Двигатель 1 4 хундай: Двигатель Kia/Hyundai 1.4 Gamma G4FA: надежность, экономичность, болячки, ресурс, плюсы и минусы

Содержание

Какой выбрать Solaris: 1,4 или 1,6? — журнал За рулем

Тестируем новый Солярис с разными моторами и коробками передач на дорогах Псковской и Ленинградской областей, а потом суммируем впечатления.

Hyundai Solaris 2017

Мой напарник по экипажу утверждает, что новый Hyundai Solaris смотрится не так выигрышно, как Verna (китайская версия). По-моему, он неправ.

Мой напарник по экипажу утверждает, что новый Hyundai Solaris смотрится не так выигрышно, как Verna (китайская версия). По-моему, он неправ.

Материалы по теме

Вы уже ознакомились с первым тестом нового Hyundai Solaris Михаила Кулешова, проведенным в начале февраля на заводе в Питере. В конце статьи он сообщил, что я отправляюсь на большой тест-драйв в Псковскую область и позже изложу свои впечатления. Чтобы не повторяться, обращу особое внимание на «младшую» версию Соляриса, с двигателем 1.4 Kappa (99,7 л.с.) и 6-ступенчатой механикой.

Непростая оказалась задачка. Из полутора десятков машин на тесте только одна оказалась с таким силовым агрегатом. Остальные — с 1.6 и 6-ступенчатыми механикой или автоматом. Естественно, журналисты из специализированных изданий рвались за руль базовой версии. Достаточно было замешкаться на выходе из «Сапсана», чтобы не успеть к раздаче.

Неожиданный ажиотаж, если учесть, что в первом поколении Солярисов лишь 20% машин продавалось с 1,4-литровым мотором. От нового ожидают, что на младшую модификацию придется 25–30% в общем объеме продаж. Интересно, велика ли будет разница в цене по сравнению с версией 1.6? Напомню, прайс-лист пока не рассекречен, а корейцы молчат как партизаны, — даже во время застолья, когда обычно и раскрываются тайны. Не в этот раз…

Интерьер Hyundai Solaris 2017

Интерьер 1,4-литровой модификации Соляриса с механической коробкой передач.

Интерьер 1,4-литровой модификации Соляриса с механической коробкой передач.

Интерьер Hyundai Solaris 2017

По-моему, передние сиденья хороши. Напарник снова критикует: у него «висит» поясница, не находя опоры, а спина больная. Так что добавить какой-то поясничный подпор было бы неплохо.

По-моему, передние сиденья хороши. Напарник снова критикует: у него «висит» поясница, не находя опоры, а спина больная. Так что добавить какой-то поясничный подпор было бы неплохо.

Интерьер Hyundai Solaris 2017

Человек ростом в 179 см может комфортно сесть «сам за собой». Запас пространства не назовешь огромным, но это B-класс, хоть и с претензией на С.

Человек ростом в 179 см может комфортно сесть «сам за собой». Запас пространства не назовешь огромным, но это B-класс, хоть и с претензией на С.

Материалы по теме

Так что говорю пока только о своих впечатлениях — не соотнося их с ценами на машину. Хотя у меня есть твердая уверенность, что Солярис второго поколения будет заметно дороже первого. Он и выглядит солиднее, и оснащен богаче… Мою уверенность подтверждают представители Hyundai, говоря, что они будут развивать кредитные программы на эту модель, с самого начала продаж предложат покупателям программу «Старт», а через два года собираются продавать в кредит 80% машин. Сейчас — вдвое меньше.

Так или иначе, но первый день, в пути от Питера до Пскова, пришлось провести за рулем Соляриса с двигателем 1.6 и механической коробкой передач. Впрочем, как пришлось? Я не мучился ни на водительском месте, ни на заднем сиденье — несмотря на то, что мой коллега Михаил Кулешов говорил о сильном шуме от задних колес. С остальными ездоками я разговаривал не напрягая голосовых связок даже на скорости за сто и слышал их отлично. В нашем экипаже оказался Андрей Федотов, руководитель службы гарантии качества питерского завода Hyundai. Он рассказывает, что шумоизоляцией задних арок в новом Солярисе занимались особенно тщательно, однако обещает обратить внимание на критику и проработать вопрос дополнительно.

Hyundai Solaris 2017

Вы уже знаете, что новый Hyundai Solaris получил увеличенную колесную базу (+30 мм), а это благотворно сказалось на плавности хода и ездовом комфорте в целом. Немного изменился и силуэт — стал более вытянутым.

Вы уже знаете, что новый Hyundai Solaris получил увеличенную колесную базу (+30 мм), а это благотворно сказалось на плавности хода и ездовом комфорте в целом. Немного изменился и силуэт — стал более вытянутым.

Это не просто обещания, так как по части управляемости довести новый Солярис до ума помогли другие коллеги из «За рулем» — редактор Александр Виноградов и главный редактор Максим Кадаков, за что им благодарны и корейцы, и специалисты из российского представительства Hyundai. По части управляемости я замечаний не слышал ни от кого, нет их и у меня. Есть небольшая претензия к подвеске: по-моему, она слишком чувствительна к мелким неровностям на дорогах — притом что серьезные переваривает довольно легко. Хотя, конечно, это не проблема машины. Дороги под Псковом не фонтан… С асфальта мы, конечно, не съезжали. Хотя дорожный просвет не так уж мал для легковушки — 160 мм.

Двигатель Hyundai Solaris 2017

Двигатель 1,4 Kappa, радующий и характером, и пониженной налоговой ставкой.

Двигатель 1,4 Kappa, радующий и характером, и пониженной налоговой ставкой.

Колесо Hyundai Solaris 2017

Изящные колпаки закрывают стальные штамповки, а за ними прячутся барабанные тормоза.

Изящные колпаки закрывают стальные штамповки, а за ними прячутся барабанные тормоза.

Hyundai Solaris 2017

В нашей комплектации нет ни камеры, ни кнопки — на этом месте стоит заглушка.

В нашей комплектации нет ни камеры, ни кнопки — на этом месте стоит заглушка.

Двигатель Hyundai Solaris 2017

Двигатель 1,6 Gamma мощнее на 23 л.с., и, конечно, с ним машина побыстрее. Но это нужно не всем.

Двигатель 1,6 Gamma мощнее на 23 л.с., и, конечно, с ним машина побыстрее. Но это нужно не всем.

Колесо Hyundai Solaris 2017

На версиях 1,6 в более дорогих комплектациях литые колеса и дисковые тормоза.

На версиях 1,6 в более дорогих комплектациях литые колеса и дисковые тормоза.

Hyundai Solaris 2017

Дорогие версии оборудованы камерой заднего вида и кнопкой открывания крышки багажника.

Дорогие версии оборудованы камерой заднего вида и кнопкой открывания крышки багажника.

Вечером первого дня ключи от версии 1.4 фактически были у меня в руках, но уже наутро их пришлось уступить телевизионщикам, которые что-то там не успели доснять. И только на третий день я, наконец-то, смог повернуть ключ в замке зажигания. Именно так! В машинах с мотором 1.6 я нажимал кнопку стартера, ключ при этом оставался в кармане. А еще в этой комплектации нет электрообогрева ветрового стекла и подогрева подушки заднего сиденья, отсутствует средний подголовник на спинке дивана и никаких литых колес. На этой машине штампованные диски с декоративными колпаками. Вместо 7-дюймового дисплея мультимедийного комплекса с навигацией — 5-дюймовый без навигации. И главное, по-моему, отличие — задние барабанные тормоза вместо дисковых.

характеристики 1,4, проблемы, минусы, ресурс, ГРМ

Автор Михаил На чтение 7 мин Просмотров 869 Опубликовано

Двигатель Киа G4FA принадлежит семейству моторов Gamma, выпускался с 2007 до 2018 года на китайском заводе компании.

Этим двигателем комплектовались недорогие корейские автомобили Hyundai Solaris и Kia Rio, ставшие популярными на российском рынке. В Европу с мотором G4FA поставлялись модели Hyundai i20 и i30.

Hyundai i20 1 (слева) и Hyundai i30 1 (справа)

Технические особенности G4FA

В серии моторов Gamma двумя самыми распространенными стали G4FC объемом 1,6 литра и G4FA объемом 1,4 литра, строившиеся на общем блоке цилиндров. Рассматриваемая 1,4-литровая версия с алюминиевым блоком и чугунными гильзами.

Чугунный блок цилиндров

Коленчатый вал G4FA смещен на 10 мм для компенсации боковых нагрузок на стенки цилиндров, удлиненные шатуны для приемистости на оборотах. Сильная степень сжатия создается вытеснителями на поршнях высотой 26.9 мм.

Коленчатый вал

Стандартные 16 клапанов в головке блока с двумя распределительными валами и системой изменения фаз на впускном валу. Отсутствие гидрокомпенсаторов предполагает регулировку клапанов каждые 90-100 тыс. км. Зато двигатель G4FA оснащен надежной цепью ГРМ с натяжителем.

ГБЦ двигателя

Характеристики двигателя Хендай/Киа 1.4 G4FA

Параметр1.4 5МКПП1.4 4АКПП
Объем мотора1396
Ускорение
от 0 до 100
км/ч (секунд)
11,513,5
Скорость
(максимальная км/ч)
190175
ТурбинаНет
Мощность
(max. km/h)
107
Момент
(max. N/m)
135
Расход топлива
(л/на 100 км)
в городе7,68,5
на трассе4,95,2
в смешанном режиме5,96,4

Расход топлива

Киа Рио третьего поколения (QB)

Корейские автомобили с моторами Киа G4FA стали успешны среди российских потребителей не только благодаря доступности, но и экономичным потреблением топлива. Так, Киа Рио третьего поколения (QB) с 4АКПП в городе расходует 8,5 литров на 100 км, по трассе порядка 5,2 литров, а в смешанном режиме этот показатель будет 6,4 литров на сотню.

Киа Сид второго поколения (JD)

Киа Сид второго поколения (JD) 6МКПП в городском цикле потратит 8,1 литров на 100 км, за городом в районе 5,1 литров, а в смешанном режиме на 100 км уйдет 6,2 литров.

Обслуживание

Двигатель G4FA имеет заявленный производителем ресурс в 200 тыс. км, хотя на дорогах полно автомобилей 2010-х годов с пробегом более 500 тыс. км.

Этот факт подтверждает их надежность и ремонтопригодность.

  1. Цепь ГРМ G4FA при спокойной езде имеет неограниченный ресурс, на практике подлежит замене при пробеге 150 тыс. км.

    Цепь ГРМ

  2. Для замены масла понадобится около 3 литров жидкости вязкостью 5W-30 либо 5W-40. Процедура проводится каждые 15 тыс. км.

    Масло Hyundai/Kia вязкостью 5W30

  3. Замену антифриза делают раз в 210 тыс. км либо каждые 10 лет.

    Антифриз Kia

  4. Свечи зажигания достаточно поменять через 30 тыс. км пробега.

    Свеча зажигания двигателя

  5. Процедура регулировки клапанов G4FA проводится подбором толкателей раз в 95 тыс. км.

Недостатки и слабые места G4FA

Изготовлением этого двигателя занимается официальный завод Beijing Hyundai Motor Company, располагающийся в Китае, где отлажены производство и сборка корейских моторов. Несмотря на опыт выпуска машин с этим ДВС, встречаются и проблемы G4FA, хотя минусов и слабых мест у него не так уж и много.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе G4FA. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Есть два варианта апгрейдить двигатель G4FA. Первый дешевле и проще – произвести чип-тюнинг. В этом случае стоит ожидать небольшой прирост до 110-115 лошадей.

Коленвал, шатуны и поршни

Второй вариант – механические преобразования и замена оборудования. Первым делом добиваются увеличения рабочего объема до 1,6 литров. Так как блоки цилиндров и головки у версий 1,4 л и 1,6 л одинаковые, то для увеличения достаточно заменить коленвал, короткие шатуны и поршни на G4FC-шные. Такой строкер-кит даст увеличение хода поршня с 75 мм до 85,4 мм, уменьшение степени сжатия и рост объема до 1.6 литров. Добавив сюда родной распредвал G4FC, получаем без расточки полноценный G4FC и 122-130 л.с.

Электронный блок управления VIS Scania

Дальнейший апгрейд даст новый прирост. Для этого устанавливается впускной коллектор с изменением геометрии VIS от того же G4FC, блок управления VIS и щуп с направляющей, холодный пуск, «паук» 4-2-1 и выхлоп на 51 мм. После окончательной настройки всех улучшений автомобиль станет выдавать 140 л.с.

На какие автомобили устанавливался

Hyundai Accent RB и Hyundai i20 1 поколения (слева направо)

Двигатель G4FA устанавливался на автомобили Accent RB, i20 1, i30 1 и i30 2 поколений Hyundai.

Hyundai i30 1 поколения и Hyundai i30 2 поколения (слева направо)

KIA агрегировала этим мотор модели Rio 3, Ceed 1 и Ceed 2

Kia Rio 3, Kia Ceed 1 и Kia Ceed 2 (слева направо)

Заключение

Корейские машины давно вошли в жизнь российского автомобильного сообщества. Аппараты, в которых стоит двигатель G4FA, относятся к бюджетному сегменту рынка. Тем не менее, они проявили надежность при бережной эксплуатации и радуют владельцев многолетним запасом рабочего ресурса.

Видео

Двигатель Хендай Солярис 1.4 л. устройство ГРМ, технические характеристики

Бензиновый двигатель Хендай Солярис 1.4 литра на бюджетном седане представляет собой современный и достаточно мощный силовой агрегат. Скажем сразу, что на Солярис 2017 модельного года устанавливают совершенно другой мотор, меньшей мощности, о котором мы расскажем чуть ниже. В нашей сегодняшней статье расскажем об обоих силовых агрегатах. Если под капотом первого поколения Solaris бензиновый атмосферник выдавал 107 лошадиных сил, то на втором поколении седана мотор стал располагать всего 100 л.с. За то новый двигатель отвечает более жестким экологическим нормам.

Устройство двигателя Хендай Солярис 1.4 107 л.с.

Итак двигатель Solaris Gamma 1.4 (G4FA), это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с цепным приводом ГРМ и системой изменений фаз газораспределения на впускном валу. Объем мотора всего 1396 см3, но благодаря удачной конструкции и продвинутой системе впрыска агрегат выдает 107 л.с. при крутящем моменте 135 Нм. Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров. Самое интересное, что снизу к блоку цилиндров крепится специальная плита со встроенными крышками опор коренных подшипников коленчатого вала. И только затем крепится поддон. Смотрим как это выглядит на следующем фото.

Привод ГРМ двигателя Hyundai Solaris 1.4 107 л.с.

Привод ГРМ Solaris цепной и практически не требует обслуживания. По крайней мере если вовремя менять мало, то двигатель вообще не доставляет головной боли. Но есть конечно и минусы в устройстве агрегата. Данный движок не имеет гидрокомпенсаторов, то есть регулировку теплового зазора клапанов необходимо производить вручную. Доверять эту процедуру лучше официальному дилеру.

Характеристики двигателя Hyundai Solaris 1.4 107 л.с.

  • Рабочий объем — 1396 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 75 мм
  • Мощность л.с. — 107 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 135 Нм при 5000 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10.5
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 170 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 11.5 секунд (с АКПП 13.5 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

На российский конвейер Hyundai данный двигатель Соляриса попадает с автоагрегатного завода корейского концерна размещенного в Китае.

А вот новый двигатель Solaris 1.4 99.7 л.с. для второго поколения седана привозят в России с европейского завода Хендай. Более подробно о моторе далее.

Устройство двигателя нового Hyundai Solaris 1.4 100 л.с.

Двигатель нового поколения, хоть и потерял в мощности, но он стал более экономичным и соответствует высоким экологическим стандартам. Мотор нового Соляриса, это Kappa 1.4 D-CVVT развивающий 100 л.с. при 132 Нм крутящего момента. Рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный, с алюминиевым блоком, цепным приводом и двойной системой изменения фаз газораспределения уже на двух валах.

Характеристики двигателя Солярис 1.4 100 л.с.

  • Рабочий объем — 1368 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Мощность л.с. — 100 при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 132 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 185 километров в час (с АКПП 183 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 12.2 секунд (с АКПП 12.9 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,2 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 литра (с АКПП 6,4 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,8 литра (с АКПП 5,1 литра)

Хочется отметить, что специально для России производитель Solaris адаптировал оба мотора под бензин марки АИ-92. Что старый, что новый силовой агрегат полностью подготовили под наши суровые условия.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Двигатель каппа 1.4 на солярисе. Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв. Головка блока цилиндров

3.06.2017

Автомобиль о котором пойдет речь в этой статье завоевал немалую популярность в России. Эта модель продается с 2010 года, но за это время по объемам продаж успела обогнать некоторых более именитых конкурентов. Автолюбители, уже являющиеся владельцами этой машины, и те кто только собирается купить подобный авто, часто интересуются двигателями Хендай Солярис. Моторы, являясь важнейшей характеристикой машины, почти всегда влияющей на решение о ее покупке, вызывают массу вопросов от того до ресурса двигателя. Ниже пойдет речь о линейке силовых агрегатов Соляриса, их характеристиках, конструкции, основных особенностях, достоинствах, недостатках и других параметрах.

Хендай Солярис, 2017 модельный год

Основные характеристики и особенности

Двигатели Хендай Солярис представляют собой линейку 1.4 и 1.6 литровых агрегатов с технологией MPI (распределенного впрыска), кодовое обозначение 1.4-литрового G4FA, 1,6-литрового — G4FC/G4FG, все они являются атмосферными, четырехцилиндровыми с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. В этой линейке присутствует еще два агрегата — с прямым впрыском GDI объемом 1.6 и турбодизель VGT, но они не продаются в России.

Конструктивно моторы Соляриса достаточно просты. Классическая схема MPI не предусматривает наличие топливной рейки, насоса высокого давления и другого дорогостоящего и чувствительного к качеству бензина оборудования. Это положительно сказывается на отказоустойчивости и стоимости ремонта. В этих моторах используется блок цилиндров из алюминиевого сплава что является одновременно и достоинством и недостатком.

С одной стороны масса автомобиля уменьшается, что положительно влияет на динамические характеристики и расход топлива, а с другой — двигатель становится мало пригоден

для капремонта. Дело в том, что в этих агрегатах используются так называемые «сухие» чугунные гильзы. Их крайне трудно извлечь из блока, что затрудняет расточку. Кроме того, расточка затруднена из-за тонких стенок гильзы. Так же производитель не предлагает ремкомплектов поршней под ремонтные размеры, что делает капремонт практически невозможным.
В соответствии с последними веяниями в двигателях Соляриса нет гидрокомпенсаторов. Это значит что раз в примерно 100000 км нужно проводить регулировку клапанов.

Двигатели серии Gamma

Производство моторов серии Gamma началось в 2007 году. Они пришли на смену более старым Alpha и устанавливаются на многие автомобили из модельного ряда Kia/Hyundai такие, как Solaris, Rio, Elantra, Ceed и другие. Агрегаты собираются в Китае компанией Beijing Hyundai Motor Co.

Силовые установки были существенно доработаны по сравнению с предшественниками что позволило улучшить характеристики динамики, экономичности, отказоустойчивости, комфорта и безопасности авто, и дало возможность облегчить применение современных технологий таких как системы стабилизации, управление работой двигателя на холостом ходу, круиз-контроль.

Основные особенности двигателей серии Gamma:

  • Цепь ГРМ вместо ремня. По заявлению производителя не требует обслуживания в течении всего заявленного ресурса двигателя.
  • Отсутствие механизма гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.
  • Блок цилиндров из алюминиевого сплава.
  • Система изменения фаз газораспределения на одном валу.
  • Доработанные впускной и выпускной коллекторы.
  • Измененное расположение некоторых агрегатов.

Двигатель серии Gamma для Huyndai/Kia

К достоинствам моторов Gamma Хендай Солярис можно отнести: высокую мощность и динамические качества, низкие расход топлива и уровень шума, отсутствие необходимости следить за состоянием ремня ГРМ и производить его замену, расположение агрегата, которое сказывается на пассивной безопасности авто, невысокую чувствительность к качеству топлива. Недостатками являются невысокий ресурс — 180 000 километров пробега, низкая ремонтопригодность. Из-за невозможности расточки цилиндров двигатели не подлежат капитальному ремонту.

  • Год выпуска: 2011
  • Двигатель: Бензиновый 1.4 л
  • Мощность: 107 л.c.
  • КПП: Механическая
  • Привод: Передний

История покупки

После таких перспектив взял, что было в наличии, и то повезло т.к. машину нашел с первого звонка (была незарезервированная). В общем, поехал, отвалил бабки и уехал довольный. Про сумму сразу могу сказать, что исходя из стоимости комплектации, можете сразу накинуть процентов 8-10 на дополнительное оборудование… Без него не отдадут машину.

Впечатления

Ну а теперь непосредственно о Солярисе: регулировок для водительского кресла куча, только вот никак не могу до сих пор найти удобное положение… Обзорность нормальная, но иногда придется наклониться вперед, чтобы просмотреть за левой стойкой. В зеркало заднего вида вообще ничего толком не видно, поэтому помогает парктроник (очень помогает, т.к. не понятно, где вообще зад-то кончается).

Педали и руль вполне информативные и чувствительные. Скорости переключаются легко, но ждал, что будет поприятней, как например, в Элантре. Подвеска отрабатывает четко на скоростях до 60-70 км/ч, дальше начинает неприятно передавать в салон, поэтому будьте аккуратней.

Особенно хотелось сказать о приборной панели, думаю, корейцы ее, мягко говоря, позаимствовали у Цивика, во всяком случае похожа, но впечатления самые приятные! Светит красиво, информацию передает удобно – в общем, достойно – ничего не скажешь.

Ну а теперь перейдем к главному, что есть у машины – правильно, движок! Мотора объемом 1.4 при 107 л.с. (хотя немало, конечно) не хватает! А почему? А потому что крутящий момент на валу мал и достигает максимума на 5 000 об/мин, поэтому чтобы машина “впулила”, нужно хорошенько притопить тапочек на педальку!

Недавно ехал по трассе и пошел на обгон на 5-ой передаче при включенном кондере на скорости около 100 км/ч – расстояние позволяло без особого напряга, и тут как нажму тапок в пол, а она набирает, но как-то нехотя (на пониженную специально не переходил – надо же посмотреть, на что движок способен), и вот тут она раскручивается до 4 500 об/мин и уже заметно подхватывает скорость! Но только это все время…

Поэтому те, у кого 1.4 литра, будьте внимательны и не переоценивайте возможности двигателя! Не знаю, что там с 1.6, но читал, что люди очень довольны. Но там и момент и обороты другие! Ибо лошади – хорошо, но машину разгоняет именно крутящий момент! Из всего вышесказанного могу сделать вывод – есть возможность или время ждать – берите с мотором 1.6.

Очень порадовал расход, как-то за день проехал километров 300, и бортовой компьютер показал средний расход по трассе 5.6 литра! Кондей, правда, тогда не включал, с открытым окном гнал. Да, и еще на скорости 120 км/ч на кочках и ямках машину начинает заметно подбрасывать – становится неустойчивой и приходиться ее ловить. Выход – ставить антикрыло. Но, думаю, будет смотреться некрасиво, либо резину более широкую, а это уже вариант, т.к. родная резина – это… Ну Вы и сами все поняли.

И напоследок хочу сказать: как-то раз вечером в темноте, когда ничто не предвещало неприятных моментов, сдавал задом… И как въехал днищем в какую-то яму… Вышел, посмотрел, вроде, ничего… Через несколько дней по невнимательности и глупости так угодил в яму передом… Вышел, вроде ничего… Прошел 0-ое ТО, только защита картера поцарапана!

На последок, думаю, у машины будет большой успех, как у Акцента! Из этого отзыва прошу не делать отрицательных выводов по характеристикам авто, т.к. за эти деньги Вы новую машину лучше этой точно не купите!

Я постарался прояснить некоторые спорные моменты, особенно указать на некоторые недочеты, а плюсы Вы и сами для себя найдете, надеюсь, мне удалось! В целом, машина вполне удовлетворяет своим затратам и принесет немало приятных ощущений своему водителю! Всем удачи на дорогах!

Характеристики двигателя G4FA

Производство — Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска – (2007 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75 мм
Диаметр цилиндра – 77 мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя – 1394 см. куб.
Мощность двигателя – 107-109 л.с. /6300 об.мин
Крутящий момент – 135Нм/5000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 7,8 л. | трасса 5,0 л. | смешанн. 6,0 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель Солярис/Рио G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе Рио/Солярис: 3.3 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Рабочая температура двигателя Солярис/Рио: ~90 град.
Ресурс двигателя Солярис/Рио:
1. По данным завода – не менее 180 тыс.км.
2. На практике – 200+ тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса — 110-115 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Hyundai i20
Hyundai i30

Неисправности и ремонт двигателя Солярис/Рио G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к новой серии Gamma, которая вышла в свет в 2007 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входят два мотора, 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе гаммы. В отличие от старых моторов серии Альфа, в движке G4FA используется цепь ГРМ с натяжителями, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов путем замены толкателей, процедура не дешевая, но пренебрегать ей не стоит, иначе это повлечет за собой еще большие проблемы в виде шума, троения, прогаров и т.д.
Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности двигателя G4FA, а потом сделаем вывод:
1. Популярная и беспокоящая массы проблема, это стук в двигателе Рио или Солярис, если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и бескоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и регулируйте.
2. Шум по характеру напоминающий шелчки, цокот, стрекотание и прочие подобные звуки, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют:)
3. Подтеки масла, бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого, меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис проблема не редкая, обычно решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах, причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи, чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Беспокоят владельцев и вибрации на средних оборотах (~3000 об/мин), никто не знает в чем причина, официальные диллеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно, на этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газку или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7. Свист… больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
Это основные проблемы моторов Соляриса/Рио/Сида 1.4, казалось бы ничего особенного, у многих движков есть свои недочеты, но здесь эти болезни вылезают с самого начала эксплуатации, плюс ко всему, двигатель Солярис/Рио G4FA одноразовый и ремонту не подлежит, расточка под ремонтный размер не предусмотрена и в подобном случае требуется замена всего блока цилиндров. Тем не менее, в последнее время, многие специалисты приноровились гильзовать блок цилиндров, после чего он может пройти еще довольно много тыс. км.
Моторесурс (заявленный) составляет не менее 180 тыс.км, что ниже чем у ВАЗовских автомобилей. Конечно, при спокойной эксплуатации, своевременному обслуживанию и замене масла в 2 раза чаще регламента, у вас появляется шанс наездить более 250-300 тыс.км. Но так ездят далеко не все, основная масса владельцев вообще ничего не делает, только ездит на ТО. Поэтому покупать б/у авто с таким мотором нужно очень внимательно, а с пробегом за 100 тыс.км , высок риск купить дрова.
Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II/i20 в немного дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — .

Номер двигателя Киа Рио/Хендай Солярис G4FA/G4FC

Ввиду всего вышесказанного об идентичности блоков 1.4 л. (G4FA) и 1.6 л. (G4FC), соответственно и номер двигателя выбит в одном и том же месте, на блоке цилиндров рядом со стыком с КПП маховиком.

Тюнинг двигателя Хендай Солярис/Киа Рио G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Хотите немного увеличить приход, тогда ищите паук 4-2-1 или варите на заказ, выхлоп на трубе 51 мм, портинг ГБЦ с увеличенными клапанами, прошивка, лошадей 120-125 натюнингуете. Хорошо бы дополнить это все широкими валами, но спортивных распредвалов на Солярис/Рио в продаже замечено не было.

Компрессор на Kia Rio/Hyundai Solaris

Ставить компрессор на стандартную поршневую значит в скором времени мотор развалится, нужно его немного разжать, на выбор два способа: две прокладки ГБЦ поставить или новую кованую поршневую под степень сжатия ~8,5. Ковка стоит дорого, но она без проблем выдержит давление в 0,7 бар от РК-23-е и небольшую турбину. Две прокладки ГБЦ дешево, но ваш максимум РК-23-1 с давлением 0,5-0,6 бар. Помимо компрессора ставим выхлоп на 51 мм трубе, данного диаметра хватит за глаза и настраиваете онлайн. Примерно до 140 л.с. раскочегарить получится без проблем, если дополнительно дорабатывать ГБЦ, точить впускные и выпускные каналы и ставить большие клапаны, то мощность возрастет до 150-160 л.с. и этого вам точно хватит.

Турбина Солярис/Рио 1.4

У многих владельцев закрадываются подобные мысли, ходят вокруг да около, узнают, но до дела не доходит… Чтоб сделать турбо Солярис, нам нужно сварить турбоколлектор, под турбину TD04L, Garrett GT15 или 17, маслоподача на турбину, интеркулер, пайпинги, форсунки 440cc, выхлоп на 51 (63) мм трубе, без валов не обойтись, нужно на заказ изготавливать распредвалы с фазой около 270 и подъемом побольше, расходники, все это барахло ставим и катаем онлайн. Хорошо настроенный турбо Солярис/Рио выдаст больше 180 л.с., на сколько хватит мотора неизвестно, а реализация проекта, по стоимости, легко встанет в пол машины…

Моторесурс – один из ключевых параметров, который характеризует степень , что в свою очередь определяет вероятный срок службы силового агрегата. В большинстве случаев этот показатель остается незамеченным при выборе первого автомобиля. Опытные автовладельцы рекомендуют сравнивать фактический и заводской ресурс двигателя, так как зачастую заверенные производителем показатели разнятся с фактическими.

Линейка силовых агрегатов Hyundai Solaris отличается разнообразием, но наибольшее применение среди отечественных водителей получили моторы на 1.4 и 1.6 литра. Каков же ресурс двигателя на этом автомобиле?

Сколько ходит мотор на Солярисе?

Заводской ресурс двигателя Hyundai Solaris равняется 180 тыс. км. Именно такой километраж автомобиль способен пройти без серьёзных поломок. На практике седан способен пройти и более 300 тысяч километров. Двигатель с рабочим объёмом 1.6 литра оснащен системой распределения впрыска топлива и входит в серию так называемых силовых агрегатов Gamma.

Данный мотор в ходе многочисленных испытаний продемонстрировал самый низкий уровень износа комплектующих деталей. Достичь этого производителю удалось за счет реализации в конструкции мотора нестандартных решений. Например, вместо впрессованных гильз применены вплавленные, также поршень оснащен масляным охлаждением донышка.

Что касается газораспределения, то здесь задействована система DOHC. В Хендай Солярис реализован универсальный механизм, состоящий из специальных натяжителей, который защищает цепь от проскакиваний, даже при критическом её растяжении. Многие владельцы Солярис отмечают, что срок службы самой цепи идентичен со сроком службы мотора. Поэтому первый серьёзный ремонт у большинства автовладельцев наступает только спустя пройденных 250-300 тыс. км пути.

Из других особенностей моторов Hyundai Solaris стоит отметить:

  1. Расположение коллектора на передней и задней стороне двигателя. Данная особенность позволяет значительно облегчить обслуживание силового агрегата.
  2. За счет универсального расположения двух коллекторов происходит забор наиболее охлажденного воздуха, что в свою очередь положительно сказывается на мощности силового агрегата.
  3. Применение особого сплава алюминия в ходе производства блока цилиндров способствует его устойчивости и повышенной прочности во время эксплуатации автомобиля.

Также стоит отметить следующий нюанс, который зачастую путает многих потенциальных владельцев седана. Указанная в документации цифра в 180 тыс. км отображает гарантированный пробег автомобиля. При своевременном и должном обслуживании ресурс на практике возрастает в два раза. Например, для автомобиля Hyundai Accent в документации также был указан гарантированный пробег в 180 тыс. км, однако это не мешало на практике проходить автомобилю без особых поломок 350-400 тыс. км пути.

Увеличение срока службы двигателя объемом 1.4, 1.6

Силовые агрегаты 1.4 и 1.6 обладают не только хорошими техническими характеристиками, но отличаются и высоким уровнем надёжности. В процессе эксплуатации седана больших нареканий на работу мотора у владельцев не возникает. Срок службы мотора напрямую зависит от условий эксплуатации авто и своевременном обслуживании. Поэтому цифра в 180 тыс. км может на практике варьироваться в большую и меньшую сторону. Здесь всё зависит от самого автовладельца. Увеличить моторесурс Hyundai Solaris можно следующими путями:

  • Заправлять авто только на проверенных и сертифицированных заправочных станциях. Так водитель может быть уверен, что автомобиль «питается» нормальным топливом;
  • Использование сертифицированного масла, который рекомендует сам производитель автомобиля, также оказывает значительно влияние на продолжительность бесхлопотной работы седана;
  • Не стоит заставлять работать силовой агрегат на износ. Эксплуатация двигателя на предельных возможностях способствует только увеличению уровня износа деталей, что в свою очередь провоцирует преждевременным поломкам.

Таким образом, срок службы силового агрегата Hyundai Solaris зависит только от самого владельца. Своевременное обслуживание автомобиля и должный уход в разы увеличивает моторесурс. Движки с рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литра отличаются надёжностью и своеобразной конструкцией, которая увеличивает показатель надёжности ключевых деталей мотора. На практике проверено, что эти оба мотора способны преодолеть более 300 тыс. км пути, прежде чем случится первая серьёзная поломка.

Бензиновый двигатель Хендай Солярис 1.4 литра на бюджетном седане представляет собой современный и достаточно мощный силовой агрегат. Скажем сразу, что на Солярис 2017 модельного года устанавливают совершенно другой мотор, меньшей мощности, о котором мы расскажем чуть ниже. В нашей сегодняшней статье расскажем об обоих силовых агрегатах. Если под капотом первого поколения Solaris бензиновый атмосферник выдавал 107 лошадиных сил, то на втором поколении седана мотор стал располагать всего 100 л.с. За то новый двигатель отвечает более жестким экологическим нормам.

Устройство двигателя Хендай Солярис 1.4 107 л.с.

Итак двигатель Solaris Gamma 1.4 (G4FA) , это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с цепным приводом ГРМ и системой изменений фаз газораспределения на впускном валу. Объем мотора всего 1396 см3, но благодаря удачной конструкции и продвинутой системе впрыска агрегат выдает 107 л.с. при крутящем моменте 135 Нм. Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров. Самое интересное, что снизу к блоку цилиндров крепится специальная плита со встроенными крышками опор коренных подшипников коленчатого вала. И только затем крепится поддон. Смотрим как это выглядит на следующем фото.

Привод ГРМ двигателя Hyundai Solaris 1.4 107 л.с.

Привод ГРМ Solaris цепной и практически не требует обслуживания. По крайней мере если вовремя менять мало, то двигатель вообще не доставляет головной боли. Но есть конечно и минусы в устройстве агрегата. Данный движок не имеет гидрокомпенсаторов, то есть регулировку теплового зазора клапанов необходимо производить вручную. Доверять эту процедуру лучше официальному дилеру.

Характеристики двигателя Hyundai Solaris 1.4 107 л.с.

  • Рабочий объем — 1396 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 75 мм
  • Мощность л.с. — 107 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 135 Нм при 5000 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10.5
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 170 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 11.5 секунд (с АКПП 13.5 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

На российский конвейер Hyundai данный двигатель Соляриса попадает с автоагрегатного завода корейского концерна размещенного в Китае.

А вот новый двигатель Solaris 1.4 99.7 л.с. для второго поколения седана привозят в России с европейского завода Хендай. Более подробно о моторе далее.

Устройство двигателя нового Hyundai Solaris 1.4 100 л.с.

Двигатель нового поколения, хоть и потерял в мощности, но он стал более экономичным и соответствует высоким экологическим стандартам. Мотор нового Соляриса, это Kappa 1.4 D-CVVT развивающий 100 л.с. при 132 Нм крутящего момента. Рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный, с алюминиевым блоком, цепным приводом и двойной системой изменения фаз газораспределения уже на двух валах.

Характеристики двигателя Солярис 1.4 100 л.с.

  • Рабочий объем — 1368 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Мощность л.с. — 100 при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 132 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 185 километров в час (с АКПП 183 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 12.2 секунд (с АКПП 12.9 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,2 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 литра (с АКПП 6,4 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,8 литра (с АКПП 5,1 литра)

Хочется отметить, что специально для России производитель Solaris адаптировал оба мотора под бензин марки АИ-92. Что старый, что новый силовой агрегат полностью подготовили под наши суровые условия.

Отзывы владельцев об автомобилях Hyundai Solaris (Хендай Солярис) на Авто.ру

Общая оценка

62 модели, 865 отзывов

Кореец

Hyundai Solaris 1.6 AT (123 л.с.)

Как первый автомобиль — огонь) за 5 лет притензий ну вообще нет, пробег 100к, город/трасса/рыбалка) на 100к заменил аккумулятор и передние стойки стабилизаторов и предстоит разобраться, что там захрус

Солярис 2, ощущения от года езды

Hyundai Solaris 1.6 AT (123 л.с.)

Здравствуйте все ! Решил написать отзыв о своем авто, надеюсь он пригодится тем кто думает о покупке. Купил авто в июне 2017 года, на данный момент проехал почти 50 000 км. О процессе покупки : про

Тест-драйв Авто.ру

Капитал, улыбнитесь: подробный тест обновлённого Hyundai Solaris

Новая не всегда лучше старой (Hyundai Solaris 1.4 МКПП хэчбэк)

Hyundai Solaris 1.4 MT (107 л.с.)

Доброго времени суток, автовладельцы! почитал отзывы и, как большинство, решил тоже поделиться своим мнением о данном авто. немного предыстории…….опыт вождения небольшой, всего 6 лет, за эти

Отличный автомобиль за свои деньги)

Hyundai Solaris 1.6 MT (123 л.с.)

Отличный автомобиль за свои деньги — эта фраза была актуальна для моего автомобиля, когда я его брал в 2013 году за 520 000р, сейчас в 2019 году, когда моё авто в похожей комплектации стоит в салоне

Разбор Авто.ру

Skoda Rapid 2020 против Hyundai Solaris 2020: кто кого?

почему стоит выбрать солярис

Hyundai Solaris 1.4 MT (107 л.с.)

Всем читателям, доброго времени суток. Прошу не судить строго, это первый отзыв, буду рад конструктивной обратной связи. Начну рассказ с первого автомобиля, что бы было понятно, что это не восхвалени

А чего Вы хотели?!

Hyundai Solaris 1.6 MT (123 л.с.)

Всем доброе время суток. Цель покупки: нужен был дешёвый по цене и в эксплуатации автомобиль для поездки на работу 38км в один конец по идеальной дороге, взамен старому D классу (который радовал всем,

Солярис с салона

Hyundai Solaris 1.4 AT (100 л.с.)

Приветствую всех кто читает этот отзыв. Машину брал с салона в июне 2017, один владелец. Комплектация максимальная для 1.4, это комфорт+пакет адвансед. Там же в салоне ковры, защита днища, сетка в ба

Впечатления после первых двух тысяч

Hyundai Solaris 1.4 MT (107 л.с.)

Начну с краткой автобиографии. За рулём уже достаточно прилично, некоторое время(каюсь, каюсь) ездил без прав…но по лесам, а не дорогам общего пользования. Так что всё соблюл. Несмотря на «семейн

Солярис 2014

Hyundai Solaris 1.6 MT (123 л.с.)

Фото загружу после. Решение написать отзыв было спонтанным. Так что фотки не делал. Опыт владения : ВАЗ-2106, ВАЗ-2114. Опыт эксплуатации : Мерседес G500, Ауди А8 кваттро, Шевроле Тахо, BMW 3 и

Hyundai Solaris I

Hyundai Solaris 1.6 MT (123 л.с.)

Hyundai Solaris седан , механика 1.6, 2014 г.в. комплектация Optima, чёрный.Пробег 80 000. Покупал у официального дилера до кризиса, за вполне адекватные в то время деньги — 533К. Не скажу, что автомо

Всё о Hyundai Solaris

Рейтинг модели — 4.4 / 5

Двигатель каппа 1.4 на солярисе обзор. Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв. Основные неисправности серии Hyundai Gamma

Двигатель Хендай Солярис 1.4 литра на бюджетном седане представляет собой современный и достаточно мощный силовой агрегат. Скажем сразу, что на Солярис 2017 модельного года устанавливают совершенно другой мотор, меньшей мощности. В нашей сегодняшней статье расскажем об обоих силовых агрегатах. Если под капотом первого поколения Solaris бензиновый атмосферник выдавал 107 лошадиных сил, то на втором поколении седана мотор стал располагать всего 100 л.с.

Устройство двигателя Хендай Солярис 1.4 107 л.с.

Итак двигатель Solaris Gamma 1.4 (G4FA) , это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с цепным приводом ГРМ и системой изменений фаз газораспределения на впускном валу. Объем мотора всего 1396 см3, но благодаря удачной конструкции и продвинутой системе впрыска агрегат выдает 107 л.с. при крутящем моменте 135 Нм. Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров. Самое интересное, что снизу к блоку цилиндров крепится специальная плита со встроенными крышками опор коренных подшипников коленчатого вала. И только затем крепится поддон. Смотрим как это выглядит на следующем фото.

Привод ГРМ двигателя Хендай Солярис 1.4 107 л.с.

Привод ГРМ цепной и практически не требует обслуживания. По крайней мере если вовремя менять мало, то двигатель вообще не доставляет головной боли. Но есть конечно и минусы в устройстве агрегата. Данный движок не имеет гидрокомпенсаторов, то есть регулировку теплового зазора клапанов необходимо производить вручную. Доверять эту процедуру лучше официальному дилеру.

Технические характеристики двигателя Хендай Солярис 1.4 107 л.с.

  • Рабочий объем — 1396 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 75 мм
  • Мощность л.с. — 107 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 135 Нм при 5000 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10.5
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 170 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 11.5 секунд (с АКПП 13.5 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

На российский конвейер Hyundai данный двигатель Соляриса попадает с автоагрегатного завода корейского концерна размещенного в Китае.

А вот новый двигатель Solaris 1.4 99.7 л.с. для второго поколения седана привозят в России с европейского завода Хендай. Более подробно о моторе далее.

Устройство двигателя Хендай Солярис 1.4 100 л.с.

Двигатель нового поколения, хоть и потерял в мощности, но он стал более экономичным и соответствует высоким экологическим стандартам. Мотор нового Соляриса, это Kappa 1.4 D-CVVT развивающий 100 л.с. при 132 Нм крутящего момента. Рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный, с алюминиевым блоком, цепным приводом и двойной системой изменения фаз газораспределения уже на двух валах.

Технические характеристики двигателя Хендай Солярис 1.4 100 л.с.

  • Рабочий объем — 1368 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Мощность л.с. — 100 при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 132 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 185 километров в час (с АКПП 183 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 12.2 секунд (с АКПП 12.9 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,2 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 литра (с АКПП 6,4 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,8 литра (с АКПП 5,1 литра)

Хочется отметить, что специально для России производитель адаптировал оба мотора под бензин марки АИ-92. Что старый, что новый силовой агрегат полностью подготовили под наши суровые условия.

  • Год выпуска: 2011
  • Двигатель: Бензиновый 1.4 л
  • Мощность: 107 л.c.
  • КПП: Механическая
  • Привод: Передний

История покупки

После таких перспектив взял, что было в наличии, и то повезло т.к. машину нашел с первого звонка (была незарезервированная). В общем, поехал, отвалил бабки и уехал довольный. Про сумму сразу могу сказать, что исходя из стоимости комплектации, можете сразу накинуть процентов 8-10 на дополнительное оборудование… Без него не отдадут машину.

Впечатления

Ну а теперь непосредственно о Солярисе: регулировок для водительского кресла куча, только вот никак не могу до сих пор найти удобное положение… Обзорность нормальная, но иногда придется наклониться вперед, чтобы просмотреть за левой стойкой. В зеркало заднего вида вообще ничего толком не видно, поэтому помогает парктроник (очень помогает, т.к. не понятно, где вообще зад-то кончается).

Педали и руль вполне информативные и чувствительные. Скорости переключаются легко, но ждал, что будет поприятней, как например, в Элантре. Подвеска отрабатывает четко на скоростях до 60-70 км/ч, дальше начинает неприятно передавать в салон, поэтому будьте аккуратней.

Особенно хотелось сказать о приборной панели, думаю, корейцы ее, мягко говоря, позаимствовали у Цивика, во всяком случае похожа, но впечатления самые приятные! Светит красиво, информацию передает удобно – в общем, достойно – ничего не скажешь.

Ну а теперь перейдем к главному, что есть у машины – правильно, движок! Мотора объемом 1.4 при 107 л.с. (хотя немало, конечно) не хватает! А почему? А потому что крутящий момент на валу мал и достигает максимума на 5 000 об/мин, поэтому чтобы машина “впулила”, нужно хорошенько притопить тапочек на педальку!

Недавно ехал по трассе и пошел на обгон на 5-ой передаче при включенном кондере на скорости около 100 км/ч – расстояние позволяло без особого напряга, и тут как нажму тапок в пол, а она набирает, но как-то нехотя (на пониженную специально не переходил – надо же посмотреть, на что движок способен), и вот тут она раскручивается до 4 500 об/мин и уже заметно подхватывает скорость! Но только это все время…

Поэтому те, у кого 1.4 литра, будьте внимательны и не переоценивайте возможности двигателя! Не знаю, что там с 1.6, но читал, что люди очень довольны. Но там и момент и обороты другие! Ибо лошади – хорошо, но машину разгоняет именно крутящий момент! Из всего вышесказанного могу сделать вывод – есть возможность или время ждать – берите с мотором 1.6.

Очень порадовал расход, как-то за день проехал километров 300, и бортовой компьютер показал средний расход по трассе 5.6 литра! Кондей, правда, тогда не включал, с открытым окном гнал. Да, и еще на скорости 120 км/ч на кочках и ямках машину начинает заметно подбрасывать – становится неустойчивой и приходиться ее ловить. Выход – ставить антикрыло. Но, думаю, будет смотреться некрасиво, либо резину более широкую, а это уже вариант, т.к. родная резина – это… Ну Вы и сами все поняли.

И напоследок хочу сказать: как-то раз вечером в темноте, когда ничто не предвещало неприятных моментов, сдавал задом… И как въехал днищем в какую-то яму… Вышел, посмотрел, вроде, ничего… Через несколько дней по невнимательности и глупости так угодил в яму передом… Вышел, вроде ничего… Прошел 0-ое ТО, только защита картера поцарапана!

На последок, думаю, у машины будет большой успех, как у Акцента! Из этого отзыва прошу не делать отрицательных выводов по характеристикам авто, т.к. за эти деньги Вы новую машину лучше этой точно не купите!

Я постарался прояснить некоторые спорные моменты, особенно указать на некоторые недочеты, а плюсы Вы и сами для себя найдете, надеюсь, мне удалось! В целом, машина вполне удовлетворяет своим затратам и принесет немало приятных ощущений своему водителю! Всем удачи на дорогах!

Двигатель Хендай Солярис 1.4 литра текущего третьего поколения модели выдает 107 л.с. Для такого небольшого объема, это довольно большая мощность, особенно учитывая что мотор атмосферный и рассчитанный на работу с 92-ым бензином. Силовой агрегат Hyundai Solaris рабочим объемом 1396 см3 имеет 16-клапанный механизм DOHC, в приводе ГРМ цепь. У данного мотора есть масса преимуществ, но и недостатков довольно много.

Движок из серии Gamma 1.4 пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. В основе конструкции устаревших двигателей был чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремнем в приводе. Новые движки Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала смотрим на фото ниже.

Гидрокомпенсаторов у мотора Solaris нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 95 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега цепь, натяжители и успокоители заменить. К этому обычно прибавляется замена звездочек, что в целом недешево. Особенности устройства на изображении ниже.

При покупке Хендай Соляриса с большим пробегом двигателя учитывайте возможные проблемы. Лишние шумы, вибрации и стуки из под капота должны серьезно насторожить. Ведь вам, в случае чего, перебирать потом движок. Собирают силовой агрегат Hyundai Solaris в Китае. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, что бы потом не пришлось по гарантии регулировать клапана посредством замены толкателей.

Большим недостатком практически полностью алюминиевого двигателя Hyundai Solaris 1.4 является расход масла. Если начался жор, не ленитесь почаще проверять уровень и в случае необходимости его подливать. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенная шумность обычно является признаком того, что уровень масла снижен. Так долго ездить нельзя.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной вытягивания или перескакивание цепи. Для успокоения души можете посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Если метки чуть смещены никакие системы изменения фаз газораспределения не помогут. Фотография ниже.

Метки ГРМ двигателя Солярис на фотографии являются верхней мертвой точкой для первого цилиндра (ВМТ). Решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам весьма пригодится.

Довольно неплохая мощность двигателя 1.4 литра, который имеет марку G4FA, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием системой изменения фаз газораспределения CVVT. Правда исполнительный механизм системы стоит только на впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные двигатели Gamma 1.4, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс прямой впрыск топлива, но в Россию эти моторы не поставляются. Про двигатель Хендай Солярис 1.6 читаем здесь. Далее более подробные характеристики двигателя Hyundai Solaris 1.4 литра.

Двигатель Хендай Солярис 1.4, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1396 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Диаметр цилиндра – 77 мм
  • Ход поршня – 75 мм
  • Мощность л.с. – 107 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 135 Нм при 5000 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 10.5
  • Привод ГРМ – цепь
  • Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 170 км/ч)
  • Разгон до первой сотни – 11.5 секунд (с АКПП 13.5 сек.)
  • Расход топлива по городу – 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле – 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе – 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Стоит отметить, что в новой версии Хендай Солярис рестайлинг с мотором объемом 1.4 ставят только 5-ступенчатую механическую коробку передач, либо 4-диапазонный автомат. С более объемным силовым агрегатом 1.6 литра сочетается уже 6-ступенчатая механика и 6-диапазонный автомат. Судя по отзывам владельцев Hyundai Solaris реальный расход топлива больше, особенно в зимний период.

Очень часто мне приходится читать вопросы – «расскажи про моторы Hyundai Solaris и KIA RIO, надежные они или нет, сколько ходят (ресурс), какие есть проблемы, плюсы и минусы и прочее». Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и к ним очень большой интерес. Долго я не записывал это видео (думал все уже сказано до меня в сотнях роликов и статей), но читатели хотят именно моего мнения, поэтому сегодня решил написать. Как обычно будет и видео версия в конце …

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты стоят и на большинстве других корейских автомобилях классом выше, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Они также распространены у нас в России, а поэтому информация будет интересна и их владельцам.

Для нетерпеливых хочется сказать одно – ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫЕ КАК МОЛОТОК, КАКИХ-ЛИБО ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ СЕЙЧАС ПРОСТО — НЕТ. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читаем дальше.

Какие моторы ставят?

Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 годов выпуска), на них устанавливалось всего два силовых агрегата, поколения GAMMA 1,4 литра (107л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года), что на Солярис, что на РИО устанавливаются два варианта двигателей – это так называемые KAPPA (объем 1,4 литра – 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 литра – 123 л.с.) .

Поколение KAPPA начали устанавливаться на «бедные» версии нового поколения автомобилей лишь в 2017 году, в высоких комплектациях идет измененный мотор GAMMAII (негласное название)

Двигатель GAMMA (G4 FA и G4 FC)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с особенностей строения (разбор будет очень подробный, так что запаситесь чаем):

Где производят: Завод стоит в Китае (Beijing Hyundai Motor Co). Зачастую к этой стране очень предвзятое отношение, что «мол» все некачественное и прочее. Однако не стоит путать подпольщину и заводское производство (это огромная разница). И так вот на минуточку IPHONE тоже в поднебесной делают.

Система подачи топлива, рекомендованный бензин и степень сжатия : Инжектор, распределенный впрыск (MPI). Я считаю это плюс, потому как это система очень простая, форсунки не имеют соприкосновения с камерами сгорания (как у непосредственного впрыска GDI), здесь они встроены во впускной коллектор. У них стоимость дешевле, давление ниже (нет аналога ТНВД), да и прочистить их можно самому. А вообще я вам советую почитать , в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать , прекрасно работает на нем (это еще один плюс). – 10,5.

Блок двигателя : я сейчас не буду долго размусоливать — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (они влиты в момент производства). Как многие «кричат» (на различных форумах) что силовой агрегат одноразовый и что «мол» покатался 180 000 км и все выкидывай ( чуть позже). Однако как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. Есть куча роликов в интернете, где эти старые изношенные гильзы выкидываются и на их место ставятся новые (ну и дальше поршневая и прочее). Так что российские мастера могут многое – ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли бы быть и толще). Коленчатый вал и его вкладыши не вызывают никаких нареканий, ходят очень долго (этот узел не является проблемным звеном)

Система ГРМ : НА двигателе СОЛЯРИСА – РИО, устанавливается два распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). – НЕТ, установлены только толкатели. Стоит , с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один , стоит на впускном валу.

: Впускной – пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – нержавеющая сталь. По сути все очень просто.

Масло: Допускается замена раз в 15000 км, рекомендовано синтетическое 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура – 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем : около 200 000 км.

Отличие моторов 1,4 и 1,6 литра : Слабая версия носит аббревиатуру G4 FA (1.4л-107) , старшая версия известна как G4 FC (1.6л-123) . Двигатели практически идентичные, отличие только в том, что у более мощной версии ход поршня – 85,4мм, а у слабой 75мм (различный коленчатый вал). Таким образом «1,6» просто засасывает больший объем топлива – ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

Отличие GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA ставилась не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ну и скажем CRETA. Вот только если на СОЛЯРИСЕ (РИО) мощность была 123 л.с., то скажем на различных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХ» и прочем С–классе была – 128-130 л.с. Почему так?

ВСЕ ПРОСТО:

Негласно есть такое различие как GAMMA и GAMMAII, моторы:

GAMMA – это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемами 1,4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра (G4FC ).

GAMMAII – до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала от 128 до 130 л.с.). C 2017 года устанавливаются еще и на SOLARIS, RIO и CRETA (искусственно занижена мощность до 123л.с.). Отличие только в том, что имеют два фазовращателя на обоих валах, объем – 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном конструкция идентичная

В сухом остатке — с 2017 года моторы на СОЛЯРИСАХ и РИО стали другие (как на ЭЛАНТРАХ, СИДАХ и прочих), как 1,4, так и 1,6 литра. Пусть не критично, но они отличаются.

Плюсы, минусы и ресурс

Начну пожалуй, с ресурса – именно это будет первым плюсом . Производитель дает около 200 000 км, но сейчас уже есть машины с 2010 годов, которые прошли уже по 500 – 600 000 км и знаете, моторы работают, не смотря ни на что (как бы их не ругали).

Действительно агрегаты беспроблемные , причем работают зачастую не на лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, до всего можно добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллектора, подушки двигателя. Короткий впуск, а это не маловажно (чем он короче, тем меньше насосных потерь на всасывание). Также здесь нет такого большого объема пластика как сейчас во многих современных моторах. Главное — вовремя обслуживать (все же я вам рекомендую менять масло раз в 10 000 км), лить качественную синтетику (все же есть фазовращатель и натяжитель цепи), ну и заливать 95 бензин.

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок – не смертельно, но факт (похоже не стрекотание цепи). Нет гидрокомпенсаторов (стоят обычные толкатели) их нужно менять (путем подбора новых по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ также желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывают (он попросту может рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может убить мотор. Проблема не массовая, но бывает, как заверяют дилеры от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных заправках

Если подвести ИТОГ по мотору G4FA или G4FC, G4FG – то они реально сейчас обладают большим ресурсом. Как сказал мне один моторист – «надежный как молоток и что не все японцы так сейчас ходят». ИМЕННО ПОЭТОМУ их так любят многие таксопарки.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Как я считаю это продолжение моторов GAMMA, однако у KAPPA есть и свои фишки. Кодовое название G4 LC . До установки на Solaris и RIO этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Самое первое, что стоит отметить, его количество лошадиных сил – 99,7 л.с. (в номенклатуре пишется что 100 л.с.). Сделано это специально для налога, потому как в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали примерно 109 л.с. Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

Где собирается : По последней информации они поставляются непосредственно из Кореи (про Китай разговора не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь распределенный впрыск топлива (MPI) форсунки установлены в пластиковый впускной коллектор. Бензин не менее 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминиевый с сухими чугунными гильзами. По сути конструкция похожая на GAMMA, однако блок KAPPA облегчен на 14 килограмм, по сравнению с предшественником! Это вызывает настороженность, моторы итак «тонкие», а здесь еще откуда-то 14 кг убрали.

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 – цилиндровый, расположены в ряд. Поршни еще более облегчены чем у предшественника. ОДНАКО как заверяет производитель стоят форсунки охлаждения поршней – ЭТО РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но они длиннее. Коленчатый вал схожий с G4FA и G4FC, но по моим данным шейки чуть уже. Опять же таки облегчение во всем – это не очень хорошо.

Система ГРМ: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же таки нет гидрокомпенсаторов, стоят обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Стоит пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор : Как обычно впускной – сделан из пластика, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – из нержавеющей стали, со встроенным в него катализатором.

Смазка: Заливать нужно синтетику 5W30 или 5W40, допускается замена через 15000 км (объем также около 3,3 литра). Работает при температуре – 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя – около 200 000 км.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнить G4LC и G4FA (1,4 литра), то у поколения KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин. Тогда как у GAMMA при 6300 об/мин. Достигли это более длинным ходом поршня:

GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметр-77мм

KAPPA1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если подвести итог – можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 – 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Рестайлинговый Хендай Солярис продается в России с середины 2014 года. Модель предлагается в двух вариантах кузова: седан и 5-дверный хэтчбек (выпуск пятидверки прекращен в мае 2016 года). Обе версии имеют в распоряжении пару силовых агрегатов из серии Gamma: 1.4-литровый мотор MPI с отдачей 107 л.с. (135 Нм) и 1.6-литровый MPI мощностью 123 л.с. Каждый из двигателей оснащается системой изменения фаз газораспределения и цепным приводом ГРМ. Перечень коробок передач включает четыре пункта:

  • 5-ступенчатая «механика» M5CF1-1;
  • 4-ступенчатый «автомат» A4CF1;
  • 6-ступенчатая «механика» M6CF1;
  • 6-ступенчатый «автомат» A6GF1.

Первые две трансмиссии предназначены для мотора 1.4 MPI, другие две – для 1.6 MPI. Более современные 6-ступенчатые коробки позволяют двигателю при скорости 100-120 км/ч раскручиваться максимум до 3000 об/мин, при которых сохраняется хороший акустический фон в салоне.

Главные отличия хэтчбека Hyundai Solaris от седана в плане технических характеристик заключаются в меньшей длине кузова (4120 мм против 4375 мм у четырехдверки) и более скромном базовом объеме багажника (370 против 470 литров).

Расход топлива Хендай Солярис 1.4 составляет 6.1 литра (при комплектации 5МКПП) или 6.6 литра (4АКПП). Автомобиль с двигателем 1.6 потребляет не намного больше – 6.3 и 6.7 литров («механика» и «автомат» соответственно).

Технические характеристики Хендай Солярис седан

Параметр Хендай Солярис 1.4 107 л.с. Хендай Солярис 1.6 123 л.с.
Двигатель
Серия двигателя Gamma
Тип двигателя бензиновый
Тип впрыска распределенный
Наддув нет
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
4
Объем, куб. см. 1396 1591
77.0 х 74.9 77 х 85.4
Мощность, л.с. (при об/мин) 107 (6300) 123 (6300)
135 (5000) 155 (4200)
Трансмиссия
Привод передний
Коробка передач 5МКПП 4АКПП 6МКПП 6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимая типа МакФерсон
Тип задней подвески полузависимая
Тормозная система
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Рулевое управление
Тип усилителя гидравлический
Шины и диски
Размер шин 185/65 R15 / 195/55 R16
Размер дисков 6.0Jx15 / 6.0Jx16
Топливо
Тип топлива АИ-92
Экологический класс Евро-5
Объем бака, л 43
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 8.2 9.1 8.4 9.3
Загородный цикл, л/100 км 4.9 5.2 5.1 5.2
Смешанный цикл, л/100 км 6.1 6.6 6.3 6.7
Габаритные размеры
Количество мест 5
Количество дверей 4
Длина, мм 4375
Ширина, мм 1700
Высота, мм 1470
Колесная база, мм 2570
1495/1487
1502/1494
Передний свес, мм 840
Задний свес, мм 965
470
160
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг 1130/1194 1150/1220 1134/1201 1154/1226
Полная, кг 1565
1000
450
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 190 170 190 185
Время разгона до 100 км/ч, с 11.5 13.4 10.3 11.2

Технические характеристики Хендай Солярис хэтчбек 5-дверный

Параметр Хендай Солярис 1.4 107 л.с. Хендай Солярис 1.6 123 л.с.
Двигатель
Серия двигателя Gamma
Тип двигателя бензиновый
Тип впрыска распределенный
Наддув нет
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. см. 1396 1591
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 77.0 х 74.9 77 х 85.4
Мощность, л.с. (при об/мин) 107 (6300) 123 (6300)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 135 (5000) 155 (4200)
Трансмиссия
Привод передний
Коробка передач 5МКПП 4АКПП 6МКПП 6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимая типа МакФерсон
Тип задней подвески полузависимая
Тормозная система
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Рулевое управление
Тип усилителя гидравлический
Шины и диски
Размер шин 185/65 R15 / 195/55 R16
Размер дисков 6.0Jx15 / 6.0Jx16
Топливо
Тип топлива АИ-92
Экологический класс Евро-5
Объем бака, л 43
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 8.2 9.1 8.4 9.3
Загородный цикл, л/100 км 4.9 5.2 5.1 5.2
Смешанный цикл, л/100 км 6.1 6.6 6.3 6.7
Габаритные размеры
Количество мест 5
Количество дверей 5
Длина, мм 4120
Ширина, мм 1700
Высота, мм 1470
Колесная база, мм 2570
Колея передних колес (15″/16″), мм 1495/1487
Колея задних колес (15″/16″), мм 1502/1494
Передний свес, мм 840
Задний свес, мм 710
Объем багажника (мин./макс.), л 370/1043
Дорожный просвет (клиренс), мм 160
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг 1130/1194 1150/1220 1134/1201 1154/1226
Полная, кг 1565
Масса буксируемого прицепа (оборудованного тормозами), кг 1000
Масса буксируемого прицепа (не оборудованного тормозами), кг 450
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 190 170 190 185
Время разгона до 100 км/ч, с 11.5 13.4 10.3 11.2

Характеристики двигателя Hyundai Solaris и разгон до 100 км/ч

Объем двигателя и разгон до 100 км/час автомобиля Хендай Солярис. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные вариации в пределах одной генерации.Объем двигателя и разгон до 100 км/час автомобиля Хендай Солярис. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные вариации в пределах одной генерации.

Генерации Hyundai Solaris:


Характеристики агрегата чаще всего решают динамические свойства машины. Как правило, чем больше крутящий момент, тем быстрей стартует автомобиль и тем больше его ускорение. По данным производителя, до 100 км/час Хендай Солярис может разогнаться от 10,2 до 13,4 секунды.

Характеристики двигателя Hyundai Solaris 2020, 2 поколение, седан, рестайлинг, HCR

Модель производится с 02.2020 по нынешнее время.

Модификация Объем двигателя, см.куб. Максимальный крутящий момент, Н*м Разгон до 100 км/ч, с
1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1368 132 12,2
1.4 л, 100 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1368 132 12,9
1.6 л, 123 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1591 155 10,3
1.6 л, 123 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1591 155 11,2

Характеристики двигателя Hyundai Solaris 2017, 2 поколение, седан, HCR

Модель производится с 02.2017 по нынешнее время.

Модификация Объем двигателя, см.куб. Максимальный крутящий момент, Н*м Разгон до 100 км/ч, с
1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1368 132 12,2
1.4 л, 100 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1368 132 12,9
1.6 л, 123 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1591 155 10,3
1.6 л, 123 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1591 155 11,2

Характеристики двигателя Hyundai Solaris 2014, 1 поколение, седан, рестайлинг, RB

Модель производилась с 06.2014 по 01.2017.

Модификация Объем двигателя, см.куб. Максимальный крутящий момент, Н*м Разгон до 100 км/ч, с
1.4 л, 107 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1396 135 11,5
1.4 л, 107 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1396 135 13,4
1.6 л, 123 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1591 155 10,3
1.6 л, 123 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1591 155 11,2

Характеристики двигателя Hyundai Solaris 2010, 1 поколение, седан, RB

Модель производилась с 09.2010 по 05.2014.

Модификация Объем двигателя, см.куб. Максимальный крутящий момент, Н*м Разгон до 100 км/ч, с
1.4 л, 107 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1396 135 12,1
1.4 л, 107 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1396 135 13,4
1.6 л, 123 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1591 155 10,2
1.6 л, 123 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1591 155 11,4

Характеристики двигателя Hyundai Solaris 2014, 1 поколение, хэтчбек, рестайлинг, RB

Модель производилась с 06.2014 по 02.2017.

Модификация Объем двигателя, см.куб. Максимальный крутящий момент, Н*м Разгон до 100 км/ч, с
1.4 л, 107 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1396 135 11,5
1.4 л, 107 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1396 135 13,2
1.6 л, 123 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1591 155 10,2
1.6 л, 123 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1591 155 11,2

Характеристики двигателя Hyundai Solaris 2010, 1 поколение, хэтчбек, RB

Модель производилась с 09.2010 по 05.2014.

Модификация Объем двигателя, см.куб. Максимальный крутящий момент, Н*м Разгон до 100 км/ч, с
1.4 л, 107 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1396 135 11,5
1.4 л, 107 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1396 135 13,2
1.6 л, 123 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1591 155 10,2
1.6 л, 123 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1591 155 11,2

Hyundai

Hyundai 1.6L Turbo-4 Сложный, исключительно эффективный

Начиная с сегодняшнего дня, в случайном, не в алфавитном порядке будут объявлены лауреаты 10 лучших двигателей и силовых установок Wards 2020 года, а профили победителей будут публиковаться ежедневно до 20 декабря.

В первый год проведения переименованного в Wards конкурса «10 лучших двигателей и силовых установок» Hyundai возглавил отрасль в качестве автопроизводителя с наиболее номинированными силовыми агрегатами: всего шесть, в том числе электрический аккумулятор, водородный топливный элемент и три экземпляра с чистого листа. от совершенно нового семейства двигателей третьего поколения.

Именно из этой последней группы двигателей внутреннего сгорания родился наш первый призер — 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. в рестайлинговом седане Sonata (на фото ниже).

Абсолютная жемчужина, прочная, утонченная, энергичная и восхитительная для повседневного использования, этот новый 1,6-литровый двигатель

с турбонаддувом

(с внутренним кодовым названием G4F) продается как часть нового семейства двигателей Hyundai Smartstream, которое в конечном итоге заменит давнее семейство двигателей Gamma.

Помимо 1,6-литрового турбонаддува, в коллектив Smartstream входит безнаддувный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель. (кодовое название G4K) в новой Sonata и атмосферный 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель. с двухканальным впрыском топлива в малолитражке Accent.

Все двигатели разработаны с учетом максимальной топливной экономичности, оптимизированы для сгорания, охлаждения, воздушного потока и снижения трения, и все три хорошо показали себя в тестах Wards 10 Best в этом году.

Но это DOHC 1 с прямым впрыском.6-литровый турбонаддув, который действительно выделяется, с 180 л.с. и 195 фунт-фут. (265 Нм) крутящего момента, все это широко доступно в диапазоне от 1500 до 4500 об / мин.

«Две минуты за рулем, и вы знаете, что этот двигатель может и будет конкурировать с V-6», — пишет редактор Джеймс Аменд в своем протоколе. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач — идеальный помощник, а подрулевые лепестки переключения передач позволяют быстро добраться до красной черты.

Том Мерфи

Головка блока цилиндров Hyundai 1.6L turbo-4 с приводом CVVD.

Hyundai говорит об этом 1.6L turbo — это первый в мире двигатель с бесступенчатой ​​регулировкой времени работы клапана, расширенной системой изменения фаз газораспределения, которая стала обычным явлением в современных двигателях, чтобы помочь им лучше дышать.

При использовании VVT клапан, который открывается поздно, автоматически закрывается позже, а клапан, который открывается раньше, закрывается раньше. Но система CVVD от Hyundai, которая чертовски сложна, может изменять скорость вращения каждого лепестка распределительного вала, позволяя впускным клапанам оставаться открытыми для более коротких или более длинных интервалов.

Он постоянно меняет количество воздуха, поступающего в камеру сгорания, в зависимости от давления газа и условий движения.Система Hyundai фактически имеет VVT и CVVD, работающие в тандеме, позволяя впускным клапанам оставаться открытыми для более коротких или более длинных интервалов, независимо от того, открываются они рано или поздно.

Система работает хорошо, судя по тестовым заездам наших сотрудников общей протяженностью почти 1000 миль (1600 км) на Sonata в середине октября. Наблюдаемая экономия топлива составила 37 миль на галлон (6,3 л / 100 км), в то время как судьи были потрясены тем, как такой маленький двигатель может так легко перемещать просторный седан среднего размера.

Hyundai утверждает, что CVVD повышает производительность на 4% и экономию топлива на 5% при сокращении выбросов на 12%. Автомобиль родственного бренда Kia также будет использовать 1,6-литровый турбонаддув с CVVD.

Но в этом новом двигателе Smartstream гораздо больше возможностей, чем регулируемое управление клапанами.

В 1,6-литровом турбодвигателе используется система прямого впрыска под высоким давлением 350 бар (5076 фунтов на кв. Дюйм) (по сравнению с 250 бар [3626 фунтов на кв. Дюйм]), а рециркуляция выхлопных газов низкого давления перед компрессором оптимизирует эффективность при малой мощности двигателя. скорости.Впускные отверстия прямые, а не изогнутые, чтобы обеспечить лучшее перемешивание топливовоздушной смеси для более полного сгорания.

Том Мерфи

Увеличенный ход поршня повышает эффективность цикла, в то время как насос с бесступенчатой ​​регулировкой обеспечивает хорошую смазку твердых деталей маловязким маслом 0W-20. Трение во вращающихся компонентах было уменьшено на 34%.

Новый подход к управлению температурой (с учетом увеличения экономии топлива более чем на 1%) обеспечивает равномерное охлаждение для каждого цилиндра, снижая рабочие температуры в критических областях, а выпускной коллектор, интегрированный в головку, снижает потери тепла.

Чистая конструкция двигателей внутреннего сгорания становится все труднее оправдать автопроизводителям, которым необходимо тщательно анализировать имеющиеся у них ресурсы как для электрифицированных, так и для обычных силовых агрегатов.

Так что отрадно видеть, что Hyundai продолжает инвестировать в революционные двигатели внутреннего сгорания.

Hyundai

На схеме, выделенной синим цветом, показана камера сгорания нового 1,6-литрового двигателя Hyundai с турбонаддувом.

Smartstream — Hyundai Motor Group TECH

Постоянно развивающийся мир силовых агрегатов

Говорят, что ходовые качества автомобиля определяются его движением — быстро беги, беги мощно.Но в последние годы в дополнение к этим критериям было добавлено несколько новых стандартов, включая экологичность и экономию топлива. Производители автомобилей также стали более чувствительны к индивидуальным предпочтениям водителей, поэтому комфорт езды и «ощущение» переключения также стали довольно обычными критериями при выборе автомобилей.
Hyundai Motor Group всегда стремилась изо всех сил заниматься исследованиями и разработками силовых агрегатов, которые являются важной основой производительности и эффективности автомобиля. Но с изменением времени, требующим более разнообразных подходов к проектированию трансмиссии, Группа также расширила свое внимание на разработку трансмиссий, которые 1) лучше отвечают настроениям и предпочтениям водителей, 2) содержат двигатели и трансмиссии, которые более гибко реагируют на маневры водителя. и 3) все еще удается гармонично сочетаться с транспортным средством в целом.

ТЕХНОЛОГИЯ Основные технологии из Smartstream

Smart + Stream

Smartstream — это торговая марка нового поколения для линейки силовых агрегатов, которая воплощает в себе усилия Hyundai Motor Group по обеспечению мобильности следующего поколения в мире. Он отвечает различным и различающимся потребностям современных водителей, готовясь к предстоящим годам, в которых HEV (гибридные электрические транспортные средства) и PHEV (подключаемые к сети гибридные электрические транспортные средства) станут основным направлением.Поскольку для обоих по-прежнему требуется традиционный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), исследования и разработки Smartstream также включают постоянные усилия по полировке существующих технологий для двигателей внутреннего сгорания.

Но учитывая, что технологии ICE уже достигли или близки к вершине, добавление одной или нескольких передовых технологий не может привести к резкому повышению производительности или разрушительным изменениям, которых требуют потребители. Итак, мы начали с нуля — начиная с мельчайших деталей, переосмыслив характеристики двигателя и конструкцию.Мы полагали, что большие изменения могут произойти из-за набора небольших улучшений.

Готовый Smartstream оправдывает наши высокие ожидания: «Умные» технологические цели по экономии топлива, повышению производительности и сокращению выбросов газов применялись на каждом этапе «Stream», потока воздуха и топлива, впрыскиваемого в двигатель. , его взрывная сила передается на колеса через трансмиссию. Это направление, по которому вы тоже будете следовать, поскольку мы рассмотрим основные технологии Smartstream ниже.

KEY TECH
1. Двигатель Smartstream
1. Оптимальный контроль воздушного потока

Бесступенчатая длительность клапана (CVVD)

В бензиновом двигателе наиболее важным аспектом выработки мощности является регулирование количества всасываемого воздуха. Конечно, это встреча воздуха и топлива, которая создает взрыв, который приводит к выработке энергии. Но поскольку количество впрыскиваемого топлива определяется количеством всасываемого воздуха, управление воздухом является предпосылкой для соответствия точному намерению водителя, который нажимает на педаль газа.

Представим на мгновение салон двигателя. Поршни и клапаны взаимодействуют, при этом двигатель вдыхает воздух, сжимает его, заставляет сгореть и выпускает выхлопные газы. В этом так называемом четырехтактном цикле (впуск, сжатие, сгорание, выпуск) клапаны — как впускной, так и выпускной — служат дверцами, которые пропускают воздух внутрь и наружу.

Четырехтактный цикл

Но из четырех тактов цикла единственный шаг, который производит реальную мощность, — это ход сгорания.Фактически, оставшиеся три хода требуют мощности для всасывания, сжатия и выпуска воздуха; Это означает, что продление этих процессов представляет собой потерю мощности для двигателя. Вот почему выбор времени открытия и закрытия клапана — забора воздуха, необходимого для максимального сгорания и сведения к минимуму потерь энергии — становится решающим.

Здесь играет роль концепция «перекрытия клапана». Может показаться, что во время такта впуска нужно закрыть выпускной клапан.Но на самом деле оставление выпускного клапана открытым на короткое время в начале фазы всасывания облегчает процесс, поскольку выхлопной газ «вдыхает» свежий воздух по мере его выпуска; входящий газ также служит для «выталкивания» выхлопного газа к выпускному клапану, таким образом сводя к минимуму нежелательные остатки выхлопных газов. Но, учитывая, что существует множество переменных (например, скорость автомобиля и нагрузка на двигатель), которые определяют оптимальные фазы газораспределения, долгое время невозможно было безупречно воплотить эту концепцию в жизнь.

Прорыв произошел с Variocam Porsche в 1992 году — почти через столетие после разработки первого двигателя. С тех пор появилось бесчисленное множество технологий регулируемых клапанов. Большинство производителей автомобилей в настоящее время используют глобальную стандартную технологию CVVT (непрерывно регулируемое время клапана) для непрерывного изменения времени открытия и закрытия клапанов для поддержания оптимальной точки.

CVVT может изменять время открытия и закрытия выпускных клапанов.

Но даже у CVVT есть свои пределы.В схеме CVVT повторяющиеся движения кулачка вперед и назад определяют продолжительность, в течение которой клапан остается открытым. Но поскольку форма кулачка фиксированная, изменить эту продолжительность невозможно. Если вы открываете клапан раньше, то кулачок неизбежно закрывает его раньше; открыть поздно, клапан закроется поздно. Таким образом, современные двигатели с CVVT сформировали кулачок так, чтобы он соответствовал назначению двигателя — приоритет производительности или экономии топлива, или некоторый компромисс между ними.

CVVD был ответом Hyundai Motor Group на эту дилемму.Не меняя формы кулачка, группа использовала разницу во времени в качестве вдохновения для решения. Проще говоря, в схеме CVVD скорость кулачка, проходящего мимо клапана, определяет, как долго клапан остается открытым. Кулачок с медленным прохождением удерживает клапан открытым в течение более длительного времени, в то время как кулачок с быстрым прохождением удерживает клапан открытым только на короткое время.

CVVD регулирует скорость вращения кулачка, перемещая центр соединительного звена.

В сочетании с CVVT, CVVD может изменять продолжительность, в течение которой клапан остается открытым.Клапан, который открывается раньше, может оставаться открытым долгое время, если кулачок проходит медленно; клапан, который открывается поздно, может закрываться раньше, если кулачок проходит быстро.

Чтобы объяснить механизм с точки зрения четырехтактного цикла: во время нормального движения, после такта впуска, впускной клапан остается открытым до середины / конца фазы такта сжатия, выпуская избыточный воздух и используя только необходимая величина для такта сгорания — по сути сводя к минимуму потери поршня на сжатие.Во время ускорения, после такта впуска, впускной клапан немедленно закрывается, чтобы максимально увеличить приток воздуха, увеличивая мощность, генерируемую сгоранием. При этом двигатель показал увеличение выходной мощности на 4% и увеличение экономии топлива на 5% по сравнению с аналогичным двигателем без CVVD. А поскольку оптимальные фазы газораспределения после запуска двигателя активируют катализатор раньше, выбросы газа также сократились более чем на 12%.

* Модели с CVVD: Smartstream G1.6 T-GDi / G1.0 Т-GDi

Сравнение концепций с существующими технологиями

Интеркулер с водяным охлаждением

Как контроль за впуском воздуха важен для максимизации КПД двигателя, так и степень сжатия увеличивается для достижения более мощного сгорания. Во многих двигателях с этой целью используется турбонагнетатель: сжатие сжатого воздуха в цилиндре увеличивает выходную мощность двигателя, и это позволяет заменить двигатель на двигатель с турбонаддувом с меньшим рабочим объемом для лучшей экономии топлива.

Но воздух, сжатый турбокомпрессором, существует при более высокой температуре, потому что его молекулы сталкиваются с более высокой частотой. Высокая температура приводит к снижению плотности воздуха со временем, что уменьшает количество воздуха, поступающего в цилиндр, что в целом снижает эффективность сгорания. Вот почему необходим «интеркулер», который работает для охлаждения всасываемого воздуха до подходящей температуры.

Интеркулеры бывают с водяным и воздушным охлаждением. Многие двигатели используют последний, который работает, направляя сжатый воздух к охлаждающему вентилятору в передней части автомобиля и охлаждая его ветром, идущим снаружи.Но это заставляет сжатый воздух перемещаться на большое расстояние, что вызывает так называемую «турбо-задержку», задержку между моментом, когда водитель нажимает на педаль газа, и началом реального ускорения. Кроме того, есть основной предел воздушного охлаждения — он не так эффективен, как охлаждение водой.

С другой стороны, интеркулер

с водяным охлаждением размещает промежуточный охладитель рядом с двигателем, сокращая расстояние, которое необходимо преодолеть сжатому воздуху. Воздух с турбонаддувом быстро поступает в цилиндр, что делает двигатель более отзывчивым.И, конечно же, для охлаждения используется вода, как следует из названия, а его превосходная охлаждающая способность обеспечивает стабильное ускорение даже в жаркое лето или на малой высоте над уровнем моря.

* Модели с промежуточными охладителями с водяным охлаждением: Smartstream G2.5 FR T-GDi / G3.5 FR T-GDi

2. Более эффективное сгорание

Двухканальный впрыск топлива (DPFI)

После того, как клапан управления и промежуточный охладитель сделали свою работу, следующим шагом является впрыск топлива.Важные аспекты впрыска топлива двоякие: куда впрыскивать, насколько сильным и насколько распыленным должен быть впрыск. Расположение, давление и схема впрыска определяют соотношение, в котором топливо смешивается с воздухом; если он хорошо смешивается, его стабильное сгорание может улучшить экономию топлива и уменьшить выброс вредных газов. С этой целью Hyundai Motor Group работала над поиском и выбором оптимальной схемы впрыска для каждого двигателя.

Двигатели

MPi конструктивно впрыскивают топливо во впускные каналы, поэтому для экономии топлива и сокращения выбросов важно минимизировать количество пленки на стенках, которая прилипает к портам или стенкам камеры сгорания.

DPFI использует две форсунки для каждого впускного канала, чтобы лучше поддерживать стабильное соотношение воздух / топливо в смесителе, что также улучшает соотношение EGR (рециркуляция выхлопных газов) с преимуществами для экономии топлива. Кроме того, дальнейшее распыление капель топлива уменьшило испарение распылением, что уменьшило выброс вредных твердых частиц (ТЧ).

* Модели с DPFI: Smartstream G1.0 / G1.2 / 1.6

Двойной впрыск топлива + центральный впрыск У

GDi (прямой впрыск бензина) и MPi (многопортовый впрыск) есть свои плюсы и минусы.GDi подает сжатое топливо непосредственно в цилиндр, и его точность впрыска обеспечивает высокую выходную мощность и хорошую экономию топлива при низкой нагрузке на двигатель. Минусы — это шум и вибрация на относительно низких скоростях и, поскольку топливо может плохо смешиваться с воздухом, относительно высокие выбросы твердых частиц. По сравнению с GDi, MPi более свободен от шума и вибрации, но, как правило, хуже по выходной мощности и экономии топлива.

Новая система двойного впрыска топлива Hyundai Motor Group поставляется с двумя форсунками, одна GDi, а другая MPi, для каждого цилиндра, что позволяет использовать преимущества обоих типов форсунок.Для повседневной езды на низких и средних скоростях в системе используется инжектор MPi; для скоростного движения по шоссе или скоростным шоссе в системе используется инжектор GDi. Такая оптимизация типа впрыска топлива в зависимости от условий движения привела к улучшению как характеристик, так и экономии топлива.

Кроме того, в устройстве, называемом центральным впрыском, форсунка GDi была перемещена в центр камеры сгорания, чтобы обеспечить оптимально эффективное соотношение воздух / топливо. Форсунка в центре теперь ближе к свече зажигания, что позволяет детализировать стратегии впрыска.Например, впрыск небольшого количества топлива рядом со свечой зажигания непосредственно перед зажиганием может мгновенно облегчить смешивание воздуха / топлива в камере и наилучшим образом достичь оптимального желаемого отношения воздух / топливо.

Это, в свою очередь, приводит к более быстрому сгоранию, что способствует повышению производительности и экономии топлива. Наконец, расположение форсунки в центре лучше обеспечивает симметричные схемы впрыска, которые помогают снизить степень смачивания стенок (явления, при котором топливо прилипает к стенкам камеры).

* Модели с двойным впрыском топлива: Smartstream G2.5 GDi / T-GDi
* Модели с двойным впрыском топлива + центральный впрыск: Smartstream G3.5 GDi / T-GDi

Система сгорания с высоким валком (HTCS)

Более высокие скорости сгорания требуют хорошего смешивания воздуха и топлива. А хорошее перемешивание требует образования соответствующих вихрей, таких как завихрение или вращение, которые облегчают перемешивание. За счет адаптации впускного отверстия и конструкции корпуса поршня для максимального увеличения коэффициента переворачивания, HTCS обеспечивает передачу поршням как можно большей мощности, вырабатываемой при сгорании.С этой целью Hyundai Motor Group изменила характеристики двигателя с нуля, улучшив стабильность сгорания и максимальную эффективность двигателя.

* Модели с HTCS: Smartstream 1.6 / 1.6 T-GDi / 2.0 GDi HEV / 2.0 T-GDi

Система сгорания с высоким валком

3. Контроль нагрева и трения

Интегрированная система управления температурным режимом (ITMS)

Еще одним важным фактором эффективности двигателя является управление окружающей средой, в которой происходит сгорание, то есть тепловым режимом самого двигателя.Ответ Hyundai Motor Group на этот фактор — интегрированная система управления температурным режимом (ITMS), которая не только регулирует температуру двигателя, но также управляет обогревом и кондиционером автомобиля. ITMS размещает рядом с двигателем трехходовой клапан, который регулирует поток охлаждающей жидкости двигателя к радиатору, подогревателю трансмиссионного масла и обогревателю. Клапан может не только открываться и закрываться, но и контролировать количество потока охлаждающей жидкости, превращая его в контрольную вышку, которая устанавливает общую схему потока охлаждающей жидкости, соответствующую состоянию двигателя.

Например, когда автомобиль заводится, все каналы клапанов закрываются, чтобы предотвратить рассеивание тепла, и это быстро повышает температуру двигателя. Таким образом, двигатель быстрее достигает температуры, при которой вязкость моторного масла является оптимальной, а меньшее трение способствует экономии топлива. В другой ситуации автомобиль может двигаться с высокой скоростью, нагружая двигатель большими нагрузками и даже вызывая детонацию в двигателе. В этом случае клапаны работают, чтобы быстро рассеять тепло и снизить температуру двигателя, уменьшая проблему детонации и снова улучшая экономию топлива.

ITMS — это не только регулирование температуры двигателя; как уже было установлено, он также может регулировать поток охлаждающей жидкости к отопителю в соответствии с условиями движения и намерениями водителя, улучшая характеристики обогрева и кондиционирования воздуха, а также эффективность.

* Модели с ITMS: все модели Smartstream

Структура ITMS и изменения температуры охлаждающей жидкости с течением времени

Система перемещения с оптимизацией трения (FOMS)

Управление тепловым режимом двигателя важно для повышения эффективности, но более важным для этой цели является разработка двигателя, минимизирующего трение.Двигатель состоит из бесчисленных взаимосвязанных механических частей, многие из которых являются движущимися частями, необходимыми для самой функции выработки энергии.

Эти движущиеся части неизбежно подвергаются трению при каждом цикле движения. И трение здесь — не просто интригующее физическое явление; он имеет разветвления почти для всех коммерчески важных аспектов двигателя, включая экономию топлива, производительность и долговечность. Трение также вызывает нагревание, которое снижает энергоэффективность, не говоря уже о шуме и вибрации, влияющих на комфорт езды.

Поэтому для достижения максимальной экономии топлива двигателем необходимы технологии, снижающие трение. В системе движения, оптимизированной на трение (FOMS) Hyundai Motor Group, используются самые современные легкие материалы и технологии покрытия для значительного снижения коэффициента трения. Благодаря FOMS трение в двигателе уменьшилось на 34%, что помогло минимизировать потери энергии и улучшить экономию топлива.

* Модели с FOMS: все модели Smartstream

FOMS эффективно снижает трение внутри двигателя.

4. Уменьшение выхлопа, повышение экономии топлива

Система рециркуляции ОГ с высокой энергией зажигания

Еще одно важное достоинство хорошего двигателя — уменьшение количества выхлопных газов. Выхлопные газы содержат высокий уровень оксида азота (NOx), когда среда сгорания высокотемпературная. EGR (рециркуляция выхлопных газов) рециркулирует часть выхлопных газов обратно в двигатель, тем самым снижая температуру в камере сгорания и, следовательно, выбросы NOx.

Система рециркуляции отработавших газов с высокой энергией зажигания (HIE-EGR) от Smartstream улучшает работу системы рециркуляции отработавших газов за счет добавления мощного внешнего охладителя системы рециркуляции ОГ и высокоэнергетических катушек зажигания (с увеличением энергии зажигания с 50 до 120 мДж), которые вместе обеспечивают стабильность сгорание даже при увеличении коэффициента рециркуляции отработавших газов. Эти изменения не только уменьшают выбросы NOx, но также уменьшают детонацию двигателя и уменьшают насосные потери, улучшая экономию топлива двигателем. И поскольку выбор высокоэнергетических катушек зажигания позволил расширить диапазон области высокого отношения EGR, результирующее увеличение расхода EGR улучшило экономию топлива двигателем на 2-5 процентов, в зависимости от режима движения.

Система HIE-EGR компании Hyundai Motor Group адаптирована к двум типам двигателей: обычному и турбо. Обычный двигатель поставляется с охлаждаемой системой рециркуляции отработавших газов, тогда как турбомотор использует систему рециркуляции отработавших газов низкого давления (LP), которая смешивает выхлопные газы, прошедшие через катализатор, со свежим воздухом в передней части компрессора турбонагнетателя. Эта конструкция направлена ​​на уменьшение детонации двигателя, а также снижение температуры выхлопных газов для экономии топлива.

* Модели с HIE-EGR: применялись разные версии системы в зависимости от характеристик целевого двигателя.

LP EGR применительно к Smartstream G1.6 T-GDi.

KEY TECH
2. Трансмиссия Smartstream
1. Два для одного:

Удовольствие от вождения и экономия топлива

Smartstream IVT

Smartstream IVT

В транспортных средствах с двигателем внутреннего сгорания (ICEV) трансмиссия играет важную роль в ситуативной регулировке оборотов двигателя, чтобы обеспечить контролируемое приложение мощности. Соответствующее переключение передач может позволить двигателю непрерывно работать в желаемом диапазоне высокой эффективности, улучшая как производительность, так и экономию топлива.В последнее время у потребителей автомобилей сформировались разные предпочтения в отношении автомобилей с отчетливыми характеристиками ускорения и «ощущением» переключения, и на рынке появилось множество трансмиссий, отвечающих их потребностям. Бесступенчатая трансмиссия Smartstream IVT от Hyundai Motor Group — один из таких игроков на рынке.

Бесступенчатые трансмиссии (CVT) имеют конструкцию, в которой два шкива, соединенные с выходным валом двигателя и приводным валом, связаны ремнем.Ремень сжимается и расширяется, чтобы изменить диаметр шкивов, тем самым изменяя передаточное число. Поскольку они могут непрерывно изменять скорость передачи, даже от самой низкой передачи до самой высокой передачи, CVT способны устанавливать оптимальные обороты двигателя для максимальной выходной мощности и эффективности.

Фактически, благодаря такой конструкции (в отличие от стандартных 8-ступенчатых АКПП) вариаторы теоретически могут устанавливать оптимальное передаточное число с точностью до десятичной точки в пределах доступного диапазона. В результате они могут похвастаться улучшением экономии топлива на 20-30% по сравнению с обычными трансмиссиями, не говоря уже о том, что они обеспечивают плавную езду без грохота при переключении передач.Однако эта плавность хода часто ошибочно интерпретируется некоторыми водителями как «низкая мощность», а некоторые даже идут дальше, заявляя, что ей не хватает «удовольствия от вождения, которое доставляет переключение передач». Более того, в ранних версиях также были некоторые механические трудности: ремень не выдерживал выходную мощность двигателя слишком долго, что приводило к проблемам с долговечностью. В других случаях шкивы и ремень часто скользили друг относительно друга, вызывая нежелательный шум и снижая экономию топлива.

Smartstream IVT

Hyundai Motor Group — это вариатор нового поколения, в котором были максимально раскрыты его преимущества и устранены проблемы с долговечностью и ощущениями, которые были у оригинала.Это приближает ощущение переключения обычных AT, создавая виртуальные шаблоны переключения, которые реагируют на намерения водителя. По сути, IVT — это вариатор с виртуальными скоростями передачи — и это ответ тем, кто находил вариатор неинтересным для вождения.

Кроме того, в IVT используется не типичный металлический ремень, а цепной ремень, первый в своем роде на аналогичной трансмиссии, который может лучше и дольше выдерживать выходную мощность двигателя. Цепной ремень, кроме того, использует натяжение ремня для регулировки диаметра шкива, механизма, который устраняет проскальзывание, которое было причиной шума и потери топлива.

2. Быстрее и плавнее

Smartstream Wet 8DCT

Smartstream Wet 8DCT

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) сочетает в себе преимущества механической коробки передач (MT) и автоматической коробки передач (AT). Благодаря быстрому переключению передач и высокоэффективной подаче мощности DCT поддерживает динамические характеристики вождения с удобством AT, и при этом обеспечивает уровень топливной эффективности на уровне MT. DCT также может похвастаться самой быстрой продолжительностью переключения передач среди всех трансмиссий, потому что его два сцепления (одно для нечетных скоростей 1, 3 и 5, а другое для четных скоростей 2, 4 и 6) вращаются, готовясь к следующему переключению передач.

Hyundai Motor Group давно признала превосходство DCT, самостоятельно выпустив свой первый DCT в 2011 году. Модели, которые подчеркивали динамические ходовые качества, естественно, первыми получили DCT, но диапазон их применения быстро расширился. Некоторые гибридные модели теперь поставляются со специально разработанными для них DCT, а в 2020 году даже внедорожники среднего размера, такие как Sorento 4-го поколения, будут оснащены новым Smartstream Wet 8DCT.

Сухие DCT конструктивно просты и поэтому легки, что делает их эффективными как с точки зрения подачи энергии, так и с точки зрения расхода топлива.Но эта простая конструкция представляет фундаментальные ограничения для их охлаждающей способности, что исключает их использование в качестве опции для двигателей большой мощности. В отличие от этого, мокрые DCT используют масло для охлаждения сцепления и для этой цели оснащены отдельным электрическим масляным насосом (EOP). Более мощные двигатели, создающие более высокий крутящий момент, соответственно нагружают муфты больше, но мокрые DCT и их превосходные механизмы охлаждения могут относительно легко справляться с дополнительной нагрузкой.

EOP также состоит из электрического масляного насоса высокого давления (HF-EOP), который отвечает за смазку шестерен и охлаждения сцепления, и электрического масляного насоса высокого давления (HP-EOP), который подает масло в гидроаккумулятор и поддерживает гидравлическое давление, необходимое для управления переключением передач.Вместе они обеспечивают эффективную передачу мощности и экономию топлива Wet DCT.

HF-EOP работает независимо от числа оборотов двигателя и прокачивает охлаждающее масло через муфты, нагреваемые при непрерывном переключении передач. Однако масло служит не только для охлаждения, но и для смазки шестерен и обеспечения их плавной механической работы. HP-EOP работает по схеме по требованию (активируется только при предполагаемой необходимости) и поддерживает уровень гидравлического давления в гидроаккумуляторе, необходимый для управления трансмиссией, в допустимом диапазоне.Благодаря этим двум EOP, Smartstream Wet 8DCT существенно снизил ненужную работу масляного насоса и, как следствие, увеличил его топливную экономичность.

Wet 8DCT может выдерживать крутящий момент до 53 кгс ∙ м, что делает его возможным вариантом даже для высокопроизводительных дизельных двигателей. Как трансмиссия, в которой используется механизм переключения механических коробок передач, она также демонстрирует значительные улучшения в таких стандартах производительности, как эффективность передачи мощности и характеристики ускорения.

Эффективность передачи мощности Wet 8DCT составляет 93.8%, что на 8,7% выше, чем у существующей 8AT. Этот более высокий КПД, по сути, означает, что мощность двигателя не будет потрачена впустую. Более того, детали, составляющие цилиндр переключения передач (GSC; вмещают клапаны, которые помогают управлять переключением с помощью гидравлического давления), теперь проектируются независимо друг от друга, что привело к заметному увеличению эффективности переключения.

Преимущества Wet 8DCT не только количественные; есть реальные преимущества, которые можно ощутить в дороге.Динамичное, но плавное переключение передач обеспечивает непревзойденный комфорт при езде. Масло охлаждающей жидкости обеспечивает постоянное охлаждение сцепления, помогая предотвратить перегрев из-за перенапряжения. Таким образом, Wet 8DCT может помочь автомобилю плавно двигаться даже в тяжелых для трансмиссии условиях, таких как загруженные дороги или крутые подъемы.

2022 Hyundai Palisade Внедорожник | Высококлассный 3-х рядный внедорожник

Бесплатное техническое обслуживание Hyundai

Бесплатное обслуживание включает одобренную Hyundai замену масла и масляного фильтра (за исключением электромобилей и электромобилей на топливных элементах), а также замену шин с обычными заводскими интервалами планового обслуживания в течение 3 лет или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.Более частое обслуживание из-за тяжелого вождения или условий исключено. Предложение действительно только для новых моделей Hyundai 2020–2022 годов, приобретенных или арендованных 1 февраля 2020 года или после этой даты. Для получения дополнительной информации и ограничений обращайтесь к своему дилеру Hyundai. *

Условия программы бесплатного технического обслуживания Hyundai (HCM)

• Бесплатно для всех розничных автомобилей Hyundai нового модельного года 2020–2022, проданных 1 февраля 2020 года и после этой даты (розничные автомобили Hyundai, приобретенные до 1 февраля 2020 года, не имеют права на участие в программе HCM).

• Более частое обслуживание из-за тяжелого вождения или условий исключено.

• Охватывает замену масла и масляного фильтра, а также ротацию шин, только при нормальных интервалах графика технического обслуживания. Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации каждой модели автомобиля.

• 3 года / 36 000 миль покрытия, в зависимости от того, что наступит раньше.

• Услуги HCM доступны только у официальных дилеров Hyundai.

• Каждая услуга должна быть получена в пределах 1 000 миль или 1 месяца от назначенного времени, указанного в Руководстве для владельца.Неспособность клиента активировать услуги до истечения применимых миль / срока не приведет к аннулированию невыкупленных будущих услуг.

• Коммерческие, сертифицированные бывшие в употреблении, бывшие в употреблении и автопарковые автомобили исключаются, но допускается использование в профессиональных целях, например, в риелторской или сторонней торговле.

• Бесплатное обслуживание не подлежит передаче другому лицу; доступен только первоначальному владельцу / первым розничным покупателям (за исключением того, что он может передаваться от супруга к супруге).

• Включает только базовые услуги, перечисленные в Руководстве пользователя в указанное время.Гарантия не распространяется на предметы с естественным износом, такие как двигатель и воздушные фильтры, салонный фильтр, щетки стеклоочистителя, тормозные колодки и т. Д. За любое дополнительное обслуживание в связи с тяжелым вождением несет ответственность заказчик.

• Не распространяется на услуги или ремонт, перечисленные как «осмотр» в Руководстве пользователя. Любые рекомендованные услуги и проверки, помимо замены масла и масляного фильтра, а также ротации шин, будут платными.

• Некоторые условия зависят от штата. Раскрытые тарифы и возмещения могут быть изменены без предварительного уведомления.Hyundai Motor America оставляет за собой право вносить поправки, изменять или отменять эту программу, включая ее условия, в любое время.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильный бензин в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка для Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи для дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Hyundai представит новую трансмиссию двигателей в Париже

Оба двигателя — 1,0-литровый и 1,4-литровый агрегаты, которые являются частью нового поколения двигателей семейства Kappa, — удовлетворяют растущий спрос на маломощные двигатели с турбонаддувом для снижения расхода топлива и выбросов CO2 без ущерба для удовольствия от вождения. .
Кроме того, Hyundai представляет на Парижской выставке свою первую семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, установленную в концептуальном автомобиле i30 CNG, что способствует повышению топливной экономичности.

Новый 1,0-литровый T-GDI будет представлен в новом поколении i20 в 2015 году


Новый 1,0-литровый T-GDI от Kappa — первый из нового поколения небольших бензиновых двигателей с турбонаддувом, обеспечивающих улучшенные характеристики при движении удовольствие и эффективность. Трехцилиндровый агрегат объемом 998 куб. См. Основан на зарекомендовавшем себя двигателе Kappa объемом 1,0 л MPI, в котором реализованы различные усовершенствования и новые технологии, включая прямой впрыск бензина и небольшой турбонагнетатель с одинарной спиралью.
1,0-литровый двигатель T-GDI, разработанный в Европейском техническом центре Hyundai в Рюссельсхайме, способен развивать до 120 л.с. и 172 Нм крутящего момента и улучшит линейку двигателей i20 нового поколения в 2015 году.
Новый двигатель оснащен перепускным клапаном с электронным управлением для оптимизации потока и улучшения крутящего момента на низких оборотах и ​​отклика дроссельной заслонки. Устройство оснащено инжектором GDI с шестью отверстиями под давлением выше среднего 200 бар, обеспечивающим чистое сгорание и улучшающим топливную экономичность и выбросы в соответствии со стандартами выбросов Euro 6c, за три года до их введения в 2017 году.
В нем используется новая концепция раздельного охлаждения для управления различными температурами в головке блока цилиндров и в области блока. Блок цилиндров быстро нагревается для снижения трения и более эффективной работы, в то время как головка цилиндров работает при более низких температурах для оптимизации впрыска и сгорания. Чтобы двигатель оставался как можно меньше, выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров и поэтому может эффективно охлаждаться с помощью системы водяного охлаждения головки блока цилиндров. Эти усилия приводят к более быстрому прогреву катализатора и, в конечном итоге, к снижению реального расхода топлива и выбросов.

Новый 1,4-литровый двигатель T-GDI Kappa


Второй двигатель, представленный на Парижском автосалоне 2014 года, — это 1,4-литровый двигатель T-GDI Kappa. Этот недавно разработанный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1352 куб. См значительно легче своего предшественника, 1,4-литрового двигателя Gamma. Базовая масса двигателя составляет всего 87 кг, что на 14 кг меньше, чем у 1,4-литрового двигателя Gamma. Он не только легче и меньше, но и отличается большей эффективностью и мощностью.
Новый 1,4-литровый двигатель T-GDI включает в себя современный турбонагнетатель высокого давления с одной спиралью, встроенный в выпускной коллектор для повышения эффективности работы.Перенесенный и модернизированный турбонаддув означает, что время отклика дроссельной заслонки и крутящий момент на низких оборотах улучшились. В новой конструкции топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, улучшая темпы сгорания, повышая мощность и топливную экономичность.
Представленный в концептуальном автомобиле i30 CNG, представленном на стенде Hyundai на Парижском автосалоне, 1,4-литровый двигатель T-GDI от Kappa развивает мощность 117 л.с. в режиме CNG и 206 Нм крутящего момента. Выбросы CO2 концептуального автомобиля i30 CNG составляют всего 87 г / км, что уже сейчас соответствует строгим стандартам выбросов Euro 6c.

Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением


Еще одна премьера на Парижском автосалоне 2014 — семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (7DCT), также представленная в концептуальном автомобиле i30 CNG. Hyundai впервые представляет коробку передач с двойным сцеплением и семью передачами, сочетающую в себе преимущества автоматической и механической трансмиссий. 7DCT обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов CO2 по сравнению с традиционной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то же время улучшая характеристики разгона.
7DCT состоит из двух сухих сцеплений и привода для каждого сцепления, а мощность двигателя независимо передается на нечетную и четную зубчатую передачу, чтобы всегда быть готовым переключиться на следующую передачу без прерывания крутящего момента. Для оптимального реагирования применяется привод с приводом от электродвигателя, а внешний демпфер улучшает резкость шумовой вибрации во время движения.

2022 Hyundai Santa Fe Performance, HP и параметры двигателя

Посмотреть фото » Обзор производительности Hyundai Santa Fe

2022 года

Оценочная карточка

Самым слабым местом Hyundai Santa Fe 2022 года является его производительность.Базовый двигатель предлагает просто достаточную мощность для внедорожника такого размера, в то время как более мощный двигатель с турбонаддувом сочетается с трансмиссией, которая имеет тенденцию вибрировать на низких скоростях. Santa Fe хорошо управляется и тормозит, и он показывает большой расход топлива в тестах EPA, но его поездка на неровном асфальте очень загружена.

  • «Время от времени… низкоскоростным переключениям на пониженную передачу не хватает плавности, которую вы ожидаете от Hyundai. При этом Santa Fe 2021 года хорошо работает в повседневных условиях, чему способствует легкое рулевое управление, хорошо настроенные тормоза и в целом ходовые качества хорошие.»- Автотрейдер (2021)
  • «Если не считать порой нервной езды, Santa Fe ведет себя изысканно и почти привлекательно». — Автомобиль и водитель (2021)
  • «Внедорожник едет хорошо, но все его положительные динамические качества — включая гораздо более быстрое ускорение и хорошее рулевое управление — заглушаются трансмиссией, которая, как мы надеемся, будет перенастроена или полностью заменена». — Motor Trend (2021)

Параметры двигателя, мощность и ускорение
  • Базовый двигатель: 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 191 л.с. и крутящим моментом 181 фунт-фут
  • Доступный двигатель: 2,5-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом, мощностью 281 л.с. и крутящим моментом 311 фунт-фут
  • Трансмиссия: стандартный передний привод; Доступен полный привод
  • Коробка передач: стандарт восьмиступенчатая автоматическая; в наличии восьмиступенчатый АКПП с двойным сцеплением

Два варианта трансмиссии Santa Fe имеют свою долю изюминок и недостатков.Стандартный двигатель работает плавно и прекрасно сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но он не обеспечивает большой мощности, и ему приходится много работать, чтобы не отставать от движения. Доступный двигатель с турбонаддувом обеспечивает большую мощность и позволяет быстро и легко выполнять обгонные маневры. Однако он соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая имеет тенденцию вздрагивать в пробках.

  • «Базовый 4-цилиндровый двигатель подходит, если вы не собираетесь часто перевозить людей или грузы.Однако, если вы собираетесь использовать его как семейный внедорожник или просто хотите немного больше мускулов, мы рекомендуем доступный двигатель с турбонаддувом. Он предлагает значительное повышение производительности, а также немного более экономичен, чем базовый двигатель ». — Синяя книга Келли
  • «2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом хорошо подходит для этой работы. Благодаря мощности 277 лошадиных сил он идеально подходит для Santa Fe, который легко преодолевает длинные уклоны шоссе, даже когда все пять сидений заняты. гладкая мода.Если есть одна жалоба, то она такая: двигатель, который использует как левый, так и прямой впрыск топлива, немного ворчит при небольшом ускорении. Но мощность действительно достигает всех четырех колес Santa Fe через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая плавно переключается при разгоне »- Autotrader (2021)
  • «Но базовый двигатель и трансмиссия оставляют нас равнодушными. Внедорожник часто кажется недостаточно мощным с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем. Хотя турбонаддув более высокого уровня быстрее, он по цене очень близок к большему Hyundai Palisade.»- Потребительские отчеты (2021 г.)

Оценка

миль на галлон

Hyundai Santa Fe имеет одни из лучших показателей экономии топлива в классе среднеразмерных внедорожников.

  • Базовый двигатель, передний привод: 25/28 миль на галлон город / шоссе
  • Базовый двигатель, полный привод: 22/25 миль на галлон
  • Turbo-four, FWD: 22/28 миль на галлон
  • Турбо-четверка, полный привод: 21/28 миль на галлон

Управление и торможение

Hyundai Santa Fe маневрирует уверенно, с отзывчивым рулевым управлением и минимальным наклоном кузова, а тормоза обеспечивают достаточную тормозную способность.Однако ходовые качества этого Hyundai необычайно стабильны для семейного внедорожника, который может стать утомительным в длительных поездках.

  • «Рулевое управление Santa Fe тяжелее, чем у многих кроссоверов онемевшее и легкое рулевое управление. На шоссе нет мертвых зон или задержек, о которых можно было бы говорить. Это не Alfa Romeo, но он отзывчивый и победитель в этом сегменте. езда может иметь тенденцию к беспокойству в зависимости от дороги, и вы можете заметить, что спинки задних сидений покачиваются в зеркале заднего вида ». — Автомобиль и водитель (2021)
  • «Наши водители повсеместно отмечали жесткость езды, как будто шины накачаны.(Мы проверили; это не так.) На самом деле он не изолирует удар от неровностей и выбоин или при прохождении деформационных швов на шоссе и мостах. Что еще хуже, так это то, что жесткая езда не приносит никакой пользы в управляемости «. — Consumer Reports (2021)
  • «С таким же количеством движений кузова, как и следовало ожидать от массового внедорожника, и слегка удлиненной педалью тормоза, Santa Fe доставил более спортивные впечатления, чем… ожидалось. Вне трассы Santa Fe 2021 едет плавнее, чем Sorento. но не так хорошо, как великолепно настроенный Outback.»- Motor Trend (2021)

Лучшие внедорожники среднего размера

Посмотреть полный рейтинг внедорожников среднего размера »
2022 Фотографии Санта-Фе
Все 417 фотографии »

2022 Хендай Санта Фе

Рекомендуемая производителем розничная цена

: 27 200–42 660 долларов

  • Меньшие ежемесячные платежи
  • Получите реальную цену в Интернете
  • Узнайте, что платили другие

Более 190 000 покупателей автомобилей приобрели или арендовали автомобиль через U.S. News Программа лучшей цены. Наши цены превышают средние по стране в 86% случаев, при этом покупатели получают среднюю экономию в размере 3206 долларов от рекомендованной розничной цены на всех транспортных средствах.
Подробнее »

Награда за лучшие автомобили

Лучшие автомобили за деньги

Лучшие автомобили для семьи

Лучшие марки автомобилей

Введите свой почтовый индекс, чтобы узнать местные цены.

Чтобы получить расценки дилеров, введите свой почтовый индекс.

Для поиска использованных объявлений введите свой почтовый индекс.

4 самые распространенные проблемы двигателей Hyundai 2.0T

Hyundai 2.0T был впервые выпущен в 2009 году в Genesis Coupe с двигателем Theta II Turbo MPI. Вскоре за ним последовала Hyundai с новой итерацией — двигателем Theta II GDI.Оба двигателя предлагают отличный баланс мощности, производительности и эффективности. Тем не менее, 2.0T не самый лучший по надежности. Однако ни один двигатель не идеален, поэтому Hyundai 2.0T здесь не одинок. В этой статье мы обсудим несколько распространенных проблем с двигателем Hyundai 2.0T Theta II, надежность и общую информацию.

Какие автомобили используют Theta II 2.0T?

Двигатели Hyundai Theta 2.0T есть в следующих годах и моделях:

  • 2017-настоящее время Genesis G70
  • 2009-2014 Hyundai Genesis купе
  • 2018-настоящее время Hyundai i30N
  • 2021-настоящее время Hyundai Kona N
  • 2012-2020 Хендай Санта Фе
  • 2009-2019 Хендай Соната
  • 2018-настоящее время Hyundai Veloster N
  • 2011-2019 Киа Оптима
  • 2015-2020 Киа Соренто
  • 2011-настоящее время Kia Sportage
  • 2017-настоящее время Kia Stinger

* Мы рассмотрим некоторые характеристики 2.0T, а затем вернемся к обсуждению MPI и GDI. Есть некоторые заметные различия, которые относятся к нескольким общим проблемам, которые мы обсуждаем.

Hyundai Theta 2.0 Turbo Технические характеристики

Технические характеристики 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом от Hyundai следующие:

Двигатель Hyundai 2.0T Тета II
Конфигурация Рядный-4
Рабочий объем 1,998 куб. См (2.0L)
Аспирация с турбонаддувом
Диаметр x ход поршня 86 мм x 86 мм
Компрессия от 9: 1 до 10: 1
Клапанный DOHC
Материал блока / головки Алюминий
Мощность 207-276 л.с.
Крутящий момент 221-289 фунт-фут

Существует несколько различных вариантов 2.Двигатель 0T. Тем не менее, все они имеют одинаковую базовую конструкцию с рядным 4-цилиндровым двигателем 2,0 л, с турбонаддувом, DOHC. Все двигатели Theta II имеют одинаковый диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня. Степень сжатия варьируется в пределах 9,0: 1, 9,5: 1 или 10,0: 1 в зависимости от конкретного двигателя. В любом случае, это довольно стандартные спецификации для современных двигателей с турбонаддувом. Двигатели Hyundai 2.0T созданы для обеспечения хорошей производительности при сохранении топливной экономичности.

2,0 Тета II MPI (G4KF) Двигатели

Theta II MPI являются уникальными для Hyundai Genesis Coupe с 2009 по 2014 год.MPI означает многопортовый впрыск, что означает, что в этих двигателях используется стандартная технология впрыска. Это самая большая разница между движками GDI, которые скоро появятся.

В моделях 2009-2012 гг. 2,0-литровый турбонаддув обеспечивает степень сжатия 9,5: 1 и мощность до 223 л.с. и 221тк при бензине с октановым числом 93. Hyundai внесла несколько улучшений в 2.0T для моделей Genesis Coupe 2013 и 2014 годов. Изменения включают турбонаддув с двойной прокруткой и более низкую степень сжатия 9,0: 1. Мощность составляет 275 л.с. и 275 кВт с октановым числом 93.

2.0T Тета II GDI (G4KH) В двигателях

GDI используется технология прямого впрыска топлива. Это отличное обновление, которое помогает повысить производительность и топливную экономичность Theta II. Однако у прямого впрыска есть один недостаток, который мы будем обсуждать как одну из распространенных проблем двигателей Hyundai 2.0T.

Существует несколько вариантов этого двигателя, поскольку он претерпел некоторые обновления в течение более чем 11 лет эксплуатации. Более ранние двигатели на самом деле предлагают немного больше мощности, так как Hyundai перешел на меньший турбонаддув для более быстрого отклика в более поздних версиях 2.0T GDI двигателей.

2,0 л Theta II GDI (G4KL)

Хорошо. Мы тут поспешим, и мы сможем двигаться дальше. Последний вариант 2.0 GDI — G4KL, который присутствует в Genesis G70 и Kia Stinger. Сжатие составляет 10,0: 1 — увеличение, которое помогает мощности и производительности. Мощность составляет 252 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента.

Наиболее частые проблемы с двигателями Hyundai 2.0T

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Hyundai 2.0T включают:

  • Неисправность двигателя
  • Углеродистые отложения
  • Превышение расхода масла
  • Утечка масла

В оставшейся части статьи мы подробно разберем перечисленные выше проблемы.Тем не менее, прежде чем двигаться дальше, важно сделать несколько быстрых заметок. Мы рассматриваем их среди наиболее частых проблем с двигателями Hyundai 2.0T Theta. Это не означает, что все обсуждаемые нами недостатки являются общими в полном смысле этого слова. Вместо этого, когда возникают проблемы, это лишь некоторые из наиболее частых областей.

Тем не менее, 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом не заслужил очень хорошую репутацию в плане надежности. К счастью, Hyundai и Kia предлагают довольно щедрые гарантии, и многие из этих проблем, похоже, возникают по гарантии.Мы постараемся выяснить, в каком возрасте и в каком возрасте эти проблемы становятся более распространенными. В конце статьи мы подытожим общие мысли о надежности Hyundai 2.0T Theta. А пока давайте перейдем к обсуждению вышеуказанных проблем.

1) Неисправность двигателя Hyundai 2.0T Theta II

Очевидно, это не та проблема, с которой кто-то захочет столкнуться. Также важно отметить — все производители двигателей и двигатели время от времени выходят из строя. Так что это проблема не только Hyundai / Kia.Однако объем и степень отказов двигателя на 2.0T вызывают некоторое беспокойство. Hyundai и Kia даже отозвали более 1,2 миллиона двигателей Theta II для этого выпуска.

Похоже, что отказы двигателей в основном затрагивают автомобили, произведенные на заводе в США. Мусор во время производственного процесса в конечном итоге ограничивает поток масла к подшипникам штока двигателя. В свою очередь, подшипники быстро изнашиваются и, в конечном итоге, заедают. Заедание подшипника может привести к полному отказу двигателя; по крайней мере, достаточно повреждений, чтобы новый двигатель стоил дешевле, чем ремонт.

Компания Hyundai работала над устранением основной причины поломки подшипников шатуна и двигателя в версии 2.0T. Двигатели Theta II GDI 2011-2014 гг. Были наиболее подвержены этим проблемам. Это также в первую очередь Санта-Фе и Соната. Новые двигатели не полностью исключают возможность отказа двигателя, но это встречается гораздо реже. В любом случае, отказ двигателя — очень серьезная проблема. Тем не менее, с хорошей гарантией и отзывами из-за этих проблем Hyundai 2.0T в конечном итоге не стал слишком плохим.

Признаки отказа двигателя 2.0 Turbo

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на отказ двигателя на двигателях 2.0T Theta:

  • Превышение расхода масла
  • Стук двигателя
  • Низкая производительность

Симптомы отказа двигателя могут быть очень обширными, так как вы можете столкнуться с множеством разных вещей. Hyundai 2.0L inline-4 может выйти из строя без каких-либо заметных симптомов. Однако чрезмерный расход масла может быть признаком неприятностей.Стук двигателя — это явный признак того, что есть внутренняя проблема. Это особенно характерно для износа подшипников.

В противном случае плохая общая производительность и плохая работа двигателя могут указывать на начало отказа 2.0T. При появлении определенных симптомов, таких как детонация в двигателе, как правило, уже слишком поздно спасать двигатель.

Исправление неисправности двигателя 2.0T Theta II

Точные меры по устранению неисправности двигателя 2,0 л с турбонаддувом зависят от серьезности неисправности.Однако внутренние проблемы с двигателем Hyundai 2.0T часто наносят достаточно вреда, поэтому ремонт поврежденного двигателя не имеет смысла. Ремонт может быть дорогостоящим, поэтому новый двигатель, как правило, является более дешевым вариантом.

Опять же, большинство этих отказов двигателя происходит во время гарантии. Учитывая, что Hyundai и Kia знают о проблемах, они, вероятно, будут работать с владельцами, если отказы произойдут вне гарантии. Если ваш двигатель не застрахован, ремонт может легко составить более 5000 долларов.

2) Hyundai / Kia 2.0T Проблемы накопления углерода

Углерод — проблема, присущая только двигателям 2.0L GDI, поэтому она не влияет на Genesis Coupe. В наши дни мы часто пишем об этой проблеме. Накопление углерода — обратная сторона и недостаток двигателей с прямым впрыском (DI), таких как Hyundai 2.0T. В остальном это потрясающая технология, которая помогает повысить экономию топлива и производительность.

Перейдем к основной проблеме — все двигатели производят прорывы масла, которые попадают на впускные клапаны и порты.При впрыске через порт, как в Genesis Coupe, топливо течет через впускные клапаны. Это помогает смыть любые масляные отложения. С другой стороны, DI распыляет топливо прямо в цилиндры двигателя 2.0L Turbo. Топливо не течет через впускные каналы и клапаны, поэтому масляный картер начинает прилипать и образовывать углеродистые отложения.

Это проблема, которая со временем возникает медленно, поэтому иногда бывает трудно заметить симптомы. Хорошая новость заключается в том, что отложения углерода обычно не представляют серьезного риска для долговечности или надежности.Однако накопление углерода может оказать значительное негативное влияние на ходовые качества и управляемость. Очистка впускных клапанов — хорошее обслуживание двигателей Theta II GDI каждые 80 000–100 000 миль.

Признаки накопления углерода на 2,0 л Theta II GDI

Несколько симптомов накопления углерода на 2,0-литровом рядном 4-цилиндровом двигателе с турбонаддувом:

  • пропуски зажигания
  • Неровный холостой ход
  • Заикание / колебания
  • Потери мощности

По мере образования нагара на впускных клапанах он постепенно начинает ограничивать поток воздуха в цилиндры.Это может вызвать такие симптомы, как пропуски зажигания, резкий холостой ход, заикание или колебания при ускорении. Эти симптомы часто незаметны до тех пор, пока накопление углерода не станет чрезмерным.

Потеря мощности на Hyundai 2.0T также является основным признаком нагара на клапанах. Однако это бывает очень сложно заметить. Это не то, что происходит за ночь. Вместо этого потеря мощности происходит на протяжении десятков тысяч миль.

Hyundai 2.0T Очистка ореха

Пескоструйная очистка грецких орехов — один из лучших методов удаления нагара с впускных клапанов.Этот процесс включает в себя магазинный пылесос и скорлупу грецкого ореха. Корпуса врезаются во впускные каналы, чтобы удалить нагар. Скорлупа грецкого ореха довольно недорогая, поэтому эта работа в основном трудоемка, так как впускной коллектор должен быть снят.

Требуется несколько часов, чтобы очистить впускные клапаны с турбонаддувом Hyundai 2.0L, так что ожидайте около 300-500 долларов в ремонтной мастерской. Хорошее обслуживание — проводить каждые 100 000 миль или около того, но это не является абсолютно необходимым.

3) 2.0 Turbo Theta II Избыточный расход масла

Хорошо, попробуем пройти по этому разделу быстрее.Избыточный расход масла иногда связывают с первой обсуждаемой нами проблемой Hyundai 2.0T — отказом двигателя. Однако есть также множество случаев, когда двигатель Theta II работает хорошо, кроме чрезмерного расхода масла. 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом не одинок в этих вопросах.

Все двигатели потребляют немного масла естественным образом. Масло, попадающее через поршневые кольца, — это обычная причина его потери. Металлы расширяются при нагревании, поэтому потребление масла обычно выше на холодном двигателе, когда зазоры больше. Однако с конструктивными недоработками в отношении Hyundai 2.0T Theta Engine, это могло быть признаком более серьезных проблем.

Потери масла обычно чрезмерны, если вы теряете более 1 литра масла на каждые 1000 миль пробега. Если вы заметили такую ​​значительную потерю масла, возможно, стоит разобраться в основной причине. Однако бывают случаи, когда автомобили естественным образом теряют много масла без каких-либо других проблем с надежностью или долговечностью.

Признаки расхода масла 2.0L Inline-4

Следующие симптомы могут указывать на высокий расход масла или другую основную проблему с 2.Двигатель 0T Theta II:

  • Потеря 1+ кварты каждые 1000 миль
  • Дым из выхлопа
  • Запах горящего масла
  • Двигатель стучит / звенит

Иногда единственным признаком является то, сколько масла фактически потребляет двигатель. Это довольно просто. Если в противном случае двигатель работает нормально, он может естественным образом сжечь много масла. Однако другие симптомы могут указывать на более глубокую проблему.

Избыточный дым из выхлопной трубы — признак того, что где-то горит масло.Запах горящего масла также может указывать на проблему (хотя иногда утечки масла показывают этот симптом). Если ваш Hyundai / Kia 2.0 Turbo звучит так, как будто он стучит или звенит, это может быть признаком внутреннего повреждения. Это определенно время, когда вы захотите немного глубже изучить проблему.

4) Утечки масла турбины Hyundai 2.0

Обычно мы делаем все возможное, чтобы свести к минимуму обсуждение недостатков дизайна, которые были устранены отзывами или другими сервисными кампаниями. Трудно справиться с 2.0 Турбо двигатель, так как он уже много раз отзывался. По крайней мере, это положительный знак, что Hyundai и Kia решают проблемы с двигателями 2.0T inline-4 Theta.

В любом случае, одна основная утечка масла на 2-литровом двигателе находится в линии подачи турбомасла. Hyundai обновил маслопроводы новой деталью, что кажется хорошим долгосрочным решением. Это довольно незначительная проблема в большой схеме, простое и дешевое решение.

Ни один из этих двигателей не исключен полностью из этой проблемы, но кажется наиболее распространенным на Kia Optima и Hyundai Sonata.Утечки масла из линии подачи масла возникают к северу от 60 000 миль. Опять же, это отзыв от Hyundai, поэтому проверьте, подходит ли ваш автомобиль для отзыва или работа уже была сделана. В противном случае, поскольку эти автомобили продолжают стареть, ищите возможные утечки из основных уплотнений или прокладки клапанной крышки.

Признаки утечки масла турбины Theta II

Симптомы утечки масла из линии подачи турбомасла 2,0 л довольно просты:

  • Видимая утечка
  • Потеря масла
  • Запах горящего масла
  • Дым из моторного отсека

Обычно масло из линии подачи турбонагнетателя Hyundai Theta II просто вытекает на землю.Вы заметите видимую утечку и капли масла на земле после того, как автомобиль немного припаркован. Вы могли заметить, что двигатель 2.0T использует масло быстрее, чем обычно, но видимая утечка на земле должна произойти задолго до этого.

В некоторых случаях масло может капать на горячие детали и выгорать. Это приведет к появлению легкого дыма из моторного отсека или потенциально возможному запаху горящего масла.

Замена линии подачи масла 2,0 т Theta

Опять же, это довольно небольшая проблема.Это определенно то, что вы хотите исправить как можно скорее. Благо маслопровод и прокладки стоят порядка 50-100 долларов. Практически любой, кто хочет сделать эту работу своими руками, должен иметь возможность вырубить ее на подъездной дорожке. Если вы собираетесь в ремонтную мастерскую, вы можете потратить на оплату труда 50–100 долларов. Дважды проверьте, есть ли у вашего Hyundai или Kia открытый отзыв. Ниже представлен небольшой видеоролик о проблемах двигателя с маслопроводом Hyundai 2.0T.

Hyundai 2.0T Надежность

— это Hyundai 2.Двигатель 0T Theta II надежен? Мы считаем, что двигатель 2.0L inline-4 заслужил средние оценки за надежность. Были некоторые серьезные опасения по поводу серьезных отказов и повреждений двигателя. Однако Hyundai 2.0T существует уже некоторое время, поэтому к настоящему времени большинство ранних проблем устранены или сведены к минимуму. К счастью, Kia и Hyundai предлагают хорошие гарантии, и они решили проблемы с отзывами. Эти факторы спасают 2.0 Turbo от получения оценок за надежность ниже среднего.

Конечно, двумя важными факторами являются поддержание и удача розыгрыша.Ни один двигатель не идеален, и все двигатели страдают случайными ранними отказами и проблемами. Это можно сказать практически о любом двигателе и производителе. Мы не можем контролировать удачу розыгрыша, но это всегда очевидно. Некоторые сообщают о бесконечных проблемах с двигателем Hyundai 2.0T, в то время как другие без проблем преодолевают большой пробег.

Техническое обслуживание — это то, что мы можем контролировать. Используйте качественные масла, вовремя меняйте жидкости и устраняйте проблемы, если и когда они возникнут. Сделайте все это, и если на вашей стороне немного удачи, то 2.0T Theta может обеспечить высокую надежность. Трудно назвать точную цифру долговечности, но многие двигатели Hyundai 2.0 Turbo позволяют преодолевать более 150 000 миль.

Hyundai 2.0T Сводка проблем двигателя

Существует несколько вариантов двигателей 2.0T Theta II, которые существуют с 2009 года. Все они имеют одинаковую базовую конструкцию 2.0L, DOHC с турбонаддувом. Кроме того, все они предлагают хороший баланс производительности, мощности и эффективности. Тем не менее, надежность и проблемы с двигателем всегда вызывали у Hyundai 2 серьезную озабоченность.Двигатели 0Т.

Серьезные отказы двигателя были довольно распространенным явлением, особенно в моделях 2011–2014 годов. В конце концов, Hyundai отозвала более 1,2 миллиона двигателей Theta II из-за внутренних повреждений и отказа двигателя. Благодаря хорошей гарантии Hyundai и Kia многие из этих неисправностей происходят по гарантии. Подача турбонагнетателя была еще одной распространенной проблемой на более ранних двигателях, которая решалась путем отзыва.

В противном случае двигатели 2.0T Theta II GDI склонны к накоплению углерода. На наш взгляд, это небольшой недостаток прямой инъекции, которая является отличной технологией.Поддерживайте Hyundai 2.0T в хорошем состоянии, и вы, вероятно, получите надежную и увлекательную работу с двигателем.

Каковы ваши впечатления от Hyundai 2.0 Turbo? Вы рассматриваете один?

Напишите комментарий и дайте нам знать!

Связанные

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *