Дорожный просвет сузуки sx4: Suzuki sx4 клиренс дорожный просвет

Содержание

Suzuki sx4 клиренс дорожный просвет

Дорожный просвет Сузуки СХ4 или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Suzuki SX4 и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок или даже усиленных пружин.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Сузуки СХ4 может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Сузуки СХ4 разных поколений отличается в зависимости от типа привода и типа кузова. Ведь кроме нунешних хэтчбеков несколько лет назад на российский рынок привозили еще и седаны SX4.

  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2006 г. в. – от 160 до 175 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 4WD с 2006 г.в. – 190 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 седан с 2007 г.в. – 165 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2012 г.в. – 175 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2015 г.в. – 175-180 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 рестайлинг с 2016 г.в. – 180 мм

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Сузуки СХ4. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Сузуки СХ4, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Видео измерение реального дорожного просвета нового Suzuki SX4 под защитой двигателя.

Сзади на Сузуки СХ4 обычно устанавливают проставку под пружину (смотрим фото ниже).

Спереди немного сложнее, ведь там приходится возится со стойкой. Кроме установки проставок под подушку стоек, придется удлинить шток амортизатора, иначе переднюю подвеску не собрать. Фото проставок с подробными размерами далее.

Удлинители штоков передних стоек.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Suzuki SX4. Ведь “гранатам” придется работать немного под другим углом.

Suzuki SX4 – автомобиль повышенной проходимости, разработанный в 2006 году. Машина создана для конкуренции с компактными кроссоверами Peugeot 2008, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan и другими подобными авто, длина которых не превышает 4,4-4,5 метра. Машина позиционируется как доступный кроссовер повышенной проходимости. В самом начале производства Suzuki SX4 можно было приобрести в кузове хэтчбек или седан. При этом полный привод можно было заказать только для хэтчбека. Дизайн первого поколения Suzuki SX4 разработан в итальянском ателье ItalDesign. Отметим тот факт, что модель SX4 заменила в модельном ряду Suzuki устаревший хэтчбек Aerio, который в Россию поставлялся под названием Liana. Автомобиль первого поколения продавали до 2014 года по всему миру. В 2013 году вышло второе поколение Suzuki SX4, которое также было доступно с передним и полным приводом в зависимости от комплектации.

Моторная гамма Suzuki SX4 первого поколения состоит из бензиновых моторов объемом 1,6 и 2,0 литра, мощностью 112 и 145 лошадиных сил соответственно. Машина второго поколения также получила бензиновые двигатели. Их рабочий объем – 1,4 и 1,6 литра, а мощность – 140 и 117 лошадиных сил соответственно.

Дорожный просвет:

  • Поколение 1 – 175 мм
  • Поколение 2 – 180 мм.

Отзывы владельцев

  • Алексей, Ярославль. Себе я бы ни за что не купил такую машину. Мне ее подарили, так как родственникам пришлось переезжать в другую страну. Повезло, так сказать. К тому же, у меня были права. Модель 2010 года, с механикой и 1,6-литровым мотором. Само собой, автомобиль переднеприводный, без каких-либо наворотов. Простой и незамысловатый дизайн, скромное оформление интерьера с жесткими пластиками велюровой обивкой сидений. Кстати, внутри довольно просторно, да и багажник вместительный. Можно перевозить собаку в багажнике. Сзади усядутся трое взрослых. Автомобиль с дорожным просветом 175 мм, что весьма неплохо по меркам кроссоверов. Машина с жесткой подвеской, ходовая часть жестко обрабатывает дорожные неровности, и это сразу чувствуется. Радует, что бампер всегда в целостности и сохранности, и можно не бояться его повредить при парковке – все благодаря клиренсу 175 мм.
  • Игорь, Калининградская область. Сузуки СХ4 у меня с 2011 года, добротная городская модель для поездок на работу, а также загородных путешествий. Вместительный и качественно собранный салон безо всяких изысков – привет из начала 2000-ых годов. Японцы любят экономить, и этом заметно даже после 10-минутной езды. Но автомобиль практичный и надежный, и это меня в нем подкупает. Езжу на нем по трассе, а также по проселочным дорогам. В большой багажник поместится много чего с огорода. Клиренс 175 мм выручает при езде по ухабам, ямам и колеям, но не более того. Ведь подвеска очень жесткая, и не рассчитана на такие дорожные условия. Версия с 1,6-литровым мотором потребляет не более 8 литров по городу, а в смешанном цикле расход увеличивается до 10 литров.
  • Павел, Москва. Машина куплена для городских поездок. Сузуки СХ4 2016 модельного года. Наконец-то японцы придумали что-то стоящее – я говорю про стильный и оригинальный дизайн. Автомобиль стал выглядеть строже и взрослее, не то что дорестайлинговая модель с большими округлыми фарами. Солидная решетка радиатора и аккуратные фары как бы намекают, что с этим Сузуки СХ4 шутить не стоит. Это я намекаю на неплохие внедорожные способности обновленной машины, у которой под днищем целых 180 мм. Также отмечу минимальные кузовные свесы, высокие углы въезда и выезда, а также мощный и экономичный двигатель. Подвеска по-прежнему жесткая, но проблем с проходимостью (по меркам кроссоверов) не возникает. У меня машина с 1,6-литровым мотором и коробкой автомат, расходует в среднем 8 литров 95-го бензина.
  • Станислав, Рязань. Сузуки SX4 – редкий в России автомобиль, и именно поэтому я его приобрел, чтобы выделяться, так сказать. В этом смысле SX4 совсем другое дело по сравнению с тем же Daewoo Lanos или Renault Logan. Я вообще люблю оригинальность. Но пожалуй, поездив пару тысяч километров на SX4, я на собственном опыте понял, почему машину не покупают. Автомобиль ничем не привлекает – у него простой дизайн, который ничем не привлекает. Хотя это пустяки, но в салоне взгляду вообще не за что зацепиться. Все серое и мрачное, ну хоть коробка автомат присутствует. И есть полный привод. Хэтчбек 2009 года – хорошая машина в плане проходимости, ведь ее дорожный просвет составляет 175 мм, как у полноценного кроссовера. Также сюда добавлю небольшие свесы кузова спереди и сзади. Парковаться очень удобно, нет риска повредить бампера.

Видео – замер после установки проставок

Всем доброго!
Сегодня на повестке дня замеры клиренса у Suzuki Sx4 S-Cross + что если добавить защиту днища от фирмы RIVAL?
Натолкнул меня на сию мысль заняться этим, один наш коллега по автопрому — Shem1978
Как выяснилось, что цифры далеко отличаются от заявленных производителем!

На момент замеров, машина была без пассажиров и багажник пуст и типоразмер шин на авто 205/50/R17.

Как некоторым уже известно, что самой нижней точкой у нашего Suzuki Sx4 S-Cross, является банка резонатора, что находится по середине брюха авто. Собственно в первую очередь и были сделаны замеры в этой точке…

Далее, защита днища RIVAL
Самой низкой точкой оказалось место сразу над рычагом амортизатора ДВС…

Итог :
С учётом того, что авто не загружен.
1) Под резонатором, цифры производителя врут на целых — 17мм.
2) Под самой низкой точкой защиты днища, на — 26мм.

Цифры откровенно не утешительные!
Но, за 2 года эксплуатации, этого клиренса мне хватило нигде ничего не задеть.
При том, если вспомним летний тест!
Правда авто зимой было на шинах 205/60/R16, а это ещё к полученным результатам добавляем — 7мм.

Защита днища получается съедает

Пузотёркой это конечно не назовёшь, ну и не кроссовером тоже.
Старый классик был заметно выше, но за то устойчивость на трассе была хуже, чем у нынешнего Suzuki Sx4 S-Cross.

Надеюсь статья ещё кому нибудь станет полезной!
Всем добра!

Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 31 000 км

Suzuki SX4 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Suzuki SX4, 2019

Suzuki SX4, 2019

Suzuki SX4, 2019

Suzuki SX4, 2014

Смотрите также

Комментарии 48

Мне как раз видеться, что нормальный клиренс у кроссовера это когда линия днища проходит не ниже уровня оси колеса. Если ниже то это легковушка

Сейчас у меня как то так) снимать и держать рулетку было не удобно, но у себя спереди 180 мм коекак намерил, опять же на 65 профиле резины.

Как раз за неделю до этого поста мерял у себя клиренс спереди. Так как недавно сделал идеально ровную парковку и плюс она из-за уклона участка примерно на 0,5-1 м выше дорожек, то постоянно наблюдаю за днищем. Взял рулетку и под передней осью и нижней точкой рычагов намерил примерно 180 мм. Но это на 65 профиле резины и без людей в машине. Защиты принципиально не ставлю, так как она съедает и без того малый клиренс. Тоесть на родном профиле это 170 мм, если люди в салоне минус еще 10-20 мм. Для города это еще приемлимо, за городом откровенно мало. Поэтому на 60 профиль не перехожу. За 3,5 года клиренса не хватило только 1 раз в самый большой снегопад этой зимой, когда снега было до середины бампера и резина по индикаторам стерта до 0.

Не, для меня защита это хоть какая то гарантия. Ну сожрёт она 10мм, от этого погоды никакой не сделается.
А для сугробов нужны катки. которые гребут!
Защита как раз и будет подминать снег. А пластик, что родной, это так, пыльник.
Так же для меня важна безопасность. 60-й профиль это притык!
машина уже валкая. Летом гоняю на стоке 205/50R17 Машина как спорткар! Реагирует чётко на любые движения руля.
60й профиль по лимузинскому, комфортно, мягенько, но по чёткости руля уже совсем другая картина.
Поэтому удивляюсь, как ты на 65-ом катаешься? 🙂

Ещё одна ложка дёгтя в бочке с мёдом. У нас в ДВС цепь и она нынче пластинчатая! Следовательно лишние нагрузки противопоказаны! А то потом хлопот не оберёшься.

Мое наблюдение за кроссоверами таково, что нормальный дорожный просвет достигается размером дисков и профилем резины. Я выбрал увеличение просвета шинами. Плюс это увеличение просвета на 1 см, минус увеличение подресоренных масс. В следующий раз может попробую оставлять штатные шины и увеличивать длину пружин. Плюс дорожный просвет и та же подресоренная масса. Минус это регулировка развала-схождения. Если денег будет жалко, то проставки в пружины и тот же эффект. Для меня за городом приоритет проходимости перед управляемостю)

Тогда извини уважаемый коллега, ты взял не то авто.
Раз приоритет стоит в проходимости, тогда скорее Джимник отвечает этим качествам + он рамный.

А всякое вмешательство в стоковые настройки подвески (Проставки, замена пружин на другой размер, изменение типоразмера шин или дисков), ни к чем хорошему не ведут!
Это ровно что человеку, вместо положенного 42-го, одеть ботинки 46-48го размера, или вместо свободных брюк, в которых комфортно, напялить бабские утягивающие шмотки! :-)))
Смешно, но узлы автомобиля испытывают при таких изменениях стрессовые нагрузки, которые ведут к преждевременному износу, поломкам.

Следующий авто конечно будет учитывать мои потребности. Знаю, что вмешательство в конструкцию это плохо, но ползать на брюхе с моноприводом в грязи и снегу я тоже не хочу. Я знаю, что большие колеса влияют на ресурс подшипников, но 3 года и 9 месяцев и 105 000 км пробега, говорит о том, что пока мой путь верный, подшипники в норме, подвеска тоже.

Не парься. По поводу 65 профиля и неподрессоренных масс. Можно частично нивелировать увеличенную массу шины подбором легких дисков.

На полном приводе, с защитой на редукторе сзади зрительно 14см) Вообще это самое плохо продуманое место в днище машины как по мне, в полноприводной версии. Висит эта хрень очень низко и ни о каких 18см и нечего говорить.

Вот и я про то же!
Если 14см сзади, то перед ещё ниже. Даже зрительно со стороны если в профиль смотреть на машину, то видно, что морда ниже задницы.

За 2 года редуктор меня никапли не испугал. Зацепить его возможно только если проехать булыжник между колёсами. И то. в этом случае первым припятствием станет передняя защита. Шкрябнет, разумеется дальше не поедешь!
А вот резонатор разорвать в клочья как пить дать. Пригорок покруче проехать и трындец!

На полном приводе, с защитой на редукторе сзади зрительно 14см) Вообще это самое плохо продуманое место в днище машины как по мне, в полноприводной версии. Висит эта хрень очень низко и ни о каких 18см и нечего говорить.

на жаль так і є. Всі зацепи, які були в практиці були на жаль защітою редуктора. Такий нежданчик коли передок проїхав, а задньою защітою черканув

Как раз в тему вчера встретил видео от инфокара.
Вот метки на проседание задней балки от 200кг + замера клиренса нового автомобиля:

Как то баг с меткой времени. Перемотайте на 23:01.

Итого клиренс 16 реальный с 1 человеком в 95кг.
Зад проседает, но терпимо.

В общем в цеху у себя потом перемерю.
Но дел не в балке. Там у меня тоже прилично, поэтому даже и не замерял. А вот морда занижена и сильно!

Как раз в тему вчера встретил видео от инфокара.
Вот метки на проседание задней балки от 200кг + замера клиренса нового автомобиля:

Как то баг с меткой времени. Перемотайте на 23:01.

Итого клиренс 16 реальный с 1 человеком в 95кг.
Зад проседает, но терпимо.

Так і є. Правда для мене присідання таке було сюрпризом після фабії. яка на двох людей в салоні назаді взагалі не реагувала. Але це плата за комфортнішу мякшу підвіску

Якщо для вас Suzuki має м’яку підвіску, то страшно уявити, яка підвіска у фабії 😀
Авто передає всі мілкі кочки в салон. Для мене це було неприємное знахідкою.

Сядьте якось, проїдьтеся на 2 поколінні фабії. почнете сильно любити сузуку:).

Так і є. Правда для мене присідання таке було сюрпризом після фабії. яка на двох людей в салоні назаді взагалі не реагувала. Але це плата за комфортнішу мякшу підвіску

Вы наверное путаете мягкость с энергоемкостью. Уже устал объяснять всем — кроссоверы и прочие пытающиеся ими быть (короче, имеющие завышенный клиренс) по определению не могут быть мягкими. В среднем по палате, они заметно жестче чисто легковых авто, это плата за компенсацию кренов и сохранение легковушной управляемости. Конкретно, у Сузуки аморты и пружины сработаны так, чтобы хорошо демпфировать серьезные неровности и ямы без пробоя (хорошая энергоемкость), но ожидаемо как следствие, мы получим жесткость на мелочи (стыки, рельсы и прочая мелочевка). В городе это может вызывать дискомфорт, к сожалению. Если фабия у вас была жестче на мелочи в городе — то это странно и удивительно для меня)

на жаль чи щастя так, вона була жостча і на мілких нерівностях, чути кожен камінець а на бруківці то взагалі труба. Це до речі й було видно по присіданні при навантаженні. Двоє людей на задньому сидінні в СХ4 це вже чимале присідання заду, в фабії майже нуль реакції. Ну й друге покоління фабії було частково заточене під кросоверські характеристики — висока посадка і клірен лише на 1 см. менший від сузуки (в реальності).

Вот что было сзади.

В мене там лише 16. мабуть упустили нижче. Зате метал прикрутили досить товстий.

Технические характеристики Suzuki SX4 (Сузуки СX4) 1.6 AT 4WD 2010-2015

Технические характеристики Suzuki SX4 (Сузуки СX4) 1. 6 AT 4WD 2010-2015. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики Suzuki SX4: Хетчбэк, дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

Грузоподъёмность 430 кг
Длина 4150 мм
Колея задних колёс 1495 мм
Минимальный объём багажника 270 л
Ширина 1755 мм
Дорожный просвет 190 мм
Длина x Ширина x Высота 4 150 x 1 755 x 1 620 мм
Максимальный объём багажника 1045 л
Высота 1620 мм
Снаряженная масса 1155 кг
Колея передних/задних колёс 1 495/1 495 мм
Количество мест 5
Колёсная база 2500 мм
Допустимая полная масса 1650 кг
Объём багажника от 270 до 1 045 л
Колея передних колёс 1495 мм
Диаметр цилиндра 78 мм
Конфигурация двигателя Рядный
Обороты максимальной мощности до 5 600 об/мин
Мощность двигателя 112 л. с.
Ход поршня 83 мм
Тип впуска Распределенный впрыск
Обороты максимального крутящего момента до 3 800 об/мин
Обороты максимальной мощности, макс. 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 150 Н•м
Наличие интеркулера Нет
Количество цилиндров 4
Обороты максимального крутящего момента, макс. 3800 об/мин
Количество клапанов на цилиндр 4
Тип двигателя Бензиновый
Объём двигателя 1586 см3
Количество ступеней 4
Коробка передач Автомат
Привод Полный
Передняя подвеска Независимая, стойки макферсон
Задняя подвеска Полузависимая, торсионная балка
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Время разгона до 100 км/ч 12. 3 сек
Объём топливного бака 50 л
Максимальная скорость 175 км/ч
Рекомендуемое топливо Аи-95
Расход топлива в городе 9.9 л/100 км
Экологический стандарт Euro iv
Расход топлива на шоссе 6.2 л/100 км
Запас хода от 510 до 810 км
Расход топлива в смешанном цикле 7.6 л/100 км
Усилитель руля Гидроусилитель
Диаметр разворота 10.6 м
Количество крепёжных отверстий 5
Диаметр расположения отверстий (PCD) 114. 3
Диаметр обода 16
Диаметр расположения отверстий (PCD) 114.3
Диаметр обода 16
Количество крепёжных отверстий 5
Диаметр шины 16
Ширина профиля шины 205
Высота профиля шины 60
Ширина профиля шины 205
Высота профиля шины 60
Диаметр шины 16
Диаметр разворота 10.6 м
Коробка передач Автомат, 4 ст.
Привод Полный

Клиренс Сузуки СХ4, увеличение дорожного просвета Suzuki SX4 проставками. Увеличение клиренса Ускорение в режиме «турбо»

В России нет дорог - только направления.
Наполеон Бонапарт

…Бездорожье одолеть не штука,
А вот как дорогу одолеть?

(песня из к/ф «Гардемарины, вперед!»)

Наверняка каждому водителю знакомо ощущение, которое принято называть «сердце кровью обливается», когда съехав с асфальта, пропускаешь между колес кочку или ветку, и под машиной раздается «чирк». Сразу рисуешь себе картины повреждений, жалеешь, что не пошел пешком, и завидуешь владельцам внедорожников с хорошим клиренсом. Однако, практически любой автомобиль можно немного «приподнять» абсолютно без вреда для элементов подвески и трансмиссии, и без серьезного влияния на управляемость. Немного – это 2-5 см. Однако этого бывает вполне достаточно для того чтобы без труда на легковом автомобиле пробираться лесными дорожками за грибами, на рыбалку или дачу.

Увеличение клиренса автомобилей SUZUKI производится благодаря установке проставок между кузовом и пружиной. «Приподнятый» автомобиль обладает следующими положительными качествами:

  • возможность спокойно проехать не задевая, там, где раньше «шкрябал» днищем
  • эффектный внешний вид
  • возможность установки колес большего диаметра
  • автомобиль меньше проседает при полной загрузке

Сегодня мы научимся производить замену своими руками передних рычагов в автомобиле Сузуки сх4.

Поднимаем машину, откручиваем колёса. Очищаем при помощи щётки по металлу металлическую часть болта крепящего шаровую опору переднего рычага к поворотному кулаку, прыскаем на него WD-40. Головкой на 17 откручиваем гайку болта фиксирующего шаровую опору переднего рычага к поворотному кулаку:

Можно облегчить извлечение болта несильными ударами молотка.

Головкой на 17 выкручиваем болт:

При необходимости облегчаем последующее извлечение пальца шаровой опоры, очень аккуратно приоткрывая клемма с помощью зубила и молотка:

Выкручиваем болт переднего крепления рычага подвески к подрамнику головкой на 17:

Затем болт заднего крепления:

Извлекаем передний рычаг, при необходимости аккуратно выбивая палец шаровой опоры из клеммого соединения поворотного кулака. Пока не поставили рычаг, «прогоняем» резьбу, облегчая последующее закручивание. Новые рычаги у нас фирмы Febest 0724-SX4RH (правый) и 0724-SX4LH (левый). Перед установкой все резьбовые соединения мы смазываем медной или графитовой смазкой. Устанавливаем на место новый передний рычаг, начиная с заднего крепления (не прикручивать). Устанавливаем палец шаровой опоры в клеммовое соединение поворотного кулака. При необходимости аккуратно вбиваем через деревянный брусок:

Заводим переднее крепление рычага в место его установки, может понадобится подпор (трансмиссионная стойка или что-то из подручных материалов). Завинчиваем болт переднего крепления рычага, но не докручивая до конца:

Используя трансмиссионную стойку (или подпор из подручных материалов), приводим подвеску в рабочее положение. Подставляем стойку под шаровую опору

Завинчиваем болт заднего крепления рычага. Докручиваем болт переднего крепления рычага до конца. С помощью головки и ключа на 17 закручиваем болт, фиксирующий шаровую опору в поворотном кулаке.

Ставим колесо на место.

Видео замена передних рычагов в Suzuki SX-4:

Резервное видео как заменить передние рычаги в Судзуки сх4:

Замутил долгожданное поднятие авто.

Собрался,подготовился.Выточил всё необходимое. точил все разное-и удлинители и врулки разноразмерные,всё взвешивал,расчитывал.

Самым сложным оказалось выверить нужные по высоте проставки.

На зад я сделал по 18мм. поставил шайбы 11мм под аморты, для заводского хода штока,или близко приближенному к заводскому.

На перед у меня проставки высчитались 26мм высотой,с учетом приотпуска штока засчёт добавочной втулки-гайки,накрученной на резьбу штока. Чертежей на это нет,высчитывал и подгонял по месту. В аккурат сошлось. Верхняя гайка закрутилась полностью,сам амортизатор работает и на удар без отбоев, при общем весе пассажиров килограмов за 300,и на яму,при одном водителе.

Почему такая разница в высоте проставок у меня:-Задняя часть авто я бы сказал малость задрана была. Это видно внешне,да и морда часто клюёт. Решил разницей в высоте передний и задних проставок подкорректировать кузов. Не стал заморачиваться с удлиннителями штока,так как посчитал,что пружины уже отходили 67 тыс, подъустали, менять на новые пока не буду,потому и ни к чему мне лишние 20 мм удлиннителя рабочей поверхности штока.В моём случае упор на жесткость пружины делался.

Общий замер снятой передней пружины у меня составил 365 мм. То бишь на 5мм ниже заводской,предусмотренной для японской 2VD,+ учёл усталость металла. в общем добавил проставку 26 мм, вкрутил врулку,для более большего хода при отжатии стойки(яма) и всё установил.

На всяк случай думал-если будет тяжко пружине при езде-подъторцую до 20 мм высотой. Но всё обошлось как нельзя кстати. подвеска стала не жесткой,нет!. Она стала плотной. Очень тонко и в меру чуткой. Вопреки тому,что любой лифт авто что то добавляет,но в чём то теряет-скажу так:- в стиле езды ни добавлять ни убавлять ничего не приходится. Мне кажется даже бодрей как то сейчас. Моё поднятие трудно назвать лифтом,скорее это возврат к заводскому состоянию,с небольшим повышением клиренса засчёт напряга пружины.

выкладываю фото авто до поднятия(рулетка возле арки),так же фото из под днища, где хорошо видно как расположены нижние рычаги.

И следом фото уже поднятой машины с тех же ракурсов. учтите,что колеса на авто стоят мееньше нужного типоразмера-205/65/15.

Если бы стояли родные-205/65/16-то высота была бы больше на 15-20мм.

Так же фото выполненных втулок проставок и шайб.

кого если интересуют какие размеры и где нужно выдерживать-могу выложить эскизы.

Так же хочу обратить ваше внимание,что японец 4вд и 2вд-разные по длине хода штока и высоте пружины.

Так же и венгр 2вд и 4вд-разно стоечные и разно пружинные.

Другими словами,если вы ставите на 2вд усиленные пружины от 4вд,то ждите отработки в дно стойки при рельсах,неровной дороге,небольших выбоинках.

Очень много информации подъчерпнул по сексику в плане лифта с сайта Cuzuki sx4+fiat sedici. За что благодарен местным пацанам от души.

Всем добрый день!

Наконец-то нашлась возможность установить баллоны и проставки!

Итак, все по порядку.

Так как я живу на Камчатке и зимы у нас одни из самых снежных в нашей стране! снег за ночь в 2-3 м в порядке вещей, да еще на утро почищено далеко не все!)))

это мягко сказано)))

То множество моих земляков поднимают свои авто, легковушки и джипы, микроавтобусы и грузовички! проставки у нас к сезону разлетаются как пирожки!)))

Каждый живущий на Камчатке старается взять авто 4вд, так как на передке или задке зимой можно ездить далеко не всегда, в пургу и 1-2 дня после на задке делать нечего!

Хотя встречаются отчаянные, которые и сами не едут(постоянно садятся и зарываются), так и другим проблемы создают!

Кто ездит в пургу, тот знает!

Так вот зима показала, что пара — тройка лишних сантиметров авто была бы не лишняя!

Да SX4 для легковушки (кроссовера) гребет очень достойно, с блокировкой прет отлично(сравниваю с одноклассниками: Qashqai, HR-V, думаю они ближе всего к sx4), но просвета иногда все таки не хватает.

Решено было поднимать.

Задача была простая:

Увеличить клиренс на 2-3 см не теряя в управляемости и при этом минимизируя доп. нагрузку на подвеску(линки, резинки, сайленты и т.д.).

Были просчитаны разные варианты, облазан весь интернет, журналы, советы знающих, родственников, друзей, людей на улице)) и т.д.

Остановился на варианте с проставками, но не резиновыми а металлическими впереди и установкой доп. резинок (прокладок) на шток шпильки аморта сзади, а чтобы вся эта конструкция была устойчива приобретены , как дополнительный упругий элемент подвески!

После этого мы взялись за баллоны, они упорно не хотели лезть во внутрь пружины, но смазав солидолом зашли почти сразу, и следом за ними были поставлены под (они еще выполняют роль отбойников).

Баллоны мы предварительно СПУСТИЛИ!)))

баллоны и резиновые подставки(отбойники)

Все это мы довольно быстро поставили на место и минут за 15 сделали !

Проблема возникла с местом вывода самого соска!

Куда его ставить, так чтобы было удобно подкачивать, и не сверлить ни какие детали?

Ну и чтобы его не сломать где нить случайно?!

Схема установки деталей пневмо системы)))

Нашли! Один из болтов крепления бампера к кузову закручивается в своего рода стальную ножну, она прочная и жесткая!

Я нашел уголок из жесткого метала, мы его обточили, просверлили дырку и все прекрасно встало!см. фото.

сосок вывели, он выше нижней точки глушителя, закреплен серьезно))

все шланги закреплены на электрические пластиковые хомуты.

После этого поставили колеса и опустили авто, компрессором накачал 2 атм, этого более чем.

Итоги:

1) Машина стала выше примерно на 2 см

2) Управляемость стала не хуже (баллоны дают необходимую жесткость), а может и чуть лучше. ИМХО

3) Подвеска стала, собраннее и более энергоёмкая. ощущении, когда прыгаешь на резиновом мяче! не знаю счет сравнить.)))

4) Пружины теперь стали вечными!))) ну и в целом нагрузка на заднюю подвеску должна снизиться.

На этом все)))вопросы? задавайте?)))

Отчет взят отсюда: drive2.ru/l/4178236/

Дорожный просвет Сузуки СХ4 или клиренс , как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Suzuki SX4 и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок или даже усиленных пружин.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Сузуки СХ4 может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Сузуки СХ4 разных поколений отличается в зависимости от типа привода и типа кузова. Ведь кроме нунешних хэтчбеков несколько лет назад на российский рынок привозили еще и седаны SX4.

  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2006 г.в. – от 160 до 175 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 4WD с 2006 г.в. – 190 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 седан с 2007 г.в. – 165 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2012 г.в. – 175 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2015 г.в. – 175-180 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 рестайлинг с 2016 г.в. – 180 мм

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Сузуки СХ4 . Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Сузуки СХ4, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Видео измерение реального дорожного просвета нового Suzuki SX4 под защитой двигателя.

Сзади на Сузуки СХ4 обычно устанавливают проставку под пружину (смотрим фото ниже).

Спереди немного сложнее, ведь там приходится возится со стойкой. Кроме установки проставок под подушку стоек, придется удлинить шток амортизатора, иначе переднюю подвеску не собрать. Фото проставок с подробными размерами далее.

Удлинители штоков передних стоек.

Фото кликабельны.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Suzuki SX4. Ведь “гранатам” придется работать немного под другим углом.

слабые места и основные недостатки модели

Suzuki SX4 (Сузуки CX4) он же Fiat Sedici — мини-кроссовер являющийся совместной разработкой компании Suzuki и Fiat. Несмотря на то, что автомобиль имеет повышенный клиренс, короткие свесы, рейлинги на крыше и версию с полным приводом, внешне у него мало общего с кроссоверами, это скорее этакий хетчбек (седан) повышенной проходимости. Однако японский и итальянский производители в своих рекламных роликах старались убедить всех в обратном.

Технические характеристики Suzuki SX4

Марка и тип кузова — (В-класс) хэтчбек и седан;

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4150 x 1755 x 1605, 4490 x 1730 x 1545;

Колесная база, мм — 2500;

Дорожный просвет, мм — 165, 175;

Колея, мм: спереди — 1500, сзади — 1495;

Минимальный радиус разворота, м — 5.3;

Размер шин — 205/60 R16;

Объем топливного бака, л — 50;

Экологический стандарт — EURO-4;

Снаряженная масса, кг — 1160;

Грузоподъемность, кг — 490;

Полная масса, кг — 1650;

Вместимость багажника, л — 270(1045), 515;

Комплектации — GLX, GL, Rhino Edition, GL+, GLX NA

Проблемные места и недостатки Suzuki SX4 (Fiat Sedici ) с пробегом

Кузов:

ЛКП — несмотря на невысокую стоимость авто, лакокрасочное покрытие довольно хорошего качества и стойко переносит все тяготы эксплуатации.

Коррозионная стойкость — кузов автомобиля полностью оцинкован, благодаря этому металл стойко противостоит натиску рыжей болезни. Стоит отметить, что со временем в местах сколов краски могут появиться «рыжики», которые не ведут к серьезным последствиям, но только в том случае если авто не восстанавливалось после ДТП. Со временем коррозия может появиться в местах крепления элементов подвески и глушителя, подрамнике, лонжеронах вблизи крепления балки задней подвески и кулисе рычага переключения передач (при заклинивании кулисы зачастую ломаются ее пластиковые направляющие). Как правило, виновником данной неприятности являются реагенты, которыми у нас зимой щедро посыпают дороги. По этой же причине после нескольких лет эксплуатации окисляются открытые контакты электропроводки. Также нужно следить за состоянием днища, дело в том, что слой антикора на нем невелик и быстро повреждается.

Пластик — в случае покупки подержанного экземпляра не лишним будет проверить состояние креплений пластиковых элементов кузова (бампера, накладки порогов).  Дело в том, что клипсы ломаются даже от незначительного контакта, а заморачиваться с их заменой хотят не многие и часто крепят оторвавшуюся деталь саморезами. Стоит отметить и не лучшее качество пластика, из которого сделаны бампера (тонкий и хрупкий).

Оптика — недостатком фар головного света является недостаточное освещение дороги штатными лампами. Ну а затирающийся защитный пластик уже давно стал привычным явлением для бюджетных машин.

Противотуманки — от резкого перепада температур трескается защитное стекло.

Стекла дверей — после 4-5 лет эксплуатации стекла в передних дверях могут начать постукивать в приоткрытом состоянии. Если недуг не устранять вскоре на них появятся царапины — из-за неудачного материала уплотнителя в нем собираются мелкие камушки.

Рейлинги и заглушки на днище — со временем их уплотнители начинают пропускать влагу в салон.

Ограничители дверей — ближе к 100000 км пробега при открытии двери начинают издавать посторонние звуки.

Надежность двигателей

1.6 (107 и 112 л.с.) — M16A

Большинство владельцев Suzuki SX4 с двигателем M16A, сходятся во мнении, что это самый надёжный агрегат в линейке, однако со временем он все же требует определенного внимания. Уязвимым местом этого движка является цепь ГРМ — чаще всего она растягивается на пробеге 150-200 тыс. км. Одновременно с цепью настоятельно рекомендуется заменить и натяжители (их два). Также нужно следить за состоянием термостата и радиатора, так как они тут не лучшего качества. На пробеге 100-150 тыс. км высока вероятность закоксовки поршневой группы. Виновниками данной неприятности являются маслосъемные колпачки и повышенный износ направляющих клапанов и их седел. Закоксовка ГБЦ чревата залеганием колец с последующим прогресирующим увеличением расхода масла. Еще одной статьей расходов на этом пробеге может стать прокладка ГБЦ (начинает течь).

С приходом морозов работа холодного мотора может сопровождаться повышенной шумностью. Виновником появления шума является ремень генератора. Стоит отметить, что после незначительного прогрева сомнительные звуки исчезают. Также причиной появления посторонних звуков может быть в не отрегулированных зазорах клапанов (нуждаются в регулировке каждые в 60-80 тыс. км). При большом интервале между заменой масла в двигателе ускоряется износ катализатора. Стоит отметить, что при его разрушении керамическая пыль попадает в цилиндры и царапает их. К недостаткам можно отнести и высокую стоимость замены фильтра тонкой очистки (идет в сборе с насосом), ненадежность лямбда-зонда и датчика давления (течет). У рестайлинговых машин к 120000 км нередко возникает необходимость в чистке клапана EGR. Доставляет проблем и электрика мотора — небольшой ресурс имеют высоковольтные провода, модули зажигания и индивидуальные катушки зажигания на рестайлинговых версиях авто. Из менее распространенных недугов можно выделить проблемы с программным обеспечением ЭБУ у машин первых годов выпуска.

2.0 (145 и150 л.с.) — J20/J420A

Двухлитровый движок является увеличенной копией мотора М16, но более сложной газораспределительной системой. Как результат, агрегаты получили схожие проблемы: ненадежность цепи ГРМ, модулей зажигания и системы вентиляции картера, слабая ГБЦ и быстро коксующаяся поршневая. Также можно отметить неудачное расположение генератора, из-за чего в него попадает влага и накапливается грязь, которая провоцирует появления различных звуков. Чтобы продлить жизни генератора, его необходимо периодически чистить.

Дизельные

Помимо бензиновых агрегатов на Suzuki SX4 устанавливали турбобированные дизельные моторы производства компании Фиат: 1.6 (9HX), 1.9 (D19AA) и 2.0 JTD (D20AA). Авто с такими моторами официально продавались только в Европе, из-за этого у нас встречаются не часто. Из основных проблем этих дизелей на данный момент можно отметить: капризность топливной системы, ненадежность турбины, клапана EGR, течь помпы и недолговечность двухмассового маховика.

Слабые места коробок передач Suzuki SX4 (Fiat Sedici )

Механика — одним из слабых мест механической трансмиссии считается сцепление, особенно уязвимым оно является в полноприводных версиях. У машин с передним приводом сцепление способно продержатся до 150000 км, у полноприводных 70-100 тыс. км пробега. Также к недостаткам можно отнести нечеткое включение передач и шумность подшипников. После 4-6 лет эксплуатации закисают тросы и механизм выбора передач, после 200000 км пробега в замене нуждаются кулиса (разбивается) и синхронизаторы третьей-четвертой передач.

Автоматическая трансмиссия — к недостаткам автомата можно записать его нерасторопность и наличие толчков (рывков) во время переключения передач. Стоит отметить, что у АКПП довольно слабая планетарная передача, поэтому в ходе эксплуатации нужно избегать резких стартов на светофорах и длительное движение на высокой скорости. Первым признаком наличия проблем с «планетаркой» будет присутствие вибраций во время работы КПП. При редкой смене смазки ускоряется процесс износа накладок блокировки ГДТ, загрязнения гидроблока с масляным голоданием и отказом агрегата. Нередко подтекает сальник гидротрансформатора, чуть реже сочится масло из полуосей. Слабым местом коробки AW50-40LE (устанавливается с двухлитровым мотором) является барабан (Forward/Direct) — довольно быстро изнашиваются посадочное место, появляются трещины в районе сварного шва. При должном обслуживании (раз в 60000 км) срок службы автомата составит более 250000 км, у АКПП установленной в паре с двухлитровым мотором ресурс превышает 350000 км.

Полный привод — несмотря на наличие полноприводной трансмиссии рассматривать Suzuki SX4 как полноценный внедорожник не стоит, так как муфта, отвечающая за подключение задних колес, боится сильных нагрузок и при частых пробуксовках быстро перегревается. Чтобы продлить срок службы муфты в ней рекомендуется менять рабочую жидкость и промывать. Если этого не делать накопившаяся грязь ускорит износ подшипников, сальников и приводов.  Слабым местом здесь являются сальники приводов, которые в большинстве случаев нуждаются в замене на пробеге 60-80 тыс. км. Если часто съезжать на бездорожье на этом же пробеге под замену попросятся крестовины карданного вала. При бережной эксплуатации крестовины выдерживают 120-150 тыс. км. В оригинале крестовины продаются только в сборе с карданом и стоят очень дорого, но не спишите расстраиваться, так как наши умельцы уже научились восстанавливать данный узел.

Ресурс подвески, тормозов и системы рулевого управления Suzuki SX4 (Fiat Sedici )

На передней оси Suzuki SX4 применена независимая подвеска типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, на задней — П-образная балка. Ходовая автомобиля довольно сбита, но при этом обладает неплохой энергоемкостью, благодаря чему неплохо справляется с качеством наших дорог. Что касается надежности подвески, то она оказалась не настолько крепкая, как хотелось бы. Самыми уязвимыми в ходовой считаются ступичные подшипники, особенно задние — на многих экземплярах не выхаживают и 80000 км. Также можно отметить сравнительно слабую конструкцию рычага – его легко погнуть. К ненадежным можно отнести и опорные подшипники — довольно быстро закисают и начинают скрипеть. Если закисший подшипник не заменить со временем он «убьет» шток амортизатора.

Ресурс оригинальных деталей подвески:

  • Стойки стабилизатора — 40-60 тыс. км
  • Втулки стабилизатора — 20-40 тыс. км
  • Ступичные подшипники — 60-80 тыс. км
  • Сайлент-блоки передних рычагов — 100-120 тыс. км
  • Шаровые опоры — 120-150 тыс. км
  • Амортизаторы — 150-200 тыс. км
  • Сайлент-блоки балки — более 200000 км

Рулевое управление — традиционно здесь применен реечный механизм, а вот тип усилителя будет отличаться в зависимости от версии авто: у машин с двухлитровым мотором и полным приводом установлен гидроусилитель, у всех остальных – электро. Надежность рейки во многом зависит от года выпуска автомобиля. Так, например, у машин, выпушенных до 2008 года рейка могла начать стучать, не прослужив и 50000 км (разбивалась правая втулка), позже узел модернизировали и он стал служить намного дольше. Тянуть с ремонтом рейки не стоит, так как стук со временем разобьет зубчатую передачу. Электроусилитель болезненно переносит «водные процедуры» (мойку моторного отсека). Проблема заключается в том, что с возрастом разъемы питания ЭУР теряют герметичность, а попавшая в них влага может спровоцировать оплавление контактов или сбои системы. Ресурс рулевых наконечников составляет 150-200 тыс. км, тяги служат еще дольше.

Тормоза — тормозная система, как правило, не докучает частыми поломками, единственное, зачем нужно следить так это за задними барабанами, со временем механизм может начать клинить из-за коррозии. Колодки передних тормозов в зависимости от манеры вождения выдерживают 30-60 тыс. км, диски минимум в два раза больше.

Салон и электрооборудование Suzuki SX4

Салон, как и у большинства бюджетных машин, лишен каких-либо изысков — все простенько, но со вкусом. Из достоинств, здесь можно выделить хорошую износостойкость отделочных материалов и неплохую эргономику. К недостаткам владельцы чаще всего относят слабую шумоизоляцию, гремучий пластик и недостаточно комфортные передние кресла, которые, к тому же, быстро теряют форму под тяжелыми водителями (более 90 кг). Что касается надежности электроники, то за работоспособность кнопочек органов управления можно не переживать, они выходят из строя очень редко, как, в принципе, и остальное оборудование салона. Единственное что здесь регулярно докучает так это привод CD (заедает). Случаются и другие неисправности, но они к счастью не носят массовый характер.

Подытожим:

Suzuki SX4 первого поколения оказался довольно крепким малышом с недорогим обслуживанием, но чудес не бывает, и определенные недуги время от времени постигают это авто. Если учесть все нюансы и тщательно подойти к выбору SX4, можно найти достойный вариант за относительно небольшие деньги.

 

Если у Вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция autoexperte.ru

Увеличение клиренса. Поднял машину Проставки увеличения клиренса сузуки сх4 хэтчбек

Дорожный просвет Сузуки СХ4 или клиренс , как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Suzuki SX4 и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок или даже усиленных пружин.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Сузуки СХ4 может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Сузуки СХ4 разных поколений отличается в зависимости от типа привода и типа кузова. Ведь кроме нунешних хэтчбеков несколько лет назад на российский рынок привозили еще и седаны SX4.

  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2006 г.в. – от 160 до 175 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 4WD с 2006 г.в. – 190 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 седан с 2007 г.в. – 165 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2012 г.в. – 175 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2015 г.в. – 175-180 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 рестайлинг с 2016 г.в. – 180 мм

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Сузуки СХ4 . Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Сузуки СХ4, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Видео измерение реального дорожного просвета нового Suzuki SX4 под защитой двигателя.

Сзади на Сузуки СХ4 обычно устанавливают проставку под пружину (смотрим фото ниже).

Спереди немного сложнее, ведь там приходится возится со стойкой. Кроме установки проставок под подушку стоек, придется удлинить шток амортизатора, иначе переднюю подвеску не собрать. Фото проставок с подробными размерами далее.

Удлинители штоков передних стоек.

Фото кликабельны.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Suzuki SX4. Ведь “гранатам” придется работать немного под другим углом.

Замутил долгожданное поднятие авто.

Собрался,подготовился.Выточил всё необходимое. точил все разное-и удлинители и врулки разноразмерные,всё взвешивал,расчитывал.

Самым сложным оказалось выверить нужные по высоте проставки.

На зад я сделал по 18мм. поставил шайбы 11мм под аморты, для заводского хода штока,или близко приближенному к заводскому.

На перед у меня проставки высчитались 26мм высотой,с учетом приотпуска штока засчёт добавочной втулки-гайки,накрученной на резьбу штока. Чертежей на это нет,высчитывал и подгонял по месту. В аккурат сошлось. Верхняя гайка закрутилась полностью,сам амортизатор работает и на удар без отбоев, при общем весе пассажиров килограмов за 300,и на яму,при одном водителе.

Почему такая разница в высоте проставок у меня:-Задняя часть авто я бы сказал малость задрана была. Это видно внешне,да и морда часто клюёт. Решил разницей в высоте передний и задних проставок подкорректировать кузов. Не стал заморачиваться с удлиннителями штока,так как посчитал,что пружины уже отходили 67 тыс, подъустали, менять на новые пока не буду,потому и ни к чему мне лишние 20 мм удлиннителя рабочей поверхности штока.В моём случае упор на жесткость пружины делался.

Общий замер снятой передней пружины у меня составил 365 мм. То бишь на 5мм ниже заводской,предусмотренной для японской 2VD,+ учёл усталость металла. в общем добавил проставку 26 мм, вкрутил врулку,для более большего хода при отжатии стойки(яма) и всё установил.

На всяк случай думал-если будет тяжко пружине при езде-подъторцую до 20 мм высотой. Но всё обошлось как нельзя кстати. подвеска стала не жесткой,нет!. Она стала плотной. Очень тонко и в меру чуткой. Вопреки тому,что любой лифт авто что то добавляет,но в чём то теряет-скажу так:- в стиле езды ни добавлять ни убавлять ничего не приходится. Мне кажется даже бодрей как то сейчас. Моё поднятие трудно назвать лифтом,скорее это возврат к заводскому состоянию,с небольшим повышением клиренса засчёт напряга пружины.

выкладываю фото авто до поднятия(рулетка возле арки),так же фото из под днища, где хорошо видно как расположены нижние рычаги.

И следом фото уже поднятой машины с тех же ракурсов. учтите,что колеса на авто стоят мееньше нужного типоразмера-205/65/15.

Если бы стояли родные-205/65/16-то высота была бы больше на 15-20мм.

Так же фото выполненных втулок проставок и шайб.

кого если интересуют какие размеры и где нужно выдерживать-могу выложить эскизы.

Так же хочу обратить ваше внимание,что японец 4вд и 2вд-разные по длине хода штока и высоте пружины.

Так же и венгр 2вд и 4вд-разно стоечные и разно пружинные.

Другими словами,если вы ставите на 2вд усиленные пружины от 4вд,то ждите отработки в дно стойки при рельсах,неровной дороге,небольших выбоинках.

Очень много информации подъчерпнул по сексику в плане лифта с сайта Cuzuki sx4+fiat sedici. За что благодарен местным пацанам от души.

Сегодня мы научимся производить замену своими руками передних рычагов в автомобиле Сузуки сх4.

Поднимаем машину, откручиваем колёса. Очищаем при помощи щётки по металлу металлическую часть болта крепящего шаровую опору переднего рычага к поворотному кулаку, прыскаем на него WD-40. Головкой на 17 откручиваем гайку болта фиксирующего шаровую опору переднего рычага к поворотному кулаку:

Можно облегчить извлечение болта несильными ударами молотка.

Головкой на 17 выкручиваем болт:

При необходимости облегчаем последующее извлечение пальца шаровой опоры, очень аккуратно приоткрывая клемма с помощью зубила и молотка:

Выкручиваем болт переднего крепления рычага подвески к подрамнику головкой на 17:

Затем болт заднего крепления:

Извлекаем передний рычаг, при необходимости аккуратно выбивая палец шаровой опоры из клеммого соединения поворотного кулака. Пока не поставили рычаг, «прогоняем» резьбу, облегчая последующее закручивание. Новые рычаги у нас фирмы Febest 0724-SX4RH (правый) и 0724-SX4LH (левый). Перед установкой все резьбовые соединения мы смазываем медной или графитовой смазкой. Устанавливаем на место новый передний рычаг, начиная с заднего крепления (не прикручивать). Устанавливаем палец шаровой опоры в клеммовое соединение поворотного кулака. При необходимости аккуратно вбиваем через деревянный брусок:

Заводим переднее крепление рычага в место его установки, может понадобится подпор (трансмиссионная стойка или что-то из подручных материалов). Завинчиваем болт переднего крепления рычага, но не докручивая до конца:

Используя трансмиссионную стойку (или подпор из подручных материалов), приводим подвеску в рабочее положение. Подставляем стойку под шаровую опору

Завинчиваем болт заднего крепления рычага. Докручиваем болт переднего крепления рычага до конца. С помощью головки и ключа на 17 закручиваем болт, фиксирующий шаровую опору в поворотном кулаке.

Ставим колесо на место.

Видео замена передних рычагов в Suzuki SX-4:

Резервное видео как заменить передние рычаги в Судзуки сх4:

Клиренс Сузуки СХ4, увеличение дорожного просвета Suzuki SX4 проставками. Поднял машину Увеличение клиренса сузуки сх4 классик

Замутил долгожданное поднятие авто.

Собрался,подготовился.Выточил всё необходимое. точил все разное-и удлинители и врулки разноразмерные,всё взвешивал,расчитывал.

Самым сложным оказалось выверить нужные по высоте проставки.

На зад я сделал по 18мм. поставил шайбы 11мм под аморты, для заводского хода штока,или близко приближенному к заводскому.

На перед у меня проставки высчитались 26мм высотой,с учетом приотпуска штока засчёт добавочной втулки-гайки,накрученной на резьбу штока. Чертежей на это нет,высчитывал и подгонял по месту. В аккурат сошлось. Верхняя гайка закрутилась полностью,сам амортизатор работает и на удар без отбоев, при общем весе пассажиров килограмов за 300,и на яму,при одном водителе.

Почему такая разница в высоте проставок у меня:-Задняя часть авто я бы сказал малость задрана была. Это видно внешне,да и морда часто клюёт. Решил разницей в высоте передний и задних проставок подкорректировать кузов. Не стал заморачиваться с удлиннителями штока,так как посчитал,что пружины уже отходили 67 тыс, подъустали, менять на новые пока не буду,потому и ни к чему мне лишние 20 мм удлиннителя рабочей поверхности штока.В моём случае упор на жесткость пружины делался.

Общий замер снятой передней пружины у меня составил 365 мм. То бишь на 5мм ниже заводской,предусмотренной для японской 2VD,+ учёл усталость металла. в общем добавил проставку 26 мм, вкрутил врулку,для более большего хода при отжатии стойки(яма) и всё установил.

На всяк случай думал-если будет тяжко пружине при езде-подъторцую до 20 мм высотой. Но всё обошлось как нельзя кстати. подвеска стала не жесткой,нет!. Она стала плотной. Очень тонко и в меру чуткой. Вопреки тому,что любой лифт авто что то добавляет,но в чём то теряет-скажу так:- в стиле езды ни добавлять ни убавлять ничего не приходится. Мне кажется даже бодрей как то сейчас. Моё поднятие трудно назвать лифтом,скорее это возврат к заводскому состоянию,с небольшим повышением клиренса засчёт напряга пружины.

выкладываю фото авто до поднятия(рулетка возле арки),так же фото из под днища, где хорошо видно как расположены нижние рычаги.

И следом фото уже поднятой машины с тех же ракурсов. учтите,что колеса на авто стоят мееньше нужного типоразмера-205/65/15.

Если бы стояли родные-205/65/16-то высота была бы больше на 15-20мм.

Так же фото выполненных втулок проставок и шайб.

кого если интересуют какие размеры и где нужно выдерживать-могу выложить эскизы.

Так же хочу обратить ваше внимание,что японец 4вд и 2вд-разные по длине хода штока и высоте пружины.

Так же и венгр 2вд и 4вд-разно стоечные и разно пружинные.

Другими словами,если вы ставите на 2вд усиленные пружины от 4вд,то ждите отработки в дно стойки при рельсах,неровной дороге,небольших выбоинках.

Очень много информации подъчерпнул по сексику в плане лифта с сайта Cuzuki sx4+fiat sedici. За что благодарен местным пацанам от души.

Дорожный просвет Сузуки СХ4 или клиренс , как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Suzuki SX4 и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок или даже усиленных пружин.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Сузуки СХ4 может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Сузуки СХ4 разных поколений отличается в зависимости от типа привода и типа кузова. Ведь кроме нунешних хэтчбеков несколько лет назад на российский рынок привозили еще и седаны SX4.

  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2006 г.в. – от 160 до 175 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 4WD с 2006 г.в. – 190 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 седан с 2007 г.в. – 165 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2012 г.в. – 175 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2015 г.в. – 175-180 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 рестайлинг с 2016 г.в. – 180 мм

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Сузуки СХ4 . Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Сузуки СХ4, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Видео измерение реального дорожного просвета нового Suzuki SX4 под защитой двигателя.

Сзади на Сузуки СХ4 обычно устанавливают проставку под пружину (смотрим фото ниже).

Спереди немного сложнее, ведь там приходится возится со стойкой. Кроме установки проставок под подушку стоек, придется удлинить шток амортизатора, иначе переднюю подвеску не собрать. Фото проставок с подробными размерами далее.

Удлинители штоков передних стоек.

Фото кликабельны.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Suzuki SX4. Ведь “гранатам” придется работать немного под другим углом.

Дорожный просвет Сузуки СХ4 или клиренс , как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Suzuki SX4 и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок или даже усиленных пружин.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Сузуки СХ4 может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Сузуки СХ4 разных поколений отличается в зависимости от типа привода и типа кузова. Ведь кроме нунешних хэтчбеков несколько лет назад на российский рынок привозили еще и седаны SX4.

  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2006 г.в. – от 160 до 175 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 4WD с 2006 г.в. – 190 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 седан с 2007 г.в. – 165 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2012 г.в. – 175 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2015 г.в. – 175-180 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 рестайлинг с 2016 г.в. – 180 мм

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Сузуки СХ4 . Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Сузуки СХ4, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Видео измерение реального дорожного просвета нового Suzuki SX4 под защитой двигателя.

Сзади на Сузуки СХ4 обычно устанавливают проставку под пружину (смотрим фото ниже).

Спереди немного сложнее, ведь там приходится возится со стойкой. Кроме установки проставок под подушку стоек, придется удлинить шток амортизатора, иначе переднюю подвеску не собрать. Фото проставок с подробными размерами далее.

Удлинители штоков передних стоек.

Фото кликабельны.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Suzuki SX4. Ведь “гранатам” придется работать немного под другим углом.

В России нет дорог - только направления.
Наполеон Бонапарт

…Бездорожье одолеть не штука,
А вот как дорогу одолеть?

(песня из к/ф «Гардемарины, вперед!»)

Наверняка каждому водителю знакомо ощущение, которое принято называть «сердце кровью обливается», когда съехав с асфальта, пропускаешь между колес кочку или ветку, и под машиной раздается «чирк». Сразу рисуешь себе картины повреждений, жалеешь, что не пошел пешком, и завидуешь владельцам внедорожников с хорошим клиренсом. Однако, практически любой автомобиль можно немного «приподнять» абсолютно без вреда для элементов подвески и трансмиссии, и без серьезного влияния на управляемость. Немного – это 2-5 см. Однако этого бывает вполне достаточно для того чтобы без труда на легковом автомобиле пробираться лесными дорожками за грибами, на рыбалку или дачу.

Увеличение клиренса автомобилей SUZUKI производится благодаря установке проставок между кузовом и пружиной. «Приподнятый» автомобиль обладает следующими положительными качествами:

  • возможность спокойно проехать не задевая, там, где раньше «шкрябал» днищем
  • эффектный внешний вид
  • возможность установки колес большего диаметра
  • автомобиль меньше проседает при полной загрузке

Сегодня мы научимся производить замену своими руками передних рычагов в автомобиле Сузуки сх4.

Поднимаем машину, откручиваем колёса. Очищаем при помощи щётки по металлу металлическую часть болта крепящего шаровую опору переднего рычага к поворотному кулаку, прыскаем на него WD-40. Головкой на 17 откручиваем гайку болта фиксирующего шаровую опору переднего рычага к поворотному кулаку:

Можно облегчить извлечение болта несильными ударами молотка.

Головкой на 17 выкручиваем болт:

При необходимости облегчаем последующее извлечение пальца шаровой опоры, очень аккуратно приоткрывая клемма с помощью зубила и молотка:

Выкручиваем болт переднего крепления рычага подвески к подрамнику головкой на 17:

Затем болт заднего крепления:

Извлекаем передний рычаг, при необходимости аккуратно выбивая палец шаровой опоры из клеммого соединения поворотного кулака. Пока не поставили рычаг, «прогоняем» резьбу, облегчая последующее закручивание. Новые рычаги у нас фирмы Febest 0724-SX4RH (правый) и 0724-SX4LH (левый). Перед установкой все резьбовые соединения мы смазываем медной или графитовой смазкой. Устанавливаем на место новый передний рычаг, начиная с заднего крепления (не прикручивать). Устанавливаем палец шаровой опоры в клеммовое соединение поворотного кулака. При необходимости аккуратно вбиваем через деревянный брусок:

Заводим переднее крепление рычага в место его установки, может понадобится подпор (трансмиссионная стойка или что-то из подручных материалов). Завинчиваем болт переднего крепления рычага, но не докручивая до конца:

Используя трансмиссионную стойку (или подпор из подручных материалов), приводим подвеску в рабочее положение. Подставляем стойку под шаровую опору

Завинчиваем болт заднего крепления рычага. Докручиваем болт переднего крепления рычага до конца. С помощью головки и ключа на 17 закручиваем болт, фиксирующий шаровую опору в поворотном кулаке.

Ставим колесо на место.

Видео замена передних рычагов в Suzuki SX-4:

Резервное видео как заменить передние рычаги в Судзуки сх4:

Отзыв владельца Suzuki SX4 (Сузуки ЭсИкс 4) 2006 г.

При выборе машины хотелось получить небольшой, надежный аппарат, но при этом большое значение имел дорожный просвет. И тут в Интернете попадаю на Suzuki SX4. Цена вполне устроила, да еще и полный привод есть. Позвонил дилеру, но оказалось, что купить машину не так просто – очередь растянулась на пол года. Ну, думаю, машина нужна не срочно, можно и подождать ради такого автомобиля. Машину получил даже раньше, через 5 месяцев.

Кстати изучая конкурентов, я не нашел другого автомобиля с такими характеристиками, можно сказать уникальное предложение. Во-первых, полный привод и высокий дорожный просвет, мало у кого встречается. Во-вторых, довольно богатая комплектация, в базе есть уже практически все, что нужно. В-третьих, большой салон и возможности трансформации. И, конечно же, приемлемый расход топлива, при наличии полного привода. Далее обо все расскажу более подробно.

Салон просто поражает своим простором при таких габаритах. Сидеть, не ужимаясь можно как спереди, так и сзади, даже запас чувствуется. У водительского сиденья регулировок вполне хватает, устроиться можно человеку любой комплекции. Создатели автомобиля позаботились и об обзорности. Большая площадь остекления помогает в городской суете. А большие зеркала показывают все, что творится сзади. При перестроениях зеркалами очень удобно пользоваться. Иногда только мешают обзору «слепая» зона из-за массивных передних стоек, иногда человека можно и не увидеть.

Дорожный просвет в 19 см и полный привод облегчают поездку зимой по нашим дорогам. Еще к тому же у трансмиссии есть несколько режимов: на передние колеса; автоматически подключаемый полный привод и постоянный полный привод. Это позволяет летом на трассе экономить топливо. Машина ведет себя намного увереннее своих переднеприводных собратьев. Однако надо помнить, что на льду машина разгоняется быстрее остальных, а тормозят все одинаково.

В городе Suzuki SX4, несмотря на компактные размеры, оказалась не очень маневренной. Радиус разворота великоват, зато смело можно заскочить на бордюр. Высокая посадка позволяет прогнозировать ситуацию на дороге заранее.

Двигателя 1, 6 вполне хватает в любых режимах. Жалко, что автомат ставят только на переднеприводные модификации, а то бы заказал обязательно. Хотя претензий к механике у меня нет. Передачи переключаются четко, и передаточные числа тоже подобраны удачно. Шасси настроено довольно по-спортивному, можно даже позажигать, машина позваляет это. Именно из-за этой спортивности подвеска очень жесткая. Неровности дороги не только ощущаются на себе, но и отдаются звонкими ударами. Кроме этого двигатель тоже не отличается тихой работой, да и вообще звукоизоляция слабая. Тормоза очень информативны и не напрягают своей резкостью.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Suzuki SX4 довольно удобная городская машина. Особенно для зимних условий машина просто идеальная. В отличие от внедорожников, Suzuki омет более компактные размеры. Для Москвы это очень актуально, проблем с парковкой не будет. SX4 очень удачно сочетает в себе вместимость и компактность. Цена конечно, не самая выгодная в классе, но вполне оправданна. Пока о следующем автомобиле не думал, этот вполне устраивает.

Отзывов:

, характеристики, цена, клиренс, расход топлива и фото Suzuki от X 4 Характеристики

Любая комплектация (тюнинг, надстройка, двигатель) SX4 позволяет ему оставаться уверенным и динамичным на дороге, при этом привлекая к себе восторженное внимание. Стереотипы мышления автомобилистов относительно возможностей таких компактных автомобилей делятся на новый механизм, выверенный, словно часы. Так произошло именно благодаря синтезу спортивного характера внедорожника и строгой элегантности легковых автомобилей.В результате машина имеет легкий обтекаемый корпус, простой, но не менее стильный, а также мощную, прочную конструкцию, обеспечивающую защиту пассажиров на нескольких уровнях. Боковая линия автомобиля немного приподнята, что в сочетании с большими треугольными окнами придает ему несколько клиновидную форму. Высокий дорожный просвет и широкая колесная база (2500 мм) создают впечатление устойчивости, мощности и напористости. Элегантные внешние характеристики Suzuki SX4 дополняются набором цветов, использованных в расцветке корпуса машины.Среди строгих металлических оттенков наиболее привлекательными являются Cosmic Black Pearl (черный), Sunlight Copper Pearl (оранжевый), Kashmir Blue Pearl (синий), Silky Silver 2 (серебристый), Galactic Grey (серый), Cool White Pearl (белый). . Набор матовых тонов включает цвета Bright Red 5 (ярко-красный) и Superior White (молочно-белый).

Размеры Suzuki

SX4 оптимизированы для жизни в городских условиях. Пока полноценные внедорожники ищут место для удобной парковки и выставляют часы в пробках, SX4, габариты которого позволяют успешно маневрировать как на трассе, так и на узких улочках, продолжает завоевывать доверие потребителей.Имея минимальный радиус разворота всего 5,3 метра, эта машина поможет любому, кто сталкивался с проблемами дорог в городе. Его длина составляет 4150 мм, ширина - 1755 мм, а общая высота зависит от типа привода автомобиля и может составлять как 1605 мм для моделей с 2WD, так и 1620 мм для моделей с 4WD. Масса в варианте с передним приводом составляет 1650 кг, а с полным - 1685 кг. Таким образом, SX4, размеры которого оптимальны для города, наряду с другими их достоинствами заслуживают особого внимания.

Отличную обзорность обеспечивают великолепные фары головного света, передние противотуманные фары, зеркало заднего вида с дневным и ночным режимами, а также наружные зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом. Помимо этого тонированы окна задних дверей и багажного отделения, стекла оснащены очистителями и омывателями, работающими в прерывистом режиме с возможностью регулировки интервала. Прочный кузов автомобиля способен эффективно поглощать энергию удара при столкновении и спасать пассажиров.Имея зоны запрограммированной деформации, поглощающие силу струи до того, как она достигнет кабины, кузов этой модели считается одним из самых безопасных в своем классе. Помимо этого, автомобиль оснащен усилителями в дверях, улучшенными профилированными балками и другими элементами улучшения. Внешние элементы (широкие колесные арки, боковые и нижние защитные накладки, передняя и задняя накладки на бампер) гармонично подчеркивают спортивные характеристики SX4.

Спортивный дух характерен для салона SZ4 Suzuki.Плавные линии внутреннего пространства подчеркивают динамичный стиль автомобиля, дополненный высоким качеством материалов отделки. Округлые формы элементов интерьера и центральной панели указывают на современность машины, ее особый стиль, фирменную принадлежность. Для украшения использованы два основных цвета - черный и серебристый. Последний в основном подчеркивает дороговизну основных материалов, расставляет изысканные и слегка агрессивные акценты. Панель приборов Suzuki SX4 достаточно эргономична и информативна, чтобы сразу получить все необходимые данные о состоянии автомобиля.Удобно расположенный, его элементы предполагают легкое интуитивное управление машиной, а дизайн перекликается с плавными формами всего интерьера, создавая впечатление одиночного испытания. Также есть дополнительные функциональные удобства, такие как управление климат-контролем и аудиосистемой на центральной панели. Дополнительные элементы базовой комплектации включают системы ESP и ABS, открывание дверей и зажигание без ключа, приводы и зеркала, индивидуальный пульт управления для каждого окна, кондиционер, верхний стоп-сигнал, иммобилайзер и девять динамиков, в том числе центральный.Управление контрольно-измерительными приборами стало еще проще благодаря появлению красной и синей подсветки. Также на дисплее SX4 Suzuki отображаются индикаторы расхода топлива, датчики времени и температуры воздуха на улице, а также расстояние, которое можно проехать на остатках топлива в баке.

Машина рассчитана на 5 посадочных мест. Оптимизация салона SX4 под индивидуальные запросы каждого водителя предполагает настройку высоты его кресла, что позволит ему с большим комфортом настраиваться.Эту же процедуру можно проделать с рулевым блоком, изменяя угол наклона и позволяя водить машину в удобном положении. На руле расположены кнопки управления аудиосистемой, чтобы водитель мог слушать любимые композиции, не отвлекаясь от дороги. Полностью автоматический кондиционер также управляется простой панелью, выделенной изнутри, что подчеркивает общий дизайн. В дополнение к этому салон SUZUKI SX4 оборудован удобной полкой под сиденьем переднего пассажира (прекрасное место для хранения журналов, карт и прочего подобного) и держателями для напитков - между передними сиденьями.Дополнительные удобства в Suzuki SX4 включают три плафона местного освещения, подогрев сидений, мелкие карманы для хранения вещей и электрические стеклоподъемники.

Организация внутреннего пространства Suzuki SX4 позволяет с комфортом путешествовать не только водителю и переднему пассажиру, но и тем, кто находится на заднем ряду сидений. В автомобиле предусмотрено достаточное количество мужских стоп любого роста и комплектации, а особая конфигурация сидений позволяет людям принимать на них естественные позы, что исключает проблемы с переутомлением или спиной в спине при длительных поездках.Большой клиренс (175-190 мм), большие дверные проемы и оптимальная высота сидений обеспечивают удобный доступ для всех пассажиров. Задние кресла Suzuki SX4 немного приподняты, что добавляет их преимуществам еще большей обзорности. Они разделены в соотношении 60:40, что позволяет сложить сиденья в любое удобное для водителя время и превратить городской хэтчбек в небольшой грузовик. В обычном состоянии багажник SX4 небольшой и достигает объема всего 270 литров. Но стоит сложить задние кресла, так как багажник SUZUKISX4 вырастает более чем в два раза - до 625 литров, имея при этом ровный пол, целую систему грузовых держателей, низкий борт, который незаменим для городской машины и облегчает процесс погрузки. и разгрузка вещей.Несмотря на небольшие размеры Suzuki SX4, багажник вполне может посоревноваться по вместимости с большими внедорожниками. Максимальный объем, официально заявленный производителем, достигает 1045 литров.

Положительные характеристики SX4 не ограничиваются дизайном экстерьера и интерьера - внимания заслуживают и его силовые возможности. Оснащенный 16-клапанным высокопроизводительным бензиновым двигателем объемом 1,6 литра, SUZUKI SX4 гарантирует отличную управляемость и реакцию на действия водителя. Базовая комплектация SX4 (OUTDOOR и URBAN) предлагается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и четырехступенчатым автоматом.Suzuki SX4, оснащенный «механикой», имеет небольшое преимущество в виде возможности особо точной настройки и максимального использования потенциала двигателя. «Автомат» Suzuki SX4, в свою очередь, значительно упрощает процесс управления автомобилем, что делает его подходящим не только для мужчин, но и для женщин. Он очень удобен в использовании и обеспечивает лучшую производительность Suzuki SC4. Максимальная скорость, которую может развить эта модель, составляет 170–185 км / ч, в зависимости от комплектации, системы привода и коробки передач, а «сотни» она достигает 10.7-13,1 секунды, на которые влияют те же факторы. Двигатель Suzuki SX4 соответствует строгим экологическим требованиям «Евро 4» (выброс СО2 не превышает 180 г / км). Расход топлива SX4 довольно скромный и составляет 8,4 литра при городском цикле для моделей с приводом 2WD и всего литр для полноприводных версий. Еще более выгодный расход демонстрирует внедорожный цикл - Suzuki SX4 тратит всего 5,5-6,2 литра бензина на «сотню» для моделей обоих типов. В итоге смешанный цикл дает для SX4 Suzuki расход 6.5-7,6 литров бензина на сотню километров.

Отличительной особенностью Suzuki SX4 является наличие «интеллектуальной» трехрежимной системы 4x4 - I-AWD. Первый режим (4WD-AUTO) не предусматривает передачу крутящего момента на заднюю ось в нормальных дорожных условиях, электроника будет подавать крутящий момент на заднюю ось только при пробуксовке передних колес. Во втором режиме (4WD-LOCK) центральное сцепление блокируется, и крутящий момент делится по осям поровну. Этот режим сохраняется при движении со скоростью до 60 км / ч, после преодоления которого автоматически заменяется режимом 4WD-AUTO.Цель этого режима - преодоление участков дороги, лишенных асфальта или преодоление скользких подъемников. Третий и самый главный режим - 2WD. А вы простой переднеприводный экономичный автомобиль - Suzuki SX4.

Таким образом, нельзя не отметить конкурентоспособность Suzuki SX4: технические характеристики автомобиля удовлетворяют всем современным требованиям. Помимо вышеперечисленных преимуществ, Suzuki SX4 обладает широким набором современных средств безопасности. Великолепные тормоза с ABS и EBD, система стабилизации (ESP), отличный обзор, ремни с преднатяжителями и ограничителем усилия, крепление для детских кресел ISOFIX, шесть подушек безопасности, включая передние и боковые, и боковые шторки.В зависимости от комплектации и типа привода Suzuki SX4 можно приобрести по цене, колеблющейся в пределах от 590 до 800 тысяч рублей.

Популярный в России городской кроссовер SUZUKI SX4

обновился и появился у нескольких других парней - более стильных и современных. «Японец», которого в Европе называют S-Cross, после рестайлинга стал еще больше оглядываться на себя, тем более, что раньше, потому что производитель исправил в предшественнике ряд недостатков и постарался сделать свой «Паркетник» таким же привлекательным, как возможный.Кому-то SX4 2017 может понравиться, кому-то - нет, но факт остается фактом - модель интересная. Правда, для российского автолюбителя дорого ... О том, что любопытного в новинке японского автопрома, и чем она отличается от предыдущей версии, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Дизайнерам Suzuki, работавшим над внешним видом SX4 2017, было явно необходимо: ведь превратить монстра в красавца - задача не из простых. Насколько они справились со своей задачей, судить имеет право только сам владелец кроссовера, но одно можно сказать точно: дизайн определенно получился более симпатичным, хотя все же противоречивым.Если закрыть SUZUKI Splatik на решетке фальшрадиатора, похожей на решетку джимни, можно будет увидеть некоторое сходство с машиной итальянской марки Maserati. Решетка радиатора SX4 теперь выполнена в виде вертикальных хромированных граней (в старой версии - горизонтальный пластик), а огромная головная оптика обзавелась новым рисунком и светодиодными ходовыми огнями. Кроме того, в экстерьере наблюдаются модернизированные бамперы, короткий капот, довольно высокая крыша и большое лобовое остекление.


Боковая линия кузова изменений практически не претерпела.По бокам машины размещены большие информативные зеркала заднего вида и пластиковые защитные накладки, намекающие на красивые внедорожные характеристики. «Еда» также осталась практически нетронутой: здесь появилась только пластиковая накладка на фартук и немного изменились задние фонари, которые, кстати, как и передние фонари, были созданы по светодиодной технологии. Благодаря всем нововведениям рестайлинговый «ПАРТНЕР» в целом выглядит агрессивнее предшественника.

Типовой проект

В основе SX4 2017 модельного года лежит платформа от дореформенного кроссовера.Конструкция не изменилась: спереди установлена ​​независимая рессорная подвеска MacPherson, а сзади - полузависимая рессорная подвеска. Клиренс на том же уровне - 180 мм. Полноприводная трансмиссия AllGrip 4WD тоже известна дорестайлингам: она позволяет выбирать между 4 режимами движения - Авто, Спорт, Снег и Блокировка, - в зависимости от дорожной ситуации. Для тех, кому не нужен привод на все колеса, предусмотрены переднеприводные модификации.

Адаптация к российским условиям

Обновленный SX4 с 18-сантиметровым клиренсом и полным приводом Российские дороги не страшны, но увлекаться жестким бездорожьем не рекомендуется - следует помнить, что эта машина не является полноценным внедорожником.Для покорения просторов нашей страны новинка также получила дополнительную антикоррозийную обработку кузова. Шумоизоляция у «японца» неплохая. Конечно, в салоне временами слышен шум от подвески, это звон двигателя для крепления двигателя на высоких оборотах и ​​окрашивание воздуха в районе передних стоек, но однозначно SX4 2017 тише своего знаменитого «родственника» Vitara.

Комфорт

В ходе модернизации в модели улучшены материалы внутренней отделки - теперь они точно не хуже современных автомобилей Subaru и Nissan.Оригинальная передняя панель и кнопки климат-контроля отделаны мягким пластиком и приятны на ощупь. Двухзонный климат-контроль в Европе - это стильно, но к дизайну новой семилопастной мультимедиасистемы с сенсорным экраном, позаимствованной у Vitara, есть небольшая претензия - в украшениях используются темные глянцевые вставки, на которых постоянно остаются отпечатки пальцев. Над сенсорным дисплеем установлены элегантные дефлекторы вентиляции, придающие центральной консоли гармоничный и законченный вид. Панель приборов простая и понятная, с приятной подсветкой.Руль удобный, многофункциональный, серьезных претензий к нему нет. Передние кресла более-менее удобные, несмотря на отсутствие ярко выраженной боковой поддержки, имеют функции регулировки и обогрева. Первый ряд довольно просторный - особенно много свободного места над головой. В задней части салона достаточно места, за что стоит благодарить углубления для колен в спинках передних сидений. При относительно компактных габаритах кузова, которые после рестайлинга не увеличились ни на миллиметр, задний диван SX4 2017 вполне подходит для комфортного размещения трех человек.Диван - с плотной упаковкой, складывающимся подлокотником и спинкой, складывающейся в пропорции 60:40.


Панель приборов простая и понятная, с приятной подсветкой. Руль удобный, многофункциональный, серьезных претензий к нему нет. Передние кресла более-менее удобные, несмотря на отсутствие ярко выраженной боковой поддержки, имеют функции регулировки и обогрева. Первый ряд довольно просторный - особенно много свободного места над головой.В задней части салона достаточно места, за что стоит благодарить углубления для колен в спинках передних сидений. При относительно компактных габаритах кузова, которые после рестайлинга не увеличились ни на миллиметр, задний диван SX4 2017 вполне подходит для комфортного размещения трех человек. Диван - с плотной упаковкой, складывающимся подлокотником и спинкой, складывающейся в пропорции 60:40. Сложив спинку задних сидений, можно открыть доступ к 1269 литрам. грузовое пространство. С разложенной спинкой объем багажного отделения составляет не менее 430 литров.Это не самый большой багажник в своем классе, но все же очень вместительный.


В любой комплектации нового SX4 целых семь подушек безопасности, включая фронтальные и боковые подушки для водителя и переднего пассажира, коленную подушку водителя, «занавески», а также набор электронных помощников, в том числе:


На кроссовере в топовой версии информационно-развлекательный комплекс компании Bosch с седьмым световым сенсорным экраном высокого разрешения, кнопками управления на руле, навигацией с функцией 3D, слотом для SD-карты, Bluetooth и разъемом USB для подключения мобильные устройства.Аналогичным сенсорным экраном с поддержкой технологий Apple CarPlay и Mirrorlink оснащены Suzuki Vitara и Baleno. «Мультимедийка» Bosch отличается удобным интерфейсом, возможностью вывода изображения с камеры заднего вида при ретушировании, быстрой реакцией на короткие прикосновения и функцией регулировки звука, как у Lexus. Благодаря современной мультимедийной системе вы можете наслаждаться любимой музыкой и разговаривать по телефону, не отвлекаясь на вождение.

Suzuki CX4 Характеристики

Гамма двигателей

SX4 2017 включает 1,4-литровый бензиновый турбомотор Boosterjet с непосредственным впрыском, который достался от Vitara и выдает 140 л.с., и бензиновый 1,6-литровый «бензин M16A» с ГРМ VVT и отдачей в 117 л.с. Двигатель работает в паре только с шестиступенчатой ​​гидромеханической коробкой-автоматом AISIN, на смену которой пришла вариаторная трансмиссия, а вторая совмещена с пятиступенчатой ​​«механикой».Оба двигателя соответствуют экологическому стандарту EURO-5. Реальный средний расход топлива меньше 7 литров. на 100 км.

Пять лет назад - в 2006 году автолюбители и ценители автомобилей впервые смогли оценить Suzuki SX4: технические характеристики, внешний вид и функциональность этого хэтчбека, пережившего второе рождение совсем недавно - в 2013 году. Японская компания Suzuki давно зарекомендовала себя как производитель автомобилей. создатель качественного оборудования. А автомобиль, полное название которого Sport Crossover 4x4 Seasons - очередное произведение японского гения, пробуждает желание рассмотреть его поближе не только снаружи, но и изнутри.Так что же за этот шедевр, за которым после его появления на рынке выстроилась огромная очередь?

Что снаружи?

Стоит отметить, что новый Suzuki Sh5 увеличился в размерах по сравнению с предыдущим поколением и из B-класса сразу перескочил в более высокий C-класс. Теперь автомобиль имеет длину 4300 мм, ширину 1765 мм, колесную базу 2600 мм и высоту кузова 1575 мм. Багажный отсек рассчитан на 430 литров груза, при складывании задних сидений его грузовместимость увеличивается почти до 1000 литров.

Отдельно стоит сказать о том, что в каталоге с описанием автомобилей, в части - Suzuki SX4 Технические характеристики: Клиренс указан аж 180 мм. Понятно, что такой высокий клиренс позволит:

  • войти в границы;
  • , чтобы пройти через «лежачую полицию»;
  • ездить по бездорожью;
  • ездить по ухабам;
  • в глубоком снегу.

Новый японский кроссовер комплектуется шинами 205/60 R16 на утяжеленных или стальных дисках 16 типоразмера, а также резиной 205/55 R17 на легкосплавных дисках 17 радиуса.

Не только увеличенные габаритные размеры кузова благоприятно повлияли на внешний вид кузова, но и дополнительная яркость Suzuki Sh5 смогла придать палитру, предлагаемую на выбор цветовой гаммы: Cosmic Black Pearl Metallic (Черная мать), Ярко-красный ( Ярко-красный), Галактический серый металлик (серый), серый жемчужный металлик (темно-серый), Kashmir Blue Pearl Metallic (голубой), шелковистый серебристый металлик (серебристый), Sool White Pearl Metallic (белый матовый), Superior White (белый), Crystal Lime Metallic (темно-зеленый) и Sunlight Copper Pearl Metallic (оранжевый).

Что внутри?

Технические характеристики Suzuki SX4 2013 меняются по сравнению со старой моделью. Но не настолько, чтобы у них не было общих черт. Новая модель также имеет платформу Suzuki SWIFT и двигатель Liana и следующие основные технические характеристики:

Бензиновый мотор
  • на 1,6 л, 118 лошадиных сил;
  • механическая 5-ступенчатая трансмиссия или автоматический вариатор CVT с ручным режимом выбора 7-ступенчатых передач;
  • передний или полный привод нового поколения 4WD Allgrip..

Кроме того, Suzuki SX4 2013 будет иметь дизельный 1,6-литровый мотор мощностью 118 л.с. В паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой или коробкой передач вариатор CVT. Однако официально поставляемой в Россию машины с такими техническими характеристиками не будет.

О комплектации

В качестве базовой комплектации новый Suzuki SX4 обладает всеми атрибутами современного автомобиля, есть все необходимое для комфорта и безопасности:

  1. Электронная система стабилизации, или ESP.Узнав о вращении колес, скорости автомобиля, углу поворота рулевого колеса и считывая необходимую информацию со специальных датчиков, он может помочь водителю. Если машина, например, не влезает в поворот, система стабилизации отрегулирует ее движение - уберет тягу, тормозит колеса.
  2. Электроусилитель руля, с помощью которого автомобиль отлично слушает водителя и моментально реагирует на его сигналы.
  3. Антиблокировочная система ABS, которая при любых условиях торможения обеспечивает автомобилю сохраняющуюся курсовую устойчивость.Он позволяет легко удерживать машину на прямой и бесшумно объезжать препятствие, а также на повороте, чтобы избежать движения.
  4. Подушки безопасности, которых в автомобиле 6 способны защитить пассажиров в случае аварии.
  5. Для комфорта водителя и пассажиров в стандартную комплектацию также входят кондиционер, 4 стеклоподъемника, зеркала с электроприводом, радио CD / MP3, подогрев сидений, а также стеклоочиститель, с помощью которого можно регулировать продолжительность паузы.

Результат

Все преимущества Suzuki SX4 складываются в удобный, функциональный автомобиль, которому не страшны никакие проблемы с дорогой - благодаря высокому клиренсу, отсутствию сложных поворотов и резких торможений.Он идеален как для городских поездок, так и для бездорожья.

Suzuki SX4 полностью соответствует своему названию, где «S» означает спорт, который напрямую связан с образом жизни, «х» - знак кросс-концепции, а «4» означает 4 года в году, так как люди, ведущие активный образ жизни. образ жизни в дороге почти круглый год.

Suzuki SX4 - одно из принадлежностей популярного класса субкомпактных кроссоверов. Он вышел на рынок 8 лет назад, оставаясь популярным по сей день. Сегодня мы рассмотрим Suzuki SX4 NEW образца 2014 модельного года.

Особенности новинки

Одна из причин, по которой предыдущее поколение SX4 осталось в салонах дилеров Suzuki, - это кардинальное отличие новой машины от предшественницы. НОВИНКА SX 4 Owl and Length, «повзрослевшая и повзрослевшая». ITAY DESIGN от итальянского ателье «Italy Design» ушел в прошлое, ведь новый «Suzuki» разрабатывался японскими дизайнерами. Ввиду этого автомобиль стал консервативным, а потому воспринимался как более солидный автомобиль. И дело тут не столько в увеличенных внешних габаритах, сколько в более традиционном подходе к внешнему виду.Теперь «Suzuki SX4 NEW», отзывы о котором в основном положительные, это уже не путаница из маленького хэтчбека, внедорожника и минивэна - это вполне привычный облик компактного кроссовера, способный составить достойную конкуренцию своим одноклассникам. . Еще одна особенность SX4 2014 модельного года в том, что на самом деле он выглядит намного привлекательнее, чем на фото.

Дизайн

Во внешнем виде производители сделали упор на три элемента. Основные блочные фары, которые на всех модификациях, кроме базовой, притягиваются, оснащены биксеноновым светом и дневными ходовыми огнями.Весь нижний периметр корпуса защищен распакованным пластиком. В дизайне присутствует умеренная хромированная отделка, но никаких ярких элементов оформления Внешний вид SX 4 обделен. Пожалуй, это лучший вариант.

Конечно, наш герой - не какое-то блеклое пятно в бесконечном автомобильном потоке. Ваш глаз всегда будут радовать агрессивными формами передней и задней части, очень привлекательными колесами, спокойными линиями боковых сторон кузова и эффектными рельсами, рассеивающими воздух своей хромированной «мутностью». Фото, демонстрирующее всю привлекательность дизайна «Suzuki SX4 NEW» (только положительные отзывы о нем), вы можете увидеть ниже.

Габаритные размеры

Габариты новинки были несколько увеличены, что превратило машину в настоящий кроссовер. Длина автомобиля составляет 4300 мм, ширина - 1765 мм, высота с рельсами - 1585 мм (для 16-дюймовых колес) и 1590 мм (для 17-дюймовых). Колесная база увеличилась до 2600 мм, что позволило увеличить грузоподъемность нового «Сузуки». Минимальный радиус поворота 5,2 м. Наконец, у «Сузуки SX4 NEW» клиент с 16-дюймовыми дисками составляет 180 мм, а с колесами побольше - 175 мм.

Интерьер

Внутри нас бренд «Suzuki» ждет сочетание спортивности и простоты. Интерьер нового SX4 намного богаче его младшего брата. Материалы Хоть и недорогие, но качественные. Пластик, за исключением широкой вставки на лицевой панели, жесткий, но никакого диссонанса не вызывает. Фото «Suzuki SX4 NEW» (его интерьер) См. Ниже. В целом все приятно для глаз, не напрягает и не удивляет. Салон в меру просторный, размещение всех деталей управления интуитивно понятно и не требует привыкания.

Отдельно хочу упомянуть руль с приятным сцеплением с дорогой и широким диапазоном регулировок, а также про плотные, удачно посаженные сиденья. При этом уже в средней комплектации «Сузуки» предлагает непобедимую терпимость с кнопкой запуска двигателя, воровством лепестков принудительного выбора передачи, 2-зонной функцией складывания зеркал заднего вида, парктроником и многим другим, что в его предшественник был лишен. Подробнее обо всем оборудовании мы поговорим чуть позже.Благодаря увеличенной колесной базе в заднем ряду стало намного просторнее. В полтора раза увеличен объем багажника за счет практичной подземной ниши и очень широкого проема.

«Suzuki SX4 NEW» - технические характеристики

В Европе автомобиль поставляется с дизельным и бензиновым двигателями, которые одинаково хорошо себя показывают по всем параметрам. На нашем рынке «Suzuki SX4 NEW», отзывы о котором порой гораздо одобряют, чем о его ближайших конкурентах, доступен только с одним 1.Бензиновый мотор 6 литров и 117 «лошадок». Показатели, на первый взгляд, довольно скромные, но здесь стоит обратить внимание на талантливую японскую инженерию, благодаря которой новый кроссовер легче на 60 кг.

Следует отметить, что двигатель развивает 6000 об / мин, а максимальный крутящий момент равен 156 Нм (рассчитан при 4400 об / мин). Кстати, новый мотор в Suzuki SX4 2014 модельного года является модернизированной версией старого. В отличие от предшественника, новый SX4 имеет обновленный масляный насос, облегченные поршни, шатуны и коленчатые валы.Также уменьшилось внутреннее трение деталей. Благодаря этим доработкам японским инженерам удалось добавить хороший процент мощности и крутящего момента, а также улучшить топливную экономичность. Единственное, что повлияло на машину - это общее снижение динамики.

Трансмиссия и расход топлива

На выбор остается 2 варианта трансмиссии: передний привод и полный привод с электронной муфтой в заднем приводе. Предлагаются коробки передач: пятиступенчатая «механика» и вариатор CVT с возможностью выбора 7 виртуальных передач.Автомобиль сможет доставить водителю отличную динамику, а полный привод позволит выйти из самых экстремальных условий.

Что касается расхода топлива, то Suzuki SX4 в этом аспекте неплох. Кстати, только бензин АИ-95 сможет обеспечить двигателю нормальную работоспособность. С «Механикой» в «Suzuki SX4 NEW» расход топлива будет равен 5 литрам на трассе, а в городском черта - 6,8 литра. Таким образом, средний расход будет около 5.6 литров. С вариатором показатели будут практически одинаковыми: по трассе - 5 литров, по городу - 6,9 литра, смешанной езде - 5,7 литра.

Удельная аэродинамика позволяет сильно снизить общий расход топлива. Что ж, вам следует выбрать только вариант. Неплохо показывает себя машина с точки зрения экологии. Для переднеприводной версии NEW SX4 уровень выбросов CO 2 составляет 124 г / км, а для полноприводной модели этот показатель увеличивается до 130 г / км.

Управляемость

Конечно, новый SX4 не имеет ничего общего со своим предшественником.Конечно, это не бизнес-класс, но в движении машина стала намного мягче и тише. Неровности легко и непринужденно «проглатывают» подвеску. При этом радует отличный баланс управляемости и проходимости: довольно резкая обратная связь на рулевом колесе, живое и отзывчивое поведение машины на поворотах - все это сочетается в SX с возможностью кричать где обычная легковая машина. потеряет бортики и все выступающие детали днища. Для преодоления такой дорожной неприятности даже у переднеприводного «Сузуки SX4 NEW» клиренс увеличен до показателя внедорожника, есть высокие бамперы и довольно энергоемкая подвеска.Добавим к этому цепкие тормоза, полный набор систем безопасности, включая удержание на подъеме, стабилизацию и распределение тормозных усилий, и получим современный, практичный и приятный в управлении универсальный автомобиль. Вы можете зарегистрироваться в любом дилерском центре для пробного использования Suzuki SX4 NEW. Тест обязательно оставит только приятные впечатления.

Безопасность

«Suzuki SX4 NEW» может гарантировать всем своим владельцам полное спокойствие на дороге благодаря потрясающей устойчивости, широчайшему дополнительному набору всевозможных устройств безопасности (как активных, так и пассивных).Новое оборудование SX4 оснащено антиблокировочной системой (ABS), электронной системой стабилизации (ESP), усилителем экстренного торможения BAS и 7 подушками безопасности. Кроме того, в конструкции автомобиля используются различные средства защиты пешеходов. По результатам теста EURO NCAP машина получила 5 звезд.

Что касается активных систем безопасности, то в автомобиле присутствуют ABS + EBD, ESP, BAS. Плюс к дополнительному комфорту пассажира добавлен ограничитель максимальной скорости, что является дополнительной фишкой круиз-контроля.Пассивные системы безопасности включают в себя 7 подушек, защищающих пассажиров и водителя от передних, боковых и задних ударов. Конечно, есть в машине и ремни безопасности. Помимо всего вышеперечисленного, особая форма капюшона и инновационный дизайн воздушных змеев, щеток и бамперов позволяют поглощать удары, снижая при этом степень вреда, наносимого пешеходу при аварии.

В список безопасности можно добавить фирменную технологию SUZUKI TECT (Total Effective Control Technology), которая обеспечивает высочайший уровень пассивной безопасности за счет использования высокопрочных сталей в силовой конструкции кузова, а также в специально рассчитанные зоны деформации для поглощения ударов.Эта технология позволяет максимально обезвредить всех людей, находящихся в машине, при аварии, уменьшив удар по очагу деформации.

Комплектация

В России «Сузуки SX4 NEW» выпускается в трех вариантах (GL, GLX, GLX +), цены на которые мы назовем чуть позже. Базовая версия оснащена кондиционером, CD-ресивером, тканевыми вставками в элементах салона, задними и передними электростеклоподъемниками, бортовым компьютером, круиз-контролем, отопителем, дистанционной блокировкой замков и многими другими мелочами, повышающими комфорт в поездках.Версия GLX подробно описывалась в разделе «Интерьер». Наконец, топовый GLX + порадует 17-дюймовыми легкосплавными дисками, замечательной аудиосистемой, GPS-навигатором, лепестками управления вариатором, панорамным двойным люком с электроприводом и огромным количеством приятных аксессуаров.

Цены

Для приобретения базовой комплектации придется опустошить свой кошелек на 779 тысяч рублей, что для такой машины вполне нормально. Авто версии более старых будут стоить немного дороже - от 879 тысяч рублей (дороже стоит модель с вариатором).В итоге цена за топовый «Suzuki NEW SX4» составит 1 миллион 119 тысяч рублей. Учитывая всю имеющуюся начинку, такие деньги не жалко потратить. Такие цены сейчас установлены на обновленный SX4.

Ближайшие конкуренты

Сейчас кроссоверы становятся все более популярными у водителей. Естественно, автопроизводители всего мира стремятся выпускать все новые и новые модели, которые могли бы составить конкуренцию своим одноклассникам. В сегменте, в котором предлагается «Suzuki SX4 New» (отзывы владельцев обязательно понравятся), существует довольно много отличных моделей, заслуживающих доли вашего внимания.К их списку можно отнести Nissan Qashqai, Hyundai Ix35, Subaru Forester, Nissan Juke, Toyota Rav4, Kia Sportage, Ford Kuga и Mitsubishi ASX. Конечно, у каждого из них есть свои достоинства и недостатки, но от этого останется только сделать окончательный выбор.

Итог

Новый «Сузуки SX4» уже не нишевая модель, а настоящий универсальный «истребитель», продолжающий набирать популярность в классе компактных кроссоверов. Конечно, все известно в сравнении, поэтому изучайте разные машины, сравнивайте, тестируйте и выбирайте свой путь.«Suzuki SX4 New», отзывы о котором говорят сами за себя, может быть, и будет вашим удачным выбором.

SUZUKI SX4 (полное название - Sport Crossover Seasons) был представлен на Женевском автосалоне в марте 2006 года. Для создания модели японский концерн «Сузуки» объединил свои усилия с итальянской фирмой «Фиат».

Автомобиль построен на платформе Swift Suzuki, немного изменив параметры высоты. Кроссовер SX4 получился клиновидным, с выступающими бамперами.Экстерьер сформирован за счет диагональных, широко расположенных фар, «рубленых» задних и стильных фонарей, комбинированных стоп-сигналов и габаритных огней, совмещенных с аварийными.

Первое поколение

Suzuki SX4 2006 года предлагалось покупателю в двух версиях: полноприводной (4WD) и переднеприводной (2WD). Первый вариант оснащался электронной системой выбора АКПП:


Комплектация Suzuki SX4 полностью зависела от желания покупателя и от внешнего вида выбранной модели.Было два варианта: Outdoor Line и Urban Line. Разница была значительной. Внедорожная версия OUTDOOR LINE - это, по сути, внедорожник с усиленным корпусом, соединенным полным приводом и увеличенным на несколько сантиметров габаритами по всем основным параметрам (длине, высоте и ширине). Urban Line - кроссовер городского типа, переднеприводный с усредненными характеристиками.

Силовая установка

Suzuki SX4, Характеристики Требуется мощная тяга, комплектуется двигателем по выбору покупателя.Было два бензиновых японского производства и один дизельный («Фиат»). В базовой версии устанавливался бензиновый двигатель с объемом цилиндра 1,5 л, мощностью 99 л. из. На кроссоверы топовой категории устанавливали двигатель объемом 1,6 л, мощность которого составляла 107 л. из. Итальянский дизель развил тягу к 120 литрам. из. При рабочем объеме цилиндров 1,9 л.

Трансмиссия

Оба бензиновых двигателя SUZUKI SX4 сочетались с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.Это был лучший вариант. Дизельный мотор комплектовался 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. На модели SUZUKI SX4 2WD в некоторых случаях устанавливалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Это было сделано по желанию покупателя.

Suzuki SX4, 2007 год

Спустя всего год после начала производства автомобиль был признан одним из лучших в мировой классификации. Оснащение и комплектация Suzuki SX4, технические характеристики, параметры - все это было на высшем уровне. В салоне было шесть подушек безопасности (две большие фронтальные и четыре боковые).Машина была оснащена несколькими системами регулирования движения, это ABS - антиблокировочная система тормозов, ESP - опция стабилизации, EBD - автоматическое распределение тормозного усилия.

В салоне много нововведений по электрике, электроприводы на все окна и зеркала заднего вида, как внутри, так и снаружи, зеркала с подогревом, заднее и лобовое стекло и передние сиденья, климат-контроль, многослойный кондиционер, мощная аудиосистема с CD-чейнджером на четыре диска.

Рестайлинг

В 2010 году Suzuki SX4, технические характеристики которого остались прежними, слегка модернизировали, изменения коснулись только внешнего вида.Автомобиль получил новый интегрированный передний бампер с воздухозаборником и решетку радиатора с крупным рисунком. Также установлены колесные диски из легкого сплава на 16 дюймов.

В салоне появилась новая отделка, заметно улучшилась шумоизоляция моторного отсека. Блок режима кондиционирования и климат-контроля стал компактнее и обзавелся собственным дисплеем. Внизу центральной консоли расположен дополнительный динамик сабвуфера. В приборном комплексе изменилась цветовая гамма, стрелки приборов утратили интенсивные оттенки.После рестайлинга полноприводную версию Suzuki SX4 стали оснащать автоматической коробкой передач.

Второе поколение

В 2013 году на Женевском автосалоне был представлен кроссовер SUZUKI NEW SX4. Автомобиль продемонстрировал ряд нововведений, получил кардинально измененную платформу. Экстерьер стал более современным и стильным. Контуры приобрели характерные признаки спортивности. НОВЫЙ SX4 сразу же обрел многочисленных поклонников среди европейских автомобилистов. При этом кроссовер первого поколения по-прежнему пользовался спросом, его стали продавать под названием Suzuki SX4 Classic.

Комплектация New SX4.

На российский рынок автомобиль второго поколения представлен в трех модификациях: GL, GLX, GLX-Plus. Базовая комплектация включает:


GLX комплектация включает все вышеперечисленное, к которому добавлен отдельный климат-контроль.

GLX-PLUS дает право получить все аксессуары, входящие в GL и GLX, а также дополнительно в свой список входит система навигации и двойной панорамный люк с форматом 800x560 мм.

Suzuki SX4: отзывы

За все время производства был только один случай, когда руководство концерна Suzuki инициировало проверку значительного количества автомобилей по техническим причинам.Причиной тому была неисправность ручного тормоза, который не всегда срабатывал из-за небольшого перекоса тяги. Дефект не считался аварийным, тем не менее, вся партия автомобилей с подозрением на этот недостаток была доработана в условиях сервисных центров Suzuki.

Актуальному обслуживанию машин марки SX4 руководство концерна уделяет особое внимание, это часть политики «Suzuki». Меры вполне оправданы, ведь внимательное отношение к покупателям повышает уровень спроса.

В целом модель SUZUKI SX4, рейтинги слоттера долгое время остаются положительными, не доставляла проблем владельцам. Покупатели единогласно отметили надежность конструкции, практически бесконечный ресурс узлов и агрегатов, удобство управления. По мнению многих владельцев, автомобиль достойно представляет японский автопром.

Perbandingan Toyota Yaris и Suzuki SX4 X-Over Bekas, Pilih Mana?

Otoloka.id - Sebelum мембахас perbandingan ini, topik ini diambil dari beberapa forum ян меминта пербандинган антара кедуанйа.Memang, keduanya sebenarnya di segmen pasar yang бербеда. Toyota Yaris sebagai хэтчбек, седангкан Suzuki SX4 X-Over кроссовер себагай.

Menurut Otoloka, kedua mobil ini masih layak dibandingkan mengingat кисаран харга янь хампир сама дигунакан дан капаситас месин янь сама. Мескипун дизи кедуанья бербеда, туджуан пенггунааннья масих сама, яиту унтук транспортаси сехари-хари ди далам кота.


Экстерьер Toyota Yaris и Suzuki SX4 X-Over Bekas

Desain eksterior adalah selera setiap orang dan kecenderungan relatif setiap orang.Secara umum, Toyota Yaris memiliki desain экстерьер Ян седерхана, булат, дан седикит теркесан феминин (walaupun bisa sporty денган седикит сентухан).

Di sisi lain, Suzuki SX4 X-Over dirancang oleh Italdesign ян тентунья мемилики аромат Eropa. Desainnya cukup manis dan tahan lama dengan аура внедорожник карена идентитасня себагай кроссовер.

Untuk Dimensi, kebanyakan orang menilai ukuran Ярис дан SX4 сама. Намун, Джика Кита Мендекаткан Кедуа Мобил Ини, Сангат Джелас Бахва Судзуки SX4 X-Over jauh lebih besar.Toyota Yaris generasi pertama ini hanya berukuran 3750 x 1695 x 1530, седангкан Suzuki SX4 X-Over berukuran 4135 x 1755 x 1605, Ян berarti lebih panjang, lebih luas, дан lebih tinggi. Колесная база Suzuki SX4 X-Over juga 40 мм lebih panjang для Toyota Yaris.

Toyota Yaris hanya dilengkapi dengan velg berdiameter 15 inci dengan ban berukuran 185/60 R15, седангкан Suzuki SX4 X-Over dilengkapi dengan velg berdiameter 16 inci dengan ban berukuran 205/60 R16. Земля клиренс Toyota Yaris setinggi 140 мм sangat datar dibandingkan dengan Suzuki SX4 X-Over yang mencapai 175 мм.Ини Ваджар Менингат SX4 Adalah кроссовер.


Интерьер и интерьер Toyota Yaris и Suzuki SX4 X-Over Bekas

Baik Toyota Yaris и Suzuki SX4 X-Over мемилики интерьер. dengan dominasi warna hitam. Комбинированный прибор Toyota Yaris berada di tengah приборная панель, седангкан Suzuki SX4 X-Over terletak di sisi depan pengemudi seperti mobil pada umumnya. Toyota Yaris tidak dilengkapi dengan MID, седангкан Suzuki SX4 X-Over позволяет использовать MID на приборной панели.Унтук киманан, мерека setara dengan airbag ganda, ABS dan EBD.

Untuk audio standar, головное устройство keduanya masih mengandalkan ян тидак диленгкапи лайар сентух. Намун, Suzuki SX4 X-Over мемилики куалитас аудио Ян Луар Биаса Ян didistribusikan ке 4 динамика дан 4 высокочастотный динамик. Куалитас Аудио стандарт Suzuki SX4 X-Over является лучшим из лучших. Pengurangan kabin Suzuki SX4 X-Over juga jauh lebih tahan terhadap Toyota Yaris.

Мескипун Suzuki SX4 X-Over мемилики размеров Ян Лебих бесар, кап месин ян панджанг мембуат руанг кабин кедуа мобил хампир сама ди барис депан дан белаканг.Намун, busa jok Toyota Yaris terasa sedikit lebih lembut bila dibandingkan dengan Suzuki SX4 X-Over.

Toyota Yaris lebih unggul dalam hal penyimpanan kecil yang besar, mulai dari ventasi AC, hingga laci di samping, приборная панель pengemudi. Sementara Suzuki SX4 X-Over unggul dalam kapasitas bagasi yang lebih besar.


Kinerja Mesin и Kenyamanan Toyota Yaris и Suzuki SX4 X-Over Bekas

Kedua mobil ini mengusung mesin 1.500 cc 4 silinder inline 16 клапанов, Toyota Yaris dengan 1NZ-FE VVT-i DOHC, дан Suzuki SX4 X-Over dengan M15A VVT DOHC.Di atas kertas, Toyota Yaris mampu menghasilkan tenaga maksimum 107 л.с. и 142 Нм, седан Suzuki SX4 X-Over hanya mampu menelurkan tenaga максимум 100 HP и torsi puncak 133 Нм.

Selain itu, Toyota Yaris hanya memiliki berat 1055 кг, седангкан Suzuki SX4 X-Over мемилики берат 1.210 кг, селисихня хампир 0,2 тонны. Тидак больше, чем автомобиль Toyota Yaris lebih baik daripada Suzuki SX4 X-Over lebih байк менингат расио мощность на вес лебих бесар. Унтук акселераси аваль, Toyota Yaris menang telak.Мески бегиту, механическая коробка передач Suzuki SX4 X-Over cukup ganas di ноутбук, meski peningkatan kecepatannya cukup panjang.

Namun, sayangnya mengendalikan Toyota Yaris cukup buruk pada кечепатан тингги. Gejala bodyroll dirasakan saat menikung dan bermanuver. Walaupun Suzuki SX4 X-Over мемилики клиренс ян тинги, характер Суспензи Ян каку мембрану стабильный дан бодролл минимальный. Дитамбах Денган Бобот Ян Мантап Дан Тапак Бан Лебар, Suzuki SX4 X-Over Лебих Стабилизатор саат дикендарай пада кечепатан тингги.

Untuk urusan kenyamanan, Toyota Yaris bisa dikatakan paling ньяман ди келасня. Составление Suspensi Terasa Lembut. Melewati lubang kecil bukanlah masalah bagi хэтчбек ini. Намун, мембранные суспензии тераса терлалу lunak ketika melewati jalan bergelombang sehingga kenyamanan berkurang secara сигнификан. Suzuki SX4 X-Over быстро и удобно.

Масала Ян Серинг Дикелухкан Toyota Yaris дан Suzuki SX4 X-Over Bekas

Untuk harga baru pada 2007/2008 янь куранг дари 200 джута, тидак баньяк ян дихарапкан дари материал интерьера.Bahan Plastik Keras Yang мурах тераса ди кедуанья. Тидак Херан, Джика Судах Туа, Суара Гемерисик Ди дасбор баньяк терденгар.

Di Toyota Yaris, ada sejumlah keluhan tentang baterai remote Ян хабис terutama di varian S Limited янь menggunakan вход без ключа. Батераи чепат ян джуга чепат дикелухкан беберапа кали. Келухан ян палинг биасанья адалах ди секитар редаман кабин ян мембуат суара дари луар масук ке кабин, терутама суара дари бан. Дорожный просвет ян рендах джуга баньяк келухан tentang gasruk ketika melewati gundukan cepat.

Sedangkan di Suzuki SX4 X-Over, седан безар келухан адалах масалах dengan racksteer ян терденгар. Sebenarnya semua sistem EPS Менгалами Хал Ян сама, Ханья Саджа Сузуки SX4 X-Over дан Сузуки Свифт Терджади lebih cepat дари янь seharusnya. Keluhan lain adalah titik buta pada pilar A дан акселераси авал анак иту. Ада Джуга Беберапа Келухан Тентанг Кематиан Мотор кипы радиатор дан бахкан ада ян мелелех. Ини карена терлетак декат денган коллектор buang.

Perbandingan Harga Toyota Yaris и Suzuki SX4 X-Over Bekas

Dengan anggaran 100 juta, itu sudah cukup untuk membersawa Pulang Toyota Yaris Bakpao bekas atau Suzuki SX4 X-Over bekas.Харга Тойота Ярис бекас sedikit lebih mahal Untuk tahun yang sama. Унтук вариан тертингги Anda mungkin bisa menghadirkan Toyota Yaris S-Limited pada 2006/2007 atau Suzuki SX4 X-Over A / T 2008/2009 на 100 долларов.

Джуджур, Джика Анда тидак мемилики масалах денган седан, Мунгкин Тойота Виос 2007-2009 гг. Платформа Dengan, месин, дан трансмиси ян сама dengan Toyota Yaris, Anda mendapatkan unit янь лебих муда дан фитур тамбахан ян лебих ленгкап дарипада Тойота Ярис, Misalnya Kontrol Audio Roda Kemudi дан Rem Cakram di roda belakang.Yaitu, jika Anda tidak keberatan dengan citra taksi.

Selain itu, Toyota Vios juga sedikit lebih ekonomis dari пад Тойота Ярис (тидак терлалу сигнификан). Ини карена бобот Toyota Vios ян ternyata sedikit lebih ringan dari Toyota Yaris dan ada sedikit perbedaan dalam rasio gigi akhir.

Jika Anda menyukai situs Otoloka, jangan lupa ke Menu Browser дан клик «Аксес Цепат» я.
Akses kami lebih nyaman dan mudah!

Suzuki SX4 S-Cross против Seat Arona

Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между Suzuki SX4 S-Cross и Seat Arona ? Мы рассмотрели некоторые технические характеристики обоих небольших внедорожников и поместили их рядом, чтобы выяснить их слабые стороны и преимущества.

Сравнение видео: Suzuki SX4 S-Cross и Seat Arona

Основная информация

Suzuki SX4 S-Cross

- цена: + 0 руб.

Производитель : Suzuki
Производство : 2006 - настоящее время (второе поколение)
Класс : компактный кроссовер SUV
Сборка : Китай, Венгрия, Индия

Сиденье Арона

Производитель : SEAT
Производство : 2017 - настоящее время (первое поколение)
Класс : Субкомпактный кроссовер SUV
Сборка : Испания, Алжир

Внешние размеры: SX4 против Arona

Suzuki SX4 S-Cross против Seat Arona: внешний размер (длина, ширина, высота, колесная база, дорожный просвет)

Suzuki SX4 немного длиннее, чем Arona, 162 мм или 6.4 дюйма, если быть точным. Он также на 28 мм выше и имеет колесную базу на 34 мм длиннее. Ширина практически такая же, 5 мм в пользу SX4.

Единственное, что делает Seat лучше Suzuki - это дорожный просвет. У Seat Arona клиренс на 10 мм больше (190 мм), чем у Suzuki SX4 S-Cross (180 мм).

Багажное отделение и вес

Suzuki SX4 S-Cross против Seat Arona: багажный отсек / объем груза, вес

Поскольку Suzuki SX4 больше снаружи по сравнению с Arona, ожидается, что его багажное отделение сможет вместить немного больше груза, хотя разница действительно небольшая.

Suzuki SX4 имеет грузовой объем 430 литров, а Seat Arona - 400 литров.

При сложенных задних сиденьях Seat Arona демонстрирует свое преимущество перед японским конкурентом с общим грузовым объемом 1.280 литров, что на 11 литров больше, чем у SX4.

Снаряженная масса обоих автомобилей в базовой комплектации одинакова - 1,090 кг.

Suzuki SX4 S-Cross против двигателя и производительности Seat Arona

Характеристики Suzuki SX4 S-Cross и Seat Arona: максимальная скорость, ускорение

С точки зрения производительности, есть лишь небольшие различия между Suzuki SX4 и Seat Arona.Сиденье немного быстрее, его максимальная скорость составляет от 172 км / ч до 205 км / ч, в зависимости от двигателя под капотом. Suzuki всего на несколько километров в час медленнее как в самой медленной, так и в самой быстрой версии.

Немного больше разница во времени разгона от 0 до 100 километров в час. Арона в среднем примерно на 1 секунду быстрее.

Suzuki и рейтинг безопасности сиденья

Рейтинги безопасности Suzuki SX4 S-Cross и Seat Arona (результаты краш-тестов EuroNCAP)

К сожалению, рейтинги безопасности, указанные на изображении выше, нельзя сравнивать напрямую, поскольку краш-тесты проводились в разные годы.

Тем не менее, и Seat Arona, и Suzuki SX4 S-Cross получили 5-звездочный рейтинг безопасности EuroNCAP, что является отличным результатом для этих небольших внедорожников. Молодцы, Сеат и Сузуки.

См. Также: SX4 против Vitara

SX4 и Arona Сравнение цен

Сравнение цен на Suzuki SX4 S-Cross и Seat Arona в Германии и Великобритании.

SX4 и Arona недоступны в США, поэтому сравнение цен проводится только для Германии и Великобритании.

В обеих странах Arona немного дешевле SX4.Разница гораздо более заметна в Германии (3.800 евро), в то время как в Великобритании вы можете купить Arona менее чем за 1.000 фунтов меньше.

Изображение предоставлено: SEAT , Suzuki , Канал World Auto Evolution на Youtube

Следите за нами и ставьте лайки:

Maruti SX4 VXi (2014) Цена, характеристики, обзор, фото и пробег в Индии

НАРУЖНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Брызговики Да (черный)
Дверные ручки в цвет кузова
Цветные бамперы кузова
Наружные зеркала заднего вида Да (спереди и сзади)
Тонированное стекло
ВНУТРЕННИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Карманы для карт
Солнцезащитный козырек с держателем билета
Day & Night Внутреннее зеркало заднего вида
СРЕДСТВА АКТИВНОЙ И ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Задние ремни безопасности Да (3-точечные ремни безопасности сзади (2) и 2-точечный поясной ремень (1))
Балка бокового удара
Подушки безопасности
Напоминание о ремне безопасности Да (драйвер)
Ремни безопасности передних сидений с регулировкой по высоте
ТОРМОЗА И ТЯГА
Электронная система распределения тормозов (EBD)
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Электронная система стабилизации (ESP)
Противобуксовочная система
ЗАМКИ И БЕЗОПАСНОСТЬ
Противоугонная сигнализация Да (с интеллектуальной компьютеризированной системой защиты от краж iCATS)
Дверные замки для защиты детей
Центральный замок
ПРИБОР
Расстояние поездки 2
Предупреждение о приоткрытой двери
Тахометр
ОСВЕЩЕНИЕ
Ксеноновые фары
Передние противотуманные фары
Регулятор положения фар
3-й стоп-сигнал
ORVM указатели поворота
Задние противотуманные фары
ИНФОРМАЦИЯ
Музыкальная система Да (со встроенным стерео и пультом дистанционного управления)
Количество динамиков 4 динамика (2 спереди и 2 сзади)
Твитеры 2 ВЧ динамика (в обшивке передних дверей)
Совместимость с AUX
Воспроизведение MP3
Совместимость с USB
AM / FM радио
CD-проигрыватель
Стеклянная антенна
СИДЕНЬЯ И ОБИВКА
Карманы спинки передних сидений
Кожаные сиденья
Задний подголовник (регулируемый)
Складывающиеся задние сиденья
Задний центральный подлокотник
Регулировка сиденья водителя Да (Руководство)
Подголовник передний (регулируемый)

Great Stlyle, высокий клиренс, бескамерные шины, широкие сиденья делают SX4 отличным автомобилем - Maruti SX4 [2013-2015] Обзор пользователя

Это была последняя неделя сентября 2008 года, когда я изучал рынок для семьи седан.На выбор были выбраны Honda city, SX4, Verna, Fiesta и Aveo. Оборудован всеми техническими данными с сайта carwale, такими как характеристики, дорожный просвет, радиус поворота, пробег (в то время эти данные были на сайте carwale, но теперь, похоже, были сняты), я начал тестовую езду на этих моторах. Похоже, SX4 произвел на меня наибольшее впечатление, в то время как City был практически бесшумным с хорошими интерьерами. В то время как AVEO выделялся экономичностью, интерьеры Verna были лихими.

Родом из Калькутты, с точки зрения полезности, я больше всего думал о высоком дорожном просвете, так как знаменитый сезон дождей в Калькутте может сбить с толку лучшие автомобили.Ямы на ухабах выскакивают из ниоткуда, как и эти отвратительные выключатели скорости. SX4 явно был победителем в этой области, и он помогает такой высокой раме, как моя (шесть футов два дюйма) легко скользить по сиденью водителя. По характеристикам со встроенными стеклянными антеннами (у Honda есть те, что вырастают противные), как у Chevrolet, все четыре динамика на дверях, встроенная музыкальная система, система иммобилайзера, я могу ручаться, что по такой цене это было довольно привлекательно.

Две области, которые я вызывал опасения из отзывов пользователей:

a) Из-за высокой задней части трудно контролировать заднюю часть через зеркало заднего вида, и, следовательно, следует оборудовать себя задними датчиками или, что еще лучше, камерой.

b) Рамка, удерживающая четверть стекла спереди, закрывает обзор водителю при повороте направо.

Что касается экономии топлива, я был готов к меньшему пробегу (расстояние на литр газа), так как экономия топлива должна приносить удовольствие от вождения.

Во время тестового вождения я мог видеть, что через зеркало заднего вида хорошо видно заднюю часть и все эти забавные вещи с камерой, которые на самом деле не нужны. Я езжу на этой машине последние шесть месяцев без каких-либо проблем при движении задним ходом.

Передняя боковая рама - это небольшая проблема, но не в той степени, в которой она должна быть.

По расходу топлива я приятно удивлен. Я проезжаю не менее 30 км каждый день в городе Калькутта, и я нахожусь на отметке 11,3 км на литр. Способность этой машины стремительно разгоняться, как я понимаю, когда стреляю в момент, когда светофор становится зеленым, и действительно отлично подходит для езды по городу. .

Я надел кожаные чехлы на сиденья, благодаря которым салон выглядит шикарно. Сиденья широкие (как комфорт представительского класса) с достаточным пространством для ног.Подвески позволяют спать на выбоинах и других раздражителях. Кондиционер мощный, а отличная музыкальная система делает вождение приятным.

Отличный стиль, MUV имеет такие особенности, как дорожный просвет, легкость скольжения в сиденье и т. Д. Покатость верхней части приборной панели. Обзор

Suzuki SX4 S-Cross | Auto Express

Suzuki SX4 S-Cross существует с 2013 года, и с тех пор рынок кроссоверов и внедорожников вырос в геометрической прогрессии. Почти каждый основной производитель сейчас выставляет конкурента в этом сегменте, и даже у самого Suzuki теперь есть немного меньшая Vitara.

Все это означало, что S-Cross остался позади, но существенная реконструкция в 2016 модельном году была направлена ​​на то, чтобы вернуть автомобиль в центр внимания. Компания Suzuki работала над улучшением анонимного внешнего вида старого автомобиля, похожего на хэтчбек, и придания ему большей формы внедорожника с новой смелой передней частью. Он также находится на 15 мм выше земли, чем раньше. План состоит в том, чтобы помочь ему конкурировать с более дорогими кроссоверами, такими как Nissan Qashqai, Honda HR-V, Renault Kadjar и Vauxhall Mokka X.

• Лучшие кроссоверы и небольшие внедорожники

Улучшенные материалы салона и новая информационно-развлекательная система, а также новые функции, такие как откидывающаяся спинка заднего сиденья.От старого 1,6-литрового бензинового двигателя отказались в пользу двух агрегатов с турбонаддувом, которые можно найти в других моделях линейки Suzuki; 1,0-литровый трехцилиндровый и 1,4-литровый четырехцилиндровый. 1,6-литровый дизель остался нетронутым, и S-Cross по-прежнему можно будет использовать как с передним приводом, так и с выбираемой системой полного привода Suzuki ALLGRIP.

Suzuki SX4 S-Cross выпускается в трех комплектациях. Модель SZ-4 начального уровня доступна только с 1,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и стоит менее 15 000 фунтов стерлингов.Стандартное оборудование включает в себя 16-дюймовые легкосплавные диски, радио DAB, Bluetooth, круиз-контроль, электрические зеркала с подогревом и кондиционер.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Переходите к спецификации SZ-T, и вы можете выбирать из всех трех двигателей, в то время как стандартный комплект включает 17- дюймовые легкосплавные диски, спутниковая навигация, передний и задний парктроник с задним ходом, двухзонный климат-контроль, автоматические фары и дворники, бесключевой доступ и модернизированная стереосистема.

• Обзор Suzuki SX4 S-Cross 1.0 BoosterJet

Топовый SZ5 доступен только с 1,4-литровым бензиновым или дизельным двигателем и поставляется с кожаной обивкой, адаптивным круиз-контролем и панорамным люком на крыше. и подогрев передних сидений.

Suzuki знала, что его SX4 S-Cross не самый запоминающийся автомобиль в чрезвычайно конкурентном сегменте кроссоверов, и рестайлинг 2016 года был направлен на решение этой проблемы. Более мускулистый дизайн внедорожника и хромированная решетка радиатора разделят мнение, но остальная часть автомобиля является улучшением того, что уже было хорошей комплектацией.

Относительная легкость S-Cross приносит ему пользу на дороге, что означает, что он чувствует себя маневренным и отзывчивым, а усовершенствованная подвеска смягчает езду. Двигатели обеспечивают высокую производительность и приличную эффективность - особенно выгодным предложением является новый 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Однако изысканность по-прежнему не является сильной стороной, и, несмотря на улучшения, интерьер может быть более солидным и шикарным. По крайней мере, недостатка в площадях и оборудовании нет.

Учитывая, что его купить значительно дешевле, чем Nissan Qashqai, легко упустить из виду недостатки Suzuki S-Cross и оценить, сколько автомобиля вы получите за свои деньги.

S-Cross хорошо управляется с внедорожником, а стабильная ходовая часть и диапазон двигателя значительно улучшены после рестайлинга 2016 года.

Suzuki SX4 S-Cross скорее компетентен, чем интересен на дороге, но то же самое касается большинства автомобилей в этом классе. На самом деле это довольно резкий драйв по стандартам кроссовера - как и его меньший брат Vitara, он настроен так, чтобы управлять как обычный хэтчбек, а не внедорожник.

Основная причина впечатляющих динамических возможностей S-Cross заключается в том, что он значительно легче большинства конкурентов - всего 1160 кг, что немногим больше, чем у большинства супермини.В результате он чувствует себя маневренным и легким на ногах, чему способствует точное и легкое рулевое управление. Он цепкий, и его легко разместить на дороге благодаря плавному управлению, хотя вы можете заметить крен кузова на скорости. Mazda CX-3 более сдержанная, но Suzuki по-прежнему неплохо ездит. Легкость также означает, что двигатели редко испытывают трудности с переключением передач.

До обновлений 2016 года эта хорошая управляемость приносила ущерб качеству езды, которое было нестабильным и твердым. Для фейслифтинга Suzuki не только увеличил дорожный просвет на 15 мм, но и изменил настройки подвески, чтобы улучшить стабильность и комфорт.Благодаря этому он стал менее ухабистым, хотя острые выбоины и колеи на малых скоростях по-прежнему тревожат его больше, чем лучший в этом классе. Шум дороги и ветра заметен и на большой скорости.

Выбираемая система полного привода ALLGRIP от Suzuki доступна как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Это более широкий выбор, чем у большинства конкурентов, которые, как правило, получают полный привод только с флагманскими дизельными моделями. Система очень хорошо работает на грязных дорогах, и дополнительный дорожный просвет помогает, но система требует небольшого снижения производительности и веса.

Двигатели

Самое важное дополнение к последнему Suzuki S-Cross находится под капотом. Раньше единственным выбором бензинового двигателя был атмосферный 1,6-литровый агрегат, развивающий 118 л.с. и всего 156 Нм крутящего момента. На низких оборотах он казался безжалостным, нужно было потрудиться, чтобы извлечь из него максимум, и в результате пострадала доработка.

Но сейчас бензиновый двигатель начального уровня - это бодрый новый 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель Boosterjet. У него немного меньше мощности, но больше крутящего момента, доступного гораздо ниже в диапазоне оборотов, а это означает, что он чувствует себя бодрым с самого начала.Разгон до 100 км / ч занимает одиннадцать секунд, но кажется, что он быстрее, и во время движения вас сопровождает мелодичный звук трехцилиндрового двигателя. К тому же он намного эффективнее старого двигателя. Единственный недостаток в том, что вы остановились на пятиступенчатой ​​механической коробке передач.

Другой вариант бензинового двигателя - 1,4-литровый агрегат с турбонаддувом, соединенный исключительно с системой полного привода ALLGRIP. Вырабатывая 138 л.с. и 220 Нм крутящего момента, он чувствует себя довольно живо в такой легкой машине, как S-Cross. Он не только очень сильный, но и плавный, резко и тихо вращается.Шестая передача для модели с механической коробкой передач способствует экономии на крейсерской скорости и делает ее более точной на скорости, в то время как также доступна шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Мы бы сказали, что любой из новых бензиновых двигателей лучше всего подойдет для выбора в зависимости от того, какая мощность вам нужна.

Нельзя сказать, что дизель в любом случае плохой. Это тот же 1,6-литровый агрегат, что и у старого автомобиля, с мощностью 118 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. Это расслабляющая и довольно быстрая вождение с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая делает вождение по автомагистралям более цивилизованным.Однако это не самый тихий агрегат. Suzuki отказалась от опции автоматической коробки передач с двойным сцеплением от S-Cross из-за низких продаж.

Новые двигатели с турбонаддувом означают, что S-Cross 2016 года намного экономнее на бумаге. Дизель остается лучшим выбором с точки зрения эффективности, однако

S-Cross - самая большая модель в линейке Suzuki в Великобритании, но она все еще недорогая в эксплуатации. Какую бы модель вы ни выбрали, вы должны получить надежный автомобиль, который дешевле, чем у конкурентов, и не уступает им по стоимости владения.

Несмотря на новые бензиновые двигатели в 2016 году, дизель - лучший вариант для тех, кто едет на большие расстояния. У него сильный комбинированный показатель экономии 68,9 миль на галлон для переднеприводной формы с выбросами CO2 106 г / км. Ожидайте более 50 миль на галлон большую часть времени в реальном мире. Это конкурентоспособно с лучшими в классе, но не выдающимся.

Однако имейте в виду, что добавление полного привода немного вредит выбросам и экономии, снижая совокупный показатель до 64,2 миль на галлон и доводя выбросы CO2 до 114 г / км.Это не радикально, но в результате S-Cross попадает в более высокий налоговый диапазон.

Новые бензиновые двигатели выглядят довольно скромно на бумаге и в основном впечатляют и в реальной жизни. В то время как старый 1.6 потреблял всего 50 миль на галлон вместе взятых, 1,0-литровый турбонаддув требует 56,5 миль на галлон и выделяет всего 113 г / км CO2. У 1,4-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом это снижение до 50,4 миль на галлон в сочетании и 127 г / км, хотя с учетом стандартной системы полного привода это совсем не плохо.

Страховые группы

Хотя Suzuki S-Cross дешево купить, его относительно дорого застраховать.Теперь от 1,6-литрового бензинового двигателя отказались, диапазон начинается с группы 16, увеличившись до 20 для дизельного двигателя и 21 для бензинового 1,4. Для сравнения: Skoda Yeti начинается с группы 14, а Vauxhall Mokka X - только с группы 7.

Амортизация

Можно ожидать, что Suzuki будет иметь низкую остаточную стоимость, но, по мнению наших экспертов, это не так. Они ожидают, что SX4 S-Cross сохранит от 38 до 48 процентов своей стоимости через три года в зависимости от спецификации. Самый дешевый дизель находится на более высоком уровне, и, как ожидается, после этого времени он будет стоить 7 475 фунтов стерлингов.

Новый стиль разделяет мнения, и, хотя уровни комплектаций очень сильны, воспринимаемое качество могло бы быть лучше

Suzuki признает, что SX4 S-Cross недостаточно выглядел как внедорожник, чтобы ориентироваться на покупателей в этом секторе, ищущих что-то вроде Nissan Кашкай. В результате эта обновленная модель получила смелую переднюю часть с большой хромированной решеткой радиатора, приподнятый капот-раскладушку и вертикальный нос. Однако расположение решетки делает ее неудобной с некоторых углов.

Повышенный клиренс также придает Suzuki немного более суровый вид, а светодиодная голова и задние фонари добавляют нотку классности.Свежий дизайн легкосплавных дисков и новые воздухозаборники завершают изменения, но сзади вам будет трудно отличить нынешний автомобиль от версии до рестайлинга. Это все же не самый красивый маленький внедорожник.

Внутри все немного улучшено за счет новых материалов soft touch на передней панели и дверях. Глянцевая черная отделка на центральной консоли и возможность более яркой обивки также улучшают атмосферу, но повсюду по-прежнему присутствует много твердого и царапающегося пластика.Все это хорошо скреплено, но нижние части приборной панели кажутся хлипкими, а двери закрываются с глухим звуком, а не с обнадеживающим стуком. Тем не менее, это цена, которую вы платите за относительную легкость S-Cross.

Дизайн приборной панели не впечатляет, но новая информационно-развлекательная система, по крайней мере, делает вещи немного более современными. Огромное количество оборудования даже на базовых моделях впечатляет, в то время как автомобили высшего класса имеют более стандартный комплект, чем большинство автомобилей, стоящих вдвое дороже. Спецификация SZ-4 - хороший компромисс с точки зрения оснащения и прейскуранта.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

Версии S-Cross начального уровня обходятся без сенсорного экрана, но у них есть радио DAB с Bluetooth, проигрыватель компакт-дисков, USB, вход AUX и управление звуком на рулевом колесе. Этого вполне достаточно, но ожидается, что большинство покупателей выберут модель с цветным сенсорным интерфейсом.

Система с сенсорным экраном намного больше и ярче, чем та, которая выглядела на вторичном рынке в старом автомобиле. Он заимствован у Vitara и обладает той же функциональностью, что означает, что он многофункциональный, но неудобный в использовании, а графика уже выглядит устаревшей.По крайней мере, он получает возможность подключения к смартфону Mirrorlink и спутниковую навигацию в стандартной комплектации, в то время как топовые модели также получают модернизированную стереосистему с дополнительными динамиками - базовые модели имеют только четыре динамика.

SX4 S-Cross - отличный автомобиль за свои деньги и предлагает приличное количество места, но места для хранения вещей в салоне не хватает

S-Cross находится где-то между Vitara и Nissan Qashqai с точки зрения размер, так что это не самая удобная машина в своем классе. Тем не менее, приличная упаковка означает, что есть много места и практичное пространство для багажника.Впереди достаточно места для людей любого роста и роста, с регулировкой вылета и наклона колеса, что создает ощущение легкости и простора. Обзорность тоже отличная.

Пассажиры на задних сиденьях не так хорошо размещены, но место сзади лучше, чем в супермини с такой же ценой. Жаль, что в нем отсутствуют какие-либо умные решения для хранения вещей: дверные карманы достаточно велики, но хранение мелочей ограничено небольшим отсеком на приборной панели и корзиной среднего размера перед подстаканником.Однако теперь у модели 2016 года есть откидывающаяся спинка заднего сиденья.

Размер

SX4 S-Cross имеет длину 4,3 м, что делает его немного короче, чем внедорожники, такие как Nissan Qashqai, но ненамного - показывая, что Suzuki дает много автомобилей за свои деньги. Однако он не такой высокий, как большинство его конкурентов, поэтому не имеет такой высокой управляемости, как полноценные семейные внедорожники.

Пространство для ног, пространство для головы и место для пассажиров

Впереди много места для головы и ног, а сиденье водителя имеет широкий диапазон регулировки, чтобы было легко удобно расположиться.Немного отличает Suzuki от конкурентов с точки зрения пространства для ног задних пассажиров, но панорамная крыша на топовых моделях съедает пространство для головы.

Багажник

У Suzuki багажник хорошего размера - 440 литров с поднятыми сиденьями (на 10 литров больше, чем у старого автомобиля, благодаря наклонной спинке). Это больше, чем багажник Skoda Yeti, и такой же, как у Nissan Qashqai.

Вы также можете сложить задние сиденья 60/40, чтобы у вас было еще больше места для крупных предметов. Как и в большинстве автомобилей этого класса, в багажнике есть фальшпол, чтобы ценные вещи не попадались на глаза, а также багажная сетка.

Suzuki имеет большой послужной список надежности, и в стандартной комплектации имеется множество комплектов безопасности.

Suzuki SX4 S-Cross вряд ли вас часто подведет, поскольку это довольно надежный автомобиль, который оправдывает ожидания. Высокие стандарты японского бренда. Оба двигателя хорошо зарекомендовали себя и также использовались в других моделях этой линейки.

SX4 S-Cross занял достойное 62-е место в нашем обзоре Driver Power 2016, лучше, чем такие автомобили, как Kia Sportage и Vauxhall Mokka.Он получил высокие оценки за надежность и практичность, хотя качество сборки могло быть лучше.

Также в стандартной комплектации имеется хороший комплект безопасности. Все версии получают семь подушек безопасности, систему контроля устойчивости и контроля давления в шинах, а также систему экстренного торможения. Все это помогло ему получить пять звезд от Euro NCAP при первом тестировании. Однако ему не хватает таких функций, как автономное торможение, а это значит, что сегодня он не получил бы пяти звезд.

Гарантия

Все модели в стандартной комплектации поставляются с трехлетней гарантией на 60 000 миль, что является разумным, но Hyundai и Kia лучше, предоставляя пяти- или семилетнюю гарантию.Suzuki также предлагает недорогое покрытие поломки, в то время как существует три различных уровня расширенной гарантии за дополнительную плату. Вы можете платить за это сразу или ежемесячно.

Обслуживание

Все Suzuki SX4 S-Cross нуждаются в обслуживании каждые 12 месяцев или 12 500 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. В отличие от некоторых конкурентов, это не изменится, если вы купите дизельное топливо вместо бензина. Однако у некоторых конкурентов более длительные интервалы обслуживания. Тем не менее, расходы на техническое обслуживание у дилера Suzuki вполне разумны.

Для альтернативного обзора последнего внедорожника Suzuki SX4 S-Cross посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Suzuki SX4 S Cross 2021 Harga OTR, Promo April, Spesifikasi & Review

Harga Suzuki SX4 S Cross mulai dari Rp 302,00 Juta, Cek Promo terbaik hari ini 22 апреля 2021 г., dengan DP mulai dari Rp 45,5 Juta, Angsuran Rp 6,01 Juta (60x).

ОБНОВЛЕНИЕ 15 НОЯБРЯ 2017 - Walau berkiblat pada Maruti Suzuki, tidak serta merta spesifikasi S-Cross Indonesia sama persis dengan yang di India.Versi India tak dijual dalam pilihan mesin bensin. Di sana SX-4 S-Cross dijual pakai mesin mild-hybrid diesel yang juga dipakai Ertiga diesel di Indonesia. Pun demikian dengan transmisi AGS (Automated Gear Shift) янтак dijual di sini. Багаймана ди Еропа? Di Eropa lebih canggih lagi karena pakai mesin 1,4 литра dengan bantuan индукси турбо.

Harga Suzuki SX4 S Cross

Harga SX4 S Cross adalah antara 302 миллиона рупий hingga 317 миллионов рупий.

Вариан Сузуки SX4 S Cross

Ада 2 варианта Янг Третий вариант для SX4 S Cross: MT и AT.

Mesin Suzuki SX4 S Cross

SX4 S Cross ditenagai oleh 1491cc 4-silinder Bensin Mesin menghasilkan tenaga 108 л.с. dengan torsi 138 Нм.

Dilengkapi dengan pilihan transmisi 5-ступенчатая механическая коробка передач и 6-ступенчатая отоматическая коробка передач.

Fitur Suzuki SX4 S Cross

Daftar fitur SX4 S Cross mencakup Электрические дверные замки, противоугонное устройство, противоугонная сигнализация и иммобилайзер двигателя dalam hal keamanan.

Fitur pendukung Kenyamanan & Kemudahan termasuk Кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди, электрические стеклоподъемники сзади, автоматический климат-контроль, обогреватель, гидроусилитель руля, задние вентиляционные отверстия кондиционера, кнопка запуска / остановки двигателя, регулируемые сиденья, регулируемое по высоте сиденье водителя, на борту Компьютер, складывающееся зеркало заднего вида с электроприводом, автоматические фары, лепесток переключения передач на рулевом колесе, розетка для аксессуаров, многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, складывающееся заднее сиденье, дистанционное открывание багажника, сигнальная лампа низкого уровня топлива, подголовник заднего сиденья, передние держатели стаканов , Держатель для бутылок, бесключевой доступ и центральный подлокотник консоли.

Fitur Hiburan & komunikasi termasuk Сенсорный экран, FM / AM / радио, Bluetooth, USB и дополнительный вход, динамики спереди, динамики сзади и встроенный 2DIN Audio.

Интерьер Suzuki SX4 S Cross

Fitur Interior termasuk Тахометр, Электронный мультиметр, кожаные сиденья, кожаный руль, цифровые часы и цифровой одометр.

Eksterior Suzuki SX4 S Cross

Fitur eksterior termasuk Регулируемые фары, Противотуманные фары, Передние противотуманные фары, Зеркало заднего вида с электроприводом, Стеклоочиститель с датчиком дождя, Стеклоочиститель заднего стекла, Обогрев заднего стекла, Литые диски, Центральный топливный бак, Задний спойлер, Снаружи Индикатор поворота зеркала заднего вида, встроенная антенна, хромированная решетка, хромированная отделка, поручень на крыше и дистанционное устройство открывания крышки топливного бака.

Fitur Keselamatan Suzuki SX4 S Cross

Fitur keamanan Модель mencakup Подушка безопасности пассажира, подушка безопасности водителя, замки для безопасности детей, антиблокировочная тормозная система, Ebd, ремни безопасности сзади, предупреждение о ремнях безопасности, дневное и ночное зеркало заднего вида, регулируемая по высоте передняя часть Ремни безопасности, датчики парковки, датчик столкновения, передние ударные балки, боковые ударные балки и предупреждение о приоткрытой двери.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *