Длина легковой машины: Классификация легковых автомобилей | Стандарты и размеры легковых автомобилей по сегментам

Содержание

Классификация легковых автомобилей | Стандарты и размеры легковых автомобилей по сегментам

Стандарты и размеры легковых автомобилей по сегментам

Классификация Европейской экономической комиссии ориентирована на сегментацию целевого рынка, а рамки между сегментами более размыты и не ограничиваются такими параметрами, как габариты или масса, а включают ещё и цену, вид, набор опций и прочее.

Сегменты часто используются производителями, чтобы определить место автомобиля на рынке, но конкретные автомобили внутри сегмента часто обладают совершенно разными характеристиками, используют разные технологии и набор опций в зависимости от производителя.

Границы между классами достаточно условны и постепенно размываются, поскольку автопроизводители стремятся дать покупателям «больше автомобиля» за те же деньги. При обновлении модели стало признаком хорошего тона увеличивать её длину на 10-15 сантиметров, а также добавлять функции, которые раньше могли предложить лишь более дорогие классы.

Согласно европейской классификации все легковые автомобили относятся к одному из шести сегментов:

Обозначение

Длина, м

Ширина, м

Название

Сегмент A

до 3.6

до 1.6

Mini cars («особо малый класс»)

Сегмент B

3.6—3.9

1.5—1.7

Small cars («малый класс»)

Сегмент C

3.9—4.3

1.6—1.7

Medium cars («средний-класс», «гольф-класс»)

Сегмент D

4.3—4,6

1.69—1.73

Larger cars («большой класс»)

Сегмент E

4.6—4.9

1.73—1.82

Executive cars («бизнес-класс»)

Сегмент F

более 4.9

более 1.82

Luxury cars («представительский класс»)

Кроме того, существуют несколько отдельных групп автомобилей, которые не подходят ни под один из описанных выше сегментов. Для таких автомобилей выделено три дополнительных сегмента:

Обозначение

Тип автомобиля

Сегмент S

Спорткары, купе, кабриолеты

Сегмент M

MPV - Минивэны, универсалы повышенной вместимости

Сегмент J

SUV - Cпортивно-утилитарные автомобили, кроссоверы, внедорожники

Сегмент A

Особо малый класс, супермини, городской автомобиль — самые маленькие автомобили, предназначенные для условий тесного города. Динамические и ходовые качества зачастую посредственные. Тип кузова 3-дверный или 5-дверный хэтчбек. Длина автомобиля до 3,6 метров и ширина до 1,52 метра. Такие модели привлекательны своей экономичностью и возможностями парковки в ограниченном пространстве города.

Типичные представители класса: Daewoo Matiz, Kia Picanto, Chevrolet Spark, Ford Ka, Renault Twingo, Peugeot 107, Opel Adam, Toyota iQ, Suzuki Splash, Hyundai Eon, Chery QQ, Citroen C1, Suzuki Wagon R.

Сегмент B

Малый класс — популярный в Европе класс малогабаритных машин. Помимо 3-х и 5-дверных хетчбэков изредка выпускаются в кузовах седан и универсал. Длина до 3,9 метра, ширина до 1,7 метра. Рабочий объем двигателя обычно не превышает 1,6 л.

Типичные представители класса: Audi A1, Nissan Micra, Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza, Hyundai Accent, Fiat Punto, Opel Corsa, Peugeot 208, Renault Clio, Renault Symbol, Ford Fiesta, Toyota Yaris, Mini, Mazda 2, Citroen C3, Citroen DS3.

Сегмент C

Гольф-класс, компакт-класс — универсальные, относительно компактные, но более вместительные автомобили, также классифицируемые как «низший средний» класс. Сегмент является наиболее популярным в Европе (примерно треть всех продаж). На протяжении десятилетий законодателем мод здесь был Volkswagen Golf, из-за чего ещё одним названием стало выражение гольф-класс. Вместимость автомобилей гольф-класса позволяет перевозить пятерых взрослых человек с багажом, но втроём на заднем сидении будет тесно. Длина до 4,3 метров, ширина до 1,7-1,8 метра.

Типы кузовов — хэтчбек, седан, универсал. Реже — купе, и кабриолеты (однако по европейской классификации кабриолеты могут относиться к другим сегментам вне зависимости от размеров). Динамические и скоростные качества варьируются в широких пределах, комфортный для поездок и путешествий.

Типичные представители класса: BMW 1-серии, Volkswagen Golf, Ford Focus, Audi A3, Renault Megane, Opel Astra, Peugeot 308, Honda Civic, Toyota Corolla, Toyota Auris, Nissan Almera, Kia_cee’d, Kia Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Hyundai i30,Mitsubishi Lancer, Volvo V40, Citroen C4, Citroen DS4, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Chevrolet Cruze.

Сегмент D

Средний класс — средний или семейный класс представленный в кузовах хетчбэк, седан, универсал, с просторными салонами и объёмными багажниками. Этот сегмент принято подразделять на обычные семейные модели и люксовые модели, которые по другим классификациям (например, британской) выделяются в отдельный сегмент compact executive car.

Типичные представители класса: Chrysler 200, Honda Inspire, SAAB 9-3, Opel Insignia, Peugeot 508, Mazda 6, Ford Mondeo, Toyota Avensis, Hyundai Sonata, Renault Latitude, Volkswagen Passat, Kia Optima, Audi A4, BMW 3, Mercedes-Benz C-класса, Lexus IS, Volvo S60, Citroen C5, Citroen DS5, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy.

Сегмент E

Бизнес-класс — обычно седаны и универсалы. Машины обладают просторным салоном и высоким уровнем стандартной комплектации. Длина обычно свыше 4,6 метров.

В Европе в данном сегменте работают преимущественно люксовые марки, а типичными представителями являются: Cadillac CTS, Jaguar XF, Saab 9-5, Volvo S80, Audi A6, BMW 5, Mercedes-Benz E-класса, Lexus ES. Однако массовые производители также выпускают или выпускали автомобили этого сегмента: Toyota Avalon, Citroen C6, Hyundai Grandeur, Kia Cadenza, Holden Commodore, Hyundai Genesis, Geely SL

Сегмент F

Представительский класс, высший класс — модели этой группы в основном выполняют представительские функции, кузова — исключительно седаны, салоны очень просторные. Длина свыше 5 метров.

Типичные представители класса: Bentley Mulsanne 2010, Rolls-Royce Phantom и Ghost, Hyundai Equus, Jaguar XJ, Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-й серии, Audi A8, Lexus LS, SsangYong Chairman, Volkswagen Phaeton, Maybach 57/62, Kia Quoris.

Сегмент S

К сегменту S относят спорткары и суперкары.

Сегмент M

К сегменту M относятся автомобили с кузовом минивэн. Автомобили предназначены в основном для больших семей, а также могут использоваться для путешествий, в качестве офисных развозных машин и др. Вместимость — от 5 до 7 мест, а минивэнов — до 9 мест, включая водителя. Со сложенными или в некоторых случаях с демонтированными задними сиденьями, автомобили этого сегмента могут использоваться для грузопассажирских перевозок.

По ходовым и скоростным качествам близки к обычным легковым универсалам. Минивэны — унифицированные по кузову и шасси с грузопассажирскими лёгкими грузовиками, отличаются большей вместимостью, имеют сдвижные двери и внушительную высоту.

Представители класса: Ford Galaxy, Hyundai H-1, Fiat Doblo, Volkswagen Caravelle.

Сегмент J

К сегменту J относятся автомобили повышенной проходимости.

Классификация легковых автомобилей по размеру

СШАВеликобританияРФСегментEuro NCAP 1997-2009Примеры
МикромобильМикрокарМотоколяскаA-сегментСуперминиIsetta, Smart Fortwo
СубкомпактГородской а/мГородской автомобильChevrolet Spark, Volkswagen up!, Ford Ka, Peugeot 107, Kia Picanto, Fiat 500
СуперминиМалый классB-сегментVolkswagen Polo, Ford Fiesta, Peugeot 208, Opel Corsa, Citroën DS3, Kia Rio
Компактный а/мМалый семейный а/мГольф-класс
Малый средний
C-сегментМалый семейный а/мVolkswagen Golf, Ford Focus, Peugeot 308, Opel Astra, Hyundai Elantra, Honda Civic, BMW 1
Среднеразмерный а/мБольшой семейный а/мСредний классD-сегментБольшой семейный а/мVolkswagen Passat, Ford Mondeo, Peugeot 508, Opel Insignia, Hyundai Sonata
Люксовый автомобиль начального уровняКомпактный представительский а/мAudi A4, BMW 3, Mercedes-Benz C-класс
Полноразмерный а/мБизнес-классПолноразмерный а/мE-сегментПредставительский а/мChevrolet Impala, Honda Accord, Holden Commodore
Среднеразмерный люксовый а/мБизнес-классAudi A6, BMW 5-серии, Mercedes-Benz E-класс
Полноразмерный представительский а/мЛюксовый а/мПредставительский классF-сегментAudi A8, BMW 7-серии, Mercedes-Benz S-класс
Спортивный а/мСпортивный а/мСпорткарS-сегментChevrolet Corvette, Porsche 911
Гран туризмоГран туризмоГран туризмоJaguar XK, Maserati GranTurismo
СуперкарСуперкарСуперкарBugatti Veyron, Pagani Zonda
КабриолетКабриолетКабриолетMercedes-Benz CLK-класс, Volkswagen Eos
РодстерРодстерРодстерСпортивный родстерAudi TT, BMW Z4, Porsche Boxster
Автомобиль для отдыхаM-сегментМалый минивэн (MPV)Peugeot Partner, Škoda Roomster
Мини-минивэн MPVМикровэнFord B-Max, Opel Meriva, Honda Fit
Компактный минивэнКомпактный минивэн, средний минивэнКомпактвэнFord C-Max, Opel Zafira, Volkswagen Touran, Renault Scenic
МинивэнБольшой минивэнМинивэнБольшой минивэнFord Galaxy, SEAT Alhambra, Chrysler Town & Country, Mazda5
Мини кроссовер / внедорожникМини 4×4J-сегментМалый внедорожный 4×4Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny
Компактный кроссовер / внедорожникКомпактный 4×4Компактный кроссоверJeep Liberty, Honda CR-V, Kia Sportage, Toyota RAV4
Кроссовер купеВнедорожное купеBMW X6
Среднеразмерный кроссовер / внедорожникБольшой 4×4Средний внедорожникБольшой внедорожный 4×4BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Volkswagen Touareg
Полноразмерный кроссовер / внедорожникТяжёлый внедорожникCadillac Escalade, Chevrolet Suburban, Range Rover, SsangYong Rexton, Toyota Land Cruiser
Мини-пикапПикапПикапПикапChevrolet Montana, Fiat Strada
Среднеразмерный пикапChevrolet Colorado, Ford Ranger, Mitsubishi Triton/L200, Nissan Navara
Полноразмерный пикапDodge Ram, Ford F-150, GMC Sierra, Nissan Titan, Toyota Tundra
Пикап-гигантChevrolet Silverado, Ford Super Duty, Ram Heavy Duty

стандарты, определение высоты и длины

Когда-то давно машина являлась большим предметом роскоши, помогающим заявить владельцу о своей состоятельности, чем обычным привычна для нас средством передвижения. Сейчас же, практически в каждой среднестатистической семье есть хотя бы 1 автомобиль. Кто-то предпочитает проверенную годами отечественную классику, а кому-то нравится изделия заграничного автопрома.

Популярные стандарты ширины легковых автомобилей

Чаще всего, если люди живут многоэтажных домах, они приобретают себе место в гаражном кооперативе недалеко. Но, бывает и так, что гаражное место необходимо проектировать и строить самому, особенно в условиях собственного дома.

Он должен идеально подходить для машины, особенно, если в доме не один, а 2 или 3 автомобиля.

Для того чтобы гаражное место было подходящим и универсальным, нужно знать параметры будущих машин, для которых гараж и строится. Каким бы не был автомобиль, ей всегда нужно свое место, чтобы защитить от угона, природных катаклизмов, обледенение, переохлаждение, перегрева, и т.д.

Рассмотрим примерные размеры различных категорий автопрома:

  1. Автомобили класса А. Сюда можно отнести представителей Matiz, которые отлично подходят для того, чтобы лавировать даже в самых узких переулках и улицах больших населённых пунктов. Как правило, их ширина не превышает 1,5 м.
  2. Авто класса B – сюда, как правило, входят практически все популярные модели, к примеру, Skoda Фабиа, Nissan Микра, Ford Фиеста, Opel Астра. Размер ширины кузова таких авто варьируется от 1,6 до 1,8. Всё будет зависеть от модели, расстановки зеркал и даже года выпуска конкретной марки.
  3. Представители класса C. Одним из самых популярных представителей данного класса является Volkswagen Гольф.  Его кузов, в среднем, по ширине занимает 2,05 м.
  4. Автомобили, относящиеся к классу D, отличаются большей вместительность, как кузова, так и багажника, что важно для людей, которые много путешествуют на своей машине. Кузов в этом случае достигает 2,08 м в ширину.
  5. Авто, относящиеся к классу E, являются представителями так называемого представительского сегмента.
  6. Класс F включает в себя длинные автомобили, относящиеся к легковому сегменту. Сюда можно отнести знаменитый Роллс-ройс.

Также следует отметить, что отечественные автомобили в этом плане более постоянные, даже после усовершенствования, не изменяют своих габаритов. Кроме того, существуют большие грузовики, а также небольшие семейные микроавтобусы, которые также могут нуждаться в гараже при частном доме. Размеры такого автомобиля также будет зависеть от модели и производителя.

Определение высоты и длины легкового автомобиля

Как уже было упомянуто, в настоящее время на наших улицах можно встретить авто любых моделей производителей, а также совершенно различных габаритов, начиная от небольшой модели Matiz, до громоздких фур.

Чем больше становится автомобилей на дорогах и во дворах, тем острее встает вопрос о том, что автомобилистам необходимо где-то оставлять на ночь свою машину.

Многие автомобилисты, покупающие свой первый автомобиль, практически не обращают внимание на то, какие габариты характерны для той или иной модели машины, их больше беспокоит цена.

И все же, если вы впервые выбираете себе автомобиль, обратите особое внимание на такие габариты, как:

  • Высота. От данного показателя будет зависеть, войдёт ли машина в ваш гараж. Иногда, подходя по ширине, машина все равно не может оказаться в гараже, т.к упирается крышей в верхнюю балку.
  • Длина. Нередко, автомобилисты сталкиваются с тем, что купленная новенькая машине не убирается в гараж, оказавшись длиннее, чем ее «дом». Часто такое случается, когда покупается машина из категории F.
  • Ширина. Наиболее популярный показатель при выборе автомобиля. От него зависит, насколько юркой будет автомобиль, сможет ли припарковаться на небольшом пятачке между 2 другими машинами.

Таким образом, можно понять, что необходимо учитывать все эти 3 показателя, чтобы машина полностью уместилась внутри гаража, оставляя водителю пространство для маневров и ремонта автомобиля.

Какова в среднем ширина машины

Знать среднюю ширину легкового автомобиля необходимо, об этом говорят и опытные автомобилисты, и специалисты автопрома.

Чтобы правильно вычислить среднюю ширину, нужно:

  • Знать, сколько метров будет занимать машина с открытыми дверями. Двери могут быть разной длины, в зависимости от модели. Поэтому, при постройке или выборе гаражного места, обязательно нужно знать, сколько метров будет занимать машина в ширину при всех открытых дверях.
  • Необходимо оставить дополнительно ещё 1-2 м для того, чтобы водитель и пассажиры могли беспрепятственно садиться в автомобиль и выбираться из него.
  • Если возможность сделать длинный гараж около частного дома ограничена, то в расчет ширины также следует дополнительно внести 0,5-1 м под полки или стеллажи. Они всегда необходимы в эксплуатируемом гараже. Даже если машина будет только «ночевать».

В случае, если вы решаете самостоятельно строить гараж или делать для этого полноценную пристройку, нужно учитывать все габариты, необходимые дополнительные метры и т.д. Кроме того, если нужно построить гараж для микроавтобуса, необходимо также учитывать его высоту

Она будет больше, чем у легковой машины в среднем.

Перед тем как строить гараж под одну машину или несколько, следует составить и начертить план будущего помещения с учётом всех дополнительных и основных параметров, а также размеры входных ворот и, при необходимости, калитки.

Размеры гаража на 1 машину: оптимальные параметры

Как правило, в большинстве семей нашей страны по одному автомобилю, поэтому чаще всего автомобилисты задаются вопросом, какие оптимальные стандартные размеры гаража и автомобиля брать за основу, чтобы построить максимально удобный гараж.

Каким показателям должен отвечать гараж:

  • Вместить авто так, чтобы вокруг нее можно было без проблем перемещаться, и чтобы был доступ к ее днищу.
  • Потолок должен быть высоким, чтобы была возможность работать и с крышей машины, к примеру, устанавливать на нее дополнительное место для перевозки вещей, велосипедов и т.д. Кроме того, высота гаража может быть важна для удобной промывки машины.
  • Следует строго учитывать все необходимые рабочие поверхности и полки, шкафы, полки для хранения инструментов, для каких-либо работ по выправлению небольших вмятин или для замены поставляющихся автомобильных запчастей.
  • Учитывать также следует наличие ремонтной ямы или возвышения под днищем автомобиля.

Как только план полностью готов, значит учтены все необходимые автомобилисту поверхности, ящики, стеллажи и другие необходимые дополнения. После составления плана, где уже учтена вся необходимая площадь, можно смотреть, какие использовать материалы, утеплять или нет, какая будет осветительная техника, а также, должен ли гараж вмещать в себя какой-либо функционал, кроме необходимого для работы и ремонта машины.

Таким образом, становится понятно, почему существует острая необходимость знать точно, какие размеры будут у автомобиля, если гараж уже готовый. В случае же, если гараж ещё только в стадии проектировки, можно пользоваться усреднёнными данными. Их можно высчитать и самим, зная минимальные габариты одной желаемой модели автомобиля и максимальные габариты другой предполагаемой машины.

Ширина автомобилей, габариты

Ширина автомобилей, как и прочие габаритные размеры, – это важный показатель, от которого зависит проходимость машины в специфических местах. Подобную классификацию обычно используют производители техники, что позволяет определить позицию модели на рынке. Однако существуют международные требования, позволяющие отнести транспортное средство к определенной группе. Итоговые показатели этого значения не имеют четких границ и в разных странах варьируются.

Что представляют собой габаритные размеры авто?

Каждое легковое или грузовое моторное транспортное средство имеет свои габаритные размеры. Ширина автомобилей, как и высота с длиной, прописаны в любой инструкции по эксплуатации агрегата. Также с подобными показателями можно ознакомиться в тематических таблицах или разделах.

Параметры габаритов дают возможность оценить варианты маневров в той либо иной ситуации. Длина авто определяется между максимально выступающими элементами спереди и сзади транспортного средства. Ширина автомобилей вычисляется по границам выступающих зеркал, а высота фиксируется на самой высокой точке крыши. Все это позволяет рассчитать вместимость машины в гараж или другие места, имеющие определенные ограничения.

Особенности

Обтекаемость кузова транспортного средства не только отвечает за эстетику, но и придает определенный коэффициент воздушному сопротивлению. Низкий показатель свидетельствует о хороших свойствах динамики машины. Ширина автомобилей в этом плане играет также немаловажную роль. Давление на транспортное средство становится ощутимее при скорости свыше 55 км/ч. Преимущественное количество современных седанов имеет коэффициент сопротивления не выше 30. Джипы, кроссоверы и грузовики из-за угловатости форм этим параметром обладают в районе 40-50 единиц. Самые лучшие возможности касательно аэродинамики наблюдаются у спорткаров, которые обладают максимально обтекаемым корпусом и дополнительными системами, нивелирующими сопротивление воздуха.

В понятие «ширина салона» входит дистанция, измеренная от правой до левой дверной панели. Задние параметры могут отличаться от передних показателей по причине оригинального дизайнерского и конструкционного решения. Особое отношение у пользователей к месту для ног. В силу особенностей некоторые машины имеют минимум этого пространства, что не всегда удобно для рослых людей. В свою очередь, просторные салоны логически увеличивают габаритные размеры транспортного средства и его стоимость на материалах.

Ширина легкового автомобиля: нюансы

Европейская квалификация машин опирается на несколько позиций. Среди них:

  • Ширина.
  • Длина.
  • Высота.
  • Вес.
  • Цена.
  • Набор опций.
  • Дополнительное оборудование.

Определить, какая ширина автомобиля, гораздо проще на отечественных моделях ВАЗ, ГАЗ, УАЗ. Они выпускаются по определенным стандартам, и каждая серия соответствует своим параметрам. С иномарками немного сложнее. Это связано с тем, что они дорабатываются и усовершенствуются. А это приводит зачастую к увеличению размеров машины. Стоит отметить, что расширение габаритов на 100-150 миллиметров считается позитивным фактором. Классификация по габаритам осуществляется при помощи латинского алфавита (от А до F). Особая группа транспортных средств маркируется литерами S, J, M.

Автомобили отечественного производства

В российском автопроме к категории «А» относятся машины длиной менее 3,6 метра и шириной не более 1,6 м. Такие экземпляры сравнимы с «Окой». Класс «В» рассчитан на длину 3,9 метра. Ширина автомобилей этой группы не должна превышать 1,7 м. В эту категорию входит «Таврия» и аналогичные ей по размерам марки.

Средний класс «гольф» включает в себя экземпляры, длина и ширина которых достигает 4,4/1,75 метра. В эту группу входят модификации ВАЗ-2106 и 2107. Категории D, E, F достигают параметров 4,7/1,8 метра. В такую классификацию вписывается 41-й "Москвич", а также "Лада-Гранта" и "Калина".

Зарубежные легковушки

Длина и ширина автомобиля иностранного производства соразмерна с отечественными подразделениями.

  1. Класс А. Это транспортные средства, ориентированные на проезд по тесным улицам города. Представители - «Дэу-Матис», «Ренаулт-Твинго» и прочие малолитражные модели.
  2. Категория В. Эти автомобили относятся к самым популярным европейским образцам. Объем силового агрегата не превышает 1,6 литра. Популярные модели - «Опель-Астра», «Нисан-Микра», «Форд-Фиеста», «Шкода-Фабия» и им подобные модификации.
  3. К классу С относятся более вместительные автомобили, например «Фольксваген-Гольф».
  4. Класс D – это модели с вместительным салоном и багажным отсеком. В их числе «Фольксваген-Пассат» и «Тойота-Авенсис».
  5. Категория Е – машины представительского класса («Ягуар», БМВ-5, "Каддилак").
  6. Сегмент F – длинные автомобили в легковом классе («Роллс-ройс», БМВ-7, «Хендай-Экус») и другие.

Грузовики

Ширина грузового автомобиля зависит от его предназначения и грузоподъемности, но должна соответствовать принятым дорожным правилам. Как правило, возможность перевозки данными транспортными средствами составляет от 1,5 до 30 тонн. Все зависит от требований владельца и характеристик груза.

Специализированные грузовики могут транспортировать до 40 тонн. К такому транспорту относятся контейнеровозы, лесовозы, рефрижераторы, тягачи с прицепами, а также термически защищенные фургоны и контейнеры.

Как контролировать габариты?

Ширина автомобилей, как и длина, водителем может контролироваться зрительно при движении. Для этого используется ветровое стекло и зеркала. Такое решение позволяет выбрать правильный радиус и время поворота, а также способствует нормальной парковке.

Прежде чем садится за руль самостоятельно, владелец должен почувствовать размеры машины с учетом ее поведения на дороге. Оптимальным решением станет изучение теории и совмещение ее с практическими навыками.

Знание теории о габаритах транспортного средства поможет в этом. Практика вождения будет способствовать закреплению чувства удаленности предметов от машины, к какой бы категории она ни относилась. Каждый пользователь, относящийся к этому делу добросовестно, вносит свой вклад в обеспечение безопасности движения на дорогах и снижение числа дорожно-транспортных происшествий.

Таблица Евро классы легковых автомобилей, размеры кузова

В автомобильном мире легковые автомобили классифицируются по габаритным размерам кузова (класс авто). Традиционно, чтобы определить какой класс автомобиля выше, ориентируются на европейские автомобили. Их принято делить на шесть классов с буквенным обозначением: A-класс, B-класс, C-класс, D-класс, E-класс и F-класс. Таким образом, получается таблица Евро классы легковых автомобилей. Классификация Размеры кузова автомобиля дает возможность определить к какому классу относится легковой автомобиль. Почти всегда размер машины соотносится с ее ценовой категорией. То есть, говоря про классы авто, мы можем опрделелять автомобили эконом класса и среднего класса. А также автомобили люкс класса, представительского класса, бизнес, премиум, высшего класса, что почти всегда одно и то же.

Итак, Таблица Европейская классификация легковых автомобилей по классам и по маркам в России.

A-класс

Авто особо малого класса, то есть самые маленькие автомобили (субкомпактные авто) с габаритной длиной кузова не более 3800 мм и шириной не более 1600 мм. Машины данного класса также называют сити-кар или микролитражка. Такие малыши предназначены для эксплуатации в городских условиях и оснащаются экономичными двигателями с малым объемом.

B-класс

Машины малого класса (компактные авто) с габаритной длиной кузова от 3800 мм до 4400 мм и шириной кузова от 1500 мм до 1700 мм. Компакты малого класса пользуются высокой популярностью в Европе благодаря оптимальному сочетанию экономичности, управляемости, комфорту и вместительности.

C-класс

Авто малого среднего класса с размерами кузова в длину от 4200 мм до 4600 мм и в ширину от 1600 мм до 1750 мм. Типичный представитель C-класса Volkswagen Golf в честь которого малый средний класс получил второе имя Гольф-класс.

D-класс

Автомобили среднего класса с габаритной длинной кузова от 4600 мм до 4800 мм и шириной кузова 1700-1800 мм. Седаны, лифтбэки и универсалы D-класса - идеальные машины для путешествий на большие расстояния с высоким уровнем комфорта.

E-класс

Авто высшего среднего класса (бизнес-класс), типичными представителями которого являются Audi A6, BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class. Это машины с габаритной длиной кузова от 4800 мм до 5000 мм и шириной более 1800 мм. Авто E-класса довольно сильно отличаются по уровню оснащению и уровня комфорта от машин D-класса (средний класс). Но не дотягивают до машин из более высокого F-класса (представительский класс). Так что автомобили данного класса можно считать промежуточной ступенькой между средним и представительским классами.

F-класс

Большие автомобили с габаритной длиной кузова более 5000 мм и шириной более 1800 мм. Роскошные седаны, премиальные кроссоверы и внедорожники представительского класса одновременно являются флагманами модельной линейки производителя. Мощные двигатели, максимальный комфорт, богатое оснащение, высококачественные материалы отделки, передовые технологии и инновации – все это атрибуты, по которым оценивается премиум-класс.

Все автомобили, параллельно с классификацией по классам, можно разделить на несколько ценовых сегментов. Недорогие или бюджетные автомобили, машины со средней ценой, авто бизнес-класса, премиальные и эксклюзивные автомобили.

Габариты автомобилей: 3 класса отечественных автомобилей и 8 категорий иномарок

Существует перечень параметров, по которым принято комплексно оценивать автомобиль: скорость, объём двигателя, мощность и другие. Размеры машины занимают в этом списке одно из важных мест. Именно габариты автомобилей напрямую влияют на то, как они проходят сложные и трудные участки дорог: мосты, арки, крутые повороты и т. д.

Содержание статьи

Что представляют собой габариты?

Габариты авто складываются из его длины, высоты и ширины. Эти показатели принято измерять по определённым правилам:

  1. Длина измеряется между внешними деталями авто, выступающими в его передней и задней части. В большинстве случаев длина машины равна расстоянию между задним и передним бампером. Если автомобиль оснащается дополнительными элементами (прицепом, задним велобагажником), они увеличивают его общие габариты.
  2. Ширина. Определяется расстоянием между боковыми зеркалами.
  3. Высота. Ограничивается самой верхней точкой на крыше. Дополнительные детали (спойлер, багажник, радиоантенна), располагающиеся наверху, также измеряются и прибавляются к высоте машины.

Кроме этого, габариты легковой машины включают в себя такой параметр, как ширина салона — дистанция от левой до правой двери внутри машины.

Поскольку некоторые автомобили конструируются по оригинальным проектам дизайнеров, ширина их передней и задней части бывает различной. Просторный салон напрямую отражается на общей ширине авто, увеличивая его.

Разделение машин по размерам

Чтобы было легче ориентироваться в размерах разных автомобилей, верно определять их технические характеристики и возможности, все авто принято объединять в отдельные группы. Классификация российских машин имеет следующий вид:

  1. Класс A. Легковые автомобили до 3,6 м длиной до 1,6 м шириной («Ока»).
  2. Класс B. Авто до 3,9 м длиной до 1,7 м шириной («Таврия»).
  3. Класс C (гольф). Машины до 4,4 м длиной до 1,75 м шириной (ВАЗ-2106, ВАЗ-2107).

Выделяют ещё классы D, E, F. В них входят российские автомобили, длина и ширина которых доходит до 4,8 и 1,8 м соответственно («Лада-Гранта», «Лада-Калина» и др.).

Классификация иностранных автомобилей

За рубежом также принято классифицировать габариты легковых автомобилей. Таблица, в которой сравниваются размеры иномарок, несколько отличается от российской, поскольку содержит большее количество категорий:

  1. Категория A. Авто удобны для использования в условиях городской среды, имеют очень скромные габариты. Небольшие размеры не обеспечивают таким машинам хорошие ходовые характеристики, зато у них не возникает проблем с парковкой даже в самых узких местах (Renault Twingo, Daewoo Matiz и др.).
  2. Категория B. Из-за небольшого объёма двигателя, не превышающего 1,6 л, легковые машины этого класса получили второе название — «малолитражки». Они понравились жителям европейских стран благодаря удачному сочетанию небольших габаритов и хорошей вместимости (Skoda Fabia, Ford Fiesta, Nissan Micra).
  3. Категория C. Этот класс очень похож на российскую категорию C, но имеет несколько большие размеры и вместимость. Благодаря яркому представителю категории — автомобилю Volkswagen Golf, она получила второе название Golf.
  4. Категория D. Машины отличаются большим багажником, просторным и удобным салоном. Подходят для поездок на дальние расстояния. За эти характеристики машины класса D ещё называют семейными (Volkswagen Passat, Honda Inspire, Toyota Avensis).
  5. Категория E. В неё входят автомобили, которые превосходят уровень среднего класса, но не дотягивают до представительского. Их принято относить к бизнес-классу. Характеризуются достаточной комфортностью и технической оснащённостью (Cadillac CTS, BMW пятой серии).
  6. Категория F. Включает в себя флагманов модельного ряда от известных иностранных автопроизводителей. Такие машины имеют внушительные габариты (более 5 м длиной и более 1,8 м шириной), отличаются идеальным сочетанием всех важных показателей: удобства, новейшего оснащения, максимальной мощности. Они относятся к представительскому классу (Huyndai Equus, BMW 7-й серии, Rolls-Royce).
  7. Категория S. Является отдельным классом, так как состоит исключительно из спортивных машин и суперкаров, предназначенных для скоростных заездов. Они имеют весьма неординарную форму с множеством элементов, увеличивающих длину и ширину. При этом высота таких специфических машин невелика (Lamborghini Veneno, Ferrari F12 Berlinetta, Koenigsegg CCXR Trevita).
  8. Категория M. Представителем этой категории является минивэн, который имеет довольно крупные размеры. Легковой такую машину назвать трудно, хотя её ходовые и скоростные параметры тому соответствуют. Авто этой категории отличаются значительной высотой, используются для перевозки большого числа людей или грузов.

Итоги

Габариты автомобилей в обязательном порядке обозначаются в инструкции к каждой машине. Тематические журналы и сайты, специализирующиеся на обзорах автомобилей, также указывают всю информацию относительно размеров представленных машин и их принадлежности к тому или иному классу.

Классификация легковых авто и кроссоверов по длине (класс машин)

В России применяется европейская классификация, в основе которой габаритные размеры машины. Разберем классификацию легковых автомобилей и кроссоверов в зависимости от длины.

Классификация легковых машин

Класс А+

Сюда входят малогабаритные автомобили, предназначенные в основном для эксплуатации в городе, т.к. на них легко парковаться. Автолюбители их называют «малолитражками». Длина таких машин не должна превышать 3800 мм (причем допускается небольшой сдвиг в габаритных рамках на 3%). Типичными представителями можно считать автомобили "Daewoo Matiz", "Fiat 500", "Kia Picanto", "smart fortwo".

Класс В+

Это достаточно популярный класс машин, значительная часть которых имеет кузов хетчбэк и передний привод. Габариты автомобилей составляют в длину от 3800 до 4200 мм для хэтчбеков и от 4200 до 4500 мм для седанов и лифтбеков; ширина — 1,5—1,7 м. Типичные представители: "Лада Веста", "Лада Гранта", "Kia Rio", "Renault Logan", "Hyundai Solaris", "VW Polo".

Класс С+

Так называемый низший средний класс, именуемый еще "гольф-классом". Длина автомобиля составляет от 4200 до 4500 мм для хэтчбеков и от 4500 до 4700 мм для седанов и лифтбеков, ширина — 1,6 — 1,75 м. Типичные представители: "Skoda Octavia", "Ford Focus", "Kia Ceed" "Toyota Corolla", "Opel Astra", "Mazda 3".

Класс D+

Средний класс. Один из наиболее динамично развивающихся классов автомобилей, представители которого все чаще соперничают с машинами следующего класса Е. В эту классификацию входят автомобили длиной от 4600 до 4900 мм. Типичные представители: "VW Passat", "Mercedes Benz С-класса", "BMW третьей серии", "Mazda 6", "Kia Optima", "Toyota Camry".

Класс Е+

Высший средний класс. Параметры машин: длина — от 4900 мм до 5100 мм. Типичные представители: "Audi A6", "Mercedes-Benz E-класса", "BMW" 5-серии, "Lexus ES", "Volvo S90/V90", "Porsche Panamera".

Класс F+

Сосредоточил в себе комфортабельные мощные автомобили, а потому называется еще "люкс" или "представительским классом". Длина таких машин обычно свыше 5100 мм. Типичные представители: "BMW седьмой серии", "Jaguar XJ", "Mercedes-Benz S-класса", "Audi A8", "Lexus LS", "Cadillac CT6".

Прочие

Кроме того, есть еще несколько отдельных групп автомобилей, которые не подходят ни под один из описанных выше классов. Это спорткары (Porsche 911) и кабриолеты, а также минивэны или универсалы повышенной вместимости (Lada Largus).

Классификация кроссоверов и внедорожников

Производители стали выделять кроссоверы и внедорожники в отдельный класс. Раньше их относили к категории "прочее", т.к. их количество было небольшим. В настоящее время кроссоверы и джипы занимают более 50 процентов от всего объема проданных машин. И популярность их не спадает. Сюда относят все автомобили с дорожным просветом более 160 мм и возможным приводом на все колёса.

Класс B+

Xэтчбеки и универсалы длинной до 4300 мм. Типичные представители: Лада 4х4, Hyundai Creta, Renault Duster, Шевролет-Нива, Kai Soul.

Класс С+

Универсалы длинной от 4300 до 4600 мм. Сюда относят Kia Sportage, VW Tiguan, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai.

Класс D+

Универсалы длиной от 4600 до 4800 мм. Это такие машины как Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, УАЗ Патриот, Subaru Forester.

Класс E+

Универсалы длиной более 4800 мм. Такие, как Toyota Land Cruiser Prado и 200, Mecedes-Benz GLE, BMW X5, VW Touareg, Lexus RX.

Пикапы

Автомобили с грузовой платформой и приводом на все колёса (УАЗ Пикап, Mitsubishi L200).

границ | Оценка эквивалента легковых автомобилей тяжелым транспортным средствам при въезде на перекресток с использованием моделирования микродорожного движения

Введение

Круговые перекрестки

часто используются при проектировании дорог в качестве альтернативы обычным перекресткам из-за их способности выдерживать большие объемы движения и минимизировать задержки (Bie et al., 2016; Ren et al., 2016). Несмотря на многочисленные достоинства в отношении управления легковыми автомобилями, круговое движение становится более спорным при рассмотрении тяжелых транспортных средств.Транспортные средства полагаются на податливость и вход в щель, а не на выделенное время цикла, что может привести к осложнениям, когда большой автомобиль движется по кольцевой развязке в течение более длительного периода. Известно, что увеличенная длина транспортного средства и более медленное время разгона тяжелых транспортных средств напрямую затрудняют движение на круговых перекрестках (Chevuri, 2018). Это влияние можно оценить, изучив связь между грузовыми и легковыми автомобилями.

эквивалент легкового автомобиля (PCE) или единицы легкового автомобиля (PCU) - это коэффициенты, используемые для выражения количества автомобилей, необходимых для теоретической замены не пассажирского транспортного средства для имитации того же эффекта на дороге или перекрестке.Например, тяжелые автомобили, такие как грузовики или автобусы, обычно имеют значение PCE 1,5 или более, что означает, что их влияние на дорогу составляет полтора легковых автомобиля или более. Используя эту единицу, весь трафик на дороге можно преобразовать и выразить как несколько отдельных значений для легковых автомобилей, а не как несколько значений для различных типов транспортных средств. Единое число, выражающее количество автомобилей, позволяет лучше понять потребность в движении по дорогам и помогает в процессе проектирования проезжей части. Более общие факторы, используемые для получения этого значения, включали изучение эффектов объема трафика, задержки и принятия пробелов.Другие факторы транспортного средства, которые, как известно, влияют на PCE, включают его длину, ширину, площадь, ускорение, замедление и среднюю скорость (Sheela and Kuncheria, 2015). Комбинация этих факторов позволяет предположить, что каждому классу транспортных средств соответствует разное значение PCE. В дополнение к характеристикам транспортного средства, другие элементы на дороге, как было показано, напрямую влияют на значение PCE транспортного средства, включая геометрию дороги и перекрестка, объем транспортных средств на дороге и соотношение типов транспортных средств на дороге (Sheela and Kuncheria, 2015; Канг и Накамура, 2016).Эти способствующие факторы привели к разработке ряда методов оценки PCE транспортных средств. Шалини и Кумар (2014) обобщили общие методы оценки PCE как скорость потока, интервалы, очереди, скорость, задержки и время в пути. Мохан и Чандра (2015) сосредоточились на методах оценки PCE на несигнализованных перекрестках и предложили дополнительные методы, включающие время занятости, потенциальную пропускную способность и скорость очистки очереди. Эти методы были сформулированы с упором на автострады, сигнальные перекрестки и несигнальные перекрестки.Применение разработанных формул PCE к круговым перекресткам потребует модификации существующих методов, чтобы они соответствовали условиям кругового перекрестка.

Руководящие принципы США, используемые для проектирования объездных путей, сгруппировали все тяжелые автомобили в одну категорию, для которой представлено единое значение PCE. Второе издание Roundabouts: информационный справочник и Highway Capacity Manual предоставляет общее значение PCE 2,0 для всех тяжелых транспортных средств, проезжающих с круговым движением (National Research Council U.С., 2010; Родегердц и др., 2010). Это значение используется в качестве консервативной оценки и не отражает точно влияние тяжелых транспортных средств разного размера на перекрестках с круговым движением. В руководстве по геометрическому дизайну Американской ассоциации государственных служащих автомобильного транспорта (2001 г.) и Транспортной ассоциации Канады (2017 г.) представлены несколько распространенных типов тяжелых транспортных средств, от примерно 10 м (одиночный грузовик) до примерно 22 м (большой полуприцеп). ). Учитывая, что длина транспортного средства является фактором, влияющим на PCE и характеристики круговых перекрестков, два грузовика существенно разной длины не могут оказывать одинаковое влияние на дорогу или перекресток.Обобщенные значения PCE, приведенные в рекомендациях, не могут считаться точными показателями воздействия различных тяжелых транспортных средств на круговых перекрестках. В некоторых руководствах по круговым перекресткам была предпринята попытка улучшить это и рассмотрено влияние различных тяжелых транспортных средств на перекрестках. Например, оценочные модели из США, Великобритании, Австралии, Германии, Франции и Швейцарии показали, что автобусы и легкие грузовики имеют рекомендованные значения PCE от 1,5 до 2,0, а для грузовиков большего размера рекомендованные значения PCE равны 2.От 0 до 3,0 (Rodegerdts et al., 2007). Значения PCE, рекомендуемые в этих руководствах для кольцевых развязок, обычно напрямую берутся из значений PCE для движения по автостраде с предположением, что значения PCE такие же. Было проведено несколько исследований, чтобы выяснить, ведут ли себя тяжелые автомобили на дорогах и перекрестках одинаковым образом.

Сводка значений PCE из руководящих принципов Соединенных Штатов и других исследовательских работ представлена ​​в таблице 1. Некоторые статьи посвящены оценке PCE тяжелых транспортных средств на круговых перекрестках.В существующих исследованиях использовались формулы, допущения и методы сбора данных, заимствованные из проверок производительности автострад и перекрестков. Во всех работах, посвященных изучению тяжелых транспортных средств с круговым движением, изучались не более двух типов тяжелых транспортных средств. Исследователи часто разделяют тяжелые автомобили на малые и большие категории, поскольку значения PCE для разных типов транспортных средств оказались значительными. Широкий диапазон расчетных значений PCE для тяжелых транспортных средств в руководящих принципах проектирования и технических отчетах вызвал дискуссию о том, какие значения являются приемлемыми.Ли (2015) изучил три реальных круговых перекрестка в США и Канаде (Браттлборо, Вермонт; Де Пере, Висконсин; Ватерлоо, Онтарио), используя подход для оценки входного потока. Исследование показало, что значения PCE для легких грузовиков составляли 1,0–1,5, а для тяжелых грузовиков - 1,5–2,5.

Таблица 1 . Сводка эквивалентов легковых автомобилей для кругового движения.

Кан и Накамура (2016) исследовали перекрестки с круговым движением в Хитачитага-Сити, Япония, и обнаружили, что значения PCE для транспортных средств варьируются в зависимости от того, какой участок перекрестка исследовался.Исследование показало, что значения PCE составили ~ 1,6 для входящего трафика и 1,8 для циркулирующего трафика. Акселик обнаружил аналогичное явление для кольцевых развязок в Великобритании: 1,9 для въездного движения и 1,7 для циркулирующего движения (Kang and Nakamura, 2016). Таньель (2005) сосредоточился на автобусах различной длины, проезжающих с круговым движением. Исследование показало, что мини-автобусы и стандартные автобусы имели PCU 1,5 и 1,50–1,65 соответственно для движения по полосам движения. Tanyel et al. (2013) позже изучили автобусы с круговым движением в Измире, Турция, и обнаружили, что PCE варьируется в зависимости от скорости потока.Результаты показали, что тяжелые автомобили с основных дорог, как правило, имеют меньшие значения PCE, чем автомобили с второстепенных подъездных путей. Средние значения для стандартных автобусов составляли 1,45 для основных дорог и 1,83 для второстепенных дорог. Автобусы с сочлененной рамой показали аналогичную картину: в среднем 1,83 для основных дорог и 1,93 для второстепенных дорог. Исследования показали, что на PCE влияет множество факторов, включая автомобили, положение на дороге и характеристики интенсивности движения. Обратите внимание, что значения PCE зависят от местоположения и не всегда применимы к другим регионам мира.

Исследования значений PCE на регулярных перекрестках предполагают, что значение должно быть выражено как динамическое, а не статическое число, на которое влияет несколько факторов. Шила и Кунчерия (2015) изучали динамические значения PCE на сигнальном перекрестке со смешанными условиями движения. Было обнаружено, что ширина, скорость, состав движения и объемный выход напрямую влияют на значение PCE, позволяя одному транспортному средству иметь различный коэффициент в зависимости от обстоятельств. Увеличение доли автобусов с 0 до 50% увеличило расчетное значение PCE с 2.От 20 до 3,90, в то время как увеличение расхода с 0,1 до 1 в час / с показало резкое увеличение с 0,61 до 3,59. Эти большие изменения в значениях PCE показывают чувствительность определенных факторов и важность правильной настройки сценария для более точных оценок. Према и Венкатчалам (2013) оценили влияние смешанного движения на значения PCE на участках дороги. Точно так же результаты подтвердили, что значения PCE значительно различаются в зависимости от изменения объема трафика, а также его состава. Для наилучшей оценки PCE следует рассматривать как динамическое значение.

Исследователи выявили отсутствие углубленного анализа значений PCE для отдельных типов большегрузных транспортных средств на круговых перекрестках. В предыдущих руководствах и исследованиях тяжелые автомобили сгруппированы в две общие категории (малые и большие), хотя каждый тип тяжелых транспортных средств различается по характеристикам и характеристикам. В большинстве исследований значения PCE изучались с использованием реальных данных. Значения, найденные в исследованиях, являются обобщенными, поскольку транспортные средства не могут быть исследованы индивидуально. Было проведено не так много исследований для оценки эффектов увеличения интенсивности движения тяжелых транспортных средств.В этой статье основное внимание уделяется определению значений PCE для четырех типов тяжелых транспортных средств в различных тяжелых транспортных средствах и условиях движения. Эти тяжелые автомобили распространены в Канаде и США, как определено в рекомендациях Американской ассоциации государственных служащих автомобильного транспорта (2001 г.) и Транспортной ассоциации Канады (2017 г.). Исследование проводится с использованием анализа микросимуляции в VISSIM при различных сценариях смешанного трафика и объема. В моделировании можно легко изменить условия кругового движения и внимательно изучить типы транспортных средств.В статье представлен анализ факторов, влияющих на PCE отдельных большегрузных автомобилей. Сравнительный анализ взаимодействия нескольких тяжелых транспортных средств изучается путем модификации существующих уравнений. Уравнения были установлены для включения нескольких тяжелых транспортных средств. Значения PCE представлены как оценочные статические коэффициенты для каждого типа грузовика, так и как динамические диапазоны значений.

В следующем разделе представлена ​​предлагаемая методология, включая оценку PCE кругового движения с использованием входящего потока, проанализированных типов транспортных средств и настройки модели и сценариев кольцевого движения в VISSIM.В следующем разделе представлен анализ результатов моделирования, включая независимые PCE тяжелых транспортных средств, PCE тяжелых транспортных средств в смешанном движении, а также дополнительные факторы и влияние на PCE с последующим обсуждением результатов и выводов.

Методология

Большинство руководств и исследований по проектированию дорог разделили PCE для тяжелых транспортных средств на две категории: малые тяжелые транспортные средства и большие тяжелые транспортные средства. Руководства по геометрическому дизайну TAC и AASHTO представляют ряд распространенных типов тяжелых транспортных средств.Основными отличительными характеристиками являются их размеры и шарнирное соединение. В этом документе основное внимание уделяется оценке значений PCE на перекрестках с круговым движением для четырех стандартных стандартных типов тяжелых транспортных средств, включая одноместные грузовики, автобусы, малые полуприцепы и большие полуприцепы. PCE транспортного средства изучается в индивидуальном порядке и в сценариях смешанного движения. С помощью программного обеспечения для микромоделирования VISSIM было смоделировано и запрограммировано простое круговое движение с различными сценариями движения и спроса. В модели используется объем транспортных средств, выезжающих на перекрестки с круговым движением.На основе входного объема были проведены сравнения и оценены значения PCE с использованием регрессионных моделей. Цель заключалась в том, чтобы найти более подробные значения PCE для ряда типов грузовиков, чтобы получить более точные оценки воздействия тяжелых транспортных средств на перекрестках с круговым движением. Используя комбинацию типов грузовиков и сценариев, было проанализировано влияние тяжелых транспортных средств в зависимости от их пропорций, и было разработано динамическое уравнение.

Оценка PCE кольцевой развязки с использованием входного потока

Шалини и Кумар (2014) обобщили известные методы оценки PCE.Как упоминалось ранее, поскольку не существовало эксклюзивного метода оценки PCE тяжелых транспортных средств на кольцевых развязках, в исследованиях были приняты уравнения для автострад и перекрестков, предполагая, что теория движения может быть применена. Сосредоточив внимание на подходе, основанном на объеме входа, для оценки значений, было определено несколько уравнений, которые могут быть применены к круговым перекресткам на основе входных данных, требуемых в уравнениях.

Хубер (1982) предложил модель для расчета общего значения PCE, используя соотношение между объемом потока базовой модели (100% автомобиля) и объемом потока сценария присутствия грузовика.Используя это соотношение и долю грузовиков в анализируемом сценарии, значение PCE было рассчитано следующим образом:

E = 1PT (qbqm-1) +1 (1)

, где E , эквивалент легкового автомобиля; P T , доля грузовиков, q m , смешанный объем движения, и q b , объем движения только для базового автомобиля. Обратите внимание, что уравнение 1 определяет количество автомобилей, необходимых для замены одного грузовика в каждом сценарии смешанного объема автомобиля и грузовика.

Уравнение 1, однако, не учитывает влияние нескольких типов грузовиков на значение PCE, как показано в единственной переменной доли грузовиков. Демарчи и Сетти (2003) отметили это ограничение и предложили уравнение для прямого нахождения PCE с использованием входного объема и пропорций грузовика следующим образом:

E = 1∑inPi (qbqm-1) +1 (2)

, где ∑inPi = сумма пропорций большегрузных автомобилей. Уравнение 2 изменяет уравнение 1, чтобы включить более одного типа грузовика и устранить любые ошибки нескольких типов транспортных средств, включая взаимодействие между несколькими типами грузовиков.

Методы определения PCE, разработанные Хубером (1982) и Демарчи и Сетти (2003), эффективны и просты для нахождения отдельных значений в сценариях смешанного трафика, как отмечено в E в уравнениях 1 и 2. Эти уравнения могут применяться для определения влияние отдельного типа тяжелого транспортного средства или как общая оценка PCE для нескольких типов транспортных средств. Чтобы получить значения PCE для нескольких транспортных средств, уравнение 1 необходимо переписать, чтобы включить E как часть уравнения. Модифицированное уравнение определено в Руководстве по пропускной способности автомагистрали (HCM) следующим образом:

fHV = 11 + PT (EHV-1) (3)

, где f HV , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств, E HV , эквивалент легковых автомобилей для тяжелых транспортных средств, и P T , доля объема спроса, состоящая из тяжелые автомобили.По мере того, как вместо легковых автомобилей на кольцевой перекресток въезжают больше тяжелых транспортных средств, циркулирующий поток начинает препятствовать общему количеству транспортных средств, которые могут въезжать и проезжать на перекрестке. Это уменьшение между количеством транспортных средств в модели, полностью состоящей из легковых автомобилей, и количеством транспортных средств в сценарии с несколькими типами транспортных средств выражается как коэффициент тяжелого транспортного средства, f HV . HCM представляет фактор тяжелого транспортного средства в двух уравнениях, одно как отношение между долей грузовиков в общем PCE грузовика, выраженное в уравнении 3, а другое как соотношение между смешанным объемом и базовым объемом, выраженное следующим образом:

, где q м = смешанный объем движения и q b = объем движения только для базового автомобиля.Хотя уравнение 4 было разработано для четырехсторонних перекрестков, методика расчета значений может применяться к перекресткам с круговым движением.

Преимущество использования косвенного подхода для расчета PCE, представленного в уравнениях 3 и 4, заключается в том, что можно изучать взаимодействия между несколькими типами транспортных средств. В уравнение может быть включено несколько транспортных средств, и каждый тип транспортного средства может иметь собственное значение PCE. Чтобы учесть влияние нескольких типов тяжелых транспортных средств, уравнения можно расширить.Аналогичная процедура была проделана Ли (2015), который одновременно оценил PCE легких и тяжелых грузовиков на круговых перекрестках. Уравнение 3 было переписано, чтобы учесть влияние любого количества типов неавтомобильных транспортных средств с соответствующей переменной PCE следующим образом:

fHV = 11 + ∑Pi (Ei-1) (5)

, где E i = эквивалент легкового автомобиля для тяжелых транспортных средств i и P i = доля объема спроса, состоящая из тяжелых транспортных средств i .

Дополнительный подход к оценке PCE использует модифицированное уравнение HCM, как указано в Tanyel et al. (2013). Исследование показало, что объемы тяжелых транспортных средств ниже 5,0% не оказали существенного влияния на характеристики перекрестка. Это предположение указывает на то, что такой уровень тяжелой техники можно считать неактуальным. Значения PCE, рассчитанные с использованием этого подхода, будут больше, чем значения, рассчитанные с использованием исходного уравнения HCM. Модифицированная формула для доли транспортных средств> 5,0% была дана по:

fHVe = 1.0 [1.0+ (EHVe-1.0) (PHVe-0.05)] (6)

, где f HVe , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств для входа; P HVe , доля объема спроса, которая состоит из тяжелых транспортных средств на входе, и E T , эквивалент легкового автомобиля для тяжелых транспортных средств на входе.

Аналогично, уравнение 6 можно переписать, чтобы измерить индивидуальное влияние на PCE любого количества типов тяжелых транспортных средств. Предлагаемое уравнение вычитает 5.0% от одной группы тяжелых транспортных средств. Чтобы учесть это предположение для нескольких типов грузовиков, вычитание 5,0% делится поровну между несколькими типами грузовиков. Уравнение добавляет дополнительную переменную n , представляющую количество оцениваемых типов тяжелых транспортных средств. С учетом этих предположений уравнение 6 переписывается как:

fHVe = 1.0 {1.0 + ∑in [(Ei-1.0) (Pi-0.05n)]} (7)

, где n - оцененное количество большегрузных автомобилей.

Типы проанализированных транспортных средств

Для этого исследования были выбраны четыре различных типа тяжелых транспортных средств, чтобы наилучшим образом представить диапазон транспортных средств с точки зрения длины и функций.Четыре машины включали одноместный грузовик, стандартный автобус, короткий полуприцеп и длинный полуприцеп. Выбранные модели транспортных средств из руководств AASHTO и TAC сравнивались с VISSIM, чтобы найти эквивалентные или консервативные представления транспортных средств. Четыре выбранных тяжелых транспортных средства с указанием их длины и сравнений с рекомендациями по проектированию представлены в таблице 2. Таблица включает длину и название транспортного средства, указанные в программном обеспечении VISSIM. Две ценности, включая грузовой автомобиль и автобус, представлены в европейских стандартах, поскольку компания-разработчик VISSIM находится в Германии (Verkehr, 2011).В рекомендациях ASSHTO и TAC указаны очень похожие длины автомобилей, которые можно использовать в модели.

Таблица 2 . Тяжелые автомобили, выбранные для испытаний, и стандартные автомобили AASHTO и TAC.

Настройка модели кольцевой развязки и сценариев в VISSIM

VISSIM - это программное обеспечение для анализа микромоделирования с временным шагом для моделирования дорожных и транспортных операций. VISSIM был выбран в качестве программного обеспечения для моделирования кольцевой развязки из-за его универсальности в геометрических и эксплуатационных параметрах.Для изучения выбранных транспортных средств в VISSIM был закодирован простой круговой перекресток без сигналов, состоящий из ширины полосы въезда 3,5 м, диаметра внешней окружности 50 м, ширины проезжей части 6 м и перрона грузовика 4 м. Размеры были выбраны на основе рекомендаций США для размещения исследуемых крупных транспортных средств (Rodegerdts et al., 2010). Вид сверху кольцевой развязки, подготовленной в VISSIM, показан на рисунке 1A с примером кольцевой развязки, вмещающей большой полуприцеп, показанной на рисунке 1B. Рекомендации из статьи Trueblood и Dale (2003) и процедуры из исследований, в которых моделировались круговые пути с помощью VISSIM (Bared and Edara, 2005; Dahl, 2011; Li et al., 2013) были учтены при построении кольцевой развязки, включая правильную установку звеньев и зоны снижения скорости.

Рисунок 1 . Круговая развязка, смоделированная в VISSIM: (A) настройка параметров кругового перекрестка и трафик (B) , проезжающий через кольцевой перекресток.

Предполагалось, что круговая развязка будет проложена в загородной местности и не будет учитывать влияние пешеходов или велосипедистов. Транспортные средства приближались к кольцевой развязке с распределенной скоростью в среднем 40 км / ч и замедлялись до 30 км / ч при движении по кругу.Ускорение транспортных средств было установлено на значения по умолчанию, предоставленные VISSIM, 2,5 и 1,24 м / с 2 для грузовиков и автобусов, соответственно. Точки уступки на круговом перекрестке были запрограммированы как конфликтные зоны и установлены значения по умолчанию, как рекомендовано в руководстве VISSIM (Verkehr, 2011). В исследовании Wei et al. (2012), которые сравнивали конфликтные области с правилами приоритета, было упомянуто, что при правильной настройке канала конфликтные области реалистично моделировали уступку на круговых перекрестках с меньшими настройками (Dahl, 2011; Li et al., 2013).

Для изучения дополнительных факторов, которые могут влиять на значения PCE тяжелых транспортных средств на кольцевых развязках, сценарии спроса на движение из Kinzel and Trueblood (2004) были приняты как часть экспериментальной установки (рисунок 2). Закодированная круговая развязка VISSIM подчинялась трем предопределенным сценариям спроса: сбалансированный сценарий, несбалансированный сценарий и сценарий перегруженности с общим объемом въезда в 2200, 2150 и 2800 автомобилей в час соответственно. В сценарии сбалансированного потока входящие потоки близки друг к другу, в диапазоне от 500 до 600 (рис. 2A).В сценарии несбалансированного потока существует большая разница между входящими потоками в диапазоне от 250 до 850 (рис. 2B). В сценарии перегруженности потоки очень высоки и колеблются от 600 до 800 (рис. 2C). Считалось, что выбранные объемы более высокого уровня являются хорошим набором исходных данных для изучения влияния PCE в различных сценариях объемов входа. Авторы предположили, что, когда круговые перекрестки достигнут пропускной способности, можно будет сделать более точные измерения производительности. Учитывая различное распределение объема по участкам въезда с круговым движением, характеристики отдельных участков также можно рассматривать как дополнительный фактор, влияющий на значения PCE.

Основное внимание в исследовании уделяется анализу характеристик четырех тяжелых транспортных средств на основе смешанных комбинаций движения. Для каждого из трех сценариев спроса на трафик была установлена ​​базовая модель, в которой 100% въездных транспортных средств составляют легковые автомобили. Затем пропорции четырех тяжелых транспортных средств вводятся во всех подходах с шагом P x = [0,00, 0,02, 0,04, 0,06] (т. Е. 0, 2, 4 и 6%), чтобы создать в общей сложности 256 смешанных транспортных средств. комбинации для каждого сценария.С появлением тяжелых транспортных средств общий спрос на автомобили не изменится. Всего было подготовлено и протестировано на VISSIM 768 сценариев смешанного трафика. Четыре точки сбора данных, по одной на каждой точке въезда на перекресток, были созданы для подсчета количества транспортных средств, въезжающих на перекресток на каждом участке. Моделирование для каждого сценария было настроено на запуск 5-минутного периода разминки с последующим 1-часовым периодом сбора данных. Каждый сценарий комбинации трафика запускался 10 раз с использованием различных случайных начальных значений и усреднялся, чтобы обеспечить более точные результаты и избежать больших расхождений в тенденциях.

Анализ результатов

По завершении моделирования VISSIM было зарегистрировано в общей сложности 768 входных объемов, состоящих из трех сценариев спроса, каждый из которых содержит 256 комбинаций трафика. Для каждого сценария спроса были включены три базовых условия (все модели автомобилей). Базовое состояние было смоделировано как точка отсчета для изменения объема по отношению к пропорциям тяжелого автомобиля. Объемы базовых условий для сбалансированного, несбалансированного и перегруженного сценариев достигли пика на уровне 2187, 2132 и 2267 автомобилей в час соответственно.

Независимая PCE тяжелой техники

Чтобы лучше понять производительность тяжелых транспортных средств в сети и факторы, влияющие на значения PCE, транспортные средства были сначала проанализированы на индивидуальной основе. Значения PCE для сценариев отдельных типов грузовиков были рассчитаны на основе данных моделирования с использованием подхода Huber (1982), определенного уравнением 1. Значения, как обнаружено, представляют среднее значение PCE, полученное из трех сценариев движения. На рисунке 3 показано изменение среднего PCE в зависимости от доли транспортных средств для каждого из четырех типов тяжелых транспортных средств.Результаты показывают, что PCE имеет тенденцию к увеличению по мере увеличения пропорций. Все значения сходились к заданному значению с разной скоростью. По линиям тренда предполагается, что значения PCE для большегрузных автомобилей составляют 1,15 для одиночных грузовиков, 1,30 для малых полуприцепов, 1,45 для автобусов и 1,50 для больших полуприцепов. Меньшие транспортные средства, такие как грузовик с одной единицей, достигли набора значений PCE намного раньше, чем другие типы транспортных средств. Значения PCE автобусов, малых полуприцепов и больших полуприцепов растут с увеличением пропорций.Однако с каждым увеличением скорость роста уменьшается.

Рисунок 3 . Независимые значения PCE для четырех типов большегрузных автомобилей.

Длина транспортного средства - одна из основных характеристик при прогнозировании значения PCE. Самые короткие и самые длинные изучаемые тяжелые транспортные средства имеют наименьшие и наибольшие расчетные значения PCE. Однако автобусы являются третьим по величине транспортным средством изучаемых, но у них второй по величине показатель PCE. Это значение намного выше ожидаемого, что, скорее всего, связано с параметрами ускорения и замедления, установленными по умолчанию в начальной настройке микросимуляции.Факторы, отличные от длины, могут способствовать значительным колебаниям характеристик автомобиля и расчетных значений PCE. В целом, оцененные значения находятся в более низких диапазонах, скорее всего, из-за их изолированных условий.

PCE большегрузных автомобилей в смешанном движении

PCE для каждого тяжелого транспортного средства в сценарии смешанного движения был рассчитан с использованием предложенных уравнений 5 и 7. Такое значение PCE будет включать в себя воздействие нескольких тяжелых транспортных средств на перекрестке с круговым движением. С использованием регрессионных моделей были рассчитаны значения PCE для четырех типов тяжелых транспортных средств.

Первый подход, используемый для расчета PCE для отдельных тяжелых транспортных средств, следует уравнению, предложенному в Руководстве по пропускной способности автомагистрали . Используя объемы ввоза, коэффициент для тяжелых транспортных средств был найден путем деления общего количества поступающих смешанных транспортных средств на соответствующую базовую модель, представленную в уравнении 4. Уравнение 5 было расширено, чтобы включить четыре изучаемых транспортных средства, как показано в уравнении 8. Результаты были обобщены и импортированы в Minitab, где был настроен регрессионный анализ путем приравнивания рассчитанного коэффициента уменьшения в уравнении 4 к теоретическому коэффициенту следующим образом:

fHV = 11+ (EA-1) PA + (EB-1) PB + (EC-1) PC + (ED-1) PD (8)

, где f HV , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств, P A, B, C, D , доля объема спроса, состоящая из четырех тяжелых транспортных средств A, B, C и D соответственно, и E A, B, C, D , эквивалент легкового автомобиля для четырех тяжелых транспортных средств A, B, C и D соответственно.Учитывая, что все исследуемые транспортные средства больше, чем легковые автомобили, модель подчинялась ограничениям, согласно которым все значения PCE были> 1,0. В таблице 3 представлены расчетные значения PCE из регрессионного анализа с использованием сбалансированного, несбалансированного, перегруженного сценария и общего сценария.

Таблица 3 . Расчетные значения PCE для трех сценариев спроса и всех сценариев для метода HCM.

Второй подход к вычислению значений PCE для каждого тяжелого транспортного средства включает небольшую модификацию первого подхода.Используя модифицированное уравнение, основанное на Tanyel et al. (2013), уравнение 7 было расширено за счет включения четырех исследуемых типов транспортных средств, а именно:

fHVe = 1,0 [1,0+ (EA-1,0) (PA-0,0125) + (EB-1,0) (PB-0,0125) + (EC-1,0) (PC-0,0125) + (ED-1,0) (PD-0,0125)] (9)

Уравнение 9 равномерно делит уменьшение грузовиков на 5,0% на все типы грузовиков. Значения коэффициентов уменьшения, найденные в уравнении 4, были приравнены к уравнению 9 для построения уравнения. Регрессионный анализ был выполнен на Minitab с ограничениями, что все значения PCE> 1.0. Таблица 4 суммирует оценочные значения PCE из регрессионного анализа для каждого типа транспортного средства при сбалансированном, несбалансированном, перегруженном и общем сценариях.

Таблица 4 . Расчетные значения PCE для трех сценариев спроса и всех сценариев для Tanyel et al. метод.

Дополнительные факторы и влияние на PCE

Было проанализировано влияние условий движения на несколько типов транспортных средств. На рисунке 4 показано изменение значений PCE при увеличении доли тяжелых транспортных средств в трех сценариях спроса на трафик.Результаты показывают, что значения PCE либо остаются неизменными, либо немного увеличиваются при увеличении доли тяжелых транспортных средств. Согласованные значения можно увидеть для грузовиков и автобусов, где увеличение пропорций сохранит свою ценность или приблизится к ней. Значительное увеличение наблюдается у малых и больших полуприцепов, особенно в неуравновешенных и сбалансированных сценариях. Увеличение доли транспортного средства с 2 до 6% увеличивает среднее значение PCE на 0,2 единицы. Более значительное увеличение значений PCE показано при рассмотрении сценариев спроса на трафик.Несбалансированный трафик дает самые низкие значения PCE. Сбалансированный поток дает немного более высокие значения, но остается относительно нижним. Значения в сценарии с перегрузкой значительно выше, чем в двух других. Результаты показывают, что более высокий спрос на автомобили, особенно при приближении к насыщению, значительно увеличивает значения PCE тяжелых транспортных средств. Транспортные средства в перегруженных условиях прибавляют значение PCE с 0,4 до 0,8.

Рисунок 4 . Влияние сценариев спроса на PCE для отдельных типов транспортных средств.

Влияние тяжелых транспортных средств на перекресток с круговым движением было также качественно изучено путем наблюдения за факторами и объемами тяжелых транспортных средств в каждой точке въезда с перекрестка в трех сценариях спроса на движение. Коэффициенты для тяжелых транспортных средств были рассчитаны для каждой комбинации движения с использованием уравнения 4. В целом, по мере увеличения доли тяжелых транспортных средств коэффициент для тяжелых транспортных средств уменьшается. В сбалансированном сценарии входы с севера, востока и запада показали снижение объемов входа, наиболее значительное на Востоке.Южный вход почти не изменился. Несбалансированный сценарий показал, что северная и южная точки входа значительно уменьшили объем транспортных средств при добавлении большего количества тяжелых транспортных средств. Потоки на восток и запад почти не изменились. Неравномерное падение производительности в точках входа, по-видимому, связано с начальными настройками спроса, как показано на Рисунке 2. Точки входа с меньшими объемами или второстепенными дорогами показывают небольшое снижение производительности при введении тяжелых транспортных средств. Точки въезда с наибольшим начальным объемом были наиболее чувствительны, когда пропорции грузовиков увеличивались, а транспортный поток уменьшался.Значения PCE тяжелых транспортных средств, приближающихся из основных точек входа с круговым движением, с большей вероятностью увеличиваются по сравнению с второстепенными точками входа, когда пропорции тяжелых транспортных средств увеличиваются. Этот анализ подтверждает, что распределение объемов по круговым точкам входа влияет на производительность и дает различные значения PCE. Чтобы упростить анализ отдельных значений PCE для тяжелых транспортных средств в этом исследовании, изменения в характеристиках кругового движения для сценариев рассматривались как сумма для всех участков.

Обсуждение

Используя регрессионный анализ, мы нашли разумный диапазон значений.Результаты показывают, что различные изученные типы тяжелых транспортных средств оказывают индивидуальное воздействие на перекресток с круговым движением, о чем свидетельствуют их соответствующие значения PCE. Показано, что спрос на трафик также будет влиять на PCE. Почти все значения, оцененные для исследуемых типов транспортных средств, были ниже, чем рекомендованные в руководстве по проектированию США. Однако все значения находятся в разумных пределах. Расчетные значения лучше соответствуют показателям предыдущих исследований PCE на круговых перекрестках. Частично причина более низких значений PCE может быть отнесена на счет конструкции модели с круговым движением.Кольцевая развязка была спроектирована для комфортного размещения длинных транспортных средств, и обычно она достаточно хороша, чтобы помочь улучшить поток и уменьшить PCE. Другая причина может быть связана с использованием подхода начального объема для расчета коэффициента тяжелой техники. Анализ входного объема может быть менее восприимчивым, чем другие методы, к оценке снижения производительности на круговых перекрестках, что может привести к более низким оценочным значениям PCE.

Индивидуальный анализ значений PCE для большегрузных автомобилей (рис. 3) оказался намного ниже ожидаемого.Более низкие значения, скорее всего, были результатом изолированных условий, когда на проезжей части находился только один тип транспортного средства. Результаты показали, что один тип тяжелых транспортных средств наряду с легковыми автомобилями будет иметь гораздо меньшее значение PCE, чем обычно рекомендуется в руководствах по проектированию проезжей части. Эти значения, однако, могут быть не совсем точными, поскольку в реальном движении могут использоваться различные типы транспортных средств. Дальнейший анализ показал, что различные типы тяжелых транспортных средств влияют друг на друга при совместном использовании перекрестка с круговым движением.

Два подхода к оценке значений PCE в смешанном трафике (уравнения 8 и 9) дали диапазон значений выше, чем в индивидуальном анализе. Подход HCM показал меньшие значения, чем у Tanyel et al. (2013) (см. Таблицы 3, 4). По сравнению с их подходом, значения PCE для тяжелых транспортных средств из подхода HCM примерно на 0,2 единицы ниже. Как правило, расчетные значения PCE были ниже стандартной рекомендации 2,0. Только в определенных условиях значение PCE приближалось или превышало 2.0. Это исключение распространяется на автобусы и большие полуприцепы в предполагаемом интенсивном движении. Оба подхода показали хорошее соответствие данным. Оценочные значения для различных типов транспортных средств были разными, где разница составляла от 0,1 до 0,5 единицы. Очевидно, что каждый тип грузовика имеет уникальное значение PCE из-за комбинации нескольких факторов, включая длину, ускорение, состав грузовика, объем спроса и сценарий подхода.

С акцентом на спрос на трафик значения PCE от самого низкого до самого высокого соответствовали сценариям несбалансированного, сбалансированного и перегруженного трафика.Сценарий перегруженного трафика в целом показал гораздо более высокие значения, что подтверждает утверждение о том, что по мере достижения пропускной способности круговых перекрестков значения могут резко измениться. Значения в сценариях с перегрузкой показали пик примерно на 0,4 единицы по сравнению с другими сценариями. Другое наблюдение заключается в том, что значения несбалансированных условий были примерно на 0,1 ниже, чем у сбалансированных сценариев. В первоначальной настройке микромоделирования сбалансированный и несбалансированный сценарии имели почти одинаковый общий объем транспортного потока. Это наблюдение было также замечено Tanyel et al.(2013), которые исследовали несбалансированные входные потоки с кругового движения.

Значения, полученные в результате анализа смешанного трафика в таблицах 3, 4, можно использовать для более точной оценки значений PCE для отдельных транспортных средств. Средние индивидуальные значения PCE тяжелых транспортных средств во всех сценариях спроса, округленные до ближайших 0,05 единицы, составили 1,30 для грузовых автомобилей, 1,40 для малых полуприцепов, 1,60 для автобусов и 1,70 для больших полуприцепов. Эта тенденция аналогична тенденции анализа отдельных транспортных средств на Рисунке 3, хотя числовые значения оцениваются примерно как 0.От 1 до 0,2 единицы больше.

В целом расчетные значения PCE для отдельных тяжелых транспортных средств увеличиваются с увеличением их длины. Самый короткий автомобиль (грузовой автомобиль), по оценкам, имеет самый низкий PCE, в среднем от 1,20 до 1,39. Средняя PCE автобусов составила от 1,51 до 1,71, а полуприцепов снизилась - от 1,34 до 1,53. Самый длинный автомобиль (большой полуприцеп), по оценкам, имеет наибольшее PCE, в среднем от 1,58 до 1,80. Автобусы и малые полуприцепы не следуют тенденции длины до PCE, но демонстрируют положительную тенденцию (см. Рисунок 5).Как уже отмечалось, нижний и верхний диапазоны PCE были рассчитаны в зависимости от длины транспортного средства. Эти диапазоны показывают, что PCE увеличивается с увеличением длины автомобиля. Сдвиг данных вызван внешними факторами, а параметры ускорения и замедления шины были по умолчанию уменьшены вдвое на VISSIM. Хотя автобусы меньше полуприцепов, их более низкие скорости ускорения, используемые для безопасности пассажиров, привели к более высоким расчетным значениям PCE, подтверждая, что ускорение транспортного средства является дополнительным фактором, который следует учитывать при оценке значений PCE.

Рисунок 5 . Связь длины транспортного средства со значениями PCE.

Для более практического подхода к оценке воздействия тяжелых транспортных средств на кольцевую развязку расчетные значения PCE для отдельных грузовиков можно разделить на две группы: более мелкие тяжелые автомобили и большие тяжелые автомобили. Группа малых большегрузных автомобилей состоит из грузовых автомобилей, автобусов и малых полуприцепов (S-Semi). Эта группа была выбрана, поскольку транспортные средства тесно связаны друг с другом по длине, которая составляет примерно 10–14 м.Вторая группа для крупнотоннажных грузовых автомобилей состоит из одного типа грузовика и большого полуприцепа (L-Semi), длина которого> 22 м. Расчетные значения PCE также можно классифицировать в зависимости от сценария спроса, поскольку некоторые комбинации показывают значительную разницу в данных. Значения PCE, классифицированные по сценарию и длине, были усреднены и округлены до ближайших 0,05 единиц. Значения PCE, основанные на размере тяжелых транспортных средств и спросе, представлены в таблице 5.

Таблица 5 .Рекомендуемые значения PCE основаны на размере тяжелых транспортных средств и интенсивности движения.

Общее уравнение было разработано, чтобы представить взаимосвязь между малыми и большими тяжелыми транспортными средствами и их влияние на скорость движения с круговым движением. Уравнение было представлено нелинейно с независимыми и взаимозависимыми переменными. Используя Minitab, была оценена регрессионная модель. Прогнозирующим фактором, выбранным для модели, был коэффициент уменьшения для тяжелых транспортных средств ( f HV ). Непрерывные предикторы состояли из двух переменных: доли малых тяжелых транспортных средств (сумма пропорций единичного автомобиля, автобуса и малой грузоподъемности) и доли крупных тяжелых транспортных средств (общая доля крупногабаритных транспортных средств).Эти переменные были использованы для формирования полинома второй степени, состоящего из шести членов, а именно:

fHV = aPs2 + bPL2 + cPsPL + dPs + ePL + f (10)

, где P s , доля малых транспортных средств, P L , доля крупных транспортных средств, a от до e = коэффициенты, которые должны быть определены в регрессионном анализе, применяемом ко всем сценариям и f = константа для каждого сценария. Прогнозируется, что константа уравнения 10 будет около 1, так как коэффициент тяжелой техники для комбинации без грузовиков теоретически должен быть равен 1.0. В анализе Minitab категориальным предиктором для регрессионной модели был сценарий спроса.

Модель регрессии для нахождения факторов тяжелой техники с использованием пропорции малых и больших тяжелых транспортных средств имеет следующий вид:

fHV = 1-0.275PS2-0.549PL2-0.805PSPL-0.3030PS-0.4849PL (11)

Уравнение 11 связывает поправочный коэффициент fHV для тяжелого транспортного средства с пропорциями малого и большого транспортных средств P s и P L , соответственно. Все коэффициенты статистически значимы, имеют правильный знак.Степень соответствия уравнения 11 была превосходной, где R 2 было 94,0%. Для каждого сценария спроса была оценена уникальная константа (f). Значения для сбалансированного, несбалансированного и перегруженного сценариев составляют 1.010, 0.971 и 1.024 соответственно. Эти значения считаются более близкими друг к другу, и их среднее значение составляет около 1,0, что соответствует более раннему прогнозу. Сравнение коэффициентов для тяжелых транспортных средств, рассчитанных с использованием уравнения 11, и коэффициентов, полученных с помощью модели микромоделирования, показывает 99.Индивидуальный уровень уверенности 9%. Предлагаемое уравнение можно применить в качестве замены для коэффициентов для тяжелых транспортных средств, рассчитанных на основе входного объема и объемов базовых условий. Взаимодействие между малыми и крупными тяжелыми транспортными средствами в отношении фактора тяжелого транспортного средства показано на рисунке 6 на основе уравнения 11. Хотя само уравнение является нелинейным, график представляется линейным взаимодействием для диапазона анализируемых значений. Очевидно, что крупногабаритная тяжелая техника имеет большее влияние на фактор тяжелой техники.

Рисунок 6 . Контурная диаграмма коэффициента HV относительно малых и больших пропорций HV.

Выводы

Значения PCE, найденные для четырех типов большегрузных автомобилей, показывают разумные значения с хорошим соответствием оценочным моделям. Расчетные значения PCE для разных типов транспортных средств были разными, что указывает на то, что каждый грузовик по-разному влияет на круговое движение. Объем въезда оказался хорошим показателем скорости движения на круговом перекрестке, показывая, что обычные тяжелые автомобили имеют уникальное соответствующее значение PCE.Средние расчетные значения PCE для различных типов большегрузных транспортных средств в смешанном движении составляют 1,30 для одиночных грузовиков, 1,40 для малых полуприцепов, 1,60 для автобусов и 1,70 для больших полуприцепов.

Сгруппировав четыре транспортных средства, можно рекомендовать более динамические значения в зависимости от сценариев спроса на трафик. Меньшие тяжелые автомобили были классифицированы как грузовики, автобусы и малые полуприцепы, а большие полуприцепы были классифицированы как большие грузовые автомобили. Для малых и больших тяжелых автомобилей, соответственно, значения PCE были равны 1.35 и 1,55 для сбалансированного подхода, 1,25 и 1,45 для несбалансированного подхода и 1,75 и 2,10 для условий перегруженности. Мы обнаружили, что значения PCE, полученные в этом исследовании, были ниже, чем те, которые предлагаются в руководствах по проектированию дорог США. Цель документа была реализована путем подтверждения того, что значения PCE для круговых перекрестков, представленные в руководствах по проектированию, часто были переоценены, обобщены и должны учитывать влияние нескольких типов транспортных средств. Дальнейшие исследования могут быть сосредоточены на подтверждении значений PCE отдельных типов транспортных средств с использованием данных в реальном времени.Кроме того, другие факторы, влияющие на характеристики движения с круговым движением для определенных типов тяжелых транспортных средств, можно оценить более подробно.

Доступность данных

Необработанные данные, подтверждающие выводы этой рукописи, будут предоставлены авторами любому квалифицированному исследователю до получения разрешения от спонсора исследования.

Авторские взносы

Концепция и дизайн исследования

SE, FA и XQ. Обзор литературы по RP, FA, XQ, XZ и YY. Сбор данных RP, FA и SE.RP, FA, SE, XQ и YY анализ и интерпретация результатов. Подготовка черновиков рукописей RP, FA, XQ, XZ, YY и SE. Все авторы рассмотрели результаты и одобрили окончательную версию рукописи.

Финансирование

Совет по естественным наукам и инженерным исследованиям Канады.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Авторы благодарны трем рецензентам за их подробные и полезные комментарии. Это исследование финансируется грантом на открытие от Совета по естественным наукам и инженерным исследованиям Канады (NSERC).

Список литературы

Акчелик Р. (1998). Карусели: анализ пропускной способности и производительности. Отчет об исследовании ARR № 321. ARRB Transport Research Ltd, 149.

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (2001 г.). Политика геометрического проектирования дорог и улиц. Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.

Google Scholar

Баред, Дж. Г., и Эдара, П. К. (2005). «Моделируемая пропускная способность кольцевых развязок и влияние кольцевых развязок в пределах прогрессирующей дороги с сигнализацией», в National Roundabout Conference (Vail, CO), 23.

Google Scholar

Би Й., Ченг С., Иса С. М. и Цюй X. (2016). Стоп-линия расположена на сигнальном перекрестке с круговым движением: новая концепция транспортных операций. J. Транспорт. Англ. ASCE 142: 05016001. DOI: 10.1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000829

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Даль, Дж. (2011). Оценка пропускной способности кольцевых развязок с большим объемом грузовиков с использованием теории допуска зазора [магистерская диссертация], Виндзор: Виндзорский университет.

Google Scholar

Демарчи, С. Х., Сетти, Дж. Р. (2003). Ограничения вывода PCE для транспортных потоков с более чем одним типом грузовиков. Transp.Res. Рек. 1852, 96–104. DOI: 10.3141 / 1852-13

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хубер, М. (1982). Оценка легковых эквивалентов грузовиков в транспортном потоке. Transp. Res. Рек. 869, 60–70.

Google Scholar

Канг, Н., Накамура, Х. (2016). Анализ влияния тяжелых транспортных средств на пропускную способность объезда в Японии. Транспорт. Res. Proc. 15, 308–18. DOI: 10.1016 / j.trpro.2016.06.026

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кинзель, К.С., Трублад М. Т. (2004). «Влияние эксплуатационных параметров на моделирование кругового движения», ITE 2004 Ежегодное собрание и выставка. Вашингтон, округ Колумбия: Институт инженеров транспорта, 15.

Ли, К. (2015). Разработка эквивалентов легковых автомобилей для большегрузных автомобилей. J. Транспорт. Англ. 141: 04015013. DOI: 10.1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000775

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ли, З., ДеАмико, М., Читтури, М. В., Билл, А.Р., Нойс Д. А. (2013). «Калибровка модели кругового движения VISSIM: критический пробел и дальнейшее развитие», на 92-м ежегодном собрании TRB в Вашингтоне. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

Google Scholar

Мохан М., Чандра С. (2015). Новые методы оценки PCU на несигнальных перекрестках. Сурат: Последние достижения в области организации дорожного движения.

Google Scholar

Национальный исследовательский совет США (2010). HCM 2010: Руководство по пропускной способности шоссе. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

Према П. С., Венкатчалам Т. А. (2013). Влияние структуры движения на значения PCU транспортных средств в условиях неоднородного движения. Внутр. J. Транспортировка трафика. Англ. 3, 302–330. DOI: 10.7708 / ijtte.2013.3 (3) .07

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Рен, Л., Цюй, X., Гуан, Х., Иса, С.М., и О, Э. (2016). Оценка моделей объездной пропускной способности: эмпирическое исследование. J. Транспорт. Англ. ASCE 142: 04016066. DOI: 10.1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000878

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Робинсон, Б. В., Родегердтс, Л. А., Скарборо, В., Киттельсон, В., Траутбек, Р., Брилон, В., и др. (2000). Карусели: информационный справочник. FHWA-RD-00-067, Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США.

Google Scholar

Родегердтс, Л.А., Бансен, Дж., Тислер, К., Knudsen, J., Myers, E., Johnson, M., et al. (2010). Roundabouts - Информационный справочник, 2-е изд. (Отчет NCHRP 672). Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

Google Scholar

Родегердтс, Л. М., Блог, Э., Вемпл, Э., Майерс, М., Кайт, М., Диксон, Г. и др. (2007). Круговых развязок в Соединенных Штатах: отчет NCHRP 572. Вашингтон, округ Колумбия: Национальный академический совет по исследованиям транспорта.

Шалини, К., и Кумар, Б. (2014).Оценка эквивалента легкового автомобиля: обзор. Внутр. J. Emerg. Technol. Adv. Англ. 4, 97–102.

Google Scholar

Шила А., Кунчерия И. П. (2015). Динамические значения PCU на сигнальных перекрестках в Индии для смешанного движения. Внутр. J. Транспортировка трафика. Англ. 5, 197–209. DOI: 10.7708 / ijtte.2015.5 (2) .09

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Таньель, С. (2005). «Юварлакада кавшакларда анаакимдаки агир арас юздесинин яньол капаситеси узериндэки эткиси» в Докуз.Eylül Üniversitesi Mühendislik Fak. Фен ве Мюхендислик Дергиси (Измир), 719–30.

Таниель, С., Шалишканелли, С. П., Айдын, М. М., и Утку, С. Б. (2013). Исследование влияния большегрузного транспорта на круги движения. Дайджест 24, 1675–1700.

Google Scholar

Транспортная ассоциация Канады (2017). Руководство по геометрическому дизайну канадских дорог. Оттава, Онтарио: Транспортная ассоциация Канады.

Google Scholar

Трублад, М.и Дейл Дж. (2003). Моделирование круговых перекрестков с помощью VISSIM. Симпозиум городских улиц. Анахайм: Транспортный исследовательский совет. 11п.

Веркер, А. Г. (2011). VISSIM 5.30-05 Руководство пользователя. Карлсруэ, PTV Planung Transport.

Виды коммерческого транспорта

Бесплатные автомобили

Бесплатные автомобили предлагаются как часть соглашение о предоставлении жилья или мероприятий и предоставлено пассажиры без оплаты проезда.

Драйверы должны иметь идентификационную карту коммерческого пассажира и не разрешено подходить к людям, чтобы взять напрокат автомобиль или арендовать автомобиль.

Микроавтобус

Микроавтобус может перевозить от девяти до 15 пассажиров.

Операторы должны соблюдать требования к микроавтобусам Северной территории и стандарты технического обслуживания PDF (427,1 КБ).

Операторы должны иметь установленную утвержденную систему видеонаблюдения. к маршрутке.

Микроавтобус может стоять напрокат в маршрутке ряды.Микроавтобус может реагировать на оклик, например, если клиент машет вам рукой с пешеходной дорожки, вы можете остановиться и выбрать ее. при условии, что это безопасно.

Моторный омнибус

Моторный омнибус может перевозить более восьми пассажиров.

Операторы должны соблюдать нормативные требования к обслуживанию пассажирских автобусов Северной территории PDF (838,7 КБ).

Моторный омнибус обычно используется для предварительно заказанных чартерных работ или в качестве маршрутного автобуса.Он не может стоять или курсировать по найму и отвечать на запросы о вызове и поездке.

Частный прокат автомобилей и лимузинов

Частный прокат автомобилей или лимузинов вмещает до восьми человек. пассажиры и должны соответствовать стандартам обслуживания частных арендованных автомобилей в Северной Территории PDF (341,9 КБ) или стандартам обслуживания лимузинов PDF (301,5 КБ).

Лимузин можно арендовать, только если он был предварительно забронирован.

Аренда частного автомобиля возможна только в том случае, если он был предварительно забронированные или арендованные в утвержденной частной компании по аренде автомобилей.

Утвержденные ранги:

  • Прибытие в любой аэропорт Северной территории пассажирских самолетов на международных межгосударственных или внутритерриториальных рейсах.
  • Прибытие на любой железнодорожный вокзал или пассажирский терминал на Северной территории Гана пассажирского поезда.
  • Мероприятие, известное как V8 Super Cars, проводится в моторно-спортивном комплексе Hidden Valley.
  • Шоу Алис-Спрингс, Дарвина, Кэтрин и Теннант-Крик на территории выставок.
  • Любой международный матч по крикету (однодневный или тестовый), санкционированный Австралийским советом по крикету и проводимый в спортивном комплексе Маррары.
  • Любое мероприятие по скачкам, которое является частью или известно как карнавал на Кубок Дарвина, санкционированное Комиссией по скачкам Северной территории и проводимое на ипподроме Fannie Bay.
  • Любое мероприятие по скачкам, которое является частью или известно как Скачковый карнавал в Алис-Спрингс, санкционированное Комиссией по скачкам Северной территории и проводимое на ипподроме Pioneer Park.
  • Мероприятие, известное как «Окунь в траве», проходит в Дарвиновском амфитеатре.
  • Любое спортивное мероприятие в Спортивном комплексе Маррары, где хотя бы одна команда является международной представительной командой или национальной премьер-командой Австралии.
  • Lasseters Hotel Casino Алис-Спрингс и Skycity Дарвин.
  • Мероприятие, известное как Bass-in-the-Dust, проводится в Anzac Oval или Blatherskite Park.
  • Любое спортивное мероприятие в Anzac Oval или Trager Park, где хотя бы одна команда является международной представительной командой или национальной премьер-командой Австралии.
  • Церемонии открытия и закрытия Мастерских игр.
  • Мероприятие, известное как «Коляды при свечах», проводится в Анзакском овале.
  • Мероприятие, известное как Govey’s Muster, проводится на территории клуба RSL.
  • Мероприятие, известное как «Праздник старожила», проводится в деревне Старожилов.
  • Любое крупное мероприятие, проводимое в Anzac Oval или Blatherskite Park.
  • События, время от времени перечисляемые на сайте Darwin Convention Center.
  • Порт Дарвина, Терминал круизных судов Дарвина.

Водители частных автомобилей должны использовать только утвержденные устройство связи. Водители должны вернуться на утвержденную базу после завершения каждую работу.

Частные операторы аренды автомобилей могут выставить одобренный «ВАКАНТ» регистрируются на своих транспортных средствах в аэропортах и ​​на вокзалах в Только Дарвин и Алис-Спрингс.

Операторы могут выбрать один из двух специальных знаков: черный текст на белом фоне или белый текст на черном фоне.

Rideshare

Транспортное средство для совместного использования - это одобренное транспортное средство, используемое для предоставления транспортных услуг, предлагаемых пассажирам через утвержденную службу связи и диспетчеризации, которая обычно осуществляется через приложение для бронирования на смартфоне.

Водитель-попутчик может принимать заказы только через утвержденную сеть связи и диспетчеризации.

Транспортное средство, используемое для выполнения транспортных услуг с совместным использованием поездок, не должно отображать рекламу, которая может заставить разумное лицо поверить в то, что автомобиль доступен для найма или вознаграждения.

Водители Rideshare не обязаны показывать свою идентификационную карту CPV, однако должны иметь ее при себе постоянно, работая в качестве водителя Rideshare.

Транспортное средство совместного пользования должно соответствовать стандартам технического обслуживания на территории Северной территории PDF (899.3 КБ).

Автомобиль специального назначения

Автомобиль специального назначения имеет характерные или необычные особенности марка, модель или внешний вид.

Автомобиль специального назначения можно арендовать только в том случае, если он предварительно забронированы или предназначены для утвержденного мероприятия, такого как любое из следующего:

  • свадьбы
  • похороны
  • формальные или церемонии вручения дипломов
  • национальных знаменательные события, включая День Анзака.

Транспортные средства специального назначения должны соответствовать требованиям транспортных средств специального назначения Северной территории и стандартам технического обслуживания PDF (247.1 КБ).

Специальное пассажирское транспортное средство

Специальное пассажирское транспортное средство эксплуатируется с определенной целью которые не попадают ни в одну другую категорию коммерческих легковых автомобилей.

Предлагаемая услуга и соответствие транспортного средства должны быть индивидуально оцененными МВР, например, модифицированные автомобили, ограниченные эксплуатационные области и времена.

Водителям не разрешается просить людей арендовать их автомобиль или стоять. на прокат. По окончании поездки автомобиль должен быть возвращен на базу эксплуатации.

Такси

Такси - это транспортное средство, вмещающее до 15 пассажиров. Это может стоять на найме в специально отведенных стоянках такси, а также реагировать на оклик.

Такси не работают в пределах зоны, не указанной в лицензии на такси. Такси должны иметь сертифицированный счетчик, одобренная система видеонаблюдения и этикетки со шрифтом Брайля, прикрепленные к транспортному средству.

Операторы должны соответствовать стандартам технического обслуживания такси Северной территории PDF (673,3 КБ).

Туристический автомобиль

Туристический автомобиль обычно представляет собой полноприводный фургон или мотоцикл.

Туристические автомобили должны работать в одном из следующих мест:

  • снаружи муниципальный район для предварительно оформленных заказов
  • в пределах муниципальный район как часть турпакета
  • в пределах муниципальный район для предварительно одобренного тура.

По лицензии на коммерческое транспортное средство можно зарегистрировать более одного туристического транспортного средства.

В случае поломки во время поездки транспортное средство, аналогичное основному транспортному средству, может использоваться до четырех дней только для завершить тур.

Операторам туристических транспортных средств запрещается:

  • делать трансфер из аэропорта, если он не входит в общий турпакет
  • проводить или рекламировать туры по тарифу, рассчитанному по расстоянию.

Операторы должны соблюдать стандарты обслуживания туристических транспортных средств Северной территории в процессе эксплуатации PDF (838,7 КБ).

Размеры автомобиля

Размеры автомобиля
ПРЕАМБУЛА (НЕ ЧАСТЬ СТАНДАРТА)

В целях содействия общественному образованию и общественной безопасности, равной справедливости для всех, более информированные граждане, верховенство закона, мировая торговля и мир во всем мире, настоящий юридический документ предоставляется на некоммерческой основе, поскольку он это право всех людей знать и говорить законы, которые ими управляют.

КОНЕЦ ПРЕАМБУЛЫ (НЕ ЧАСТЬ СТАНДАРТА)

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПРАКТИКИ ДЛЯ ПОВЕРХНОСТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Представлен для признания в качестве национального стандарта США

, J1100 REV. Февраль 2001 г.

Выпущено 1973-09
Пересмотрено 2001-02

Замена J1100 JUN1998

1. Область применения - Настоящая Рекомендуемая практика SAE определяет единый набор внутренних и внешних размеров для легковых автомобилей, многоцелевых легковых автомобилей и грузовиков.

2. Ссылки

2.1 Применимые публикации - Следующие публикации являются частью спецификации в той степени, которая указана здесь. Если не указано иное, применяется последняя редакция публикаций SAE.

2.1.1 СПРАВОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ SAE P — Доступно в SAE, 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096-0001.

SAE J182 - Контрольные знаки для автомобилей
SAE J826 - Устройства для определения и измерения мест для сидения в транспортных средствах
SAE J941 - Диапазон обзора водителя транспортного средства
SAE J1052 - Положение головы водителя и пассажира автомобиля
SAE E-7

3.Определения

3.1 Автомобили —Классификации делаются как в соответствии с определениями использования транспортных средств, так и с внутренними размерами сидений.

3.1.1 P ASSENGER C AR - Транспортные средства с движущей силой, кроме многоцелевых легковых автомобилей, мотоциклов или прицепов, рассчитанные на перевозку 10 человек или менее.

3.1.1.1 Универсал - Легковые автомобили с расширенным верхом для увеличения грузоподъемности и / или пассажировместимости.

3.1.1.2 Хэтчбек — Пассажиры Автомобили с задней дверцей, закрывающей задний фонарь.

3.1.2 M ULTIPURPOSE , P ASSENGER V EHICLE (MPV) - Транспортные средства с движущей силой, кроме прицепов, рассчитанные на перевозку 10 человек или менее, которые построены на шасси грузовика или со специальными функциями для эпизодическая эксплуатация на бездорожье.

3.1.3 T RUCK — Транспортные средства с движущей силой, за исключением прицепа, предназначенные в первую очередь для перевозки имущества или специального оборудования.

Правила Совета по техническим стандартам SAE гласят: «Этот отчет публикуется SAE для улучшения состояния технических и инженерных наук. Использование этого отчета является полностью добровольным, и ответственность за его применимость и пригодность для любого конкретного использования, включая любое нарушение патентных прав, вытекающих из него, лежит исключительно на пользователе ».

SAE проверяет каждый технический отчет не реже одного раза в пять лет, после чего он может быть подтвержден, изменен или отменен. SAE приветствует ваши письменные комментарии и предложения.

ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ЗАКАЗА ДОКУМЕНТОВ: (724)776-4970 ФАКС: (724) 776-0790
ВЕБ-АДРЕС SAE http://www.sae.org

Copyright 2001 Society of Automotive Engineers, Inc.
Все права защищены.

Напечатано в США

1

3.1.3.1 Легкий грузовик - Классификация самоходных транспортных средств, которые предназначены в первую очередь для перевозки имущества или специального оборудования и имеют максимальную полную массу транспортного средства (GVWR) 4536 кг (10 000 фунтов) или менее.

GVWR - это значение, указанное производителем транспортного средства как полная масса отдельного транспортного средства.

3.1.3.2 Тяжелый грузовик - Классификация самоходных транспортных средств, которые предназначены в первую очередь для перевозки имущества или специального оборудования и имеют полную массу автомобиля более 4536 кг (10 000 1b).

3.1.4 Две отдельные группы транспортных средств образуются в соответствии с размерами расположения сидений водителя.

3.1.4.1 Транспортные средства класса A

(h40) - Вертикальный SgRP до точки пятки - (127-405 мм)
(H59) - Подъем вертикальной точки H - (0.От 0 до 50 мм)
(L23) - Нормальный ход гусеницы для водителя и сиденья - (более 100 мм)
(W9) - Диаметр рулевого колеса - (менее 450 мм)
(L40) - Угол наклона туловища - Передний - ( От 5 до 40 градусов)

3.1.4.2 Транспортные средства класса B

(h40) - Вертикальный SgRP до точки пятки - (от 405 до 530 мм)
(H59) - Вертикальный подъем точки H - (0 мм)
(L23) - Нормальный ход гусеницы для водителя и водителя - (более 100 мм )
(W9) - Диаметр рулевого колеса - (от 450 до 560 мм)
(L40) - Угол наклона туловища - (от 11 до 18 градусов)

3.2 Масса транспортного средства - Удельная масса транспортного средства с добавлением указанных нагрузок определяется следующим образом. Эти веса транспортного средства установлены для обеспечения единообразных статических сравнений размеров, на которые влияет плоскость заземления и шаг (ориентация) транспортного средства.

3.2.1 C URB W EIGHT —Вес автомобиля только со стандартным оборудованием: максимальная емкость моторного топлива, масла и охлаждающей жидкости. Для тяжелых грузовиков вес не включает моторное топливо.

3.2.2 D ESIGN L OAD W EIGHT —Масса снаряженного легкового автомобиля, включая пассажиров и багаж или груз, как указано изготовителем, каждый пассажир весит 68 кг (150 фунтов).

3.2.3 D ESIGN L OAD W ВОСЕМЬ / H ВОСЕМЬ -T ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ И MPV - высота автомобиля с передней и задней подвеской в ​​загруженном заводом состоянии с расчетной нагрузкой и спереди и сзади загружены до номинальной грузоподъемности.

3.3 Размер координат - Все точки интереса описываются как координаты, отсчитываемые от пересечения нулевых плоскостей в трехмерной системе отсчета. Координаты X, Y, Z привязаны к их соответствующим плоскостям. (См. Рисунок 1.)

3.4 Контрольные точки автомобиля - см. SAE J182. Это отверстия, поверхности, отметки или вмятины на кузове транспортного средства, как описано производителем. Их местоположение указывается в трехмерной системе координат с помощью координат X, Y, Z и относительно земли с транспортным средством при заданном весе транспортного средства.

2

РИСУНОК 1 - ТРЕХМЕРНАЯ РЕФЕРЕНТНАЯ СИСТЕМА

3,5 Eyellipse - см. SAE J941.

3,6 Двух- и трехмерные устройства - см. SAE J826.

3.7 Контур положения головки - см. SAE J1052.

3.8 Седло локатора контура головы, фиксированное по прямой - см. SAE J1052.

3.9 Линия для определения контура глаз и головы - см. SAE J941.

3.10 Точка - Любая точка на локаторе контура головы фиксируется по линии (см. 3.8).

3.11 Точка Н - Точка Н - это центр вращения туловища и бедра на двух- или трехмерных устройствах, используемых для определения и измерения места для сидения транспортного средства (см. SAE J826).

3.11.1 D ESIGN H-P OINT - Расчетная точка H расположена на чертеже рядом с точкой H на двухмерном чертежном шаблоне, размещенном в любом указанном месте для сидения. Если указанное положение для сидения можно отрегулировать, путь расчетной точки H через полную регулировку сиденья определяет путь расчетной точки H и может быть описан в виде координат с помощью координат относительно трехмерной системы отсчета.(См. Раздел 14.)

3

3.11.2 S EATING R EFERENCE P OINT (S G RP) - Контрольной точкой конструкции изготовителя является уникальная H-точка конструкции, которая:

  1. Устанавливает крайнее заднее стандартное расчетное положение для вождения или езды для каждого назначенного места для сидения, которое включает в себя рассмотрение всех режимов регулировки, горизонтального, вертикального и наклона, в транспортном средстве,
  2. Имеет координаты X, Y, Z, установленные относительно проектируемой конструкции транспортного средства,
  3. Имитирует положение центра вращения туловища и бедра человека, а
  4. Это контрольная точка, используемая для позиционирования двухмерного чертежного шаблона с 95-м процентилем, описанным в SAE J826.

3.11.3 A CTUAL HP OINT - Фактическая точка H находится в реальном транспортном средстве по точке H на трехмерной машине для определения точки H с опорой 95-го процентиля, установленной в любом назначенном месте для сидения. в соответствии с инструкцией в SAE J826 и может быть определен по координатам относительно трехмерной системы отсчета.

3.12 Обозначенное место для сидения - Любое место на виде сверху, предназначенное производителем для обеспечения сидячих мест во время движения транспортного средства, для человека размером не менее 5-го процентиля взрослой женщины, за исключением дополнительных сидений, таких как временные или складные. откидные сиденья.

3.13 Точка D — Точка D - это самая низкая точка на контуре ягодиц сидящего двух- или трехмерного устройства в установленном положении. (См. Рисунок 2.)

РИСУНОК 2 - ОПОРНЫЕ ТОЧКИ

3.14 Точка обтекателя — Точка перегиба - это точка на поверхности внешнего остекления лобового стекла на нулевой плоскости «Y» на самой высокой высоте капота, капота или внешних компонентов. (См. Рисунок 3.)

3.15 Точка палубы - Точка палубы - это точка на внешней поверхности остекления заднего стекла на нулевой плоскости «Y» на самой высокой высоте панели крышки палубы или внешних компонентов.(См. Рисунок 3.)

4

РИСУНОК 3 - ДЛО И НАРУЖНЫЕ РАЗМЕРЫ, ДЛИНА

3.16 Каталожные номера педалей - (См. Рисунок 2.)

3.16.1 A CCELERATOR H EEL P OINT (AHP) - самая низкая точка на пересечении пятки манекена и углубленного напольного покрытия с башмаком на безжатой педали акселератора. Угол ступни (L46) составляет минимум 87 градусов с точкой H манекена на SgRP. Для автомобилей с SgRP для вертикальной пятки (h40) более 405 мм педаль акселератора может быть нажата в соответствии с указаниями производителя.Если педаль нажата, ступня должна стоять на педали акселератора.

3.16.2 B ВСЕ F OOT (BOF) - точка на прямой линии, касающейся нижней части туфля манекена, на виде сбоку в 203 мм от точки пятки ускорителя. Боковое (координата Y) положение носка стопы - это середина ширины ботинка, если смотреть сбоку, то место носка стопы.

5

3.16.3 A CCELERATOR F OOT P LANE (AFP) - плоскость, проходящая через точку пятки ускорителя (AHP) и подушечку стопы (BOF) перпендикулярно плоскости Y.

3.17 Центральная линия пассажира (C / LO) - Центральная линия пассажира - это координата «Y» центральной плоскости пассажира в каждом назначенном месте для сидения.

3.18 Линия торса - Линия торса - это линия на двумерном чертежном шаблоне, соединяющая контрольную точку плеча-SAE J826 и точку H (соответствует центральной линии датчика в помещении над головой в полностью заднем положении машины H-Point) . Линия туловища параллельна прямой (плоской) части поясницы туловища и используется для облегчения определения угла наклона туловища.

3.19 Передняя часть приборной панели - Передняя часть панели приборов представляет собой вертикальную касательную к передней преобладающей поверхности приборной панели по средней линии водителя, без учета фланцев и небольших локализованных образований. Панель приборов обычно является вертикальным продолжением передней панели.

3.20 Напольное покрытие без давления — Напольное покрытие без надавливания - это поверхность напольного покрытия в обозначенной точке на транспортном средстве без какой-либо нагрузки на покрытие.

3.21 Покрытие пола с углублением - Покрытие пола с углублением - это поверхность напольного покрытия в обозначенной точке транспортного средства с нагрузкой, приложенной к покрытию, как указано производителем.

3.22 Проем для дневного света DLO - Проем для дневного света - это линия на внешней поверхности остекления, которая определяет минимальный свободный проем через любой стеклянный проем, включая непрозрачные покрытия, выступы или декоративные молдинги, прилегающие к стеклу, в соответствии с заданным направлением или выступом.Непрозрачные покрытия, выступы или декоративные молдинги, примыкающие к внутренней поверхности остекления, проецируются горизонтально на внутреннюю поверхность остекления, затем перпендикулярно внешней поверхности остекления. Наружные компоненты проецируются горизонтально на внешнюю поверхность остекления (см. Рисунок 3).

3,23 Центральная линия бедра — Линия, соединяющая Н-образную точку и точку поворота колена. (См. SAE J826.)

3.24 Линия подушки — Линия подушки - это центральная линия бедра на тренажере с точкой Н, когда он установлен без голеней и веса туловища перераспределены по чаше сиденья.Линия подушки используется для облегчения определения угла подушки, который отражает положение, которое подушка сиденья оказывает на бедра сидящего пассажира. (См. SAE J826.)

3,25 Осевая линия ноги — Линия, соединяющая точку поворота колена и точку поворота лодыжки. (См. SAE J826.)

3,26 Нормальная верхняя часть рамы тележки — Самая длинная нормальная поверхность верхнего фланца рамы тележки в пределах колесной базы.

3,27 Грузовой пол - Поверхность для поддержки груза, включая ребра, или напольное покрытие без опор.

4. Общие сведения - Размеры в этом отчете позволят измерять транспортное средство в соответствии с конструкцией. Приставка «A» может предшествовать размеру автомобиля в том виде, в котором он построен, что позволит сравнивать автомобили в том виде, в каком они спроектированы и / или построены.

Все размеры определены перпендикулярно трехмерной системе отсчета, описанной в SAE J182, за исключением размеров, относящихся к земле, которые определены перпендикулярно земле с транспортным средством, нагруженным до расчетной нагрузки, если не указано в определении размера.

Все размеры относятся к базовому автомобилю и не включают стандартные производственные опции (RPO) или дополнительные детали, если они не определены в определении размера.

6

Измерения в этом документе классифицируются по группам, представляющим интерес. Каждому измерению присваивается код, который состоит из буквы префикса, обозначающей направление или тип измерения, и числа, выдаваемого последовательно в соответствии с требованиями каждой буквы префикса. Код интерпретируется следующим образом:

ПРИМЕЧАНИЕ. # Перед кодом размера указывает на отличие от предыдущей версии SAE J1100.

Буква префикса:

Размеры W-ширины
Размеры H-высоты
Размеры PD-Пассажирское распределение
Размеры L-длины
Размеры S-поверхности
Размеры SD-Seal в направлении направления
Размеры V-объема
Длина PL-педали (размеры и зазоры)
Ширина педали PW (размеры и зазоры)
Высота педали PH (размеры и зазоры)
TL-Длина - Расположение и перемещение точки H
Размеры высоты - Расположение и перемещение точки H

Номер:

1-99 Внутренние размеры
100-199 Внешние размеры
200-299 Размеры груза или багажа
300-399 Внутренние размеры - Уникальные для грузовых автомобилей и MPV
400-499 Внешние размеры - Уникальные для грузовых автомобилей и MPV
500-599 Размеры груза -Уникальный для грузовиков и MPV

Для облегчения определения размеров в этом документе в разделах 15 и 16 показаны числовые и буквенные последовательности.

4.1 Внутренние размеры - Все внутренние размеры определены с регулируемым передним сиденьем в его крайнем заднем нормальном положении при вождении, в результате чего расчетная точка H находится в положении контрольной точки сиденья (SgRP). Все другие регулируемые элементы, такие как регулируемое рулевое колесо и регулируемая высота сиденья, спинка сиденья, которая регулируется независимо от подушки сиденья, сиденья с электроприводом в 4 или 6 направлениях и т. Д., Должны быть расположены в обычном положении для вождения, как указано в производитель.Рулевое колесо должно быть установлено так, чтобы от колес было прямо.

Все внутренние размеры для обозначенных сидячих мест определены на осевой линии в плоскости Y пассажира, если иное не определено в определении размеров. В машине для определения точки H и двухмерном чертежном шаблоне, указанном в SAE J826, должны использоваться сегменты опоры 95-го процентиля.

Для грузовиков большой грузоподъемности сиденья с подвеской будут располагаться в соответствии с требованиями производителя транспортного средства в нормальном положении для вождения с заблокированными передними и задними изоляторами.

7

4.2 Внешние размеры - Все внешние размеры заканчиваются на внешней поверхности листового металла, бампера или цельных молдингов, если не указано иное. Передние колеса должны быть установлены прямо. Все внешние размеры определяют пропорциональную форму транспортного средства, в отличие от его конструктивных элементов. Например, когда спроектированы два автомобиля с одинаковым профилем передней части, один с болтом на бампере, а другой - с бампером, интегрированным с передним концом, размер длины передней части (L126) на обоих автомобилях будет одинаковым.

4.3 Габариты груза - Все размеры измерены с передним сиденьем, расположенным таким же образом, как и внутренние размеры, и со сложенными задними сиденьями, как указано производителем. Все подголовники должны находиться в походном положении и считаться частью сиденья.

4.4 Вместимость багажа - Вместимость багажа будет измеряться с использованием моделированного багажа, описанного в 8.1, и надлежащим образом установленного, как описано в 9.2, в багажном отделении отдельно от пассажирского салона.

4.5 Объем груза ISO - методы измерения позволяют сравнивать объем груза с транспортными средствами за пределами США с использованием стандартов ISO. (См. Раздел 11.)

5. Размеры реперных знаков

5.1 Номер реперной точки 1

L54- координата «X»
W21- координата «Y»
H81- координата «Z»
h261-координата высоты «Z» относительно земли при снаряженной массе
h263-высота-высота «Z» координаты относительно земли

5.2 Номер реперной точки 2

L55- координата «X»
W22- координата «Y»
H82- координата «Z»
h262-координата высоты «Z» относительно земли при снаряженной массе
h264-координата высоты «Z» относительно земли

5.3 Номер реперного знака 3

L56- Координата «X»
W23- Координата «Y»
h267-Координата высоты «Z» относительно земли при снаряженной массе
h268-Координата высоты «Z» относительно земли

6. Внутренние размеры

6.1 Размеры отделения переднего сиденья —Водитель, если не указано иное. (См. Рисунки с 4 по 12.)

6.1.1 PD1-P ASSENGER D ISTRIBUTION -F RONT

6.1.2 H5-S G RP-F RONT T O G ROUND —Размер, измеренный по вертикали от SgRP до земли.

8

РИСУНОК 4 - ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ, ВЫСОТА

9

РИСУНОК 5 - ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ, ВЫСОТА

10

РИСУНОК 6 - ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ, ВЫСОТА

11

РИСУНОК 7 - ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ, ВЫСОТА

12

РИСУНОК 8 - ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ, ДЛИНА

13

РИСУНОК 9 - ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ, ДЛИНА

14

РИСУНОК 10 - ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ, ДЛИНА

15

РИСУНОК 11 - ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ ГРУЗОВИКА, ОТДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

16

РИСУНОК 12 - ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ, ШИРИНА

17

6.1,3 h36-I NTERIOR B ODY H EIGHT -F RONT A T Z ERO «Y» P LANE —Размер измерен по линии 8 градусов назад от вертикали, которая лежит на нулевая плоскость «Y» и проходит через координаты «X» и «Z» фронта SgRP от ближайшего препятствия или листового металла днища к листу крыши.

6.1.4 h37-I NTERIOR B ODY H EIGHT -F RONT A T S G RP «Y» P LANE —Размер измерен по линии 8 градусов сзади вертикальный, который проходит через SgRP-переднюю часть от ближайшего препятствия или листового металла днища до листового металла крыши.

6.1.5 h40-S G RP-F RONT T O H EEL —Размер, измеренный по вертикали от передней части SgRP до точки пятки ускорителя.

6.1.6 # h45-V ERTICAL H EAD C LEARANCE -D RIVER —Минимальное вертикальное смещение соответствующего контура положения головы заднего вида 95-го процентиля по SAE до тех пор, пока не произойдет какой-либо контакт секции на плоскость «X», пересекающая верхнюю часть контура на виде сбоку. Для условия "Вмешательство" переместите контур головы в противоположном направлении и укажите отрицательный размер.

6.1.7 # h47-H EADLINING T O R OOF P ANEL -F RONT —Размер от пересечения потолка до листового металла вдоль расширенной линии помещения с эффективным напором.

6.1.8 # h51-M INIMUM H EAD C LEARANCE -D RIVER —Минимальное расстояние между соответствующим контуром положения головы сбоку 95-го процентиля SAE и любой поверхностью (обшивкой потолка, молдингом, люком , и т.д.) на плоскости «Y», пересекающей вершину контура заднего вида (ось контура). Для условия столкновения переместите контур головы в противоположном направлении и укажите отрицательный размер.

6.1.9 H53-D-P OINT -F RONT T O H EEL —Вертикальный размер от точки D до точки пятки ускорителя.

6.1.10 H54-DP OINT -C ENTER P ASSENGER -F RONT T O T UNNEL —Минимальный размер, измеренный от передней точки D до нижней части листового металла при нулевая плоскость «Y».

6.1.11 # H56-D-P OINT -F RONT T O F LOOR —Минимальный размер, измеренный от передней точки D до листового металла днища в плоскости SgRP «Y».

6.1.12 H61-E FFECTIVE H EAD R OOM -F RONT —Размер, измеренный по линии 8 градусов назад по вертикали от передней части SgRP до потолка, плюс 102 мм (4 дюйма ).

6.1.13 H65-DP OINT -F RONT -D IFFERENTIAL , S IDE T O C ENTER —Размер, измеренный по вертикали от D-точки водителя до центрального пассажира D- Точка.

6.1.14 H67-F LOOR C НАДПИСЬ T HICKNESS -U NDEPRESSED -F RONT —Размер, измеренный по вертикали от поверхности ненадутого напольного покрытия до металлического листа днища у пятки ускорителя. Точка.

6.1.15 H68-F НАБОР C НАКРЫТИЕ T HICKNESS -D EPRESSED -F RONT —Размер, измеренный по вертикали от точки пятки акселератора до металлического листа днища.

6.1.16 H70-S GRP -F RONT “Z” C OORDINATE

6.1.17 H75-E FFECTIVE T-P OINT H EAD R OOM -F RONT —Минимальный радиус от Т-образной точки до потолка плюс 762 мм (30 дюймов).

6.1.18 H79-S G RP D IFFERENTIAL , S IDE T O C ENTER -F RONT —Размер, измеренный по вертикали от SgRP водителя до SgRP центрального пассажира.

6.1.19 h411-E NGINE C OVER H EIGHT —Вертикальный размер от точки пятки акселератора до верхней части крышки двигателя.

18

6.1.20 # L27 — C USHION A NGLE —F RONT —Угол, измеренный от горизонтальной линии через SgRp-Front и Cushion Line. Сегменты голени отсоединены, чтобы обеспечить свободное вращение бедренного сегмента вокруг SgRp. (См. SAE J826.)

6.1.21 L31-S G RP-F RONT , «X» C OORDINATE

6.1,22 L33-M AXIMUM L EG R OOM -A CCELERATOR —Размер, измеренный по линии от центра поворота лодыжки до самой задней проектной точки H (см. 14.1) плюс 254 мм (10 дюймов) измеряется правой ногой на не нажатой педали акселератора, определяемой из местоположения SgRP. Расположение самой задней самой высокой или самой задней нижней проектной H-точки или любой промежуточной точки может использоваться, если получено большее значение. Это предполагает, что сиденье не поворачивается, а расчетный угол подушки сохраняется.Для автомобилей с SgRP до пятки (h40) более 405 мм педаль акселератора может быть нажата в соответствии с указаниями производителя. Если акселератор нажат, изготовитель должен поставить ногу на педаль и отметить нажатие педали.

6.1.23 # L34-E FFECTIVE S G RP L EG R OOM -A CCELERATOR —Размер, измеренный вдоль линии от центра поворота лодыжки до передней части SgRP плюс 254 мм ( 10 дюймов) измерено, когда правая нога находится на нажатой педали акселератора.Для автомобилей с SgRP до пятки (h40) более 405 мм педаль акселератора может быть нажата в соответствии с указаниями производителя. Если акселератор нажат, изготовитель должен поставить ногу на педаль и отметить нажатие педали.

6.1.24 # L38-H EAD C LEARANCE T O W INDSHIELD G ARNISH -D RIVER —Минимальное расстояние между соответствующим контуром положения головы для 95-го процентиля SAE и контуром положения головы самая низкая горизонтальная касательная точка на декоративной накладке ветрового стекла, уплотнителя, потолка или заголовка, измеренная в плоскости Y, пересекающей верхнюю часть контура заднего вида.

6.1.25 # L40-T ORSO (B ACK ) A NGLE -F RONT —Угол, измеренный между вертикальной линией, проходящей через переднюю часть SgRP, и линией туловища. Если спинка сиденья регулируется, используйте нормальное положение для вождения и езды, указанное производителем.

6.1.26 L42-H IP A NGLE -F RONT —Угол, измеренный между линией туловища и средней линией бедра.

6.1.27 L44-K NEE A NGLE -F RONT —Угол, измеренный между средней линией бедра и средней линией голени, измеренный на правой ноге.

6.1.28 L46-F OOT A NGLE -F RONT —Угол, измеренный между центральной линией голени и линией, касательной к подушечке и пятке, линии голой ступни, измеренной на правой ноге (см. SAE J826).

6.1.29 L53-S G RP-F RONT T O H EEL —Размер, измеренный по горизонтали от передней части SgRP до точки пятки ускорителя.

6.1.30 L62-K NEE C LEARANCE -F RONT —Минимальный размер, измеренный на виде сбоку от центра поворота колена до ближайшего натяга минус 51 мм (2 дюйма).Центр коленного сустава разделен по бокам для правильного размещения стопы. Правая ось поворота находится на одной линии с педалью акселератора, а левая ось - с левой ногой на полу на одной линии с педалью сцепления.

6.1.31 L114-F RONT W HEEL C / L T O F RONT S G RP - Горизонтальный размер, измеренный между осевой линией переднего колеса и SgRP.

6.1.32 L308-E NGINE C OVER L ENGTH —Максимальный размер, измеренный по горизонтали от передней части приборной панели до задней части кожуха двигателя, за исключением фланцев на полу.

19

6.1.33 W3-S HOULDER R OOM -F RONT —Минимальный размер, измеренный сбоку между обрезанной дверью или четвертью накладками на плоскости «X» через SgRP-переднюю часть на высоте между ремнем. линии и на 254 мм (10 дюймов) над передней панелью SgRP, не считая ремня дверцы и крепежных деталей.

6.1.34 W5-H IP R OOM -F RONT —Минимальный размер, измеренный сбоку между обрезанными поверхностями на плоскости «X» через переднюю часть SgRP в пределах 25 мм (1 дюйм) ниже, и 76 мм (3 дюйма) над передней частью SgRP и 76 мм (3 дюйма) вперед и назад от передней части SgRP.Любая часть этой области размером 101 мм на 152 мм вокруг SgRP на виде сбоку ниже и позади подушки сиденья и обивки спинки исключена. Если эта область полностью исключена подушкой сиденья и обшивкой спинки сиденья, измерьте ширину до обрезанной двери или поверхности обивки, ближайшей, на виде сбоку, к SgRP.

6.1.35 W20-S G RP-F RONT , «Y» C OORDINATE

6.1.36 # W27-H EAD C LEARANCE D IAGONAL -D RIVER —Минимальное внешнее смещение соответствующего контура положения головы заднего вида 95-го процентиля SAE вдоль линии, начинающейся на пересечении осевая линия контура и линия YY под углом 30 градусов к горизонтали с сохранением горизонтального соотношения контура до тех пор, пока не произойдет какой-либо контакт в секции на плоскости «X», пересекающей верхнюю часть контура на виде сбоку.Для условия столкновения переместите контур головы в противоположном направлении и укажите отрицательный размер.

6.1.37 W31 E LBOW R OOM -F RONT —Минимальный размер, измеренный сбоку между обрезанными поверхностями на плоскости «X» через переднюю часть SgRP на высоте 30 мм над самой высокой точкой на плоская поверхность подлокотника. Если в обозначенной плоскости «X» рычаг отсутствует, используйте высоту 180 мм над SgRP.

6.1.38 # W35-H EAD C LEARANCE L ATERAL -D RIVER —Минимальное горизонтальное смещение соответствующего контура положения головы заднего вида 95-го процентиля SAE до тех пор, пока не произойдет какой-либо контакт в секции на плоскость «X», пересекающая верхнюю часть контура на виде сбоку.Для условия столкновения переместите контур головы в противоположном направлении и укажите отрицательный размер.

6.1.39 # W38-H EAD C LEARANCE M INIMUM -D RIVER —Минимальное расстояние, измеренное между контуром положения головы 95-го процентиля SAE и внутренней поверхностью.

6.1.40 W300-E NGINE C ВЫШЕ W IDTH -L EFT —Максимальный размер, измеренный в поперечном направлении между нулевой плоскостью «Y» и левой стороной крышки двигателя, за исключением фланцев на полу.

6.1.41 W301-E NGINE C ВЫШЕ W IDTH -R IGHT —Максимальный размер, измеренный в поперечном направлении между нулевой плоскостью «Y» и правой стороной крышки двигателя, за исключением фланцев на полу.

6.2 Размеры второго сиденья - (Левый подвесной пассажир, если не указано иное.) (См. Рисунки 6, 7, 9 и 10.)

6.2.1 PD2-P ASSENGER D ISTRIBUTION -S ECOND

6.2.2 h20-S G RP-S ECOND T O G ROUND - Измеряется так же, как H5.

6.2.3 h38-I NTERIOR B ODY H EIGHT , S ECOND A T Z ERO «Y» P LANE —Размер измерен по линии 8 градусов назад относительно вертикали который лежит в нулевой плоскости «Y» и проходит через координаты «X» и «Z» SgRP-секунды от листового металла днища к листу крыши.

6.2.4 h39-I NTERIOR B ODY H EIGHT -S ECOND A T S G RP «Y» P LANE —Размер измерен по линии 8 градусов сзади вертикальный, который проходит через SgRP-секунду от листового металла днища к листу крыши.

20

6.2.5 h41-S G RP-S ECOND T O H EEL —Размер, измеренный по вертикали от SgRP-секунды до двухмерной точки пятки устройства на углубленном напольном покрытии.

6.2.6 # h46-H EAD C LEARANCE V ERTICAL -S ECOND —Минимальное вертикальное смещение соответствующего контура положения головы заднего вида 95-го процентиля SAE до тех пор, пока не произойдет какой-либо контакт в секции на плоскость «X», пересекающая верхнюю часть контура на виде сбоку. Для условия столкновения переместите контур головы в противоположном направлении и укажите отрицательный размер.

6.2.7 # h48-H EADLINING T O R OOF P ANEL -S ECOND —Размер, измеренный от пересечения потолка с листовым металлом вдоль продленной линии помещения с эффективным напором.

6.2.8 # h52-M INIMUM H EAD C LEARANCE -S ECOND —Минимальное расстояние между соответствующим контуром положения головы сбоку 95-го процентиля SAE и любой поверхностью (потолок, молдинг, стекло, и т. д.) на плоскости «Y», пересекающей вершину контура заднего вида (ось контура). Для условия столкновения переместите контур головы в противоположном направлении и укажите отрицательный размер.

6.2.9 H55-DP OINT -C ENTER P ASSENGER -S ECOND T O T UNNEL —Минимальный размер, измеренный от точки D до листового металла днища в нулевой точке Самолет «Y».

6.2.10 H57-D-P OINT -S ECOND T O F LOOR —Минимальный размер, измеренный от точки D до листового металла днища в плоскости «Y» SgRP.

6.2.11 H60-D-P OINT T O H EEL P OINT -S ECOND —Вертикальный размер от точки D до точки пятки с передним сиденьем в крайнем заднем положении.

6.2.12 H63-E FFECTIVE H EAD R OOM -S ECOND —Размер, измеренный по линии 8 градусов назад по вертикали от SgRP до потолка, плюс 102 мм (4 дюйма).

6.2.13 H66-DP OINT -D IFFERENTIAL , S IDE T O C ENTER -S ECOND —Размер, измеренный по вертикали от точки D до точки D центрального пассажира. .

6.2.14 H71-S G RP-S ECOND , «Z» C ООРДИНАТА

6.2.15 H72-F LOOR С OVERING Т HICKNESS -U NDERPRESSED -S ECOND -The размера, измеренный по вертикали от поверхности ненажатого Покрытия пола до днища металлического листа в точке пятков .

6.2.16 H73-F ПОКРЫТИЕ C НАКРЫТИЕ T HICKNESS -D EPRESSED -S ECOND —Размер, измеренный по вертикали от поверхности вдавленного покрытия пола до металлического листа днища в точке пятки .

6.2.17 H76-E FFECTIVE T-P OINT H EAD R OOM -S ECOND - Измеряется так же, как H75.

6.2.18 # H80-S G RP-D IFFERENTIAL , S IDE T O C ENTER -S ECOND —Размер, измеренный по вертикали от SgRP-секунды до SgRP центрального пассажира. второй.

6.2.19 L3-M INIMUM C OMPARTMENT R OOM -S ECOND —Минимальный размер, измеренный по горизонтали от спинки переднего сиденья до передней части спинки второго сиденья на высоте, касательной к верху второй подушки сиденья на расстоянии 127 мм по бокам от средней линии пассажира второго сиденья. Если второе сиденье регулируемое, оно должно быть расположено на уровне SgRP и под углом спинки, как указано производителем.

6.2.20 L32-S G RP-S ECOND T O R EAR W HEEL C ENTERLINE —Размер, измеренный по горизонтали от SgRP-секунды до центральной линии задних колес.

6.2.21 L35-S G RP-S ECOND , «X» C ООРДИНАТА

21 год

6.2.22 # L39-H EAD C LEARANCE T O B ACKLIGHT G ARNISH —Минимальное расстояние между соответствующим контуром положения головы бокового обзора 95-го процентиля SAE и самой низкой горизонтальной точкой касания на декоративная накладка подсветки, уплотнитель, потолок или заголовок, измеренные в плоскости Y, пересекающей верхнюю часть контура заднего вида.

6.2.23 # L41-T ORSO (B ACK ) A NGLE -S ECOND —Угол, измеренный между вертикальной линией, проходящей через секунду SgRP, и линией торса.

6.2.24 L43-H IP A NGLE -S ECOND —Угол, измеренный между линией туловища и осевой линией бедра.

6.2.25 L45-K NEE A NGLE -S ECOND —Угол, измеренный между средней линией бедра и средней линией голени.

6.2.26 # L47-F OOT A NGLE -S ECOND —Угол, измеренный между средней линией голени и касательной к подушечке и пятке линии тела босой ступни трехмерных устройств (ссылка SAE J826) .

6.2.27 # L48-M INIMUM K NEE C LEARANCE -S ECOND —Минимальный размер в боковом пространстве 127 мм по обе стороны от центральной линии пассажира, измеренный от центра поворота колена до спины спинки переднего сиденья минус 51 мм (2 дюйма).Если второе сиденье регулируемое, оно должно быть расположено на уровне SgRP и под углом спинки, как указано производителем.

6.2.28 L50-S G RP C OUPLE D ISTANCE —Размер, измеренный по горизонтали от передней части драйвера SgRP до секунды SgRP.

6.2.29 # L51-E FFECTIVE S G RP L EG R OOM -S ECOND —Размер, измеренный по линии от центра поворота лодыжки до SgRP-секунды плюс 254 мм ( 10 дюймов).Стопу можно поставить на поддон пола так, чтобы центральная линия сегмента ноги находилась на расстоянии до 127 мм по обе стороны от средней линии пассажира в плоскости Y.

6.2.30 W4-S HOULDER R OOM -S ECOND —Минимальный размер, измеренный в поперечном направлении между поверхностями обшивки двери или четверти обшивки на плоскости «X» через секунду SgRP на высоте между На 254–406 мм (от 10 до 16 дюймов) выше SgRP-секунды, за исключением ремня дверцы и крепежных деталей.

6.2.31 W6-H IP R OOM -S ECOND —Минимальный размер, измеренный по горизонтали между обрезанными поверхностями на плоскости «X» через SgRP-секунду в пределах 25 мм (1 дюйм) ниже и 76 мм ( На 3 дюйма) выше SgRP-секунды и на 76 мм (3 дюйма) вперед и назад от SgRP-секунды. Любая часть этой области размером 101 мм на 152 мм вокруг SgRP на виде сбоку ниже и позади подушки сиденья и обивки спинки исключена. Если эта область полностью исключена подушкой сиденья и обшивкой спинки сиденья, измерьте ширину до обшивки двери или поверхности обивки четверти, ближайшей к SgRP на виде сбоку.

6.2.32 W25-S G RP-S ECOND «Y» C ООРДИНАТА

6.2.33 W32-E LBOW R OOM -S ECOND —Минимальный размер, измеренный сбоку между обрезанными поверхностями на плоскости «X» через секунду SgRP на высоте 30 мм над самой высокой точкой на плоская поверхность подлокотника. Если в обозначенной плоскости «X» подлокотника нет, используйте высоту 180 мм над SgRP.

6.2.34 # W33-H EAD C LEARANCE D IAGONAL -S ECOND —Минимальное внешнее смещение соответствующего контура положения головы заднего вида 95-го процентиля SAE вдоль линии, начинающейся на пересечении осевая линия контура и линия YY и под углом 30 градусов к горизонтали с сохранением горизонтального соотношения контура до тех пор, пока не произойдет какой-либо контакт в секции на плоскости «X», пересекающей верхнюю часть контура на виде сбоку.Для условия столкновения переместите контур головы в противоположном направлении и укажите отрицательный размер.

22

6.2.35 # W36-H EAD C LEARANCE L ATERAL -S ECOND —Минимальное горизонтальное смещение соответствующего контура положения головы заднего вида 95-го процентиля SAE до тех пор, пока не произойдет какой-либо контакт в секции на плоскость «X», пересекающая верхнюю часть контура на виде сбоку. Для условия столкновения переместите контур головы в противоположном направлении и укажите отрицательный размер.

6.2.36 # W39-H EAD C LEARANCE -M INIMUM -S ECOND —Минимальное расстояние, измеренное между контуром положения головы 95-го процентиля SAE и внутренней поверхностью.

6.3 Размеры спального отсека грузовика - (См. Рисунок 13.)

6.3.1 h450-S LEEPER C ОТДЕЛЕНИЕ H ВОСЕМЬ —Минимальный размер от непрессованной верхней обшивки отсека до пола отсека (основание матраса).Этот размер следует измерять по продольной средней линии транспортного средства в точке 1/2 длины отсека (L350).

6.3.2 L350-S LEEPER C ОТДЕЛЕНИЕ L ENGTH —Размер спального отсека, взятый по продольной средней линии отсека с мягким невыдавленным отсеком. Размеры должны быть взяты из задней части кабины к переднему краю опорной поверхности матраса. (Определение грузовика: ширина спального места).

6.3.3 W306-S LEEPER C ОТДЕЛЕНИЕ W IDTH —Размер спального отсека, измеренный между непрессованными боковыми панелями обшивки и перпендикулярный продольной оси автомобиля.Этот размер следует брать на 305 мм (12 дюймов) над полом купе (основание матраса по продольной средней линии транспортного средства в точке 1/2 длины отсека (L350)). (Определение грузовика: длина спального места.)

6.4 Размеры отделения третьего сиденья —Пассажир, сидящий слева направо, лицом вперед, если не указано иное. (См. Рисунок 14.)

6.4.1 PD3-P ASSENGER D ISTRIBUTION -T HIRD

6.4.2 SD1-S EAT F ACING D IRECTION -T HIRD

6.4.3 # h49-H EAD C LEARANCE V ERTICAL -T HIRD —Минимальный вертикальный сдвиг соответствующего контура положения головы заднего вида 95-го процентиля SAE до тех пор, пока не произойдет какой-либо контакт в секции на “X ”Плоскость, пересекающая верхнюю часть контура вида сбоку. Для условия столкновения переместите контур головы в противоположном направлении и укажите отрицательный размер.

6.4.4 H62-D-P OINT T O H EEL P OINT -T HIRD - Измеряется так же, как H60.

6.4.5 H84-H EADLINING T O R OOF -T HIRD - Измеряется так же, как h48.

6.4.6 H85-S G RP-T HIRD T O G КРУГЛЫЙ

6.4.7 H86-E FFECTIVE H EAD R OOM -T HIRD —Размер, измеренный по линии 8 градусов назад по вертикали от SgRP-третьего до потолка плюс постоянная 102 мм ( 4 дюйма).

6.4.8 H87-S G RP-T HIRD T O H EEL V ERTICAL

6.4.9 H88-S G RP-T HIRD «Z» C ООРДИНАТА

6.4.10 H89-E FFECTIVE T-P OINT H EAD R OOM -T HIRD - Измеряется так же, как H75.

6.4.11 H90-D-P OINT -T HIRD T O F LOOR —Измеряется так же, как H57.

6.4.12 L36-S G RP-T HIRD «X» C ООРДИНАТА

23

РИСУНОК 13 - СВАЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ГРУЗОВИКА И ПЕДАЛИ К РУЛЕВЫМ РАЗМЕРАМ

24

РИСУНОК 14 - ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ ТРЕТЬЕГО СИДЕНЬЯ СТАНЦИИ Вагона

25

6.4.13 L85-S G RP-C OUPLE D ISTANCE -T HIRD —Размер, измеренный по горизонтали от SgRP-секунды до SgRP-третьей.

6.4.14 L86-E FFECTIVE S G RP L EG R OOM -T HIRD —Размер, измеренный по линии от центра поворота лодыжки до SgRP-третьей плюс 254 мм (10 в).Стопу можно поставить на поддон пола так, чтобы центральная линия сегмента ноги находилась на расстоянии до 127 мм по обе стороны от средней линии пассажира в плоскости Y.

6.4.15 L87-M INIMUM K NEE C LEARANCE -T HIRD —Минимальный размер в боковом пространстве 127 мм по обе стороны от центральной линии пассажира, измеренный от центра поворота колена до задней части спинка второго сиденья минус 51 мм (2 дюйма). Если второе и / или третье сиденья регулируемые, они должны быть расположены на соответствующих SgRP и под углами спинки, как указано производителем.

6.4.16 # L88-T ORSO (B ACK ) A NGLE -T HIRD - Измеряется так же, как L41.

6.4.17 L89-H IP A NGLE -T HIRD - Измеряется так же, как L43.

6.4.18 L90-K NEE A NGLE -T HIRD — Измеряется так же, как L45.

6.4.19 L91-F OOT A NGLE -T HIRD — Измеряется так же, как L47.

6.4.20 L92-C ОТДЕЛЕНИЕ R OOM -T HIRD —Горизонтальный размер от спинки второго сиденья до передней части спинки третьего сиденья на высоте, касательной к верху третьей подушки сиденья. Для третьего сиденья, обращенного назад, измерьте расстояние от подрезанной спинки сиденья по высоте, касательной к верхней части третьей поверхности подушки сиденья, назад до внутренней крышки задней двери.

6.4.21 W26-S G RP-T HIRD «Y» C ООРДИНАТА

6.4.22 # W34-H EAD C LEARANCE D IAGONAL -T HIRD —Минимальное внешнее смещение соответствующего контура положения головы заднего вида 95-го процентиля по SAE вдоль линии, начинающейся на пересечении центральной линии контура и линия YY и под углом 30 градусов к горизонтали при сохранении горизонтального отношения контура до тех пор, пока не произойдет контакт в сечении на плоскости «X», пересекающей верхнюю часть контура на виде сбоку. Для условия столкновения переместите контур головы в противоположном направлении и укажите отрицательный размер.

6.4.23 # W37-H EAD C LEARANCE L ATERAL -T HIRD —Минимальный горизонтальный сдвиг соответствующего контура положения головы заднего вида 95-го процентиля SAE до тех пор, пока не произойдет какой-либо контакт в секции плоскость «X», пересекающая верхнюю часть контура на виде сбоку. Для условия столкновения переместите контур головы в противоположном направлении и укажите отрицательный размер.

6.4.24 # W40-H EAD C LEARANCE M INIMUM -T HIRD —Минимальное расстояние, измеренное между контуром положения головы 95-го процентиля SAE и салоном автомобиля.

6.4.25 W43-E LBOW R OOM -T HIRD —Минимальный размер, измеренный в поперечном направлении между обрезанными поверхностями на плоскости «X» через треть SgRP на высоте 30 мм над самой высокой точкой на плоская поверхность подлокотника. Если в обозначенной плоскости «X» подлокотника нет, используйте высоту 180 мм над SgRP.

6.4.26 W85-S HOULDER R OOM -T HIRD - Измеряется так же, как W4.

6.4,27 W86-H IP R OOM -T HIRD —Минимальный размер, измеренный в поперечном направлении между обрезанными поверхностями на плоскости «X» через третью часть SgRP в пределах 25 мм (1 дюйм) ниже и 76 мм ( 3 дюйма) над SgRP-третьей и 76 мм (3 дюйма) вперед и назад от SgRP-третьей. Любая часть этой области размером 101 мм на 152 мм вокруг SgRP на виде сбоку ниже и позади подушки сиденья и обивки спинки исключена. Если эта область полностью исключена подушкой сиденья и обшивкой спинки сиденья, измерьте ширину до обшивки двери или поверхности обивки четверти, ближайшей к SgRP на виде сбоку.

26

6.5 Размеры сиденья, входа и выхода - (см. Рисунки с 4 по 7, 12, 15, 16.)

РИСУНОК 15 - НАРУЖНЫЕ РАЗМЕРЫ, ВЫСОТА

27

РИСУНОК 16. НАРУЖНЫЕ РАЗМЕРЫ, ВЫСОТА

6.5.1 h21-E NTRANCE H EIGHT -F RONT —Размер, измеренный по вертикали от передней плоскости «X» SgRP до верхнего проема кузова на станции SgRP.

6.5.2 h22-E NTRANCE H EIGHT -S ECOND —Размер, измеренный по вертикали от SgRP-секунды до верхнего обрезанного проема кузова на участке 330 мм (13 дюймов) впереди SgRP.

6.5.3 h42-C USHION D EFLECTION -F RONT —Размер, измеренный по вертикали от свободной до прижатой подушки переднего сиденья (см. SAE J826) в плоскости «Y» передней части SgRP.

6.5.4 h43-C USHION D EFLECTION -S ECOND —Размер, измеренный по вертикали от свободной до вдавленной второй подушки сиденья (см. SAE J826) на SgRP-второй плоскости «Y».

28

6.5.5 h44-C USHION D EFLECTION -T HIRD —Размер, измеренный по вертикали от свободной до вдавленной третьей подушки сиденья (см. SAE J826) в третьей плоскости «Y» SgRP.

6.5.6 h50-S TEERING W HEEL T O A CCELERATOR H EEL P OINT —Минимальный вертикальный размер, измеряемый от нижнего края рулевого колеса по прямой положение, к точке пятки акселератора.

6.5.7 H50-U PPER -B ODY O PENING T O G ROUND -F RONT —Размер измерен по вертикали от обрезанного проема кузова до земли на передней части SgRP Самолет «Х».

6.5.8 H51-U PPER -B ODY O PENING T O G ROUND -S ECOND —Размер, измеренный по вертикали от обрезанного проема кузова до земли на отметке «X» самолет на 330 мм (13 дюймов) вперед SgRP-второй.

6.5.9 H69-E XIT H EIGHT -S ECOND —Размер, измеренный по вертикали от SgRP-секунды до верхнего обрезанного проема корпуса в 254 мм (10 дюймов) впереди пересечения обрезанного проема корпуса и горизонтальная плоскость 483 мм (19 дюймов) над вторым сиденьем SgRP.

6.5.10 H74-S TEERING W HEEL T O C USHION —Минимальный размер, измеренный между рулевым колесом с передними колесами в прямолинейном положении и неопрессованной подушкой сиденья на рулевом управлении. Самолет "Y" с центром колеса.

6.5.11 H77-S EATBACK H EIGHT -F RONT —Размер, измеренный по линии торса от передней части SgRP до линии, перпендикулярной линии торса и касательной к верхней части мягкой обивки спинки сиденья. или подголовник в походном положении.

6.5.12 # H78-S EATBACK H EIGHT -S ECOND —Размер, измеряемый по линии торса от второго сиденья SgRP до линии, перпендикулярной линии торса и касательной к верхней части спинки сиденья. мягкая обшивка или подголовник в походном положении.

6.5.13 # H92-S EATBACK H EIGHT -T HIRD —Размер, измеренный по линии туловища от третьего сиденья SgRP до линии, перпендикулярной линии торса и касательной к верхней части спинки сиденья. мягкая обшивка или подголовник в походном положении.

6.5.14 H94-S TEERING W HEEL T O C USHION -M INIMUM —Минимальный размер, измеряемый между рулевым колесом, с рулевым колесом, повернутым в нижнее положение, и без давления Подушка сиденья на плоскости Y центра рулевого колеса.

6.5.15 h215-S TEP H EIGHT -F RONT —Размер должен соответствовать верхней кромке накладки порога в центре нижнего дверного проема. Если есть ступенька, размер измеряется по вертикали от земли до первой ступеньки, входящей в транспортное средство.

6.5.16 h216-S TEP H EIGHT -S ECOND —Размер должен соответствовать верхней части порога в центре нижнего дверного проема. Если есть ступенька, размер измеряется по вертикали от земли до первой ступеньки, входящей в транспортное средство.

6.5.17 h230-S TEP H EIGHT -F RONT (C URB W EIGHT ) —Размер будет до верхней части порога в центре нижнего дверного проема.Если есть ступенька, размер измеряется по вертикали от земли до первой ступеньки, входящей в транспортное средство.

6.5.18 h231-S TEP H EIGHT -S ECOND (C URB W EIGHT ) —Размер будет до верхней кромки порога в центре нижнего дверного проема. . Если есть ступенька, размер измеряется по вертикали от земли до первой ступеньки, входящей в транспортное средство.

29

6.5.19 h426-S EAT C USHION H EIGHT -F RONT —Вертикальный размер от точки пересечения горизонтальной касательной к верху подушки сиденья и вертикальной касательной к передней части подушки сиденья до пятки акселератора.

6.5.20 h545-S ECOND S TEP H EIGHT -F RONT —Вертикальный размер от первой ступени входа в автомобиль до второй ступени. Если второй ступеньки нет, размер будет до верхней кромки накладки порога в центре нижнего дверного проема.

6.5.21 h546-S ECOND S TEP H EIGHT -S ECOND —Вертикальный размер от первой ступени входа в транспортное средство до второй ступени. Если второй ступеньки нет, размер будет до верхней кромки накладки порога в центре нижнего дверного проема.

6.5.22 L9-C USHION D EPTH -F RONT —Размер, измеренный по горизонтали от переднего края подушки до плоскости «X», касательной к неджатой спине сиденья на высоте, касательной к верхнему краю подушки. Подушка сиденья.

6.5.23 L10-E FFECTIVE C USHION D EPTH -F RONT —Размер, измеренный по горизонтали от переднего края подушки до SgRP.

6.5.24 L12-E FFECTIVE C USHION D EPTH -S ECOND —Размер, измеренный по горизонтали от переднего края подушки до SgRP.

6.5.25 L14-S EATBACK T HICKNESS -F RONT —Максимальный размер, измеренный через спинку переднего сиденья, за исключением валиков.

6.5.26 L15-S EATBACK T HICKNESS -S ECOND —Максимальный размер, измеренный через спинку второго сиденья, за исключением валиков.

6.5.27 L16-C USHION D EPTH -S ECOND —Размер, измеренный по горизонтали от переднего края подушки до плоскости «X», касательной к неджатой спине сиденья на высоте, касательной к верхнему краю подушки. Подушка сиденья.

6.5.28 L18-Е N-Trance F ОКТА С LEARANCE -F Ront -The минимального размер измеряется по горизонтали между обрезанной передней рамой подушки сиденья или опорной конструкцией и обрезанным двери или стойками на высоту между борт порога и 102 мм (4 дюйма) над бортом, когда дверь находится в максимально открытом положении.

6.5.29 L19-E NTRANCE F OOT C LEARANCE -S ECOND

  1. Четырехдверные модели - такие же, как L18
  2. Двухдверные модели
  3. - минимальный размер, измеренный по горизонтали между обрезанным передним сиденьем с наклоненной вперед спинкой переднего сиденья и обрезанной стойкой замка, обрезанной боковой панелью или обрезанной задней подушкой сиденья на высоте между кромкой порога и 102 мм (4 дюйм) над бортиком с дверцей в максимально открытом положении.

6.5.30 L20-S EATBACK T HICKNESS -T HIRD —Максимальный размер, измеренный через спинку третьего сиденья, за исключением валиков.

6.5.31 # L21-C USHION D EPTH -T HIRD —Размер, измеренный по горизонтали от переднего края подушки до плоскости «X», касательной к неджатой спине сиденья на высоте, касательной к верху. подушки сиденья.

6.5.32 L22-S TEERING W HEEL T O S EATBACK —Минимальное расстояние, измеренное между рулевым колесом в его прямолинейном положении и неджатой спинкой сиденья в центре рулевого колеса «Y» самолет.

6.5.33 L24-E FFECTIVE C USHION D EPTH -T HIRD —Размер, измеренный по горизонтали от переднего края подушки до SgRP.

30

6.5.34 W16-C USHION W IDTH -F RONT —Максимальный размер, измеренный в поперечном направлении по обрезанной ширине передней подушки сиденья.

6.6 Габаритные размеры для обзора и контроля —Водитель, если не указано иное. (См. Рисунки 5, 12, 13 и 15.)

6.6.1 # H6-S G RP-F RONT TO W INDSHIELD L OWER DLO - Размер измеряется по вертикали от SgRP-передней части до нижнего DLO лобового стекла в точке C / LO.

6.6.2 h23-S TEERING W HEEL T O C ENTERLINE O F T HIGH —Минимальный размер, измеренный от нижней части рулевого колеса, с передними колесами, идущими по прямой положение до средней линии бедра.

6.6.3 h24-E YELLIPSE TO B OTTOM OF I NSIDE R EARVIEW M IRROR —Размер, измеренный по вертикали от горизонтальной плоскости, касательной к верхней части 95-го процентиля SAE, до нижнего края заднего края Рамка зеркала в самом нижнем рабочем положении регулировки. Минус (-) размер означает, что зеркало расположено ниже горизонтальной плоскости. (Если зеркало расположено на приборной панели, размер будет измеряться от верха рамы зеркала в наивысшем используемом положении до низа окуляра глаза 95-го процентиля SAE.)

6.6.4 h27-A CCELERATOR H EEL P OINT T O T HE S TEERING W HEEL C ENTER —Размер, измеренный по вертикали от передней части AHP до передней части пересечение средней линии рулевой колонки с плоскостью, касательной к верхней поверхности обода рулевого колеса.

ПРИМЕЧАНИЕ. Центр рулевой колонки используется вместо центра колеса, чтобы исключить ошибку, которая может возникнуть при несимметричном рулевом колесе.

6,6,5 h28-S TEERING W HEEL A NGLE —Угол, измеряемый от вертикали до плоскости поверхности рулевого колеса.

6.6.6 h35-B ELT H EIGHT -F RONT —Размер, измеренный по вертикали от передней части SgRP до нижней части DLO бокового окна в плоскости SgRP «X».

6.6.7 h59-E YELLIPSE TO T OP OF S TEERING W HEEL —Размер, измеренный по вертикали от горизонтальной плоскости, касательной к нижней части 95-го процентиля SAE, до верхней части рулевого колеса , в прямом положении.Минус (-) указывает на то, что нижняя часть глазка расположена ниже верхней части рулевого колеса.

6.6.8 # H64-S G RP-F RONT TO W INDSHIELD U PPER DLO - Размер, измеренный по вертикали от передней части SgRP до верхнего DLO лобового стекла на уровне C / L водителя.

6.6.9 # h221-B ACKLIGHT S LOPE A NGLE —Угол между вертикальной контрольной линией в нулевой плоскости «Y» транспортного средства и хордой 457 мм (18 дюймов), идущей от палуба указывает на точку пересечения на поверхности остекления с внешней подсветкой.Измерьте так же, как и h222.

6.6.10 # h222-W INDSHIELD S LOPE A NGLE —Угол между вертикальной контрольной линией в нулевой плоскости Y транспортного средства и хордой 457 мм (18 дюймов) дуги ветрового стекла, идущей от Обтекатель Укажите точку пересечения на внешней поверхности остекления лобового стекла.

6.6.11 h223-E YELLIPSE TO B ACKLIGHT U PPER O PENING - Вертикальное расстояние от горизонтальной плоскости, касательной к вершине 95-го процентиля по SAE, до самой высокой горизонтальной линии зрения через подсветка проема верхнего обрезанного корпуса в нулевой плоскости «Y».

6.6.12 h224-V ISION A NGLE TO W INDSHIELD U PPER DLO - Угол от горизонтали к плоскости, касательной к вершине окуляра глаза 95-го процентиля SAE и к верхнему обрезанному отверстию тела измерено при C / LO.

31 год

6.6.13 # h229-W INDSHIELD S LOPE -D RIVER V ISION - (только для транспортных средств класса A) (угол от вертикали до линии, определяемой двумя точками пересечения линий обзора на внешнем стекле лобового стекла поверхность.Эти линии обзора проводятся от 95% -ного угла зрения (см. SAE J941) в плоскости X / Z через осевую линию «Y» водителя. Линия обзора, направленная вверх, проходит под углом 7 градусов по касательной к верхней части глаза, в то время как линия обзора под углом вниз находится под углом 5 градусов по касательной к нижней части глаза.

6.6.14 h520-D ISTANCE F ROM AHP TO I NTERSECTION OF F RONT AND T OP S URFACE OF H OOD

6.6.15 L6-B ALL O FF F OOT TO S TEERING W HEEL C ENTER —Размер, измеренный по горизонтали от BOF до пересечения осевой линии рулевого колеса и плоскости, касательной к лицевая сторона обода рулевого колеса.

6.6.16 L7-S TEERING W HEEL T ORSO C LEARANCE —Минимальный размер, измеренный на виде сбоку от самого заднего края рулевого колеса с передними колесами в прямом положении, к Линии торса.

6.6.17 L11-A CCELERATOR H EEL P OINT TO S TEERING W HEEL C ENTER —Размер, измеренный по горизонтали от AHP до пересечения осевой линии рулевого колеса и плоскости по касательной к ободу рулевого колеса.

6.6.18 # L13-B ГРАБЛИ P EDAL K NEE C LEARANCE —См. Раздел 13 - Размеры педали.

6.6.19 # L52-B ГРАБЛИ P EDAL TO A CCELERATOR - см. Раздел 13 - Размеры педали.

6.6.20 # L324-S GRP TO W INDSHIELD U PPER DLO - Горизонтальный размер от SgRP до точки касания горизонтальной линии к верхнему DLO на C / L привода.

6.6.21 L330-C LUTCH P EDAL TO S TEERING W HEEL C LEARANCE —Минимальный размер сбоку от нижнего края обода рулевого колеса до центральной линии сцепления лицевая сторона педали, когда педаль находится в свободном или нажатом положении.

6.6.22 L332-A CCELERATOR P EDAL TO S TEERING W HEEL C LEARANCE —Минимальный размер сбоку от нижнего края обода рулевого колеса до точки на педали поверхность на расстоянии 203 мм от пятки акселератора, когда педаль находится в свободном или нажатом положении.

6.6.23 L421-M AXIMUM D ISTANCE F ROM A HP TO I NTERSECTION F RONT И T OP S URFACE OF H URFACE OF H

6.6.24 W7-S TEERING W HEEL C ENTER “Y” C OORDINATE —Центр рулевого колеса - это точка, расположенная на пересечении оси рулевой колонки с плоскостью, касательной к верхней поверхности рулевого управления. Обод колеса.

6.6.25 W9-S TEERING W HEEL M AXIMUM O UTSIDE D IAMETER —Максимальная ширина от поверхности рулевого колеса за пределами обода до внешней стороны обода на виде сзади (плоскость X).

6.6.26 W30-S TEERING W HEEL TO D OOR C LEARANCE —Минимальный размер от обода рулевого колеса до ближайшего препятствия на теле. Укажите местоположение.

6.6.27 W41-S IDE G LASS R ADIUS —Укажите местоположение.

6.6.28 W122-T ЗОНТ -H OME

  1. Прямое боковое стекло - угол, измеряемый от вертикали к внешней поверхности стекла передней двери в плоскости SgRP «X».
  2. Изогнутое боковое стекло - угол, измеренный от вертикали к хорде, проходящей от верхнего DLO к нижнему DLO, на внешней поверхности стекла передней двери в передней плоскости SgRP «X».
32

7. Внешние размеры

7.1 Внешняя ширина - (см. Рисунки 17 и 18.)

РИСУНОК 17 - НАРУЖНЫЕ РАЗМЕРЫ, ШИРИНА

33

РИСУНОК 18 - НАРУЖНЫЕ РАЗМЕРЫ ГРУЗОВИКА, ШИРИНА

7.1.1 W101-T READ -F RONT —Размер, измеренный между осевыми линиями шин у земли.

7.1.2 W102-T READ -R EAR —Размер, измеренный между осевыми линиями шин у земли. В случае сдвоенных колес размер будет измеряться до средней линии шин и колес в сборе.

7.1.3 # W103-V EHICLE W IDTH —Максимальный размер, измеренный между самыми широкими точками на транспортном средстве, за исключением наружных зеркал, гибких брызговиков и габаритных фонарей, но включая бамперы, молдинги, выступы из листового металла, или сдвоенные колеса, если стандартное оборудование.

7.1.4 W106-F RONT F ENDER W IDTH —Размер, измеренный между самыми широкими точками по средней линии переднего колеса, за исключением молдингов.

7.1.5 W107-R EAR F ENDER W IDTH —Размер, измеренный между самыми широкими точками по средней линии заднего колеса, за исключением молдингов.

7.1.6 # W116-B ODY W IDTH -M AXIMUM —Размер, измеренный между самыми широкими точками на кузове, за исключением зеркал, крепежа и накладных молдингов, но включая крылья, если они объединены с кузовом.

34

7.1.7 # W117-B ODY W IDTH AT S G RP-FRONT - Размер, измеренный в поперечном направлении между самыми широкими точками на корпусе спереди SgRP, за исключением дверных ручек, накладных молдингов и накладок. .

7.1.8 # W120-V EHICLE W IDTH -F RONT D OORS O PEN —Размер, измеренный между самыми широкими точками на передних дверях в максимально открытом положении.

7.1.9 # W121-V EHICLE W IDTH -R EAR D OORS O PEN —Размер, измеренный между самыми широкими точками на задних дверях в максимально открытом положении.Для автомобилей с задней дверью только с одной стороны этот размер соответствует нулевой плоскости «Y».

7.1.10 W409-V EHICLE W IDTH -T AIL D OORS O PEN —Размер, измеренный между самой широкой точкой на задних дверях в максимально открытом положении.

7.1.11 # W410-V EHICLE W IDTH -I NCLUDING O UTSIDE M IRRORS —Размер, измеренный между самыми широкими точками на наружных зеркалах.Если не указано иное, будут показаны стандартные правое и левое зеркало, настроенные для нормального вождения. Если стандартным является только одно внешнее зеркало, размер будет соответствовать нулевой плоскости «Y».

7.2 Габаритные размеры по внешней высоте - (См. Рисунки 15, 16, 19 и 20.)

РИСУНОК 19 - НАРУЖНЫЕ РАЗМЕРЫ, ВЫСОТА

35 год

РИСУНОК 20 - НАРУЖНЫЕ РАЗМЕРЫ ГРУЗОВИКА, ВЫСОТА

7.2.1 h201-V EHICLE H EIGHT —Размер, измеренный по вертикали от самой высокой точки кузова до земли.

7.2.2 h211-R OCKER P ANEL -R EAR TO G ROUND —Размер измеряется по вертикали от нижней части коромысла или боковой панели спереди от проема заднего колеса, за исключением фланцы к земле.

7.2.3 h212-R OCKER P ANEL -F RONT TO G ROUND —Размер, измеренный по вертикали от самой передней точки на нижней части панели коромысла, за исключением фланцев, до земли.

7.2.4 h214-C OWL P OINT TO G ROUND —Размер, измеренный от точки кожуха до земли в нулевой плоскости «Y».

7.2.5 h225-H ФАРА НА G КРУГЛЫЙ —Размер, измеренный по вертикали от средней линии самой нижней линзы фары до земли.

7.2.6 h226-T AILLAMP TO G ROUND —Размер, измеренный по вертикали от средней линии верхней лампы до земли.

7.2.7 h227-H ФАРА НА G КРУГЛАЯ -C URB W ВОСЕМЬ —Размер, измеренный по вертикали от средней линии самой нижней линзы фары до земли.

7.2.8 h228-T AILLAMP TO G ROUND -C URB W EIGHT —Размер, измеренный по вертикали от средней линии верхней лампы до земли.

7.2.9 h232-B OTTOM OF D OOR O PEN -F RONT TO G ROUND —Размер по вертикали от нижнего внешнего угла двери со стороны стойки замка, при максимальном удержании -открытое положение на землю.

36

7.2.10 h233-B OTTOM OF D OOR C LOSED -F RONT TO G ROUND —Размер, измеренный по вертикали от нижнего внешнего угла двери со стороны стойки замка, в закрытом положении , К земле, приземляться.

7.2.11 h234-B OTTOM OF D OOR O PEN -R EAR TO G ROUND —Размер, измеренный по вертикали от нижнего внешнего угла двери со стороны стойки замка, не более открытое положение, на землю.

7.2.12 h235-B OTTOM OF D OOR C LOSED -R EAR TO G ROUND —Размер измеряется вертикально от нижнего внешнего угла двери со стороны стойки замка, в закрытом положении , К земле, приземляться.

7.2.13 h236-Z ERO “Z” P ПОЛОСА ДО G КРУГЛЫЙ -F RONT —Размер, измеренный по вертикали от осевой линии переднего колеса до земли.

7.2.14 h237-Z ERO “Z” P ПОЛОСА ДО G КРУГЛЫЙ -R EAR —Размер по вертикали от оси заднего колеса до земли. В случае сдвоенных задних мостов размер будет взят по средней линии между задними колесами.

7.2.15 h238-D ECK P OINT TO G ROUND —Измерено в нулевой плоскости «Y».

7.2.16 h239-B OTTOM OF D OOR A JAR , F RONT TO G ROUND —Размер, измеренный по вертикали от нижнего внешнего угла двери со стороны стойки замка, открытый 254 мм (10 дюймов) до земли.

7.2.17 h240-B OTTOM OF D OOR A JAR -R EAR TO G ROUND —Размер, измеренный по вертикали от нижнего внешнего угла двери со стороны стойки замка, в открытом состоянии 254 мм (10 дюймов) относительно земли.

7.2.18 h258-R OOF T HICKNESS —Размер, измеренный по вертикали от верха крыши до верхнего DLO на 1270 мм (50 дюймов), плоскость «X» станции SgRP или меньше, если DLO затемненный.

7.2.19 h259-S IDE G LASS H EIGHT —Размер, измеренный по вертикали между верхним и нижним DLO в плоскости SgRP 1270 мм (50 дюймов) или меньше, если DLO закрыт .

7.2.20 h260-B ODY T HICKNESS —Размер, измеренный по вертикали от нижнего DLO до низа рокер-панели, без учета каких-либо фланцев, на станции SgRP в плоскости 1270 мм (50 дюймов). или меньше, если не указано иное.

7.2.21 h295-L IFTOVER H EIGHT —Размер, измеренный по вертикали от нижнего отверстия багажного отделения в нулевой плоскости «Y» до земли.

7.2.22 h296-L IFTOVER H EIGHT -C URB W EIGHT —Размер, измеренный по вертикали от нижнего отверстия багажного отделения в нулевой плоскости «Y» до земли.

7.2.23 h504-M AXIMUM O VERALL H EIGHT -T ILT C AB S ERVICING - вертикальный размер от самой высокой точки кабины до земли, включая выпускное отверстие или другое прикрепленные компоненты, измеренные в точке максимальной высоты при опрокидывании кабины.

7.2.24 h530-B ODY H EIGHT —Координата «Z» наивысшей точки крыши.

7.2.25 h531-V EHICLE H EIGHT (C URB W EIGHT ) - размер, измеренный по вертикали от самой высокой точки кузова до земли.

7.2.26 h536-Z ERO “Z” P ПОЛОСА ДО G КРУГЛЫЙ -F RONT (C URB W EIGHT ) —Размер измеряется по вертикали от оси переднего колеса до земли.

7.2.27 h537-Z ERO “Z” P ПОЛОСА ДО G КРУГЛЫЙ -R EAR (C URB W ВОСЕМЬ ) —Размер измерен по вертикали от оси заднего колеса до земли. В случае сдвоенных задних мостов размер будет взят по средней линии между задними колесами.

37

7.3 Внешняя длина - (см. Рис. 3, 21 и 22.)

РИСУНОК 21. ТЕХНИЧЕСКИЕ РАЗМЕРЫ КАБИНЫ

РИСУНОК 22 - НАРУЖНЫЕ РАЗМЕРЫ ГРУЗОВИКА, ДЛИНА

38

7.3.1 L30-F ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ D ЯСЕНЬ “X” C НАБОР —размер с минусом (-) указывает, что фактическая передняя часть тире находится впереди нулевой плоскости “X”.

7.3.2 L101-W HEELBASE (WB) —Размер, измеренный в продольном направлении между осевыми линиями передних и задних колес. В случае сдвоенных задних мостов размер должен соответствовать средней точке осевых линий задних колес.

7.3.3 L103-V EHICLE L ENGTH —Максимальный размер, измеренный в продольном направлении между самой передней точкой и самой задней точкой на транспортном средстве, включая бампер, защиту бампера, буксирные крюки и / или резиновые полосы, если стандартное оборудование .

7.3.4 L104-O VERHANG -F RONT —Размер, измеренный в продольном направлении от средней линии передних колес до самой передней точки на транспортном средстве, включая бампер, ограждения бампера, буксирные крюки и / или резиновые накладки, если стандартная комплектация.

7.3.5 L105-O VERHANG -R EAR —Размер измеряется в продольном направлении от средней линии задних колес; или в случае сдвоенных задних мостов размер должен быть от середины осевых линий задних колес до самой задней точки на транспортном средстве, включая задние бамперы, ограждения бампера, буксирные крюки и накладки, если это стандартное оборудование.

7.3.6 L106-O VERHANG -F RONT -RPO - Этот размер измеряется так же, как L104, за исключением того, что включены все позиции RPO.

7.3.7 L107-O VERHANG -R EAR -RPO - Этот размер измеряется так же, как L105, за исключением того, что включены все позиции RPO.

7.3.8 L108-V EHICLE L ENGTH -RPO - Этот размер измеряется так же, как L103, за исключением того, что включены все позиции RPO.

7.3.9 L123-U PPER S TRUCTURE L ENGTH —Размер, измеренный в продольном направлении от точки кожуха до точки палубы.

7.3.10 L125-C OWL P OINT “X” C OORDINATE

7.3.11 L126-F RONT E ND L ENGTH —Размер, измеренный в продольном направлении от точки обтекателя до самой передней точки автомобиля в нулевой плоскости «Y», за исключением украшений или бамперов. В случаях, когда бамперы и / или решетки интегрированы в профиль, измерения производятся в самой передней точке контура передней части.

7.3.12 L127-R EAR W HEEL C ENTERLINE - Координата «X» или, в случае сдвоенных задних осей, координата должна быть средней точкой расстояния между осевыми линиями задней оси.

7.3.13 L128-F RONT W HEEL C ENTERLINE “X” C OORDINATE

7.3.14 L129-R EAR E ND L ENGTH —Размер, измеренный в продольном направлении от точки палубы до самой задней видимой точки листового металла кузова в нулевой плоскости «Y», за исключением орнаментов или бамперов.

7.3.15 L403-F RONT OF B UMPER TO B ACK OF C AB (BBC) - горизонтальный размер от передней части переднего бампера до задней части кабины в нулевой плоскости «Y» .

7.3.16 L404-C AB TO R EAR A XLE (CA) - горизонтальный размер от задних осей, размер должен быть до их средней точки.

7.3.17 L408-F RONT B UMPER TO C AB -T ILT C AB S ERVICING P OSITION —Горизонтальный размер от передней части бампера до самой передней точки кабина, измеренная с кабиной в положении максимального наклона для обслуживания.

39

7.3.18 L409-C AB S ERVICING T ILT A NGLE —Максимальный угол наклона кабины для обслуживания, измеренный от вертикальной линии.

7.3.19 L410-C AB L ENGTH —Продольный размер от передней части передней панели до задней части кабины в нулевой плоскости «Y».

7.3.20 L411-D UAL R EAR A XLE S PACING —Горизонтальный размер от центральной линии передней задней оси до центральной линии задней задней оси в нулевой плоскости «Y».

7.4 Размеры дорожного просвета - (См. Рисунок 23.)

РИСУНОК 23 - РАЗМЕРЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

7.4.1 h202-F RONT B UMPER TO G ROUND —Минимальный размер, измеренный по вертикали от самой нижней точки переднего бампера до земли, включая защитные кожухи, если это стандартное оборудование.

7.4.2 h203-F RONT B UMPER TO G ROUND -C URB W EIGHT - Измеряется так же, как h202.

7.4.3 h204-R EAR B UMPER TO G ROUND —Минимальный размер, измеренный по вертикали от самой нижней точки заднего бампера до земли, включая защитные кожухи, если стандартное оборудование.

7.4.4 h205-R EAR B UMPER TO G ROUND -C URB W EIGHT —Измеряется так же, как h204.

40

7.4.5 h206-A УГОЛ A ПОДХОД —Угол, измеренный между линией, касательной к радиусу статической нагрузки передней шины, и начальной точкой структурного натяга перед передней шиной относительно земли.Должен быть обозначен ограничивающий конструктивный элемент.

7.4.6 h207-A УГОЛЬНИК D ВЫЕЗД —Угол, измеренный между касательной линии радиуса статической нагрузки задней шины и начальной точкой структурного столкновения сзади задней шины с землей. Должен быть обозначен ограничивающий компонент.

7.4.7 h208-S TATIC L OAD -T IRE R ADIUS -F RONT —Указывается производителем в соответствии со Стандартом составных шин.

7.4.8 h209-S TATIC L OAD -T IRE R ADIUS -R EAR —Указывается производителем в соответствии со стандартом составных шин.

7.4.9 h247-R AMP B REAKOVER A NGLE —Угол, измеряемый между двумя линиями, касающимися переднего и заднего радиуса статической нагрузки и пересекающимися в точке на нижней стороне транспортного средства, которая определяет наибольший пандус, по которому может переехать автомобиль.

7.4.10 h248-F RONT S USPENSION TO G ROUND —Минимальный размер, измеряемый от передней подвески до земли. Укажите компонент.

7.4.11 # h249-O IL P AN TO G ROUND —Минимальный размер измеряется от масляного поддона или сливной пробки до земли.

7.4.12 h250-F LYWHEEL / C ONVERTER H НАБОР A ND T RANSMISSION A SSEMBLY T Fly O G ROUND Корпус преобразователя минимальный размер - корпус и / или трансмиссию в сборе на массу.

7.4.13 h251-F RAME S TRUCTURE TO G ROUND —Минимальный размер, измеренный приблизительно на полпути между передней и задней осями, включая поперечины и крестообразные элементы относительно земли.

7.4.14 h252-E XHAUST S YSTEM TO G ROUND —Минимальный размер, измеренный от выхлопной системы до земли. Укажите местоположение.

7.4.15 h253-R EAR A XLE D IFFERENTIAL TO G ROUND —Минимальный размер, измеряемый от дифференциала заднего моста до земли.

7.4.16 # h254-F UEL T ANK TO G ROUND —Минимальный размер, измеренный от топливного бака или сливной пробки, включая опоры или ремни до земли.

7.4.17 h255-S PARE T IRE W ELL TO G ROUND —Минимальный размер, измеренный от колодца для запасной шины или запасной шины, включая опоры, до земли.

7.4.18 h256-M INIMUM R UNNING G ROUND C LEARANCE —Минимальный размер, измеренный от подрессоренного транспортного средства до земли.Укажите местоположение.

7.4.19 L102-T IRE S IZE — Как указано производителем.

7.4.20 L4-T IRE S IZE -R EAR O ТОЛЬКО IF D IFFERENT THAN F RONT —Согласно данным производителя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *