Длина кузова шкода октавия: Габаритные размеры Skoda Octavia A7 (3 поколение, 2013-2014)

Содержание

Шкода Октавия 2007 - фото, технические характеристики и клиренс



Шкода Октавия произвела фурор еще в 2007 году, когда выпуск первого поколения, получившего индекс Тур, достиг своего пика. Для автомобиля предоставляются двигатели объемом 1.4 и 1.6 литра, а также 2.0 в версии Scout с полным приводом и увеличенным клиренсом. Сегодня мы расскажем о технических характеристиках и двигателях Tour, а также ключевых особенностях Skoda Octavia 2007 года.

Ключевые показатели

Помимо версии Тур, для которой доступны бензиновые двигатели 1.4 и 1.6, выпускается также универсал повышенной проходимости, получивший индекс Scout. Эти две версии имеют схожие технические характеристики, хотя некоторые детали, включая клиренс, габариты кузова и ассортимент поставляемых двигателей, несколько различаются.

Так, Шкода Октавия Tour версии 2007 года имеет кузов лифтбек или универсал. Последний отличается несколько большей длиной, что отлично видно на фото с официального сайта производителя. В остальном же технические характеристики обеих версий Tour схожи.

Для этих двух версий предоставляются моторы объемом 1.4 и 1.6 литра в паре с механикой или АКПП.

Длина кузова Шкода Октавия Тур составляет 4572 мм. При этом ширина Tour 2007 года достигает 1769 мм, а высота — 1462. Несмотря на большие габариты версии Тур и вместительный, просторный салон, на официальных фото отлично видно, что модель имеет небольшой клиренс. Действительно, версия 2007 года обладает клиренсом всего в 140 мм, когда как на версии А5 он увеличился более, чем на 2 сантиметра.

Стоит учитывать, что в зависимости от установленного двигателя (1.4 или 1.6) изменяется как клиренс, так и масса Tour. Так, у версии 1.4 показатель клиренса составляет 140 мм, а 1.6 — всего 135. Универсал Scout имеет увеличенный клиренс, который составляет немалые 180мм. В паре с полным приводом — это крайне неплохой показатель.

Объем багажника Шкода Октавия в исполнении лифтбек, так же, как и в случае с А5, имеет объем багажника 560 литров – отличный показатель для автомобиля подобного класса.

При сложенных спинках задних сидений этот показатель легко можно увеличить до 1460 литров — процесс трансформации салона можно найти на фото с официального сайта производителя.

Что касается типа универсал и Scout, то здесь, как и у версии А5, объем багажника достигает 580 литров в обычном состоянии и 1620 при сложенном заднем диване.

Масса универсала с увеличенным клиренсом несколько выше, чем у лифтбека Tour, благодаря наличию муфты полного привода у этих двух версий она составляет 1230 и 1470 кг соответственно.

к содержанию ↑

Силовые агрегаты

Для Шкода версии Tour, в отличие от Scout, предоставляется два мотора объемом 1.4 и 1.6 литра, которые имеют различные характеристики и динамические показатели. Агрегат 1.4, в отличие от А5, не имеет турбонаддува, а потому при столь скромном объеме имеет под капотом всего 80 лошадиных сил. Основной вид потребляемого топлива — неэтилированный 95 бензин.

Часто среди владельцев авто 2007 года можно услышать версии, что мотор 1.

4 способен «переварить» топливо с 92 октаном, однако это не так. Подобное обращение с силовым агрегатом на Шкода Октавия может привести к выходу мотора их строя.

В паре с МКПП двигатель авто 2007 года выпуска способен разогнать машину до 173 км/ч. При этом время разгона до эталонной сотни у 1.4 не займет больше 14.2 секунд. Что касается экономичности, то во всех трех ездовых режимах мотор демонстрирует отличные показатели. Так, за городом авто не потребует больше 10 литров топлива. При этом в смешанном цикле лифтбеку потребуется 7 литров, а на загородной трассе — не более 5.6.

Мотор 1.6 имеет лучшие характеристики, зато расход топлива здесь оказался несколько выше. Тип 1.6 у авто 2007 года выпуска обладает мощностью в 102 лошадиные силы. Единственная предоставляемая версия работает в паре с 6-ступенчатым автоматом, который значительно урезает потенциал силового агрегата. Потребляемое топливо — с 95 октановым числом. Как и в случае с менее мощным мотором, для 1. 6 применение 92 бензина губительно и чревато проблемами и потерей мощности.

Такой силовой агрегат разгоняет автомобиль 2007 года выпуска до максимальной скорости в 184 километра в час. До сотни автомобиль способен разогнаться за 14 секунд. Расход топлива сравнительно высокий: в городском цикле автомобиль потребует порядка 11 литров на 100 километров пути, а на трассе этот показатель сократится до 6. В смешанном цикле показатель расхода в среднем достигает 7-8 литров.

Для полноприводного типа Scout предоставляется турбированный бензиновый или дизельный мотор объемом 2 литра. В первом случае Scout достигает максимальной мощности в 150 лошадиных сил, а во втором этот показатель достигает 140.

к содержанию ↑

Подводя итоги

Шкода Октавия версии 2007 года — надежный и практичный автомобиль, который на фото официальных каталогов выглядит выигрышно и привлекательно. При своевременном обслуживании такая машина способна проехать вплоть до 500 тысяч километров без необходимости капитального ремонта, и благодаря этому, модель является одним из лидеров вторичного рынка в своем классе.

Технические характеристики SKODA Octavia

Описание автомобиля SKODA Octavia

Дебютный показ хэтчбека SKODA Octavia состоялся в 2012 году, последнему рестайлингу модель была подвергнута в 2017 году. При создании ТС разработчики придали машине такие положительные качества как динамичная, яркая внешность, обширное начальное оснащение, в состав которого входит ряд высокотехнологичных интеллектуальных систем, внутреннее пространство отделывается премиальными материалами.

В начальном оснащении список опций включает в себя - мультимедийный комплекс, климат-контроль, кожаный салон, бортовой компьютер, сервопривод передних окон и боковых зеркал. В носовой части наибольшего интереса заслуживают двухуровневые секции воздухозаборников, светодиодные вставки фар, стильное оформление радиаторной решетки. Крыше придана форма пологого купола, боковые плоскости кузова усилены ребрами жесткости, на узкую крышку багажника нанесены фирменные атрибуты, крупные стоп-сигналы могут оснащаться светодиодными элементами.

Оформление внутреннего пространства выполнено преимущественно в светлых оттенках, посадочные места обтянуты чехлами из натуральной кожи, на спицы руля, воздуховоды, элементы консоли выделены узкой хромированной окантовкой, средства управления располагаются непосредственно у рук водителя.

Экстерьер

В передней части акцентируют наибольшее внимание основные светоблоки SKODA, они имеет компактные размеры, в нижней части подчеркнуты полосами LED-огней, под фарами у раструбов секций воздухозаборников Octavia скомпонованы вытянутые полосы дневных ходовых огней. На капоте выполнен небольшой, но хорошо различимый радиус закругления, который в центре от лобового стекла к радиаторной решетке пересекает узкая полоса штамповки, заканчивающаяся фирменным знаком. Радиаторная решетка заполнена многочисленными вертикально ориентированными жалюзи, которые заключены в декоративную окантовку, выполненную из светлого металла. Система, предназначенная для забора воздуха простирается через всю плоскость бампера, в центре воздухозаборник разделен на две равные половины горизонтальной перемычкой.

Контуры колесных арок выпуклые, имеют естественные переходы в окружающие их элементы. Поверхности дверей закруглены, ручки дверей скрыты в индивидуальные компактные ниши. Линия подоконника выделена матовой струной, пороги усилены металлическими накладками из нержавеющей стали. Невысокие задние стойки под плавным углом сливаются с узкой, выпуклой крышкой багажного отсека. Тыльная сторона крышки рельефная, в обводы рельефа вписаны фирменные атрибуты, ниша номерного знака. В нижней части кормового бампера исполнен фигурный вырез, в него встроен защитный обвес с раструбами выхлопной системы и компактными габаритными огнями. Кузову приданы габариты 4670/1814/1461 мм, собственная/полная масса - 1225/1795 кг, колея колес - 1543/1534 мм, база - 2680 мм, под багажник предоставлен объем в 568 литров, на полный разворот требуется диаметр - 10,4 м.

Интерьер

Внутренние плоскости дверей SKODA оборудованы массивными рукоятками, наклоненными под 45-градусным углом и переходящими в широкие подлокотники Octavia. Под ними простираются вместительные ниши в передней части переходящие в обводы посадочных мест динамиков автозвука. Передние посадочные места обладают спортивным профилем, при котором образуется отлично выраженная, всесторонняя поддержка тела. Сиденья могут регулироваться по углу наклона спинки, вылету и в небольшом диапазоне значений по высоте. В дополнении к этому водителю предоставлена возможность отрегулировать угол наклона рулевой колонки.

Боковая консоль берет свое начало у массивного бокса в передней части оборудованного обрезиненной рукояткой "ручника". Консоль по бокам ограничена высокими бортиками, содержит на своей поверхности подстаканники, рычаг селектора КП и небольшую нишу, над которой возвышается широкий блок со средствами управления климатическим оборудованием, функциями мультимедийного комплекса. Информация с комплекса транслируется на дисплей встроенный в центр передней панели, над ним установлены парные дефлекторы обдува. Кроме этого воздуховоды присутствуют по бокам панели, шкалы приборного щитка разделены цветным 4,2-дюймовым экраном бортового процессора. Короткие спицы руля выделены узким декоративным кантом, используются под компоновку клавиш автозвука.

Технические характеристики

Дизельная версия Шкода Октавиа комплектуется 150-сильным агрегатом с предельным крутящим моментом 320 Нм, объемом 1968 см3, время разгона – 8,6 секунды, усредненный уровень расхода топлива – 4,9 литров. В базе под капотом монтируется бензиновый 105-сильный мотор. Он имеет крутящий момент 175 Нм, время ускорения - 10,3 сек., рабочий объем - 1197 см3. Топовый двигатель развивает мощность 180 л. сил, на разгон требуется - 7,4 сек., рабочий объем - 1798, крутящий момент - 250 Нм.

Шкода Октавия или Форд Фокус — сравнение (+ фото и видео)

Сегодня мы выясним, что лучше: Шкода Октавия или Форд Фокус. Сравнение традиционно проведем по габаритным размерам, высоте клиренса, длине базы, объему салона и багажника, внешнему виду и дизайну интерьера, динамическим характеристикам и настройкам подвески.

Поскольку самыми востребованными у наших читателей являются сравнения Octavia A5 с Focus 2 и Octavia A7 с Focus 3, то мы их так попарно и сравним — по тем моментам, которые окажутся наиболее интересными.

В общем, начинаем.

Быстрая навигация по статье

Кузов

Размеры

Фокус 2
длина ширина высота база клиренс
седан 4488 1839 1458 2639 155
хэтчбек 4341 1839 1448 2639
универсал 4473 1991 1498 2615

Интересный момент: длина базы и ширина седана и хэтчбека одинаковы, а универсал стоит особняком. У последнего ширина больше, а база меньше. Странно.

Октавия А5
длина ширина высота база клиренс
лифтбек 4572 1769 1462 2578 140
универсал 4572 1769 1468 2578

Длина, ширина и колесная база у обоих кузовов одинаковые — вполне логично.

Как видно, Форд Фокус 2 шире, плюс у него больше колесная база и клиренс. Шкода Октавия А5 длиннее, но это, судя по всему, из-за длинных свесов переднего и заднего бампера. Смею предположить, что при всех равных прочих параметрах, из-за большей колесной базы Focus 2 обладает лучшей курсовой устойчивостью, чем Octavia A5. К тому же, вполне возможно, что из-за большей ширины кузова и более длинной колесной базы салон второго Фокуса окажется более просторным.

Но самое важное для нас различие кроется в дорожном просвете: 15,5 см у Фокус 2 против 14 см у Октавия А5. Считаю, что разница в 1,5 см бывает очень даже существенна в наших условиях.

Фокус 3
длина ширина высота база клиренс
седан 4534 1823 1484 2648 150
хэтчбек 4358 1823 1484 2648
универсал 4556 1823 1505 2648

В третьем поколении ширина и база всех трех кузовов одинаковы. Видать, компания пришла, наконец, к какому-то стандарту. По сравнению с предыдущей версией, длина кузова и база, а также высота — увеличились, а ширина — уменьшилась.

Октавия А7
длина ширина высота база клиренс
лифтбек 4659 1814 1461 2686 155
универсал 4659 1814 1465 2686

Новая версия кузова также имеет одинаковые размеры для двух исполнений. Это, похоже, традиционно.

В данном случае мы видим, что теперь наоборот: длина колесной базы у Шкода Октавия А7 стала больше, чем у Форд Фокус 3. Теперь Octavia A7 должна быть просторнее в салоне и иметь лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях, чем Focus 3.

Также и дорожный просвет: теперь он больше у Октавия А7, нежели у Фокус 3. В принципе, разница очень незначительна, но радует тот факт, что шкодовцы адаптировали машину для российских дорог.

Внешний вид

Экстерьер Фокуса не сказать, что особо стильный, но однозначно запоминающийся. Самые яркие детали, на мой взгляд, это:

1. задние фонари и передний бампер у третьего поколения:

2. фары у первого и второго поколения:

3. линия задних стоек кузова у хэтчбека второй генерации:

А в общем — внешний вид посредственный, сливающийся с серой массой множества подобных авто других производителей. Дизайн Форд Фокус универсал третьей генерации вообще какой-то нескладный:

В целом про дизайн экстерьера фордовской модели можно сказать, что внешность второй генерации нормальная, а у Ford Focus 3 — спорная, на любителя. Хотя, это лично мое мнение.

Дизайн экстерьера шкодовской модели всегда отличался немецкой сдержанностью и простотой линий. Шкода Октавия Тур была простоватой, спору нет:


Октавия А5 до рестайлинга, как по мне, была вообще неказистой. Особенно спереди:

После рестайлинга дизайнеры исправили этот недостаток:

Skoda Octavia A7 является образцом гармоничности. Можно сказать, что классикой современного стиля:


В отличие от конкурента, Шкода Октавия универсал смотрится намного выигрышней. Это все тот же стильный автомобиль, но более практичный:

Но потом кто-то предложил провести рестайлинг, и Шкода Октавия 2017 спереди превратилась во что-то неудобовоспринимаемое:

Не удивлюсь, если продажи с того момента упали.

В общем и целом, по аналогии с Фокусом, можно сказать, что внешний вид А5 дорестайлинговой версии унылый, пострестайлинговой — более или менее, но все равно не «фонтан». Дизайн экстерьера дорестайлингового А7 спокойный, классический и очень стильный, после рестайлинга — спорный, на любителя.

Интерьер

Дизайн

Дизайн интерьеров Ford Focus никогда не отличался изяществом линий. Потуги конечно были, но не более. Вспомните «круглый» дизайн первого поколения:

Во второй генерации «царство овалов» осталось, но дизайн консоли стал более привычным нашему глазу:

Интерьер дорестайлингового Фокус 3 опять чересчур «пестрый». На этот раз здесь мы видим перебор с кнопками:

После рестайлинга ситуация улучшилась, теперь все в норме:

Интерьеры Skoda Octavia всегда выдавали немецкого хозяина. Сдержанные линии были простыми в первом поколении:

Во втором стали чуточку интересными:

А у Октавия А7 дизайн стал по-немецки изящным:

Дизайн приборной панели первого Фокуса хоть и был несколько экстравагантным, но это не мешало быть «приборке» хорошо читаемой:

Приборная панель Фокус 2 стала более традиционной в плане дизайна, считывание показаний на высоте, но, на мой взгляд, она немного перегружена лишними деталями:

«Приборка» Ford Focus 3 немного аляповатая, но все отлично читается:

Приборная панель Шкода Октавия Тур проста, как и у всех ВАГов:

«Приборка» Octavia A5 — почти то же самое (два больших «кругляша»), но уже с дисплеем посередине:

Дизайн приборной панели у Октавия А7, по сути, остался старым. Просто она получила более интересную подсветку, вот и все:

Отличительной особенностью шкодовских «приборок» являются шкалы в ретро-стиле. Кому-то нравится, кому-то — нет.

Качество материалов

Качество пластика, используемого в отделке салона Ford Focus 2, достаточно хорошее. Интересный момент: мягкий качественный пластик используется уже в базовой комплектации, но фактурой схож с кирзовым сапогом. Материалы, используемые для обивки сидений очень качественные — выдерживают 150-200 тысяч пробега практически без намека на износ, если за салоном вовремя и правильно ухаживать.

Качество материалов в интерьере Фокус 3 очень хорошее, добротное. Единственный минус — это большие зазоры между панелями, встречающиеся довольно часто у машин российской сборки.

Хоть Октавия и собирается также в России, зазоры тут меньше. Странное дело, кстати. И там, и там работают наши люди. Пластик и обивка сидений также вполне качественные. Нареканий вроде нет. Если интересует мое личное мнение, то я считаю, что смотрится салон Шкоды более презентабельно.

Эргономика

Эргономика водительского места на Форд Фокус 2 очень хорошая. Кроме того, конструкторы уместили в салоне кучу ниш и ящичков, которые, похоже, невозможно полностью заполнить. В этом плане второй Focus впереди планеты всей.

Фокус 3, похоже, создан для водителя — тут и огромное (по меркам С-класса) кресло, которое «обнимает» седока, и консоль, развернутая в сторону водителя. Все под рукой. Единственный минус в эргономике спереди — слишком широкая «борода», которая мешает коленям. Вторая генерация была лишена этого недостатка.

Шкода Октавия в плане расположения органов управления представляет собой классический вариант: все на своих местах. Сложно найти какие-то плюсы или минусы. Кресла в меру жесткие, но удобные. Поясничный подпор более выраженный, собственно, как и боковая поддержка. Следовательно, передние кресла в Octavia более анатомичные. Плюс с пространством для ног все в порядке.

Отдельно про бардачки. Перчаточный ящик Ford Focus 3 — очень глубокий, но неудобный в том плане, что ноги переднего пассажира мешают его открытию. У Skoda Octavia нет такого минуса. К тому же, ее бардачок, хоть и меньшего размера, имеет терморегулятор — т.е. получается что-то наподобие простейшего холодильника.

В третьем Фокусе сзади явно тесно. Причиной являются большие передние кресла, которые «сжирают» пространство для ног задних пассажиров. Во втором Фокусе места для ног сзади однозначно побольше.

В Октавии сзади больше пространства. Специалисты по эргономике провели хорошую работу. В Octavia A7 даже рослые пассажиры будут чувствовать себя достаточно вольготно — тут и передние кресла намного дальше, и угол наклона спинки дивана больше.

Багажник

Объем багажника — это один из тех параметров, по которому предпочтение традиционно отдается Октавии. Причина кроется в конструктивных особенностях кузова типа «лифтбек». В принципе, и у шкодовского универсала объем багажного отделения тоже больше, чем у фордовского. Поэтому, наверное, все дело в грамотном проектировании и правильной трансформации салона.

В цифрах размер багажников выглядит так:

По умолчанию Со сложенной спинкой заднего дивана
Фокус 2
седан 490
хэтчбек 282/1144
универсал 520/1580
Октавия А5
лифтбек 560/1420
универсал 580/1620
Фокус 3
седан 372
хэтчбек 277/1062
универсал 476/1502
Октавия А7
лифтбек 568/1558
универсал 588/1718

Как видите, размер багажника у Focus стал только меньше. А у Octavia — наоборот, вырос. Теперь, если сравнить их объемы, то разрыв получается очень большой. Как будто машины из разных классов. К тому же, в багажнике Шкода Октавия всегда есть разные «плюшки», помогающие перевозить малогабаритные грузы: сетки, натяжители, упоры и т. д. В Форд Фокус вы этого не найдете.

Запаски у обоих автомобилей — полноценные. И это радует. Оставшиеся свободным пространство под фальшполом в Фокусе грамотно организовано с помощью отличного органайзера:

А вот в Октавии мы видим просто выштамповку в кузове:

Так что в плане хранения мелочевки Ford Focus предпочтительней.

Ходовые качества

Динамика

Focus 2

Большинство Фокусов 2 поколения, бороздящих просторы наших дорог и направлений, оснащены двигателем объемом 1.6 л мощностью 100 и 115 л.с., работающим в паре с механической коробкой передач. Далее, в порядке убывания, идут: 1.8 мощностью 125 л.с. с МКПП и 2.0 на 145 л.с. с «автоматом» и «механикой». Причем интересная штука получается: дорестайлинговых вторых Фокусов с двухлитровым движком на рынке больше с механической трансмиссией, а рестайлинговых — с автоматической. Есть еще варианты с мотором 1.4 мощностью 80 л.с., но их мало.

Варианты с 80-сильными и 100-сильными агрегатами, откровенно говоря, динамикой не впечатляют. Так, первый до «сотни» разгоняется за 14,4 сек, а второй — за 12 сек. И это — на «механике»! 115-сильный 1.6 разгоняет машину уже за 10,9 сек. Это уже более или менее. 1.8 делает это упражнение за 10 сек, а 2.0 с МКПП — за 9 сек (АКПП за 10,9 сек).

Octavia A5

Почти все дорестайлинговые Октавии А5, встречающиеся на вторичном рынке, имеют двигатель объемом 1.6 л. мощностью 102 и 115 л.с. Вариантов с 1.4, 1.8 и 2.0 крайне мало. Самыми распространенными «коробками» являются механические. С ними 102-сильный агрегат разгоняет машину до 100 км/ч за 12,3 сек, а 115-сильный — за 11,2 сек. По сравнению с Фокусом с аналогичным по мощности «движком» Октавия явно проигрывает. Ситуацию исправляет турбированный 1.8 мощностью 160 л.с. С ним машина разгоняется до «сотни» за 8,1 сек. Это — самый быстрый вариант. Редкие экземпляры с двухлитровыми атмосферными моторами мощностью 150 л.с. Тратят на это 9,3 сек.

После рестайлинга Шкода Октавия А5 обзавелась еще одним турбированным «движком» — объемом 1.4 л. мощностью 122 л.с. Кстати, их немало на «вторичке». С ним автомобиль, агрегированный механической трансмиссией, до «сотни» разгоняется за 9,7 сек.

Focus 3

Дорестайлинговый Форд Фокус 3 на рынке чаще всего встречается с мотором объемом 1.6 л. мощностью 105 и 125 л.с. На втором месте машина с двигателем 2.0 мощностью 150 л.с. Рестайлинговых двухлитровых почти нет в продаже, а вот с 1.6 — много. Агрегировались автомобили механической и роботизированной трансмиссиями.

До 100 км/ч с места 105-сильный двигатель разгоняет машину с МКПП за 12,4 сек, с «роботом» — за 13,2 сек. 125-сильный — за 11 и 11,8 сек соответственно. Двухлитровый агрегат с «механикой» делает это за 9,3 сек, с «роботом» — за 9,4 сек.

Octavia A7

Дорестайлинговая Шкода Октавия А7 на вторичном рынке чаще всего встречается с турбированными 150-сильными двигателями объемом 1.4 л. на «роботе». С механической трансмиссией таких машин на порядок меньше. Далее, примерно поровну, идут автомобили с атмосферными 1.6 на 110 л.с. и турбированные 1.8 на 180 «лошадей». Количество 1.6-литровых машин с МКПП и АКПП примерно одинаковое. Авто с 1.8 — почти все с роботизированной DSG.

Турбированный 1.4 в паре с роботизированной трансмиссией позволяет разгоняться с места до 100 км/ч за 8,2 сек. Редкие экземпляры, агрегированные механической «коробкой», позволяют делать это за 8,1 сек. 110-сильные Октавии на «механике» разгоняются за 10,8 сек, на «автомате» — за 12,2 сек. 1.8 на «роботе» — за 7,4 сек, на «механике» — за 7,3 сек. Как видите, счастливые обладатели турбированных автомобилей с механической трансмиссией могут похвастать более быстрым разгоном. МКПП позволяет разгоняться на целых 0,1 сек быстрее. Сарказм, конечно, но по надежности механическая трансмиссия реально лучше.

Резюме по динамике

В общем, что мы имеем, сравнивая Фокус 3 и Октавию А7? Ну, к примеру, то, что на двигателях 1.6 с «механикой» быстрее (и значительно!) именно шкодовский автомобиль. Плюс в чешских автомобилях предусмотрены турбированные силовые агрегаты, имеющие широкую «полку» крутящего момента, с которой чувствуешь себя уверенней как в городе, так и на трассе. А если сравнить предыдущие версии — Фокус2 и Октавию А5 — то быстрее оказывается первый.

Управляемость

С управляемостью проще. Второе поколение Форд Фокус являло собой практически эталонную управляемость среди автомобилей С-класса. Третье поколение, хоть и не столь выдающееся по этой части, но тоже одно из лучших.

В отличие от Шкода Октавия, имеющей в меру жесткую, но достаточно комфортную подвеску, Focus 3 мягче и комфортней. Особенно это ощущается на «лежачих полицейских» и резких неровностях. Однако более мягкая подвеска не мешает ему быть одним из лучших в классе по управляемости.

Конструкция подвесок у третьего Фокуса и Октавии А7 разная. Так, у первого сзади — подруливающая «многорычажка», позволяющая проходить повороты в более быстром темпе. Снос передней оси у Форда наступает значительно позже. У Шкода сзади обычная балка, и поэтому снос передней оси наступает намного раньше.

Вроде бы Фокус 3 предпочтительнее, но проблема в том, что, имея лучшую подвеску, машина хуже рулится. Субъективно, конечно. Информативность руля у него ниже, чем у Октавии А7. Вроде бы должен Focus лучше показывать себя в связке поворотов, вызывая драйверские эмоции, но на практике приятнее ездить на Octavia.

Отдельно скажу про тормоза. Согласно проведенному одним авторитетным журналом тест-драйву, Ford Focus 3 на сухом покрытии имеет средний для класса тормозной путь, ABS работает нормально. На сложном покрытии (одна сторона на сухом асфальте, другая — на обочине с травой и грунтом) — он заметно уступает Skoda Octavia A7. Последняя, кстати, на сухом покрытии показала почти те же результаты, что и Фокус.

Выводы

Выводы получаются неоднозначные, поэтому на вопрос, что выбрать, я не смогу дать ответа. Посудите сами: Шкода Октавия всегда просторнее, чем Форд Фокус. И багажник у нее больше тоже всегда, хоть в лифтбеке, хоть в универсале. Зато у Фокуса энергоемкость подвески всегда выше. Во второй генерации по управляемости он лучший в классе, в третьей — практически тоже. Октавии с ним тяжело тягаться. Зато у А7 более информативный руль — а это драйв, как ни крути. По динамике в связке Фокус 2 — Октавия А5 выигрывает первый, а в связке Фокус 3 — Октавия А7 — однозначно вторая модель. Вот и выбирайте 🙂

Смотрите также:

Видео обзоры и тест драйвы

все подробности и видео — журнал За рулем

Октавия четвертого поколения — большая, технологичная и красивая!

Материалы по теме

Все таксисты мира и каждый счастливый обладатель Октавии едва ли со мной согласятся, однако я от своего не отступлюсь: во все времена главной бедой этой машины была не слишком яркая внешность.

Но когда под звуки оркестра в Пражской галерее искусств на сцену выкатилась новейшая Octavia четвертого поколения, я аж подпрыгнул — она красива!

Алмаз граненый

Театр — это действо, но локальное; поездить на машине можно будет позже, поэтому я расскажу лишь о самых интересных технических решениях.

Матричные светодиодные фары прежде Октавии были недоступны.

Матричные светодиодные фары прежде Октавии были недоступны.

Octavia стала элегантнее, красивее, солиднее. И не важно, о каком кузове идет речь — о лифтбеке или универсале, - хороши оба. Длина у них одинакова, она достигла 4689 мм. Гольф-класс, говорите? Прошлая «трешка» BMW с кузовом F30 была короче. Впрочем, Млада-Болеслав всегда успешно играл на межклассовой борьбе.

Впервые на Шкоду начали ставить матричные светодиодные фары. При приближении встречного автомобиля в пучке света затемняются отдельные сегменты: фары продолжают освещать обочину дальним, не слепя встречных водителей.

Octavia всегда была сильна своей филейной частью. У новой машины гордость выросла еще больше. Лифтбек должен вместить в свой багажник 600 литров, а универсал — все 640, и это только под шторкой. При случае проверим.

Колесная база осталась без изменений, а потому задний ряд по-прежнему просторен. Максимальный диаметр колес отныне — 19 дюймов.

Многоуровневая передняя панель интересна, но теряется на фоне главной «фишки» — двухспицевого руля. В машинах с топ-оснащением в центральной части красуется 10‑дюймовый «телевизор» системы Columbus.

Многоуровневая передняя панель интересна, но теряется на фоне главной «фишки» — двухспицевого руля. В машинах с топ-оснащением в центральной части красуется 10‑дюймовый «телевизор» системы Columbus.

Помимо традиционных аналоговых приборов будет доступна виртуальная приборка. И впервые на Октавии появился проекционный дисплей.

Помимо традиционных аналоговых приборов будет доступна виртуальная приборка. И впервые на Октавии появился проекционный дисплей.

Главная изюминка салона — двухспицевый руль. То, как с годами росло и уменьшалось количество спиц руля, - отдельная история. Но факт: двухспицевый «бублик» в сочетании с многоуровневой передней панелью смотрится классно.

Архитектурный центр — 10‑дюймовый сенсорный экран. Кто бы сомневался! Качество картинки, быстрота реакций на касания? С этим у топовой мультиме­диасистемы Columbus никогда не было проблем. Громкость музыки можно регулировать, проведя пальцем по нижней части экрана (обычной рукоятки нет). Не знаю, хороша ли будет эта затея в движении, но в статике работает без сбоев.

По «телевизору» показывают и «погоду» — управление климат-контролем там же. Кстати, он трехзонный: своей «печки» дождались и задние пассажиры. Будет ли классический блок с кнопками у машин подешевле, пока неясно.

Задний ряд очень комфортный: правильная посадка, мéста полно во всех направлениях.

Задний ряд очень комфортный: правильная посадка, мéста полно во всех направлениях.

В качестве опции можно выбрать трехзонный климат-контроль Climatronic. Про обогрев задних сидений даже упоминать неудобно.

В качестве опции можно выбрать трехзонный климат-контроль Climatronic. Про обогрев задних сидений даже упоминать неудобно.

Багажник всегда был гордостью Октавии. У лифтбека его объем теперь 600 литров, у Combi — 640. С организацией тоже полный порядок: сетки, карманы, крючки.

Багажник всегда был гордостью Октавии. У лифтбека его объем теперь 600 литров, у Combi — 640. С организацией тоже полный порядок: сетки, карманы, крючки.

Движение по проводам

Вторая звезда салона после двухспицевого руля — селектор робота DSG. Преселективная коробка теперь живет по принципу shift-by-wire: механическая связь между селектором и коробкой отсутствует, всё управление идет по проводам. Орудовать небольшим селектором-джойстиком непривычно. Еще и поэтому любителям активной езды оставили лепестки на руле. Им же придется по нраву адаптивное шасси Dynamic Chassis Control: помимо настроек электроусилителя руля меняются демпфирующие характеристики амортизаторов. Плюс продвинутая ходовая и три варианта подвески — стандартная, спортивная (заниженная на 15 мм) и для плохих дорог (+ 15 мм к стандартному клиренсу). Последняя, очевидно, - наш выбор.

Наверняка первой скрипкой в широченной европейской гамме моторов станет 150‑сильный 1.5 TSI. Впрочем, в Россию он не попадет. У нас его заменит 1,4-литровый TSI той же мощности. А самым популярным, скорее всего, будет атмосферник объемом 1,6 литра.

Наверняка первой скрипкой в широченной европейской гамме моторов станет 150‑сильный 1.5 TSI. Впрочем, в Россию он не попадет. У нас его заменит 1,4-литровый TSI той же мощности. А самым популярным, скорее всего, будет атмосферник объемом 1,6 литра.

Европейская моторная гамма широка. Открывает ее литровый 110‑сильный турбодвигатель TSI, а замыкает — 2-литровая «турбочетверка» в 190 сил. Наверняка самым популярным будет 1,5-литровый TSI мощностью 150 л.с. Еще — три дизеля, мощностью от 116 до 200 сил, и модификация G‑TEC на природном газе, с 1,5-литровым 130‑сильным мотором и заявленным запасом хода 523 км. Ну и два мягких гибрида (110 и 150 л.с.) с 48‑вольтовой батареей.

Топовая Octavia iV оснащена ­плагин-гибридной установкой с 156‑сильным двигателем и 75‑киловаттным электромотором. Суммарная отдача — 204 л.с., запас хода на электротяге при идеальных условиях составляет 55 км.

К нам вся эта роскошь не имеет никакого отношения. Уверен, в России базовым останется 1,6‑литровый атмосферник. А место 1.5 TSI займет 1,4‑литровый той же мощности.

При той же колесной базе (2686 мм) увеличились длина (4689 мм) и ширина (1829 мм). При этом аэродинамика новой Октавии превосходна: коэффициент лобового сопротивления лифтбека — 0,24, универсала Combi — 0,26.

При той же колесной базе (2686 мм) увеличились длина (4689 мм) и ширина (1829 мм). При этом аэродинамика новой Октавии превосходна: коэффициент лобового сопротивления лифтбека — 0,24, универсала Combi — 0,26.

У нас традиционно популярен лифтбек, а «загнивающий» Запад предпочитает универсалы.

У нас традиционно популярен лифтбек, а «загнивающий» Запад предпочитает универсалы.

Мýки ожидания

Octavia так близко подобралась к бизнес-классу, что становится страшно — не взлетят ли цены? Пока это тайна, даже европейского прайса еще нет. Точно известно, что модель к нам обязательно приедет и пропишется на нижегородском заводе. И удостоится этой чести, скорее всего, только лифтбек. Универсал Combi с большой долей вероятности будут поставлять из Европы, как и раньше. Так это или нет, узнаем нескоро. Ждать новую Октавию в России придется почти год. Наши машины появятся лишь в четвертом квартале 2020 года. А хочется — побыстрее! Сохранив козыри, Octavia приобрела нечто доселе невиданное — яркое лицо!

Первая Skoda Octavia увидела свет 60 лет назад — в январе 1959 года. С тех пор выпущено более 6,5 млн машин. Первый заднеприводный седан приводился в движение 1,1‑литровым двигателем мощностью 40 л.с., коробка передач — механическая, 4-ступенчатая. Через год вышел универсал Octavia Combi. В отличие от седана, выпускавшегося до 1964 года, универсал продержался до 1971‑го. Всего произведено 54 тысячи Combi и свыше 300 тысяч седанов.

Первая Skoda Octavia увидела свет 60 лет назад — в январе 1959 года. С тех пор выпущено более 6,5 млн машин. Первый заднеприводный седан приводился в движение 1,1‑литровым двигателем мощностью 40 л.с., коробка передач — механическая, 4-ступенчатая. Через год вышел универсал Octavia Combi. В отличие от седана, выпускавшегося до 1964 года, универсал продержался до 1971‑го. Всего произведено 54 тысячи Combi и свыше 300 тысяч седанов.


Спустя четверть века миру представили совершенно новую Октавию. Машина построена на общей с «четвертым» Гольфом платформе. В гамме кузовов — лифтбек и универсал. В 1998 году появилась полноприводная модификация. А с наступлением нового века дебютировала заряженная версия RS с 180‑сильным 1,8‑литровым 20‑клапанным турбомотором.

Спустя четверть века миру представили совершенно новую Октавию. Машина построена на общей с «четвертым» Гольфом платформе. В гамме кузовов — лифтбек и универсал. В 1998 году появилась полноприводная модификация. А с наступлением нового века дебютировала заряженная версия RS с 180‑сильным 1,8‑литровым 20‑клапанным турбомотором.


В 2004 году свет увидело третье поколение. Новая Octavia базировалась на фольксвагеновской платформе PQ35. Преселективные коробки DSG впервые начали ставить на машины этого поколения. Кроме того, появилась внедорожная версия Scout — полноприводный универсал с увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом.

В 2004 году свет увидело третье поколение. Новая Octavia базировалась на фольксвагеновской платформе PQ35. Преселективные коробки DSG впервые начали ставить на машины этого поколения. Кроме того, появилась внедорожная версия Scout — полноприводный универсал с увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом.


В 2013 году представлена Skoda Octavia 5E, ставшая первой ласточкой на новой модульной платформе MQB. Это поколение оказалось самым массовым среди всех Октавий: за шесть лет продано больше 2,5 млн экземпляров. А в России Octavia 5E стала лидером гольф-класса.

В 2013 году представлена Skoda Octavia 5E, ставшая первой ласточкой на новой модульной платформе MQB. Это поколение оказалось самым массовым среди всех Октавий: за шесть лет продано больше 2,5 млн экземпляров. А в России Octavia 5E стала лидером гольф-класса.


Фото: Roman Vondrous/CTK/ZUMA Press/ТАССБ, Skoda

Ауди А4 или Шкода Октавия? Сравнение автомобилей, характеристик, цен и отзывов

Противостояние автомобилей C-класса, седана и лифтбека, премиальной Ауди А4 и среднеценовой Шкода Октавия – кому покорятся российские дороги и какая модель окажется желанной для российского автомобилиста? Еще недавно о дуэли между двумя выходцами из VW Group не было и речи, но с появлением третьего поколения Шкоды покупатели посмотрели на нее другими глазами. Стоит ли переплачивать за именитую А-четвертую или взять новенькую Октавию, которая все больше приближается к бизнес-сегменту?

Технический спор

Дизель, бензин, полноприводный или переднеприводный – все это Ауди А4 2016. На российский рынок он вышел с минимальным бензиновым двигателем 1.4 и дизельным 2.0 мощностью 150 л.с. Для городского режима это более чем достаточно, ведь автомобиль развивает скорость до 210 км/ч на бензине и до 219 км/ч на дизеле. Разгон со старта 8,5/8,7 секунд соответственно. Все модификации с турбомоторами и семиступенчатой роботизированной коробкой передач. По продажам, конечно, лидирует более «взрослый» мотор 2.0 TFSI мощностью 190 л.с., дающий крутящий момент 320/1450 – 4200 Нм.

Октавия продается в России с бензиновыми двигателями, причем в ассортименте у нее как атмосферники, так и турбо с механикой и автоматом. База – 1,6 MPI с механической КПП. Мощность такого движка всего 110 л.с., максимальная скорость – 192 км/ч, а разгон до сотни – 10,6 секунды, хотя и это не предел, ведь с таким же мотором, но на автомате автомобиль стартует аж за 12 секунд. Из турбированных двигателей минимум 1,4 TSI мощностью 150 л.с. с МКПП и максимум 1,8 TSI 180 л.с. с семиступенчатым DSG.

Показатель

Audi A4

Skoda Octavia

Тип двигателя

1.4 TFSI

1.4 TSI

Объем, см3

1395

1395

Клапанов на цилиндр

4

4

Мощность, л.с.

150

150

Крутящий момент, Нм/об. в мин

250 / 1500 - 3500

250/1500-3500

Максимальная скорость, км/ч

210

222

Время разгона 100 км/сек.

8.5

8.2

Расход топлива, город

6.7

6.9

Расход топлива, трасса

4.3

4.6

Расход топлива, смешанный

5.2

5.4

По таблице впереди оказывается Audi, и в этом есть свой плюс: данный мотор стоит у автомобиля в базе, а у Шкоды это опция, причем не самая дешевая. Не доверяя показателям на бумаге, эксперты в каждом тест-драйве перепроверяют данные. Интересно, что время старта у Ауди оказывается завышенным, в реальности же с двигателем 1,4 она стартует за 9,3 секунды, а вот Шкода наоборот на дороге способна удивить и рвануть вперед за 7,8 секунд вместо положенных ей по характеристикам 8,2.

Сравнение Ауди А4 и Шкода Октавия по ходовым качествам дает явное преимущество А-четвертой. Это автомобиль, который буквально впивается своими колесами в дорожное покрытие, хорошо держит скорость, не вибрирует и не раскачивается при кренах. Продается как с передним, так и с полным приводом. В базовой комплектации подвеска у него пружинная: двухрычажная впереди и пятирычажная сзади. На ходовых качествах это не сказывается, и даже в опционной спортивной версии подвеска со своими индивидуальными жесткими настройками скрадывает небольшие неровности. Помня, что этот автомобиль рассчитан на трассу и город, такую мягкость можно оценить как идеальную.

Подвеска у Skoda Octavia – стойки МакФерсон впереди и полузависимая торсионная балка сзади, и только самые заряженные версии с 1,8 TSI сзади имеют многорычажку. По мнению экспертов, балка в Октавии – ее козырь. Возможно, ход с ней не такой мягкий, как с пружинами, но по надежности она выше всяких похвал. Покупая базу, надо быть готовым к стандартному режиму езды и настройкам подвески. У Audi том плане преимущество, ведь преселективная роботизированная коробка предполагает возможность дополнения системой Drive Select с тремя режимами: «Dynamic», «Comfort» и «Sport». Это влияет не только на стиль езды, но и на поведение трансмиссии.

В общем же, Skoda Octavia – послушный водителю автомобиль, который не претендует на драйв, с легкостью справляется с российскими дорожными условиями и даже съехать с трассы на нем не страшно, так как подвеска скрадывает мелкие неровности.

По уровню шумоизоляции выигрывает Ауди. В этом автомобиле абсолютно не слышен ни ветер, ни шелест шин даже на скорости 200 км/ч. Не важно, какое покрытие под колесами, едешь ли на оживленной трассе с проносящимися мимо автомобилями или по грунтовке: в салоне слышно даже говорящего шепотом. Сравните, четверка на шипованных шинах на грунтовке зимой выдает 76 дБ, а Октавия на летней резине и на пустой трассе – 62 дБ, и все это на скорости 140 км/ч. По уровню аэродинамического сопротивления лидирует немец, у которого этот показатель равен 0,23, у Октавии же данные зависят от мотора и колеблются в пределах 0,284-0,300.

Безопасность

В основе Audi – платформа MLB Evo, в которой много алюминия и облегченных высокопрочных сталей. Она позволила снизить вес автомобиля и повысить уровень его устойчивости на дороге. За рулем Audi совершенно не чувствуется скорость, все повороты проходят незаметно для водителя, а виной тому – система стабилизации, предупреждающая крены и заносы. Даже в переднеприводной комплектации А-четвертая уверенно держит траекторию. Дополнительную безопасность зимой дает система контроля тяги, ограничивающая пробуксовку колес даже на льду. Возможно, такая стабильность не доставит радости настоящим драйверам, ведь вогнать эту модель в вираж на грани ее возможностей просто нереально.

Skoda Octavia сконструирована на платформе MQB с поперечным расположением двигателя. В системе электронной безопасности она имеет поддержку курсовой устойчивости ESC, систему XDS+, которая перераспределяет тягу между ведущими колесами и регулирует прохождение поворотов; систему EDS, заменяющую блокировку дифференциала, за счет чего улучшается проходимость. В арсенале активной безопасности – комплекс Multicollision Brake, который в случае ДТП предупреждает повторный удар и активирует экстренное торможение.

Разобраться, что лучше: Ауди А4 или Шкода Октавия в плане безопасности, помогут данные, полученные в результате независимых краш-тестов по системе Euro NCAP.

Параметры

Audi A3

Skoda Octavia

Взрослый

89%

93%

Ребенок

87%

86%

Пешеход

75%

66%

Активная безопасность

75%

66%

Управлять современным автомобилем стало проще, ведь ежесекундно датчики и радары, расположенные по периметру кузова, считывают дорожную ситуацию и передают данные на главный компьютер. По уровню оснащения интеллектуальными ассистентами конкуренты равны. В обеих моделях предусмотрен ассистент движения в заданной полосе, датчик слепых зон, адаптивный круиз-контроль. Система Start/Stop у Шкоды более современна: при остановке на светофоре автомобиль глушит мотор, а потом самостоятельно трогается с места, если стоящая впереди машина начала движение. У Ауди же есть помощник движения в пробках, по сути, автопилот.

Экстерьер

А-четвертая, являясь выходцем из премиум-бренда, уже давно не доказывает право называться одним из самых совершенных с позиции внешнего дизайна автомобилем. Ее конкурент же в этом плане отстал, и только с выходом третьего поколения Октавия смогла заявить о себе как о машине, претендующей на место в бизнес-классе.

В Ауди с первых секунд угадывается немец: строгий, прямолинейный, стремительный. Получив впереди шестиугольную радиаторную решетку с горизонтальными ламелями и угловатые фары-единички, автомобиль в каждой детали экстерьера заявляет о своем динамичном характере. Седан чрезвычайно элегантен: у него низкие свесы, аккуратные колесные арки, заточенные под 18-дюймовые колеса, покатая крыша и зауженное боковое остекление, подчеркнутое черными молдингами.

Являясь седаном, А-четвертая сзади смотрится привычно аккуратно, но до тех пор, пока не включатся фонари, подсветка которых вторит форме передних фар и напоминает перевернутую единичку. В сочетании с массивным задним бампером, выступающим на крышке багажника спойлером, декоративными трапециевидными насадками выхлопных труб задняя оптика ничем не отличается от системы освещения спортивных автомобилей.

У Skoda тоже четко прослеживаются национальные тенденции. В третьем поколении этот автомобиль получил измененную оптику. Играющие гранями сдвоенные фары, вертикальные хромированные ламели радиаторной решетки, двухсекционный бампер с ячеистой решеткой – все это напоминает оформление богемского стекла. В сравнении с Ауди, дизайн этого автомобиля выглядит более интересным. Возможно, все дело в кузове лифтбек с его заниженной покатой задней частью. Оформление кормы здесь привычное: никаких спойлеров и ребер, все, как и должно быть у обычного городского семейного автомобиля. А вот форма фонарей достаточно интересна: если в Ауди задняя оптика вальяжно расположилась на багажнике и боках, то здесь фонари довольно маленькие и с четкой границей по дверце багажного отделения.

Особенно выразительной получилась зона бокового остекления. Контур задних окон чуть скошен книзу и напоминает плавник, что придает облику динамичности.

Параметры

Audi A4

Skoda Octavia

Длина кузова, мм

4738

4670

Ширина, мм

1842

1814

Высота кузова, мм

1428

1476

Колесная база, мм

2820

2686

Клиренс, мм

140

156

Колея передних/задних колес, мм

1572/1555

1549/1540

Собственная масса, кг

1465

1291

Колеса

205/60 R16

195/65 R15

Интерьер

Компоновка салона у Октавии мало отличается от конкурента, а вот по оформлению это, конечно, два принципиально разных автомобиля. Акцент в Ауди сделан на оформлении передней консоли, на которой появилась узкая линия дефлекторов обдува по всей ширине. Автомобиль избавился от множества кнопок и рычагов климатической и аудиосистемы. Теперь это царство цифровых технологий с системой мультимедиа и большим дисплеем. В опции у А-четвертой – цифровая приборная панель Virtual Cockpit и мультимедиа MMI Navigation Plus с возможностью выхода в интернет и подключением смартфона. Стоит только посмотреть на оформление центрального тоннеля с селектором-джойстиком и сразу понятно, что перед вами дорогой автомобиль.

У Октавии интерьер более аккуратный. Удачное дизайнерское решение – зональность торпедо, подчеркнутая контрастом отделки. В этом автомобиле также есть цифровой дисплей, через который происходит управление системами машины, только расположен он не сверху панели, а утоплен в ней. Это визуально расширяет пространство, которого у Шкоды, по сравнению с Ауди, в недостатке. А вот тоннель трансмиссии здесь очень скучный.

В базе у обоих автомобилей стоят стандартные кресла с функцией обогрева, в качестве опции предложены сиденья с боковой поддержкой. Несмотря на то, что Skoda меньше Audi, места для водителя и пассажира в ней достаточно даже для людей высокого роста. Многих волнует задний пассажирский ряд. По расстоянию для ног лидирует Ауди, в которой можно с комфортом расположиться, откинувшись назад. У Октавии же все очень компактно, и пассажирам приходится сидеть прямо, чтобы не подпирать коленями спинки передних кресел. По высоте потолка Ауди проигрывает конкуренту: при росте 190 см вы практически упретесь головой в потолок. Европейские автомобили никак не могут избавиться от высокого ножного тоннеля трансмиссии. Есть он и у А-четвертой, и у Октавии, только у последней он уж слишком высокий и в сочетании с сильно выступающим блоком климат-системы доставляет центральному пассажиру дискомфорт.

По объему багажника соревноваться с Octavia сложно, но на то она и лифтбек. Полезное пространство багажного отделения при поднятых спинках заднего ряда составляет 568 литров, а при сложенных – 1558. Спинки складываются в соотношении 40:60 или 40:20:40, что позволяет без потери посадочных мест перевозить длинномеры. У Ауди багажник 480/965 литров, что обусловлено кузовом этого автомобиля. У обеих моделей багажник двухуровневый, под полом находятся полноценные запаски.

Эти автомобили относятся к одному классу, но при этом они настолько разные, что сделать однозначный выбор между той или иной моделью очень сложно. Audi – автомобиль, с которым вы забудете о проблемах российских дорог и насладитесь немецким качеством драйва, положившись на идеальную систему активной и пассивной безопасности. Эта машина любит своего хозяина, ее интерьер и экстерьер заточен под водителя. Октавия же более располагает для использования в качестве семейного автомобиля. Эта модель уже оторвалась от среднего класса и уверенно приближается к «бизнесу», при этом стоит на порядок меньше, чем конкурент.

Снятие фары, замена лампочки ближнего света — бортжурнал Skoda Octavia ТОХАВОЗ года на DRIVE2


замена ламп ближнего и дальнего света шкода а5


Под крышкой расположен отражатель и патрон. Вот в принципе и вся замена, проще не бывает, единственное очень важно не дотрагиваться до колбы самой лампы, чем меньше на ней грязи, тем больше она прослужит.

Замена лампы ближнего света Шкода Октавия в домашних условиях или в дороге. Вытащите блок-фару из…

В конечном итоге низкая цена не поможет сэкономить. Точно такая же процедура применяется и для другой стороны.

Если вы не станете менять перегоревшую лампочку, будьте готовы иметь неприятный разговор и, скорее всего, получить после него штраф за езду без. Однако из-за высокой рабочей температуры атомы вольфрама постоянно испаряются с поверхности спирали и осаждаются конденсируются на менее горячих поверхностях колбы, ограничивая срок службы лампы и вызывая ее потемнение. В этом случае мы имеем дело с оптикой прозрачных стекол, когда плафон не рассеивает пучок.

Кроме того, другие изделия просто не подойдут для Шкода Октавия.

Если продукция качественная и известных брендов, это никак не повлияет на бортовую проводку. Процесс замены Инструкция достаточно проста, поэтому никаких сложностей, надеемся, у вас в процессе работы не возникнет: Откройте капот и открутите пластмассовую гайку-барашек, которая является одним из креплений блок-фары к корпусу.

Замена лампы ближнего света в Шкоде Октавия А5 в походных условиях самостоятельно Потяните один рычажок в сторону, а второй поднимите вверх.

Замена лампы ближнего света Шкода Октавия в домашних условиях или в дороге Вытащите блок-фару из кузова. Она вставляется в специальные пазы!

Сняв фару можно производить замену сгоревшей лампочки. Процедура что для ближнего, что для дальнего света идентична.

Для этого снимаем резиновую заглушку, нажав на лампочку, поворачиваем её против часовой стрелки. Достаем цоколь вместе с ней и извлекаем из него сгоревшую лампу. Закройте крышку лампы дальнего света.

Поверните патрон лампы переднего указателя поворота против часовой стрелки… Извлеките лампу из патрона. Установите новую лампу и патрон в обратном порядке. На заключительном этапе закручиваем гайку.

замена ламп ближнего и дальнего света шкода а5

С другой стороны лампы меняются в том же порядке. После завершения работ включаем светотехнику и проверяем работоспособность замененных элементов.

Вот такие простые действия необходимо произвести, чтобы поменять лампу ближнего или дальнего света на Шкода Октавия А5. Затем следует снять фиксатор, которым здесь выступает белая гайка, с корпуса лампы.

Теперь необходимо отщелкнуть защелку на фаре. Она находятся возле решетки радиатора. Защелку необходимо перевести ближе к решетке.

Аккуратно потянуть в свою сторону фару и достать ее.

Skoda Octavia Combi 2017 2.0 TDI Технические характеристики, размеры

900

Skoda Octavia Combi 2017 2.0 TDI Performance

Максимальная скорость: 216 км / ч или 1340007
Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 8,5 с

Skoda Octavia Combi 2017 2.0 TDI Размер, размеры, аэродинамика и вес

Кузов: Estate
Кол.дверей: 5
Колесная база: 268,6 см или 105,75 дюйма
Длина: 466,7 см или 183,74 дюйма 181,4 см или 71,42 дюйма
Высота: 146,5 см или 57,68 дюйма
Передний мост: 154.3 см или 60,75 дюйма
Задний мост: 153,4 см или 60,39 дюйма
Чис. Кол-во мест: 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx: -
Передние тормоза - Размеры дисков: Дисковые тормоза (- мм)
Задние тормоза - Размеры Dics: Диски (- мм)
Передние шины - Размеры дисков: 205/55 R16
Размеры задних колес: 205/55 R16
Ширина передних колес: 6,5 "
Ширина задних колес: 6,5"
08

48

Снаряженная масса: 9001 4 Соотношение выходная масса и мощность: Электрический
1354 кг ИЛИ 2985 фунтов
9 кг / л.с.
Объем багажника / багажника: 610 л
Рулевое управление: Стойка и шестерня
Передняя подвеска: стойки McPherson.Винтовые пружины.
Задняя подвеска: Винтовые пружины. Торсион.

Skoda Octavia 4 1.0 TSI Технические характеристики, размеры

Skoda Octavia 4 1.0 TSI Performance

Максимальная скорость: 208 км / ч или 1294
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 10.8 с

Skoda Octavia 4 1.0 TSI Размер, габариты, аэродинамика и вес

Кузов: Хэтчбек
Num. дверей: 5
Колесная база: 266,9 см или 105,08 дюйма
Длина: 468.9 см или 184,61 дюйма
Ширина: 182,9 см или 72,01 дюйма
Высота: 148,6 см или 58,5 дюйма
Передняя ось 154,3 см или 60,75 дюйма
Задний мост: 153,5 см или 60,43 дюйма
Макс.Буксирная нагрузка Вес: 1300 кг или 2866,01 фунта
Кол. Кол-во сидений: 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx: -
Передние тормоза - Размеры дисков: Дисковые тормоза (- мм)
Задние тормоза - Размеры Dics: Диски (- мм)
Передние шины - Размеры дисков: 205/60 R16
Размеры задних колес: 205/60 R16
Радиус поворота: 11.1 м / 36,4 фута
Снаряженная масса: 1226 кг ИЛИ 2703 фунта
Соотношение массы и мощности: 11,1 кг / л.с.
Объем багажника / багажника: 600-1555 л
Передняя подвеска: Независимая McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: Полунезависимая.Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

509 Превышен предел пропускной способности

509 Превышен предел пропускной способности Сервер временно не может обслуживать ваш запрос из-за того, что владелец сайта достиг своего ограничение пропускной способности.Пожалуйста, повторите попытку позже.

2021 Skoda Octavia vRS Новости и информация

Octavia vRS: линейка ŠKODA - спортивный и многофункциональный спутник на каждый день


• Новейшие бензиновые и дизельные двигатели поколения EVO, обеспечивающие удовольствие от вождения и эффективность
• Многодисковое сцепление шестого поколения, обеспечивающее полноприводные варианты с идеальным сцеплением с дорогой в любое время
• Высокий уровень активной и пассивной безопасности, еще больший комфорт, много места и типичная для бренда функциональность - это есть в новом семействе Octavia все
• Широкий спектр различных вариантов трансмиссии SKODA завершает представление четвертого поколения своего бестселлера выпуском Octavia vRS.Новая Octavia может похвастаться еще более высоким уровнем безопасности и новыми вспомогательными системами, большим комфортом и современными возможностями подключения. Никогда раньше ŠKODA не предлагала столько вариантов трансмиссии, сколько в моделях последнего поколения. ŠKODA Octavia vRS iV - первая модель бренда vRS с подключаемым гибридным приводом - теперь уступает место бензиновому и дизельному. Впервые Octavia vRS доступна с выбором из трех силовых агрегатов. 2.0 TDI нового поколения EVO теперь выдает 147 кВт (200 л.с.) и поставляется с передним или полным приводом.Новый вариант EVO 2.0 TSI мощностью 180 кВт (245 л.с.) и Octavia vRS iV мощностью 180 кВт (245 л.с.) являются переднеприводными. 0.25 Octavia vRS обладает чрезвычайно высокими аэродинамическими характеристиками, что приводит к снижению выбросов CO2 и расхода топлива. Многие детали кузова были оптимизированы с точки зрения аэродинамики, в том числе воздушные завесы в переднем бампере, закрылки, диффузор на заднем бампере и задний спойлер vRS хэтчбека. Его легкосплавные диски также способствуют лучшей аэродинамике. ŠKODA Octavia vRS: Трансмиссия и шасси
• Динамичность и эффективность: мощные бензиновые и дизельные двигатели поколения EVO
• 2.0 TSI с электронным дифференциалом повышенного трения и вариант 2.0 TDI с полным приводом, включая новое многодисковое сцепление
• Спортивное шасси на 15 мм ниже в стандартной комплектации, с опцией адаптивного DCC Линейка Octavia vRS от SKODA теперь состоит из спортивного трио. После запуска Octavia vRS iV в качестве первой модели vRS с подключаемым гибридным приводом компактный спортивный автомобиль теперь можно заказать либо с самым большим бензиновым двигателем, либо с самым мощным дизельным двигателем в этой линейке.Как и плагин-гибрид Octavia vRS iV, последнее поколение 2.0 TSI EVO обеспечивает мощность 180 кВт (245 л.с.). Выходная мощность 2.0 TDI составляет 147 кВт (200 л.с.). При оснащении полным приводом и двигателем 2.0 TDI мощностью 147 кВт (200 л.с.) Octavia vRS может буксировать прицеп с тормозами массой до 2000 кг. Переднеприводная ŠKODA Octavia vRS имеет запас топлива 50 л, что на 5 л больше, чем у стандартного варианта Octavia. Топливный бак полноприводной Octavia vRS вмещает даже 55 л. Комплексные модификации для новых двигателей EVO Новые 2.0 Двигатель TSI ŠKODA Octavia vRS основан на силовом агрегате Octavia vRS 245 предыдущего поколения. Дальнейшее развитие двигателя было направлено на сохранение его динамических характеристик и максимальной мощности 180 кВт (245 л.с.) при одновременном повышении его эффективности. Это было достигнуто за счет увеличения давления впрыска топлива до 350 бар, использования головок поршней новой формы и нового уплотнения коленчатого вала для уменьшения трения. Кроме того, инженеры ŠKODA изменили отвод выхлопных газов, а также систему зажигания.Технология 2.0 TDI, развивающая 147 кВт (200 л.с.), аналогична технологии других дизелей поколения EVO, производящих либо 85 кВт (116 л.с.), либо 110 кВт (150 л.с.). Он оснащен алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевыми поршнями с поршневыми кольцами с низким коэффициентом трения. Кроме того, он поставляется с другими шатунами, диаметр шейки которых теперь составляет 54 мм вместо 48 мм. Турбокомпрессор имеет водяное охлаждение для улучшения регулирования температуры, а его степень сжатия выше. Повышенная динамика движения с дифференциалом повышенного трения, полный привод реагирует за доли секунды


Octavia vRS, оснащенная двигателем TSI, в стандартной комплектации поставляется с электронным дифференциалом повышенного трения, обеспечивающим большее тяговое усилие и еще большая динамика движения.Электрогидравлическое многодисковое сцепление шестого поколения обеспечивает максимальный момент блокировки 1600 Нм. Функция XDS +, которая является стандартной функцией для других моделей Octavia, имеет момент блокировки 500 Нм. Дифференциал повышенного трения работает в нормальном и спортивном режимах, доступ к которым можно получить в режиме выбора режима вождения.

Система полного привода, доступная в качестве опции для Octavia vRS с двигателем TDI, распределяет мощность через новое многодисковое сцепление шестого поколения с электронным управлением.Это сцепление почти на 0,8 кг легче своего предшественника и более эффективно благодаря использованию масла с низким коэффициентом трения, уменьшенному предварительному натяжению подшипников и улучшенной внутренней смазке. Новый поршневой насос приводится в движение бесщеточным электродвигателем постоянного тока со встроенным блоком управления, повышающим производительность сцепления, а также срок его службы. Управляющая электроника системы полного привода реагирует на изменение условий движения за доли секунды и повышает динамику движения, например, при быстром прохождении поворотов.Система передает часть крутящего момента на противоположное колесо, когда нагрузка на внутреннее колесо уменьшается, и поддерживает тягу. В моделях 2.0 TDI Octavia vRS, в которых отсутствует функция динамического управления ходовой частью, водитель может установить характеристики системы XDS + на Нормальный или Спортивный, используя Выбор режима вождения. XDS + является продолжением электронной блокировки дифференциала (EDL) и улучшает тягу. Спортивная подвеска в стандартной комплектации с опцией адаптивного динамического управления ходовой частью


Стандартное спортивное шасси vRS снижает автомобиль на 15 мм.Адаптивная система динамического управления ходовой частью (DCC) является дополнительной опцией. Он постоянно регулирует демпфирование и обеспечивает особенно динамичный стиль вождения в спортивном режиме. С помощью ползунков на 10-дюймовом центральном сенсорном экране в режиме выбора режима вождения теперь можно регулировать такие параметры DCC, как демпфирование, характеристики рулевого управления или работу DSG (коробка передач с прямым переключением передач) - это впервые. Многорычажный задний мост отличается высоким уровнем комфорта и хорошей управляемостью. 2.0 Тормоза TSI диаметром 17 дюймов обеспечивают оптимальное замедление. 2.0 TDI был оснащен 16-дюймовыми тормозами спереди и 15-дюймовыми тормозами сзади.

ŠKODA Octavia vRS: новые технологии и вспомогательные системы

• Дебют ŠKODA Octavia vRS: работа DSG с использованием технологии переключения передач
• Прогрессивное рулевое управление для повышения динамики и оптимизации управляемости в стандартной комплектации
• Новые вспомогательные системы, такие как Система предотвращения столкновений и помощь при повороте

Octavia vRS можно заказать с любой из новых технологий и инновационных систем помощи, которые может предложить Octavia четвертого поколения.Технология переключения передач для управления DSG автомобиля дебютирует в Octavia vRS. Кроме того, автомобиль теперь также может похвастаться новыми системами, такими как система предотвращения столкновений и помощь при повороте, для повышения активной безопасности. Octavia vRS использует новую технологию переключения передач для управления своей DSG. Селектор передач больше не связан механически с коробкой передач. Вместо этого он с помощью электроники сообщает, какая передача была выбрана. Это экономит место и открывает новые возможности дизайна интерьера. Знакомый рычаг DSG был заменен новым модулем управления, размещенным на центральной консоли.Этот модуль имеет небольшой кулисный переключатель для выбора режимов движения - R (задний ход), N (нейтраль) и D / S (движение / спорт), а также кнопку для режима парковки, P. Прогрессивное рулевое управление в стандартной комплектации


Octavia vRS в стандартной комплектации оснащается прогрессивным рулевым управлением. Это обеспечивает динамичный отклик рулевого управления и улучшенную управляемость на высоких скоростях, а также обеспечивает оптимальные ощущения на низких скоростях. Кроме того, рулевое управление моделей Octavia vRS передается гораздо более прямолинейно, чем стандартное рулевое управление: от упора до упора всего 2.Требуется 13 оборотов руля вместо 2,70.

Новые инновационные и усовершенствованные системы помощи водителю

Octavia vRS поставляется с инновационными и усовершенствованными системами помощи водителю, такими как Octavia четвертого поколения. Например, целенаправленно вмешиваясь в рулевое управление, новая система предотвращения столкновений помогает объехать пешехода, велосипедиста или другие транспортные средства, что помогает предотвратить надвигающееся столкновение. На перекрестках система помощи при повороте может обнаруживать встречное движение на ранней стадии при повороте направо, может предупреждать водителя или автоматически останавливать транспортное средство.Система предупреждения о выходе, доступная с весны 2021 года, позволяет пассажирам узнать, приближается ли другой автомобиль или велосипедист сзади, когда дверь автомобиля открыта. Еще одна новая функция - локальная функция предупреждения о дорожном движении, которая автоматически предупреждает о задержках в движении в непосредственной близости от автомобиля, например, об окончании пробки. Side Assist предупреждает водителя о приближающихся сзади автомобилях или находящихся в слепой зоне автомобиля. Он контролирует зону на расстоянии до 70 м позади автомобиля, а также помогает предотвращать аварии на автомагистралях и проезжих частях с двусторонним движением.Система предупреждает водителя, излучая свет на внутреннюю часть корпусов боковых зеркал, где он хорошо виден. Side Assist не работает при буксировке прицепа или когда на буксирное устройство установлено крепление для велосипеда. В городских условиях Front Assist, включая систему прогнозирующей защиты пешеходов и велосипедистов, предупреждает о столкновениях визуально, акустически и путем плавного нажатия на тормоза, при необходимости замедляя автомобиль. Он обнаруживает движущиеся и неподвижные транспортные средства в направлении движения, а также велосипедистов и людей, движущихся впереди автомобиля.

ŠKODA Octavia vRS: спортивный дизайн
• Решетка радиатора и боковые зеркала заднего вида в глянцевом черном цвете в качестве отличительной особенности
• Полностью светодиодные матричные фары, полностью светодиодные задние фонари, черные 18-дюймовые легкосплавные диски и красные тормозные суппорты в стандартной комплектации Эксклюзивные черные детали дизайна подчеркнут спортивный облик автомобиля. Стандартные функции включают полностью светодиодные матричные фары и полностью светодиодные задние фонари с динамическими индикаторами, а также анимированную функцию «Прибытие / выход из дома». ŠKODA Octavia vRS поставляется с полностью светодиодными матричными фарами и полностью светодиодными задними фонарями, которые включают динамические индикаторы и анимированную функцию «Прибытие / выход из дома». Оставить функцию «Домой» в стандартной комплектации.Помимо характерных передних и задних фартуков, многочисленные детали дизайна черного цвета придают автомобилю типичный для vRS спортивный вид. Логотипы vRS на решетке радиатора и задней двери вдохновлены традициями автоспорта ŠKODA. Эффектная решетка радиатора ŠKODA, передний диффузор и воздушные завесы, расположенные над затемненными светодиодными противотуманными фарами, выполнены в черном глянцевом цвете. Корпуса боковых зеркал, оконные рамы, рейлинги на крыше и аэрозольные накладки сзади, а также диффузор на заднем фартуке, надпись ŠKODA на двери багажника и задний спойлер vRS хэтчбека - все это имеет черную отделку.Спойлер на крыше универсала окрашен в цвет кузова. Модели

vRS в стандартной комплектации оснащены черными 19-дюймовыми легкосплавными дисками; Тормозные суппорты имеют характерную для vRS красную отделку.

ŠKODA Octavia vRS: Спортивный интерьер
• Интерьер в спортивном черном дизайне со спортивными сиденьями Alcantara®
• Новая центральная подушка безопасности для еще большей защиты водителя и переднего пассажира
• Virtual Cockpit со спортивной компоновкой в ​​стандартной комплектацииЭргономичные спортивные сиденья с покрытием Alcantara® и кожаная обивка не обязательна.Центральная подушка безопасности, обеспечивающая еще более высокий уровень защиты водителя и переднего пассажира, дебютирует в Octavia vRS. Virtual Cockpit и цифровой помощник Laura входят в стандартную комплектацию. Интерьер Octavia vRS выполнен в спортивном черном цвете с использованием углеродного волокна с алькантарой®. Модернизированное трехспицевое многофункциональное спортивное кожаное рулевое колесо украшено логотипом vRS и, если автомобиль оснащен DSG, подрулевыми переключателями. Передние спортивные сиденья со встроенными подголовниками входят в стандартную комплектацию и обиты черной тканью.Красная строчка на сиденьях и приборной панели создает отличный контраст. Эргономичные спортивные сиденья с алькантарой и кожаной обивкой, регулировка глубины сиденья и функция массажа - все это дополнительные опции. На сиденьях имеется логотип vRS и красная или серебристо-серая строчка, которая также украшает обшитую алькантарой® приборную панель и кожаное рулевое колесо. Черная обшивка крыши, обшивка дверей Alcantara®, декоративные планки с карбоновым эффектом на приборной панели, педали в алюминиевом исполнении и безрамное зеркало заднего вида добавляют завершающие штрихи к спортивному внешнему виду автомобиля. Новая центральная подушка безопасности защищает водителя и переднего пассажира в случае аварии. Автомобили

vRS, продаваемые в EÚ, теперь оснащены инновационной центральной подушкой безопасности между двумя передними сиденьями. Это уменьшает столкновение между водителем и передним пассажиром, особенно в случае бокового столкновения. Эта новая подушка безопасности расположена на внутренней стороне спинки сиденья водителя.

Виртуальная кабина со спортивной компоновкой и цифровым помощником Laura в стандартной комплектации

ŠKODA Octavia vRS оснащена 10.25-дюймовая виртуальная кабина в стандартной комплектации, которая имеет дополнительную спортивную компоновку и приветственный логотип vRS. Информационно-развлекательные системы оснащены технологией нового поколения от Volkswagen Group Modular Infotainment Matrix и оснащены 10-дюймовым центральным дисплеем. Постоянное подключение к Интернету обеспечивается встроенной eSIM, которая позволяет использовать многочисленные мобильные онлайн-сервисы. Благодаря цифровому помощнику Лаура, который также понимает целые предложения, информационно-развлекательными системами можно управлять с помощью голосовых команд в любое время.

Источник - Skoda

Сравнение Skoda Kodiaq и Skoda Octavia: какой автомобиль лучше?

Сравнение Skoda Kodiaq и Skoda Octavia: какой автомобиль лучше?

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Kodiaq Vs Octavia на carandbike, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году. Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих автомобилей.

Kodiaq против Octavia - Какая модель самая дешевая?

Цена бензиновой Skoda Octavia в Нью-Дели в выставочном зале начинается с 16 лакхов и достигает 23,6 лакхов за полностью загруженную бензиновую модель. Базовая версия Skoda Octavia с дизельным двигателем стоит 15,49 лакхов, а топовая версия Skoda Octavia Diesel стоит 26 лакхов.С другой стороны, цена Skoda Kodiaq в базовом варианте в Нью-Дели начинается с 34 лакхов и может доходить до рупий. ₹ 36,79 Лакх для топовой модели с дизельным двигателем.

Skoda 9007 1968 CC 905 9000 Топливо 900 Дизель
Сводная информация Skoda Kodiaq Skoda Octavia
Цена L 34 Lakh ₹ 15.4168
Тип кузова Внедорожник Седан
Пробег 16.25 км / л 21,00 км / л
Мощность 148 л.с. 141 л.с.
Двигатель 1968 CC
Дизель

Kodiaq против Octavia - что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, базовый бензиновый двигатель Skoda Octavia дает отдачу 15 км / л, тогда как базовый дизель - 20 км / л.Базовый дизель Skoda Kodiaq возвращает 16 км / л.

Kodiaq против Octavia - у какого двигателя лучше КПД?

В отделе силовых агрегатов Skoda Octavia оснащается 2 бензиновыми двигателями мощностью 148 л.с. и мощностью 177 л.с. и дизельным двигателем мощностью 141 л.с., тогда как Skoda Kodiaq поставляется с дизельным двигателем мощностью 148 л.с.

Почему стоит покупать внедорожник Skoda Kushaq?

Skoda Kushaq будет запущен в Индии в этом году.Среднеразмерный внедорожник - это первая модель, созданная в рамках проекта VW Group India 2.0 и основанная на платформе MQB-A0-IN для Индии. Мы уже проехали на прототипе Kushaq и испытали серийную версию внедорожника. Вот что вы можете ожидать от последнего внедорожника Skoda.

1. Эффектный внешний вид

Skoda Kushaq имеет поразительный внешний вид, который не сильно отличается от концепта Vision IN .Спереди у Kushaq широкая, типичная для Skoda решетка радиатора, окруженная хромом. По бокам решетки установлены двойные фары со светодиодными ДХО, комбинацией фар и указателями поворота вверху и противотуманными фарами внизу. В фарах есть несколько кристаллических элементов, которые выглядят довольно острыми. Передний бампер имеет множество разрезов и складок, а также искусственный воздухозаборник под противотуманными фарами, что придает ему спортивный вид. Также есть искусственная опорная плита с тремя планками внизу.

По бокам Kushaq имеет характерную линию, которая простирается вплоть до заднего фонаря, и хромированный нижний подоконник.Он также получил облицовку кузова на нижних частях дверей и вокруг колесных арок. Версии с лучшими характеристиками будут иметь рейлинги на крыше и 17-дюймовые двухцветные легкосплавные диски с алмазной огранкой, которые выглядят спортивно.

В задней части есть спойлер на крыше и диффузор из искусственного серебра. Он оснащен задними светодиодными фонарями по периметру с некоторыми выступающими кристаллическими элементами и хромированной полосой, проходящей через багажник, что добавляет ощущение ширины. Как и в случае с более новыми моделями компании, на задней двери есть хромированная надпись «Skoda».В целом, несмотря на компактные размеры, Kushaq выглядит довольно мускулистым и похожим на своих более крупных собратьев, Kodiaq и Karoq.

Что касается размеров, Kushaq имеет длину 4225 мм, ширину 1760 мм и высоту 1612 мм. Он также имеет дорожный просвет 188 мм, колесную базу длиной 2651 мм и багажник объемом 385 литров, который может увеличиваться до 1405 литров.

2. Качественный интерьер

Как и остальная часть линейки Skoda, Kushaq также будет иметь качественный интерьер с некоторыми элементами премиум-класса.Kushaq получил многослойную приборную панель с тонкой хромированной планкой, соединяющей большие хромированные вентиляционные отверстия на каждом конце. На приборной панели также есть аккуратная пластиковая панель с накаткой по всей ширине.

Kushaq получил двухспицевое рулевое колесо, как и более новые Skodas, такие как Superb. Он кажется премиальным и оснащен колесиками с накаткой между кнопками на рулевом колесе. Что касается приборов, Kushaq имеет аналоговые циферблаты.

В центре приборной панели расположен отдельно стоящий 10-дюймовый сенсорный экран, под которым расположены вентиляционные отверстия и элементы управления кондиционером.Управление кондиционером осуществляется с помощью сенсорной панели, и, хотя она выглядит аккуратно, она не будет такой интуитивно понятной и безопасной в использовании, как физические кнопки и ручки. В топовых комплектациях Kushaq получил обивку из кожзаменителя на рулевом колесе, ручке переключения передач и сиденьях.

Тем не менее, в салоне есть несколько недорогих вещей. Например, нижняя часть пластика твердая и царапается, а обивка потолка - более дешевая тканая, а не вязаная.

3. Загружено с функциями

Skoda наполнила Kushaq функциями.Во-первых, 10-дюймовый сенсорный экран поставляется с новой информационно-развлекательной системой VW Group Play, которая включает встроенные приложения, технологию подключения к автомобилю, беспроводные функции Apple CarPlay и Android Auto, Wi-Fi в автомобиле, режим «Valet» и более. Другой комплект включает в себя внешнее освещение кабины, люк с электроприводом, охлаждаемый перчаточный ящик, шесть динамиков и сабвуфер мощностью 50 Вт, встроенное хранилище для носителей и порты USB Type-C.

Предлагаемый комплект безопасности включает шесть подушек безопасности, заднюю парковочную камеру, крепления для детских сидений ISOFIX, автоматические фары и дворники, а также тормозную систему с несколькими столкновениями.Skoda также предлагает ESC в стандартной комплектации для всех вариантов - сначала в сегменте, а система контроля давления в шинах и контроль удержания на подъеме являются дополнительными. Все варианты оснащаются дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади.

Будучи Skoda, Kushaq также обладает некоторыми особенностями «Simply Clever», такими как нескользящая подставка для подстаканников и держатели для смартфонов на спинках передних сидений. Также есть двойные подстаканники сзади, задний центральный подлокотник и 26,2 литра места для хранения вещей в салоне.

Тем не менее, Kushaq упускает некоторые ключевые особенности, такие как большой панорамный люк и цифровую приборную панель, последняя из которых будет предлагаться на Volkswagen Taigun . Кроме того, для Kushaq было бы лучше видеть дисковые тормоза повсюду.

4. Два варианта двигателей с турбонаддувом

Для Kushaq Skoda предлагает два варианта двигателя - 1,0-литровый трехцилиндровый турбобензиновый и 1,5-литровый четырехцилиндровый турбобензиновый.1.0 TSI выдает 115 л.с. и поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Между тем, 1.5 TSI выдает здоровые 150 л.с. и будет доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Оба двигателя будут производиться на месте на заводе Skoda Chakan недалеко от Пуны.

5. Ожидаемая цена и конкуренты

Ожидается, что Skoda разместит Kushaq немного ниже своего кузена VW, Taigun. Ожидайте, что цены на Skoda Kushaq будут около 10-16 рупий (вне выставочного зала).Skoda Kushaq будет доступен в трех комплектациях - Ambition, Active и Style - и в пяти цветовых вариантах - Candy White, Brilliant Silver, Carbon Steel, Honey Orange и Tornedo Red.

Что касается конкурентов, Skoda Kushaq будет конкурировать с грядущим Volkswagen Taigun, Kia Seltos , Hyundai Creta , Nissan Kicks , MG Hector и Tata Harrier .

См. Также:

Абсолютно новый 2022 Skoda Rapid по премиальной цене, новое имя

Запуск новой Skoda Octavia в Индии отложен

Skoda Kushaq и VW Taigun получат новую информационно-развлекательную систему Play

Показан рестайлинг Skoda Kodiaq 2021 года в Индии

Предварительный просмотр интерьера новой Skoda Fabia 2021 года

Дизайнерские эскизы предполагают, что Skoda Fabia четвертого поколения получит модернизированный салон, который не экономит ни на технологиях, ни на пространстве

Skoda продолжила дразнить грядущее Skoda Fabia нового поколения, на этот раз выпустив эскиз дизайна кабины супермини четвертого поколения.

Набор

, который будет представлен в мае, новые чертежи Skoda Fabia 2021 года дают нам первое представление об интерьере, который предполагает, что он получит кабину, в значительной степени вдохновленную новой Skoda Octavia.

Обладая большим «плавающим» экраном информационно-развлекательной системы, Fabia получает полностью измененную приборную панель с парой больших круглых вентиляционных отверстий под передней стойкой.

Говоря об информационно-развлекательной системе, Skoda предложит два устройства - центральный сенсорный экран с диагональю 9,2 дюйма или 10,25 дюйма, оба работают под управлением последней версии MIB 3 от Volkswagen Group.0 информационно-развлекательная система.

Другие детали предполагают физические поворотные переключатели для климат-контроля под парой центральных вентиляционных отверстий, и что новая Fabia также получит большую цифровую приборную панель и двухспицевое рулевое колесо.

Новый дизайн приборной панели отражает тот факт, что новая Fabia будет абсолютно новой с нуля, когда она будет представлена ​​в следующем месяце.

Уже подтверждено, что он значительно больше, чем модель, которую он заменяет, соперник чешского автопроизводителя Mazda2 переходит на архитектуру MQB-A0 от Volkswagen Group, которая увеличивает длину на 111 мм и ширину на 48 мм.

Благодаря увеличенной на 94 мм колесной базе пространство в салоне является лучшим в своем классе. Skoda также подтвердила, что новая Fabia будет поставляться с багажником объемом 380 литров, который является большим для этого класса.

Оборудование безопасности

будет включать девять подушек безопасности (включая дополнительные передние коленные и задние боковые подушки безопасности), адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, помощь при удержании полосы движения и помощь при парковке.

Skoda сообщает, что будут добавлены 13 новых «просто умных» функций, в том числе разъем USB-C в зеркале заднего вида, складывающаяся спинка переднего пассажира, карманы для хранения смартфонов на спинках передних сидений, многофункциональный карман для хранения и спереди -работающий задний фонарь для чтения.

Кроме того, в Skoda появятся пять новых функций: съемный подстаканник, складное гибкое вещевое отделение в багажнике, съемный солнцезащитный козырек для панорамной крыши и другие элементы для хранения вещей в крышке перчаточного ящика на туннеле в перед задними сиденьями и перед переключателем передач.

Как мы видели из предыдущих шпионских снимков, новый легкий люк (и уникальный в своем сегменте универсал) принесет обновленные элементы стиля - некоторые из них взяты из совершенно новой Skoda Scala - включая новую переднюю решетку, бампер и задний спойлер. .

Skoda заявляет, что новая Fabia будет самым аэродинамичным автомобилем в своем классе, с коэффициентом лобового сопротивления, упавшим с 0,32Cd до 0,28Cd.

Что касается мощности, модели Skoda Fabia нового поколения будут оснащены модернизированными версиями «EVO» мощного 1,0-литрового трехцилиндрового турбобензинового двигателя TSI, а также новым 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 110 кВт / 250 Нм. цилиндр с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG.

австралийский автомобиль, скорее всего, останется с 1,0-литровым турбонаддувом.

Полная информация и технические характеристики будут раскрыты ближе к глобальной презентации Fabia в следующем месяце.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *