Двигатель b15d2 ресурс: B15D2 — двигатель Chevrolet Cobalt 1.5 S-TEC III

Содержание

Минусы двигателя Gentra | Страница 62 | Gentra Club

В Интернете популярны рассуждения о том, что нынешние машины – «одноразовые», поездить лет пять и выкинуть. Часто в пример приводят популярный Hyundai Solaris и его «алюминиевый» мотор. Правда ли, что современные двигатели не поддаются «капиталке»?

«Чугунное» прошлое…

Те, кто имел опыт езды на «Жигулях», хорошо знакомы с термином «капиталка». Ее смысл в том, чтобы сохранить один из самых дорогостоящих элементов мотора — блок цилиндров.

Под капитальным ремонтом мотора с советских времен понимают восстановление изношенных цилиндров путем их расточки до ремонтного размера (либо замену гильз). После этого устанавливаются поршни соответствующего ремонтного размера — такие запчасти делаются вполне официально самим производителем. Некоторые двигатели имели по 4-5 ремонтных размеров, то есть поддавались многократному омоложению.

Раньше самым популярным материалом для блока цилиндров был чугун: материал тяжелый, но достаточно твердый и хорошо поддающийся той самой расточке.

Проблемы начались, когда производители начали массово переходить на алюминиевые блоки цилиндров ради снижения массы.

… и «алюминиевое» настоящее

Алюминий гораздо менее износостойкий, к тому же алюминиевые поршни при трении по алюминиевому блоку могут «схватываться» – пластичный материал как бы «намазывается» на трущуюся поверхность. Потому инженеры стараются исключить трение алюминиевого сплава по ему подобному.

Помимо покрытия поршней почти всегда поверхность цилиндра алюминиевого блока каким-то образом изолируется от поршня. Например, за счет «мокрой» чугунной гильзы: такая гильза вставляется в блок и омывается снаружи охлаждающей жидкостью, отсюда и название. Конструкция с «мокрыми» гильзами достаточно ремонтопригодна, поскольку блок можно разгильзовать и поменять изношенные гильзы и поршни. Однако есть у такой схемы и недостатки, например, меньшая жесткость блока и худшие вибро-акустические характеристики (для современных моторов они важны).

Поэтому чаще всего новые двигатели с алюминиевыми блоками имеют тонкостенные покрытия или вставки, которые изолируют поршень от алюминиевой «мякоти». На спортивных авто, вроде Porsche 911 и некоторых BMW, например, используется покрытие «Никасиль», обладающее очень высокой твердостью и износостойкостью, но дорогое и неремонтопригодное.

Силумал — это технология, при которой кремнистый алюминиевый сплав травят по поверхности цилиндров специальной «химией», за счет чего получается тонкий слой с высоким содержанием кремния. Такие цилиндры можно расточить, но не «в лоб», как чугунные, а с соблюдением определенной технологии, которая восстановит слой нужной твердости на поверхности цилиндров.

Hyundai преткновения

Если вернуться к Hyundai Solaris и его двигателю Gamma (1,4 и 1,6 л), то в нем алюминиевый сплав защищен от «прогрызания» поршнем тонкостенной «сухой» чугунной гильзой. Такая схема довольно популярна сегодня, в частности, ее использует концерн Volkswagen в новом поколении турбодвигателей TSI (EA211). Гильза, кстати, не вставляется в блоки цилиндров, а буквально вплавляется в него: жидкий алюминий заливает форму с установленными гильзами, наружная поверхность которых обычно сделана неровной для лучшего контакта.

Двигатели с «сухими» тонкостенными гильзами часто не поддаются капитальному ремонту: производитель не предусмотрел такой технологии, а в продаже нет и поршней ремонтных размеров. Другими словами, если износ цилиндро-поршневой группы достиг критического, предлагается попросту заменить блок цилиндров. А это весьма дорогостоящая операция, которая в случае с подержанной машиной может обойтись этак в треть цены самого автомобиля, а иногда и больше.

Касательно Solaris, масла в огонь подливает циркулирующая по интернету информация о плановом ресурсе мотора в 180 тысяч километров. Мы не нашли объективных данных, подтверждающих или опровергающих этот тезис, и, скорее всего, реальный ресурс слишком зависит от условий эксплуатации, чтобы выводить точную цифру. Однако для второго-третьего владельца Solaris подобная «одноразовость» мотора является фактором риска.

На деле, вопрос ремонтопригодности алюминиевых блоков вызывает огромное количество споров. Бывает, что заводская технология капитального ремонта отсутствует, однако умельцы берутся отреставрировать мотор, в том числе с использованием собственных ноу-хау. Скажем, моторы Skoda семейства BBZ формально неремонтопригодны, но некоторые мастера готовы оживить их. Насколько это оправдано и долговечно — зависит от конкретного умельца. Но факт в том, что заводских методик капитального ремонта двигателей с алюминиевыми блоками в самом деле нет, и это осложняет жизнь владельцам машин в возрасте.

Теория заговора

Почему производители не думают о втором-третьем хозяине машины? Почему намеренно снижают ее стоимость на вторичном рынке? Есть поклонники теории заговора, будто делается это специально для стимулирования покупки новых автомобилей. И, наверное, эта теория далеко не беспочвенна: «вечных» машин, как Volvo P40, Mercedes-Benz W124 или Peugeot 504 сегодня не делает, наверное, никто.

В то же время, очень часто прогрессивные решения несут на себя печать непрактичности. Ремонтопригодные узлы зачастую тяжелы и не так эффективны, поэтому производители все больше уходят в область инженерной «финифти» в ущерб простоте, надежности и долговечности конструкции.] ​


Масла совместимые с мотором B15D2-DOHC(daewoo-ravon gentra)? — logbook Daewoo Gentra on DRIVE2

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 2 Опубликовано


Ещё добавлю немного о МКПП, она хоть простая и надёжная, но берёт своё начало с лохматых годов. Соответственно привод переключения кулисный а не тросовый со всеми вытекающими, хотя втыкается коробка гораздо лучше Нексиевской.

Также многие жалуются что передаточное число 5-ой передачи подобрано неправильно, по трассе комфортно не поездишь. Так ли это?

Что за двигатель стоит на Дэу Джентра?

Достоинства и недостатки О плюсах Да, двигатель Равон Джентра не может порадовать своих текущий и потенциальных владельцев низким расходом, но объем бака достаточно комфортный и составляет 60 литров; В моторесурс двигателя дэу джентра устанавливается не ременной, а цепной привод ГРМ, что повышает его надежность и практичность.

Также надежность подтверждает чугунный блок цилиндров и алюминиевая голова. Производитель упоминает о технологичности бензинового двигателя B15D2, в котором поработали над моторесурс двигателя дэу джентра, передаточными числами, а также оборудовали системой изменения фаз выпуска и впуска; Честные лошадиных сил делают Джентру достаточно динамичным городским седаном, а переход на стандарт Евро5 снизит пагубное влияние выхлопных газов мотора на окружающую среду; Плавность и тишина работы двигателя порадуют владельца; Достаточно большой ресурс двигателя — тысяч километров.

Не без недостатков Не смотря на надежность и высокую технологичность, а также бюджетность, ремонт ДВС будет сравнительно дорогостоящим; Двигатель требователен к маслу; Повышенный уровень шума на моторесурс двигателя дэу джентра оборотах; Средне-высокий расход топлива.

Современные двигатели и их надежность Разберем двигатели потенциальных конкурентов Джентры — Французских, Немецких и Российских. Эти двигатели уже многие годы проверяются на практике разнообразного Российского климата. Под укороченый интервал замены можно подписать в принципе любой авто хотя бы моторесурс двигателя дэу джентра пункту «топливо», или «частые пробеги менее 10 км» что уже автоматом записывает любую городскую эксплуатацию.

Далее какой тип, регламент замены четко отсылает к таблице «карта смазки», где указаны типы жидкостей.

Из гостевой уздэо Вопрос: Добрый день! Подскажите, какое масло синтетика или полусинтетика заливают в Дэу Джентра на заводе-изготовителе? Автомобиль года выпуска.

Двигатель на Ravon Gentra: плюсы и минусы

Спасибо за обращение. Согласно руководству по эксплуатации автомобиля завод-изготовитель рекомендует использовать моторное масло Dexos1 5W К тому же дистрибьютором рекомендовано масло с параметрами 5W или 5W Производителя моторного масла Вы можете выбирать на своё усмотрение.

Если классификация масла соответствует необходимым параметрам руководство по эксплуатациито его возможно использовать. Согласно руководству по эксплуатации автомобиля завод-изготовитель рекомендует использовать моторное масло Dexos1 и спецификация по ACEA не указана.

Двигатель Ravon Daewoo Gentra

Здравствуйте, Александр! Это свойство машины унаследовала от Лачетти.

То, что технические характеристики несколько отличаются от данных, указанных в технической документации, не является намеренной дезинформацией. Производитель тестирует машины в идеальных условиях.

Зачастую не учитываются такие показатели, как стиль езды, загруженность автомобиля, температура окружающей среды, качество бензина, модель установленных шин и рельеф местности.

Важно использовать исключительно качественные элементы двигателя.

Использование нестандартных деталей может привести к непоправимым последствиям. Поставив всего лишь одну неоригинальную запчасть вы ставите под угрозу работоспособность всего двигателя.

Первое с чем нужно ознакомиться, выбирая поставщика деталей к двигателю Дэу Джентра — каталог запчастей. Но даже с учетом повышенного расхода, плюсов у двигателя. Прежде всего, силовой агрегат достаточно надежен. Производитель определяет ресурс на отметке в тыс.

Привод ремня Моторесурс двигателя дэу джентра цепнойчугунный блок цилиндровоблегченная головка блока из алюминиевых сплавов, простая система изменения фаз газораспределения позволяют такому ДВС нормально работать на бензине не самого лучшего качества. При этом достигается заявленная мощность в л. Прежде всего, наблюдаются повышенные требования к моторному маслу и его качеству, а также к интервалам замены смазки.

Самый большой ресурс двигателя. Самый надежный двигатель для легкового автомобиля. Рядные бензиновые «четверки»

Вниманию автолюбителей представлены самые надежные двигатели легковых автомобилей по мнению экспертов.

Серия силовых агрегатов AWM открывают десятку самых надежных моторов для авто. Они впервые были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы пользуются небывалой популярностью на многих автомобилях немецкого производства – Volkswagen, Audi и многих других. AWM являются долговечными, надежными и неприхотливыми. Самыми мощными двигатели из серии AWM являются моторы APG и AWA. Первый двигатель является восьмиклапанным с впрыском Digifant. Объем его составляет 1.8 л, мощность высока – 160 л.с. при крутящем моменте в 228 Нм/3800 об. Самое широкое применение этот силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй же мотор гораздо больший объем – 2.8л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм/4000 об.

Mersedes M 266 является одним из самых надежных двигателей для легковых авто. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo. Двигатель получил специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм. Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок.

Suzuki DOHC М

Двигатели Suzuki DOHC «М» расположились на восьмой строчке в списке самых надежных моторов. Силовые агрегаты серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже 20-21 века, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4. Цепной привод ГРМ очень надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречаются.

Honda D series занимают седьмую строчку в топе самых надежных двигателей для легковых автомобилей. D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию. Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Подача топливной смеси осуществлялась через карбюратор, через два карбюратора (уникальная разработка от Хонды), посредством системы моновпрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор), а также инжекторная подача. Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели. Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Выпускались они с 1984 по 2005 год.

Mitsubishi 4 G 63 является одним из лучших и самых надежных моторов для легкового автомобиля. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели семейства 4G63 — это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

Toyota 3 S FE — один из самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива. Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции. Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что повышает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на 92 и 95 бензине. В зависимости от своей версии показатель мощности может колебаться от 115 до 130 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент мотор показывает уже с самых низов, поэтому недостатка тяги автовладельцы не испытывали.

Входит в десятку самых надежных моторов для легковых авто. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ременной привод распределительного вала и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

BMW M60

BMW M 60 открывает тройку самых «неубиваемых» двигателей для легкового автомобиля. Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемыми. К полумиллиона километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности ставит М60 в ряд лучших.

BMW M 57 входит в список самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Силовой агрегат был спроектирован компанией BMW и его производство начато с 1998 г. Мотор имеет несколько своих модификаций, изменения и усовершенствования вносились по мере изучения эксплуатационных качеств, причём не все внедрённые инженерные доработки одинаково сказались на надёжности агрегата. Главной инновацией этого мотора стала система впрыска дизельного топлива «Common rail», с помощью которой удалось добиться высоких показателей работы двигателя. Важной характеристикой всех двигателей M57 является их способность обеспечивать высокий крутящий момент при низких оборотах коленвала (точные данные зависят от модификации) и средние значения максимальных оборотов, что привело к повышению ресурса эксплуатации.

Mersedes Benz OM 602 возглавляет рейтинг самых надежных двигателей легковых автомобилей. В 1985-ом году компания Mercedes Benz представила дизельный двигатель OM602 для легкового автомобиля, который выделялся высочайшей надежностью и занял свое место в истории автомобилестроения. Ресурс этого 5-ти цилиндрового дизельного двигателя составлял более 500 000 км, были зафиксированы случаи, когда автомобили с таким двигателем проходили более 1 млн. километров без капитального ремонта двигателя. В 1996 году они была выпущена новая модификация двигателя ОМ602 под названием ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 129 лошадиных сил. Этот дизельный двигатель имел уникальные характеристики экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для С класса), значительный крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работал, несмотря на прямой впрыск.

Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фиатовским двигателям серии «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – полностью собранный роботами двигатель) уже более 30 лет. Гамма силовых агрегатов охватывает широкий диапазон моторов рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными. Внимания достойны два 8-клапанных агрегата без гидравлических толкателей.

В целом, все версии моторов с 8-клапанной головкой, независимо от рабочего объема, оказались весьма долговечными. Простая конструкция показывала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после разрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих стандартам Евро-5.

Для двигателей FIRE всегда была свойственна «пластичность» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Так у спокойных водителей он вел себя лениво, а у темпераментных – более бойко.

Регулярное обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе он составляет максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны — лишь изредка могут побеспокоить незначительными утечками масла.

Ford 1.3 8 V Duratec « Rocam»

Производство: 2001-2008 гг.

Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.


Двигатель по своей конструкции и параметрам похож на более старший 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но зато абсолютно надежный. Он имеет хорошую тягу на низких оборотах и требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирался в Бразилии и Южной Африке (ЮАР). Аббревиатура Rocam означает – вал с роликовыми подшипниками.

Наряду с древним агрегатом OHC «Pinto» (использовался, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, который когда-либо находился под капотом Форда. Более крупные Rocam рабочим объемом 1,6 л встречаются гораздо реже. Они применялись в основном в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

Honda 2.2 i- DTEC

Производство: 2008-2015.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.


На самом деле здесь можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонда, и никто бы не стал возражать. Но гораздо интересней тот факт, что японский дизельный двигатель оказался очень надежным. И это притом, что в его конструкции использованы все самые уязвимые элементы современных дизельных двигателей, с которыми не могут совладать лучшие из конкурентов.

Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными вставками цилиндров (осложняющими отвод тепла) — скажет вам любой из знатоков дизеля BMW N47.

В 2.2 i-DTEC такой набор работает исправно длительное время. Проблем не доставляют даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (имеет подшипники с водяным охлаждением) и электрически управляемый клапан EGR. Обычно обрастающие углеродными отложениями вихревые заслонки во впускном коллекторе заменили перепускным клапаном на входе в раздвоенный впускной канал, а EGR «подключили» за ним.

Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Производство: 2004-2012.

Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Прочные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны еще по легендарному W124. Но они уже давно устарели. Однако и среди более новых агрегатов можно найти выносливый мотор. Это – М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo.

Двигатель получили специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся еще в гарантийный период обслуживания.

Все три версии мотора очень выносливые. Наличие турбонаддува для модификаций А200 Turbo теоретически увеличивает вероятность появления неисправностей, но на деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести слегка увеличенный расход топлива, но в этом заслуга недостаточно хорошей аэродинамики кузова.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9)

Производство: с 2004 года.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.


Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежные, так что выбрать из них самый-самый непросто. Один из наиболее распространенных – 4-х цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве Mitsubishi / Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4А9 изготовлен полностью из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя рабочим объемом 1,3 л ее лишены). Хотя двигателю уже больше 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими моторами приезжают в сервис только для технического обслуживания – замены, масла, фильтров и свечей.

4A9 бывает только атмосферным. В моделях Colt CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой мотор Митсубиси серии «Orion». Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но подает его под нехитрым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно удивительным 1.6 VTi.

PSA 1.4 HDi 8 V (DV4)

Производство: с 2001 года.

Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.


Маленький 1.4 HDi можно рассматривать в качестве преемника легендарного XUD7/XUD9. Даже, несмотря на то, что «по бумагам» 1.4 HDi был создан в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1.6 HDi). На самом деле – это полностью французская конструкция, которая вышла очень удачной.

Как и Honda, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Common Rail производства Siemens хорошо зарекомендовала себя с самого начала. В Mazda, Ford и некоторых моделях PSA в последнее время упоминается система впрыска Bosch.

Посвященные знают, что имеется и 16-клапанная версия отдачей в 90 л.с. для более мощных вариантов — Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со своей вечно подтекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором изменяемой геометрии и системой впрыска Delphi этот двигатель в вопросах надежности никогда не сравнится с простой 8-клапанной версией.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36)

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.


Из всех прославленных оппозитников Субару наиболее надежными считаются атмосферные шестицилиндровые серии EZ, известные по Outback, Legacy 3.0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-литровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочих система регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных), не стали более «ранимыми».

Двигатель имеет, так называемые мокры гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственный реальный недостаток – это сравнительно высокий уровень потребления топлива (особенно в Legacy 3.0 Spec B, оснащенным спортивной МКПП с короткоходным механизмом выбора передач) и незначительные трудности при техническом обслуживании (например, для замены свечей зажигания из-за плохой доступности к «горизонтально» расположенным цилиндрам).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC «

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.


Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.

Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.

Toyota 1.5 1 NZ- FXE Гибрид

Производство: с 1997 года.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.


Как и в случае с Honda, в данный обзор могли бы попасть почти все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор большинство автомобилистов воспринимают со скептицизмом. И это несмотря на то, что данный силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом и больше ничего.

Коробки передач в классическом понимании здесь нет, а потому проблемы с данным устройством отпадают. Вместо этого используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное отношение меняется в зависимости от разницы скоростей вращения обоих двигателей.

Больше всего пугает дорогой аккумулятор. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не могут ничего противопоставить феноменальной японской надежности.

Volkswagen 1.9 SDI / TDI

Производство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).


Безоговорочно, это один из самых известных, но возможно и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старых 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда, чувствительный к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти не один миллион километров без крупных инвестиций. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха в расчет не берем.

Как это ни парадоксально, но наиболее надежным вариантом с турбонаддувом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и применялся в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 года.

Среди Шкода Октавия лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к зависанию лопастей, как и в 110-сильной версии.

Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.

Наверняка большое количество автомобилистов и просто автолюбителей, даже не имеющих собственного транспортного средства, задавались вопросом о надёжности силовых агрегатов. Многим действительно интересно узнать о самых надёжных двигателях, которые устанавливались и устанавливаются до сих пор на различные легковые машины.

Это может оказаться ключевым фактором при выборе нового авто. Всем хочется получить в распоряжение наиболее надёжный, практичный, ресурсный и ремонтопригодный ДВС. И тут возникает закономерная дилемма касательно того, какие же самые надёжные, кому отдать предпочтение и на что стоит обратить своё внимание.

Ещё буквально 30 лет назад ключевым показателем для определения лучшего мотора был его объём. Чем больше ДВС, тем он якобы лучше. Но это была временная тенденция, которая в скором времени утратила свою актуальность. В современном мире автомобильной промышленности объём вовсе не показатель качества или надёжности.

Основной упор делается на уменьшение конструктивных размеров и рабочих объёмов двигателя с одновременным сохранением высоких показателей производительности. Это привело к тому, что традиционные атмосферные моторы начали постепенно терять свои позиции под натиском турбированных ДВС. При этом все категории моторов остаются одинаково актуальными и востребованными.

В актуальном рейтинге вы сможете узнать, какие автомобильные двигатели в настоящее время позиционируются как самые надёжные и долговечные. Некоторые из них сняли с производства, но на вторичном рынке они встречаются регулярно. Другие же устанавливаются в подкапотное пространство автомобилей до сих пор. Что не удивительно, учитывая уровень их качества и устойчивости к быстрому износу. Текущий рейтинг, где будет рассмотрен показатель надёжности двигателей, окажется одним крайне полезным, а другим просто интересным и познавательным.

Критерии отбора моторов

  1. Актуальность. Нет смысла говорить про моторы, которые практически не сохранились до наших дней и устанавливаются исключительно на раритетные, крайне редко встречающиеся на российских дорогах, автомобили. В топ среди самых надёжных легковых двигателей попали исключительно те ДВС, которые выпускаются до сих пор, либо не утратили своей актуальности на вторичном рынке.
  2. Наличие на российском рынке. Мало кому будет интересно читать про самый надёжный двигатель, который невозможно изучить на практике или опробовать на личном примере. Основной упор сделан на ДВС, широко распространённые не только в мире, но и конкретно в России. Узнав, какой двигатель самый надёжный, потенциальным покупателям станет гораздо проще при выборе нового автомобиля.
  3. Тип ДВС. В текущем рейтинге не предусмотрено отдельных категорий для определения того, какой дизельный или бензиновый двигатель самый надёжный. Рейтинг состоит из ДВС разных категорий.
  4. Автопроизводители. В списке будут представлены лишь самые надёжные двигатели, включая бензиновые, дизельные и турбированные, предназначенные для легковых автомобилей и производимые актуальными для России и стран СНГ компаниями. Это позволяет исключить крайне редкие и невостребованные ДВС, несмотря на них превосходство по тем или иным параметрам. Основной упор делается на машины, которые можно встретить в автосалонах и на вторичном рынке.

Получив определённые исходные данные, можно детальнее взглянуть на самый надёжный двигатель, который может предложить та или иная компания для определённых моделей своих легковых транспортных средств. У одних крайне удачным оказался бензиновый проект ДВС, в другом случае похвалы заслуживают дизельные и даже турбированные моторы, несмотря на определённые претензии к долговечности работы турбонагнетателей.

Представители рейтинга

Актуальный топ, в который попали 10 самых надёжных легковых двигателей, представлен следующими производителями наиболее удачных и качественных двигателей внутреннего сгорания:

  • Fiat.
  • Ford.
  • Honda.
  • Mercedes.
  • Mitsubishi.
  • Subaru.
  • Suzuki.
  • Toyota.
  • Volkswagen.

Но нужно о каждом моторе рассказать в соответствии с установленным порядком. Это даст возможность узнать про актуальный топ 10 среди самых надёжных двигателей, предназначенных для легковых транспортных средств. Коротко расскажем историю моторов, даты их производства, а также список моделей, на которые эти ДВС можно встретить.

Открывает наш рейтинг чуть ли не самый надёжный двигатель Fiat за всю историю. Часто позиционируется как миллионник, поскольку при грамотной эксплуатации действительно способен преодолеть планку в 1 миллион километров пробега.

Чтобы быть до конца объективными, в этот список нужно внести сразу два мотора от Fiat, которые носят название FIRE. Причём в данном случае речь идёт именно об аббревиатуре, которая расшифровывается как Fully Integrated Robotized Engine. Это означает, что ДВС полностью собраны роботами.

Первый мотор этой серии появился и имеет объём 1,2 литра. Второй двигатель FIRE уже получил объём 1,4 литра, а выпуск стартовал в 2003 году. Встретить такие ДВС в 2019 году не составит большого труда, поскольку они устанавливаются на:

  • Fiat Punto.
  • Fiat 500.
  • Fiat Idea.
  • Ford Ka 2 поколения.
  • Lancia Musa.
  • Lancia Y.
  • Fiat Linea.
  • Fiat Palio.
  • Fiat Panda.

Первым моторам серии FIRE уже более 30 лет. Их линейка намного шире, хотя в рейтинг попали только 2 представителя. Другие ДВС имеют объём от 0,8 до 1,4 литра. Помимо 8-клапанных версий, также выпускались и 16-клапанные ДВС. Самыми надёжными оказались именно восьмиклапанники без гидротолкателей.

Все версии ДВС с 8 клапанами считаются долговечными при любом рабочем объёме. Это обусловлено простой конструкцией и отличными показателями износоустойчивости. Даже когда 8-клапанный ДВС сталкивался с проблемой разрыва ремня ГРМ, капитальный ремонт для него не требовался.

Эти моторы давно подтвердили свой статус как самые надёжные и удачные двигатели итальянского автоконцерна. Если хотите максимально продлить срок их службы, тогда потребуется регулярно менять ремень ГРМ, свечи и выбирать оптимальный промежуток времени между сменой моторного масла.

Уже достаточно давно известно, чуть ли не самые надёжные двигатели выпускает американский автоконцерн Ford. Свою состоятельность, долговечность и безотказность неоднократно демонстрировали различные движки этого бренда.

В текущий рейтинг вошёл малолитражный силовой агрегат объёмом 1,3 литра с 8 клапанами Duretec Rocam. Производили ДВС сравнительно недолго, поскольку стартовала сборка в 2001 году, а прекратилась уже в 2008 году. Но этот мотор легко можно встретить на модели Ford Ka первого поколения, а также на более актуальной для России модели Fiesta 6 генерации.

Конструктивно и по характеристикам этот двигатель чем-то напоминает 1,3 OHV. Здесь имеется чугунный блок, цепь на газораспределительном механизме, а также гидротолкатели. Несмотря на небольшую мощность, мотор оказался невероятно надёжным. Прекрасно тянет при низких оборотах, не требует больших вложений в рамках эксплуатационных расходов.

Если не брать во внимание давно неактуальный, но легендарный фордовский ДВС OHC Pinto, 1,3 Duratec справедливо считается одним из лучших моторов, которые когда-либо устанавливались в подкапотное пространство автомобилей Форд.

2,2 i-DTEC от Honda

Продолжает наш рейтинг, в котором собраны самые надёжные и наиболее долговечные двигатели, предназначенные для легковых автомобилей, разработка японского автоконцерна Honda. Этот 2,2-литровый ДВС встречается на следующих машинах:

  • Honda Accord 8 поколения.
  • Кроссовер Honda CR-V 3 генерации.
  • 9 поколение модели Honda Civic.

Мотор выпускался с 2008 по 2015 год. В случае с Honda можно назвать огромное число крайне успешных бензиновых проектов. Мало бы кто удивился или возразил бы против включения в рейтинг лучших бензиновых ДВС почти всей линейки двигателей японского бренда.

Потому куда интереснее, когда в топ попадает самый надёжный хондовский дизельный двигатель. В действительности дизели не являются коньком Honda. Но конкретно этот проект входит в число наиболее успешных проектов за всю историю японской автокомпании. Да и на фоне признанных лидеров-дизелистов 2,2 i-DTEC имеет ряд преимуществ.

Японским инженерам удалось выгодно использовать довольно уязвимые компоненты, актуальные для дизельных моторов. Но если у конкурентов дизеля то и дело ломаются или проявляют характерные неисправности, хондовская разработка продолжает своё уверенное движение.

В теории было совершенно опрометчиво использовать однорядную цепь ГРМ и алюминиевый блок, имеющий тонкие сухие стальные вставки цилиндров, из-за которых существенно усложнялся вопрос отвода лишнего тепла. Но на практике Honda сумели всё сделать так, что мотор работает превосходно и без нареканий на потенциально слабые места. Никаких проблем нет с работой пьезоэлектрических форсунок, турбокомпрессора и даже электрически управляемого клапана EGR, что для многих удивительно и необычно.

M266 от Mercedes

Если говорить про самые надёжные автомобильные двигатели, устанавливаемые на современных легковых моделях, нельзя не упомянуть компанию Mercedes. Этот разработчик всегда славился надёжными и долговечными ДВС. Хотя в последнее время статус лидера в этом компоненте пошатнулся.

Но это совершенно не относится к мотору M266, который имеет 3 различных рабочих объёма. Это ДВС на 1,5, 1,7 и на 2,0 литра. Производились они с 2004 до 2012 года. Устанавливались на такие автомобили:

  • Mercedes A-Class W169.
  • A-Class C169.
  • Mercedes B-Class T245.

Если говорить о том, какие именно дизельные двигатели в настоящее время самые надёжные и наиболее долговечные, поклонники компании Mercedes наверняка вспомнят про ряд успешных проектов. Особое внимание уделяют двигателям ОМ601-ОМ606. Да, каждый из них крайне выносливый и безотказный. Но устанавливались они ещё на легендарные автомобили W124. В настоящее время они закономерно устарели.

Учитывая более современные разработки, то тут явным фаворитом по надёжности будет именно M266, пусть и бензиновый. Это 4-цилиндровые ДВС, ставшие фактически усовершенствованной версией M166, устанавливаемого на первые автомобили A-Class и Vaneo.

Мотор отличается несколько необычными конструктивными решениями. Обусловлено это тем, что двигателю требовалось поместиться в компактном моторном отсеке под определённым наклоном. Специалисты компании Mercedes сделали упор на простоту устройства. В итоге получилась одна

И классический газораспределительный механизм с 8 клапанами.

К механической составляющей мотора нет вообще никаких претензий. Надёжность на самом высоком уровне. Хотя изредка могут встречаться проблемы с форсунками. При этом удивляться тут не стоит, поскольку речь идёт о бензиновом двигателе, где используется непрямой впрыск.

Все три версии, имеющие разный рабочий объём, оказались крайне выносливыми. Отсюда и заслуженное попадание в рейтинг самых надёжных автомобильных двигателей. Причём в список включена и турбомодификация A200 Turbo. В теории может показаться, что турбина повышает вероятность проявления разного рода дефектов и неисправностей. Но на практике всё оказалось совершенно иначе.

Условным недостатком можно назвать несколько повышенный расход бензина. Но тут скорее проблема не в двигателях, а конструктивных особенностях кузова машин, на которые они устанавливались. Далеко не идеальная аэродинамика провоцирует повышенное потребление горючего.

MIVEC от Mitsubishi

Когда речь заходит о новых ДВС, компания Mitsubishi становится обязательным участником этого разговора. В настоящее время производитель предлагает крайне надёжные и современные двигатели, являющиеся актуальными до сих пор.

Здесь сразу важно сделать одно уточнение. Рассматриваются исключительно моторы MIVEC серии 4A9, имеющие рабочий объём 1,3, 1,5 и 1,6 литра. Выпускаются они с 2004 года. Применяются на следующих автомобилях:

  • Mitsubishi Colt.
  • Mitsubishi ASX.
  • Mitsubishi Lancer X.
  • Smart ForFour.
  • Citroen C3 Aircross.

В списки самых надёжных автомобильных двигателей обязательно должны входить бензиновые разработки японской компании Mitsubishi. Причём можно с лёгкостью составит список из десяти ДВС только этого бренда. Но поскольку у нас сводный топ 10, где стоит выделить место для каждого достойного производителя, в случае с Mitsubishi выделим именно мотор 4A9.

Он не только один из наиболее распространённых, но и объективно крайне выносливый и долговечный. Над проектом 4A9 трудились специалисты сразу 3 автоконцернов. Это были инженеры непосредственно самой компании Mitsubishi, а также экспертные группы из Daimler и Chrysler. 4А9 до сих пор входит в число наиболее надёжных ДВС, предлагаемых на международной арене.

Это полностью алюминиевый мотор с 16 клапанной системой газораспределения DOHC и системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Важно учесть, что несколько версий объёмом 1,3 литра последней системы лишены.

Некоторые моторы откатали уже более 10 лет. При этом никаких существенных проблем и недостатков не было выявлено до сих пор. Если автовладелец и приезжает в автосервис, то преимущественно в рамках планового ТО, для замены рабочих жидкостей, свечей и фильтров. Ещё важно запомнить, что все модификации 4A9 являются исключительно атмосферными.

1,4 HDi V8 от PSA

Если кто не знает или забыл, то PSA является объединением двух французских автоконцернов в лице Citrioen и Peugeot.

1,4 HDi является малообъёмным, но крайне качественным и долговечным двигателей, который стал преемником легендарных французских моторов XUD7 и XUD9. Отталкиваясь от документации, этот двигатель считается совместной разработкой PSA и Ford. Аналогично ситуация обстоит со старшим двигателем 1,6 HDi. Но по факту справедливо назвать эти проекты сугубо французскими. Участие компании Форд в проектировании и разработке минимальное.

Французы сумели построить высокопрочный алюминиевый блок и использовать сухие вставки. Заводской ремень газораспределительного механизма имеет внушительный ресурс около 240 тысяч километров или 10 лет эксплуатации. Турбокомпрессор конструктивно предельно простой, из-за чего работает практически вечно. В основе лежит система впрыска, которая хорошо известна под названием Common Rail и разработана партнёром PSA компанией Siemens. Хотя в последнее время всё чаще упоминается система впрыска от Bosch, которую устанавливают на некоторые автомобили производства PSA, Mazda и Ford.

Некоторые скажут, что также существует версия на 16 клапанов и увеличенным до 90 количеством лошадиных сил. Их ставят на Citroen C3 и Suzuki Liana. Но тут существует обширный перечень проблем. Основными из них являются подтекающие ГБЦ, сложный турбокомпрессор и далеко не образцовая система топливного впрыска от Delphi. Если сравнивать с упрощённой версией на 8 клапанов, 16-клапанник и близко не демонстрирует тех же показателей надёжности.

EZ30 и EZ360 от Subaru

Это сразу два двигателя объёмом 3,0 и 3,6 литров производства японской компании Subaru. Эти моторы существуют с 2000 года и выпускаются до сих пор.

Такие ДВС устанавливаются на следующие модели:

  • Subaru Outback.
  • Subaru Legacy.
  • Subaru Tribeca.

Среди всех оппозитных силовых агрегатов, которые выпускала компания Subaru за свою историю, наиболее надёжными и долговечными считаются шестицилиндровые атмосферные ДВС. Они относятся к серии EZ.

Первые версии 3,0-литрового мотора выпускались до 2002 года и устанавливались на Outback. Они получили механический привод, который управляет дроссельной заслонкой, а также впускной коллектор на основе алюминия. Модификации с отдачей в 245 лошадиных сил, которые появились уже после 2002 года, получили более сложные технологии, но от этого уровень надёжности не снизился.

Моторы оснащаются мокрыми цилиндровыми гильзами и высокопрочными цепями газораспределительного механизма. Относительно существенным минусом можно назвать лишь повышенный расход топлива и некоторые сложности с поиском хорошего сервисного центра для проведения технического обслуживания.

DOHC M от Suzuki

Сюда включены сразу 3 двигателя, которые имеют разный объём. Младший идёт на 1,3 литра, средний рассчитан на 1,5 литра рабочего объёма, а старый мотор получил 1,6 л. Выпускаются ДВС этой серии с 2000 года.

Автомобильные моторы DOHC M от японского производителя довольно активно применяются на различных моделях, причём не только под брендом Suzuki:

  • Suzuki Jimny.
  • Suzuki Swift.
  • Suzuki SX4.
  • Suzuki Liana.
  • Suzuki grand Vitara.
  • SubaruJusty 3 поколения.
  • Fiat Sedici.
  • Suzuki Ignis.

Моторы М серии относятся , где самый старший представитель получил рабочий объём в 1,8 литра. Но для российских потребителей он не интересен, поскольку ориентирован строго на рынок Австралии.

Остальные двигатели получили огромное распространение в Европе и России. Они характеризуются повышенной надёжностью механической составляющей. Также нет никаких претензий к системе изменения фаз газораспределения VVT, которая есть почти на всех модификациях. Исключением является старая версия на 1,5 литра, которую ставили на SX4, а также 1,3-литровый мотор, актуальный для Jimny и Ignis до 2005 года.

Эксперты положительно отзываются о работе цепного привода ГРМ. Иногда встречается такая незначительная проблема как утечка небольшого количества масла через коленвальные сальники. А о каких-то более серьёзных проблемах говорить не приходится.

1NZ FXE от Toyota

Один из самых интересных двигателей этого рейтинга, который производится с 1997 года компанией Toyota. Мотор имеет рабочий объём 1,5 литра. Но самой главной особенностью является тот факт, что это гибридный агрегат.

Он получил широкое распространение на таких моделях:

  • Toyota Yaris 3 поколения.
  • Toyota Prius 1 генерации.
  • Второе поколение Toyota Prius.

Было бы вполне справедливо в рейтинг надёжности включить широкий список двигателей производства японского бренда, поскольку они действительно отличаются высоким качеством сборки и образцовой долговечностью. Но выбор в итоге пал на гибридный мотор, который попросту интереснее всех остальных.

Многие до сих пор крайне скептически относятся к гибридам, считая их недолговечными, сложными в обслуживании и крайне проблемными. Это большое заблуждение, если говорить применительно к гибридным силовым агрегатам от компании Toyota. И всё благодаря предельно простой конструкции. В основе лежит бензиновый ДВС, отличающийся высокой степенью сжатия. Он работает по циклу Аткинсона. Дополняет бензиновый мотор электрический синхронный двигатель с магнитом постоянного типа. Вот и вся конструкция.

Также в представленных автомобилях, на которые ставится такой мотор, отсутствует понятие классической коробки передач, что автоматически исключает какие-либо проблемы с ней. Зато здесь присутствует планетарный редуктор, имеющий один выход и пару входов.

Наиболее пугающим моментом в покупке такого гибрида от Toyota является необходимость покупки дорогостоящего аккумулятора при его выходе из строя. Но на практике с такой ситуацией практически никто не сталкивался. Штатные батареи уверенно держат до сих пор.

1,9 SDI и TDI от Volkswagen

Впервые эти моторы начали выпускать в 1991 году, а продлился выпуск до 2006 года. Хотя на некоторых рынках двигатели продержались вплоть до 2010 года.

Список автомобилей, на которых встречаются эти двигатели, огромен. Назовём наиболее популярные из них:

  • Audi 80 B4.
  • Первое поколение Audi A4.
  • Первая генерация Audi A3.
  • Audi 100 и A6 C4.
  • Seat Ibiza.
  • Seat Leon.
  • Volkswagen Caddy.
  • Volkswagen Polo.
  • Volkswagen Golf.
  • Volkswagen Passat.
  • Skoda Octavia 1 поколения.
  • Skoda Fabia 1 генерации.
  • Volkswagen Transporter.
  • Ford Galaxy 1 поколения и пр.

Очень популярные, широко известные, но и достаточно спорные моторы. Но они всё равно заслуживают попадания в актуальный рейтинг.

Фактически в основе этих ДВС лежат более старые двигатели D и TD с рабочим объёмом 1,9 литра. Обновлённые версии имеют непосредственную систему впрыска, используют роторные насосы от Bosch и ряд других модификаций. Их основной проблемой является повышенная чувствительность к качеству заливаемой солярки. Как вы поняли, здесь речь идёт о дизельных агрегатах.

В плане надёжности и долговечности более приоритетным решением считается именно обычный атмосферный 1,9 SDI. Хотя и турбированный TDI сильно не отстаёт. Практика показала, что такие силовые агрегаты могут с лёгкостью преодолеть отметку в 1 миллион километров, не требуя при этом огромных затрат на обслуживание и ремонт. Стоит лишь заметить довольно частые проблемы с датчиком, который отвечает за расход воздуха. Но это не такая существенная проблема, чтобы иметь основания исключить мотор из рейтинга.

Это далеко не полный список тех двигателей, которые справедливо можно охарактеризовать как надёжные, качественные и долговечные.

Но безотказность и длительный срок службы двигателя внутреннего сгорания, как и любого другого типа силового агрегата, зависит не только от грамотно продуманной конструкции и правильно разработанного проекта. Хотя этот фактор имеет важнейшее значение. Также большая доля ответственности лежит на самом владельце транспортного средства.

Моторс

Пожалуй, главный и самый важный узел в автомобиле – это двигатель. Его поломка может оставить автовладельца без средства передвижения на долгий срок. К тому же, ремонт мотора – самый дорогостоящий вид технического обслуживания, и каждому владельцу машины хотелось бы его избежать. Поэтому в этом материале мы выясним, какие автомобильные двигатели самые надежные и долговечные. Мы рассмотрим доступные и популярные на российском рынке модели автомобилей, и разберемся, какими преимуществами и недостатками обладают их силовые агрегаты.

Самые надежные двигатели современных легковых автомобилей

Renaul Logan и его K7J и K4M

Этими двигателями оснащается «Рено Логан» первого поколения. Оба агрегата заслужили репутацию одних из самых простых и надежных двигателей. Выделяется в этом смысле K7M – 8-ми клапанный мотор объемом 1.4 литра. Это простой чугунный двигатель, в котором просто нечему ломаться: привод механизма газораспределения ременной, гидрокомпенсаторов нет. К недостаткам мотора относят необходимость периодической регулировки клапанов, замены ремня ГРМ каждые 60 тысяч километров (это делается для того, чтобы избежать его разрыва – в этом случае у мотора погнутся клапаны), и относительно частую замену масла: раз в 7500 километров (в два раза чаще, чем рекомендуется производителем).

На базе K7J был разработан 16-клапанный K4M, на котором появились гидрокомпенсаторы, два распредвала, иные поршни. Этот мотор экономичнее, тише и стабильней, чем его 8-ми клапанный вариант. При этом он сохранил главное преимущество K7M – надёжность. Недостатки у обоих двигателей одни и те же, но в дополнение к стандартному набору у шестнадцатиклапанника встречаются проблемы с катушками зажигания, свечами и форсунками.

Ресурс обоих двигателей достигает 400 000 километров, но на практике при своевременном обслуживании, эти моторы могут пробежать даже больше. Экологический класс этого двигателя – Евро4.

Volkswagen Polo Sedan и двигатель CWVA

Этот 4-цилиндровый рядный мотор с алюминиевым блоком цилиндров. Его особенностью стали тонкие (1.5 мм) стенки чугунных гильз и длинноходный коленвал. Головка блока оборудована гидрокомпенсаторами и двумя распределительными валами. На CWVA не устанавливается система изменения фаз газораспределения, а ГРМ приводится в действие цепью. Мотор соответствует экологическому классу Евро5, и расходует относительно немного топлива: около 9 литров в городском цикле.

Владельцы Volkswagen Polo, оборудованного этим двигателем сталкиваются с двумя главными проблемами: стуком двигателя при холодном пуске и при езде по неровностям. Обе проблемы порождает специфика конструкции двигателя: форма поршней и левой подушки двигателя соответственно.

CWVA без проблем проедет 200 тысяч километров и более, при условии своевременной замены масла.

ВАЗ-21116 и ВАЗ-21127 – агрегаты Lada Granta и Kalina

21116 – это сильно переработанный и модифицированный мотор. По сравнению с предшествующими ему модификациями, этот двигатель меньше шумит, расходует меньше топлива, и выдает большую мощность. В целом, это относительно современный двигатель, занимающий достойное место среди конкурентов. 21116 – это 8-клапанная рядная «четверка» мощностью 87 л.с. Привод ГРМ ременной, распредвал расположен сверху. Главный недостаток мотора – риск погнуть клапаны при обрыве ремня газораспределительного механизма. Встречаются и другие проблемы: прогоревшие клапаны, вызывающие стук и «троение» двигателя, неисправности модуля зажигания и термостата.

21127 – это 16-клапанная модификация 21116. Его мощность равняется 106 л.с., чего вполне достаточно для «Гранты», «Калины» и «Весты», на которые он устанавливается. Главное отличие от других моторов ВАЗа – установленная система впуска с резонансной камерой изменяемого объема. В результате, двигатель лучше тянет с низов, на высоких оборотах изменения в тяге не так заметны.

Ravon Gentra и Nexia R3 с двигателем B15D2

Этот двигатель объемом 1.5 литра отличается сочетанием надежности, экономичности и технологичности: сам блок цилиндров чугунный, головка выполнена из алюминия, привод ГРМ цепной. Применение современных технологий позволило добиться повышенной отдачи при меньшем объеме мотора – технические характеристики у B15D2 следующие: двигатель развивает 107 л.с. и передает на передние колеса до 141 Н*м крутящего момента. Мотор соответствует экологическому классу Евро5. Расход топлива держится в районе отметки 8,5 литров на 100 километров в городском цикле (в паре с механической коробкой передач). Конструкторам удалось добиться такой экономичности благодаря снижению объема двигателя и правильному подбору передаточных чисел трансмиссии.

Итоги

Мы выяснили, двигатели каких марок авто самые надежные. Выбирая машину с мотором из этого списка, вы можете быть уверены, что при правильном обслуживании силовой агрегат не выйдет из строя в неподходящий момент, и вам не придется тратить большое количество времени и средств на его ремонт. При этом важно помнить, что любой мотор сможет прослужить полный срок службы только при условии регулярной и своевременной замены масла и других расходников. Если уделять ему должное внимание, он проедет вместе с вами не одну сотню тысяч километров, и будет радовать безотказной работой.

Основной составляющей частью любого автомобиля является его двигатель, который легко можно сравнить с сердцем человека. Естественно, рабочие сбои этого «органа» отразятся на работоспособности всей машины, поэтому вопрос надежности мотора так волнует автовладельцев. Какой же силовой агрегат будет самым надежным? Давайте попробуем это выяснить.

1. Рядные бензиновые «четверки»

Рядные бензиновые моторы – это двигатели внутреннего сгорания с цилиндрами, расположенными в ряд, поршни которых крутят один общий . Чаще всего такие механизмы обозначаются как Ix или Lx, где x – это количество цилиндров в том или ином двигателе. Надо сказать, что самые обычные четырехцилиндровые моторы могут удивить владельца автомобиля довольно длительным сроком службы, тем более, что использование в качестве топлива бензина имеет определенные преимущества, например, он не замерзает на морозе.

Интересный факт! Первые выпускаемые моторы внутреннего сгорания имели всего один цилиндр, поэтому приходилось добиваться увеличения мощности путем увеличения его объема. Чуть позже инженеры отступили от такого способа и просто увеличили количество цилиндров. Таким образом, с конца ХIХ века начали использоваться двухцилиндровые моторы, а с начала ХХ века получили распространение и четырехцилиндровые агрегаты.

Не секрет, что отечественные автомобилисты всегда больше предпочитали бензиновые установки, нежели дизельные, но оба вида имеют модели, уже ставшие легендами. К примеру, среди обычных рядных «четверок» завидной надежностью выделяются четыре мотора: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.

Силовой агрегат 3S-FE объемом 2 литра был вполне обычной силовой установкой 90-х годов. Он имел четыре цилиндра и шесть клапанов, а мощность колебалась в районе 128-140 л.с. Именно этим видом снабжались самые популярные модели марки Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Если обеспечить такому двигателю качественное обслуживание, он может прослужить верой и правдой 500 000 км без капитального ремонта. Кроме того, положительной чертой силовой установки Toyota 3S-FE также является высокая ремонтопригодность.

Знаете ли вы? По итогам международного конкурса «Двигатель года 2016», лучшим двигателем был признан Ferrari V8 битурбо, мощность которого составляет 670 л.с. (устанавливается на суперкаре 488 GTB). Кроме того, этот же силовой агрегат победил еще в трех номинациях конкурса: «Лучший двигатель в категории от 3,0 до 4,0 литра», «Лучший новый двигатель» и «Лучший спортивный двигатель».

Двухлитровый двигатель Mitsubishi 4G63 был выпущен в 1982 году, причем его лицензионные копии продолжают собирать и в наше время, только уже в Китае (раньше этим занимались специалисты из Японии). Первые версии данного мотора снабжались только одним распределительным валом, а на цилиндры приходилось по три клапана (версия SOHC). Однако, спустя пять лет, мир увидела новая вариация 4G63, оснащенная уже двумя распределительными валами, которая получила название DOHC.

Следует отметить, что за свою историю разные модификации описанного силового агрегата устанавливались не только на автомобили концерна Mitsubishi, но и на корейские машины Kia и Huyndai. В настоящее время производством популярных двигателей занимается китайская компания Brilliance.

Еще одним представителем надежных бензиновых «четверок» являются двигатели Honda D-series, которые выпускались с 1984 по 2005 год. За 21 год безупречной работы они успели получить только положительные характеристики, причем насчитывалось до десяти различных вариаций этого агрегата – от 1,2- до 1,7-литровых моторов. Показатели мощности достигали 131 л.с., а рабочие обороты приближались к отметке в 7000. Именно эти двигатели устанавливались на автомобили Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Также список самых удачных бензиновых «четверок» не может обойтись без еще одного двигателя – Opel x20se, который является ярким представителем GM Family II. На практике он не раз доказывал свою надежность, тем более что в некоторых случаях такие моторы служили дольше самих машин, на которых, собственно, и устанавливались. Секрет такой «долговечности» кроется в простой конструкции и достаточно примитивной системе распределенного впрыска.

2. Бензиновые рядные «шестерки»

Рядной шестицилиндровый мотор, или просто «шестерка» является еще одним вариантом двигателя внутреннего сгорания, в котором все цилиндры размещены в ряд (порядок их работы 1-5-3-6-2-4), а поршни крутят один общий коленвал. Как и в предыдущих вариантах, среди силовых агрегатов этого типа тоже немало долгожителей, но чтобы перечислить их все, придется потратить достаточно много времени. По этой причине мы вспомним лишь самые популярные из них.

BMW M30 был создан в 1968 году и в разных вариациях выпускался до 1994 года. Объем этой силовой установки варьировался в пределах 2,5-3,4 литров, а мощность соответствовала 150-220 л.с. Столь долгий срок службы данного двигателя объясняется его классической конструкцией: блок изготовлен из чугуна, имеется цепной привод ГРМ и двенадцатиклапанная алюминиевая головка блока. Правда, существует и турбированный вариант M30 — M102B34 мощностью в 252 л.с.

Этим типом двигателей оборудовались машины трех серий BMW: пятой, шестой и седьмой. Более того, даже в наше время встречаются транспортные средства именно с этим двигателем. В принципе, здесь нет ничего удивительного, ведь пробег больше 400 000 километров без капремонта – достаточно внушительный показатель, хотя, например, тот же М30 может проработать и 500 000 километров.

Следующими, не менее яркими представителями бензиновых рядных «шестерок» являются японцы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, выпускающиеся на протяжении 17 лет (1990-2007). Первый вариант имеет объем 2,5 литра, а второй – 3 литра. Кроме того, в свое время были и наддувные модификации с индексами 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

Моторами этой серии оснащались модели Supra, Chaser, Soarer, Crown и Mark II, а также импортированные из США GS300 и Lexus Is 300. Нужно сказать, что ресурс японских моторов и правда впечатляет, ведь встречаются машины, мотор которых исправно работал до миллиона километров пробега.

3. V-образные «восьмерки»

Прежде всего, следует отметить, что представители категории V8 никогда не отличились слишком большим рабочим ресурсом, что имеет свое объяснение. Дело в том, что их конструкция специально облегчалась, при этом отличаясь достаточно высоким уровнем сложности. Однако, несмотря на этот факт, баварские специалисты смогли сконструировать двигатель, который успешно преодолел рубеж в 500 000 километров, не беспокоя владельца автомобиля частыми неисправностями. Конечно, речь идет о BMW M60, имеющего никель-кремниевое покрытие (никасиловое) и два ряда цепи, что сделало цилиндры практически неубиваемыми.

Бывали случаи, когда при пробеге под 400-500 тысяч километров, в техническом плане, М60 оставался практически новым, то есть даже поршневые кольца сохраняли свое прежнее состояние. Казалось бы, вот он – идеальный вариант двигателя, но не все так просто. При всех своих преимуществах, никасиловое покрытие имеет один существенный недостаток – полное отсутствие сопротивления серы в горючем. Именно этот факт сыграл с мотором злую шутку.

Больше всего пострадали двигатели в Америке, ведь именно здесь используется топливо с высоким содержанием серы. Этот факт послужил основанием для применения другого вида покрытия – алюсилового (при той же твердости оно оказалось более чувствительным к ударам, нежели никасиловое). Силовые установки М60 выпускались на протяжении шести лет – начиная с 1992 и заканчивая 1998 годом, а устанавливались на автомобилях BMW 5-й и 7-й серий.

4. Дизельные двигатели

По показателям надежности никакие бензиновые двигатели не смогут сравниться со своими дизельными собратьями. В прошлые десятилетия трудно было представить спортивный автомобиль с дизельным мотором, но те, кто привык часто использовать автомобиль, до сих пор предпочитают именно дизельную силовую установку.

Старые модели таких агрегатов имеют достаточно простую и прочную конструкцию. Так, к примеру, серия дизельных моторов OM602 оснащена пятью цилиндрами (на каждый из которых приходится по два клапана) и механическим компании Bosch. В рейтинге самых надежных и выносливых дизельных двигателей именно этой модели следует отдать первое место.

Данный двигатель простоял на конвейере почти два десятка лет – с 1985 по 2002 год. Но надо отметить, что никакой супермощностью эти моторы не славились, а их преимущество заключалось в высоком уровне надежности и экономичности. Предшественники (поколение OM617) и последователи (OM647 и OM612) этого вида также славились высоким уровнем выносливости.

Двигатели-миллионники OM602 можно встретить на автомобилях марки Mercedes с кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter и T1, внедорожниках G-class. Пробег многих из этих транспортных средств превышает 500 000 км, а некоторые даже достигли значения 2 миллиона километров. Регулярный осмотр навесного оборудования и топливной аппаратуры, вместе со своевременным устранением всех их неисправностей, смогут гарантировать очень долгую работу силового агрегата.

Как бы там ни было, но пробег пробегу рознь, и многое зависит от конкретных эксплуатационных условий. Так, «счетчик» таксиста большого города может накрутить приличный километраж всего за несколько лет, а значит, этот показатель не может свидетельствовать о реальном ресурсе двигателя, ведь за столь короткий срок поломки будут достаточно редким явлением, а износ – минимальным.

Не облегчает жизнь двигателя и постоянное нахождение «в пробках» и «педаль в пол», не говоря уже о неподходящих температурных условиях. В таких ситуациях претендовать на звание «двигателя-миллионника» вряд ли придется.

Двигатель D15B | Характеристики, ремонт, тюнинг


Характеристики двигателя Хонда D15

Производство  Honda Motor Company
Марка двигателя D15
Годы выпуска 1984-2006
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2/3/4
Ход поршня, мм 84.5
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 8.7-10
Объем двигателя, куб.см 1493
Мощность двигателя, л.с./об.мин 60-130/5500-7000
Крутящий момент, Нм/об.мин 99-138/3500-5200
Топливо 92/95
Экологические нормы до Евро 2
Вес двигателя, кг 140
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

7.7
5.2
6.5
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 0W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе 3.3
При замене лить, л 3.0
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


250-300
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

300+
н.д.
Двигатель устанавливался Honda Civic
Honda CRX
Honda Ballade
Honda Capa
Honda City
Honda Concerto

Неисправности и ремонт двигателя Хонда Цивик D15B (A, Y, Z)

Двигатель D15 это полуторалитровый представитель серии D (D12, D13, D14, D16, D17, ZC) моторов Honda, в основе которого лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, распредвал один, но количество клапанов 8, 12 или 16 (в зависимости от модификации), самый популярный и массовый двс серии D15 — D15B 16 клапанный. Привод ГРМ ременной, замена ремня производится каждые 100 тыс. км., в случае обрыве ремня, D15B гнет клапана. Гидрокомпенсаторов здесь нет, регулировка клапанов проводится каждые 40 тыс. км. Зазоры клапанов на D15B для впускных — 0.2 мм, для выпускных 0.25 мм. Система подачи топлива инжекторная (первые модели были карбюраторными), с течением времени появилась система изменения фаз газораспределения VTEC на впускных клапанах.

С 2002 года этот мотор начали заменять на L15.

О пути эволюции двс D15 смотрим ниже.

Модификации двигателя Honda D15

1. D15A1 — первый двигатель серии, карбюраторный, 12 клапанный, степень сжатия 9.2, мощность 76 сил. Выпуск прекращен в 1987 году. 
2. D15A2 — 8-ми клапанная версия со степенью сжатия 10 и мощностью 60 л.с. Производство прекращено в 1987 году
3. D15A3 — 12 клапанный мотор с инжектором, степень сжатия 8.7, мощность 91 и 99 л.с. Выпуск был прекращен в 87-ом.
4. D15B — 16 клапанный карбюраторный (Dual Carb), позже инжекторный двигатель, степень сжатия 9.2, мощность 103 л.с. В производстве находился с 1988 по 2001 год. (Самый массовый мотор в серии)
5. D15B VTEC — аналог инжекторного D15B с системой изменения фаз газораспределения VTEC, степень сжатия 9.3, мощность 130 л.с. Выпускался с 1992 по 1998 год. С 1995 года производилась версия с 3-Stage VTEC,
6. D15B1 — впрысковый 8 клапанник, изменена ШПГ, степень сжатия 9.2, мощность 71 л.с. В производстве находился с 1988 по 1991 год.
7. D15B2 — 16 клапанный мотор с инжектором, ШПГ от D15B1, степень сжатия 9.2, мощность 92 силы. Выпускался с 1988 по 1995 год.
8. D15B3 — 16 клапанный мотор с карбюратором, степень 9.2, мощность 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
9. D15B4 — аналог D15B3 с двойным карбюратором, мощность 101 л.с. Производство началось в 1989 году, закончилось в 1993 г.
10. D15B5 — изменена ШПГ, ГБЦ, VTEC-E.
11. D15B6 — 8 клапанный инжекторный мотор, ШПГ от D15B1, степень сжатия 9.1, мощность 62/72 л.с. Выпускался с 88-го по 91-й год.
12. D15B7 — 16V инжекторный, ШПГ от D15B6, степень сжатия 9.2, мощность 103 л.с. Выпускался с 1992 по 2000-й год.
13. D15B8 — инжекторный двигатель, 8 клапанов, ШПГ от D15B6, степень 9.1, мощность 71 л.с. Выпускался с 1992 по 1995 год.
14. D15Z1 — 16 клапанный двигатель, инжектор, доработанная VTEC-E, иная ШПГ, степень сжатия 9.3, мощность 90 л.с. На конвейере с 92-го по 95-й год.
15. D15Z3 — аналог D15Z1, изменена система VTEC, прошивка. Производился с 1995 по 1997 год.
16. D15Z4 — 16 клапанный мотор с измененными поршнями и ГБЦ, мощность от 90 до 105 л.с. Годы производства: 1994-2000.
17. D15Z6 — аналог D15Z4, изменена головка, VTEC, степень сжатия 9.6, мощность 114 л.с. Производство с 1995 по 2000 год.
18. D15Z7 — аналог D15Z6, система Lean Burn, доработанная система VTEC, мощность 130 л.с. Производился с 1996 по 1999 год.
19. D15Z8 — аналог D15Z6, немного сдвинута система VTEC, немного подкорректирована головка. Производился с 1997 по 2000 год.
20. D15Y3 — 16 клапанный двигатель, инжектор, без VTEC, 117 сил. Производство: 2001-2006.
21. D15Y4 — аналог D15Y3 с VTEC-E.

Слабые места D15, неисправности и их причины

1. Шкив коленвала. На D15B нередко ломаются шкивы коленвала, проблема решается, в зависимости от того как все произошло, от замены шкива до замены коленвала.
2. Плавают обороты. Явление не частое, но случается, типичная причина — грязная дроссельная заслонка и датчик (клапан) холостого хода. Чистка спасет, если не поможет, смотрите датчик кислорода (лямбда зонд).
3. Выпускной коллектор. Дизельный звук на D15B признак трещины в выпускном коллекторе, проверяйте. Сварка не спасет, лопнет рядом, ищите контрактный коллектор или альтернативы.

Кроме того, на D15B часто умирают трамблеры, двигатель начинает дергаться, всячески тупить, отказываться заводиться и прочее. Лямбда зонды не слишком долговечны, датчик давления масла изредка может потечь, в принципе, сам по себе двигатель существенных недостатков не имеет и при должном обслуживании, надежен как молоток, а основная масса проблем связана с возрастом мотора. Ресурс D15B приличный, до 250 тыс. км проблем быть не должно, лейте хорошее масло и будет работать долго и беспроблемно.

Тюнинг двигателя Honda D15B (A, Z, Y)

Атмосферник

Овощные версии D15 тюнятся просто: ставится ГБЦ от D15B VTEC 130 сильного и портируется, совмещаются каналы, организовывается простой холодный впуск, заслонка 60 мм, спортивный ресивер, злой распредвал от D16 (BrianCrower, Skunk2, COMPCams и т.д.) с фазой 272+, пружинки, разрезная шестерня, выхлоп на трубе 51 мм с пауком 4-2-1, вся мишура настраивается на Январе. На выходе получим более 160 л.с., можно поставить вал по злее, паук 4-1 и подружить 4 дроссельный впуск от Toyota Levin с нашим D15B, в итоге получим еще больше мощности, запредельные обороты, потребуются работы по балансировке… в общем, денег будет зарыто немало, а в итоге получится корч, не совсем пригодный для городской эксплуатации и не слишком быстрый. 

Турбина на D15B (A, Z, Y)

Это довольно неплохой вариант по увеличению мощность стандартного D15B, ищется недорогой турбо кит с интеркулером, вешается на стандартную поршневую, насос вальбро 255, форсунки 440 сс, выхлоп на 63 мм трубе, настройка на Январе (или на чем удобно), в итоге дуем не более 0.5 бар и получаем около 200 л.с. С течением времени такой мотор (на стандартной поршневой) развалится, меняем его на контрактный двигатель D15B и ездим дальше.
Безусловно, можно поставить кованую поршневую понизить степень, дунуть побольше, но на полторашке объема далеко не уедешь и фанатично выжимать последние соки из него, нерационально. Если мощность ну очень хочется, тогда вас спасет свап двигателя B20, с последующим его турбированием.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Автомобильные моторы с ресурсом более 500 тысяч километров

Подавляющее большинство современных автомобильных моторов имеет весьма скоромный ресурс. Однако даже среди них можно найти агрегаты, способные преодолеть более 500 тысяч километров без капитального ремонта.

Сердце автомобиля – это, конечно же, его двигатель. Каждый автомобилист заинтересован в том, чтобы двигатель в его машине проработал как можно дольше. Но автопроизводители и экологи заинтересованы в недолгом жизненном цикле двигателя. Из-за этого у подавляющего большинства современных моторов ресурс около 300 тысяч километров. При этом следует понимать, что на рынке действительно есть агрегаты, способные прослужить верой и правдой хоть полмиллиона километров пробега.

Читайте также: Bosch: традиционные двигатели внутреннего сгорания могут быть не менее экологичными чем электрические

Renault К4М

Популярный бензиновый двигатель с четырьмя цилиндрами и объемом 1.6 литра. Минимальный ресурс – 350 тысяч километров. На выходе установка дает до 112 лошадиных сил. Увидеть агрегат можно в таких моделях как Renault Logan и Renault Sandero, Renault Duster и Renault Clio 2, Lada Largus и Nissan Almera G11, а также в некоторых других. Создан силовой агрегат был еще в 1999 году и успешно проводится по сей день.

Hyundai-Kia G4FA

Двигатель G4FA был создан в 2006 году и производился вплоть до 2018. Агрегат с 4 цилиндрами отработает верой и правдой не менее 400 тысяч километров. Рабочий объем составляет 1.4 литра, а отдача на пике достигает 100 лошадиных сил. Увидеть такую установку можно на бюджетных моделях Hyundai и Kia.

Chevrolet B15D2

Бензиновый 4-цилиндровый агрегат, который по оценкам самого производителя прослужит не менее 350 тысяч километров. При должном уходе даже полмиллиона для двигателя – это не предел. В первую очередь можно увидеть эту установку на моделях Aveo и Cobalt. Этот же двигатель ставили на Daewoo Nexia и некоторые другие модели концерна.

Volkswagen BSE

Невероятно популярный немецкий агрегат с объемом 1.6 литра. Серия этих силовых установок родилась еще в 1970-е годы и проводится по сей день. Благодаря относительно скромным характеристикам, BSE ставились и ставятся на огромное количество моделей машин. Здесь у нас и Polo и Jetta и Golf (5-ый и 6-ой), и даже Skoda Octavia 2. Само собой, список моделей далеко не полный.

Honda R20DA

Делать добротные двигатели в Японии умеют. Именно эта модель установки родилась в 2006 году. Отдача двигателя достигает 155 лошадиных сил. Увидеть установку можно под капотом таких популярных моделей как Civic и Accord. Ресурс у двигателя такой, что, проездив 500 тысяч километров, водитель даже не заметит его “усталости”.

Peugeot TU5JP4

В заключение еще одна силовая установка на 1.6 литра. Иногда этот двигатель также проходит под обозначением NFU. Встречается на моделях Peugeot с индексами 206, 307, 408. А также под капотом модели Partner. Можно увидеть его и у Citroen C4. Как и у большинства вышеперечисленных агрегатов, главное достоинство TU5JP4 – максимальная простота. Откуда и растет огромный рабочий ресурс.

Двигатель b12d1 chevrolet: устройство, модификации, проблемы


Двигатель Дэу Джентра характеристики, цепь или ремень в приводе ГРМ Daewoo Gentra 1.5

Двигатель Дэу Джентра 1.5 л. весьма интересен, так как специально разрабатывался корпорацией Дженерал Моторс для суровых условий эксплуатации на развивающихся рынках. Таких как Бразилия или Россия например.

Фото двигателя Daewoo Gentra прилагается. Бензиновый двигатель GM Powertrain S-Tec III (B15D2) DOHC имеет 16 клапанов, 4 цилиндра, расположен поперечно. Рабочий объем 1.5 литра, точно такой же агрегат устанавливают на бюджетный седан Шевроле Кобальт. Самое интересное, что в приводе ГРМ используется цепь, вместо ремня. Цепь в ГРМ Дэу Джентра делает мотор очень надежным и практичным. Главное не забывать вовремя масло менять, и всё, на этом обслуживание двигателя завершается. Иногда придется еще менять приводные ремни генератора и гидроусилителя. Модификация мотора B15D2 немного отличается от двигателя Кобальта другой катушкой зажигания и несущественными мелочами.

В плане надежности двигатель очень хорош. А что с мощностью спросите вы? Мощность двигателя Дэу Джентра составляет 107 лошадиных сил или 79 кВт при 5800 оборотах в минуту. Крутящий момент 141 Нм при 3800 оборотах. В качестве топлива производитель рекомендует 95-ый бензин. Система питания традиционная для современных автомобилей, это распределенный впрыск топлива. Расход топлива вполне умеренный, если учесть, что Daewoo Gentra автомобиль весьма большой и тяжелый. Естественно с автоматом расход увеличивается. Далее подробные параметры двигателя Дэу Джентра.

Двигатель Равон Р2 (Ravon R2)

Для малогабаритного хэтчбека производитель выбрал вполне подходящий вариант мотора. Он обеспечивает автомобилю резвость достаточную для городских условий использования, а также экономичность в плане потребления бензина.

Технические характеристики мотора Ravon R2
ТипРядный бензиновый 4-цилиндра
Рабочий объём1249 см³
Максимальная мощность85 л.с. при 6400 об.мин
Максимальный крутящий момент112.5 при 4200 об.мин
Количество клапанов16
Материал блока цилиндров / головкичугун / алюминий
Привод ГРМцепь
Тип топливаАИ-92 и выше

Под капотом Р2 располагается 4-хцилиндровый, 16-тиклапанный бензиновый двигатель Равон типа DOHC с многоточным впрыском топлива и автоматическим распределением фаз. Он соответствует требованиям экологичности Евро-5.

Рабочий объем силового агрегата серии S-TECII составляет 1249 см3. На максимальных оборотах он демонстрирует мощность в 86 лошадиных сил. Правильное и равномерное наполнение топливно-воздушной смесью цилиндропоршневой группы мотора обеспечивают два распределительных вала. Такой механизм силового агрегата делает его более экономичным и экологичным за счет снижения токсичности отработавших газов.

Данный тип мотора прекрасно показал себя на практике, успешно пройдя разные условия эксплуатации. Он адаптирован к непростому климату России и не всегда качественному уровню бензина.

  • Иногда на бортовом компьютере могут показываться ошибки. Одна из самых частых — код 82, → что означает ошибка 82.

Если следовать рекомендациям производителя и своевременно проводить ТО двигателя Равон в сертифицированных сервисах, можно рассчитывать на длительный срок службы (около 250 тыс. км пробега).

Характеристики двигателя Daewoo Gentra

Что касается трансмиссии Дэу Джентра, то автомобиль переднеприводный, на выбор покупателям предлагают 5-ступенчатую механику или 6-ступенчатый автомат. 6-ступенчатая АКПП Daewoo Gentra, как и двигатель досталась от Шевроле Кобальта. Что касается механической КПП, то её ранее ставили и на Лачетти и на 16-клапанную Нексию. Сцепление у Дэу Джентра традиционное сухое, однодисковое (МКПП5). Механическая трансмиссия делает автомобиль более динамичным, разгон занимает 11,9 секунд, если верить производителю.

С автоматом Дэу Джентра разгоняется на пару секунд медленнее, но на самом деле показатели несколько хуже, о чем говорят счастливые обладатели этого автомобиля. Такая же ситуация и с расходом топлива, с 5-ступенчатой механикой он заметно меньше. Так же первые покупатели указывают на большой ход рычага у механической трансмиссии. Ну это автомобиль унаследовал все от той же Лачетти.

B15D2 чей двигатель – B15D2 — двигатель Chevrolet Cobalt 1.5 S-TEC III

Несмотря на салон, мультимедиа и прочие аксессуары многие автовладельцы и будущие покупатели обращают внимание на двигатель Равон Р3 объемом 1,5 литра. Ведь мотор для автомобиля является ключевой частью, которая влияет на стоимость эксплуатации и надежность всей машины. Поэтому перед покупкой важно детально ознакомиться с характеристиками и особенностями конструкции силового агрегата.

Стоит отметить, что двигатель Равон Р3 комплектуется механической и автоматической коробкой. Каждая комплектация представляет ряд определенных преимуществ для водителей. В частности КПП влияет на динамику и плавность хода. Однако вне зависимости от коробки Равон Р3 имеет только одну модификацию двигателя.

Рекомендации производителя по эксплуатации двигателя

Несмотря на то, что двигатель Chevrolet B12D1 является надежным и долговечным силовым агрегатом, иногда его слабые места вызывают необходимость капитального ремонта. Такая ситуация возникает исключительно по вине автовладельца.

Производитель заявляет внушительный пробег двигателя с одной маленькой, но емкой оговоркой. Ее суть сводится к тому, что мотор исправно и без проблем отработает свой ресурс при своевременном и качественном техническом обслуживании.

В инструкции по эксплуатации автомобиля подробно расписаны сроки проведения очередных ТО, их содержание, обязательный к выполнению объем, указываются марки и номера заменяемых деталей и технических жидкостей.

Выполнение всех требований производителя является гарантией безупречной работы двигателя. Но здесь необходимо учитывать один нюанс, точнее поправку. Соблюдать периодичность ТО надо, но с уменьшением ресурса замены (проверки) некоторых узлов и деталей. Это пожелание актуально и для технических жидкостей, например, масла.

Необходимость такой корректировки Инструкции по эксплуатации вызвана рядом причин, характерных для России:

  • низкое качество топлива;
  • некачественное дорожное покрытие;
  • агрессивное вождение автомобиля.

Перечислены основные причины, по которым требуется изменить порядок проведения ТО.

Например, производитель рекомендует регулировать зазоры клапанов через каждые 90 тыс. км пробега автомобиля или один раз в 4 года. Конечно же, для нас эти цифры не реальны. Опытные механики советуют поводить эту операцию через 70-75 тыс. км пробега.

Аналогичным способом следует поступать и с другими параметрами операций ТО, т.е. чаще заменять масло, фильтры, высоковольтные провода, свечи и т.д. Конкретно о цифрах всегда проконсультируют механики СТО или опытные автомобилисты.

В качестве примера несоблюдения рекомендаций производителя приводится отзыв из владельцев автомобиля с двигателем B12D1. Стиль автора сохранен:

Комментарий автовладельца

Скалес

Авто: Chevrolet Spark

Столкнулся с проблемой подбора наилучших свечей зажигания для двигателя B12D1 1.2 V16. Собственно, купил себе NGK DCPR7E (Order No.3932). До этого стояли оригинальные Champion RA7YC, отходили 18000. Нареканий на них не было, но перед зимой решил поменять. Прочитал до покупки тему «Свечи зажигания» и к однозначному выводу не пришел. Много плохих отзывов писали про Champion RA7YC, поэтому выбор пал на NGK DCPR7E, но…… отъездил на них 600км и откровенно говоря не в восторге. Динамика хуже, чем на старых. Двигатель громче стал на оборотах с 3000. Можете сказать что это все кажется, но, прочитав разные форумы, в том числе и украинский, сделал для себя вывод: нужны другие свечи!.

Отзыв подчеркивает, что рекомендации производителя – закон. Его нарушение вызывает неприятности, которые можно избежать.

Технические особенности двигателя Равон Р3

Заводом изготовителем на автомобиль Равон Р3 предусмотрена установка малолитражных бензиновых двигателей общим объемом 1,5 литра и мощностью 107 л/с. Данный мотор является модификацией популярного ДВС B15D2 от авто Шевроле Кобальт. Благодаря небольшому усовершенствованию программной прошивки инженерам компании Равон удалось получить хорошие показатели мощности и расхода в городском цикле.

Сам двигатель имеет 2 верхних распределительных вала и 16 клапанов на 4 цилиндра. Наличие 4 кл., на каждый цилиндр способствует увеличению скорости продувки, что положительно сказывается на общей стабильности работы. Особенностью данного ДВС является наличие металлической цепи.

Ключевые особенности ДВС B15D2:

Предельной мощности ДВС в 107 л/с вполне достаточно, чтобы уверенно разгонять данный автомобиль до 100 за 11,2 секунды. При этом максимальная скорость (в зависимости от типа установленной КПП) варьируется в пределах 170-180 км/час.

Большим преимуществом двигателя является надежность. Мотор способен прослужить не менее 200 тысяч без малейшего технического вмешательства при условии правильного обслуживания. Чтобы максимально сохранить ресурс завод изготовитель рекомендует использовать лицензированные масла и топливо.

Первое обслуживание должно производиться уже спустя 10000 км. Автовладельцу важно не пропустить установленные сроки так, как при дальнейшей эксплуатации без ТО увеличивается выработка трущихся механизмов. Соответственно общий ресурс мотора может значительно сократиться.

Двигатели и КПП из Кореи — Двигатель B12D1 Шевроле Авео, Спарк 1.2

Бензиновый двигатель 1,2 литра модели B12D1 был разработан Южно Корейской фирмой Дэу и расчитаны на использование в автомобилях городского типа категории B выполненных в кузовах седан или хэтчбэк.

Среди автолюбителей далеко не является секретом тот факт, что одни и теже автотранспортные средства могут производиться под различными брендами, в зависимости от узнаваемости последних в конкретном регионе.

Точно так же обстоят дела с автомобилями выпускаемыми под марками Дэу и Шевроле, которые являются подразделениями автомобильного концерна General Motors в Азии.

Как уже было упомянуто выше, моторами B12D1 укомплектовываются машины городского типа, не расчитанные на долговременные сверх нагрузки и эксплуатацию приближенную к экстремальным условиям, как например низкая температура воздуха, большое содержание пыли, не своевременное обслуживание.

О двигателе HONDA D15B для Honda CRX

ДВИГАТЕЛЬ HONDA D15B (A, Y, Z) Силовой агрегат D15 является полуторалитровым представителем двигателей линейки D от Honda. Данный движок оснащен алюминиевым блоком цилиндров гильзы которого чугунные. И если распределительный вал здесь один, то клапана присутствуют в количестве от 8 до 16 (смотря какая модификация двигателя имеется ввиду). Наиболее популярным и распространенным является модификация с шестнадцатью клапанами. Привод ГРМ работает от ремня, который нужно заменять после 100 тыс. км.

У данного двигателя отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому необходимо своевременно регулировать клапана. Двигатель имеет инжекторную систему подачи топлива. Со временем в двигатель добавили систему изменения фаз газораспределения VTEC на впускных клапанах. Движок не единожды модифицировался, и количество вариаций данного двигателя весьма большое.

Среди слабостей двигателя отмечают следующие. Проблемы со шкивом коленвала. Довольно часто они ломаются, и в этом случае приходится, исходя из серьезности ситуации заменить либо шкив либо сам коленвал. Случаются и проблемы с выпускным коллектором, в частности движок может дизелить. Скорее всего, в данной ситуации треснул выпускной коллектор. Кроме того могут плавать обороты.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

При оценке любого двигателя каждого автомобилиста, кроме технических характеристик, интересуют еще ряд эксплуатационных факторов. Рассмотрим наиболее значимые из них.

Надежность

ДВС B12D1 зарекомендовал себя как простой, надежный и устойчивый в работе силовой агрегат. В большей степени этому способствует отсутствие множества современных «наворотов». Например, таких, как Common Rail, VVT-I системы Dual VVT-iW и других «новшеств», серьезно усложнявших конструкцию мотора. К сожалению, улучшение технических характеристик в подавляющем большинстве случаев приводит к снижению надежности.

В рассматриваемом случае, скорее всего, разработчики двигателя руководствовались принципом – чем проще, тем лучше. И, надо отметить, что у них все получилось. Подтверждением сказанного является значительное превышение пробега, заявленного производителем.

Отзывы владельцев авто с этим двигателем подтверждают его надежность. Вот один из них (стиль автора сохранен):

Комментарий автовладельца

Тихонов

Авто: Chevrolet Aveo

Пробег B12D1 340 тыс, все нормально с движком. При том, что масло меняю не часто ввиду раздолбайства. Бывает, и 25 тыс. до замены катаю. Сейчас от замены до замены доливаю около 1 литра.

Двигатель получился весьма надежным и довольно редко беспокоит своих владельцев.

Слабые места

Несмотря на высокую надежность слабые места в двигателе все-таки имеются. Наиболее опасным считается обрыв цепи ГРМ. В этом случае загиб клапанов неизбежен. К таким же последствиям приводит перескакивание цепи в случае ее растяжения. Ресурс цепи, заявленный производителем, составляет около 250 тыс. км пробега автомобиля.

Очередным слабым местом является отсутствие гидрокомпенсаторов. Для сохранения теплового зазора, а значит и корректной работы двигателя, клапаны приходится периодически регулировать. Одновременно рекомендуется заменять маслосъемные колпачки. Игнорирование регулировки может привести не только к потере мощности, но и к заклиниванию клапанного механизма. В результате ГБЦ будет выведена из строя. Периодичность регулировки зазоров клапанов и замены маслосъемных колпачков – каждые 90 тыс. км.

Не является редкостью засорение топливного фильтра, находящегося в бензобаке.

Некоторыми автолюбителями отмечается выход из строя высоковольтных проводов системы зажигания.

Работниками автосервисов зафиксированы ряд обращений по поводу сбоев в работе навесного оборудования и незначительных подтеканий масла.

Как видим, слабые места имеются, и они довольно серьезные. Но, обратите внимание, все они не являются конструктивной ошибкой при проектировании. Это означает, что они могут проявиться, а могут и нет. Все зависит от своевременного, качественного и полнообъмного технического обслуживания двигателя, а также соблюдения рекомендованных производителем правил его эксплуатации. Об этом более подробно будет написано чуть ниже.

Ремонтопригодность

Вопрос ремонтопригодности двигателя не вызывает больших проблем. В первую очередь чугунный блок цилиндров позволяет проводить многократную расточку гильз под необходимые ремонтные размеры. Положительное влияние на капитальный ремонт оказывает простота устройства самого мотора.

Запасные части (детали, узлы и агрегаты) практически всегда в нужном ассортименте имеются в любом специализированном автомагазине. В самом крайнем случае на помощь придет интернет-магазин.


Контрактный B12D1

Для тех, кто не хочет для ремонта использовать оригинальные запчасти или их аналоги, всегда к услугам многочисленные авторазборки. Там легко найти нужную деталь за малые деньги. Правда, нужно иметь в виду, что за ее качество никто не поручится. Тем не менее, многочисленные случаи из практики подтверждают, что запчасти, приобретенные на авторазборках показывают идеальные результаты эксплуатации после их установки на ремонтируемый двигатель.

Вывод: ремонтопригодность двигателя B12D1 высокая. Одновременно работники автосервисов заявляют, что именно этот силовой агрегат отметился наименьшим количеством проблем в сравнении с другими двигателями.

Отзыв двигатель s tec iii

Если это Chevrolet Camaro 2014, то стоит!

Сказали что при транспортировки авто до салона были выявлены неисправности с ДВС, а что конкретно произошло с ни я не спрашивал. При встрече с менеджером обязательно спрошу

Если это Chevrolet Camaro 2014, то стоит!

Нее, до Camaro мне еще работать и работать)))

С олярис мал, убог, страшён, не едет, хоть и не ломается. Как совладелец говорю: Солярис только в самой критичной ситуации.

больше часа за рулём не выдерживаю.

и подвеска лучше не «лучше», а «мягче». что для многих синоним «хуже»((:

Манометр, ключ на 10, компрессор.

и тросс покрепче на всякий пожарный.

Ага. Только из другого металла, с другим двигателем и другому коробкой. А так всё тоже самое)))

там цепь, а не ремень ГРМ.

на этом плюсы заканчиваются.

STeeLL добавил 15.02.2016 в 15:36 набор из 120 предметов,съёмники все,тиски,болгарку

Семь самых надежных двигателей с ресурсом более 500 000 км.

Семь самых надежных двигателей с ресурсом более 500 000 км.

1. Renault

Двигатель К4М объемом 1,6 л (102-105 л.с.) и 2.0л F4R (135-143 л.с.). Отличаются простой конструкцией, чугунным блоком цилиндров, низким уровнем форсировки, гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Обязательно менять по регламенту ремень привода ГРМ. При хорошем уходе и разумных нагрузках моторы могут достигать полумиллионного пробега. Моторы 1.6 устанавливали на Renault Logan, Sandero, Duster, Ладу Largus и Nissan Almera. А мотор 2.0 на Renault Duster и Kaptur, а также Nissan Terranо.

К4М

К4М

F4R

2. Hyundai/Kia

Двигатели G4FA/G4FC объемом 1,4 и 1,6 л. Мощность моторов 107 и 123 л.с. соответственно. Степень форсировки, выше, чем у «французов». Эти моторы весьма долговечны. Несмотря на алюминиевый блок цилиндров, поршневая при хорошем уходе может иметь полумиллионный ресурс. Обслуживать их сложнее, чем моторы Renault. В периодической замене нуждается цепь ГРМ, а это разборка двигателя. Надо регулировать клапаны, не снабженные гидрокомпенсаторами. Моторы ставят на Rio и Solaris. А вот если мотор попадает на более тяжелый автомобиль Hyundai i30, Kia Ceed или Сreta, то такого ресурса уже не будет.

G4FA

G4FA

G4FC

3. Chevrolet

1,5-литровый двигатель B15D2. Мощность мотора 106 л.с. Блок цилиндров двигателя чугунный. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Привод осуществляется через гидротолкатели. Распределительные валы приводятся цепью. Фазовращателей нет. Практически все технические решения идеальны для создания малофорсированного, простого и надежного мотора. Хотя цепь, конечно, полмиллиона километров не пройдет, но при спокойном стиле езды, возможно, поменять ее придется только один раз. Мотор в нашей стране известен по моделям Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra.

B15D2

4. Volkswagen

По настоящему ресурсным и надежным мотором именитого концерна, можно назвать восьмиклапанный BSE 1.6 MPI. Это потомок легендарного своей надежностью мотора AKL. Блок цилиндров алюминиевый с залитыми чугунными гильзами. Рецепт надежности прост. Низкая форсировка – 102 л.с., восьмиклапанная головка блока с гидрокомпенсаторами. Ременный привод ГРМ прост, долговечен и замена его беспроблемна. Двигатель выпускался до 2015 года и ставился на множество моделей концерна. Skoda Octavia 2 и множество моделей VW: Golf 5 и 6, Jetta 5, Passat B6.

BSE 1.6 MPI

BSE 1.6 MPI

CFNA 1.6 MPI

5. Honda

Это двухлитровый бензиновый безнаддувный двигатель R20A. Он производится с 2006 г. и устанавливается на автомобили Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, в некоторых вариантах мощность достигает 155 л.с. Это двигатель с одним распределительным валом, который приводится цепью. За регулировку фаз отвечает система i-VTEC. Но в приводе ГРМ нет гидрокомпенсаторов: нужно примерно раз в 80 000 км регулировать зазоры в клапанах.R2

R20A

6. Toyota

2,5-литровый мотор 2AR-FE. Его ставили на RAV4 XA30 и XA40, Camry XV40, XV50, XV70. В разных вариантах с него снимается 169 – 181 л.с. Блок цилиндров алюминиевый. Привод ГРМ осуществляется цепью, ресурс которой ограничен 150 000 км. Два регулятора фаз иногда трещат на холодную. Допустим 92-й бензин. Но к топливу надо относиться серьезно, не допускать перегревов мотора и эксплуатировать его в щадящем режиме.

2AR-FE

7. Peugeot / Citroёn

Двигатель TU5JP4, еще он обозначается NFU, имеет рабочий объем 1,6 л. У этого мотора чугунный блок цилиндров, ременный привод ГРМ и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Позднее добавилась система управления фазами газораспределения. Тогда мотор получил индекс EC5. Двигатель выдает мощность от 90 до 115 л.с.T

TU5JP4

TU5JP4

TU5JP4

TU5JP4

Мотор устанавливался на Peugeot 206, 307, 408, Partner и Citroen С4, а также на C-Elysee. Надежность его обусловлена простыми техническими решениями и низкой степенью форсировки. Не упускайте из виду регламентные работы по замене ремня ГРМ. Меняйте масло раз в 7500 – 10 000 км. При должном уходе и частой замене масла ресурс превысит 400 000 км.


Двигатель Chevrolet Cobalt — типичная проблема. Слабые стороны, преимущества и недостатки Chevrolet Cobalt

Chevrolet Cobalt имеет двигатель рабочим объемом всего 1,5 литра. Мощность двигателя Chevrolet Cobalt 105 л.с. Других вариантов силовых агрегатов для бюджетного седана Cobalt в России не предлагается.

Главной особенностью этого двигателя Шевроле Кобальт является наличие цепи ГРМ … Цепь ГРМ гораздо практичнее ремня и требует меньше внимания.Двигатели серии S-Tec специально разработаны для требовательных развивающихся рынков. Фото двигателя чуть выше. Бензиновый 16-клапанный GM Powertrain S-Tec III сочетается как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с 6-диапазонным современным автоматом, о которых мы поговорим ниже. А пока подробные характеристики двигателя Шевроле Кобальт .

Характеристики двигателя

Шевроле Кобальт 1.5 B15D2

  • Рабочий объем — 1485 см3
  • Количество клапанов / цилиндров — 16/4
  • Привод ГРМ — цепной
  • Экологический класс — 5 евро
  • Газораспределительный механизм — DOHC
  • Система питания — многоточечный впрыск топлива
  • Мощность — 105 л.с. / 78 кВт.при 5800 об / мин
  • Крутящий момент — 134 Нм при 4000 об / мин
  • Максимальная скорость — 170 (МКПП5) и 163 (АКПП6) километров в час
  • Время разгона до первой сотни — 11,7 (МКПП5) и 14,1 (АКПП6) секунд
  • Расход топлива в городском цикле — 8,4 (МКПП5) и 10,4 (АКПП6) литра
  • Расход топлива по трассе — 5,3 (МКПП5) и 5,9 (АКПП6) литров
  • Комбинированный расход топлива — 6.5 (МКПП5) и 7,6 (АКПП6) литров

Что касается трансмиссии, то главной особенностью бюджетного Chevrolet Cobalt является наличие 6-ступенчатого автомата. АКПП Chevrolet Cobalt, представляет собой агрегат GM 6T30 корейской сборки. Фото коробки автомат Шевроле Кобальт ниже.

Расход топлива с АКПП в городе Шевроле Кобальт даже с очень современным АККП превышает 10 литров. Для этого на трассе седан может похвастаться очень умеренным расходом, чуть меньше 6 литров.
Что касается разгона Chevrolet Cobalt с автоматом , то до сотни машина разгоняется более чем за 14 секунд. Естественно, силовой агрегат с механической, хоть и 5-ступенчатой ​​коробкой передач, более динамичный.

Сегодня разница в цене Шевроле Кобальт с АКПП и механикой составляет 59 тысяч рублей. Причем в самой дешевой комплектации Cobalt нет кондиционера, а в такой же версии, но с автоматической коробкой передач, уже есть кондиционер.Еще один стимул купить машину с автоматической коробкой передач.

Автомобиль выпускался с 2004 по 2010 год в США. Изначально Chevrolet Cobalt имел 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 145 лошадиных сил. Для любителей быстрой езды была предназначена модель SS Supercharged, имеющая 2-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 205 лошадиных сил. Разгон за 6 секунд мог достигать 100 км / ч.


За все это время двигатель автомобиля претерпел различные изменения:

2006 год

В 2006 году появляется двигатель с подогревателем.Объем увеличивается до 2,4 литра и 171 лошадиных сил. Этот Chevrolet Cobalt оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем Ecotec. Оборудован автоматической коробкой передач.

Базовая комплектация LS, средний уровень LT, высший LTZ.

2007 год

В 2007 году инженерам Chevrolet удалось немного увеличить мощность двигателя до 148 лошадиных сил для 2,2-литрового двигателя и 173 лошадиных сил. для двигателя объемом 2,4 л расход топлива не увеличился, но остался прежним.

2008 г.

2008 г. — Шевроле Кобальт немного подорожал. Модель SS получила новый двигатель с турбонаддувом мощностью 260 лошадиных сил и непосредственным впрыском. Теперь машина разогналась до 100 км / ч всего за полсекунды!

Также в этом году вышла новая модель — Chevrolet eXtra Fuel Economy. Поработав над двигателем, получилось добиться таких результатов, расход топлива составил: 9,4 литра на 100 километров по городу и 6,5 литра на 100 километров по трассе.При этом мощность экономичного двигателя Cobalt составляет 155 лошадиных сил.

2009 г.

В 2009 году из модельного ряда снимают Chevrolet с объемом двигателя 2,4 литра, а также 2,2 литра. На смену им пришел двигатель LAP объемом 2,2 литра. Что еще экономичнее и мощнее.

2011 г.

В 2011 году появился Кобальт, но уже в совершенно другом бюджетном автомобиле.

2012 г.

В 2012 году в Узбекистане стартовало производство второй серии кобальта для продажи на внутреннем рынке.И в том же году машина появилась на Московском автомобильном салоне.

Типы трансмиссии

В тандеме с двигателем стоит механическая трансмиссия, но при желании может быть установлен автомат. Если требуется экономичное вождение, то предпочтительнее механическая коробка передач. Но для «автомата» Cobalt очень выгоден для своего класса.

Двигатель работает довольно быстро, даже с автоматической коробкой передач, но если обороты не очень высокие. После 80 км / ч обороты двигателя падают, что типично для большинства атмосферных двигателей.

В Cobalt при скорости 120-130 км / ч больше 3000 об / мин не обязательно, но как только он достигает скорости 155-160 км / ч, дает о себе знать шестиступенчатый автомат, машина тихая. Но для города этого достаточно, поэтому не все заметят этот небольшой недостаток. Двигатель и коробка работают как бы от удара. Основной способ передвижения по городу — плавное вождение благодаря длинным передачам и плавности двигателя.

Несмотря на эти трансмиссии, с механической коробкой передач очень приятно обращаться.

Проехав первые 5 километров, не расстраивайтесь, что вы не взяли механика. Машина может быть немного унылой, но это пройдет, как только вы проедете 500-1000 километров, машина вас порадует.

За год проехал на этом седане чуть больше 24 тысяч километров. Я чувствую себя без него без рук. Он помогает мне не только на работе, но и во всех домашних делах: водит хозяйку на работу, ходит по магазинам, по выходным отвозит на дачу. В этом смешанном режиме город-шоссе средний расход составил 8.83 л / 100 км. Кроме того, за это время я четыре раза побывал в Риге. На дорогах Латвии расход газа по бортовому компьютеру вообще не превышает 6,4 л / 100 км. Сказывается равномерность движения, низкая скорость из-за постоянных ограничений (не более 90 км / ч) и небольшая загруженность дорог.

Даже тысячи километров пробега по Cobalt комфортны для преодоления. Подушка водительского сиденья имеет дополнительную регулировку переднего валика, что позволяет ногам принимать удобное положение, что особенно необходимо в дальней дороге.Внушительный объем багажника воплощает в жизнь заветные мечты путешественников. Откидные спинки задних сидений, хотя они не складываются заподлицо с полом багажника, позволяют перевозить громоздкие предметы.

Однако при зимней эксплуатации заметил пару недостатков. Снег скапливается в нижней части лобового стекла под щетками дворников. Движение щеток вниз продолжает утрамбовывать увеличивающийся снежный валик. Предполагаю, что это связано с тем, что дно стекла остается холодным, и поэтому снег, сметаемый дворниками, не тает.В конце концов, вы должны выйти из машины и удалить этот налет снега скребком или щеткой.

Еще одна неприятная особенность конструкции Cobalt проявляется во время сильного снегопада, когда снег скатывается с заднего стекла и образует сугроб на крышке багажника. А при попытке открыть багажник с брелока силы пружины не хватает, чтобы приподнять тяжелую крышку. Вы должны вставить ключ в замок и использовать его как ручку для открывания. Так ты можешь сломать ключ.

Cobalt надежно запускается при любых температурах.Это неудивительно, ведь в климатической камере он заводился при реальных -32 ºС (ЗР, 2013, № 12). Салон достаточно быстро прогревается, а при движении по трассе стекла не замерзают. Шины Nokian Hakkapeliitta 7 прошлой зимой пробежали около 10 тысяч километров и все еще достаточно свежие. При смене обуви заметил критический износ летних шин Continental ContiPremiumContact 2, которых честно продали почти 50 тысяч — высота протектора меньше миллиметра перед показателем.Это означает, что весной вам придется покупать летнюю резину.

Поскольку срок гарантии на автомобиль истек, последнее плановое ТО проводилось собственными силами в техцентре Зарулево. С покупкой расходных материалов сложностей нет: продаются на каждом углу, ассортимент богатый. Фильтры покупали неоригинальные, но известные бренды — Mann, Fram, LYNXauto. По качеству они не уступают оригинальным, но дешевле на 20-30%. По той же причине продукция NGK была предпочтительнее свечей зажигания собственного производства.Но в двигатель заливалось только оригинальное масло — General Motors Dexos2 5W — 30. Оно даже немного дешевле, чем многие известные марки масла. В целом цены на расходники средние.

На 40 тысячах километров износились передние тормозные колодки. Мы купили неоригинальные TRW (маркировка GDB 3579) — они вдвое дешевле, чем у Джема. При этом тормозят конечно не хуже, не скрипят, а за 28 тысяч километров износились чуть больше половины.Тормозные диски выглядят достойно — ярко выраженных канавок нет, износ менее 50%. Они точно передают этот набор колодок.

В последнее время машина, слава богу, в аварию не попала. Но, имея в виду, что GM прекратила поставки Cobalts в Россию, я решил проверить, не хватает ли частей кузова и сколько они стоят. Оказалось, что продавцы предлагают только оригинальное оборудование. Причем цены примерно в полтора-два раза выше, чем на такие же запчасти у популярных одноклассников-конкурентов — Логана и Соляриса.

В течение года компания Cobalt не преподносила сюрпризов, служит верой и правдой. Умеренный расход топлива и приемлемый уровень шума, вместительный багажник и просторный салон, стабильная работа подвески и надежная управляемость вселяют уверенность. В целом, мы с Кобальтом живем комфортно — как в доме, в котором домовой следит за порядком.

Для любителей больших и дешевых седанов на выбор появилась новая опция — Chevrolet Cobalt. Если раньше Almera считалась самым популярным «бюджетным» седаном, то теперь, с 2013 года, внимание автолюбителей привлекает Cobalt.Стоит отметить, что Chevrolet Cobalt по габаритам уступает Almera, но по длине кузова и качественной колесной базе чувствуется превосходство над остальными «бюджетниками».

Мейнстрим автомобильной моды ориентирован на создание комфортных, быстрых, сложных, безопасных и дорогих моделей автомобилей. В отличие от них рынок породил такой термин, как «модель автомобиля для развивающихся стран», такие автомобили имеют отличительные технические характеристики. К этому классу относится Chevrolet Cobalt: усиленная подвеска, высокий клиренс, низкий расход топлива и низкие затраты на обслуживание.Как лучше охарактеризовать бюджетный автомобиль? Chevrolet Cobalt — небольшой ценник; простой бюджетный дизайн, лишенный дизайнерских наворотов и даже наличия средств защиты.

Если вы новичок в сегменте бюджетных автомобилей, то Chevrolet Cobalt удивит вас вместительным багажным отделением. В нем легко поместятся пять пакетов картофеля, горшок с шашлыком и ящик водки.

Ваши высокие друзья больше не будут ставить колени на передние сиденья, а сидеть сзади.Фактически, покупая Chevrolet Cobalt, вы получаете полноценный D-класс по цене малолитражки. Единственное неудобство — отсутствие рычага, открывающего багажник из салона. Представители Chevrolet объясняют это тем, что Chevrolet Cobalt разработан бразильским отделением GM. В этой стране криминогенная обстановка, и для защиты от грабителей открыть багажник можно только ключом.

Отделка салона, конечно же, не будет выглядеть как дорогая кожа или пластик.Все обшито недорогими, но качественными материалами. Важнейшие технические характеристики — сборка произведена на высоком уровне, в поездках вы не услышите неприятных скрипов от трения пластиковых деталей. Одно из главных достоинств Chevrolet Cobalt — просторный салон. На заднее сиденье можно посадить настоящего гиганта, и он не будет упираться ни в передние сиденья, ни в потолок. Все сиденья имеют слегка откинутую спинку, что позволяет с комфортом преодолевать большие расстояния.

Chevrolet Cobalt дизайн

Внешние характеристики Chevrolet Cobalt 2013 года не уступают его функциональности и практичности. Разработчики дизайна нашли ту изюминку, которая придает автомобилю выразительный внешний вид. Можно сказать, что Chevrolet Cobalt превзойдет многие современные бюджетные автомобили. «Кобальт» имеет мощный бампер, двойную решетку радиатора и крупную переднюю оптику. Все это вместе создает интересное решение. Внешний вид «Шевроле Кобальт» создан удачно, и если бы не его цена, то издалека автомобиль можно было принять за представителя более высокого сегмента.

Технические характеристики двигателя

Автомобиль Chevrolet Cobalt с 2013 года собирают на заводе в Узбекистане. Также для него собирают 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 105 л.с. Заводские настройки мотора соответствуют потребностям человека, который часто перемещается по городу. Несмотря на скромные характеристики, двигатель демонстрирует отличную динамику при разгоне, но на высоких оборотах Chevrolet Cobalt становится немного скучновато.

Следует отметить, что GM очень внимательно относится к качеству при сборке двигателя.

Поэтому сложно предположить, что неисправный двигатель выйдет за стены завода. Этот силовой агрегат еще не поставлялся на российский рынок, но он широко известен на корейском авторынке. Для Шевроле Кобальт выпуска с 2013 года разработана специальная модификация, в которой устранены недостатки и соответствует стандартам Евро-2, Евро-3 и Евро-4.

Мотор очень интересен своей трансмиссией. Это шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которая при такой комплектации и цене является уникальным предложением.Мотор вместе с коробкой передач работает быстро и плавно, поэтому пуск можно назвать молниеносным.

Мощности двигателя Chevrolet Cobalt хватает, чтобы тянуть с такой силой, как если бы он был наддувом. Не всякая механическая коробка передач позволяет тронуться с места так быстро.

К эргономике автомобиля претензий нет: приятно сидеть на водительском сиденье и держать руль в руках. У Chevrolet Cobalt широкая подвеска, позволяющая уверенно ездить по бездорожью.Chevrolet не волнует, едет он по автобану или по грунтовой дороге. Надежная подвеска позволяет успешно преодолевать все неровности загородных дорог.

Опции и цены

Шевроле Кобальт выйдет на российский автомобильный рынок в трех комплектациях. Базовая машина с бензиновым двигателем объемом 1,5 литра в 2013 году оценена в 444 тысячи рублей. Это минимальные цены на Кобальт во всех автосалонах. При доплате 26 000 руб. И 20 000 руб. Будут доступны дополнительные опции в виде кондиционера и пакета безопасности.

Базовая модель оснащена только механической коробкой передач. Если вы хотите водить машину с автоматической коробкой передач, вам придется покупать машину за 503 000 рублей.

Самые высокие цены на топовые комплектации автомобиля Chevrolet Cobalt.

Под лейблом LTZ цены на автомобили начинаются от 530 000 руб. Последние комплектации хороши тем, что включают в себя максимальный набор функций безопасности, полный электропакет, продвинутую аудиосистему и, конечно же, шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

Цены на «Шевроле Кобальт» со временем даже снизятся, но запас прочности рассчитан на долгие годы эксплуатации.

Так получился автомобиль, изобретенный в Бразилии и построенный в Узбекистане. Chevrolet Cobalt по своим техническим характеристикам однозначно с уникальной конфигурацией станет конкурентом всем остальным «бюджетникам».

Тонировка будущего! Каркасные жалюзи ТРОКОТ — уединение вашего автомобиля с защитой от солнца и штрафов.
— Жалюзи ТРОКОТ в 10 раз лучше тонировки!
— Эти шторы выбрали более 55 000 российских автомобилистов!
— Ставятся за 10 секунд, снимаются за 3 секунды!

09.11.2016

Chevrolet Cobalt — бюджетный седан с оригинальной внешностью, которую автолюбители не приняли однозначно. Автомобиль хорошо продавался, но все же лидером продаж не стал. На сегодняшний день Chevrolet Cobalt официально не продается, поэтому желающим приобрести лупоглазого железного коня придется искать его на вторичном рынке.

Немного истории:

Первое поколение Chevrolet Cobalt было очень популярно в США, в нашей стране о существовании этого автомобиля практически никто не знал, так как официально он нам не поставлялся. Второе поколение модели было представлено на автосалоне в Буэнос-Айресе в 2011 году, машина построена на платформе «GM Gamma», на ней же построен новый «». По внешним габаритам автомобиль можно отнести к европейскому С-классу, общая длина автомобиля составляет 4470 мм, при ширине 1735 мм и высоте 1514 мм.

Латиноамериканские дизайнеры постарались применить в дизайне автомобиля как можно больше оригинальных решений, получилось неплохо, но нельзя отнести к категории элегантных. Слишком вытянутая колесная база (2,6 метра) не добавляет гармонии экстерьеру, а вот с пространством в салоне проблем нет. В моделях, предназначенных для рынка СНГ, не стоит ожидать богатой комплектации. В базовую комплектацию входили гидроусилитель руля, центральный замок, одна подушка безопасности и передние стеклоподъемники. За остальные «навороты» пришлось доплачивать.Изначально Cobalt предлагался только в странах Южной Америки, чуть позже он появился на рынках Ближнего Востока, Африки и Восточной Европы. Большинство автомобилей для СНГ было собрано в Узбекистане.

Достоинства и недостатки Шевроле Кобальт с пробегом

Шевроле Кобальт появился на нашем рынке не так давно, поэтому о его коррозионной стойкости говорить рано. Однако следует отметить, что на сегодняшний день серьезных проблем с коррозией кузова не выявлено, даже в местах сколов краски долго не появляется ржавчина.Лакокрасочное покрытие даже на автомобилях, которые служат в такси и проехали 200 000 км, не было сильно повреждено реагентами на дорогах. Но с качеством сборки не все так гладко, например, многие владельцы находят воду в нише для запаски, она попадает туда через непокрытые щели за задним бампером. Во избежание проблем нужно замазать все швы герметиком. Со временем у многих машин начинают запотевать фары, на форумах владельцы предлагают множество способов решения этой проблемы, но, к сожалению, большинство из них неэффективны.

Силовые агрегаты

Для Chevrolet Cobalt доступен только один силовой агрегат — бензиновый атмосферник объемом 1,5 (105 л.с.). Этот двигатель устанавливается на многие автомобили концерна и зарекомендовал себя как достаточно надежный и неприхотливый силовой агрегат. Привод ГРМ снабжен металлической цепью, которая с легкостью проезжает 150-200 тыс. Км, замена цепи обойдется в 200-250 у.е. Большой плюс этого мотора в том, что он довольно прост и дешев в обслуживании.Так, например, здесь подойдут дешевые свечи за 4 доллара, пробега их хватит примерно на 15000 км, а на замену всех фильтров нужно потратить всего 25 долларов. Через 50000 км начинает течь прокладка клапанной крышки, это на расход масла практически не влияет, но весь силовой агрегат покроется под каплями масла. Расход бензина, как у такого мотора, довольно большой, в среднем по городу уходит 9-11 литров на сотню, благо 92-й бензин этот мотор может легко затравить.

Трансмиссия

Chevrolet Cobalt может комплектоваться одной из коробок передач — шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным режимом переключения или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Обе коробки имеют очень простую конструкцию и довольно длительный срок службы. Как показал опыт эксплуатации, обе трансмиссии достаточно надежны, но мелкие недочеты в них все же выявлены. АКПП очень боится пробуксовки, и если, например, вы постоянно мчитесь на светофоре, проблемы не заставят себя долго ждать.В холодное время года многие владельцы рекомендуют прогревать трансмиссию. Правила гласят, что обе коробки передач не требуют обслуживания, однако для продления срока службы трансмиссии необходимо менять масло каждые 60 000 км. Сцепление в механике при бережной эксплуатации прослужит 80-100 тыс. Км, с гонщиками до 60 000 км не доживает.

Шасси Chevrolet Cobalt

Спереди установлена ​​подвеска типа Макферсон, сзади — полунезависимая балка.Подвеску владельцы Chevrolet Cobalt хвалят за энергоемкость, она хорошо справляется с неровностями дороги, обеспечивая при этом достаточно хороший комфорт для бюджетной машины, но небольшая тряска не для этой машины. Тормоза спереди дисковые (пробег колодок до 40 000 км), сзади — барабанные (ресурс колодок 60 000 км). Рулевое управление и гидроусилитель руля не являются «больным местом» для этой машины, и до 100000 км не преподносят никаких сюрпризов. Стойки и втулки стабилизатора считаются расходными материалами и подлежат замене каждые 15-20 тысяч км.Амортизаторы в среднем берут на 30-40 тыс км. Шаровые опоры, ступичные подшипники имеют пробег до 60 000 км, упорные подшипники и сайлентблоки живут около 80 000 км. Практически никакого вмешательства в заднюю подвеску не требуется. Если на автомобиле установлена ​​АБС, следите за состоянием датчиков, так как они быстро закисают и начинают некорректно работать.

Салон

Как и большинство бюджетных автомобилей, у Chevrolet Cobalt дешевые материалы отделки салона, в результате салон очень шумный, а с наступлением холодов наполняется большой звуковой гаммой.Из-за того, что в машине не так много электрооборудования, сбои в электроснабжении очень редки. Хотя электрооборудование нельзя назвать полностью примитивным, шина CAN здесь все же присутствует. У невысокого качества материалов есть свой плюс, например, материал достаточно быстро изнашивается и определять пробег становится намного проще

Результат:

Chevrolet Cobal — автомобиль с приемлемым уровнем комфорта, эталон для авто такого класса, подвеска и хорошая динамика.Дизайн здесь, конечно, на любителя, главными эпитетами Cobalt будут надежность и простота, то есть лучший друг таксистов и семей, которые выбирают автомобиль с умом и с калькулятором. Chevrolet Cobalt будет хорошей альтернативой Renault Logan и Nissan Almera.

Достоинства:

  • Комфортная подвеска.
  • Просторный салон.
  • Низкие эксплуатационные расходы.
  • Большой клиренс.
  • Удобное сиденье.

Дефекты:

  • Большой расход топлива.
  • Гремит салон
  • Отсутствие шумоизоляции.
  • Малый ресурс деталей подвески.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

Самый большой ресурс двигателя.Какие двигатели самые надежные в мире? Лучший мотор в автомобильной промышленности

Всем известно, что когда-то, в далеких 80-х и 90-х, были моторы «миллионеры», верой и правдой прослужившие сотни тысяч километров. Так что, по сути, мы их рейтинг составляли не так давно. Но сегодня есть достойные продолжатели дела «миллионера».

Считается, что современные автомобили одноразовые. Катаюсь года три, продал и поехал за новым.Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть плохие двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют автомобилями 5-7, а то и 10 лет и, страшно сказать, покупают подержанные! Следовательно, существуют надежные двигатели. Возникает вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким двигателем купить, чтобы она не только не вышла из строя во время гарантии, но и не попала под отзывные кампании, не требовала дорогостоящих расходных материалов и специального сервисного оборудования. С тех пор он бежал долго и счастливо, хотя и медленнее, потребляя немного больше топлива, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1.6 16v K4M

У разных классов автомобилей есть свои лидеры, и, конечно, более сложные и дорогие машины мало подходят для суровых условий эксплуатации, но и у них есть свои лидеры, которые отстают в сроки необходимого объема обслуживания и вероятность отказа.

Малый класс

Начнем с класса В +, так как этот размер является одним из самых распространенных в России. Сегмент стремительно развивается, и в нем есть самые разные автомобили: и наши «Калина-Гранты», и иномарки на любой вкус и кошелек.Практически все автомобили чрезвычайно практичны и не обременены особыми нововведениями. Но это только в России, за рубежом такие автомобили часто оснащаются более прогрессивными моторами. Благо «импортных» машин мало, большинство машин этого сегмента давно прижились на российской земле и производятся нами либо поставляются в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является двигатель K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1,6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей.Ремень ГРМ приводится в движение ремнем, гидроподъемников нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, никаких «новомодных» вещей. Такие моторы устанавливаются на «народные» Логан и Сандеро и особых хлопот не доставляют. Ломать просто нечего, да и качество изготовления отличное.

Второе и третье места, пожалуй, следует отдать двигателям ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый двигатель тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но иногда дает сбой качество сборки, качество проводки, и автомобили с МКПП оказываются не самыми надежными, ведь коробка не рассчитана на повышенную.

Шестнадцатиклапанный мотор Renault K4M немного сложнее и немного дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Но устанавливают его не только на Логан, но и на Дастер, Меган, Кангу, Флюенс и другие автомобили.


Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть — это уже упомянутый K4M от Renault. Но машины несколько тяжелее, машины с более распространены, а значит, требования к мощности немного выше.Двигатели 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, двигатели 1.6 следует выделить в отдельную группу для тех, кому не нужно быстро ездить.

Наверное, самым простым и дешевым ресурсным движком для автомобилей C-класса можно назвать почтенный Z18XER. Конструкция максимально консервативна, за исключением того, что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Ременный привод ГРМ, простая система впрыска и хороший запас прочности.Мощности 140 сил хватит для комфортного передвижения таких сложных автомобилей, как J и Chevrolet Cruse, а также минивэна.

На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Эти двухлитровые двигатели — наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось и без системы управления ГРМ, а в ее приводе стоит вполне надежная цепь.Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, а сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Однако мощность моторов заметно выше, всего 150–165 л.с. Этого более чем достаточно для любой машины С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Такие двигатели устанавливались на огромное количество автомобилей, здесь и Hyundai i30, Kia cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие автомобили и кроссоверы более высокого класса: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

Третье место вполне может занять двигатель Renault-Nissan MR20DE / M4R. Этот двухлитровый бензиновый двигатель выпускался давно, с 2005 года, и его конструкция также восходит к «славным предкам» F-серии 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме дизайна и умеренной степени форсировки. По сравнению с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда вырывается цепь, но все же позволяет при аккуратной эксплуатации поменять все триста тысяч километров пробега, а цена на запчасти не зашкаливает. .


Младший бизнес-класс

В сегменте D + также популярны двухлитровые моторы из числа лидеров по надежности C-класса, и здесь они хорошо смотрятся, потому что вес автомобилей не соответствует так сильно различаются. Но более популярны сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2,5 литра устанавливается на один из бестселлеров сегмента D +, Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным двигателем в своем классе.Они устанавливаются как на кроссоверы RAV4, так и на минивэны Alphard. Двигатель довольно простой, но залог успеха — это качество исполнения и частое обслуживание автомобилей Тойота.

На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получили двигатели G4KE / 4B12 от Hyundai / Kia / Mitsubishi. Эти моторы имеют рабочий объем 2,4 литра и мощность 176-180 л.с. Устанавливается на Kia Optima, Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и целую плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser.По конструкции близок к моторам G4KD / 4B11, и так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без особых изысков в виде непосредственного впрыска, цепного привода ГРМ плюс фазовращателей. Хороший запас мощности и ресурса, не слишком много дорогих запчастей — вот залог успеха.

Но третьего места не будет. Турбомоторы на европейских автомобилях заметно сложнее в эксплуатации и потенциально более уязвимы. Относительно надежные турбодизели по-прежнему требуют более высокого качества обслуживания.И третье место достается довольно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если у вас достаточно мощности и вы едете спокойно, то они будут самыми дешевыми в эксплуатации. работать.


Старший бизнес-класс

Престижные седаны Е-класса не являются недорогими автомобилями, а двигатели в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но даже среди них есть лидеры и агрегаты с повышенной надежностью.

И снова Toyota, точнее Lexus, лидирует, но знаете ли вы, что компания по сути одна? Моторы серии 3.5 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS, а также на роскошные внедорожники Lexus RX. Несмотря на большую мощность и небольшой вес, это очень удачный бензиновый двигатель, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.


Второе место по праву занимает Volvo с рядной шестицилиндровой B6304T2 объемом 3 литра.Первый турбомотор в нашем рейтинге оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизельных двигателей. Во многом из-за почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и относительно невысокой ценой на обслуживание.

Пожалуй, главный и самый важный элемент в автомобиле — это двигатель. Его поломка может надолго оставить автовладельца без транспортного средства. К тому же ремонт двигателя — самый дорогой вид. техническое обслуживание, и каждый автовладелец хотел бы этого избежать. Поэтому в этом материале мы выясним, какие автомобильные двигатели самые надежные и долговечные.Мы рассмотрим доступные и популярные на российском рынке модели автомобилей, а также разберемся, какие достоинства и недостатки имеют их силовые агрегаты.

Самые надежные двигатели современных легковых автомобилей

Ренаул Логан и его K7J и K4M

Эти двигатели используются в Renault Logan первого поколения. Оба агрегата заслужили репутацию одного из самых простых и надежных двигателей. В этом смысле выделяется K7M — 8-клапанный двигатель объемом 1,4 л. Это простой чугунный двигатель, в котором просто нечего ломать: привод газораспределительного механизма ременной, гидроподъемников нет.К недостаткам мотора можно отнести необходимость периодической регулировки клапанов, замену ремня ГРМ каждые 60 тысяч километров (это делается во избежание его поломки — в этом случае мотор погнет клапана) и относительно частая замена масла. : каждые 7500 километров (в два раза чаще, чем рекомендовано производителем).

На базе K7J был разработан 16-клапанный K4M, на котором появились гидролифты, два распредвала и другие поршни. Этот мотор экономичнее, тише и стабильнее, чем его 8-клапанная версия.При этом сохранило главное достоинство К7М — надежность. Недостатки у обоих двигателей одинаковые, но помимо штатного у шестнадцатиклапанного есть проблемы с катушками зажигания, свечами зажигания и форсунками.

Ресурс обоих двигателей достигает 400000 километров, но на практике при своевременном обслуживании эти моторы могут работать и больше. Экологический класс этого двигателя — Евро4.

Volkswagen Polo Sedan

и двигатель CWVA

Это 4-цилиндровый рядный двигатель с алюминиевым блоком.Его особенностью являются тонкие (1,5 мм) стенки чугунных гильз и длинноходный коленчатый вал. Головка блока оснащена гидроподъемниками и двумя распредвалами. На CWVA не установлена ​​система изменения фаз газораспределения, но привод ГРМ осуществляется по цепи. Двигатель соответствует экологическому классу Евро 5, расходует сравнительно мало топлива: около 9 литров в городском цикле.

Владельцы Volkswagen Polo с этим двигателем сталкиваются с двумя основными проблемами: детонация двигателя при холодном пуске и при движении по неровностям.Обе проблемы вызваны спецификой конструкции двигателя: формой поршней и левой опоры двигателя соответственно.

CWVA без проблем проедет 200 тысяч и более километров при условии своевременной замены масел.

ВАЗ-21116 и ВАЗ-21127 — агрегаты Lada Granta и Kalina

Двигатель 21116 сильно переработан и модифицирован. По сравнению со своими предшественниками этот двигатель тише, потребляет меньше топлива и развивает большую мощность. В целом это относительно современный двигатель, занимающий достойное место среди конкурентов.21116 — это рядный четырехцилиндровый 8-клапанный двигатель мощностью 87 л.с. Ременный привод ГРМ, распредвал расположен сверху. Главный недостаток мотора — опасность погнуть клапаны при обрыве ремня ГРМ. Есть и другие проблемы: перегоревшие клапаны, вызывающие детонацию и «отключение» двигателя, неисправность модуля зажигания и термостата.

21127 — 16-клапанная модификация 21116. Его мощность составляет 106 л.с., что вполне достаточно для Granta, Kalina и Vesta, на которые он устанавливается.Основное отличие от других двигателей ВАЗ — установленная система впуска с резонансной камерой переменного объема. В результате двигатель лучше тянет снизу, и на высоких оборотах изменения тяги не так заметны.

Ravon Gentra и Nexia R3 с двигателем B15D2

Этот 1,5-литровый двигатель отличается сочетанием надежности, экономичности и технологичности: сам блок цилиндров — чугун, головка — алюминиевая, привод ГРМ — цепной.Использование современных технологий позволило добиться повышенной эффективности при меньшем объеме двигателя — технические характеристики B15D2 следующие: двигатель развивает 107 л.с. и передает на передние колеса крутящий момент до 141 Н * м. Мотор соответствует экологическому классу Евро5. Расход топлива держится на уровне 8,5 л на 100 км в городском цикле (в паре с МКПП). Добиться такой эффективности конструкторам удалось за счет уменьшения объема двигателя и правильного выбора передаточных чисел трансмиссии.

Результат

Мы выяснили, у каких марок автомобилей самые надежные двигатели. Выбирая из этого списка машину с мотором, вы можете быть уверены, что при правильном обслуживании силовой агрегат не выйдет из строя в неподходящий момент, и вам не придется тратить много времени и денег на его ремонт. Важно помнить, что любой мотор может служить полный срок только при условии регулярной и своевременной замены масла и других расходных материалов. Если вы уделите ему должное внимание, он проедет с вами не одну сотню тысяч километров и порадует безотказной работой.

К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвигается производителями на второй план по ряду причин. Во-первых, на фоне всеобщей глобализации и стремления автомобильных корпораций получить сверхприбыль на первое место выходит маркетинг.

Не меньшее влияние имеет тенденция к быстрому изменению и постепенному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы.Другими словами, производить надежные и долговечные двигатели не только невыгодно, но и нецелесообразно.

Основная задача — сделать так, чтобы силовой агрегат достиг гарантийного срока, по истечении которого он еще был способен служить до определенного условного лимита, который для многих современных на практике ограничивается средней отметкой порядка 200-300. тыс. км.

Автопроизводители ожидают, что, хотя автомобиль среднего владельца преодолел такое большое количество километров, к этому времени они изменят экологические стандарты, увеличатся налоги на техническое обслуживание подержанного автомобиля, и водитель с большей вероятностью сменит автомобиль, чем отремонтирует двигатель и другие компоненты.

Становится понятно, что рассказы опытных водителей о немецких, японских или американских двигателях — миллионерах в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, что такие моторы действительно существуют, и их очень много.

Однако на современных новых машинах вряд ли можно встретить такие агрегаты по понятным причинам. На рынке подержанных автомобилей гораздо больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным двигателем внутреннего сгорания. Об этом и поговорим дальше.

Читайте в этой статье

Долговечные бензиновые и дизельные двигатели

Сразу отметим, что в рамках одной статьи учесть все агрегаты достойными внимания просто невозможно. По этой причине в наш список вошли самые известные версии силовых агрегатов, которые находились под капотами самых узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, начнем.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем с знакомых рядных четырехцилиндровых двигателей внутреннего сгорания.Такие моторы заслуженно популярны во всем мире, а в странах СНГ бензиновые агрегаты составляют абсолютное большинство по сравнению с аналогами.

  • Среди бензиновых двигателей этой группы стоит выделить агрегат toyota 3s-fe. Этот двигатель по праву считается очень надежным и достаточно простым в обслуживании. Секрет успеха этой установки прост: 2,0 литра, причем, разные версии от 130 до 140 л.с.

Этот мотор можно считать очень удачным, поскольку двигатель внутреннего сгорания появился в конце 80-х годов, но различные его модификации производились до 2000 года.Двигатель 3s-fe устанавливался на Toyota Camry 1987-1991 годов, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 и др.

Автосервисы и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если следить за двигателем, то пробег порядка 550-600 тыс. Км. без необходимости делать далеко не предел для этого агрегата.

  • Далее в списке снова японский автопром… На этот раз лавры чемпионата достаются двигателю Mitsubishi 4g63. Этот агрегат также имеет рабочий объем 2,0 литра, впервые увидев свет в начале 80-х годов. Ранние версии имели по одному и три на цилиндр, с 1987 года получили два распредвала. Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer evolution IX (до 2006 года этот агрегат устанавливался под капотом этой модели).

Разновидностей агрегата 4г63 много, как атмосферных, так и с турбонаддувом.Более сложные разработки имеют сложную схему подачи топлива и т. Д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если говорить о модификациях с пониженными характеристиками, то эти двигатели вполне можно назвать теми «миллионерами».

Примечательно также, что различные версии этого ДВС сегодня являются копиями, которые лицензируются корейскими брендами Huyndai и Kia, а также производителями автомобилей из Китая.

  • Двигайтесь дальше. Удивительно, но наше внимание снова будет приковано к другой легенде из Японии.На этот раз мы остановимся на двигателях Honda, а именно на двигателях серии D (серия D).

В линейке этих ДВС не менее десятка различных модификаций рабочим объемом от 1,2 до 1,7 литра мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тысяч об / мин. Силовые агрегаты этой серии выпускались с 84 по 2005 год. Варианты D15 и 16 особенно отличались выдающимися характеристиками с точки зрения надежности.

Двигатели серии

D устанавливались на модели Honda Civic, HR-V, Accord и др.С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты приходилось постоянно перекручивать, конструкция все равно сравнительно легко выдерживала до 500 тыс. Км. В ремонте эти двигатели также не доставили механикам особых проблем и сложностей.

  • Еще один выдающийся мотор, на этот раз уже европейского производства, — это двигатель Opel. Если точнее, то речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых двигателей выделяется версия x20se.Этот мотор имеет «неразрушимую» конструкцию, которая часто служит дольше, чем само транспортное средство.

Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с., всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров работать исправно даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Указанные двигатели внутреннего сгорания появились в 1987 году и производились до 1999 года. Их можно встретить под капотами моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, американских моделей Oldsmobiles, популярных в США Buick, Holden из Австралии и др. .Существуют также версии этого двигателя с наддувом.

Отметим, что более современные атмосферные версии модифицированного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производит GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, то пробег составляет около 500 тыс. Км. они далеки от предела. При правильном уходе такой силовой агрегат вполне может проехать до 800-900 тысяч, а то и около миллиона километров.

В случае более современных и продвинутых 16-клапанных версий надежность заметно снижается, но двигатель также уверенно может проехать 300-400 тыс. Км.Простота конструкции не создает особых проблем при ремонте, агрегат хорошо справляется с нагрузками и обычно не переваривает самое лучшее топливо на территории СНГ.

Теперь давайте посмотрим на рядные шестицилиндровые двигатели. Во-первых, среди таких юнитов немало настоящих легенд, способных пробежать этот заветный миллион. Такая надежность обусловлена ​​простотой устройства, отличной балансировкой и пониженными вибрациями, а также достаточной мощностью.

  • Среди лидеров этой группы сразу отметим всем известный двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota, хорошо известное среди профессионалов и любителей автоспорта. Силовые агрегаты этой серии рабочим объемом 2,5 и 3,0 литра по праву считаются одними из самых надежных и долговечных за всю эпоху двигателестроения. Также двигатели внутреннего сгорания этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Эти моторы выпускались 17 лет (с 90-х по 2007 г.).За это время было создано несколько вариантов, самыми известными из которых стали легендарные турбированные моторы 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и безнаддувные версии этого ДВС прочно засели под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra) отлично себя чувствовали на моделях Mark II и Crown, Lexus US и т. Д.

Отметим, что атмосферные моторы этой линейки вполне способен проехать 1 миллион километров или даже больше, пока двигатель не потребует капитального ремонта.Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

  • Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый двигатель M30 был создан еще в 1968 году, а его модификации выпускались до 1994 года.

Атмосферный агрегат имел объем от 2,5 до 3,4 литра, мощность колебалась от 150 до 220 л.с.Турбоверсия M102B34 отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора — чугун, 12 клапанов и алюминий. Добавим, что в спортивных версиях M88 было аж 24 клапана.

Двигатели

M30 можно увидеть на известных в СНГ bMW моделях 5 и 7 серии. Также указанный двигатель устанавливался на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевал со старого поколения модели на новый кузов … Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способна проехать 500 тыс. Км. пробег и прочее.

  • Список продолжается другим двигателем BMW, а именно рядным шестицилиндровым двигателем M50. Гамма этих двигателей на начальном этапе только укрепила славу BMW после надежного M30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатели имели рабочий объем от 2,0 до 2,5 литров, мощность колебалась от 150 до 192 «лошадей».

Конструкция осталась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая головка блока цилиндров, цепь привода ГРМ, четыре клапана на цилиндр).Однако дальнейшая модернизация, которой подверглись более поздние версии этого двигателя, несколько запятнала репутацию. После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известной среди любителей BMW решение VANOS) двигатель стал менее надежным.

Что касается «безвесных» версий М50, то этот мотор вполне способен проехать около 500 тыс. Км. и еще до капремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства до 200-250 тысяч км, хотя при правильном обслуживании и уходе агрегат способен нормально работать и около 400 тысяч км.

Добавим также, что следующее поколение моторов M52 получило блок никасил, а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких двигателях внутреннего сгорания заметно увеличилось количество неисправностей и значительно уменьшился общий ресурс двигателя агрегата.

Мощные V-образные двигатели завершают список самых надежных бензиновых двигателей. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые устанавливаются на элитные легковые автомобили, внедорожники и спортивные автомобили.

Сразу отметим, что такие силовые агрегаты на автомобилях из Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливаются из легких материалов, а также имеют довольно сложную конструкцию. Единственным исключением из правил можно считать только прожорливые пониженные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

  • Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, то стоит упомянуть двигатель bMW M60.Мотор получил, цилиндры покрыты Никасилом, а сам двигатель не отличается высокой степенью и спроектирован с большим запасом прочности.

Этот силовой агрегат способен без проблем проехать 500 тыс. Км. Бывают случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец … Эти двигатели устанавливались на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат применялся на моделях марки с 92 по 98 год.

Основным недостатком этого двигателя можно считать покрытие никасил.Дело в том, что езда на топливе с повышенным содержанием серы может быстро «убить» сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей bMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разгорелся громкий скандал.

В дальнейшем компания bMW решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Алусил. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алусил не так сильно страдает от серы. Итак, если исключить возможность заправки сернистым топливом, то такой двигатель V8 вполне способен проехать полмиллиона километров.

Отметим также, что следующая версия M62 (продолжение M60) конструктивно намного сложнее своей предшественницы. Совершенно очевидно, что ресурс агрегата закономерно уменьшился. Это не значит, что двигатель не способен проработать 400 или 500 тысяч км, однако общее количество различных неисправностей на этом двигателе сильно увеличилось.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежными.Тип iCE по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам двигатель, а комплекс и. Если говорить о старых дизельных агрегатах, имеющих простую реализацию впрыска, то ресурс таких двигателей просто поражает.

  • Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди самых выдающихся силовых агрегатов следует выделить двигатель компании OM602. Указанный пятицилиндровый двигатель, имеющий 2 клапана на цилиндр, комплектуется механикой производства Bosch.

Такие дизельные двигатели появились в 1985 году, попадая под капоты различных моделей автомобилей вплоть до 2002 года. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных модификациях показатель составляет 90-130 л.с.), однако радует владельцев своим надежность и умеренный топливный аппетит. На базе этого двигателя Mercedes построили более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Что касается знаменитого Mercedes OM602, то такой двигатель устанавливался на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210.Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. Км. в сложных условиях эксплуатации.

Были также экземпляры, которые без ремонта прошли более 2 миллионов километров. Главное — следить за топливной аппаратурой, заливать качественное и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и оперативно устранять возникшие проблемы.

  • Еще один достойный представитель в списке самых надежных дизелей — двигатель BMW M57.Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и обладает выдающимися характеристиками.

Этот двигатель стал продолжением «дизельной» линейки компании, основанной на конструкции M51, выпускавшейся с 1991 по 2000 год. Конструкторы учли недостатки, в результате чего M57 оказался намного успешнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления не укладывался в общепринятые представления того времени. Другими словами, дизельный двигатель внутреннего сгорания считался «медленным» двигателем, обеспечивающим тихую езду и максимальную экономию топлива.

При этом мощность мотора bMW M57 в различных модификациях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в производство с 1998 года и устанавливался на разные модели баварской марки до 2008 года. Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла составить конкуренцию бензиновым аналогам по динамике разгона.

При этом крутящий момент и экономичность мощный дизель уверенно покорил поклонников по всему миру. Двигатель оказался настолько удачным, что дизель M57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Что в итоге

Как видите, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени нагнетания, качества изготовления деталей и правильных материалов для их изготовления. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, стиль вождения и т. Д.

Иными словами, нужно говорить о надежности и пробеге с обязательной поправкой к тому, как эксплуатируется тот или иной автомобиль.Совершенно очевидно, что если автомобиль будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузки двигателя будет оптимальным, то в этих условиях ДВС сможет проехать много километров и отработать большое количество моточасов.

Если автомобиль находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени автомобиль используется в черте города и т. Д., То ресурс двигателя может быть значительно снижен. Следующие факторы сильно влияют на срок службы двигателя:

  • Автомобиль часто заводится в режиме холодного пуска;
  • начинается движение, мотор «крутится»;
  • двигатель не успевает за короткую поездку достичь рабочих температур;
  • Также важно понимать, что большинство автомобилей находится в сложных условиях эксплуатации.Это означает, что средний интервал замены масла, указанный производителем транспортного средства в руководстве, желательно сократить на 20-50% (в зависимости от индивидуальных условий, характеристик используемого масла и т. Д.)

    Не полагайтесь на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже синтетика высочайшего качества, такая как Longlife в простых безнаддувных двигателях, требует замены не чаще чем через каждые 10 тысяч километров пробега. Для трубных моторов и форсированных быстроходных атмосферных двигателей межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. Км.

Практически все современные бензиновые двигатели имеют очень сложную конструкцию, благодаря которой инженерам, работавшим над ними, удается добиться отличных экологических и энергетических характеристик. Но если многие силовые агрегаты, несмотря на это, без проблем выдерживают пробег в 200-250 тысяч километров, то отдельные экземпляры начинают преподносить неприятные сюрпризы гораздо раньше. Итак, какие современные бензиновые двигатели сегодня заслуживают называться худшими с точки зрения надежности?

Двигатели 2.0 JTS и 2.2 JTS Alfa Romeo

Без сомнения, в этот список входят двигателей 2.0 JTS и 2.2 JTS, устанавливаемых на автомобили Alfa Romeo. Эти силовые агрегаты можно найти под капотом моделей 156, 159, GT и Brera. У обоих двигателей есть одна общая проблема — нагар на впускных клапанах … В случае меньшего силового агрегата это может даже привести к повреждению клапана. А для 2.2 JTS характерен ускоренный износ распредвалов. К тому же оба силовых агрегата склонны к чрезмерному расходу масла.Периодические сбои в работе управляющей электроники тоже не редкость.

Toyota ZZ series (1,4 — 1,8 л)

Чрезмерным расходом масла страдает и двигателей серии ZZ (1,4 — 1,8 л) от toyota, , которые родились в 2000 году и устанавливались, например, на модели Corolla Verso и Avensis. Из-за конструктивного просчета не все детали двигателей семейства ZZ получают необходимое количество смазки, что часто приводит к очень быстрому износу поршневых колец.К счастью, японцы все же попытались решить эту проблему и применили в доработанных двигателях дополнительный масляный канал.

Бензиновый двигатель 1.6 THP Peugeot и Citroen

Не слишком удачным оказался и газовый двигатель 1.6 THP, который французская компания Peugeot и Citroen разработала совместно со специалистами немецкой BMW … Изначально этот силовой агрегат, и его устанавливали на BMW первой серии, Mini cooper S и практически все современные модели концерна PSA заслужили множество лестных отзывов.Однако позже выяснилось, что этот двигатель склонен к преждевременному износу подшипников распределительного вала, которые к тому же могут еще больше разгоняться при длительной езде на пониженном уровне. моторное масло … Добавьте к этому неисправности электроники и системы фаз газораспределения. Но это не все. Повреждение ротора турбокомпрессора в двигателях 1.6 THP встречается довольно часто. И хуже всего то, что все это происходит с очень маленьким пробегом. На этом фоне проблемы с растяжкой цепи ГРМ уже не кажутся такими существенными.

Двигатели семейства TSI (1,2 и 1,4 л) Volkswagen

Цепь растягивается и в двигателях семейства TSI (1,2 и 1,4 л) от Volkswagen. А если не спешить с заменой, то до капремонта двигателя добраться вполне можно. К тому же в двигателях tSI из-за неисправного клапана часто наблюдаются проблемы с турбиной. А на некоторых автомобилях вообще зафиксированы случаи перегорания поршней. Однако Volkswagen очень быстро отреагировал на возникшие проблемы и уже в 2012 году представил мотор новой версии (серия EA211).Он заменен цепным приводом. Ремень ГРМ пришел с гораздо менее проблемным ремнем.

Трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.0 R3 Opel

Ну а самым неудачным на данный момент можно признать 3-цилиндровый бензиновый двигатель 1.0 R3 от Opel, который устанавливался на модели Opel corsa C и Agila. Этот силовой агрегат отличается не только довольно грубой работой и малой мощностью, но и с точки зрения надежности один из худших. Неисправные катушки зажигания и блока управления двигателем, утечки масла и охлаждающей жидкости — далеко не все, с чем приходится сталкиваться владельцам автомобилей с данным силовым агрегатом под капотом.У некоторых все закончилось проворотом гильз и порванной цепью ГРМ. Определенным недостатком двигателя 1.0 R можно назвать то, что он устанавливался исключительно на доступные малолитражки … В итоге теперь стоимость капитального ремонта такого силового агрегата вполне может превышать стоимость самого автомобиля. Есть над чем подумать!

Дизели

для автомобилей разные, и дело не только в объеме и количестве цилиндров, поэтому попробуем вкратце рассмотреть современный рынок и выяснить, какой из моторов самый надежный.

Кому рейтинги дали лидерство?

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки из пассажирского автобуса, черные пары проезжающего грузовика, винтажные джинсы и одноименные часы. Тем не менее, у большинства европейцев слово, производное от немецкой фамилии изобретатель, является синонимом надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей стране его популярность не так высока, видимо, из-за погодных условий и знания о том, что солярка загустевает на морозе.

Рейтинги надежности, а особенно автомобилей, дело неблагодарное. Сколько мнений, сколько списков, в которых составитель просто выражает свое видение того или иного предмета. Поэтому хотим обратить ваше внимание на то, что приведенный ниже рейтинг не претендует на бесспорную истину, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личную точку зрения составителя.

В поисках ответа на вопрос, какой дизельный двигатель занимает лидирующее место в комплектации легковых автомобилей, можно увидеть, что некоторые рейтинги называют лучшими изделиями концернов Mercedes и BMW.Однако ситуация в мире автомобилестроения сегодня несколько иная, давайте попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупнейших мировых автосалонов, времена, когда дизельные двигатели легковых автомобилей были уменьшенными копиями агрегатов, устанавливаемых на тяжелые грузовики, прошли. Особенно успешным в производстве таких двигателей является известный концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1.9 TDI. Сегодня он занимает первое место и считается наиболее сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности обновленной турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить его. Причем мощность осталась на прежнем уровне (90-120 л.с.). Новейшие автомобили серии Passat теперь оснащены двигателем высочайшего качества (оборудование BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 литра на 100 км.

Дизельные победители авторынка

На втором месте находится модификация двигателя с тремя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW.Впервые этот агрегат был представлен немного назад. Он имеет 6 цилиндров и, имея объем 3,0 литра, способен развивать мощность 381 литр. из. Этими двигателями оснащаются новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами X5 и X6. Кабриолеты комплектуются его модификацией. заводской номер 6. Правда, у него две турбины, за счет которых мощность снижена до 313 л. из.

Не так давно потенциальным покупателям были представлены автомобили, двигатели которых имеют четыре турбины, а при крутящем моменте 800 Нм мощность будет в пределах 390-406 л.с.из.

Автомобиль с четырехтурбинным двигателем

Третье место в нашем рейтинге заняла американская компания промышленных дизельных двигателей Cummins, выпустившая сверхмощный двигатель по заказу знаменитого dodge … Справедливости ради, он должен Отметим, что зарубежные производители не уделяли слишком много внимания дизельным моторам, предпочитая более развитые бензиновые. Однако возросший в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими дизельное топливо, заставил обратить внимание на производство дизельных двигателей.

Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л.с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы обманули и выдали за свою разработку итальянский концерн Fiat. Образцом такого двигателя оснащалась Maserati ghibli, но из-за кризиса производство было передано государственным промышленникам.

Этот двигатель был признан не только самым экологически чистым, но и самым инновационным: при его производстве использовались металлы, применяемые в космической отрасли, и фильтры для плазменной очистки топлива.То, что двигатель занял лишь третье место, — «заслуга» узкой направленности. Устанавливается только на спорткары и пикапы Dodge Ram. По эффективности он может уступить конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 км.

Кто не отстает от тройки лидеров?

Корейцы, ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок, не только сумели занять на нем достойное место, но и «продвинуться» в рейтинге японских гигантов. Пройдя долгий путь «От электрочайников до карьерных самосвалов», Они также не хотят упускать выгоды, которые обещает повышенный спрос на автомобили, оснащенные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили очень хитро: не желая капитально ремонтировать производство и конкурировать с европейцами и американцами по мощности агрегатов, им удалось создать двигатель объемом 1,7 литра, способный производить 110–136 л. из. Не спешите презрительно морщить нос! При столь довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных дизель Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает по динамике. бензиновые агрегаты объемом 150-170 л.из.

Надо сказать, что таким агрегатом оснащается автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок … В Корее дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или волна «моды» туда еще не дошла) , поэтому они до сих пор устанавливаются только на экспортные автомобили. Недавно такой же агрегат появился на кроссовере с индексом ix35, а теперь его комплектуют такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, выше, чем у конкурентов, но корейцы никого удивлять не стремятся.Их задача — поставить надежных «рабочих лошадок» со средним расходом топлива, в данном случае 5,5 литра на 100 км.

«Выжав» из машин достаточное количество мощности и завоевав свою ячейку на рынке, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все свои усилия, — это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И им это удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобиля под названием Urban Cruiser, они думали, что жителям мегаполисов не только удобно передвигаться по городу, но и в голове не будет включать «калькулятор», рассчитывающий затраты на топливо.

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов — это двигатель объемом 1,4 л и мощностью всего 90 л. из. Это пятое место в нашем рейтинге. Однако такие параметры не мешают созданию крутящего момента, позволяющего легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход дизельного топлива в зависимости от режима движения колеблется от 4 до 6 литров на 100 км.

Итак, какой из них самый надежный?

Этот вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе от стиля вождения. Но если выбрать лучшее из вышеперечисленного списка, то приоритет надежности американцам отдаст Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, не последнюю роль играют материалы, используемые при производстве. Блок цилиндров изготовлен из высокоуглеродистого чугуна, выдерживающего не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава, который используется в деталях космических кораблей.Это означает, что они способны выдерживать и длительную работу в экстремальных условиях, и резкое увеличение нагрузки при смене скоростного режима.

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только существенно экономит его расход, но и играет решающую роль в снижении шума двигателя. Именно такими двигателями оснащаются как спортивные автомобили, так и внедорожники. То есть именно те экземпляры автомобилестроения, работа которых проходит в экстремальных условиях, требующих от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге машин, подходящих для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Это не обязательно будет Toyota (к ее двигателю, кстати, ни один российский автолюбитель претензий не имеет).

Для наших необъятных просторов подойдет Mazda, Honda, Nissan или только что возрожденный Datsun. Subaru неплохо показала себя в эксплуатации.

Дело в том, что европейские автомобили, оснащенные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашему дизельному топливу, качество очистки которого оставляет желать лучшего.Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские автомобили менее подвержены неисправностям при использовании дизельного топлива благодаря многочисленным чистящим устройствам, электронным устройствам и встроенным предпусковым подогревателям, не позволяющим дизельному топливу застывать в условиях низких температур.

Honda Civic: причины обратного огня | Ресурс Drivetrain

Одна из наиболее серьезных проблем с автомобилем, с которыми вы можете столкнуться, — это обратная вспышка. Это звучит как выстрел из дробовика и может напугать вас, если вы к нему не готовы.Если ваш Honda Civic дает обратный сигнал, распространенными причинами являются неправильная синхронизация двигателя, неисправные свечи зажигания, богатый двигатель и провода свечей (если они есть).

Honda Civic Backfiring: общие причины

Вот основные причины, по которым ваш Honda Civic может вызвать обратный огонь:

1. Система зажигания

Система зажигания вашего Honda Civic состоит из свечей зажигания и катушек зажигания. Двигатель может использовать катушку зажигания и распределитель вместо пакета катушек для каждого цилиндра.Как правило, в наши дни дистрибьютор используют только старые модели.

Любая часть системы зажигания может выйти из строя. Когда это происходит, слабая искра воспламеняет смесь воздуха и топлива в камере сгорания, оставляя топливо позади. На такте выпуска эта смесь сгорит, создавая громкий ответный огонь.

2. Обогащенная топливная смесь

Богатая топливная смесь приводит к тому, что после сгорания остаются остатки топлива. Когда это происходит, побочным продуктом является возгорание. Ваш Civic использует серию датчиков для измерения количества воздуха и топлива, поступающего в двигатель, а также содержания кислорода в выхлопных газах.Богатое состояние может возникнуть при выходе из строя одного из этих датчиков.

3. Синхронизация

Время зажигания — очень частая причина обратного зажигания. Многие современные автомобили используют систему изменения фаз газораспределения (VVT). Когда VVT выходит из строя, это может привести к тому, что ваш Civic выберет неподходящий для данной ситуации момент. Вы часто получаете коды неисправности P0011 или P0014.

В вашем Civic используется цепь или ремень привода ГРМ, чтобы синхронизировать распредвал (ы) и коленчатый вал. Если он прыгнет на зуб, он может отбросить всю машину в такт времени до такой степени, что это может иметь неприятные последствия.Подробнее об обнаружении неисправной цепи / ремня ГРМ.

Honda Civic Backfire Diagnosis

Лучший способ начать — это начать с контрольной лампы двигателя. Если он включен, вы можете вытащить диагностику неисправности с помощью хорошего сканера кода. Они предоставят вам жизненно важную информацию, которая поможет вам понять, почему ваш Civic дает обратный эффект.

Проверьте свечи зажигания

Лучше всего начать с самого простого. Взглянуть на свечи зажигания и определить их состояние — самое простое, что вы можете сделать.Это также одна из самых распространенных причин, по которой газовый двигатель дает обратный эффект. Вот статья о том, как определить, есть ли у вашего Civic плохие свечи зажигания.

Если свечи зажигания выглядят так, как будто они испортились, их нужно заменить.

Свеча зажигания слева была достаточно плохой, чтобы вызвать сильный обратный огонь и выдал код неисправности P0301, который указывал на пропуск зажигания в цилиндре 1

Другие компоненты зажигания

После того, как вы проверили свечи зажигания, пришло время проверить катушки упаковываются.Если они не посылают достаточно искры на свечу, смесь не загорится полностью, и вы услышите громкий звук обратного огня. Подробнее о плохих пакетах катушек.

Если у вашего Civic есть провода свечей зажигания, они могут выйти из строя. Проверка их с помощью вольтметра может быстро определить, плохие они или нет. Если они действительно плохие, вы часто можете наблюдать, как искра «утекает» из них при работающем двигателе ночью. Вот как их правильно диагностировать. Как проверить провод вилки, ChrisFix (YouTube).

Датчики кислорода

Неисправные датчики кислорода могут привести к тому, что ваш двигатель будет регулировать топливовоздушную смесь до такой степени, что она станет настолько богатой, что вызовет обратный огонь. Если топливно-воздушная смесь слишком богата, ваш Civic должен был выдать коды неисправностей P0172 или P0175.

Замена кислородного датчика при появлении этих кодов почти всегда их очищает. Вы можете щелкнуть по ссылкам прямо выше по всем причинам, по которым этот код может появиться.

Цепь / ремень привода ГРМ

Неисправная цепь или ремень привода ГРМ могут привести к тому, что ваш Civic зажгет свечу зажигания слишком поздно в цикле ГРМ.Если в вашем двигателе используется система изменения фаз газораспределения, неисправный привод распределительного вала может вызвать обратную вспышку. Вы должны получить код неисправности, например P0011.

Заключение: Honda Civic Backfire

Обратный огонь чаще всего вызывается проблемами, связанными с зажиганием. Если вы хотите что-то добавить, оставьте комментарий. Удачи в ремонте вашего Civic!

Двигатель — Heeltoe Pitboard

У меня был друг, у которого была поговорка, что спирт — смазка для шарикоподшипников жизни. Это была забавная фраза для пары 20-летних, которые так мало знали о реальных проблемах жизни, что это мышление могло отбросить их назад на несколько клеток мозга без надобности. Ирония заключается в том, что алкоголь часто приводит к большему количеству неприятностей, чем к меньшим, и неудивительно, что тот же самый приятель обнаружил, что воздерживается на неопределенное время годы спустя. Кроме того, шарикоподшипники довольно без смазки, не так ли?

Если выпивка не является стимулом к ​​жизни, как обещано, переход на автомобильное топливо с повышенным содержанием спирта , напротив, может стать отличным способом мотивировать вашу машину! Нам задают много вопросов о конверсиях E85, поэтому мы сделали этот пост, чтобы наши клиенты могли получить ответы на свои вопросы.

Однако, прежде чем узнавать об улучшенном топливе, следует сказать кое-что важное о том, как двигатели создают мощность:

Как двигатель вырабатывает мощность? Это в ВОЗДУХЕ.

Для увеличения мощности двигатели нагнетают воздух, впрыскивают немного топлива в нужное время, зажигают смесь. КЛЮЧ: ВОЗДУХ является основным ограничивающим фактором при включении питания. Кислород, содержащийся в воздухе, — одно из самых волшебных веществ на Земле. Если вы добавите нужное количество углеводородов, и вы получите действительно летучую смесь.Следовательно, более крупные двигатели производят больше мощности; они качают больше воздуха. Точно так же ускорение добавляет больше мощности; давление втягивает больше воздуха. Добавление воздуха дает больше мощности, если также добавлено правильное количество топлива.

Итак, на случай, если суть сформулирована недостаточно четко: если у вас нет плана добавить больше кислорода в двигатель, добавление большего количества топлива любого вида принесет ограниченную пользу.

Есть исключения из этого широкого заявления. Увеличение сжатия и времени опережения создадут условия, при которых можно будет производить больше энергии без добавления кислорода.Просто самые большие преимущества при смене топлива принесут наддув или закись азота.

Что такое этанол?

Этанол — это спирт, произведенный из сахаров. Как и весь спирт, он горит, когда вы добавляете кислород и источник возгорания. Поскольку его можно приготовить из кукурузы, а в Мерике много кукурузы, мы производим этанол из кукурузы. Поскольку этанол производят из растений, он стал долгожданным возобновляемым дополнением к нашему любимому запасу жидких динозавров для производства топлива.Правительству это нравится. В нашем газе стандартно содержится около 10% этанола.

Что такое E85 или Flex Fuel?

Со страницы E85 в Википедии:

« E85 — аббревиатура, обычно обозначающая топливную смесь этанола, состоящую из 85% этанольного топлива и 15% бензина или других углеводородов по объему».

E85 — это особый вид Flex Fuel. Flex Fuel, однако, вместо того, чтобы быть конкретным 85% этанола по объему, он может варьировать соотношение этанола к бензину, от 51% до примерно 90% в зависимости от станции, на которой вы находитесь, области, в которой вы находитесь, или времени. года это есть.E85 — это Flex Fuel, но не все Flex Fuel — E85.

Что важно знать о E85 / Flex Fuel?

  • Едкий. Топливные трубопроводы, насосы, уплотнения, уплотнительные кольца и т.п. должны быть спроектированы для работы с этанолом, иначе топливо может разъедать материал и вызывать утечки. В основном это проблема старых автомобилей, разработанных и построенных до того, как этанол стал обычной добавкой, и автопроизводители разрабатывали компоненты, которые были совместимы.
  • Он гигроскопичен , что означает, что на химическом уровне он извлекает воду и поглощает ее (аналогично тормозной жидкости). Это важно знать, потому что вы не хотите, чтобы топливо с более высокой концентрацией этанола оставалось в вашем баке в течение длительного времени, потому что вода будет собираться и попадать в топливную систему. То же самое может произойти с бензином, но это больше касается этанола.
  • У него более низкая плотность энергии по сравнению с бензином. Если мы зажжем чашку бензина в огне, будет выделено больше тепла, чем если бы мы зажгли чашку этанола.Чтобы углеводороды в этаноле генерировали такое же тепло, как бензин, вам нужно больше топлива, чем если бы вы использовали прямой бензин. Фактически на 25-30% больше. Это приводит к довольно значительному увеличению расхода топлива.
  • В этаноле есть кислород. Это добавляет к проблеме более низкой плотности энергии, потому что в молекуле этанола меньше «места» для углеводородов, и больше кислорода доступно в смеси, которая служит для обеднения воздушно-топливного отношения. Даже БОЛЬШЕ топлива необходимо, чтобы улучшить соотношение воздух-топливо.Это неплохо для мощности, но просто заставляет двигатель испытывать сильную жажду. Это правда, что в этаноле больше кислорода, и поэтому можно производить больше энергии; просто поймите, что это означает, что нужно больше топлива, чтобы химия заработала.

Почему вы хотите использовать топливо на основе этанола в своем хот-роде Honda?

Этанол имеет более высокое октановое число, чем бензин. E85 имеет октановое число около 105. Это означает, что вы можете работать с более высоким давлением в цилиндрах без риска детонации (в двух словах, топливо гораздо менее склонно «загораться» и вызывать детонацию).

Мало того, что октановое число выше, но и высокая скрытая теплота испарения — это означает, что при распылении отводится тепло из всасываемого воздуха. (Другими словами, когда топливо впрыскивается и оно испаряется, оно охлаждает всасываемый заряд. Этанол охлаждает больше, чем бензин.)

Так будет ли моя Honda вырабатывать больше мощности, если я заменю топливо на смесь этанола?

Да, но это не только то, что вы кладете в резервуар. Ваш автомобиль должен быть настроен на использование этанола, чтобы эффективно его использовать.Кроме того, топливо стоит меньше, чем бензин, но вы будете использовать его значительно больше (никто не сказал вам, что MPG упадут?). Преобразование не имеет экономического смысла, если вы не получите достаточной выгоды от мощности.

Многие драйверы Hondacar имеют настройки NA (например, они не используют сумматоры мощности, такие как турбонаддув или суперзаряд, как средство добавления большего количества воздуха в двигатель). Если у вас есть настройка NA и вы не используете сильную компрессию, например, как минимум 12: 1 или более, выигрыш в мощности для вас будет меньше, потому что октановое число 91 и хорошая мелодия — это все, что вам нужно.Конечно, вы сможете сделать намного больше опережения по времени, что будет здорово, но для этой выгоды следует учитывать большие затраты на топливо. Потому что NA означает «нормальный воздух», поступающий в двигатель. (На самом деле это означает «Естественно аспиратор», но, говоря простым языком, «Нормальный воздух» ясно дает понять, что наддув не повышается).

Если у вас двигатель с турбонаддувом или суперзарядным устройством, нам есть о чем поговорить. Добавление наддува добавляет кислород в смесь, а добавление большего количества топлива увеличивает мощность. Добавление наддува может быть рискованным, потому что, если ваше октановое число топлива недостаточно высокое, может произойти детонация и вызвать повреждение двигателя. Итак, для более высокого наддува вас наверняка заинтересует высокооктановый этанол! Вы сможете увеличить мощность двигателя и значительно снизить риск детонации, что действительно увеличивает мощность.

Более холодный воздух означает большую мощность и безопасность

Кроме того, этанол имеет больший охлаждающий эффект при испарении , чем бензин, так что в любом случае это серьезное преимущество. Если вы управляете автомобилем NA с умеренной степенью сжатия, но все время пытаетесь избавиться от него, вы можете обнаружить, что ваша машина работает немного жестче, поскольку температура цилиндров контролируется немного лучше.

Кроме того, поскольку этанол не так летуч, как бензин, сгорание более чистое и плавное, поскольку он воздействует на поршни. Многие новообращенные говорят, что их двигатели работают более плавно, а подачей мощности легче управлять, если использовать в смеси этанол.

Хорошо, я продан на этаноле. Что мне нужно знать, чтобы начать работу?

Вы в восторге, но отложите бумажник еще на секунду. T Первое, что вам нужно задать себе перед покупкой, — это какая смесь этанола вы будете использовать?

В Калифорнии поставщики платят примерно в 4 раза меньше налога за галлон, когда они продают топливо с содержанием бензина менее или равным 15%, поэтому, в целом, поставщиков стимулируют сохранять в нем 85% этанола или выше.Следовательно, в Калифорнии есть тенденция к постоянному смешиванию E85, на которое вы можете иметь фиксированную «настройку».

Другие состояния не согласуются в этом отношении. Гораздо чаще можно найти Flex Fuel на различных станциях, где содержание этанола может варьироваться от 51% до 90%. А если принять во внимание зиму, смесь действительно отдает предпочтение бензину, поэтому вы можете запускать двигатель в холодную погоду (из-за более низкого содержания энергии в этаноле вы можете обнаружить, что этот «толчок» при холодном запуске отсутствует во многих местах, кроме Калифорнии. ).Таким образом, регион и сезон могут играть роль в топливной смеси.

Если у вас нет постоянного источника топлива, который продает постоянное топливо, вы можете оказаться в некотором затруднительном положении. AFR (соотношение воздух-топливо) необходимо отрегулировать с учетом изменяющегося содержания этанола, с которым вы можете столкнуться. Использование различных смесей в автомобиле, не относящемся к категории «гибкое топливо», может вызвать некоторые проблемы.

Решаем проблему с запчастями и тюнингом!

  1. Купите тюнинговый компьютер, чтобы дать вам возможность управлять двигателем.

Прежде чем вы начнете, вам понадобится какая-то настройка топлива, управления двигателем или инструмент программирования , чтобы откалибровать компьютер, чтобы сообщить ему, как обрабатывать модификации, которые вы будете делать. В большинстве распространенных случаев Hondacar это означает средство перепрошивки от популярных брендов Hondata или KTuner. Эти модули могут переписать карту стандартного компьютера, чтобы ваша установка работала правильно. Вы также можете использовать отличные компьютеры AEM, которые полностью заменяют стандартный компьютер для настройки в более агрессивных приложениях.Конечно, все вышеперечисленное можно приобрести на Heeltoe. Мы можем помочь вам определить, что подходит для вашей сборки.

1) Купите топливные форсунки большего размера.

После того, как вы определили систему управления двигателем, вам необходимо обрабатывать увеличенный объем необходимого топлива (чтобы компенсировать более низкое энергосодержание, дополнительные молекулы кислорода и предполагаемое увеличение общего количества воздуха в двигателе с помощью сумматоров мощности). Чтобы добавить больше топлива в цилиндры , вам потребуются топливные форсунки большего размера. Форсунки физически не больше, но они впрыскивают больше топлива, необходимого для преодоления добавляемого вами дополнительного кислорода и пониженной плотности энергии этанольного топлива. Из-за дополнительной емкости мы говорим, что они «больше». Heeltoe продвигает несколько брендов — Deatschwerks (, просто скажите DW, если хотите ), Injector Dynamics ( или ID ) и Fuel Injector Clinic ( или FIC ), даже заводская Honda RDX ( не для чего угодно afaik ), форсунки могут отлично работать для более мягких сборок NA — и могут установить вам необходимые заглушки, чтобы установить их в ваш двигатель.

2) Купить бензонасос большего размера.

Топливная система должна поддерживать давление, и, поскольку добавление форсунок большего размера приведет к пропусканию большего количества топлива из системы, заводской насос может не справиться с потребностями вашего двигателя в топливе. Вам понадобится топливный насос большей мощности , чтобы убедиться, что топливная система имеет достаточный поток, когда эти форсунки открыты, чтобы поддерживать постоянное давление топлива при открытии форсунок. Многие топливные насосы с прямой заменой в баке и на линии доступны от Heeltoe, DW, Walbro, Radium Engineering и AEM.(AEM хорош, потому что у них есть один специально для приложений E85, помимо того, что он просто «совместим»)

3) Купите датчик гибкого топлива (особенно, если количество топливных дней на этаноле не будет постоянным).

И если ваше содержание этанола будет изменяться, то было бы неплохо добавить датчик с гибким топливом, чтобы более или менее преобразовать ваш автомобиль в транспортное средство с гибким топливом. Гибкий топливный датчик определит количество этанола в топливе, которое может вам понадобиться, если вы не настраиваете конкретную смесь этанола. Эти датчики могут взаимодействовать с любым модулем настройки, который вы используете, и соответственно корректировать параметры компьютера, чтобы обеспечить максимальную производительность для количества этанола в топливе. Это довольно круто, потому что это означает, что вам не нужно так сильно беспокоиться о том, какое топливо вы залили в машину, потому что это может быть несовместимо с вашей мелодией; мелодия исправится сама! Heeltoe имеет компоненты от KTuner, AEM и других, которые действительно помогают вашей индивидуальной настройке, но также предлагают такие бренды, как PRL, которые имеют прямую настройку PnP для некоторых приложений.

4) Сделайте настройку, чтобы все вышеперечисленное работало правильно!

И последнее, что нужно упомянуть, но, наверное, самое главное, что вам нужно, это профессиональный тюнер! Тот, кто может откалибровать вашу программу ECU для работы с различными модификациями топлива и мощности, которые вы добавляете. Мы перечислили тюнер последними, но на самом деле мы рекомендуем сначала изучить этот аспект работы. Лучше всего подойдет кто-нибудь из местных, у кого есть доступ к дино, но вы также можете организовать электронную или удаленную настройку. Если вы планируете значительно повысить надбавку, мы настоятельно рекомендуем посетить стенд, даже если это небольшое паломничество.

В заключении:

E85 и Flex Fuel могут быть действительно хорошими друзьями в баке, когда вы хотите максимально использовать свои моды. Они могут предоставить вам больше творческой свободы с зажиганием и синхронизацией кулачков, а также позволить вам втиснуть больше ускорения в ваш двигатель, и все это приведет к заметно большей мощности. Топливо поможет двигателю работать более плавно и чище в целом. За преимущества приходится платить в виде дополнительного расхода топлива и инвестиций в несколько деталей, но, по крайней мере, те части, которые вы покупаете, не слишком дороги (при условии, что заводскую топливную систему вашего автомобиля не нужно полностью переделывать на этанол. не превращает ваши шланги в слизь).

Ищете больше мощности? Вы получите это с этанолом! Сколько будет зависеть от вашей общей настройки. Каблук в вашем углу, чтобы убедиться, что вы все делаете правильно.

Время пива! Приветствую вас за чтение и помните, каблук уже в вашем углу!

Особая благодарность Дэвиду Уокеру, который предоставил много информации и помог редактировать, чтобы отшлифовать множество завихрений в этой статье.

1991 Honda Civic 3-dr DX 0-60 раз, максимальная скорость, характеристики, четверть мили и обои

Обстоятельства, при которых возникла Хонда, по крайней мере достойны манги.Раздираемая Второй мировой войной страна была еще далека от полного выздоровления. Сосредоточив все ресурсы, которые остались на восстановлении разрушенного, Япония едва ли могла заполнить сразу все образовавшиеся пустоты. Японская автомобильная промышленность была ошеломлена, многие заводы были вынуждены переоборудовать для удовлетворения потребностей в военной технике и самолетах.

Открытые зоны, созданные войной, нужно было быстро занять, и Honda достаточно быстро обосновалась на основании, которое позже станет 5-м крупнейшим производителем автомобилей в мире.Соитиро Хонда основал компанию в 1948 году. Это было идеальное время, так как многие заводы по производству автомобилей и мотоциклов были разрушены во время войны.

Сосредоточившись на разработке дешевого незаменимого транспортного средства, Honda прикрепила двигатель к велосипеду, предоставив очень эффективное средство передвижения. Дешевый и универсальный, он стал краеугольным камнем невероятного расширения Honda. Десять лет спустя Honda достигнет американской земли и установит мировое господство Honda Co.

Лидер компании-ищейки Соичиро чувствовал, что Honda будет большой компанией и будет стремиться установить новый стандарт качества производства автомобилей. Это в сочетании с его почти наполеоновским захватом рынка оказалось мощной смесью, которая позволила Honda развиваться, не ослабевая в конкуренции.

Бренд стал синонимом полезности и инновационных разработок. Подразделение мотоциклов компании зарегистрировало колоссальный рост продаж, подняв Honda на подиум производителя мотоциклов.В течение 1970-х годов Honda стала крупнейшим в мире производителем мотоциклов.

Однако производство автомобилей, начатое в 60-х годах, не привлекало столько же внимания, как и двухколесные приводы. Хотя автомобили Honda участвовали в соревнованиях по автоспорту, они не смогли произвести впечатление на среднего американского водителя. Разработанные для японского рынка, малогабаритные автомобили практически не имели ничего общего с большими автомобилями, которые предпочитали американцы.

Стремясь завоевать рынок, Honda выпустила ориентированный на Америку гражданский автомобиль, более крупную модель, чем любая другая ранее выпущенная.Несмотря на свои небольшие размеры по сравнению с автомобилями американского производства, Civic первым привлек американского покупателя. Энергетический кризис 70-х и последующие законы о выбросах открыли для Honda второй ряд ворот. Благодаря своим более поздним моделям Civic, таким как CVCC, представлявший собой вариант многослойного двигателя, японскому автопроизводителю удалось выполнить требования по выбросам без необходимости оснащать свои автомобили каталитическими преобразователями, которые, помимо снижения загрязнения окружающей среды, также повысили цены на автомобили.

В середине 70-х Honda выпустила еще один удобный для Америки автомобиль — Accord, который быстро стал Mr.Популярна благодаря экономии топлива и легкости вождения. К 1982 году Honda достигла высот, которых раньше не было ни у одного японского производителя автомобилей: открыла завод на американской земле. Первая сборочная линия была построена в Мейсвилле, штат Огайо. Позже последовали три других завода, а также строительство одного в Линкольне, Алабама, и другого в Тиммонсвилле, Южная Каролина. Последний завод Honda открылся в 2006 году в Таллапузе, штат Джорджия.

После создания бренда в Штатах, Honda столкнулась с трудностями в конкуренции в сегменте роскошных автомобилей с ветеранами американских производителей и европейскими импортёрами, поэтому в 1986 году она представила линейку роскошных автомобилей.Ассортимент, известный как Acura, включает вариации успешных моделей Honda, таких как Legend или Integra. Хонда была первым японским автопроизводителем, который сделал это, за ней последовали другие Ниссан и Тойота, которые запустили свои собственные отдельные линии роскоши, Инфинити и Лексус.

Поиски лучшего двигателя завершились в 1989 году, когда Honda объявила о выпуске V-Tec. V-TEC поддерживает регулируемое управление клапанами и синхронизирует время открытия / закрытия клапана для увеличения мощности на высоких оборотах и ​​снижения расхода топлива на низких.В настоящее время Honda занимается исследованиями «умных» двигателей, улучшениями безопасности и системами предупреждения и предотвращения столкновений.

Что касается участия в автоспорте, Honda постоянно стремилась удерживать свои позиции, одной ногой на подиуме, а другой попадала в опасные препятствия и проигрывала другим японским производителям, таким как Yamaha, Suzuki и Kawasaki.

Последние разработки компании в области автомобилестроения в первую очередь ориентированы на топливо и безопасность, последние стали одним из основных критериев при выборе автомобиля, особенно в Соединенных Штатах.Участие компании в разработке новых экологически чистых автомобилей наконец окупилось с недавним выпуском FCX Clarity. Автомобиль, работающий на водородных элементах, не выделяет никаких загрязняющих веществ, кроме воды и кислорода. Когда компания Honda не разрабатывает новые топливные технологии, она является крупнейшим производителем двигателей на Земле, производя более 14 миллионов двигателей в год.

Ремонт двигателей Honda серии D с помощью инструментов Flex-Hone®

Двигатели Honda серии D когда-то приводили в движение компактные автомобили, такие как Honda Civic.Эти четырехцилиндровые алюминиевые двигатели были экономичными и легкими, но могли быть модифицированы поршнями с высокой степенью сжатия для увеличения мощности и производительности.

На D-series.org, онлайн-сообществе энтузиастов Honda, владелец Honda Civic 1991 года объяснил, как он купил двигатель серии D объемом 1,5 л после того, как исходная силовая установка «умерла». Мастер по ремонту двигателя осмотрел каждый цилиндр, а затем попросил совета.

«Все говорили, что хорошее хонингование избавит от ржавчины и всего остального, что осталось в канале ствола», — сказал он.Для отделки стенок цилиндра мастер использовал инструмент BRM Flex-Hone®. Механик признал, что у него «были некоторые сомнения» по поводу хонингования гибких цилиндров, но использование инструмента заставило его поверить в это.

Как работает хонингование гибкого цилиндра Инструменты

Flex-Hone® придают идеальную поверхность цилиндрам любого типа и размера. Изготовленные в США компанией Brush Research Manufacturing (BRM), в этих шлифовальных машинах для двигателя используется процесс шлифования при низкой температуре и низком давлении для удаления порезов, рваных и складок металла.Инструменты Flex-Hone® также создают заштрихованный рисунок маслозащитных канавок или впадин для оптимальной смазки.

Хонинговальные головки

BRM оснащены гибкими нейлоновыми нитями, которые прочно прикреплены к абразивным шарикам или шарикам. Каждая абразивная точка имеет независимую подвеску, поэтому инструменты Flex-Hone® самоцентрируются, выравниваются по отверстию и самокомпенсируются при износе. Инструменты для двигателей BRM также имеют металлический стержень, поэтому пользователи могут вставлять Flex-Hone® в ручную электрическую дрель.

Ремонт двигателя серии D

Механик из D-series.org использовал 3-дюймовый инструмент Flex-Hone® с 18-вольтовой дрелью Milwaukee Power-Plus. Для обеспечения мягкого резания гибкие хлысты BRM немного больше диаметра отверстия. Диаметр инструмента также помогает определить оптимальную скорость в оборотах в минуту (об / мин). Как поясняется в руководстве по ресурсам Flex-Hone®, 3-дюймовый инструмент обычно используется при 700 об / мин.

Стандартные инструменты Flex-Hone® выпускаются с 8 различными типами абразива и 11 размерами зерна.Для алюминиевого блока цилиндров, такого как серия D, BRM рекомендует инструмент из оксида алюминия (AO). Мы не уверены, какой размер зерна выбрал механик Honda, но мы знаем, что он применил большое количество смазки. «Он уносит весь мусор со стенок цилиндров», — сказал специалист по ремонту двигателей.

Лучшие практики хонингования двигателей Инструменты

Flex-Hone® не требуют специального обучения или инструктажа, но есть несколько передовых методов, которым нужно следовать. Полную информацию о выборе и использовании инструмента см. В Руководстве по ресурсам Flex-Hone®.

Fit 84-95 Honda CRX Civic 1.3L 1.5L Основные и стержневые подшипники D15B7 D15B2 D15Z1 D15A2 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей tncbcagege.org

Fit 84-95 Honda CRX Civic 1.3L 1.5L Основные и стержневые подшипники D15B7 D15B2 D15Z1 D15A2 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей tncbcagege.org
  1. Главная
  2. Автозапчасти и транспортные средства
  3. Автозапчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей
  6. Подшипники двигателя для легковых и грузовых автомобилей
  7. Fit 84-95 Honda CRX Civic 1.3L 1.5L Главный и стержневой подшипники D15B7 D15B2 D15Z1 D15A2

Примечание по спецификации:, RB1955, код «D15Z1», 5L Основные и стержневые подшипники D15B7 D15B2 D15Z1 D15A2. Код «D15B2», код «D15A2», TW1952-EVE, 12 клапанов, Гарантия:: Да: Номер детали производителя:: MB1932. Eng, код «D15B2» — НЕ подходит для двигателя D15B6, примечание по спецификации: 16 клапанов, продаются отечественными прокладками, состояние :: новое: Торговая марка:: AFTERMARKET. 3L 1, Eng, код «D15B7», Honda Civic CRX DX, Fit 84-95 Honda CRX Civic 1.






Fit 84-95 Honda CRX Civic 1.3L 1.5L Коренной подшипник и стержневой подшипник D15B7 D15B2 D15Z1 D15A2


1992-2000 Honda Civic 94-00 Acura Integra Clutch Line из нержавеющей стали, серебро. КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА КРОНШТЕЙНА FAIRING ВЫБИРАЕТ ВАШУ HD ЯВЛЯЮЩУЮСЯ ТРЯЖЕНИЕМ. 3-х рядный алюминиевый радиатор Champion для 1949 1950 1951 1952 Chrysler Town & Country. Красные шпульки для подставки для паддока M6 YAMAHA YZF-R1M 15-16. Подходит для 84-95 Honda CRX Civic 1.3L 1.5L Коренные и стержневые подшипники D15B7 D15B2 D15Z1 D15A2 . Стеклоподъемник без мотора спереди со стороны водителя подходит для Mercedes W203 C230 2037203146.Втулка рычага подвески передняя нижняя Mevotech подходит для 89-97 Mercury Cougar, поручня заднего пассажира для Suzuki Hayabusa GSX1300R 2008-2017 2016. Для CR-V 07-11 Пассажирское боковое зеркало текстурированное черное, подходит 84-95 Honda CRX Civic 1.3L 1.5L Главный и стержневые подшипники D15B7 D15B2 D15Z1 D15A2 , передние, задние, наклейки на рулевое колесо Наклейка овальная накладка для Ford Expedition SUBDUE. КОМПЛЕКТ ПРИБОРНОЙ ОТДЕЛКИ 30 ШТ. ПОДХОДИТ ДЛЯ TOYOTA COROLLA 2003-2008 ДЕРЕВЯННОЕ УГЛЕРОДНОЕ ВОЛОКНО АЛЮМИНИЕВОЕ, 84-85 HONDA VF500c VF500 VF 500 magna v30 Stage 2 Carburetor JET kit 40112.Новый стартер для судовых двигателей Yanmar 2GM 2GM20 2GMF 30GM 3GM 20GM S114-303A, Fit 84-95 Honda CRX Civic 1.3L 1.5L Основные и стержневые подшипники D15B7 D15B2 D15Z1 D15A2 . Регулируемые передние верхние рычаги развала колес GSP God Speed ​​FUCA Mazda 6 03-08 Новый.


Fit 84-95 Honda CRX Civic 1.3L 1.5L Коренной подшипник и стержневой подшипник D15B7 D15B2 D15Z1 D15A2

подходят 84-95 Honda CRX Civic 1.3L 1.5L Main & Rod Bearings D15B7 D15B2 D15Z1 D15A2

Civic 1.3L 1.5L Коренной подшипник и стержневой подшипник D15B7 D15B2 D15Z1 D15A2 Подходит для 84-95 Honda CRX, код «D15B7», код «D15B2», код «D15Z1», код «D15B2» — НЕ подходит для двигателя D15B6, Honda Civic CRX DX, Примечание по спецификации: (12 клапанов) Eng, код «D15A2», Примечание по спецификации: (16 клапанов) Eng, превосходное качество, дополнительные скидки, до 80% — гарантия 100% подлинности. D15A2 Подходит 84-95 Honda CRX Civic 1.3L 1.5L Главный и стержневые подшипники D15B7 D15B2 D15Z1, подходят 84-95 Honda CRX Civic 1.3L 1.5L Главный и стержневые подшипники D15B7 D15B2 D15Z1 D15A2.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *