копией карбюратора Weber и поставляется в различные размеры трубок Вентури, 38 мм, 40, 45 и 48. Есть также нисходящий и боковая тяга. Чем позже предпочтительнее. При запуске двух из них карбюратора, вы даете каждому велосипедисту собственный карбюратор, который полностью регулируется для смеси. Они производят намного больше мощности по сравнению с карбюратором типа SU, делают красивый сосущий звук при ускорении и прокачке через большие количества топлива и воздуха, как и следовало ожидать.Коллектор изготовлен из литого алюминия и поставляется в трех стилях, первый — для одного Dellortoe подходит для стандартной головки Datsun (круглые порты), а вторая такая же, но для два карбюратора, а третий — два карбюратора, которые подходят для овальной головки порта.


    близнецы Dellortoes
    Подержанные коллекторы можно получить примерно за 50 новозеландских долларов, но новые от Autoquip Marketing в Окленде обойдется вам в 200 новозеландских долларов. Мэтью застрял со штатным топливным насосом Datsun A14 и вроде справляется нормально. Самый люди склонны использовать электрические топливные насосы.

    SU Carbies
    Джейсон установил два карбюратора SU на A15 в свои 120л. Он использует самодельные воздухоочистители, подходящие к стандартному тройному очистителю XU1. элемент.


    двухместных SU
    Как только Джейсон наладил их работу (после некоторого разочарования …), он обнаружил гораздо лучший отклик дроссельной заслонки и немного больше мощности, в основном в Диапазон 3500-5500 об / мин. Он говорит, что самое главное, они делают * великолепный * шум.

    Для получения дополнительной информации о карбидах SU, включая подробности их настройки, посмотрите этот Страница «SU Карбюраторы».

    Голова A15 на A12
    Стив Данс прикрутил головку A15 к A12 в его 1200. Он сделал это, потому что голова A15 имеет более крупные клапаны, а впускной порты намного плавнее внутренне.

    Стив обнаружил, что прокладка выпускного коллектора была другой — у A12 меньше шпильки. Лишние шпильки просто удалили с головы А15. Он также увеличенные порты на его коллекторе боковой тяги, чтобы соответствовать увеличенному впуску порты на голове А15.

    Прокладка цилиндра A15 немного отличается от прокладки A12, просто потому что диаметр отверстия у A15 больше, чем у A12.

    Модификации А14
    Эндрю Деннисс ранее имел модифицированный A14 в своем Купе Datsun 1200 (теперь у него CA18DET — подробности можно найти здесь).

    A14 был расточен на 120 тыс. До 1509 куб. См. У него была кованая плоская вершина pistions и степень сжатия 12: 1, что требует нормальной работы avgas. По улице Андрей бегал супер, а отсчет времени замедлил до 6 градусов. При работе на среднем газе время было установлено на 16 градусов, что в сумме дает 34 градуса. градусов на полных оборотах.Дистрибьютор представлял собой доработанный электронный от Пульсар N12.

    Головка перенесена на макс, с урезанными пружинами 1600 и двойным клапаном пружины. Кулачок — Wade 58/91, и двигатель действительно начинает работать.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *