Дт 20 трактор технические характеристики: Трактор ДТ-20: Технические характеристики — Новокубанск Новокубанский район

Содержание

Технические характеристики трактора ДТ-20 и его модификации

Трактор ДТ-20 – легенда советского послевоенного тракторостроения. Харьковский тракторный завод за период с 1959 по 1968 годы выпустил 248,4 тысяч машин в 12 модификациях. В настоящее время работоспособных тракторов практически не осталось. Некоторые отреставрированные экземпляры находятся в музеях, единичные модели восстанавливаются энтузиастами, но их время ушло, а технические характеристики трактора ДТ-20 устарели.

Внешний вид трактора ДТ-20

Базовая модель трактора ДТ-20

Инженерные и конструкторские решения, использованные в ХТЗ ДТ-20, легли в основу дальнейших разработок сельскохозяйственных машин. Эта модель послужила прототипом для тракторов ДТ-25 и ДТ-75.

Предназначение трактора ДТ-20

Малогабаритная сельскохозяйственная машина разрабатывалась в расчете на массовое производство и должна была занять сегмент универсальных тракторов для всех типов хозяйств. Основное ее назначение — транспортировка навесных орудий при обработке посадок. Пропашные работы возможны только на легком грунте. В хозяйствах также используют эту спецтехнику как компактный тягач. Вес трактора ДТ-20 – 1,5 тонны, вес транспортируемого груза – всего 700 килограмм, но этого хватает для вывоза урожая с поля к месту перегрузки.

Предназначение трактора ДТ-20

Главным потребителем техники стали виноградарские, садоводческие и овощеводческие хозяйства, в том числе тепличные. Разработчики сделали из трактора трансформер: с переменным клиренсом, регулируемой шириной колеи, возможностью разворота поста управления на 180 градусов и переделки на движение задним ходом (реверс).

Длина базовой модели трактора – 3040 мм. Ширина – 1304 мм. Высота – 1442 мм.

Основные технические характеристики ДТ-20

Параметр	Значение
Мощность двигателя	18 л.с. (13,2 кВт)
Рабочая скорость вперед	5,03-18 км/ч
Скорость реверсная	16 км/ч
Специальная скорость при подключении ВОМ>	0,87 км/ч
Габариты	Переменные, зависят от модификации
Масса	1,5 т
Грузоподъемность прицепа	700 кг

Двигатель

На тракторе ДТ-20 установлен одноцилиндровый четырехтактный дизель с непосредственным впрыском. Максимальная мощность при 1800 оборотах/минуту составляет 20 лошадиных сил, номинальная мощность при 1600 оборотах/минуту = 18 л.с. Водяное охлаждение предохраняет двигатель от перегрева в любую жару. Запускается электрическим стартером.

Основные параметры двигателя:

диаметр цилиндра – 125 мм;
ход поршня – 140 мм;
номинальная частота вращения – 1600 об./мин.;
максимальная частота вращения – 1800 об./мин.;
специальная частота при подключении ВОМ – 900 об./мин.;
объем бензобака – 45 литров;
расход топлива – 200 г/л.с. в час.

Очевидно, что трактор мог проработать без дозаправки световой день – 12 часов.

Конструкция, трансмиссия и ходовая часть

В тракторе отсутствует рама. Жестко связанные узлы двигатель-коробка передач-ведущий мост образуют основу, на которую прикреплены все прочие узлы, механизмы и органы управления.

Задние колеса – ведущие, передние – управляемые. Крепление передних колес к мосту жесткое, но сам мост качается по вертикали, реагируя на неровности.

Коробка передач механическая, обеспечивает четыре передаточных числа вперед, задняя передача не предусмотрена, вместо нее используется реверс.

Кабина

Кабина в тракторе ДТ-20 отсутствует. Оборудован открытый пост управления машиной, оснащенный жестко закрепленным сиденьем для тракториста и никак не защищенный от погодных условий. Завод устанавливает тент, но его срывает ветром и он не спасает от дождя, поэтому от него в хозяйствах отказались.

В пост управления выведены рулевое колесо на вертикальной колонке, рычаг сцепления, рычаг передач, рычаг включения реверса, педали правого и левого тормоза и газа.

Органы управления приспособлены для разворота поста управления на 1800 и эксплуатации трактора в реверсном режиме движения.

ДТ-20 с открытым постом управления

Навесное оборудование

Заводское навесное оборудование ориентировано для виноградарства, но допускается навешивать и другие агрегаты.

Производитель разработал в комплекте поставки:

подборщик лозы типа ЛВН-1,5;
прицеп с устройством самовыгрузки (принцип самосвала) АВН-0,5 для транспортировки гроздей винного винограда к границе виноградника;
системы опыления и опрыскивания:
- универсальная система ОНК-Б;
- опрыскиватель ОВПН «Заря»;
- опыливатель ОШУ-50.
специальная волокуша;
для работы на льняных полях опционально подборщик льна.

В хозяйствах к трактору подвешивали бороны, культиваторы, легкие плуги, косилки.

Модификации трактора

Популярность ДТ-20 за рубежом потребовала продумать экспортное исполнение базовой модели с учетом законодательства стран-покупателей, а широкий спектр применения хозяйствами внутри государства – учесть специфику возделываемых культур.

Основные базовые модификации

«ДТ-20-С1» – установлены шины «8-32», модель предназначена для пропашки и культивации междурядий.

«ДТ-20-С2» – установлены шины «10-28», универсальная модель для работ общего назначения и транспортировки прицепа на небольшие расстояния.

Трактор «ДТ-20-С1»

Экспортные модификации

«ДТ-20-С3» – колеса «10-28», расширены крылья, добавлена светотехника – ходовые фары, стопы, фара заднего хода. Предусмотрено крепление номерного знака.

«ДТ-20-С4» – аналог «ДТ-20-С3» для стран с левосторонним движением.

«ДТ-20-С5» – исключительно для Нидерландов и Франции. Огни расположены в соответствии с требованиями местных законов, также, по требованию покупателя, улучшена система охлаждения.

«ДТ-20-С6» – расширены возможности работы с навесным и прицепным оборудованием.

Экзотические модификации

«ДТ-20В» – зауженный гусеничный вариант трактора, для работы в междурядьях виноградников и на овощных плантациях.

«ДТ-20К» – модификация для обработки высокорослых культур. Клиренс составляет 1,5 метра, а дорожная колея – 2,1 метра. Побеги культур, например, кукурузы, трактор этой модификации мог пропускать под собой.

«ДТ-20У» (узкий). Особо узкая и маневренная модель трактора для работы в ограниченных пространствах — теплицах, животноводческих фермах.

Трактор «ДТ-20В»

Все модификации «ДТ-20» выпускались в «высоком» и «низком» исполнении. Условно – для садоводства и овощеводства. Клиренс «низкого» исполнения – 0,308 метра, клиренс «высокого» исполнения – 0,515 метра.

Марина

Дата публикации:

Июль 9, 2018

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Поделиться статьей

Трактор ДТ-20: история и модификации

За 12 лет, с 1958 до 1969 года, Харьковский тракторный завод (ХТЗ) выпустил почти 25 тыс. тракторов ДТ-20. Некоторые из них отправились за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Большинство осталось работать на отечественных полях и в садах. Кроме того; их использовали в лесном хозяйстве, на коммунальных и строительных работах.

Машина не имела кабины (хотя в некоторых модификациях предусматривался тент), а дизельный двигатель с водяным охлаждением был не слишком мощным — 18 л. с. Однако, компактный и маневренный, трактор оказался очень востребованным. Кроме того, у него были и другие достоинства: тормоза педального типа, регулируемая колея передних и задних колес, изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база, возможность соединения с разнообразным рабочим оборудованием, свободное переключение на задний ход.

Легкие колесные безрамные тракторы для садово-огородных операций, транспортировки грузов и некоторых вспомогательных работ Харьковский тракторный завод начал выпускать в 1950-м году. ДТ-20,1958 года рождения, был уже третьей подобной моделью. Ему предшествовали ХТЗ-7 и ДТ-14.

Садово-огородные предки

Садово-огородный трактор ХТЗ-7 сходил с конвейера харьковского предприятия в 1950-1956 годах. Машина была предназначена для сплошной и междурядной обработки почвы и выполнения других операций при помощи прицепных и навесных орудий. Пневматические шины и повышенная скорость облегчали выполнение транспортных работ, а ходоуменьшитель — посадочных. Трактор можно было приспосабливать к различным условиям. Например, для работы в междурядьях пропашных культур установить высокий просвет и необходимую колею. При работе в садах, поворачивая на 90° бортовые передачи, — уменьшить базу для большей маневренности (правда, при этом снижалась продольная устойчивость) или увеличить для использования тяжелых навесных орудий (при этом уменьшался просвет). Поворот бортовых передач назад на 45° позволял сохранить и высокий просвет, и достаточную устойчивость, чтобы применять тяжелые навесные машины.

Один из первых в стране ХТЗ-7 мог похвастать гидравлической навесной системой и пневматическими шинами. Установка приводного шкива позволяла использовать машину на стационарных работах. Трактор имел бензиновый карбюраторный двухцилиндровый двигатель мощностью 12 л. с. Топливо поступало к карбюратору самотеком из бака, расположенного за двигателем. Подача смеси регулировалась автоматически центробежным всережимным регулятором.

На базе трактора ХТЗ-7 конструкторы того же завода создали модель ДТ-14, которую ХТЗ выпускал в 1955-1959 годах. От предшественника его отличал дизельный двигатель, дававший 14 л. с. Для запуска мотора использовался бензин. Модификация ДТ-14А 1957 года обзавелась электростартером, а вариант ДТ-14Б с мотором Д-14В уже не требовал бензина: электростартер запускал двигатель непосредственно на дизельном топливе, используя декомпрессию.

Быстрый и крылатый

Колесный трактор ДТ-20 малой мощности класса 0,6 т, представлял собой усовершенствованную модель ДТ-14Б. Отличал его от предшественников прежде всего двигатель — Д-20. За счет улучшения процесса смесеобразования и увеличения хода поршня со 125 до 140 мм мощность мотора довели до 18 л. с. при 1600 об/мин, несколько изменили конструкцию картера главной передачи и число зубьев шестерен бортовых передач. Соответственно, увеличились рабочие скорости машины и производительность. Трансмиссия у ДТ-20 была механическая. Между ней и двигателем находилась однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, непостоянно замкнутая. Управлять этой муфтой можно было двигая ручной рычаг. Коробка с четырьмя передачами давала возможность реверса. Скорости (вперед и назад) могли переключаться от 5,03 до 15,7 км/ч.

Если разогнать мотор до 20 л. с. и 1800 об/мин, то трактор ускорялся до 17,65 км/ч. Практическая необходимость в максимальной мощности могла возникнуть при трогании с места, разгоне с большим грузом и преодолении большого подъема. Поскольку такой режим ведет к повышенному износу деталей двигателя, в остальных случаях рекомендовалось использовать номинальнуюмощность.УДТ-20 появилась педаль для одновременного включения обоих тормозов.

На тракторе установили широкие, хорошо защищавшие от грязи крылья. При огородной модификации (высокой) их крепили непосредственно к тормозным рукавам, при садовой (низкой) — через переходные кронштейны. Более широкий тент монтировался на четырех стойках, закрепленных на крыльях. Колею ДТ-20 можно было регулировать с шагом 10 см. У задних колес это делали переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигали внешние концы телескопической оси.

Для себя и на экспорт

В зависимости от размера шин задних колес, схемы электрооборудования и размеров присоединительных элементов навесной системы, а также хвостовика вала отбора мощности трактор ДТ-20 выпускали в пяти разновидностях. Модель ДТ-20-С1 предназначалась преимущественно для пропашных работ в междурядьях.

Задние колеса имели шины размером 8-32″. Ширина колеи ведущих колес регулировалась от 1100 до 1500 мм через каждые 50 мм. Модель ДТ-20-С2 рассчитывалась в основном на транспортные и сельскохозяйственные работы общего назначения. Шины задних колес имели размер 10-28″. Они обеспечивали лучшее сцепление с почвой и уменьшали тряску при работах на повышенных скоростях. Колеса с этими шинами могли быть установлены на ширину колеи 1200, 1300, 1370 и 1470 мм, а при несимметричной установке промежуточные 1250,1335 и 1420 мм. Подкладки под защитными крыльями увеличивали их высоту. Благодаря таким шинам тяговая мощность трактора увеличивалась на 8-10 %, уменьшалось уплотнение почвы под колесами, появлялась возможность пользоваться более высокими рабочими скоростями и навешивать на трактор машины и орудия массой до 650 кг.

Модель ДТ-20-СЗ предназначалась для экспортных поставок (в страны с правосторонним движением машин). На задние колеса устанавливали шины размером 10-28’, соответственно, широкие крылья. Кроме обычного электрооборудования, на эту модель монтировали стоп-сигнал, задний фонарь, кронштейн для крепления номерного знака, розетку для подключения сигнализации прицепа. Хвостовик вала отбора мощности и присоединительные
размеры навесной системы выполняли по европейскому стандарту. По особому заказу, а также для стран с тропическим климатом на двигатель устанавливали четырехлопастный вентилятор вместо двухлопастного.

Модель ДТ-20-С4 отличалась от ДТ-20-СЗ только тем, что сигнальные устройства электрооборудования располагались в соответствии с нормами для стран с левосторонним движением машин. Модель ДТ-20-С5 предназначалась для поставки в некоторые европейские страны (Францию, Гэлландию) по специальному заказу. От ДТ-20-СЗ она отличалась измененным расположением фар и задних фонарей в соответствии с правилами уличного движения в этих странах. На ДТ-20-С5 устанавливали трехсвет-ные фары и четырехлопастный вентилятор системы охлаждения двигателя.

Во саду ли в огороде

В зависимости от характера работы каждую модель можно было переоборудовать в одну из модификаций. В низкой, садовой, модификации трактор использовали в садах и на лесных участках. Конечную передачу в этих условиях устанавливали горизонтально, то есть ведущие колеса поворачивались вперед по ходу трактора, а оси передних колес переводили в верхнее положение. Продольная база трактора при этом получалась 1423 мм, а дорожный просвет — 308 мм. При необходимости конечную передачу ставили в горизонтальное положение ведущим колесом назад по ходу трактора, тогда продольная база была равна 1837 мм.

В высокой, огородной, модификации трактор предназначался для междурядной обработки огородных культур. Конечную передачу монтировали вертикально, ведущим колесом вниз, ось передних колес устанавливали в нижнее положение. Продольная база в этой модификации становилась равной 1630 мм, а дорожный просвет — 515 мм. Чаще всего трактор использовали в полуогородной, или пониженной огородной, модификации. Конечную передачу монтировали под углом 45° (ведущие колеса назад по ходу трактора), а ось передних колес устанавливали в промежуточное положение. При этом трактор получал продольную базу 1775 мм, а дорожный просвет — 455 мм.

