Двигатель 21129 на ларгус: Лада Ларгус — теперь с 16-клапанным вазовским мотором — Авторевю

Содержание

все его небольшие недостатки — журнал За рулем

Самый дешевый на вторичке универсал-иномарка (ну, почти): большой ассортимент, несущественные проблемы.

Технический близнец универсала Dacia Logan MCV первого поколения — с незначительными изменениями. Выпускается в Тольятти. Продавался в различных версиях — пассажирских (в том числе семиместная) и коммерческих. C 2015‑го есть приподнятый вариант Cross.

Достоинства

  • Неубиваемая логановская подвеска.
  • Вместительный салон, огромный багажник.
  • Умеренная сто­имость обслуживания и ремонта.

Ничего нового и незнакомого вы тут не найдете — но многим водителям именно это и нравится.

Ничего нового и незнакомого вы тут не найдете — но многим водителям именно это и нравится.

Недостатки

  • Аскетизм оснащения и интерьера, полный набор логановских эргономических странностей.
  • У побегавших машин постоянный и трудноустранимый скрип в салоне.
  • Нет автоматической коробки.

Моторы

Материалы по теме

Основные двигатели — французские атмосферники 1.6 K7M (8 клапанов, 84 л.с.) и 1.6 K4M (16 клапанов, 105 л.с., позже 102 л.с. под Евро‑5). Оба старые, шумные и довольно прожорливые, но в списке характерных неисправностей ничего страшного нет. Если вовремя менять масло и приводные ремни, служат свыше 400 000 км. Гидрокомпенсаторов нет. Внешнее оборудование менее жизнестойко, есть вопросы к ресурсу насоса системы охлаждения, катушек зажигания и генератора.

Постепенно «французов» вытеснили двигатели ВАЗ‑11189 (8 клапанов, 87 л.с.) и ВАЗ‑21129 (16 клапанов, 106 л.с.). Блок цилиндров ведет историю от мотора 21083. Эти двигатели тяговитее и экономичнее французских, но менее надежны. ВАЗ‑21129 оснащен гидрокомпенсаторами, на некоторых экземплярах они сильно стучат при прогреве. Плавающие обороты и троение могут быть вызваны разными причинами — от глюков датчиков и деформации кольца заслонки дросселя до отказа свечей или засорения форсунок. Прогорание клапанов случается, но не является системой. В целом моторы неплохо приспособлены к ремонту и ходят долго.

У всех моторов слабое звено — термостат, чьи сбои приводят к «недогреву» или перегреву.

Коробки передач

Материалы по теме

Французские 5-ступенчатые механические коробки Jh4 и JR5 существенных нареканий не вызывают (Jh4 ушла вместе с мотором К7М). Они тоже старые и шумные, разваливаются к 250 000 км. Заверения производителя, что масло «на весь срок службы», следует игнорировать. Оптимальный интервал замены масла — 60 000 км. Старое масло по мере роста пробега усиливает износ многих элементов: в первую очередь подшипников вторичного вала. Также нужно следить за уровнем — возможны утечки. У некоторых модификаций JR5 слабое место — промежуточная ось дифференциала. Общая особенность всех модификаций — слишком короткая пятая передача. Народ лечит это заменой пары шестерен; операцию можно произвести не снимая коробку!

С 2018 года на Ларгусах встречается вазовская пятиступка 21809, ее капризы разнообразны — шумы, стуки, течи, затрудненное включение задней передачи. Ресурс оценивают в 170 000 км.

Эксплуатационные болячки

  • К подвеске имеет смысл прислушиваться после 70 000 км. Шаровые опоры при частой езде по плохим дорогам могут выйти из строя чуть раньше.
  • Пыльники ШРУСов непредсказуемы, равно как и расширительные бачки на машинах с двигателями от Гранты.
  • Не очень живучи расходники тормозной системы: колодки ходят 30 000 км, диски — около 50 000 км.
  • Часты отказы первой скорости стеклоочистителей; электрика вообще не самое сильное звено семейства Логанов.

Euro NCAP: тест проводили только для седана Logan (2005) — водитель/пассажир, ребенок, пешеход.

Самое массовое предложение на вторичке: Largus 1.6 c мотором K4M

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Largus 1.6 c мотором K4M

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus II, Kia Сee’d, Opel Astra H, Chevrolet Cruze

Двигатель ВАЗ 21129 инжекторный 16-клапанный 1,6 л 106 л.с.

Описание

От характеристик и состояния узла зависит работоспособность автомобиля, а также его поведение на дороге. По этой причине необходимо своевременно проводить его обслуживание. В случае, если агрегат, выходит из строя или требует дорогостоящего ремонта, целесообразно рассмотреть покупку нового оригинального двигателя ВАЗ 21129 от производителя. Это позволит продлить срок эксплуатации автомобиля, а также на долго забыть о возможных неприятностях на дорогах. Купить двигатель для ВАЗ 21129, для Ларгус, Веста и других моделей можно на сайте компании «DETAL-PARTNER». На сайте интернет-магазина представлен большой выбор основных узлов, комплектующих (удалено «и расходных материалов») деталей по доступным ценам. Выбрать подходящий агрегат можно с учетом характеристик, указанных в ПТС.

Что нужно знать о моторе ВАЗ 21129

Планируя купить новый двигатель ваз 21129 важно изучить его характеристики. Он повторяет основные особенности ДВС 21127, однако, имеет некоторые усовершенствования:

— объем составляет 1597 см3;
— мощность 78 кВт или 106 л.с.;
— вес достигает 110 кг;
— 5800 оборотов в минуту крутящий удар;
— распределительный впрыск осуществляется через электронную систему управления.
— имеет дополнительный кронштейн под правую опору крепления ДВС со стороны крышки ремня ГРМ.

Для использования агрегата рекомендовано заправлять автомобиль топливом АИ-95. Отдельного внимания заслуживает расход бензина. По городу показатель составляет 9 л на 100 км, при езде по трассе – 6,6 л.
При обслуживании может использоваться синтетическое масло, но лучше всего использовать полусинтетическое масло. Для разовой замены масла достаточно 3,5 литров.
Оптимальный показатель оборотов на холостом ходу составляет 800-850 в минуту.

Преимущества мотора ВАЗ 21129

Конвейерный двигатель на автомобиль, представленный ПАО «АВТОВАЗ», имеет ряд достоинств:

  • экономичное потребление топлива и расходование охлаждающей жидкости;
  • понятен для самостоятельного ремонта, но лучше всего при любом ремонте обращаться в сертифицированное СТО;
  • ресурс данного двигателя исходя из записей борт журналов наших клиентов, составляет (удалено от 500 000) до 678000 км.

При своевременной замене масла, заливке качественного топлива и соблюдении правил эксплуатации ресурс ДВС практически служит до 680 тысяч километров без капитального ремонта (официальная информация изготовителя 200 тыс. км).

При покупке ДВС ВАЗ 21129 в сборе важно знать об особенностях, выше приведенных данных при эксплуатации на вашем автомобиле.
Если в ДВС своевременно не заменить привод ГРМ с роликами, это может привести к повреждению клапанов. Такой ремонт является дорогостоящим.
Для качественной работы агрегата необходим бензин с высоким октановым числом. Чтобы устройство не вышло из строя, рекомендуется посещать только надежные, проверенные АЗС.

Купить просто

Цена на двигатель ВАЗ 21129 зависит от комплектации. Купить устройство или другие элементы для автомобиля можно в интернет-магазине «DETAL-PARTNER». Компания осуществляет подбор оборудования, необходимого для конкретного транспортного средства в кратчайшие сроки, имея собственный склад.
Каждый наш Покупатель приобретает двигатели с документами завода. Можно воспользоваться самовывозом или приобрести товар с доставкой по России.

Интересуют основания образования стоимости или остались другие вопросы?

Достаточно позвонить по телефону 8-800-100-20-16 или заполнить https://detal-partner.com/my-account/orders/ форму заявки на сайте. Менеджер свяжется для уточнения деталей и оформления заказа.

дилер LADA в г. Москва (Москва и МО)

  • Кузов
  • Колесная формула / ведущие…

  • Расположение двигателя

  • Тип кузова / количество…

  • Количество мест

  • Длина / ширина / высота по рейлингам,…

  • База, мм

  • Колея передних / задних колес,…

  • Дорожный просвет при снаряженной массе,…

  • Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом…

  • Двигатель
  • Код двигателя

  • Тип двигателя

  • Система питания

  • Количество, расположение…

  • Рабочий объем, куб. см

  • Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об….

  • Максимальный крутящий момент, Нм / об….

  • Рекомендуемое топливо

  • Динамические характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч

  • Время разгона 0-100 км/ч, с

  • Расход топлива
  • Городской цикл, л/100 км

  • Загородный цикл, л/100 км

  • Смешанный цикл, л/100 км

  • Масса
  • Снаряженная масса, кг

  • Технически допустимая максимальная масса,…

  • Максимальная масса прицепа без тормозной системы /…

  • Объем топливного бака, л

  • Трансмиссия
  • Тип трансмиссии

  • Передаточное число главной…

  • Подвеска
  • Передняя

  • Задняя

  • Рулевое управление
  • Рулевой механизм

  • Шины
  • Размерность

  • Обновленный LADA Largus ожидается осенью 2019 года

    АВТОВАЗ активно работает над проектом LADA Largus Facelift (FL). На автозаводе идет подготовка к запуску обновленного универсала, при этом с линии ПАП B0 (производство автомобилей на платформе B0) главного конвейера АВТОВАЗа уже начали сходить первые экземпляры LADA Largus FL из пилотной партии.

    Как пишет «Российская газета», эти образцы предназначены для участия в различных видах испытаний. В дальнейшем проект Largus FL ожидает опытная и предсерийная сборка, а также стандартная процедура сертификации, получение Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) и серийное производство.

    LADA Largus FL получит полностью новую переднюю часть кузова в Х-стиле, отражающую принадлежность к LADA Vesta, XRAY и Granta FL. Появятся другие бампера, иная оптика, решетка радиатора, возможно, изменятся штампы капота и передних боковых крыльев. Сбоку автомобиль должен остаться прежним. Не исключено, что после фейслифта LADA Largus получит новый салон.

    По технической части изменения не планируются. Хотя в прошлые годы звучали обещания начать оснащать LADA Largus 1,8-литровым двигателем с индексом ВАЗ-21179 и автоматизированной коробкой передач. Из всех агрегатных нововведений универсал удостоится лишь замены «реношных» моторов на «вазовские». С октября 2017 года АВТОВАЗ начал продажи LADA Largus с 16-клапанным двигателем ВАЗ-21129. 106-сильный силовой агрегат вытеснил из гаммы Largus мотор Renault K4M. В 2016 году АВТОВАЗ заменил 84-сильный Renault K7M на ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с.

    Как стало известно «Российской газете», АВТОВАЗ хочет и может поставить 1,8-литровый двигатель на LADA Largus, но с такими объемами механосборочное производство просто не справится. Силовой агрегат ВАЗ-21179 сегодня устанавливают на LADA Vesta и XRAY, также он предназначен для LADA Largus и LADA 4×4 следующей генерации.

    Касаемо коробки передач, то в качестве «бюджетной» альтернативы АВТОВАЗ мог бы рассмотреть вопрос внедрения автоматизированной механической трансмиссии. Тем более что автогигант уже имеет подобный опыт на соплатформенной LADA XRAY. Ранее сообщалось о том, что LADA Largus обзаведется «российской» 5-ступенчатой механической коробки передач с индексом ВАЗ-21809. До этого Largus оснащался «французской» КП Renault JR5.

    Предположительно, обновленный Largus стоит ожидать осенью 2019-го. Универсал LADA Largus выпускается с 2012 года и является «лицензионной» копией Dacia Logan MCV первого поколения 2006 года, адаптированной под российский рынок.

    RENAULT 112115262R Подушка двигателя Lada LARGUS/X-RAY прав. (дв. ВАЗ 21129 ) Renault Group Оригинал — цена и аналоги:

    • Главная /
    • Бренды /
    • Renault /
    • Renault 112115262R Подушка двигателя Lada LARGUS/X-RAY прав. (дв. ВАЗ 21129 ) Renault Group Оригинал

     

    Информация для покупателей

    Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

    Фильтр

    • срок доставки
    • Доступное количество
    • Сбросить

    Представленные на сайте цены товара RENAULT 112115262R Подушка двигателя Lada LARGUS/X-RAY прав. (дв. ВАЗ 21129 ) Renault Group Оригинал указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

    Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

     

     

     

    Чтобы купить RENAULT 112115262R:

    1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте RENAULT 112115262R в корзину.

    2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

    3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

    4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

    Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что RENAULT 112115262R Подушка двигателя Lada LARGUS/X-RAY прав. (дв. ВАЗ 21129 ) Renault Group Оригинал подходит к Вашему автомобилю.

    Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

    Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

    Как мы перевели Ладу Ларгус на ГБО (фактически) без потери мощности

    В конце прошлого года в нашей компании появился новый служебный автомобиль — Lada Largus 2018 года, 1.6 бензин.

    Так как мы хорошо понимаем выгоды установки газобалонного оборудования в плане топливного расхода и бережной эксплуатации двигателя, сразу после покупки установили на «Ладу» ГБО Landi Renzo EVO.

    Спустя 1 000 км пробега после установки ГБО, решили проверить, как отразилось газовое оборудования на мощности мотора.

    Как проходила проверка нашей Lada Largus на динамометрическом стенде, видно на видео.

    Результаты проверки

    На заводе на «Ладу Ларгус» ставят рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21129. Производитель заявляет о максимальной мощности в 106 л.с. (148 Нм) при 5800 об/мин.

    Посмотрим, как поменялись характеристики бензинового двигателя Lada Largus после установки ГБО.

    Как видно из графика, при раскручивании оборотов двигателя до 5200 об /мин, максимальная мощность мотора Lada Largus составляет:

    • 91,9 л.с. на бензине
    • 93,1 л.с. на газе

    Максимальный крутящий момент:

    • 138,6 Нм на бензине
    • 130,7 Нм на газе

    Усреднённый крутящий момент:

    • 124,4 Нм на бензине
    • 122,4 Нм на газе

    Общая потеря крутящего момента, неизбежная при установке любого ГБО, составила всего 1,6%. 

    При этом после перехода на газ мотор нашей «Лада Ларгус» стал мощнее на + 1,2 л.с.

    Для владельца эта разница в мощности до/после неощутима: чтобы заметить её, придётся протестировать машину на динамометрическом стенде.

    Что это значит?

    Автовладельцы, которые задумываются о переходе на газ, часто отказываются от этой затеи только потому, что узнают от «неизбежной» потере в мощности при установке ГБО. В зависимости от модели автомобиля, используемого оборудования и прошивки ЭБУ, потери могут составить до 10-15%. Для отдельных двигателей это весьма ощутимая разница, которую владелец ощущает по разгонной динамике, уверенности маневрирования. 

    Наш опыт с установкой ГБО на «Лада Ларгус» наглядно показывает, что, вложившись один раз в качественное ГБО и установив его в сертифицированном центре, владелец впоследствии будет экономить на топливе, а разгонная динамика и «тяговитость» двигателя при этом не пострадают.

    Мы отправили результаты с переводом нашей Lada Largus на газ и предложение о сотрудничестве прямиком производителю в дилерский центр «АвтоВАЗ».

    Нам пришёл ответ от официального дилера «Лада» в Беларуси.

    Таким образом, результат нашей работы по установке ГБО Landi Renzo EVO на безиновую Lada Largus отметил и высоко оценил сам производитель.

    В чём секрет?

    Конечно, такие блестящие результаты невозможны без выбора надёжного  итальянского оборудования компании Landi Renzo.

    Мы работаем с производителя Landi Renzo уже 20 лет. И все эти годы только больше убеждаемся в своём выборе и надёжности этого бренда.

    Вот и для своей «Лады Ларгус» выбрали комплект Landi Renzo EVO 4-го поколения.

    На установку тратится совсем немного сил и времени, а затем как в сказке: сел и поехал. Никаких дополнительных работ, настроек, перепроверок — только экономичная, тихая и культурная работа двигателя на газе.

    Комплект Landi Renzo EVO легко монтируется, обладает функцией самокалибровки, подходит для нашего климата и газа: пропан-бутановой смеси, которая продаётся на белорусских АЗС.

    • Экологичность выхлопа после установки Landi Renzo EVO на автомобиль повышается на один класс. В нашем примере — было соответствие «Лады Ларгус» эко-нормам стандарта Евро-5, стало соответствие Евро-6.
    • Редуктор предназначен для использования в пропан-бутановых системах, содержит электромагнитный запорный клапан для большей безопасности и подходит для 4-цилиндровых двигателей мощностью до 110 кВт.
    • Итальянские газовые форсунки считаются лучшими среди конкурентов, они устойчивы к различным загрязнениям топлива и обладают большим ресурсом.
    • Переключатель бензин/газ, который устанавливается в салоне, не только удачно впишется в любой интерьер автомобиля, но и покажет уровень оставшегося газа в баллоне, а при низком уровне топлива подаст звуковой сигнал с напоминанием водителю.

    Другой секрет нашего результата перевода Lada Largus на газ — прошивка, за счёт которой электронный блок управления двигателем подаёт топливо в цилиндры так, чтобы двигатель фактически не терял в мощности. Как было и в нашем случае.

    Хотите так же?

    Наш опыт перевода «Лады Ларгус» на газ, используемая прошивка ЭБУ и качественное итальянское оборудование — всё это говорит о том, что любую машину производства «АвтоВАЗ» с бензиновым мотором 1.6 можно перевести на газ без фактической потери мощности. Ведь 1,6% потери крутящего момента никак не отразится на наборе скорости и комфорте вождения. 

    Хотите снизить расходы на топливо и избежать детонации и коксования цилиндров двигателя, перейти на экологически чистое и недорогое топливо — газ?

    Тогда добро пожаловать на установку газобалонного оборудования в центр «ГазАвтоСистем».

    Первым 50 владельцам автомобилей производства АвтоВАЗ — гарантия на установленное ГБО 2 года без ограничения по пробегу.

    • Фотоотчёты других наших работ смотрите в галерее. 

    Двигатель 129 16 клапанный ваз характеристики

    Всем привет, этот пост я решил посвятить не только вероятным будущим владельцам весты, но и всем мало мальски заинтересованным. В инете полно мнений, споров, слухов про эту машинку. Кто во что горазд. Попробую максимально навести порядок в головах, скажем, заполнить пробел в знаниях по моторам, которые сейчас в ходу на ВАЗе.
    На данный момент для весты обещают как минимум 3, а скорее всего будет и четвертый мотор. Это всем знакомые движки ВАЗ: 21116, 21129 и нисано-реношный HR16DE-h5M. Есть вероятность появления мотора ВАЗ объемом 1.8 в фазовращалкой INA. Мощности соответственно 90, 106, 114 лошадей. 1,8 предполагает порядка 120-125 лошадиных сил. Еще до появления в продаже, весту с 129-м мотором замерили и…огорчились. Мотор на роботе показал около 15 секунд до ста. Ну, на механике порядка 12-13 секунд будет. На уровне 2110. Это отвратительный результат. Что уж говорить о восьмиклапаннике 21116 на 90 лошадок. Единственно верным решением был бы иностранный мотор, но волнует вопрос цены этой роскоши. Остается надежда на наш 1.8, чтобы хоть как то конкурировать с корейцами.

    Надежда надеждой, а болтовни о никчемности наших моторов хоть отбавляй. Именно с этим моментом предлагаю ознакомиться, насколько же плох наш мотор. Новый и современный, или же все эти моторы так и остались от «восьмерки». Проследим историю?

    ВАЗ-2108, 1.3, 1984 год

    Карбюраторный восьмиклапанник 1.3 литра

    Ход поршня – 71 мм
    Диаметр цилиндра – 76 мм
    Степень сжатия – 9,9
    64 л.с. /5600 об.мин
    95 Нм/3400 об.мин
    Топливо – АИ92

    Ресурс мотора на практике может дотягивать до 200 тысяч км.
    В системе ГРМ ремень, клапана при нарушении работы ГРМ утыкаются в поршни.

    Мотор простой до нельзя, проблем много, требует повышенного внимания.
    Проблемы: все сальники, все подшипники, герметичность соединений, высоковольтные провода, карбюратор, система охлаждения, система зажигания, масляная «потливость» мотора.

    ВАЗ-21083, 1.5, 1987 год

    Карбюраторный восьмиклапанник 1.5 литра

    Ход поршня – 71мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия – 9,8
    73 л.с. /5600 об.мин
    106 Нм/3600 об.мин
    Топливо – АИ92

    Ресурс мотора несколько больше предшественника, в основном за счет бОльшей тяговитости, мотор не нужно «крутить».
    В системе ГРМ ремень, нарушение работы ГРМ не несет разрушительный последствий.
    Заводу можно сказать спасибо за этот мотор, он сбалансирован и отретуширован относительно 2108.
    Изменения: Увеличен диаметр цилиндров до 82мм (как у современных 21126, -127, -129 кстати), в поршнях сделали циковки под клапана, оригинальные маслосъемные кольца, ГБЦ также изменили, впускные каналы увеличили, диаметр впускных клапанов довели до 37мм. Изменилась камера сгорания, немного улучшилась наполняемость. В карбюраторе изменились сечения и некоторые параметры. Это основные, важные изменения. Думаю, сразу надо было делать восьмерку именно с этим мотором, но, возможно, технологии не позволяли, 21083 требовал грамотной сборки.

    Инжекторный восьмиклапанник 1.5 литра, типа для девяток и десяток.

    Ход поршня – 71мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия – 9,8
    78 л.с. /5400 об.мин
    116Нм/3000 об.мин
    Топливо – АИ92

    Ресурс часто переваливает за 250 тысяч км.
    В системе ГРМ ремень, нарушение работы ГРМ не несет разрушительный последствий.
    Помимо установки инжектора, мотористы сильно доработали по всем направлениям знакомый 21083.
    Коленчатый вал 2112, в котором увеличены противовесы. Они механически обработаны как по боковым поверхностям, так и по диаметру. Это позволяет валу выдерживать возросшие нагрузки. Шатуны 2110 — новые, с более жесткой нижней головкой и улучшенным материалом (знаменитые шатуны, прочность подтверждена их использованием в постройке турбомоторов). Применены «плавающие» пальцы (их уменьшили для лучшей унификации с поршнями). Но поршни пришлось также доработать под новую технологию, сделаны канавки под стопорные кольца в бобышках для поршневого пальца. Стопорные кольца применены от двигателя нивы. Маховик для передачи повышенного крутящего момента увеличили со 196 до 208 мм, изменена форма зубьев на венце маховика. Для снижения неравномерности вращения увеличен момент инерции маховика путем увеличения ширины обода с 20,9 до 27,5 мм. В блоке 2110 сделаны дополнительные резьбовые отверстия для кронштейна генератора, датчика детонации и модуля зажигания (последнее относится к восьмиклапанному двигателю с впрыском). Распределительный вал изменен, улучшен профиль кулачков, высота подъема клапанов по сравнению с мотором 2108 увеличена для впуска с 9,0 до 9,6 мм, для выпуска – с 9,0 до 9,3 мм. Шкив коленвала теперь совмещен с демпфером. Новый высокооборотный генератор потребовал применить поликлиновой ремень – изменился шкив генератора. Применение демпфера уменьшило вибрации и шум двигателя. Стартер новый, ведущая шестерня имеет 9 зубьев вместо 11.

    Однако остались нерешенными основные проблемы: потливость, герметичность, сальники и подшипники. К тому же добавились новые, в виде россыпи датчиков для инжектора, качество которых ужасно.

    Дальнейшее развитие истории разветвляется на восьмиклапанные и шестнадцатиклапанные моторы. Сначала проследим первые, потом вернемся к последним.

    ВАЗ-11183, 1.6, 2004 (тот же 21114 оставим в стороне, он для уходящей на покой 2110)

    Калино-мотор, инжекторный восьмиклапанник 1.6.

    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия – 9,6
    81 л.с. /5200 об.мин
    125Нм/3000 об.мин
    Топливо – АИ92

    Ресурс часто переваливает за 250 тысяч км.
    В системе ГРМ ремень, нарушение работы ГРМ не несет разрушительный последствий.
    Разработан новый блок цилиндров, высокий «калина»-блок, используемый на всех сегодняшних моторах, включая весту. Отличается от блока цилиндров 2111 только высотой на 2,3мм. Также используется новый коленвал с ходом поршня 75,6 мм (как у современных 21126, -127, -129, кстати). Была увеличена и усовершенствована форма камеры сгорания в ГБЦ. Впервые применен фазированный впрыск топлива, в системе управления двигателем установлен датчик фаз (на 2111 попарный впрыск). В электросистеме применяется новый генератор (90 А). Также было изменено множество периферийных узлов, вроде термостата, топливной и системы зажигания. Топливная рампа без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминия, форсунки уменьшенного размера, регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе. Система зажигания состоит из катушки зажигания, установленной на специальном кронштейне на блоке цилиндров вместо модуля зажигания двигателя мод. 2111, повысилась надежность системы. Ресивер теперь пластиковый. Выпускной коллектор совмещен с нейтрализатором, экология стала соответствовать ЕВРО-2.

    Проблемы? Да те же, все те же шумные клапана без гидрокомпенсаторов, которые требуют излишне частой регулировки, потливость, сальники, неустойчивая работа. Но вот общее качество комплектующих улучшилось, нареканий стало меньше.

    ВАЗ-21116, 1.6, 2011

    Инжекторный восьмиклапанник 1.6. «Гранта»-мотор. Он же на датсуне, он же пойдет на весту.

    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия – 10,5
    87 л.с. /5100 об.мин
    140Нм/3800 об.мин
    Топливо – АИ95
    Ресурс видится около 200 тысяч, все дело в ослабленной по прочности ШПГ. Однако есть мнение, что ресурс не только не уменьшился, но и сильно увеличился.
    В системе ГРМ ремень, клапана при нарушении работы ГРМ утыкаются в поршни.

    В целом снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла.
    Изменения: Облегченная ШПГ на 39% (аналогично общеизвестной приоре), поверхность цилиндров хонингуется (как на приоре).

    Для более интенсивного охлаждения поршней в блоке предусмотренны масляные форсунки. Изменен привод ГРМ с автонатяжителем ремня. Новая ГБЦ с дополнительными местами крепления для нового механизма натяжения ремня ГРМ, другие впускные каналы. Рессивер также имеет отличия по длине и форме впускных каналов. Дроссельная заслонка с электронным приводом. Имеются отличия по площадке и в креплении приемной трубы. Прокладка головки блока новая, металлическая двухслойная (аналогичная приоре), новый нейтрализатор. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро 4.

    Резюме: потливый мотор, клапана часто регулировать, вибрации. Современный? Решать вам. Я отмел этот двигатель на начальном этапе

    А теперь перейдем к 16 клапанным моторам, вернемся в 1997, когда его разработали параллельно с 2111. Это прародитель будущего вазовского 21129 и даже 1.8.

    Инжекторный шестнадцатиклапанник 1.5

    Ход поршня – 71мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия – 10,5
    93 л.с. /5600 об.мин
    128Нм/3700 об.мин
    Топливо – АИ95

    Ресурс порядка 250 тыс. км.
    В системе ГРМ ремень, клапана при нарушении работы ГРМ утыкаются в поршни.

    Двигатель ВАЗ 2112 это качественная эволюция мотора ВАЗ 2111, основные отличия двигателя 2112 от 2111 в использовании 4 клапанов на цилиндр, 2 распредвала, это позволяет двигателю за один раз подать более качественную топливо-воздушную смесь в камеру сгорания и быстрее отвести отработавшие газы в выпускной канал. До 3 тыс. об/мин двигателя работают примерно одинаково, после 3 тыс. 16V становится намного динамичней. Хотя на деле до 2 тыс. об/мин он немного хуже. Блок цилиндров 2112, такой же как на 21083, но с измененными креплениями под ГБЦ и дополнительми маслоканалами для коренных подшипников. ГБЦ 2112 полностью отличается от восьмиклапанных. ГРМ имеет иную конструкцию, помпа также своя. Проводка отличается, впускной ресивер алюминиевый, выпускной коллектор также свой. Впуск и выпуск в новой конструкции теперь с разных сторон мотора. В остальном обычный 2111.
    А теперь подробнее о конструкции ГБЦ.

    Камера сгорания сделана очень грамотно в плане продувки. Клапана открываются меньше чем на 8 клапанных (7,5мм), пружины и весь механизм клапана облегчены вследствие меньшего клапана. Установлены гидрокомпенсаторы. Сама гбц не предусматривает использование бугелей, эдаких «кронштейнов» для распредвалов, в которых они вращаются. Можно назвать подшипниками скольжения. Распредвалы устанавливаются непосредственно в постель ГБЦ, прижимаются единой плитой.

    В случае износа восстановление ГБЦ — геморрой, поменять бугеля было бы элементарно, но… В постели устроены каналы подвода масла к шейкам распредвалов. Однако прорези на самой ГБЦ под масло не сделано. Одностороння смазка получается. Причин не делать прорези не вижу. Ну и в общем система очень ужасна вследствие возможных потерь «гидравлики», плита и крышка проклеевается герметиком.

    Свеча вкручивается непосредственно по центру камеры сгорания, среди клапанов. Свечные колодцы оснастили трубками с резиновыми уплотнениями, для предотвращения течи масла в колодцы. Кошмарные условия для резинок, прямо скажем.

    У распредвалов со стороны шкивов сальники, избытки масла отводятся через специальные каналы. Которые сделали сбоку, а не снизу. Таким образом, сальники купаются в ванне. Не хорошо. Болты ГБЦ сделаны довольно слабыми, вследствие ограниченных геометрических размеров блока. Болты постели ничтожно малы, в момент затяжки плита нажимая на распредвалы, определенными (4 цилиндр) кулачками, открывающими клапана, естественно перекашивается. Требуется равномерность и аккуратность. Хлипкими болтиками, их резьбой мы нажимаем на клапанную пружину.

    Стоит упомянуть рубашку охлаждения, видимо, руководствуясь правилом «не для гонок же», конструктора не позаботились о полной доводке системы охлаждения. 2 канала в центре ГБЦ не имеют между собой связи, своеобразные тупики для антифриза. Возможно, да, двигателю достаточно и этого, все в пределах нормы, но заранее не предусмотреть возможность повышения характеристик полная глупость. Хуже бы точно не стало, а вот профессиональные гонщики наткнулись на это. Нехитрым инструментом они просверливали соединительные каналы между основными. Термонагруженность в зоне 2-3 цилиндров значительно падала в предельных режимах. Вот такая ГБЦ вышла. Плюсом геометрия каналов и производительность, минусом ненадежность смазки и общая непродуманность многих решений, действительно сравнивая с аналогами, чувствуется что ВАЗовцы разрабатывали шестнарь без оглядки на готовые образцы конкурентов, другой такой похожей конструкции найти непросто.

    Основные проблемы: сохранилась, в меньшей степени потливость мотора и прочие основные проблемы 2111 мотора. Добавились: стук гидрокомпенсаторов, дороговизна обслуживания ГБЦ (относительно 8v).

    ВАЗ-21124, 1.6, 2004

    Шестнадцатиклапанный 1.6 «для двенашки»

    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия – 10,3
    89 л.с. /5000 об.мин
    131Нм/3700 об.мин
    Топливо – АИ95

    Ресурс порядка 200 тыс. км.
    В системе ГРМ ремень, нарушение работы ГРМ не несет разрушительных последствий.

    На сегодняшний день один из лучших моторов в своей нише, довольно высокая надежность вкупе с высокими мощностными показателями, дешевизна и простота сильно перекрывают недостатки конструктива мотора. При должном уходе и хорошей изначальной сборке ходит долго и усердно. От 2112 отличается «высоким» калино-блоком, коленом 75,6мм, в поршнях сделали циковки. На ГБЦ изменили фланец под ресивер, который теперь цельный пластиковый, без прокладок и соединений. Установлены индивидуальные катушки, которые повысили надежность и качество зажигания. Крышка ГБЦ сделана грамотнее, вентиляция картерных газов улучшена, горловина под масло теперь резьбовая. Топливная рампа без обратки, как и у калино-мотора. Катколлектор сделан по примеру калино- и гранто- моторов. Нормы экологии ЕВРО 2. Изменена конструкция свечных колодцев, убраны трубки с «резинками».

    Основные проблемы: надежность датчиков, кривизна прошивок, потливость, стук гидрокомпенсаторов. В добавок современные требования потребителя к шумности мотора повысились, мотор работает громко.

    Современные автомобили Лада XRAY и Лада Веста, производства АвтоВАЗ оборудуются, вновь разработанным, двигателем ВАЗ-21129. Шестнадцати клапанный двигатель 21129 обладает мощностью в 106 л. с., литражом 1,6. Базовой моделью при создании данного мотора послужила 21127-я версия, которая ставится на такие авто, как Калина, Lada Granta, Приора. Основное отличие моделей 21127 и 21129 от более ранних разработок состоит в использовании более модернизированной воздушной впускной системы. Для Лада Х Рей двигателей характерно применение новых датчиков ДАД и ДТВ (абсолютного давления и температуры воздуха).

    Особенности устройства двигателя 21129

    С целью оптимизации работы двигателя на повышенных и пониженных оборотах, конструкторы внедрили систему дополнительных заслонок, при помощи которых регулируются параметры коллектора.

    Перечень усовершенствований и доработок двигателей ВАЗ-21129:

    1. Усиление прочности блока цилиндров.
    2. Обновление смазочной системы.
    3. Усовершенствование системы впрыска.
    4. Усиление подвески ДВС.
    5. Обновление выхлопной системы.
    6. Установка электронного управления.
    7. Адаптация под механическую коробку передач фирмы Renault.
    8. Приведение экологических параметров силового агрегата в соответствие с требованиями Евро-5.

    Конструктивные изменения коснулись также и деталей шатунно-поршневой группы. Материалом изготовления поршней теперь является алюминиевый сплав, что существенно отражается на весе агрегата в сторону уменьшения. Габариты этих деталей также заметно уменьшены. Однако это не спасает их от поломок при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. В конструкцию каждого поршня теперь входят более утонченные компрессионные и маслосъемные кольца в расчете на сокращение потерь на преодоление сил трения.

    Для любителей форсажа возможен тюнинг ВАЗ 21129 (модель Vesta спортивная). В результате новой прошивки, мощность увеличивается до 150 лошадиных сил вместо штатных 106. При этом на двигатель не устанавливаются такие узлы, как компрессор, турбина.

    Производитель дает следующую оценку: двигатель Лада Х Рей является современным ДВС, обладающим отличными показателями динамики. В отличие от своего предшественника ВАЗ 21127, новый двигатель не издает подозрительных шумовых эффектов, вероятность возникновения троения движка сведена к минимуму.

    Важно: При работе над новой модификацией, предназначенной для установки на транспортных средствах моделей Икс Рей и Лада Веста, разработчикам удалось выполнить поставленные сложные задачи:

    1. совместить с автомеханической коробкой АМТ АвтоВАЗ и механикой от Рено;
    2. привести в соответствие нормы токсичности стандартам Евро-5;
    3. повысить эксплуатационный ресурс двигателя 21129;
    4. увеличить мощностные показатели.

    Интересно: На базе ВАЗ-21127, создан более мощный бензиновый мотор ВАЗ 21179 с объемом 1,8 литров, мощностью 122 лошадиных сил. Двигатель устанавливается преимущественно на кроссоверах с передним приводом Lada Xray, седане Lada Vesta, Lada Niva и Lada XRay с полным приводом.

    Преимущества двигателей ВАЗ-21129

    Среди наиболее ощутимых достоинств данного мотора выделяются следующие пункты:

    1. Уменьшение расхода охлаждающей жидкости, смазочного материала, бензина.
    2. Рациональное расположение навесного оборудования.
    3. Соответствие норм экологических параметров требованиям Евро 5.
    4. Возможность проведения капитального ремонта двигателя своими руками в условиях гаража.
    5. Увеличение заявленного эксплуатационного срока до 200 тыс. км пробега.
    6. Повышение надежности и ресурса двигателя 21129.
    7. Обеспечение стабильных оборотов двигателя на холостом ходу.
    8. Отсутствие необходимости в регулировках зазоров клапанов.
    1. сравнительно высокая стоимость техобслуживания двигателя;
    2. необходимость использования дорогостоящих смазочных материалов повышенного качества от проверенных производителей;
    3. проведение высокобюджетного капитального ремонта;
    4. повышенные требования по замене элементов шатунно-поршневой группы (ШПГ) и цепи ГРМ на новое оборудование иностранного производства;
    5. высокая вероятность изгиба поршней при обрыве ремня ГРМ.

    Благодаря изменениям в конструкции поршней был уменьшен коэффициент сжатия на 0,5. Однако это не привело к возможности перехода на бензин, обладающий меньшим октановым числом. Это обусловлено низким качеством горючего отечественного производства. Опытные водители не советуют использовать дешевый бензин с целью сэкономить эксплуатационный бюджет.

    Технические характеристики двигателя 21129:
    Объем двигателя 1596 см3
    Число распредвалов 2
    цилиндров 4
    клапанов 16
    Мощность мотора 106 л. с.
    Вес 92,5 кг
    Очередность включения цилиндров 1-3-4-2
    Тип системы питания впрыск распределенный
    Вид топлива 95 бензин
    Экологические требования Евро 5
    Ресурс двигателя 21129 200 тысяч км

    Перечень автомобилей Ларгус двигателем 21129

    Благодаря улучшенным характеристикам, Ларгус двигатель 21129 нашел применение на следующих транспортных средствах современного производства:

    1. Лада Веста – седан 4-дверный, универсал 5-дверный.
    2. Лада X-Ray – хетчбэк 5-дверный.
    3. Лада Ларгус – универсал 5-дверный, фургон грузовой.

    Проблемы двигателя 21129

    Известно, что шестнадцати-клапанный силовой агрегат 21129 относится к категории надежных моторов, однако неисправности случаются и с ним. Среди наиболее распространенных поломок, можно выделить следующие пункты:

    1. Увеличение расхода топлива по причине отказа воздушного фильтра, бензонасоса, засорения катализатора.
    2. Перебои в работе системы смазки – износ элементов масляного насоса, падение уровня моторного масла.
    3. Снижение тяговых характеристик двигателя – повышенный износ элементов сцепления, фильтров, выход из строя датчика коленчатого вала.

    Техническое обслуживание моторов производства ВАЗ нового поколения

    Чтобы двигатель Ларгус 21129 работал без перебоев на протяжении всего заявленного срока, необходимо выполнять своевременное сервисное техобслуживание в соответствии с рекомендациями, размещенными в технической документации по эксплуатации автомобиля. Надежность функционирования и стабильность характеристик силового агрегата напрямую зависят от соблюдения рекомендованных интервалов по уходу за транспортным средством.

    Для обеспечения бесперебойного функционирования двигателя Largus в течение эксплуатационного срока, не меньше 200 000 км, необходимо проводить следующие мероприятия с соблюдением сроков:

    1. Замена масла, фильтров спустя 10 – 15 000 км пробега.
    2. Визуальный осмотр каталитического нейтрализатора, ремня генератора, свечей, аккумулятора, вентилятора картера – через 20 тыс. км пробега.
    3. Замена охлаждающей жидкости (ОЖ), топливных, воздушных фильтрующих элементов, крышки бака – через 40 – 45 тысяч км.
    4. Проверка целостности привода ГРМ – после пробега в 90 – 100 тысяч километров.
    5. Замена цепи ГРМ не более 180 – 250 000 км.
    6. Смена топливного фильтра производится только при отказе топливного насоса ТНВД, ресурс которого рассчитан на бесперебойную работу в течение 180 тысяч километров пройденного пути.

    Количество заливаемой смазки в двигатель зависит от вида коробки передач, установленной на транспортном средстве:

    1. при наличии механической коробки передач потребуется 4,4 л. моторного масла;
    2. при АМТ – 3,2 л. соответственно.

    При замене масла в двигателе Ларгус 21129 рекомендуется заливать смазочную жидкость марки Роснефть Maximum 5W-40. Более качественное моторное масло для данного силового агрегата считается марка MOBIL 3000 5W40. В зависимости от предпочтений автовладельца, для двигателя 21129 также идеально подходят высококачественные материалы, выпущенные под известными брендами Castrol, Motul, Liqui Moly, Zic, Shell и пр.

    Вязкость смазочных материалов для данного двигателя определяется в соответствии с условиями эксплуатации авто. Масло, соответствующее SAE5W30, лучше всего подходит для машин, работающих в холодных регионах страны. SAE5W40 – для мест, где в летнюю жару температура окружающей среды достигает максимальных значений.

    Двигатель 21129 устанавливается на серийные автомобили преимущественно в начальных и средних комплектациях.

    Это продолжение известной модификации 21127 модели, которая ставилась на дорогие комплектации Лада Калина 2 и Лада Гранта. В новой модификации увеличили жесткость блока цилиндров, крепление двигателя к кузову, доработали систему впрыска. Кроме того, новый мотор адаптирован под стыковку с механической коробкой передач Renault.

    На более дорогие комплектации устанавливается 21179 модификация двигателя, имеющего увеличенный объем 1.8 л. и мощность 122 л.с.

    Чтобы наглядно сравнить эти две модификации достаточно взглянуть на их ВСХ:

    Справочные данные

    Основные данные по агрегату собраны в следующую таблицу.

    Двигатель 21129
    Модель и условное обозначение 21129, 1,6л 16-кл
    Тип двигателя Бензиновый, четырехцилиндровый, рядный
    Рабочий объем 1,6 л (1596 см3)
    Диаметр цилиндра, мм 82
    Ход поршня, мм 75,6
    Степень сжатия 10,5
    Количество распред.валов 2
    Клапанов на цилиндр 4
    Тип привода ГРМ Зубчатый ремень
    Тип ГРМ DOHC
    Мощность кВт/л.с. 78/106 (при 5800 об.)
    Максимальный крутяший момент, Нм 148 (при 4200 об.)
    Минимальная частота вращения коленчатого вала 840
    Отсечка по оборотам 6200
    Масса, кг 109,2
    Система зажигания Бесконтактная, Электронная, с микропроцессорным управлением
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Система питания Распределенный впрыск топлива
    Топливо Неэтилированный АИ-95
    Нейтрализатор Да
    Нормы токсичности Евро — 5
    Минимальное давление в системе смазки двигателя при температуре масла 85 градусов и 5400 об/мин, кПа 441,3 — 637,4 (4,5-6,5 кгс/см2)
    Минимальное давление в системе смазки двигателя на холостом ходу, кПа (кгс/см2) 196,2 (2,0)
    Расход масла в зависимости от израсходованного топлива, % 0,3
    Объем масла в системе смазки двигателя со стальным поддоном картера, л 2,9
    Объем масла в системе смазки двигателя с легкосплавным поддоном картера, л 4,1
    Класс качества моторного масла по API SL, SM или SN
    Рекомендуемый класс вязкости моторного масла по SAE 0W-30 (-40C /+25C)
    0W-40 (-40C/+30C)
    5W-30 (-30C/+25C)
    5W-40 (-30C/+35C)
    10W-30 (-25C/+25C)
    10W-40 (-25C/+35C)
    15W-40 (-20C/+45C)
    20W-40 (-15C/+45C)
    20W-50 (-15C/>45C)

    Блок цилиндров(БЦ) применяется литой, чугунный. Полости для охлаждения образуются непосредственно во время литья, но каналы для подачи выполнены методом сверления. В нижней части БЦ расположено 5 опор коренных подшипников КВ (коленчатого вала), при этом крышки данных подшипников имеют порядковый номер, начиная от шкива КВ и не являются взаимозаменяемыми между собой.

    Отверстия под болты крепления маслозаборника расположены в крышке второго коренного подшипника. Материал изготовления вкладышей — сталеалюминиевый сплав.

    Шатунно-поршневая группа (ШПГ) применяется такая же, как и на 21127 двигателе, облегченная с графитовым напылением на юбки поршней. Хоть у них на дне и выполнены специальные проточки под клапана, они не достаточно большие для исключения их контакта при обрыве ремня ГРМ. При этом на MMAC-2018 АВТОВАЗ заявил, что в автомобилях 2019 модельного ряда эту давнюю проблему решат и это исключит дорогостоящий ремонт из-за несвоевременности обслуживания газораспределительного механизма.

    Колец как и прежде — по 3 на поршень. Два из них — компрессионных и одно — маслосъемное с пружинным расширителем. Но одно отличие все же есть — кольца стали тоньше, благодаря чему удалось снизить трение, а значит повысить КПД двигателя(снижение расхода, повышение мощности).

    Пальцы, зафиксированные двумя стопорными кольцами, плавающего типа.

    Шатуны применяются «колотые», в верхней головке которых запресована втулка из сталебронзового сплава. Крышки устанавливаются только в одном положении и не являются взаимозаменяемыми.

    Масляный насос приводится в движение за счет привода от переднего конца коленчатого вала. В работе маслонасоса тоже нет никаких изменений — он забирает масло из поддона картера при помощи маслоприемника и под давлением подает его в каналы смазки двигателя. Уровень в поддоне контролируется при помощи специально установленного щупа. В системе смазки установлен обязательный элемент — фильтр с обратным клапаном и бумажным фильтрующим элементом. Благодаря обратному клапану исключено вытекание масла из каналов обратно в поддон после остановки двигателя.

    В новых модификациях 21129 инженеры добавили форсунки для масляного охлаждения внутренних поверхностей поршней. Это должно увеличить их ресурс. Также имеются специальные каналы в теле коленчатого вала, благодаря которым шатунные шейки не испытывают масляного голодания.

    Все технологические отверстия в каналах закрыты при помощи стальных штампованных заглушек.

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров(ГБЦ) — алюминиевая. Прокладка между двумя блоками — двухслойная, металлическая. Внутри головки имеется 2 распределительных вала и 16 клапанов (по 2 на впуск и по 2 на выпуск каждого цилиндра). В качестве толкателей используются гидрокомпенсаторы. Их использование избавляет от обязательной процедуре по периодическому выставлению тепловых зазоров клапанов ГБЦ.

    Распределительные валы на впуск и выпуск — разные, а значит не взаимозаменяемые.

    Свечи зажигания устанавливаются сверху ГБЦ в специально сделанные под них углубления — свечные колодцы.

    Генератор приводится в движение за счет поликлинового ремня от коленчатого вала. В качестве задающего направление ремня по шкивам применяется автоматический натяжной ролик.

    Ремень ГРМ прикрыт пластиковыми кожухами.

    Ресивер и впускной трубопровод выполнены из пластика в виде единой неразборной конструкции.

    Что касается системы выпуска, то здесь применен стальной коллектор, который совмещен с каталитическим нейтрализатором. Как и в случае с ГБЦ, для соединение с головкой блока коллектора применена металлическая двухслойная прокладка.

    В конечном итоге двигатель прикрыт сверху стильной пластиковой крышкой.

    Если наш рассказ показался Вам коротким, то предлагаем ознакомиться с видео про 21129 мотор ниже.

    Сравнение Lada Vesta и Lada Largus. Сравнение Лада Ларгус и Лада Веста Какой универсал лучше Приор Веста или Ларгус

    Новинка от АвтоВАЗа уже завоевала достаточную популярность. Она умеет этим заниматься, чтобы заманить покупателей моделей, занимающих совершенно иную рыночную нишу. Пытаясь понять, что лучше Lada Vesta или Lada Largus, были проведены соответствующие сравнения внешнего вида, динамики и салона.Сравнение может показаться некорректным, но, поскольку модели производятся одним представителем, есть веские основания для их сравнения. «Что выбрать?» — такой вопрос вполне уместен для автомобилистов.

    История появления Lada Largus уходит корнями во французский малолитражный Renault Logan. Это добавляет автомобилю престижа и респектабельности. Lada Vesta — более новый и современный автомобиль, к тому же рекламная кампания по продвижению автомобиля была проведена на высоком уровне. Отсюда следует, что первое впечатление у конкурентов примерно такое же.

    Сравнение Lada Vesta и Lada Largus оправдано, если учесть внешнюю и внутреннюю привлекательность седана, вместительный багажник и хорошую проходимость. Универсал Ларгус обладает внушительным кузовом — это его главный козырь в борьбе за покупателя.

    На заметку!

    Потенциальных покупателей 7-местной модели, тех, кому она действительно нужна, сложно соблазнить новым седаном. Однако производители работают над подобной универсальной конфигурацией для Запада.Если немного подождать, то возможно приобретение более продвинутой модели.

    Общие параметры автомобилей

    Показатели имеют разницу, но не такую, чтобы можно было с уверенностью отдать предпочтение одной из моделей.

    1. Ларгус немного длиннее своего нового соперника — 4470 мм. против 4410.
    2. По ширине седан превосходит параметры универсала — 1764 и 1750.
    3. Последний весит немного больше и имеет большую вместимость салона.
    4. Vesta
    5. по комплектации заметно ниже Lada Largus — 1497 и 1670 мм.
    6. По дорожному просвету проверенный универсал составляет 145 мм. Дорожный просвет у новой модели намного больше (178 мм).
    7. Объем багажника Lada Largus составляет 560 литров, Весты — 480, что тоже немало.
    8. Продольное расстояние между осями передних и задних колес у универсала намного больше (2905 мм), колесная база Весты — 2635 мм.

    Как выглядят конкуренты?

    Lada Largus выглядит как машина из другой эпохи.

    • Передок имеет прямые линии, четко выделяющиеся фары, противотуманные фары округлой формы, капот с небольшим наклоном, черный радиатор с одной хромированной полосой.
    • Профиль тоже старомодный: двери очерчены прямыми линиями, колесные диски очень просты по конструкции. Внешний вид Ларгуса выглядит вполне выдержанным, но не для нашего времени.
    • Сзади — раздвижные двери с большими стеклами.Имеется низкий бампер. Lada Vesta более современная и спортивная.
    • Решетка радиатора плавно переходит в воздухозаборник. Стильные фары дополняют поразительные изгибы передней части.
    • Профиль выполнен в интересном «Х-стиле», крыша автомобиля немного откидывается, хорошее впечатление оставляют раздвоенные спицы колес.
    • Корма подчеркнута крышкой багажника, бампером и крупной надписью логотипа.

    Сравнение двигателей и трансмиссий двух моделей


    Седан имеет полное превосходство по динамике, максимальной скорости и расходу топлива.Конструкторы напоминают, что в будущем будут разработаны новые модификации моторов Vesta. Для Ларгуса такие идеи не предвидятся, он будет ездить на старых моделях двигателей.

    На Лада Веста устанавливается двигатель внутреннего сгорания мощностью 106 л.с. / 1,6 л. Автомобиль разгоняется до сотни за 12 секунд. (с AMT — 12,8). Максимальная скорость седана — 178 км / ч. Расход топлива по городу — 8.9. Универсал имеет мотор мощностью 87 л.с. / 1,6 л. Тяжелая машина с плохой аэродинамикой разгоняется до сотни за 14.2, а максимальная скорость определена на отметке 160 км / ч. Автомобиль потребляет 10,5 литров бензина по городу.

    На заметку!

    В модификациях Ларгуса стоит только 5-ступенчатая механическая коробка передач. На Весте смонтировано две «механики» и одна АМТ. По качеству сборки и экономичности КПП новинки превосходят трансмиссию соперника. У Весты нет пулемета, от которого отказались в пользу отечественного робота.

    Шасси и интерьер

    Подвеска у обеих машин одинаковая, но управляемость у новой «Лады» лучше, так как шасси имеет большее количество микросхем, а автомобиль не обременен тяжелым кузовом.Веста полностью подтверждает, что это современный автомобиль. Интерьер универсала простой и неброский.

    • Внутри салона Весты качественный материал отделки, руль, удобно ложащийся в руки, плотные сиденья, много места сзади, подходящая цветовая гамма.
    • Интерьер Largus отличается прямыми линиями, металлическими вставками на черном пластике и простыми индикаторами на панели управления. Монотонность немного снижают оранжевые цвета.Салон у универсала достаточно комфортный, но скучный.

    Цены и комплектации

    Чтобы окончательно сравнить Lada Vesta и Lada Largus, нужно проанализировать стоимость и модификации. Разницы в цене между этими моделями практически нет, они стоят около 530 000 рублей. В топовых комплектациях седан дороже на 40 тысяч рублей. Лада Веста или Лада Ларгус — решать собственнику, исходя из потребностей и особенностей деятельности.

    Не вдаваясь в цифры, Веста уступает Ларгусу по длине, высоте, объему и весу багажника, колесной базе. Но в целом разница в размерах незначительна. У седана клиренс намного больше. А если задний диван багажника Ларгуса сложный, то различия в размерах практически незаметны.

    Внешний вид

    Внешне эти две машины очень разные. Ларгус можно назвать «ретро» по сравнению с новенькой Вестой.

    Резко очерченные фары Ларгуса, прямые линии передка, покатый капот, черная решетка радиатора — все это очень стандартно и уже много раз обыграно.

    Впечатления от профиля машины практически такие же. Все гладко, неприхотливо, стандартно, достаточно гармонично, но уже не современно.

    С кормы универсала впечатления такие же. Узкие бампера, удлиненные ножки, большие стекла. Первое впечатление подтверждается.

    С Вестой все иначе. Дизайн броский, современный, передняя часть очень запоминающаяся, словно повторяя изгибы буквы «Х». Решетка радиатора плавно переходит в воздухозаборник.Оптика очень эффектная, а противотуманки расположены чуть ниже, но очень стильно.

    Продолжая осмотр Весты со стороны, впечатление от ее экстерьера не ухудшается. Раздвоенные спицы колес, фирменная буква «Х» по бокам, слегка загнутая назад крыша придают Весте стильный вид. Сзади тоже все органично ножки, крышка багажника, бампер, все выглядит очень и очень достойно.

    Интерьер

    Трансмиссия

    Ларгус может похвастаться только 5-ступенчатой ​​«механикой».Веста же имеет две механические трансмиссии, а вдобавок роботизированную коробку передач типа АМТ. Коробки передач Весты тоже 5-ступенчатые, но гораздо более высокого качества сборки, чем у Ларгуса. Коробка более комфортная за счет новых синхронизаторов и увеличенного вала, нейтрализующего шум.

    АвтоВАЗ отказался от автоматической коробки передач в пользу роботизированной. Мотивация такого решения — невысокая стоимость и простота обслуживания и эксплуатации.

    Шасси


    Классика во всем — торсионная балка на задней оси и стойки МакФерсон спереди, здесь оба лады идут рука об руку.И все же седаном управлять легче благодаря отсутствию тяжелой кормы и наличию тонкой настройки и электронных систем. Веста намного маневреннее.

    Цена

    Отличий по ценовым характеристикам практически нет. В стандартных версиях седан несколько дороже, но и Веста мощнее.

    Сравнение Lada Vesta и Lada Largus на первый взгляд покажется некорректным, поскольку обе модели занимают разные ниши на рынке.Однако они во многом пересекаются. Ведь многие из тех, кто планировал приобрести Грант, Ларгус или Приору, после выхода нового седана на рынок задумывались об изменении эталонов, причем иногда в ущерб собственным нуждам. То же касается и потенциальных владельцев LADA Largus. Причем это решение во многом продиктовано параметрами автомобилей.

    Престиж и кузов

    В этом аспекте сразу выделить лидера не получится.LADA Vesta новее и современнее, лучше продвигается, но не стоит забывать и о родословной своего конкурента — истоки Largus берут начало от французского Renault Logan и румынской Dacia Logan MCV. Поэтому престиж машины примерно равный. Веста берет новинку, а Ларгус отвечает известными предшественниками.

    Выход на рынок Lada Vesta ознаменовал новую эру в истории АвтоВАЗа.

    В целом покупка седана вместо универсала, что поначалу кажется немыслимым, вполне оправдана.Ведь Веста привлекательнее внешне и внутренне, и только за это ей можно многое простить. А если добавить сюда огромный багажник, просторный салон и отличную проходимость, становится понятно, что многие достоинства универсала уже не так бесспорны.

    Универсал Лада Ларгус превосходит Весту тем, что у нее пока нет такого кузова.

    Конечно, тех, кто изначально стремился к семиместному автомобилю, седан вряд ли соблазнит.Но в этом случае разумно дождаться Весты в кузове универсал или модификации Signature, а любители внедорожных возможностей могут купить Vesta Cross вместо Largus Cross. Пожалуй, единственный вариант, который Веста заменить не может — фургон.

    После того, как на рынок выйдет универсал Lada Vesta, Lagus придется нелегко.

    Параметры модели. Веста — Ларгус:

    — длина — 4410 мм и 4470 мм;

    — ширина — 1764 мм и 1750 мм;

    — высота — 1497 мм против 1670 мм;

    — клиренс — 178 мм против 145 мм у Ларгуса;

    — объем багажника — 480 литров против 560 (2350) литров;

    — масса — 1230 кг (1670 кг) против 1260 кг (1790 кг).

    Как ни странно, седан не во всем проиграл универсалу Lada Largus.

    Колесная база Lada Lagrus достигает 2905 мм, что заметно больше, чем у Весты (2635 мм). В целом параметры моделей различаются, но не на порядок. Дорожный просвет у седана намного больше, а превосходство машины в объеме багажника частично нивелируется тем, что для перевозки груза не всегда нужно складывать сиденья.

    Багажник Ларгуса больше, но не намного при сложенном заднем диване.

    Внешний вид

    Внешне машины выглядят так, будто они приехали из разных эпох, и это сравнение отнюдь не в пользу Лагруса.

    Его прямые линии в передней части, контурные фары, круглые противотуманки, покатый капот, черная «горловина» решетки радиатора, которую пересекает лишь одна широкая хромированная полоса, утилитарная сетка воздухозаборника — все это было бы на месте 10 или даже 15 лет назад, но не сейчас.

    Передняя часть Lada Largus проста и незамысловата, как и весь автомобиль.

    В профиле впечатления примерно одинаковые. Все слишком старомодно. Плавные линии дверей, неприхотливые колесные диски, неприхотливая штамповка и небольшие свесы кузова. Все это выглядит достаточно гармонично, но уже устарело. Немного скрашивают картину лишь молдинги на дверных панелях.

    Сбоку картинка такая же. И только черные молдинги как-то разбавляют эту серость.

    Корма с ее раздвижным форматом задней двери, большими окнами, удлиненными ножками, низким и узким бампером лишь подтверждает первое впечатление.

    За Ларгусом все в одном формате — никаких откровений.

    Будь то Лада Веста! Броский дизайн, плавные переходы линий кузова и другие непременные атрибуты современного автомобиля.

    Передок запомнился блестящими изгибами линий буквы «Х», оттеняющих черноту решетки радиатора, незаметно переходящей в воздухозаборник.Не менее эффектно смотрится граненая оптика, а также «поселились» снизу противотуманки в стильных сиденьях.

    Передняя часть Lada Vesta намного агрессивнее. Скорость в нем бьет через край.

    Не менее впечатляет наклоненный вбок силуэт автомобиля. Сразу вспоминаются фирменные «Икс» на боковинах, раздвоенные спицы колесных дисков, слегка заваленная назад крыша, залезание ног на задние крылья и другие элементы.

    Сбоку Веста выглядит не хуже, вне зависимости от цвета.

    Сзади Веста выглядит не менее эффектно. Крупные буквы, складывающиеся в слово «LADA», крышка багажника, ножки, бампер — все это смотрится органично, составляя единый ансамбль!

    Отрадно, что дизайнеры с не меньшим упорством поработали над видом кормы LADA Vesta.

    Технические характеристики

    Двигатели

    В этом плане полная победа Lada Vesta. Хотя у него только один двигатель, его мощность выше, чем у пары двигателей конкурентов.

    Lada Vesta может похвастаться 106-сильным отечественным силовым агрегатом типа ВАЗ-21129. Его мощность достигается при 5800 об / мин, а максимальный крутящий момент 148 Нм достигается при 4200 об / мин. При таких характеристиках разгон седана до сотни достигается за 11,8 секунды. (при наличии АМТ — 12,8 сек.), отсечка при этом установлена ​​на уровне 178 км / ч. Аппетит не самый низкий, но вполне приемлемый — 8,9 / 5,3 / 6,6 литра (9,9 / 6,9 / 5,5 литра с АМТ). Несмотря на то, что этот двигатель не имеет себе равных, он превосходит двигатели конкурентов по всем параметрам!

    Пока что у Лады Весты всего один двигатель мощностью 106 л.с.с., но это временно!

    Универсал имеет два двигателя, но каждый из них уступает «вестовскому». Первый — бюджетный, 87-сильный агрегат. Низкая мощность, достигаемая при 5100 об / мин, лишь частично компенсируется хорошей, благодаря объему 1,6 литра, крутящему моменту 140 Нм при 3800 об / мин. Конечно, для тяжелого универсала, у которого к тому же плохая аэродинамика, такого двигателя откровенно не хватит. И лучшее тому подтверждение — разгон за 14,2 секунды при максимальной скорости 158 км / ч.Да и расход немаленький — 10,6 / 8,2 / 6,7 л.

    Двигатель Lada Largus мощностью 87 л.с. с. — такого двигателя седанам обычно не хватает, не говоря уже о тяжелом лафете.

    У LADA Largus тоже 1,6-литровый, но уже 102-сильный двигатель. Он также оснащен инжектором, но увеличение мощности сказывается на оборотах, при достижении его пика — 5750 оборотов. Но тяга почти не увеличивалась — прирост составил всего 5 Нм (145 «ньютонов») при 3750 об / мин.Во многом это связано лишь с чуть меньшим расходом бензина, который упал до 10,1 / 7,9 / 6,7 литра. Динамика улучшилась на 1 секунду (с 13,1 до сотни), а отсечка поднята до 165 км / ч.

    102-сильный двигатель Lada Largus заметно мощнее и мощнее своего собрата.

    В целом превосходство седана полное — и в динамике, и в максимальной скорости, и в аппетите. К тому же указанные данные для универсала не подразумевают его полной загрузки.Но когда в салоне 5 человек, а вещи в багажнике доводят нагрузку до предельно допустимого значения, вагоны начинают гораздо больше «глотать из бака».

    HR16DE / h5M — скоро этот двигатель, пониженная мощность до 110 л.с. с., появится под капотом Lada Vesta.

    Кроме того, столь скудная линейка двигателей Vesta скоро значительно расширится, когда под капотом у нее будет 122-сильный мотор от X Ray, 110-сильный агрегат от Renault-Nissan и бюджетный мотор объемом 87 л. .с., которым может похвастаться Lada Largus.

    Появление на LADA Vesta 1,8-литрового двигателя — лишь вопрос времени.

    Трансмиссии

    По коробкам передач у LADA Vesta неоспоримое преимущество. Ведь помимо пары механических трансмиссий в нем есть еще роботизированная коробка передач типа АМТ. Но противопоставить ему Ларгусу может только 5-ступенчатая «механика».

    Механические боксы Весты понятны и современны — как отечественные, так и французские.

    Весты

    МТ тоже 5-ступенчатые, но по конструкции и качеству работы заметно превосходят своих собратьев. Седан можно купить как с французской трансмиссией типа Jh4 510, так и с российской коробкой передач типа ВАЗ-2180. И в данном случае нельзя сказать, что домашнее — значит плохо. Эта коробка Priora была модернизирована, и в ее конструкции были использованы зарубежные комплектующие. Например, немцы из Schaeffler поставляют коммутационные модули для Весты. Использование новых синхронизаторов и увеличенного вала устранило шум, сделав трансмиссию более комфортной.

    Впрочем, МКПП Ларгус тоже неплохая.

    Но АвтоВАЗ решил отказаться от «автомата» в пользу роботизированной коробки передач, созданной на базе «механики». Концерн мотивировал свое решение дешевизной агрегата, а также простотой его обслуживания и эксплуатации. Конечно, по плавности работы этот тип трансмиссии уступает классической АКПП с таким же количеством ступеней, но в целом ездить с «роботом» достаточно комфортно.

    Классического «пулемета» у соперников нет. Зато Lada Vesta может предложить роботизированную коробку — AMT.

    LADA Largus не имеет трансмиссий, кроме механической.

    Шасси

    Никто не ожидал от Весты революционных решений по подвеске. Так оно и есть — классическая для сегмента схема с торсионной балкой на задней оси и стойками МакФерсон спереди, используемая и Вестой, и Ларгусом. При этом управляемость седана лучше, в первую очередь за счет большего количества электронных систем, тонкой настройки шасси и отсутствия тяжелой кормы.Причем даже гораздо больший клиренс не сказывается — Веста более опрометчиво входит в повороты, острее реагирует на повороты руля, меньше раскачивается на прямой.

    Схема шасси Largus самая стандартная. Однако у Весты то же самое.

    Интерьер

    Нет смысла сравнивать стиль салона. Насколько Лада Веста ярка и привлекательна внутри, настолько же Ларгус скучен и прост.

    Vesta подтверждает свой статус современного автомобиля.Переходы и линии в панели приборов выполнены в лучших традициях, качественные материалы отделки, удобный руль, в меру плотные и хорошо профилированные сиденья, просторный задний ряд, подлокотник, удачно подобранные цветовые решения, впечатляющие колодцы в приборная панель, ядовитое освещение и многое другое.

    Интерьер Lada Vesta оригинальный и симпатичный — упрекнуть не в чем.

    В отличие от Весты, универсалу продемонстрировать нечего.Унылый дизайн салона с его плавными линиями, удивительно неестественными металлическими вставками на бюджетном черном пластике приборной панели и руля, безвкусные патрубки дефлектора воздуха, простенькие приборные шкалы — все тот же старый Логан, но в новом кузове. Впрочем, эргономика неплохая, хотя часть регуляторов блокируется рычагом КПП, и боковая поддержка сидений была бы более развитой. А оранжевая подсветка немного разбавляет однообразие.

    Нельзя сказать, что салон Лады Ларгус плохой.Он просто невыразительный.

    В целом салон Ларгуса для себя вполне комфортный, но до предела скучный, а после Весты находиться в окружении такой «роскоши» просто невыносимо.

    Комплектация и стоимость

    Следует отметить, что различий между автомобилями по цене практически нет. Lada Largus оценена в 524 500 рублей, а Vesta — в 529 000 рублей. Так что разница в 4500 руб. могут вообще не приниматься во внимание. Но в топовых версиях седан дороже — 672000 рублей.против 633 700 руб. Однако разница составляет 38 300 руб. не такой большой, но Веста мощнее, имеет роботизированную коробку и гораздо большее количество электронных систем.

    LADA VESTA

    Оборудование

    Технические характеристики

    Цена, руб.)

    1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 584 900
    Classic / Start 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
    634 900
    Комфорт 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
    1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 660 900
    Комфорт 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ

    Комфорт / Мультимедиа

    1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 665 900
    Комфорт 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
    1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 685 900
    Комфорт / Мультимедиа 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ
    1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 695 900
    Комфорт
    1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 700 900
    Комфорт / Изображение 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
    1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 725 900
    Люкс / Мультимедиа 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
    1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 735 900
    Люкс / Престиж 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ

    Люкс / Мультимедиа

    1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 753 900
    Люкс / Мультимедиа 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
    1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 781 900
    Люкс / Мультимедиа 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
    1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ 806 900
    Эксклюзив 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
    1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ

    Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны по ССЫЛКЕ

    LADA LARGUS

    Оборудование

    Характеристики

    Цена, руб.)

    Стандарт / 5 мест

    1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ 554 900
    Norma / 5 мест 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ

    Norma / Climate 5seats

    1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ 606 900
    Norma / Climate 7seats 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ

    Norma / Comfort 5 мест

    1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 645 400
    Norma / Comfort 7 мест 1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ

    Люкс / 5 мест

    1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 666 400
    Norma / Comfort 7 мест 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ

    Люкс / Престиж 5 мест

    1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 676 400
    Люкс / 7 мест 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ

    Luxe / Prestige 7seats

    1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ

    Актуальные комплектации и цены на Lada Largus доступны по ССЫЛКЕ

    Исходя из всего, стоит признать, что покупка Lada Largus оправдана только в том случае, когда нужен только универсал, а он нужен очень срочно, а ждать Веста-авто просто некогда. покинуть. Во всех остальных ситуациях выбор в пользу Lada Vesta очевиден. Он намного привлекательнее внешне и особенно внутри, более мощный, богаче оснащенный, лучше управляемый и имеет большой дорожный просвет.А если добавить к этому почти равную цену, то все станет ясно. Кто еще не сбегал к дилеру?

    Единственный прокол с маркетингом нового универсала Lada Vesta SW — это обозначение модели латинским сокращением SW (es-double), которое сам АвтоВАЗ расшифровывает Sport Wagon. Подобное сокращение используют иномарки, например, Kia Ceed SW, но для российской модели это выглядит странно. Так что же еще в новом универсале: спорт или автомобиль?

    Обычно дизайн новых моделей вызывает раскол в аудитории на любителей и ненавистников, но Lada Vesta SW — тот редкий случай, когда по результатам плебисцита главный конструктор АвтоВАЗа Стив Маттин почти безоговорочно победил.Vesta SW особенно хорошо смотрится в версии Cross, и не столько за счет увеличенного клиренса и накладок, сколько за счет 17-дюймовых колес, входящих в ее базовую комплектацию.

    Что выбрать — Лада Ларгус или Лада Веста СВ, ведомость АвтоВАЗа

    Правда, уклон в сторону эстетики сделал Vesta SW отнюдь не самой практичной машиной в сегменте. Не способствовала этому и существенная унификация с седаном. Хотя АвтоВАЗ объявляет о разработке 39 новых кузовных деталей, компоненты, определяющие размер кабины, одинаковы для седана и универсала.Задняя часть пятидверки усилена, но размер багажника под полкой идентичен таковому у седана — 480 литров (под потолком, конечно, поместится больше). Но в средней и топовой комплектации универсал имеет под полом шестисекционный органайзер объемом около 100 литров, в который можно убрать редко используемые мелочи: трос, знак аварийной остановки, перчатки.

    Унификация с седаном привела также к ряду других ограничений, например, багажник имеет высокий порог, а сиденья не складываются в ровный пол.

    При одинаковой колесной базе вместительность задних сидений в обеих машинах одинаковая по длине, но универсал дает +2,5 см воздуха над головой пассажиров — это плюс. Что касается продольных размеров, то по параметрам модель уже была одним из лидеров сегмента.

    Тем не менее, Lada Vesta SW не стала самой практичной машиной сегмента B +: утилитарный универсал Lada Largus намного «объемнее», у лифтбека Skoda Rapid еще и багажник побольше.АвтоВАЗ не видит в этом проблемы: мол, универсал Vesta SW адресован тем, кто хочет в основном гражданскую машину, но иногда нужен большой проем в грузовом отсеке, например, для вывоза велосипедов или негабаритного груза. Ижевский автомобиль должен привлекать прежде всего сочетанием практичности и дизайна, и с этой точки зрения Веста SW действительно убедительна.

    АвтоВАЗ планирует расширить линейку двухтопливных «Лад». Теперь автомобилистам доступна LADA Vesta CNG, работающая как на бензине, так и на сжатом природном газе.В 2018-2019 годах в продажу поступит LADA Largus CNG, а в 2019 году — LADA Granta CNG, сообщает Автостат.

    Что выбрать — Lada Largus или Lada Vesta SV, серийный выпуск модели

    АвтоВАЗ начнет производство LADA Largus CNG в ноябре 2018 года, а серийное производство модели начнется в первом квартале 2019 года. Запас хода автомобиля составит 1055 километров, в том числе 320 километров только на газе. Разгон с места до 100 км / ч займет Largus CNG 14.5 с, а максимальная скорость составит 155 км / ч.

    При этом за счет наличия газового оборудования объем багажного отделения в пассажирской версии уменьшился на 110 литров, составив 450 литров. В грузовой модификации багажник стал на 100 литров меньше — до 2400 литров.

    АвтоВАЗ рассчитывает собрать 3,7 тысячи двухтопливных автомобилей Largus в следующем году.

    В настоящее время у дилеров LADA есть в наличии LADA Vesta CNG. Цена на машину начинается от 765 тысяч рублей.В 2018 году АвтоВАЗ рассчитывает произвести 2 тысячи двухтопливных West. В прошлом году было собрано 707 LADA Vesta CNG.

    Если вам не нужен Ларгус для коммерческого транспорта или вы не возите шесть человек в день, то выбор кажется очевидным.

    По большому счету у Весты SW сейчас нет прямых конкурентов на рынке. Существующие универсалы гольф-класса других марок заметно дороже. Универсал Лада Калина намного компактнее и дешевле. Но стоимость фаршированного Ларгуса попадает в ценовой диапазон West SW.И не только в версии Cross. Итак, сравним топовый Ларгус в семиместном исполнении и базовую Весту SW, которую можно купить за такую ​​же сумму.

    Lada Largus в комплектации Luxe Prestige стоит 675 тысяч рублей. За эти деньги мы получим 106-сильный двигатель (ВАЗ-21129) в паре с 5-ступенчатой ​​механикой. У Весты аналогичный силовой агрегат. Что касается опций, то в распоряжении Ларгуса будет обычный кондиционер. В принципе, никакого климат-контроля не предполагается.Электрообогревом будут только передние сиденья. Хорошо, что на все стеклоподъемники есть стеклоподъемники. Аудиосистема одинарная, но с функцией Bluetooth. А вот подогрев лобового стекла или круиз-контроль для машины недоступны даже за доплату. Нет регулировки руля по вылету и центральной коробки между передними сиденьями.

    А что можно получить, если предпочитаешь Весту SW? Даже базовая модификация за 640 тысяч рублей оснащена не хуже топового Ларгуса.А Vesta SW в чуть более богатой комплектации Comfort Image (за 662 000 рублей) отличается от начальной версии наличием противотуманных фар, подогрева лобового стекла и 16-дюймовых легкосплавных дисков. Стоит такая машина 662 тысячи, почти как топовый Ларгус. Разницы в цене хватит, чтобы доплатить за цвет металлик: он будет стоить 12000 рублей. Если прибавить еще 30 тысяч, то можно рассчитывать на версию со 122-сильным мотором 1.8. Но, как показала наша практика, заметного прироста в динамике данный агрегат не дает.

    Что касается опций, Веста имеет трехступенчатый обогрев передних сидений. Также есть обогрев лобового стекла. Аудиосистема Vesta с двумя динамиками также оснащена функцией Bluetooth. А еще есть круиз-контроль с ограничителем скорости и многофункциональный руль. Оказывается, Веста за аналогичные деньги предлагает даже больше. К тому же, помимо списка опций, у него есть достоинства, которых не хватает Ларгусу. Речь также идет о продуманной эргономике — руль регулируется в двух направлениях, а сиденье одно из лучших в классе по профилю и регулировкам.По энергоемкости подвески и клиренсу Веста ничем не уступает Ларгусу. В то же время он превосходит его в управляемости.

    Итак, предпочесть топовый Ларгус базовой Весте SW можно только в том случае, если нужен огромный багажник или просто семиместная машина. Это, пожалуй, единственный момент, где Веста безоговорочно проигрывает. Универсал Vesta SW появился в продаже совсем недавно. Не исключено, что в ближайшее время спрос на Ларгус снизится. Но это касается исключительно дорогих комплектаций модели.Начальные версии Ларгуса не пересекаются с Вестой по цене. Однако тем, кому машина нужна не только для езды, но и для бизнеса, а это означает регулярную перевозку грузов, лучше купить Ларгус. Для всех остальных Vesta SW может стать отличным выбором — доступным «сараем» с хорошим шасси и неплохим функционалом.

    антифриз или антифриз? Сроки замены антифриза на Лада Ларгус

    В машине стало холодно, мультитроник показал температуру охлаждающей жидкости, которая не превышала 80 грамм даже при полностью закрытом козырьке и под нагрузкой.

    Вердикт следующий, замена термостата. Заказал в интернет-магазине термостат Vernet TH6047.89J за 424 рубля. Сказали ждать полторы недели, но в машине было холодно, короче взял то, что было в наличии в местном магазине (ровно 400 руб.). Вернет будет в резерве:

    С одной стороны решил поменять антифриз, машине через месяц 3 года. Выбрал такой:

    Брал 6 литров, на доливку останется один литр.
    Так как в моем гараже сейчас стоит машина сына и она разобрана, решил поменять после работы на улице. Погода еще немного терпимая, на улице -23, но впереди обещают приличное похолодание.

    Он взял своего сына, чтобы помочь себе, потому что он не был!
    Я просто хочу извиниться за качество фотографий и поэтому некоторые не мои, а взяты из сети.
    Для начала прогрел двигатель без фанатизма, чтобы руки не прилипали к металлу.Для проведения всех процедур замены пришлось снять аккумулятор для более удобного доступа к нижнему патрубку радиатора, а также к воздуховоду и ресиверу воздушного фильтра.

    Слили охлаждающую жидкость варварским способом, без снятия защиты двигателя. Для этого сбрасываем избыточное давление в системе охлаждения, приоткрыв крышку расширительного бачка до срабатывания клапана. Закручиваем крышку и снимаем хомут с нижнего патрубка радиатора охлаждения и сам патрубок с штуцера:

    Ждем, пока стечет жидкость, для скорости открываем крышку расширения бак и насос продувочного патрубка:

    Когда жидкость перестанет вытекать, вы можете продуть расширительный бачок любым возможным способом, это вытеснит еще некоторое количество жидкости.Я сделал это с помощью куска шланга подходящего диаметра и своих легких!
    Далее необходимо снять термостат, для этого нужно открутить три крепежных болта:

    Если у вас обычный инструмент, сложностей возникнуть не должно. Открутил маленькой трещоткой с удлинителем и головкой на 8мм.
    При снятии термостата вытечет еще немного жидкости. После этого еще можно подуть в емкость, вылезет еще немного жидкости.
    Далее по совету одного из местных и старых логоноводов скинул патрубки с корпуса (крышки) термостата и разобрал:

    После этого на мелкой наждачной бумаге и ровной поверхности отшлифовал ( обработан) фланец корпуса до равномерного прилегания к поверхности.На фланце были неровности, а поверхность не была идеально ровной, что могло способствовать неравномерному обжатию уплотнительного кольца нового термостата.

    Собираем в обратной последовательности. Крепеж затягиваем равномерно, затягивать не нужно. Если не ошибаюсь, усилие должно быть 10 кг.
    После установки нового термостата приступаем к установке патрубков, хомуты желательно поменять. Ставлю обычный:

    Когда вся система загерметизирована, начинаем заливать свежий антифриз через расширительный бачок, при этом заглушку с предохранительного штуцера надо снимать.После того, как жидкость перестала выходить из бачка, а антифриз потек из напорного патрубка ровной струей без воздуха, закрываем обе крышки.
    Далее ставим на место аккумулятор, воздуховоды воздушного фильтра и заводим машину на прогрев. По мере того, как антифриз в расширительном бачке уменьшается, добавьте жидкость, заглушив машину, и выпустите воздух через выпускной патрубок. Я проделывал эту операцию четыре раза, температуру охлаждающей жидкости контролировали через Multronics. Так как машина плохо прогревалась на морозе, хоть я и «подгазовывал» и термостат не хотел открывать большое кольцо, пришлось на нем ездить несколько километров, контролируя температуру и периодически уровень жидкости в баке.В итоге удалось залить полных 5 литров антифриза. По данным Multitronics, сейчас полное открытие происходит на 93 граммах, но, возможно, это всего лишь энергия.
    Главное в машине снова стало тепло, что требовалось доказать!

    В таблице указаны — вид и цвет необходимого антифриза для заливки в ВАЗ Ларгус,
    выпуска с 2012 по 2014 год.
    Год Двигатель Тип Цвет Срок службы Рекомендуемые производители
    2012 г. бензин, дизель G12 ++ Красный от 5 до 7 лет Freecor QR, Freecor DSC, Glysantin G 40, FEBI
    2013 г. бензин, дизель G12 ++ Красный от 5 до 7 лет FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT
    2014 г. бензин, дизель G12 ++ Красный от 5 до 7 лет Frostschutzmittel A, FEBI, VAG

    При покупке нужно знать оттенок — Color и Антифриз типа , утвержденный на год выпуска вашего Largus.Выбирайте производителя на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого вида жидкости свой срок службы.
    Например: для ВАЗ Ларгус (1 поколение) 2012 г.в., с типом бензинового или дизельного двигателя, подходит антифриз класса лобрид, тип G12 ++ с оттенками красного. Приблизительный срок следующей замены — 7 лет. Если возможно, проверьте выбранную жидкость на соответствие спецификациям производителя транспортного средства и интервалы обслуживания. Важно знать Каждый тип жидкости имеет свой цвет.Бывают редкие случаи, когда шрифт окрашивается другим цветом.
    Цвет красного антифриза может быть от пурпурного до светло-розового (зеленый и желтый имеют одинаковые принципы).
    Жидкости для смешивания разных производителей — банка , если их типы соответствуют условиям смешивания. G11 можно смешивать с аналогами G11 G11 нельзя смешивать с G12 G11 можно смешивать G12 + G11 можно смешивать G12 ++ G11 можно смешивать G13 G12 можно смешивать с аналогами G12 G12 нельзя смешивать с G11 G12 можно смешивать с G12 + G12 нельзя смешивать с G12 ++ G12 нельзя смешивать с G13 G12 +, G12 ++ и G13 можно смешивать друг с другом Смешивание антифриза с антифризом не допускается.Ни за что! Антифриз и Антифриз очень разные по качеству. Антифриз — это торговое наименование традиционного типа (TL) охлаждающей жидкости старого образца. По истечении срока службы жидкость полностью обесцвечивается или сильно тускнеет. Перед заменой одного типа жидкости на другой промойте радиатор автомобиля простой водой.

    Без системы охлаждения нормальная работа ДВС любого автомобиля, в том числе Lada Largus, невозможна. Тепло отводится от деталей, подверженных температурным воздействиям, путем циркуляции специальной жидкости, называемой антифризом.Долговечность большинства компонентов системы напрямую зависит от качества этого хладагента. Также важна своевременная замена антифриза.

    Правила производителя

    Согласно нормативным требованиям, изложенным в документации, прилагаемой к модели Lada Largus, вы можете засвидетельствовать необходимость замены антифриза. Производитель настоятельно рекомендует менять жидкость через 75000 пробега или через пять лет эксплуатации универсала.Здесь хозяева ориентируются на событие, момент наступления которого наступает раньше.

    Также немаловажным аспектом является правильность выбора, что положительно скажется на ресурсе большинства элементов системы охлаждения.

    Какой объем заливать?

    В охлаждающий контур мотора Лада Ларгус помещается 5,45 л жидкости. Именно такой объем следует покупать для замены.

    Какой антифриз обычно заливается в эту модель? Что касается модели Lada Largus, то разработчики рекомендуют использовать хладагент, выпускаемый под маркой GLACOEL RX.Сама жидкость должна соответствовать так называемому «D-классу». Он включает в себя производство вещества с использованием этиленгликоля в качестве основы, к которому в определенной пропорции добавляется вода (дистиллят).

    Опыт владельцев свидетельствует об использовании «Мотюль Инугель Оптима Ультра» в качестве аналога антифриза. Этот вид хладагента используют некоторые производители иномарок. В общем, окончательное решение остается за вами, но вы можете рассчитывать на опыт автовладельцев, какой антифриз заливать опытные водители.

    А если смешать?

    Этот вопрос давно слышит большинство автомобилистов. Некоторые производители прибегают к окрашиванию жидкостей по принципу идентичного химического состава, тогда как другие обычно действуют по своему усмотрению.

    Подавляющее большинство владельцев (и не только Ларгус) никогда не смешивают жидкости разного цвета. Это очень правильный подход, поскольку хладагенты с разными свойствами могут совместно повредить систему.

    Некоторые владельцы (их меньшинство) не доказывают вреда при смешивании разноцветных хладагентов, прибегая к самостоятельным экспериментам.

    В мануале на Lada Largus написано, что в антифриз добавляется специальный компонент, который фактически окрашивает жидкость. Цвет этого соединения зависит от определенного набора химических свойств. При выборе рекомендуется обратить особое внимание на цветовой оттенок купленной жидкости, который соответствовал бы тому, что заливается в систему.

    Как заменить антифриз?

    Замена антифриза производится на остывшем двигателе.

    Приступим.

    1. Устанавливаем LADA Largus над смотровой канавой.
    2. Дождавшись остывания двигателя, откручиваем пробку на расширительном бачке, чтобы сбросить остаточное давление в контуре.
    3. Действуя из-под днища автомобиля, демонтировать защиту картера и отложить в сторону.
    4. Обратите внимание, что основной радиатор системы, как и блок двигателя, в данной модели не имеют специальных заглушек, позволяющих слить отработанную жидкость с удобством и по максимуму.
    5. Устанавливаем под патрубок радиаторного блока емкость, способную «всасывать» не менее 6 литров старого хладагента. Берем плоскогубцы и сжимаем концы хомута, удерживающего шланг на нижнем патрубке радиатора.
    6. Передвигаем хомут и снимаем патрубок. Действуем аккуратно, чтобы не брызнуть антифриз. На начальном этапе слива рекомендуем полностью закрыть пробку на расширительном бачке. Это снизит давление сливаемого в бак антифриза.По мере стекания крышку можно постепенно открывать.
    7. После того, как весь объем хладагента улетучился, надеваем шланг на прежнее место и тем же хомутом закрепляем соединение.
    8. Перед процессом заливки из штуцера, который присутствует на шланге подачи хладагента в радиатор печки, снимите пробку.
    9. Заливаем жидкость в полость расширительного бачка и смотрим, как она поступает в систему. Так делаем до тех пор, пока из открытого штуцера не начнет вытекать жидкость, образуя сплошную струю.Ни в коем случае не должно быть пузырьков воздуха, иначе будет гарантирована пробка, что потом снизит всю эффективность системы до «нуля».
    10. Закрываем пробку форсунки и заливаем бачок до отметки, указывающей максимальный уровень.
    11. Заводим двигатель LADA Largus, немного прогреваем, периодически поднимая обороты до уровня 2500-3000 в минуту. Это позволяет удалить из системы оставшийся воздух (если он есть). По мере прогрева двигателя включаем отопление в салоне и фиксируем «вырывающийся» из дефлекторов поток горячего воздуха.
    12. Выключаем агрегат, даем остыть и осматриваем систему на герметичность.
      Замена охлаждающей жидкости завершена.

    Подведем итоги

    Сегодня мы убедились, что выбрать и заменить антифриз в LADA Largus достаточно просто. Главное — следовать рекомендациям производителя, соблюдать предписанные нормы и остерегаться подделки хладагента. Не забывайте, что охлаждающую жидкость нужно менять в строгом соответствии с регламентом.Используйте наше руководство как руководство к действию, ведь мы постарались максимально подробно изложить все этапы манипуляций.

    В соответствии с регламентом обслуживания охлаждающую жидкость заменяем каждые 90 тысяч километров или через 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше.

    В систему охлаждения налито 5,45 л. (с кондиционером) и 4,5 л. (без кондиционера) охлаждающая жидкость (антифриз) «GLACEOL RX (тип D)» ; » CoolStream NRC » (соответствует спецификации Renault, заливается на АВТОВАЗе) или аналоги

    Примечание: Не смешивайте охлаждающие жидкости разных марок и разных цветов.Если вы не знаете, какая жидкость была залита раньше, замените жидкость полностью.

    Предупреждение: заменять только на холодном двигателе

    Расположение бачка охлаждающей жидкости


    На автомобиле с двигателем К4М


    На автомобиле с двигателем 11189, 21129

    Слив охлаждающей жидкости

    Примечание: Радиатор и блок цилиндров не имеют клапана (пробки) для слива охлаждающей жидкости.

    Установите автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозите стояночным тормозом, выключите зажигание и отсоедините клемму провода массы от аккумуляторной батареи.

    Отвинтите пробку 1, рисунок 13-2, от расширительного бачка.

    Рисунок 13-2 — Расширительный бачок системы охлаждения двигателя:

    1 — пробка расширительного бачка;
    2 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя;
    3 — штуцер системы охлаждения двигателя

    Снимите кожух двигателя ()

    Установить технологическую емкость для сбора охлаждающей жидкости (не менее 6 литров).

    Снимите хомут 1, рисунок 13-3, выпускной шланг радиатора охлаждающей жидкости

    (плоскогубцы или инструмент для снятия резинки Mot. 1202 или Mot. 1448).

    Рисунок 13-3 — Отсоединение выпускного шланга радиатора системы охлаждения двигателя:

    1 — зажим;
    2 — выпускной шланг;
    3 — радиатор системы охлаждения двигателя

    Слейте всю жидкость в предусмотренный контейнер.

    Примечание: При наличии специального оборудования вы можете продуть струю сжатого воздуха через отверстие расширительного бачка для удаления охлаждающей жидкости с помощью пистолета для сжатого воздуха.

    Примечание: скорость слива также можно увеличить, отвинтив заглушку выхода охлаждающего воздуха, которая находится на шланге подачи жидкости к нагревателю.

    Промывка системы охлаждения

    Залейте воду в систему охлаждения через расширительный бачок.

    Заливайте воду через систему охлаждения до тех пор, пока вода, выходящая из выпускного шланга радиатора, не станет чистой.

    Заправка системы охлаждения

    Установите выпускной шланг 2, рисунок 13-3, на трубу радиатора системы охлаждения двигателя.

    Установить хомут 1 для выпускного шланга охлаждающей жидкости радиатора (плоскогубцы или инструмент для снятия эластичных хомутов Mot. 1202 или Mot. 1448).

    Отверните заглушку штуцера 3, рисунок 13-2, системы охлаждения двигателя, чтобы удалить воздух.

    Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя, налив ее в расширительный бачок (охлаждающая жидкость согласно действующему «Кодификатору основных и вспомогательных материалов, используемых при обслуживании и ремонте автомобилей LADA» К 3100.25100.00018).

    Затяните вентиляционную пробку, как только охлаждающая жидкость будет вытекать непрерывной струей.

    Вытрите пролитую жидкость, удалите капли.

    Установить крышку 1 на расширительный бачок.

    Подсоедините клемму заземляющего провода к аккумуляторной батарее.

    Запустите двигатель.

    Дайте двигателю поработать 2500 об / мин, пока электрический вентилятор системы охлаждения не включится в третий раз.

    Убедитесь, что нагреватель работает правильно.

    После остановки двигателя проверьте наличие следов утечки охлаждающей жидкости.

    Довести уровень охлаждающей жидкости до отметки «Maxi» на расширительном бачке.

    Установите крышку расширительного бачка.

    Установить крышку картера двигателя

    Дополнительно (стаж автовладельца)

    Здравствуйте! Нужна помощь советом. Вчера обнаружил, что уровень охлаждающей жидкости упал ниже минимума. Не знаю какую охлаждающую жидкость взять. Сказать.

    Антифриз

    CoolStream NRC получил официальное одобрение АВТОВАЗа для использования в системе охлаждения автомобилей Lada Largus, оснащенных двигателями Renault.

    CoolStream NRC — это ребрендинг (точная копия) антифриза Freecor NRC, производимого компанией Arteco, Бельгия (NRC — Nissan Renault Coolant). Он был специально разработан в соответствии с техническими требованиями Альянса Renault-Nissan и соответствует новой спецификации Renault 41-01-001 / -T.

    В настоящее время антифриз CoolStream NRC поставляется для первичной заправки автомобилей Renault на заводе компании в России (Автофрамос), а также на АВТОВАЗ для Lada Largus.

    Интересно, у меня желтая охлаждающая жидкость — зачем доливать? Точнее, может этот антифриз быть желтым?

    Это ELF типа D.

    У меня желто-зеленый цвет. Полазав в интернете, я обнаружил, что при разбавлении концентрата зеленого эльфа мы получаем один цвет.
    Тогда непонятно, какой у нас залит

    Антифризы того же класса, а насколько я помню G12 в нашей стране, смешиваются хорошо. В любом случае по цвету.
    Мне кажется правильнее ориентироваться на то, что льет Рено, а не на то, что вроде бы льет Автоваз.
    Или даже полностью поменять, заливая ту жидкость, которая подойдет лично вам.

    Когда я забирал машину из салона, мне сказали: «Можно любой зеленый антифриз. Нордикс, например».

    Если антифриз не сильно уменьшился, необходимо добавить дистиллированную воду. Так как именно она испаряется из антифриза. Таким образом, если вы дружите с головой, то качество антифриза от этого не пострадает, а восстановятся только его прежние морозильные свойства.

    Конкретно у меня в баке жидкость желтого цвета, если вылить, то она зеленая.
    Непонятно по каким критериям выбирать охлаждающую жидкость.
    По температуре или по каким-то конкретным цифрам, которые написаны на этикетке?
    Или, например, выше написано.
    Технические требования альянса Renault-Nissan и соответствуют новой спецификации Renault 41-01-001 / -T .
    Тех. Вы подходите к магазину, берете контейнер, переворачиваете и смотрите на эту спецификацию Renault 41-01-001 / -T?
    В общем, ответов на вопросы очень много.Теперь. Думаю, как люди начнут менять антифриз, так сразу и задают вопрос.
    Вот человек, например, уверенно пишет — это ELF типа D. А почему он, где уверенность? Такой антифриз в Логанс заливают от этого опыта вот так?
    Я бы купил другую, другую компанию, но какой? Зеленый? А что это за зелень одной спецификации? А если взять какие-нибудь «зеленые», то все они будут той же спецификации, что разрешают Renault и ВАЗ?
    Или следует написать спецификацию типа D на банке и этого достаточно?
    А почему же тогда в стволе желтая охлаждающая жидкость?

    Кстати, человек тоже абсолютно прав — Renault (я надеюсь, вы понимаете, что нужно слушать Renault, а не ВАЗ) во Франции этот антифриз ELF type D называют.
    Цвет желто-зеленый для Kulstream и красный для Elf. В 2006-2007 годах Эльф тоже был желто-зеленым. Цвет может отличаться от производителя к производителю. Да здравствует локализация.

    Что-то желтое залито мной. Пора добавить — дилемма. Про NRC никто не слышал, да и вообще в «coolstream» ничего желтого нет или я не ошибаюсь. Ну, пришлось добавить AGA.

    Я выше писал, что цвет значения не имеет, как ни странно для жителей РФ.Поэтому надо брать не одного цвета, а от другой фирмы бульдозера, а KUL STREAM — Premium (или стандарт на крайний случай) — ПУТЬ В ДРУГОЙ ЦВЕТ — хоть красный и доп.

    NRC — Антифриз Cool Stream в основном используется в бочках для заводов. И редко в торговле. И крутой стрим премиум-класса — оранжевый или красный (или любой) — покупайте и пополняйте. Боишься — доливаешь дистиллированную воду. Морозы не скоро.

    Друзья! Не беспокойтесь о поиске зеленого антифриза — несмотря на то, что желтый залит
    Долейте простой дистиллят! так как если протечек нет, а охлаждающая жидкость уходит незаметно — значит, идет обычный процесс испарения — и мы испаряем воду, а не концентрат антифриза.Когда вода выкипает, антифриз становится более концентрированным — это означает, что мы просто добавляем дистиллированную воду, чтобы восстановить номинальное значение.
    За 2-3 года вы добавите в систему максимум 1 литр дистиллята (но скорее всего 300 грамм — даже в худшем случае это разбавит антифриз на 0,2-0,3 градуса). А через 3 года все равно поменяйте, а затем залейте все, что ВЫ хотите.

    Тогда возьмите и замените всю охлаждающую жидкость в системе …
    1. вы точно будете знать, что залито
    2.Вы будете знать, ЧТО именно пополнить
    3. Вы сможете пополнять ЧТО ВАМ НУЖНО и не искать то, чего нет в продаже

    Если машина вам действительно дорога, вы не можете заливать одним цветом с бульдозера. Цвет не имеет информационного значения. Для разных компаний это разные типы и типы антифризов. Спросите у официальных лиц Renault, если я вам не аргумент — у них есть Glaseol type D (это то, что заливают в Renault в Румынии и Турции) — сначала он был ЗЕЛЕНЫЙ (у меня он есть), а чиновники продают его красным .А я долил уже в Логан на официальном красном.
    Антифриз — единственное, что не определяется подбором цвета. Забудьте жигулевские повадки, ваша машина словно из Европы !!!

    Сейчас покопался в литературе по антифризу … почти везде написано примерно следующее:
    Если залито G12, то нужно заливать либо G12, либо G12 ++ (он же G13)
    Если G11 залито, то то G11 надо забросить
    тех. это навсегда ..
    Antifreeze G13 (самый экологичный, можно даже на землю залить) в России вообще не производится..
    если поменять G12 на G11, то срок службы антифриза сократится и антифриз не будет образовывать должную «пленку» на деталях …
    Правда о цвете то, что на заводе он был красным и после 5 км пожелтела Информации не нашла … обнаружила, что сразу желтеет или краснеет для удобства понимания КАКИЕ в нее залиты присадки. те. G12 может быть как желтым, так и красным — но это будет означать, что в одном одни добавки, в другом другие — их можно смешивать… но добавки будут работать хуже …
    ну это, в общем, суть того, что я нашел.
    А пока я лучше добавлю воды … а потом полностью заменю всю жидкость

    1. главное НЕ заливать антифриз в G12 — G11
    2. если смешать другой G12, он не вспенивается, но присадки будут работать хуже, поэтому рекомендуется доливать так же, как залито. А если такого нет, то добавляем дистиллят (потому что только он выкипает от антифриза)

    Cool Stream, давно протестирован логановодами и лично моим другом на Sandero.Вполне приличный антифриз. Существуют разные вариации, рассчитанные на разный пробег автомобиля и по цене соответственно. Смена через три года. Если вы не знаете, какой из них залит и произошла сильная утечка, то лучше слить старую и залить новую. А если происходит естественное испарение, то лучше добавить немного дистиллята.

    Заглянув еще раз под капот, заметил, что уровень антифриза ровно посередине между MAX и MIN.
    Поскольку моя память динамически негерметична, затрудняюсь сказать наверняка, сколько ее было во время последнего обследования. Под машиной не было луж. Все остальные жидкости держат уровень на МАКС.
    Я прекрасно понимаю, что сейчас все в норме, но решила не прерывать процесс самообразования.
    Вот вопросы, ответы на которые еще не нашли:

    Теория:
    1. Как быстро в среднем тосол выкипает при работе без сбоев? Например, можете ли вы прикинуть, сколько нужно проехать (+ -блог) до его следующей заправки?
    2.Поскольку выкипает только вода, то добавление воды не приводит к повышению точки замерзания?
    (наоборот), если добавить антифриз, не вырастет ли концентрация незамерзающих компонентов после нескольких добавок и температура замерзания снизится?

    Практика:
    3. Как (чем) правильно пополнять?
    — вода постоянно?
    — антифриз постоянно?
    — в случайном порядке один к одному, два к одному или что-то еще?

    4. Какой объем необходим для пополнения с минимального на максимальное значение? На первый взгляд это ~ 300 мл.

    «Выкипеть» может только там, где система открыта (негерметична) — где выкипеть, если герметично?
    На мой взгляд, вода из антифриза не выкипает, а антифриз восстанавливается естественным путем (потому что он очень текучий). Более того, она может уменьшаться за счет незаметных для глаза микротечек.
    В связи с этим необходимо добавить АНТИФРИЗ такой же плотности.
    В аккумулятор добавляется только дистиллированная вода, а не электролит. Там вода выкипает и электрохимически разлагается.
    У меня был постоянный уровень антифриза 5 лет. Пока не заменено. Теперь снова навсегда.
    Если у вас нет антифриза подходящей марки, вы можете добавить дистиллированную воду. Только без фанатизма. Всего не более полулитра.

    Потеря антифриза в разумных пределах — это нормально. Например, за лето он вполне может пойти от максимума до минимума. Пополняйте и не волнуйтесь. Наш антифриз должен соответствовать классификации G12 или G11.
    Как правильно написано выше, красный и зеленый спокойно перемешиваются.

    Кто-нибудь сталкивался с проблемой снижения уровня охлаждающей жидкости?

    Да, это нормальный процесс. вода испаряется, пар выходит через крышку.
    доливаем либо дистиллят (если объем доливки не превышает 200 г), либо готовый антифриз.
    при выборе марки антифриза для доливки будут руководствоваться рекомендациями производителя автомобиля. НЕ акцентируй внимание на цвете !!! Антифризы от одного производителя и одной марки могут отличаться по цвету — маркетинговый ход.И наоборот: антифризы разных производителей и разных марок (и, соответственно, разных составов) могут быть одного цвета. Об этом много раз писали и говорили, в том числе в специализированных изданиях.

    Кто подскажет, какого класса антифриз CoolStrim заливают в наших гусей G12? Я залил желтый Luxe G13 почти такими же цветами, при смешивании 1 литра цвет стал как у темного пива. может реакция пошла!

    Конечно, насчет Рено могу ошибаться, но мне кажется, что G11 (Coolstream или Elf) и G12 (AGA65) — разные антифризы.Хотя и то, и другое можно и нужно использовать в системе охлаждения Рено-Ларгус.
    А вот стоит ли складывать их друг в друга по принципу цвета — я бы поспорил и доливать не стал.
    Замените один на другой полностью.

    Не испаряется. В герметичной системе НЕ НЕТ места испарению! Он незаметно утекает капля за каплей на новую машину, пока не будут подключены все соединения.
    Вода дистиллированная (снег, дождевая) до полулитра.Эта добавка не изменяет плотность и температуру замерзания до критических значений. Это не про Якутск. Производимый в Климовске антифриз Kullstream любого цвета, оранжевого или зеленого Glasiol-Super типа D (латинскими буквами) наливался в Логанс на конвейере (желто-зеленый), Эльф-концентрат или готовый, любого цвета.
    Смешивание этих антифризов любого цвета и в любой пропорции возможно без замены и промывки.
    За все остальное Renault и ВАЗ ответственности не несет.

    Вообще-то, насколько я помню, крышка ствола не до конца запломбирована — т.е.е. есть сливное отверстие, чтобы выпускать воздух, образующийся при кипении (под давлением). да, есть немного — но за лето всего 100 грамм вполне могут испариться

    Это не отверстие, а клапан, рассчитанный на некоторое превышение давления в системе. Это просто не позволяет вам общаться с атмосферой. А антифриз закипает при рабочей температуре в системе 96-106 градусов. Он закипает при 132 (Куллстрим). Следовательно, пока система не будет открыта изнутри от превышения давления над рабочим на (например) — 0.8 АТМ — вот этот вентиль в крышке и откроется. Это уже ЧП. Это было сделано для этого.
    Для того же сделан расширительный бачок. Только вода не увеличивается в объеме при нагревании. Поэтому у водяных двигателей такого бака еще не было. Появился только в автомобилях, работающих на Тосоле (отечественный антифриз) — круглый год, как зимой, так и летом. И водная система настроена иначе. Для предотвращения эксплуатации при температурах, близких к температуре кипения воды без давления в системе (100 градусов).Но снижение температуры охлаждающей жидкости означает снижение КПД двигателя и увеличение расхода.
    Следовательно, современные двигатели герметичны и используют охлаждающую жидкость с температурой кипения 130 ° и выше.

    Вроде тема простая, но вопросы все равно возникают. Лично я добавил 200 граммов дистиллированной воды, и все. Дешево и правильно. Если пришло время, то слить старую и залить новый Kullstream тоже вроде понятно. Если есть большая утечка, то добавьте тот же Kullstream

    .

    Если вас беспокоит, не замерзнет ли и, как следствие, сломается блок или радиатор, не беспокойтесь о тосоле, а не о воде, при замерзании она сначала превращается в кашу.Кому очень интересна температура начала кристаллизации вашего антифриза — можете воспользоваться прибором — аналогом ареометра (название не помню). У нас в мастерской была такая компания Wurtch.

    Видео

    Здравствуйте!

    Сегодня я расскажу, какой антифриз заливают в Ларгус на заводе и где его можно купить.

    Так получилось, что однажды мне потребовалось залить охлаждающую жидкость практически полностью. Это было в 2013 году.При этом возник вопрос, какая желто-зеленая жидкость заливается в систему охлаждения Ларгуса? В инструкции к машине об этом не было ни слова.

    С этим вопросом мне пришлось обратиться на горячую линию АвтоВАЗа. Вот что ответили: «Антифриз Coolstream NRC заливается на заводе в автомобиль Ларгус (производство ООО« Техинформ », г. Климовск)».

    Каково же было мое удивление, когда ни в одном из крупных магазинов автохимии не было антифриза такой марки.Продавцы ответили, что не слышали об этом, и предложили купить другую марку Coolsteam. Хотел купить NRC дополнительно, так как в системе осталось больше половины антифриза, а мне просто нужно было его долить.

    Тогда я решил ехать к дилерам ВАЗа. У них был антифриз, но цена была завышена — 700 руб. на 1 литр концентрата. Я не хотел переплачивать.

    Порывшись в интернет-магазинах, нашла только одного продавца — магазин-маркет Тольятти.asphltd.ru. У них было точно такое же, но за полцены. За 1 литр концентрата просили всего 300 рублей.

    У них тоже был готовый. Заказывал у них. Посылку получила транспортная компания. Вот ссылка на антифриз в каталоге магазина.

    Сколько антифриза заливать?

    Общий объем охлаждающей жидкости, заливаемой в Ларгус с кондиционером, составляет 5,45 литра. В Ларгусе без кондиционера заливать нужно меньше — 4.5 литров.

    Вот и все. Всем счастливых покупок!

    Машина «Лада-Ларгус»: описание модели, отзывы

    Lada Largus — адаптированная для российского рынка модель Logan MCV от румынского производителя Dacia. Ниже приведены особенности этого автомобиля и рассмотрена возможность оснащения машиной «Ларгус».

    Рассказ

    Оригинальный универсал на базе первого Логана был запущен в серийное производство в 2006 году, и всего через пару лет автомобиль прошел рестайлинг.Потомок под маркой Lada, а именно модель Largus, была представлена ​​в 2011 году. В серийное производство «Ларгус» вышел в 2012 году. В следующем году появилось второе поколение Logan MCV. При этом Ларгус еще не подвергся масштабному рестайлингу, что, однако, мало влияет на его популярность. В 2015 году Ларгус получил модификацию Cross, у которой нет прототипа.

    Платформа

    Оригинальный автомобиль создавался на платформе Renault B0.Он основан на платформе Nissan 2002 года, но отличается от нее увеличенной колесной базой. Первым автомобилем, построенным на нем, стал Logan первого поколения (2004 г.).

    Кузов

    Lada Largus выпускается в двух вариантах кузова: универсал и фургон. Следует отметить, что первый Logan имел универсал (MCV), а фургон выпускался под названием Logan Van.

    По сравнению с седаном «Логан» эта модель получила увеличенные на 100 и 270 мм соответственно высоту и колесную базу.Длина автомобиля — 4,45 м, ширина — 1,74 м, высота — 1,64 м. Колесная база — 2,9 м, колея — 1,48 м спереди и 1,47 м сзади. То есть машина очень большая для сегмента Б.

    В связи с тем, что оригинальный автомобиль изначально был хорошо адаптирован к местным условиям, его конструкция при адаптации претерпела минимальные изменения. Так, площадь обработки была увеличена антигравийной и шумозащитной мастикой, установлена ​​облицовка арок и воздуховоды для пассажирских рядов сидений и увеличен до 5 литров бачок омывающей жидкости.

    Модификация

    Cross представлена ​​в пассажирских версиях. Внешне отличается бамперами, накладками на арки и пороги из неокрашенного пластика, а также черными стойками.

    Двигатель

    Изначально Lada Largus оснащалась двумя импортными бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями Renault, в том числе K7M и K4M.

    K7M — это 8-клапанный 1,6-литровый двигатель, способный развивать до 86 лошадиных сил при 5500 об / мин и 128 Нм крутящего момента при 3000 об / мин.

    K4M — это 16-клапанный двигатель такого же объема.Но он способен развивать уже до 102 литров. с. при 5700 об / мин и 145 Нм при 3750 об / мин

    Первый двигатель поставили из Румынии, второй — из Португалии, а с 2013 года его начали собирать по лицензии. Чуть позже эти моторы были заменены собственными аналогами.

    Одним из них был ВАЗ-11189. Это 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л. Развивает до 87 л. с. мощности и 140 Нм крутящего момента при 5100 и 3800 об / мин соответственно. Этот двигатель устанавливается в 2015 году взамен К7М.

    Второй аналог был взят от ВАЗ-21129. Это тоже 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л. Его объем составляет 106 литров. с. и крутящий момент 148 Нм при 5800 и 4200 об / мин соответственно. В 2017 году их сменил К4М.

    В отличие от аналогов Renault, эти двигатели настроены на 92-й бензин. Стоит отметить, что Logan MCV и Van, помимо вышеперечисленных, оснащались еще двумя двигателями: 1,4-литровым K7J и 1,5-литровым дизельным K9K. Однако для Ларгуса их было решено не использовать.Версия Cross оснащается только 16-клапанным двигателем.

    Трансмиссия

    Все модификации Logan MCV и Van комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Renault моделей Jh4 и JR5. Привод — передний. Ларгус сохранил ту же схему трансмиссии.

    С момента появления модели встал вопрос об оснащении Ларгуса автоматическим оружием. Тем более, что установленные на нем двигатели изначально сочетались с автоматическими трансмиссиями на других моделях, в том числе и на Логане.Более того, в те времена планировалось оснастить автоматическим оружием и другие модели ВАЗ, кроме «Ларгуса». Например, на Гранту первого поколения с двигателем ВАЗ-11186 устанавливалась автоматическая трансмиссия Jatco.

    Однако руководитель разработки на базе платформы B0 отметил, что изначально собирать Lada Largus с автоматической коробкой передач не планировалось. Он объяснил это несколькими причинами. Во-первых, на таких бюджетных моделях, как «Ларгус», пулемет значительно увеличит стоимость.Даже оригинальная модель такой трансмиссией не комплектовалась. Тем более, что производитель не смог найти стороннюю автоматическую коробку, подходящую для Ларгуса. Это было связано с очень большой массой автомобиля. Ввиду этого при невысокой стоимости автомат на Ларгусе должен быть очень мощным.

    Перспективы появления АКПП на этой модели еще есть. Так, с выпуском Весты в 2015 году появилась автоматизированная механическая трансмиссия собственной разработки ВАЗ-21827 АМТ.На этой модели он сочетается как раз с двигателем ВАЗ-21129, а также с выпущенным тогда X-Ray, построенным на той же платформе B0, что и Largus. Причем разница в массе между двумя моделями невелика.

    Следует отметить, что в Интернете появилось объявление о продаже пулемета «Лада-Ларгус-Кросс». Однако происхождение этой машины неизвестно. Серийно, как и обычный Ларгус, «Ларгус-Кросс» автоматом не оснащали.

    Шасси

    Ходовая часть рассматриваемой модели выполнена по традиционной для бюджетного класса схеме.Спереди установлена ​​подвеска типа McPherson, а сзади — полузависимая рессорная.

    Версия Cross отличается от других увеличенным на 25 мм клиренсом. Это обеспечивается заменой некоторых компонентов ходовой части. Передние тормоза — дисковые, а задние тормоза.

    На автомобили устанавливаются 15-дюймовые диски размером 185/65, на Cross — 16-дюймовые 205/55.

    Интерьер

    Как уже отмечалось, у Ларгуса есть несколько вариантов внутренней планировки.

    Легковые модификации представлены 5- и 7-местным универсалом. У первого объем багажника 560 литров, у второго — 135 литров. В обоих случаях его объем можно увеличить до 2 350 литров.

    Грузовая версия имеет два сиденья и объем багажного отделения 2 540 литров. Однако он сохранил задние боковые двери, тем самым обеспечив доступ к багажнику с обеих сторон и сзади.

    Именно грузопассажирские возможности при невысокой стоимости определили успех модели.Даже новый 5-местный универсал за такую ​​цену не купишь, не говоря уже о 7-местных автомобилях. Кроссоверы намного дороже, а минивэнов на нашем рынке почти нет. Что касается фургона, то и зарубежные аналоги значительно дороже.

    Производительность

    Самая мощная модификация с 16-клапанным двигателем ВАЗ разгоняется до 100 км / ч за 13,5 секунды. и способен развивать скорость 165 км / ч. Версия с двигателем ВАЗ-11189 медленнее на 0,9 с и 7 км / ч.Варианты с двигателями Renault немного отличаются по абсолютным значениям. У фургона меньше ускорения примерно на 0,5 с соответствующими модификациями универсала. Расход топлива составляет чуть более 10 литров в городских условиях и около 8 литров на трассе.

    Обзоры

    Владельцы по-разному оценивают машину. Им нравятся, прежде всего, грузопассажирские параметры — вместимость салона и багажника. Также отмечают высокую посадку, обеспечивающую хороший обзор, и мягкую подвеску, типичную для автомобилей, построенных на этой платформе.Многих устраивает мощность двигателя. Также отмечают высокую экономичность и надежность машины.

    В качестве минусов отмечен неудобный салон, а именно низкое качество материалов, использованных при сборке, плохая шумоизоляция и эргономика, небольшой выбор опций, среди которых нет даже самых простых из них. Многие люди считают коробку передач неудобной из-за коротких передач, что приводит к образованию шума и повышенному расходу топлива. Также многим не хватает полного привода для Lada-Largus с автоматом и более мощного двигателя.

    Что касается ремонта, то большинство владельцев столкнулись только с плановыми работами. Типичных слабых мест не отмечено, за исключением шарикоподшипников и ламп фар.

    Стоимость

    Цена нового легкового Ларгуса колеблется от 565 до 656 тысяч рублей за машину с 8-клапанным двигателем. Стоимость 16-клапанных вариантов начинается от 655 тысяч и достигает 710 тысяч. Что касается комплектации салона, то 7-местные версии можно будет приобрести минимум за 641 тысячу.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.