Если требовалась хорошая обозреваемость обрабатываемого участка и рабочих органов навесных машин, трактор можно было переоборудовать для работы на реверсе, то есть задним ходом. Для этого сиденье переносили на противоположную сторону рулевой колонки и переставляли рулевое колесо. Кроме того, изменяли положение тормозных педалей. Для работы на реверсе шины ведущих колес ставили в такое положение, при котором стрелки, расположенные на них, соответствовали бы направлению движения трактора.

Высокие и узкие

На базе трактора ДТ-20 были созданы специальные машины того же класса, с измененной конструкцией ходовой части: ДТ-20В, ДТ-20К и ДТ-20У. Трактор ДТ-20В представлял собой гусеничную модификацию базовой модели. Он предназначался для работы в виноградниках с шириной междурядий 1,5 м и имел габаритную ширину по краям гусениц 960 мм. В коробке передач вместо дифференциала был установлен механизм поворота, состоящий из фрикционных муфт с электромагнитным включением. Значительно облегчало вождение трактора кнопочное управление муфтами. Вместо задних колес на ДТ-20В были смонтированы ведущие звездочки гусениц. Ходовая часть была полужесткая, с поперечной полу-эллиптической рессорой.

Трактор ДТ-20К предназначался для междурядной обработки высокостебельных культур. Это был колесный вариант, но с сильно увеличенным дорожным просветом (1500 мм) и колеей (2100 мм). Машина была поднята на высоких стойках колес. В задних стойках находились цепные передачи, с помощью которых вращались ведущие колеса. Узкогабаритный колесный трактор ДТ-20У был сконструирован для работы в узких междурядьях и для обслуживания животноводческих ферм. Ширина машины — 960 мм, дорожный просвет — 220 мм. Для сужения колеи задних колес уменьшили длину тормозных рукавов и полуосей конечных передач, сместили ободья задних колес относительно дисков в сторону продольной оси трактора. Колею передних колес уменьшили за счет укороченного балансира корпусов поворотных кулаков и поперечной рулевой тяги. Высоту машины понизили путем поворота корпуса конечных передач вперед по ходу трактора под углом 30° вверх от горизонтали и изменения конструкции осей передних колес. Продольная база и дорожный просвет остались прежними. Колею передних колес можно было регулировать в пределах 760-1200 мм, задних — в пределах 800-1100 мм. Однако такая конструкция не предусматривала работы на реверсе.

Спасибо traktory-collection.ru за этот отличный исторический обзор!

Трактор ДТ 20: устройство и предназначение техники

Трактор ДТ-20

Содержание:

ДТ 20 — это небольшой колёсный трактор, предназначенный для выполнения сельскохозяйственных работ. Машина выпускалась Харьковским тракторным заводом в период с 1958 по 1969 год. Модель могла оснащаться различными видами навесного и прицепного оборудования. Трактор мог использоваться для работы на виноградниках, фруктовых садах, проводить культивацию, химическую обработку и перевозку урожая.

Трактор ДТ-20 несколько раз модифицировался. Всего было выпущено порядка 250 000 различных версий этой машины. За одиннадцать лет работы производственной серии, это совсем неплохой показатель. О популярности этой модели говорит тот факт, что изображения трактора украшали собой спичечные коробки. В настоящее время, машину можно встретить в нескольких музеях сельскохозяйственной тематики.

Устройство техники

Чтобы поближе познакомиться с этим раритетным трактором необходимо остановиться на каждом рабочем узле машины более подробно.

Трактор ДТ-20

Ходовая часть

Трактор модели ДТ-20 оснащался ведущими задними и управляемыми передними колёсами. Использовалась полужёсткая подвеска, дополненная рессорой. Конструкция ходовой части позволяет изменять ширину колеи задних и передних колёс.

Чтобы изменить колею заднего моста, приходилось переставлять диски и обод колеса. С управляемыми колёсами всё было намного проще, конструкторы установили телескопическую переднюю ось.

Двигатель

Трактор ДТ-20 комплектовался четырёхтактным одноцилиндровым дизельным двигателем Д-20. Из особенностей этого агрегата можно отметить воспламенение горючего за счёт степени сжатия.

Мощность дизеля в базовой комплектации составляла 18 лошадиных сил. Этот показатель актуален при скорости вращения коленвала в 1 600 об/мин. На некоторых модификациях крутящий момент был увеличен до 1 800 об/мин.

Это способствовало увеличению мощности до 20 лошадиных сил. Основой для силовой установки послужил дизельный двигатель от предыдущей модели харьковских производителей – ДТ-14Б. Из нововведений стоит отметить:

новый картер и головку цилиндров;
клапан сапуна стал выполняться из резины.

Эти особенности позволили увеличить производительность двигателя и сделали его более экономичным в плане потребления топлива.

Трактор ДТ-20

Схема трансмиссии

Коробка передач механическая, оснащена поперечными валами и имеет четыре передачи. Все передачи, кроме одной, обладают реверсом. Передача без реверса работает при пониженной скорости вращения коленвала. Это даёт трактору необходимое усилие для работы с навесным оборудованием.

Поворотные механизмы монтировались в одном корпусе с коробкой передач. Механизм поворота выполнен в виде двухсателитного конического дифференциала. Между двигателем и системой трансмиссии устанавливается однодисковая муфта сцепления. Она совмещается с главной передачей при помощи жёсткого соединения разъёмного типа.

Технические характеристики:

Масса	1 560 кг
Длина/ширина/высота	3 038/1 310/1 438 мм
Колея, регулируемая	1 100-1 400 мм
Давление на грунт	0,046 килограмма на сантиметр квадратный
Установленная силовая установка	Д-20
Расход горючего	200 г/л час
Объём топливного бака	45 л
Максимальная скорость движения	17 км/час

Работа с навесным оборудованием

Трактор ДТ-20 оборудован гидравлической системой, которая отвечает за работу навесного и прицепного оборудования. Установленная гидравлика была раздельно-агрегатного типа. Подача гидравлической жидкости осуществлялась при помощи нерегулируемой шестеренчатой насосной станции.

За распределение жидкости отвечал золотник. Золотниковый распределитель, мог работать в четырёх режимах: нейтраль, спуск, подъём и плавающее положение. Управление распределителем осуществлялось из кабины водителя. Благодаря этому машина могла работать со следующими агрегатами и механизмами:

оборудование для подборки и транспортировки виноградной лозы – ЛНВ 1,5 и ПАВ 000;
приспособления для опрыскивания и опыления растений – ОНК-Б и ОШУ-50;
платформой ПВФ-0,5 и волокушей АВН-0,5.

Стоит уточнить, что это оборудование монтировалось на базовую модель ДТ-20. Последующие модификации могли оснащаться и другими агрегатами.

Трактор ДТ-20

Обзор модификаций

ДТ-20 С1. Благодаря конструктивным особенностям, машина использовалась для пропашки земли в междурядьях.

ДТ-20 С2. Эта модель выполняла различные сельскохозяйственные работы и осуществляла доставку грузов на близкие расстояния.

ДТ-20 С3. В отличие от предыдущих машин, была существенно доработана электрика. Появился задний фонарь освещения, стоп-сигналы. Была предусмотрена розетка для подключения сигнализации прицепного оборудования.

ДТ-20 С-4. По своим техническим характеристикам полностью повторяет предыдущую модификацию.

ДТ-20 С-5. От предыдущих машин отличается расположением внешних фар и наличием вентилятора.

ДТ-20 С-6. Эта вариация оптимально приспособлена для работы с навесным и прицепным оборудованием. Усовершенствована электрическая схема.

Трактор ДТ-20

ДТ-20В. Эта модификация отличается от базовой версии ходовой частью. Трактор выпускался на гусеничном ходу, что полностью изменило технические характеристики и рулевое управление. Дифференциал поворотного механизма был заменён многодисковыми муфтами. Машина нашла своё применение в виноградарстве.

ДТ-20К. Модель отличаласьвысоким клиренсом и широкой дорожной колеёй. Этот трактор использовался для обработки высоких сельскохозяйственных культур.

ДТ-20У. Манёвренный трактор с узким профилем. Пользовался большой популярностью при работе в теплицах и на ограниченных пространствах.

Достоинства и недостатки

Трактор ДТ-20 относится к 0,6 тяговому классу. Машина очень проста в обслуживании и эксплуатации. Отсутствие сложных узлов и электроники позволяли проводить ремонт непосредственно на полевом стане, без использования специального оборудования.

Машина оказывала предельно низкое давление на обрабатываемую почву. Даже гусеничная модификация не повреждала плодородный слой почвы.

В своё время трактор можно было встретить практически в каждом колхозе. За 11 лет, было выпущено более 200 000 машин. Другими словами, в год с конвейера Харьковского тракторного завода сходило около 200 тракторов.

Трактор ДТ-20

При сравнительно небольшом весе, ДТ-20 обладал довольно неплохой грузоподъёмностью – порядка 700 килограмм. В плане расхода горюче-смазочных материалов, это один из самых экономичных тракторов, которые производились в Советском Союзе.

Несмотря на то что машина обладала рядом неоспоримых преимуществ, недостатков у трактора тоже хватало. Все модификации трактора выпускались без кабины. Это существенно затрудняло работу с удобрениями.

Жёсткая схема подвески позволяла трактористу ощутить каждый ухаб. Малый вес, за который все агрономы хвалили ДТ-20, сыграл с машиной плохую роль. При выполнении пропашных работ, особенно на твёрдых грунтах, трактору явно не хватало мощности.

Отсутствие кабины не позволяло использовать технику в холодное время года. При работе на пиковой мощности, заметно подтекала гидравлическая система. Механизаторы жаловались на непродуманное крепление промежуточной шестерни.

Несмотря на конструктивные недоработки, машина неплохо поработала на благо сельского хозяйства Советского Союза. Низкая стоимость техники и высокий рабочий ресурс двигателя с лихвой покрывали имеющиеся недостатки. Трактор ДТ-20 занял достойную нишу в истории развития отечественного машиностроения.

технические характеристики, цена, отзывы, аналоги

При создании малогабаритного садо-огородного трактора ДТ-20 конструкторы харьковского завода использовали новые технические решения и опыт эксплуатации снятых с производства моделей ХТЗ-7 и ДТ-14. Легкая, компактная и маневренная машина 0,6 тяговой категории в сочетании с широким ассортиментом навесного и прицепного оборудования успешно использовалась в разных сферах сельского хозяйства.

Фото: трактор ДТ-20

Краткий обзор рабочих возможностей

Широко функциональный трактор ДТ-20 отлично зарекомендовал себя в обработке легких грунтов, уходе за зерновыми и техническими культурами, транспортировке по бездорожью тракторных прицепов грузоподъемностью до 3-х тонн.
Его конструкция оказалась настолько удачной, что трактор с минимальной модернизацией производился с1958 по 1969-й год. За это время с конвейера сошло 248400 машин. По проверенным сведениям, в частных хозяйствах незначительное количество этих машин эксплуатируется до настоящего времени.
Конструкция трактора предусматривает возможность ленточного привода стационарных агрегатов, используемых для очистки и сортировки зерна, подачи воды на поливные территории.

По сравнению с предыдущей моделью ДТ-14 выросла до 18 л.с. мощность двигателя, в значительной степени доработана трансмиссия и конструкция корпуса силовой передачи. Изменения коснулись элементов управления, в частности, для включения тормозных механизмов стала использоваться одна педаль.

Версия трактора ХТЗ ДТ-20В имела гусеничную ходовую часть с фрикционными механизмами поворота, смонтированными на полуосях ведущих звездочек. Технические возможности трактора расширены за счет разнообразия навесных агрегатов, регулируемой колеи задних и передних колес, наличия реверсного режима, возможности увеличения сцепной массы весом залитой в пневматики колес воды.

На базе 20-й модели были разработаны 5 версий, предназначенных для механизации трудоемких работ при выращивании низко- и высокорослых технических культур на плантациях с широкими и узкими междурядьями.

Несмотря на существенные различия колесных и гусеничных машин, по максимуму сохранилась традиционная для харьковских тракторов унификация ремонтного ассортимента. На практике это означает, что многие запчасти и агрегаты этих моделей взаимозаменяемые.

Технические характеристики

Компактные габариты ДТ-20 определяют возможность его применения на небольших площадях и во внутренних объемах животноводческих и парниковых комплексов.

Трактор весом в две неполных тонны характеризуется:

длиной — 2,82, шириной — 1,3 и высотой 1,44 метра;
регулируемым в пределах 31-52 см агротехническим клиренсом;
минимальным для своего класса радиусом поворота.

Модель	ДТ-20
Двигатель	Д-20
Мощность, л.с. (кВт)	20 (14,6)
Расход топлива, г/л. с. в час	200
Число передач вперед / назад	6 / 5
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч	5,0 — 17,7
Габариты, мм длина х ширина х высота (садовая/огородная модификация)	2818/3038 х 1300 х 1231/1438
Масса, кг	1500

Двигатель

Базовая модель одноцилиндрового дизельного силового агрегата мощностью 18 л.с отличается стабильными рабочими характеристиками, несложным обслуживанием и экономичной эксплуатацией. Расход дизельного топлива составляет 200 г/л.с. за час работы.

Стартер работает от бортового аккумулятора, который в свою очередь подзаряжается от генератора с клиноременным приводом от шкива вентилятора. Благодаря эффективности предпускового подогрева забираемого воздуха, проблема электро-стартерного запуска при низких температурах практически отсутствует.

Фото: редкий экземпляр — рабочий ДТ-20

Трансмиссия

Расположенное в промежуточном корпусе однодисковое сцепление непостоянно-замкнутого типа передает вращение от вала двигателя на реверсированную коробку передач. Из пяти скоростей переднего хода одна замедленная, предназначенная для выполнения рассадопосадочных работ. Рабочий и транспортный скоростной диапазон в пределах 5,3-17,5 км/ч. Для работы тракторного агрегата в реверсном режиме предусмотрено 4 передачи заднего хода.

Работающая в масляной ванне механическая трансмиссия ДТ-20, передает крутящий момент на дифференциал заднего моста, затем на конечные редукторы ведущих задних колес. Задняя подвеска жесткая, передний мост балансирный, частично компенсирующий неровности микрорельефа.

Особенности конструкции

Изменение колеи задних колес реализуется за счет перестановки дисков, передних — перемещением наружных концов телескопической оси. Высота дорожного клиренса напрямую зависит от изменения длины продольной базы.

В состав штатного оборудования входит трехточечное навесное устройство. Запитанная от шестеренчатого насоса бортовая раздельно-агрегатная гидравлика, управляется с места водителя плунжерным гидрораспределителем.

Преимущества и недостатки

Трактор ДТ-20 и его однотипные версии показали себя в широком спектре сельскохозяйственных и коммунальных работ с самой лучшей стороны.

В перечне неоспоримых достоинств небольшой расход ГСМ, свободный доступ к узлам и агрегатам для обслуживания и ремонта, в том числе, самостоятельного и вне пределов пункта базирования.
Положительно отмечена взаимозаменяемость ремонтного ассортимента с предыдущими машинами 14-й модели.
Конструкция легкого трактора не предусматривает кронштейнов навески балластных грузов, необходимых для улучшения сцепления пневматиков с грунтом и проходимости по проблемным участкам дорог без твердого покрытия. Эта проблема частично решается заполнением объемов пневматиков водой.

В перечне недостатков — отсутствие защиты водителя от погодных и температурных воздействий. Только в последних сериях тракторы стали оснащаться легкими тентами.

Несмотря на все усилия конструкторов, значительное время занимает перестройка управления при переходе на реверсный режим работы.

Цена трактора ДТ-20 нового и б/у

Эта модель снята с производства в конце 60-х годов, поэтому новый или полностью восстановленный трактор можно увидеть только в нескольких музеях раритетной техники. Единичные предложения по продаже этих машин колеблются в диапазоне 1000 — 2000$.

Видео: полный обзор ДТ-20

Аналоги

Трактор ДТ-20 имеет сходные рабочие характеристики с первыми, более мощными и совершенными в техническом плане разработками Владимирского тракторного завода − Т-25.

Отзывы владельцев

На харьковском ДТ-20 начиналась моя трудовая биография. Машина для своего времени была востребованной во всех отношениях. Сфера применения ограничивалась отсутствием необходимого набора навесного оборудования. Количество отказов и неисправностей было на уровне, характерном для бюджетной техники того времени. Нехватка некоторых запасных частей частично компенсировалась возможностью восстановления изношенных деталей наплавкой и проточкой.
Василий Ефремович

Отлично помню маленький ДТ-20У, на котором несколько лет проработала после окончания ПТУ. Даже без гидроусилителя маневренная машина управлялась без особых усилий. Задний мост крепился без демпферов, поэтому при движении по грунтовой дороге трясло основательно. За все время работы крупных поломок к счастью не было, подтяжка крепежа и периодическая регулировка клапанов двигателя не в счет. При наличии легкой кабины и небольшой модернизации, ДТ-20 мог бы стать полноценным помощником в небольших фермерских хозяйствах.
Вера Ионовна

технические характеристики, устройство, навесное оборудование

Трактор ДТ-20, небольшой, аккуратный и маневренный, был очень популярным во времена СССР. Его изображение даже украшало несколько серий этикеток от спичек. Так как он давно не выпускается, то уже стал раритетом, и сегодня можно встретить лишь единичные машины, да и то в основном в экспозициях музеев: в Чебоксарах, Тарту, Переславле-Хмельницком.

Трактор ДТ-20

Харьковский тракторный завод производил данную модель трактора в течение двенадцати лет, прекратив ее выпуск в 1969 году. За это время свет увидели без малого двести пятьдесят тысяч новеньких тракторов, причем часть из них отправились трудиться за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Машина эта (класса 0,6 тонн) предназначалась в основном для огородных и садовых работ.

Ее конструкцию отличает отсутствие рамы, тормоза педального типа, дизельный двигатель с водяным охлаждением (благодаря чему машина почти не греется даже в жару). Добавляют функциональности большое разнообразие рабочего оборудования, регулируемая колея (как передних, так и задних колес), изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база.

Эти положительные качества, компактность и то, что отечественный трактор легко перестраивался на задний ход, делали агрегат весьма востребованным, причем не только в сельском и лесном хозяйстве, но также у коммунальщиков и строителей. Некоторым минусом является отсутствие кабины (что частично компенсировалось наличием тента в ряде модификаций). Не может похвастаться трактор и большой мощностью одноцилиндрового двигателя (она составляет всего 18 лошадиных сил).

Фото трактора ДТ-20

Модификаций трактора было достаточно много. Они различались шинами задних колес, электрическим оборудованием, навесными механизмами:

ДТ-20-С1 с шинами 8-32 применяли для пропашки междурядий.
ДТ-20-С2 с шинами 10-28, обладающими великолепным сцеплением с землей, использовали для работ общего назначения и транспортных перевозок.

ДТ-20-С3, ДТ-20-С4 и ДТ-20-С5 с шинами 10-28 и расширенными крыльями – экспортные модели.
ДТ-20В – гусеничный вариант трактора для использования на виноградниках.
ДТ-20К с дорожным просветом 1,5 метра и широкой колеей (2,1 метра) – модель для работы с высокорослыми растениями.
ДТ-20У использовали там, где междурядья были узкими. Удобно было пользоваться этим трактором и на фермах.

Устройство

Двигатель

Одноцилиндровый дизельный двигатель – четырехтактный, с принудительным циркуляционным охлаждением водяного типа. Воспламенение в моторе происходит путем сжатия. Для запуска используется электрический стартер. Имеется механизм, уменьшающий вибрацию. Он состоит из двух параллельных коленвалу валиков с противовесами. Топливный насос состоит из одной секции. Система смазки — комбинированного типа (с помощью разбрызгивания и под давлением).

Трансмиссия

Трансмиссия у ДТ-20 механическая. Между ней и двигателем находится однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, которая не является всё время замкнутой. Двигая ручной рычаг, можно управлять этой муфтой. Коробка с четырьмя передачами дает возможность реверса.

Скорости (вперед и назад) могут переключаться от 5,03 до 15,7 километров в час. Если разогнать мотор до 20 лошадиных сил и 1800 оборотов в минуту, то трактор ускорится до 17, 65 километров в час.

Ходовая часть

Этот элемент конструкции включает в себя передний мост (имеющий возможность раскачиваться по вертикали) с колесами, а также задние колеса, являющиеся ведущими. Рулевая колонка расположена вертикально, механизм руля – червячный с двойным роликом.

Схема тормозной системы трактора ДТ-20

1 — рукав тормоза; 2—тормозной шкив; 3—шпонка; 4—пружинное стопорное кольцо; 5—тормозная лента; б—накладка тормозной ленты; 7—заклепка; 8 и 9—тяги тормозной ленты; 10—рычаг блокировки; 11 и 12—винты; 13—регулировочная вилка; 14—тяга блокировки; 15, 19, 21 и 23—пальцы; 16—защелка; 17—вилка тяги; 18—педаль блокировки; 20—педаль тогмоза 22—крышка рукава; 24—возвратная пружина; 25—оттяжная пружина; 26—болт; 27—ушко возвратной пружины; 28—втулка; 29—вал блокировки; 30—войлочный сальник; 31—упорная шайба; 32—установочный винт; 33—конусная пробка.

Колея может регулироваться с шагом 10 сантиметров. У задних колес это делают, переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигают внешние концы телескопической оси. Изменив продольную базу, возможно регулировать дорожный просвет.

Рабочее оборудование

В этом качестве служат навесная раздельно-агрегатная гидросистема, а также прицепной механизм, управляемый гидравлическим путем. Оборудование, являющееся вспомогательным – это капот, крылья, сиденье водителя, ящик для инструментов. Под заказ поставлялись приводной шкив, применяющийся при работе со стационарными агрегатами, а также элементы для навешивания сенокосилки типа КСХ-2ЛБ.

Также на трактор ДТ-20 легко устанавливались следующие типы устройств:

Подборщик лозы ЛНВ-1,5;
опрыскиватель-опылитель ОНК-Б;
волокуша АВН-0,5;
платформа, на которую грузится виноград ПВФ-0,5;
опыливатель ОШУ-50;
транспортировщик лозы ПАВ-000.

Технические характеристики

Технические характеристики трактора ДТ-20 ХТЗ а таблице:

Характеристики	Показатели	Ед. измерения
Тип двигателя	Д-20
Удельное давление на грунт	0,046	кг/см2
Усилие тяги на крюке (не учитывая буксование)	0,125-0,72	т
Скорость движения (при 1600 об/мин)	5,03-15,6	км/ч
Скорость движения (максимум при 1800 об/мин)	17,65	км/ч
Дополнительная передача при 900 об/мин	0,87	км/ч
Мощность двигателя (номинальная)	13,2	кВт
Частота вращения (номинальная)	1600	об/мин
Частота вращения (максимальная)	1800	об/мин
Число цилиндров двигателя	1	шт.
Диаметр цилиндра	12,5	см
Ход поршня	14	см
Объем бака для горючего	45	л
Расход горючего (удельный)	200	г/л.с. в час
Колея	регулируемая
Размер передней колеи	1,1-1,4	м
Продольная база (высокое исполнение)	1,63-1,775	м
Продольная база (низкое исполнение)	1,423-1,837	м
Просвет (высокое исполнение)	0,515	м
Просвет (низкое исполнение)	0,308	м
Вес (полный)	1,56	т
Ширина (при колее 1,1 м)	1,31	м
Высота по капоту (модификация для сада)	1,231	м
Высота по капоту (модификация для огорода)	1,438	м
Длина (с навесной системой)	2,818-3,038	м

Общее устройство трактора ДТ-20 | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Трактор ДТ-20 – колёсная универсальная садово-огородная машина (класс 0,6 т) безрамной конструкции, задние колёса – ведущие, передние колёса – управляемые.

Реверс всех основных передач даёт возможность использования при работе и переднего, и заднего хода. Колея трактора – регулируемая.

Двигатель Д-20 потребляет дизельное топливо, развивая мощность 18 л/с при 1600 об/мин. На втором режиме, использующемся кратковременно при транспортных работах, двигатель достигает мощности 20 л/с при 1800 об/мин.

Трактор ДТ-20 [рис. 1] предназначен для использования:

— при междурядной обработке в огородах, садах, ягодниках, на мелких полевых участках;

— при внесении удобрений, борьбе с вредителями и сорняками;

— при посеве, посадке, уборке овощей;

— на пахотных работах (лёгкие почвы), сеноуборке;

— для привода стационарных машин;

— на лёгких землеройных, погрузочных работах;

— для нужд коммунального хозяйства;

— на строительных, различных транспортных работах.

Рис. 1. Трактор ДТ-20. Общий вид.

Трактор ДТ-20 сконструирован на базе трактора ДТ-14 (Харьковский тракторный завод) путём его модернизации. Улучшение процесса смесеобразования и увеличение хода поршня (со 125 до 140 мм) позволили повысить мощность двигателя, а значит увеличить рабочую скорость трактора и повысить производительность.

Двигатель трактора ДТ-20. На тракторе ДТ-20 устанавливается одноцилиндровый четырёхтактный двигатель (2) [рис. 2] водяного охлаждения с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Камера сгорания расположена в днище топлива.

Рис. 2. Размещение основных узлов и агрегатов на тракторе ДТ-20.

1) – Передний мост;

2) – Двигатель;

3) – Соединительный корпус;

4) – Капот;

5) – Топливный бак;

6) – Рулевое колесо;

7) – Стойка тента;

8) – Сиденье тракториста;

9) – Гидромеханизм;

10) – Механизм навески;

11) – Силовой цилиндр;

12) – Главная передача.

Запуск двигателя производится на дизельном топливе при помощи электрического стартера. Уравновешивание двигателя и устранение его вибрации осуществляется механизмом, который представляет собой два валика, расположенных параллельно коленчатому валу, на концах которых размещены четыре противовеса – по два на каждом валике. Расположение цилиндра – вертикальное.

Двигатель оснащён односекционным топливным насосом, снабжённым всережимным центробежным регулятором. Форсунка с одним отверстием, закрытая, со штифтом. Очистка дизельного топлива производится в грубом фильтре-отстойнике. Далее производится тонкая очистка топлива в фильтре со стандартным фильтрующим элементом.

Поддон воздухоочистителя заполняется дизельным маслом до уровня кольцевого пояска. Работа двигателя без масла в поддоне запрещена.

В двигателе применён трёхступенчатый воздухоочиститель с сухой и масляной очисткой воздуха.

Система смазки двигателя трактора ДТ-20 комбинированная – под давлением и разбрызгиванием. Давление в масляной магистрали создаётся шестерёнчатым насосом, который приводится от коленчатого вала двигателя. Очистка масла осуществляется в реактивной масляной центрифуге. Двигатель снабжён закрытой системой охлаждения с принудительной циркуляцией воды. Циркуляция воды создаётся центральным водяным насосом, размещённым на одной оси с двухлопастным вентилятором. Охлаждение воды проводится в пластинчато-трубчатом радиаторе. Автоматическая поддержка теплового режима обеспечивается с помощью термостата и шторки, управляемой с рабочего места тракториста. При пуске двигателя используется электрофакельный подогрев. Он осуществляется посредством подогревательного устройства, которое состоит из спирали, распылителя топлива, ручного подкачивающего насоса. Двигатель оснащён глушителем-искрогасителем.

Силовая передача трактора ДТ-20. Сухая однодисковая непостоянно замкнутая фрикционная муфта сцепления, управляемая одним рычагом, установлена между двигателем и трансмиссией. Соединение вала муфты сцепления с главной передачей (12) жёсткое, разъёмное.

Коробка передач с поперечными валами имеет четыре реверсируемых передачи (диапазон скоростей 5,03-15,7 км/ч). Переключение передач производится с помощью рычага с кулисой. При 1800 об/мин коленчатого вала трактор развивает транспортную скорость 17,65 км/ч. Помимо этого, замедленная нереверсируемая передача прямого хода позволяет трактору развить скорость 0,87 км/ч при 900 об/мин коленчатого вала. Данная передача используется для работы с тяговым усилием, не превышающим 700 кг.

В одном корпусе с коробкой передач смонтирован механизм поворота. Он представляет собой межколёсный конический дифференциал с двумя сателлитами. Слева и справа к корпусу коробки передач закреплены рукава, в которых размещены тормоза, а к рукавам присоединяются конические передачи (одноступенчатые редукторы в чугунных картерах).

Возможно закрепление конечных передач к рукаву тормоза в различных положениях путём изменения продольной базы и дорожного просвета трактора.

Хвостовик вала отбора мощности с зависимым приводом размещён в задней части трактора; справа по ходу расположен хвостовик вала коробки передач для приводного шкива.

Конструкция ходовой части трактора ДТ-20 включает в себя передний мост с управляемыми колёсами и задние ведущие колёса. На передние управляемые колёса устанавливаются пневматические шины (размер 5,50-16), задние колёса комплектуются шинами 8-32/9-32\10/28.

Конструкция ходовой части позволяет изменить колею трактора в пределах 1100-1500 мм с интервалом через 50 мм. При соответствующем изменении продольной базы возможно изменение дорожного просвета от 308 до 515 мм.

Передний моста (трубчатая ось) смонтирован в кронштейне двигателя на оси и может качаться в вертикальной поперечной плоскости.

В качестве рулевого механизма применён червяк и двойной ролик. Положение рулевой колонки – вертикальное.

Тормоза ленточные, по одному на каждое заднее колесо. Тормоза управляются педалями, которые переставляются для прямого и обратного хода трактора. При прямолинейном движении возможно управление обоими тормозами при помощи одной дополнительной педали.

Электрооборудование трактора ДТ-20. Система проводки – однопроводная. Отрицательные зажимы источников и потребителей тока соединены с корпусом («массой»). Свеча накала электрофакельного подогревателя – цилиндрическая, во впускном патрубке двигателя, рассчитана на 24-30 А. Кнопка включения спирали накала находится на рукоятке стартера, розетка для переносной лампы предусмотрена на кронштейне щитка приборов, кнопка сигнала расположена на рулевой колонке. Контрольные приборы трактора ДТ-20: амперметр, дистанционный термометр воды, счётчик мото/часов, манометр давления масла.

Гидравлическая навесная система. На тракторе ДТ-20 реализована унифицированная раздельно-агрегатная гидравлическая навесная система.

Шестерёнчатый нерегулируемый насос приводит в действие зубчатая муфта от правого валика механизма уравновешивания двигателя. Включение/выключение насоса производится с помощью рукоятки, размещённой на корпусе привода. Валик насоса вращается против часовой стрелки, если смотреть с торца валика.

Тип распределителя гидравлического насоса – золотниковый.

В положения «Нейтральное», «Подъём», «Плавающее», «Опускание» можно установить золотник распределителя рычагом. Управление распределителем осуществляется с рабочего места тракториста.

Рабочая жидкость в насосе – дизельное масло: ДС-8 (зима), ДС-11 (лето). Фильтр, состоящий из десяти сетчатых элементов, очищает рабочую жидкость.

Силовой цилиндр – двойного действия с гидравлическим ограничителем хода поршня.

Механизм навески расположен сзади трактора, для наладки его применяется трёхточечная схема.

Трактор ДТ-20 комплектуется прицепным устройством, действующим от гидросистемы.

Дополнительное оборудование. По требованию заказчика трактор комплектуется приводным шкивом для работы со стационарными машинами, а также деталями для навешивания на трактор сенокосилки типа КСХ-2,1Б.

Трактор ДТ-20 оборудуется ВОМ (валом отбора мощности), а также съёмным тентом. Направление вращения ВОМ – по часовой стрелке (если смотреть на трактор, движущийся прямо, сзади).

Вспомогательное оборудование трактора ДТ-20: капот, крылья, сиденье для тракториста, инструментальный ящик. Сиденье регулируется в продольном направлении и устанавливается в позиции для прямого и реверсивного хода трактора.

Модели и модификации трактора ДТ-20. Трактор ДТ-20 реализован в шести модификациях в зависимости от размера устанавливаемых шин задних колёс, схемы электрооборудования, размеров присоединительных элементов гидравлической системы, а также хвостовика ВОМ.

Трактор ДТ-20-С1 предназначается проведения пропашных работ в междурядьях. Размер шин задних колёс 8-32.

Трактор ДТ-20-С2 предназначается для сельскохозяйственных и транспортных работ общего назначения. Размер шин задних колёс повышенной грузоподъёмности 10-28.

Трактор ДТ-20-С3. Размер шин задних колёс 10-28 и, соответственно, широкие крылья. Помимо обычного электрооборудования, модель оснащена стоп-сигналом, задним фонарём, кронштейном для крепления номерного знака, розеткой для подключения сигнализации прицепа.

Трактор ДТ-20-С4 комплектуется аналогично трактору ДТ-20С3, но расположение сигнального устройства электрооборудования выполнено в соответствии с нормами, принятыми для стран с левосторонним движением.

Трактор ДТ-20-С5 отличается от модели ДТ-20-С3 изменённым расположением фар и задних фонарей в соответствии с правилами уличного движения стран-импортёров. Также на тракторе ДТ-20-С5 устанавливаются трёхсветные фары и четырёхлопастной вентилятор системы охлаждения двигателя.

Трактор ДТ-20-С6 комплектуется дополнительным оборудованием: сблокированным приводом к тормозу прицепа и изменённой схемой электрооборудования, включающей в себя стоп-сигнал, фонарь освещения номерного знака, указатель поворота, габаритные фонари, семиполюсную розетку для подключения электрооборудования на прицепе. На задние колёса данного трактора возможна установка шин 9-32.

В модели ДТ-20-С6 фары установлены впереди трактора на кронштейне. Реле-регулятор размещается на двигателе. Предназначение этого оборудования – максимально удобное агрегатирование трактора с прицепом и движение с ним по автомобильным магистралям.

Все указанные модели трактора, в соответствии с характером выполняемой работы, могут быть переоборудованы в любую из следующих модификаций.

А) – Низкая садовая модификация трактора используется в садах и на лесных участках. В заданных условиях конечная передача устанавливается горизонтально (ведущие колёса следует повернуть вперёд по ходу трактора, оси передних колёс нужно перевести в верхнее положение). Данная модификация имеет продольную базу трактора 1423 мм. Дорожный просвет 308 мм. При необходимости конечная передача может быть установлена в горизонтальное положение ведущим колесом назад по ходу трактора. В указанном случае продольная база составляет 1837 мм.

Б) – Высокая огородная модификация трактора используется для междурядной обработки огородных культур. Конечная передача на данной модели трактора монтируется вертикально, ведущим колесом вниз. Ось передних колёс устанавливается в нижнее положение. Данная модификация имеет продольную базу трактора 1630 мм. Дорожный просвет 515 мм.

В) – Полуогородная либо пониженная огородная модификация трактора. Конечная передача монтируется под углом 45 градусов ведущими колёсами назад по ходу трактора. Передние колёса устанавливаются в промежуточное положение. Данная модификация имеет продольную базу трактора 1775 мм. Дорожный просвет 455 мм.

Если при работе необходим хороший обзор обрабатываемого участка, а также рабочих органов навесных машин, возможно переоборудование трактора для работы на реверсе (задним ходом). С этой целью производится перестановка рулевого колеса и сиденья тракториста на противоположную сторону рулевой колонки для соответствия направления вращения штурвала направлению поворота трактора при работе задним ходом. Чтобы работать на реверсе необходимо шины ведущих колёс установить в положение, при котором стрелки, имеющиеся на них, будут соответствовать направлению движения трактора.

Изменение колеи передних колёс производится путём раздвигания корпуса поворотных кулаков колёс на заданную величину. В соответствии с ней следует раздвинуть поперечную рулевую тягу. Регулировка колеи задних колёс осуществляется посредством перестановки дисков и ободьев колёс в различные положения.

Кроме вышеперечисленных, на базе трактора ДТ-20 созданы другие виды специальных машин данного класса. Их отличие от базовой модели состоит в изменённой конструкции ходовой части (тракторы ДТ-20В, ДТ-20К, ДТ-20У).

Рис. 3. Гусеничный узкогабаритный трактор ДТ-20В.

Гусеничный узкогабаритный трактор ДТ-20В предназначается для работы в виноградниках с шириной междурядий 1,5 м. В этой связи его габаритная ширина по краям гусениц составляет 960 мм. Двигатель и муфта сцепления аналогичны базовой модели. Вместо дифференциала в коробке передач имеется механизм поворота, который состоит из фрикционных муфт с электромагнитным включением. Кнопочное управление муфтами существенно облегчает управлением трактора. Ведущие звёздочки гусениц установлены на тракторе ДТ-20В вместо задних колёс. Ходовая часть полужёсткая с поперечной полуэллиптической рессорой.

Рис. 4. Трактор ДТ-20К.

Трактор ДТ-20К предназначается для междурядной обработки высокостебельных культур. Дорожный просвет его составляет 1500 мм, колея 2100 мм. Трактор поднят над уровнем почвы на стойках передних и задних колёс. Вращение последних осуществляется посредством цепных передач, заключённых в стойках задних колёс.

Узкогабаритный колёсный трактор ДТ-20У предназначается для обслуживания животноводческих ферм, а также для работы в узких междурядьях. Ширина трактора составляет 960 мм, дорожный просвет равен 220 мм.

Колея задних колёс у данной модели заужена – для этого уменьшена длина тормозных рукавов и полуосей конечных передач и смещены ободья задних колёс относительно дисков внутрь трактора. Из-за уменьшения колеи передних колёс укорочены балансир корпусов поворотных кулаков и поперечная рулевая тяга. Высота трактора понижена путём поворота корпусов конечных передач вперёд по ходу трактора под углом 30 градусов вверх от горизонтали и изменения конструкции осей передних колёс.

Дорожный просвет и продольная база трактора аналогичны основной модели. Конструкция трактора ДТ-20У не предусматривает работы на реверсе. Колея передних колёс регулируется в пределах 760-1200 мм. Колея задних колёс регулируется в пределах 800-1100 мм.

Трактор ДТ-14Б оснащается двигателем 14 л/с при 1600 об/мин коленчатого вала. Его отличие от базовой модели заключается в регулировке двигателя, топливной аппаратуры, пониженными скоростями движения, которые достигаются путём изменения передаточного числа конечной передачи. Скорость движения базовой модели трактора ДТ-20 составляет 5,03-15,7 км/ч, а скорость движения трактора ДТ-14Б – 4,09-12,73 км/ч.

11*

Трактор дт 20 — Тракторист

Кроме того, у него были и другие достоинства: тормоза педального типа, регулируемая колея передних и задних колес, изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база, возможность соединения с разнообразным рабочим оборудованием, свободное переключение на задний ход.

Садово-огородные предки

Пневматические шины и повышенная скорость облегчали выполнение транспортных работ, а ходоуменьшитель — посадочных. Трактор можно было приспосабливать к различным условиям. Например, для работы в междурядьях пропашных культур установить высокий просвет и необходимую колею.

При работе в садах, поворачивая на 90° бортовые передачи, — уменьшить базу для большей маневренности (правда, при этом снижалась продольная устойчивость) или увеличить для использования тяжелых навесных орудий (при этом уменьшался просвет).

Поворот бортовых передач назад на 45° позволял сохранить и высокий просвет, и достаточную устойчивость, чтобы применять тяжелые навесные машины.

Трактор имел бензиновый карбюраторный двухцилиндровый двигатель мощностью 12 л. с. Топливо поступало к карбюратору самотеком из бака, расположенного за двигателем.

Подача смеси регулировалась автоматически центробежным всережимным регулятором.

Для запуска мотора использовался бензин.

Модификация ДТ-14А 1957 года обзавелась электростартером, а вариант ДТ-14Б с мотором Д-14В уже не требовал бензина: электростартер запускал двигатель непосредственно на дизельном топливе, используя декомпрессию.

Быстрый и крылатый

Колесный трактор ДТ-20 малой мощности класса 0,6 т, представлял собой усовершенствованную модель ДТ-14Б. Отличал его от предшественников прежде всего двигатель — Д-20.

За счет улучшения процесса смесеобразования и увеличения хода поршня со 125 до 140 мм мощность мотора довели до 18 л. с. при 1600 об/мин, несколько изменили конструкцию картера главной передачи и число зубьев шестерен бортовых передач.

Соответственно, увеличились рабочие скорости машины и производительность. Трансмиссия у ДТ-20 была механическая. Между ней и двигателем находилась однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, непостоянно замкнутая.

Управлять этой муфтой можно было двигая ручной рычаг. Коробка с четырьмя передачами давала возможность реверса. Скорости (вперед и назад) могли переключаться от 5,03 до 15,7 км/ч.

Если разогнать мотор до 20 л. с. и 1800 об/мин, то трактор ускорялся до 17,65 км/ч.

Практическая необходимость в максимальной мощности могла возникнуть при трогании с места, разгоне с большим грузом и преодолении большого подъема.

Поскольку такой режим ведет к повышенному износу деталей двигателя, в остальных случаях рекомендовалось использовать номинальнуюмощность.УДТ-20 появилась педаль для одновременного включения обоих тормозов.

Более широкий тент монтировался на четырех стойках, закрепленных на крыльях. Колею ДТ-20 можно было регулировать с шагом 10 см. У задних колес это делали переставляя ободья и диски.

У передних колес для изменения колеи передвигали внешние концы телескопической оси.

Для себя и на экспорт

Они обеспечивали лучшее сцепление с почвой и уменьшали тряску при работах на повышенных скоростях. Колеса с этими шинами могли быть установлены на ширину колеи 1200, 1300, 1370 и 1470 мм, а при несимметричной установке промежуточные 1250,1335 и 1420 мм.

Подкладки под защитными крыльями увеличивали их высоту.

Благодаря таким шинам тяговая мощность трактора увеличивалась на 8-10 %, уменьшалось уплотнение почвы под колесами, появлялась возможность пользоваться более высокими рабочими скоростями и навешивать на трактор машины и орудия массой до 650 кг.

Кроме обычного электрооборудования, на эту модель монтировали стоп-сигнал, задний фонарь, кронштейн для крепления номерного знака, розетку для подключения сигнализации прицепа. Хвостовик вала отбора мощности и присоединительные
размеры навесной системы выполняли по европейскому стандарту.

По особому заказу, а также для стран с тропическим климатом на двигатель устанавливали четырехлопастный вентилятор вместо двухлопастного.

Модель ДТ-20-С5 предназначалась для поставки в некоторые европейские страны (Францию, Гэлландию) по специальному заказу. От ДТ-20-СЗ она отличалась измененным расположением фар и задних фонарей в соответствии с правилами уличного движения в этих странах.

На ДТ-20-С5 устанавливали трехсвет-ные фары и четырехлопастный вентилятор системы охлаждения двигателя.

Во саду ли в огороде

Конечную передачу в этих условиях устанавливали горизонтально, то есть ведущие колеса поворачивались вперед по ходу трактора, а оси передних колес переводили в верхнее положение. Продольная база трактора при этом получалась 1423 мм, а дорожный просвет — 308 мм.

При необходимости конечную передачу ставили в горизонтальное положение ведущим колесом назад по ходу трактора, тогда продольная база была равна 1837 мм.

Чаще всего трактор использовали в полуогородной, или пониженной огородной, модификации. Конечную передачу монтировали под углом 45° (ведущие колеса назад по ходу трактора), а ось передних колес устанавливали в промежуточное положение. При этом трактор получал продольную базу 1775 мм, а дорожный просвет — 455 мм.

Для этого сиденье переносили на противоположную сторону рулевой колонки и переставляли рулевое колесо. Кроме того, изменяли положение тормозных педалей.

Для работы на реверсе шины ведущих колес ставили в такое положение, при котором стрелки, расположенные на них, соответствовали бы направлению движения трактора.

Высокие и узкие

В коробке передач вместо дифференциала был установлен механизм поворота, состоящий из фрикционных муфт с электромагнитным включением. Значительно облегчало вождение трактора кнопочное управление муфтами. Вместо задних колес на ДТ-20В были смонтированы ведущие звездочки гусениц.

Ходовая часть была полужесткая, с поперечной полу-эллиптической рессорой.

Узкогабаритный колесный трактор ДТ-20У был сконструирован для работы в узких междурядьях и для обслуживания животноводческих ферм. Ширина машины — 960 мм, дорожный просвет — 220 мм. Для сужения колеи задних колес уменьшили длину тормозных рукавов и полуосей конечных передач, сместили ободья задних колес относительно дисков в сторону продольной оси трактора.

Колею передних колес уменьшили за счет укороченного балансира корпусов поворотных кулаков и поперечной рулевой тяги. Высоту машины понизили путем поворота корпуса конечных передач вперед по ходу трактора под углом 30° вверх от горизонтали и изменения конструкции осей передних колес. Продольная база и дорожный просвет остались прежними.

Колею передних колес можно было регулировать в пределах 760-1200 мм, задних — в пределах 800-1100 мм. Однако такая конструкция не предусматривала работы на реверсе.

Спасибо traktory-collection.ru за этот отличный исторический обзор!

Источник: http://carakoom.com/blog/traktor-dt20-istoriya-i-modifikacii

Технические характеристики трактора ДТ-20

Трактор ДТ-20 – легенда советского послевоенного тракторостроения. Харьковский тракторный завод за период с 1959 по 1968 годы выпустил 248,4 тысяч машин в 12 модификациях.

В настоящее время работоспособных тракторов практически не осталось.

Некоторые отреставрированные экземпляры находятся в музеях, единичные модели восстанавливаются энтузиастами, но их время ушло, а технические характеристики трактора ДТ-20 устарели.

Внешний вид трактора ДТ-20

Базовая модель трактора ДТ-20

Предназначение трактора ДТ-20

Пропашные работы возможны только на легком грунте. В хозяйствах также используют эту спецтехнику как компактный тягач. Вес трактора ДТ-20 – 1,5 тонны, вес транспортируемого груза – всего 700 килограмм, но этого хватает для вывоза урожая с поля к месту перегрузки.

Предназначение трактора ДТ-20

Длина базовой модели трактора – 3040 мм. Ширина – 1304 мм. Высота – 1442 мм.

Основные технические характеристики ДТ-20

ПараметрЗначение

Мощность двигателя	18 л.с. (13,2 кВт)
Рабочая скорость вперед	5,03-18 км/ч
Скорость реверсная	16 км/ч
Специальная скорость при подключении ВОМ>	0,87 км/ч
Габариты	Переменные, зависят от модификации
Масса	1,5 т
Грузоподъемность прицепа	700 кг

Двигатель

Основные параметры двигателя:

диаметр цилиндра – 125 мм;
ход поршня – 140 мм;
номинальная частота вращения – 1600 об./мин.;
максимальная частота вращения – 1800 об./мин.;
специальная частота при подключении ВОМ – 900 об./мин.;
объем бензобака – 45 литров;
расход топлива – 200 г/л.с. в час.

Очевидно, что трактор мог проработать без дозаправки световой день – 12 часов.

Конструкция, трансмиссия и ходовая часть

Кабина

ДТ-20 с открытым постом управления

Навесное оборудование

Производитель разработал в комплекте поставки:

подборщик лозы типа ЛВН-1,5;
прицеп с устройством самовыгрузки (принцип самосвала) АВН-0,5 для транспортировки гроздей винного винограда к границе виноградника;
системы опыления и опрыскивания:
- универсальная система ОНК-Б;
- опрыскиватель ОВПН «Заря»;
- опыливатель ОШУ-50.
специальная волокуша;
для работы на льняных полях опционально подборщик льна.

В хозяйствах к трактору подвешивали бороны, культиваторы, легкие плуги, косилки.

Модификации трактора

Популярность ДТ-20 за рубежом потребовала продумать экспортное исполнение базовой модели с учетом законодательства стран-покупателей, а широкий спектр применения хозяйствами внутри государства – учесть специфику возделываемых культур.
Основные базовые модификации
«ДТ-20-С1» – установлены шины «8-32», модель предназначена для пропашки и культивации междурядий.
«ДТ-20-С2» – установлены шины «10-28», универсальная модель для работ общего назначения и транспортировки прицепа на небольшие расстояния.

Трактор «ДТ-20-С1»

Экспортные модификации

«ДТ-20-С4» – аналог «ДТ-20-С3» для стран с левосторонним движением.

«ДТ-20-С6» – расширены возможности работы с навесным и прицепным оборудованием.
Экзотические модификации
«ДТ-20В» – зауженный гусеничный вариант трактора, для работы в междурядьях виноградников и на овощных плантациях.

Трактор «ДТ-20В»

Марина

Июль 9, 2018
Рейтинг статьи:

Источник: https://ospetstehniki.ru/articles/tehnicheskie-harakteristiki-traktora-dt-20.html

Трактор ДТ 20 “Гусеничный”: Технические характеристики

В 1958 году на Харьковском тракторном заводе был запущен в серийное производство трактор ДТ 20. Машина имела легкий вес и высокие показатели маневренности. За время 11 лет производитель выпустил почти 250 000 моделей. В 1969 году машина была снята с производства, по причине выпуска более современных моделей. Некоторые модели до сих пор используются в фермерских хозяйствах.

Область применения и назначение модели

Трактор ДТ 20 был предназначен для выполнения работ на земельных участках с ограниченной площадью. Небольшие габаритные размеры и высокие показатели маневренности позволяли разворачивать машину практически на одном месте.

Первые модели трактора имели металлические колеса и использовались только для обработки почвы. Позже производитель оборудовал ДТ 20 резиновыми шинами. Это позволило использовать его для транспортировки прицепов.

Широкое применение трактор получил в садоводстве. Благодаря габаритам, можно обрабатывать почву между деревьями, вносить удобрения и осуществлять перевозку урожая. В животноводческой сфере трактор использовался для транспортировки кормов.

СПРАВКА: Благодаря установленному жидкостному охлаждению, можно использовать машину при любой температуре окружающей среды.

Технические характеристики ДТ-20

Технические характеристики трактора Т 20 позволяют использовать его для выполнения легких работ в различных сферах деятельности.

Габаритные и весовые параметры

Колесная машина выпускалась в двух вариантах. Модель, предназначенная для работы в садах, была ниже трактора назначением, которого была обработка почвы. Габаритные размеры отличаются в зависимости от версии:

Вес снаряженной машины – 1 560 килограмм;
Ширина по наружным краям крыльев – 131 сантиметр;
Длина от решетки радиатора до заднего края прицепного устройства – от 2. 818 до 3.038 метра;
Высота от почвы до верхнего края капота – от 1.231 до 1.438 метра;
База (расстояние между передней и задней осью) – от 1.423 до 1.837 метра;
Колея (расстояние между центрами колес одной оси) – регулируемая от 1100 до 1400 миллиметров. Установка необходимого размера колеи осуществляется переворачиванием колесных дисков;
Клиренс – зависит от модификации от 308 до 515 мм.

ИНТЕРЕСНО: Дополнительно на трактор ДТ 20 мог устанавливаться козырек. Он защищал оператора от солнечных лучей и атмосферных осадков. Рама козырька крепилась при помощи специализированных кронштейнов, расположенных на крыльях машины.

Силовой агрегат

Производитель устанавливал на трактор ДТ 20 одноцилиндровый четырехтактный силовой агрегат.

Трактор К-700 «Кировец» — Технические характеристики

Мотор оснащен жидкостным охлаждением принудительного типа. Движение жидкости в системе охлаждения осуществляется при помощи водяного насоса. Помпа имеет ременной привод.

Двигатель работает на дизельном топливе. Очистка топлива осуществляется в два этапа. На первом этапе дизельное топливо очищается в металлическом отстойнике. Частицы мусора и вода оседают в специализированном стакане. Для слива отстоя предусмотрена сливная пробка. На втором этапе происходит тонкая очистка топлива при помощи фильтрующего элемента.

Мощность силовой установки при частоте вращения коленчатого вала 1600 оборотов в минуту составляет 18 л/с. Максимальная мощность силового агрегата составляет 20 лошадиных сил. Этого показателя с запасом хватает для целевого использования машины.

Запуск двигателя осуществляется с помощью электрического стартера. Напряжение питания стартера – 12 Вольт. Питание электростартера осуществляется от аккумуляторной батареи. Для запуска в холодное время года предусмотрен пусковой подогреватель. Так же можете прочитать про Минитрактор Беларус МТЗ-132Н: Устройство и технические характеристики.

ВНИМАНИЕ: Существует возможность запустить двигатель вручную, принудительно раскрутив коленчатый вал. Для этого предусмотрен специализированный рычаг.

Двигатель имеет следующие технические характеристики:

Марка силовой установки – ДТ 20
Расположение цилиндра – вертикальное;
Диаметр цилиндра – 125 миллиметров;
Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки – 140 мм;
Система смазки – комбинированная;
Механизм нагнетания масла – насос шестеренчатого типа;
Частота вращения коленчатого вала – 1800 оборотов в минуту;
Расход топлива – 200 г/л. с. за один час работы;
Объем емкости для топлива – 45 литров.

Двигатель неприхотлив к качеству дизельного топлива и условиям использования. Мотор оснащен трехступенчатой системой очистки воздуха. Это увеличивает срок эксплуатации поршневой группы и других комплектующих двигателя.

Пост управления машиной

Трактор оснащен кабиной оператора открытого типа. В ней расположено сидение механизатора.

Трактор ЮМЗ-6: Технические характеристики и обзор трактора

Управление трактором осуществляется при помощи рулевого колеса. На полу расположены педали:

Акселератора. Позволяет устанавливать необходимые обороты силового агрегата;
Сцепления. При нажатии педали выключается муфта сцепления;
Две педали тормоза. На тракторе ДТ 20 установлен раздельный тормоз. Это дает возможность разворачивать машину на одном месте.

На полу располагается рычаг управления коробкой переключения передач. На передней панели установлен гидрораспределитель с рычагами управления гидравликой.

За рулевым колесом установлен щиток приборов. Он дает возможность оператору следить за работой систем. На щитке расположены:

Прибор давления масла в системе смазки силового агрегата;
Прибор температуры охлаждающей жидкости;
Амперметр.

СПРАВКА: Элементы управления трактором и гидравлической системой расположены рядом с сидением оператора. Это исключает необходимость тянуться к элементам управления во время движения машины.

Трансмиссия трактора ДТ-20

Трактор ДТ 20 имеет механическую коробку переключения передач.

Она имеет четыре передачи для движения вперед. Для трех передач возможно включение реверса. Максимальная скорость движения машины 17.65 км/час. Переключение передач осуществляется дистанционно из кабины оператора.

Крутящий момент от силового агрегата к КПП передается при помощи однодискового сцепления сухого типа. Нормальное положение сцепления – постоянно включенное. Выключение сцепления выполняется воздействием на педаль в кабине оператора. Сцепление имеет механический привод.

Трактор ДТ 20 имеет задний ведущий мост. Он оборудован межколесным дифференциалом. При развороте внутреннее колесо практически стоит на месте. В совокупности с системой раздельного тормоза дифференциал делает машину маневренной.

Электрооборудование

Трактор имеет бортовую сеть питания. Напряжение бортовой сети составляет 12 Вольт. электрооборудование подключено по однопроводной схеме. Минусовые контакты потребителей подключаются к корпусу трактора.

Питание осуществляется от одной аккумуляторной батареи напряжением 12 Вольт и генератором постоянного тока. Генератор и аккумулятор включены в электрическую цепь параллельно.

Аккумуляторная батарея применяется для включения электростартера. После запуска силовой установки питание электрооборудования и заряд аккумуляторной батареи осуществляется от генератора.

Генератор имеет ременной привод.

Трактор Беларусь МТЗ 80: Технические характеристики

Гусеничная модификация машины

Производитель выпускал гусеничную модификацию трактора ДТ 20В. Благодаря высокой маневренности и низкому давлению на плодородные слои почвы, машина применялась для обработки почвы.

Трактор ДТ 20В гусеничный, по сравнению с колесным вариантом, имел более высокие показатели проходимости на затрудненных участках пересеченной местности.

Машина применялась для очистки поверхностей с ограниченной площадью от снежного массива.

Ходовая часть гусеничной машины состоит из двух металлических траков. Гусеничные ленты приводятся в действие двумя ведущими звездочками. В передней части установлены опорные колеса. Они предотвращают смещение трака во время движения трактора.

Рулевое колесо на посту оператора отсутствует. Управление осуществляется при помощи двух рычагов. Поворот гусеничного трактора ДТ 20В осуществляется торможением одной из гусеничных лент. Это позволяет разворачивать машину на одном месте. Кроме ходовой части большинство комплектующих гусеничной модели идентичны деталям колесного варианта трактора ДТ 20.

Из вышеперечисленного следует, что трактор ДТ 20 является машиной легкого класса. Она была предназначена для выполнения работ на участках с ограниченной площадью. Трактор неприхотлив к условиям использования и качеству дизельного топлива.

Источник: https://toptexnik.ru/traktory/traktor-dt-20

Общее устройство трактора ДТ-20

Трактор ДТ-20 [рис. 1] предназначен для использования:
— при междурядной обработке в огородах, садах, ягодниках, на мелких полевых участках;
— при внесении удобрений, борьбе с вредителями и сорняками;
— при посеве, посадке, уборке овощей;
— на пахотных работах (лёгкие почвы), сеноуборке;
— для привода стационарных машин;
— на лёгких землеройных, погрузочных работах;
— для нужд коммунального хозяйства;
— на строительных, различных транспортных работах.

Рис. 1. Трактор ДТ-20. Общий вид.

Рис. 2. Размещение основных узлов и агрегатов на тракторе ДТ-20.

1) – Передний мост;
2) – Двигатель;
3) – Соединительный корпус;
4) – Капот;
5) – Топливный бак;
6) – Рулевое колесо;
7) – Стойка тента;
8) – Сиденье тракториста;
9) – Гидромеханизм;
10) – Механизм навески;
11) – Силовой цилиндр;
12) – Главная передача.

В двигателе применён трёхступенчатый воздухоочиститель с сухой и масляной очисткой воздуха.

Двигатель снабжён закрытой системой охлаждения с принудительной циркуляцией воды. Циркуляция воды создаётся центральным водяным насосом, размещённым на одной оси с двухлопастным вентилятором. Охлаждение воды проводится в пластинчато-трубчатом радиаторе.

Автоматическая поддержка теплового режима обеспечивается с помощью термостата и шторки, управляемой с рабочего места тракториста. При пуске двигателя используется электрофакельный подогрев.

Он осуществляется посредством подогревательного устройства, которое состоит из спирали, распылителя топлива, ручного подкачивающего насоса. Двигатель оснащён глушителем-искрогасителем.

При 1800 об/мин коленчатого вала трактор развивает транспортную скорость 17,65 км/ч. Помимо этого, замедленная нереверсируемая передача прямого хода позволяет трактору развить скорость 0,87 км/ч при 900 об/мин коленчатого вала.

Данная передача используется для работы с тяговым усилием, не превышающим 700 кг.

В качестве рулевого механизма применён червяк и двойной ролик. Положение рулевой колонки – вертикальное.

Кнопка включения спирали накала находится на рукоятке стартера, розетка для переносной лампы предусмотрена на кронштейне щитка приборов, кнопка сигнала расположена на рулевой колонке.

Контрольные приборы трактора ДТ-20: амперметр, дистанционный термометр воды, счётчик мото/часов, манометр давления масла.

Тип распределителя гидравлического насоса – золотниковый.

Силовой цилиндр – двойного действия с гидравлическим ограничителем хода поршня.
Механизм навески расположен сзади трактора, для наладки его применяется трёхточечная схема.
Трактор ДТ-20 комплектуется прицепным устройством, действующим от гидросистемы.

Трактор ДТ-20-С1 предназначается проведения пропашных работ в междурядьях. Размер шин задних колёс 8-32.

Данная модификация имеет продольную базу трактора 1423 мм. Дорожный просвет 308 мм. При необходимости конечная передача может быть установлена в горизонтальное положение ведущим колесом назад по ходу трактора. В указанном случае продольная база составляет 1837 мм.

В) – Полуогородная либо пониженная огородная модификация трактора. Конечная передача монтируется под углом 45 градусов ведущими колёсами назад по ходу трактора. Передние колёса устанавливаются в промежуточное положение. Данная модификация имеет продольную базу трактора 1775 мм. Дорожный просвет 455 мм.

С этой целью производится перестановка рулевого колеса и сиденья тракториста на противоположную сторону рулевой колонки для соответствия направления вращения штурвала направлению поворота трактора при работе задним ходом.

Чтобы работать на реверсе необходимо шины ведущих колёс установить в положение, при котором стрелки, имеющиеся на них, будут соответствовать направлению движения трактора.

Рис. 3. Гусеничный узкогабаритный трактор ДТ-20В.

Вместо дифференциала в коробке передач имеется механизм поворота, который состоит из фрикционных муфт с электромагнитным включением. Кнопочное управление муфтами существенно облегчает управлением трактора. Ведущие звёздочки гусениц установлены на тракторе ДТ-20В вместо задних колёс.

Ходовая часть полужёсткая с поперечной полуэллиптической рессорой.

Рис. 4. Трактор ДТ-20К.

Из-за уменьшения колеи передних колёс укорочены балансир корпусов поворотных кулаков и поперечная рулевая тяга.

Высота трактора понижена путём поворота корпусов конечных передач вперёд по ходу трактора под углом 30 градусов вверх от горизонтали и изменения конструкции осей передних колёс.

Трактор ДТ-14Б оснащается двигателем 14 л/с при 1600 об/мин коленчатого вала.

Его отличие от базовой модели заключается в регулировке двигателя, топливной аппаратуры, пониженными скоростями движения, которые достигаются путём изменения передаточного числа конечной передачи.

Скорость движения базовой модели трактора ДТ-20 составляет 5,03-15,7 км/ч, а скорость движения трактора ДТ-14Б – 4,09-12,73 км/ч.

11*

Источник: https://xn—-itbachmidudk6msa.xn--p1ai/obshhee-ustrojstvo-traktora-dt-20.html

Техническая характеристика трактора дт-20

содержание .. 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79

Техническая характеристика трактора дт-20

Общие данные

Габаритные размеры, мм: общая длина с навесной системой, без рукоятки для прокручивания………………………………..2818—3038 общая ширина при колее 1100 мм………………1310 Высота по капоту мм: высокая модификация…………………………1438 низкая модификация…………………………….

1231 Продольная база, мм: высокая модификация . . . ………………………1630—1775 низкая модификация…………………………….1423—1837 Колея……………………………… . Регулируемая Дорожный просвет, мм: высокая модификация…………………………..515 низкая модификация………………….

…………308 Вес заправленного трактора ДТ-20-С1 с навесной системой и аккумулятором, кг………………………………1560±2% Расчетные скорости движения вперед и назад при 1600 об/мин коленчатого вала двигателя, км/ч: на первой передаче…………………………….5,03 на второй » ……………………….

……6,52 на третьей * …………………………….8,22 на четвертой * …………….15,6 (17,65 при 1800 об/мин коленчатого вала двигателя) Дополнительная передача при 900 об /мин коленчатого вала двигателя, км/ч…………………..

0,87 Тяговые усилия на крюке при работе на стерие с номинальной мощностью двигателя (без учета буксования), кг: на первой передаче…………………………….720 на второй » ………………… 550 на третьей » …………………………..385 на четвертой » …………………………….

125 Мощность на крюке на твердом грунте, л. с номинальная……………………………………9

максимальная……………………………………12,5

Двигатель Марка…………………………………………….Д-20 Номинальная мощность, л. с………………………….18 Максимальная мощность, л. с…………………………20 Число оборотов коленчатого вала в 1 мин: при номинальной мощности……………………

..1600 пр-и максимальной » ……………………1800 Диаметр цилиндра, мм………………………………125 Ход поршня, мм……………………………………140 Степень сжатия (номинальная)……………………….15 Топливный насос…………………

Типа 1ТН—8,5X10

Производительность масляного насоса, л/мин…… Не менее 20

Силовая передача

Число передач: вперед ………………………………..5

назад…………………………………..4

Ходовая часть

Размер шин в дюймах: передних колес………………………………….5,5—16 задних » ………………………………….8—32 или 10—28 Давление воздуха в шинах, кг/см2: для сельскохозяйственных работ: передних колес……

…………………………..1,5—1,8 задних » ………………………………..0,8—0,9 для транспортных работ: передних колес………………………………..1,8—2,0 задних » ………………………………

0,9—1,1

Регулировка колеи передних колес……….. В пределах 1100—1400 мм

Электрооборудование Номинальное напряжение…………………………..12 в Аккумуляторная батарея…………………………….6-СТ-68, 68 а-ч Генератор……………………Г-80, шунтовой, 120 вт Реле-регулятор……………………………………..РР-315, 10 а Свеча накала электрофакельного подогрева двигателя при пусках…………………..

Цилиндрическая на 24-30 а Стартер . ……………………………………….СТ-201, 2,1 л. с. Фары……………………………………….ФГ-7, две вперед и одна назад (с электролампами 50/21 се) Освещение приборов………………Контрольная лампа (с электролампой 3 се) Включатели освещения………………Два выключателя В-45 или один ВТ-55А Звуковой сигнал…………..

……………………….С56Г Дополнительное оборудование Шкив: диаметр, мм ………………………………….300 ширина обода, мм …………………………….120 число оборотов в 1 мин при 1600 об/мин коленчатого вала двигателя………………………………..914 Вал отбора мощности: число оборотов в 1 мин…………………………

545 при 1600 об/мин коленчатого вала двигателя

Примечание. Тракторы отгружают без шкивов. Шкивы поставляют отдельно по требованию потребителя.

Заправочные емкости, л

Топливный бак……………………………………..45,0 Система охлаждения………………………………..8,0 Система смазки двигателя…………………………5,1 Картер топливного насоса ……………………….0,4 Картер водяного насоса …………………………..0,2 Поддон воздухоочистителя………….. .

1,3 Корпус главной передачи …………………………..11,0 Корпус конечной передачи…………………………..0,8 Ступица переднего колеса…………………………..0,07 Нижний картер рулевого управления………………..0,45 Гидравлическая навесная система: бак…………………………………………….

5,5

основной цилиндр ………………………………0,5

содержание .. 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79

Источник: https://zinref.ru/000_uchebniki/05300_traktora/006_00_traktor_dt_20_kalinovski_1965/078.htm

Трактор ДТ-20: Технические характеристики

Трактор ДТ-20 — мотор-колесный эфсановый ли Харьковский тракторный завод? Ли сала 1958 гета 1969 год. Всего джи конвейер 248 400 автомобилей дакет.

xwestin

Харьковский завод тракторов çêkirin Модель DT-20, jî ji bo derxistinê. Bi hezaran yên nû, ku şewq ji makîneyên boyaxa sor to Fransa, Hollanda, Belçîka û gelek welatên din hatin şandin. Машина, îdeal ji bo didirûm, karê çandiniyê de, ku li daxwazên mezin. Buhayê zêdetir ji arzanî bû, ev ji bo me girîng b.

Простой, безрамный дизайн, li педаль şikand, ku tu guhorînê û berfereh di avê de дизельный двигатель, sarbûna têra xwe bi bandor bike, da ku li her load tenûrê, ne — ku modela ji rûmet e.

Serkêşiya wê yên track variable, ku hebûneke pir giranbuha ji bo ku rez French, li cihê ku track hatiye wateya taybetî hebû û ti caran ji wucûdan cuda bû. клиренс erdê Guherbar heye, регулируемый в продольном направлении, jêhatîbûna ji nûve di moda berevajî, mezinbûnê compact — ev hemû kirin тракторный питбайк Sovyetê balkêş ne tenê di çandiniyê de di heman demê de jî ya di daristanê de, mala .

Пиралычалакийе дзи эребейе фантастик бû. Tenê zerereke tunebûna banê bû. Wê xwest ku li şûna kon, lê ev ne bes bû. Li ber bayê berdewam hilgirtin kon de, tu attachment alîkarî neda.

modernbûn

Tractor DT-20 wek pêşketina vê projeyê DT-14b, ku pêwîstî bi çêtirkirinê hat bikaranîn.

Двигатель

Дизельный ДТ-20 объемом 18 л. а., ку бес авабûйе дзи бо кар ли сектора садоводство би зор джи алавен прицепился û сияр бо.

Nisbet bi selefên xwe, ji DT-20 a perrên nû, bi awayekî zêde bûn basên racks dirêj top Bimini, li pedal di heman demê de pêdivî hemû brakes di cih de danîn.

машина Universal DT-20 (трактор), фото ên ku di gotara pêşkêşkirin wek belayek serokwezîr, wek ardûyê ji bo guhestina nebatî-diçe pêş ve di nîv-RV komkirin hate bikaranîn. Ev kar hatiye di dema herî bi bandor bûye. Di qadên, di rastiyê de, afirandin a teslîmkirina конвейер jihevqutnebe ya berhemên ku dikanên.

Трактор DT-20: Технические характеристики

Модель DT-20 sîvîl ji bo çîna şeşan cîhazên biçûk-normê taybet derbas dibe. Трактор xwediyê двигатель E htz-20 kapasîteya 18 lître.а. û высокооборотистый бес, частота вращения 1600 об / мин bû. Силовая установка lezê di erebeyê de heta 9,5 км leza / ч. Ev leza ku wê veguhezîne dînamîk, bes bû прицепное устройство bi berhema dawîyê.

Трактор DT-20 с высокой маневренностью, минимальный радиус поворота автомобиля — 780 мм, мидейка не, ре dirêjkirina li herêmên biçûk. Дорожный просвет 250 мм têra xwe bi serkeftî bi pêkanîna manovra zehmet ji bo jiholêrakirina astengiyên li operasyonên çandiniyê bû. mezaxtina sotemeniyê taybet machine nasandin li ser 200 г serê saetekê ji operasyona berdewam di moda pûç bû.Ji ber ku piraniya operasyonên li pûç hatiye lidarxistin, di трактор HTZ DT-20 dikare bê hesibandin machine têra aborî.

Ли хинек демен, дема ку би рэйя диране зеде, ди эребейе де никарибу би леза баштир û би хуэеки дзи бо леза зеде велосипед. трактор Metrajdirêj a DT-20 bi rêzgirtina ji bo karîgeriya wê li operasyona normal, dinêre bandûrek erênî: machine bi hêz, aborî û pêbawer li operasyonê. Ev ji aliyê welat weşandin, ya ku Parametreyên key operasyonê de tîşk piştrast kir.

Убыток û aliyên

Длина трактора — 3040 мм.
Ширина — 1304 мм.
Билиндахия — 1442 мм.
топливный бак — li ser 140 lître.

santrala

Модель DT-20 с двигателем pola D-20 bi taybetmendiyên nerm de temam bû. Hêza binavkirî yê 18 lître. а. Дикарин Бен би 20 литров вверх. а. bi zêdebûna şoreşên di deqeyekê de bi 1600 ji 1800 об / мин. Di vê rewşê de, ev mode heye ku, di beşa bi sînor ne ji bo overheat û dikarin bi lez bilind ji bo demeke dirêj kar dikin.

Rêjeya компрессии двигателя dît di nava 15 yekîneyên, bi nêzî ji bo normal bû.mazotê biçûk neda puskache çi bi piranî bi motorên bihêz zêdetir stendine, divê ne. Мотор Д-20 бирэвэбирина, стартер электрик.

Двигатель komelgeh modern bibe, da ku tevlihevîyek bi guhertina veavakirina кривошипно ji Crankshaft dest pê kir. Ji ber vê yekê, ji bo dûbare dîwarên aliyê xanî pêwîst bû. Hinek mîheng hatine guhertin bi cih leza bilind de.

Guhertinên gelek bûn, lê ew hemûstrukturel ji hev û din re têkildar bûn, da ku a baş-hevseng, двигатель pêbawer bi çavkaniyeke têra xwe dirêj.

трансмиссия

Блок вращения трансмиссии ji колеса задние gelekî sade bû û pêk ji bo girêdana bi qîrînê, qîrînê, дифференциал заднего моста. Nifşek çar-riya pêş û vê tevgerê bi paş ve pêşkêş dike. Джи бо карен беремет, ли снаряжение kêmkirina pêncemîn ве шляпа pêşkêşkirin.

Гава ку трактор питбайк DT-20 bi tenê yek ось задняя çekkirî bûn. Колеса ber ti rola hewldana duristî hatine lîstin ne, û bi tenê ji aliyê функция kontrol makîne dikirin. Ji ber vê yekê, bipêşvebir hewl da ku bar axle pêş.Ev heta ballast hêsan di formê de ji çermê hesin cast bikaranîn, eger bi tenê li wheels ber bi dema trailers transport Hotlayna ne.

çareseriyên engineering yekane

pêşketinên Hejmarek mezin ji bo guherandinan û li cihê çêkirina zêdetir ji yek amûrekê dî jî asteng dike. Трактор DT-20 fersendên pêvek ji bo karmendên heyî bistîne. Апарата ку би хесани дзи бо тэвгера дайми ли береваджи бирексистинкирин. Hemû yên ku di çalaiyê de hate dîtin, mumkin bû ku ji bo transpose: колонка rêvebir, педаль, сиденье ajokeran.Hemû amûrin dikarin 180 derece vegerin û di awayê rabirdû kar bike, le bi tenê di alî din.

Ev çareseriya yekta yên mijarên, связанный с трактором rêvebirina, lê di warê pratîkê jî gelekî bikêr e. Трактор, be gerdûnî, ev makîne superuniversal bû.

Mekînebûnê ji Садоводство ди aboriya neteweyî yên Sovyetê yek ji zehmetiyên teknîkî ya herî girîng a dema zehmet bû. Трактор ДТ-20 ан де механизма îdeal ji bo ku bi vî rengî erkên bû. Ли гель şiyanên xwe bi xwe, DT-20 jî bi set hemû cîhazên cuda hene.

мамкин тайбет

Лозоподпорщик LVN джи 1.5.
Опрыскиватель PMC-B.
Самосвал с платформой ji bo valakirina tirî.
APD-0.5 bo rakirina shéwezare meya tiriyê komkirin.
Опрыскиватель бо бостанан «Заря» ОВПН.
скребок рез.
Грузовик дзи бо çûnê ji rezê.
Опрыскиватель Ошу-50.
Молотилка, cehe simbil.

Di bîra machine efsanewî çandiniyê

Nûnertiya li mûzeyan gelek ji bo mekînebûnê çandiniyê DT-20.Tractor ku photos in, li her derê, bêyî ya li ser rewşa vê pêşangehê de û muzeya populer e.

Ev pêşangeh li Saratov li ser çiyayê Sokolova li derve.
Muzeya li bajarê Estonian ji Tartu.
Музей быта û Архитектура Приднепровья.
Музей трактор ли Чебоксары.

Ярмарка Ji ber ku li û muze bîranîna bi jiyana cars navdar, traktor û anegorê yên dema sovyetê de.

ДТ-14

ХТЗ
Рабочий колхоза с ДТ-14 в Советском Союзе (1958 г.)
ДТ-14
Трактор S0OD2
Торговое обозначение:	DT-14
Период производства:	1955–1959
Двигатели:	Дизельный двигатель
Gauge
Дорожный просвет:	308–515 мм
Максимальная скорость:	17.65 км / ч
Масса пустого:	1460 кг
Предыдущая модель:	ЧТС-7
Преемник:	ДТ-20

9000T-14 Русский ДТ-14) — советский трактор, который производился на Черковском тракторном заводе (сокращенно ЧТС или ХТЗ) с 1955 года. Название расшифровывается как дизельный трактор мощностью 14 л.с. . ^[1]

История автомобиля

Производство ДТ-14 началось в 1955 году, ^[1], в свою очередь, прекращено производство предшественника ЧТС-7.Основное отличие заключалось в том, что устанавливался уже не двухцилиндровый бензиновый двигатель, а одноцилиндровый дизельный двигатель большей мощности. Чтобы иметь возможность запускать его даже при низких температурах, двигатель запускался на бензине, а затем переводился в дизельный режим. Кроме того, была изменена используемая коробка передач. ^[1]

В мае 1957 года была запущена в производство новая модификация трактора. У ДТ-14А теперь был электростартер, но по-прежнему запускался бензин. С сентября того же года был построен вариант с ДТ-14Б, имеющий электростартер и сразу запускаемый дизелем.Головка блока цилиндров была переработана, чтобы облегчить процесс запуска. Был установлен рычаг декомпрессии, который срабатывает при запуске и предотвращает образование высокой компрессии, характерной для дизельного двигателя. Это снижает нагрузку на стартер. Если стартер проворачивает двигатель на достаточно высокой скорости, рычаг отпускается, и двигатель запускается. ^[1]

Производство ДТ-14 прекратилось в 1959 году. ^[1] Преемник ДТ-20 производился параллельно с 1958 года и производился в больших количествах до 1969 года.^[2]

Технические характеристики

Следующие данные относятся к модели DT-14. ^[1] ^[3] Отдельные значения могут незначительно отличаться в зависимости от источника.

Двигатель: Четырехтактный дизельный двигатель Einzylinder
Мощность: от 14 до 20 л.с. (от 10,3 до 14,7 кВт), в зависимости от числа оборотов
Мощность на дышле: 10 л.с. (7,35 кВт)
Трансмиссия: механическая коробка передач с четырьмя передними и четырьмя задними передачами
Максимальная скорость (вперед и назад):
- Первая передача: 5.03 км / ч
- вторая передача: 6,52 км / ч
- третья передача: 8,22 км / ч
- четвертая передача: 15,7 км / ч (17,65 км / ч только по дороге)
Сухая масса: 1460 кг
Вес готов к работе: 1583 кг
Нагрузка на переднюю ось: 583 кг
Нагрузка на заднюю ось: 1000 кг
Ширина колеи регулируется от 1000 до 1500 мм с шагом 50 мм
Дорожный просвет: от 308 до 515 мм
Оснащен гидравлической системой и трехточечной навеской сзади
Формула привода: 4 × 2

Индивидуальные свидетельства

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Веб-сайт автомобиля с историческим обзором и техническими данными (памятная записка от 24 сентября 2016 года в Интернет-архиве ) (русский)
↑ О количествах и сроках постройки (русский)
↑ Дополнительные технические данные по автомобилю (русский)

Веб-ссылки

Информация по всем маркам и моделям тракторов

TractorData.com® — крупнейший в Интернете ресурс по тракторам, содержащий данные о 16 068 сельскохозяйственных, газонных и промышленных тракторах. На протяжении 20 лет TractorData.com предоставляет технические характеристики тракторов фермерам, домовладельцам и предприятиям машиностроительной отрасли. TractorData.com — это семейный небольшой бизнес в южной Миннесоте.

TAFE выпускает Massey Ferguson 244 DI
TAFE — Tractors and Farm Equipment Limited — выпускает тракторы Massey Ferguson 244 DI — Puddling Special мощностью 44 л.с. для обработки рисовых полей.Еще один революционный продукт TAFE, Massey Ferguson 244, доступен в двух вариантах: MF 244 DI PM, превосходно работающий на суше или неглубоких лужах, и MF 244 PD, который творит чудеса с глубокими лужами грязи. Выпущенный в настоящее время для рынков Андхра-Прадеш, MF 244 — это еще одно ориентированное на клиента предложение от TAFE, которое обеспечивает большую мощность и большую ценность, обеспечивая при этом высокую универсальность, отличную производительность, большую экономию и лучшую производительность.

Keestrack покупает Goldoni
Keestrack, крупный производитель горнодобывающего, вторичного и строительного оборудования, идеально подходит Goldoni, специализирующейся на сельскохозяйственной технике, для выхода на сельскохозяйственный рынок и дальнейшего роста в строительном сегменте.

Обновленные тракторы Deere серии 8R
Сегодняшние фермеры применяют новые методы, чтобы получить все возможные производственные преимущества. Чтобы удовлетворить эти потребности, компания John Deere обновила тракторы серии 8 для модельного года 2022, опираясь на прочную основу существующих технологий и предлагая новые решения с поддержкой специализированных опций у одного дилера. В 8-ю серию входят колесные 8R, двухгусеничные модели 8RT и четырехгусеничные 8RX.

Обновленные тракторы Deere 9-й серии
Тракторы John Deere 9-й серии 2022 модельного года были усовершенствованы, чтобы помочь сегодняшним фермерам начинать раньше и запускать позже, чтобы выполнить посевные, почвообрабатывающие и посевные работы в оптимальные сроки.

© 2000-2021 — TractorData.com®. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом литературу от производителя перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту.

Long 460 Tractor Цена, Характеристики, Отзывы

Long 460 Tractor Цена, отзывы, характеристики, заправочный объем моторного масла, вес, серийные номера, навесное оборудование, история, характеристики и изображения

Компания UTB / Universal построила трактор Long 460 на своем заводе в Румынии, Брашов, с 1977 по 1991 год.Трактор модели Long 460 имеет привод на два колеса. Long 460-DT — полноприводный трактор.

Трактор

Long 460 оснащался дизельным 3-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Uzina 1529, который развивает мощность 45 л.с. (33,6 кВт) при номинальных оборотах 2400 об / мин.

Трактор

Long 460 имел 3-цилиндровый дизельный двигатель Uzina объемом 2,3 л, 6 передних и 2 задних передачи, 4 × 2 2WD / 4 × 4 MFWD 4WD (460-DT), вес от 3850 до 4480 фунтов и запас моторного масла 7,8 л. .

А теперь давайте узнаем цену трактора Long 460, характеристики запчастей, обзоры, серийные номера и изображения.

Также проверьте:

Long 460 Трактор Цена

Long 460 Tractor Первоначальная цена: NA

Long 460 Серийный номер трактора

Long 460 Tractor Reviews видео

Long 460 Технические характеристики трактора

Long 460 Двигатель:

Двигатель	Узина 1529 дизель 3-х цилиндровый жидкостного охлаждения
Рабочий объем:	142.8 ci 2,3 л
Диаметр / ход поршня:	3,74 × 4,33 дюйма 95 x 110 мм
Мощность:	45 л.с. 33,6 кВт
Воздухоочиститель:	масляная ванна с предварительным очистителем
Степень сжатия:	17: 1
Номинальная частота вращения:	2400
Об / мин на холостом ходу:	600-2550
Крутящий момент об / мин:	1500
Порядок стрельбы:	1-2-3
Стартер Напряжение:	12
Объем масла:	8.25 кварт 7,8 л
Объем охлаждающей жидкости:	13,5 кварты 12,8 л

Длинная 460 вместимость

Топливо:	14,25 галлона 53,9 л
Гидравлическая система:	4,5 галлона 17,0 л
Передний дифференциал:	3 кварты 2,8 л

Длинное сцепное устройство 460 Tracotr

Задний Тип:	II / I
Задний подъемник:	2660 фунтов 1206 кг

Длинный 460 Мощность

Двигатель:	45 л.с. 33.6 кВт
Тяговое дышло (заявленное):	37 л.с. 27,6 кВт
ВОМ (заявлен):	41,9 л.с. 31,2 кВт
Дышло (проверено):	36,98 л.с. 27,6 кВт
ВОМ (проверено):	41,93 л.с. 31,3 кВт

Длинный 460 Механический

Шасси:	4 × 2 2WD
	4 × 4 MFWD 4WD (460-DT)
Блокировка дифференциала:	педаль с автоматическим отключением
Рулевое управление:	инструкция
	мощность опционально
Тормоза:	Дифференциальная сжимающая лента
Кабина:	Открытая операторская станция.
Коробки передач:	6-ступенчатая частично синхронизированная
	9-ступенчатая частично синхронизированная
	8-ступенчатая

Длинная 460 Трансмиссия

Трансмиссия
Тип:	частично синхронизированный
Шестерни:	6 вперед и 2 назад
Объем масла:	18 кварт 17.0 л

Трансмиссия
Коробка передач:	ходоуменьшитель
Тип:	частично синхронизированный
Шестерни:	9 вперед и 3 назад

Long 460 Гидравлика

Тип:	открытый центр
Вместимость:	4,5 галлона 17,0 л
Давление:	2133 фунтов на кв. Дюйм 147.1 бар
Клапаны:	1 (опционально)
Общий расход:	5,75 гал / мин 21,8 л / мин

Длинный 460 ВОМ

Длинный 460 Размеры

Колесная база:	71,25 дюйма 180 см
	75 дюймов 190 см (460-DT)
Длина:	115,5 дюймов 293 см
Высота (рулевое колесо):	57 дюймов 144 см
Высота (капюшон):	54 дюйма 137 см
Дорожный просвет:	18.3 дюйма 46 см
Протектор передний:	от 50,4 до 77,5 дюймов от 128 до 196 см
Задний протектор:	47,25 — 74,2 дюйма 120 — 188 см

Длинные 460 Шины

Ag перед:	6,00 × 16 (2WD)
	7,50 × 20 (4WD)
Ag задний:	14,9 × 28 (2WD)
	13.6 × 28 (4WD)
Ag перед:	13,6 × 28 (2WD)
Передняя часть газона / дерна:	7,50 × 16
Задний газон / дерн:	13,6 × 28
	18,4x16A

Длинный 460 Электрический

Земля:	отрицательный
Аккумулятор CCA:	100
Напряжение аккумулятора:	12

Длинный 460 Вес

Доставка:	3850 фунтов 1746 кг
В рабочем состоянии:	4480 фунтов 2032 кг
с балластом:	7800 фунтов 3538 кг

Заключительные слова

Это все о цене трактора Long 460, технических характеристиках, обзоре и основных характеристиках, но если у вас есть какие-либо вопросы по этому сообщению, оставьте комментарий ниже в поле для комментариев. Мы решим вашу проблему как можно скорее, спасибо за посетите наш сайт и следите за новостями на нашем сайте, чтобы узнать о новых подобных вещах.

Arctic с новым двигателем стартовал с государственных испытаний

Разработанный для арктических операций двухсекционный гусеничный бронетранспортер ДТ-3ПМ начал государственные испытания 1 декабря, сообщил инсайдер Mil.Сегодня. Внедорожник разработан машиностроительной компанией Витязь , входящей в корпорацию Уралвагонзавод (госкомпания Ростех ).

Пройдя 1500 км по заводскому полигону, машина отправится в российский военный испытательный центр в Бронницах Московской области, добавил источник.

Двухсекционный гусеничный снегоболотоход-амфибия ДТ-3ПМ

Машиностроительная компания «Витязь»

Первоначально на транспортере устанавливался 240-сильный двигатель ЯМЗ-540, однако силовая установка оказалась недостаточно мощной, поэтому конструкторы компании подготовили новый обновленный образец ДТ-3ПМ с многотопливным многотопливным дизельным двигателем ЯМЗ мощностью 312 л.с. -53677.Последний — тот, по которому в декабре начались госиспытания.

По словам Александра Ильина, главного конструктора завода «Витязь », новый двигатель улучшит характеристики автомобиля. Он сказал, что 3-тонный грузовой автомобиль ДТ-3ПМ может заполнить нишу между тяжелыми транспортерами ДТ-10 и легкими внедорожниками.

ДТ-3ПМ был разработан для перевозки личного состава, вооружения и военной техники, буксировки артиллерийских систем и армейских прицепов в экстремально суровых климатических условиях: снежная целина, тундра, леса, болота и горы.

Масса груженого автотранспорта 11,4 тонны; грузоподъемность первой секции 0,75 тонны, второй 2,25 тонны; Пассажировместимость — 5 человек в первой секции и 12 человек во второй.

Двухсекционный гусеничный снегоболотоход-амфибия ДТ-3ПМ

Машиностроительная компания «Витязь»

Кстати, у внедорожника «Витязь » грузоподъемность на 250 кг больше, чем у уже введенного в строй конкурента ГАЗ-3344-20.Поставки последнего начались в 2017 году, российские военные заказали не менее 105 таких машин с двигателем ЯМЗ-53402-10.

Российским военным нужны такие машины, как ДТ-3ПМ и ГАЗ-3344-20, особенно в контексте освоения Арктики, сказал Mil.Today генерал Владислав Полонский, возглавлявший в 2004-2007 годах Танковое автомобильное командование Российской армии.

По его словам, еще в прошлом веке было введено в строй еще более крупное семейство двухсекционных тракторов ДТ-10 и ДТ-30.Машины использовались в войсках Ленинградского и Дальневосточного командования.

«У нас были батальоны тыла, оснащенные такими тракторами», — вспоминал Полонский. «Эти машины хорошо себя зарекомендовали. Например, во время первой кампании в Чечне эти внедорожники выполняли транспортные задания в этом горном районе в грязное время года. Так что они работали отлично, эти тракторы были действительно великолепны. Однако у этих машин было мало Практика, как они стояли, большую часть времени законсервирована », — добавил офицер.

Экс-генерал добавил, что в 2007 году эти автомобили пережили своего рода возрождение, часто повторно вводя в эксплуатацию после модернизации на заводах.

«Сейчас, когда вновь поднимается арктический вопрос, такие маленькие внедорожники необходимы. Это именно то, о чем мы мечтали. Эти машины можно использовать для командных пунктов, реактивных систем залпового огня или систем ПВО. Проще говоря, их заявки огромны. Это как раз то, что нужно для северных условий », — сказал Милу генерал Владислав Полонский.Сегодня.

Международный TD

К концу 1950-х годов «мастер на все руки» TD-18 International вышел за рамки дальнейшего экономического развития. Результатом стал TD-20.

Ричард Кэмпбелл

International TD-18 был впервые представлен в 1939 году после нескольких лет разработки и сам являлся логическим продолжением предыдущего гусеничного трактора International TD40, который впервые увидел свет в 1932 году.

При весе чуть более 11 тонн и мощности в 111 лошадиных сил TD-18 был идеальным трактором среднего размера, подходящим для всех видов работ.

Во время Второй мировой войны TD-18 в больших количествах поставлялся вооруженным силам США и хорошо себя зарекомендовал, начиная с живых изгородей Нормандии и заканчивая различными кампаниями по переходу на острова в Тихом океане, где он заработал хорошую репутацию мощного трактора.

Однако не все было хорошо, поскольку у TD-18 был врожденный дефект в головках цилиндров двигателя, которые были склонны к растрескиванию из-за недостаточного охлаждения. Частично это было результатом метода запуска двигателя, принятого компанией International, который предусматривал преобразование бензина в дизельное топливо.

Каждая головка блока цилиндров содержала два набора клапанов — один для бензина, а другой для дизельного топлива. Это скомпрометировало площадь поверхности, доступную для адекватного охлаждения, и, несмотря на несколько попыток International исправить эту проблему (включая добавление водяного коллектора на капоте более поздних моделей), проблема заключалась в том, что машина была из-за того, что она не была снята с производства в 1958 году.

Конструкторы

International работали над сильно переработанной заменой TD-18, которая первоначально должна была называться TD-18B.Однако конечный продукт настолько радикально отличался от прежней машины, что International дала ему новое обозначение, назвав TD-20.

Впервые представленная в 1958 году серия TD-20 200 оснащалась тем же двигателем International D-691, который устанавливался на TD-18, только на этот раз с переработанными головками цилиндров и полностью новой системой охлаждения, увеличенным размером TD- 20, что дает гораздо больше места для установки радиатора большего размера.

Между тем мощность двигателя была увеличена до 134 лошадиных сил.

Модернизация выпускного коллектора для обеспечения лучшего «дыхания» двигателя позволила значительно снизить противодавление выхлопных газов по сравнению с TD-18, который имел две выхлопные трубы. TD-20 просто нужен был один.

Шестиступенчатая механическая коробка передач передавала мощность от двигателя к бортовым редукторам и имела рычаг прямого / обратного хода для облегчения переключения.

Изменения в раме опорных катков также означали, что трактор стал более мощным и устойчивым. С учетом всех вышеперечисленных изменений вес нового ТД-20 без навесного оборудования составил чуть более 15 тонн.

Говоря о навесном оборудовании, Bucyrus-Erie поставила большую часть навесного оборудования для оснащения TD-20. В зависимости от предпочтений заказчика могут быть установлены бульдозеры и угловые бульдозеры с гидравлическим или кабельным управлением.

Блоки управления тросом были поставлены компанией Superior, одним из надежных внешних поставщиков International, который также предлагал приставку с боковой стрелой для укладки труб. Для лесозаготовительных работ чаще всего устанавливалась буксирная лебедка от Carco.

Подразделение компании

International Drott могло полностью оснастить машину гусеничным погрузчиком в комплекте с одним из своих легендарных бортовых экскаваторов «4-в-1».

В то время как TD-18 был очень популярным трактором, первоначальные продажи TD-20 были вялыми — почему неизвестно, но только чуть более 1500 машин TD-20 200-й серии было построено с 1958 года до конца производства в 1961 году.

В 1961 году произошла первая модернизация ТД-20.

Усовершенствования включали добавление турбонагнетателя к двигателю, дающего дополнительные 10 лошадиных сил, систему смазки и фильтрации трансмиссии под давлением, а также дополнительные улучшения опорных катков и рамы.

Эта версия машины была известна как серия TD-20 201. Продажи этой машины также были низкими — их было построено менее 500 штук. Увеличение мощности двигателя также привело к проблемам с бортовыми передачами машины.

Команда инженеров и конструкторов

International предприняла шаги для решения этой проблемы и в 1963 году представила TD-20B.

Это был гигантский скачок в правильном направлении, поскольку TD-20B теперь оснащался новым двигателем, 150-сильной международной моделью DT-429, трансмиссией с переключением под нагрузкой и планетарными бортовыми передачами.

Наряду со всеми этими улучшениями были изолирована гусеничная рама с шарнирно закрепленной балансирной балкой, гусеничные катки со смазкой на весь срок службы и улучшенная среда для оператора.

К чести конструкторов IH, новый трактор (в том числе) весил не больше прежнего ТД-20 201!

International, которая теперь владела строительным подразделением Bucyrus-Erie, поставляла все навесное оборудование, кроме тросовых средств управления и лесозаготовительных лебедок.

Эта версия TD-20 была достаточно хорошо оценена в промышленности, и продажи TD-20B превысили 4700 машин за период, когда она была произведена.

ТД-20Б имел репутацию хорошо сбалансированного и надежного трактора. Во время исследования для этой статьи единственные нарекания по поводу машины, с которыми я столкнулся, касаются короткого срока службы опорных катков ходовой части, что характерно не только для International Harvester.

Дополнительное навесное оборудование включало кабину с обогревателем, башмаки гусеничных лент опционального размера, звездочки с ослабленным сцеплением, ограждения гусениц, дверцы капота двигателя и устройство для облегчения пуска двигателя в холодную погоду. Следует также упомянуть специальный гусеничный погрузчик, произведенный International на базе TD20B.

Это был 250B, специализированный погрузчик с нуля, включающий в себя все «вкусности» Drott, которые могла иметь International (International заключила сделку с Drott в начале 1960-х). 250B был популярен среди подрядчиков в жилищном строительстве и особенно при сносе домов, где машина не имела себе равных.

TD-20B был окончательно заменен в 1970 году усовершенствованным TD-20C, который выходит за рамки этой истории и будет рассмотрен в следующей статье.

Соединение Новой Зеландии

Все модели более ранних версий International TD-20 были импортированы в Новую Зеландию, но записи о том, сколько и куда они были отправлены, к сожалению, давно исчезли с упадком International Harvester. Как видно из общих показателей производства, общее количество, поступившее в Новую Зеландию, не могло быть очень высоким, и наиболее вероятным примером, с которым вы, вероятно, столкнетесь, будет TD-20B.

Для коллектора литых моделей

Ertl изготовила литье под давлением модели International TD-20C в масштабе 1:64.

Наборы Ertl для TD20 часто появляются на eBay.

Хотя это и не является предметом настоящей статьи, это единственная выпущенная на сегодняшний день модель TD-20.

Модель несколько грубовата, имеет прямой навес с конструкцией ROPS и резиновые гусеницы.

Не должно быть слишком сложно найти пример, если он вам нужен, поскольку они регулярно появляются на встречах по обмену и на Ebay.

Имейте в виду, что модель выпускалась несколько раз на протяжении многих лет, последний раз с маркировкой Desser.

Краткие технические характеристики — International TD-20B

Двигатель: International DT-429, 6-цилиндровый, с турбонаддувом, рядный дизельный двигатель мощностью 150 л.с. при 2300 об / мин

Трансмиссия: 2-ступенчатая коробка передач International Powershift с рычагом переключения передач Hi-Lo, обеспечивающая

4 скорости вперед и назад

Максимальная скорость: 5,2 миль / ч

Рулевое управление: планетарного типа с гидроусилителем, обеспечивающим полную мощность гусениц на

за все ходы

Тормоза: Стягивающая лента

Рама гусеницы: изолированная, поворотный вал с балансиром на пальцах

Каток: 6 нижних катков, 2 поддерживающих катка с каждой стороны

Башмак гусеницы: стандартный 20 ″

Эксплуатационная масса: 15 тонн (без корпуса)

Колесные тракторы ДТ-14, ДТ-20, ДТ-24, Т-28, МТЗ-2, МТЗ-5, МТЗ-7, ДВСШ-16 и ДСШ-14 с дизельным двигателем Скачать бесплатно

11,7 Мб

Год:

1969
Страницы:

427
Формат:

djvu
Язык:

русский
Размер файла:

11,7 Mb

Колесные тракторы ДТ-14, ДТ-20, ДТ-24, Т-28, МТЗ-2, МТЗ-5, МТЗ-7, ДВСШ-16 и ДСШ-14 с дизельным двигателем Скачать бесплатно Скачать11,7 Мб Категории: Книги, Тракторы, Колесные тракторы, Тракторы из России, Белорусские тракторы, Российские тракторы, Советские тракторы, Украинские тракторы, ВТЗ, ВТЗ ДТ-24, ВТЗ ДТ-24-2, ВТЗ ДТ-24-3, ВТЗ Т-28 «Владимирец», ВТЗ Т-28А «Владимирец», ВТЗ Т-28Б «Владимирец», ВТЗ Т-28М «Владимирец», ВТЗ Т-28П «Владимирец», ВТЗ Т-28Х «Владимирец», МТЗ (Беларусь), МТЗ -2, МТЗ-5 «Беларусь», МТЗ-5Л «Беларусь», МТЗ-5М «Беларусь», МТЗ-7 «Беларусь», МТЗ-7Л «Беларусь», МТЗ-7М «Беларусь», ХЗЦШ, ХЗЦШ ДВСШ- 16, ХЗЦШ ДСШ-14, ХЗЦШ ДСШ-14М, ХТЗ, ХТЗ ДТ-14, ХТЗ ДТ-14А, ХТЗ ДТ-14Б, ХТЗ ДТ-20, Двигатели, Двигатели ВМТЗ, Двигатели МТЗ, Двигатели ХЗЦШ, Двигатели ХТЗ, Двигатель ВМТЗ Д-24, Двигатель ВМТЗ Д-28, Двигатель ВМТЗ Д-30, Двигатель МТЗ Д-36, Двигатель МТЗ Д-40, Двигатель МТЗ Д-40К, Двигатель МТЗ Д-40Л, Двигатель МТЗ Д-40М, Двигатель ХЗЦШ ДВ- 16, Двигатель ХТЗ Д-14, Двигатель ХТЗ Д-14А, Двигатель ХТЗ Д-14В, ТНВД 2ТН-8.5х10, ТНВД 1ТН-8.5х10, ТНВД КД-4ТН-8.5х10, ТНВД 40-4ТН-8.5х10, ТНВД 40-4ТН-8.5х10М, ТНВД ОНМ, Генератор Г-31- A2, Генератор G-30-A2, Генератор G-45, Генератор G-46, Генератор G-80, Генератор G-81, Стартер ST-81, Стартер ST-80, Карбюратор K-13, Карбюратор K-13G , Карбюратор К-16Д, Пусковой двигатель ПД-10М

ПОКАЗАТЬ ВСЁ

Технические характеристики трактора ДТ-20 и его модификации

Базовая модель трактора ДТ-20

Предназначение трактора ДТ-20

Основные технические характеристики ДТ-20

Двигатель

Конструкция, трансмиссия и ходовая часть

Кабина

Навесное оборудование

Модификации трактора

Трактор ДТ-20: история и модификации

Трактор ДТ 20: устройство и предназначение техники

Устройство техники

Ходовая часть

Двигатель

Схема трансмиссии

Работа с навесным оборудованием

Обзор модификаций

Достоинства и недостатки

технические характеристики, цена, отзывы, аналоги

Краткий обзор рабочих возможностей

Технические характеристики

Двигатель

Трансмиссия

Особенности конструкции

Преимущества и недостатки

Цена трактора ДТ-20 нового и б/у

Аналоги

Отзывы владельцев

технические характеристики, устройство, навесное оборудование

Трактор ДТ-20

Устройство

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Рабочее оборудование

Технические характеристики

Общее устройство трактора ДТ-20 | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Похожие материалы:

Трактор дт 20 — Тракторист

Технические характеристики трактора ДТ-20

Базовая модель трактора ДТ-20

Предназначение трактора ДТ-20

Основные технические характеристики ДТ-20

Двигатель

Конструкция, трансмиссия и ходовая часть

Кабина

Навесное оборудование

Модификации трактора

Трактор ДТ 20 “Гусеничный”: Технические характеристики

Область применения и назначение модели

Технические характеристики ДТ-20

Габаритные и весовые параметры

Силовой агрегат

Пост управления машиной

Трансмиссия трактора ДТ-20

Электрооборудование

Гусеничная модификация машины

Общее устройство трактора ДТ-20

Техническая характеристика трактора дт-20

Трактор ДТ-20: Технические характеристики

xwestin

modernbûn

Трактор DT-20: Технические характеристики

Убыток û aliyên

santrala

трансмиссия

çareseriyên engineering yekane

мамкин тайбет

Di bîra machine efsanewî çandiniyê

ДТ-14

История автомобиля

Технические характеристики

Индивидуальные свидетельства

Веб-ссылки

Информация по всем маркам и моделям тракторов

Long 460 Tractor Цена, Характеристики, Отзывы

Похожие сообщения

Arctic с новым двигателем стартовал с государственных испытаний

Международный TD

К концу 1950-х годов «мастер на все руки» TD-18 International вышел за рамки дальнейшего экономического развития. Результатом стал TD-20.